Dec 87-00

PRESIDENTE
DE
L A REPUBLICA
DOMlNlCANA
NUMERO: 87-00
CONSIDERANDO: Que es obligacion del Gobierno Dominicano poner a disposicion del organism0 rector de la aviacion civil nacional, 10s instrumentos reglamentarios necesarios para el desarrollo seguro, regular y eficaz de la actividad aeronautica. CONSIDERANDO: Que el Gobierno Dominicano ha convenido y ejecuta actualmente un acuerdo de cooperacion tecnica suscrito con la Organizacion de Aviacion Civil IntertiaGional (OACI), en procura del fortalecimiento de la capacidad normativa, operativa y administrativa de la Direccion General de Aeronautica Civil. CONSIDERANDO: Que igualmente, fruto del referido acuerdo, la Direccion General de Aeronautica Civil, esta en el deber de ponderar las recomendacionts formuladas por 10s expertos asignados por la Organizacion de Aviacion Civil Intkrnacional (OACI), y de dar seguimiento, continuidad y aplicacion efectiva a todas las recomendaciones que ella acepte, tomando en cowecuencia una serie de medidas tecnicas y administrativas basadas en las recomendaciones aceptadas, aprobadas y orientadas a garantizar el reordenamiento y reestructuracion de ese Organismo. CONSIDERANDO: Que el indicado programa de cooperacion tecnica incluye la asesoria de expertos internacionales en el area del derecho aeronautico, cuya mision fbndamental es la de trabajar con 10s tecnicos dominicanos en la reorganizacion de 10s distintos Departamentos de la Direccion General de Aeronautica Civil y en la formulacion y puesta en ejecucion de reglamentos y manuales para la aplicacion de las disposiciones de nuestra legislacion vigente. CONSIDERANDO: Que se hace necesario implementar procedimientos reglamentarios idoneos, acordes con el gran desarrollo experimentado por la aviacion civil en 10s ultimos tiempos. CONSIDERANDO: Que la Ley 505, del 10 de noviembre de 1969, sobre Aeronautica Civil, faculta a la Direccion General de Aeronautica Civil a proponer al Poder Ejecutivo, por intermedio de la Junta de Aeronautica Civil, 10s proyectos de reglamentos que deban dictarse para dar cumplimiento a las normas y recomendaciones de la Organizacion de Aviacion Civil Internacional (OACI) que se estime necesario adoptar en Republica Dominicana.
CONSIDERANDO: Que la Direccion General de Aeronautica Civil, con la asesoria de la Organizacion de Aviacion Civil Internacional (OACI), ha formulado 10s Proyectos de Reglamentos Aeronauticos Dominicanos RADS, con el proposito de darle mayor alcance y amplitud a la Ley No.505 sobre Aeronautica Civil, necesarios para cumplir con su hncion reguladora de la actividad Aeronautica. CONSIDERANDO: Que la Junta de Aeronautica Civil de la Republica Dominicana, mediante la Resolucion No.410-(1999) de fecha 26 de noviembre de 1999, aprobo someter a1 Poder Ejecutivo 10s referidos Proyectos de Reglamentos. VISTA la Ley No.505, del 10 de noviembre de 1969 sobre Aeronautica Civil, en sus Articulos 12-h y 18-h. VISTO el Decreto No.211-95, de fecha 22 de septiembre de 1995, que aprueba el Reglamento del Departamento de Aeronavegabilidad de la Republica Dominicana y las reglamentaciones y normas de aplicacion de la Ley No.505 del aiio 1969, sobre Aeronautica Civil. VISTA la Resblucion No.4 10-99 de fecha 26 de noviembre de 1999, dictada por la Junta de Aeronautica Civil.
En ejercicio de las atribuciones que me confiere el Articulo 55 de la Constitucion de la Republica, dicto el siguiente
DECRETO:
Articulo 1.- Se adoptan con caracter obligatorio 10s REGLAMENTOS AERONAUTICOS DOMINICANOS (RADS), cuya adopcion h e recomendada por la Junta de Aeronautica Civil mediante la Resolucion No. 4 10-99, dictada en su Sesi6n Ordinaria del 26 de noviembre de 1999. Dichos Reglamentos se dividen en 10s siguientes tomos: Tom0 I, que incluye 10s RADS Nos. 1, 21, 23, 25, 36, 39, 43 y 45, cuyos textos se refieren a las Definiciones y Abreviaturas (RAD No. 1); Procedimientos para la Certificacion de Productos y Partes (RAD No.2 1); Certificado de Aeronavegabilidad Standar: Aviones Categoria Normal, Utilitario y Commuter (RAD No.23); Certificado de Aeronavegabilidad: Aviones Categoria Transporte (RAD No.25); Estandares de Ruido: Tipos de Aeronaves y Certificacion de
las mismas (RAD No.36); Directivas de Aeronavegabilidad (RAD No.39); Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstruccion y Alteraciones (RAD No.43), e Identificacion de Pro,ductos, Marcas de Nacionalidad y Matricula de Aeronave (RAD No.45). Torno 11, que incluye 10s RADS Nos. 61, 63, 65 y 67, cuyos textos se refieren a: Licencias de Pilotos, Instructores de Vuelo e Instructores de Teoria (RAD N0.61); Licencias de Tripulantes de Vuelo Except0 Pilotos (RAD No.63); Licencias y Habilitaciones para el Personal que no pertenezca a la Tripulacion de Vuelo (RAD No.65), y Requisitos Medicos para el Otorgamiento de Licencia (RAD No.67). Tom0 III, que incluye 10s RADS Nos. 91, 101, 103, 105, 107, 108, 109 y 119, cuyos textos se refieren a: Transit0 Aereo y Reglas de Operacion General (RAD No.91); Globos Fijos, Cometas (Chichiguas) y Globos Libres no Tripulados (RAD No. 101); Vehiculos Ultralivianos (RAD No. 103); Paracaidismo (RAD No. 105); Seguridad Aeroportuaria (RAD No. 107); Seguridad del Operador de Aeronaves (RAD No. 1OS); Seguridad Indirecta a Empresas de Transporte Aereo (RAD No. 1 0 9 , y Certificacion: Aerotransportista y Explotadores Comerciales (RAD No. 119). Tom0 IV, que incluye 10s RADS Nos. 121, 129 y 135, cuyos textos se refieren a: Requisitos para Certificacion y Operacion de Lineas Domesticas e Internacionales Regulares y otros Explotadores no Regulares (RAD No. 121); Explotadores Aereos Extranjeros y Transportistas Extranjeros Operando Aeronaves de Registro Nacional (RAD No. 129), y Certificacion y Operacion de Explotadores de Transporte Aereo no Regular (RAD No. 135).
Torno V, que incluye 10s RADS Nos. 137, 141, 143, 145 y 147, cuyos textos se refieren a: Certificado para Operaciones Agricolas de Aeronaves (RAD No. 137); Escuelas y otras Agencias Certificadas (RAD No. 14 1); Instructores de Teoria (RAD No. 143); Talleres Aeronauticos (RAD No. 145), y Escuela Tecnica de Mantenimiento de Aviacion (RAD No. 147).
El Texto integro de cada uno de 10s Tomos en que se dividen dichos Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos (Rads), es el que copiado a la letra dice asi:
REPUBLICA DOMINICANA
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0
TOM0 I
RADNo. 1 RAD No. 21 RAD No. 23 RAD No. 25 RAD No. 36 RAD No. 39 RAD No. 43
RAD No. 45
Definiciones y Abreviaturas. Procedimientos para la Certificacibn de Productos y Partes. Certificado de Aeronavegabilida Standard: Utilitario y Commuter. Aviones Categoria Normal,
Certificado de Aeronavegabilidad : Aviones Categoria Transporte. Esthdares de Ruido: T i p s de Aeronaves y Certificacibn de las mismas. Directivas de aeronavegabilidad. Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstruccibn y Alteraciones. Identificacibn de Producto, Marca de Nacionalidad y Matricula de Aeronave.
NOTA EXPLICATIVA
La numeracih que aparece a1 lado de cada uno de 10s Reglamentos Aeronhticos Dominicanos (RAD'S) contenidos en este Tomo, presenta, frecuentemente, saltos en su secuencia ascendente, obedeciendo 10s mismos a1 hecho de que dichos Reglamentos son una adaptacih (en 10s casos que no confrontan la legislacion dominicana que rigen la materia) de 10s FAR's de 10s Estados Unidos de NorteamCrica, lo que ha motivado la exclusih de la numeracih correspondiente a 10s FAR's, cuya adaptacion nu fue objeto de consideracih por parte de la Direcci6n General de Aeronautics Civil, por entender que 10s mismos carecerian de aplicaci6n prictica en nuestro pais.
RAD1 - DEFlNlClONES Y ABREVIATURAS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
RAD1
Definiciones y Abreviaturas
1.1
1.2
1.3
Definiciones Generales. Abreviaturak y Simbolos. Reglas Gramaticales.
... - . .
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREWIATURA RAD1
1.1
Defmiciones Generales.
1.1.1. Las definiciones han sido establecidas en esta secci6n a1 s610 efecto de la adecuada y correcta interpretacibn del Reglamento Aeronhutico Dominican0 (RAD). Las cuales son concordantes con las leyes, reglamentos y disposiciones nacionales e internacionales vigentes; su ordenamiento es en las definiciones en orden alfabktico:
Acto de Interferencia Ilicita: Son todas aquellas acciones realizadas contra personas a bordo de aeronaves e instalaciones privadas o del Estado, que ponen en peligro la seguridad de personas y bienes. Se consideraran actos de interferencia ilicita las siguientes acciones:
Cualquier acto o intento de. acci6n de violencia contra una o mas personas a bordo de una aeronave en vuelo, que por su naturaleza, constituya un peligro para la seguridad de la aeronave o ponga en peligro el buen orden y la disciplina a bordo; Cualquier acto o intento de acci6n orientada a la destrucci6n de una aeronave o de causarle daiios que la inhabiliten para el vuelo, o que constituya peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo o en tierra; Caalquier acto o intento de accion orientada a colocar en una aeronave por cualquier medio, un artefacto o sustancia capaz de destruir la aeronave, o de causarle daiios que la inhabiliten para el vuelo, o que por su naturaleza, pudieren constituir un peligro para la seguridad de la aeronave en tierra o en vuelo. Cualquier acto o intento de acci6n orientada a daiiar o destruir-instalacioneso servicios para la navegacibn akrea, o perturbar su funcionamiento, que pudiere constituir o constituyese peligro para la seguridad de las aeronaves en tierra o en vuelo; Cualquier acto o intento de acci6n tendente a realizar comunicaciones con informes falsos, o perturbar las comunicaciones de tal forma que pudiere constituir o constituyese peligro para la seguridad de las aeronaves en tierra o en vuelo; Cualquier acto o intento de acci6n en que utilizando ilicita o intencionalmente cualquier arma, sustancia o artefacto, se utilizare para: a) Ejecutar actos de violencia que pudieren causar o que causaren lesiones graves o la muerte a una persona que este de servicio en un aeropuerto. Destruir o causar graves daiios en las instalaciones de un aeropuerto o aer6dromo que preste servicio a la aviaci6n civil; Destruir o causar graves daiios a una aeronave que se encuentre ubicada
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b)
c)
Revisidn Original
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en un aerodromo o aeropuerto; d) Para perturbar o que pueda perturbar 10s servicios del aeropuerto o aerodromo;
Acuerdo ADS: Plan d; notificaci6n ADS que rige las condiciones de notificacih de datos ADS (0 sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de trhnsito akreo, asi como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse 10s servicios ADS). Nota: Las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos. Aercidromo: Area definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aercidromo controlado: Aerodromo en el que se facilita servicio de control de trhsito aereo para el trhnsito del aerhdromo. Nota: La expresion Aer6dromo controlado indica que se facilita el servicio de control de trhnsito para el transit0 del aerhdromo, per0 no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control. Aer6dromo de Alternativa: Aer6dromo a1 que podria dirigirse una aeronave, cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse a1 aerodromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen 10s siguientes tipos de aerhdromos de altemativa: Aer6dromo de alternativa pos - despegue: Aer6dromo de alternativa en el que podria aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despuCs del despegue y no fuera posible utilizar el aerodromo de salida. Aer6dromo de alternativa en ruta: Aerodromo en el que podria aterrizar una aeronave si ksta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta Aer6dromo de alternativa de destino: Aerodromo de altemativa a1 que podria dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerodromo de aterrizaje previsto. Nota: El aer6dromo del que despega un vuelo tambikn puede ser aerodromo de alternativa en ruta o aer6dromo de altemativa de destino para dicho vuelo. Aeronave: Es toda mhquina que puede sustentarse en la atm6sfera por reacciones del aire, que no Sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Aeronave Certificada para Volar con un Solo Piloto: Es el tipo de aeronave que el Estado de fabricaci6n ha determinado, durante el proceso de certificacibn, que puede volar en condiciones
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREVIATURA
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de seguridad con una tripulacion minima de un (1) piloto. Aeronaves Civiles: Son aquellas diferentes de las aeronaves de Estado, aunque pertenezcan a1 Estad0. Aeronaves Comerciales: Son las aeronaves civiles destinadas a1 transporte remunerado de personas, carga o correspondencia o a otros fines comerciales, en virtud del Certificado de Explotacih o autorizacih otorgados por la autoridad competente. Aeronave de Carga: Es toda aeronave que s610 transporta mercancias o bienes tarigibles. Aeronaves de Estado: Son las militares y las destinadas exclusivamente a 10s servicios de aduana y policia, las demhs aeronaves se consideran como aeronaves civiles, aunque pertenezcan a1 Estado. Aeronave en Vuelo: La aeronave es considerada en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termine el recorrido de aterrizaje.
Aeronave Experimental: Es toda aeronave construida por aficionados o construida mediante un conjunto de piezas (kit) para fines recreativos o didacticos 0.aeronave construida o alterada para investigacibn, desarrollo o demostracih de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad. Aeronave Grande: Es la aeronave con un peso mkimo certificado de despegue mayor de 12,500 lbs. (5,700 Kg).
Aeronave Pequeiia: Es toda aeronave con un peso mkimo certificado de despegue de 12,500 lbs. (5,700 Kg) o menos.
Aeronaves Privadas: Son las aeronaves civiles destinadas a servicios particulares de empresas, a servicios particulares de sus propietarios y las dedicadas a fines no lucrativos.
Aeropuerto Internacional: Es todo aeropuerto designado por el Estado en cuyo territorio esta situado, como puerto de entrada o salida para el trafico aereo intemacional, donde se llevan a cab0 10s trhites de inmigracih, aduanas, sanidad publica, reglamentacih veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares.
Aer6stato: Es la aeronave que se puede elevar y sustentar en el aire, usando un contenido de gas de menor densidad que el volumen de aire desplazado por la misma. Aerovia: Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
Agente de Seguridad: Es la persona designada, miembro de la Policia Nacional o de cualquier organism0 de seguridad del Estado, que mientras se encuentre de servicio en el aeropuerto tenga autoridad, para investigar o arrestar a cualquier persona que est6 cometiendo, intente o se sospeche que est6 realizando un acto delictivo, inclusive empleando las armas con
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la constancia expresa de autorizacidn para portarlas. Ajuste de Paso: Es el ajuste de las palas de las hkliccs determinado por el hgulo de pala medido en el radio y en la forma establecida en el manual de la hklice. Ala Delantera: Es una superficie de sustentacibn dehtera de una configuracion canard. Esta superficie puede ser fija, m6vil o de geometria variable con o sin superficies de control. Alcance Visual en la Pista: Es la distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las sefiales de superficie de la misma y/o las luces que la delimitan o que seiialan su eje. Aleta de Punta: Es la superficie fuera del plano alar extendida desde el plano de sustentacih. La misma puede o no tener superficies de control. Alteraci6n Mayor: Es la alteraci6n no contemplada en las especificaciones del diseiio de tip0 de aeronave, motor o hdice, que:
1)
Puede afectar apreciablemente el peso, centro de gravedad, resistencia estmctural, configuracidn,operaci6n del motor, caracteristicas de vuelo u otras cualidades que afectan la aeronavegabilidad; o
No es realizada acorde a prhcticas aceptadas o no se puede realizar por medio de operaciones elementales.
2)
CAlteraci6n Menor: Es una alteracih o cambio efectuado de acuerdo a especificaciones del diseiio de Tipo.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL)
Altitud Critica (Motor): Es la altitud mhxima a la cud, en una atm6sfera estable y a unas revoluciones por minuto (r.p.m.) especificadas, es posible mantener una potencia o una presi6n de admisi6n especificadas. A menos que se determine de otro modo, la altitud critica es la altitud mhxima a revoluciones por minuto (r.p.m.) especificadas a la cual es posible mantener:
1)
Potencia mhima continua, en el cas0 de motores, para 10s c d e s la potencia nominal es la misma, ya sea al nivel del mar, o a una altitud determinada; o Presi6n de admisi6n miixima continua nominal, en el cas0 de motores reciprocos, si la potencia mivrima continua es gobemada por la presih de admisi6n constante.
2)
Altitud de decisih @A) o altura de decisih @ ) : Altitud o altura especificada, en la E aproximaci6n de precisibn, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacih fiustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacibn.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREVIATURA RAD1
Nota 1. - Para la altitud de decision (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisi6n (DH), la elevaci6n del umbral. Nota2. - La referencia visual requerida significa aquella secci6n de las ayudas visuales o del Area de aproximaci6n que deberia haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacion de la posici6n y de la rapidez del cambio 'de posici6n de la aeronave, en relacibn con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoria I11 con altura de decisibn, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operaci6n particulares. Nota 3. - Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitudaltura de decisi6n" y abreviarse en la forma "DNH."
"Altitud de franqueamiento de obstaculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstaculos (OCH) ": La altitud mas baja o la altura mas baja por encima de la elevaci6n del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevaci6n del aerkdromo, segim corresponda, utilizada para respetar 10s correspondientes criterios de franqueamiento de obstaculos.
Nota 1. - Para la altitud de franqueamiento de obstaculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstaculos, la elevaci6n del umbral, o en el cas0 de aproximaciones que no son de precisibn, la elevaci6n del aer6dromo o la elevacion del umbral, si Cste estuviera a mas de 2 m (7 pies) por debajo de la elevaci6n del aer6dromo. Para la altura de franqueamiento de obstaculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacidn del aer6dromo. Nota 2. - Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitudaltura de franqueamiento de obstaculos" y abreviarse en la forma "OCA/".
"Altitud minima de descenso (MDA) o altura minima de descenso (MDH) ": Altitud o altura especificada en una aproximacibn que no sea de precision o en una aproxiniacion en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Nota 1. - Para la altitud minima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura minima de descenso (MDH), la elevacidn del aerodromo o la elevacion del umbral, si este estuviera a mas de 2m. (7 pies) por debajo de la elevacidn del aerodromo. Para la altura minima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevaci6n del aer6dromo. Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella seccion de las ayudas visuales o del Area de aproximacion que deberia haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluaci6n de la posici6n y de la rapidez del cambio de posici6n de la aeronave, en relaci6n con la trayectoria de vuelo deseada. En el cas0 de la aproximacion en circuito, la referencia visual requerida es el extremo de la pista. Nota 3. - Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitudaltura minima de descenso" y abreviarse en la forma "MDA/H".
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO DEFINICIONES Y ABREWATURAS RAD1
Altitud de presibn: Expresidn de la presion atmosferica mediante la altitud que corresponde a esa presidn en la atmosfera tipo. Altitud de transicibn: Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicibn vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Altitud minima de sector: La altitud mas baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical minimo de 300 m. (1,000 Pies), sobre todos 10s obstaculos situados en un &-eacomprendida dentro de un sector circular de 46 Km (25 NM) de radio, centrad0 en una radio ayuda para la navegacibn. Altitud de transicibn: Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicibn vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Altura: Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. Aprobacibn para el Retorno a1 Servicio (Visto Bueno de Mantenimiento): Es aprobar mediante la firma del responsable, titular de licencia aeronautica apropiada, que una aeronave o partes de la misma se ajustan a 10s requisitos de aeronavegabilidad aplicables. Aprobado: Es la enunciation de aceptacibn emitida por la Autoridad de Aviacibn Civil en respuesta a una solicitud, a1 completarse el conocimiento de la misma. Aproximacibn en circuito: Prolongacion en un procedimiento de aproximacibn por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aerbdromo, con referencias visuales antes de aterrizar. Area de aterrizaje: aeronaves.
Parte del &-eade movimiento destinada a1 aterrizaje o despegue de
Area de control: Espacio aereo controlado que se extiende hacia arriba desde un limite especificado sobre el terreno. Area de control terminal: Area de control establecida generalmente con la Confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o mas aerodromes principales. Area de maniobras: parte del aerddromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Area de movimiento: Parte del aerodromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el &-eade maniobras y las plataformas. &Area seiiales: Area de un aerodromo utilizada para exhibir seiiales terrestres. de Area de Descanso en Vuelo: Es el &-eade descanso de 10s tripulantes de vuelo, dotada de las comodidades y dispositivos dispuestos para 10s pasajeros (ventilacibn, luz, mascara de
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oxigeno) la cual debera estar tan cerca como sea posible de la cabina de mando y alejada de la cocina de a bordo (galley), sanitario y de pasillo de circulacibn de pasajeros, por cortinas o paneles que no permitan, o a1 menos reduzcan, la entrada de luz y sonido, dotado de las comodidades y dispositivos de 10s pasajeros (ventilacibn, luz y mascara de oxigeno) Area EstCril, Zona EstCril o Area Esterilizada (Security): Es el area dentro del aeropuerto a la cual el acceso es controlado siguiendo un procedimiento de inspeccibn de personas y propiedades de acuerdo con un programa de seguridad aprobado. Area Exclusiva (Security): Son 10s sectores de las Areas de operaciones de seguridad de ,un aeropuerto, sobre la cual una empresa transportadora tiene un acuerdo escrito con el operador del aeropuerto,para ejercer responsabilidad exolusiva, bajo un programa de seguridad aprobado o un programa conformado de acuerdo con lo establecido en este RAD. Area de Operaciones para Seguridad del Aeropuerto (Security): Son todas las zonas o sectores preparadas para ser utilizadas para el aterrizaje, despegue, rodaje (taxeo), incluyendo plataformas, sistemas de navegacion y comunicacibn aerea, edificios,,hangares, etc. dentro del perimetro de un aeropuerto o aerbdromo en 10s cuales el acceso y circulacibn de personas y vehiculos est&restringida y controlada. Ascenso en crucero: TCcnica de crucero de un avibn, que resulta en un incremento net0 de altitud a medida que disminuya la masa del avibn. Atmhsfera Tipo: Es la atmbsfera que se utiliza como patr6n de comparacibn a 10s fines de corregir todos 10s valores a una atmbsfera ideal, cuyos valores a nivel medio del mar son: a) b) Temperatura de quince grados centigrados (15 C); Presibn de 29.92 Hg (1013.25 Hpa).
Autoridad Aeroniutica de CertificacMn (Aeronavegabilidad): Es la autoridad competente del Estiido de diseiio de la aeronave, motor de aeronave o helice responsable de dicho diseiio. Autoridad Competente de Aviacibn Civil o Autoridad de Aviacibn Civil: Es la Autoridad Aeronautica que ejerce las prerrogativas o facultades que le SG-. -,,ifendas por las leyes, reglamentos y disp&iciones vigentes. Autorizacih de Control de Transit0 ACreo: Es la autorizacibn para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de Control de Trhsito ACreo. Autorrotaci6n: Es la condicibn de vuelo de una gironave, en la cual el rotor sustentador es accionado totalmente por la accibn del aire cuando la misma est&en movimiento. Tripulantes de cabina o Auxiliares de a bordo: Son los tripulantes cuyas funciones no estan directamente relacionadas con el funcionamiento de la aeronave sin0 esencialmente con la seguridad y atencibn de 10s pasajeros, demas tripulantes, carga o equipaje de la aeronave.
RAD1
Aviaci6n General: Operacibn de aeronaves distinta de la de transporte aheo comercial 6 de la de trabajos a&ms. Avi6n: Es toda aeronave m k pesada que el aire, propulsada por motor, que debe su sustentacibn en vuelo principalmente a reacciones aerodinhicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. Base Principal de Operaciones: Es la dependencia de operaciones del titular de un Certificado de Explotacibn de Servicios AQeos, en la cual se encuentra su centro de despacho y control operacional principal, incluyendo la central de comunicaciones aire-tierra, dotada con el personal certificado y calificado para llevar a cab0 la supervisibn de carga, despachos, despachos remotos, redespachos, control operativo, etc., cuando Sean aplicables. Canard: Es el ala delantm que puede ser fija o mbvil, de geometria variable, con o sin superficies de control. Capitain: Ver definici6n de piloto al mando (PIC). Carga Externa: Es la carga que es llevada hera de la aeronave. Categoria: En lo relacionado con 10s documentos del personal aeronautico de vuelo, el tkrmino de Categoria se refiere a 10s derechos y limitaciones que pueda ejercer ese personal aeronautico, basada en la clasificacibn de las aeronaves entre cuyos ejemplos se incluyen: aviones, helidpteros, planeadores, aerbstatos, etc. Categoria En lo relacionado con la certificacibn de las aeronaves, el t h i n 0 de Categoria se refiere a la clasificacibn de las aeronaves basada en el us0 o limitaciones de operaci6n de las mismas, entre cuyos ejemplos se incluyen: Transporte normal, utilitario, acrobatico, experimental o restringido. Categoria A: Con respecto a helidpteros categoria transporte, la Categoria A agrupa aquellos disefiados con motor y sistema de asimilacibn determinado por las especificaciones de aeronavegabilidad, utilizando operaciones de aterrizaje y despegue progrmados bajo el concepto 4e falla de motor critico, asegurando &-ea suficiente y adecuado rendimiento (performance) para el vuelo continuo y seguro en el cas0 de falla de un motor. Categoria Acrobaitica: Es la categoria que comprende a las aeronaves diseiiadas para efectuar maniobras que consisten en cambios bruscos de posici6n, posiciones anormales o vkiaciones anormales de velocidad. Categoria B: Con respecto a helidptero categoria transporte, la Categoria B agrupa a aquellos multimotores o monomotores que no cumplen totalmente con 10s requisitos de Categoria A, no contando con capacidad asegurada para volar con fdla de un motor, debiendo ser considerada la posibilidad de aterrizaje en un punto no prmtablecido e inadecuado.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO DEFINICIONES Y ABREVIATURA
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Categoria Normal: Es aquella que agrupa las aeronaves limitadas a las operaciones no acrobaticas. Categoria Restringida: Es aquella que agrupa las aeronaves que realizan operaciones de vuelo para propbsitos especiales como agricolas, conservacion de flora y fauna, reconocimiento akreo, patrullaje, ambulancia, observacibn meteorologica, prospeccion pesquera y/o minera, tareas mar afuera (off shore), carga externa, etc. Categoria Transporte: Es aquella que agrupa las aeronaves certificadas de acuerdo a las especificaciones de aeronavegabilidad para aeronaves de transporte y operadas u operables de acuerdo a las limitaciones de su certificado de tipo. Categoria Utilitaria: Es aquella que agrupan las aeronaves certificadas para ejecutar maniobras acrobaticas limitadas, con un peso mhximo de despegue de hasta 12,500 lbs. (5,700 Kg) y no mhs de 9 asientos, excluidos 10s de la tripulacibn. Certificado de Aeronavegabilidad: Es el documento publico otorgado por la Autoridad de Aviacibn Civil que certifica que la aeronave a que se refiere, a1 momento de su inspeccibn, ha sido encontrada en condiciones de aeronavegabilidad. Certificado de Explotacih o Certificado de Explotador de Servicios ACreos: Es el documento publico niediante el cual se autoriza a un explotador a realizar servicios aerocomerciales. Chichigua (Cometa): Es una estruchira cubierta con papel, tela, metal u otro material, para ser volado en el extremo de una cuerda o cable y cuyo h i c o apoyo es la herza del viento que a c t h en sus superficies. Clase: En lo relacionado con 10s documentos del personal aeronautico de vuelo, el tkrmino Clase se refiere a 10s derechos y limitaciones que pueden ejercer ese personal aeronautico, basado en la clasificacibn dentro de una categoria de aeronave que tiene caracteristicas similares de operacibn, entre cuyos ejemplos se incluyen: Monomotor, multimotor, terrestre, acuhtico, giroplano, helidptero, dirigible, glob0 libre, etc. Clase: En lo relacionado con la certificacibn de las aeronaves, el tbrmino Clase se refiere a la clasificacibn que agrupa a aquellas que tienen caracteristicas similares de propulsibn u operacibn, entre cuyos ejemplos se incluyen: avibn, giroavibn, planeador, aerbstato, aeronave terrestre o anfibia e hidroavibn. Clase: En lo relacionado con el rendimiento (performance) de 10s helidpteros y en lo referente a la combinacibn de su carga, se hacen las siguientes referencias:
1)
Clase A: Es la combinacibn en la cual la carga externa no puede moverse libremente, no se puede arrojar y no se extiende por debajo del tren de aterrizaje del helidptero que la transporta.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO DEFINICIONES Y ABREVIATURAS RAD1
2)
Clase B: Es la combinacion en la cual la carga externa es arrojable y durante la operacion del helicoptero es levantada de la tierra o el agua. Clase C: Es la combinacion en la cual la carga externa es arrojable y durante la operacidn del helicoptero permanece en contact0 c p la tierra o el agua. Clase D: Es la combinacion en la cual la carga externa es diferente de las Clases A, B 6 C y la operacion ha sido aprobada por la Autoridad de Aviacih Civil.
3)
4)
Clase 1: Es un helicopter0 multimotor, cuyo rendimiento (performance) cumple con 10s requisitos de la Categoria Transporte A. , Clase 2: Es un helicdptero multimotor, cuyo rendimiento (performance) cumple con 10s requisitos de la Categoria Transporte B. Clase 3: Es un helicopter0 monomotor o un helicoptero multimotor, cuyo rendimiento (performance) exige un aterrizaje de emergencia inmediatamente despuCs de la falla de motor. Coeficientes Aerodinhmicos: Son 10s coeficientes no dimensionales para herzas y momentos aerodinhicos. Cohete: Es una aeronave propulsada por gases expulsados en expansion, generados por un motor o motores por propulsores autocontenidos, no dependiendo de la entrada de gases o cualquier sustancia desde el exterior; e incluye que cualquier parte del mismo durante la operacion se separe. Condiciones de la Atmdsfera tipo a1 nivel medio del mar(MSL): son 10s valores ideales de presion atmosfkrica y temperatura del aire medidos a1 nivel medio del mar; temperatura 15Oc. Presion atmosfkrica 29.92 Hg. 1,013.25 Hpa.) Condiciones Meteorologicas de Vuelo . por Instrumentos (IMC): Son las condiciones meteorologicas expresadas en terminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a 10s minimos especificados para vuelo visual. Condiciones Meteorologicas de Vuelo Visual (VMC): Son las condiciones meteorologicas expresadas en terminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que 10s minimos especificados para vuelo visual. Condiciones Bajo Reglas de Vuelos Visual (VFR): Son las condiciones climhticas iguales o mejores a 10s minimos determinados por el Capitulo 4 del Anexo 2 de la OACI, para volar bajo las reglas de vuelo visuales (VFR). Configuracibn(Aplicado a la Aeronave): Es la combinacion especial de 1a.s posiciones de 10s elementos mbviles, tales como flaps, tren de aterrizaje y todos aquellos que influyen en las
caracteristicas aerodinamicas de la aeronave.

Configuracion Canard: Es la configuracih en la cual la envergadura del ala delantera es substancialmentemenor que la del ala principal. Configuracion de Asientos de Pasajeros: Es el numero total de asientos para pasajeros de una aeronave certificada como un tipo especifico. Control de Calidad: Tecnicas operacionales y actividades utilizadas para cumplimentar 10s requisitos de calidad. Control de Seguridad(Security): Son 10s medios para evitar que se introduzcan armas, sustancias, explosivos o articulos que pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilicita. Control de las Operaciones: En lo relacionado con la responsabilidad de un explotador de servicios akreos, es la autoridad ejercida a1 respecto de la iniciacion, continuacihn, desviacih, cancelacion o finalizacion de las operaciones en inter& de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficiencia de las mismas.
,
Control Operacional: Es ejercer el control de las operaciones. Convalidacion de una Licencia: Es la medida adoptada por la Autoridad de Aviaci6n Civil mediante la cual, en vez de otorgar su propia licencia reconoce la otorgada por otro Estado contratante de la OACI. Combinacion de Carga del Helicoptero: Es la combination de un helicopter0 y la carga externa, incluyendo 10s dispositivos de fijacicin de la misma. Copiloto: Es la persona titular de licencia de piloto de aeronave y habilitaciones correspondientes que sin estar a1 mando, presta. servicio de pilotaje asistiendo a1 PIC (Capithn) en operaciones normales y reemplazhndolo en operaciones de emergencia. Crepusculo Civil: Es el period0 comprendido entre la noche y el dia (a1 amanecer o matutino) o entre el dia y la noche (a1 atardecer o vespertino) en que el disco solar se halla 6 por debajo del horizonte. Demostrar: A menos que el context0 lo requiera de otro modo, significa realizar prueba de cumplimiento de requisitos a satisfaccion de la Autoridad de Aviacion Civil. Dictamen MCdico Acreditado: Es la conclusih a que han arribado uno o mas expertos medicos aceptados por la Autoridad de Aviacion Civil, para 10s fines del cas0 de que se trate. Direccibn General de Aeronautica Civil: Es el organism0 publico dependiente del Poder Ejecutivo de la Republica Dominicana autorizado por la ley para realizar las funciones de Autoridad Aeronautica.
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Dirigible: Es el aerbstato que puede ser comandado, o dirigido y propulsado por uno o miis motores. Dispositivo: Es cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o accesorio incluyendo 10s equipos de comunicaciones que se use o trate de usar en la operaci6n o control de una aeronave, instalado o fijado a la aeronave y que no es parte de la estructura, motor o hklice. Droga: Es cualquier sustancia simple o compuesta de origen natural o sintktico, que al ingresar al organism0 puede modificar la salud de 10s seres vivos y que normahente es utilizada en la preparacibn de medicamentos, medios diagnbsticos, etc. Es toda sustancia o preparado medicamentoso que puede producir efectos estimulantes, depresivos o narujticos. Droga Alucin6gena: Es cualquier sustancia que se caracteriza por producir alucinaciones en quien la consume, pudiendo modificar su proceder y conducta. Drogas Deprimentes o Estimulantes: Es cualquier sustancia que contenga acid0 barbithico o cualquiera de sus sales u otro derivado que es capaz de producir habit0 de consumici6n compulsivo, que pueda producir efectos depresivos y/o estimulantes en 10s consumidores. Drogas Narc6ticas: Es cualquier sustancia que sea producida directa o indirectamente extraykndose de sustancia de origen vegeta1,hdependientementepor medio de sfntesis quimica o por una combinaci6n de extracci6n y sintesis quimica, cuya enunciaci6n consta en la Ley que regula las drogas y sustancias controladas en la Republica Dominicana. Documento de Idoneidad Aeronhutico: Es la designaci6n genkrica de las licencias, certificados de competencia y habilitaciones, mediante la cual la Autoridad de Aviaci6n Civil, certifica la idoneidad de las personas que cumplen funciones aeronhticas, de conformidad con lo establecido en 10s Reglamentos Aeroniuticos Dominicanos. Enmienda: Es toda correccih, modificacih o adici6n realizada a este Reglamento. Entrenador Bdsico de Vuelo por Instrumentos: Es el equipo utilizado en la instruccih de vuelo, que estd equipado con instrumental apropiado y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje en condiciones de vuelo por instrumentos. Entrenador SintCtico de Vuelo: Es cualquiera de 10s tres (3) tipos de ayudas para la instrucci6n en 10s cuales se simulan las condiciones de vuelo de una aeronave, denominadas simulador de vuelo, entrenador para procedimientos de vuelo y entrenador bhico de vuelo por instrumentos. Entrenador para Procedimientos de Vuelo (CPT): Es el equipo utilizado en la instruccibn de vuelo, que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de 10s instrumentos, las funciones simples de 10s mandos, las instalaciones y sistemas mechicos y elkctricos y caracteristicas de vuelo de una aeronave de una clase determinada.
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Empresa de Transporte ACreo: Es toda persona fisica o juridica que mediante certificado de explotacion de servicios aerocomerciales, tiene la facultad de realizar servicios de transporte aereo de pasajeros, carga o correo con caracter regular o no regular, de conformidad con disposiciones legales vigentes. Empuje de Despegue: Respecto a motores de turbina, significa el empuje desarrollado bajo condiciones estaticas a una altitud y temperatura atmosfkrica especifica, condiciones de revoluciones por minuto (r.p.m.) del eje rotor y la temperatura de gases de escape miximas. Empuje Minimo (IDLE): Es el empuje obtenido con la palanca de control de potencia del motor colocada en la posicion del tope minimo de potencia. Estado del Explotador: Es el Estado en el cual esta ubicada la oficina principal del explotador de la aeronave 0,de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador. Estado de Matricula: Es el Estado en el cual esta matriculada una aeronave. Explotador de Aeronave: Es la persona que utiliza legitimamente la aeronave por cuenta propia a b sin fines de lucro. Explotador de Servicios ACreos: Es la persona fisica o juridica autorizada por la Autoridad de Aviacion Civil a ejercer 10s servicios consignados en su Certificado de Explotador de Servicios Aerocomerciales. Explotador Extranjero de Servicios ACreos: Es la persona fisica o juridica autorizada por la Autoridad de Aviacion Civil del pais donde se halla certificada la misma y autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil de la Republica Dominicana a ejercer servicios aerocomerciales consignados en el permiso de operaci6n emitido en la Republica Dominicana. Estructura de Aeronave: Es el fuselaje con sus componentes (largueros, larguedlos, costillas, mamparos, nicelas, capotes, empenajes, etc.); las superficies aerodinbicas fijas y moviles, tren de aterrizaje y todas las partes, accesorios o controles de cualquier descripci6n que pertenezca a una aeronave, per0 no incluye motores o hklices. Factor de Carga: La relaci6n entre una carga especificada y el peso de la aeronave, expreshdose la carga especificada en funci6n de las fuerzas aerodinbicas, fuerzas de inercia o reacciones por choque con el terreno. Fases Criticas de Vuelo: Son las fases de operation de una aeronave, que incluyen el rodaje (taxeo), despegue, aterrizaje y todas las operaciones de vuelo conducidas por debajo de 10s diez mil (10,000) pies, a excepci6n de aquellas en velocidad de crucero. Es la fase critica de seguridad. Federal Aviation Regulations (Regulaciones Federales de Aviacih), F.A.R. o FAR: Son las regulaciones federales que rigen la Aviaci6n Civil en 10s Estados Unidos de Arnhica.
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Girodino: Es una gironave cuyos rotores son normalmente accionados por un motor para el despegue, vuelo estacionario, aterrizaje y para vuelo hacia adelante en parte de su rango de velocidades, y cuyo medio de propulsih consiste usualmente en hklices coqencionales independientes del sistema rotor. Giroavion: Aerodino propulsado por motor, que se mantiene en vuelo en virtud de la relaci6n del aire sobre uno o mas rotores. Giroplano: Es la gironave cuyos rotores no son accionados por el motor, except0 para el arranque inicial, per0 10s mismos son hechos para girar por acci6n del aire cuando el giroplano esta en movimiento; cuyo medio de propulsi6n consiste normalmente en hklices convencionales independientes del sistema de rotor. Globo: Aerbstato no propulsado por motor de forma usualmente esfkrica, .que puede ser llenado con aire caliente o con un gas ligero. Cuando el globo es inflado, desplaza una cantidad de aire mayor que su peso. Esto produce un levantamiento aerosthtico que causa que el globo flote en el aire. Habilitacion: En lo que se refiere a las licencias y certificados de competencia del personal aeronautic0 civil, la habilitacibn es la autorizacion inscrita en una licencia o certificado de competencia o asociada a ella, de la cual forma parte; y en la cud se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicho documento de idoneidad aeronhutico. HClice: Es el dispositivo para propulsar una aeronave que posee palas sobre un eje accionado por un motor, y que cuando gira produce por su accion sobre el aire, un empuje aproximadamente perpendicular a su plan0 de rotaci6n. El mismo puede incluir componentes para motores de turbina. Helicbptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacci6n del aire sobre uno o mas rotores propulsados por el motor, que giran alrededor de ejes verticdes o casi verticales. Helipuerto: Es el aerhdromo o kea definida sobre tierra, agua o una estructura artificial, y sus instalaciones destinadas a ser utilizadas total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento en superficie de 10s helic6pteros. Instruccibn Reconocida: Es el programa especial de instrucci6n que la Autoridad de Aviacidn Civil aprueba que se lleve a cab0 para cumplir con 10s requisitos de conocimientos relacionados con una licencia, certificado de competencia o habilitacibn. Instrumento: Es el dispositivo que usa un mecanismo interno para indicar en forma visual o auditiva la actitud, altitud o la operaci6n de una aeronave o de una parte de la misma. Se incluyen 10s dispositivos electrhicos para el control automhtico de la aeronave en vuelo. Joint Aviation Requirements (Conjunto de Requerimientos de Aviacih), J.A.R. o
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JAR: Son las regulaciones emanadas de la Autoridades Conjuntas de Aviacibn (JAA) de 12 Uni6n Europea. Lista de desviaciones respecto a la configuracion (CDL): Lista establecida por el organism0 responsable del diseiio del tip0 de aeronave con aprobacion del Estado de diseiio, en la que figuran las partes exteriores de un tip0 de aeronave que podria prescindirse a1 inicio de un vuelo, y que incluye, de ser necesario, cualquier informacibn relativa a las consiguientes limitaciones respecto a las operaciones y correccibn del rendimiento (performance). Lista de Equipo Mmimo (MEL): Lista del equipo minimo (MEL) que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por el explotador de conformidad con la MMEL establecida para el tip0 de aeronave, o de conformidad con criterios mas restrictivos. Lista Maestra de Equipo Minimo o Master MEL (MMEL): Lista establecida por el fabricante para un determinado tip0 de aeronave con aprobacibn del Estado de fabricacibn, en la que figuran elementos del equipo, de uno o mas de 10s cuales podria prescindirse a1 inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operacih, limitaciones o procedimientos especiales. Manual de Operaciones: Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientaci6n que permiten a1 personal encargado de las operaciones desempeiiar sus obligaciones. Manual de Operaciones Aprobado del Explotador: Es el manual que contiene 10s procedimientos, instrucciones y orientacibn o politicas de un explotador de servicios akreos, que permiten a1 personal de dicho explotador desempeiiar sus obligaciones, de conformidad con las instrucciones aprobadas y 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos. Manual de Operacibn de la Aeronave: Manual, aceptable para el estado del explotador, que contiene procedimientos, listas de verificacibn, limitaciones, informaci6n sobre el rendimiento (performance), detalles de 10s sistemas de aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves. Manual de vuelo: Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe considerarse aeronavegable, asi como las instrucciones e informaci6n que necesitan 10s miembros de la tripulacibn de vuelo, para la operacih segura de la aeronave. Manual de Vuelo Aprobado de la Aeronave (AFM): Es el manual relacionado con las instrucciones e informaci6n que necesitan 10s miembros de tripulaci6n de vuelo para la operaci6n segura de la aeronave. Masa Maxima: E s la masa maxima certificada de despegue. Mantenhiento: Trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: Reacondicionamiento, reparacibn, inspeccibn, remplazo de piezas, modificacibn o
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS KAD1
rectificaci6n de defectos.
Mantenimiento Preventivo: Son las operaciones de preservaci6n o el cambio de partes esthdnres que n c significan operaciont: de ~r_nrt?je cgmplejas, tal como se enuncia en el Apendice A del RAD 43. Material Explosivo: Es el material sblido, liquido o gaseoso capaz de producir una explosih. Material Inflamable: Es el material d i d o , liquido o gaseoso susceptible de inflamarse rapidamente. Material a Prueba de Fuego:
1)
2)
Con respecto a materiales y partes utilizadas para contener el fuego en una zona de incendio definida, aquel cap& de resistir el calor tan bien como el acero o mejor i que Cste, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas a1 fnpara el cual h e diseiiado. Con respecto a otros materiales y partes, es aquel que puede resistir el calor asociado con un incendio por lo menos igual que el acero, o mejor que Cste en dimensiones apropiadas para el prop6sito que son usados.
I
Material Resistente a la Inflamacibn: Significa no susceptible de quemarse violentamente cuando es encendido. Material Resistente a la Llama: Significa no susceptible de combustih, evitando la propagaci6n de la llama m k allit de 10s limites de seguridad, despues de sacar la fuente de ignicion. Material Resistente a1 Fuego:
1) Con respecto a lhninas o miembros estructurales, significa la actitud para resistir el calor asociado con fbego, a1 menos tan bien como las aleaciones de aluminio, en dimensiones adecuadas para el fin que son usados; y Con respecto a las lineas transportadoras de fluido, partes del sistema hidrhulico, alambrado electrico, soportes, comando de motor, significa que puedan ejecutar las fhciones para la cual heron diseiiadas, bajo el calor y otras condiciones que puedan ocurrir cuando se produce un incendio en el lugar respectivo.
2)
Medio Adecuado para el Descanso en Vuelo de 10s Tripulantes: Es la litera o medio similar, que le permita el descanso horizontal del tripulante, ubicado en un &ea de descanso a bordo. Si se destina un asiento de pasajeros en lugar de la litera, Cste debera~ser reclinable y permitir mantener las extremidades inferiores del tripulante a un nivel superior a las caderas del mismo. (Ver definici6n de area de descanso en vuelo). Mercancia Peligrosa: Es cualquier objeto o sustancia que cuando se transporte por via
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ahea, puedan constituir un riesgo para la salud de tripulantes y pasajeros, o pudiere constituir un riesgo para seguridad de la aeronave o propiedades de terceros. MCtodo Recornendado: Es toda especificacibn de caracteristicaq fisicas, configuracibn, material, rendimiento (Performance), personal o procedimiento, cuya aplicaci6n uniforme se considera conveniente pormzones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegaci6n ahea internacional y a la cual, de acuerdo a1 Convenio de Chicago, tratarh de ajustarse 10s Estados contratantes. Minimos de UtilizacMn de Aer6dromo: Las limitaciones de us0 que tenga un aerhdromo
/
El despegue, expresadas en tkrminos de alcance visual en la pista o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad; El aterrizaje en aproximaciones de precisi6n y las operaciones de aterrizaje, expresadas en t b i n o s de minima de descenso (MDH), la elevaci6n del aerhdromo o la elevaci6n del umbral, si Cste estuviera a mas de 2 m. (7 pies) por debajo de la elevaci6n del aer6dromo. Para la altura minima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevaci6n del aer6dromo. Nota 1: La referencia visual requerida significa aquella seccihn de las ayudas visuales o del &ea de aproximaci6n que deberia haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluaci6n de la posici6n y de la rapidez del cambio de posici6n de la aeronave, en relaci6n con la trayectoria e vuelo deseada. En el cas0 de la aproximacibn en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista. Nota 2: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitudaltura minima de descenso y abreviarse en la forma MDA/H. Motor Critico: Es el motor cuya falla afecta en forma m6s adversa el rendimiento o las cualidades de control de una aeronave. Motor de Aeronave: Es el motor que es usado o esth destinado a ser usado para propulsar una aeronave a travCs del aire. Motor de Aspiraci6n Normal: Es el motor reciproco de aeronave cuya m h a potencia s6lo se puede desarrollar a1 nivel del mar. Motor Sobrealimentado: Es el motor reciproco de aeronave cuya m h a potencia se puede obtener desde el nivel del mar y que puede ser mantenida hasta una altitud mayor establecida . Navegaci6n de Area (RNAV): Es el mCtodo de navegaci6n que permite la operacih de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacibn referidas a una estaci6n en superficie o dentro de 10s limites de las posibilidades de las ayudas autbnomas o de una combinaci6n de ambas.
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Nivel: Tkrmino genkrico referente a la posici6n vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. Nivel de Crucero: Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Nivel de Kuelo: Superficie de presion atmosfkrica constante relacionada con determinada referencia de tpresih, 1,O 13.2 Hpa. Separada de otras superficies analogas por determinados intervalos de presi6n. Nota 1.- Cuando un baroaltimetro calibrado de acuerdo con la atmdsfera tipo: a) Se ajuste a1 QNH, indicara la altitud; b) Se ajuste a1 QFE, indicara la altura sobre la referencia QFE; c) Se ajuste a la presi6n de 1,013.2 hpa, podrh usarse para indicar niveles de vuelo. Nota 2.- Los terminos altura y altitud, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimetricas mas bien que alturas y altitudes geomktricas. Noche: Es el periodo comprendido enpe el fin del crep6sculo civil vespertino y el comienzo del crepusculo civil matutino. Ver definicidn creplisculo civil. Norma: Es toda especificacih de caracteristicas fisicas, configuracidn material, rendimiento (performance), personal o procedimiento, cuya aplicacidn uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacidn shea intemacional y a la que de acuerdo a1 Convenio de Chicago, se ajustarh 10s Estados Contratantes. En el cas0 que sea imposible su cumplimiento, el articulo 38 del Convenio de Chicago estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacidn a1 consejo. Operador: Es toda persona que teniendo el us0 legitim0 de una aeronave y el poder de direccih sobre la misma, la utiliza por cuenta y provecho propio con fines comerciales. Operaci6n AQea: Es toda accidn ejecutada respecto a la iniciacidn, continuacidn, desviacidn o terminacidn de un vuelo, en interks de la regularidad y eficacia del mismo y de la seguridad de la aeronave utilizada.
Operaci6n de Aproximacih y Aterrizaje por . Instrumentos: Las operaciones de aproximacidn y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximacidn por instnunentos se clasifican mmo sigue:
1.
Operacibn de Aproximacih y Aterrizaje que no es de Precisidn: Aproximacih y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guia electrbnica de trayectoria de planeo.
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Revisi6n Origiial
2.
Operacion de Aproximacion y Aterrizaje de Precision: Aproximacion aterrizaje por instrumentos que utiliza guia de precision en azimut y de trayectoria de planeo con minimos determinados por la categoria de 12 operacibn.
Categoria8 de las operaciones de aproximaci6n y aterrizaje de precisi6n:
2.1.
Operacidn de Categoria I (CAT I): Aproximacion y aterrizaje de precision poi instrumentos con una altura de decision no inferior a 60 m (200 pies) y con uni visibilidad no inferior a 800 m., o un alcance visual en la pista no inferior a 55( m. Operaci6n de Categoria I1 (CAT 11): Aproximacion y aterrizaje de precisid1 c por instrumentos con una altura de decision inferior a 60 m. (200 pies), per0 n inferior a 30 m. (100 pies), y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m. Operaci6n de Categoria IIIA (CAT IIIA): Aproximacion y aterrizaje d c precisibn por instrumentos:
2.2.
2.3.
2.3. I. Hasta una decisi6n inferior a 30 m. (100 limitacion de altura de decision Y 2.3.2. Con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m. Per0 no inferior i 50 m. 2.4.
Operaci6n de Categoria IIIB (CAT IIIB): precis& por instrumentos:
Aproximaci6n y aterrizaje dl
2.4.1. Hasta una altura de decisidn no inferior a 15 m. (50 A), o sin limitaci61 de altura de decisi6n; y 2.4.2. Con un alcance visual en la pista inferior a 20Om, per0 no inferior cincuenta 50 m. 2.5. Operaci6n de Categoria IIIC (CAT IIIC): Aproximacih y aterrizaje d precisi6n por instrumentos sin altura de decisi6n ni limitaciones en cuanto a1 alcanc visual en la pista. Nota: Cuando 10s valores de la altura de decision (DH) y del alcance visual en la pista (RVR corresponden a categorias de operaci6n diferentes, las operaciones de aproximacih y aterrizaj por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con 10s requisitos de la categoria m b exigente ( ej., una operacion con una DH correspondiente a la CAT IIIA, per0 con un RVR de la CA IIIB, se consideraria operacidn de la CAT IIIB, y una operaci6n con una DH correspondiente la CAT 11, per0 con un RVR de la CAT I, se consideraria operaci6n de la CAT 11).
Rnviaihn n r i n i n m l
PBeina 20131
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS RAD1
Operaciones Extendidas sobre Agua:
1)
Con respecto a aeronaves que no Sean helidpteros, es una operaci6n sobre agua en una distancia horizontal de mbs de (50) millas nhuticas (NM) desde la linea m b cercana de la costa. Con respecto a heliujpteros, es una operaci6n sobre agua a una distancia horizontal de mbs de (50) millas nhuticas (NM) desde la linea mhs cercana de la costa y mhs de (50) millas nhuticas (NM) desde la estructura de un helipuerto.
2)
Paracaidas: Es el dispositivo destinado y usado para retardar la caida de un cuerpo u objeto a travks del aire. Performance de Navegaci6n Requerida (RNP): Declaraci6n de la performance de navegaci6n necesaria para operar dentro de un espacio akeo definido.
Nota: La performance y 10s requisitos de navegaci6n se definen para un tip0 o aplicaci6n de RNP en particular.
Period0 de Descanso: Es todo periodo de tiempo en tierra durante el cual el explotador releva de todo servicio a un (os) miembros de la tripulaci6n de vuelo. Period0 de Descanso en Vuelo: Es todo periodo en el cual durante un vuelo un miembro de la tripulaci6n es relevado de toda funci6n a bordo, para cumplir en medios adecuados con el descanso impuesto para 10s periodos mhximos de vuelo y de servicio. El periodo de descanso en vuelo no podrh ser eximido del periodo de servicio del tripulante, ni tampoco considerado para el cumplimiento de 10s periodos de descanso en tierra. Pilotaje: Es la navegaci6n akea realizada por referencia visual con la superficie terrestre. Pilotar: Manipular 10s mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo por personal competente. Piloto a1 Mando (PIC): Es la persona titular de licencia de piloto de aeronave y habilitaciones correspondientes, responsable de la operaci6n y seguridad de la aeronave durante un vuelo. Piloto Segundo a1 Mando (SIC): Es la persona titular de licencia de piloto de aeronave y habilitaciones correspondientes, responsable de la operacibn y seguridad de la aeronave durante el periodo de vuelo en que el PIC se encuentre cumpliendo con 10s periodos de descanso correspondientes. Plan Operacional de Vuelo: Plan del explotador para la realizaci6n segura del vuelo, basado en la consideraci6n de la Performance del avih, en otras limitaciones de utilizacibn y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a 10s aerbdromos de que se trate.
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Planeador: Es la aeronave no propulsada por motor, que puede sustentarse en vuelc principalmente a causa de reacciones aerodinhicas ejercidas sobre superficies que permanecer fijas en determinadas condiciones de vuelo. Potencia.a1 Eje: Es la potencia entregada por el motor de una aeronave a1 eje de salida. Potencia de Despegue:
1)
Con respecto a motores reciprocos, significa la potencia a1 fieno desarrollada er condiciones de atmosfera estable, a1 nivel del mar, en condiciones de-mhxim: revolucion por minutos (r.p.m.) del cigiieiial y maxima presion de admisi6r aprobado para el despegue normal, limitado su us0 continuo a1 periodo de tiempc indicado en la especificacion aprobada del motor; y Con respecto a motores de turbina, significa la potencia desarrollada bajc condiciones estaticas normales de una altitud y temperatura definida bajo la! condiciones de maximas revoluciones por minutos (r.p.m.) del eje rotor J temperatura de gases de escape, aprobadas para el despegue normal, y limitado SI us0 continuo, a1 periodo de tiempo indicado en las especificaciones aprobadas de motor.
2)
Presibn de Admisibn. Es I? pr-;An ~ b s o l l l medida en ~1 punt0 .yopiado en el sistema d +~ c admision y normalmente expresado en pulgadas de mercurio o Hpa. (hectopacales) Procedimiento: Es el modo de accion o metodo utilizado para alcanzar un objetivc previamente definido. Programa de Seguridad (Security): Es el plan adoptado destinado a proteger personas aeronaves, instalaciones y bienes de terceros contra actos de interferencia ilicita. Propietario de Aeronave: Es la persona fisica o juridica a cuyo nombre est6 matriculada un( aeronave en el Registro de Propiedad Aeronautica de la Republica Dominicana.
Referencia Visual de Pista: Es la secci6n de ayudas visuales del area de aproximacibn, qui debe estar a la vista durante el tiempo suficiente par& que el piloto pueda realizar un evaluacibn de su posicion con reiacion a la trayectoria de vuelo deseada. En el cas0 de un, aproximacion en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista prevista para e atenizaje.
Registrador de Datos de Vuelo (FDR): Es el equipo destinado a registrar parametros dl vuelo, comunicaciones, sonidos, etc., a fin de acumular inforrnacion para ser analizada especialmente en la investigacion de incidentes o accidentes de aviacion. Registro de Mantenimiento (record): Es el historial de 10s trabajos de mantenimiento, tiempc total de servicio y situacion del programa de mantenimiento aprobado de la aeronave, motor d aeronave, helice y parte o dispositivo, el cual debe ser apropiadamente resguardado y respaldado.
RAD1
Reglamento Aeronautic0 Dominican0 (RAD): Es el documento legal que mntiene disposiciones emanadas del Poder Ejecutivo, reglamentando las actividades de aviacidn civil en la Republica Dominicana de confbrmidad a las leyes vigentes. Renovacibn En lo referente a licencias, certificados de competencia y/o habilitacion, es la accidn administrativa del Estado emisor de un documento de idoneidad aeroniiutica, en la cual 10s privilegios acordados para dicho documento, son restablecidos por un nuevo periodo. Reparacibn Mayor: Es toda reparacidn que:
1)
Si es realizada en forma incorrecta, puede afectar el peso, centro de gravedad, resistencia estructural, configuracidn, operacidn del motor, caracteristicas de vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad;o
2)
No se puede realizar por medio de operaciones elementales.
Reparacibn Menor: Es la reparacidn que no sea una reparacidn mayor. Revalidacibn: En lo referente a licencias, certificados de competencia y/o habilitaciones, es la accidn administrativa del Estado emisor de un documento de idoneidad aeronhutica, en la cual 10s privilegios acordados para dicho(s) documento(s), son ratificados para un nuevo periodo, a fin de que el documento se mantenga en vigencia. Revisibn General (Overhaul): Es el trabajo tkcnico aeronhutico que se ejecuta en una aeronave y/o sus componentes para llevarla a su condicidn de aeronavegabilidad original. Rodaje (Taxeo): Son las maniobras realizadas por una aeronave en la plataforma, calles de rodaje y/o pista de un aerddromo, mediante la utilizacidn de la potencia de su motor o motores. Rotor de Cola: Es el rotor que sirve ya sea para contrarrestar en una gironave el efecto del n torque del rotor principal o para maniobrarla alrededor de uno o r k de sus tres ejes principales. Rotor Principal: Es el rotor que suministra la sustentacidn principal a una gironave. Segmento de Vuelo: Es el tiempo de vuelo sin parada entre dos aerddromos. Segundo a1 Mando (SIC): Es el piloto que esta designado por el explotador a ser el segundo a1 comando de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
.
Servicio de Control de Transit0 ACreo: Servicio suministrado con el fin de :
a)
prevenir colisiones:
1) 2)
P c . v i s i A n firininn1
entre aeronaves; y
en el &rea de maniobras entre aeronaves y obstaculos; y

Tx-B.:**I**
RAD1
b)
acelerar y mantener adecuadamente el movimiento del trhsito aereo
Simulador de Vuelo: Es el equipo utilizado en la instruccion de vuelo que proporciona un: representacih exacta de la cabina de pilotaje de un tip0 particular de aeronave, hasta el puntc que puede simular positivamente las funciones de mandos, instalaciones y sistemas mecanicos sistema electrico, medio ambiente normal de 10s miembros de la tripulacion de vuelo rendimiento (performance) y caractensticas de vuelo de ese tip0 de aeronave. Sistema de Comunicaci6n de Largo Alcance (LRCS): Es un sistema en conexih cor satelites de datos de alta fi-ecuenciau otro sistema de comunicacion que se extiende mas alla del horizonte. Sistema Navegacibn de Largo Alcance (LRNS): Es una unidad electronica de navegacior aprobada para ser usada como equipo primordial en navegacion, bajo reglas de vuelo poi instrumento (IFR). Debe constar a1 menos, de un (1) navegador inercial (INS) o un (1) sistema de posicionamiento global (GPS). Taller de Reparacibn Aeronautico: Es toda persona fisica o juridica autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para efectuar estudios, analisis tecnicos, pruebas, ensayos. reparaciones, revisiones, mantenimiento, alteraciones, modificaciones ylo reconstrucciones de aeronaves o componentes de ellas. Comprende a1 personal, equipos, herramientas, instalaciones. documentaci6n tknica y 10s procedimientos escritos de ejecuci6n de dichos trabajos. Carreteo o Rodaje: Funcionamiento a bajo regimen desde la puesta en marcha inicial del motor hasta el recorrido de despegue y entre el momento de salida de la pista y el momento que se para (n) definitivamente el motor o 10s motores. TCAS: Es el sistema de alerta de trhsito. aereo y prevenci6n de colisiones. TCAS I: Es el sistema TCAS que utiliza interrogaciones y respuestas desde un interrogador (transponder) de a bordo y proporciona al piloto informacibn de trhsito. TCAS 11: Es el sistema TCAS que utiliza interrogaciones y respuestas desde un interrogador (transponder) de a bordo y proporciona al piloto informacion de trhsito en mo vertical y de como evitar este trhsito.
~
TCAS 111: Es el sistema TCAS que utiliza interrogaciones y respuestas desde un interrogador (transponder) de a bordo y proporciona a1 piloto informaci6n de trhsito ademis del plano(s) horizontal en el plan0 vertical y de d m o evitar este trhsito. Techo de nubes: La altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa t inferior de nubes por debajo de 6,000 m. (20,000 f) y que cubre mhs de la mitad del cielo. Tiempo en Servicio: En lo referente a 10s motores y sus accesorios, es el tiempo transcurrido desde el momento que el motor se pone en funcionamiento, hasta que el motor se detiene.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
RAD1
Tiempo de Instruccibn con Doble Mando: Es el tiempo de vuelo transcumdo durante el cual una persona recibe instruccion en welo que le es impartida por parte de un piloto debidamente autorizado. Tiempo de Instrumentos: En lo referente a instruction de pilotos, es el tiempo de vuelo por instrumentos (real o simulado) o el tiempo de vuelo en entrenador sintdtico de vuelo. Tiempo de Servicio ( Duty Time): En lo concemiente a 10s tripulantes, es todo tiempo en que el tripulante se encuentra a disposicion del explotador para ejercer sus hciones especificas, asi como otras actitudes concernientes a dichas hciones entre las cuales podemos enunciar adiestramientos, tiempos de reserva (stand by), etc. Tiempo en Servicio (On Duty Time): En lo concemiente a la tripulacion y referido a un vuelo, es el period0 que comienza una (1) hora antes del horario de programacion del vuelo hasta treinta (30) minutos despuds de finalizado el mismo en destino. Tiempo de Vuelo: En lo concerniente a1 avion, es el tiempo total transcurrido desde que el avi6n comienza a moverse por su propia fuerza para despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo calzo a calzo. Tiempo de Vuelo: En lo referente a helidptero, es el tiempo total transcurrido desde que el helidptero pone en marcha su rotor principal para despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo. Tiempo de Vuelo: En lo referente a 10s planeadores, es el tiempo total transcurrido, desde que se inicia el vuelo, hasta que se detiene al finalizar el vuelo. Tiempo de Vuelo por Instrumentos: Es el tiempo durante el cud se pilotea una aeronave, solamente por medio de 10s instrumentos, sin referencias visuales a puntos externos. Tiempo de Vuelo Solo: Es el tiempo de vuelo durante el cual el alumno piloto es el imico ocupante de la aeronave. Tiempo ea Entrenador: Es el tiempo durante el cual el alumno piloto, o el piloto, practica en tierra el vuelo simulado por instrumentos en un entrenador sintktico de vuelo aprobado por la Autoridad de Aviation Civil. Tipo de Aeronave: Es el t h n h o utilizado con respecto a la certificacion, clasificaci6n, excepciones y limitaciones de las aeronaves de un mismo diseiio bhico. Trabajo ACreo: Comprende toda actividad comercial de aeronaves en cualquiera de sus formas, incluyendo el traslado de personas y/o cosas, en funci6n complementaria de aquellas, que no Sean servicios de transporte akreo, incluyendo taxi abreo. Entre ellas podemos enunciar: a) Aerofotografia, aerocinematografia y aerofotogrametria.
b) c) d) e) f) g) h)
Publicidad y propaganda aerea. Explotacion por medio de aeronaves del suelo y subsuelo. Actividades aereas para el foment0 de la produccibn agricola. Prospeccibn pesquera. Aspersiones, fbmigaciones o espolvoraciones para fines sanitarios. Aspersiones, fumigaciones o espolvoraciones o siembras adreas para fines agricolas; y Otras actividades aerocomerciales distintas del transporte akreo publico.
Trinsito Adreo: Comprende todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que Circulan por el hrea de maniobras de un aerbdromo, excluyendo el kea de carga y de estacionamiento. Transmisor Localizador de Emergencia (ELT): Termino genkrico que describe el equip( que difunde seiiales distintivas en frecuencias designadas y que, s e g h la aplicacibn puedc percibir un accidente y funcionar automaticamente o bien ser activado manualmente, de lo! cuales existen varios tipos. Transporte ACreo: Es la sucesibn de actos que tienden a1 traslado de una persona o cosa de ur punto a otro por la via akrea, utilizando una aeronave. Transporte ACreo Intemacional: Es el realizado desde un punto situado en el territoric dominicano hacia un punto situado en el territorio de otro Estado, o realizado entre dos puntos del -territoriodominicano habiendose establecido una escala intermedia en el territorio de otro Estado extranjero. Transporte ACreo Interno o de Cabotaje: Es el realizado entre dos o m b puntos del tenitorio dominicano. Transportista: Es toda persona certificada y avalada mediante certificado de explotacibn o permiso de operacibn para transportar personas o cosas, sea propietario de la aeronave o detentador legitim0 de la misma. Tripulacibn: Es todo el personal que realiza h c i o n e s aeronauticas a bordo de las aeronaves. Podrti estar conformada por el capith de la aeronave o piloto al mando de ella, 10s pilotos, copilotos, navegantes, mechicos, radioperadores, auxiliares de a bordo y 10s inspectores de la Autoridad de Aviaci6n Civil en ejercicio de sus hciones en vuelo. Tripulacibn de Vuelo: Son aquellos miembros de la tripulacion que prestan servicios esenciales para el hcionamiento de la aeronave. Velocidad Calibrada: Es la velocidad indicada de una aeronave, corregida por posicibn y error de instrumentos. La velocidad calibrada es igual a la velocidad verdadera en la atmbsfera estitndar a nivel del m r a. Velocidad Indicada: Es la velocidad de una aeronave s e a indicacibn del velochetro, calibrado para reflejar el flujo de la atmbsfera esthdar comprensible adiabhticamente a nivel del
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS RAD1
mar, no corregido por errores del sistema.

Velocidad Maxima con Flaps Extendidos (VFE): la mayor velocidad permisible con 10s Es flaps de ala en una posici6n extendida. Velocidad Miixima con Tren de Aterrizaje Extendido (VLE): la velocidad mkima a la Es que puede volar una aeronave con el tren de aterrizaje extendido. Velocidad Maxima de Operacih del Tren de Aterrizaje (VLO): la velocidad m k h a a Es la que se puede extender o retractar con seguridad el tren de aterrizaje. Velocidad Segura de Despegue 072): Es la velocidad de referencia obtenida despuCs del despegue en la cual el regimen de ascenso puede ser alcanzado con un motor inoperativo. Velocidad Verdadera: Es la velocidad de una aeronave relativa a1 aire. Visibilidad de Vuelo: Es el promedio de distancia horizontal hacia adelante, desde la cabina de una aeronave en vuelo, a la cual objetos prominentes no iluminados se pueden ver e identificar durante el dia y objetos prominentes iluminados se pueden ver e identificar durante la noche. Visibilidad en Tierra: Es la visibilidad en un aerodromo indicada por un observador competente. Vuelo Acrobiitico: Son las maniobras intencionalmente realizadas con una aeronave que implican un cambio brusco de su actitud o variacion de velocidad anormales. Zona de Parada: Es el Area rectangular definida en el terreno situado a continuacibn del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en cas0 de despegue intenumpido. Zona de Seguridad Restringida: En lo referente a la seguridad aeroportuaria, es el k e a de un aeropuerto o aerodromo, edificio o instalacibn de cualquier clase, cuyo acceso esti restringido y controlado para 10s fines de seguridad y proteccion. Zona Libre de Obsthculos: Area rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente designada o preparada como Area adecuada sobre la cual un avi6n puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. Zona peligrosa: Espacio akeo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. Zona prohibida: Espacio aereo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual esta prohibido el vuelo de las aeronaves.
RAD1
Zona prohibida: Espacio akreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las agtm c jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual esta restringido el vuelo de las aeronaves, d acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
1.2
ACAS ACC
Abreviaturas y Simbolos.
Sistema anticolisih de a bordo. Centro de Control de Area. Airworthiness Directives (Directivas de Aeronavegabilidad). Radiogoni6metro automatico. Aprobacibn de fabricacion de Partes. Aviaci6n General. Nivel sobre el terreno. Publicacion de Informacion Aeronautica. Informacih relativa a fentmenos meteorologicos en ruta que puedan afectar la seguridad de 1~ operaciones de aeronaves a baja altura. Servicio de Informacih Aeronautica. Sobre el nivel medio del mar. Certificado de operador akreo. Aproximacih. Radar de Vigilancia de Area Terminal. Control de Trhfico Aereo. Servicio automatico de informacion del hrea terminal. Velocidad calibrada. Sistema de aproximacibn de precision Categoria I. Sistema de aproximacion de precision Categoria 11. Sistema de aproximacih de precision Categoria 1111. Comunicaciones, navegacih y vigilancidgestion del trhsito a h . Comunicaciones, navegacih y vigilancia. Servicio de comunicaciones aeronauticas. Clase de baja o mediana frecuencia de largo alcance para ayuda de la navegacibn. Directivas de Aeronavegabilidad (Airworthiness Directives) Sistema mundial de navegacih por satelite diferencial. Altura de decision. Equipo radiotelemetrico. Igualdad de Velocidad. Adrninistracion Federal de Aviacibn. Centro de informacidn de vuelo. Regi6n de informacion de vuelo. Servicio de informacion de vuelo. Desde (seguida de la hora a la que se pronostica que se iniciara el cambio meteorolbgico). Velocidad respecto a1 suelo. Alta fiecuencia. Sistema Luces de pista alta intensidad.
Phgina 28/31
AD
ADP AFPPMA AG AGL AIP AIRMET
AIS AMSL AOC APP ASR ATC ATIS CAS CAT I CAT 11 CAT 111 CNS/ATM CNS TOM CONSOLA DK DGNSS DH DME EAS FAA FIC FIR FIS FM GS HF -HIRL
Revisidn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y AJ3REVIATURAS
IAS IDA IFR ILS IM IMC INS INT IRS LCT LDA LFR LMM LOC M ,MAA MALS MALSK MCA MCA MDK MEA MET MM MNPS MOCK MRA MSL NAV
WDB
mu
W NOPY NOTAM OAC OEL OM OTE/TS~
PAR
PRS RACF RAD RAY RAIL RBV
Revisi6n Orininal
RAD1 Velocidad indicada. Tipo de localizador de ayuda direccional. Reglas de vuelo por instrumentos. Sistema de aterrizaje por instrumentos. Radiobaliza interna. Condiciones meteorologicas de vuelo por instrumentos. Sistema de navegacion inercial. Interseccih. Sistema de referencia inercial. Tiempo civil local. Distancia de atenizaje disponibleAocalizador-tip0de ayuda direccional. Radio de alcance de baja frecuencia. Radiofaro de localizaci6n intermedia. Localizador ILS. Numero mach. Miixima altura autorizada para IFR. Sistema luces de aproximacion de media intensidad. Sistema de luces de aproximaci6n de mediana intensidad con indicador de luces de alineamiento de pista. Altitud minima de cruce. Altitud minima de crucero. Altitud minima de descenso. Altitud minima en ruta. Serviciosmeteorol6gicos para la navegaci6n a6rea. Radiobaliza intermedia. Especificaciones deminimorendimiento para la navegaci6n. Altitud minima de franqueamiento de obstticulo. Altitud minima de recepci6n. Nivel medio del mar. Oficina de vigilancia meteorol6gica. Navegacibn. Radiofaro no direccional. Millas niiuticas. No procede giro registrado. Aviso al personal encargado de las operaciones de vuelo. Centro de control de h a oceiinica. e Un motor inoperativo. Radiobaliza exterior. Orden tkcnica esthdar. Radar de aproxiqnaci6nde precisi6n. Radar primario de vigilancia ra Centro regional de pronbstico de A e . Reglamento Aeronhtico Dominicano. Indicador de alineaci6n de pish. Sistema luces alineacibn m de pista. t m Radiofaro.
P P h a 29/31
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DEFINICIONES Y ABREVIATURA . RAD1
RCC RCL RCLL ,RCLS REIL RNAV
RNP
RR RW RVSM SALS
I
SAR
SARP SIGMET SSALS SSALSR SSR SSR Modo NC SSR Modo S TACAN TAF TAS TCAC TCAS
TDIL
mz
TVOR
m
UTC Vl LV2 VA VA VAAC VB VC VD o VDF MDF VF
Y F C o MFC
VFE VFR VH VLE Vu) VMC

Revisi6n Original
Centro coordinador de rescate. Eje de pista. Luces de eje de pista. Sistema luces centro de pista. Luces identificacibn fin pista. Navegacion a&ea. Performance requerida de navegacih. Notifique llegada a (RRE3, RRC. etc., en orden). Alcance visual en la pista. Minimo de separaci6n vertical reducida. Sistema luces p/aproximaci6n corto. Servicio de b6squeda y rescate. Normas y mktodos recomendados. Informacih relativa a fedmenos meteorol6gicos. Sistema luces para aprox. corto simplificada. Sistema luces para aprox. corto con luces de alineamiento con la pista. Radar secundario de vigilancia. Radar secundario de vigilancia Modo NC. Radar secundario de vigilancia Modo S . Ayuda navegacih a&ea fiecuencia ultra alta. Proncjstico de aer6dromo. Velocidad real verdadera. Centro de avisos de ciclones tropicales. Sistema de alerta de t r b i t o a&eo y prevencih de colisiones. Luces de zona de contacto Zona de toma de contacto VOR terminal. Torre de control. Tiempo universal coordinado. Velocidad de decisi6n en despegue. Velocidad minima de despegue asegurado. cenizas volcilnicas. Velocidad de maniobra de diseiio. C n r de aviso de cenizas volchicas. eto Velocidad de diseiio para miutima intensidad de rafaga. Velocidad de crucero de diseiid. Velocidad de picada de diseiio. Velocidad de picada demostrada en vuelo. Velocidad de diseiio con flaps extendidos. Velocidad m W a de caracteristicas de estabilidad. Velocidad m W a con flaps extendidos. Reglas de vuelo visual. Velocidad m W a en vuelo nivelado con potencia m W a continh. Velocidad m W a con tren de aterrizaje extendido. Velocidad m W a de operacih del tren de aterrizaje. Velocidad minima de control con el motor critic0 inoperativo.
Pigina 30131
VMC VMOO MMO VNE

VNO~~
VOLMET
v 0 R 7
VORTAC VR VS
4 ~ ~ ~ ~ 7 7
VS~
VX
.+ Condiciones meteorol6gicas para vuelo visual. Velocidad miutima de operaci6n. Velocidad de no exceder. Velocidad miutima de crucero estructural. Informacibn meteorol6giqa para aeronaves en vuelo. Radiofaro omnidireccional VHF. VOR y TACAN combinados. Velocidad de rotaci6n. Velocidad de pkrdida. Velocidad de pkrdida en configuracih de atenizaje. Velocidad de pkrdida para una configuraci6n especifica. Velocidad mejor hgulo ascenso.
13 .
Reglas Gramaticales. a) A menos que el context0 lo requiera de otro modo: i) ii) iii)
Las palabras que denotan el singular incluy& el plural.

Las palabras que denotan el plural incluyen el singular; y Las palabras que denotan el gbero masculino incluyen el femenino.
b)
Lapalabra: i) Deberi: Es usada para indicar un requerimiento obligatorio, y en ningh modo sujeta a discusi6n para su cumplimiento. Puede: Es usada en el sentido de pennitir y es sin6nimo de preferencia no obligatoria. Incluye: Significa comprende, contiene, adicicpna.
ii)
iii) c)
Lafiase: Ninguna persona puede o Una persona no puede: Significa que ninguna persona es requerida, autorizada o permitida a realizar la accibn descrita.
Revisi6n Original
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RAD 21
- PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOSPARA LA CERTIFICACI~N PRODUCTOS Y PARTES DE RAD 21
RAD 21 - Procedimientos para la Certificacih de Productos y Partes

Indice Seccih A - Generalidades 21.1 21.2 21.3 21.5 Aplicabilidad. Falsificacion de solicitudes, informes o registros (records). Notificacion de falla, mal hcionamiento y defecto. Manual de vuelo de la aeronave. Secci6n B - Certificado de Tipo Aplicabilidad. Elegibilidad. Solicitud de convalidacion de certificado de tipo. Designacion de regulaciones aplicables. Cambios que requieren un nuevo certificado de tipo. Convalidacion de certificado de tip0 para aeronaves de categorias normal, utilitaria, acrobiitica, commuter, transporte, globo libre tripulado, aeronaves de clasificacih especial; motores para aeronaves y hdlices. Convalidaci6n de certificado de tipo para productos de importacion. Disefio de tipo. Inspecciones y pruebas. Certificado de tipo. Derechos del titular de un certificado de tipo. Disponibilidad. Instrucciones para la aeronavegabilidad continuada y manuales de mantenimiento del fabricante. Vigencia. Seccidn C - Certificado de Tipo Provisional (Ver pagina respectiva) Seccidn D - Cambios a 10s Certificados de Tipo (Ver piigina respectiva) Secci6n E - Certificado de Tip0 Suplementario 21.111 21.1 13 21.115 21.117 21.1 19 Aplicabilidad. Requerimientos de certificados de tipo suplementario. Requerimientos aplicables. Emision del certificado de tip0 suplementario. Derechos.
21.11 21.13 21.15 21.17 21.19 21.21
2 1.29 21.31 21.33 21.41 2 1.45 2 1.49 21.50 21.51
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES
RAD 21
Secci6n F Produccih bajo Certificado de Tip0 Solamente
(Ver pagina respectiva)

Secci6n G - Certificado de ProducciBn

Secci6n H - Certificado de Aeronavegabilidad
21.171 21.173 21.175 21.177 21.179 21.181 21.182 21.183
21.185 21.187 21.189 21.191 21.193 21.195 21.197 21.199 2 1.200
Aplicabilidad. Elegibilidad. Clasificaci6n de 10s Certificados de aeronavegabilidad. Enmiendas o modificaciones. Traspasos. Vigencia. Identificaci6n de aeronaves. Emisi6n de certificado de aeronavegabilidad esthdar para aeronaves categoria: Normal, utilitaria, acrobatica, commuter, transporte, globos libres tripulados y aeronaves de clase especial. Emisi6n de certificado de aeronavegabilidadpara aeronaves categoria restringida. Emisi6n de certificado de aeronavegabilidadmultiple. Emisi6n de certificado de aeronavegabilidadpara aeronaves de categoria limitada. Certificados experimentales. Certificados experimentales: Generalidades. Certificados experimentales: Aeronaves utilizadas en estudios de mercados, demostracionespara venta y entrenamiento de tripulaciones del comprador. Caracteristicasde 10s permisos especiales de vuelo. Emisi6n de permiso especial de vuelo. Requisitos generales.
Secci6n I Certificado de AeronavegabilidadProvisional

SeccMn J - Procedimientos para Autorizar Opci6n Delegada

SecciBn K - Aprobaci6n de Materiales, Partes, Accesorios y Procedimientos
21.301 2 1.303 2 1.305
Aplicabilidad. Partes para reemplazo o modificaciones. Aprobaci6n de materiales, partes, procesos y dispositivos.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
Secci6n L - Aprobaciones de Aeronavegabilidad para ExportacMn 21.321 21.323 21.325 2 1.327 21.329 21.331 21.333 2 1.335 21.337 21.339 Aplicabilidad. Elegibilidad. Aprobacih de aeronavegabilidad para exportacion. Solicitud. Emisi6n de certificado de aeronavegabilidadpara exportacih de productos Clase I. Emisi6n de tq-eta de aprobacih de aeronavegabilidad para exportacih de productos Clase 11. Emision de tarjeta de aprobacih de aeronavegabilidad para exportaci6n de productos Clase 111. Responsabilidad de 10s exportadores. Cumplimiento de inspecciones y revisiones generales (overhaul). Certificado especial de aeronavegabilidad para exportacibn de aeronaves.
Secci6n M - Procedimiento para la Autorizaci6n de Centros de Reparaci6n para Ejecutar Alteraciones Mayores (Ver phgina respectiva) SeccMn N - AprobacMn de Motores, HClices, Materiales, Accesorios y Partes para Importaci6n 21.500 21.502 Aprobacih de motores y hdices. Aprobaci6n de materiales, accesorios y partes. Secci6n 0 Autorizaci6n de Orden TCcnica Esthndar (OTERSO) 21.601 ,21.617 21.619 Aplicabilidad. Aceptacidn de articulos importados fabricados bajo una (OTE/TSO). Incumplimiento.
Seccih "A" - Generalidades 21.1 a) Aplicabilidad. Este RAD establece:

1)
Procedimientos requeridos para la emision de convalidacih de certificado de Tipo, certificado de Tipo Suplementario, certificado de aeronavegabilidad, certificado de aeronavegabilidad para exportacion y tarjetas de aeronavegabilidad 1 para exportacih de productos (Clase I, 1 y 111);
2)
3)
Reglas por las que deben regirse 10s titulares de cualquier certificado especificado en el ph-rafo (a)(l) de esta seccion; y
Metodos para la aprobacih de ciertos materiales, partes, accesorios, y procedimientos.
Para 10s fines de este RAD, el termino "Producto" significa aeronave, motor de aeronave o b) helice. 21.2 a) Falsificacih de solicitudes, informes o registros (records). Ninguna persona fisica o juridica realizarh o causarii la realizacion de: 1
Cualquier declaracion fiaudulenta o intencionalmente falsa sobre cualquier solicitud para obtener un certificado o una convalidacih de certificado de acuerdo a este RAD.
2)
Cualquier anotacih fiaudulenta o intencionalmente falsa en cualquier registro o informe que sea requerido para ser conservado, realizado o utilizado para mostrar cumplimiento con cualquier requisito para la emision o el ejercicio de 10s derechos de cualquier certificado o convalidaci6n de acuerdo a este RAD.
3)
Cualquier reproduccion para un proposito fraudulent0 de cualquier certificado o convalidacion emitidos bajo este RAD.
4)
Cualquier alteracih de cualquier certificado o convalidacion emitidos bajo este RAD.
b) La comisi6n por cualquier persona fisica o juridica de un acto prohibido bajo el p k a f o (a) de esta secci6n podria constituir motivo para la suspensih o revocaci6n de cualquier certificado o convalidacion emitidos bajo este RAD.
Revisih Original . .
_ ^ _ _
Pagina 1/3
2. 13
Notificaci6n de falla, mal funcionamiento y defecto.
a) Todo titular de certificado de tipo, certificado de tip0 suplementario, certificado de tip0 para partes, materiales, accesorios y OTE, debera notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil en un plazo no mayor de veinticuatro (24) horas despues de ser descubierto o haber sido informado de cualquier falla, defecto o mal hcionamiento de cualquier producto, parte o pieza usada en aviacibn y que puede ser causa de cualquiera de 10s casos mencionados en p k a f o (c) de esta secci6n. b) La notificaci6n inicial podra ser hecha por el mhtodo m b rapido (telkfono, telegrama, telex, correo electrbnico (e-mail), etc.) y debera ser seguida de una notificaci6n por escrito que contendra como minimo la informacibn que se detalla a continuacion: 1) Matricula de la aeronave; 2) Tipo y modelo de la aeronave; 3) Identificacibn de piezas, parte, conjunto, sistema o accesorio; 4) N h e r o de serie correspondiente; y 5 ) Naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto. Las siguientes novedades deberh ser notificadas de acuerdo a lo indicado en 10s p h f o s c) (a) y (b) de esta secci6n: Incendios causados por falla, mal funcionatniento o defecto de sistemas ylo de equipos. Falla del sistema de escape de motor, cuyo mal funcionamiento o defecto puedan causar dafios a1 motor, a la estructura adyacente, equip0 ylo componentes. Acumulacibn o circulaci6n de gases t6xicos o nocivos en lasabina de mando o de pasajeros. Mal funcionamiento, falla o defecto del sistema de control de helice. Falla estructural de la pala o cub0 de la helice o del rotor de helicbptero. Pkrdida de liquidos inflamables, en keas donde normalmente existe una fuente de ignici6n, conexiones a las mismas o puntos calientes. Falla del sistema de fi-eno causada por falla estructural o de material. Defectos o fallas significativas en la estructura primaria de la aeronave causada por cualquier condici6n de us0 (fatiga, baja resistencia, corrosibn, etc.). Cualquier vibracidn anormal, mecimica o aerodinhica causado por mal hcionamiento, defecto o falla de origen estructural o de sistemas. Falla de motor o alguno de sus componentes. Cualquier mal funcionamiento, defecto o falla estructural en 10s sistemas de s controles de vuelo que cause interferencia al control normal de la aeronave, a i como que anulen ylo afecten sus cualidades de welo. Pkdida de una o m k fuentes de potencia elktrica o del sistema hiddulico o neumtitico durante una operaci6n especifica de la aeronave. Falla o mal funcionamiento en m k de un instrumento indicador de velocidad, actitud o altitud durante una operaci6n especifica de la aeronave.
RevisiC Original Pagine 213
'
b) Ademb de 10s documentos requeridos en (b) y (c): el informante debera presentar a la Autoridad de Aviacion Civil, cuando ksta lo solicite, todos 10s estudios, analisis, pruebas y cdculos que 61 pueda realizar, con el objeto de determinar las causas de fallas, mal hcionamiento, defectos ylo incidentes ocurridos o detectados en al& product0 certificado autorizado.
21.5
Manual de vuelo de la aeronave. a) El titular de un certificado de Tipo, incluyendo certificado de Tipo.Suplementxio, cuya aeronave esta siendo sometida a convalidaci6n por la Autoridad de Aviacion Civil, debt& entregar un manual de vuelo aprobado por la Autoridad Aeronautica de certificacidn a1 propietario de cada aeronave amparada por dicho certificado. El manual de vuelo de la aeronave indicado en el p h a f o (a) de esta secci6n debe contener b) la siguiente informaci6n:
1)
Las limitaciones de operaci6n y demb informaciones requeridas para ser incluidas en el manual de vuelo de la aeronave en las placas de identificacidn y/o marcaciones de acuerdo con 10s requisitos bajo 10s cuales la aeronave ha sido certificada.
Si las reglas bajo la cual fbe certificada la aeronave no determinan las temperaturas ambientes mkimas para establecer las limitaciones de operaci6n del enfii-iamiento del motor, entonces la mixima temperatura ambiente para la cual fbe demostrado el enfiiamiento del motor .debe ser enunciada en la secci6n de informaci6n de rendimiento (performance) del manual de vuelo.
2)
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Pagina 313
Seccibn B - Certificado de Tip0 21.11 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe 10s procedimientos requeridos para la convalidacibn de certificados de tip0 suplementario, oertificado de tip0 para aeronaves, motores de aeronaves y hklices, certificado de tip0 para partes, materiales, accesorios y OTE, emitidos bajo 10s esthdares de aeronavegabilidad establecidos por las Autoridades Conjuntas de Aviaci6n (Joint Aviation Authorities (JAA)) de la Union Europea, aceptadas por la comunidad internacional y la Administracibn Federal de Aviaci6n de 10s Estados Unidos de Arn&icas (FAA).
21.13 Elegibilidad.
Cualquier persona fisica o juridica interesada puede solicitar la convalidacion de un certificado de tipo, bashdose en las reglas, requisitos y procedimientos prescritos en el presente RAD.
21.15 Solicitud de convalidacibn de certifkado de Tipo.
La solicitud para convalidacih de un certificado de tip0 sera confeccionada en un a) formulario, en la manera prescrita por la Autoridad de Aviacion Civil. b) La solicitud para la convalidaci6n de un certificado de tipo de motor de aeronave debera ser acompaiiada de sus caracteristicas tkcnicas y de operacibn, asi como de sus limitaciones de operaci6n c) La solicitud para la convalidacion de un certificado de tip0 de hklice deb& ser acompaiiada de las caracteristicas tkcnicas y de operacion, asi como tambih de limitaciones de operacibn.
21.17
Designacih de regulaciones aplicables.
a) El solicitante de una convalidaci6n de un certificado de tip0 debera demostrar que la aeronave, motor de aeronave, hklice, certificado de tipo suplementario, certificado de tip0 para partes, materiales, accesorios y OTE, satisfacen 10s requisitos de seguridad de su certificado de tip0 original.
21.19 Cambios que requieren un nuevo certifcado de tipo.
Cualquier persona fisica o juridica que proponga cambiar un product0 deb& hacer una nueva solicitud de certificado de tipo, si: a) La Autoridad de Aviacion Civil determina que el cambio propuesto al diseiio, configuracicin, potencia, limites de potencia (motores), limitaciones de velocidad (motor), peso u
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otra modificacih similar es de una magnitud o complejidad tal que se requiere un estudi profundo y completo para determinar su cumplimiento con las regulaciones aplicables;
El cambio propuesto para aeronaves de categoria normal, utilitaria, acrobatica, commuter b) o transpofte, si el cambio propuesto es en: 1) 2) El n h e r o de motores o rotores; o
En motores o rotores que usen diferentes principios de propulsi6n o para roton que empleen diferentes principios de operaci6n.
c)
El cambio propuesto para un motor de aeronave afecte su principio de operacion.
El cambio propuesto para una helice afecte su n h e r o de palas o el principio de operacio d) del cambio de paso.
21.21
Convalidacibn de certificado de tip0 para aeronaves de categorias normal, utilitari acrobhtica, commuter, transporte, globo libre tripulado, aeronaves de clasificacii especial; motores para aeronaves y hklices.
Un solicitantetendrh derecho a solicitar la convalidacih de un certificado de tip0 para UI aeronave de categoria normal, utilitaria, acrobatica, commuter y transporte, globo libre tripulad aeronave de clasificacih especial, motores para aeronaves ylo helices, s610 si la aeronave, mot1 de aeronave o helice posee un certificado de tip0 que cumple las especificaciones aeronavegabilidadestablecidas en la secci6n 2 1.17.
21.29
Convalidacibn de un certificado de tip0 para productos de importacibn.
a) Una convalidacih de certificado de tip0 puede ser emitida a un producto fabricado en 1 Estado extranjero con el cual la Repcblica Dominicana tenga un acuerdo para la aceptaci6n productos para la importaci6dexportacih y el que ha de ser importado a la Republi Dominicana si: 1)
El Estado en que el producto ha sido fabricado certifica y la Autoridad Aviaci6n Civil concuerda con ello, que el producto ha sido examinado, probado se encuentra que cumple: i) ii)
Los requisitos aplicables a nivel de ruido, ventilacih de combustible emisi6n de gases del Estado de fabricacih. Los requisitos aplicables establecidos en la secci6n 2 1.17.
2)
El solicitante ha presentado 10s datos t k n i c o s requeridos por la Autoridad Aviaci6n Civil concernientes a lo establecido en la secci6n 21.15 y 1 antecedentes indicados en 21.41 (a)@) y (c).
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1
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTQS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
3)
Los manuales, avisos, listados y marcaciones del instrumental, requerido por 10s requerimientos de aeronavegabilidad aplicables (y de ruido, cuando corresponda) deben ser presentados en idioma espaiiol o ingles. Except0 que:
i)
Los avisos para informacih de pasajeros bajo condiciones normales o de emergencia deben estar en espaiiol o en espaiiol e inglCs (bilingiie).
Los avisos que indican cargas en 10s compartimientos de carga y equipajes deben estar en espaiiol o espa5oVinglCs (bilingiie).
ii)
b) En cas0 de no existir un acuerdo bilateral para aceptacibn de importacibn y exportacibn de esos productos, el certificado de Tip0 para el producto importado podrb ser otorgado bashdose en la legitimacih del certificado de Tipo emitido por el pais de origen, si 10s productos cumplen 10s requisitos establecidos en 10s phafos (a)(l) al (a)(3) inclusive de esta seccibn, aqu6llos de las secciones 2 1.15 y 2 1.17, asi como cualquier otro requisito adicional que sea juzgado necesario por la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Salvo disposicih en contrario de la Autoridad de Aviacibn Civil, queda establecido que 10s gastos que SC originen por la convalidacibn de un certificado de Tip0 serhn a cargo del solicitante.
21.3 1
Diseiio de Tipo.
El diseiio de Tip0 consta de: a) Planos y especificaciones, un listado de 10s mismos necesarios para demostrar la configuraci6n geomktrica de la aeronave, motor de aeronave o hklice y las caracteristicas de diseiio del producto que demuestren el cumplimiento de 10s requisitos que le sean aplicables de acuerdo a este RAD. Toda informacih sobre dimensiones, materiales y procesos, necesaria para definir la b) resistencia estructural del producto; c) La secci6n "Limitaciones de Aeronavegabilidad" de las "Instrucciones para Aeronavegabilidad Continuada" que se requieren de acuerdo a lo establecido en las especificaciones aplicables o como sea requerido de otra manera por la Autoridad de Aviacibn Civil; y d) Cualquier otro dato necesario para permitir por comparaci6n la determinacibn de las
caractedsticas de aeronavegabilidad y de ruido de venteo de combustible y emisi6n de gases (cuando sean aplicables) de otros productos de similares caracteristicas.
!133
Inspecciones y pruebas.
a) El solicitante deberii permitir que personal de la Autoridad de Aviaci6n Civil de aeronavegabilidad realice cualquier inspecci6n, prueba en vuelo ylo en tierra que considere
tevisicin Original
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necesarios para determinar el cumplimiento de 10s requerimientos aplicables que detennina el presente RAD. Sin embargo salvo la previa autorizaci6n contraria concedida por la Autoridad de Aviacibn Civil: 1)
a Ninguna aeronave, motor de aeronave, helice o partes de las mismas pod15 s presentada a la Autoridad de Aviacibn Civil para prueba, a menos que haya sido demostrado el cumplimiento con 10s piurafos (b)(2) a (b)(4) de esta secci6n para esa aeronave, motor de aeronave, hklice o partes de las mismas; y
Ningh cambio pod16ser hecho a una aeronave, motor de aeronave, hklice o partes
2)
de las mismas, entre el momento en que fie verificado el cumplimiento de las prescripciones de 10s piurafos (b)(2) a (b)(4) de esta secci6n y el momento en que el producto es presentado a la Autoridad de Aviaci6n Civil para su prueba. El solicitante debera ejecutar todas las inspecciones y pruebas necesarias para demostrar a b) la Autoridad de Aviaci6n Civil: 1)
1
El cumplimiento de 10s requisitos aplicables de aeronavegabilidad y mido de aeronaves, ventilacih de combustible y emisi6n de gases de escape; Que 10s materiales y productos est& en codormidad con las especificaciones en el diseiio de Tipo; Que las partes de 10s productos est& en conformidad con 10s planos en el diseiio de Tipo; y Que 10s procesos de fabricacidn, construccibn y montaje est& en conformidad con aquellos especificados en el diseiio de Tipo.
2)
3)
4)
21.41
Certificado de Tipo.
Todo Certificado de Tip0 incluye:

'
a) b) c)
EldiseiiodeTipo.
Las limitaciones de operaci6n. Las hojas de datos del certificado de Tipo.'
Las regulaciones aplicables de este RAD (incluidas las condiciones especiales), de las d) cuales la Autoridad de Aviaci6n Civil disponga cumplimiento, y
Cualquier otra condicibn o limitaci6n prescritas por la Autoridad de Aviaci6n Civil para e) obtener un nivel adecuado de seguridad del producto.
21.45 Derechos del titular de un certificado de tipo.
Pagina 415
Revisi6n Original
El titular o licenciatario de un certificado de tip0 para un producto puede obtener: En cas0 de certificado de motores de aeronaves, en cas0 de aeronave desputs de cumplir a) con las secciones 2 1.173 hasta 2 1.189 de este Reglamento, un certificado de aeronavegabilidad; Aprobacion para su instalacion en aeronave certificada en el cas0 de motores de aeronaves b) o htlices, obtener aprobaci6n para su instalacion en aeronaves certificadas; c) En el cas0 de cualquier producto, una vez que haya cumplido con lo establecido en las secciones 2 I . 133 hasta 2 1.163 de este Reglamento, obtener un certificado de producci6n para el producto con certificado de Tiio; y d) Obtener aprobaci6n para partes de reemplazo para tales productos.
21.49
Disponibilidad.
Siempre que le sea requerido por la Autoridad de Aviation Civil el titular de un certificado de Tipo debera presentarlo para su verificacihn.
21.50
Instrucciones para la aeronavegabilidad continuada y manuales de mantenimiento del fabricante.

El presente p h a f o no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacidn a fines de facilitar su fitura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronhuticas que a1 efecto Sean de lugar.
21.51
Vigencia.
La convalidacibn de un certificado de Tipo estara vigente hasta que sea cancelado, suspendido, revocado o que una fecha de terminacibn sea establecida de otro modo por la Autoridad de Aviacion Civil.
Revisih Original
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Seccih C - Certificado de Tip0 Provisional
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisibn original del Reglamento Aeronautic0 Dominicano, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su htura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOSPARA LA CERTIFICACIONDE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
Seccih 9 Cambios a 10s Certificados de Tip0
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su htura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronauticasque al efecto Sean de lugar.
Secci6n E - Certificado de Tip0 Suplementario 21.111 a) Aplicabilidad. Esta secci6n prescribe las reglas para la emisi6n de certificado de tip0 suplementario.
La Autoridad de Aviaci6n Civil determinara 10s casos o proyectos presentados, que sea b) acreedores a un certificado de tip0 suplementario. c) El certificado de tip0 suplementario es el certificado emitido por la Autoridad de Aviaci6 Civil en cas0 de aprobar la realizaci6n de una modificacion mayor o alteracibn mayor a1 diseiio d tipo, que no sea lo suficientemente importante como para exigir un nuevo certificado de tipo. 21.113 Requerimientos de certificados de tip0 suplementario. a) Cualquier persona fisica o juridica que altere un producto al realizar un cambio mayor a diseiio de tip0 que no sea lo suficientemente importante como para requerir una nueva solicitul para un certificado de tip0 de acuerdo con la secci6n 21.19 de este Reglamento, solicitara a 1 Autoridad de Aviaci6n Civil un certificado de tip0 suplementario, salvo que el propietario de u certificado de tip0 del producto mencionado puede solicitar una enmienda al certificado de tip1 original.
b) La solicitud debera s hecha en un formulario de la manera prescrita por la Autoridad d a Aviaci6n Civil conteniendo todos 10s datos necesarios y suficientes que determinen 1 modificaci6n o alteraci6n que se desee introducir al diseiio de tip0 aprobado.
21.115,
Requerimientos aplicables.
a) Todo solicitante de un certificado de tip0 suplementario debera demostrar que el productc modificado o alterado satisface 10s requerimientos aplicables especificados en las secciones 34 : 36 de este Reglamento y en el Anexo 16 (volhenes I y 11) de Convenio de Aviaci6n CiVj Intemacional, asi como 10s requisitos de seguridad del certificado de tip0 original.
El solicitante de un certificado de tip0 suplementario, debera satisfacg 10s requisitos de 1, b) secci6n 21.33 de este Reglamento para cada cambio al diseiio de tipo. 21.117 Emisih del certificado de tip0 suplementario. Un solicitante se hara acreedor de un certificado de tipo suplementario si cumple con las a) exigencias de las secciones 2 1.113 y 2 1.115 de este Reglamento. b) Un certificado de tip0 suplementario consta de: 1) 2) La aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil del cambio efectuado a1 diseiio d c Tipo del producto; y El certificado de tip0 previamente otorgado para el producto.
21.119
Derechos. El titular de un certificado de tip0 suplementario puede: a) En el cas0 de aeronaves, obtener certificados de aeronavegabilidad;
En el cas0 de otros productos, obtener la aprobacidn para su instalacidn en aeronaves b) certificadas; y Obtener un certificado de produccidn para el cambio al diseiio de tipo, aprobado por el c) respectivo certificado de tip0 suplementario.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
Secci6n F - Producci6n bajo Certificado de Tip0 Solamente
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusih a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto sean de lugar.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACIONDE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
Seccicin G Certificado de Produccicin
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Republica Dominicans mediante la emisi6n original del Reglamento Aeroniiutico Dominicano, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeroniiuticas que al efecto Sean de lugar.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDLMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
Secci6n H - Certificado de Aeronavegabilidad 21.171 Aplicabilidad. Esta secci6n prescribe 10s requisitos para la emisi6n de un catificado de aeronavegibilidad. Elegibilidad. Cualquier propietario de una aeronave matriculada en la Republica Dominicana, o su representante legal, podrh solicitar a la Autoridad de Aviacibn Civil un certificado de aeronavegabilidad para dicha aeronave. La solicitud del certificado de aeronavegabilidad debera hacerse en el formulario y de la manera establecida por la Autoridad de Aviaci6n Civil. 21.175 Clasificacibn de 10s certificados de aeronavegabilidad. a) Certificados de aeronavegabilidad esthndar son 10s certificados de aeronavegabilidad emitidos para aeronaves con certificado. de Tipo validado en las categorias: Normal, utilitaria, acrobhtica, wrnmuter, transporte; tambih para globos libres tripulados y para aeronaves designadas por la Autoridad de Aviacion Civil como clases especiales de aeronaves. Certificado de aeronavegabilidad especial son 10s certificados de aeronavegabilidad b) restringido, limitado, permiso especial de vuelo y experimental. 21,177 Enmiendas o modificaciones. Un certificado de aeronavegabilidad puede ser enmendado o modificado solamente por la Autoridad de Aviaci6n Civil. 21.179 Traspaso. El certificado de aeronavegabilidad es traspasado con la aeronave que ampara. 21.181 Vigencia. A menos que se renuncie a 61, sea suspendido, revocado, o que de otra manera la a) Autoridad de Aviaci6n Civil establezca una fecha de terminacion se rige de la siguientemanera:
1)
21.173
Certificados de aeronavegabilidad esthdar, certificados de aeronavegabilidad especial, y certificados de aeronavegabilidad emitidos para aeronaves categoria restringida o limitada son efectivos por un aiio calendario a partir de su fecha de emisi6n siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones
sean realizados de acuerdo con 10s RAD 43, 39 y 91 mientras la aeronave este matriculada en la Republica Dominicana. 2) Un certificado de aeronavegabilidad especial para aeronave experimental sera efectivo por periodos de un aiio a partir de la fecha de emisi6n o renovaci6q a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil indique un period0 menor.
El propietario o explotador de la aeronave debera cuando se le requiera, tener disponible el b) certificado de aeronavegabilidadpara su inspeccih por la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, caduque, se suspenda, revoque o quede anulado, el explotador o propietario de la aeronave que ampara, debera devolverlo a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 10 (diez) dias calendarios posteriores a la fecha de caducidad o de suspensibn, revocaci6n o mulacih. 21.182 Identificacih de aeronaves. Todo solicitante de certificado de aeronavegabilidad debera demostrar que su aeronave a) est6 identificada como se indica en el RAD 45. 21.183 Emisih de certificado de aeronavegabilidad estandar para aeronaves categoria: Normal, utilitaria, acrobatica, commuter, transporte, globos libres tripulados y aeronaves de clase especial. Todo solicitante debe cumplir 10s requisitos establecidos en esta secci6n pqa recibir un certificado de aeronavegabilidad: a) El presente phrrafo no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusih a las disposiciones aeronhuticas que al efecto sean de lugar. b) El presente p k a f o no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su htura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronhuticas que al efecto sean de lugar. c) Aeronaves importadas: Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad esthdar para una aeronave importada y cuyo certificado de Tip0 se haya convalidado de acuerdo a la secci6n 21.29 de este RAD, tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad esthdar si el Estado de certification de la aeronave certifica y la Autoridad de Aviacih Civil concuerda con ello, que la aeronave corresponde al diseiio de Tip0 y esth en condiciones de operar con seguidad. d) Otras aeronaves: Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad esthdar para una aeronave no comprendida en 10s phrrafos (a) hasta (c) de esta seccih, tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad esthndar, si:
1)
Demuestra ante la Autoridad de Aviacion Civil que la aeronave conforma el disefio de Tipo aprobado bajo un certificado de Tipo Suplementario emitido por la Autoridad Aeronhtica de certificacibn y tiene cumplidas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables. La aeronave excepto aquella aeronave certificada como experimental, a la que con anterioridad le haya sido emitido otro certihcado de aeronavegabilidad s e w esta seccih, ha sido inspeccionada segitn las reglas del programa de inspecciones para 100 horas indicadas en la secci6n 43.15 y se encuentra en condiciones de aeronavegabilidadpor:
i)
2)
El fabricante de la aeronave; El titular de un certificado taller de reparaciones aeronautico s e e el RAD 145; El titular de una licencia vigente de t6cnico de mantenimiento adecuadamente habilitada para el tip0 de aeronave, emitida s e g h el RAD 65; o El titular de un certificado de explotador de servicios aereos emitido de acuerdo a 10s RAD 121 6 135 que tenga una organizacidn de mantenimiento aprobada para ese tip0 de aeronave; y
ii) iii)
iv)
3)
La Autoridad de Aviaci6n Civil establece despues de una inspeccidn que la aeronave concuerda con un certificado de Tipo convalidado y esta en condiciones de operar con seguridad.
Requerimientos sobre el nivel de ruidos: No obstante lo establecido en esta seccion, e) para la emisi6n original del certificado de aeronavegabilidad esthndar debe cumplirse ademhs con lo siguiente:
1) Para aeronaves de categoria transporte de mhs de 5700 Kgs. y aeronaves propulsadas por motores de turbina no se emitira certificado de aeronavegabilidad esthdar a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere que el disefio de Tip0 cumple con 10s requisitos del nivel de ruidos aplicables, ademhs de 10s requisitos de aeronavegabilidad correspondientes de esta secci6n. El cumplimiento de lo prescrito en este p h a f o debe ser certificado por el Estado de fabricaci6n de la aeronave, en lo referente a 10s requisitos de ruido aplicables del Estado en el cual la aeronave se fabric6 Para aeronave de 5,700 Kg o menos, propulsada por helices, de la categoria normal, utilitario, acrobhtica, commuter o transporte excepto aquellas aeronaves disefiadas para operaciones akeas agricolas, como se define en la secci6n 137.3 de este reglamento, como es efectivo desde 1 de enero del 1966, o para dispensar
2)
materiales para combatir incendios para las cuales la secci6n 36.1583 de este reglamento, que no haya temdo tiempo de vuelo antes de la fecha aplicable especificada en el RAD 36 de este Reglamento, ninguna norma de certificado de aeronavegabilidad esta originalmente emitida bajo esta seccion, a menos que el solicitante demuestre que el diseiio de tip0 cumple con 10s requisitos de ruido establecido en el RAD 36 de este Reglamento, en adici6n a 10s requisitos aplicables de vronavegabilidad en esta secci6n. Para aviones importados, el cumplimiento con este p h a f o est9 demostrado si el Estado en el cual el avi6n h e fabrication certifica y la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que 10s requisitos aplicables del RAD 36 de este Reglamento ,io, requisitos aplicables de ruido de avicin del Estado de fabricacih y cualquiera otrod requisitos que la Autoridad de Aviacidn Civil pueda ordenar para indicar que 10s niveles de 10s ruidos no son mayores que en las normas y mktodos internacionales recomendados.
Requisitos de salida de emergencia de pasajeros: No obstante todas las disposiciones de esta seccion, todo solicitante para la emision de un certificado de aeronavegabilidad esthdar para una aeronave de la categoria transporte, debera cumplir con lo establecido en el RAD 25.
g) Requisitos de ventilacidn de combustible y emisidn de gases de escape: No obstante todas las disposiciones de esta seccion, ningim certificado de aeronavegabilidad sera emitido, a * menos que la aeronave cumpla con 10s requisitos aplicables establecidos.
21.185
Emisih de certificado de aeronavegabilidadpara aeronaves categoria restringida. a) El presente p h a f o no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emision original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su htura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar. b) El solicitante para la primera emision de un certificado de aeronavegabilidad para una aeronave importada con certificado de tip0 en categoria restringida convalidado y que cumple con la seccicin 21.19 del RAD tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad categoria restringida para operaciones de prop6sito especial si la Autoridad de Aviaci6n Civil decide que dicha aeronave se encuentra acorde con el diseiio de tip0 y ademhs en condiciones de operacion segura.
c)
Rquisitos sobre el nivel de ruido:
Para aviones de 5700 Kgs. o menos, propulsados por hklice (except0 aeronaves dis&adas para operaciones agricolas o para dispersar materiales para combatir incendios), no se procedera a la emision original del certificado de aeronavegabilidad, categoria restringida, bajo esta section, a menos que la autoridad aeronhutica de certificacih del Estado de fabricacih de la aeronave certifica y la Autoridad de Aviacion Civil concuerda con ello, que la aeronave cumple 10s requisitos que proporcionan niveles de ruido iguales o inferiores a 10s establecidos en la reglamentacion vigente de dicho Estado.
Para 10s fines de esta seccibn, una operacibn de prop6sito especial incluye las d) operaciones de:
1)
Prop6sitos agricolas, fimigacibn, siembra, control de ganados y animales depredadores, etc.; Conservaci6n de la flora y de la fauna silvestre; Aerofotogrametria, fotografia akrea, levantamientos de mapas, exploracion de recursos minerales y naturales; Patrullaje de redes e instalaciones oleoductos, gasoductos, lineas de alta tensihn, canales; Control meteorol6gico estimulaci6n de precipitaciones; Publicacion akrea, escritura en el cielo, remolques de mangas y carteles, propaganda sonora u otras formas de publicidad akrea;
2)
3)
4)
5)
6)
21.187
Emisidn de certificado de aeronavegabilidadmhltiple. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidaden categoria xestfdgida y en una o a) m h de otras categorias tiene derecho a un certihcado de aeronavegabilidad mcltiple, si: 1) Demuestra cumplimiento con 10s requisitos para todo categoria, cuando la configuraci6n de la aeronave se corresponde con la de dicha categoria; y Demuestra que la aeronave puede ser convertida de una categoria a otra, por remoci6n o adicion del equipamiento necesario, utilizando medios mechicos simples.
,
2)
b) El explotador de la aeronave certificada bajo esta seccion deberi haca inspeccionar la misma en un taller de reparaciones aeronautic0 habilitado en la categoria correspondiente, para determinar su estado de aeronavegabilidadtoda vez que la aeronave sea convertida de la categoria restringida a otra categoria para transportar pasajeros, a menos que la Autoridad de Aviacion Civil encuentre que esto no es necesario para el resguardo de la seguridad en cada cas0 particular.
21.189
Emisidn de certificado de aeronavegabilidadpara aeronaves de categoria limitada. El solicitante de un certificado de aeronavegabilidad para una aeronave en categoria a) limitada tiene derecho a1 certificado de aeronavegabilidadcuando:
1)
Demuestra que la aeronave posee un certificado de Tipo convalidado en la catego& limitada y que la aeronave esta acorde con lo determinado en el certificado de Tipo; y
Revirihn Orioinal
-I_
2)
La Autoridad de Aviaci6n Civil decida despuks de la pertinente inspecci6n (que incluye vuelos de prueba hechos por el solicitante), que la aeronave se encuentra en buen estado de conservaci6n y mantenimiento y que la misma esta en condiciones para una operaci6n segura.
b)
21.191
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede establecer otras condiciones y limitaciones necesarias para una operation segura. Certificados experimentales. Estos certificados son emitidos para 10s siguientes prop6sitos: a) Investigacibn y desarrollo: Para probar nuevas concepciones de diseiio de aeronaves, nuevos equipos para aeronaves, nuevas instalaciones en aeronaves, nuevas tecnicas operacionales o nuevos empleos para la aeronave. Demostracibn de cumplimiento con las regulaciones de aeronavegabilidad: El b) desarrollo de vuelos de pruebas y otras operaciones para la demostraci6n de cumplimiento con las regulaciones de aeronavegabilidad, incluyendo 10s vuelos necesarios para verificaci6n de alteraciones mayores y vuelos para demostrar el cumplimiento con 10s requisitos de funcionamiento y confiabilidad de 10s sistemas. c) Entrenamiento de tripulacihn: Entrenamiento de tripulaciones de vuelo del solicitante.
d) Exhibicibn: De las cualidades de vuelo de la aeronave, su desempeiio o caracteristicas inusuales en demostraciones aereas, cinematogrhficas, televisivas o divulgaciones similares, entrenamiento de tripulaciones para mantener la eficiencia en vuelos de exhibicibn, incluyendo la realizaci6n de 10s vuelos (para las personas que exhiban la aeronave) hacia y desde tales demostraciones y divulgaciones akreas. Carreras aCreas: Participar en competencias akreas incluyendo para 10s participantes, el e) entrenamiento para tales competencias y efectuar 10s vuelos desde y hacia 10s lugares de camera.
f) Estudios de mercado: Utilizaci6n de la aeronave para 10s prop6sitos de estudio de mercado, demostracidn de ventas y entrenamiento de tripulaci6n para clientes, linicamente dentro de lo establecido en la secci6n 2 1.195.
g) Operacibn de aeronave construida por aficionado: Operaci6n de una aeronave la cud ha sido fabricada y ensamblada en su mayor parte, o totalmente, por una o varias personas quienes han emprendido el proyecto de construccidn s610 para su propia educaci6n o recreaci6n. h) Operacibn de aeronave fabricada de un conjunto de piezas (kit): Operaci6n de una aeronave que ha sido ensamblada por una persona desde un conjunto de piezas (lut) fabricado por una tercera persona sin la supervisi6n y el control de calidad del fabricante de este conjunto de piezas (kit).
21.193
Certificados experimentales: Generalidades.
El solicitante de un certificado experimental debera suministrar la siguiente informacion:
Una declaracion, en un formulario y del modo .prescrito por la Autoridad de Aviacion a) Civil, definiendo el empleo propuesto para la aeronave;
Suficiente informacih o datos que identifiquen la aeronave, tales como fotografias. b) planos, etc.
Cualquier otra informacion pertinente que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere c) necesaria para la seguridad en general, despuCs de haber sido inspeccionada por ella.
En el cas0 de una aeronave que se desee utilizar con prop6sitos experimentales, se deberi d) presentar, adicionalmente: 1) La finalidad del experimento;
r
2)
3) 21.195
El tiempo estimado o n h e r o s de vuelos requeridos para 10s experimentos; Las heas sobre las cuales se llevara a cab0 el experimento.
Certificados experimentales: Aeronaves utilizadas en estudios de mercados demostraciones para venta y entrenamiento de tripulaciones del comprador.
a) Un fabricante de una aeronave producida en la Republica Dominicana tiene derecho a ur certificado experimental para una aeronave que se usarh en estudio de mercadeo, demostracione: para venta o entrenamiento de tripulantes del comprador.
b) El fabricante de motores de aeronaves que haya alterado una aeronave con certificado d c Tipo por la instalacidn de certificado de Tipo fabricados en la Republica Dorninicana, tienc derecho a un certificado experimental para tal aeronave.
c) La persona que haya alterado el disefio de Tipo de una aeronave con certificado de Tipo c puede solicitar un certificado experimental para la aeronave alterada, si la usa para estudio d mercadeo, demostraciones de venta, entrenamiento de tripulacih del comprador, siempre que 1i aeronave original antes de la alteracidn haya tenido certificado de Tip0 en categoria normal utilitaria, acrobatica o transporte y se haya convalidado con anterioridad a la alteracion.
Un solicitante para un certificado experimental bajo esta secci6n tiene derecho a dichc d) certificado si, adicionalmente a lo establecido en la secci6n 2 1.193:
1)
Ha establecido e implementado un progrma de inspeccion y mantenimiento pari asegurar la conservacih del estado de aeronavegabilidad de la aeronave; y
'
Revisi6n Orieinal
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTLFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
2)
La aeronave ha volado por lo,menos 50 (cincuenta) horas, o a1 menos 5 (cinco) horas si es una aeronave modificado per0 con certificado de Tipo previamente convalidado, o el tiempo que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere pertinente establecer.
21.197
Caracteristicas de 10s permisos especiales de vuelo.
a) Un permiso especial de vuelo puede ser emitido para una aeronave que no puede cumplir la totalidad de 10s requisitos de aeronavegabilidadaplicables per0 que esth capacitada para realizar operaciones de vuelo con seguridad, para 10s siguientes propbsitos: 1) 2)
2)
21.199
Traslado de la aeronave a1 lugar en que se le ejecutara mantenimiento, reparacibn, alteraci6n o almacenamiento; Entrega o exportacicin de la aeronave; Evacuacion de la aeronave desde keas con inminentes amenazas de daiio.
Emisih de permiso especial de vuelo.
El solicitante de un permiso especial de vuelo debe someter una declaraci6n de la manera a) que lo prescriba la Autoridad de Aviaci6n Civil, indicando lo siguiente:
1)
Propbsito del vuelo; Itinerario previsto; La tripulacibn requerida para operar la aeronave y sus equipamientos en forma adecuada y segura (por ejemplo, piloto, copiloto, navegador, etc.); Los motivos, en cas0 de existir, por 10s cuales la aeronave no cumple con 10s requisitos de aeronavegabilidadaplicables; Cualquier restricci6n que el solicitante considere necesaria para la operaci6n segura de la aeronave; y Cualquier otra informad6n considerada como necesaria por la Autoridad de Aviaci6n Civil para establecer limitaciones de operaci6n.
2)
3)
4)
5)
6)
Revisih Original
Paeina 819
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede realizar o requerir que el solicitante realice la! b) inspecciones apropiadas o las pruebas necesarias para verificar la seguridad operativa de 1i aeronave. 21.200
Requisitos generales.
Toda aeronave de matricula civil que sobrevuele territorio dominicano deb& mantener i a) bordo su certificado de aeronavegabilidadvigente.
Toda aeronave con matricula dominicana, para poder operar, deberh poseer un certificad( b) de aeronavegabilidadvigente.
c) La Autoridad de Aviacibn Civil podrh suspender, revocar, cancelar o invalidar u1 certificado de aeronavegabilidad, si considera que la operaci6n de la aeronave puede tomarsc insegura o peligrosa. La Autoridad de Aviaci6n Civil podrit establecer las limitaciones y/o restricciones qui d) estime pertinentes a cada certificado de aeronavegabilidad. La Autoridad de Atiaci6n Civil no expedirit un certificado de aeronavegabilidad pari e) aeronaves que no posean un certificado de matricula vigente.
f) El propietario o explotador de la aeronave deb& permitir las inspecciones que 1( Autoridad de Aviaci6n Civil considere necesarias para asegurar la conformidad con 10s requisito de aeronavegabilidadaplicables.
g) En cas0 de vencimiento del certificado de aeronavegabilidad eshdar y/o especial, e explotador propietario de la aeronave, a travCs de su representante legalmente autorizado, deb1 solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil la renovaci6n del mismo. Esta renovacibn s6lo podr realizarse una vez que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que la aeronave est&de acuerdc con su diseiio de Tip0 aprobado bajo un certificado de Tipo o certificado de Tipo suplementaric validado, tiene cumplidas las directivas de aeronavegabilidad aplicables y se le ha realizado e mantenimiento establecido por el fabricante de la aeronave, motor de aeronave y hklice o q u e autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
RevisMn Orinma1
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21
Seccih I - Certificados de Aeronavegabilidad Provisional
La presente secci6n no sc encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que al efecto Sean de lugar.
Seccidn J - Procedimientos para Autorizar Opcidn Delegada

La presente secci6n no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisid original del Reglamento Aeronautic0 Dominicano, per0 se mantiene su titulacih a fines ( facilitar sii fitura y oportuna incliusi6n a las disposiciones aeronhuticas que a1 efecto Sean ( lugar.
Seccih K - Aprobaci6n de Materiales, Partes, Accesorios y Procedimientos 21.301 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe requisitos referidos a 10s mCtodos para la aprobaci6n de materiales, a) partes, accesorios y procedimientos.
21.303 Partes para reemplazos o modificaciones.
a) Excepto lo prescrito en el phrrafo (b) de esta seccibn, ninguna persona podrh producir partes para reemplazos o modificaciones destinadas a su venta para la instalaci6n en productos con certificado de tipo, a menos que sea producida de acuerdo con una Aprobaci6n de Fabricaci6n de Partes (AFPPMA), emitida bajo esta secci6n. b) Esta secci6n no time aplicacibn en 10s siguientes casos:
1)
Partes producidas s e g h un certificado de tip0 o certificado de producci6n de aeronaves, motores de aeronaves o hklices. Partes producidas por un propietario explotador para mantener o alterar su propio producto. Partes producidas segh Orden TCcnica Esthdar (OTE/TSO). Partes estandarizadas tales como tuercas, pernos, remaches que se ajusten a especificaciones o normas adoptadas y reconocidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
3)
4)
La solicitud de una Aprobaci6n de Fabricaci6.n de Partes (AFPPMA) deberh ser dirigida c) por escrito a la Autoridad de Aviacicin Civil y contendri 10s siguimtes datos como minimo:
1)
Identificacion del producto en el que la parte serb instal&, El nombre y la direccidn de las instalaciones de fabricacih donde la parte serh fabricada; El diseiio de la parte; que constmh de: i) ii) Planos y especificaciones necesarias que muestren la configuraci6n de la parte; Y Informaci6n sobre dimensiones, m t r a e y procedimientos necesarios aeils que definan la resistencia e s t r u d de la parte.
2)
3)
4)
Infoxme de pruebas y chlculos necesarios, que demuestren que el diseiio de la parte cumple con 10s requisitos de aeronavegabilidad aplicables al producto en el cual la parte ha de ser instalada a menos que el solicitante demuestre que el diseiio de la parte es idhtico al diseiio de la parte incluida en un certificado de T i p .
Un solicitante tendra derecho a una Aprobaci6n de Fabricacibn de Partes (AFPRMA) par d) modificaci6n o repuesto si:
1)
La Autoridad de Aviacion Civil decide, previo examen del diseiio y despuQ d completar todas las pruebas e inspecciones, que el mismo cumple 10s requisitos d 10s reglamentos aplicables al product0 en el cual la parte sera instalada; y Presenta a la Autoridad de Aviaci6n Civil una declaracibn certificando que h establecido el sistema de inspeccih de fabricacih requerido en el phafo (h) d esta seccibn.
2)
e) Todo solicitante de una Aprobacih de Fabricacih de Partes deberh permitir a 1, Autoridad de Aviacih Civil hacq las inspecciones y pruebas necesarias para determinar e cumplimiento de 10s requisitos del RAD que le sean aplicables. A menos que sea autorizado dl otra mmera por la Autoridad de Aviacicin Civil:
1)
Ninguna parte puede ser presentada a la Autoridad de Aviacih Civil para si inspecci6n o prueba, sin que se haya demostrado el cumplimiento de 10s phafo (Q(2) al (Q(4) de esta secci6n; y Nin& cambio puede ser hecho a una parte, durante el'tiempo de cumplimiento d c 10s p h f o s (Q(2) al (Q(4) de esta seccih, en el tiempo en que la parte e presentada a l Autoridad de Aviacih Civil para su inspeccih o prueba. a
2)
Todo solicitante de una Aprobacion de Fabricacion de Partes debe realizar todas la! ij inspecciones y pruebas necesarios para determinar:
1)
El cumplimiento de todos 10s requisitos de aeronavegabilidadaplicables; Que las partes esth en conformidad con 10s plmos del diseiio; Que 10s materiales e s t h en conformidad con las especificaciones del diseiio; y Que 10s procedimientos de fabricacih, construcci6n y montaje armado est& a conformidad con lo especificado en el diseiio.
2)
3)
4)
La Autoridad de Aviaci6n Civil no emitira una Aprobacih de Fabricacibn de Partes, si la! g) instalaciones de fabricacibn se hallan fuera de la Repiiblica Dominicana.
h) Cada titular de una Aprobaci6n para Fabricacih de Partes debera establecer y mantener UT sistema de inspeccih de fabricacih, que asegure que cada parte terminada esth en conformidac con 10s datos del diseiio y esth apta para su instalaci6n sobre productos con certificado de Tipc para 10s d e s fue fabricada. El sistema de inspecci6n debe incluir lo siguiente:
1)
Los materiales recibidos y utilizados en las partes terminadas, deberh ser lor especificados en 10s datos del diseiio;
Los materiales recibidos, deberh ser debidamente identificados, para el cas0 en que sus propiedades fisicas y quimicas no puedan ser rapidas y adecuadamente reconocidas y determinadas;
Los materiales sujetos a deterioros o daiios, deben ser adecuadamente almacenados y convenientementeprotegidos; Los procedimientos que afecten la calidad y seguridad del producto terminado, deben ser ejecutados de conformidad con las especificacionesadecuadas;
Las partes producidas deben ser inspeccionadas para establecer la conformidad con 10s datos del dis.eiio en las fases de producci6n donde se puedan hacer verificaciones exactas y precisas. Pueden ser empleados procedimientos de control de calidad estadisticas donde se demuestre que un nivel satisfactorio de calidad sera mantenido para la parte particular en cuestibn;
Los planos actualizados de diseiio deben estar disponibles en todo momento para el personal de fabricaci6n e inspeccih y cuando la Autoridad de Aviacibn Civil asi lo requiera;
Los cambios mayores a1 diseiio bkico d e b 6 ser adecuadamente controlados y aprobados antes de ser incorporados en la parte terminada,
Los materiales y componentesrechazados, deb& ser apartados e identificados de manera tal que se evite su empleo en partes terminadas; y Los registros (records) de inspecciones deberh ser mantenidos e identificados con la parte terminada en un lugar disponible para la Autoridad de Aviaci6n Civil. El fabricante retendra el registro (records) por un period0 no menor de dos (2) &os, desde la fecha en que la parte se ha dejado de fabricar; Una aprobacih de fabricaci6n de partes emitida bajo esta seccih, no es transferible y es i) efectiva hasta que sea suspendida, cancelada o revocada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. j) El titular de una Aprobacih de Fabrication de Partes deberh comunicar por escrito a la Autoridad de Aviacibn Civil el cambio de localizacicin de las instalaciones donde produce las partes o la ampliacih de instalaciones para incluir mejoras adicionales, dentro de 10s diez (10) dias a partir de la fecha en que se produjo el cambio.
k) Todo titular de una Aprobaci6n de Fabricacih de Partes deberh asegurar que toda parte terminada esta en conformidad con 10s datos del diseiio y esth apta pika su instalacibn sobre un producto con certificado de Tipo.
21.305
Aprobacibn de materiales, partes, procesos y dispositivos. Siempre que un material, parte, accesorio o procedimiento requiera ser aprobado s e a esta secci6n podra serlo:
Bashdose en una Aprobaci6n de Fabricaci6n de Partes (AFPPMA) s e w la secci6n a) 2 1.303 de este RAD; b) c) d) Bajo una Orden T h i c a Esthdar (OTE) emitida por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Conjuntamentecon 10s procedimientos de certificacih de Tip0 para un producto; o De acuerdo con cualquier otro modo aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
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Secci6n L - Aprobaciones de Aeronavegabilidadpara Exportacibn 21.321 a) Aplicabilidad.
Esh secci6n prescribe:

1) Procedimientos para la emisi6n de certificados de aeronavegabilidad para exportaci6n; y Reglas por las que 10s titulares de esos certificados se deben regir.
2)
b)
Para el prop6sito de esta secci6n se define como: 1) Producto Clase I, es una aeronave completa, motor de aeronave o helice, el cual: i) Tiene convalidado un certificado de tip0 y se le ha emitido la correspondiente hoja de datos del mismo;
ii)
Es identic0 en todos sus aspectos a un producto con certificado de tipo segim lo especificado en el p h a f o @)( l)(i), excepto que otra forma resulte aceptable para la Autoridad Aeronautica del Estado importador.
2)
Producto Clase 11, es un componente mayor de un producto Clase I, por ejemplo: Ala, fuselaje, conjuntos de empenaje, tren de aterrizaje, transmisiones de potencia, superfkie de control, etc., cuyas fallas comprometerian la seguridad de un producto Clase I 6 cualquier parte, material o dispositivo aprobado y fabricado bajo el sistema de Orden Tecnica Esthdar (OTERSO) en las series C. Producto Clase 111, es cualquier parte o componente, el cual no es un producto Clase I 6 Clase 11, e incluye partes estandarizadas como las designadas: AN-NASSAE, etc. Reconstniido a nuevo: Cuando se usa para describir un producto, significa que el producto no ha sido operado ni puesto en servicia, excepto para pruebas hcionales, despues de haber sido reconstruido, inspeccionado y aprobado para ser retornado a1 servicio, en conformidad con las regulaciones aplicables vigentes.
3)
4)
21.323
Elegibilidad. Todo exportador o su representante autorizado, puede obtener un certificado de a) aeronavegabilidadpara exportaci6nY productos Clase I 6 11. de Cualquier fabricante puede obtener una aprobacibn de aeronavegabilidadpara exportacibn b) de un producto Clase 111; si el fabricante pose para ese producto:
1) 2) 3)
4) 21.325
Un certificado de produccion; Un sistema de inspeccion de producto; Una aprobaci6n de fabricacion de parte (AFP); o Una autorizacion de orden tecnica esthndar (OTE).
Aprobacibn de aeronavegabilidadpara exportacibn. a) Tipos de aprobacih: 1) La aprobaci6n de aeronavegabilidad para exportacion de productos Clpe I, es emitida en el formulario "Certificado de Aeronavegabilidadpara Exportaci6n" por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Esta aprobacibn no autoriza la operacih de la aeronave; La aprobaci6n de aeronavegabilidad para exportacih de productos Clase I1 y 111, se emiten en forma de tarjetas de aprobaci6n de aeronavegabilidad, equivalentes a1 formdario 8 130-3 (FAA).
2)
b)
Productos que pueden ser aprobados: 1) Aeronaves nuevas que hayan sido ensambladas y probadas en vuelo u otros productos Clase I, que se encuentran en la Republica Dominicana. Para aeronaves que no hayan sido ensambladas y probadas en vuelo, pueden ser emitidas las aprobaciones de aeronavegabilidadpara exportacibn en 10s siguientes casos: i) ii) iii) Aeronave pequefia con certificado de tip0 convalidado; o Un planeador o motoplaneador con certificado de tip0 convalidado; Un helidptero de categoria normal con certificado de tip0 validado.
2)
Se podrh otorgar aprobaciones de aeronavegabilidad para exportacibn a aeronaves usadas, que tenga un certificado de aeronavegabilidad dominicano u otros productos Clase I usados, que hayan sido mantenidos de acuerdo con 10srequisitos de aeronavegabilidad aplicables y que e s t h localizados en un Estado extranjero; Productos Clase I1 y I11 que e s t h localizados en la Republica Dominicana.
3) c)
Excepciones a las aprobaciones de aeronavegabilidad para exportacibn:
Si la aprobaci6n de aeronavegabilidad de exportaci6n es emitida sobre la base de un acuerdo escrito de aceptaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil del Estado importador, como lo establece la secci6n 21.327 (e)(4) en lo referente a 10s requisitos que no son cumplidos y las
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD21
diferencias de configuration entre el producto a exportar y el producto con certificado de tipo, las mismas deben ser listadas como excepciones, en la aprobacion de aeronavegabilidad para exportaci6n.
21.327
Solicitud.
a) Except0 como establecido en el p h a f o (b) de esta seccion, una solicitud de aprobaci6n de aeronavegabilidadpara exportaci6n de un producto Clase I, I1 6 111, debera efectuarse por escrito en un formulario y de la manera establecida por la Autoridad de Aviacibn Civil. b) Un fabricante titular de un certificado de production podri solicitar una tarjeta de aprobaci6n de aeronavegabilidad para explotacion de producto Clase 11, aplicado bajo su certificado de producci6n. c) El presente p h a f o no se encuentra regulado en la Republica Dorninicana mediante la ernision original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su htura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar. d) Se debera hacer una solicitud por separado para: 1) 2) Toda aeronave; Todo motor de aeronave y/o helice, excepto que se podra hacer una solicitud para m h de un motor o hklice, si todos son del mismo tip0 y modelo y $e exportan al mismo Estado y comprador; y Todo tip0 de producto Clase 11, excepto que se podra usar una solicitud para mhs de un tip0 de producto Clase 11, cuando: i) ii) Estkn separados e identificados en la solicitud, respecto a1 tip0 y modelo del producto Clase I; y Que estos Sean exportados a1 mismo comprador y Estado.
3)
e) Toda solicitud debe estar acomp&ada de una declaracibn escrita hecha por la Autoridad de Aviaci6n Civil del Estado importador, manifestando que aceptarh la validez de la aprobaci6n de aeronavegabilidadpara exportaci6n, si el producto que se esth exportando es:
1)
Una aeronave fabricada hera de la Republica Dominicana que esth siendo exportada a un pais con el cual la Republica Dominicana mantiene un acuerdo bilateral, que involucre el cumplimiento de las reglas, requisitos y procedimientos del proceso de obtenci6n del certificado de exportation; Una aeronave desarmada que no haya tenido vuelo de prueba; o
2)
3)
Un producto que no satisface 10s requisitos especiales establecidos por el Estado importador.
4)
Un producto que no satisface uno o varios requisitos especificados enlas secciones 2 1.329,21.33 1 6 2 I .333 que Sean aplicables para la emision de una aprobacidn de aeronavegabilidad para exportacion. Para la emision de esta aprobacion es necesario tener una declaracibn escrita de la Autoridad de Aviacion Civil del Estado importador que acepta dicho producto en esas condiciones y en la respectiva aprobacidn de aeronavegabilidad de exportacion debera establecerse por escrito la lista de 10s requisitos no cumplidos.
Toda solicitud de aprobacion de aeronavegabilidad para exportacion de un producto Clase I, debera incluir: Una declaracion de conformidad para cada producto nuevo, que no ha sido fabricado s e g h un certificado de produccion. Un informe de peso y balanceo que debera estar basado en un pesaje actual de la aeronave, efectuado dentro de 10s doce (12) meses precedentes. Un manual de mantenimiento actualizado por cada producto, cuando dicho manual sea exigido por 10s requisitos de aeronavegabilidad aplicables. Evidencias de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad (DA) aplicgbles. Se debera hacer una anotacion conveniente por el incumplimiento de las directivas no aplicadas y sus razones. Cuando se incorporen instalaciones de caracter temporal en una aeronave, para el fin especifico de welos de traslado para la exportacion, el formulario de solicitud debera incluir una descripcion general de las instalaciones, adjuntando una declaracion de conformidad de que tal instalacion sera removida y que la aeronave sera restaurada a la configuracion original aprobada cuando finalice el vuelo de traslado, acompaiiado del respectivo formulario FM-6 (337). Historiales tales como, registros (records) de aeronave y motor, formularios de reparacion, alteraciones, etc., para aeronaves usadas y productos reconstmidos a nuevo. Para productos que vayan a ser embarcados a ultramar, el formulario de solicitud debera describir 10s metodos usados para la preservacion y empaque de dichos productos, a fin de ser protegidos de la corrosion y deterioros que puedan ocurrir durante la manipulacih, transporte y almacenaje. La descripcion debera tambien indicar la efectividad de 10s metodos empleados y su duration.
8)
El manual de vuelo del aeroplano o helibptero cuando fuese requerido por 10s requisitos de aeronavegabilidad aplicables a la aeronave en particular. Una declaraci6n de la fecha de transferencia del titulo de propiedad o de la fecha prevista pari la transferencia a1 comprador extranjero. Todos 10s datos exigidos por 10s requisitos especiales del Estado importador.
9)
10)
21.329
Emisi6n de certificado de aeronavegabilidadpara exportaci6n de productos Clase I.
Un solicitante tendrii derecho a un certificado de aeronavegabilidad para exportacidn de un

producto de Clase I, cuando demuestre que el producto que se presenta a la Autoridad de Aviaci6n Civil para la aprobaci6n de aeronavegabilidad para exportacibn, y que satisface 10s requisitos aplicables de 10s phafos (a) hasta (f) de esta seccibn, except0 lo previsto en el phafo (SI. a) Las aeronaves nuevas o usadas registradas en la Republica Dominicana deberh satisfacer 10s requisitos para el certificado de aeronavegabilidadesthdar de la secci6n 2 1.183 de este RAD, o satisfacer las reglas de certificacibn para obtener un certificado de aeronavegabilidad especial categoria registrada de acuerdo a la secci6n 21.185 de este RAD.
Las aeronaves nuevas o usadas, fabricadas fuera de la Republica Dominicana, deberh b) tener en vigencia el certificado de aeronavegabilidadesthdar de la Republica Dominicana.
Las aeronaves usadas deben haber sido sometidas a un tip0 de inspecci6n peri6dica a n d , c) y haber sido aprobaqas para el retorno a servicio, de acuerdo al RAD 43 6 bien haber sido sometida a inspecciones realizadas para mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidadde acuerdo a un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada, s e a lo establecido en 10s RAD 121, 127, 135 6 a travks de un programa de inspecciones progresivas s e d n el RAD 91. Las citadas inspecciones deberh haber sido realizadas y documentadas dentro de 10s treinta (30) dias anteriores a la fecha de la solicitud del certificado de aeronavegabilidadpara exportaci6n. d) Los motores de aeronaves y helice nuevos, deben estar en conformidad con el certificado de tip0 y las hojas de datos del mismo asi como en condiciones de aeronavegabilidad para una operaci6n segura. Los motores de aeronaves y hdlice usados, que no Sean exportados como parte integrate e) de una aeronave certificada, tendrh que haber sido reconstruidos a nuevo.
f)
Que se Cumplan 10s requisite% especiales establecidos por el Estado importador.
g) Un producto no necesita cumplir con uno o varios requisitos especificos de 10s p h f o s (a) hasta (f) inclusive de esta seccion, si la Autoridad de Aviaci6n Civil del Estado importador acepta un producto en tales condiciones y emite la declaraci6n indicada en la secci6n 21.327 (e)(4).
21.331
Emisih de tarjeta de aprobaci6n de aeronavegabilidad para exportacih de productos Clase 11.

a) Todo solicitante tendra derecho a1 otorgamiento de tarjeta de aprobacion de aeronavegabilidadpara exportacion de productos Clase 11, excepto lo establecido en el p h a f o (b) de esta seccion, si demuestra que:
1)
Los productos son nuevos o han sido reconstruidos a nuevo y e s t h en conformidad con 10s datos del diseiio de tip0 aprobado por l'a Autoridad Aeronautica de Certificacion;
Los productos est6.n en condiciones para una operacion segura;
Los productos e s t h identificados como minimo con el nombre del fabricante, el n h e r o de parte, la designacion del modelo; si here aplicable y el numero de serie o equivalente; y
2)
3)
4)
Los productos satisfacen 10s requisitos especiales establecidos por la Autoridad Aeronautica del Estado importador.
b) Un producto no necesita cumplir con uno o varios requisitos especificos del p h a f o (a) de esta secci6n si la Autoridad de Aeronautica del Estado-importador lo encuentra aceptable en concordancia con lo expresado en la seccion 2 1.327 (e)(4).
21.333
EmisMn de tarjeta de aprobacih de aeronavegabilidad para exportacih de productos Clase 111.

a) Todo solicitante tendra derecho a1 otorgamiento de tarjeta de aprobacion de aeronavegabilidad para exportacion, de productos Clase 111, excepto lo establecido en el pirrafo (b) de esta seccion, si demuestra que:
1)
Los productos estiin conforme a 10s datos del diseiio aprobado aplicable a 10s productos Clase I 6 11, de 10s cuales ellos forman parte;
Los productos e s t h en condiciones de una operacion segura; y
2)
3)
Los productos satisfacen 10s requisitos especiales establecidos por la Autoridad Aeronautica del Estado importador.
b) Un producto no necesita cumplir con uno o varios requisitos especificos del p h a f o (a) de esta secci6n si la autoridad aeronautica del Estado importador lo encuentra aceptable en concordancia con lo expresado en la secci6n 21.327 (e)(4).
21.335
Responsabilidad de 10s exportadores.
Todo exportador que reciba una aprobaci6n de aeronavegabilidad para exportaci6n de un producto, debera: a) Adelantar a la Autoridad de Aviacion del Estado importador, todos 10s documentos y datos necesarios para la operaci6n adecuada de 10s productos que sean exportados, tales como manuales de vuelo, manuales de mantenimiento, boletines de servicio, instrucciones de ensamblaje y todo otro material informativo estipulado en 10s requisitos especiales del Estado importador. Los documentos, informacibn y material deberhn ser adelantados por cualquier medio que sea compatible con 10s requisitos especiales del Estado importador. b) Adelantar a la Autoridad de Aviaci6n Civil del Estado importador las instrucciones de ensamblaje del fabricante y un formulario de verificaci6n de 10s vuelos de prueba aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, en cas0 de que la aeronave herb exportada desarmada. Estas instrucciones deben tener todos 10s detalles suficientes para permitir cualquier reglaje, alineamiento y prueba en tierra, necesario para asegurar que la aeronave s d ensamblada de acuerdo a su configuraci6n aprobada. c) Remover o hacer que se retire toda instalacibn temporal incorporada a la aeronave, con el prop6sito del vuelo de traslado para su exportaci6n y restituir la aeronave a la configuracih aprobada cuando termine el vuelo de traslado. Obtener las autorizaciones de entrada y sobrevuelo de todos 10s Estados involucrados al d) realizar vuelos de demostraci6n para venta o vuelos de traslado. e) Cuando se transfiera la propiedad de la aeronave a un comprador extranjero se deb& 1) Solicitar la cancelaci6n del certificado de aeronavegabilidad y el registro de la Repliblica Dominicana, indicando la fecha de transferencia, el nombre y direccibn del comprador extranjero. Retornar a la Autoridad de Aviaci6n Civil el certificado de aeronavegabilidad y el certificado de matricula de la aeronave, en un plazo de (10) dias calendarios. Presentar una declaracibnjurada certificando que la identificaci6n de nacionalidad y matricula han sido eliminadas de la aeronave en cumplimiento con la seccih
2)
3)
45.33. 21.337
Cumplimiento de inspecciones y revisiones generales (overhaul). A menos que sea determinado de otra manera en esta seccibn, toda inspecci6n y reparaciim requerida para una aprobacih de aeronavegabilidad para exportacibn de productos Clase I y 11, deberti ser realizada y aprobada por: 1)
I
El fabricante del producto;
2)
Un taller de reparaciones aeronauticas autorizado y habilitado por la Autoridad d Aviaci6n Civil; Un taller de reparaciones aeronauticas en el extranjero debidamente autorizado : habilitado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, que disponga de organizacion instalaciones adecuadas para realizar revision general y por el mantenimiento de producto en cuestibn, cuando el producto de Clase I este localizado en e extranjero.
3)
4)
Un titular de certificado de explotador de servicios ah-eos, cuando el product1 haya sido mantenido bajo un manual de mantenimiento y un programa d mantenimiento de aeronavegabilidad continuadapropio o de otro titular, tal corn1 se especifica en 10s RAD 121, 127 y 135.
21.339
Certificado especial de aeronavegabilidadpara exportacih de aeronaves.

Se puede emitir un certificado de aeronavegabilidad especial para exportacih de un aeronave matriculada en la Republica Dominicana en via de efectuar vuelos de demostracion par ventas en varios paises extranjeros, sin tener que retornar la aeronave a la Republica Dominican para recibir la aprobacion de aeronavegabilidadpara exportacih, si: a) La aeronave posee: 1) 2) Certificado de aeronavegabilidadesthdar de la Republica Dominicana; o Certificado de aeronavegabilidad especial en categoria restringida como s especifica en la secci6n 21.1 85.
b)
El titular del certificado envia una solicitud como se especifica en la seccion 2 1.327;
c) La aeronave es inspeccionada por la Autoridad de Aviacion Civil en un taller aeronautic habilitado antes de dejar el territorio dominicano y se considera que satisface todos 10s requisito que le son aplicables; d) Incluir en la solicitud una lista de 10s Estados extranjeros donde la aeronave realizara la demostraciones de venta, asi como tambien las fechas previstas y la duracion de tale demostraciones; e) Para cada Estado, posible importador, el solicitante debera demostrar que: 1) Ha cumplido 10s requisitos especiales del Estado importador, ademb de la requisitos de documentaci6n, informacibn y materiales que deba suministrar; y Tiene 10s documentos, informaci6n y material necesarios para satisfacer la requisitos especiales de ese Estado; y
2)
Demuestra que satisface todos 10s requisitos para la emisibn del certificado de f) aeronavegabilidadde exportaci6n de productos Clase I.
RrviairZn Orioinal
Paains
QIQ
Seccih M Procedimiento para la Autorizacih de Centros de Reparacih para Ejecutar Alteraciones Mayores
La presente seccibn no seencuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisih original del Reglamento Aeronautic0 Dominicano, per0 se mantiene su titulacih a fines de facilitar su htura y oportuna inclusih a las disposiciones aeronhuticasque al efecto sean de lugar.
Secci6n N - Aprobacidn de Motores, HClices, Materiales, Accesorios y Partes para Importaci6n

21.500
Aprobaci6n de motores y hClices.
Todo titular de certificado de tip0 dominicano de motor de aeronave o helice fabricado en un Estado extranjero debera someter por cada motor o helice de aeronave importado desde ese Estado, un certificado de aeronavegabilidadpara exportacih o un documento equivalente emitido por el Estado fabricante, certificando en forma individual que el motor de aeronave o helice que ampara, posee condiciones de aeronavegabilidad segim 10s requisitos del Estado de certificacibn.
Esta en conformidad con el certificado de tipo, convalidado en la Republica Dominicana y a) en condiciones de operar en forma segura; b) Fue sometido por el fabricante a una verificacibn de funcionamientofinal; y
Cumple 10s requisitos especiales de aeronavegabilidad establecidos por la Republica c) Dominicana.

21.502
Aprobaci6n de materiales, accesorios y partes.
a) Los materiales, accesorios y partes fabricados en un pais extranjero, se consideran que cumplen con 10s requisitos necesarios para su aprobacih de acuerdo al RAD vigente, si el Estado fabricante emite un certificado de aeronavegabilidad para exportacibn Q un documento equivalente, el cumple con tales requisitos a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere, bashndose en 10s datos ttcnicos presentados de acuerdo con el pkrafo (c) de esta seccibn, que tales rnateriales, accesorios y partes no cumplen con dicho RAD.
Secci6n 0 - Autorizaci6n de Orden TCcnica Estandar (OTERSO)

21.601
Aplicabilidad.
a) Esta secci6n prescribe 10s requisitos para la aceptaci6n por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil de una Orden TCcnica Esthdar (OTE/TSO) emitida por la Autoridad de Aviaci6n Civil del Estado de fabricaci6n. b) Para el prop6sito de esta secci6n: 1)
Una Orden TCcnica Estindar (OTE/TSO) es emitida por la Autoridad de Aviaci6n Civil y establece 10s requisitos minimos de cumplimiento de 10s esthdares para articulos especificos usados en aeronaves civiles; arhculo significa material, accesorio y producto.
21.617
Aceptacih de articulos importados fabricados bajo una (OTE/TSO).
La Autoridad de Aviacidn Civil aceptar6 una OTE/TSO que es fabricado en un Estado a) extranjero y que ha de ser importado a la Republica Dominicana si:
1)
El Estado en el cual el articulo h e fabricado certifica que dicho articulo ha sido inspeccionado, probado y cumple con la OTE/TSO aplicable o 10s esthdares de funcionamiento del Estado en el cual el articulo h e fabricado y cualquier otro estiindar de funcionamiento que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere necesario para garantizar un nivel de seguridad equivalente a aquC1 provisto por la OTE/TSO designada en la secci6n 21.305 (b) de este RAD; y DespuCs que la Autoridad de Aviacidn Civil haya emitido una carta de aprobacidn de diseiio OTE/TSO y el Estado de fabricacidn haya emitido un certificado de aeronavegabilidad para exportacidn como est6 especificado en la seccidn 21.502 (a), el fabricante deber6 identificar el dispositivo con 10s requisitos de marcaci6n OTE/TSO establecidos.
2)
21.619
Incumplimiento.
La Autoridad de Aviacidn Civil puede, por escrito, revocar la aceptacidn de dis&o OTE/TSO de cualquier fabricante. Que identifique con una marcar OTERSO un articulo que no cumple 10s esthdares de la OTE/TSO aplicable.
RAD 23
- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD STANDARD: AVIONES CATEGORiA NORMAL, UTlLlTARlOS Y COMMUTER
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICAW) DE AERONAVEGABILIDAD STANDARD: AVIONES CATEGORIA NORMAL, UTILITARIO Y COMMUTER RAD 23
RAD 23 - Certificado de Aeronavegabilidad Standard: Aviones Categoria Normal, Utilitario y

Commuter Para 10s prop6sitos de aplicacibn de este Reglamento, mientras la Repfiblica Dominicana no se reconozca internacionalmentecomo Estado certificador de aeronaves, motores y partes aeroniiuticas, la Autoridad de Aviacibn Civil Dominicana aceptarii como buenos y d i d o s 10s Certificados de Tipo, asi como 10s cambios realizados a estos, emitidos o aprobados, cumpliendo todos 10s requisitos de certificacibn de la Unibn de Autoridades de Aviacibn (JAA) de la Unibn Europea o 10s Certificado de Tip0 emitidos o aprobados bajo la parte 23 de las Regulaciones Federales de Aviacibn (FAR) de los Estados Unidos de Amhica. .
NOTA: Este RAD 23, no afecta a las aeronaves que est& en nuestros parques aeronduticos confecha anterior a la aprobacidn del mismo.
RAD 25
- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD : AVIONES CATEGORiA

TRANSPORTE
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES CATEGORIA TRANSPORTE RAD 25
RAD 25 - Certificado de Aeronavegabilidad: Aviones Categoria Transporte
Para 10s prop6sitos de aplicacion de este Reglamento, mientras la Republica Dominicana no sea reconocida internacionalmente como Estado certificador de aeronaves, motores y partes aeronhticas, la Autoridad de Aviaci6n Civil Dominicana aceptara como buenos y vblidos 10s Certificados de Tipo, asi como 10s cainbios realizados a estos, emitidos o aprobados, cumpliendo todos 10s requisitos de certificacion de la Union de Autoridades de Aviaci6n (JAA) de la Uni6n Europea o 10s Certificados de Tipo emitidos o aprobados bajo la parte 23 de las Regulaciones Federales de Aviaci6n (FAR) de 10s Estados Unidos de Amtrica.
NOTA: Este RAD 25, no afecta a las aeronaves que estan en nuestros parques aeronhuticos con fecha anterior a la aprobacidn del mismo.
RAD 36
- ESTANDARES DE RUIDO: TIP0 DE AERONAVES Y CERTlFlCAClON DE

,
LAS MISMAS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESTANDARES DE RUIDO: TIPOS DE AERONAVES Y CERTIFICACION DE LAS MISMAS RAD 36
36.1 a 36.1583
Las secciones 36.1 A 36.1583, concernientes a 10s esthdares o disposicione relativas a1 ruido aeronautic0 para cumplir con lo establecido en el Anexo 16 a Convenio de Aviacion Civil Intemacional, no se encuentran especificamentc reguladas mediante la emision original del Reglamento Aeronautic( Dominican;, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su futura ! oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar Su aplicabilidad queda supeditada a las regulaciones que pueda establecer 1; Autoridad de Aviacibn Civil. Nota aclaratoria: En vista de que la Republica Dominicana se encuentra hoy dia en proceso de definicih de su politica ambiental, a la vez que se carece de la infiaestructura y tecnologia pertinente para efectuar las acciones de fiscalizacion y vigilancia esenciales para dar cumplimiento al Anexo 16 a1 Convenio sobre Aviaci6n Civil Intemacional, hemos colocado el presente RAD 36 con la reserva indicada en el texto previamente indicado. Esta desviacion respecto a las normas y procedimientos intemacionales constituye una de las diferencias que oportunamente habrh de notificarse a la Organizacibn de Aviacidn Civil Intemacional (OACI) de conformidad con el procedimiento prescrito por el articulo 38 del Convenio de Aviaci6n Civil.
RAD 39
- DlRECTlVAS DE AERONAVEGABILIDAD (DNAD)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD RAD 39
RAD 39 - Directivas de Aeronavegabilidad (DNAD) Indice Seccih A - Generalidades

39.1 39.3 Aplicabilidad. Generalidades.
Seccion B - Directivas de Aeronavegabilidad @NAD)

39.1 1 39.13 Aplicabilidad. Directivas de aeronavegabilidad.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD RAD 39
Secci6n A - Generalidades
39.1
~
Aplicabilidad. a) Este RAD establece las Directivas de Aeronavegabilidad (DNAD) que se aplican a aeronaves, motores de aeronaves, hdices y accesorios (producto a 10s fines de est6 seccidn), cuando:
1) 2)
Existe una condici6n de inseguridad en un producto; y Esta condici6n sea posible que exista o se desarrolle en otros productos del mismo diseiio de tipo.
39.3
Generalidades. Ninguna persona podr6 operar un producto a1 que le sea aplicable una Directiva de Aeronavegabilidad (DNAD), a menos que este de acuerdo con 10s requisitos establecidos en esa Directiva de Aeronavegabilidad.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 DIRECTIVAS DE AERONAVECABILIDAD RAD 39
Seccion B - Directivas de Aeronavegabilidad (DNAD) 39.11 Aplicabilidad
a) Esta seccion identifica aquellos productos en 10s cuales la Autoridad de Aviaci6n Civil encontro alguna condition de inseguridad conforme a lo descrito en la secci6n 39.1 y de acuerdo a esta circunstancia, determina las inspecciones, las modificaciones, las condiciones y limitaciones si las hubiera, para que el product0 afectado una vez que estas heran cumplidas, pueda continuar operando con seguridad. b) Las directivas de aeronavegabilidad (DA/AD) emitidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil de otros Estados cuyos productos recibieron convalidaciones de sus certificados de Tipo por parte de la Autoridad de Aviacih Civil de la Republica Dominicana que apliquen a aeronaves de matricula nacional, motores de aeronaves, hClices y accesorios, se les aplicara lo estipulado en las secciones 39.1, 39.3 y 39.1 I (a). Los mismos requisitos establecidos en la seccion 39.11 (b) serhn aplicados a las c) aeronaves de matricula extranjera y sus partes que operen en el territorio nacional.
39.13
,
Directivas de Aeronavegabilidad.
a) Las directivas de aeronavegabilidad (DNAD) son acciones de mantenimiento de caracter mandatario. b) Los listados de directivas de aeronavegabilidad publicados por las Autoridades de Aviaciones Civiles de otros Estados cuyos productos recibieron de la Autoridad de Aviaci6n Civil de la Republica Dominicana las convalidaciones de sus certificados de Tipo se considerartin incorporados a este RAD para efectos de su aplicacion.
DE
RAD 43
- MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y
ALTERACIONES
~-
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
RAD 43 - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstruccih y Alteraciones

Indice Secci6n A - Generalidades
43.1 43.2 43.3
43.5 43.7
43.9 43.1 1 43.12 43.13 43.15 43.16
Aplicabilidad. Registros (records) de revision general (overhaul) ylo reconstruccion. Personas autorizadas para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo reconstruccih y alteraciones; talleres aeronauticos autorizados para efectuar reparaci61 mayor, alteraci6n mayor o reconstruccibn de aeronaves. Aprobaci6n para retomar a1 servicio despues de mantenimiento, mantenimientc preventivo, reconstrucci6n o alteraci6n. Personas autorizadas para aprobar el retorno a1 servicio de aeronaves, estructuras d c aeronaves, motores de aeronaves, helices, accesorios ylo partes componentes despues de mantenimiento, mantenimiento preventivo,reconstrucci6no alteraci6n. Contenido, formularios y disposici6n de 10s registros (records) de mantenimiento mantenimiento preventivo, reconstrucci6n y alteraci6n. Contenido, formulario y disposicion de 10s registros (records) de inspecciones ejecutada bajo el RAD 91, 135.411 (a)(l) 6 135.419. Registros (records) de mantenimiento:.Falsificacibn, reproducci6n o alteracibn. Reglas generales relativas a la realizacion de trabajos tknicos aeronauticos. Reglas adicionales relativas a la realizacion de inspecciones. Limitaciones de aeronavegabilidad.
ApCndices del RAD 43

Apkndice A - Alteraciones Mayores, Reparaciones Mayores y Mantenimiento Preventivo. Apkndice B -Registros (records) de Inspecciones, Reparaciones y Alteraciones Mayore Formdario FM-6 (337). Apkndice C - Alcance y Detalles de la Memoria Tkcnica. Apkndice D -Alcance y detalle de items ( s e g h sea aplicable a toda Aeronave en particular) qui deben ser incluidos en las Inspecciones anuales y de cien (100) horas. Apkndice E - Prueba e Inspecci6n del Sistema Altimktrko. Apendice F - Inspecciones y Pruebas del Respondedor ATC (Transponder).
Pnvidrin nrioinal
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIOhi Y ALTERACIONES RAD 43
43.1
Secci6n A - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstruccih y Alteraciones Aplicabilidad.
Except0 como esth previsto en el p k a f o (b) de esta seccibn, este RAD prescribe las reglas a) que rigen el mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucci6ny alteracibn de cualquier:
1)
Aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad emitido en la Repcblica Dominicana. Una aeronave civil registrada fuera de la Repcblica Dominicana utilizada en transporte a&eo comercial de acuerdo con lo indicado en las secciones 121, 127 6
135;
2)
3)
Estructura de aeronave, motor de aeronave, hblice, accesorio y/o parte componente de aeronave.
b) El presente RAD no se aplica a aquella aeronave que posea certificado de aeronavegabilidad especial categoria experimental, a menos que previamente le haya sido otorgado a l g h otro certificado de aeronavegabilidad. 43.2 Registros (records) de revisi6n general (overhaul) y/o reconstruccih. a) Ninguna persona puede anotar en registro (records) o formulario requerido para el mantenimiento de una aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hklice, accesorio y/o partes componente que hayan sido objeto de una revisih general, a menos que:
1)
Se hayan desarmado, limpiado, inspeccionado,reparado y armado mediate el us0 de mktodos, tbcnicas y prticticas aprobadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y
2)
Los mismos hayan sido probados de acuerdo con las normas y datos tknicos aceptada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, que sean presentado y documentado por el titular del certificado de Tipo, certificado de Tipo Suplementario 0 titular de el un certificado (OTE), autorizadobajo la secci6n 21.305 de este RAD.
b) Ninguna persona podrh anotar en registro (record) o formulario alguno requerido para el mantenirniento de una aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hblice, accesorio y/o parte componente que haya sido reconstruido a menos que haya sido desarmado, limpiado, inspeccionado, reparado, armado y probado con las mismas tolerancias y limites correspondiente a un elemento nuevo, empleando ya sea partes nuevas o usadas que est& de acuerdo con las tolerancias y limites de partes nuevas. c) Todo 10s registros (records), formularios o listas de control utilizados debenin llevar la firma y sello identificativo de la persona que realiz6 el trabajo y de la persona que supervis6 o inspeccion6 el mismo.
ZevisMn Original
P.mn;na 1It2
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINlCANO MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
43.3
Personas autorizadas para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstruccih y alteraciones; talleres aeronkuticos autorizados para efectuar reparacih mayor, alteraci6n mayor o reconstruccibn de aeronaves.
a) Ninguna persona puede efectuar mantenimiento, reconstruir, alterar o realizar mantenimiento preventivo en una aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hklice, accesorio ylo partes componente a 10s que se aplica este RAD, a no ser que cumpla lo indicado en esta secci6n. Aquellas acciones de mantenimiento cuya realizacih constituyen una alteraci6n mayor o reparaci6n mayor, est& indicados en el Aphdice A. b) El titular de una licencia de tkcnico de mantenimiento, puede realizar mantenimiento, mantenimiento prGventivo y alteraciones de acuerdo con las limitaciones establecidas en el RAD 65. c) El presente p k a f o no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronauticas que al efecto sean de lugar. d) Una persona que trabaja bajo la supervisibn de un titular de una licencia de tkcnico habilitado puede realizar el mantenimiento, mantenimiento preventivo y las alteraciones que su supervisor est6 autorizado a realizar, si el sup&sor personalmente observa el trabajo que esth siendo hecho hasta el grad0 necesario como para asegurarse que se est6 realizando satisfactoriamente. Sin embargo este p k a f o no autoriza la realizaci6n de cualquier inspecci6n requerida por el RAD 91 ,6 cualquier inspecci6n realizada despuks de una repmci6n mayor o alteracibn. Un taller de reparaciones aeronhuticas certificado de acuerdo con el RAD 145 podrst realizar e) mantenimiento preventivo y alteraciones de acuerdo a dicho RAD.
El titular de un certificado de explotaci6n de servicios a h a s , emitido bajo 10s RAD 121 6 135 puede realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de acuerdo con lo
establecido en dicho RAD. g) El presente p M o no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacih a fines de facilitar su htura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronhuticas que al efecto sean de lugar.
h)
El presente p b f o no se epcuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisih original de 10s Reglmentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar k fbtura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronhuticas que al efecto sean de lugar.
i) El presente phrdo no se encuentra regulado en la Reptlblica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacih a
---2-*1-
9-8
- -
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTOPREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
fines de facilitar su htura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
j)
Un fabricante puede:
1)
Reconstruir o modificar una aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, helice o accesorio fabricado por 61. Reconstruir o modificar cualquier accesorio o parte de aeronaves, motores de aeronaves ylo hClices fabricado por 61 s e d n una orden tknica esthdar(OTE/TSO) o una aprobacion de fabricacion de partes (AFPFMA).
2 )
43.5
AprobacMn para retornar a1 servicio despuds de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstruccion o alteracion.
Ninguna persona puede aprobar para retornar a1 servicio cualquier aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, helice, accesorio y/o partes componentes que haya sido sometido a mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucci6n o alteracibn, a menos que: Efectie las anotaciones en 10s registros (records) de mantenimiento requeridos por las a) secciones 43.9 6 43.1 1, como sea aplicable; El formulario de reparaci6n o alteration previsto en el Apkndice B, haya sido llenado de la b) manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil; c) Las limitaciones de operaci6n o datos de vuelo Sean adecuadamente revisadas y aprobadas como esta prescrito en la seccion 9 1.9 si una reparaci6n o una alteraci6n produce a l a cambio en las limitaciones de operacion o datos de vuelo de la aeronave, contenidas en el manual de welo aprobado.
43.7
Personas autorizadas para aprobar el retorno a1 servicio de aeronaves, estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, hdlices, accesorios y/o partes componentes despuds del mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstruccih o alteracih.
a) b)
Autoridad de Aviacion Civil, a no ser que se cumpla lo indicado en esta seccibn.

El titular de una licencia habilitada de acuerdo a lo establecido en el RAD 65.
El titular de un certificado de taller de reparaciones aeronauticas a travks del representante c) tecnico, s e g h sus alcances como lo estipula el RAD 145. d) e) El fabricante, solo cuando haya trabajado de acuerdo a lo autorizado por la secci6n 43.3.
El titular de un certificado de explotaci6n de servicios akeos emitido de acuerdo a 10s RAD 12 1 6 135, que posea un programa de mantenimiento aprobado de acuerdo a lo establecido en 10s RAD 121 6 135, s e g k corresponda.
~.,..:~;ri~ nr;n;noi
P m n i n a 2/11
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y ALTEKACIONES RAD 43
43.9
Contenido, formulario y disposici6n de 10s registros (records) de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucci6n y alteraci6n.
a) Anotaciones en 10s registros (records) de mantenimiento except0 como esta indicado en 10s phafos (b) y (c) de esta seccion, toda persona que realice mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucci6n o alteration a una aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hklice, accesorio y/o parte componente, dejara anotado en 10s registros (records) de mantenimiento correspondientes el contenido de la siguiente informacibn: 1) Una descripci6n o referencia a datos aceptados por la Autoridad de Aviacion Civil, del trabajo realizado; La fecha de terminacibn de 10s trabajos realizados; El nombre, numero y tipo, categoria de la licencia de la persona que realizo el trabajo, si fuese otra que la persona especificada en el parrafo (a)(4) de esta seccioii. Si el trabajo realizado en la aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, helice, accesorio y/o partes componente ha sido ejecutado satisfactoriamente, la firma, numero y categoria de licencia de la cual es titular la persona que aprob6 el trabajo. Constituye la aprobacidn para el retorno a1 servicio solamente para el trabajo realizado.
2)
3)
4)
Ademb de 10s registros (records) requeridos por este pkafo, las reparaciones mayores y alteraciones mayores deberh ser anotadas en el formulario FM-6 (337) de la manera prescrita en el Aphdice B de este RAD, por la persona que realiza el trabajo. b) Todo titular de un certificado de explotaci6n de servicios aereos, emitido de acuerdo a 10s RAD 121 6 135, cuyas especificaciones de operacidn requieran de un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada, debera confeccionar un registro (records) de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstruccibn y alteraci6n en aeronaves, estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, helices, accesorios y/o partes componentes que 61 mismo opere, de acuerdo con las indicaciones aplicables de 10s RAD 121 6 135, s e g k corresponda.
c) Esta secci6n no se aplica a personas que realicen inspecciones segin un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad de acuerdo con el RAD 91 6 las secciones 135.41 1 (a)(l) 6 135.419.
43.11
Contenido, formulario y disposici6n de 10s registros (records) de inspecciones ejecutadas bajo 10s RAD 91,135.411 (a)(l) 6 135.419. a) Anotaci6n en 10s registros (records) de mantenimiento.
La persona que aprueba o desaprueba el retorno a1 servicio de una aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, helice, accesorio y/o parte componente despues de cualquier inspeccion ejecutada de acuerdo con 10s RAD 91, 135.41 1 (a)( 1) 6 135.419 debera realizar una anotaci6n en 10s
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTNO, RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
registros (records) de mantenimiento de ese equip0 el que debe contener la siguiente informach:
. ,
El tipo de inspeccion y una breve descripci6n del alcance de la misma. La fecha de la inspecci6n y el tiempo total en servicio de la aeronave. La firma, el numero de licencia y el tip0 de habilitacion que posee la persona que apmeba o desaprueba el retorno a1 servicio de la aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hklice, accesorio y/o parte componente. En todas las inspecciones, si la aeronave se encuentra aeronavegable y es aprobada para su retorno a1 servicio, se colocara la siguiente kase o declaracibn: "Certifico que esta aeronave ha sido inspeccionada de acuerdo con: (colocar tip0 de inspecci6n) y se ha determinado que es aeronavegable". En todas las inspecciones, si la aeronave no es aprobada para su retorno al servicio a causa de: Falta de mantenimiento, no-cumplimiento con especificaciones aplicables, directivas de aeronavegabilidad u otros datos aprobados, se debe incluir la siguiente declaracibn: "Certifico que esta aeronave ha sido inspeccionada de acuerdo con: (colocar tip0 inspeccion y una lista de las discrepancias o componente no aeronavegable) a la fecha (colocar fecha) y se ha notificado al explotador o propietario de la aeronave y a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si se efechia una inspeccidn de acuerdo a un programa de inspecci6n establecido de acuerdo con el RAD 91 6 135.411 (a)(l), la anotaci6n escrita en el registro (records) debe identificar el programa de inspeccion, la parte del programa de inspecci6n que h e cumplida y contener una declaracidn de que la inspecci6n h e realizada de acuerdo con las inspecciones y procedimientos para ese programa particular. b) Listado de discrepancias y letrkros legibles.
Si la persona que realiza cualquier inspecci6n de acuerdo con lo indicado en el RAD 91 6 p b f o 135.411 (a)( 1) de este Reglamento, determina que esa aeronave no esta aeronavegable o que no cumple con 10s datos aplicables de su certificado de tipo, directivas de aeronavegabilidad u otros datos aprobados de 10s cuales depende su aeronavegabilidad, esa persona debe entregar a1 propietario o explotador una lista firmada y fechada con aquellas discrepancias. Para aquellos componentes que la Autoridad de Aviacion Civil permita estar inoperativos, de acuerdo a lo establecido en el phrrafo 9 1.2 13 (d)(2) de este RAD, esa persona colocara un letrero (placard) que cumpla las regulaciones de certificaci6n de aeronavegabilidad, de la aeronave sobre cada instrumento inoperativo y el control de cabina de todo sistema inoperativo marcindolo "INOPERATIVO", y agregara 10s componentes en el listado de discrepancias firmado y sellado dado a1 propietario o explotador.
43.12
a)
Registros (records) de mantenimiento: Falsificacibn, reproducci6n o alteracibn. Ninguna persona puede directa o indirectamente realizar:
1)
*
Cualquier anotacion fiaudulenta o intencionalmente falsa, en cualquier registr( (record) o informe que se requiere ham, mantener o usar, para mostrar e cumplimiento con cualquier requisito contemplado en este RAD; Cualquier reproduccibnpara un prop6sito fiaudulento o cualquier registro (record) o informe requerido por este RAD; y
2)
3)
Cualquier reproduccibn para un prop6sito fiaudulento de cualquier registro (record) ( informe requerido por este RAD.
b) La realizacibn por parte de cualquier persona de un acto prohibido de acuerdo con 1( indicado en el p h f o (a) de esta secci6n podria causar suspensi6n o revocaci6n del correspondientc certificado de producci6nY operacih y la licencia de la o las personas involucradas. de 43.13 Reglas generales relativas a la realizaci6n de trabajos t6cnicos aeroniuticos.
a) Toda persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraci6n en uni aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hClice o accesorio y/o partes componente deb& usar 10s mCtodos, tkcnicas y practicas descritas en el manual de mantenimiento actualizadc del fabricante o las instrucciones para la aeronavegabilidadcontinuada preparada por su fabricante c otros mktodos, tCcnicas y prhcticas aceptadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil excepto lo indicadc en la secci6n 43.16. Se deberil usar las herramientas, el equipo y 10s aparatos de prueba necesario para asegurar la realizaci6n del trabajo de acuerdo con las practicas aceptadas en la industria.
Si el fabricante en cuesti6n recomienda equipo especial o aparatos de pruebas, la persona debex5usa ese equipo o aparatos o su equivalente aceptado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
i b) Toda persona que realice mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraci6n en m aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hdice, accesorios ylo partes componente debera usar 10s materiales provistos por el fabricante o construidos de acuerdo a planos de fabricante, emplear mktodos, tCcnicas y practicas seiialadas en el manual de mantenimientt actualizado del fabricante, o en las instrucciones para aeronavegabilidad continuada preparados po el fabricante, u otros mbtodos, tkcnicas y prhcticas aceptadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil excepto las indicadas en la seccion 43.16 de este RAD. Debera usar las herramientas, equipos aparatos de prueba necesarios para asegurar la realizaci6n del trabajo de acuerdo con practica aceptadas en la industria. Si un material especial o aparato de prueba es recomendado por e fabricante, Cste deberil usar tal aparato, materiales o aparato o su equivalente aceptado por 1 Autoridad de Aviacidn Civil.
c) Toda persona que e f e c ~ e mantenimiento, alteraci6n o mantenimiento preventivo en uni aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, hdice, accesorios ylo partes componentes debe realizar este trabajo de tal manera que a1 concluirlo la aeronave, estructura de aeronave, mot0 de aeronave, helice, accesorios y/o partes componente deben quedar a1 menos en la misma condici61 de aeronavegabilidad original.
d) Ninguna persona podra iniciar alteraci6n mayor, reparacibn, mayor y/o reconstrucci6n alguna, sin mediar una memoria tkcnica (plano, diagrama, especificacibn, etc.) cuyas caracteristicas se establecen en el Apkndice C de este RAD, aprobada y la correspondieite autorizaci6n para el inicio de las tareas que correspondieran con dicha memoria tkcnica aprobada, emitida por la Autoridad de Aviaci6n Civil. e) A menos que sea notificado de otra manera por la Autoridad de Aviaci6n Civil, 10s mktodos, tCcnicas y practicas contenidas en el material de procedimientos de mantenimiento o la parte de dicho manual de un titular de certificado de explotaci6n, especificacionesde operaci6n requisito para proveer un programa de mantenimiento e inspecci6n de aeronavegabilidad continuada, constituye un medio aceptable de cumplimiento con esta secci6n.
43.15
Reglas adicionales relativas a la realizacibn de inspecciones.

a)
Toda persona que realice una inspecci6n de acuerdo a lo indicado en 10s RAD 91 y 135
debera:
1)
Realizar la inspeccibn de tal manera que pueda determinar si la aeronave o la@) parte(s) de la misma que se encuentran en inspqi6n r e k e 10s requisitos aplicables de aeronavegabilidad;y Si la inspecci6n esta prevista en el RAD 135 6 91.409 (e), realizar la inspeccibn de acuerdo con las instrucciones y procedimientos establecidos en el programa de inspection de la aeronave que esta siendo inspeccionada.
2 )
b) .Toda persona que realiza una inspecci6n de un helidptero, requerida s e a el RAD 91, debera inspeccionar 10s siguientes sistemas, de acuerdo con el manual de mantenimiento o ihstrucciones para aeronavegabilidad continuada emitidas por el fabricante:
1)
Ejes de transmisi6n de potencia o sistemas similares. La caja de engranajes de transmisi6n del rotor principal, por defectos evidentes. El rotor principal y la secci6n central o &ea equivalente; y El rotor auxiliar.
2 )
3)
4)
c)
Inspecciones anuales y de cien (1 00) horas:

1)
Toda persona que realice una inspecci6n a n d o de cien (100)horas, deberii usar una planilla de trabajo en la que se listen 10s elementos o items a inspeccionar. La planilla de trabajo puede ser de un formato particular, provista por el fabricante del equip0 que est6 siendo inspeccionado u otra obtenida de otra fbente. Esta lista de control debera tener el alcance y detalle de 10s items contenidos en el Apkndice D de este
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
2)
Toda persona que aprueba un motor reciproco para retomar a1 servicio despues d una inspecci6n anual o de cien (100) horas, antes de otorgar la aprobacion, h a hcionar el motor o motores de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, a fi de detenninar sus condiciones de kncionamientos: i) ii) iii) iv) Potencia de salida (R P M estatica mhxima, punto fijo y el ralenti); Operaci6n de magnetos; Presi6n de aceite y combustible; Temperatura del cilindro y temperatura de aceite.
3)
Toda persona que pruebe un motor de turbina de aeronave para retomar al servicil despues de una inspecci6n anual de una de cien (100) horas o de una inspecci6 progresiva, antes de la aprobacion, hash fbncionar el motor o 10s motores par determinar yl hcionamiento satisfactorio de acuerdo con las recomendaciones de fabricante.
43.16
Limitaciones de aeronavegabilidad. Toda persona que e f e c ~ una inspection u otro mantenimiento especificado en la secci6n d a a limitaciones de aeronavegabilidad del manual de mantenimiento del fabricante o en las instruccione para aeronavegabilidad continuada, realimh las inspecciones u otro mantenimiento de acuerdo co1 las especifiaciones de operaciones aprobadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil la aplicaci6n dl acuerdo a 10s RAD 121, 135 6 un programa de inspecci6n aprobado bajo el piurafo 91.409 (e).
Revisidn Oiia rgnl
Paoina fils
ApCndice A - Alteraciones Mayores, Reparaciones Mayores y Mantenimiento Preventivo a) Alteraciones Mayores: 1) . Alteraciones Mayores de la Estructura. Las alteraciones de las partes siguientes y las alteraciones de 10s siguientes tipos, cuando no e s t h listadas en las hojd de especificaciones del certificado de Tipo de la aeronave, son alteraciones mayores de la estructura: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii)
Alas;
Superficies de empenaje; Fuselaje; Bancadas de motor; Sistemas de control; Tren de aterrizaje; Casco o flotadores; Elementos de una estructura que incluyan largueros, costillas, fijaciones, amortiguadores, soportes, cubiertas, carenajes, montantes y lastre permanente; de balance.
ix) Sistemas actuadores hidraulicos ylo elktricos; x) xi) Palas de rotor; Cambios a1 peso vacio o balance en vacio que causen un incremento del peso mhximo certificado o cambios en 10s limites del centro de gravedad de la aeronave; Cambios a1 disefio bbico de 10s sistemas de combustible, aceite, enfiiamiento, calefaccibn, presurizacibn de cabina, elkctrim, hidrhulico, antihielo (anti-icing), deshielo (de icing) o sistema de escape; Cambios en ala o en las superficies de control fijas o movibles que puedan producir caracteristicas de vibraci6n (flutter) y oscilacih sin control.
xii)
xiii)
Alteraciones Mayores en Motor: Las siguientes alteraciones de motor cuando no e s t h listadas en las hojas de especificaciones del certificado de Tip0 del motor, son alteraciones mayores del mismo. i)
Revisi6n Orioinal
La conversih de un motor de aeronave a partir de un modelo aprobado a

Paoins 111
otro, que incluya cambios en la relacion de compresion, en la caja d c reduction de la hklice, en la relacion de engranaje impulsor o bien 1; sustitucibn de las partes principales del motor que requieran un trabaj, extenso y prueba del mismo; ii)
Los cambios a1 motor por reemplazo de las partes estmcturales del mismc con partes que no son suministradas por el fabricante original o con parte! que no son aprobadas especificamentepor la Autoridad de Aviation Civil;
Instalacion de un accesorio que no esta aprqbado para el motor;
iii) iv) v) vi)
Remoci6n de.accesorios que e s t h indicados como equip0 requerido en 1; hoja de especificacionesdel certificado tip0 de la aeronave o del motor;
Instalacion de partes estructurales diferentes al tip0 de partes aprobada! para la instalacion; y
Conversiones de cualquier clase con el prop6sito de usar combustible d c una categoria u octanaje diferente que el listado en las hojas d c especificacionesdel certificado tip0 del motor.
3)
Alteraciones mayores de hClices. Las siguientes alteraciones de una hklicc cuando no e s t h autorizadas en las hojas de especificaciones del certificado dc Tipo de la hklice, son alteraciones mayores de la hdice: i) ii) iii) iv) v)
vi)
Cambios en el diseiio de las palas; Cambios en el diseiio del cub0 de la hklice; Cambios en el diseiio del sistema de control o gobernador; Instalacion de un gobernador, de un sistema de embanderamiento o de UT sistema de gobernador; Instalacion de un sistema de deshielo (de icing) de la hklice; Instalacion de partes no aprobadas para la hClice;
4)
Alteraciones Mayores de Accesorios. Alteraciones en el diseiio bbico que nc e s t h hechas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del accesorio de acuerdo con las Directivas de Aeronavegabilidad. Ademb, 10s cambios en el diseiio basico del equipo de radio comunicacion y del equipo de navegacion aprobados que tienen efecto en la frecuencia, estabilidad, nivel de ruido. sensibilidad, selectividad, distorsion, falsa emision, recepcion, caracteristicas en el control automatico de volumen (AVC), o la habilidad para satisfacer 1% condiciones de la prueba en el medio ambiente y con otros cambios que tengan un efecto en el rendimiento del equipo.
Pagina 217
Revisi6n Original
b)
Reparaciones Mayores: 1) Reparaciones Mayores de Estructura. Las reparaciones de las siguientes partes de una estructura y la reparaci6n de 10s siguientes tipos que comprendan el aumento de resistencia, el aumento de refuerzos, empalmes y la fabricacih de miembros estruoturales pimarios o sus-reemplazosy cuando el reemplazo incluye remachar y/o soldar las partes afectadas. i) ii) iii) iv)
v)
vi)
Vigas tip0 caj6n (box beams); Alas o superficies de control monocaSco o semi-monocasco; Larguerillos de ala o costillas de ala; Largueros; Borde de vigas; Partes de vigas armadas (truss beam); Vigas ligeras (thin sheets web); Miembros de la quilla y de la parte superior de 10s flotadores o de 10s cascos; Miembros de chapa wrrugada sometidos a compresih que a c W en forma equivalente a1 larguero de las alas o de las superficies de cola; Costillas principales del ala y miembros sometidos a compresih; Montantes de ala y de superficies de cola; Bancada de motor; Largueros de fuselaje; Miembros de 10s reticulados laterales, horizontales o mamparos (bulkheads); Montantes principales de asientos; Montantes del tren de aterrizaje; Ejes;
vii) viii) ix)
x) xi) xii) xiii) xiv)
xv) Xvi) xvii)
xviii) Ruedas;
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
xix) xx) xxi) xxii)
Esquies y soportes para esquies; Partes del sistema de control como: Columna de control, pedalera, ejes, soportes o contrapesos extemos de 10s alerones; Reparaciones que comprendan la sustitucion de material; Reparacion de keas de metal o madera terciada daiiadas que excedan de 15cm. (6 pulgadas) en cualquier direction;
xxiii) Reparaciones de partes del recubrimiento realizando junturas adicionales; xxiv) Empalmes del recubrimiento; xxv) Reparacion de tres o m& costillas adyacentes del ala o de superficies de control o el borde de ataque de alas y superficies de control entre esas costillas adyacentes;
xxvi) Reparacion del recubrimiento de tela en un kea mayor que aquklla requerida para reparar dos costillas adyacentes; xxvii) Reemplazo total de tela de recubrimiento sobre partes cubiertas con tell tales como alas, fiselaje, estabilizador o superficies de control; y xxviii) Reparaciones, incluyendo el reemplazo de fondos de tanques dt combustible y aceite ya Sean integrales o removibles.
2)
Reparaciones Mayores de Motores: Reparaciones de las siguientes partes de UI motor y reparaciones de 10s siguientes tipos, son reparaciones mayores de motores
i)
Separacion o desmontaje del chrter o un cigiieiial de un motor reciprocc equipado con un sobre alimentador integral; Separacibn o desmontaje del chrter o un cigiieiial de un motor reciprocc equipado con una reduction a engranajes, de un tp diferente a la d i c engranajes rectos; y
ii)
iii)
c Reparaciones especiales de las partes estructurales del motor por rnedio d soldaduras, rellenado (plating), metalizado u otros mktodos;
3)
Reparaciones Mayores de Hblices: Reparaciones de 10s siguientes tipos en m i hClice son reparaciones mayores de hklice.
i) ii) iii)
Cualquier reparacidn o enderezamiento de las palas de metal; Reparacion o maquinado de cubos de acero; Acortamiento de palas de acero;
Dn&-n
- .., - . . .
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iv) v) vi) vii) Viii) ix) x) xi) xii) xiii)
Restitucion de puntera de htlices de madera; Reemplazo de laminados exteriores sobre htlices de madera de paso fijo; Reparacibn de agujeros ovalados para bulones en el cub0 de hklices de madera de paso fijo; Trabajo de incrustation sobre palas de madera; Reparacion de palas de material compuesto; Reemplazo de punteras de tela en palas; Reemplazo de cubierta de plhtico; Reparacion de gobemador; Revisi6n general (overhaul) de hdice de paso variable; Reparaciones de h u m s profundos en 10s bordes (melladuras), mrtes, marcas, etc. y enderezado de palas de aluminio; Reparacibn o reemplazo de elementos internos de las palas;
xiv)
4)
Reparaciones Mayores de Accesorios: Las reparaciones de 10s siguientes tipos en accesorios son reparaciones mayores.
i) ii) iii) iv)

I
Calibration y reparaci6n de instrumentos;
Calibraci6n de equip0 elktrim y electr6nim; Rebobinado' de la bobina de campo de un accesorio elktrim; Revisi6n general (overhaul) de viilvulas hidraulicas de control; y Revisi6n general overhaul de carburadores del tip0 de presibn y de bombas de tip0 presi6n de combustible, aceite y fluid0 hidrhulico.
v)
Mantenimiento Preventivo. El mantenimiento preventivo, una vez demostrado que no c) implica operaciones complejas de armado esth limitado al siguiente trabajo:
1)
Desmontaje, instalacih y reparaci6n de neumhtims del tren de atemizaje; Restituci6n de cuerdas de amortiguaci6n elkticas sobre el tren de aterrizaje; Mantenimiento de 10s amortiguadores de soporte del tren de aterrizaje por el agregado de aceite, aire o ambos;
2)
3)
________
Mantenimiento de 10s rodamientos pertenecientes a las ruedas del tren de aterrizaje mediante limpieza y engrase; Sustitucion de alambres de seguridad, elementos de fienado o pasadores de seguridad; Lubricacion que reipiera solamente el desmontaje de elementos no estructurales tales como tapas de inspeccion, carenado de motor y cubre fdta aerodinhico;
H a w parches simples de tela, que no requieran refuerzos de costura o la sustitucibn de superficies de control o partes estructurales. En el cas0 de globos. hacer pequeiias reparaciones de tela a la cubierta de acuerdo con las instrucciones del fabricante del globo, no requiriendo la sustitucion o reparacion de cintas de carga; I Llenado de fluid0 hidraulico en el tanque de reserva hidraulica; Terminacih del revestimiento de fbselaje, cestos de globos, superficies de ala cola (excluyendo superficie de control balanceada), estructuras fuseladas, tapas tren de aterrizaje, cabina o compartimento interior de cabina, cuando no st requiera la remocion o desmontaje de cualquier estru&ura primaria o sistemz operativo; Aplicaci6n de materiales de proteccih o preservantes a componentes cuando nc estC envuelto el desarme del mismos de cualquier estructura primaria o sistems operativo, y donde tal revestimiento de protecci6n no est6 prohibido o no contraric las buenas practicas; Reparacion de tapicma o accesorios decorativos del interior de la cabina dc pasajeros, cabina de piloto o cesto de globo, cuando la reparacih no requiers desmontaje de ninguna estructura principal o sistema operativo o interfiera con u r sistema operativo o afecte la estructura principal de la aeronave; Hacer pequeiias reparaciones simples a cubrefaltas no estructurales, tapas j registro no estructurales, cubiertas, pequeiios parches y refuerzos que no cambier el perfil que pudiera interferir en el adecuado flujo de aire; Reemplazo de ventanas laterales cuando el trabajo no afecte la estructura c interfiera con cualquier sistema operativo, tales como controles, equipos elkctricos etc.; Reemplazo de cinturones de seguridad; Sustitucih de asientos o partes de Cstos, con reemplazo de partes aprobadas part la aeronave en cuestibn, no involucrando el desmontaje de cualquier estructurt principal o sistema operativo;
Solucibn para el problema y la reparation de 10s circuitos rotos en el cableado de 10s circuitos de la luz de aterrizaje; Reemplazo de lhmparas, reflectores y lentes de las luces de posici6n y de aterrizaje; Reemplazo de ruedas y esquies, cuando el computo de peso y balanceo no est6 involucrado; Reemplazo de cualquier tapa que no requiera el desmontaje de la h6lice o desconexion de sistemas de control de vuelo; Reemplazo o limpieza de bujias, control y ajuste de la correcci6n de la distancia entre electrodos (luz de las mismas); Reemplazo de cualquier conexion de mangueras, except0 conexiones hidriidicas; Reemplazo de las lineas de combustible prefabricadas; Limpieza o reemplazo de 10s filtros de aeeite y de combustible; Reemplazo y mantenimiento de las baterias; Limpieza del piloto del quemador y de las toberas principdes de 10s globos de acuerdo con las instrucciones del fabricante del globo; Reemplazo o ajuste de las fijaciones estindares no estructurales que tienen incidencia en las operaciones; El intercambio de las canastas y quemadores de 10s globos cuando la canasta o el quemador es designado como intercambiable en las hojas de datos tknicos del Certificado de Tipo del globo y la canasta y 10s quemadores son disdados especificamentepara una remocion e instalacion rapida; Remocibn, verificacih y reemplazo de 10s detectoresmagn6tims; Remocion e instalacibn de accesorios que van instalados en dl panel fiontal de instrumento, incluyendo sistemas de control de vuelos automhticos, respondedores transponder y equipos de frecuencia microondas (DME).
Revisicin Original
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Apdndice B - Registros (rCcords) de Inspecciones, Reparaciones y Alteraciones Mayores Formulario FM-6 (337)
a) Toda persona taller habilitado que realice inspecciones de habilitacih, alteraciones, alteraciones mayores, reparaciones mayores o reparaciones en una aeronave, motor o hklices, deberh:
1)
Completar el Formulario FM-6 (337) por triplicado; y i)
Entregar una copia firmada a1 propietario o explotador de la aeronave, remitir una copia firmada a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de cuarentiocho (48) horas de la vuelta a1 servicio de la aeronave, plantas de poder (motores) o hklice, anexando la planilla de trabajo correspondiente s e a la cual se ejecutaron las tareas;
ii)
Anexar el formulario original a la libreta historial (log book) de la aeronave, motor o hklice, como comprobante del trabajo efectuado; y cuando este se trate de una inspeccih, deberh conservarse en el historial por el tiempo que dura su habilitacihn;
iii)
Archivar el triplicado en el taller durante dos (2) aiios junto con la planilla de trabajos respectiva.
D~..:~:X.. n..:n:nai
Pnvina 111
ApCndice C Alcance y Detalles de la Memoria TCcnica
El presente Apkndice no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusibn a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto sean de lugar.
Revisih Original
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ApCndice D Alcance y detalle de Items ( segun sea aplicable a toda Aeronave en particular) que deben ser incluidos en las Inspecciones anuales y de cien (100) horas. a) Antes de iniciar una inspeccion anual o de cien (100) horas la aeronave y sus motores deberitn estar totalmente limpios y desmontadas o abiertas todas las ventanillas de inspeccion. puertas de acceso, cubrefaltas, carenajes y tapas (cowlime) como sea necesario. Toda persona habilitada que realice una inspeccion anual o de cien (100) horas b) inspeccionara cuando corresponda, 10s siguientes componentes del fuselaje:
1)
Entelado y revestimiento por deterioro, deformaciones u otra evidencia de fallas, 3 fijaciones defectuosas o inseguras de 10s soportes y herrajes; Sistemas y componentes para determinar instalacion incorrecta, defectos visibles u operacion no satisfactoria; Envoltura o partes de ellas, tanques de lastre y partes relacionadas de globos libres. para deteminar condiciones defectuosas;
2)
3)
Toda persona habilitada que efechie una inspeccion anual o de cien (100) horas. c) inspeccionara cuando corresponda, 10s siguientes componentes de cabina y puesto de pilotaje;
1)
Por falta de limpieza y objetos sueltos que podrian trabar 10s controles; Asientos y cinturones de seguridad, por condicion y defectos evidentes; Ventanillas y parabrisas, por deterioro y/o rotura de 10s mismos;
,
2)
3)
4)
Instrumentos, por estado, montaje o marcacion defectuosa y cuando sea posible, operacion inadecuada; Controles de vuelo y de motor, por instalacion y/o operacion inadecuada; Baterias, por instalacion y carga inadecuada; y Todos 10s sistemas, por instalacion inadecuada, malas o deficientes condiciones generales, defectos evidentes u obvios e inseguridad en la sujeci6n.
5)
6)
7)
Toda persona habilitada que efechie una inspeccion anual o de cien (100) horas d) inspeccionara cuando corresponda, 10s componentes del motor y barquillas de la siguiente forma:
1)
Secci6n del motor por evidencia visible de escape de aceite, combustible y/o liquid0 hidriiulico y determinar 10s origenes de tales escapes; Esphagos y tuercas, por torque incorrect0 y defectos obvios;
2)
Condici6n intema del motor: verificacion de la compresibn de cilindros y presencia de particulas metalicas o cuerpos extraiios en 10s filtros y tap6n de drenaje del sumidero; Bancada del motor, por rajaduras y aflojamiento: Motor-bancada y bancadaestructura; Soportes de goma (ENGINE MOUNT) por condicibn y deterioro; Controles de motor, por defectos, inadecuado recorrido e incorrect0 aseguramiento; Tuberias, mangueras y abrazaderas, por escapes, condici6n inadecuada y flojedad; Tubos de escape, por rajaduras, defectos y/o fijacion incorrecta; Accesorios, por defectos evidentes y seguridad de montaje; Todos 10s sistemas por instalacidn inadecuada, mala condicion general, defectos y/o fijaci6n insegura; Capotas por rajaduras ylo defectos. Toda persona habilitada que e f e c ~ e una inspecci6n anual o de cien (100) horas, e) inspeccionar6 cuando corresponda, 10s siguientes componentes del tren de aterrizaje: 1) Todas las unidades, por malas condiciones e inseguridad de la sujecion; Dispositivos amortiguadores, por inadecuado nivel de fluido; Sistema articulado y varillaje, por desgaste indebido o excesivo, fatiga ylo deformacibn; Mecanismo de retraccih y seguro, por operaci6n inadecuada; Lineas hidraulicas, por verificacih de escapes; Sistema elkctrico, por rozamiento-e inadecuada operacion de 10s intenuptores; Ruedas, por rajadura, defectos y condicibn de 10s cojinetes; Gomas, por desgaste excesivo o cortes; Frenos, por ajuste inadecuado; Flotadores y skis, por sujeci6n insegura y defectos obvios.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8) 9)
10)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTWO, RECONSTRUCCION Y ALTERACIONES RAD 43
Toda persona habilitada que efechie una inspeccion anual o de 100 horas inspeaionad cuando corresponda, todos 10s componentes del ala y seccion central por mala condici6n general, deterioro del entelado o revestimiento, deformation, falla evidente o inseguridad de la sujeci6n.
f)
g) Toda persona habilitada que efechie una inspeccion anual o de cien (100) horas, inspeccionara cuando corresponda, todos 10s componentes y sistemas que compongan el conjunto del empenaje, por mala condicion general, deterioro del entelado o revestimiento, deformacih, falla evidente, inseguridad de la sujecion e instalacion y operacion inadecuada del componente.
Toda persona habilitada que efechie una inspeccion anual o de cien (100) horas! h) inspeccionara cuando corresponda, 10s siguientes componentes de hklices:
1)
Todo el conjunto de hklice, por rajaduras, melladuras, atascamiento o escapes de aceite; Pernos, por inadecuado torque.y/o falta de alambre de seguridad; Dispositivos antihielo, por inadecuada operacibn ylo defectos obvios; Mecanismos de controles, por inadecuada operacion, seguridad de montaje 4 recorrido restringido.
2)
3)
4)
Toda persona habilitada que efechie una inspeccion anual o de 100 horas, inspeccionm i) cuando corresponda, 10s siguientes componentes del grupo de radio.
1)
Equipo de radio y electronico, por inadecuada instalaci6n y montaje inseguro; Cableado elkctrico y conductos portacables elkctricos, por inadecuado recomdo inseguridad de montaje y defectos obvios; Conexion y blindaje, por inadecuada instalacion y/o mala condici6n; Antena, incluyendo su mbtil, por mala condicion, montaje inseguro e inadmuads operacion.
2)
3)
4)
j) Toda persona habilitada que efectxie una inspeccion anual o de cien (100) horas inspeccionara cuando corresponda, cualquier otro item miscelaneo que se encuentre instalado 1 que no est6 enunciado de alguna manera en este listado.
Revisi6n Original
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ApCndice E - Prueba e Inspecci6n del Sistema Altim6trico Toda persona que ejecute las pruebas e inspecciones del sistema altimktrico requerido por la secci6n 9 1.411 debe cumplir con lo siguiente: a) Sistema de presi6n.estiitica: 1) 2) 3) 4) Verificar que el sistema est6 libre de humedad y obstrucciones; Verificar que 10s escapes estkn dentro de las tolerancias indicadas en las secciones 23.1325 25.41 1 s e g h aplique; Determinar que el calentador de la toma del sistema estiitico si est6 instalado este operativo; Se asegure que cualquier alteraci6n o diferencia de la superficie del hselaje no afecte la relaci6n entre la presidn del aire en el sistema estiitico y la presi6n del aire verdadero ambiental para cualquier condici6n de vuelo.
b)
Altimetro: 1) Probarlo de acuerdo a lo establecido en 10s subphafos siguientes, en un taller habilitado y calificado. A no ser que se lo especifique de otro modo, toda prueba de funcionamientopuede ser realizada con el instrumento sometido a vibraci6n. i) Error de escala: Con la escala de presi6n baromktrica colocada en 29.92 pulgadas de mercurio, el altimetro debera ser sometido sucesivamente a las presiones correspondientes a la altitud especificada en la Tabla I hasta la altitud mivtima que normalmente se espera de la operaci6n de la aeronave, en la cual el altimetro ha de ser instalado. La reducci6n de la presi6n debe llevarse a cab0 a una velocidad que no exceda 10s 20.000 pies por minuto, hasta casi aproximadamente 10s 2.000 pies del punto de prueba. Cada punto de prueba i6dicado en Tabla I debera alcanzarse a un regimen compatible con el equipo de prueba. El altimetro debe ser mantenido a la presidn correspondiente a cada punto de prueba a1 menos por 1 minuto y no mas de 10 minutos antes de tomar la lectura. El error en todos 10s puntos de prueba no debera exceder las tolerancias especificadas en Tabla I. Histkresis: La prueba de histkresis debe comenzar no m k de 15 minutos despuks de la exposici6n inicial del altimetro a la presi6n correspondiente a1 limite superior de la prueba de error de escala descrita en el subpkafo (i) de tal manera que cuando el altimetro est6 a esta presibn, la prueba de histhesis debe comenzar. La presi6n se debe incrementar a un porcentaje que simule un descenso en la altitud a una velocidad de 5.000 a 20.000 pies por minuto hasta alcanzar 10s 3.000 pies del primer punto de prueba (50% de la altitud mivtima). Luego, al punto de prueba se deberia aproximar a una velocidad no mayor de 3.000
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ii)
Revisi6n Original
pies por minuto. El altimetro debe mantenerse a esta presi6n por lo menos durante 5 minutos, per0 no mas de 15 minutos antes de que se tome la lectura. DespuCs de tomar la lectura, la presion debe incrementarse aun mas, en la misma forma anterior, hasta que se le alcance la presi6n correspondiente a1 segundo punto de prueba (40% de la altitud mkima). El altimetro debe mantenerse a esta presi6n a1 menos por 1 minuto, per0 no mfis de 10 minutos antes de tomar la lectura. Despues de tomar la lectura, la presi6n debe continuar incrementhdose en la misma forma anterior, hash que se alcance la presi6n atmosfkrica. La lectura del altimetro en cualquiera de 10s dos puntos de prueba no debe sobrepasar la tolerancia especificada en la Tabla I1 para la misma lectura del altimetro registrada durante la prueba de error de escala prescrita en el p h a f o (b)(i). iii) Efecto posterior: No mas de 5 minutos despuks de la finalizaci6n de la prueba de histtiresis descrita en (b)(ii), la lectura del altimetro (corregido por cualquier cambio de presi6n atmosfbrica) no debe diferir de la lectura de la presi6n atmosffica original de tolerancia especificadas en Tabla 11. Fricci6n: El altimetro debe ser expuesto a un regimen continuo de disminuci6n de la presi6n de aproximadamente 750 pies por minuto. En cada altitud listada en Tabla 111, el cambio en la lectura de la aguja indicadora, despues de la vibracibn, no debera exceder la tolerancia indicada en la Tabla 111 para dicha altitud. P6rdida de presi6n en la caja: Durante un interval0 de 1 minuto, la pkrdida de presi6n por la caja del altimetro, cuando la presibn dentro de 61 corresponda a una altitud de 18.000 pies, no debe cambiar la lectura del altimetro en un valor mayor que la tolerancia en la Tabla 11, por un period0 de 1 minuto. Error de escala baromktrica: A presi6n atmosfhca constante, la escala baromktrica debe ajustarse manualmente a cada una de las presiones (dentro del rango de ajuste) que estiin listadas en la Tabla IV, la aguja debe indicar la diferencia de altitud equivalente indicada en la Tabla IV, con una tolerancia de 25 pies.
iv)
v)
vi)
2)
Los altimetros que usan informacibn proporcionada por sistemas de computaci6n o (air data computer) o que incorporan internamente la correcci6n de la informaci6n del aire, pueden ser probados de acuerdo con las especificaciones desarrolladas por el fabricante.
c) Prueba del equipo automhtico de informe de altitud de presi6n y del ATC respondedor (transponder). La prueba deberL llevatse a cab0 por una persona apropiadamente calificada. La medicibn del sistema automitico de altitud de presibn a la salida del ATC respondedor (transponder) instalado, cuando es intmogado en modo C, debe ser realizada sobre un n b e r o suficiente de puntos de prueba, para asegurarse que el equipo de registro de altitud, altimetros y 10s ATC respondedor (transponder) cumplen con las funciones deseadas al instalme en la
Revioihn Oduinsl
a . ,
aeronave. La diferencia entre la informacion de salida automatica y la indicada en el altimetro no debe exceder de 125 pies.
d) Registro (records): Se debe cumplir con lo establecido en la secci6n 43.9 en lo que se refiere a1 contenido, forma y disposicion de 10s registros (records). La persona que realice las pruebas del altimetro debera registrar sobre la caja del mismo la fecha y la maxima altitud a la que ha sido probado y la persona que aprueba la aeronave para su retorno a1 servicio anotarh la misma informacih en la bitacora de la aeronave o en otro registro (records) permanente.
TABLA I
RevisMn Original
Panina 314
TABLA I1 Tolerancia (PIES)
Prueba
Prueba de pkrdida de la caja del altimetro. Prueba de histeresis:
100
- Primer punto de prueba

(50% de la altitud maxima de prueba) 75
- Segundo punto de prueba (40% de la altitud maxima de prueba)

Prueba de efecto posterior
TABLA 111-FRICCION
75
30
TABLA IV - DIFERENCIA EN LA A L T U M DE PRESION Presi6n (Pulgadas de Hg) 28.10 28.50 29.00 29.50 29.92 30.50 30.90 30.99 Diferencia de Altitud Tolerancia + -
- 1,727 - 1,340 - 863 -392 0 +53 1 +893 4-974
25 pies
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCION Y LTERACIONES

Riu) 43
ApCndice F - Inspecciones y Pruebas del Respondedor ATC (Transponder)
La prueba del respondedor ATC (transponder) requerida, puede ser llevada a cab0 utilizando un banco de pruebas (bench check) o un equipo portatil de prueba (ramp test) y se deben cumplir 10s requisitos prescritos en 10s parrafos (a) hasta (i) de este Apendice. Si se usa un equipo portatil de prueba con acoplamiento adecuado a1 sistema de la antena de la aeronave, opere el equipo de prueba para 10s respondedor ATCRBS respondedores (transpondedores) a un regimen nominal de 235 interrogaciones por segundo par evitar una posible interferencia en el ATCRBS. Para probar el equipo en modo S opere el equipo de prueba a un regimen nominal de 50 interrogaciones por segundo. Cuando se este usando equipo de prbeba portatil se permite una perdida adicional de 3 dB para compensar 10s errores de acoplamiento de antena durante las pruebas de sensibilidad del receptor realizada de acuerdo con el parrafo (c)(l). a)
Respuesta de la radio frecuencia:
1)
Para todas las clases de respondedores ATCRBS (transpondedores), interrogue el respondedor ATC (transponder) y verifique que la respuesta de frecuencia es de 1090 f 3 megahercios MH,. Para respondedores ATC (transpondedores) clase lB, 2B y 3B modo S interrogue el respondedor ATC (transponder) y verifique que la respuesta de frecuencia es de 1090 2 3 MH,. Para respondedores ATC (transpondedores) clase lB, 2B y 3B en modo S, que incorporan la respuesta de frecuencia opcional de 1090 t 1 MH,, interrogue el respondedor ATC (transponder) y verifique que la respuesta de la frecuencia es correcta. Para respondedores ATC (transpondedores) clases la, 2, 3 y 4 modo S, interrogue el respondedor ATC (transponder) y verifique que la respuesta de
frecuencia es de 1090 & MH,
2)
3)
4)
b)
Supresi6n:
Cuando 10s respondedores ATCRBS (transpondedores) Clase 1B y 2B o Clase lB, 2B y 3B en modo S son interrogados en modo 3/A. A un ritmo que oscile entre 230 y 1000 interrogaciones por segundo o cuando 10s respondedores ATCRBS (transpondedores) Clase 1 y 2 o las Clases IB, 2, 3 y 4 modo S son interrogados a un ritmo que oscile entre 230 y 1,200 interrogaciones por segundo en el modo 3/A. 1) Verificar que el respondedor ATC (trapsponder) no responda a mas del 1% de las interrogaciones del ATCRBS cuando la amplitud del pulso P2 es igual a1 pulso P 1. Verificar que el respondedor ATC (transponder) responda por lo menos el 90% de lasinterrogaciones del ATCRBS cuando la amplitud del pulso de P2 es de 9 dB menor que el pulso P 1. Si la prueba es llevada a cab0 con la emisibn de la seiial de Drueba, el ritmo de interrogacion debe ser 235 2 5 interrogaciones por
2)
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segundo a menos que un ritmo mayor haya sido aprobado por el ATC para el equipo de prueba usado en ese lugar. c) Sensibilidad del receptor: 1) Verificar que para cualquier clase de respondedor ATCRBS (transponder), el nivel minimo de accionamiento (MTL) del receptor del sistema es de -73 24 dbm o que para cualquier clase de respondedor ATC (transponder) en el modo S, las interrogaciones del receptor con (MTL) en formato (Tipo P6) en el modo S sea -74 & 3 dbm cuando se usa un aparato de prueba ya sea: i) ii) iii) 2) Conectado a1 extremo final de la antena de la linea de transmisi6n. Conectado a1 terminal de la antena del respondedor ATC (transponder) con una correcci6n para perdidas en la linea de transmisi6n, o Utilizando la emisi6n de una seiial de prueba.
Verificar que la diferencia entre la sensibilidad del receptor en modo 3 y modo C no exceda 1 dB para cualquier clase de respondedor ATCRBS (transponder) o cualquier clase de respondedor ATC (transponder) en modo S.
d)
Pic0 de potencia de salida de la radiofrecuencia (RF): 1) Verificar que la potencia de salida de la radiofiecuencia RF del respondedor ATC (transponder) este dentro de las especificaciones para la clase de respondedor ATC (transponder). Use las mismas condiciones que estan descritas en (c)( l)(i), (ii) y (iii) anterior. i) Para respondedores ATCRBS (transpondedores) la Clase 1A y 2A, se verifique que el pic0 minimo de potencia de salida de la radiofrecuencia RF sea por lo menos 2 1.O dbw (125 watts). Para respondedores ATCRBS (transpondedores) Clase 1B y 2B, verificar que el pic0 minimo de potencia de salida de la radiofrecuencia RF es como minimo 18,5 dbw (70 watts). Para respondedores ATCRBS (transpondedores) CIase lA, 2A, 3A, 4 y clase IB, 2B y 3B modo S que incluyen un elevado pic0 opcional de la potencia de salida de la radiofrecuencia RF es como minimo de 2 1.O dbw (125 watts). ATCRBS (transponder) en modo S verificar que el pic0 maximo de la potencia de salida de la radiofiecuencia RF no exceda de 27.0 dbw (500 watts).
ii)
iii)
iv)
NOTA: Las pruebas desde (e) hasta (j)se aplican solamente a 10s respondedores ATCRBS (transpondedores) en modo S.
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El aislamiento del canal de transmisidn de diversidad del modo S: e) Para cualquier clase de respondedores ATCRBS (transpondedor) en modo S que incorpore una diversidad de operacion, verificar que el pic0 de potencia de la salida de la radiofrecuencia RF que se transinite desde la antena seleccionada exceda !a potencia transinitida desde la antena no seleccionada como ininimo en 20 dB.
t)
Direccidn del Modo S: Interrogar a1 respondedor ATCRBS (transponder) en modo S y verifica que responda unicainente a la direccion asignada. Utilizar la direccion Zorrecta y a1 menos dos direcciones incorrectas. Las interrogaciones deberian hacerse a una velocidad nominal de 50 interrogaciones por segundo. g) Formatos del Modo S: Interrogue a1 .respondedor ATCRBS (transponder) en modo S con formatos de acoplamiento (uplink-UF) para 10s cuales esta equipado y verifique que la respuesta se realice en el formato correcto. Utilice 10s formatos de vigilancia UF=4 y UF=5. Verificar que la altitud reportada en las respuestas para UF=4 Sean iguales que las reportadas en una respuestas valida del ATCRBS en modo C. Verificar que la identidad reportada en las respueqtas para UF=5 Sean iguales que las reportadas en una respuesta valida del ATCRBS en modo 3/A. Si el respondedor ATCRBS (transponder) esta asi equipado, utilice 10s formatos de comunicacion UF=20,2 1 y 24. Las interrogaciones (ALL-CALL) en modo S: h) Interrogue a1 respondedor ATCRBS (transponder) en el modo S, con el formato UF=11 ALL-CALL modo S unicamente y 10s formatos ATCRBS en modo S ALL-CALL (pulso P4 de 1.6 micrmegundos) verificar que la direccion correcta y la capacidad esten reportadas en las respuestas (formato downlink DF=11). Interrogacih ALL-CALL solamente para 10s ATCRBS: i) Interrogue a1 respondedor ATCRBS (transponder) modo S con la interrogacion ALL-CALL ATCRBS unicamente (con pulso de 0.8 microsegundos P4) y verifique que ninguna repuesta sea generada.
j) Oscilaci6n parisita: Compruebe que el respondedor ATCRBS (transponder) modo S genere una correcta oscilacidn parasita (squitter) aproximadamente una vez por segundo.
*
k) Registros (records): Cumplir con las disposiciones de la seccidn 43.9 en contenido, forma y predisposicion de 10s registros (records).
RAD 45
- IDENTlFlCAClON DE PRODUCTOS, MARCA DE NACIONALIDAD Y
MATRkULA DE AERONAVE
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 IDENTIFICACION DE PRODUCTOS, MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATR~CULA AERONAVE DE RAD 45
RAD 45 - Identificaci6n de Productos, Marcas de Nacionalidad y Matricula de keronave
.Indice Secci6n A - Generalidades

45.1 45.3
Aplicabilidad. Vigencia.
Secci6n B - Identificacibn de Aeronaves y de Partes Relacionadas con Productos Aeronhutieos

45.11 45.13 45.14 45.15
Generalidades. Datos de identificacion. Identificacicin de componentes criticos. Reemplazos y modificaciones de partes: Secci6n C - Marcas de Nacionalidad y Matricula de Aeronaves Civiles
45.21 45.22 45.23 45.25 45.27 45.29 45.33
Generalidades. Regla especiales de exhibicicin de aeronaves antiguas, usadas en exhibicicin y otras. Exhibicibn de marcas de nacionalidad y matricula. Ubicaci6n de las marcas de nacionalidad y de matricula sobre aeronaves de ala fija. Ubicacicin de las marcas de nacionalidad y matricula sobre aeronaves sin alas fijas. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matricula. Venta de una aeronave: Remocicin de las marcas de identificacicin. Secci6n D - Pintado de Aeronaves
45.35 45.37 45.39
Generalidades. Identificacicin de la nacionalidad con el simbolo de la bandera. Marcas de aeronaves ambulancias.
Revisih Original
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Secci6n A - Generalidades 45.1 Aplicabilidad.
Este RAD prescribe 10s requisitos para: a) La identificacion de productos, marcas de nacionalidad y matricula de aeronave.
Aplicacion de marcas de nacionalidad e identificacion de aeronaves civiles registradas en b) la Republica Dominicana. c) La presente seccibn no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su futura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
45.3 Vigencia.
Los requisitos establecidos regirh a partir de su publicacion, por lo que 10s productos aeronauticos afectados con anterioridad deberh quedar regularizados en la proxima inspection de mil horas o equivalentes, salvo expresa disposition de la Autoridad de Aviaci6n Civil, autorizando nuevos plazos. .
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 IDENTIFICACION DE YRODUCTOS, MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE AERONAVE RAD 45
Seccion B - Identificacion de Aeronaves y de Partes Relacionadas con Productos Aeronauticos

45.11
Generalidades.
a) Aeronave y Motores de Aeronaves: Todas las aeronaves matriculadas en la Republica Dominicana deberan estar identificadas por medio de una placa a prueba de hego, la cual contendra la informacion especificada en la seccion 45.13, de este RAD mediante estampado gabado o cualquier otro metodo ignifbgo de marcacion aprobado. Esta placa de identificacion debera estar asegurada de manera tal que no pueda desfigurarse o desprenderse con el us0 normal, ni tampoco destruirse o perderse en un accidente. Except0 a lo previsto en el parrafo (b) de esta seccion, la placa de identificacion de aeronaves debera estar fijada a1 exterior del fuselaje de la aeronave en una ubicacion accesible, cerca de una de las entradas de la aeronave o bien, colocandola sobre la superficie exterior del fuselaje, cerca de la superficie del empenaje, de tal manera que pueda ser legible por una persona desde tierra. Para motores de aeronaves, la placa de identificacion debe ser fijada a1 motor en una ubicacion accesible y de forma tal, que no pueda desfigurarse o desprenderse por el us0 normal, ni perderse o destruirse en un accidente.
HClices, Palas de HClices y Cub0 de HClices: Todo fabricante de helices, palas de helices b) y cubos de helices debera estar identificada por medio de una placa a prueba de fuego, contendra grabado o cualquier otro metodo ignifugo de marcacion aprobado, esta placa de identificacion debera estar asignada de manera tal, que no pueda despegarse o deteriorarse con el us0 normal, ni tampoco destruirse o perderse en un accidente la cual no debera ser instalada en ninguna superficie critica de la misma. Globos Libres Tripulados: La placa de identificacion descrita en el parrafo (a) de esta c) seccion debera estar asegurada a la envoltura del globo y colpcada, si es practicable, donde pueda ser visible a1 operador, cuando el globo esta inflado. Asimismo, tanto la canastilla como el calentador deberan estar marcados, en forma legible y permanente, con el nombre del fabricante, el numero de parte (0 equivalente) y numero de serie (0 equivalente).
45.13
Datos de Identificacion.
a)
La identificacion requerida en el parrafo 45.1 1 (a), debera incluir la siguiente informacibn: 1) 2)

3)
4)
Nombre del fabricante; Designacion de modelo;

4
Nuinero de serie de fabricacion; Numero de certificado de Tipo (si hubiera alguno); Numero de certificado de producci6n (si hubiera alguno); Para 10s motores de aeronaves, las potencias de regimenes establecidas; y
5)
6)
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7)
Toda otra informacion, que la Autoridad de Aviacidn Civil encontrara apropi: agregar.
b) Excepto a lo previsto en el parrafo (d) (1) de esta seccion ninguna persona podra cainb remover o colocar la informacion de identificacion requerida por el p k a f o (a) de esta secc sobre alguna aeronave, motor de aeronave, helice, pala de hklice o cub0 de hClice sin aprobacibn de la Autoridail de Aviacih Civil.
c) Excepto lo previsto en el ph-rafo (d)(2) de esta section, ninguna persona podra remove instalar cualquiera de las placas de identificacion requeridas por la secci6n 45.1 1 de este RAD, la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Las personas que realizan trabajos estipulados bajo el RAD 43, de acuerdo con d) metodos, tecnicas y practicas aceptables por la Autoridad de Aviacidn Civil, podran:
1)
Cambiar, remover o colocar informacidn de identificacidn requerida por el parr (a) de esta secci6n en cualquier aeronave, motor de aeronave, hClice, palas helice y cubos de helice; o Remover la placa de identificacion requerida en la secci6n 45.1 1 cuando necesario durante las operaciones de mantenimiento.
2)
e) Ninguna persona puede instalar una placa de identificacion que ha sido removida acuerdo con el parrafo (d)(2) de esta seccion, en cualquier aeronave, motor de aeronave, hdi pala o cub0 de helice, distinto de aquel del cual fue removida. 45.14 Identificacih de componentes criticos.
Toda persona que fabrique una parte de un producto aeronautico, la cual tenga tiempo p reemplazo, interval0 de inspeccih o procedimientos relacionados que esten especificados er seccion de limitaciones de aeronavegabilidad del "Manual de Mantenimiento del Fabricant Instrucciones" para mantener sus condiciones de aeronavegabilidad continuada debera mal tales componentes con un numero de parte (0equivalente) y nhmero de serie (0 equivalente). 45.15 Reemplazos y modificaciones de partes.
A excepci6n de lo previsto en parrafo (b) de esta seccion, toda persona que fabriyue a) parte de reemplazo o modificacidn bajo aprobacih de fabricacidn de partes, A.F.P. emitido C la seccion 21.303 de este Reglamento, debera marcarlo en forma legible y permanente con:
1)
Las letras "RAD-AFP"; El nombre, marca registrada y/o simbolo del titular del AFP; El numero de parte; y
2)
3)
4)
Revisidn Original
XT-.
El nombre y la designacion de modelo de todo producto con certificado dc 1 sobre el cual la parte es elegible para ser instalada.
C'nnn:,(..
Pigilia 2/
.. r.. ..
~nnn
i '
b) Si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que, una pieza es demasiado pequeiia o que de algin modo sea impracticable marcar en ella cualquiera de las informaciones requeridas en el phrrafo (a) de esta seccibn, se adjuntarh una tarjeta a la parte o a1 envase de la misma conteniendo la informaci6n que no pudo ser incorporada por marcaci6n del elemento. Si las marcaciones requeridas en el phrrafo (a)(4) resultasen tan extensas que su inscripci6n sobre la tarjeta adjunta sea impracticable, en la misma se deberh hacer una referencia a un manual o cathlogo de parte, especifico y fhcilmente disponible para informaci6n sobre la elegibilidad de la parte.
,
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uTn&amhm aaa 1
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 IDENTIFICACION DE PRODUCTOS, MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRiCULA DE AERONAVE RAD 45
Seccibn C - Marcas de Nacionalidad y Matricula de Aeronaves Civiles

45.21
Generalidades.
a) Excepto lo previsto en la secci6n 45.22, ninguna persona puede operar una aeronav registrada en la Republica Dominicana, a1 menos que la misma exhiba las marcas de nacionalidal y matricula de acuerdo con 10s requisitos de esta seccion y a lo establecido en las secciones 45.2 hasta 45.33. b) A menos que sea autorizado por la Autoridad de Aviacion Civil, ninguna persona podr colocar en una aeronave diseiios, lecturas, marcas o simbolos que modifiquen o confundan la marcas de nacionalidad y matricula. c)
Las marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves deberh:

1)
Excepto en lo previsto en el pirrafo (d) de esta section, estar pintadas o fijada a 1 aeronave por algim otro medio de forma tal que garantice un grad0 d permanencia similar;
2) 3) 4)
No tener n i n g h tipo de omamentacion;

Contrastar con el color de fondo; y Ser legibles.
Las marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves civiles pueden ser fijados a 1 d) aeronave con material de facil remoci6n si:
1)
Hay intencih de una entrega inmediata a un comprador extranjero; o
2)
45.22
Esta marcado temporalmente para cumplir 10s requisitos establecidos en la secci61 45.22 (c) ylo 45.29.
Reglas especiales de exhibicibn de aeronaves antiguas, usadas en exhibici6n y otras.
a) Cuando la presentacidn de las marcas de nacionalidad y matricula de acuerdo con 1 secci6n 45.21 y 45.23 a la 45.33 sea inconsistente con la exhibicih de esa aeronave la mism, puede ser operada sin exhibir estas marcas en ninguna parte de la aeronave si:
1)
Se operan con el prop6sito de exhibicih incluyendo pelicula o produccion dl television o una demostracih abrea;
2)
Excepto para practica y vuelos de prueba necesarios para fines de exhibition, ell; es operada imicamente en el lugar de la exhibicicin o en traslado entre la ubicaci61 de la exhibicih y la base de operaciones de la aeronave; y Para cada vuelo. Sea operada previa aprobacion de la Autoridad de Aviacioi
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3)
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s.,v~~l
REGX AMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 VIWACWN DE P R O I ~ ~ K MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE AERONAVE res, RAD 45
Civil, y s i ~ oip:rada bajo un plan de vuelo remitido de acuerdo a la secci6n 91.153 t 6 91.159, indicando las marcas que ella debe exhibir si efechia cualquier otro vuelo.
b) LJna aeronave pequmi de matricula dominicana construida a1 menos treinta (30) afios atris .) una aeronave de rriain'cula doniinicana para la cual un certificado experimental ha sido oiorgado de acuerdo las secciones 21.191 (d) 6 21.191 (g) para operar como aeronave de exliibicih o como aeronave de construccion amateur que tenga la misma configuracih extema de iina aeronave constniida a1 menos treinta aiios atras, podria ser operada sin las marcas reyueridas en las secciones 45.21 y 4'5.23 hasta 45.33 si:
1)
Cumple con lo establecido en la secci6n 45.21 (c) marcado a1 menos dos pulgadas de alto en cada lado del fuselaje o superficie de cola vertical consistiendo en las letras HI seguida por el numero de registracion dominicana de la aeronave y a1 final otro grupo de dos letras correspondiente a1 tip0 de operaci6n que realiza; Cuando esta no exhiba otra marca que inicie con las letras (HI) en ninguna parte en la aeronave, a menos que esta sea la misma marca exhibida bajo el ph-afo (b)( 1) de &a secci6n.
2)
c)
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo 10s parrafos (a) o (b) de esta seccion: 1) 2) En un pais extranjero a menos que ese pais permita esa operacibn; o En cualquier operaci6n aereo comercial.
Si debido a las configuraciones de una aeronave, es imposible para una persona marcar d) dicha aeronave de acuerdo a las secciones 45.21,45.23 hasta 45.33, dicha persona puede solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil un procedimiento de marcado diferente.
15"23
Exhibicidn de marcas de nacionalidad y matricula. a) Generalidades:

1)
La nacionalidad y matricula de las aeronaves privadas dominicanas se identifican por tres ( 3 ) grupos de letras y numeros, el primer grupo formado por dos (2) letras corresponden a la nacionalidad, el segundo grupo compuesto por numeros, debe estar separado del anterior por un guion y esto a la vez corresponden a la matricula individual de la aeronave. El tercer grupo de letras formado por dos (2) letras, corresponde a1 tip0 de operacibn realizada; De acuerdo con el Anexo 7 de la OACI las marcas de nacionalidad dominicana estan conformadas por las letras "HI" para identificar la nacionalidad del pais seguida por el numero de matricula de la aeronave, dicha identificacibn se haran en numeros arabicos, y a1 final otro grupo de dos (2) letras correspondientes a1 tip0 de operacih que realiza. Las operaciones s e r h identificadas por las siguientes lctras a1 final de la matricula.
~
'2)
__
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOiCalNICAN(d IDENTIFICACION DE PRODUCTOS, MARCAS DE NACIONALIDAD w NBATK~CIJLA AERONAY DE RAD 45
.:
CT---Comercia1 de transporte pasajcros y carga TA---Comercia1 de trabajo akreos CA---Comercia1 por arrendamientos TX---Servicios de taxis akreos SI--- Servicios privados. EX---Experimental. VL---Ultralivianos.
3)
Las aeronaves prototipos de experiinentacion o dc prueba sc identificai-hn con la marca de nacionalidad seguida de una matricula especial, separada P O I u t i gui01i. consistente en una letra (EX) mayhscula acompafiada por cl numcro dc oidcn correspondiente.
4)
Los ultralivianos motoriAados (UL) se identilicarh colocando la ~naIcadc nacionalidad (HI) seguida de un guion, nhinero de matricula con-cspondicntc mas las dos letras UL.
b)
Exhibicibn. 1) Las marcas de nacionalidad y matricula se aplicarhn con letras y numeros ar6bigos sin adornos ni disefio alguno, dc un solo trazo y de confonnacihn cn paralelogramo recto a 90. En aeronaves nacionales con certificado de aeronavcgabilidad de categoria limitada o restringida, RAD 21.175 (b) el explotador aplicari, ademhs de las niarcas de nacionaiidad, leyendas que identifiquen la certiticacicin otorgada. Estas leyendas, deberan colocarse cerca de cada acceso a la cabin,, con letras del tipo roman0 cuya altura este entre 10s seis (6) y quince ( 1 5 ) cm, las inismas, segun el caso, s e r h limitada, restringida, experimental.
2)
45.25
Ubicacion de las marcas de nacionalidad y matricda sobre acmiaves de ala fija.
a) Operadores de estos tipos de aeronaves aplicarhn su iriarca de nacionalidad y malric:ul:t cn las superficies a ambos lados del plano fijo vertical o sobre Ins sqxriicics a ainlws I Z I ~ ~ O Sdel fuselaje. De la inisma manera se colocaran estas marcas en ambns alas, altanativantcntc sobre la superficie superior del ala derecha y en la inferior del ala izquicrda. b) Las marcas mencionadas sc aplicaran:
1)
En la superficie del plano fijo veitical con la lcyunda en forma hot-irontal. E:n cnso de aeronaves con multiempenajcs las marcas .;e efectuarh sol)r-e LIS supcI ~ C I C S exteriores unicamente: o En ambos lados del fuselaje, con la leyernda centrali7ucla coil cl C J Cclcl lii~Ll;ijc y en forma horizontal entre el borde de fuga del ala (en el caso (la: biplane\, de Imde de h g a posterior) y el bordc de ataquc dcl plano hoiimntal dcl tiincin de profundidad. Si resultara impmiblc por la ubicaci6n dc la.; barqtiillnc dc, 10s
2)
motores u otras estructuras del fuselaje colocadas en esta area, se podrh aplicar las marcas sobre las superficies exteriores de dichas estructuras. Si aim asi resultara imposible, se debera optar por la aplicaci6n de las leyendas en el plano fijo vertical. 3) En las aeronaves monoplanos las marcas se aplicarh siguiendo lo expresado en el parrafo 45.25 (a), centralizadas a lo largo del eje del ala, con el extremo superior de las letras orientado hacia el borde de ataque y en lo posible en la mitad exterior de las alas. En aquellas aeronaves multiplanos la aplicacih de las leyendas se efectuara alternativamente sobre el ala superior derecha y en el plano inferior izquierdo siguiendo lo expresado en el parrafo 45.25 (a).
4)
c) Planeadores y motoplaneadores (planeadores motorizados): Todo operador de un planeador o motoplaneador se asegurara que Cstos exhiban las marcas requeridas en 10s phrafos 45.23 y 45.25 (b)(l), ademas que las alas exhiban las siglas de nacionalidad y matricuIa en la superficie inferior de ambos planos. Este cas0 particular se establece para las leyendas reglamentarias, una altura entre 10s ocho (8) y doce (12) centimetros manteniendo las proporciones establecidas en el p k a f o 45.25 (b)(4). Ultralivianos (ULM): Todo operador de un ULM, se asegurarh que estos exhiban las d) marcas reglamentarias que se prescriben en el parrafo 45.23 (a)(4) de la siguiente forma: 1) En el estabilizador vertical se aplicara lo establecido en le p h a f o 45.25 (b)(1) p de acuerdo con las prescripciones reglamentarias, ajustando las medidas a lo que establece en la seccion 45.29. En las alas se aplicara lo establecido en el p h a f o 45.25 (a) y 45.25 (b)(4) en lo que hace a sus medidas segun lo prescrito en la secci6n 45.29.
2)
,
45.27
e) Si debido a la configuracion de una aeronave, es imposible para una persona marcar la misma de acuerdo con las secciones 45.21,45.23,45.25 hasta 45.33, dicha persona puede solicitar a la Autoridad de Aviacih Civil un procedimiento de marcado diferente. Ubicacicin de las marcas de nacionalidad y matricula sobre aeronaves sin ,alas fijas. a) Helicopteros: Todo operador de helicopter0 aplicara las marcas de nacionalidad y matricula sobre ambos lados de la superficie de lb cabina o del fuselaje o del carenado del eje del rotor principal o del plano fijo vertical, siguiendo las reglas establecidas en la seccion 45.23. Dirigibles: Todo operador debera marcar la nacionalidad y matricula requeridas en la b) seccion 45.23 sobre: 1) Las superficies del estabilizador horizontal de igual forma en lo establecido en 10s phrrafos 45.25 (a) y 45.25 (b)(4) para las alas de 10s aviones monoplanos; A cada lado del estabilizador vertical en forma similar a lo establecido en el
2)
phrrafo 45.25 (b)( 1). c) Aerostatos esfericos: Todo operador de un globo aerostatico esf&ico aplicara las marca de identificacion de nacionalidad y matricula, requeridas en la seccion 45.23 en dos lugare diametralmente opuestos y proximos a la circunferencia horizontal mayor del globo. d) Aerostatos no esfericos: Todo operador de un globo de este tips aplicara las marcas d identificacion proximas a la mixima secci6n transversal, ligeramente por encima de la fijacibn d 10s encordados que sostienen a1 globo la barquilla o canasta (cabina), tambikn ella deberti exhibi las leyendas que estipula la seccion 45.23 en dos lugares sobre superficies opuestas con letras d y una altura entre dos (2) (4). e) En aquellos casos que la configuracion de la aeronave no admita el cumplimiento de la reglas previstas en las secciones 45.23y 45.25,se propondra a la Autoridad de Aviacion Civil la altemativas viables para su aprobacion.
45.29
Dimensiones de las marcas de nacionalidad y matricula.
Las marcas de nacionalidad y matricula deberan colocarse a la misma altura. La altura d a) las marcas se ajustara para: 1) Aeronaves con planos fijos: i) Deberhn ser de por lo menos 30 cm (12) de altura y en las alas 40 a (16) minimo y 60 cm (24)miximo a exception de lo previsto en e p k a f o 45.25(c). En el fuselaje 15 cm (6) minimo y 25 cm (IO) miurimo. En el estabilizador 10 cm (4)minimo y 20 cm(8) miurimo.
ii) iii) 2)
Aeronaves sin planos fijos: i) ii) iii) iv) v) vi) Giroavi6n 30 cm (12)minimo y 40 cm (16)mbimo. Dirigibles: Estabilizador vertical y horizontal, 20 cm (8) minimo y 40 cn (16) mhximo. Globos aerostaticos esf&icos: 20 cm (8) minimo y 30 cm (12) miurimo. Globos aerostaticos no esf&cos: De igual forma 10s globos esfhicos excepci6n del p k a f o 45.25 (c). Planeadores y motoplaneadores: Conforme a lo prescrito en 10s phrrafo 45.25 (c) y 45.29 (a) (I)@). ULM: Conforme a lo previsto en 10s pkafos 45.29(a)(l)(i) y (a)( l)(ii).
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO II)ISNIIFICACION PRODUCTOS, MARCAS DE NACIONALIDADY MATR~CULA AERONAVE DE DE RAD 45
b)
Grosor del trazo para las letras y numeros: 1 /6 parte de la altura.
Ancho de las letras y numeros: 2/3 de la altura, excepto,el numero uno (1) que puede ser c) 1 / 6 de la altura y las letras M y W que puede ser tan anchas, como lo son de altas.
d)
Espacios entre las letras y numeros: No deben ser menos de 1/4 del ancho de la misma.
Las marcas requeridas por este RAD para aeronaves de alas fijas deberan tener la misma e) altura, ancho, espesor y esparcimiento sobre ambos lados de la aeronave. 1.3 53
Venta de una aeronave: Rernocion de las marcas de identificacion.
Cuando una aeronave se encuentra matriculada en el registro nacional de aeronaves de la Republica Dominicana y resulta vendida a un comprador radicado en el extranjero, por lo que se otorga el cese de bandera para su inscripcih en un registro extranjero, el explotador debera remover las marcas de nacionalidad y matricula dominicanas antes de ser entregada a1 comprador.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 IDENTIFICACION DE PRODUCTOS, MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATR~CULA AERONAVE DE
RAD 45
Secci6n D- Pintado de Aeronaves Privadas 45.35 Generalidades.
Todo operador de una aeronave matriculada en el registro (record) nacional de aeronaves estarh sujeto a las reglas que se enuncian a continuacion:
El pintado de la aeronave no debe imitar las caracteristicas del mimetizado militar u otra: a) que se apliquen en aeronaves pertenecientes a las fuerzas armadas o de seguridad. La combinacion de colores sera tal que no pueda confundirse con la superficie terrestre, n b) confimdir las marcas de identificacibn de nacionalidad y matricula.
Las pinturas a aplicar s e r h las denominadas brillantes, debiendo desecharse aquklla! c) denominadas color de tono mate.
d) Except0 en 10s planeadores, no s6 admitira el pintado de una aeronave de un solo color, i menos que se incorporen filetes longitudinales de fuerte contraste sobre el fuselaje y 10s plano: que identifiquen la figura de la aeronave. e)
No se admitira el pintado de aeronaves de color negro o extremadamente oscuro.
\
Los colores a aplicar deberh contrastar con 10s de la matricula a fin de permitir 1: ij legibilidad de la misma.
No se admitiri el pintado de simbolos, leyendas y otras figuras que confundan o dificulter g) la identificacion de marcas de matricula y nacionalidad de la aeronave.
No se admitira la aplicacibn de simbolos, leyendas, lecturas o figuras que lesionen 12 h) soberania, el honor nacional y la moralidad publica.
i) Las aeronaves de categoria restringidas afectadas a propaganda akea por pintado dc leyendas en su estructura, deberh respetar las prescripciones del p k a f o 45.35 (a) hasta la 01: inclusive.
45.37 Identificacih de la nacionalidad con el simbolo de la bandera.
Dado que la nacionalidad de una aeronave esta identificada por sus respectivas m r a . acs quien quiera exhibir la bandera nacional tambih puede hacerlo en forma opcional, sobre el tim6r: de direccibn en ambos lados opuestos sobre un recthgulo de 25 cm (10) x 15 cm (6) comc minimo aplicando 10s colores del simbolo nacional. 45.39 Marcas de aeronaves ambulancias.
Las aeronaves destinadas y debidamente equipadas para us0 exclu;sivo, normalmente denominadas ambulancias, deberh llevar ademk de las marcas de nacionalidad y matricula, el simbolo de la cruz roja intemacional.
Dn.6:o:XA: : n rnn l
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1 I-
a) La cruz roja aludida, sera aplicada sobre las alas y a 10s costados del fuselaje de forma tal que no pueda ser removida facilmente y que se mantenga con sus caracteristicas a travCs del tiempo y el uso. b) Asimismo deberi responder a las caracteristicas: 1) En las alas: La cruz roja estara aplicada sobre un circulo blanco y configwada por dos k j a s cruzadas de 15 cm (6") de ancho por 45 cm (18") de largo como minimo. La cruz roja asi formada sera colocada en la superficie superior del ala izquierda, colocadas en forma opuesta a las marcas de nacionalidad y matricula prirrafo 45.25 (5) y (6). En el fuselaje: La cruz se aplicar& siguiendo lo prescrito en (1) entre el borde de fbga del ala y el comienzo de las marcas de nacionalidad y matricula en una posici6n centralizada y a la altura del eje longitudinal del fuselaje. Se aplicara a ambos lados sobre la misma posici6n relativa y guardando uniformidad en tamaiio, conformaci6n y color.
2)
TOM0 I1
RAD No. 61 RAD No. 63 RAD No. 65 RAD No. 67
Licencias de Pilotos, Instructores de Vuelo e Instructores de Teoria. Licencias de Tripulantes de Vuelo Except0 pilotos. Licencias y Habilitaciones para el personal que no pertenezca a la Tripulacih de Vuelo. Requisitos MBdicos para el Otorgamiento de Licencias.
NOTA EXPLICATIVA
La numeracidn que aparece a1 lado de cada uno de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos (RAD'S) contenidos en este Tomo, presenta, frecuentemente, saltos en su secuencia ascendente, obedeciendo 10s mismos a1 hecho de que dichos Reglamentos son una adaptacion (en 10s casos que no confrontan la legislacidn dominicana que rigen la materia) de 10s FAR's de 10s Estados Unidos de Norteamkrica, lo que ha motivado la exclusih de la numeracidn correspondiente a 10s FAR's, cuya adaptacidn no fue objeto de consideracidn por parte de la Direccidn General de Aeronhutica Civil, por entender que 10s mismos carecerian de aplicacidn prictica en nuestro pais.
RAD 61
- LlCENClAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES

DE TEORiA
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORESDE TEOR~A RAD 61
RAD 61 - Licencias de Pilotos, Instructores de Vuelo e Instructores de Teoria
Indice Seccih A - Generalidades

61.0 61.1 61.2 61.3 61.6 61.8 61.9 61.1 1 61.12 61.13 61.14 61.17 61.19 61.21 61.23 6 1.25 61.26 6 1.27 61.29 6 1.33 61.35 61.36 6 1.37 61.39 6 1.45 61.47 61.51 6 I .52 61.55 61.56 61.57 61.58 61.59 61.60 Definiciones. Aplicabilidad. Autorizacion para actuar como miembro de la tripulacih de vuelo. Mktodo de convalidacibn de licencias. Requisitos para obtener licencias, habilitaciones y autorizaciones. Aptitud psicofisica. Validez de las licencias y habilitaciones. Disminucion de la aptitud psicofisica. Us0 de sustancias psicoativas Instruccidn reconocida. Actuacibn en funciones de tripulante. Habilitacih de categoria. Habilitaciones de clase. Habilitaciones de tipo. Circunstancias en que se requieren habilitaciones de clase y de tipo. Expedicion de habilitaciones de clase y de tipo. Edad minima para la obtencion de licencias. Utilizacion de entrenadores sinteticos o simuladores de vuelo. Habilitacih de vuelo por instrumentos. Instruction de vuelo . Instruccih te6rica. Instruccih prktica. Instruction en entrenador sintetico. Reconocimiento de tiempo de vuelo. Limitaciones de edad en operaciones agricolas. Crkdito por experiencia militar. Libro de vuelo del piloto (log book). Restricciones a pilotos mayores de 60 afios. Habilitaciones para copiloto. Vuelo d l revision (flight review). Experiencia reciente de vuelo: Piloto a1 mando. Cheque0 de proficiencia de piloto a1 mando: Operacih de una aeronave que requiere mas de un piloto. Falsificacion, reproduccion o alteracion de licencias, libros de vuelo, informes y registros. Cambios de direcci6n.
Secci6n B - Habilitaciones para Aeronaves y Autorizaciones para Piloto

6 1.75 Licencia de piloto emitida en base a una licencia de piloto extranjera.
Paaina 113
Revisidn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
Seccidn C - Estudiante Piloto

61.81 6 1.83 61.85 61.87 61.89 61.91 61.93 61.95 Aplicabilidad. Requisitos de elegibilidad: Estudiante piloto. Solicitud. Requisitos para vuelo solo de estudiante piloto. Limitaciones. Limitaciones de aeronave: Piloto a1 mando. Requisitos de vuelo de navegacih o travesia (para estudiante piloto para obtener licencia de piloto privado). Operaciones en un area terminal de control y en aeropuertos ubicados dentro de un k e a de control terminal.
Seccibn D - Pilotos Privados

61.102 61.103 61.105 61.107 61.109 61.1 13 61.115 61.1 17 61.118 61.1 19 61.120 Aplicabilidad. Requisitos de elegibilidad. Conocimiento aeronautico. Pericia de vuelo. Habilitacidn de avibn: Experiencia aeronhutica. Habilitacion de aeronaves a rotor: Experiencia aeronautica. Habilitacih de planeador: Experiencia aeronhutica. Habilitacion de aeronave mas ligera que el aire: Experiencia aeronautica. Limitaciones y privilegios del piloto privado: Piloto a1 mando. Habilitacion de globo libre: Limitaciones. Limitaciones y privilegios de piloto privado como copilot0 segundo a1 mando de una aeronave que requiera mas de un piloto.
Seccibn E - Pilotos Comerciales

61.121 61.123 61.125
61.127
61.129 61.131 61.133 61.137 61.139 61.141
Aplicabilidad. Requisitos de elegibilidad: Generalidades. Conocimiento aeronautico. Experiencia o pericia de vuelo. Habilitation de avi6n: Experiencia aeronautica. Habilitacidn de helicoptero: Experiencia aeronhutica. Habilitacidn de planeador: Experiencia aeronhutica. Habilitacidn de globo libre: Experiencia aeronautica. . Limitaciones y privilegios de un piloto comercial: Generalidades. Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial.
Seccidn F - Piloto de Transporte de Linea ACrea

61.151 61.153 61.155 Requisitos de elegibilidad: Generalidades. Habilitacibn de avi6n: Conocimiento aeronautico. Habilitacion de avi6n: Experiencia aeronautica.
Pagina 213
Revisiijn Original
_-
61.157 61.159 61.161 61.163 61.165 61.167 61.169 61.171
Habilitacion de avion: Pericia aeronautica. Habilitacion de helicoptero. Habilitacion de helicoptero: Experiencia Aeronautica. Habilitacion de helicoptero: Pericia aeronautica. Hqbilitacion de categoria adicional. Pruebas. Capacitacion en el servicio de transporte aereo. Limitaciones y privilegios generales.
Secci6n G - Instructores de vuelo

61.181 61.182 61.183 61.185 61.187 61.189 61.191. 41.193 61.195 61.197 Aplicabilidad. Autorizacion para impartir instruccion de vuelo. Requisitos de elegibilidad: Generalidades. Conocimiento aeronhtico. Pericia de vuelo. Registro de vuelos de instruccion. Habilitaciones adicionales de un instructor de vuelo. Autorizaciones del instructor de vuelo. Limitaciones del instructor de vuelo. Renovacion de licencias de instructor de vuelo.
Seccih H - Instructores de Tearia

61.21 1 61.213 61.214 61.217 Aplicabilidad. Requisitos de elegibilidad. Privilegios del instructor de teoria. Requisitos de experiencia reciente.

ApCndice A - Requisito de E x h e n Prictico para Licencia de Piloto de Transporte de Linea A6rea (avion) y Habilitaciones Asociadas de Clase y Tipo.
Aphdice B - Requisito de E x h e n Practico para Licencia de Piloto de Transporte de Linea A6rea (helicoptero) y Habilitaciones Asociadas de Clase y Tipo.
Revisidn Original
Pmina 313
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61.0
DEFINICIONES
Cuando en la presente orden se utilizan 10s tenninos y expresiones indicados a continuacioi tienen 10s significados siguientes:
Aerodromos. Area definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificacionei instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y inovimiento en superfici de aeronaves.
Aeronave. Toda maquina que puede sustentarse en la atinosfera por reacciones del aire qu Sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeronave(categ0ria de). Clasificacion de las aeronaves de acuerdo con caracteristicas basice especificadas, por ejemplo: avion, planeador, aerodino de alas giratorias (giroavion), globo libre.
Aeronave(tip0 de). Todas las aeronaves de un mismo diseiio basico con sus modificacioner except0 las que alteran su manejo y sus caracteristicas de vuelo. Aprobado. Aceptado por un Estado contratante, por ser id6neo para un fin determinado.
Avi6n o Aeyoplano. Aeronave mas pesada que el aire, propulsada por motor, que debe s sustentacion en vuelo principalmente a reacciones aerodinamicas ejercidas sobre superficies qu permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Copiloto. Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar a1 mando de 1 aeronave, a excepcidn del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el unico fin de recibir instruccio de vuelo.
Entrenador de Vuelo por Instrumento. Aparato que presenta una aeronave simple caracteristicas, equipada con 10s mandos de vuelo apropiados y 10s instrumentos de vuelo necesaric para simular las condiciones de vuelo, y que sirve para adquirir la pericia basica necesaria para el vue1 por instrumentos, la radionavegacion y practicar 10s procedimientos IFR.
Entrenador Sintbtico de Vuelo. Equipo que permite simular en tierra las condiciones d c vuelo, que abarca 10s dos tipos siguientes:
4
Simulador de Vuelo. Aparato que proporciona una representacidn exacta del puesto de mand de un tip0 particular de aeronave, que simula positivamente la perforrnanck, caracteristicas de IC mandos y las cargas impuestas a estos, asi como el funcionamiento correct0 de todos 10s sistemas instrumentos de abordo.
Revisi6n Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE T E O R ~ RAD 61
Entrenador para Procedimientos de Vuelo. Aparato que produce con toda fidelidad el medio ambiente $el puesto de mando de las instalaciones y sistemas mechicos, electricos, electr6nicos, etc., de abordo y la performance de las caracteristicas de vuelo de las aeronaves de una clase determinada. Experiencia de Vuelo. Experiencia adquirida en calidad de miembro de la tripulaci6n de vuelo de una aeronave. Giroavi6n. Aerodino propulsado mechicamente que se mantiene en vuelo en virtud de la reacci6n del aire sobre uno o mSs rotores. Habilitacihn. Autorizaci6n inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referente a dicha iicencia. Helic6ptero. Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reacci6n del aire sobre uno o
mas rotores propulsados mechicamente, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.
Instruccih Reconocida. Programa especial de instmcci6n que el Estado contratante aprueba para que se lleve a cab0 con la debida direcci6n. Miembro de la Tripulacibn d;! Vuelo. Miembro de la tripulacion, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operaci6n de una aeronave durante el tiempo de vuelo. Noche. Las horas comprendidas entre el fin del crep6sculo civil vespertino y el comienzo del xepusculo civil matutino o cualquier otro period0 entre la puesta y la salida del sol que especifique la autoridad correspondiente. Tiempo de Instruccih con Doble Mando. Tiempo de vuelo durante el cual una persona recibe la instruccion de vuelo que le imparte un piloto debidamente autorizado a bordo de la aeronave. Tiempo de Instrumentos. Tiempo de vuelo por instrumentos o tiempo en entrenador. Tiempo de Vuelo. Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su x-opia fuerza para despegar, hasta que se detiene a1 finalizar el vuelo. Nota. En este caso, tiempo de vuelo es sinhimo de la expresi6n "tiempo entre calzos" o 'tiempo entre medas" de us0 general. Tiempo de Vuelo en Planeador. Tiempo total transcurrido, ya sea a remolque o no, desde el nomento en que el planeador comienza a moverse para despegar, hasta que se detiene al finalizar el melo.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORESDE WELO E INSTRUCTORES DE TEO& RAD 61
Tiempo de Vuelo por Instrumentos. Tiempo durante el cual se pilotea una aeronavt solamente por medio de instrumentos, sin referencias a puntos externos.
Tiempo en Entrenador. Tiempo durante el cual un piloto practica en tierra el vuelo simuladc por instrumentos, en un entrenador sintktico e vuelo aprobado por el director. Pilotar. Manipular 10s mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
Piloto a1 Mando. Piloto responsable de la operacih y seguridad de la aeronave durante e tiempo de vuelo.
Planeador. Aerodino no propulsado mechicamente que, principalmente, deriva st sustentacih en vuelo de reacciones aerodinamicas sobre superficies que permanecen fijas er determinadas condiciones de vuelo.
Revisi6n Original
PBgina 3/35
Seccih A - Generalidades
61.1
Aplicabilidad. Este RAD prescribelos requisitos que se deben cumplir para obtener las licencias y habilitaciones de piloto, instructor de vuelo e instructor de teoria, las condiciones en que esas licencias y habilitaciones son otorgadas, 10s privilegios y limitaciones de estas licencias y habilitaciones. En la Republica Dominicana para el personal aeronautic0 que se especifica a continuacih: a) Tripulacih de vuelo - Piloto Privado-avi6n; - Piloto Comercial -avion; - Piloto de transporte de linea aCrea-avi6n; - Piloto privado-helicoptero; - Piloto comercial-helicoptero; - Piloto de transporte de linea akrea; - Piloto de planeador; - Piloto de globo libre; - Navegante; - Mecanico de abordo. b) Otro personal - [tCcnico(a) de/mecanico (a) de] mantenimiento de aeronave; - Controlador de transit0 aCreo; - Encargado de operaciones de vuelo; - Operador de estacidn aeronautica.
61.2
Autorizacih para actuar como miembro de la tripulacidn de vuelo. Ninguna persona podra actuar como miembro de la tripulaci6n de welo de una aeronave de matricula dominicana, a menos que: a) Sea titular de una licencia valida y expedida por la Autoridad de Aviaci6n Civil, de conformidad con las especificaciones de este RAD y apropiada a las funciones que haya de ejercer; o Sea titular de una licencia valida y expedida por otro Estado contratante de la OACI y b) convalidada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, s w 6 1.3 de este RAD; o e
c)
Le haya sido otorgada por dicha autoridad una licencia especifica.
6i.3
MCtodo de convalidacion de licencias. a) Cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil, en vez de otorgar su propia licencia, procede a convalidar una licencia extranjera otorgada por otro Estado contratante, harh constar la convalidacion mediante una autorizacion que debera acompahr a la licencia extranjera y reconoceri a esta como equivalente a la otorgada por ella:
Revisidn Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEORIA RAD 61
1)
La validez de la autorizacion no excederh: i) ii) El plazo de validez de la licencia extranjera; o El plazo de validez de las habilitaciones que corresponda.
b) Cuando sea solicitada personalmente la Autoridad de Aviation Civil, aceptarh convalida una licencia de piloto expedida por otro Estado, si 10s requisitos de emision en dicl-io Estado so equivalentes o superiores a 10s que rigen en la Republica Dominicana: 1) Except0 a cOmo esta prescrito en (c)( l)(i) de esta seccion, la convalidaci6n so11 permitira a1 piloto actuar sin remuneracion, mmo piloto a1 mando o como copilot1 de cualquier aeronave matriculada en la Republica Dominicana que realice vuelo no remunerados: i) .El titular de una licencia convalidada no excederh las habilitaciones de 1 licencia original;
ii)
El titular de una licencia convalidada debe tener suficientes conocimiento del idioma espaiiol o inglCs que les permita comunicarse con facilidad par; la operacih segura de la aeronave. En la autorizacion que acompaiiara 1: licencia convalidada se harh constar la siguiente mencion: Valida para la operation privada solamente, no para transporte d c pasajeros o carga por compensacion o paga.
c) Cuando sea solicitado por el titular de un certificado de explotador de servicios aCreos 1i Autoridad de Aviaci6n Civil aceptara convalidar una licencia de piloto expedida por otrc Estado contratante, si 10s requisitos de emision en dicho Estado son equivalentes o superiores i 10s que rigen en la Republica Dominicana: 1) S610 se pennitira a1 piloto actuar como piloto a1 mando, piloto instructor o comc copilot0 en la o las aeronaves incluidas en el manual de operaciones del titula del certificado aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil, si: i) El piloto conoce este Reglamento y el us0 del espacio akreo y 1: legislacih aeronautica dominicana, sometikndose a un exhmcn te6ricc se&n este Reglamento en las materias indicadas en: -RAD 61.120 (b)(l), (3) y (7) piloto comercial avi6n; 4 -RAD 6 1.130 (b)( l), ( )y (8) piloto linea abrea de avibn; -RAD 61.150 (b)( I), (3) y (7) piloto comercial helicoptero; -RAD 61.160 (b)(l), (4) y (8) piloto linea abrea helicoptero;
ii)
Est&apt0 para operar s e d n las reglas de vuelo por instrumentos y que conoce suficiente el idioma inglbs, de forma que le permita operar cor seguridad la aeronave bajo IIFR, sometiendose a chequeo en vuelo (fligh! check) s e g h el RAD 141 de est&Reglamento;
D.,.A.:x..
n::---m
iii) iv)
Cumple con 10s requisitos de revalidacion de su licencia original; Cumple con 10s requisitos del Manual de Operaciones aprobado a1 explotador; . En la autorizaci6n que acompaiiarh la licencia convalidada s e g h 61.3 (c)( l), constarh la siguiente menci6n: Vhlida para operaci6n en vuelos de (nombre del explotador), en aeronave (tipo) en funciones de (Capitan o copilot0 s e g b sea) vuelos por instrumentos (IFR). A 10s extranjeros no residentes en la Republica Dominicana, se les podrb convalidar una licencia para operar una aeronave matriculada en la Republica Dominicana dentro o fuera del pais por un period0 no mayor a 12 meses calendario, unicamente cuando a falta de pilotos dominicanos calificados, se requiem para formar y habilitar pilotos dominicanos en la o las aeronaves solicitadas por el titular del certificado.
v)
La solicitud de convalidaci6n de la licencia presentada por el explotador debera indicar: 1) 2)

3)
Identificacibn del piloto, licencia y habilitaciones que posee; Fecha de inicio y t h i n 0 de las funciones que va a desempear; Demostracibn del tiltimo cheque0 de vuelo; Demostracidn de la experiencia de vuelo que posee. Total y reciente.
4)
61.6
Requisitos para obtener licencias, habilitaciones y autorizaciones. Licencia de piloto. a) Ninguna persona puehe actuar como piloto al mando o en cualquier otra condicidn de tripulante de vuelo en una aeronave civil matriculada en la Republica Dominima, a menos que sea titular de una licencia vigente de piloto emitida bajo este RAD con las habilitaciones actualizadas y especificas de la funcidn que desempea a bordo. Para 10s efectos de emisidn de una licencia o de una habilitacidn de piloto el solicitante b) deb& presentar a la Autoridad de Aviacidn Civil la siguiente documentacidn: 1)
2)
Fomulario de emisidn completo;

Libro de vuelo (log book) certificado por el instructor;
3)
4)
Lus documentos especificados en el fomulario de la Autoridad de Aviaci6n Civil;

C r i i a o de aptitud psicofisica expedido por un medico autorizado por la etfcd Autoridad de Aviacidn Civil;
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE WELO E INSTRUCTORES DE TEORfA RAD 61
5)
Certificado de aptitud tkcnica expedido por un examinador autorizado por 1 Autoridad de Aviaci6n Civil, emitido antes de 10s 30 dias a la solicitud.
c) Para efectos de revalidaci6n o renovaci6n de una licencia o habilitaci6n de piloto, t solicitante debera presentar a la Autoridad de Aviacion Civil, en un period0 no inferior a quinc (15) dias anteriores a la fecha de vencimiento de su licencia o habilitaciones:
1)
Formulario de renovaci6n completo; Licencia y habilitaciones; Libro de vuelo (log book) certificado; Certificado de aptitud psicofisico; Certificado de aptitud tkcnica y cheque0 adecuado expedido por un examinado antes de 10s 30 de la solicitud; Los documentos especificados en un formulario de la Autoridad de Aviaci6i Civil.
2)
3)
4)
5)
6)
Sera causa suficiente para la negaci6n a la emisi6n de una licencia por parte de 1; d) Autoridad de Aviaci6n Civil, que:
1)
Un piloto cometa un acto fraudulento; Ofrezca una declaraci6n falsa en una aplicaci6n para una licencia o habilitaci6n o en un certificado mkdico; Altere o introduzca datos err6neos en su libro de vuelo (log book); Reproduzca para fines fraudulentos uno de 10s documentos arriba mencionados.
2)
3)
4)
El instructor de vuelo sera el responsable por la introducci6n de datos en el libro de e) vuelo (log book) de un alumno piloto.
6. 18
Aptitud psicofisica.
1)
Toda persona solicitante de una licencia bajo a t e RAD se sometexi a una evaluaci6n psicofisica de conformidad a lo prescrito en el RAD 67 de este Reglamento: (a) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando, copilot0 o en cualquier otra funci6n de tripdante de vuelo de una aeronave que requiem una licencia vigente, a menos que lleve consigo 'un certificado m d c eio vigente emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LJCENCIASDE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
(b)
En el cas0 de una licencia de piloto convalidada bajo 61.3 de este RAD, la evidencia de habilitacih medica vigente se acepta para la emision de la licencia con el periodo de validez de ese certificado medico, extranjero.
2)
El periodo de vigencia de un certificado medico se ajustara a lo siguiente: (a) Un certificado medico primera clase caduca a1 final del ultima dia del:
1
i)
Sexto ines despuCs de la fecha del examen medico mostrado en el Certificado medico para operaciones que requieran una licencia de piloto de transporte de lineas aereas (TLA) (avi6n o helicciptero). Duodecimo mes despues de la fecha del examen medico mostrado en el certificado medico, para operaciones que requieran licencia de piloto comercial (avion o helicoptero) o para una licencia de controlador de trafico aereo.
ii)
(b)
Un certificado medico segunda clase caduca a1 final del ultimo dia del: i) Duodecimo mes despuks de la fecha del examen medico mostrado en el certificado medico para operaciones que requieren una licencia de piloto comercial (avi6n o helicbptero) o para una licencia de controlador de trafico aereo. El periodo de 24 meses para operaciones requiriendo una licencia de piloto privado, (avi6n o helicoptero) o estudiante piloto, piloto de planeador o piloto de globo libre y ultraliviano.
ii)
(c)
Un certificado medico tercera clase caduca a1 final del ultimo dia del: i) Vigksimo cuarto (24) meses para operaciones requiriendo una licencia de piloto privado (avi6n o helicoptero), estudiante piloto, piloto de planeador y piloto de globo libre y ultraliviano.
61.9
Validez de las licencias y habilitaciones.
a) Except0 como esta prescrito en 61.14 (d), toda licencia emitida bajo este RAD es expedida sin un plazo especifico de venciiniento y se mantiene vigente en tanto el titular de esta se somete a una evaluaci6n medica y teorica o a una evaluation recurrente anual y cumpla un proceso regular de vuelo. b) Ninguna persona hara us0 de Ias atribuciones otorgadas por una licencia o por las habilitaciones correspondientes, a menos que el titular mantenga la competencia y cumpla con 10s requisitos relativos a experiencia reciente establecidos:
I)
La Autoridad de Aviaci6n Civil se asegurara que otros Estados contratantes puedan cerciorarse de la validez de la licencia.
REGLAMENIO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEORiA RAD 61
La Autoridad de Aviacion Civil aceptarh, para efectos de mantenimiento de la c) competencia de 10s miembros de la tripulacion de vuelo dedicados a operaciones o evaluaci6n de transporte aCreo comercial, las demostraciones de pericia durante las verificaciones de competencia efectuados en vuelo o en sirnulador de vuelo aprobado, de conformidad con 10s RAD 91, 121,135 y 137, de este Reglamento. 1)
2)
El explotadormantendra registros de, por lo menos 10s ultimos cuatro chequeos de vuelo, disponibles a consulta por la Autoridad de Aviacion Civil. El piloto mantendra su libro de vuelo (log book), actualizado y lo harh certificar por el piloto chequeador en la fecha en que hizo su cheque0 de vuelo.
d) La Autoridad de Aviacion Civil solamente aceptara 10s chequeos de vuelo producidos por personas por ella autorizadas y utilizara formularios de modelo oficial, segun reglas establecidas en 6 1.6 de este RAD. La Autoridad de Aviacion Civil solamente aceptarh 10s certificados de aptitud e) psicofisica producidos por personas por ella autorizadas utilizando en formularios de modelo oficial, segun reglas establecidas en el RAD 67.
f)
Se vencerhn 10s certificados de aptitud psicofisica o de validez de licencias: 24 12 6 24 12 6 24 24 24 24 meses para la licencia de piloto privado (avi6n); meses para la licencia de piloto comercial (avi6n); meses para la licencia de piloto de transporte de linea aCrea (avion); meses para la licencia de piloto privado (helicbptero); meses para la licencia de piloto comercial (helicbptero); meses para la licencia de piloto de transporte de linea akrea (helic6ptero); meses para la licencia de piloto de ultraliviano; meses para la licencia de piloto de planeador; meses para la licencia de piloto de globo libre; meses para la Iicencia de estudiante piloto.
g)
Period0 de Validez para 10s certificados de aptitud psicofisica: Primera clase : 6 meses Segunda clase: 12 meses Tercera clase : 24 meses Licencia de piloto de estudiante piloto;
h) Todo documento de validez de licencia emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento estara avalado por el diagnbstico formulado por el mkdico examinador y la fima del representante mkdico autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, que emite la licencia.
61.11
Disminucih de la aptitud psicofisica. a) Ninguna persona podra ejercer las atribuciones que su licencia y las habilitaciones conexas le confieren, durante todo period0 en que, por una causa cualquiera, su aptitud
psicofisica haya disminuido en grado tal que, en semejantes condiciones no se le hubiese expedido o renovado la evaluacion medica. Los explotadores o empleadores de titulares de licencias aeronauticas que tengan b) conocimiento de que uno de ellos este con su aptitud psicofisica disminuida, deberan:
1)
Suspenderlo de servicio hasta que su condicih psicofisica sea restablecida. En cas0 que se verifique una disminucion de la condicion psicofisica igual o superior a quince (15) dias, deben infonnar a la Autoridad de Aviacion Civil de dicha incapacidad. I El titular de la licencia, en cas0 que se verifique lo indicado en 67.38 (b)(2) de este RAD, quedara con 10s privilegios d&su licencia suspendidos, hasta que sea sometido y apruebe la evaluaci6n de aptitud psicofisica que corresponda y sea evaluado en vuelo por un piloto examinador autorizado por la Autoridad de Aviacion Civil.
2)
3)
61.12
Us0 de sustancias Psicoactivas a) El titular de una licencia prevista en el presente RAD no ejercera las atribuciones que su licencia y las habilitaciones conexas le confieren mientras se encuentra bajo 10s efectos de cualquier sustancia psicoactivas que pudiera impedirle ejercer dichas atribuciones en forma segura y apropiada. El titular de una licencia prevista en el presente RAD se abstendra de todo abuso de sustancias psicoactivas y de cualquier otro us0 indebido de las mismas.
Instruccih reconocida.
b)
61.13
a) Todo solicitante de una licencia bajo este RAD debera estar respaldado por un plan y un programa de instruccion aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil, segim el RAD 141 de este Reglamento:
1)
Dentro de 10s 15 dias a partir de la solicitud de examen la Autoridad de Aviacibn Civil podrii juzgar y planificar estos e x h e n e s segun el RAD 141 de este Reglamento. Detalles de 10s requisitos y de 10s Metodos de aprobacibn de programas de cursos y curriculum para la obtenci6n de licencias de pilotos. Detalles de 10s requisitos y de 10s metodos de aprobacibn de programas de cursos y curriculum para la obtencion de licencias de pilotos estan contenidos en el RAD 142 de este Reglamento.
2)
3)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
61.14
Actuacibn en funciones de tripulante.

a) Ninguna persona actuara como piloto a1 mando ni como copilot0 de una aeronave de matricula dominicana, a menos que sea titular de una licencia de piloto vhlida, expedida de conformidad con las disposiciones de 10s RAD 61 y RAD 67 de este Reglamento, o convalidada por la Autoridad de Aviation Civil segun 6 1.3 de este RAD en cas0 de haber sido expedida por otro Estado contratante de la OACI. b) Antes de que se expida a1 solicitante una licencia o habilitacion, tste cumplira con 10s requisitos pertinentes en materia de edad, conocimientos, experiencia, instruccion de vuelo, pericia y aptitud psicofisica estipulados para dicha licencia o habilitacion. c) El solicitante a la revalidacion o a la renovacion de una licencia o habilitacion demostrara que cumple con 10s requisitos en materia de conocimientos y pericia estipulados para dicha licencia o habilitacih, s w corresponda. e Una licencia quedara suspendida si su titular no ejerce 10s privilegios que ella le d) confiere por un period0 de tiempo igual o superior a sesenta (60) meses: 1) Para renovar la licencia, el piloto debera cumplir con 6 1.6 (b) de este RAD.
61.17
Habilitacibn de categoria.
La Autoridad de Aviaci6n Civil, establecera habilitaciones de categoria para las a) siguientes aeronaves:
1) 2)
4) 5)
Avi6n; Helicbptero; Planeador; Globo libre.
La categoria de la aeronave y el nivel de atribuciones se incluyen en el titulo de la b) licencia.
c) Para el titular de una licencia de piloto operar en una categoria adicional de aeronave, la Autoridad de Aviaci6n Civil requerira de una licencia adicional de piloto para dicha categoria de aeronave.
61.19 Habilitaciones de clase.
Se establecen habilitaciones de clase para aviones certificados para operaciones con un a) solo piloto y comprenden:
1)
Monomotores terrestres;
2)
3)
Hidroaviones monomotores; Multimotores terrestres; Hidroaviones multimotores.
1)
Se establecen habilitaciones de clase para helicbpteros certificados para operaciones con b) un solo piloto y comprenden:
1) 2)
c)
Monomotores terrestres; Multimotores terrestres.
Se establecen habilitaciones de clase para ultraliviano con motor y comprenden: 1) 2) Control pendular (por desplazamiento de centro de gravedad); Control 10s tres ejes (por desplazamiento de superficies aerodiniimicas).
d)
Se establecen habilitaciones de clase para planeadores y cornpienden: 1) 2) Planeadores libres; Motoplaneadores.
e)
Se establecen habilitaciones de clase para globos libres y comprenden: 1) 2) Globos de aire caliente; Globos de gas; Globos mixtos aire caliente/gas.
3)
0 Cuando un solicitante demuestre su pericia y conocimientos para la expedicidn inicial de una licencia de piloto, se inscribirh en ella la categoria y las habilitaciones correspondientes a la clase de la aeronave utilizada en la demostracion.
61.21 a) Habilitaciones de tipo. Se establecen habilitaciones de tip0 para:
1)
'
Todo tip0 de aeronave certificada para volar con una tripulacidn minima de, por lo menos, dos pilotos; Todo tipo de helicopter0 certificado para volar con un solo piloto; Todo tip0 de avion propulsado por turbohklice o turborreactor;
2)
3)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE ~ RAD 61
~01th
4)
Cualquier otro tipo de aeronave siempre que lo considere necesario la Autoridad de Aviacion Civil.
b) Cuando un solicitante demuestre su pericia y conocimientos para la expedicibn inicial de una licencia de piloto, se inscribiran en ella la categoria y las habilitaciones correspondientes a1 tip0 de aeronave utilizada en la demostracion. Queda limitado a tres (3) el numero maximo de habilitaciones de tipo, vigentes, en la c) misma licencia.
61.23
Circunstancias en que se requieren habilitaciones de clase y de tipo. a) Ninguna persona titular de una licencia de piloto actuara como piloto a1 mando ni como copiloto en una aeronave a no ser que dicho titular haya recibido una de las autorizaciones siguientes: 1) 2) La habilitacion de clast pertinente, prevista en 61.19; Una habilitacion de tipo, cuando se requiera en virtud de las disposiciones de 61.21.
Cuando se expida una habilitacion de tip0 que limite las atribuciones a las de copiloto, b) en la habilitacion de tipo se anota dicha limitacion (Ejemplo: B747 - Copiloto). c) Para vuelos de instruccion, de prueba o para vuelos realizados sin remuneracibn y que no transporten pasajeros, la Autoridad de Aviacion Civil proporcionara por escrito una autorizacion especial a1 titular de la licencia, en lugar de expedir la habilitacibn de clase o de tipoprevistaen61.19 6 61.21: 1) La validez de dicha autorizacion estara limitada a1 tiempo necesario para realizar el vuelo de que se trate.
61.25
Expedicih de habilitaciones de clase y de tipo. Para que la Autoridad de Aviacion Civil expida habilitaciones de clase y de tipo: a) En cas0 de una habilitacion de clase segun lo estipulado en 61.19, el solicitante:
I)
Habra adquirido, bajo la debida supervision, experiencia en la clase de aeronave de que se trate, en 10s aspectos siguientes: i)
Los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases;
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ii)
Los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relacionados con fallas y mal funcionamiento del equipo, tales como el grupo motor, otros sistemas de la aeronave y la cklula;
iii)
Si corresponde, 10s procedimientos de vuelo por instrumentos, comprendidos 10s procedimientos de aproximacih por instrumentos, de aproximacih frustrada y de aterrizaje en condiciones normales, anormales y de emergencia y tambikn la falla simulada de motor; Si corresponde, 10s procedimientos relacionados can la incapacitacibn y coordinacion de la tripulacibn incluso la asignaci6n de tareas propias del piloto; Si corresponde, la cooperaci6n de la tripulacibn (MCC) y la utilizacibn de listas de verificacibn.
iv)
v)
2)
Habra demostrado la pericia y conocirnientos requeridos para la utilizacih segura de la clase de aeronave de que se trate, correspondientes a las funciones de piloto al mando o de copiloto, s e w el caso, en una aeronave de la clase respecto a la cual solicite la habilitacih.
b)
En cas0 de una habilitacidn de tip0 s e g h lo estipulado en 6 1.2 1 (a), el solicitante: 1) Habra adquirido, bajo la debida supervisih, experiencia en el tip0 de aeronave de que se trate y/o en simulador de vuelo, en 10s aspectos siguientes: i) ii)
Los procedimientos y maniobras normales de welo durante todas sus fases;

Los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relacionados con fallas y mal funcionamiento del equipo, tales como el grupo motor, otros sistemas de la aeronave y la cklula;
'
iii)
Si corresponde, 10s procedimientos de vuelo por instrumentos, comprendidos 10s procedimientos de aproximacih por instrumentos, de aproximacidn frustrada y de atemzaje en condiciones normales, anormales y de emergencia y tambikn la falla simulada de motor; Los procedimientos relacionados con la incapacitacih y coordinacih de la tripulacih incluso la asignacion de tareas propias del piloto; La cooperacih de la tripulacion (MCC) y la utilizacih de listas de verificacibn.
iv) v)
Nota: Vkase 61.33 sobre las condiciones exigidas a 10s pilotos que impartan instrucci6n de vuelo.
2)
Habra demostrado la pericia y conocimientos requeridos para la utilizacion seguta del tip0 de aeronave de que se trate, correspondientes a las funciones de piloto a1 mando o de copiloto, segun el caso; Habra demostrado, a1 nivel de la licencia de piloto de transporte de linea akrea, el grado de conocimientos que determine la Autoridad de Aviacibn Civil, de acuerdo con 10s requisitos especificados en el RAD 61.130 6 61.160, se&n el caso.
3)
c) Para que la Autoridad de Aviacion Civil otorgue una licencia, el solicitante s e g h lo estipulado en 61.21 (a)(2), (3) y (4), el solicitante habra demostrado la pericia y 10s conocimientos necesarios para la utilizacion segura del tip0 de aeronavq de que se trate, correspondientes a 10s requisitos para la obtenci6n de la licencia y a las hnciones de piloto del solicitante.
61.26
Edad minima para la obtenci6n de licencias.

Para que la Autoridad de Aviaci6n Civil otorgue una licencia, el solicitante debera a) cumplir con las edades minimas que siguen: 1) 2) 3)
4) 5)
Estudiante piloto, 17 afios; Piloto privado de avion, 18 6 0 s ; Piloto comercial de avian, 18 aiios; Piloto transporte de linea aerea de avibn, 2 1 aiios; Piloto privado de helicciptero, 18 afios; Piloto comercial de helicbptero, 18 aiios; Piloto transporte de linea aCrea de helicbptero, 2 1 aiios; Piloto de planeador, 18 aiios; Piloto de globo libre, 18 &os.
6)
7)
8) 9)
b) La Autoridad de Aviacion Civil aceptara otorgar a una persona la licencia de estudiante piloto con una edad inferior a 10s dieciocho (1 8) aiios, per0 no inferior a 10s diecisiete (17) aiios cumplidos, en cas0 de piloto privado de avicin o de helic6ptero. La Autoridad de Aviaci6n Civil no otorgara a una persona la habilitaci6n de instructor c) de welo antes de 10s veintiun (2 1) &os cumplidos.
61.27
Utilizacion de entrenadores sintCticos o simuladores de vuelo.
a) La utilizacion de un entrenador sinteticq de vuelo o un simulador de vuelo para la ejecuci6n de las maniobras exigidas durante la demostracih de la pericia, a 10s efectos de la expedicicin de una licencia o habilitacih, puede ser aprobada por la Autoridad de Aviacih Civil, la cual se asegurarh que el entrenador sintktico de vuelo o simulador de vuelo utilizado es apropiado para ese fin. b) La utilizacih de un entrenador sintktico de vuelo o un simulador de vuelo para la ejecucibn de las maniobras exigidas a 10s efectos de mantenimiento de la experiencia reciente, o a 10s efectos de entrenamiento o de demostracih de 10s procedimientos operacionales de la habilitacion de vuelo por instrumentos, puede ser aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, la cual se asegurarh que el entrenador sintktico de vuelo o simulador de vuelo utilizado es apropiado para ese fin. Los creditos de horas concedidos por utilizaci6n de entrenadores sintkticos de vuelo c) e s t h indicados en 10s apkndices de este RAD para toda licencia o habilitacih.
61.29
Habilitacion de vuelo por instrumentos.
a)
Generalidades:
Para ser elegible para una (habilitacion instrumental (avi6n) o una habilitacih instrumental (helic6ptero), el solicitante debera: 1) 2)
3)
Poseer por lo menos una licencia vigente de piloto privado con una habilitacibn de aeronave apropiada a la habilitacih instrumental que busca; Saber leer, hablar y escribir correctamente el idioma espaiiol y tener conocimientos aeronhuticos en inglks. Cumplir con 10s requisitos aplicables de esta seccion.
b)
Instruccih te6rica:
El solicitante de la prueba escrita para una habilitacidn instrumental debe haber recibido la instruccibn en tierra o haber estudiado por lo menos las keas siguientes de conocimiento aeronhutico apropiadas a la habilitacion solicitada:
1)
Las regulaciones de esta seccion que se aplican a1 vuelo bajo condiciones IFR, la Publicacion de Informaci6n Aeronhutica (AIP) y el sistema de trbsito a&eo y procedimientos IFR; Navegacibn por estima apropiada a la navegaci6n IFR, navegaci6n IFR por radio ayudas usando sistemas VOR, ADF e ILS, y el us0 de cartas de aproximacibn por instrumentos y cartas de navegaci6n IFR,
2)

.
3)
La adquisicion y us0 de reportes meteorologicos y 10s elementos pal pronosticar tendencias del tiempo en base de esta inforniacion y observacit personal de condiciones del tiempo; y La operaci6n eficiente y segura de aviones o helicopteros, como sea apropiad para condiciones instrumentales de mal tiempo.
4)
c)
Instrucci6n de vuelo y habilidad: Aviones.
El solicitante de la prueba de vuelo para una hbilitaci6n instrumental (avion) debe presentar L registro en su libreta de vuelo certificado por un instructor de vuelo autorizado que muestre qi 61 ha recibido instruccibn de vuelo instrumental en un avibn, en las siguientes operaciones ( vuelo, y se le ha encontrado competente en cada una de ellas;
1)
Control y precisi6n de maniobras del avi6n unicamente con referencia a 11 instrumentos; Navegacibn IFR por el us0 de sistemas VOR y ADF, incluyendo cumplimiento de instrucciones y procedimientos del control del trafico aCreo; Aproximaciones Instrumentales a 10s minimos publicados usando sistein VOR, ADF e ILS (instruccibn del us0 del ADF e ILS puede recibirse en I entrenador instrumental en tierra, y la instrucci6n del uso del ILS y senda I planeo puede recibirse en un simulador de vuelo); Vuelos de navegaci6n en condiciones IFR simuladas o reales, en aerovias como autorizado por ATC en un vuelo de por lo menos 250 millas nautici incluyendo aproximaciones VOR, ADF e ILS en diferentes aeropuertos; Emergencias simuladas, incluyendo la recuperacion de actitudes inusuah desperfectos de equipo, instrumentos, pkrdida de comunicaciones y emergenci de fallas de motor en aviones multimotores y procedimiento de aproximacic frustrada.
2)
3)
4)
5)
d)
Instrucci6n de instrumentos y habilidad: Helic6ptero.
El solicitante para la prueba de vuelo para una habilitacidn instrumental (helicoptero) de presentar un registro en su libreta de vuelo certificado por un instructor de vuelo autorizac que muestre que k1 ha recibido instrucci6n de vuelo de instrumentos en un helicoptero en 1 siguientes operaciones de piloto, y se ha encontrado competente en cada una de ellas:
1)
El control y precisi6n de maniobra de un helicoptero unicamente por referenc instrumental; Navegaci6n IFR por el us0 de sistemas VOR y ADF, incluyendo cumplimiento de instrucciones y procedimientos del transit0 akreo;
1
2)
3)
Aproximaciones de Instrumento a 10s minimos publicados usando sistem VOR, ADF e ILS (instrucci6n del us0 del ADF e ILS puede recibirse en
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TE0R.h RAD 61
entrenador instrumental en tierra y la instrucci6n del us0 del ILS y senda de planeo puede recibirse en un simulador de vuelo);
4)
Vuelos de navegaci6n en condiciones IFR simulados o reales, en aerovias o autorizados por ATC en un vuelo de por lo menos 100 millas nauticas, incluyendo aproximaciones VOR, ADF e ILS en diferentes aeropuertos; Emergencias simuladas IFR, incluyendo desperfectos de equipo, instnunentos, procedimiento de aproximaci6n frustrada y desviaciones a un alterno no planificado. ,
5)
e)
Experiencia de vuelo.
El solicitante de una habilitaci6n instrumental debe tener por lo menos: 1)

2)
Una licencia de piloto privado, comercial o de transporte de linea akrea (helicbptero); Como minimo 50 horas de vuelo como piloto a1 mando en vuelo de travesia en aeronaves de categorias autorizada por la autoridad, de las cuales 10 horas como minimo en helic6ptero;
3)
40 horas de vuelo por instnunentos en helic6ptero o avi6n de las cuales un maximo de 20 6 30 horas en simulador de vuelo, podran anotarse como tiempo de vuelo por instrumentos las horas de vuelo en entrenador se efectuaran bajo supervision de un instructor autorizado; y
10 horas minimo de instruccibn de vuelo por instnunentos en helicbptero de doble mando, recibidas de un instructor autorizado.
4)
f)
Prueba escrita.
El solicitante de una habilitacibn instrumental debe pasar unaj prueba escrita apropiada a la habilitaci6n instrumental, basada en 10s temas en que la instrucci6n en tierra es requerida por el p h a f o (b) de esta secci6n. g) Prueba prhctica.
El solicitante de una habilitaci6n de instrumentos debe pasar una prueba de vuelo en un avi6n o helicbptero, como sea apropiada. La prueba debe incluir 10s procedimientos de vuelo instrumental seleccionados por el inspector o el examinador que conduce la prueba, a fin de determinar la capacidad del solicitante para desempciiar competentemente operaciones IFR en 10s que la instrucci6n es requerida por el parrafo (c) o (d) de esta secci6n.
wiririn nrininnl
P6ninn l Q l ' 2 G
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE T E O d A RAD 61
61.33
Instruccibn de vuelo.
a) El titular de una licencia de piloto podra impartir la instruccion de vuelo exigida par expedir licencias de piloto privado (avi6n o helicoptero, de piloto planeador, piloto de globc libre), habilitacion de vuelo por instrumentos , o habilitacion de instructor de vuelo, a meno que dicho Titular haya recibido autorizacion para ello de las autoridades aeronauticas:
1)
La autorizacion so10 sera expedida por la Autoridad de Aviacion Civil si e solicitante posee la habilitacion de instructor de vuelo obtenida s e g h 6 1.182; La autorizaci6n comprendera, se@n sea apropiado: i) ii) Una habilitacion de instructor de vuelo anotada en la licencia d Instructor; o
2)
Una autorizacion especifica y temporal para el desempeiio de es actividad.
b) Ninguna persona titular de una licencia de piloto impartirh la instruccion de vuel requerida para expedir una licencia o habilitacion no especificada en 6 1.33 (a), a menos qu para ello dicho titular haya recibido la debida autorizacion:
1)
Para que un piloto pueda ejercer las atribuciones de piloto instructor o de pilot chequeador para un explotador de transporte akreo, regular o no regular, c explotador debera: i)
Proponer dicho piloto, en la h c i o n requerida y presentando s experiencia aeronhutica, a la Autoridad de Aviacion Civil;
ii)
Mantener dicho piloto en operacion de transporte regular o no regula! s e g h el caso, asegurhdose que en ningun cas0 s e r h excedidos la periodos de trabajo, por el motivo de desempeiiar funciones adicionales.
c) Ademhs las condiciones para la revalidacion de la habilitacion de instructor de vuel s e w el RAD 6 1. 2 19, dicha habilitacion o autorizacion sera suspendida en cas0 se verifiqu una o mhs de las siguientes ocurrencias:
1)
Violacion flagrante de 10s reglamentos aeronauticos en vigor, sea por el tituli de la habilitacion, o sea por un estudiante piloto que est6 operando bajo s responsabilidad;
2)
Insuficiente nivel de conocimientos presentados por 10s estudiantes de dich instructor de vuelo, es decir una relacion inferior a1 75% de aprobaciones en IC e x h e n e s (considerada la totalidad de 10s tebricos y 10s de vuelo) en un period de veinticuatro (24) meses:
i)
En dicha relacion se considerara como desaprobado a un estudiante piloto que no complete su instruccion en un periodo de instruccion menor o igual a veinticuatro (24) meses, contados desde la fecha en que solicita su licencia de estudiante piloto.
Ninguna persona impartira instruceion de vuelo suministrada en una aeronave que no d) este aprobada para ese fin.
e) Para que una aeronave pueda ser empleada en instruccion de vuelo, ademas de 10s requisitos de registro y de certificacih apropiados, la aeronave debera poseer requisitos de maniobra, de seguridad e de rendimiento (performance), caracteristicos de la clase y/o del tip0 en el cual se pretende impartir la instruccion de vuelo. Tendra instalados en estado de aeronavegabilidad, todos 10s instrumentos, controles y equipos necesarios a1 programa de instruccion aprobado.
51.35
InstruccMn te6rica.
a) Ninguna persona impartira la instruccion tebrica exigida para expedir una licencia de piloto privado (avion o helicoptero), licencia de piloto comercial (avion o helicbptero), licencia de piloto de transporte de linea aerea (avi6n o helicoptero), licencia de piloto de ultraliviano, licencia de piloto de planeador, licencia de piloto de globo libre, habilitacion de vuelo por instrumentos o habilitacion de instructor de vuelo, a menos que esa persona haya recibido una autorizacih emitida por la Autoridad de Aviacion Civil. b) La autorizacih solo sera expedida por la Autoridad de Aviacicin Civil si el solicitante:
1)
Demuestra poseer' conocimientos suficientes sobre el tema que se propone enseiiar, sometiendose a un examen apropiado segun el RAD 141; Demuestra poseer conocimientos suficientes en cuanto a 10s mktodos y tCcnicas de enseiianza, sometiendose a un e x h e n teorico apropiado se&n el RAD 141; Solicita la autorizacion apropiada, informando sobre: i) ii) iii) iv) v) Identificacion personal; Materia que pretende enseiiar; lnstitucibn en la cual pretende enseiiar; Experiencia profesional avalada Con datos y documentos certificados; y Experiencia en la calidad de instructor.
2)
3)
c) La Autoridad de Aviacion Civil puede aceptar que un especialista de reconocida experiencia en determinada materia, sea considerado id6neo y no tenga que someterse a un exiunen teorico de evaluacion:
1)
La autorizacion expedida por la Autoridad de Aviacion Civil comprender segGn sea apropiado: i) Una habilitacion de instructor de teoria anotada en la licencia de piloto la posee; Una autorizacion especifica otorgada por la Autoridad de Aviacion Civ
ii)
d) La habilitacion o autorizacion sera suspendida en cas0 se verifique un insuficiente nit de conocimientos presentado por 10s estudiantes de dicho instructor, con una relacion inferior 70% de aprobaciones en 10s examenes en un periodo de veinticuatro (24) meses: 1)
1 En dicha relacion se considerara como desaprobado a un estudiante piloto q no termine su instruccion en un periodo menor o igual a veinticuatro (24) mea contados desde la fecha en que solicita su licencia de estudiante piloto.
Ninguna persona impartira instruccion en una instalacion que no este aprobada para e e) fin segun el RAD 142 de este Reglamento.
f) Ademas de 10s requisitos de registro y de certificacion apropiada, la instalacion tend que poseer requisitos de salubridad, de seguridad y de espacio, suficientes para 10s alumnc profesores y auxiliares.
61.36
Instruccih practica.
Las instrucciones practicas de vuelo, debera cumplir con 10s requisitos minim( ademas de otros que la Autoridad de Aviacion Civil eonsidere adecuados. Las aeronaves que impartiran la instruccion de vuelo seran, en tCrminos de categor a) clase y tipo, las que el estudiante operara; y: 1) Estaran en perfectas condiciones de aeronavegabilidad y tendran vigente to documentacion apropiada; Estaran equipadas con 10s sistemas, instrumentos y equipos necesarios para instruccion y ademas cumpliran con 10s requisitos operacionales de ru conforme se aplique; Tendrb instalados comandos primarios de vuelos dobles, utilizables por estudiante y/o por el instructor simultaneamente;
2)
3)
4)
b)
Poseerhn caracteristicas de vuelo compatibles con la demostracion de maniobx criticas como pkrdida (stall), barrena, autorrotacibn, etc.
Los aerbdromos (base y alternos), tendran como minimo las caracteristicas siguientes:
1) Una pista o area de aterrizaje que permita a la aeronave efectuar maniobras despegue y aterrizaje con 10s pesos maximos autorizados:
i)
En condicioqes de viento en calma no mas de cinco (5) nudos y temperatura igual a la media mas alta de las temperaturas del mes mtis caliente del aiio, en ese aerbdromo; Sobrevolar un obstaculo con un minimo de cincuenta (50) pies de altura en la trayectoria de despegue; Con potencia y configuracih de aterrizaje de acuerdo al manual de vuelo aprobado; Con una transicion suave entre el despegue y la velocidad de mejor relacibn de ascenso sin que el piloto tenga que ejecutar ttcnicas especiales o poseer condiciones excepcionales.
ii) iii)
iv)
2)
Un indicador de direccion de viento, visible a1 nivel de superficie de toda la pista o area de aterrizaje; Iluminacibn permamente de la pista de aterrizaje, si se pretende utilizarla para impartir instruccih de vuelo nocturno; Las radioayudas apropiadas, si pretende impartir in@rucci6n de vuelo por instrumentos; y Tendra 10s medios de comunicacih aire/tima apropiados.
3)
4)
5)
61.37
Instruccibn en entrenador sintktico. a) La Autoridad de Aviacion Civil acepta la instruccibn en entrenadores sinttticos de vuelo (simuladores, entrenadores de clase, entrenadores de vuelo por instrumentos) conforme lo establecido en 61.1 15, 61.125, 61.135, 61.145, 61.155, 61.165, si &os entrenadores e s t h certificados y operados.
El instructor debera poseer o haber poseido, una licencia de piloto comercial con b) habilitaciones de vuelo por instrumentos e instructor de vuelo, o una licencia de piloto de transporte de linea aCrea y ademas las habilitaoiones de clase ylo de tip0 acorde con la instruccibn que suministra. El piloto debera mantener 10s registros de tiempo de'entrenador correspondientes en su c) libro de vuelo (log book).
El instructor debera mantener 10s registros (records) de cada sesi6n en 10s expedientes d) del entrenador y del piloto. 61.39 Recohocimiento de tiempo de vuelo. AI estudiante piloto: La Autoridad de Aviaci6n Civil redonocerti todo el tiempo de melo a) que haya efectuado solo, en instruccibn con doble mando y wmo piloto a1 mando.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE WELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
A1 titular de una licencia de piloto: la Autoridad de Aviaci6n Civil reconocera el tiem b) total de vuelo exigido para expedir una licencia de piloto de grado superior. c) A1 titular de una licencia de piloto que ackie de copiloto de una aeronave que requit copiloto: La Autoridad de Aviaci6n Civil reconocera, tomando en cuenta el tiempo total vuelo exigido para una licencia de piloto de grado superior, como mkimo, el 50% del tiem que haya volado como copiloto. d) Cuando el titular de una licencia de piloto ackie de copiloto desempefiando las funcior y obligaciones de piloto a1 mando, bajo la supervisi6n del piloto a1 mando: La Autoridad Aviacion Civil reconocera por completo dicho tiempo de vuelo, tomando en cuenta el tiem total de vuelo exigido para una licencia de piloto de grado superior. 61.45 Limitaciones de edad en operaciones agricolas. La Autoridad de Aviacion Civil, no l'imita la edad de 10s pilotos que hayan cumpli sesenta ailos de edad, cancelandoles la habilitacion correspondiente de edad para operacior agricolas a reserva de que:
1)
Obtengan un certificado de aptitud psicofisica cada ciento veinte (180) dias; Cumplidos 10s sesenta (60) ailos de edad, el reconocimiento m6dico st evaluado de conformidad con las normas del Anexo 1 de la OACI y se ajusti 10s requisitos mCdicos del RAD 67 de este Reglamento.
2)
61.47
CrCdito por experiencia militar. a) Un piloto militar con habilitacih de piloto militar o piloto militar retirado.de u institucion militar que solicita licencia de piloto privado o comercial, o una habilitaci6n aeronave o de instrumento, lograra esa licencia con la habilitacih apropiada o la adici6n una habilitacion en la licencia de piloto que 61 posea, si cumple 10s requisitos aplicables de e: RAD. b) Este RAD no se aplica a piloto militar o a1 ex piloto militar que haya sido suspendido la condici6n de vuelo por falta de pericia o por acci6n disciplinaria que involucre operacior de aeronaves. c) Pilotos militares en actividad de vuelo en 10s ultimos 12 meses.
El piloto militar o ex piloto militar con habilitacidn que ha estado en condici6n activa d) vuelo dentro de 10s 12 meses anteriores a su aplicacion, debe pasar una prueba escrita de e: Reglamento y la legislacih aeronhutica civil vigente.
Ademas, el piloto solicitante debe depositar documentos actualizados que demuestren cumplimiento con 10s requisitos del pirrafo (d) de esta seccibn, para por lo menos u habilitacion de aemnave, y que t l es o fue a partir del period0 del comienzo del duodecimo IT anterior del mes en que hace la solicitud:
e)

LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORESDE WELO E INSTRUCTORES DE TEO& RAD 61
1)
2)
Un piloto militar con habilitaci6n de vuelos en condici6n activa en una institucih militar; o Un piloto militar con habilitacidn de una institucih militar de un Estado extranjero contratante de la OACI, asignado en deberes de piloto (a excepcih de entrenamiento de vuelo) en una instituci6n militar dominicana quien posee, al momento que solicita una licencia actualizada de piloto civil emitida por el Estado extranjero que autoriza por lo menos 10s privilegios de la licencia de piloto que 61 solicita.
f)
Pilotos militares que no han estado en actividad de vuelo en 10s ~ltimos meses. 12
g) El piloto militar o ex piloto militar con habilitacibn que no ha estado en condicibn activa de vuelo dentro de 10s 12 meses anteriores a su solicitud, debe pasar las evaluaciones escritas apropiadas y de vuelo prescritas en este RAD para la expedici6n de la licencia o habilitacih que solicita.
h) Ademas, el piloto solicitante debe mostrar que posee un certificado mkdico apropiado a la licencia de piloto que solicita y documentos actualizados demostrando que 61 era, antes del comienzo del duodkcimo .mes anterior del mes en que hace la solicitud, un piloto militar con habilitacih conforme a lo prescrito en 10s phrrafos (b)( 1) o (2) de esta secci6n. i) El solicitante de una habilitacih de categoria, clase o tip0 (a excepcih de una habilitacih y tip0 de avi6n) para ser agregada a su licencia de piloto o la que 61 solicita, serh emitida s610 si presenta la evidencia documentada de lo siguiente:
1)
Que 41 ha pasado una evaluaci6n oficial militar de una institucih militar dominicana, como piloto a1 mando de aeronave de la categoria clase o tip0 para la cual solicita una habilitacibn en el periodo, desde el comienzo del duodCcimo (1 4) meses anteriores a1 mes a que solicita;
Que 61 ha tenido por lo menos 10 horas de vuelo como piloto al mando de una
2)
aeronave de la categoria, clase o tip0 para la cual solicita una habilitacibn, desde el comienzo del duodCcimo (12) meses anteriores a1 mes a1 que solicita y que anteriormente aprob6 una evaluaci6n militar oficial como piloto al mando de esa aeronave; Que 61 ha cumplido con 10s requisitos del pbrafo (b)(l) o (2) de esta secci6n habiendo tenido una evaluacih militar oficial en la categoria de aeronave para la que 61 solicita una habilitacibn, y que ha pasado una prueba de vuelo apropiada con la autoridad de aviacidn civil en la categoria clase o el tip0 de habilitacih que solicita; Para ser elegible para esa prueba de vuelo, 61 debe tener una declaracih escrita de un instructor de vuelo autorizado hecha no antesde 60 dias de su solicitud para la prueba de vuelo, certificando que 61 es competente para pasar la prueba;
3)
4)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO JC INSTRUCTORESDE TEOR~A RAD 61
5)
Una habilitacih de tip0 se emite unicamente para 10s tipos de aeronave que la institucion militar tiene certificados para operaciones civiles; Cualquier habilitacion puesta en la licencia de piloto de transporte de linea akrea se limita a 10s privilegios de piloto comercial.
6)
k)
Habilitacih de categoria y tipo de avi6n:

1)
El solicitante de una licencia de piloto comercial con una habilitacih de categoria de avibn, o un solicitante a la adici6n de una habilitacibn de categoria a su licencia de piloto comercial debe poseer una habilitacih de instrumento del avibn, o su licencia es endosada con la limitacidn siguiente. No valido para operaci6n comercial; El solicitante de una licencia de piloto privado o comercial con una habilitacibn de tip0 de avi6n a su licencia de piloto privado o comercial, que posea una habilitacihn de instrumento (avibn), debe mostrar evidencia actualizada y documentada por el cual demuestre su capacidad de vuelo por instrumento en el tip0 de avi6n para la habilitacih de tip0 buscada, o su licencia sera endosada con la limitacih siguiente: No valido para operacion comercial.
2)
1)
Habilitacicin de instrumentos: 1) El solicitante de una habilitacih de instrumento en avidn o una habilitacih de instrumento en helic6ptero para ser agregada en su licencia de piloto que posee, o para la que haya solicitado, lograra la habilitacibn si dentro de 10s 12 meses que anteceden a1 mes en que 61 lo pide, demuestra haber realizado satisfactoriamente una evaluaci6n de vuelo por instrumentos en una aeronave de la categoria para la que 61 busca habilitacih por instrumento y es autorizado a conducir vuelos IFR en aerovias; Una habilitacih de instrumentos en helicbptero agregada en una licencia de piloto de transporte de linea abrea se limita a 10s privilegios comerciales de piloto comercial.
2)
m)
Documentos de evidencia.
Los documentos siguientes son evidencia satisfactoria para 10s prop6sitos indicados: I)
Para mostrar que el solicitante es un miembro de una institucih militar, podra usarse una tarjeta de identificacibn oficial emitida a1 solicitante por la institucibn; Para mostrar la baja del solicitante de una institucibn militar o su afiliacibn anterior como miembro de ella, podra u s m e una copia de la resolucibn de baja o una constancia certificada; Para mostrar su condicibn anterior o actualizada como piloto militar habilitado en condicibn de vuelos en las Fuerzas Armadas, puede presentar lo siguiente:
2)
3)
n--d-zzn..*-*
i) ii) iii)
Una orden oficial de asignacion de operaciones de una institution como piloto militar; Un libro de vuelo oficial (log book) o certificado mostrando condicicin de piloto militar; Una certificacih oficial mostrando que el solicitante es graduado de una escuela militar de pilotos y su habilitacih como piloto militar.
4)
Para mostrar horas de vuelo, en aeronave militar como miembro de una institucih militar podra presentar el resumen o certificado de la institucih acreditando el libro de vuelo militar (log book); Para mostrar su condicidn de piloto a1 mando, podra presentar registro oficial de evaluacion militar como piloto a1 mando; Para mostrar su habilitacih de piloto de vuelo por instrumento podria presentar un libro de vuelo actualizado de instrumentos emitida por una instituci6n militar o un registro oficial de la terminacibn satisfactoria de una evaluacih de vuelo de instrumentos dentro de 10s 12 meses que preceden a1 mes de la solicitud.
5)
6)
61.51
Libro de vuelo del piloto (log book).
a) El entrenamiento aeronautic0 y experiencia usados para cumplir 10s requisitos de obtenci6n de una licencia o habilitacih, o 10s requisitos de experiencia reciente de vuelo de acuerdo a este RAD deben ser mostrados en un registro confiable. Este es el libro de vuelo (log book) de todo tripulante de vuelo, donde se muestran las habilitaciones y las horas de vuelo. b) Registros (records) en el libro de vuelo. Todo piloto registrarh la informaci6n siguiente para cada vuelo o lecci6n efectuados:
1)
Generalidades: i) ii) iii) iv) Fecha; Total'de horas del vuelo; Lugar o puntos de salida y llegada; Tipo e identificacibn de aeronave.
2)
Tipo de experiencia del piloto o si es entrenamiento: i) ii) Piloto a1 mando o s610; Copiloto;
iii)
Instruccion de vuelo recibida de un instructor de vuelo calificado y aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil; Instruccion de vuelo por instrumentos por un instructor de vuelo calificado y aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil; Cursos de instruccion en tierra para piloto; Tripulacion participante (aeronave m h liviana que el aire); Otras horas de piloto.
iv) v) vi) vii)
3)
Condiciones de vuelo:
i)
ii) iii) c)
Dia o noche; Instrumento real; Condiciones instrumentales simuladas.
Registro de las horas de piloto: 1) Horas de vuelo solo. El piloto puede registrar como horas de vuelo, kicamente las horas en que 61 es el imico ocupante de la aeronave. Sin embargo, un piloto estudiante puede tambih registrar como vuelo solo, las horas en las cuales 61 actuo como piloto a1 mando de una aeronave que requiera miis de un tipulante de vuelo. i) El alumno piloto o titular de una licencia de piloto tendra derecho a que se le acredite por completo, a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para expedir inicialmente una licencia de piloto o para expedir una licencia de piloto de grad0 superior, todo el tiempo de vuelo que haya efectuado solo, en instrucci6n con doble mando o como piloto a1 mando.
Horas de vuelo como piloto a1 mando. i) Pilotos privados o comerciales. (a) Un, piloto privado o comercial puede registrar como horas a1 mando imicamente las horas de vuelo en las que es el k i c o en 10s controles de una aeronave para la que esth calificado. Un piloto privado o comercial puede registrar como horas de piloto ai mando, aquellas en las que es el h i c o ocupante de la aeronave. Un piloto privado o comercial puede registrar cOmo horas al mando todas las horas de vuelo actuadas como piloto al mando.
(b)
(c)
ii)
Un piloto de transporte de linea aCrea puede registrar como horas de piloto a1 mando todas las horas de vuelo durante las cuales 61 actu6 como piloto a1 mando. Un instructor de vuelo con licencia puede registrar como horas de piloto a1 mando todas las horas de vuelo en las que ha actuado como instructor de vuelo.
iii)
3)
Horas de vuelo como copiloto. i) Un piloto puede registrar como horas de copiloto, todas las horas de vuelo, en las que ha actuado como tal en una aeronave que requiera m8s de un piloto acuerdo a1 manual de vuelo de la aeronave.
4)
Horas de vuelo por instrumentos. i) Un piloto puede registrar como horas de vuelo por instrumento solamente las horas en las cuales 6 ha operado la aeronave con 1 referencia a 10s instrumentos, y bajo condiciones de vuelo por instrumento (IMC) simulado o real. Cada registro debe incluir el lugar y tip0 de aproximacibn por instrumento completa, y el nombre del piloto de seguridad cuando se trate de vuelo por instrumento simulado o en instruccibn. Un instructor de vuelo por instrumento puede registrar como horas de instrumentos las horas de vuelo como instructor de instrumentos que ha realizado en condiciones reales.
ii)
ii)
5)
Horas de instrucci6n. Son todas las horas de instruccion de vuelo, instruccion de vuelo por instrumento, instruccion de entrenamiento en tierra para piloto, o las horas de instruccion en tierra. Deben ser acreditadas por un instructor habilitado y certificadas de quien se recibieron a traves de un formato de habilitacibn.
d)
Presentation de 10s libros de vuelo (log book).
1)
Un piloto debe presentar su libro de vuelo para ser inspeccionado por la Autoridad de Aviacion Civil o por cualquier inspector nombrado como examinador en aplicacibn de la ley. Un piloto estudiante debe llevar su libro de vuelo con 61 en todos 10s vuelos de travesia, como evidencia de su experiencia y de las autorizaciones del instructor. Un piloto privado debe llevar su libreta de vuelo consigo, con 10s respaldos requeridos del instructor, en todos 10s vuelos que opere como unico ocupante:
-I-!--
2)
3)
en,*,?
i)
Mas alla de 50 millas nauticas desde un aeropuerto en que recibi6 la instruccion; En el espacio aereo en que por comunicaciones con control de transit0 aereo es requerido;
\
ii) iii) iv)

61.52
Entre ia puesta de sol y salida; y En una aeronave para la cual el piloto no esta habilitado.
Restricciones a pilotos mayores de 60 aiios.
Ninguna persona titular de una licencia de piloto expedida segun este RAD, puede actuar como piloto a1 mando o copiloto de una aeronave que se encuentre dedicada a1 servicio de transporte aereo internacional regular o no regular, por remuneracion o arrendamiento, cuando hayan cumplido 10s 60 afios.
61.55 Habilitaciones para copiloto.
a) Excepto lo considerado en el parrafo (d) de esta seccion, ninguna persona puede actuar como copiloto en un tip0 de aeronave certificada para mas de un tripulante, a menos que posea:
1)
Por lo menos una licencia de piloto privado con la habilitacibn de categoria y de clase apropiadas; y Una habilitacion correspondiente para vuelo por instrumento (IFR) en ese tip0 de aeronave, en el cas0 de vuelo IFR.
2)
b) Excepto lo considerado en el parrafo (d) de esta seccion, ninguna persona puede actuar como piloto de un tipo de aeronave certificada para mas de un piloto, a menos que 10s ultimos 12 meses, haya:
1)
Actualizado sus conocimientos mediante un reffescamiento a la operacion de la aeronave, grupo motor, sistemas, componentes importantes y limitaciones importantes, procedimientos operativos normales y de emergencia, y 10s contenidos en el manual de vuelo de la aeronave aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil. Excepto lo considerado en el parrafo (e) de esta seccion, haber efectuado y registrado: i) Tres aterrizajes con parada completa, como unico operador de 10s controles, la aplicacion de procedimientos y maniobras con un motor inoperativos, siendo este requisito aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil. Con el objetivo de cumplir 10s requisitos de instruccion considerados en el p k a f o (b)(2) de esta seccion, una persona puede actuar como copiloto en un vuelo real VFR o IFR de dia, sin ninguna persona o carga a bordo a excepcion de la necesaria para la operacion.
2)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES I)E T E O d A RAD 61
3)
Salvo lo previsto en el parrafo (b)(4) de esta seccion, el requisito del pirrafo (b)(2) de esta secci6n puede ser completado en un simulador de vuelo calificado y aprobado por la Autoridad de Aviacih Civil.
4)
9 solicitante para una habilitacih inicial como copiloto para un tip0 de

aeronave particular, que esta aplicando de acuerdo .a1 parrafo (b)(3) de esta seccih, debe completar satisfactoriamente un minimo de un despegue y un aterrizaje en una aeronave del mismo tipo.
c) Si el piloto no cumple con 10s requisitos indicados en el p k a f o (b) y transcurrido 10s 12 meses, debera hacer un refrescamiento de conocimientos y pasar un e x h e n ante la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si cumple con 10s requisitos contenido en el pirrafo (b) un mes antes o un mes despues del vencimiento, tendra que cumplir con dichos requisitos en relacion a1 mismo mes de vencimiento. d) Esta seccion no se aplica a1 piloto que: 1) 2) Cumple 10s requisitos de comprobacion de pericia de piloto a1 mando, establecidos en 10s RAD 121 6 135; Es designado como copiloto de una aeronave operada bajo las provisiones de 10s RAD 121 6 135; 6 Es designado como copiloto de una aeronave con el objeto de recibir entrenamiento de vuelo requerido por esta seccicin, y no debe llevar ni pasajeros ni carga.
3)
e) El tip0 de una licencia de piloto de transporte de linea aerea o comercial con la habilitation apropiada, no necesita cumplir 10s requisitos del pirrafo (b) (2) de esta seccion para la realizaci6n de vuelos de pruebas, traslado (ferry), o evaluacih del equip0 a bordo de la aeronave, si ninguna persona o carga es permitida a bordo y el personal que lo realiza es el estrictamente necesario para la operacion.
61.56
Vuelo de revisi6n (flight review). Un vuelo de revision consiste en un minimo de 1 hora de demostracih de vuelo y 1 a) hora de exposicion. La revision debe incluir: 1) Una revision de las generalidades operativas y reglas de vuelo vigentes del RAD 91; Y
2 )
*
Una revision de maniobras y procedimientos que programe la persona que controla la revision, y que Sean necesarios para que el piloto demuestre que puede operar la aeronave con eficiencia y seguridad. Una aprobacion escrita en el libro de vuelo (log book) por la. persona que controla la revision, certificando que el solicitante ha completado satisfactoriamente la misma.
3)
Los pilotos de planeador pueden realizar un minimo de tres vuelos de instruccion en un b) planeador, que incluyan virajes de 360 grados, en lugar de 1 hora de instruccion de vuelo requerida en el parrafo (a) de esta seccion.
c) Excepto lo considerado en 10s parrafos (d) y (e) de esta seccion, ninguna persona puede actuar como piloto a1 mando de una aeronave, a menos que desde el comienzo del duodecimo mes calendario haya realizado: 1) Un chequeo de vuelo en una aeronave para la que el piloto esta habilitado, administrado por un Inspector/Examinador adecuadamente habilitado y certificado bajo este RAD, u otra persona designada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Una persona que dentro del periodo especificado en el parrafo (c) de esta seccion haya d) completado satisfactoriamente un chequeo para una licencia de piloto, habilitaci6n o un chequeo de proficiencia, no necesita realizar el vuelo de revisi6n. Asimismo, una persona que haya dejado de volar por no mas de 60\dias consecutivos, tampoco requiere de un vuelo de revisi6n. S610 se le exige volar por una hora con un piloto instructor calificado. e) Una persona que tenga una licencia actualizada de instructor de vuelo y que, dentro del periodo especificado en el parrafo (c) de esta seccibn, haya completado satisfactoriamente la renovaci6n de su licencia de instructor de vuelo bajo las provisiones en 61.197 (c), no necesita cumplir la hora de instruccibn en tierra especificada en el p h a f o (a)( 1) de esta secci6n.
Los requisitos de esta secci6n pueden cumplirse en combinaci6n con 10s requisitos de 6 1.57 y de otros requisitos de experiencia reciente, aplicables a criterio del instructor.
r)
61.57
Experiencia reciente de vuelo: Piloto a1 mando.
a)
Experiencia General: 1) Excepto lo previsto en el p h a f o (d) de esta seccibn, ninguna persona puede actuar como piloto a1 mando de una aeronave que lleve pasajeros, ni de una aeronave certificada para mas de un piloto tripulante de vuelo como rquisito, a menos que dentro de 10s 90 dias precedentes, 61 haya hecho tres despegues y tres aterrizajes como h i c o a1 mando de 10s controles de vuelo en una aeronave de l a
misma categoria y clase y, si una habilitacion de tip0 es requerida del mismo tipo.
2)
Los despegues y aterrizajes requeridos por el parrafo (c)(l) de esta seccion, pueden ser completados en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo calificado y aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y comunmente usados como parte del entrenamiento certificado. Si la aeronave es un avion convencional , 10s aterrizajes deben ser hechos con detencion completa del avi6n convencional. Con el objeto de cumplir 10s requisitos del parrafo (a)(l), una persona puede actuar como piloto a1 mando de un vuelo VFR o IFR de dia, sin ninguna persona o propiedad a bordo, a excepci6n de lo necesario para que el vuelo se lleve a cabo.
b)
Experiencia de vuelo nocturno: 1) Excepto a lo previsto en el parrafo (d)( 1) de esta seccion, ninguna persona puede actuar como piloto a1 mando de una aeronave llevando pasajeros durante el periodo qile comienza 1 hora despuks de la puesta del sol y termina 1 hora antes del alba (como publicado en el AIP), a menos que, dentro de 10s 90 dias procedentes, 61 haya hecho por lo menos tres despegues y tres aterrizajes con parada completa durante el periodo nocturno en la aeronave de categoria y clase que sera usada. Los despegues y aterrizajes requeridos en el pirrafo (b)(l) de esta seccion, pueden ser completados en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, calificado y aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y comunrnente usados como parte de 10s cursos aprobados por un centro de entrenamiento certificado.
2)
c)
Experiencia en instrumentos:
1)
Experiencia reciente IFR. Excepto lo previsto en el p k a f o (d) de esta seccih, ningim piloto puede actuar como piloto a1 mando bajo condiciones IFR, ni en condiciones de tiempo menores que 10s minimos para VFR, a menos que 61 tenga, dentro de 10s Cltimos 6 meses calendario: i) En el cas0 de una aeronave, a excepci6n de un planeador, registradas por lo menos 6 horas de instrumentos, incluyendo 6 aproximaciones por instrumento bajo condiciones de instrumentos reales o simuladas, de las que no mhs de 3 horas pueden ser simuladas; o aprobar un cheque0 de capacidad en instrumento en la categoria de aeronave involucrada.. En el cas0 de un planeador, registrados por lo menos 3 horas de in$rumentos, de 10s cuales por lo menos la mitad heron hechas en un -_ .
ii)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORESDE T E O R ~ A RAD 61
planeador u avion. Si se lleva pasajeros en el planeador, estas 3 horas vuelo por instrumento deben haber sido hechas en planeadores. 2) Chequeo de pericia de instrumento.
Un piloto que no cumple 10s requisitos de experiencia de instrumento recier del p h a f o (c)(l) de esta secci6n durante las horas prescritas 6 6 mes calendario, en adelante no podrii servir como piloto a1 mando bajo condicion IFR, ni en condiciones menores de 10s minimos establecidos para VFR, ha: que 61 pase un chequeo de capacidad en vuelo por instrumentos en la categoi de aeronave involucrada, por un inspector de la Autoridad de Aviacion Civil , piloto aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil , o un instructor autoriza de vuelo por instrumento. La Autoridad de Aviacih Civil puede autorizar la conducci6n de una parte toda esta comprobaci6n, en e dispositivo de entrenamiento en tierra equipa con instrumento, o un simulador de aeronave. d) Excepciones. Esta seccion no es aplicable para 10s pilotos a1 mando de aeronaves certificac mediante 10s RAD de 10s operadores 121 y 135; regulados en sus operaciones de vu( por 10s RAD 91, 121 y 135 de este Reglamento.
61.58
Chequeo de proficiencia de piloto a1 mando: Operacibn de una aeronave q requiere mis de un piloto.
a) Except0 a lo previsto en el phrrafo (e) de esta seccion, ninguna persona puede ach como piloto a1 mando de una aeronave con certificado de tip0 para mas de un tripulante pilc requerido, a menos que complete satisfactoriamente el chequeo de proficiencia de acuerdo a siguiente:
1)
Dentro de 10s ultimos 12 meses calendario, haber completado un chequeo COI piloto a1 mando en una aeronave certificada para una tripulacih con mas de piloto. Dentro de 10s ultimos 24 meses calendario, haber completado un chequeo COI piloto a1 mando en el tip0 particular de aeronave en el que el piloto servirii COI piloto a1 mando.
SI
2)
El chequeo de piloto a1 mando requerido por el piirrafo (a) de esta seccion b) completado satisfactoriamente mediante el cumplimiento de lo siguiente: 1)
Un chequeo de proficiencia para piloto a1 mando conducido por un pilc examinador autorizado por la Autoridad de Aviacion Civil, consistente maniobras y procedimientos requeridos para una habilitacih Tipo; Un e x h e n de vuelo requerido para una habilitacion Tipo;
Pioini 1 1 1
2)
.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE WELO E INSTRUCTORES DE TEORh RAD 61
3)
El exiunen de vuelo inicial o peri6dico con el prop6sito de aprobar la designacibn de un piloto chequeador.
c) Para aviones, las maniobras y 10s procedimientos requeridos para 10s chequeos y exiunenes prescritos en 10s phafos (b)(l), (2), (3), de esta secci6n pueden efectuarse en un simulador o dispositivo de entrenamiento si: 1)
Las maniotiras o procedimientos pueden efectuarse en un simulador o dispositivo de entrenamiento, conforme a lo indicado en el Apbndice F del RAD 121; y
El simulador o dispositivo de entrenamiento est& aprobados para el procedimiento o maniobras particulares.
2)
Esta secci6n no es aplicable a personas que conducen operaciones sujetas a 10s RAD d) 121, 135 y 137 de este Reglamento. e) Con el objeto de cumplir con 10s requisitos del cheque0 de proficiencia de esta seccibn, una persona puede actuar como piloto a1 mando de un vuelo bajo condiciones VFR o IFR de dia, si no es llevada ninguna persona o propiedad, fuera de la necesaria para el cumplimiento del vuelo.
f) Si un piloto toma el cheque0 de pericia requerido por el p h a f o (a) de esta secci6n en el mes calendario anterior o el rnes calendario despuks del rnes que se venza, 61 se considerarti como si lo hubiera tomado en el mes de su vencimiento.
1.59
Falsificacih, reproducci6n o alteraci6n de licencias, libros de vuelo, informes y registros. a) Ninguna persona puede hacer o permitir que se haga en su nombre: 1) 2) Cualquier declaracih fiaudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud para una licencia, habilitacibn o duplicado emitido bajo este RAD. Cualquier anotaci6n fiaudulenta o intencionalmente falsa en un libro de vuelo, (log book) registro o informe que requiere ser archivado, hecho o usado para mostrar cumplimiento con cualquier requisito para la expedicibn, o el ejercicio de 10s privilegios de una licencia o habilitaci6n bajo este Reglamento. Cualquier reproducci6n, con prop6sito fiaudulento, de una licencia o habilitacibn bajo este Reglamento. Cualquier alteraci6n de una licencia o habilitaci6n bajo este Reglamento.
3)
4)
b) La coinisibn por cualquier persona de un acto prohibido bajo el p h a f o (a) de esta secci6n puede ser causa suficiente para suspender, revocar o cancelar cualquier licencia o habilitaci6n de piloto o instructor que posea esta persona.
.60
Cambios de direcci6n.
DXA-n
l A n L
wicihn Orioinal
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LLCENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEORfA RAD 61
El tip0 de una licencia de piloto o instructor de vuelo que ha hecho un cmbio en su direccii permanente debe notificarlo a la Autoridad de Aviacidn Civil antes de 10s 30 dias de la fecha que hizo cambio de domicilio.
RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
Seccion B - Habilitaciones para Aeronaves y Autorizaciones para Piloto

11.75
Licencia de piloto emitida en base a una licencia de piloto extranjera. a) Proposito.
Una persona titular de una licencia de piloto privado, comercial o piloto de transporte de linea abea actualizada emitida por un Estado extranjero contratante de la Autoridad de Aviacion Civil puede solicitar una licencia de piloto bajo esta secci6n para actuar como piloto de una aeronave civil matriculada en Republica Dominicana. b) Emision de licencia.
Una licencia de piloto es emitida a1 solicitante bajo este RAD especificando el numero yel Estado de emision de la licencia de piloto extranjera en que se basa. A1 solicitante que posea una licencia de piloto privado extranjera se le emite una licencia de piloto privado, y a1 solicitante que posea una licencia de piloto comercial o la de transporte de aerolinea extranjera se le emite una licencia de piloto comercial, si: 1) El cumple 10s requisitos de este RAD; Su licencia de piloto extranjera no contiene alguna observaci6n de que el no ha cumplido todas las normas de OACI para obtener la licencia; El no posee una licencia dominicana de piloto privado o de mayor categoria.
2 )
3)
Limitacidn en la licencia usada como base para la licencia dominicana. c) Solamente puede usarse una licencia de piloto extranjero, como base para emitir una licencia de piloto bajo esta seccidn.
d)
Habilitaciones de aeronave emitidas.
Las habilitaciones de aeronave enumeradas en la licencia de piloto extranjero del solicitante, ademas de cualquier otra emitida despues de aprobar las provisiones de este RAD se incluyen en la licencia de piloto del solicitante. e) Emision de habilitacion instrumental.
Una habilitacion de instrumentos es emitida a1 solicitante si:

1)
Su licencia de piloto extranjera autoriza privilegios de instrumentos; y

Dentro de 10s 24 meses que anteceden a1 mes en que hace la solicitud para una licencia, 61 pas6 una prueba de las reglas de vuelo de instrumentos en la secci6n B del RAD 91 de este Reglamento, incluyendo 10s procedimientos conexos para la operaci6n de la aeronave bajo reglas de vuelo por instrumento.
2)
f)
Habilitacih y nonnas medicas:

1)
Un solicitante debe mostrar evidencia actualizada de que 6 cumple las norm 1 medicas para la licencia extranjera de piloto en que la solicitud se b a a , para u licencia bajo esta secci6n.
2)
Un certificado medico vigente emitido bajo el RAD 67 se acepta cor evidencia de que el solicitante cumple esas nonnas. Sin embargo, un certifical medico emitido bajo el RAD 67 no es evidencia de que el solicitante cum1 esas nonnas fuera de la Republica Dominicana, a menos que el Estado que em la licencia de piloto extranjero del solicitante tambien acepte el certifical medico que evidencia cumplir las normas medicas para su licencia extranjera piloto.
g)
Limitaciones puestas en la licencia de piloto:
1) h)
Una licencia emitida bajo esta secci6n no es valida para operacion aerocomerciales.
Limitaciones y privilegios operacionales:

1)
El titular de una licencia de piloto emitida bajo esta seccion puede actuar cor piloto de m a aeronave civil de registro dominicano segun 10s privilegios piloto autorizados por la licencia de piloto extranjera en que esta licencia base, sujeto a limitaciones de este RAD y cualquier otra limitaci6n adicior puesta en su licencia por la Autoridad de Aviacibn Civil.
2)
3)
El esta sujeto a estas limitaciones mientras actua como piloto de la aerona deptro o fuera de la Republica Dominicana.
Sin embargo, 61 no puede actuar como piloto a1 mando, o en ninguna 01 capacidad como un piloto tripulante de vuelo requerido, en una aeronave civil matricula dominicana que transporte personas o propiedades por pago o alquil (operaci6n comercial).
i)
Licencia de instructor de vuelo:

1)
Una licencia de piloto emitida bajo esta seccion no satisface ninguno de 1 requisitos de este RAD para la emision de una licencia de instructor de vuelo.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEORSA RAD 61
Seccidn C- Estudiante Piloto

61.81
Aplicabilidad. Este RAD prescribe 10s requisitos para la emision de licencias de estudiante piloto, las condiciones bajo las que esta licencia es utilizada y las limitaciones y reglas operacionales, generales para 10s titulares de estas licencias.
61.83
Requisitos de elegibilidad: Estudiante piloto. Para obtener una licencia de estudiante piloto una persona debe: Tener por lo menos cumplidos 10s 17 aiios de edad para una licencia limitada de piloto a) estudiante para lo cual deberh presentar autorizacion legal de sus padres. b) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma espaiiol, o inglks con tales limitaciones operacionales puestas en su licencia de piloto como sea necesario para una operaci6n segura de la aeronave. Esta limitation persistira hasta tanto e1 demuestre que puede hablar, leer y comprender el idioma inglCs; y Poseer por lo menos un ce,rtificado medico de tercera clase vigente y emitido bajo el c) RAD 67.
61.85
Solicitud. La solicitud para poder obtener una licencia de estudiante piloto deberh hacerse conforme a1 formato y procedimiento establecido para ello por la Autpidad de Aviaci6n Civil, en este RAD, dicha solicitud se sometera a un piloto examinador de operaciones o a un piloto examinador designado, acompaiiada por un certificado mMico vigente; 0, en el cas0 de una solicitud para licencia de piloto de planeador o globo aerosthtico y deberh e.star acompaiiada por una certificacion donde conste que el solicitante no tiene ningim defect0 midico conocidr, qile lo haga incapaz de pilotear un planeador o globo aerostatico.
61.87
Requisitos para vuelo solo de estudiante piloto. a) Generalidades. Un estudiante piloto no puede operar una aeronave en vuelo solo, a menos que cumpla 10s requisitos de esta seccion. ,
El tPrinino vuelo solo, usado en este RAD, son las horas de vuelo en que un estudiante piloto es el ocupante unico de la aeronave, o las horas de vuelo durante las cuales el estudiante ha actuado como piloto a1 mando de una aeronave que requiere m h de un piloto.
b) Conocimiento Aeronautico. Un estudiante piloto debe haber demostrado conocimientos satisfactorios a1 instructor autorizado, sobre las partes apropiadas de 10s RAD 61 y 91 que Sean aplicables a estudiante piloto.
El examen escrito debe incluir preguntas sobre las regulaciones aplicables y las caracteristic de vuelo y limitaciones operacionales para la marca y modelo del avi6n a ser volado.
c) Entrenamiento de vuelo solo. Con anterioridad a ser autorizado a conducir un vuelo solo, un estudiante piloto debe hat. recibido y registrado instrucci6n en por lo menos 10s procedimientos y maniobras aplicabl enumeradas en 10s phrrafos (d) hasta (i) de esta secci6n y haber demostrado pericia en el 6mb aceptable de rendimiento a juicio del instructor que aprueba el "vuelo ~610" de estudiar piloto.
Para todas las aeronaves (como sea apropiado a la aeronave a ser volada en el vu< d) solo), el piloto debe haber recibido un entrenamiento pre-solo, sobre: Procedimientos de inspecci6n pre-vuelo, operaci6n del sisterna propulsor y ob sistemas de aeronave; Rodaje y operaciones de superficie, incluyendo corridas de motor; Despegues y aterrizajes, incluyendo normaIes y de viento-cruzado;
Vuelo recto y nivelado, virajes de hgulo bajo, medio y pronunciados en am1 direcciones; Ascensos y virajes ascendentes; Patrones de transit0 de aeropuerto, incluyendo procedimientos de salida llegada, prevenci6n de turbulencia y colisi6n; Descensos con y sin virajes usando configuraciones de baja y alta resistencia; Vuelo a diversas velocidades aCreas indicadas, desde la de crucero, a la mini velocidad aCrea indicada controlable; Procedimientos de emergencia y mal funcionamiento del equipo; y Maniobras con referencia a1 terreno. Para aviones, ademas de las maniobras y procedimientos del phrrafo (d) de esta secci e) el estudiante piloto debe haber recibido entrenamiento de vuelo pre-solo en:
1)
Aproximaciofies a1 k e a de aterrizaje con potencia minima y parcial; Aterrizaje con deslizamiento; Aproximaci6n frustrada desde una aproximaci6n final y desde la establec para aterrizaje en diversas configuraciones de vuelo incluyendo virajes;
DXA-n 31
2)
3)
- ...
x . .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICI~NCIAS PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A DE RAD 61
4)
Procedimientos de aterrizaje forzaso (de emergencia) iniciados en el despegue, durante el ascenso inicial, crucero, descenso y en patr6n de aterrizaje; y Entrada en pbrdidas (stall) desde diversas actitudes de vuelo y combinaciones de potencia con la recuperacion iniciada a1 primer indicio de una perdida, y recuperacion desde una pCrdida total.
5)
f) Para helicopteros (a exception de giro aviones monoplazas), ademas de las maniobras y 10s procedimientos del parrafo (d) de esta secci6n y de accerdo a lo permitido por las limitaciones de maniobra y rendimiento de la aeronave, el estudiante piloto debe haber recibido entrenamiento pre vuelo solo en:
1)
Aproximaciones a1 Lea de aterrizaje; Virajes en vuelo suspendido y carreteo en el aire (helic6pt.Fros solamente) y maniobras de superficie; Aproximacion frustrada desde aterrizaje de vuelo suspendido y desde una aproximacibn final; Procedimientos simulados de emergencia, incluyendo descensos de autorrotacibn con una recuperacion de potencia o aterrizajes corridos en giro aviones, y recuperaci6n de potencia en vuelos suspendidos en . helic6ptero monomotor o aproximaciones a vuelo suspendido o aterrizaje con un motor inoperativo en helicdpteros multimotores. y Desaceleraciones rapidas (helic6pteros solamente).
2 )
3)
4)
5)
Para planeadores, ademhs de 10s procedimientos y maniobras apropiadas en el phrrafo g) (d) de esta seccibn, el estudiante piloto debe haber recibido entrenamiento pre vuelo solo en:
1)
Pre-vuelo, inspecci6n de aparejos de remolque, revisi6n de seiiales, y 10s procedimientos de liberaci6n a ser usados; Remolque abeo, remolque en tierra, o auto-lanzamiento; Principios de ensamblaje y desmontaje del planeador; Entradas en perdida (stall) desde diversas actitudes de vuelo con recuperacion a1 primer, indicio y recuperacion de una perdida total; Planeos rectos, en viraje y espirales; Deslizamiento a1 aterrizaje; Procedimientos y tkcnicas para aprovechar la sustentacih utilizando t h i c a s propias del k e a de entrenamiento; y
2 )
3)
4)
5)
6)
7)
8)
operaciones de emergencia, incluyendo procedimientos de rotura de linea de remolque.
En dirigibles, ademas de 10s procedimientos y maniobras apropiadas del parrafo (d) de h) esta seccibn, el estudiante piloto debe haber recibido entrenamiento de vuelo pre solo en:
1)
Aparejos, lastres, control de presion de 10s balones de gas y de super calentamiento; y Atemizaje con balance estatico positivo y negativo.
2)
En globos libres, ademas de 10s procedimientos y maniobras apropiadas en el parrafo (d) i) de esta seccion, el estudiante piloto debe haber recibido entrenamiento de vuelo pre-solo en: 1)
2)
Operaci6n de gas o aire caliente, lastre, valvulas y paneles de rasgadura, como sea apropiado; Us0 de emergencia del panel de rasgadura (puede simularse);
3)
4)
Los efectos de viento en el Angulo de ascenso y aproximaci6n; y

TCcnicas de prevenci6n y deteccion de obstrucciones.
La instrucci6n requerida por esta secci6n debe ser dada por un instructor de vuelo j) autorizado con licencia:
1)
En la categoria y clase de aviones, para aviones; Except0 a lo prescrito en p k a f o (k)(3) de esta seccibn, en helic6pteros apropiados, para helicopteros; En planeadores para planeadores.
2)
3)
El titular de una licencia comercial de piloto con habilitacion de categoria aeronave mas k) liviana que el aire puede dar la instrucci6n requerida por esta secci6n en:
1)
Globos libres, si el piloto comercial posee una habilitacion de clase globo aerostatico.
1)
Respaldos del instructor de vuelo.
N i n g b estudiante piloto puede operar una aeronave en vuelo solo, a menos que el libro de vuelo y la licencia del estudiante piloto haya sido autorizado para la aeronave especifica, marca y modelo a ser volada, por un examinador de vuelo autorizado bajo este RAD, y el libro de vuelo del estudiante se haya firmado, dentro de 10s 30 dias con anterioridad a que el estudiante vuele solo, por un instructor de vue10 con licencia y autorizado bajo este RAD que haya volado con el estudiante.
Ningun instructor de vuelo puede autorizar un vuelo solo sin haber firmado el libro de vuelo del estudiante. El respaldo del instructor debe certificar que:
1)
Ha dado la instruccion a1 estudiante en la marca y modelo de aeronave en la que el vuelo solo va a ser hecho; El estudiante ha cumplido el entrenamiento de vuelo y requisitos de esta seccion; y El estudiante es competente para hacer con seguridad un vuelo solo en esa aeronave.
2)
3)
m)
No obstante cumplir 10s requisitos de 10s pkrrafos (a) hasta (m) de esta sewion, todo estudiante piloto, cuyo libro de vuelo y licencia de estudiante de piloto se firman para un vuelo solo por un instructor autorizado, solamente puede llevar a cab0 este vu& 30 dias despues de la fecha en que el libro de vuelos fue firmado para el vuelo solo.
61.89
Limitaciones.
a) Generalidades: Un estudiante de piloto no puede volar como piloto a1 mando de una aeronave: 1)
2)
Que lleve pasajeros; Que lleve bienes por pago o alquiler; Por pago o alquiler; En la promocion de un negocio; En un vuelo internacional; Con una visibilidad de vuelo o superficie de menos de 5 millas (8 kilbmetros) durante horas de luz del dia; Cuando el vuelo no pueda hacerse con referencia visual a la superficie; De manera contraria a cualquiera de las limitaciones puestas en el libro de welo del piloto, por el instructor.
3)
4)
5)
6)
7)
8)
b) Un estudiante piloto no puede actuar como tripulante requerido en un vuelo de una aeronave para la cual m h de un piloto es requerido por el certificado de tip0 de la aeronave o las regulaciones bajo las que el vuelo se conduzca, except0 cuando reciba instruccih de vuelo de un instructor autorizado de vuelo a bordo de una nave aerosthtica y ninguna persona a excepcih del tripulante de vuelo requerido, se lleve en la aeronave.
61.91
D-A..:L.
n-*-t--i
Limitaciones de aeronave: Piloto a1 mando.

mxL -2-
- zm
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORESDE WELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
Un estudiante piloto no puede operar como piloto a1 mando de una aeronave requiera mas de un tripulante de vuelo, a menos que el haya cumplido 10s requisitos pertina establecidos en 61.87.
61.93
Requisitos de vuelo de navegacih o travesia (para estudiante piloto para obte licencia de piloto privado).
a) Generalidades. Nin&n estudiante piloto puede operar una aeronave en vuelo solo de navegacibn, ni puede estudiante, except0 en una emergencia, hacer un vuelo solo con aterrizaje en cualquier punt excepci6n del aeropuerto de despegue, a menos que el estudiante haya cumplido 10s requis de esta secci6n.
El t h i n o vuelo de navegacibn, usado en este RAD, significa un vuelo mhs alla de un radic 25 millas nhticas desde el punto de salida.
No obstante el pirrafo (a) de esta seccibn, un instructor de vuelo autorizado bajo b) RAD, puede permitir que el estudiante practique vuelos solos con despegues y aterrizajes otro aeropuerto dentro de 25 millas nhticas desde el aeropuerto en que el estudiante ret instrucci6n si el instructor de vuelo:
I)
2)
Determina que el estudiante piloto es competente y experto para hacer e, aterrizajes y despegues;
Ha volado con ese estudiante antes de autorizarestos despegues y aterrizajes; Firma el libro del estudiante de piloto con una autorizaci6n para hacer aterrizajes y despegues.
t
3)
c) Entrenamiento de vuelo. Un estudiante de piloto, ademas del entrenamiento de maniobras y procedimientos de VI para el pre-solo requeridos por 61.87 (c), debe haber recibido y registrado instruccih de instructor de vuelo autorizado en 10s procedimientos apropiados y maniobras de piloto de 1 secci6n.
Ademas un estudiante de piloto debe haber demostrado un nivel de rendimiento aceptabl juicio del instructor de vuelo autorizado, bajo este RAD, quien firma el certificado estudiante piloto en 10s siguientes procedimientos y maniobras apropiados de esta secci6n:
1)
Para todas las aeronaves: i) ii)
El us0 de cartas aeronhticas para navegaci6n VFR que usa pilotaj navegaci6n por estima con la ayuda de una bkjula magnktica;
- ._-
Performance del avi6n en vuelo de navegacibn, adquisici6n y anhlisif informes y pron6sticos meteorol6gicos, incluyendo el reconocimientc situaciones criticas de tiempo meteorol6gico y estimados de visibili durante el vuelo;
Dh-t-..
L j
iii)
Condiciones de emergencia en vuelos de navegacibn incluyendo procedimientos de desorientacibn en ruta, las condiciones adversas de tiempo y procedimientos simulados de precaucibn, aterrizaje y aproximaciones en aeropuertos fuera de ruta; Procedimientos de patrbn de trafico, incluyendo salidas normalizadas y llegadas normales, prevencibn y evasion de colisibn, y precauciones de turbulencia; Reconocimiento de problemas operacionales asociados con 10s diferentes aspectos del terreno en el area geogrhfica en que se vuela; y Operacibn apropiada de 10s instrumentos y el equipo instalado en la aeronave que va a ser volada.
iv)
v) vi)
2)
Para aviones, ademas del phrrafo (c)( 1) de esta seccibn: i) Despegue de campos cortos y blandos, y aproximaciones, y procedimientos de aterrizaje, incluyendo viento-cruzado para 10s despegues y aterrizajes; Despegues con el mejor angulo y rkgimen de ascenso; Control y maniobras unicamente por la referencia de instrumentos de vuelo, incluyendo el vuelo recto y nivelado, virajes, descensos, ascensos, y el us0 de radio ayudas y ayudas directivas de radar; El us0 de radios para navegacibn VFR y para la comunicacibn reciproca; Y Para estudiantes pilotos, procedimientos nocturnos en el hrea de 5 millas del aerbdromo, con despegues, aterrizajes y aproximacion fi-ustrada.
ii) iii)
iv)
v)
3)
Para helidpteros, ademhs del phrrafo (c)(l) de esta secci6n y como sea apropiado a la aeronave volada: i) ii) iii) iv) Procedimientos de despegues y aterrizajes en altura; Aproximaciones pronunciadas y suaves a1 aterrizaje suspendido (hover); Desaceleraciones rapidas (helicbpteros so1amente);y Us0 de radios para navegacibn VFR y comunicacibn bidireccional.
4)
Para planeadores, ademas de 10s procedimientos y maniobras apropiadas en el p k a f o (1) de esta seccibn:
i)
Aterrizajes realizados sin el us0 del altimetro desde por lo menos 2,( pies sobre la superficie;
ii) 4ii)
5)
Reconocimiento de las condiciones del tiempo y condiciones favoral: para vuelo de navegacion; y El us0 de radios para comunicaciones reciprocas.
Para globos libres, 10s procedimientos y maniobras apropiadas del parrafo (c: de esta seccion:
Ningun estudiante piloto puede operar una aeronave en un vuelo solo de navegaci6 d) menos que:
1)
El instructor haya finnado el libro de vuelo del estudiante;
2)
El instructor autorizado bajo las condiciones de este RAD, que certifique un estudiante ha recibido las instrucciones necesarias, y ha demostrado.unn aceptable aceptable de pericia en las maniobras y 10s procedimiei contemplados por esta secci6n para la categoria de aeronave a ser volada.
3) Para cada vuelo solo de navegacion, despues de observar a1 estudiante en el vuelo, la planificacion y preparacibn, certificando que, el estudiante est6 preparado 1 hacer el vuelo sin riesgo bajo las circunstancias conocidas y sujeto a cualq condicion enumerada en el libro de vuelo por el instructor; y
4)
Para un vuelo solo espqcifico de navegaci6n repetido que no sea mayor d c millas nauticas desde el punto de salida, despuCs de darle la instruction de v en ambas direcciones en la ruta, incluyendo despegues y aterrizajes en aeropuertos a ser usados, y ha especificado las condiciones para que 10s vu puedan realizarse.
61.95
Operaciones en un Brea terminal de control y en aeropuertos ubicados dentrc un &reade control terminal.
Un estudiante piloto no puede operar una aeronave a solas en espacio a6reo Clase a) menos que:
1)
El estudiante piloto haya recibido ambas, instrucci6n en tierra y vuelo, d instructor autorizado en esa area de espacio aCreo Clase B y la instruccio vuelo se reciba en el Sirea de espacio akreo especifica Clase B, para la qi vuelo solo sea autorizado;
2)
El libro de vuelo del estudiante piloto haya sido finnado dentro de precedentes 90 dias, para conducir vuelo solo en &-eade espacio abeo Cla: por el instructor quien dio el vuelo de entrenamiento; y
3)
El respaldo del libro de vuelo especifique que el estudiante piloto ha recibido la instruccidn requerida en tierra y vuelo y se encuentra competentepara conducir vuelos solos en Area de espacio aereo especifica Clase B.
Conforme a 91.131 (b), un estudiante piloto no puede operar una aeronave en vuelo b) solo, desde o en un aeropuerto ubicado dentro del espacio aCreo Clase B, a menos que:
1)
Ese estudiante piloto haya recibido ambas, instruccidn en tierra y de vuelo, de un instructor autorizado para que opere en ese aeropuerto y la instruccidn en tierra y de vuelo se haya recibido en el aeropuerto especifico para el que se autoriza el vuelo solo; El libro de vuelo de ese estudiante piloto se ha firmado dentro de 10s 10 dias precedentes para conducir vuelo solo en el aeropuerto especifico, por el instructor quien dio el vuelo de entrenamiento; y; El respaldo del libro de vuelo especifique que el estudiante piloto ha recibido la instruccidn requerida en tierra y de vuelo, y se encuentra cornpetente para conducir operaciones de vuelo solo en el aeropuerto especificado.
2)
3)
Secci6n D - Pilotos Privados 61.102

,
Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe 10s requisitos para la expedici6n de licencias y habilitaciones de piloto privado y las condiciones bajo 1% que estas licencias y habilitaciones son emitidas, asi como reglas operativas gnkricas para 10s poseedores de estas licencias y habilitaciones. 61.103 Requisitos de elegibilidad. Generalidades. Para ser elegible para una licencia de piloto privado, una persona debe: a) Tener por lo menos 18 aiios de edad;
Ser capaz de leer, escribir y hablar el idioma espafiol e inglks, sin impediment0 alguno b) que pueda interferir con la conversaci6n bidireccional de radio; c) Poseer certificado mkdico de por lo menos tercera clase vigente, emitido bajo el RAD 67;
d) Pasar una prueba escrita en las Areas en que se requiere instrucci6n o estudio como este especificado en 6 1 . 1 05; e) Pasar una pmeba oral y de vuelo en 10s procedimientos y maniobras por un inspectoi examinador designado por la Autoridad de Aviacion Civil para determinar la capacidad de solicitante en las operaciones de vuelo en que sea requerida instrucci6n por las provisiones dc pericia de vuelo de 6 1.107; y
0
61.105
Cumplir con las disposiciones de este RAD que se apliquen a la habilitacion solicitada. Conocimiento aeronautico.
a) Generalidades. El solicitante de una licencia de piloto privado debe haber registrado 1i instruccibn te6rica dictada por un instructor autorizado y presentar evidencia que muestren quc el ha completado satisfactoriamente un curso de instrucci6nYen por lo menos las hreas dl conocimientos aeronauticos, apropiadas a la categoria de aeronave para la habilitacion que continuacibn se detallan. b) Aviones y aeronaves a rotor: 1)
Los requisitos de reportes de accidentes e incidentes aplicables a 10s privilegio y limitaciones del piloto privado y operaciones de vuelo para aviones o aeronav a rotor, como sea apropiado, y el us0 del Publicacih de Informaci6 Aeronautica (AIP) y circulares consultivas e informativas publicadas por 1 Autoridad de Aviaci6n Civil;
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. -
RevisMn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEO& RAD 61
2)
Navegaci6n VFR que usa pilotaje, navegacidn por estima y radioayudas; El reconocimiento de situaciones criticas de condiciones meteorol6gicas desde la superficie y en vuelo, la adquisici6n y el us0 de informes y pron6sticos meteorol6gicos aeronauticos; La operaci6n eficiente y segura de aviones o aeronave a rotor, como sea apropiado, incluyendo operaciones en aeropuerto de alta densidad, evitando la colisibn, tomando precaucion y 10s procedimientos de comunicaci6n de radio; Aerodinhica Basica y 10s principios de vue10 que se aplican a aviones o aeronaves a rotor, como sea apropiado; y Conciencia de situaci6n de entrada en pkrdida (stall), tirabuz6n o barrena y tkcnicas de recuperaci6n de barrena para aeronaves.
3)
4)
5)
6)
c)
Planeadores:
1)
El Requisito de reportes de accidentes e incidentes, de informar ocurrencias aplicables a 10s privilegios y limitaciones del piloto de planeador, y operaciones de vuelo; Navegaci6n de planeador, incluyendo el us0 de cartas aeronauticas y la bnijula magnetics; El reconocimiento de situaciones meteorol6gica.s concernientes a la operaci6n del planeador desde la superficie y en el vuelo, la adquisici6n y el us0 de informes y pron6sticos meteorol6gicos aeronauticos; La operation eficiente y segura de planeadores, incluyendo el lanzamiento desde tierra y/o remolque aereo, procedimientos de remolque como Sean apropiados, seiiales y precauciones de seguridad; y Conciencia de situaci6n de entrada en perdida, tirabuzon o barrena y tCcnicas de recuperaci6n de barrena para planeadores.
2)
3)
4)
5)
d)
Aeronaves de aire o gas (dirigibles):

1)
La Regulacion Aeronautica Dominicana (RAD) aplicables a naves m b livianas que el aire, privilegios, limitaciones y operaciones de vuelo del piloto de la nave aerostatica; La navegaci6n de la nave aerostatica, incluyendo el pilotaje, navegaci6n por estima y el us0 de radioayuda;
2)
Revisibn Original
PIoina 21s
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE T E O R h RAD 61
3)
El reconocimiento de situaciones meteorologicas de inter& concernientes a la operacion de la nave aerostatica desde la superficie y en el vuelo, la adquisicion y el us0 de informes y pronosticos meteorol6gicos aeronauticos; y Operaciones de la nave aerostatica, el vuelo' libre, 10s efectos de super calentamiento, y elevacion y sustentacibn negativa y positiva.
4)
e)
Globos libres (aerostkicos);

1)
Las Regulaciones aplicables a 10s privilegios, limitaciones y las operaciones de vuelo de 10s pilotos de globos libres; El us0 de cartas aeronauticas y la bnijula magnktica para la navegacion de globo libre; El reconocimiento de situaciones meteorologicas de inter& concernientes a1 piloto de globo libre, en la operation desde la superficie y en el vuelo, la adquisicion y el us0 de informes y pronosticos meteorologicos aeronauticos e informes de horas apropiadas para liberar operaciones de globo; y Procedimientos y principios operativos de globos libres, incluyendo sistemas de inflado de gas y aire caliente
2)
3)
4)
61.107
Pericia de vuelo.
a) Generalidades. El solicitante de una licencia de piloto privado debe haber registrado instruction de un instructor de vuelo autorizado en por lo menos las siguientes operaciones del piloto. Ademas, su libro de vuelo debe contener como respaldo la firma del instructor de vuelo autorizado quien lo ha encontrado competente para desempefiar cada una de las operaciones sin nin& riesgo como piloto privado: b) En aviones.
1)
Operaciones de vuelo, incluyendo la determinacidn de peso y balance, inspeccidn de linea y el servicio del avion; Operaciones en aeropuerto y patron de trafico, incluyendo operaciones en aeropuertos controlados, comunicaciones de radio y precauciones de prevencion de colision; Maniobras de vuelo con referencia a objetos en la superficie;
2)
3)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE W E L O E INSTRUCTORES DE T E O a A RAD 61
4)
Vuelo lent0 a bajas velocidades en hreas indicadas con distracciones realistas, y el reconocimiento y recuperacibn de entradas en pdrdidas desde vuelo recto y desde virajes; Despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado;
1
5)
6)
Control y maniobras del avi6n hicamente por la referencia a 10s instrumentos, incluyendo descensos y ascensos que usan directivas de radar o radioayudas; Vuelos de navegacih, usando pilotaje, navegaci6n por estima y radio ayudas, incluyendo un vuelo de 2 horas; Aterrizajes y despegues de mhximo rendimiento; Vuelo nocturno, incluyendo despegues, aterrizajes y vuelo en el Area del aer6dromo; Operaciones de emergencia, incluyendo mal funcionamiento simulado de la aeronave y su equipo.
7)
8)
9)
10) c)
En helidpteros.
1)
Pre-vuelo operacional, incluyendo servicio e inspeccih de linea de 10s helicbpteros; Vuelo suspendido (hovering), carreteo y maniobras con referencias sobre el terreno; Trafico y patrones en aeropuertos, incluyendo precauciones para evitar colisiones; Vuelo de travesia usando pilotaje por estima; Operaciones en Areas restringidas y sobre terreno montaiioso, las desaceleraciones rapidas, aterrizajes sobre inclinaciones, despegue a gran altura y distancia corrida despubs de aterrizajes; Vuelo nocturno incluyendo despegues, atenizajes y navegacih en condiciones visuales (VFR);y Procedimientos simulados de emergencia, incluyendo desperfectos de equipo y aeronaves, las aproximaciones al aterrizaje con un motor inoperativo en un multimotor o autorrotaciones descendiendo con un reataque del motor a un vuelo suspendido (hover) en un helidptero monomotor.
.
2)
3)
4) 5)
6)
7)
- ... - . .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMlN ICANO LICENCIA DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEORIA RAD 61
d)
En planeadores: Operaciones de pre-vuelo incluyendo la instalacibn de las superficies de alas y cola especificamente diseiiadas para la instalacicin y remocicin rapida por pilotos, e inspeccion de linea:
El terreno para remolque con auto winche o con otro aeroplano (la licencia del solicitante se limita a1 tipo de remolque seleccionado);
Maniobras de precision incluyendo espirales y virajes pronunciados en anibas direcciones; El correct0 us0 de la velocidad en la perfornmicc del plancador. Vuelo a baja velocidad con situaciones imprevistas y el ~-econocimicnto la y recuperacion de pCrdidas desde vuelo recto y virajes.
Los aterrizajes y aproximaciows de prccisibn con la nariz del planeador, parando dentro de 200 pies de una linea o inarca.
e) En globos aerostaticos: 1)
Aparejos y prueba, incluyendo la instalacibn dc canastas y 10s queinadores especificamente diseiiados para la instalaLion u reinocion rapida por un piloto y el intercambio de canastas o 10s queinadores.
.
2)
3)
4) 5)
Operacibn del quemador, si el calentador es usado; Ascensos y descensos; Aterrizaje; y

Emergencias, incluyendo el us0 de la cuerda de rasgado.
61.109
Habilitacibn de avibn: Experiencia aeronhtica. AI solicitar una licencia de piloto privado con una habilitaciciii de avicin, se debe tencr por lo menos 40 horas de instrucci6n y tiempo del vuelo solo, que incluya lo siguiente: Veinte horas de instrucci6n de vuelo con un instructor autorizado, incluyendo por lo a) menos:
1)
Tres horas de vuelo de travesia;
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORESDE TEOR~A RAD 61
2)
Tres horas de vuelo nbcturno, incluyendo 10 despegues y aterrizajes, para su calificacion en vuelos nocturnos; y Tres horas en aviones en preparacibn para un vuelo de evaluacion para un piloto privado dentro de 10s 60 dias anteriores a la pmeba.
3)
b)
Un minimo de (10) horas de vuelo solo, incluyendo por lo menos: 1) 10 horas en avibn; 5 horas de vuelo de travesia. Todo vuelo incluira un aterrizaje en un punto a mas de 40 millas desde el aeropuerto original de salida. Un vuelo debera ser de por lo menos de 150 millas nauticas, y aterrizajes en un minimo de dos aeropuertos, con una distancia de 80 millas, aproximadamente, entre ellos; Dos despegues y dos aterrizajes solo, con parada total en un aeropuerto con una torre de control operativa.
2 )
3)
4)
61.113
Habilitacih de aeronaves a rotor: Experiencia aeronautica. Un solicitante de una licencia de piloto privado con una habilitacion de aeronave a rotor debe tener por lo menos la experiencia aeronautica siguiente: a) Habilitaciones de clase de helicbptero:
1)
Un minimo de 40 horas como piloto de helicoptero, de cuyas horas se aceptaria como parte del tiempo total de vuelo un maximo de 5 horas de instrucci6n en un entrenador sintktico; Un minimo de 10 horas de vuelo solo en helicoptero bajo la supervision de un instructor de vuelo autorizado, de 10s cuales 5 horaq seran de travesia solo, incluyendo por lo menos un vuelo de travesia de un minimo de 100 NM con aterrizajes en dos puntos diferentes.
2 )
61.115
Habilitacion de planeadoi.: Experiencia aeronautica. Un solicitante de una licencia de piloto privado con una habilitacion de planeador debe haber registrado por lo menos lo siguiente: a) Setenta horas de vuelo solo, en planeador, incluyendo 20 vuelos con virajes de 360".
. . r
Siete horas de vuelo,solo en planeadores, incluyendo 35 vuelos de planeador lanzados por b) remolques en tierra 6 20 vuelos de planeador lanzados por remolques akreos. -.. . -_ .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE T E O R h RAD 61
Cuarenta horas de tiempo de vuelo en planeador o aviones, incluyendo 10 horas de vuelo c) solo en planeador, con virajes de 360".
61.117
Habilitacibn de aeronave mas ligera que el aire: Experiencia aeronautica.
Un solicitante de una licencia de pi)oto privado con habilitacion de aeronave mas ligera que el aire debe tener por lo menos la experiencia aeronautica de 10s parrafos (a) o (b) de esta seccion, apropiada la habilitacion solicitada. a) Globos libres: 1) Si se usa un globo de gas o un globo de aire caliente con un calentador a bordo, debe cumplir un total de 16 horas en globo libre con por lo menos 8 vuelos bajo la supervision de una persona que tenga la habilitacion de piloto de globo libre. Estos vuelos deben incluir: i) Dos vuelos de por lo menos 1 hora de duracion, si se usa un globo de gas o de 30 minutos de duracih, si se usa un globo de aire caliente con un calentador a bordo; Un ascenso bajo control a 5,000 pies de altura sobre el aeropuerto de despegue, si se usa un globo de gas, 6 3,000 pies sobre el aeropuerto de despegue, si se usa un globo de aire caliente con un calentador a bordo; y Un welo solo, en globo libre;
ii)
iii)
2)
Si se usa un globo sin un calentador abordo, debera hacer 8 vuelos en globo libre
bajo la supei-vision de un piloto, incluyendo por lo menos un vuelo solo;
61.118
Limitaciones y privilegios del piloto privado: Piloto a1 mando.

Un piloto privado no puede actuar como piloto a1 mando de una aeronave que lleve pasajeros por pago o alquiler.
a) Un piloto privado que actua como un vendedor de aeronave y que posee por lo menos 200 horas de vuelo registradas, puede demostrar una aeronave en vuelo a1 comprador antes de su venta; Un piloto privado puede actuar como piloto a1 mando de una aeronave transportando un b) pasajero en cabina, en forma de colaboracion con una organizacion caritativa, el piloto: 1) Debe contar por lo menos con 200 hora de vuelo;
. . r
,...
2 )
,
No podra efectuar vuelos acrobaticos ni de formacion;

Pieina 718
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO LICENCIA DE PILOTOS, INSTRIJCTORESDE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
3)
DeberS usar una aeronave de categoria esthdar y cumplir o haber sido inspeccionada cada 100 horas (9 1.409 de este RAD); y Deber6 realizar el vuelo bajo condiciones VFR y durante el dia;
4)
61.119
Habilitacibn de globo libre: Limitaciones. a) Si el solicitante desea obtener una habilitacih de globo libre, tste realizarh una prueba de vuelo en un globo caliente con un calentador a bordo, obtendrii la calificacih y con restriccih del privilegio de operar un globo de aire con calentador a bordo; La restriccih queda sin efecto cuando el titular de una licencia demuestre a la Autoridad de Aviaci6n Civil que ha obtenido la experiencia de piloto requerida ser titular de una habilitacih en un globo de gas. b) El solicitante para poder obtener una habilitacihn para globo libre deberh demostrar su capacidad de volar globo caliente sin calentador a bordo, en cas0 contrario cualquier condici6n f restrictiva se consigna en su licencia de piloto. La restriccih queda sin efecto cuando el poseedor de una licencia obtiene la experiencia de piloto requerida para poder obtener una habilitacicin de globo libre con calentador a bordo o un &bo de gas.
61.120
Limitaciones y privilegios de piloto privado como copilot0 segundo a1 mando de una aeronave que requiera mBs de un piloto. Except0 en lo previsto en 10s piirrafos del (a) a1 (d) de 61.118, un piloto privado no podr6 volar por pago o alquiler, actuando como segundo piloto a1 mando de una aeromve clasificada para mas de un piloto, ni podrh actuar como segundo a1 mando de tal aeronave que lleve pasajeros o carga por pago o compensacicin.
Seccih E - Pilotos Cornerciales 61.121 Aplicabilidad.
Esta secci6n describe 10s requisitos para la expedicibn de una licencia de piloto comercial y sus habilitaciones, las condiciones en que est= licencias y habilitaciones son emitidas y las limitaciones que tienen estas licencias y habilitaciones.
61.123 Requisitos de elegibilidad: Generalidades.
Para obtener una licencia de piloto comercial, el solicitante debe: a) Tener como minim0 18 aiios de edad;
b) Ser capaz de leer, hablar y escribir el idioma espaiiol; tener conocimientos bhicos del idioma inglks y avanzados del inglks tkdnico aeronhutico.
c) ,Ser titular de, cuando menos, un certificado m a i m de primera clase emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento.
d) Aprobar un examen escrito, apropiado a la habilitacih de la aeronave que busca, sobre las materias en las cuales la instruccih en tierra es necesaria por 6 1.125;
e) Aprobar un examen oral y el vuelo de evaluaci6n apropiado para la habilitacih que busca, cubriendo 10s aspectos seleccionados por el inspector examinador sobre la base del entrenamiento establecido en 6 1.127; y
0
61.125
Cumplir con todos 10s requisitos de esta secci6n para obtener la habilitacih deseada.
Conocimiento aeronhutico.
El solicitante de una licencia de piloto comercial debe haber recibido instruccih con un instructor calificado se& el RAD 141, en por lo menos las greaS siguientes de conocimienta aeronhutico apropiado a la categoria de aeronave para la cual busca obtener la habilitacih. a) Aviones: 1)
La Regulacih Aeronhutica Dominicana referentes a las operaciones, privilegios y limitaciones de un piloto comercial, y 10s requisitos de reportes de accidentes;
2)
Conocer 10s principios bhicos de aerodinbica y 10s principios de vuelo que se aplican a 10s aviones;
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMUVICANO
LICENCIAS PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORESDE TEOR~A DE
3)
RAD 61 Operaci6n de un avi6n que tenga flaps, htlice de paso variable y operaci6n a gran altura con cabina sin presurizacih o con ella; conocimiento del peso y balance, y la importancia de conocer la performance de velocidades; y
4)
Conciencia de situacibn de entrada en pkrdida (stall), entrada en barrena y conocer las tCcnicas de recuperaci6n del avidn de estas situaciones.
6
b)
Aeronave a rotor: Las regulaciones y legislaci6n aeronhtica que se aplican a las operaciones, privilegios y limitaciones de una licencia de piloto comercial de aeronave a rotor y 10s requisitos de reportes de accidentes; Meteorologia, incluyendo las caracteristicas de aeromasas y frentes, conocer 10s elementos de pron6stico del tiempo, y la adquisicibn de toda la informaci6n de las condiciones del tiempo; Conocer el us0 de cartas aeronauticas y la bnijula magnktica para el pilotaje, considerando navegaci6n por estima y el us0 de radioayudas para navegacih VFR e IFR; La operaci6n eficiente y segura de helidptero para la habilitaci6n buscada; y Conocimientos bhsicos de aerodinhnica y 10s principios bLicos de vuelo aplicables a una aeronave a rotor y la importancia del us0 de cartas de performance.
61.127
Experiencia .o pericia de vuelo.
El solicitante de una licencia de piloto cornercial debe haber obtenido la instruccibn en una institucion aprobada se@n el RAD 141 de este Reglamento. Las anotaciones en el libro de vuelo tendrh como respaldo la firma de un instructor de vuelo autorizado que haya impartido la instruccibn, respaldando de esta manera la veracidad del documento, certificando que el solicitante esth apt0 para el desempeiio de estas operaciones como piloto comercial:
/
'
a)
Aviones:
1)
Obligaciones de prevuelo incluyendo determinacidn de peso y balance, la inspecci6n de linea y 10s senricios a la aeronave; Vuelo a velocidades bajas indicadas con distracciones realistas, y el reconocimiento de la recuperacibn de pkdidas (stall) desde vuelo recto y nivelado y desde virajes;
ne-?-- IC m
2)
Revisilin f b i n i n n l
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE WELO E INSTRUCTORESDE TEOR~A RAD 61
3)
Despegues y aterrizajes con viento normal y viento cruzado usando aproximaciones de precisibn, flaps y potencia como sea apropiado a las velocidades especificas de aproximaci6n; Performance miutima en despegues, aterrizajes, ascensos y descensos; Operaci6n de un avi6n equipado con flap, y hClice de paso variable, incluyendo operaciones normales y de emergencia; y Procedimientos de emergencia, tales como pkrdida de un equip0 por desperfectos o phdida de poder o mal hncionamiento, hego en vuelo, evitar una colisi6n y pkrdida de un motor en cas0 de un avi6n multimotor.
4)
5)
6)
b)
Helic6pteros:
1)
Obligaciones de prevuelo, incluyendo la inspecci6n de linea y el servicio del helic6ptero; Vuelo recto y nivelado, ascensos, virajes y descensos;
2)
3)
Taxeo akreo, vuelo suspendido (hovering) y maniobras con referencias a1 terreno;

Despegues y aterrizajes con viento normal y cruzado;
4) 5)
El reconocimiento y recuperaci6n del vuelo en inminente descenso riipido y critic0 con potencia;
Operaci6n dentro del patr6n de triifico de aeropuerto, incluyendo precauciones de colisi6n y manteniendo comunicaci6n radial; Vuelos de travesia; Operaciones en heas restringidas y sobre montaiias, desaceleraciones riipidas, aterrizaje sobre pistas inclinadas, despegues en campos de altura y corrida durante el aterrizaje; y Procedimientos simulados de emergencia, incluyendo desperfectos en un motor o en a l a otro componente o sistema y las aproximaciones y aterrizajes con un motor inoperativo en un multimotor y autorrotacicin con recuperacibn de poder a un vuelo suspendido en heliajpteros de un solo motor.
6)
7)
8)
9)
61.129
HabilitacMn de avi6n: Experiencia aeronhutica.

a) Generalidades.
El solicitante de una licencia de piloto comercial con una habilitacih de avi6n debe poseer una licencia de piloto privado con una habilitacih de avibn, en cas0 contrario este debera cumplir con 10s requisitos de experiencia de vuelo para un avi6n privado y obtener una licencia de piloto calificado aprobando las pruebas escrita y practica establecidas en la seccidn D de este RAD. Asi comop tener habilitacih de vuelo por instrumento. b) Tiempo de vuelo como piloto.
El solicitante de una licencia de piloto comercial con una habilitacih de avi6n debe por lo menos tener un total de 200 horas de vuelo como piloto, que puede incluir no mas de 10 horas de instruccih con un instructor autorizado en un simulador de &el0 aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil. El total de horas de vuelo del piloto debe incluir: 1) 100 horas de vuelo como piloto a1 mando en aeronaves con motor, incluyendo por lo menos;
2)
&
20 horas de vuelo de travesia como piloto a1 mando, incluyendo un vuelo de travesia de 300 NM con dos aterrizajes completos en aer6dromo diferentes;
10 horas de instruccion de vuelo por iristrumentos, de las cuales un maximo de 5 horas podra ser de tiempo en simulador;' Para habilitacion de vuelo nocturno, 5 horas de vuelo nocturno con 5 despegue y aterrizaje como piloto a1 mando.
3)
4)
61.131
Habilitaci6n de helic6ptero: Experiencia aeroniiutica.
Un solicitante de una licencia 'de piloto comercial con una habilitacion de categoria de helic6pter0, debe tener por lo menos la experiencia aeronautica siguiente como piloto: a) Habilitacidn de clase en helicoptero: 1) ' Un minimo de 150 horas de vuelo 6 100 horas si 10s acumulo durante un curso de instrucci6n reconocida como piloto de helic6pter0, de cuyas un mautimo de' 10 horas seran acreditadas como parte del tiempo total de 150 6 100 horas si el piloto hubiera recibido instrucci6n en un entrenador sintktico autorizado; Un minimo de 35 horas como piloto a1 mando; 10 horas de vuelo de travesia como piloto a1 mando incluyendo un vuelo de travesia que incluya aterrizaje en dos puntos diferentes;
2)
3)
4)
10 horas de instrucci6n de vuelo por instrumentos, de 10s cuales un mhimo de horas podran ser de tiempo de entrenador sintktico; Para habilitaci6n de vuelo nocturne, 5 horas de vuelo noctumo incluyendo despegues y aterrizajes como piloto a1 mando.
5)
61.133
Habilitacidn de planeador: Experiencia aeronaiutica. El solicitante para una licencia de piloto comercial con habilitaci6n en planeador del cumplir cualquiera de 10s siguientes requisitos de experiencia aeroniutica: a) Por lo menos un total de 25 horas como piloto de aeronave, incluyendo 20 horas. E planeador y un total de por lo menos 100 vuelos en planeador como piloto a1 mando incluyenc 25 vuelos durante 10s cuales giros de 360" fieron hechos; o Un total de 200 horas como piloto de aeronave incluyendo, 20 vuelos como piloto b) mando de planeador en las cuales se hayan hecho giros de 360".
61.137
Habilitacih de globo libre: Experiencia aeronaiutica. El solicitante de una licencia de piloto comercial con habilitacih de globo libre debei tener la siguiente experiencia como piloto:
1)
Haber operado un globo de gas o globo de aire con calentador, acumulando pt lo menos un total de 35 horas de vuelo distribuidas en : i) ii) iii) Seis (6) horas bajo la supervisi6n de un piloto comercial de globo libre;
Dos (2) vuelos d o ;
Dos (2) vuelos de por lo menos dos (2) horas de duraci6n si un globo c gas es usado, o por lo menos una (1) hora de duraci6n si un globo de ail caliente con un calentador es usado; y Un ascenso controlado de mas de 10,000 pies sobre el punto de despegu si un globo de gas es usado 6 5,000 pies sobre el punto de despegue si u globo de aire caliente con calentador es usado.
iv)
Si un globo de aire caliente sin calentador es usado, 10 vuelos en globo lib1 incluyendo: i) Seis (6) vuelos bajo la supervisi6n de un piloto comercial de globo librc y dos (2) vuelos solos.
61.139
Limitaciones y privilegios de un piloto comercial: Generalidades.
El titular de una licencia de piloto comercial puede: Actuar comopiloto a1 mando de una aeronave que lleve personas o propiedades por pago a) o alquiler; b) Actuar como piloto a1 mando de una aeronave por pago o alquiler; y
Dar instruccibn de vuelo en un globo libre si cuenta con la habilitacih de categoria de c) aeronaves m8s livianas que el aire y la habilitacibn de clase respectiva.
61.141
Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial.
Las atribuciones del titular de una licencia de piloto comercial de avibn o aeronave a rotor serb: a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado;
b) Actuar como piloto a1 mando de cualquier aeronave dedicada a vuelos que no Sean de transporte comercial; Actuar como piloto a1 mando en servicios de transporte dreo comercial, en cualquier c) aeronave certificada para operaciones con un solo piloto; y d) Actuar como copilot0 en servicios de transporte akreo comercial en aviones que requieran copilotos.
Secci6n F - Piloto de Transporte de Linea ACrea 61.151 Requisitos de elegibilidad: Generalidades.
Para obtener una licencia de piloto de transporte de linea aerea, una persona debe: a) b) Ser mayor de 2 1 aiios de edad. Obtener un Gertificado de buena conducta;
Saber leer, escribir y hablar 10s idiomas espafiol e. inglks, sin impediment0 alguno qu c) pueda interferir con la conversacion bidireccional de radio. d) Haber alcanzado el grad0 de educaci6n media completa o superior demostrada co documentos certificados por ante la Autoridad de Aviaci6n Civil, ademh de experienci aeronhtica, conocimiento y habilidad. Tener un certificado medico de primera clase emitido bajo el RAD 67 de este Reglament e) dentro de 10s 6 meses antes de la fecha de la solicitud.
f)
Cumplir con las disposiciones de este RAD que se aplican a la habilitacion deseada.
Habilitaci6n de avi6n: Conocimiento aeronhutico.
61.153
El solicitante de uoa licencia de piloto de transporte de linea aerea con una habilitaci6 de avi6n deberh, despuks de cumplir 10s requisitos de 6 1.151 (except0 el p k a f o (a)) y 6 1.15f pasar una prueba escrita sobre: a) Las disposiciones de este RAD relativas a 10s pilotos de transporte de linea ahea y i RAD 121, secci6n C del RAD 65 y 91.1, 91.3, 91.5, 91.11, 91.13, 91.103, 91.105, 91.18 91.703 y Apendice B del RAD 91 de este Reglamento y otros del RAD 21 y 25 de esl Reglamento con relacidn a la operacion de aeropaves del explotador akreo; b) Los fbndamentos de la navegacion abrea y el us0 de formulas, instrumentos y toda ob ayuda a la navegacion, tanto en la aeronave como en tierra, necesarias para la navegaci6n a& por instrumentos. c) El sistema general de evaluaci6n y selecci6n de informacih meteorol6gica.
d) Mapas meteorologicos, pronbsticos del tiempo, abreviaturas, simbolos y en general, nomenclatura. La meteorologia elemental, incluyendo el conocimiento de ciclones y su asociacibn cc e) 10s fientes.
Revisih Original Pagina 1/7
f)
Formas de nubes. S,ervicio nacional de meteorologia.
g)
h) Condiciones de tiempo, incluyendo formaciones de hielo y vientos en altura que afectan las actividades aeronauticas. Instalaciones de navegacibn aerea usadas en las aerovias nacionales, incluyendo red de i) instalaciones de VOR, NDB e ILS, y las balizas de marcacibn de radio.
j) Informacih de la observacibn de las condiciones meteorolbgicas reportadas por aeronaves en vuelo.
k) La influencia del terreno sobre el desarrollo de las condiciones meteorolbgicas, y su relacibn con las operaciones de vuelo del transporte.
1) Procedimiento de comunicacih de radio en la operacibn de aeronaves.
m) Principios basicos del proceso de carga y la distribucibn de peso y sus efectos en las caracteristicas de vuelo de la aeronave.
i1.155
Habilitacidn de avi6n: Experiencia aeronhutica.

a) El solicitante de una licencia de piloto de transporte de linea aeea con una habilitacibn de avion, debe ser titular de una licencia de piloto comercial o una licencia de piloto extranjero de transporte de linea abea o de piloto comercial sin limitaciones, emitida por un estado miembro de la OACI, o haber sido piloto de una institucibn militar cuya experiencia militar lo califica como piloto comercial bajo 61.73. b) El solicitante debe haber tenido:
1)
Como minimo 1,500 horas de vuelo como piloto de aviones, de las cuales:
4
i)
250 horas de vuelo ya sea como piloto al mando o bien un minimo de 100 horas como piloto a1 mando, mhs el tiempo de vuelo adicional necesario como copiloto desempefiando, bajo la supervisibn de un piloto a1 mando, las obligaciones y funciones de este; 200 horas de vuelo de travesia, de 10s cuales un minimo de 100 horas como piloto al mando o mmo copiloto desempeiiando bajo la supervisibn de un piloto a1 mando, las obligaciones y h c i o n e s de este; 75 horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un mhximo de 30 horas podrh ser de tiempo en simulador; y
Pagina 217
ii)
iii)
.evisi6nOriginal
iv)
100 horas de vuelo nocturno como piloto a1 mando o como copiloto.
Un piloto comercial puede acreditar el siguiente tiempo d e vuelo hacia las 1,500 horas c) totales que se requieren en el piurafo (b)( 1) de esta seccibn: 1) Todo el tiempo de vuelo como copiloto adquirido en aeronaves que requieren mhs de un tripulante aprobado por 10s manuales de vuelo de la aeronave o certificado de aeronavegabilidad; y El tiempo como ingeniero de vuelo en aviones que lo requieran, aprobado por el manual de vuelo de aeronaves, mientras participe a la vez de un programa de adiestramiento de pilotos aprobado bajo el RAD 121 de este Reglamento.
2)
Sin embargo, el solicitante no podra acreditar bajo el phrrafo (c)(2) de esta seccicin, m k de una hora de vuelo por cada 3 horas de tiempo de vuelo como ingeniero de vuelo, y un tiempo tdtal asi acreditado no mayor de 500 horas.
61.157
Habilitacion de avi6n: Pericia aeronautica.
a) EL solicitante de una licencia de piloto de transporte de linea ahea con una habilitacibn de clase monomotor o multimotor o una habilitacicin de tip0 adicional, debe pasar una prueba practica que incluye 10s items establecidos en el Apendice A de este RAD. El inspector examinador designado por la Autoridad de Aviacicin Civil puede modificar cualquier requisito o maniobra cuando sea necesario para una operacicin segura y razonable del avibn que esta usando y, a menos que especificamente lo prohiba el Apendice iA, puede combinar cualquiera de las maniobras requeridas y permitir su desempeiio en cualquier sucesion conveniente. b) A menos que la autoridad requiera que parte o que toda la maniobra sea realizada, la persona que pasa una prueba de vuelo para una licencia de piloto de transporte de linea ahea o una habilitacion adicional de clase o tipo de avibn, puede a su albedrio, renunciar a cualquiera de las maniobras para las cuales una autorizacibn de dispensa especifica esth contenida en el Apkndice A, de este RAD, si el piloto que esta siendo chequeado:
1)
Esta empleado como piloto de una empresa certificada por el RAD 121; y Dentro de 10s seis meses calendarios precedentes han completado satisfactoriamente el programa de instruccion que el titular del certificado tiene para el tip0 de avibn involucrado.
2)
c) Los items especificados en el piurafo (a) de esta seccibn pueden desempeiiarse en simulador de avi6n o en el dispositivo de entrenamiento especificado en el Apendice A de este RAD, si: 1)
Revisi6n Original
El simulador de avion u otro dispositivo de entrenamiento cumple con 10s requisitos de 121.407 de este Reglamento; y
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE WELO E INSTRUCTORES DE TEORh RAD 61 En el cas0 de 10s items precedidos por un asterism (*) en el Apbdice A, el 2)
solicitante ha completado exitosamente el entrenamiento exigido en 121.424 (d) de este Reglamento. Sin embargo, el inspector examinador designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil puede requerir que 10s items I1 (d), V(Q, V(g) del Aphdice A de este RAD, se realicen si 61 determina que esa accibn es necesaria para poder detenninar la competencia del solicitante con respecto a la maniobra. d) Puede usarse un simulador aprobado, en vez de un avibn, que satisfaga 10s requisitos de vuelo exigidos por el Apkndice A de este RAD, si el simulador: 1)
Es aprobado bajo 121.407 de este Reglamento y cumple 10s requisitos apropiados de simulador del Apkndice H del RAD 121;y
2)
Es usado como parte de un programa aprobado que cumple 10s requisitos de entrenamiento de 121.424 (a), (c) y el Apkndice I-I del RAD 121 de este Reglamento.
e) El solicitante de una habilitacibn de tip0 para ser agregada a su licencia de piloto de transporte de linea akea (TLA), o para la emisi6n de una licencia de piloto de transporte de linea akrea con habilitacibn de tip0 en el avibn que se requiera, debe: 1) Haber completado la instruccibn en tierra y vuelo en las maniobras y 10s procedimientos del Apbndice A de este RAD, que sean aprqpiados al a v i h para el que se busca recibir una habilitacibn de tipo, con el respaldo de un instructor autorizado en el libro de vuelo o en registro de entrenamiento, certificando que el entrenamiento se ha completado satisfactoriamente; o Para un piloto empleado por una empresa certificada operando bajo el RAD 121 6 135, haber completado la instruccibn en tierra y en vuelo que es apropiada para el avibn para el cual se desea obtener habilitacih del tip0 y es aprobado bajo 10s RAD 121 y 135 de este Reglamento.
2)
61.159
Habilitacibn de helicbptero.
Conocimiento Aeronautico:
El solicitante de una licencia de piloto de transporte de linea drea con una habilitacibn de categoria de helicbptero y una habilitacibn de tip0 helic6ptero, debe pasar una prueba escrita sobre:
a) Todo lo que en este Reglamento se relaciona a las operaciones de aeronaves a rotor de transporte. b) Diseiio de un helidptero, componentes, sistemas y limitaciones de performance.
c) Principios basicos de peso y balance y su efecto sobre las caracteristicas de vuelo del helicbptero.
Revisi6n Original
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d) Sistemas y procedimientos del control de trafico akreo relacionados con aeronaves a rotor.
e) Procedimientos para la operacibn de aeronaves a rotor en condiciones meteorologicas potencialrnente peligrosas.
0
g)
61.161
Teoria de vuelo aplicable a aeronaves a rotor; y

Los items enumerados bajo 10s phrrafos del (b) al (m) de 61.153.
Habilitacih de helicbptero: Experiencia aeronhtica.
a) El solicitante de una licencia de piloto de transporte de linea akrea con una habilitacihn dc categoria helidptero y habilitacibn de clase helicbptera debe tener una licencia de pilotc comercial, o una licencia de piloto extranjero de transporte de linea akrea o licencia comercia de piloto con habilitacibn de helidptero y de clase helicbptero emitida por un miembro dt OACI, o ser un piloto de una institucibn militar cuya experiencia militar lo capacite comc piloto para la emisibn de una licencia comercial bajo 6 1.73
b) El solicitante debe tener por lo menos 1,000 horas de tiempo de vuelo como piloto dt helidptero de cuyo tiempo total se podrh considerar como crkdito para dicha experiencia ur mkimo de 100 horas de entrenamiento en un entrenador sintktico de vuelo, de 10s cuales ur mhimo de 25 horas se acreditarh por instruccibn recibida en un entrenador sintktico basico d c vuelo por instrumento y que incluyan por lo menos:
1)
250 horas de vuelo, ya sea como piloto a1 mando o bien un minimo de 100 horai como piloto al mando, m k el tiempo de vuelo adicional necesario comc copiloto desempeiiando bajo la supervision de un piloto a1 mando, la! obligaciones y funciones de este;
2)
200 horas de vuelo de travesia, de las cuales un minimo de 100 horas comc piloto a1 mando o como copiloto m k el tiempo de vuelo adicional necesaric como copiloto desempefiando bajo la supervisibn de un piloto a1 mando, la: obligaciones y funciones de este;
3)
30 horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un maximo de 10 horas podriu ser de tiempo en entrenador; 50 horas de vuelo nocturno como piloto a1 mando o como copiloto.
4)
61.163
Habilitacih de helicbptero: Pericia aeronhutica.
a) El solicitante de una licencia de piloto de transporte de linea akrea con una habilitacibn di categoria helidptero y habilitacih de clase helidptero, o habilitacibn en otra nave, debe pasa una prueba prktica sobre esas maniobras como se indica en el Apkndice B de este RAD, ei un helidptero.
Revisi6n Original
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El inspector examinador designado por la Autoridad de Aviacion Civil puede modificar u omitir cualquier maniobra cuando sea necesario para la operacibn segura y razonable de las aeronaves a rotor, y puede combinar cualquier maniobra y permitir su desempeiio en cualquier sucesion conveniente para determinar la competencia del solicitante.
61.165 Habilitacih de categoria adicional. a) Habilitacibn de categoria en helicbptero con una habilitacibn de clase en helidptero. El poseedor de una licencia de piloto de transporte de linea abea (categoria del avi6n) que solicita habilitacibn de categoria helicbptero con una habilitacibn de clase 'helicbptero debe cumplir con 10s requisitos exigibles en 6 1.159,6 1.161 y 6 1.163; y:
1)
Tener por lo menos 100 horas, incluyendo a1 menos 15 horas de vuelo nocturno como piloto en helicbptero al.mando o como segundo piloto que desempeiie 10s deberes y las hnciones de un piloto a1 mando bajo la supervisi6n de un piloto a1 mando que tiene licencia de piloto de transporte de linea akrea (TLA) con una habilitacicin, de helicbptero o una combinacibn de ambas; o Completar un programa de entrenamiento conducido por un explotador aereo certificado otra empresa aprobada requiriendo por lo menos 75 horas de vuelo en helicbptero como piloto a1 mando, segundo piloto o en vuelo de instruccicin con instructor calificado de la Autoridad de Aviacibn Civil, o un piloto de transporte de linea akrea, o cualquier combinacibn de kstas incluyendo por lo menos 15 horas de vuelo nocturno.
2)
b)
Habilitacibn de aviones:
1)
El titular de una licencia de piloto de transporte de linea akrea (en la categoria de helicbptero) que solicita una habilitacicin de categoria avibn debe cumplir con 61.153,61.155 (except0 61.155 (b) (l)), y 61.157 y: i) Tener por lo menos 100 horas, incluyendo por lo menos 15 horas de
vuelo nocturno de avi6n como piloto al mando o corn0 copiloto que desempeiie 10s deberes y las funciones de un piloto a1 mando, bajo la
supervisibn de un piloto al mando, quien tenga una licencia de piloto de transporte de linea akrea con una habilitacicin de categoria de avibn apropiada o cualquier wmbinaci6n de estas; o ii) Completar un programa de entrenamiento conducido por un explotador a&eo certificado a otra empresa aprobada, requiriendo por lo menos 75 horas de vuelo como piloto al mando, copiloto o en instruccicin de vuelo con un instructor que posea una licencia habilitada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, o cualquier combinacibn de estas, incluyendo por lo menos 15 boras de tiemp de vuelo nocturno.
61.167
Pruebas.
a) Todo solicitante de una licencia de piloto de transporte de linea abrea debe pasar por una prueba tebrica y practica a satisfaccion de la Autoridad de Aviacion Civil. El porcentaje minimo para pasar de grad0 en cada tema es de 80 por ciento. Toda maniobra de vuelo se evalua separadamente,las otras pruebas se evaluan en su totalidad.
b) Los resultados de las pruebas serin confidenciales y solamente serin tratados con el interesado y el personal autorizado y designado de la Autoridad de Aviacion Civil.
61.169 Capacitacihn en el servicio de transporte abreo.
Un piloto de transporte de linea aerea puede entrenar otros pilotos de servicio de transporte aereo bajo esta RAP 6 1, en una aeronave de la categoria, clase y tip0 para la que 61 esta habilitado. Sin embargo, 61 no puede entrenar por mQ de 8 horas en un dia ni mas de 36 horas en una semana. El puede dar instruccion solo si usa una aeronave de doble comando, y no esta autorizado a firmar la instruccibn, ni presentar para el cheque0 a1 piloto entrenado, salvo que 61 tenga una habilitacibn de instructor de vuelo. Un piloto TLA puede entrenar solamente bajo RAD 61 de este Reglamento.
Limitaciones y privilegios generales.
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61.171
Un piloto de transporte de linea abrea tiene 10s privilegios de un piloto privado, de piloto comercial y de una habilitacibn de vuelo por instrumentos. El titular de una licencia de piloto comercial que esta capacitado para una licencia de piloto de transporte de linea aerea retiene las habilitaciones sobre su licencia comercial, per0 61 solo puede ejercer 10s privilegios de piloto comercial con respecto a su licencia.
Revisih Orieinal
Paeina 717
RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEOR~A RAD 61
Seccion G - Instructores de Vuelo 61.181

I
Aplicabilidad.
Esta seccion contiene 10s requisitos necesarios para la expedicion de licencia y habilitaciones de instructor de vuelo, las condiciones en que estas licencias y habilitaciones son expedidas y las limitaciones sobre estas licencias y habilitaciones.
61.182
Autorizacion para impartir instruccion de vuelo.

Ningun titular de una licencia de piloto puede impartir instruccion de vuelo requeridas para expedir una licencia de piloto privado, piloto comercial, habilitacion de aeronave, instrumentos o de instructor de vuelo, apropiada para aviones y/o helic6pteros, a menos que dicho titular haya recibido la debida habilitacion de la Autoridad de Aviacion Civil, la cual comprendera: a) Una habilitacion de instructor de vuelo anotada en la licencia del titular; o
La autorizacion para actuar como piloto instructor de algun explotador, institucih u b) escuela reconocidas, por la Autoridad de Aviacion Civil, para impartir instruccion de vuelo; o c) Una autorizacion especifica otorgada por la Autoridad de Aviacion Civil.
61.183
Requisitos de elegibilidad: Generalidades.

Para la obtencih de una habilitacibn de piloto instructor de vuelo una persona debe: a) Tener a1 menos 21 afios de edad.
Leer, escribir y hablar correctamente el idioma espafiol, y tener conocimientos del ingles b) tecnico aeronautico. c) Tener: 1) Licencia de piloto comercial o licencia de transporte de linea aerea con una habilitacion de avi6n aprobada; Una habilitacion de vuelo por instrumento.
2)
Aprobar un examen escrito sobre 10s temas en 10s cuales la instruccion en tierra es d) requerida por 6 1.185; y e) Aprobar un examen practico en todos 10s aspectos sobre 10s cuales la instruccion es requerida por 6 1.187 y, en el cas0 de solicitar una habilitacion de instructor de vuelo en avion o
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de instructor de vuelo en planeador, presentara su libro de vuelo certificado y firmado por un instructor de vuelo habilitado que le ha dado instruccion de entrada en barrena y recuperacion de barrena encontrando a1 solicitante competente y experto en esa area de entrenamiento. Except0 en el cas0 de un segundo examen despuks de ser reprobado por las deficiencias establecidas en 61.49 (b), el instructor puede aceptar lo anotado en el libro de vuelo, como respaldo, o requerirle una nueva demostracion de entrada, en barrena, barrenas y recuperacion de barrena en la parte de vuelo de la prueba practica, en la cual demuestre eficiencia y destreza en recuperar y enseiiar a recuperar la aeronave desde esa condition. 61.185 Conocimiento aeronautico. Para presentar evidencia del conocimiento aeronautico se requiere: Certificado que el piloto solicitante ha completado satisfactoriamente un curso de a) instruccion para instructor por lo menos en 10s temas siguientes: 1) El proceso de aprendizaje. Elementos de enseiianza efectiva. Sistema de evaluacidn del estudiante, examenes, y pruebas. Desarrollo del curso. Planificacion de la leccion. TCcnicas de instruccion en clase.
2)
3)
4)
5)
6)
b) Haber realizado instruccion en tierra ante un instructor de vuelo calificado, aprobando todos 10s temas que la instruccion en tierra requiera para una licencia de piloto privado, comercial y TLA segun sea el caso, aprobando con 80% de nota minima; habilitacion en instrumentos, si una habilitacion de instructor en instrumentos es solicitada. 61.187 Pericia de vuelo. a) El solicitante de una habilitacion de instructor de vuelo debe haber recibido la instruccion de vuelo apropiada de un instructor calificado en 10s temas enumerados en el parrafo (b) de esta secci6n. Ademhs, su libro de vuelo debe tener la firma del instructor que certifica que esth autorizado para aprobar una prueba practica sobre 10s temas siguientes: 1) Preparacion y conduccion de una leccion planificada para estudiantes con niveles y antecedentes distintos de experiencia y capacidad; La evaluacion del desempeiio en vuelo de un estudiante;
P i n i n i 311
2)
... .., - . .
3)
4)
Instruccion sobre el prevuelo y postvuelo; Responsabilidades del instructor de vuelo y la certificacih de procedimientos; Analisis efectivo y correccion de 10s errores comunes de un estudiante de piloto en vuelo; Performance y analisis de 10s procedimientos estandares del entrenamiento de vuelo y las maniobras apropiadas a la habilitacibn de instructor de vuelo deseada.
5)
6)
b) La instruccibn de vuelo requerida en el parrafo (a) de esta seccibn debe ser impartida por una persona que posea una licencia de instructor de vuelo durante 10s 24 meses anteriorgs a la fecha de la instruccion que se da, el mismo que cumple, 10s requisitos generales para poseer una licencia de instructor de vuelo descritos en 61.183, y que ha dado por lo menos 200 horas de instruccibn de vuelo u 80 horas en el cas0 de instruccih en planeador. La instruccibn de vuelo requerida por esta seccibn puede ser completada en una aeronave c) y en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo certificado. d) El instructor de vuelo debe demostrar a la Autoridad de Aviacion Civil, que esta en capacidad de realizar con seguridad desde el asiento de la derecha, las maniobras y procedimientos, normales, anormales y de emergencia consignados en el manual de vuelo aprobado y que e s t h indicados en el programa de calificacibn de instructor aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; igualmente una secuencia de aproximaciones por instrumento minimas; y debe demostrar capacidad en recuperar el avibn de situaciones criticas generadas por el piloto estudiante.
61.189
Registro de vuelos de instrucci6n.
a) Toda vez que imparta instruccibn de vuelo, el instructor firmara el libro de vuelo de toda persona a quien t l haya impartido instrucci6n en tierra o vuelo, especificando en el libro la cantidad de horas de vuelo o tiempo en tierra, indicando tambib la fecha-y la materia que se trat6. Ademas, mantendri un registro en su libro, de instructor de vuelo, o en un documento que contenga lo siguiente: 1) El nombre de toda persona cuya licencia de estudiante piloto o libro de vuelo ha sido firmada autorizando el privilegio de poder volar solo; El registro debe incluir el tip0 y fecha de cada respaldo.
2)
El nombre de cada persona para quien el tiene firmada la certificacih de una prueba escrita, de vuelo o prueba practica, incluyendo el tipo de prueba, fecha de su certificacion y el resultado de la prueba;
El registro requerido por esta seccibn debera ser retenido por el instructor d vuelo, separadamente o en su libro de vuelo por lo menos tres aiios.
3)
Remitir copia de las autorizaciones de vuelo solo a la Autoridad de Aviaci6 Civil.
61.191
Habilitaciones adicionales de un instructor de vuelo.
El titular de una habilitacibn de instructor de vuelo que gestiona una habilitaci6 adicional a su licencia, debe:
Tener una licencia urgente de piloto con habilitaciones adecuadas para conseguir la nuec a) habilitacibn buscada.
Tener como minimo 15 horas como piloto a1 mando en aviones de la categoria y clase d b) aeronave en la cual se desee la habilitacibn; y
Aprobar las pruebas escrita y prhctica antes descritas en este segment0 para la expedici6 c) de una licencia de instructor de vuelo con la habilitacibn buscada.
61.193
Autorizaciones del instructor de vuelo.

El titular de una habilitaci6n de instructor de vuelo esta autorizado, dentro de 1: a) limitaciones de su habilitacibn, a dar: 1) 2)
Instrucci6n de vuelo requerida por este RAD 6 1 para una licencia o habilitacibn
Instruccibn en tierra en 10s cursos requeridos por este RAD, para 10s que es' calificado; Instrucci6n en tierra y en vuelo, de acuerdo a1 programa aprobado pal calificacibn de instructor, si cumple 10s requisitos prescritos en 61.187 (b); Instruccih en tierra y en vuelo, de acuerdo a1 programa aprobado pal calificaci6n de instructor, si cumple 10s requisitos prescritos en 6 1.187 (b);
3)
4)
5)
Dar la instruccibn de vuelo requerida para el primer vuelo solo o el primer vue1 de travesia;
6)
7)
El vuelo de chequeo requerido por 61.56 aceptada por la Autoridad de AviaciC Civil; Capacidad requerida en el chequeo de instrumentos en 61.57 (e) (2); Instruccibn de vuelo como piloto a1 rnando requerida bajo 6 1.101 (d); y La instruccih en tierra y en vuelo requerida por este RAD para la expedicibn c 10s respaldos especificados en el p k a f o (b) de esta seccibn.
8)
9)
El titular de una habilitacion de instructor de vuelo esta autorizado, dentro de las b) liinitaciones de su licencia y habilitaciones de instructor, a certificar:
1)
Segun 61.87 (m) y 61.93 (c) y (d), la licencia de piloto de un estudiante piloto que el instructor de vuelo ha instruido, autorizando que el estudiante vuele solo o efectue solo un vuelo de travesia; El libro de vuelo de un estudiante piloto, de acuerdo con 6 1.87 (m) y 6 1.93(b) y (d), a1 que se ha instruido y autorizado a que efectuC uno o mas vuelos solos; El libro de vuelo de un estudiante piloto, de acuerdo con 61.93 (d), cuya preparation y planeamiento para un vuelo solo de travesia ha sido encontrado adecuado para un vuelo seguro bajo las condiciones que el instructor de vuelo ha enumerado en el libro de vuelo El libro de vuelo de un estudiante de piloto, de acuerdo a 61.95, que el instructor de vuelo a instruido para la autorizaci6n de vuelo en el k e a de control akreo Clase B,'en un aeropuerto dentro de un hrea de control de espacio aCreo Clase B.; El libro de vuelo de un piloto o de otro instructor de vuelo quien ha sido entrenado por la persona descrita en el pkrafo (b) de esta seccibn, certificando que el piloto el otro instructor de vuelo esth preparado para un privilegio operativo, un examen escrito, o una prueba prhctica requerida por este RAD;
l o
2 )
3)
4)
5)
6)
Segun 6 1.57 (e) (2) y 6 1.10 (d), el libro de vuelo de un piloto que el instructor de vuelo ha instruido, autorizando que el piloto achie como piloto a1 mando;
61.195
Limitaciones del instructor de vuelo. El titular de una habilitacibn de >instructorde vuelo est6 sujeto a las limitaciones siguientes: a) I-Torasde instrucci6n.
El no puede dar mas de ocho horas de instrucci6n de vuelo en un pm'odo de 24 horas consecutivas.
b)
Calificaciones,
La instruccion de vuelo no pueden ser impartidos en una aeronave para,la cual dicho instructor de vuelo no poseaJa habilitacih de categoria, clase y si es apropiado de tipo.
c)
Certificacih de licencia del estudiante piloto.
El instructor no puede autorizar una licencia de estudiante piloto para el vuelo solo o un vuelo solo-de travesia, a menos que haya dado la instruccih de h e l o a1 estudiante piloto requerida
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por este RAD para el respaldo, y considere que el estudiante esta preparado para conducir el vuelo sin riesgo en la aeronave involucrada para lo cual ha realizado una calificacion por escrito especificando que puede volar solo. d) En el libro de vuelo.
El instructor no puede autorizar un libro de estudiante piloto: 1)
Para realizar un vuelo solo, a menos que se le haya impartido esa instruction de vuelo a1 alumno piloto y se considere que esta preparado para realizar un vuelo solo en el tip0 de aeronave involucrada; o
2)
Para un vuelo de travesia, a menos que 61 haya revisado con anticipacion el vuelo del estudiante piloto, la planificacion, el equipo y 10s procedimientos propuestos, encontrhdolos adecuados para realizar el vuelo propuesto bajo las circunstancias existentes;
e)
Vuelo solo.
El instructor no puede autorizar a ningim estudiante piloto que haga un vuelo solo, a menos que posea una licencia valida de estudiante piloto certificada por su instructor piloto para realizar vuelos solos en la aeronave aprobada. Ademis, el instructor de vuelo no puede autorizar a n i n g h estudiante piloto a que haga un vuelo solo de travesia, a menos que posea una licencia de estudiante piloto autorizada para realizar un vuelo solo de travesia en la categoria de aeronave a ser volada.
r)
Instruccion en aviones multimotores o helicoptero.
El instructor no puede dar la instruccion de vuelo requerida para la expedicion de una licencia o una habilitacion de categoria, o clase, en un avi6n multimotor o un helicoptero, a menos que 61 tenga por lo menos 5 horas de experiencia como piloto a1 mando en el modelo de avi6n o helicoptero, segun sea el caso.
61.197
Renovaci6n de licencias de instructor de vuelo.
a) El titular de una habilitacion de instructor de vuelo puede tener su habilitacion renovada a1 mismo tiempo que la licencia en la cual va inscrita, siempre y cuando en 10s ultimos 24 meses haya entrenado a no menos de 5 alumnos que hayan obtenido la licencia o habilitacibn correspondientes, y en ese lapso de tiempo aprueba una evaluation de actualizacidn tebrica y prictica para renovacion de habilitacion de instructor de vuelo, o las partes de esta prueba que la Autoridad de Aviacibn Civil considere necesaria para determinar que mantiene su capacidad como instructor de vuelo. Su habilitacibn puede renovarse sin tomar la prueba practica, si dentro de 10s 90 dias b) antes del venciiniento para la renovation de su licencia cubre 10s siguientes requisitos:
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1)
Posee un record que muestra conocimientos satisfactorios en entrenamiento de pilotos y certificaciones, y muestra que en 10s ultimos 24 meses ha servido:
i)
ii)
Como piloto chequeador (check pilot) de una aerolinea; Como jefe de instruccion en vuelo o asistente del jefe de instrucci6n en vuelo; Como tripulante examinador o instructor de melo bajo 10s RAD 121 6 135 de este Reglamento; Como instructor o evaluador de un centro de entrenamiento certificado; o En una posici6n comparable en la evaluacion de pilotos.
iii)
iv) v)
2)
Posee un certificado de parte de un instructor de vuelo calificado, acreditando haber recibido un curso de refi-escamiento consistente en un entrenamiento en tierra o entrenamiento en vuelo, o ambos.
Except0 lo especificado en el parrafo (d) de esta seccih, la evaluacidn practica requerida c) en el parrafo (a) de esta secci6n debe ser conducida en una aeronave. d) La evaluaci6n practica requerida por el parrafo (a) de esta secci6n puede ser completada en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, si el cheque0 es seguido de un curso aprobado conducido por un centro de entrenamiento reconocido por la Autoridad de Aviaci6n Civil para tal fin.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE TEO& RAD 61
Seccih H - Instructores de Teoria 61.211 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe 10s requisitos para la expedici6n de certificados y habilitaciones para instructores de teoria, las condiciones bajo las cuales esos certificados y habilitaciones son expedidos y las limitaciones a esos certificados y habilitaciones.
61.213 Requisitos de elegibilidad.
Para ser elegible para un certificado o habilitacion de instructor de teoria, la persona debe:
1)
Tener por lo menos 18 aiios de edad. Saber leer, escribir, hablar y entender el idioma espaiiol; Except0 como esta prescrito en el p k a f o (b) de esta seccibn, pasar un examen de conocimiento sobre 10s fundamentos de la enseiianza, incluyendo: i) ii) iii) iv) v) vi) El proceso de aprendizaje; Elementos de una enseiianza efectiva; Evaluacion y e x h e n de estudiantes; Desarrollo del curso; Planificacion de la lecci6n; y TCcnicas del entrenamiento en aula.
2)
3)
4)
Pasar un e x h e n de conocimiento sobre las heas de conocimientos aeronauticos en: i) ii) iii) Una habilitacih basica de instructor en tierra segim 6 1.105; Una habilitacih avanzada de instructor s e g h 6 1.105; 6 1.125 y 6 1.155; Para una habilitacih de instructor de instrumentos de teoria, se@n
61.65.
b)
El e x h e n de conocimiento especificado en el phrrafo (a)(3) de esta secci6n no es necesario si el solicitante:
1)
Es o ha sido titular de una licencia de piloto comercial con habilitacibn de instructor de vuelo u otra de grado superior en cuyo cas0 la habilitacibn de instructor de teoria se endosara a su licencia de piloto. Es titular de un certificado de profesor actualizado emitido por un Estado contratante de la OACI o el Consejo Nacional de Educaci6n que autoriza a la persona a impartir instrucciones a un nivel educacional medio o superior. Esta empleado como profesor en un colegio o universidad reconocida.
2)
3)
61.214
Privilegios del instructor de teoria. Toda persona titular de un certificado o habilitacih de instructor basico de teoria esta a) autorizada para proveer: 1) Instruccidn teorica en el area del conocimiento aeronautico requerido para la emisi6n de una licencia de piloto privado o habilitacidn bajo este RAD; Instruccibn te6rica y revisi6n de vuelo de piloto privado; y Una recomendacih para un e x h e n de conocimiento requerido para la expedicih de una licencia de piloto privado bajo este RAD.
2)
3)
Toda persona titular de un certificado o habilitaci6n avanzada de instructor de teoria esti b) autorizada para proveer: 1) Entrenamiento de teoria en Areas del conocimiento aeronhutico requerido para la expedicibn de cualquier licencia o habilitacih bajo este RAD; Entrenamiento de teoria requerido para cualquier refrescamiento de vuelo; y Una recomendacidn para un examen de conocimiento requerido para la expedicidn de cualquier licencia bajo este RAD;
2 )
3)
c) Toda persona titular de un certificado o habilItaci6n de instructor de teoria de instrumentos esth autorizado para proveer:
1)
Entrenamiento de teoria en las Areas del conocimiento aeronautico requerido para la expedicidn de una habilitacidn de instrumento bajo este RAD; Entrenamiento de teoria requerido para un cheque0 de competencia de instrumento; y Una recomendacibn para un e x h e n de conocimiento requerido para la expedici6n de una habilitacih de instrumento bajo este RAD.
Phoinn 213
2)
3)
Rrvieihn Orioinal
d) Solamente el titular de habilitacibn de instructor de teoria esta autorizado, dentro de las limitaciones de la habilitacibn de instructor de teoria, a endosar el libro de vuelo (log book) u otro record de entrenamiento de una persona a quien el titular haya dado el entrenamiento o recomendacibn especificada en 10s parrafos (a) hasta (c) de esta seccibn.
61.217
Requisitos de experiencia reciente. El titular de un certificado o habilitacibn de teoria no puede ejercer sus funciones de instructor de teoria a menos que, dentro de 10s anteriores (12) meses: a) La persona haya servido por lo menos tres (3) meses como un instructor de teoria; o
b) La persona haya demostrado mediante prueba escrita a la Autoridad de Aviacion Civil su competencia satisfactoria en las Areas de la materia prescrita en 61.213 (a)(3) y (a)(4), como sea aplicable.
Revisihn Orieinal
PBeina 313
REGLAMENTO AERONAU mo DOMINICANO LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE T E O R h RAD 61
ApCndice A - Requisito de Examen Practico para Licencia de Piloto de Transporte de Linea ACrea (avi6n) y Habilitaciones Asociadas de Clase y Tip0
Requisitos para el examen practico de piloto de transporte de linea abrea, habilitaciones de clase y tipo (solo para 10s RAD 121 y 135). A traves de las maniobras prescritas en este Apendice, el buen juicio, acorde con un desempeiio de alto nivel de seguridad debera ser demostrado. En cas0 de haber fallado en su demostracion, el inspector/examinador de la Autoridad de Aviacion Civil que conduce el cheque0 considerari las condiciones para ser aprobado, las acciones con base a1 anklisis de situaciones que no esten prescritos, recomendarii priictica, calidades de prudencia y cuidado en seleccionar un curso de accion. Toda maniobra o procedimiento debe realizarse en vuelo except0 ciertas maniobras que pueden realizarse en un simulador de avion con un sistema visual o un simulador de avi6n sin un sistema visual. Una maniobra autorizada a ser desarrollada en un simulador no-visual puede realizarse en un simulador visual, y una maniobra autorizada a ser efectuada en un dispositivo entrenador puede realizarse en simulador no-visual o un simulador visual. Un asterisco (*) antecediendo una maniobra o procedimiento indica que la maniobra o el procedimiento puede realizarse en un simulador de avi6n u otro dispositivo entrenador que se indica, que el solicitante ha completado exitosamente el entrenamiento s e g h 121.424 (d) de este Reglamento. Una X y asterisco (X*) indican que una condition particular se especifica en torno a la maniobra, procedimiento o puede ser dispensada.
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3 maniobras o s
10s procedimientos lueridos en vuelo, pueden ser viados haciendolos en simulador ,ual y no visual. jtrategias y dispositivos del nulador de instrumentos ndicionadas 61,157 (c)
I conjunto de maniobras y xedimientos debe ejecutarse de tal tnera que satisfactoriamente muestre conocimiento y habilidad n respecto a:
1) El avion, sus sistemas y componentes; 2) El control apropiado de velocidad aerea indicada s e g h la configuracion, la direccion, altitud y actitud esten en concordancia con 10s procedimientos y limitaciones contenidos en el manual de welo del avi6n aprobado. Las listas, de cheque0 y cualquier otro material apropiado a1 tip0 de aeronave; y
3) Cumpliendo coh lo aprobado en ruta, aproximacion por instrumento, aproximacih frustrada, reataque, procedimientos CTA u otras aplicables. Pre-vuelo (antes del vuelo):
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a) Examen de equipo (oral) la prueba practica del examen de equipo debe ser estrechamente coordinada y relacionada con, la maniobra en vuelo, per0 no puede
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ser dada durante la maniobra en vuelo.
Permi
No obstante 61.2 1, el solicitante puede ser examinado luego de haber completado un curso de tierra siguiendo un programa de adiestramiento aprobado. Las regulaciones Akreas siguiendo un curso de adiestramiento que entrega las regulaciones aeronauticas que apliquen a la aeronave, RAD 121 El examen de equipo debe cubrir: 1 Los temas que requieren un conocimiento prhctico del avion, su grupo, propulsores, sistemas, 10s componentes, operacionales y factores de performance; 2 Procedimientosnormales, anormales, y de emergencias, asi como las limitaciones relacionadas a1 equipo 3) Las disposiciones apropiadas del manual de vuelo del avi6n aprobado b) Inspection antes del vuelo El Piloto debe: 1) Conducir una inspeccion visual externa e intern? de la aeronave, ubicando cada componente y explicando brevemente el prop6sito de lo inspeccionado; y
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Permitido ManiobrasProeedimientos Xsposi- 'rovisiones dc tivo de Dispensa de 61.157 (c) htrena miento
2) Demostrar el us0 de la lista de comprobacibn apropiada para la inspeccibn del sistema, verificar 10s procedimientos de encendido de radio y equipo electrbnico, seleccionar lo apropiado, establecer el sistema de comunicacibn y navegacibn apropiado antes del vuelo, seleccionando las fiecuencias principales para el vuelo.
Si un ingeniero de vuelo es requerido como miembro de la tripulacibn para un tip0 particular de avibn, debe estar actualizado; la inspeccibn visual puede ser obviada y puede ser reemplazada usando una ilustracibn aprobada donde realmente se vea la ubicacion en detalle de 10s items a inspeccionar. ) Rodaje Esta maniobra incluye rodaje, navegacibn y cumplimiento de las instrucciones emitidas por la ATC X autoridad competente, controladores de transit0 a&eo (ATC) ................... ......... .......... ......... I) Verificacidn del grupo populsor apropiado a1 tip0 de avidn
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Maniobras/Procedimientos
1 . Los despegues: 1
a) Normal. Un despegue normal comienza cuando el avi6n inicia su carrera sobre la pista en uso.
* b) Instrumento
Cuando se hace un despegue por instrumento en condiciones simuladas o antes de alcanzar una altura de 1OQ pies sobre la elevacion del aeropuerto. c) Viento cruzado Un despegue con viento cruzado, esta condicionado a las condiciones meteorol6gicas del aeropuerto, a las condiciones de trhfico y a las condiciones de transito. *d) Falla de un motor. Despegues con fallas simuladas del motor m b critico. 1) Durante la maniobra de despegue, despuks de VI y antes de V,, el piloto debe estar alerta para maniobrar conforme a las condiciones y tip0 de avi6n.
2) Se presentan casos en que la V,y V, o V, y V, son idknticas;
3) La velocidad apropiada para aviones no comerciales.
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ManiobradProcedimkntos
:ategoria de Aviones 'ma una habilitacibn adicional en un rupo de aviones que tengan 10s iotores montados en las alas o en la arte posterior del fbselaje, esta ianiobra puede efectuarse en un imulador no-visual. ) Abort0 Un despegue abortado es efectuado en un avi6n durante un despegue normal despu6 de alcanzar una velocidad razonable teniendo en cuenta las caracteristicas, superficie, longitud de la pista, la direcci6n del viento, velocidad, freno, la energia del calor y cualquier otro fqctor pertinente, que pueden afectar adversamente la seguridad del avi6n. 1 . Procedimiento por Instrumento: 1 a) Area de salida y Area de llegada. Durante cada una de las maniobras, el solicitante debe: 1) Cumplir las instrucciones y autorizaciones simuladas o reales de ATC (incluyendo 10s radiales asignados); y ) Usar adecuadamente las ayudas a la lavegaci6n disponibles,'ya sea kea de alida o Ilegada, per0 ambas no lueden ser dispensadas bajo el RAD 11.157 (c).
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ManiobradProcedirnientos
b) Patron de espera Esta maniobra incluye entrada, manteniendo y abonando 10s patrones de espera, podra ser hecho ya sea en el area de salida o llegada. c) ILS y otras aproximaciones por instrumento: * 1 ) Por lo menos una aproximacidn normal ILS *2) Por lo menos una aproximacion ILS manualmente controlada con una falla de motor simulada: La falla simulada debera ocurrir antes de iniciar la aproximacidn final y debera continuar hasta completar el aterrizaje o iniciar una ida de largo(g0 around). Sin embargo, la aproximacion normal o manualmente controlada debera ser realizada en vuelo.
3) Por lo menos una aproximaci6n de no-precision, que es representativa y mas probable de ser usada. 4) Demostracidn de por lo menos una aproximacidn de noprecision sobre una radioayuda que no sea especificada, que el aplicante tendrh oportunidad de usarla, subinciso ( 3 ) de este pkrrafo 5.1. Si es realizada en un simulador vuelo por
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deben ser observados por un Inspector examinado de la

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Autoridad de Aviaci6n Civil o un examinador designado, o si el solicitante tiene completado un curso de capacitacih aprobado bajo el RAD 121 de este Reglamento para el tipo de avi6n involucrado, 10sprocedimientos pueden ser observados por un instructor o persona calificada del curso aprobado de entrenamiento. Cada aproximacih por instrumento debe realizarse de acuerdo a 10s procedimientos y limitaciones aprobadas para este aeropuerto. La aproximaci6n por instrumento se inicia cuando el avi6n esth sobre el punto inicial de aproximacidn del procedimiento usado (0en la aproximaci6n final si es una aproximacih GCA) y termina cuando el avi6n hace contacto con la pista o cuando la ida de largo (go around) haya sido completa. Las condiciones de aproximaci6n por instrumento no deberian ser simuladas bajo 100 pies sobre la elevacion de la zona de contacto.
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(d) Aproximaciones circulares Por lo menos una aproximacidn circular debe ser hecha bajo las siguientes condiciones: (1) La porcibn de la aproximacidn circular a la minima altura autorizada de circular debe ser bajo condiciones simuladas de instrumento. (2) La aproximacibn debe hacerse a la altura minima autorizada de circular seguida por un cambio de rumbo y las necesarias maniobras visuales para ' mantener la trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal sobre una pista de aterrizaje de por lo menos 90 grados desde la aproximacidn final del curso simulado de la aproximacibn por instrumento (3) La aproximacibn circular debe s realizada sin maniobras a excesivas y sin exceder 10s limites operativos normales de la aeronave, el hgulo de viraje no debe exceder 30 grados de inclinacih. Cuando la maniobra se realiza en una aeronave puede obviarse como provisto en 6 1.157 (c) por condiciones locales m h allh del control del piloto se prohibe la maniobra a ser ejecutada como es requerida.
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La maniobra de circular no es requerida por empleados de un titular de certificado operando bajo el RAD 121 de este Reglamento. El manual prohibe una aproximaci6n circulando cuando las condiciones meteorol6gicas e s t h por debajo 1000 pies de techo y 3 millas de visibilidad. (e) Aproximaciones con ida de largo (Aproximacicin hstrada). Cada solicitante deberh realizar por lo menos dos aproximaciones hstradas, y por lo menos una de una aproximaci6n ILS. Un procedimiento de aproximaci6n fi-ustradadebe realizarse por lo menos una vez, a discreci6n del inspector o examinador designado; una falla de motor simulada podrh ser requerida en cualquiera de las aproximaciones fi-ustradas. Estas maniobras pueden ser realizadas independientementeo en conjunto con otras maniobras requeridas bajo las secciones I11 o V o el aphdice. Por lo menos una debe ser realizada en vuelo real.
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IV Maniobras de Vuelo: *(a) Virajes pronunciados. Por lo menos un viraje pronunciado en cada direcci6n debe ser realizado. Cada viraje pronunciado debe involucrar un hgulo de viraje de 45 grados con un cambio de rumbo de por lo menos 180 grados X per0 no mas de 360 grados. ................... *(b) Aproximaciones a la entrada en pkrdida (stall) El objeto de la aproximaci6n a la pkrdida se alcanza cuando se percibe una vibracibn u otra sensaci6n similar a la entrada X inicial de la pkrdida. ................... Debe efectuarse por lo menos 3 aproximaciones a la perdida como sigue: ( 1 ) Una deberi ser en configuracibn de despegue (except0 en aviones que usan 0 grados de flap de configuraci6n de despegue) (2) Una en configuracibn limpia .................. (3) Una en configuracibn de aterrizaje a discrecidn del .................. inspector chequeador o .examinadordesignado por la .................. Autoridad de Aviaci6n Civil, una de las aproximaciones a la pkrdida debe ser realizada mientras se realiza un viraje entre 15 a 30 grados de inclinaci6n.
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(c) Caracteristicas especificas de vuelo . La recuperacibn de caracteristicas especiales de vuelo que son peculiares para ese tip0 de avibn. 1) Fallas de motor. Ademas de 10s requisitos especificos para maniobras con falla de motor simuladas, el inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil o el chequeador designado o el examinador designado podran requerir una falla simulada en cualquier momento durante la prueba de vuelo. 7. Aproximaciones y Aterrizajes A pesar de las autorizaciones para combinar y obviar maniobras, por lo menos tres aterrizajes reales deberan ser hechos. (Uno de ellos con parada completa). Estos aterrizajes deben incluir 10s tipos enumerados miis adelante per0 no mas de un tip0 puede ser combinado como apropiado: (a) terrizaje normal *(b) terrizajes empalmados de aproximaciones ILS; except0 si las circunstancias fbera del control del piloto impiden realizar el aterrizaje, la persona que observa la maniobra (Inspector) puede aceptar la
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aproximacion hasta un
ManiobrasRrocedimientos
punto en su juicio, un aterrizaje completo pudo haberse realizado. Ademas, en un simulador aprobado para la maniobra de aterrizaje de una aproximacih ILS, la aproximacibn podra continuarse hasta el aterrizaje, dandole crkdito por uno de 10s 3 aterrizajes requeridos por esta secci6n. c) Aterrizajes can viento cruzado, si practicable, y otras condiciones meteorolbgicas, aeropuertos y condiciones de triifico. (d) Maniobras con una falla simulada de motor, como se indica a continuacibn: (1) En el cas0 de un avi6n de tres motores, la maniobra de aterrizaje con 10s procedimientos aprobados para la perdida del motor dos (motor central y uno exterior); o (2) En el cas0 de otro avi6n multimotor, la maniobra de aterrizaje se puede hacer perdiendo el 50% de 10s motores disponibles, se puede simular la pkdida de poder en cualquiera de 10s motores de cualquiera de 10s lados.
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ManiobradProcedimientos
,a maniobra no puede ser sustituida si a Autoridad de Aviaci6n Civil letermina que en el entrenamiento con 10s motores hera de servicio la naniobra de aterrizaje en el programa le entrenamiento es satisfactoria. Si un solicitante deserqpeiia esta maniobra en un simulador visual, 61 debe, ademb, repetir la maniobra de aterrizaje simulando la p6rdida del motor m b critico. "e) Excepto lo previsto de la parte (0. Aterrizando bajo condiciones simuladak, circulara haciendo un trafico normal hasta interceptar la aproximacih final, Excepto que las circunstancias hera de control del piloto impidan realizar el aterrizaje, la persona que observa la maniobra (Inspector) puede aceptar la aproximacih hasta un punto en que, a su juicio un aterrizaje completo pudo haberse realizado.
La maniobra de circular no es requerida para un piloto empleado por un explotador certificado operando bajo el RAD 121 de este Reglamento, si el manual del titular prohibe circular en condiciones de baja visibilidad por debajo de 1,000 ................. pies. '(0Una aproximacidn frustrada incluyendo un procedimiento normal debe efectuarse aproximadamente a 50 pies sobre la pista de aterrizaje y aproximadarnente sobre el umbral de pista de aterrizaje. Esta maniobra puede combinarse circulando en condiciones de instrumento o realizando un procedimiento de aproximacih frustrada, per0 las condiciones de instrumento no pueden ser simuladas mas aniba de 100 pies arriba de la pista de aterrizaje. X* g) Una aproximacidn sin el us0 de 10s ................. flaps debe efectuarse en forma a jticio del Inspector y hacer un aterrizaje total en la pista asignada. Esta maniobra no se requiere para un tipo particular de avi6n si la Autoridad de Aviaci6n Civil ha determinado que la falla del us0 de 10s flaps es extremadamente remota en el sistema designado.
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En cas0 de tomar esta determinacion, la Autoridad de Aviaci6n Civil decidira, si las condiciones del tiempo lo penniten el aterrizaje solo con el us0 de 10s slats y usando el flap parcialmente en la aproximacih si es necesaria. (h) Para una habilitacion de un monomotor, solamente a menos que el solicitante tenga una licencia de piloto comercial, kl debe realizar con exactitud aproximaciones y aterrizajes que incluyen una serie de tres aterrizajes desde una altura de 1,000 pies o menos, con el motor acelerado y un viraje de 180". El avi6n debe hacer contact0 en la pista en una actitud normal de aterrizaje mas alla y dentro de 200 pies desde una linea designada. Por lo menos un aterrizaje tiene que haberse hecho con un deslizamiento lateral. Aproximaciones de 180" usando dos virajes de 90" con una pierna base recta son preferidas, aunque se acepta aproximaciones circulares.
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VI. Los Procedimientos Normales y Anormales Todo solicitante debe mostrar el us0 apropiado de todos 10s sistemas y 10s dispositivos enumerados. El inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil o examinador designado vera lo necesario para determinar si la persona examinada tiene un conocimiento prhctico del
us0 de 10s sistemas y dispositivos apropiados a1 tip0 de avi6n designado. (a) Sistemas antihielo y deshielo. (b) Sistema de piloto automtitico. (c) Sistemas automaticos de asistencia a la aproximacibn. (d) Dispositivos de aviso de entrada en pbrdida, dispositivos de aumento de estabilidad y dispositivo para evitar la entrada en phdida.. (e) Dispositivos de radar a bordo. (0 Cualquier dispositivo de otro sistema disponibles. (g) Fallas de sistema hidrhlico y elkctrico. (h) Fallas de sistema de tren de aterrizaje y flaps. (i) Fallas de sistema de equip0 de navegaci6n o comunicaci6n.
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Los Procedimientos de Emergencia
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Todo solicitante debe demostrar 10s procedimientos de emergencia apropiados para cualquier situacicin de emergencia.
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El inspector de la Autoridad de Aviacicin Civil o examinador designado hari lo necesario para determinar que la persona examinada tenga un conocimiento adecuado y la habilidad para .................. desempeiiar tales procedimientos: ................... (a) Incendio en vuelo. ................... (b) Control de humo. ................... (c) Descompresibn rhpida. (d) Descenso de emergencia. (e) Cualquier otro procedimiento de emergencia que aparezca en el manual de vuelo aprobado, X apropiado para el avicin. (0Resolver vuelos en condiciones de Wind Shear (corte viento), tanto en aproximacibn ,
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aterrizaje visual o por instrumento o despuks del despegue.
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ApCndice B - Requisito de Examen Practico para Licencia de Piloto de Transporte de Linea ACrea (helic6ptero) y Habilitaciones Asociadas de Clase y Tip0
A traves de 10s manejos prescritos en este aptndice, debe ser demostrado un buen criteric con un alto grad0 de seguridad en la determinacibn del inspector de la Autoridad de Aviaci61 Civil o el piloto exbinador designado que conduce el examen. ManejoslProcedirnientos
Los manejos y procedimientos de este Aphdice deben Ser desarrollados de manera qu demuestre satisfactoriamente el conocimiento con respecto a:
1)
2)
El helidptero, sus sistemas y componentes; El control apropiado de velocidad akrea, direccibn, altitud y la actitud d acuerdo con 10s procedimientos y limitaciones contenidas en el manual de vue1 aprobado, listas de chequeo, y otro material apropiado para el tip0 de aeronavc a rotor; y Cumplimiento de la ruta aprobada; instrumentos de aproximacibn; aproximacid no llevada a cabo; ATC y otros procedimientos aplicables.
3)
I.
a)
Pre-vuelo: Examen de equipo (oral). El equipo del examen debe ser simulado si la porcihn de maniobras de vuelo no completada satisfactoriamente dentro de 60 dias.
I
El examen de equipo debe cubrir: 1)

2)
Materia que requieren un conocimiento practico del helidptero, sus motor< sus componentes, y factores operacionales y de desarrollo; Procedimientos normales, anormales y de emergencia y operaciones limitaciones relacionadas; y
3)
Las provisiones apropiadas del manual de vuelo aprobado del helictjptero.
b)
Inspeccih de pre-vuelo. El piloto debera: 1) Conducir una inspecci6n visual real del exterior e interior del helicopta ubicando cada elemento item y explicando brevemente el prop6sito de inspeccibn; y
2)
Demostrar el us0 de las listas de cheque0 pre-establecidas; sistemas de control apropiado; procedimientos de inicio; chequeos a1 equip0 de radio y electrdnico y la seleccidn de las facilidades y fiecuencia apropiadas en navegaci6n y comunicaciones antes del vuelo.
c) Taxeo. El manejo incluye taxeo en el. terrenu (incluyendo chequeos de desarrollo) y procedimientos de minuta, como sea apropiado, en cumplimiento con las instrucciones emitidas por ATC, el inspector de la Autoridad de Aviacidn Civil o el piloto examinador designado. Chequeos de motores. Como es apropiado a1 tip0 de helicopter0 de acuerdo con el d) manual de procedimiento de vuelo de rotores. 11. Despegues:
Normal. Un despegue normal que empiece con el helicopter0 estacionado en posicidn a) del despegue. Instrumento. Un despegue en condiciones simuladas de instrumento alcanzando 100 b) pies, encima de la elevaci6n del aeropuerto. Cruzado. Un despegue cruzado, si es prktico bajo condiciones meteoroldgicas c) existentes, condicione aeroportuarias y de trhfico. d) Falla del motor:
1)
Para rotor de un solo motor, un despegue normal con falla de la planta de poder simulada; Para rotor multimotor, un despegue normal con falla simulada en un motor: i) ii) En una velocidad aerea apropiada que permita el desarrollo del ascenso continuado en vuelo dirigido. En una velocidad aeea apropiada que sea el 50% de la velocidad normal, si no se ha publicado la velocidad de ascenso para s610 un motor para ese tip0 de helic6ptero.
2)
e) Abortado. Un despegue normal que sea abortado despuks de la falla de motor simulada en una velocidad razonable, determinado por las caracteristicas dadas del helidptero, longitud y Area de atenizaje, condicione de la supdicie, direccidn del viento y velocidad y cualesquiera otros factores que pudieran afectar la seguridad adversamente. 111. Procedimientos por Instrumento.
Salida y arribo del Area. Durante cada uno de 10s siguientes manejos, el aplicante a) deberk
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO LICENCIAS DE PILOTOS, INSTRUCTORES DE VUELO E INSTRUCTORES DE T E O d A RAD 61
1)
Adherirse a las ordenes actuales o simuladas del ATC (incluyendc mantenimientos asignados o radiales); y
2)
Us0 apropiado de las facilidades de navegacih aprovechables.
Cumplimiento. Estos manejos incluyen la entrada, mantenimiento y salida de lo b) patrones de cumplimiento.

I
ILS y otras aproximaciones por instrumento. Las aproximaciones por instrument c) empiezan cuando el helicopter0 esta encima de la aproximaci6n inicial preparada para t procedimiento de aproximacih a ser usado o cambiado por el controlador final, en cas0 d supervisi6n o precisi6n de aproximaci6n de radar y finaliza cuando el helicbptero termina IC contactos y donde la aproximaci6n perdida se completa. Las siguientes aproximaciones debe ser desarrolladas:
1)
2)
A1 menos una aproximaci6n hormal ILS; Para rotor multimotor, a1 menos una aproximaci6n controlada manualmente, IL con una falla simulada en una planta de poder. La falla del motor simulada del ocunir antes del inicio del curso de la aproximaci6n final y continuar con t contact0 a travCs de la aproximacion hstrada; Por lo menos una aproximaci6n de no-precisi6n que sea representativa, la cual solicitante puede usar; A1 menos una aproximaci6n de no precisih con una radio ayuda de descens que no sea un procedimiento de aproximaci6n efectuada bajo el sub-phrafo ( de este phafo, que el solicitante puede usar.
3)
4)
d)
Aproximacibn en circulacibn (circling) debe ser hecha bajo las siguientes condiciones: 1)
2)
La porci6n de una aproximacibn en circulaci6n a la altitud minima, autorizad debe ser hecha bajo condiciones de instrumento simuladas. La aproximaci6n debe ser hecha a la altitud minima para circular siguiendo 1 carnbio de rumbo (por referencia visual) para mantener la senda de vuelo q permita un aterrizaje normal sobre una pista a1 menos a 90" grados del curso aproximacion final de la posici6n de aproximaci6n por instrumento simulada. La aproximaci6n circular debe ser efectuada sin maniobra brusca y sin exceder de 10s limites de aproximaci6n normales de rotores, el hgulo de banqueo debe exceder 10s 30" grados.
3)
e) Aproximaciones hstradas (mised aproach). Todo solicitante debe efectuar a1 menos aproximaciones frustradas en un ILS. A discrecibn del inspector de la Autoridad de Aviaci
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un
Civil o examinador desrgruado, una fa'alia en motor simulada puede ser requerida durante cualquiera de las aproximaciones frustradas.
Las maniobras deben ser efectuadas, desarrolladas ya sea independientemente o en conjunto a lo requerido bajo la seccion 111 Q V de este Apendice. A1 menos una debe ser efectuada en vuelo.
W.
Maniobras de vuelo:
a) Virajes escarpados. A1 menos un viraje en cada direccion debe ser efectuado. Todo viraje debe incluir un Angulo de banqueo de 30" grados con un cambio de rumbo de a1 menos 180" per0 no mas de 360" grados. Aplicacion de poder. Dernostrar el conocimiento y recuperacibn de un vuelo, inminente b) de descenso criticolrapido, con poder. Para el prop6sito de esta Jnaniobra aplicar el poder a1 alcanzar un punto perceptivo de vibracidn u otras indicaciones para la aplicacibn del poder que hayan sido inducidas. c) Falla de motor. Ademas de 10s requerimientos especificos para maniobras en fallas de motor simuladas, el inspector de la Autoridad de Aviacibn Civil o el examinador designado puede requerir una falla simulada del motor en cualquier momento durante el examen. d)
V.
Recuperacion desde actitudes inusuales

Aproximaciones y aterrizajes:
a)
Normal. Una aproximaci6n normal a la estacibn o a1 terreno debe ser efectuada.
Instrumento. Una aproximacion o aterrizaje en secuencia desde una aproximacion por b) instrbumento ILS. Viento-cruzado. Una aproximaci6n con viento cruzado a1 terreno si es practicable bajo hs condiciones meteorolbgicas del aeropuerto o de trhfico.
c>
d)
Falla de motor. Para un rotor multimotor, maniobrar un aterrizaje con falla simulada de una n1otor.
Aborto. Aterrizaje abortado incluyendo un procedimiento de aproximacidn frustrada en aproxnmadamente 50 pies sobre la pista. .Esta maniobra puede ser combinada con procedimientos de aproximacion frustrada o instrumento, per0 las condiciones por instrumento, no necesitan ser simuladas debajo de 10s' cien pies encima de la pista o &-eade aterrlzaje.
e)
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Pioinr All;
f) Aterrizajes autorrotacibn. Los aterrizajes autorrotacih en un helicoptero de un solc motor. El solicitante puede ser requerido para que cumpEa a1 menos una aproximacroi autorrotativa y aterrizaje desde cualquier fase de vue'io comc I C haya solicitado el inspector d la Autoridad de Aviaci6n Civil o examinador designado.
VI.
Procedimientos normales y anormalles:
Todo solicitante debe demostrar el us0 apropiado de 10s sistemas y equips tal corn figuran en el listado inferior, conforme el inspector de la Autoridad de Aviaca6n Civil. examinador designado encuentre que son necesarios para determinar que el solicitante tien conocimiento practico del us0 de 10s sistemas y equipos apropiados a1 tipo de helidptero a) b) c) d)
e)
Sistemas de antihielo y deshielo. Piloto automatico u otros equipos de estabilizacibn. Aparatos de radar. Sistemas de fallas o mal funcionamiento hidraylicos y elkctricos. Fallas o mal funcionamiento de 10s engranajes del tren de aterrizaje. Falla del equipo de navegacibn o comunicaciones. Cualquier otro sistema apropiado a1 helicbptero, como se ha descrito en el manual d vuelo de helicbptero.
t)
g)
VII.
Procedimientos de emergencia:
Todo solicitante debe demostrar 10s procedimientos de ernergencia y situacionc apropiadas de emergencia, nombrados en la lista inferior, conforme el inspector de la Autorida de Aviacion Civil o examinador designado encuentre que son necesatlos para deteminaa que t solicitante tiene conocimiento adecuado y la habilidad para desarrollar tales procedimienntosa)
-
Control de fuego o hum0 en vuelo. Ditching (acuatizaje).

Evacuation.
b)
c)
d)
e)
Equipo de operacibn de emergencia. Descenso de emergencia.
Cualquier otro procedimiento de ernergencia descrito en el manual de vuelo de f) helicbpteros.
- LlCENClAS DE TRIPULANTES DE VUELO EXCEPT0 PILOTOS.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE TRIPULANTES DE VUELO EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
RAD 63 - Licencias de Tripulantes de Vuelo Except0 Pilotos Indice Secci6n A - Generalidades
63.1 63.2 63.3 63.11 63.12 63.12(a) 63.12(b) 63.15 63.16 63.17 63.18 63.19 63.20 63.21
Aplicabilidad. Licencias de tripulantes extranjeros que no Sean pilotos. Tripulantes de vuelo: Licencias y habilitaciones requeridas,. Solicitud y expedici6n de licencia. Delito que involucran alcohol o dragas. Negativa a someterse a una prueba de alcohol o no proporcionar resultados de la prueba. Negativa a someterse a una prueba de droga. Duracion de las licencias. Cambios de nombre, duplicado de licencia por pkrdida o destruccih. Exhmenes: Condiciones y Procedimiento General. Pruebas escritas: Plagio u otra conducta no autorizada. Operaciones durante una deficiencia fisica. Solicitud, certificados, historiales, informes y registros (records); falsificacion, reproducci6n o alteracidn de las licencias u otros documentos. Cambio de direccih.
SeccMn B - Ingeniero de Vuelo
63.3 1 63.33 63.35 63.37 63.39 63.4 1 63.42 63.43
Requisitos del solicitante: Generalidades. Habilitacih por tip0 de aeronave. Requisitos de conocimientos. Requisitos en experiencia aeronhutica. Requisitos de habilitacih y/o destreza prhctica. Repetici6n del examen escrito o prhctico despuks de ser desaprobado. Convalidaci6n de la licencia de ingeniero de vuelo emitida en base a una licencia de ingeniero de vuelo extranjera. Requisitos de cursos de capacitacih para ingeniero de vuelo.
Seccih C - Navegante
Ver nota respectiva.

Secci6n D - Auxiliares de A bordo (AA)
63.63 63.65 63.67 63.69 63.71 63.73
Requisitos para auxiliar de a bordo (AA). Requisitos de conocimientos. Requisitos de experiencia. Requisitos de habilidad y/o pericia. Habilitacih por tip0 de aeronaves. Habilitacibn de supervisor de vuelo.
Paeina 112
Revisidn Original
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAIVO LICENCIAS DE TRIPULANTES DE VUELO EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
63.74 63.75 63.77 63.79 63.81 63.83 63.85
Atribuciones del supervisor de vuelo. Renovaci6n de la habilitaci6n de supervisor de vuelo. Habilitacih de instructor en vuelo de tripulante auxiliar. Experiencia de instructor de vuelo de tripulante auxiliar. Habilitacih y/o pericia de instructor de vuelo de tripulantes auxiliares. Atribuciones del instructor de vuelo de tripulante auxiliar. Repetici6n del examen escrito o prhctico despuks de ser reprobado.
ApCndice A - Requisitos para la Licencia de Navegante de Vuelo. Apkndice B - Requisitos para 10s Cursos de Entrenamiento de Navegante de Vuelo. Apkndice C - Requisitos de Curso de Capacitaci6n para Ingeniero de Vuelo. Requisitos del Curso de Capacitaci6n Inicial para Tripulantes Auxiliar de A bordo ApCndice D(AN.
Revisidn Original
Paeina 212
Secci6n A - Generalidades 63.1 Aplicabilidad.
Este RAD prescribe (os requisitos para emitir licencias de ingeniero de vuelo, tripulantes auxiliares y las reglas de operacion general para 10s titulares de esas licencias.
63.2 Licencias de tripulantes extranjeros que no Sean pilotos.
A una persona que no sea ciudadano dominicano, ni extranjeros residentes, se le expedira una licencia bajo este RAD, solo cuando, por falta de tripulantes dominicanos habilitados en el equipo y por un lapso de tiempo no mayor a (12) meses calendarios, si la Autoridad de Aviacion Civil considera que la licencia ha emitirse es necesaria para la operacion de una aeronave civil registrada en la Republica Dominicana.
63.3 Tripulantes de vuelo: Licencias y habilitaciones requeridas.
a) ninguna persona puede actuar como tripulante de vuelo de una aeronave civil registrada en la republica Dominicana, a menos que tenga en su poder una licencia vigente y con habilitaciones apropiadas emitidas bajo este RAD y un certificado medico emitido bajo el RAD 67 dentro de 10s 12 meses procedentes. b) Cuando una aeronave de matricula dominicana opera dentro del territorio de un pais extranjero, se puede usar una licencia vigente emitida por el pais en que la aeronave esta operando, con la constancia del certificado mCdico para esa habilitacion. c) Cualquier persona titular de una licencia de tripulante de vuelo o un certificado mCdico, debera presentar uno o ambos documentos para realizar la inspeccidn a solicitud de la Autoridad de Aviacidn Civil, un inspector autorizado.
63.11 Solicitud y expedici6n de licencia.
Una persona para obtener una licencia con habilitacidn adicional, expedida bajo este a) RAD, debera hacerlo de la manera prescrita por Autoridad de Aviacidn Civil. El solicitante que cumpla con 10s requisitos de este RAD, esth apt0 para obtener la b) licencia y habilitaciones apropiadas para su categoria. La persona cuya licencia de vuelo se suspenda, no puede solicitar ninguna habilitacidn c) para ser agregada a su licencia durante el period0 de suspensibn. d) A menos que la orden de revocacidn mencione alguna discrepancia Clara, una persona cuya licencia de vuelo se ha cancelado, no podrh solicitar el mismo tip0 de licencia por espacio de (12) meses despuCs de la fecha de cancelacidn.
63.12
Delito que involucran alcohol o drogas. a) Toda sentencia condenatoria que ha intervenido con motivo de la cornision del delito y la violation a las leyes dominicanas y a 10s tratados internacionales donde se determine que el titular de una licencia emitida bajo este RAD, ha participado en actividades ligadas a1 uso, trafico, posesion, cultivo de drogas, narcoticos, marihuana, estupefacientes, asi como en la exportation e importacion de sustancias controladas, lavado de dinero y otras actividades conexas son causa suficiente para: Proceder a la suspension o cancelacion de cualquier licencia o habilitacion emitida bajo este RAD, dependiendo a la magnitud de la falta. En Cste cas0 el interesado podra optar por la expedition de una nueva licencia de tripulante de welo, despu6s que, la Autoridad de Aviacion Civil, haya comprobado que 6ste ha cumplido con la pena que le h e impuesta; para ello se deberh depositar todos 10s documentos que sirvan como medio de prueba.
1)
La ejecucidn de un acto prohibido por el RAD 9 1.17 (a) 6 9 1.19 (a) de este Reglamento b) son causa suficiente para: 1) El rechazo a la solicitud de cualquier licencia o habilitacih emitida bajo este RAD por un periodo de (12) meses despuCs de la fecha de la sentencia condenatoria; Suspension o cancelacion de cualquier licencia o habilitacion ernitida bajo este RAD.
2)
63.12(a)
Negativa a someterse a una prueba de alcohol o no proporcionar 10s resultados de la prueba.
El negarse a someterse a una prueba que indique el porcentaje por peso de alcohol en la sangre, cuando esta le sea solicitada por la Autoridad de Aviation Civil, segim este Reglamento, o la negativa de proporcionar a autorizar la entrega de 10s resultados de la prueba, son causa suficiente para:
1)
No acoger de una solicitud para cualquier licencia o habilitacion emitida bajo este RAD por un periodo de hasta (12) meses despuks de la fecha de ese rechazo;
2) 63.12(b)
a)
Suspension o cancelacion de cualquier licencia o haBilitaci6n emitida bajo este RAD.
Negativa a someterse a una prueba de droga. Esta seccion se aplica a: 1)
Los empleados que desempeiien una de las funciones enumerada en el ApCndice I o J del RAD 121 directamente o por contract0 del titular de un
certificado de explotador emitido bajo el RAD 121 6 135 como lo define el RAD 135.1 de este Reglamento.
b) La negativa del titular de una licencia emitida bajo este RAD de someterse a una prueba de droga especificada en el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento o la requerida bajo el ApCndice J del RAD 121,es causa suficiente para:
1)
No acoger de una solicitud para cualquier licencia o la habilitaci6n emitida bajo este RAD por un period0 de hasta 1 aiio despuCs de la fecha de este rechazo; y
2)
63.15
Suspensi6n o cancelaci6n de cualquier licencia o habilitaci6n emitida bajo este RAD.
DuracMn de las licencias.
Una licencia o habilitaci6n emitida bajo este RAD es efectiva hasta que el titular de Csta a) entregue de forma vsluntaria, sea suspendida o cancelada.
b)
Cualquier licencia emitida bajo este RAD deja de ser efectiva-si se suspende o es cancelada. El titular de cualquier licencia, emitida bajo este RAD, que se suspenda o cancele por solicitud de la Autoridad de Aviaci6n Civil, la devolverh a la Autoridad de Aviacion Civil.
Cambios de nombre, duplicado de licencia por pCrdida o destruccibn.
63.16
a) La solicitud para cambio de nombre en una licencia emitida bajo este RAD debe estar acompaiiada por la licencia vigente del solicitante, acta de nacimiento debidamente legalizada, luego de haber cumplido con todo el procedimiento de cambio de nombre de conformidad con las disposiciones legales vigentes, a cuyo efecto deberh aportarse la documentacih requerida. 1) . La solicitud para la inclusi6n del apellido de casada (en el cas0 de la mujer) o para la eliminacih del mismo por parte del titular de la licencia, debera estar acompaiiada de la licencia vigente y sustentada ya sea por el acta de matrimonio o de divorcio o documentos equivalentes s e w aplique. Dichos documentos serhn devueltos a1 solicitante una vez la Autoridad de Aviaci6n Civil verifique la validez de 10s mismos. b) Una solicitud para el duplicado de una licencia destruida o perdida debe hacerse por escrito a la Autoridad de Aviacih Civil, mediante documento que contenga el nombre del titular de la licencia perdido o extraviado, su direcci6n permanente, el numero de cCdula de identidad, y en cas0 de disponerse, cualquier informacion con respecto a numero, habilitaciones y fecha de emisi6n de esta licencia. Dicha soIicitud deberii ser acompaiiada de fotocopia de la ckdula de identidad del solicitante, del recibo de pago de derechos concemientes a la expedicih del duplicado solicitado y el formulario de la Autoridad de Aviaci6n Civil debidamente completado. La solicitud para el duplicado de un certificado m6dico perdido o destruido debe hacerse c) por escrito a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
d) La persona cuya licencia o certificado medico expedidos bajo este reglamento, o ambos, se hayan extraviados, puede obtener una constancia de la Autoridad de Aviacion Civil confirmando que 10s mismos heron expedidos. e) El documento contentivo de la denuncia, debidamente recibido por la Autoridad de Aviacion Civil, servira como una licencia provisional por un periodo no mayor de (60) dias, pendientes a la emision del recibo del duplicado expedido bajo el parrafo (b) o (c) de esta seccion, a menos que tenga lugar el termino de vigencia previsto o sea notificado que la licencia ha sido suspendida o revocada.
63.17
Examenes: Condiciones y Procedimiento General.

,
Los examenes prescritos bajo este Reglamento seran dados solamente por la Autoridad a) de Aviacion Civil, en su oficina principal.
b) c) 63.18
La nota minima aprobatoria es 70 por ciento para toda prueba. Las pruebas escritas tendran una duracion de 04 horas. Pruebas escritas: Plagio u otra conducta no autorizada. Copiar respuestas e incunrir en otra conducta no autorizada:
a)
Except0 lo autorizado por la Autoridad de Aviacion Civil, ninguna persona puede: 1) Copiar, reproducir o apropiarse con intension dolorosa de una prueba escrita;
2 )
3)
D r o recibir de otra persona, cualquier parte o copia de la prueba; a

Dar o recibir ayuda durante la prueba de cualquier persona, durante el rendimiento del examen; Realizar la prueba o cualquier parte de ella en sustitucion de otra persona; Utilizar cualquier material o ayuda durante el periodo y desarrollo de la prueba;
0
4)
5)
6)
Intencionalmente causar, ayudar o participar en cualquier acto prohibido por este parrafo. Esta autorizado el us0 de un computador electronico.
7)
b) Ninguna persona que comete un acto prohibido por el p k a f o (a) de esta seccion sera elegible para optar por una licencia de tripulante de vuelo bajo este Reglamento por el periodo de (1) afio despues de la fecha de cornision de dicho acto. Ademas, la cornision de cualquier acci6n incorrecta es causa para suspender o revocar cualquier licencia de tripulante de vuelo o la habilitacion obtenida pdr esa persona.
R o v i r i h Orioinal
Pagina 415
__
63.19
Operaciones durante una deficiencia fisica.
Ninguna persona puede servir cop0 tripulante de vuelo durante un period0 conocido de deficiencia fisica o aumento de tal deficiencia, que lo incapacite para poder cumplir 10s requisitos fisicos exigidoqpara la validez y vigencia de su certificado m6dico.
63.20
Solicitud, certiticados, historiales, informes y registros (records); falsificach, reproducci6n o alteraci6n de las licencias u otros documentos.
a)
Ninguna persona puede:

1)
Suministrar intencionalmente declaraciones falsas en una solititud para obtener una licencia o habilitacibn; Asentar intencionalmente declaracihes falsas en un libro de vuelo (log book), registro (record), historial o informe que requiere ser archivado, hecho o usado, para mostrar que se ha cumplido con cualquier requisito para poder optar por alguna licencia o habilitacibn; Realizar cualquier reproduccibn dolosa de una licencia o habilitacicin; o Realizar cualquier alteracibn de una licencia o habilitacibn;
2)
3)
4)
b) La comisibn de un acto prohibido por cualquier persona, de 10s prescritos bajo el p h a f o (a) de esta secci6n es una r a z h suficiente para suspender o cancelar una licencia de tripulante de vuelo o la habilitacibn obtenida por esa persona.
63.21 Cambio de direcci6n.
Dentro de 10s (30) dias despuks de cualquier cambio en su direcci6n permanente, el titular de una licencia debera notificar por escrito a la Autoridad de Aviaci6n Civil su nueva direccibn.
Revisih Original
D . n. n4 .
CIC
Secci6n B - Ingeniero de Vuelo 63.31 Requisitos del solicitante: Generalidades.
Para ser elegible o seleccionado para una licencia de ingeniero de vuelo, debera cumplirse con 10s siguientes requisitos: a) b) c) Ser dominicano o residente legal Tener cumplidos 10s 18 afios de edad; Haber cursado satisfactoriamente en por lo menos: 1) Reglamento y disposiciones que rigen las operaciones de las aeronaves; Principios relativos a1 funcionamiento de las aeronaves; Performance y planificacion de 10s vuelos; Procedimientos operacionales; Principios de vuelo; Procedimientos normales y anormales; y Procedimientos de emergencia.
2)
3)
4)
5)
6) 7)
c)
Poseer por lo menos un certificado medico de Clase emitido bajo el RAD 67 dentro de 10s 12 meses de la fecha de solicitud; y
Cumplir con 10s requisitos de esta seccion que se apliquen a la habilitacidn que C1 d) solicita.
63.33
Habilitaci6n por tipo de aeronave.
La clasificacibn del tip0 de aeronave para ser presentada en la licencia de ingeniero de a) vuelo es:
1)
Motores reciprocos; TurbohClices; y Turbojet.
2)
3)
b) Para ser elegible en una clasificacidn de un tip0 de aeronave adicional a la figura en su licencia de Ingeniero de Vuelo, el solicitante debera aprobar el examen escrito, apropiado al tip0 de avi6n para el cual solicita clasificarse:
RevisiAn nrioin-1
Paeina 1/6
1) 2)
Aprobar el vuelo de examen para ese tip0 de aeronave; o Completar satisfactoriamente un programa aprobado de adiestramiento de ingeniero de vuelo que sea apropiado a1 tipo adicional en que desea clasificar.
63.35
Requisitos de conocimientos.
El solicitante para una licencia de ingeniero de vuelo, debe pasar un examen escrito a) sobre lo siguiente: 1)
2)
Las regulaciones de este Reglamento que se aplican a 10s deberes de un ingeniero de vuelo; La teoria y aerodinhica de vuelo; Meteorologia basica con respecto a las operaciones del motor; Calculos de peso y balance.
3)
4)
b) El solicitante para la expedici6n original o una habilitacih adicional de tip0 de ingeniero de vuelo debe pasar una prueba escrita para el avibn, para el cual se esta calificando, en lo siguiente: 1) 2)
3)
Prevuelo; Equipo de avi6n; Sistemas del avi6n; Procedimiento de carga del avi6n; Procedimientos del avi6n y operaciones del motor con respecto a las limitaciones; procedimientos operativos normales y coordinacion de funciones de la tripulacibn; Procedimientos de emergencia; Calculos matematicos de performance y consumo de combustibles.
4 )
5)
6)
7)
8)
c) El solicitante para una licencia de ingeniero de vuelo debe haber pasado el examen escrito requerido por 10s p h a f o s (a) y (b) d esta seccih, miurimo dentro del period0 de 10s (90) dias calendario anterior al mes en que tome la prueba de vuelo. Pasada esta fecha, el solicitante debera tomar un nuevo examen escrito antes de inicial las pruebas de vuelo.
Revisi6n Orieinal
n - . -I C e . --
63.37
Requisitos en experiencia aeronautica. a) A excepci6n de cualquier otra manera especificada aqui, el tiempo de vuelo pari satisfacer 10s requisitos aeronauticos de experiencia del parrafo (b) de esta seccion debe habe sido obtenido en un avi6n:
1) 2)
Sobre el cual un ingeniero de vuelo es requerido por este Reglamento; o
Que tenga por lo menos tres motores con una potencia de por lo menos 80( caballos de fuerza cada uno, o el equivalente en motores de turbina.
El solicitante para una licencia de ingeniero de vuelo con una habilitacion de tipo, deb1 b) presentar para esa habilitacicin evidencia satisfactoria de uno de 10s siguientes requisitos:
Por lo menos 3 afios de experiencia practica diversificada en el mantenimientc de aeronaves, motor de aeronaves (en 10s que por lo menos estuvo 1 aiio ei mantenimiento de aeronaves multimotores con motores de por lo menos 80( caballos de fuerza cada uno o el equivalente en motores de turbina), y por I( menos 5 horas de entrenamiento de vuelo en las tareas de ingeniero de vuelo;
Estar graduado de un curso de capacitacion aeronautica especializada de por 11 menos 2 &os de duracion en mantenimientos de aeronave y motor (en 10s qu por lo menos 6 meses calendarios 10s cumplib en el mantenimiento de aeronave multimotores con motores de por lo menos 800 caballos de herza cada uno o c equivalente en el motor de turbina) y por lo menos 5 afios de entrenamiento d vuelo en las tareas de ingeniero de vuelo; Poseer un titulo en ingenieria mecanica, elkctrica o aeronautica de un universidad reconocida o escuela de ingenieria; y por lo menos 6 mese calendario de experiencia prhctica en mantener aeronaves multimotores con pc lo menos 800 caballos de fierzas cada uno o el equivalente en motores de motc de turbina, y por lo menos de vuelo de entrenamiento en las tareas de ingenier de vuelo;
Por lo menos una licencia de piloto comercial con habilitacidn de instrumento por lo menos 5 horas de entrenamiento de vuelo en las tareas de ingeniero d vuelo;
Por lo menos 200 horas de vuelo en un avion categoria de transporte corn piloto a1 mando o copilot0 desempefiando las funciones de piloto a1 mando baj la supervisi6n de un piloto a1 mando; Por lo menos 100 horas de tiempo de vuelo como ingeniero de vuelo;
7)
La terminacion exitosa de un curso aprobado de instruccih te6rica y en vuelc tal como lo proporcionado en el Apendice C de este RAD, dentro de 90 di: antes de que 61 aplique.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE TRIPULANTES DE W E L O EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
63.39
Requisitos de habilitacih y/o destreza prhctica.
a) El solicitante de una licencia de ingeniero de vuelo con una habilitacih de Tipo debe pasar un examen practico sobre las funciones de ingeniero de vuelo en la clase de avi6n para el cual solicita. La prueba puede darse unicamente en el avi6n especificado en 63.37 (a). b)
El solicitante debe:
1)
Mostrar que Cl puede desempefiar satisfactoriamente 10s procedimientos de inspecci6n de pre-vuelo, servicios, arranque, pre-despegue y pos-atenizaje; En vuelo, debe mostrar que puede desempefiar satisfactoriamente 10s procedimientos y deberes normales relacionados a1 avibn, motores, sistemas, equipos y hClices (si fuese necesarios); Acreditar en vuelo, en un simulador de vyelo o en un dispositivo sintCtico de entrenamiento para ingeniero de vuelo aprobado, que puede desempeiiar satisfactoriamente procedimientos y deberes de emergencia y reconocex y tomar las acciones apropiadas para desperfectos del avi6n, motores, sistemas, equipos y hklices (si fuesen necesarios).
2)
3)
63.41
Repetici6n del examen escrito o practico despuCs de ser desaprobado.
El solicitante para una licencia de ingeniero de vuelo que no aprueba un exanien escrito o la prueba de simulador o practica para esa licencia, puede solicitar una repetici6n de la prueba: a)
30 dias despuks de la fecha en que fue desaprobado; o
b) DespuCs de que ha recibido la instruccidn o practica adicional (entrenador sintktico de vuelo o entrenamiento te6rico o cualquier combinacibn de estos) que sea necesaria, s e g b la opci6n de la Autoridad de Aviacih Civil o del instructor del solicitante (si la Autoridad de Aviaci6n Civil ha autorizado que 61 reciba adicional) con el fin de preparar al solicitante para un nuevo examen.
63.42
Convalidacidn de la licencia de ingeniero de vuelo emitida en base a una licencia de ingeniero de vuelo extranjera.
a)
Licencias emitidas:
1)
El titular de una licencia extranjera de ingeniero de vuelo Vigente emitida por un Estado contratante de la Convencion de Aviaci6n Civil Internacional, que cumpla 10s requisitos de esta seccibn, puede obtener una licencia de ingeniero de vuelo para la operaci6n de una aeronave civil registrada en la Republica Dominicana;
Revisidn Original
- . -
_---
Pagina 416
2)
Toda licencia de ingeniero de vuelo emitida bajo esta seccibn, especifica e niunero y el Estado extranjero de emisi6n de la licencia de ingeniero de vue11 sobre la que se basa; Si el titular de la licencia no puede leer hablar o comprender el idioma espaiiol la Autoridad d e Aviacibn Civil puede poner una limitacibn en la licencia qu considere necesaria para la seguridad de las operaciones aeronauticas.
3)
b)
Certificacidn y normas medicas: 1) El solicitante debe demostrar que cumple con la vigencia y normas mklica requeridas para otorghele la licencia extranjera de Ingeniero de vuelo expedid bajo esta secci6n; El certificado mddico vigente emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento ser una evidencia de que el solicitante r e h e aquellas normas o exigencias; Sin embargo, un certificado medico emitido bajo el RAD 67 de este Reglamentl no es evidencia de que el solicitante cumple esas normas hera de la Republic Dominicana, a menos que el estado emisor de la licencia de Ingeniero de Vue11 referida tambi6n acepte que el certificado m6dico es una evidencia de la aptitul fisica del solicitante para proceder a expedir la licencia de ingeniero de vue11 extranjero.
2)
3)
c)
Habilitaciones emitidas:
1)
La habilitacibn de clase de aeronave especificada en la licencia extranjera d ingeniero de vuelo del solicitante, cualquier otra emitida a 61 despuks d aprobarse bajo 10s requisitos de este RAD se consignara en la licencia d ingeniero de vuelo del solicitante;
Al solicitante sin una habilitacih de clase de aeronave en su licencia d ingeniero de vuelo extranjera se le puede emitir un tip0 de habilitacih 5 demuestra que esta vigente y cumple 10s requisitos para ejercer 10s privilegios d su licencia de ingeniero de vuelo extranjera sobre esa clase de aeronave.
2)
Privilegios y limitaciones: 1) El titular de una licencia de ingeniero de vuelo emitida bajo esta secci6n pued actuar como ingeniero de vuelo de una aeronave civil matriculada en 1 Republica Dominicana sujeto a las limitaciones de este RAD y a cualquier otr limitacih adicional colocada en su licencia por la Autoridad de Aviaci6n Civil; El estara sujeto a estas limitaciones mientras est6 actuando como ingeniero d vuelo de la aeronave dentro o fuera de la Republica Dominicana. Sin embargc no podrh actuar como ingeniero de vuelo o en alguna otra categoria comc tripulante de vuelo, en una aeronave civil de registro dominicana para lleva personas o propiedades a cambio de retribucih, compensacibn o al& otri beneficio.
Pagina SI6
2)
Revisi6n Original
e)
Renovacion de las licencias y habilitaciones:
1)
El titular de una licencia emitida bajo esta secci6n puede tener esa licencia y las habilitaciones puestas en ella, renovadas; si en el momento de la solicitud para la renovacion, la licencia extranjera de ingeniero de vuelo sobre la que se basa esa licencia esta vigente; La solicitud para la renovacion de la licencia y habilitaciones, deben hacerse antes de la expiracion de la misma.
2)
63.43
+
Requisitos de cursos de capacitacibn para ingeniero de vuelo.
Para obtener la aprobacion de la Autoridad de Aviacion Civil de un curso de ingeniero a) de vuelo, el centro de instrucci6n debe remitir una carta a la Autoridad de Aviacion Civil solicitando su aprobacion; debera presentar ademis, tres copias del desarrollo y resumen de todo curso, una descripcion de las instalaciones y equipos y una lista de 10s instructores y sus Calificaciones. Los requisitos minimos para obtener aprobacion de un curso de ingeniero de vuelo e s t h b) especificados en el Aphdice C de este RAD.
Secci6n C - Navegante
La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisii original del Reglamento Aeronautic0 Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines ( facilitar su htura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que alefecto Sean ( lugar.
Revisi6n Original
Pagina 11
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCMS DE TRIPULANTES DE WELO EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
Secci6n D- Auxiliares de A Bordo (AA) 63.63 Requisitos para auxiliar de a bordo (AA). El solicitante de una licencia de auxiliar de a bordo deberh reunir 10s siguientes requisitos respecto a edad (tener por lo menos 18 aiios de edad), conocimientos, experiencia, pericia, aptitud psicofisica e ingles bhsico. 63.65 Requisitos de conocimientos. El solicitante demostrara a la Autoridad de Aviaci6n Civil lo siguiente: a) b) Haber terminado satisfactoriamente el 4t0aiio de ducaci6n media: Conocimiento de 10s principios generales de las siguientes materias aeronhuticas:
1)
Reglamento Aeronautic0 Dominicano; Organism0 Internacionales de Aviaci6n Civil; .MeteorologiaBbica; Aerodinamica Basica; Principios de Medicina Aeroespacial; Relaciones Humanas; InglCs tCcnico de equipos de emergencia; Primeros auxilios.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Conocimiento del Manual General de Operaciones (MGO) del explotador en las c) siguientes materias aeronauticas:
1)
Deberes y responsabilidades del auxiliar de a bordo; La autoridad del piloto a1 mando; Politica de pasajeros, carga y mercancias peligrosas; Politica de prevenci6n de accidentes y procedimientos generales en cas0 de accidente; Seguridad: pasajeros y equipajes. Disposiciones relativas a interferencia ilicita de aeronaves; Documentaci6n utilizada por el tripulante auxiliar.
Psoina 1 I C
2)
3)
4)
5)
6)
Levisi6n Original
d)
Conocimientos de 10s procedimientos del explotador para todo tip0 de aeronave: Primeros auxilios: De acuerdo a equipos disponible; Procedimientos de emergencia; Procedimientos de evacuacih; Coordinacicin de las tripulantes; Farniliarizacion con el equipo que operarh; Equipos de emergencia a utilizarse en la aeronave que operara s e g h 121.417;
0
Us0 del sistema y medios de comunicacibn con 10s pasajeros y entre tripulantes; Us0 apropiado del equipo electric0 y luces de la cabina de pasajeros;
Curso teorico de supervivencia en mar y en selva; Amarizaje (ditching).
63.67
Requisitos de experiencia.
Demostrara que posee la siguiente experiencia: a) Haber aprobado satisfactoriamente un curso inicial te6rico y prictico en tiena, sobr todas las materias establecidas en 63.65 de esta seccion, en una empresa de servicio abreo y/ en un centro de instruccih debidamente reconocido por la Autoridad de Aviaci6n Civil. E curso en mencion tendra una duracion no menor de 25 dias ni mayor de 60 dias. Debera haber completado una instruccih minima en vuelo de 50 horas, incluyendo b) despegues y aterrizajes en el equipo en el que se habilitarb, bajo la supervisi6n de un instructc de vuelo. Ambos, estudiantes e instructor, deberan ser programados en adici6n a la tripulaci6 auxiliar titular minima durante la operaci6n. Para efectos de realizar la instruccion en vuelo, el solicitante debera estar provisto de un licencia provisional expedida por la Autoridad de Aviacidn Civil por un period0 de 60 dia prorrogables por 30 dias mas. A1 finalizar su instruccion de vuelo, el instructor de vuelo otorgara el visto bueno pal c) su evaluacion final con la Autoridad de Aviacion Civil.
63.69
Requisitos de habilidad y/o pericia.

El solicitante de una licencia de auxiliar de a bordo debera aprobar un examen tebrico e la Autoridad de Aviaci6n Civil y un examen practico ante el inspector de la Autoridad c Aviaci6n Civil.
R n v i c i h Orioinal
Pagina 215 ._ -
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMIMICANO LICENCIAS DE TRIPULANTES DE VUELO EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
Aptitud Psicofisica. Demostrarti su aptitud psicofisica bastindose en el cumplimiento de 10s requisitos s e g h el RAD 67 de este Reglamento.
Certificado Mkdico Clase 11.

63.71
Habilitacih por tjpo de aeronaves.
a) Para ser habilitado en un nuevo Tipo de aeronave, el titular de una licencia vigente de auxiliar de a bordp deberti demostrar conocimientos en 10s puntos establecidos en 63.65 (d) de este RAD. b) para esto, debera haber aprobado satisfactoriamenteun curso de transicion en tierra del tip0 de aeronave en la que se habilitarh, debidamente reconocido por la Autoridad de Aviacion Civil, en una empresa de servicios akreos o en un centro de instruction autorizado. c) Deberti haber completado un minimo de 5 horas de instruction de vuelo, incluyendo 5 despegue y aterrizajes en el equipo en el que se habilitarti, bajo la direction de un supervisor de vuelo programado en adicion a la tripulacibn minima operacional.
63.73
Habilitacih de supervisor de vuelo.
Para ser habilitado como supervisor de vuelo, el titular de una licencia de tripulante auxiliar de a bordo debera demostrar ante la Autoridad de Aviacion Civil lo siguiente: a)
b)
Tener una licencia de (AA) vigente; Tener por lo menos 1,500 horas de vuelo;
No haber sido sancionado por infiacciones a la seguridad. Atribuciones del supervisor de vuelo.
c)
63.74
Ademds de las atribuciones propias de su licencia, el supervisor de vuelo tendrh las siguientes: Ser responsable de la cabina de pasajeros bajo la direcci6n del capith o copilot0 al a) mando; Cuidar que 10s miembros de la tripulacion auxiliar de a bordo programada se encuentren b) en posesi6n de su licencia vigente y certificado medico; c) Asegurar el desempeiio eficiente de 10s tripulantes auxiliares en sus funciones, particularmente en lo que concierne a1 cumplimiento de las normas de seguridad establecidas en la legislacion aeronhutica.
Revisi6n Original
Pagina 315
63.75
Renovacih de la habilitacih de supervisor de vuelo. Para la renovaci6n de la habilitacion de supervisor de vuelo de tripulante auxiliar de a bordo, s610 requiere haber ejecutado no menos de 100 horas en 10s 12 meses procedentes a su renovaci6n.
63.77
Habilitacih de instructor en vuelo de tripulante auxiliar. El solicitante para el otorgamiento de una habilitaci6n de instructor de vuelo de auxiliar de a bordo, debera cumplir con 10s siguientes requisitos: Haber cumplido 10s 2 1 aiios de edad. Demostrarh a la Autoridad de Aviaci6n Civil sus conocimientos sobre:
1)
Tkcnicas de instruccion teorica y prktica; Evaluaci6n del progreso de 10s estudiantes en las asignaturas respectivas; elementos de ensefianza; Principios pedagbgicos; Preparaci6n de programas de instrucci6n; Utilizaci6n de ayudas pedag6gicas; Analisis y correccih de 10s errores de 10s estudiantes; Tkcnicas de evaluaci6n.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8) 63.79
Experiencia de instructor de vuelo de tripulante auxiliar. Ser titular de una licencia de auxiliar de a bordo, vigente; Estar habilitado en el equipo en que ha de impartirse instruccion; Tener no menos de 1,500 horas de vuelo como auxiliar de a bordo; Tener no menos de 100 horas de vuelo en el equipo en que ha de impartirse instrucci6n. habilitacibn y/o pericia de instructor de vuelo de tripulantes auxiliares. El solicitante deberii haber aprobado un examen escrito en la Autoridad de Aviaci6n Civil, sobre conocimientos t t c n b s y fimciones de uri instructor, asi como fundamentos de enseiianza, y aprobar un examen prtictico en tierra y en vuelo antes inspector de la Autoridad de Aviacih Civil, durante la cual dernostrarb su idoneidad para impartir instruccion.
Revisit511OrIeinal
Dn&-n A I =
63.83
Atribuciones del instructor de vuelo de tripulante auxiliar. a) El titular de la habilitacion de instructor de auxiliar de a bordo, puede impartir instruccion inicial, de transicion y de refrescamiento en tierra y en vuelo a titulares y/o aspirantes a licencia o habilitaciones de tripulantes. El titular de una habilitacion de instructor de auxiliar de a bordo, no puede realizar las b) tareas de un instructor a menos que dentro de 10s 24 meses procedentes: 1) Se haya desempeiiado por lo menos tres meses como instructor de tripulante auxiliar y haya entrenado a no menos de 10 estudiantes en el curso de refrescamiento; Haya aprobado una prueba de evaluation y actualizacion que acredite que el solicitante reune 10s esthndares requeridos en este RAD; En el cas0 de no cumplir el requisito del parrafo (b)(l) de este RAD, sera necesario aprobar un curso te6rico y practico de refrescamiento para instructor.
2)
3)
63.85
Repetici6n del examen escrito o praictico despuCs de ser reprobado. El solicitante de una licencia de auxiliar de a bordo o de una habilitacion que hubiera sido reprobada en un examen escrito o la prueba prhctica, puede rendir una nueva prueba: a) DespuQ de 30 dias de la fecha en que fie reprobado.
Si fie reprobado en el examen teorico, tiene que presentar un certificado de una b) instrucci6n adicional en tierra firmada por un instructor habilitado. c) Si h e reprobado en la prueba prhctica, tiene que presentar un certificado de la instruccion en vuelo adicional, firmada por un instructor habilitado.
REGLEMENTO URONAUTICO DOMINICAN0 LICENCIAS DE TRIPULANTESDE WELO EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
ApCndice A - Requisitos para la Licencia de Navegante de Vuelo
El presente Apkndice no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emision original del Reglamento Aeronautic0 Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOI\.IINICANO LICENCIAS DE TRIPULANTES DE W E L O EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
ApCndice B - Requisitos para 10s Cursos de Entrenamiento de Navegante de Vuelo
El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisi6n originaldel Reglamento Aeronziutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronauticas que al efecto Sean de lugar.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIAS DE TRIPULANTES DE W E L O EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
ApCndice C - Requisitos de Curso de Capacitacih para Ingeniero de Vuelo
Resumen de curso de capacitacidn.

1)
Formato.
Los reshenes de 10s cursos teorico y de vuelo son independientes, cada uno debe estar contenido en un archivo y tener un indice. Si un solicitante desea aprobar 10s cursos tedricos y de vuelo o ambos, estos deben ser combinados en un cuaderno archivo o folder de hojas con su respectivos indice. Se requieren cursos separados para cada tip0 de avidn.
2)
Resumen del Curso Te6rico.
i)
No es obligatorio que 10s titulos del tema estkn listados ni ordenados exactamente como en este pkafo.
Cualquier cambio de 10s temas es satisfactorio si todo el material enumerado esta incluido y por lo menos el minimo de horas programadas sea asignada a cada tema. Todo tema general debe ser dividido detalladamente mostrando 10s temas a ser tratados.
ii)
Si el instructor del curso desea que se incluyan temas adicionales en el curriculum del curso tedrico, tales como: Leyes internacionales, higiene de vuelo u otros que no son requeridos, las horas asignadas de estos temas adicionales no pueden incluirse en el minimo de horas programadas de aula.
iii)
Los siguientes temas y horas de aula son el minimo programado para la

aprobacidn de un curso inicial de capacitacidn tedrica para ingeniero de vuelo. A continuacidn de la aprobacidn inicial de un curso de capacitacibn tedrico, el interesado puede solicitar a la Autoridad de Aviacidn Civil competente, una relaci6n en las horas programadas. La aprobacidn de una reduccidn en las horas programadas aprobadas se basa en la efectividad del entrenamiento(AQP) debido a1 mejoramiento, calidad de instruccion o cualquier cornbinacion de esto.
RevisiQnOriginal
PBeina 1/10
Las horas lectivas por curso son:
TEMAS Reglamento Aeronhtico Dominicano (RAD) y Reglamento del aire.

Incluir las regulaciones de este Reglamento que se aplica a ingeniero de vuelo.
La teoria de Vuelo y Aerodinhmica Familiarizaci6n del Avi6n
20
10
90
Incluir como apropiado: Las especificaciones. Caracteristicas de construcci6n. 2ontroles de vuelo. Sistema hidrhulico. Sistema neumatico. Sistema elkctrico. Antihielo y deshielo. Los sistemas de: Presurizacih y aire acondicionado. Los sistemas de vacio. Sistemas estaticos y pitot. Sistemas de instrumento. Los sistemas de aceite y combustible. El equipo de emergencia.
Familiarizacibncon el Motor A incluir como apropiado: Las especificaciones. Caracteristicas de construcci6n. La lubricaci6n. La ignici6n. El carburador e inducci6n. Supercargadores y control de combustible. Los sistemas. Los accesorios. Las hklices. Los instrumentos. El equipo de emergencia. Las Operaciones Normales de tierra
45
50
El vuelo. A ser incluido como sea apropiado: Los Mktodos de servicios y Los procedimientos.
ioinsl
DL-L."
La operaci6n de todo el avion. Los sistemas. La operaci6n completa del motor. Los sistemas. Carga, peso y balance. Los c6mputos. Control de crucero (normal, largo alcance y maxima duraci6n). C6mputo de combustible y potencia. La meteorologia aplicable a la operaci6n del motor.
3peraciones de emergencia
80
Incluir como sea apropiado: El tren de aterrizaje, fienos y flaps. Los frenos de velocidad y dispositivos de borde de ataque. Los dispositivos de emergencia. La presurizaci6n y aire acondicionado. Los extinguidores porttitiles de incendio. El control del hum0 e incendio de hselaje. Perdida de energia electrica. Control de incendio de motor. El arranque y apagado del motor. El oxigeno. 5 total (excluyendo a1 examen final) 1
295
Los temas arriba mencionados, except0 Teoria de Vuelo/Aerodinhica y Regulaciones, deben aplicarse a1 mismo tip0 de avi6n en que el estudiante de ingeniero de vuelo va a recibir entrenamiento en vuelo y de acuerdo a 10s procedimientos establecidos por un explotador certificado en su Manual General de Operaciones. Adicionalmente, el ingeniero de vuelo deberii recibir un CUTSO de Adoctrinamiento del Manual General de Operaciones del explotador certificado con el que hizo el curso arriba mencionado, no menor de 40 horas, referente a 10s siguientes puntos: (a) Responsabilidades y Operaci6n; Obligaciones: Organizacibn de la
(b)
Anhlisis de Pistas y Rutas usadas por el explotador certificado: Especificaciones de Operaciones; politica de pasajeros, carga y mercancias peligrosas; Procedimientos en cas0 de Accidentes Politica de Seguridad.
(c) (e)
(f)
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3)
Resumen del curso de vuelo.
El curriculum de entrenamiento de vuelo debe incluir por lo menos 50 horas de instrucci6n de vuelo en un avibn especificado en 63.37 (a). El tiemp de welo requerido para la prueba practica no podra acreditarse como parte de la instruccidn requerida de vuelo.
ii) iii)
Todo el entrenamiento de vuelo debe darse en el mismo tipo de avibn. de acuerdo a1 tip0 de avi6n, deben enseiiarse 10s siguientes temas en el curso de capacitacibn de vuelo.
a)
Los temas
Los deberes, obligaciones, procedimientos y operaciones normals a incluir como sea apropiado: El prevuelo del avl6n.
Los procedimientos de manque de motor, comprobacibn de potencia, comprobaci6n pre-despegue, pos-aterrizaje y apagado del motor.
Control de,potencia. Control de temperatura. Andisis de operaci6n del motor. Operaci6n de todos 10s sistemas. Administracicjn de combustible. Entradas y anotaciones en el libro de vuelo (log book). Presurizaci6n y aire acondicionado. El reconocimiento y correcci6n de mal funcionamiento en vuelo debed incluir: El andisis de operacibn anormal del motor. El aniilisis de operacibn anormal de todos 10s sistemas. La acci6n correctiva. Operaciones de emergencia en vuelo a incluir como sea apropiado:
Control de fbego del motor. Control de fbego en el fbselaje. Control de humo.

u
Pkdida de potencia o presion en todo sistema. Sobrevelocidad del motor. La descarga o lanzamiento de combustible (dumping). La extension y retraction del tren de aterrizaje, flaps, fieno! aerodinhicos y spoilers. El arranque y apagado del motor.
Us0 del oxigeno.

iv) Si la Autoridad de Aviaci6n Civil, considera que un simulador o dispositivo dl vuelo para entrenamiento de ingenieros que reproduce precisamente, la funci61 y las caractmsticas de control, pertenecientes a 10s deberes y responsabilidade del ingeniero de vuelo sobre el tip0 de avi6n a ser volado, el tiempo d entrenamiento en vuelo puede ser reducido en una relacibn de 1 hora de tiemp de vuelo a 2 horas de tiempo de simulador de avi6n 6 3 horas de vuelo de dispositivo de entrenamiento, como sea el cas0 sujeto a las limitacione siguientes: (a) Except0 lo mencionado en la subdivision (b) de este pkafo, c tiempo requerido de instruction de vuelo en un avion no podr ser menor de 5 horas. Con respecto a un estudiante de ingeniero de vuelo que posea pc lo menos una licencia de piloto comercial con habilitacion d instrumentos, simulador de avi6n o una combinaci6n d simulador de avi6n y dispositivos de entrenamiento, pod contuse a su favor el equivalente de 10 horas de Ias requeridz del tiempo de instruccih de vuelo. Sin embargo, no m b de 15 horas de 10s dispositivos c entrenamiento de ingeniero de vuelo puede sustituirse por I tiempo de instruccidn en vuelo. v) Para obtener crkdito para tiempo de entrenamiento en vuelo, simulador de aviC o dispositivos de entrenamiento, el estudiante de ingeniero de vuelo debe O U i Cp la estacidn de ingeniero de vuelo y operar 10s controles.
c
(b)
- . ..
- L L-.
PPgins 5/10
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!
b)
Equipo del aula.

El equipo del aula debera consistir en sistemas y dispositivos de entrenamiento y procedimientos (CPT) satisfactorios a la Autoridad de Aviaci6n Civil, que duplican la operaci6n de 10s sistemas del avi6n en que el estudiante recibirti su entrenamiento de vuelo.
c)
Contratos o acuerdos.
(1)
El operador de curso aprobado de ingeniero de vuelo podrS contratar con otras personas para obtener simuladores de avibn, dispositivos de entrenamiento, avi6n u otro equipo adecuado. El explotador que ha sido aprobado para que conduzca ambos cursos de teoria y en vuelo para ingeniero de vuelo puede ser contratado por otros para dictar uno de 10s cursos, o el otro curso en su totalidad, per0 no puede contratar a otro para dictar ambos cursos para el mismo tip0 de avi6n. El explotador que tiene aprobaci6n para impartir un curso en de teoria o en vuelo para ingeniero de vuelo para un tip0 de avibn, per0 no de ambos cursos, no puede contratar otra persona para dictar ese curso en su totalidad o en parte. El explotador que contrata a otro para dictar un curso de ingeniero de vuelo, no puede autorizar o permitir que el curso sea dictado en parte o en su totalidad por una tercera persona. En todos 10s casos, el instructor del curso que estii aprobado para impartir el curso, es responsable de la naturaleza y la calidad de la instruccih dada. Una copia de todo contrato, autorizado bajo este pbafo, debe ser anexada a cada una de la 3 copia del resumen del curso remitido para la aprobaci6n.'
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
d)
Instructores.
(1)
Solamente 10s ingenieros de vuelo con licencias y habilitaciones de instructor pueden dar la instruccih de vuelo requerida por este Aphdice en un avi6n, simulador o dispositivo de entrenamiento de ingeniero de vuelo. Debe haber un n h e r o suficiente de instructores calificados disponibles para prevenir una excesiva proporci6n de estudiantes a instructores.
P d ~ i n n fi fill
(2)
levisi6n Original
. .
e)
Revisiones. (1) Los pedidos para revisi6n de 10s reshenes de curso, talleres instalaciones o del equipo deben seguir 10s procedimientos de aprobaci6n original del curso.
Las revisiones deben registrarse en tal forma que una pagir entera o paginas del resumen aprobado puedan quitarse y s c reemplazadas por otras revisiones. (2)
La lista de instructores puede revisar en cualquier momento sin pedido de aprobaci6n. Si 10s requisitos del pivrafo (d) de es Apkndice se mantienen.
f)
Registros e informes. (1)
El instructor del curso debe mantener el registro c entrenamiento de estudiante, incluyendo un registro cronolbgic del curso, temas, exhenes, asistencia y calificaciones, por menos dos 6 0 s despuks de que el estudiante se gradue, abandoi el curso o fuese reprobado.
(2)
Except0 por lo especificado en el p b f o (3) de esta seccibn, instructor del curso debe someter a la Autoridad de Aviacic Civil, no mhs tarde del 3 1 de enero de cada aiio, un informe pa el aiio calendario pasado, el cual incluira (i)
Nombre, fecha de graduaci6n y matricula de tot estudiante; Horas de clase tdricas y notas de todo estudiante; horas de simulador, avibn dispositivo de entrenamiento ingeniero de vuelo y notas de todo estudiante; y
(ii) (iii) (iv)
Nombres de estudiantes desaprobados o que abandonarc con sus notas y las razones de interrupcibn o abandoi del curso.
(3)
Si asi fuese pedido, la Autoridad de Aviacibn Civil pue renunciar a 10s requisitos de informe del pivrafo (2) de e! seccibn para un curso aprobado de ingeniero de vuelo que s parte de un curso de capacitacibn aprobado bajo la secci6n "l del RAD 121.
g)
Calidad de la Instruccih.
La aprobaci6n de un curso teorico se cancela cuando menos del* 80 por ciento de 10s estudiantes aprueba el examen escrito en la Autoridad de Aviaci6n Civil en el primer intento. La aprobaci6n de un curso de vuelo se cancela cuando menos del 80 por ciento de 10s estudiantes pasan la prueba de prhctica en la Autoridad de Aviaci6n Civil en el primer intento. A pesar de 10s parrafos (1) y (2) de esta seccion, la aprobaci6n de un curso de teoria o en vuelo puede continuarse cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra: (i) (ii) Que la relaci6n del numero de estudiante reprobados se obtuvo con menos de m u m e r o representativos; o Que el instructor del curso ha tomado medios satisfactorios para mejorar la eficiencia del entrenamiento.
h)
Limitacih de tiempo.
Todo estudiante puede solicitar que se le permita tomar la prueba escrita y la prueba en vuelo dentro de 10s 90 dias y hasta un aiio despuQ de completar el curso de teoria.
i)
Declaraci6n de tCrmino del curso.
El instructor del curso darh a1 estudiante que complete exitosamente un curso aprobado de capacitaci6n de escuela de teoria de ingeniero de vuelo, un certificado de terminaci6n exitosa del curso que indique la fecha del entrenamiento, el tipo de avi6n sobre el que se bas6 el curso de entrenamiento teorico y el numero de horas recibidas en el curso, para que tome la prueba escrita en la Autoridad de Aviaci6n Civil. El instructor del curso darh al estudiante que complete exitosamente un curso aprobado de capacitaci6n de entrenamiento en vuelo de ingeniero de vuelo, un certificado de terminacion exitosa del curso que indica la fecha del entrenamiento, el tip0 de avi6n sobre el que se bas6 el curso de entrenamiento de vuelo, y el n h e r o de horas recibidas en el curso, para que tome la prueba de practica en la Autoridad de Aviaci6n Civil.
(3)
El instructor del curso que es aprobado para que conduzca am1 cursos de teoria y de vuelo, puede incluir ambos cursos en certificado, si reune lo estipulado en 10s parrafos (1) y (2) de e secci6n.
(4)
Los requisitos de este parrafo no se aplican a ningun explotai de transporte aereo con un curso de capacitacion aprobado baj, RAD 121, con tal que el estudiante reciba una licencia ingeniero de vuelo a1 termino del curso.
j)
Inspecciones.
La Autoridad de Aviaci6n Civil, en cualquier momento o lugar, hara inspecciones necesarias para-asegurar que la calidad y la eficiencia dt instrucci6n se mantengan con las normas requeridas.
k)
Cambio de propiedad, nombre o ubicaci6n.

En el cas0 de operarse una venta o una transferencia de derec de una institucihn que est6 aprobada para impatir cursos teoric practico (en vuelo), el nuevo propietario debera acreditai demostrar ante la Autoridad de Aviacion Civil que posee condiciones de capacidad de idoneidad para poder impartir dil instruccion, en cas0 contrario Cste debera obtener una nul aprobacih siguiendo 10s procedimientos prescritos para ello, la autoridad correspondiente. La aprobacion de un curso te6rico o en vuelo para ingeniero vuelo no se invalida con un cambio en el nornbre del curso qut informe a la Autoridad de Aviacih Civil dentro de 10s 30 dias haberse efectuado el cambio. En este cas0 se emitira aprobacih correspondiente que autoriza el us0 del nuc nombre. La aprobaci6n de un curso te6rico o en vuelo para ingeniero vuelo no termina con un cambio en la ubicacibn de la instituc que imparte el curso que se informe a la Autoridad de Aviac Civil dentro de 10s 30 dias. La Autoridad de Aviacidn C emitira una carta nueva de aprobacih, conociendo la nul ubicacih sobre el aviso que recibio dentro de ese tiempo, si que encuentra que las nuevas instalaciones son adecuadas.
1)
Cancelaci6n de aprobacibn.
(1)
No poder cumplir o mantener 10s requisitos de este apend necesarios para la aprobacih de un curso te6rico o en vu para ingeniero de vuelo, es r a z h para la cancelacih de aprobacih.
REGLEMENTO AERONi+UTICO DOMINICAN0 LICENCIAS DE TRIPULANTESDE WELO EXCEPT0 PILOTOS RAD 63
(2)
Si un instructor del curso desea voluntariamente terminar el curso, debera notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil por escrito y devolver la ultima carta de aprobaci6n.
Duracih. La aprobaci6n para impartir cursos de capacitaci6n en tierra y en vuelo, tendrh una duraci6n de 24 meses despubs de 10s mismos haber sido autorizados, con excepci6n de 10s cwsos de capacitaci6n que son dirigidos a Ingenieros de Vuelo. Renovacih.
(1)
La renovaci6n de la aprobaci6n para dictar un curso te6rico o en vuelo para ingeniero de vuelo, estd condicionada al cumplimiento del instructor de 10s requisitos de ese Apbndice. La solicitud para una renovaci6n puede hacerse a la Autoridad de Aviaci6n Civil en cualquier momento dentro de 10s 60 dias antes de la fecha de t h i n o .
(2)
Aprobaci6n del instructor del curso. El solicitante para la aprobaci6n de un curso de teoria Q en vuelo para ingeniero de vuelo, o ambos, debe cuhplir todos 10s requisitos de ese Aphdice, concerniente al cwso, adicionando la solicitud, aprobaci6n y comunicaci6n de la aprobaci6n de ese curso o cursos. P) Elegibilidad para pkebas prhcticas. El solicitante para licencia de ingeniero de vuelo y su habilitaci6n bajo lo prescrito en el RAD 63.37 (b)(6) no es elegible para tomar la prueba prhctica, a menos que 61 hubiese completado exitosamente y aprobado un curso te6rico de Ingeniero de Vuelo, en el mismo tip0 de avi6n en que 61 haya recibido, completado y aprobado la instrucci6n prhctica de vuelo.
bviririn nrioinal
~ ~ a i lnlln n n
ApCndice D Requisitos del Curso de Capacitacibn Inicial para Tripulantes Auxiliar de A Bordo (AA) 1) Temas Generales. a) b) c) d) e)
f)
Legislacibny regulaciones aeronauticas y de la OACI Reglamento del Aire Meteorologia y Aerodinhica bbsica Medicina Aeroespacial Relaciones Humanas InglCs tkcnico Aeronautico Primeros Auxilios
12 Horas
04 Horas
04 Horas 08 Horas
08 Horas 08 Horas
g)
2)
12 Horas
Adoctrinamiento del Manual General de Operaciones (MGO)del explotador. a) b) c) d) e) Deberes y Responsabilidades/Autoridaddel Piloto Politica de Pasajeros, Carga y Mercancias Peligrosas Prevencibn y Procedimientos en cas0 de accidente Seguridad: Pasajeros y equipajes; Interferencia Ilicita Documentacibn de a bordo
08 Horas
06 Horas
08 Horas
04 Horas
02 Horas
3)
Para cada Tipo de Avih. a) b) c)

Us0 del equip0 de primeros auxilios 04 Horas 12 Horas
08 Horas
16 Horas
Procedimientos de emergencidCoordinaci6nde la Tripulaci6n Procedimientos de EvacuacibdCoordinaci6nde la Tripulaci6n (Teoria y Prhctica) Familiarizacibn y us0 de 10s equipos del avi6n Supervivencia en mar y en selva (Teoria) Amarizaje TOTAL:
d) e)
f)
06 Horas
06 Horas
138 Horas
Para el curso de refiescamiento deberh completarse 10s puntos 1,2 y 3 de este apkndice a) y 10s mismos tendrh una duracibn de 16 horas. Para el curso de transici6n deberi cumplirse unicamente con el punto 3 de kste b) Apkndice y el mismo tendrh una duraci6n minima de 24 horas. c) Para el curso de Adoctrinamiento en una empresa de servicios adreos distinta a aquella en la que el tripulante auxiliar de abordo prestaba servicio durante 10s ultimos 3 me&, siempre que el titular se encuentre habilitado en el mismo tip0 de avibn del curso, deberi completar 10s puntos 2 y 3 de este Apkndice, except0 el punto 3(f) (ditching). Dicho curso tendra una duracibn minima de 16 horas.
Revisihn Orininal
Pioina 919
RAD 65
- LlCENClASY HABlLlTAClONES PARA EL PERSONAL QUE NO

PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO
RAD 65 - Licencia de Personal de Mantenimiento No Tripulante y Despachadores de Vuelo
Indice Seccidn A - Generalidades

65.1 65.3 65.1 1 65.12 65.15 65.16 65.17 65.18 65.19 65.20 65.21 65.23
Aplicabilidad. Licencias y Habilitaciones a1 Personal Extranjero que no pertenezca a la Tripulacibn de Vuelo Solicitud y expedicibn. Delitos que involucran alcohol y drogas. Duracibn de la licencia. Cambio de nombre, reemplazo de licencia por pbrdida o destruccibn. Pruebas: Procedimientos generales. Pruebas escritas: Fraude u otras conductas no autorizadas. Repeticibn de pruebas. Solicitudes, Licencias, libros de vuelo, reportes y registros (records): Falsificacibn, reproduccibn o alteracibn. Cambio de direccibn. Rechazo y/o negacibn para someterse a una prueba de alcohol y/o drogas. Secci6n B - Controladores de Transit0 ACreo
65.31 65.33 65.35 65.37 65.38 65.39 65.41 65.43 65.44 65.45 65.47 65.49 65.50
Requisitos, habilitaciones y calificaciones. Requisitos generales de elegibilidad. Requisitos de conocimientos y experiencia. Requisitos para obtener una habilitacibn de controlador(a) de trhsito akreo. Expedicibn Simulthea de dos Habilitaciones de Controlador (a) Trhsito Aheo. Atribuciones del (de la) titular de las habilitaciones de controlador(a) de trhsito akreo y condiciones que deben observarse para ejercerlas. Validez de las habilitaciones. Desempeiio de labores. Us0 de drogas prohibidas. Mal us0 del alcohol. Miiximo de horas. Reglas de operacibn general. Requisitos de vigencia. Seccidn C Despachadores de vuelo
65.5 1 65.55 65.57 65.59 65.60 65.61
Requisitos para la licencia. Requisitos de conocimientos. Requisitos de experiencia. Requerimientos de destreza. Renovaci6n de la licencia y experiencia reciente de despachador de vuelo. Cursos para despachadores de vuelo.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES P+4RA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE WELO
Secci6n D TCcnico(a) Mecanico(a) de Mantenimiento de Aeronaves

65.69 65.71 65.73 65.75 65.77 65.79 65.80 65.81 65.85 65.86 65.89
Requisitos para la licencia de mechico de mantenimiento de aviones, motores y avi6nica (TMA). Renovaci6n de licencia y experiencia reciente. Habilitaciones. Requisitos de conocimientos. Requisitos de experiencia. Requisitos de habilidades. Estudiantes de escuelas tCcnicas de mantenimiento de aviaci6n. Privilegios y limitaciones generales. Habilitaciones de aeronave; Privilegios adicionales. Habilitaciones de motor; Privilegios adicionales. Exhibici6n de la licencia Secci6n E - Autorizaci6n de Inspecci6n Limitada Ver pagina respectiva Secci6n F - Reparadores Aeronhuticos Ver pagina respectiva Secci6n G Inspector de Mantenimiento Ver pagina respectiva SeccMn H Operador de Estacidn Aeronautica.
65.600 65.601 65.603 65.605 65.607 65.609
Aplicaci6n. Requisitos minimos. Experiencia. Pericia.. Requisitos Psicofisicos. Validez de la habilitacibn. ApCndice del RAD 65
Apbdice A - Cursos para despachadores de vuelo.
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE WELO
Secci6n A - Generalidades 65.1 Aplicabilidad. Este Reglamento prescribe 10s requisitos para la expedicibn de las siguientes licencias y sus habilitaciones asociadas, y las reglas generales de operacibn para 10s titulares de esas licencias y sus habilitaciones:
1)
2)
3)
4)
Controladores de Trhsito Akreo; Despachadores de aeronaves; Mechnicos; Reparadores aeronhticos; Inspectores de Mantenimiento; Especialistas de Informacibn Aeronautica (AIS);
5)
6)
65.3
Licencias y Habilitaciones a1 Personal Extranjero que no pertenezca a la Tripulaci6n de Vuelo.
No se emitira licencia o convalidacibn bajo las secciones D, F y G de este Reglamento en el pais, a ninguna persona que no sea ciudadano dominicano o ciudadano extranjero residente, a menos que la Autoridad Competente de Aviacibn Civil lo encuentre necesario para la operacibn o aeronavegabilidad continuada de una aeronave civil registrada con matricula dominicana, siempre y cuando reuna 10s requisitos que se prescriben para su obtencibn.
65.11 Solicitud y expedicihn. a) La solicitud para una licencia y la habilitacibn de clase apropiada, o para una habilitacibn adicional, bajo este RAD, debe ser hecha de la forma y manera establecida por la Autoridad Competente de Aviacibn Civil. Cualquier persona que no sea ciudadano dominicano residente legal que solicite cualquier licencia o habilitacibn, deberaobservar10s procedimientos establecido por la Autoridad Competente de Aviacibn Civil. El solicitante que cumpla 10s requisitos de este RAD, tiene el derecho de obtener una b) licencia y habilitacibn apropiada. c) A menos que la Autoridad Competente de Aviacibn de Civil lo autorice, la persona que posea cualquiera de la licencia citadas en 65.1 y que haya sido suspendido no podra ejercer n i n g h trabajo para la cual estk habilitado durante el tiempo que dure la suspensibn. d) A menos que en la orden de cancelacibn o suspension sefiale otra cosa:
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE WELO
1)
2)
La persona cuya licencia o habilitacibn es cancelada no podrh solicitar la misma clase de licencia o habilitacih hasta un aiio posterior a la cancelacibn; La persona cuya licencia o habilitacibn de mecimico, tecnico de mantenimiento, inspector de mantenimiento o reparador aeronautico es cancelada, no podri solicitar ninguna de estas licencias o habilitaciones hasta un aiio posterior a la cancelacih.
65.12
Delitos que involucran alcohol y drogas.
a) El dictamen de una sentencia de culpabilidad por violacibn a las leyes de la Republica Dominicana, relacionado con el cultivo, procesamiento, venta, posesih, transporte, importacih o exportacidn ilegal de narcbticos, drogas, marihuana, depresivos o drogas estimulantes o sustancias controladas es motivo de:
1)
El rechazo a cualquier solicitud de una licencia o habilitacibn emitida baja este RAD por un periodo de por lo menos 1 aiio despuks del cumplimiento de la condena; Suspensibn o cancelacibn de cualquier licencia o habilitacibn emitida bajo este RAD.
2) b)
La comision de un acto prohibido por 91.19 (a) de este Reglamento es causa de:
1)
Rechazo de una solicitud para cualquier licencia o habilitacih expedida baja este RAD por un periodo de por lo menos 1 aiio despuks de la fecha de cometida el acto; Suspensibn de cualquier licencia o habilitacih emitida bajo este RAD.
2)
65.15
Duraci6n de la licencia.
a) Una licqcia emitida bajo este RAD mantiene su vigencia hasta que tsta sea entregada suspendida o cancelada. La vigencia se encuentra condicionada a1 vencimiento del certificada de aptitud psicofisica el cual tiene una duracibn de 2 aiios. A menos que sea entregada, suspendida o revocada una licencia de reparador es vhlida b) hasta que el titular es relevado de las obligaciones para las cuales el titular h e empleado y certificado. El titular de una licencia o de una habilitacibn emitida bajo este RAD que es c) susperidido, o cancelado o que no se extendib su validez, debera devolverla a la Autoridad Competente de Aviacibn Civil.
Revisihn Original
Pagina 215
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO, RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE WELO
65.16
Cambio de nombre, reemplazo de licencia por pCrdida o destruccih. a) Una solicitud para cambio de nombre y/o apellido en una licencia emitida bajo este Reglamento, deber6 estar acompaiiada por el acta de nacimiento, orden de una corte u otro documento que verifique el cambio. Estos documentos son retornados a1 solicitante despuds de ser inspeccionados. b) La solicitud para el reemplazo de una licencia por pdrdida o destruccibn debera ser tramitada mediante una solicitud dirigida a la Autoridad de Aviacibn Civil. Esta solicitud deberh:
1)
Contener el nombre de la persona a quien la licencia le h e emitida, direccibn postal permanente, niunero de caula de identidad y electoral, fecha de , nacimiento y toda informacibn referente a1 tip0 de habilitacibn, n h e r o y fecha de emisibn de la licencia; y Cwnplir con 10s requisitos de pago establecidos por la Autoridad Competente de Aviacion Civil, para este fin; Una fotografia 2 x 2 de frente.
2)
4)
c) Una solicitud para el reemplazo de una certificacibn de aptitud psicofisica por pkrdida o destruccibn debera ser dirigida a la Autoridad Competente de Aviacibn Civil, cumplir 10s requisitos del pago correspondiente y adjuntar las razones que motivan esta solicitud. d) La persona a la cud una habilitacibn o un certificado m a i m o ambas, le h e emitida bajo este Reglamento y han sido perdidas, pueden solicitar ante la Autoridad Competente de Aviacibn Civil, una constancia de que estas certificaciones le han sido emitidas con anterioridad. EstS constancia deberh ser portada por el interesado por un period0 que no exceder6 de 30 dias, mientras reciba un duplicado de certificado bajo el p h a f o (b) o (c) de esta seccibn, a menos que dl haya sido notificado que sus certificado mklico ha sido revocado o anulado. La solicitud de requisito deberh ser hecha en la forma establecida en (b) o (c) de esta seccih.
65.17
Pruebas: Procedimientos generales. Las pruebas establecidas por 0,bajo este Reglamento s e r b fijadas en las fechas, lugares a) y por la persona designada por la Autoridad Competente de Aviacibn Civil. b) El grad0 de evaluacibn minimo para la aprobacibn de toda prueba es 70 por ciento. Pruebas escritas: Fqaude u otras conductas no autorizadas. Except0 que est6 autorizado por la Autoridad Competente de Aviacibn Civil, ninguna a) persona puede: 1) Copiar, o intencionalmente sustraer una prueba escrita, bajo este RAD;
e
65.18
2)
3)
Dar o recibir de otra persona, cualquier parte o copia de esa prueba; Dar ayuda en esta prueba o recibir de alguna persona durante el periodo que est; siendo realizada; Tomar ninguna parte de esa prueba en beneficio de otra persona; Usar cualquier material o ayuda durante el periodo que esta prueba esta siendc realizada; Intencionalmente causar, asistir o participar en cualquier acto prohibido en estc phafo.
4)
5)
6)
b) Ninguna persona comprometida en un acto prohibido por el piurafo (a) de esta seccion tiene derecho de obtener una licencia o habilitacihn de instructor bajo este RAD, por el periodc c de 1 aiio despuCs de la fecha de ese acto. En suma, la comisidn de dicho acto es motivo d suspension o cancelaci6n de cualquier licencia, o habilitacion en posesi6n de esta(s) persona(s).
65.19
Repeticih de pruebas.
Un solicitante para una licencia y habilitacibn o habilitaciones adicionales, que hay: sido reprobado en sus pruebas escritas, orales o practicas puede solicitar una nueva prueba: a) DespuCs de 30 dias de la fecha que el solicitante ha sido reprobado; o
b) Antes de que 10s 30 dias hayan expirado, si el solicitante presenta un document( firmado por una persona titular de la licencia y habilitaciones que el solicitante desea certificando que le ha impartido a1 solicitante instruccidn adicional a1 solicitante y que C considera al solicitante capacitado para una repeticih de las pruebas.
65.20
Licencias, libros de vuelo, reportes y registros (records): Falsificacih reproduccih o alteracibn.
a)
Ninguna persona puede hacer o causar que se haga:

1)
Declaracibn fraudulenta o intencionalmente falsa, cualquier solicitud para unr: licencia o habilitacion bajo este RAD; Anotaciones fraudulentas o intencionalmente falsas en 10s libros de vuelo registros (records) o reportes que es necesario mantener, hacer o ser usados, parr cumplir con 10s requisitos de cualquier licencia o habilitacih bajo este RAD.
2)
b) La comisi6n de cualquier acto prohibido bajo el piurafo (a) de esta secci6n por cualquia persona, es una raz6n para suspender o inhabilitar a todo titular de una licencia o habilitaci6r emitida por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil.
Revisibn Original
Pndns dl5
65.21
Cambio de direccih. Dentro de 10s 30 dias despuCs de cualquier cambio de direcci6n permanente el titular de una licencia emitida bajo este RAD debera notificar a la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, indicando por escrito su nueva direcci6n.
65.23
Rechazo y/o negaci6n para someterse a una prueba de alcohol y/o drogas. a) Esta secci6n se aplica a toda persona que efechia una de las funciones listadas en el phafo siguiente para un explotador o transportador a&eo, o Autoridad Competente de Aviaci6n Civil: 1)
2)
Tripulaci6n de vuelo; Personal auxiliar de a bordo; Instructores de vuelo o te6rico (se incluyen 10s instructores ATC); Despachadores de vuelo; Personal de mantenimiento; Controladores(as) de trhsito a&eo; Especialista de informaci6n de aeronhutica (AIS).
3)
4) 5)
6)
7)
b) La negativa del titular de una licencia, emitida bajo este RAD, para ser sometido a una prueba de drogas y/o alcohol especificada en este Reglamento, cuando sea requerido por el empleador o autoridades competentes en circunstancias especificadas, es causa para:
1)
El rechazo de la solicitud para cualquier licencia o habilitaci6n emitida bajo este RAD por un period0 minim0 de (1) aiio despuks de la fecha de la negativa; y Suspensi6n o cancelaci6n de cualquier licencia o habilitaci6n emitida bajo este RAD.
2)
Secci6n B - Controladores de Trhnsito ABreo 65.31 Requisitos, habilitaciones y califcaciones. Nadie puede actuar como controlador(a) de trhsito aheo en una dependencia de contro de trhsito aereo de aeronaves civiles, a menos que: c Sea titular de una licencia de controlador(a) de trbsito akreo cQn, por lo menos, una d a) las habilitaciones otorgadas bajo esta seccibn; Toda persona que cumpla funciones de controlador(a) de trhsito aheo, deberd poseer b) a1 menos un certificado mUico Clase I11 otorgado bajo el RAD 67. c)
Las habilitaciones de controlador(a) de trhsito aCreo Serb las siguientes:

1)
Habilitacibn de control de aerbdromo; Habilitacibn de control de aproximacibn; Habilitacibn de control radar de aproximacibn; Habilitacibn de control radar de presibn para la aproximacibn; Habilitacibn de control de kea; y Habilitacibn de control radar de kea;
2)
3)
4)
5)
6)
65.33
Requisitos generales de elegibilidad. Para ser elegible a una licencia de controlador(a) de trhsito abreo se requiere:
a)
Tener entre 18 y 25 aiios de edad;
Hablar correctamente 10s idiomas espaiiol e ingles, de tal manera que no se ten b) impediment0 que pueda afectar adversamente a las radiocomunicaciones;
c)
Cumplir con 65.35;
Certificacibn de haber completado satisfactoriamente la educacibn a nivel med d) (bachillerato). 65.35 a) Requisitos de conocimientos y experiencia. Conocimientos: El (la) solicitante de la licencia de controlador de trhsito aheo: Habr demostrado un nivel de conocimientos que corresponda a1 (a la) titular de una licencia de controlador (a) de tqbsito akreo, como minimo en 10s temas siguientes:
Pagina 1/8 .-
Pevieida flrioind
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES,PARAEL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO
1)
Derecho ACreo: Disposiciones y reglamentos pertinentes a1 (a la) controlador (a) de trhsito abeo; Los mktodos y procedimientos de control de trhsito aereo, tal y como aparecen en el manual de procedimientos de 10s servicios de trhsito akreo. Procedimientos operacionales: Procedimientos de control de trhsito akreo, comunicaciones, radiotelefonia y fiaseologia (de rutina, no de rutina y de emergencia); utilizaci6n de 10s documentos aeronhutico pertinentes; mktodos de seguridad relacionados con 10s vuelos.
2)
3)
4)
Los principios de navegacion aereo, 10s principios, limitaciones y precisi6n de 10s sistema de navegaci6n akrea y ayudas visuales;
Meteorologia Aeronhtica: Utilizacibn y evaluacion de la documentacih e informaci6n meteorol6gicas; origen y caracteristicas de 10s fen6menos meteorol6gicos que afectan a las operaciones y a la seguridad del vuelo; altimetria. Conocimientos generales: Principios de vuelos, principios relativos de la operaci6n y funcionamiento de las aeronaves, 10s grupos motores y 10s sistemas, la performance de aeronaves en lo que afecte las operaciones de control de trhnsito aheo. Equipo de control de trhnsito aCreo: Principios, utilizaci6n y limitaciones del equipo que se emplee en el control de trhsito akreo.
5)
6)
7)
b)
Experiencias: El solicitante habrh completado un curso impartido por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil o por un Centro de instrucci6n reconocido por la OACI y como minimo tres meses de servicio satisfactorio dedicado a1 control efectivo del trhsito a&eo bajo la supervisi6n de un(a) controlador(a) de trhsito aereo debidamente habilitado(a) para proporcionar entrenmiento en el trabajo y haber sido certificado por el supervisor de turno correspondiente. Los requisitos de experiencia especificados para las habilitaciones de controlador(a) de trhsito en 65.37 podrh acreditarse como parte de la experiencia que se especifica en este phrafo. Requisitos para obtener una habilitacibn de controlador(a) de trainsito adreo.
65.37
Los aspirantes a una habilitacion de controlador(a) de trhsito aereo deberh cumplir con lo siguiente: A. Conocimientos.- El (la) solicitante habrh demostrado un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que se le confieren, como minimo en 10s temas siguientes, en la medida que afecten a su esfera de responsabilidad:
RevisihhOriginal U f i w L m m 1000
Pagina 218 ..
I
a)
Habilitacidn de control de aer6dromo: 1)

2)
Disposicion general del aerodromo, caraeteristicas fisicas y ayudas visuales; Estructura y clasificacion del espacio abreo; Reglas, procedimientos y fuentes de informacion pertinentes; Instalaciones y servicios de navegacion aerea; Equipo de control de trhsito a&eo y su utilizacion; Configuracion del terreno y puntos de referencia destacados; Caracteristicas del transit0 aereo; Fenomenos meteorologicos; Planes de emergencia. y de busqueda y salvamento.
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
b)
Habilitacih de control de aproximacih y de control de Brea: 1) Estructura del espacio aereo; Reglas, procedimientos y fuentes de informacion pertinentes; Instalaciones y servicios de navegacion abrea; Equipo de control de trbsito a&eo y su utilizacion; Configuracidn del terreno y puntos de referencia destacados; Caracteristicas del trhsito akreo; Fenomenos meteorologicos; Planes de emergencia, y de busqueda y salvamento.
2)
3).
4)
5)
6)
7)
8)
c)
Habilitaciones de radar de aproximacibn, de radar de aproximaci6n de precisi6n de control radar de Brea: El (la) solicitante reunira 10s requisitos que se especifican t b) en la medida que afecten en la esfera de responsabilidad; ademb, habra demostrac un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que se le confieren, con minim0 a 10s temas adicionales siguientes: 1) Principios, utilizacion y limitaciones del radar, otros sistemas de vigilancia equip0 conexo; y
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABlLlTAClONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO
2)
Procedimientos para proporcionar como proceda servicios de aproximacion, de aproximacih de precision o de control radar de area, comprendidos 10s procedimientos para garantizar un margen vertical adecuado sobre el terreno.
Experiencia.- El(la) solicitante:

Habra completado satisfactoriamente un curso impartido por la Autoridad Competente de Aviacion Civil, o por un Centro de instruction de Aviacion Civil reconocido por OACI; y Habra prestado satisfactoriamente, bajo la supervision de un(a) controlador(a) de transito aereo debidamente habilitado(a), en un plazo de seis (6) meses inmediatamente anterior a la presentacion de la solicitud, para optar por: 1)
J
Habilitacihn de control de aercidromo: Servicio de control de aerodromo durante un periodo no inferior a 90 horas o a un mes, de ambos el que sea mayor, en la dependencia en la que se solicite la habilitacion; Habilitacih de control de aproximacih, radar de aproximaci6n, de area o de radar de area: El servicio de controI cuya habilitacion se desee, durante un periodo no inferior a 180 horas o a 3 meses, de ambos el que sea mayor, en la dependencia en la que se solicite la habilitacion; y Habilitacion de control radar de precisi6n para la aproximacih: No menos de 200 aproximaciones de precision, de las cuales no mas de 100 se hayan realizado en simulador radar aprobado para ese fin por la Autoridad de Aviation Civil. No menos de 50 de esas aproximaciones de precision se h a b r h llevado a cab0 en la dependencia y con el equipo para el que se solicite la habilitacion; y
2)
3)
Si las atribuciones de la habilitacion para control radar de aproximacion incluyen las aproximaciones con radar de vigilancia, la experiencia incluira como minimo 25 aproximaciones con indicador panoramic0 (PPI) con el equipo de vigilancia que se utilice en la dependencia respecto a la cual se solicita la habilitacion, bajo la supervisih de un(a) controlador(a) radar de aproximacibn debidamente habilitado(a). C. Pericia.- Habra demostrado, a un nivel apropiado a las atribuciones que se le confieren, la pericia, el discernimiento y la actuacion que se precisan para prestar un servicio de control seguro, ordenado y expedito.
65.38
Expedicion simultanea de dos habilitacionesde controlador (a) de transito abreo:

Cuando se soliciten simultaneamente dos habilitaciones de controlador(a) de t h s i t o abreo, la autoridad otorgadora de licencias determinara 10s requisitos pertinentes bashdose en 10s requisitos de cada habilitacibn. Estos requisitos no serhn inferiores a 10s de la habilitacibn de mayor exigencia.
65.39
Atribuciones del (de la) titular de las habilitaciones de controlador(a) de trhnsito aCreo y condiciones que deben observarse para ejercerlas.
Panina AlQ
Reviairin nrioinal
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO
Con sujecibn a 10srequisitos establecidos en 65.15 y 65.41, las atribuciones del (de la titular de una licencia de controlador(a) de transit0 akreo con una o mas de las habilitacione que se indican a continuacion serhn: Habilitacih de control de aer6dromo: Proporcionar o supervisar como s a) proporciona el servicio'de control de aerbdromo en el aerbdromo para el cual el (la) titular de 1 licencia est6 habilitado(a); Habilitacibn del control de aproximacih: Proporcionar o supervisar como s b) proporciona el servicio de control de aproximacion en el aerbdromo o aerodromos para 10s qu el (la) titular de la licencia est6 habilitado(a), dentro del espacio a6reo o la parte del mismo qu est6 bajo la jurisdiction de la dependencia que presta el servicio de control de aproximacion;
c) Habilitacibn de control radar de aproximacibn: Proporcionar y/o supervisar como s proporciona el servicio de control radar de aproximacion con radares u otros sistemas d vigilancia en el aerodromo o aerbdromos para Ids que el (la) titular de la licencia est habilitado(a), dentro del espacio a6reo o la parte del mismo que este bajo la jurisdiccibn de 1 dependencia que presta el servicio de control de aproximacion. Con sujecion a1 cumplimient de las disposiciones de 65.37 B. (c), las atribuciones incluiran el desempefio de fbnciones e aproximaciones con radar de vigilancia;
Habilitacibn de control radar de precisibn para la aproximacibn: Proporcionar y/ d) supervisar como se proporciona el servicio radar de precision para la aproximacibn en t aerodromo para el que el (la) titular de la licencia est6 habilitado(a); Habilitacibn de control de k e a : Proporcionar y/o supervisar como se proporciona t e) servicio de control de area dentro del area de control o parte de la misma para la que el (1; titular de la licencia est6 habilitado(a); Habilitacibn de control radar de sirea: Proporcionar y/o supervisar como s proporciona el servicio de control de area con radar, dentro del area de control o parte de I misma para la que el (la) titular de la licencia este habilitado(a).
65.41
Validez de las habilitaciones. La habilitacidn perdera su validez cuando el (la) controlador(a) de transit0 a6reo haj dejado de ejercer las atribuciones que aquella le confiere durante seis (06) meses o ma trathdose de habilitaciones de control de aerodromo, control de aproximacion y control d &-ea, o durante tres (03) meses o mas, trathdose de habilitaciones de control radar d aproximacidn, control radar de precision para la aproximacion y control radar de &ea. L habilitacibn seguira sin validez mientras la Autoridad de Aviacion Civil no haya comprobad nuevamente la aptitud del (de la) controlador(a) para ejercer las atribuciones correspondientes la habilitacion. Con la finalidad de mantener vigente su (s) habilitacion (es), el (la) controlador (a) de trhsit aheo deberii demostrar que ha cumplido con el ejercicio de sus atribuciones, por lo meno
Revisih Original
Pagina 518
durante 30 horas a1 mes en 10s ultimos dos (2) meses y contar con la calificaci6n satisfactoria de un instructor de entrenamiento en el trabajo. En el cas0 de que el (la) controlador (a) haga us0 de sus vacaciones, permisos o comisi6n de servicio, que no le permitan mantenerse en el us0 de sus atribuciones por espacio mhimo de dos (02) meses, bastarh con la calificacih del supervisor para mantener la vigencia de su(s) habilitaci6n (es). 65.43 Desempeiio de labores. a) Un (a) controlador(a) de transit0 a6reo debe desempeiiar sus hciones de acuerdo a las limitaciones de su habilitacih, y a 10s procedimientos y prhcticas prescritas en 10s manuales previstos para la seguridad, orden y fluidez del trhsito dreo. b) Un (a) controlador(a) habilitado para el control de aer6dromo puede ocupar cualquier posici6n operativa en la torre de control a la que est6 habilitado, sin embargo no puede emitir autorizaciones de vuelo por instrumento (IFR) sin la autorizaci6n del control de aproximaci6n o &ea. c) 'Un(a) controlador(a) que no posea una habilitaci6n correspondiente a una determinada posici6n de control, puede actuar en esa posici6n bajo la supervisi6n de un controlador(a) que posea la habilitaci6n respectiva para dicha posici6n. d) Un controlador(a) de trhsito akeo no deberh impartir instrucci6n en un ambiente operacional, a menos que la Autoridad de Aviacidn Civil lo autorice expresamente, otorghdole la designaci6n de instructor para entrenamiento en el trabajo. e) La Autoridad Competente de Aviaci6n Civil no puede a sabiendas emplear a cualquier persona, ni cualquier persona puede trabajar para 10s Servicios de Transito A&m, ya sea en forma directa o por contrato, para que cumpla cualquier funci6n de Control de Transito Akreo, si la persona tiene un resultado positivo en la prueba de droga o se ha negado a someterse a esa prueba.
f) La Autoridad Competente de Aviaci6n Civil no puede utilizar a ningb contratista para que efectde cualquier funci6n de Control de Transito Akreo, a menos que la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil ponga a prueba a cada empleado para tal h c i 6 n .
65.44
Us0 de drogas prohibidas.
Ninguna persona podrh ejercer como controlador de trhsito akreo mientras esa persona a) est6 bajo 10s efectos de estupefacientes, drogas o alcohol. 65.45 Mal us0 del alcohol.
1)
Este RAD se aplica a empleados que efectxian servicio de control de trhsito a6reo en una Dependencia de Control de Transito Akreo.
Paeina 618
Revisi6n Original
2)
Concentracih de alcohol. Ningun controlador de Trhsito Aeeo deberi reportarse a servicio o permanecer en servicios durante el desempefio de sus fhciones "mientras ha tomado alcohol en una concentraci6n de 0.04% 6 mas", Ningixn superior que tenga conocimiento de que un controlador(a) ha consumidc o muestre evidencia de haber consumido alcohol, debera permitir que ese controlador efecthe o continue efectuando las funciones de Control de Transitc Aereo.
3)
Empleo de alcohol en el servicio: Ningixn controlador debera ingerir alcohol mientras efechia sus fhciones, ningixn superior que tenga conocimientos de que el controlador esta ingiriendo alcohol mientras efectue las funciones a su cargc deberh permitir que el controlador continue efectuando dichas funciones.
4)
Us0 de alcohol antes del trabajo. Ningim controlador deber9 efectuar servicic de Control de Transit0 Aereo dentro de las 8 horas de haber ingerido alcohol Ningixn superior que tenga conocimiento de que tal empleado ha estadc ingiriendo alcohol dentro de las 24 horas debera permitir a1 empleado quc efecthe o continue efectuando dicho servicio.
5)
Us0 de alcohol a continuacih de un accidente: Ningim empleado, que tengi conocimiento de un accidente que involucr6 un avi6n para el cual 61 hay efectuado la funci6n de seguridad pr6ximo a1 momenta del accidente, deberi ingerir alcohol durante las siguientes ocho (8) horas despues del accidente, i menos que se le haya practicado una prueba post accidente, o el encargado hay2 determinado que la actuaci6n del empleado no pudo haber contribuido a accidente.
6)
Rehusarse a someterse a la prueba de alcohol solicitada: Ningim controladoi debera rehusar a someterse a una prueba a1 mar de alcohol o a una prueba pos accidente. Ningim encargado debera permitir que un empleado que se niega : someterse a tal prueba efecttie o continue con las funciones a su cargo.
65.47
Mkximo de horas.
Except0 en cas0 de emergencia, 10s Controladores de Trhsito Akreo para todas la! dependencias estaran sujetos a1 rkgimen de turnos y limites de horas de servicic c establecidos en el Reglamento de Deberes y Funciones del Personal de Control d Trhsito Atreo.
65.49
Reglas de operaci6n general.
Todo controlador de trhsito aereo debe ser portador de su respectivo certificado mtdicc a) vigente en el momento del desempefio de sus funciones.
b) Toda persona que posee una licencia de controlador de trhsito aeeo debera tenerl: disponible cuando efecttia sus tareas en una dependencia de control de trhsito akreo, y deber: presentar su licencia y su certificado mkdico para inspeccih, a pedido de la Autoridac Competente de Aviaci6n Civil.
RnviriAn nrioinil
Paeina 718
c) Un controlador de trhsito akeo no podrh desempefiar sus hciones durante cualquier period0 de deficiencia fisica, que lo haga incapaz de reunir 10s requisitos fisicos para su certificado mkdico vigente. Sin embargo, si la deficiencia es temporal, 61 puede efectuar servicios que no sean afectados por tal deficiencia siempre que otro controlador titular de una licencia y habilitado est6 presente en el servicio. Un controlador de trhsito akreo titular de una licencia no puede desempefiar sus d) funciones con un equip0 que haya sido encontrado inadecuado.
\
e) El titular de una licencia de controlador de trhnsito aCreo o un solicitante de ella deberh someterse a cualquier prueba que establezca la Direccibn General de Aeronhutica Civil y colaborar absolutamente con la realizacibn e implementacibn de dicha prueba.
65.50 Requisitos de vigencis.
La licencia es un documento de carbcter definitivo, sin embargo el ejercicio de las funciones que la misma faculta, queda en suspenso en 10s casos en que:
Su titular permanezca inactivo de la funci6n aeronhutica, un tiempo mayor que el a) establecido para cada caso;
b)
Se interrumpa o caduque la validez de la aptitud psicofisica;
El programa de entrenamiento permanente o refrescamiento no haya sido cumplido por c) el titular; d) Su titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente para la funci6n de Controlador de Trhsito A&eo que se trate, por infracciones cometidas a las disposiciones legales y reglamentarias en vigencia; Cuando se encuentre en un proceso de evaluaci6n de su capacidad operativa, cuando asi e) lo disponga la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
Panina 818
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 * RAD65

LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO
Seccibn C - Despachadores de Vuelo 65.51 Requisitos para la licencia.
El solicitante de una licencia de un despachador de vuelo debera reunir 10s siguientes requisitos:
Edad.- No ser menor de 18 aiios. Conocimientos.- Demostrara ante la Autoridad de Aviaci6n Civil sus conocimientos sobre:
a)
Legislaci6n aeroniutica;
b) Debe hablar, escribir y entender el idioma espaiiol y por lo menos leer el idioma tkcnico inglb, o tendra una limitaci6n escrita en su licencia; c) Las caracteristicas de una aeronave especialmente en lo concerniente a la performance, e interpretacibn de 10s diagramas de distribucibn de la carga; d) Planificaci6n del vuelo respecto a1 peso y balance se&n el tip0 de aeronave de la que se trate; e)
f)
Fundamentos de meteorologia; Conceptos de navegaci6n akea; Conceptos de aerodinhica; Materiales inflamables, us0 de oxigeno; Descompresi6n;
g) h) i)
Disposiciones y reglamentaciones relativas a1 transporte sin riesgo de mercancias j) peligrosas por via akrea.
65.55 Requisitos de conocimientos.
a)
El solicitante de una licencia de despachador de vuelo debe pasar una prueba escrita en:
1)
Las regulaciones que se aplican a las obligaciones de un despachador de vuelo;

El sistema general de recolecci6n y divulgaci6n de 10s informes del tiempo;
2)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 * RAD 65

3)
Interpretaci6n de 10s reportes del tiempo en aviaci6n incluyendo la observacibn y 10s simbolos que se prescriben en el AIP; Los fundamentos de la meteorologia que se aplican particularmente a las operaciones akreas: i) Mapas de 10s vientos de superficie y altura, caracteristicas generales de las masas de aire, sistema frontal incluyendo sus simbolos y nomenclatura; Forma de las nubes y su importancia, y Formacibn de hielo, turbulencias, tormentas, niebla a bajas alturas, vientos de altura, patr6n de presi6n de vuelo, la influencia en las condiciones meteorol6gicas en tierra y principios generales de 10s pron6sticos y su analisis.
4)
ii) iii)
5)
Principios de navegacidn akrea particulannente respecto a la operaci6n instrumental y procedimientos. Facilidades de comunicacion y procedimientos. Facilidades a la navegaci6n aerea y procedimientos. Procedimientos del control de trafico aereo.
6)
7)
8)
b) Un informe de la prueba es enviado a1 solicitante. La nota aprobatoria es evidencia, por un period0 de 24 meses despuks de la fecha de haber rendido la prueba, de que el solicitante ha cumplido con este requisito. 65.57 Requisitos de experiencia. El solicitante de una licencia de despachador de vuelo debe presentar documentaci6n y evidencia que satisfaga a la Autoridad de Aviaci6n Civil, de que 61 tiene la experiencia prescrita en todos 10s p h a f o s que siguen. a) Un total, de por lo menos dos (2) de 10s tres (3) &os anteriores a la fecha de la solicitud, en programas de operaciones de transporte, o alguna otra operaci6n aerea que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre equivalentes en experiencia. 1) Como piloto miembro de una tripulaci6n. Como un radio operador akreo, operador de radio en tierra. Como un navegante de vuelo. Como un meteor6logo.
.
2)
3)
4)
Revisi6n Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65

LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE W E L O
5)
Haber realizado deberes de un despachador de vuelos como asistente; o
6)
Haber realizado otros deberes que la Autoridad de Aviacih Civil encuentre quc proporciona experiencia equivalente.
b) Un total de por lo menos dos (2) de 10s tres (3) aiios anteriores a la fecha de la solicitud como controlador de trhfico aheo en ruta o en la torre de control.
c) Un total de uno (1) de 10s doce (2) aiios anteriores a la fecha de la solicitud, comc asistente a un programa de despachador de aviones de transporte y haber realizado despacho dt aviones bajo la supervision directa de un despachador con licencia.
d) Dentro de 10s 90 dias anteriores a la fecha de la solicitud, haya completado con exit0 UT curso de instruccih aprobado por la Autoridad de Aviacion Civil adecuado para e: entrenamiento de despachador de vuelo.
El solicitante tendra derecho a acreditar cualquier combinacihn de experiencia en el piirrafo (a) o p h a f o (a) y (b), de esta seccih, si el agregado de experiencia es por lo menos de dos (2: aiios.
65.59 Requerimientos de destreza.
El solicitante de una licencia de despachador de vuelo debe aprobar un examen escrito. Con respecto a un tip0 cualquiera de aeronave grande usada en transporte aheo. Er a) limitaciones de peso y balance:
1)
Limitaciones de peso y balance; Limitaciones en la performance de operation;

Us0 de las cartas de control de crucero;
2)
3)
4)
Capacidad de combustible y aceite y el regimen de consumo; Us0 de manual de operaciones.
5)
b)
En las caracteristicas de rutas abeas y aeropuertos particularmenteen lo referente a:

1)
Areas de aterrizaje; Facilidades de aterrizaje; Facilidades y procedimientos en la aproximacion y el aterrizaje.
2)
3)
c)
En el us0 y limitaciones de 10s altimetros de tip0 sensible;

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Revisih Original

d) En la aplicacidn disponible de 10s pron6sticos del tiempo y reportes que determinen el tiempo para el vuelo en condiciones de seguridad; e)
f)
En el us0 de la guia del despachador y del manual de informaci6n de vuelo (AIP); En despachar y asistir un vuelo en condiciones adversas de tiempo; y En procedimientos de emergencia.
Renovaci6n de la licencia y experiencia reciente de despachador de vuelo.
g)
65.60
a) La licencia del despachador de vuelo se renovara cada dos (2) 6 0 s y para tal efecto debera presentar a la Autoridad de Aviaci6n Civil el correspondiente certificado mMico Clase 111. b) Debera haberse dedicado a las actividades propias de su licencia por lo menos tres (3) meses durante 10s liltimos doce (1 2) meses. En cas0 que no se cumpla con este liltimo requisito, sera necesario pasar por una prueba escrita y priictica correspondiente. c)
65.61
Debera hacer un curso y una evaluaci6n de refi-escamiento cada 2 6 0 s .

Cursos para despachadores de vuelo.
La persona que solicita la aprobacibn de un curso para despachadores de vuelo debe enviar una carta a la Autoridad de Aviaci6n Civil solicitando el consentimiento. Asimismo, debe enviar las copias del plan general del curso, la descripcih del equipo y 10s servicios y la lista de 10s instructores con su grad0 de calificaci6n. Los requisitos del curso y del plan general e s t h establecidos en el ApCndice A de esta seccibn.
Revisi6n Original
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LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE W E L O
Seccicin D - TCcnico(a) Mecanico(a) de Mantenimiento de Aeronaves 65.69 Requisitos para la licencia de mecanico de mantenimiento de aviones, motores avibnida (TMA).
J
a)
Para obtener una licencia de mechico de mantenimiento, una persona debe: 1) 2)

3)
Ser mayor de 18 aiios de edad. Estar apt0 para leer, escribir, hablar y comprender el idioma espaiiol. Haber cumplido todas las pruebas prescritas segim 65.75 y 65.79 dentro de UI periodo de doce (12) meses; y demostrar tener conocimientos de inglCs tCcnicc basico. Cumplir con las partes deeste Reglamento que se ajusten a las habilitacione: deseadas. Debera haber completado satisfactoriamente el examen mCdico Clase I11 se&r el Anexo 1 de la OACI.
4 )
5)
b) El mecinico que posea una licencia y que solicite una habilitacion adicional deberi dentro de un periodo de seis (6) meses, aprobar las pruebas prescritas por 65.75 y 65.79 para 1: habilitacih adicional solicitada y demostrar experiencia practica minima de dos (2) +os en 1: habilitacih adicional solicitada.
Renovacicin de licencia y experiencia reciente.
1)
65.71
Para la renovaci6n de la licencia de mecanico de mantenimiento, sera necesaric presentar cada veinticuatro (24) meses ante la Autoridad de Aviaci6n Civil 1~ siguiente:
1
i)
Constancia laboral que indique dedicacion a las actividades propias de si licencia 10s doce (12) meses precedentes a su solicitud de renovacion; Aprobar las evaluaciones tebricas y practicas que la Autoridad dt Aviaci6n Civil determine, segim 65.75 y 65.79 de este RAD.
ii)
2)
Ningim titular de una licencia de mechico expedida bajo este RAD, podri ejercer 10s privilegios de su licencia a menos que pueda demostrar que: i)
El ha, por lo menos seis (6) meses, ejercido las funciones de mechico 1 sus habilitaciones; o
. .
.I .
-.. .

ii)
Supervisado otros mechicos o ha supervisado en capacidad ejecutiva el mantenimiento, alteraciones de aeronaves o una combinaci6n de Cstas.
65.73 a)
Habilitaciones. . Las siguientes habilitaciones son emitidas bajo esta secci6n: 1) 2) Tkcnico mantenimiento Tipo I. Tecnico mantenimiento Tipo 1 . 1
65.75
Requisitos de conocimientos. a) Todo solicitante para una licencia o habilitaci6n para mechico, debe reunir 10s requisitos de experiencia aplicables de 65.77. b) Debera conocer las regulaciones aplicables de 10s RAD 2 1,43,65 y 9 1.
Debera aprobar un examen escrito que comprenda montaje, fhcionamiento, inspecci6n, c) asi como princlipios de construcci6n de las actividades que se indican: 1) Aeronaves en su totalidad; Estructuras metakas y afines;
~
2)
3)
Sistemas motopropulsores y accesorios; Avi6nica.
4)
d) El solicitante debe aprobar toda secci6n de la prueba con una nota minima de 75%, antes de solicitar las pruebas orales y practicas prescritas por 65.79. 65.77 Requisitos de experiencia. Todo solicitante de una licencia de mechico Tipo I y sus habilitaciones debe presentar un certificado de graduaci6n o certificado de t h i n o en una escuela tCcnica de mantenimiento de aviaci6n certificada o evidencia documentaria que satisfaga a la Autoridad de Aviaci6n Civil de: a) Por lo rnenos tres (3) aiios de asistente de mechico de aviones, motores ylo avi6nica. Demostrar conocimiento bdsico de inglCs tCcnico.
b)

65.79
Requisitos de habilidades.
Todo solicitante de una licencia o habilitacion debe aprobar un examen oral y practico sobre la habilitacion que solicita. Las pruebas cubren las destrezas del solicitante en la ejecuci6n practica de 10s temas evaluados en la prueba escrita.
65.80
Estudiantes de escuelas tCcnicas de mantenimiento de aviacih.

Siempre que una escuela tkcnica de mantenimiento de aviacih, certificada bajo 10s requisitos de la Autoridad de Aviacion Civil, demuestre que cualquiera de sus estudiantes ha alcanzado niveles satisfactorios en la escuela y esta preparado para efectuar las pruebas orales y practicas prescritos en 65.79, el estudiante puede tomar estas pruebas durante la parte final de su entrenamiento en el curriculum aprobado, antes que el reuna 10s requisitos de experiencia aplicables de 65.77 y antes de que el apruebe cada secci6n de las pruebas escritas sefialadas por 65.75.
65.81
Privilegios y limitaciones generales.

a) Un mechico con licencia puede efectuar o supervisar el mantenimiento, mantenimiento preventivo de una aeronave o accesorio, o una parte de ello, para el cual esta habilitado, (excluyendo reparaciones mayores, alteraciones mayores de helice y cualquier reparacih o alteracion de instrumento) y puede efectuar trabajos adicionales de acuerdo con: 65.85, 65.86 y 65.87. Sin embargo, 61 no puede supervisar ningun mantenimiento o alteracih de cualquier aeronave o accesorio o parte de ello para el cual 61 esta habilitado, a menos que 61 haya efectuado el trabajo concerniente con anterioridad. Si 61 no ha efectuado este trabajo antes, el puede mostrar su habilidad para hacerlo, ejecuthdolo ante un inspector de la Autoridad de Aviacion Civil, o bajo la directa supervision de un inspector con licencia y apropiadamente habilitado o un reparador aeronautico debidamente calificado, el cual ha tenido experiencia previa en la operacion especifica a supervisar. b) Un mechico con licencia no puede ejercer 10s privilegios de esta licencia y sus habilitaciones, a menos que conozca y comprenda las instrucciones tkcnicas actualizadas del fabricante y 10s manuales para el mantenimiento o reparaci6n especifica a realizar.
65.85
Habilitaciones de aeronave; privilegios adicionales.

Un mechico con licencia y habilitacion de aeronave puede aprobar y retornar a1 servicio una aeronave o cualquier dispositivo o parte relacionada con la misma, despuCs que se ha efectuado la inspeccidn de 100 horas requerida por el RAD 91 de este Reglamento en la aeronave, o cualquiera de sus partes en concordancia con el RAD 43.
65.86
Habilitaciones de motor; privilegios adicionales.

Un mecanico con licencia habilitado en motores puede aprobar y retornar a1 servicio un motor o hClice o cualquier parte relacionada o dispositivo, despuCs que se ha efectuado, la inspecci6n de 100 horas requerida por el RAD 9 1 en el motor, hClice o cualquiera de sus partes en concordancia con el RAD 43.
65.89
Exhibicih de la licencia. Toda persona que posea una licencia de mecbico, mantendra este documento consigo o dentro del area inmediata donde 61 ejerce 10s privilegios de la licencia, y 10s presentark a requisito de un inspector autorizado de la Autoridad de Aviacion Civil o un representante de la Junta Investigadora de Accidentes.

Seccidn E - Autorizacidn de Inspeccidn Limitada La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhutico Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusion a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar.
Revisi6n Original Noviembre 1999 m .a- - . __-_ >____ .n 1z-
...
Pagina 111 Secci6n E
REGLAMENTO AERON AUTICO DOMINICANO RAD 65

Secci6n F Reparadores Aeroniuticos
La presente seccicin no sc encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulacicin a fines de facilitar su futura y oportuna inclusicin a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar.
RevisMn Original Noviembre 1999
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Pagina 1/1 Seccibn F
REGLAMENTO AERONAUTJCO DOMINICAN0 RAD 65

Seccion G - Inspector de Mantenimiento
La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original del Reglamento Aeronhutico Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su futura y oportuna inclusion a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar.
Revisi6n Original Noviembre 1999
Pagina 1/1 Secci6n G
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION Dk VUELO
Seccion H: Operador de Estacion Aeronautica.
65.600
AplicaciBn.
Se le otorgara una licencia a 10s Operadores de Estacion Aeronautica que hayan completado satisfactoriamente el curso AIS/021 de la OACI u otro curso aeronautico, impartido por la Autoridad Competente de Aviacion Civil (AAC), o de un centro de instruccion reconocido por la OACI.
65.601 Requisitos minimos.
Se le otorgara una licencia a 10s Operadores de Estacion Aeronautica o aquellas personas que hayan completado satisfactoriamente el curso AIS/021 de la OACI u otro curso aeronautico equivalente impartido por la Autoridad Competente de Aviacion Civil (AAC), 0,de un centro de instruccion reconocido por la OACI, ademas de curnplir 10s siguientes requisitos: A) Edad: 10s aspirantes a una licencia para Operador de Estacion Aeronautica habran de haber cumplido una edad entre 18 y 25 aiios.
B) Conocimientos: 10s aspirantes a una licencia de Operador de Estacion Aeronautica, habran de poseer y demostrar a la Autoridad Competente de Aviacion Civil sus conocimientos sobre:
I) Los niveles de conocimientos de 10s idiomas espaiiol e inglCs requeridos para desarrollar las funciones propias de Operador de Estacion Aeronautica, 10s cuales deberan hablar y escribir sin impedimentos que puedan afectar la comunicacih con el usuario.
11) Servicios de transit0 aereo que se proporcionan dentro del espacio aCreo de Republica Dominicana.
111) Las funciones especificas de una Estacion Aeronautica, sus mktodos, sistemas y metodos de trabajo, las relaciones y enlaces con 10s servicios internacionales, gubernamentales, con las areas aeronauticas especializadas de la organizacibn y servicios afines.
1V) Recopilacion, preparacion y divulgacion de la documentacion integrada de Informaci6n Aeronautica (AIP), Suplementos AIP, Enmiendas AIP, AIC, NOTAM, Resumen NOTAM, PIB.), las partes correspondientes del RAD 91. V) Conocimientos sobre la documentacion OACI para la prestacion de 10s Servicio de Informacih Aeronautica, tales como:
Revisidn Original Noviembre 1999 Prohibida su ReDroduccion PBgina 1/4 Seccidn "H"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE VUELO
A.
Anexo 15 a1 Convenio de Chicago, sobre 10s Servicio de Informacion Aeronautica. Documento 8 126, Manual de 10s Servicios de Informacion Aeronautica. Anexo 4 a1 Convenio de Chicago, sobre Cartas Aeronauticas. Documento 8697, Manual de Cartas Aeronauticas.
B.C.D.-
E.Documento 8400, Procedimientos para 10s Servicios de Navegacion ACrea: abreviaturas y c6digos de la OACI (PANS-ABC)
F.Cualquier otra documentacion relacionada con 10s Servicios de Informaci6n Aeronautica (AIS).
G.Procedimientos Operacionales:
Procedimientos radiotelefonicos, fraselogia aeronautica, red de 1) telecomunicaciones; Disposiciones y reglamentos aplicables a1 (a la) operador(a) de 2) Estaci6n Aeronautica.
3) Equipo de telecomunicaciones: Principios, utilization limitaciones del equipo de telecomunicaciones en una Estacidn Aeronhutica.
65.603
Experiencia.
a) Los aspirantes a una licencia de Operador de Estacibn Aeronautica h a b r h completado satisfactoriamente el curso AIS021 de la OACI, u otro curso aeronhutico impartido por la Autoridad Competente de Aviacion Civil que Csta considere equivalente. Ademas habra prestado servicios satisfactorios durante 3 meses como minimo, a las ordenes de un(a) operador(a) de Estacion Aeronhutica calificado(a); o b) En el period0 de 12 meses que preceda inmediatamente a su solicitud, habrli prestado servicios satisfactorios a las ordenes de un(a) operador(a) de Estaci6n Aeronautica calificado(a), durante 6 meses como minimo.
c)
El personal que no haya cumplido satisfactoriamente el curso AIS/021 de

Pagina 214 Seccibn "H"
Revision Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproduccion
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE WELO
la OACI u otro curso aeronhutico impartido por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil y que se encuentre prestando sus servicios en una Estaci6n Aeronautica habri de cumplir con 10s requisitos para optar por dicho curso. d) El personal que no haya realizado el curso AIW021, habrh de haber laborado por m h de cinco ( 5 ) &os en una Estaci6n Aeronhutica y haber demostrado experiencia e idoneidad probada, para ser evaluado por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil para la obtenci6n de una licencia de Operador(a) de Estaci6n Aeronhutica.
65.605
Pericia.
Los aspirantes a una licencia de Operador de Estaci6n Aeronhutica habrh de demostrar a la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, un nivel apropiado a las atribuciones que se le confiere, la habilidad, el discernimiento y la actuaci6n que se precisan para cumplir eficientemente sus responsabilidades y demostrar competencia respecto a:
a) El manejo del equip0 de telecomunicacionesque se utilice; y
La transmisi6n y recepci6n de mensajes radiotelef6nicos de manera eficaz b) y precisa.

65.607
Requisitos Psicofisicos.
El dictamen maico para 10s aspirantes a una licencia de Especialista de Informaci6n Aeronhutica, se basad en 10s siguientes requisitos de aptitud psicofisica; se exigiri que 10s aspirantes a esta licencia est& exentos de: Cualquier deformidad conghita o adquirida que afecte el desarrollo de las a) funciones a realizar; b) Cualquier incapacidad, activa o latente, aguda o cr6nica;
c) Cualquier herida, lesi6n' o secuela de alguna intervencidn quinirgica que sea capaz de causar una deficiencia funcional que pueda afectar el buen desempeiio de sus funciones; y d) Cualquier historia clinica diagnosticada o comprobada que segh dictamen mkdico acreditado, le impida ejercer en forma segura las atribuciones de. la licencia AIS, o la habilitacibn solicitada a la misma, con relaci6n a lo siguiente:
1. -Psicosis
Revisi6n Origiial Noviembre 1999 Prohibida su Reproducci6n Phgina 314 Secci6n "H"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 RAD 65 LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACION DE W E L O
2.- Alcoholismo 3.- Drogadicci6n y F h a c o - dependencia 4.- Des6rdenes de la personalidad particulamente lo suficientemente graves como para verse manifestado repentinamente mediante acciones evidentes; y 5.- anomalia mental o neurosis e) Certificado Medico Clase I11
65.609
Validez de la habilitacih.
La habilitacibn de la licencia de Especialista AIS tendrh una validez de 24 meses. Para la revalidacibn se deberh aprobar un examen tdrico AIS/021 de la OACI o cualquier otro examen de un curso aeronhutico impartido por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, con un aprovechamiento minimo de 70 YO de acuerdo a 10s requisitos de 65.17(B). De no obtener el porcentaje minimo de 70%, habrh de someterse a otra prueba dentro de un mkimo de 30 chas lo cual habrh de ser aprobada con un 80%. La habilitacibn de la licencia de Operadofla) de Estaci6n Aeronhutica perderh su validez cuando 6ste no la haya revalidado en un period0 superior a un aiio despu6s de la fecha de vencimiento del mismo.

Prnhihida 111 Renrdiirrihn
PBgina 414 Seccih "H"
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO NO TRIPULANTE Y DESPACHADORES DE VUELO RAD 65
ApCndice "A" - Cursos para Despachadores de Vuelo a) Plan general del Curso de entrenamiento.
No es necesario que el plan general de estudios del curso, tenga 10s titulos de las materias dispuestos exactamente como lo e s t h en el siguiente ejemplo. Cualquier disposicidn de titulos y subtitulos SA satisfactoria, si se toma en cuenta que todas las materias nominadas en esta seccicin, e s t h incluidas. Toda materia general del plan de estudios, deberh ser desglosada, en detalle, para mostrar 10s items que se cubrirb. Materi-as adicionales, especialmente aquellas que no e s t h intimamente asociadas con el entrenamiento de jefes de operaciones de vuelo, podrh ser enumeradas, t pronto como 10s requerimientos de tiempo dedicados a dichas k materias, no interfieran con el tiempo minimo bhsico dedicado a las materias principales. b) Formato general del plan de estudios para el entrenamiento y requerimientos del curso.
.
El plan de estudios entregado para su aprobaci6n debe estar presentado en hojas sueltas, debe incluir un indice del contenido y una explicacih minima del material que cubrirh el curso, y ademhs debe incluir lo siguiente: Materia: Secci6n "C" de la parte 65 de este Reglamento,
RAD 9 1,103 y 121 de este Reglamento,

"Reglas concernientes a accidentes de aeronaves, incidentes de aeronaves, aeronaves declaradas en estado de emergencia e investigacih de seguridad"; Meteorologia: i)
I
Propiedades bkicas de la atmcisfera: (a) (b) (c) (d) (e) Nubes: (a) (b) (c) (d) (e) Formacih, Condensacih, Precipitacibn, Us0 del conocimiento de nubes en el pronctstico del tiempo, Estabilidad e inestabilidad.
Pagina 1/8 Apkndice "A"
'
Composicion, Densidad, Medidas, Circulacih general del aire, Calentamiento solar;
ii)

Prohibidn su Rearducciin
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO NO TIUPULANTE Y DESPACHADORES DE WELO RAD 65
Andisis de las masas del aire: i) ii) iii) Clasificacibn, Condiciones de vuelo a ser encontradas, Us0 del conocimiento de las masas de aire para pron6sticos del tiempo;
Anhlisis de fientes: i) ii) iii) iv) v) vi) Niebla: i) ii) Tipos, Causas y formaci6n; Estructura y caracteristicas, Secuencias de nubes en frentes, Establecimiento de frentes de acuerdo a 10s tipos de nubes, Frentes en la RepGblica Dominicana y variaciones estacionales, Atmbsfera de vuelo en frentes, Ciclones y anticiclones;
Tormentas, huracanes y tornados: i) ii) iii) iv) Causas, Mbtodos de pron6stico del tiempo, Estructura y complejidad de vientos internos, Granizo, sus causas y formacih;
Turbulencia: i) ii) Determinaci6n del nivel calmo de vuelo, Causas;
Interpretacibn de datos atmosfkricos: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) Secuencias atmosfkricas y simbolos, Diseiio de mapas meteorol6gicos, Lectura de mapas meteorol6gicos, Cartas meteorol6gicas del espacio abreo mas elevado, Cartas adiabaticas, Cargas de vientos a grandes altitudes, Instrumentos para acopio y registro de datos atmosfkricos;
Pron6stico del tiempo: i) ii) iii)

Dmh:h:.la
0..
Extrapolaci6n, Movimiento de fientes y masas de aire, Isobaras,

Pagina 2/8 Apbdice "An
1
Ds..c~rl..nnlX-
iv)
(i)
Tendencias baromktricas;
Aplicaci6n del conocimiento meteorol6gico. i) Plan de un vuelo.
(k)
Navegacion: i) ii) iii) iv) v) vi) Estudio de la tierra como un planeta (cartas, mapas y proyecciones), . Proyecciones mercator, Proyecciones Gnom6nicas, Proyecciones Lambert, Proyecciones polic6nicas, Lectura de cartas:
'
5)
Simbolos, marcas terrestres, etc., (a) Calculo de posici6n por deducci6n: Variacion magnktica, tkrminos de error de la brixjula, vientos y vectores, Angulo de correcci6n, Conclusiones sobre las desviaciones del viento, Problemas solye deriva, Velocidad del viento por corriente doble y simple, Problemas de interseccibn, Radios de acci6n-problemas, Problemas de busqueda de aeronaves perdidas, Us0 de computadoras-problemas;
ii) iii) iv) v) vi) vii) viii) ix) (b)
Radio Navegaci6n: i) Principios de radio alcance, radiogoniometro, radiobalizas, ILS, CCA,
(c) (d) (e)
Radio altimetro, Loram y otros. Instrumentos de navegaci6n. Instrumentos de navegacion: i) ii) Altimetro, indicador de velocidad del aire, Bnijula, Indicador de rkgimen ascensorial y de deriva.
6)
Aeronaves (a) Peso y Balance:

Pagina 318 Apkndice ccAn
.
Revisih Original Noviembre 1999

..
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO NO TRIPULANTE Y DESPACHADORES DE W E L O RAD 65
i) ii) iii) iv)
Centro de gravedad, Como determinado, Limites del centro de gravedad, Problemas de carga;
Especificaciones de motores- Sistemas de propulsi6n: i) ii) iii) iv) Limites de operacih, Consumo de combustible, Accesorios, Manual de operacion.
Especificaciones de aviones: i) ii) Equipos de operaciones, Controles de vuelo, sistema hidraulico del tren de aterrizaje, sistema electrico, caracteristicas de carga, sistemas de capacidad de calentamiento del combustible y ventilacih, y equipo para deshielo.
Rendimiento: i) ii) Efecto del peso, viento, densidad del aire y rendimiento de la aeronave de las pistas y del despegue. Procedimientos en cabina y ajuste de 10s controles de mandos, Tipos de control de crucero;
7)
Comunicaciones. (a) (b) Reglas y regulaciones de radiotelefonia. Reglas y regulaciones de las comunicaciones aeronauticas de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Comunicaciones del operador con la nave (compaiiias). i) ii) iii) Procedimientos y comunicaciones airehuperficie. Procedimientos y comunicaciones de punto a punto. Equipos airehperficie y-punto a punto.
(c)
8)
Vuelo simulador por instrumentos. i) ii) iii) iv) v) vi) Familiarizacih con 10s instrumentos, Ubicaci6n del haz radial, Orientacion, Procedimiento de espera, Procedimiento de descenso, Procedimientos de aproximacih frustrada;

hhihirla
CDD Renrnrliirririn
Pagina 418 Apendice UA
9)
Control de trafico akreo. i) ii) Equipos y procedimientos de control de trifico en rutas akreas, Equipos y procedimientos de control de trhfico akreo.
10)
Practicas en despacho. (a) Prevuelo: i) ii) iii) iv) v> vi) vii) vii) viii) ix) x) xi) xii) xii) xiv)
(b)
~
Seguridad, Ventaja economica, Tripulacion, Notams, La travesia y la distancia, La amplitud atmosferica horizontal y vertical, Vientos, Rronosticos del tiempo, Altitud minima de seguridad, Plan del vuelo, Plan de vuelo alternado, Autorizaciones, control de trafico abreo, (relacionado a1 operador de las compaiiias), El combustible, Las cargas, La hora de salida.
Duranteel vuelo: i) ii) iii) iv)

v>
Reporte de posicibn Ajuste del altimetro, Reportes atmosfb&os, Cambios de 10s pronosticos de tiempo,
Cambios en 10s instrumentos de altitud,
vi) vii) viii) (c)
Cambios de VFR a IFR, Autorizaciones adicionales, Procedimientos de emergencia.
Post vuelo:
il)
ii)
Reporte de llegada, Diferencias entre el tiempo pronosticado y el tiempo real encontrado durante el vuelo, para operaciones a6reas subsecuentes.
c)
Facilidades, equipos y material.
Quienes apliquen para operar como centro de capacitation aprobado para despachadores de vuelos, deberhn tener las siguientes facilidades, equipos y materiales:
Revisih Original Noviembre 1999 Pagina 518 ApCndice A
1)
Facilidades: Aulas comodas, adecuadas para la cantidad de estudiantes matriculados. Dichas aulas deberan estar convenientemente ventiladas, iluminadas y a una temperatura comoda. Equipos y Materiales: Los articulos necesarios para la enseiianza de vuelo simulado por instrumentos, navegacion y meteorologia, libros de texto aceptables, manuales de operacion, mapas de pared, cartas de vuelo, pizarras y ayuda audiovisual en las cantidades necesarias para brindar a1 estudiante una enseiianza de 10s aspectos tebricos y practicos del despacho de una aeronave.
2)
d)
Instructores.
1)
El numero de instructores disponible para conducir el curso sera determinado de acuerdo a las necesidades del solicitante. Sin embargo, el promedio de estudiantes por instructor no debera exceder de 25. Debe de haber por lo menos un instructor que posea una licencia de despachador de vuelos vigente, para encargarse de las coordinaciones del curso de entrenamiento.
2)
e)
Revision del curso de entrenamiento.
Las solicitudes para revisiones de 10s perfiles, facilidades y equipos deberh ser presentadas de la misma forma que la solicitud original. Las revisiones deberan presentarse de tal forma que pueda reemplazarse una o varias paginas del manual aprobado en las revisiones. La relacion de instructores podra modificarse en cualquier momento sin necesidad de aprobacih, siempre y cuando se mantengan 10s requerimientos minimos y se notifique acerca de Cstos cambios a1 departamento de instruccion a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
f)
Acreditacion por experiencia o entrenamiento.
El operador del curso puede evaluar la experiencia previa o entrenamiento del solicitante, y cuando la experiencia o entrenamiento sea equivalente a 10s cursos incluidos en el curriculum aprobado, podra, de acuerdo a cada cas0 individual, convalidix dichas materias proporcionando pritcticas de entrenamiento. Cuando se aplique 6sta convalidacih, el total de horas acreditadas se incorporarh como parte del record del estudiante, de acuerdo a lo indicado en el pkrafo (g) de este Apendice. g) Records y reportes de 10s estudiantes.
La aprobacidn para el dictado del curso no podra continuar llevhdose a efecto, a menos que el operador mantenga un cuidadoso record de cada estudiante, incluyendo un registro cronoldgico de todas las materias dictadas, e x h e n e s y tests. Asi mismo, el operador deberi presentar a la Autoridad de Aviacidn Civil antes del 31 de Enero de cada aiio, un reporte con 10s nombres de todos 10s estudiantes que reprobaron o desistieron, junto con las notas y las razones por las que no aprobaron.
RevisiBn Original Noviembre 1999
Pagina 618 ADCndice uA
h)
Calidad de la instruccibn.
La aprobacibn para el dictado del curso no podra continuar efectuhdose, a menos que por lo menos el 80 por ciento de 10s estudiantes que se presenten para el examen, dentro de 10s 90 dias posteriores a la graduacibn, Sean capaces de aprobar en el primer intento para la licencia de despachadores de vuelo. i) Certificado de graduaci6n certificacibn de despachadores de vuelo.
Todos 10s estudiantes que aprueben satisfactoriamente el curso de despachadores de vuelo se h a r h acreedores a un certificado de graduacibn.
j)
Cambio de duefio, nombre o local. Cambio de duefio. - La aprobacion para el dictado del curso de despachador de vuelos por parte de un centro de instrucci6n no continuara efectiva despuks de un cambio de dueiio. El nu&o propietario debera obtener una nueva aprobaci6n siguiendo 10s procedimientos prescritos para la aprobaci6n original. Cambio de nombre. La aprobacibn para el dictado de un curso de un centro de instruccion que cambie de nombre per0 no de duefio, seguira siendo d i d o siempre y cuando Cste cambio sea notificado por el opkrador del curso, qui& emitira un documento de aprobaci6n bajo el nuevo nombre. Cambio de local. La aprobacibn para el dictado de un curso continuarh con efecto a pesar de que el operador de este curso cambie de direccibn, siempre y cuando Cste cambio sea notificado de inmediato a la Autoridad de Aviaci6n Civil, local quien revisara las facilidades, comodidades y equipo del nuevo local, y de encontrarlas adecuadas emitirh un documento aprobatorio indicando la nueva ubicaci6n.
k)
Cancelacion de la aprobacibn.
1)
Si no se cumple o no se mantienen 10s requisitos esthdar solicitados para la obtenci6n de la licencia de operador del curso de despachador de vuelos, se considerara una raz6n suficiente para descontinuar la aprobaci6n del curso. Si el operador desea cancelar voluntariamente un curso previamente aprobado, debera enviar una carta a la Autoridad de Aviaci6n Civil solicitando la cancelaci6n.
2 )
1)
Duraci6n.
La autorizacibn para el dictado del curso de despachador de vuelos caduca 24 meses despuks del ~ l t i m o del mes de expedici6n. dia m) Renovacibn.
La aplicaci6n para la renovaci6n del dictado de un curso aprobado de despachador de vuelos sera solicitada mediante un documento dirigido a las autoridades aeronhticas, a travts del inspector designado, dentro de 10s 60 dias anteriores a1 vencimiento de la licencia. La
RevisiC Original Noviembre 1999 .. .
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Pagina 718 Aphndice uAw
REGLEMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 LICENCIA DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO NO TRIPULANTE Y DESPACHADORES DE W E L O RAD 65
aprobaci6n de la misma se otorgara siempre que el operador cumpla con 10s requisitos solicitados originalmente y mantenga un record satisfactorio como operador.

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Pagina 818 Aphdice uAn
RAD 67 - REQUlSlTOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LlCENClAS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS RAD 67
RAD 67 - Requisitos MCdicos para el Otorgamiento de Licencias

Indice
67.0 67.1 67.3 67.5 67.7 67.9 67.1 1 67.13 67.15 67.17 67.19 67.21 67.23 67.25 67.27 67.29 67.31 67.32 67.33 67.35 67.37 67.38 67.39 67.41 67.43
Glosario. Generalidades. Clase de evaluacibn mdica. Requisitos para la evaluacibn mddica. Requisitos psicofisicos. Requisitos visuales y de percepcibn a 10s colores. Requisitos auditivos. Certificados de aptitud psicofisica. Clases de aptitud psicofisica. Aplicacibn de 10s certificados de aptitud psicofisica. Periodos de validez de 10s certificados de aptitud psicofisica. Disposicibn especial para pilotos agrhlas. Tipos de exbenes mddicos. Exhenes mddicos complementarios. Dictamen mddico acreditado. Falsificacibn, alteracibn o reproduccih de documentos. Junta mkdica. Certificado mkdico de excepcibn. Maicos examinadores del personal aeronhutico. Delegacibn de autoridad. Funciones de 10s maicos examinadores. Disminucih de la aptitud psicofisica. Evaluacih aptitud psicofisica Clase I. Evaluacibn aptitud psicofisica Clase 11. Evaluacibn aptitud psicofisica Clase 111.
ReviSi6n Original Noviembre 1999
Pagina 111 Indice
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTODE LICENCIAS RAD 67
RAD 67 - Glosario
67.0
Glosario. Convalidacibn (de una licencia): Medida tomada por la Autoridad de Aviacibn Civil, mediante la cual en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante. Dictamen MCdico Acreditado: La conclusibn a que han llegado uno o m b expertos mkdicos aceptados por la Autoridad de Aviacibn Civil para 10s fines del cas0 de que se trate, en consulta con expertos en operaciones de welo u otros especialistas s e g h Sean necesarios. Droga: Sustancia simple o compuesta de origen natural o sintktico, que, a1 ingresar a1 organismo, puede modificar la salud de 10s seres humanos y que se utiliza en la preparacih de medicamentos, medios diagnosticos etc. Sustancia o preparado medicamentoso de efecto estimulante, deprimente o nardtico. Droga alucinhgena: Tip0 de droga que se caracteriza por producir alucinaciones en 10s consumidores. Aunque Csta no es su mica propiedad, se exhibe como su efecto m6s destacado y dominante en el organismo de 10s consumidores. Entre las drogas alucinbgenas de mayor us0 se destacan las siguientes: Dietilamida del acido liskrgico (LSD-25), peyote, mescalina u otras similares. Drogas deprimentes o estimulantes: Todas las que contengan cualquier cantidad de acido barbithico o cualquiera de sus sales, cualquier derivado del acid0 barbitinico que se determine como capaz de formar h6bito; toda droga que contenga cualquier cantidad de anfetaminas o cualquiera de sus is6meros bpticos; cualquier sal de anfetamina o cualquier sal de un isbmero bptico de anfetamina, dietilamina del acido lisergico. Tienen potencial para el abuso, debido a su efecto deprimente o estimulante en el sistema nervioso central o a su efecto alucinbgeno. Drogas narchticas: Cualquiera de las siguientes sustancias, ya Sean producidas directa o indirectamente extrayhdolas de sustancias de origen vegetal, independientemente por medio de sintesis quimica, o por una combinacibn de extraccibn y sintesis quimica:
a)
El opio, las hojas de coca y 10s opiaceos;
Cualquier compuesto, producto, sal, derivados o preparacih de opio, hojas de coca u b) opiaceos;
Revisik Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproducci6n
Pagina 112 Glosario
c) Cualquier sustancia y cualquier compuesto, producto, sal, derivados o preparacion de la misma, que sea quimicamente idkntica a cualquiera de las sustancias mencionadas en (a) y (b). con la exception de que las palabras Drogas Narcoticas no incluyen las hojas de coca descocainizadas, ni extractos de hojas de coca, si dichos extractos no contienen cocaina c ergotinina.
Evaluacibn MBdica: Prueba fehaciente expedida por un Estado contratante a1 efecto de que el titular de una licenciz satisface determinadas condiciones de aptitud psicofisica. Se expide a raiz de la evaluation hecha por la Autoridad de Aviacion Civil, de un informe sometido por el examinador m6dicc designado que hizo el reconocimiento mkdico del solicitante de la licencia.
Habilitacibn: Autorizacion inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que SC expecifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dichas licencias. Pilotar: Manipular 10s mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
Solicitante: Persona que, por primera vez, por revalidacion o por revaloracion, se somete a un examer m6dico, con el fin de obtener un certificado de aptitud psicofisica de una determinada clase.
Seccibn A - Requisitos para el Otorgamiento de Licencias 67.1 Generalidades.
Los medicos acreditados por la Autoridad de Aviaci6n Civil, deben de solicitar el Manual de Medicina Aeronautica Civil (Doc. 8984 de la OACI), el cual contiene textos de orientation para la practica de la medicina de aeronautica civil.
Las normas contenidas en este Reglamento no pueden ser suficientemente detalladas para abarcar por si todas las situaciones individuales posibles. Necesariamente deben quedar a juicio y discreci6n de todo medico examinador designado por la Autoridad de Aviacidn Civil, muchas decisiones en relacion con la evaluacih de la aptitud psicofisica. La evaluacion se basara en uli reconocimiento medico realizado con todos 10s recursos de la practica medica. Se tendra debidamente en cuenta las atribuciones otorgadas por la licencia que solicite o ya posea el solicitante, asi como las condiciones en que el titular de la licencia haya de ejercer esas atribuciones en el desempefio de sus hnciones.
67.3
a)
Clase de evaluacibn medica.

Se establecen tres clases de evaluacion medica que son las siguienks: 1) 2)
3)
Evaluacion medica Clase I; Evaluacion medica Clase 11; Evaluacibn.medica Clase 111.
b) El propio solicitante de una evaluaci6n medica suministrara a1 medico examinador el formulario prescrito por la Autoridad de Aviaci6n Civil, con 10s datos medicos referentes a su historia personal, familiar y hereditaria. Se hara saber a1 solicitante que es necesario que presente una declaracion tan completa y precisa como sus conocimientos de estos detalles le pemitan. c) Los requisitos que se han de cumplir para la renovacidn de la evaluaci6n mCdica son 10s mismos que para la evaluacih inicial, except0 cuando se indique explicitamente de otro modo.
67.5
Requisitos para la evaluacion medica.

El solicitante de una evaluacion medica, con el propbsito de obtener o renovar una licencia aeronautica se sometera a un examen medico basado en 10s siguientes requisitos: a) b) c) Psicofisico; Visuales y relativos a la percepcidn de colores; Auditivos.
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Prnh:h:,ln
si. R n n m , l . r n & X n
67.7
Requisitos pskofisicos.
El solicitante de cualquier clase de evaluacion medica estara exento de: a) b) Cualquier defonnidad, congenita o adquirida; Cualquier incapacidad activa o latente, aguda o crbnica;
c) Cualquier herida o lesion, o secuela de alguna intervention quinirgica, que sear susceptibles de causar alguna deficiencia funcional que pueda interferir con la operacion segurt de una aeronave o con el buen desempeiio de sus funciones.
67.9 Requisitos visuaies y de percepcibn a 10s coiores.
Se exigira que el solicitante demuestre que puede distinguir facilmente 10s colores cuys percepcidn se necesita para desempeiiar con seguridad sus funciones. Para el examen de percepcion a 10s colores, se utilizara el libro de placa: pseudocromaticas de Ishihara o cualquier otro procedimiento para este estudio que sei autorizado por la Autoridad de Aviacibn Civil.
El solicitante utilizara la(s) correccion(es) necesaria(s) segun estipula 67.39 (b), 67.41 (b) y 67.43 (b), mientras ejerza las atribuciones que le confiere su licencia.
67.11 Requisitos auditivos.
El solicitante no tendra ninguna deficiencia auditiva qqe comprometa el buen desempeiio de sus funciones mientras ejerza las atribuciones que le confiere su licencia.
Los audibmetros de tono pur0 que se utilicen para la determinacih auditiva deberan estar calibrados a cero, segun la recomendacih R-289 de la Organizacion Internacional de Nonnalizaci6n (ISO).
67.13 Certificados de aptitud psicofisica.
Ninguna persona podra ejercer 10s privilegios de su licencia o habilitacion, a menos que posea un certificado de aptitud psicofisica valido y de la clase aprobada a la categoria de licencia o habilitacion de licencia o habilitacion del portador.
Los certificados de aptitud psicofisica son las formas oficiales autorizadas por la Autoridad de Aviacion Civil, en las que se reportan 10s resultados del examen medico practicado a dicho personal, asi como las limitaciones y/o recomendaciones de caracter medico que, en concept0 del medico examinador, deben anotarse en ella cuando el desempefio seguro de las funciones del titular de la licencia dependan del cumplimiento de tal limitacion.
Revisidn Original Noviembre 1999

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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LkENCIAS RAD 67
Clases de aptitud psicofisica.
Los certificados de aptitud psicofisica Serb de tres 3 Clases:

Certificado de aptitud psicofisica Clase I; Certificado de aptitud psicofisica Clase 11; Certificado de aptiwd psicofisica Clase 111. Aplicacih de 10s certificados de aptitud psicofisica. Certificados de aptitud psicofisica Clase I:
1)
Piloto de transporte de linea abea (avi6n); Piloto de transporte de linea abea (helic6ptero); Navegante; Mechico de a bordo; Piloto comercial (avih); Piloto comercial (helicbptero); Habilitacihn para piloto agricola (avi6n-helicbptero).
V
2)
3)
4) 5)
6)
7)
Certificados de aptitud psicofisica Clase 11:

1)
Estudiante Piloto; Piloto de ultraliviano; Piloto de planeador; Piloto de globo libre; Piloto ~rivado avi6n-heliciytero; Auxiliar de abordo.
2)
3)
4)
5)
6)
Certificados de aptitud psicofisica Clase 1 1 1: 1) Operador estaci6n aeronhutica;

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Revisidn Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproduccidn
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS R4D 67
2)
TCcnico mecanico de mantenimiento aeronautico; Controlador de transito aCreo; Encargado de operaciones de vuelo (EOV);
3)
4)
67.19
Periodos de validez de 10s certificados de aptitud psicofisica. Categoria de Licencia Clase de Period0 de Validez
Piloto Transporte Linea Aerea (avi6n) Piloto Transporte Linea (helic6ptero) Piloto comercial (avi6n) Piloto comercial (helidptero) Habilitaci6n piloto agricola (avi6n-hel.) Piloto Drivado (avian) Piloto Drivado (helic6Dtero) I Mechico de a bordo Piloto de ultraliviano iloto de planeador iloto de alobo libre [Auxiliarde a bordo Estudiante tiloto ecnico mechico de mant. aeronaves bDerador Estaci6n Aeronautica Navegante
Los periodos de validez de 10s certificados de aptitud psicofisica podrh reducirse a a) criterio de la Autoridad de Aviaci6n Civil cuando se requiera, por razones de caracter medico, realizar una evaluaci6n mas fiecuente del solicitante.
b) En 10s casos en que el portador de un certificado de aptitud psicofisica de le" Clase, no ejerza funciones de piloto de transporte de linea aerea (TLA), el periodo de validez de dicho certificado se extendera a: -(12) meses para aquellas operaciones akreas que requieran un certificado de aptitud psicofisica Clase 1 . 1 -(24) meses para aquellas operaciones aereas que requieren un certificado de aptitud psicofisica Clase 1 1 1.
Revisi6n Original Noviembre 1999 Pagina 4/41 Secci6n uA*
67.11
Disposici6n especial para pilotos agricolas. El solicitante de una habilitacih para piloto agricola, ademas de 10s requisitos psicofisicos requeridos para su licencia, debera cumplir con 10s siguientes requisitos: a) No excedera la edad de 60 6 0 s ;
Despues de cumplir 10s 40 aiios, el period0 de validez del certificado mkdico se reducira b) a 6 meses; Cada seis meses sera sometido a pruebas especiales de laboratorio y por equipos c) mCdicos como son:
1)
Actividad colinesterhsica & sangre total; Electrocardiograrna; Hemograma completo; Pruebas de detecci6n para alcohol y drogas.
2)
3)
4)
67.23
Tipos de eximenes medicos.

Los exbenes mtklicos a1 personal aeronhutico serhn de tres tipos:
a) Examen medico inicial: Es aquel que se practica por primera vez a un solicitante de una licencia aeronautica o con el prop6sito de convalidar una licencia expedida en el extranjero.
b) Examen medico peri6dico: Es aqudl que se practica a 10s titulares de una licencia aeronhutica para 10s fines de revalidar la misma. La periodicidad de este tip0 de examen esth supeditada a 10s periodos de validez de las diferentes clases de certificados de aptitud psicofisica.
c) Examen medico de revaloracihn: Es aquC1 que se practica a1 titular de una licencia aeronautica vigente, bajo las siguientes condiciones:
1) Despues de un incidente o accidente de aviaci6n; DespuCs de una intervencih quirzirgica o una enfmedad con duraci6n mayor de tres (3) semanas. En el cas0 de personal femenino despuCs de un parto o aborto; A solicitud de la Autoridad de Aviaci6n Civil o de persona por aquella designada;
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2)
3)
Revisidn Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproduccihn
4)
A solicitud del propio titular de una licencia aeronautica.
67.25
Exlimenes medicos complernentarios.
Se realizaran e x h e n e s de laboratorio y diagn6stico por equipos mkdicos, para descartar o comprobar patologias en el personal aeronautic0 de acuerdo a la clase de aptitud psicofisica aplicable.
67.27 Dictamen medico acreditado.
Cuando en circunstancias especiales exista falta de cumplimiento por parte de un solicitante de cualquier requisito, ya sea numkrico 6 de otra clase, lo cual no sea probable que el ejercicio de las atribuciones de la licencia que solicit6 o que ya posea, ponga en peligro la sqguridad del vuelo en tal sentido, la Autoridad de Aviaci6n Civil, emitira el dictamen mCdico que acredite tal decisibn, tomando en cuenta la idoneidad profesional, pericia, experiencia del solicitante y las condiciones de operaci6n valuadas por expertos, s e g h 'sea necesario.
67.29 Falsificacih, alteracih o reproduccih de documentos.
Cualquier persona que cometa acciones fraudulentas, que ofrezca declaraciones falsas en una aplicaci6n para poder obtener un certificado medico, efechie alteraches del log book registro (record), reporte o certificado mkdico o que reproduzca para fines dolosos un certificado mkdico, le sera cancelado su certificado medico hasta tanto la Autoridad de Aviaci6n Civil previamente notificada emita una decisi6n final.
67.31 Junta mCdica.
La Junta Mkdica es un comitk evaluador de casos clinicos que ameritan revisibn, conformado por mkdicos especialistas pertenecientes a la Autoridad de Aviaci6n Civil, ademh de otros mkdicos especialistas externos consultados para el cas0 que lo amerite. La Junta Medica tendrh la facultad de emitir un dictamen mkdico acreditado, permitiendo ejercer las funciones de vuelo a1 solicitante de un certificado de aptitud psicofisica, siempre y cuando sea preservada la seguridad de vuelo. Serb presidida por un mkdico designado por la Autoridad de Aviacidn Civil, el cual convocara a las reuniones necesarias. A1 titular de una licencia que luego de una revisi6n de su caso, le sea emitido un dictamen medico acreditado, se le otorgara un certificado medico de excepci6n. La Junta Medica tendra la facultad de cancelar el certificado de aptitud psicofisica a1 solicitante que de acuerdo a la patologia que presente, pudiera incapacitarle para las funciones que desempeiie.
67.32 Certificado medico de excepci6n.
El certificado medico de excepci6n es un documento autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil por medio del cual se permite a un titular de licencia aeronautica ejercer sus
Revisi6n Original Noviembre 1999 D,..L:L~J"-- n Pagina 6/41 Seccidn "A"
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fimciones aunque posea una condicion medica que no cumpla con a l ~ requisito de la n evaluacicin medica correspondiente a1 tip0 de licencia que posee, siempre que dicha condicidn sea esthtica no progresiva y la persona haya sido considerada capaz de realizar sus funciones sin poner en peligro la seguridad de las operaciones akreas. El certificado medico de excepcidn sera numerado y se anexarh a1 certificado medico del solicitante, enunciando la raz6n por la que se le otorga, asi como 10s defectos fisicos que presenta a1 portador. Solo se expedira para una clase determinada, no pudiendo el mkdico examinador otorgar un certificado m6dico con una clase superior a la determinada en el certificado de excepcibn. Este certificado no vence y solo sera revocado si el mCdico examinador comprueba que la condicibn medica empeora o percibe cambios desfavorables, en cuyo cas0 referirh el expediente a la Autoridad de Aviacidn Civil confirmando lo q t e s expuesto, para 10s fines de revaloracibn por una Junta Medica.
67.33
Medicos examinadores del personal aeronhutico. Los mCdicos examinadores del personal aeronhutico s e r h autorizados y designados por a) la Autoridad de Aviaci6n Civil. Para obtener la autorizacion como mkdico examinador del personal aeronhutico, 10s b) interesados deberhn satisbcer 10s siguientes requisitos:
1) 2)
Tener prhctica clinica de por lo menos, cinco afios; Presentar una solicitud escrita a la Autoridad de Aviaci6n Civil; Demostrar que cuenta con la instruccicin adecuada en medicina aeronhutica .obtenida en un centro de capacitacih reconocido por la OACI; Haber asistido a una sesi6n sobre procedimientos administrativos, pricticas y actuaci6n operacional de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
3)
4)
La autorizaci6n otorgada segim 67.33 (a) tiene una duracibn de veinticuatro (24) meses,. c) renovable por igual periodo, si el mCdico examinador satisface lo indicado en 67.33(d). Para mantener la autorizacibn y designacion se&n 67.33(a), el mkdico examinador d) deberh:
1)
Presentar a la Autoridad de Aviacibn Civil una monografia sobre un tema de medicina aeronhutica a1 menos una vez cada veinticuatro meses; y Haya emitido, a1 menos quince certificados de aptitud psicofisica de cualquier clase en el anterior periodo de validez de la autorizacibn que tiene conforme 67.33(a).
2)
e) La Autoridad de Aviaci6n Civil, para efectos de comprobar la autorizacidn otorgada s e d n 67.33(a), emite documento nominal comprobativo, indicando el n b e r o individual del
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Nnviemhre 1999
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PAR4 EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS RAD 67
mMico, la fedha de expiraci6n de la autorizacion y se&n sea necesario, limitaciones o condiciones. La Autoridad de Aviacidn Civil, revocarh la autorizaci6n de un mMico examinador cuando:
f)
1)
Se compruebe que sus fknciones no se ajustan a 10s procedimientos mkdicos o administrativos prescritos; Por renuncia voluntaria del propio mMico; Porno satisfacer 10s requisitos descritos en 67.33 (d).
2)
3)
67.35
Delegacih de autoridad. a) La Autoridad de Aviaci6n Civil a1 designar un mMico examinador solamente le concede una autorizacibn para efectuar 10s exhenes mkdicos y emitir 10s certificados de aptitud psicofisica correspondiente.
b) La Autoridad de Aviaci6n Civil no contrae obligaci6n alguna con este profesional, m k que la de facultarle, dentro de lo posible, conocimientos tkcnicos en el campo de la medicina aeronhutica, suficientes para un buen desempeiio de la actividad inspectora.
67.37 Funciones de 10s mCdicos examinadores. Sin prejuicio de cualquier otro cargo que le asigne la Autoridad de Aviaci6n Civil, las h c i o n e s de un medico examinador serh: a) Practicar 10s exhenes medicos y expedir 10s certificados de aptitud psicofisica correspondiente, a 10s interesados en examen mMico inicial o examen m6dico peribdico, s e g b 67.23. Participar en l a reuniones que con el fin de actualizar conocimientos y/o estandarizar b) normas lleve a cab0 la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) d) Cumplir con 10s procedimientos adecuados en la elaboracion de 10s exhenes mMicos. Pwicipar en las Juntas Mkdicas convocadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Informar a la Autoridad de Aviaci6n Civil la negacibn o suspension de un certificado e) mkdico, en cuyo cas0 la propia autoridad tendrh la decisi6n final.
f)
Consultar a la Autoridad de Aviaci6n Civil en cas0 de duda sobre certificacibn mMica.
Diferir 10s casos que no cumplan 10s requisitos mMicos a la Autoridad de Aviaci6n g) Civil.
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Enviar 10s formularios de evaluacibn medica asi como copia de 10s certificados medicos h) a la Autoridad de Aviaci6n Civil con la mayor brevedad posible. i) Ejercer en su area geogrhfica una acci6n de vigilancia medica en cuanto a las condiciones ambientales en las cuales 10s titulares de licencias aeronhuticas actiian, informando a la Autoridad de Aviacibn Civil sobre situaciones de insalubridad o deterioro de las condiciones de trabajo de aquellos profesionales de la aviacibn. 67.38
Disminucih de la aptitud psicofisica.
a) El titular de una licencia dejarh de ejercer las atribuciones de esta y las habilitaciones conexas que le confieren en cuando tenga conocimiento de cualquier disminucibn de su aptitud psicofisica que pudiera impedirle de ejercer en condiciones de seguridad dichas atribuciones. Los operadores o empleadores de titulares de licencias aeronauticas que tengan b) conocimiento de que uno de ellos este con su aptitud psicofisica disminuida, deberhn:
1)
2)
Retirarlo de servicio hasta que su condicion psicofisica sea restablecida; En cas0 que se verifique una disminucibn de la condicibn psicofisica igual o superior a quince (1 5) dias, informarii a la Autoridad de Aviacibn Civil de dicha incapacidad; El titular de la licencia, en cas0 que se verifique lo indicado en 67.38 (b)(2), quedarh con 10s privilegios de su licencia suspendidos, hasta que sea sometido y apruebe la evaluacibn de la aptitud psicofisica que corresponda.
3)
67.39 a)
Evaluacih aptitud psicofisica Clase I.
Requisitos psicofisicos:
1)
El solicitante no padecerii'de ninguna enfermedad o incapacidad que pueda impedirle repentinamente operar con seguridad una aeronave o desempefiar con seguridad sus fhnciones; El solicitante no tendra historia clinica comprobada ni diagnbstico clinic0 de: i) ii) iii) iv) Psicosis; Alcoholismo; Dependencia de fiumacos; Des6rdenes de la personalidad, en particular cuando Sean lo suficientemente graves como para haberse manifestado repentinamente por su comportamiento exagerado;
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2)
Revisi6n Original
N-dnmhro 1000
v)
Anomalia mental o neurosis de grado considerado, que puedan impedirle ejercer con seguridad las atribuciones correspondientes a la licencia que solicita o ya posee, a menos que el dictamen mCdico acreditado indique que, en circunstancias especiales, la falta de cumplimiento del requisito en mencion, por parte del solicitante, sea tal que el ejercicio de las atribuciones de la licencia solicitada no afecte la seguridad del vuelo.
El solicitante no tendra historia clinica comprobada ni diagnostic0 clinico de cualquier anomalia mental, trastorno de la personalidad o neurosis que se@n dictamen mkdico acreditado, sea probable que, dentro de 10s dos afios siguientes a1 reconocimiento, le impidan ejercer con seguridad las atribuciones de la licencia solicitada o que ya posea.
No se considerara eliminatorio una historia de psicosis t6xica aguda, si el solicitante no Sufi-eincapacidad permanente.
Todo solicitante debera someterse, en su primera evaluacion, a la aplicacicin de pruebas psicol6gicasi cuyos resultados. estarhn comprendidos dentro de 10s limites normales; Todo solicitante que en la entrevista psicol6gica revele datos fuera de 10s limites normales, debera ser evaluado por un psiquiatra ylo neurblogo, que determine si esta o no apt0 para desempeiiar funciones aeronauticas; En cas0 de revaloracion por accidente o incidente de aviacibn, 10s titulares de licencias aeronauticas de esta categoria deberhn someterse a e x h e n e s psicolbgicos, a criterio del mCdico examinador aeronhtico; Todo solicitante, sera sometido en su evaluaci6n inicial, a pruebas para la determination de abuso de drogas o alcohol y posteriormente cuando se considere necesario, con el prop6sito de descartar lo especificado en 67.39 (a)(2)(ii) y (iii); El solicitante no tendra historia clinica comprobada ni diagn6stico clinico de: i) Enfermedad progresiva o no progresiva del sistema nervioso, cuyos efectos, se@n dictamen mkdico acreditado, puedan interferir con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitaciones; Epilepsia; Cualquier otro trastorno recurrente del conocimiento, sin explicacih mbdica satisfactoria de su causa.
ii) iii)
Se considerara como causa de incapacidad 10s casos de traumatism0 craneoencefilico, cuyos efectos, s e g b dictamen rndico acreditado, pueda
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afectar el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitaciones del solicitante. La electroencefalografia formarh parte de la evaluacibn inicial en todo solicitante con historia clinica de enfmedad neurolbgica y posteriormente cuando sea necesario por razones mdicas. El solicitante no presentark ninguna anomalia del corazcin, congknita o adquirida que pueda interferir con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitaciones del solicitante. Una historia de infarto del miocardio comprobado sera motivo de descalificacibn: i) Algunas anomalias que se presentan corrientemente, tales como la arritmia respiratoria, extrasistoles aislados que desaparecen con el ejercicio, taquicardia debida a la agitation o el ejercicio, o bradicardia sin disociacibn auriculoventricular, podrh considerarse dentro de lo normal; La electrocardiografia en reposo formara parte del reconocimiento cardiac0 cuando se otorgue por primera vez un certificado aptitud psicofisica; La electrocardiografia en reposo se incluira en 10s reconocimientos sucesivos de solicitantes cuya edad est6 comprendida entre 35 y 40 aiios cada 2 ailos, y a partir de esta ultima edad anualmente;
ii)
iii)
iv)
La electrocardiografia con prueba de esfuerzo formarh parte de la evaluacibn de todo solicitante con antecedentes de dolor torkico, con historial de arritmia o de trastornos de la conduccion.
Todo solicitante o titular de una licencia bajo este tipo de evaluaci6n mkdica, que sufia de hipertension, diabetes mellitus o arteriosclerosis de 10s lechos circulatorios distintos del coronario, serh sometido a evaluaci6n mediante prueba de esfuerzo cardiopulmonar en el primer reconocimiento despuks de establecido el diagnostico y posteriormente cuando mdicamente se considere necesario; El titular de una licencia aeronautica, que s e a dictamen mkdico acreditado se haya restablecido satisfactoriamente de un infarto del miocardio podrk ser considerado apt0 con las limitaciones y condiciones que estipule la Autoridad de Aviacibn Civil; Los titulares de licencias a quienes se aplica este tip0 de evaluacibn mkdica, con antecedentes de infarto del miocardiQa quienes se les haya practicado con kxito, tratamiento quinirgico de tip0 puente aorto-coronario, s e r h valorados individualmente por la Autoridad de Aviacibn Civil quien determinark SU aptitud;
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Las presiones arteriales, sistolicas y diastolicas, estarh comprendidas dentro de 10s limites normales. Cualquier variation en 10s limites sera evaluada en forma individual: i) Podrh considerarse aptos 10s solicitantes que s e g h dictamen mklico acreditado se establezca, que su hipertension este bajo control satisfactorio con medicamentos compatibles con las funciones aeronauticas.
El sistema circulatorio no presentara ninguna anomalia funcional ni importante, que comprometa o afecte la operacicin segura de una aeronave, o sea susceptible de agravarse con el vuelo;
No existira ninguna afeccion pulmonar aguda de ninguna enfermedad activa en la estructura de 10s pulmones, mediastino o pleura:
i) ii) La radiografia formara parte del reconocimiento medico en todos 10s casos clinicos dudosos; La radiografia del tcirax, formar6 parte de 10s estudios, en la primera evaluacicin medica y, subsiguientemente se solicitarh estudios similares periodicos a criterio de la Autoridad de Aviacion Civil.
Toda mutilacion extensa de la pared toraxica con hundimiento de la caja toraxica y las secuelas de intervenciones quinirgicas que ocasionen deficiencia respiratoria en altitud, sera causa de que se considere como no apt0 al solicitante; La espirometria formara parte de la evaluacion del aparato respiratorio en la primera expedicion de un certificado medico, cuando el solicitante tenga diagnostic0 o posea historia de enfermedad respiratoria que requiera el us0 de medicamentos de forma permanente o periodica y si ha cumplido 40 aiios de edad. Posteriormente se solicitara a criterio de la Autoridad de Aviaci6n Civil; Los casos de enfisema pulmonar se considerarb incapacitantes si la afecci6n presenta sintomas; Los casos de tuberculosis pulmonar activa, debidamente diagnosticados, se considerarh como de incapacidad: i) Los casos de lesiones inactivas o cicatrizadas, que se sabe que son tuberculosis o se presume que tiene origen tuberculoso, pueden considerarse como admisibles.
2)
Los casos dudosos en cuanto a la actividad de una lesicin, en 10s que desde el punto de vista clinic0 no aparecen 10s sintomas caracteristicos de la enfermedad, deberh, considerarse como causas de incapacidad temporal, durante un periodo
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que no sea inferior a 3 meses partiendo desde la fecha del reconocimiento mCdico: i)
A1 terminar dicho periodo de tres meses, debera hacerse una nueva
radiografia, comparhndola cuidadosamente con la anterior. Si no hay indicios de que la enfermedad progresa y no hay sintomas generales ni siAtomas que se refieran a1 tbrax, el solicitante deberia considerarse como apt0 por tres meses; ii) Siempre que la enfermedad siga sin presentar indicios de progreso, lo que se comprobarh por exhenes radiograficos realizados al final de todo periodo de tres meses, la validez de la licencia debera limitarse a periodos consecutivos de tres meseq. Cuando el solicitante haya estado en observaci6n, segim este programa, durante un periodo total de dos a5os por lo menos y la composici6n de todas las radiografias no indique ningim cambio o s610 regresi6n de la lesibn, Csta debera considerarse como inactiva o cicatrizada. Los casos de enfermedad que implique deficiencias funcionales graves del conducto gastrointestinal y sus anexos, se considerartin como causa de incapacidad;
23)
24)
Se exigira que el solicitante est6 completamente exento de hernias viscerales; Toda secueIa de enfermedad o intervenci6n quinirgica en cualquier parte del conducto digestivo y sus anexos, que pueda causar incapacidad repentina durante el vuelo, especialmente 10s estrechamientos por retracci6n o compresibn, se considerarb como causa de incapacidad;
25)
Todo solicitante que haya sufrido una operacibn quinjrgica importante de 10s conductos biliares o en el conducto digestivo o sus anexos, como extirpaci6n total o parcial o desviaci6n de cualquiera de estos brganos, debm'a considerme como no apt0 hasta que 'una junta maica designada al efecto por la Autoridad de Aviaci6n Civil conozca 10s detalles de la referida operaci6n y estime que no es probable que sus consecuencias causen incapacidad repentina en el aire;
Los casos de dedrdenes del metabolism0 de la nutrici6n o endocrinas que puedan afectar la operaci6n segura de una aeronave se consideranin como incapacitantes;
27)
Los casos de diabetes sacarina que requieran control de drogas antidiab6ticas por via oral, serhn evaluados en forma individual por la Autoridad de Aviaci6q Civil, quien determinara s e g h dictamen muico acreditado, la aptitud del solicitante;
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Los casos de hipertrofia persistente del bazo, intensa o moderada, por debajo del margen costal, se considerartin como causa de incapacidad, Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glhndulas linfhticas y las enfermedades de la sangre, se considerarh como causa de incapacidad: i) Cuando 10s casos mencionados arriba se deban a condiciones pasajeras, debenan considerarse como causa de incapacidad temporal.
Los casos de drepanocitosis comprobados mediante pruebas adecuadas serzi motivo de descalificacih: i) La presencia del rasgo drepanocitico no seri motivo de descalificacih salvo que haya pruebas maicas fehacientes en contrario.
Los casos que presenten cualquier seiial de enfermedad orgtinica de 10s riiiones se considerartin como causa de incapacidad: i) Los debidos a circunstancias pasajeras se consideraran como d c incapacidad temporal.
La orina no contendrh ningh elemento anormal que, a juicio del rnaicc examinador, sea patol6gico; Las afecciones de las vias urinarias y de 10s brganos genitales se considerarh como causa de incapacidad:
i)
Las producidas por causas transitorias pueden considerarse como caus de incapacidad temporal.
Toda secuela de enfermedad o de intervenciones quikgicas en 10s riiiones y e las vias urinarias que puedan causar incapacidad repentina, especialmente 10 estrechamientos por compresibn o constriccih, sedi eliminatoria: i) La nefiectomia asociada a hipertensih, uremia, infeccih en el riii6 restante, serh considerado no apto.
Todo solicitante que haya sufiido una operacih quinhgica importante en sistema urinario con extirpacibn total o parcial o desviacibn de cualquiera de st brganos, deberh considerarse como no apt0 hasta que la Autoridad de Aviacid Civil conozca 10s detalles de la referida operaci6n y estime que no es probab que sus consecuencias causen incapacidad repentina en vuelo;
A la persona que solicite por primera vez una licencia y cuyos antecedent( clinicos indiquen que ha estado afectado de sifilis, se le exigira que presen pruebas de que se ha sometido a un tratamiento adecuado;
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37)
Las solicitantes que tengan un historial de graves trastomos ginecologicos o menstruales, que hayan demostrado ser incorregibles por tratamientos y que es probable les impidan el manejo seguro de una aeronave, se considerartin como incapacitadas: i) ii) Toda gestacidn presunta se considerarb como cas0 de incapacidad temporal; Despuks de un parto o aborto, no se permitiri que la solicitante ejerza las atribuciones correspondientes a su licencia, hasta que no se haya sometido a un reconocimiento y se la considere apta; Las solicitantes que hayan sufrido intervenciones ginecoldgicas, se considerarb individualmente; Ningh titular de licencia femenino ejerceh funciones de vuelo si se encuentra en la trigksima (30) semana de embarazo o si no han transcurrido (6) semanas despuks del parto.
iii) iv)
Toda afecci6n de 10s huesos, articulaciones, musculos, tendones y todas las secuelas funcionales graves, de enfermedades congh-das o adquiridas, se considerartin como de incapacidad;
39)
Los casos en que se encuentre,impotencia hcional articular, que limite 10s arcos de movilidad de dicha articulacidn, s e r h valorados en forma individual, por la Autoridad de Aviacicin Civil:
i) Podrh ser considerados aptos cuando, s e w dictamen mdico acreditado, se certifique que la limitacidn bcional no impide el manejo seguro de una aeronave.
40)
Los casos en que exista impotencia funcional de una extremidad o de un sector de ella, parblisis o atrofia, asociados a disminuci6n de la fuerza y 10s movimientos, deberh valorarse individualmente por la Autoridad de Aviacidn Civil:
i)
Podrh considerarse aptos, cuando segfm dictamen mdico acreditado se certifique que tal limitacidn no compromete el manejo seguro de una aeronave.
41)
Los solicitantes en 10s que se encuentre el us0 de pr6tesis u cirtesis de cualquier tipo, deberh ser valorados, individualmente, por la Autoridad de Aviaci6n Civil:
i) Podrh ser considerados aptos cuando s e g h dictamen rnaico acreditado, se certifique, que el us0 de 10s dispositivos ortopkdicos, no
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afectan ni comprometen la operaci6n segura de una aeronave en cualquier clase de vuelo. b) Requisitos visuales y relativos a la percepci6n de colores: 1) 2) El solicitante debera tener campos visuales normales; El hcionamiento de 10s ojos y sus anexos sera normal. No debera existir condicibn patol6gica aguda o crhica de ninguno de 10s dos ojos o anexos, que puedan obstaculizar su h c i 6 n correcta,,progresar a grados que impidan el ejercicio de las atribuciones del titular de la licencia o agravarse en el vuelo; El solicitante debera tener una agudeza visual lejana de 20/20 6 mejor en cada ojo separadamente sin el us0 de lentes correctores: i) Cuando esta norma de agudeza visual s610 se obtiene mediante el us0 de lentes correctores, podrb considerarse apt0 a1 solicitante a condici6n de que: (a) Posea una agudeza visual sin correcci6n de por lo menos 20/100, en cada ojo separadamente y que obtenga una agudeza visual de 20/25 o mejor, en cada ojo separadamente; mediante el us0 de lentes correctores; El defecto de refiacci6n debera estar dentro del margen de +3 o de -3 dioptrias (error esfkrico equivalente); Utilice 10s lentes correctores mientras ejerza las atribuciones que le confiere la licencia o habilitacih que solicite o ya posea (las condiciones s e r h anotadas en el certificado de aptitud psicofisica; Tenga un par de lentes correctores de repuesto a su disposicih mientras ejerza las atribuciones que le confiere su licencia.
3)
(b)
(c)
(d)
4 )
El solicitante o titular de una licencia, que por la naturaleza de su defecto visual requiere el us0 de lentes de contacto, debera ser valorado en forma individual por la Autoridad de Aviaci6n Civil, quien autorizarh a 10s interesados el empleo de dichos lentes cuando se compruebe: i) ii) iii)
La indicacibn m6dica para esta clase de lentes;

Que 10s lentes de contacto indicados corrijan el defecto visual (visi6n distante); Que el titular demuestre tolerancia y adaptaci6n al us0 permanente de estos lentes.
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La condicion de que el interesado ha sido autorizado para el us0 de este tip0 de lentes se anotara en el certificado de aptitud psicofisica. 5)Se considera que un solicitante aceptado que cumpla con las disposiciones del parrafo 67.39 (b)(4) (i) y (ii), sigue siendo apto, a menos que haya razones para sospechar lo contrario, en cuyo cas0 se repite la prueba de refi-acci6n. No obstante, la agudeza visual no corregida se mide y registra cada vez que el solicitante sea sometido a examen medico: i) Las condiciones que indican necesidad de determinar nuevamente el defect0 de refraccion incluyen:
(a)
Un estado de la refraccih cercana a1 limite de aceptabilidad; Una disminucion importante de la agudeza visual sin correcci6n; Aparicion de oftalmopatia, lesiones del ojo o cirugia oftalmica.
(b)
(c)
6)
Se exigira que el solicitante pueda leer la carta Snellen a una distancia de 40 cm. (16 pulg.) para vision cercana y 80 cm. (32 pulg.) para vision intermedia o su equivalente: i) Si este requisito solo se satisface mediante el us0 de lentes correctores, se podra declarar apt0 a1 solicitante a condicibn de que disponga de dichos lentes para su us0 inmediato cuando ejerza las atribuciones que le confiere su licencia;
No se usara mas de un par de lentes correctores para demostrar que se satisface el requisito visual. No sera aceptable la correccidn h i c a de la vision proxima.
ii)
7)
.
Un solicitante que necesite correccion para satisfacer el requisito de agudeza visual lejana. Tendra que utilizar lentes de predicador o bifocales, o quizas trifocales, que le permitan leer 10s instrumentos y una carta o manual que tenga en la mano, asi como pasar a la vision lejana a traves del parabrisas sin quitarse 10s lentes. La correccidn unicamente de la vision proxima (lentes completos de una sola potencia, apropiados a la lectura) reduce considerablernente la agudeza visual lejana: i) Siempre que haya una necesidad de obtener o de renovar lentes correctores, el solicitante, ha de informar a1 opt6metra u oflalmologo acerca de las distancias de lectura para las tareas visuales del puesto de pilotaje pertinentes a 10s tipos de aeronaves en que probablemente cumpla sus funciones u otras tareas aeronauticas.
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El solicitante debera tener un punto proximo de acomodacion de 30 em. mientras utiliza 10s lentes correctores, de ser necesario: i) Se podra declarar apt0 a1 solicitante que no satisfaga lo previsto en esta disposici6n, cuando demuestre que ha sido provisto de correccibn para la visi6G binocular proxima y para la vision intermedia, o que no necesita por el momento tal correccibn y que satisface 10s requisitos previstos en agudeza visual lejana y cercana.
El solicitante debera tener fusion con la prueba de 10s cuatro puntos de Worth en posicicin primaria; El solicitante no debera presentar mas de (1) dioptria de hiperforia en cualquier ojo, ni esoforia o exoforia mayor de 6 dioptrias prismaticas, a1 ser medidas en posici6n primaria y para vision lejana. i) Los casos en que se encuentre un valor de forias superior a lo indicado, deberan ser valorados en forma individual por un oftalmologo a solicitud de la Autoridad de Aviacion Civil, a fin de determinar la relaci6n vergencia-foria y valorar las amplitudes funcionales existentes
A titulo de informe se indica el rango normal de las amplitudes hncionales en dioptrias prismhticas. Amplitud de Amplitud de Distancia Convergencia Divergencia Fusibn Vertical 6 cm 14A 6A 2.5 A 25 cm 38 A 16 A 2.6 A La tension intra-ocular debera estar comprendida dentro de cifras normales. Cualquier alteracion sera valorada por un oftalmdlogo a requisito de le Autoridad de Aviaci6n Civil; Toda cirugia con implantacion de lentes intraoculares, a que sea sometido e solicitante debera ser valorado por un oftalmologo designado por la Autoridac de Aviacion Civil, a fin de determinar la aptitud del solicitante;
El solicitante o titular de una licencia aeronautica, que presente visioi monocular, como consecuencia de lesiones congenitas o traumaticas, debera se valorado en forma individual por un especialista en oftalmologia designado po la Autoridad de Aviacidn Civil, la cual mediante una junta emitira el dictamei mCdico acreditado;
El solicitante debera identificar, clara y correctamente las limina Pseudoisocromaticas de la edici6n de 24 placas de Ishihara, utilizadas con lu del dia o artificial, de igual temperatura de color que la proporcionada por 1 iluminante C o D especificado por la Comisi6n Internacional de Luminotecnia,
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las placas que con el mismo fin utiliza el probador de visi6n Titmus u Orthorator: i) ii)
Los resultados se clasificaran mmo normal o deficiente a la percepci6n de 10s colores (anormal);
Dos o mas errores en las placas 1 a 15 de la edici6n de 24 placas de Ishihara o cualquier error en 10s numeralts del probador de visidn, seran clasificados como deficiente a 10s colores;
En el cas0 de que el solicitante fallase a1 identificar una o mits l h i n a s de las comprendidas entre 10s numeros 8 a1 15 de la edici6n de 24 placas de Ishihara, podra a juicio de la Autoridad de Aviacih Civil, ser considerado apto, a condicion de aprobar satisfactoriamente un examen con luces de seiiales de colores utilizadas en aviaci6n. Si el solicitante no consigue identificar correctamente cada color, se darl por fracasada la prueba; El fracas0 en las pruebas practicas, per0 calificado en todas las otras heas, conlleva a la expedici6n de un certificado de aptitud psicofisica con la limitaci6n:
iii)
iv)
NO VALID0 PARA VUELO NOCTURNO 0 EN CONDICIONES QUE RI~QUIERAN CONTROL CON SERALES DE COLORES.
c) Requisitos auditivos:
1).
,
El solicitante no debera presentar proceso patol6gico activo, agudo o crbnico, ni en el oido interno ni en el oido medio; El solicitante no debera presenfar perforaci6n sin cicatrizar (abierta) de las membranas del timpano: i) Si bien una perforacion simple y seca, de origen no infeccioso, no implica necesariamente que haya de considerarse como no apt0 a1 solicitante.
2)
3)
4)
El solicitante no debera presentar obstrucci6n permanente en las trompas de eustaquio; El solicitante no debera presentar desbrdenes permanentes en 10s aparatos vestibulares: i) Las condiciones pasajeras pueden considerarse cOmo de incapacidad temporal.
IRevisih Original Noviembre 1999 Prohibida su Re~roducci6n
5)
Ambos conductos nasales permitiran el libre paso del aire. No existira ninguni deformidad grave, ni afeccih aguda o cronica de la cavidad bucal o de lo conductos respiratorios superiores: i)
Los defectos de articulacion del lenguaje y el tartamudeo se considerarai como eliminatorios.
6)
El solicitante sera sometido a una prueba con un audiometro de tono pur0 e expedirse el certificado de aptitud psicofisica por primera vez: i) ii) Posteriormente con una fi-ecuencia cada treinta y seis (36) meses hast 40 &os de edad y en adelante, cada veinte y cuatro (24) meses; No debera tener una deficiencia de percepci6n auditiva en cada oid separadamente, mayor de 36 dB en ninguna de las tres fiecuencias d 500 Hz, 1000 Hz, 6 2,000 Hz, ni mayor de 50 dB en la fi-ecuencia d 3,000 Hz y no mayor de 65 dB en la fiecuencia de 4,000 Hz; En cas0 de que el solicitante presente una deficiencia auditiva mayor ql la especificada anteriormente, deberh ser sometido a una evaluacib audiologica completa y valorada en forma individual por la Autoridad c Aviaci6n Civil, quien detenninara la aptitud o no aptitud, del solicitante
iii)
d)
Exhenes complementarios para la evaluacih medica Clase I:

1)
Hemograma completo; Urianalisis; V.D.R.L. en la primera expedici6n de un certificado de aptitud psicofisica posterioqnente cada treinta y seis (36) meses; Electroforesis de hemoglobina en la primera evaluacih maica; Tip0 sanguineo y factor Rh unicamente en la primera evaluaci6n medica (si desconoce el dato); Determinacibn de abuso de drogas o de alcohol en la evaluacih inicial posteriormente cuando se considere necesario (aniilisis sorpresivo); Determinacibn de quimica sanguinea:
2) 3) 4)
5)
6) 7)
i)
ii)
Nitr6geno de la urea sanguinea en la primera evaluaci6n mkdica y continuacih cada treinta y seis (36)meses; Glicemia en ayunas en la primera evaluaci6n mtdica y posteriomei cada treinta y seis (36) meses;
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iii)
Creatinina en la primera evaluacibn y posteriormente cada treinta y seis (36) meses; Acido uric0 en la primera evaluacibn y posteriormente cada treinta y seis (36) meses; Colesterol total en la primera evaluacibn y posteriormente cada treinta y seis (36) meses; Triglickrido en la primera evaluacibn y posteriormente cada treinta y seis (36) meses; H.D.L. - L.D.L. en la primera evaluacibn y posteriomente cada treinta y seis (36) meses.
iv) v) vi) vii)

8)
Diagnbstico p r equips mkdicos: i) ii) Electroencefalograma a criterio de la Autoridad de Aviacibn Civil o del mddico examinador; Electrocardiograma en reposo, en la primera evaluacibn mddica, a 10s 35 aiios de edad, y posteriormente a esta edad cada veinte y cuatro (24) meses hasta 10s 40 &os y a partir de esta edad cada d o ; Electrocardiograma mediante prueba de. esfierzo a criterio de la Autoridad de Aviacibn Civil o del mkdico examinador; Radiografia de t6rax en la primera evaluacibn mckldica y posteriormente cuando se considere mkdicamente necesaria; Espirometria en la primera expedici6n de un certificado mbdico, cuando el solicitante tenga diagnbtico o posea historia de enfermedad respiratoria que requiera el us0 de medicamentos de forma permanente o peribdica, a 10s 40 &os de edad y posteriormente si se considera necesario; Audiometria en la primera expedicibn de una licencia posteriormente cada treinta y seis (36) meses hasta 10s 40 afios y despuks de esta edad cada veinticuatro (24) meses.
iii)
iv)
v)
I
vi)
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Evaluacibn aptitud psicofisica Clase 11. .a) Requisitos psicofisicos:
tevisi6n Original Yoviembre 1999 'irohibida su Reproduccibn
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS RAD 67
1)
El solicitante no padecerh de ninguna enfermedad o incapacidad que pueda impedirle repentinamente operar con seguridad una aeronave o desempeiiar con seguridad sus funciones; El solicitante no tendrh historia clinica comprobada ni diagn6stico clinico de: i) ii) iii) iv) Psicosis; Alcoholismo; Dependencia de f h a c o s ; Dedrdenes de la personalidad, en particular cuando Sean lo suficientemente graves para haberse manifestado repentinamente por su comportamiento exagerado; Anomalia mental o neurosis de grad0 considerable, que puedan impedirle ejercer con seguridad las atribuciones correspondientes a la licencia que solicita o ya posea, a menos que el dictamen mklico acreditado indique que, en circunstancias especiales, la falta del cumplimiento del requisito en cuestibn, por parte del solicitante sea tal, que no es probable que el ejercicio de las atribuciones de la licencia solicitada afecte la seguridad del vuelo, o las funciones aeronhuticas desempeiiadas.
2)
v)
3)
El solicitante no tendrh historia clinica comprobada ni diagn6stico clinico de cualquier anomalia mental, trastorno de la personalidad o neurosis que s e m dictamen mkdico acreditado, sea probable que, dentro de 10s 24 meses siguientes a1 reconocimiento, le impidan ejercer con seguridad las atribuciones de la licencia o habilitacidn solicitada o que ya posea;
4)
No se considerarh eliminatorio una historia de psicosis t6xica aguda, si el solicitante no sufie incapacidad permanente.
Todo solicitante sera sometido en su primera evaluacidn a pruebas para la detecci6n de abuso de drogas o alcohol y posteriormente cuando se considere necesario, con el proposito de descartar lo especificado en 67.41 (a)@) y (iii); Todo solicitante debera someterse, a la aplicacidn de una serie de pruebas psicol6gicas, cuyos resultados estarh comprendidos dentro de limites normales; Todo solicitante que en la entrevista psicol6gica de su primera evaluaci6n revele datos fbera de 10s limites normales, debera ser valorado por un psiquiatra ylo neurdlogo, que determinara su aptitud para el desempeiio de sus funciones aeronauticas;
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RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORCAMIENTO DE LICENCIAS RAD 67
El solicitante no tendrh historia clinica comprobada ni diagnbstico clinic0 de ninguna de las afecciones siguientes: i) Enfermedad progresiva o no progresiva del sistema nervioso, cuyos efectos, s e g h dictamen mkdico acreditado, puedan afectar el buen desGmpeiio de sus obligaciones; Epilepsia; Cualquier otro trastomo recurrente del conocimiento, sin explicacibn medica satisfactoria de su causa.
ii) iii)
La electroencefalografia formara parte de la evaluacibn inicial en todo solicitante con historia clinica de enfemedad neurolbgica y posteriormente cuando est6 mkdicamente indicado; Se consideraran como causa de no-aptitud 10s casos de traumatism0 craneoencefalico, cuyos efectos, segun dictamen m6dico acreditado, pueda afectar el buen desempeiio de las obligaciones que competen a1 solicitante; El solicitante no presentara ninguna anomalia del corabn cong6nita o adquirida, que pueda impedirle el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitacih del solicitante. Una historia de infarto del miocardio comprobado sera motivo de descalificacibn: i) Algunas anomalias que se presentan corrientemente, tales como arritrnia respiratoria, extrasistoles aislados que desaparecen con el ejercicio, taquicardia debida a la agitacibn o a1 ejercicio, taquicardia que no vaya acompa5ada de disociacih auriculoventricular, pueden considerarse comprendidas dentro de 10s limites normales; La electrocardiografia en reposo formarii parte del reconocimiento cardiac0 para la primera expedicibn de una licencia, posteriormente cada veinticuatro (24) meses hasta 10s 40 &os y a partir de esta ultima edad cada aiio; La electrocardiografia con prueba de esfuerzo formara parte de la evaluaci6n mkdica cuando el solicitante posea historial de trastornos cardiacos.
ii)
iii)
El titular de una licencia, que segixn dictamen medico acreditado se haya restablecido satisfactoriamente de un infarto del miocardio podra ser considerado apto, con las limitaciones y condiciones que estipule la Autoridad de Aviacibn Civil; 13)
Los titulares de licencias con antecedentec; de infarto del miocardio a quienes se les haya practicado con Cxito tratamiento quinirgico de tipo puente aorto
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coronario, serhn valorados en forma individual por la Autoridad de Aviaci6n Civil quien mediante evaluaci6n determinarh sobre su aptitud; 14) Las presiones arteriales sist6licas y diast6licas estarhn comprendidas dentro de 10s limites normales. Cualquier variaci6n en 10s limites serh evaluada en forma individual: i) Podrhn considerarse aptos 10s solicitantes que s e g h dictamen medico acreditado establezca, que su hipertensi6n est6 bajo control satisfactorio con medicamentos compatibles con las fhciones aeronauticas. ,
El sistema circulatorio no presentarh ninguna anomalia funcional ni estructural importante y deberhn efectuarse todas las pruebas establecidas s e g h 10s procedimientos de la Autoridad de Aviaci6n Civil;
No existira ninguna afecci6n pulmonar aguda ni ninguna enfermedad activa en la estructura de 10s pulmones, el mediastino o pleura:
i) ii)
La radiografia formarh parte del reconocimiento medico en todos 10s casos clinicos dudosos; La radiografia del t6r&, formarh parte de 10s estudios, en la primera evaluaci6n m a i c a y subsiguientemente se solicitarh estudios similares peri6dicos a criterio de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
17)
Toda mutilaci6n extensa de la pared torhxica con hundimiento de la caja torkica y las secuelas de intervenciones quinirgicas que ocasionen deficiencia respiratoria en altitud serh causa de que se considere como no apto; La esprirometria formara parte de la evaluaci6n inicial del aparato respiratorio cuando se expida por primera vez un certificado de aptitud psicofisica a solicitantes que tengan 40 aiios de edad y posteriormente cuando est6 m6dicamente indicado; Los casos de enfisema pulmonar s610 deberhn considerarse como de incapacidad si la afecci6n presenta sintomas;
Los casos de tuberculosis pulmonar activa, debidamente diagnosticados, se considerarh como causa de incapacidad:
i) Los casos de lesiones inactivas o cicatrizadas, que se sabe que son tuberculosis o se presume que tienen origen tuberculoso, pueden considerarse como admisibles.
Los casos dudosos.en cuanto a la actividad de una lesih, en 10s que desde el punto de vista clinic0 no aparecen 10s sintomas caracteristicos de la enfermedad, deberhn considerarse como causas de incapacidad temporal, durante un period0
Revisi6n Original Noviernbre 1999 - ._...
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I,
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que no sea inferior a tres meses, contados desde la fecha del reconocimiento m6dico: i) A1 terminar dicho periodo de tres meses, debera hacerse una nueva radiografia, comparandola cuidadosamente con la primera. Si no hay indicios de que la enfermedad progresa y no hay sintomas generales ni sintomas que se refieran a1 thrax, el solicitante se considerarb como apt0 por tres meses; Siempre que la enfermedad siga sin presentar indicios de progreso, lo que se comprobara por exhmenes radiograficos realizados a1 final de todo periodo de tres meses, la validez de la licencia debera limitarse a periodos consecutivos de tres meses. Cuando el solicitante haya estado en observaci6n segim este programa durante un periodo total de dos aiios, por lo menos, y la comparaci6n de todas las radiografias no indiquen ningun cambio o s610 regresi6n de la lesibn, 6sta se considerara como inactiva cicatrizada.
ii)
Los casos de enfermedad que impliquen deficiencia importante de la funci6n del conducto gastrointestinal y sus anexos, se considerarh como causa de incapacidad en el cas0 del personal con licencia de vuelo, en otros casos el personal sera considerado en forma individual;
Se exigirh que el solicitante est6 completamente exento de hernias viscerales; Toda secuela de enfermedad o intervencaon quinirgica en cualquier parte del conducto digestivo y sus anexos, que pueda causar incapacidad repentina durante el vuelo, especialmente 10s estrechamientos por retracci6n o compresihn, se consideraran como causas de incapacidad; Todo solicitante que haya sufrido una operaci6n quinirgica importante de 10s conductos biliares o en el aparato digestivo y sus anexos con extirpacibn total o parcial o desviaci6n de cualquiera de estos brganos, sera considerado como no apto, hasta tanto la Autoridad de Aviaci6n Civil haya valorado 10s detalles de la referida operacidn y estime que no es posible que sus consecuencias causen incapacidad en el aire cuando se trate de personal con licencia de vuelo;
Los casos de dedrdenes del metabolisrno de la nutrici6n o endocrinos que' pueden interferir la operaci6n segura de una aeronave o el buen desempeiio de sus obligaciones, se considerara como incapacitantes;
Los casos comprobados de diabetes mellitus que resulten satisfactoriamente controlados, sin necesidad de administrar n i n m medicamento antidiabetic0 se considerarh como aptos:
- ....- -
.*
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i)
El us0 de medicamentos antidiabeticos para el control de la diabetes sera motivo de descalificacion excepto en el cas0 de medicamentos por via oral administrados en condiciones que permitan supervisibn y control mCdico apropiado y que, segin dictamen mCdico acreditado, Sean compatibles con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitacion del solicitante;
Los casos de hipertrofia persistente del bazo, intensa o moderada, por debajo del margen costal, se consideraran como causa de incapacidad en el cas0 de solicitantes o titulares de licencias de vuelo; Los casos de hipertrofia localizada o generalizada de las glandulas linfaticas y las enfermedades de la sangre, se consideraran como causa de incapacidad excepto en 10s casos en que el dictamen medico acreditado indique que no es probable que la afeccicin afecte el ejercicio de las atribuciones correspondientes de la licencia y habilitacicin del solicitante;
Los casos de drepanocitosis comprobados mediante pruebas adecuadas sera motivo de descalificacibn en personal de vuelo:
i) La presencia del rasgo drepanocitico no sera motiyo de descalificacibn, salvo que haya prueba medica fehaciente en contrario. .
Cuando 10s casos mencionados en 67.41 (a)(29), se deban a condiciones pasajeras, se consideraran como causa de incapacidad temporal; Los casos que presenten cualquier sefial de enfermedad orgtinica de 10s riiiones se considerartin como causa de incapacidad: i)
Los debidos a circunstancias pasajeras pueden considerarse como de incapacidad temporal.
La orina no contendra nin&n elemento anormal que, a juicio del mCdico examinador, sea patolcigico; Las afecciones de las vias urinarias y de 10s organos genitales se consideraran como de incapacidad: i) Las producidas por causas transitorias pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.
Toda secuela de enfermedad o de intervenciones quinirgicas en 10s riiiones y en las vias urinarias que pueden causar incapacidad repentina, especialmente 10s estrechamientos por compresion, o constriccibn sera eliminatoria cuando se trate de personal con licencia de vuelo:
- ..... . . .

. I
i) 36)
Podra considerarse que no es eliminatoria la nefrectomia compensada, sin hipertension ni uremia.
Todo solicitante que haya sufrido una operacidn quinirgica importante en el sistema urinario, con extirpacibn total o parcial o desviacicin de cualquiera de sus organos, debera considerarse como no apt0 hasta que la Autoridad de Aviacion Civil conozca 10s detalles de la referida operacicin y estime que no es probable que sus consecuencias causen incapacidad repentina en vuelo; A la persona que solicite por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clinicos indiquen que ha estado afectada de sifilis, se le exigira que presente pruebas de que se ha sometido a un tratamiento adecuado; Las solicitantes que tengan un historial de graves trastornos ginecoldgicos o menstruales, que hayan demostrado ser incorregibles por tratamientos y que es probable les impidan el buen desempeiio de sus obligaciones, se considerarh como incapacitadas temporalmente: i) ii) Toda gestacidn presunta se considerara como de incapacidad temporal en personal con licencias de vuelo; Despues de un parto o aborto, no se permitira que la solicitante ejerza las atribuciones correspondientes a su licencia, hasta que no se haya sometido a un reconocimiento y se le considere apta; Las solicitantes que hayan sufiido intervenciones ginecoldgicas se consideraran individualmente. Ningun titular de licencia femenino ejercera las funciones de vue10 si se encuentra en la trigesima (30) semana de embaram o si no han transcurrido (6) semanas despues del parto.
37)
38)
iii)
iv)
39)
Toda afeccion de 10s huesos, articulaciones, musculos o tendones y todas las secuelas funcionales graves de enfermedades congenitas o adquiridas, se consideraran como causa de incapacidad: i)
Los casos en que se encuentre impotencia funcional articular, que limite 10s arcos de movilidad de la articulacion, s e r h valorados en forma individual por la Autoridad de Aviacidn Civil y podrh ser considerados aptos cuando, segun dictamen medico acreditado, se certifique que la limitation funcional es compatible con el buen desempeiio de las funciones aeronauticas.
40)
Los casos en que se encuentre impotencia de una extremidad o de un sector de ella, paralisis o atrofia, asociado a disrninucion de la fberza y 10s movimientos, deberhn ser considerado no aptos:

Prnhihida SII ReoroduccMn
i)
Podran considerarse aptos, cuando segun dictamen medico acreditado, se certifique que tal limitacion no impide el desempeiio seguro de las hnciones aeronauticas.
b)
Requisitos visuales y relativos a la percepcion de colores: 1) 2) El solicitante debera tener campos visuales normales; El fimcionamiento de 10s ojos y sus anexos sera normal. No debera existir condicion patologica aguda o cronica de ninguno de 10s dos ojos o anexos que pueda obstaculizar su funcion correcta, a1 extremo de impedir el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitacion del solicitante; El solicitante tendra una agudeza visual lejana de 20/20 o mejor en cada ojo separadamente sin el us0 de lentes correctores: i) Si esta agudeza visual se obtiene solamente mediante el us0 de lentes correctores, se podra declarar apt0 a1 solicitante, a condicion de que: (a) (b) Use lentes correctores mientras ejerza las atribuciones inherentes a la licencia o habilitacibn que solicite o ya posea. Tenga un par de lentes correctores de repuesto a su disposicion a1 ejercer las atribuciones que le confiere su licencia.
3)
ii)
Si la agudeza visual exigida en 67.41 (b)(3) solo se obtiene mediante el us0 de lentes correctores y la agudeza visual natural en cada ojo separadamente es menor de 20/200, 10s solicitantes cuyos defectos de refraccion en cada ojo separadamente este dentro del margen de +5 6 de -5 dioptrias (error esferico equivalente) podran no obstante, ser aceptados como aptos, de conformidad con un dictamen medico acreditado.
4)
Se considerara que un solicitante aceptado que cumpla con las disposiciones de 67.41 (b)(3), siga siendo apto, a menos que haya razones para sospechar lo contrario, en cuyo cas0 se repetira la prueba de refraccion. No obstante la agudeza visual no corregida, se mide y se registra toda vez que el solicitante sea sometido a examen medico: i) Las condiciones que indican necesidad de determinar nuevamente el defect0 de refraccion incluyen: (a) (b)
(c)
Un estado de la refraccion cercano a1 limite de aceptabilidad; Una disminucion importante de la agudeza visual sin correccion; La aparicion de oftalmopatia, lesiones del ojo o cirugia ofialmica.

Pmhihirln
PI,
Rpnrnrliirrihn
Un solicitante que necesite correccion para satisfacer el requisito de agudeza visual prbxima, tendra que utilizar lentes bifocales o quizas trifocales, que le pennitan leer 10s instrumentos y una carta o manual que tenga a la mano, asi como pasar a la vision lejana a traves del parabrisas sin quitarse 10s lentes. i) Siempre que haya una necesidad dz obtener o de renovar lentes correctores, el solicitante, ha de informar a1 optometra u oftalmologo acerca de las distancias de lectura para las tareas visuales del puesto de pilotaje pertinentes a 10s tipos de aeronaves en que probablemente cumpla sus funciones u otras tareas aeronauticas.
Se exigira que el solicitante posea una agudeza visual de 20/40, a1 leer la carta Snellen o su equivalente, a una distancia de 40 cm. (16 pulg.) para vision cercana y 80 cm. (32 pulg.) para vision intermedia o su equivalente.
i)
Si este requisito so10 se satisface mediante el us0 be lentes correctores, se podra declarar apt0 a1 solicitante a condition de que disponga de dichos lentes para us0 inmediato cuando ejerza las atribuciones que le confiere su licencia; No sera aceptable la correccion unica de la vision proxima (lentes completos de una sola potencia, apropiados para la lectura) ya que ello reduce considerablemente la agudeza visual.
ii)
7)
El solicitante o poseedor de licencia de vuelo no tendra mas de (1) una dioptria prismatica de hiperforia en cualquier ojo, ni heteroforia horizontal mayor de 6 dioptrias prismaticas, a1 ser medidas en posicion primaria y para vision lejana: i) Los casos en que se encuentre un valor de forias superior a lo indicado, deberin ser valorados en forma individual por un oftalmblogo a solicitud de la Autoridad de Aviacih Civil, a fin de determinar la relacion vergencia-foria y valorar las amplitudes funcionales existentes.
El solicitante deberii tener fusion con la prueba de 10s 4 puntos cardinales de Worth en posicion primaria; La tension intra-ocular debera estar comprendida dentro 10s limites nomales. Cualquier alteraci6n sera evaluada en forma individual por un oflalmologo a solicitud de la Autoridad de Aviaci6n Civil; En 10s casos de personal de vuelo que por solicitud voluntaria solicite el us0 de lentes de contacto, durante el desempeiio de sus actividades aeroniuticas, se autorizara el empleo de este tip0 de lentes cuando la Autoridad de Aviacidn Civil, compruebe, despuQ de haber efectuado exhenes repetidos a 10s interesados:
Prnhihida
can R a n m r l a . n & X m
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i) ii)
Que 10s lentes de contact0 prescritos corrigen el defect0 visual (miopia); Que 10s interesados demuestren perfecta tolerancia y adaptacion a1 us0 permanente de estos lentes. La condicibn de que el interesado ha sido autorizado para el us0 de este tipo de lentes se anotara en el certificado de aptitud psicofisico.
11)
Toda cirugia con implantacion de lentes intraoculares, a que sea sometido el solicitante deberh ser valorado por un oftalmologo designado por la Autoridad de Aviacih Civil, a fin de determinar la aptitud del solicitante; El solicitante o titular de una licencia de vuelo, que presente vision monocular como consecuencia de lesiones conghitas o traumhticas, deberh ser valorado en forma individual por un oftalmdogo designado por la Autoridad de Aviacion Civil, la cual mediante Junta Medica emitirh el dictamen de aptitud; El solicitante deberh identificar Clara y correctamente las liuninas pseudoisocromhticas de la edici6n de 24 placas de Ishihara, utilizados con luz del dia o artificial, de igual temperatura de color que la proporcionada por el iluminante C o D especificado por la cornision internacional de luminotecnia, o las placas que con el mismo fin utiliza el probador de vision Titmus o Orthorator: i) ii) Los resultados se clasificaran como normal o deficiente a la percepcion de 10s colores (anormal); Siete o mis errores en las placas de I a 15 de la edicicin de 24 placas de Ishihara o cualquier error en 10snumeros del probador de Vision Titmus o Orthorator s e r h considerados como deficiente a 10s colores; En el cas0 de que el solicitante fallase para identificar cuatro o mas l h i n a s del 1 a1 7 de la edicibn de 24 liuninas de Ishihara, se considerarh apt0 a1 aprobar satisfactoriamente un examen con luces de seiiales de colores utilizados en aviaci6n; Cuando se trate de licencia de vuelo y que haya fracasado en las pruebas prhcticas se puede expedir el certificado de aptitud psicofisica como:
12)
13)
iii)
iv)
NO VALID0 PARA VUELO NOCTURNO 0 EN CONDICIONES QUE REQUIERAN IDENTIFICACI~N SEAALES DE coLoms. DE
c)
Requisitos auditivos:
1)
El solicitante no deberh presentar proceso patol6gico activo, agudo o cr6nico ni en el oido interno ni en el oido medio;
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___ n ___- c__-_ . :

2
2)
El solicitante no debera presentar perforacion sin cicatrizar (abierta) de las membranas del timpano: i) Si bien una perforacion simple y seca, de origen no infeccioso, no implica necesariamente que haya de considerarse cOmo no apt0 a1 solicitante. En tales circunstancias, no se otorgaran o renovaran las licencias, a no ser que se cumplan 10s requisitos auditivos estipulados en 67.41 (c)(6).
3)
El solicitante no debera presentar obstruccion permanente en las trompas de eustaquio; El solicitante no debera presentar desbrdenes pennanentes en 10s aparatos vestibulares: i) Las condiciones pasajeras pueden considerarse como de incapacidad temporal.
4)
5)
Ambos conductos nasales permitirh el libre paso del aire. No existira ninguna deformidad grave, ni afeccion grave, aguda o cronica de la cavidad bucal o de 10s conductos respiratorios superiores:
i)
Los s-licitantes que tartamudeen excesivamente se consideraran como no aptos, en el cas0 del personal que solicite licencia de vuelo.
6)
El solicitante de una licencia de vuelo sera sometido a una prueba con un audiometro de tono pur0 a1 expedirse el certificado de aptitud psicofisica por primera vez: i) ii) Posteriormente con una fiecuencia cada treinta y seis (36) meses hasta 10s 40 aiios de edad y en adelante cada veinte y cuatro (24) meses;
No debera tener una deficiencia de percepcibn auditiva en cada oido separadamente mayor de 36 dB en ningunas de las tres fiecuencias de 500, 1,000 6 2,000 Hz, ni mayor de 50 dB en la frecuencia 3,000 Hz y, no mayor de 65 dB en la frecuencia de 4,000 Hz;
iii)
En cas0 de que el solicitante presente una deficiencia auditiva mayor que la especificada anteriormente, debera ser sometido a una evaluaci6n audiologica completa y valorado en forma individual por la Autoridad de Aviacion Civil, quien detenninara la aptitud del solicitante.
d)
Examenes complementarios aplicables en la evaluation medica Clase 11: 1) Hemograma completo; Urianalisis;
2)
Revision Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproduccibn
3)
4)
V.D.R.L. en la primera evaluacion medica y posteriormente cada treinta y seis (36) meses; Electroforesis de hemoglobina unicamente a1 personal de vuelo, en la primera evaluaci6n medica; Tipo sanguine0 y factor Rh unicamente en la primera evaluacion medica (si desconoce el dato);
Determination de abuso de drogas o de alcohol, en la ivaluacion inicial y posteriormente cuando se considere necesario (analisis sorpresivo);
I
5)
6)
7)
Determinacion de quimica sanguinea: i) ii) iii) Nitrogen0 de la urea sanguinea en la primera evaluacih medica y a continuacion cada tres (3) aiios; Glicemia en ayunas en la primera evaluaci6n medica yposteriormente cada tres (3) &os; Creatinina en la primera evaluacion medica y posteriormente cada tres (3) aiios; Acido uric0 en la primera evaluaci6n medica y posteriormente cada tres (3) aiios; Colesterol total en la primera evaluacion medica y a continuacibn cada tres (3) aiios; Triglicerido en la primera evaluacion y a continuacion cada tres (3) aiios; H.D.L y L.D.L. en la primera evaluacion y a continuacibn cada tres (3) aiios.
iv) v) vi) vii)

8)
Diagnostic0 por equipos medicos: i) ii) Electroencefalograma a criterio de la Autoridad de Aviaci6n Civil o del mCdico examinador; Electrocardiograma en reposo en la primera expedicibn de una licencia, posteriormente cada veinticuatro (24) meses hasta 10s 40 aiios y a partir de esta ultima edad cada aiio; Electrocardiograma mediante prueba de esfuerzo a criterio de la Autoridad de Aviacibn Civil;
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iii)
Revisihn Original Noviembre 1999

\
iv)
Radiografia de torax sera practicado en la primera evaluacih mkdica y posteriormente cuando se considere medicamente indicado; Espirometria sera practicado a1 personal de vuelo con antecedentes clinicos de enfermedad respiratoria obstructiva, a 10s 40 &os de edad, en el caso. del personal con habitos de tabaquismo, y cuando est6 mkdicamente indicado; Audiometria sera solicitada en la primera evaluacion para la expedici6n de una licencia, posteriormente cada treinta y seis (36) meses, hasta 10s 40 afios y en adelante cada veinte y cuatro (24) meses.
v)
vi)
. 67.43
a)
Evaluacibn aptitud psicofisica Clase 111. Requisitos psicofisicos:

1)
El solicitante no padecera de ninguna enfermedad o incapacidad que pueda impedirle repentinamente desempeiiar sus funciones; El solicitante no tendra historia clinica comprobada ni diagnostic0 clinico de: i) ii) iii) iv) Psicosis; Alcoholismo; Dependencia de fhrmacos; Des6rdenes de la personalidad, en particular cuando Sean lo suficientemente graves como para haberse manifestado repentinamente por su comportamiento exagerado; Anomalia mental o neurosis, de grad0 considerable, que pueda impedirle ejercer con seguridad las atribuciones correspondientes a la licencia que solicite o ya posea, a menos que el dictamen mCdico acreditado indique que, en circunstancias especiales, la falta de cumplimiento del requisito en cuestion, por parte del solicitante, sea tal que no es probable que el ejercicio de las atribuciones a la licencia solicitada afecte la seguridad de vuelo.
2 )
v)
3)
El solicitante no tendrh historia clinica comprobada ni diagnbstico clinico de cualquier anomalia mental, trastorno de la personalidad o neurosis que segim dictamen mkdico acreditado, sea probable que, dentro de 10s veinticuatro (24) meses siguientes a1 reconocimiento, le impidan ejercer con seguridad 10s privilegios de la licencia o habilitation solicitada o que ya posea: i)
No se considerara como eliminatoria una historia de psicosis t6xica aguda, si el solicitante no sufie incapacidad permanente.
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4)
Todo solicitante sera sometido en su evaluacion inicial a pruebas para la determinacidn de abuso de drogas o alcohol y posteriomente cuando se considere necesario con el proposito de descartar lo especificado en 67.43 (a) (ii) y (iii); El solicitante no tendra historia clinica comprcbada ni diagnostic0 clinico de ninguna de las afecciones siguientes: i) Enfermedad progresiva o no progresiva del sistema nervioso, cuyos efectos, segun dictamen medico acreditado, puedan interferir con el buen desempefio de sus obligaciones; Epilepsia; Cualquier otro trastorno recurrente del conocimiento, sin explicacion medica satisfactoria de su causa.
5)
ii) iii)
6)
Se consideraran como causa de no-aptitud 10s casos de traumatismos craneoencefalicos, cuyos efectos, segun dictamen medico acreditado, puedan afectar el buen desempeiio delas obligaciones que competen a1 solicitante; El solicitante no presentara ninguna anomalia del corazbn, congknita o adquirida, que pueda impedirle el buen desempeiio de las obligaciones que le competen. Puede considerarse como apto a1 solicitante que, segun dictamen medico acreditado, se haya restablecido satisfactoriamente de un infarto del miocardio; Algunas anomalias que se presentan corrientemente, tales como arritmia respiratoria, extrasistoles aislados que desaparecen con el ejercicio, taquicardia debido a la agitacibn o a1 ejercicio, taquicardia que no vaya acompafiada de disociacibn auriculoventricular, pueden considerarse comprendidas dentro de 10s limites normales; La electrocardiografia formara parte del reconocirnientocardiac0 para la primera expedicion de la licencia; y i) En el primer reconocimiento efectuado despues de 10s 40 aiios de edad, y a continuacion cada treinta y seis (36) meses;
. En 10s reconocimientos sucesivos en todos 10s casos dudosos.
7)
8)
9)
ii)
NOTA: El objeto de utilizar periodicamente la electrocardiografia es descubrir anomalias. No proporciona suficiente prueba para justificar la descalificacih sin un nuevo y detenido reconocimiento cardiovascular.
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Seccidn A
Las presiones arteriales, sistdlica y diastdlica, estar6n comprendidas dentro de 10s limites normales. El us0 de medicamentos destinados a controlar la hipertensih, como no Sean aquellos cuyo uso, s e g b dictamen mdico acreditado, sea compatible con el ejercicio de las atriwuciones correspondientes a la licencia del solicitante, es motivo de descalificacih; El sistema circulatorio no presentar6 ninguna anomalia funcional ni estructural importante: i) La presencia de varicosidades no sera necesariamente eliminatoria.
No existira ninguna afecci6n pulmonar aguda ni ninguna enfermedad activa en la estructura de 10s pulmones, el mediastino o pleura: i) ii) La radiografia formar6 parte del reconocimiento mkdico en todos 10s casos clinicos dudosos;
Los casos de enfisema pulmonar s610 deb& incapacidad si la afeccibn presenta sintomas.
considerarse como de
Cuando el solicitante posea historia clinica o diagn6stico de enfmedad respiratoria que requiera el us0 de medicamentos en forma permanente o peribdica, la espirometria formarb parte de la evaluaci6n del aparato respiratorio en la primera expedicidn de una licencia, en el primer reconocimiento despuCs de 10s 40 aiios y en 10s reconocimientos sucesivos, a criterio de la Autoridad de Aviacidn Civil; Los casos de tuberculosis pulmonar activa, debidamente diagnosticados, se considerarh como causa de incapacidad: i) Los casos de lesiones inactivas o cicatrizadas, que se sabe o se presume que son tuberculosas, podrhn considerarse admisibles.
Los casos de enfermedad que impliquen deficiencia importante de la h c i 6 n del conducto gastrointestinal y sus anexos, se considerarh como causa de incapacidad; El solicitante estarii completamente exento de hernias que puedan provocar sintomas causantes de incapacidad; 17) Toda secuela de enfermedad o intervenci6n quidrgica en cualquier parte del conducto digestivo y sus anexos, que pueda causar incapacidad repentina, especialmente 10s estrechamientos por retracci6n o compresi6n, s& considerados en forma individual;
Revisi6n Original Noviembre 1999 Prohibida su ReDroducei6n
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PAR4 EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS RAD 67
Los casos de desordenes del metabolismo de la nutricibn o endocrinos que puedan interferir con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia del solicitante, se considerarb como incapacitantes; Los casos comprobados de diabetes sacarina que resulten satisfactoriamente controlados sin necesidad de suministrar ningh medicamento antidiabktico, se consideraran como aptos. i)
El us0 de medicamentos antidiabkticos para el control de la diabetes sacarina es motivo de descalificaci6n excepto en el cas0 de 10s medicamentos por via oral administrados en condiciones que permitan supervisi6n y control mAico apropiado y que, s e g h dictamen mkdico acreditado, Sean compatibles con el buen desempeiio de sus obligaciones.
Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las gltindulas linfaticas y las enfermedades de la sangre, se considerartin como causa de incapacidad, excepto en 10s casos en que el dictamen mkdico acreditado indique que no es probable que la afecci6n afecte el ejercicio de 1as atribuciones conespondientes a la licencia y habilitaciones del solicitante;
Cuando 10s casos mencionados en 67.43 (a)(20) se deban a condiciones pasajeras, se consideraran como causa de incapacidad temporal; Los casos que presenten seiiales de enfermedad orghnica de 10s riiiones, se consideraran como incapacidad temporal; La orina no contendra n i n g h elemento anormal que, a juicio de la Autoridad de Aviaci6n Civil sea patol6gico; Las afecciones de las vias urinarias y de 10s 6rganos genitales se consideraran como causa de incapacidad: i) Las producidas por causas transitorias pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.
Toda secuela de enfermedad o de intervenciones quinirgicas en 10s riiiones y en las vias urinarias que pueda causar incapacidad repentina, especialmente 10s estrechamientos por compresi6n o restricci6n, sera eliminatoria: i) Podrh considerarse que no es eliminatoria la nefrectomia compensada, sin hipertensibn ni uremia.
A la persona que solicite por primera vez licencia y cuyos antecedentes clinicos indiquen que ha estado afectada de sifilis, se le exigira que presente pruebas de que se ha sometido a un tratatniento adecuado;
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n -.- 1 .--1:-
27)
Las solicitantes que tengan un historial de graves trastornos ginecologicos o menstruales, que hayan demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impidan el ejercicio de las atribuciones,correspondientes a su licencia y habilitacibn, se considerartin incapacitadas. i) Ningun titular de licencia femenino podra ejercer funciones de vuelo si se encuentra en la trigksima (30) semana de embarazo o si no han transcumdo (6) semanas despu6s del parto; Despues de un parto o abort0 se sometera a un reconocimiento medico para declarala apta.
ii)
28)
Toda afecci6n de 10s huesos, articulaciones, musculos o tendones, y todas las secuelas funcionales graves de enfermedades congenitas o adquiridas, se consideraran como causa de incapacidad: i) Podrh considerarse que no son eliminatorias las consecuencias funcionales de lesiones en 10s huesos, articulaciones, musculos o tendones y ciertos defectos anat6micos compatibles con el buen desempefio de las obligaciones del solicitante.
b)
Requisitos visuales y relativos a la percepci6n de colores: 1)

2)
.
El solicitante debera tener campos visuales normales; El funcionamiento de 10s ojos y sus anexos sera normal. No debera existir condici6n patolbgica, aguda o cr6nica de ninguno de 10s dos ojos o anexos, que pueda obstaculizar su funci6n correcta, progresar a grados que impidan el ejercicio de las atribuciones tle 10s titulares de licencias, a quienes se aplica esta evaluacibn; El solicitante deberh tener una agudeza visual lejana de 20/40 o mejor en cada
ojo separadamente con o sin lentes correctores:
3)
i)
Si esta norma de agudeza visual sblo se consigue mediante us0 de lentes correctores, podrh considerarse apt0 a1 solicitante, a condicibn de que: (a) (b) (c) Use lentes correctores mientras ejerza las atribuciones inherentes de la licencia o habilitaciones que solicite o ya posea; Tenga un par de lentes correctores de repuesto a su disposition mientras ejerza las atribuciones que le confiere su licencia; Posea una agudeza visual sin correcci6n de por lo menos 20/100 cada ojo separaclamente y el defect0 de refiacci6n est6 dentro del margen de + 3 o de - 3 dioptrias (error esftkico equivalente).
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS MEDICOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS I RAD 67
4)
Se considerara que un solicitante aceptado que cumpla con las disposiciones de 67.43 (b)(3) en lo referente a1 defecto de refracci6n siga siendo apto, a menos que haya razones para sospechar lo contrario, en cuyo cas0 se repite la prueba de refracci6n. La agudezii visual no corregida se mide y regula cada vez que el solicitante sea sometido a examen medico: i) Las condiciones que indican necesidad de determinar nuevamente el defecto de refracci6n incluyen: (a) (b) Un estado de la refracci6n cercana a1 limite de aceptabilidad; Una disminuci6n importante de la agudeza visual sin correcci6n; La aparicidn de oftalmopatia, lesiones del ojo o cirugia oftidmica.
(c)
5)
Se exigirh que el solicitante posea una agudeza visual de (20/40) a1 leer la carta Snellen o su equivalente a una distancia de 40 cm. (1 6pulg.) para visi6n cercana y 80 cm. (32pulg.) para visi6n intermedia o su equivalente: i) Si este requisito s610 se satisface mediante el us0 de lentes correctores, se podrh declarar apt0 al solicitante a condici6n de que disponga de dichos lentes para su us0 inmediato cuando ejerza las atribuciones que le confiere su licencia;
ii) iii)
No sera aceptable usar mas de un par de lentes correctores para demostrar que satisface este requisito visual;
Para determinadas funciones de control de trhsito akreo puede aceptarse la correcci6n unicamente para visi6n pr6xima. No obstante, esta correcci6n (lentes completos de una sola potencia, apropiados para la lectura), reduce considerablemente la agudeza visual lejana; Siempre que haya necesidad de obtener o de renovar lentes correctores, el solicitante ha de informar a1 opt6metra u oftalm6logo acerca de las distancias de lectura para las funciones de trhsito aereo que el solicitante desempeiia.
iv)
6)
El solicitante o titular de una licencia, que por la naturaleza de su defecto visual requiera el us0 de lentes de contacto, debera ser valorado en forma individual por la Autoridad de Aviaci6n Civil, quien autorizara a 10s interesados el empleo de dichos lentes cuando se compruebe: i) ii) La indicacion medica para esta clase de lentes; Que 10s lentes de contacto indicados corrijan el defecto visual (miopia);
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Pagina 38/41 Seccibn "Ayy
iii)
Que el titular demuestre tolerancia y adaptaci6n a1 us0 permanente de estos lentes.
La condici6n de que el interesado ha sido autorizado para el us0 de este tip0 de lentes se anotara en el certificado de aptitud psicofisica.
7)
El solicitante debera tener un punto proximo de acomodacion de 30 cm. (12pulg.) mientras utiliza 10s lentes correctores, de ser necesario, seg6n se exige en 67.43(b)(3): i)
No obstante, se podra declarar apto a1 solicitante que no satisfaga lo previsto en esta disposicibn, a condici6n de que presente pruebas, que Sean satisfactorias para la Autoridad de Aviacibn Civil, que demuestren que ha sido provisto para la vision binocular proxima y para la vision a distancia intermedia, o que no necesita por el momento tal correccih.
8)
El solicitante debera tener fusion con la prueba de 10s cuatro puntos cardinales de Worth en posicih primaria; La tension intra-ocular debera estar comprendida dentro de 10s limites normales. Cualquier alteracibn sera evaluada en forma individual por un oftalm6logo designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, a fin de determinar la aptitud del solicitante; Toda cirugia con implantation de lentes intraoculares, a que sea sometido el solicitante debera ser valorado por un oftalm6logo designado por la Autoridad de Aviaci6n ,Civil,a fin de determinar la aptitud del solicitante; El solicitante debera identificar Clara y correctamente las laminas pseudoisocromaticas de la edicih de 24 l h i n a s de Ishihara utilizadas con luz del dia o artificial de igual temperatura de color que la proporcionada por el iluminante C o D especificada por la comisi6n internacional de luminotecnia, o das placas que con el mismo fin utiliza el probador de vision Titmus o Orthorator: i) ii) Los resultados se clasificaran como normal o deficiente a la percepcion de colores (anormal);
9)
10)
11)
Dos o mas errores en las placas 1 a 15 de la edicibn de 24 l h i n a s de Ishihara o cualquier error en 10s nlimeros del probador de visi6n Titmus o Orthorator sera clasificado como deficiente a 10s colores;
En cas0 de que el solicitante fallase a1 identificar una o mas l h i n a s de las comprendidas entre 10s numeros 8 a1 15 de la edici6n de 24 l h i n a s de Ishihara, se considerara apt0 a1 aprobar satisfactoriamente un examen con luces de colores utilizados en aviaci6n.
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iii)
RevisMn Original
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. .
iv)
Cuando se trate de licencia de vuelo y que haya fracasado en las pruebas de percepci6n a 10s colores, se anotara en el certificado medico la siguiente limitacion:
NO VALID0 PARA FUNCIONES DE CONTROL QUE REQUIERAN IDENTIFICACIONES DE SERALES DE COLORES c) Requisitos auditivos: 1)
2)
El solicitante no deber8,presentar proceso patol6gico activo, agudo o cr6nico ni en el oido interno ni en el oido medio; El solicitante no debera presentar des6rdenes permanentes en 10s aparatos vestibulares: i) Las condiciones pasajeras se consideraran como causa de incapacidad temporal.
3)
No existira ninguna deformidad grave, ni afecci6n grave aguda o cr6nica de la cavidad bucal o de 10s conductos respiratorios superiores: i) Los defectos de articulacih en el lenguaje y el tartamudeo son eliminatorios en cas0 de licencia de controlador de trhsito akeo y serin evaluados individualmente en 10s restantes casos.
4)
El solicitante sera sometido a una prueba con un audidmetro de tono pur0 a1 expedirse el certificado de aptitud psicofisica por primera vez: i) ii) Posteriormente con una frecuencia cada treinta y seis (36) meses; No debera tener una deficiencia de percepci6n auditiva en cada oido separadamente mayor de 35 dB en ninguna de las tres frecuencias de 500,1,000 6 2,000 Hz, ni mayor de 50 dB en la frecuencia de 3,000 Hz y no mayor de 60 dB en la frecuencia de 4,000 Hz; En cas0 de que el solicitante presente una deficiencia auditiva mayor que la especificada en el punto anterior, debera ser sometido a una evaluacidn audioldgica completa y valorado en forma individual por la Autoridad de Aviacion Civil, quien determinara la aptitud del solicitante.
iii)
E x h e n e s complementarios para la evaluaci6n mtdica Clase 111:
1) 2)
Hemograma completo; Urianalisis; V.D.R.L en la primera evaluaci6n y posteriormente cada 24 meses;

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Cerriiin
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3)
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
An
Tipo sanguine0 y factor Rh en la primera evaluacih si es desconocido; Glicemia en ayunas; Nitrbgeno de la urea sanguinea; Creatinina; Acido urico; Colesterol Total; TriglicCrido L.D.L. y H.D.L; Determinadn de abuso de drogas y de alcohol en la primera evaluacibn\para la expedici6n de un certificado de aptitud psicofisica y posteriormente cuando se considere necesario; Diagn6stico por equipos mkdicos: i) ii) Electrocardiograma en la primera expedici6n de una licencia, a 10s 40 aiios de edad y a continuacih cada cinco (5) afios; Radiografias de t6rax se solicitara en el primer examen mkdico, y posteriormente cada cinco ( 5 ) aiios; Espirometria se practicara en la primera evaluacih del aparato respiratorio y posteriormente a 10s 40 aiios; Audiometria se practicara en la primera evaluaci6n a1 expedirse por primera vez la licencia y posteriormente cada tres (3) &os.
iii) iv)
TOM0 1 1 1
RAD No. 91 RADNo. 101 RAD No. 103 RAD No. 105 RAD No. 107 RAD No. 108 RAD No. 109 RAD No. 1 19
Transit0 Aereo y Reglas de Operacion General. Globos Fijos, Coinetas (chichiguas) y Globos Libres no Tripulados. Vehiculos Ultralivianos. Paracaidismo. Seguridad Aeroportuaria. Seguridad del Operador de Aeronaves. Seguridad Indirecta a Empresas de Transporte Aereo. Certificacion: Aerotransportista y explotadores comerciaies.
NQTA EXPLICATIVA
La numeracicin que aparece a1 lado de cada uno de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos (RADS) contenidos en este Tomo, presenta, frecuentemente, saltos en su secuencia ascendente, obedeciendo 10s mismos a1 hecho de que dichos Reglamentos son una adaptacicin (en 10s casos que no confrontan la legislacidn dominicana que rigen la materia) de 10s FARs de 10s Estados Unidos de NorteamCrica, lo que ha motivado la exclusidn de la numeracicin correspondiente a 10s FARs, cuya adaptacidn nofue objeto de consideracicin por parte de la Direccidn General de Aeronautica Civil, por entender que 10s mismos carecerian de aplicaci6n practica en nuestro pais.
RAD 91
-TRANSlTOAEREOYREGLASDEOPERAClONGENERAL
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
RAD 91 - Transit0 ACreo y Reglas de Operacih General

91.1 91.3 91.5 91.7 91.9 91.1 1 91.13 91.15 91.17 91.19 91.21 91.23 91.25 91.27
Aplicabilidad. Responsabilidad y autoridad del piloto al mando o comandante de la aeronave. Piloto a1 mando de aeronave que requiere m b de un piloto. Aeronavegabilidad en aeronaves civiles. Requisitos del manual de vuelo, marcas y placas (placard) en aeronaves civiles. Prohibici6n contra interfkrencia con 10s tripulantes de mando. Operation descuidada o arriesgada. Lanzar o dejar caer objetos de aeronaves en vuelo. Alcohol o drogas. Transporte de drogas narc6ticas marihuana y estimulantes nardticos. Dispositivos electronicos porthtiles. Idoneidad de 10s miembros de la tripulacibn de vuelo. Instrucci6n. Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo. Secci6n B- Reglas de Vuelos Generales
91.101 91.103 91.105 91.107 91.109 91.1 11 91.1 13 91.115 91.1 17 91.1 19 91.121 91.123 91.125 91.126 91.127 91.129 91.130 91.131 91.133 91.135 91.137
Aplicabilidad. Acci6n de prevuelo. Tripulaci6n de vuelo y sus posiciones. Us0 de cinturones de seguridad, arneses de hombro y sistema, contenedores de nifios (child restraint). Instrucci6n de vuelo por instrumentos simulado y ciertos vuelos de prueba. Operaciones en proximidad a otra aeronave. Reglas sobre referencia del derecho de via, except0 sobre operaciones acuhticas. Reglas sobre derecho de via: Operaciones acuhticas. Velocidad de las aeronaves. Altitudes minimas de vuelo. Procedimientos para el reglaje del altimetro. Cumplimiento de autorizaciones e instrucciones del t r b i t o aheo (ATC). Seiiales para el trhsito del aerbdromo. Operaciones en o en el kea de un aerdromo en espacio &eo Clase G . Operaci6n en la proximidad de un aeropuerto en espacio a&eo Clase E. Operaciones en espacio akeo Clase D. Operaciones en espacio a&eo Clase C. Operaciones en espacio aheo Clase B. Area de control termind. Zonas Peligrosas, Prohibidas y Restringidas. Operaciones en espacio &eo Clase A. Restricciones temporales de vuelo.
Pdgina 115
Indice
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSITOAEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
91.138 91.139 91.141 91.143 91.151 91.153 91.155 91.157 91.159 91.167 91.169 91.171 91.173 91.175 91.177 91.179 91.181 91.183 91.185 91.186 91.187 91.189 91.191 91.193
Restricciones temporales de vuelo en Area de desastre nacional. Reglas de trhsito aereo de emergencia. Restricciones de vuelos en la proximidad de jefes de Estado y funcionarios. Limitacihn de vuelo en la proximidad de espacio a&eo de operaciones de vuelo. Reglas de vuelo visual (VFR). Planes de vuelo. Clasificaciones del Espacio Akreo ATS. Reservado. Tabla de Nivel de Vuelo o Altitud Crucero de acuerdo a la Derrota. Reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Informacion requerida para plan de vuelo por instrumentos (IFR). Verificacih del equipo VOR para operaciones IER. Requisito de plan de vuelo y autorizacihn del ATC. Despegue y aterrizaje bajo instrumentos (IFR). Altitudes minimas para operaciones de vuelos por instnunentm. Altitud de crucero y nivel de vuelo por instnuaentos. Curso a ser volado. Comunicacion de radio, vuelos por instrumentos. Operaciones IFR: Falla de comunicaciones de radio. Procedimientos de Falla de Comunicaciones. Operaciones IFR en espacio akreo controlado: Reportes del mal hcionamiento. Operaciones de categoria I1 y 111: Reglas generales de las operaciones. Manual de categoria I1 y 111. Certification de autorizacion para algunos operadores categoria 11.
~
Seccibn C - Requisitos de Equipos, Instrumentos y de Certificados

9 1.203 9 1.205 9 1.207 9 1-209 91.21 1 91.213 91.215 91.217 91.219 91.221 Aeronaves civiles: Certificaciones requeridas. Aeronaves civiles motorizadas con certificado de aeronavegabilidad esthdar de la Republica Dominicana: Requisitos de instrumentos y equipos. Transmisor localizador de emergencia (ELT). Luces de aeronaves. Oxigeno suplementario. Instrumentos y equipos inoperativos. Us0 del respondedor (transponder) equipado con transmisor de altitud (altitude reporting transponder). Similitud de datos entre la referencia de altitud de presi6n automaticamentereportada y la altitud de referencia de 10s pilotos. Sistema o dispositivo de alerta de altitud; aeronaves propulsadas por motores de turbina Sistema de alerta de trafico y advertencia de colision (TCAS).
Secci6n D Operaciones de Vuelo Especiales

9 1.303 91.305 9 1.307 Vuelo acrobatico. Areas de vuelo de prueba. Paracaidas y paracaidismo.
Pi@8 Indice
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
91.309 91.311 91.313 91.315 91.317 91.319 91.325
Remolque de planeadores. Remolque. Aeronaves civiles en categoria restringida: Limitaciones de operaci6n. Aeronaves civiles categoria limitada: Limitaciones de operaci6n. Aeronaves civiles certificadas provisionalmente: Limitaciones de operaci6n. Aeronaves con certificado experimental: Limitaciones de operaci6n. Aeronaves de categoria primaria: Limitaciones de operacih. Seccih E - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones
91.401 91.403 9 1.405 9 1.407

91.409 91.41 1 91.413 91.415 91.417 91.419 91.421
Aplicabilidad. Generalidades. Requisitos de mantenimiento. Operaciones despues de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucci6n o alteracih. Inspecciones. Inspecciones y pruebas de 10s sistemas de altimetro y equipos de aviso de altitud. Inspecciones y pruebas del respondedor (transponder) ATC. Cambios de 10s progrmas de inspecci6n de aeronaves. Registros (records) de mantenimiento. Transferencia de registros(records) de mantenimiento. Registro (records) de mantenimiento de motores reconstruidos. Seccih F - Aviones Grandes y Aviones Multimotores Propulsados por Turbinas
91.501 9 1SO3 91S O 5 91SO7 9 1SO9 91.511

91.513
91.515 91.517 91.519 91.521 91.523 91.525 91.527 9 1.529 91.531 91.533 91.535
Aplicabilidad. Equipo de vuelo e informaci6n operativa. Familiaridad con las limitaciones de operacih y con el equipo de emergencia. Equipo requerido para operaciones sobre tope de nubes (over the top) o W R noctuma. Equipo de supervivencia para operaciones sobre agua. Equip0 de radio para operaciones sobre agua. Equipo de emergencia. Reglas de altitud de welo. Informaciones a1 pasajero. Instrucciones al pasajero. h k s de hombro. Equipajes transportados. Transporte de carga. Operaci6n en condiciones de hielo. Requisitos para ingeniero de vuelo. Requisitos para piloto de segundo mando (copiloto). Requisitos de auxiliar de a bordo. Almacenaje de alimentos, bebidas y equipo de servicio del pasajero durante el movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y aterrizaje.
Revisik Original Noviembre 1999

Prnhihidn CII Renrnrlurrihn
P4-a 315 Indice
Secci6n G - Equipo Adicional y Requisitos de Operaci6n para Aeronaves Grandes y de la Categoria Transporte
91.601 9 1.603 9 1.605 9 1.607 9 1.609 91.610 91.611 91.613
Aplicabilidad. Disposijivos sonoros de alerta de velocidad. Limitaciones en peso para aviones civiles de categoria transporte. Salidas de emergencia para aviones que transporten pasajeros con fines comerciales. Registradores de datos de vuelo y registradores de voces de cabina (FDR)(CVR). Requisitos de sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS). Autorizaci6n para vuelo f&ry con un motor inoperativo. Materiales para interiores de compartimientos.
Secci6n H - Operaci6n de Aeronaves Extranjeras dentro de la Republica Dominicana y de Aeronaves Dominicanas en el Extranjero
91.701 9 1.703 9 1.705 9 1.706 91.707 91.71 1 91.715
Aplicabilidad. Operaciones de aeronaves civiles de matricula dominicana hera de la Republica Dominicana. Operaci6n en Espacios A & a s con Especificaciones de Performance Minima de Navegacion (Minimun Navigation Performance Specifications) (MNPS). Operaciones dentro de Espacio A&eo con Separaci6n Vertical Minima Reducida (RVSM). Vuelos de aeronaves civiles hacia, sobre o desde la Republica Dominicana. Reglas especiales para aeronaves civiles extranjeras. Autorizacion especial para vuelo de aeronaves civiles extranjeras.
Secci6n I - Secci6n I - Disposiciones Concernientes a 10s Limites de Ruido en las Operaciones ACreas
91.801 a 91.875
Disposiciones concernientes a 10s limites de ruido en las operaciones a6reas relacionadas con la seccion 36 del RAD. (Ver nota respectiva). Seccih J - Permisos de Desviacih (waivers)
9 1.903 91.905
Politica y procedimientos. Lista de reglas que e s t h sujetas a excepciones. ApCndices del RAD 91
Apkndice A - Operaciones de Categoria 11: Manual, Instrumentos, Equipos y Mantenimiento. Aphdice B Autorizacion para exceder MACH-1 (Secci6n 91.8 17). Ap6ndicec- Operaci6n en Espacios Akreos con Especificaciones de Performance Minima de Navegacion ( Minimum Navigation Performance Specifications) (MNPS). Aphdice D - Ver nota respectiva.
Pdgina 415 Indice
Apendice E - Especificaciones de Registradores de Vuelo para Aviones. ApCndice F - Especificaciones de Registradores de Vuelo para Helicopteros. Apendice G - Operaciones en Espacio Aereo con Separacion Vertical Reducida (RVSM).
Pagina St5 Indice
Seccihn A - Generalidades 91.1 Aplicabilidad.

a) Except0 por lo previsto del phrafo (b) de esta seccion y el 91.703, esta secci6n describe las reglas que regulan y deberh ser cumplidas para las operaciones de aeronaves dentro de la Republica Dominicana y sus aguas tenitoriales, sin incluir globos cautivos, cometas, cohetes no tripulados, globos libres sin tripulacion regidos por el RAD 101 y vehiculos ultralivianos motorizados de acuerdo con el RAD 103. Toda persona que opere una aeronave civil matriculada en la Republica Dominicana, fuera b) de la Republica Dominicana debera: 1)
Sobre alta mar: Cumplir con las regulaciones aeronauticas vigentes y con las disposiciones del Anexo 2 de la Organizacih de Aviaci6n Civil Intemacional (OACI). (Reglamento del Aire). Sobre otros Estados: Cumplir con las regulaciones aeronauticas vigentes de esos Estados y 10s Anexos de la Organizacih de Aviaci6n Civil Internacional (OACI) que Sean aplicables.
2)
91.3
Responsabilidad y autoridad del piloto a1 mando o comandante de la aeronave.

El piloto a1 mando de una aeronave es directamente responsable de Csta y es la m k m a 4 autoridad para la operacih de la misma. En una emergencia que requiera acci6n inmediata, el piloto a1 mando podrh desvime de b) cualquier regla hasta donde sea necesario para cumplir con la emergencia. c) Todo piloto a1 mando que se desvie de las reglas como lo contempla el phrafo anterior, en cas0 de que la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil lo requiera, debera someter un reporte por escrito sobre esa desviacih dentro de las 24 horas de haber recibido dicho requisito, por parte de la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil El piloto al mando observarh las leyes, reglamentos y procedimientos pertinentes de 10s d) Estados en que opere la aeronave. Durante el tiempo de vuelo, el piloto a1 mando sera responsable de la operaci6n y e) seguridad de la aeronave asi como de la seguridad de todas ias personas y propiedades a bordo.
f). El piloto a1 mando tendra la obligacih de notificar a la autoridad competente m L prbxima, por el medio mas rtipido de que disponga, cualquier accidente en relaci6n con la aeronave, en el cual alguna persona resulte muerta o con lesiones graves o se causen daiios de importancia a la aeronave o a la propiedad.
g) El piloto a1 mando asegurara que las licencias de cada uno de 10s miembros de la tripulacibn de vuelo, han sido otorgadas o convalidadas por el Estado de matricula; que esthn
Revisi6n Original Noviembre 1999 Pagina 115 Secci6n A
debidamente habilitadas y son de validez actual, y comprobarh a su satisfaccibn que 10s miembros de la tripulacibn de vuelo mantienen su competencia. 91.5 Piloto a1 mando de aeronave que requiere mhs de un piloto. Ninguna persona podra operar una aeronave que est6 certificada para m& de un piloto, a menos que el piloto al mindo cumpla con 10s requisitos del RAD 61.58 de ese reglamento. 91.7 Aeronavegabilidad en aeronaves civiles. Ninguna persona puede operar una aeronave civil, a menos que: a) Dicha aeronave se encuentre en condiciones aeronavegables.
b) La Aeronave est6 debidamente matriculada y que est& abordo sus certificados respectivos.
Los instrumentos y equipo instalados en la aeronave sean apropiados, teniendo en cuenta c) las condiciones de vuelo previstas;
La masa del avibn y el emplazamiento del centro de gravedad sean tales que pueda d) realizarse el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condicionesde vuelo previstas; e) Toda carga transportada est6 debidamentedistribuiday sujeta;
No se excederhn las limitaciones de utilizacibn, contenidas en el manual de vuelo o documento equivalente; y

g)
El piloto al mando no iniciara o continumi cualquier vuelo cuando ocurra cualquier condicibn que afecte la aeronavegabilidadde la misma. Requisitos de manual de vuelo, marcas y placas (placard) en aeronaves civiles.
91.9 a)
Except0 como esth previsto en phrrafo (d) de esta secci6n ninguna persona puede operar una aeronave civil sin cumplir con las limitaciones opemionales especificadas en el manual de vuelo aprobado por Autoridad Competentede Aviacibn Civil. Ninguna persona puede operar una aeronave civil de matricula dominicana:
1)
b)
Para la cual se requiera un manual de vuelo de acuerdo a su certificado de T i p , a menos que est6 disponible en la aeronave, como esth previsto en la Secci6n 121.141 (b); y Para la cual un manual de vuelo no es requerido por su certificado de T i p , a menos que haya disponible un manual de vuelo aprobado, marcas y placas (placards) o cualquier combinacibn de las mismas.
2)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de matricula dominicana, a menos que c) esa aeronave est6 identificada de acuerdo con el RAD 45.
Pdgina 215 seeci6n 'A"
91.11
Prohibicibn contra interferencia con 10s tripulantes de mando.
Ninguna persona deberi asaltar, intimidar, acosar o interferir con 10s miembros de la tripulaci6nde vuelo a bordo de una aeronave que est6 operando.
91.13 Operacibn descuidada o arriesgada.
Ninguna persona deberi operar una aeronave sin cuidado o temerariamente; de manera tl a que pueda poner en peligro vidas o propiedades.
91.15 Lamar o dejar caer objetos de aeronaves en vuelo.
Ningh piloto a1 mando de una aeronave civil permitiri que se arroje de su aeronave en vuelo, objeto alguno que pueda causar un peligro a personas y propiedades. Esta secci6n no prohibe el dejar caer cualquier objeto con la previa autorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, tomando todas las precauciones necesarias para evitar daiios o lesiones a personas o propiedades.
91.17 Alcohol o drogas.
Ninguna persona podri o pretenderi ser miembro de una tripulaci6n de vuelo de una a) aeronave civil:
1)
Dentro de las ocho horas despu6s del consumo de cualquier bebida Jcoh6lica; Mientras est6 bajo la influencia de alcohol o drogas; Mientras est6 usando cualquier droga o medicamento que afecte las facultades de esa persona poniendo en juego la seguridad operacional; Mientras mantenga un 0.04 % 6 m L de alcohol en su sangre.
2)
3)
4)
b) Except0 en emergencias, ningh piloto de una aeronave civil permit% que aborden su aeronave personas que obviamente est& bajo la influencia de alcohol, licores o drogas, except0 a pacientes bajo tratamiento mkdico.
c)
Un miembro de la tripulaci6n deberh hacer lo siguiente:

1)
Por solicitud del operador para el cual es empleado de un representante de la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil o de una autoridad policial, someterse a un examen para indicar el grad0 de alcohol en la sangre cuando: i)
El operador, el representante de la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil o la autoridad policial est& pidiendo el examen para investigar una supuesta violaci6n de la ley del Estado que gobierna el mismo o por 10s requisitos prohibidos por 10s p h f o s (a)(2) 6 (a)(4) de esta seccibn.
Revisi6n Original
Nnvbmhrp 1QQQ
Phgina 315 Secci6n A
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO-Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
2)
Todas las veces en que la Autoridad Civil tenga sospechas de que una persona haya violado 10s phafos (a)( l), (a)(2) 6 (a)(4) de esta seccikn, deberh proveer de la tripulacibn, las cuales deberhn indicar el porcentaje de alcohol en la sangre.
Cualquier informacion provista por las pruebas efectuadas s e g h el p h a f o (c) de esta d) seccih, podrh ser usada en la evaluaci6n de cualquier certificaci6n. Todos 10s resultados de la prueba de sangre se utilizaran como evidencia en cualquier procedimiento legal pertinente a estas regulaciones.
91.19 Transporte de drogas narc6ticas marihuana y estimulantes narc6ticos.
a) Ninguna persona podrh operar una aeronave civil dentro de la Repcblica Dominicana con conocimiento del embarque no autorizado de drogas nardticas, marihuana, drogas estimulantes o sustancias depresivas.
Lo dispuesto en el piurafo anterior no se aplicarh en cas0 de transporte de drogas b) nardticas, marihuana y depresivos o estimulantes o sustancias depresivas que hayan sido autorizadas para el transporte por entidades legales del gobierno.
91.21
Dispositivos electr6nicos porthtiles.
a) Except0 por lo previsto en el piurafo (b) de esta seccih, ninguna persona puede operar, ni ningh operador o piloto al mando de una aemnave puede permitir la operaci6n de cualquier dispositivo electrbnico porkitil, en las siguientes aeronaves civiles matriculadas en la Rep~blica Dominicana:
1)
Aeronaves operadas por el titular de un certificado de explotador de servicios akreos; o Cualquier otra aeronave mientras opere bajo IFR.
2) b)
El p b f o (a) de esta seccicln no es aplicable a:

1)
Grabadores porthtiles. Audifonos. Marcapasos. Afeitadoras el6ctricas.
2)
3)
4) 5)
Cualquier otro medio electr6nico porthtil, que el operador de la aeronave haya detaminado que no causa14 interferemias con la navegacih o sistemas de cornunicacih,de la aeronavc sobre la cual se utilizadn.
En el cas0 de una aeronave operada por el titular de un certificado de explotador de c) servicios a k o s , la determinacih sobre lo prescrito por el p M o (3x5) de esta secci6n debex4 ser hecha por ese operador de la aeronave sobre la cual el dispositivo electr6nico particular serfi. Revlsih Original PQgina 415 Secci6n "A" Noviembre 1999
- ..... -
. ..
utilizado. En el cas0 de otra aeronave, la determinacion puede ser hecha por el piloto al mando u otro operador de la aeronave.
91.23
Idoneidad de 10s miembros de la tripulacibn de vuelo.
El piloto al mando seri responsable de garantizar que:
No se comenzari ningiin vuelo si algiin miembro de la tripulacion de vuelo se halla a) incapacitado para cumplir sus obligaciones por una causa cualquiera, cOmo lesiones, enfermedad, fatiga o 10s efectos del alcohol o de drogas; y
b) No se continuara nin& vuelo mis alla del aerodromo adecuado m& proximo cuando la capacidad de 10s miembros de la tripulacion de vuelo para desempeiiar sus funciones se vea significativamente reducida por la disminucibn de sus facultades debido a causas tales como fatiga, enfmedad, falta de oxigeno.
91.25
Instruccih.
Una aeronave no efectuarh rodaje en el kea de movimiento de un aerodromo, salvo que la persona que la tripule: Haya sido debidamente autorizada por el propietario, o en el cas0 de arrendamiento, por el arrendatario, o un agente designado;
a)
b)
Sea absolutamente competente para maniobrar el avion en rodaje;
c) Est6 calificada para utilizar el radiotelkfono si se requieren comunicaciones radiotelefbnicas; y

d) Haya recibido instruccion de una persona competente con respecto a la disposicion general del aer6dromo y, cuando corresponda, informacion sobre rutas, letreros, seiiales, luces, seiiales e instrucciones del ATC, fraseologia y procedimientos, y est6 en condiciones de cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento de 10s aviones en el aerbdromo.
91.27
Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo.
a) No deb& reabastecerse de combustible a ningiin atri6n cuando 10s pasajeros est& embarcando, a bordo o desembarcando, a menos que est6 presente el piloto al mando u otra persona designada por &e, listas para iniciar una evacuation de emergencia por 10s medios mhs prhcticos y expeditos disponibles. b) La Autoridad de Aviation Civil, podria autorizar el reabastecimiento de combustible con pasajeros embarcando o desembarcando siempre y cuando est0 le sea solicitado en cuyo cas0 deb& mantenerse comunicaciones en ambos sentidos, mediante sistema de intercomunicacion de avibn u otro medio apropiado entre el personal en tierra que supervise el reabastecimiento y el piloto al mando u otro personal calificado.
Revbib Original Noviembre 1999
PBgina 515
Secciiin ((A''
Secci6n B - Reglas de Vuelo Generales 91.101 Aplicabilidad. Esta secci6n prescribe reglamentos de vuelo que gobiernan la operacibn de aeronaves dentro de la regi6n de informaci6n de vuelo (IFR) de la Repcblica Dominicana publicados en el AIP. 91.103 Acci6n de prevuelo. Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronive se familiarizd con toda la informaci6n disponible apropiada a1 vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aerbdromo y para 10s vuelos bajo IFR comprendd el estudio minucioso de 10s infomes de la oficina AIS-AD, calculo de combustible necesario y preparacibn del plan a seguir en cas0 de no poder completarse el vuelo proyectado. 91.105 Tripulaci6n de vuelo y sus posiciones. Durante el aterrizaje, el despegue y mientras est4 en vuelo, todo miembro de la tripulacibn a) debera:
1)
Ocupar su posicibn, a menos que su ausencia sea necesaria en la ejecucibn de sus deberes y referentes a las operaciones de la aeronave o en situaciones concernientes a sus necesidades fisiol6gicas; y Mantener abrochado su cintur6n de seguridad todo el tiempo en que ocupe su posici6n.
2)
b) Todos 10s miembros de la tripulaci6n de vuelo de una aeronave civil registrada en la Repcblica Dominicana deberh mantener su cinturbn de hombros abrochados mientras ocupe su posicibn, durante el despegue y el aterrizaje. Este p h a f o no se aplicara:
1) 2)
Si el asiento en la posici6n de dichos mianbros de la tripulacibn no esth equipado con el cintur6n de hombro; o Si dichos miembros no pueden ejercer sus funciones normales con el cinturh de hombro puesto.
91.107
Us0 de cinturones de seguridad, arneses de hombro y sistema, contenedores de niaos (child restraint).
a) A menos que sea autorizado por la Autoridad Competente de Aviacibn Civil:
I
1)
Ningim piloto a1 mando podra despegar una aeronave registrada en la Rephblica Dominicana (except0 globos libres que incorporen una barquilla o gbndola), a menos que 41 se asegure que toda persona a bordo haya sido infonnada en cuanto a lo concemiente del funcionamiento y us0 del cinturbn de seguridad (abrochado/desabrochado) .
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Revisih Original
Nnviemhre 1999
2)
Ningh piloto a1 mando de una aeronave registrada en la Republica Dominicana (excepto globos libres que incorporen una barquilla o gdndola-etc.),podra mover en la superticie, despegar o aterrizar dicha aeronave, a menos que 8 se asegure que toda persona a bordo haya sido informada que su cintur6n de seguridad debe estar abrochado. Toda persona a bordo de una aeronave registrada en la RepGblica Dominicana, debera durante el movimiento en tierra, despegue y aterrizaje ocupar un asiento o litera aprobada que tenga un cinturdn de seguridad debidamente abrochado. Sin embargo: i) ii) Un nifio menor de dos (2) aiios puede ser sostenido por un adult0 que ocupe un asiento o litera apropiada, Los nifios menores de dos (2) &os pueden ocupar un sistema contenedor de niiio ofiecido por el operador siempre que cumpla con 10s siguientes requisitos: (a)
(b)
3)
(c) iii)
El sistema contenedor debe estar aprobado por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil; El sistema debe ser asegurado aproximadamente a un asiento o litera aprobada orientado hacia adelante. El niiio debe estar asegurado en el sistema contendor y no debe exceder el limite de peso aprobado para el mismo.
Cualquier persona puede usar el piso de la aeronave mmo asiento, siempre y cuando esa persona est6 a bordo con el solo prophito de realizar practicas de paracaidismo.
Ningh explotador puede despegar o aterrizar una aeronave, a menos que todos 10s b) respaldos de asientos de pasajeros est6n en posicidn vertical, excepto que la Autoridad de Aviacidn Civil apruebe expresamente el desvio de este requisito. Todo pasajero deberh cumplir con las instrucciones dadas por 10s tripulantes, este phrafo no se aplica cuando:
1) 2) Los respddos de 10s asientos e s t h ubicados en posicidn distinta de la vertical, en cumplimiento con la seccih 121.310 (f)(3) de ese RAD;
Los asientos en 10s cuales las cargas o personas que no pueden sentarse verticalmente por una r&n midica, Sean transportadas de acuerdo con 10s procedimientos del manual del operador siempre que el respaldo del asiento no obstruya a ningh pasajero el acceso a1 pasillo o a cualquier salida de emergencia.
c) Ninguna persona puede operar una aeronave de la categoria transporte, a menos que est6 equipado en la cabina de tripulacidn con un cinturbn de seguridad combinado y arneses de hombro que cumplan con 10s requerimientos especificados en la seccidn 25.785 del FAR de EE.UU. d) Todo auxiliar de a bordo debe tener un asiento en el compartimiento de pasajeros para el despegue y aterrizaje que cumpla con 10s requerimientos de la seccidn 25.785 del FAR de EE.UU.
Revisi6n Original Noviembre 1999 Phgina 2 de 38
C a a d A n &UP
e) Todo ocupante de un asiento equipado con arneses de hombro y cintqones de seguridad combinados debe tener esos elementos adecuadamente colocados y abrochados sobre si durante el despegue y aterrizaje.
r) Los cinhrones de seguridad y arneses de hombro de todo asiento desocupado, si e s t h instalados deben estar asegurados de modo tal que no interfieran con 10s tripulantes en la realizacibn desus tareas o con el rapido regreso de 10s ocupantes en una emergencia.
91.109
Instruccih de vuelo por instrumentos simulado y ciertos vuelos de prueba.
a) Ninguna persona podra operar una aeronave civil que est6 siendo usada para instruccibn de vuelo sin que la aeronave tenga completamente fimcionando 10s controles duales. De todas maneras, la instruccibn de vuelo por instrumentos puede ser implementada en una aeronave de un motor que tenga un solo control movible para 10s alerones y 10s elevadores cuando:
1)
El instructor ha determinado que el vuelo pueda hacerse sin peligro; y La persona que tenga 10s controles posea por lo menos la licencia de piloto privado y apropiada Categoria y Clase.
2)
Ninguna persona podra operar una aeronave civil en vuelo por instrumentos simulado sin Un piloto calificado como instructor con todos 10s requisitos ocupe el otro asiento como piloto de seguridad; El piloto de seguridad tenga adecuada visibn al fiente y a 10s lados de la aeronave o haya un observador calificado en la aeronave que pueda adecuadamente suplir la visibn del piloto de seguridad; y
Esa aeronave est6 equipada con controles duales que esten operables. De todas maneras, la instruccibn de vuelo por instrumentos se podra impartir en una aeronave de un motor con un solo control movible para 10s alerones y 10s elevadores cuando:
1)
2)
3)
i) ii)
El piloto de seguridad ha determinado que el vuelo pude ha&e peligro; y
sin
La persona que tenga 10s controles, posea por lo menos la licencia de piloto privado y apropiada Categoria y Clase.
Ninguna persona podra operar una aeronave civil que est6 siendo usada en un vuelo para la certificacih para piloto de linea akrea (TLA) o una certificacibn de Clase o para certificacih de competencia para operaciones RAD 121, sin que el piloto sentado al mando de 10s controles, que no sea el piloto que se est6 examinando, est6 completamente calificado para actuar como piloto al mando de la aeronave.
91.111
Operaciones en proximidad a otra aeronave. Proximidad: Ninguna persona conducira una aeronave tan cerca de otra de tal forma que a) pueda ocasionar peligro de colision. b) Vuelo en formacion: Ninguna persona conducira una aeronave en formacion, a menos que haya sido autorizada previamente. La solicitud sera sometida por escrito firmada por 10s participantes y entregada a la Autoridad Competente de Aviacion Civil. c) Ninguna persona realizara vuelo en formacion mientras lleve pasajeros a bordo. Reglas sobre referencia del derecho de via, excepto sobre operaciones acuaticas.
91.113
a) Generalidades: Esta seccibn no es aplicable a las operaciones de aeronaves en el agua. Cuando las condiciones atmosfericas asi permitan, sin importar que la operacion sea conducida bajo reglas para vuelos por instrumentos (IFR) o reglas para vuelos visuales (VFR), toda persona operando una aeronave tendra que mantener vigilancia akrea para ver y evitar otras aeronaves u objetos ajenos a su plan de vuelo. Cuando una regla de esta seccion le d a otra aeronave el C derecho de preferencia, Csta tendra que dejar pasar a esa aeronave y no podra volar sobre o delante de ella, a menos que est6 muy alejada de la misma. ,
En cas0 de emergencia: Una aeronave que declare una emergencia tendrh la preferencia b) sobre todo trhsito akreo. c) Convergiendo: Cuando una aeronave de la misma categoria este convergiendo aproximadamentea la misma altitud (excepto de frente, o m L o menos de frente), la aeronave que est6 a la derecha tendra el derecho de via. Si las aeronaves son de diferentes categorias: 1)
2)
Un glob0 tendra la preferencia sobre otras categorias de aeronavc;; Un planeador tendra la preferencia de paso sobre un dirigible, avi6n o helidptero. Un dirigible tendra la preferencia de paso sobre un avibn o helidptero. Sin embargo, la aeronave que est6 remolcando o reabasteciendo de combustible en vuelo a otra aeronave, tendrh la preferencia sobre toda aeronave propulsada por motor.
3)
Convergiendo de frente: Cuando dos aeronaves esten aceraindose de frente, cada piloto d) deberh alterar su curso hacia la derecha. e) Sobrepaso de aeronaves en vuelo: Toda aeronave que esth siendo sobrepasada por otra aeronave, tendrh el derecho de via y toda aeronave sobrepasando a otra aeronave girarii hacia la derecha manteniendo contact0 visual y una distancia segura de la otra aeronave.
0 Aterrizaje: Las aeronaves que estCn en aproximacion para aterrizar (tram0 final) o durante el aterrizaje, tendrhn la preferencia sobre otras aeronaves que est& en vuelo o en la superficie. Cuando dos o m L aeronaves est& acerchdose a un aeropuerto con el fin de aterrizar, la aeronave
Revisi6n Original Noviernbre 1999
PBgina 4 de 38 Secci6n B
que esta m b baja (en altitud) tendra la preferencia per0 no tomara ventaja de esta regla para sobre pasar a otra aeronave o adelantar su aterrizaje sobre otras aeronaves.
91.115
Reglas sobre derecho de via: Operaciones acuiticas.

a) Toda persona que opere una aeronave en el agua deberh mantenersy alejada de todo buque, embarcacibn u objeto flotante, no impedir la navegacih de 10s mismos y debera conceder a estos el derecho a via. Cruzando: Cuando una aeronave est6'en curso de interseccih con otra aeronave o b) embarcacibn, la que est6 a la derecha de la otra tendra la pe rAcerchdose de fiente: Cuando dos aeronaves, o una aeronave y una embarcacih, e s t h c) acerchdose de fiente, cada piloto deberh alterar su curso hacia la derecha. d) Sobrepaso: Toda aeronave o embarcacion que sea sobrepasada tend& la preferencia y la que est6 sobrepasando, deb& alterar su curso hacia la derecha y mantenme a una distancia segura de la otra. e) Circunstancias especiales: Cuando aeronaves, o una aeronave y una embarcaci6n est& en el proceso de acercamiento y se encuentren en posicibn peligrosa que pudiera ocasionar un accidente, 10s pilotos tendrh que proceder con much0 cuidado, de acuerdo a las condiciones existentes.
91.117
Velocidad de las aeronaves.

a) A menos que sea autorizada por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, ninguna persona podrh operar una aeronave a m L de 250 nudos (288 mph) por debajo de la altitud de 10,000pies (MSL). b) A menos que sea autorizada o que sea requerida por el controlador de m i t o &eo (ATC), ninguna persona podrii operar una aeronave dentro del Area de Wbito del aeropuerto a una velocidad indicada de no m b de 200 nudos (230 mph), ni dentro de &eas designadas por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, descritas en el AP,como Area de control terminal. Esas operaciones deberh cumplir con lo establecido en el phafo (a) de esta secci6n. c) Ninguna persona pod14 operar una aeronave en espacio &eo por debajo de heas de control terminal (TCA), o en un corredor VFR designado como ires de control terminal (TCA), a una velocidad indicada de m b de 200 nudos (230 mph). Sin embargo, si la velocidad minima para cualquier operacion de la aeronave en particular es mayor que la velocidad requerida por esth seccibn, la aeronave podra ser operada a esa velocidad minima.
91.119
Altitudes minimas de vuelo.

Except0 cuando sea necesario para despegar o aterrizar, ninguna persona podd operar una aeronave a altitudes menores por debajo de las siguientes altitudes: En todo lugar: A una altitud en la cual en cas0 de falla de motor, permita el aterrizaje de a) emergencia sin producir daiios a personas o propiedades.
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* REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
b) Sobre keas pobladas: Sobre cualquier kea de una ciudad, pueblo o lugares habitados o sobre cualquier agrupamiento de personas al aire libre, a una altitud no menor de 300 m. (1,000 pies) sobre el obstaculo m k alto situado dentro de un radio de 600 m. (2,000 pies) desde la aeronave. En cualquier otra parte distinta de la especificada en el piurafo (b), a una altura no menor c) de 150 m. (500 pies) sobre tierra o agua. d) Helic6pteros y aeronaves en trabajo aereo: Los helidpteros y aeronaves en trabajo &eo podrhn operar a altitudes menores que las especificadas en 10s piurafos (b) y (c) de esta seccih, siempre y cuando no presenten peligro a las personas o propiedades.
91.121
Procedimientos para el reglaje del altimetro.
a) El Nivel de Vuelo 180 ha sido establecido como Nivel de Transicih para toda la FIR Santo Domingo. Toda persona que opere una aeronave a dicho Nivel de Vuelo, o por encima de &e, deberh ajustar el altimetro a QNE. b) La Altitud de Transition para toda la FIR Santo Domkgo ha sido establecida en 17,000 pies. Toda persona que opere una aeronave a dicha altitud, o por encima de Csta, deberb ajustar el altimetro a QNH. Los informes QNH s e r h suministrados por la dependencia de 10s Servicios de Trhnsito Aereo bajo cuyo control se encuentre la aeronave.
e El nivel de vuelo m k bajo es determinado por la presi6n atmosfkrica en el k a de c) operaci6n como se muestra en la siguiente tabla:
29.92 (0mayor) 29.91 .-- -- - - a29.42 29.41 a 28.92 28.91 a 28.42 28.41 a 21.92 27.91 a27.42 7.41 a 26.92
I
I
180 185
210
d) Para convertir la altitud minima prescrita en 9 1.119 y 91.177 al nivel minim0 de vuelo, el piloto debe tomar el nivel de vuelo equivalente a la altitud minima en pies y agregarle el n h e r o apropiado de pies especificado debajo, de acuerdo a1 ajuste de altimetro actual reportado.
29.41 a 28.92 28.91 a 28.42 28.41 a 21.92 27.91 a 27.42 27.41 a 26.92
2500
Revisi6n Original Noviembre 1999 - _._._ - -
_-
PBgina 6 de 38 Seeci6n 3
91.123
Cumplimiento de autprizaciones e instrucciones del trhsito abreo (ATC). a) Cuando una autorizacih de ATC haya sido obtenida, ningh piloto al mando podrh desviarse de esa autorizacih, excepto en una situaci6n de emergencia o de alerta TCAS que necesite resolucion, de cualquier forma se poddi solicitar y obtener una nueva autorh56n. A menos que la Autoridad Competente de Aviacibn Civil disponga otra medida, un piloto que se encuentre cumpliendo un p l k de vuelo IFR podrii cambiarlo a un plan de vuelo VFR siempre que existan condiciones meteoroldgicas VMC. Asimismo toda vez que el piloto al mando no comprendiese las instrucciones del ATC, deb& solicitar aclaracih de la misma de forma inmediata. En un hea controlada, excepto en una emergencia, ninguna persona pod15 operar una b) aeronave en forma contraria a las instrucciones del ATC. c) Todo piloto al mando que se desvie de las instrucciones del ATC por una situaci6n de emergencia o de alerta de TCAS que necesite resoluci6n, deb& notificar al ATC tan pronto como sea posible. d) Todo piloto al mando que se le haya acordado prioridad por el ATC en una emergencia, aunque no se haya desviado de ninguna regla de esta seccion, deb& someter a la Autoridad de Aviacibn Civil un reporte de dicha emergencia en un period0 no mayor de 48 horas de la misma. e) En un h a bajo control radar, a menos que el ATC disponga lo contrario, ninguna persona e operando una aeronave podrh conducir la misma de acuerdo con las instrucciones dadas a otra aeronave operando en esa h a e.
91.125
Sefiales para el trhsito del aercidromo. Seiiales con luces corrientes v con luces tirotknicas: instrucciones
Vede fija AutorizaQ para atenizaje
Ceda el p ~ s a las otras aeronavesy sigaen elcircuitd o
Rojo fija
serie de desteuosv d e s
ReP=PAer6dromo peligrwo,no atenice
Serie de destellos m o js
0 9
'
Serie dedestellos Blancos
Luz pimthica mja
i o m *A su debido t p se le dim% permiso para aterriZary para el rodaje
91.126
Operaciones en o en el Area de un aer6dromo en espacio a6reo C a e G. ls
a) Generalidades: A menos que sea requerido de otra manera, toda persona que opere una aeronave en o en la proximidad de un aerbdromo localizado dentro de un espacio &eo Clase G, deberi cumplir con 10s requerimientos de esta seccih.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
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Seccibn "B"
Direccih de virajes: Cuando se aproxime a aterrizar en un aer6dromo en el que la torre de b) control no esth operando o no existe, dentro de un espacio &eo Clase G.
1)
Todo piloto de un a v i h debe hacer todos 10s virajes de ese a v i h hacia la izquierda, a menos que seiiales de luces o marcas visuales indiquen que 10s virajes ..deben hacerse hacia la derecha. Todo piloto de helidptero debe evitar el flujo y direcci6n de vuelo de 10s aviones.
2)
c) Us0 de 10s flaps: Except0 que sea necesario para entrenamiento o certificacih, el piloto al mando de una aeronave civil turbojet debe usar, como posici6n final de flaps, el minim0 certificado para aterrizaje especificado en la informadn de rendimiento (performarce) del manual de vuelo aprobado para las condiciones aplicables. No obstante, todo piloto al mando tiene la autoridad final y responsabilidad para una operacih segura del avi6n y podria usar una posici6n de flaps diferente si lo considera necesario para la seguridad. d) Comunicaci6n con la torre de control: A menos que sea autorizado o requerido de otra manera por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave desde, hacia, a travks o sobre un aehlromo donde opere una torre de control sin que una comunicaci6n en dos sentidos sea mantenida entre la aeronave y la torre de control. Las comunicacionesdeben ser establecidas desde 10 millas niuticas del d o m o y hasta 2,500 pies sobre el terreno inclusive. No obstante, si una falla de radio se produjera en la aeronave, el'piloto al mando debe operar la aeronave y aterrizar, siempre que las condiciones de tiempo est& en o sobre 10s minimos de VFR bhicos, contact0 visual con la torre es mantenido y una autorizaci6n para aterrizar es recibida. Si la falla de radio se produjera durante un vuelo IFR, el piloto debe cumplir con lo previsto en 91.1 85.
91.127
Operacibn en la proximidad de un aeropuerto en espacio a6reo Clase E.
a) A menos que sea de otra manera requerido por la autoridad ATC que tenga jurisdiccih sobre el hea de espacio &eo Clase E, toda persona que opere una aeronave en la vencidad de un aeropuerto en un &ea de espacio aheo Clase E, &be cumplir con 10s requerhientos de la s e c c i h
91.126.
Salida: Todo piloto de una aeronave debe cumplir con todos 10s patrones de trhsitc b) establecidos para ese aeropuerto.
91.129
Operaciones en espacio akreo Clase D.
a) Generalidades: A menos que sea requerido de otra manera por el ATC que tengi jUrisdicci6n sobre el &ea de espacio abreo Clase D, toda persona operando dentro de dicho espacic: aQe0controlado debe cumplir con las previsiones aplicables de esta secci6n y aquellas contenida! en el RAD 91.126 y 91.127. Para el prophito de esta s e c c i h , el aeropuerto controlado es e aer6dromo para el cual el espacio a&eo-controlado Clase D ha sido designado. Un aeropuerto n c controlado es cualquier otro aer6dromo dentro del h del espacio a&eo clase D. a
b) Desviaciones: Un operador puede desviarse de cualquier disposicibn de esta seccib, baj, disposiciones autorizadas por el ATC o emitidas por una dependencia del ATC, que tag; jUrisdicci6n sobre el espacio aha referido. El ATC puede autorizar una desviacih general o par; un vuelo individual, mmo sea p p i h .
Revi&5n(Mginal Noviembn 1999
Pigma 8 de 38 Seecin "B"
Comunicaciones: Toda persona que opere una aeronave en un espacio akreo Clase D debe c) cumplir 10s siguientes requerimientos de comunicaciones en ambos sentidos:
1)
Aproximaci6n o sobrevuelo: Toda persona debe establecer comunicaci6n en ambos sentidos con la dependencia ATC que esth brindando servicio de Trhsito A&eo antes de entrar a su espacio a&eo y mantener dicha comunicaci6n mientras se mantenga dentro de su espacio &eo. Vuelo saliendo: i) Toda persona saliendo desde un aer6dromo controlado o aer6dromo no controlado con una torre de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones en ambos sentidos con la torre de control, como se ha instruido por el ATC, mientras se opere en el espacio a&eo Clase D. Toda persona saliendo desde un aer6dromo no controlado sin una torre de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones en ambos sentidos con la dependencia ATC, que tenga jurisdicci6n sobre el iirea del espacio &eo clase D tan pronto como sea posible desputs del despegue.
2)
ii)
e d) Falla de las comunicaciones: Toda persona que opere una aeronave en el h a del espacio &eo Clase D debe mmtener comunicaciones en ambos sentidos con la dependencia del ATC que tenga jurisdicci6n sobre esa kea.
1)
Si la radio de la aeronave falla en el vuelo bajo IFR el piloto debe cumplir con 91.185 deesteRAD.
2)
Si la radio de la aeronave falla en el vuelo bajo VFR el piloto al mando puede operar esa aeronave y aterrizar, si: i) ii) iii)
Las condiciones esth por encima de 10s &os El contact0 visual con la torre es mantenido; y
VFR;
Una autorizaci6n con seiiales de luces es recibida.
e) Altitudes minimas: Cuando se opere en un aeropuerto en espacio akreo Clase D, todo piloto de: Una aeronave grande o de turbina que se aproxime deb@ a menos que se requiera 1) de otra manera por criterios aplicables de distancia de nubes o neblina, ingresar al pacr6n de trhsito con una altitud de al menos 1,500 pies encima de la elevaci6n del aeropuerto y mantenerse al menos hasta 1,500 pies hasta que el descenso sea requerido para un a t k j e s e w ;
2)
Una aeronave grande o de turbina que se aproxime para a t d sobre una pista equipada por utl sistema de aterrizaje por instnrmentos (ILS), si la aeronave esta equipada d e b d volar a una altitud igual o por encima de la senda de plana (glide slope), entre el marcador extern0 (outer marker) o el punto de intmeptaci6n de la
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R.evisi6nOriginal Yoviembre 1999

Pmhihida la RmrrliieriAn
senda de plane0 del (glide slope), si de acuerdo con la distancia de nubes aplicable se requiere una interceptacidn m h corta y el marcador medio (middle marker); y 3) Una aeronave que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un indicador visual de planm, debera mantener una altitud igual o por encima de la senda de planeo, hasta que una menor altitud sea necesaria para un aterrizaje seguro.
Los p W o s (e)(2) y (e)(3) de esta seccidn no prohiben las maniobras, encima o debajo de la senda de plane0 que sean necesarias para mantenerse dentro de la misma.
f)
Aproximaciones: Except0 cuando se conduce una aproximacidn circular o al menos que sea de otra manera requerido por el ATC, todo piloto debe: 1) 2) Realizar trbsitos de aeropuerto hacia la izquierda si opera un avidn;
Evitar el flujo o sentido de 10s aviones, si esth operando un heliujptero.
Despegues: Ninguna persona puede operar una aeronave que despegue de un aerddromo, g) except0 en cumplimiento de lo siguiente: 1) 2) Todo piloto debe cumplir con todos 10s procedimientos de salida establecidos para ese aerddromo por la Autoridad de Aviacidn Civql. A menos que sea de otra manera requerido por el procedimiento de despegue prescrito para ese aeropuerto o el criterio de distancia de nubes aplicable, todo piloto de un aeroplano de turbina y todo piloto de una aeronave grande debe elevarse a una altitud de 1,500 pies encima de la superficie tan rapidamente como sea posible.
h) Reduccidn del ruido: Donde un programa formal de us0 de pistas ha sido establecido por la autoridad ATC, todo piloto de un aeroplano grande o de turbina asignado a una pista de reducci6n de sonido por el ATC, debe usar esa pista. Sin embargo de acuerdo con la autoridad final del piloto al mando referido a la seguridad de operacidn de la aeronave como esth prescrito en 91.3(a),el ATC puede asignar una pista diferente si es solicitada por el piloto con el inter& de mantener la seguridad (no aplicable a h en Republica Dominicans). i) Autorizacidn de despegue, aterrizaje y rodaje: En un aer6dromo con una torre de control operativa, ninguna persona puede rodar, despegar o aterrizar una aeronave a mmos que reciba la apropiada autorizacih del ATC. Una autorizacidn para rodar a la pista de despegue asignada no autoriza a cruzar dicha pista o rodar sobre la misma en cualquier punto.
91.130
Operaciones en espacio a6reo Clase C.
a) Gendidades: A menos que sea autorizado de otra manera por el ATC, toda opemci6n de aeronave en espacio a&eo Clase C debe ser conducida en cumplimiento con esta seccibn y 91.129. Para el projxhito de esta secci6n, un Addromo Controlado es aquel para el cual el k a e del espacio Clase C ha sido designada Un aerddromo no controlado es d q u i e r otro aerklromo dentro del espacio &e0 clase C.
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Seccih "B"
b) Patrones de transito: Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en un aerodromo no controlado dentro del &-eadel espacio aereo clase C excepto cuando cumpla con 10s patrones de aterrizaje y despegue publicados en el AIP. Comunicaciones: Toda persona que opere una aeronave en espacio akeo Clase C debe c) cumplir con 10s siguientes requisitos de comunicaciones en ambos sentidos:
. 1)
Aproximacion o sobrevuelo: Toda persona debe establecer comunicaciones en ambos sentidos con la dependencia ATC que provee un servicio de t r h i t o &eo y mantener dicha comunicacion mientras se encuentre dentro del mismo. Vuelo de salida: Toda persona que opere una aeronave: i) Desde un aerodromo controlado o aerodromo no controlado con la torre de control operativa, debe. establecer y mantener comunicaciones en ambos sentidos con la torre de control y proceder como sea instruido por ATC, mientras opere en la area del espacio aereo Clase C; c Desde un aerodromo no controlado sin una torre de control operando, debe establecerse y mantenerse comunicacion en ambos sentido con la facilidad ATC que tenga jurisdiccion sobre el area del espacio akeo Clase C, tan pronto como sea posible despues del despegue.
2)
ii)
d) Equipo requeridos: A menos que sea de otra manera autorizado por el ATC que tenga jurisdiccion sobre el kea del espacio aereo Clase C, ninguna persona puede operar una aeronave en ese espacio aereo Clase C, a menos que este equipado con lo especificado en el 9 1.2 15.
e) Desviaciones: Un operador puede desviarse de cualquier provision de esta seccihn, bajo provisiones autorizadas por ATC que tenga jurisdiccion sobre el espacio akeo referido. El ATC puede autorizar una desviacion en forma general o solo para un vuelo individual, corn sea apropiado.
91.131 Operaciones en espacio aCreo Clase B. Area de control terminal.
Reglas de operacion. Ninguna persona puede operar una aeronave dentro del kea de a) espacio Clase B, excepto que cumpla con la 9 1.129 y las siguientes reglas:
1)
El operador debe recibir una autorizacion del ATC que tenga jurisdiccih sobre esa &-ea,antes de la operacion de una aeronave. A menos que sea de otra manera autorizado por el ATC, toda persona que opere una aeronave grande de turbina haciddesde un aerMromo controlado para el .cual el area Clase B ha sido designada, debe operar a1 nivel o por encima del nivel de 10s limites verticales designados para el espacio akreo Clase B, mientras vuele dentro de 10s limites laterales de dicha Area.
Pagina 11 de 38 Seccih B
2)
3)
Toda persona que conduzca operaciones de entrenamiento para piloto en un aerodromo dentro de una area Clase B, debe cumplir con todos 10s procedimientos establesidos por el ATC para operar en esa area.
b)
Requisitos para el piloto:

1)
Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave civil dentro de un Area Clase B u operar una aeronave civil dentro de una area Clase B, a menos que: i) ii) El piloto a1 mando tenga a1 menos una licencia de piloto privado; o La aeronave este operada por un alumno piloto que este por obtener la certificacih de piloto privado y que haya cumplido 10s requerimientos del RAD 61.95.
c) Requisitos de equipos de comunicaciones y navegacibn: A menos que sea de otra manera autorizado por el ATC, ninguna persona puede operar dentro del area Clase B, sin que esa aeronave est6 equipada con:
1)
Para una operacidn IFR: Un receptor operativo VOR o (VOWDME); y Para todas las operaciones: Un radio de comunicacion en ambos sentidos operativo, capaz de realizar las comunicaciones con el ATC en las frecuencias apropiadas para el Area Clase B.
2)
d) Requisitos del respondedor (transponder): Ninguna persona puede operar una aeronave en kea de espacio a&eo Clase B, a menos que la aeronave este equipada con un respondedor (transponder) operativo aplicable y un equip0 de reporte automatico de altitud especificado en el phrrafo 91.215 (a), except0 lo previsto en el parrafo (d) de esa seccion.
91.133 Zonas Peligrosas, Prohibidas y Restringidas.
Ninguna persona podra operar una aeronave en una Zona Peligrosa, Prohibida o Reshingida, a menos que se haya obtenido permiso de la dependencia de control.
91.135 Operaciones en espacio aCreo Clase A.
Except0 a lo previsto en el phrrafo (d) de esta secci6n toda persona que opere una aeronave en espacio aereo Clase A, debe conducir esa operacion bajo las reglas de vuelo instrumentales IFR y en cumplimiento con lo siguiente: 1) 2) Nivel autorizado; Equipo e instrumentos requerido para IFR; Piloto habilitacion IFR; Equipo de comunicaciones.
..
3)
4)
~
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Autorizaci6n: Las operaciones deben ser conducidas solo bajo una autorizacibn recibida a) antes de entrar a1 espacio a6reo. b) Comunicaciones: A menos que sea de otra manera autorizado por el ATC, toda aeronave que opere en el .espacio Clase A, debe estar equipada con un equip de radio comunicacibn en ambos sentidos capaz de hacer las comunicaciones con el ATC o con una frecuencia asignada por ATC. Cada piloto debe mantener comunicacion en ambos sentidos con el ATC, mientras est6 operando en el espacio aereo Clase A. c) Requisitos de respondedor (transponder): A menos que sea de otra manera autorizado por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave dentro del espacio a&eo Clase A, sin estar equipada con el equip0 aplicable especificado en 91.2 15. d) Autorizaciones ATC: Un operador puede desviarse de cualquier disposicih de esta seccion, bajo autorizacih emitida por la dependencia ATC que tiene jurisdiccih sobre el espacio a&eo referido. En el cas0 de un respondedor (transponder) inoperativo, el ATC puede aprobar inmediatamente una operacion dentro del &-eaClase A, permitiendo al vuelo continuar si lo desea al aerbdromo de ultimo destino, incluyendo cualquier parada intermedia o para proceder a un lugar donde las reparaciones puedan ser hechas. Las Solicitudes para la desviacion de cualquier disposicih de esa secci6n deben ser sometidas por escrito al menos 4 dias antes de la operaci6n propuesta; el ATC puede autorizar una desdaci6n sobre una base continua o para un vuelo individual.
91.137
Restricciones temporales de vuelo. a) La Autoridad de Aviaci6n Civil emitirh una notificacih a 10s tripulantes (NOTAM) designando.un &-eadentro de la cual se aplicariin restricciones temporales de vuelo, especificando el riesgo o condiciones que requieren su imposicih, cuando Cste determine que es necesario para: 1) 2)
3)
Proteger a las personas y a la propiedad sobre la supaficie o en el aire de riesgo asociado con un incidente en la suphcie. Proveer un medio ambiente seguro para la operaci6n de rescate de aeronaves siniestradas; o Prevenir una congestion insegura de personas y de aeronaves, sobrevolando sobre un incidente o evento que puede despertar un alto grad0 de inter& pfiblico.
La notificacidn a 10s tripulantes especificarii el riesgo ylo condici6n que exige la imposicidn de restricciones temporales de vuelo. b) Cuando una notificacion (NOTAM) ha sido emitida bajo el p h f o (a)(l) de esta seccih, ninguna persona puede operar una aeronave dentro del hrea designada a menos que la aeronave est6 participando en las actividades de ayuda y est6 siendo operada bajo la direcci6n del oficial de la Autoridad de Aviaci6n Civil encargado de las actividades de respuesta a la emergencia.
Revisit511Original Noviembre 1999 - -___. . -
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c) Cuando una notificaci6n (NOTAM) ha sido emitida bajo el parrafo (a)(2) de esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave dentro del kea designada a menos que cumpla con las siguientes condiciones:
1)
La aeronave est6 participando en actividades de rescate y este siendo operada bajo la direccion de la autoridad encargada de las actividades de ayuda a la emergencia; La aeronave est6 llevando autoridades para el cumplimiento de la ley y con permiso de la Autoridad Competente de Aviacion Civil; La aeronave est6 operando bajo el plan de vuelo IFR aprobado por ATC; La operaci6n sea conducida directamente hacia o desde un aeropuerto dentro del k a o sea necesaria por la impracticabilidad de vuelo VFR sobre o alrededor del e kea, debido a1 mal tiempo y a1 terreno, y la operaci6n no pone en peligro las actividades de rescate y no son conducidas para el prophito de observacih del desastre; La aeronave est6 llevando periodistas acreditados apropiadamente en vuelo autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y la operacion sea conducida con la separacicin debida por encima de altitudes utilizadas por las aeronaves que prestan auxilio a la aeronave en desastre.
2)
3)
4)
5)
d) Cuando una notification (NOTAM) ha sido emitida bajo el p k a f o (a)(3) de esta secci6n, ninguna persona puede operar una aeronave dentro del Area designada, a menos que cumpla con las siguientes condiciones:
1)
La operacibn sea conducida directamente haciddesde un aerodromo dentro del kea o sea necesario por la imposibilidad de un vuelo VFR en el Area debido al mal tiempo, y la operacibn no sea conducida para el propbsito de observacibn del incidente o evento; La aeronave sea operada bajo un plan de vuelo IFR aprobado por el ATC; La aeronave est6 llevando personal del incidente o autoridades policiales; La aeronave est6 llevando representantes de noticias acreditados apropiadamente y antes de enbar a esa Area un plan de vuelo sea llenado con la facilidad ATC apropiada especificada en el NOTAM.
2)
3)
4)
Los planes de vuelo llenados y las especificaciones hechas son la facilidad ATC bajo esta e) secci6n incluira la siguiente informacibn:
1) 2) 3)
Identificacibn de la aeronave, tip0 y color; Frecuencia de radio-comunicaciones a ser usada; Tiempo propuesto de ingreso y salida del k a designada; e
Phgina 14 de 3% Seccl6n B
4)
Nombres de las organizaciones y medios de noticias y prop6sitos del vuelo; y Cualquier otra informaci6n solicitada por el ATC.
5)
91.138
Restricciones temporales de vuelo en &ea de desastre nacional. La presente secci6n no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronhuticas que a1 efecto Sean de lugar.
9i.M
Reglas de trhsito abeo de emergencia. Esta secci6n prescribe el proceso para la utilizaci6n de 10s NOTAM emitidos por la a) Autoridad de Aviacicin Civil en casos de emergencia. b) Cuando la autoridad ATC determine que existe o existi& una condici6n de emergencia relacionada con su capacidad para operar el sistema de control de trhsito a&@ durante las cuales las operaciones normales de vuelo no pudieran ser conducidas de acuerdo con 10s niveles de seguridad y eficiencia requeridos:
1)
La autoridad ATS emitirit inmediatamente una restricci6n a1 trhsito akeo en respuesta a la condicicin de emergencia; y La autoridad ATS publicark las restricciones utilizando el sistema de distribucih de NOTAM; esos NOTAM se referirh a reglas o regulaciones de informacicin y comunicaci6n que regulan las operaciones de vuelo, el us0 de las facilidades de navegacibn y designaci6n del espacio a&eo en el cual las reglas y regulaciones se aplicarh.
2)
c) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave u otro aparato gobemado por la regulacicin referida dentro de espacio &eo designado, excepto que est6 de acuerdo con las autorizaciones, t h i n o s y condiciones prescritas en la regulacidn cubierta por el NOTAM.
91.141
Restricciones de vuelos en la proximidad de jefes de Estado y funcionarios. Ninguna persona podrit operar una aeronave sobre la vecindad de un k a que vaya a ser e visitada o viajada por un jefe de Estado u otra figura publica, de acuerdo a las restricciones establecidas por la Autoridad Competente de Aviacih Civil y publicada en un NOTAM.
91.143
Limitaci6n de vuelo en la proximidad de espacio akreo de operaciones de vuelo. Ninguna persona puede operar una aeronave civil registrada en la Republica Dominicana o pilotar ninguna aeronave bajo la autorizacicin de un titular de una licencia emitida por la Autoridad Competente de Aviacih Civil, dentro de las keas designada en un NOTAM cbmo espacios para operaciones de vuelo, excepto cuando sea autorizada por el ATC.
Revisi6n Original Noviembre 1 W

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REGLAMENTOAERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
91.151
Reglas de Vuelo Visual (VFR)
a)
Salvo cuando operen con caricter de vuelos VFR especiales, 10s vuelos VFR se r e a l i h de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que Sean iguales o superiores a las indicadas en la Tabla anexa. Except0 cuando lo autorice la dependencia de control de t r h i t o &eo, en vuelos VFR no se despegari ni se aterrizarii en ningh aerhdromo dentro de unazona de control, ni se entrarii en la sona de trhsito de aer6dromo o en el circuit0 de &sit0 de dicho aerbdromo: 1)
2)
b)
si el techo de nubes es inferior a 450 m (1,500 e);o si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
c)
Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro period0 entre la puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se r e a l i h de conformidad con las condiciones prescritas por dicha autoridad.
d)
A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se realizarh vuelos VFR

1)
por encima del nivel de vuelo 200; a velocidades trans6nicas y supers6nicas.
2)
RevisiQnOriginal Noviembre 1999

Prnhihirla I RenrnAiirriAn s
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OFERACPON GENERAL
RAD 91
(vease 91.151 a) * Clase de espacio aheo
C D El
F Por encima de 900 m (3000 R) AMSL o por encima de 300 m (1000 R) sobre el terreno, de ambos valores el mayor
G A 900 m (3000 ft) AMSL o por debajo, o a 300 m (1000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor
1500 m horizontalmente 300 m (1000 ft) verticalmente Visibilidad de vuelo

8 km. a 3050 m
Libre de nubes y a la vista de la superficie 5 km**
0000 ft) AMSL o por encima
* Cuando la altitud de transici6n sea inferior a 3 050 m (10000 ft) AMSL, deberia utilizarse el FL 100 en
vez de 10 000 R.
** Cuando asi lo prescriba la autoridad ATS competentes:

a) pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores, hasta 1 500 m, para 10s vuelos que se realicen:
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar el trbsito, o cualquier obstaculo, con tiempo suficiente para evitar una colisibn; o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidadesde encontrarse con trhsito, poi ejemplo, en Areas de escaso volumen de trbsito y para efectuar trabajos &eos a poca altura. b) Los HELICOPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que di5 oportunidad adecuada para observar el h s i t o , o cualquier obstaculo, con tiempo suficiente para evitar una colisi6n.
e)
Requisitos de cantidad de combustibles para vuelos visuales (VFR).

1)
Ninguna persona podrh iniciar un vuelo bajo reglas de vuelo visual en una aeronave durante el dia sin que, despuks de considerar 10s vientos pronosticados, y asumiendo una velocidad de crucero normal, tenga suficiente combustible para llegar a1 primer punto de aterrizaje planificado y volar 30 minutos adicionales. Ninguna persona podra iniciar un vuelo bajo reglas de vuelo visual en un heliujptero durante el dia sin que despuks de considerar 10s vientos pronosticados, y asumiendo una velocidad de crucero normal, tenga suficiente combustible para llegar a1 primer punto de aterrizaje planificado y volar 20 minutos adicionales.
El vuelo VFR s610 sera permitido, dentro de la FIR Santo Domingo, durante el period0 comprendido entre la salida y la puesta oficial del sol.
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2)
2)
No se otorgara autorizaci6n para vuelos VFR por encka del FL 290 en keas donde se aplica una separaci6n vertical minima de 300 m (1000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo. Except0 cuando sea necesario para el despegue o atc&aje, 10s vuelos W R no se efectumb: 1) Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunibn de personas a1 aire libre a una altura menor de 300 m (1000 ft) sobre el obsthculo mhs alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave; En cualquier otra parte distinta de la especificada en g) l), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.
2)
A no ser que se indique de otro modo en las Autorizaciones de Control de T r b i t o A&eo o por disposici6n de la autoridad ATS competente, 10s vuelos W R en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de 900 m (3000 ft) con respecto a1 terreno o al agua, o de un plan0 de comparaci6n m k elevado s e g h especifique la autoridad ATS competente, se efectuarb a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en 9 1.159.
Los vuelos W R cumplirhn las dispotiiciones de 9 1.123:

1) Cuando se realicen en el espacio a&eo de Clases B, C y D; Cuando formen parte del trhsito de aerbdromo en aer6dromos controlados; o Cuando operen con caricter de vuelos VFR especiales.
2)
3.)
Un vuelo VFR que se realice dentro de keas, hacia keas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con 9 1.153 a) 3) o a) 4), mantendri continuamente la escucha de la radiofi-ecuencia apropiada de la dependencia de 10s Servicios de T r h i t o A&eo que suministre el Servicio de Informacibn de Vuelo, e informarti su posicien a la misma dependencia cuando sea necesario.
Nota:- h s dispositivos similares de sefializaci6n automitica satisfacen el requisito de mantener la escucha.
Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual (WR) y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR):
k)
1)
2)
Si ha presentado un plan de vuelo, comunicari 10s cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plande vuelo actualizado; o
Cuando asi lo requiera 91.1 19, someted un plan de vuelo a la dependencia apropiada de 10s Servicios de Trhsito A h a y deb& obtener autorizacih antes de proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio a&eo controlado.
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SwrMn
91.153
Planes de Vuelo
a) La informacih referente a1 vuelo proyectado o a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de 10s servicios de Trhsito Akreo, SC dara en forma de plan de vuelo. Se presentara un plan de vuelo antes de realizar:
1)
cualquier vuelo o parte del mismo a1 que tenga que prestarse servicio de control de trhsito akreo; cualquier vuelo IFR dentro del espacio akreo con servicio de informacion de vuelo; cualquier vuelo dentro de keas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando asi lo requiera la autoridad ATS competente, para facilitar el suministro de servicios de informacih de vuelo, de alerta y de busqueda y salvamento; cualquier vuelo dentro de keas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando asi lo requiera la autoridad ATS competente, para facilitar la coordinaci6n con las dependencias militares o con las dependencias de 10s servicios de t r h i t o akreo competentes en estados adyacentes, a fin de editar la posible necesidad de interceptacih para fines de identificacibn; todo vuelo a travh de fronteras internacionales.
2)
3)
4)
5)
Nota.- La expresibn "plan de vuelo" se aplica, se& el caso, a la informacidn completa acerca de todos 10s conceptos contenidos en la descripci6n del plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la ruta de vuelo, o a la informaci6n limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como, por ejemplo, si se quiere c u a una aerovia, despegar de rzr un aer6dromo controlado o aterrizar en 8. b) Se presentara un plan de vuelo a una oficina de notificacih de 10s servicios de trhsito
a&eo antes de la salida, o se transmitira durante el vuelo, a la dependencia de 10s servicios de transit0 akreo o a la estaci6n correspondiente a menos que se hayan efectuado otros arreglos para
la presentacih de planes de vuelo repetitivos. c) A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentarh un plan de vuelo para un vuelo al que haya de suministrarse servicio de control o de informacibn de vuelo, por lo menos 60 minutos antes de la salida, 0,si se presenta durante el vuelo, en un momento en que exista la seguridad de que lo recibira la dependencia apropiada de 10s servicios de trimsit0 a&eo por lo menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave l l e g d
1)
al punto previsto de entrada en un k a de control o en un k a con servicio e e de informacih de vuelo; o

al punto de cruce con una aerovia o con una ruta con servicios de informacih de vuelo.
2)
'
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d)
Contenido del plan de vuelo
El plan de vuelo contendra informacih respecto a 10s conceptos siguientes que la (a) autoridad ATS competente considere pertinente:
- Identificacih de aeronave
- Reglas de vuelo y tip0 de vuelo
- Numero y tipos de aeronaves y categoria de estela turbulenta - Equipos

- Aerbdromo de salida (vease la Nota 1)
- Hora prevista.de hera calzos (vease la Nota 2 )

- Velocidades de crucero
- Niveles de'crucero - Ruta que ha de seguirse

- Aerhdromo de destino y duraci6n total prevista
- Aerbdromos de altemativa - Autonomia - Niunero total de personas a bordo - Equipo de emergencia y de supervivencia - Otros datos.
Nota 1.- En 10s planes de vuelos presentados durante el vuelo, la informacibn suministrada respecto a este concepto serci una indicacidn del lugar de donde p e d e obtenerse, en cas0 necesario,+ informacidn suplementaria relativa a1 vuelo. l a Nota 2.- En 10s planes de vuelos presentados durante el vuelo, la informacibn suministrada respecto a este concepto serci la hora sobre elprimer punto de la ruta a que se rejere el plan de vuelo. Nota 3.- Se tiene el propdsito de que el tkrmino "aerbdromo",en 10s planes de vuelo incluya tambikn emplazamientos distintos a 10s dejnidos como aerbdromos, per0 que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronave, por ejemplo, helicbpteros o globos.
RevisMn Original
Nnviemhre 1999
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERA& RAD 91
e)
Modo de completar el plan de vuelo 1) Cualquiera que sea el objeto para el cual se presente, el plan de vuelo contendrii la informacih que corresponda sobre 10s conceptos pertinentes hasta aer6dromos de alternativa inclusive, respecto a toda la ruta o parte de la misma para la cual se haya presentado el plan de vuelo. 2) Contendri, adem&, la informacibn que corresponda sobre todos 10s demhs conceptos cuando est6 prescrito por la autoridad ATS competente o cuando la persona que presente el plan de vuelo lo considere necesario.
f)
Cambios en el plan de vuelo A reserva de 10s cambios inadvertidos como: desviacih respecto a la denota, a) variacion de la velocidad aerodinhica verdadera y cambio de la hora previa todos 10s cambios de un plan de vuelo presenuo para un vuelo IFR,o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, se notificarh lo antes posible a la dependencia correspondiente de 10s servicios de trhsito a&m. Para otros vuelos VFR, 10s cambios importantes del plan de vuelo se notificarh lo antes posible a la dependencia correspondiente de 10s servicios de trhsito a&m.
Nota I.- La informacidnpresentada antes de la salida respecto a la autonomia o a1 numero total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la sal& consitmye un cambio importante en elplan de vuelo y como tal debe notijkarse. Nota 2.- Los procedimientos para presentar cambios de 10s planes de welo repetitivosfigwan en 10s PANS-RAC,Parte II (Doc. 4444).
g)
Expiraci6n del plan de vuelo

e
1)
2)
A menos que la autoridad ATS competente prescriba a otra cosa, se d d aviso de llegada, personalmente, por radiofonia o por enlace de datos, tan pronto como sea posible despub del aterrizaje, a la compondiente dependencia ATS del aer6dromo de llegada, despuk de todo vuelo respedo al cual se haya presentado un plan de vuelo que comprenda la totalidqd del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aerdromo de destino.
2) Cuando se haya presentado un plan de vuelo linicmente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte restante del vuelo h a h el punto de destine se cancelad, cuando sea necesario, mediante un infome apropiado a la pertinente dependencia de 10s s d c i o s de trhsito a k m .
3) Cuando no haya dependencia de 10s servicios de trhmito a b en el aer6dromo de llegada, el aviso de llegada se dark cuando se requiem, a la dependencia mhs cercana del control de trhsito akm, lo antes posible despuQ de aterrizar, y por 10s medios mfis rapidos de que se disponga.
Pigha 21 de 38
seeci6n "B"
4)
Cuando se sepa que 10s medios de comunicacion en el aerbdromo de llegadas son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirh a la dependencia de servicios de trirnsito akeo apropiada inmediatamente antes de aterrizar, si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso. Normalmente, esta transmisi6n se harh a la estacih aeronhutica que si& a la dependencia de 10s servicios de trirnsito &eo encargada de la regi6n de informacion de vuelo en la cual opere la aeronave.
Los informes de llegada hechos por aeronaves contendrh 10s siguientes elementos 5) de informacion:
identification de la aeronave;
aerodromo de salida; aerodromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectu6 en el aerodromo de destino); aerodromo de llegada; hora de llegada.
Nota.- Siempre que se requiera aviso de llegada, el incumplimiento de estas disposiciones puede dar lugar a una seria perturbacibn de 10s sewicios de control de trhnsito akreo, y originar grandes gastos a1 tener que llevar a cab0 operaciones innecesarias de busqueda y salvamento.
Puma 22 de 38
Secci6n %
91.155
Clasificaciones del Espacio ACreo ATS.
Ambos Sentidos , Servicio de Control de Transito A Aeronaves Servicio de Control de Transito A h No se Aplica h
y por encima de 5 Km por debajo de
No se A t k a
Continua en Ambos Sentidos Ambos Sentidos
IFR de IFR IFR de VFR
Servicio de Control de Transito A&m Ambos Sentidos 1) Servicio de Control de Transito A&eo para la separaci6n de IFR 2 ) tnformaci6n de Transit0 VFWVFR (y asesoramientoanticolisi6n a solicitud) Servicio de Control de Transito A&eo, incluso informaci6n de transit0 sobre vuelos VFR (v asesoramiento anticolisi6n a solickd) Informaci6n de transit0 entre vuelos VFR e 1FR (y asesoramiento anticolisi6n a solicitud) Si
y por encima de 5 Km por debajo de 3 050 m (10 OOO ft.) AMSL Distancia de las nubes 1 500 m
horizontal; 300 m vertical No se Aplica
8 Km. a 3 050 m (l0,OOO ft.) AMSL y por encima de 5 Km por debajo de 3 050 m (10 OOO ft.) AMSL Distancia de las nubes 1 500 m
250 Kt IAS por debajo de 3050 m ( 10 o(10 f ) t AMSL 250 Kt IAS por debajo de 3050 m(10OOOft) AMSL 250 Kt IAS por debajo de 3 050 m(100008) AMSL 250 Kt IAS pOr debajo de 3 050 m(10OOOA) AMSL
Continua en Ambos Sentidos Continua en Ambos Sentidos
Si
Si
horizontal, 300 m vertical Servicio de Control de Transito A h No se Aplica e informaci6n de t r h i t 0 sobre vuelos VFR, en la medida de lo Posible inforniaci6n de transit0 en la mcdida de lo Posible
8 Km. a 3 050 m (10 OOO A.) AMSL y por encima de 5 Km por debajo de
Continua en Ambos Sentidos
Si
No
No
3 050 m (10 OOO R) AMSL Distancia de las nubes I 500 m horizontal. 300 m vertical
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seeei6nT

b
91.157
Reservado
Intencionalmente en blanco
Revisi6n OrighI Novitlllbn 1999
P h g h 24 de 38 seeei6n "B"

0
91.159
Tabla de nivel de vuelo o altitud crucero de acuerdo a la derrota.

Except0 mientras est6 en un patrh de espera por dos (2) minutos o menos, o miptras est6 girando, cada persona operando una aeronave bajo VFR en una altitud crucero de m b de 3,000 pies sobre la superficie, deberh mantener la altitud apropiada descrita abajo, a menos que de otro modo sea autorizado por el ATC:
DERROTA
Revisi6n Original Noviembre 1999 -
Paglno 25 de 38 Secci6n "B"
91.167
Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR). a) b) Eqaiipo de las aeronaves. Las aeronaves estarh dotadas de instrumentos adecuados y de equipos de navegacion apropiado a la ruta en que hayan de volar. Niveles minimos. Except0 cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, 10s vuelos IFR se efectuarh a un nivel que no sea inferior a la altitud minima de vuelo establecida por la Autoridad Competente de Aviacion Civil, 0,en caso de que tal altitud minima de vuelo no se haya establecido:
1)
sobre terreno elevado o en areas montaiiosas, a un nivel de por lo menos 600 m (2,000 ft) por encima del obstaculo mhs alto que se halle dentro de un radio de 8 km. con respecto a la posicibn estimada de la aeronave en vuelo; en cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a un nivel de por lo menos 300 m (1,000 ft) por encima del obstaculo mas alto que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posicibn estimada de la aeronave en vuelo.
2)
Nota.- La posicibn estimada de la aeronave tendra en cuenta la precisibn de navegacibn que se pueda lograr en el tramo de ruta en cuestibn, considerando Ias instalaciones disponibles para la navegacibn, en tiewa y de a bordo. c) Cambio de vuelo IFR a VFR.
1)
2)
Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efeckia su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si h a sometido un plan de vuelo, notificara especificamente a la dependencia apropiada de 10s servicios de trhsito aereo que se cancela el vuelo IFR, y le comunicara 10s cambios que hayan que hacerse en su plan de vuelo vigente. Cuando la aeronave que opera de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en condiciones meteorologicas de vuelo visual o se encuentre con Cstas, no cancelara su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo continuara durante un period0 de tiempo razonable de inintemmpidas condiciones meteorologicas de vuelo visual, y que se tenga el proposito de proseguir en tales condiciones.
d)
Reglas aplicables a 10s vuelos IFR efectuados dentro del espacio aCreo controlado
1)
Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio a&eo controlado se efectuara a1 nivel de crucero 0,si esta autorizado para emplear tknicas de ascenso en crucero, entre dos niveles o por encima de un nivel, elegidos de: (a) (b) las tablas de niveles de cruceros de 9 1.159, o una tabla modificada de niveles de crucero, cuando asi se prescriba de conformidad con 9 1.159, para vuelos por encima del FL 410,
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con la excepcion de que la cancelacion entre nivele y derrota que se prescribe en dicho Apendice no se aplicara si otra cosa se indica en las autorizaciones del control de transit0 aereo o se especifica por la autoridad ATS competente en las publicaciones de informacion aeronautica. e)
Reglas aplicables a 10s vuelos IFR efectuados fuera del espacio aCreo controlado
1)
Niveles de cr-ucero. Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero hera del espacio akreo controlado se efectuara a1 nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifica en: (a) la tabla de niveies de crucero de 91.159, except0 cuando la autoridad ATS competente especifique otra cosa respeeto a 10s vuelos que se efecblan a una altitud igual o inferior a 900 m (3,000 ft) sobre el nivel medio del mar; una tabla modificada de niveles de crucero, cuando asi se prescriba de conformidad con 9 1.159, para vuelos por encima del FL 410.
(b)
Nota.- Esta disposicion no irnpide el empleo de ticnicas de ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersbnico.
f,
Requisitos de cantidad de combustibles para vuelos por instrumentos (IFR).
Ninguna persona podra iniciar un vuelo bajo reglas IFR, sin que despuks de considerar 10s vientos pronosticados y asumiendo una velocidad de crucero normal, tenga suficiente combustible para: 1) Completar el vuelo a1 primer aeropuerto en que intente atenizar; Volar desde ese aeropuerto a1 aeropuerto altemo; y Volar desde ese aeropuerto por 45 minutos a velocidad normal, o en cas0 de helicopteros, volar despues de eso por 30 minutos a velocidad normal.
2 )
3)
91.169
Informacidn requerida para plan de vuelo por instrumentos (IFR).

A menos que de otra forma est6 a1 respecto autonzado por el ATC,toda persona que llene a) un plan de vuelo IFR tendra que dar toda la informaci6n requerida en 91.153 d).
b) Aeropuertos alternos, IFR condiciones minimas del tiempo: Ninguna persona podra llenar un plan de vuelo IFR si a1 momento de llegada al aeropuerto altemo las condiciones meteorol6gicas estan bajo 10s minimos autorizado o el equip0 de la aeronave o facilidades aeroportuarias, si:
1)
Es un procedimiento de aproximacion instrumental, ha sido publicado para ese aeropuerto, 10s minimos especificados de aeropuerto altemo deberhn ser cumplido, o si alguno no este especificado se guiarh por 10s siguientes minimos:
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i)
Para procedimientos de aproximacion de precision: Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas terrestres. Para procedimientos de aproximacion de no precision: Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas terrestres.
ii) 2)
Si el aeropuerto no tiene procedimiento de aproximacion por instrumento publicado: El techo y la visibilidad minima seran aquellos que permitiran el descenso desde el MEA, la aproximacion y atenizaje en condicion basica (IFR).
a) 91.171
Cancelacion: Cuando un plan de vuelo ha sido activado. El piloto a1 mando una vez cancelado o completado el vuelo, notificara a la facilidad ATC. Verificacicjn del equipo VOR para operaciones IFR.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil bajo IFR usando el sistema VOR de a) radio navegacibn, a menos que el equipo VOR de esa aeronave:
1)
Sea mantenido, verificado o inspeccionado bajo un procedimiento aprobado; o Haya sido verificado operacionalmente dentro de 10s treinta (30) dias precedentes, y est6 dentro de 10s limites del error de ruinbo permisible indicado y establecidos en 10s parrafos (b) o (c) de esta seccion.
2)
Except0 lo previsto en el pirrafo (c) de esta seccion, toda persona que conduzca una b) verificacion a1 VOR bajo el phrrafo (a)(2) debera:
1)
En el aeropuerto de partida previsto, usar una seiial de prueba radiada por una estacion operada por la Autoridad de Aviacion Civil, o por una estacion de reparaci6n de radio, certificada y apropiadamente calificada para chequear 10s equipos VOR, siendo el error de rumbo maximo permisible m k o menos 4"; o Si no hay definida una sefial de prueba en el aeropuerto del que se preve partir, usar un punto sobre superficie del aeropuerto designado como punto de verificacion del sistema VOR por la Autoridad de Aviacion Civil, o fuera de la Republica Dominicana, por una autoridad apropiada la amplitud maxima admisible de error de rumbo es mas o menos 4";
2)
3)
Si no hay disponible ninguna seiial de prueba, o el punto de verificacion designado, usar un punto de verificacih de us0 aereo designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, o fuera de la Republica Dominicana, por la autoridad respectiva, el maximo error de rumbo permisible es mhs o menos 6"; o
Si no hay seiial o punto de verificacion durante el vuelo: i) Seleccionar un radial VOR que este situado a lo largo de la linea central de una ruta a6ea establecida por VOR.
4)

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Seccion "B"
RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL, RAD 91
ii)
Seleccionar un punto prominente en tierra, preferentemente a mas de 20 millas nauticas desde la estacion terrestre del VOR y maniobrar la aeronave directamente sobre dicho punto, a una altitud razonable; y Notar el rumbo de VOR indicado por el receptor, cuando se sobrevuele el punto sobre tierra la variacion maxima permitida entre el radial publicado y el rumbo indicado es de 6".
iii)
c) Si se instala en la aeronave un sistema dual de VOR (unidades independientes una de otra, except0 por la antena), la persona que verifique el equip0 puede contrastar un sistema con el otro, en lugar del procedimiento de verificacion especificado en el p k a f o (b) de esta seccion. Ambos sistemas deberh ser sintonizados en la misma estaci6n de tierra VOR y anotar la orientacion indicada de esa estacion. La maxima variacion permisible entre las dos marcaciones sera de 4". Toda persona realizando la verificacion operacional VOR, como se especifica en el phrafo d) (b) o (c) de esta seccion, debera:
1)
Realizar las siguientes entradas en el historial de la aeronave u otro registro y firmarlas: la fecha, lugar y error de rumbo. Ademis, si se utiliza la seiial de prueba radiada por la estacion de reparacion tal como se especifica en el p k a f o (b)( 1) de esta seccion, el titular del certificado de taller de reparacibn o cuando corresponda, el representante tecnico del mismo debe realizar una entrada en el historial de la aeronave u otro registro, certificando el rumbo transmitido por la estacibn de reparacion para la verificacion y la fecha de transmisicin.
2)
91.173
Requisitos de plan de vuelo y autorizacih del ATC. Ninguna persona podra operar una aeronave en un espacio a&eo controlado bajo IFR, a menos que: a) Esa persona haya presentado un plan de vuelo IFR; y
Esa persona haya recibido la autorizacion de la dependencia de 10s servicios de trhsito b) akeo apropiada. Dicha autorizacion contendra lo siguiente:
1)
Identification de la aeronave que figura en el plan de vuelo;
2)
El limite de la autorizacion; La ruta de vuelo; El nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella y cambios de nivel si
3)
4)
corresponde;
NOTA: Si la autorizacion, por lo que respecta a 10s niveles, abarca linicmente a parte de la ruta es importante que la dependencia de control de trhsito a&eo especifique el punto hasta el
Prohihida la RenrndnrriAn
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL
RAD 91
cual afecta la parte de la autorizacion que atafie, siempre que sea necesario para cumplir con 9 1.153(a). Las instrucciones o inforrnacion necesaria sobre otros aspectos, como las 5) maniobras de aproximacion o de salida, las comunicaciones y la hora en que expira la autorizacion. NOTA: La hora de expiracion de la autorizacih es aquella en que caduca automaticamentesi no se ha iniciado el vuelo.
91.175
Despegue y aterrizaje bajo instrumentos (IFR).
a) Aproximaciones por instrumentos hacia aeropuertos civiles. A menos que de otro modo sea autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para 10s prop6sitos de lo establecido en 10s pbafos (a) hasta (k) de esta seccih, toda persona operando una aeronave civil, cuando una aproximaci6n por instrumento a un aeropuerto civil sea necesaria, debera usar un procedimiento de aproximacion por instrumento prescrito por la Autoridad de Aviacion Civil para ese aeropuerto. DH 6 MDA autorizado. Cuando el procedimiento de aproximacion por instrumentos b) requiera el us0 de DH 6 MDA autorizado, se utilizarh el mhs alto de las siguientes: 1)
3)
El DH 6 MDA prescrito para el procedimiento de aproximaci6n; DH 6 MDA prescrito para el piloto a1 mando; o El DH 6 MDA para el cual la aeronave esta equipada.
3)
c) Operaci6n debajo del DH 6 MDA. Cuando un DH o MDA sea aplicable, n i n a piloto podra operar una aeronave civil en cualquier aeropuerto que opere bajo un MDA autorizado a menos que: 1) La aeronave est6 continuamente en una posici6n en la cual el descenso pueda ser hecho a un rkgimen normal de descenso usando l a maniobras normales y para operaciones conducidas bajo el RAD 121 6 135, a menos que el rkgimen de descenso permita el aterrizaje en la zona de toma de contacto (touchdown) de la pista que se intente aterrizar. La visibilidad de welo no sera menor que la visibilidad prescrita en el minim0 de aproximacih por instrumentos publicado para esa pista; y Except0 en la categoria I1 6 I11 de aproximacion donde cualquier requisito de referencia visual sea necesario y especificado por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, por lo menos una de las siguientes refmemias visuales para la pista debe ser claramente identificable para el piloto: i) El sistema de luces de aproximacion, except0 que el piloto no pueda descender a menos de 100 pies por encima de la elevation de la zona de toma de contacto (touchdown), usando luces de aproximacibn como
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2) 3)

Prhhihirla la RnnvnrlaafifiiAm
referencia a menos que las barras de terminacibn rojas o las 6arras de fila del lado rojo estkn visibles e identificables. ii) iii) iv) v) El umbral de pista. Las marcas del umbral de pista. Las luces del umbral de pista. La pista y las luces de identificacibn del final de la pista. Luces de indicador de la senda de aproximacigh visual. (V.A.S.I.). La zona de toque o las marcas de la zona de toque. Las luces de la zona de toque. La pista o seiiales de la pista.
vi)
vii) viii) ix) x)
Las luces de la pista.
d) Aterrizaie. NinghI piloto operando una aeronave civil, po& aterrizar esa amnave cuando la visibilidad de vuelo sea menor que la visibilidad prescrita en el procedimiento de aproxirnaci6n por instrumentos utilizado. e) Procedimientos de aproximacibn h t r a d a : Todo piloto operando una aeronave civil deb& ejecutar un procedimiento de aproximaci6n h t r a d a cuando exista cualquiera de las siguientes condiciones: 1) En cualquier momento que 10s requisitos del phafo (c) de esta secci6n no se hayan cumplido: i) ii) Cuando la aeronave est6 siendo operada por debajo del MDA, o Tan pronto se haya llegado al punto de aproximacicin fiustrada incluyendo un DH, donde la DH haya sido especificado y su us0 sea requerido o en cualquier momento hasta el toque final.
2)
Durante una aproximaci6n circulando cuando una pista identificable de un aeropuerto no sea distinguida por el piloto durante el vuelo o por encima del MDA, a menos que la incapacidad de visi6n sea como consecuencia de un viraje normal de la aeronave.
Minimos de despegue en aeropuerto civil: A menos que sea autorizado de otra manera por la Autoridad de Aviaci6n Civil, ninghI piloto que opere una aeronave bajo esta secci6n o las secciones 121, 127, 129 6 135 puede despegar de un aer6dromo civil bajo condiciones IFR a m&os que la condici6n de techo y visibilidad sean iguales o superiores a las condiciones minimas para despegue IFR para ese aer6dromo. De no existir prescripciones para el a e r b m o , se aplicarh las siguientes:
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 T h N S I T O AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
1)
2)
Para aeronave con dos (2) motores: (except0 heliujptero) 1 milla terrestre de visibilidad. Para aeronave con dos (2) o m k motores: % milla terrestre de visibilidad. Para heliujptero: % milla terrestre de visibilidad.
3)
g)
Valores comparables de RVR y visibilidad terrestre: 1)

1, Except0 para las categorias I1 y 1 1 si 10s minimos de RVR para despegue o aterrizaje son prescritos en un procedimiento de aproximaci6n por instrumentos, per0 el RVR no es informado para la pista de operacibn, el minim0 de RVR sea convertido a la visibilidad del terreno de acuerdo a la tabla del piurafo (h)(2) de esta secci6n y serh la visibilidad minima para despegue y aterrizaje en esa pista.
h) Operaciones de rutas no publicadas y us0 de radar en procedimientos de aproximacih por instrumentos: Cuando el us0 del radar es aprobado para prop6sitos de ATC, a demk de la fimci6n de supervisi6n y vigilancia, puede ser utilizado en conjunto con otras radioayudas para procedimiento vector de radar y podria ser utilizado para establecer guia de curso a travb de segmentos de un procedimiento de aproximaci6n hacia el curso del tram0 final del mismo.
C w d o opere en una ruta no publicada o mientras est6 en el vector del radar de aproximacion, el piloto, luego de haber recibido una autorizacih para aproximaci6n, ademk de cumplir con lo establecido en la secci6n 9 1.177 deb& mantener la idtima altitud asignada hasta que la aeronave est6 establecida en un segmento de una ruta publicada o en un procedimiento de aproximacih por instrumentos, a menos que una altitud diferente sea asignada por el ATC. Despds que la aeronave este establecida, las altitudes publicadas aplicarh para descenso dentro de cada ruta siguiente o segmento de aproximaci6n, a menos que una altitud diferente sea asignada por el ATC.
Una vez haya llegado al curso de aproximacih final, el piloto podrii completar su aproximaci6n por instrumentos de acuerdo con 10s procedimientos aprobados o continuar con una aproximaci6n de precisi6n vigilada por radar.
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i) Limitaciones para giro de procedimiento. En el C ~ S Qde que se le haya asignado una vector del radar hacia una aproximacion radar o punto fijo, ningim piloto puede iniciar giros de procedimiento a menos que haya sido autorizado por el A X .
,j)
Compoaentes de ILS.
1)
Los componentes bisicos para la instalacion de un sistema ILS en tierra son: i) Localizador (localizer).
ii) iii) iv) v) 2)

91.177
Senda de plane0 (Glide Slope). Marcador exterior (Outer Marker). Marcador medio (Middle Marker). El marcador interior (Inner Marker) cuando sea instalado para la CAT I1 6 111.
El DME, VOR o NDB autorizado para un procedimiento de aproximaci6n de no precision o de vigilancia de radar, puede ser sustituido.por el marcador exterior.
Altitudes minimas para operaciones de vuelos por instrumentos. Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, ninguna persona podra operar a) una aeronave IFR en condiciones por debajo de:
*
1). 2)
Las alturas minimas publicadas; y

Si no hay alturas mnimas publicadas:
i)
En cas0 de operaciones sobre itreas designadas como itreas montaiiosas en el AIP, a una altura de 2,000 pies sobre el obsthculo m b alto dentro de una distancia horizontal de cuatro (4) millas nauticas desde el curso de vuelo. . En cualquier otro caso, a una altura de 1,000 pies por encima del obsthculo m h alto dentro de una distancia horizontal de cuatro (4) millas nauticas del curso a ser volado.
ii)
Si un MEA y un MOCA son prescritos para una ruta particular o un segmento de ruta particular o un segmento de ruta, una persona podra operar una aeronave por debajo de la MEA, per0 no m b bajo que la MOCA, cuando se encuentren a veintid6s 22 millas nauticas del VOR. b) El ascenso hacia una altitud IFR minima debera comenzar inmediatamente despuks de pasar el punto m b alla en el cual la altitud minima se requiere. Excepto cuando existan obsthculos sobre el terreno, el punto m h all6 en el cual una altitud minima se requiere, debera ser cruzado por encima del MCA aplicable.
Revisi6n Original
Nn&nmhm 1OOO
PBgIna 33 de 38
Secci6n 93
91.179 a)
Altitud de crucero y nivel de vuelo por instrumentos. En espacio a6reo controlado. Toda persona operando una aeronave bajo IFR en vuelo i nivel crucero en un espacio a&eo controlado, debera mantener la altitud o nivel de vuelc asignado a esa aeronave por el ATC.
b)
En espacio aCreo no controlado. Except0 mientras circule en un patr6n de espera de dos (2) minutos o menos, o mientras estk girando, toda persona que opere una aeronave bajo IFR a nivel de vuelo de crucero en espacio abeo no controlado, mantendra una altitud apropiada coma Cuando opere debajo de 10s 17,000pies MSL: i) ii) En un curso magnktico de 0' hasta 179O, cualquier millar impar de altitud MSL tal como 3,000,5,000,7,000; 6 En un curso magnktico de 180 hasta 359', cualquier millar par MSL tl a como 2,000,4,000,6,000.
Cuando se opere por encima de 10s 17,000 pies MSL per0 por debajo del nivel del vuelo 290; y i) ii) En un curso magnktico de 0' hash 179" cualquier nivel de vuelo impar tal como 190,210,230; 6 En un c m o magnktico de 180' hasta 359O, cualquier nivel de vuelo par tal como 180,200 6 220.
Cuando se opere a nivel de vuelo por encima de 290 (inclusive); o i) En un curso magnktico de 0" hasta 179O, cualquier nivel de vuelo en interval0 de 4,000 pies empezando e incluyendo el nivel de vuelo de 290 tal como el nivel de vuelo de 290,330,370; 6 En un curso magnktico de 180' hasta 359O, cualquier nivel de vuelo en intervalos empezando e incluyendo el nivel de vuelo de 310 tl como el a nivel de vuelo de 350 6 390.
ii)
91.181
Curso a ser volado.

A menos que de otra manera sea autorizado por el ATC, ninguna persona podrh operar una aeronave dentro de un espacio &eo controlado bajo TFR, except0 por lo siguiente:
a)
En una aerovia, a travks de la linea central dd esta aerovia
En cualquier otra ruta a lo largo de un curso direct0 entre las a y u h de navegaci6n b) definidas para esa ruta.
Revisi6n Original Noviembre 1999 Phgina 34 de 38
Ci---ll-
. . mr
91.183
Comunicacih de radio, vuelos por instrumentos.
El piloto al mando de toda aeronave operando bajo IFR en espacio akreo controlado, se mantenara atento a la fiecuencia asignada e informara por radio -,pronto como sea posible: La hora y altitud de cada punto que pase o el informe de 10s puntos especificados por el a) ATC, except0 c u d 0 la aeronave este bajo el control de radar. Cualquier condici6n del tiempo que no hayan sido pronosticada; y Cualquier otra informaci6n relacionada a la seguridad de vuelo.
Operaciones IFR: Falla de comunicacionesde radio. Generalidades: Si la falla de las comunicacionesimpide cumplir con lo dispuesto en b), la aeronave observara 10s procedimientos de fallas de comunicaciones prescritos en 91.186 y aquellos de 10s procedimientos siguientes que Sean apropiados. Ademb la aeronave cuando forme parte del trhsito de aer6dromo en un aerodromo controlado, se mantendra vigilante para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de seiialeS visuales como esta establecida en 9 1.125.
Si opera en condiciones meteorol6gicas de vuelo visual (VMC), la aeronave: 1) Proseguira su vuelo en condiciones meteorol6gicas de vuelo visual; Aterrizara en el aerodromo adecuado m b pr6ximo; y Notificarh su llegada, por el medio mas rapido, a la dependencia apropiada del Control de Trhsito Aheo.
2)
3).
Si opera en condiciones meteorologicas de vuelo por instrumentos (IMC), o si las condiciones son tales que no es posible terminar el vuelo con lo prescrito en b) ( v h e la nota l), la aeronave: 1)
A menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacion ahea, mantenclra el ultimo nivel y velocidad asignados, o la altitud minima de vuelo, si Csta es superior, por un periodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posici6n al pasar por un punto de notificaci6n obligatoria y despuks de ese periodo de 20 minutos ajustarh el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; Proseguira de acuerdo a1 plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacion que corresponda y que haya sido designada para servir a1 aer6dromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan 10s requisitos sefialados en 3), la aeronave se mantendra en circuit0 de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso;
2)
3)
Iniciara el descenso desde la ayuda para la navegacion especificada en 2), ala ultima hora prevista de aproximacion recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo mas cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacion, iniciara el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo mas cerca posible de dicha hora; Realizara un procedimiento normal de aproximacion por instrumentos especificado para la ayuda de navegacion asignada; y Atemzara de ser posible, dentro de 10s 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 3), o la hora prevista de aproximacion de que ultimamente se haya acusado recibo lo que resulte mas tarde. Si la aeronave ha sido dirigida mediante guia de vector radar, seguira por la ruta directa desde el punto de falla de la radicomunicacion hasta el fijo especificado en la autorizacion de la guia del vector.
4)
5)
6)
Nota 1:- Como lo prueban las condiciones meteorologicas prescritas, b) se refiere a todos 10s vuelos controlados mientras que c) comprende unicamente 10s vuelos IFR. Nota 2:- El suministro de control de transit0 aereo a otras aeronaves que vuelen en le espacio aereo en cuestion, se basara en la premisa de que una aeronave que experimente falla de las comunicaciones observara las disposiciones de c). 91.186 Procedimientos de Fallas de Comunicaciones Aire - Tierra
a) Cuando una estacion de aeronave no pueda establecer contacto con la estacion aeronautica en la fiecuencia designada, tratara de establecer contacto en otra fiecuencia apropiada a la ruta. Si esta tentativa no da resultado la estacion de aeronave tratara de establecer comunicacion con otras aeronaves u otras estaciones aeronauticas, en las fiecuencias apropiadas a la ruta. Ademas, una aeronave que trabaje en la red debera observar en el canal VHF apropiado, las llamadas de aeronaves cercanas.
b) Si fallasen 10s intentos especificados en a) la aeronave transmitira su mensaje dos veces en la fiecuencia o fiecuencias designadas, precedido de la fiase TRANSMITIENDO A CIEGAS y, si hera necesario, incluira del destinatario o destinatarios del mensaje.
c) Nonnas y Procedimientos. En la operacion de red un mensaje que se transmite a ciegas deberia ser transinitido dos veces, tanto en la fi-ecuencia principal como en la secundaria. Antes de cambiar la frecuencia la aeronave deberia anunciar a que fiecuencia va a pasar.
Falla del Receptor

~
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Seccion B
d) Cuando una estacion de aeronave no pueda establecer comunicaci6n debido a fallas del receptor, transmitira informes a las horas o posiciones previstas, en la fiecuencia utilizada, precedidos de la fiase " TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLA DE RECEPTOR". La aeronave transmitira el mensaje seguido de una repetition completa. Durante este procedimiento la aeronave comunicara tambien la hora de su siguiente transmisibn prevista. e) Una aeronave a la que se proporcione control de Trhsito abeo o servicio de Bsesoramiento, ademb de cumplir con lo que se estipula en d) transmitirh informacibn relativa a las intenciones del piloto a1 mando respecto a la continuacion del vuelo de la aeronave.
f) Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacion por falla de equip0 de a abordo, seleccionara, si est4 equipada a1 respecto, la clave apropiada SSR 7600 para indica la falla de radio, en la FIR del Espacio Aerm Dominicano.
Tierra Aire
g) Si la estacion aeronautica no ha podido establecer contact0 con una estacibn de aeronave, despues de haber llamado en las fiecuencias principales y secundarias que se cree que la aeronave esta utilizando, harh lo siguiente:
1)
Solicitadi de otras estaciones aeronauticas que le presten ayuda llamando a la aeronave retransmitiendo e: >6fico, si fuera necesario; Pedirh a otras aeronaves en la ruta que intenten estabiecer comunicaciones con la aeronave y retransmitan el trtifico, si fuera necesario.
2)
h) La disposici6n de g) tambien se aplicarh: 1) 2) A peticion de la dependencia de 10s Servicios de T r h i t o A&eo interesada;

Cuando no se haya recibido una comunicaci6n esperada de una wonave tal que de lugar a sospechar la ocurrencia de una falla de comunicaciones.
Nota:- La autoridad ATS apropiada puede prescribir un period0 de tiempo especifico
i) Si las tentativas especificadas en g) fallan, la estaci6n aeronautica deb& transmitir mensajes dirigidos a la aeronave, a parte de 10s mensajes que contienen pennisos de control de trhsito aereo, mediante transmisidn a ciegas en la frecuencia o frecuencias que se crea que la aeronave est9 escuchando. La transmision a ciegas de permisos o instrucciones de control de trhsito a&eo no se j) efectuara a las aeronaves, ekcepto a solicitud especifica del remitente. Notificacion de fallas de comunicaciones. La estacion de radio de control aeroterrestre notificari a la dependencia de 10s Servicios de Control de Trhsito Aheo apropiada y a la
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k)
RevisiC Original Noviembre 1999 Prohibida la Rearoduccihn
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y RECLAS DE OPER4CION GENERAL RAD 91
einpresa explotadora de la aeronave, lo mas pronto posible, toda falla de la comunicacion aeroterrestre.
91.187
Operaciones IFR en espacio aCreo controlado: Reportes de mal funcionamiento.
a) El piloto a1 mando de toda aeronave operada en espcio aereo controlado bajo IFR, reportara lo mas pronto posible a1 ATC cualquier mal hncionamiento del equipo de navegacion, aproximacion o comunicaci6n ocurrido en el vuelo. En todo reporte requerido por el parrafo (a) de esta seccion, el piloto a1 mando incluira lo b) siguiente:
1) 2)
Identificacion de aeronave; Equipo afectado; Cual es el grad0 de afectacion estimado, de la capacidad del piloto para conducir la operacion con la falla producida bajo IFR con el sistema ATC fuera de servicio. Naturaleza y extension de la &istencia deseada del ATC.
3)
4)
91.189
Operaciones de Categoria I1 y 111: Reglas generales de las operaciones.
La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su futura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
91.191 Manual de Categoria I1 y 111.
La presente section no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su futura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
91.193 Certificacibn de autorizaci6n para algunos operadores Categoria 11.
La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emisidn original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.

Pmhihirlo
lo
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Rnnmrl.nm4An
Secci6n C - Requerimientos de Equipos, Instrumentos y de Certificados 91.203 Aeronaves civiles: Certificaciones requeridas.
Excepto por lo previsto en la secci6n 9 1.715 y 103 de este RAD ninguna persona puede a) operar una aeronave civil a menos que dentro de la misma se encuentre:
1)
Un certificado de aeronavegabilidad de la Republica Dominicana apropiado y vigente. Cada certificado de aeronavegabilidad utilizado para el cumplimiento de este phrrafo, debe tener indicada la matricula asignada a la aeronave por el registro nacional de aeronaves. Un certificado de matricula de la Republica Dominicana o un certificado de matricula emitido bajo las leyes de otro Estado contratante.de OACI.
2)
b) Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que se exhiba el certificado de aeronavegabilidad requerido por el p h a f o (a) de esta seccibn, en la cabina de pasajeros o en la entrada a la cabina de mando de forma tal que sea legible para 10s pasajeros o tripulacion. c) Ninguna persona puede operar una aeronave con un tanque de combustible instalado dentro del compartimento de pasajeros o en alguno de 10s compartimentos de equipaje, a menos que su instalaci6n haya sido cumplida conforme a1,RAD 43 y una copia del formulario FM-6 (337) autorizando aquella instalacion que se encuentre a bordo de la aeronave.
91.205
Aeronaves civiles motorizadas con certificado de aeronavegabilidad estindar de la Repeblica Dominicana: Requisitos de instrumentos y equipos.
a) Generalidades: Excepto por lo previsto en 10s phafos (c)(3) y (e) de esta seccion, ninguna persona puede operar una aeronave motorizada con un certificado de aeronavegabilidad esthndar de la Republica Dominicana en cualquier operacion descrita en 10s pkafos (b) a (e) de esta seccion, a menos que esa aeronave cuente con 10s instrumentos y el equip0 especificado en esos phafos, o 10s equivalentes aprobados por la Autoridad de Aviacion Civil para ese tip0 de operacion y que estos est& en condiciones operativas. b) Para vuelo VFR durante el dia, se requieren 10s siguientes instrumentos y equipo: 1) Indicador de velocidad. Altimetro. Indicador magnetico de direcci6n (bnijula).
#
2)
3)
4 )
5)
m
Tadmetro para cada motor. Indicador de presi6n (manometro) de aceite, para cada motor que utilice circuit0
.....
Pagina 1/13 Secci6n C

. I
de presi6n de aceite. Indicador de temperatura (termometro) para todo motor refiigerado por liquido. Indicador de temperatura de aceite para todo motor refrigerado por aire. Indicador de presi6n de multiple de admisibn para cada motor reciproco aspirado (para aeronaves equipadas con hClices de pasos variables). Indicador de cantidad de combustible para cada tanque. Indicador de posici6n del tren de aterrizaje. (Si la aeronave tiene tren de aterrizaje retrictil). Para aeronaves pequeiias que han obtenido su certificado de Tipo despuCs del 11 de marzo de 1996, una luz roja o un sistema de luces blancas anticolision. En cas0 de falla de cualquier luz del sistema anticolisih, se puede continuar operando la aeronave hasta un lugar donde ese sistema pueda repararse. Si la aeronave opera comercialmente sobre agua y mh.s.alla de la distancia de plane0 y sin potencia desde la costa, debe tener equip0 de flotaci6n rapidamente accesible para cada ocupante y por lo menos un artefact0 pirotkcnico para efectuar seiiales. Un cinturh de seguridad aprobado con un medio de cierre de metal a metal para todo ocupante mayor de dos aiios. Para aeronaves civiles pequeiias, fabricadas despuks del 18 de julio de 1978, deberhn tener arneses de hombro aprobados para cada asiento delantero. Todo arnCs de hombro debe estar diseiiado para proteger a 10s ocupantes de heridas serias en su cabeza cuando estos experimentan fuerzas de inercia extremas durante un aterrizaje de emergencia. Todo arnks de hombro instalado en el lugar de cada miembro de la tripulacion, debe permitirle a Cste cuando est6 sentado y el cinturh de seguridad y arnCs de hombro ajustado, realizar todas las fbnciones necesarias para controlar el vuelo. Para 10s propositos de este pkafo: i) La fecha de fabricacih de una aeronave es la fecha en que 10s registros de inspecci6n de aceptacion reflejan que la aeronave se ha completado y cumple con 10s datos de diseiio de Tip0 aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y Un asiento delantero es el asiento localizado en el lugar del piloto o cualquier asiento a 10s lados de Cste.
ii)
15)
Revisi6n Original Novlembre 1999
Un transmisor localizador de emergencia (ELT), si es requerido por la secci6n 91.207.

PBgina 2/13 Seccibn C
Prnhihldn .si P~nmdiwrihn
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERU RAD 91
16)
Para aeronaves de categoria normal, utilitaria y acrobtitica con una configurac6n de asientos, excluyendo asientos de pilotos, de 9 6 menos, fabricados despuh del 12 de diciembre de 1986, cinturones de seguridad y arneses de hombro, que cuando no estkn en uso, deben estar asegurados de modo tl que no interfieran con a 10s tripulmtes en la realizaci6n de sus tareas o con la rtipida salida de sus ocupantes en una emergencia. Para helidpteros fabricados despuks del 16 de septiembre de 1992 10s arneses de hombro para todo asiento, deben ademb de 10s requisitos contemplados en las secciones 27.2 6 29.2, poseer un solo punto de liberaci6n del &sternacintunjn de seguridad y ameses de hombro.
17)
Para vuelo VFR nocturno (Vuelo local de entrenamiento) ylo adiestramiento. Los c) siguientes instrumentos y equipos son requeridos: Los instrumentos y equipos especificados en el piuTafo (b) de esta secci6n. Luces de posici6n aprobadas de acuerdo al h e x 0 8 de OACI. Un sistema de luces de anticolisi6n rojas y blancas aprobadas. En el cas0 de una falla de cualquier luz del sistema de luces anticolisi6n, la operaci6n de la aeronave puede continw hasta un lugar donde su reparaci6n o reemplazo se pueda efectuar. Ademb, todas las aeronaves que e s t h dotadas de luces estrobosc6picas, adicionales a las luces anticolisidn, poddin usarlas exclusivamentedurante el vuelo o la permanencia en el k a de aterrizaje. e Una luz de aterrizaje; Adecuada reserva de energia elktrica para todo equip0 e l W c o instalado.
Un juego de bibles de repuesto o tres bibles de repuesto de cada clase requerida, que se encuentren accesibles al piloto durante el vuelo.
Un indicador.girosc6picode virajes. Iluminaci6n adecuada para 10s instrumentos de vuelo y equipo esencial para la operaci6n de la aeronave. 9)
10)
Un indicador de velocidad vertical.
'
Una linterna eldctrica para cada uno de 10s tripulantes. Un sistema de radio comunicacih de dos vias.
11) d)
Para el vuelo por IFR se requieren 10s siguientes instrumentos y equipos:

Pagina 3/13 Seeci6n 'cc"
Revisi6n Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproduccih
Instrumentos y equipos especificados en 10s phafos (b) y (c) de esta seccion. Un sistema de radio comunicaci6n de dos (2) vias y el equipo apropiado de navegaci6n, para las estaciones de tierra que vayan a ser utilizadas.
3)
Indicador girosdpico de velocidad de giro, except0 en las siguientes aeronaves: i) Aeronaves con un tercer sistema de instrumentos de medida de actitud que pueda medir actitud de vuelo a trav6s de 360" grados de cabeceo y alabeo (roll) instalado de acuerdo con lo dispuesto en la seccibtr 121.305
a).
ii)
Helidpteros con un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable a travks de todas las actitudes de vuelo de hasta m k o menos 80" grados de cabecso y m k o menos 120" grados de alabeo (roll) e instalado de acuerdo con la secci6n 29.1303 (g).
Indicador de deslizamiento (slip indicator); Alhetro de precisi6n ajustable por presi6n bammktrica; Un reloj con cuadrante en horas, minutos y segundos con manecilla indicadora de segundo, o representadn digital; Generador o alternador de adecuada capacidad, Indicador girosdpico de inclinaci6n y cabeceo. (horimnte artificial); Indicador girosdpico de direcci6n (girocompk o equivalente);
10)
Un equipo aprobado de medicion de distancia @ME).
e) Vuelo por encima de 10s 24,000 pies MSL (FL 240). Si un equipo de navegacion VOR es requerido bajo el p b f o de esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave civil registrada en la Reptiblica Dominicana, por encima de FL 240, a menos que la aeronave est6 equipada con equipo de medida de distancia aprobada (DME). Cuando el Dh4E requerido por este phafo falla encima de FL 240, el piloto al mando de la aeronave n o t i f i d inmediatamente al ATC y entonces puede continuar las operaciones de FL 240 al aeropuerto siguiente, en el cual las reparaciones y el reemplazo del equipo pueden ser hechas.
f) Operaciones de aproximacion categoria 11: La presente secci6n no se encuentra regulada en la Reptiblica Dominicana mediante la emision original de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su fktura y oportuna inclusion a las disposiciones aeroniuticas que al efecto sean de lugar.
g) Operaciones de aproximaci6n categoria 111: La presente seccion no se encuentra regulada
en la Republica Dorninicana mediante la emision original de 10s Reglamento? Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su htura y oportuna inclusicin a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
h) La present; seccidn no se encuentra regulada en la Republica Dorninicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar.
NOTA: Pueden ser utilizadas combinaciones de instrumentos o sistemas integrados de dispositivos directores de vuelo, siempre que se conserven las garantias de que no ocma una falla total, inherente a 10s instrumentosque lo conformen por separado.
a ,
91.207
Transmisor localizador de emergencia (ELT).
a) Except0 lo previsto en 10s phafos (d) y (e) de esta seccion, ninguna persona puede operar una aeronave civil matriculada en la Republica Dominicana, a menos que tenga instalado un transmisor localizador de emergencia automatico (ELT), que est6 en condicicin operativa y cumpla con 10s requisitos aplicables de la Orden TCcnica Estindar OTE-C91, si el equip0 b e instalado antes de julio del 1995. b) Todo transmisor localizador de emergencia requerido por el p h a f o (a) de esta seccicin, debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de daiio al transmisor, en el cas0 de choque por impacto, sea minima. El ELT fijo o removible debe ser colocado en la aeronave lo m h atrh posible. Las baterias utilizadas en el transmisor localizador de emergencia requerido por el p b a f o c) (a) de esta seccion deben ser reemplazadas (0recargadas, si las baterias son recargables) cuando:
1)
El transmisor ha sido utilizado por un tiempo (alternado o continuo) de m b de una (1) hora; o Ha vencido el 50% de su vida util o para baterias recargables al 50% de su vida util de carga, de acuerdo a lo establecido por el fabricante del transmisor. La nueva fecha de vencimiento para el reemplazo o recarga de la bateria debe ser marcada claramente en el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave. El p k a f o (c)(2) de esta seccicin, no se aplica a las baterias (tales como baterias activadas por agua), que no son esencialmente afectadas por el tiempo de almacenaje.
2)
Todo ELT requerido en el p h a h (a) de esta secci6n debe ser inspeccionado cada doce d) (12) meses calendariospor:
1)
Instalacion adecuada; Corrosion en la bateria;

Pagina 5/13 SeccMn C
2)
- .._._ -
_.
3)
Operacion de 10s controles y sensor de impacto; y La presencia de suficiente sefial radiada desde su antena.
4)
e)
No obstante lo prescrito en el parrafo (a) de esta seccion, una persona puede:
1)
Trasladar por sus propios medios una aeronave adquirida recientemente, desde el lugar donde se toma posesion de -la misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador de emergencia; y Trasladar en vuelo una aeronave con un transmisor localizador de emergencia inoperativo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no puedan hacerse hasta un lugar donde si puedan ser realizados.
2)
Ninguna persona, distinta a las requeridas como tripulacion, puede ser transportada a bordo de una aeronave que sea llevada en ferry bajo 10s terminos del parrafo (d) de esta secci6n. El phrrafo (a) de esta secci6n no se aplica a:
1)
Aeronaves propulsadas con motores de turbina; Aeronaves que efechian vuelos de itinerario por un titular de certificado como transportistas aheos por itinerario; Aeronaves que efechian operaciones de entrenamiento dentro de un radio de 5 millas nauticas del aeropuerto desde el cual aquellas operaciones hayan comenzado; Aeronaves mientras e s t h efectuando operaciones de vuelo que tengan que ver con el diseiio y prueba de vuelo; Aeronaves nuevas mientras e s t h efectuado operaciones relativas a su fabricacidn, preparacih y entrega; Aeronaves mientras e s t h efectuando operaciones de vuelo concernientes a aplicaciones aheas de sustancias quimicas y otras sustancias para prop6sitos agricolas; Aeronaves certificadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil para prop6sitos de investigacih y desarrollo; Aeronaves mientras son utilizadas para demostrar cumplimiento de las regulaciones, entrenamiento de tripulacibn, exhibicidn, carreras o estudios de mercado;
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Pdgina 6/13 SeccMn C
9)
10)
Aeronaves certificadas como ultraliviano; y Traslado en vuelo especial (ferry) de una aeronave con un transmisor localizador de emergencia inoperativo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no puedan hacerse, hash un lugar donde puedan ser realizadas. En este cas0 ninguna persona distinta de la tripulacih m'nima requerida, puede ser transportada a bordo de la aeronave.
91.209
Luces de aeronaves. Ninguna persona podra

a)
Durante el period0 comprendido entre la puesta y salida del sol

1)
Opera una aeronave a menos que tenga operativa las luces de posicih. Estacionar o mover una aeronave en las k a de oFaciones incluida la es plataforma en la noche a menos que la misma est&: i) ii) iii) Claramente iluminada; Con sus luces de posici6n iluminadas; y Se encuentre en una kea que est6 claramente delimitada con luces o &ales adecuadas y que restrinja la circulaci6n de cualquier vehiculo u otra aeronave.
2)
3)
En operaciones acuhticas, amarrar una aeronave a menos que: i) ii) Tenga las luces a d t i c a s de iluminaci6n encendi+; Se encuentre amarrada o anclada en un hrea donde las luces acuhticas no Sean requeridas.
b) Operar una aeronave que est6 equipada con un sistema de luces anticolisih a menos que estas est& encendidas. Sin embargo, las luces anticolisibn no necesitan estar encendidas si el pilot0 al mando determina que es mejor tenerlas apagadas considerando las condiciones y seguridad de operacih.
91.211
Oxigeno suplementario. Generalidades. Ninguna persona podd operar una aeronave registrada en la Rephblica a) Dominiqa, a menos que se cumpla con lo siguiente:
Revisi6n Original Novipmbre 1999 .
Pagins 7/13 k i 6 n "C"
1)
A una altitud de cabina sobre 12,500 pies (MSL) hasta 10s 14,000 pies (MSL) inclusive, a menos que la tripulaci6n est6 provista del minim0 de oxigeno requerido para ser utilizado durante la parte del vuelo que se realice a esas altitudes con una duraci6n de m h de 30 minutos;
A una altitud de cabina sobre 14,000 pies (MSL), a menos que la tripulaci6n est6
2)
provista del minimo de oxigeno requerido para ser utilizado durante la parte del vuelo que se realice a esas altitudes;
3)
A presiones de altitud de cabina sobre 15,000 pies (MSL), a menos que todos 10s ocupantes de la aeronave est& provistos con oxigeqo supl&ent.ario.
b)
Aeronaves con cabinas presurizadas:

1)
Ninguna persona podrh operar una aeronave civil registrada en la Repfiblica Dominicana con cabina presurizada en las siguientes circunstancias: i) A altitudes de vuelo sobre FL250, a menos que haya diez (10) minutos de oxigeno adicional al oxigeno que establece el p h f o (a) de esta secci6n disponible para todo ocupante de la aeronave para us0 en cas0 de descenso por pkrdida de presurizacibn.
ii)
A altitudes de vuelo sobre FL350, a menos que el piloto al mando est6 usando una mhcara para oxigeno que est6 segura y sellada, que supla oxigeno cada vez que la presi6n en la cabina sea mayor de 14,000 pies (MSL). El piloto al mando no ten& que usar mkcara de oxigeno durante un vuelo a FU10 6 menor si ambos pilotos se encuentran en 10s controles y que cada uno tenga disponible mhcara de oxigeno de montura nipida, que se pueda poner apropiadamente asegurada con una mano y que supla oxigeno en menos de cinco (5) segundos.
2)
No obstante lo indicado en el p k a f o (b)(l)(ii) de esta seccibn, si por cualquier raz6n un piloto de la aeronave tiene que dejar su puesto mientras la aeronave se encuentra en vuelo operando sobre FL350, el piloto que tenga que permanecer en 10s controles deberh usar la mhcara de oxigeno hasta que el otro piloto regrese a su posici6n.
91.213
Instrumentos y equipos inoperativos.
a) Except0 como esth previsto en el plurafo (d) de esta seccibn, ninguna persona puede despegar una aeronave con instrumentos o equipos inoperativos, a menos que cumpla con las siguientes condiciones:
1)
Que exista una lista de equip0 minimo (MEL) aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para esa aeronave.
Phgina 8/13 Seccih uc"
2)
Que la aeronave tenga a bordo la autorizaci6n extendida por la Autoridad de Aviaci6n Civil, autorizando la operaci6n de la misma bajo una lista de equip0 minimo (MEL). La autorizaci6n puede ser obtenida mediante solicitud por escrito del explotador. La lista de equipo minimo y la autorizaci6q constituyen para la aeronave un certificado de Tipo suplementario. La lista deiequipo minimo aprobada debe: i) Ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el p h f o (b) de esta secci6n; y Disponer el tipo de operaci6n que la aeronave puede efectuar con 10s instrumentos y equipos en condici6n inoperativo.
3)
ii)
4)
Los registros de la aeronave disponibles para el pilot0 deben incluir una anotaci6n describiendo 10s instrumentos y equipos inoperativos. Que la aeronave sea operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la lista de equipo minim0 autorizada.
5)
b)
Los siguientes instrumentos y equipos podrian no ser incluidos dentro de la lista:

1) Instrumentos y equipos que hayan sido, ya sea en forma especifica o de alguna otra manera, exigidos por 10s rquisitos de aeronavegabilidad bajo 10s cuales la aeronave ha obtenido su certificado de Tip0 y que sean esenciales para una operacih segura, bajo t0das las condiciones operativas. Instmnentos y equipos que deben estar operativos por una directiva de aeronavegabilidad, a menos que la directiva de aeronavegabilidad lo establaca de otra forma. Instrumentos y equipos requeridos para una operaci6n especifica.
2)
.
3)
c) Una persona autorizada bajo el RAD 121 6 135 para usar una lista de qui+ minim0 para una aeronave especifica, puede utilizar esa lista de equipo minim0 en conexi6n con las operaciones conducidas con esa aeronave bajo este RAD, sin necesidad de aprobacibn adicional. d) Except0 para operaciones conducidas de acuerdo con 10s phafos (a) 6 (c) de esta seccibq un piloto puede despegar una aeronave en las operaciones conducidasbajo este RAD con equipo e instrumentos inoperativos sin tener una lista de equip0 minixno aprobada, siempre que: 1) La operaci6n de welo sea conducida en: i) Aeronaves no impulsadas por motores de turbina, planeadores o ultralivianos, aeronaves mtis ligeras que el aire.
Pagina 9/13 Sewi6n Ycn
.I
- ..... - .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL, RAD 91
ii)
Aeronaves pequefias, no impulsadas por motores de turbina, planeadores o aeronaves m k ligeras que el aire para las cuales ha sido desarrollada una lista maestra de equipo minimo master (MEL); y
Que 10s instrumentos y equipos inoperativos no sean: i) Parte de 10s instnunentos y equipo correspondientes a la certificacibn de Tip0 para operacibn VFR diuma prescritos en las regulaciones de aeronavegabilidad aplicables bajo las cuales la aeronave ob,tuvo su certificado de Tipo; Requeridos en la lista maestra de equipos minimos de la aeronave o en la lista de equipos minimos de operaci6n para la clase de operaci6n de vuelo que estl siendo realizada; Requeridos por la secci6n 9 1.205 6 por cualquier otra regla de este RAD para la clase especifica de operaci6n de vuelo que est6 siendo realizada; o Requerido por una D.A. que debe estar operativo; y
ii)
iii)
iv)
3)
Los instrumentosy equipos inoperativos estkn:

i)
Rmovidos de la aeronave y con placa en la cabina de mando del equipo removido y anotada su remoci6n en el registro de mantenimiento, de acuerdo a la secci6n 43.9; 6 Desactivados y con placas que indiquen INOPERATIVO. Si la desactivacibn del instrumento o equipo inoperativo involucra mantenimiento, este debe ser cumplido y registrado de acuerdo con el RAD 43; y
ii)
4)
Que el equip0 o instrumentos inoperativos no constituyen un peligro para la sa aeronave. E t condici6n debe ser establecida por un titular de licencia de tkcnico de mantenimiento adecuadamente habilitado.
No obstante cualquier otra previsi6n de esta secci611,una aeronave con instmnentos o e) equipos inoperativos puede ser operada bajo un permiso especial de vuelo (ferry).
91.215
Us0 del respondedor (transponder) equipado con transmisor de altitud (altitude reporting transponder).
a) Para todo el espacio akeo y aeronaves civiles matriculadas en la Repfiblica Dominima: Para las operaciones que no sean conducidas bajo las secciones 121,127 6 135 , todo instalado de respondedor (transponder) deb& estar acorde a Toda instalaci6n para el (Modo A), TSO-C74c (Modo A con capacidad de reporte de la altitud y de TSO-Cl12 para el (Modo S).
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&,-Z?.-K
UK99
b) Operaci6n de respondedor (transponder): Toda persona operando una aeronave en el espacio a6eo controlado de la Republica Dominicana, que cuente con un equipo respondedor (transponder) operativo y mantenido de acuerdo con lo establecido en el 91.413, debe operar el mismo incluyendo el equipo (Modo "C") si estuviera instalado, debiendo responder en el c6digo apropiado el otro asignado por el ATC.
91.217
Similitud de datos entre la referencia de altitud de presi6n automiticamente reportada y la altitud de referencia de 10s pilotos.
4
Ninguna persona puede operar un equipo de informacion automitico de medici6n de altitud de presi6n asociada con un respondedor (transponder) de radar: a) Cuando la desactivaci6n de ese equipo sea ordenada por el Control de Trhnsito Abeo;
b) A menos que, en el momento de ser instalado dicho equipo haya sido controlado y calibrado para transmitir 10s correspondientes datos de altitud con un error de 125 pies (sobre la base de una probabilidad del 95%) a partir del datum (nivel de referencia) indicado o calibrado del altimetro que se usa normalmente para mantener la altitud de vuelo y habiendo sido dicho altimetro calibrado a una presi6n de referencia de 29,92" Hg, para altitudes desde el nivel del mar hasta la mhxima altitud operativa de la aeronave; o A menos que el altimetro y digitalizadores en ese equipo, cumplan 10s esthndares c) establecidos en las TSO-C 1O y TSO-C88 respectivamente. b
91.219
Sistema o dispositivo de alerta de altitud; aeronaves propulsadas por motores de turbina.
a) Except0 por lo previsto en el phrrafo (d) de esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave de matricula dominicana propulsada con motores de turbina, a menos que est6 equipada con un sistema o dispositivo aprobado de alerta de altitud que est6 en condici6n operativa y cumpla con 10s requisitos del p h a f o (b) de esta secci6n. Todo sistema o dispositivo de alerta de altitud requerido por el phrrafo (a) de esta seccih, b) debe ser capaz de: 1)
Alertar al piloto:
i)
De la aproximacih a una altitud preseleccionada (sea en ascenso o en descenso) por medio de una secuencia de seiiales auditivas y visuales, con tiempo suficiente para establecer el nivel de vuelo en esa altitud preseleccionada; o De la aproximacibn a una altitud preseleccionada (sea en a s m s o o en descenso), por medio de una secuencia de seiiales visuales, con suficiente tiempo como para establecer el nivel de vuelo en esa altitud preseleccionada; y cuando se desyiara por encima o debajo de esa altitud
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ii)
Revisih Original
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- ---
e -
preseleccionada, por una seiial auditiva; 2) Proveer las seiiales requeridas desde el nivel del mar hasta la mayor altitud operativa aprobada para la aeronave en la cual se instal6; Preseleccionar altitudes en incrementos que esth en proporci6n con las altitudes a las cuales la aeronave esta siendo operada; Probarse sin equip0 especial para determinar si las seiiales de alerta esth operando correctamente; y Aceptar la regulacih necesaria de la presi6n baromktrica si el sistema o dispositivo opera por presi6n baromt5trica. Sin embargo, para operaciones por debajo de 3,000 pies sobre el nivel de la tierra (AGL), el sistema o dispositivo s610 debe proveer una sefial visual o auditiva, para cumplir con este pkafo. Un radioaltimetro puede ser incluido para proveer la sefial si el operador tiene un procedimiento aprobado de su us0 para determinar DH 6 MDA, como corresponda.
3)
4)
5)
c) Todo operador a quien aplique esta secci6n debe establecer y asignar procedimientos para el us0 del sistema o dispositivo de alerta de altitud, y todo miembro de la tripulaci6n debe cumplir con aquellos procedimientos asignados. El p w o (a) de esta secci6n no se aplica a la operaci6n de aeronaves que posean d) certificadoexperimental o a la operaci6n de una aeronave para 10s siguientes prop6sitos:
1)
Traslado de una aeronave adquirida recientemente desde el lugar donde se toma posesih, hasta un lugar donde sea instalado el dispositivo o sistema de alerta; Continuar un vuelo como se planet, originalmente, si el dispositivo o el sistema de alerta de altitud se torna inoperativo luego del despegue de la aeronave. No obstante, el vuelo no puede proseguir desde un lugar donde se pueda h a m su reparaci6n o reemplazo, para solucionar el problema; Transportar la aeronave con el sistema o dispositivo de alerta inoperativo desde un lugar donde la reparaci6n o reemplazo no pueda ser hecho hasta un lugar donde pueda hacerse; Conducir un vuelo de prueba de aeronavegabilidad de la aeronave; Transportar una monave hacia un lugar fbera de la Rephblica Dominicana con el prophito de matricularla en un pais extranjero; Llevar a cab0 una demostracibn de la operacih de la aeronave con el prophito de Vena;
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Entrenamiento de tripulaciones de welo extranjeras en la operaci6n de la aeronave previa a1 traslado a un lugar &era de la Repcblica Dominicana con el prophito de su matriculaci6n en un pais extranjero.
91.221
Sistema de alerta de traifico y advertencia de colisih (TCAS). a) Para todo el espacio akreo: Aeronaves matriculadas en la Repcblica Dominicana. Si se instala un sistema de alerta de triifico y advertencia de colisi6n en una aeronave matriculada en la Repcblica Dominicana, el mismo debe ser aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Toda persona que opere una aeronave equipada con un sistema d6 alerta de trhnsito y b) advertencia de colisi6n (TCAS), el sistema debe estar siempre encendido y operativo.
Revisih Original
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Pagina 13/13 Secci6n "C"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAI, RAD 91
Seccibn D - Operaciones de Vuelo Especiales Vuelo acrobatico.
Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo acrobhtico: Sobre cualquier &ea poblada de una ciudad, pueblo o asentamiento; Sobre cualquier reunion de personas a cielo abierto; Dentro de una zona controlada o aerovia. Dentro de las cuatros (4) millas nhuticas a partir de la linea central de cualquier aerovia; Debajo de 1,500 pies de altura sobre la superficie; o Cuando la visibilidad de vuelo es menor a tres (3) millas terrestres. Para el propdsito de esta seccion, vuelo acrobhtico significa una maniobra intencional que involucre un cambio abrupt0 en la actitud de la aeronave, una actitud anormal o aceleracion anormal, no necesarias para el vuelo normal.
Areas de vuelo de prueba.
Ninguna persona puede efectuar un vuelo de prueba en una aeronave, except0 sobre aguas abiertas o sobre heas no densamente pobladas que tengan t r h i t o &eo reducido.
91.307
Paracaidas y paracaidismo.
u Ningk piloto de una aeronave civil puede llevar un paraddas para s us0 en cas0 de a) emergencia de la aeronave, a menos que sea de un tipo aprobado; y
1)
Si es del tipo asiento (velamen en espalda) que haya sido plegado por un plegador certificado y adecuadamente calificado dentro de 10s ciento veintid6s (120) dim precedentes; o Si es de algk otro tip0 que haya sido plegado por un plegador certificado y adecuadamente calificado; i) Dentro de 10s ciento veinte (120) dias precedentes si el velamen, cuerdas y arneses e s t h compuestos exclusivamente de fibra sintktica (naylon), ray6n v.i otra (similar) o material que posea una sdlida resistencia al daiio ca&o por moho u otros hongos o agentes corrosivos propagados en ambientes himedos; o
Pagina 115
Sec.riiin u F l
2)
ii)
Dentro de 10s sesenta (60) dias precedentes si cualquier parte del paracaidas esta compuesta por seda u otra fibra natudl o materiales no especificados en el piurafo (a)(2)(i) de esta secci6n.
b) Except0 en una emergencia, ningb piloto al mando puede permitir que persona alguna ejecute un salto en paracaidas desde una aeronave dentro de la Repcblica Dominicana, except0 de conformidad con lo establecido por el RAD 105. c) A menos que cada ocupante de una aeronave use un paraddas aprobado, ningh piloto de una aeronave civil transportando personas distintas a la de la tripulacih puede ejecutar cualquier maniobra intencional que exceda: 1) 2) d) En inclinacih, 10s 60"grados respecto del horizonte. En ascenso o descenso, miis de 30" grados respecto del horizonte.
El piurafo (c) de esta seccih no es aplicable a: 1) 2) Vuelos de prueba para la habilitacih o evaluaci6n de pilotos; Tirabuzones u otras maniobps de vuelo requeridas por las regulaciones para habilitacih o evaluacih, cuando esth realizados por: i) ii) Un instructor de vuelo habilitado, o Un piloto de transporte de linea &ea (TLA), que este dando instruccih de acuerdo con las regulaciones vigentes.
e)
Para el prop6sito de esta seccih, "paracaidas aprobados" significa:

1)
Un paraddas fabricado s e g h un certificado de Tip0 u orden tknica esthdar ("SO) C-23; 6 Un paracaidas tip0 militar dis-0 para persona, identificado segh las normas militares, un n h e r o de orden, o cualquier designaci6n o n h e r o de especificacih militar.
2)
91.309
Remolque de planeadores.
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Repfiblica Dominicana mediante la emisi6n original de 10s Reglamentos Aeronhuticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronhuticas que al efecto sean de lugat.
91.311
Remolque.
Pagina 215 Seccihn UD"
Revisihn Original
Nnviamhra 1QQO
a) Ningh piloto de una aeronave civil puede remolcar cualquier cosa con una aeronave, except0 que esta cuente con una autorizacion emitida por la Autoridad de Aviacibn Civil. Para el remolque especifico de a l g h objeto con fines publicitario. (pancartas, letreros, carteles) etc. La solicitud para la autorizacion previamente indicada deberh ser hecha de la manera b) prescrita por la Autoridad de Aviacion Civil.
91.313
Aeronaves civiles en categoria restringida: Limitaciones de operaci6n.

*
a)
Ninguna persona puede operar una aeronave de categoria restringida; 1) Para un fin que no sea aquel proposito especial para el cual la aeronave esth certificada; o En una operacion distinta a aquella que sea necesaria para cumplir con el trabajo o actividad directamente asociada con ese prop6sito especial.
2)
,
b) A 10s efectos del F a f o (a), la operacih de una aeronave civil de categoria restringida utilizada en el entrenamiento a tripulaciones de vuelo en una operacion de prophito especial para la cual la aeronave este certificada, es considerada como una operaci6n para dicho prop6sito I especial. c) Ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoria restringida transportando personas o propiedades con fines comerciales, a 10s efectos de este piurafo, una operacibn de propdsito especial involucrando el transporte de personas o materiales necesarios para el cumplimiento de esa operacibn, a1 lugar concerniente, t l como rociado, siembra, espolvoreo, a remolque de carteles y la operaci6n de entrenamiento de vuelo de la tripulacion para el prop6sito especial requerido, no se considera transporte de personas o propiedades con fines comerciales. Ninguna persona puede volar en una aeronave civil de categoria restringida a menos que d) esa persona: 1) 2)
3)
,
Sea miembro de la tripulacibn; Sea miembro de la tripulacion a entrenar; Realice una k c i o n esencial en conexi6n con la operacih de prop6sito especial para la cual la aeronave ha sido certificada; Sea necesaria para el cumplimiento del trabajo o actividad directamente asociada con aquel propkit0 especial.
4)
Except0 cuando se opere en concordancia con 10s t h k o s y condiciones del certificado de permiso o lis limitaciones operativas especiales emitidas por la Autoridad de Aviacicin Civil, ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoria restringida dentro de la Rephblica
Revisi6n Original Noviembre 1999 Pagina 315 Secci6n "D"
e)
Dominicana: 1)
2)
Sobre un kea densamente poblada, En una ruta a&ea congestionada; o Cerca de un aeropuerto comercial donde se desarrollen operaciones de tramporte de pasajeros.
3)
La solicftud para la autoridad especial prescrita en el p b f o (e) de esta seccih, deb& hacerse de la manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
r)
Esta seccibn no aplica para las operaciones de carga externa de 10s helicbpteros que no g) t m m pasajeros. r p h) Ninguna persona puede operar un a v i h civil pequeiio de categoria restringida, fabricad9 despub del 18-7-78, a menos que tenga instalado en cada asiento fiontal ameses de hombro aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Los mismos deben ser diseiiados para protegera todo ocupante de heridas serias. La instalacih del a d s de hombm en cada lugar de 10s miembros de la tripulaci6n, cuando estos esth sentados y con cinturh deseguridad y arneses de hombro ajustados, debe permitirle realizar todas las hciones necesarias para la operacibn de vuelo. Para 10s prop6sitos de este p h d o :
1)
La fecha de fabricacih de un avi6n es la fecha de 10s registros de aceptacibn de la inspeccih que indica que ese avi6n esth completo y refme 10s datos de diseiio del certificado de Tip0 aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y
2)
Un asiento fiontal es un asiento localizado en la estaci6n dk un miembm de la tripulaci6n o cualquier asiento localizado a 10s costados de tl asiento. a
91315
Aeronaves civiles categoria limitada: Limitaciones de operaci6n.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoria limitada transportando personas o cosas con h e s comercides.
91.317
Aeronaves civiles certificadas provisionalmente: LMtaciones de operaci6n.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisionalmente en el a) territorio de la Rep~blica Dominima y sus aguas jurisdiccional en operaciones comerciales. b) A menos que sea espedficamente autorizado por la Autoridad de Aviacidn Civil de conformidad con el RAD, ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisionalmente con fines comerciales.
91.319
Aeronaves con certificado experimental: Limitaciones de operaci6n.
Revisih Original
Nnviemhrn 1999
Pagina 415 Seeci6n D
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
a)
Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado experimental:
1)
Para un propbito distinto para el cual dicho certificado fue emitido; o Transportar personas o cosas con fines comerciales.
2)
Ninguna persona puede operar una aeronave que poseaun certificado experimental fuera b) del kea asignada por la Autoridad de Aviacion Civil hasta tanto demuestre que: La aeronave es controlable a traves de todo su rango normal de velocidades y 1) durante todas las maniobras a ser ejecutadas; y
2)
La aeronave no posee caracteristicas de operacion o de diseiio peligrosos.
c) A menos que sect autorizado de otra forma por la Autoridad de Aviaci6n Civil por medio de limitaciones especiales de operacion, ninguna persona puede operar una aeronave que tenga ur certificado experimental sobre Areas densamente pobladas o en una ruta akea congestionada, a menos que sea autorizada de .otra forma por la Autoridad de Aviaci6n Civil por medio dr limitaciones especiales de operaciones de acuerdo con 10s t h i n o s y condiciones especificado: en la autorizacibn en el inter& de la seguridad de la actividad aerocomercial. d) Toda persona operando una aeronave civil con certificado experimental debera;
1)
Advertir a toda persona transportada de la naturaleza experimental de la aeronave; Operar bajo VFR de dia, a menos que sea autorizado especificamente de otr; manera por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y Notificar a la torre de control de la naturaleza experimental de la aeronave cuandc se opere la misma dentro o fuera de aeropuertos con torres de control operativas.
2)
3)
e) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede prescribir las limitaciones adicionales qui considere necesarias, incluyendo liqtaci6n sobre el numero de personas que pueden se transportadas en la aeronave.
91325
Aeronaves de categoria primaria: Limitaciones de operacih. Ninguna persona puede operar una aeronave categoria primaria transportando personas a) cosas para fines comerciales.
I

--
Pagina 515 Seccih D

.I
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y kEGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
Secci6n "E" Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones 91.401 Aplicabilidad. a) Esta secci6n prescribe las reglas que rigen para el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones deJas aeronaves civiles de matricula dominicana, operando dentro o hers de la Republica Dominicana. b) Las secciones 91.405, 91.409, 91.41 1, 91.417 y 91.419 de esta seccidn no se aplican a aeronaves mantenidas de acuerdo a un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada, como estiin previstos en 10s RAD 121, 127, 129 6 la seccion 135.411 (a)(2). Generalidades. El propietario o explotador de una aeronave es el primer responsable de mantener esa a) aeronave en condiciones de aeronavegabilidad,incluyendo el cumplimiento del RAD 39. b) Ninguna persona puede realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones en una aeronave que no Sean las que e s t h prescritas en esta seccidn u otras aplicables, incluyendo el RAD 43. c) Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que se haya cumplido con 10s tiempos mandatorios de reemplazo, intervalos de inspeccidn y procedimientos relacionados, especificados en la seccidn de limitaciones de aeronavegabilidad del manual de mantenimiento del fabricante o instrucciones para aeronavegabilidad continuada, o intervalos de inspecci6n altemativos y procedimientos relacionados, prescrito en una especificacidn de operaciones aprobadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil bajo 10s RAD121,127,135 6 de acuerdo a un programa de inspecci6n aprobado bajo la secci6n 91.409 (e) de esta seccidn. d) El propietario o explotador de una aeronave debera someter a la autoridad de aviaci6n para su aprobacih una lista de las o las personas o entidades con las cuales haya realizado convenios o contratos para la ejecucidn de las inspecciones requeridas y otro tip0 de mantenimiento preventivo o alteraciones.
91.405
19i.403
Requisitos de mantenimiento. Todo propietario u operador de una aeronave: a) Deber tener la aeronave inspeccionada como esta prescrito en la secci6n "E" de este RAD. Entre las inspecciones requeridas, except0 por lo previsto en el phrrafo (c) de esta secci6n; debera tener las discrepancias solucionadas como est& prescrito en el RAD 43; b) Se asegurarh que el personal de mantenimiento haga las anotaciones apropiadas en 10s registros de mantenimiento de la aeronave, indicando que esta ha sido aprobada para el retorno a1 servicio;
ievisibn Original ' hiembre 1999 '1-ohibida su Reproduccihn
Pagina 119 Secci6n "E"
c) Cualquier instrumento o equip0 que haya estado inoperativo de acuerdo a la seccion 9 1.2 13 (d)(2), debera ser reportado, reemplazado, removido o inspeccionado durante la proxima inspecci6n requerida; Cuando se anoten discrepancias incluyendo instrumentos o equipos inoperativos, se d) asegurara que un letrero (placard) haya sido instalado como esta requerido por la secci6n 43.1 1.
91.407
Operaciones despuCs de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucci6n o alteracih

Ninguna persona puede operar una aeronave que ha estado sometida a mantenimiento, a) mantenimiento preventivo, reconstrucci6n o alteraci6h a menos que:
1)
Haya sido aprobada para ser retomada a1 servicio por una persona autorizada bajo la seccion 43.7; y Hayan efectuado las anotaciones en 10s registros de mantenimiento requeridos p9r las secciones 43.9 6 43.1 1 s e a corresponda.
2)
b) Ninguna persona puede transportar a cualquier persona distinta a la tripulacion en una aeronave que ha sido mantenida, reconstruida o alterada de una manera que pueda haber cambiado apreciablemente sus caracteristicas de vuelo o afectado apreciablemente su operacion en vuelo, hasta que un piloto debidamente habilitado para dicha aeronave, realice un cheque0 operacional en vuelo por el mantenimiento ejecutado o por las alteraciones realizadas, y anote el vuelo en el registro de mantenimiento de la aeronave. c) La aeronave no tendrh que ser volada como lo requerido en el p h a f o (b) de esta secci6n si previo al vuelo, pruebas en tierra inspecciones o h b a s cosas, demuestran concluyentemente que el mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstruccion o alteracibn, no han- cambiado significativamente las caracteristicas de vuelo o afectado substancialmente la operation en vuelo de la aeronave.
91.409
Inspecciones.
a) Except0 como est6 previsto en el p h a f o (c) de esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave, a menos que dentro de 10s 12 meses calendarios precedentes, est6 haya tenido adjunto de: 1) Una inspeccibn anual de acuerdo con el RAD 43 y haya sido aprobada para retomar al servicio por una persona autorizada de acuerdo a la secci6n 43.7; 6
2)
Una inspsccibn para la emisi6n de un certificado de aeronavegabilidad de acuerdo con el RAD 21.
Ninguna inspeccitjn realizada bajo el p h a f o (b) de esta secci6n puede ser sustituida por ninguna inspecci6n requerida por este phafo, a menos que la misrna sea ejecutada por una
. ..... .
. ..
Pagina 219 Seccih E
persona autorizada a realizar una inspeccion 'lanuall' y la misma sea anotada en 10s registros de mantenimiento dela aeronave como una inspeccion anual.
El vencimiento de la inspeccih anual para la aeronavegabilidad sera a 10s 365 dias calendarios de la fecha de inspeccion que figura en el certificado de aeronavegabilidad.
b) Except0 como esta previsto en el parrafo (c) de esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave transportando cualquier persona distinta a la tripulacion, ni puede dar instmccion de vuelo en una aeronave operada por esa persona, con fines comerciales a menos que dentro de las 100 horas precedentes de tiempo en servicio dicha aeronave haya sido sometida a una inspeccion anual o 100 horas y haya sido aprobada para retomar a1 servicio de acuerdo con el RAD 43 6 se haya inspeccionado para la emision de un certificado de aeronavegabilidad de acuerdo con el RAD 2 1. La limitacion de 100 horas puede ser excedida en no mas de diez (10) horas, si es necesario, para llegar a un lugar donde la inspecci6n pueda ser realizada. No obstante, el exceso de tiempo debe ser incluido en el computo de las prbximas cien (100) horas en servicio.
c)
Los phrrafos (a) y (b) de esta seccion no aplican para:

1)
Una aeronave que tiene un permiso especiaI de vuelo un certificado experimental, o un certificado de aeronavegabilidad provisional; Una aeronave inspeccionada de acuerdo con un programa de inspecci6n aprobado bajo el RAD 127 6 135 e identificada por su matricula en las especificaciones de operaciiin del titular del certificado que posee el programa de inspecci6n aprobado; Una aeronave sujeta a 10s requisitos de 10s pkafos (d) o (e) de esta seccibn; o Helicopteros impulsado por motores de turbinas, cuando el operador elija para inspeccionar ese helicopter0 de acuerdo con el pirrafo (e) de esta seccibn.
2)
3)
4)
d) Inspeccion progresiva. El presente p k a f o no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emision original de 10s Reglamentos Aeroniuticos Dominicanos, per0 se maritiene su titulacidn a fines de facilitar su htura y oportuna inclusi6n a las disposieiones aeronauticas que a1 efecto Sean de lugar. e) Aviones grandes, aviones multimotores propulsados por motores de turbina, aviones multimotores propulsados por turbohklices y helicbpteros con motor a turbina. Ninguna persona puede operar una aeronave de las anterionnente mencionada, a menos que 10s tiempos de reemplazo para las partes con vida limitada, indicados en las especificaciones de la aeronave, en las especificaciones de su certificado de Tipo, u otros documentos aprobadbs por la Autoridad de Aviaci6n Civil, Sean cumplidos con y en las aeronaves, incluyendo la estructura, motor, hklices, rotores, accesorios, componentes, equipo de supervivencia y equipo de emergencia, y se la inspecciones de acuerdo con un programa de inspecci6n elegido bajo las previsiones del phrrafo (0 de esta seccibn, except0 que el propietario u operador de un helidptero potenciado con turbina, puede elegir para usar las inspecciones las provisiones de la seccibn 91.409 (a), (b) o (c) de esta seccion, en lugar de una opci6n de inspeccion de la secci6n 91.409 (0 de esta secci6n.
..-.-
f) SeleccMn de programas de inspeccion segun el parrafo (e) de esta secci6n. El propietado o explotador de todo avi6n o helicoptero impulsado por motor de turbina descrito en el pArrafo (e) de esta seccibn, debe seleccionar e identificar en 10s registros de mantenimiento de la aeronave y usar uno de 10s siguientes programas para la inspeccion de la aeronave:
1)
Un programa de inspeccih de aeronavegabilidad continuada, en us0 actual por parte de un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada, en us0 actual por la persona titular de un certificado de explotador de servicios aereos emitido se@n el RAD 121 6 135 y operando esa marca y modelo de aeronave se@n el RAD 121 6 135 y mantenerlo segun la seccibn 135.411 (a)(2). Un programa de inspeccion de aeronave aprobado se@n la seccion 1 35.4 19. Un programa de inspeccion actualizado recomendado por el fabricante. Cualquier otro programa de inspeccion, establecido por el propietario o explotador de ese avi6n o helicoptero impulsado con motor de turbina, y aprobado por la Autoridad de Aviacibn Civil se@n parrafo (g) de esta seccihn. Sin embargo, la Autoridad de Aviacidn Civil puede requerir revision de este programa de inspeccion de acuerdo con lo previsto en la secci6n 9 1.41 5. Todo operador incluira en el programa seleccionado, el nombre y el domicilio de la persona responsable de programar las inspecciones requeridas por el programa y hara que una copia de aquel programa est6 disponible para las personas que realicen las inspecciones en la aeronave y, a requerimiento de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
3)
4)
Programa de inspeccion aprobado segun el parrafo (e) de esta secci6n. Todo g) explotador de un avi6n o un helicbptero impulsado con motor de turbina que desea establecer o cambiar un programa de inspecci6n aprobado bajo el parrafo (f)(4) de esta seccih, debe someter el progrma para aprobacibn a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Dicho programa debe presentarse por escrito e incluir, a1 menos, la siguiente informacion:
1)
Instrucciones y procedimientos para la conduccion de inspecciones, para toda marca y modelo particular de avion o helicopter0 impulsado con motor de turbina, incluyendo las pruebas y verificaciones necesarias. Las instrucciones y procedimientos deben establecer en detalle las partes y areas de ia estructura, motores, hklices, rotores y componentes, incluyendo equipos de supervivencia y de emergencia que deban ser inspeccionados. Un programa para la realizacibn de inspecciones que deben ser realizadas bajo el programa, expresados en terminos de tiempo en servicio, tiempo calendario, nlimero de operaciones del sistema o alguna combinacion de estos.
2)
h) Cuando un explotador cambia de un programa de inspeccion segun parrafo (q de esta secci6n a otro, el tiempo en servicio, tiempo calendario o ciclos de operacion acumulados bajo
Revisibn Original . Noviembre 1999
Pagina 419 Seccion E
el programa previo deben ser aplicados para la determinacibn de 10s tiempos de cumplimiento del nuevo programa.
91.411
Inspecciones y pruebas de 10s sistemas de altimetro y equipos de aviso de altitud.
Ninguna persona puede operar un avibn o heliujptero en el espacio a&eo controlado a) s e g h las reglas de vuelo por instrumentos a menos que:
1)
Dentro de 10s 24 meses calendarios precedentes, todo sistema de presibn esthtico, instrumento altimetro y todo sistema automhtico informador de altitud de presi6n haya sido probado, inspeccionado y determinado que cumple con el Ap6ndice "E" del RAD 43; Except0 para el us0 normal de vdvulas de drenaje y viilvulas de presi6n del sistema esthtico altemo, despu6s de haber abierto por cualquier raz6n el mismo este haya sido probado e inspeccionado y se encuentra que cumple con el p W o (a), Apkndice "E" y "F" del RAD 43; y A continuacibn de la instalacibn o mantenimiento de un sistema de reporte automhtico de altitud o del respondedor (transponder) ATC, donde p m i h habia sido introducida 10s mores de correspondencia de datos, el sistema integrado haya sido probado, inspeccionado, y determinado que cumple con el p W o (c), Aphdice "E" del RAD 43.
2)
3)
b)
Las pruebas requeridas por el piurafo (a) de esta secci6n deben realizarse por:
1)
El fabricante del avibn o heliujptero en la cual las pruebas e inspeccionesvan a ser llevadas a cabo; o Un taller de reparaciones certificado y apropiadamente equipado para ejecutar aquellas hciones, y que posea: i) ii) iii) iv) v) Una habilitacibn para instrumentos, Clase I; Una habilitacibn limitada para instrumentos correspondiente a la marca y modelo del instrumento a ser probado; Una habilitacibn limitada, apropiada para la prueba a real*, Una habilitacibn para estructuras adecuada al avibn o heliujptero, a ser probado; o Una habilitacion limitada para un fabricante, emitida para el instrumento,
de acuerdo con la secci6n 145.101 (b)(4); o 3)
Un tknico certificado con una habilitacibn de estructura (de inspecci6n y prueba de sistema estittico y de presi6n hicamente).
Los altimetros y equipos de reporte de altitud, aprobados bajo Ordenes T M c a s Esthnb c) OTERSO, se consideran probados e inspeccionados a partir de la fecha de su fabricaci6n.
d) Ninguna persona puede operar un avi6n o heliujptero en IFR en el espacio a&ec controlado bajo IFR a una altitud por encima de la mhima a la que han sido probados todos 10s altimetros y el sistema automittico de informaci6n de altitud de esa aeronave.
91.413
Inspecciones y pruebas del respondedor (transponder)ATC.
a) Ninguna persona puede usar un respondedor (transponder) ATC que cumpla con IC especificado en la secci6n 91.215 (a), 121.345 (c), 127.133 (b) 6 135.143 (c) a menos que dentrc de 10s 24 meses calendarios precedentes, el respondedor (transponder) ATC haya sido probado inspeccionadoy se haya determinado que cumple con el Apkndice "F" del RAD 43; y
!
b) Siguiendo a cualquier instalacibn o mantenimiento, en un respondedor (transponder) ATC donde podria introducirse errores de correspondencia de datos, el sistema integrado haya sidc probado, inspeccionado y se certifique que cumple con el p b f o (c), Apkndice "E" del RAD 43. c)
Las pruebas e inspecciones especificadas en esta secci6n deben ser realizadas por:
1)
Un taller de reparaciones aeronhutico certificado, equipado apropiadamente pari ejecutar aquellas funciones y que posea: i) ii) iii) iv) Una habilitaci6n de radio, Clase 111;
Una habilitacibn de radio limitada apropiada a la marca y modelo de respondedor (transponder) a ser probado; Una habilitacion limitada, apropiada a la prueba a ser realizada; Una habilitaci6n limitada emitida para un fabricante, emitida para e modelo de respondedor (transponder), de acuerdo con la secci6n 145.10 (b) (4); 0
2)
Un titular de un progratna de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada como est6 previsto en 10s RAD 121, 127,6 la secci6n 135.411 (a)(2); 6
3)
El fabricante de la aeronave en la cual estii instalado el respondedor (transponder a ser probado; siempre que kese instalado por aquel fabricante.
91.415
Cambios de 10s programas de inspecci6n de aeronaves.

Pagiua 619
Revisih Original
N~.~:~...I.~~ Iaaa
Smcihn &En
TGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
a) Siempre que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que las revisiohes a un programa de inspecci6n de aeronave aprobado s e g h la secci6n 91.409 (f)(4), son necesarias para la adecuada continuidad del programa, el explotador o propietario deb& despuk de ser notificado por la Autoridad de Aviacidn Civil, realizar todo cambio en el programa que la Autoridad Aeronhutica considere necesario. b) El propietario o explotador puede solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil reconsiderar la notificacibn, para realizar algunos cambios en el programa de acuerdo con el p h f o (a) de esta secci6n. La petici6n debe ser presentada ante la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 30 dias c) posteriores de la fecha en que el titular del certificado recibi6 la notificaci6n. d) Excepto en el cas0 de una emergencia que requiera una acci6n inmediata en i n t a k de la seguridad, la notificaci6n indicada en el p h f o (a) de esta secci6n, quedarh suspendida hasta que la Autoridad de Aviaci6n Civil tome una decisi6n respecto a la solicitud de reconsideracih presentada.
91.417
Registros (records) de mantenimiento.
a) Excepto para trabajos ejecutados de acuerdo con las secciones 91.41 1 y 91.413 todo propietario o explotador conservarit 10s siguientes registros por 10s periodos especificados en el p k a h (b) de esta secci6n:
1)
Los registros (records) de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de inspecciones de cien (100) horas; anual; progresiva y otras inspecciones requeridas o aprobadas, para toda aeronave (incluyendo su estructura) y de todo motor, hklice, rotor y equipos de la aeronhve. Deb& incluir: i) ii) iii) Una descripci6n o referencia de datos aceptables para la Autoridad de Aviaci6n Civi1,del trabajo realizado;
La fecha de terminacibn del trabajo realizado;
La firma y n h e m de la licencia de la persona que aprueba la aeronave para el retorno al servicio.
2)
Registros (records) conteniendo la siguiente informaci6n: i) ii) iii)
El tiempo total en servicio de la estructura, motor, hklice y cada rotor.

El estado actualizado de las partes de vida limitada para cada estructura, motor, hklice, rotor y equipos. El tiempo desde la gtima revisi6n general (overhaul), de todos 10s
Pagina I D Secci6n "E"
elementos instalados en la aeronave que requieren ser inspeccionada reparada por dicha revisi6n o por tiempo de vida limitada. iv) El estado actual de la inspection de la aeronave, incluyendo 10s tiempc desde la ultima inspecci6n requerida por el programa de inspeccih, bajo I cual es mantenida la aeronave y sus equipos. El estado actual de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilida (DA) aplicables incluyendo, para cada una el mktodo de cumplimiento, n h e r o de DA y fecha de revisi6n. Si la DA involucra acci6n recurren (repetitiva), deben consignarse en el registro 10s tiempos y fechas en 1( que se requiere la acci6n htura.
1
v)
vi)
Copias de 10s formularios prescritos por la secci6n 43.9 (a), para to< modificacion mayor o alteraci6n mayor de la estructura, de 10s motore hklices, rotores y equipos actualmente instalados.
El propiehio o explotador deberh retener 10s siguientes registros por 10s periodc b) establecidos a continuacibn:
1)
Los registros especificados en el p h a f o (a)(l) de esta secci6n deberiin s retenidos por un period0 de cinco (5) &os posteriores a la fecha en que el traba haya sido ejecutado.
Los registros especificados en el p h f o (a)(2) de esta secci6n, deberiin s retenidos y transferidos con la aeronave al momento en que esth sea vendida transferida.
Una lista de discrepancias o defectos s e r h suministradas a un propietario explotador registrado bajo la secci6n 43.11 asi como tambikn la Autoridad Aviaci6n Civil y s e d retenida hasta que las discrepancias o defectos se subsanadas y la aeronave sea aprobada para retomar a1 servicio.
1
2)
3)
El propietario o explotador ten& disponibles todos 10s registros (records) c) mantenimiento que deban ser conservados s e g b esta secci6n para ser inspeccionados por Autoridad de Aviacih Civil o la Junta Investigadora de Accidentes de Aviaci6n Civil.
d) Cuando un tanque de combustible es instalado dentro del compartimento de pasajeros o el compartimento de carga de acuerdo con el RAD 43, una copia del formulario FM-6 (33 deb& ser llevada a bordo de la aeronave modificada por el propietario o explotador.
91.419
Transferenda de registros (records) de mantenimiento.
Todo propietario o explotador que posea una aeronave matriculada en la Rephbli Dominicana, motor o hklice, deb& transf& al comprador al momento de su venta, 10s siguienl registros (records) de esa aeronave, motor o hklice en lenguaje comente, o en forma c o d i f i d
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TL',\;TSITO AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
eleccibn,del comprador, si la forma codificada ayuda a la preservacion y recuperacibn de la informacibn de manera aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil. Los siguientes registros: a) Los especificados en la seccibn 9 1.417 (a)(2);
b) Los especificados en la seccibn 91.417 (a)(l) que no e s t h incluidos en 10s registros mencionados en el phrrafo (a) de esta seccion, except0 que el comprador puede permitir a1 vendedor conservar en custodia fisica tales registros (records). De todas maneras, la custodia de 10s registros (records) por el vendedor no exime a1 comprador de su responsabilidad bajo la secci6n 91.417 (c) de tener 10s registros (records) disponibles para ser inspeccionados por la' Autoridad de Aviaci6n Civil o por la Junta Investigadora de Accidentes de Aviaci6n Civil.
91.421
Registro (records) de mantenimiento de motores reconstruidos. El propietario o explotador puede usar un nuevo registro (records) de mantenimiento sin la a) historia de la operaci6n previa, para un motor de aeronave reconstruido por el fabricante. Todo fabricante que garantiza tiempo "cero" a un motor reconstruido por 8, deberh b) asentar en el nuevo registro: 1) 2) Una declaracih firmada de la fecha en que el motor fue reconstruido; Todo cambio hecho como sea requerido por Directivas de Aeronavegabilidad, y Todo cambio hecho en cumplimiento de boletines de servicio del fabricante, si la anotaci6n es especificamente requerida en ese boletin.
__
3)
c) Para 10s prop6sitos de esta seccih, un motor reconstruido es unqmotor usado que ha sido completamente desarmado, inspeccionado, reparado como sea necesario, re-ensamblado, probado y aprobado de la misma manera y con las mismas tolerancias y limitaciones que un motor nuevo, ya sean con partes usadas o nuevas. Sin embargo, todas las partes utilizadas en 61, deben conformar las tolerancias y limites de 10s planos de produccion para las partes nuevas o deben tener dimensiones aprobadas ya sean sobre medida o bajo medida para un motor nuevo.
Itevisi6n Original
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Secci6n F - Aviones Grandes y Aviones Multimotores Propulsados por Turbinas

91.501
Aplicabilidad.
a) Esta secci6n prescribe reglas operativas que en adici6n a aquellas prescritas en c secciones de este RAD, regulan la operaci6n de aviones grandes civiles multimotores turbohkl y aviones propulsado por turbinas matriculados en la Republica Dominicana. Las re operativas en esta seccibn, no se aplican a estos aviones cuando operan bajo 10s RAD 121, 135 6 137. La secci6n 91.409 de este RAD prescribe un programa de inspecciones para avic grandes civiles multimotores, turborreactores y turbohklices de matricula dominicana, cua estos son operados bajo este RAD. Las operaciones que pueden ser realizadas bajo las reglas de esta secci6n cuando n c b) est6 efectuando transporte a&eo comercial incluye: Vuelo de traslado (ferry) o de entrenamiento; Operaciones de trabajo a&eo, excluyendo operaciones de lucha contra el fuego Vuelos de demostraci6n de un avi6n para posibles clientes para 10s especificados en el p k a f o (d) de esta seccibn;
Ci
Vuelos conducidos por el explotador del avi6n para el transporte de su person el transporte de sus invitados cuando no 10s realice por paga, retribuci6 honorarios; El transporte de funcionarios, empleados, invitados y propiedades de compaiiia dedicada al transporte aerocomercial, en un avi6n operado por compaiiia, por su casa matriz o por subsidiarias de cualquiera de esa comps cuando el transporte esta dentro del alcance de y es inherente a las actividade la compaiiia;
El transporte en un avion de un grupo de deportistas, coros o grupos similares, tengan un proposito u objetivo comun, cuando no haya pagos, tasas u honora cobrados por persona alguna para aquel transporte; y
El transporte de personas en un avi6n operado por una persona en la procura di negocio, distinto del transporte akreo, para el prop6sito de venderles tierras, bit o propiedades, incluyendo concesiones de derechos de distribution, cuandl transporte esta dentro del alcance de y sea inherente a, ese negocio y no se col honorarios o tarifas por ese transporte.
Contract0 de tiempo cornpartido significa un acuerdo mediante el cual persona sede su avi6n con tripulacibn a otra persona sin que se efectue cob honorarios o tarifas por conceptos de ese contract0 que no Sean aque
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especificados en el pirrafo (d) de esta seccibn.
Los efectos de esta secci6n. Acuerdo de intercambio de avibn, significa cuando una persona sede su avi6n a otra persona en intercambio por igual tiempo cuando es necesario por el avi6n de la otra persona y no se cobren honorarios o tarifas por ese transporte except0 10s cargos por conceptos de las diferencias en costo de posici6n, operacion y mantenimiento de propiedad compartida en el cual uno de 10s duefios de un avi6n emplea y pone a disposicion la tripulacion de vuelo de ese avi6n y cada-uno de 10s copropietarios paga una parte proporcional de 10s gastos especificados en dicho contracto. Los siguientes emolumentos pueden ser considerados como gastos de un vuelo especifico, d) cuando el mismo haya sido autorizado s e g h 10s phrrafos (b)(3)(7) y (c)(i) de esta seccion:
Combustible, aceite, lubricantes y otro adictivos. Gasto de viaje de la tripulacion incluyendo comidas, alojamiento, bebidas y transporte terrestre; Gasto de hangar y todo gasto ocasionado por el avi6n; Seguros obtenidos para ese vuelo especifico; Gasto de aterrizaje, impuestos de aeropuertos y otros similares; Gasto por permiso de aduana y cargos similares directamente relacionado con el vuelo; Bebidas y comidas de a bordo (catering); Gasto de transporte terrestre de 10s pasajeros; Gastos de contact0 de servicios de pronostico meteorol6gico y plan de vuelo; y Un gasto adicional igual a1 100 por ciento de 10s gastos enunciado en el p h a f o (d)( 1) y (9) de esta secci6n.
1,,503
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Equipo de vuelo e informaci6n operativa.
a) El piloto a1 mando de un avi6n se asegurari que el equipo de vuelo, cartas y datos aeroniuticos actualizados de forma apropiada e s t h en lugares accesibles a1 piloto en la cabina de mando y para cada vuelo:
1)
Una lintema que tenga por lo menos dos pilas del tamaiio D o su equivalente y que se encuentren en buen estado de operacion;
vision Original
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2)
Una lista de control de procedimiento (check list), conteniendo 10s procedimiei requeridos por el parrafo (b) de esta seccion; Las cartas aeronauticas correspondientes a1 vuelo a realizar; Para operaciones IFR, VFR sobre nubes u operaciones nocturnas, las ca pertinentes para la navegaci6n en ruta, y operaciones en kea termi aproximacion y descenso; 4 En el cas0 de aeronaves multimotores, datos de rendimiento (performance) ascenso con un motor inoperativo.
3)
4)
5)
b) Toda lista de control de procedimientos (check list) debera ser utilizada por 10s mieml de la tripulacion de vuelo cuando operen la aeronave y debera contener una discrepancia de procedimientos de: Antes de puesta en marcha de 10s motores; Antes del despegue; Vuelo en crucero; Antes del atenizaje; Despues del aterrizaje; Detenci6n de 10s motores; y Emergencias. Toda lista de control de procedimientos de emergencia de cabina, requerida por el p5u c) (b)(7) de esta seccion, debera contener 10s siguientes procedimientos, s e a sea apropiado:
1)
Operacion de emergencia de 10s sistemas de combustible, hidraulico, electric mechico; Operacion de emergencia de instrumentos y controles; Procedimientos con motor inoperativo; y Cualquier procedimiento necesario para la seguridad del vuelo.
2)
3)
4)
Los equipos, cartas y datos prescritos en esta seccibn, deberh ser usados por el pilot d) mando y 10s otros miembros de la tripulacion de vuelo, cuando corresponda.
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Familiaridad con las limitaciones de operaci6n y con el equipo de emergencia.

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Revisidn Original
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IL1
a) Todo piloto a1 mando de una aeronave debera antes de comenzar el vuelo, familiarizarse con el manual de vuelo de ese avion, si se requiere uno y con cualquier placa, cartel, listado, marcas de instrumento o cualquier combinacibn de 10s mismos, conteniendo la limitaci6n de operacion prescrita para ese avion por la Autoridad de Aviaci6n Civil incluyendo lo especificado en la secci6n 91.9 (b) de este RAD. b) Todo miembro de la tripulacih requerida debera antes de comenzar el vuelo familiarizarse con el equipo de emergencia instalado en el avi6n a1 que esta asignado y con 10s procedimientos a seguir para el us0 de ese equipo en una situaci6n de emergencia.
,507
Equipo requerido para operaciones sobre tope de nubes (over the top) o VFR nocturna.
Ninguna persona puede operar bajo VFR un avi6n sobre techo de nubes o bajo condiciones VFR nocturna a menos que ese avidn este equipado con 10s instrumentos y equipos requeridos para operaciones IFR por la secci6n 91.205 (d) de este RAD y una luz elktrica de aterrizaje para operaciones noctumh. Todo instrumento y articulo del equipo requerido deben estar en condiciones operativa. NOTA: Sujeta a la aprobacion de la Autoridad competente.
,509 .
Equipo de supervivencia para operaciones sobre agua.
a) Ninguna persona puede despegar w avi6n para un vuelo sobre agua de m k de cincuenta (50) millas nauticas desde la linea costera miis cercana, a menos que ese avi6n este equipado con salvavidas o un medio de flotaci6n aprobado para todo ocupante del avi6n. b) Ninguna persona puede despegar un avion para un vuelo sobre agua de m k de treinta (30) minutos de vuelo 6 cien (100) millas nauticas desde la linea costera m k cercana a menos que lleve a bordo el siguiente equipo:
1)
Un salvavidas equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada para todo ocupante de la aeronave; Suficientes botes o balsas salvavidas cada uno equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada, de una capacidad y flotabilidad adecuada como para acomodar a 10s ocupantes del avi6n; Por lo menos un dispositivo pirotecnico de sefiales por cada balsa; Un dispositivo de secales de radio de emergencia portatil, flotante, resistente al agua, que sea capaz de transmitir en la frecuencia o frecuencias apropiadas que no dependa del suministro de emergia del avi6n; y Una cuerda salvavidas almacenada de acuerdo con la secci6n 25.141 (g) del RAD.
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2)
3)
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i i h n Original
tuhre 1999
c) Las balsas salvavidas requeridas, chalecos salvavidas y dispositivos de seiiales deberan SI instalados en lugares de facil acceso marcados visiblemente utilizando, a1 menos el idiom espaiiol y facilmente accesibles ante la eventualidad de un acuatizaje de emergencia (ditching) di avi6n sin tiempo apreciable para procedimientos preparatorios.
Un equipo de supervivencia, (survival-kit) apropiadamente equipado para la ruta a sob] d) volar, debe ser fijado a cada balsa salvavidas requerida.
e) Para 10s fines de interpretation; el termino linea costera es referido en kea de terren adyacente a1 agua, el cual se encuentra por encima del nivel de la misma, excluyendo las keas c terreno que se encuentran bajo el agua en forma intermitente.
91.511
Equipo de radio para operaciones sobre agua.
a) Except0 por lo previsto en 10s parrafos (c) y (d) de esta seccion, ninguna persona puec despegar un avibn para un vuelo sobre el agua de m h de treinta (30) minutos de vuelo o cie (100) millas nauticas desde la linea costera mas cercana a menos que este tenga Ids siguientc equipos operativos:
1)
Equipo apropiado de radio comunicacion para las instalaciones a ser utilizadas que Sean capaces de transmitir hacia y recibir desde cualquier lugar de la ruta, p c lo menos una instalacion de superficie con: i) ii) iii) iv) Dos (2) transmisores; Dos (2) microfonos; Dos (2) auriculares o un auricular y un parlante;
Dos (2) receptores independientes.
2)
Equipo electronic0 de navegacion apropiado que wnsiste por lo menos de dc unidades electronicas de navegacih independientes capaces de proveer al piloto 1 informacion necesaria para navegar el avi6n dentro del espacio aereo asignado pc L el control de trhsito aereo (ATC). Sin embargo, p u d e usarse un receptor q reciba ambas seiiales (de comunicacion y de navegacion), en lugar de un receptc de seiiales de navegacion separado.
b) Para 10s propositos de 10s ph-rafos (a)( l)(iv) y (a)(2), de esta seccibn, un receptor o unida electronics de navegacion, es independiente si la fbnci6n de cualquier parte del mismo no depend del hcionamiento de cualquier parte de otro receptor o unidad electronica de navegacion.
c) No obstante las previsiones del phrrafo (a) de esta seccion, una persona puede operar un aeronave que no esta tramportando pasajeros desde el lugar donde las reparaciones o reemplazc no pueden ser hechos hasta el lugar donde estas se realicen, si no mhs de uno de 10s equipos d
RevisMn Original Noviembre 1999 Pagina 5/13 Secci6n F
radio comunicaci6n y navegaci6n dual especificados en 10s pirrafos de (a)(l)(i) hash (a)(l)(iv)y (a)(2), de esta seccion h c i o n a mal o se encuentra inoperativo. d) No obstante las previsiones del p b f o (a) de esta seccih, cuando se requieren para la ruta ambos equipos, VHF/HF y el avi6n tiene dos (2) transmisores VHF y dos (2) receptores VHF para comunicaciones, s6lo se requiere un transmisor HF y un receptor HF para comunicaciones.
91.513
Equipo de emergencia.
Ninguna persona puede operar un avi6n a menos que el mismo est6 grovisto con el equipo a) de emergencia enunciado en esta secci6n. b) Todo articulo del equipo:
1)
Debe ser inspeccionado de acmerdo con la secci6n 91.409 de este RAD, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su prop6sito especifico; Debe ser de facil acceso a la tripulaci6n; Su m6todo de operaci6n debe estar claramente indicado en idioma espaiiol; y Cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor, 6stos deben tener una placa indicando su contenido en idioma espaiiol y fecha de la idtima inspecci6n.
2) 3)
4)
Deben proveerse extinguidores manuales de fuego para us0 en 10s compartimentos de la c) tripulaci6n, pasajeros y carga, de acuerdo con lo siguiente:
1)
'El tip0 y cantidad de agente extinguidor debe ser adecuado para la clase de incendio factible de ocurrir en el compartimiento donde el extinguidor vaya a ser utilizado.
a Por lo menos un extinguidor de fuego manual debe s convenientemente localizado cercano en la cabina de mando o en un lugar que sea fbilmente accesible a la tripulaci6n.
2)
3)
Por lo menos un extinguidor de fuego manual debe ser convenientemente localizado en el compartimiento de pasajeros de todo a v i h que acomode m k de seis (6) per0 menos de treintiuno (31) pasajeros y por lo menos dos (2) extinguidores de fuego manuales deben ser convenientemente localizados en el cornpartimiento de aquellos aviones que acomoden m k de 30 pasajeros. Extinguidores de fuego portatiles deben ser instalados y asegurados, de manera tal que 10s mismos no interfieran con la operaci6n segura del aG6n o no af&en
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4)
ievisicin Original ktubre 1999
Seccidn "F"
adversamente la seguridad de 10s tripulantes y pasajeros. Deben ser de f a d acceso a 10s tripulantes y a menos que la localizaci6n de 10s extinguidores de &ego sea visible, su ubicaci6n debe ser identificada apropiadamenteen idioma espaiiol. Debe poseer un botiquin de primeros auxilios para el tratamiento de lesiones que puedan d) ocurrir en el vuelo o en accidentes menores. Todo avi6n que acohode m k de diecinueve (19)pasajeros debe ser equipado con un e) hacha de mano.
f) Todo avi6n que transporte pasajeros debe tener un megafono o megafonos portiitiles, cuya energfa provenga de baterias y que e s t h kpidamente accesibles a 10s miembros de la tripulaci6n destinados a dirigir una evacuaci6n de emergencia e instalados de la sigue forma:
1)
En todo avibn una capacidad de asientos de m b de sesenta (60) y menos de cien (100)pasajeros, un meghfono en la posici6n m k trasera posible de la cabina de pasajeros, donde sea fhcilmente accesible desde el asiento normal del personal auxiliar de a bordo. Sin embargo, la Autoridad de Aviaci6n Civil, puede autorizar una desviaci6n de 10s requerimientos de este phafo, si juzga que una ubicaci6n distinta es m6s uti1 para la evacuaci6n de personas durante una emergencia. En toda aeronave con una capacidad de m k de cien (1 00) asientos, dos meghfonos en la cabina de pasajeros, uno instalado en la parte delantera y el otro en la ubicacibn m b trasera donde sea fiicilmente accesible desde el asiento normal del personal de cabina.
2)
91.515
Reglas de altitud de vuelo. a) No obstante lo dispuesto en la secci6n 9 . 1 de este RAD y except0 como esta previsto 11 9 en el p k a f o (b) de esta seccibn, ninguna persona podra operar bajo condiciones VFR, a menos de:
1)
1,000 pies sobre de la superficie 6 1 0 0 pies de cualquier montaiia, colina o ,0 cualquier otra obstruction al vuelo, para operaciones diumas.
2)
Las alturas prescritas en la secc(i6n 91.177de este RAD,de operaciones nocturnas.
b)
Esta secci6n no se a p l i d :
1)
2)
Durante despegue y aterrizaje; y Cuando una altura diferente sea autorizada s e w lo establece la secci6n 0) de este RAD.
91.517
Informaciones a prrajero. l
Pagina 7/13 Secci6n "F"
a) Except0 por lo previsto en el phrrafo (b) de esta seccibn, ninguna persona puede operar un avi6n transportando pasajeros, a menos que est6 equipado con seiiales en idioma espaiiol que sean visibles a 10s pasajeros y personal de cabina para notificar cuhdo esth prohibido fiunar y cuhdo deben asegurarselos cinturones de seguridad. Las sefiales deben ser construidas de tl forma que la tripulacih pueda encenderlas o apagarlas a (ON/ OFF). Deben encenderla durante el movimiento de la aeronave sobre la superficie para cada despegue y aterrizaje, y en cualquier otra situaci6n en que lo considere necesario el piloto al mando. b) El piloto al mando de un avidn que no requiere ser equipado de acuerdo a lo previsto en el phrrafo (a) de esta seccibn, de acuerdo con 10s requisitos del avicin y equip0 establecido en esta seccibn, debe asegurarse que 10s pasajeros sean informados verbalmente en espaiiol de abrocharse sus cinturones de seguridad y de la prohibici6n de fiunar en cabina. c) Si la sefial de informacih a 10s pasajeros es instalada, n i n m pasajero o miembro de la tripulacibn puede fumar mientras la sefial de no fiunar este iluminada ni se puede fumar en 10s baiios. d) Todo pasajero requerido por la 91.10%(a)(3) a que ocupe un. asiento deberh asegurar su cintur6n de seguridad cuando la seiial correspondiente sea encendida y mantenerlo abrochado hasta que sea apagada.
Todo pasajero cumplirh con las instrucciones dada por 10s miembros de la tripulacih e) relacionadas con 10s cumplimientos de 10sp5urafos (b), (c) y (d) de esta seccih.
91.519
Instrucciones al pasajero.
Antes de cada despegue el piloto al mando de un avi6n de pasajeros deb& asegurarse de a) que todos 10s pasajeros hayan sido oralmente infomado en 10s siguientes casos de:
1)
2)
Fumar. Todo pasajero deberh ser instruido acerca de cuando, donde y bajo cuales circunstancias el fumar &a prohibido. Estas instrucciones deb& incluir la infomacicin de que es un requisito de la Autoridad de Aviaci6n Civil que todo pasajero cumpla con 10s que establecen las sefiales iluminadas y las instrucciones impartidas por la tripulacicin en cuanto al fumar,incluyendo en 10s lavatorios.
Us0 de cinturones de seguridad y amks de hombro. Todo pasajero deberh ser instruido verbalmente acerca de cuando, donde y bajo cuales circunstancia sera necesario tener su cintur6n de seguridad asegurado y si se encuentra instalado, su amQ de hombro. Estas instrucciones incluirh la infomacidn de que es un requisito de la Autoridad de Aviaci6n Civil que todo pasajero cumpla con lo que establece las seiiales iluminadas y las instrucciones impartidas por 10s miembros de la tripulaci6n con relacidn a;
3)
Revisi6n Original Octubre 1999
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Localizacih y procedimiento para abrir la puerta de entrada principal y salidas

Pagina 8/13 Secci6n F
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de emergencia;
4)
5)
Localizacion de equipos de supervivencia. Procedimientos para el acuatizaje de emergencia y us0 de 10s equipos de flotation requeridos en la seccibn 91SO9 de este RAD para vuelo sobre agua; y
El us0 normal y de emergencia del equip0 de oxigeno instalado en el avion.
6)
b) Las instrucciones verbales requeridas en el parrafo (a) de esta seccion deberh ser comunicadas por el piloto al mando o un miembro de la tripulacion, per0 no tendrh que ser comunicadas cuando el piloto a1 mando determine que 10s pasajeros esth familiarizados con 10s contenidos de estas instrucciones. Las instrucciones podran ser suplementadas con tarjetas impresas para el us0 de cada pasajero conteniendo: 1)
2)
Un diagrama y metodo de operaci6n de las salidas de emergencia; y
O r s instrucciones necesarias para el us0 de equipos de emergencia. ta
Toda tarjeta usada de acuerdo a este piurafo debera estar convenientemente situada en la aeronave para el us0 de cada pasajero y deb& contener informacion que solo sea pertinente a1 tip0 y modelo del avi6n en el cual es usada.
91.521
ArnCs de hombro.
a) Ninguna persona puede operar un avi6n de la categoria transporte que haya sido certificado despuks del 1-1-58, a menos que dste tenga en 10s asientos de la cabina de mando, cinturones de seguridad y arnks de hombro combinado del tip0 mencionado en 10s requerimientos especificados en la section 25.785 del RAD, excepto que:
1)
Los arneses de hombro y combinaciones de cinturones de seguridad con arneses de hombro del tip0 aprobado e instalado antes del 6-3-80, pueden continuar utilizndose; y Los sistemas de anclaje o retencion de 10s cinturones de seguridad y arneses de hombro deben ser diseiiados para 10s factores de carga de inercia establecidos bajo las bases de certificaci6n del avi6n.
2)
b)
Ninguna persona puede operar un avi6n de la categoria transporte a menos que 10s asientos de 10s auxiliares de a bordo (flight attendant) en 10s compartimientos de pasajeros e s t h equipados con cinturones de seguridad, combinados con arnQ de hombro, que cumplan 10s requisitos aplicables especificados en la seccibn 25.785 del RAD, excepto que: 1)
Pueden cuntinuar utilizhdose ameses de hombm y cinturones de seguridad combinado con ameses de hombm, aprobados e instaladosantes del 6-3-80;
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2)
Los sistemas de restriccion de cinturon de seguridad y am& de hombro deben ser disefiados para 10s factores de carga de inercia establecidos bajo las bases de certification del avion.
91.523
Equipajes transportados.
Ningh piloto a1 mando de un avion que tenga una capacidad de asientos de mis de 19 pasajeros puede permitir que el pasajero lleve su equipaje a bordo del avibn, excepto: En un compartimiento destinado a1 almacenaje de carga o de equipaje, o como lo prevC la a) seccion 91.525 de este RAD; o b) Debajo del asiento del pasajero, siempre que no pueda deslizar hacia adelante bajo el impact0 de choques severos que introduzcan la herza de inercia ultima, especificadas en la seccidn 25.561 (b)(3), o 10s requerimientos de las regulaciones bajo las cuales el avi6n haya sido certificado. Los dispositivos de anclaje o retenci6n del movimiento deben, ademb, limitar el movimiento lateral del equipaje bajo el asiento y deben ser disefiados para resistir impactos de choques severos capaces de inducir herzas laterales como las especificadas en la seccion 25.561 (b)(3).
91.525 Transporte de carga.
Ningk piloto a1 mando puede permitir cargas a ser transportadas en cualquier avi6n a a) menos que:
1)
Sea transportada en un contenedor de carga aprobado, recipiente o bandeja de carga aprobada o compartimiento instalado en el avi6n. Sea asegurado por 10s medios aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil; o
Sea transportada de acuerdo con lo siguiente:
2)
3)
i)
Que sea asegurada apropiadamente por un cintur6n de seguridad u otro aparejo que tenga la suficiente resistencia como para eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo toda condici6n de vuelo y en tierra. Que sea embalada o cubierta para evitar cualquier posible daiio a 10s pasajeros. Que ella no ejerza carga alguna sobre el asiento o sobre la estructura del piso que exceda la limitaci6n de peso para esos componentes. Que no este localizada en una posicion que limite el acceso o el us0 de cualquier salida de emergencia o puertas de acceso, o la utilizacih del pasillo entre la carga y el compartimiento de pasajeros.
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ii) iii)
iv)
Revisi6n Original
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v)
Que no sea cargada directamente sobre 10s pasajerm sentados.
b) Cuando la carga es transportada dentro de compartimientos de carga que son diseiiados para requerir la entrada fisica de miembros de la tripulacion para extinguir cualquier hego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser estibada de tal forma que el miembro de la tripulacion pueda rociar todas las partes del compartimiento con el contenido de 10s extinguidores de fkego manuales.
91.527
a)
Operacidn en condiciones de hielo. Ningim piloto puede despegar un avi6n que tenga:
1)
Escarcha, nieve o hielo adherido a ninguna hClice, ala o motor o a al&n elemento que forma parte del sistema del velocimetro, altimetro, indicador de rCgimen de ascenso/descenso y/o indicador de actitud de vuelo; Nieve y/o hielo adherido a las superficies de estabilizacion o control; Cualquier escarcha adherida a las alas o superficies de estabilizacion o control, a menos que la escarcha haya sido retirada.
2)
3)
Excepto para un avion que tenga provisiones de protection contra el hielo, n i n g h piloto b) puede volar:
I
1)
2)
Bajo IFR en condiciones reales o pronosticadas de hielo; o Bajo VFR en condiciones moderadas de hielo, a menos que el avi6n este haciendo funcionar el equipo de des-hielohti-hielo en cada motor, ala o superficie de estabilizacion o control y en cada elemento integrante del sistema de 10s instrumentos, tales como el velocimetro, altimetro, indicador de regimen de ascenso/descenso o indicador de actitud de vuelo.
Excepto que tenga proteccion contra el hielo, ninfin piloto debe volar un avi6n en c) condiciones conocidas o pronostico de hielo severo. Si hay cambios climaticos por cambio en las condiciones de tkmpo, las restricciones en d) 10s prirrafos (b) y (c) de esta secci6n basada sobre 10s pronosticos no se aplican.
91.529
Requisitos para ingeniero de vuelo. Ninguna persona podrh operar 10s siguientes aviones sin que un miembro de la tripulacion a) tenga una licencia de ingeniero de vuelo vigente: 1) Un avi6n con un certificado de Tipo que haya sido expedido antes del 2 de enero
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Revisidn Original
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de 1964, teniendo un peso mhximo de despegue certificado de no m L de 80,000 libras; o

2)
Un avibn con un certificado de Tipo expedido despuCs del 1 de enero de 1964, para el cual un ingeniero de vuelo sea requerido por 10s requisitos del certificado de Tipo.
b) Ninguna persona podra prestar 10s servicios de un ingeniero de vuelo requeridos en un avion a menos que, dentro de 10s seis meses calendarios predentes, la persona haya tenido por lo menos cincuenta (50) horas de vuelo como ingeniero de vuelo en ese t p de avi6n o que la i Autoridad de Aviacibn Civil haya comprobado que esa persona esta familiarizada y es competente con todos 10s procedimientos operaciondes e informaci6n esencial vigente.
91.531
Requisitos para piloto de segundo mando (copiloto). a) Except0 como esta expresado en el p h f o (b) de esta seccibn, ninguna persona pod15 operar 10s siguientes aviones sin un piloto que haya sido designado como piloto segundo (copiloto) a1 mando de ese avibn: 1) Un avi6n grande, excepto que este avibn este certificado para la operaci6n con un solo piloto. Un avi6n multimotor de turbina (turbo jet) para el cual dos (2) pilotos son requeridos bajo el certificado de Tip0 de ese avi6n. En un avibn de categoria commuter, excepto cuando el avi6n tenga nueve (9) asientos de pasajeros o menos si este esta certificado para operar con un solo piloto.
2)
3)
b) Ninguna persona podrh designar a un piloto para ejerm las hciones como piloto segundo (copiloto) a1 mando ni tampoco ningh piloto podd ejercer las hciones como piloto segundo a1 mando de un avi6n requerido bajo esta secci6n para tener dos (2) pilotos, a menos que ese piloto reima 10s requisitos para curnplir las hciones de piloto segundo a1 mando prescxitas por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
91.533
Requisitos de auxiliar de a bordo. Ninguna persona podra operar un avion, a menos que el siguiente numero de auxiliares de a) a bordo se encuentren en el avi6n: 1) Para aviones con capacidad de mhs de diecinueve (19) asientos para pasajeros, per0 menos de cincuentiuno (5 l), un (1) auxiliar de a bordo; Para aviones con capacidad para m L de cincuenta (50) asientos para pasajeros, per0 menos de ciento uno (101), dos (2) auxiliares de a bordo;
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2)
Revisi6n Original
3)
P,ara aviones con capacidad para mis de cien (100) asientos para pasajeros dos (2) auxiliares de a bordo, mis un (1) auxiliar de a bordo adicional, por cada unidad o parte de una unidad de cincuenta (50) pasajeros sobre cien (1 00).
b) Ninguna persona puede ejercer las hciones como auxiliar de a bordo en un avi6n como es requerido em el p h a f o (a) de esta seccibn, a menos que esa persona posea una licencia vigente y haya demostrado al piloto al mando su familiarizaci6n con las bciones necesarias para ejercer en una situaci6n de emergencia o una situaci6n que requiera una evacuaci6n de emergencia y tenga la capacidad de usar 10s equipos de emergencias instalados en ese avi6n.
91.535
Almacenaje de alimentos, bebidas y equip0 de servicio del pasajero durante el movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y aterrizaje. a) Ningh operador puede mover un avi6n en la superficie, despegue o aterrizaje cuando cualesquiera alimentos, bebidas o cubiertos suplidos por el operador se encuentren sobre cualquier asiento de pasajeros. b) Nindn operador puede mover un avi6n en la superficie, despegue o aterrizaje, a menos que todas bandejas de servicios de alimentos y bebidas a igual que Ias mesitas en lo respaldo de asiento est& en posici6n asegurada. c) Ningin operador puede mover un avi6n en la superficie, despegue o aterrizaje, a menos que cada carrito de servicio al pasajero se encuentre asegurado en su respectiva ubicacion de almacenaje. d) Ningin operador puede mover una aeronave en la superficie, despegue o aterrizaje, a menos que la pantalla de cine que se extienda hacia el pasillo est6 asegurada en su lugar de almacenamiento. Todo pasajero cumplirli las instrucciones dadas por un miembro de tripulaci6n con e) respecto a esta secci6n.
Revisih Original
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Secci6n G - Equipo Adicional y Requisitos de Operacih para Aeronaves Grandes y de la Categoria Transporte 91.601 Aplicabilidad.
Esta secci6n aplica para las operaciones de aviones civiles grandes y de categoria transporte matriculado en la Repdblica Dominicana.
91.603 Dispositivos sonoros de alerta de velocidad.
Ninguna persona puede operar un avi6n categoria transporte en operaciones aerocomerciales, a menos que ese avi6n est6 equipado con un dispositivo sonoro de alerta de velocidad que cumpla 10s requisitos establecido por la secci6n 25.1303 (c)( 1).
91.605 Limitaciones de peso para aviones civiles de categoria transporte.
a) Ninguna persona puede despegar cualquier avi6n categoria transporte que no sea aviones propulsados por motores de turbina certificado despuks del 30 de septiembre de 1958, a menos El peso de despegue no exceda el peso mkimo autorizado para la altura del aeropuerto de despegue; La altura del aeropuerto de despegue esth dentro del rango de altitudes para 10s que han sido detenninados 10s pesos m&ximosde despegue; El consumo normal de combustible y aceite en vuelo al aeropuerto donde se intente aterrizar deberti ser tal que al arribo el peso de la aeronave no exceda el peso m&ximode aterrizaje para la altura de ese aeropuerto; y
4)
Las alturas de 10s aeropuertos de atenizaje propuestos y de todos 10s aeropuertos de alternativa especificad& est& dentro de 10s rangos de altitud para 10s cuales han sido detminados 10s pesos mhximos de aterrizaje.
b) Ninguna persona puede operar un avi6n categoria transporte propulsado por motores de turbina certificado despuQ de 09-30-1958 en contra de las instrucciones del manual de vuelo del avi6n o proceder a1 despegue, a menos que:
1)
El peso de despegue no ex& el especificado en el manual de vuelo del avi6n para la altura del aeropuerto y la temperatura ambiente existente al momento del despegue. El consumo normd de combustible y aceite hash el aeropuerto donde prevee aterrizar y a 10s aeropuertos de alternativa, debe ser tal que el peso de la aeronave a su arribo no ex& el peso de aterrizaje especificado en el manual de vuelo para
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2)
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REGLAMENTOAERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
las alturas y las temperaturas ambientes esperadas en cada uno de 10s aeropuertos involucrados a1 momento de aterrizaje.
3)
El peso de despegue no debe superar el peso que el manual de vuelo del avi6n indica para las distancias minimas requeridas para el despegue considerando, la altura del aeropuerto, la pista a ser utilizada, el gradiente efectivo de la pista, la temperatura ambiente y la componente de viento existente en el momento del despegue; y
0
4)
Donde la distancia de despegue incluya una zona libre de obsthculos, la distancia de esta zona libre no sea mayor que la mitad de: i) ii) La m e r a de despegue; o La longitud de pista.
c) Ninguna persona puede despegar un avi6n categoria transporte propulsado con motores de turbina certificado despub de 08-29-1959, a menos que, en adici6n a lo requerido en el phafo (b) de esta secci6n:
1)
La distancia de aceleracibn parada, no sea mayor que la longitud de la pista, m h la longitud de la zona de parada (si existe);
2)
La distancia de despegue no sea mayor que la longitud de pista m6s la longitud de la zona libre de obsthculos (si existe); y
La m e r a de despegue no sea mayor que la longitud de pista.
*
3)
91.607
Salidas de emergencia para aviones que transporten pasajeros con fines comerciales.
a) NQ abstante cualquier otra provisih de este Reglamento, ninguna persona puede operar un avi6n &con certificado de Tip0 efectivas antes del 9-4-57 en operaciones de transporte de
pasajems GQQ nrimero de ocupantes mayor que el:
1)
Permitido por su certificado de aeronavegabilidad; o Aprobado bajo las Regulaciones establecidas en esta secci6n. Sin embargo, pOr ejemplo un a v i h listado en la siguiente tabla puede ser operado hasta el n&ero listado de ocupantes incluyendo miembros de la tripulaci6n y el correspondiente n h e m de salidas incluyendo salidas de emergencia y puertas aprobadas para la salida de emergencia de pasajeros o una configuracih de salida de emergencia de 10s ocupantes aprobada bajo 10s pkrafos (b) o (c) de esta secci6n:
2)
-0-
Noviembre 1999
L- 8 L-049, L649,L749 L-1049 (series) M-202 M-404 Viscount (series) 700
17 87
3 7 9 6 7 7
96
53
53
53
Los ocupantes adicionales a aquellos autorizados bajo el p h a f o (a) de esta seccibn, b) pueden ser transportados de la manera siguiente: Doce (12) ocupantes adicionales por cada salida adicional a nivel del piso de por lo menos 24 pulgadas de ancho por cuarenta y ocho (48) pulgadas de alto que cuente con un pasillo sin obstrucciones entre dicha salida y el pasillo principal de pasajeros de veinte (20) pulgadas de ancho. Ocho (8) ocupantes adicionales por cada salida adicional de vehtanilla localizada sobre un ala que r e h a 10s rkpisitos de las normas de aeronavegabilidadbajo las cuales el avi6n haya obtenido el certificado de Tipo o que tenga un tamaiio tal que pueda inscribirse una elipse de 19 x 26 pulgadas. Cinco (5) ocupantes adicionales por cada salida de ventana adicional, no localizada sobre un ala, per0 que cumpla en todo lo demhs con el p b f o (b)(2) de esta secci6n. Para todo avi6n que tenga una relaci6n (como se computa en la tabla del p b f o (a) de esta secci6n) entre el n h e r o m 0 de ocupantes y el n h e r o de salidas mayor que de 14:1 y para cada avi6n que no tenga al menos una salida tip0 puerta de tamaiio normal, sobre el costado del hselaje en la parte trasera de la cabina: la primera salida adicional debe estar al nivel del piso y cumplir con el prirrafo @)( 1) de esta seccibn, y debe estar localizada en la parte trasera de la cabina, sobre el lado del fbselaje opuesto a la puerta principal de entrada. Sin embargo, bajo esta
Revisi6n Original
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---c--
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seccih, ninguna persona puede operar un avi6n llevando m k de cientos quince (1 15) ocupantes a menos que tenga una salida de ese tip0 a cada lado del fuselaje, en la parte trasera de la cabina. c) Ninguna persona puede eliminar una salida aprobada, excepto de acuerdo con lo siguiente:
1)
El mkimo n h e r o de pasajeros previamente autorizado debe ser reducido en el mismo n b e r o de ocupantes adicionales autorizado para esa salida bajo esta secci6n.
2)
Las salidas deben ser eliminadas de acuerdo con el siguiente esquema de prioridades: 1: salidas de ventanilla que no e s t b sobre el ala; 2: salidas de ventanilla sobre el ala; 3: salidas a nivel del piso localizadas en la parte delantera de la cabina; 4: salidas a nivel del piso localizadas en la parte trasera de la cabina.
Debe consmarse al menos una salida sobre cada lado del fuselaje sin tomar en cuenta el numero de ocupantes. Ninguna persona puede eliminar salidas de tal modo que la relacibn entre el mkimo n h e r o de ocupantes y las salidas aprobadas sea mayor que de 14: 1.
3)
4)
Esta seccibn no exime a aquellas personas que e s t h operando bajo el RAD 121 del d) cumplimiento con la demostracih de 10s procedimientos de evacuacih de emergencia.
91.609
Registradores de datos de vuelo y registradores de voces de cabina (FDR)(CVR).

a) El titular de un certificado de explotacibn de servicios akreos no puede conducir, de acuerdo a este RAD, operacibn alguna con una aeronave incluida en sus especificaciones de operacibn o un listado actualizado de aeronaves usadas en el transporte &eo, a menos que dicha aeronave cumpla con cualquier rquerimiento aplicable a registradores de vuelo y de voces de cabina de acuerdo con la cual es emitido su certificado, excepto que ese operador pueda:
1)
Transportar una aeronave (ferry) con un registrador de datos de vuelo o registrador de voces de cabina inoperativo, desde un lugar donde no se le puede reemplazar o reparar a un lugar donde puede realizarse; Continuar con el vuelo originalmenteplaneado si el registrador de datos de vuelo o de voces de cabina se toma inoperativo desputs de que la aeronave haya despegado; Llevar a cab0 un vuelo de prueba de aeronavegabilidad, en el cual el registrador de datos de vuelo o de voces de cabina sea apagado para su verificacibn o para verificar cualquier equip0 elkctrico o de comunicaciones instalado en la aeronave;
0
2)
3)
4)
Transportar una aeronave (ferry) adquirida recientemente desde el lugar de

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I
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-.
posesi6n de la misma hasta el lugar donde el registrador de voces de cabina o datos de vuelo va a ser instalado. No obstante lo indicado en pkafos (c) y (e) de esta seccih, un explotador distinto a1 b) titular de un certificado de explotacidn de servicios a&eos puede: Transportar una aeronave (ferry) con un registrador de datos de vuelo o registrador de voces de cabina inoperativo desde bn lugar dande no se le puede reemplazar o reparar a un lugar donde pueda realizarse; Continuar con el vuelo originalmente planeado, si el registrador de datos de vuelo o el de voces de cabina se torna inoperativo despub de que la aeronave haya despegado; Llevar a cab0 un vuelo de prueba de aeronavegabilidad en el cual el registrador de datos de vuelo o de vbces de cabina sea apagado para su verificacibn o para verificai cualquier equip0 elktrico o de comunicaciones,instalado en la aercmave; Transportar una aeronave (ferry) adquirida recientemente desde el lugar de posesi6n de la misma hasta el lugar donde el registrador de voces de cabina o de datos de vuelo va a ser instalado; o
t
Operar una aeronave: i)
Por no m b de quince (15) dias mientras el registrador de datos de vuelo y/o el registrador de voces de cabina esth inoperativo y/o se desmonta para la reparacih, siempre que 10s registros de mantenimiento de la aeronave contengan una anotacibn que indiquen la fecha de la fdla y una placa se ubique a la vista del piloto para indicarle que tanto el registrador de datos de vuelo como el de voces de cabina e s t h inoperativos.
Por no mis de quince (15) dias adicionales, siempre que se cumplan 10s requisitos del p h a f o (b)(5)(i); y que un piloto calificado y habilitado o una persona certificada y autorizada para retornar a1 sepvicio una aeronave bajo la secci6n 43.7 del RAD, certifiquen en 10s registros de mantenimiento ( r h r d s ) de la aeronave que se requiri6 tiempo adicional para completar las reparaciones u obtener una unidad de reemplazo.
ii)
c) Ninguna persona puede operar un avion multimotor impulsado por motor de turbina o un helichptero impulsado por motor de turbina, con matricula de la Repfiblica Dominicans, que haya sido certificado con una configuraci6n de diez (10) 6 mhs asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto que haya sido fabricado despues del 11-10-91, a menos que la aeronave est6 equipada con uno o mhs registradores de datos de vuelo aprobados que utilicen un mhtodo digital de registro y de almacenamiento y un mhtodo de recuperaci6n rapida de esos datos desde el medio de almacenamiento, que sea capaz de grabar 10s datos especificados en el Aphdice "E"de este RAD para una aeronave o el Apdndice "F" de a t e RAD para un helicbptero,
RevisMn Original
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SeccMn "Gn
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dentro de 10s mirgenes de exactitud e interval0 de registro especificados y que sea capaz de retener no menos de 8 horas de operacion de la aeronave. d) Siempre que un registrador de datos de vuelo requerido por esta seccion este instalado, el mismo debe ser continuamente operado desde el instante en que el avi6n comienza su carrera de despegue o el helidptero comienza su elevacih, hasta que el avi6n haya completado la carrera de aterrizaje o el helicopter0 haya aterrizado en su destino. e) Ninguna persona puede operar un avion civil matriculado en la Republica Dominicana multimotor o impulsado por motor de turbina o un helicopter0 impulsado por motor de turbina que tenga una configuracion de seis (6) asientos de pasajeros o mhs y para el cual son requeridos dos (2) pilotos por el certificado de Tipo o por reglas de operacion, a menos que el mismo este equipado con un registrador de voces de cabina que:
1)
Sea instalado de acuerdo con 10s requisitos establecidos por la Autoridad de Aviacion Civil y bajo 10s RAD 23,25,27 6 29. Se opere continuamente desde el us0 de la lista de verificacidn "checklist", previa a1 vuelo, hasta completar la lista de cheque0 a1 final del vuelo.
2)
f) En el cumplimiento de esta seccidn, un registrador de voces de cabina aprobado que tenga una hncion de borrado puede ser utilizado, si en todo momento durante la operacidn del registrador, la informacih grabada en 10s ultimos quince (I 5 ) minutos no puede ser borrada o eliminada de cualquier otra manera.
g) En el cas0 de un accidente o incidente que requiera inmediata notificacidn a la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacibn Civil y que resulte en la finalizacidn del vuelo, todo operador que haya instalado registros de datos de vuelo aprobados y registros de voces de cabina aprobados, debera mantener la informacih grabada por un lapso de por lo menos sesenta (60) dias o un period0 mayor, si asi lo requiere la Autoridad de Aviaci6n Civil o la Junta Investigadora de Accidente. La informacih obtenida desde el registrador sera utilizada para ayudar a la deterrninacion de la causa del accidente o incidente en conexion con la investigation llevada a cab0 por la Junta Investigadora de Accidentes. La Autoridad de Aviaci6n Civil no usara la informaci6n del registrador de voces de cabina para ninguna accion judicial o en contra del certificado.
91.610
Requisitos de sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS).'
Todos 10s aviones con motores de turbina con una masa mkima de despegue superior a 5,700 Kg o autorizados a transportar mas de nueve (9) pasajeros estarh equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que proporcionara como minimo advertencias sobre las siguientes circunstancias:
1)
Velocidad de descenso excesiva; Velocidad de aproximacion a1 terreno excesiva;

Pagina 6/10 Secci6n "G"
2)
3)
4)
Pkrdida de altitud excesiva despuks del despegue; Margen vertical sobre el terreno que no es seguro y configuraci6n de aterrizaje inadecuada; Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos.
5)
91.611
Autorizacih para vuelo ferry con un motor inoperativo. a) Generalidades: El titular de un certificado de explotacibn emitido bajo este RAD, a excepci6n del RAD 121, puede efectuar un vuelo de traslado (ferry) de un avi6n de cuatro (4) motores, y/o un avi6n de tres (3) motores impulsado por turbina, con un motor inoperativo a una base para la reparaci6n de dicho motor sujeto a lo siguiente:
1)
Que el modelo del avion haya sido sometido a vuelos de prueba y haya sido demostrado que el mismo cumple con 10s requisitos de seguridad estipdado en 10s phrafos (b) 6 (c) de esta secci6n s e g h aplique, sin embargo todo operador que antes de noviembre de 1966 a demostrado que ese modelo de avi6n puede realizar en forma satisfactoria con un motor inoperativo mediante vuelo de prueba conducido en concordancia con 10s parhetros de rendimiento (performance) continuo en el manual de vuelo del avi6.n correspondiente de acuerdo con lo establecido en el phrafo (a)(2) de esta secci6n no necesita repetir 10s vuelos de prueba para ese modelo; Que el manual de vuelo aprobado del avi6n establezca las condiciones para operar con un motor inoperativo, contenga 10s siguientes datos de rendimiento (performance) y el vuelo sea qonducido de acuerdo a 10s mismos: i) ii) iii) iv)
v)
2)
Peso mkimo; Limites del centro de gravedad;
Configuration de la helice inoperativa si es aplicable;
Longitud de la pista de despegue incluyendo la correcci6n por temperatma; Alcance de 10s limites de altitud; Limitaciones del certificado; Alcance de 10s limites de operaci6n; Informacion de rendimiento (performance);y Procedimientos de operaci6n.
Pagina 7/10 Seccibn ccGn
vi)
vii) viii) ix)
RevisiC Original Noviembre 1999
3)
El explotador tiene procedimientos de operacion aprobados por la Autoridad de Aviacibn Civil, para una operacion segura del avion, incluyendo requisitos especificos para: i) Limita a1 minimo el peso operativo en cualquier vuelo de traslado (ferry) incluyendo el peso de combustible de reserva necesario; Limita que 10s despegues deben ser hechos desde pistas secas, a menos que, basado en un muestreo de las tecnicas de despegue de us0 corriente desde pistas mojadas con un motor inoperativo, hayan sido aprobados despegues totalmente controlables desde pistas mojadas para el modelo especifico del avion y que incluidos en el manual de vuelo del avi6n; Operaciones desde aeropuertos donde las pistas puedan requerir el despegue o aproximacion sobre areas pobladas; y Procedimientos de inspeccion para determinar la condicion de operacion de 10s motores operativos.
ii)
iii)
iv)
4)
Bajo esta seccion, ninguna persona puede proceder a1 despegue de una aeronave si: i) ii) El ascenso inicial es sobre areas densamente pobladas; o Las condiciones meteorologicas en el aeropuerto de despegue o de destino son menos que las requeridas para vuelo VFR.
No puede ser transportada durante el vuelo ninguna persona que no pertenezca a la tripulacion requerida para dicho vuelo.
No puede utilizarse ningun tripulante para hacer un vuelo bajo esta seccion a menos que dicho tripulante este absolutamente familiarizado con 10s procedimientos de operacion de vuelos de traslado (ferry) con un motor inoperativo contenidos en el manual de operaciones del titular del certificado y las limitaciones e informacion de rendimiento (performance) del manual de vuelo del avion. b) Vuelos de prueba: Aviones impulsados pnr motores reciprocos (a piston).
El rendimiento de un avion iinpulsado por motores reciprocos con un motor inoperativo, debe determinarse por ensayos en vuelo de la siguiente manera:
1)
Debe elegirse una velocidad no menor que 1, 3 Vs 1 a la cual el avi6n pueda ser controlado satisfactoriamente en un ascenso con el motor critic0 inoperativo con helice removida o con ella en la configuracion desqada por el explotador y con 10s demas motores operando a su potencia maxima determinada en el parrafo (b)(3) de
Pagina 8/10 Seccion G
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
esta secci6n;
2)
La distancia requerida para acelerar a la velocidad mencionada en el p k a f o (b)(1) de esta seccibn y para ascender hasta cincuenta (50) pies debe s p determinada con:
i)
El tren de aterrizaje extendido; El motor inoperativo, con su hklice removida o con ella en la configuracibn deseada por el explotador; y Los otros motores operando a no mhs que la potencia miixima establecida bajo el p k a f o (b)(3) de esta secci6n.
ii) iii)
3)
Deben establecerse 10s procedimientos de despegue, vuelo y aterrizaje tales mktodos de aplicaci6n de potencia, la regulaci6n de compensadores (trimado), potencia mixima y velocidad. El rendimiento deberi ser determinado a un peso mhximo no mayor que el peso que permite una relaci6n de ascenso de por lo menos, cuatrocientos (400) piedminuto en la configuraci6n de en ruta dada por la secci6n 25.67 del RAD 25, a una altitud de 5,000 pies
El rendimiento deberii ser determinado teniendo en cuenta la correcci6n de temperatura a considerar para la longitud de pista de despegue calculada de acuerdo con la secci6n 25.61 del RAD.
4)
5)
c)
Vuelo de prueba: Aviones con motores de turbina. El rendimiento de un avi6n con motores de turbina con un motor inoperativo, W e ser
determinada por vuelo de prueba incluyendo por lo menos tres pruebas de despegue, de amado .
con lo siguiente: 1) Deben elegirse velocidades de despegue V, y V,, no menores que 1 s velocid.ades correspondientes a aquellas para las cuales el avidn ha sido certificsdo borjo la seccion 25.107 del RAD y en las cuales el avi6n puede ser contmlado satisfactoriamente con el motor critic0 inoperativo con su hklice removida o con ella en la configuration deseada por el operador, si es aplicable y con t a b s os demh motores operativos a una potencia no mayor que aquellas seleccisnada para la certificacion tip0 como se establece en la secci6n 25.101 del RAD. La minima longitud de pista de despegue, debe ser la distancia horizontal requerida para acelerar y ascender a una altura de 35 pies a la velocidad V, incluyendo cualquier incremento de velocidad adiciond obtenira rn las -lan;Etebas multiplicada por 1 15% y determinada con:
Fagina 9/10 Seccih G
2)
8
i) ii) iii)
El tren de aterrizaje extendido;
El motor critico inoperativo y con su hClice removida o con ella en la configuracion deseada por el operador (si es aplicable); y
Los otros motores operando a una potencia no mayor que aquelk seleccionada para la certificacion tipo, como se establece en la secci6r 25.101 del RAD.
Deben establecerse 10s procedimientos de despegue, vuelo y aterrizaje, tales comc puesta aproximada de compensadores (trimado), metodo de aplicaci6n dt potencia, potencia mkima y velocidad. El avion debera ser controlablt satisfactoriamente durante la totalidad de la camera de despegue cuando sei operado de acuerdo a dichos procedimientos. El rendimiento debe ser determinado con un peso mkimo no mayor que el pes( determinado bajo la secci6n 25.12 1 (c) del RAD per0 con: i) El requisito que el gradiente estable efectivo del ascenso final de despegul no sea menor que 1.2% medio en el extremo final de la trayectoria d i despegue, con dos motores criticos inoperativos; y 1 El requisito que la velocidad durante el ascenso no sea menor que 1 velocidad de equilibrado (trimado) con dos (2) motores inoperativos par el gradiente constante efectivo del ascenso final de despegue indicado en c phrrafo (c)(4)(i) de esta seccion.
ii)
5)
El avion debe poder ser controlado satisfactoriamente en un ascenso con dos (2 motores criticos inoperativos. El rendimiento en ascenso puede ser demostrado pc calculos basados en y cofi igualdad de seguridad a, 10s resultados de las pruebas. El rendimiento debera ser determinado usando la correcci6n por temperatura p a la distancia de despegue y ascenso final de despegue, calculada de acuerdo cc la secci6n 25.10 1 del RAD.
Para 10s propositos de 10s phafos (c)(4) y (5) de esta seccion, dos (2) motores criticos signific dos motores adyacentes sobre un lado de un avi6n con cuatro (4) 6 m b motores y el motor centr y un motor exterior en un avi6n con tres motores.
91.613
Materiales para interiores de cornpartimientos. Ninguna p&ona puede operar un avi6n que se ajuste a un certificado de Til suplementario o a una enmienda al mismo, para un peso mhximo de despegue certificado may de 5,700 Kg 6 (12,500 libras), a menos que dentm del aiio posterior a la emision del certificado { aeronavegabilidad inicial, el avi6n haya cumplido con 10s requisitos para compartimienti interiores dados por la secci6n 25.853 (a), (b), (b)(l), (b)(2) y (b)(3) del RAD.
RevMiOriginal Ncnrkmbn 1999
Pagina loll0 Secci6n G
Seccion H - OperacMn de Aeronaves Extranjeras dentro de la Republica Dominicana y de Aeronaves Dominicanas en el Extranjero 1.701 Aplicabilidad.
Esta seccibn se aplica a las operaciones de aeronaves civiles de matricula dominicana fuera de la Republica Dominicana y a las operaciones de aeronaves de matricula extranjera dentro de la Republica Dominicana. 911.703
Operaciones de aeronaves civiles de matricula dominicana fuera de la Republica Dominicana.
Toda persona operando una aeronave civil registrada en la Republica Dominicana fuera de a) su temtorio debera: 1) Cuando est6 en alta mar hera del limite de aguas territoriales, cumplir con el Anexo 2 a1 convenio de Aviacidn Civil Internacional (Reglas del Aire) y con las secciones 91.117 (c), 91.129 y91.131; Cuando est6 operando dentro de un Estado extranjero, cumplir con las regulaciones relacionadas con el vuelo y operaci6n de aeronaves vigentes en ese Estado; Except0 por lo establecido en las secciones 91.307 (b) y 91.71 1, cumplir Con lo establecido en esta seccih, siempre que ello no sea incompatible con las regulaciones aplicables de ese Estado extranjero y/o el Anexo 2 a1 convenio de Aviaci6n Civil Internacional, incluido sus enmiendas; y Cuando se opere s e w las reglas MNPS determinadas por lo prescrito en la seccidn 91.705.
2)
3)
4)
1.705
Operacibn en Espacios ACreos con Especificaciones de Performance Minima de Navegacih ( Minimun Navigation Performance Specifications) (MNPS).
a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil registrada en la Republica Dominicana, en el espacio aheo de Atlhtico Norte (NAT) designado como Minimum Navigation Performance Specifications Airspace (MNPS), a menos que: 1) 2) La aeronave tenga aprobada una capacidad de rendimiento (performance) de navegacion que cumpla con 10s requisitos del Apkndice C de este RAD; y
I
El operador est6 autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para efectuar tales operaciones. .
La Autoridad de Aviaci6n Civil autorice desviaciones de 10s requisitos de esta seccih de b) acuerdo con la seccion 3 del Apendice C de este RAD.
nrisidn Original wiembre 1999

ohibida su Reornducridn
Paginp V3
Seccjdn fH
91.706
Operaciones dentro de Espacio ACreo con Separacion Vertical Minima Reducida (RVSM). La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusion a las disposiciones aeronhuticas que a1 efecto Sean de lugar o a 10s acuerdos regionales que suscriba el pais para estos fines.
91.707
Vuelos de aeronaves civiles hacia, sobre o desde la Republica Dominicana. Ninguna persona puede operar un avi6n civil hacia, sobre o desde la Republica Dominicana, sin haber realizado un plan de vuelo IFR o VFR se&n sea apropiado y obtener el permiso correspondiente por parte de la Autoridad de Aviacion Civil.
91.711
Reglas especiales para aeronaves civiles extranjeras. a) Generalidades. En adicion de otras regulaciones aplicables de este RAD, toda persona que opere una aeronave civil extranjera en la Republica Dominicana, debera cumplir tambien con esta secci6n. b) Vuelos bajo reglas visuales (VFR). Ninguna persona podra realizar operaciones en una aeronave bajo VFR que requieran comunicacion de radio de dos vias (two ways), a menos que un miembro de la tripulacion de esa aeronave sea capaz de realizar la comunicacion de dos vias en el idioma espaiiol ylo ingl6s y est6 a cargo de esa funci6n durante toda la operacibn. Vuelos bajo reglas instrumentales (IFR). Ninguna persona podra operar una aeronave civil c) bajo IFR, a menos que:
1)
Esa aeronave este equipada con:
i)
Equipo de radio que pueda tener comunicacion de dos vias con el controlador del transit0 aereo (ATC) cuando se encuentre dentro de espacio a&eo controlado; y Equipo de radionavegacion apropiada a las facilidades de radionavegacion de las Areas en donde se realicen las operaciones.
ii)
2)
Toda persona que opere esa aeronave: i) Tenga un certificado expedido por la Autoridad de Aviacion Civil de la Repcblica Dominicana o sea autorizadopor un certificado validado por su pais de origen para pilotear en vuelos bajo IFR; y Est6 completamente familiarizado con la ruta y 10s procedimientos a realizar en el espacio a&eo de la Republica Dominicana.
ii)
3)
Vuelos baio reglas visuales WFR). Ninguna persona podrh realizar operaciones en
Pagina 213 S e c c i h H
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL, RAD 91
una aeronave bajo VFR que requieran comunicaci6n de radio de dos vias (two ways), a menos que un miembro de la tripulacion de esa aeronave sea capaz de realizar la comunicaci6n de dos vias en el idioma espafiol y/o inglts y este a cargo de esa funci6n durante toda la operacih. d) Oueraciones sobre el ama. Toda persona que estk operando una aeronave extranjera civil que intencionalmente desee ingresar en espacio a&eo de la Republica Dominicana, debera realizar la notificacion como esta descrito y ordenado en el AIP (Publicacibn de Informacih Aeronhutica) o suplir un plan de vuelo OACI para esa region. e) Oueraciones para alcanzar o suuerar el nivel de vuelo 240 (FL 240). Ninguna persona puede operar una aeronave en espacio aereo de la Republica Domihicana para alcanzar o superar FL 240 s e g h lo prescrito en el phrrafo (c)( l)(i) de esta seccion que requiera equipo de medir distancia operativo (DME) como esta exigido porcel ATC y descrito en el AIP, capaz de recibir e indicar informaci6n de distancia desde estaciones VORTAC que vayan a ser utilizadas. Toda vez que el equipo DME falle debera informar inmediatamente a1 ATC de la zona a&ea en donde se encuentre y requerira instrucciones para continuar el vuelo hacia el proximo aeropuerto, en el cual debera intentar cambios ylo reparaciones necesarias que se pudiken realizar para que el equipo DME continue operativo. Sin embargo, esta disposici6n no se aplicarh a las aeronaves civiles extranjeras que n esten equipadas con DME o cuando kstos est& inoperativos, siempre que el c ATC sea convenientemente notificado antes de cada despegue y es operada para 10s siguientes propositos:
1)
Vuelos desde y hacia un lugar en la Republica Dominicana donde las reparaciones o alteraciones pudieren ser efectuadas; Vuelos de traslado (ferry) especiales hacia un nuevo Estado de registro; Vuelo de traslado ( f q ) con el prop6sito de demostracion o prueba de una aeronave comprada en un Estado extranjero, por un operador de la Republica Dominicana.
2)
3)
91.715
Autorizacih especial para vuelo de aeronaves civiles extranjeras.
a) Una aeronave civil extranjera puede ser operada sin el certificado de aeronavegabilidad requerido por la seccion 9 1.203 si una autorizacion especial para dicha operaci6n a sido emitida bajo esta seccion. La solicitud para dicha autonzacibn debera ser hecha sometida a la Autoridad de Aviacion Civil; b) La Autorii.ad de Aviaci6n Civil puede emitir un permiso especial de vuelo a una aeronave civil con matricula de otro Estado sujeto a cualquier condicion y limitacion consideradas necesaria para la operacion segura dentro del espacio akreo de la Republica Dorninicana.
Revisi6n Original
Noviembre 1999
Pagina 313 SecdBn *Em
Secci6n I - Disposiciones Concernientes a 10s Limites de Ruido en las Operaciones ACreas Disposiciones Concernientes a 10s Limites de Ruido en las Operaciones 91.801 a 91.875 relacionadas con la secci6n 36 del RAD. ACreas
Las secciones 91.801 a 91.875 concemientes a 10s limites de ruido de operacion y requisitos relacionados que serhn aplicables para la operacibn de aeronaves civiles en la Republica Dorninicana, no se encuentran especificamente reguladas mediante la emisibn original del Reglamento Aeronautic0 Dominicano, pero se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusibn a las disposiciones aeronbuticas que a1 efecto Sean de lugar. Su aplicabilidad queda supeditada a las regulaciones que pueda establecer la Autoridad de Aviacibn Civil.
o sobre Aviacibn Civil Intemacional, hemos colocsdo
respecto a las normas y procedimientos
..
Pagina 1/1 Seccidn I
Seccion J - Permisos de Desviacion (waivers) 91.903 Politica y procedimientos. a) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede emitir un permiso de desviacih (waiver) autorizando la operaci6n de una aeronave que se desvie de cualquier regla enyciada listada en esta seccibn, siempre que determine que la operaci6n propuesta puede ser conducida con seguridad bajo 10s t M o s de ese permiso.
. b)
Una solicitud para un peqiso de desviaci6n (waiver) a emitirse bajo esta seccibn, deberh remitirse a la Autoridad de Aviacih Civil en la forma y modo prescrita por bta.
c)
Un permiso de desviaci6n (waiver) es d i d o solo para lo especificado en ese permiso.

Prnhihirla ~ R ~ n r ~ r l m . n n : X ii
Pagina 112 Secci6n J
91.905
Lista de reglas que e s t h sujetas a excepciones. REGLAS

9 1.107 I El us0 de cinturones de seauridad. I 9 1.11 1 Operar cerca de otra aeronave. 91.1 13 Reglas de prioridades de paso: Except0 operaciones acuaticas. 9 1.115 Realas de Drioridad de Daso: ODeraciones acuaticas. 9 1.117 Velocidad de la aeronave. 9 1.1 19 Altura minima de seguridad: Generalidades. 9 1.121 Redaie. AltimCtrico. 9 1.123 Cumpliendo con las autorizaciones e instrucciones de ATC. 91.126 Operaci6n en la vecindad de un aeropuerto en espacio aCreo. Clase G. 91.127 Operacibn en la vecindad de un aeropuerto en esDacio aereo. Clase E. 9 1.129 I ODeraciones en esDacio aCreo. Clase D. I 91.130 Operaciones en espacio akreo. Clase C. 9 1.131 I Operaciones en espacio akreo. Clase B. 9 1.133 I Areas restrinaidas Y Drohibida. I 9 1.135 Operaciones en espacio aereo. Clase A. 9 1.153 Plan de vuelo VFR. Informaci6n requerida. 9 1.155 Condiciones meteorol6aicasminimas biisicas baio reglas de vuelo visual (VFR). 91.157 Condiciones meteorol6gicas minimas especiales bajo reglas de vuelo visual. 9 1.159 Altitud de crucero o nivel de vuelo bajo reglas de vuelo visual (IFR). 9 1.169 Plan de vuelo para vuelos por instrumentos (IFR): Informaci6n Requerida. 91.173 Autorizaci6n ATC Y ~ l a de vuelo reauerido. .. n 91.175 Despegue y aterrizaje bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). 91.177 Altitudes minimas para operaciones bajo reglas de vuelo por instiumentos (IFR). 9 1.179 Altitud de crucero o nivel de vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentss (IFR). 9 1.18 1 El nunbo a mantener. 91.183 Radio comunicaciones bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). 91.185 Operaciones bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). PCrdida de comunicaciones. 91.187 Operaciones bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en espacio akreo controlado. Informes de mal funcionamiento. 9 1.209 I Luces de la aeronave. ' I 91.303 Vuelos acrobkticos. 9 1305 Areas para vuelos de pruebas. 9 1.311 Remolque; distinto a1 llevado a cab0 bajo la secci6n 9 1.309. 91.3 13(e) Aeronave civil de categoria restringida. Limitaciones de operaci6n. 9 1.5 15 Reglas de altitud de vuelo. 9 1.705 Operaciones sobre el Atlhtico Norte VAT) en el espacio akeo designado con el rendimiento minimo de naveaaci6n esDecificado.
Revisi6n Original Novfiunbre 1999
Pagina 2 Secci6n '
Apbndice A - Operaciones de Categoria 11: Manual, Instrumentos, Equipos y Mantenimiento El presente Aphdice no se encuentra regulado en la Republica Dominicana mediante la emisibn original del Reglamento Aeronhutico Dominicano, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusibn a las disposiciones aeronhuticas que al efecto sean de lugar.
[revisi4511 Original Joviembre 1999

Banhihidr man R n n m A n m m 4 l i n
Pal/1 ApPndice An
Apbndice B - AutorizacMn para exceder MACH-1 (seccih 91.817)
El presente Apkndice no se encuentra regulado en la Repiiblica bominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronkuticas que a1 efecto sean de lugar.
Pagina 1 1 1 Aphdice B
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DO&HNICANO TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
ApCndice C Operacibn en Espacios ACreos con Especificacionesde Performance Minima de Navegacibn (Minimum Navigation Performance Specifications)(MNPS) Secci6n 1. La PerformanceMinima deNavegaci6n es la posibilidad que tienen las aeronaves de seguir la trayectoria de vuelo previstas o a ellas asignadas, con ciertos mhgenes de tolerancia. Toda Especificaci6n de Performance Minima de Navegaci6n (MNpS) describe cierto nivel de performance de navegaci6n que tienen que satisfacer las aeronaves por determinadas partes del espacio aereo conocida como Espacio Akeo MNPS. Secci6n 2. Para una aeronave ser capaz de operar en cualquier regi6n MNPS, debe de disponer de capacidad de performance tal que: a) La desviaci6n caracteristica de 10s errores laterales de derrota es inferior a 6.3 MMX W4.5 (H es el promedio de horas de vuelo en el nuevo espacio aereo MNPS, y 4.5 es el promedio de horas de vuelo empleado en las operaciones MNPS en la Regi6n NAT). b) La proporci6n de tiempo total de vuelo insumido por la aeronave a 30 NM, o mk,de la derrota autorizada es inferior a 5.3 x 10; y c) La proporci6n del tiempo del vuelo insumido por la aeronave a distancias comprendidas entre 50 y 70 NM de la derrota autorizada, sea inferior a 13 xl 0 . Secci6n 3. El control de trhsito aheo (ATC) puede autorizar a un operador de aeronave a desviarse de 10s requisitos de la secci6n 91.705, para un vuelo especifico si al momento de presentar un plan de vuelo para ese vuelo, el ATC, determina que a la aeronave puede ser provista de separaci6n apropiada y que el vuelo no interfiere con o impone una carga sobre las operaciones de otra aeronave, la cual cumple 10s requisitos de la secci6n 91.705.
Pagina 1 1 1 Apendice C
ApCndice D
El presente Aphdice no se encuentra regulado en la Repfiblica Dominicana mediante la emisi6n original der Reglamento Aeroniutico Dominicano, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeroniuticas que al efecto Sean de lugar.
Pagina 1/1
A &: .A ..
unn
ApCndice E - Especificaciones de Registradores de Vuelo para Aviones

Parhmetro
Rango
del Sistema
de Muestreo
de Lectura (3)
1 seg.
riempo relativo lelocidad del aire indicada
8 hs. minimas
Vso hasta Vd (Kias) 1
que sea mayor. Resoluci6n 2kts debajo de 175 KIAS -300mts (-100 +30m(+ 1OOpies) pies) hasta la . hasta+210m(+ Altitud 700 pies) mbima altura de certificacibn de la aeronave 360 Rumbo MaenCtico +0,2g en suma a Aceleracibn +0,3g del mbimo IVertical 3ghasta+6g datum +1 3 del rango Aceleraci6n mbimo Longitudinal excluyendo errores del datum de + 5%
~
1% del rango total
7,5m (25 pies) hasta 45m (150 pies)
4(6 1 por seguhdo cuando pico, ref. a 1g sea registrado)
0,03 g
Cabeceo Actitud de Roll (Alabeco) Posici6n del TRIM del Estabilizador Posici6n del Control de Cabeceo Motores; para cada motor:
utilizable
+3
0,8O
0,8
,
rango usando, el que sea mayor Rango completo
~
+2O
+ 3%, a menos que sea requerido un valor mayor

+ 3%, a menos que sea requerido un valor mayor
1% del rango total
Rango completo
1% del rango total
1% del rango total
del avi6n. Velocidad de la
-----+2.400 mpm
----(250 ppm) debajo de 10s 3.600 m (12.000 pies)
1 (Toque)
1% del rango total 1% del raugo total
RCgimen de altura (2)
75mpm (250 ppm) debajo de 10s 3.600 m (12.000 P)
Revisih Original
Nndemhre 1QQQ
Pagina 112 Adndice E
RESOLUCION DE LECTURA
I -
-----I % del rango total
------I % del r a n total ~~
1)
Cuando las hentes de datos son instrumentos de aeronave (except0 altimetros) de aceptable calidad para volar la aeronave, el sistema de registro excluyendo todas las restantes caracteristicas del sistema de registro) debera contribuir con no mSs que la mitad de 10s valores en esta columna. Si 10s datos utilizados provienen del altimetro de altitud codificada (resolucion 33 m), entonces alguno de estos parhetros deberh ser registrado. Sin embargo, si la altitud es registrada con una resolucion minima de 7,6 m, entonces estos 2 parhetros pueden ser omitidos. Esta columna se aplica a las aeronaves fabricadas despu6s del 11-10-91
2)
3)
Pagina 212 Apindice UE
TRANSIT0AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL RAD 91
ApCndice "Fn Espeeificaciones de Registradores de Vuelo para Helicdpteros
PARAMETROS
I
1 1 Kts. 7.5 m (25 pies) hasta 45m (150 pies) 1' 0.05 g 1
Altitud
hasta 20,000 pies

Rumbo magnktico Aceleraci6n Vertical Actitud de Roll (Alabeo) Actitud de cabeceo Rkgimen de altura 360' -3g hasta +6g
hasta 700 m
~~
f 5'
1
4 (6 1 por segundo
6 100% del I rangousado,el que sea mayor f lOO%delrango I utilizable f 2.400 mpm
f 60'
g es suma a f 0.3 g del mhxiino datum

f 2' f 2'
f 0.2
cuando pico, ref. a 1g sea registrado)
I
f
0.8'
0.8' 75 mpm (25Oppm) debajo de 10s 3.600 m (12.OOo PI
(f8.000 ppm)
Aceleraci6n Longitudinal Potencias; para cada motor: velocidad del motor principal
Torque
* 1.09
Rango mhximo
10%. Resoluci6n de 75 mpm I (25Oppm) debajo de 10s 3.600 m (12.000 pies) f 1.5 % msls excluyendo errores de referencia f
f 5%
0.03g
1% del rango t t l oa
Nt 2 oa
Rango mkimo
f 5%
Nt 2 oa 1% del rango t t l oa
Turbina libre o desconectada del rotor Presi6n hiddulica de 10s controles de vuelo, primario (Discreto) Secundario (si e$ aplicable) Llave de transmisor de
Rango total
f 5%
Nt 2 oa 1% del rango t t l oa
altahaja
________
-------- .
---_-_--------__
-_--_--
altahaja
1 1
ON/OFT
------_-_---
llave del Autopiloto
desconectado
Pagina 112' Apbndice "F"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL, RAD 91
MINIMA
PARAMETROS
RANG0
OWFALLA
EXACTITUD DEL SISTEMA

INSTALADO
INll$RVALO DEWSTREO @orsegundo)

1
IUBOLUCION DE LECTURA (21
Estabilizaci6n (Discreto) Controles de posici6n de 10spedales Ciclo lateral
--___-_f 3%
-------Nota 2 1% del rango total
vuelo; Rango total Rango total Rango total conectada desconectada Rango completo Rango completo
2 2
2
f 3%
f
Control de Posicibn del Estabilizador Sistema de Estabilizaci6n aumentada Colector Ciclo Longitudinal
I
Y?
1% del rango t t l oa Nota 2 1% del rango total Nota 2
---------*3%
53%
1 2 1o Y
Nota 2 1% Nota 2
1)
Cuando las fuentes de datos son instrumentadas de aeronave (except0 altimetros) de aceptable calidad para volar la aeronave, el sistema de registro excluyendo estos sensores (per0 incluyendo todas las restantes caracteristicas del sistema de registro) deberh contribuir con no m h que la mitad de 10s valores en esta columna. Por ciento de rango completo Esta columna se aplica a las aeronaves fabricadas despuCs del 11-10-91.
2)
3)
P a g h 212 Apbndice "F"
TRANSIT0 AEREO Y REGLAS DE OPERACION GENERAL

RAD 91
ApCndice G - Operaciones en Espacio ACreo con Separacihn Vertical Reducida (RVSM)
El presente Aphdice no se encuentra replado en la Rephblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronhuticas que al efecto Sean de lugar.
Revisin Original Noviembre 1999
R.ghu u 1
Apeadice UG
RAD 101
- GLOBOS FIJOS, COMETAS (CHICHiGUAS)Y GLOBOS LIBRES NO

TRIPULADOS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINCANO GLOBOS FIJOS, COMETAS (CHICHIGUAS) Y GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS RAD 101
RAD 101 Globos Fijos, Cornetas (Chichiguas) y Globos Libres No Tripulados
Indice Seccibn A - Generalidad&
111 0. 113 0. 115 0. 117 0.
Aplicabilidad. Permisos. Operaciones en iueas prohibidas o restringidas. Operaciones pelipsas. Seccibn B- Globos Fijos y Cornetas (Chichiguas)
1 1 11 0. 111 0.3 111 0.5 101.17 101.19
Aplicabilidad. Limitaciones de operaci6n. Requisitos de notificaci6n. Requisitos de iluminaci6n y marmiones. Dispositivo de desinfladorhpido. Secci6n C - Cohetes No Tripulados
P
Ver nota respectiva.

Secci6n Dn Globos Libres No Tripulados -
113 0.1 113 0.3 113 0.5 113 0.7 101.39
Aplicabilidad. Limitaciones de operacih. Requisitosde equipos y mar-. Requisitos de notificacibn. Reportes de la posici6n de 10sglobs.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINCANO GLOBOS FIJOS, COMETAS (CHICHIGUAS) Y GLOBOS L m m s NO TRIPULADOS RAD 101
Secci6n "A" - Generalidades

101.1
Aplicabiliaad. Este RAD prescribe las reglas que regulan la operacibn en la Republica Dominicana de 10s a) globos fijos, cometas (chichiguas) y globos libres no tripulados, que son las siguientes: 1) Excepto s e w se indica en la seccibn 101.7, cualquier globo que est6 fijo a la superficie de la tierra o/a un objeto fijo a la misma y que tenga un dihetro de m b de 1,83 m (6 pies), o una capacidad de gas o mayor de 3,26 m3(1 15 pies cubicos);
2)
e Excepto s w se indica en la secci6n 101.7 cualquier cometa (chichigua) que pese mhs de 5 libras (2.26 Kg) y su prophito sea remontarlo o volar10 sujeto al extremo de una cuerda o un cable.
Cualquier cohete no tripulado, excepto: (i) (ii) Fuegos artificiales; y, Modelos de cohetes: (a)
(b)
3)
Que usen no m k de 0.1 13 Kg. (4 onzas) de carga propulsante. Que usen un propulsante de quemado lento. Que esth hechos de papel, madera.0 plktico Mgil y que no contengan partes de metal y no pesen mhs d? 0.45 Kg. (16 onzas) incluyendo la carga propulsante y Que esth operados de una manera que no originen un peligro para las personas, propiedades u otras aeronaves.
(c)
(d)
4)
Excepto s e a se indica en la seccibn 101.7, cualquier globo libre no tripulado que: i) Transporte una carga cuyo peso supere 1.81 kg. (4 libras) y que la relaci6n pesoltamaiio sea mayor de 132 kg/m2 (3 odin2),sobre cualquier superficie del empaque. Esta relaci6n debe ser determinada por el cociente resultante del peso total en kg. por el b a en m2*de la parte mhs pequeiia en e superficie del bulb. ii) iii) Transporte un bulto de carga paga, que pese m b de 2.72 Kg. (6 libras). Transporte dos o m b bultos de carga paga que pesen mhs de 5.44 Kg. (12 libras).
Pa* 112 Secci6n uAn
Revjsi6n Chigid Noviembre 1999
iv)
Utilise una cuerda u otro dispositivo para suspender la carga paga que requiera una fberza de impact0 de mas de 22,68 Kg. (50 libras) para separar del globo la carga paga suspendida.
101,3
Permisos.
Ninguna persona puede efectuar operaciones que requieran una desviacibn de este RAD except0 de acuerdo con un permiso emitido por la Autoridad de Aviacibn Civil. 101.5
Operaciones en Breas prohibidas o restringidas.
1
Ninguna persona puede operar un globo fijo, una cometa (chichigua) o un globo libre no tripulado, en un area prohibida o restringida salvo que tenga permiso de la Autoridad de Aviacibn Civil, que controla dicha &-eay que cumpla con 10s requisitos de este RAD.
101.7 Operaciones peligrosas.
Ninguna persona puede operar un globo fijo, cometa (chichigua) o un globo libre no a) tripulado de manera que sea un peligro para otras personas o propiedades. b) Ninguna entidad que opere globos fijos, cometas (chichiguas) o globos libres no tripulados puede perrnitir que se arrojen desde ellos, cosas u objetos que pongan en peligro a personas o propiedades en la superficie.
'
Pagina 212 Seccidn GAn
Seccion B - Globos Fijos y Cometas (chichiguas) 101.11 Aplicabilidad. Esta secci6n prescribe las normas que regulan la operaci6n de globos fijos y cometas (chichigua). Sin embargo, una persona que opere un globo fijo o cometa (chichigua) dentro de un zona restringida debe cumplir solamente con la secci6n I O 1.19 y con las limitxiones adicionales impuestas por la Autoridad Combetente de Aviaci6n Civil, cuando corresponda. 101.13 Limitaciones de operacion. Except0 se&n se disponga en el parrafo (b) de esta secci6n ninguna persona puede operar a) un globo fijo o cometa (chichigua):
1)
A menos de 152.4 m (500 pies) de distancia de la base de las nubes; A mis de 152.4 m (500 pies) por arriba de la superficie de la tierra; En un kea donde la visibilidad terrestre sea menor de 4,827 m (3 millas); o Dentro de las 8,04.5 m (5 millas) del perimetro de cualquier aeropuerto.
2)
3)
4)
b) El p k a f o (a) de esta seccion no se aplica a la operaci6n de un globo o cometa (chichigua) que est6 por debajo del tope de cualquier estructura y dentro de 10s 78 m (250 pies) de ella, si esa operaci6n no oscurece la iluminacion de esa estructura en la que a c ~ como pantalla. a
101.15
Requisitos de notificacibn.
Ninguna persona puede operar un globo fijo o cometa (chichigua) sin protecci6n a mas de 45.72 m (150 pies) sobre la superficie de la tierra, salvo que con una anticipacibn no menor a 24 horas del comienzo de la operacih, se brinde la siguiente informaci6n a la Direccibn General de Aeronhtica Civil: a) El nombre y direcci6n de 10s propietarios y )peradores
b)
c)
d)
El tamaiio del globo o el tamaiio y peso de la cometa (chichigua).

La localizacih de la operaci6n. La altura sobre la superficie de la tiara en la cual el globo o cometa (chichigua) va a ser operado. La fecha, hora y la duraci6n de la operaci6n.
e)
Revisi6n Original Noviembre 1999 ..... ~
..
Pagina 112 Seccibn B
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINCANO GLOBOS FIJOS, COMETAS (CHICHIGUAS) Y GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS
RAD 101
101.17
Requisitos de iluminacion y marcaciones.
a)
Ninguna persona puede operar un globo fijo o corneta (chichigua) entre la puesta y la salida del sol, salvo que el globo o corneta (chichigua) y sus lineas de amarre est& iluminadas como para brindar una advertencia visual igual a la requerida por la autoridad competente para una obstruccibn a la navegacih aerea. Ninguna persona debe operar un globo fijo o corneta (chichigua) entre la puesta y la salida del sol, salvo que las lineas de amarre tengan banderines coloreados sujetos a la misma a un interval0 de no mas de 15 rn. (50 pies) uno de otro, comenzando a 10s 45 m. (150 pies) sobre la superficie de la tierra y que se puedan observar por lo menos a 1,609 m. (1 milla de distancia).
Dispositivo de desinflado rhpido.
b)
101.19
Ninguna persona debe operar un globo fijo salvo que tenga un dispositivo que lo desinfle rapida y automaticamente si se suelta de su amarre. Si el dispositivo no fimcionb adecuadamente a1 liberarse el globo, el operador notificara inmediatamente a la dependencia ATC mas prbxima a la ubicacibn, la hora de escape y la trayectoria de vuelo estimada del globo.
Pagina 212 Seccibn LCB
Seccih C- Cohetes No Tripulados
La presente seccion no se encuentra regulada en la Republica Dominicana mediante la emision original del Reglamento Aeronautico Dominicano, per0 se mantiene su titulacion a fines de facilitar su fbtura y oportuna inclusion a las disposicionesaeronauticas que a1 efecto sean de lugar.

~
__
Pagma 111 Seccidn C
Secci6n D Globos Libres No Tripulados Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las nomas que replan la operacidn de globos libres no tripulados. Sin embargo, una persona que opere un globo libre no tripulado dentro de una zona restringida debe cumplir solamente con la secci6n 101.33 (d) y (e), y con las limitaciones adicionales que Sean impuesta por la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil, ademb de la entidad que controla el kea restringida .
Limitaciones de operacih.
Ninguna persona debe operar un globo libre no tripulado: A menos que est6 de otro modo autorizado por el ATC, por debajo de 600 m. (2,000 pies), sobre la superficie de la tierra; dentro de 10s laterales del espacio aheo Clase B, Clase C, Clase D y E, designadas para un aeropuerto . A cualquier altitud donde haya nubes u otros fenbmenos de sscu~ecimiento cubran que m h de 5/10 del cielo. A cualquier altitud debajo de 10s 18,000 m. (60,000) pies de altitud presih, cuando la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km (5 millas). Durante 10s primeros 300 m. (1,000 pies) de ascenso, sobre un kea congestionada de la ciudad, pueblo, asentamiento o sobre una concentraci6n de personas al aire libre no relacionadas con la operacih; o De manera que un impact0 del globo o algunas de sus partes, incluyendo su carga paga, con la superficie constituya un peligro para las personas o alguna propiedad no relacionada con la operacicin.
Requisitos de equipos y marcas.
Ninguna persona debe operar un globo libre no tripulado a menos que:

1)
Est6 equipado por lo menos con dos sistemas de liberacih de la carga paga o dispositivos que operen independientemente uno de otro;
A menos que disponga de dos m6todos, sistemas o dispositivos, o una combinacih de ellos, que hcionen independientemente uno de otro, y Sean empleados para intemunpir el vuelo del globo; y
2)
RevisI6n Original Noviembre 1999

PrnhihUs e n Penrrulmaa-nXn
PPgina 114 Secci6n D
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMtNCANO GLOBOS FLJOS, COMETAS (CHICHIGUAS)Y GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS RAD 101
3)
El canasto e equipado con un dispositivo o material detectable por el radar & que presente un eco en el radar de superficie cuando este opere en un rango de k u e n c i a de 200 hasta 2,900 Mhz. El operador activd 10s dispositivos adecuados requeridos por 10s pkafos (a)( 1) y (2) de esta secci6n cuando las condiciones meteorol6gica.s sean inferiores a las prescritas para la operacibn, de acuerdo con esta seccibn, 0. si por un mal hcionamiento o por cualquier otra raz6n se transformase en peligrosa la continuaci6n de la operacibn, para el trkfico a&eo o para las personas y propiedades sobre la superficie .
Ninguna persona debe opmar un globo libre no tripulado debajo de 10s 18,000 m. (60,000pies) de altitud de presih entre la puesta y la s'alida del sol, ( s e a se comja la altitud de la aperaci6n) a menos que el globo, sus aditamentos y su carga util, ya sea que se separen o no durante la operacibn, est6n equipados con lues que sean visibles por lo menon a 8 Km. (5 millas) y tengan una fiecuencia de destello de por lo menos 40 y no msls de 100 ciclos por minuto. Nifiguna persona debe operar un globo libre no tripulado que est6 equipado con una antma colgante y que requiera una fuerza de impact0 de m h de 22.33 Kg (50 libras) para romperla & cualquier punto, salvo que la antena tenga banderines de colores que est& colocados a intervalos de no m h de 15 m. (50 pies) y que se observen por lo menos a 1,609 mts. (1 milla) de distancia). Ninguna persona debe opera entre la salida y la puesta del sol, un globo libre no tripulado que est6 q*uipado con un dispositivo de suspensi6n (salvo un paraddas marcadamente notorio, abierto y coloreado), a m h de 15 m. (50 pies) de distancia, a menos que el dispodtivo de suspenci6n est6 coloreado con bandas altemadas de colores Ilamativos o tenga alocados banderines de colores, visibles por lo menos a 1,609 rn (1 milla).
10137
a)
Requisites de notifhcit5n.
Notificaci6n prelmzamiento: Except0 a lo que prescribe el pbafo b) de esta seccibn, ninguna persona debe operar un globo libre no tripulado salvo que dentro de las 6 a 24 horas antes de c o m m la operaci6n se d la siguiente informacih a la Autoridad C Competente de Aviacidn Civil:
1) 2)
La identificacih del globo; La fecha y b r a estimada de lanzamiento, corregida cuando sea necesario .para que indique una aproximaci6n de m h o menos 30 minutos;
3)
4)
La ubicacih del lugar de lanzamiento;

La altitud de crucero;
5)
La trayectoria programada y el tiempo estimado a la altitud de crucero 6 60,000 pies d i altitud presibn, lo que resulte menoi.;
Pagina 214
6)
7) 8)
La longitud y el dihetro del globo, longitud del dispositivo de suspensi6n, peso de la carga litil y la longitud de la antena colgante; La duraci6n del vuelo; La hora y lugar previstos de impacto con la superficie de la tierra.
b)
Para las investig&iones de perturbaciones dsmicas o solares que involucren un elemento de tiempo critico, la informacibn en el phrrafo (a) de esta secci6n serh dada de 30 minutos a 24 horas antes de comenzar la operaci6n. Aviso de cancelaci6n: Si se cancela la operacibn, las personas que tienen el prop6sito de efectuar la operaci6n lo notificarh inmediatamente a la Autoridad Competente de la Aviaci6n Civil. Aviso de lanzamiento: Toda persona que opere un globo libre no tripulado notificarh a la Autoridad Competente de Aviaci6n Civil la hora de lanzamiento inmediatamente despuks de que el globo haya sido lanzado.
Reporte de la posici6n de 10s globos.
c)
d)
101.39
a)
Toda persona que opere un globo libre no tripulado debera:

1)
A menos que el ATC lo requiera de otra manera, monitorear el curso del globo y registrar su posici6n por lo menos cada 2 horas; y Enviar cualquier reporte de posici6n del globo solicitado por el ATC.
2)
b)
Una hora antes de comenzar el desckso, toda persona que opere un globo libre no tripulado darh a la dependencia de ATC m h pr6xima la siguiente infonnaci6n relacionada con el globo:
1)
La posici6n geografica actual; Laaltitud;

El tiempo pronosticado de penetraci6n a 18,000 m. (60,000 pies) de altitud presi6n de la atmosfera tip0 (si corresponde);
2)
3)
4)
La trayectoria prevista para el rest0 del vuelo; Hora y lugar previstos de impacto con la superficie de la tierra.
5)
c)
Si un informe de la posici6n no es registrado durante cualquier period0 de 2 horas de vuelo, la persona que opere un globo libre no tripulado lo notificarh inmediatamente al ATC mas pr6ximo. El informe contgndrh la liltima posici6n registrada y cualquier revisi6n de la trayectoria prevista. El ATC serh notificado tan pronto se restablezca el
d)
Toda persona que opere un glob0 libre no tripulado n o t i f i d al A W m k prbximo cuando finalice la operacibn.
Revisi6n Original
-~
Pagina 414
RAD 103
- VEHICULOS ULTRALIVIANOS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 VEHICULOS ULTRALIVIANOS RAD 103
RAD 103 - Vehiculos Ultralivianos

Indice Secci6n A Generalidades
103.1 103.3 103.5 103.7 Aplicabilidad. Requisitos de inspeccih. Autorizaciones. Certificacibn y matriculacih.
SecciQnB Reglas de Operaci6n

103.9 103.11 103.13 103.15 103.17 103.21 103.23 Operaciones peligrosas. Operaciones diurnas. Operaciones cerca de otras aeronaves: Derecho de paso. Operaciones sobre ireas congestionadas. Operaciones en ciertos espacios akreos. Referencia visual con la superficie. Visibilidad de vuelo y distancia de las nubes.
WGLAMENTO A&RONAUTICODOMINICAN0 VEHICULOS ULTRALIVIANOS RAD 103
Secciijn A Generalidades
103.1
Aplicabilidad.
Esta seccidn prescribe las normas que regulan las operaciones de vehiculos denominados ultralivianos en la Repfiblica Dominicana. Para 10s propdsitm de esta seccidn, un vc:hiculo ultraliviano es: Aquel que se utiliza o pretenda utilizar en operaciones dreas con uno o dos ocuipantes a) exclusivamente, debidamente autorizadas por la Autoridad de Aviacidn Civil. b) Que sea dedicado a operaciones deportivas o recreacionales, lo que excluye su utilizacidn por remuneracidn o cualquier otro fin de carActer comercial o lucrativo, con excepcidn de actividades de instruccidn o entrenamiento, las cuales podrin ser autorizadas por la Autoridad de Aviacidn Civil.
No superen las ciento cincuenta y cinco (155) libras de peso vacio, si no es propulsaulo por c) motor.
d) Si es propulsado por motor: 1)
No superen las doscientos cincuenta y cuatro (254) libras de peso vacio, excluyendo flotadores y dispositivos de seguridad que serian usado$ en cas0 de una eventual situaci6n de emergencia;
Su capacidad de combustible que no exceda de cinco (5) galones usables; Su velocidad rptixima en vuelo nivelado a plena potencia de crucero no supere 10s cincuenta y cinco (55) nudos; Su velocidad calibrada de pCrdida de sustentacidn (stall) no exceda de veinticuatro (24) nudos.
2) 3) 4) 103.3
Requisites de inspeccibn.
a) Toda persona que utilice un vehiculo ultraliviano como lo describe este RAD, debe permitir la inspeccidn de la Autoridad de Aviacidn Civil, a fin de determinar la aplicabilidad de este RAD. El piloto u operador de un vehiculo ultraliviano debed demostrar que dicha amnave se b) encuentra en las condiciones satisfactorias.

n
....a
. ..
Paiginal/2 Secciijn A
103.5
Autorizaciones.
Ninguna persona debe conducir operaciones que requiera una desviaci6n de las disposiciones de este RAD, a menos que dicha desviaci6n sea autorizada por la Autoridad de Aviacidn Civil.
103.7
Certificacih y matriculacih.
Toda persona que desee certificar y matricular un vehiculo ultraliviano deberi presentar a a) la Autoridad de Aviaci6n Civil, lo siguiente:
1)
Copia de 10s documentos o certificados que lo acrediten como propietario o legitim0 poseedor del mismo; Copia del certificado o de cualquier otro documento que avale que el tripulante ha recibido un entrenamiento o instrucci6n previa en dicho equipo; Copia del manual del fabricante del ultraliviano o cualquier documento equivalente a este; y Una copia certificada de la p6liza de seguro que cubra responsabilidad civil contra terceros en la supeficie o propiedades, por un monto mnimo de trescientos mil pesos (RD$300,000.00) ademis que cubra accidentes personales sufridos por el y tripulante, en 10s casos en que se realicen operaciones privadas o recreacionales, y por el tripulante y ocupante, en 10s casos en que se realicen operaciones de entrenamiento e instrucci6n, por un monto mnimo de cincuenta mil pesos (RD$50,000.00), cada uno de 10s tripulantes. por
2)
3)
4)
b) En aplicaci6n de las disposiciones contenidas en 10s articulos 25, pihafo (a), articulos 67,68,69,70 y 7 1 de la ley 505 sobre Aeroniiutica Civil, todo vehiculo ultraliviano que sea operado en el tedorio nacional o en sus aguas jurisdiccionales, deberii estar validamente matriculada en la Repliblica Dominicana.
Los vehiculos ultralivianos matriculados en el pais ostentaran las correspondientes marcas c) de nacionalidad y matricula y a seguida las siglas UL como caracteres distintivos del tipo de aeronave de que se trata.

Pvrrh;h;An em RenrnrliirriAn
Phgina 2J2 SeccMn A
Seccibn B Reglas de Operacibn 103.9 Operaciones peligrosas.

Ninguna persona deberi operar un vehiculo ultraliviano de manera que wnstituya un a) peligro a personas o propiedades. Ninguna persona que opere un vehiculo ultraliviano, debr6 permitir \que se dejen caer b) objetos desde el mismo.
103.11
Operacionesdiurnas.
Ninguna persona deberi operar un vehiculo ultraliviano antes de la salida y despu6s de la puesta del sol.
103.13
Operaciones cerca de otras aeronaves: Derecho de paso.

Toda persona que opere un vehiculo ultraliviano debeni mantenerse vigilante a 10s fines de a) evitar colisi6n con cualquier otro vehiculo y debe cederle el paso a todas las aeronaves. Ninguna persona podri operar un ultraliviano de manera que constituya un peligro de b) colisi6n con respecto a otro vehiculo ultraliviano. .
103.15
Operaciones sobre Sireas congestionadas.
.\.
Ninguna persona deberii realizar operaciones en &ea determinada por la ley ID por la Autoridad de Aviaci6n Civil como prohibida, restringida o peligrosa, a menos que tenga a d e d de la autorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, la autoriZaci6n de la autoridad que controla dicha kea.
103.17
Operaciones en ciertos espacios a4reos.

Ninguna persona deberh operar un ultraliviano dentro de 10s espacios & m s Clase A, C y D, a menos que obtenga autorizaci6n previa delcontrol de trhsito &m (ATC).
103.21
Referencia visual con la superficie.

Ninguna persona deberi operar ultraliviano, except0 en vuelo con referencia Visual con la superfkie.
103.23
Visibilidad de vuelo y distancia de las nubes.

Ninguna persona deberi operar un ultraliviano cuando la visibilidad de vuelo y la distancia a las nubes sea menor que la mostrada en la siguiente gr#ica:
Espacie ACreo
Clase A
ClaseCyD Clase E, debajo de 10,000 MSL
Viibilidad de Vuelo
No Aplica
Distancia de las Nubes

rlo Aplica
3 Millas terrestres
3 Millas terrestres
io0 pies debajo. I,000 pies arriba. 1,OOO pies horizontal. 5 0 pies debajo. 0 1,000 pies arriba. 2,000 pies horizontal.
1,000 pies debajo. 1,000 pies arriba. 1 Milla horizontal.
a, o arriba de l , O 0O O
AGL
5 Millas terrestres
Clase G, 1.200 pies AGL 1 Milla terrestre sin importar la altitud MSL 1 Milla terrestre Aniba de 1,200 pies AGL, per0 a menos de 10,000 pies MSL 5 Millas terrestres Aniba de 1,200 pies, y a,
0
Libre de Nubes
500 pies debajo. 1,OOO pies arriba. . 2,000 pies horizontal.

1,000 pies debajo 1,000 pies arriba 1 Milla terrestre horizontal
arriba de 10,000 pies MSL
RAD 105
- PARACAIDISMO
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PARACAIDISMO RAD 105
RAD 105 Paracaidismo

Indice Secci6n A Aplicabilidad
105.1
Aplicabilidad.
Secci6n B Reglas de Operaci6n

105.12 105.14 105.15 105.16 105.17 105.19 105.23 105.25 105.27 105.29 105.33 105.35 105.37 105.39 105.41
Generalidades. Comunicacidn. Equip0 de radio requerido. Saltos sobre fireas congestionadas. Autorizacidn. Saltos sobre aeropuertos. Saltos sobre espacio a&eo Clase A, B, C y D. Notificacih. Notificacidn de posposicidn o cancelacidn de saltos. Saltos sobre iireas restringidas o prohibidas. Visibilidad y distancia requerida de las nubes. Saltos con paracaidas entre la puesta y salida de sol. Us0 de drogas y alcohol. Inspecciones. Revocacidn de permiso. Limitaciones.
Secci6n C Equipos de Paracaidas

105.43
Equipos de paracaidas y requisitos de empaque.
Secci6n A - Aplicabilidad
105.1
Aplicabilidad.
Este RAD regula 10s saltos con paracaidas en. el espacio a&eo de la Repdblica a) Dominicana, except0 10s realizados a causa de una emergencia en vuelo. Este RAD no aplica a miembros de las Fuerzas Armadas en ejercicio de sus funciones o b) en keas restringidas bajo control militar.
No aplica a operaciones militares en espacio akreo no controlado. c) Para el propdsito de este Reglamento, un salto con paracaidas significa el escenso de una persona a la superficie desde una aeronave en vuelo, cuando se intente usar o se use un paracaidas durante todo o parte del descenso.
Revisi6n Original Noviembre 1999 Prohibida su ReDroducci6n
Pagina &.&,l/l A??
Seccidn B Reglas de Operacidn 105.12 Generalidades.

Ninguna persona saltari con paracaidas y ningfin piloto al mando lo permitiri desde su aeronave, si esta acci6n pudiera poner en peligro el trhsito a6reo o propiedades en la superficie.
105.14
Comunicacihn. Equip0 de radio requerido.

Ninguna persona saltarii con paracaidas y ningljn piloto a1 mando lo permitiri desde su aeronave en espacio a6reo controlado, a menos que: La aeronave est6 equipada con radio de comunicacicin de doble via funcionando y que se haya establecido contact0 con la estaci6n de control mis pr6xima por lo menos cinco (5) minutos antes de cada salto, con el prop6sito de recibir autorizaci6n para realizar 10s saltos y la informaci6n de trifico en el kea. Todo piloto al mando de una aeronave utilizada en saltos de paracaidismo deberi mantenerse a la escucha de la estaci6n de control todo el tiempo que dure la actividad del salto y mantener informados a 10s paracaidistas a bordo de todo movimiento de trifico en el hea, asi como informar a la estaci6n de control de trhsito a6reo cuando el ljltimo paracaidista haya tocado tierra, finalizando ese vuelo. Si durante un vuelo para lanzamiento de paracaidistas en espacio a6reo controlado la comunicaci6n con la estacidn de control no es Clara o se pierde, deberi suspenderse toda actividad de salto desde esa aeronave para ese vuelo. Si la comunicacidn se pierde despuCs de recibir del ATC la autorizaci6n de saltar, la actividad para ese vuelo podri continuarse.
105.15
Saltos sobre areas congestionadas.

Ninguna persona saltarii con paracaidas y ningiin piloto al mando lo pennitiri desde su aeronave en &eas congestionadas, a menos que:
1)
Se tenga una autorizaci6n escrita otorgada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, la cual deberi solicitarse por lo menos con dos (2) dias de anticipacibn a la actividad;
2)
Se salte con suficiente altura de modo que el paracaidista pueda, con su paracaidas abierto maniobrar, evitando poner en peligro las personas . o propiedades en tierra;
Se tenga un seguro personal o colectivo de protecci6n contra daiios a terceros en superficie;
3)
Revisidn Original
-- .
. , _ a
Pagina 115 SeccMn B
4)
Se posea una licencia de paracaidista de exhibici6n otorgada o convalidada por una escuela, aeroclub u otro organismo reconocido por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Se tenga un minimo de 300 saltos registrados en su libro de record (log-book). Se hayan realizado por lo menos cinco (5) saltos en 10s ciltimos 90 dias. El t'amailo y tipo de paracaidas a utilizar en saltos de exhibici6n sobre heas congestionadas deberh ser verificados y aprobados por el organismo, escuela o aeroclub autorizado para realizar 10s saltos. Nombre, ncimero de licencia, entidad que la otorga y habilitaciones que p o s e de cada uno de 10s paracaidistas para quienes solicita el permiso o autorizaci6n de saltos.
5)
6)
7)
Las personas autorizadas a realizar saltos bajo esta secci6n e s t h obligadas a presentar, a requerimiento de un inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil debidamente autorizado, el permiso corrt?s*pondiente para efectuar esa actividad, asi como sus licencias y habilitaciones.
105.16
Autorizacih.
P&a realizar saltos con paracaidas que no sea a causa de una emergencia o 10s realiEados por personal militar en ejercicio de sus funciones, se necesitari4 un permiso otorgado por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Toda persona que solicite una autorizaci6n bajo esta secci6n deberi4 suministrar la siguiente informaci6n:
1)
Lugar, fecha y hora propuesta de 10s saltos. Tamailo aproximado de la zona expresado en millas nhticas alrededor del blanco. Ubicacidn de la zona de saltos incluyendo radial y distancia aproximada en millas nhticas de la radio ayuda m b cercana si la hubiere, siempre que se encuentre a menos de 50 millas nhticas de la misma. Altura a que se realizarh 10s saltos. Duracicin de la jornada de saltos. Matricula y tipo de la aeronave a utilizar. Nombre y n6mero de licencia del piloto al mando. Nombre, direcci6n y telCfono de la persona responsable de la solicitud. Frecuencia de radio a utilizarse en la comunicaci6n entre la aeronave y 10s servicios de trhsito aereo.
Fagina 245
cPn..:x.. tmn
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
Revisi6n Original
Nnvirmhre 1000
105.17
Saltos sobre aeropuertos.

Ninguna persona realizari saltos con paracaidas sobre un aeropuerto y ningdn piloto al mando lo permitirh desde su aeronave, a menos que:
I)
2)
3)
Se tenga una autorizaci6n escrita de la Autoridad de Aviaci6n Civil y otra de la administraci6n del aeropuerto correspondiente.
El aeropuerto posea una torre de control operativa.

El paracaidista pueda maniobrar sobre ese aeropuerto con el paracaidas abierto y funcionando por lo menos dos mil (2,000 pies) de altura en el patr6n de trhnsito, evitando poner en riesgo el trinsito akreo o a personas y propiedades en superfkie.
105.19
Saltos sobre espacio aCreo Clase A, B, C y D.

1)
Ninguna persona deberi realizar saltos con paraddas y ningdn piloto al mando lo permitirh desde suaeronave, en espacio akreo Clase A, B, C y D, sin la autorizaci6n o en violaci6n a 10s tkrminos de la autorizaci6n del control de trsinsito akreo correspondiente. Toda solicitud para realizar saltos hecha a la estaci6n de control m6s cercana debe incluir la informaci6n contenida en la secci6n 105.16 de este RAD.
2)
105.23
Notificacibn.
Ninguna persona saltari con paracaidas y ningdn piloto al mando lo permitir6 desde su aeronave a menos que 10s servicios de control de trhnsito akreo correspondientes hayan sido notificados por lo menos con una (1) hora de antelaCi6n y no mis de veinticuatro (24) a la realizaci6n de 10s saltos. Esta notificaci6n debe ofrecer 10s datos contenidos en la secci6n 105.16 de este RAD.
105.25
Notificacibn de posposici6n o cancelacibn de saltos.

Toda persona que reciba una autorizaci6n para la realizaci6n de saltos con paracaidas, deberi notificar la postergaci6n o cancelaci6n de 10s mismos a 10s servicios de trinsito adreo correspondientes.
105.27
Saltos sobre areas restringidas o prohibidas.

Ninguna persona realizari saltos con paracaidas sobre keas restringidas o prohibidas y ning6n piloto a1 mando lo permitiri desde su aeronave, a menos que posean una autorizaci6n expresa de la autoridad que controle el Area y en adici6n a ksta un permiso de la Autoridad de AviaciBn Civil.
105.29
--
Visibilidad y distancia requerida de las nubes.

Pagina 315
Secci6n B
-a ._ .
Revisi6n Original
- -
Ninguna persona realizard saltos con paracaidas y ninglin piloto a1 mando lo permitira desde su aeronave:
1)
Dentro o a traves de las nubes; Cuando la visibilidad sea menor o cuando la distancia de las nubes sea menor a las siguientes:
2)
Altura
(1) 1200 pies o menos de la la superfkie, sin importar altura sobre el nivel del mar. (2) Mas de 1200 pies sobre la superficie, per0 menos de 10,OOO pies sobre el nivel del mar. (3) MBs de 1200 pies sobre la superficie y 10,OOO pies o mris sobre el nivel del mar.
105.33
Viibilidad en Millas Terrestres

3
3
Distancia de las nubs

500 pies por debajo 1000pies por arriba 2000 pies distancia horizontal 500 pies por debajo 1000 pies por arriba 2000 pies distancia horizontal 1,OOO pies por debajo 1 O pies por arriba OO , 1 milla distancia horizontal
Saltos con paracaidas entre la puesta y salida del s . d

a) Ninguna persona saltarB con paracaidas y ningtin piloto al mando lo permitirii desde su aeronave, a menos que el paracaidista est6 provisto de un dispositivo de iluminacih visible por lo menos a una distancia de tres millas terrestres desde el momento en que sale de la aeronave hasta que toque la superficie. b) Toda persona que salte o intente saltar con paracaidas entre la puesta y salida del sol, ademis de cumplir con 10s requisitos del p h f o anterior debe poseer una licencia con habilitacibn apropiada otorgada por una institucibn reconocida por la Autoridad de Aviacicin Civil. Para la realizacibn de saltos bajo esta seccibn, 10s paracaidistas deben tener registrado c) en su libro de record (log-book) las siguientes condiciones:
1)
,
Entrenamiento reciente (30 dias) sobre tknicas de saltos nocturnes conducido por un instructor calificado. Haber realizado por lo menos cinco (5) saltos libres en 10s tiltimos 60 &as.
2)
105.35
Us0 de drogas y alcohol.

Ninguna persona saltarii con paracaidas y ningirn piloto al mando Io pemitirti desde su aeronave si:
Revidtin Original Noviembre 1999
1)
Aparenta estar, bajo la influencia de drogas o alcohol. Si est6 usando a l g h medicamento o droga que pueda afectar sus facultades poniendo en peligro su seguridad.
2) *
105.37
Inspecciones.
Un inspector autorizado de la Autoridad de Aviaci6n Civil podrii hacer inipecci6n del lugar, 10s paracaidistas, 10s equipos o la operaci6n de saltos para determinar si se est5 cumpliendo con las normas o regulaciones impuestas por este RAD.
105.39
Revocaci6n de permiso. La autoridad de control de trhsito stereo competente o un Allspector autorizado de la Autoridad de Aviaci6n Civil podrii revocar la autorizacidn para realizar saltos con paracaidas, si comprueba fallas, anomalias en la organizaci6n de 10s mismos que puedan poner en peligro la seguridad de la operaci6n o incumplimiento de 10s tirminos de la autorizaci6n otorgada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
105.41
Limitaciones.
,Ninguna persona saltarii con paracaidas y ningiin piloto al mando lo permitirii desde su a) aeronave a altitudes superiores a 10s 12,000 pies (MSL). b) Para realizar saltos con paracaidas desde una aeronave civil en vuelo, toda persona deberii poseer una licencia de paracaidista otorgada o convalidada por una institucibn, aeroclub o escuela reconocida por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y Todo paracaidista debera utilizar en cada salto un dispositivo de apertura automiitica c) (AAD).
Pagina 515 Secci6n B
Secci6n C Equipos de Paracaidas

105.43
Equipos de paracaidas y requisitos de empaque.

a) Ninguna persona saltari con paracaidas y ningdn piloto a1 mando lo permitiri desde su aeronave, a menos que est6 utilizando un arnCs sencillo o doble, con doble paracaidas, o teniendo por lo menos un paracaidas principal y uno de emergencia certificados y empacados como sigue:
1) El paracaidas principal deberi estar empacado y certificado por un empacador autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, o empacado por la persona que lo utilizari y no deber6 tener mis de 120 dias de doblado a la fecha de ser utilizado. El paracaidas auxiliar o de emergencia deber6 ser empacado y certifkado por un empacador autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y habilitado para ese tip0 de paracaidas: i) Dentro de 10s 120 dias antes de la fecha de uso, si el velamen, cuerdas y arnCs estin compuestos exclusivamente de nylon, ray6n u otra fibra sintktica similar, o material que sea significativamente resistente a hongos y otros agentes de pudrici6n propagados en un ambiente h6medo; 6 Dentro de 10s 60 dias antes de la fecha de uso, si est6 compuesto de alguna cantidad de hilos de seda, ray6n u otra fibra natural o material no especificado en el pirrafo (i) de esta secci6n.
2)
ii)
b) Ninguna persona podri saltar con paracaidas usando la linea estitica sujeta a la aeronave y a1 paracaidas principal, a menos que un dispositivo de asistencia, descrito y sujeto, como sigue, sea usado para ayudar a1 paracaidas extractor (pilotin) en el cometido de su funcidn, o si no se usa pilotin, para ayudar en la apertura directa del pqracaidas principal.
1)
El dispositivo de asistencia debe ser lo suficientemente. largo como para permitir que la funda de empaque se abra antes que la carga actde sobre el dispositivo.
2)
El dispositivo de asistencia debe tener una resistencia a una carga estitica de:
i) A1 menos 28 libras (12.7kgs), per0 no m6s de 160 libras (72.5 kgs), si Cste es usado para ayudar a1 paracaidas extractor (pilotin) en la realizaci6n de su funcibn, 0, A1 menos 56 libras (25.4 kgs), per0 no mis de 320 libras (145 kgs), si Cste se usa para ayudar a la apertura directa del velimen del paracaidas principal.
Pagina 112 SeccMn C
ii)
Revisi6n Original
Nn&nmhrn 1000
3)
El dispositivo deasistencia debe estar unido: i) Por un extremo, a la linea estatica (correa extractora) sobre 10s pines de dicha linea estitica, o si no se emplean pines estiticos, sobre 10s lazos de la linea estitica (correa extractora) al con0 del paracaidas; y Por un extremo, a1 ipice (0 virtice), cuerda o lazo de sujeci6n del paracaidas extractor (pilotin). Si no se usa paracaidas extractor (pilotin) a1 velimen del paracaidas principal.
ii)
4)
5)
Un dispositivo de apertura automitica actualizado. Haber recibido un entrenamiento.
Ninguna persona puede unir el dispositivo de asistencia requerido n el pirrafo (b) d c) esta seccidn a cualquier paracaidas principal, a menos que tenga un certificado de empacador de paracaidas otorgado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, o que sea la persona que vaya a saltar con ese paracaidas. d) Para el prop6sito de esta secci6n un paracaidas aprobado es:
1)
Un paracaidas fabricadosbajo un certificado de Tip0 u orden ticnica estandar. Un paracaidas militar de transporte personal (distinto que uno de gran altura, alta velocidad, o de eyecci6n).
2)
Pagina W2 Seccidn C
RAD 107
- SEGURIDAD AEROPORTUARIA
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 SEGURIDAD AEROPORTUARIA RAD 107
RAD 107 - Seguridad Aeroportuaria Indice Secci6n A

107.1 107.2 107.3 107.4 107.5 107.6 107.7 107.8 107.9 107.10 107.1 1 107.12 107.13 107.14 107.15
Generalidades. Aplicabilidad. Definiciones. Falsificaciones. Programa de seguridad de aeropuerto. Aprobaci6n del programa de seguridad. Epmiendas a1 programa de seguridad. Seguridad de la parte aeroniutica. Sistema de control de acceso. ComitC de seguridad aeroportuaria. Apoyo policial. Inspecci6n de pasajeros y equipaje de mano. Evaluaciones e inspecciones. Programa de seguridad de aerolinea. Disposiciones finales.
Revisidn Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 SEGURIDPD AEROPORTUARIA RAD 107
Secci6n A 107.1 Generalidades.

a) Considerando que es funci6n primordial de la Repliblica Dominicana velar por la seguridad de la aviaci6n civil y de la infraestructura aeroportuaria, por cuanto constituye una preocupaci6n permanente para el mismo, la proteccidn y salvaguarda de 10s pasajeros, tripulantes, personal de tierra, aeronaves, bienes y todo aquello de tipo patrimonial que se relacione con 10s aeropuertos. b) Considerando que es responsabilidad y obligaci6n de la Rep6blica Dominicana proporcionar todas las medidas de seguridad en 10s aeropuertos, tomando en cuenta 10s compromisos contraidos a1 haber ratificado el convenio sobre Aviaci6n Civil hternacional, mediante legislacidn nacional efectuada en el aiio 1946 y haberse adherido por medio de ratificacih a 10s convenios Sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves mediante decreto depositado el 3 de Diciembre de 1970; Convenio para la Represi6n del Apoderamiento Ilicito de Aeronaves mediante decreto depositado el 22 de junio de 1978; Convenio para la Represi6n de Actos Ilicitos contra la Seguridad de la Aviacidn Civil mediante decreto depositado el 28 de Noviembre de 1973; protocolo para la represidn de actos ilicitos de violencia en 10s aeropuertos que presten servicio a la aviaci6n civil internacional, complementaria del convenio sobre la marcaci6n de explosivos pliisticos para 10s fines de deteccibn, cuyo acuerdo internacional no ha sido ratificado hasta esta fecha por la Rep6blica. c) Considerando que es necesario aplicar medidas de seguridad en 10s aeropuertos para disciplinar las actividades tanto de las empresas aireas, entidades estatales, empresas privadas, empresas concesionarias del personal que labora en las mismas y demiis personas que desempeiien labores o que de alguna u otra manera utilicen 10s aeropuertos de la Repdblica Dominicana. d) Considerando que para eficientizar y modernizar 10s servicios de seguridad de 10s aeropuertos internacionales y dem& aeropuertos civiles del pais, fue indispensable la creaci6n de un cuerpo calificado y especializado en estas labores a traves del decreto ndmero 28-97 dado en Santo Doming0 de Guzmh, Distrito Nacional, Capital de la Repdblica Dominicana el 22 de enero de 1997. e) Considerando que de conformidad al decreto arriba mencionado fue creado el cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria, a cargo de un oficial general de las Fuerzas Armadas, bajo la dependencia del secretario de Estado de las Fuerzas Armadas. Considerando que de conformidad a la norma 2.1.3 del Anexo 17 al convenio sobre Aviacidn Civil hternacional, la Rep6blica Dominicana est$ en la obligaci6n de crear un organismo, elaborar planes y aplicar procedimientos que proporcionen en conjunto un nivel normalizado de seguridad para 10s vuelos internacionales en condiciones normales de operaci6n y que puedan ampliarse riipidamente en cas0 de que aumenten las amenazas contra la seguridad.
f)
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Sefrihn rcA
g) Por tanto, en us0 de las facultades investidas y en aplicaci6n del c6digo aeroniutico de la Rep6blica Dominicana, del convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, del convenio para la represi6n de actos ilicitos contra la seguridad de la aviacidn civil y del convenio sobre la marcaci6n de explosivos plisticos para 10s fines de detecci6n.
Se acuerda aprobar el presente Reglamento sobre la seguridad aeroportuaria para 10s h) aeropuertos intemacionales de la Rep6blica Dominicana, segdn se detalla a continuaci6n:
107.2
Aplicabilidad.
a) El presente Reglamento prescribe las normas que regulan su aplicaci6n por parte de las autoridades aeroportuarias, a las empresas a6reas sin excepci6n alguna, a las distintas instituciones de la Repdblica Dominicana que convergen en funciones en 10s aeropuertos internacionales, a 10s arrendatarios, compafiias privadas y a todo el personal que labora desempefiando sus tareas en 10s aeropuertos internacionales y a todas aquellas personas que se encuentren por cualquier circunstancia en 10s mismos.
107.3
Definiciones.
Para 10s prop6sitos de este Reglamento, se establecen las siguientes definiciones: a) Acto de interferencia ilicita. Acto:
1)
De violencia realizado contra una persona a bordo de una aeronave en vuelo y que por su naturaleza constituya un peligro para la seguridad de la aeronave; De destruir una aeronave en servicio o de causarle daiio que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza constituya un peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo; De colocar o hacer colocar en una aeronave en servicio, por cualquier medio, un artefacto o sustancia capaz de destruir tal aeronave o de causar daiios que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza constituya un peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo; De destruir o d a h las instalaciones o servicios de la navegaci6n d r e a o perturbar su funcionamiento, si tal acto, por su naturaleza constituye un peligro para la seguridad de las aeronaves en vuelo; De comunicar a sabiendas informes falsos, poniendo con ello en peligro la seguridad de una aeronave en vuelo; De utilizar ilicita e intencionalmente, cualquier artefacto, sustancia o arma.
2)
3)
4)
5)
6)
Ejecutar un acto de violencia contra una persona en un aeropuerto que preste servicio a b) la aviaci6n civil intemacional, que cause o pueda causar lesiones graves o la muerte:
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
1)
Destruir o causar graves daiios en las instalaciones de un aeropuerto que preste servicio a la aviacidn civil intemacional o en una aeronave que no est6 en servicio y est6 situada en el aeropuerto, o perturbe 10s servicios del aeropuerto, si este acto pone en peligro o puede poner en peligro la seguridad del aeropuerto.
Areademovimiento: Parte del aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue, c) aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el kea de maniobras y la(s) plataforma (s). Aviacidn general: Todas las operaciones de aviaci6n civil, que no Sean servicios kreos d) regulares ni operaciones de transporte a6reo no regulares por remuneracidn o alquiler. Control de seguridad: Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o e) articulos que pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilicita.
f)
Equipaje no acompafiado: Equipaje que se transporta sin la compaiiia de su propietario.
g) Equipo de seguridad: Dispositivos de carficter especializado que se utilizan, individualmente o como parte de un sistema, en la prevencidn o deteccih de actos de interferencia ilicita en la aviacidn civil y sus instalaciones y servicios. Explotador: Persona, organism0 o empresa que se dedica, o propone dedicarse a la h) explotacidn de aeronaves. Inspecci6n: Aplicaci6n de medios tkcnicos o de otro tipo para detectar armas, explosivos i) u otros artefactos peligrosos que pueden utilizarse para cometer actos de interferencia ilicita. j) Oficial de policia: Un individuo que:
1)
Tiene la autorizacidn para portar armas y para usarlas; Tiene la autoridad para arrestar a cualquier persona que est6 cometiendo, intente cometer o se sospecha est6 para cometer un delito; Se identifique propiamente por su uniforme y despliegue o lleve consigo una chapa o insignia de autoridad; y Haya cumplido entrenamiento sobre el us0 de armas, el us0 de tratamiento eficiente y cort6s de personas viajeras y las responsabilidades de un oficial de policia bajo el programa de seguridad aeroportuaria.
2)
3)
4)
Parte aeron6utica: El firea de movimiento de un aeropuerto, equipos y edificios k) adyacentes o las partes de 10s mismos, cuyo acceso est6 controlado. Parte pfiblica: El kea de un aeropuerto y 10s edificios en ella comprendidos a la que 1) tiene libre acceso el p6blico viajero y no viajero.
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Seccicin A
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m) Plataforma: Area definida en un aer6dromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para 10s fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. n) Programa de seguridad: Medidas adoptadas para proteger a la aviaci6n civil internacional contra 10s actos de interferencia ilicita. Sabotaje: Todo acto u omisi6n deliberada destinado a destruir maliciosa o injustificadamente un bien, que ponga en peligro la aviaci6n civil internacional y sus instalaciones y servicios o que resulte en un acto de interferencia ilicita.
0)
p) Seguridad: En el Anexo 17 se entiende como la combinaci6n de medidas y recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviaci6n civil contra 10s actos de interferencia ilicita. Zona de seguridad restringida: Zona de un aeropuerto, edificio o instalaci6n cuyo acceso q) est6 restringido o controlado para 10s fines de seguridad y proteccibn. Zona estdril: Espacio que media entre un puesto de inspecci6n y las aeronaves, y cuyo r) acceso est6 estrictamente controlado.
107.4
Falsificaciones.
Se prohibe hacer o causar hacer lo siguiente: Cualquier declaraci6n falsa en cualquier solicitud para obtener tarjeta de identificaci6n c a) para ganar el acceso a las zonas restringidas. Cualquier anotaci6n fraudulenta en cualquier registro (rdcord) mantenida, guardada c b) utilizada para demostrar el cumplimiento con este Reglamento; y Cualquier alteraci6n o reproducci6n para prop6sitos fraudulentos de cualquier reporte c) kcord o tarjeta de identificaci6n expedida bajo el programa de seguridad.
17 05
Programa de seguridad de aeropuerto.

a) A fin de cumplir con la norma internacional 3.1.8 del Anexo 17 al convenio sobr aviaci6n civil internacional, se elaborar6 un programa de seguridad de aeropuerto, ajustado las necesidades de su tr6fico internacional, para todo aeropuerto internacional de la Repfiblic Dominicana. b) Sera necesario que las autoridades de seguridad competentes aprueben el programa a fi de asegurarse de que est6 en armonia con las obligaciones de la Rep6blica en materia d seguridad de la aviacidn civil, que haya coherencia entre 10s aeropuertos dentro de la Repfiblic Dominicana, para beneficio pliblico y que sea consecuente con su politica y con las soluciont que el programa presenta frente a las amenazas previstas. c) El programa de seguridd do umpuerto se preparar6 por escrito de manera que cub todos 10s aspectos, estableciendo de manera Clara y concisa cuales son las obligaciones
Revisi6n Original Nnviembre 1999
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 SEGURDAD AEROPORTUARIA RAD 107
responsabilidades, las medidas y 10s procedimientos del cas0 y quiCnes sersln 10s encargados de ello en circunstancias normales y en todo tip0 de situacidn de peligro para la seguridad.
d) El programa escrito enumerari las lineas de sucesi6n operacional y se haran anotaciones relativas a 10s convenios de asistencia y fuentes de ayuda situadas fuera del aeropuerto. Ademas deberin describirse, bajo 10s titulos apropiados, las medidas que se requieren de cada grupo especial.
e) Los supervisores de cuyo personal se requieran medidas en toda situacidn de peligro para la seguridad, estudiariin las partes especificas del programa de seguridad y prepararh instrucc,iones para toda persona, de forma que Csta, en cas0 de emergencia, s610 tenga que referirse a 10s aspectos destacados que le corresponden.
f) El programa de seguridad de aeropuerto se coordinari cuidadosamente con todas las partes interesadas. Estas comprenden la administraci6n del aeropuerto, el cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria, 10s explotadores, 10s servicios de trslnsito aereo, 10s agentes expedidores de carga, 10s servicios de correos, 10s servicios midicos, las autoridades de aduanas e inmigracibn, las compaiiias de reabastecimiento de combustible, las organizaciones independientes que presten servicios a las aeronaves, 10s organismos encargados de las funciones de policia fuera del aeropueito y 10s arrendatarios de 10s locales del aeropuerto.
g) El programa de seguridad debe preferir un medio de operaci6n seguro para las aeronaves, comprendido el control del acceso de personas y vehiculos a las zonas de operaciones, asi como la autoridad responsable del servicio de policia o de apoyo que satisfagan las necesidades del aeropuerto en materia de seguridad.
h) Las medidas y procedimientos de seguridad se aplicarh de manera que aseguren el us0 m6s eficaz .de 10s recursos disponibles. Se identificarsln las fuentes de recursos de personal y equipos disponibles para ayudar en periodos de amenaza mis intensa que lo normal y se elaborarhn planes para tener acceso a dichos recursos cuando sea necesario. i) El programa de seguridad identificari como puntos vulnerables las instalaciones lo suficientemente importantes como para exigir protecci6n especifica y a la vez definirse la naturaleza y el alcance de la proteccidn que haya de suministrarse. Esta protecci6n puede subdividirse en dos categorias: 1)
Caracteristicas permanentes que ya deberian existir o que se introducirsln en previsi6n de una emergencia, por ejemplo, instalaci6n de vallas de seguridad, iluminaci6n, etc.; y Aquellas medidas no justificadas en condiciones normales de operacibn, per0 que deben ser aplicadas con rapidez para afrontar una amenaza o una emergencia, por ejemplo, el aumento de supervisi6n e inspecci6n de las aeronaves, pasajeros e instalaciones, restricci6n del acceso, etc. Cuando las condiciones vuelvan a la normalidad, pueden cesar tales medidas adicionales de seguridad.
2)
j) Se incorporarh en el programa de seguridad las caracteristicas relativas a la seguridad en 10s proyectos de nuevas instalaciones de aeropuertos, en particular en el de aquellas heas
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rohibidasu RenrnAmr-;X-
que una vez en servicio probablemente Sean vitales para la continuidad de las operaciones por razones de que la omisi6n de la seguridad en el disefio de 10s aeropuertos ocasionarii inevitablemente serias desventajas econ6micas cuando fuera necesario efectuar cambios.
k) El programa de seguridad de aeropuerto debe comprender, ademis de las medidas permanentes de seguridad relativas a1 despacho de pasajeros, otras medidas relativas a1 acceso y a la circulaci6n de personas y vehiculos en el aeropuerto, a planes de contingencia y de emergencia destinados a hacer frente a cualquier situaci6n que pueda cornprometer la seguridad del transporte aireo en el aeropuerto.
107.6
Aprobacih del programa de seguridad.

a) Ningtin aeropuerto internacional de la Repliblica Dominicana podri operar sin un programa de seguridad de aeropuerto, aprobado por la autoridad competente. Por consiguiente ser6 indispensable la elaboraci6n de dichos programas de seguridad para todo aeropuerto internacional de la Repliblica y sorneterlos a la Autoridad de Aviaci6n Civil, como la autoridad encargada para aprobar dichos programas.
La aprobaci6n del programa de seguridad de aeropuerto se harii con rapidez por la b) Autoridad de Aviaci6n Civil, a fin de no obstaculizar la operaci6n eficiente de 10s aeropuertos afectados.
107.7
Enmiendas a1 programa de seguridad.

a) Cualquier autoridad aeroportuaria que solicita enmendar su programa de seguridad aprobado, someter6 tal solicitud a la Autoridad de Aviaci6n Civil, por lo menos con 60 dias de anticipaci6n previa a la fecha de efectividad de dicha enmienda. b) La aprobaci6n de enmiendas a 10s programas de seguridad sometidas a la Autoridad de Aviacidn Civil, se efectuar6 solo si se determina que el contenido de la enmienda sirve a 10s intereses de la seguridad deseable y a 10s intereses pliblicos. c) La Autoridad de Aviaci6n Civil podrii enmendar cualquier programa de seguridad de aeropuerto aprobado alin sin solicitud de la autoridad aeroportuaria que corresponda si se determina que la seguridad y el inter& piiblico requieren tal enmienda.
107.8
Seguridad de la parte aeronaiutica.

a) Por razones de seguridad y conveniencia, existen y podrhn seiialarse Areas dentro de 10s aeropuertos a 10s cuales no sera permitido el acceso de personas o vehiculos sin el pennisc previo de la gobernaci6n o administracibn del aeropuerto. b) La parte piiblica del aeropuerto ser6 aquella no indicada expresamente como de accesc restringido a la cual tiene libre acceso el pdblico no viajero. Dentro de la parte pliblica de 1 5 0 aeropuertos podrhn permanecer 10s visitantes, pasajeros y usuarios.
c)
Las zonas de aterrizaje y de maniobras s e r h obligatoriamente restringidas. E! absolutamente prohibido la permanencia de particulares no autorizados dentro de las zonas d c acceso restringido.
Revisi6n Origihal Noviembre 1999
Unicamente podrin ingresar a las zonas restringidas, siempre y cuando no implique d) riesgo alguno para las operaciones aeronhticas, las siguientes personas en ejercicio de sus cargos debidamente identificadas: 1) Aquellas personas que por la naturaleza de su trabajo requieren permanecer o transitar en dichas Areas; y Aquellas otras personas que por razones muy calificadas y justificadas haya autorizado la administracidn del aeropuerto.
2)
e)
Se prohibe a1 p6blico en general:

1)
El acceso a lugares de 10s aeropuertos que no Sean 10s destinados para su us0 y permanencia, segun las delimitaciones que se efecttien; Cometer actos que produzcan daiios en 10s edificios, muebles, enseres o instalaciones de 10s aeropuertos o puedan originar eschdalo ptiblico o pfhico; y Encender fuego dentro de las propiedades de 10s aeropuertos ni encender antorchas, productos inflamables o cualquier otro tip0 de product0 que genere la formacidn de llama o chispa.
2)
3)
179 0.
Sistema de control de acceso.

a) Para poder ingresar a las keas de acceso restringido sera necesario portar una credencial aeroportuaria, expedida por la administracidn del aeropuerto, que es la tinica dependencia competente para extender permisos que faculten a su titular a ingresar a las keas clasificadas de acceso restringido. b) La obtencidn de la identificacidn que permita el acceso a las keas restringidas de 10s aeropuertos se sujetarA a 10s detalles explicados en el programa de seguridad de aeropuerto debidamente aprobado por la autoridad competente. Estos detalles incluyen todos 10s datos requeridos del portador y 10s requisitos establecidos por la oficina de personal de la administracidn del aeropuerto para permitirexpedicidn de 10s carnets apropiados. c) Las empresas akreas, dependencias del gobierno y todos 10s que presten servicios permanentes dentro de 10s aeropuertos estarh obligados a remitir a la administracih del aeropuerto una lista detallada de las personas, que necesariamente y en raz6n de su funci6n deban ingresar a las keas restringidas. Estas listas deberh mantenerse actualizadas y deberi comunicarse toda sustitucidn o incorporacih de personal. En cas0 de implementacidn de otro sistema de identificacibn o medida de control de d) acceso, se notificari oportunamente mediante las circulares del caso. e) La identificacidn para keas de acceso restringido es un documento personal e intransferible. La violacidn de esta disposicidn dari lugar a las sanciones establecidas mediante este reglamento.

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fL.3.
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REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO SEGURIDAD AEROPORTUARIA RAD 107
Se prohibe el acceso de vehiculos automotores a la plataforma de 10s aeropuertos y f) zonas de rnaniobras con excepci6n de 10s siguientes:
1)
Aquellos que por su naturaleza y caracteristica est& destinados a prestar servicios permanentes dentro de las instalaciones de 10s aeropuertos tales como carga y descarga de aeronaves, combustible, suministro de alimentos a bordo y de mantenimiento; Cuerpo de bomberos; Cuaiquier otro vehiculo debidamente autorizado por la administraci6n del aeropuerto.
2)
3)
g) La circulaci6n de tales vehiculos en zonas restringidas y la manera de seiialarse en colores y porte de banderas estari completamente explicado con detalles en el programa de seguridad de aeropuerto aprobado por la autoridad competente.
h) Los oficiales del cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria (CESA) y otros cuerpos policiales destacados en 10s aeropuertos exigirhn el porte de la credencial autorizada para el ingreso y permanencia en las tireas restringidas y sus titulares deberin mantenerla obligatoriamente en forma visible.
i) Los oficiales del (CESA) y demis cuerpos de seguridad de 10s aeropuertos tienen facultades para proceder directamente o con instrucciones de la administracidn del aeropuerto, a1 retiro de personas y vehiculos que se encuentren sin autorizaci6n dentro de las zonas restringidas y a quienes podrh detenkrseles para las investigaciones de lugar. j) Para 10s fines del presente Reglamento, 10s oficiales del cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria designados por parte de la jefatura de las Fuerzas Armadas, estarhn investidos de autoridad.
107.10
ComitC de seguridad aeroportuaria.

a) Todo aeropuerto internacional de la Repdblica Dominicana dispondri la creaciQn de comitks de seguridad de aeropuerto para que presten asesoramiento sobre la elaboraci6n 1 coordinaci6n de medidas y procedimientos de seguridad en aeropuerto.
Los comitks de seguridad de aeropuerto estartin constituidos de la forma sugerida en e b) manual de seguridad de la OACI y con las atribuciones y responsabilidades recornendadas en e mismo manual.
107.11
Apoyo policial.
a) Todo administrador de aeropuerto internacional en la Repdblica Dominicana, asegurar que la autoridad competente se ocupe de proveer 10s recursos auxiliares necesarios para lo servicios de seguridad en su aeropuerto.
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b) La autoridad competente del Estado se asegurarfi que haya agentes dpidamente autorizados y apropiadamente capacitados, disponibles para desplazarse rfipidamente a 10s aeropuertos internacionales de la Repiiblica Dominicana para ayudar cuando se sospeche que pueda ocurrir u ocurra un acto de interferencia ilicita en la aviacidn civil internacional. c) Todo aeropuerto internacional de la Repciblica Dominicana dispondrfi de oficiales de policias en niimero suficiente para apoyar adecuadamente su programa de seguridad de aeropuerto, asi como el sistema de inspeccidn de pasajeros y equipajes previo al embarque.
I
d) Todo aeropuerto internacional de la Repiiblica Dominicana dispondri de oficiales de policias con la autoridad de portar y usar armas, la autorizacidn de arrestar por delitos de la ley, identificables por su uniforme o chapa como insignia de autoridad y, desputs de haber cumplido con 10s entrenamientos sobre el tema de la seguridad aeroportuaria. e) Cuando se tengan informes confidenciales o de otra indole o existan sospechas fundadas de que una aeronave, un vuelo o varios vuelos pueden ser objeto de actos de interferencia ilicita, 10s miembros del cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria y 10s otros cuerpos de seguridad estBn autorizados para llevar a cab0 la inspecci6n de las aeronaves y registro de la aeronave de lo cual se notificara a la empresa aCrea respectiva. En estos casos y si las circunstancias asi lo recomiendan, el jefe de la seguridad aeroportuaria tendrfi la autoridad para suspender temporalmente la salida del vuelo objeto de la amenaza.
f) Los miembros integrantes del cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria y otros policias aeroportuarios propiamente autorizados estarh investidos de la suficiente autoridad para llevar a cab0 detenciones preventivas y decomiso de m a s u otros articulos peligrosos dentro de las Breas de 10s aeropuertos. Se entenderfi que tanto la detenci6n como el decomiso sera con el iinico propdsito de entregarlos a la autoridad policial competente quien continua6 haciendo las indagaciones correspondientes y siempre que ocurra alguno de 10s siguientes
En el cas0 del descubrimiento de armas o articulos prohibidos durante el proceso de la inspecci6n de pasajeros y equipajes y su poseedor, no justifica a satisfaccidn de las autoridades con las autorizaciones legalmente vaidas;
a Cuando sea encontrada una persona portando ms dentro de las Areas de acceso restringido sin la autorizacidn respectiva;
Para impedir o reprimir un acto de interferencia ilicita o la comisidn de un delito; En cas0 de riiia que perturbe notoriamente el orden y tranquilidad en las partes piiblicas. Cuando se agreda a un oficial de seguridad o policia aeroportuario sin haber precedido la provocacidn suficiente; Por insubordinacidn manifiesta y reincidencia a lo establecido en el presente Reglamento.
Lvisi6n Original ioviembre 1999 rohibida su Reproducci6n
P g n 9/11 aia Secci6n A
Gn todos estos casos el jefe del cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria levantari el
informe correspondiente.
107.12
Inspeccih de pasajeros y equipaje de mano.

a) La inspecci6n y registro de pasajeros y de su equipaje tendri como fin primordial evitar que se introduzcan por cualquier medio, a bordo de las aeronaves armas, explosivos u otros artefactos peligrosos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilicita contra la aviaci6n civil. b) Todos 10s pasajeros y sus equipajes de mano, serin sujetos de inspecci6n y registro, previo al abordaje de la aeronave. Igualmente estin sujetos a1 registro e inspeccihn, aquellas personas que por cualesquiera circunstancias, tengan acceso autorizado a las salas de espera o zonas estkriles de 10s aeropuertos. c) El programa de seguridad de aeropuerto explicari en detalle 10s puestos de control de seguridad para inspeccionar a pasajeros y sus equipajes y especificamente la ubicaci6n y cantidad de estaciones para el aeropuerto en cuesti6n. El mismo programa de seguridad aeroportuaria informari claramente 10s articulos bajo prohibici6n de transporte en la cabina principal del avihn o en el compartimiento de carga. d) La inspecci6n y registro del equipaje deberi hacerse en presencia de su propietario y en forma ordenada y sistemitica. Cualquier pasajero que rehuse a ser inspeccionado se le avisari que si no es inspeccionado, no puede subir a la aeronave. Tales incidentes deberin referirse a1 representante de la aerolinea.
107.13
Evaluaciones e inspecciones.
a) La Autoridad de Aviaci6n Civil, en coordinaci6n con el cuerpo especializadb en seguridad aeroportuaria (CESA) dispondri que se realicen evaluaciones para determinar las necesidades en materia de seguridad, inspecciones de la forma en que se aplican 10s controles de seguridad y pmebas de estos dtimos para detenninar su eficacia. Las lineas akreas y demis instituciones de la Rep6blica Dominicana o particulares estarin obligadas a brindarles toda su colaboraci6n, facilitindoles la documentaci6n e informaci6n requerida.
Las evaluaciones e inspecciones ser6n conducidas segGn las guias y sugerencias b) establecidas en el manual de seguridad de la OACI y con el fin de mejorar 10s programas de seguridad aeroportuaria local. Del resultado de las evaluaciones conocerin las autoridades competentes 10s casos de incumplimiento igual que la inobservancia de las leyes y normas que rigen sobre la materia de seguridad contra 10s actos de interferencia ilicita en la aviaci6n civil internacional.
107.14
Programa de seguridad de aerolinea.

a) Las lineas akreas nacionales e internacionales estin obligadas a establecer un program; de seguridad el cual debe ser congruente con el programa nacional de seguridad de la aviaci6r civil y deberin someterlo a la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil y una vez aprobadc proceder a su aplicaci6n.

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Pagina 1001 Secci6n A
b) Los programas de seguridad de 10s explotadores deberiin ser compatibles con 10s programas de seguridad aeroportuaria respectivos tomando en cuenta de que el objetivo principal de ambos programas es de prevenir 10s actos de interferencia ilicita en la aviaci6n civil internacional.
107.15
Disposiciones finales.
a) El Director General de Aeronhtica Civil velar6 porque se observen y cumplan las disposiciones contenidas en el presenteReglamento y para tal prophito quedarii facultado para tomar las medidas pertinentes y en cas0 necesario recurrir a1 auxilio del cuerpo especializado en seguridad aeroportuaria o de otras entidades de lasfuerzas policiales.
b) En aquellos aeropuertos de la Repdblica donde adn no hallan sido nombrados jefes locales de seguridad aeroportuaria, corresponderi a1 administrador de 10s mismos la aplicacih y cumplimiento del presente Reglamento. c) En 10s casos no previstos en este Reglamento se aplicaran las nonnas y pricticas recomendadas establecidas en el Anexo 17 a1 convenio sobre aviaci6n civil internacional que la Repdblica Dominicana ha suscrito sobre la materia, a1 igual que las disposiciones conexas de la legislacih nacional.
Revisidn Original Voviembre 1999 Prohibida su Reproduccidn
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RAD 10s
- SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVES

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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVES RAD 108
RAD 108 Seguridad del Operador de Aeronaves Indice SeccMn A

108.1 108.3 108.4 108.5 108.7 108.9 108.10 108.11 108.13 108.15 108.17 108.19 108.20 108.21 108.23 108.25 108.27 108.29 108.3 1
Aplicabilidad. Definiciones. Falsificaci6n. Programa de seguridad: Adopci6n e implementaci6n. Programa de seguridad: Formato, contenido y disponibilidad. Revisi6n de pasajeros y equipajes previo al abordaje. Prevencibn y manejo de intento de secuestros y sabotaje. Transporte de armas. Seguridad de aeronaves e instalaciones. Oficiales de seguridad. El us0 de sistemas de rayos x. Amenazas de bombas o pirateria a6rea. Us0 de sistemas de detecci6n de explosivos. Transporte de pasajeros bajo control de escolta armada, oficial de. seguridad. Entrenamiento. Aprobaci6n de programas de seguridad y enmiendas. Evidencia de cumplimiento. Parhetros para inspecci6n de seguridad. Requisitos para personal operario de pantallas de revisi6n.

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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVES RAD 108
Seccidn A Seguridad del Operador de Aeronaves 108.1 Aplicabilidad.

Esta seccidn prescribe las normas que regulan la seguridad en las operaciones de 10s titulares de certificados de explotador emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil, comprometidas en operaciones de vuelos regulares, no regulares y charter de pasajeros. Esta secci6n no aplica a operaciones de vuelos de cargas.
108.3
Definiciones.
Las siguientes son definiciones de t6rminos usados en esta secci6n: a) Titular de certificado, significa una persona que posee un certificado de explotador emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil, cuando dicha persona est6 encargada de las operdciones programadas de pasajeros o de operaciones charter de pasajeros o ambas. b) Configuraci6n de asientos para pasajeros, significa el nSmero total de asientos de una aeronave, que la certifica dentro de un tip0 especifico, para el us0 por parte de 10s pasajeros a bordo e incluye un asiento, en ciertas aeronaves, que puede ser utilizado por un representank de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Para dirigir chequeos de vuelo pero, que normalmente est6 disponible para el prop6sito comercial de la linea a6rea. c) Operaciones regulares de pasajeros, significa ofrecer al piiblico servicios de transportaci6n aerea para pasajeros, desde terminales dreas identificadas, a tiempos fijados y anunciados en una lista de vuelos u horarios publicados en peri6dicos, revistas u otros medios publicitarios. Area est6ril significa un kea a la cual el acceso es controlado mediante inspecci6n de d) personas y propiedades de acuerdo con un programa de seguridad aprobado.
108.4
Falsificacidn.
Ninguna persona debe: a) Hacer testimonio fraudulent0 o intencionalmente falso en una solicitud de aprobaci6n de un programa de seguridad, solicitud de acceso, identificaci6n o cualquierenmienda a programa de seguridad bajo este RAD. b) Hacer anotacidn fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier registro (rkord), que sea llevado, hecho o utilizado para demostrar el cumplimiento con este RAD o para aprovechar cualesquiera autorizaci6n otorgada en el mismo. Hacer una reproducci6n o alteracidn, con fines fraudulentos de cualquier registro c) (record), programa de seguridad o medio de identificacibn emitido bajo este RAD.
Revisi6n Orieinal
108.5
Programa de seguridad: Adopcih e implementacih.

a) Todo titular de certificado de explotador debe adoptar y llevar a cab0 un programa de seguridad que reiina 10s requisitos de la secci6n 108.7 para cada una de las siguientes operaciones programadas: 1) 2) Con una aeronave que tenga una capacidad de 60 6 m6s asientos; Que provea acceso a pasajeros que desembarcan, la cual no est6 controlada por el titular de certificado de explotador, utilizando un programa de sqpridad aprobado a una empresa de transporte d r e o extranjero, utilizando un programa de seguridad requerido por el RAD 129.25.
b) Todo titular de certificado que haya obtenido aprobaci6n de la Autoridad de Aviacibn Civil para un programa de seguridad en operaciones no listadas en el pirrafo (a) de esta seccibn, debe llevar a cab0 las medidas de ese programa.
108.7
a)
Programa de seguridad: Formato, contenido y disponibilidad.

Todo programa de seguridad requerido por la secci6n 108.5 debera 1) Proveer seguridad a las personas y propiedades privadas que son transportadas por via aerea, contra actos de violencia criminal y pirateria akrea; Estar escrito y firmado por el titular del certificado o cualquier persona con autoridad delegada para este fin; Incluir 10s articulos listados en el piirrafo (b) de esta seccibn, como lo requiere la secci6n 108.5; Estar aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
3)
4)
b)
Todo programa de seguridad requerido por la secci6n 108.5, debe incluir lo siguiente: 1)
Los procedimientos y una descripci6n de las facilidades y equipos usados para realizar las funciones de revisi6n especificadas en la seccibn 108.9;
2)
Los procedimientos y una descripci6n de las facilidades y equipos usados para efectuar las funciones de revisi6n especificadas en la seccibn 108.13;
Los procedimientos usados para cumplir con 10s requisitos aplicables de la secci6n 108.15 relacionados con 10s oficiales de seguridad; Los procedimientos usados para cumplir con 10s requisitos de la seccibn 108.17 respecto a1 us0 de 10s sistemas de rayos x;
3)
4)
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Pmh;h;rln
E..
Rmnrnrlnmo~Xn
5)
Los procedimientos usados para cumplir con 10s requisitos de la secci6n 108.19, respecto amenaza de bomba y pirateria aCrea;
Los procedimientos usados para cumplir con 10s requisitos aplicables de la secci6n 108.23: El plan de estudio usado para efectuar el entrenamiento requerido por la secci6n 108.23:
6)
7)
8)
Los procedimientos y una descripcih de las facilidades y equips usados para cumplir con 10s requisitos seg6n la secci6n 108.20, respecto a 10s sistemas de detecci6n de explosivos.
Todo titular de certificado de explotador que tenga un programa aprobado de seguridad c) debe: 1) Mantener por lo menos una copia completa del programa de seguridad aprobado en su oficina principal; Mantener una copia completa o partes pertinentes del programa de seguridad aprobado e implementado, o instrucciones apropiadas, donde la revisi6n de seguridad es llevada a cabo; Tener estos documentos disponibles para su inspecci6n, previa solicitud de cualquier inspector de seguridad a6rea; Restringir la disponibilidad de informaci6n contenida en el programa de seguridad a aquellas personas con una necesidad operacional; y Referir las solicitudes para la obtenci6n de dicha informaci6n por otras personas, a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
3)
4)
5)
108.9
RevisMn de pasajeros y equipajes previo a1 abordaje.

a) Todo t i t l t b de certificado de explotador que le sea requerido conducir revisiones bajc un programa de seguridad, debe usar 10s procedimientos incluidos, y las facilidades y equipos descritos en su programa de seguridad aprobado, para evitar o detectar el transporte a bordo de aeronaves, de cualquier dispositivo explosivo, incendiario o un m a mortifera, o peligrosa, poi una persona en su equipaje de mano. Asi como tambiCn el transporte de cualquier explosivo c dispositivo incendiario en el equipaje chequeado. Todo titular de certificado de explotador que le sea requerido conducir revisiones bajc b) un programa de seguridad, debe negarse a transportar:
1)
Cualquier persona que no consienta o permita el registro corporal de acuerdo cor el sistema de revisi6n descrito en el phrafo (a) de esta secci6n; y
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Serricin A
Revisidn Original
N-&amh-a 1000
2)
Cualquier propiedad de una persona que no permita el registro o inspecci6n de esa propiedad de acuerdo con 10s sistemas de revisi6n prescrito en el p&afo(a) de esta secci6n.
108.10
a)
Prevencih y manejo de intento de secuestros y sabotajes.

Todo titular de certificado de explotador debe: 1) Proveer y usar un coordinador de seguridad en tierra y en vuelo para cada vuelo, como est&requerido por su programa de seguridad aprobado; y Designar a1 piloto al mando como el coordinador de seguridad en vuelo, como est5 requerido por su programa de seguridad aprobado.
2)
Coordinador de seguridad en tierra (GSC). Todo coordinador de seguridad en tierra debe b) llevar a cab0 sus deberes especificados en el programa de seguridad del titular de certificado. c) Coordinador de seguridad en vuelo. El piloto a1 mando de cada vuelo debe llevstr a cab0 sus deberes como coordinador de seguridad en vuelo, especificados en el programa de seguridad aprobado para el titular del certificado.
108.11
Transporte de armas.
a) Ninglin titular de certificado de explotaci6n que se le requiera llevar a cab0 un programa de seguridad debe permicir a ninguna persona portar entre 10s articulos de su propiedad transportados como equipaje, un m a blanca o de fuego, ya sea oculta o visible, a menos que la persona que transporte el arma sea: i) ii) Un oficial de seguridad o un oficial militar o policial debidamente autorizado por 10s organismos correspondientes. Una persona autorizada por el titular de certificado de explotacih y por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para portar un arma a bordo de la aeronave y que ademas sea autorizado por la Secretma de Estado de Interior y Policia, y haya recibido un entrenamiento sobre el manejo de arma de fuego, aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
1)
La persona portadora del arma debe tenerla accesible en concordancia con el desempeiio de sus actividades o en cas0 contrario, debe asegurarla de conformidad con el p&afo (d) de esta seccidn, hasta el momento en que el m a le sea devuelta, despuCs del desembarco;
El titular de certificado de explotaci6n debe ser notificado sobre el vuelo en el cual la persona armada intenta portar el m a , por lo menos una hora antes de la salida o en una emergencia tan pronto como sea posible;
2)
3)
La persona armada debe identificarse ante el titular de certificado de explotaci6n, presentando sus credenciales que incluya una fotografia, su firma y el sello oficial de quien autoriza sus servicios; El titular de certificado de explotaci6n: i) Debe asegurarse de que la persona armada est6 familiarizada con 10s procedimientos de manejo de armas de fuego, antes de que dicha persona aborde la aeronave; Debe asegurarse de que la identidad de la persona armada sea conocida por 10s funcionarios de seguridad, oficiales y por cada empleado encargado de seguridad de la aerolinea, durante el abordaje de la aeronave. Debe notificar al piloto al mando y a otros miembros de la tripulaci6n que hay una(s) personas(s) autorizada(s) para portar armas y su(s) ubicaci6n(es) exacta(s).
4)
ii)
iii)
b) Ningdn titular de certificado de explotaci6n debe permitir deliberadamente a cualquier persona, el transporte de explosivos, sustancias incendiarias, ni armas iargadas en el equipaje chequeado a1 momento de abordar una aeronave. c) Ningdn titular de certificado de explotaci6n debe permitir deliberadamente a riialquier +rsona, el transporte de unu uIillu LLaigacla entre su equipaje de mano a bordo de la aeronave, a menos que: 1) 2) El pasajero no haya declarado verbalmente o por escrito antes del cheque0 del equipaje que lleva un arma descargada; El arma est6 siendo transportada en un estuche que el titular de certificado de explotaci6n considere inapropiado para su transporte por via a6rea. Si el arma de fuego no es una escopeta, un rifle u otra disefiada para ser dispara apoyindola en el hombro, esta debe ser transportada en un equipaje cerrado con llave o combinaci6n y que solo el propietario tenga la llave o conozca la clave de la combinaci6n; y El equipaje conteniendo el arma sea transportado dentro de un h e a que no sea el comportamiento de la tripulacih y que sea inaccesible para 10s pasajeros.
3)
4)
d) El titular de certificado de explotacidn no podri servir bebidas alcohdlicas a las personas que tienen acceso a un arma peligrosa o mortal y Csta tampoco podri beber ni solicitar ninguna bebida alcohdlica mientras est6 a bordo de la aeronave.
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e) Lo consignado en esta seccibn, no se aplica a1 transporte de armas pertenecientes a las Fuerzas Armadas, cuando la cabina de carga est6 totalmente utilizada por esas fuerzas militares y se cumplan con las condiciones siguientes:
1)
Que ninguna arma est6 cargada y todos 10s cerrojos de dichas armas estCn aseguradas en posici6n abierta; y Que el titular de certificado de explotaci6n sea notificado por el comandante de la unidad u oficial a cargo del vuelo, antes de embarcar las armas en la aeronave.
2)
108.13
Seguridad de aeronaves e instalaciones.

Todo titular de certificado de explotador que le sea requerido conducir una revisi6n bajo un programa de seguridad usari 10s procedimientos incluidos y las facilidades y equipo descritos en su programa de seguridad aprobado, para efectuar las siguientes funciones de control con respecto a cada operaci6n de aeronaves para la cual la revisi6n est6 requerida. a) Prohibir a1 acceso no autorizado a la aeronave.
Asegurarse que el equipaje transportado en la aeronave sea chequeado por un agente b) autorizado. Asegurarse que la carga y el equipaje chequeado transportado a bordo de la aeronave sea c) manejado de manera que se prohiba el acceso de personas no autorizadas. Conducir una inspeccih de seguridad de la aeronave antes de ponerla en servicio y d) despuCs que haya sido desocupada.
108.15
Oficiales de seguridad.
Todo titular de certificado de explotador comprometido en operaciones de pasajeros vuelos regulares y charter debe:
1)
Si el cheque0 de seguridad es requerido para una operacidn charter segdn el pirrafo 108.5 (1) de esta secci6n o para una operaci6n de pasajeros programada segun el pirrafo 108.5 (2), tendrh a su disposici6n un ndmero apropiado de oficiales de seguridad calificados, aceptables a la Autoridad de Aviacih Civil, disponibles para responder a un incidente y proporcionar a sus empleados incluyendo tripulantes, como sea conveniente, informaci6n actualizada con respecto a 10s procedimientos para obtener la ayuda de 10s representantes de la seguridad en ese aeropuerto.
108.17
El us0 de sistemas de rayos x.

a) Ningun titular de certificado de explotador puede usar un sistema de rayos x dentro del pais para inspeccionar equipaje de mano o arti&los a ser chequeados, a menos que sea especificamente autorizado bajo un programa de seguridad requerido por la secci6n 108.5 de
Revisi6n Original
Nnvipmhrp 1999
esta secci6n o usar tal sistema contrario a su programa de seguridad aprobado. La Autoridad de Aviaci6n Civil, le autoriza a 10s propietarios de certificado a usar sistemas de rayos x para inspeccionar articulos port5tiles o chequeados bajo un programa de seguridad aprobado si el titular de certificado de explotador demuestra que redne 10s estindares de eficiencia citados por la Autoridad de Aviaci6n Civil para un sistema de rayos x de gabinete, designado primordialmente para hinspecci6n de equipaje de mano y demuestra que:
1)
Un programa para entrenamiento inicial y recurrente del operador del sistema est6 establecido, que incluya entrenamiento en seguridad de radiacibn, el us0 eficiente del sistema de rayos x, y la identificacibn de armamentos y otros articulos peligrosos. Hay procedimientos establecidos para asegurar que cada operador del sistema esti provisto de un dosimetro personal individual (tal como una chapa de pelicula o dosimetro termoluminico). Todo dosimetro usado seri evaluado a final de cada mes, y 10s registros (records) o tiempo de servicio del operador y 10s resultados de las evaluaciones de 10s dosimetros serin mantenidos por el titular de certificado de explotador; y El sistema tiene la capacidad de alcanzar 10s requisitos de imagen, presentada en el programa de seguridad aprobado de aerolinea, usando la cuiia escalonada especificada en la American Society for Testing and Material Standard F792-82, de 10s Estados Unidos.
2)
3)
b) Ningdn titular de certificado de explotador puede usar un sistema de rayos x en la Repdblica Dominicana, a menos que dentro de 10s doce meses calendario anteriores se haya hecho una investigaci6n de radiaci6n que muestre que el sistema redne 10s esthdares de eficiencia aplicables citados por la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Ningdn titular de certificado de explotador debe usar un sistema de rayos x despuCs que el sistema ha sido instalado inicialmente o despu6s que ha sido movido de un sitio para otro, a menos que se haya hecho una investigacidn de radiaci6n que demuestre que el sistema redne 10s estindares de eficiencia aplicables citados por la Autoridad de Aviaci6n Civil, except0 que una investigacibn de radiaci6n no sea requerida para un sistema de rayos x, que sea mudado de sitio si el titular del certificado de explotador demuestra que el sistema esta disefiado para ser mudado sin alterar su eficiencia. d) Ningdn titular de certificado de explotador puede usar un sistema de rayos x que no est6 en completo cumplimiento con cualquier notificacidn de defecto u orden de modificacidn expedido para ese sistema, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil haya sido informada por las autoridades apropiadas que el defecto o falla en cuesti6n no sea un riesgo significativo o dafiino, incluyendo dafio gen6tico a cualquier persona e) Ning6n titular de certificado de explotador debe usar un sistema de rayos x para inspeccionar equipaje de mano a ser chequeado, a menos que una seiial est6 puesta en un lugar notable en la estaci6n de cheque0 y sobre el sistema de rayos x que le informe a 10s pasajeros que tales articulos estain sianda hspeccionados por rayos x, y les avise que saquen de sus
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
equipajes de mano las peliculas fotogr6ficas (rollos) de alta velocidad antes que su equipaje sea chequeado. Esta seiial tambiCn le informar6 a 10s pasajeros que pueden solicitar que se les haga una inspeccidn de sus equipos fotogr6ficos y paquetes de peliculas sin exponerlos a1 sistema de rayos x.
f) Todo titplar de certificado de explotador debe mantener por lo menos una copia de 10s resultados de la investigacidn de radiacidn llevada a cab0 mas reciente bajo el ph-afo (b) o (c) de esta seccidn y la tendr6 disponible para inspeccidn a solicitud de la Autoridad de Aviacidn Civil en cada una de las siguientes localidades.
1)
Oficina principal del titular de certificado de explotador; y El lugar donde el sistema de rayos x est6 en operacidn.
2)
108.19
Amenazas de bombas o pirateria aCrea.

Luego de recibir una amenaza especifica y creible a la seguridad de un vuelo, el titular a) de certificado de explotador debe:
1)
Inmediatamente notifjcar al coordinador de seguridad de tierra y vuelo de la amenaza, dando una evaluacidn y cualquier medida a ser aplicada; Asegurarse que el coordinador de seguridad en vuelo notificara a 10s miembros de la tripulacidn sobre la amenaza, dando una evaluacidn y la posible medida a ser tomada.
2)
b) Una vez recibida una amenaza de bomba contra una aeronave especificada, todo titular de certificado de explotador debe intentar deterrninar si existe o no un explosivo incendiario a bordo de la aeronave, realizando lo siguiente:
1)
Llevando a cab0 una inspeccidn de seguridad en tierra antes del pr6ximo vuelo o si la aeronave est6 en vuelo, inmediatamente despu6s de su prdximo aterrizaje;
Si la aeronave est6 siendo operada en tierra, notificar al piloto al mando e inmediatamente someter la aeronave a una inspeccidn de seguridad;
2)
3)
Si la aeronave est6 en vuelo, notificar inmediatamente a1 piloto al mando toda la informacidn disponible, de manera que una accidn de emergencia pueda ser tomada.
c) Inmediatamente despuCs de recibir la infonnacidn de que un hecho o accidn de pirateria aCea ha sido cometido, el titular de certificado de explotador debe notificarlo a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si la aeronave est6 en el espacio a6reo, bajo otra jurisdiccidn que no sea la de la Repdblica Dominicana, el titular de certificado de explotador debe tambiCn, notificar a las autoridades apropiadas del territorio donde se encuentre la aeronave y si la aeronave est6 en vuelo, a las autoridades apropiadas donde la aeronave aterrizarg.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAXES RAD 108
108.20
Us0 de sistemas de detecci6n de explosivos.

Cuando la Autoridad de Aviacidn Civil, lo requiera por enmienda bajo la seccidn 108.25, todo titular de certificado de explotaci6n que requiera llevar a cab0 una revisi6n del programa de seguridad, debe utilizar un sistema de detecci6n de explosivos que haya sido aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para revisar el equipaje, de vuelos internacionales de acuerdo con el programa de seguridad del titular de certificado de explotaci6n.
108.21
Transporte de pasajeros bajo control de escolta armada, oficial de seguridad.

a) Except0 como est5 prescrito en el pkrafo (e) de esta s e c c h , ning6n titular de certificado de explotacidn, que le sea requerido conducir chequeos bajo un programa de seguridad puede llevar un pasajero bajo custodia de una escolta armada a bordo de una aeronave que requiere cheque0 de seguridad, a menos que: 1)
La escolta armada sea un oficial de seguridad, y est6 autorizado por las autoridhdes apropiadas para mantener la custodia y control de una persona a bordo de una aeronave;
El titular de certificado de explotacidn haya sido notificado por la entidad gubernamental responsable a1 menos 1 hora antes o en cas0 de emergencia tan pronto como sea posible antes de la salida del vuelo: i) De la identidad.dei pasajero que va ser transportado y el vuelo donde se propone llevar el pasajero; y Si el pasajero est6 o no considerado en la mixima categoria de riesgo.
2)
ii)
3)
Si el pasajero est6 considerado en la maxima categoria de riesgo, que el pasajero este bajo el control de al menos dos escolta de oficiales de seguridad y ning6n otro pasajero puede estar bajo el control de esas dos escoltas oficiales de seguridad;
No m6s de un pasajero, que al titular de certificado de explotacih se le haya notificado que est6 en la categoria de miximo riesgo, puede ser transportado en la aeronave;
4)
5)
Si el pasajero no esta considerado en la categoria de mhimo riesgo, el pasajero debe estar al menos bajo el control de una escolta oficial de seguridad, y no mas de dos de estas personas pueden ser llevadas bajo el control de una sola escolta oficial de seguridad; Se le asegure al titular de certificado de explotacidn, antes de la salida, de parte de cada escolta que:
6)
i)
El oficial est&equipado adecuadamente con 10s equipos necesarios para usarlo en cas0 de que haya que controlar a1 pasajero;
ii)
Todo pasajero bajo el control de la escolta oficial de seguridad, ha sido registrado y no tiene encima o cerca de su persona o propiedad cualquier cosa que pueda ser usado como arma mortal o peligrosa.
7)
Todo pasajero bajo el control de una escolta oficial de seguridad es: i) Embarcado antes que 10s otros pasajeros, si se estii embarcando en el aeropuerto donde se origina el vuelo y desembarcado en el destino despuis que todos 10s pasajeros hayan desembarcado; Sentado en el tiltimo asiento'de atrhs de 10s pasajeros cuando se estC abordando en el aeropuerto donde se origina el vuelo; y
+
ii) iii)
Sentado en un asiento que no estC ubicado cerca de ninguna salida; y
8)
La escolta debe sentarse entre el pasajero y el pasillo.
Ningfin titular de certificado de explotador operando una aeronave bajo el p h a f o (a) de b) esta secci6n debe: 1) Servir comida, bebida o proporcionar utensilios de metal para comer a un pasajero bajo el control de una escolta oficial de seguridad mientras est6 a bordo de la aeronave, a menos que est6 autorizado para hacerlo por parte de la escolta; Servir a la escolta o a1 pasajero bajo el control de la escolta ninguna bebida alcoh6lica mientras est& a bordo de la aeronave.
2)
c) Toda escolta oficial de seguridad transportado, bajo lo prescrito p h a f o (a) de esta seccidn, debe en todo momento acompafiar a1 pasajero bajo el control de escolta y mantenerlo bajo vigilancia mientras est6 a bordo de la aeronave.
'
d) Ningdn escolta oficial de seguridad transportado bajo el p h a f o (b) de esta secci6n o cualquier pasajero bajo el control de escolta puede tomar bebida alcoh6licas mientras estCn a bordo de la aeronave. e) Esta secci6n no aplica a1 transporte de pasajeros bajo escolta vohntaria de protecci6n.
1Q8.23
Entrenamiento.
a) Ning6n titular de certificado de explotaci6n debe utilizar a una persona como coordinador de seguridad, a menos que dentro de 10s doce meses calendario anteriores, esa persona haya completado satisfactoriamente el entrenamiento de seguridad como esta especificado en el programa de seguridad aprobado del titular de certificado de explotador.
Revisidn ,Original
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b) Ning6n titular de certificado de explotacih debe utilizar a una persona como mienibro de la tripulaci6n en cualquier vuelo, a menos que dentro de 10s 12 meses calendario anteriores esa persona haya satisfactoriamente completado el entrenamiento de seguridad requerido por el phrafo 121.417 (b)(3)(v), 135.331 (b)(3)(v), y como est5 especificado en el programa de seguridad aprobado del titular de certificado de explotador. Cuando se requiere que el tripulante tome y complete el entrenamiento dentro de un mes calendario y Cste lo toma en un mes antes o despuCs de ese mes calendario, se considera que lo tom6 dentro del mes calendario requerido.
108.25
AprobacMn de programas de seguridad y enmiendas.

a) A menos que sea de otro modo autorizado por la Autoridad de Aviacj6n Civil, todo titular de certificado de explotador requerido a tener un programa de seguridad para una operaci6n de pasajeros debe remitir su programa de seguridad propuesto a la Autoridad de Aviaci6n Civil, para aprobaci6n a1 menos 90 dias anteriores a la fecha del inicio de las operaciones de pasajeros. Dentro de 10s 30 dias despuks de recibir el programa, la Autoridad de Aviaci6n Civil, aprueba el programa o notifica a1 titular de certificado de explotador para que modifique el programa para cumplir con 10s requisitos aplicables de esta secci6n. La Autoridad de Aviacih Civil, puede enmendar un programa de seguridad aprobado, si b) determina que la seguridad y el inter& p6blico requieren la enmienda, como sigue:
1)
La Autoridad de Aviaci6n Civil, notifica a1 titular de certificado de explotador, por escrito, de la enmienda propuesta, fijando un period0 de no menos de 30 dias dentro de 10s cuales ella puede remitir informaci6n escrita, puntos de vistas y argumentos sobre la enmienda.
DespuCs de considerar todo el material aplicable, la Autoridad de Aviaci6n Civil, notifica a1 titular de certificado de explotaci6n, sobre cualquiera enmienda adoptada o la anulaci6n de la notificacih. La notifica y hace efectiva en no menos de 30 dias despuks que el propietario de certificado recibe la notificaci6n, a menos que el titular de certificado de explotacih le pida a la Autoridad de Aviaci6n Civil, que reconsidere la enmienda, en tal cas0 la fecha de efectividad es determinada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si la Autoridad de Aviaci6n Civil considera que hay una emergencia exigiendo acci6n inrnediata con respecto a seguridad en el transporte aCreo o en el comercio aCreo que hace el procedimiento en este pjrrafo impracticable o contrario el inter& general, la Autoridad de Aviaci6n Civil puede expedir una enmienda, efectiva sin demora, a la fecha que el titular de certificado de explotacih recibe la notificacion, en este caso la Autoridad de Aviaci6n Civil incorpora 10s resulrados y una declaraci6n breve de razones para ello, en la notificacih de la enmienda que sera adoptada.
2)
3)
c) Un titular de certificado de explotador puede remitir una solicitud a la Autoridad de Aviaci6n Civil para enmendar su programa. La solicitud debe ser remitida a la Autoridad de
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Aviaci6n Civil por lo menos 30 dias antes de la fecha que ella propone para que la enmienda sea efectiva, a menos que un periodo mis corto sea permitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Dentro de 15 dias despuCs de recibir una enmienda propuesta, la Autoridad de Aviaci6n Civil, aprueba o niega la solicitud. Dentro de 30 dias despuCs de recibirde la Autoridad de Aviaci6n Civil una nota de rechazo para aprobaci6n de la solicitud para enmienda, el solicitante puede pedirle a la Autoridad de Aviaci6n Civil que reconsidere el rechazo para la enmienda.
108.27
Evidencia de cumblimiento.
A solicitud de la Autoridad de Aviaci6n Civil, todo titular de certificado de explotaci6n debe proporcionar evidencia del cumplimiento con esta secci6n y su programa de seguridad aprobado.
108.29
a)
Parhmetros para inspeccidn de seguridad.

Todo titular de certificado de explotaci6n debe asegurarse de que: Toda persona desarrollando una funci6n relacionada a la seguridad para el titular de certificado de explotador, tiene conocimiento del contenido de este, RAD108. Instrucciones aplicables de seguridad y el programa de seguridad del titular del certificado de explotador; Diariamente el coordinador de seguridad de tierra en cada aeropuerto, debe: i) Revisar todas las funciones de seguridad para una mayor efectividad y cumplimiento de este RAD, el programa de seguridad del titular de certificado de explotador e instrucciones aplicables de seguridad; e Inmediatamente iniciar las acciones correctivas para todo cas0 de incumplimiento con este RAD, el programa de seguridad del titular de certificado de explotaci6n y las instrucciones de seguridad aplicables.
ii)
b) Los requisitos prescritos en el p h a f o (a) de esta seccibn, se aplican a todas las funciones relacionadas a la seguridad, desarrolladas por el titular del certificado de explotaci6n, ya sea en forma directa por un empleado o por un contratista.
108.31
Requisitos para personal operario de pantallas de revisi6n.

Ningcn titular de certificado de explotaci6n debe utiiizar a una persona para realizar la a) funci6n de revisibn, a no ser que la persona sea: 1) Bachiller o un diploma equivalente o una combinaci6n de educaci6n y experiencia que el titular de certificado de explotador determine que esa persona estii calificada para desarrollar las labores de su cargo;
RevisiBn Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproduccih
Pagina l 1 a4 Secci6n 66A
2)
Aptitudes basicas y habilidades fisicas incluyendo percepcibn de color, agudeza visual y auditiva, coordinacih fisica y motora para cumplir con 10s siguientes parametros:
i)
Los operadores de pantallas que manejan equipos de rayos x, deben ser capaces de distinguir en el monitor de rayos x 10s parametros de estandares de la imagen, especificadas en el programa de seguridad del operador, donde el sistema de rayos x mucstre colores y el operador debe ser capaz de percibir cada color;
..
ii)
Los operadores que manejan el equipo de pantalla, deben ser capaces de distinguir cada color mostrado en el equipo de pantalla y explicar el significado de cada uno; Los operadores de pantalla, deben ser capaces de escuchar y responder a las palabras o armas audibles generadas por el equipo de pantalla en pleno desempeiio de verificacibn;
Los operadores de pantalla que desarrollan b6squeda fisica u otras operaciones relacionadas, deben ser capaces de manipular efectivamente y completamente el equipo y manejo de otros objetos sujetos a1 proceso de revisi6n;
iii)
iv)
v)
Los operadores que desarrollan una revisi6n mediante palpacibn o mediante un detector manual deben revisar todas las partes del cuerpo de la persona.
3)
La habilidad de Jeer, hablar y escribir espaiiol o hablar ingles lo suficientemente bien para:
i) ii) Llevar a cabo instrucciones escritas y orales, para un desempeiio apropiado de las labores de revisi6n mediante pantalla; Leer la informaci6n regular en espaiiol o en ingles, credenciales, boletos de avibn, etiquetas en articulos normalmente encontrados en el proceso de revisi6n; Brindar orientacibn, comprender y responder a preguntas de personas sometidas a la revisibn; y Escribir 10s reportes de incidentes cometidos, anotaciones en el registro (record).
iii)
iv)
4)
Haya completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial y especializado requerido por el programa de seguridad del titular de certificado de explotaci6n.

Prnhihida en Renmrleecihn
b) Sin contrariar las estipulaciones del pkrafo (a)(4) de esta seccidn, el titular del certificado de explotacidn puede utilizar a una persona durante parte del proceso de entrenamiento, para llevar a cab0 funciones de seguridad bajo una supervisidn minuciosa tomando en cuenta que dicha persona, no emita opiniones para permitir a una persona penetrar a una k e a estCril o a una nave no revisada. c) Ningdn titular de certificado de explotador debe utilizar a una persona para llevar a cab0 una revisidn, despuCs que dicha persona ha fallado en unaaprueba relacionada a esa funcidn, hasta que esa persona haya completado satisfactoriamente, el entrenamiento de rehabilitacidn especificado en el programa de seguridad del titular de certificado de explotacibn. d) Todo titular de certificado de explotacidn debe asegurarse de que el coordinador de seguridad de tierra, lleva a cab0 la evaluacidn anual de cada persona asignada a las labores de revisidn y la documente para ver si continda con su trabajo de revisidn de pantalla, previa determinacidn del coordinador de seguridad de tierra, tomando en cuenta si la persona:
1)
No ha sufrido una disminucidn significativa en cualquiera de sus habilidades fisicas, requeridas para desarrollar sus funciones de verificacidn, desde la dltima evaluacidn de dichas habilidades;
Tiene un registro (rkcord) satisfactorio de desempeiio y atencidn a sus labores; y Demuestra poseer conocimientos actuales y habilidades necesarias para desempefiar funciones de verificacidn, de una forma cortes, vigilantes y efectiva.
2)
3)
e) El p h a f o (a) y (b) de esta seccidn, no se aplica a aquellas funciones de revisidn, llevadas a cab0 fuera de la Rep~blica Dorninicana, sobre las cuales el titular de certificado de explotacidn no tiene control operacional.
f) En lugares fuera de la Repdblica Dominicana, donde el titular de certificado de explotacidn no tiene control operacional sobre las funciones de verificacidn, el titular de certificado de explotacidn puede utilizar operadores que no cumplan con 10s requisitos del p h a f o (a)(3) de esta seccidn, per0 al menos, un representante calificado, el .titular del certificado de explotacidn debe estar presente mientras 10s pasajeros del titular del certificado de explotacidn estiin siendo sometidos al proceso de seguridad.
Revisidn Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproducci6n
RAD 109
- SEGURIDAD INDIRECTA A EMPRESAS DE TRANSPORTE AEREO
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 SEGURIDAD INDIRECTA A EMPRESAS DE TRANSPORTE AEREO RAD 109
RAD 109 Seguridad Indirecta a Empresas de Transporte ACreo

Indice Secci6n A
109.1 109.3 109.5
Aplicabilidad. Programa de seguridad. Programa de seguridad aprobados y enmendados.
Revisih Original
Piigina 1/1
Seccih A 109.1 Aplicabilidad.

a) Este RAD prescribe las normas que regulan la seguridad de aviaci6n para toda empresa transportadora, incluyendo flete akreo, toda empresa involucrada directamente en el transporte a6reo de propiedades.
b)
I
Para el prop6sito de est6 RAD propiedad, significa cargamento embalado.
109.3
a)
Programa de seguridad.
Toda empresa transportadora akrea, deberi adoptar un programa de seguridad que:
1)
Est6 diseiiado para prevenir o disuadir la introducci6n no autorizada de cualquier clase de explosivos o dispositivos incendiarios hacia el interior de un paquete, caja o carta para transportarlos por via a6rea; Est6 escrito o firmado por la empresa transportadora o cualquier autoridad delegada; Incluya un sistema de personal de seguridad aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil; y Est6 aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
3)
4)
b) Toda empresa de transporte directo, deberi mantener una copia del programa de seguridad en la oficina principal y una copia completa o partes pertinentes del programa de seguridad o instrucciones apropiadas, donde el cargamento embalado es aceptado. Esta informaci6n, deberi estar disponible para inspecciones, si lo requieJe la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Toda empresa de transporte a6reo deberi:
1)
Limitar la distribucibn, revelaci6n y disponibilidad de la informaci6n concerniente al programa de seguridad, solo a personas con necesidad operacional de conocerlo; Solicitar a aquellas, mantener toda la informaci6n de manera confidencial; Remitir tal informaci6n a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
3)
109.5
Programa de seguridad aprobados y enmendados.

Toda empresa de transporte a6reo deberi, remitir su programa de seguridad a la a) Autoridad de Aviaci6n Civil.
Revisih Original
Phgina U2
b) Dentro de 30 dias despuis de recibir el programa, la Autoridad de Aviaci6n'Civil, aprobara el programa o notificara a la empresa transportadora de las notificaciones necesarias para la aprobaci6n del mismo. c) Cualquier persona notificada conforme a1 pkrafo (b) de esta seccibn, puede solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil, que reconsidere la notificaci6n de modificaci6n dentro de 10s 30 dias de recibir la nota, excepta en un cas0 de emergencia que requiera acci6n inmediata en el inter& a la seguridad. El llenado de la solicitud permanecera pendiente a la decisi6n de la Autoridad de Aviacidn Civil. d) La Autoridad de Aviaci6n Civil, puede ordenar enmiendas de un programa de seguridad aprobado, si esto es determinado por la seguridad y el inter& pGblico. Las enmiendas se hacen como sigue: 1) La Autoridad de Aviaci6n Civil, notificarh a la empresa transportadora, por escrito las enmiendas, fijando un periodo no menos de treinta (30) dias, dentro de lo cual Csta remitira la informaci6n escrita, opci6n y argumentos sobre dichas enmiendas; DespuCs de considerar todo el material relevante, la Autoridad de Aviaci6n Civil, notificarh a la empresa transportadora, las enmiendas que deberin hacerse efectivas, no menos de treinta (30) dias despuCs de recibir la notificacibn, a menos que Csta pida a la Autoridad de Aviacidn Civil, que Sean reconsideradas las enmiendas, en cuyo cas0 la fecha de aplicaci6n efectiva es fijada por la Autoridad de Aviaci6n Civil;
2)
3)
Si la Autoridad de Aviacidn Civil, encuentra que existe una emergencia que requiere de una acci6n inmediata con respecto a la seguridad, contraria a 10s intereses pdblicos, la Autoridad de Aviaci6n Civil, puede emitir una enmienda efectiva en la fecha en que el transportador ha sido notificado y no sujeto a obst6culo. En tal caso, la Autoridad de Aviaci6n Civil, incorporarh las conclusiones y una nota breve dando las razones para ello, en la nota que serA adoptada dentro de la enmienda.
e) Una empresa transportadora, puede someterse, a requisitos de la Autoridad de Aviaci6n Civil, para enmendar su programa. La aplicaci6n debe ser llenada con la Autoridad de Aviaci6n Civil, a1 menos treinta (30) dias antes de la fecha que se propone para que la enmiendasea efectiva, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil, permita que se haga en un periodo mhs corto.
Dentro de 10s quince (15) dias despuCs de entregadas las enmiendas propuestas, la Autoridad de Aviaci6n Civil, aprobara o negarh la petici6n. Dentro de 10s treinta (30) dias despuCs de recibir de la Autoridad de Aviaci6n Civil, la notificaci6n denegada, el solicitante puede pedir a la Autoridad de Aviaci6n Civil, que reconsidere la enmienda rechazada.
Revisi6n Original
Piigina 2l2
RAD 119
- CERTIFICACION
AEROTRANSPORTISTA Y EXPLOTADORES COMERCIALES
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTA Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119

119.1 119.2 119.3 119.5 119.7 119.9 Aplicabilidad. Cumplimiento con el RAD 119. Definiciones. Certificaciones, autorizaciones y prohibiciones. Especificacionesde operaciones. Us0 de nombre comercial.
Secci6n B - Aplicabilidad de requisitos de operaciones a diferentes tipos de operaciones bajo 10s RADS 121 y 135 de este Reglamento
119.21 119.23 119.25 Explotadores comerciales comprometidos en transporte pdblico domdstico. Explotadores comprometidos en operaciones de transporte de pasajeros, operaciones de carga o ambas con aviones cuando el transporte pdblico no estA envuelto. Operaciones de helic6pteros: Explotadores akreos direetos y operadores comerciales
Secci6n C - Certificaci6n, especificaciones de operaciones y ciertos requisitos adiciondes para operaciones conducidas bajo 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento
119.31 119.33 119.35 119.37 119.39 119.41 119.43 119.47 119.49 119.51 119.53 119.57 119.59 i 19.61 119.63 119.65 Aplicabilidad. Requisitos generales. Solicitud del certificado. Contenido de un certificado de explotador akreo. Emisi6n o negaci6n de un certificado. Enmiendas de un certificado. Obligaciones del titular del certificado a mantener las especificaciones de operaciones Mantenimiento de una base principal de operaciones, base mayor de operaciones y base mayor de mantenimiento. Cambio de direcci6n. Contenido de las especificaciones de operaciones. Enmiendas a las especificaciones de operaciones. Arrendamiento de aeronave con tripulaci6n (wet lease) y otros arreglos para transportaci6n adrea. Obtenci6n de autorizaci6n de desviacibn para cumplir una operaci6n de emergencia. Conducci6n de pruebas e inspecciones. Duraci6n y entrega de certificado y especificacionesde operaciones. Operaci6n reciente. Personal administrativo requerido para operaciones conducidas bajo el RAD 121 de este Reglamento.
RevisMn Original Noviembre de 1999 ~
Phgina l 2 /
Indice
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION:AEROTRANSPORTISTAY EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
Indice
119.67 119.69 119.71 Personal administrativo: Calificaciones para operaciones conducidas bajo el RAD 121 de este Reglamento. Personal administrativo: Requerido para operaciones conducidas bajo el RAD 135 de este Reglamento. Personal administrativo: Calificaciones para operaciones conducidas bajo el RAD 135 de este Reglamento.
Revisidn Original Noviembre de 1999 - ___._
..
Phgina 2/2 Indice
119.1
a)
Aplicabilidad
Este RAD aplica a toda persona operando o intentando operar aeronaves civiles1) 2) Como un aerotransportistau operador comercial o ambos en comercio a6reo; Cuando un transportador p6blico no est6 envuelto en operaciones de aviones civiles registrados en la Rep6blica Dominicana con una configuraci6n de asiento de veinte (20) o m6s pasajeros, o una capacidad de carga paga de seis mil libras o m6s.
b)
Esta secci6n prescribe: 1) Los tipos de certificados de explotadores dreos emitidos por la Autoddad de Aviaci6n Civil, incluyendo certificado de aerotransportista y certificado de operaci6n;
2)
Los requisitos de certificacibn que un operador debe reunir para obtener y portar un certificado que autorice operaciones bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento y especificaciones.de operaciones para cada tipo de operacih que seri conducido y cada clase y tamaiio de aeronave que va a ser operada bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento.
Los requisitos que un operador debe reunir para conducir operaciones bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento y en operar cada clase y tamaiio de aeronave que est4 autorizado en sus especificaciones de operaciones;
Los requisitos que afectan el arrendamiento con tripulaci6n (wet lease) de
3)
4)
aeronaves y otros aneglos para la transportaci6n a6rea; 5)

6) Los requisitos para obtener autorizacih de desviaci6n para ejecutar una operaci6n de emergencia; y
Los requisitos para personal d9 administraci6n para operaciones conducidas bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento.
c) h personas sujetas a este RAD deben cumplir 10s demh requisitos de este Reglamento, except0 donde dichos requisitos est& modificados por o donde requisitos adicionales e s t h impuestos por 10s RADs 119, 121 0135 de este Reglamento.
Este RAD no determina las operaciones conducidas bajo 10s RADs 129, 133 y 137 de d) este Reglamento.
Revisibn Original Noviembre de 1999
P6giMu(l Secci6n A
e) Except0 para operaciones cuando el transporte p6blico no est6 envuelto, conducido cor avimes que tengan una configuracih de asientos para veinte (20) o m6s pasajeros, excluyendc cualquier asiento requerido de tripulante o una capacidad de carga paga de 6,000 libras o miis este RAD no se aplica a1)
2)
Instruccidn de estudiante; Vuelos sin escala de turismo conducidos con aeronaves que tengan una configuraci6n de asientos para treinta (30) o menos pasajeros, excluyendo cada asiento de tripulante y con una capacidad de carga paga de 72500 libras o menos, que comienzan y terminan en el mismo aeropuerto, y son conducidos dentro de un radio de 25 millas terrestres de dicho aeropuerto; Vuelo ferry o de entrenamiento; Operacibn de trabajo aCreo, incluyendoi) ii) iii) iv) v) vi) Pulverizaci6n agricola, siembra, regadio y control de aves; Remolque de Ietreros; Fotografia d r e a o reconocimiento; Prospecci6n pesquera; Operaciones de heIic6pteros en construccicin o trabajos de reparacibn (nc se aplica a transportacibn hacia y desde el sitio de operaciones); y Vigilancia de linea de energia elCctrica o tuberia.
3)
4)
5)
Vuelos de turismo conducidos en globos de aire caliente. Vuelos sin escala conducidos dentro de un radio de 25 millas terrestres del aeropuerto de salida llevando personas para el prop6sito de SL l e paracaidas intencionales. Vuelos de helic6pteros conducidos dentro de un radio de 25 millas terrestres del aeropuerto de despegue, si:
6)
7)
i)
ii)
No m6s de dos (2) pasajeros son transportados en un helic6ptero en adici6n a la tripulaci6n requerida;
Cada vuelo sea nalizado bajo reglas de vuelo VFR diurno;
Revisi6n Original N o v i e h de 1999-
..
P6gilla2/8 Secei6n A
iii)
El helic6ptero utilizado, est6 certificado en la categoria esthdar y cumple con 10s requisitos de inspecci6n de cien (100) horas del RAD 91 de este Reglamento; El operador notifica a la Autoridad de Aviaci6n Civil responsable del &rea geogrsica involucrada por lo menos setentid6s (72) horas antes de cada vuelo y suministra cualquier inforrnackjn esencial que la Autoridad de Aviaci6n Civil solicite; El n6mero de vuelos no exceden un total de seis (6) en cualquier aiio calendario; Cada vuelo ha sido aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y
iv)
v) vi) vii)
No se lleve carga dentro o sobre el helic6ptero.
119.2
Cumplimiento con el RAD 119
a) Toda persona que solicita y obtiene un certificado de explotaci6n y especificaciones de operaciones bajo 10s RADS 121 6 135, debe cumplir ademk con el RAD 119 de este Reglamento.
119.3
Definiciones
Operacidn exclusivamente de carga: Significa cualquier operaci6n por compensacibn o alquiler que no es una operaci6n de transporte de pasajeros o si son transportados pasajeros, son Gnicamente 10s especificados en la secci6n 121.583 (a) 6 135.85 de este Reglamento. Operacidn regional: Significa cualquier operaci6n programada conducida por cualquier persona que opera uno de 10s siguientes tipos de aeronaves con una frecuencia de operaciones de al menos cinco (5) viajes de ida y vuelta por semana sobre por lo menos una ruta entre dos o m k puntos de acuerdo con 10s programas de vuelos publicados:
1)
Aviones que no Sean propulsados por turbinas que tienen una configuraci6n de asientos para nueve (9) pasajeros o menos, excluyendo el asiento de cada tripulante y una capacidad de carga dtil7,500 libras o menos; o Helic6pteros.
2)
Aerotransportista directo: Significa una persona que proporciona o se oferta para proporcionar transportaci6n a6ea y tiene control sobre las operaciones ejecutadas en dicha transportaci6n. Operacidn domkstica: Significa cualquier operaci6n programada conducida por una persona que opera un avi6n descrita en el p h a f o (1) de esta definicibn, en lugares descritos en el p k a f o (2) de la misma. 1)
Aviones:
Phgina3/8 SBcci6n A
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: GEROTRANSPORTISTA Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
i) ii) iii) 2)
Aviones propulsados por turbinas; Aviones con una configuraci6n de m6s de nueve asientos para pasajeros, excluyendo cada asiento de tripulante; o Aviones con una capacidad de carga paga superior a 7,500 libras.
Ubicaci6n: i) Entre cualquier punto dentro de la Repliblica Dominicana.
Peso vacio o peso en vacio: Significa el peso de la estructura, motores, helices, rotores y equipos fijos. El peso vacio excluye el peso de la tripulacidn y carga paga; per0 incluye el peso de todo lastre fijo, el abastecimiento de todo combustible no utilizable, aceite no drenable, cantidad total de refrigerante del motor y la cantidad total del liquid0 hidrhlico. Operaciones bandera (flag operation): Significa cualquier operaci6n programada conducida por una persona que opera un avidn descrito en el p h a f o (1) de esta definicidn en 10s lugares descritos en el p h a f o (2) de la misma:
1) Aviones: i) ii) iii) 2) Aviones propulsados por turbinas Aviones que tienen una configuraci6n de m6s de nueve (9) asientos para pasajeros, excluyendo cada asiento de tripulante; o Aviones que tienen una capacidad de carga paga superior a 7,500 libras.
Ubicaciones: i) ii) Entre cualquier punto dentro del territorio de la Repliblica Dominicana y cualquier otro punto fuera de la Repdblica Dominicana; El presente p h a f o no se encuentra regulado en la Repliblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, per0 se mantiene su titulacidn a fines de que al efecto Sean de lugar.
Equip de aeronave justifiable: Significa cualquier equipamiento necesario para la operaci6n de la aeronave. El mismo no incluye equipo o lastre especificamente instalado permanentemente o de otro modo, para el propdsito de alterar el peso vacio de una aeronave para alcanzar la mtlxima capacidad de carga paga. Clase de operacih: Significa una de las varias operaciones que un titular de certificado est6 autorizado a conducir como est6 especificado en sus esgecificaciones de operaciones, tales como domksticas, internacionales, adicionales (charters), regionales o taxi akreo.
Revisi6n Original Noviembre de 1999
lL.-LtLt>-
-------->__-: : -
PhgilW4/8 Secci6n A
Capacidad mdxima de carga paga: Significa:

1) Para luna aeronave para la cual un peso m6ximo de cero combustible esti prescrito en las especificaciones tCcnicas aprobadas, el peso miximo de cero combustible, menos el peso vacio, menos todos 10s equipos justificables de la aeronave y menos la carga de funcionamiento que consiste de tripulaci6n mhima de vuelo, alimentos y bebidas, abastecimiento y equipos relacionados con alimentos y bebidas per0 sin incluir combustible o aceite usable. Para todas las otras aeronaves, el peso miximo certificado a1 despegue, menos el peso vacio, menos todo el equipo justificable de la aeronave y menos la carga de funcionamiento que consiste de la carga minima de combustible, aceite y tripulaci6n de vuelo. La tolerancia para el peso de la tripulacih, aceite y combustible es como sigue: i) Tripulaci6n: Peso para cada tripulante requerido por el Reglamento Aeron6utico Dominicano:
2)
(a) Para tripulantes de cabina masculinos 180 libras. (b) Para tripulantes de cabina femeninos 140 libras. (c) Para auxiliares de a bordo masculino 180 libras. (d) Para auxiliares de abordo femeninos 130 libras. (e) Para auxiliares de vuelo no identificados por gCnero 140 libras.
ii) iii) Aceite: La capacidad de aceite que est6 especificada en la hoja de datos certificado de tipo.
Combustible: El peso minimo de combustible requerido por este Reglamento Aeroniutico Dominicano aplicable para un vuelo entre puntos dom6sticos bajo condicione; de tiempo VFR que no involucre operaciones prolongadas sobre agua.
Peso mdximo de cero combustible: Significa el peso miximo permisible de una aeronave sin ning6n combustible o aceite disponible. La cifra del peso de cero combustible puede encontrarse en la hoja de datos del certificado de tipo de la aeronave, el manual de vuelo aprobado de la aeronave o en ambos. Taxi aCreo: Significa una operaci6n nacional o internacional no programada conducida por una persona bajo el RAD 135, como sigue:
i) ii) iii)
Aviones que tienen una configuracih de hasta diecinueve (19) asientos excluyendo cada asiento de tripulante; Aviones que tienen una capacidad de carga paga de hasta 12,500 libras; Aviones bimotores para vuelos internacionales;
PAgina5i8 Seccibn A
iv)
Helic6pteros para vuelos nacionales.
Operacidn a demanda: Significa cualquier operacibn por compensacidn o paga de transporte de pasajeros conducidos como un charter publico o cualquier operaci6n en que el tiempo de salida, lugar de salida y lugar de llegada son especificamente negociados con el cliente o con su representante . Operacidn de transporte de pasajeros: Significa cualquier operaci6n de aeronaves transportando una persona, a menos, que Gnicamente las personas a bordo de la aeronave Sean aquellos identificados en la secci6n 121.583 6 135.85 de 6ste reglamento como es aplicable. Una aeronave utilizada en una operaci6n de transporte de pasajeros puede tambien transportar carga o correo en adici6n a 10s pasajeros. Base Principal de Operaciones: Significa la ubicaci6n principal de operaci6n de un titular de certificado como est6 establecido en su certificado. Aeropuerto regular: Significa un aeropuerto usado por un titular de certificado en operaciones programadas y listada en sus especificaciones de operaciones, Operacidn programada: Significa cualquier operacidn publica de transporte de pasajeros por compensaci6n o paga conducido por un transportistas atreo o explotador comercial para el cual el titular de certificado o su representante ofrece por adelantado el lugar de partida, tiempo de partida y lugar de Ilegada. La misma no incluye ninguna operaci6n de transporte de pasajeros que sea conducida como una operaci6n de charter publico. Arrendamiento con tripulacidn (Wet Lease): Significa cualquier arreglo de arrendamiento por medio del cual una persona acuerda proporcionar una aeronave completa y por lo menos un tripulante. Un arrendamiento con tripulaci6n no incluye un arreglo de c6digo compartido.
119.5
a)
Certificaciones, autorizaciones y prohibiciones

Una persona autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil para conducir operaciones
como un aerotransportista le sera emitido un certificado de explotador.
Una persona quien no est6 autorizada a conducir operaciones de transportador atreo b) directo, per0 que est6 autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil a conducir operaciones como operador comercial nacional se le emitiri un certificado de operaciones. Una persona quien no est6 autorizado a conducir operaciones de transportador atreo c) directo, per0 que est6 autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil a conducir operaci6n cuando transportaci6n p6blica no est6 envuelto como un operador de aviones civiles registrado en la Rep6blica Dominicana, con una configuraci6n de asientos de veinte (20) o m6s pasajeros o una capacidad de carga paga mixima de 6,000 libras o mis, le ser6 emitido un certificado de operaci6n.
Revisi6n . . Original
L
3
rnnn
d) Una persona autorizada, involucrada en transporte pdblico bajo 10s RADs121 y 135 de este Reglamento o ambos se le emitiri solamente un certificado autorizhdole el transporte pdblico, no obstante, de la clase de operaci6n o la clase o tamafio de la aeronave a ser operada. e) Una persona autorizada para involucrarse en transporte no pdblico o privado bajo el RAD 135 de este Reglamento, se le emitiri solamente un certificado autorizando el transporte, no obstante, la clase de operaci6n o la clase de tamafio de la aeronave a ser operada. f)Una persona conduciendo operaciones bajo mis de un pirrafo de las secciones 119.21, 119.23 6 1 19.25, conducirin esas operaciones en cumplimiento con1)
Los requisitos especificados en cada p h a f o de esas secciones para la clase de operaci6n conducida bajo ese p k a f o ; y Las autorizaciones apropiadas, limitaciones y procedimientos especificados en las especificaciones de operaciones para cada clase de operaci6n.
2)
Ninguna persona puede operar como explotador aereo directo o como operador g) comercial, sin o en violaci6n de un apropiado certificado y las especificaciones de operaciones apropiadas. Ninguna persona puede operar como explotador akreo directo o como un operador comercial en violaci6n de cualquier desviaci6n o exenci6n autorizada si es emitida a esa persona o a1 representante de ella. h) Una persona poseedora de un cei-tificado de operaci6n autorizando operaciones de transporte no comdn o privada no conduciri cualquier operacidn en transporte comtin. Una persona poseedora de un certificado de transportador aCreo o certificado de operaci6n autorizando operaciones de transporte pdblico no conduciri cualquier operaci6n en transporte no p6blico. Ninguna persona debe operar como explotador comercial sin poseer la capacidad i) econcimica apropiada requerida por la Autoridad de Aviaci6n Civil. j)El titular del certificado bajo este RAD no puede operar aeronaves bajo 10s RADS 121 6 135 de este reglamento en un k e a geogrifica a menos que sus especificaciones de' operaciones especificamente autorice a1 titular del certificado operar en esa kea.
119.7
2)
Especificacionesde operaciones
Todas las especificaciones de operaciones de un titular de certificado deben contener:
1)
Las autorizaciones, limitaciones y ciertos procedimientos bajo 10s cuales cada tipo de operacibn, si es aplicable debe ser conducida; y Ciertos otros procedimientos bajo 10s cuales cada clase y tamaiio de aeronave a de ser operada.
2)
Except0 para phrrafos de especificaciones de operaciones que identifiquen tipos de b) operaciones, las especificaciones de operaciones no son una parte de un certificado.
Revisih Original Pigina7/8
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTA Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
139.9
Us0 de nombre comercial
a) El titular del certificado operando bajo este RAD no debe operar una aeronave bajo lo! RADs 121 y 135 de este Reglamento, utilizando un nombre comercial que no sea el que apqrezc; en las especificaciones de operaciones de dicho titular del certificado. b) A menos que no sea autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, ninguna person; debe operar una aeronave bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento, a menos que el nombrc del titular del certificado que est6 operando la aeronave o el explotador est6 exhibido en formi legible en la aeronave y est6 claramente visible desde el exterior de la aeronave para una person; que est6 parado en tierra en todo momento, except0 durante el tiempo de vuelo. El medio d c exhibir el nombre en la aeronave y su facilidad de lectura debe ser aceptable por la Autoridad d c Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
'
PaginaSB
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTASY EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
Seccih 'W'Aplicabilidad de Requisitos de Operaciones a Diferentes T i p de Operaciones Bajo 10s RADS 121 y 135 de este Reglamento 119.21 Explotadores comerciales comprometidosen transporte ptiblico dom6stico.
a) Toda persona que conduce operaciones de aviones como un explotador comercial comprometido en transporte pfiblico de personas o propiedades par compensaci6n o alquiler en comercio adreo, deberA cumplir con la certificacih y requisitos de las especificaciones de operaciones en la secci6n "C" de este RAD y deber4 conducir sus: Operaciones domdsticas se le emitirh de acuerdo con 10s requisitos aplicables al RAD 121 de este Reglamento y especificaciones de operaciones para esas operaciones de acuerdo con 10s requisitos; Operaciones internacionales de acuerdo con 10s requisitos aplicables al RAD 121 de este Reglamento y se le emitirh especificaciones de operaciones para esas operaciones de acuerdo con 10s requisitos; Operaciones no regulares de acuerdo con 10s requisitos aplicables al RAD 121 de este 'Reglamento y se le emitirh especificaciones de operaciones para aquellas operaciones de acuerdo con 10s requisitos. Sin embargo, basado en una determinaci6n de la seguridad del comercio &reo, el Director puede autorizar que esas operaciones Sean conducidas bajo el p h a f o (a) (1) o (a) (2) de esta secci6n. Operaciones regionales (commuter) de acuerdo con 10s requisitos aplicables al RAD 135 de este Reglamento y deberh serles expedidas las especificaciones para esas Operaciones de acuerdo con esos requisitos. Operaciones en demanda de acuerdo con 10s requisitos aplicables al RAD 135 de este Reglamento y deberh serles expedidas las especificaciones de operaciones de acuerdo con esos requisitos. b) Las personas que e s t h sujetas a 10s requisitos del p h a f o (a) (4) de esta seccidn, pueden conducir esas operaciones de acuerdo con 10s requisitos del p h a f o (a) (1) o (a) (2) de esta seccibn, siempre que se obtenga la aytorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Las personas que e s t h sujetas a 10s requisitos del p M o (a) ( 5 ) de esta seccih, pueden conducir operaciones de acuerdo con 10s requisitos del p M o (a) (3) de esta seccibn, siempre que se obtenga la autorizacidn de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
119.23
Explotadores comprometidos en operaciones de transporte de pasajeros, operaciones de carga o ambas con aviones cuando el transporte priblico no est4 envuelto.
a) Toda persona que conduzca operaciones en que el transporte pliblico no e t a envuelto con aviones que tengan una configuraci6n de pasajeros de veinte (20) o mzis asientos, excluyendo 10s asientos de cada tripulante, o una capacidad de carga fitil6,OOO libras o mi%debe, a menos que una
Revisi6n . . .Original , .
. n A n
RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
autorizaci6n sea emitida, cumplir con la certificacih y requisitos operaciones.

b)
de las especificaciones
Toda persona que conduzca un transporte no ptiblico (excepto como estA estipulado en secci6n 91.501 (b) de este Reglamento) u operaciones de transporte privado por compensaci6n alquiler con aviones que tengan una configuracibn de asientos de veinte (20) pasajeros 6 mer excluyendo cada asiento para tripulante y una capacidad de carga titi1 menor de 6,000 libras debe-:
1)
2)
Cumplir con la certificaci6n y requisitos de las especificaciones de operaciones en secci6n C de este RAD. Conducir esas operaciones de acuerdo con 10s rcquisitos del RAD 135 de e Reglamento, excepto para aquellos requisitos aplicables iinicamente a operacioi regionales (commuter); y Tener especificaciones de operaciones emitidas de acuerdo con esos requisitos.
3)
119.25
Operaciones de helic6pteros: Explotadores a6reos directos y operadores comerciaies.
c Toda persona que conduce operaciones de helic6ptero por compensacih o alquiler, d cumplir con 10s requisitos de certificaci6.n y las especificaciones de operaciones de la secci6n C este RAD y debe conducir sus: a) Operaciones regionales (commuter) de acuerdo con 10s requisitos aplicables del Ri 135 de este reglamento y se le emitiriin especificaciones de operaciones para e operaciones de acuerdo con esos requisitos; Operaciones en demanda de acuerdo con 10s requisitos aplicables del RAD 135 de e Reglamento y se le emitirh especificaciones de operaciones para esas operaciones acuerdo con esos requisitos.
b)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
Secci6n " C Certificaci6n, especificaciones de operacianes y ciertos requisitos adicionales para operaciones conducidas bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento.
4
"-
119.31
Aplicabilidad
Esta seccidn establece 10s requisitos de certificaci6n y ordena el contenido de las especificaciones de operaciones y ciertos otros requisitos para operaciones conducidas bajo 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento.
119.33
a)
Requisitos generales
Una persona no puede operar como un explotador comercial, a menos que esa persona: 1) 2)
3)
Sea un ciudadano de la Rep6blica Dominicana. Obtenga un certificado de explotador; y Obtenga las especificaciones de operaciones que mandan las autorizaciones, limitaciones y procedimientos bajo 10s cuales cada tipo de operaci6n debe ser conducida.
Una persona no puede operar como un explotador y conducir operaciones de aeronave b) de comercio de pasajeros o carga por compensaci6n o alquiler bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento, a menos que esa persona: 1) 2) 3) Sea un ciudadano de la Repiiblica Dominicana; Obtenga un certificado de explotacih y a6reo; y Obtenga las especificaciones de operaciones que ordenan las autorizaciones, limitaciones y procedimientos bajo 10s cuales cada tipo de operaci6n debe ser conducida.
c) Todo solicitante de un certificado operando bajo este RAD y todo solicitante para especificaciones de operaciones autorizando un nuevo tipo de operaci6n que est6 sujeta a 10s RADs 121.163 6 135.145 de este Reglamento, debersi conducir operaciones de prueba como sea autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, durante el proceso de aplicacidn de autoridad para conducir operaciones bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento que deberia aplicar si el solicitante fuere completamente certificado. La Autoridad de Aviaci6n Civil emitir6 una carta de autorizaci6n a cada persona declarando varias autoridades bajo 10s cuales 10s e x h e n e s de prueba deberhn ser conducidos.
119.35
Solicitud del certificado.
Una persona que solicite a la Autoridad de Aviacih Civil un certificado de explotador a) para operar bajo este Reglamento (el solicitante) debe someter una solicitud:
1) 2)
En un formulario y manera descrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y Conteniendo cualquier informaci6n que la Autoridad de Aviaci6n Civil requiera del solicitante.
Todo solicitante debe someter la solicitud a la Autoridad de Aviaci6n Civil por lo b) menos noventa (90) dias antes de la fecha de intencih del inicio de las operaciones. c) Todo solicitante en procura de la emisi6n original de un certificado de explotaci6n para el propdsito de conducir operaciones de transporte pdblico entre provincias bajo 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento, debe someter una solicitud en una forma y manera seiialada por el Director de la Autoridad de Aviaci6n Civil que en cuya kea el solicitante se propone establecer o ha establecido su base principal de operaciones para sus operaciones. Toda solicitud sometida bajo el p h a f o (c) de esta seccibn, debe contener una d) declaraci6n firmada demostrando lo siguiente: 1) Para solicitantes corporativos: i) El nombre y direcci6n de cada accionista que posee el 5% o m6s del total de las acciones con derecho a voto de la corporaci6n, y si ese accionista no es el propietario beneficioso exclusivo de la accidn, el nombre y direcci6n de cada propietario beneficioso. Un individuo estd considerado a poseer la acci6n apropiada, directa o indirectamente por o para su esposo o esposa, hijos, nietos (as) o padres. El nombre y direcci6n de cada director, cada funcionario y cada persona que sea empleado o que sera empleada en una posici6n administrativa descrita en las secciones 119.65 y 119.69, como sea aplicable. El nombre y direccidn de toda persona que controla o est6 controlada directamente o indirectamente por el solicitante y toda persona bajo control direct0 6 indirect0 con el solicitante.
ii)
iii)
2)
Para solicitantes no-corporativos: i) El nombre y direcci6n de cada persona que tenga un inter& financier0 en eso; el solicitante no.corporativo y la naturaleza y extensi6n de ese inter& El nombre y direcci6n de toda persona empleada o que sera empleada en una posici6n administrativa sefialada en las secciones 119.65 y 119.69, como sea aplicable.
ii)
Revisi6n Original
P6ginaY24
e) En adicibn, todo solicitante en procura de la emisi6n original de un certificado de explotacih bajo el p h a f o 0 de esta seccibn, debe someter con su solicitud una declaraci6n firmada demostrando lo siguiente:
1)
La informaci6; financiera listada en el p h a f o (h) de esta secci6n; y La naturaleza y alcance (envergadura) de una operaci6n pretendida, incluyendo el nombre y direcci6n de cada persona, si existe alguna con quien el solicitante tenga un contrato para proveer servicios como un operador comercial y el alcance, naturaleza, fecha y duraci6n de cada uno de 10s contratos.
I
2)
Todo solicitante para, o titular de un certificado emitido bajo el p h a f o 0 de esta f) seccibn, debe notificar al Director dentro de 10s diez (10) dias siguientes1)
Un cambio en cualesquiera de las personas o 10s nombres y direcciones de alguna de las personas sometidas al Director bajo el p h a f o (d) (1) 6 (d) (2) de esta secci6n: o Un cambio en la informaci6n financiera sometida a1 Director bajo el p h a f o (g) de esta secci6n que ocurre mientras la solicitud para la emisi6n est6 pendiente ante la Autoridad de Aviacidn Civil y que podria hacer la situaci6n financiera del solicitante sustancialmente menos favorable que la originalmente reportada.
2)
Todo solicitante en procura de la emisi6n original de un certificado de explotaci6n bajo el p h a f o 0 de esta secci6n debe someter la siguiente informacibn financiera:
g)
1)
Una hoja de balance que muestra bienes (activos), pasivos y valor neto, a partir de una fecha no mayor de 10s sesenta (60) dias antes de la fecha de la solicitud. Una lista detallada del conjunto de compromisos con mAs de sesenta (60) dias vencidos en la fecha de la hoja de balance, si existe, sefialando el nombre y direcci6n de cada acreedor, una descripcih del compromido y el monto, y la fecha de vencimiento del compromiso. Una lista detallada de reclamos en litigacibn, si existen, contra el solicitante a partir de la .fecha de la solicitud sefialando el nombre y direcci6n de cada reclamante y una descripci6n y la cantidad del reclamo. Una proyecci6n detallada de la operaci6n propuesta cubriendo seis (6) mews completos despuCs del mes en que se espera que el certificado sea emitido, incluyendoi) La cantidad y fuente estimada de ingresos tanto operacionales como no.operacionales, incluyendo la identificaci6n de sus contratos, generadores de entradas existentes y anticipadas, e ingresos estimados por milla u hora de operaci6n por tip0 de aeronave;
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2)
3)
4)
Revisih Original
ii) iii)
5)
La cantidad estimada de gastos operacionales por gastos de clasificacidn objetiva; y Estimada ganancia neta o pCrdida durante el periodo.
Un estimado del dinero en efectivo que se necesitara para las operaciones propuestas durante 10s primeros seis (6) meses despuCs del mes en que se espera que el certificado sea emitido, incluyendoi)
La adquisicih de propiedad y equipo (explique); Retiro de deuda (explique) Capital adicional para trabajo (explique) PCrdidas operacionales que no Sean depreciacidn y amortizacidn (explique); y Otros (explique)
ii) iii) iv) v)

6)
Un estimado del efectivo que estara disponible durante 10s primeros seis (6) meses despuCs del mes en que se espera que el certificado sea emitido, dei) ii) iii) iv)
v)
-
Venta de propiedad o equipo de vuelo (explique) Nueva deuda Nueva inversidn (explique) Reduccidn del capital de trabajo (explique) Operaciones (ganancias) (explique) Depreciacidn y amortizacidn (explique); y Otros (explique);
vi) vii)
7)
Un programa de cobertura de seguro en efecto sobre la fecha de la hoja de balance sefialando las mmpaiiias de seguro; n~meros de pbliza, tipos, cantidades y periodo de cobertura; y condiciones especiales, exclusiones y limitaciones. Cualquier otra informacidn financiera que el Director requiera, que le permita detenninar que el solicitante tiene suficientes recursos financieros para
P6gina4/24 Seccibn C
8)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTASY EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
conducir sus operaciones con el grado de seguridad requerido en el inter& pdblico. h) Toda declaraci6n financiera que contenga informacidn financiera requerida por el p6rrafo (g) de esta seccibn, debe estar basada sobre cuentas preparadas y mantenidas sobre una base de acumulaci6n de fondos de acuerdo con 10s principios de contabilidad generalmente aceptados, aplicados sobre una base consistente, y debe contener el nombre y direcci6n de la firma de contadores pdblicos del solicitante, si existe. La informaci6n sometida debe estar firmada por un funcionario, propietario, socio del solicitante o titular del certificado.
119.37
Contenido de un certificado de explotador ahre0

El certificado de explotador aireo incluye:
a)
b)
El nombre del titular del certificado; La localizaci6n de la base principal de operaciones del titular; El ndmero del certificado; La fecha de expedici6n y periodo de validez Descripcidn de 10s tipos de operaciones autorizadas Tipos de aeronaves cuyo uso, esta autorizado; y Zonas de operacidn o rutas autorizadas.
c) d) e)
f)
j)
119.39
Emisi6n o negaci6n de un certificado
A un solicitante puede expedirsele un certificado de explotador de servicio akreo a) despuCs de una investigacibn, si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que el solicitante: 1) 2) Re6ne 10s requisitos aplicables a este RAD;
Posee la capacidad econ6mica aplicable al tip0 de operaciones a ser conducidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil;
3)
Est6 adecuada y propiamente equipada de acuerdo con 10s requisitos de este Reglamento, y est6 apta para conducir una operaci6n segura bajo las disposiciones apropiadas de 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento y especificaciones de operaciones emitidas bajo este RAD.
Una solicitud para un certificado puede ser denegada si la Autoridad de Aviaci6n Civil b) encuentra que:
Revisih Original Noviembre de1999
1) 2)
El solicitante no est5 adecuadamente equipado o no est6 apt0 para conducir operaciones seguras bajo este Reglamento; El solicitante tuvo anterionnente un certificado de explotaci6n, el cual le fue revocado; El solicitante intenta ocupar una posici6n gerencial clave descrita en las secciones 119.65 (a) 6 119.69 (a), (la que sea aplicable), con un individuo que contribuy6 materialmente a las circunstancias que causaron la revocaci6n o que caus6 el proceso de revocaci6n. Un individuo que tendr6 o tiene control sustancial de propiedad con el solicitante, tiene el mismo o sihilar control o inter& en un titular de certificado, a quien le fue revocado el certificado o esta en proceso de ser revocado y ese individuo contribuy6 materialmente a las circunstancias que causara la revocaci6n o que causo el proceso de revocaci6n.
3)
4)
119.41
Enmiendas de un certificado
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede enmendar cualquier certificado emitido bajo a) este RAD si: 1) La Autoridad de Aviaci6n Civil determina bajo el C6digo Aeronhtico y este Reglamento, que la seguridad en comercio akreo y el inter& pliblico requiere la enmienda; o El titular de certificado solicita la enmienda y la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que la seguridad en comercio d r e o y el inter& ptiblico permiten la enmienda.
2)
Cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil propone emitir una orden enmendando, b) suspendiendo o revocando todo o parte de uncertificado, el procedimiento a seguir sera el establecido en el articulo 161 de la ley 505. c) Cuando el titular solicita una enmienda de cedficado, es el procedimiento el siguiente: 1) El titular del certificado debe llenar una solicitud para enmendar su certificado con la Autoridad de Aviaci6n Civil a1 menos quince (15) dias antes de la fecha propuesta por el solicitante para la enmienda entrar en efecto, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil apruebe hacerla dentro de un period0 miis corto, y La solicitud deber ser sometida a la Autoridad de Aviaci6n Civil, de la forma y manera ordenada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
PhginaW24 Seccihn C
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPQRTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
Cuando un titular de certificado busca la reconsideracidn de una decisi6n de la d) Autoridad de Aviacidn Civil concerniente a las enmiendas de un certificado, el siguiente procedimiento aplica: 1)
2)
119.43
La peticidn para reconsideracih debe ser hecha dentro de treinta (30) dias despuCs que el titular de certificado reciba la informaci6n del rechazo; y
El titular de certificado debe hacer petici6n para reconsideracidn a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Obligaciones del titular del certificado a mantener las .especificaciones de operaciones.
Todo titular de certificado debe mantener un juego completo y separado de sus a) especificaciones de operaciones en su base principal de operaciones.
b)
Todo titular de certificado debera introducir extractos pertinentes de sus especificaciones de operaciones o referencias de esas en su manual y debed
1)
Identificar claramente cada uno de 10s extractos como una parte de sus especificaciones de operaciones; Declarar qae el cumplimiento con cada requisito de las especificaciones de operaciones es obligatorio.
2)
c) Todo titular de certificado deberi mantener informado a todos sus empleados y personal en general usados en sus operaciones de las provisiones de sus especificaciones de operaciones que aplican a las obligaciones y funciones de esos empleados y pefesnal en general.
119.47
Mantenimiento de una base principal de operaciones, base mayor de y base mayor de mantenimiento. Cambio de direccih. Todo titular de certificado debe mantener una base principal de 0peracimes. Tab a) titular de certificado puede tambih establecer una base mayor de opemiones y principal de mantenimiento, la cual puede esta localizada en el mismo lugar de la principal de operaciones o en localizaciones separadas. Por lo menos con treinta (30) dias antes de intentar un cambio de diraeh5tnmmbse b) mayor de operaciones o su base mayor de mantenimiento, un titular de certificado d e b proveer notificaci6n escrita a la Autoridad de Aviacidn Civil.
119.49
Contenido de las especificaciones de operaciones Todo titular de certificado conduciendo operaciones dombsticas, h - d s a) regionales (commuter) debe obtener especificaciones de operaciones que siguiente:
o
10
Revisi6n Original Noviembre de 1999 . . . -
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Secd6n %*
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El lugar especifico de la base principal de operaciones del titular de certificado y si es diferente la direcci6n que deberh servir como el punto principal de contact0 para correspondencia entre la Autoridad de Aviaci6n Civil y el titular, * el nombre y la direcci6n postal del agente para servicio del titular; Capacidad edon6mica requerida por la Autoridad de Aviaci6n Civil;
T i p de aeronave, matriculas y nlimeros de serie de cada aeronave autorizda para uso, cada aeropuerto regular o alterno al ser usado en operaciones programadas y except0 para operaciones regionales (commuter), cada aeropuerto de reabastecimiento de combustible:
i) Sujeto a la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil con respecto a forma y contenido, el titular puede incorporar por referencia 10s articulos listados en el phafo (a) (4) de esta seccibn, en sus especificaciones de operaciones por medio el listado general de sus articuIos y por referir a la lista especifica en el phafo aplicable de las especificaciones de operaciones. El titular de certificado no puede conducir ninguna operaci6n usando una aeronave o aeropuerto no listado en sus especificaciones de operaciones.
ii)
Tipos de operaciones; Limitaciones de aeropuerto; Limitaciones de tiempo o normas para determinar limitaciones de tiempo, para reparaciones mayores (overhaul), inspecciones y chequeos de fuselaje, motores, htlices, rotores, accesorios y equipos de emergencia; Autorizacih para el m6todo de controlar peso y balance del avi6n; Requisitos de intercambio de equipos interlineas. Si es pertinenre; Infonnacih de arrendamiento de aeronave, requerido por la secci6n 119.53 (c) de este RAD; Cualquier desviaci6n y exclusi6n autorizada concedida de cualquier requisito de este Reglamento; y Cualquier otro requisito que la Autoridad de Aviaci6n Civil determine que es necesario.
Todo titular de &floda danduciendo operaciones no regular debe obtener b) especificaciones de operaciones conteniendo todo lo siguiente:
I*&MBUhBbCl@W
WgiIW8/24 Secci6n C
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION:AEROTRANSPORTISTASY EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
La localizaci6n especifica de la base principal de operaciones del titular y, si es diferente, la direcci6n que deberh servir como punto primario de contact0 para correspondencias entre la Autoridad de Aviacidn Civil y el titular, y el nombre y direcci6n postal del agente de servicio del titular; Otros nombres comerciales bajo 10s cuales el titular de certificado pueda operar; Referencia a la autoridad econ6mica expedida por la Autoridad de Aviacidn Civil, si es requerida; Tip0 de avibn, marcas de registraci6n y ntimero de serie de cada avi6n autorizado para su uso: i) Sujeto a la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, con respecto a forma y contenido, el titular de certificado puede incorporar por referencia 10s articulos listados en el p6rrafo (b) (4)de esta seccidn en sus especificaciones de operaciones, por mantener un listado general de esos articulos y por referir a la lista especifica en el p6rrafo aplicable de las especificaciones de operaciones; El titular de certificado no puede conducir ninguna operaci6n usando cualquier aeronave que no est6 en el listado.
ii)
Tipos de operaciones autorizadas; Autorizaci6n y limitaciones para rutas y keas de operaciones; Aeropuerto especial, autorizaciones y limitaciones; Limitaciones de tiempo o normas para determinar limitaciones de tiempo, para reparaciones mayores (overhaul), inspecciones, chequeos de turbinas, motores, helices, accesorios y equipos de emergencia; Autorizaci6n para el metodo de control de peso y balance de la aeronave; Informaci6n de wet lease de aeronaves requeridas por la secci6n ( c ); Cualquier autorizaci6n o requerimiento para conducir suplementarias como est6 previsto en la secci6n 119.21 (a) (3); operaciones
Cualquier desviaci6n y exclusi6n autorizada de cualquier requerimiento de este RAD;
13)
Revki6n Original Noviembre de 1999
Cualquier otro articulo que la Autoridad de Aviaci6n Civil determine si es necesario.

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REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
c) Todo titular de certificado conduciendo operaciones en demanda debe obtener especificaciones de operaciones conteniendo lo siguiente: La localizaci6n especifica de la base principal de operaciones del titular de certificado y si es diferente la direcci6n que debera servir como punto principal de contact0 para correspondencias entre la Autoridad de Aviaci6n Civil y el titular, el nombre y direcci6n postal del agente para servicios del titular; Otros nombres comerciales bajo 10s cuales el titular de certificado puede operar; Referencia a la capacidad econ6mica requerida por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Tipo y Brea de operaciones autorizadas; Categoria y clase de aviones que pueden ser usados en esas operaciones; Tipo de avi6n, matricula y ndmero de serie de toda aeronave que este sujeta a un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad requerido por la secci6n 135.41 1 (a) (2) de este Reglamento: i) Sujeto a la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil con respecto a forma y contenido, el titular del certificado puede incorporar por referencia 10s articulos listados en el pkrafo 0 (6) de esta secci6n en las especificaciones de operaciones del titular por mantener un listado general de esos articulos y por referencia la lista especifica en el pkrafo aplicable de las especificaciones de operaciones. El titular de certificado no puede conducir ninguna operaci6n usando cualquier aeronave no listada.
ii)
Matricula de toda aeronave que est6 para ser inspeccionada bajo un programa aprobado de inspecci6n de aeronave bajo la secci6n135.419 de este Reglamento. Limitaciones de tiempo o normas para determinar limitaciones de tiempo, para reparaciones mayores (overhaul), inspecciones y chequeos para fuselaje, motor, htlices, rotores, accesorios y equipas de emergencia de aeronaves que esthn sujetas a un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad requerido por la secci6n 135.411 (a) (2) de este Reglamento. Articulos adicionales de mantenimiento requeridos por la Autoridad de Aviaci6n Civil bajo la secci6n 135.421 de este Reglamento.
Revisi6n Original
Noviernhm de 1999
Pigina10/24
0.. 1. 11 1.
_. .
IO)
Informe de arrendamiento de avi6n con tripulaci6n requerido por la secci6n 119.53 0. Cualquier desviaci6n o excepci6n autorizada de requisito de este Reglamento. Cualquier otro dato que la Autoridad de Aviaci6n Civil determine que es necesario.
11)
12)
119.51
Enmiendas a las especificaciones de operaciones

La Autoridad de Aviaci6n Civil puede enmendar cualquiera de las especificaciones de a) operaciones emitidas bajo este RAD si: 1) La Autoridad de Aviaci6n Civil determina que la seguridad del transporte atreo y el inter& pdblico requieren la enmienda; y El titular de certificado solicita la enmienda y la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que la seguridad del transporte a&eo y el inter& ptiblico permiten la enmienda.
2)
b) Except0 como est6 estipulado en el pirrafo (e) de esta seccibn, cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil inicia una enmienda a las especificaciones de operaciones de un titular de certificado, el siguiente procedimiento aplica:
1)
La Autoridad de Aviaci6n Civil notifica a1 titular por escrito de la enmienda propuesta, La Autoridad de Aviaci6n Civil fija un period0 razonable (pero no menos de siete (7) dias) dentro de 10s cuales el titular debe someter informaci6n escrita, datos y argumentos sobre la enmienda. DespuCs de considerar todo el material presentado, la Autoridad de aviaci6n Civil notifica al titular de: i) ii) iii) La adopci6n de la enmienda propuesta; La adopci6n parcial de la enmienda propuesta; o El retiro de la enmienda propuesta.
2)
3)
4)
Si la Autoridad de Aviaci6n Civil emite una enmienda a las especificaciones de operaciones, la misma sera efectiva no antes de treinta (30) dias desputs que e1,titularreciba la informaci6n a menos que: i) La Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que bajo el pArrafo (e) de esta secci6n hay una emergencia requiriendo acci6n inmediata con respecto a la seguridad que existe en transporte atreo; o
PiiginalV24 Secci6n C
ii)
La petici6n del titular para reconsideracidn de la enmienda bajo el pirrafo (d) de esta secci6n.
Cuando el titular del certificado solicita una enmienda a sus especificaciones de c) operaciones, el siguiente proceso aplica: El titular del certificado debe llenar una solicitud para enmendar especificaciones de operaciones: sus
i)
Por lo menos noventa (90) dias antes de la fecha'propuesta por el solicitante para la enmienda a entrar en efecto, a menos que un tiempo mis corto sea aprobado en casos de fusiones, adquisiciones de derechos operacionales de aerolineas que requieran una evaluaci6n adicional de seguridad (ejemplo prueba de eficiencia), cambios en el tipo de operaci6n como lo define la secci6n 119.3, continuacih de operaciones luego de una suspensi6n como resultado de la quiebra o la introduccih inicial de una aeronave no antes aprobada en operaciones de explotador comercial. Por lo menos quince (15) dias antes de la fecha propuesta por el solicitante para la enmienda entrar en efecto en todos 10s otros casos.
ii)
La solicitud debe ser sometida a la Autoridad de Aviaci6n Civil de forma y manera que esta lo requiera., DespuCs de considerar todo el material presentado, la Autoridad de Aviaci6n Civil notifica a1 solicitante de: i) La adopci6n de lo aplicado para enmienda; La adopci6n parcial de lo aplicado para enmienda; o La negacibn, de lo aplicado para enmienda. El titular del Certificado puede pedir una reconsideracih de la negaci6n bajo el pkrafo (d) de esta secci6n.
ii)
iii)
4)
Si la Autoridad de Aviaci6n Civil aprueba la enmienda, siguiendo la coordinacidn con el titular de certificado respecto a su implementacih, la enmienda es efectiva en la fecha que la Autoridad de Aviaci6n Civil apruebe esta.
d) Cuando el titular del certificado busca la reconsideracibn de una decisicin de la Autoridad de Aviaci6n Civil concerniente a la enmienda de especificaciones de operaciones, el siguiente procedimiento aplica:
Revisi6n Original
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1)
El titular de certificado puede pedir una reconsideraci6n de esta decisi6n dentro de 10s treinta (30) dias de la fecha en que reciba la comunicaci6n de negaci6n de la enmienda a sus especificaciones de operaciones, o de la fecha que el reciba la comunicaci6n de un inicio de enmienda de la Autoridad de Aviaci6n Civil que aplica a sus especificaciones de operaciones. El titular de certificado debe dirigir su petici6n a la Autoridad de Aviaci6n Civil para su consideraci6n. Una petici6n para reconsideraci6n si es llenada dentro del perlodo de treinta (30) dias, suspende la efectividad de cualquier enmienda' emitida por la Autoridad de Aviaci6n Civil, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil haya encontrado bajo el p h a f o (e) de esta seccidn, que existe una emergencia requiriendo acci6n inmediata con respecto a la seguridad del transporte abreo. Si una petici6n para reconsideraci6n no es llenada dentro de 10s treinta dias, el procedimiento del p h a f o 0 de esta secci6n aplica.
2)
3)
4)
e) Si la .Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que existe una emergencia que requiera acci6n inmediata con respecto a la seguridad del transporte akreo, que hace el procedimiento fijado en esta secci6n impracticable o contrario a1 inter& pdblico:
1)
La Autoridad de Aviaci6n Civil enmienda las especificaciones de operaciones y hace la enmienda efectiva el dia que el titular recibe notificaci6n. En la notificacibn a1 titular de certificado, la Autoridad de Aviaci6n Civil expone las razones a que en su opini6n existe una emergencia que requiere acci6n inmediata con respecto a la seguridad del transporte d r e o o que hace esta impracticable o contrario a1 inter& pdblico para aplazar la efectividad de la enmienda.
'2)
119.53
Arrendamiento de aeronave con tripulaci6n (Wet Lease) y otros arreglos para transportaci6n a6rea.
a) A menos que sea autorizado de otro modo por la Autoridad de Aviaci6n Civil, previo a conducir operaciones que envuelvan contratos de arrendamiento con tripulaci6n (wet lease), cada titular de certificado bajo este RAD, autorizado para conducir operaciones de transporte pliblico deberi proveer a la Autoridad de Aviaci6n Civil de una copia del contrato de arrendamiento (wet lease) a ser ejecutado que lo autoriza a arrendar el avi6n a cualquier otra persona comprometida en operaciones de transporte pdblico, incluyendo aerotransportistas extranjeros o cualquier otro extranjero comprometido en transporte pliblico completamente fuera de la Repdblica Dominicana. Ningdn titular del certificado operando bajo este RAD puede arrendar en (wet lease) de b) un aerotransportista extranjero no autorizado para realizar operaciones de transporte piiblico.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION:AEROTRANSPORTISTASY EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
c) A1 recibo de una copia de un contrato de arrendamiento con tripulaci6n (wet lease), la Autoridad de Aviacidn Civil determina cual persona del acuerdo tiene el control operacional del avi6n y emite enmiendas a las especificaciones de operaciones de cada persona del acuerdo como sea necesario. El anendatario debe proveer la siguiente informacidn para ser incorporada dentro de las especificaciones de operaciones de ambas personas, como es necesario:
1)
Los nombres de las personas envueltas en el contrato y la duraci6n del mismo.

La nacionalidad y matriculas de cada aeronave envuelta en el acuerdo. El tip0 de operaci6n (Internacional, No Regular).
2)
3)
4)
5)
Los aeropuertos o ireas de operaciones.

Una declaracih especificando la persona considerada para tener control operacional y las horas, aeropuertos o ireas bajo las cuales tal control operacional es ejercido.
A1 hacer la determinacibn del pirrafo 0 de esta seccibn, la Autoridad de Aviaci6n d) Civil considerari lo siguiente:
1)
Tripulacidn y entrenamientos. Aeronavegabilidad y cumplimiento de mantenimiento. Despacho. Dar servicios a la aeronave. Programacih Cualquier otro dato que la Autoridad de Aviacidn Civil considere pertinente.
2)
3)
4)
5)
6)
e) Otros arreglos para transporte akreo: Except0 como est6 previsto en el p h a f o (f) de esta seccibn, un titular de certificado operando bajo 10s RADS 121 y 135 de este Reglamento no puede conducir ninguna operaci6n para otro titular de certificado operando bajo este RAD o un aerotransportista extranjero operando bajo el RAD 129 de este Reglamento, o un extranjero comprometido en transporte pdblico completamente fuera de la Repliblica Dominicana, a menos que Cste posea la capacidad econ6mica requerida para autoridad competente, y si es autorizada bajo sus especificaciones de operaciones para conducir el mismo tipo de operaciones como es definido en la secci6n 119.3.
f) Un titular de certificado pvede bajo este RAD, si est6 autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil en el cas0 de operaciones dombsticas, regionales (commuter) e internacionales o la Autoridad de Aviaci6n Civil en el cas0 de operaciones de transporte p6blico local, conducir uno o m k vuelos para pasajeros que est& varados por la cancelacih de sus vuelos -. . -_.R e v i s i h Oridnal
,
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
programados. Estos vuelos deben ser conducidos bajo 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento aplicable a operaciones en demanda.
119.57
Obtencih de autorizaci6n de desviacih para cumplir una operach de emergencia.

En condiciones de emergencia la Autoridad de Aviaci6n Civil puede autoizar a) desviaciones, si:
1)
Esas operaciones necesitan la transportaci6n de personas o abastecimientos para la protecci6n de vidas o propiedades; y
2)
La Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que esa desviaci6n es necesaria para la conducci6n de las operaciones.
Cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil autoriza desviaciones para operaciones bajo b) condiciones de emergencia:
1)
La Autoridad de Aviaci6n Civil emitirA una enrnienda apropiada a las especificaciones de operaciones del titular de certificado; o
Si la naturaleza de la emergencia no permite puntualmente la enmienda de la4 especificaciones de operaciones: i) ii)
La Autoridad de Aviacidn Civil puede autorizar una desviacb oralmente; y
2)
El titular de certificado deberii proveer la documentaci6n que descdlbiur: la naturaleza de la emergencia a la oficina de la Autoridad de Aviaci& Civil, dentro de las veinticuatro (24) horas despuCs de complWrla operaci6n.
119.59
Conducci6n de pruebrrs e inspecciones.

a) En cualquier momento y lugar el director puede conducir una inspecci6n o prueba para determinar si un titular de certificado bajo este RAD est4 cumpliendo con el Reglamento aplicable, el certificadocon las especificacionesde operaciones del titular de cextificado.
b)
El titular de certificado debe:

1)
Revid611Orinid
Tener disponible para la Autoridad de Aviaci6n Civil en la base *pal operaciones: Pmlsnl:
dc
i)
El certificado de explotaci6n y las especificaciones de operaciones del titular; y Un listado actual que incluira la ubicaci6n y personas responsables de cada registraci6n (record), documento y reporte requerido para ser mantenido por el titular del certificado.
ii)
2)
Permitir a1 director hacer cualquier prueba e inspecci6n para determinar el cumplimiento relativo a cualquier asunto indicado en el p h a f o (a) de esta secci6n.
Todo empleado o persona utilizado por el titular que sea responsable de llevar su c) registro (record) debe tener 10s mismos asequibles a la Autoridad de Aviaci6n Civil. d) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede determinar la capacidad continua de un titular de certificado para mantener ese certificado y/o especificaciones de operaciones en cualquiera de 10s asuntos listados en el p h a f o (a) de esta secci6n o cualesquiera otros apropiados. e) El incumplimiento de un titular de certificado en tener disponible para la Autoridad de Aviaci6n Civil cualquier registro (record) mediante documento o reporte es base para la suspensi6n de todo o parte del certificado del titular y las especificaciones de operaciones.
119.61
a)
Duracih y entrega de certificado y especificaciones de operaciones

Un certificado de explotador emitido bajo este RAD es efectivo hasta que:
1)
El titular de certificado entrega a1 director; o El Director suspende o revoca o de otro modo termina el certificado.
2)
Las especificaciones de operaciones emitidas bajo este RAD o 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento son efectivas a menos que:
b)
1)
La Autoridad de Aviaci6n Civil la suspenda, revoque o de otra manera terminen el certificado; Las especificaciones de operaciones son enmendadas como est&estipulado en la seccidn 119.51 de este RAD; El titular de certificado no conduce un tip0 de operaci6n por m6s del tiempo especificado en la secci6n 119.63 e incumple seguir 10s procedimientos de la secci6n 119.63 hasta resumir este tip0 de operaci6n; o El Director suspende o revoca las especificaciones de operaciones para un tip0 de operaci6n.
Piigina16/24
3
2)
3)
4)
RevisiQnOriginal Noviembre de 1999
h - L C L . 3 -
n -
..
Secci6n C
Dentro de un plaza de treinta (30) dias despuis que un titular de certificado termina sus c) operaciones conducidas bajo el RAD 135 de este Reglamento, el certificado de explotaci6n y las especificaciones de operaciones deben ser entregadas por el titular a la Autoridad de Aviacidn Civil.
119.63
Operacidn reciente
a) Except0 como est6 estipulado en el p6rrafo (b) de esta seccibn, ningGn titular de certificado puede conducir un-tip0 de operaci6n para el cual tiene autoridad en sus especificaciones de operaciones, a menos que este titular haya conducido este tipo de operacidn dentro del precedente ntimero consecutivo de dias del calendario especifico en este p6rrafo: 1) Para operaciones domksticas, internacionales o regionales (commuter), treinta (30) dias; Para operaciones en demanda noventa (90) dias, except0 que, si ese titular tiene autorizacidn para conducir operaciones domtsticas, internacionales o regionales (commuter) y haya conducido estas Gltimas dentro de 10s treinta (30) dias anteriores este phrrafo no aplica.
2)
b) Si un titular de certificado no conduce un tipo de operacidn para el cual est6 autorizado en sus especificaciones de operaciones dentro del ndmero de dias calendario especificados en el p6rrafo (a) de esta seccidn, este no deber6 conducir tal tipo de operacibn, a menos que:
1)
Este avise a la Autoridad de Aviacidn Civil por lo menos cinco (5) dias consecutivos calendario antes de la reanudacidn de ese tip0 de operaciones; y Este asequible y disponible durante el period0 de cinco ( 5 ) dias consecutivos calendario, en la eventualidad de que la Autoridad de Aviaci6n Civil decida conducir una inspeccidn y reexaminacidn completa para determinar si ese titular permanece adecuada y propiamente equipado y apt0 para conducir una operaci6n segura.
2)
119.65
Personal administrativo requerido para operaciones conducidas bajo el RAD 121 de este Reglamento.
a) Todo el titular de certificado debe tener suficiente personal administrativo calificado y personal tCcnico, para garantizar el m6s alto grado de seguridad en sus operaciones. El titular debe tener personal calif&ado sirviendo a tiempo completo en las siguientes posiciones equivalentes:
1)
2) 3)
Revisih Original Noviembre de 1999
Director de Seguridad; Director de Operaciones; Jefe de Pilotos;

Phgina17124 Secciijn C
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFJCACION:AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
4)
Director de Mantenimiento; y Jefe de Inspectores
5)
b) El Director puede aprobar posiciones o n6meros de otras posiciones, ademfis de las listadas en el p h a f o (a) de esta secci6n para una operaci6n particular, si el titular demuestra que el puede llevar a cab0 la operaci6n con el m6s alto grad0 de seguridad bajo la direcci6n de algunas o diferentes categorias de personal administrativo debido a:
1) 2) 3)
El tip0 de operaci6n envuelta; N6mero y tip0 de aviones usados; y El kea de operaciones.
c) El titulo de las posiciones requerido bajo el p h a f o (a) de esta seccibn, o el titulo y niimero de posiciones equivalentes aprobadas bajo el p h a f o (b) de esta seccibn, deberh ser expuestos en las especificaciones de operaciones del titular. d) Los individuos quienes sirven en las posiciones requeridas o aprobadas bajo el p k a f o (a) o (b) de esta secci6n o cualquier otro en una posici6n para ejercer control sobre operaciones conducidas bajo el certificado de operaci6n deben1) 2)
Ser calificados a traves de entrenamiento, experiencia y capacidad; Para la extensi6n de sus responsabilidades, tener un entendimiento cornpleto de las siguientes materias con respecto a la operaci6n del titular de certificadoi) ii) iii) iv) Normas de seguridad de aviaci6n y prhcticas seguras de operaci6n; Reglamento Aeronhtico Dominicano; Las especificaciones de operaciones del titular de certificado; Todos 10s requisitos apropiados de mantenimiento y aeronavegabilidad de este Reglamento (ejemplo: RADS 1, 21, 23, 25, 43,45, 47, 65, 91 y
121);
v)
3)
El manual requerido por la secci6n 121.133 de este Reglamento; y
Delegar sus obligaciones para reunir 10s requisitos legales y para mantener operaciones seguras.
e)
Todo titular de certificado debe:
PaginaItIIU Secci6n C
1)
Establecer en la politic3 general de funciones en el manual requerido en la secci6n 121.33 de este Reglamento, las funciones, responsabilidad y autoridad del personal requerido bajo el phrrafo (a) de esta secci6n;
2)
3)
Un listado en el manual de 10s nombres y direcciones de las personas asignadas en esas posiciones; y
Notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de diez (10) dias, de cualquier cambio en el personal o cualquier vacante en cualquier posici6n listada.
119.67
Personal administrativo: Calificaciones para operaciones conducidas bajo el RAD 121 de este Reglamento
a) Para servir como director de operaciones bajo la secci6n 119.65 (a), una persona debe1) 2) Tener una licencia de piloto de transporte de lineas aCreas (TLA); Tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia supervisando o dirigiendo dentro de 10s pasados seis (6) aiios, en una posicidn .en la que haya ejercido control dperacional sobre las operaciones conducidas con aviones grandes bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento, o si el titular de certificado usa solamente aviones pequeiios en sus operaciones, la experiencia puede ser obtenida en aviones grandes o pequeiios; y En el cas0 de una persona que va a ser Director de Operaciones: i) Por primera vez, tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios, como piloto al mando de un avi6n grande operado bajo 10s RADs 121.6 135 de este Reglamento. Si el titular de certificado usa solamente aviones pequeiios en sus operaciones, la experiencia puede ser obtenida en ambos aviones, grandes o pequeiios. En el cas0 de una persona con previa experiencia como Director de Operaciones, tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia como piloto a1 mando de un avi6n grande operado bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento, si el titular opera con aviones grandes. Si el titular usa solamente aviones pequeiios, la experiencia puede ser obtenida en ambos aviones, grandes o pequeiios.
3)
ii)
b) Para servir como Jefe de Piloto bajo la secci6n 119.65 (a), la persona debe tener una licencia de piloto de transporte de linea adrea, con la clasificaci6n para al menos uno de 10s ayiones usados para la operaci6n del titular; y 1) En el cas0 de una persona que va a ser Jefe-de Piloto por primera vez, tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios como piloto al mando de un avidn grande operado bajo 10s RADs121 6 135 de este
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTASY EXPLOTADORESCOMERCIALES RAD 119
Reglamento. Si el titular del certificado opera aviones grandes. Si el titular del certificado solamente usa aviones pequefios en sus operaciones, la experiencia puede ser obtenida en sus aviones pequefios o grandes.
2)
En el cas0 de una persona con previa experiencia como Jefe de Piloto, tener a1 menos tres (3) afios de experiencia como piloto a1 mando de un avi6n grande operado bajo 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento. Si el titular de certificado opera aviones grandes. Si el titular usasolo aviones pequefios en sus operaciones, la experiencia puede ser obtenida en ambos aviones.
Para servir como Director de Mantenimiento bajo la secci6n 119.65 (a), una persona c) debe: 1) Tener una licencia de tkcnico de mecBnico de aviaci6n tipo I; Tener a1 menos un aiio de experiencia en una posici6n como responsable de retornar aviones a servicios; Tener por lo menos un (1) afio de experiencia y capacidad supervisora bajo (i9 cualquiera de 10s pkrafos 0 (4) o 0 (4)(ii) de esta seccibn, manteniendo la misma clase y categoria de aviones, como 10s usados por el titular del certificado; y Tener por lo menos tres (3) aAos de experiencia en 10s pasados seis (6) aiios en una o combinaci6n de lo siguientei) DBndole el servicio de mantenimiento a aviones grandes con diez (10) o mBs asientos de pasajeros, incluyendo el tiempo ejerciendo como Director de Mantenimiento, experiencia en dar servicio de mantenimiento a la misma clase y categoria de 10s aviones usados por el titular del certificado; o Reparando aviones en un taller certificado de reparaci6n de aviones que est6 clasificado para dar mantenirr;lento a aviones de la misma clase y categoria de las usadas por el titular del certificado.
2)
3)
4)
ii)
d)
Para servir como inspector jefe bajo la secci6n 119.65 (a) una persona debe: 1) Tener una licencia de tCcnico de mec6nico de aviacidn (TMA) tipo I y haber tenido estas clasificaciones por lo menos tres (3) afios; Tener a1 menos tres (3) afios de experiencia en mantenimiento en 10s diferentes tipos de aviones grandes con diez (10) o mBs asientos de pasajeros con un explotador o un taller de reparaci6n certificado, un (1) aiio de 10s cuales debe haber sido como inspector de mantenimiento; y
2)

-
- -- . -
..
Piigina2Ol24 Secci6n C
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION:AEROTRANSPORTISTASY EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119 3) . Tener por lo menos un (1) afio de experiencia y capacidad supervisora,
manteniendo la misma clase y categoria de las aeronaves usadas por el titular del certificado. e) Un titular de certificado puede solicitar una desviaci6n para emplear una persona que no relina la experiencia de aviacidn apropiada, dirigencial o supervisora requerida por esta seccibn, si la Autoridad de Aviaci6n Civil, encuentra que esa persona tiene la experiencia comparable y puede efectivarnente desempefiar las funciones asociadas con la posicidn de acuerdo con 10s requisitos de este Reglamento, y 10s procedimientos publicados en el manual del titular del certificado. Condiciones de desviaciones bajo este p h a f o pueden ser otorgadas despuCs de la consideraci6n del tamaiio y el alcance de la operacibn, y las clasificaciones del personal pretendido. La Autoridad de Aviaci6n Civil puede en cualquier momento terminar cualquier concesi6n de autorizaci6n de desviaci6n expedida bajo este phafo.
119.69
Personal administrativo: Requerido para operaciones conducidas bajo el RAD 135 de este Reglamento
a) Todo titular de certificado debe tener suficiente personal calificado, t6cnico y dirigencial, para garantizar la seguridad de sus operaciones. Except0 para un titular usando un solo piloto en sus operaciones, el titular debe tener personal calificado sirviendo en las siguientes posiciones o sus equivalentes:
1)
Director de Operaciones; Jefe de Piloto; Director de Mantenimiento;
2)
3)
b) La Autoridad de Aviaci6n Civil, puede aprobar posiciones o ndmeros de posiciones adem& de las listadas en el p6rrafo (a) de esta seccidn, para una operaci6n en particular, si el titular demuestra que puede desempefiar la operaci6n con el miis alto grado de seguridad bajo la direcci6n de algunas de las diferentes categorias de direcci6n de personal debido a: 1) 2)
3)
El tip0 de operaciones envueltas; El nlimero y tipo de aeronave usada; y El kea de operaciones
c) El titulo de las posiciones requeridas bajo el pirrafo (a) de esta secci6n o el titulo y nfimero de posiciones requeridas bajo el p h a f o (b) de esta secci6n deberfi ser expuesto en las especificaciones de operaciones del titular.
Los individuos quienes sirven en las posiciones requeridas o aprobadas bajo el p h a f o d) (a) o (b) de esta seccidn y cualquier otra posici6n para ejercer control sobre operaciones conducidas bajo el certificado de operaciones deben:
Prnhihirln E..
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Pbgina2Y24 Secciijn C
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCIALES RAD 119
1) 2)
Ser calificados a traves de entrenamiento, experiencia y capacidad; Para cumplir su responsabilidad, tener un conocimiento completo de las siguientes materias con respecto a la operaci6n del titular de certificado: i) ii) iii) iv) Normas de seguridad de aviaci6n y prkticas seguras de operaci6n; Reglamento Aeronhtico Dominican0 (RAD) Especificaciones de operaciones del titular de certificado; Todos 10s requisitos apropiados de mantenimiento y aeronavegabilidad de este Reglamento ( ejemplo 1, 21, 23, 25,43,45,47, 65, 91 y 135 de este reglamento); y El manual requerido por la secci6n 135.21 de este Reglamento;
v) 3)
e)
Delegar sus deberes para reunir 10s requisitos legales aplicables y para mantener las operaciones seguras.
Todo titular del certificado debe: 1) Establecer la politica general en el manual requerido por la secci6n 135.21,los deberes, responsabilidades y autoridad del personal requerido o aprobado bajo el p h a f o (a) o (b) respectivamente de esta secci6n;a Hacer un listado en el manual de 10s nombres y direcciones de las personas asignadas a esas posiciones; y Notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de ios diez (lo), de cualquier cambio en el personal o cualquier vacante en cualquier posici6n listada.
2) 3)
119.71
Personal administrativo: Calificaciones para operaciones conducidas bajo el RAD , 135 de este Reglamento.
a) Para servir como Director de Operacjones bajo la secci6n 119.69 (a) para un titular de certificado conduciendo operaciqnes para las cuales el piloto al mando se le requiere una licencia de piloto de transporte de linea akrea (TLA) y ademh:
1)
Tener por lo menos tres (3) &os de experiencia supervisando o dirigiendo dentro de 10s pasados seis (6) ailos en una posici6n que haya ejercido control operacional sobre operaciones conducidas bajo 10s RADS 121 6 135 de este Reglamento; En el cas0 de una persona que va a ser Director de OperacionesP6gina2U24 SeccMn C
2)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION: AEROTRANSPORTISTAS Y EXPLOTADORES COMERCWLES RAD 119
i)
Por primera vez debe tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios, como piloto al mando de una aeronave operada bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento. En el cas0 de una persona con experiencia previa como Director de Operaciones, tener al menos tres (3) aiios de experiencia como piloto al mando de una aeronave operada bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento.
ii)
b) Para servir como Director de Operaciones bajo la secci6n 119.69 (a) para un titular de certificado que solamente conduce operaciones para el cud el piloto al mando le es requerido poseer una licencia de piloto comercial, una persona debe poser por lo menos una licencia de piloto comerclal con la habilitacicin de instrumento y: 1) Tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia supervisando o dirigiendo dentro de 10s pasados seis (6) aiios en una posici6n en la que haya ejercido control operacional sobre cualquier operaci6n conducida bajo el RAD 121 6 135 de este Reglamento; o En cas0 de una persona iniciando como Director de Operacionesi)
2)
Por primera vez debe tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios como piloto al mando en una aeronave operada bajo el RAD 121 6 135 de este Reglamento. En el cas0 de una persona con experiencia previa como Director de Operaciones, tener al menos tres (3) &os de experiencia como piloto al mando de una aeronave operada bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento
ii)
c) Para servir como Jefe de Piloto bajo la secci6n 119.69 (a), para un titular-decertificado conduciendo cualquier operaci6n para el cud el piloto al mando le es requerido poseer una - licencia de piloto de transporte de linea akrea, una persona debe tener una licencia de transporte de linea akrea (TLA) con las habilitaciones apropiadas y ser calificado para servir como piloto a1 mando, por lo menos en una de las aeronaves usadas por el titular del certificado en sus operaciones; y
1)
En cas0 de una persona que va a ser Jefe de Piloto por primera vez, tener al menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios como piloto al mando de una aeronave operada bajo el RAD 121 6 135 de este Reglamento. En el cas0 de una persona con previa experiencia como Jefe de Piloto, tener al menos tres (3) aiios de experiencia como piloto al mando de una aeronave operada bajo 10s RADs 121 6 135 de este Reglamento.
2)
. .....
Psigina23/24 Secci6n C
.I
d) Para servir como Jefe de Piloto bajo la secci6n 119.69 (a) para un titular de certificado que solamente conduce operaciones para las cuales el piloto al mando se le requiere tener una licencia de piloto comercial, esa persona debe tener por lo menos una licencia de piloto comercial con una habilitaci6n de instrumento y estar calificado para servir como piloto al mando, por lo menos en una aeronave usada por el titular del certificado y: 1) En cas0 de una persona que va a ser Jefe de Piloto por primera vez, tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios como piloto al mando de una aeronave operada.bajo 10s RADs121 6 135 de este Reglamento. En cas0 de una persona con previa experiencia como jefe de piloto, tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia como piloto al mando de una aeronave operada bajo el RAD 121 6 135 de este Reglamento.
2)
Para servir como Director de Mantenimiento bajo la secci6n 119.69 (a), una persona e) debe poseer una licencia de tknico de mantenimiento de aeronave (TMA), y adem&: 1) Tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia dentro de 10s pasados seis (6) aiios, en mantenimiento de aeronaves como mecsinico certificado, incluyendo al momento del nombramiento experiencia como Director de Mantenimiento, experiencia en dar mantenimiento a la misma categoria y clase de aeronaves como las usadas por el titular de certificado; o Tener tres (3) aiios de experiencia en 10s pasados tres (3) aiios reparando aeronaves en un taller de reparaci6n de estructura certificado, incluyendo un (1) aiio con capacidad de aprobar el retorno de aeronaves al servicio.
2)
f) Un titular de certificado puede solicitar una desviaci6n para emplear una persona que no re6ne 10s requisitos de experiencia en aviacidn dirigencial o requisito de experiencia supervisora de esta secci6n si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que esa persona tiene la experiencia comparable, y puede efectivamente desempefiar las funciones asociadas con la posici6n de acuerdo con 10s requisitos de este Reglamento y 10s procedimientos expuestos en el manual del titular del certificado. Concesi6n de desviaci6n bajo este p k a f o puede ser otorgada despuCs de la consideraci6n del tamaiio y h b i t o de la operaci6n y las calificaciones del personal pretendido. La Autoridad de Aviaci6n Civil puede en cualquitr momento tenninar cualquier autorizaci6n o concesi6n de desviacidn expedida bajo este pirrafo.
Paigina24124 SeccMn C
TOM0 IV
RADNo. 121 RAD No. i 29 RAD No. 135
Requisitos para Certificacibn y Operacibn de Lineas DomCsticas e Intemacionales Regulares y otros Explotadores no Regulares. Explotadores Aereos Extranjeros y Transportistas Extranjeros Operando Aeronaves de Registro Nacional. Certificacibn y Operacibn de Explotadores de Transporte Akeo no Regular.
NOTA EXPLICATIVA
La numeracion que aparece a1 lado de cada uno de 10s Reglamentos Aeronhticos Dominicanos (RADS) contenidos en este Tomo, presenta, frecuentemente, saltos en su secuencia ascendente, obedecipndo 10s mismos a1 hecho de que dichos Reglamentos son una adaptacion (en 10s casos que no confrontan la legislacion dominicana que rigen la materia) de 10s FARs de 10s Estados Unidos de Norteamkrica, lo que ha motivado la exclusih de la numeracion correspondiente a 10s FARs, cuya adaptacion n o fue objeto de consideracion por parte de la Direccibn General de Aeronautica Civil, por entender que 10s mismos carecerian de aplicacion prictica en nuestro pais.
RAD 121 - REQUISITOS PARA CERTlFlCAClON Y OPERACION DE LINEAS

DOMESTICAS E INTERNACIONALES, REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY O P E R A C I ~ N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
RAD 121 Requisitos para Certificacih y Operacih de Lineas Dom&ticas e Internacionales,

Regulares y Otros Explotadores No Regulares Indice Seccih A Generalidades
121.1 121.2 121.3 121.4 121.5 121.6 121.9 121.11 121.13 121.15 Aplicabilidad. Programa de cumplimiento para explotadores en transici6n al RAD 121, y nuevos explotadores. Requisitos para certificacih: Generalidades. Aplicaci6n de este Reglamento para explotadores no autorizados. Operaciones de vuelos charter y otras operaciones de servicios especiales: Explotadores abreos dombsticos e internacionales. Arrendamiento de aeronaves (leasing). Operaci6n de aviones que tengan una configuracicin y una capacidad de pasajeros de hash 30 asientos o menos y una capacidad de carga paga mhima de hash 7,500 lbs. (3,400 kg.) o menos. Reglas aplicables a operaci6n en un pais extranjero. Reglas aplicables a operaci6n.de helic6pteros: Autorizaci6n de desviaciones. Transporte de drogas narc6ticas, marihuana y drogas depresivas y estimulantes.
Seccih B Requisitos para Certificacih de ExplotadoresAdreos Dom&ticos e Internacionales

121.21 121.23 121.25 121.26
121.27
121.29
Aplicabilidad. Especificaciones de operaciones no son parte del certificado. Contenido del certificado de explotaci6n y las especificaciones de operaciones. Solicitud de certificado de explotador de servicios de transporte dreo domdstico o internacional. Otorgamiento del certificado. Duraci6n del certificado.
Secci6n C Requisitos de Certificacih para Explotadores A6reos No Regulares

121.41 121.43 121.45 121.47 121.48 121.49 121.51 121.53 121.55 Aplicabilidad. Las especificacionesde operaciones no son parte del certificado. Contenido del certificado y especificaciones de operaciones. Solicitud de certificado de explotador de servicios de transporte aereo no regular. Preparaci6n y certificacibn de la declaraci6n financiera. Explotador adreo: Informacih financiera requerida. Para la emki6n inicial o renovaci6n de un certificado. Otorgamiento del certificado. Duraci6n del certificado. Explotador abreo: Informes financieros peri6dicos. Obtencicin de permisos especiales y autorizaci6n para desviaciones. Personal de conduccicin. Requisitos.
Pa;gina U l l Indice
121.57 121.59
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI6N DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Seccibn D Normas que Regulan a todos 5 Titulars de Certificadode Explotacih s e g h este 1 0 RAD
121.71 121.73 121.75 121.77 121.79 121.81 121.83
Aplicabilidad. Disponibilidad de certificados y especificaciones de operaciones. Us0 de las especificacionesde operaciones. Enmiendas al certificado. Enmiendas a las especificaciones de operaciones. Autorizaci6n de inspecci6n. Cambio de direcci6n.
Seccih E Aprobacih de Ruta, Explotadores Domikticos e Internacionales

121.91 121.93 121.95 121.97 121.99 121.101 121.103 121.105 121.107
Aplicabilidad. Requisitos para aprobar una ruta. Generalidades. Amplitud de la ruta. Condiciones de 10s aeropuertos requeridos. Medios de comunicaci6n. Facilidades para reportes de condiciones meteorol6gicas. Facilidades de navegaci6n en ruta. Facilidades de servicio y mantenimiento. Centro de despacho.
Secci6n F Aprobacih de Areas y Rutas para Explotadores a6r05 No Regulares

121.111 121.113 121.115 121.117 121.119 121.121 121.123 121.125 121.127
Aplicabilidad. Requisitos en ruta y kea. Generalidades. Amplitud de las rutas. Condiciones de 10s aeropuertos y/o aerhlromos requeridos. Facilidades de informaci6n meteorol6gica. Facilidades de navegaci6n en ruta. Facilidades de servicio y mantenimiento. Sistema de seguimiento de 10s vuelos. Sistema de seguimiento de vuelos: Requisitos.
Seccih G Requisitos del Manual

121.131 121.133 121.135 121.137 121.139 121.141
Aplicabilidad. Preparaci6n. Contenido. Distribuci6n y disponibilidad. Requisitos de manuales a bordo de aeronaves: Explotadores &rem no regulares. Manual de vuelo del avi6n.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACIONY OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Seccih H Requisitos de la Aeronave

121.151 121.153 121.157 121.159 121.161 121.163
Aplicabilidad. Requisitos generales de la aeronave. Requisitos de equipo y certificaci6n de aeronaves. Prohibici6n de aviones monomotor. Limitaciones de 10s aviones. T i p de rutas. Vuelos de pruebas para las aeronaves.
Seccih Rendimiento (performance)del Avih. Limitaciones de Operaci6n I

121.171 121.173 121.175 121.177 12 1.179 121.181 121.183 121.185 121.187 121.189
121.191
121.193 121.195 12 .197 12 .199 12 .201 12 .203 121.205 121.207
Aplicabilidad. Generalidades. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de peso. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de despegue. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones en ruta con todos 10s motores operando. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones en ruta con un mota-inoperativo. Parte 25 aeronaves de categoria de transporte con cuatro o mi%motores: Impulsadas por motores reciprocos: Limitaciones en rutas: Dos motores inoperativos. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reclprocos: Limitaciones de atenizajes: Aeropuerto de destino. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reclprocos: Limitaciones de aterrizajes: Aeropuerto alterno. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de despegue. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones en ruta: Con un motor inoperativo. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por moton% de turbina: Limitaciones en ruta: Dos motores inoperativos. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino. Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos. Limitaciones de despegue para aviones que no son consideradosde categoria de transporte. Limitaciones de ruta para aviones que no son considerados de categoria de transporte: Con un motor inoperativo. Limitaciones de aterrizaje para aviones que no son consideradosde categoria de transporte: Aeropuerto de destino. Limitaciones de aterrizaje para aviones que no son consideradosde categoria de transporte: Aeropuerto alterno. Aviones de transporte con certificadoprovisional: Limitaciones de operaci6n.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y O P E R A C I ~ N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Seccih J - Requisitos Especiales de Aeronavegabilidad
121.211 121.213 121.215 121.217 121.219 121.221 121.223 121.225 , 121.227 121.229 121.231 121.233 121.235 121.237 121.239 121.241 121.243 121.245 121.247 121.249 121.251 121.253 121.255 i21.257 121.259 121.261 121.263 121.265 121.267 121.269 121.271 121.273 121.275 121.277 121.279 121.281 121.283 121.285 121.287 121.289 121.291 121.293
Aplicabilidad. Requisitos especiales de aeronavegabilidad:Generalidades. Intenores de cabina. Puertas internas. Ventilaci6n. Protecci6n contra incendio. Prueba de cumplimiento con 121.221. Fluid0 deshelador de helice. Configuraci6n del sistema de lineas de presi6n de alimentaci6n cruzada (cross-feed). Ubicaci6n de 10s tanques de combustible. Conexiones y lineas del sistema de combustible. Lineas y conexiones de combustible ubicados en zonas con probabilidad de fuego. Vdvulas de combustible. Lineas y conexiones de aceite ubicadas en zonak con probabilidad de fuego. Vdvulas de aceite. Drenajes del sistema de aceite. Lineas de ventilaci6n de 10s motores. Pared contrafuego (fire-wall). Construcci6n de la pared contrafuego. Cubierta del motor (cowling). Tabique en la secci6n de accesorios del motor. Protecci6n del motor contra el fuego. Fluidos inflamables. Medios de corte del suministro. Lineas y conexiones. Lineas de ventilaci6n y drenaje. Sistemas extinguidores de fuego. Agentes extinguidores de fuego. Alivio de presi6n de las botellas de agentes extinguidores fijos. Temperatura de 10s compartimientos en que se encuentran las botellas de agentes extintores. Materiales del sistema extintor de incendios. Sistemas detectores de fuego. Detectores de fuego. Protecci6n contra el fuego de otros componentes del avi6n. Control de la rotaci6n del motor. Independencia del sistema de combustible. Prevenci6n de hielo en el sistema de admisi6n de sire. Transporte de carga en compartimkntos de pasajeros. Transporte de carga en 10s compartimientos de carga. Tren de aterrizaje: Dispositivo de aviso auditivo. Demostraci6n de 10s procedimientos de evacuaci6~ emergencia. de Requisito especial de aeronavegabilidadpara aviones de categoria no transporte.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Secci6n K Requisitos de Equipos e Instrumentos

121.301 121.303 121.305 121.307 121.308 121.309 121.310 121.311 121.312 121.313 121.314 121.315 121.316 121.317 121.318 121.319 121.323 121.325 121.327 121.329 121.331 121.333 121.335 121.337 121.339 121.340 121.341 121.342 121.343 121.344 121.345 121.347 121.349 121.351 121.353 121.355 121.356 121.357 121.358 121.359
Aplicabilidad. Equipos e instrumentos del avi6n. Equipos de navegaci6n y vuelo. Instrumentos de motor. Protecci6n de fuego en lavatorio. Equipo de emergencia. Equipo de emergencia adicional. Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro. Materiales para interiores de compartimientos. Equipo miscel6neos. Compartimiento de carga y equipaje. Procedimientos de verificaciones de cabina de mando. Tanques de combustible. Informaci6n a 10s pasajeros. Sistema de comunicaci6n con el pasajero. Sistema de intercomunicacih de la tripulacibn. Instrumentos y equipos para operaciones nocturnas. Instrumentos y equipos para operaciones bajo IFR o sobre techo de nubes. Oxigeno suplementario: Aviones impulsados con motores reciprocos. Oxigeno suplementario para subsistencia, aviones impulsados por motores de turbina. Requisitos de oxigeno suplementario para aviones con cabina presurizada: Aviones impulsados por motores reciprocos. Oxigeno suplementario para descensos de emergencia y primeros auxilios: Aviones turborreactores con cabina presurizada. Equipo esthdar. Equipo de protecci6n para respiraci6n. (PBE). Equipo de emergencia para operaciones extendidas sobre agua. Medios de flotacidn de emergencia. Equipo para operaciones en condiciones de formacidn de hielo. Sistema de indicacidn de calefaccidn de tubo pitot. Registradores de vuelo. Registrador de vuelo: Avi6n con una configuracidn de 10-30 asientos depasajeros y una capacidad de carga de 7,500 libras o menos. Equipo de radio. Equipo de radio para operaciones bajo condici6n de vuelo visual en rutas internas voladas por referencia visual (pilotaje). Equipo de radio para operaci6n en condicidn de vuelo visual en rutas no voladas por pilotajes con referencia al terreno u operacidn por instrumentos. Equipo de radio para operaci6n extensa sobre agua y otras operaciones. Equipo de emergencia para operaciones sobre keas desiertas. Todos 10s explotadores Equipo para operacionesen las cuales se usen medios de navegaci6n especializados. Sistema de advertencia de colisidn y de alerta de trsifico (TCAS). Requisitos del equipo de radar meteoroldgico de a bordo. Requisitos de equipos para sistema de alerta de cortante de vientos a baja altitud (wind shear). Registrador de voces de cabina de vuelo.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIbN DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.360
Sistema de alerta de proximidad a tierra (GPWS). Desviacidn de la pendiente de planeo.
Seccih , Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones I

121.361 121.363 121.365 121.367 121.369 121.371 121.373 121.375 121.377 121.378 121.379 121.380 121.380a
Aplicabilidad. Responsabilidad de la aeronavegabilidad. organizacidnpara ejecutar mankenimiento, mantenimienko preventivo y dteraCiOneS. Programa de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Requisitos del manual de procedimientos de mantenimiento. Personal de inspeccidn requerido. AnAlisis y vigilancia continua. Programa de entrenamiento sobre mantenimiento y mantenimiento preventivo. Limitaciones del tiempo de trabajo del personal de mantenimiento y mantenimiento preventivo. Requisitos de licencia. Autoridad para efectuar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Requisitos de 10s registros (records) de mantenimiento. Transferencia de 10s registros (records) de mantenimiento.
I
Secci6n M Requisitos para la Tripulacih y Personal Tknico Aeroniiutico

121.381 121583 121.385 121.387 121.389 121.391 121.393 121.395
12 1.397
Aplicabilidad. Personal tdcnico aeroniutico: Limitaciones del us0 de sus servicios. Composicidn de la tripulaci6n de vuelo. Ingeniero de vuelo. Equipos especializados de navegaci6n akrea. Auxiliares de abordo (AA) o Tripulantes de cabina. Requisitos de tripulantes en parada intermedia de ruta, cuando 10s pasajeros permanwen a bordo. Despachadores de aeronaves (EOV): Explotadores de aerolineas domksticas e internacionales. Emergencias y tareas en una evacuacidn de emergencia.
Secci6n N Programa de Entrenamiento

121.400 121.401 121.403 121.404 121.405 121.407 121.409 121.411 121.413
Aplicabilidad y tdrminos usados. Programa de entrenamiento: Generalidades. Programa de entrenamiento: Curriculum. Tripulantes y despachadores, entrenamiento de manejo de recursos, (C.R.M.) (D.R.M.). Programa de entrenamiento y su revisi6n: Aprobacidn inicial y final. Programa de entrenamiento: Aprobacih de simuladores de aviones y otros equipos de entrenamiento. Cursos de entrenamiento: Usando simuladores de avidn y otros equipos de entrenamiento. Programa de entrenamiento: Calificaciones para instructores o chequeadores de aviones o simuladoresde vuelo. Entrenamiento inicial y de transici6n para pilotos chequeadores e instructores de vuelo.
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Revisi6n Original Noviembre 1999 . .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS EINTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.415 121.417 121.418 121.419 1 2 1.420 12 1.421 12 1.422 12 1.424 12 1.425 121.427 121.429
Requisitos de entrenamiento para tripulantes y despachadores. Tripulantes de vuelo: Entrenamiento de emergencia. Diferencias de 10s entrenamientos: Tripulantes y despachadores. Pilotos e ingenieros de vuelo: Entrenamiento de tierra inicial, de transici6n y para ascenso. Navegante: Entrenamiento inicial y de transici6n. Auxiliar de abordo o Tripulante de Cabina: Entrenamiento de tierra inicial y de transicih. Despachadores de Aeronaves (EOV): Entrenamiento de tierra inicial y de transici6n. Pilotos: Entrenamiento inicial, de transici6n y de ascenso. Ingenieros de vuelo: Entrenamiento inicial y de transici6n. Entrenamiento recurrente. Drogas prohibidas.
Secci6n 0 - CalificacMn de la Tripulaci6n

121.431 121.432 12 1.433 12 1.43% 121.434 121.435 121.437 12 1.438 121.439 121.440 121.441 121.443 12 1.445 121.453 121.455 121.457
121.458
121.459
Aplicabilidad. Generalidades. Entrenamiento requerido. Requisitos de entrenamiento: Manejo y transporte de mercancias peligrosas y materiales magnetizados. Experiencia operacional. Operaci6n helic6ptero: Explotadores akreos regulares y no regulares. Calificaci6n de 10s pilotos: Licencias requeridas. Limitaciones de operaci6n de 10s pilotos: Requisitos del segundo al mando. Calificaci6n de 10s pilotos: Experiencia reciente. Cheque0 de linea. Chequeos de proficiencia. Calificaci6n piloto a1 mando: Rutas y aeropuertos. Calificaci6n de aeropuertos para piloto a1 mando: Areas especiales y aeropuertos. Calificaci6n de ingeniero de vuelo. Us0 de drogas prohibidas. Coniprobaciones sobre drogas prohibidas. Us0 o abuso del alcohol. Prueba por el abuso del alcohol.
Secci6n P - Calificacih del Despachador de Aeronaves y Limitaciones de Tiempo de Servicio. Explotadores DomCsticos e Internacionales
12 1.461 121.463 12I .465 121.467
Aplicabilidad. Calificaci6n de 10s despachadores de aeronaves. Liniitaciones de tienipo de servicio: Aerolineas doniisticas e internacionales. Auxiliares de a bordo, liniitaciones de tienipo de servicios, requisitos de descanso: Vuelos domksticos, internacionales y no regulares.
Seccih Q - Limitaciones de Tiernpo de Vuelo y Requisitos de Descanso. Explotadores ACreos DomCsticos

121.470 12 1.47 1
-
Aplicabilidad. Limitaciones de tienipo de vuelo y requisitos de descanso: Todos 10s tripulantc\ de vuelo.
.,
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTIGAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Seccih R - Limitaciones de Tiempo de Vuelo. Explotadores ACreos Internacionales

121.480 121.481 121.483 121.485 121.487 121.489 121.491 121.493
Aplicabilidad. Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulaci6n de uno o dos pilotos. Limitaciones de tiempo de vuelo: Dos pilotos y un tripulante adicional. Limitaciones de tieApo de vuelo: Tres o mAs pilotos y un tripulante adicional. Limitaciones de tiempo de vuelo: Pilotos con servicio no asignado regularmente. Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros vuelos comerciales. Limitaci6n de tiempo de vuelo: Transportaci6n de tripulante no en servicio (dead head). Limitaciones de tiempo de vuelo: Ingeniero de vuelo.
Secci6n S Limitaciones del Tiempo de Vuelo. Explotadores ACreos No Regulares

121.500, 121.503 121SO5 121.507 12 1SO9 121.511 121.513 121.515 121.517 121.519 121.521 121.523
,
121.525
Aplicabilidad. Limitaciones de tiempo de vuelo: Pilotos/Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulaci6n de dos pilotos: Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulaci6n de tres pilotos: Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulaci6n de cuatro pilotos: Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Ingenieros de vuelo: Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Internacional y de ultramar. Limitaciones de tiempo de vuelo: Todos 10s tripulantes: Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros vuelos comerciales: Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Transportacih de tripulante no en servicio (dead heading): Aviones. Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulaci6n de dos pilotos y un tripulante adicional como sea requerido. Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulaci6n de tres o m6s pilotos y tripulantes adicionales como Sean requeridos. Limitaciones de tiempo de vuelo: Pilotos que prestan servicios en mAs de una clase de tripulaciones de vuelo.
Seccih T - Operaciones de Vuelo

121.531 121.533 121.535 121.537 121.538 121.539 121.541 121.542 121.543 121.545 121.547 121.548 121.549
Noviemhre 1999
Aplicabilidad. Responsabilidad del control operacional: Aerolineas domksticas. Responsabilidad del control operacional: Aerolineas internacionales. Responsabilidad de control operacional: Explotadores akreos no regulares. Seguridad de aviones. Notificaci6n de operaciones. Itinerarios de operaciones: Aerolineas domksticas e internacionales. Responsabilidades de 10s tripulantes de vuelo. Tripulantes de vuelo en 10s controles del avibn. Manipulaci6n de 10s controles de vuelo. Admisib a la cabina de vuelo. Credenciales de inspectores de operaciones de lineas akreas: Admisi6n a la cabina de vuelo. Equipo de vuelo de 10s tripulantes. -~
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Revisi6n Original
121.551 12 1.553 121.555 121.557 121.559 121.561 121.563 121.565 121.567 121.569 121.570 121.571 121.573 121.574 121.575 121.576 121.577 121.578 121.579 121.581 121.583 121.585 121.586 121.587 121.589
Restricci6n o suspensi6n de operaciones: Aerolineas domesticas e internacionales. Restricci6n o suspensi6n de operaci6n: Explotadores akreos no regulares. Cumplimiento con las rutas aprobadas y limitaciones: Aerolineas domesticas e internacionales. Emergencias: Aerolineas domesticas e internacionales. Emergencias: Explotadores akreos no regulares. Reporte de condiciones meteorol6gicas potencialmente peligrosas e irregularidades de las facilidades de navegaci6n y de tierra. Reporte de irregularidades mechicas. Motor inoperativo: Reporte despues de aterrizaje que no es el de destino. Procedimientos de aproximaci6n por instrumentos y mnimos de aterrizaje IFR. Intercambio de equipos de aerolineas domesticas e internacionales. Capacidad de evacuaci6n del avi6n. Informaci6n a 10s pasajeros antes del despegue. Instrucciones a 10s pasajeros: Operaciones extensas sobre agua. Oxigeno de us0 medico para 10s pasajeros. Bebidas alcoh6licas. Retenci6n de articulos u objetos en 10s compartimientos de pasajeros y la tripulaci6n. Almacenaje de comidas y bebidas durante el despegue y aterrizaje. Concentraci6n del ozono en la cabina. Alturas mnimas para el us0 del piloto automiitico. Asiento delantero para el observador: Inspecciones en mta. Transporte de personas sin el cumplimiento de 10s requisitos de transporte de este RAD. Utilizaci6n y asignacidn de asiento en puertas de emergencias. Autoridad para rehusar transportaci6n. Cerrando y asegurando la puerta de la cabina de la tripulaci6n de vuelo. Equipaje de mano llevado a bordo.
Seccih U Reglas de Despacho y Autorizaciones de Vuelo

121.591 121.593 121.595 121.597 121.599 121.601 121.603 121.605 121.607 121.609 121.611 121.613 121.615 121.617 121.619 Aplicabilidad. Autoridad de despacho: Aerolineas domksticas. Autoridad de despacho: Aerolineas internacionales. Autoridad para autorizacifin de vuelo: Explotadores aereos no regulares. Familiaridad con las condiciones meteorol6gicas. Informaci6n del despachador de aeronaves a1 piloto al mando: Operaciones de aerolineas domesticas e internacionales. Facilidades y servicios: Explotadores akreos no regulares. Equipos del avi6n. Facilidades de navegaci6n y comunicaci6n: Aerolineas domesticas e internacionales. Facilidades de navegaci6n y comunicaci6n de explotadores adreos no regulares. Despacho o autorizacidn de vuelo bajo reglas de vuelo visual (VFR). Despacho o autorizaci6n de vuelo bajo reglas de vuelo por instrumento o por encima del tech0 (IFR). Despacho o autorizacih de vuelo sobre agua: Explotadores akreos no regulares y aerolineas internacionales. Aeropuerto alterno requerido para despegue. Aeropuerto alterno requerido para destino IFR: Aerolineas domdsticas.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.621 121.623 121.625 121.627 121.628 121.629 121.631 121.635 121.637 121.639 121.641 121.643 121.645 121.647 12 1.648 121.649 121.651 121.652 121.655 121.657 121.659 121.661 121.663 121.665 121.667
Aeropuerto alterno requerido para destino: Aerolineas internacionales. Aeropuerto alterno requeridos para destino IFR: Explotadores Aereos no regulares. Condiciones meteorol6gica\ minimas para aeropuertos alternos. Continuaci6n de vuelo en condiciones inneguras. Instrumentos y equipos inoperativos. Operacitn en condiciones de formaci6n de hielo. Autorizaci6n original de vuelo o despacho, redespacho o reforma de autorizaci6n de vuelo. Despacho hacia y desde aeropuerto4 provisionales o de reabastecimiento de combustible: Aerolineas domksticas e internacionales. Despegues desde aeropuertos no listados y alternos: Aerolineas domCsticas e internacional. Reservas de combustible y aceite. Todos 10s aviones. Aviones propulsados por hClice. Aviones equipados con turborreactores. Factores para el c6lculo de combustible requerido. Modificaci6n de un plan de vuelo. Condiciones meteorol6gicas mnima para despegue y aterrizaje: VFR para todo titular de certificado. Condiciones meteorol6gicas mnimas para despegues y aterrizajes IFR: Para todo titular de certificado. Condiciones meteorol6gicas mnimas para aterrizaje IFR: Para todo titular de certificado. Aplicabilidad de 10s mnimos meteorol6gicos reportados. Reglas de altitud de vuelo. Altitud de aproximaci6n inicial: Explotadores akreos no regulares y aerolineas domksticas. Altitud de aproximacidn inicial: Aerolinea internacional. Responsabilidad del despacho operacional: DomCstico e internacional. Manifiesto de carga. Planes de vuelo: IFR y VFR: Explotadores akreos no regulares.
Seccih V - Registros y Reportes

121.681 121.683 121.685 121.687 121.689 121.693 121.695
I
121.697 121.701 121.703 12 1.705 121.707 121.709 121.711 121.715
Aplicabilidad. Registro (record) de tripulantes y despachadores. Registro (record) de aviones: Explotador aCreo domkstico e internacional. Autorizaci6n de despacho: Aerolineas domksticas e internacionales. Formulario de autorizaci6n de vuelo: Explotador aCreo no regular. Manifiesto de carga (peso y balance): Para todos 10s explotadoresakreos. Disposici6n de manifiesto de carga (peso y balance): Autorizacidn de salida, despacho y plan de vuelo: Aerolineas domCsticas e internacionales. Disposici6n de manifiesto de carga, autorizaci6n de vuelo y plan de vuelo: Explotadores akreos 20 regulares. Libro de mantenimiento de la aeronave (log book). Reportes de confiabilidad mechnica. Reportes sumarios de intermpci6n mechica. Reportes de reparaciones, y alteraciones. Liberaci6n de aeronavegabilidad o entrada en el registro tkcnico de vuelo de una aeronave. Registros (records) de comunicaciones: Explotadores domCsticos e internacionales. Informes de emergencias mCdicas en vuelo.
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r..rl:*n
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Apdndices del RAD 121

ApCndice A ApCndice B ApCndice C ApCndice D Botiquin de Primeros Auxilios y Botiquin de Emergencias MCdicas. Especificaciones de Registrador de Vuelo en las aeronaves. Aviones Categoria No Transporte. Criterio para la Demostraci6n de 10s Procedimientos de Evacuacidn de Emergencia bajo 121.291.
ApCndice E Requisito del Entrenamiento de Vuelo. ApCndice F Cheque0 o Comprobaci6n de Proficiencia. ApCndice G Radar y Sistema de Navegaci6n Inercial Requisitos para Evaluacidn, Instalaci6n y Programaci6n de Entrenamiento. ApCndice H Simulador Avanzado. ApCndice I Programa de Prueba de Drogas. ApCndice J Programa de prevencidn para el Abuso del Alcohol. ApCndice K Requisitos de Performance para ciertos Aviones TurbohClices, ApCndice L Regulaciones para Certificado Tipo con efectividad Previa. ApCndice M Regulaciones para Certificado Tip0 con efectividad Previa-Grabador de Vuelo.
Revisi6n Original
Nrr&ornhra
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1 OOO
Seccicin A - Generalidades 121.1 Aplicabilidad.

Este RAD prescribe las normas que regulan:
La certificacidn y operaci6n de aerolineas dom6sticas e internacionales regulares y otros a) explotadores no regulares a quienes se les requiere ser titular de un certificado de explotacidn para operar bajo este RAD;
Toda persona empleada por el titular del certificado para ejecutar actividades de b) mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraci6n de aeronaves; Toda persona utilizada por el explotador para efectuar entrenamiento, calificacidn o c) funciones de evaluacGn, bajo un programa avanzado de calificacih; d) Toda persona a bordo de una aeronave operada bajo este RAD.
e) Para el prophito de este RAD, operaci6n de transporte de pasajeros significa el transporte de personas que no Sean tripulantes u otros miembros de la tripulaci6n, empleados de la aerolinea, representantes autorizados del gobiemo o una persona que acompaiie un cargamento.
121.2
Programa de cumplimiento para Explotadores en Transiccih a1 RAD-121, y nuevos Explotadores.

Un avi6n no efectuari rodaje en el &ea de movimiento de un aerbdromo, salvo que la persona que lo opere: Haya sido debidamente autorizada por el propietario, o en el cas0 de arriendo, por el a) arrendatario, o un agente designado;
ti)
Sea absolutamente competente para maniobrar el avi6n en rodaje;
c) Est6 calificada para utilizar el radiotelifono si se requierL-. ,omunicaciones radiotelefdnicas; y

d) Haya recibido instruccidn de una persona competente con respecto a la disposicidn general del aerbdromo y, cuando corresponda, informaci6n sobre rutas, letreros, seiiales, luces, seiiales e instrucciones del ATC, fraseologia y procedimientos, y est6 en condiciones de cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento de 10s aviones en el aer6dromo.
121.3
Requisitos para certificacicin: Generalidades.

a) Ninguna persona p6d@ d d p en transporte a6reo regular dentro de la ReplSlblica p Dominicana en violaci6n & 1 UpChaciones de operaciones autorizadas o sin tener un M certificado de explotaci6n de aerolinea domestics, emitido por la Autoridad de Aviacidn Civil.
Revisi6nOrigbd
NnwLmhm l a
pagina 1/5 Secci6n A
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI6N D,E LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
b) Ninguna persona puede participar en transporte a6reo regular intemacional, en violaci6n de las especificaciones de operaciones autorizadas o sin tener un certificado de explotador de servicio &reo intemacional emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Ninguna persona, except0 que est6 amparada bajo 10s p h a f m (a) o (b) de esta secci6n puede participar en el transporte de personas o propiedades por remuneraci6n o pago en violaci6n de las especificaciones de operaciones autorizadas y de un certificado de explotador dreo emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
\
d) El titular de un certificado de explotaci6n de servicio a6reo y las especificaciones de operaciones, emitidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil, autorizhdolo a entrar o participar en la transportaci6n a6rea regular dentro de la Reptiblica Dominicana, lo identificamos en lo adelante, dentro de este RAD como explotador dreo dom6stico. e) El titular de un certificado de explotador dreo y las especificaciones de operaciones autorizadas, emitidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil, autorizhdolo a participar en transporte a6reo regular internacional, se indicari en lo adelante en este RAD, como explotador &reo intemacional, (desde cualquier punto del pais a cualquier punto en el extranjero).
f) El titular de un certificado de explotaci6n y de especificacionesde operaciones autorizadas emitidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil, autorizhdolo a participar en el transporte de personas o propiedades por via drea por pago o remuneracibn, diferentes a regulares dom6sticos o regulares internacionales, lo identificaremos en este RAD como un explotador a6reo no regular.
121.4
Aplicaciijn de este Reglamento para explotadoresno autorizados.

Las reglas en este reglamento se refieren a una persona certificada bajo el RAD 119, de este reglamento aplica solamente a cualquier persona que someta una operaci6n autorizada bajo esta parte sin el certificado apropiado y las especificacionesde operaci6n bajo el RAD 119.
121.5
Operaciones de vuelos charter y otras operaciones de servicios especiales: Explotadores a6rkos dom6sticos e internacionales.
TQ- , -explotador a6reo domkstico o intemacional debe conducir sus operaciones, bajo las reglas de este RAD aplicables a 10s operadores comerciales.
a) Cualquier vuelo charter u otro servicio especial ejecutado sobre las rutas de aeropuertos listados en sus especificaciones de operaciones. A menos que la aerolinea operadora obtenga autorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, para ejecutar esas operaciones bajo normas que aplicari en la operaciones. Cualquier vuelo charter u otro servicio especial que involucre toda o parte de las b) operaciones fuera de la red de ruta aprobada.
P6gbu s Seeci6nA
121.6
Arrendamiento de aeronaves (leasing).

a) Antes de conducir las operaciones, todo titular de certificado debe entregar documento original escrito a la Autoridad de Aviacidn Civil, indicando 10s conceptos de cualquier arreglo de arrendamiento.por medio del cual ese titular de certificado acuerda proveer una aeronave a otra persona certificada bajo el RAD 121 6 135, comprometida en la operacidn de u11 explotador a6reo domkstico, internacional o a otro explotador extranjero. b) Al recibir una copia del convenio o documento escrito, la Autoridad de Aviaci6n Civil, determina cuid de las partes del acuerdo est6 conduciendo la operaci6n (control operacional) y expide autorizaci6n para emitir una enmienda a las especificaciones de operaciones del titular del certificado, conteniendo 10s siguientes temas:
1)
Los nombres de las partes envueltas en el acuerdo y la duracidn del mismo;
2)
La nacionalidad y matricula de toda aeronave involucrada en el acuerdo;
3)
4)
Los t i p s de operaci6n (ejemplo: Regular, charters, carga, etc.);

Las h a s geogrxicas de opergci6n;
5)
Las disposiciones y requisitos de aquellas regulaciones aplicables a la operaci6n.
Al tomar una determinacibn bajo el p h a f o (b) de esta seccidn, la Autoridad de Aviaci6n c) Civil, considera la responsabilidad conforme a lo acordado para lo siguiente:
1) 2)
Miembros de la tripulaci6n y entrenamiento; Aeronavegabilidad y ejecuci6n de mantenimiento; Despacho; Servicios a la aeronave; Itinerario; Seguro; Cualquier otro factor que la Autoridad de Aviaci6n Civil, considere pertinente.
3)
4)
5)
6)
7)
121.9
Operacih de piones que tengan una confguraci6ny una capacidad de pasajeros de hash 30 asientos o menos y una capacidad de carga paga m a m a de hasta 7,5500 libras (3,400kg.) o menps,
Ninguna persona puede conducir operaciones con un a v i h que tenga una configuracih mhima de asientos de pasajeros, de 30 asientos excluyendo el asiento del piloto y una capacidad de carga paga mkima de 7,500 libras (3,400kg.) o menor, a menos que esas operaciones Sean
Revisi6n Original Noviemhre 1999
Phgina 315 .I ,,._I
.
ejecutadas de acuerdo con el RAD 135, excepto 135.5, 135.17, 135.27, 135.29, 135.31, 135.35, 135.37, 135.39; y las especificaciones de operaciones apropiadas en lugar de las secciones (I) a la (V) de este RAD. Sin embargo el titular de un certificado de explotaci6n de servicios de transporte aCreo operando bajo este'RAD, puede mantener su avi6n operando de acuerdo con el RAD 135, con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada que cumple con la secci6n (L) de este RAD, y las especificaciones emitidas, seg6n este RAD. Las especificaciones de operaciones emitidas seg6n esta secci6n contienen las limitaciones de operaci6n y IQS requisitos que el Director cansidere necesarios.
121.11
Reglas aplicables a operaci6n en un pais extranjero.

a) Todo titular de un certificado debe, mientras est6 operando una aeronave en un pais extranjero, cumplir con las reglas del trhsito akreo, leyes, reglamentos y procedimientos de dicho pais y reglas del aeropuerto local, excepto si cualquier regla de este RAD es m k estricta y puede ser seguida sin violar las reglas de ese pais.
b) Todo titular de un certificado de explotaci6n se cerciorari de que 10s empleados est& enterados de que, mientras se encuentren en el extranjero, deben observar las leyes, reglamentos y procedimientos de aquellos Estados en 10s que se realizan operaciones. c) Todo titular de un certificado de explotaci6n se cerciorari de que 10s pilotos conozcan las leyes, 10s reglamentos y procedimientos aplicables al desempeiio de sus funciones, prescritos para las zonas que han de atravesarse y para 10s aer6dromos que han de usarse, y 10s servicios e instalaciones de navegaci6n a6rea correspondientes. El titular del certificado de explotacidn se cerciorari asimismo de que 10s demh miembros de la tripulaci6n de vuelo conozcan aquellas leyes, reglamentos y procedimientos aplicables al desempeiio de sus respectivas funciones en la operaci6n del avi6n. Durante el tiempo de vuelo, el piloto al mando seri responsable de la operaci6n y d) seguridad del avi6n, asi como de la seguridad de todas las personas a bordo. e) En cas0 de emergencia que ponga en peligro la seguridad del avi6n o de las personas, si hay que tomar alguna medida que infrinja 10s reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando lo notificari sin demora a las autoridades locales competentes. Si lo exige el Estado donde ocurra el incidente, el piloto al mando presentari un informe sobre tal infracci6n a la autoridad competente de dicho Estado. En este caso, el piloto al mando presentari tambi6n una copia del informe al Estado de matricula. Tales informes se presentarin, tan pronto como sea posible y, por lo general, dentro de un plazo de 10 dias.
f) El titular de un certificado de explotaci6n estableceri y mantendri un programa de prevenci6n de accidentes y de seguridad de vuelo, de acuerdo a lo establecido en el documento 9422 de la OACI.
121.13
Reglas aplicables a operacidn de helicbpteros:Autorizacidn de desviaciones.

El presente p&Yafo no se encuentra regulado en la Repdblica Dominicana mediante la emisidn original del Reglamento Aeron6utico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeronauticas que al efecto Sean de lugar.
121.15
Transporte de drogas narcdticas, marihuana y drogas depresivas y estimulantes.

Si el titular de un certificado expedido bajo este RAD, permite que cualquier aeronave de su propiedad o arrendada por 61, sea comprometida en cualquier operacidn que el titular del certificado conozca que est6 en violaci6n del RAD 9 1.19 (a), esa operaci6n es causa suficiente para suspender o revocar el certificado.
pa;gina515 Seccibn A
Seccidn B Requisitos para CertificaciQn Explotadores ACreos Dom&ticos e Internacionales de 121.21 Aplicabilidad.
Esta seccidn prescribe las reglas que regulan la certificacidn para explotadores aereos domistico o internacional.
121.23
Especificacionesde operaciones no son parte del certificado.

Except0 para aquellas especificaciones de operaciones que definen aeropuertos y rutas o autorizaciones de segmentos de ruta, las especificaciones de operaciones del explotador dreo, no son parte de su certificado de explotacidn.
,
121.25
Contenido del certificado de explotacidn y las especificaciones de operaciones.

Todo certificado de explotacih de una aerolinea domkstica o internacional debe contener a) lo siguiente:
1)
Identificacidn del explotador (nombre, lugar); Fecha de expedicih y period0 de validez; Descripcidn de 10s tipos de operaciones autorizadas; Tipos de aeronave cuyo us0 est6 autorizado; Zonas de operacidn o rutas autorizadas;
2)
3)
4)
5)
Las especificaciones de operaciones de toda aerolinea deben contener lo siguiente: A) Disposiciones generales; B) Autorizaciones y restricciones en ruta; C) Autorizaciones y restricciones de aerddromos; D) Mantenimiento; E) Masa y centraje (peso y balance); F) Operaciones de intercambio de equipo; G) Operaciones de arrendamiento de aeronaves.
Solicitud de certificado de explotador de servicios de transporte aCreo dom&tico o internacional.

Toda solicitud de certificado de explotador de servicios de transporte akreo dornestlco o internacional, deberi ser hecha en la forma, manera y conteniendo la informacidn prescrita por la Autoridad de Aviacidn Civil.
Piigina 112 Seccibn B
Todo solicitante de un certificado de explotaci6n deberi presentar su solicitud al menos 60 b) dias antes de la fecha prevista de iniciaci6n de la operaci6n deseada. Todo solicitante de un certificado de explotaci6n deberi ser acompaiiada de un programa c) de manejo de mercancias peligrosas de acuerdo al Anexo 18 de OACI. Todo solicitant? de un certificado de explotaci6n estableceri y mantendrfi un programa de d) prevenci6n de accidentes y de seguridad de vuelo.
121.27
Otorgamiento del certificado.

Se expedir6 un certificado de explotaci6n de servicios de transporte aCreo domCstico o a) internacional, si el solicitante es ciudadano de la Repdblica Dominicana, y la Autoridad de . Aviaci6n Civil despuks de investigar encuentra que:
1)
Posee una autorizaci6n apropiada del pais para entrar en transportaci6n d r e a (si tal autorizaci6n es requerida) y las autorizaciones requeridas por estados extranjeros para participar en transportaci6n aCreo internacional en el cas0 que aplica. El aplicante est6 propia y adecuadadnte equipado y capaz de conducir una operaci6n segura de acuerdo con este RAD y con las especificaciones de operaciones emitidas bajo este RAD.
2)
b) La Autoridad de Aviaci6n Civil, puede otorgar especificaciones de operaciones ordenando requisitos apropiados que se desvien de 10s listados en este RAD, luego de investigar y encontrar que las normas aceptables de seguridad requeridas para tal operaci6n permiten una desviaci6n del procedimiento original o clase de operacih para la cud se ha efectuado una solicitud de certificado de explotaci6n de aerolineas o enmienda del mismo.
121.29
Duraci6n del certificado.

Una duraci6n mixima de diez (10) aiios. Las empresas extranjeras designadas a operar a) vuelos regulares bajo Convenios Bilaterales de Transporte ACreo, s e r h por el tiempo miixirno permisible.
La Autoridad de Aviaci6n Civil, puede suspender o revocar un certificado de explotacidn b) de una aerolinea por cualquier violaci6n a este Reglamento u otra legislaci6n aplicable.
c) Cualquier certificado emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil, cesa su efectividad si es devuelto, suspendido, revocado o si su titular no inicia sus operaciones en un period0 de 6 meses, a partir de la fecha de emisi6n del certificado.
Si la Autoridad de Aviaci6n Civil suspende o revoca tal certificado, el titular del d) certificado debe retornarlo a la Autoridad de Aviacidn Civil.
- _ _ . . _-
-.
Psigina 212 SeccMn B
Secci6n C Requisitos de Certificacih para Explotadores ACreos No Regulares 121.41 Aplicabilidad. Esta secckn prescribe reglas de certificaci6n para explotadores a6reos no regulares. 121.43 Las especificaciones de operaciones no son parte del certificado.
Las especificaciones de operaciones no constituyen parte del certificado de un explotador regular.
110
121.45
Contenido del certificado y especificaciones de operaciones. Todo certificado de explotador de servicios de transporte aireo no regular emitido por la a) Autoridad de Aviaci6n Civil, debe contener lo siguiente:
1) 2) 3)
4) 5)
Identificacibn del explotador (nombre, lugar); Fecha de expedicidn y period0 de validez; Descripci6n de 10s tipos de operaciones autorizadas; Tipos de aeronave cuyo us0 est6 autorizado; Zonas de operaci6n o rutas autorizadas;
Las especificaciones de operaciones emitidas de acuerdo con esta secci6n deben estar b) aprobadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil, que corresponda y contenga lo siguiente: A) .Disposicionesgenerales; B) Autorizaciones y restricciones en ruta; C) Autorizaciones y restricciones de aer6dromo.s; D) Mantenimiento; E) Masa y centraje (peso y balance); F) Operaciones de intercambio de equipo; G) Operaciones de arrendamiento de aeronaves. 121.47 Solicitud de certificado de explotador de servicios de transporte a6reo no regular.
,
a) Todo solicitante de un certificado de explotaci6n debe presentar su solicitud en una forma y manera prescrita por el Autoridad de Aviaci6n Civil, por lo menos 2 meses antes de la fecha prevista de iniciaci6n de la operaci6n deseada (en el cas0 de una solicitud original) 6 60 dias antes de la fecha en que el certificado caduque (en el cas0 de una solicitud de renovaci6n). Todo solicitante de un certificado de explotaci6n deberh ser acompaiiada de un programa b) de manejo de mercancias peligrosas de acuerdo al Anexo 18 de OACI. Todo solicitante de un certificado de explotaci6n estableceri y mantendrfi un programa de c) prevenci6n de accidentes y de seguridad de vuelo.
Revisih Original Noviembre 1999 Paigina l/6 Seccihn C
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.48
Preparacibn y certificacibn de la declaracion financiera.

Todo estado financier0 conteniendo informaci6n financiera requerida por las secciones 121.49 y 121.55, debe estar basado en cuentas preparadas y mantenidas en una contabilidad por acumuladn, de acuerdo con principios de contabilidad aplicado en una base consistente y debe contener el nombre y direcci6n del contador pliblico del solicitante, si lo hay. La informaci6n emitida debe ser firmada por un oficial, propietario o socio del solicitante o titular del certificado.
121.49
Explotador aCreo: Informacibn financiera requerida para la emisibn inicial o renovacibn de un certificado.
Todo solicitante de expedici6n original o renovaci6n de un certificado de explotador a6reo debe proveer la siguiente informaci6n financiera: Una hoja de balance general de activos instrumentada dentro de 10s 60 dias previo a la a) solicitud. b) En el cas0 de una solicitud para renovaci6n 10s beneficios m6s recientes y 10s estados requeridos a ser emitidos bajo 121.55. TambiCn si la solicitud para renovaci6n es llenada por m6s de sesenta (60) dias despuCs de la fecha del m6s reciente reporte de estado de beneficios y p6rdidas emitido bajo 121.55, el solicitante debe reportar un estado de ganancias y pdrdidas que cubra el periodo desde la fecha del estado m6s reciente de beneficios y perdidas que cubra el periodo desde la fecha del estado mis reciente a una fecha no m6s de sesenta (60) dias antes de la fecha de solicitud de la renovaci6n del certificado. El solicitante debe proveer una lista de todo contrato que aument6 la entrada operacional en 10s estados suplementarios de ganancias y pCrdidas incluyendo nombres y direcciones de las partes contratantes, la naturaleza, proyeccibn, fecha y duraci6n de todo contrato. c) Un listado pormenorizado de responsabilidades de m6s de sesenta (60) dias transcurridos en 10s datos la hoja de balance, si hay alguno mostrando nombre y direccih de todo deudor, una descripcidn de responsabilidad, la cantidad y fecha de expiraci6n de la responsabilidad. d) Un listado pormenorizado de reclamaciones y litigios si hay alguno, contra el solicitante como de la fecha de aplicacidn mostrando la direccih, nombre de todo reclamante y una descripcidn del monto reclamado. e) En el cas0 de una solicitud de expedici6n original una proyecci6n detallada de la operacidn propuesta cubriendo (6) meses completos despuCs del mes en el cual se espera sea expedido el certificado, incluyendo:
1)
Cantidad estimada y procedencia de ambos beneficios de las partes operantes incluyendo identificaci6n de su existencia y contratos anticipados de producci6n de entrada y beneficios estimados por millas u horas de operacibn, por tipo de avidn;
2)
La cantidad estimada de gastos operativos y no operativos mediante clasificaci6n objetiva de gastos; y

Pagina 2i6 Secci6n C
3)
Los beneficios estimados o perdidas por ese periodo.
f) Un estimado de dinero en caja que sera necesario para las operaciones propuestas durante 10s primeros (6) meses despds del mes en el cual se espera sea expedido el certificado, inchyendo:
1)
Adquisicih de propiedades y equipos (detallar); Retiro o cancelacih de deudas (detallar); Capital adiciond de trabajo (detallar); Perdidas operacionales ademis de depreciacih y amortizaci6n (detallar); Otras (detallar);
2)
3)
4)
5)
Un estimado del dinero en caja que estarii disponible durante 10s primeros (6) meses g) despuCs del mes en el cual se espera sea expedido el certificado de:
1)
Venta de propiedades o quipos de vuelo (detallar); Nuevas deudas (detallar); Nuevos beneficios (valor liquido) patrimonio; Reducci6n del capital detrabajo(detallar); Operaci6n (beneficios) (detallar); Depreciacidn y amortizaci6n (detallar); Otras (detallar).
2)
3)
4)
5)
6)
7)
h) Una planilla de cubrimiento ,de seguro efectivo en la hoja de datos de balance mostrando las compaiiias de seguro, niirnero de pdiza, tipos, cantidad y periodos de cubrimiento y condiciones especiales, exclusiones y limitaciones. i) Cualquier otra informaci6n que la Autoridad de Aviaci6n Civil requiera y que lo sustente para detenninar que el solicitante tiene suficiente recursos financieros para conducir sus operaciones con el grad0 de seguridad requerido por el inter& piiblico.
121.51
a)
Otorgamiento del certificado.

Un solicitante de un certificado de acuerdo con esta secci6n es elegible para el mismo, si:
Revisi6n Original
Nnvhnhre lQQQ
Prigina 316 Seccidn C
1)
Posee una autorizaci6n apropiada emitida por la Autorid9d de Aviaci6n Civil bajo la legislaci6n aeroniiutica vigente en el pais;
,
2)
No es descalificado de acuerdo con el p h a f o (b) de esta seccibn; y
3)
La Autoridad de Aviacidn Civil, encuentra que el solicitante est& apropiada y adecuadamente equipado y capacitado para conducir una operaci6n segura de acuerdo con 10s requisitos y normas aprobadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil, y las especificaciones de operaciones emitidas bajo este RAD.
La Autoridad de Aviaci6n Civil, puede rechazar una solicitud de un certificado de b) explotaci6n bajo esta secci6n si determina:
1)
Que un certificado de explotador de servicios de transporte aireo previamente emitido al solicitante ha sido revocado; Que una persona que haya sido empleada en una posici6n de conducci6n similar a cualquiera de las prescritas en el 121.59, o que haya ejercido el control respecto a cualquier titular aireo cuyo certificado de explotador ha sido revocado, vaya a ser empleado en cualquiera de aquellas posiciones o en una posici6n similar, o vaya a estar en el control o que tenga un interis propio en la solicitud, y que el control o empleo de dicha persona haya contribuido materialmente para las razones que llevaron a revocar ese certificado y/o enmienda del mismo.
2)
121.53
Duracih del certificado.

a) La duraci6n de un certificado de explotacibn, emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil, tendrii una duraci6n mhima de diez (10) aiios a partir de la fecha de emisi6n. Su duraci6n estarii acorde con la importancia de 10s servicios propuestos.
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede suspender, revocar o cancelar un certificado de b) explotaci6n por cualquier violacidn a este Reglamento o la legislaci6n aeroniutica vigente.
c) Cualquier certificado otorgado por la Autoridad de Aviacidn Civil bajo 10s requisitos de
i
esta secci6n deja de ser efectivo si el mismo es devuelto, suspendido, revocado o si el titular no inicia sus operacjones qn el periodo de 6 meses a partir de la emisi6n del certificado. Si la Autoridad de Aviaci6n Civil suspende, revoca o cancela un certificado el titular del d) certificado debe retornarlo a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.55
Explotador akreo: Informes fmancieros peri6dicos.

Todo titular de un certificado de explotacih debeemitir un reporte financiero a 10s primeros seis (6) meses de todo aiio fiscal y otro reporte financiero por todo el aiio fiscal completo. Si un certificado de explotaci6n es suspendido por miis de veintinueve (29) dias, el titular del certificado debe emitir un reporte financiero hasta el liltimo dia del periodo cubierto por el reporte y debe incluir:
Rerisi6n Original
Nnviemhre 1
WO
PBgina 416 SeccMn C
Una hoja de balance que muestre activos y pasivos; y gastos netos al 6ltimo dia del a) periodo de reporte. b) La infonnaci6n requerida en el RAD 121.49 (c), (h), (i).
Un listado de las reclamaciones en litigio contra el solicitante si hay alguna hasta el tiltimo c) dia del periodo cubierto por el reporte. Un estado de ganancias y pCrdidas con separacidn de partidas relacionadas con las d) actividades de explotador a6reodelsolicitante y otras actividades de negocios si las hay; y e) Una,lista de todo contrato que d6 aumento a la entrada operacional en el estado de ganancias y grdidas incluyendo 10s nombres y direcciones de las partes contratantes y la naturaleza, proyecci6n, fecha y duraci6n de todo contrato.
121.57
Obtenci6n de permisos especiales y autorimcih para desviaciones.

a) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede, al recibir una aplicaci6n de la aerolinea o del explotador aCreo, autorizar una desviaci6n de 10s requisitos aplicables de este RAD, bajo una apropiada modificacidn a las especificaciones de operaciones, para una operaci6n de emergencia. La Autoridad de Aviaci6n Civil puede en cualquier momento, terminar cualquier permiso especial o autorizaci6n otorgada por este RAD. Cualquier aerolinea o explotador a6reo que haya sido autorizado a una desviaci6n bajo b) este RAD, debe cumplir con 10s t6nninos de la autorizaci6n cuando realice esta operaci6n. c) En condiciones de emergencias la Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar desviaciones de las operaciones si estas condiciones necesitan la transportaci6n de personas o equipos para la protecci6n de vida o propiedades y la Autoridad de Aviaci6n Civil considera que estas desviaciones son necesarias para la rApida conducci6n de la operaci6n.
121.59
Personal de conduccih. Requisitos.

a) Todo solicitante para un certificado seg6n esta secci6n debe demostrar que tiene personal de conducci6n, suficientemente calificado, para proveer el m h alto grad0 de seguridad en sus operaciones, y que ese personal est6 empleado basicamente por tiempo completo en las siguientes posiciones o equivalentes: 1) 2)
3)
Director general; Director de operaciones; Director de mantenimiento; Jefe de pilotos;

Piigina SI6
C w r iA n
4)
Revisidn Original
Nnviemhre 1QQQ
P,
5)
Jefe de inspectores (control de calidad).
b) Despu6s de la solicitud hecha por el explotador akreo, la Autoridad, de Aviaci6n Civil puede aprobar diferentes posiciones de las que estin prescritas en el p6rrafo (a) de esta secci6n para una operacih en particular, si el explotador demuestra que puede llevar a cab0 la operaci6n con el mis alto grado de seguridad unificando las diferentes categorias de gerencias del personal debido a: 1) 2)
La clase de operacibn envuelta;

El ndmero y tipo de aeronaves usadas; El k e a geogrifica de operacih.
3)
El titulo y ndmero de posiciones ya aprobadas deben estar en las especificaciones de operaciones del explotador. c) El explotador akreo debe:
1)
Exponer las obligaciones, responsabilidadesy autoridad del personal requerido por esta seccibn, en la seccidn de politica general del manual del explotador; Listar en el manual 10s nombres y direcciones del personal actualmente asignados para esas posiciones; y Dentro de al menos diez (10) dias, notificar a la Autoridad de Aviacih Civil de cualquier cambio efectuado en la asignacicin de personas a las posiciones listadas.
2)
3)
Pzigina 616 Secci6n C
Seccidn D Normas que Regulan a todos 10s Titular- de Certificadode Explotacidn segiin este RAD 121.71 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe reglas que regulan a todos 10s titulares de certificado de explotacidn seg6n este RAD.
121.73
Disponibilidad de certificados y especificaciones de operaciones.

Todo titular de certificado debera: mantener su certificado de explotacidn de servicios aereos y especificaciones de operaciones disponibles en su oficina principal de operaciones a requisito de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.75
Us0 de las especificaciones de operaciones.

a) Todo titular del certificado deberii mantener informados a todos y cada uno de sus empleados de las disposiciones de las especificaciones de operaciones que son pertinentes a sus tareas y responsabilidades. b) Todo titular del certificado deberi mantener un juego completo y separado de sus especificaciones de operaciones. Ademh deberii insertar 10s restimenes pertinentes de sus especificaciones de operaciones o referencias de ellas en su manual de operaciones a fin de mantener la identificacih de dichas especificaciones de operaciones.
121.77
Enmiendas a certificado. 1
La Autoridad de Aviacidn Civil, atendiendo una solicitud del titular o por decisi6n de 10s organismos competentes, puede autorizar y aprobar enmiendas al certificado si determina que la seguridad del transporte &reo y el inter& ptiblico permiten y requieren tal enmienda. Toda solicitud de enmienda debe ser presentada ante la Autoridad de Aviacidn Civil, como mnimo quince (15) dias antes de la fecha en que se propone que esta sea efectiva.
121.79 Enmiendas a las especifkaciones de operaciones.
La Autoridad de Aviacidn Civil, puede enmendar las especificaciones de operaciones en a) su h b i t o de aplicacih, emitida segfin este RAD:
1) A solicitud de un titular de certificado, si la Autoridad de Aviaci6n Civil, determina que la seguridad del transporte &reo y el inter& ptiblico penniten dicha enmienda; Si la Autoridad de Aviaci6n Civil, determina que la seguridad en el tranhporte a 6 m y el inten% pcblico requieren una enmienda.
2)

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Ptigina u 2 Secciin D
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b) En el cas0 de la enmienda segrin el p h a f o (a)(2) de esta seccibn, la Autoridad de Aviacibn, Civil, notificara al titular por escrito, la enmienda propuesta fijando un period0 razonable no menor de siete 30 dias, dentro de 10s cuales el titular podra presentar informaci6n escrita, consideraciones o argumentos sobre la enmienda. DespuCs de analizar 10s argumentos relevantes presentados, la Autoridad de Aviaci6n Civil, notificari a1 titular de cualquier decisi6n adoptada o dejara sin efecto la anterior notificaci6n. Si la Autoridad da Aviacidn Civil, encuentra que hay una emergencia que requiere inmediata acci6n con respecto a la seguridad en el transporte a6reo que hace que el procedimiento de este pirrafo sea impracticable o contrario al inter& pdblico, puede emitir una enmienda a la fecha en que el titular recibe la notificaci6n. En tal caso, la Autoridad de Aviaci6n Civil, incorpora la decisi6n y una breve declaraci6n de sus motivos en la notificaci6n de la enmienda adoptada a las especificaciones de operaciones. c) El solicitante debe presentar su solicitud de enmienda a las especificaciones de operaciones ante la Autoridad de Aviaci6n Civil, como minimo treinta (30) dias antes de la fecha en que se propone que esta sea efectiva.
121.81
Autorizacih de inspeccih.
a) Todo titular del certificado deberli permitir a la Autoridad de Aviaci6n Civil, en cualquier momento o lugar, hacer inspecciones o pruebas que determinen el cumplimiento de este Reglamento, de su certificado de explotador y especificaciones de operaciones o verificar su capacidad para continuar con la posesi6n de su certificado.
121.83
Cambio de direccih.
Todo titular del certificado deberi notificar a la Autoridad de Aviaqi6n Civil, por escrito, por lo menos treinta (30) dias antes de cualquier c k b i o en la direcci6n de su oficina principal de trabajo o base principal de operaciones, o base principal de mantenimiento.
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. .,
Piigina 2/2 Seccih D
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTlFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIQNALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Secci6n E - Aprobaci6n de Ruta, Explotadores Domtkticos e Internacionales 121.91 Aplicabilidad.

Esta secci6n prescribe 10s requisitos que regulan la aprobacidn de rutas para explotadores akreos domksticos e internacionales.
121.93
Requisitos para aprobar una ruta. Generalidades.

Todo explotador &eo que realice operaciones domesticas o internacionales que solicite la a) aprobacih de una ruta, debera demostrar a la Autoridad de Aviacidn Civil, lo siguiente:
1)
Que es capaz de realizar satisfactoriamente operaciones programadas entre cada aeropuerto regular, provisional y de reabastecimiento de combustible en esa ruta o segment0 de ruta; y Que las facilidades y servicios requeridos en las secciones 121.97 al 121.107, est& disponibles y acordes al tipo de operacidn.
2)
b) Para la aprobacih de la ruta deben realizarse inspecciones de evaluaci6n a fin de verificar, la capacidad y operatividad del aeropuerto o aerddromo, luces, estado del campo, capacidad de realizar mantenimiento a la aeronave y todo lo referente a una operacidn segura.
121.95
a)
Amplitud de la ruta.
Las rutas aprobadas o segmentos de ruta deben considerar:
1) 2)
3)
Alturas con respecto al terreno; Altitudes mnimas en ruta; Ayudas a la navegacidn tanto en tierra como en el aire; Densidad del trhfico; Procedimientos ATC; Publicaciones actualizadas para la operacidn.
4)
5)
6)
Cualquier amplitud de otras rutas aprobadas por la Autoridad de Aviacidn Civil es b) especificada en el certificado y sus especificaciones de operaciones.
- _..._
P&$M u 4 Secci6n E
. I
121.97
Condiciones de 10s aeropuertos requeridos.

a) Todo explotador domkstico o intemacional demostrara que toda ruta propuesta para aprobaci6n tiene 10s suficientes aeropuertos equipados y con las ayudas a la navegaci6n y comunicaciones necesarias. Todo explotador domkstico o intemacional deber6 demostrar que. tiene un sistema b) satisfactorio para obtener, mantener y distribuir a su personal, apropiada informaci6n aeronhtica actualizada para todo aeropuerto que usar6, a fin de mantener una operaci6n en ese aeropuerto. La informaci6n aeronhtka debe incluir lo siguiente: 1) Aeropuertos y/o aer6dromos: i) ii) iii) iv) Facilidades de aeropuertos y/o aer6dromos; Protecci6n pciblica; Ayudas a la navegaci6n y comunicaciones; Construcciones que afecten la operaci6n en tierra, despegues y/o aterrizajes; Facilidades de trifico dreo.
v)
2)
Pista de aterrizaje, prolongaci6n de la pista libre de obstiiculos y zona de parada de emergencia: i) ii) iii) iv) Dimensiones; Superfkie; Sistema de luces y marcas en la pista; Elevaci6n y gradiente.
3)
Umbrales desplazados: i) ii) iii) Ubicaci6n; Dimensiones; Condiciones de despegue y aterrizaje.
4)
Obsticulos: i)
Todos quellas que afecten 10s cdculos para el despegue y aterrizaje de

acuerdo a la secci6n (i) de este RAD;
PBgina 2/4 Seccih E
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
ii)
Seiializaci6n de obstficulos.
5)
Procedimientos de vuelo por instrumentos ( F ) IR: i) ii) iii) Procedimientos de salida; Procedimientos de aproximaci6n; Procedimientos de aproximacidn frustrada.
6)
Informaci6n especial: i) ii) Equipo RVR(alcance visual en la pista); Equipo de informaci6n de vientos en condiciones de baja visibilidad.
c) Si la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que son necesarias las revisiones para la continua acomodaci6n del sistema adoptado por el titular del certificado en la compilaci6n, diseminaci6n y us0 de datos aeroniuticos que e s t h aprobados, el titular del certificado debe desputs de ser notificado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, hacer esas revisiones en su sistema.
121.99
Medios de comunicacih.
Todo explotador a t e 0 domtstico o internacional debe demostrar que cuenta con un sistema de comunicaciones airdtierra que garantiza una comunicaci6n rhpida con toda aeronave, en cualquier punto de la ruta, para el control de 10s vuelos normales. Este sistema debe ser empleado s610 para este fin, sin interferencias. Ademk debe contar con capacidad de comunicarse, punto a punto en tierra, con toda estaci6n de la red de rutas.
121.101
Facilidades para mportes de condiciones meteoroMgicas.
a) Toda aerolinea domtstica o internacional debe demostrar que existen suficientes servicios de reportes meteorol6gicos disponibles a lo largo de toda ruta para proveer estos reportes y pron6sticos necesarios para la operaci6n. b) Ninguna aerolinea domtstica o internacional puede usar un reporte meteorol6gico o pron6stico para controlar el vuelo, a menos que sea preparado por una fuente aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
c) Toda aerolinea dombstica o internacional que usa pron6sticos para controlar 10s movimientos de vuelo usarfi pron6sticos preparados de reportes rneteorol6gico.s especificados en el pkafo (b) de esta secci6n.y de una fuente aprobada bajo sus sistemas adoptados en conformidad ai p h a f o (d) de esta secci6n.
d) Toda aerolinea dodstica o internacional d e b demostrar que tiene un sistema aprobado para obtener pron6sticos y reportes de condiciones adversas de fen6menos meteorol6gicos, tales
D-nhlh:An
P.. DA----~----:L-
Rigina 3/4 Secci6n E
como turbulencias en cielo claro (CAT); tormentas y corte de viento a bajo nivel (windshear), que pueda afectar la seguridad del vuelo en toda ruta a ser volada y todo aeropuerto a ser usado.
121.103
Facilidades de navegacih en ruta.
a) Excepto lo establecido en el p h a f o (b) de esta seccibn, toda aerolinea domkstica o internacional debe de demostrar para toda ruta propuesta, que las radio ayudas de navegaci6n estarin:
1)
Disponibles en la ruta para las aeronaves navegando dentro de la escala de exactitud requerida por el control de trhsito akreo (ATC); y Colocadas para permitir la navegaci6n a cualquier aeropuerto regular, de reabastecimiento de combustible o alterno, dentro del grad0 de exactitud necesario para la operici6n propuesta.
2)
Excepto para aquellas ayudas requeridas en rutas hacia aeropuertos alternos, la radioayuda de . navegacidn para la aprobaci6n de rutas fuera del espacio akreo controlado est6 listada en las especificaciones de operaciones de la aerolinea.
121.105
Facilidades de servicio y mantenimiento.
Toda aerolinea domestics o internacional deber6 tener disponible como sea necesario personal competente, instalaciones y equipos adecuados incluyendo elementos de repuesto, suministro y materiales en aquellos puntos a lo largo de la ruta aklea que explote, para un adecuado servicio, mantenimiento, mantenimiento preventivo de la aeronave y equipo auxiliar.
121.107
Centro de despacho.
Toda aerolinea domkstica o internacional debe tener en todo punto de operaci6n de sus aviones un despachador calificado y responsable del despacho, que asegure el cumplimiento de todas las operaciones y requisitos de despacho, y que Sean firmados por el capitin de la nave y quede copia archivada que pueda ser evaluada por 10s inspectores de la Autoridad de Aviaci6n Civil, de c6mo se entrega el avi6n al capittin para todo vuelo.
Pdgina 414 Secci6n E
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION,Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
Secci6n tF- Aprobaci6n de Areas y Rutas para Explotadores Akreos No Regulares
121.111
Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las reglas que gobiernan la obtenci6n y aprobaci6n de heas y rutas, para explotadores akreos no regulares.
121.113
a)
Requisitos en ruta y Area. Generalidades.

Todo explotador no regular debe demostrar a la Autoridad de Aviaci6n Civil: 1) Que est6 capacitado para realizar operaciones akreas domesticas seguras de acuerdo a 10s pkafos (3) y (4) de esta secci6n; Que est6 capacitado para realizar operaciones akreas seguras fuera del territorio dominicano de acuerdo a 10s requisitos internacionales; Que est6 habilitado y equipado con capacidad de realizar operaciones akreas de acuerdo con 10s esthdares de operaci6n establecidos en el Reglamento Aeronhutico Dominican0 e internacionales; Todas las operaciones IFR sobre espacios nacionales, espacios extranjeros, espacio controlado o rutas controladas.
2)
3)
4)
b) A pesar de lo indicado en el p6rrafo (a)(4) de esta seccibn, la Autoridad de Aviaci6n Civil, puede aprobar rutas fuera del espacio akreo controlado si el operador demuestra que la ruta propuesta es segura y se incluye en el certificado de explotaci6n y las especificaciones de operaci6n.
121.115
Amplitud de las rutas.
a)
Las rutas aprobadas o segmentos de rutas deben considerar:

1)
Altura con respecto al terreno; Altitudes mnimas en ruta (MEA); Ayudas a la navegaci6n tanto en tierra como en el aire; Densidad del trafico; Procedimientos ATC.
2)
3)
4)
5)
Cualquier consideraci6n que a este respecto se estime necesaria para la seguridad y el bien b) piiblico.
P6gina 113 SecciBn F
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
121.117
Condiciones de 10s aeropuertos y/o aer6dromos requeridos.

<
a) Ning6n explotador a6reo no regular puede operar en un aeropuerto y/o aerddromo, a menos que est6 apropiadamente equipado y adecuado para el tip0 de operaci6n aprobada bajo 121.97.
121.119
Facilidades de informaci6n meteorol6gica.
a) Ning6n explotador a6reo no regular puede realizar operaciones a6reas si no cuenta con un sistema oficial de obtenci6n de informaci6n de las condiciones meteorol6gicas aprobadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil en el certificado de explotador.
121.121
Facilidades de navegaci6n en ruta.
a) Excepto lo previsto en el p6rrafo (b) de esta seccih, ningh titular de certificado conduciendo operaciones no regulares, puede ejecutar una operaci6n sobre una ruta, a menos que las ayudas no visuales terrestres est6n:
1)
Disponibles en la ruta para aeronaves navegando dentro del grado de precisi6n necesario requerido por el ATC; y Situado para permitir navegaci6n a cualquier aeropuerto de destino o aeropuerto alterno, con el grado de precisi6n necesario para la operaci6n proyectada.
2)
b)
Ayudas terrestres no visuales no son requeridas para:

1)
Operaciones diurnas VFR que pueden ser conducidas con seguridadpor derrotero (pilotaje) debido a las caracteristicas del terreno; Operaciones en segmentos de ruta con el us0 de otro medio especial de navegaci6n aprobado.
2)
c) Excepto por aquellas ayudas requeridas para rutas hacia aeropuertos alternos, las ayudas de navegaci6n terrestres no visuales que son requeridas para la aprobacibn de rutas fuera del espacio a6reo controlado delineadas en las especificaciones de operaciones del titular del certificado.
121.123
Facilidades de servicio y mantenimiento.
Todo explotador a6reo no regular debera demostrar que tiene disponible personal competente e instalaciones y equipos adecuados, incluyendo elementos de repuesto, suministro y materiales para el apropiado servicio, mantenimiento y mantenimiento preventivo de sus aeronaves y equipo auxiliar.
121.125
a)
Sistema de seguimiento de 10s vuelos.

Todo explotador a6reo debe demostrar que tiene:
Paigina W3 Seccih F
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPPRACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
1)
Un sistema de seguimiento de vuelo establecido de acuerdo con 10s requisites de la autorizaci6n de salida de vuelo de la secci6n U de este RAD, y adecuado para el seguimiento de cada vuelo tomando en cuenta las operaciones a ser conducidas; y Centros d6 seguimiento de vuelo colocados en 10s puntos necesarios:
V
2)
i)
Para asegurar el seguimiento adecuado del progreso de cada vuelo con respecto a su salida en el punto de origen y llegada a su destino, incluyendo paradas intennedias, desviaciones y demoras mectipicas presentadas en esos puntos o paradas; y Para asegurar que el piloto al mando esta provisto de toda la infonnaci6n necesaria para la seguridad del vuelo.
ii)
b) Cualquier explotador no regular puede coordinar para tener facilidades de seamiento de vuelo proporcionado por personas que no Sean sus empleados, per0 en tl cas0 el explotador a comercial contin~a siendo el primer responsable del control obpcional de cada vuelo.
Las especificaciones de operaciones de vuelo del explotador especifican el sistema de c) seguimiento de vuelo que est6 autorizado a usar y el lugar de 10s centros.
121.127 a) Sistema de seguimiento de vuelos: Requisitos. To60 explotador que use un sistema de seguimiento de vuelo debe demostrar que:
1) El sistema tiene facilidades y personal adecuado para proporcionar la informaci6n necesaria para iniciaci6n y conducci6n segura de todo vuelo; a:
i)
La tripulaci6n de vuelo de toda aeronave; y
ii)
2)
Las personas designadas por el explotador para ejercer la funci6n de control operacional de la aeronave; y
Que el sistema tiene medio de comunicaciones a trav6s de facilidades privadas o publicas disponibles, tales como tel6fono, tel6grafo o radio etc., para monitorear el avance de todo vuelo con respecto a su salida del punto de origen y llegada a su destino, incluyendo paradas intermedias, desviaciones y demoras de mantenimiento o mechicas presentadas en esos puntos o paradas.
b)
El explotador a6reo no regular debe demostrar que el personal especificado en el phafo (a) de esta secci6n y aquellas que design6 para realizar la funci6n del control de operaci6n de las aeronaves, son capaces de realizar las tareas asignadas.
Revisi6.n Original Noviembre 1999

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Pagina3/3 Secci6n %
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMhTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
Seccih G Requisitos del Manual 121.131 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las reglas para la preparaci6n y mantenimiento de manuales por todos 10s titulares de certificado.
121.133
Preparacih.
a) Todo explotador abreo certificado bajo este RAD, debe preparar y mantener actualizados 10s manuales aceptables por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para el us0 y guia del personal de operaciones de vuelo y de tierra asi como del personal directivo en la conducci6n de sus operaciones.
Para el prop6sito de esta secci6n el titular del certificado puede preparar aquellas partes de b) 10s manuales conteniendo las informaciones e instrucciones de mantenimiento en su totalidad o por partes, en forma de piiginas impress o en microfilms.
121.135 a) Contenido.
Todo manual requerido en la secci6n 121.133 de este Reglamento, d e k
1)
Incluir instrucciones y la informaci6n pecesaria que permita al personal inherente realizar sus deberes y responsabilidadesicon un alto grad0 de eficiencia;
2)
Estar en forma que sea fkil de revisw

Tener la fecha de la iiltima revisi6a en cada una de las piiginas; y
3)
4)
No contradecir a ninguna legislaci6n nacional vigente, como asi tampoco a cualquier otra regulaci6n internacional, si fuera aplicable o a lo establecido en las especificaciones de operaciones del titular del certificado o al certificado de explotaci6n.
Los manuales pueden estar separados en dos o miis partes per0 toda parte deber6 contener b) aquella que le sea apropiada a todo grupo de personas conteniendo en su conjunto toda la informaci6n siguiente:
1) 2) Politica general;
Tareasy responsabilidades de todo tripulante, miembro apropiado del personal de tierra y el personal directivo;
Referencias adecuadas a la Legislaci6n Aeroniiutica, este Reglamento y nonnas complementaria (RAD, OACI, Anexo 6, DOC. 8335);
P6gina u 5 Sesci6n G
3)
REGLAMENTO AERONAUTICODOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
4)
Despacho de vuelo y control operacional, incluyendo procedimientos para despacho coordinado o control de vuelo, o procedimientos de seguimiento de vuelo, como sea aplicable; Procedimientos de vuelo en ruta, navegaci6n y comunlcacibn, incluyendo procedimientos para el despacho y salida o continuaci6n de vuelo si algtin equipo requerido para el tipo particular de operaci6n llega a ser inoperante o inservible en ruta; Para aerolineas domdsticas o internacional, informaci6n apropiada de las especificaciones de operaciones en ruta, incluyendo toda ruta aprobada, 10s tipos VFR, dia, noche, de aeronaves autorizadas, el tipo de operaciones tales como IFR, etc. y cualquier otra formaci6n pertinente; Para explotadores no regulares, informaciones de las especificaciones de operaci6n que incluyan el Area de operaciones autorizadas, el tipo de operaciones tales como VFR de dia e IFR de noche etc. y cualquier otra informaci6n pertinente; Informacibn apropiada de las especificaciones de operaciones de 10s aeropuertos: i) Su ubicacibn, operaciones de aerolineas domdsticas e internacionales solamente; Su designacidn, regular, alterno, etc. (operaciones de aerolineas domksticas e internacionales solamente); Los tipos de aeronaves autorizados, operaciones de aerolineas domdsticas e internacionales solamente; Procedimientos de aproximaci6n por instrumento; Minimos de aterrizaje y despegue; y Cualquier otra informaci6n pertinente.
5)
6)
7)
8)
ii) iii)
iv) v) vi)
9)
10)
Limitaciones del peso de despegue en ruta y aterrizaje; Procedimientos para familiarizar a 10s pasajeros con el us0 del equipo de emergencia durante el vuelo; Equip0 de emergencia y procedimientos; El m6todo de designar la sucesi6n de mando de 10s tripulantes de vuelo;
11)
12)
. ..... .
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUI$ITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E MTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
Procedimientos para determinar el us0 de Area de aterrizaje y despegue, y para la diseminaci6n de informaci6n pertinente al personal de operaciones; Procedimientos para operar en condiciones de hielo, granizos, tormentas, corte de viento a bajo nivel (windshear) o cualquier condici6n meteorol6gica potencialmente peligrosa; Programas de entrenamiento de piloto y auxiliar de cabina, incluyendo fases terrestres apropiadas de vuelo y de emergencia; Instrucciones y procedimientos para el mantenimiento preventivo y servicios; Limitaciones de tiempo o pautas que determinan esas limitaciones de tiempo entre revisiones generales, inspecciones y verificaciones de estructuras, motores, helices, accesorios y equipo de emergencia; Procedimiento para el reabastecimiento de combustible, eliminaci6n de contaminacicin de combustible, protecci6n contra el fuego, incluyendo protecci6n electrosttitica y la supervisi6n y protecci6n de pasajeros durante el reabastecimiento; Inspecciones de aeronavegabilidad incluyendo instrucciones que abarquen procedimientos, normas, responsabilidades y autoridad del personal de inspecci6n; MCtodos y procedimientos para mantenimiento del peso de la aeronave y centro de gravedad entre limites aprobados; Donde sea aplicable, piloto, despachador, procedimientos de calificaci6n de aeropuertos y ruta; Procedimiento de notificaci6n de accidentes; Procedimientos e instrucciones referentes al m ~ e j de mercancias peligrosas y o materiales restringido magnetizados, si estos materiales e s t h para ser transportados, almacenados o manipulados, inchyendo: i) Procedimientos para determinar la certificaci6n apropiada del embarque, empaque apropiado, marcacibn, rotulacibn, documentos del embarque, compatibilidad d e articulos e instrucciones sobre el estibamento, almacenaje y manejo; Procedimientos de notificaci6n para reportar incidentes de mercancias peligrosas a la Autoridad de Aviaci6n Civil; Instrucciones y procedimientos para la notificaci6n al piloto al mando cuando hay mercancias peligrosas a bordo.
Piigina 315 SeccMn G
ii) iii)
KEGLAMENTO AERONAUTICODOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTIC AS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOPRES NO REGULARES RAD 121
24)
Instrucciones y planes de entrenamiento pertinentes para evitar el impacto contra el suelo sin perdida de control, asi como 10s criterios de utilizaci6n del sistema de advertencia de la proximidad al terreno (GPWS). Cualquier otra informaci6n o instrucci6n relativa a la seguridad que las autoridades competentes consideren necesaria.
25)
Todo titular del certificado debera mantener por lo menos una copia completa del manual c) en su base principal de operaciones.
121.137
Distribucih y disponibilidad.
Todo titular de un certificado debera proveer una copia de 10s manuales requeridos bajo a) 121.133, y 10s cambios y actualizaciones de ellos o partes apropiadas de 10s manuales:
I)
2)
3)
Su personal requerido para operaciones en tierra y en mantenimiento; Tripulantes; y Las autoridades competentes.
b) Toda persona a quien se le suministra un manual o parte de 61, bajo el pirrafo (a) de esta secci6n debe mantenerlo actualizado con 10s cambios y adiciones proporcionados a esta persona, y Csta documentaci6n debe ser accesible para consultar en todo momento. c) Para dar cumplimiento al prop6sito establecido en el p h a f o (a) de esta secci6n el titular del certificado podra proveer a1 personal de su dotaci6n de mantenimiento de 10s manuales de microfilms y ademas proveera 10s dispositivos de imagen y lectura adecuados en forma tal que se provea una imagen legible en papel de la instrucci6n e informaci6n de mantenimiento microfilmada.
121.139
Requisitos de manuales a bordo de aeronaves: Explotadores aCreos no regulares.
a) Except0 como est6 previsto en el p h a f o (b) de esta seccidn, todo explotador aCreo no regular dispondrh de las p&es necesarias de 10s manuales sobre todo, cuando se aleje de la base principal. Las partes necesarias deben estar disponibles para us0 en vuelo o en tierra. Si el expldtador de servicio de transporte aCreo lleva a bordo de un avi6n toda o una porci6n de 10s manuales en microfilm, debera llevar tambiCn el dispositivo de imagen y lectura en papel. b) Si un explotador aCreo no regular es capaz de realizar todo el mantenimiento programado en estaciones especificadas donde cuenta con las secciones de 10s manuales correspondientes a mantenimiento, no tiene necesidad de llevar esas partes de 10s manuales a bordo del avi6n hacia aquellas estaciones.
Revisi6n Original
Nndornhra 1000
Piigina 415
Secciiin G
121.141
Manual de vuelo del avi6n.
a) Todo titular de certificado deberh contar con un manual de vuelo aprobado y registrado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, actualizado para todo tip0 y modelo de aeronave a su servicio. El manual de vuelo debe ser llevado a bordo de la aeronave y debe estar disponible para b) su utilizaci6n por la tripulaci6n de vuelo. c) El explotador proporcionarfi al personal de operaciones y a la tripulacih de vuelo un manual de operaciones de la aeronave respecto a cada uno de 10s tipos de aeronave en operacibn, donde figuren 10s procedimientos normales, no normales y de emergencia atinentes a la operaci6n de la aeronave. El manual incluirh detalles de 10s sistemas de aeronave y de las listas de verificaci6n que hayan de utilizarse. En el diseiio del manual se observarh 10s principios relativos a factores humanos.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1OOO
Wgina 515
O......LZ6U-W
Seccibn H - Requisitos de la Aeronave 121.151 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las reglas que deben cumplir las aeronaves que 10s titulares de un certificado de explotaci6n operen bajo este RAD.
121.153
Requisitos generales de la aeronave.
Except0 lo prescrito en el pirrafo (c) de esta seccih, ningGn titular de certificado puede a) operar un avicin, a menos que el mismo: 1) Est6 registrado como una aeronave civil en la Repdblica Dominicana y posea un certificado de aeronavegabilidad aprobado y vigente expedido por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Est6 en condicicin aeronavegable y cumpla 10s requisitos aplicables de aeronavegabilidad incluyendo 10s relacionados a identificaci6n y equipo.
2)
b) Un titular de certificado puede usar un sistema aprobado de control de peso y balance basado en un promedio asumido o estimado para cumplir con 10s requisitos aplicables de aeronavegabilidad y limitaciones de operaci6n. c) Un titular de certificado puede operar en transporte akreo una aeronave civil que est6 arrendada a 61 sin tripulantes y est6 registrada en un Estado que sea miembro de la Organizaci6n de Aviaci6n Civil Internacional (OACI), si:
1)
La aeronave posea un certificado de aeronavegabilidad apropiado y vigente, emitido por el Estado de registro y cuinpla 10s requisitos de registro e identificacibn de ese Estado; La aeronave es de un diseiio aceptado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, y cumple con 10s requisitos que senan aplicables a esa aeronave si estuviera registrada en Repdblica Dominicana, incluyendo 10s requisitos establecidos para la emisibn de un certificado de aeronavegabilidad estindar (incluyendo conformidad de diseiio, condiciones para operaci6n segura y 10s requisitos de ruidos, ventilaci6n de combustible y emisi6n del motor) except0 que la aeronave no seri registrada ni se le emitirii un certificado de aeronavegabilidad esthdar por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil;
3)
La aeronave es operada por pilotos empleados por el titular del certificado, que posean licencia habilitada o emitida por la Autoridad de Aviaci6n Civil de la Rep~blica Dominicana;
RevisMn Original
Nadnnrh1000
Pdgina l/2
CerriAn W
4)
El titular de certificado haya registrado una original del contrato para el arrendamiento o alquiler de la aeronave en el registro nacional de aeronaves en la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.157
Requisitos de equipo y certificacih de aeronaves.
Ning6n titular del certificado debe operar una aeronave, a menos que haya sido certificada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, est6 equipada y posea 10s instrumentos requeridos por el certificado de Tipo y sus enmiendas y cumpla con 10s requisitos especiales de aeronavegabilidad de este RAD.
121.159
Prohibicih de aviones monomotor.

Ningdn titular de certificado debe operar un avi6n monomotor bajo este RAD.
121.161
Limitaciones de 10s aviones. Tip0 de rutas.
a) A menos que el titular de certificado sea expresamente autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, en lo que a ella compete, bashdose en las caractensticas del terreno, el tipo de operaci6n o rendimiento del avidn que sera utilizado, el titular de certificado no podri realizar operaciones con aviones con dos o tres grupos motores (except0 avioues impulsados por tres grupos motores o/y turbina) sobre una ruta que contenga un punto que se encuentre a miis de una hora de vuelo, considerando aire calmo y a velocidad de crucero con un motor inoperativo, a un aeropuerto adecuado para dicha aeronave. Ning6n titular de certificado puede operar un avi6n terrestre (no anfibio) en operaciones b) sobre agua a grandes distancias sin que ese avidn est6 certificado para amarizaje forzoso.
121.163
Vuelos de pruebas para las aeronaves.
a) Vuelos de pruebas iniciales para aviones: Ninguna persona podr6 operar un avi6n sin que antes haya sido este operado y probado para su us0 en operaciones del tipo conducidas bajo 10s RAD 121 y 135, a menos que ese avidn haya, ademis de 10s requisitos de certificaci6n del mismo, efectuado por lo menos 100 horas de vuelo de prueba aceptable a la Autoridad de Aviaci6n Civil en el tipo de operaci6n que se est6 solicitando incluyendo un ndmero de vuelos en aeropuertos en ruta. La necesidad de por lo menos 100 horas de vuelo de prueba puede ser reducido por la Autoridad de Aviacidn Civil, si 6sta determina que un nivel satisfactorio de eficiencia ha sido demohrado para justificar la reducci6n. Por 10s menos 10 horas de estos vuelos en prueba deben ser volados de noche.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1000
Pigina 3 2
Swririn U
Secci6nI Rendimiento (performance) del Avi6n. Limitaciones de Operaci6n 121.171 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las limitaciones de operaciones y rendimiento (performance) de 10s a) aviones para todos 10s titulares de certificado. b) Para 10s propdsitos de este RAD, Longitud efectiva de la pista para atemzaje significa la distancia desde el punto en el cual el plano libre de obskiculo (trayectoria) relacionado con el extremo de aproximaci6n a esa pista donde termina la aproximaci6n, intercepta la linea del centro de la pista hasta el otro extremo de la misma. c) Para 10s prop6sitos de esta seccibn, el franqueamiento de obsticulo de la aeronave significa que el avidn remonthdose hacia arriba desde la pista en una pendiente de 1:20 de la horizontal y tangente a, o liberando todas las obstrucciones dentro de un kea especificada que rodee la pista como se muestra en una vista del pefil de dicha Area. En la vista del plano, la linea central del kea especificada coincide con la linea central de la pista, empezando en el punto donde la liberaci6n de la obstrucci6n del aeroplano se intercepta con la linea central de la pista y procediendo a un punto de por lo menos 1,500 pies desde el punto inicial. Desde alli, la linea central coincide con la trayectoria de despegue sobre la tierra en la pista (en el cas0 de despegue) o con la aproximaci6n instrumental (para aterrizajes), o donde es aplicable uno de estos senderos que no haya sido establecido, est6 consistentemente con 10s giros de por lo menos un radio de 4,000 pies hasta un punto que se consigan m b all5 del cud el fi-anqueamientode obsticulo de la aeronave despeja todas las obstrucciones. Esta h a se extiende lateralmente a 200 pies en cada lado de la linea central en el punto donde la franquicia a la obstrucci6n de la aeronave se intercepta a la pista y contirda en su ancho hasta el final de la pista, entonces se incrementa uniformemente hasta 500 pies en cada lado de la linea central en un punto de 1,500 pies desde la intersecci6n de la franquicia de la obstrucci6n de la aeronave con la pista; despuks ella se extiende lateralmente a 500 pies de cada lado de la linea central.
121.173
Generalidades.
Todo titular de certificado que opera un avi6n con motor reciproco en la categoria de a) transporte deberhcumplircon 121.175 al 121.187. b) Todo titular de certificado que opera avi6n con motor de turbina categoria transporte cumpliri con 121.189 hasta 121.197, except0 que cuando opere un avi6n turbo hklice categoria de transporte, per0 que anteriormente oper6 con certificado de Tip0 con el mismo n~mero per0 con motores reciprms, puede cumplir con 121.175 hasta 121.187. c) Todo titular de certificado que opera un avi6n grande que no sea categoria transporte, cumpliri con 121.199 hasta 121.205 y cualquier determinaci6n de cumplimiento deber6 basarse 6nicamente en sus tablas de rendimiento (performance).
P6gina Y14
Gpcririn bbP
d) Los datos de rendimiento (performance) que indica el manual de vuelo del avi6n se aplican en la determinaci6n para cumplimiento con 10s 121.175 hasta 121.197. Cuando las condiciones de rendimiento (performance) Sean diferentes a 10s datos de rendimiento (performance) base, &os se determinarh por la interpolacicin o por computaci6n a 10s efectos de cambios en las variables especificas si 10s resultados de la interpolaci6n o 10s c6mputos son considerablemente mas precisos que 10s resultados de las pruebas directas. e) Ninguna persona puede despegar un avi6n de la categoria de transporte impulsada por motor reciproco con un peso que sea mayor al permitido por la pista en us0 determinado por las. limitaciones para despegue de la pista para las reglas de la categoria transporte de este RAD, sin tomar en cuenta 10s factores de correcci6n por la temperatura de operaciones establecida en el manual del avi6n utilizado.
f) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar desviaciones de las especificaciones de operaciones en 10s requisitos del RAD, si las circunstancias especiales hacen que una observaci6n literal de un requisito no sea atentatoria a la seguridad del vuelo.
g) Las diez millas de ancho especificadas en 121.179 a 121.183 pueden reducirse a cinco millas per0 no mis de veinte (20) millas de longitud cuando se opere VFR o donde las instalaciones de navegaci6n proporcionen identificacih precisa y confiable en relaci6n a las obstrucciones y el terreno alto, ubicado fuera de las cinco millas, per0 dentro de diez millas, a todo lado de la ruta destinada.
121.175
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de peso.

Ninguna persona puede despegar un avi6n impulsado por motores reciprocos desde un aeropuerto localizado a una elevaci6n en la cud el peso miximo de despegue que ha sido determinado, quede fuera de 10s limites certificados para esa aeronave. Ninguna persona puede despegar un avi6n impulsado por motores reciprocos para un aeropuerto intentado de destino que est6 localizado a una elevaci6n que el peso miximo de aterrizaje que ha sidodeterminado, quede fuera de 10s limites certificados para esa aeronave. Ninguna persona puede especificar o tener especificado, un aeropuerto alterno, para una aeronave impulsada por motores reciprocos, que est6 localizado a una elevaci6n en la cud el peso maxim0 de aterrizaje que ha sido determinado, quede fuera de 10s limites certificados para esa aeronave. Ninguna persona puede despegar una aeronave impulsada por motores reciprocos a un peso mayor para el cual el peso miximo autorizado de despegue para la elevaci6n del aeropuerto. Ninguna persona puede despegar un avi6n impulsado por motores reciprocos si su peso a1 llegar al aeropuerto de destino sera mayor que el peso miximo autorizado de aterrizaje
Wgina 2/14 Seccibn I
a)
b)
c)
d)
e)
para la elevaci6n de ese aeropuerto, con un consumo normal de combustible y aceite en ruta permitido.
f)
Esta secci6n no es aplicable a aeronaves grandes de categoria de transporte bajo 121.173 (c).
121.177
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de d&pegue.
Ninguna persona operando un avi6n propulsado por motores reciprocos debe despegar ese a) avibn, a menos que sea posible: Parar el avi6n con seguridad en la pista, como est6 mostrado en 10s datos de distancia de aceleraci6n y parada, en cualquier momento durante el despegue hasta alcanzar la velocidad de falla del motor critico; Si el motor critico falla en cualquier momento despuCs que el avi6n alcanza la velocidad de falla del motor critico (VI) contin6a el despegue y alcanza una altura de cincuenta (50) pies como indican 10s datos de trayectoria de vuelo antes de pasar sobre el final de la pista; Librar todos 10s obst6culos con por lo menos cincuenta (50) pies verticalmente (como indican 10s datos de trayectoria de despegue) o doscientos (200) pies horizontalmente dentro de 10s limites del aeropuerto y trescientos (300) pies horizontalmente despuCs de 10s limites sin girar antes de alcanzar la altura de cincuenta (50) pies (como indican 10s datos de trayectoria de despegue y de ahi en adelante sin girar m6s de 15" (bank).
Al aplicar esta seccibn, deben hacerse correcciones a la gradiente efectivo de pista, para b) permitir el efecto del viento, el dato de despegue basado en aire en calma debe ser corregido tomando en cuenta no mfis de cincuenta porciento (50%) de cualquier componente de viento de , frente y no menos de ciento cincuenta porciento (150%) de cualquier componente de viento de cola.
Esta secci6n no aplica a aeronaves grandes de la categoria de no transporte operados bajo c) el 121.173 (c).
121.179
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores recfprocos: Limitaciones en ruta con todos 10s motores operando.
a) Ninguna persona operando un avi6n impulsado por motores reciprocos puede despegar ese avi6n a un peso que contando con el consumo normal de combustible y aceite no permita un rigimen de ascenso en pies por minuto con todos 10s motores operando, de al menos 6.90 Vso (ese es el n6mero de pies por minuto que es obtenido al multiplicar el n6mero de nudos por (6.90) a una altura de por lo menos mil (1,OOO) pies sobre el punto msis alto de obstrucci6n dentro de diez (10) millas a todo lado de la ruta intentada.
Revisi6n Original Noviembre 1999 PBgina 3/14 Secci6n "r'
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTAQORES NO REGULARES RAD 121
b)
Esta secci6n no aplica a aeronaves de categoria no transporte operando bajo 121.173 (c).
121.181
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones en ruta con un motor inoperativo.
a) Except0 como est6 previsto en el pirrafo (b) de esta seccibn, ninguna persona operando un avi6n impulsado por motores reciprocos puede despegar ese avi6n a un peso que considerando el consumo normal de combustible y aceite no permita un regimen de acenso en pies por minuto, con un motor inoperativo de por lo menos (0.079-0.106/N) Vs02 (donde N es el numero de motores instalados y VSO es expresado en nudos) a una altura de por lo menos mil (1,OOO) pies sobre el terreno m6s alto u obstrucciones dentro de diez (10) millas de la ruta intentada. Sin embargo, para el prop6sito de este pirrafo la raz6n (rate) de ascenso para aviones certificados bajo este RAD, 0.026 Vs02. En lugar de 10s requisitos del pirrafo (a) de esta seccibn, una persona puede bajo un b) procedimiento aprobado, operar aviones de categoria de transporte impulsados por motores reciprocos, con todos 10s motores operando a una altitud que permita a la aeronave continuar, despuks de la falla de un motor, al aeropuerto alterno donde puede aterrizar de acuerdo con 121.187, considerando un consumo normal de combustible y aceite. Luego de asumida la falla, la trayectoria de vuelo debe estar libre del terreno y de cualquier obsticulo dentro de 5 millar en ambos lados de la ruta intentada y por lo menos 20,OO pies. Sin un procedimiento aprobado bajo el pirrafo (b) de esta secci6n es utilizado, el titular c) de un certificado tendr6 que cumplir con lo siguientes:
1. El rkgimen de ascenso (como se prescribe en el manual de vuelo del avi6n para el peso y altitud apropiada) calculando la trayectoria de vuelo del avi6n debe ser disminuida de acuerdo, en pies por minutos, igual a: (0.079-0.106/N) V S O ~
(Donde N es el ntimero de motores instalador y (VSO)~ la velocidad expresada en es nudos) para aviones certificados bajo la parte 25 de este capitulo y por 0.026 Vs02 para aeronaves certificadas bajo la parte 4a de las Regulaciones aereas civiles).
2. La altitud con todos lo motores operativos ser6 suficiente en el casc --tual de que el motor critico se tome inoperativo en cualquier a la largo de la ruta el vuelo sera capaz de proceder bajo el us0 de este procedimiento al aeropuerto alterno predeterminado.
En la determinacibn (calculo) del peso de despegue, est6 asumido que el avi6n pasari sobre el obstkulo critico siguiendo con falla de motor a un punto no pr6ximo al obstaculo critic0 que el fijo de radionavegacibn mas cercano aprobado, a menos que la AAC apmebe un procedimiento establecido que difiera del mismo sobre una base adecuada de que existe la salvaguardia operacional.
3. El avi6n que puede e x ~ ~ ~ Wm del pzirrafo (a) de esta secci6n. ntrr
Revisih Ocigbd Noviembre 1999
Piigina 4/14 Secci6n I
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICASE INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
4. El avi6n debe cumplir las provisiones del p h a f o (a)a de esta secci6n a lo00 pies por encima del utilizado como alterno en este procedimiento. 5. El procedimiento debe incluir un mktodo aprobado considerando entre otras cosas 10s vientos y temperaturas que pudieran afectar adversamiento la trayectoria del vuelo.
6. El cumplimiento con este procedimiento de abastecimiento de combustible est5 permitido si el titular de un certificado muestra que 61 tiene un programa adecuado de entrenamiento, donde la tripulaci6n de vuelo ha recibido las instrucciones adecuadas de (mismo, y que todas otras precauci6n han sido tomadas para a seguir un procedimiento seguro.
7. El titular del certificado deberh especificar en el despacho o autorizacidn del vuelo un aeropuerto alterno que cumpla 10s requisitos de 121.625. Esta seccidn no aplica para aeronaves grandes que no son de categorias de transporte d) operadas bajo 121.173(c).
121.183
Parte 25 aeronaves de categoria de transporte con cuatro o mds motores: Impulsadas por motores reciprocos: Limitaciones en rutas: Dos motores inoperativos.
Ninguna persona puede operar un avi6n certificado bajo la parte 25 y que tenga cuatro o a) mhs motores a menos que. 1. No haya un lugar a lo largo de la trayectoria intentada que este a maS de 90 minutos (con todos 10s motores operando a potencia de crucero) desde un opuesto que cumpla con 10s requisitos de 121.187,o 2. El avidn est5 operando con un peso que le permita con 10s dos motores criticos inoperativos ascender a 0.013 (VSO)~ por minutos (esos es, el ndmero de pies por pies minutos obtenido al multiplicar el ndmero de nudos cuadrados por 0.013) a una altitud de miis de mil (1OOO) pies por encima del terreno, el obstiiculo dentro de 10 millas en ambos lados de la trayectorias intentada, o a una altitud de cinco mil (5000) pies, la que sea mas alta. b) Para 10s prop6sitos del pirrafo (a) (2) de esta seccih, del se asume que.. 1. La falla de 10s dos motores en el punto que est6 maS critic0 con respectos al peso de despegue; 2. El consumo de combustible y aceite es normal con todos 10s motores operando al punto donde murre la falla de dos motores y con dos motores operando m& all6 de ese punto. 3. Cuando se asume la falla de 10s motores a una altitud por encima de la altitud mnima prescrita, cumple con el rkgimen de ascenso prescrito a la altitud mnima prescrita no bicesaruamente a ser observada durante el descenso desde la altitud de crucero a la altitud mnima prescrita, si estos requisitos pueden cumplir una vez es alcanzada la altitud mnima prescrita, y asumiendo descender a lo largo de la trayectoria reta de descenso y el y dgimen de descanso es de 0.013 (VSO)~ mayor que el rkgimen de la tabla de rendimiento aprobado; y
RevisiQnO i i a rgnl Noviembre 1999
. r
...e.
r .
PSigina 5/14 SecciQn9

.e
4. Si la descarga r6pida de combustible (Dumping) est6 prevista, al peso del avidn en el
punto donde ocurre la falla est6 considerada de que no sea mayor que en la misma pudiera iicluirse el combustible suficiente para proceder a un aeropuerto que cumple 10s requisitos de 121.187 y llegar a una altitud a menor de lo00 pies directamente sobre el aeropuerto
121.185
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de aterrizajes: Aeropuerto de destino. ,
a) Except0 como est6 previsto en el p h a f o (b) de esta seccidn ninguna persona operando un avidn de categoria de transporte impulsada por motores reciprocos podr6 despegar ese avi6n, al menos que al llegar su peso, permita un consumo normal de combustible y aceite en vuelo, permitiera hacer un aterrizaje completo a su destino intentado dentro de un 60% de la longitud efectiva de a cada pista descrita desde un punto por debajo de 50 pies que se intercepte por arriba del plan0 de libramiento de obst6culo y la pista con el propdsito de determinar el peso de aterrizaje permitido al aeropuerto de destino se presume que: 1. El avidn aterrizar6 en la pista m h favorable y siguiendo la direccidn m6s favorable del viento calma. 2. El avidn aterrizar6 en la pista mas conveniente tomando en consideracidn la direccidn y velocidad del viento (prondstico del tiempo esperado a la llegada), las caracteristica de maniobras en tierra del avidn c (a) y otras condiciones tales como ayudas de aterrizaje y el terreno, y permitiendo para 10s efectos de la trayectoria de planeo y balancearse a no mas del 50% de lo componente de viento frontal o no menos de un 150% de la componente con viento en cola.
(b) Un avi6n que estaria prohibido desde que comienza sus despegue el no cumpliria con
10s requisitos del p h a f o (a) (2) de esta seccidn puede despegar si en su aeropuerto alterno esta especificado que cumple todos 10s requisitos de esta secci6n except0 que el avidn pueda hacer un aterrizaje completo dentro de un 70% de la longitud de la pista efectiva.
121.187
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de aterrhje: Aeropuerto alterho.
Ninguna persona puede enumerar un aeropuerto como aeropuerto alterno en un despacho o autorizaci6n de salida a menos que el avidn (al peso anticipado al tiempo al aeropuerto de llegada), basado en la suposicidn en 121.185, puede ser parado en el aterrizaje completo, dentro de un 7 1% de la longitud efectiva de la pista.
121.189
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de despegue.
a) Ninguna persona que opere un avi6n con motor a turbina de transporte puede despegar con un peso mayor del que est5 considerado en el manual de vuelo de la aeronave para la elevacidn del aeropuerto y la temperatura ambiente que exista en el momento del despegue.
Revisitin Original Noviembre 1999
Phgina 6/14 Secci6n I
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIONDF LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
b) Ninguna persona que opere un avi6n con motor a turbina de categoria de transporte, debe despegar un avi6n con un peso mayor del que est6 considerado en el manual de vuelo de la aeronave sobre las distancias minimas requeridas para el despegue. En las distancias de despegue puede incluir una distancia de zona libre de obsticulos .(clearway) por esa distancia (clearway) incluida no puede ser mayor de la mitad (Vi)de la carrera de despegue. c) Ninguna persona que opere un avidn categoria transporte con motor a turbina, debe despegar ese avi6n con un peso mayor a1 que se indica en el manual de vuelo del avi6n. El cumplimiento con lo siguiente debera demostrarse:
1)
La distancia de aceleraci6n y parada no debe exceder la longitud de la pista de aterrizaje mis la longitud de extensi6n de parada (stopway);
La distancia de despegue no debe exceder la longitud de la pista de despegue mAs la longitud de zona libre de obsticulos (clearway) except0 que la zona libre (clearway) incluida no sera mayor que la mitad de la longitud de la pista de aterrizaje;
2)
3)
La carrera de despegue no debe ser mayor que la longitud de la pista.
Ninguna persona que opera el avi6n con motor de turbina de categoria de transporte puede d) despegar con pesos mayores que 10s especificados en el manual de vuelo del mismo. e) Para determinar el peso miximo de despegue, distancias mnimas y trayectoria de vuelo, bajo el pirrafo (a) hasta (d) de esta seccibn, se debera hacer las correcciones correspondientes para la pista a usarse, como son: gradiente, temperatura, elevaci6n del aeropuerto y el componente del viento a1 momento del despegue. Para el prop6sito de esta secci6n, se asume que el avi6n no gira antes de 10s 50 pies de altura, segun es mostrado en la trayectoria de despegue o la trayectoria neta de vuelo, como sea apropiado segun el manual de vuelo del avidn y el Angulo de viraje no exceda 10s 15 grados de inclinaci6n.
f>
g) Para el prop6sito de esta secci6n 10s terminos distancia de despegue, carrera de despegue, trayectoria neta de despegue o trayectoria de despegue significa lo mismo de acuerdo a lo mostrado y vigente en las reglas con que el avi6n fue certificado.
121.191
Aviones de categoria de transportej Impulsados por motores de turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo.
I
a) Ninguna persona que opera una aeronave impulsada con motor de turbina puede despegar un avidn con un peso que consumiendo en forma normal combustible y aceite, cumpla las tablas de rendimiento (performance) para esa ruta con un motor inoperativo de acuerdo a las consideradas en el manual de vuelo del avi6n y 10s phafos (a)( 1) 6 (2) de esta secci6n y en base a las temperaturas esperadas en ruta:
Revisi6n Original
Nnviemhro 1999
Pagina 7/14 Secci6n I
1)
Haya una altura de por lo menos mil (1,000) pies sobre el obsticulo m8s alto del terreno las obstrucciones dentro de cinco millas a todo lado de la ruta planeada, ademas una de mil quinientos (1,500) pies sobre el aeropuerto donde una aeronave se presume va a aterrizar despu6s de la falla de un motor; La trayectoria de vuelo permita a1 avi6n continuar a la altitud de crucero al aeropuertb donde el aterrizaje pueda hacerse seg6n 121.197, libre de obstrucciones dentro de cinco ( 5 ) millas de la ruta prevista.
2)
b)
Para 10s prop6sitos de p6rrafo (a.2) de esta seccidn, se considera que: 1) 2) El motor falla en el punto m6s critic0 de la ruta; El avidn ha pasado sobre la obstrucci6n mAs critica, antes de la falla del motor en un punto que es mis cercano a la pr6xima radioayuda de la obstruccidn mis alta; Se tenga el mitodo aprobado para continuar volando la aeronave con vientos adversos, s e g ~ n manual de vuelo; el Lanzamiento del combustible (dumping) que se permitiri, si el titular de certificado muestra que la tripulaci6n fue instruida adecuadamente y que el programa de instruccidn es aprobado, y que todas las otras precauciones se han tomado para asegurar un procedimiento de vuelo seguro; El aeropuerto alterno est6 especificado en el plan de vuelo y se cumple con 10s minimos meteorol6gicos autorizados; El consumo de combustible y aceite despuis de la falla de motor sea igual al consumo permitido para el plan de vuelo aprobado seg6n el manual de vuelo del avi6n.
3)
4)
5)
6)
121.193
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones en ruta: Dos motores inoperativos.
Ninguna persona que opera un avi6n de categoria transporte con motores de turbina en una a) ruta planificada, a menos que cumpla con lo siguiente:
1)
Haya un aeropuerto alterno a lo largo de la ruta planificada, que est6 a menos de noventa (90) minutos con todos 10s motores operando a potencia de crucero que cumpla 10s indicados en 121.197; Est6 en cumplimiento a lo indicado en el manual de vuelo del avi6n, con el peso de operaci6n normal con cuatro motores, si fallan dos motores del avi6n puede volar en esa condici6n desde ese punto a un aeropuerto que cumpla 10s requisitos del 121.197, considerando la temperatura, manteniendo una altura de mil (1,OOO) pies sobre la obstrucci6n mis alta a lo largo de esa ruta y cinco millas a todo lado de la misma o una altura de cinco mil (5,000)pies cualquiera que sea mAs alta.
Pagina 8/14 Secci6n 1
2)
Para el prop6sito del pirrafo (a)(2) de esta seccibn, se asume que 10s dos motores fallan en el punto mis critico en ruta, que si se previ el lanzamiento de combustible, para aliviar el peso del avidn en el punto donde 10s motores fallen, incluya combustible suficiente despuCs de la falla de motor sea igual que el consumo permitido para la trayectoria neta de acuerdo a 10s datos del manual de vuelo del avi6n. Ninguna persona que opera un avi6n categoria de transporte con motores de turbina por b) una ruta planeada podri hacerlo, a menos que 61 cumpla con lo siguiente: 1) Haya un aeropuerto altemo a lo largo de la ruta planificada que estC, a menos de noventa (90) minutos, con todos 10s motores operando a potencia de crucero, que cumpla 10s requisitos en 121.197; Per0 de acuerdo a lo indicado en el manual de vuelo del avi6n con el peso de operaci6n normal con cuatro motores, si fallan dos motores del avidn puede volar en esa condicih, desde ese punto a un aeropuerto que cumpla 10s requisitos del 121.197, considerando la temperatura, manteniendo una altura de mil (1,O00) pies sobre la obstrucci6n mis alta a lo largo de esa ruta y cinco millas a todo lado de la misma o una altura de dos mil (2,000) pies de cualquiera que sea m6s alta.
2)
Para el prop6sito del p6rrafo (b)(2) de esta seccih, se asume que 10s dos motores fallan en el punto m6s critico en ruta, que el peso del avi6n en el punto donde 10s motores fallan incluye combustible suficiente para continuar al aeropuerto y llegar a una altura de por 10s menos mil quinientos (1,5OO) pies seg6n tablas de operaci6n previstas en el manual de vuelo con dos motores inoperativos sobre el aeropuerto. Ninguna pdrsona que opera un avibn, impulsado con motor de turbina en vuelo a lo largo de una ruta podr6 hacerlo, a menos que cumpla con lo siguiente:
1)
Haya un aeropuerto alterno a lo largo de la ruta planificada que est6, a menos de noventa (90) minutos, con todos 10s motores operando a potencia de crucero que cumpla 10s requisitos en 121.197;
El peso est6 de acuerdo al manual de vuelo del avi6n para dos motores inoperativos y su trayectoria de vuelo en ruta, permita a la aeronave volar desde el punto donde 10s dos motores se presume fallan simultheamente, al aeropuerto que cumpla 10s requisitos del 121.197, con una trayectoria de vuelo, considerando la temperatura ambiente anticipada a lo largo de la ruta, libre verticalmente por lo menos por dos mil (2,000) pies de toda obstruccidn dentro de cinco (5) millas a ambos lados de la ruta planificada. Para el prophito de esta seccidn, se asume que:
2)
i) ii)
Revisih Original
Noviemhre 1999
Los motores fallaron en el punto m5s critico en ruta;
La trayectoria de vuelo permite una altura mnima de mil quinientos (1,500) pies sobre el aeropuerto donde el aterrizaje se presume seri hecho despuis que 10s motores fallaron;
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c.: ..z
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
iii)
Lanzamiento de combustible es posible (dumping) si es que el titular del certificado demuestra que la tripulaci6n se ha entrenado adecuadamente y que el programa de adiestramiento es aprobado y que todas las otras precauciones se toman para asegurar un procedimiento seguro de lanzamiento de combustible; Por el peso de la aeronave en el punto donde 10s dos motores se presume fallan se prevC combustible suficiente para continuar a1 aeropuerto o aerbdromo, llegar a una altura de por lo menos 1,500 pies sobre- el aeropuerto o aer6dromo y deahi volar por 15 minutos con empuje o poder de crucero o ambos para la maniobra de aproximaci6n; El consumo de combustible y aceite despuCs de la falla de motor esti previsto segdn el manual de vuelo del avi6n.
iv)
v)
121.195
Aviones de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto de destino.
a) Except0 lo indicado en 10s phafos (c), (d) y (e) de esta seccibn, ninguna persona operando un avi6n categoria transporte con motores a turbina puede despegar dicho avi6n a no ser que su peso a la llegada, considerando el consumo normal de combustible y aceite, de acuerdo con la distancia de aterrizaje determinada en el manual de vuelo de la aeronave para el aeropuerto de destino, de acuerdo a la elevaci6n y las condiciones de viento para la hora estimada de arribo, perrnita un aterrizaje completo dentro del 60% del largo efectivo de la pista descrita, 50 pies de altura en el cruce de lindero de la pista, asumiendo lo siguiente:
1)
El avi6n se aterrizari en la pista en la direcci6n mis favorable con relaci6n al viento en calma; Se considerari ademis de la pista, el viento probable, su velocidad y direcci6n y las caracteristicas de maniobra de la aeronave en tierra tomando en consideraci6n otras condiciones como ayudas al aterrizaje y caracteristicas del terreno circundante.
2)
b) Un avidn turbo hklice no autorizado a despegar por no cumplir con 10s requisitos del p h a f o (b)(2)de esta seccibn, podri despegar si el aefopuerto alterno que cumple 10s requisitos de esta secci6n except0 que el avi6n pueda cumplir un aterrizaje completo dentro del 70% de la longitud efectiva de la pista.
I
c) Si se demuestran tkcnicas de aterrizaje actualizadas en pistas mojadas en una distancia mis corta, per0 nunca menor que la requerida por p h a f o (b) de esta seccibn, serin aprobadas para un modelo o tip0 especifico de aeronave, lo que seri incluido en el manual de vuelo del avibn. Por lo dem6s, ninguna persona podri despegar un avidn con motor a turbina cuando las condiciones de tiempo y reportes meteorol6gicos o una combinaci6n de estas condiciones indiquen que las pistas en el aeropuerto de destino pueden estar Ifiojadas o resbalosas para el momento estimado de arribo, a no ser que la longitud efectiva de la pista en tal aeropuerto de destino sea 115% mis larga que lo requerido por el p k a f o (b) de esta secci6n.
Revisi6n Original
Nnviemhre lQQQ
PBgina 10114
Cerriiin 1
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION P E LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.197
Avibnes de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos.
Ninguna persona puede considerar un aeropuerto como alterno en un despacho de salida de vuelo para un avi6n impulsado por motor de turbina, a menos que basado en el cumplimiento del 121.195 (b) con el peso calculado en el momento de llegada pueda hacer un aterrizaje completo dentro del setenta (70%) de la longitud efectiva de pista de aterrizaje para aviones turbohklices y el sesenta (60%) de la longitud efectiva de la pista de aterrizaje en aviones turbojet, considerando el cruce de lindero a cincuenta (50) pies de altura sobre la pista de aterrizaje. En el cas0 de un aeropuerto altemo, desputs del despegue como indica el 121.617, se podrii calcular el combustible a descargar (dumping) despuCs del consumo de combustible, para el calculo del peso de aterrizaje al altemo.
121.199
Limitaciones de despegue para aviones que no son considerados de categoria de transporte.
a) Ninguna persona que opere un avi6n que no sea categoria transporte podri despegar tal aeronave con un peso mayor de aquel que permita ser parado con efectividad dentro de la longitud de la pista de aterrizaje, a cualquier punto durante la carrera de despegue antes que alcance ciento cinco por ciento 105% de la velocidad minima de control, que es la velocidad minima en que una aeronave puede sin riesgo controlarse en vuelo desputs que un motor, haya fallado o ciento quince porciento 115% de la velocidad de perdida con potencia reducida en la configuraci6n de despegue; o cualquiera que sea mayor.
b)
Para 10s fines de esta secci6n:

1)
Puede asumirse que la potencia de despegtie se US~I-6 todos 10s motores durante en la aceleraci6n; No miis de 50% del componente, reportado de viento de frente o no menos de 150% del componente de viento de cola, podri tomarse en cuenta en el planeamiento; El promedio de gradiente de la pista de atemzaje la diferencia entre las elevaciones de 10s extremos de la pista de aterrizaje dividida por la longitud total, debe considerarse si es miis de 0.5%; Se presume que el avi6n opera en atm6sfera esthndar; y La longitud efectiva de pista para el despegue, significa la distancia desde el inicio de la pista en la que el despegue se inicia hasta la altura del cruce en el otro extremo de la pista.
2 )
3)
4)
5)
Pdgina 11/14 Secci6n I
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQU~SITOS PARA CERTI.FICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTEIRNACIIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121 121.201 Limitaciones de ruta para aviones que no son consideradess de (categ~skde
transposte: Un motor inoperativo.

a) Except0 lo previsto en el p h a f o (b) de esta seccibn, ninguna persona que opere un avi6n que no sea categoria de transporte podri despegar con peso que no pennita un regimen de ascenso de por lo menos cincuenta (50) pies por minutos, con el motor critico inoperativo a una altura de mil (l$OO) pies sobre la obstrucci6n mis alta en un radio de cinco millas en todo lado del rumbo de salida o cinco mil (5,000) pies, lo que sea mis alto. b) Sin considerar el p h a f o (a) de esta seccibn, si la Autoridad de Aviaccicin Civil considera que la seguridad de la operaci6n no se menoscaba, una persdna puede operar el avi6n en una altura que permita a la aeronave, luego de la falta de motor, superar toda obstrucci6n dentro de cinco ( 5 ) millas sobre todo lado de la via prevista sobre mil (1,OOO) pies. 51cste grocedmictilto se usa, la Autoridad de Aviaci6n Civil debe considerar lo siguiente para la mta, segment0 de mta o c.1 kea concerniente: 1) 2)
3)
La confiabilidad del pron6stico de viento y del tiempq La ubicaci6n y tipos de ayudas a la navegaci6n;
Las condiciones predominantes del tiempo, particdarmente la frecuencia y la. cantidad de turbulencia normalmente encontrada;
4)
5)
6)
c)
Las caracteristicas del terreno;

Problemas de control de trhsito akreo; Cualquiera otros factores operacionales que afectan la operacltin
Para 10s fines de esta seccibn, se asume que:

1)
2)
El motor critico est5 inopexativu;

La h6lice del motor inoperativo est5 en la posici6n rniiiama de rees1::tenda
(embanderada);
3)
4)
El tren de aterrizaje y flaps est& en la,posici6n m5s favoiabie;

Los motores buenos operan con potenci? mc%ini;j C O ~ I ~ I Y I L T ~
5)
El avi6n opera en atm6sfera e s t h d a ;
Bhgtna 22/14 3ecci6PI $E9
I:
121.203
Limitaciones de aterrizaje para aviones que no son considerados de categoria de transporte: Aeropuerto de destino.
Ninguna persona que opere un avi6n que no sea categoria de transporte puede despegar tal a) aeronave con un peso que: 1) Considerando el consumo planeado de combustible y aceite, el peso no sea mayor del que permita un aterrizaje con paracla completa dentro del 60% de la longitud efectiva de la pista de aterrizaje elegida en el aeropuerto de destino; El peso, es mayor que el permisible para el aterrizaje, si el aterrizaje va a efectuarse en la pista de despegue: i) ii) Con mayor longitud efectiva con viento en calma; Cdculo para el viento probable, tomando en cuenta no mAs de 50% del componente de aeronave de frente o no menos de 150% del componente del viento de cola.
2)
b)
Para 10s fines de esta seccibn, se asume que: 1) El avi6n cruza el final de la pista a una altura de 50 pies y con una velocidad indicada de por lo menos 1.3 Vso; El aterrizaje no requiere habilidad excepcional de pilotaje; y El avidn opera en atm6sfera esthdar.
2) 3)
121.205
Limitaciones de aterrizaje para aviones que no son considerados de categoria de transporte: Aeropuerto alterno.
Ninguna persona puede considerar un aeropuerto como aeropuerto alterno en una autorizaci6n de vuelo o despacho, para aviones que no son de categoria de transporte, a menos que el avidn que conduce en el peso calculado a1 tiempo de arribo, en base a las condiciones indicadas en el 121.203, puede efectuar un aterrizaje con una parada completa dentro del 70% de la longitud efectiva de la pista de aterrizaje.
Revisidn Original
Noviembre 1999
Pdgina 13/14
Seccirin 17
121.207
Aviones de transporte con certificado provisional: Limitmiones de operacih.
Ademis de las limitaciones en el 91.317, las limitaciones siguientes se aplican a la operaci6n de aviones de transportadores aereos con certificado provisional. a) Ademis de 10s tripulantes de vuelo, todo explotador dreo llevari en el avidn tinicamente a las personas que se enumeran en el 121.547 (c) o a quienes Sean autorizados especificamente por la Autoridad de Aviaci6n Civil. b) Todo explotador &reo guardari un registro (record) de todo vuelo realizado bajo esta secci6n y guardara 10s registros (records) cornpletos de toda inspecci6n hecha y el mantenimiento realizado al avi6n. El transportador akreo tendri disponibles 10s registros (records) hechos bajo esta secci6n al fabricante y a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1009
Pigina 14/14
%rriiin
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 KhQUISllUSPARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Seccidn J - Wequisitos Especiales de Aeronavegabiiidad

121.211
Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe reglas especiales de aeronavegabilidad aplicables a todos 10s titulares de certificado de explotador aereo. 121 2.n-?
Requisites especiales de aeronavegabilidad: Generalidades.
a) Except0 lo provisto en el p h a f o (b) de esta seccibn, ningh titular de certificado puede utilizar un avi6n impulsado por niotores reciprocos cuya potencia mkima continua sea mayor de 6016 HlP cada uno, a menos que el avi6n cumpla 10s requisitos de 121.215 hasta 121.283.
t)
~ K servicio I
Si la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que para un modelo particular de avibn usado de carga el cumplimiento literal de cualquier requisito del p&afo (a) de esta secci6n SZP cxtsemadamente dificil y, su cumplimiento no contribuiria materialmente con el objetivo pretmdido, entonces la Autoridad de Aviaci6n Civil puede requerir el cumplimiento de solamente aqvcs14:~ requisitos que Sean necesarios para cumplir 10s objetivos bbicos de este RAD.
Exceyto lo previsto en 121.312 de este M D , todo compartimiento usado por la a) Sup 1xi6n 8 pasajeros &be cumplir 10s requjsitos de esta secci6n. b)
L m materiales deben ser al menos resistentes a la inflamacibn.
Los protectores de pared, techo y el tapizado de pisos, asientos y equipo deben ser c) resistentes a la llama.
d)
~ i i ~ i
Todo cornpartimiento donde se permite furnar debe estar equipado con ceniceros que Sean q:ietarnieIite reancvibles y 10s otros r,o4?cipartimientssdeben Ileva~ placas que prohiban fumx.
11-1
Todoreceptacuio para us0 de toallas, papeles y desperdicios debe ser de material resistente
d t t ~ g o debe tener una cubierta u otros medios para contener posibles incendios iniciados en el ,
recept&culo.
121,217
hertas internas.
Siempx que las puertas internas est& equipadas con ventanillas u otros medios de ven!iieaci6n, debe Raber medios adecuados para que la triipulaci6n Frieda cepTar el faujo de aire a trav6.s de la puerta cuando sea necesario.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
P6gina l/15
~eccirin6 r -
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS B INTEIKNAC~O~AL;ES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.219
Ventilaci6n.
Toda cabina de mando y de pasajeros debe estair adecuadamentt ventilada. l . ~ concentracibn de mon6xido de carbon0 no puede ser mayor a una parte en 20,00ta pmes de mre y no pueden encontrarse presente vapores de combustible. En cualquier cas0 iclonde i 3s divibioner entre compartimientos tengan ventanillas u otros niedios que permitan fluir a1 aire entre dichos compartimientos, debe haber medios adecuados para que la tripulaci6n pueda con?- ~a! :!~J!o de aire a eravCs de las divisiones cuando sea necesano.
121.221
Rotwci6n contra incendio.
para Todo compartimiento debe ser diseiiadc de tal manera que, c r ~ m d nse ~ : t i l ~ c el a) almacenaje de carga o equipajes cumpla con 10s siguientes requisitos:
1)
Ningiin compartimiento puede incluir controles, cableado electnco, lir ea5, eqiiipos o accesorios que ante un eventual daiio o faila pedan decta i del avibn, a menos que el elenxnts x t 6 ~dscuada~ricrrte ai cubierto de alguna forma para que no pueda sei dahdo IjOi e: carga en el cornpartimiento y para que, a su vez, nin@n d&o (i fall6:A ! ~Z,IWF~CQ~CJ pueda originar un peligro de incendio en el compartimiento,
2)
Las cargas o equipajes no deben interferir coni GIfi11li.ir)ai dispositivos protectores de fiego del cornpartimiento;
iu.-n.;:
!:IF
3)
Los niateriales usados en la construcci6n de 10s CQ~II~S~~IIL~~II:L, equipos de amarre, deben ser resistenres a la llama,
i , d k/ c d c
4)
b)
Todo cbmpartirniento debbe incluir yrevisiosm para p - o t e ~ ~ LL ~ . i :L h , 5 acuerdo a la clasificaclbn fijada en 10s pii-~afos a~(a) de esta s e m 6 ~ (b)
de
Clase A: Ess compartimientos de carga y equipajes son clasificadsss CQIIILI Clast X, si:
1)
2)
En ese lugar fuera icilmnentelocalizadii el fiiego por UTI PnielTlCria dc Irr tripiircbon que est6 ubicado en su puesto; Todas ias partes del compartimiento son fiicilmente accesibks cil V~;GPO
Clase B: Los compartimientos de carga y equipajes e s t h dentro de la Clase 8, se pro iee si ackeso suficiente en vuelo para permitir a un miembro dc la tripulacion alcanzar efectivmente todos 10s sectores del cornpartimiento y su contenido con un extinguidor de mano y el c) cornpartimiento est6 diseiiado de una forma tal que, cuando se usen 10s accesos, no ingresen cantidades peligrosas de humo, llamas o el agente extinguidor a las cabinas de mando o pasajeros. Todo compartimiento CIase B, debe cumplir lo siguiente:
Revisi6n Original Noviembre 1999 Phgina 2/15 Secci6n J
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
1)
Poseer un sistema detector de fuego o humo separado para dar alerta en 10s paneles del piloto o ingeniero de vuelo; Existir un extinguidor de mano disponible; Estar tapizado o recubierto con materiales resistentes al fuego, excepto que se utilice recubrimientos suplementariosresistentes al fuego. ,
I
2)
3)
Clase C: Los compartimientos de carga y equipaje son clasificados en la Clase C, si 6stos d) cumplen lo siguiente:
1)
Tener un sistema detector de fuego o hum0 separado para dar alerta en 10s paneles de 10s pilotos o ingeniero de vuelo; Tener un sistema de extinci6n propio controlado desde las posiciones de 10s pilotos o ingenieros de vuelo; Estar diseiiado para impedir que cantidades peligrosas de humo, llamas o agente extintor ingrese a cualquier compartimiento ocupado por pasajeros o tripulacih; Tener ventilacih y circulaci6n de aire controladas de manera tl que el agente a extintor provisto pueda controlar cualquier -hego que comience en el compartimiento; Ser terminado o recubierto con material resistente al fuego excepto que sea utilizada una protecci6n adicional de material resistente a la llama.
2)
3)
4)
5)
e) Clase D: Los compartimientos de carga y equipaje son clasificados en Clase D, si ellos e s t h diseiiados y construidos de forma tal que un principio de incendio que alli ocurra puede ser completamente confinado en ese compartimiento sin arriesgar la seguridad de la aeronave o 10s ocupantes. Todo compartimiento Clase D debe cumplir con lo siguiente:
1)
Poseer un medio para impedir que cantidades peligrosas de humo, llamas o gases t6xicos ingresen a cualquier cornpartimiento ocupado por la tripulacibn o pasajeros;
*
2)
Que la ventilacibn y circulaci6n debe ser controlada dentro de todo
.
3)
cornpartimiento para que cualquier fuego que pudiera ocurrir en 61 no progrese m6s all6 de 10s limites de seguridad; Estar completamente recubierto con materiales resistentes al fuego; Se debe tener en consideracih el efecto de calentamiento dentro del compartimiento o partes criticas adyacentes de la aeronave.
4)
Clase E: En aviones utilizados para el transporte de carga thicamente el drea de cabina f) puede ser clasificada como Clase E. Todo cornpartimientoClase E debe cumplir con lo siguiente:
w.
...a.
w.
. .,
Pigina 3/15 Secci6n ,J
1) 2)
Estar recubierto completamente con material resistente al fuego; Poseer un sistema separado de detecci6n de hum0 o fuego aprobado para dar alerta en 10s paneles del ingeniero de vuelo o pilotos; Tener un medio para cerrar el flujo de aire de ventilacidn al o dentro del compartimiento y 10s controles para esos medios deben ser accesibles a la tripulaci6n en la cabina de mando; Poseer un medio para evitar que cantidades peligrosas de humo, llamas o gases t6xicos puedan ingresar en la cabina de mando;
3)
4)
5) 121.223
Las salidas de emergencia requeridas para la tripulaci6n deben ser accesibles bajo cualquier condici6n que se coloque la carga.
Prueba de cumplimientocon 121.221.
El cumplimiento con las disposiciones del 121.221 que se refiere a la accesibilidad a compartimientos, la entrada de cantidades peligrosas de hum0 o agentes extintores dentro de compartimientos ocupados por la tripulaci6n o por pasajeros y la disipaci6n del agente extintor en compartimientos Clase C, debe ser demostrado por pruebas en vuelo. Durante estas pruebas se debe demostrar que ninguna operaci6n involuntaria de detectores de hum0 o fuego en otros compartimientos dentro del avi6n ocurririan como resultado de fuego existente en cualquier otro compartimiento, ya sea durante el tiempo que se est6 extinguiendo o despds, a menos que el sistema de extinci6n inunde esos compartimientos simultheamente.
121.225
Fluido deshelador de hClice.
Si es utilizado cualquier fluido de combustible para deshelar la helice el titular del certificado debe cumplir con el 121.255.
121.227
ConfiguracMn del sistema de lineas de presi6n de alimentacih cruzada (CrossFeed).
Las lineas de presidn de alimentacidn cruzada no deben pasar a trav6s de partes de la a) aeronave utilizadas para el transporte de personas 0,carga, a menos que:
1)
Exista un medio para permitir a la tripulaci6n cerrar el suministro de combustible a esas lineas; o Las lineas e s t h encerradas por un protector resistente al combustible y sus vapores, el cual est6 ventilado y drenado al exterior del avi6n.
2)
Sin embargo, tal protecci6n no se necesitarg si esas lineas no tienen uniones en o dentro de las keas de carga o movimiento de personal y su recorrido sea adecuado o est6 protegido para prevenir darios accidentales.
PBgina 4/15 Secci6n ,J
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 H hQkj ih 6 Ob P A ~ A s CERTPFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTAOS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
1 'i
L ~ hs a s que puedan ser aisladas del resto del sistema de combystible por vdvulas e 1a 5 a s en cacia extremo, deben incorporar previsiones para la liberaci6n de presiones excesivas ~ L Lpedan producirse debido a la exposici6n de esas lineas a altas temperaturas. .
121,229
Ubicai'l6n de 10s tanques de combustible.
'
Los tanques de combustible deben estar ubicados de la manera que lo establece la a) 121.255.
b) Ninguna parte del recubrimiento de la barquilla (nacelle) del motor que est6 ubicado inmediatamente detrk de una salida de aire principal del compartimiento del motor puede ser usaaa como pared de un tanque integral.
Los tanques de combustible deben estar aislados de 10s compartimientos del personal por c) medio de protecciones a prueba de combustible y sus vapores.
1" "23E
Conexiones y lineas del sistema de combustible.

Eas lineas de combustible deben estar instaladas y aseguradas de manera que penlnita a) L*. ~ h ~ v ~ ~ i i r whaciones excesivas y soportar Ias cargas debidas a la presi6n de combustible y acJ-rxiones en vuelo.
I.
b) rea "A;
c)
Las iineas conectadas a componentes del avi6n entre las cuales pueda haber movimiento r')? deben incorporar previsiones para flexibilizar las uniones.
L conexiones flexibles en lineas que puedan estar bajo presi6n y sujetas a cargas axiales E
,
drbm iitilizar conjuntos de tuberia flexibles en lugar de conexiones rigidas.
Ea inatiguera flexible debe ser de un tip0 aceptable o adecuado para toda aplicaci6n en d) p5Xtullar.
1
Lh;?m y conexiones de combustible ubicados en zonas con probabilidad de fuego.
Las hheas y conexiones de combustible en zona con probabilidad de fuego deben cumplir 1 .%ible;idu en 121.259. .;
5
'Z
15
7 6 villas de combustible. 78
Toda vdvula de combustible debe:
a)
Cumplir con 121.257.
Tener topes positivos de accionamiento o indicadores adecuados ubicados en las b) posiciones "abierto" y "cerrado" (on-off); y
FevisiBn Original Noviembre 1999
P6gina 5/15 Seccibn "J"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACBQNALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Estar fijados de forma tal que las cargas que resulten de su operaci6n o de condiciones de c) aceleracidn en vuelo no se transmitan a las lineas conectadas a las vfilvulas.
121.237
Lineas y conexiones de aceite ubicadas en zonas con probabilidad de fuego.
Las lineas de aceite y sus conexiones en zonas con probabilidad de fuego deben cuniplir con 121.259.
121.239
a)
Vailvulas de aceite.
Toda vfilvula de aceite debe:
1)
Cumplir con 121.257; Tener topes positivos de accionamiento o indicadores adecuados ubicados en las posiciones "abierto" y "cerrado" (on-off); Estar fijadas de forma tal que las cargas que resulten de su operaci6n o de condiciones de aceleracidn en vuelo no se transmitan a las lineas conectadas a las vfilvulas.
2)
3)
El cerrado de una vhlvula (shut off) de aceite no debe impedir el embanderamiento de la b) helice, a menos que se incorporen medidas de seguridad equivalentes.
121.241
Drenajes del sistema de aceite.
Se deben proveer drenajes accesibles para permitir un drenaje seguro de todo el aceite del sistema. Estos drenajes deben incorporar medios manuales o automhticos gara asegurarse en posicidn cerrado.
I
121.243
Lineas de ventilacibn de 10s motores.
a) Las lineas de ventilaci6n de 10s motores deben colocarse de forma tal que el vapor de agua condensado, que pueda congelarse y obstruir la linea no pueda acumularse en n i n ~ punto de la n
Illisma.
'
b) Las lineas de ventilaci6n del motor deben descargar en un lugar del avi6n que no constituya un peligro de incendio en cas0 de una p6rdida espumosa y tambiCn para que el aceite que salga de la linea no impacte el parabrisas del piloto.
Las lineas de ventilacih del motor no pueden descargar Qntro del sistema de admisi6n de c) aire de 10s mismos.
Revisi6n Original Noviembref999
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,
. I
. . . . I
- .
121.245
Pared contrafuego (fire-wall).
Todo motor, unidad auxiliar de potencia, calentador u otros elementos de combusti6n que se proyecte usar en vuelo, deben estar aislados del resto del avi6n por medio de una pared contrafuego, cubiertas protectoras o por otros medios equivalentes.
121.247
Construcci6nde la pared contrafuego.

Toda pared contrafuego y cubierta protectora debe:
!
Estar hecha de forma tal que no puedan pasar desde el compartimiento del motor a otras a) partes del avi6n cantidades peligrosas de aire, fluidos o llamas. b) Tener todos 10s orificios de la pared contrafuego o de las pestaiias deflectores sellados con anillos (grommet),bujes, o medios de sujeci6n de la pared contrafuego que Sean resistentes al fuego y de ajuste hermetico. c) d) Estar hechos de material a prueba de fuego. Estar protegido contra la corrosi6n.
121.249
Cubierta del motor (cowling).
Las cabiertas del motor deben estar hechas y sostenerse de forma tal de resistir la a) vibraci6n de inercia y las cargas aerodinhicas a las cuales pueden estar sujetas normalmente.
b) Deben realizarse provisiones para permitir el drenaje completo y riipido de las capotas en actitudes de vuelo normales y en tierra. Los drenajes no deben descargar en lugares que constituyan un peligro de incendio. Las partes de las cubiertas que estkn sujetas a altas temperaturas por estar cerca del sistema de escape o a causa de choques del gas de escape, deben ser hechas de materiales a prueba de fuego. A menos que sea especificado de otra fohnaen este Reglamento, todas las partes de las cubiertas deben ser heehas de materiales que s e a por lo menos resistentes al fuego.
121.251
Tshique en la seccihn de accesorios del motor
A menos que se pueda demostrar una proteccidn equivalente mediate otros medios, debe ser provisto un tabique que cumpla con 121.247 en motores refrigerados por aire para kslar la secci6n de potencia del motor y toda la seccidn de escape, del compartimiento de ac&8orios del motor.
121.253
Protecci6n del motor contra el fuego.
Las zonas con posibilidades de fuego, deberfin ser protegidas, cumpliendo con las a) disposiciones 121.255 a 121.261.
b)
Las zonas con posibilidad de fuego son:

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Revisidn Original Noviembre 1999 Prohibida su ReDroducci6n
Secci6n 3
1) 2)
Secci6n de accesorios del motor; Instalaciones en las que no se provee aislamiento entre el motor y el cornpartimientode accesorios; y
3)
Las keas que contienen la unidad auxiliar de potencia (MU), calefactor de encendido y otros equipos de combustibn.
121.255
Fluidos inflamables.
a) Ningh tanque que sea parte de un sistema que contenga liquidos o gases inflamables, podra ser colocado en las zonas de posibilidad de fuego, excepto cuando el fluido contenido, el diseiio del sistema, 10s materiales usados en 10s tanques, 10s medios para cortar el suministro y las conexiones, tuberias y controles, provean un apropiado nivel de seguridad.
Se proveera por lo menos 37.5 mm (14") de espacio entre cualquier tanque y una pared b) contrafuego que aisle una zona de probabilidad de fuego.
121.257
Medios de corte del suministro.
a) Todo motor debe tener medios para cortar el suministro de fluidos o de otra manera prevenir que fluya cantidades peligrosas de combustible, aceite, anticongelante y otros fluidos inflamables que fluyan dentro, entre o a traves de cualquier zona con probabilidad de fuego. Sin embargo estos medios no necesitan ser provistos para cortar el flujo en las lineas que son una parte integral de un motor.
Los medios de corte de suministro deben permitir una secuencia de operaci6n de b) emergencia que sea compatible con las operaciones de emergencia de otros equipos, tales como embanderamientode hClice, para facilitar el ripido y efectivo control de fuego.
c) Los medios de corte deben estar localizados fuera de las zonas de probabilidad de fuego, a menos que se les provea de medidas de seguridad apropiada y Cstos deben demostrar que no drenarh cantidades peligrosas de fluidos inflamables dentro de cualquier zona con probabilidad de fuego luego del corte. d) Deben ser tomadas previsiones adecuadas para prevenir la operaci6n inadvertida de 10s medios de corte y que sea posible para la tripulacidn la reapertura de las vdvulas de corte despuCs que las mismas hayan sido cerradas.
121.259
Lineas y conexiones.
a) Toda linea y sus conexiones que est& localizadas en una zona con probabilidades de fuego, si Csta transporta fluidos inflamables o gases a presi6n o est6 sujeta directamente al motor, o a movimientos relativos entre 10s componentes, excepto las lineas y conexiones que fonnan parte integral del motor, debersin ser flexibles y resistentes al fuego con extremos removibles fijos de fAbrica u otras conexiones resistentes al fuego aprobadas.
Revisidn Original Noviembre 1999 Phgina 8/15 Seccidn "J"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPEkACION DE LINEAS DOMESTICAS E MTERNACIQNALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Las lineas y conexiones que no est& sujetas a presi6n o movimiento relativo entre b) componentes, deberhn ser de material resistente al fuego.
I2 1.261
Lineas de ventilacion y drenaje.
Todas las lineas de ventilaci6n y drenaje y sus fijaciones, que est& localizadas en la zona con probabilidad de fuego debe cumplir con 121.259, si la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que la ruptura o rotura de cualquier linea de drenaje o ventilaci6n puede resultar en un peligro de incendio.
121.263
Sistemas extinguidoresde fuego.
a) Except0 cuando el titular del certificado demuestre que tiene protecci6n adecuada contra la destruccih del avi6n en el cas0 de incendio por el us0 de materiales a prueba de fuego en la barquilla (nacelle) y en otros componentes que pueden estar sujetos a llamas, se debe proveer sistemas extinguidores para servir a todas las zonas con probabilidad de fuego.
Los materiales en el sistema extintor no deben reaccionar quimicamente con el agente b) extinguidor de tal forma que resulte peligroso.
121.265
Agents extinguidores de fuego.
Unicamente bromuro de metilo, didxido de carbono u otro agente que haya demostrado proveer una acci6n extintora equivalente puede ser utilizado como un agente extinguidor. Si se utiliza bromuro metilo o cualquier otro agente tbxico, se deben tomar las medidas de lugar para la prevenci6n de concentraciones peligrosas de fluidos o vapores de fluidos y su ingreso a cualquier compartimiento de personal tanto a causa de pkrdidas durante la operaci6n normal del avi6n como a causa de la descarga del agente extintor en tierra o en vuelo cuando exista un defect0 en el sistema extintor. Si se usa un sistema de bromuro de metilo, las botellas deben ser cargadas con el agente seco y sellado por el fabricante del extintor o alguna otra persona que utilice un e q u i p satisfactorio de recarga. Si se usa di6xido de carbono no debe ser posible descargar dentro de 10s compartimientos de personas cantidades suficientes de gas como para crear un peligro de sofocaci6n a 10s ocupantes.
121.267
Alivio de presion de las botellas de agentes extinguidores fijos.
Las botellas fijas de agentes extinguidores deben estar provistas de un dispositivo de alivio de presidn (release valve) para prevenir su estallido a causa de una presi6n interna excesiva. La linea de descarga desde la conexi6n de alivio debe finalizar fuera del avi6n en un lugar conveniente para la inspecci6n en tierra. Debe colocarse en la terminal de descarga de la linea un indicador que d una indicaci6n visual cuando la botella se haya descargado. C
- _ . _ . _-
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.I
121.269
Temperatura de 10s compartimientos en que se encuentran las botellas de agentes extintores.
Se deben tomar precauciones para asegurar que las botellas de agentes extintores Sean ubicados en lcgares donde se puedan mantener temperaturas razonables para el us0 efectivo del sistema de extinci6n.
121.271
Materiales del sistema extintor de incendios.
a) Todo componente del sistema de extinci6n de incendio que est6 en una zona de probabilidad de fuego debe ser construido de materiales a prueba de fuego except0 lo previsto en el piirrafo (b) de esta secci6n.
Las conexiones que est& sujetas a movimientos relativos entre componentes del avi6n b) deben ser hechas de material flexible que Sean a1 menos resistentes a1 fuego y est6 localizadas de forma tal que se reduzca la posibilidad de falla.
121.273
Sistemas detectores de fuego.
Se deben proveer suficientes detectores de fuego de acci6n riipida en cada zona con probabilidad de fuego para asegurar la detecci6n de cualquier fuego que pueda ocurrir en esa zona.
128.275
Detectores de fuego.
Los detectores de fuego deben estar construidos e instalados de una forma tal que asegure su capacidad para resistir sin falla, cargas por vibracibn, inercia y otras cargas a las cuales puedan estar sujetos normalmente. Los detectores de fuego no deben ser afectados por la exposici6n a humo, aceite, agua u otros fluidos que puedan estar presentes.
121.277 Protecci6n contra el fuego de otros componentes del avi6n.
a) Todas las superficies del avi6n que se encuentren por detriis de las barquillas en un &rea que doble el d i h e t r o de barquilla a ambos lados de su linea central, deben ser hechas de materiales que Sean resistentes al fuego, salvo aquellas indicadas en el p h a f o (b) de esta secci6n. b) El pirrafo (a) de esta secci6n no se aplica a las superficies de cola que se utilizan detriis de las barquillas, a menos que la configuracih dimensional del avi6n sea tal que las superficies de cola puedan ser afectadas riipidamente por el fuego, llamas o chispas emanadas desde zonas con probabilidad de fuego o desde el compartimiento del motor de cualquier barquilla.
121.279
Control de la rotaci6n del motor.
Except0 lo previsto en el p5urafo (b) de esta-seccibn, todo avi6n debe tener medios a) individuales para la detencidn y puesta en marcha de todo motor en vuelo.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMfNICANO REQUISITOSPARA CERTIFICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
b) En el cas0 de motores de turbina, un medio de detenci6n de la rotaci6n es necesario s610 si la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que la rotaci6n puede poner en peligro la seguridad del avi6n.
121.281
Independencia del sistema de combustible.
Todo sistema de combustible de un avi6n debe estar dispuesto de forma tal que la falla de a) cualquier componente no resulte en la Hrdida irrecuperable de potencia de mis de un motor. b) Si el titular del certificado demuestra que el sistema de combustible incorpora caracteristicas que provean u-na seguridad adecuada, entonces no necesitari proveer un tanque de combustible separado para cada motor.
121.283
Prevencibn de hielo en el sistema de admisibn de aire.
Se debe proveer medios para prevenir el mal funcionamiento de un motor debido a la acumulaci6n de hielo en el sistema de admisi6n de aire del motor.
121.285
Transporte de carga en compartimientos de pasajeros.
Ningin titular del certificado debe llevar carga en el compartimiento de pasajeros de un a) avi6n si la carga no cumple 10s requisitos establecidos en 10s pirrafos (b) o (c) de esta secci6n.
La carga puede ser llevada en cualquier lugar del cornpartimiento de pasajeros si la misma b) es llevada en un contenedor de carga aprobado que cumpla 10s siguientes requisitos:
1) El contenedor debe soportar 10s factores de carga y las condiciones de aterrizaje de emergencia aplicables a 10s asientos de pasajeros del avi6n en 10s cuales el contenedor se instale, multiplicado por un factor de 1.15, utilizando la suma del peso del contenedor y el peso mhimo de la carga que el mismo puede llevar; Debe estar claramente marcado sobre el contenedor el peso miximo de carga que tiene aprobado para llevar y cualquier instrucci6n necesaria para asegurar la distribuci6n de peso correcta dentro del mismo.
2)
3)
Las limitaciones de carga del piso u otra estructura del avibn, no podrb ser
excedidas por el peso del contenedor y su carga; El contenedor debe estar sujeto a las guias de 10s asientos o a la estructura del piso del avi6n y su fijacih debe soportar factores de carga y las condiciones de aterrizaje de emergencia aplicables a 10s asientos de pasajeros del a v i h en 10s cuales el contenedor se instale, multiplicado ya sea por el factor 1.15 6 el factor de la fijaci6n del asiento especificado para el avih, el que resulte mayor, utilizando el peso combinado del contenedor y el peso mhimo de la carga que el mismo puede
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4)
5)
El contenedor no puede ser instalado en una posici6n que restrinja el acceso o el us0 de cualquier salida de emergencia requerida o al pasillo en el compartimiento de pasajeros; El contenedor debe estar completamente cerrado y hecho de material que sea por lo menos resistente a la llama; Se deben proveer embalajes adecuados dentro del contenedor para prevenir el cambio de ubicaci6n de la carga bajo condiciones de aterrizaje de emergencia; El contenedor no puede ser instalado en una posicidn que estorbe la visi6n de cualquier pasajero de las seiiales de "cinturh de seguridad" o "no fumar" o cualquier seiial de salida de emergencia requerida, a menos que sea provista una seiial auxiliar u otro medio aprobado para la correcta notificacidn o 10s pasajeros.
6)
7)
8)
La carga puede ser llevada detr6s de una mampara o divisor en cualquier compartimiento c) de pasajeros, siempre que la misma est6 asegurada de forma tal que pueda soportar 10s factores de carga para 10s que fue certificado:
1) Sea asegurada apropiadamente por medio de un cintur6n de seguridad u otro soporte que tenga suficiente resistencia para eliminar las posibilidades de moverse bajo cualquier condici6n en tierra o en vutlo; Sea embalada o cubierta de manera tal que evite un posible daiio a las personas ocupantes del compartimiento de pasajeros;
2)
3)
No imponga ninguna carga sobre 10s asientos o estructura del piso que exceda la limitaci6n de carga para estos componentes;
Su ubicaci6n no restrinja el acceso d o us0 de, cualquiera de las salidas regulares o de emergencia requeridas o del pasillo en el compartimiento de pasajeros; Su ubicaci6n no estorbe la visi6n de ningtin pasajero de 10s avisos de "no fumar" o "cintur6n de seguridad", o cualquier seiial de salida de emergencia requerida, a menos que Sean provistas seiiales auxiliares u otros medios para la correcta notificaci6n a 10s pasajeros.
4)
5)
r >
'
I ,
d) Carga incluyendo equipaje portitil, puede ser llevada en cualquier lugar del compartimiento de pasajeros de un avi6n que no sea categoria transporte, certificado despu6s del 31 de diciembre de 1964, si es transportada en un soporte de carga aprobado, portaequipaje o compartimiento instalado en el avibn, si est6 asegurado por un medio aprobado o si es transportada de acuerdo con todo 10s requisitos siguientes:
1)
Para carga, que est6 correctamente asegurada por un cinturh de seguridad u otro amarre que tenga suficiente resistencia para eliminar la posibilidad de que se
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deslice bajo toda condici6n de vuelo o del terreno o para equipaje de mano que est6 restringido como para evitar su movimiento durante turbulencias de aire;
2)
Que est6 empacada o cubierta para evitar posible daiio a 10s ocupantes; Que no sea colocada carga sobre 10s asientos o en la estructura del piso que exceda la limitaci6n de carga para esos componentes; Que no est6 colocada en una posici6n que obstruya el acceso o us0 de cualquier salida requerida regular o de emergencia o el us0 del pasillo entre el compartimiento de la tripulaci6n y 10s pasajeros, o est6 colocada en una posici6n que obstaculice que cualquier pasajero vea la seiial de cintur6n de seguridad (seat belt), no fumar, (no-smoking) o placas; o cualquier otra sefial de salida requerida, a menos que una seiial auxiliar u otro medio aprobado para el correct0 aviso de 10s pasajeros, est6 provisto; Que no sea colocada directamente por encima de ocupantes sentados; Que est6 almacenada de acuerdo con esta secci6n para el despegue y aterrizaje; Para operaciones de carga solamente, el pirrafo (d)(4) de esta secci6n no aplica si la carga est6 arreglada de manera que por lo menos una salida regular de emergencia est6 disponible para ofrecer a todos 10s ocupantes un medio de salida no obstruida desde el avi6n si ocurre una emergencia.
3)
4)
5)
6)
7)
121287
Transporte de carga en los compartimientos de carga.
Cuando se transporte carga en compartimientos de carga que est& diseiiados para requerir el ingreso de un tripulante en el cas0 de tener que extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser colocada de una manera tal que permita al tripulante alcanzar efectivamente todas las partes del compartimiento con el contenido de un extinguidor de mano.
121.289
Tren de aterrizaje. Dispositivo de aviso auditivo.
Todo avi6n grande debe tener un dispositivo de aviso auditivo de tren de aterrizaje que a) funcione continuamente bajo las siguientes condiciones:
1)
Cuando la posici6n maxima de flaps, para aproximaci6n y/o ascenso establecida en su manual de vuelo sea sobrepasado y el tren de aterrizaje no est6 completamente extendido y asegurado; Para aviones sin una posici6n de flaps de ascenso y aproximaci6n establecida, cuando el flap sea extendido m6s all6 de la posici6n a la cual la extensi6n del tren de aterrizaje normalmente se ejecuta y 6ste no est6 completamente extendido y asegurado.
2)
b)
El sistema de alerta requerido por el p6rrafo (a) de esta seccibn:

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1) 2)
No puede tener un corte manual;
Debe ser un sistema adicional al sistema de actuaci6n de aceleradores instalados bajo 10s re@isitos de aeronavegabilidad del certificado de Tipo; y Puede utilizar cualquier parte de un sistema de actuacidn de aceleradores incluyerido el dispositivo de aviso auditivo.
3)
La unidad sensora de posici6n de flaps puede estar instalada en cualquier lugar adecuado c) del avi6n.
121.291
Demostracih de 10s procedimientos de evacuacih de emergencia.
a) Todo titular del certificado debe realizar una demostraci6n real conducida de acuerdo con el ApCndice D de este RAD, de que 10s procedimientos de evacuacidn de emergencia para todo tipo y modelo de avi6n con una capacidad de asientos de m8s de 44 pasajeros que se use en sus operaciones de transporte de pasajeros, permite la evacuaci6n de la capacidad total de 10s pasajeros incluyendo la tripulaci6n en 90 segundos o menos. b) Todo titular de un certificado debe realizar una demostraci6n parcial de 10s procedimientos de emergencia de acuerdo con el p h a f o (c) de esta seccibn, sobre: 1)
La introducci6n inicial de un tip0 y modelo de aeronave hacia la operaci6n de transporte de pasajeros, si el titular del certificado no ha conducido una demostraci6n actual bajo el ac6pite (a) de esta secci6n;
Cambios en el n6mero, ubicaci6n o deberes en la evacuaci6n de emergencia o 10s procedimientos de 10s auxiliares de a bordo requeridos por el 121.391; 6 Cambios en el ntimero, ubicacidn, tipos de salida de emergencia o 10s tipos de mecanismos para abrir las puertas de emergencia disponibles para evacuacih.
2)
3)
c)
A1 realizar una demostracih parcial, todo titular de certificado debe:

1)
Demostrar la efectividad de 10s miembros de la tripulacidn en el entrenamiento de emergencia y 10s procedimientos de evacuaci6n, conduciendo una demostraci6n en la cual 10s auxiliares de a bordo (para ese tipo y modelo de aeronave) usando 10s procedimientos de operaci6n de linea del explotador, abran el 50% de las salidas de emergencia requeridas a nivel del piso y el 50% de las salidas de emergencia requeridas que no est& al nivel del piso las cuales al ser abiertas por un auxiliar de a bordo se define como un deber de evacuaci6n de emergencia bajo 121.397 y desplegar el 50% de 10s toboganes de las salidas de emergencia. Las salidas de emergencia y 10s toboganes Serb seleccionados por la Autoridad de Aviaci6n Civil y deben esta listos para su us0 en 15 segundos;

. . .
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2)
Solicitar y obtener la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil antes de conducir la demostracibn; Para esta demostraci6n usar auxiliares de a bordo que hayan sido seleccionados al azar por la Autoridad de Aviaci6n Civil, que hayan completado el programa de entrenamiento aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil a1 titular del certificado, para el tipo y modelo de la aeronave, y que hayan realizado un examen prktico o escrito sobre 10s procedimientos y el equipo de emergencia; y.
3)
d) Todo titular de certificado operando o proponiendo operar una o m6s aeronaves sobre extensiones de agua, o que de otra manera sea requeridos a tener ciertos equipos bajo 121.339, deben demostrar mediante un amarizaje forzoso simulado, conducido de acuerdo con el p6rrafo (b) ApCndice D de este RAD, que tiene la habilidad de conducir eficientemente sus procedimientos de amarizaje.
121.293
Requisito especial de aeronavegabilidadpara aviones de categoria no transporte.
Ningh titular de certificado debe operar una aeronave en la categoria no transporte manufacturado despuis del 20 de diciembre de 1999, a menos que la aeronave contenga un sistema de alarma de despegue certificado. Sin embargo el sistema de alarma de despegue no tiene que cubrir ningin dispositivo por el cual se ha demostrado que el despegue con ese dispositivo en la posici6n mis adversa no crema una situaci6n peligrosa.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1QQQ
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Secci6n K Requisitos de Equipos e Instrumentos 121.301 Aplicabilidad.
Esta seccidn prescribe 10s requisitos de instrumentos y equipos de aviones para todos 10s titulares del certificado.
121.303
Equipos e instrumentos del avi6n.
A menos que se especifique de otro modo, 10s requisitos de instrumentos y equipos de esta a) seccidn se aplican a todas las operaciones ejecutadas bajo este RAD. .
Los instrumentos y equipos requeridos por 121.305 a 121.359, deben ser aprobados e b) instalados de acuerdo con 10s requisitos de aeronavegabilidad aplicables a ellos.
c) Todo indicador de velocidad del aire debe estar calibrado en nudos y cada limitacidn de velocidad del aire e item de informacidn relacionados incluidos en el manual de vuelo del avidn y las placas pertinentes deben estar expresados en nudos. d) Except0 lo indicado en 121.627 (b) y 121.628, ninguna persona puede proceder al despegue de un avidn, a menos que 10s siguientes instrumentos y equipos e s t h en condiciones operables: 1) Instrumentos y equipos requeridos para cumplir con 10s requisitos de aeronavegabilidad bajo 10s cuales el avidn obtiene el certificado de Tipo y lo requerido por 121.213 a 121.283 y 121.289, de este Reglamento. Instrumentos y equipos especificados en 121.305 a 121.321 y 121.359 de este Reglamento, para todas las operaciones, 10s instrumentos y equipos especificados en 10s 121.323 a 121.351 de este Reglamento, para la clase de operaci6n indicadas siempre que esos items no est& ya requeridos por el p6rrafo (d)( 1) de esta seccidn.
2)
121.305
Equipos de navegacibn y vuelo.
Ninguna persona puede operar un avidn, a menos que el mismo est6 equipado con 10s siguientes instrumentos y equipos de navegacidn y vuelo: Un sistema indicador de velocidad del aire con tub0 pitot calefaccionado o medios a) equivalentes para prevenir mal funcionamiento debido a la fomiaci6n de hielo.
b)
c) d)
Un altimetro sensitivo. Un reloj con segundero (0equivalente) aprobado. Un indicador de temperatura de aire exterior.
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Seccicin K
e)
Un indicador girosc6pico de ladeo y cabeceo (horizonte artificial).
f) Ua indicador girosc6pico de velocidad de giro (rate of turn) combinado con un indicador integrado de giro y ladeo (turn and bank), except0 que s610 se requiere el indicador de deslizamiento (slip skid) cuando un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable a trav6s de actitudes de vuelo de 360 de rodillo y cabeceo est6 instalado de acuerdo con el p k a f o (i) de este RAD. g)
Un indicador girosc6pico de direcci6n (giro direccional o equivalente). Un compb magn6tico. Un indicador de velocidad.vertical (vari6metro).
h) i)
j) En aviones grandes que no est& impulsados por motores alternativos, adem& de dos indicadores de banqueo y cabeceo (horizonte artificial), para us0 en el puesto de pilotaje, un tercer0 de estos instrumentos que:
1)
Est6 energizado desde una fuente independiente del sistema de generacidn el6ctrica; Mantenga una operaci6n confiable por un mnimo de 30 minutos despu6s de la falla total del sistema de generaci6n eltctrica; Opere independientemente de cualquier otro sistema indicador de actitud; Sea operativo sin selecci6n, despu6s de la falla total del sistema de generaci6n eldctrica; Est6 ubicado en el panel de instrumentos en una posici6n aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil que lo haga plenamente visible y utilizable por cualquier piloto en su puesto; y Est6 apropiadamente iluminado durante todas las fases de operaci6n.
2)
3)
4)
5)
6)
126.307
Instrumentos de motor
A menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil permita o requiera diferente instrumentacicjn para aviones impulsados por motores de turbina para proveer un nivel de seguridad equivalente, ninguna persona debe conducir operaciones segtin este RAD sin 10s siguientes instrumentos de motor: a)
b)
Un indicador de temperatura de aire del carburador para cada motor. Un indicador de temperatura de cabeza de cilindro para cada motor refrigerado por aire. Un indicador de presi6n de combustible para cada motor.
Mgina 2/41 Secci6n K
c)
Revisi6n Original
N--Z--h-n
1000
Un fluj6metro o indicador de relaci6n de mezcla de combustible para cad& motor no d) equipado con un control automfitico de relaci6n de mezcla en altura. Un dispositivo que indique la cantidad de combustible en cada tanque de combustible a ser e) usado.
f)
Un indicador de presi6n de admisi6n (manifold pressure) para cada motor. Un indicador de presi6n de aceite para cada motor.
g)
Un indicador de cantidad de aceite para cada tanque ,de aceife, cuando se usa una h) transferencia o suministro de aceite de reserva separado. i)
J)
Un indicador de temperatura de aceite para cada motor. Un tadmetro para cada motor.
k) Un dispositivo de advertencia de presidn de combustible independiente para cada motor o un dispositivo de advertencia maestro para todos 10s motores, con medios de aislamiento de 10s circuitos de advertencia individuales del dispositivo de advertencia maestro:
Un dispositivo para cada hClice reversible, para indicar al piloto cuhdo la hklice est6 en 1) reversa, que cumpla con lo siguiente:
1)
El dispositivo puede ser actuado en cualquier punto en el ciclo de reversi6n entre la posici6n tope de paso mnimo normal y la de toda reversa, per0 este puede no mostrar indicaci6n en o por encima de la posicibn tope de paso mnimo normal; La fuente de indicaci6n debe ser actuada por el hgulo de pala de la hklice responder directamente a Cste.
8
2)
121.308
Proteccih de fuego en lavatorio.
a) Ninguna persona puede operar un avi6n seg6n este RAD, a menos que el lavatorio del avion est6 equipado con un sistema detector de hum0 o su+equivalente,que provea una luz de alarma en el puesto de pilotaje o provea una luz de alarma ylo audio-alarma qn la cabina de pasajeros la cual deberia ser rfipidamente detectada por un asistente de vuelo, teniendo en consideracih la distribucibn de 10s asistentes de vuelo a lo largo del compartimiento de pasajenos durante las distintas fases de vueko. b) Ninguna persona puede operar un avi6n segdn este RAD, a menos que todo lavatorio en el avi6n est6 equipado con un extinguidor incorporado para todo receptaculo de residuos, todllas, papeles o residuos localizados dentro del lavatorio. El extinguidor equipado deberd accionarse en forma automfitica dentro de todo receptaculo tan pronto se inicie un fuego en dicho recepthculo.
Revisi6n Original
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1z-r..
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIdN DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.309
Equip0 de emergencia.
General: Ninguna persona puede operar un avibn, a menos que el mismo est6 equipado a) con el equipo de emergencia listado en este RAD y en 121.310 de este Reglamento.
Todo articulo de emergencia y equipo de flotaci6n listado en 121.310, 121.339 y 121.340 b) de este Reglamento: 1) Debe ser inspeccionado regularmente de acuerdo con las inspecciones peri6dicas establecidas en las especificaciones de operaci6n para asegurar su condicih para su utilidad continuada e inmediata disponibilidad para realizar sus pretendidos propbsitos de emergencia; Debe ser ficilmente accesible a la tripulaci6n y teniendo en cuenta el equip0 localizado en el compartimiento de pasajeros, debe ser de fkil acceso a Cstos; Estar claramente identificado y marcado para indicar su mCtodo de operaci6n debikndose utilizar por lo menos el idioma espafiol; Cuando se transporte en un compartimiento, estar marcado el contenido de dicho contenedor o compartimiento por lo menos en idioma espaiiol y adem& el contenedor o el compartimiento en si mismo, debe marcarse con la fecha de la Gltima inspecci6n.
2)
3)
4)
c) Extinguidores manuales de fuego para 10s compartimientos de tripulaci6n, pasajeros, carga y cocina de a bordo (galley): Se deben proveer extinguidoresmanuales de un tip0 aprobado en 10s compartimientos de tripulaci6n, de pasajeros, carga y cocina de a bordo de acuerdo con lo siguiente: 1) El tip0 y cantidad de agentes extintores debe ser apropiados para la clase de fuego que es probable que se produzca en el compartimientodonde el extinguidor se va a usar y para compartimientos de pasajeros deben ser disefiados para minimizar 10s riesgos de concentracibn de gases t6xicos;
I
2)
Compartimientosde carga: Por lo menos un extinguidor de fuego manual, debe ser localizado convenientemente en todo compartimiento de carga Clase E que sea accesible a 10s miembros de -la tripulacih durante el vuelo; Compartimientos de cocina de a bordo (galley): Por lo menos un extinguidor de fuego manual debe ser convenientementelocalizado para su us0 en cada cocina de a bordo locdizada en un compartimiento distinto a 10s compartimientos de pasajeros, carga o tripulacih; Compartimiento de la tripulaci6n de vuelo: Por lo menos un extinguidor de fbego manual debe ser convenientementelocalizado en la cabina de mando para us0 de la tripulaci6n de mando;
3)
4)
RevisiBn Original
NT,.-.:..-L--
rnnn
5)
Compartimientos de pasajeros: Extinguidores de fuego manuales deben localizarse convenientemente para su utilizaci6n en 10s compartimientos de pasajeros y cuando son requeridos 2 6 mhs, deben ser distribuidos uniformemente a travCs de cada compartimiento. Los extinguidores de fuego manuales deben ser provistos en 40s compartimientos de pasajeros como sigue: i) ii) iii) Para aviones con capacidad para acomodar m6s de 6 per0 menos de 31 pasajeros, por lo menos 1 (uno); Para aviones con capacidad para acomodar m6s de 30 per0 menos de 61 pasajeros, por lo menos 2 (dos); Para aviones con capacidad para acomodar mfis de 60 pasajeros; deben poseer por lo menos el ndmero de extintores de mano que figura en la siguiente tabla:
Minima cantidad de extinguidores de fuego de mano: Acomodaci6n de pasajeros sentados: 6 1 hasta 200................3 201 hasta 300...............4 301 hasta 400...............5 401 hasta 500............... 6 5 1 hasta 600............... 0 7 601 6 mfis..................... 8
6).
No obstante 10s requisitos para la distribuci6n uniforme de 10s extintores manuales como estii indicado en el pkafo (c)(5) para aquellos casos en que la cocina esti localizada en un compartimiento de pasajeros, debe colocarse por lo menos un (1) extintor de mano, convenientemente localizado y fficilmente accesible para su us0 en la cocina; Por lo menos dos (2) de 10s extintores de mano requeridos en aviones de transporte de pasajeros deben contener como agente extintor Halon 1211 (bromoclorofluorometano)o equivalente.
7)
d) Equipo de primeros auxilios y equipo m6dico de emergencia: En vuelos con pasajeros se deben proveer kits de primeros awrilios y equipo de emergencia m a c a aprobados para ocurrir en vuelo o en accidentes tratamiento de heridas o emergencias m6dicas, que pu& menores, y deben cumplir las especificaciones del Ap6ndice A. e) Hachas: Todo avi6n debe estar equipado con un hacha.
f) MegAfono: Todo avi6n .de transporte de pasajeros debe tener megAfonos porthtiles energizados a bateria o megiifonos fiicilmente accesibles a la tripulaci6n asignada a dirigk las evacuaciones de emergencia, instalados como sigue:
_Revisi6n Original _ ___

.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 KEQU1SYI"OSPARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
'
1)
Un megifono en todo avi6n con una capacidad de rnis de 60 y menos de 100 pasajeros, en la parte trasera de la cabina de'pasajeros, donde sea ficilmente accesible desde el asiento normal del auxiliar de a bordo. Sin embargo, la Autoridad de Aviacidn Civil puede aceptar un desvio de este RAD si detennina que una localizacidn distinta puede ser mis adecuada para la evacuacidn de personas durante una emergencia;
2)
Dos meghfonos en la cabina de pasajeros, en todo avi6n con una capacidad de rnis de 99 asientos de pasajeros, instalados uno en la parte delantera y otro en la parte trasera donde seria ficilmente accesible desde el asiento normal del auxiliar de a bordo.
,
129.310
Equip de emergencia adicional.
a) Medios de evacuacidn de emergencia: Toda salida de emergencia de un avi6n terrestre de transporte de pasajeros que no est6 sobre las alas y que est6 a mhs de 6 pies (1,83 metros) del suelo cuando el avi6n est6 en tierra con el tren de aterrizaje extendido, debe tener un medio aprobado para ayudar a 10s ocupantes en el descenso a tierra. Los medios de ayuda para la salida de emergencia hasta el suelo, deben cumplir con 10s requisitos seglin 10s cuales la aeronave fue certificada. Los medios de ayuda que se despliegan automiticamente se deben armar durante la carrera de despegue, carreteo y aterrizaje. Sin embargo, si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que el disefio de las salidas hace impracticable el cumplimiento, puede otorgar una desviacidn de 10s requisitos de despliegue automitico si 10s medios de ayuda se despliegan automhticamente cuando se accionan; y con respecto a las salidas de emergencia requeridas, si se lleva a cab0 una demostracidn de evacuaci6n de emergencia de acuerdo con la 121.291 (a). Este p h a f o no se aplica a la salida de emergencia en la ventanilla trasera de aviones DC-3 operados con menos de 36 ocupantes, incluyendo miembros de la tripulaci6n y menos de cinco (5) Salidas autorizadas para el us0 de pasajeros. Marcas interiores de salidas de emergencia: Todo avi6n utilizado en el transporte de b) pasajeros debe cumplir lo siguiente: 1) Toda salida de emergencia de pasajeros, sus medios de acceso y sus medios de apertura deben estar claramente marcados. La identificaci6n y ubicaci6n de toda salida de emergencia de pasajeros debe ser reconocibles desde una distancia igual al ancho de la cabina. Todas las leyendas deben estar escritas y entendibles por lo menos en idioma espaiiol. La ubicaci6n de toda salida de emergencia de pasajeros debe ser indicada por seiiales visibles a 10s ocupantes que se aproximan por el pasillo principal de pasajeros: Debe haber seiiales ubicadas:
i)
Por encima del pasillo, cerca de toda salida de emergencia de pasajeros ubicada sobre las alas o en otra ubicaci6n en el tech0 si es rnh priictico debido a la baja altura del mismo;
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Revisi6n Original
.T--2.
.. .L
.ann
, .. .
* I .
ii)
Cerca de toda salida de emergencia a nivel del piso para pasajeros except0 que un signo puede servir para dos salidas si ambas pueden ser vistas f6cilmente mediante esa seiial; Sobre todo mampara o tabique divisorio que impide la visi6n hacia adelante o hacia atriis, a lo largo de la cabina de pasajeros para indicar las salidas de emergencias que e s t h m& all6 de dichos mamparas y que est& ocultas por ellos, salvo que si esto no es posible, la seiial debe ser ubicada en otra localizaci6n apropiada.
iii)
2)
Toda marca de salida de emergencia de pasajeros y toda seiial de ubicaci6n debe cumplir lo siguiente: i) Debe tener letras rojas de al menos 1% pulgadas de altura sobre fondo blanco iluminado. Este fondo debe tener un kea de a1 menos 21 pulgadas cuadradas. Estas marcas no se puedeno seguir usando si su luminosidad desciende bajo 250 microl6mines. Los colores pueden revertirse si eso aumenta la iluminaci6n de emergencia de la cabina de pasajeros. La Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar desviaci6n de este requisito si encuentra que existen circunstancias especiales que hacen impracticable su cumplimiento y que la desviaci6n propuesta provee un nivel equivalente de seguridad; Todo avi6n debe cumplir con 10s requisitos de marcaci6n e iluminaci6n para las salid& de emergencia en la forma y manera en que fue emitido su certificado de Tipo para la categoria transporte (RAD25).
ii)
c) Iluminacidn de las marcas interiores de salidas de emergencia: Todo avidn de transporte dc pasajeros debe tener un sistema de iluminaci6n de emergencia independiente del sistema de iluminaci6n principal. Sin embargo, las fuentes de iluminaci6n general de la cabina pueden sei comunes a ambos sistemas, el principal y el de emergencia, si el suministro de energia del sistem: de iluminaci6n de emergencia es independiente del suministro de energia del sistema dc iluminaci6n principal: El sistema de iluminaci6n de emergencia debe: 1)
2)
Iluminar toda indicaci6n y sefial de ubicaci6n de salidas de pasajeros; Proveer suficiente iluminaci6n general en la cabina de pasajeros de modo que 1; iluminaci6n promedio, cuando sea medida, cumpla con 10s requisitos d( certificaci6n para 10s cuales obtuvo su certificado de Tipo; Para aviones que hayan obtenido el certificado de Tipo en su pais de origer c despues del 1 de enero de 1958, incluir indicaci6n de las vias de escape d c emergencia en proximidad del suelo que cumpla con lo enunciado en 25.812 d este RAD.
3)
d) Operacicin de las luces de emergencia: Except0 para las luces que fonnan parte de 10s subsistemas de iluminacih de emergencia con lo indicado en sus requisitos de certificacicin (FAR part 25.8 12) segtin lo indicado en el p h a f o (h) de esta seccidn, que sirven no m i s de un medio de ayuda, son independientes del sistema de iluminaci6n de emergencia principal del avi6n y son automhticamente activadas cuando se despliegan 10s medios de ayuda, toda luz requerida por 10s phafos (c) y (h) debe cumplir con lo siguiente: Toda luz debe: i) Ser operable manualmente tanto desde la cabina de mando como desde un puesto de la cabina de pasajeros que sea rhpidamente accesible desde el asiento normal de un auxiliar de a bordo; Poseer un dispositivo que prevenga la actuacicin inadvertida del control manual; y Cuando est6 armada o encendida desde otro puesto, pennanezca iluminada o se ilumine atin despuCs del corte de suministro de energia elCctrica normal del aviqn.
I
ii) iii)
Toda luz debe ser armada o encendida durante el carreteo, despegue y aterrizaje. Para demostrar el cumplimiento de este p h a f o no se necesita considerar una separaci6n transversal vertical del fuselaje; Toda luz de emergencia debe proveer el nivel de iluminacicin requerido durante no menos de 10 minutos en las condiciones ambientales criticas despuCs de un aterrizaje de emergencia; Todas las luces deben tener un dispositivo de control en la cabina. Para las posiciones de "armado", "encendido" y "apagado".
e)
Operacidn de 10s manubrios de salidas de emergencia:

1)
Para un avi6n de transporte de pasajeros para el cual se solicit6 certificado de Tip0 en su pais de origen antes del 01-05-72, la ubicaci6n de 10s manubrios de operacidn de las salidas de emergencia de pasajeros y las instrucciones para la apertura de las salidas, debep ser mostradas mediante marcacionesen o cerca de las salidas, que Sean legibles desde Una distancia de 30 pulgadas (0.76 m).
AdemBs, para toda salida de emergencia, Tipo I y Tipo I con un mecanismo del seguro I por movimiento rotatorio del manubrio, las instrucciones para la apertura deben ser mostradas por: i) Una flecha roja, que tenga un ancho de p r lo menos, % pulgadas (0,019) mts. en su eje y del doble en su punta, .extendida a lo largo de un arc0 que abarque por lo menos, 70", a un radio aproximadamente igual a 3/4 de la longitud del manubrio;
Paigina 8/41
Serririn "K"
Revisib Original Noviembre 1999
ii) 2)
La palabra "abierto", en letras rojas de 1 pulgada (0,025m) de altura, ubicada horizontalmente cerca de la punta de la flecha.
Para aviones de transporte de pasajeros para 10s cuales la solicitud de certificado de Tipo en su pais de origen fue hecha despuCs del 01-05-1972, la ubicacidn de todo manubrio de operaci6n de las salidas de emergencia de pasajeros, y las instrucciones para la apertura de las salidas, deben ser mostradas bajo 10s requisitos con 10s cuales el avi6n obtuvo el certificado de Tipo. En esos aviones ningiin manubrio de operaci6n o cobertura de 10s manubrios de operacibn, puede continua siendo usada si su brillo decrece por debajo de 10s 100 microlumens.
Accesos a las salidas de emergencia: Para todo avi6n de transporte de pasajeros, 10s accesos a las salidas de emergencia deben proveerse como sigue:
f)
1)
Todo pasillo entre Areas individuales de pasajeros o que conduzca hacia las salidas de emergencia Tipo I 6 Tipo II, debe estar libre de obsthlos y ser de, por lo menos 20" 6 0,50 m de ancho; Debe haber suficiente espacio cerca de toda salida de emergencia Tipo I 6 1 , para 1 permitir a 10s miembros de la tripulaci6n ayudar en la evacuaci6n de 10s pasajeros sin reducir el ancho de 10s pasillos que son requeridos en el p h a f o (f)( 1) de esta secci6n. Sin embargo la Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar desviaciones de este requisito si encuentra que existen circunstancias especiales que proveen un nivel de seguridad equivalente; Debe haber acceso desde 10s pasillos principales a toda salida Tipo III y IV.Los accesos desde el pasillo a las salidas no deben estar obstruidos por asientos, literas u otros salientes que pudieran reducir la efectividad de la salida, adem&: i)
El pasillo de acceso debe tener por lo menos 10 pulgadas de ancho si las filas de asiento adyacentes a la salida tiene no m& de 2 asientos y 20 pulgadas si esas filas tienen 3 asientos;
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar desviaciones del p h a f c (f)(3)(i) de esta secci6n si determina que existen circunstancias especiales que hacen impracticable el cumplimiento con dicho psinrafo. Estas circunstancias especiales incluyen, per0 no e s t h limitadas a las siguientes condiciones cuando ellas evitan cumplir, sin una reducci6n en el ntimerc total de asientos de pasajeros: salidas de emergencias localizadas mu) pr6ximas una de otra; instalaciones fijas como son lavatorios, cocinas de 2 bordo (galley), etc.; mamparas permanentemente montadas; un ntimerc insuficiente de filas de asientos por delante o detrh de la salida que permit2 el cumplimiento sin una reducci6n en el paso entre filas de asientos de m& de 1 pulgada (2.54 cm); o un ntimero insuficiente de estas filas que permitan el cumplimiento sin una reducci6n en el paso entre fdas menor s 30 pulgadas (76,2 cm). Para esta solicitud de desvio se debe justifica razones creibles de porquC el cumplimiento literal con 10s requisitos dt certificaci6n (RAD 25), es impracticable y una descripci6n de 10s paso:
Pigina 9/41
2)
3)
ii)
Revisit% Original
--
_,--
~<bQli l l O S PARA CERTIFICACION Ib
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
seguidos para alcanzar un nivel de seguridad tan cercano a aquel intentado en la certificaci6n como sea practicable.
iii)
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede tambiin autorizar una fecha de cumplimiento posterior a la fecha de certificaci6n, si se ha determinado que existen circunstancias especiales que hicieron el cumplimiento con esta fecha impracticable. Una solicitud para desvi6 debe indicar 10s aviones para 10s cuales se alcanz6 el cumplimiento en esa fecha el 03-12-92, e incluir un programa propuesto para el cumplimiento progresivo de 10s restantes aviones en la flota del explotador. En adicibn, el pedido debe incluir razones creibles de porqui no fue logrado el cumplimiento en fecha m8s temprana.
I)
'
Si es necesario pasar a travks de pasillos entre 10s compartimientos de pasajeros para alcanzar cualquier salida de emergencia requerida desde alg6n asiento en la cabina de pasajeros, 10s pasillos no deben ser obstruidos. No obstante, se pueden usar cortinas si ellas permiten la libre entrada a travks del pasillo de pasajeros;
5)
6)
No se debe instalar ninguna puerta entre compartimientos de pasajeros;

Si es necesario pasar a travks de una puerta que separa la cabina de pasajeros de otras ireas para alcanzar salidas de emergencia desde alg6n asiento de pasajeros, la puerta debe tener un medio para asegurarla en posici6n abierta, y la puerta debe estar asegurada en posici6n abierta durante todo despegue y aterrizaje. Los medios de seguro deben ser capaces de resistir las cargas impuestas cuando la puerta es sometida a las fuerzas inerciales dtimas, relativas a la estructura circundante de acuerdo a como fue certificado.
g) Marcas exteriores de salidas: Toda salida de emergencia de pasajeros y 10s medios para abnrla\ desde el exterior deben ser marcadas en el exterior del avibn. Debe haber una banda co1ortw.h cl; dos pulgadas delineando toda salida de emergencia de pasajeros, sobre el lado exterior del fuselaje. Toda marca exterior incluyendo la banda, debe ser fiicilmente distinguible desde el kea circundante del fuselaje por contraste en el color. La marcaci6n debe cumplir con lo siguiente:
1)
Si la reflectancia de 10s colores oscuros es de 15% 6 menor, la reflectancia de 10s colores claros debe ser de por lo menos 45%;
2)
Si la reflectancia de 10s colores oscuros es mayor del 15%, se debe proveer una diferencia con el contraste de 10s colores claros de poj lo menos 45%; Las salidas que no est& al costado del fuselaje, deben tener medios externos de apertura e instrucciones apiicables marcadas claramente en rojo contra el color de fondo o si.el rojo no es claro contra el color de fondo, en amarillo cromo brillante, y cuando 10s medios de apertura para tales salidas estkn localizados solamente a un costado del fuselaje, una marcaci6n Clara a ese efecto debe ser provista del otro lado.
3)
Revisi6n Original
N,,.,L-Linnn
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INIEKN/\tION/4LES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121 Reflectancia: es la relaci6n entre el flujo luminoso reflejado por un cuerpo y el tliijo I u n ~ i r i o w (1111:
dicho cuerpo recibe. h) Iluminaci6n de emergencia exterior y vias de escape: 1)

I
Todo avi6n de transporte de pasajeros debe estar equipado con lucc\ cxtcrioie\ qirc cumplan 10s requisitos de luces de emergencia exterior indicntloc . I (:I l h * i f b ) ( 1 1 ) de esta secci6n;
f
2)
Todo avi6n de transporte de pasajeros debe estar equipado coil ii,n dc e x q c resistentes al deslizamiento que cumplan con 10s requisitos bajo lo, LIP!^ cl i: u l i l fue certificado.
I
i) Salidas a nivel del piso:,Toda salida a nivel del piso en el costado del fiiselajc quc- no \can aquellas que conduzcan a1 compartimiento de equipajes y carga, que no Sean accesihles dcscle la cabina de pasajeros o que sea de 44 pulgadas (1.12 m) o mis de alto y 20 pulgadas (0,SO 111) o i n k de ancho, per0 no mis de 46 pulgadas (1,17 m) y toda salida del cono de cola o ventral exc~pto salidas ventrales en 10s aviones M-404 y CV-240, debe cumplimentar 10s rcquisitos de e w secci6n para salidas de emergencia a nivel del piso. Sin embargo la Autoridad de Aviacihi <i\ il puede otorgar una desviaci6n a lo requerido en este p k a f o si encuentra qiic las irr.un\ttanci:l~ hacen impracticable su cumplimiento completo y que se ha alcanzado tin n i v 4 dc, w w - i c l v aceptable. j) Salidas de emergencia adicionales: Las salidas de emergencia aprobndas ubicadas en c compartimiento de pasajeros que excedan el n6mero mnimo de salidas de emergencia rcquerid:i deben satisfacer todas las prescripciones aplicables de esta seccibn, excepto 10s phrr:lf+i CflCl) y (3), y deben ser ficilmente accesibles.
(r
k)
Toda salida ventral y salida por el con0 de cola, debe ser: 1)

2)
Disefiada y construida de modo que no pueda ser abierta en vueln; Marcada con una placa legible, en idioma espaiiol, desde una distancia de ? pulgadas (0,76 m) e instalada en una ubicaci6n visible cerca de 10s medios c apertura de la salida, declarando que la salida ha sido disefiadn y construida c modo que no pueda ser abierta durante el vuelo.
1) Luces portitiles: Ninguna persona puede operar un avi6n de transporte de pasaieros, menos que est6 equipado con una provisi6n de linternas portitiles accesibles desde cada asien normal del auxiliar de a bordo.
m) Except0 para un avi6n utilizado para operaciones seg6n este RAD y teniendo u configuraci6n de salida de emergencia instalada y autorizada para operaciGn en la que es requeri para tener mas de una salida de emergencia de pasajeros en cada lado del fuselaje, ninguna sali de emergencia de pasajeros deberti estar a m6s de 60 pies (18,3m) de cualquier salida emergencia de pasajeros sobre el mismo lado del mismo compartimiento del fuselaje, cuando se mide pardelamente al eje longitudinal del avi6n entre 10s ejes de salida mis cercaiios.
~.
--___
Rigina 11, iervjcin I
121.311
Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro.
Ninguna persona puede operar un avi6n, a menos que e s t h disponibles durante el a) despegue, vuelo en ruta y aterrizaje: 1) 2) Un asiento o litera aprobado para toda persona mayor de dos (2) aiios a bordo; Un cintur6n de seguridad aprobado para us0 separado por toda persona a bordo mayor de dos aiios, except0 que dos personas ocupando una litera puedan compartir un cintur6n de seguridad aprobado y dos personas ocupando un sillijn mtiltiple o asiento d i v h puedan compartir un cintur6n de seguridad aprobado s610 durante el vuelo de crucero.
b) Durante el carreteo, despegue y aterrizaje del avi6n toda persona a bordo deberd ocupar un asiento aprobado o litera, con su cintur6n de seguridad adecuadamente ajustado sobre 61. Un cintur6n de seguridad provisto para todo ocupante de un asiento, no debe ser usado durante el despegue y aterrizaje por mAs de una persona mayor de dos aiios. Sin embargo, un(a), niiio(a) menor de 2 (dos) aiios puede: 1) 2) Ser sostenido por un adult0 que ocupa un asiento o litera; o Si el niiio(a) ocupa un sistema contenedor de nifios aprobado, ofrecido por el titular del certificado siempre que: i) El sistema contenedor aprobado para niiios llevarh una o mi% etiquetas como sigue: (a) Aprobaci6n de un gobierno extranjero siguiendo una orden tknica esthdar o una etiqueta de fabricaci6n mostrando que el asiento fue fabricado bajo 10s esthdares de las Naciones Unidas.
ii)
El titular del certificado cumpla 10s siguientes requisitos: (a)

(b)
El sistema contenedor debe ser asegurado en forma apropiada a un asiento o litera aprobados, orientados hacia adelante; El niiio debe ser asegurado apropiadamenteal contenedor y no debe exceder el limite de peso para el sistema contenedor; y El sistema contenedor debe mostrar lds etiquetds apropiadah;
(c)
c) Durante el despegue o aterrizaje ningtjn explotador debe permitir que un niiio mayor de 2 aiios y menor de 12 utilice para asegurarse al asiento, ningtin otro sistema que no sea el esthdar para un asiento de pasajero; Todo asiento de-costadodebe cumplir con 10s requisitos exigidos para su certificacibn en d) la categoria de a v i h de transporte de pasajeros;
visi6n Original viembre 1999 ohibida su Reproducci6n
P@na 12/41 Secci6n K
e) Ningcin titular debe despegar o aterrizar un avi6n, a menos que todos 10s respaldos de 10s asientos de pasajeros est& en posici6n vertical, except0 que la Autoridad de Aviaci6n Civil apruebe expresamente el desvio de este requisito. Todo pasajero deberi cumplir con las instrucciones dadas por 10s tripulantes, en cumplimiento de este piirrafo.
1)
Este piirrafo no se aplica a respaldos de asientos ubicados en posici6n distinta de la vertical, en cumplimiento con el pzirrafo 121.310 (f)(3) de esta secci6n; Este pkafo no se aplica a 10s asientos en 10s cuales las cugas o personas que no pueden sentarse derechas por h a raz6n medica, &an transportadas de acuerdo con 10s procedimientos del manual del titular del certificado siempre que el respaldo del asiento no obstruya a ningtin pasajero el acceso al pasillo o a cualquier salida de emergencia.
2)
f) Ninguna persona puede operar un avi6n de la categoria transporte, a menos que est6 equipado en la cabina de tripulaci6n con un cintur6n de seguridad combinado y arneses de hombros que cumplan con 10s requisitos exigidos para su certificaci6n en la categoria de transporte:
1)
Ameses de hombro y cinturones de seguridad y arneses de hombro combinados que han sido aprobados e instalados antes de 06-03-80, pueden continuar utilizhdose; y Sistemas de restricci6n de cintur6n de seguridad y ameses de hombros deben ser diseiiados para 10s factores de carga de inercia establecidas bajo las bases de certificacih del avi6n.
2)
g) Todo auxiliar de a bordo debe tener un asiento en el compartimiento de pasajeros para el despegue y aterrizaje que cumpla con 10s requisitos establecidos para su certificacibn en la categoria transporte:
1)
Cinturones de seguridad y arneses de hombros combinados que han sido aprobados e instalados antes del 06-03-80, pueden continuar utilizhdose; y Sistemas de restricci6n de cintur6n de seguridad y m 6 s de hombros deben se~ diseiiados para 10s factores de carga de inercia establecidos bajo las bases de certificacibn del avi6n; y
2)
3)
Los requisitos exigidos en 10s PMOS y (e) no son aplicables a 10s asientoz (d), (g) de pasajeros ocupados por auxiliares de vuelo.
h) Todo ocupante de un asiento equipado con ameses de hombro y cinturones de seguridar combinados, debe tener esos elementos adecuadamentecolocados y asegurados sobre sf durante e despegue y aterrizaje, de modo que le permita realizar adecuadamente as&eas asignadas.
Revisi6n Original Noviembre 1999 -
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PAgina 13/41 Secci6n K

REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIbN DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES
REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Los cinturones de seguridad y arneses de hombro de todo asiento desocupado, si e s t h instalados, deben estar asegurados de modo tal que no interfieran con 10s tripulantes en la ejecucidn de sus tareas o con la r5pida salida de 10s ocupantes en una emergepcia.
i)
121.312
Materiales para interiors de compartimientos.
a) Durante la primera revisi6n general (overhaul) de la cabina de un avi6n o en la renovaci6n del interior de la cabina, todos 10s materiales en todo compartimiento usado por la tripulaci6n o pasajeros que no reinan 10s requisitos de aeronavegabilidad, deben ser &mplazados con materiales que rednan 10s requisitos exigidos por la Autoridad de Aviaci6n Civil para aviones categoria transporte.
b) Los cojines de asientos, excepto aqu6llos de la tripulaci6n de vuelo, en cualquier compartimiento ocupado por la tripulacidn o pasajeros deben llenar 10s requisitos de proteccidn contra incendio exigidos por la Autoridad de Aviacidn Civil. 121.313
Equipo miscelaineos.
Ninguna persona puede conducir una operacidn bajo este RAD, a menos que est6 instalado en el avi6n el siguiente equipo: Si hay fusibles protectores instalados en el avibn, el nfimero de fusibles de repuesto aprobado para ese avidn y adecuadamentedescriptos en el manual del titular del certificado.
a)
b)
Un limpiaparabrisaso sistema equivalente para cada puesto de piloto.
c) Un sistema de distribucidn y suministro de energia que cumpla 10s requisitos especificados para su certificado de Tip0 en la categoria transporte o que sea capaz de producir y distribuir la carga para 10s equipos e instrumentos requeridos con el us0 de potencia extema, si falla alguna de las fuentes de potencia o componentes del sistema de distribuci6n de energia. El us0 de elementos comunes en el sistema puede ser aprobado si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que ellos esthn diseiiados para estar protegidos razonablemente del mal funcionamiento. Los generadom de energia accionados por 10s motores, deben estar cuando se usan en motores separados. Medios para indicar si es adecuada la energia que se est6 suministrando a 10s instrumentos de vuelo requeridos.
d)
e) Dos sistemas independientesde presi6n est6tica con salida a la presi6n atmosf6rica externa de modo que Sean afectados lo menos posible por las variaciones de flujo de &e, humedad o alg6n otro agente extemo e instalados de modo que Sean herm&icos, excepto para la ventilaci6n. Cuando se prevea un medio para transferir un instrumento desde su sistema de operaci6n primario a un sistema alterno, dicho medio debe incluir un control de posici6n que debe estar marcado para indicar claramente cud sistema se est6 usando. Una puerta entre 10s compartimientos de pasajeros y 10s compartimientos de pilotos con medios de cierre para evitar que 10s pasajeros la abran sin permiso de 10s pilotos.
f)
Revisitin Original Noviembre 1999 Prohibida su ReDroducci6n
Pgigina 14/41 Secci6n K
g) Una llave para cada puerta que separe un compartimiento de pasajeros de otro compartimiento que tenga salidas de emergencia. La llave debe ser ostensible ripidamente pOr todo miembro de la tripulaci6n. Una placa en cada puerta que sea medio de acceso a una salida de emergencia de pasajeros h) requerida, que ihdique que debe estar abierta durante el despegue y el aterrizaje. i) Medios para que la tripulaci6n en una emergencia, pueda abrir toda puerta que conduzca a un compartimiento que sea accesible normalmente a 10s pasajeros y que pueda ser cerrada por ellos.
121.314
Compartimiento de carga y equipaje.
Todo compartimiento de Clase C 6 D, con un volumen mayor a 200 pies c6bicos (5,66 m3) a) debe tener paneles de techo y de paredes laterales construidos de: 1) Resina reforzada con fibra de vidrio; Materiales que cumplan con 10s requisitos de ensayo establecidos por la autoridad de certificacih; o Aluminio en el cas0 de instalaciones de revestimientos aprobados antes del 20-0389.
2)
3)
b) Para el cumplimiento con esta secci6n el tCrmino revestimiento incluye cualquier detdle de diseiio como por ejemplo juntas o refuerzos, que no deben afectar la capacidad del compartimiento para impedir la propagaci6n de fuego.
121.315
Procedimientos de verificaciones de cabina de mando.
Todo titular del certificado deberi proveer un procedimiento de verificaci6n de cabina de a) mando aprobado para todo tip0 de avi6n. b) Los procedimientos aprobados deben incluir todo punto (item) necesario para que la tripulacidn de vuelo haga las pruebas por seguridad antes del encendido de 10s motores, despegue o aterrizaje y en emergencias de motor o sistems. Los procedimientos deben ser disefiados de modo que un miembro de la tripulaci6n no necesite confiar en su memoria para recorda 10s puntos (items) que se deben verificar.
Los procedimientos aprobados deben ser ficilmente utilizables en la cabina de mando de c) todo avi6n y la tripulaci6n de vuelo debe seguirlos cuando opere el avih.
121.316
Tanques de combustible.
Todo avi6n de categoria transporte impulsado con motores de turbina debe tener sus tanques de combustible cubiertos por material resistente 91 fuego y resistente a la penetracih de fragmentos de gomas y otros fragmentos o por lo menos debe minimizar la penetracih y deformaci6n producida por tales fragmentos.
Paigina 15/41 Seccicin K
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.317
Informacih a 10s pasajeros.
a) Excepto a lo prescrito en 121.309 y 121.310, ninguna persona debe operar un avi6n, a menos que est6 equipado con seiiales de informaci6n al pasajero que cumpla 10s requisitos de informaci6n de seiiales y placas de informaci6n a1 pasajero de ese avi6n. Excepto a lo previsto en 121.309 y 121.310 de esta seccidn, la seiial debe ser construida de manera que la tripulaci6n de vuelo pueda encenderlas o apagarlas. b) Excepto a lo previsto en 121.309 y 121.310 de esta secci6n la seiial de asegure su cintur6n debe ser encendida durante cualquier movimiento en la superficie, para todo despegue y aterrizaje, y cualquier otro momento que el piloto al mando considere necesario. c) Ninguna persona debe operar un avi6n en un vuelo en el cual est6 prohibido fumar a menos que la seiial de informaci6n a1 pasajero de No Fumar est6 encendida durante todo el vuelo o una o m& placas de No fumar, que cumpla con 10s requisitos del certificado de Tipo \ para la categoria transporte est6n fijados durante el vuelo entero. d) Ninguna persona debe operar un avidn de transporte de pasajeros, bajo este RAD, a menos que por lo menos una seiial legible o una placa que diga Asegure su cintur6n mientras este sentado, sea visible desde todo asiento de pasajero. e) Ninguna persona debe operar un avi6n de pasajeros, a menos que tenga instalado en todo lavatorio una placa que especifique que es penado por la ley alterar 10s detectores de hum0 instalados en ese lavatorio. Todo pasajero que ocupe un asiento o litera debe ponerse el cintur6n de su asiento f) mientras la seiial de asegure su cintur6n (falten seat belt) est6 encendida.
g) Ninguna persona debe fumar mientras la seiial de No Fumar, (No smoking),este encendida o si una placa de no fumar est6 instalada, excepto que el piloto al mando puede autorizar fumar en la cabina de vuelo, excepto durante el movimiento del avi6n en la superficie o despegue y aterrizaje.
h)
Ninguna persona debe fumar en el lavatorio de un avi6n.
Ninguna persona debe alterar, inhabilitar o destruir un detector de hum0 instalado en un i) avi6n.
j)
En todos 10s vuelos la seiial de no fumar debe estar encendida durante movimientos en la superfkie, aterrizaje o cualquier otro momento que el piloto al mando considere necesario. Todo pasajero debe cumplir con las instrucciones que le Sean impartidas por un miembro de la tripulaci6n referente a cumplir con 10s phafos (f), (g), (h) e (i) de esta seccih.
k)
1) Un titular de certificado puede operar un avi6n certificado en cualquier categoria si.est8 equipado por lo menos con una sefial o letrero que sea legible por toda persona sentada en la cabina, que especifique asegure su cintur6n (Fasten seat belt) y durante cualquier movimiento en
Revisi6n O i i a rgnl
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Pfigina 16/41
Swrihn K
rnnn
la superfkie y para todo despegue, aterrizaje y en cualquier otro momento que el piloto al mando considere necesario. Un tripulante oralmente instruye a 10s pasajeros para asegurarse 10s cinturones.
121.318
Sitema de comunicacibn con el pasajero.
Ninguna persona puede operar un avidn con capacidad para m h de 19 pasajeros de acuerdo con este RAD, si no est6 equipado con un sistema de comunicaci6n con el pasajero que: a) Sea capaz de operar independientemente del sistema intercomunicador de la tripulaci6n requerido en 121.319, excepto telkfonos auriculares, micr6fonos, llaves selectoras y dispositivos de sefializaci6n. b) Debe estar adecuadamente aprobado como se prescribe en 21.305 de este Reglamento.
Sea accesible para us0 inmediato, desde toda las ubicaciones de 10s tripulantes en la cabina c) de pilotos. d) Sea accesible para usar por lo menos uno de 10s puestos de auxiliar de a bordo, en el compartimiento de pasajeros. Todo micr6fono del sistema de comunicacidn con el pasajero para us0 de 10s auxiliares de a bordo, debe estar ubicado adyacente al asiento del auxiliar de a bordo que est6 ubicado cerca de toda salida de emergencia requerida a nivel del piso en el compartimientode pasajeros, y ser ficilmente accesible al auxiliar de a bordo, sentado. Debe ser capaz de operarse dentro de 10s diez segundos, por un auxiliar de a bordo en e) aquellos puestos en el compartimiento de pasajeros desde 10s cuales su us0 sea accesible.
La transmisibn debe ser audible desde todos 10s asientos de pasajeros, lavatorios y asientos f) de auxiliares de a bordo y puestos de trabajo; y
Debe ser capaz de operar por al menos durante 10 minutos, cuando todas las otras fuentes g) de energia e s t h inoperativas.
121.319
Sistema de intercomunicacibn de la tripulacih.
Ninguna persona debe operar un avibn de acuerdo con este RAD, a menos que el avi6n a) dstk equipado con un sistema de intercomunicaci6nde la tripulacidn, que: 1) Sea capaz de operar independientemente del sistema de comunicaci6n con el ptiblico, requerido por 121.318 (a), excepto telkfonos, auriculares, micr6fonos, llaves selectoras y dispositivos de sefializaci6n; Cumpla 10s requisitos del p h a f o (b) de esta secci6n.
2)
b) El sistema de intercomunicacibn de la tripulacibn, requerido por el p h a f o (a) de esta seccibn, debe haber sido adecuadamente certificado y cumplir lo prescrito en 121.305 de este Reglamento. Ademh:
Revisiin Original Noviembre1999
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Prigina 17/41
cann:xn t c l z , ,
1)
Se debe proveer un medio de comunicaci6n de dos vias entre la cabina de piloto; y: i) ii) Toda cabina de pasajeros; Toda cocina (galley) que est6 localizada en otro nivel que no sea la cabina de pasajeros.
2)
Debe ser accesible para us0 inmediato, desde todo 10s puestos de piloto en la cabina de mando; Debe ser accesible para ser usado desde por lo menos un puesto de auxiliar de a bordo, en cada cabina de pasajeros; Debe ser c a p s de operarse dentro de 10s 10 segundos, por un auxiliar de a bordo en aquellos puestos en toda cabina de pasajeros desde 10s cuales su us0 sea accesible; y Para aviones grandes impulsados por motores de turbina: i) Debe ser accesible para el us0 adecuado desde 10s puestos de auxiliares de a bordo, de modo que todas las salidas de emergencia a nivel del suelo o vias de acceso a aquellas salidas, en el cas0 de salidas localizadas dentro de las cocinas de a bordo en toda cabina de pasajeros Sean observables desde uno o mas puestos, asi equipados; Debe tener un sistema de alerta que incorpore seiiales auditivas,o visuales, para que 10s miembros de la tripulaci6n alerten a 10s auxiliares de a bordo y viceversa;
El sistema de alarma requerido por el p h a f o (b)(5)(ii) de esta seccih, debe tener medios para que el receptor de la llamada determine si se trata de una llamada normal o de ernergencia; y
3)
4)
5)
ii)
iii)
iv)
Cuando el avidn est&en tierra debe proveer medios de comunicaci6n de dos vias, entre el personal de tierra y pog lo menos dos tripulantes qualesquiera, en la cabina de mando. El puesto del sistema de intercomunic ci6n para us0 del personal de tierra debe estar ubicado de modo que e personafque usa el sistema pueda evitar ser visto desde dentro del avi6n.
121.323
Instrumentos y equipos para operaciones nocturnas.
Ninguna persona puede operar un avidn de noche, a menos que est6 equipado con 10s siguientes instrumentos y equipos, ademas de aquellos requeridos por las 121.305 hasta 121.321, de este Reglamento. a) Luces de posicidn.
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Nnvbmhro 1999
b) c)
Una luz anticolisidn.

Dos luces de aterrizaje.
d) Luces de instrumentos que posean suficiente iluminacidn como para que Sean ficilmente legibles todos 10s instrumentos requeridos, interruptores o instrumentos similares. Las luces deben ser instaladas de modo quelos rayos de luz no den directamente sobre 10s ojos de la tripulaci6n de vuelo, y que no haya reflejos que perturben la visi6n. Debe haber medios para controlar la intensidad de la iluminacidn a menos que se demuestre que no es necesario. Un sistema indicador de velocidad relativa del aire con tub0 pitot calefaccionado o e) dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensaci6n o formaci6n de hielo.
f)
Un altimetro sensitivo. Un indicador de viraje y de inclinacidn y desplazamiento lateral. Un indicador de actitud de vuelo. Un indicador de rumbo (giroscopio direccional).
g) h) i)
NOTA: Los requisitos de (g), (h) C (i) anteriores pueden satisfacerse mediante combinaciones de instrumentos o por sistemas integrados, directores de vuelo, con tal que se conserven las garantias contra la falla total inherente a 10s tres instrumentos por separado.
, l
j)
Un dispositivo que indique, en la cabina de mando, la temperatura exterior. Un reloj de precisidn que indica la hora en, horas, minutos y segundos. Un indicador de velocidad vertical. Una bhjula magnCtica. Un transmisorkeceptor radioelCctrico HF y VHF para radiotelefonia.
k)
1) m) n)
121.325
Instrumentos y equipos para operaciones bajo IFB D &re techo de n q b .
Ninguna persona debe operar un avi6n bajo condiciones IFR o sobre el techo de nubes, a menos que Cste sea equipado con 10s instrumentos y equipos que establecidos en 121.323 (b), (c) y (d), ademas de aquellos requeridos en 121.305 a 121.319.
121.327
Oxigeno suplementario: Aviones impulsados por motores reciprocos.
a) Generalidades: Except0 donde el oxigeno suplementario est6 provisto de acuerdo con la 121.331, ninguna persona debe operar un avi6n, a menos que el oxigeno suplementario sea suministrado y utilizado de acuerdo a lo establecido en 10s phafos (b) y (c) de esta secci6n. La cantidad de oxigeno suplementario requerido para una operaci6n particular est6 determinada en
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Nnviemhre 1999
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULAgES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
base a las altitudes y duracidn del vuelo, consistentes con 10s procedimientos de operacidn establecidos para toda operaciQn y ruta. b) Tripulantes: 1) En altitudes de presidn de cabina sobre 10s 10,OOO pies y hasta 10s 12,000 pies, el oxigeno debe ser proporcionado, usado y utilizado por todo miembro de la tripulacidn de vuelo en servicio en la cabina de vuelo, y debe ser proporcionado a 10s otros tripukmfes, para esa parte del vuelo a dichas altitudes que sea m h de treinta (30) minutos de duraci6n; En altitudes de presi6n de cabina sobre 10s 12,000 pies, el oxigeno debe ser proporcionado y utiliztdo por todo miembro de la tripulaci6n de vuelo que este trabajando en la cabinade vuelo, y debe ser proporcionado a otros miembros de la tripulacidn, durante el tiempo de vuelo completo a dichas altitudes; Cuando el tripulante de vuelo es requerido a usar oxigeno deber6 usarlo continuamente, except0 cuando sea necesario remover la mhcara de oxigeno u otro dispensador en conexidn con sus tareas regulares. LQStripulantes en espera quienes son llamados o definitivamente van a trabajar en la cabina de vuelo antes de completar el vuelo, deben ser provistos con una cantidad suplementaria de oxigeno igual a lo provisto a 10s tripulantes en trabajos distintos a aquellos que est6n trabajando en la cabina de vuelo. Si un tripulante que est6 a la espera no es llamado y no estari trabajando en la cabina de vuelo durante el rest0 del vuelo, 61 es considerado como un pasajero para 10s propdsitos de requisitos suplementarios de oxigeno.
2)
3)
PaSajeros: Todo titular de certificado proporcionari un suministro de oxigeno, aprobado c) para la seguridad del pasajero, de acuerdo con lo siguiente:
.
1)
Para vuelos de m& de treinta (30) minutos de duracidn a presidn altura de cabina, sobre 8,000 pies y hasta 14,000 pies, oxigeno suficiente para 30 minutos para el 10% de 10s pasajeros; Para vuelos a presi6n altura de cabina, sobre 10s 14,000 pies hasta 10s 15,000 pies, oxigeno suficiente para esa parte del vuelo a dichas altitudes para un 30% de 10s pasajeros; Para vuelos en altitudes de presidn de cabina, sobre 10s 15,000 pies, oxigeno suficiente .para todo pasajero transportado durante el vue10 entero a dichas altitudes.
2)
3)
d) Para 10s propdsitos de esta seccidn altitudde presidn de cabina significa la presi6n altitud correspondiente con la presidn de cabina del avi6n y altitudde vuelo significa la dtitud sobre el nivel del mar a la cual el avidn es operado. 1)
Para aviones con cabina no preswizadas, presidn de altura de cabina y altitud de vuelo significan la misma cosa.
121.329
Oxigeno suplementario para subsistencia, aviones impulsados por motores de turbina.
a) Generalidades: Cuando se opera un avi6n impulsado por motores de turbina, el titular equipar6 el avi6n con oxigeno de subsistencia y equipo de distribuci6n del mismo, para su us0 segdn se especifica en esta secci6n:. La cantidad de oxigeno provista debe ser, por lo menos Ia necesaria para cumplir 10s phafos (b) y (c) de esta secci6n; La cantidad de oxigeno para subsistencia y primeros auxilios, requerida para una operaci6n particular que cumpla con las normas de esta seccibn, est6 determinada en base a la presi6n altura de cabina y duraci6n de vuelo, de acuerdo con 10s procedimientos de operaci6n establecidos para toda operaci6n y ruta; Los requisitos para aviones con cabinas presurizada, se determinan sobre la base de la presi6n altura de cabina y asumiendo que de la falla en la presurizacidn de la cabina ocurrir6 a una altura o "punto de vuelo" que es m6s critic0 desde el punto de vista de las necesidades de oxigeno y que despuCs de la falla, el avi6n descender6 de acuerdo con 10s procedimientos de emergencia especificados en el manual de vuelo del avi6n, sin exceder sus limitaciones de operaciones, a una altura de vuelo que permitiera la finalizaci6n exitosa del vuelo; Seguidamente a la falla, la presidn altura de cabina se considera igual a la altura de vuelo a menos que se demuestre que ninguna falla probable de la cabina o equipo de presurizaci6n resultar6 en una presi6n altura de cabina igual a la altura de vuelo; Bajo esas circunstancias, la m6xima altura de presi6n de cabina alcanzada puede ser usada como base para la certificaci6n o la determinaci6n del suministro de oxigeno o ambas. Tripulaci6n: Todo titular de certificado deber6 proveer suministro de oxigeno para la b) tripulacih, de acuerdo con lo siguiente: 1) En altitudes de cabina presurizada sobre 10,000 pies hasta 10s 12,000 pies, el oxigeno debe ser provisto y usado por todo miembro de la tripulaci6n de vuelo que trabaja en la cabina de mando y debe ser provisto para otros miembros de la tripulaci6n, para dicha parte del vuelo a dichas altitudes que es de m6s de treinta (30) minutos de duraci6n; Presi6n altura en cabina presurizada sobre 10s 12,000 pies, el oxigeno debe ser proporcionado y utilizado por todo miembro de la tripulacih de vuelo en tareas en la cabina de mando y debe ser provista a otros miembros de la tripulacih durante el vuelo entero a dichas altitudes; Cuando el tripulante de vuelo es requerido a usar oxigeno deberi usarlo continuamente, except0 cuando sea necesario remover la mhcara de oxigeno u
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2)
I
3)
otro dispensador en conexi6n con sus tareas regulares. Los tripulantes en espera quienes son llamados o definitivamente van a trabajar en la cabina de vuelo antes de completar el vuelo, deben ser provistos con una cantidad suplementaria de oxigeno igual a lo provisto a 10s tripulantes en trabajo, distintos a aquellos que est6n trabajando en la cabina de vuelo. Si un tripulante que est6 a la espera no es llamado y no estar6 trabajando en la cabina de vuelo durante el resto del vuelo, 61 es considerado como un pasajero para 10s propdsitos de requ&imientos suplementario de oxigeno. Pasajeros: Todo titular del certificado deber6 proveer un suministro de oxigeno para 10s c) pasajeros, de acuerdo a lo siguiente: 1) Para vuelos a presi6n de altitud de cabina, por encima de 10s 10,000 pies hasta 10s 14,000 pies hasta 10s 15,000 pies inclusive, suficiente oxigeno para las partes del vuelo a esa altitud que dure m6s de treinta (30) minutos, para el 10% de 10s pasajeros; Para vuelos a presi6n de altitud de cabina, por encima de 10s 14,000 pies hasta 10s 15,000 pies inclusive, suficiente oxigeno para el vuelo a esa altitud para el 30% de 10s pasajeros; Para vuelos a presi6n de altura de cabina, por encima de 10s 15,000 pies, suficiente oxigeno para todo pasajero transportado, durante todo el vuelo de esa altitud.
2)
3)
121.331
Requisitos de oxigeno suplementario para aviones con cabina presuriGda: Aviones impulsados por motores reciprocos.
a) Cuando se opere un avi6n con cabina presurizada impulsado por motor reciproco, todo titular del certificado equipar6 el avi6n para que cumpla con 10s pirrafos (b) hasta (d) de esta secci6n en el cas0 de que falle la cabina presurizada. Para la tripulacih: Cuando se opera altitudes de vuelo sobre 10s 10,OOO pies, el titular del certificado proporcionar6 suficiente ,oxigeno para -todo tripulante durante todo el vuelo a esas alturas y no menos de dos (2) horas de abastecimiento para todo tripulante en vuelo que est6 trabajando en la cabina de mando. El abastecimiento durante dos horas es aquella cantidad de oxigeno para una tasa constante de descenso desde la altitud de operacidn certificada mixima del avi6n a 10s 10,000 pies en diez (10) minutos y seguido por ciento diez (1 10) minutos a la altitud de 10,000 pies. El oxigeno requerido en 121.337 puede ser considerado para determinar el abastecimiento suplementario para la respiraci6n requerido para 10s tripulantes de vuelo en sus tareas en la cabina de mando en el cas0 de falla en la cabina de presurizaci6n.
b)
Para pasajeros: Cuando se est6 operando en altitud de vuelo sobre 10s 8,000 pies, el titular c) del certificado proporcionar6 oxigeno como sigue: 1) Cuando un avi6n noest6 volando a una altitud de vuelo sobre el nivel de vuelo 250, el oxigeno necesario para treinta (30) minutos en un 10% de 10s pasajeros, si en cualquier punto a lo largo de la ruta a ser volada al avi6n puede descender con
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seguridad a una altitud de vuelo de 14,000 pies o menos en sdlo cuatro (4) minutos;
2)
Si el avidn no puede descender a una altitud de vuelo de 14,000 pies o menos dentro 10s cuatro (4) minutos, el abastecimiento de oxigeno siguientes sera provisto: i) Para aquella parte del vuelo que es de mAs de cuatro (4) minutos de duracidn a las altitudes de vuelo por encima de 10s 15,000 pies, el abastecimiento requerido en 121.327 (c)(2); Para aquella parte del vuelo a altitudes de vuelo por sobre 10s 14,000 pies, hasta e incluyendo 10s 15,000 pies, el abastecimiento requerido por 121.327 (c)(2). Para vuelos a altitudes de vuelo sobre 10s 8,000 pies hasta e incluyendo 10s 14,000 pies, oxigeno suficiente para treinta (30) minutos para el 10% de 10s pasajeros.
\
ii)
iii)
3)
Cuando un avidn est6 volando a una altitud de vuelo sobre el nivel de vuelo 250, el oxigeno necesario para treinta (30) minutos para el 10% de 10s pasajeros durante todo el vuelo (incluyendo descenso de emergencia) sobre 10s 8,000 pies, hasta e incluyendo 10s 14,000 pies, y cumplir con 10s phafos 121.327 (c)(2) y (3) para vuelos sobre 10s 14,000 pies.
d) Para 10s prophitos de esta seccidn, se supone que la falla en la presurizacidn en la cabina ocurre en el momento durante el vuelo que es critic0 desde el punto de vista de las necesidades de oxigeno y que despuCs de la falla el avidn descender6 sin exceder sus limitaciones de operaciones normales, volar a altitudes permitidas dentro del vuelo seguro con respecto al despegue del terreno.
121.333
Oxigeno suplementario para descensos de emergencia y primeros auxilios: Aviones turboreactores con cabina presurizada.
a) Generalidades: Cuando se opera un avi6n con cabina presurizada, el titular del certificado deber6 suministrar oxigeno y equipo de distribucidn del mismo para cumplir con 16s pArrafos (b) a (e) de esta seccidn, en el cas0 de falla de la presurizacidn de cabina. b) Tripulacidn: Cuando se opera a altitud de vuelo, por encima de 10s 10,OOO pies, el titular del certificado deber6 suministrar suficiente oxigeno para cumplir con la seccidn 121.329 per0 con un suministro de no menos dos (2) horas para cada miembro de la tripulacidn de vuelo en tareas en la cabina de vuelo. El suministro de dos (2) horas requeridas es esa cantidad de oxigeno necesaria para una razdn de descenso constante desde la msixima altitud certificada de operacidn hasta 10s 10,000 pies en diez (10) minutos y seguido de ciento dioz (1 10) minutos a 10,000 pies. El oxigeno requerido en el cas0 de una eventual falla de la presuiizaci6n de la cabina por el RAD 121.337 puede ser incluido en la determinacibn del suministro de oxigeno requerido para 10s tripulantes en la cabina de vuelo.
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c)
Us0 de las mascaras de oxigeno por 10s miembros de la tripulacibn:

1) Cuando se operaa altitudes de vuelo por encima del nivel de vuelo 250, todo tripulante de vuelo en tareas en la cabina de vuelo, debe ser provisto de una mascara de oxigeno diseiiada de tal modo que pueda ser colocado ripidamente en su rostro desde su puesto de trabajo, adecuadamente aseprada, sellada y suministre oxigeno a requerimiento, y diseiiada de tal modo que despds de ser colocada en la cara, no interfiera con la inmediata comunicacidn entre la tripulacidn de vuelo y 10s otros tripulantes de vuelo mediante el sistema de la intercomunicacidndel avidn. Cuando no ha sido operado a altitudes de vuelo sobre el nivel de vuelo 250, la mascara de oxigeno debe ser mantenida en condicibn para utilizarse y localizarse de manera t l que est6 a l alcance inmediato del tripulante de a vuelo mientras est6 en sus puestos de trabajo; Cuando se opera a altitudes de vuelo sobre el nivel de vuelo 250, el piloto en 10s controles del avi6n en todo momento llevar6 y usari la mkcara de oxigeno segura, sellada y suministrandooxigeno de acuerdo a lo siguiente: i)
i
2)
Un piloto no necesita llevar y usar una mhcara de oxigeno mientras est6 en o por debajo del nivel de vuelo 410, si todo tripulante de vuelo en su trabajo de la cabina de vuelo puede colocarse ripidamente el tip0 de mbcara de oxigeno que el titular del certificado haya demostrado que puede ser colocada en la cara en su posicidn c,orrecta propiamente asegurada, sellada y suministrando oxigeno de acuerdo a demanda con una mano y dentro 10s cinco (5) segundos: (a) Para aviones que tengan una configuracidn de m b de treinta (30) asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de tripulante o una capacidad de carga paga de m k de 7,500 libras a, o por debajo de nivel4 10; Para aviones que tengan una configuracidn de asientos de menos de 31 asientos excluyendo cualquier asiento de tripulante requerido y una capacidad de carga paga de 7,500 libras o menos a, o nivel de vuelo de 350.
(b)
ii)
Siempre que una mkcara de oxigeno del tipo de us0 ripido se va a usar bajo esta seccidn, el titular debe tambikn mostrar que la mkcara puede ser colocada en el rostro sin obstruir 10s espejuelos o y sin impedx la accidn del tripulante de vuelo proseguir con sus deberes asignados en una emergencia. La rnikcara de oxigeno despues de haber sido colocada debe proveer comunicacidn inmediata entre 10s tripulantes de vuelo y otros miembros de la tripulacidn de vuelu dentro del sistema de intercomunicacicin del avidn.
3)
Dcrrb;hLla
E..
No obstante, el prirrafo (c)(2) de esta secci6n, si por cualquier razdn en cualquier momento es necesario para un piloto dejar su asiento de 10s controles del avidn
Piigina 24/41 Seccidn K
PanmA..n.r:X-
cuando est6 operando en altitudes de vuelo por sobre el nivel de vuelo 250, el otro piloto en 10s controles debe colocarse y usar su m6scara de oxigeno hasta que el otro piloto haya retornado a su asiento de trabajo; 4) &tes del despegue de un vuelo, todo tripulante de vuelo personalmente chequear6 su equipo de oxigeno para asegurar que la m6scara de oxigeno est6 funcionando, se ajusta apropiadamente y conecta a las terminales de abastecimiento apropiadas, y que el suministro de oxigeno y la presi6n es adecuada para el uso.
d) Provisi6n de equipo de oxigeno port6til por auxiliares de cabina: Todo auxiliar deberi, durante un vuelo a altitudes de vuelo por encima del nivel de vuelo (250), estar provisto de un equipo portitil de oxigeno por lo menos quince (15) minutos de suministro de oxigeno, a menos que se demuestre que suficientes unidades de oxigeno port6til con mascaras o salidas, e s t h distribuidas a lo largo de toda cabina para asegurar la inmediata accesibilidad de oxigeno para todo auxiliar de cabina sin importar su ubicaci6n en el momento de la depresurizaci6n. e) Ocupantes de la cabina de pasajeros: Cuando el avi6n est6 operando a altitudes de vuelo 0O O por encima de 1 , O pies, se debe proveer el siguiente suministro de oxigeno para el us0 de 10s ocupantes de la cabina de pasajeros:
4
1)
Cuando el avi6n certificado para operar a altitudes. de vuelo por encima de e incluyendo, el nivel de vuelo 250, pueda descender con seguridad en cualquier punto a lo largo de la ruta, a una altitud de vuelo de 14,000 pies, o menos en cuatro (4) minutos o menos, se deben proveer oxigeno en la cantidad (0 parcentaje) prevista por esta secci6n por un period0 de treinta (30) minutos para al menos el 10% de 10s ocupantes de la cabina de pasajeros; Cuando el avi6n se opera a altitudes de vuelo por encima de, e incluyendo el nivel de vuelo 250 y no puede descender seguramente a una altitud de vuelo de 14,000 pies, dentro de 10s cuatro (4) minutos o cuando un avi6n sea operado a altitudes de Vue10 por encima del nivel doscientos cincuenta (250), se debe proveer oxigeno en la cantidad (proporcional) prescrita por esta secci6n para no menos de 10% de 10s pasajeros para el vuelo entero luego de la depresurizaci6n de la cabina, a altitudes de presi6n de cabina por encima de 10s 10,OOO pies hasta 14,000 pies inclusive y segiin corresponda para permitir el cumplimiento con la secci6n 121.329 (c)(2)y (3), except0 que deba haber no menos de diez (10) minutos de suministro de oxigeno para 10s pasajeros; Para el tratamiento de primeros auxilios de ocupantes que por razones fisiol6gicas puedan requerir oxigeno no diluido, seguidamente al descenso desde las altitudes de presi6n de cabina por encima del nivel de vuelo 250, se debe proveer un suministro de oxigeno suficiente para, por lo menos el 26% de 10s pasajeros un flujo de 4 litros por minutos para el vuelo entero despuCs de la depresurizacibn a altitudes de presi6n de cabina por encima de 10s 8,000 pies, per0 en ningin caso, a menos de una persona;
2)
3)
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Sorririn
4)
Un apropiado nlimero de unidades de distribucih, que en ningdn cas0 debe ser menor que dos, se debe proveer con un medio para que 10s auxiliares de a bordo usen estos suministros.
Instrucciones a 10s pasajeros: Antes de que el vuelo sea conducido sobre el nivel de vuelo 250, un miembro de la tripulaci6n instruiri a 10s pasajeros en la necesidad de usar oxigeno en el evento de una depresurizaci6n de la cabina y le sefialari la ubicacidn y demostrarii el us0 del equipo que proporciona oxigeno.
f)
121.335
Equipo esthdar.
a) Aviones impulsados con motores reciprocos. El aparato del oxigeno, la raz6n mnima del flujo de oxigeno y el abastecimiento del oxigeno necesario para cumplir con 121.327, deberin cumplir las normas establecidas, excepto que si el titular del certificado demuestra que el cumplimiento con esas normas es impracticable, la Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar cambios de dichas normas que encuentre inapropiadas, proporcionando un nivel de seguridad aceptable.
b)
Aviones impulsados por motores de turbina.
c) El equipo de suministro de oxigeno, la raz6n mnima de flujo de oxigeno y el suministro de oxigeno necesario para cumplir con 121.329 y 121.333 de este Reglamento, debe cumplir con las normas establecidas, excepto que si el titular del certificado demuestra que el cumplimiento con aquellas normas es impracticable, la Autoridad de Aviaci6n Civil puede autorizar cualquier cambio de aquellas normas que determine que proveen un nivel de seguridad apropiado.
121.337
Equipo de protecci6n para respiracih (PBE).
a) El titular del certificado proveerii un equipo aprobado de protecci6n de respiracih (PBE), que cumpla con 10s requisitos de equipo, gas de respiraci6n y comunicaciones, contenidos en el p k a f o (b) de esta seccidn.
b)
Aviones de cabina presurizada y no presurizada.
Except0 lo previsto en el p k a f o ( f ) de esta secciGn, ninguna persona debe operar un avibn, a menos que tenga un equipo de protecci6n de respiracidn que cumpla con 10s requisitos de esta secci6n:
1)
Generalidades: El equipo debe proteger a la tripulaci6n de vuelo de 10s efectos de humo, didxido de carbon0 u otros gases tdxicos o una deficiencia circunstancial de oxigeno causada en un avi6n por otra causa que no sea una depresurizaci6n, mientras 10s tripulantes se hallan en sus puestos de vuelo, y deber6 protegerlos de 10s efectos mencionados mientras se encuentren combatiendo un fuego a bordo; El equipo debe ser regularmente inspeccionado con guias de inspeccidn y 10s periodos de inspeccidn establecidos por el fabricante del equipo para asegurar su continuidad de servicio y el inmediato cumplimiento de su funci6n en cas0 de una emergencia.
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2)
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7 . m.
Los periodos de inspecci6n pueden ser cambiados si el titular del certificado demuestra que 10s cambios provistos proveen un nivel de seguridad adecuada.
Aquella parte del equipo que protege 10s ojos no debe disminuir la visi6n del usuario en una magnitud que le impida a1 tripulante cumplir su tarea y debe permitir que 10s anteojos correctivos se usen sin la disminuci6n de la visidn o p6rdida de la protecci6n requerida por el pkrafo (b)( 1) de esta secci6n. El equipo mientras est6 en uso, debe permitir a la tripulaci6n de vuelo-la comunicaci6n usando el equipo de radio del avi6n y la comunicaci6n por el intercomunicador en todo momento mientras est6n en sus puestos de servicio. El equipo mientras est6 en us0 debe ademis, permitir las comunicaciones de intercomunicaci6n de las tripulaciones entre todo 10s puestos de tripulante de vuelo en la cabina del piloto y por lo menos un asistente de vuelo en la cabina de pasajeros; El equipo mientras est6 en uso, debe permitir a cualquier tripulante, el us0 del sistema de intercomunicaci6n del avi6n en cualquier posici6n del asistente de vuelo referente a1 p h a f o (b)(4) de esta secci6n;
1
TambiCn se puede usar el equipo para proveer el oxigeno suplementario requerido por esta seccicin, cumpliendo con las normas de equipo de oxigeno de la 121.335, de este Reglamento. La duraci6n.y suministro de 10s sistemas o equipos de 10s protectores de respiraci6n de gas son 10s siguientes: i) El equipo debe suministrar gas para respirar por quince (15) minutos a una altura de presi6n de 8,000 pies, para lo siguiente: (a) Tripulaci6n de vuelo, mientras realice tareasen la cabina de vuelo; Y Tripulacicin de vuelo, mientras acttie combatiendo un incendio en vuelo.
(b) ii) iii)
El sistema de respiraci6n de gas para si mismo, no debe ser peligroso ni en sus m6todos de operacidn, ni en sus efectos sobre otros componentes;
Los sistemas de respiraci6n de gas u otros que no Sean generadores de oxigeno quimico, deben tener un m6todo que permita a la tripulacicin una determinaci6n rhpida, durante el prevuelo del equipo, de la cantidad de oxigeno de respiraci6n disponible en toda fuente de suministro como se describe en el p h a f o (c) de esta secci6n;
Para todo generador de oxigeno quimico, el equipo del sistema suplementario debe cumplir 10s requisitos exigidos por el Certificado de Tip0 para transporte. (RAD 25).
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iv)
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTEEWACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
8)
Proteccidn contra humo y vapores: Equipo para proteccibn de la respiracidn con un suplemento de gas para respiracih fijo que cumpla con 10s requisitos de esta seccidn debe estar convenientemente localizado en la cabina de vuelo y debe ser de fkil acceso para todo miembro de la tripulacidn de vuelo requerido en su lugar asignado de tareas; Extincidn de fuego: Equipo para protecci6n de la respiraci6n (PBE) con un suministro de gas para respiraci6n portfil que cumpla con 10s requisitos de esta seccidn debe ser fiicilmente accesible y convenientemente localizado para el us0 inmediato por 10s miembros de latripulaci6nal combatir un fuego como sigue: Un PBE, es requerido para todo extinguidor de mano de fuego, localizado en cada ~ocina~(galley), en una cocina (galley) localizada en 10s otra compartimientos de pasajeros, carga o tripulaci6n; ii) Uno en la cabina de mando, excepto que la Autoridad de Aviaci6n Civil autorice otra ubicaci6n para este equipo de protecci6n de respiraci6n (PBE) si en circunstancias especiales resulta impracticable el cumplimiento y que la desviaci6n propuesta provea un nivel de seguridad apmpiado; Uno en todo compartimiento de pasajeros, uno localizado dentro de 10,s 3 pies a partir de todo extinguidor de mano de fuego requerido por la secci6n 12t.309, de este RAD excepto que la Autoridad de Aviaci6n Civil autorice una desviaci6n permitiendo ubicar 10s PBE a m h de 3 pies de 10s extinguidores requeridos si existen circunstancias especiales que hagan impractico el cumplimiento de Csta norma y la desviaci6n propuesta provee un nivel de seguridad apropiado.
9)
iii)
c)
Prevuelo cheque0 del equipo:

1)
Antes de todo vuelo, cada punto (item) del PBE en las estaciones de servicios de 10s tripulantes debe ser chequeado por el tripulante quien usara el equipo para asegurar que: i)
Los sistemas generadores quimicos de oxigeno est6n funcionando, est& en servicio y que se ajusten apropiadamente, a menos que tengan un tip0 de ajuste universal, y que est6 conectado al suministro de terminales y que el abastecimiento del gas de respiraci6n y la presi6n Sean adecuados para el uso; y
ii)
2)
Para sistemas generadores de oxigeno quimico, que funcionen y que se ajusten apropiadamente, a menos que tenga un tip0 de ajuste universal.
Todo punto (item) del PBE localizado en cada estaci6n de trabajo del tripulante debe ser chequeado por un tripulante designado para asegurarse que cada uno est6 apropiadamente puesto y utilizable y para 10s distintos sistemas generadores quimicos de oxigeno, que el suministro de gas de respiraci6n este plenamente
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D-.rrAA..nn:hl.
cargado. Todo titular de certificado en su manual de operaciones, debe designar por lo menos un miembro de la tripulaci6n para realizar esos chequeos antes del despegue del avi6n para su primer vuelo del dia.
121.339
Equip0 de emergencia para operaciones extendidas sobre agua.
a) Except0 donde la Autoridad de Aviaci6n Civil mediante enmienda de las especificaciones de operaciones del titular del certificado, requiera a bordo todos o solo algunos de 10s articulos listados m6s abajo, que por solicitud del titular del certificado, la Autoridad de Aviaci6n Civil permita excepciones para una operaci6n particular prolongada sobre el .agua; ninguna persona puede operar un avi6n en operaciones prolongadas sobre el agua sin tener en el avi6n el siguiente equipo:
1)
Un chaleco salvavidas con una luz de tip0 aprobado para la localizaci6n de sobreviviente, para cada ocupante del avi6n; Suficientes balsas salvavidas, toda equipada con una luz de tip0 aprobado localizadora de sobrevivientes, con una capacidad y flotabilidad para acomodar todos 10s ocupantes del avi6n. A menos que Sean provistos salvavidas en ejtceso, la flotabilidad y la capacidad de las balsas deben acomodar a todos 10s ocupantes del avi6n en el cas0 de pCrdida de una de las balsas de mayor capacidad; Por lo menos un dispositivo de seiializaci6n pirotknica para toda balsa salvavidas;
2)
3)
4)
Un transmisor localizador de emergencia del tip0 de supervivencia que cumpla con 10s requisitos aplicables de la Om-C 91 u OTE-C126 (Orden Tknica Esthdar, Technical Standard Order, TSO, del fabricante). Las baterias usadas en este transmisor deben ser reemplazadas o recargadas si fueran recargables, cuando el transmisor ha estado en us0 por m6s de una hora (tiempo acumulativo) y cuando el 50% de su vida 6til o para las baterias recargables, el 50% de la vida 6til de la carga, ha expirado como lo establece la fabricaci6n del transmisor bajo OTE-C 91, p&afo (g.2). La nueva fecha de expiracidn del reemplazo o recarga de la bateria, debe estar marcada legiblemente sobre la parte externa del transmisor. Los requisitos de la vida titi1 o de carga, de este p k a f o no se aplican a baterias tales como baterias activadas por agua, que no se ven afectadas por el tiempo de almacenamiento.
b) Las balsas salvavidas, 10s chalecos salvavidas y el transmisor localizador de emergencia del tip0 de supervivencia requerido, deben ser de fkil accesibilidad en el cas0 de amarizaje forzoso y 10s procedimientos de preparacidn no deben demandar un tiempo apreciable. Estos equipos deben ser instalados en lugares aprobados y marcados visiblemente.
Un equipo de supervivencia, apropiado para las rutas a volar, debe estar anexo a toda balsa c) salvavidas.
Revisib Original Noviembre 1999
PBgina 29/41 SeccMn K
121.340
Medios de flotacih de emergencia.
a) Exeepto lo previsto en el p h a f o (b) de esta seccibn, ninguna persona debe operar un avi6n grande categoria transporte, en una operaci6n sobre zona extendida de agua, a menos que est6 equipada con chalecos salvavidas, de acuerdo con 121.339 (a)(l) o con medios de flotaci6n aprobados para todo ocupante. Estos medios deben ser de ficil alcance para todo ocupante sentado y ser rApidamente desmontables del avi6n.
1
b) Por solicitud del titular del certificado, la Autoridad de Aviaci6n Civil puede aprobar la operaci6n de un avi6n sobre zona extendida de agua sin 10s salvavidas o medios de flotaci6n requeridos en el p h a f o (a) de esta seccibn, si el solicitante demuestra que la zona extendida de agua sobre la cual debe operar el avi6n es de un tamaiio y profundidad tal que no se necesitan chalecos salvavidas o medios de flotaci6n para la supervivencia de 10s ocupantes en cas0 de que el vuelo termine en esta zona extendida de agua. 121.341
Equipo para operaciones en condicionesde formacih de hielo.
a) Un avi6n certificado en categoria transporte cumplimdo 10s requisitos de aeronavegabilidad, relativos a la protecci6n por formaciones de hielo, ninguna persona puede operar un avi6n en condiciones de formaci6n de hielo, a menos que est6 equipado con medios para ,la prevenci6n y remoci6n de hielo sobre parabrisas, alas, empenaje, helices y otras partes del avi6n donde la formaci6n del hielo puede afectar adversamente la seguridad del vuelo.
b) Ninguna persona debe operar un avi6n en condiciones de formacidn de hielo de noche a menos que e s t h provistos medios de iluminaci6n o de otra manera determinar la formaci6n de hielo sobre las partes criticas de acumulacidn de hielo en las alas. Cualquier iluminacidn que sea usada no debe causar problemas de resplandor o reflexidn, que pudiera entorpecer las tareas de 10s tripulantes.
121.342
Sistema de indicaci6n de calefaccibn de tub0 pitqt.
Ninguna persona debe operar un avidn de categoria transporte equipado con un sistema de calefacci6n de tub0 pitot, a menos que la misma est6 equipada tambi6n con un sistema indicador de calefacci6n de tub0 pitot operativo, que cumpla con 10s requisitos siguientes: a) Debe incluir una luz ambar que est6 ubicada fkilmente visible a la tripulacibn de vuelo.
Debe disefiarse para alertar a la tripulaci6n de mando si murre alguna de las siguientes b) condiciones: 1)
2)
El sistema calefactor esta desconectado (off); El sistema calefactor esta conectado per0 algtin elemento del sistema est6 inoperativo.
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.....
. ..
121.343
Registradores de vuelo.
a) Except0 como est6 prescrito en 10s pkafos (b), (c), (d), (e) y (f) de esta seccidn, ninguna persona puede operar un avidn grande que est6 certificado para operaciones sobre 10s 25,000 pies de altitud o est6 impulsado por motores de turbina, a menos que est6 equipado con uno o m8s registradores de vuelo aprobados que utilicen un m6todo digital de registro y almacenamiento de datos y un m6todo de recuperacidn r6pida de aquellos datos del medio de almacenamiento y que registren datos desde 10s cuales puede determinarse lo siguiente dentro de 10s rangos, exactitud e intervalos de registro especificados en el ApCndice B de este RAD. 1) 2) 3) 4) Tiempo; Altitud; Velocidad del aire; Aceleracidn vertical; Rumbo magnktico; Tiempo de toda transmisidn de radio ya sea desde o hacia el ATC.
5)
6)
b)
No aplica a la fecha.
c) Ninguna persona debe operar un avidn especificado en el p h a f o (a) de esta secci6n, a menos que el mismo est4 equipado antes del 01-03-2002 con uno o m b registradores de vuelo que utilicen un m6todo digital de registro y almacenamiento de datos y un metodo de recuperaci6n ripida de aquellos datos del medio de almacenamiento a partir de 10s cuales las siguientes informaciones puedan determinarse dentro de 10s rangos, exactitud e intervalos de registro especificados en el Aphdice B de este RAD. 1) 2) 3)
4)
Tiempo; Altitud; Velocidad del aire; Aceleracidn vertical; Rumbo magdtico; Tiempo de toda transmisi6n de radio ya sea desde o hacia el ATC; Actitud de cabeceo; Actitud de ladeo;
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5)
6)
7)
8)
Revisih Original
9)
10) 11)
c
Aceleracidn longitudinal;
Posicidn de las superficies de control de cabeceo o palanca de mando; Empuje de cada motor.
Ninguna persona debe operar un avidn especificado en el p h a f o (a) de esta secci6n que d) haya sido fabricado despuCs del 26-05-89, a menos que el mismo est6 equipado con uno o mtis registradores de vuelo que utilicen un metodo digital de registro y almacenamiento de datos y un metodo de recuperacidn rtipida de aquellos datos del medio de almaceriamiento a partir de 10s cuales las siguientes informaciones puedan determinarse dentro de 10s rangos, exactitud e intervalos de registro especificados en el ApCndice B, de este RAD. 1) 2) 3) Tiempo; Altitud; Velocidad del aire; Aceleraci6n vertical; Rumbo magndtico; de toda transmisidn de radio ya sea desde o hacia el ATC; Tiempo Actitud de cabeceo; Actitud de alabeo; Aceleraci6n longitudinal; Posicidn de las superficies de control de cabeceo o columna de control; Empuje de cada motor; Posicidn del trim de cabeceo; Posicidn de la superficie de control de guiiiada o pedales de timdn de direccih; Posici6n del comando de control de alabeo o posicidn de la superficie de control lateral; Posicidn de cada reverso de empuje; Posicidn del control en cabina de flap o de 10s flaps de borde de fuga; y Posicidn del control en cabina de flap o de 10s flaps de borde de ataque.
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4)
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17)
Revisih Original
Para 10s prop6sitos de esta secci6n fabricado significa la fecha en la cud 10s registros de inspecci6n de aceptaci6n reflejan que el avi6n ha sido completado y cumple 10s datos de disefio tipo aceptados por la Autoridad de Aviacidn Civil. e) Ninguna persona debe operar un avi6n grande equipado con una barra (bus) de datos digitales y una unidad de adquisici6n digital de datos de vuelo (DFDAU) ARINC 717 6 equivalente, a menos que el mismo est6 equipado con uno o miis registradores de vuelo que utilicen un m6todo digital de registro y almacenamiento de datos y un metodo de recuperaci6n riipida de aquellos datos del medio de almacenamiento. Todo lo? parhktros especificados en el Apkndice B, de esta secci6n que est6 disponible en la barra (bus) de datos digitales debe ser registrado dentro de 10s rangos, exactitud e intervalos de registro especificados.
f) Ninguna persona debe operar un avi6n especificado en el p h a f o (d) de esta secci6n que haya sido fabricado despu6s del 11-10-91,o un avidn especificadoen el p h a f o (a) de esta secci6n que haya obtenido el certificado de Tipo en su pais de origen despu6s del 30-09-69, y fabricado despu6s del 11-10-91, a menos que el mismo est6 equipado con uno o m h registradores de vuelo que utilicen un m6todo digital de registro y almacenamientode datos y un m6todo de recuperacidn r6pida de aquellos datos del medio de almacenamiento. Los parhetros especificados en el Apkndice B, deben ser registrados dentro de 10s rangos, exactitud, resoluci6n e intervalos de registro especificados.
Toda vez que un registrador de vuelo requerido por esta secci6n est6 instalado, debe ser g) operado de acuerdo a las reglas dadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil. h) Except0 lo previsto en el p h a f o (d) de esta seccibn, y excepto para dhtos borrados que hayan sido autorizados por este phafo, todo titular del certificado mantendr6 10s datos registrados indicados en el p h a f o (a) de esta seccibn, hasta que el avi6n haya sido operado por lo menos 25 horas del tiempo de operaci6n especificado en la secci6n 121.359 (a). Un total de (1) hora de 10s datos registrados, puede ser borrado con el prop6sito de verificaci6n del registrador de vuelo o del sistema registrador de vuelo. Cualquier otro borrado hecho en concordancia con este phafo, debe ser de 10s datos registrados miis antiguos, acumulados al momento de la verificacibn, excepto lo prescrito en el p h a f o (d) de esta seccidn, ningtin registro necesita ser mantenido por mis de 60 dias. i) En cas0 de un accidente o acontecimiento que requiera la inmediata notificacidn a la Autoridad de Aviaci6n Civil y que d6 como resultado la finalizacibn del vuelo, el titular del certificado remover6 el registrador del avi6n y mantendrii 10s datos registrados requeridos por esta seccidn al menos 60 dias, o por un period0 mayor, si asi lo requiere la Autoridad de Aviaci6n Civil.
j)
Todo registrador de vuelo requerido por esta secci6n debe estar instalado cumpliendo 10s requisitos establecidos para su certificaci6n en la categoria transporte o cualquier otro requisito aplicable de la Autoridad de Aviaci6n Civil. La correlaci6n requerida por 10s requisitos especificado de tip0 aprobado por autoridad de certificacibn, solo necesita ser establecida en un solo avi6n de cualquier grupo de aviones: 1) Que Sean del mismo tipo;
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Revisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 WEQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
2) 3)
En el cual, el modelo de registrador de vuelo y su instalacibn, sea el mismo; y En el cual no hay diferencia en el diseiio de Tipo con respecto a la instalaci6n de aquellos instrumentos primarios del piloto asociados al registrador de vuelo.
La calibraci6n m& reciente del instrumento incluyendo el medio de registro desde el cud esta calibracidn es derivada y la correlaci6n del registro debe ser retenido por el titular del certificado.
Todo registrador de vuelo requerido por esta seccidn debe tener un dispositivo aprobado k) para ayudar a la localizaci6n de ese registrador bajo el agua.
121.344
Registrador de vuelo: Avi6n con una configuraci6n de 10-30 asientos de pasajeros y una capacidad de carga de 7,500 libras o menos.
Ninguna persona debe operar un avi6n con una configuracidn de asientos de pasajeros de 10-30 asientos de pasajeros, excluyendo asientos de pilotos y una capacidad de carga paga de 7,500 libras o menos, a menos que llene 10s requisitos del registrador de vuelo del 135.152. Una persona que opere un avi6n con una configuraci6n de asientos de m& de 30 asientos de pasajeros o una capacidad de carga paga de m k de 7,500 libras debe cumplir con 121.343.
121.345
Equipo de radio.
Ninguna persona debe operar un avibn, a menos que el mismo est6 equipado con un a) equipo de radio, requerido para la clase de operaci6n a ser conducida. b) Donde Sean requeridos dos sistemas de radio independientes (separados y completos) todo sistema debe tener una instalaci6n de antena independiente except0 que donde se utilicen instalaciones de antena sin cable soportadas rigidamente u otra de seguridad equivalente, solo se
requiere una antena.
c) EL equipo ATC Transponder instalado despu6s del 1- 1-92 deberti cumplir 10s requisitos de rendimiento (performance) y de protecci6n del medio ambiente requerido por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.347
Equipo de radio para operaciones bajo kondici6n de vuelo visual en rutas internas voladas por referencia visual (Pilotaje).
a) Ninguna persona puede operar un avi6n bajo reglas VFR sobre rutas domksticas que puedan ser navegadas por pilotaje, a menos que est6 equipado con el equipo de radio necesario bajo condiciones normales de operaci6n para cumplir con lo siguiente:
1)
Comunicarse por lo menos con una estaci6n de tierra apropiada desde cualquier punto en la ruta; Comunicarse con las facilidades apropiadas del control de trgico desde cualquier punto en la ruta;
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2)
Revisidn Original
3)
Recibir informaci6n meteorol6gica desde cualquier punto en rutapor cualquiera de dos sistemas independientes. Uno de 10s medios previsto para cumplir con este phrrafo puede ser usado para cumplir con 10s pkafos (a)( 1) y (2) de esta secci6n.
121.349
Equipo de radio para operaci6n en condici6n de vuelo visual en rutas no voladas por pilotajes con referencia a terreno u operaci6n por instrumentos. 1
a) Ninguna persona debe operar un avi6n en condiciones visuales sobre rutas,que no pueden ser navegadas por pilotaje o en operaciones conducidas por instrumentos, a menos que el avidn est6 previsto con el equipo de radio necesario requerido en condiciones de operaci6n normal para cumplir con las funciones especificadas en el p h a f o 121.347 (a), para recibir satisfactoriamente por cualquiera de 10s dos sistemas independiente, sefiales de radio navegaci6n de todas las facilidades de navegaci6n primarias en ruta y de aproximaci6n que se pretenda usar. No obstante, solamente un receptor de radio faro que provea seiiales visuales, audibles y un receptor ILS son requeridos. El equipo previsto para recibir seiiales en ruta puede ser usado para recibir seiiales de aproximacibn, si es capaz de recibir ambas seiiales. b) En el cas0 de operaciones sobre rutas donde la navegaci6n est6 basada en radiogoniometro autom6tico (ADF), solamente un receptor ADF necesita estar instalado si el avi6n est6 equipado con dos receptores VOR y las ayudas de navegaci6n VOR est& colocadas de tal forma que el avi6n est6 abastecido de suficiente combustible para que en cas0 de falla del receptor del ADF, el vuelo pueda proseguir con toda seguridad a un aeropuerto conveniente por medio de ayudas de VOR y completar una aproximaci6n por instrumentos por us0 del rest0 del sistema de radio del avi6n (VOR= radio baliza omnidireccional). c) En cualquier cas0 que 10s receptores de VOR Sean requeridos por el pairafo (a) 6 (b) de esta secci6n; por lo menos una unidad aprobada de medici6n de distancia (DME) capaz de recibir e indicar informaci6n de distancia de las facilidades de VORTAC deben estar instaladas en todo avi6n cuando sea operado en la Repdblica Dorninicaa. Si el equipo de medici6n de distancia se toma inoperativo en ruta, el piloto notifica-6 al d) ATC de esa falla tan pronto como ocurra.
121.351
Equipo de radio para operacih extensa sobre agua y otras operaciongs.
a) Ninguna persona debe conducir una operacih extensa sobre agua, a menos que el avi6n est6 equipado con el equipo de radio necesario para cumplir con 121.349 y un sistema independiente que cumpla con el piirrafo 121.347(a)(l).
b) Ninguna persona debe conducir una operaci6n sin el equipo especificado en el pairafo (a) de esta secci6n, si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que ese equipo es necesario para operaciones de bhqueda y rescate por razones de la natwaleza del terreno por donde va a volar.
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121.353
Equipo de emergencia para operaciones sobre Breas desiertas. Todos 10s Explotadores.
A menos que tenga el siguiente equipo, ninguna persona debe conducir operaciones sobre lugares des6rticos o cualquier otra irea que (indicada en sus especificaciones de operacibn, la Autoridad de Aviaci6n Civil especifique que requiere equipo para la bhqueda y rescate en cas0 de una emergencia. a) Un dispositivo pirotkcnico de sefializaci6n adecuado.
Un transmisor localizador de emergencia de supervivencia que cumpla 10s aplicables, de la b) OTE-C9 1 u OTE-C 126. Las baterias usadas en este transmisor deben ser reemplazadas o recargadas si son recargables, cuando el transmisor ha estado en us0 por m6s de una hora (tiempo acumulativo) o cuando haya expirado el 50% de su vida dtil o para baterias recargables, el 50% de la vida dtil de carga, segdn lo establezca el fabricante bajo OTE-C91 p h a f o (g)(2). La nueva fecha de expiraci6n para el reemplazo o recarga de la bateria debe ser marcada legiblemente en la parte exterior del transmisor. Los requisitos de vida dtil de la bateria o vida dtil de la carga, de este pfirrafo, no se aplican a baterias tales como baterias activadas por agua que no son afectadas esencialmente pqr el tiempo de almacenamiento. Suficientes equipos de supervivencia apropiadamente instalados para la ruta que se volar5 c) para el ndmero de ocupantes del avi6n.
121.355
a)
Equipo para operaciones en las cuales se usen medios de navegacih especializadm.

Nin@n titular del certificado debe conducir una operaci6n:
1)
Usando radar doppler o sistema de navegaci6n inercial aprobados de acuerdo con el Ap6ndice G de este RAD, o cualquier otro medio de navegaci6n especializado, a menos que demuestre que se provee un sistema de vuelo adecuado para la navegaci6n especializada autorizada para una operaci6n en particular.
No obstante el p h a f o (a) de esta seccibn, el radar doppler y el sistema de navegaci6n b) inercial y 10s p~ogramas entrenamiento, programas de mantenimiento, material pertinente del de manual de operaciones y listas de equipo mnimo (MEL), preparadas de acuerdo con ello, requieren ser aprobados de acuerdo con este pfirrafo.
121.356
Sistema de advertenciade coliiih y de alerta de t i o (TCAS). Mc
a) Para todo el espacio &reo: Aviones civiles matriculados en la Reptiblica Dominicana. Si se instala un sistema de alerta de tr#ico y advertencia de colisi6n en un avi6n civil registrado en la Reptiblica Dominicana, el mismo debe ser aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil. El manual de weld requerido en 121.131 debera contener la siguiente informaci6n sobre el b) sistema TCAS II,requerido por esta secci6n:
Revisi6n Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproducci6n Pigha 36/41 Secci6n K
1)
Procedimientos apropiados para: i) ii) La operacidn del equipo; Acci6n apropiada de la tripulaci6n de vuelo con respecto al equipo.
2)
Una descripci6n de todas las fuintes de entrada que deben estar operativas para que el TCAS II funcione adecuadamente.
121.357
Requisitos del equipo de radar meteorol6gico de a bordo.
a) Ninguna persona debe operar un avi6n certificado se@n las reglas de la categoria transporte, a menos que en dicho avi6n se.haya instalado un equipo de radar meteorol6gico de a bordo. b) Esta secciin no se aplica a 10s aviones usados en entrenamiento, prueba o vuelo ferry.
No obstante alguna otra prescripci6n de este Reglamento, no se requiere un suministro c) alterno de energia elCctrica para el radar meteorol6gico de a bordo.
121.358
Requisitos de equipos para sistema de alerta de cortante de vientos a baja altitud (wind shear).
a) Aviones fabricados despuCs de 02-enero-91. Ninguna persona puede operar un avi6n impulsado por motores de turbina fabricado despuCs del 02-enero-91, a menos que est6 equipado con un sistema de guia de vuelo y alarma de alerta de cortante de vientos a baja altitud (wind shear), un sistema de detenci6n y prevencibn, o una combinaci6n aprobada de esos dos sistemas. b) Aviones fabricados antes del 03-enero-91. Except0 como est6 prescrito en el p k a f o (c) de esta seccibn, despu6s del 02-enero-91 ninguna persona debe operar un avi6n impulsado por motores de turbina fabricada antes del 03-enero-91, a menos que Cste cumpla con uno de 10s siguientes requisitos, como sea aplicable: 1) Las marcas/modelos/series listados m6s abajo deben, estar equipados con un sistema de guia de vuelo y una alarma de alerta de cortante de vientos a baja altitud, un sistema de detenci6n y prevencibn, o unacombinacidn aprobada d%esos dos sistemas: i) ii) iii) iv) V)
Prnhihida si1 Renrnrliirririn
A-300-600; A-3 10-todas las series; A-320-todas las series; B-737-300,400 y 500 series; B-747-400;
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vi) vii) viii) ix)
B-757-todas las series; B-767-todas las series; F-100-todas las series; MD-1 1-todas las series; y
x)
2)
MD-80 series equipados con un EFIS y una computadora de guia de vuelo digital Honeywell-970.
Todos 10s otros aviones impulsados por motores a turbina, no listados arriba deben ser equipados, como mnimo con un sistema aprobado de alarma de alerta de cortante de vientos a baja altitud, un sistema de detencidn y prevenci6n de viento cortante en vuelo (wind shear). No obstante esos aviones pueden ser equipados con un sistema de guia de vuelo y alarma de alerta de cortante de vientos a baja altitud, un sistema de detenci6n y prevenci6n de viento cortante en vuelo, un sistema de deteccidn y escape en vuelo o una combinacidn aprobada de esos dos sistemas.
c) d)
No aplica a la fecha.
Definiciones. Para el propdsito de esta secci6n se aplican las siguientes definiciones: 1) Un avi6n impulsado por motores de turbina: Incluye por ejemplo-turbofan, turboreactor, propfan y turbofan de alta derivaci6n. La definicih excluye especificamente a aviones con motores turbohklice; Un avi6n es considerado fabricado en la fecha que 10s registros de inspeccidn de aceptaci6n reflejan que el avidn est6 terminado y cumple con 10s datos de diseiio de Tipo aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
1211,359
Registrador de voces de cabina de vuelo.
1. Los siguiente requisitos especificados por la autoridad de aviaci6n civil aplican: a) Cada registrador de voces en la cabina requerido por las reglas operacionales de este capitulo debe ser aprobado e instalado de modo tal que registre 10s datos siguiente:
I) Las comunicaciones de voces transmitidas y recibidas desde el radio del avi6n. 2) Las comunicaciones de voces de 10s tripulantes en la cabina de vuelo. 3) Las comunicaciones de voces de 10s tripulantes de la cabina cuando utilizan el sistema de inrercomunicadores (interfono) 4) Voces o seiiales de audio que identifiquen ayudas a navegaci6n o la aproximacidn introducida en un audifono o bocinas

Prnhihirlsl cii RPnmrliirriAn
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY O P E R A C I ~ N LINEAS DOMESTICAS E INTEKNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
5 ) Comunicaciones de voces de la tripulaci6n de vuelo cuando hagan us0 del sistema de altavoces de 10s pasajeros, si hay un sistema y que si un cuarto canal esti disponibles de acuerdo a 10s requerimientos del p6rrafo (c) (4) (ii) de esta secci6n.
b) Los registradores.requeridos en el p k a f o (a) (2) de esta secci6n a1 ser instalado en la cabina de mando de modo que el microfono quede en un Area localizada que permita la mejor localizaci6n para registrar las comunicaciones de voces en 10s puestos de mando entre el capith y el copilot0 y otro miembro de la tripulaci6n de la cabina de mando en su puesto. El micr6fono debe estar localizado de modo que si es necesarios, 10s pre amplificadoles y filtros del registrador deben ser ajustado de modo que cuando existan ruidos en la cabina su inteligibilidad sea tan alta como sea practicable a1 ser reproducida las comunicaciones de voces de la cabina. c) Cada registrador de voces de la cabina debe ser instalado de modo tdl que las comunicaciones o seiiales de audio especificado en el p6rrafo (1) (a) de esta secci6n sea obtenido desde cualquier dispositivo que est6 registrado en un canal separado de las manera siguiente:
1) Para el primer canal, cada ruido, mascara, micr6fono de mano, audifonos, o bocinas
utilizadas en la posici6n del capith 2) Para el segundo canal, cada ruido, mascara, micr6fono de mano, o bocina utilizados en la posici6n del primer oficial. 3) Para el tercer canal, desde el Area de micr6fono instalado en el irea de la cabina.
4) Para el cuarto canal, desde:
i) Cada ruido, mascara, micr6fono de mano, audifono, o bocina utilizadas en el puesto de un tercer o cuarto miembro de la tripulaci6n ii) Si las posiciones especificadas en el p h a f o (c) (4) (i) de esta secci6n no son requeridos o si la seiial no es captada por otro canal cada micr6fono en la cabina de vuelo que es utilizado con el sistema de altavoces de 10s pasajeros, si esa sefiales no son captadas por otro canal.
5 ) En lo que sea practicable todos 10s sonidos recibidos de un micr6fono seiialado en 10s pirrafos (c) (I), (2) y (4) debe ser registrado sin tomar en cuenta una interrupci6n del interruptor de la posici6n del irterfono-transmisor. El diseiio debe asegurar que 10s tonos laterales son producido por la tripulaci6n solamente cuando el interfono, sistema de avi6n a1 pasajero, o transmisiones de radio son realizadas
e) Ninguna persona debe operar un avi6n multimotor impulsado por motores de turbina, con una capacidad de 20 a 30 asientos de pasajeros, a menos que est6 equipado con unregistrador de voces aprobado en la cabina de vuelo; que
f) En cumplimiento con esta seccion se puede usar un registrador de voces de cabina que tenga un borrador de cinta de modo que en cualquier momento de la operaci6n del registrador, la informaci6n grabada puede ser borrada o tliminada de otra forma, siempre que 10s liltimos 30 minutos de grabaci6n permanezcan inalterados: - _________
D--L:L:An
. . e
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P~nrnllm.~&&m
1)
Est6 instalado cumpliendo 10s requisitos establecidos por la autoridad de certificaci6n; Sea operado continuamente desde el us0 de la lista de comprobaci6n antes del vuelo hasta el final de la lista al t6rmino del vuelo.
2)
g) Para aquellos aviones equipados para registrar sin intermpci6n las seiiales auditivas por un micr6fono de m6scara o equipo de auriculares con micr6fono incorporado, se requiere que 10s miembros de la tripulaci6n de vuelo utilicen el mismo por debajo de 10s 18,000 pies de altitud.
h) En el cas0 de un incidente o accidente, que resulte en la terminaci6n del vuelo que requiera inmediata notificaci6n a la Autoridad de Aviaci6n Civil, el titular del certificado deberii guardar la informaci6n registrada, por lo menos 60 dias o si es requerido por la Autoridad de Aviaci6n Civil por un period0 m& largo. La informaci6n obtenida de 10s registros se usa para ayudar en la determinacibn de la causa de accidentes o incidentes, en conexi6n con las investigaciones bajo el Reglamento de la Autoridad de Aviaci6n Civil. La Autoridad de Aviacidn Civil no puede usar el registro con ninguna finalidad de penalidad civil o acci6n contra el titular del certificado.
121.360
Sistema de alerta de proximidad a tierra (GPWS). Desviacih de la pendente de planeo.
a) Ninguna persona debe operar un avi6n grande impulsado por motores a turbina, a menos que est6 equipado con un sistema de alerta de proximidad a tierra que cumpla 10s requisitos de rendimiento (performance) y protecci6n ambiental de la OTE-C92 6 incorpore un equipo de alerta de proximidad a tierra bajo OTE aprobado. Para un sistema de alerta de proximidad con la tierra (GPWS), requerido en esta secci6n el b) manual de vuelo del avi6n debe contener:
1)
Procedimiento apropiado para:
i)
ii) iii)
El us0 del equipo;

Acci6n apropiada de la tripulacih de vuelo con respecto al equipo; Proceso de activaci6n para anomalias y condiciones de emergencia planeada; Inhibici6n del modo 4 de alerta basado en posici6n de 10s flaps que no sea en configuraci6n de aterrizaje si el sistema incorpora un modo 4 de control de inhibici6n de 10s flaps; y
iv)
2)
Un listado de todas las fuentes de entrada-(el6ctricos) que deban estar operando.
Revisi6n Original Noviembre 1999 Prohibida su Reproducch
Prigina 40141 SecciC K
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Para el sistema de alerta de proximidad a tierra requerido por esta seccibn, el manual de c) vuelo del avi6n tiene que contener:
1)
Procedimientos apropiados para: i) ii) iii) iv) El us0 del equipo; Apropiada operaci6n del equipo por parte de la tripulaci6n de vuelo; Desactivacibn por planeado anormal y condici6n de emergencia; Inhibici6n de avisos de modo 4 basados en flaps estando en una configuracih distinta a la de aterrizaje si el sistema incorpora un control de inhibici6n de aviso de flap modo 4.
2)
Una reseiia de todas las fuentes de entrada que deban estar operando.
d) Ninguna persona debe desactivar un sistema de aviso de proximidad a tierra requerido por esta secci6n except0 en conformidad con el procedimiento contenido en el manual de vuelo del avi6n. e) Siempre que un sistema de aviso de proximidad a tierra requerido por esta secci6n es desactivado, una anotacidn tieneque ser hecha en el registro (record) de mantenimiento del a v i h que incluya la fecha y hora de desactivaci6n.
f) Ninguna persona debe operar un avi6n grande impulsado por motores de turbina, a menos que est6 equipado con up sistema de alerta de la desviaci6n de aproximaci6n a tierra, pendiente de planeo, que satisfaga el rendimiento (performance) y normas ambientales contenidas en OTEC92b 6 incorpore un equipo de alerta de aproximaci6n a tierra desviaci6n de la pendiente de planeo con OTE apmbada.
g) Ninguna persona debe operar un avi6n impulsado por motores de turbina equipado con un sistema requerido en el piurafo (f) de esta seccibn, que incorpore un equipo que satisfaga el rendimiento (performance) y normas ambientales de la OTE-C92b 6 est6 aprobado bajo una OTE, usando otra cosa distinta que la envolvente de aviso 1 6 3 para 10s modos de aviso 1 y 4.
.....
- . ..
Pigins 41/41 Secci6n K
IIE(;I,AMENTO AEQONAUTICO DOMINICAN0 RlCQtilSlrOS PARA VERTIFICACION Y OPERACIbN DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES RE<;IJI,ARII:S Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES \ RAD 121
Seccicin I,
1 2 1.36 1
ii)
- Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones
Aplicabilidad.
Exccpto lo previsto en el pirrafo (b) esta secci6n establece requisitos para el nianmimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones para todos 10s titulares del certificado.
1)) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede enmendar las especificaciones de operaciones del titular del certificado para permitir la desviaci6n de aquellas provisiones de esta secci6n que podrian inipedir el retorno a1 servicio y el us0 de componentes de estructura, motores, repuestos
p/c) partes de recambio, que hayan sido mantenidos, alterados o inspeccionados por personas empleadas fuera de la Republica Dominicana, que no posean licencias o habilitaciones otorgadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Todo titular del certificado que use partes seg6n esta cicsviaci6n dcbe establecer un sistema de supervisi6n de las instalaciones y pricticas que aseguren que todo el trabajo realizado en estas partes, se haya efectuado de acuerdo con el manual del tilular del certificado.
1 2 1.363
a)
Hesponsabilidad de la aeronavegabilidad.
Todo titular del certificado es responsable absoluto de:
I)
La aeronavegabilidad de su avi6n, incluyendo estructuras de avi6n, motores de avi6n, hklices, accesorios y partes de &os; y
2)
La realizacibn del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraci6n de sus aviones, incluyendo estructuras de aviones, motores de aviones, hilices, componentes, equipos de emergencia y partes de estos, de acuerdo con su manual de procedimiento de mantenimiento y las reglas dadas por este Reglamento.
b) hl titular del certificado puede hacer acuerdos con otra persona para la ejecuci6n de cualyuier niantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones. No obstante, esto no exime al litular del certificado de la responsabilidad especificada en el p k a f o (a) de esta secci6n.
I2 I .365
Organizacih para ejecutar alteraciones.
mantenimiento, mantenimiento preventivo y
a) Todo titular del certificado que ejecuta su propio mantenimiento, aparte de las ~nspeccionesde puntos (items) requeridos (RII), mantenimiento preventivo o alteraciones y toda persona con quien 61 tenga acuerdos para la ejecuci6n de esos trabajos, debe tener una organizaci6n adecuada para efectuar el trabajo.
b) Todo titular del certificado que ejecute cualquiera de las inspecciones requeridas por su manual de acuerdo con 121.369 (b)(2) y (3) de esta seccibn, referida como inspecciones requeridas (KLI) y toda persona con quien 61 tenga acuerdos para la ejecuci6n de ese trabajo, debe tener una organizaci6n adecuada para efectuar el mismo.
Pmhihitig
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PSgina 1/8 Secci6n L
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNA( IONAI,ES REGULARES Y OTROS EXPLOTADOKES NO REGULARES RAD I21
c) Toda persona que ejecute 10s puntos (items) de inspecciones (RII), en el manual de procedimiento de mantenimiento, organizarii la ejecucicin de las funciones separadaiiiciite de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Esta separacih estarllt ba.jo el njvel de control administrativo en el cual la responsabilidad total para las funciones de inspecciones requeridas y otras funciones de mantenimiento, mantenirniento prcventivo y altcr;iciones, son ejercidas, (control de calidad).
121.367
Programa de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
Todo titular de certificado tendrh un programa de insgecci6n como e m delinido en cl RAD 91.409 (e)(f)(l), de este Reglamento y un programa que cubra el niantciiimicntc,, mantenimiento preventivo y alteraciones que asegure que: a) El mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones efectualo por 61 o por o t t ;is personas contratadas, Sean efectuados de acuerdo con el manual de procedimiento de mantenimiento del titular de certificado. Que tenga personal competente, medioq y equipos adecuados pari1 la ejecucicin corrrcta le b) mantenimiento, manteniniiento preventivo y alteraciones; y
\
Todo avion retornado al servicio est6 en condicioim ucronavegable y se haya manteriido e) correctamente para que opere segun este RAD.
121.369
Requisitos del manual de procedimientos de mantenimiento.
a) El titular del certificado debe establecer en su manual un diagrama o descripcicin de w organizacion de mantenimiento (organigrania) requerido por 12 1.365 y una linta de la\ perwnas con quienes 61 ha acordado la ejecucidn de cualquiera de sur inrpeccionesrequerida\, otro t i p de mantenimiento, mantenirniento preventivo o alteraciones. inch yendo una descripcihi gcncv a1 de ese trabajo. Este manual debe contener 10s programas requeridos en 12 1.367 que dehe ser seguido en la ejecuci6n del mantenimiento, manteniniiento preventivo y alteraciones de 10s avioncs que opere el titular del certificado incluyendo estructuras de avioncs, motores de avioncs, hdices, accesorios, equipo de emergencia y parte de ellos y debe incluir por lo tilenos lo siguicnte:
b)
I)
El mktodo de ejecucion de manteniniiento de lutina y no-rutinu, inspecciones requeridas, mantenimiento prevent ivo y alteraciones;
;ipiiItc
de I,IS
2)
La designacih de 10s puntos (items) de inspecci6n reqiiei ida incluyendo co111o minimo aquellos que de no ser realimdos correctamente o si se u\an materia le^ o partes incorrectas, podrian dar como rewltado fallas, mal fiiiicionatnicnto o desperfectos que pongan en peligro la operxxm +cgtir;tdel avicin:
3)
El mktodo de ejecucidn de las inspecciones requcridas y una designacicin por liluk) ocupacional del personal autorizado a efectuar todu inspcccih reqiierida (KI I );
RevisiQnOriginal
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y O P E R A C I ~ N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Los procedimientos para la reinspeccidn del trabajo efectuado como resultado de novedades observadas de la parte de inspecci6n requerida (buy back procedures);
Procedimientos esthdar, patrones y limites necesarios para la aceptaci6n o rechazo de 10s puntos (items) de inspecciones requeridas y para inspecci6n periddica y calibracidn de herramientas de precisidn, dispositivos de medici6n y equipos de prueba; Procedimientos para asegurar que se efecttie todos 10s puntos (items) de inspecciones requeridas (RII); Instrucciones para evitar que cualquier persona que realice a l g h trabajo de mantenimiento, luego lleve a cab0 la inspecci6n requerida de ese mismo trabajo; Instrucciones y procedimientos para evitar que la decisi6n de un inspector con sea respecto a cualquier inspeccidn requerida (RII) anulada por otras personas que no Sean del personal de supervisi6n de la unidad de inspecci6n o una persona a ese nivel de control administrativo que tiene la responsabilidad total para el manejo de inspecciones requeridas y otras funciones de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones; Procedimientos para asegurar que las inspecciones requeridas (RII) otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones que no terminan a causa de cambios de turn0 o intermpciones de trabajo Sean completadas correctamente antes que el avi6n sea retornado al servicio. c) Todo titular de certificado debe incluir en su manual un sistema adecuado el cud pueda incluir un sistema codificado, que provea la obtenci6n y conservaci6n de la siguiente inforrnaci6n de una manera aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil:
1)
Una descripcidn o referencia con datos aceptables para la Autoridad de Aviaci6n Civil de 10s trabajos realizados; El nombre y la licencia de la persona que ejecuta el trabajo; y
2)
3)
El nombre y licencia de quien aprob6 el trabajo.
d) Para el propdsito de esta seccibn, el titular del certificado debe prepmm este manual conteniendo la informacidn de mantenimiento e instmcciones en forma impresa u otra forma aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil, en idioma espaiiol.
121.371
Personal de inspecci6n requerido.
a) Ninguna persona debe ser utilizada para efectuar las inspecciones requeridas (RII), a menos que ella est6 apropiadamente certificada, seg6n el RAD 65 de este Reglamento, correctamente entrenada, calificada y autorizada para hacerlo. b)
I
Ninguna persona debe permitir a cualquier otra persona efectuar una inspecci6n requerida
(RII),a menos que en ese period0 la persona que efect6a esa inspeccidn est6 bajo la supervisidn y
control de una unidad de inspecci6n. Ninguna persona debe efectuar u~'inspecci6n requerida (RII), si 6 mismo efectud el 1 c) trabajo requerido a ser inspeccionado. d) Todo titular de certificado mantendrti o determinuti que toda persona con quien 61 acuerde efectuar inspecciones requeridas, mantenga un listado actualizado de personas que han sido entrenadas, calificadas y autorizadas para llevar a cab0 las inspecciones requeridas. Las personas deben ser identificadas por nombre, cargo ocupacional y las inspecciones que ellos est& autorizados a efectuar. El titular del certificado o persona con quien 6 acuerde para efectuar las 1 inspecciones requeridas, deben dar informaci6n escrita a toda persona asi autorizada, describiendo el alcance de sus responsabilidades y limitaciones de inspecci6n. La lista debe estar disponible para la inspeccidn por la Autoridad de Aviacidn Civil cuando 6sta la requiera.
121.373
Ansilisis y vigilancia continua.
a) Todo titular del certificado establecera y mantendra un sistema para el andisis y vigilancia continua del rendimiento y eficacia de su programa de inspeccidn y 10s programas que cubran otro tip0 de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracidn y para la correccidn de cualquier deficiencia en aquellos programas, sin considerar si aquellos programas son cumplidos por el titular del certificado o por otra persona. b) Toda vez que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que uno o ambos programas descriptos en el p h a f o (a) de esta seccidn no contengan 10s procedimientos o normas adecuadas para cumplir con 10s requisitos de esta seccidn, el titular del certificado debe luego de ser notificado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, realizar en esos programas 10s cambios que Sean necesarios para cumplir esos requisitos. c) Un titular de certificado puede solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil para que reconsidere la notificacidn para hacer cambio en un programa. La peticidn debe ser enviada por escrito a la Autoridad de Aviacidn Civil dentro de 10s 30 dias despuis que el titular del certificado recibe la notificacidn. Except0 en un cas0 de una accidn inmediata debido a una emergencia que se requiera en inter& de la seguridad el envio de la petici6n diferiri la notificacidn de cambio, pendiente de la decisidn de la Autoridad de Aviacidn Civil.
Revisi6n Original
Pigina 418
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISIIOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.375
Progrania de entrenamiento sobre mantenimientoy mantenimientopreventivo.
Todo titular del certificado o persona que realice funciones de mantenimiento o mantenimiento preventivo para el titular del certificado debera tener un progrania de instrucci6rl para a4egurar que toda persona incluyendo el personal de inspecci6n que certifique la calidad del trabajo realizado, est6 totalmente informado acerca de 10s procedimientos, tkcnicas y equipos en LIW y ser competente para efectuar esas tareas.
121.377
Limitaciones del tiempo de trabajo del personal de mantenimiento y mantenimiento preventivo.
En la Repdblica Dominicana todo titular del certificado o persona que efectiie funciones dc mantenimjento o mantenimiento preventivo por 61, debe ser relevado para que descanse de sus tareas por 10s periodos establecidos a toda persona segdn el C6digo de Trabajo.
121378
Requisites de licencia.
a) Toda persona que est6 directamente a cargo de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones y toda persona que realice las inspecciones requeridas debe estar certificada apropiadamente segdn lo establece el RAD 65, excepto si estos trabajos se efecttian en un taller aeronhtico certificado de acuerdo a 10s requisitos establecidos por el RAD 145 de a t e Reglamento.
b) Para 10s prop6sitos de esta seccibn, una persona directamente a cargo, es aquella responsable de 10s. trabajos realizados por el taller o empresa que realiza el mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones u otras funciones que afecten la aeronavegabilidad. Una persona que est6 directamente a cargo no necesita observar ni fisica ni directamente a todo trabajador constantemente per0 debe estar disponible para consultas y toma de decisiones en 10s temas que requieren instrucciones o decisiones de mayor autoridad que la de la persona que est6 realizando el trabajo.
c) En 10s talleres o centros de mantenimiento que por su magnitud ylo complejidad tkcnica, posean en la organizaci6n establecida en su manual de procedimiento de mantenimiento, niveles o puestos de conducci6n ubicados por debajo del mhimo nivel gerencial del Area tbcnica, las personas que 10s ocupen deben obligatoriamentereunir las condiciones apropiadas establecidas en el RAD 65, de modo tal que se encuentren habilitadas para- retornar a1 servicio el material correspondiente al Area de su incumbencia.
d) Toda persona que certifique que se ha completado un trabajo de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraci6n excepto inspecciones requeridas, debe estar certificada apropiadamente segtin lo establecido en el RAD 65.
Revisi6n Original
L_.l.!.
L
Pigina 5/8
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121.379
Autoridad para efectuar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
a) Un titular del certificado puede realizar o contratar con otras personas para efectuar, mantenimiento, mantenimiento preventivo y/o alteraciones como est5 previsto en su programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada y su manual de procedimiento de mantenimiento. Ademas este titular puede efectuar esas funciones para otro titular del certificado siguiendo las instrucciones establecidas por el manual de procedimiento de mantenimiento del otro titular de certificado. b) Un titular de certificado puede aprobar cualquier avi6n, estructura de avi6n, motor de avi6n, hClice o accesorio para retornar a1 servicio despuCs de efectuar mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones segun el pirrafo (a) de esta secci6n. No obstante, en el cas0 de una reparaci6n mayor o alteraci6n mayor el trabajo debe ser hecho segun 10s manuales aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.380
Requisitos de 10s registros (records)de mantenimiento.
a) Todo titular de certificado debe mantener, usando el sistema especificado en su manual de procedimiento de mantenimiento 10s siguientes registros (records) por 10s periodos de tiempo especificados en el pirrafo (c) de esta secci6n: 1) Todos registros necesarios para demostrar que todos 10s requisitos para la emisi6n de una liberaci6n de aeronavegabilidad han sido cumplidos de acuerdo a lo establecido.en 121.709; Registros que contengan la siguiente informaci6n: i) ii) iii)
El tiempo total en servicio de la estructura-delavi6n;
2)
El tiempo en servicio de motor y helice;

El estado actual de 10s componentes con vida limite de toda estructura, motor de a v i h , helice, rotor y sus componentes;
El tiempo desde la tiltima revisi6n general de todo componente instalado en el avi6n que debe ser sometido a revisi6n general en base de un period0 de tiempo especificado;
iv)
VI
La identificaci6n del estado de inspecci6n actualizado del avi6n incluyendo 10s tiempos desde la ultima inspecci6n requerida de acuerdo con el programa de inspecci6n seg6n el cual se mantiene el avi6n y sus componentes;
El estado actualizado de cumplimiento de la directiva de aeronavegabilidad aplicable incluyendo la fecha y mktodos de cumplimiento y si la directiva
Pagina 618 Secci6n L
vi)
de la aeronavegabilidad requiere acci6n recurrente, el tiempo y fecha en el cual la pr6xima accidn debe realizarse; vii) Un listado de alteraciones mayores y reparaciones mayores actualizado para toda estructura de avi6n, motor de avidn, hklice, rotor y sus componentes.
b) Un titular de certificado no necesita consignar por escrito el registro (records) el tiempo total en servicio de un motor o hClice en un avi6n en categoria transporte que tiene una configuraci6n mayor de 30 asientos para pasajeros o un avi6n ao en categoria transporte con certificado de tipo anterior al le de enero del 1958, hasta lo siguiente, cud ocurra antes: 1)
Marzo 20,1997; 6
2)
La fecha de la primera revisi6n general (overhaul) del motor o helice, como sea aplicable, despues del 19 de enero 1996.
Todo titular de certificado debe retener 10s registros (records) requeridos por esta seccidn c) por 10s periodos de tiempo siguientes:
1)
Except0 para 10s registros (records) de la Gltima revisi6n general de toda estructura de avi6n, motor, hdlice, rotor y componentes, 10s registros especificados en el p6rrafo (a)(1) de esta seccibn, deberh retenerse hasta que el trabajo sea repetido o substituido por otro trabajo o hasta tres (3) afios despds que el trabajo haya sido efectuado, lo que ocurra m8s tarde;
Los registros (records) de la dltima revisi6n general de toda estructura de avi6n, motor, hClice, rotor y sus componentes deben ser retenidos hasta que el trabajo sea sustituido por trabajos de alcance y detalle equivalentes;
2)
3)
Los registros (records) especificados en el p k a f o (a.2) de esta secci6n serfin retenidos y transferidos con el avi6n en el momento que la misma sea vendida.
El titular del certificado debe tener todos 10s registros (records) de mantenimiento d) requeridos por esta secci6n debidamente conservados, segdn se indica en esta secci6n y disponibles para su inspecci6n por la Autoridad de Aviaci6n Civil. 121.380a Transferencia de 10s registros (records) de mantenimiento.
Todo titular de certificado que vende un avi6n matriculado en la Reptiblica Dominicana, transferir8 al comprador, en el momento de venta, 10s siguientes registros (records) de ese avi6n escritos en lenguaje corriente o en forma codificada a elecci6n del comprador, si el formulario codificado provee para la preservaci6n y obtenci6n de la informaci6n de una manera aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil: a) El registro especificado en 121.380 (a)(2) de esta secci6n.
Pagina 718 Secci6n L
Revisi6n Original
- 7
rnnn
b) Los registros (records) especificados en 121.380 (a)(l) de este RAD, que no est& incluidos en 10s registros (records) cubiertos por el ptirrafo (a) de esta seccidn, except0 que el comprador puede permitir a1 vendedor mantener la custodia fisica de tales registros (records). No obstante la custodia de 10s registros (records) del vendedor no libera al comprador de su responsabilidad segtin el p h a f o 121.380 (c) de este RAD, para tener 10s registros (records) disponibles para su inspecch por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
Nndemhre 1000
Paigina 8/8
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I,_
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Seccidn M Requisitos para la Tripulacidn y Personal TCcnico Aeroniutico 121.381 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe 10s requisitos del personal aeroniiutico y la tripulaci6n de vuelo para todos 10s titulares de certificado.
121.383
Personal tknico aeron6utico: Limitaciones del us0 de sus servicios.
Ning6n t i t u b de certificado, debe usar una persona como personal aeronhtico, tampoco a) ninguna persona puede servir como personal aeroniutico, sin que esa persona:
1)
Posea una licencia actualizada y apropiada de personal tkcnico aeronhtico y certificado mkdico requerido por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Tenga la licencia actualizada y apropiada de personal t6cnico aeroniutico y el certificado medico en su posesi6n mientras este desempeiiando las funciones prescritas en este RAD; Que est6 calificado y habilitado para desempefiar las funciones en las cuales va a ser utilizado.
2)
3)
b) Todo el personal aeronhtico que este bajo el p h a f o (a)(2) de esta seccibn, tendri que presentar sus certificados para inspecci6n a1 momento que la Autoridad de Aviaci6n Civil lo requiera. c) Ning6n titular de certificado debe usar 10s servicios de una persona como piloto de un avi6n operando bajo las reglas de este RAD, si esa persona ha cumplido 60 aiios de edad. Ninguna persona puede servir como piloto de un avi6n operando bajo las reglas de este RAD, si ha cumplido 60 afios de edad.
121.385
Composici6n de la tripulaci6n de vuelo.
a) Ningtin titular de certificad6 debe operar un avi6n con menos de la tripulaci6n mnima requerida por el certificado de! aeronavegabilidad o por el manual de vuelo del avi6n aprobado para ese tipo de avi6n y la tripulacih minima requerida por este RAD, para la dlase de operaci6n que se est6 conduciendo. b) En cas0 de que este RAD requiera la ejecuci6n de dos o m6s funciones para las cuales se necesite una licencia de personal aeron6utico, este requisito no se satisace con la ejecuci6n de funciones mGltiples a1 mismo tiempo por una sola persona. c)
L tripulaci6n minima de pilotos se aplica: a

1)
Operaciones de aerolinea dom6stica: Si una aerolinea domkstica est6 autorizada a ooeraa baio reelas de vuelo nor instrumentss (E%). la triuulacibn mnima de
Phgina 115
Serririn M
pilotos es de dos (2) pilotos y la aerolinea debe designar un piloto, como piloto a1 mando y el otro segundo a1 mando; 2) Operaciones de aerolineas internacionales: Si una aerolinea internacional est6 autorizada a operar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), la tripulacidn minima de pilotos es de dos (2) pilotos y la aerolinea debe designar un piloto, como piloto a1 mando y el otro segundo a1 mando; Operadores comerciales: En la operaci6n de un operador comercial, la tripulacidn minima de pilotos es de dos (2) pilotos y el explotador comercial debe designar un piloto como piloto a1 mando y el otro segundo a1 mando.
3)
Ning6n titular de certificado debe operar un avi6n sin tener un tripulante de vuelo que d) posea una licencia de ingeniero de vuelo actualizada cuando un ingeniero de vuelo es: 1) Requerido para completar la tripulacidn minima de vuelo como est6 deterrninado en 10s requisitos de certificacibn de tip0 del avidn; Requerido en cualquier parte de este Reglamento.
2)
e) En todo vuelo que requiera un ingeniero de vuelo, por lo menos un tripulante de vuelo que no sea el ingeniero de vuelo, debe estar calificado para ejecutar las funciones en emergencia del ingeniero de vuelo para la segura terminacidn del vuelo en cas0 de que el ingeniero de vuelo se lesione o de otro modo se incapacite. Un piloto no necesita poseer una licencia de ingeniero de vuelo para ejercer las funciones de ingeniero de vuelo en tal situaci6n.
121.387
Ingeniero de vuelo.
Ning6n titular de certificado debe operar un avidn para la cual un certificado de Tipo fue expedido antes de 2 de enero de 1964, teniendo un peso de despegue mkimo certificado de m6s de 80,000 libras sin un tripulante titular de una licencia vdida de ingeniero de vuelo. P-ara todo avidn con certificado de Tipo expedido despuk de 1 de enero de 1964, 10s requisitos para un ingeniero de vuelo est& determinados bajo 10s requisitos de certificacidn de tip0 de ese avidn.
121.389
Equipos especializados de navegacih aCrea.
Wing6n titular de certificado debe operar un avibn, cuando su posicidn no puede ser a) confiablemente determinada en period0 mayores de una hora sin tener: 1) Medios especializados de navegacidn aprobados de acuerdo con la seccidn 121.355 que perrnite la determinacidn confiable de la posicidn del avidn por cualquiera de 10s pilotos sentados en sus puestos de servicio.
Operaciones donde el equipo de navegacidn especializado es reqiicrido, estas deben b) estar prescritos en las especificaciones de operaciones de la aerolinea. Revisi6n Original PAgina 2l5 __ . .*
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121.391
Auxiliares de a bordo (AA) o Tripulantes de Cabina.
Todo titular de certificado debe proveer el siguiente ntimero de auxiliares de a bordo o a) tripulantes de cabinas en todo avidn que transporte pasajeros: 1) 2) Para aviones que tengan una capacidad de m b de 19 asientos, per0 menos de 5 1, un (1) auxiliar de a bordo o tripulantes de cabinas; Para aviones que tengan una capacidad de m6s de 50 asientos, per0 menos de 101, dos (2) auxiliares de a bordo o tripulantes de cabinas; Para aviones que tengan una capacidad de m6s de 100 asientos de pasajeros, dos (2) auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina m8s un (1) auxiliar de a bordo o tripulante de cabina adicional por cada unidad o parte de unidad, de cada 50 asientos de pasajeros por encima de la capacidad de 100 asientos de pasajeros.
,
3)
b) Si al momento de conducir la demostraci6n de evacuacibn de emergencia requerida en 121.291 (a) el titular de certificado utili26 en esa demostraci6n un ntimero mayor de auxiliares de a bordo o tripulantes de cabinas que 10s requeridos por el p h a f o (a) de esta seccibn, mayor que la requerida de acuerdo a la mihima capacidad de asientos del avi6n, el titular no podr5 despegar ese avih: 1) Con el avi6n en su mihima ocupaci6n de pasajeros, usando menos auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina, que el ntimero usado cuando el titular demostr6 la evacuacidn de emergencia; Con una reducci6n en la ocupaci6n de pasajeros con relaci6n a su mkima capacidad se debe tener a bordo 10s auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina requerido por el piirrafo (a) de esta secci6n m6.s el ntimero de auxiliares de cabina usados durante la demostraci6n de la evacuaci6n de emergencia que estaban en exceso de 10s requeridos por el piirrafo (a) de esta secci6n.
2)
c) El ntimero de auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina aprobado por 10s pirrafos (a) y (b) de esta seccidn debe estar prescrito en las especificaciones de operaciones del titular de certificado. d) Durante el aterrizaje y despegue, 10s auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina requeridos por esta seccih, deben estar situados tan cerca como sea posible a las salidas de emergencia del nivel del piso requerido y estar uniformemente distribuidos por todo el avi6n en condici6n de proporcionar la salida m8s efectiva de 10s pasajeros en cas0 de una evacuaci6n de emergencia. Durante el caneteo, 10s auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina requeridos por esta secci6n deben permanecer en sus respectivos puestos de servicio con 10s cinturones de seguridad y ameses abrochados, except0 para desempefiar sus deberes relacionados con la seguridad del avi6n y sus ocupantes.
Revisi6n Original
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Wgina 315
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e) En paradas donde 10s pasajeros permanecen a bordo de la aeronave y prosiguen en la misma aeronave hacia otro destino (trfinsito), todo titular de certificado debe proporcionar y mantener a bordo de la aeronave durante esa parada por lo menos la mitad de 10s auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina, como est6 prescrito en el p h a f o (a) de esta seccibn o el mismo n6mero de otro personal que est6 calificado en 10s procedimientos de evacuaci6n de emergencia para tal aeronave como se requiere en 121.4 17, siempre que esas personas est& identificadas con 10s pasajeros. Estos tripulantes deben estar uniformemente distribuidos por todo el avi6n en condici6n de proporcionar la salida m6s efectiva de 10s pasajeros en cas0 de una evacuach de emergencia. En cas0 de que haya un solo auxiliar a bordo o trpulante de cabina dela aeronave, esa persona est& situada de acuerdo con 10s procedimientos de operaci6n de la aerolinea aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Durante tales paradas, cuando la cantidad de auxiliares de cabina es menor que la requerida por el p k a f o 121.451 (a), el titular del certificado debe asegurarse de que 10smotores del avi6n e s t h apagados y por lomenos una salida de emergencia desde el nivel de piso permanece abierta durante la parada y que dicha salida de emergencia est6 adecuada para el desembarque de 10s pasajeros.
121.393
Requisitos de tripulantes en parada intermedia de ruta, cuando permanecen a bordo.
10s
pasajeros
En las paradas donde 10s pasajeros permanecen a bordo, el titular de certificado debe cumplir con 10s siguientes requisitos: a) En todo avi6n el cual no requiera de un auxiliar de a bordo o tripulante de cabina se@n el 121.391 (a), el titular del certificado debe asegurarse que una persona la cud es calificada en procedimientos de evacuaci6n de emergencia del avibn, requerida en 121.417 y quien est6 identificada con 10s pasajeros deberfi permanecer: 1) 2) A bordo del ayibn; o Cerca del avi6n, en una posici6n adecuada para vigilar la seguridad de 10s pasajeros; y: i) ii)
Los motores del avidn est6n detenidos; y
Por lo menos una salida a nivel del piso permanezca abierta para proveer la salida de 10s pasajeros.
b) En todo avibn para el cual auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina son requeridos por 121.391 (a) si el n ~ m e r o auxiliares permaneciendo en el avi6n es menor que el requerido de por 121.391(a) el titular del certificado debe cumplir con siguientes requisitos: 1) El titular del certificado debe asegurarse que: i)
Revisih Original
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Los motores del avibn estfin detenidos;

P6gina 415 Secciiin M
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ii) iii)
Por lo menos una salida a1 nivel del piso permanece abierta para permitir que 10s pasajeros desembarquen; y El n6mero de auxiliares de cabina a bordo es por lo menos la mitad del n6mero requerido por 121.391 (a), redondeado hacia abajo al pr6ximo n6mro menor en cas0 de fracciones per0 nunca menos de uno.
2)
El titular del certificado puede utilizar otras personas calificadas en procedimientos de evacuaci6n de emergencia para ese avi6n como es requerido en 121.417 si esas personas son identificadas con 10s pasajeros; Si solamente un auxiliar de a bordo o tripulante de cabina u otra persona calificada est6 a bordo durante una parada, ese auxiliar de a bordo u otra persona calificada debe estar situada de acuerdo con 10s procedimientos de operaci6n del titular del certificado aprobados por la Autoridad de Aviacih Civil. Si m& de un auxiliar de a bordo u otra persona calificada esta a bordo, 10s auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina u otra persona calificada deben estar divididas a traves de la cabina para proveer la asistencia m6s efectiva para la evacuaci6n en cas0 de una emergencia.
3)
l~P.395
Despachadores de aeronaves (EOV): Explotadores de aerolheas dom6sticas e internacionales.
Las aerolineas domksticas e internacionales deben tener suficientes despachadores de aeronave, calificados en todo centro de despacho para asegurar un control operacional adecuado de todo vuelo. 121.397 Emergencias y tareas en una evacuacih de emergencia.
a) Todo titular de certificado debe, para todo tip0 y modelo del avibn, asignar a 10s tripulantes de acuerdo a su categoria, como sea apropiado, las funciones necesarias que se requiem ejecutar en cas0 de una emergencia o una situaci6n que requiera una evacuaci6n de emergencia. El titular del certificado debe demostrar que tales funciones son realistas y pueden ser prhcticamente efectuadas y cumplirin con cualquier emergencia razonablemente anticipada incluyendo la posible incapacidad de un tripulante o la imposibilidad de alcanzar la cabina de pasajero motivado a un desplazamiento de la carga al operar un avi6n en configuraci6n de carga y pasajeros. El titular del certificado debe describir en su manual las funciones de todo 10s miembros b) de la tripulaci6n (tripulantes) de acuerdo a su categoria bajo el pirrafo (a) de esta secci6n.
Revisih Original
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Seccidn N Programa de Entrenamiento
121.400
Aplicabilidad y t6rminos usados.
a) Esta secci6n prescribe 10s requisitos aplicables a todos 10s titulares de certificado para establecer y mantener un programa de entrenamiento para la tripuiaci6n de vuelo, despachadores de aviones y personal de operaciones, para la aprobaci6n y us0 de 10s dispositivos de entrenamientoen la conducci6n del programa. b) Para el prop6sito de esta seccibn, 10s grupos de aviones son como siguen: Grupo I Aviones impulsados por helices que incluyen: i) ii) Motores reciprocos (pist6n); Turbo-HClice.
I Grupo I. Aviones con motores de turbina (turbo jet).

Entrenamiento inicial: Es el entrenamiento requerido a miembros de tripulaci6n y despachadores que no han sido calificados ni han prestado servicio en su capacidad en aviones del mismo grupo; Entrenamiento de transicibn: Es el entrenamiento requerido para miembros dt tripulaci6n y despachadores que han sido calificados y han servido en SI capacidad en otros aviones del mismo grupo; Entrenamiento para ascenso: Es el entrenamiento requerido para tripulantes qui han sido habilitados y han servido como segundo al mando o ingeniero de vuelo e l un tip0 de avi6n antes de servir en las funciones de piloto al mando o segundo 2 mando, respectivamenteen ese tip0 de avi6n;
4)
Entrenamiento de diferencias: Es el entrenamiento requerido para miembros d tripulaci6n y despachadores que han sido habilitados y han servido en un t i p d avi6n, cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que es necesari entrenamiento por las diferencias existentes por la variedad que existe en el mism tip0 de avi6n. Los tripulantes antes de ejercer sus funciones en ese avi6n debe cumplir con un entrenamiento sobre esas diferencias; Horas programadas: Las horas de entrenamiento prescrita en esta secci6n puede ser reducidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil cuando el titular de certificad demuestre las cirmnstancias que justifiquen la reducci6n de horas;
En vuelo: Se reflcre a maniobras, procedimientos o funciones que deben s( conducidas en el avibn.

Paigina 1/23
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121.401
a)
Programa de entrenamiento: Generalidades.

Todo titular de certificado de explotaci6n de servicios de transporte aerocomercial deber5:
1)
Establecer la obtenci6n de la aprobaci6n inicial como final y proveer un programa de entrenamiento que cumpla con 10s requisitos de esta secci6n asi como 10s Aptndices E y F asegure que todo miembro de la tripulaci6n de vuelo, que despachador de aeronaves, instructor de vuelo, chequeador designado por la empresa, y toda persona a la cual se le haya asignado funciones en el transporte y manejo de mercancias peligrosas, materiales magnetizados, e s t h adecuadamente entrenados para ejecutar 10s deberes a que heron asignados. Proveer instalaciones adecuadas para el entrenamiento de tierra y de vuelo e instructores de tierra y de vuelo apropiadamente calificados para el entrenamiento requerido en esta secci6n; Proveer y mantener vigente en todo tipo de avi6n, si es aplicable la variaci6n particular de ese tip0 de avibn, material de entrenamiento apropiado, exhenes, formularios, instrucciones y procedimientos para us0 en el entrenamiento y chequeos requeridos en este RAD; y Proveer suficientes instructores de vuelo, instructores de simuladores y tknicos aeroniutico chequeadores, aprobados *para conducir el entrenamiento de vuelo requerido y chequeos de vuelo y cursos de entrenamiento de simulador, permitidos bajo este RAD.
2)
3)
4)
b) En cualquier momento que a un tripulante o despachador de aeronave le es requerido tomar entrenamiento recurrente, un chequeo de vuelo o un chequeo de competencia, si toma el chequeo o completa el entrenamiento en el mes calendario antes o desputs del mes calendario en el cud ese entrenamientoo chequeo le es requerido, se le considera que ha obtenido o completado el entrenamiento en el mes calendario que originalmente le correspondia. c) Todo instructor, supervisor o ttcnico aeronfiutico chequeador responsable por el entrenamiento en tierra de una materia en particular, un segment0 de un vuelo de entrenamiento, curso de entrenamiento, chequeo de vuelo o chequeo de competencia bajo este RAD, debe cei-tificar en cuanto a la proficiencia y conocimiento de ese tripulante, despachador, instructor de vuelo o tknico aeronsiutico chequeador que haya tomado y completado ese entrenamiento o chequeo. Cuando la certificacih requerida por este piirrafo es hecha por una entrada en un sistema de mantenimiento de registro (record) computarizada, el instructor que certifica, supervisor o ttcnico aeronhtico chequeado debe ser identificado con esa entrada. Sin embargo, la f m a del instructor certificador, supervisor o tknico aeronbtico chequeador no es requerida en entradas computarizadas. d) Materias de entrenamiento aplicables a m k de un avi6n o posici6n de tripulante y que hayan sido completadas satisfactoriamente en conexi6n con entrenamientos anteriores para aviones u otra posici6n de tripulante, no tendrh que ser repetidas durante entrenamientos subsiguientes.
Revisibn Original Voviembre 1999
Paigina 2/23
c,,-:xui nm
e) Una persona que progrese exitosamente a travCs de un entrenamiento de vuelo o que es recornendado por su instructor o un piloto chequeador y que complete exitosamente el chequeo de vuelo apropiado efectuado por la Autoridad de Aviaci6n Civil o por un piloto chequeador, no tendri que completar las horas de entrenamiento de vuelo programadas para el avi6n en particular. Sin embargo, en cualquier momento que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que el 20% de 10s chequeos de vuelo efectuados durante 10s seis meses previos seiialados bajo este p h a f o son insatisfactorios, este pai-rafo no debe ser usado por el titular del certificado hasta que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que la efectividad del entrenamiento de vuelo ha sido mejorado. En el cas0 de que el titular del certificado est6 usando un curso de entrenamiento permitido en 121.409 (c), la Autoridad de Aviaci6n Civil puede requerir las horas programadas para el entrenamiento en vuelo en parte o completas, hasta que se encuentre que la efectividad del entrenamiento de vuelo ha mejorado comotstii previsto en el p k a f o (e) de esta secci6n.
121.403
Programa de entrenamiento: Curriculum.
a) Todo titular de certificado debe preparar y mantener actualizado un curriculum de su programa de entrenamiento para todo tipo de avi6n referente a despachadores y todo tripulante requerido para ese tipo de avi6n. El curriculum debe incluir entrenamiento de vuelo y tierra requeridos en esta secci6n.
b)
Todo curriculum de entrenamiento debe incluir: 1) Una lista de las materias principales para entrenamiento de tierra, incluyendo materias de entrenamiento para emergencia; Una lista de todos 10s equipos de entrenamiento, maquetas, entrenadores de sistema, entrenadores de procedimientos u otras ayudas de instrucci6n que el titular de certificado usara para el entrenamiento; Descripciones detalladas o exposiciones gr#icas de las maniobras normales, anormales y de emergencia, aprobadas que s e r h ejecutadas durante toda fase del entrenamiento de vuelo o chequeo de vuelo, indicando esas maniobras, procedimientos y funciones que han de ejecutarse durante 10s entrenamientos de vuelo y chequeo de vuelo; Una lista de simuladores de avidn u otros equipos de entrenamiento aprobados bajo 121.407, incluyendo aprobaci6n de maniobras particulares, procedimientos o funciones;
2)
3)
4)
5)
Las horas programadas de entrenamientoque s e r h implementiidasen toda fase del entrenamiento;

Una copia de toda declaraci6n expecllda por la Autoridad de Aviaci6n Civil en virtud de lo en 121.405 (d) para la reducci6n de las horn programadas para entrenamiento.
6)
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Revisi6n Original
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. . 11.
121.404
I
Tripulantes y despachadores, entrenamiento de manejo de recursos, (C.R.M.) (D.R.M.).
Ninglin titular de certificado debe usar una persona como tripulante de avi6n, a menos que esa persona haya completado un entrenamiento inicial de manejo de recursos de tripulantes (C.R.M.) o manejo de recursos de despachadores (D.R.M.) como sea aplicable con ese titular de ' certificado o con otro titular de certificado.
121.405
Programa de entrenamiento y su revisih: Aprobacibn inicial y final.
Para obtener aprobaci6n de un programa de entrenamiento o la revisi6n de un programa de a) entrenamiento aprobado, todo titular de certificado debe remitir a la Autoridad de Aviaci6n Civil:
1)
Una descripci6n del progranla propuesto o revisibn, incluyendo un plan del curriculum propuesto o revisado, que contenga suficiente informaci6n para la evaluacidn preliminar del programa de entrenamiento propuesto o programa de entrenamiento revisado; y Informaci6n adicional que pueda ser requerida por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
b) Si el programa de entrenamiento propuesto o revisi6n cumple con esta seccibn, la Autoridad de Aviacidn Civil expedira por escrito la aprobaci6n inicial y despuCs de est0 el titular de certificado puede efectuar el entrenamiento de acuerdo al programa aprobado. La Autoridad de Aviacidn Civil luego evalda la efectividad del programa de entrenamiento y recomienda al titular del certificado las deficiencias que deben ser corregidas, si las hay. c) La Autoridad de Aviaci6n Civil expide la aprobaci6n final del programa de entrenamiento o revisi6n si el titular del certificado demuestra que el entrenamiento conducido bajo la aprobaci6n inicial seiialada en el pirrafo (b) de esta secci6n asegura que toda persona que complete el entrenamiento exitosamente es entrenada adecuadamente para ejercer 10s deberes asignados. d) A expedir la aprobaci6n inicial y final del programa de entrenamiento o revisiones, 1 incluyendo reducciones de horas programadas especificados en esta secci6n, la Autoridad de Aviaci6n Civil considera 10s equipos de entrenamiento, mCtodos y procedimientos listados en el curriculum del titular del certificado como es sefialado en 121.403, que incrementa la calidad y efectividad del procedimiento de enseiianza y aprendizaje. Si la aprobaci6n en la reducci6n de horas programadas para entrenamiento es expedida, la Autoridad de Aviaci6n Civil informark por escrito a1 titular del certificado las razones de la aprobaci6n.
e)
Cuando la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que es necesario efectuar revisiones para la continuaci6n adecuada del programa de entrenamiento, al cud se le ha expedido una aprobaci6n final, el titular del certificado debe luego de ser notificado por la Autoridad de Aviacidn Civil, hacer 10s cambios en el programa que la Autoridad de Aviaci6n Civil ha encontrado necesario efectuar.
Revisih -. . . Original ----
- .. ...
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El titulat: de certificado a partir de la fecha de recibir la notificacibn, tiene 30 dias para depositar una petici6n solicitando que reconsideren la notificaci6n efectuada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. La decisi6n de reconsiderar esta petici6n depende de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Sin embargo, si la Autoridad de Aviaci6n Civil considera que hay una emergencia que requiere acci6n inmediata por intereses de seguridad en la transportaci6n aCrea, puede, luego de enviar una comunicaci6n explicando l a razones, requerir un cambio efectivo sin demora.
121.407
Programa de entrenamiento: Aprobacibn de simuladores de aviones y otros equips de entrenamiento.
a) Todo simulador de avi6n y 10s equipos usados en 10s cursos de entrenamiento pennitidos en 121.409, en chequeos requeridos bajo la secci6n 0 de este RAD, o como est&permitido en 10s Agndices D y E de este RAD; debe: Ser aprobado especificamente para: i) ii) iii) El titular del certificado; El tip0 de avi6n y si aplica la variaci6n particular dentro del tipo de avih, para el cual 10s entrenamientos o chequeos estin siendo conducidos; y La maniobra en particular, procedimientos o funciones del tripulante.
Mantener la ejecucidn, cumplimiento y otras caracteristicas que Sean requeridas para la aprobaci6n; Ser modificado para conformar cualquier modificacicin al avi6n que se est6 simulando, que resulte en cualquier cambio de ejecucibn, funcidn u otras caracteristicas requeridas para la aprobaci6n; Se le efecttie un chequeo diario de prevuelo funcional antes de ser usado; Mantener una lista de discrepancias diarias entradas y firmadas por un instructor o tCcnico aeronfiutico chequeador apropiado, a1 final de todo vuelo de entrenamiento o chequeo. Un simulador d e un avicin en particular u otro equipo de entrenamiento puede ser b) aprobado para us0 por mhs de un titular de certificado. c) Un simulador de un avi6n puede ser usado en Iugar de un avi6n para satisfacer 10s requisitos en vuelo sefialados en 121.405 y 121.441 y ApCndices D y E de este RAD, si el simulador cumple con 10s esthndares requeridos.
Piigina 5/23 Seccidn N
121.409
Cursos de entrenamiento: Usando simuladores de a v i h y otros equip de entrenamiento.
a) Cursos de entrenamiento utilizando simuladores de avi6n y otros equipos de entrenamiento, pueden ser incluidos en el programa de qntrenamiento aprobado al titular del certificado para su us0 como est6 prescrito en esta secci6n. Un curso de entrenamiento en un simulador de avidn puede ser incluido para us0 como b) est5 prescrito en 121.44 1, si ese curso: 1) Provee por lo menos 4 horas de entrenamiento al piloto en 10s controles de un simulador de avi6n y tambitn que incluya instrucciones apropiadas antes y despuks del entrenamiento: Poseer entrenamiento en 10s procedimientos y maniobras seiialados en el Ap6ndice Fde este RAD: 0: Provee entrenamiento orientado a operaciones de linea que:
i)
2)
3)
Utilice una tripulaci6n completa; Incluya por lo menos las maniobras y procedimientos anormales y de emergencia que puedan ocurrir en operaciones de linea; y Que representen segmentos de vuelo apropiados o relacionados con las operaciones que e s t h siendo conducidas por el titular de certificado.
ii) iii)
4)
Sea impartida por un tknico que cumpla con 10s requisitos aplicables en 121.411.
La terminaci6n satisfactoria del curso de entrenamiento debe ser certificada por el t6cnico aeron5uticode la Autoridad de Aviaci6n Civil o un tCcnico aeronhtico chequeador calificado.
Las horas de vuelo programadas en entrenamiento seiialados en esta secci6n no aplican si c) el programa de entrenamientopara 10s tipos de aviones incluye:
1) 2) Un curso de entrenamiento para piloto en un simulador de avi6n como est6 previsto en 121.424 (d); o Un curso de entrenamiento para ingeniero de vue10 en un simulador de avi6n u otro equip0 de entrenamiento c m o esd prescrito en 121.425 (c).
I
d) Toda linea akrea que debe cumplir con 121.358 de este RAD, debe emplear simulador de vuelo aprobado para todo tip0 d e avi6n en el curso de entrenamiento de todo piloto en el que por lo menos se consideren maniobras criticas a baja altura-y situaciones criticas por cofle de viento (wind shear) de acuerdo a lo establecido en 121.409 (b), 121.418, 121.424 y 121. 427 de este RAD.
121.411
Programa de entrenamiento: Calificaciones para instructores o chequeadores de aviones o simuladores de vuelo.
a) Ningdn titular de certificado debe usar una persona o ninguna persona puede ejercer las funciones de instructor de vuelo o piloto chequeador en un programa de entrenamiento establecido bajo esta seccih, a menos que con respecto a1 tipo de avi6n en particular esa persona:
1)
Posea la licencia de piloto correspondiente con las habilitaciones que debe poseer para poder ejercer la funci6n de piloto a1 mando o ingeniero de vuelo, como sea apropiado, en,las operaciones bajo este RAD;
2)
Haya completado satisfactoriamente las fases apropiadas de entrenamiento pars ese avi6n, incluyendo entrenamiento recurrente, que son requeridos para podei ejercer la funci6n de piloto al mando o ingeniero de vuelo en operaciones bajo est
RAD;
3)
Haya completado satisfactoriamente 10s chequeos de capacidad o de proficienck que son requeridos a fin de que pueda ejercer como piloto al mando o ingeniero dt vuelo en operaciones bajo este RAD; Haya completado satisfactoriamente .los requisitos de entrenamiento aplicablei seiialados en 121.413; En el cas0 de un tkcnico aeron5utico chequeador, que ha sido aprobado para e avi6n y para ejercer las funciones de chequeador; y Ser titular de un certificado mkdico de II Clase. Sin embargo 10s piloto c chequeadores que hayan pasado de 60 aiios de edad o tkcnico aeronhtico que n posean un certificado mddico apropiado no pueden servir como miembros d l tripulaci6n en operaciones, bajo este RAD.
4)
5)
6)
b) Ningdn titular de certificado debe usar a una persona, ni ninguna persona puede ejercer 1 funci6n de instructor de simulador de vuelo para un curso de entrenamiento a ser impartido en u simulador de avi6n como esti prescrito en 121.409 (b) al menos que esa persona: 1) 2) Sea titular de una licencia de transporte de linea akrea (TLA); y Haya completado satisfactoriamente para ser piloto chequeador o para I Autoridad de Aviaci6n Civil, lo siguiente: i) Entrenamiento de tierra inicial para piloto y entrenamiento de tierra par instructor de vuelo como est6 prescrito en el pairafo 121.413;y Un curso de entrenamiento de simulador de vuelo para el tip0 de simuladc del avi6n en el cual esa persona instruya como est6 prescrito en el p k d 121.409.
*
Revisidn Original
Nn.Afi...h-n
ii)
1 aaa
Phgina 7/23 Secci6n N
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.413
Entrenamiento inicial y de transici6n para pilotos chequeadores e instructores de vuelo.
El entrenamiento de tierra inicial y de transicih para pilotos chequeadores debe incluir lo a) siguiente:
1)
Deberes, funciones y responsabilidadesdel piloto chequeador; Regulaciones aplicables de la aviaci6n civil y 10s procedimientos y politica del titular de certificado;
2)
3)
Los mttodos, procedimientos y tkcnicas apropiadas para conducir 10s chequeos requeridos;
Evaluaci6n apropiada de la eficiencia del piloto incluyendo la deteccidn de: i) ii) Entrenamiento inapropiado e insuficiente; Caracteristicas personales que podria afectar adversamente la seguridad.
4)
5)
La accidn correctiva apropiada en cas0 de chequeos insatisfactorios;

MCtodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar 10s procedimientos normales, anormales y de emergencia en 10s aviones.
6)
El entrenamiento de tierra inicial y de transicidn para pilotos instructores de vuelo debe b) incluir lo siguiente:
1)
Los principios fundamentales del proceso de enseiianza y aprendizaje;

Mttodos y procedimientos de ensefianza;
.~
2)
3)
La relacidn entre el estudiante y el instructor.
Sin embargo, 10s p&afos (b)( l), (2) y (3) de esta secci6n no serin requeridos para el titular de una licencia de instructor de vuelo. El entrenamiento de vuelo inicial y de transici6n para pilotos chequeadores y pilotos c) instructores de vuelo debe incluir lo siguiente:
1)
Suficiente entrenamiento en vuelo y practica en la conducci6n de chequeos de vuelo en las posiciones del piloto y copilot0 en maniobras normales, anormales y de emergencia para asegurar su aptitud para ejercer 10s chequeos de vuelo del piloto y el entrenamiento de vuelo requerido por este RAD;
____-
Paigina 8/23 SecciQn"N"
2)
Las medidas de seguridad apropiadas que deben ser tomadas desde cualquier asiento de piloto para situaciones de emergencia que puedan suceder durante entrenamiento:
3)
Los resultados potenciales de medidas de seguridad inapropiadas no tomadas a tiempo durante el entrenamiento.
Los requisitos del subparrafo (2) y (3) podrh ser ejecutados en vuelo o en un simulador apropiado.
d) El entrenamiento inicial y de transicidn terrestre y de vuelo para ingeniero de vuelo y tecnico abreo chequeador debe ser adecuado para asegurar su capacidad en la ejecuci6n de sus deberes asignados.
121.415
Requisitos de entrenamiento para tripulantes y despachadores.
Todo programa de entrenamiento debe proveer 10s siguientes entrenamientos terrestres a) como le sea apropiado a la asignacidn particular del tripulante o despachador: 1) Adoctrinamiento bisico del entrenamiento de tierra para tripulantes nuevos o despachadores, incluyendo cuarenta (40) horas programadas de instrucci6n, a menos que sea reducida bajo la 121.405 6 como est6 prescrito en el phafo 121.401 (d), por lo menos lo siguiente: i) Responsabilidad y deberes de tripulantes o despachadores como sea aplicable; Disposici6n apropiada de las regulaciones de aviaci6n civil. Contenido del certificado de explotaci6n del titular de certificado especificaciones operacionales, no requerido para auxiliares de vuelo; y Porciones apropiadas del manual de operaciones del titular del certificado.
ii) iii)
iv) 2)
3)
El entrenamiento de tierra inicial y de transici6n especificado en 121.419 hasta 121.422 como sea aplicable; Entrenamiento de emergencia especificado en 121.417 (no requerido para despachadores).
Todo programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento de vuelo especificado en b) 121.424 y 121.425 como sea aplicable. Todo programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento recurrente de vuelo y c) terrestre como est6 previsto en 121.427.
Revisih Original
P6gina 9/23
d) Todo programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento de diferencias especificado en 121.418, si la Autoridad de Aviacidn Civil encuentra que debido a las diferencias entre aviones del mismo tipo, operados por el titular del certificado, entrenamiento adicional es necesario para asegurar que todo tripulante y despachador sea entrenado adecuadamente para ejercer sus deberes asignados. e) Entrenamiento para ascenso como est6 especificado en 121.419 y 121.424 para un tip0 de avidn en particular debe ser incluido en el programa de entrendento para tripulante que hayan calificado y servido como segundo al mando o ingeniero de vuelo en ese avi6n.
f)
Materias particulares, maniobras, procedimientos o partes de ellos, especificados en 121.419 hasta 121.425 para entrenamientos de transici6n o de ascenso como sea aplicable, pueden ser omitidos o las horas programadas de instruccidn de tierra o de entrenamiento en vuelo pueden ser reducidas, como est6 prescrito en 121.405.
g) En adici6n a 10s entrenamientos de diferencias, transicidn, recurrente, ascenso e iniciales todo programa de entrenamiento debe tambiCn proveer entrenamientos de tierra y de vuelo y prhcticas como Sean necesarias para asegurar que todo tripulante y despachador:
1)
Permanezca qdecuadamente entrenado y actualizado en su proficiencia con respecto a todo avibn, tripulacidn, posici6n de tripulantes y tip0 de operaci6n en la cualC1 sirve; y Califique en equipos nuevos, facilidades, procedimientos y tkcnicas, incluyendo modificaciones de aviones.
2)
121.417
'
Tripulantes de vuelo: Entrenamiento de emergencia.
a) Todo programa de instruccidn y entrenamiento debe considerar entrenamiento de emergencia segtin lo determinado en esta seccidn, con respecto a todo tipo de avidn, modelo y configuraci6n y asi como todo tripulante aeronhtico necesario y para todo tip0 de operaci6n a ejecutarse, en lo que respecta a la asignacidn para todo tripulante y la aerolinea, de acuerdo al certificado. b) El entrenamiento de emergencia debe considerar lo siguiente: 1) InstrucciBn, asignaci6n y procedimientos en emergencia incluyendo la coordinaci6n entre 10s tripulantes; Instruccidn individual en toda ubicacibn, funci6n y operaci6n del equipo de emergencia incluyendo: i) ii)
Revisi6n Original
2)
Equipo usado en evacuaci6n y ditching; Equipo de primeros auxilios y su us0 apropiado;
P b i n n 111123
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
iii)
Equipos portitiles de extinguidores de incendio, con el Cnfasis en el tipo de extinguidores para ser usados en 10s diferentes tipoi de fuego; e Instruccih sobre las salidas de emergencia en el modo de emergencia con 10s dispositivos de evacuacibn, la balsa adjunta (si es aplicable), con Cnfasis en el entrenamiento en la operacibn de las salidas bajo condiciones adversas.
iv)
3)
Instrucci6n en el manejo de situaciones de emergencia, incluyendo: i) ii) Depresurizacih r6pida o violenta; Incendio en vuelo o en tierra, procedimientos de control de hum0 con el Cnfasis en el equipo elktrico y relacionados con 10s cortocircuitos que se encuentren en head de la cabina, incluyendo todos 10s galleys, centros de servicio, elevadores, lavatorios y pantallas de cinema; Ditching y otra evaluacibn, incluyendo la evacuacibn de personas y sus asistentes, a cualquiera quien pueda necesitar la asistencia de otra persona que la movilice eficazmente a una salida en cas0 de una emergencia; Enfermedad, lesiones u otras situaciones anormales que involucren a pasajeros o tripulantes incluyendo familiarizacibn con el botiquin medico de emergencia y su us0 apropiado; y Secuestros y otras situaciones adversas.
iii)
iv)
v)
4)
Revisi6n y discusibn de incidencias y accidentes anteriores de aviones y situaciones reales de emergencias ocurridas.
c) Todo tripulante debe realizar el siguiente entrenamiento de emergencias durante 10s periodos especificados de entrenamiento, usando 10s articulos de emergencia del equipo instalado para todo tip0 de avi6n en el que 61 o ella volar6 (entrenamiento recurrente alterno indicado en 121.433 (c) de este RAD, podr6 ser realizado: 1) Ejercicio de emergencia que se realiza una sola vez durante el entrenamiento inicial como requisito. Todo tripulante aCreo debe realizar: i) Por lo menos un ejercicio con respirador protector de tripulante (PBE), en el que combata con extinguidores de mano un fuego limitado, seg6n 121.337; Por lo menos un ejercicio de -1ucha contra incendios en el que 10s tripulantes combatan un incendio real, que usen por lo menos un tipo de extinguidor de incendio que sea apropiado para el tip0 de incendio para ser combatido;
D A A m a 11I??
ii)
Revieirin nripinal
iii)
Este ejercicio de lucha contra incendios no es requerido si el tripulante realiz6 el ejercicio con PBE de acuerdo a1 p h a f o (c)( l)(i) para combate de un incendio real; y
Un ejercicio de evacuaci6n de emergencia con toda persona en salida del avi6n o dispositivo aprobado de entrenamiento que use por lo menos'un tipo de tobogin de evacuaci6n de emergencia instalado;
iv)
v)
Los tripulantes de vuelo podrh observar las salidas del avi6n abiertas en el modo de emergencia o 10s dispositivos asociados a la ventana de salida, el paquete de balsa tobogh desplegado e inflado o cumplir el desempeiio de las tareas en la realizaci6n de estas actividades.
2)
Adicionalmente se requiere un ejercicio de emergencia que debe realizarse en el curso inicial y cada 24 meses, en el que todo tripulante debe: i) Realizar 10s ejercicios de emergencia siguientes y operar 10s siguientes equipos: (a) Todo tip0 de salida de emergencia en 10s modos normal y de emergencia incluyendo 10s procedimientos y las fuerzas requeridas en el despliegue de 10s dispositivos de evacuaci6n de emergencia; Todo extinguidor de mano por todo tip0 instalado; Todo tip0 de oxigeqo de emergencia incluyendo equipo protector de respiraci6n (PBE); Colocaci6n, us0 e inflado de chalecos de flotaci6n individual, si es aplicable; y Ditching (acuatizaje de emergencia), si es aplicable incluyendo, per0 no limitado a: (1)
(2) (3) (4)
(b) (c) (d) (e)
Procedimientos y preparaci6n de cabina; Coordinaci6n de tripulaci6n; Informacibn al pasajero y preparaci6n de cabina; Colocaci6n e inflado de chalecos salvavidas; El us0 de lineas de enganche; y
(5)
Revisi6n Original
P 6 a i n m 19H1
(6)
ii)
Abordaje de pasajeros y tripulaci6n en la balsa o un tobogan balsa.
Observar 10s ejercicios siguientes: (a) (b) (c) Remoci6n desde el avi6n o dispositivo de entrenamiento e inflado de todo tip0 de balsa salvavidas, si corresponde; Traslado de todo tipo de dispositivo/paquete de balsa desde una puerta a otra; Despliegue e inflado y liberaci6n desde el avi6n o dispositivo/paquete de todo tipo de balsa de entrenamiento; Evacuaci6n de emergencia, incluyendo el us0 de un toboghn.
(d)
d) Ningdn tripulante de vuelo podra servir en operaciones bajo esta secci6n, a menos que 10s tripulantes de vuelo hayan desempeiiado la practica de us0 del PBE y practica de ejercicio de combate contra el fuego prescrito en 10s phafos (c)(l)(i) y (c)(l)(ii) de esta seccih, como parte de un dnico entrenamiento, del requisito de pirrafos (c)( 1) 6 (c)(2) de esta secci6n como sea apropiado. Todo tripulante de vuelo que utiliza el PBE y practica de ejercicio de extinci6n de incendio indicado en 10s phafos (c)( l)(i) y (c)( l)(ii) de esta secci6n se considera estar en conformidad con este Reglamento, con la presentacih de la informaci6n o documentaci6n en una forma y de manera aceptable a la Autoridad de Aviaci6n Civil, mostrando que 10s ejercicios correspondientes se han realizado. Tripulantes de vuelo que vuelan en operaciones sobre de 25,000 pies deben recibir e) instrucci6n en lo siguiente: 1) Hipoxia; Respiracibn; Tiempo de consciencia dtil sin el oxigeno especial en la altura; Expansi6n de gases; FormacirSn de burbujas de gas en el organismo; Incidencias y fen6menos fisicos de depresurizaci6n.
2)
3)
4)
5)
6)
f)
Para prop6sito de esta seccibn, las definiciones siguientes se aplican: 1) icendio real: Significa un material o combustible encendido en condiciones controladas de magnitud y duraci6n suficiente para cumplir 10s objetivos del entrenamiento planteado en 10s pairafos (c)( l)(i) y (c)( l)(ii) de esta secci6n;
Revisi6n Original
El extinguidor de incendio aprobado: Significa un dispositivo de entrenamiento que ha sido aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil para us0 en cumplimiento con 10s requisitos de entrenamiento se@n 121.417 (c); Dispositivos simulados del PBE aprobado: Significa un dispsitivo de entrenamiento que ha sido aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil para el us0 en cumplimiento de requisitos de entrenamiento 121.417 (c); Combate en este contexto: Significan 10s medias adecuados para luchar contra un incendio simulado o real usando un tip0 correspondiente de extinguidor de incendios hasta que el incendio se extinga; Medios de observaci6n para ver sin participar operativamente en el ejercicio; Practica del us0 de PBE (Protecting breathing equipment): Significa una practica de emergencia en que un tripulante de vuelo que demuestra el us0 apropiado del equipo protector de respiraci6n mientras se combate un incendio simulado o real ; Performance: Significa realizar satisfactoriamente un ejercicio de emergencia prescrito que usa procedimientos establecidos que incrementan la habilidad de las personas involucradas en la practica; Incendio simulado: Significa una condici6n simulada de fuego y hum0 usado para crear escenarios de fuego y apagado de incendio en aviones, tal como en lavatorios, hornos de galleys o incendios en asientos de aviones. El titular de un certificado de explotaci6n se asegurari que cuando lleven pasajeros o carga a bordo no se simularh situaciones de emergencias o no normales.
121.418
a)
Diferencias de 10s entrenamientos:Tripulantes y despachadores.
Los entrenamientos de diferencias para tripulantes y despachadores deben contener por lo menos las siguientes instrucciones que apliquen a sus deberes asignados y responsabilidades:
1)
Instrucci6n de todo en materia apropiada o parte de ella requerida para entrenamiento inicial de tierra en el avi6n, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que algunas materias en particular no son necesarias; Entrenamiento de vuelo en toda maniobra o procedimiento requerido para entrenamiento inicial de vuelo en el avi6n, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que algunas maniobras o procedimientos en particular no son necesarios;
2)
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Revisi6n Original ~nnn
PSigina 14/23
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNA~IONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
3)
El n6mero de horas programadas de entrenamiento de tierra y de vuelo determinado por la Autoridad de Aviacicin Civil que sea necesario para el tipo de avicin, la operacicin, el tripulante o despachador involucrado.
Entrenamiento de diferencias para todas las variaciones de un tipo particular de avibn debe ser incluido en entrenamiento inicial, de transicicin, de ascenso y recurrente para el avibn.
121.419
Pilotos3eingenieros de vuelo: Entrenamiento de tierra inicial, de transicih y para ascenso.
a) El entrenamiento de tierra inicial, de transicicin y para ascenso para pilotos e ingenieros de vuelo debe contener por lo menos las siguientes instrucciones que apliquen a sus deberes asignados:
1)
Temas generales: i)
Los procedimientos de despacho y autorizaci6n de vuelo del titular de certificado:

,
ii)
Principios y mktodos para determinar el peso y balance del avibn y procedimientos para calcular la limitacibn de pista para despegue y aterrizaje; Meteorologia, suficiente para que aseguren 10s conceptos prkticos y conocimientos de fencimenos atmosf&icos, incluyendo principios de sistemas frontales, hielo, neblina, formaciones verticales y condiciones atmosfkricas a grandes alturas; Sistema de control de trifico akreo, procedimientos y fraseologia aeronAutica; Navegacibn y el us0 de radioayudas de navegacibn, incluyendo IS; procedimientos de aproximacibn por instrumentos ( L ) Procedimientos de comunicaci6n de emergencia y normales; Seiiales visuales antes y durante el descenso, debajo del DH (Altura de Decisi6n) o MDA (Altura Minima de Descenso); Otras instrucciones necesarias para asegurar su competencia (capacidad).
iii)
iv)
v)
vi) vii)
viii)
2)
Para todo tip0 de avibn:
i)
ii)
Una descripcibn general; Caracteristicas de rendimiento (performance);
iii) iv)
VI
Motores y helices; Componentes principales; Sistemas principales de la aeronave (controles de vuelo, elkctricos, hidriulicas), otros sistemas como Sean apropiados, principios de operaciones normales, anormales y de emergencias, procedimientos aprobados y limitaciones; Procedimientos para prevenir condiciones meteorol6gicas severas y para operar dentro o cerca de tormentas incluyendo mejores alturas de penetracibn, aire turbulent0 incluyendo turbulencia en aire claro (CAT), corte de viento a bajo nivel (wind shear), congelamiento, granizo y otras condiciones meteorol6gicas peligrosas; Limitaciones de operaci6n; Consumo de combustible y control en crucero; Plan d e vuelo; Todo procedimiento normal y de emergencia; y El manual de vuelo de la aeronave aprobado.
-vi)
vii) viii) ix) x) xi)
b) El entrenamiento de tierra inicial de tierra para pilotos e ingenieros de vuelo debe tener por lo ,menos.120 horas de instruccibn programada de las materias requeridas en el phrrafo (a) de esta secci6n y 121.415 (a), a menos que sea reducido bajo 121.405.
121.420
Navegante: Entrenamiento inicial y de transicih.
En la Reptiblica Dominicana no se considerara la inclusi6n de navegante para las operaciones de transporte akreo comercial.
121.421
Auxiliares de a bordo (AA) o Tripulantes de cabina: Entrenamiento de tierra inicial y de transicibn.
El entrenamiento de tierra inicial y de transicih para auxiliares de a bordo (AA) o tripulantes de cabina debe incluir instrucci6n en por lo menos lo siguiente:
a)
1)
Temas generales: i)
La autoridad del piloto al mando;

Manejo de pasajeros incluyendo 10s procedimientos a seguir en cas0 de personas alteradas u otras personas cuyo comportamiento puede arriesgar la seguridad del vuelo;
Pigina 16/23 - . - ._~
ii)
Revisi6n Original
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. .
iii) iv) 2)
Administraci6n de 10s recursos de la tripulaci6n (CRM); y Conocimiento de las partes aplicables de este Reglarncnto.
Para todo tipo de avi6n: i) Una descripci6n general del avi6n enfatizando en las caracteristicas fisicas que puedan influir en un amaraje, evacuacidn y procedimientos de emergencia en vuelo u otros deberes relacionados con: (a) El us0 del sistema (P.A) altavoces y la manera de comunicarse con otros tripulantes incluyendo mktodos de emergencia en cas0 de un intento de secuestro u otras situaciones anormales; Us0 apropiado de 10s equipos electrdnicos de la cocina y 10s controles para calefacci6n de la cabina y ventilacidn (aire acondicionado). ,
(b)
b) El entrenamiento terrestre inicial y de transici6n para auxiliares de a bordo o tripulantes de cabina debe incluir un cheque0 de competencia para determinar sus habilidades de cumplir con deberes y responsabilidades asignadas. c) El entrenamiento terrestre inicial para auxiliares de a bordo debe tener por lo menos 16 horas de instrucci6n programada en las materias en el p h a f o 121.421 (a) y en el p k a f o 121.415 (a), a menos que sea reducida bajo la 121.405.
121.422
Despachadores de aeronaves (EOV): Entrenamiento de tierra inicial y de transicibn.
El entrenamiento de tierra inicial y de transici6n para despachadores de aeronaves debe a) incluir por lo menos lo siguiente: 1) Temas generales: i) Us0 de sistemas de comunicaci6n incluyendo las ca..,.,,isticas de esos sistemas y 10s procedimientos apropiados normales y de emergencia; Meteorologia, incluyendo 10s tipos variados de informacidn meteorol6gica y pron6stico; interpretaci6n de datos meteorol6gicos (incluyendo pron6sticos de temperaturas en ruta y temperaturas en las terminales y otras condiciones atmosfkricas). Sistemas frontales, condiciones dg viento y el us0 de cartas actualizadas con pron6sticos meteorol6gicos para diferentes alturas;
ii)
iii)
El sistemit NOTAM (*ma
de aviso para pilotos);
iv)
Revisih Original
Y .
Radio ayudas para navegaci6n y publicaciones;

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Cnnn:X.r
66N9,
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..L--
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v)
vi) vii)
Responsabilidades conjuntas unidas entre piloto y despachador; Caracteristicas de 10s aeropuertos apropiados; Control de trhfko akreo y 10s procedimientos aproximaciones por instrumentos; Fen6menos meteorol6gicos predominantes y la fuente disponible de informaci6n de condiciones meteorol6gicas; Entrenamiento inicial de la administraci6n de 10s recursos de 10s despachadores (DRM) .
viii) ix)
2)
Para todo tipo de avi6n usado en la operaci6n de la aerolinea: Una descripci6n general del avi6n enfatizandocaracteristicas de operaci6n y rendimiento (performance), equipos de navegacibn, equipo para aproximaciones por instrumentos, equipos y procedimientos de emergencia y otros temas relacionados con 10s deberes ye responsabilidades del despachador; ii) iii) iv) Procedimientos de operaciones en vuelo incluyendo 10s procedimientos prescritos en 121.419 (a)(2)(vi); Cilculo de peso y balance; El rendimiento (performance) bbica del avi6n, requisitos de despacho y procedimientos;
Plan de vuelo incluyendo selecci6n de ruta, anilisis del tiempo de vuelo, . requisitos de combustibles;
VI
vi)
3)
Procedimientos de emergencias.
Los procedimientos de emergencia deben ser enfatizados, incluyendo la alerta a 10s departamentos gubernamentales, compaiiias y agencias privadas durante situaciones de emergencia, para darle la mhxima ayuda a un avi6n en situacibn de peligro (desastre).
b) El entrenamiento de tierra inicial y de transicibn para despachadores de aviones debe incluir un cheque0 de competencia dado por un supervisor apropiado o instructor de tierra para demostrar.su conocimiento y habilidad con las materias prescritas en el ptirrafo (a) de esta secci6n.
c) El entrenamiento de tierra inicial para despachadores de aviones debe tener por lo menos 40 horas de instrucci6n programada en las materias prescritas en el p&afo (a) de esta seccibn y en el p h a f o 121.415 (a), a menos que sea reducido bajo 121.405.
Revisih Original Noviembre 1999 Phgina 18/23
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1)
Grupo I, aviones: i) ii) Motores reciprocos a pistbn, 30 horas; y TurbohClices, 40 horas.
2)
Grupo II, aviones: i) A turbina, 40 horas.
121.424
Pilotos: Entrenamientoinicial, de transici6n y de ascenso.
a) El entrenamiento inicial, de transicibn y de ascenso para pilotos, debe incluir entrenamiento de vuelo y la practicas en l& maniobras y procedimientos establecidos en el programa aprobado de entrenamiento de vuelo con corte de viento (wind shear) a baja altura, del titular de certificado y el Ap6ndice Ede este RAD, como sea aplicable.
Las maniobras y procedimientos requeridos por el phafo (a) de esta seccidn, deben ser b) efectuados en vuelo, excepto:
1) Que las maniobras y procedimientos cortante de viento (wind shear), deben ser realizadas en un simuladol en el cual las maniobras y procedimientos e s t h autorizadas a ser realizadas; y En la medida que otras maniobras y procedimientos pueden ser realizadas en un simulador, un dispositivo apropiado o un avidn estiitico como esta especificado en el Ap6ndice Ede este RAD.
2)
c) Except0 como esti permitido en el p k a f o (d) de esta seccidn, el entrenamiento de vuelo inicial requerido por el%h a f o (2) de esta seccibn, debe incluir las siguientes horn de instruccidn p programadas en vuelo y priicticas, a menos que sea reducida bajo 121.405: 1) Aviones Grupo I: i) Impulsados por motores reciprocos: Piloto al mando diez (10) horas. Segundo al mando seis (6) horas. ii) Impulsados por turbohClices: Piloto at mando (15) horas. Segundo al mando (7) horas.
2)
Aviones Grupo II:
Piloto al mando (20) horas. Segundo a1 mando (10) horas. d) Si el programa de entrenamiento aprobado a la aerolinea incluye un curso de entrenamiento utilizando un simulador de avi6n bajo 121.409 (c) de esta seccibn, todo piloto debe aprobar exitosamente: 1) Con respecto a 121.409 (c) de este RAD: i) Capacitaci6n prktica en simulador con por lo menos todm las maniobras y 10s procedimientos puestos en el Aphdice E de este RAD, realizadas en un simulador de avi6n para el entrenamiento de vuelo inicial y que son capaces de realizarse sin un sistema visual; y Un vuelo de comprobaci6n en el simulador o el avi6n a nivel de proficiencia de un piloto al mando o copiloto, como corresponda en donde se demuestre eficiencia como minimo en las maniobras y 10s de procedimientos considerados en el Ap6ndice F esta secci6n, que son capaces de ser realizados en un simulador de avi6n.
ii)
2)
Con respecto al 121.409 (d) de este RAD, se requiere entrenamiento y prgctica por lo menos de las maniobras y 10s procedimientos que debe realizar el titular de la licencia de acuerdb a lo considerado en el programa de instrucci6n de cork de viento a baja altura (wind shear) que Sean posibles de ser realizados en un simulador de vuelo del avi6n en donde las maniobras y 10s procedimientos han sido autorizados de forma especifica.
121.425
Ingenieros de vuelo: Entrenamiento inicial y de transicih.
El entrenamiento de vuelo inicial y de transici6n para ingenieros de vuelo debe incluir por a) lo menos lo siguiente:
1)
Entrenamiento y practica en 10s procedimientos relacionados al cumplimiento de las funciones del ingeniero de vuelo. Este entrenamiento y pdctica puede ser efectuado en vuelo, en simulador de avi6n o en un equip0 de entrenamiento; Un cheque0 de vuelo que incluya: i) ii) Inspecci6n de prevuelo; Realizacibn en vuelo de 10s deberes asignados efectuados desde la estaci6n del ingeniero de vuelo durante rodaje, corrida de motores, despegue, ascenso crucero, descenso, aproximacibn y aterrizaje; y Cumplimiento de otras funciones, tales como la de manejo de combustible y la preparaci6n de registro (record) de control de consumo de combustible, y operaciones normales y de emergencias para todos 10s
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2)
iii)
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Revisi6n Original
.
- ---
sistemas del avibn, ejecutados en vuelo, en un simulador del avidn o en un equipo de entrenamiento. El ingeniero de vuelo que posee una licencia de piloto comercial con una categoria o clasificacidn de instrumentos o pilotos que hayan sido calificados como pilotos segundo al mando anteriormente y hayan retornado a ingeniero de vuelo, pueden completar todo el chequeo de vuelo en un simulador de avidn aprobado. b) Except0 como est&permitido en el p h a f o (c) de esta seccidn, el entrenamientb inicial de vuelo requerido en el p h a f o (a) de esta seccidn, debe incluir por lo menos el mismo niimero de horas programadas de entrenamiento de vuelo y prfictica que son especificados para un piloto de segundo al mando bajo el p h a f o 121.424 (c), al menos que sea reducido bajo 121.405. c) Si el programa de entrenamiento aprobado del titular de certificado incluye un curso de entrenamiento utilizando un simulador de avidn u otro equipo de entrenamiento bajo el 121.409 (c), todo ingeniero de vuelo debe completar exitosamente en un simulador u otro equipo de entrenamiento: 1) Entrenamiento y prktica en todos 10s deberes asignados, procedimientos y funciones requeridos en el p h a f o (a) de esta seccidn; Un chequeo de vuelo para asegurar que su proficiencia es adecuada para ejercer apropiadamente sus deberes, procedimientos y funciones asignadas.
2)
'
121.427
Entrenamiento recurrente.
a) El entrenamiento recurrente debe asegurar que todo miembro de la tripulacidn o despachador est6 entrenado adecuadamente y actualizado en su proficiencia respecto al tipo del avidn (incluyendo entrenamiento de sus difei-encias, si aplican) y la posicidn asignada al tripulante. El entrenamiento recurrente terrestre para miembros de la tripulacidn y despachadores b) debe incluir por lo menos lo siguiente:
1)
Una revisidn u otro tipo de repaso para determinar el conocimiento de todo tripulante o despachador con relacidn al avidn y la posicidn asignada; Instruccidn necesaria en las materias requeridas para entrenamientoterrestre inicial prescritas en el p h a f o 121.415 (a), como Sean apropiadas, incluyendo entrenamiento de emergencia, el cual no es requerido para despachadores de aeronave; Para auxiliares de a bordo y despachadores, un chequeo de competencia como requerido en 10s phafos 121.42 1 (b) y 121.422 (b), respectivamente; Entrenamiento recurrente aprobado de (CRM) para la tripulaciones de vuelo, Cste entrenamiento o Dorcidn de este Duede ser efectuado durante una seccidn de
Pikina 2Y23
2)
3)
4)
Revisih Original
entrenamiento de vuelo operacional de linea (LOFT) aprobado en un simulador. El entrenamiento recurrente de (CRM) no procede hasta que la persona haya completado el (CRM) inicial requerido en 121.419, 121.421 6 121.422. c) El entrenamiento de refrescamiento en tierra para miembros de la tripulaci6n y despachadores, debe constar de por lo menos las horas programadas siguientes, a menos que Sean reducidas de acuerdo al 121.405: Para pilotos e ingenieros de vuelo: i) ii) iii) Grupo I, aviones de motores reciprocos, dieciskis (16) horas; Grupo 1 , turbohklice, veinte (20) horas; y 1 Grupo 1 , avionesjet, veinticinco (25) horas. 1
Para tripulantes auxiliares de a bordo:

i)
Grupo I, aviones de motores reciprocos, 4 horas; Grupo I, aviones turbohelice, 5 horas; y Grupo 1 , aviones jet, 18 horas. 1
ii) iii)
Para despachador de aeronaves:

I
i) ii) iii)
Grupo I, aviones de motores reciprocos, 8 horas; Grupo I, aviones turbohelice, 10 horas; Grupo II, aviones jet, 28 horas.
El entrenamiento recurrente de vuelo para 10s tripulantes de vuelo debe incluir por lo d) menos lo siguiente:
1)
Para pilotos, entrenamiento de vuelo en las maniobras y procedimientos prescritos en el Alkndice F este RAD, o las maniobras y procedimientos de un de programa de entrenamiento de vuelo aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, except0 en lo siguiente: i) ii) El niimero programado de horas no est6 especificado; y Un cheque0 de competencia completado satisfactoriamente, puede ser sustituido por un entrenamiento de vuelo recurrente segb el p h a f o 121.433 (c).
RevisMn Original
Phoinn 22/21
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI~N LINEAS DOMESTICASE INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
2)
Para ingenieros de vuelo, entrenamientos de vuelo como est6 prescrito en el p h a f o 121.425 (a) except0 en lo siguiente: i) ii) El n6mero especificado de horas en vuelo no es requerido; y El chequeo de vuelo, aparte de la inspecci6n de prevuelo, puede ser conducido en un simulador de avi6n u otro equipo de entrenamiento o inspecci6n de prevuelo que demuestre realmente la localizaci6n y detalles a inspeccionar en una inspecci6n de prevuelo y se puedan presentar condiciones anormales.
El cumplimiento satisfactorio de un programa de entrenamiento aprobado orientado a la linea de vuelo efectuado en un simulador de vuelo puede ser sustituido por el chequeo de vuelo.
121.429
Drogas prohibidas.
Todo titular de certificado debe proveer a todo empleado realizando una funci6n listada en a) el ApCndice I de este RAD, a su supervisor(a), el entrenamiento especificado en ese ApCndice.
b) Nin@n titular de certificado debe usar nin@n contratista para redizar una funcidn listada en el Aphdice I de este RAD, a menos que el contratista provea a todo sus empleados realizando esa funci6n para el titular de certificado y su supervisor(a) con el entrenamiento especificado en ese Aphdice.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y QPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Secci6n 0 Calificacih de la Tripulaci6n 121.431 Aplicabilidad.
Esta seccidn prescribe las calificaciones de 10s tripulantes para todo titular de certificado a) excepto que de otra manera sea especificado. Para el propdsito de esta seccibn, 10s tCrminos y definiciones prescritas en 121.400 de este RAD, serin aplicables;
b)
c) En empresas dominicanas y en aeronaves de matricula dominicana, las tripulaciones serh de nacionalidad dominicana excepto en aeronaves nuevas para las que no hayan tripulantes dominicanos calificados y en las que se podrin emplear tripulantes extranjeros s610 por el plazo que estrictamente se requiera para formar y preparar tripulantes dominicanos de acuerdo a lo que determine la Autoridad de Aviaci6n Civil, en cuyo cas0 este plazo no podri exceder de un aiio. Para el propdsito de esta secci6n la clasificaci6n de aviones por grupos indicados en d) 121.400 es aplicable.
121.432
Generalidades.
a) Excepto en el cas0 de experiencia operacional de acuerdo con 121.434, un piloto que est6 operando como segundo a1 mando de una operaci6n que requiera tres pilotos o m h , debe estar debidamente calificado para actuar como piloto al mando de esa operaci6n.
b) Ning6n titular de certificado puede conducir ning6n tipo de cheque0 o entrenamiento en operaciones conducidas bajo este RAD, excepto 10s siguientes entrenamientos y chequeos requeridos por este RAD o por el titular del certificado:
1)
Chequeo de linea para pilotos; Chequeo de vuelo para ingeniero excepto para procedimientos de emergencia, si la persona que est6 siendo verificada est6 calificada y con habilitaci6n vigente de acuerdo con el p h a f o 121.453 (a); Chequeo de proficiencia y entrenamiento para auxiliares de a bordo.
2)
3)
Excepto en 10s chequeos de linea para pilotos y chequeos de vuelo para ingenieros de vuelo, la persona que se est6 entrenando o chequeando no puede ser utilizada como parte de la tripulaci6n requerida.
121.433
Entrenarniento requerido.
a) Entrenamiento inicial: Ningun titular de certificado debe utilizar y ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulaci6n requerida en un avidn, a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento aprobado de acuerdo a la secci6n
Revisi6n Original Phgin1/13
N de este RAD, entrenamiento inicial de vuelo y terrestre para ese tipo de aeronave y para la posici6n en particular de ese tripulante, excepto en lo siguiente:
1)
Tripulantes que hayan calificado y servido como miembro de la tripulaci6n en un tipo particular de avi6n, del mismo grupo, puede fungir como piloto al mando o segundo d mando respectivamente luego de completar el entrenamiento de ascenso para ese avidn como est6 prescrito en 121.415. Tripulantes que hayan calificado y servido como segundo al mando o ingeniero de vuelo en un tipo particular de avi6n, puede fungir como piloto al mando o segundo a1 mando respectivamente luego de completar el entrenamiento de ascenso para ese avidn como est&prescrito en 121.415.
2)
b) Entrenamiento de diferencias: Ning6n titular de certificado debe usar a una persona y ninguna persona debe fungir como tripulante requerido en un avi6n de tipo para la cud se incluy6 el entrenamiento de diferencia enel programa de entrenamiento aprobado al titular de certificado, a menos que esa persona complete satisfactoriamente el entrenamiento inicial o entrenamiento de transici6n de tierra y entrenamiento de vuelo o entrenamiento de diferencia, como est6 prescrito en la secci6n 121.415 referente a la posici6n de tripulante y a la variaci6n (diferencia) en particular de ese avi6n en el cual presta servicios. c) Entrenamiento recurrente: 1) Ning6n titular de certificado debe utilizar a una persona y ninguna persona debe prestar servicio como tripulante requerido en un avi6n dentro de 10s doce (12) meses calendarios precedentes, a menos que se cumplan 10s requisitos siguientes: i)
Los miembros de la tripulaci6n de vuelo, deben completar satisfactoriamente el entrenamiento recurrente de tierra y de vuelo para ese avi6n y posici6n del tripulante y un chequeo de vuelo como sea aplicable;
Los auxiliares de a bordo y despachadores, deben completar satisfactoriamente el entrenamiento recurrente terrestre y el chequeo de cornpetencia; y
ii)
iii)
Los pilotos al mando, deben completar satisfactoriamente dentro de 10s (6) meses calendarios precedentes entrenamiento recurrente de vuelo en adici6n del entrenamiento recurrente de vuelo requerido en el p h a f o (c)(l)(i) de esta seccidn, en un avi6n en la cual presta servicio como piloto a1 mando, en operaciones conducidas bajo este RAD.
2)
En el cas0 de pilotos, un chequeo de proficiencia como est6 prescrito en 121.385, puede ser sustituido por un entrenamiento recurrente de vuelo requerido por este p k a f o y un curso de simulador apropiado bajo 121.409 (b) puede ser sustituido por periodos alternos del entrenamiento recurrente de vuelo requerido en ese avi6n, excepto como esta prescrito en el p k a f o (d) de esta secci6n.
Wgina 2/13 Secci6n 0
d) En todo avi6n en la cual un piloto presta servicio como piloto al mando, &e debe completar satisfactoriamente un entrenamiento recurrente de vuelo o un chequeo de proficiencia dentro de 10s (6) meses calendarios precedentes. e) A pesar de 10s phafos (c)(2) y (d) de esta seccibn, un chequeo de proficiencia como se indica en 121.441 de esta seccih, no podr8 sustituir el entrenamiento de maniobras y procedimientos del programa aprobado de entrenamiento de vuelo para el titular de una licencia de maniobras de corte de viento a baja altura (wind shear) cuando este programa est8,incluido en un curso de capacitacih de refrescamiento de vuelo como lo indicado en 121. 409 (d) de esta secci6n.
121.433a
Requisitos de entrenamiento: Manejo y transporte de mercancias peligrosas y materiales magnetizados.
a) Ningdn titular de certificado debe usar a ninguna persona para que ejerza y ninguna persona puede ejercer deberes y responsabilidades asignadas en el manejo o transportacih de mercancias peligrosas y materiales magnetizados, a menos que dentro de 10s (12) meses calendarios precedentes, esa persona haya completado satisfactoriamente un entrenamiento en un programa establecido y aprobado bajo esta seccibn, la cud incluya instrucciones sobre el empaque, seiiales, etiquetas y documentaciones referentes a las caracteristicas de embarque, almacenamiento, manejo y compatibilidad. b) Todo titular de certificado debe mantener un registro (record) de 10s entrenamientos iniciales y recurrente dados a tripulantes y al personal de tierra que ejerza deberes y responsabilidades asignadas en el manejo y transportacih de mercancias peligrosas y materiales magnetizados. c) Un titular de certificado operando en un pais extranjero donde la carga y descarga de 10s aviones debe ser efectuada por personal de ese pais, puede usar personal que no redna 10s requisitos seiialados en p h a f o (a) y (b) de esta seccidn, si ese personal es supervisado por una persona calificada como est6 seiialado en 10s phafos (a) y (b) de esta seccih.
121.434
Experiencia operacional.
a) Ningiin titular de certificado debe usar a una persona y ninguna persona debe actuar como tripulante requerido a un avibn, a menos que haya completado la experiencia operacional en ese tipo de avidn y posicidn de tripulante como est6 requerido en esta seccih, excepto en 10s casos siguientes: 1) Tripulantes excepto pilotos al mando pueden ejercer como est6 previsto en este RAD, con el propdsito de cumplir con 10s requisitos de esta seccidn; Pilotos que cumplen con 10s requisitos de piloto al mando pueden ejercer como segundo al mando.
2)
Mientras 10s tripulantes estkn adquiriendo la experiencia operacional, deben cumplir con b) lo simiente:
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Seccicin 0
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOM&STICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
1)
En el cas0 de un tripulante de vuelo, Cste debe poseer las licencias y habilitaciones apropiadas para el avi6n y la posici6n de tripulante, except0 el piloto que est6 cumpliendo con 10s requisitos de piloto al mando, el cual debe poseer las licencias y habilitaciones apropiadas para piloto a1 mando en el avi6n;
2)
La experiencia debe ser adquirida luego de haber completado satisfactoriamente el entrenarniento de vuelo y de tierra apropiado para el avi6n y la posici6n del tripulante;
La experiencia debe ser adquirida en vuelo durante las operaciones bajo este RAD. Sin embargo, en el cas0 de un avi6n que no haya sido usado previamente por el titular de certificado en operaciones bajo este RAD, la experiencia operacional adquirida en el avi6n durante vuelos de ensayo o ferry se puede usar para cumplir con este requisito. Sin embargo, experiencia operacional separada no es requerida para variaciones en el mismo tip0 del avi6n.
3)
La experiencia operacional por parte de 10s pilotos, debe ser adquirida de la siguiente c) forma:
I
1)
Un piloto al mando deber6:
Ejercer las funciones de piloto al mando bajo la supervisi6n de un i) inspector de vuelo designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, y
\
AdemBs, si un piloto al mando est6 calificado para completar un ii) entrenamiento inicial o de ascenso (promoci6n) especificado en 121.424, y es evaluado en el desempeiio de sus funciones por un piloto chequeador designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil durante al menos una pierna de vuelo que incluya un despegue y aterrizaje. Durante el tiempo que un piloto est6 adquiriendo la experiencia operacional seiialada en 10s p6rrafo (c) (1) (i) y (ii) de esta seccibn, un piloto chequeador que est5 ademis sirviendo como piloto al manda debe ocupar la posici6n de piloto a1 mando. Sin embargo, en el cas0 de un piloto en transici6n al mando, el piloto a1 mando que est6 sirviendo como piloto chequeador puede ocupar la posici6n de observador, si el piloto en transici6n a1 mando ha realizado por lo menos tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes en el tip0 de avi6n utilizado y haya demostrado al pilotc chequeador que el est6 satisfactoriamente calificado para ejercer 10s deberes de un piloto a 1 mando en este tip0 de avi6n. Un piloto segundo al mando debe ejercer sus deberes bajo la supervisi6n de un piloto inspector;
2)
3)
Las horas de experiencia operacional para todos 10s pilotos son como sigue:
i) Entrenamiento inicial: Quince (15) horas de vuelo en aviones Grupo I de motores reciprocos a pistbn, veinte (20) horas en el Grupo I avionec 1 turbohdlices y veinticinco (25) horas en el G r u p 1 aviones turbojet; y
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Revisicin Original Noviembre 1999
ii)
Para entrenamiento inicial de transicibn, except0 lo indicado en el p h a f o (c)(3)(iii) de esta secci6n, diez (10) horas en el Grupo I aviones de motores reciprocos, doce (12) horas en el Grupo I aviones turbohklices y quince (15) horas en el Grupo II avionesturbojet; y En el cas0 de entrenamiento de transici6n donde el titular de certificado posee un programa de entrenamiento aprobado que incluye un curso de entrenamiento en simulador como est6 prescrito en el p h a f o 121.409 (c), todo piloto al mando debe cumplir con 10s requisitos prescritos en el p h a f o (c)(3)(i) de esta secci6n para el entrenamiento inicial.
iii)
d) Un ingeniero de vuelo debe ejercer sus deberes de ingeniero de vuelo bajo la supervisi6n de un tecnico aeroniutico inspector o un ingeniero de vuelo calificado por lo menos el nilmero siguiente de horas supervisadas:
1)
Grupo I, aviones de motores reciprocos, ocho (8) horas; Grupo I, aviones turbohklices, diez (10) horas; Grupo 11, turbojet, doce (12) horas.
, 2)
3)
e) Un auxiliar de a bordo debe ejercer sus funciones por lo menos por 50 horas bajo la supervisi6n de un auxiliar de a bordo calificado bajo este RAD, quien personalmente observe las funciones de su cargo. Auxiliares de a bordo recibiendo experiencia operacional no podr6n ser asignados como tripulantes requeridos. Auxiliares de a bordo en entrenamiento de transici6n deben recibir 5 horas de vuelo supervisadas por un auxiliar de a bordo calificado.
121.435
OperacMn helic6ptero: Explotadores a6reos regulares y no regulares.
El presente p6rrafo no se encuentra regulado en la Reptiblica Dorninicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeroniuticas que al efecto Sean de lugar.
121.437
Calificacih de 10s pilotos: Licencias requeridas.
a) Ningcin piloto debe servir como piloto al mando de un avi6n o como segundo al mando de un avi6n en operaciones de aerolinea intemacional, aerolinea domkstica o explotadores que requiera tres (3) pilotos o mis, a menos que tenga en posesi6n una licencia de piloto de transporte de linea akrea (LA) y una habilitaci6n de tip0 apropiada para eso. Todo piloto que acttie en otra posici6n de la especificada en el p h a f o (a) de esta secci6n b) debe tener por lo menos una licencia de piloto comercial y calificaci6n de instrumentos.
RevisiC Original Noviembre 1999 Pigina 5/13 Secci6n 0
121.438
Limitaciones de operaci6n de 10s pilotos: Requisitos del Segundo a1 Mando.
a) Si el segundo al mando tiene menos de 100 horas de tiempo de vuelo como segundo al mando en el tipo de avi6n que est6 volando, en operaciones bajo este RAD, y el piloto al mando no es un piloto chequeador calificado, el que est6 al mando debe hacer todos 10s despegues y aterrizajes cuando existen las siguientes situaciones:
I
1)
En aeropuertos especiales designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil o en un aeropuerto especial designado por el titular del certificado; y En cualquiera de las siguientes condiciones: i) Cuando el valor de la visibilidad sea el mismo que se obtuvo en el liltimc : reporte de las condiciones del tiempo para el aeropuerto o cuando 1 visibilidad est6 por debajo de 94 millas; El alcance visual de la pista (RVR) para la pista en us0 estar6 do debajo de 4,000 pies;
PO
2)
ii)
iii)
L;i pista a ser usada tiene agua, nieve, nieve fundente o condicionei
similares que puedan adversamente afectar el rendimiento (performance del avi6n:
iv)
La acci6n de frenado en la pista a ser usada est6 reportada ser menor qui buena;
El componente de viento cruzado para la pista a ser usada est6 en excesi de 15 nudos; El viento constante a baja altura (wind shear) est6 reportado en la vecinds del aeropuerto; Cualquier otra condici6n en la cual el piloto al mando determine e prudente ejercer la prerrogativa de comandante.
v) vi)
vii)
b) Ninguna persona debe conducir operaciones bajo este RAD, a menos que para ese tip0 d avi6n, si el piloto a1 mando o el segundo al mando no tienen por lo menos setenticinco (75) hors de tiempo de vuelo en la linea a6rea tanto como piloto al mando o como segundo a l mando. L Autoridad de Aviaci6n Civil sobre la solicitud del titular, autorizarz4 desviaciones de IC a requisitos de este pirrafo (b) rnediante una enmienda apropiada a las especificaciones d operaciones en cualquiera de las siguientes circunstancias:
*
I)
Un nuevo titular de certificado que ernplea un piloto que no llena 10s mnimc requisitos de este pkafo; Un titular de certificado existente agrega a su flota un tipo de avi6n no probac antes para us0 en sus operaciones;
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2)
Revisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIdN DE LINEAS DOMJbTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
3)
Un titular de certificado existente establece una nueva base a la cud 61 asigna pilotos que Serb requeridos para ser calificados en aeronaves operadas desde esa base.
121.439
Calificacidn de 10s pilotos: Experiencia reciente.
a) Ningiin titular de certificado debe usar a una persona y ninguna persona puede actuar como piloto, a menos que dentro de 10s 90 dias anteriores, esa persona haya efectuado un minim0 de tres despegues y aterrizajes en el tip0 de avicin en el cual esa persona va a servir. Los despegues y aterrizajes requeridos en este piurafo pueden ser realizados en un simulador visual aprobado por 121.407, que incluyan maniobras de despegues y aterrizajes. En adicicin, cualquier persona que no efectfie 10s aterrizajes y despegues requeridos dentro del period0 consecutivo de 90 &as, debe actualizar la experiencia como prevC el piurafo (b) de Csta seccibn.
b)
Ademis de cumplir con 10s entrenamientos y chequeos requeridos por este RAD, un tripulante de vuelo que no haya cumplido 10s requisitos del p h a f o (a) de esta seccidn debe actualizarse como sigue:
1)
Bajo la supervisibn de un piloto chequeador, efectuar un mnimo de tres despegues y aterrizajes en el tip0 de avi6n en el cud esa persona va a servir o en un simulador avanzado visual. Cuando se usa un simulador visual se debe cumplir con 10s requisitos del p h a f o (c) de esta seccibn;
Los despegues y aterrizajes requeridos en el piurafo (b)(1) de esta seccidn deben incluir:
2)
i) ii)
Un despegue con fall0 sirnulado en el motor m h critico;
IS, Un aterrizaje efectuando una aproximaci6n por instrumento ( L ) bajando o descendiendo hasta la altura mnima de decisi6n autorizada al titular del certificado;
Un aterrizaje cornpleto.
iii)
Un piloto requerido para ejecutar las maniobras prescritas en el p M o (b) de esta secci6n c) en un simulador visual debe: 1) Haber acumulado previamente 100 horas de vuelo en el mismo tip0 de avi6n en el cud 61 brindar6 servicios; Ser observado en 10s primeros dos aterrizajes efectuados en operaciones bajo este RAD, por un piloto chequeador aprobado actuando como piloto al mando y que ocupe un asiento de piloto.
2)
Los aterrizajes deben ser efectuados en las condiciones meteoroldgicas mnimas que no sean menores que las contenidas en las especificaciones de operaciones del titular de certificado, para
Levisi6n Original
loviemhre 1999
P@na 7/13
operdciones de categoria I, y deben ser ejecutadas dentro de 10s 45 dias siguientes al t6rmho del entrenamiento de simulador. d) Cuando se use un simulador para cumplir cualquiera de 10s requisitos del p k a f o (a) o (b) de esta seccibn toda posicibn requerida de tripulante de vuelo, debe ser ocupada por una persona apropiadamente calificada y el simulador debe ser operado como si estuviera en un ambiente normal de vuelo sin la caracteristica reposicionadora del simuladcr. e) El inspector chequeador que observe 10s despegues y aterrizajes prescritos en 10s pkafos (b)(1) y (c) de esta seccibn, debe certificar que la persona observada es proficiente y calificado para ejecutar deberes de vuelo en operaciones bajo este RAD, y podri requerir cualquier maniobra adicional que determine necesaria para hacer la certificacidn de proficiencia.
121.440
Chequeo de linea.
a) Ning6n titular de certificado, debe usar a una persona y ninguna persona puede servir como piloto a1 mando de un avidn, a menos que dentro de 10s (12) meses calendario anterior, esa persona haya pasado un chequeo de linea en el cual haya ejecutado satisfactoriamente 10s deberes y responsabilidades del piloto a1 mando en uno de 10s tipos de aviones que va a volar. Un chequeo de linea de piloto al mando para pilotos de aerolineas domksticas e b) internacionales debe:
1)
Que sea impartido por un piloto chequeador que est6 actualmente calificado en la ruta y en el avidn; y Que consista en un vuelo regular sobre una parte de la ruta a6rea de la aerolinea a la cual el piloto es asignado normalmente;
2)
El Chequeo de linea de piloto chequeador al mando para pilotos de 10s explotadores c) a6reos debe ser:
1)
Dado por un piloto inspector que est6 actualmente calificado en la aeronave; y Que consista en un vuelo sobre una parte del pais o de un Estado extranjero en el cual puede ser asignado.
2) 121.441
Chequeos de proficiencia.
a) Ningh titular de certificado debe usar una persona y ninguna persona puede brindar sus servicios como tripulante de vuelo requerido, a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente ya sea el chequeo de proficiencia o un curso de entrenamiento de simulador, aprobado bajo 121.409 como sigue:
1)
Para un piloto al mando, un chequeo de proficiencia dentro de 10s doce (12) meses calendario anteriores y en adici6n dentro de 10s seis (6) meses calendario anteriores ya sea un chequeo de proficiencia o un entrenamientoen simulador;
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c---:z-
Revisih Original
.
____
m-w?
2)
Para todos 10s otros pilotos:

i)
Dentro de 10s doce (12) meses calendario anteriores ya sea un chequeo de proficiencia o un curso de entrenamiento de simulador orientado a la linea de vuelo, como est% prescrito en 121.409; y
Except0 como est%prescrito en 10s prirrafos (c) y (d) de esta seccion, un chequeo de b) proficiencia debe reunir 10s siguientes requisitos:
1)
Debe incluir cuando menos 10s procedimientos y maniobras prescritas en el ApCndice Fde este RAD, a menos que especificamente, est6 previsto en ese ApCndice; Debe ser impartido por un piloto inspector chequeador o por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
c) Un simul,ador de avi6n aprobado u otro equipo de entrenamiento apropiado puede ser usado en la conducci6n de un chequeo de proficiencia como lo prevC el Aphdice Fde este RAD. d) Una persona impartiendo un chequeo de proficiencia puede a discreci6n obviar cualquier maniobra o procedimiento a su discrecidn, siempre que en el ApCndice F de este RAD, se especifiquen las maniobras y procedimientos autorizadas a ser obviada a discreci6n del inspector, si: 1)
La Autoridad de Aviaci6n Civil no requiere la ejecuci6n especifica de la maniobra o procedimiento en particular;
2)
El piloto que est6 siendo chequeado es al momento del chequeo empleado como piloto por el titular de certificado; y El piloto que est6 siendo chequeado, est8 actualmente calificado para operaciones bajo este RAD, en el tipo particular de avi6n y posici6n de tripulante de vuelo o haya dentro de 10s seis (6) meses calendario anteriores, completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento aprobado para el tip0 de avi6n en particular.
3)
e) Si el piloto siendo chequeado falla alguna de las maniobras requeridas, la persona conduciendo el chequeo de proficiencia, puede impartir entrenamiento adicional al piloto durante el curso del chequeo de proficiencia. En adicidn de repetir las maniobras falladas, la persona impartiendo el chequeo de proficiencia puede requerir al piloto que est6 siendo chequeado que repita cualquier maniobra que encuentre necesario para determinar la proficiencia del piloto. Si el piloto que est6 siendo chequeado no puede demostrar el rendimiento satisfactorio a la persona que est5 conduciendo el chequeo, el titular del certificado no debe usarlo, ni esa persona debe servir en operaciones bajo este RAD, hasta que no complete satisfactoriamente el chequeo de proficiencia.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E IN'IEHNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Sin embargo, todo el chequeo de proficiencia, otro que no sea el chequeo inicial de proficiencia para el segundo a1 mando requerido por esta seccibn, puede ser conducido'cn un ximulador visual aprobado, si el piloto que estA siendo chequeado efectua por lo menos dos atcrriiaje en el avicin apropiado durante un chequeo de linea u otro chequeo conducido por un piloto chequeador, el piloto a1 mando puede observar y certificar el cumplimiento satisfactorio de esos aterrizajes efectuados por el segundo a1 mando. Si el chequeo de proficiencia del piloto es conducido de acuerdo con este piirrafo, el pr6ximo chequeo de proficiencia requerido para ese piloto debe ser conducido del mismo modo o de acuerdo con el Apkndice "F' de este RAD, o un curso de entrenamiento en un simulador visual del avi6n bajo 121.409,puede ser sustituido por esto.
121.443
Calificacih piloto a1 mando: Rutas y aeropuertos.
a) Todo titular de certificado debe proveer un sistema aceptable a la Auturidad de Aviaci6n Civil, para diseminar la informaci6n requerida por el p k a f o (b) de esta secci6n a1 piloto a1 mando y al personal aprobado de operaci6n de vuelo. El sistema debe ademas proveer un medio aceptable para demostrar que cumple con 121.409. b) Ningdn titular de certificado debe usar a una persona y ninguna persona debe servir como piloto al mando, a menos que el titular del certificado proporcione a esa persona la informaci6n actualizada concerniente a las siguientes materias pertinentes a las &reas sobre las cuales esa persona va a servir y para todo aeropuerto y Area de terminal en la cual esa persona va a operar y asegura que esa persona tiene el conocimiento adecuado y la habilidad para usar la siguiente
Caracteristicas meteorol6gicas apropiadas a la temporada; Facilidades de navegaci6n; Procedimientos de comunicaci6n incluyendo ayudas vixuales de 10s aeropuertos; Clases de terrenos y obstrucciones; Alturas m'nimas para la seguridad de vuelo; Procedimientos de llegada y salida en ruta y en el Area de la terminal, procediniientos de espera y procedimientos de aproximaci6n por instrumentos para 10s aeropuertos; Areas congestionadas y diagrama de todo aeropuerto en el kea de la terminal en la cual el piloto va a operar; y Avisos de inforrnacion para 10s pilotos.
121.445
Calificaci6n de aeropuertos para piloto a1 mando: Areasespeciales y aeropuertos.
a) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede determinar que, ciertos aeropuertos debido a situaciones geogriificas, tales como terreno circundante, obstrucciones o procedimientos complicados de aproximaci6n y despegue, son aeropuertos que requieren calificaciones especiales de aeropuertos, y que ciertas keas o rutas, o ambas, requieren un tip0 de calificaci6n de navegaci6n especial. b) Except0 como esti prescrito en ei p h a f o (c) de esta seccibn, ningdn titular de certificado debe usar una persona y ninguna persona debe servir como piloto al m+do hacia o desde un aeropuerto determinado que, requiere calificacibn especial de aeropuerto, a menos que dentro de 10s doce (12) meses calendario anteriores:
1)
El pilato al mando o segundo al mando haya efectuado una entrada a ese aeropuerto incluyendo un despegue y un aterrizaje, sirviendo como piloto; El piloto al mando sea calificado por medio de exposiciones gr6ficas aceptables a la Autoridad de Aviaci6n Civil, para ese aeropuerto en particular.
2)
El p h a f o (b) de esta seccidn no aplica cuando una entrada a ese aeropuerto, incluyendo c) un despegue o un aterrizaje se efectlia con el techo de nubes en ese aeropuerto por encima de 1,0oO pies de la altura minima en ruta (MEA) m6s baja o de la altura inicial para la aproximacidn y la visibilidad de 3 millas. d) Ninglin titular de certificado debe usar una persona y ninguna persona debe servir como piloto al mando entre aeropuertos sobre rutas o keas que requieran calificaci6n de un tipo especial de navegacidn, a menos que dentro de 10s doce (1 2) meses calendario anteriores esa persona haya demostrado calificaci6n en el sistema de navegacidn aplicable de una manera aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil, por medio de uno de 10s siguientes metodos: 1)
Volando sobre una ruta o Area como piloto al mando usando 10s sistemas especiales de navegacidn aplicables;
2)
3)
121.453
Volando sobre una ruta o &ea como piloto al mando bajo la supervisidn de un piloto chequeador usando el sistema especial de navegacidn; Completando 10s requisitos del programa de entrenamiento del Agndice G de este RAD.
Calificacibn de ingeniero de vuelo.
a) Ninglin titular de certificado debe usar una persona y ninguna persona debe fungir como ingeniero de vuelo de un avibn, a menos que dentro de 10s seis (6) meses calendario anteriores haya tenido por lo menos cincuenta (50) horas de vuelo como ingeniero de vuelo en ese tipo de avi6n o el titular de certificado o la Autoridad de Aviaci6n Civil, le haya efectuado un cheque0 en el tipo de avi6n y determinado que est6 familiarizado y es competente con toda la informacibn especial actualizada y con 10s procedimientos operacionales.
Revisih Original Noviembre 1999 Paigina 11/13
c---~zurw
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUKITOS PARA CERTIFICACION Y .OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Un cheque0 en vuelo impartido de acuerdo con el p&afo 121.425 (a)(2), cumple 10s b) requisitos del p h a f o (a) de esta seccibn.
121.455
Us0 de drogas prohibidas.
a) Esta secci6n, se aplica a personas que realizan una funcidn, listada en el Aphdice I de este RAD, para el titular de certificado o explotador. Para el prop6sito de esta secci6n una persona que realiza dicha funci6n de acuerdo a un contrato con el titular de certificado o explotador se considera que est6 realizando esa funcidn para el titular del certificado o explotador. b) Ningtin titular de certificado o explotador debe, a sabiendas, usar una persona y ninguna persona debe realizar para un titular de certificado o explotador, tanto directamente o por contrato, ninguna funcidn listada en el Aphdice I de este RAD, mientras esa pekona tiene en su sistema (61 o ella), una droga prohibida como est6 definido en ese ApCndice. c) Ningiin titular de certificado o explotador debe, a sabiendas, usar una persona y ninguna persona debe realizar para un titular de certificado o explotador, tanto directamente o por contrato, ninguna funci6n sensible para la seguridad si esa pexsona tuvo un resultado positivo en la prueba de droga o ha rehusado someterse a una prueba de droga requerida por el Agndice I de este RAD, y la persona no ha llenado 10s requisitos del ApCndice I, para retornar a la realizacidn de tareas sensibles a la seguridad.
121.457
comprobaciones sobre drogas prohibidas.
a) Todo titular de certificado o explotador debe chequear a todos sus empleados que realicen una o varias de las funciotles prescritas en el Apkndice I de este RAD, de acuerdo con ese Aendice. b) Ningfin titular de certificado debe usar un contratista para efectuar una funcidn prescrita en el Ap6ndice I de este RAD, a menos que el contratista cheque a cada empleado realizando dicha funcidn para el titular del certificado o explotador de acuerdo con ese Aphdice.
121.458
a)
Us0 o abuso del alcohol.

Generalidad: Esto aplica a empleados que realizan una funci6n prescrita en el A@ndice
J de este RAD, para un titular de certificado o empleados cubiertos.

Para el prop6sito de esta seccibn, una persona que cumpla con la definicidn de empleado cubierto en el Apkndice J, se considera que est6 realizando la funci6n para el titular del certificado. b) Concentraci6n de alcohol: Ningiin empleado cubierto debe reportarse a una labor o permanecer en labor que requiera realizar funciones sensibles a la seguridad, mientras tenga una concentraci6n de alcohol de 0.04 6 mayor, asimismo, ningdn titular de certificado que tenga conocimiento actual de que un empleado tiene una concentraci6n de alcohol de 0.04 6 mayor, debe permitir a1 empleado realizar o continuar realizando funciones sensibles a la seguridad.
Revisi6n Original Phgina 12/13
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTIC AS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Us0 en servicio: Ning6n empleado cubierto debe usar alcohol mientras est6 realizanb funciones sensibles a la seguridad, asimismo, ningrin titular de certificado que tenga conocimiento actual de que un empleado cubierto est6 usando alcohol mientras realiza funciones sensibles a la seguridad debe permitir a1 empleado continuar realizando funciones sensiblesala seguridad.
d)
a)
Us0 antes de servicio:

1)
Ning6n empleado cubierto debe realizar deberes de tripulante auxiliar de cabina dentro de ocho (8) horas despuCs de usar alcohol, asimismo, ningtin titular de certificado, teniendo conocimiento actual de que dicho empleado ha usado alcohol dentro de las ocho (8) horas, debe permitir al empleado realizar o continuar realizando las tareas especificadas; Ningcin empleado cubierto debe realizar tareas sensibles a la seguridad que no Sean las especificadas en el p k a f o (d)(l) de esta seccibn, durante cuatro (4)horas despuCs de haber usado alcohol, asimismo ningdn titular de certificado, teniendo conocimiento actual de que un empleado ha usado alcohol durante cuatro (4) horas, debe permitir al emEleado realizar o continuar realizando funciones sensibles a la seguridad.
2)
e) Us0 despuCs de un accidente: Ningdn empleado que tenga conocimiento actual de un accidente que envuelva un avi6n para la cual C1 o ella ha realizado funciones sensibles a la seguridad o pr6ximo al momento del accidente, no debe usar alcohol durante ocho (8) horas despuCs del accidente, a menos que 61 o ella se le haya hecho un chequeo post accidente de acuerdo al Aphdice J de este RAD, o el empleador haya determinado que el trabajo del empleado no pudo contribuir con el accidente.
f, Rehusarse o someterse a un chequeo de alcohol requerido: Ningin empleado cubierto debe rehusar someterse a un ex6men post accidente al azar por sospecha razonable o una prueba de alcohol requerida bajo el ApCndice J de este RAD, asimismo, ningin titular de certificado debe permitir a un empleado que rehuse someterse a dicho chequeo, realizar ocontinuar redizando funciones sensibles a la seguridad.
,
121.459
Prueba por el abuso del alcohol.
Todo titular de certificado debe establecer un programa de prevencih de mal us0 del a) alcohol, de acuerdo con lo previsto en el Ap6ndice J de este RAD. b) Ningtin titular de cekificado debe usar una persona la cual cubre la definici6n de empleado cubierto en el Aphdice J, para realizar una funci6n sensible a la seguridad prescrita en el Aphdice J, a menos que esa persona sea sujeta a pruebas de mal us0 de alcohol de acuerdo con lo prescrito en ese Ap&dice.
Revisi6n _- - - Original
_..
Paigina 13/13
Secci6n P - Calificacibn del Despachador de Aeronaves y Limitaciones de Tiempo de Servicio. Explotadores Domksticos e Internacionales 121.461 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las calificaciones y limitaciones de servicio para despachadores de aeronaves en operaciones de aerolineas domksticas e internacionales.
121.463
Calificacih de 10s despachadores de aeronaves.
a) La aerolinea domkstica o internacional no debe usar una persona y ninguna persona debe servir como despachador de aeronaves en categoria de transporte impulsado por turbina, a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente lo siguiente:
1)
Entrenamiento inicial de despachador, excepto aquellas personas que hayan completado satisfactoriamente entrenamiento de despachador para otro tipo de avi6n impulsado por turbina, que s610 necesita completar el entrenamiento de transici6n apropiado; Familiarizacidn operacional que consista en cinco (5) horas observando desde la cabina de vuelo en operaciones conducidas bajo este RAD, excepto que esa persona puede servir como despachador de aeronave sin cumplir con este requisito por un periodo de 90 dias despuks de la introducci6n inicial al avi6n en operaciones conducido bajo este RAD.
2)
b) Ninguna aerolinea domkstica o internacionaldebe usar una persona y ninguna persona debe servir como despachador de aeronave para un tipo de avi6n en particular, a menos que esa persona haya con respecto a ese avi6n, completado satisfactoriamente diferencias de entrenamiento, si aplican. c) Ninguna aerolinea domkstica o internacional debe usar una persona y ninguna persona debe servir como despachador de aeronave, a menos que dentro de 10s doce (12) meses calendario anteriores haya completado familiarizaci6n operacional consistente en cinco (5) horas observando desde la cabina de vuelo en operaciones conducidas bajo este RAD,en uno de 10s tipos de aviones que 61 despacharii. d) Ninguna aerolinea domkstica o internacional debe usar una persona y ninguna persona debe servir como despachador de aeronave para despachar aviones operando bajo este RAD, a menos que la aerolinea haya determinado que el despachador est6 familiarizado con 10s procedimientos operacionales esenciales para la operaci6n en ese segment0 sobre el cualC1 ejercc su autoridad de despacho.
121.465
Limitaciones de tiempo de servicio: Aerolineas domkticas e internacionales.
Toda aerolinea domkstica o internacional debe establecer el periodo de servicio diario para a) un despachador de forma que comience a una hora determinada que le permita al despachador
Revisidn Original Noviembre 1999 Pkgina US Seccibn P
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
familiarizarse completamente con las condiciones meteorol6gicas anticipadas y existentes a lo largo de la ruta. Antes de despachar cualquier avi6n el despachador debe permanecer en su puesto de servicio hasta que todo avi6n despachado por 61 haya complltado su vuelo o hasta que sea relevado por otro despachador calificado. Excepto en casos de circunstancias o condiciones de emergencia, fuera del control de la b) aerolinea, lo siguiente debe cumplirse:
1)
Ninguna aerolinea domkstica o internacional debe programar a un despachador por m6s de diez (IO) horas consecutivas de servicio; Si un despachador es programado por m6s de diez (IO) horas de servicio en veinticuatro (24) horas consecutivas, la aerolinea debe proveerle un descanso mnimo de ocho (8) horas al momento o antes de cumplir las diez (IO) horas de servicio; y Todo despachador debe ser relevado de todo servicio con la aerolinea, de acuerdo a lo estipulado en el C6digo de Trabajo de la Repfiblica Dominicana.
2)
3)
121.467
Auxiliares de a bordo o Tripulantes de Cabina, limitaciones de tiempo de servicios, requisitos de descanso: Vuelos dom&ticos, internacionales y no regulares.
Para 10s fines de esta secci6n:
a)
Dia calendario: Significa el periodo de tiempo transcurrido, utilizando el tiempo universal coordinado o tiempo local, que comienza a media noche y termina veinticuatro (24) horas despuks en la pr6xima media noche. Periodo de servicio: Significa el periodo de tiempo transcurrido entre la presentaci6n para una asignaci6n que involucra el tiempo de vuelo y el. relevo de esa asignaci6n por el explotador domkstico, internacional o no regular. El tiempo es calculado usando bien sea, el tiempo universal coordinado o tiempo local para reflejar el tiempo total transcurrido. Periodo de descanso: Significa el periodo libre de toda obligaci6n de realizar servicio para un explotador dom&ico, internacional o no regular, y libre de toda responsabilidad de trabajo o servicio si surge la ocasi6n: b) Excepto como est6 prescrito en el psirrafo (c) de esta seccibn, un explotador dom&ico, internacional o no regular debe asignar un period0 de servicio a un auxiliar de a bordo s610 cuando 10s requisitos de descanso de este pirrafo sean cumplidos:
1)
Excepto como est6 prescrito en 10s phafos (b)(4), (b)(5) y (b)(6) de esta seccibn, ningtin explotador domkstico, internacional o no regular debe asignar a un auxiliar de a bordo a un periodo de servicio programado que sea mAs de 14 horas; Excepto como est6 prescrito en el p k a f o (b)(3) de esta secci6n, a un auxiliar de a bordo programado para un periodo de servicio de catorce (14) horas o menos
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2)
como est6 estipulado bajo el pirrafo (b)(l) de esta seccibn, se le debe dar un periodo de descanso programado de por lo menos nueve (9) horas consecutivas. Este periodo de descanso debe tomar lugar entre la terminacidn del period0 de servicio programado y el inicio del subsiguiente periodo de servicio;
3)
El periodo de descanso requerido bajo el pirrafo (b)(2) de esta seccibn, puede ser programado o reducido a ocho (8) horas consecutivas si elauxiliar de a bordo se le provee un subsiguiente periodo de descanso de por lo menos diez (10) horas consecutivas. Este subsiguiente periodo de descanso debe estar programado para comenzar no m6s tarde que veinticuatro (24) horas desputs del inicio del periodo del descanso reducido y debe ocurrir entre la terminacibn del periodo de servicio programado y el inicio del subsiguienteperiodo; Un explotador domtstico, intemacional o no regular puede asignar a un auxiliar de a bordo, a un periodo de servicio programado por m6s de catorce (14) horas, per0 no m8s de diecistis (16) horas, si el explotador ha asignado al vuelo o vuelos en ese periodo de servicio, por lo menos un auxiliar de a bordo en adici6n al mnimo de auxiliares de a bordo requeridos para el vuelo o vuelos en ese periodo de servicio requerido bajo las especificacionesde operaciones del explotador;
Un explotador domtstico, intemacional o no regular puede asignar a un auxiliar de a bordo a un periodo de servicio programado que exceda las diecis& (16) horas, per0 no m6s de dieciocho (18) horas, si el explotador ha asignado al vuelo o vuelos en ese periodo de servicio por lo menos dos auxiliares de a bordo en adicidn al minimo de auxiliares de a bordo requerido para el vuelo o vuelos en ese periodo de servicio bajo las especificaciones de operaciones del explotador;
4)
5)
6)
Un explotador domtstico, internacional o no regular puede asignar a un auxiliar de a bordo un periodo de servicio programado que incluye un periodo de m6s de dieciocho (18) horas per0 no m6s de veinte (20) horas, uno o mAs vuelos que aterrizan o despegan fuera de 10s limites geogr&-icos de la Repdblica Dominicana, y si el explotador ha asignado al vuelo o vuelos, por lo menos, tres (3) auxiliares de a bordo. En adicidn al mnimo de auxiliares de abordo requeridos para el vuelo o vuelos en ese periodo de servicio bajo las especificaciones de operaciones del explotador;
Except0 como est6 predcrito en el p b a f o (b)(8) de esta seccibn, un auxiliar de a bordo programado a un periodo de servicio de m6s de catorce (14) horas per0 no m8s de veinte (20) horas, como est6 prescrito en 10s p&afos (b)(4), (b)(5) y (b)(6) de esta secci6n, se le debe conceder un periodo de descanso programado de por lo menos doce (12) horas consecutivas. Este periodo de descanso debe ocurrir entre la terminacibn del periodo de servicio programado y el inicio del subsiguiente periodo de servicio; El periodo de descanso requerido bajo el p b a f o (b)(7) de esta seccibn, puede ser programado o reducido a diez (10) horas consecutivas si al auxiliar de a bordo se le proporciona un subsiguiente periodo de descanso programado para comenzar no
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7)
8)
4
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mds tarde que veinticuatro (24) horas, despuCs del inicio del periodo de descanso reducido y debe ocurrir entre la terminacidn del periodo de servicio programado y el inicio del periodo del subsiguiente servicio;
No obstante 10s phafos (b)(4), (b)(5) y (b)(6) de esta seccibn, si un explotador domkstico, internacional o no regular elige reducir el periodo de descanso a diez (IO) horas como est6 prescrito por el p h a f o (b)(8) de esta seccibn, el explotador puede no programar a un auxiliar de a bordo para un periodo de veinticuatro (24) horas, comenzando despuCs del inicio del periodo de descanso reducido; Ningun explotador domCstico, internacional o no regular puede asignar a un auxiliar de a bordo a l g ~ n periodo de servicio, a menos que dicho auxiliar de a bordo haya tenido por lo menos el descanso mnimo requerido bajo esta secci6n; Ningun explotador domkstico, internacional o no regular puede asignar a un auxiliar de a bordo para efectuar un servicio con el explotador durante cualquier periodo de descanso requerido;
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12)
El tiempo gastado en transportacidn no local que un explotador dom&ico, internacional o no regular requiere de un auxiliar de a bordo a un aeropuerto donde dicho auxiliar de a bordo va a prestar servicio en un vuelo como tripulante o desde un aeropuerto donde el auxiliar de a bordo fue relevado de servicio para retornar a la estaci6n permanente del auxiliar de a bordo (home station), no est6 considerado como parte de un period0 de descanso;
Todo explotador domkstico, internacional o no regular debe relevar a todo auxiliar de a bordo comprometido en el transporte aereo, de todos 10s servicios adicionales por lo menos veinticuatro (24) horas consecutivas durante cualesquiera siete (7) dias calendario consecutivos; Un auxiliar de a bordo no estA considerado a estar programado para servicio en exceso de las limitaciones del periodo de servicio si 10s vuelos a que estijasignado estin programados y normalmente terrninan dentro de las limitaciones per0 debido a circunstancia fuera del control del explotador domkstico, internacional o no regular, tales como condiciones meteoroldgicas adversas, no e s t h a la hora de salida esperados, llegan a su destino dentro del tiempo programado.
A pesar del p k a f o (b) de esta seccidn, un explotador dom6stico, internacional o no c) regular, puede aplicar el tiempo de vuelo y limitaciones de servicio de tripulante de vuelo y requisitos de descanso de este RAD para auxiliares de a bordo para todas las operaciones conducidas bajo este RAD, siempre que:
1)
El titular del certificado establezca procedimientos escritos que: i) Apliquen a todos 10s auxiliares de a bordo utilizados en la operaci6n del titular de certificado;
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ii)
Incluyan 10s requisitos del tripulante de a bordo contenidos en la secci6q Q, Ro S de este RAD, como Sean convenientespara la operaci6n que est6 siendo conducida except0 que las facilidades de descanso de a. bordo del avi6n no Sean requeridas; Incluyan disposiciones para agregar un auxiliar de a bordo al requisito mnimo de auxiliares de a bordo por todo tripulante de vuelo que est6 en exceso del n6mero mnimo requerido en la hoja de datos del certificado de tip0 y quien est6 asignado al avi6n bajo las disposiciones de las secciones Q,, o S, como Sean aplicables, de este RAD; R , Sean aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil y est& descritos o referenciados en las especificaciones de operaciones del titular de certificado; y
iii)
iv)
En cualquier momento que la Autoridad de Aviaci6n*Civi17 considere que las revisiones son necesarias para la continua adecuacibn de 10s procedimientos escritos que son requeridos por el p h a f o (c)( 1) de esta secci6n que se le habia concedido la aprobacicjn final, el titular de certificado debe, despuCs de una notificaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil haca cualquier cambio en 10s procedimientos que Sean considerados necesarios por 61. En el transcurso de treinta (30) dias despuCs que el titular de certificado recibe esa notificacibn, 61 puede remitir una petici6n para que se reconsidere la notificacibn con la oficina de la Autoridad de Aviacidn Civil que est6 a cargo de la inspecci6n general de las operaciones del titular de certificado. La remisi6n de una petici6n para reconsiderar, deja la notificaci6n pendiente de la decisi6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Sin embargo, si la Autoridad de Aviaci6n Civil considera que una emergencia requiere acci6n inmediata en el inter& de la seguridad, puede mediante una explicaci6n de las razones, requerir un cambio efectivo sin demora.
Secci6n Q Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requisitos de Descanso. Explotadores ACreos Domkticos

121.470
Aplicabilidad.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la RepCiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. .
121.471
Limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Todos 10s tripulantes de vuelo.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la RepCiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulacidn a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
Revisih Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACIbN DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Seccih R Limitaciones de Tiempo de Vuelo. Explotadores ACreos Internacionales 121.480 Aplicabilidad.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Repiiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.481
Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulacihn de uno o dos pilotos.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusidn de nuevas regulaciones cuando sea pecinente. 121.483 Limitaciones de tiempo de vuelo: Dos pilotos y un tripulante adicional.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Repiiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. 121.485 Limitaciones de tiempo de vueio: Trgs o maiS pilotos y un tripulante adicional.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la Rep~blica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. 121.487 Limitaciones de tiempo de vuelo: Pilotos con servicio no asignado regularmente.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulacih a fines de facilitar la futura y oportuna inclusidn de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.489
Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros vuelos comerciales.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.491
Limitacih de tiempo de vuelo: Transportacih de tripulante no en servicio (dead heading).
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.493
Limitaciones de tiempo de vuelo: Ingeniero de vuelo.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la ReptibJica Doniinicana por la ley 380. Se mantiene su titulacidn a fines de facilitar la futura y oportuna inclusidn de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORESNO REGULARES RAD 121
Seccih "S" Limitaciones del Tiempo de Vuelo. Explotadores ACreos No Regulares 121.500 Aplicabilidad.
121.503
Limitaciones de tiempo de vuelo: Pilotoslaviones.
121.505
Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulacibn de dos pilotos: Aviones.
121.507
Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulacih de tres pilotos: Aviones.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulacibn a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. 121.509 Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulacih de cuatro pilotos: Aviones.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inchsicin de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.511
Limitaciones de tiempo de vuelo: Ingenieros de vuelo: Aviones.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusidn de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.513
Limitaciones de tiempo de vuelo: Internacional y de ultramar.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEASDOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.515
Limitaciones de tiempo de vuelo: Todos 10s tripulantes: Aviones.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulacidn a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.517
Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros vuelos comerciales: Aviones.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulacih a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.519
Limitaciones de tiempo de vuelo: Transportacih de tripulante no en servicio (dead heading): Aviones.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulacidn a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.521
Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulacidn de dos pilotos y un tripulante adicional como sea requerido.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantienem titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusidn de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.523
Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulacidn de tres o mi& pilotos y tripulantes adicionales como sean requeridos.
Lo tratado en esta seccidn est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
121.525
Limitaciones de tiempo de vuelo: Pilotos que prestan senicios en maiS de una clase de tripulaciones de vuelo.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Reptiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de fxilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
Revisih Original
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Secci6n T - Operaciones de Vuelo 121.531 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe 10s requisitos para las operaciones de vuelo que aplican a todos 10s titulares de certificado.
121.533
a)
Responsabilidad del control operacional: Aerolineas domkticas.

Toda aerolinea domkstica es responsable por el control operacional.
b) El capith (piloto al mando) y el despachador de aeronave, son conjuntamente responsables de la planificaci6n del prevuelo, demora y la autorizaci6n de salida de un vuelo, de acuerdo con este Reglamento y de las especificaciones de operaciones. c) El despachador de aeronaves es responsable por:
1)
Controlar el progreso de todo vuelo; Suministrar las instrucciones e informaciones necesarias para la. segridad del vuelo; y Cancelar o redespachar un vuelo que en su opini6n y la del capith (piloto al mando) el vuelo no debe operarse o no debe seguir operando con seguridad como se planific6 o se autoriz6.
2)
3)
d) Todo capittin (piloto al mando) de un avi6n est6 durante el tiempo de vuelo, al mando de la aeronave y su tripulacih y es responsable de la seguridad de 10s pasajeros, tripulacibn, carga y la aeronave. El capith (piloto al miindo) tiene el control completo sin limitaciones y autoridad en la preparaci6n del avi6n, sobre todo miembro de la tripulaci6n y 10s deberes, tengan o no un certificado valido autorizhdolos a realizar 10s deberes de esos miembros de la tripulaci6n, durante el tiempo de vuelo. e) Todo capith (piloto al mando) de un avi6n, es responsable de la planificaci6n de prevuelo y la operaci6n del vuelo de acuerdo con la Autoridad de Aviaci6n Civil y las especificaciones de operaciones. Ningh piloto puede operar un avi6n de manera descuidada o temeraria de forma que pueda poner en peligro vidas o propiedades.
f)
121.535
a)
Responsabilidad del control operacional: Aerolfneas internacionales.

Toda aerolinea intemacional es responsable del control operacional.
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b) El capith (piloto al mando) y el despachador de aeronave son conjuntamente responsables de la planificaci6n del prevuelo, demora y la autorizaci6n de salida de un vuelo de acuerdo a las regulaciones y de las especificaciones de operaci6n. c) El despachador de aeronave es responsable por:
1)
Controlar el progreso de todo vuelo; Suministrar las instrucciones e informaciones necesarias para la seguridad del vuelo; y Cancelar o redespachar un vuelo si, en su opinidn o la opini6n del capith (piloto al mando), el vuelo no debe operar o seguir operando con seguridad tal como se planific6 o se autorizb.
2)
3)
Todo capith (piloto al mando) de una aeronave es durante el tiempo de vuelo el d) responsable de la aeronave y su tripulaci6n; es responsable ademis de la seguridad de 10s pasajeros y la carga. Todo capith (piloto al mando) tiene el control completo y la autoridad en la operaci6n de e) la aeronave sin limitaciones, sobre otros miembros de la tripulaci6n y sus deberes durante el tiempo de vuelo, tengan o no esos tripulantes un certificado valido autoriz6ndolo a efectuar 10s deberes asignados.
Ningtin piloto debe operar una aeronave de manera descuidada o temeraria de forma tal f) que pueda poner en peligro vidas y propiedades.
121.537
a)
Responsabilidadde control operacional: Explotadores akreos no regulares.

Todo explotador a6reo: 1)
2)
Es responsable del control operacional;
Debe listar las personas autorizadas por 61, para ejercer control operacional en su manual de operaciones del explotador.
b) El capith (piloto al mando) y el director de operaciones son conjuntamente responsables por la iniciacibn, continuaci6n, desvio y terminacidn de un vuelo de acuerdo con este RAD y las especificaciones de operaciones. El director de operaciones puede delegar las funciones para la iniciacibn, continuaci6n, desviaci6n y terminaci6n de un vuelo, per0 no debe delegar la responsabilidad de esas funciones. c) El director de operaciones es responsable por la cancelaci6n7desvio o demora de un vuelo, si en su opini6n o la opinibn del capith (piloto al mando), el vuelo no puede operar o continuar a operando con seguridad, t l como se proyectd o se autoriz6. El director de operaciones es responsable de asegurar que todo vuelo sea controlado por lo menos en lo siguiente:
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INIERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
1)
Salida del vuelo desde el lugar de origen y llegada a su destino, incluyendo paradas intermedias y cualquier desviacibn; Mantenimiento y atrasos mecinicos encontrados en 10s lugares de origen, destino y paradas intermedias; Cualquier condici6n conocida que pueda afectar adversamente la seguridad del vuelo.
2)
3)
d) Todo capith (piloto al mando) de un avibn est6 durante el fiempo operacibn, al mando de la aeronave y su tripulacibn; y es responsable de la seguridad de 10s pasajeros, la tripulacibn, la carga y la aeronave. El capith (piloto al mando) tiene el control completo y la autoridad en la preparacibn de la aeronave, sobre todos 10s miembros de la tripulacibn y sus deberes, tenga o no un certificado vdido autorizhdolo a realizar 10s deberes que esos miembros de la tripulacibn tienen asignados durante el tiempo de vuelo. e) Todo capitan (piloto al mando) de una aeronave es responsable de la planificaci6n de prevuelo y la operaci6n del vuelo de acuerdo con las regulaciones de la Autoridad de Aviacibn Civil y las especificaciones de operaciones. Ning6n piloto debe operar una aeronave de manera descuidada o temeraria de forma tal f) que pueda poner en peligro vidas o propiedades.
121.538
Seguridad de aviones.
Los titulares de certificados conduciendo operaciones bajo este RAD deben cumplir con 10s requisitos de seguridad establecido en el RAD 108 de este Reglamento.
121.539
Notificacih de operaciones.
Todo titular de certificado debe notificar a su personal de operacibnes, de todos 10s cambios en equipo y procedimiento operacional, incluyendo todo cambio conocido en el us0 de ayudas a la navegacih, aeropuerto, procedimientos del control del transit0 aereo, regulaciones. condiciones meteorol6gicas conocidas y las irregularidades en tierra y facilidades de navegacibn.
121.541
Itinerarim de operaciones: Aerolheas domkticas e internacionales.
A1 establecer itinerarios operacionales de vuelo, toda aerolinea intemacional y domkstica debera permitir suficiente tiempo en las paradas intermedias para darle el servicio correspondiente a 10s aviones y considerar 10s vientos prevalecientes en la ruta y la velocidad crucero del tip0 de avi6n que utiliza.
121542
Responsabilidadesde 10s tripulantes de vuelo.
a) Ningtin titular de d d c a d a debe fequerr a ning6n miembro de la tripulacibn de vuelo y ningdn miembro de la tripuldbn do welo, debe efectuar ninguna funcibn durante la fase critica de vuelo, que no sea la requerida para la operacibn segura del avibn. Durante la fase critica no de Revisi6n Original Pagina 3/21 -- . SeccMn T
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1-nn
efectuarh funciones a bordo como propaganda para la compaiiia, ventas de productos o requisitos para la cocina del avi6n (galley), ensefiar puntos de inter& turistico, llenar 10s formularios de orden de pago y cualquier otra funci6n que no Sean las relacionadas a la seguridad del vuelo. b) NingCm tripulante de vuelo debe comprometerse y ningh capith (piloto al mando) debe permitir ninguna actividad durante una fase critica del vuelo, que pueda distraer cualquier tripulante de vuelo de la ejecuci6n de sus deberes o pueda interferir en cualquier forma con la conducci6n apropiada de sus deberes, tales como comer, participar de conversaciones sin importancia dentro de la cabina de mando, o comunicaciones sin importancia entre la cabina de pasajeros y la cabina de mando; y la lectura de publicaciones no relacionadas con la conduccidn apropiada del vuelo, y que no son requeridas para la seguridad del vuelo. c) Para el prop6sito de esta seccidn, fase critica de vuelo es: La fase de operacidn de todas las operaciones en tierra, en vuelo, que incluye a rodaje (taxeo), despegue, aterrizaje y todas otras operaciones de vuelo conducidas por debajo de 10,OOO pies, except0 en velocidad de crucero. Nota: Rodaje (taxeo) esti definido como el movimiento de un avi6n con la potencia de sus motores bajo sus propias fuerzas sobre la superficie de un aeropuerto.
121.543
Tripulantes de vuelo en 10s controles del avi6n.
a) Except0 como est6 prescrito en el p&afo (b) de esta seccidn, todo miembro de la tripulacidn de vuelo de servicio en la cabina de vuelo debe permanecer en su puesto de servicio asignado, con sus cinturones de seguridad abrochados durante el despegue, aterrizaje y mientras . est6 en ruta.
Un miembro de la tripulacibn de vuelo puede dejar su posici6n de servicio asignado, b) siempre que:
1)
La ausencia del tripulante no es necesaria para la ejecuci6n de funciones en conexidn con la operacidn del avidn;
La ausencia del tripulante es para hacer sus necesidades fisiol6gica.s;
2)
3)
El miembro de la tripulacidn est6 tomando un period0 de descanso y el relevo ha sido proporcionado: i) En el cas0 del capitin (piloto al mando), durante la parte de crucero del vuelo, por un piloto que posee una licencia de piloto de transporte de linea drea (TLA) y la habilitacidn aprobada actualizada y calificado como capith piloto al mando (PIC) o piloto segundo al mando y esta calificado por el explotador como en ese avi6n durante la parte de la ruta del vuelo. El segundo al mando para actuar como capitin (piloto al mando) en ruta no necesita haber completado 10s siguientes requisitos de piloto al mando PIC: El entrenamiento de vuelo recurrente cada seis (6) meses requeridos por el p k a f o 121.433 (c)( I)@). La experiencia operacional requerida por la 121.434; 10s despegues y aterrizajes requeridos por la seccidn 121.439, y
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la inspecci6n (chequeo) en linea requerido por la secci6n 121.439, y la? verificaci6n de proficiencia cada seis (6) meses o el 'entrenamiento en simulador requerido por el p h a f o 121.441 (a)(1); y: ii) En el cas0 del piloto segundo al mando (SIC), por un piloto calificado para actuar como (SIC) de ese avi6n durante las operaciones en ruta. No obstante el piloto de relevo no necesita llenar 10s requisitos de experiencias requerida en el p h a f o 121.439 (b).
121.545
Manipulacih de los controles de vuelo.
Ningtin capittin (piloto al mando) debe permitir que ninguna persona manipule 10s controles del avidn en vuelo, tampoco, ninguna persona debe manipular 10s controles del avibn, a menos que esa persona sea: a) Un piloto calificado para procedimiento de operacih de la aeronave.
b) Un piloto de seguridad autorizado, representante de la Autoridad de Aviaci6n Civil que est6 autorizado por el capitin (piloto al mando) y est6 habilitado en la aeronave y que est6 inspeccionandolas operaciones de vuelo; 0:
Un piloto de otro titular de certificado que tiene la autorizaci6n del 'capittin y est6 c) habilitado en esa aeronave.
121.547
Admisib a la cabma de vuelo.
Ninguna persona debe admitir a una persona en la cabina de vuelo de una aeronave, a a) menos que la persona admitida sea: Un miembro de la tripulaci6n; Un Inspector de vuelo designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y que est6 desempeiiando funciones oficiales para la Autoridad de Aviaci6n Civil; Agente o autoridad del gobierno de la Repliblica Dominicana, en misi6n oficial, un empleado del titular de certificadoemitido bajo este Reglamento o un empleado de una empresa de aeronhtica que tiene permiso del capitin y que sus deberes son tales que su admisi6n a la cabina de vuelo es necesaria, o ventajosa para la seguridad de las operaciones; o Cualquier persona que tiene el permiso del capitfin y est6 especificamente autorizado por la gerencia del titular del certificado y por la Autoridad de Aviaci6n Civil. El p k a f o (a)(2) de esta secci6n no limita la autoridad de emergencia del capitdn piloto al mando (PIC) para excluir a cualquier persona de la cabina de vuelo, por el inter& en la seguridad del
b) Para el prop6sito del p h a f o (a)(3) de esta seccibn, agentes o autoridad del gobierno de la Rep6blica Dominicana que tienen responsabilidades con asuntos relacionados de seguridad, empleados del titular de certificado, cuya eficiencia seria aumentada con la familiaridad de las condiciones de vuelo, pueden ser admitidas por el titular de certificado. Sin embargo el titular de certificado no debe admitir empleados de trifico, ventas u otros departamentos que no e s t h directamente relacionados con las operaciones del vuelo, a menos que Sean elegibles, bajo el pk-rafo (a)(4) de esta secci6n. Ninguna persona debe admitir a una persona en la cabina de vuelo, a menos que haya un c) asiento disponible para us0 de esa persona en la cabina de pasajeros, except0 que sea: Un inspector chequeando la linea a6ea de acuerdo con el p h a f o (al(2) de esta secci6n; Un controlador de trhsito a6reo empleado por el gobierno de la Repfiblica Dominicana quien est6 autorizado por la Autoridad de Aviacidn Civil, para observar 10s procedimientos de ATC (Control de Trafico ACreo); Un tkcnico a6reo aeronhtico calificado, empleado por el explotador y que sus deberes y obligaciones requieren una licencia de tknico aeronhtico; Un t6cnico aeronhtico certificado, empleado por otro titular de certificado y que sus deberes y obligaciones con esa aerolinea, requieren una licencia de tknico aeronhtico y quien est6 autorizado por el titular de certificado que est5 operando la aeronave para hacer un viaje especifico sobre una ruta; Empleado del titular de certificado operando la aeronave siempre que sus deberes est& directamente relacionados con la conduccidn o planificacidn de operaciones de vuelo o del control de 10s equipos de la aeronave, o procedimientos de operacibn, si su presencia en la plataforma de vuelo es necesaria para ejercer sus deberes y 61 ha sido autorizado por un supervisor responsable, listado en el manual de operaciones con esa autoridad; y Representante t6cnico del fabricante de la aeronave o sus componentes, que por sus deberes est&directamente relacionado con e1 control en vuelo del equipo de la aeronave o procedimientos de operacidn, si su presencia en la cabina de vuelo es necesaria para ejercer sus deberes y haya sido autorizado por escrito por la Autoridad de Aviacidn Civil y por un supervisor responsable del departamento de operaciones del titular de certificado, listado en el manual de operaciones con esa autoridad.
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Revisibn Original.
Paigina 6/27
121.548
Credenciales de inspectores de operaciones de lineas aCreas: Admisi6n a la cabina de vuelo.
Toda vez que est6 en el desempefio de sus deberes de conducir una tarea asignada, a un inspector de la Autoridad de Aviacidn Civil, se le debe conceder acceso libre e inintermmpido a la cabina de vuelo de esa aeronave, siempre que el mismo presente credencial a1 capitfin (piloto al mando) de una aeronave operada por un explotador adreo.
121.549
Equip0 de vuelo de 10s tripulantes.
a) El capitin (piloto al mando) debe asegurarse que las cartas aeroniiuticas apropiadas actualizadas, ayudas de navegacidn y procedimientos de aproximacidn por instrumentos, e s t h a bordo del avi6n para todo vuelo y ademis estos elementos estin en posesidn de todos 10s pilotos programados para el vuelo. El tripulante debe, tener riipidamente disponible para su us0 en todo vuelo, una linterna de b) mano que est6 en buenas condiciones de uso.
121.551
Restriceidin o suspensi6n de operaciones: Aerolineas domkticas e internacionales.
Cuando un titular del certificado, conduciendo operaciones domesticas o internacionales est6 en conocimiento de condiciones, incluyendo condicidn de aeropuerto y pista de aterrizaje, que pueden ser potencialmente peligrosas para la seguridad de las operaciones, deberii restrhgir o suspender las operaciones hasta que tales condiciones Sean corregidas.
121.553
Restriccih o suspensih de operaciones: Explotadores aCreos no regulares.
Cuando un explotador a6reo no regular, o el capitfin (piloto al mando) est6 en conocimiento de que las condiciones del aeropuerto y la pista de aterrizaje, pueden ser potencialmente peligrosas para la seguridad de operaciones, el explotador no regular o el piloto al mando, de acuerdo al caso, podrin restringir o suspender las operaciones hasta que tales condiciones que Sean corregidas.
121.555
Cumplimiento con las rutas aprobadas y limitaciones: Aerolineas dom&ticas e internacionales.

Ningtin piloto debe operar un avi6n de categoria transporte:
Sobre una ruta o segment0 de ruta, a menos que est6 establecido en las especificaciones de a) operaci6n aprobadas de la aerolinea dom6stica o internacional; o En otras que no est& de acuerdo con las limitaciones de las especificaciones de b) operaciones aprobadas.
RevisMn Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y O P E R A C I ~ N LINEAS DOMBSTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.557
Emergencias: Aerolineas domkticas e internacionales.
a) En una situaci6n de emergencia que requiera decisi6n y accidn inmediata, el piloto al mando (PIC) puede tomar cualquier acci6n que Considere necesaria, de acuerdo con las circunstancias. En tal cas0 61 puede desviarse de 10s mCtodos y procedimientos de operaciones descritas, mnimos de condiciones meteorol6gicas y las regulaciones de aviaci6n civil y especificaciones de operaciones, a1 extremo que 61 considere necesario para resolver la situaci6n dentro de 10s parhetros posibles de seguridad. b) En una situaci6n de emergencia que ocurra durante el,vuelo, que requiere inmediata acci6n y decisi6n por un despachador de aeronave y que sea de su conocimiento, el despachador de aeronave le comunicari y aconsejarfi al capitin piloto al mando (PIC) de la emergencia, cerciorhdose de la decisi6n del capitin (piloto al mando) y deberi registrar tal decisi6n. Si el despachador de aeronave no se puede comunicar con el piloto, 61 declarari la emergencia y tom& cualquier acci6n que 61 considere necesario de acuerdo a las circunstancias. c) Toda vez que un piloto al mando o despachador ejerza la autoridad de emergencia, debe mantener comunicaci6n apropiada con el ATC y centro de despacho informhdolos sobre progreso del vuelo. La persona que declare la emergencia debe enviar un reporte por escrito de cualquier desviaci6n a traves del gerente de operaciones de la aerolinea a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Un despachador enviari su reporte dentro de 10s diez (10) dias despuCs de la fecha de la emergencia y el capitin (piloto al mando) debe enviar su reporte dentro de 10s diez (10) dias despuCs de retornar a su base principal.
121.559
Emergencias: Explotadores aCreos no regulares.
a) En una situaci6n de emergencia que requiera decisi6n y acci6n inmediata, el capith (piloto al mando) puede tomar la acci6n que 61 considere necesario bajo la circunstancia. En tl a caso, 61 puede desviarse de 10s procedimientos de operaciones descritas, mnimos de condiciones meteorol6gicas y de las regulaciones de aviaci6n civil y especificaciones de operaci6n, al extremo requerido que 61 considere necesario para la seguridad del vuelo. b) En una situaci6n de emergencia que se presente durante el vuelo que requiera decisi6n y acci6n inmediata por el personal de administracih apropiado y que sea conocido por ese personal en el cas0 de operaciones conducidas con un sistema de seguridad de vuelo, Csas personas deben avisar al capith (piloto al mando) de la emergencia, comprobarh la decisi6n del capith (piloto a1 mando), y registrarh las decisiones del mismo. Si no se puede comunicar con el piloto, ellos declararin la emergencia y tomarin cualquier acci6n que consideren necesaria bajo las circunstancias. c) En cualquier momento que se ejerza la autoridad durante una emergencia, el capith (piloto al mando) o el personal de la administraci6n mantendri la estaci6n de radio temstre .correspondiente, informada sobre progreso del vuelo.
La persona que declare la emergencia, debe enviar un reporte por escrito de cualquier desviacih a
traves del director de operaciones del explotador aCreo a la Autoridad de Aviaci6n Civil, dentro de
diez (10) dias despuCs de completado el vuelo. En el cas0 de operaciones fuera del pais, al retorno a la base principal.
121.561
Reporte de condiciones meteoroligicas potencialmente peligrosas e irregularidades de las facilidades de navegaciin y de tierra.
a) Toda vez que el capith (piloto al mando) de una aeronave, se encuentre con condiciones meteoroldgicas potencialmente peligrosas o detecte irregularidades en las facilidades de navegacidn de tierra, o de a bordo, debe notificar de inmediato a la estaci6n terrestre apropiada (ATC), la informacidn que 61 considere esencial para la seguridad de otros vuelos. La estaci6n de radio de tierra (ATC), que es notificado segdn el p h a f o (a) de esta b) seccih, informar6 a la entidad responsable de la operaci6n de la radio ayuda inmediatamente.
121.563
Reporte de irregularidades mecinicas.
El capith (piloto al mando) se debe asegurar que todas las irregularidades mecinicas que ocurran durante el vuelo Sean anotadas en el libro de registro (record) tecnico de vuelo (RTV) del avidn al final de ese vuelo. Antes de todo vuelo el capitb (piloto al mando) debe asegurarse de que toda irregularidad anotada en el RTV del avidn al final del vuelo anterior haya sido corregida.
121.565
Motor inoperativo: Reporte despub de aterrizaje que no es el de destino.
a) Except0 como est6 descrito en el p h a o (b) de esta seccidn, toda vez que un motor de un avidn falle, o toda vez que la rotaci6n de un motor sea detenida para evitar posible daiio, el capitin (piloto al mando) debe aterrizar la aeronave en el aeropuerto conveniente m b cercano, en el que un aterrizaje seguro puede ser efectuado. b) Si no mhs de un (I) motor de un avi6n que tiene tres (3) o m6s motores falla, o haya sido detenido para evitar posible daiio, el capith (piloto al mando) puede continuar a un aeropuerto que 61 seleccione si decide que continuando a ese aeropuerto es tan seguro como aterrizar en el aeropuerto conveniente mAs cercano, siempre que lo permitan:
1)
La naturaleza del mal funcionamiento y las posible dificultades mechicas que puedan ocurrir si el vuelo es continuado; La altura, peso y combustible disponible (remanente) desde el momento de la detencidn del motor; Las condiciones meteorol6gicas en ruta y en 10s posibles lugares de aterrizaje;
2)
3)
4)
5)
La congesti6n del tr6fico aCreo;

El tip0 de terreno;
6)
Revisi6n Original
Su familiaridad con el aeropuerto que va ser usado.

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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E LNTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
c) El capitin (piloto a1 mando) reportar6 toda detenci6n de rotacidn de qotor en vuelo a la estaci6n de radio terrestre conveniente (ITC), antes posible y mantendrA tal estaci6n informada lo sobre el progreso del vuelo: d) Si el capitin (piloto al mando) aterriza en un aeropuerto que no sea el aeropuerto apropiado mis cercano, a1 completar su ruta debe enviar un reporte por escrito a su director de operaciones o gerente de operaciones, en el cas0 de un explotador a6reo no regular, expresando las razones para determinar que su selecci6n de un aeropuerto, distinto al aeropuerto conveniente mis cercano, era una acci6n tan segura como aterrizar en el aeropuerto msls cercano. El gerente de operaciones o director de operaciones debe, dentro de diez (10) dias despuks que el piloto retorne a su base principal, enviar una copia de este reporte con sus comentarios a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.567
Procedimientos de aproximaci6n por instrumentos y mhimos de aterrizaje IFR.
Ninguna persona debe hacer una aproximaci6n por instrumentos a un aeropuerto, except0 que est6 dentro de 10s mnimos meteorol6gicos (EX) y procedimientos de aproximaci6n por instrumentos descritos en las especificacionesde operaciones adoptadas del titular del certificado.
121.569
Intercambio de equipos de aerolineas dom&ticas e internacionales.
Antes de operar bajo un acuerdo de intercambio, todo explotador intemacional y a) domCstico debe demostrar que:
1)
Los procedimientos para la operaci6n de intercambio son conformes con este Reglamento y con Ias prgcticas seguras de operaci6n;
Los tripulantes y despachadores requeridos cumplen con 10s requisitos aprobados de entrenamiento para las aeronavks y equipos a ser usados y e s t h familiarizados con la comunicacidn y procedimientos de despacho a ser utilizados;
2 )
3)
El personal de mantenimiento para 10s aviones y equipo, e s t h familiarizados con 10s procedimientos de mantenimiento a ser utilizados;
4)
5)
Las tripulaciones de vuelo y despachadores llenan las calificaciones apropiadas para rutas y aeropuertos;
Los aviones a ser operados son esencialmente similares a 10s aviones del transportista con quien el intercambio es efectuado. Con respecto a la disposici6n y movimiento de controles que son criticos para la seguridad, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil determine que el explotador tiene programas adecuados de entrenamiento para asegurar que cualquier discrepancia potencialmente riesgosa sea superada con seguridad por la familiarizaci6n de la tripulaci6n de vuelo.
Revisidn Original
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Paigina lot27
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Todo explotador domistico e intemacional debe incluir las previsiones pertinentes y b) procedimientos asociados con el equipo del acuerdo de intercambio en sus manuales.
121.570
Capacidad de evacuaqi6n del avi6n.
a) Ninguna persona debe pennitir que un avi6n transportando pasajeros se mueva en la superficie, despegue o aterrice, a menos que 10s medios para asistir en una evacuacidn de emergencia del tipo de extensi6n automkica instalado de acuerdo con el p h a f o 121.310 (a) de este RAD se encuentren listos para ser usados. Todo titular de certificado debe asegurarse que al menos una salida a nivel del piso est6 b) prevista para evacuaci6n antes del avi6n moverse en la superficie.
121.571
InformacMn a 10s pasajeros antes del despegue.
Todo titular de certificado que opera un avi6n de pasajeros asegurara que todos 10s a) pasajeros Sean informados oralmente por 10s tripulantes de lo que se indica a continuaci6n: 1) Antes de cada despegue: i) Aviso de no fumar. Todo pasajero debera ser informado cuhdo, d6nde y bajo qu6 condiciones se prohibe fumar. Esta informaci6n incluye la declaraci6n de que este Reglamento obliga al cumplimiento de 10s pasajeros de las seiiales iluminadas y de la informaci6n a 10s pasajeros, con placas o letreros de las ireas asignadas de no fumar, y las instrucciones de 10s tripulantes con respecto a estas normas. La informacidn incluir6 tambiin una declaraci6n de que este Reglamento prohibe y sanciona la destrucci6n de detectores de hum0 de 10s lavatorios del avi6n con la intenci6n de fumar, por atentar contra la seguridad de vuelo. ii) iii)
La ubicaci6n de salidas de emergencia;

El us0 de cinturones de seguridad, incluyendo instmcciones en c6mo asegurar y desabrochar 10s cinturones de seguridad. Todo pasajero seri informado cuhdo, d6nde y bajo que condiciones el cintur6n de seguridad debe estar asegurado y abrochado. Esta informaci6n incluirii una declaraci6n de que este Reglamento requiere el cumplimiento por parte del pasajero de las seiiales iluminadas
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de no fumar y la informaci6n de instrucciones en lo que concierne a1 us0 de cinturones de seguridad. iv) La ubicaci6n y us0 de cuaiquier dispositivo de flotaci6n de emergencia disponible.
2) .
DespuCs de todo despegue, inmediatamente antes de o inmediatarnente despuCs de apagar el aviso de cintur6n de seguridad, se hari un anuncio de que 10s pasajeros deben mantener sus cinturones de seguridad asegurados, mientras se mantengan sentados, aun cuando la seiial del cinturdn de seguridad est6 apagada; Except0 como se indica en el p k a f o (a)(4) de esta seccibn, antes de todo despegue, un tripulante auxiliar asignado a1 vuelo hari una explicaci6n individual a toda persona limitada fisicamente que pueda necesitar la asistencia de otra persona para moverla eficazmente a una salida de emergencia, en cas0 de una evacuaci6n. En la informacidn el tripulante auxiliar deberi: i) Informar a la persona y su asistente toda salida apropiada y el tiempo mis apropiado para comenzar el movimiento hacia una salida en cas0 de una emergencia; y Averiguar con la persona y su asistente la forma mis apropiada de asistir a la persona para prevenir dolor o daiio adicional.
3)
ii)
4)
Los requisitos del pirrafo (a)(3) de esta secci6n no.se aplican a una persona a quien se ha dado la informacidn antes de una porci6n previa del vuelo en la misma aeronave, cuando 10s tripulantes auxiliares de servicio han dado consejos con respecto a la manera msis apropiada de asistir a la persona para prevenir dolor y daiio adicional.
b) Todo titular de certificado llevara en todo avi6n de pasajeros en ubicaciones convenientes para el us0 de todo pasajero, las tarjetas impresas que complementan la informaci6n oral, conteniendo:
1)
Diagramas de 10s mCtodos de operaci6n de las puertas y las salidas de emergencia; y Otras instrucciones necesarias para el us0 del equipo de emergencia. Toda tarjeta indicada en este p h a f o debe contener informaci6n que sea pertinente dnicamente al avidn de tip0 y modelo usado para este vuelo.
2)
c) El 1 tu ar del certificado describirsi en su manual el procedimiento para ser seguido en la informaci6n requerida por el p k a f o (a) de esta secci6n.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ' REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.573
Instruccionesa 10s pasajeros: Operaciones extensas sobre agua.
a) En adici6n a la instrucci6n oral requerida par el p h a f o 121.531 (a), todo tibk de certificado operando un avi6n en operaciones extensas sobre agua, debe asegurar que todos 10s pasajeros est& oralmente instruidos por tripulantes apropiados, sobre el lugar y operaci6n de 10s salvavidas, balsa y otros medios de flotacibn, incluyendo una demostraci6n del m6todo de ponerse e inflar un salvavidas. El titular de certificado describira en su manual de operaciones el procedimiento a seguirse en la instrucci6n requerida por el p h a f o (a) de esta secci6n.
b)
Si el avi6n procede directamente sobre agua despuCs del despegue, las instrucciones c) requeridas por el p h a f o (a) de esta seccibn, deben ser dadas antes del despegue. d) Si el avi6n no procede directamente sobre agua, ninguna parte del briefing requerido por el p h a f o (a) de esta seccibn, tiene que ser dada antes del despegue, per0 todas las instrucciones deben ser dadas antes de llegar a la parte del vuelo sobre agua.
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121574
Oxigeno de us0 m6dico para 10s pasajeros.
a) Un titular de certificado puede permitirle a un pasajero llevar y operar un equipo para el almacenamiento, generaci6n o distribuci6n de oxigeno cuando las siguientes condiciones Sean encontradas:
1)
c
El equipo es: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) Suministrado por el titular de certificado;
D un tip0 aprobado; e
Mantenido por el titular de certificado de acuerdo con un programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Libre de contaminadores inflamables en todas las superficies exteriores; Capaz de proporcionar un volumen m'nimo de flujo de oxigeno al usuario de cuatro (4) litros por minuto; Construido de tal forma que todas las vzilvulas, conexiones y man6metros estCn protegidos de daiios; y Adecuadamente asegurado.
2)
Cuando el oxigeno es almacenado en forma de liquido, el equipo deberfi estar bajo el programa de mantenimiento, aprobado del titular de certificado, desde su compra o desde que el contenedor de almacenaje fue sangrado por ~ l t i m vez; a
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RevisiC Original
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REGLAMENTO AERONAUTKO DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Cuando el oxigeno es almacenado en forma de gas comprimido: i) El equipo ha estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del titular del certificado desde su compra o desde la liltima prueba hidrosthtica del cilindro de almacenamiento; y La'presi6n en cualquier cilindro de oxigeno, no exceda la presi6n nominal del cilindro.
ii)
Toda persona que use el equipo, tenga la necesidad m6dica de usarlo, evidenciado por una declaraci6n escrita, para ser mantenida en posesi6n de la persona, firmada por un m6dico autorizado que especifique la mixima cantidad de oxigenohora necesario y la mixima raz6n de flujo necesario para la altitud de presi6n correspondiente a la presi6n del avidn bajo condiciones normales de operaci6n. Este p h a f o no aplica al transporte de oxigeno en un avi6n en que 10s tinicos pasajeros transportados son personas quienes puedan tener una necesidad m6dica de oxigeno durante el vuelo y sus asistentes miklicos; Cuando una declaraci6n m6dica es requerida por el pirrafo (4)de esta skccibn, la cantidad total de oxigeno transportado es igual a la cantidad mixima de oxigenohora necesitado, como lo especifica la declaraci6n mkdica, multiplicada por el nlimero de horas usadas para calcular la cantidad de combustible del avi6n requerido por este RAD; El capith (piloto al mando) es avisado cuando el equipo est6 a bordo y cuando se pretende usar; El equipo es almacenado y toda persona que use el equipo est6 sentada, de modo que no restrinja el paso o el us0 de cualquier salida regular, o de emergencia requerida, o del pasillo en el campartimiento de pasajeros. b) Ninguna persona debe, ni ningth titular de certificado debe permitir a ninguna persona fumar dentro de 10s diez (10) pies pr6ximos del almacenamiento de oxigeno y el equipo de distribuci6n es llevado de acuerdo al p h a f o (a) de esta secci6n. c) Ninglin titular de certificado permitirh a ninguna persona conectar o desconectar el equipo distribuidor de oxigeno do desde un cilindro de oxigeno gaseoso, mientras algfin pasajero est6 a bordo del avi6n.
Los requisitos de esta secci6n no aplican para el transporte del equipo suplernentario de d) oxigeno de primeros auxilios o relacionados, requerido por este Reglamento.
121.575
Bebidas alcoh6licas.
Ninguna persona debe tomar bebidas alcoh6licas a bordo de un avi6n, a menos que el a) titular de certificado operando el avi6n le haya servido tales bebidas a dicha persona.
Revisi6n Original Pigina 14/27
Ningdn titular de certificado debe servir bebidas alcoh6licas a una persona a bordo de sus b) aviones, que: 1) 2)
Parezca estar intoxicado; Est6 escoltando a una persona o cuando est6 siendo escoltado, de acuerdo con 108.21 de este Reglamento; Tenga un arma mortal o peligrosa accesible a 61, mientras est6 a bordo del avi6n, de acuerdo con 108.11 de este Reglamento.
3)
Ningdn titular de certificado debe pennitir a una persona a bordo de cualquiera de sus c) aeronaves, si esa persona aparenta estar intoxicada con alcohol u otra sustancia. d) Todo titular de certificado debe, dentro de 10s pr6ximo cinco (5) dias del incidente, reportar a la Autoridad de Aviaci6n Civil a cualquier persona que rehuse cumplir con el p h a f o (a) de esta secci6n o de cualquier disturbio causado por una persona que aparente estar intoxicada a bordo de cualquiera de sus aviones.
121.576
Retencidn de articulos u objetos en 10s compartimientosde pasajeros y la tripulacidn.
El titular de certificado debe proveer y usar medios para evitar que todo articulo de cocina (galley) o carromato de servicio, asi como todo articulo de equipaje de tripulante o de pasajero, el cud sea llevado en un cornpartimiento de tripulante o pasajero, se convierta en un peligro al desplazarse por factor de carga correspondiente a las condiciones de aterrizaje de emergencia, bajo las cuales el avi6n est6 certificado.
121.577
Almacenaje de comidas y bebidas durante el despegue y aterrizaje.
NingGn titular de certificado puede despegar o aterrizar un avi6n cuando cualquier comida, a) bebida, titiles de mesa, suministrados por 61 est6 colocado en cualquier asiento de pasajero.
b)
Ningh titular de certificado debe despegar o aterrizar un avicin, a menos que toda bandeja de comida, bebidas y todo carromato de servicio est6 asegurado en su posici6n de almacenamiento. Todo pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por 10s tripulantes en c) cumplimiento con esta secci6n.
121.578
Concentracih del ozono en la cabina.

Para el prop6sito de esta seccibn, las siguientes definiciones aplican:
1)
a)
Segment0 de vuelo significa tiempo de iruelo sin parada programado entre dos
aeropuertos;
2)
Equivalente a nivel del mar se refiere a las condiciones de 25C temperatura y 760 MM de mercurip de presi6n.
b) A menos que sea satisfactoriamente demostrad0.a la Autoridad de Aviaci6n Civil, que la concentracih de ozono dentro de la cabina no exceder6 10s valores de seguridad, exceptoxomo est6 descrito en 10s phafos (d) y (e) de esta seccih, ning6n titular de certificado debe operar una categoria de transporte sobre 10s niveles de vuelo siguientes:
1)
Para vuelos sobre nivel de vuelo de 320, 0.25 partes por mill6n por volumen, equivalente al nivel del mar, en cualquier momento sobre ese nivel de vuelo; y Para vuelos sobre el nivel de vuelo 270, 0.1 parte por mill6n por volumen, equivalente al nivel del mar, promedio (average) de tiempo medido para todo segment0 de vuelo que exceda cuatro (4) horas e incluya vuelos sobre ese nivel de vuelo. (Para este prop6sito, la cantidad de ozono bajo el nivel de vuelo de 180 es considerada cero (0)).
2)
c) El cumplimiento con esta secci6n debe ser mostrado mediante andisis o pruebas, basados ya sea, en 10s procedimientos operacionales del avibn, las limitaciones y rendimiento, o las operaciones del titular del certificado. Los anaisis o pruebas deben ser una de las siguientes: 1)
Las estadisticas (84% de seguridad) del ozono atmosf6rico indican, que a las
altitude. ; ubicaciones pn l e pllales e1 avi6n ser6 operado, las concentraciones del c;.~&iiin 10s limites descritos por el p h a f o (b) de esta ozono ti^ la cauiiia IIW secci6n;
2)
El sistema de ventilaci6n del avi6n, incluyendo cualquier equip0 de control de ozono, mantendr6 las concentraciones de ozono de la cabina hacia o debajo de 10s limites descritos por el p h a f o (b) de esta secci6n.
Un titular de certificado puede obtener una autorizaci6n para desviarse de )os requisitos d) del p h ~ a f o de esta seccibn, mediante una enmienda a sus especificaciones de operaciones, si: (b) 1) Demuestra que debido a circunstancias fuera de su control o problemas econ6micos, no puede cumplir en el period0 de tiempo especificado; y Haya sometido un plan aceptable a la Autoridad de Aviaci6n Civil para efectuar el cumplimientohasta donde sea posible.
2)
e) Un titular de certificado no necesita cumplir con 10s requisitos del panafo (b) de esta secci6n para un avi6n, cuando las dnicas personas transportadas Sean tripulantes de vuelo y personas listadas en 121.583 de este RAD.
121.579
Alturas mnimas para el us0 del piloto automaitico.
a) Operaciones en ruta: Except0 como est6 previsto en 10s pirrafos (b) y (c) de esta seccibn, ninguna persona debe usar un piloto automitico en ruta, incluyendo ascenso y descenso, a una altura sobre el terreno que sea menor que el doble de la altura mixima de pCrdida especificada en el manual de vuelo del avi6n para una falla del piloto automitico bajo condiciones de crucero o menos de quinientos (500) pies, cualquiera que sea mis alta.
Aproximaciones cuando se est6 usando una facilidad de aproximacih por instrumento: Ninguna persona debe usar un equipo de piloto automitico a una altura sobre el terreno que sea menor que el doble de la altura mixima de pCrdida (stall) especificada en el manual de vuelo del avi6n para una falla del piloto automitico en procedimiento de aproximaci6n, o menos de cincuenta (50) pies debajo de la altitud mnima de descenso aprobada, para la altura de decisi6n en el procedimiento por instrumentos, cualquiera que sea mis alta, excepto:
b) 1) Cuando las condiciones meteorol6gicas reportadas son menores que las condiciones bisicas VFR del 91.155 de este Reglamento, ninguna persona debe usar un piloto automitico y acoplador para una aproximaci6n ILS, a una altitud sobre el terreno que sea menor de cincuenta (50) pies por encima de la altura mkima de pCrdida (stall) especificada en el manual de vuelo del avi6n por mal funcionamiento del piloto automitico con acoplador de aproximaci6n bajo condiciones de aproximaci6n; y Cuando las conuiciones meteoroibgicas reponadas son iguaies o mejores que la bisica mnima VFR del 91.155, ninguna persona debe usar un piloto automitico con una aproximacidn ILS, a una altitud sobre el terreno que sea menor que la altura mkima de pCrdida (stall) especificada en el manual de vuelo del avibn, por mal funcionamiento del piloto automitico con aproximacidn acoplada, en una aproximaci6n o cincuenta (50) pies, la que sea mayor.
2)
c) No obstante el pirrafo (a) o (b) de esta secci6n, la Autoridad de Aviacibn Civil puede conceder en las especificaciones de operaci6n el permiso para el us0 en aterrizaje con un sistema aprobado de control de vuelo con capacidad autom6tica, en cualquier cas0 que:
1)
El sistema no contenga ninguna grdida de altitud (sobre cero) especificada en el manual de vuelo del avibn por mal funcionamiento del piloto autom6tico con acoplador de aproximacih; y si
2)
El encuentra que el us0 del sistema, al hacer contact0 con la tierra, de ninguna manera afectari 10s esthdares de seguridad requeridos por esta secci6n.
121.581
Asiento delantero para el observador: Inspecciones en ruta.
a) Todo titular de un certificado, debe tener un asiento disponible en la cabina de vuelo de todo avi6n usado para transporte aCreo, para ser ocupado por un inspector de la Autoridad de Aviacibn Civil, mientras conduzca inspecciones en ruta. La localizacibn y el equipo del asiento,
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con respecto a su comodidad para conducir las inspecciones en ruta, estaki determinada por la Autoridad de Aviacidn Civil. b) Todo avidn que tenga mis de un (1) asiento para observador en adici6n a 10s asientos requeridos para el complemento de la tripulacidn para la cud fue certificado el a v h , el asiento del observador delantero, o el asiento del observador seleccionado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, debe estar disponible para 61 cuando est6 cumpliendo sus obligaciones bajo el p h a f o (a) de esta seccidn.
121S83
Transporte de personas sin el cumplimiento de 10s reqpisitos de transporte de este RAD.
a) Cuando sea autorizado por el titular del certificado, pueden ser tramportadas las siguientes personas, per0 no otras, a bordo de un avidn, sin cumplir con 10s requisitos en 10s phafos 121.309 (f), 121.310,91.533, 121.571 y 121.587, con 10s requisitos de laoperaci6n de transportar pasajeros 10s phafos 121.157 (c), 121.161 y 121.291, con 10s requisitos pertinentes a 10s pasajeros en 10s phafos 121.285, 121.313 (f), 121.317, 121.547 y 121.573de este Reglamento:
1)
Un (1) tripulante; Un (1) empleado de la compafiia; Un (a> inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil que est6 dando cumplimiento a sus deberes oficiales; Una persona necesaria para: i)
ii)
2) 3) 4)
La seguridad del vuelo;

El manejo seguro de animales;
iii) iv) v) vi) vii) viii)
El manejo seguro de materiales peligrosos; La seguridad de carga valiosa o confidencial;
La preservacidn de carga frigil o perecedera; Para efectuar experimentos o pruebas de contenedores de carga o equipo de manejo de carga; Para verificar la operacidn de un equipo especial para carga o descarga; La carga o descarga de carga sobre tamaiio.
5)
RoviQiAnnrioinal
Una persona descrita en el p h a f o (4) de esta seccidn, cuando est6 viajando hacia y desde su asignacidn;
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6)
Una persona prestando servicio como un guardia acompaiiando un cargamento hecho por o bajo la autoridad del gobierno; Un dependiente de un empleado del titular de certificado cuando est6 viajando con el empleado en negocio de compaiiia hacia o desde estaciones situadas fuera, no servidas por vbelos de pasajeros regulares.
7)
Ning~n titular de certificado puede operar un avidn transportando una persona amparada b) por el p k a f o (a) de esta seccibn, a menos que:
1)
Toda persona tenga el acceso, sin obstruccidn, desde su asiento al compartimiento del piloto o a una salida regular o de emergencia; El piloto al mando tenga un medio para notificar a toda persona cuando est6 prohibido fumar y cuando 10s cinturones de seguridad deben de ser abrochados; y El avi6n tenga un asiento aprobado con un cintur6n de seguridad aprobado para toda persona. El asiento debe estar alojado de modo que el ocupante no est6 en ninguna posici6n que pueda interferir con 10s miembros de la tripulacidn de vuelo cuando estin desempeiiando sus deberes.
2)
3)
c) Antes de todo despegue, todo titular de certificado, operando un avidn transportando personas bajo por el p k a f o (a) de esta seccibn, se asegurari que todas esas personas hayan sido oralmente instruidas por 10s miembros correspondientes de la tripulaci6n sobre:
1) 2)
3)
Fumar; El us0 de 10s cinturones de seguridad en 10s asientos; El lugar y operaci6n de las salidas de emergencias; El oxigeno y el us0 del equipo de oxigeno de emergencia;y Operaciones extensas sobre agua, el lugar de las balsas salvavidas y demostraci6n del m6todo de ponerse e inflar un chaleco salvavidas.
4)
5)
d) Todo titular de certificado operando un avidn transportando personas cubiertas por el p h f o (a) de esta seccibn, incorporari procedimientos para el transporte seguro de tales personas en el manual de operaciones de la aerolinea o explotador a6reo. El piloto al mando puede autorizar a una persona cubierta por el p k a f o (a) de esta secci6n e) a ser admitida a la cabina de vuelo del avi6n.
RevWn OriPid
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121.585
Utilizaci6n y asignaci6n de asientos en puertas de emergencias.

Todo titular de certificado debe determinar a1 miiximo lo necesario para efectuar las funciones aplicables al p h a f o (d) de esta seccibn, la disponibilidad de toda persona que permita ocupar un asiento en una salida, de acuerdo con esta secci6n. para el prop6sito de esta secci6n: i) Asiento en salida, significa de emergencia. (a) (b) Todo asiento que tiene acceso directo a una salida. Todo asiento en una fila de asientos a traves de 10s cuales 10s pasajeros tendrian que pasar para ganar acceso a una salida, desde el primer asiento interior de la salida, hasta el primer pasillo interior de la salida.
ii)
Un asiento de pasajero que tenga acceso directo significa un asiento desde el cual un pasajero puede proceder directamente a la salida sin entrar en un pasillo o pasar cerca de una obstrucci6n.
Todo titular de certificado debe hacer la determinacibn de pasajero sentado en una salida requerida por este phafo, en una manera no discriminatoria, consistente con 10s requisitos de esta secci6n por personas designah en el manual de operaciones requerido del titular del certifido; Todo titular de certificado debe designar 10s asientos de salida en toda configuracih de asientos de pasajeros en su flota, de acuerdo con las definiciones en este p6rrafo y someter esas designaciones para aprobaci6n como parte de 10s procedimientos requeridos a sei sometidos para aprobacidn bajo 10s phafos (n) y (p) de esta seccibn. b) Ningin titular de certificado debe sentar una persona en un asiento afectado por esta seccibn, si el titular de certificado determina que es posible que la persona seria incapaz de efectuar una o miis de las funciones aplicables listadas en el p h a f o (d) de esta secci6n porque:
1)
La persona carece de suficiente movilidad, fuerza o destreza en ambos brazos, manos y piernas:
i) Para alcanzar hacia arriba lateralmente y hacia abajo de la localizaci6n de salidas de emergencia y operaciones o 10s mecanismos de deslizadores (tobogiul) de salida; Para agarrar, empujar, halar, girar o de otra forma, manipular esos mecanismos;
ii) iii)
Para empujar, apartar, hablar, o de otra forma abrir salida de emergencia;.

F6rtina 20127
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RevisMn Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMkSTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
iv)
Para levantar, para sostener, depositar en o cerca de asientos o maniobrar sobre 10s respaldos de asientos a la pr6xima fila objetos de tamaiio y peso fuera de las salidas de emergencia sobre las alas; Para remover obstrucciones similares en tamaiio y peso de las salidas de emergencias sobre las alas; Para alcanzar la salida de emergencia rhpidamente; Para mantener el balance mientras remueve obstrucciones; Para salir rhpidamente; Para estabilizar un deslizador de escape despuCs del despliegue; o Para asistir a otros en la salida de un deslizador de escape.
v) vi) vii) viii) ix) x>
La persona tiene menos de quince (15) aiios de edad o chece de capacidad para efectuar una o mhs de las funciones aplicables listadas en el p h a f o (d) de esta seccibn, sin la asistencia de un adulto acompaiiante padre u otro relacionado; La persona carece de habilidad para leer, entender las instrucciones requeridas por esta secci6n y relacionadas con la evacuaci6n de emergencia provistas por el titular de certificado en dibujos o forma grhfica o la habilidad para entender 10s comandos orales de la tripulaci6n;
La persona carece de suficiente capacidad visual para efectuar una o mis de las
funciones aplicables en el p h a f o (d) de esta seccibn, sin la asistencia de ayudas visuales ademis de lentes de contact0 o espejuelos.
La persona carece de suficiente capacidad auditiva para oir y entender las instrucciones dadas por la auxiliar de a bordo, sin. la asistencia extra de ayudas auditivas;
La persona carece de habilidad adecuada para transmitir informaci6n oralmente a otros pasajeros; La persona tiene:
i) Una condici6n o responsabilidades tales como cargando niiios pequefios, que pueda evitar que la persona efecttle una o mi& de las funciones aplicables listadas en el p k a f o (d) de esta secci6n; o Una condici6n que pueda causar dafio a la persona si 61 o ella efecttla una o mis de las funciones aplicables, listadas en el p h a f o (d) de esta secci6n.
ii)
Revisibn Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTIC AS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
c) Todo pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por un tripulante u otro empleado autorizado del titular de certificado, implementando las restricciones de asientos en salidas de emergencia establecidas de acuerdo con esta secci6n. d) Todo titular de certificado debe incluir en la tarjeta de informaci6n al pasajero presentada en el idioma en el cual 10s avisos y comandos orales son dados por el tripulante, en todo asiento de salida afectado por esta seccibn, informaci6n que, en el cas0 de una emergencia en la cual un tripulante no est6 disponible para asistir un pasajero ocupando un asiento en salida de emergencia, puede usarla si es llamado acerca de efectuar las siguientes funciones:
1)
Localizar la salida de emergencia; Reconocer 10s mecanismos para abrir las salidas de emergencia; Comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia; Operar una salida-deemergencia; Seiialar c6mo la apertura de una salida de emergencia puede aumentar 10s riesgos a 10s cuales 10s phsajeros pueden estar expuestos; Seguir las direcciones orales y seiiales manuales dadas por un tripulante; Guardar o asegurar la puerta de la salida de emergencia de manera que Csta no impida el us0 de la salida; Apreciar las condiciones del deslizador de escape (tobog&), activarlo y deslizarlo despuCs del despliegue;
Pasar rgpidamente a travCs de la salida de emergencia; y
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
Sefialar, seleccionar y seguir una trayectoria segura hera de la salida de emergencia; y
Todo titular de certificado debe incluir la tarjeta de informacih al pasajero en todo asiento e) de salida de emergencia: 1) En el principal idioma en el cud 10s comandos de emergencia son dados por la tripulaci6n, el criterio de selecci6n establecido en el p k a f o (b) de esta seccih, y un requisito de que un pasajero se identifique el mismo o ella misma para poder reubicarlo si C1 o ella: i)
No puede cumplir 10s criterios de selecci6n establecidos en el p k a f o (b) de esta secci6n;

Tiene una condicibn no discernible que impedirii a 61 o ella efectuar las funciones aplicables listadas en el piirrafo (d) de esta secci6n;
Phina 22/27
ii)
Revisi6n Original
iii)
Puede sufrir daiios corporales como o resultado de efectuar una o mis de esas funciones; o
iv) 2)
No desea realizar esas funciones; y
En todo idioma, usado por el titular de certificado en la tarjeta de informacidn al pasajero, una llamada a que el pasajero se identifique 61 mismo o ella rnisma para permitir reubicarlo si 61 o ella carece de habilidad para leer, hablar o entender el idioma o el formato gr6fico en el cual las instrucciones requeridas por esta seccidn y relacionadas con la evacuaci6n de emergencia provista por el titular de certificado o la habilidad de entender el idioma especificado en el cual 10s comandos ser6n dados por la tripulacidn en una emkrgencia; Pueden sufrir daiios corporales como resultado de realizar una o m h de esas funciones: o
3)
4)
No desea efectuar esas funciones, un titular de certificado no debe requerir al pasajero revelar sus (de 61 o ella) razones de la necesidad de reubicarlo.
f) Todo titular de certificado debe hacer disponible para inspeccidn por el p6blico en todas las puertas de embarque de pasajeros, en 10s mostradores de boletos en todo aeropuerto donde se conduce operaciones -de pasajeros, procedimientos 'establecidos para hacer detenninaciones con relaci6n a la fila de asientos en salidas de emergencia.
g) Ningfin titular de certificado debe permitir el empuje hacia atrh o cabeceo, a menos que por lo menos un tripulante requerido haya verificado que ningdn asiento en salida de emergencia est6 ocupado por una persona que el tripulante determine que es probable est6 impedido para realizar las funciones aplicadas en el piirrafo (d) de esta secci6n. Todo titular debe incluir en su aviso al pasajero una referencia en la tarjeta de informaci6n a1 pasajero, requerida por el pirrafo (d) y (c) a1 criterio de seleccidn establecido en el p h a f o (b) y las funciones a ser realizadas, establecidas en el pirrafo (d) de est6 seccidn. Todo titular de certificado debe incluir en su aviso al pasajero un requisito que se i) identifique para permitir reubicarlo si 61 o ella:
1)
h)
No refine el criterio de selecci6n establecido en el p6rrafo (b) de esta seccidn;
2)
Tiene una condicibn no discernible que le impediria a 61 o a ella realizar las funciones aplicables listadas en el p k a f o (d) de esta seccidn; o Puede sufrir daiios corporales como resultado de realizar una o m h de esas funciones listadas en el p k a f o (d) de esta secci6n;
3)
4)
Revisidn Original
No desea realizar las funciones enumeradas en el piirrafo (d) de esta seccidn.

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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMSSTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Un titular de certificado no debe requerir al pasajero revelar sus razones (de 61 o de ella) j) para necesitar ser reubicado.
k)
En el cas0 que un titular de certificado determine, de acuerdo con esta seccibn, que es probable que un pasajero asignado a un asiento de salida de emergencia seria incapaz de realizar las funciones listadas en el p h a f o (d) de esta secci6n o un pasajero exija un asiento que no sea en salida de emergencia el titular de certificado deberia rgpidamente relocalizar el pasajero en un asiento que no sea salida de emergencia. 1) En el cas0 de venta completa de 10s asientos del vuelo except0 las salidas de emergencia, y es necesario acomodar a un pasajero que ha sido reubicado desde un asiento de salida de emergencia, el titular de certificado debe mover un pasajero, quien es voluntario y capaz de asumir las funciones de evacuaci6n que pueden ser requeridas en un asiento en salida de emergencia. Un titular de certificado puede negar transportacih a cualquier pasajero bajo esta secci6n m) solamente debido; a:
1)
Si el pasajero rehusa cumplir con las instrucciones dadas por un tripulante o un empleado autorizado por el titular de certificado, implementando restricciones de asientos en salidas de emergencia, establecidas de acuerdo con esta secci6n; o Si el tinico asiento que fisicamente acomodaria una persona impedda, es un asiento en salida de emergencia.
2)
n)
A fin de cumplir con esta secci6n el titular de certificado debe:
1)
Establecer procedimientos que dirijan: i) ii) iii) El criterio listado en el p h a f o (b) de esta secci6n;
Las funciones listadas en el p h a f o (d) de esta seccibn;
Los requisitos de infonnaci6n de aeropuerto, tarjeta de informaci6n al pasajero, verificaci6n de 10s tripulantes de 10s asientos apropiados en asientos de salidas de emergencia, infonne a 10s pasajeros, asignaci6n de asientos y negar transportaci6n como estA establecido en esta secci6n;
iv)
Solucionar disputas producidas por la implementaci6n de esta secci6n, incluyendo identificacibn del empleado del titular de certificado a quien la reclamaci6n debe ser dirigida para saluci6n; y
Someter sus procedimientos para revisi6n preliminar y aprobaci6n a 10s inspectores principales asignados a ellos en la oficina de distrito del titular de certificado.
RevisiC Original
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0)
El titular de certificado debe asignar asientos antes de abordar, consistentes en el criterio listado en el p h a f o (b) y las funciones listadas en p h a f o (d) de esta seccidn a la mhima extensidn posible. p) Los procedimientos requeridos en p h a f o (n) de esta seccidn, no serin efectivas hasta que se expida la aprobacih de la Autoridad de Aviacidn Civil. La aprobacidn est6 basada solamente en 10s aspectos de seguridad de 10s procedimientos del titular de certificado.
121.586
Autoridad para rehusar transportaci6n.
a) Ning6n titular de un certificado podri negar transportacidn a un pasajero sobre la base de que porque el pasajero necesite la ayuda de otra persona para moverse ripidamente a una salida en cas0 de una emergencia su transportaci6n pudiera ser adversa a la seguridad del vuelo, a menos que: 1) El titular del certificado haya establecido procedimientos (incluyendo requisitos de notificacidn razonable) para el trqsporte de pasajeros que puedan necesitar ayuda de otra persona para moverse rhpidamente a una salida en cas0 de emergencia; y Exista una de las siguiente condiciones: i) ii) El pasajero no cumple con 10s requisitos de la notificacih, de acuerdo a 10s procedimientos del titular del certificado; El pasajero no puede ser transportado de acuerdo con 10s procedimientos del titular del certificado.
2)
Todo titular de certificado debe proporcionarle a la Autoridad de Aviacidn Civil una copia de todo procedimiento no establecido, de acuerdo el p k a f o (a)(2) de esta secci6n.
b)
, L
c) En cualquier momento que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere que revisar 10s procedimientos descritos en el p h a f o (a)(2) de esta seccidn son necesarios en el inter& de seguridad o de inter& publico, el titular del certificado, previa notificaci6n por la Autoridad de Aviacidn Civil, hari tales revisiones en sus procedimientos. Todo titular de certificado harii disponible al ptiblico en todo aeropuerto que sirve, una d) copia del procedimiento que establece, de acuerdo con el p k a f o (a)( 1) de esta seccidn.
121.587
Cerrando y asegurando la puerta de la cabina de la tripulaci6n de vuelo.
a) Except0 como est5 descrito en el p h a f o (b) de esta seccGn, el capitin (piloto al mando) de un avidn transportando pasajeros, debe asegurarse que la puerta que separa el compartimiento de la tripulacidn de mando de 10s pasajeros est6 cerrada y asegurada durante el vuelo segh 121.313 (0.
b)
Lo descrito en el pgrrafo (a) de esta seccidn no aplica:

1)
Durante el despegue y aterrizaje, si la puerta del compartimiento de la tripulacidn de vuelo es el medio de acceso a una salida de emergencia de pasajeros requerida o una salida a nivel del piso; En cualquier momento que sea necesario proporcionar acceso al compartimiento de la tdpulacidn o de 10s pasajeros, a un tripulante en el desempefio de sus deberes o para una persona autorizada para entrar, a1 compartimiento de la tripulaci6n bajo 121S47.
2)
121.589
Equipaje de mano llevado a bordo.
a) Ningun titular de certificado debe permitir que se aborde equipaje de mano en un avi6n, a menos que el equipaje de todo pasajero se hAya revisado para controlar el tamafio y cantidad llevada a bordo, de acuerdo a1 programa de transporte de equipaje de mano aprobado en sus especificaciones de operaciones. Ademfis, ningdn pasajero debe abordar un avi6n si su equipaje de mano excede lo permitido como equipaje descrito por el programa de equipaje en las especificaciones de operaciones del titular del certificado. b) Ningtin titular de certificado debe permitir que todas las puertas de entrada de pasajeros de un avidn est& cerradas en la preparaci6n para el rodaje o remolque, a menos que por lo menos un tripulante haya constatado que todo articulo de equipaje est6 guardado segdn esta secci6n y 121.285 (e) y (d). Ningtin titular de certificado debe permitir a un avidn despegar o aterrizar, a menos que c) todo articulo de equipaje se guarde:
1)
En un armario conveniente o el compartimiento de bodega de carga o equipaje que especifica el peso miiximo de capacidad y las restricciones de la carga almacenada en el armario o bodega y de manera que no impida el us0 de algtin equipo de emergencia; o Como se indica en el 121.285 (c) y (d) de este RAD; o Debajo de un asiento de pasajero.
2)
3)
d) Equipaje, a excepcih de articulos sueltos de ropa, no deben ponerse en un armario superior, a menos que el armario est6 equipado con puertas o dispositivos que aseguren 10s equipajes. Todo pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por 10s tripulantes con respecto al e) cumplimiento de 10s piirrafos (a),(b),(c) y (g) de esta seccibn. Cuando se permita que el pasajero deposite equipaje debajo del asiento, Cste debed tener medios para prevenir que el equipaje guardado se desplace hacia delante.
f)
Revisitin Original
N-dnrnhm 1000
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a--..:zLLmf
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTIC AS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Ademis, todo asiento de pasillo estari acondicionado con medios para prevenir que 10s articulos de equipaje guardados debajo, se deslicen a1 lado del pasillo por impacto de un aterrizaje de emergencia,.bajo las regulaciones en que el avi6n obtuvo el certificado tipo. Ademis de 10s metodos de almacenaje descritos en el pirrafo (c) de esta s e c d n , 10s g) bastones articulados o retrictiles de viaje llevados por individuos ciegos pueden guardarse: 1) Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros conectados en la misma hilera, si el bast6n no sobresale a un pasillo y si el bast6n esta a ras en el piso; o Entre un asiento que no sea de emergencia y el fuselaje, si el bast6n esti pegado a1 suelo; o Seg6n cualquier otro mCtodo aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2.)
3)
Revisi6n Original
Nlr4.r-h1000
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"
..
I<_.
Seccidn U - Reglas de Despacho y Autorizaciones de Vue40 121.591 Aplicabilidad. ,
Esta secci6n prescribe las reglas para el despacho aplicables a explotadores akreos domisticos, internacionales y no regulares, Gnicamente en lo que a la Autoridad de Aviaci6n Civil compete.
121.593
Autoridad de despacho: Aerolineas domhticas.
Except0 cuando un avi6n aterriza en un aeropuerto intermedio en la autorizaci6n del despacho original y permanece ahi, por no mis de una hora, ninguna persona debe iniciar el vuelo, a menos que un despachador de aviones autorice especificamente ese vuelo.
121.595
Autoridad de despacho: Aerolineas internacionales.
Ninguna persona debe iniciar un vuelo, a menos que un despachador de avi6n autorice a) especificamente ese vuelo. Ninguna persona debe continua un vuelo desde un aeropuerto intermedio sin un b) redespacho, si el avi6n ha estado en tierra m6s de seis (6) horas.
121.597
Autoridad para autorizacidn de vuelo: ExplotadoresaCreos no regulares.
a) Ninguna persona debe iniciar un vuelo bajo un sistema de seguimiento de vuelo sin la autorizaci6n especifica de la persona autorizada por el explotador para ejercer control operacional sobre el vuelo. b) Ninguna persona debe iniciar un vuelo, a menos que el piloto al mando o la persona autorizada por el explotador para ejercer el control operacional sobre el vuelo haykn ejecutado una autorizaci6n de vuelo exponiendo las condiciones bajo las cuales el vuelo sed conducido. El piloto al mando puede firmar la autorizacih de vuelo solamente cuando 61 y la persona autorizada por el explotador para ejercer control operacional consideran que el vuelo pueda efectuarse con seguridad. Ninguna persona debe continuar un vuelo desde un aeropuerto intermedio sin una nueva c) autorizaci6n de vuelo si el avi6n ha estado en tierra por m6s de seis horas.
121.599
Familiaridad con las condiciones meteoroldgicas.
a) Aerolineas domksticas e internacionales. Ningfin despachador de avi6n puede autorizar un vuelo, a menos que est6 completamente familiarizado con las condiciones meteorol6gicas reportadas y pronosticadas, referente a la ruta que va a ser volada.
Revisi6n Original
Wgina Y18
111z..
..
b) Explotadores akreos no regulares. Ningiin piloto al mando debe iniciar un vuelo, a menos que est6 completamente familiarizado con las condiciones meteorol6gicas reportadas y pronosticadas, referente a la ruta que va a ser volada.
121.601
Informaci6n del despachador de aeronaves a1 piloto a mando: Operaciones de 1 aerolineas dom&ticas e internacionales.
a) El despachador de aeronave le proporcionar6 al piloto al mando todos 10s reportes actualizados disponibles o informaci6n sobre las condiciones del aeropuerto e irregularidades de las facilidades de aeronavegaci6n que puedan afectar la seguridad del vuelo. b) Antes de iniciar un vuelo, el despachador de avi6n le proporcionar6 al piloto al mando todos 10s reportes meteorol6gicos disponibles y pron6sticos de fen6menos meteorol6gicos que puedan afectar la seguridad del vuelo, incluyendo fen6menos meteorol6gicos adversos, tales como turbulencia en aire claro (CAT), tronada, corte de viento a baja altura (wind shear), para toda ruta que va a ser volada y todo avi6n que va a ser usado. c) Durante un vuelo, el despachador del avidn le proporcionarii al piloto al mando cualquier informaci6n adicional disponible de las condiciones meteorol6gicas, incluyendo fendmenos meteorol6gicos adversos, corte de viento a baja altura e irregularidades de las facilidades y servicios que puedan afectar l seguridad del vuelo. a
121.603
Facilidades y servicios: Explotadores aCreos no regulares.
a) Antes de iniciar un vuelo, cada piloto al mando debe obtener todos 10s reportes actualizados disponibles o informaci6n sobre condiciones e irregularidades de las facilidades de navegaci6n que puedan afectar la seguridad del vuelo. b) Durante un vuelo, el piloto al mando debe obtener cualquier informacidn adicional disponible de condiciones meteorol6gica.s e irregularidades de facilidades y servicios que puedan afectar la seguridad del vuelo.
121.605
Equips del avi6n.
Ninguna persona debe despachar o autorizar un avi6n, a menos que el mismo est6 aeronavegable y equipado como lo prescrito en la seccidn 12 1.303 de este RAD.
121.607
Facilidades de navegaci6n y comunicaci6n: Aerolineas dom&ticas e internacionales.
a) Except0 como est6 prescrito en el pzirrafo (b) de esta seccibn, para operaciones de aerolinea internacional, ninguna persona puede despachar un avi6n por una ruta aprobada o segmento de ruta a menos que las facilidades de navegaci6n y comunicacidn requeridas por las 121.99y 121.103 para la aprobaci6n de esa ruta o segmento, est6n en condiciones satisfactorias de operaci6n. b) Si, por razones tkcnicas o motivos m6s all6 del control de una aerolinea intemacional, las facilidades requeridas por las secciones 121.99 y 121.103 no estin disponibles para una ruta o Ptigina 2/18 Revisi6n Original - ., --NnviemhrP 1QQQ
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAb 121
segmento de ruta fuera del pais, la aerolinea puede despachar un avi6n por esa ruta o segment0 de ruta si el piloto al mando o despachador considera que las facilidade! de navegacidn y comunicaci6n igual a aquellas, estrin disponibles y estrin en condici6n satisfactoria de operacidn.
121.609
Facilidades de navegaci6n y comunicaci6n de explotadores aCreos no regulares.
Ninguna persona debe autorizar un avi6n sobre una ruta o segmento de ruta a menos que las facilidades de navegaci6n y comunicaci6n igual a aquellas requeridas por la 121.121 est6n en condici6n satisfactoria de operaci6n.
126.,611
Despacho o autorizaci6n de vuelo bajo reglas de vuelo visual (VFR).
Ninguna persona debe despachar o autorizar un avidn para operaciones de VFR diumas, a menos que el techo y la visibilidad en ruta, como est6 indicado por 10s reportes meteorol6gicos disponibles, o cualquiera combinaci6n de ellos, est& y permanecerh iguales o por encima de 10s m'nimos VFX aplicables, hasta que el avi6n arribe a1 aeropuerto o aeropuertos especificados en el despacho o autorizaci6n de vuelo.
121.613
Despacho o autorizacih de vuelo bajo reglas de vuelo por instrumento o por encima del techo (IFR).
Except0 como est6 descrito en la 121.615, ninguna persona debe despachar o autorizar un avidn para operaciones bajo IFR, a menos que reportes meteoroldgicos apropiados o prondsticos, o cualquier combinacidn de ellos, indique que las condiciones del tiempo estarfin iguales o por encima de 10s m'nimos autorizados, al tiempo estimado de llegada al aeropuerto o aeropuertos para donde fue despachado o autorizado.
121.615
Despacho o autorizacih de vuelo sobre agua: Explotadores aCreos no regulares y aerolineas internacionales.
a) Ninguna persona debe despachar o autorizar un avi6n para un vuelo que involucra extensa operaci6n sobre agua, a menos que reportes meteorol6gicos apropiados o prondsticos, o cualquier combinaci6n de ellos, indiquen que las condiciones meteoroldgicas estarh iguales o por encima de 10s m'nimos autorizados al tiempo estimado de llegada a cualquier aeropuerto que ha sido despachado o autorizado o a cualquier aeropuerto altemo requerido. b) Toda aerolinea internacional y explotador akreo no regular debe conducir operaciones a extensas sobre agua, bajo IFR, menos que demuestre que operar bajo IFR no es necesario para la seguridad. Toda aerolinea intemacional y explotador akreo debe conducir otras operaciones sobre c) agua bajo IFR, si la Autoridad de Aviacidn Civil determina que esa operacidn bajo IFR es necesaria para la seguridad. d) Toda autorizacidn para conducir operaciones extensas sobre agua bajo IFR y todo requisito para conducir otras operaciones sobre agua bajo IFR estariin descritas en las especificaciones de operaciones de la 29rolinea o explotador akreo no regular.
Revisih Original
Phgina 3/18
Cnnn:X"
w199
121.617
Aeropuerto alterno requerido para despegue.
a) Si las condiciones meteoroldgicas del aeropuerto de salida estlin por debajo del mnimo de aterrizaje autorizados en las especificaciones de operaciones del titular del certificado para ese aeropuerto, ninguna persona debe despachar o autorizar un avi6n desde ese aeropuerto a menos que el despacho o autorizaci6n de vuelo especifique un aeropuerto alterno ubicado dentro de las siguientes distancias del aeropuerto de salida:
1)
Aviones de dos motores, no mlis de una hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo; Aviones de tres o mlis motores, no mlis de dos horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo.
2)
b) Para 10s propdsitos del p b a f o (a) de esta seccibn, las condiciones meteorol6gicas del aeropuerto alterno deben llenar 10s requisitos de las especificaciones de operaciones del titular del certificado. Ninguna persona debe despachar o autorizar un avi6n de un aeropuerto, a menos que c) ponga en lista todo aeropuerto requerido en el despacho o autorizaci6n de vuelo.
121.619
Aeropuerto alterno requerido para destino IFR: Aerolineas domikticas.
a) Ninguna persona debe despachar o autorizar un vuelo bajo I % a menos que tenga por lo F, menos un aeropuerto alterno por cada aeropuerto de destino en la autorizaci6n de despacho. Cuando el pron6stico de las condiciones meteoroldgicas para el destino y primer aeropuerto alterno son marginal, por lo menos un alterno adicional debe ser designado. No obstante, ningtin aeropuerto alterno es requerido si por lo menos una (1) hora antes y una (1) hora despuCs del tiempo estimado de llegada al aeropuerto de destino, 10s reportes meteorol6gicos adecuados o pron6sticos, o cualquier combinaci6n de ellos, indican: 1) Que el techo de nubes estarli como mnimo 2,000 pies sobre la elevaci6n del aeropuerto; y Que la visibilidad sera como mnimo de 3 millas.
2)
Para el prop6sito del p h a f o (a) de esta secci6n, las condiciones meteoroldgicas del b) aeropuerto alterno deben reunir 10s requisitos de la 121.625. Ninguna persona debe despachar un vuelo a menos que esa persona enliste todo c) aeropuerto alterno requerido en la lista de autorizaci6n de salida.
121.621
Aeropuerto alterno requerido para destino: Aerolineas internacionales.
a) Ninguna persona debe despachar un avi6n bajo IFR, menos que esa persona inscriba por a lo menos un aeropuerto alterno por cada aeropuerto de destino en la lista de autorizaci6n de salida, a menos que:
1)
El vuelo est6 programado para no m6s de seis (6) horas y por lo menos una (1) hora antes y una (1) hora despuCs de la llegada estimada al aeropuerto de destino, 10s reportes meteorol6gicos apropiados, o cualquier combinaci6n de estos indiquen que el techo ser6: i)
Por lo menos 1,500 pies de la altura minima de descenso (MDA) de la altura mAs baja publicada para una aproximaci6n circulando, si 6sta es requerida y autorizada para ese aeropuerto;
ii)
Por lo menos 1,500pies por encima de la altura minima de decisi6n (DH) publicada para esa aproximaci6n por instrumento 6 2O O pies por encima ,O de la elevaci6n del aeropuerto, la que sea mayor;
La visibilidad en ese aeropuerto debe ser mayor de 3 millas 6 2 millas m& que la mnima visibilidad para esa aproximaci6n p r instrumentas, la que sea mayor.
iii)
2)
El vuelo es sobre una ruta aprobada sin un aeropuerto alterno disponible para un aeropuerto de destino en particular y el avi6n tenga suficiente combustible para cumplir con 10s requisitos de 121.641 (b).
b) Para 10s prop6sitos del p h a f o (a) de esta seccidn, las condiciones meteorol6gicas del aeropuerto alterno deben cumplir con 10s requisitos descritos en las especificaciones de operaciones de la aerolinea. Ninguna persona debe despachar un vuelo a menos que esa persona liste todo aeropuerto c) alterno requerido en la lista de la autorizaci6n de salida. 121.623
Aeropuerto alterno requerido para destino IFR: Explotadores a6reos no regulares.
a) Except0 como est6 previsto en el p h a f o (b) de esta seccibn, toda persona que autorice la operaci6n bajo IFR de un avibn, debe listar por lo menos un aeropuerto alterno por todo aeropuerto de destino en la autorizaci6n de vuelo. b) Un aeropuerto alterno no tiene que ser designado para operaciones bajo IFR, cuando el avi6n lleva suficiente combustible para reunir 10s requisitos de 121.241,para vuelo sobre rutas sin un aeropuerto alterno disponible para un aeropuerto de destino en particular. c) Para 10s prop6sitos del p h a f o (a) de esta seccibn, las condiciones meteorol6gicas del aeropuerto alterno deben cumplir con 10s requisitos descritos en las especificaciones de las operaciones del explotador a6reo no regular.
RevisMn Orieinal
P6oina C t l S
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARACERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Ninguna persona debe autorizar un vuelo, a menos que liste todo aeropuerto alterno, en la d) autorizaci6n de vuelo.
121.625
Condiciones meteorol6gicasmnimas para aeropuertos alternos.
Ninguna persona debe listar un aeropuerto alterno en la autorizacidn de vuelo o la de despacho, a menos que 10s reportes meteorol6gicos apropiados o 10s pron6sticos o una combinaci6n de ellos, indiquen que las condiciones meteorol6gicas estarh iguales o por encima de 10s mnimos meteorol6gicos requeridos para el alterno, como est6 establecido en las especificaciones del propietario del certificado para ese aeropuerto.
121.627
Continuacih de vuelo en condiciones inseguras.
a) Ningun piloto a1 mando debe permitir la continuaci6n de un vuelo hacia un aeropuerto al cual haya sido despachado o autorizado si, de acuerdo a la opini6n del piloto al mando o la del despachador (aerolineas domksticas o internacionales), el vuelo no puede ser completado de una manera segura. En ese caso, la continuaci6n hacia ese aeropuerto, es una situaci6n de emergencia, como lo especifican 121.257.
Si cualquier instrumento o parte de un instrumento requerido bajo este Reglamento para b) una operaci6n particular llega a ser inoperativo en ruta, el piloto al mando debe cumplir con 10s procedimientos aprobados para tal ocurrencia como lo especifica el manual de operaciones del titular del certificado.
121.628
Instrumentos y equips inoperativos.
Ninguna persona debe despegar un avidn con instrumentos o equipos inoperativos si no se a) cumplen las siguientes condiciones:
1)
Exista una lista de equipo mnimo (MEL) para dicho avidn aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil;
2)
Las Autoridades de Aviaci6n Civil que tengan responsabilidad en el proceso de certificaci6n hayan emitido al titular del certificado las especificaciones de operaciones que autoricen las operaciones con una lista de equipo d n i m o (MEL) aprobada. En todo momento previo al vuelo, la tripulaci6n de vuelo debe tener acceso direct0 a toda la informaci6n contenida en la lista de equipo mnimo (MEL) aprobada. La lista de equipo mnimo (MEL) aprobada .y la autorizacGn correspondiente en las especificaciones de operacibn, constituyen una aprobaci6n de cambio al diseiiodetipo sin que se requiera recertificacibn.
La lista de equipo mnimo (MEL) aprobada debe: i) Estar preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el ptkrafo (b) de esta secci6n;
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3)
Revisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEASDOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
ii)
Permitir la operacidn del avidn con ciertos instrumentos y equipos en condicidn inoperativa.
4)
Deben estar disponibles para el piloto, registros (records) que identifiquen 10s instrumentos y equipos inoperativos, como asi tambiCn la informaci6n requerida en el p h a f o (a)(3)(ii) de esta seccidn; El avidn es operado segtin las limitaciones y condiciones correspondientes contenidas en la lista de equipo mnimo (MEL) aprobada y en las especificaciones de operaciones que autorizan su uso.
5)
No pueden ser incluidos en la lista de equipo mnimo (MEL) aprobada, 10s siguientes b) equipos e instrumentos: 1) Instrumentos y equipos que estCn especificamente, fisicamente o de otra manera requeridos por 10s requisitos de aeronavegabilidad, se@n 10s cuales el avi6n recibid el certificado de tipo y que son esenciales para la operaci6n segura bajo todas las condiciones de operacidn; Instrumentos y equipos requeridos que estCn en condici6n operativa por una directiva de aeronavegabilidad, a no ser que la directiva de aeronavegabilidad indique otra forma; Instrumentos y equipos requeridos para operaciones especificas seg6n este RAD.
2)
3)
c) No obstante lo indicado en 10s pkafos (b)( 1) y (b)(3) de esta secci6n, un avi6n puede ser operado con instrumentos y equipos inoperativos, bajo un permiso especial de vuelo, de acuerdo con 10s requisitos especificados aprobados por la autoridad de certificaci6n que ha emitido el certificado de tipo.
121.629
Operaci6n en condiciones de formaci6n de hielo.
a) Ninguna persona debe despachar o liberar un avi6n, o continuar la operaci6n en rub, o aterrizar un avidn si en la opini6n del piloto al mando o despachador del avi6n (aerolheas domksticas e internacionales), las condiciones de hielo existentes o pronosticadas pueden afectar adversamente la seguridad de un vuelo. b) Ninguna persona debe despegar un avi6n cuando la nieve, escarcha o hielo se adhieran en las alas, superficies de control u otros partes del avi6n donde formaciones de hielo puedan adversamente afectar la seguridad del avi6n.
121.631
Autorizacih original de vuelo o despacho, redespacho o reforma de autorizacih de vuelo.
a) El titular del certificado puede especificar cualquier aeropuerto para reabastecimiento de combustible regular o provisional, autorizando para el tipo de avibn, como punto de destino para el prop6sito de autorizaci6n original de vuelo o despacho. b) Ninguna persona debe permitir la continuaci6n de un vuelo hacia un aeropuerto al cual se haya despachado o autorizado, a menos que las condiciones meteorol6gicas pronosticadas del aeropuerto alterno, especificada en la autorizaci6n de despacho o la autorizacidn de vuelo, est6 pronosticada igual o por encima de 10s mnimos de ese alterno como esti especjficado en las especificaciones de operaciones para ese aeropuerto a1 momento que ese avi6n llegue al aeropuerto alterno. Sin embargo, la autorizaci6n de vuelo o despacho puede ser modificada en ruta para incluir cualquier aeropuerto alterno que este dentro del alcance del combustible del avi6n como se especifica en 121.639 y 121.641. c) Ninguna persona debe cambiar el destino original o el aeropuerto alterno que ha sido especificado en el despacho original o la autorizaci6n de vuelo hacia otro aeropuerto mientras el avi6n est6 en ruta a menos que el otro aeropuerto este autorizado para ese tip0 de avion y cumpla con 10s requisitos aprobados de 121.593 hasta 121.661 y 121.173 a1 momento del redespacho o modificacidn de la autorizaci6n de vuelo. Toda persona que modifique un despacho o autorizaci6n de vuelo en ruta debe registrar d) esa modificaci6n.
121.635
Despacho hacia y desde aeropuertos provisionales o de reabastecimiento de combustible: Aerolineas domkticas e internacionales.
Ninguna persona debe despachar un avi6n hacia o desde un aeropuerto de reabastecimiento de combustible except0 si estA de acuerdo con 10s requisitos de este R A D aplicable a despachos desde aeropuertos regulares y a1 menos que ese aeropuerto cumpla con 10s requisitos de este RAD aplicables a aeropuertos regulares.
121.637
Despegues desde aeropuertos no listados y alternos: Aerolineas dom6sticas internacionales.
Ningdn piloto debe despegar un avi6n desde un aeropuerto que no est6 listado en la a) especificaciones de operaciones, a menos que:
1) 2)
El aeropuerto y sus facilidades Sean adecuados para la operaci6n del avi6n; El piloto pueda cumplir con las limitaciones operacionales del avi6n; El avi6n haya sido dbspachado de acuerdo con las reglas de despacho aplicables i la operacih de un aampuertoaprobado;
3)
Revisiin Orinianl
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4)
Las condiciones meteorol6gicas en ese aeropuerto deben ser iguales o mejores que las mnimas (condiciones meteorol6gicas) para despegue descritas y aprobadas por el gobierno del pais donde el aeropuerto est6 localizado.
b) Ningun piloto debe despegar de un aeropuerto alterno, a menos que las condiciones meteorol6gicas Sean por lo menos iguales a las condiciones mnimas descritas en las especificaciones de operaciones de la aerolinea para aeropuertos altemos. 121.639
RESERVAS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE. Todos 10s avionb.
121.641
A menos que de otra manera sea autorizado por las especificaciones de operaciones, ningun tiutlar debe conducir operaciones en la Rep6blica Dominicana, ni ninguna persona puede despachar, autorizar o despegar un avi6n, si, teniendo en cuenta las condiciones meteorol6gicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avidn no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro. Adem&, se llevar6 una reserva de combustible y aceite para:
a)
Volar hacia el aeropuerto al cud se le haya despachado o autorizado.
DespuCs de volar hacia y aterrizar en el aeropuerto alterno m . lejano (donde sea 6s b) requerido) del aeropuerto al cual fue despachado o autorizado; y
c)
Despuks de volar por 45 minutos en crucero normal de consumo de combustible y
aceite.
121.643
Aviones propulsados por h6lice.

L a cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con 121.641 sei, en el cas0 de aviones propulsados por hClice, por lo menos la suficiente para que el avi6n pueda:
1)
Cuando ser requiera un aer6dromo de alternativa de destino, ya sea: a) volar hash el aer6dromo respecto al cual se proyecta el vuelo, de ahf al aer6dfomo de alternativa m k critic0 (en t6rminos de consumo de combustible), especificado en el plan operacional de vuelo y en plan de vuelo ATS, y despuCs por un period0 de 45 minutos; o bien, b) volar hasta el aer6dromo de alternativa pasando por un punto previamente determinadoy luego 4 minutos m&, con tl que las cantidades de combustible y de aceite 5 a asi determinadas no Sean menores que las necesarias para volar hasta el aerbdromo al cud se ha proyectado el vuelo y, despuCs volar durante:
45 minutos m k el 15% del tiempo de vuelo que se proyecta emplear al nivel o i) niveles de crucero: o bien
Revisi6n Original
Phinn 911R
ii)
dos horas,
de ambos diempos de vuelo, el menor. 2) Cuando se requiera un aer6dromo de alternativa de destino: a) Cuando existe certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aer6dromo de aterrizaje previsto de que antes y despu6s de esa hora, la aproximaci6n y el aterrizaje puedan hacerse en condiciones meteorol6gicas de vuelo visual, volar hasta el aer6dromo a1 cual se preyecta el vuelo y despuCs por un period0 de 45 minutos; o bien, Cuando el aer6dromo de aterrizaje previsto est6 aislado y no existe ning6n aer6dromo de alternativa de destino apropiado, volar hasta el aer6dromo al cual se proyecta el vuelo y despds volar durante:
b)
45 minutos m b el 15% del tiempo de vuelo que se proyecta emplear al i) nivel o niveles de crucero; o bien,
4
ii)
dos horas,
L
de ambos tiempos de -iuelc, el inenor.
121.645
Aviones equipados con turborreactores. La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con 121.641 sersi, en el cas0 de aviones de turboreacci6n, por lo menos la suficiente para que el avi6n pueda:
1)
Cuando se requiera un aercjdromo de alternativa de destino, o bien: volar hasta el aerddromo al cud se proyecta el vuelo, efectuar una aproximacidn y a) una aproximaci6n frustrada, y desde alli: volar hasta el aer6dromo de alternativa especificado en el plan operacional i) de vuelo y en el plan de vuelo ATS; y luego volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1 500 ft) por ii) encima del aer6dromo de alternativa, en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximaci6n y aterrizar; y iii) disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de consumo que se produciria si surgiere alguna de las contingencias especificadas por el explotador, a satisfacci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, o bien,
Revisi6n Original
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b) volar hasta un aerddromo de alternativa, pasando por un punto previamente determinado y luego 30 minutos miis, a 450 m (1 500 ft) por encima del aerddromo de alternativa, teniendo debidamente en cuenta disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de consumo que se produciria si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el explotador, a satisfaci6n de la Autoridad de Aviacidn Civil, siempre que la cantidad de combustible sea inferior a la que se requiere para volar hsta el aerddrorno al cual se proyecta el vuelo y, desde alli, volar durante dos horas a1 consumo de crucero normal.
2)
Cuando no se requiera un aerddromo de alternativa de destino: a) cuando exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aer6dromo de aterrizaje previsto de que antes y despuis de esa hora, la aproximacidn y el aterrizaje puedan hacerse en condiciones meterordlogicas de vuelo visual, volar hash el aerddromo a1 cual se proyecta el vuelo y, ademiis: volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1 599 ft) por i) encima del aerddromo a1 cual se proyecta el vuelo en condiciones normales de temperatura; y
ii) disponer de una cantidad adicional de combustible, suficiente para compensar el aumento de consumo que se produciria si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el explotador, a satisfaccidn de la Autoridad de Aviacih Civil; y
b) Cuando el aerddromo de aterrizaje previsto est6 aislado y no existe ning6n aerddromo de alternativa de destno apropiado, volar hasta el aerbdromo al cud se proyecta el vuelo y, desde alli, volar durante dos horas a1 regimen normal de consumo en vuelo de crucero.
121.647
Factores para el cailculo de combustible requerido.
AI calcular el combustible y aceite requeridos por 121.641 se tendd en cuenta, por lo menos, lo siguiente:
a) b) c)
las condiciones meteorol6gicas pronosticadas;

10s encaminamientos del control de triinsito aereo y las demoras de trhsito posibles;
en cas0 de vuelos IFR,una aproximacidn por instrumentos en el aerodrome de destino, incluso una aproximacidn frustrada;
10s procedimientos prescritos en el manual de operaciones, respcto a firdidas de presi6n d) en la cabina, cuando corresponda, o paradas de uno de 10s motores mientras vuele en ruta; y
cualesquier otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje del avidn o aumentar el e) consumo de combustible o aceite.
n--.t-tinL-:--i
P4aina 11I1 II
121.648
Modificaci6n de un plan de vuelo.
Nada de lo dispuesto en 121.639, y siguientes, impide la modificaci6n de un plan de vuelo, durante el vuelo, a fin de hqcer un nuevo plan hasta otro aerddromo, siempre que desde el punto en que se cambie el plan de vuelo puedan cumplirse 10s requisitos establecidos en 121.639, y siguientes. 121.649
Condiciones meteorol6gicas minimas para despegue y aterrizaje: VFR para todo titular de certificado.
a) Excepto como est5 previsto en el p5rrafo (b) de esta seccihn, a pesar de cualquier autorizacidn de ATC, ning6n piloto debe despegar o aterrizar un avidn bajo VFR cuando el techo o visibilidad reportada sea menor que la siguiente:
1)
Para operaciones diurnas.- 1,000 pies de techo y una milla de visibilidad.
b) Donde existen restricciones locales en la superficie que restringen la visibilidad (Ejemplo: humo, polvo, nieve o arena), la visibilidad para operaciones diurnas no puede ser reducida a /2 milla, si todos 10s giros despuCs del despegue y antes de aterrizar y todos 10s vuelos m b all6 de una milla del limite del aeropuerto pueden ser completados por arriba o fuera del &-ea donde existe la restriccidn local de la visibilidad. c) Las condiciones meteoroldgicas minimas descritas en esta secci6n no aplica a la operaci6n bajo VFR de un avidn de ala fija dentro de cualquier zona de control donde condiciones meteoroldgicas mnimas para VFR no son autorizadas. Las condiciones meteorol6gicas mnimas basicas para VFR descritas en el RAD 9 1.155 aplican en esa secci6n.
121.651
Condiciones meteorol6gicas mnimas para despegue y aterrizaje IFR. Para todo titular de certificado.
No obstante cualquier autorizacidn del ATC, ningh piloto debe iniciar un despegue en a) un avidn bajo IFR cuando las condiciones meteoroldgicas reportadas por medios aprobados por la Autoridad de Aviacidn Civil Sean menores que 10s especificados en:
1)
2)
Las especificaciones de operaciones del titular de certificado; o En el RAD 91 de este Reglamento, si las especificaciones de operaciones del titular del certificado no especifican 10s mnimos de despegue para ese aeropuerto.
b) Excepto como est5 previsto en el p h a f o (d) de esta seccidn, ning6n piloto debe continuar una aproximacidn despuCs de pasar el punto de referencia de aproximacih final (FAF Final Aproach Fix), o en una aproximacidn donde el punto de referencia de aproximaci6n final no se use, empezar el segment0 final de la aproximacidn en un procedimiento de aproximaci6n por instrumento, a menos que:
1)
-
En cualquier aeropuerto: a menos que un medio aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil expida reportes meteoroldgicos para ese aeropuerto; y
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOSPARA CERTIFICACIONY OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
2)
En 10s aeropuertos de la Repdblica Dominicana, a menos que el liltimo reporte meteorol6gico para ese aeropuerto haya sido expedido por un medio aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, y que reporte la visibilidad igual o mayor que 10s minimos de visibilidad descritos para ese procedimiento.
c) Si un piloto ha iniciado el segmento final de la aproximaci6n en un procedimiento de aproximaci6n por instrumento, de acuerdo a1 p h a f o (b) de esta seccibn, y despds de iniciar el segmento de aproximaci6n final recibe el filtimo reporte meteorol6gico indicando que las condiciones meteoroldgicas est6n por debajo de 10s minimos establecidos, el piloto puede continuar la aproximaci6n hasta la altura de decisi6n (DH) o hasta la altura minima de descenso (MDA). A1 llegar a1 DH 6 MDA, y en cualquier momento antes de llegar a1 punto de ejecutar la aproximaci6n frustrada, el piloto puede continuar la aproximaci6n por debajo del DH 6 MDA y aterrizar si:
1)
La aeronave es mantenida en una posici6n desde donde se puede descender hasta aterrizar en la pista con un regimen de descenso normal usando maniobras normales, y donde el rkgimen de descenso permitir6 el aterrizaje dentro de la zona de contacto en la pista intentada, de aterrizaje;
La visibilidad de vuelo no es menor que la visibilidad descrita en el procedimiento de apruximacidn por instrumento que se est6 usando; excepto
2)
3)
l Para aproximaciones de categoria II 6 E, cualquier requisito de referencias visuales necesarias esth autorizadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista pretendida es claramente identificada y visible a1 piloto:
i) El sistema de luces de aproximacGn, excepto que el piloto no puede descender por debajo de 100 pies, por encima de la elevaci6n de la zona de contacto en el aterrizaje, usando las luces de aproximaci6n como referencia, a menos que las hileras de las barras rojas Sean claramente identificadas y visibles; El comienzo de la pista (umbral de la pista);
Las marcas de la pista (marca del umbral);
ii) iii) iv) v). vi) vii) viii)

Las Luces al comienzo de la pista (luces del umbral);

Luces de identificacihn del extremo de la pista (REL);
El indicador visual de gradiente de descenso (VASI)(PAPI);

Zona de contacto o marcas de la zona de contacto (TDR);
Las luces de la zona de contacto;

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Seccihn 1 4
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.-
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
ix)
Marcas de la pista o la pista de aterrizaje; y
x)
4)
Las luces de la pista.
Cuando la aeronave est6 en un procedimiento de aproximacidn en linea recta de no-precisidn que incorpora un punto visual de descenso, excepto que la aeronave no est6 equipada o sea capaz de determinar ese punto, o un descenso hacia la pista no puede ser efectuado por procedimientos normales a rigimen de descenso normal, si el descenso es demorado hasta alcanzar ese punto.
d) Un piloto puede comenzar el segment0 final de aproximacidn en un procedimiento de aproximaci6n por instrumentos que no sea un procedimiento de categoria I1 6 III en un aeropuerto, cuando la visibilidad es menor que la visibilidad minima descrita para ese procedimiento si ese aeropuerto tiene en servicio un sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) y un radar de precisidn de aproximacidn (PAR) operando, y 10s dos son usados por el piloto. Sin embargo, ninglin piloto debe operar una aeronave por debajo de la altura del MDA o continuar una aproximacidn por debajo de la DH autorizada, a menos que:
1)
El avidn sea mantenido en una posicidn desde donde se puede descender hasta aterrizar en la pista con un rkgimen de descenso normal usando maniobras normales, y donde el r6gimen de descenso permitir6 el aterrizaje dentro de la zona de contacto en la pista intentada, para aterrizaje; La visibilidad de vuelo no es menor que la visibilidad descrita en el procedimiento de aproximaci6n por instrumento que est6 usando; Except0 para aproximaciones de categoria JI 6 III, donde cualquier requisito de referencias visuales necesarias est6 autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, por lo menos una de las siguiente referencias visuales para la pista pretendida es claramente identificada y visible al piloto: i) El sistema de luces de aproximacidn, excepto que el piloto no debe descender por debajo de 100 pies, encima de la elevaci6n de la zona de contacto en el aterrizaje, usando las luces de aproximacidn como referencia, a menos que las hileras de las barras rojas Sean claramente identificadas y visibles;
2)
3)
ii) iii) iv)
El comienzo de la pista (umbral de la pista);

Marcas de la pista (marca del umbral); Luces al comienzo de la pista (luces del umbral); Luces de identificacibn del extremo de la pista (REL);
v)
vi)
El indicador visual de gradiente de descenso (VASI)(PAPI);

Phgina 14/18 SeccMn U
vii)
Zona de contacto o marcas de la zona de contacto (TDR); Las luces de la zona de contacto; Marcas de la pista o la de aterrizaje; y Las luces de la pista.
viii) ix) x)
e) Para el prop6sito de esta seccibn, el segmento final de la aproximacidn comienza en el punto de referencia de aproximacidn final (FAF) o en la facilidad descrita en el procedimiento de aproximacih por instrumentos. Cuando el punto de referencia de aproximaci6n final (FAF) no est5 descrito para un procedimiento que incluye un giro de procedimiento, el segmento final de la aproximacih comienza en el punto donde el giro de procedimiento es completado y la aeronave se establece en el segmento de acercamiento hacia el aeropuerto en el curso final de la aproximaci6n, dentro de la distancia descrita en el procedimiento.
A menos que de otro modo est6 autorizado en las especificaciones de operaciones del titular del certificado, todo piloto efectuando despegue, aproximacidn o aterrizajes por instrumentos IFR en 10s aeropuertos extranjeros, debe cumplir con 10s procedimientos de aproximacih por instrumentos y 10s minimos de condiciones meteoroldgicas aplicables descritos por la autoridad que tenga jurisdicci6n sobre ese aeropuerto.
f)
121.652
Condiciones meteorol6gicas minimas para aterrizaje IFR: para todo titular de certificado.
a) Si el piloto a1 mando de un avidn no ha servido durante cien (100) horas como piloto al mando en operaciones bajo este RAD en el tip0 de avi6n que el est6 operando, la altura minima de descenso (MDA) o la altura de decisi6n (DH) y las mnimas de visibilidad para aterrizaje descritas en las especificaciones de operaciones del propietario del certificado para aeropuertos regulares, o el reabastecimiento de combustible, esos (MDA), (DH) y mnimos de visibilidad debe ser aumentados 100 pies y media milla por encima de 10s descritos. El DH y el MDA y la mnima de visibilidad no necesitan ser aumentados por encima de aquellos minimos aplicables a un aeropuerto alterno, per0 en n i n g h cas0 10s mnimos de aterrizajes pueden ser menor que 300 pies y 1 milla. Sin embargo, un piloto al mando empleado por titular de certificado de taxi akreo, bajo 135.2 de este Reglamento, puede acumular tiempo adquirido en la operacidn conducida por ese operador bajo el RAD 91, en el mismo tip0 de avidn por el 50% de cien (100) horas, de la experiencia requerida como piloto de mando por este ph-afo.
La experiencia de cien (100) horas como piloto al mando requeridas en el p k a f o (a) de b) esta seccibn, pueden ser reducidas (no excediendo 50%)sustituyendo un aterrizaje en operaciones bajo este RAD en el tip0 de avi6n por una hora requerida de experiencia como piloto al mando si el piloto tjene por lo menos cien (100) horas como piloto al mando en otro tip0 de avi6n en operaciones bajo este RAD.

m
..... -
. .,
Phgina 15/18 Secci6n U
121.655
Aplicabilidad de 10s mhimos meteorol6gicos reportados.
Alconducir operaciones bajo 121.649 hasta la 121.653,los valores de techo y visibilidad del dltimo reporte meteoroldgico, controlan 10s despegues y aterrizajes (IFR)(VFR), y 10s procedimientos de aproximacidn por instrumento en todas las pistas de un aeropuerto. Sin embargo, si el tiltimo reporte meteoroldgico, incluyendo el reporte oral de la torre de control, contiene un valor de visibilidad especificado como visibilidad de la pista o como visibilidad de alcance visual de la pista particular de un aeropuerto, ese valor especifico cQntrola10s despegues y aterrizajes bajo (VFR)(IFR) y las aproximaciones por instrumentos para esa pista en particular.
121.657
Reglas de altitud de vuelo.
a) Generalidades: No obstante las reglas de altura mnima de seguridad descrita en 91.119 de este Reglamento o cualquier regla que aplique fuera de la Reptiblica Dominicana, ninguna persona debe operar un avidn por debajo de 10s mnimos descritos en 10s p5rrafos (b) y (c) de esta seccidn, excepto cuando sea necesario para despegue o aterrizaje o excepto cuando luego de considerar el tip0 de terreno, la calidad y cantidad de servicios meteorol6gicos, 10s medios de navegaci6n disponibles y otras condiciones de vuelo, la Autoridad de Aviaci6n Civil publicara otros mnimo para cualquier ruta o parte de esa ruta donde la Autoridad de Aviaci6n Civil considere que se requieren otras alturas para la condicidn segura de 10s vuelos. Fuera de la Reptiblica Dominicana, 10s mnimos prescritos en esta seccidn son 10s mandatarios, a menos que mnimos mis altos est6n prescritos en las especificaciones de operaciones del explotador d r e o o por el pais sobre el cual el avidn est6 operando. b) Operaciones diurnas, bajo reglas de vuelo visual (VFR). Ninguna aerolinea internacional, aerolinea domestics y explotador a6reo no regular debe operar un avidn bajo reglas (VFR), a una altura menor de 1,OOO pies por encima del terreno 6 l,OOO, pies desde cualquier montaiia u otra obstruccidn al vuelo. c) Operaciones (IFR); reglas de vuelo por instrumento. Ninguna persona debe operar un avi6n bajo, IFR,incluyendo operaciones a alturas menores de 1,OOO pies por encima del obstkulo mas alto dentro de una distancia horizontal de 5 millas desde el centro del curso intentado, o en tireas de montaiias, alturas menores de 2,000 pies por encima del obsticulo m h alto dentro de una distancia horizontal de 5 millas del centro del curso intentado. d) Operaciones diurnas sobre el techo por debajo de las alturas mnimas en ruta.
Una persona puede conducir operaciones diurnas sobre el techo en una avi6n a alturas de vuelo por debajo de las alturas mnimas en ruta de las reglas de vuelo por instrumento si: 1)
2)
La operaci6n es conducida a 1,OOO pies sobre el techo de nubes;

El tope de la cobertura de la nube mis baja es uniforme y nivelado; La visibilidad de vuelo es de por lo menos 5 millas; y
Phgina 16/18 Secci6n U
3)
4)
121.659
La base de cualquier nube m6s alta es uniforme y nivelada y est6 a por lo menos 1 ,OOO pies sobre la altitud mnima en ruta para IFR en ese segment0 de ruta.
Altitud de aproximaci6n inicial: Explotadores abreos no regulares y aerolineas domksticas.
a) Except0 como est6 previsto en el piirrafo (b) de esta seccidn, cuando se est5 efectuando la aproximaci6n inicial en una facilidad de radio navegaci6n bajo reglas de vuelo por instrumentos, ninguna persona debe descender el avi6n por debajo de la altitud mnima de la aproximaci6n inicial (como est6 especificado en el procedimiento de aproximacidn para esa facilidad) hash que su llegada sobre la facilidad de radio est6 definitivamente establecida. b) Cuando se est6 efectuando una aproximacidn inicial en un vuelo conducido bajo el p h a f o 121.657 (d), ningtin piloto debe comenzar la aproximaci6n instrumentos hasta que su llegada sobre la facilidad de radio est6 definitivamente establecida. Al efectuar una aproximaci6n por instrumento bajo estas circunstancias, ninguna persona debe descender un avi6n debajo de 1,OOO pies por encima del tope de la nube m6s baja o de la parte de la aproximaci6n por instrumento, que resulte mAs baja.
121.661
Altitud de aproximacih inicial: Aerolineas internacionales.
Cuando se est6 efectuando una aproximaci6n inicial hacia una facilidad de radio navegaci6n bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), ninguna persona debe descender por debajo de la altura minima de la aproximaci6n inicial (como esta especificado en 10s procedimientos de aproximaci6n por instrumento para esa facilidad de radio) hasta que su llegada sobre esa facilidad sea definitivamente establecida.
121.663
Responsabilidad del despacho operacional: Domhtico e internacional.
Toda aerolinea domkstica e internacional preparar6 una autorizaci6n de despacho para cada vuelo entre puntos especificados, basado en informaci6n suministrada por un despachador de avi6n autorizado. El piloto al mando y un despachador de avi6n autorizado firmar611 la autorizacih solamente si ambos consideran que el vuelo puede ser realizado con seguridad. El despachador de aeronave puede delegar autoridad para firmar una autorizaci6n de salida para un vuelo en particular, per0 no debe delegar su autoridad para despachar.
121.665
Manifiesto de carga.
Todo titular del certificado es responsable por la preparaci6n y exactitud del manifiesto de carga antes de cada despegue. El formulario debe ser preparado y firmado para cada vuelo por empleados del titular del certificado, quienes tienen el deber de supervisar la carga de la aeronave y preparar 10s formularios de manifiesto de carga o por otras personas autorizadas por el titular del certificado.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACJ6N DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
121.667
Planes de vuelo: IFR y VFR: Explotadores a6reos no regulares.
a) Ninguna persona debe despegar un avi6n, al menos que el piloto al mando haya registrado un plan de vue10 conteniendo la informaci6n apropiada requerida por el RAD 91 de este Reglamento, con la estaci6n de comunicacih aeronhtica m6.s cercana, o si est5 operando fuera de la Repiiblica Dominicana con otras autoridades apropiadas. Si las facilidades de comunicaci6n no e s t h accesibles al piloto al mando, 61 debe de registrar el plan de vuelo tan pronto el avi6n est6 en vuelo. Un plan de vuelo siempre debe estar vigente para todas las partes del mismo.
_Revisih Original _
.
Phgina 18/18
Seccih V - Registros y Reportes 121.681 Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe 10s requisitos para la preparacidn y mantenimiento de registros y reportes para todos 10s titulares de certificados.
121.683
a)
Registro (record)de tripulantes y despachadores.

Todo titular de certificado debe:
1)
Mantener rigistro (record) actualizado de cada tripulante y de cada despachador de aeronave (aerolineas domesticas e internacionales) que demuestren que cumplen con esta seccibn, incluyendo per0 no limitados a chequeos de proficiencia y de ruta, calificaci6n en el avi6n y en ruta, entrenamiento, record de horas de vuelo y cualquier examen fisico requerido; y Mantener en registro (record) cualquier acci6n tomada referente a liberaci6n del empleo o descalificaci6n fisica o profesional de cualquier tripulante de vuelo o despachador de avi6n (aerolineas domesticas e internacionales solamente) >y archivar 10s registros (records) por lo menos 6 meses.
2)
b) Tddo explotador d r e o no regular debe mantener 10s registros (records) requeridos en el p6rrafo (a) de esta secci6n en la base operacional principal o en otro sitio aprobado por la Autoridad de Aviaci6n.Civil. Sistemas de registro (record) computarizados, aprobados por la Autoridad de Aviaci6n c) Civil pueden ser usados para el cumplimiento de 10s requisitos del p6rrafo (a) de esta secci6n.
121.685
Registro (record) de aviones: Explotador a6reo domktico e internacional.
Todo explotador aereo domkstico e internacional debe mantener un listado actualizado de cada avi6n que 61 opera en transporte &reo regular y debe enviar una copia de dicho registro y de cada cambio a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Aviones de otros explotadores de servicios de transporte akreo que operan bajo un acuerdo de intercambio, pueden ser incorporados citando el documento que avale dicho acuerdo.
121.687
Autorizacibn de despacho: Aerolineas domkticas e internacionales.
La autorizacih de despacho (salida) puede ser en cualquier forma, per0 debe contener por a) lo menos la siguiente informaci6n referente a cada vuelo:
1)
Ndmero de identificacih de la aeronave; Ndmero de vuelo;
2)
3)
Aeropuerto de salida, paradas intermedias, aeropuertos de destino y aeropuertos alternos; Una declaraci6n del tip0 de operaci6n (IFR; VFR); Suministro mnimo de combustible (en galones o libras).
4)
5)
La autorizacibn de despacho debe contener o tener anexado reportes meteorolbgicos, b) pronbsticos del tiempo disponibles o una combinacidn de estos, para el aeropuerto de destino, paradas intermedias y aeropuertos alternos; que Sean 10s tiltimos reportes disponibles al momento de la autorizacibn, firmada por el piloto al mando y el despachador, adem& de incluir pron6sticos meteorol6gicos adicionales que el piloto al mando o el despachador consideren necesarios.
121.689
Formulario de autorizacidn de vuelo: Explotador a6reo no regular.
a) Except0 como est6 previsto en el p h a f o (c) de esta seccih, la autorizaci6n de vuelo puede ser en cualquier forma, per0 debe contener al menos la siguiente informaci6n para todo vuelo: 1) Nombre de la organizacidn o compaiiia; Marca, modelo y niimero de la matricula del avi6n usada; Niimero de vuelo y fecha; Nombre de cada tripulante de vuelo, auxiliar abordo y piloto al mando designado; Aeropuerto de salida, aeropuerto de destino, aeropuerto alterno y rub; Suministro mnimo de combustible (en galones o libras);
2)
3)
4)
5)
6) 7)
VFR). Una declaraci6n del tip0 de operaci6n (IFR,
b) La autorizaci6n de vuelo de la aeronave debe contener o tener anexado reportes meteorol6gicos, pronbticq del tiempo o una combinaci6n de estos, para el aeropuerto de destino, y el aeropuerto alterno, que Sean 10s filtimos reportes disponibles ai momento de firmar la autorizacibn. Puede incluir pron6sticos meteorol6gicos adicionales que el piloto al mando considere necesario o deseable. c) Toda aerolinea domestica e internacional conduciendo vuelos charters y operaciones de servicios especiales bajo este RAD debe cumplir con 10s formularios de autorizacibn de vuelo y despacho y las provisiones requeridas para operaciones regulares bajo esta seccibn.
Revisi6n Original
P6gina 219
..
zz-7..
121.693
Manifiesto de carga (peso y balance): Para tados 10s explotadoresa6reos.
El manifiesto de carga debe contener la siguiente informaci6n con respecto al cargamento del avi6n al momento del despegue. a) El peso del avibn, combustible y aceite, carga, equipajes y tripulantes.
El peso m6ximo permitido para ese vuelo que no puede exceder el menor de 10s pesos b) siguientes:
1)
Peso miximo de despegue permitido para la pista que se va a usar (incluyendo correcciones para altitud y gradientes y condiciones actuales del viento y temperatura al momento del despegue); Peso miximo de despegue tomando en consideraci6n el consumo anticipado de combustible y aceite que permita el cumplimientocon las limitaciones aplicable de rendimiento (performance)en ruta; Peso miximo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir con la limitaci6n del peso mhximo de aterrizaje autorizado por diseiio, al llegar al aeropuerto de destino; Peso mhimo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir con las limitaciones de distancia de aterrizaje a la llegada a 10s aeropuertos de destino y alternos.
'2)
3)
4)
c)
El peso total computado bajo procedimientos aprobados.
Evidencia de que el avi6n est6 cargado de acuerdo a un progratm aprobado que determine d) que el centro de gravedad est6 dentro de 10,s limites aprobados. Nombre de 10s pasajeros, a menos que tal informaci6n sea mantenida por otros medios por e) la aerolinea o explotador adreo.
121.695
Disposicih de manifiesto de carga (peso y balance): Autorizacihn de d d a , despacho y plan de vuelo: Aerolineas dom&ticas e internacionales.
El piloto al mando.de un avi6n debe llevar en el avi6n hasta el destino:
1)
a)
Una copia completa del manifiesto de carga o informaci6n de ello, except0 la informaci6n concerniente a la distribucidn de pasajeros y carga; Una copia del formulario de autorizaci6n de despacho (salida); y Una copia del plan de vuelo.
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2)
3)
Revisi6n _- . - Original
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El explotador akreo debe archivar copias de 10s registros (records) requeridos en esta b) secci6n por lo menos durante tres meses.
121.697
Disposici6n de manifiesto de carga, autorizaci6n de vuelo y plan de vuelo: Explotadores aCreos no regulares.
El piloto al mando de una aeronave debe llevar en el avidn hasta el destino, 10s originales a) o copia firmadas del:
1) 2)
3)
Manifiesto de carga; Formulario de autorizaci6n de vuelo; Autorizaci6n de aeronavegabilidad; Certificaci6n de ruta del piloto; y Plan de vuelo.
4)
5)
b) Si un vuelo tiene origen en la base principal de operaciones del explotador &reo, debe mantener en la base una copia firmada de cada documento listado en el piurafo (a) de esta secci6n. c) Except0 como est6 previsto en el piurafo (d) de esta seccibn, si un vuelo se origina en un lugar, otro que no sea la base de operaci6n principal del explotador aCreo, el piloto al mando u otra persona no abordo del avi6n, quien est6 autorizado por el explotador aCreo puede, antes o inmediatamente despuCs de la salida del vuelo, enviar una copia firmada de la lista de 10s documentos del phrrafo (a) de esta secci6n a la base principal de operaciones. d) Si un vuelo se origina en un lugar que no sea la base principal del explotador &reo y hay en ese lugar una persona que maneja, la salida de vuelo para el explotador &reo y que no viaje en ese vuelo, copias de 10s documentos del piurafo (a) de esta secci6n pueden ser retenidas en ese lugar por no m& de 30 dias antes de ser enviadas a la base principal de operaciones del explotador aCreo. Sin embargo 10s documentos para un vuelo en particular no deben ser retenidos en ese lugar o ser enviados a la base principal de operaciones, si el original u otras copias de ello han sido previamente retomados a la base principal de operaciones.
121.701
Libro de mantenimientode la aeronave (log book).
a) Toda persona que tome una acci6n en el cas0 de una falla o mal funcionamiento reportada u observada en la estructura, motor, hklice o componentes, que es critica para la seguridad del vuelo tendri que registrar tal acci6n en el registro (record) tkcnico de vuelo del avi6n. b) Todo titular del certificado deber6 tener un conocimiento, adiestramiento aprobado para conservar copias adecuadas de 10s registros requeridos en el piurafo (a) de esta secci6n en el avi6n en un lugar rapidamente accesible a todo miembro de la tripulaci6n de vuelo y deberi incorporar ese procedimiento en el manual del titular del certificado.
RevisMn Original
Phgina 4l9
121.703
Reportes de confiabilidad mecanica.
Todo,titular del certificado debera informar la ocurrencia o detecci6n de cada falla, mal a) funcionamiento o defect0 concerniente A: Fuego durante el vuelo y si el sistema de alarma correspondiente funcion6 adecuadamente; Fuego durante el vuelo no protegido por sistema de alarma; Falsa alarma de fuego durante el vuelo; Un sistema de escape de gases del motor que cause daiio durante el vuelo al motor, estructura adyacente, equipos o componentes; Un componente de aeronave que cause acumulaci6n o circulaci6n de humo, vapor o vapores t6xicos y nocivos en el compartimiento de tripulaci6n de cabina de mando o de pasajeros durante el vuelo; Apagar (shutdown) el motor durante el vuelo debido a extinci6n de llama; Apagar (shutdown) el motor durante el vuelo cuando ocurre daiio extern0 al motor o a la estructura del avi6n; Apagar (shutdown) el motor durante el vuelo debido a ingesti6n de objetos extraiios (FOD) o congelamiento; Apagar (shutdown) m8s de un motor durante el vuelo; Un sistema de embanderamiento de hClice o capacidad del sistema de controlar la sobrevelocidad durante el vuelo; Un sistema de combustible o vaciado de combustible que afecte el flujo de combustible o que cause p6rdidas peligrosas durante el vuelo; Una extensi6n o retracci6n de tren de atenizaje inadvertida o apertura o cierre de las puertas del tren de atenizaje durante el vuelo; Componentes del sistema de freno que produzca una falla de la fuerza actuate del freno cuando el avi6n est5 en movimiento sobre la tierra;
Estructuras del avi6n que requiem reparaci6n mayor;

Fisuras, deformaciones permanentes o corrosi6n de la estructura de la aeronave, si son mayores que 10s m&imos aceptados por el fabricante o la Autoridad de Aviaci6n Civil;
Revisi6n Original
D~.J..- em
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTEHNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
16)
Componentes o sistemas de la aeronave o que resulten en toniar acciones de emergencia durante el vuelo (except0 acci6n de apague (shutdown) de un motor en vuelo); y
17)
Los sistemas de evacuaci6n de emergencia y/o sus componentea incluyendo todas las salidas de emergencia o a1 sistema de luces de evacuacidn de emergencia de pasajeros, o a1 equipo de evacuaci6n que se encuentre defectuoso, o que falle cuando realiza las funciones para las cuales fue concebido durante una situaci6n de emergencia o durante la instrucch, prueba, mantenimiento y demostracidn o que se despliegue inadvertidamente.
b) Para el prop6sito de esta secci6n en vuelo o durante el vuelo significa el periodo desde el momento en que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que finalice el recorrido de aterrizaje. c) En adici6n a 10s informes requeridos por el p k a f o (a) de esta seccibn, todo titular del certificado debe informar cualquier otra falla, mal funcionamiento o defecto en un avi6n, que murre o es detectado en cualquier momento si, en su opinibn, esa falla, mal funcionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede peligrar la operaci6n segura de una aeronave usada por 61.
Todo titular del certificado debe enviar cada reporte requerido por esta seccidn, por d) escrito, cubriendo cada periodo de veinticuatro(24) horas comenzando a las 9:OO horas local de todo dia y finalizando a las 9:OO horas del dia siguiente a registro (record) de la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro del periodo de setentid6s (72) horas posteriores a la ocurrencia de la novedad.
e) El titular del certificado deberi transmitir 10s reportes requeridos por esta secci6n en una manera y en un formulario que sea conveniente para su sistema de comunicaci6n y procedimientos y deberi incluir en su primer reporte diario toda la informaci6n disponible seg6n lo siguiente: 1) Tip0 y matricula que identifiquen al avibn; Nombre del explotador;
. La fecha, n6mero de vuelo y escalas durante el cual ocurri6 el incidente (ejemplo:
2)
3)
prevuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso para aterrizaje e inspeccibn);

4)
El procedimiento de emergencia efectuado (ejemplo: aterrizaje no programado y descenso de emergencia);
5)
La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto;

Identificaci6n de la parte y sistema involucrado, incluyendo informaci6n disponible pertinenu a la desiguaci6n del tip0 de componente mayor y el tiempo desde la tiltima mviribn general, entre recorrida general;
PBgina 619
6)
Revisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACTON DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
7)
Causa aparente de la falla, mal funcionamiento o defecto (ejemplo: desgaste, fisuras, deficiencias de diseiio o error humano); Si la parte fuera reparada, reemplazada, enviada al fabricante o cualquier otra acci6n tomada; Si se impidi6 el despegue del avi6n; Otra informacih pertinente necesaria para una identificacibn, determinaci6n de la seriedad o acci6n correctiva m6s completa.
8)
9)
10)
Ninguna persona debe retener un reporte requerido por esta seccibn, atin si no est6 disponible toda la informaci6n requerida por esta secci6n.
f)
Cuando el titular del certificado consiga informaci6n adicional, incluyendo informaci6n del fabricante u otra agencia concerniente a informes requeridos por esta seccibn, debe remitirlo inmediatamente como un suplemento al primer informe con referencia de la fecha y lugar de remisi6n del primer informe.
g)
121.705
Reportes sumarios de interrupcih mednica.
Todo titular del certificado debe enviar mensualmente a la Autoridad de Aviaci6n Civil, un reporte sumario de las siguientes ocurrencias: a) Toda interrupci6n de un vuelo, cambio no programado de una aeronave en ruta o suspensi6n o distorsi6n de una ruta, causada por dificultades mecihicas o conocidas o sospechadas que no Sean requeridas de ser reportadas se@n la 121.703. El ndmero de motores removidos prematuramente por mal funcionamiento, falla o defecto, listado por marca y modelo y el tip0 del avi6n en la cud estaba instalado.
b)
c) El ntimero de helices puestas en bandera, en vuelo, listados por tipo de helice y motor y avi6n en 10s que estaban instalados. Helices puestas en bandera para instrucci6n, demostraci6n o cheque0 de vuelo no necesitan ser reportados.
121.707
Reportes de reparaciones y alteraciones.
Todo titular del certificado deber6, prontamente, luego de su terminacibn, preparar un a) reporte de: 1) Toda reparaci6n mayor o alteraci6n mayor en la estructura, motor, h6lice o accesorios de una aeronave operada por 61; Toda instalaci6n de motor o h6lice.
2)
b) El titular del certificado deber5 remitir una copia de cada reporte de reparaci6n mayor y alteraci6n mayor y de toda instalacibn de motor o hdlice, a la Autoridad de Aviaci6n Civil, en un plazo no mayor de siete (7) dias, y deber5 conservar una copia de cada reporte disponible para el inspector asignado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
121.709
Liberacih de aeronavegabilidad o entrada en el registro t6cnico de vuelo de una aeronave.
a) Ningin titular del certificado debe operar una aeronqve despds de realizado un mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones en ese avi6n, a menos que el titular del certificado o la persona con quien negocia el titular del certificado para la realizaci6n del mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, prepara o haga preparar:
1)
Una liberacidn de aeronavegabilidad; y Una entrada apropiada en el registro (record) tkcnico de vuelo de la aeronave. (log book).
2)
La liberaci6n de la aeronavegabilidad o entrada de registro (record) tknico de vuelo b) requerido por el pirrafo (a) de esta seccidn debe:
1) 2) Ser preparada de acuerdo con 10s procedimientos detallados en el manual del titular del certificado; Incluir una certificacidn que: i) ii) El trabajo, debidamente identificado, fue realizado de acuerdo cod 10s requisitos del manual del titular del certificado;
Todos 10s items requeridos de ser inspeccionados, heron inspeccionados
por una persona autorizada que determind que el trabajo fue satisfactoriamente realizado; iii) iv)
No existen condiciones conocidas que hagan al avidn no aeronavegable; y

De la manera como el trabajo fue realizado corresponda a la tarea encomendada, el avi6n esL4 en condicidn para una operacidn segura; y
3)
Ser f m a d a por una persona que posea una Iicencia adecuada segin el RAD 65 y est6 autorizada se@n el manual del titular del certificado.
No obstante el p M o (b)(3) de esta seccibn, despuks del mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones realizadas por una estacidn de reparaci6n certificada bajo Io provisto en
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. ...-I I
la secci6n (c) del RAD 145, la liberaci6n de la aeronavegabilidad o retorno al servicio, puede ser firmada por una persona, autorizada por esa estaci6n de reparacih. c) Cuando es preparado un formulario de liberaci6n de aeronavegabilidad, el titular del Certificado debe entregar una copia al piloto y debe conservar un registro de ello por lo menos durante dos (2) meses. d) En lugar de enunciar cada una de las condiciones de certificacibn requeridas en el p h a f o (b) de esta secci6n, el explotador de servicios de transporte &reo puede enunciar en su manual que la firma de una persona delegada por Cste y autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, en base a lo prescrito por el RAD 65, constituye esa certificaci6n.
121.711
Registros (records) de comunicaciones:Explotadores domhticos e internacionales.
Toda aerolinea domestics o intemacional debe registrar todo contact0 de radio en ruta entre la aerolinea y sus pilotos y debe mantener ese registro (record) por treinta (30) &as.
121.715
Informes de emergencias m6dicas en vuelo.

I
(a) Por un period0 de veinticuatro (24) meses, todo titular de certificado mantendd 10s registros sobre toda emergencia m6dica que Ocurra durante el tiempo de vuelo que resulta en el us0 de conjunto medico de emergencia requerido bajo el Aphdice A, de este RAD y desviacidn de la aeronave, o muerte de un pasajero o tripulante. Estos registros (records) inclukh una descripci6n de c6mo e1 conjunto medico se us6, por quiCn y el resultado de la emergencia m a c a .
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Aphdice A - Botiquin de Primeros Auxilios y Botiquin de Emergencias Maicas Botiquin de Primeros Auxilios
El Botiquin de primeros auxilios aprobado, requerido por 121.309, debe satisfacer las siguientes especificaciones y requisitos: Todo botiquin de primeros auxilios debe ser impermeable y limpio, y debe contener solamente materiales aprobados por la secci6n de salud ptlblica y acci6n social de la Reptiblica Dorninicana;
Los botiquines de primeros auxilios requeridos deben estar distribuidos tanto como sea prictico en toda la aeronave y ser accesibles en forma r5pida por la tripulaci6n de cabina (asistentes de a bordo);
El ntlmero mnimo de botiquines de primeros auxilios requeridos es el siguiente:
Node Pasajeros
0 - 50 51 - 150 151 - 250
I NoDe Botiquin de Primeros Auxilios

I
1 2 3
Except0 como est5 previsto en el p h a f o (5), todo botiquin de primeros auxilios debe contener a1 menos 10s siguientes contenidos aprobados:
Contenido
Gasa antiseptics Inhalante de NH3 (amoniaco)
Cantidad
Los elementos para entablillar piemas y brazos que no est& dentro de 10s botiquines de primeros auxilios, deberh estar ubicados en al@n lugar accesible y tan cerca como sea posible del botiquin:
remedio para quemaduras.
-Tablillaspara b r m s (no inflables) -Tablillaspara piernas (no inflables)

-Roll0 de venda ancha 0,lm ( 4 l -Roll0 de cinta adhesiva de 0,025
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION 9 OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Botiquin de Emergencias Maicas:

El botiquin aprobado requerido en 121.309 para 10s pasajeros, debe satisfacer las siguientes especificaciones y requisitos: 1) Equipo medico de emergencia aprobado, que deberi estar guardado de t l manera a que permanezca protegido del polvo, humedad y temperaturas que lo deterioren; Durante la operaci6n de cada aeronave, que transporte pasajeros, deberd haber a bordo un botiquin de emergencias medicas aprobado, localizado de tal manera que sea ripidamente alcanzado por la tripulacih; Dicho botiquin deberi contar, como mnimo, con 10s siguientes contenidos mantenidos en las cantidades especificadas.
2)
3)
Contenido Instrumento para medir presi6n
Cantidad 1
1
3 4
1 10 1 2 2 2
Revisih Original
Nndamhm 1 0 0 0
pagins 2 a
-~
ApCndice "B" - Especificaciones de Registrador de Vuelo en las Aeronaves.

Parhmetros
Tiempo (UTC o contador de cinta; Rango de muestreo 0 a4,095 muestreados uno por intervalos) Altitud
Rango
Sistema Instalado para
Interval0 de Muestreo (Por segundo)

0.25 (1 cada 4 sg.)
Resoluci6n de Lectura (4)

1 seg.
24 Hs.
-lo00 pies a la maxima altitud certificada de la aeronave 50 Kias hasta Vso v Vso hasta 1.2 vd 360" -3g hasta + 6g.
+ 0.125 % por hora

100 A k 700 pies (ver tabla 1 TSO-C51A)
k 5%,
De 5 minutos a 35'
Velocidad del aire Rumbo Aceleracidn normal (vertical)
+3%
k 2"
2 1% del maximo rango
Actitud de cabeceo Actitud de balanceo Transmisidn del transmisor de radio o potencia para cada Empuje motor Seleccidn del control de cabina o flap del borde de ataque Posicidn de 10s reversores de empuje.
- 75" +
excluyendo el error de 10s datos del 5% -- 2% I
0.0 1 0.5"
- 180" +
ONIOFF (discreto) Todo el rango I hacia adelante I Rango total o poski6n discreta
- 2% +
I I + 3" segdn-indicadordel
piloto.
2%
+2"
Posicidn de 10s Spoilers De tierra. Seleccidn del freno aerodinhico. Paso por un radiobaliza. Acople del autopiloto Aceleracidn longitudinal
Sin accionar en trinsito o reversores a full (discreto) Rango total o cada posicidn discreta. Discreto Discreto 1G
r
I
1 por motor
----0,2%
0.5%
I
+ 2% a menos que sea requerida mayor exactitud.
-------___-----
motor)
-------------
0.2%
Contribuciones del piloto ylo posicidn de superficie controles primarios, cabeceo, balanceo, guinadas) (3) Aceleracidn lateral.
Rango completo
-1,5% del rango + m6ximo excluyendo un error del 5% de 10s datos - 2" a menos que exista + una mayor exactitud iinicamente requerida. +
1,5% delrango maxim0 excluyendo un error del +5% de 10s datos.
1G
0.0 1g
Revisi6n -- . - Original
_^^^
Phgina 1/3
I LL-..
..
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES Minima Exactitud del Sistema Instalado para Recuperacih Datos rt: 3 a menos que se
Parametros
Rango
Rango completo
Interval0 de Muestreo (por segundo)

1
Resoluciin de
1 cabeceo.
Posicibn de conipensaci6n de
-Y
Lectura
0,3%
1 Deaviacion del pendiente del
planeador Desviaci6n del localizador
El modo AFCS y Estado de compromiso. Altitud de Radio
----500 pies.
Luz Master de precauci6n. Bstado de interruptor de aterrizaje de la caja de emharaue Angulo de ataque (si esti rcgistrado directamente) Temperatura del aire externa o temperatura del aire total Hidraulica, presi6n baja en cualquier sistema Velocidad en tierra
Discreto
------_-----
-50C a + 90C
+ 2C
Como lo instalado Los sistemas m6s precisos instalados (aeronaves equipadas
I
4
Si la capacidad de registro adicional est5 disponible, el registro de 10s siguientes padmetros es r e c o m e n d a d o . Los parametros estsn listadoo en orden de significado:
Parsmetros Rango
como est6
Sistema Instalado
_-______
como lo instalado Cuando disponible, Como lo instalado. I como lo instalado Presi6n del freno posici6n del Como lo instalado Como instalado pedal del freno Como lo instalado Como lo instalado Parametros adicionales del motor: EPR NI I Como lo instalado Como lo instalado viento Latitud y Longitud
___
---
1 (por motor)
1 (por motor)
I
I
---
P6gina 2/3, Adndice B
Flujo de combustible TCAS:
Como instalado
Como instalado
1 (par motor)
TA
RA Nivel de sensihilidad (Como lo seleccionado por la tripulacih) GPWS (Sistema de advertencia de proximidad a - tierra) la Tren de aterrizaje o posici6n seiectora del tren Distancias p a DME 1 y 2
_ I
Frecuencia de selecci6n NAV Ir 2
1)
Cuando la tasa de altitud esti registrada. La tasa de altitud debe tener suficiente resolucih y muestreo para permitir la derivaci6n de la altitud a 5 pies. Por ciento de rango completo. Para aeronaves que pueden demostrar la capacidad de derivar, ya sea el control de entrada en el control de moviniento (uno de cada otro), para todos 10s modos de operacih y regimen de vuelo, el 0 se aplica. Para aeronaves can sistemas de control no mecinicos (vuelo por alambre) el y se aplica. En aeroplanas con superficies divididas, la combinaci6n conveniente de inshamos es acegtable en lugar de registrar cada superfkie separadamente. Esta columna se aplica a aeronaves fabricadas rlespuCs del 1 I de octubre del. 1991,
2)
3)
4)
Revisidn Original
Hgina 3 3 l
ApCndice C Aviones Categoria No Transporte

El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Rep~blicaDominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeroniutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposicio2es aeroniuticas que al efecto Sean de lugar.
cRevisi6n Orimnsl
m,
.I
ApRndice D Criterio para la Demostracih de 10s Pmedimientos de Evacuacih de Emergencia bajo 121.291 a) Demostraci6n de un despegue abortado:
1)
L demostracibn debe ser conducida durante la oscuridad de la noche o durante la a claridad del dia simulando la oscuridad de la noche. Si la demostraci6n es realizada bajo techo durante las horas de luz solar se puede usar iluminacibn en el piso, per0 Csta debe ser de intensidad baja y mantenida aislada para evitar que proyecte el reflejo hacia dentro de las ventanillas o puertas del avibn;
El avibn debe estar en una posici6n normal en tierra con el tren de atemzaje extendido. Bancos o rampas pueden ser usados para descender desde el ala a tierra.
2)
3)
Equip0 de seguridad tales como alfombras o balsas salvavidas invertidas pueden ser colocadas en la tierra para proteger 10s participantes. Ningiin otro equipo, que no sea parte del equipo de evacuaci6n de emergencia del avibn, debe ser usado para ayudar a 10s participantes a alcanzar la tierra.
4) 5)
El sistema elktrico normal del avi6n debe ser desactivado;
Todo el equipo de emergencia requerido para el tip0 de operaci6n de transporte de pasajero debe estar instalado de acuerdo con el manual del titular de certificado; Toda puerta y salida externa y toda puerta interna o cortina deben estar en posici6n para simular un despegue normal;
Se deben emplear personas saludables que representen una carga de pasajeros. Por lo menos el 15 % debe ser femenino y mayor de 50 aiios, y un 35% mayor de 50 aiios.
6)
7)
T e muiiecas deben ser cargadas por pasajeros para simular niiios de dos aiios de edad o rs
m o r . Estas muiiecas no se incluyen como parte del total de la carga de pasajeros.
T i u a t ,mecfinicos y personal en entrenamiento, quienes mantienen operando el avi6n rplne

en el curso normal de sus deberes no deben ser usados como pasajeros. Ningh pasajero debe ser asignado a nin& requerido por la Autoridad de Aviaci6n Civil; asiento especifico, except0 si es
8)
9)
Los cinturones de seguridad y ameses (si es requerido), deben estar abrochados.
Antes de iniciar la demostraci6n, la mitad del total del equipaje de mano, frazadas, almohadas y otros articulos deben estar distribuidos en varios lugares de 10s pasillos y en las vias de acceso de la salida de emergencia para crear obstrucciones menores; La configuraci6n y densidad de 10s asientos del avi6n deben ser representativas de la miis alta capacidad de pasajeros del avi6n que el titular de certificado opera o que se propone operar;
'
Todo miembro de la tripulaci6n debe ser miembro de una tripulaci6n de linea de programaci6n regular, debe estar sentado en su asiento normal asignado para despegue y debe permanecer en ese asiento hasta que reciba la seiial para comenzar la demostraci6n;
A ningh tripulante o pasajero se le puede anticipar o informar de cuiles son las salidas de emergencia disponibles para la demostraci6n; '
El titular de certificado no debe practicar, ensayar o describir la demostraci6n a 10s participantes, ni debe ningh participante haber tomado parte en este tip0 de demostraci6n en 10s iiltimos seis (6) meses;
Las instrucciones a 10s pasajeros antes del despegue requeridas pOr la 121.571
pueden ser impartidas de acuerdo ai manual del propietario de certificado. Los pasajeros deben ser advertidos a que sigan las instrucciones de 10s tripulantes, per0 no deben ser instruidos en 10s procedimientos a seguir durante la demostraci6n. Si se usa el equipo de seguridad permitido por el p M o (3) de esta seccidn, todas las ventanas de la cabina de mando y de la cabina de pasajero deben ser oscurecidas o todas las salidas de emergencia deben tener el equipo de seguridad para evitar que se descubran las salidas de emergencia disponibles; No mi% del 50% de las salidas de emergencia en 10s lados del hselaje de un avidn que cumplan con 10s requisitos aplicables de emergencia requerida para esa aeronave puede ser usada para la demostraci6n.
Las salidas que no se usarh en la demostraci6n deben tener el mecanismo de apertura desactivado
o debe ser indicado por luces rojas o cintas rojas u otros medios aceptables, situado afuera de las salidas para indicar fuego u otra razdn del por que no se pueden usar.
Las salidas a ser usadas deben representar todaS las salidas de emergencia que tenga el avidn y deben ser designadas por el titular de certificado sujeto a aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Por lo menos una salida al nivel de piso debe ser usada.
Todos 10s evacuados, except0 aquellos que usen las salidas sobre las alas deben abandonar el avi6n por medios provistos que Sean pate del q u i p del avi6n.
Revisiiin Orieinal
P&Am314
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTPFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIBNALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
19)
El procedimiento aprobado del titular del certificado y todo el equipo de emergencia que est6 normalmente disponible, incluyendo toboganes, sogas, luces y meghfonos, deben ser utilizados durante la demostraci6n; El tiempo de evacuicih es completado cuando el iiltimo ocupante ha evacuado el avi6n y est6 en tierra. Los evacuados usando bancos o rampas permitidos por el p h a f o (3) de esta secci6n se consideran estar en tierra cuando ellos est& sobre el banco o la rampa.
20)
Demostracih de aterrizaje: En la demostraci6n se puede asumir que existe la claridad del dia en el exterior del avidn y que todos 10s tripulantes requeridos para la demostraci6n e s t h disponibles. 1) Si en el manual del titular de certificado se requiere el us0 de pasajeros para ayudar en el lanzamiento de balsas salvavidas, 10s pasajeros que se necesiten deben estar a bordo del avi6n y participar en la demostraci6n de acuerdo con el manual; Un banco debe estar colocado en cada salida de emergencia y ala, con el tope de la plataforma a una altura simulando el nivel del agua del avi6n despuis del aterrizaje; DespuCs de recibir la seiial de aterrizaje, cada evacuado debe ponerse el chaleco salvavidas de acuerdo al manual del titular de certificado; Cada balsa salvavidas debe ser lanzada e inflada, de acuerdo al manual del titular del certificado y todos 10s otros equipos de emergencia requeridos deben ser colocados en las balsas; Cada evacuado debe entrar a una balsa salvavidas y 10s miembros de la tripulacidn asignados a cada balsa salvavidas deben indicarles el lugar y el us0 de 10s equipos de emergencia a bordo de la balsa; Ya sea el avi6n, maqueta del avi6n o un dispositivo flotante simulando un cornpartimiento de pasajero debe ser usado: i) Si una maqueta del avi6n es usada, debe ser una maqueta de tamaiio real del interior del avi6n y representativa de la misma, usada o propuesta a ser usado por el titular de certificado y debe tener asientos adecuados para el us0 de 10s evacuados.
2)
3)
4)
5)
6)
La operaci6n de las salidas y puertas de emergencia deben simular cercanamente la operacidn de esas puertas y salidas en un avi6n.
RevisMn Original
-- .
. , . , . a
PBgina 314 Apindice D
ii)
Si se usa un dispositivo flotante simulando una cabina de pasajero, debe ser representativo lo miximo posible a la cabina de pasajero del avi6n usada en las operaciones.
La operaci6n de las salidas y puertas de emergencia deben simular cercanamente la operaci6n de esas puertas y salidas en un avi6n.
El dispositivo debe estar equipado con el mismo equipo de supervivencia que est6 instalado en el avih, para acomodar todas las personas participando en la demostracih.
Revisi6n Original
Nnvinmhrn 1QQ9
Psigina 4 4
ApCndice E - Requisito del Entrenamiento de Vuelo

Las maniobras y procedimientos requeridos en 121.424 de este RAD para pilotos referente a entrenamiento de vuelo inicial, de transicidn y de promoci6n, est5n descritos en el programa de entrenamiento aprobado del titular del certificado para maniobras en corriente cortante de viento (windshear) a baja altitud y deben ser ejecutadas en vuelo,excepto que las maniobras y procedimientos en vientos cortantes deben ser ejecutados en un simulador de avidn en que las maniobras y procedimientos Sean especificamente autorizados a ser llevados a cab0 y except0 a1 extremo que ciertas otras maniobras y procedimientos puedan ser ejecutados en un simulador con un sistema visual (simulador visual), un simulador de avi6n sin un sisterna visual (simulador no visual), un aparato de entrenamiento, o un avi6n estitico como est5 indicado por el simbolo apropiado en la columna respectiva, opuesta a la maniobra o procedimiento. Siempre que una maniobra o procedimiento es autorizado para ser efectuada en un simulador no-visual, Csta puede ser efectuada en un simulador visual; cuando esti autorizada en un dispositivo de entrenamiento Csta puede ser efectuada en un simulador visual o no-visual y en algunos casos en una aeronave est5tica. Cuando es requerido que se efect6e en un dispositivo de entrenamiento o en una aeronave est5tica el simbolo apropiado estar5 seiialado en la respectiva columna. Para el prop6sito de este ApCndice 10s siguientes simbolos significan:
P S B F PJ SJ AT PS SF BU
PP
Ps
Piloto a1 mando (PIC) Segundo al mando (SIC) PIC y SIC Ingeniero de vuelo PIC transici6n de Jet a Jet SIC transici6n de Jet a Jet Todas las categorias de transici6n (PJ, SJ) SIC Ascenso para PIC (mismo tipo de aeronave) Ingeniero de Vuelo Ascenso SIC (mismo tipo de aeronave) Ambos SIC e Ingeniero de Vuelo (ascenso mismo tipo de aeronave) Refidrase a las tablas en las piginas siguientes. PIC Transici6n prop a prop. SIC transici6n prop a prop.
Requisitos de entrenamiento de Vuelo.

Clave: Entrehamiento
A/p (W
PBgina V l l
AnCndice E
En Vuelo (IN) Estitico (US) Sirnulador (IS) Simulador visual (ISV) Simulador No-visual (ISN) Dispositivo de Entrenamiento (IST)
Entrenamiento de transici6n (T)

A/P (TA) En Vuelo (TAI) Esthtico (TAS) Simulador (TS) Simulador visual (TSV) Sirnulador No-visual (TSN) Dispositivo de Entrenamiento (TST)
Entrenamiento de ascenso (U)
NP (UA)
En vuelo (UAI) Estatico (UAS) Simulador (US) Simulador visual (USV) Simulador No-visual (USN) Dispositivo de Entrenamiento (UST) Como sea apropiado al avi6n y a la operaci6n involucrada, el entrenamiento de vuelo para pilotos debe incluir 10s procedimientos y maniobras siguientes.
Revisi6n Original
Nnvhmhrn la00
Paigina 2/11
1
..
I # _ .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQWISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E ~WTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
P21.E.I
he-web:
Inspecci6n visual del exterior e interior del avi6n, la ubicaci6n de cada punto a ser a) revisado y el prop6sito para su inspeccibn. Si un ingeniero de vuelo es tripulante necesario para el tipo particular de avi6n, la inspecci6n visual podri ser realizada por el piloto a1 mando y el ingeniero de vuelo, B (IAS), AT (TAS), BU (UAS).
b) Empleo de la lista de cheque0 pre-arranque, las comprobaciones apropiadas del sistema de manque, verificaci6n y control del equipo electkhico, procedimientos y la selecci6n de las comunicaciones y radio ayudas a la navegaci6n y sus frecuencias antes del vuelo
B (ISN), AT (TSN), BU (USN). c) Rodaje y 10s procedimientos aplicables de conformidad con las instrucciones emitidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil de control de trifico o por la persona que conduce la instrucci6n.
AT B (IAI), (TAT), BU (UAI).
d)
Pruebas pre-despegue que incluyen pruebas del grupo motopropulsor. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
821.E.11
Despegues:
Despegues normales que, a objeto de esta maniobra, se inician cuando el avi6n rueda a a) la posici6n sobre la pista de despegue a ser usada. B (IAI), AT (TAI), BU (UAI). b)
Los despegues en condiciones simuladas instrumentales antes o al alcanzar una altura de
100 pies sobre la elevaci6n del aeropuerto.
B (ISV), AT (TSV), BU (USV). c) Despegues con viento cruzado. B (IAI), AT (TAI), BU (UAI). d)
I-_
Despegues con una fdla rimulada del motor m6s critico.

. a
Revisi6n -. . Original
Wgina 3/11 Apdndice E
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTLFICACION Y OPERACI6N DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
B (ISV), AT (TSV), BU (USV).

A una velocidad desputs de VI y antes de V2 que en el criterio del piloto instructor que conduce la instrucci6n es apropiado al tipo de a v i h bajo las condiciones predominantes; o A un punto tan pr6ximo como posible despuQ de VI cuando VI y V2 6 VI y V3 son idtnticos; o A la velocidad apropiada para aviones categoria de no-transporte. Para el entrenamiento de transici6n en un tip0 de avi6n con motores instalados en posiciones similares, o en las alas o motores montados en el fuselaje trasero, las maniobras pueden realizarse en un simulador no-visual. e) Los despegues abortados realizados durante un despegue normal desputs de alcanzar una velocidad razonable determinada antes de VI, tomando en consideraci6n las caracteristicas de aeronave, longitud de pista, condici6n de superficie, velocidad y direcci6n .del viento, energia ttrmica de frenado y otros factores pertinentes que pueden afectar adversamente la seguridad del avi6n.
B (ISN), AT (TSN), BU (USN).

La capacitaci6n en por lo menos uno de 10s despegues indicados debe realizarse de noche. Para pilotos en transici6n este requisito puede cumplirse durante la experiencia operativa reqderida segdn la 121.434realizando un despegue normal de noche cuando un piloto volando como piloto a1 mando ocupa una posici6n en 10s controles.
11E11 2..1
a)
Maniobra de Vuelo y Procedimientos:

Virajes con y sin spoilers.

b) Vibraci6n de Tuck y de Mach.
B (EN), AT (TSN), BU (USN).

c) Procedimientos de duraci6n y autonoma m6xima.
B (EN), AT (TSN), BU (USN).

d) Operaci6n de sistemas y controles de la estaci6n del ingeniero de vuelo.
B (ISN), AT (TSN), PS (USN).

RevisMn Original Noviembre 1999 Phgina 4/11
h&ndire 66W?
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI~N LINEAS DOMESTICASE INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
e)
Estabilizador atascado e incontrolable. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
f)
Operaci6n normal y anormal o alterna de 10s procedimientos y sistemas siguientes: 1) Presurizacih. B (IST), AT (TST), BU (UST).
2)
Neumitico. B (IST), AT (TST), BU (UST).
3)
Aire acondicionado. B (IST), AT (TST), BU (UST).

I
4)
Combustible y aceite. B (IAS), B (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (UST).
5)
ElCctrico. B (IAS), B (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (UST).
6)
Hidrhulico. B (MS),B (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (UST).
7)
Mandos de vuelo.
B (IAS),B (IST), AT (TAS), BU (UAS), BU (UST).

8)
Antihielo y deshielo. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
9)
Autopiloto.

10) Ayudas automiticas a la aproximaci6n y otras ayudas. B (IAI), B (ISN), AT (TSN), SF (UAI), BU (USN).
I
RevisiC Original
.
----
P6gina 5/11
A n&.l:na
CCP,,
11)
Dispositivos indicadores de aviso de entrada en ptrdida, dispositivos de prevenci6n y dispositivos de aumentadores de estabilidad. B (IAI), B (ISN), AT (TSN), SF (UAI), BU (USN).
12)
Dispositivos de radar a bordo. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
13)
Cualesquiera otros sistemas o 10s dispositivos, o ayudas disponibles. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
14)
Sistemas elCctrico, hidriulico, mandos de vuelo, ye1 de instrumentos de vuelo y su mal funcionamiento o falla. B (US), (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (UST): B
15)
Falla de sistema de flaps y tren de aterrizaje o su mal funcionamiento. B (US),B (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (UST).
16)
Falla de equipo de comunicaciones o navegaci6n. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
g)
Procedimientos de emergencia de vuelo que incluyen por lo menos lo siguiente:

1)
Planta de poder, calentador, cornpartimiento para la carga, cabina, cabina de vuelo, ala, y fuegos eltctricos. B (IAS), B (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (UST).
2)
Control de humo. B W S ) , B (IST), AT (TAS), AT (TST), BU (UAS), BU (USN), BU (UST).
3)
Fallas de motor.
B ( A ) AT (TSN), BU (UST). IN,
Lanzamiento de combustible. B (IAS),B (ISN), B (TAS), B (TST), BU (UAS), BU (UST).
5)
Revisih Original
Nnvinmhrp 1000
Cualquier otro procedimiento de emergencia indicado en el m n a aprobado de aul vuelo.

Pa;gina 6/11
B (ISN), AT (TSN), BU (USN). h) Viraje escarpados en cada direccidn. Cada viraje escarpado debe involucrar un ingulo de ala (banqueo) de 45 con un cambio de rumbo de por lo menos 180, per0 no mis de 360 grados de viraje. P (ISN), PJ (TSN), PS (USN). Aproximacidn a pirdidas en la configuracidn de despegue (except0 donde el avi6n usa i) una configuraci6n de cero flaps), en configuracidn Iimpia, y en la configuracidn de aterrizaje. B (ISN), AT (TSN), BU (USN). La Capacitacidn por lo menos en una de las configuraciones arriba descritas deben realizarse en un viraje con un Bngulo de iadeo entre 15" y 30". Recuperaci6n desde caracteristicas criticas especificas de vuelo que son peculiares al j) tip0 de avi6n. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
k)
Procedimientos de Instrumento que incluyen lo siguiente:

1)
Salida y llegada al Area. B (ISN), AT (TSN), BU (USN)
2)
Us0 de sistemas de navegacidn incluyendo entradas y salidas en radiales asignados.

3)
Patrdn de espera. B (ISN), AT (TSN), BU (USN).
1)
Aproximaciones por instrumentos ILS que incluyan lo siguiente:
1)
ILSNormal.
B (MI), (TAI), BU (UAI). AT
2)
- .., - . .
ILS manualmente controlado con una falla simulada de un motor que ocurre antes de iniciar el rumbo de aproximacidn final y continGa hasta el aterrizaje o con el procedimiento de aproximacidn frustrada en m'nimos.
Wdna 7/11
B (A) AT (TSV), BU (USV). II, Aproximaciones por instrumentos y aproximaciones frustradas a excepci6n de ILS que m) incluyen lo Siguiente:
I)
Aproximaciones de no-precisi6n que el alumno probablemente usari. B (IST), AT (TST), BU (USV).
2)
AdemaS del subphafo (1) de este phafo, por lo menos otro procedimiento de aproximaci6n frustrada y aproximaci6n de no-precisi6n que el alumno probablemente usari. B (ISV), AT (TSV), BU (USV).
En torno a 10s phafos III (k) y III (l), cada aproximacidn por instrumentos debe realizarse de acuerdo con 10s procedimientos y las limitaciones aprobadas en la carta de aproximaci6n que s e d usada.
La aproximaci6n por instrumentos comienza cuando el avi6n estA sobre el fijo de aproximaci6n inicial para el procedimiento de aproximaci6n usado o cambiado al controlador de aproximaci6n final y termina cuando el avidn toca tierra sobre la pista de aterrizaje o cuando una aproximaci6n frustrada se completa.
n) Procedimientos de aproximaci6n con circular que incluyen lo siguiente:
1)
Que la porci6n del procedimiento de aproximacidn circular a la que la altura m'nima est6 autorizada para el procedimiento a ser usado debe hacerse bajo condiciones instrumentales sirnuladas.
El procedimiento de aproximacih circular debe hacerse a la altura autorizada del procedimiento de aproximaci6n circular seguido por un cambio en el rumbo y las maniobras necesarias (con referencia visual) para mantener una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal sobre una pista de aterrizaje por lo menos 90" desde el rumbo de aproximaci6n final de la aproximaci6n por instrumentos.
2)
'
3)
El procedimiento de aproximaci6n circular debe realizarse sin movimiento excesivo, y sin exceder 10s limites operativos normales del avibn.
El hgulo de inclinaci6n no deberi exceder 10s 30".
El entrenamiento en la maniobra de procedimiento de aproximacidn circular no es requerido para un piloto empleado por un explotador sujeto a las reglas operativas del RAD 121 de este Reglamento si el manual del explotador prohibe un procedimiento de aproximaci6n circular en condiciones meteoroldgicas menores a 1,000 pies y 3 millas (altura maxima y visibilidad); para un SIC si el manual del explotador prohibe a1 SIC desempeiiar un procedimiento de aproximacidn'circular en operaciones bajo este RAD.
0)
Aproximacidn con cero flaps.
Principalmente determinando las velocidades y la decisidn de Aterrizar si se aproxima con falla de algun motor.
P (IAI), PP (TSV), PJ (TSV), PS (USV).

P Aproximaciones Frustradas que incluyan lo siguiente: 1) Aproximacidn frustrada desde aproximaci6n ILS.

2) Otras aproximaciones frustradas.
1
B (IST), AT (TST), BU (UST).
3)
Aproximaciones frustradas que incluyen un procedimiento aprobado completo de aproximaci6n frustrada. B (IST), AT (TST), BU (USV).
4)
Aproximaciones frustradas que incluyan falla de un motor. B (ISV), AT (TSV), BU (USV).
121.E.IV
a)
Aterrizajes y Aproximaeiones de Aterrizajes:

Aterrizajes normales. B (IAI), AT (TAI), BU (UAI).
Aterrizajes e idas de largo con el estabilizador horizontal descompensado.
P (IAI), PJ (TSV), PP (TSV), PS (UST).

c) Aterrizaje en secuencia desde una aproximaci6n ILS por instrumentos.
B (IAI), AT (TAI), AT (TSV), BU (USV).

-
-.. - . .
PBgina 9/11
REGLAMENTO AERONAUTIC0 QOMINICANQ REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS QOMESTICAS E INTERWACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
d)
Aterrizajes con viento cruzado.
B (IAI), AT (TAI), BU (UAI).

E Maniobra de aterrizaje con falla simulada de motor, como se indica a continuaciiin:
1)
Excepto como lo indica el sub-inciso (3) de este p6rrafo, en el cas0 de aviones de 3 motores, maniobrar el aterrizaje con un procedimiento aprobado que simule la pCrdida de dos motores (motor central y externo).
P (MI), PJ (TSV), P (TSV), PS (USV).

2)
Excepto como se indica en el sub-inciso (3) de este ph-afo, en el cas0 de otros aviones multimotores, maniobrar el aterrizaje con una falla simulada del 50 por ciento de la potencia disponible de motores, con la pCrdida de potencia simulada sobre un solo lado del avi6n. P (IAI), PJ (TSV), PP (TSV), PS (USV).
3
A pesar de 10s requisitos de 10s sub-incisos (1) y (2) de este phrrafo, 10s tripulantes de vuelo para satisfacer esos requisitos en un'simulador visual deben 1 tambiCn: i) Tomar entrenamiento de vuelo con un motor inoperativo en el aterrizaje; Y En el cas0 de calificacidn de un copilot0 a piloto a1 mando y que no ha desempeiiado anteriormente las maniobras de vuelo requeridas por este p&rrafo, cumplir6 10s requisitos de este ph-afo pertinente en entrenamiento inicial para pilotos al mando.
ii)
En el cas0 de 10s tripulantes de vuelo a excepciiin del piloto al mando, realizarh la maniobra simulada con la p6rdida de potencia del motor m b critico.
f)
Aterrizaje en condiciones simuiadas de procedimientos de aproximaciiin circular (excepciones bajo ILT (n) de acuerdo a este requisito). B (IAI), AT (TSV),'BU (USV).
g)
Aterrizajes abortados que incluyen un procedimiento de aproximaciiin frustrado normal.
A objeto de esta maniobra el aterrizaje deberia abortarse a aproximadamente a 50 pies y aproximadamente sobre el umbral de la pista de aterrizaje.
B (IAI), AT (TSV), BU (USV),

h)
Aterrizaje Cero Flaps.

D.L.La I A l l l
RevisMn Original
P (IAI), PP (TSV), PJ (TSV), PS (USV). i) Reversi6n manual (si corresponde).

La instrucci6n en aterrizajes y aproximaciones a1 aterrizaje deben incluir 10s tipos y las V condiciones indicadas en I (A) hasta (i), per0 mis de un tip0 podran combinarse cuando sea conveniente.
La instrucci6n en uno de 10s aterrizajes mencionados debe realizarse de noche.

Para pilotos en transicibn, este requisito puede cumplirse durante la experiencia operativa requerida segfin 121.434 de este Reglamento desempefiando un aterrizaje normal con un piloto instructor como piloto a1 mando ocupando una posici6n en 10s controles.
B (MI), AT (TAI), BU (UAI).
Revieihn nrioinsl
Pheina 11/11
Apdndice F - Cheque0 o ComprobacMn de Proficiencia Examen escrito................................................................................................... Operaciones en tierra Inspeccidn pre-vuelo ......................................................................................... .......................... Rodaje ..................................................................................... Prueba de motores .................:.......................................................................... Despegues Normal ............................................................................................................ Instrumental ..................................................................................................... Viento cruzado ................................................................................................ : Con falla de motor .;......................................................................................... Despegue abortado........................................................................................... Procedimientos Instrumentales Procedimientos de salida ................................................................................. Procedimientos de arribo (llegada) ................... ............................................... Circuitos de espera .......................................................................................... Aproximaciones ILS normales ....................................................................... ILS con motor critic0 inoperativo .................................................................. ILS acoplado al piloto automatico .................................................................. .. Aproximacidn de no-precisi6n......................................................................... Segunda aproximacidn de no-precisidn .......................................................... Re-ataque de una aproximaci6n ILS (minimos)............................................. Segundo re-ataque ......................................................................................... Aproximacion en circulo................................................................................
. I
PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-sIC PIC-SIC PIC-SIC PIC-sIC PIC PIC
Maniobras en Vuelo Virajes escarpados ......................... : .............................................................. Caracteristicas de vuelo especificas ............................................ .:. ............... AproximaciBn a pCrdidas .............................................................................. Falla de motor ........................................................................... .................... Aproximaci6n con 2 motores inoperativos ................................................... (Aeronaves con 3 y 4 motores) ..................................................................... Aterrizaje normal ........................ .................................................................. ., ILS.......................................................................................... Aproximacion Aterrizaje con viento cruzado ........................................................................ Aterrizaje con motor inoperativo ................................................................. Aterrizaje luego de circular .......................................................................... Procedimientos Normales y Anormales Aterrizaje abortado ........................................................................................ Aterrizaje con 2 motores inoperativos ............................................................ (Aeronaves con 3 y 4 motores) PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC PIC
Otros Eventos ......................................................................
A1 criterio del Inspector* 4
NOTAS:
"PIC-s IC" El tkrmino PIC-SIC aplica a1 Piloto y Copilot0 Puede ser obviado bajo algunas condiciones. 1)
2)
Piloto y copilot0 pueden acreditarse simultheamente este evento. Cuando el operador est6 autorizado a conducir aproximaciones en circulo de acuerdo con sus especificaciones de operaci6n (esto no es requerido para copilotos si el manual de operaciones lo prohibe). El chequeador est6 autorizado a evaluar cualquier asunto requerido para una licencia TLA. El inspector est6 autorizado a evaluar cualquier evento requerido para una licencia TLA:
3)
4)
Ingeniero de Vuelo Chequeo o comprobacih de proficiencia

Procedimientos normales
1. 2. 3.
4. 5.
6. 7. 8. 9.
10. 11.
12. 13.
14. 15.
16. 17.
*Exhenes escritos *Pre-vuelo *Pre vuelo interior *Preparaci6n de paneles *Carga de combustible *Procedimientosde manque *Procedimientosde rodaje y antes del despegue "Despegue y ascenso "Presurizacih "Crucero y administracih de combustible "Descenso y ascenso *DespuCs del aterrizaje y parada *Coordinaci6n con la tripulaci6n (CRh4) "Conciencia situacional, trifico, monitoreo, etc. *Ciilculos de performance. *Operaci6n de antihielo y deshielo *Operaci6n de 10s sistemas normal y anormal
Procedimientos Anormales y de Emergencia

Evaluar procedimientos anormales y de emergencia como Sean necesarios para apreciar el rendimiento, habilidades y conocimiento del tripulante. 1) 2) 3)
4)
*Planteamiento y Resoluci6n de problemas; *Conocimiento y manejo de las listas; *Habilidad para ejecutar procedimientos; *Coordinaci6n con la tripulaci6n (CRM).
Revisi6n Orieinal
N d n a 3/3
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACIONY OPERACI~N LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES DE REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
ApCndice G - Radar y Sistema de Navegaci6n Inercial - Requisitos para Evaluacihn, Instalaci6n y Programacibn de Entrenamiento
El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Repiiblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeron5utico Dominicano, per0 se mantiene su titulacih a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeroniiuticas que al efecto Sean de lugar.
Aphndice H Simulador Avanzado

El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Repdblica Dominicana mediante la emisidn original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusidn a las disposiciones aeronhuticas que. al efecto Sean de lugar.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTECAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
Ap6ndice I Programa de Prueba de Drogas

Este ApCndice contiene las normas y requisitos que deben ser incluidos en un programa antidrogas requerido por este RAD: 1) Procedimientos DOT. Todo empleador deber6 asegurarse que 10s programas de prueba de drogas en Ias RAD 65, 121 y 135 cumplen con 10s requisitos de este ApCndice y 10s que s e r h publicados por la Autoridad de Aplicaci6n. Definiciones. Para el prop6sito de este ApCndice, se aplican las siguientes definiciones:
,
2)
Accidente: Es un hecho asociado con la operaci6n de una aeronave que tiene lugar entre el tiempo en que cualquier persona aborda la aeronave con la intenci6n de volar hasta que todas las personas han sido desembarcadas, y en el cual alguna persona sufre la muerte o heridas serias, o en el cual la aeronave recibe un daiio sustancial. Tasa Anual: Para 10s prop6sitos de una prueba sin aviso a 10s empleados basada en una selecci6n al mar, significa el porcentaje de la muestra de fluidos biol6gicos de 10s empleados que realizan una funci6n considerada dentro de seguridad de las operaciones aCreas durante un afio calendario. El empleado: Es una persona que realiza ya sea, directamente o por contrato, funciones para un empleador, como se define m6s adelante. Sin embargo, esta previsto que un empleado que trabaja para un empleador quien tiene un certificado bajo el RAD 135 y 121, es considerado como un empleado para el titular del certificado para prop6sitos de este ApCndice. Empleador: Es un titular de certificado bajo 10s RAD 121 y 135 o explotador como se lo define en el RAD 135.1 (c) de este Reglamento o en una facilidad de control del trhsito a6eo que no est6 operada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Sin embargo es previsto que un empleador puede usar a una persona quien no esta incluida bajo dicho programa de drogas del empleador para realizar hnciones, si dicha persona esta sujeta a 10s requisitos de otro programa antidroga del empleador aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Realizaci6n: Es cuando un empleado es considerado que va a realizar una funci6n o trabajo durante cualquier periodo en el cual el o ella se est& desempefiando realmente. Droga prohibida: Es marihuana, cocaina, opio, phency clidine (PCP), anfetaminas u otra droga considerada como tal, por las leyes dominicanas.
Revisih Original
Rechazo a someterse: Es cuando un individuo se rehusa a proporcionar una muestra de orina sin una explicacih medica vdida, despuks de habkrsele requerido para el cumplimiento de lo acordado en este ApCndice o demuestra una conducta que claramente obstruye el proceso de prueba. Profesional para prevenci6n de us0 y abuso de substancia (SAP): Es un medico o psic6logo clinic0 autorizado por la Autoridad de Aviacih Civil con conocimiento y experiencia clinica en la diagnosis y tratamiento de desordenes relacionados al us0 y al abuso de drogas. Resultado negativo del test de drogas: Es cuando el resultado de una muestra de orina recogida y aprobada bajo este ApCndice, ha sido verificada por un Medico Revisor Oficial (MRO), encontriindose negativo. Resultado positivo del test de drogas: Es cuando el resultado de una muestra de orina recogida y aprobada bajo este ApCndice, ha sido verificada por un personal medico autorizado, encontrhdose positiva.
3)
Empleados que deben ser chequeados. Toda persona que realice funciones relacionadas con la seguridad directamente o por contrato para un empleador, deberia ser chequeado bajo un programa antidroga aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y conducido de acuerdo con este Ap&ndice.Estos son: a) b) c) d) e)
f)
Tripulacih de vuelo; Auxiliares de a bordo (tripulantes de cabina); Instructores de tierra y de vuelo; Encargado de operaciones Despachador de vuelo (EOV); Tecnico de mantenimiento de aviaci6n (TMA) con capacidad para poner aeronaves en servicio; Chequeadores de vuelo; Encargado de seguridad de aeronaves; Controladores de triinsito akreo.
g) h)
4)
Sustancias con las cuales se debe realizar una prueba. Todo empleador deberii someter a prueba todo empleado que realice funciones relacionadas con la seguridad, por la evidencia de existencia de marihuana, cocaina, opio, phency clidine (PCP) y anfetaminas para toda prueba requerida por este Aphdice. Como requisito de un programa de prueba de drogas establecido para prop6sitos de este RAD, 10s empleadores deben requerir una prueba de drogas en adici6n a
Paigina 2/17
_. .
Revisi6n Original
~
aquellas especificadas en este RAD, solamente con la aprobacidn garantizada de la Autoridad de Aviaci6n Civil. 5) Tipos de cheque0 de drogas. Todo empleador deberfi conducir 10s siguientes tipos de pruebas de acuerdo con 10s procedimientos establecidos en este ApCndice: a) Prueba de pre-empleo: i) Si un individuo realiza funciones para un empleador, por primera vez, el empleador requerirfi que el individuo se someta a prueba por el us0 indebido de drogas; Un empleador puede requerir pruebas de pre-empleo de un individuo, si el siguiente criterio es establecido: (a) El individuo previamente ha realizado funciones para el empleador; El empleador saca al individuo del programa de prueba, conducido bajo este ApCndice, por razones que no sea el resultado de prueba positivo verificado en una prueba de droga establecida por la Autoridad de Aviaci6n Civil, o ha rehusado someterse a dicha prueba; y El individuo volversi a1 desempefio de una funci6n de seguridad sensitiva.
ii)
(b)
(c) iii)
Ningtin empleador permitiria que un individuo que se ha requerido tomar una prueba de pre-empleo bajo el p h a f o (a)(i) 6 (a)(ii) de este ApCndice, pueda realizar una funci6n, a menos que, el empleador haya recibido el resultado negativo de una prueba sobre drogas, verificada en relacidn a1 individuo.
iv)
El empleador advertirti a todo individuc , aplica para , ; desempefiar funciones que debersi someterse a una prueba de preempleo para determinar la presencia de marihuana, cocaha, opio, phency clidine (PCP) y anfetaminas o un metab6lico de esas drogas en el sistema del individuo. El empleador proporcionarfi la misma notificaci6n a todo individuo requerido por el empleador para tomar la prueba de pre-empleo bajo el (a)(ii) de este ApCndice.
b)
Prueba peri6dica. Todo empleado que realice funciones. para un empleador y que OS requerido para hacer un examen mkdico bajo el RAD
67 &
Rl@amOnto debersi presentarse a una prueba sobre drogas
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c
C1..
Revisidn Original
. ..
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORESNO REGULARES RAD 121
peri6dicamente. El empleado deberii presentarse a la prueba para ver la presencia de marihuana, cocaina, opio, phency clidine (PCP) y anfetaminas o un metab6lico de esas drogas durante el primer aiio calendario de implementacidn del programa antidroga para el empleado. Las pruebas s e r h conducidas en conjunci6n con la primera evaluaci6n medica del empleado o de acuerdo con un mCtodo alternativo de recoger 10s especimenes de la prueba peri6dica detallada en un programa antidroga aprobado por el empleador. Un empleador puede descontinuar la prueba peri6dica de sus empleados, despuCs del primer aiio calendario de implementaci6n del programa antidroga del empleador, cuando el empleador haya implementado un programa de prueba sorpresiva basada en la selecci6n de 10s empleados. c) Prueba aleatoria. El empleador seleccionarii aleatoriamente a 10s empleados para la prueba sorpresiva para verificar la presencia de marihuana, cocaina, opiiiceos, PCP y anfetaminas o un metab6lico de esas drogas en el sistema del empleado, usando una tabla de ntimeros aleatorios o cualquier otro metodo estadistico alternativo aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil: i) Durante 10s primeros 12 meses que siguen a la implementacih de la prueba sorpresiva basada en selecci6n aleatoria presentada en este Aptindice, un empleador deberii cumplir con las siguientes condiciones: (a)
I
LA prueba sorpresiva basada en la selecci6n aleatoria del empleado, que serii distribuida razonablemente a travCs del period0 de 12 meses;
La tiltima colecta de especimenes para la prueba aleatoria durante el aiio seri conducida a una tasa anualizada igual a, per0 no menos del 50% de 10s empleados que realizan una funcidn sensitiva a la seguridad; El ntimero total de pruebas sorpresivas basadas en la selecci6n aleatoria durante 10s 12 meses deberi ser igual per0 no menos que 25% de 10s empleados que realizan funciones de seguridad.
(b)
(c)
ii)
Siguiendo 10s primeros 12 meses, un empleador lograrii y mantendrii una tasa anualizada igual per0 no menos que el 50% de 10s empleados que realizan funciones de seguridad.
d)
Prueba post-accidente. Todo empleador deberii hacer pruebas a todo empleado que desempeiia funciones de seguridad luego de haber sufrido un accidente en cuanto a la presencia de marihuana, cocaina, opiiceos,
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Revisi6n Original
NTl\&nmhra lQ00
. , ..
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PCP y anfetaminas o un metab6lico de esas drogas en el organismo, si el desempeiio del o 10s empleados pueden haber contribuido a un accidente o no puede ser completamente descontado como un factor contribuyente a1 accidente. El empleado debe ser chequeado tan pronto como sea posible per0 no m5s de 32 horas desputs del accidente. La decisi6n de no administrar una prueba bajo esta seccibn, debe hacerse usando la mejor informacih disponible a1 tiempo de la determinaci6n que demuestre, que el desempeiio del empleado no habria contribuido a1 accidente. El empleado se someter5 a una prueba post-accidente bajo esta secci6n. e) Prueba basada en una causa razonable. El empleador realizara pruebas a todo empleado que realice funciones de seguridad y quien es razonablemente sospechoso de usar una droga prohibida. El empleador realizari el test al esptcimen del empleado para determinar la presencia de marihuana, cocaina, opiiceos, PCP y anfetaminas o un metab6lico de dichas drogas u otras drogas prohibidas, solamente de acuerdo con este ApCndice. La decisi6n de hacer pruebas deberi estar basada en una base razonable y confiable de que el empleado est5 usando una droga prohibida sobre la base de indicadores de probable us0 de la droga en cuanto a eximenes fisicos recientes, de comportamiento o de desempeiio. Retorno al trabajo. Todo empleador deberi asegurarse que antes que un individcc Yetorne al trabajo para desempeiiar funciones de seguridad, despuCs de rehusar presentarse a una prueba de droga requerida por este ApCndice. El individuo deber5 tomar una prueba de droga. Ningtin empleador perrnitiri que un individuo pueda desempeiiar unas funciones de seguridad, a menos que el empleador haya recibido el resultado de una prueba sobre la droga verificada como negativa para dicha persona. Seguimiento de la prueba: i) Todo empleador debera implementar un programa razonable de prueba sorpresiva de todo individuo que ha sido contratado para realizar o quien tiene que retornar al desempeiio de funciones de seguridad despuCs de rechazar, presentarse a una prueba de droga requerida por este ApCndice; El n6mero y la frecuencia de dicha prueba s e r h determinados por el medico revisor oficial del empleador (MRO). En el cas0 de cualquier individuo evaluado bajo este ApCndice y deterrninado que est5 en la necesidad de ayuda en la resolucih de problemas asociados con el us0 ilegal de drogas, la prueba de seguimiento consistiri de por lo menos 6 pruebas en 10s primeros 12 meses siguientes a1 retorno del empleado a su trabajo. El empleador puede solicitar que el empleado tome la prueba
f)
g)
ii)
iii)
sobre alcohol, en adici6n a la de las drogas, si el midico revisor oficial determina que la prueba del alcohol es necesaria para el empleado en particular. Cualquier tipo de prueba sobre el alcohol debei-8 ser corrducido con aprobacidn de la Autoridad de Aviaci6n Civil. iv) La prueba de seguimiento no deberti exceder a 10s 60 meses despuis de la fecha que el individuo empieza a realizar o regresa a1 desempeiio de sus funciones de seguridad. El midico revisor oficial puede suspender el requisito para la prueba de seguimiento a cualquier momento despuis de las primeras 6 pruebas que han sido conducidas, si se determina que dicha prueba no es ya mtis necesaria.
6)
Asuntos administrativos y otros: a) Recolecci6n, probaci6n y registros de rehabilitacibn. Todo empleador mantendri todos 10s registros relacionados a1 proceso de recolecci6n, incluyendo todas las bitticoras (logbooks) y certificaciones, por dos aiios. Todo empleador mantendrti registro (ricords) del empleado que por cuyos resultados de la prueba de drogas fue positivo, evaluaciones del profesional para abuso de sustancias y rehabilitaci6n de 10s empleados por 5 aiios. El empleador mantendrti registro de 10s resultados negativos de la prueba por 12 meses. El empleador permitirti que la Autoridad de Aviaci6n Civil examine estos registros. Inspecciones de laboratorio. El empleador contratar6 solamente un laboratorio que permita inspecciones preliminares por el empleador antes que el laboratorio proporcione unLcontrato de prueba e inspecciones sorpresivas, incluyendo el examen de cualquiera y de todos 10s registros, en cualquier momento por parte del empleador o la Autoridad de Aviaci6n Civil. Requisitos del empleado para repetir el test de un espCcimen dividido: i) Antes de las 72 horas de haber recibido el aviso de un resultado de la prueba verificado como positivo, un empleado puede solicitar que se repita el test para probar el segundo espkimen dividido obtenido durante la coleccidn del espCcimen primario, que result6 en la prueba confinnado como positivo. El espicimen dividido deberi ser probado de acuerdo con procedimientos de Ia Autoridad de Aviaci6n Civil. El Midico Revisor Oficial (MRO) no demorari en la verificaci6n del resultado de la prueba primaria, posterior a una solicitud para
Phuina 6/17
b)
c)
ii) iii)
Revisi6n Original
una prueba del esptcimen dividido, a menos que dicha demora se base en las razones diferentes que la dependencia del resultado de la prueba del esptcimen dividido. Si el resultado de la prueba primaria es verificado como positivo, las acciones requeridas bajo esta regla (por ejemplo, la notificaci6n a la Autoridad MCdica de Aplicaci6n el retiro de la posicidn sensitiva a la seguridad), no son establecidas durante el period0 solicitado de 72 horas o pendiente de recibir el resultado de la prueba del espCcimen dividido. d) Liberaci6n de la informaci6n de la prueba de droga. Un empleador liberarfi informaci6n con relaci6n a 10s resultados de la prueba de droga del empleado, evaluacidn o rehabilitacibn a una tercera parte, en acuerdo con el consentimiento escrito especifico del empleado autorizando la liberacidn de la informaci6n a una persona identificada, a la Autoridad de Aviaci6n Civil como parte de una investigaci6n del accidente despuCs de una solicitud escrita u orden, o como lo requerido por este Aptndice. Except0 lo requerido por ley o por este ApCndice, ning6n empleador puede liberar informacidn sobre el empleado. Negaci6n para presentarse a la prueba: i) El empleador notificari a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 5 dias laborales, de cualquier empleado qui& tiene un certificado emitido bajo 10s RAD 61,63 6 65 de este Reglamento, quien hubiere rehusado presentarse a una prueba de droga que se requiere seg6n este ApCndice. La notificaci6n deberi ser enviada a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
e)
ii)
Los empleadores no requieren notificar a la oficina indicada anteriormente de rechazos para presentarse el pre-empleo o retorno al trabajo.
f)
Descalificaci6n permanente del servicio.
Un empleado que tiene resultados del test de la droga verificados como positivos en dos pruebas de la droga requeridas por este ApCndice, es permanentemente excluido de trabajar para un empleador en las funciones de la seguridad que el empleado realiza previo a la segunda prueba de drogas.
7)
Medico revisor oficial (MRO)/profesional para la prevenci6n de us0 y abuso de sustancias (SAP).
El empleador designarfi o nombrari un mCdico revisor (MRO) quien deberd estar calificado y realizari las funciones establecidas en este ApCndice. Si el empleador no tiene un individuo calificado en su personal para servir como
MRO, el empleador puede contratar para la provisi6n de 10s servicios MRO, como parte de su programa de prueba de drogas. a) Deberes del medico revisor oficial (MRO) y del profesional para us0 y abuso (SAP). En adicidn a las funciones delineadas en el MRO, realizar6 las tareas enumeradas mis adelante: Durante la entrevista del MRO con un empleado o aplicante quien haya tenido un resultado de la prueba de droga positivamente confirmado, el MRO averiguarii y el individuo debe dar a conocer, si tiene un certificado medico de piloto emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento 0,si un aplicante seria requerido para tener dicho certifieado con el prop6sito de realizar las tareas de la posici6n a la cual est6 aplicando. ii) El MRO deberi procesar las solicitudes del empleado para la prueba de especimenes separados de acuerdo con el p k a f o (c) de este ApCndice. El MRO deber6 asesorar a cada empleado quien recibe un
iii)
- resultado positivo verificado de la prueba de drogas 6 que rechace

presentarse a una prueba de droga requerida bajo este Aphdice, de 10s recursos disponibles del empleado en cuanto a la evaluacidn y resolucidn de problemas asociado con el us0 ilegal de las drogas, incluyendo 10s nombres, direcciones, y n6meros telefhicos de 10s profesionales para el abuso de sustancias (SAP) y programas de asesoramiento y tratamiento. iv) El MRO asegurar6 que cada empleado quien reciba un resultado positivo de la prueba de droga o que se niegue a presentarse a una prueba de droga requerida bajo este Aphdice, ser6 evaluado por un SAP para determinar si el empleado est6 en la necesidad de ayuda para resolver 10s problemas asociados con el us0 ilegal de las drogas. El MRO puede realizar esta evaluaci6n si el MRO es calificado como un SAP. Previo a la recomendaci6n de que un empleado vuelva a desempefiar funciones, despuCs de que el empleado haya recibido un resultado positivo verificado de la prueba de drogas o rechazado para presentarse a una prueba de droga requerida por este ApCndice, el MRO deberi: a) Asegurar que un empleado que retorne a desempeiiar funciones se haya realizado un test de drogas cuyos resultados Sean negativos, conducido de acuerdo a la secci6n V, p b a f o F, de este ApCndice;
Asegurar que cada empleado haya sido evaluado de b) ' acuerdo con la seccidn VII, p h a f o A.4 de este ApCndice; y c) Asegurar que el empleado demuestre cumplimiento con cualquier programa de rehabilitacidn recomendado siguiendo la evaluacidn requerida bajo la seccidn VII, p h a f o A.4 de este ApCndice. vi) Previo a la recomendacidn para que un individuo sea contratado para realizar una funcidn desputs de que tal individuo haya recibido un resultado de prueba de drogas positivo verificado en una prueba de pre-empleo o haya rechazado presentarse a una prueba de droga de pre-empleo requerida por este ApCndice, el Medico Revisor Oficial deberg: a) Asegurar que un individuo haya recibido un resultado de la prueba de la droga negativo verificado en un subsiguiente test de pre-empleo'conducido bajo la seccidn V, p h a f o A, de este ApCndice; b) Evaluar al individuo (si 'el MRO est6 calificado para ser un SAP o haya sido el individuo evaluado por un SAP), por us0 o abuso de drogas; y c) Asegurar que el individuo haya cumplido con 10s requisitos de cualquier programa de rehabilitacidn en el cual el individuo participd siguiente al resultado de la prueba de droga de pre-empleo verificado positivamente ct el rechazo para presentarse a una prueba de pre-empleo. vii)
El MRO no recomendarit que una persona quien no satisfaga 10s requisitos en el p h a f o 7 (a)(i) o (a)(ii) de este Apkndice sea contratada para trabajar o retornar al trabajo y desempeiiar funciones sensitivas de seguridad.
b) Determinaciones del MRO, en el cas0 de un empleado o aplicante que tenga un certificado medico de piloto emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento o quien podria requerir tener tal certi'ficado con el objeto de realizar algunas funciones para un empleador, el MRO deberit tomar las siguientes acciones despuis de verificar un resultado positivo en la prueba de drogas: i) El MRO, harit una determinacidn de probable dependencia o nodependencia de la droga en cas0 de resultados positivos como se especifica en el RAD 67 de este Reglamento dentro 10s 10 dias de trabajo para verificar el resultado de la prueba. Si el MRO es incapaz de hacer tal determinacidn, lo establecera asi en 10s
registros del individuo. ii) Si el MRO determina que un individuo es no dependiente, el MRO puede recomendar que el individuo vuelva a su trabajo o sea contratado para realizar las funciones sujetas a 10s requisitos de la secci6n VII, p h a f o A.S de este Aphdice. Si el MRO hace una determinacih de dependencia probable de la droga o no puede hacer una determinacidn de dependencias, el MRO no recomendari que el individuo retorne el trabajo a menos que y hasta que dicho individuo haya sido encontrado no dependiente o haya recibido un certificado medico especial emitido por el Depto. de Medicina Aeron6utica de la DGAC. DespuCs de hacer las determinaciones en 7 p h a f o (b)(i) de este ApCndice, el MRO debe indicar 10s nombres de tales individuos, identificando la informacih, las determinaciones concernientes a la dependencia, la evaluaci6n del SAP (si es disponible), recomendacih de retorno a1 trabajo, cualquier informaci6n de apoyo mCdico, deberi notificar a la Autoridad MCdica de Aplicacih con 12 dias laborables, despuCs de verificar el resultado positivo de la prueba de drogas para tales individuos. Todos 10s informes requeridos bajo esta secci6n deben ser enviados a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
iii)
iv)
c)
Reglamentos del MRO. Todo MRO mantendri registros concernientes a la prueba de la droga realizados bajo esta regla de acuerdo con las siguientes provisiones:
i)
Todo 10s registros deben mantenerse reservadamente y deberiin ser dados a conocer solamente de acuerdo con las provisiones de este ApCndice.
Los registros concernientes a la prueba de drogas confirmada positivamente por el laboratorio debersin ser mantenidos durante 5 aiios. Dichos registros incluyen copias del MRO de custodia y formas de control, entrevistas mCdicas, documentaci6n de base para verificar como negativos 10s resultados de la prueba confirmados como positivos por el laboratorio, cualquier otra documentacih concerniente al proceso de verificaci6n del MRO, y copias de las determinaciones de dependencia donde Sean aplicables.
ii)
iii)
Los registros de resultados de pruebas negativas confirmadas, se mantendrfin por 12 meses.
Revisibn Original
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iv)
Todos 10s registros que se mantengan en base a esta regla para cada MRO estan sujetos el examen de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si el empleador cambia de MRO por cualquier razbn, el empleador asegurara que el anterior MRO remita todos 10s registros mantenidos para el cumplimiento deesta regla a1 nuevo MRO, dentro de 10s 10 dias de trabajo de recibido el aviso por parte del empleador del nuevo MRO, indicando nombre y direccibn. Todo empleador obteniendo servicios del MRO por contrato, incluyendo un contrato a travCs de un consorcio, asegurara que el contrato incluye una previsi6n para mantener 10s registros que son consistentes con este phafo, incluyendo 10s requisitos para transferir 10s registros a un nuevo MRO.
v)
vi)
d)
Evaluaciones y referimientos. Todo empleador asegurari que un SAP, incluyendo un MRO, (si es calificado como un profesional en abuso de sustancias), quien determine que un empleado cubierto requiere la ayuda para resolver 10s problemas asociados con el us0 ilegal de las drogas, que no refiera a1 empleado a la practica privada del abuso profesional de las sustancias, o a una persona u organizaci6n de la cud el profesional para abuso de sustancias reciba remuneracibn, 6 en 10s cuales el profesional para abuso de las sustancias tenga un inter& financiero. Este p h a f o no prohibe a un SAP de las sustancias referir a un empleado para proporcionarle ayuda a travCs de: i) ii) Una agencia p6blica, tal como, el Estado o municipalidad; Un empleador o una persona bajo contrato que proporcionen tratamiento para 10s problemas de drogas en beneficio del empleador;
iii) iv)
La 6nica fuente de tratamiento terapCutico apropiado bajo el programa de seguro de salud.de1empleado; o

La 6nica fuente de tratamiento razonablemente accesible al empleado. apropiado terapkutico
8)
Programa de Asistencia al Empleado (PAE). El empleador proporcionarii un programa de asistencia para 10s empleados. El empleador puede establecer dicho programa como parte de 10s servicios personales internos o el empleador puede contratar a una entidad que proporcionari estos servicios PAE a un empleado. Todo programa PAE deberA
Revisih -. . .Original
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Piigina 1U17
A&ndice
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACIONY OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
incluir educacidn y entrenamiento en us0 de drogas para 10s empleados y entrenamiento para 10s supervisores que hacen determinaciones para la prueba de 10s empleados basada en una causa razonable. a) Programa educacional PAE. Todo programa de educaci6n PAE deberi incluir por lo menos 10s siguientes elementos: Reproduccidn y distribucidn de material informativo; distribucidn de un n6mero de telCfono directo de servicio a la comunidad para ayuda a1 empleado; y reproduccidn y distribucidn de la politica del empleador en referencia al us0 de drogas en el lugar de trabajo. La politica del empleador deberi incluir informaci6n relacionada con las consecuencias bajo la regla del us0 de drogas, mientras se realizan funciones relacionadas a . la seguridad, recibiendo un resultado de la prueba de drogas verificado como positivo, o rechazando presentarse a una prueba de drogas requerido bajo la regla. Programa de entrenamiento PAE. Todo empleador implementari un programa razonable de entrenamiento inicial para empleados. El programa de entrenamiento del empleado deberi incluir por lo menos 10s siguientes elementos: 10s efectos y consecuencias del us0 de la droga sobre la "Salud personal, seguridad y ambiente de trabajo; las manifestaciones y rnodos de comportamiento que pueda indicar el us0 y abuso de las drogas; y la documentaci6n de entrenamiento dado a 10s empleados y el personal supervisor del empleador". El personal supervisor del empleador sera qui& determinari cuando un empleado debe someterse a la prueba basada en una causa razonable, recibiri el entrenamiento sobre indicadores especificos, fisicos contemporheos, de comportamiento y de desempeiio del us0 probable de drogas, en entrenamiento especificado anteriormente. El empleador identificari al empleado en el entrenamiento PAE en el plan de prueba de drogas del empleador remitido a la Autoridad de Aviaci6n Civil para su aprobacidn.
b)
9)
Plan para un programa antidroga del empleador: a) Programa para sometimiento de planes y su implementacidn: i) ii) Todo empleador deberi presentar un plan programa antidroga a la Autoridad de Aviaci6n Civil; a) Cualquier persona RAD que aplique por un certificado bajo las provisiones de la RAD 121 6 135 de este Reglamento, deberi presentar un programa antidroga a la Autoridad de Aviacidn Civil para su aprobaci6n y deberi obtener dicha aprobaci6n previa el comienzo de las operaciones bajo el certificado. El programa serd implementado no mds tarde que la
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RevisiC Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICASEINTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
fecha de inicio de las operaciones. Los empleados contratados para un nuevo titular de certificado deben sujetarse a un programa antidroga aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 60 dias de implementacibn del programa del empleador. b) Cualquier persona que fuere a empezar operaciones de transportes aCreo, con 60 dias previos a la iniciaci6n propuesta de dichas operaciones, deberi presentar un plan de programa antidroga para aprobacidn de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Ningdn explotador puede comenzar vuelos previo a recibir la aprobaci6n; el programa seria implementado y actualizado con la iniciaci6n de las operaciones. Los empleados contratados por un nuevo explotador deberh sujetarse al programa aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro 10s 60 dias de la implementaci6n del programa del empleador. c) Las operaciones de control de trhsito a6reo se encuentran bajo la dependencia absoluta de la Autoridad de Aviaci6n Civil por consiguiente corresponder6 a 6sta la implementaci6n de un programa antidrogas para 10s empleados del control de transit0 aCreo. iii) De acuerdo con este ApCndice, una entidad o individuo que tenga un certificado emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil con relaci6n a1 RAD 145 de este Reglamento y empleando a individuos quienes desempefian funciones con relaci6n a un contrato primario o direct0 con un empleador o un explotador, debera presentar un plan de programa antidroga (especificando 10s procedimientos para cumplir con este ApCndice) a la Autoridad de Aviacih Civil para su aprobaci6n. Todo taller de mantenimiento certificado implementari su programa antidroga aprobado de acuerdo con sus tkrminos. Toda entidad o individuo cuyos empleados realizan funciones sensitivas de seguridad basindose en un contrato con un empleador (corn0 se define en la seccidn 2 de este ApCndice), y cualquier consorcio debe presentar un plan de programa antidroga a la Autoridad de Aviaci6n Civil para la aprobaci6n en la forma y manera prescrita: (a) El plan especificara 10s procedimientos que s e r h utilizados para cumplir con 10s requisitos de este ApCndice. Todo programa del consorcio debera proporcionar informaci6n de cambios con relaci6n a 10s miembros del consorcio con la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 10 dias laborables de dichos cambios.
iv)
(b)
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Revisi6n Original
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Psigina 13/17 Apendice I
(c)
Todo contratista o consorcio implementar6 su programa antidroga de acuerdo con 10s tCrminos de su plan aprobado.
VI
Todo empleador o compaiiia contratista que haya presentado un plan antidroga directamente a la Autoridad de Aviacidn Civil, asegurar6 que el mismo est6 continuamente cubierto por un programa antidroga apribado por la Autoridad de Aviacidn Civil y obtendrt4 la aprobacibn apropiada de la Autoridad de Aviacidn Civil previa a 10s cambios de programa (por ejemplo, uniCndose a un programa de otro consorcio o transfiriendo a otro consorcio). a) Un plan antidroga del empleador especificar6 10s m6todos por 10s cuales el empleador cumplirii con 10s requisitos de prueba de este ApCndice. El plan proporcionar6 el nombre y la direccidn del laboratorio que haya sido seleccionado por el empleador para el andisis de 10s especimenes recolectados durante el programa de prueba antidroga del empleador. b) Un plan antidroga del empleador, especificarh 10s procedimientos y el personal que el empleador utilizara para asegurar que una determinacidn este hecha en cuanto a la veracidad de 10s resultados de la prueba y las explicaciones legitimas posibles para un empleado recibiendo un resultado de la prueba de drogas, verificado como positivo. c) El empleador considem6 su programa antidroga a ser aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil, a menos que se notifique lo contrario por la Autoridad de Aviacibn Civil, dentro 10s 60 dias despuCs de k presentacidn del plan.
'
10)
Informes de 10s resultados del programa antidroga. a)
Los informes anuales de 10s resultados del programa antidroga que serin presentados a la Autoridad de Aviacidn Civil en la forma y manera prescrita por la Autoridad de Aviacidn Civil, a m6s tardar el 15 de marzo, conteniendo el informe del previo aiio calendario (enero 1 hasta diciembre 3 1) de acuerdo con las provisiones posteriores:
i) Todo titular del certificado operando el RAD 121 presentart4 un informe anual del programa antidroga.
ii)
Toda entidad que conduzca un programa antidroga bajo un plan antidroga aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, distinto que el de un titular del certificado bajo el RAD 121, que tenga 50 6 m6s empleados realizando funciones, en el 1" de enero de
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Revisi6n Original
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cualquier aiio calendario presentara un infor&e anual a la Autoridad de Aviaci6n Civil para dicho aiio cplendario. iii) La Autoridad de Aviaci6n Civil se reserva el derecho de requerir que 10s empleadores de aviaci6n que no necesitan someter reportes anuales que presenten dichos informes a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Los empleadores que Sean requeridos para presentar informes anuales bajo esta provisi6n s e r h notificados por escrito por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
b)
Todo informe sera presentado en la forma y manera prescritas por la Autoridad de Axiaci6n Civil, ninguna otra forma es aceptable para supresentaci6n a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Todo informe debera ser firmado por el administrador del programa antidroga del empleador u otro representante designado. Todo informe con 10s resultados de la prueba de drogas verificado como positivo incluiri todos 10s elementos informativos siguientes: i) ii) Ndmero de empleados cubiertos Por la categoria de empleados. Ndmero de empleados cubiertos afectados por la regla antidroga de otro explotador identificados y presentados por nlimero y categoria de empleado. Ndmero de especimenes recolectados por tipo de prueba y categoria de empleado. Ndmero de resultados de la prueba de droga positivas verificados por un mCdico revisor oficial (MRO) por tipo de prueba, tipo de droga y categoria de empleado. Ndmero de 10s resultados de la prueba de drogas negativa reportado por un MRO por tipo de prueba y categoria de empleado. Niimero de personas rechazadas a una posici6n de seguridad sensitiva basado en un resultado de prueba de drogas de preempleo verificado como positivo y presentado por un MRO. Acci6n tomada siguiendo un resultado de la prueba de drogas verificado como positivo, segdn el tip0 de acci6n. Niimero de empleados que retornen al trabajo durante el period0 reportado despuCs de haber recibido un resultado de la prueba de
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c)
d)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
Revisi6n Original
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drogas verificado positivamente 6 rechazo a presentar una prueba de drogas requerida bajo esta regulacih. ix) x) Ndmero de empleados por categoria de empleado con pruebas positivas verificadas para drogas mdltiples por un MRO. N6mero de empleados que rehusan presentarse a una prueba de drogas y la acci6n tomada en respuesta a sus rechazos. N6mero de empleados cubiertos que han recibido entrenamiento inicial requerido. Ndmero de persGnal supervisor que haya recibido entrenamiento inicial requerido. Ndmero de supervisores que hayan recibido entrenamiento recurrente requerido.
xi) xii) xiii)
e)
Todo informe con solamente resultados de prueba negativas incluirii todos 10s elementos de informaci6n siguientes: Este informe puede solamente ser presentado por 10s empleadores sin resultados de la pheba de droga verificado como positivo durante el aiio reportado: i) ii) Ndmero de empleados cubiertos por la categoria de empleado. Nlimero de empleados cubiertos afectados por la regla antidroga de otro explotador identificado, reportado por nlimero y categoria de empleado. Nlimero de especimenes recolectados por tipo de prueba y categoria de empleado. Nximero de pruebas negativas reportadas por un MRO por tipo de prueba y categoria de empleado. Ntimero de empleados que rehusan someterse a una prueba de la droga y a la acci6n tomada en respuesta a l rechazo. Ndmero de empleados que vuelven al trabajo durante el period0 reportado desputs de haber recibido un resultado de la prueba de la droga verificado como positivo o rechazo a presentarse a una prueba de droga requerida bajo esta regulaci6n. Nlimero de empleados cubiertos entrenamiento inicial requerido. que hayan recibido
iii)
iv) v) vi)
vii)
Revisi6n Original
Nnviemhre loo0
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viii)
Niimero de personal supervisor que haya recibido entrenamiento inicial requerido. Niimero de supervisores que hayan recibido entrenamiento recurrente requerido.
ix)
f)
Un consorcio aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil puede preparar informes a nombre de empleadores de aviacidn para propdsito del cumplimiento con este requisito de reporte. Sin embargo, el empleador de la compafiiia de aviacidn firmar6 y sometera tal informe y permanecerg responsable para asegurar la exactitud y lo oportuno de todo informe preparado a su nombre por un consorcio.
11)
Prioridad. a) Cualquier autoridad reconocida por el Estado o por las leyes dominicanas puede realizar pruebas de drogas a1 personal que realiza funciones sensitivas a la seguridad, con relacidn a lo previsto en 10s RAD 65, 121 y 135 de este Reglamento.
b)
* ,
Los RAD 65, 121 y 135 no prevalecen sobre lo previsto en las leyes penales dela Repliblica Dominicana donde se imponen sanciones a la conducta imprudente o temeraria que conduce a la pCrdida de vidas, causa de heridas o daiios a la propiedad aplicado especificamente a empleados de aviacidn civil.
12)
Empleados localizados fuera del territorio de la Repiiblica Dominicana. a) Ningiin individuo se sometera a una prueba de la droga requerida bajo las provisiones de este ApCndice mientras est6 localizado fuera de la Repliblica Dorninicana: i) Todo empleado quien es asignado a realizar funciones de sensibilidad a la seguridad solarnente fuera de la Repliblica Dominicana sera sacado del programa de prueba aleatoria en el comienzo de dicha tarea. Todo empleado cubierto que es retirado del programa de prueba aleatoria bajo este pb-afo (a) debera retornar el programa de prueba aleatoria, cuando el empleado reasuma el desempeiio de las funciones relacionadas con la seguridad total 6 parcialmente dentro del territorio de Repliblica Dorninicana.
ii)
b)
Las provisiones de este ApCndice no se aplicarh a ninguna persona quien realice una funcidn indicada en la seccidn 3 de este ApCndice por contrato con un empleador fuera del territorio de Repliblica Dominicana.
RevisiC Original
INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANC0
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNAC~ONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
ApCndice J Programa Preventivo de Abuso del Alcohol

Este ApCndice contiene las nonnas y componentes que deben ser incluidos en un programa preventivo de abuso del alcohol requerido por este Reglamento.
General.
a) Prop6sito: El prop6sito de este ApCndice es establecer programas designados para ayudar a prevenir accidentes y lesiones resultantes del mal us0 del alcohol por 10s empleados quienes realizan funciones de responsabilidad inherentes a la seguridad en la aviaci6n.
Procedimientos de prueba sobre el alcohol: Todo empleador asegurarri que b) toda la prueba de alcohol conduce a1 cumplimiento de este ApCndice con 10s procedimientos establecidos. Las provisiones que se refiere a la prueba de alcohol son aplicables a 10s empleadores mediante este ApCndice.
c)
Definiciones: Accidente: Es un hecho ocurrido a una aeronave entre el momento que cualquier persona aborda la misma con la intenci6n de volar y el tiempo que dicha persona ha utilizado en desembarcar y en el cual alguna persona sufre de muerte o heridas serias o en el cual la aeronave Tecibe dafio sustancial. Autoridad de Aviaci6n Civil: Es la entidad de la aeronautica civil o su
representante designado.
Alcohol: Es el agente intoxicante en bebidas de alcohol, alcohol etllico, u otros alcoholes de peso molecular menores, incluyendo metil alcohol o isopropil alcohol. Concentracih de alcohol: El alcohol en un volumen de respiracih expresado en tkrminos de grmos de alcohol por 210 litros de respiraci6n como se indica en una prueba evidente de respiraci6n bajo este ApCndice.
Us0 del alcohol: Es el consumo de cualquier bebida, mezcla o preparacibn, incluyendo cualquier medicamento, conteniendo alcohol.
Prueba de confirmaci6n: Es un segundo test, siguiendo un test de alcohol con un resultado 0.02, 6 mayor, que proporciona datos cuantitativos de la concentraci6n de alcohol. Consorcio: Es una entidad, incluyendo un grupo o asociaci6n de empleadores o contratistas, que propodonan la prueba de alcohol requerida por este ApCndice y que acttla en benefldo de dichos empleadores o contratistas, que han
presentado un programa de prevenci6n del mal us0 del alcohol de la Autoridad de Aviacidn Civil de acuerdo con este Apendice.
Compaiiia contratista: Es una compaiiia que tiene empleados quienes realizan funciones por contrato con un empleador. Empleado cubierto: Es una persona quien realiza ya sea directamente por contrato, funciones enumeradas en la secci6n II de este ApCndice para un empleador (como se define m6s adelante). Para prop6sitos de la prueba de preempleo solamente, el termino Empleado cubierto, incluye una persona con dichas funciones. Agencia DOT: Es una agencia o la administraci6n de operaciones de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Empleador: Es un titular del certificado del RAD 121, un titular del certificado del RAD 135 (una facilidad del control de trhsito a6reo que no est6 en operaci6n por la Autoridad de Aviaci6n Civil o bajo contrato). Realizacibn (fuacibn sensitiva a la seguridad): Cuando un empleado es considerado para realizar funciones durante cualquier period0 en el cual se desempeiia, est6 listo para desempeiiarse o inmediatamente disponible para desempefiar dichas funciones. Rechazo a la presentacibn: (A una prueba de alcohol) cuando un empleado cubierto se niega a proporcionar la respiraci6n adecuada para la prueba sin una explicaci6n medica v4lida despuCs que e l o ella han recibido la notificaci6n del requerimiento a ser probado de acuerdo con este ApCndice o exhibir una conducta que claramente impide 10s impedimentos el proceso de prueba. Funci6n sensitiva de seguridad: Es una funci6n enumerada en la secci6n II de este Agndice. Prueba de alcohol: Es un procedimiento analitico para determinar si un empleado cubierto puede tener una concentraci6n prohibida de alcohol en su sistema. Profesional para el abuso de sustancias (SAP): Es un mMco autorizado por la Autoridad de Aviaciiin Civil o un psic6logo certificado, con conocimiento y experiencia clinica en el diagn6stico y tratamiento de deshdenes relacionados con el alcohol.
Tasa de violaci6n: Es el ndmero de empleados cubiertos (definidos bajo la

secci6n IV de este Aphdice) encontrados durante pruebas aleatorias dadas bajo n este Aptndice que tiene una concentraci6n alcoh6lica de 0.04% o mayor, r k el ntimero de empleados que rehusan una prueba aleatoria requerida por este
Paigina 225
ApCndice, dividido por el ndmero total de empleados registrados en la industria dando pruebas aleatorias de alcohol bajo este ApCndice, mtis el ndmero de empleados total registrado en la industria que rehusa una prueba aleatoria , requerida por este Aptndice. d) 1)
De leyes locales y del estado:

Excepto lo previsto en el p h a f o 2, estas regulaciones se cumplen de acuerdo a las leyes del Estado o ley local, regla u ordenanza siempre y cuando que: (a) (b) Cumplan con 10s requisitos estatales o locales; o Dichas leyes del Estado no Sean un obstiiculo para el cumplimiento y ejecuci6n de cualquier requisito en este Aphdice.
2)
Los requerimientos del mal us0 del alcohol de este RAD no deben ser elaborados para anteponerse a lo previsto en el c6digo penal de la Repdblica Dominicana, que impone sanciones por conducta imprudente que conduzca a la p6rdida real de vida, lesiones o daiio a la propiedad, aplicadas especificamente a1 transporte de empleados o empleadores y el pdblico en general.
e)
Otros requisitos impuestos por 10s empleadores:

Excepto lo expresamente previsto en estos requisitos del mal us0 del alcohol, nada en estos requisitos se puede considerar que afecte la autoridad de 10s empleadores, o 10s derechos de 10s empleados, con respecto el us0 o consumo de alcohol, incluyendo cualquier autoridad y derechos con respecto a la prueba de alcohol y rehabilitaci6n.
f)
Requisito para dar aviso:

Antes de realizar una,prueba de alcohol bajo este ApCndice, todo empleador notificara a un empleado cubierto que la prueba de alcohol es requerida por este Aphdice. Ningtin empleador representarti falsamente que una prueba es administrada bajo este ApCndice.
I1
Empleados cubiertos:
Todo empleado que realice una funci6n enumerada en esta secci6n directamente o por contrato para un empleador, como se define en este Aphdice, deberii estar sujeto a la prueba del alcohol bajo un programa de prevenci6n del mal us0 del alcohol aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil e implementado de acuerdo con este Aphdice. Las funciones cubiertas sensibles a la seguridad son: 1) Tripulaci6n de vuelo;
2)
3)
Asistentes de vuelo; Instructores en tierra y de vuelo; Despachador de la aeronave; Servicio de mantenimiento preventivo de la aeronave; Chequeadores de vuelo; Seguridad de aeronaves; Controladores de trhsito atreo;
4) 5) 6)
7)
8)
I11
Pruebas requeridas:
a)
1)
,
Pre-empleo:
Previo a la primera vez que un empleado cubierto realice funciones para un empleador, el empleado deberh tomar pruebas p&a el alcohol. Ning6n empleador pennitirh que un empleado cubierto realice funciones, a menos que el empleado haya reservado una prueba del alcohol con un resultado indicando una concentracibn de alcohol menor de 0.04%. Si la prueba de pre-empleo resultante bajo este pirrafo indica una concentraci6n alcohdlica de 0.02% o mayor per0 menos que 0.0496, las previsiones del pirrafo (f) de la seccidn V de este ApCndice se aplican. Un empleador no requiere administrar una prueba de alcohol como lo requerido por este pirrafo si: (a) El empleado ha realizado una prueba de alcohol requerida por este Ap6ndice dentro 10s 6 meses previos, con un resultado indicando una concentracibn de alcohol menor que el 0.04%; y El empleador asegura que ning6n empleador previo del empleado cubierto, tiene conocimiento sobre registros de una violacidn a 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento o la regla del mal us0 del alcohol de otra agencia DOT, dentro 10s 6 meses previos.
2)
(b)
b) 1)
Post-accidente:
Tan pronto como sea practicable desputs de un accidente, todo empleador debe realizar pruebas a todo empleado cubierto sobreviviente para el alcohol si el desempeiio de las funciones del empleado ha contribuido al accidente o no puede ser completamente descartado como un factor que haya contribuido al accidente. La decisidn de no administrar una prueba bajo esta seccidn estari
D&&-Al9L
Revisi6n Original
basada en la determinacidn del empleador, usando la mayor informacidn disponible en el momento de la determinacidn, que el desempeiio del empleado cubierto no podria haber contribuido a1 accidente.
2)
Si la prueba requerida por esta secci6n no es administrada dentro las dos horas siguientes a1 accidente, el empleador preparara' y mantendra en archivo un registro que establezca las razones por las cuales la prueba no haya sido prontamente suministrada. Si una prueba requerida por esta seccidn no es administrada dentro de las 8 horas siguientes del accidente, el empleador cesarsi en 10s intentos para suministrar una prueba de alcohol y mantendra' el mismo registro. Los registros deben ser presentados a la,Autoridad de Aviacidn Civil a solicitud de la misma o a quien designe.
Un empleado cubierto que esta' sujeto a la prueba de post accidente permanecerh disponible para dicha prueba o puede ser considerado por el empleador como que se ha rehusado a presentarse a la prueba. Nada en esta seccidn estari establecido para requerir la demora de la atenci6n mCdica necesaria para la gente herida despuCs de un accidente o para prohibir que una persona cubierta abandone el lugar del accidente por el period0 necesario para obtener asistencia en respuesta a1 accidente o para obtener la atencidn mCdica necesaria de emergencia.
3)
c)
Prueba aleatoria:
Except0 lo previsto en 10s p k a f o s (2)(4) de esta seccidn, el porcentaje,m'nimo para la prueba de alcohol aleatorio sera del 25% de 10s empleados cubiertos. La decisidn de la Autoridad de Aviacidn Civil para incrementar o disminuir el porcentaje anual minimo para la prueba aleatoria del alcohol est6 basada en la tasa de violaci6n de toda la industria, la informacidn utilizada para esta detenninacidn es extraida de 10s informes sobre alcohol requeridos por este ApCndice. En orden de asegurar la confiabilidad de la informacihn, la Autoridad de Aviacidn Civil considera la calidad y la completacidn de la informaci6n registrada, pudiendo obtener informacibn adicional o informes de 10s empleadores y pueden hacerse modificaciones apropiadas calculando la tasa de violacidn de las industrias. Todo aAo, la Autoridad de Aviacidn Civil notificara a 10s empleadores el porcentaje anual minimo para la prueba aleatoria del alcohol de 10s empleados cubiertos. La nueva tasa porcentual minima para la prueba aleatoria del alcohol sera' aplicable comenzando el 01 de enero del aiio calendario siguiente a la notificacibn. (a) Cuando el minimo de la tasa de porcentaje anual para la prueba aleatoria del alcohol es de 25% 6 ma's, la Autoridad de Aviacidn Civil puede disminuir esta tasa a1 10% de todos 10s empleados cubiertos, si la Autoridad de Aviacidn Civil determina que 10s datos recibidos bajo 10s
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Revisi6n Original
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requisitos registrados de este Aphdice para dos aiios calendarios consecutivos indican que la tasa de violaci6n es menor que 0.05%. Cuando el minimo de la tasa porcentual aaual de la prueba aleatoria de alcohol es el 50%, la Autoridad de Aviaci6n Civil puede disminuir esta tasa a1 25% de todos 10s empleados cubiertos, si la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que la informaci6n recibida bajo 10s requisitos registrados de este Aptndice para dos aiios calendarios consecutivos indican que la tasa de violaci6n es menor del 1%, per0 igual o mayor que el 0.5%. Cuando la tasa porcentual anual mnima para la prueba de alcohol es del 10% y la informaci6n recibida bajo 10s requisitos registrados de este ApCndice para todo el aiio calendario indica que la tasa de violaci6n es igual o mayor que el 0.5% per0 menor que el I%, la Autoridad de Aviaci6n Civil aumentarh el mnimo de la tasa porcentual anual para la prueba aleatoria del alcohol a1 25% de todos 10s empleados cubiertos. Cuando la tasa anual porcentual minima para la prueba aleatoria del alcohol es del 25% 6 menos y la informaci6n recibida bajo 10s requisitos registrados de este ApCndice para dicho aiio calendario indican que la tasa de violaci6n es igual a, o mayor que el I%, la Autoridad de Aviaci6n Civil aumentari la tasa anual porcentual mnima para la prueba aleatoria de alcohol a1 50% de todos 10s empleados cubiertos.
5)
La selecci6n de empleados para la prueba aleatoria del alcohol debe ser hecha por un metodo cientificamente vilido, tal como una tabla de n6meros aleatorios o un n6mero generador aleatorio basado en el computador que se iguale con el n6mero de identificaci6n de pagos u otro n6mero de identificaci6n comparable. Bajo la selecci6n del proceso utilizado, todo empleado cubierto tendrh una oportunidad igual de ser probado cada vez que se hagan las selecciones. El empleador seleccionari aleatoriamente un n6mero suficiente de empleados cubiertos, para la prueba durante todo afio calendario igual a una tasa anual no menor que el minimo de la tasa porcentual anual para la prueba de alcohol aleatoria, determinada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si el empleador conduce pruebas aleatorias a traves de un consorcio, el n6mero de empleados a ser chequeados puede ser calculado para todo empleador individual o puede basarse en el nGmero total de empleados cubiertos quienes estfin sujetos a la prueba aleatoria de alcohol en el mismo minimo de la tasa anual porcentual bajo este ApCndice o cualquier regla sobre la prueba de alcohol de la Autoridad de Aviacidn Civil. Todo empleador se asegurara que las pruebas aleatorias del alcohol conducidas bajo este ApCndice no son anunciadas y que las fechas para administrar las pruebas aleatorias estin esparcidas razonablemente a travCs del afio calendario.
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6)
7)
Revisidn Original
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Todo empleador requerir6 que todo empleado cubierto que sea notificado en la selecci6n para pruebas aleatorias proceda a realizar la prueba inmediatamente; previsto, sin embargo, que si el empleado est6 realizando funciones en el momento de la notificacibn, el empleador asegurarh que el empleado cese en desempeiiar funciones y proceda a realizar la prueba tan pronto como sea posible. Un empleado cubierto solamente sera aleatoriamente probado, mientras el empleado est6 realizando funciones sensibles a la seguridad, justamente antes de que el empleado realice funciones o justamente despu6s que el empleado haya cesado en realizar dichas funciones. Determinado empleado cubierto, esta sujeto a la prueba aleatoria de alcohol bajo las reglas de prueba de alcohol de la Autoridad de Aviaci6n Civil, el empleado estarii sujeto a la prueba aleatoria del alcohol en una tasa porcentual establecida para el aiio calendario de la Autoridad de Aviaci6n Civil reguladora del 50% de las funciones del empleado: i) Si un empleado es requerido a conducir pruebas aleatorias del alcohol bajo las reglas de la prueba del alcohol de la Autoridad de Aviaci6n Civil, el empleador puede: (a) Establecer equipos separados para selecci6n aleatoria, con todo equipo conteniendo 10s empleados cubiertos, quienes est6n sujetos a la prueba a la misma tasa requerida; o Aleatoriamente seleccionar dichos empleados para la prueba a las tasas porcentuales .mhs altas establecidas para el aiio calendario por cualquier agencia a la cual el empleador est6 sujeto.
(b)
Prueba de sospecha razonable:

Un empleador requeririi que un empleado cubierto presente una prueba de alcohol, cuando el empleador tenga 13 sospecha razonable de creer que el empleado ha violado las prohibiciories del mal us0 del alcohol en el RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento.
La determinacih del empleador de que exista sospecha razonable para requerir que el empleado cubierto tome una prueba de alcohol, se basarh en observaciones especificas actuales concernientes a la aparicibn, comportamiento, palabras u olores del cuerpo del empleado. Las observaciones requeridas s e r h hechas por un supervisor quien est6 entrenado en detectar 10s sintomas del mal us0 del alcohol. El supervisor que haga la detenninaci6n que existe la sospecha razonable, no conducirii la prueba de la respiracih alcohdlica para dicho empleado.
Revisi6n Original Pigina 7/25
3)
La prueba del alcohol est6 autorizada por esta seccibn, solamente si las observaciones requeridas por el p6rrafo dos (2) son hechas durante, justamente antes o despu6s del periodo del dia del trabajo del empleado cubierto que est6 requerido a cumplir con esta regla. Un empleado puede ser ordenado por el empleador para tomar la prueba de alcohol con la sospecha razonable, solamente mientras el empleado est6 realizando funciones de sensibilidad a la seguridad, solamente antes que el empleado realice funciones sensitivas a la seguridad, o solamente despuCs que el empleado haya cesado en realizar dichas funciones. (a)
4)
Si la prueba requerida por esta seccibn no es administrada dentro de las dos horas siguientes a la determinacibn hecha bajo el p h a f o (2) de esta seccibn, el empleador preparar6 y mantendr6 en archivo un registro que establezca las razones por las cuales la prueba no ha sido administrada prontamente. Si una prueba requerida por esta seccibn no es administrada dentro de las 8 horas siguientes a la determinacibn hecha bajo el p h a f o (2) de esta seccibn, el empleador cesar6 en 10s intentos de administrar una prueba de alcohol e indicarii en el registro las razones para no administrar la prueba.
(b)
No obstante, la ausencia de una prueba de sospecha razonable de alcohol bajo esta seccibn, ning6n empleado cubierto se reportar6 al trabajo o permanecer6 en el trabajo requerido para desempeiiar las funciones sensibles a la seguridad, mientras el empleado est6 bajo la influencia de o impedido por el alcohol, evidenciado por 10s indicadores de comportamiento, forma de hablar o desempeiio por el mal us0 del alcohol, ni tampoco un empleador permitir6 a1 empleado cubierto realizar o continuar realizando las funciones hasta que:
(1) (2) Una prueba del alcohol sea administrada y las medidas de concentracibn del alcohol en el empleado son menor del 0.02%; o El comienzo del pr6ximo periodo de trabajo programado regularmente del empleado, per0 no menos que 8 horas siguiendo la determinacibn hecha bajo el p h a f o dos (2) de esta secci6n en que existe sospecha razonable por la que el empleado haya violado las prohibicioiles del mal us0 del alcohol en 10s RAD 65.46 (a), 121.458 y 135.253 de este Reglamento.
(c)
Except0 lo provisto en el p k a f o (4)(b), ningdn empleador tomar6 accibn alguna bajo este ApCndice contra un empleado cubierto, basado kicamente en el comportamiento del empleado y su apariencia en la ausencia de una prueba de alcohol. Ello no le prohibe el empleador con autoridad independiente de este ApCndice para tomar cualquier acci6n que de otra manera sea consistente con la ley.
e)
La prueba del retorno a1 trabajo:

Todo empleador asegurara que antes que un empleado cubierto retorne al trabajo requerido para la realizacidn de funciones despuCs de comprometer una conducta prohibida s e g h 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento, el empleado realizarh una prueba obligatoria de alcohol con un resultado que indique una concentraci6n de alcohol de menos de 0.02%.
f)
Prueba de seguimiento:
Siguiendo una determinaci6n bajo la secci6n VI phrrafo (c)(2) de este ApCndice en que un empleado cubierto est6 en la necesidad de ser asistido en la resolucidn de 10s problemas asociados con el mal us0 del alcohol, todo empleador asegurar6 que el empleado est6 sujeto a una prueba de seguimiento de alcohol no anunciada dirigida por un profesional para el abuso de sustancia de acuerdo con las provisiones de la secci6n (vi) pirrafo (c)(3)(b)(2) de este ApCndice. Un empleado cubierto sera probado bajo este p h a f o solamente mientras el empleado est6 realizando funciones sensitivas de seguridad; justamente antes que el empleado realice funciones sensitivas a la seguridad o jdstamente despuCs que el empleado haya cesado en realizar dichas funciones. .
g)
Realizaci6n de una nueva prueba de 10s empleados cubiertos con una concentraci6n de alcohol del 0.02% o mayor per0 menor que el 0.04 % :
Todo empleador tomara una nueva prueba a1 empleado cubierto para asegurar el cumplimiento con las provisiones de la secci6n Y, p h a f o (f) de este ApCndice, si el empleador escoge permitir que el empleado realice las funciones dentro de las 8 horas siguientes a la administraci6n de una prueba alcohdlica indicando una concentraci6n de alcohol del 0.02% o mayor per0 menor del 0.04%.
IV
Manejo de 10s resultados de las pruebas, retenci6n de 10s registros y confiabilidad

a)
Retencibn de 10s registros:
2)
Period0 de retencih. Todo empleador mantendrh 10s registros de acuerdo con el siguiente programa: (a) Cinco aiios. Los registros (record) de 10s resultados de la prueba de alcohol del empleado con resultados que indican una concentracibn de alcohol del 0.02% o mayor, registros (record) relacionados a otras violaciones de 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento, la documentaci6n de rechazo a tomar pruebas de requisito
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de alcohol, documentaci6n de la calibraci6n del aparato, evaluaciones de 10s empleados (referimientos) y copias de cualesquiera informes anuales presentados a la Autoridad de Aviaci6n Civil bajo este Aphdice, serin mantenidos por un mnimo de 5 aiios. (b) Dos aiios. Los registros (records) relacionados al proceso de recoleccicin (except0 calibraci6n del aparato para probar la respiraci6n evidente) y el entrenamiento serii mantenido por un mnimo de dos aiios. Un aiio. Los registros de todos 10s resultados de las pruebas por debajo de 0.02% seriin mantenidos por un mnimo de url aiio.
(c)
3)
Tipos de registros (records). Los registros especificos siguientes s e r h mantenidos. (a)
LQSregistros relacionados a1 .procesode recolecci6n:

Coleccicin de bitiicoras, si estas son utilizadas; Documentos relacionados a1 proceso de selecci6n aleatoria; Documento de calibraci6n de 10s aparatos para la prueba evidente de respiracih; Documentaci6n de entrenamiento para el tkcnico que administra la prueba de alcohol en el aliento; Documentos generados en conexidn con las decisiones para administrar pruebas de dcohol por sospecha razonable; Documentos generados en relaci6n con las decisiones sobre pruebas de post accidente. Documentos que verifiquen la existencia de una explicaciijn mkdica de la incapacidad de un empleado cubierto para proporcionar respiraci6n adecuada para la prueba.
(b)
Registros relacionados a 10s resultados de las pruebas:

(1)
La copia del empleador del formulario sobre prueba del alcohol, incluyendo 10s resultados de la prueba;
(2)
Documentos relacionados al rechazo de cualquier empleado cubierto para presentarse a una prueba de alcohol requerida por este ApCndice;
(3)
Documentos presentados por un empleado cubierto para discutir el resultado de una prueba de alcohol administrada bajo este ApCndice.
Registros relacionados a otras violaciones de 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento. Registros (records) relacionados con las evaluaciones:
(1)
Registros (records) referentes a una determinacibn por el profesional para el abuso de sustancia (SAP)concerniente a una necesidad de asistencia a un empleado cubierto; Registros (records) concernientes al cumplimiento de un empleado cubierto con las recomendaciones del profesional para el abuso de sustancias; Registros (records) de las notificaciones a la Autoridad MCdica Aeronhtica en cuanto a las violaciones de las prohibiciones al mal us0 del alcohol en este Reglamento por 10s empleados cubiertos quienes tienen certificados medicos emitidos bajo el RAD 67 de este Reglamento.
(2)
(3)
Registros relacionados a la educaci6n y entrenamiento: (1) Materiales sobre advertencia del mal us0 del alcohol, incluyendo una copia de la politica del empleador sobre el mal us0 del alcohol; Documentaci6n de cumplimiento con 10s requisitos de la secci6n VI, p h a f o (a) de este ApCndice; Documentacibn del entrenamiento previsto a l supervisor con el proptisito de calificar al mismo para que haga una determinaci6n concerniente a la necesidad de la prueba del alcohol basada en una sospecha razonable; Certificaci6n en cuanto a que cualquier entrenamiento conducido bajo este ApCndice cumple con 10s requisitos de dicho entrenamiento.
(2)
(3)
(4)
b)
1)
Informes de resultado en la administracihn de un sistema de informaci6n: Los informes anuales resumen 10s resultados de 10s programas en prevenci6n al mal us0 del alcohol que seritn presentados a la Autoridad de Aviaci6n Civil en la
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forma y manera prescritos por la Autoridad de Aviaci6n Civil de acuerdo con las provisiones indicadas m6s adelante: (a) Todo titular del certificado por el RAD 121 deber6 presentar un informe anual cada $io; Toda entidad conduciendo un programa preventivo del mal us0 del alcohol bajo las provisiones de este Aphdice, distintas a las del titular del certificado por el RAD 121 que tengan 50 6 miis empleados cubiertos, para el 1 de enero de cada a50 calendario deber6 presentar un informe anual a la Autoridad de Aviaci6n Civil para dicho a50 calendario;
La Autoridad de Aviaci6n Civil se reserva el derecho a requerir empleadores que no Sean requeridos de otra manera para presentar informes anuales, que preparen y presenten dichos informes a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Los empleadores que Sean requeridos para presentar informes anuales bajo esta provisi6n serian notificados a travCs de la Autoridad de Aviacidn Civil.
(b)
(c)
Todo empleador que este sujeto a m6s de una regla sobre alcohol de la agencia DOT, identificara todo empleado cubierto por las regulaciones de m6s de una agencia. La identificacidn seria por el ndmero total y categoria de la funci6n cubierta. Previo a conducir cualquier prueba del alcohol sobre un empleado cubierto sujeto a las reglas de m6s de una agencia, el empleador detenninara quC regla o reglas de la agencia DOT le autorizan a que tome la prueba. La informaci6n sobre el resultado de la prueba ser6 dirigida a las agencias apropiadas; Todo empleador asegurar6 la exactitud y oportunidad de todo informe presentado; Todo informe sera presentado en la forma y manera prescritos por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Todo informe sera firmado por el empleador que administra el programa de prevenci6n contra el mal us0 del alcohoy otro representante designado; Todo informe que contiene informaci6n sobre un resultado de la prueba selectiva del alcohol del 0.02% o mayor o una violaci6n de las provisiones en el mal us0 del alcohol en 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento incluirh 10s elementos informativos siguientes:
(a)
N6mero de empleados cubiertos por la categoria de empleado.
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N6mero de empleados cubiertos en toda categoria sujetos a la prueba de alcohol bajo la regla del mal us0 del alcohol de otra agencia, identificada bajo cada agencia.
(1)
Nlimero de pruebas seleccionadas por tip0 de prueba y categoria de empleado. N6mero de pruebas confirmadas, por tip0 de prueba y categoria de empleado.
(2)
N6mero de confirmaci6n de las pruebas del alcohol indicando una concentraci6n alcoh6lica del 0.02% 6 mayor per0 menos que el 0.04% por tip0 de prueba y categoria de empleado. Nlimero de confirmaci6n de las pruebas de alcohol indicando una concentracidn de alcohol del 0.04% 6 mayor, por tip0 de prueba y categoria de empleado. N6mero de personas designadas a una posicidn como empleado cubierto siguiendo una prueba de alcohol de pre-empleo indicando una concentracibn de alcohol del 0.04% 6 mayor. Nlimero de empleados cubiertos con una prueba de confirmaci6n de alcohol indicando una concentraci6n alcohdlica del 0.04% 6 mayor quienes retomaron el trabajo en posiciones cubiertas (habiendo cumplido con las recomendaciones de un profesional para el abuso de sustancia como se describe en la secci6n V, p h a f o (e) y secci6n VI, p h a f o (c) de este ApCndice). N6mero de empleados cubiertos a quienes se les administr6 las pruebas de alcohol y drogas al mismo tiempo, con resultados positivos para la prueba de la droga y para la prueba del alcohol, indicando una concentraci6n de alcohol del 0.04% 6 mayor. Ntimero de empleados cubiertos a quienes se encontr6 que han violado otras previsiones por el mal us0 del alcohol de 10s RAD 65.46 (a) 121.458 6 135.253 de este Reglamento y la acci6n tomada en respuesta a la violaci6n. Niimero de empleados cubiertos quienes rehusan presentarse a una prueba de alcohol requerida bajo este Afindice, el ndmero de dichos rechazos que existieron para las pruebas aleatorias, y la accidn tomada en respuesta a todo rechazo.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMJNICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACI6N DE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
(k)
Ndmero de supervisores que han recibido el entrenamiento requerido durante el periodo reportado, para determinar la existencia de sospecha razonable en el mal us0 del alcohol.
7)
Todo informe sin resultados de prueba selectivos del 0.02% 6 mayor o violaciones de las previsiones en el mal us0 del alcohol del RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento incluirh 10s elementos de informaci6n siguientes: Este informe puede solamente ser presentado si 10s resultados del programa cumplen con este criterio: Ndmero de empleados cubiertos por la categoria de empleado; Ndmero de empleados cubiertos en toda categoria sujetos a la prueba de alcohol bajo la regla del mal us0 del alcohol de otra agencia, identificados por toda agencia; Ndmero de pruebas selectivas por tip0 de prueba y categoria'de empleado; Ndmero de empleados cubiertos quienes e s t h inyohcrados en el mal us0 del alcohol, quienes volvieron el trabajo a posiciones cubiertas (habiendo cumplido con las recomendaciones de un profesidnal para el abuso de sustancias como se describe en la secci6n V, phrrafo (e) y secci6n VI, pArrafo (c) de este Aphdice). Ndmero de empleados cubiertos quienes rehusan presentarse a una prueba de alcohol requerida bajo este Ap6ndice y la acci6n tomada en respuesta a todo rechazo. Ndmero de supervisores quienes han recibido el entrenamiento requerido durante el periodo reportado para determinar la existencia de sospecha razonable en el mal us0 del alcohol.
8)
Un consorcio aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil puede preparar 'informes a nombre de empleadores de aviaci6n individuales para propdsitos de cumplimiento con este requisito del informe. Sin embargo, el empleador de la aviaci6n firmard y presentard dicho reporte y permanecerd como responsable para asegurar la precisi6n y oportunidad de todo informe preparado a su nombre por un consorcio.
c)
1)
Acceso a 10s registros y facilidades:

Except0 lo requerido por la ley o expresamente autorizado o requerido en este Aphdice, ningfin empleador liberard informaci6n sobre el empleado cubierto que est6 contenida en 10s registros requeridos para ser mantenidos bajo este Aphdice.
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Revisi6n Original
Un empleado cubierto est6 autorizado, despuCs de una solicitud escrita, a obtener copias de cualquier registro (record) perteneciente a1 us0 del alcohol del empleado, incluyendo cualquier informe pertinente a sus pruebas de alcohol. El empleador proporcionari inmediatamente 10s registros solicitados por el empleado. Todo empleador har6 copias disponibles de todos 10s resultados de la prueba del alcohol conducida bajo este ApCndice y cualquier otra informacibn perteneciente a1 programa de prevencidn en el mal us0 del alcohol del empleador, cuando sea solicitada por la Autoridad de Aviaci6n Civil o dualquier agencia con autoridad regulatoria sobre el empleador o empleado cubierto. Cuando sea solicitado por la Autoridad de Aviaci6n Civil como parte de una investigacidn de accidente, todo empleador desplegarri la informaci6n relacionada a la administracidn del empleador en cuanto a una prueba de alcohol de post accidente administrada siguiendo a1 accidente bajo investigaci6n.
Los registros estar6n disponibles para un empleador posterior despuCs de recibir la solicitud escrita del empleado cubierto. Poner al conocimiento al empleador subsiguiente, estA permitido solamente si est6 expresamente autorizado por 10s tCrminos de la solicitud del empleado.
Un empleador puede dar a conocer una informaci6n requerida para ser mantenida bajo este ApCndice, destinado a un empleado cubierto o al empleado o a1 que toma decisiones en un pleito, agravio u otro proceso iniciado por o en nombre del individuo y que surge de 10s resultados de una prueba de alcohol administrada bajo este ApCndice o de la determinacibn del empleador que el empleado est6 comprometido en su conducta prohibida bajo el RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento (incluyendo, per0 no limittindose a una compensacidn del trabajador, compensacidn de desempleo u otro procedimiento relacionado a un beneficio buscado por el empleado). Un empleador deber6 dar informaci6n con relacidn a 10s registros (records) de un empleado dirigido por medio del consentimiento especifico escrito, del empleado autorizando proporcionar la informacidn a una persona identificada. El otorgamiento de dicha infomiacidn por la persona que recibe la informaci6n esth permitida solamente de acuerdo con 10s tCrrninos del consentimiento del empleado. Todo empleador permitirri el acceso a todas las facilidades utilizadas en el cumplimiento de 10s requisitos de este ApCndice si asi lo solicitare cualquier agencia con la autoridad regulatoria sobre el empleador o cualquiera de sus empleados cubiertos.
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Consecuencias para empleados envueltos en conductas relacionadas con el alcohol:

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a) 1)
Remoci6n de una funci6n sensitiva de seguridad: Except0 lo previsto en la secci6n VI de este ApCndice, ningiin empleado cubierto realizari funciones de sensibilidad a la seguridad si el empleado est6 comprometido en una conducta prohibida por 10s RAD 65.46 (a), 121.458 y 135.253 de este Reglamento o la regla del mal us0 del alcohol de otra agencia. N i n g h empleador permitir6 que ningdn empleado cubierto realice funciones de sensibilidad de la seguridad si el empleador ha determinado que el empleado ha violado este p h a f o . Descalificacih permanente del servicio.
2)
b)
Un empleado quien viola 10s RAD 65.46 (a), (c), 121.458 (c) 6 135.253 (c) de este Reglamento o quien este involucrado en el us0 del alcohol que viola otra provisi6n del mal us0 del alcohol de 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento y que previamente sea involucrado en el us0 del alcohol violando las provisiones de 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento, despuCs de resultar sujeto a dichas prohibiciones est6 permanentemente excluido de trabajar para un empleador en las tareas sensibles a la seguridad, que el empleado realizaba antes de tales violaciones. c) Aviso a la Autoridad de Aviaci6n Civil: 1) Un empleador quien determine que un empleado cubierto que tiene un certificado medico de piloto emitido bajo el RAD 67 de este Reglamento se ha involucrado en el us0 del alcohol que viola las prohibiciones del mal us0 del alcohol de 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento, notificarg a la Autoridad MCdica Aeronhtica dentro de dos dias laborables. Dicho tip0 de empleador mandar6 a la Autoridad MCdica Aeronhtica una copia del informe de cualquier evaluaci6n realizada bajo las provisiones de la seccidn VI de -este ApCndice dentro 10s dos &as laborables de la recepci6n del informe por el empleador. Todos 10s documentos serin enviados a la Autoridad M a i c a Aeroniutica. Ningdn empleado cubierto portador de un certificado medico aeron6utico por el RAD 67, realizar6 tareas sensibles a la seguridad para un empleador despuCs de una violacibn, a menos que, la Autoridad MCdica Aeroniutica haya recomendado que el empleado sea permitido a realizar dichas tareas.
2)
3)
4)
RevisiBn Original
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d)
Aviso de rechazos: 1) Excepto lo previsto en el su subpirrafo 2 de este pkrafo (d), todo empleador notificari a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro 10s cinco dias laborables en cuanto a cualquier empleado cubierto que tenga un certificado emitido bajo el RAD 61, 63 6 65 quien haya rechazado presentarse a una prueba de alcohol requerida bajo este ApCndice. Las notificaciones serin enviadas a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Un empleador no est6 requerido a notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil a cerca de 10s rechazos para presentarse a las pruebas de alcohol de pre-empleo o rechazos para presentarse a las pruebas de retorno a1 trabaj0.
2)
e)
Evaluacidn y pruebas requeridas: Ningtin empleado cubierto que ha estado involucrado en una conducta prohibida seg6n 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento realjzari funciones sensitivas a la seguridad, a menos que el empleado haya cumplido con 10s requisitos de la secci6n VI, pirrafo (c) de este ApCndice. Ningdn empleador permitiri que un empleado cubierto quien haya estado involucrado en este tipo de conducta pueda realizar funciones sensibles a la seguridad, a menos que el empleado haya cumplido con 10s requisitos de la secci6n VI, p h a f o (c) de este ApCndice.
f)
Otra conducta relacionada con el alcohol: 1) Ningtin empleado cubierto y probado bajo las provisiones de la secci6n III de este ApCndice, a quien se le encuentra tener una concentraci6n alcoh6lica del 0.02 6 mayor per0 menor que el 0.04 realizari o continuari realizando funciones sensibles a la seguridad para un empleador, ni un empleador le permitiri a1 empleado realizar o continuar realizando funciones sensibles a la seguridad hasta que: (a) (b) La concentracidn alcoh6lica del empleado mida menos que el 0.02; 6 El comienzo del period0 de servicio prdximo regularmente programado para el empleado, per0 no menos de 8 horas que sigan a la administracidn de la prueba.
2)
Excepto lo previsto en el subphafo 1 de este p h a f o , ningdn empleador tomar6 ninguna accidn bajo esta regla contra un empleado basado tinicamente en 10s resultados de la prueba que muestran una concentraci6n alcoh6lica menor a1 0.04. Est0 no prohibe a un empleador
con autoridad independiente con relaci6n a esta regla de tomar cualquier acci6n de otra manera consistente con la ley.
VI
Informacih sobre el mal us0 del alcohoi, entrenamiento y referimientos:

Obligaci6n del empleador para promulgar una politica con relaci6n a1 mal us0 a) del alcohol:
1)
Requerimientos generales. Todo empleador proporcionar6 10s materiales educativos que expliquen estos requisitos en el mal us0 del alcohol y las politicas y procedimientos del empleador con respecto a1 cumplimiento de esos requisitos: (a) El empleador asegurar6 que una copia de estos materiales sea distribuida a todo empleado cubierto previo al comienzo de la prueba de alcohol bajo el mandato de la Autoridad de Aviaci6n Civil del empleador en un programa de prevencidn al mal us0 del alcohol y a toda persona posteriormente contratada o transferida a una posici6n cubierta. Todo empleador, proporcionar6 un aviso escrito a 10s representantes de las organizaciones de empleados en cuanto a la disponibilidad de esta informaci6n.
(b)
2)
Contenido requerido. Los materiales que Sean disponibles para 10s empleados i n c l u i h la discusidn detallada de por lo menos: (a) (b) (c) La identidad de la persona designada por el empleador para contestar las preguntas del empleado en cuanto a 10s materiales. Las categorias de empleados que est& sujetos a las provisiones de estos requisitos de mal us0 del alcohol. Suficiente informacidn acerca de las funciones de sensibilidad a la seguridad realizada por esos empleados para aclarar que period0 del dia laborable es requerido para que el empleado cubierto cumpla con estos requisitos del mal us0 del alcohol. Informacidn especifica concerniente a la conducta del empleado que est6 prohibida por este capftulo.
(d)
(e)
La circunstancias bajo las cuales un empleado cubierto ser6 probado en cuanto al alcohol bajo este apCndice. Los procedimientos que serin utilizados para probar la presencia de alcohol, protecci6n al empleado y la integridad del proceso de
(f)
prueba de la respiracibn, salvaguardando la validez de 10s resultados de la prueba y asegurando que esos resultados Sean atribuidos a1 empleado corrector. El requisito que un empleado cubierto se presente a la prueba de alcohol administrada de acuerdo con este ApCndice. Una explicaci6n de lo que constituye un rechazo para presentarse a una prueba de alcohol y las consecuencias que esto puede acarrear.
Las consecuencias de 10s empleados cubiertos que se encuentren que hayan violado las prohibiciones en este capitulo, incluyendo el requisito de que el empleado sea retirado inmediatamente de la realizaci6n de funciones sensitivas a la seguridad y 10s procedimientos bajo la secci6n VI de este ApCndice.
Las consecuencias de empleados encontrados con una concentracidn alcoh6lica del 0.02 6 mayor per0 menos del 0.04.
La informaci6n concerniente a 10s efectos del mal us0 del alcohol en la salud, trabajo y vida personal de un individuo; signos k t o m a s de iic p;oblema alcoh6lico y mCtodos disponibles de evaluacidn y resolucidn de problemas asociados con el mal us0 del alcohol, intervenir cuando un problema de alcohol es sospechoso, incluyendo confrontacidn, referimientos a cualquier programa de ayuda al empleado disponible ylo referentes a la administracidn:
(1) Provisiones opcionales. Los materiales suministrados a 10s empleados cubiertos pueden tambiCn incluir informacidn en politicas adicionales del empleador con respecto al us0 o posesidn de alcohol, incluyendo las consecuencias para un empleado que tenga un nivel alcoh6lico especifico, que est6 basado en la autoridad independiente del empleador de este ApCndice. Cualquier politica o consecuencias adicionales deberh ser Clara y obviamente descritas basadas en la autoridad independiente.
b)
Entrenamiento para 10s supervisores:
Todo empleador asegurarri que las personas designadas para determinar si existe una sospecha razonable para requerir que un empleado cubierto tome una prueba de alcohol bajo la seccidn 2 de este ApCndice, haya recibido por lo menos 60
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minutos de entrenamiento en 10s indicadores de desempeiio en la parte fisica, de comportamiento, de palabra y de probable mal us0 del alcohol. c) Referencias, evaluaci6n y tratamiento: 1) Todo empleado cubierto que ha estado comprometido en mala conducta seg6n 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento serii aconsejado por el empleador de 10s recursos disponibles para el empleado, en la evaluaci6n y resoluci6n de problemas asociados con el mal us0 del alcohol, incluyendo 10s nombres, direcciones y ndmeros de tel6fono de 10s profesionales para el abuso de sustancias y de 10s programas de asesoramiento y tratamiento. Todo empleado cubierto que est6 involucrado en la mala conducta bajo 10s RAD 65.46(a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento serii evaluado por un profesional para el abuso de sustancias, quien determinarii quC ayuda, si alguna es necesaria, necesita el empleado para resolver 10s problemas asociados con el mal us0 del alcohol. (a) Antes de que un empleado cubierto vuelva el trabajo requiriendo el desempeiio de una funci6n sensitiva de seguridad despuCs de comprometerse en la conducta prohibida en 10s RAD 65.46 (a), 121.458 6 135.253 de este Reglamento el empleado tomar6 una prueba de alcohol para volver a su trabajo con un resultado que indique una concentraci6n alcoh6lica menor del 0.02. Adicionalmente todo empleado cubierto identificado como que necesita ayuda en resolver 10s problema asociados con el mal us0 del alcohol: i) Sera evaluado por un profesional para el abuso de las sustancias para determinar Si el empleado ha seguido apropiadamente cualquier programa de rehabilitacibn prescrito bajo el subparrafo 2 de este phafo; y Que est6 sujeto a un seguimiento de pruebas no anunciadas de alcohol administrado por el empleador siguientes a1 retorno del empleado a su trabajo. El ndmero y frecuencia de dicho seguimiento de la prueba s e r h determinados por un profesional para el abuso de sustancias, per0 que consistirii en por lo menos 6 pruebas en 10s primeros doce meses siguientes al retorno del empleado a su trabajo. El empleador puede solicitar que el empleado tome pruebas para drogas (tanto en cuanto retorna a su trabajo como posteriormente), en adici6n a la prueba del alcohol s i g l profesional para el abuso de
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2)
3)
(b)
ii)
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO REQUISITOS PARA CERTIFICACION Y OPERACION DE LINEAS DOMESTICAS E MTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
sustancias determina que la prueba de la droga es necesaria para el empleado en particular. Cualquief prueba en este tip0 de drogas sera conducida de acuerdo con 10s requisitos del ApCndice I del RAD 121 seccidn V. La prueba de seguimiento no exceder6 10s 60 meses desde la fecha de retorno del empleado a su trabajo. El profesional para el abuso de sustancias puede terminar con el requisito para la prueba de seguimiento en cualquier momento, despuCs de las primeras cinco pruebas que hayan sido administradas, si el profesional para el abuso de sustancias determine que dicha prueba no es por mhs tiempo necesario.
4)
La evaluaci6n y rehabilitaci6n pueden ser provistas por el empleador, por un profesional para el abuso de sustancias bajo contrato con el empleador o por un profesional para el abuso de sustancias que no est6 afiliado con el empleador. La elecci6n del profesional para el abuso de sustancias y la asignacidn de costos debe ser hecha de acuerdo con 10s acuerdos empleador/empleado y segdn las politicas del empleador. Todo empleador se asegurarh que un profesional para el abuso de sustancias, quien determine que un empleado cubierto requiere ayuda en la resoluci6n de 10s problemas con el mal us0 del alcohol, no refer% al empleado a la prhctica privada del profesional para el abuso de las sustancias o a una persona u organizacidn de la cu6l dicho profesional reciba remuneraci6n o en la cual tenga intereses financieros. Este p&afo no prohibe que un profesional para el abuso de sustancias refiera a un empleado para darle ayuda prevista a travCs de: (a) (b) Una agencia ptiblica, (del Estado) o Municipalidad; El empleador o una persona bajo el contrato proporcionar6 tratamiento a 10s problemas de alcohol en nombre del empleador. La tinica fuente de tratamiento terapdutico apropiado bajo el programa de seguro de salud del empleado; o La dnica fuente de tratamiento razonablemente accesible a1 empleado. terapkutico apropiado
5)
(c) (d)
6)
Los requisitos de este pArrafo cotl respecto a 10s referimientos, evaluacidn y rehabilitaci6n no se aplican a 10s solicitantes que hayan rechazado presentar la prueba de pre-empleo o tengan una prueba de preempleo con un resultado indicando una concentracidn de alcohol del 0.04 6 mayor.
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Pzigina 21/25 ApCndice "J"
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VI1
Programa de prevencih del mal us0 del alcohol del empleador:

a) Programacih para someter la certificacibn de las declaraciones e implementacibn: 1) Todo empleador o contratista de servicios, presentarii un programa preventivo del mal us0 del alcohol (AMPP) mediante declaraci6n certificada como se prescribe en el p h a f o (b) de la secci6n VII de este Aphdice, en duplicado, a la Autoridad de Aviaci6n Civil: Todo empleador que tiene un certificado de 10s RAD 121 y 135 y que directamente emplea a m h de 50 empleados cubiertos y toda facilidad de control del trhsito a6reo afectada por esta regla deberii presentar una declaraci6n certificada a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Todo empleador que tenga un certificado del RAD 135 y emplee directamente desde 11 a 50 empleados cubiertos, present& una declaraci6n certificada a la Autoridad de Aviacicin Civil. Todo empleador debe implementar un AMPP que cumpla con 10s requisitos de este Aphdice. El contratista de 10s empleados para estos empleadores debe estar sujeto a un AMPP que cumpla con 10s requisitos de este Aphdice. Todo empleador que tenga un certificado del RAD 135 y directamente emplee a 10 6 menos empleados cubiertos y todo operador como definido en el RAD 135.1 presentar6 una declaraci6n certificada a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Todo empleador implementarti un AMPP que cumpla con 10s requisitos de 6sta. El contratista de 10s empleados para estos empleadores estarii sujeto a un AMPP que cumpla con 10s requisitos de este Aphdice. Una compaiiia que provee empleados cubiertos por contrato a 10s empleadores puede ser autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil para establecer un AMPP bajo 10s auspicios de este Aphdice, mediante la presentaci6n de una declaraci6n certificada que cumpla con 10s requisitos del p k a f o @) de la secci6n VII de este Aphdice directamente con la Autoridad de Aviacicin Civil. Toda compaiiia contratista que establece un AMPP implantarii su AMPP de acuerdo con las provisiones de este Aphdice:
(a)
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede revocar su autorizacidn en el cas0 de cualquier compaiiia contratista que fracase en implementar apropiadamente su AMPP. Ningfin empleador usarfi una compaiiia contratista para empleados la cual no este sujeta a1 AMPP del empleador, a menos que el empleador haya determinado primer0 que el empleado esta sujeto a1 AMPP de la compaiiia contratista.
(b)
3)
Un consorcio puede ser autorizado para establecer un consorcio AMPP bajo 10s auspicios de este Apkndice mediante la presentaci6n de una declaracidn certificada que cumpla con 10s requisitos del p k a f o (b) de la seccidn VII de este ApCndice directamente a la Autoridad de Aviacidn Civil. Todo consorcio asi certificado implementara el AMPP a nombre de 10s miembros del consorcio de acuerdo con las provisiones de este ApCndice: (a)
La Autoridad de Aviacidn Civil puede revocar su autorizacidn en el cas0 de cualquier compaiiia contratista que fracase en implementar apropiadamente su AMPP.
Todo empleador que participa en un consorcio aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil permanece individualmente responsable para asegurar el cumplimiento con las provisiones de estos requisitos del mal us0 del alcohol y debera mantener todos 10s registros requeridos bajo la secci6n N de este Aphdice.
C .
(b)
(c)
Todo consorcio notificarfi a la Autoridad de Aviaci6n Civil de cualquier terminaci6n de 10s miembros dentro de 10s 10 dias despuCs de dicha terminacidn.
4)
Ninguna persona que aplique para un certificado bajo las provisiones del RAD 121 6 135 de este reglamento, despuCs de la fecha efectiva de la regla final presentarh un programa de prevenci6n el mal us0 del alcohol (AMPP) con la declaracidn certificada a la Autoridad de Aviaci6n Civil previo el comienzo de las operaciones perrnitidas por el certificado. La AMPP sera implementada concurrentemente con el principio de dichas operaciones o en la fecha especifica del p&afo (a)(l) de esta seccibn, lo que sea posterior. El contratista de 10s empleados para un nuevo titular de certificado estar6 sujeto a un mandato AMPP de la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro 10s 180 dias de la implementaci6n del AMPP del empleador.
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Adndice "I"
__
~~
'5)
Cualquier persona quien intente empezar operaciones de turismo como un operador bajo el RAD 135.1 (c) no despu6s de 10s 60 dias previos a la iniciaci6n propuesta de dichas operaciones, presentari una declaraci6n certificada del programa de prevenci6n del mal us0 del alcohol a la Autoridad de Aviaci6n Civil. La AMPP seri implementada concurrentemente con la iniciacidn de operaciones o en una fecha especifica del ph-rafo (a)( 1) de esta seccibn, lo que sea posterior El duplicado de la certificaci6n declarada debe ser anotado indicando su recepci6n por la Autoridad de Aviaci6n Civil y devolverlo al empleador, compafiia contratista o el consorcio. Todo consorcio que presente una declaraci6n certificada AMPP a la Autoridad de Aviaci6n Civil recibirii el aviso de la recepci6n por la Autoridad de Aviaci6n Civil o a1 desempeiio de 10s servicios como un consorcio aprobado de la Autoridad de Aviaci6n Civil bajo este ApCndice, en nombre de 10s empleados o compaiiias contratistas. Todo empleador y toda compaiiia contratista deben presentar una declaraci6n certificada directamente a la Autoridad de Aviaci6n Civil en la cual notificarii de cualquier cambio propuesto en la situaci6n (por ejemplo, la uni6n de un consorcio con otros conductores del programa, cambio de consorcio, etc.) previo a la fecha efectiva de dicho cambio. El empleador o compaiiia contratista asegurarii que estiin continuamente cubiertos por un mandato de la Autoridad de Aviaci6n Civil en cuanto el programa de prevenci6n del mal us0 del alcohol.
b)
Contenido requerido de las declaraciones certificadas AMPP:

1)
Toda declaraci6n certificada AMPP presentada por un empleador o una compafiia contratista proporcionarii la siguiente informaci6n: (a) El nombre, direcci6n y ndmero de telCfono del empleadorlcompaiiia contratista y p&a el administrador AMPP del empleadokompaiiia contratista; El n6mero del certificado de operaciones de la Autoridad de Aviaci6n Civil (si es aplicable);
(b)
(c)
La fecha en la cual el empleador o la compaiiia contratista implementarh su AMPP;
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A n&dLa 99 199
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 REQUISITOSPARA CERTIFICACION Y OPERACIONDE LINEAS DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y OTROS EXPLOTADORES NO REGULARES RAD 121
(d)
Si el que lo somete es un miembro del consorcio, la identidad del consorcio; y Una declaracidn firmada por un representante autorizado del empleador o conipaiiia contratista certificando un entendimiento y un acuerdo para cumplir con las provisiones de la Autoridad de Aviacidn Civil en cuanto a regulaciones en la prevencih del mal us0 del alcohol.
(e)
2)
Toda declaracidn certificada del consorcio proporcionari la siguiente informacidn: (a) (b) El nombre, direccidn y nlimero telefdnico del administrador AMPP del cons.orcio; Una Iista de 10s servicios especificos del consorcio que proporcionari para la implementacibn del mandato de la Autoridad de Aviacidn Civil en cuanto a 10s AMPP (por ejemplo, una prueba aleatoria, SAP). Una declaracidn firmada por un representante autorizado del consorcio certificando un entendimiento y un acuerdo para cumplir con las provisiones de la Autoridad de Aviaci6n Civil en cuanto a las regulaciones para prevenir el mal us0 del alcohol.
(c)
VI11 Empleados localizados fuera de Repdblica Dominicana:

a) Ninguno de 10s empleados cubiertos puede ser probado por el mal us0 del alcohol mientras este ubicado fuera del territorio de Rep6blica Dominicana:
1)
Todo empleado cubierto a quien se le asigna realizar funciones sensitivas a la seguridad solamente fuera del territorio de Republica Dominicana seri removido del equipo de prueba aleatoria al comienzo de dicho trabaj0. Todo empleado cubierto quien ha sido sacado del equipo de prueba aleatoria bajo este p6rrafo debera vdver a la prueba aleatoria cuando el empleado reasuma el desempeiio de las funciones sensibles a la seguridad total o parcialmente dentro el territorio de Republica Dominicana.
2)
b)
Las provisiones de este ApCndice no se aplicaraii a ninguna persona quiCn realice una funci6n sensible a la seguridad mediante contrato por un emnleador fuera del territorio de Repliblica Dominicana.
ApCndice K Requisitos de Performance para ciertos Aviones Turbo-HClices

El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Repdblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeroniutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeroniuticas que al efecto Sean de lugar.
RevisMn Original
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Apendice L Regulaciones para Certificado Tip0 con efectividad Previa

El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Reptiblica Dominicana mediante la emisidn original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, per0 se mantiene su titulacidn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusidn a las disposiciones aeronhticas que a1 efecto Sean de lugar.
Revisi6n Original
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ApCndice 66M9 Regulaciones para Certificado Tip0 con efectividad Previa-Grabadorde Vuelo
El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Repliblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeroniutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones aeroniuticas que al efecto Sean de lugar.
Revisih Original
P&na l/l
RAD 129
EXPLOTADORES AEREOS EXTRANJEROS Y TRANSPORTISTAS EXTWNJEROS OPERANDO AERONAVES BE REGISTRO NACIONAL
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 EXPLOTADORES AEREOS EXTRANJEROS Y TRANSPORTISTAS EXTRANJEROS OPERAND0 AERONAVES DE REGISTRO NACIONAL RAD 129
RAD 129 ExRlotadores Adreos Extranjeros y Transportistas Extranjeros Operando Aeronaves de Registro Nacional
Indice
129.1 129.11 129.13 129.14 129.15 129.17 129.18 129.19 129.21 129.25 129.26 129.27 129.29
Secci6n A- Generalidades Apkabilidad. Especificaciones de operaciones. Certificados de matricula y aeronavegabilidad. Requisitos del programa de mantenimiento y lista de equipo mnimo (MEL) para aeronaves de registro perteneciente a la Repliblica Dominicana. Licencias de 10s miembros de la tripulaci6n de vuelo. Equipos de radio. Sistema anticolisi6n y de alerta de trafico TCAS, (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Reglas y procedimientos de trafico aCreo. Control de triifico. Seguridad de la aeronave. Us0 del sistema de rayos x. Prohibici6n contra el transporte de armas. Prohibici6n de fumar. Apdndice del RAD 129
ApCndice A- Solicitud para Especificaciones de Operaciones para Explotadores Akreos Extranjeros.
Revisi6n Original
Pdnina l/1
Secci6n A Generalidades 129.1 Aplicabilidad.

a) Except0 como est6 previsto en el p h a f o (b) de esta seccibn, este RAD prescribe nonnas que regulan las operaciones dentro de la Repdblica Dominicana de todo transportista aCreo extranjero que posea un permiso de operaci6n emitido por la Autoridad de Aviaci6n Civil. b) En 129.14 tambiin se aplica a aeronaves de matriculas pertenecientes a la Repdblica Dominicana y a empresas de transporte o explotadores aCreos extranjeros operando fuera de la Repdblica Dominicana.
129.11
Especificaciones de operaciones.
a) Todo explotador a6reo extranjero conduciri sus operaciones dentro de la Reptiblica Dominicana, de acuerdo con especificaciones de operaciones emitidas por la Autoridad de Aviacidn Civil, segdn este RAD y de acuerdo con las normas y pricticas recomendadas contenidas en la parte I del Anexo 6 (Transporte ACreo Comercial Intemacional) (Operaciones de Aeronaves) de la convencidn sobre la Organizacidn de Aviaci6n Civil Internacional (OACI). Las especificaciones de operaciones incluirh: A) B) C) D) E) F) G) Disposiciones generales; Autorizaciones y restricciones en ruta; Autorizaciones y restricciones de aerddromos; Mantenimiento; Masa y centraje (peso y balance); Operaciones de intercambio de equipo; Operaciones de arrendamiento de aeronaves.
b) Una solicitud para la emisi6n o enmienda de las especificaciones de operaciones debe ser enviada en duplicado por lo menos treinta (30) dias antes del comienzo de las operaciones en la Repdblica Dominicana, a la oficina principal de la Autoridad de Aviacidn Civil. Los requisitos detallados que regulan las solicitudes para la emisidn de enmienda de las especificaciones de operaciones estin contenidos en el ApCndice A de este RAD.
129.13
Certificados de matricula y aeronavegabilidad.

a) Ningdn explotador akreo extranjero puede operar una aeronave dentro de la Rep~blica Dominicana, a menos que esa aeronave tenga la matricula correspondiente y el certificado de aeronavegabilidad emitidos o validados por el pais de matricula y muestre marcas de m a t r h l a y nacionalidad de ese pais. . b) Ningtin explotador aireo puede operar una aeronave extranjera dentro de la Repdblica Dominicana except0 que est6 de acuerdo con las limitaciones con el peso msiximo certificado prescrito para esa aeronave y para esa operacibn, por el pais de fabricacidn de la aeronave.
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RevisMn Original
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Prigina US Secciiin A
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 EXPLOTADORES AEREOS EXTRANJEROSY TRANSPORTISTAS EXTRANJEROS OPERAND0 AERONAVES DE REGISTRO NACIONAL RAD 129
129.14
Requisitos del programa de mantenimiento y lista de equipo mnimo (MEL) para aeronaves de registro perteneciente a la Repiiblica Dominicana.
a) Todo explotador aCreo extranjero y toda persona extranjera operando una aeronave de matricula perteneciente a l a Repdblica Dominicana, dentro o fuera de la Repiiblica Dominicana en empresa de transporte, se asegurara que toda aeronave es mantenida de acuerdo con un programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
b) Wingdn explotador aCreo extranjero puede operar una aeronave de matricula perteneciente a la RepGblica Dominicana con equipos o instrumentos inoperativos, a menos que se cumplan las siguientes condiciones:
I
1)
*
Que exista una lista maestra de equipo mnimo para el tipo de aeronave (MMEL); Que el operador someta para revisidn y aprobaci6n su lista de equipo mnimo basado en el listado maestro de equipo mnimo, a la Autoridad de Aviacih Civil para su aprobaci6n; El explotador extranjero debe demostrar, antes de que la aprobaci6n de la lista de equipo mnimo pueda ser obtenida, que 10s procedimientos de mantenimiento usados bajo su programa de mantenimiento son adecuados para mantener la vigencia de la lista de equipo mnimo;
2)
3)
Para aeronaves arrendadas mantenidas y operadas bajo un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada y una lista de equipo mnimo aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para un explotador de la Repiiblica Dominicana, el explotador extranjero debe remitir el programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada aprobada por la Repiiblica Dominicana el explotador y la lista de equipo mnimo aprobada de la aeronave a la oficina de la Autohdad de Aviaci6n Civil, para su revisih y evaluaci6n el explotador extranjero debe mostrar que es capaz de operar bajo programa de mantenimiento aprobado del arrendador y que es tambiCn capaz de cumplir con 10s requisitos operacionales y de mantenimiento especificados en la lista de equipo mnimo aprobados del arrendador; La autorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil permitiendo al explotador usar una lista de equipo mnimo aprobada, es llevada a bordo de la aeronave. La lista de equipo mnimo y la autorizaci6n constituyen un certificado tip0 suplementario para la aeronave; La lista de equipo mnimo aprobada, prevC la operaci6n de la aeronave con ciertos instrumentos y equipos en condici6n inoperativa; El registro (records) de la aeronave disponible para el piloto debe incluir un registro describiendo 10s instrumentos y equipos inoperativos;
4)
5)
6)
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 EXPLOTADORES AEREOS EXTRANJEROS Y TRANSPORTISTAS EXTRANJERBS OPERAND0 AERONAVES DE REGISTRO NACIONAL RAD 129
7)
La aeronave sera operada bajo todas las condiciones aplicables y las limitaciones contenidas en la lista de equipo minimo y la documentacih autorizando el us0 de la lista; Presentar un manual general de mantenimiento (manual de control de mantenimiento); Cumplir con el RAD 91.417 (a)(2) de este Reglamento.
8)
9)
129.15
Licencias de 10s miembros de la tripulacih de vuelo.

a) Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulaci6n de vuelo, a menos que tenga un certificado o licencia emitida o convalidada por el pais en el c u d esa aeronave est6 matriculada, mostrando su capacidad para realizar sus obligaciones relacionadas con la operacidn de esa aeronave.
129.17
Equipos de radio.
a) Sujeto a las leyes y reglamentos aplicables sobre la propiedad y operaciones del equipo de radio, todo explotador akreo extranjero deberi equipar su aeronave con un equipo de radionavegacidn, necesario para el us0 apropiado de las instalaciones de navegacibn aCrea y para mantener comunicaciones con estaciones terrestres, a lo largo o adyacente a sus rutas en la Repdblica Dominicana. b) Cuando un equipo de navegacidn VOR es requerido por el parrafo (a) de esta seccibn, a1 menos una unidad de equipo de medicidn de distancia (DME), capaz de recibir e indicar informacidn de distancia de las instalaciones de VORTAC a ser usadas, debe ser instalado en toda aeronave, cuando opere en, o por encima de 10s veinticuatro mil (24,000) pies sobre el nivel del mar.
191 2.8
Sistema de anticolisicjn y de alerta de trhfico TCAS, (Traffic Alert and Collision Avoidance System).
a) Ninglin explotador d r e o extranjero puede operar en la Repliblica Dominicana una aeronave impulsada por motor de turbina que tenga una configuracih maxima de miis de (30) asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, a menos que seu ,quipado con: 1) Un sistema anticolisidn y de alerta de trafico (TCAS 11),capaz de coordinar con unidades TCAS, que cumplan las especificaciones para un certificado;
2)
La clase apropiada de respondedor (transponder) de modo S.
b) Ning6n explotador abreo extranjero puede operar en la Repcblica Dominicana una aeronave impulsada por motor de turbinas que tenga una configuracih maxima de asientos de pasajeros excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 a 30 asientos de pasajeros, a menos que est6 equipado con un sistema antiooliaidn y de alerta de trifico. Si se instala un sistema TCAS I, este debe ser capaz de d l l U O unidades TCAS que cumplan las especificaciones I m internacionales.
Revisi6n Origid
Piigina 3 5 1
129.19
Reglas y procedimientos de trafico aCreo.

a) Todo piloto debe estar familiarizado con las reglas aplicables, de 10s medios de comunicaci6n y de navegacibn, y 10s procedimientos de control de trifico akrvo y otros, de las ireas dominicanas voladas por 61, dentro del espacio akreo dominicano. b) Todo explotador akreo extranjero, debera establecer procedimientos para asegurar que cada uno de sus pilotos tenga el conocimiento requerido por el pirrafo (a) y chequeari la capacidad de cada uno de sus pilotos para operar en forma segura, de acuerdo a las reglas y procedimientos aplicables. c) Todo explotador akreo extranjero deberii conformar las priicticas, procedimientos y otros requisitos prescritos por la Autoridad de Aviaci6n Civil, para explotadores aereos de la Reptiblica Dominicana.
!
129.21
Control de tr6fico.
a) Sujetos a las leyes y reglamentos de inmigracibn aplicables, todo explotador o transportista akreo extranjero deber6 proveer el personal terrestre con lo necesario para establecer comunicaci6n de voz en dos sentidos entre su aeronave y su estaci6n terrestre, en 10s lugares donde la Autoridad de Aviaci6n Civil considere que esa comunicaci6n oral sea necesaria. b) Todo transportista akreo extranjero operando bajo el p h a f o (a) debe estar en capacidad de hablar inglCs y/o espaiiol; para mantener comunicaci6n con la aeronave concerniente, y deberti asistir al personal de tierra en dirigir el tr6fico.
129.25
Seguridad de la aeronave.
Todo explotador extranjero operando bajo esta secci6n deber6 adoptar un programa de seguridad como lo prescribe en el RAD 108.5, 0 . y 1 8 1 de este Reglamento. 187 0.3
129.26
Us0 del sistema de rayos x. Tzd~ explotador extranjero operando bajo este RAD deber6 implementar un programa de inspecci6n por rayos x de acuerdo al RAD 108.17 de este Reglamento.
129.27
Prohibicih contra el transporte de armas.
a) Ninguna persona puede, mientras est6 a bordo de una aeronave operada por un explotador &reo extranjero en la Rep6blica Dominicana, transportar ningcin tipo de arma considerada peligrosa o mortal, ya sea oculta o no. Este p k a f o no se aplica a:
)
Funcionarios o empleados del Estado de matricula de las aeronaves en misi6n oficial claramente establecida, quienes e s t h autorizados por ese Estado a transportar armas; y
Psigiqq y 5
I .
Revisi6n Original
Nnvirmhrr 1000
I
2)
Miembros de la tripulaci6n y otras personas autorizadas por el explotador a&eo extranjero a transportar armas.
b) Ningdn explotador a6reo puede, bajo su conocimiento, permitir a cualquier pasajero transportar, ni puede ningdn pasajero transportar, mientras est6 a bordo de una aeronave que esth siendo operada en la Rep6blica Dominicana por ese explotador, en equipaje chequeado, ningin tip0 de arma peligrosa considerada mortal a menos que:
1)
El pasajero haya notificado al explotador akreo antes de chequear el equipaje que el arma est6 en el equipaje; y El equipaje es transportado en un irea inaccesible a 10s pasajeros.
,
2)
129.29
Prohibici6n de fumar.
Ninguna persona puede fbmar y ningdn explotador permitirh fumar en ireas restringidas o lavatorios de pasajeros, durante cualquier segment0 programado de vuelo de aerolineas en un transporte abreo dentro del espacio a&eo dominicano.
Revisi6n Original
Phgina 515
ApCndice A Solicitud para Especificaciones de Operaciones para Explotadores ACreos Extranjeros

a) Generalidades. Toda solicitud debe ser realizada por un funcionario o empleado autorizado del solicitante que tenga conocimiento del asunto a tratarse, y debe tener adjuntas dos (2) copias escritas de la autorizacih apropiada, emitida a ese funcionario o empleado por el solicitante.
Formato de solicitud. El siguiente lineamiento debe sqr seguido para completar la b) informacicin a ser remitida en la solicitud. Solicitud para las Especificaciones de operaciones para un Explotador ACro Extranjero (Lineamiento)
De acuerdo con el RAD 129 de este Reglamento, la solicitud hecha sera para la emisi6n de especificaciones de operaciones extranjeras. Dar el nombre exacto, titulo y direccicin postal, dentro de la Repliblica dominicana, y si es posible del funcionario o empleado que corresponda a ser dirigida la correspondencia con referencia a la solicitud.
A menos que se especifique otra cosa, el solicitante debe enviar la siguiente informacidn, solamente con respecto de aquellas partes de sus operaciones propuestas que s e r h conducidas dentro de la Rep6blica Dominicana:
Secci6n I. Operaciones.
Seccih 1 . Planes operacionales. 1
Establecera si la operacidn propuesta es de dia o de noche, VFR, IFR o una combinacidn particular de las mismas. Establecera la ruta por la cud serL realizada la entrada a la Repliblica Dominicana y la ruta a ser volada alli. Someter un mapa actualizado para navegacibn &rea sobre el cual est6 trazado el tram0 geogrifico exacto de la ruta propuesta, desde el iiltimo punto de salida extranjera a la terminal de la Repliblica Dominicana, mostrando la terminal regular, y 10s aeropuertos alternos e instalaciones de radionavegacibn.
Seccih 111. A) Ruta.
Este material sera indicado en una manera tal que facilite la identificacidn. El solicitante puede usar cualquier mCtodo que distinga claramente la informaci6n, tales como colores diferentes, tipos de lineas diferentes, etc. Por ejemplo, si son usados colores diferentes, la identificacicin sera llevada a cab0 como sigue:
1) 2)
Revisidn Original
Ruta regular: Negro. Aeropuerto terminal regular: Circulo verde.

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3) 4)
Aeropuertos alternos: Circulo naranja. La ubicacidn de instalaciones de radio navegacidn: Las cuales Serb usadas en conexi6n con la operaci6n propuesta indicando el tip0 de instalaci6n a ser usada, tales como, alcance de radio ADF, VOR, etc.
Aeropuertos. Someter la siguiente informacih con referencia a cada terminal regular y b) alternativa a ser usada en la realizaci6n de la operaci6n propuesta:
1) Nombre del aeropuerto o &-eade aterrizaje; Ubicaci6n (a que distancia, direcci6n y nombre de la ciudad m6s cercana).
2)
Seccidn IV. Instalaciones de Radio comunicaciones.
Indicar todas las instalaciones de comunicacidn de radio de tierra a ser usadas por el solicitante de la realizaci6n de las operaciones propuestas dentro de la Rep6blica Dominicana y sobre esta porci6n de ruta entre el dltimo punto de salida del espacio d r e o extranjero y la Reptiblica Dominicana. Envie la siguiente informaci6n en referencia a cada tipo y modelo de aeronave a ser usada:
Secci6n V. Aeronave.
a)
Aeronave.
1) Ndmero de modelo y fabricante. Estado de origen. Monomotor o multimotor. Si es multimotor, indicar ndmero de motores. Cual es el m6ximo peso de despegue y aterrizaje a ser usado para cada tip0 de aeronave. Marcas de nacionalidad y matricula de cada aeronave nacional o extranjera.
2)
3)
4)
1
i;
5)
Radio de la aeronave. Hacer un listado del equipo de radio de la aeronave necesario b) para operaci6n por instrumento dentro de la Rep6blica Dominicana.
c)
Licencia. Establezca el nombre del pais por el cual la aeronave est6 matriculada.
Miembros de la tripulacibn. Liste la siguiente informaci6n con respecto a 10s miembros de la tripulaci6n a ser empleados en la operacidn propuesta dentro de la Repdblica Dominicana:
Seccidn VI. Tripulaci6n
a)
Establezca el tip0 y clase de licencia de todo miembro de la tripulaci6n.

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Revissn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMMICANO EXPLOTADORES AEREOS EXTRANJEROS Y TRANSPORTISTAS EXTRANJEROS OPERAND0 AERONAVES DE REGISTRO NACIONAL RAD 129
b)
Establezca si o no 10s pilotos han recibido entrenamiento en el us0 de las instalaciones de navegaci6n necesarias para operaciones en rutas y descenso por instrumentos, a lo largo, o adyacentes a la ruta a ser volada dentro de la Repiiblica Dominicana.
c) Establezca si el personal estsi o no familiarizado con aquellas partes del Reglamento Aeronsiutico Dominican0 (RAD) pertenecientes a la conducci6n de operaciones de Explotadores atreos extranjeros dentro de la Repdblica Dominicana. d) Establezca si 10s pilotos son hsibiles para hablar y entender 10s idiomas espaiiol o inglCs, en el grado necesario para poder comunicarse apropiadamente con las torres de control de tr#ico de aeropuertos y estaciones de comunicaci6n de radio en ruta de operaci6n usando comunicaciones radiotelefbnicas.
\
SeccMn VII. Despachadores:

Describa brevemente la organizaci6n de despacho por la cud usted propone fijar para a) operaciones de transporte atreo dentro de la Repiiblica Dominicana. b) Establezca si el personal de despacho est6 familiarizado con l~ reglas y reglamentos prescrilos por la Autoridad de Aviaci6n Civil que regulan las operaciones de Explotadores atreos. c) iEst6 el personal de despacho capacitado para leer y escribir en 10s idiomas espaiiol o inglts con un grado necesario para el despacho apropiado de 10s vuelos dentro de la Repiiblica Dominicana? d) LEstsi el personal de despacho certificado por el pais de origen?
Seccih VIII. Datos adicionales.

Suministre aquella informaci6n adicional y datos sustanciales que pueden servir a a) agilizar la emisi6n de las especificacionesde operaciones. b) Toda solicitud deber6 ser cumplida con la siguiente declaracibn:
Yo certifico que las declaraciones arriba efectuadas son verdaderas.

Firmado en esta fecha: ......................................... Del mes de .................................................. Del aiio 20................................... en la ciudad de Santo Domingo, D.N. (Nombre del solicitante).............................................
.......: ...........................
Firmado por ...................................................................................................
NOTA: Toda informaci6n debe ser enviada en el idioma espaiiol a la Autoridad de Aviaci6n
Civil dirigida a l Director.
Revisih Original
PBmina . W
DE
RAD 135
- CERTlFlCAClON Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE

AEREO NO REGULAR
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR RAD 135
RAD 135 - Certificaci6n y Operaci6n de Explotadores de Transporte ACreo No Regular

135.1 135.2 135.3 135.5 135.7 135.9 135.11 135.13 135.15 135.17 135.19 135.21 135.23 135.25 135.27 135.29 135.31 135.33 135.35 135.37 13539 135.41
Aplicabilidad. Operaciones de taxi aereo con aeronaves grandes. Reglas aplicables a operaciones sujetas a este RAD. Certificados y especificaciones de operaciones requeridos. Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados. Duraci6n del certificado. Solicitud y emisidn del certificado y especificaciones de operaciones. Requisitos para la obtenci6n del certificado y especificacionesde operaciones. Enmiendas al certificado. Enmiendas a las especificaciones de operaciones. Operaciones de emergencia. Requisitos del manual. Contenido del manual. Requisitos de la aeronave. Oficinas de negocios y bases de operaciones. Us0 de nombres comerciales. Publicidad. Limitaciones de heas de operacidn. Finalizacidn de las operaciones. Personal directivo requerido. Calificaciones del personal directivo. Transporte de drogas narc&icas, marihuana, sustancias estimulantes y/o depresivas.
Secci6n B Operaciones de Vuelo

135.61 135.63 135.65 135.67 135.69 135.71 135.73 135.75 135.77 135.79 135.81 135.83 135.85
Generalidades. Requisitos para mantenimiento de registros (records). Reportes sobre irregularidades mechicas. Informes sobre condiciones meteorolbgicas potencialmente peligrosas e irregularidades de medios de comunicacidn o navegacibn. Restriccidn o suspensidn de operaciones: Continuacibn del vuelo en una emergencia. Comprobaci6n del estado de la aeronavegabilidad. Inspecciones y pruebas. Credencial de inspectores: Admisibn a la cabina de mando: Asiento delantero del observador. Responsabilidad para el control de operaciones. Requisitos para la localizacibn de vuelo. Informe al personal de informaciones operacional y cambios pertinentes. Informacidn de operacibn requerida. Transporte de personas que no cumplan las disposiciones referentes al transporte de pasajeros.
Prigina lki
_ ^ ^ ^
Revisi6n __ . - Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y RAD 135
135.87 135.89 135.91 135.93 135.95 135.97 135.99 135.100 135.101 135.103 135.107 135.109 135.111 135.1 13 135.1 15 135.117 135.119 135.121 135.122 135.123 135.125 135.127 135.128 135.129
Transporte de carga, incluyefido equipaje de mano. Requisitos a 10s pilotos: Us0 de oxigeno. Oxigeno para el us0 medico de 10s pasajeros. Piloto automtitico: Altura mnima a usar. Personal de vuelo: Limitaciones en el us0 de servicios. Aeronaves e instalaciones para demostrar experiencia de vuelo. Composici6n de la tripulacidn de vuelo. Deberes de la tripulacibn de vuelo. Segundo al mando requerido en condiciones de IFR. Excepciones al requisito de segundo al mando: Operaciones en IFR. Requisitos de tripulantes de cabina. Piloto al mando o segundo al mando: Designacidn requerida. Segundo al mando requerido en operaciones Categoria II. Ocupacidn del asiento del piloto por un pasajero. Manipulaci6n de 10s controles de vuelo. Instrucci6n breve a 10s pasajeros antes del vuelo (briefing). Prohibici6n de la transportaci6n de m a s . Bebidas alcoh6licas. Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos de servicio de pasajeros durante el movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y el aterrizaje. Tareas de emergencia y de evacuacidn de emergencia. Seguridad de la aeronave. Informaci6n a 10s pasajeros. Us0 de cinturones de seguridad y sistemas de sujeci6n de niiios. Fila de asientos contiguos a las salidas de emergencia.
Seccih C - Aeronaves y Equipos

135.141 135.143 135.145 135.147 135.149 135.150 135.151 135.152 135.153 135.155 135.157 135.158 135.159 135.161 135.163 135.165 135.167 135.169 135.170
Aplicabilidad. Requisitos generales. Prueba de aeronaves. Comandos dobles requeridos. Requisitos de equipo: Generalidades. Sistemas de comunicaci6n con el pasajero (PA) y de intercomunicaci6n de la tripulaci6n. Registrador de voces de cabina (cockpit voice recorder). Registradores de vuelo (flight data recorders). Sistema de alarma de proximidad a tierra (GPWS). Extinguidores para aeronaves que transportan pasajeros. Requisitos del equipo de oxigeno. Sistemas de indicaci6n de calentamiento del tubo pitot. Requisito de equipo: Transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno; o VFR marginal. Equipo de radio y navegaci6n; transportando pasajeros bajo condiciones VFR. Requisitos de equipo en aeronaves que llevan pasajeros bajo condiciones EX. Requisitos de equipos de radio y de navegacibn para operaciones extendidas sobre agua o en condiciones IFR. Equipos de emergencia para operaciones extendidas realizadas sobre agua. Requisitos adicionales de aeronavegabilidad. Materiales uara compartimientos interioses.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTEASREO REGULAR NO RAD 135
135.171 135.173 135.175 135.177 135.178 135.179 135.180 135.181 135.183 135.185
Instalaci6n de arneses de hombro en la estaci6n de tripulantes de vuelo. Requisito del equipo de detecci6n de tormentas. Requisitos del equipo de radar meteoroldgico de a bordo. Requisitos del equipo de emergencia para aeronaves que tengan una configuraci6n de diecinueve (19) asientos para pasajeros o mis. Equipos de emergencia adicional. Instrumentos y equipos inoperativos. Equipo de alerta de tr5ico y advertencia de colisi6n (TCAS). Requisitos de rendimiento (performance) de aeronaves operadas sobre el tope de n u b s en condiciones ( F ) IR. Requisitos de rendimiento (performance) de aeronaves terrestres operadas sobre el agua. Peso vacio y centro de gravedad; requisitos de actualizaci6n.
Secci6n D - Limitaciones de Operaci6n y Requisitos MeteoroMgicos para Vuelos IFR Y VFR

135.201 135.203 135.205 135.207 135.209 135.211 135.213 135.215 135.217 135.219 135.221 135.223 135.225 135.227 135.229
Aplicabilidad. VFR: Altitudes Minimas. VFR: Requisitos de visibilidad. VFR: Requisitos de referencia superficial para helicbpteros. VFR: Suministro de combustible. VFR: Transporte de pasajeros sobre el tope de nubes: Limitaciones de operaci6n. ReportesPron6sticos mereorol6gicos. IFR: Limitaciones de operacibn. IFR: Limitaciones de despegue. IFR: Minimos meteorol6gicos en el aeropuerto de destino. IFR: Minimos meteorol6gicos en el aeropuerto alterno. IFR: Requisitos de aeropuerto alterno. IFR: Minimos de despegue, aproximacidn y aterrizaje. Condiciones de formaci6n de hielo: Limitaciones de operacibn. Requisitos de aeropuertos.
Secci6n E Requisitos de la Tripulacih de Vuelo

135.241 135.243 135.244 135.245 135.247 135.249 135.25 1 135.253 135,255
Aplicabilidad. Calificaciones del piloto al mando. Experiencia Operativa. Calificaciones del copiloto. Calificaciones de piloto: Experiencia reciente. Us0 de f h a c o s y drogas prohibidas. Pruebas para drogas prohibidas. Us0 incorrect0 de alcohol. Pruebas para alcohol.
Secci6n F Tripulantes de Vuelo, Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requisitas de Descanso

135.261
Aplicabilidad.
P@na 316
Indice
Revisi6n Original
-7
L-_
rnnn
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
135.263 135.265 135.267 135.269
Limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Todos 10s titulares de certificado. Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Operaciones programadas. Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulacidn de uno (1) y dos (2) pilotos- No programados. Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Tripulaciones no programadas, tres (3) y cuatro (4) pilotos.
Seccibn G Requisitos de Evaluacibn de 10s Miembros de la Tripulacibn

135.291 135.293 135.295 135.297 135.299 135.301 Aplicabilidad. Requisitos sobre evaluaciones iniciales y refrescamientos de pilotos. Requisitos sobre evaluaciones iniciales y refrescamiento de tripulantes de cabina. Piloto al mando: Requisitos sobre chequeos de proficiencia en vuelo por instrumentos. Piloto al mando: Cheque0 de linea (rutas y aeropuertos). Tripulantes: Evaluaciones, chequeos; otorgamiento de gracia; instrucci6n conforme a estindares aceptados.
Seccih TI Entrenamiento
135.321 135.323 135.324 135.325 135.327 135.329 135.331 135.333 135.335 135.337 135.338 135.339 135.340 135.341 135.343 135.345 135.347 135.349 135.351 135.353 Aplicabilidad y t6nninos utilizados. Programa de instrucci6n: Generalidades. Programa de instrucci6n: Norma especial. Programa de instrucci6n y actualizaci6n: Aprobaci6n inicial y final. Programa de instrucci6n: Curriculum. Requisitos de instrucci6n para tripulantes akreos. Instruccidn sobre emergencias para tripulantes akreos. Requisitos de instrucci6n: Manejo y transporte de materiales y mercancias peligrosas. Aprobaci6n de simuladores de aeronaves y otros dispositivos de instrucci6n. Chequeadores en aeronave y chequeadcres en simulador: Calificaciones. Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores: Calificaciones. Instrucci6n y chequeo inicial y de transici6n: Chequeadores en aeronaves y chequeadores en simuladores. Instrucci6n y chequeo inicial y de transici6n: Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores. Programas de instruccidn para pilotos y tripulantes de cabina. Requisitos de instrucci6n inicial y recurrente destinada a tripulantes. Instrucci6n inicial de transici6n y recurrente (de refrescamiento)en tierra: Pilotos. Instrucci6n inicial, de transici6n7de promoci6n y de diferencias en vuelo: Pilotos. Instrucci6n inicial y de transici6n en tierra: Tripulantes de cabina. Instrucci6n recurrente de refrescamiento. Drogas prohibidas.
Seccibn I Performance del Avih. Limitaciones de Operacibn

135.361 135.363
-TA-2--.L--
Aplicabilidad. Generalidades.
P@na 4/6
m
3 .
Revisi6n Original
I M n
. .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR RAD 135
135.365 135.367 135.369 135.371 135.373 135.375 135.377 135.379 135.381 135.385 135.387 135.389 135.391 135.393 135.395 135.397 135.398 135.399
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de peso. Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de despegue. Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones en ruta: Con la totalidad de 10s motores operativos. Aviones grandes de categoria de transporte: Impul sados por motores reciprocos: Limitaciones en ruta: Con un motor inoperativo. Aviones de categoria de transporte del RAD 25: Impulsados por motores reciprocos: Con cuatro motores o m5s: Dos motores inoperativos: Limitaciones en ruta. Aviones grandes de categoria dk transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino. Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos. Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados. por motores de turbina: Limitaciones de despegue. Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo. Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino. Aviones grandes de categoria de Stransporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto alterno. Aviones Grandes no consideradosde categoria de transporte: Limitaciones de despegue. Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones en ruta: Con un motor inoperativo. Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto de destino. Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto alterno. Limitaciones de performance operativo de aviones pequefios de categoria de transporte. Limitaciones de perfonmance operativo de aviones de m5s de 10 y menos de 20 pasajeros. Limitaciones de performance operativo de aviones pequeiios no considerados de categoria de transporte. Secci6n J Mantenhiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones
135.41 1 135.413 135.4 15 135.417 135.419 135.421 135.423 135.425 135.427 135.429 135.43 1 135.433
NA-&.-I.-
Aplicabilidad. Responsabilidad por la aeronavegabilidad. Informe de confiabilidad de meciinica. , Informe resumido de interrupcih mecinica. Programa de inspeccicin aprobado de aeronaves. Requisitos adicionales de mantenimiento. Organizaci6n para ejecutar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Programasde mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Requisitos del manual de procedimientos de mantenimiento. Personal de inspecciones requeridas. AnAlisis y vigilancia continua. Programa de entrenamiento sobre mantenimiento y mantenimiento preventivo
Phgina 5/6
T-2:--
Revisi6n Original
1 -
135.434 135.435 135.437 135.439 135.441 135.443
Limitaciones del tiempo de trabajo del personal de mantenimiento y mantenimiento preventivo. Requisitos del certificado. Autoridad para efectuar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Requisitos de 10s registros (records) de mantenimiento. Transferencia de 10s registros (records) de mantenimiento. Liberaci6n de la aeronavegabilidad o anotaciones en el historial de la aeronave.
Aphdices del RAD 135

ApCndice A -Normas de Aeronavegabilidad Adicionales para Aeronaves de 10 6 mis Pasajeros y menos de 20. ApCndice B - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones. ApCndice C - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helic6pteros. ApCndice D - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones. ANndice E - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helic6pteros.
Rrvisirin Oripinal
Piigina 6/6
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEABREO NO REGULAR Y DE RAD 135
Seccih A Generalidades
135.1
Aplicabilidad.
Except0 lo estipulado en el ptirrafo (b) de esta secci6n, este RAD prescribe las nonnas que a) regulan: 1) Operaciones de taxi akreo: Conducidas con aeronaves de una configuracih de 30 asientos de pasajeros o menos (excluyendo 10s asientos de 10s pilotos) y una capacidad mkima de carga de 7,500 lbs. (3,400 Kg) o menos; Operaciones regulares para menos de 20 pasajeros: Operaciones regulares con una frecuencia de operaciones de al menos 5 idas y vueltas (round trips) a la semana en pOr lo menos una ruta entre 2 6 m k puntos, de acuerdo con el itinerario de vuelos publicado, y que utiliza: i) Una aeronave distinta al turbojet, que tiene una configuraci6n de asientos de pasajeros, excluyendo el asiento de 10s tripulantes, de 19 asientos o . menos y un mkimo peso de despegue de 19,000Ibs. (8,600 Kgs) o menos; Una aeronave a rotor.
2)
ii)
3)
4)
El transporte contratado de carga postal: Con excepci6n de lo dispuesto en el p&afo (b)(7) de esta seccih; Servicio de transporte &reo de pasajeros por alquiler o compensaci6n: Que se realiza con aeronaves de una configuracidn de asientos de pasajeros,,excluyendo 10s asientos de la tripulacih de 30 asientos o menos, o una mixima capacidad de carga de 7,500 lbs. (3,400 Kgs) o menos; o con aeronaves a rotor; Operaciones de carga no regular: Con aeronaves que tienen una mixima capacidad de carga de 7,500 lbs (3,400 Kgs) o menos; o con aeronaves a rotor; Cualquier persona que est6 a bordo de una aeronave operada por este RAD.
5)
6)
b)
Esta secci6n no es aplicable a: 1) 2) 3)

4)
Instruccih a estudiantes; Operaciones realizadas bajo el RAD 91.501; Vuelos de turismo realizados en globos de aire caliente; Vuelos sin escalas dentm de un radio de 25 millas (40 km) del aeropuerto de despegue transportando personas con el prophito de realizar saltos en p a r a c d h , Vuelos de helic6ptero en un radio de 25 millas estatuto del aeropuerto, si:
Paieina Y13
5)
_.
Revisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
i) ii) iii)
No se lleva m6s de 2 pasajeros ademas de la tripulacidn requerida.

El vuelo se hace bajo condiciones VFR durante todo el dia; El helic6ptero usado est6 certificado en la categoria esthdar y cumple con 10s requisitos de 100 horas de inspeccih del RAD 91 de este Reglamento; El Explotador notifica a la Autoridad de Aviaci6n Civil por lo menos 72 hrs. antes de cada vuelo y proporciona cualquier informaci6n esencial que esta oficina requiera; El nlimero de vuelos no excede un total de seis (6) al aiio calendario; Cada vuelo ha sido aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; y
iv)
v) vi) vii)
No es transportada carga ya sea dentro del helic6ptero como fuera del mismo.
6)
Operaciones de helic6pteros con carga extema; Servicio postal de emergencia.
7)
135.2
Operaciones de taxi abreo con aeronaves grandes.

Excepto lo estipulado en el p k a f o (d), ninguna persona puede llevar a cab0 operaciones a) de transporte akreo no regular en aeronaves grandes, a menos que: 1) Cumpla con 10s requisitos de certificacidn, para explotadores aCreos no regulares del RAD 121. Excepto que esa persona no necesita obtener un certificado bajo este RAD; y Conduzca esas operaciones s e g h las reglas del RAD 121, que se aplican a explotadores aereos no regulares de este Reglamento.
2)
Sin embargo la Autoridad de Aviaci6n Civil puede aprobar especificaciones de operaciones con el objeto de exigir al explotador, el cumplimiento del RAD 121 de este Reglamento que se aplican a explotadores akreos domksticos o internacionales, segiin corresponda en lugar de las reglas exigidas por el phrafo (a)(2) de esta seccibn, si la Autoridad de Aviaci6n Civil, determina que es necesario el cumplimiento de estas normas para proveer un apropiado nivel de seguridad para las operaciones. El titular de certificado operando bajo este RAD, est6 obligado a cumplir con la secci6n "L' RAD 121 de este Reglamento. S e g h el phrafo (a) de esta seccibn, puede a travCs de su del representante tCcnico, realizar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones 'sobre una aeronave que tenga una configuraci6n de 30 asientos de pasajeros o menos, excluyendo 10s asientos de la tripulaci6n requerida, y una capacidad mixima de carga paga de 7,500 lbs. (3,400 Kg) o menos, como est6 previsto en esta secci6n. La aeronave as1 mantenida debersi estar b)
Revisidn Original PBgina a13 - .- _, .
__
REGLAMENTO AERONAUTICOS DOMINlCANOS CERTIFICACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y DE RAD 135
identificada por el ndmero de matricula en las especificaciones de operaciones del titular de certificado que usa la aeronave. Las operaciones realizadas segdn el pirrafo (a) de esta secci6n no est& sujetas a 135.21 c) hasta 135.41 de esta seccibn, y a las de la secci6n Bhasta la secci6n J de este RAD. d) Las operaciones conducidas con aeronaves que tienen una configuraci6n mixima de treinta (30) asientos de pasajeros o menos, excluyendo 10s asientos de tripulaci6n requeridos, y la capacidad mkima de carga paga de 7,500 lbs. (3400 Kg.) o menos, deberh ser llevadas a cab0 segdn las normas de este RAD. e) Para 10s propdsitos de este RAD:
1)
.-
Capacidad miixima de carga paga, significa:

Para una aeronave en la cud el peso mhimo con cero combustible estsi prescrito en las hojas de especificaciones t6cnicas (hojas de datos) de su certificado de Tipo, el mkimo peso con cero combustible, menos el peso vacio, menos el peso del equipo mnimo exigido y menos la carga de operaciones (consistente en el mnimo de tripulacibn, comida, bebidas, provisiones y equipos relacionados con comidas, bebidas, per0 no incluyendo combustible o aceite remanente); ii) Para toda otra aeronave, el mkimo peso de despegue certificado de la aeronave, menos el peso vacio, menos el peso del equipo mnimo exigido, menos el peso operacional (consistente en el peso del combustible mnimo, aceite y tripulaci6n de vuelo). El promedio de pesos para tripulantes, aceite y combustible es el siguiente: (a)
(b)
Tripulantes: 200 lbs. (90. kg.) para cada tripulante exigido segh este Reglamento; Aceite: 350 lbs. (150 kg.); Combustible: El mnimo peso requerido por este Reglamento para un vuelo entre puntos dentro del pais s e g h condiciones meteorol6gicas VFR que no involucren operaciones prolongadas sobre agua.
(c)
2)
Peso vacio: Es el peso de la estructura, motores, hklices, rotores y equipos fijos. El peso vacio excluye el peso de la tripulaci6n y carga paga, per0 incluye el peso de todos 10s lastres fijos, combustible no utilizable, aceite no drenable, cantidad total de refrigerante de motor y cantidad total de fluido hidrhlico.
3)
Peso m6ximo con cero combustible: Es el miiximo peso permitido de una aeronave sin combustible y aceite drenable. El valor del peso miximo con cero combustible puede ser hallado en las especificaciones t6cnicas de la aeronave o en el manual de vuelo aprobado o en ambos;
DA,.:...,
Revisi6n Original
aii a
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
4)
Peso del equipo exigido: para el prop6sito de este piirrafo es el peso de todo equipo necesario para la operaci6n de la aeronave. No incluye equipo o lastres especificamente instalados, en forma permanente o no, con el prop6sito de alterar el peso vacio de una aeronave para cumplir la capacidad mkiima de carga paga especificada en el p h a f o (d) de esta secci6n.
135.3
Reglas aplicables a operaciones sujetas a este RAD.

Toda persona que utiliza una aeronave en operaciones segdn este RAD deberh: a) Mientras opera dentro del pais, cumplir con las reglas aplicables de este Reglamento;
b) Mientras opera fuera de la Repdblica Dominicana, cumplir con el Anexo 2 (Reglamento del aire) de la Organizacidn de Aviaci6n Civil Internacional, (OACI) o 10s Reglamentos de cualquier pais extranjero, lo que sea aplicable, con cualquier regla del RAD 91; que sea mhs restrictiva que el Anexo 6 6 10s Reglamentos de 10s paises extranjeros que pudiera ser implementado sin violar el Anexo 2 6 10s mencionados Reglamentos.
135.5
Certificados y especificacionesde operactones requeridos.

Ninguna persona puede operar una aeronave segdn este RAD en violaci6n del certificado de explotaci6n, para un servicio de transporte akreo no regular y las especificaciones de operaciones aprobadas seglin este RAD, o para operaciones con aeronaves grandes que tienen una configuraci6n mhima de m h de treinta (30) asientos, excluyendo 10s de la tripulaci6n requerida o una capacidad mikima de carga paga de m6s de 7,500 lbs. (3400 kg.) violando, las especificaciones de operaciones aprobadas emitidas segdn el RAD 121 de este Reglamento.
135.7
Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados. Las normas de este RAD que son aplicables a personas certificadas segdn 135.5 de esta seccibn, tambiin se aplican a personas que se involucran en cualquier operaci6n regida por este RAD aunque no posean un certificado apropiado y las especificaciones de operaciones aprobadas por 135.5 de este RAD.
135.9

a) Un certificado de explotador d r e o para un servicio de transporte a l ~ c ) no regular es efectivo, hasta que sea anulado, suspendido o revocado. El certificado que es suspendido o revocado, deberi ser devuelto a la Autoridad de Aviaci6n Civil por el titular de certificado.
El titular de certificado podr6 continuar conduciendo operaciones segdn este RAD y las b) especificaciones de operaciones hasta que el certificado expire.
135.11
Solicitud y emisi6n del certificado y especificacionesde operaciones.

a) La solicitud para un certificado de explotaci6n y las especificaciones de operaciones correspondientes, se pmsntan en un fonnulario y de una manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
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REGLAMENTO AERONAUTICOS DOMINICANOS CERTIFICACIdN Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
b)
El solicitante que cumpla 10s requisitos de este Reglamento est6 habilitado para obtener: 1) Un certificado conteniendo todos 10s nombres comerciales bajo 10s cuales el titular de certificado puede conducir operaciones y la direccidn de cada oficina de trabajo utilizada por el titular de certificado; y Especificaciones de operaciones separadas, emitidas para el explotador conteniendo: i) ii) iii) El tip0 y sirea de operaciones autorizadas;
2)
L categoria y las clases de aeronaves que pueden ser usadas en aquellas a operaciones;
Matriculas y tipos de aeronaves que est& sujetas a un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad, requerido por la 135.411 (a)(2) de este RAD, incluyendo limites de vida, o normas para determinar esos limites, tiempo entre revisiones, inspecciones y controles para estructuras, motores de aeronaves, hdices, rotores, accesorios y equipos de emergencia; Matriculas de las aeronaves que son inspeccionadk bajo un programa de inspeccidn aprobado s e g h 135.419; hems adicionales de mantenimiento requeridos por la Autoridad de Aviaci6n Civifsegin 135.421 de este RAD;
iv)
vi) vii)
Cualquier desviaci6n autorizada de este RAD; Cualquier otro item que la Autoridad de Aviaci6n Civil pueda requerir o conceder para cumplir cualquier situacih particular.
c) Ninguna persona que posea especificaciones de operaciones emitidas bajo este RAD puede incluir en ellas,otras aeronaves que no Sean las del listado de aeronaves requerido por el p h a f o 135.63 (a)(3) de este RAD. 135.13
Requisitos para la obtencih del certifcado y especifcaciones de operaciones.

Para solicitar un certificado y las especificaciones de operaciones correspondientes, una a) persona debe: 1) Cumplir con 10s requisitos exigidos para tal fm,por la legislaci6n aeronbtica y las regulaciones aplicables; Demostrar, para aceptaci6n por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil, que la persona es capaz de conducir cada tip0 de operaci6n, para la cud solicita autorizaci6n, de acuerdo con 10s Reglamento aplicables; y Tener la capacidad econ6mica requerida por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
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2)
3)
RevisiC Original
N-&--L--
InM
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y DE RAD 135
Ninguna persona que posea un certificado como explotador a6reo emitido seglin el RAD 121, de este Reglamento, est5 en condiciones de solicitar un certificado, a menos que tal persona demuestre a la Autoridad de Aviacidn Civil, que en 10s negocios de transporte de personas por contrato en aeronaves grandes que tengan una configuraci6n mixima de mas de treinta (30) asientos, excluyendo 10s de la tripulaci6n requerida, o una capacidad de carga paga maxima de 7,500 lbs. (3,400 kg) o m h , no s e r h resultado directo o indirect0 de 10s negocios de transporte a6reo no regular.
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede rechazar cualquier solicitud de certificado'bajo este b) RAD, si encuentra:
1)
Que un certificado de explotador aireo seg6n el RAD 121 emitido al solicitante ha sido revocado; o Que una persona que ha sido empleada en una posici6n similar a gerente general de operaciones, director de mantenimiento, jefe de pilotos, jefe de inspectores o quien ha ejercido control operacional, con respecto a un titular del certificado de explotador d r e o operador, cuyo certificado ha sido revocado, sea empleada en cualquiera de esas posiciones, o similares, controlarh o tendrh intereses econ6micos relacionados con la persona solicitante y que 10s empleos o controles que ocup6 la persona hayan contribuido para revocar aquel certificado.
2)
135.15
a)
Enmiendas a1 certificado.
La autoridad aeronhtica puede enmendar un certificado por: 1) 2) Iniciativa propia legalmente justificada; o Solicitud del titular del certificado.
b) El titular del certificado deberi presentar la solicitud para la enmienda del certificado al menos 15 dias antes de la fecha propuesta por el solicitante, para que tal enmienda sea efectiva, a menos que un period0 menor de presentacibn sea autorizado. La solicitud deberi ser presentada en el formulario reglamentario.
La Autoridad de Aviaci6n Civil, autorizara una enmienda toda vez que la seguridad en el c) comercio akreo, y el inter& ptiblico pennitan tal modificacibn.
d) Dentro de 10s treinta (30) dias posteriores al recibimiento del rechazo de la enmienda propuesta, el explotador puede solicitar, ante la Autoridad de Aviaci6n Civil, una reconsideraci6n de'la solicitud.
135.17
Enmiendas a las especificaciones de operaciones.

La Autoridad de Aviaci6n Civil puede enmendar cualquiera de las especificaciones de a) operaciones emitidas segln este Reglamento; si:
1) Determina que la seguridad en el comercio aireo requiere esa enmienda; o
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REGLAMENTO AERONAUTICOS DOMINICANOS CERTIFICACION Y OPERACION DE~EXPLOTADORES TRANSPORTEABREO NO REGULAR DE RAD 135
2)
A solicitud del titular del certificado y si se determina que la seguridad en el comercio aCreo permite esa reforma.
b) El titular del certificado debe presentar la solicitud para enmendar las especificaciones de operaciones, por lo menos quince (15) dias antes de la fecha propuesta por 61, para que la misma sea efectiva, a menos que se apruebe un periodo de presentacidn m6s corto. La solicitud debe ser presentada en el formulario y de la manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil. c) Dentro de 10s treinta (30) dias posteriores a la recepci6n de la nota de rechazo de la solicitud de enmienda realizada por el titular del certificado, Cste puede solicitar ante la Autoridad de Aviacidn Civil, enmiendas pertinentes a aeronavegabilidad o a operaciones de vuelo segtin corresponda, para que se reconsidere la denegaci6n de la enmiend;. d) Cuando la Autoridad de Aviacidn Civil, considere necesario que el titular de un certificado, deba corregir y enmendar las especificaciones de operaciones, le notificarii por escrito al titular del certificado, fijando un periodo de no menos de siete (7) &as dentro de 10s cuales el titular de certificado puede remitir por escrito, sus argumentos y puntos de vista respecto de la enmienda propuesta. DespuCs de la consideraci6n de todos 10s hechos relevantes presentados, la Autoridad de Aviacidn Civil, notificarh al titular de certificado de las enmiendas adoptadas o su cancelacidn. La enmienda se harh efectiva no antes de 10s treinta (30) dias posteriores a la recepcidn de la nota de adopcidn de tal enmienda por parte del titular de certificado, a menos que 61 solicite a la Autoridad de Aviacidn Civil que reconsidere la propuesta. En ese caso, la fecha efectiva de la enmienda queda pendiente de la decision de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si la Autoridad de Aviacidn Civil considera que hay una situacidn de emergencia, que requiere acci6n inmediata, referente a la seguridad del transporte aCreo, que hace impracticables las disposiciones de este pirrafo, o contrma al inter& pciblico, la Autoridad de Aviaci6n Civil, notificarA al titular del certificado que la enmienda es efectiva en la fecha de recepcibn, sin previo aviso.
135.19
Operaciones de emergencia.
a) En una emergencia que involucre la seguridad de personas o propiedades, el titular del certificado puede desviarse de las reglas de este Reglamento relacionadas a la aeronave, equip0 y condiciones climhticas mnimas, para resolver tal emergencia. b) En una emergencia, que involucre la seguridad de las personas o propiedades, el piloto al mando puede desviarse de las reglas de este Reglamento al punto necesario para afrontar y resolver tal emergencia. c) Toda persona que, bajo la autoridad de esta disposici6n se desvie de las reglas de este Reglamento, deberh dentro de 10s diez (10) dias, excluyendo shbado, domingos y feriados, despuCs del incumplimiento, enviar a la Autoridad de Aviacidn Civil un informe completo de la operaci6n de la aeronave involucrada, incluyendo una descripci6n del incumplimiento y las razones de ello.
135.21
Requisitos del manual.

a) Todo titular de certificado, except0 el que utilice un iinico piloto para conducir sus operaciones, deberi preparar y mantener actualizado un manual que contenga sus procedimientos y politicas aceptables para la Autoridad de Aviaci6n Civil. Este manual deber6 ser usado por el personal de mantenimiento de tierra y de vuelo del titular del certificado que lleva a cab0 sus
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operaciones. Sin embargo, la Autoridad de Aviacidn Civil puede autorizar una desviacidn de este p k a f o si encuentra que, a causa del tamafio limitado de la operacidn, todo o parte del manual no es necesario para la guia del personal de tierra, de vuelo y/o de mantenimiento. Todo titular de certificado deberi mantener por lo menos-una copia del manual en sus b) bases principales de operaciones. c) El manual no debe ser contrario a ninguna ley nacional, regulacidn extranjera aplicable a operaciones del titular del certificado en paises extranjeros o al certificado de explotacidn o a sus especificaciones de operaciones. d) Copia del manual o partes apropiadas de Cste con sus revisiones al dia, debera estar disponible para el personal de mantenimiento y operaciones de tierra del titular del certificado y entregksele a:
1)
Los tripulantes de vuelo; y

La Autoridad de Aviacidn Civil.
2)
e) Todo empleado del titular del certificado a quien se le proporcione un manual o partes de el, seg6n el p6rrafo (d)( 1) de esta seccidn, deberi mantenerlo al dia con 10s cambios y adiciones correspondientes.
135.23
incluir:
Contenidodel manual.
Todo manual deberi tener la fecha de la liltima revisi6n en cada pigina. El manual debe
a) El nombre de todo personal directivo, requerido segtin el p6rrafo 135.37 (a) de este RAD que est6 autorizado para actuar en nombre del titular del certificado, de sus keas de responsabilidad, tareas, responsabilidades y autoridad; y el nombre y cargo de toda persona autorizada a ejercer control operacional de acuerdo con 135.77 del RAD. b)
Los procedimientos establecidos para asegurar el cumplimiento con las limitaciones de
peso y balance de la aeronave y, para aeronaves multimotores, que asegure el cumplimiento de lo
establecido en 135.185 del RAD. c) Copias de las especificaciones de operaciones del titular del certificado, o informaci6n adecuadamente extractada, incluyendo Areas autorizadas de operaciones, categoria, clase de aeronaves, y tipos de operaciones autorizadas. d) Procedimientos para cumplir con 10s requisitos de notificacidn de accidentes.
e) Procedimientos para asegurar que el piloto a1 mando conozca que las inspecciones de aeronavegabilidad requeridas hayan sido realizadas y que la aeronave ha sido aprobada para retoTar al servicio, en cumplimiento con 10s requisitos de mantenimiento aplicables. Procedihentos para informar y registrar irregularidades mechicas que llamen la atenci6n f) del piloto al mando, antes, durante y despues de completar un vuelo. Revisi6n Original Piigina 8/13
NnvLmhFn 1000
SPrririn tcA
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g) Procedimientos a seguir por el piloto al mando para determinar si las irregularidades mechicas o fallas reportadas en vuelos anteriores hayan sido comgidas o que esa correccih ha sido diferida. h) Procedimientos a seguir por el piloto al mando para obtener mantenimiento, mantenimiento preventivo yio servicio a la aeronave en un lugar donde el titular del certificado, no haya hecho contratos previos y cuando el piloto esth autorizado por 61, para actuar asi. i) Procedimientos seglin 135.179 de este RAD, para liberar o continuar el vuelo, si cualquier item del equipo requerido para el tip0 particular de operacih se torna inoperativo o inservible en ruta.
j) Procedimientos para. reabastecer combustible, elimind contaminaci6n del mismo, proteccih contra incendio (incluyendo proteccih electrostgtica), supervisih y proteccibn de 10s pasajeros durante el reabastecimiento.
Procedimientos a seguir por el piloto al mando en la seccidn de informacih (briefing) bajo k) 135.117. Procedimientos para determinar la posicidn geogr6fka de la aeronave durante 10s vuelos, 1) cuando corresponda. m) Procedimientos para asegurar el cumplimiento de 10s procedimientos de emergencia, incluyendo una lista de funciones asignadas a cada categoria de tripulantes requeridos, en conexi6n con una emergencia y tareas de evacuaci6n de emergencia, s e g h 135.123. n)
\
Procedimientos de calificacibn en ruta de pilotos, cuando sea aplicable. El programa aprobado de inspecci6n de la aeronave, cuando sea aplicable.
0)
p) Procedimientos e instrucciones para capacitar al personal en el reconmimiento de materiales y mercancias peligrosas, tal como est& definidas en el Anexo 18 de OACI. Instrucciones y procedimientos a cumplir para el cas0 de que tales mercancias deban ser transportadas, almacenadas o manipuladas, asi como tambih instrucciones para confecci6n de 10s formularios de denuncia y notificacih de informes de accidentes con mercancias peligrosas. Procedimientos para la evacuaci6n de personas, que puedan necesitar la asistencia de otra q) para moverse rgpidamente hacia una salida si ocurre una emergencia.
Otros procedimientos y politicas relativas a las operaciones del titular del certificado, que r) haya sido emitida por el mismo.
135.25
Requisites de la Aeronave. Except0 lo dispuesto en el pai.rafo (d) de esta RAD, ningtin titular del certificado puede a) operar una aeronave segixn este Reglamento, a menos que:
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1)
Est6 registrada como una aeronave civil en la Reptiblica Dominicana y tenga un certificado de aeronavegabilidadaprobado y vigente; y Est6 en condici6n aeronavegable y cumpla 10s requisitos de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo aquellos relativos a la identificaci6n y equipo.
2)
b) Todo titular de certificado debe tener el us0 exclusivo de por lo menos una aeronave que cumpla 10s requisitos para al menos una clase de operaci6n autorizada en las especificaciones de operaciones, del titular del certificado. AdemBs, para clase de operaciones para la cual el titular del certificado no tiene us0 exclusivo de una aeronave, debe tener disponible para su urn, bajo un acuerdo escrito (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido), por lo menos una aeronave que cumpla con 10s requisitos para esa clase de operaci6n. Sin embargo este p h a f o no prohibe al explotador usar o autorizar el us0 de aeronaves para operaciones distintas a las de este RAD y no requiere que el titular del certificado tenga el us0 exclusivo de todas las aeronaves que 61 usa. c) Para 10s prop6sitos del p k a f o (b) de esta seccibn, una persona tiene el us0 exclusivo de una aeronave, si esa persona tiene la total posesibn, control y us0 absoluto de ella como propietario, o tiene un acuerdo escrito (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido) vigente cuando se opera la aeronave, dando a la persona esa posesi6n, control y us0 al menos durante 6 (seis) meses consecutivos. d) Un titular de certificado puede operar en el transporte a&eo y para e1 transporte de correo una aeronave civil alquilada o fletada sin la tripulaci6n y registrada en un estado contratante del Convenio de Aviaci6n Civil Internacional; si: 1)
La aeronave tiene un certificado de aeronavegabilidad apropiado y vigente expedido por el estado de registro y cumple 10s requisitos de matriculacidn e identificacibn de ese estado;
La aeronave es de un diseiio de tipo, el cual estA aprobado bajo un certificado de tip0 aceptado por la Reptiblica Dominicana y cumple con todos 10s requisitos de este Reglamento que serian aplicables a esa aeronave, si estuviera matriculada en la Repiiblica Dominicana, incluyendo 10s requisitos que deben ser cumplidos para la extensi6n de un certificado de aeronavegabilidad e s h d a r de la Reptiblica Dominicana (incluyendo conformidad del diseiio de tipo), condici6n para operacih segura y 10s requisitos de emisih de ruido, ventilacibn de combustible y emisi6n de gases de escapes de motores requeridos en el Reglamento;
3)
La aeronave es operada por personal aeronAutico con licencia expedida por la Reptiblica Dominicana y convalidada por el estado de registro de la aeronave, y empleado del titular de certificado;
4)
El titular de certificado registre el contrato de alquiler o fletamento de la aeronave en el registro de aeronaves de la Repiiblica Dominicana.
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135.27
Oficinas de negocios y bases de operaciones.

Todo titular de certificado debera contar y registrar ante la Autoridad de Aviaci6n Civil a) una oficina comercial principal de negocios.
b) Todo titular de certificado deberg, antes de establecer o cambiar la ubicaci6n de cualquier oficina comercial o base de operaciones, notificar por escrito a la Autoridad de Aviaci6n Civil, excepto cuando el cambio de una base de operaciones sea temporal.
.
135.29
c) Ningfm titular de certificado que establezca o cambie la ubicaci6n de cualquier oficina comercial o base de operaciones, excepto una base temporal, puede operar una aeronave se@n este RAD, a menos que el titular del certificado cumpla con el p h a f o (b) de esta secci6n.
Us0 de nombres comerciales.

Ningdn titular de certificado podr6 operar una aeronave se@n lo establecido en este RAD, con un nombre comercial que no est6 indicado en su certificado de explotacibn.
135.31
Publicidad.
a) N i n ~ titular de certificado, puede publicar u ofrecerse para realizar operaciones sujetas a n este RAD, si no est6n autorizadas dichas operaciones pqr un certificado de explotaci6n y especificaciones de operaciones vigentes.
135.33
Lim*taciones Sireas de operacih. de

Ninguna persona puede operar una aeronave en un &e geogrgica para la que no est6 -a a) especificamente autorizada en las correspondientes especificaciones de operaciones. Ninguna persona puede operar una aeronave en un Estado extranjero, a menos que dicha b) persona sea autorizada a hacerlo por las autoridades de ese Estado.
135.35
Finalizacibn de las operaciones.

Dentro de 10s treinta (30) dias siguientes a la finalizaci6n de las operaciones por parte del explotador segcin Cste RAD, el certificado de explotaci6n y las especificaciones de operaciones deben ser enviadas por Cste a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
135.37
Personal directivo requerido.

a) Todo titular de certificado, salvo el que opera con un tinico piloto indicado en el certificado de explotaci6n, debe tener suficiente personal directivo competente en 10s siguientes cargos o equivalentes para garantizar la seguridad en sus operaciones:
1) 2)
3)
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.,--2---L--
Director de operaciones; Jefe de pilotos; Director de mantenimiento;

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C...Z ...t bb A 99
.Ann
4)
Director de control de calidad;
b)
Todo titular de certificado deberi:

1)
Incluir las tareas, responsabilidades y autoridad del personal requerido, en el manual exigido en 135.21 de este RAD; Listar en dicho manual el nombre de la persona o personas asignadas a aquellos cargos; y Dentro de 10s diez (10) dias hibiles notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil de cualquier carnbio hecho en la asignacidn de personas a 10s cargos listados.
2)
3)
c) El titular de certificado puede solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil, que 10s cargos requeridos por el pirrafo (a) de este RAD, para una operaci6n particular, Sean diferentes o menos, si dicho titular de certificado demuestra que 61 puede ejecutar sus operaciones con seguridad bajo la direcci6n de menos personal directivo.
135.39
Calificacionesdel personal directivo.

Para la selecci6n del personal directivo referido en loa phafos 135.37 (a)(l) y (2), se deberajl considerar 10s siguientes requisitos: a) Director de Operaciones: Ninguna persona podri desempefiarse como director de operaciones, a menos que conozca el contenido del manual de procedimientos de operaciones del titular del certificado y las especificaciones de operaciones, la legislaci6n aeronhtica y toda otra regulaci6n aplicable para el adecuado desempefio de sus funciones, responsabilidades, tareas y funciones; y ademis: 1) Poseer o haber poseido licencia de piloto de transporte de linea akrea (TLA) y tener como mnimo tres (3) aiios de experiencia como piloto al mando (capith) de una aeronave operada bajo Cste RAD o el RAD 121 de Cste Reglamento;
Haber tenido como mnimo tres (3) aiios de experiencia como director de operaciones de un titular de certificado que utiliza aeronaves grandes o en una posici6n, cargo o funci6n de responsabilidad comparable.
2)
Jefe de Pilotos: Ninguna persona podri desempeiiarse como jefe de pilotos, a menos que b) dicha persona:
1)
Posea o haya poseido Iicencia de piloto de transporte de linea aCrea (TLA), con habilitaci6n en al menos una de las aeronaves utilizadas por el titular de certificado; Tenga por lo menos tres (3) afios de experiencia como piloto al mando de una aeronave grande operando para un titular de certificado de servicios de transporte aCreo o posea una licencia de piloto comercial con habilitacih de instrumento;
2)
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Seccicin A
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3)
Conozca el contenido del manual de operaciones del titular de certificado, sus especificaciones de operaciones, la legislacidn aeronhtica vigente y las regulaciones aplicables a las operaciones certificadas y para el mejor desempeiio en sus tareas, funciones y responsabilidades.
Director de Mantenimiento: Ninguna persona puede desempefiarse como director de c) mantenimiento segcin 135.37 (a) de Cste RAD, a menos que esa persona conozca las secciones del manual de procedimientos de mantenimiento del titular de certificado, las especificaciones de operaciones, las disposiciones de Cste RAD y otras regulaciones aplicables necesarias para la correcta ejecuci6n de sus tareas, ademh debera ser titular de una licencia vigente de tCcnico de mantenimiento (TMA) Tipo 1, y ademas:
1) Tener la habilitacibn, licencia y/o autorizaciones requeridas en el RAD 65 de Cste Reglamento, para el tipo de aeronave especificada en las especificaciones de operaciones; Tener por lo menos tres (3) aiios de experiencia en mantenimiento de aeronaves de su habilitaci6n; Demostrar tener al menos un (1) aiio de experiencia como responsable de liberar al servicio aeronaves de su habilitacidn.
2)
3)
d)
Ninguna persona debe desempeiiarse como control de calidad, a menos que: 1) Sea titular de una licencia de tCcnico de mantenimiento de aeronave (TMA) mechico Tip0 1, vigente y haya mantenido esta clasificaci6n durante 10s Gltimos tres (3) afios; Haya tenido al menos un (1) aiio de experiencia diversa en mantenimiento de aeronaves del mismo tip0 y categoria de las que opera el titular de certificado, un (1) aiio de 10s cuales haya sido inspector de mantenimiento; y Conozca el manual de procedimientos de mantenimiento del titular del certificado y las especificaciones de operacibnes y 10s requisitos de mantenimiento aplicables de este Reglamento.
2)
3)
e) El titular de certificado puede, solicitar a la Autoridad de Aviacidn Civil desviacidn de 10s requisitos establecidos en Cste RAD, para emplear como personal aeroniutico una persona que no cumpla totalmente con 10s requisitos establecidos, si dicha persona p o s e calificaci6n y experiencia comparable para realizar adecuadamente las funciones de su cargo. La Autoridad de Aviacidn Civil puede en cualquier momento cancelar la autorizacidn de desviaci6n entregada por &e RAD.
135.41
Transporte de drogas narcdticas, marihuana, sustancias estimulantesylo depresivas.

Cuando el titular de certificado de explotacidn operando bajo este RAD permite que cualquier aeronave de su propiedad o alquilada Se comprometa en una operaci6n que 61 sabe que est6 en violacidn del p k a f o 91.19 (a) de este RAD, esa operaci6n es base suficiente para suspenderle o revocarle el certificado.
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Secci6n 3 Operaciones de Vuelo 135.61 Generalidades.

Esta secci6n prescribe reglas, en adici6n a aquellas del RAD 91, que se aplican a operaciones bajo este RAD.
135.63
Requisites para mantenimientode registros (records). a) Todo titular de certificado debe mantener en su oficina principal o en otro lugar aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil y tener disponible para su inspeccih, la siguiente documentaci6n: 1) El certificado de explotador de servicios akreos; Las especificacionesde operaciones para dicho titular; Una lista actualizada de las aeronaves disponibles para ser utilizadas en las operaciones autorizadas s e d n este RAD y las operaciones para las cuales cada una de ellas est6 equipada; y Registros (records) individuales de cada uno de 10s pilotos utilizados para ejecutar las operaciones y que contenga la siguiente informaci6n: i) ii) iii) Nombre completo del piloto; Licencia y habilitaciones obtenidas (tip0 y ndmero); Experiencia de vuelo, en detalle (libro de vuelo) que permita determinar la habilidad del piloto para conducir las aeronaves s e d n 10s Reglamento y operaciones autorizadas; Las tareas asignadas al piloto y la fecha a partir de la cual debe cumplirla; Clase de certificado medico que posee y fecha de vencimiento; La fecha y el resultado de cada una de las habilitaciones iniciales y peribdicas, prueba de competencia y proficiencia en ruta requeridos por este Reglamento y el tip0 de aeronave volada en toda prueba o chequeo; El tiempo de vuelo del piloto detallado de manera tal que permita controlar el cumplimiento de toda las exigencias impuestas por este RAD;
2)
3)
4)
iv) v) vi)
vii) viii)
Las habilitaciones otorgadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil para actuar como instructor de vuelo, de simulador y/o inspector chequeador reconmido, si es requerido;
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ix)
Toda acci6n tomada en cuanto a descalificaci6n profesional o suspensi6n de actividad por problemas mCdicos; La fecha en que complet6 cada fase del entrenamiento inicial ylo periddico requerido por este RAD.
b) Todos 10s titulares de certificado deben mantener disponibles 10s registros (records) requeridos por el p h a f o (a)(3) de esta seccibn, como mnimo durante seis (6) meses y las exigencias del p h a f o (a)(4) y (a)(5), durante doce (12) meses, despuCs de realizados. c) Para aeronaves multimotores, todo titular de certificado es responsable de la preparaci6n y exactitud del manifiesto de pasajeros y carga realizado por duplicado. El manifiesto deberi ser preparado antes de cada despegue e incluir como mnimo: 1) 2) 3) 4) Cantidad de pasajeros; Peso total de la aeronave cargada; Peso mhimo de despegue de la aeronave para ese vuelo; Los limites del centro de gravedad; El centro de gravedad de la aeronave cargada, except0 que el centro de gravedad no debe ser calculado, si la aeronave es cargada de acuerdo con un sistema preestablecido y aprobado, que asegure que el centro de gravedad se encontrari siempre dentro de 10s limites aprobados para estos casos. El manifiesto deberh tener un lugar para registrar que la carga se ha realizado de acuerdo con dicho metodo y que el centro de gravedad se encuentra dentro de 10s limites autorizados;
5)
6)
7)
La matricula de la aeronave y ncimero de vuelo;

El lugar de partida y destino;
8)
La identificaci6n de 10s miembros de la tripulacidn y la posici6n que ocuparh durante el vuelo (responsabilidades como tripulantes).
d) El piloto al mando de una aeronave para la cual un manifiesto de pasajeros y carga debe ser preparado, deberi portar una copia del mismo en la aeronave hasta su destino. El titular deberh mantener archivada una copia del mismo durante treinta (30) dias como mnimo, en la base principal de operaciones, o en otro lugar aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil.
135.65
Report- sobre irregularidades mechicas.

a) Todo titular debe proveer un registro de vuelo (bithcora), para ser llevado a bordo de cada aeronave, para registrar o diferenciar las novedades y defectos mecinicos, tkcnicos y su posterior correccidn. b) El piloto al mando debe anotar en el registro tkcnico de vuelo (RTV) cada una de las irregularidades tknicas que observe durante el vuelo. Antes de cada vuelo, el piloto al mando
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REGLAMENTO A~RONAUTICO DOMINICANO CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y RAD 135
debe, si al momento no es de su conocimiento, determinar el estado de cada reporte tCcnico reportada en el mencionado RTV al final del vuelo anterior. c) Toda persona que efecttia una acci6n correctiva sobre una de las irregularidades reportadas en el libro registro tecnico de vuelo (RTV), o difiera su ejecucih, debera dejar anotada en dicho libro la accidn ejecutada de acuerdo con 10s requisitos de la Autoridad de Aviacidn Civil. d) Todo titular de certificado debe establecer un procedimiento para mantener copias de 10s registros requeridos por esta seccibn, a bordo de la aeronave, para ponerlas a disposici6n del personal apropiado y se debe incluir este procedimiento en el manual requerido por 135.21 de este RAD. Todo operador debera conservar, a disposici6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, por el e) tCrmino de dos (2) aiios, 10s registros (records) tkcnicos de a bordo, una vez Sean completados.
135.67
Informes sobre condiciones meteorol6gicas potencialmente irregularidades de medios de comunicacih o navegacih.
peligrosas
Cada vez que un piloto encuentre condiciones meteorol6gicas potencialmente peligrosas, o una irregularidad en las instalaciones de comunicaci6n o de navegacidn durante el vuelo, cuyo conocimiento considere esencial para la seguridad de 10s otros vuelos, debera notificarlo a la estaci6n de radio apropiada lo mas pronto posible.
135.69
Restriccidn o suspensibn de operaciones: Continuacih del vuelo en una emergencia.

a) Durante la operaci6n bajo este RAD, si el titular de un certificado o el piloto al mando que encuentre condiciones, incluidos aeropuertos y pistas de aterrizaje que pudiere representar peligro para la seguridad de la operacibn, debera restringir o suspender sus operaciones hasta que dichas condiciones Sean corregidas. b) Ningh piloto al mando permitiri la continuacih de un vuelo hacia un aer6dromo bajo las condiciones presentadas en el p k a f o (a) de esta seccibn, al menos que estime que las condiciones de peligro hayan desaparecido, al momento de su llegada prevista; o a menos que no exista un procedimiento mris seguro y la continuaci6n hacia ese aercklromo es product0 de una situaci6n de emergencia considerada en 135.19.
135.71
Comprobacih del estado de la aeronavegabilidad.

El piloto al mando no debe iniciar un vuelo hasta que se asegure que hayan sido efectuadas las inspecciones de aeronavegabilidad requeridas por el RAD 91.409 6 135.419 respectivamente, lo que sea aplicable.
135.73
Inspecciones y pruebas.
Todo titular de certificado y toda persona empleada por 61, debe permitir a la Autoridad de Aviaci6n Civil en cualquier tiempo o lugar, efectuar inspecciones o pruebas (incluyendo inspecciones en ruta) para determinar el cumplimiento de las regulaciones aplicables y l a especificaciones de operaciones del titular del certificado.
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135.75
Credencial de inspectores: Admisitin a la cabina de mando: Asiento delantem del observador. a) Todas las veces que, en el desempeiio de sus tareas de inspeccibn, un inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil, presente la credencial de inspector de aeronaves al piloto al mando de una aeronave operada por el titular de certificado, el inspector debe tener libre e ininterrumpido acceso a la cabina de mando de esa aeronave. Sin embargo este p M o no limita la autoridad del piloto al mando de excluir a cualquier persona del compartimiento del piloto, en situaci6n de emergencia en inter& de la seguridad.
b) El asiento del obseivador en la cabina de mando o asiento delantero de la cabina provisto de auricular o altoparlante, cuando correspondiere, debe ser reservado para el us0 del personal de inspectores designado por la Autoridad de Aviaci6n Civil cuando efechia inspecciones en r b u.
135.77
Responsabilidad para el control de operaciones.

El titular del certificado es responsable del control de las operaciones y debe incluir, en el manual requerido por la secci6n 135.21 de este RAD, el nombre y cargo de toda persona autorizada por 6 para efectuar el control de las operaciones. 1
135.79
Requisitos para la localizacitin de\vuelo.

Todo titular de un certificado debe tener establecido procedimientos para localizar cada a) vuelo, para el cual un plan de vuelo del CTA., no es llenado; que:
1)
Provea al titular de certificado de por lo menos la informaci6n requerida a ser incluida en un plan de vuelo VFR, Provea de notificaciones peri6dicas a facilidades CTA, o de bdsqueda y rescate, si la aeronave se encuentra retrasada o perdida; y Provea al titular del certificado la localizaci6n, fecha y tiempo estimado para restablecer comunicaci6n de radio o de telCfono, si el vuelo va a operar en un &ea donde las comunicacionesno pueden ser mantenidas.
2) 3)
La informacidn de localizaci6n de vuelo debe ser retenida en el centro de operaciones del b) titular de certificado, o cualquier otro lugar designado por Cste, hasta la culminaci6n del vuelo.
c) Todo titular de un certificado de explotaci6n debe proveer al representante de la Autoridad de Aviaci6n Civil asignado, con una copia de sus procedimientos de localizaci6n de welo y de cualquier cambio o adici6n al mismo, a menos que esos procedimientos Sean incluidos en el m n a de operaciones requerido bajo este RAD. aul
135.81
Informe al personal de informaciones operacional y cambios pertinentes.
Todo titular de un certificado de explotador &reo &be informar a cada integrante de su personal de las especificaciones de operaciones que aplican a las obligaciones y deberes de esa
1 REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR RAD 135
persona, y debe tener disponible para cada piloto bajo sus servicios el siguiente material en la forma correspondiente: a) b) c) El AIP;
Los RAD 135 y 9 1 de este Reglamento;

El manual de vuelo y de operaciones de la aeronave o documentos equivalentes;
d) Para operaciones en el extranjero, el manual de informaci6n intemacional de vuelo u otro similar que contenga informaci6n concerniente a 10s requisitos operacionales pertinentes del pais extranjero.
135.83
Informaci6n de operaci6n requerida.

El explotador de una aeronave debe proveer al piloto para su uso, en la forma adecuada y a) actualizada, el siguiente material: 1)
2)
Una lista de control de procedimientos (lista de chequeo); Para aeronaves multimotores o con tren retractable, una lista de chequeo, de emergencia, conteniendo 10s procedimientos requeridos por el piirrafo (c) de esta seccibn, segtin corresponda;
3)
Las cartas aeronhticas pertinentes;

Para operaciones IFR, cartas de navegaci6n en ruta, de kea aproximaci6n y de rodaje; terminal, de
4)
5)
Para aeronaves multimotores, datos de rendimiento (performance)de ascenso con 10s un motor inoperativo, y si la aeronave esta aprobada para volar en IFR, datos deben ser suficientes como para permitir al piloto cumplimiento del p M o 135.181 (a)(2).
Toda lista de chequeo requerida por el piirrafo (a)(l) de esta secci6n debe contener 10s b) siguientes procedimientos: 1) 2) 3) Antes del arranque del motor; Antes de despegue; Crucero; h t e s de aterrizaje; DespuCs del aterrizaje; y Lista de chequeo final.
P6gina 5/15 Secci6n B
4)
5)
6)
RevisMn Original
N-.A-=mhm 1000
Toda lista de cheque0 de emergencia requerida por el pirrafo (a)(2) de esta seccidn debe c) contener 10s siguientes procedimientos, s e ~ corresponda: n 1)
2)
Operacih de emergencia del combustible, el sistema hidriulico, elktrico y mecinico; Operaci6n de emergencia de instnunentos y controles; Procedimiento de motor inoperativo; Cualquier otro procedimiento de emergencia necesario para la seguridad.
3)
4)
135.85
Transporte de personas que no cumplan las dispiciones referentes al transprte de pasajeros.

Las siguientes personas pueden ser llevadas a bordo de una aeronave sin cumplir con 10s requisitos de este RAD, referidos a transporte de pasajeros: a) b) c) Un miembro de la tripulacih o un empleado del titular de certificado; Una persona necesaria para la manipulaci6n segura de animales llevados en la aeronave; Una persona necesaria para la manipulaci6n segura de mercancias peligrosas;
Una persona que efectuC tareas de guardia de seguridad o de honor durante un vuelo d) realizado bajo una autorizaci6n del Gobierno de la Repdblica Dominicana; e) Un inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil conduciendo una inspeccih de ruta;
Una persona autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil que est6 realizando un trabajo f) relacionado con una operaci6n de carga del explotador.
135.87
Transporte de carga, incluyendo equipaje de mano.

Ninguna persona puede llevar carga, inclusive equipaje de mano en una aeronave, a menos que: Sea llevada en un contenedor aprobado de carga, c a j h o compartimiento aprobado e a) instalado en la aeronave;
b)
c)
Est6 fijada pOr un medio aprobado; o Est6 transportada de acuerdo a lo siguiente:

1)
Que la carga est6 aprppiadamente fijada por un cintur6n de seguridad u otro medio de suficiente de resistencia de forma tl que de eliminar la posibilidad de a movimiento en cualquier condicih que se pueda producir ya sea en tierra o en vuelo y que el equipaje de mano est6 colocado adecuadamente para prevenir su movimiento durante turbulencia del aire.
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Revisi6n Original
Nrr&nmhra 1 -
2)
3)
Que est6 embalada o cubierta para evitar posibles daiios a 10s pasajeros; Que no imponga carga sobre estructura de asientos o del piso, que exceda 10s limites de carga para estos componentes; Que no est6 colocada en una posici6n que obstaculice el acceso o us0 de una salida de emergencia o salida regular requerida, o el USO del pasillo entre la cabina de mando, la cabina de pasajeros o que est6 colocada en una posici6n que obstaculice a 10s pasajeros la visi6n de 10s letreros de cintur6n de seguridad, no fumar o cualquier otro letrero requerido de salida, a menos que otro letrero auxiliar est6 provisto para notificar a 10s mismos; Que no est6 colocada directamente sobre 10s pasajeros, en sus asientos; Que est6 alojada de acuerdo a este RAD, para despegue y aterrizaje;. Para operaciones de carga solamente, el p k a f o (c)(4) de esta seccibn, no es aplicable si la carga est6 alojada de tal modo que por lo menos una salida de emergencia o salida regular, est6 disponible para todos 10s ocupantes, de modo que puedan salir de la aeronave sin obst6culos en 10s casos de emergencia.
4)
5)
6)
7)
d) Todo asiento de pasajeros debajo del cual se aloje el equipaje, deber6 proveer condiciones tales, que el equipaje no pueda deslizarse bajo 10s movimientos severos de las fuerzas de inercia mkima especificadas en las regulaciones de aterrizaje de emergencia, bajo las que la aeronave fue certificada.
e) Cuando la carga es transportada en compartimientos de carga diseiiados para permitir la entrada de un miembro de la tripulacidn para extinguir el fuego que pueda ocurrir durante un vuelo, la carga debe estar colocada de tal modo que permita al tripulante alcanzar efectivamente todas las partes del compartimiento con el contenido del extinguidor.
135.89
a)
Requisites a 10s pilotos: Us0 de oxigeno.
Aeronaves con cabina no presurizada. Todo piloto de una aeronave con cabina no presurizada debe usar oxigeno continuo cuando vuele:
1)
A altitudes sobre 10s 1 , O pies hasta 12,000 pies sobre el nivel del mar, si el 0O O vuelo dura m& de 30 minutos a estos niveles; y Sobre 10s 12,000 pies MSL, sobre el nivel del mar.
2)
b)
\
Aeronaves con cabina presurizada: 1) Siempre que una aeronave presurizada sea operada a una altitud de presidn de 0 O O cabina mayor a 10s 1 , O pies MSL, todo piloto debe cumplir con el p k a f o (a) de esta secci6n;
Revisi6n Originnl
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P
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- .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEA ~ R E O REGULAR Y DE NO RAD 135
Siempre que una aeronave presurizada sea operada a una altitud de presi6n de cabina sobre 10s 25,000 pies hasta 10s 35,000 pies MSL, a menos que todo piloto tenga una miscara de oxigeno de ripida colocaci6n: i) Por lo menos uno de 10s pilotos al mando, debe usar una mhcara de oxigeno, garantizada y cerrada hermkticamente, que suministre oxigeno todo el tiempo o lo haga autom6ticamente cuando la presi6n de la altitud de cabina exceda 10s 12,000pies sobre el nivel medio del mar; y Por lo menos uno de 10s pilotos que se encuentre al mando en la cabina debe tener una mhcara de oxigeno conectada a un suministro que est6 disponible de manera que le permita colochela en el rostro siendo sellada y garantizada para su uso.
ii)
Siempre que una aeronave con cabina presurizada sea operada a altitudes superiores a 10s 35,000 pies MSL, al menos uno de 10s pilotos en funciones, debe usar una mhcara de oxigeno, sellada y asegurada, requerida por el p h a f o (2)(i), de esta secci6n. Si uno de 10s pilotos deja su puesto cuando se encuentren operando por encima de 10s 25,000 pies MSL, el otro piloto en funciones debe colocarse la mhcara de oxigeno y usarla hasta que el primer0 retome a su puesto respectivo.
135.91
OXigeno para el us0 mMco de 10s pasajeros.

a) Except0 lo previsto en 10s phafos (d) y (e) de esta seccih, ningtin titular de certificado puede permitir el transporte u operaci6n del equipo para almacenamiento, generaci6n o suministro a de oxigeno m6dico, a menos que la unidad est6 construida de t l modo que todas sus v4lvulas, herrajes y medidores est& protegidos contra &os durante el transporte u operacibn, y a menos que se cumplan las siguientes condiciones: 1) El equipo deberA ser:
i)
Aprobado o en conformidad con 10s requisitos de fabricacibn del embalaje, marcaci6n, rotulaci6n y mantenimiento establecido por la autoridad competente; Cuando es propiedad del titular del certificado, mantenido bajo su programa aprobado de mantenimiento; Libre de contaminantes inflamables en toda la superficie exterior; y Asegurado adecuadamente.
ii) iii) iv)
2)
Cuando el oxigeno es almacenado en forma liquida, el equip deb tener un programa de mantenimiento aprobado desde el momento de lh compra o desde que h e vaciado por iiltima vez; Cuando el oxigeno es almacenado en forma de gas comprimido:
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# .
3)
Revisih Original
Nn4mnh.u. 1000
..
. _ a ,
i)
Cuando es propiedad del titular de certificado, debe ser mantenido bajo su programa aprobado de mantenimiento; y La presi6n en cualquier cilindro de oxigeno no debe exceder la presi6n nominal del cilindro.
ii)
b) Ninguna persona debe fumar y ningdn titular de certificado debe permitir fumar a menos 10 pies (3 mts) del almacenamiento y del equipo dispensador de oxigeno llevado bajo el p h a f o (a) de esta secci6n. c) Ningdn titular de certificado debe permitir a una persona, si no fue instruida en el us0 del equipo del oxigeno.medico, a conectar o desconectar botellas de oxigeno u otro componente auxiliar mientras un pasajero est6 a bordo de la aeronave. d) El p h a f o (a)( l)(i) de esta seccidn no es aplicable cuando &e equipo es provisto por un servicio profesional o de emergencia medica para el us0 a bordo de una aeronave en una emergencia medica, cuando no se dispone de otro medio prhctico de transporte (inclusive otro propiamente equipado por el explotador) y la persona transportada por emergencia midica est6 acompaiiada por una persona instruida en el us0 del oxigeno medico. e) Todo titular de certificado que bajo la autorizaci6n del p h a f o (d) de esta secci6n se desvia de lo determinado en el p h a f o (a)( I)(i) de esta secci6n durante una emergencia muica, deberh dentro de 10s diez (10) dias hhbiles, comunicar por escrito a la Autoridad de Aviaci6n Civil la .operaci6n realizada describiendo la m i s m y exponiendo las razones que motivaron tal desvio.
135.93
Piloto automitico: Altura mnima a usar.

a) Ninguna persona puede usar el piloto automhtico a una altitud sobre el terreno menor a 10s 500 pies o menor, al doble de la altitud de pkrdida mhima especificado en el manual de vuelo de la aeronave aprobada para el cas0 de falla del piloto automhtico, cualquiera que sea mayor.
b) No obstante el p a a f o (a) de esta seccibn, la Autoridad de Aviaci6n Civil expide especificaciones de operaciones para permitir el us0 de un sistema aprobado de piloto automiitico con capacidad automtitica durante el despegue y la fase inicial de ascenso del vuelo, siempre que:
1) 2) El manual de vuelo de la aeronave especifique una altura mnima de acople y restriccidn de certificaci6n. El sistema no sea acoplado previo a la restricci6n de certificaci6n mnima para acople especificada en el manual de vuelo de la aeronave, o una altura especificada por la Autoridad de Aviacidn Civil, cualquiera que sea mhs mayor; y La Autoridad de Aviaci6n Civil, encuentre que el us0 del sistema, no afectarh de otra manera las normas de seguridad requeridas por esta secci6n.
3)
Revisi6n Original
Piigina 9/15 ..
.
135.95
Personal de vuelo: Limitaciones en el us0 de servicios.

Ning6n titular de certificado debe usar 10s servicios de ninguna persona como personal de vuelo, a menos que la persona que desempeiie esos servicios: a)
b)
Tenga una licenciaapropiada y vigente; y Est6 calificada bajo el RAD 6 1 para la operaci6n para la cud es requerida.
135.97
Aeronaves e instalaciones para demostrar experiencia de vuelo.

Todo titular de certificado debe proveer la aeronave y las facilidades que permitan a cada uno de sus pilotos mantener y demostrar sus conocimientos y habilidades para conducir todas las operaciones para la cual e s t h autorizados.
135.99
Composici6n de la tripulacih de vuelo.

a) Ning6n titular de certificado debe operar una aeronave con menos tripulaci6n que la mnima establecida en las limitaciones de operaci6n de la misma, o en el manual de vuelo requerido en este RAD para la clase de operaci6n que ha de ser conducida. b) Ning6n titular de certificado debe operar una aeronave sin un copiloto, si esa aeronave tiene una configuracibn de asientos de pasajeros, excluyendo 10s asientos de pilotos de diez (10) 6 &is asientos.
135.100
Deberes de la tripulacih de vuelo.
a) Ning6n titular de certificado puede permitir, durante cualquier fase crftica del vuelo, funciones distintas a aquellas estrictamente necesarias para la operaci6n segura de la aeronave, tales como ordenar servicios de la cocina (galley); confirmar conexiones a pasajeros, promocionar a la compaiiia akrea, anuncios de pasajeros, seiialamiento de puntos externos de inter&, llenar
papeles o registros; etc.
b) Ningh tripulante de vuelo puede comprometerse en, ni puede nini$n piloto al mando permitir, ninguna actividad durante una fase critica de vuelo que podna distraer cualquier tripulante de vuelo del cumplimiento de sus deberes o que podria interferir en modo alguno con la conducta adecuada de esas obligaciones. Actividades como ingerir alimentos, involucrarse en conversaciones no esenciales entre tripulantes de la cabina abierta o de pilotaje y 10s de la cabina para pasajeros o carga, y publicaciones de lectura que no est6 relacionada a la conducta adecuada del vuelo, no son requeridas para la segura operaci6n de la aeronave.
c) Para 10s prop6sitos de esta seccibn, fases criticas de vuelo incluyen todas las operaciones de tierra, incluidas el rodaje, despegue y aterrizaje, y todas las otras operaciones de vuelos conducidas por debajo de 10,OOO pies; salvo que se est6 en vuelo de crucero.
Revisi6n Original
-*
. ~---
Phgina 10/15
135.101
Segundo a1 mando requerido en condiciones de IFR.
Except0 lo previsto en 135.103, ninguna persona puede operar una aeronave llevandQ pasajeros bajo condiciones IFR, a1 menos que haya un piloto cumpliendo la funcidn de copiloto a bordo.
135.103
Excepciones a1 requisito de segundo a1 mando: Operaciones en IFR.
El piloto al mando de una aeronave que lleve pasajeros, puede conducir operaciones IFR sin un piloto, cumpliendo las funciones de segundo a1 mando, bajo las siguientes condiciones: a) Un despegue puede ser conducido bajo condiciones de regla de vuelo por instrumentos
( F )si 10s reportes meteorol6gicos o pron6sticos del tiempo, o cualquier combinaci6n de ambos, IR
indica que el tiempo a lo largo de la ruta planeada de vuelo pennite el vuelo bajo reglas de vuelo visuales (VFR) dentro de 10s 15 minutos de tiempo de vuelo, a velocidad normal de crucero desde el aeropuerto de despegue. b) Vuelos bajo IFR pueden ser conducidos en ruta si condiciones de tiempo no pronosticados por debajo de 10s mnimos VFR establecidos son encontrados en ruta de un vuelo que h e planeado a ser conducido bajo VFR. Una aproximaci6n IFR puede ser conducida si, al arribo a1 aeropuerto de destino, las c) condiciones de tiempo no pronosticados no permiten completar dicha aproximaci6n bajo VFR. d) Cuando Sean conducidas operaciones de vuelo IFR bajo esta secci6n: 1)
2)
3)
La aeronave debe estar adecuadamente equipada para las mismas; El piloto debe estar autorizado a conducir estas operaciones;
El vuela debe ser conducido en concordancia con una autorizaci6n CTA bajo IFR.
Operaciones IFR con pasajeros no podrh ser realizadas bajo esta seccibn, salvo que se cuente con una tripulaci6n mnima de dos (2) pilotos segLin la secci6n 135.99.
135.107
Requisitos de tripulantes de cabina.
Ningtin titular de certificado puede operar una aeronave que tenga una configuracih de m8s de diecinueve (19) asientos de pasajeros, excluyendo 10s asientos de 10s pilotos, a menos que haya un tripulante de cabina en dicha aeronave.
135.109
a)
Piloto a1 mando o segundo a1 mando: Designacih requerida.

Todo titular de certificado debe designar a:
1)
Un (1) piloto al mando para cada vuelo; y Un (1) copiloto para cada vuelo que requiera dos (2) pilotos.
2)
Revisi6n Original
Pigina 11/15
m
.,
I.. I..
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135 El piloto al mando designado por el titular de certificado, debe permanecer a1 mando b)
durante todo el vuelo.
135.111
Segundo al mando requerido en operaciones categoria 11.
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Reptiblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhutico Dominicano, per0 se mantiene su ti,tulacidn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusih a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar.
135.113
Ocupacih del asiento del piloto por un pasajero.
Ningtin titular de certificado puede operar una aeronave que tenga una configuraci6n de m5s de ocho (8) asientos para pasajeros, excluyendo 10s asientos de 10s pilotos, si alguna persona, distinta a otro piloto, copiloto, chequeador o inspector de la Autoridad de Aviacidn Civil, ocupa uno de 10s asientos de pilotos.
135.115
Manipulaci6n de 10s controles de vuelo.
Ning6n piloto a1 mando debe permitir a persona alguna manipular 10s controles de vuelo de la aeronave durante un vuelo conducido bajo este RAD, a menos que esa persona sea: a) Un piloto empleado por el titular de certificado, que est6 habilitado en la aeronave; o
b) Un representante de seguridad autorizado por la Autoridad de Aviacidn Civil quien tiene la autorizaci6n del piloto al mando, es calificado en la aeronave y est5 chequeando las operaciones de vuelo.
i35.117
Instruccih breve a 10s pasajeros antes del vuelo (briefing).
Antes de todo despegue, el piloto al mando de una aeronave con pasajeros debe asegurarse a) de instruir oralmente a todos sus pasajeros en: 1)
Fumar: Todo pasajero debe estar instruido sobre cuhdo, ddnde y bajo qu6 condiciones el fumar estA prohibido. Esta instruccidn (briefing) incluir5 una declaraci6n de que las regulaciones dominicanas requieren el cumplimiento por parte de 10s pasajeros, con 10s avisos de informaci6n a pasajeros, letreros fijos, keas designadas con fines de seguridad como b a s de no fumar e instrucciones de la tripulacidn con respecto a estos puntos. L a instruccidn (briefing) debe tambi6n incluir una declaracibn, si la aeronave est5 equipada con un baiio, que las regulaciones dominicanas prohiben, daiiar o destruir cualquier detector de hum0 que est6 instalado en el baiio de una aeronave, prohibe ademits fumar en 10s baiios y cuando sea aplicable fumar en la cabina de pasajeros; El u 0 de cinturones de seguridad: Incluyendo instrucciones sobre cdmo s abrochar y desabrochar 10s cinturones de 10s pasajeros, Esta declaracidn debe incluir una declaracidn de que las regulaciones requieren elmmplimiento por parte de 10s pasajeros, con las seiiales de informacih a 10s pasajeros y las instrucciones de la tripulacidn concerniente al us0 de cinturones de seguridad;
Paigina 12/15
2)
Revisi6n -. . .Original
*^^^
3)
Respaldos de asientos: Los respaldos de asientos se colocarin en posici6n vertical antes de todo despegue y aterrizaje; Puertas de entrada y salidas de emergencia: La ubicaci6n y la forma de abrir las puertas de entrada y salida de pasajeros y las salidas de emergencia; Equipos de supervivenciay primer0 auxilios: Localizaci6n; Equipos de supervivencia y flotacih: Si la operacibn se realiza sobre el agua, procedimientos para us0 del equipo de flotaci6n requerido; Utilizacih del sistema de oxigeno: Si la operaci6n implica vuelo sobre 10s 12,000 pies de altitud MSL, el us0 del oxigeno normal y de emergencia; y Equipos extintores de incendio: Localizaci6n y operaci6n de 10s extintores de incendio.
4)
5)
6)
7)
8)
b) Antes de todo despegue, el piloto al mando debe asegurarse que en cas0 de emergencia, cualquier persona que pueda necesitar la asistencia de otra para moverse Apidamente a una salida, sea atendida por quien haya recibido las instrucciones de 10s procedimientos a seguirse en cas0 de una evacuaci6n.
La instrucci6n oral requerida en el p h a f o (a) de esta secci6n debe ser dada por el piloto al c) mando o por algin miembro de la tripulacibn.
d) No obstante lo previsto en el piurafo (c) de esta secci6n, para aeronaves certificadas, para llevar diecinueve (19) pasajeros o menos, las instrucciones orales requeridas por el psirrafo (a) de esta seccibn, debe ser dada por el piloto al mando, un miembro de la tripulaci6n u otra persona designada por el explotador y aprobada por ia Autoridad de Aviaci6n Civil. e) La instrucci6n oral requerida por el p h a f o (a) de esta secci6n debe ser complementada por tarjetas impresas que deben ser llevadas a bordo, para el us0 y lectura de todo pasajero. Estas tarjetas deben:
1)
Corresponder al modelo, t i p y clase de aeronave, que las porta; Contener un diagrama y un metodo de operar las salidas de emergencia; Contener otras instrucciones necesarias para el us0 del equipo de emergencia a bordo.
2)
3)
La instrucci6n requerida por el p h a f o (a) de esta seccibn, debe ser realizada por medio de f) ayudas que permitan que estas resulten audibles para cada pasajero en niveles de ruidos normdes.
135.119
Prohibicih de la transportacih de armas.
Ninguna persona debe, mientras esti a bordo de una aeronave, siendo operada por un titular de certificado, portar encima o cerca un m a de fuego o punzante; de ninguna manera, ni encubierta ni descubierta. Esta secci6n no aplica para:
Revisidn Original Phgina 13/15 - .. I_--.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR RAD 135
Oficiales militares o autoridades policiales y de seguridad del Estado en misiones oficiales a) claramente comprobadas y autorizadas por el titular del certificado.
b)
Tripulantes y otras personas autorizadas por el titular de certificado.
135.121
Bebidas alcoh6licas.
Ninguna persona podr5 consumir bebidas alcoh6licas a bordo de una aeronave de a) pasajeros, salvo que se le ofrezca como parte del servicio. Ningdn titular de certificado puede servir cualquier bebida alcoh6lica a cualquier persona a b) bordo, que muestre signos de embriaguez. Ningdn titular de certificado debe permitir a bordo de la aeronave a una persona con signos c) de embriaguez.
135.122
Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos de servicio de pasajeros durante el movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y el aterrizaje.
a) Ningdn titular de certificado debe iniciar el movimiento de una aeronave en superfkie, despegar o aterrizar cuando cualquier alimento, bebida o equipo de servicios est6 localkado en alg6nasientode pasajeros.
b) Ningdn titular de certificado debe mover una aeronave en superfkie, despegar o aterrizar, al menos que todo servicio de comida y bebida, y toda mesita de servicio de 10s asientos est6 debidamente guardada y asegurada en su lugar de almacenamiento.
c) Ning6n titular de certificado debe permitir a una aeronave moverse en superficie, despegar o aterrizar a1 menos que todo equipo del servicio de pasajeros est6 debidamente asegurado y guardado en su lugar de almacenamiento. Todo pasajero deberA cumplir con las instrucciones dadas por 10s miembros de la d) tripulacidn en relacidn al cumplimiento de las normas de esta secci6n.
135.123
Tareas de emergencia y de evacuaci6n de emergencia.
a) Todo titular de certificado debe asignar a cada tripulante requerido de acuerdo al tp de i aeronave, las funciones necesarias a ser desempeiiadas en una emergencia o en una situaci6n que requiera una evacuaci6n de emergencia. El titular de certificado deberA asegurarse que esas funciones puedan ser realizadas prcicticamente para enfrentar cualquier emergencia razonablemente anticipada, incluyendo la incapacidad de tripulantes o su inhabilidad para alcanzar la cabina de pasajeros por causa de alguna carga movediza en aeronaves de combinaci6n carga pasajeros. El titular de certificado debe describir en el manual requerido bajo 135.21, las funciones de b) cada categoria de tripulante asignado segdn p h a f o (a) de esta secci6n.
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
P6gina 14/15
Serriiin R
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CFWTPECACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO R B W J ~ R Y DE A RAD 135
135,125
Seguridad de la aeronave.
El titular de certjficado que conduzca operaciones bajo este M debe rhimplir con 10s I D aplicabks de seguridad del RAD 108.
r q i i itos
135.127
Informacih a tss pasajeros.
a) Njnguna persona puede conducir un segmento de vuelo grogramado cn elcnal fumar est6 prohibido, a menos que 10s letreros de informaci6n a1 pasajero dp No Fiirnar (no Ymoking) e s t h encendidos durante el segmento de vuelo entero, o uno o m6s avisos de No Fumar (no smoking) reuniendo 10s requisitos del RAD, est& puestos durante el segmento de vuelo pntpro. Si ambos son usados, 10s letreros encendidos y 10s avisos puestos, 10s Ietrerw +hen y=vmwflp,rern r e d i d n s P durante el segmento de vuelo entero. b) Ninguna persona debe fumar mientras e s t h encendidos 10s letreros de NO Fumar (no smoking) o mientras 10s avisos de No Fumar (no smoking), est& puestos. Except0 que el piloto al ,mando autorice fumar en la cabina de vuelo si esta est&fisicamente separada de la cabina de pasajeros, except0 durante cualquier movimiento de una aeronave en la supeficie, despegue y aterrizaje. c) Ninguna persona debe fumar en cualquier lavatorio de una aeronave.
d) Ninguna persona puede operar una aeronave con un lavatorio equipado con un detector de humo, a menos que haya en ese lavatorio un letrero en el cud se lea: Las zegulacimes dominicanas penalizan el intento de daiio a1 detector de hum0 en este lavatorio. Ninguna persona debe intentar dafiar, inutilizar o destmir CI detcctor de liilrxo del Izivatclrio e) de ii aeronave. mt
f) En segmentos de vuelo, otros que no Sean esos descritos en c! p51-1-d~ de est2 swciSn, (2) rl *%Pro de No Fumar (no smoking) requerido por 135.177 (ai>() & ccte ?-,D,dcbc s a
pr*vlido durante cualquier movimiento de la aeronave en la shipesficie, durante todo despegue c a W li7zJe,y a cualquier otra hora considerada necesaria por el ?i=.ts4 ;r_-r.ls. Los reequisitos de informaci6n al pasajero, ordenados cn 1c\c ;7A-$bs 6~r t = Reglamento, son en adici6n a 10s requisitos de esta seccibn.
E
RAD 91 517 ih) y [I)
135.128
Us0 de cintimmes de seguridad y sistemas de siijeciih an
-M-o-
Ic p y
Fila de asientos ccsntiguos a las salidas de emergencia.
LQSrequisitos de informaci6n a 10s pasajeros respecto a asientos pr6ximos a las salidas de ut: emergencia descritos en el RAD 121.585, son tambiCn IequlLbJ &SLL. L x L ~ w .
Revisi6n Original
Phgina 15/15
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
Secci6n C Aeronaves y E q u i p 135.141 Aplicabilidad.
esta secci6n prescribe 10s requisitos que deben cumplir las aeronaves y equipos utilizados en operaciones regidas por este RAD. Estos requisitos son en adici6n a 10s requisitos para aeronaves y equipos contemplados en el RAD 9 1 de este Reglamento.
135.143
Requisitos generales.
Ninguna persona debe operar una aeronave, a menos que esa aeronave y sus equipos a) cumplan con 10s requisitos de esta secci6n. b) Except0 lo previsto en 135.179, ninguna persona puede operar una aeronave segtin este RAD, a menos que 10s instrumentos y equipos requeridos en ella hayan sido aprobados y se encuentren 0p)erativos. El ATC transponder debe cumplir con 10s requisitos ambientales y de rendimiento c) aplicables al equipo, establecido por la autoridad competente (Om).
135.145
Prueba de aeronaves.
a) NingSn titular de certificado puede operar una aeronave con motor de turbina o una aeronave para la cud se exigen dos pilotos, segtin este RAD, para operaciones bajo condiciones VFR, si previamente esa aeronave, o una aeronave de la misma marca y disefio similar, no ha sido probada en operaci6n bajo este RAD, ademis de las pruebas de certificaci6n de la aeronave se requieren, por lo menos veinticinco (25) horas de demostraci6n en vuelo de capacidad operativa aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil, realizadas por el titular de certificado incluyendo:
1)
Cinco (5) horas nocturnas, si son.autorizados vuelos nocturnos;
2)
Cinco (5) procedimientos de aproximaci6n por instrumentos, bajo condiciones simuladas; o en condiciones instrumentales reales (IMC), si se tiene que autorizar vuelo en condiciones IFR; Entrar en un nSmero representativo de aeropuertos en ruta, sw lo determinado e poi la Autoridad de Aviaci6n Civil.
3)
b) Ningiin titular de certificado debe llevar pasajeros en la aeronave durante esta demostraci6n, except0 aquellos necesarios para hacer las pruebas y aquellos designados por la Autoridad de Aviaci6n Civil para observarlas. Sin embargo, se puede llevar a cab0 entrenamiento de pilotos en vuelo durante tales pruebas. Para 10s prop6sitos del pArrdo (a) de esta secci6n, una aeronave no es considerada de c) diseiio similar si una alteraci6h incluye: 1)
Revisi6n Original
La instalaci6n de motores diferentes a 10s de la certificacih original; o

P6oina 1/22
-2)
Alteraciones a la aeronave o sus componentes, que cambien las caracteristicas de vuelo.
La Autoridad de Aviacidn Civil, puede autorizar desviaciones si encuentra circunstancias d) especiales que hacen innecesario el cumplimiento completo de esta seccidn. 135.147 Comandos dobles requeridos.
Ninguna persona debe operar una aeronave en operaciones que requiem dos (2) pilotos, a menos que est6 equipada con doble comando funcionando.
135.149
Requisitos de equip: Generalidades.

Ninguna persona puede operar una aeronave, a menos que la misma est6 equipada con:
a)
Un (1) altimetro sensitivo ajustable por presidn baromktrica;
Un (1) equipo de calefaccidn o deshielo, para cada carburador o en el cas0 de un b) carburador de presidn, una fuente alternativa de aire; . c) que: En aeronaves con motores de turbina, dos (2) horizontes artificiales y un tercer indicador Est6 alimentado desde una fuente independiente del sistema de generacidn el6ctrica de la aeronave; Mantenga una operacidn confiable, durante un m'nimo de treinta (30) minutos despu6s de la falla total del sistema de generacidn elktrica de la aeronave; Opere independientemente de cudquier otro sistema indicador de actitud; Est6 operativo, sin necesidad de selecionarlo, desputs de la falla total del sistema de generacidn el6ctrica de la aeronave; Est6 ubicado en una posici6n que lo haga claramente visible, y utilizable desde la posicidn del piloto; y Est6 iluminado apropiadamente durante todas las fases de vuelo.
1) 2)
3)
4) 5)
6)
Para aeronaves impulsadas por motores a turbina, cualquier otro equipo que la Autoridad d) de Aviaci6n Civil pueda requerir.
135"IM
Sdistcemas de comunicaci6n con el pasajero (PA) y de intercomunicacion de la tripulaci6n.
Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuraci6n de m8s de diecanueve (19) pasajeros, excluyendo 10s asientos de pilotos, a menos que.est6 equipada con: a) Un sistema de comunicaci6n con el pasajero que: 1) Sea capaz de operar independientemente del sistema de intercomunicacih de la tripulacidn requerida por el phrrafo (b) de esta seccibn, excepto pos telCfonos, auriculares, micr6fonos o intermptores; Debe estar adecuadamente certificado bajo el RAD 21.305 de este Reglamento; Sea accesible para us0 inmediato, desde toda cabina de mando de piloto; En toda salida de emergencia a nivel del piso, tenga un asiento de tripulante de cabina adyacente, tenga un micr6fons que sea ripidamente accesible al tripulante de cabina sentado, excepto que un micr6fono pueda servir para mis de una salida, previendo que la proximdad ae las sdidas permita l a coniunicaciones verbales no asistidas, entre 10s tripulantes de cabina sentados; Sea posible de operar dentro de diez (10) segundos por un tripulante de cabina en aquellos puestos de la cabina de pasajeros desde 10s cuales su us0 sea accesible; La transmisi6n debe ser audible desde todos 10s asientos de pasajeros, sanitarios, asientos de auxiliares de a bordo y puestos de trabajo; y Debe ser capaz de operar, por al menos diez minutos cuando todas las otras fuentes de energia elkctrica de la aeronave est6n inoperativas.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
b)
Un (1) sistema de intercomunicaci6n de tripulacih que: 1) Sea capaz de operar independientemente del sistema de comunicaci6n con 10s pasajeros, requerido por el pfirrafo (a) de esta seccibn, excepto por telCfonos, auricu1ares, micrcjfonos, interruptores. Est6 adecuadamente certificado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Provea comunicaci6n entre la cabina de mando; y i) ii) Todo compartimiento de pasajeros; y
2)
3)
4)
5)
Revisicin Original
Toda cocina (galley) localizada en un nivel distinto de ia cabina principal de pasajeros. Sea accesible para us0 inmediato, desde la cabma de mando de 10s pilotos;
Sea accesible para usar desde a menos uno (1) de 10s puestos de tripulante de l cabina en todo comparrirmentode pasajeros;
Priwinn 3122
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTTFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y RAD 135
i)
Ses accesible para uso en wfirientes piiestos de auxiliar de a bordo, de. forma tal que todas las salidas de emergencia, o vias de acreso a aqueklas salidas (en e1 cas0 de salidas ubicadas dentro de 1a.s cocixles de a bordo) en de "sos puestoc toda cabina de pasajeros sea observable desde UQC) o equipados;
Se tenga un sistema de alerta que incorpore seiiales auditivas o visuales, para que 10s miembros de la tripulacidn alerten a 10s tripulantes de cabiiaa y viceversa; El sistema de alarma requerido por el p6rrafo (b)(7)(ii) de esta seccih, debe tener medios para que el receptor de la llamada sea diferente entre una llamada normal o una de emergencia; y Cuando la aeronave est6 en tierra debe proveer rnedios dt intercomunicacih, entre el personal de tierra y al menos dos (2) tripulanter cualquiera, en la cabina de mando. El puesto del sistema de intercomunicaci6n para us0 del personal de tierra, debe estu Lrbicadu de modo que el personal que usa el sistema, pueda evttar s a visto desde dentro de la aeronave.
ii)
iii)
iv)
P3f3.191
Wegistrador de voces de cabina (cockpit voice recorder).
a) Ninguna persona podr6 operar un a v i h multinioioi yrcpulsado poi fiwfo~ tudiina, G ur de helic6ptero que tenga seis (6) o rnis asimtos dp, yasajeros y par^ el w.J s t requizren, poi certificacih o regulaciones de operacibn, do. (2) pilotos, a menos que e mismo est6 equiyado cor& ! un registrador de voces de cabina de piloto aprohzdtd.,que:
1) 2)
Est6 instalado apropiadamente.

Se opere continuamente desde su puesta en funcionamiento durante la lectura de la lista de chequeo antes del vuelo, hasta completar la lista de chequeo final, al t6rmino del vuelo.
PBgina 4/22
..*
n . .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTE A$REO NO REGULAR Y DE RAD 135
'
c) En cas0 de accidente o incidente que requiera participaci6n inmediata de la Autoridad de Aviaci6n Civil, y que provoque como resultado la finalizaci6n del vuelo, el titular del certificado deberi guardar la informaci6n grabada por un period0 no menos de sesenta (60) &as, o en cas0 de que sea requerido por la Autoridad de Aviacih Civil, por un period0 mayor. La informaci6n obtenida del registrador podrfi ser usada para ayudar a determinar la causa del accidente o incidente conjuntamenteCon las investigaciones. La Autoridad de Aviaci6n Civil no utilizari el contenido de la grabaci6n en ningtin t i p de acci6n judicial (penal o civil) contra 10s tripulantes o personal eventualmente involucrado. Para aquellas aeronaves equipadas para registrar, sin interrupci6n7las sefiales auditivas d) recibidas por un micr6fono de mkcara, o equip0 de auriculares con micr6fono incorporado, se requiere que 10s miembros de la tripulaci6n de vuelo utilicen el mismo por debajo de 10s 18,000 pies de altitud. e) Para cumplir con esta seccibn, puede ser usado un registrador de voces de cabina aprobado, que tenga una caracteristica de borrado, de forma tal que durante la operaci6n del registrador la informacih: 1) 2) Sea grabada segtin el p h a f o (a) de esta secci6n y mantenga lo grabado durante 10s iiltimos 15 minutos; o Sea grabada s e g h el p h ~ a f o de esta seccibn, y mantenga lo grabado durante (b) 10s iiltimos 30 minutos.
135.152
Registradores de vuelo (flight data recorders).
a) Ninguna persona puede operar una aeronave multimotor, propulsado por motores de turbina, o un helic6ptero con un n6mero de asientos de pasajeros entre 10 y 19, excluyendo todo asiento de piloto, a menos que est6 equipado con uno (1) o m registradores de vuelo apmbados, h que utilicen un m&odo digital de registro y almacenamiento de datos, y un m6todo de f&il recuperaci6n de dichos datos del medio de almacenamiento. Los pardmetros especificados en el Aphdice "B"o "C" de este RAD deben ser registrados dentro del rango de exactitud, resoluci6n e intervalos de registros como est6 especificado. El registrador deber6 retener no menos de ocho (8) horas de operaci6n de la aeronave. b) Ninguna persona podr6 operar una aeronave multimotor, propulsado a turbina, que tenga entre veinte (20) y treinta (30) asientos de pasajeros o un helic6ptero multimotor, propulsado a turbina que tenga veinte (20) o m6s asientos, a menos que el mismo est6 equipado con uno (1) o m& registradores de vuelo aprobados que utilicen un m6todo digital de registro y almacenamiento de datos y un metodo de fficil recuperaci6n de dichos datos del medio de almacenamiento. Los paritmetros indicados m& abajo deberh ser registrados dentro de 10s rangos de exactitud, podef de resoluci6n e intervalos de muestreo como est6 especificado en 10s Aphdices "Dq "E". y 1) Con excepci6n de lo previsto en el phafo (b) (3) de esta seccidn, para aquellas aeronaves que se les ha otorgado el certificado de Tip0 en su pais de origen antes del 1 de octubre de 1969, se debkrh registrar, como minimo, 10s siguientes parhmetros:
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Revisih Original
i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii) ix) x)
Hora (Time); Altitud; Velocidad de la aeronave; Aceleracidn vertical; Direccidn o rumbo magnktico (heading); Tiempo de toda transmisidn por radio ya sea desde o hacia el ATC; Actitud de cabeceo (pich control); Actitud de rolido (ladeo)(roll attitude); Aceleracidn longitudinal; Posicidn de la palanca de mando o de las superficies de control de cabeceo (pich trim position); y Empuje de cada motor (thrust).
xi)
2)
Con excepci6n de lo previsto en el p h a f o (b)(3) de esta seccidn, para aquellas aermavzs que se les ha otorgado el Certificado Tipo er, su pais de origcn despuCs del 30 de septiembre de 1969, se deberfin registrar, como mnimo, 10s siguientes parhetros: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii) ix) Hora(Time); Altitud; Velocidad del aire; Aceleraci6n vertical; Direccidn o rumbo magnetic0 (heading); Tiempo de cada transmisidn por radio ya sea desde o hacia el ATC; Actitud de cabeceo (pich attitude); Actitud de rolido (roll attitude); Aceleracidn longitudinal; Posicidn de compensacih de cabeceo (trim); Posicidn de la Dalanca de mando o de las superficies de mando de cabeceo; W n 6/22 da
,
x)
xi)
RevisiC Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIVICACION Y OPERACIQN DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
xii) xiii)
Posici6n de las superficies de control lateral o del comando de control; Posici6n de pedales del tim6n de direcci6n o de la superficie de control de guifiada; Empuje de cada motor; Posici6n de cada inversor de empuje; Posici6n del comando de aletas (flaps) o de las aletas (flaps) de borde salida; y Posici6n del c,omando de aletas (flaps) o de las aletas (flaps) de borde d i ataque.
xiv) xv) xvi)
xvii)
3)
Para aquellas aeronaves fabricadas despds del 11 de octubre de 1991, todos 10s parhmetros listados en el ApCndice "D" o "E", como sea aplicable, de este RAD deberrin ser registrados.
c)
Siempre que un registrador de vuelo requerido por esta secci6n sea instalado, deberri ser
o y v o crmtinuamente a partir del instante en que la aeronave comienza su reconido de despegue, o 4 hdic6ptero comienza'su punto de despegue, hasta que la aeronave haya completado e E
reccmido de aterrizaje, o el helic6ptero haya aterrizado en su destino. Con excepcidn de lo previsto en el p k a f o (c) de esta seccibn, y exceptuando 10s datoz s v hego borrados como est6 autorizado y especificado en este pkafo, todo titular de cerMClrsdo debe conservar 10s datos registrados establecidos en el phrrafo (a) de esta seccibn, hasta que !a aermwve haya estado operando por un periodo de por lo menos veinticinco (25) horas del tiemw de nperaci6n especificado en el p k a f o (c) de esta secci6n. Adem& todo titular de certificado debe conservar 10s datos establecidos prescritos en el p k a f o (b) de esta secci6n para 11n-a ww-=w, hasta que el mismo haya estado operando por un periodo de por lo menos veiatipinco (25) horas, y para un helicdptero hasta que el mismo haya estado operando por un pen'odo de por lo menos diez (10) horas del tiempo de operaci6n especifirado en el phafo (c) de est2 wcci6n. Un total de una (1) hora de informaci6n grabada puede ser borrada con el prop6sito de prohar el registrador de vuelo, o el sistema del registrador de vuelo. Cualquier eliminacidn de la informaci6n hecha segdn este p h a f o debe hacerse sobre la informaci6n m5s antigua grabada en el momento de la prueba. Except0 segdn se indica en el p k a f o (c)de esta seccidn, ninqdn registro necesita conservarse m5s de sesenta (60) dias. d) e) En cas0 de accidente o incidente, que requiera participaci6n inmediata de la Autoridad de Aviaci6n Civil, que sea causa de la finalizaci6n del vuelo, el titular de certificado debe sacar el registrador de vuelo de la aeronave, y guardar 10s datos registrados requeridos por 10s pirrafos (a) y (b) de esta secci6n por un periodo de por lo menos sesenta (60) dias o por un periodo m6s largo segun sea requerido por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
f) Todo registrador de parhetros de vuelo, requerido por esta seccidn, debe haber sido instdado por el fabricante de la aeronave, o siguiendo sus instrucciones y estar amparado por un certiltlcado tipo ('K) o un certificado tip0 suplementario (S'TC):
Revisi6n Original
PXn;..n
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACIQN DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y RAD 135
1)
Para aeronaves fabricadas en o antes del 18 de agosto del ano 2OOO y todas las otras aeronaves; toda registradora de datos de vuelo requcrido por esta seccibn debe ser instalada de acuerdo con 10s requisitos aplicables de la autoridad de certificaci6n. Debe establecerse una correlacibn entre las lecturas registradas en el registrador de datos de vuelo de la velocidad de la aeronave, la altitud y el rumbo y las correspondientes lecturas (considerando 10s factores de correcci6n) de 10s instrumentos del primer piloto. ESta correlacibn debe cubrir todo el rango de velocidades, a las cuales la aeronave se va a operar, el rango de altitud a la cual la aeronave esti limitado y 10s 360" del rumbo. Esta correlacih se puede establecer en tierra, como sea apropiado. Esta correlacibn necesita ser cstablecida solamente en una aeronave dentro de un grupo de aeronaves: i) ii) iii) Que son del mismo tipo; En 10s cuales 10s modelos de registradores de datoh de vuelos y sus instalaciones son las mismas; y En 10s cuales no hay diferencia en 10s tipos de disefio, con respecto a la instalaci6n de instrumento del primer piloto, asociados con el registrador de datos de vuelo. La calibraci6n m6s reciente del instruaiento, incluyendo el medio de grabacibn, desde la cual esta calibracidn es derivada, y la correlacidn del registrador debe ser retenida por el tkular.
2)
Para aeronaves fabricadas despuCs del 18 de agosto del afio 2000, cada sistema de registrador de datos de vuelo requerido por esta seccibn, debe ser instalado de acuerdo con 10s requisitos vigentes aplicables de la Autoridad Aeron Autica de certificacih. Una correlacih debe ser establecida entre 10s valores grabados por el registrador de datos de vuelo, y 10s correspondientes valores medidos. La correlaci6n debe contener un suficiente nlimero de puntos de correlacih, para establecer la conversi6n de 10s valores grabados a unidades de ingenieria, o estado distinto sobre todo el rango de operaci6n del parAmetro. Excepto para aerdnaves que tengan sensores separados para altitud y velocidad akrea, que son parte integral del sisterna registrador de datos de vuelo, una correlacidn sencilla puede ser establecida para cualquier grupo de aeronaves: i) ii) iii) Que Sean del mismo tipo; En 10s cuales el sistema de registradores de datos de vuelo y su instalaci6n son 10s mismos, y En 10s cuales no hay diferencia en el tipo de diseno con respecto a la instalacibn de esos sensores asociados con el sistema de registradores de datos de vuelo. Suficiente documentacibn para convertir 10s datos grabados en unidades de ingenieria y valores discretos especificados en el Afindice aplicablo deben 8er m e n i d o s por el titular del certificado.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y RAD 135
g) Cada registrador de datos de vuelo requerido por esta seccibn, que graba 10s datos especificados en 10s p5urrafos (a) y (b) de esta seccibn, debe tener un dispositivo aprobado para ayudar en la localizaci6n del registrador bajo el agua.
135.153 Sistema de alarma de proximidad a tierra (GPWS).
a) Except0 se@n se indica en el piirrafo (b) de esta secci6n, ninguna persona puede operar una aeronave propulsado p r mtores de turbina, que tenga una configuraci6n de diez (10) o mhs asientos de pasajeros, excluyendo asientos de 10s pilotos, a menos que est6 equipado con un sistema de alarma de proximidad a tierra. b) Cualquier aeronave equipada antes del 10 de julio de 1994 con un sistema alternativo que alerte de la excesiva proximidad con el terreno, y de cualquier desviacih por debajo de la pendiente de plane0 por un medio visual, y/o auditivo puede seguir con ese sistema siempre que: 1) 2)'
3)
El sistema debe haber sido apldbado por el Autoridad de Aviaci6n Civil; El sistema debe tener un medio de alerta a l piloto cuando ocurra un funcionamiento defectuoso del mismo; y
Los procedimientos deben haber sido establecidos por el titular de certificado, para asegurarse que el funcionamiento del sistema pueda ser monitoreado adecuadamente.
vudo deberh conteger:
c)
Para el sistema requerido por esta seccih, d ikmiual

1)
Procedimientos apropiados para: i) ii) iii) El us0 del equipo; Que la tripulaci6n de vuelo utilice en forma adecuada el equip; y Poder desactivar el equipo, en casos de emergencia, o en condiciones anormales; y
2)
Un diagrama de todas las fuentes de alimentaci6n con las que se pueda operar.
Ninguna persona puede desactivar un sistema requerido por esta seccibn, except0 bajo 10s d) procedimientos del manual de vuelo. e) Siempre que se desactive el sistema requerido por esta seccibn, se deberh hacer una anotaci6n en 10s registros de mantenimiento de la aeronave, que incluya la fecha y hora de la desactivacih.
135.155
Extinguidores para aeronaves que transportan pasajeros.
Ninguna persona puede operar una aeronave que transporte pasajeros, a menos que est6 equipada con extinguidores de mano aprobados para usarse en cabina de pasajeros, cabina de mando y:
RevisMn Original
Pheina 9/22
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y DE RAD 135
El tip0 y la cantidad de agente extintor debe ser el adecuado para las clases de fuego que a) puedan ocurrir;
Al menos un extintor de mano, debe estar y ubicado convenientemente en la cabina de b) mando para us0 de la tripulacidn; y
c) Al menos un extintor manual, debe estar ubicado convenientemente en el compartimiento de pasajeros de toda aeronave, que tenga una configuracidn de asientos, excluyendo 10s asientos de 10s pilotos desde (10) diez hasta (30) treinta asientos de pasajeros.
135.157
Requisitos del equip0 de oxigeno.
a) Aeronaves no presurizadas: Ninguna persona puede operar una aeronave no presurizada en las altitudes indicadas en esta seccibn, a menos que est6 equipada con suficiente oxigeno, y miscaras de oxigeno, para suministro a 10s pilotos y ocupantes cuando se vuela: 1) En altitudes entre 10.000 y 1S.OOO pies sobre el nivel medio del mar, se debe contar con oxigeno suficiente para al menos, el 10% de 10s ocupantes de la aeronave, y 10s pilotos, para cualquier parte o tram0 del vuelo a esas altitudes cuya duracidn supere 10s 30 minutos; y En altitudes sobre 15.000 pies sobre el nivel medio del mar, el oxigeno suficiente, para cada ocupante de la aeronave y todos 10s pilotos.
2) b)
Aeronaves presurizadas: ninguna persona puede operar una aeronave presurizada:

1)
En altitudes sobre 25.000 pies sobre el nivel medio del mar, a menos que tenga disponible, para cada ocupante de la aeronave, una provisibn de oxigeno suplementario suficiente para al menos diez (10) minutos, cuando sea necesario un descenso de emergencia, debido a depresurizaci6n de la cabina; y Est6 equipado con mhcaras y oxigeno, y suficiente para 10s pilotos, toda vez que la altitud de presidn de cabina exceda 10s 10.000 pies sobre el nivel rnedio del mar. y si la presurizacih de cabina falla. Para cumplir con 10s requisitos operativos, o para proveer un suministro de dos (2) horas para cada piloto, la que sea mayor y para suministrar cuando se vuela: i)
A altitudes superiores a 10s 10,OOO pies y hasta 15,000 pies sobre el nivel medio del mar, se debe proveer oxigeno suficiente, por lo menos al 10% de 10s ocupantes de la aeronave, distintos de 10s pilotos, para toda parte del vuelo a esa altitud, cuya duracidn supere 10s treinta (30) minutos; y A altitudes sobre el nivel medio del mar de mis de 15,000 pies, la provisidn de oxigeno suficiente para cada ocupante de la aeronave distintos de 10s pilotos, sera de al menos para una (1) hora, a menos que en todo momento durante el vuelo sobre esa altura, la aeronave pueda descender hasta 15,000pies sobre el nivel del mar en cuatro (4) minutos;. En ese caso, la provisidn de oxigeno requerida ser6 de treinta (30) minutos.
pagina loa2
2)
ii)
Revisidn Original
c)
1)
El equipo exigido por esta seccidn debe tener un medio para: Permitir a 10s pilotos deterrninar con rapidez, durante el vuelo, la cantidad de oxigeno que est6 fluyendo a las miscaras; o En el cas0 de unidades de distribucidn individual, p y a permitir que cada usuario haga tales determinaciones con respecto a1 suministro de oxigeno y entrega de esa persona; y Permitir a 10s pilotos usar oxigeno pur0 a discrecidn a alturas por encimzi de 10s 25,000 pies sobre el nivel del mar.
2)
3)
135.158
Sistemas de indicacih de calentamiento del tub0 pitot.
Ninguna persona puede operar una aeronave de categoria transporte equipada con urr sistema de calefaccidn de tub0 pitot, a menos que la rnisma est6 equipada tambi6n con un sistema indicador de calefaccidn de tub0 pitot operativo, que cumpla con 10s requisitos siguientes: a) Debe incluir una luz h b a r que est6 ubicada fhcilmente visible a la tripulacidn de vuelo.
Debe disefiarse para alertar a la tripulacih de mando, si ocurre dguna de las siguientes b) condiciones:
1)
2) 135.159
El sistema calefactor est6 desconectado off. El sistema calefactor esta conectado per0 algdn elemento del sistema est6 inoperativo.
Requisito de equipo: transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno; o VFR marginal.
La presente seccidn no se encuentra regulada en la Repdblica Dominicatla mediante la emisidn original del Reglamento Aeron5utico Dominicano, per0 se mantiene su titulacidn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusidn a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar.
135.161
Equip de radio y navegacibn; transportando pasajeros bajo condiciones VFR.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR, a menos que tenga equipamiento de radio comunicaci6n, que sea capaz de, como mnimo durante el vuelo, transmitir y recibir de instalaciones terrestres a 25 rnillas (45 Km.) de distancia.
4
b)
Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR, a menos que tenga equipdento de radionavegacidn, el cual est6 capacitado para recibir seiiales de radio, de las instalaciones terrestres que puedan ser usadas.
?
c)
Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR, a menos que tenga equipamiento de radionavegacidn que sea capaz de recibir seiiales de radio desde las instalaciones terrestres, que puedan ser usadas.
n .:. I d. .-
I .: : . L,~A
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1 4
CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEABREO NO REGULAR

RAD 135
\
635.163
Requisitos de equipo en aeronaves que llevan pasajeros bajo condiciones IFR.
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo condiciones IFR llevando pasajeros, a menos que tenga: a) b) c) Un (1) indicador de velocidad vertical; Un (1) indicador de temperatura de aire exterior; Un (1) tub0 pitot con calefaccidn para cada velocimetro;
Una alarma de falla de potencia o un indicador de vacio disponible para instrumentos d) girosc6picos desde cada fuente de potencia; Una fuente alternativa de presi6n estatica para el altimetro, el velocimetro e indicadores de e) velocidad vertical;
f) Para una aeronave monomotor, un generador de electricidad, capaz de proveer energia elkctrica a todas las posibles combinaciones de cargas elCctricas en vuelo para el equipo requerido y para recarga de las baterias:
1)
Dos fuentes independientes de generadores de energia elCctrica, cada uno de 10s cuales est6 hiibil para suplir todas probables combinaciones de continua carga elCctrica en vuelo para instrumentos y equipos requeridos; o En adici6n a la fuente primaria generadora de energia elkctrica, una bateria dispuesta, o una fuente alterna de energia elCctrica de todos 10s instrumentos requeridos y equipos necesarios para una operaci6n segura de emergencia de la aeronave por a1 menos una (1) hora.
2 )
g) Para aeronaves multimotores, por lo menos dos (2) generadores de electricidad, cada uno de 10s cuales debe estar en un motor separado, de 10s cuales cualquier combinaci6n de la mitad del ntimero total deben estar calculados para abastecer suficiente energia el6ctrica continuas; para todos 10s elementos requeridos y el equipo necesario, para la operaci6n con seguridad en una emergencia de la aeronave. Except0 que, para helic6pteros multimotores, 10s dos (2) generadores exigidw pueden estar montados en la transmisi6n principal; y
h) Dos (2) fuentes de energia independientes (con un medio de seleccionar una u otra) de las cuales, al menos una es un (1) generador o bomba accionada por un motor, cada una de las cuales es capaz de accionar todos 10s instrumentos girosc6picos, e instaladas de modo que la falla de un instrumento o fuente, no interfiera con la energia provista a 10s instrumentos restantes, o la otra fuente de energia, a menos que, para aeronaves monomotores, el indicador de rkgimen de giro tenga una fuente de energia separada de 10s indicadores de lade0 y cabeceo (horizonte artificial), y de direcci6n. Para el prop6sito de este phafo, para aeronaves multimotores, cada fuente accionada por motor debe estar en un motor diferente.
i) Para el prop6sito del p h a f o (f) de esta seccibn, una carga elkctrica continua en vuelo comprende a toda aquella que consume corriente continuamente durante el vuelo, tales como
Rmviciiin n i i a ron l
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y RAD 135
equipos de radio, instrumentos alimentados elktricamente y luces, per0 no incluye cargas intermitentes ocasionales.
135.165
Requisites de equipos de radio y de navegacih para operaciones extendidas sobre agua o en condiciones IFR.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave con motores de turbina, que tenga una configuracidn de diez (10) asientos o m8s de pasajeros, excluyendo 10s de 10s pilotos, o una aeronave multimotor que lleva mas de 10 o menos de 20 pasajeros bajo condiciones IFR o en operaciones extendidas sobre el agua, a menos que tenga como mnimo, el siguiente equipo de radionavegacidn y comunicacidn capaz de transmitir y recibir por lo menos una instalaci6n terrestre, de cualquier lugar de la ruta propuesta: 1)
2)
Dos (2) transmisores.
Dos (2) micr6fonos.

Dos (2) auriculares, o un (1) auricular y un (1) parlante.
Un (1) receptor de radiobaliza (marker beacon).
3)
4) 5)
Dos (2) receptores independientes para navegacidn.
6)
Dos (2) receptores independientes para comunicacidn.
b) Ninguna persona puede operar una aeronave que no sea la especificada en el p h h o (a) de esta seccibn, bajo condiciones TFR, o en operaciones llevadas a cab0 sobre extensiones de agua, a menos que tenga como mnimo el siguiente equipo de radionavegacibn y comunicaci6n capaz de transmitir y recibir por lo menos una estaci6n de radio terrestre:
1)
Un (1) transmisor.
2)
3)
4) 5)
Dos (2) micr6fonos.
Dos (2) auriculares o un auricular y un parlante.

Un (1) receptor de radiobaliza (marker beacon).
Dos (2) receptores independientes para comunicaci6n. Dos (2) receptores independientes para navegaci6n.
Para operaciones extendidas sobre agua solamente, un (1) transmisor adicional.
6) 7)
c) Para el prop6sito de 10s phafos (a)@), (a)(6), (b)(5) y (b)(6)de esta secci6n, un receptor es independiente, si la funcidn de cualquier parte de 61 no depende del funcionamiento de
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORESDE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
cualquier parte de otro receptor. Sin embargo un receptor que puede recibir tanto de navegaci6n como de comunicaci6n, se puede usar en lugar de un receptor de comunicaciones y un receptor de sefiales de navegaci6n separados. d) No obstante, de 10s requisitos del pirrafo (a) y (b) de esta seccibn, la instalaci6n y us0 de un sistema de navegaci6n finico de largo alcance y sistema de comunicaci6n finico de largo alcance, para operaciones prolongadas sobre agua, puede ser autorizada por la Autoridad de Aviaci6n Civil y aprobada en las especificaciones de operaciones del titular de certificado. Las siguientes estin entre 10s factores operacionales que la Autoridad de Aviaci6n Civil puede considerar a1 conceder una autorizacibn:
1)
La habilidad de la tripulaci6n de vuelo para fijar confiablemente la posici6n de la aeronave dentro del grado de exactitud requeridd por el ATC. La extensi6n de la ruta que va a ser volada y La duraci6n del espacio de comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF).
2)
3)
135.167
Equipos de emergencia para operaciones extendidas realizadas sobre agua.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones extendidas realizadas sobre superficies cubiertas de agua, a menos que lleve instalado en lugares visiblemente marcados y ficilmente accesibles a 10s ocupantes, en prevenci6n de la posibilidad de un acuatizaje de emergencia, el siguiente equipo:
1)
Un (1) salvavidas para cada ocupante de la aeronave, aprobado y equipado con luz localizadora de supervivencia. Todo ocupante de la aeronave debe acceder ficilmente al lugar de dep6sito del salvavidas, desde su lugar de asiento. Suficiente cantidad de balsas salvavidas. aprobadas para llevar a todos 10s ocupantes de la aeronave.
2)
Toda balsa salvavidas requerida por el p h a f o (a) de esta secci6n deberi estar equipada b) con 10s siguientes elementos:
1)
Una (1) luz de localizaci6n de supervivencia aprobada. Un (1) dispositivo de sefiales pirotknicas aprobado. Ademh: i) ii) iii) iv) v) Un (1) cobertizo (para vela, sombrilla o colector de lluvia). Un (1) equipo (kit) de supervivencia apropiado para la zona de operaciones, en la cual opera la aeronave. Un (1) reflector de radar (0 dispositivo similar). Un (1) equipo (kit) de reparacidn de balsa. Un (1) balde de achique.
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2)
3)
Revisidn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACI~N (BPERACION DE EXPLOTADOWESDE TRANSBORTE AEREO NO REGULAR Y RAD 135
vi) vii) viii) ix)

x)
Un (1) espejo para seiiales. Un (1) silbato de policia. Un (1) cuchillo. Una (1) botella de CO:! para inflado de emergencia. Una (1) bomba de inflado.
xi) xii) xiii) xiv) X) V xvi)
Dos ( 2) remos.
Una (1) linea de retenci6n de 20 mts (soga de amarre). Una (1) bhjula. Tinta colorante para el agua (para identificacibn desde el aire). Una (1) linterna a prueba de agua que tenga por lo menos dos (2) pilas tamaiio D o equivalente. Una provisi6n para dos (2) dias de raciones alimenticias de emergencia que provean al menos 1000 calorias por dia a cada persona de a bordo. Por cada dos (2) personas, la balsa debe estar calculada para que transporte dos (2) Its. de agua, y/o un equipo desalinizador de agua; Un (1) equipo de pesca; y Un (1) manual de supervivencia apropiado para el sirea o regibn, en la cud opera la aeronave.
xvii)
xix)
X) X
c) Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones extendidas sobre agua, a menos que ademBs de las balsas requeridas en el p k a f o (a) de esta seccibn, cuente con un (1) transmisor localizador de emergencia (ELT) que cumpla 10s requisitos aplicables. Las baterias usadas en este transmisor sc deben reemplazar (0 recargarse si la bateria eS recargable) o cuando el transmisor ha estado en us0 por m8s de una ( 1) hora acumulativa; Cuando el 50% de su vida Ctil (0 para baterias recargables, 50% de SUIvida 6til de carga) haya expirado, como est6 establecido por el fabricante del transmisor, seg6n la CsTE-C91 p h a f o (g)(2). La nueva fecha de expiracih para el reernplazo o recarga de la bateria debe estar legiblemente marcada en el exterior del transmisor. Los requisitos de vida 6til o vida 6til de recarga de la bateria de este pirrafo, no se aplican a baterias (tales como batcrias activadas por agua) que no est& esencialmente afectadas, durante 10s probables intervalos de almacenamiento.
Revisi6n Original
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135.169
Requisitos adicionales de aeronavegabilidad.
a) Except0 para aeronaves de m6s de 10 y menos de 20 pasajeros, ninguna persona puede operar una aeronave grande, a menos que esta persona cumpla con 10s requisitos adicionales de aeronavegabilidad, de 10s RAD 121.213 hasta 121.283 y 121.307 de este Reglamento. b) Ninguna persona puede operar una aeronave pequeiia impulsada por turbohilice o motor reciproco, que tenga una configuraci6n de diez (10) 6 m& asientos de pasajeros, excluyendo 10s de 10s pilotos, a menos que posea un certificado tip0 en: 1) 2) Categoria transporte; Antes del 1" de julio de 1970, en la categoria normal y cumple con las normas adicionales de aeronavegabilidad, para aeronaves destinadas para us0 en operaciones bajo el RAD 135, establecidas por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Antes del 19 de julio, e 1970, en la categoria normal y reiina las normas adicionales de aeronavegabilidad del RAD 23. En la categoria normal y redna las normas adicionales de aeronavegabilidad en el ApCndice "A". De m& de 10 asientos y menos de 20 certificado bajo el RAD 23 de este Reglamento.
3)
4)
5)
c) Ninguna persona puede operar una aeronave pequeiia con una configuraci6n de asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o mas asientos, con una configuraci6n de asientos mayor que la configuraci6n de asientos mas grande que la configuraci6n de asientos msixima prevista en esa aeronave en operaciones bajo este RAD, antes del 19 de agosto del 1977. Este p k a f o no se aplica a:
1)
Aeronaves que e s t h certificadas en la categoria transporte; o Aeronaves que cumplen con: i) El Apt5ndice "A" de este RAD, siempre que si1 confipracicin. de asientos, excluyendo la de la tripulaci6n requerida, no exceda de diecinueve (19) asientos; o
2)
d)
Compartimiento de carga y equipaje: 1) DespuCs del 20 de marzo 1991, cada compartimiento Clase C 6 D, que tenga un tamaiio superior a 10s 200 pies ccibicos en volumen, en un avi6n categoria de transporte tip0 certificado despuCs del lro. de enero 1958, debe tener cielo raso y paneles de costado que Sean construidos de: i) Resina reforzada de fibra de vidrio;
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ii) iii)
1 Materiales que rehnan 10s requisitos del ApCndice F, parte 1 1 de este RAD; o
En el cas0 de instalaciones liner aprobadas antes del 20 de marzo, 1989, aluminio.
2)
Para cumplir con este pirrafo, el t6rmino liner incluye cualquier rasgo de diseiio, tal como una uni6n o un fijador, que podria afectar la capacidad de la instalacicin para detener un fuego con seguridad.
135.170
Materiales para compartimientos interiores.

Ninguna persona puede operar una aeronave bajo este RAD, a menos que cumpla con
10s requisitos de certificaci6n del compartimiento interior de este Reglamento.
135.171
Instalaci6n de arneses de hombro en la estaci6n de tripulantes de vuelo.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave con motor de turbina o aeronave que tenga una configuracibn de diez (10) asientos o miis de pasajeros, excluyendQ 10s asientos de la tripulacidn requerida, a menos que est6 equipada con un (1) arnCs de hombro aprobado instalado para cada posici6n de tripulante de vuelo. b) Todo tripulante que ocupe una posici6n con un (1) arnCs d e hombro, debera ajustarse el mismo durante el aterrizaje y despegue, except0 que el arnCs de hombro pueda ser desajustado, si el tripulante no puede realizar las tareas requeridas con el mismo ajustado.
135.173
Requisitos del equipo de deteccih de tormentas.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuracidn de diez (10) asientos de pasajeros, o mhs, excluyendo 10s asientos de 10s pilotos, requeridos en operaciones de transporte de pasajeros, a excepcicin de helic6pteros, que operen bajo condiciones VFR, a menos que la aeronave est6 equipado con un (1) equipo aprobado de detecci6n de tormentas, o un (1) equipo aprobado de radar meteorol6gico de a bordo.
b) Ninguna persona puede operar un vuelo bajo condiciones IFR cuando 10s reportes meteorol6gicos indican que tormentas u otras condiciones meteorol6gicas potencialmente peligrosas que puedan ser detectadas con el equipo de detecci6n de tormentas de a bordo, requerido por el p h a f o (a) de esta seccibn, puedan ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo, a menos que el equipo de deteccicin de tormentas est6 en condici6n de operaci6n satisfactoria.
Si el equipo de detecci6n de tormentas de a bordo se vuelve inoperativo en ruta, la aeronave se debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para ese cas0 en el manual requerido por la secci6n 135.21. Esta secci6n no se aplica a aeronaves usadas durante cualquier entrenamiento de d) tripulantes, prueba o ferry.
c)
Revieirin Orioinnl
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y RAD 135
Sin tener en cuenta alguna otra disposicidn de este RAD, no se requiere tener una fuente de e) potencia el&trica alternativa para el equipo de radar de a bordo.
135.175
Requisitos del equipo de radar meteoroldgico de a bordo.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave grande de categoria transporte en operaciones de transporte de pasajeros a menos que est6 instalado en la aeronave un equipo de radar meteorol6gico de a bordo aprobado. Ninguna persona puede iniciar un vuelo bajo condiciones IFR cuando 10s reportes b) meteorol6gicos indican que puedan ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo tormentas u otras condiciones meteorol6gicas potencialmente peligrosas que se pueden detectar con el equipo de radar meteorol6gico de a bordo, a menos que el equipo de radar meteorol6gico de a bordo requerido por el pk-rafo (a) de esta secci6n est6 en condicidn de operacidn satisfactorio. c) Si el equipo de radar meteorol6gico de a bordo quedara inoperativo en ruta, la aeronave se debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para ese cas0 en el manual requerido por la secci6n 135.21. Esta secci6n no se aplica a aeronaves usadas durante cualquier vuelo de en,trenamiento, d) prueba o ferry. Sin tener en cuenta alguna otra disposici6n de este RAD, no se requiere tener una fuente de e) potencia el6ctrica alternativa para el equipo de radar de a bordo.
135.177
Requisitos del equipo de emergencia para aeronaves que tengan una configuracidn de diecinueve (19) asientos para pasajeros o m&.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuraci6n de diecinueve (19) asientos para pasajeros o mis, excluyendo 10s asientos de 10s pilotos, a menos que est6 equipado con el siguiente equipo de emergencia.
1)
Un (1) botiquin de primeros auxilios para tratamiento de heridas que puedan ocurrir en vuelo o en un accidente menor, el cud cumpla con las siguientes especificaciones y requisitos: i) ii) iii) Todo botiquin de primeros auxilios debe ser a prueba de polvo y humedad. Los botiquines de primeros auxilios deben estar al alcance de 10s tripulantes de cabina. Una lista de su contenido indicando fecha de revisidn responsable de la misma. En el momento de despegue de cada vuelo o serie de vuelos (take off) todo botiquin de primeros auxilios debe contener, por lo menos 10s siguientes contenido, u otros contenidos aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil:
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iv)
RevisiBn Original
Contenido Guantes quinirgicos (pares) Vendas Adhesivas
Cantidad 10 16
2)
Un hacha de dotacibn, debidamente asegurado, que sea acces per0 inaccesible a 10s pasajeros durante operaciones normales,
: a la tripulacih,
3)
Seiiales que Sean visibles a todos 10s ocupantes para notificarlos cuhdo estA prohibido fumar y cuhdo se deben ajustac 10s cinturones de seguridad. Las sefiales deben estar construidas para que puedan ser iluminadas y apagadas por un tripulante. Se deben encender en cada aterrizaje, despegue y cuando lo considere necesario el piloto al mando. La seiial no fume debe ser iluminada cuando de conformidad con lo establecido en 135.127.
b) Cada uno de 10s componentes del equipo se debe inspeccionar regulamente segiin periodos de inspeccih establecidos en la especificaciones de operacibn, para asegurar su condicibn y disponibilidad inmediata para cumplir sus prop6sitos de emergencia indicando la fecha y el responsable de tal revisi6n
835.12?
Equipos de emergencia adicional.
Ninguna persona puede operar bajo este RAD, una aeronave con una configuracibn de m6.s de 19 asientos de pasajeros, al menos que tenga equip de emergencia adicionales como 10s establecidos en el RAD 121.310 de este Reglamento. 635.A 79 Instrumentos y e q u i p inoperativos. Ninguna persona puede despegar una aeronave con instrumentos o equipos instalados a) inoperativos a menos que se cumplan las siguientes condiciones: 1) 2) Exista una lista de equipo mnimo (MEL) aprobada para ese tip0 de aeronave;
La Autoridad de Aviacidn Civil haya aprobado las especificaciones de operacibn del titular de certificado de explotaci6n autorizando las operaciones de acuerdo con una lista de equipo mnimo (h4EL) aprobada. La tripulacih de vuelo deberfi tener acceso direct0 en todo momento, previo al VU& a toda la informacih contenida en la lkta mnima de e q u i p rninimo aprobnda las qxxificacioraes de operacibn del titular del cepsifkado. Una lista de eqcipc; mnimo aprobada a *travCsde las
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Revisi6n Orieinal
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR P DE RAD 135
especificaciones de operaci6n constituye un cambio aprobado al disefio tipo que no requiere rectificaci6n. 3) La lista de equipo mnimo (MEI,) aprobada debe: i) Ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el p h a f o (b) de esta secci6n; Proveer para la operaci6n de la aeronave con ciertos instrumentos y equipos en condici6n inoperable.
ii)
4)
Anotaciones que identifiquen 10s instrumentos y equipo inoperables y la informaci6n requerida por el p h a f o (a)(3)(ii) de esta seccibn, deben estar disponibles para el piloto. La aeronave es operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la lista de equipo minimo y las especificaciones de operaciones que autorizan el us0 de dicha lista de equipo mnimo.
5)
Los siguientes instrumentos y equipos pueden no estar incluidos en la lista de equipo b) minimo:
1)
Instrumentos y equipos que son, bien sea especificamente o por otra pake requeridos por 10s requisitos de aeronavegabilidad bajo 10s cuales la aeronave est8 certificada y que son esenciales para operaciones seguras bajo todas condiciones de operaci6n; Instrumentos y equipos requeridos por una directiva de aeronavegabilidad para estar en condiciones operables a menos que la directiva de aeronavegabilidad estipule lo contrario;
2)
Instrumentos y equipos requeridos para operaciones especificas por este RAD. 3) c) No obstante de las p h a f o s (b)(l) y (b)(3) de esta seccibn, una aeronave con instrumentos o equipos inoperables puede ser operada bajo un permiso especial de vuelo bajo 21.197 y 21.199 de este Reglamento.
135.180
Equipo de alerta de traifico y advertencia de coliii6n (TCAS).
a) Ninguna persona podr8 opera una aeronave propulsada por motores de turbina que tenga una configuraci6n de 10 a 30 asientos de pasajeros excluyendo cualquier asiento del piloto, a menos que est6 equipada con un sistema de alerta de triifko y advertencia de colisibn. Si se instala el sistema TCAS II, debe ser capaz de coordinarse con unidades TCAS que cumpla con TSO C119.
El manual de vuelo requerido por la secci6n 135.21 debe contener la siguiente infonnacibn b) sobre el sistema TCAS I requerido por esta seccibn.
1)
Revisi6n Original
Procedimiento apropiado para:

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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACIdN DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AfiREO NO REGULAR RAD 135
i) ii)
El us0 del equipo; y
La acci6n apropiada de la tripulaci6n de vuelo para la operaci6n del equipo.
2) 135.181
Una lista de todas fuentes de entrada que deben estar operativas para el apropiado funcionamiento del TCAS.
Requisitos de rendidento (performance) de aeronaves operadas sobre el tope de nubes en condiciones (IFR).
Except0 a lo previsto en 10s phafos (b) y (c) de esta seccih, ninguna persona puede a) operar una aeronave:
1)
Monomotor llevando pasajeros sobre el tope de nubes, 6 en condiciones IFR;o Multimotor llevando pasajeros, sobre el tope de nubes, 6 en condiciones IFR con un peso que no permitiera ascender, con el motor critico inoperativo, por lo menos cincuenta (50) pies por minuto, cuando est6 operando a altura minima en ruta (MEA) de la ruta a volar, o a 5,000 pies sobre el nivel medio del mar (MSL), cualquiera que sea mayor.
2)
b) No obstante, las restricciones indicadas en el p6rrafo (a)(2) de esta seccibn, helic6pteros multimotores llevando pasajeros fuera de la costa pueden conducir dicha operaciones sobre el tope de nubes o en condiciones IFR, a un peso que le permita al helichptero ascender por lo menos cincuenta (50) pies por minuto con el motor critico inoperativo, cuando est6 operando a la altura mnima en ruta (MEA) de la ruta a ser volada o a 1,500 pies sobre al nivel medio del mar (MSL) cualquiera que sea mayor. Sin considerar el p M o (a) de esta secci6ni
1)
c)
Si el atirno reporte del tiempo, o pron6stico meteorol6gico, o cualquier combinacih de ambos, indica que el tiempo a lo largo de la ruta planeada (incluyendo despegue y aterrizaje) permite volar en condiciones VFR bajo el tech0 (si existe), y ese tiempo estA pronosticado que permanecerg igual hasta por lo menos una (1) hora despuCs del tiempo estimado de llegada al destino, una persona puede operar una aeronave sobre el tope de nube; o Si el iiltimo reporte del tiempo o pron6stico meteoroldgico o cualquier combinaci6n de ambos indica que el tiempo a lo largo de la ruta planeada permite el vuelo en condiciones VFR bajo el tech0 (si existe) comenzando en un punto no miis de quince (15) minutos de tiempo de vuelo a velocidad normal de crucero, desde el aeropuerto de salida, una persona puede: i) Despegar del aeropuerto de salida en condiciones IFR y volar en condiciones IFR hasta un punto no m& de quince (15) minutos de tiempo de vuelo a velocidad normal de crucero desde ese aeropuerto.
2)
Revisi6n Original
PBeina2lm
ii)
Operar una aeronave en condiciones IFR si las condiciones de tiempo pronosticada son encontradas mientras e s t h en ruta en un vuelo planeado para ser conducido en condiciones VFR ; y Hacer una aproximaci6n en F R en el aeropuerto de destino si las condiciones del tiempo no pronosticadas son encontradas en el aeropuerto que no permita completar una aproximaci6n en condiciones VFR.
iii)
Sin considerar el p6rrafo (2) de esta secci6n, una persona puede operar una aeronave sobre d) el tope de nube bajo condiciones que permita:
1)
Para aeronaves multimotores, un descenso o continuacidn dei vuelo bajo VFR si su motor critico falla; o Para aeronave monomotor descender bajo VFR si el motor falla.
2)
135.183
Requisitos de rendidento (performance) de aeronaves terrestres operadas sobre el agua.

Ninguna persona puede operar una aeronave sobre el agua, si lleva pasajeros, a menos
que: a) b) La altitud de vuelo le permita llegar a tierra en un aterrizaje forzoso por falla del motor. Sea necesario para despegue o aterrizaje.
c) Teniendo un (1) motor critico inoperativo, una aeronave multimotor volando con un peso que le permita elevarse por lo menos a cincuenta (50) pies por minuto y que se encuentre a una altitud de 1,OOO pies sobre la superficie acuitica; o
t
d)
Sea un helic6ptero equipado con 10s dispositivos de flotaci6n.
135.185
Peso vacio y centro de gravedad; requisites de actualizaci6n.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave multimotor a menos que el actual peso vacio y centro de gravedad, Sean calculados en base a valores establecidos por un peso fisico real de la aeronave efectuado dentro de 10s tiltimos 36 meses calendario. b) El p h a f o (a) de esta secci6n no se aplica a: 1) Aeronaves operadas bajo un sistema de peso y bdance aprobado en las especificaciones de operaci6n del titular de certificado,
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ~Y OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTEABREO NQ E ~ ~ ~ E ~ ~ ~ REGULAR ~ RAD 135
Seccih
135.201
- Limitaciones de Operaci6n y Requisitos Meteorol6gicos para Vuelos

IFR Y VFR Aplicabilidad.
La presente secci6n prescribe las limitaciones operacionales correspondientes a las operaciones de vuelo bajo VFR/IFR, asi como 10s requisitos meteorol6gicos para las operaciones establecidas en virtud del presente RAD.
135.203
VFR: Altitudes Minimas.
A excepci6n de lo requerido para el despegue y aterrizaje, ninguna persona puede operar bajo VFR: a)
1
Una aeronave: Durante el dia por debajo de quinientos (500) pies sobre la superficie o a menos de 500 pies en forma horizontal a cualquier obsticulo; o
Un helicbptero sobre un Area congestionada a una altitud inferior a trescientos b) (300) pies sobre la superfkie.
135205
VFR: Requisitos de visibilidad.
a) Ninguna persona debe operar una aeronave bajo condiciones VFR en espacio a6reo no controlado, cuando el techo de nubes es inferior a un mil (1,OOO) pies, a no ser que la visibilidad de vuelo sea al menos de dos (2) millas. b) Ninguna persona debe operar un helic6ptero bajo VFR en el espacio aCreo de Clase G a una altitud de un mil doscientos (1,200) pies o menos sobre la superficie, o en una distancia no mayor a 10s limites laterales de las ireas de superfkie de 10s espacios a6reos de Clase B, Clase C, Clase D 6 Clase E, designados para un aeropuerto, si la visibilidad no es de al menos:
1)
1/2 milla: durante el dia;

1 milla: por la noche.
2)
135rn7
VFR: Requisitos de referencia superficial para helic6pteros.
a) Ninguna persona debe operar un helicbptero bajo VFR si Cste carece de una referencia superficial visual, o si por la noche no cuenta con una referencia luminosa suprflcial visual, las cuales son necesarias para controlar el helicdptero de manera segura.
_Revisi6n _ -
Original
Paigina 1/8
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEPEO NO REGULAR Y DE RAD 135
135.209
VFR: Suministro de combustible.
a) Ninguna persona puede iniciar una operacidn de vuelo en una aeronave bajo VFR si, considerando las condiciones de viento y las meteorol6gicas pronosticadas, no dispone de suficiente combustible para volar a1 primer punto de aterrizaje pretendido, asumiendo un consumo de combustible en crucero normal:
1)
Durante el dia, para volar pasando el punto mencionado por un minimo de treinta (45) minutos; o
b) Ninguna persona puede iniciar una operaci6n de vuelo en- un helic6ptero bajo condiciones VFR si, considerando las condiciones de viinto y las meteorol6gicas pronosticadas, no dispone de suficiente combustible para volar a1 primer punto de aterrizaje pretendido, asumiendo un consumo de combustible en crucero normal, para volar pasando el punto mencionado por un minimo de veinte (45) minutos.
135.211
VFR: Transporte de pasajeros sobre el tope de nubes: Limitaciones de operaci6n.
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Repliblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeroniutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar.
135.213
ReportesTPron6sticosMeteorol6gicos.
a) Cada vez que una persona que opera una aeronave bajo lo prescrito por el presente RAD deberi utilizar el reporte o pron6stico meteorol6gico, que brinda la Direcci6n General de Meteorologia, o cualquier otra fuente aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Sin embargo, en el cas0 de operaciones bajo VFR, si el piloto a1 mando no dispone de dicho reporte, puede utilizar informaci6n meteorol6gica basada en sus propias observaciones o en Ias de otras personas competentes para suministrar observaciones adecuadas. b) Para 10s prop6sitos del pkrafo (a) de la presente seccibn, las observaciones meteorol6gicas realizadas y otorgadas en favor de 10s pilotos con la final,,,, de llevar a cab0 las operaciones IFR en un aeropuerto, deben ser determinadas en el aeropuerto donde se realizan dichas operaciones IFR, a menos que la Autoridad de Aviaci6n Civil, expida Especificaciones de Operaci6n que permitan la utilizaci6n de observaciones meteorol6gicas determinadas en un lugar iljeno a1 aeropuerto donde se efectlian las operaciones IFR. La Autoridad de Aviaci6n Civil, aprobari dichas Especificaciones de Operaciones si, tras una investigacidn realizada, se establece que las normas de seguridad correspondientes a dicha operacidn permiten a un operador explotador aireo apartarse de lo dispuesto en este p6rrafo para una operaci6n particular.
Revisi6n Original
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-, a. , .
Piigina 1 8 Secci6n D
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTEABREONO REGULAR Y RAD 135
135.215
IFR: Limitaciones de operacibn.
a) A excepci6n de lo prescrito en 10s phafos (b), (c) y (d) de la presente seccidn, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR fuera del espacio akeo controlado. o en cualquier aeropuerto que carezca de un procedimiento de aproximaci6n instrumental esthdar aprobado. b) La Autoridad de Aviaci6n Civil puede expedir especificacionesde operaciones al titular del certificado a fin de que 6ste pueda operar bajo IFR sobre las rutas fuera del espacio a6reo controlado si: 1) El titular del certificado demuestra ante la Autoridad de Aviaci6n Civil, que la tripulaci6n de vuelo est6 capacitada para navegar, sin referencia visual hacia el terreno sobre la ruta pretendida sin desviarse m6s de 5 grados 6 5 millas desde la rnisma; la que sea menor. La Autoridad de Aviaci6n Civil determina que se pueden llevar a cab0 las operaciones propuestas de manera segura.
2)
c) Una persona puede operar una aeronave bajo IFR fuera del espacio aCreo controlado, si las operaciones del titular del Certificado cuentan con una aprobaci6n y si dichas operaciones son necesarias para:
1)
Realizar una aproximaci6n por instrumento hacia un aeropuerto con respecto al cual se utiliza un procedimiento esthdar aprobado vigente, o un procedimiento especial de aproximacidn por instrumento; o Ascender hacia el espacio d r e o controlado durante un procedimiento aprobado de aproximacibn fallida; o Realizar una salida IFR desde un aeropuerto que cuente con un procedimiento aprobado de aproximaci6n por instrumento.
2)
3)
d) La Autoridad de Aviaci6n Civil, puede aprobar especificaciones de operaci6n en favor del titular del certificado, a fin de que Cste pueda salir de un aeropuerto que carece de ur, y-cedimiento aprobado de aproximaci6n por instrumento, si Csta determina que es necesario realizar una salida IFR desde dicho aeropuerto y que Csta se puede efectuar de manera segura. La aprobaci6n para operar en dicho aeropuerto no comprende aquella referente a efectuar una aproximacih al mencionado aeropuerto.
135.217
IFR: Limitaciones de despegue.
Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR desde un aeropuerto donde las condiciones meteorol6gicas se encuentren en 10s mnimos de despegue, o por encima de &os, per0 por debajo de 10s minimos autorizados para aterrizaje IFR, si no existe un aeropuerto alterno a una distancia no mayor a un tiempo de vuelo de una (1) hora (a velocidad crucero normal con viento en calma) del aeropuerto de salida.
Revisi6n Original Noviembre 1999 Phgina 3/8
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It-..
.,
135.219
IFR: Minimos meteorol6gicos en el aeropuerto de destino
Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR o iniciar una operaci6n IFR si 10s tiltimos reportes o pron6sticos meteorol6gicos, o una combinaci6n de estos, indican que las condiciones meteorol6gicas a la hora estimada de arribo en el siguiente aeropuerto de aterrizaje pretendido, no estarin en 10s minimos autorizados de aterrizaje IFR, o por encima de Cstos.
135.221
IFR: Minimos meteorol6gicos en el aeropuerto alterno.
Ninguna persona puede designar un aeropuerto alterno si 10s ciltimos reportes o pron6sticos meteorol6gicos, o una combinaci6n de estos, indican que las condiciones meteorol6gicas e s t h bajo 10s minimos autorizados de aterrizaje de aeropuerto alterno o lo estar6n a la hora estimada de arribo.
135.223
IFR: Requisitos de aeropuerto alterno.
a) A excepci6n de lo estipulado en el ph-rafo (b) de esta seccibn, ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones IFR, si no lleva consigo suficiente combustible considerando 10s reportes o pron6sticos meteorol6gicos o una combinaci6n de estos para:
1)
Culminar el vuelo basta el primer aeropuerto de aterrizaje pretendido; Volar desde dicho aeropuerto al aeropuerto alterno; y
Volar despuCs de ello por 45 minutos a velocidad crucero normal o en el cas0 de 10s helicbpteros, volar despuCs de ello por espacio de 30 minutos a velocidad crucero normal.
2)
3)
b) El p6rrafo (2) de esta secci6n no aplica si existe un procedimiento de aproximaci6n por instrumento esthdar para el primer aeropuerto donde se lintenta aterrizar y para a rnenos una hora antes y despuQ de la hora estimada de llegada, 10s l informes meteorol6gicos apropiados o pron6sticos o cualquier combinaci6n de 10s mismos, indican que:
1)
El techo de nubes estara por lo menos a 1,500 pies sobre la aproximaci6n en circulo m6s bajo MDA; o Si una aproximaci6n en circulo por instrumentos no esti autorizada para el aeropuerto, el techo de nubes estari al menos a 1,500 pies sobre la mnima publicada, m6s baja 6 a 2,000 pies por encima de la elevaci6n del aeropuerto, cud sea m6s alta; y Visibilidad para ese aeropuerto est6 pronosticado que sera por lo menos de tres millas o dos millas m6s de las mnimas miis bajas de visibilidad
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2)
3)
Revisi6n Original
REGLAMFNTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEABREO NO REGULAR Y RAD 135
aplicable, cual sea la mayor, para el procedimiento de aproximaci6n por instrumentos a ser usado en el aeropuerto de destino.
135.225
IFR: Minimos de despegue, aproximacih y aterrizaje.
Ningdn piloto puede iniciar un procedimiento de aproximaci6n por instrumento a) hacia un aeropuerto si: 1) Este no dispone de una instalacidn de reporte meteoroldgico operada por una entidad que cuente con la aprobacidn de la Autoridad de Aviaci6n Civil; El dtimo reporte meteoroldgico emitido por dicha instalaci6n indica que las condiciones meteorol6gicas se encuentran bajo 10s mnimos autorizados de aterrizaje IFR para dicho aeropuerto,
2)
b) N i n g h piloto puede iniciar el tramo de aproximaci6n final de un procedimiento de aproximacicin por instrumento con destino a un aeropuerto, si el reporte de tiempo dado por la instalaci6n mencionada en el phrrafo (a)( 1) de esta seccibn, indica que las condiciones meteoroldgicas se encuentran bajo 10s minimos autorizados de aterrizaje F R para dicho procedimiento. c) Si un piloto ha iniciado el tramo de aproximaci6n final de un procedimiento de aproximaci6n por instrumento con destino a un aeropuerto en virtud a lo sefialado en el p k a f o (b) de la presente seccidn, asimismo, si se recibe un reporte meteorol6gico posterior que indica condiciones por debajo del minimo luego de que la aeronave se encuentra: 1) 2) En una aproximaci6n final ILS y ha pasado el fijo de aproximacih final;
0
En una aproximaci6n final ASR o PAR y cuando sea transferido a1 controlador de aproximacidn final; o
En una aproximaci6n final con un procedimiento de VOR, NDB o uno de aproximacidn similar, asimismo, si la aeronave: i) Ha pasado la instalaci6n correspondiente o el fijo de aproximaci6n final: o Donde no se haya especificado un fijo. de aproximacidn final (FAF), ha culminado el procedimiento de viraje y se ha establekido dentro del curso con destino a1 aeropuerto del curso de aproximaci6n final en una distancia no mayb+ala prescrita en el
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3)
ii)
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.procedimiento; puede continuar la aproximaci6n y realizar un aterrizaje si el piloto considera, a1 llegar a1 MDA o DH autorizados, que las condiciones meteorol6gicas reales son por lo menos iguales a 10s minimos prescritos para el procedimiento. d) Para todo piloto a1 mando de una aeronave propulsada por turbinas que no haya volado un minimo de cien (100) horas como piloto a1 mando en dicho tip0 de aeronave, se incrementan en cien (100) pies y 1/2 milla respectivamente el MDA o DH asi como 10s minimos de visibilidad para el aterrizaje, per0 sin exceder 10s minimos de techo y visibilidad de dicho aeropuerto cuando es utilizado como alterno. e) Todo piloto que realiza un despegue o aproximaci6n y aterrizaje IFR en un aeropuerto militar o ubicado fuera de la Repdblica Dominicana, debera llevar a cab0 10s procedimientos de aproximaci6n por instrumento, asi como respetar 10s minimos meteorol6gicos estipulados por la autoridad competente con jurisdicci6n sobre el area de dicho aeropuerto. Asimismo, en dicho aeropuerto, ningdn piloto puede: 1) 2) Despegar bajo IFR si la visibilidad es menor a una (1) milla; o Efectuar una aproximaci6n instrumental si la visibilidad es menor a 1/2 milla.
f) Si se estipulan minimos de despegue para el aeropuerto desde el cual se va a realizar el despegue, ningdn piloto puede despegar una aeronave bajo IFR si las condiciones meteorol6gicas reportadas por la instalaci6n descrita en el p h a f o (a) ( 1 ) de 1a.presentesecci6n son menores a las prescritas o a las seiialadas en las Especificaci6n de Operaciones del titular del Certificado.
A excepcibn de lo prescrito en el ph-rafo (h) de esta seccibn, si no se establecen g) minimos de despegue para el aeropuerto a operar, ning6n piloto puede despegar una aeronave bajo IFR si las condiciones meteoroldgicas reportadas por la instalaci6n descrita en el p h a f o (a)( 1) de la presente secci6n son menores a las prescritas, o a las seiialadas en las Especificaciones de Operaciones del titular del Certificado. h) Si no existe una restricci6n debido a otros lineamientos, un piloto puede despegar una aeronave bajo IFR en aeropuertos donde se autoriza procedimientos de aproximaci6n instrumental directa, si las condiciones meteorol6gicas reportadas por la instalacidn descrita en el pkrafo (a)( 1) de la presente secci6n son iguales a 10s mnimos m6s bajos de aterrizaje direct0 o mejores a estos, y si:
1)
La direcci6n y velocidad del viento a1 momento del despegue son de tal magnitud que se puede realizar una aproximaci6n por instrumento directa con direcci6n a la pista que sirvi6 para la aproximaci6n por instrumento; Se encuentran en operaci6n normal tanto las instalaciones de tierra correspondientes, con respecto a las cuales se determine 10s mnimos de aterrizaje, como el equipo respectivo de a bordo; y
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1n. 1.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORESDE TRANSPORTE ASREO REGULAR Y DE NO RAD 135
3)
El titular del certificado ha sido aprobado para dichas operaciones.
135.i27
Condiciones de formacibn de hielo: Limitaciones de operacibn.
'
a) Ningdn piloto puede despegar una aeronave con escarcha, hielo, o nieve adherida a las palas de rotor, helices, parabrisas, alas, superficies de estabilizaci6n y control, o en su defect0 adherida a una planta propulsora o a un sistema instrumental de velocidad de la aeronave, altimetro, regimen de ascenso o posici6n de vuelo, a excepci6n de las siguientes condiciones:
1)
Se pueden realizar despegues con escarcha adherida a las alas, o superficies de estabilizacidn o control, si se ha pulido la escarcha a fin de hacerla uniforme. Se pueden realizar despegues con escarcha adherida debajo del ala en el &-eade 10s tanques de combustible si lo autoriza la Autoridad de Aviaci6n Civil.
2)
b) Ningdn titular de Certificado puede autorizar a una aeronave a despegar, si las condiciones se presentan de tal manera que resulte 16gico esperar que la escarcha, el hielo o la nieve se adhieran a la aeronave. Ningdn piloto puede despegar una aeronave en cualquier oportunidad si no ha culminado la totalidad de la ins$rucci6n prescrita por 135.341. Asimismo, si no se satisface uno de 10s siguientes requisitos:
1)
Realizar en un plazo no mayor a 5 minutos antes del inicio del despegue, una verifichci6n de contaminaci6n predespegue, que haya sido establecida por el titular del certificado y aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil para el tip0 especifico de aeronave. Una verificaci6n de contaminaci6n predespegue constituye un cheque0 para cerciorarse de que las alas y las superficies de control e s t h libres de escarcha, hielo o nieve.
El titular del Certificado posee un procedimiento alternativo aprobado y bajo el mismo se determina que la aeronave se encuentra libre de escarcha, hielo o nieve.
2)
3)
El titular del Certificado posee un programa aprobado de descongelamiento/anti-hielo que satisfaga 10s requisitos del RAD 121.629 (c), asimismo, que el despegue respete dicho programa.
c) A excepci6n de una aeronave que posea dispositivos de protecci6n contra hielo que satisfagan el Aptndice A del presente RAD, o aquellos correspondientes a la certificaci6n tipo de aeronave de Categoria Transporte ningdn piloto puede volar:
1)
Bajo IFR hacia condiciones de congelamiento conocidas o pronosticadas como ligeras o moderadas; o Bajo VFR hacia condiciones de congelamiento ligeras o moderadas
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2)
Wevisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
conocidas; si la aeronave carece de equipo operativo descongelante o de anti-hielo que proteja toda pala de rotor, hilice, parabrisas, ala, superficie de estabilizacibn o de control asi como todo sistema instrumental de velocidad airea, altimetro, rCgimen de ascenso o posici6n de vuelo. d) Ningdn piloto puede volar un helic6ptero bajo IFR hacia condiciones de congelamiento conocidas o pronosticadas o bajo VFR hacia condiciones de congelamiento conocidas, si no cuenta con la Certificacibn Tip0 y si no ha sido equipada . apropiadamente para las operaciones en condiciones de congelamiento.
e) A excepci6n de una aeronave que posea dispositivos de protecci6n contra hielo que satisfagan a1 ApCndice A de este RAD, o aquellos correspondientes a la Certificaci6n Tip0 de aeronave de Categoria Transporte, ningdn piloto puede volar una aeronave hacia severas condiciones de congelamiento conocidas o pronosticadas.
f) Si 10s reportes meteorol6gicos vigentes y la informaci6n suministrada de la que se vale el piloto a1 mando indican que durante el vuelo no se volver6 a encontrar la condici6n pronosticada de congelamiento (la cual impediria en cualquier otra circunstancia el vuelo), debido a un cambio en las condiciones meteorol6gicas desde el pron6stic0, no se aplica las restricciones de 10s pairrafos (c), (d) y (e) de la presente secci6n las cuales se basan en las condiciones pronosticadas.
135.229 Requisitos de aeropuertos.

a) Ning6n titular de Certificado puede utilizar aeropuertos que no son adecuados para la operaci6n propuesta, considerando elementos tales como dimensibn, superficie, obstrucciones o iluminaci6n. Ningiin piloto de una aeronave que transporte pasajeros por la noche puede b) despegar o aterrizar desde un aeropuerto si: 1)
No ha determinando la direcci6n del viento a partir de un indicador iluminado de direcci6n de viento o a partir de comunicaciones locales en tierra 0,en el cas0 del despegue, a partir de las observaciones personales de dicho piloto; y
No se seiialan claramente 10s limites del k e a que va a ser utilizada para el
2)
aterrizaje o despegue: i) ii) Para aeronaves, mediante luces de marcaci6n de limite o de pista; Para helicbpteros, mediante luces o material reflexivo de marcaci6n de limite o de pista.
c) Para 10s prop6sitos del pairrafo (b) de esta seccibn, si el kea que va a ser utilizada para el despegue o aterrizaje se encuentra marcada por dispositivos de iluminacibn, su utilizaci6n debe contar con una aprobacih otorgada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Seccih E - Requisitos de la tripulacih de vuelo. 135.241 Aplicabilidad
A excepcidn en lo establecido en 135.3, esta secci6n prescribe 10s requisitos para tripulantes de vuelo correspondientes a la realizaci6n de las operaciones.
135.243
Calificaciones del piloto a1 mando
a) Ningdn titular de Certificado puede utilizar a una persona como piloto a1 mando, ni puede emplear a cualquier persona para dicho prop6sito en las operaciones de tramporte de pasajeros:
1)
De una aeronave a turbina, con una configuraci6n de diez (10) o m6s asientos de pasajeros excluyendo todo asiento de tripulante, si dicha persona no posee una licencia de piloto de transporte de linea adrea (TLA) con las habilitaciones referentes a categoria y clase, y en cas0 de ser necesario, la correspondiente a tip0 para dicha aeronave. De un helic6ptero en una operaci6n de transporte aereo regular en el territorio de la Repdblica Dominicana, si dicha persona no posee una licencia TLA, adem6s de las habilitaciones de tip0 correspondientes a la habilitaci6n en instrumentos.
2 )
b) A excepcidn de lo prescrito en el p h a f o (a) de la presente seccibn, ningdn titular de certificado puede utilizar a una persona como piloto al mando de una aeronave bajo VFR ni puede emplear a cualquier persona para dicho propbsito, salvo que:
1)
Posea a1 menos una licencia de piloto comercial con las habilitaciones referentes a categoria y clase, y en cas0 de ser necesario, una habilitaci6n tipo apropiada para dicha aeronave; y Haya registrado un minirno de quinientas (500) horas de tiempo de vuelo como piloto, incluyendo un minimo de cien (100) horas de tiempo de vuelo en navegaci6n de las cuales veinticinco (25) horas deben ser de vuelo nocturno; y Para operar una aeronave, posea una habilitaci6n e instrumentos o una licencia de piloto de TLA con una habilitaci6n en categoria de aeronave: 0;
2)
3)
c) A excepci6n de lo prescrito en el pkrafo (a) de esta seccibn, ningtin titular de certificado puede utilizar a una persona como piloto al mando de una aeronave bajo IFR ni puede emplear a cualquier persona para dicho prop6sit0, a menos que: 1)
Posea una licencia de piloto comercial con las habilitaciones referentes a categoria y clase, y en cas0 de ser necesario, una habilitaci6n tipo apropiada para dicha aeronave; y Haya registrado mil doscientas 1,200 horas de tiempo de vuelo como piloto,
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incluyendo un minimo de quinientas (500) horas de tiempo de vuelo de navegacibn, cien (100) horas de vuelo nocturno asi como setenta y cinco (75) horas de tiempo en instrumento real o simulado, de las cuales cincuenta (50) horas deben ser de vuelo real;
3)
4)
Para operar un avibn, posea una habilitaci6n en instrumentos o una licencia TLA con habilitacihn en categoria de aeronave; o Para operar un helicbptero, posea una habilitaci6n en instrumentos de helic6pteros no limitada a VFR, o una licencia TLA con habilitaci6n de categoria y clase para dicho avi6n.
d)
El p h a f o (b)(3) de esta secci6n no se aplica si: 1) 2) La aeronave utilizada es propulsada por un (1) motor reciproco; El titular del certificado no realiza operaciones segtin un itinerario de vuelo publicado, el cual especifica cinco (5) o m6s viajes de ida y vuelta en una semana entre dos o m6s puntos, o lugares entre 10s cuales se lleva a cab0 el mencionado viaje, asimismo si no transporta correo aCreo de la Repliblica Dominicana estimando una cantidad total que la Autoridad de AviaciGn Civil determine. De acuerdo a lo establecido en las especificaciones de operaci6n del titular del certificado, es un &-eaaislada en conformidad con lo estipulado por la Autoridad de Aviaci6n Civil si se demuestra que: i) El modo primario de navegaci6n en el &ea es mediante referencia visual, ya que las ayudas de aeronavegaci6n de radio son inefectivas; y El medio primario de transporte en el Area es por aire;
3)
ii)
4)
Se realiza todo vuelo bajo VFR con un techo no menor a un mil (1,OOO) pies y una visibilidad no menor de tres (3) millas terrestres. Los reportes o pron6sticos meteorol6gicos, o una combinaci6n de estos, indican que, para el period0 que se inicia con la salida planeada y finaliza treinta (30) minutos despuCs al destino planeado, se puede realizar el vuelo bajo condiciones VFR con un techo no menor a un mil (1,OOO) pies y una visibilidad no menor a tres (3) millas terrestres. Sin embargo, si el piloto al mando no dispone de dichos reportes, puede utilizar informacidn meteorol6gica basada en sus propias observaciones o en las de otras personas competentes para suministrar informaciones adecuadas en cas0 de que estas indiquen que se puedan llevar a cab0 el mencionado vuelo bajo VFR de acuerdo a 10s requisitos correspondientes a techo y visibilidad prescritos en el presente p6mafo; La Autoridad de Aviaci6n Civil, apruebe las keas en las que se va a volar y estas aparezcan en las especificaciones de operaciones del titular del certificado.
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5)
6)
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135.244
Experiencia operativa.
a) Ning6n titular de certificado puede utilizar a una persona como piloto a1 mando de una aeronave en una operaci6n domestica de menor de 20 pasajeros, ni puede emplear a ninguna aeronave para dicho prop6sito en operaciones de transporte de pasajeros, si antes de ser designada como piloto a1 mando, esta persona no ha alcanzado en el modelo bBsico de dicha aeronave y en dicha posici6n de tripulante, la siguiente experiencia operativa en cada modelo basic0 de la aeronave a volar:
1)
Aeronaves monomotor; 10 horas. Aeronave multimotor de motores reciprocos: 15 horas. Aeronave multimotor de motores de turbina: 20 horas. Aeronave de turbina: 25 horas.
2)
3)
4)
Para adquirir la experiencia operativa, toda persona debe satisfacer 10s siguientes b) requisitos: 1) Se debe adquirir la experiencia operativa tras culminar satisfactoriamente una adecuada instrucci6n de tierra y vuelo correspondiente a la aeronave y a la posici6n de tripulante. Se debe incluir en el programa de instrucci6n del titular del certificado, dispositivos normativos aprobados para delinear la experiencia operativa. Se debe adquirir la experiencia en vuelo durante operaciones domestica de menos de 20 pasajeros prescritos en virtud a la presente secci6n. Sin embargo, en cas0 de una aeronave no utilizada previamente por el titular del certificado en las operaciones correspondientes a lo prescrito por el presente RAD, se puede utilizar la experiencia operativa adquirida en la aeronave durante vuelos de comprobaci6n o ferry con la fina!idnd de satisfacer el presente requisito Toda persona debe adquirir la expeiiencia operativa mientras cumple 10s deberes de piloto a1 mando bajo la supervisibn de un piloto con la habilitacidn para instructor de vuelo. Se pueden reducir las horas de experiencia operativa a no menos de 50 por ciento de las horas prescritas por la qiguiente secci6n sustituyendo un rlespegue y aterrizaje adicionales por toda hora de vuelo.
2)
3)
4)
135.245
Calificaciones del copiloto
a) A excepcidn de lo prescrito en el p h a f o (b), ning6n titular de certificado puede utilizar ni emplear a una persona como segundo al mando de una aeronave, si esta no p o s e a1 menos una licencia de piloto comercial con las apropiadas habilitaciones de categoria y clase y una habilitaci6n para vuelo por instrumentos. Para el vuelo bajo IFR,dicha persona debe satisfacer 10s requisitos de experiencia reciente correspondientes el RAD 6 1.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIdN Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
El copilot0 de un helic6ptero operado bajo VFR, debe poseer al menos una licencia de b) piloto comercial con las apropiadas habilitaciones de categoria y clase.
135.247
Calificaciones de piloto: Experiencia reciente
Ningdn titular de certificado puede utilizar ni emplear una persona como piloto al a) mando de una aeronave, si en un plazo no mayor a 10s 90 dias anteriores, dicha persona no ha: 1) Realizado tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes como 6nico manipulador de 10s controles de vuelo en una aeronave de la misma categoria y clase asi como del mismo tip0 en el cual la mencionada persona va a operar si se requiere una habilitaci6n de tipo; o Para operaciones realizadas durante el periodo que se inicia una (1) hora despuCs de la puesta del sol y culmina una (1) hora antes de la mencionada puesta (publicada por la Direccidn General de Meteorologia) tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes durante dicho periodo como iinico manipulador de 10s controles de vuelo en una aeronave de la misma categoria y clase asi como del mismo tip0 en el cual la mencionada persona va a operar si se requiere una habilitaci6n tipo. Una persona que satisface 10s requisitos del p h a f o (a)(2) de esta secci6n no est6 obligada a cumplir con el p h a f o (a)( 1) de la secci6n (b). Para el prop6sito del p6rrafo (a) de la presente secci6n, si la aeronave posee patin de cola, se debe realizar todo despegue asi como todo aterrizaje hasta una parada total con dicha aeronave.
135.249
Us0 de fairmacos y drogas prohibidas.
a) Est0 aplica a personas quienes desempeiian una funci6n listada en el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento para un titular de certificado o un explotador. Para el prop6sito de esta seccibn, una persona que desempeiia tales funciones conforme a un contrato con el titular de certificado o el explotador est6 calificada para estar desempeiiando estas funciones para el titular u explotador. b) Ning6n titular de certificado o explotador puede, conscientemente usar una persona para el desempeiio, ni ninguna persona puede desempeiiar para un titular o explotador, ni directamente, ni por contrato, ninguna funci6n listada en el ApCndice P, del RAD 121 de este Reglamento, mientras esa persona este bajo 10s efectos de una droga prohibida, como est6 definido en este apCndice, en su sistema sanguine0 (de 61 o de ella) o cuerpo. c) Ningiin titular de certificado o explotador deber6, con pleno conocimiento usar ninguna persona para el desempeiio, ni debera ninguna persona desempefiar para un titular o explotador, directamente ni por contrato ninguna funci6n de seguridad - sensible si tiene el resultado del examen de prueba de droga positivo, o a rehusado someterse a un examen de prueba de droga requerido por el ApCndice I, del RAD 121 de este Reglamento y esa persona no redne 10s requisitos del Aptndice J del RAD 121 de este Reglamento para retornar al desempeiio de las funciones relacionadas con la seguridad. El P h a f o (c) de esta secci6n no se aplica a una persona que haya recibido una d) recomendaci6n para ser contratada o para retorna; a sus deber&, de una revisidn mCdica oficial,
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y RAD 135
de acuerdo con el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento, o a una persona que haya recibido un certificado medico especial emitido luego de la evaluaci6n efectuada por un mCdico aeroniutico sobre dependencia de drogas, de acuerdo a1 ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento.
135,251
Pruebas para drogas prohibidas.
a) Todo titular de certificado o explotador deber6 examinar cada uno de sus empleados que desempeiian una funci6n listada en el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento de acuerdo con ese aphdice. b) Ningtin titular de certificado o explotador puede usar ning6n contratista para desempeiiar una funci6n listada en el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento a menos que ese contratista pruebe todo empleado desempefiando tales funciones para un titular o explotador de acuerdo con este apCndice.
135.253
Us0 incorrect0 de alcohol.
a) Est0 se aplica a 10s empleados quienes desempeiian una funcidn listada en el ApCndice J del RAD 121 de este Reglamento para un titular de certificado o explotador (empleados cubiertos). Para el prop6sito de esta seccibn, una persona que retina la definicidn de empleado cubierto en el ApCndice J, est6 calificada para estar desempeiiando tal funci6n para el titular de certificado o el explotador.
b) Concentracih de alcohol. Ningiin empleado cubierto deber6 reportarse a servicio o permanecer en servicios requiriendo el desempefio de funciones relacionadas con la seguridad mayor. Ningtin titular o explotador teniendo mientras, una concentracidn de alcohol de 0.04,0, puede, teniendo conocimiento actual de que un empleado tiene una concentracidn alcoh6lica del 0.04, o mayor, permitirle a ese empleado desempefiar o continuar desempeiiando funciones que requiriera sensibilidad de seguridad.
Consumo de alcohol mientras se est6 en las labores. Ningfin empleado cubierto c) deber6 tomar alcohol mientras est6 desempeiiando funciones de sensibilidad de seguridad. Ningtin titular de certificado o explotador teniendo conocimiento actual de que un empleado cubierto est6 tomando alcohol durante el desempefio de sus funciones de seguridad de sensibilidad, puede permitirle seguir en tales funciones. d)
Consumo de alcohol antes de las labores.

1) Ningtin empleado cubierto que se desempefie como tripulante de vuelo podr6 trabajar dentro de las ocho (8) horas despuCs de haber ingerido alcohol. Ning6n titular o explotador en pleno conocimiento de que un empleado estuvo consumiendo bebidas alcoh6licas dentro de las ocho (8) horas antes del desempeiio de sus funciones puede permitirle desempeiiar tales funciones .o continuar desempefiando las funciones especificadas. Ningtin empleado cubierto deber6 desempefiar otras funciones de sensibilidad de seguridad, ademis de las especificadas en el pkrafo (d)(l) de esta seccsn, dentro de las cuatro (4) horas despuCs de ingerido bebidas alcoh6licas. Ningtin
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titular, o explotador puede, teniendo pleno conocimiento actual de que un empleado ha consumido alcohol dentro de las cuatro (4) horas, permitirle desempefiar o continuar desempefiando funciones de seguridad sensible. e) Us0 de alcohol despuCs de un accidente. Ningun empleado cubierto que tenga actual conocimiento de un accidente que involucre una aeronave para la cual (61 o ella) desempeiia una funci6n de seguridad de sensibilidad, a la hora del accidente, no deberi ingerir bebidas alcoh6licas durante las ocho (8) horas siguientes a1 accidente, a no ser que a 61 o a ella le haya sido dado un examen de alcohol post - accidente bajo el ApCndice J del RAD 121 de este Reglamento, o el empleador haya determinado que el desempeiio de sus empleados no p e d e haber ocasionado el accidente.
f) Renuencia a someterse a la prueba de alcohol requerida. Ningdn empleado cubierto deberi rehusar someterse a una prueba de alcohol hecha a1 azar, por sospecha razonable, o siguiendo al accidente requerida bajo el ApCndice J del RAD 121 de este Reglamento. Ningtin explotador o titular puede pennitirle a un empleado que rehusa someterse a la prueba de alcohol, desempeiiar o continuar desempefiando funciones relacionadas con la seguridad.
135.255
Pruebas para alcohol.
a) Todo titular de certificado o explotador debe establecer un programa de prevenci6n de us0 indebido de alcohol, de acuerdo con las prevkiones del ApCndice J del RAD 121 de este Reglamento. b) Ningdn titular de certificado o explotador debera usar a ninguna persona que tenga la definici6n de empleado cubierto, del ApCndice J del RAD 121, para desempeiiar una funcidn de seguridad sensible listada en este ApCndice, a menos que dicha persona est6 sujeta a pruebas para us0 indebido de alcohol de acuerdo con las provisiones del Aphdice J.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
SeccMn F- Tripulantes de Vuelo, Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requisitos de Descanso 135.261 Aplicabilidad
En 135.263 hasta la 135.269 de este RAD se regulan las limitaciones de periodos de servicio y requisitos de descanso para operaciones conducidas bajo esta secci6n como sigue:
a)
b)
135.263 aplica a todas las operaciones bajo esta secci6n. 135.265 aplica a: 1) Operaciones programadas de transporte de pasajeros. operaciones programadas de transporte de pasajeros significa operaciones de transporte de pasajeros que son conducidos de acuerdo con un programa publicado el cud cubre a1 menos cinco viajes de ida y vuelta por semana en al menos una ruta entre dos, o m6s puntos, incluidas fechas u horas (0 ambas), y est6 abiertamente avisado, o de otro modo, disponible a1 publico en general, y Cualquier otra operaci6n bajo este RAD, si el explotador elige cumplir con 135.265 y obtiene una enmienda apropiada en las especificaciones de operaciones.
2)
c) 135.267 y 135.269 aplican a cualquier operaci6n de transporte de pasajeros que no est6 programada. A menos que el explotador elija cumplir con 135.265 como esth autorizado bajo el p h a f o (b)(2) de esa secci6n:
135.263
Limitaciones de Tiempo de Vuelo y requisitos de descanso: Todos 10s titulares de certificado.
a) Un titular de certificado puede asignar a un tripulante de vuelo y ese tripulante puede aceptar esa asignacih para tiempo de vuelo, solamente, cuando 10s requisitos aplicables en 135.263 hasta 135.269 son reunidos. Ningiin titular de certificado puede asignar a ningdn tripulante de vuelo a ninguna b) funci6n durante el periodo requerido de descanso. c) El tiempo gastado en transportaci6n, no de carhcter local, que el titular de certificado requiere de un tripulante y que ese tripulante utilice para transportarse hasta un aeropuerto en el cud, el est6 de servicio en un vuelo como tripulante, o desde un aeropuerto desde el cud el o ella heron relevados de servicio para retornar a su estaci6n hogar, no es considerado parte de su periodo de descanso.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICAC~ON OPERACION DE EXPLOTADORESDE T~ANSPORTE Y ABREO NO REGULAR RAD 135
d) Uti tripulante de vuelo no se considera excedido a 10s limites de su tiempo de vuelo asignado si 10s vuelos a 10s cuales 61 est6 asignado normalmente terminan dentro de las limitaciones, per0 debido a circunstancias mas all6 del control del titular de certificado o del tripulante de vuelo (tales como las condiciones adversas del tiempo), no estCn a la hora de partida esperada para alcanzar su destino dentro del planeado tiempo de vuelo. 135.265
Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Operaciones programadas.
a) Ning6n titular de certificado puede programar a ning6n tripulante de vuelo y ningtin tripulante puede aceptar una asignacibn, para tiempo de vuelo en operaciones programadas, o en otros vuelos comerciales, si el tiempo de vuelo total de ese tripulante en todo 10s vuelos comerciales excederh:
1)
Las un mil doscientas (1,200) hpras en cualquier afio calendario; Las ciento veinte horas (120) horas en cualquier mes calendario; Las treinta y cuatro (34) horas en cualquiera siete (7) dias consecutivos; Las ocho (8) horas durante las veinticuatro (24) horas consecutivas para una tripulaci6n consistente de un piloto;
2) 3) 4)
9
Lac nrhn (R) hnrac entre perindns de dercmsc rqnerldos para una tripulacidn consistente de dos (2) pilotos calificados bajo este RAD para la operacidn que est6 siendo conducida.
b) Except0 como est6 estipulado en el p h a f o (c) de esta secci6n, ning6n titular puede programar un tripulante de vuelo, ni ese tripulante debe aceptar asignaci6n alguna para tiempo de vuelo, durante lab veinticuatro (24) horas consecutivas precedentes a la terminaci6n programada de cualquier segment0 de vuelo sin un periodo de descanso programado durante esas 24 horas de a1 menos lo siguiente:
1)
Nueve (9) horas consecutivas de descanso por menos de ocho (8) horas de vuelo programado; Diez (10) horas consecutivas de descanso por who (8) horas y algunos minutos per0 menos de (9) horas de tiempo de vuelo programado; Once (11) horas consecutivas de descanso, por nueve (9) horas o m8s de tiempo de vuelo programado.
2)
3)
c) Un titular de certificado puede programar a un tripulante para menos del descanso requerido en el p h a f o (b) de Csta seccibn, o puede reducir su descanso programado bajo las siguientes condicioncs:
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' N 1 .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CEHTIFICACI~N O P E R A C I ~ N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
Un descanso requerido bajo el pirrafo (b)( 1) de esta seccibn, puede ser programado o reducido a un mnimo de ocho (8) horas, si a1 tripulante le es dado un descanso, de a1 menos once (1 1) horas, que deben comenzar no m6s tarde de veinticuatro (24) horas despu6s del comienzo del periodo de descanso reducido. El descanso requerido en el pkrafo (b)(2) de esta seccibn, puede ser programado o reducido a un minimo de ocho (8) horas, si a1 tripulante le es dado un descanso de a1 menos once (1 1) horas, que deben comenzar no m6s tarde de veinticuatro (24) horas, despu6s del comienzo del periodo de descanso reducido. Un descanso requerido bajo el pirrafo (b)(3) de esta seccibn, puede ser programado para o reducido a un mnimo de nueve (9) horas, si a la tripulaci6n se le concede un periodo de descanso de a1 menos (12) horas que debe comenzar a mas tardar, veinticuatro (24) horas, despuCs del inicio del periodo de descanso reducido. d) Todo titular de certificado debe relevar a 10s miembros de la tripulaci6n que se encuentran ocupados en el transporte a6reo programado, de toda obligaci6n adicional, por al rnenos 24 horas consecutivas durante 10s siete (7) dias consecutivos.
4 35,267
Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulacih de uno (1) y dos (2) pilotos- No programados.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Repfiblica Dominicana por la ley 380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inclusi6n de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
.:5S,269
Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Tripulaciones no programadas, tres (3) y cuatro (4) pilotos.
Lo tratado en esta secci6n est6 reglamentado en la Rep6blica Dominicana por la ley

380. Se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar la futura y oportuna inchsih de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
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Pikina 313
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO 1.10 REC;E * st Y ilj RAD 135
Seccih G Requisitos de Evaluacih de 10s Miembros de la Tripo1;iricin 135.291 Aplicabilidad.

A excepci6n de lo prescrito en 135.3 de la presente secci6n: a) Prescribe las evaluaciones y pruebas a las que deben someterse 10s pilotos v otios tripulantes, 10s cuales son necesarios para la aprobaci6n de pilotos chequeadores, e11 las operaciones realizadas, de acuerdo a este RAD;
b) Permite a1 personal de un centro de instrucci6n, el cud satisface 10s requisitos estipulados en 135.337 y 135.339, impartir instrucci6n, asi como tomar evaluacioiies y comprobaciones bajo contrato u otras modalidades a aquellas personas siijcl ;is ii los requisitos del presente RAD.
135.293
Requisitos sobre evaluaciones iniciales y refrescamientos de pilotos.
a) Ningdn titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona puede ejercer como piloto si, desde el inicio del dCcimo segundo mes calendario anterior a dicho servicio, Cste no ha pasado una evaluaci6n escrita u oral (tomada por la Autoridad de Aviaci6n Civil) correspondiente a1 conocimiento de dicho piloto en las siguientes keas: 1) Las partes aplicables, estipuladas en 10s RAD 61, 91 y 135 tie este Reglamento, asi como las especificaciones de operaciones y el inanual general de operaciones del titular del certificado; Por cada tip0 de aeronave que va a volar el piloto, conocimienlo del motor de la aeronave, componentes y sistemas mayores, dispositi vos niayores, limitaciones de rendimiento (performance) operacionales, procedimientos operacionales esthndares y de emergencia, asi como 10s contenidos del manual de vuelo de la aeronave aprobado, seg6n corresponda; Por cada tip0 de aeronave que va a volar el piloto, el rric9odo para determinar 10s requisitos y limitaciones do peso y balance para las operaciones de despegue, aterrizajes y las operaciones en ruta; Navegaci6n y utilizaci6n de las ayudas de navegacidn apropiadas para la operaci6n o la autorizaci6n del piloto, incluyendo (si fuera pertinente) instalaciones de aproximaci6n por instrumento y procedimiento?,; Procedimientos de control de trafico akreo, incluyendo proc t~iiinicr~tos IFR en cas0 de ser aplicables; Meteorologla en gederal, incluyendo 10s principios de sisteiniis t;ontalcs, congelamiento, neblina, tormentas de rayos y vientos coi-tantw (wind ______ Pagina 116
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2)
3)
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6)
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACIdN DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AkREO NO REGULAR RAD 135
shear), y en cas0 de ser apropiado para la operaci6n del titular del certificado, climas a altitudes considerables; 7) Procedimientos para: i) ii) Reconocer y evitar severas situaciones meteorol6gicas; Escapar de severas situaciones meteorol6gicas en cas0 de encuentros inadvertidos, incluyendo vientos cortantes de baja altitud a excepci6n de 10s pilotos de helicciptero, quienes no necesitan ser evaluados en lo concerniente a escapar de vientos cortantes de baja altitud); y Operar en tormentas de rayos o cerca a las mismas (incluyendo altitudes de mejor penetracih), aire turbulent0 incluyendo turbulencia en aire claro (CAT), hielo, granizo asi como otras condiciones meteorol6gicas potencialmente peligrosas, y
iii)
8)
Nuevo equipo, procedimientos o tknicas, s e g h corresponda.
b) Ningiin titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona debe ejercer como piloto si, desde el inicio del dCcimo segundo mes calendario anterior a dicho servicio, Cste no ha pasado un chequeo de competencia tornado por la Autoridad de Aviaci6n Civil en dicha clase de aeronave, si se traia de un monomotor que no sea turborreactor o en dicho tipo de aeronave si se trata de un helic6pter0, avi6n multimotor o turborreactor, con la finalidad de determinar la competencia del piloto en las habilidades y tecnicas priicticas en dicha aeronave. La Autoridad de Aviaci6n Civil que conduce el chequeo de competencia, determinard su alcance. El mencionado chequeo puede incluir cualquiera de las maniobras y 10s procedimientos vigentes, estipulados en la expedici6n original de la licencia del piIoto en particular, la cual es necesaria para las operaciones autorizadas y apropiadas para la categoria de aeronave involucrada, asi como clase y tipo de la misma. Para 10s prop6sitos del presente ph~afo, significa referido a 10s aviones, tip0 cualquiera de un grupo de aeronaves las cuales poseen medios similares de propulsi6n, el mismo fabricante y ninguna diferencia significativa en el manejo, o en las caracteristicas de vuelo. Para 10s prop6sitos del presente p h a f o , tip0 en cuanto respeta a un helicciptero, significa una marca y modelo bhico. c) Se puede sustituir el chequeo de competencia instrumental prescrito en la secci6n
RAD 135.297 por el chequeo de competencia prescrito, en la presente secci6n para el tip0
de aeronave utilizado en el chequeo. d) Para 10s prop6sitos del presente RAD, la realizaci6n competente de un procedimiento o una maniobra por parte de una persona que va a ser empleada como piloto, requiere que Csta sea la rtliixima autoridad de la aeronave, con respecto a lo cuiil nunca debe quedar en duda el Cxito de la maniobra.
Rvisi6n Original Noviembw 1999
P *
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIbN Y OPERACIbN DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
e) La Autoridad de Aviaci6n Civil certificarh la competencia de todo piloto que pasa la evaluaci6n te6rica o el chequeo de vuelo, hecho que debe quedar registrado en 10s registros (records) de dicho piloto en servicio, a favor del titular del certificado.
f) En cas0 que la Autoridad de Aviaci6n Civil o piloto chequeador autorizado lo estime necesario, se pueden realizar ciertas partes de chequeo prescrito de competencia, en un simulador de vuelo aprobado.
135.295
Requisitos sobre evaluaciones iniciales y refrescamiento de tripulantes de cabina.
Ningfin titular de certificado debe emplear a un tripulante de cabina y ninguna persona puede servir como tripulante de cabina si, desde el inicio del dCcimo segundo mes calendario anterior a dicho servicio, dicho titular no ha determinado mediante adecuada evaluaci6n inicial o recurrente que, con respecto a la asignaci6n de deberes y funciones, la persona maneja 10s conocimientos pertinentes y es competente en las siguientes beas: a) Autoridad del piloto al mando;
b) Manejo de pasajeros, incluyendo procedimientos que se debe seguir respecto a personas beligerantes u otras personas cuya conducta podria poner en riesgo la seguridad del vuelo;
c) Deberes de 10s tripulantes, asi como sus funciones y nivel de responsabilidad durante las operaciones de amarizaje y evacuaci6n de personas quienes pueden necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse ripidamente hacia una salida en una emergencia; Antes de iniciarse el vuelo, breve instruccidn a 10s pasajeros sobre el us0 d) adecuado de equipos e instalaciones de emergencia a bordo; Ubicaci6n y operaci6n de extinguidores de incendio portitiles asi como otros e) articulos pertenecientes al equipo de emergencia;
f)
Adecuada utilizaci6n del equipo y 10s controles de la cabina de pasajeros;
Ubicaci6n y operaci6n del equipo de oxigeno para.pasajeros; g) Ubicaci6n y operaci6n de la totalidad de salidas normales y de emergencia, h) inchyendo dispositivos de evacuacicin, sogas de escape; y i) Distribuci6n de lugares de pasajeros, quienes pueden necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse ripidamente hacia una salida en una emergencia descrita de acuerdo a lo sefialado en el manual de operaciones del titular del certificado.
Revisih Original
%&a
I
316
135.297
Piloto a1 mando: Requisitos sobre chequeos de proficiencia en vuelo por instrumentos.
a) N i n g h titular de un certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona puede servir como piloto si, desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, &e no ha pasado satisfactoriamente un chequeo de proficiencia en 'vuelo por instrumentos en virtud a la presente seccibn, el cual debe estar bajo el control de la Autoridad de Aviacibn Civil.
b) Ningdn piloto debe utilizar ningdn tipo de procedimiento de aproximaci6n por instrumento de precisibn bajo IFR si, desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, Cste no ha demostrado satisfactoriamente dicho tip0 de procedimiento de aproximacibn. Ning~n piloto puede utilizar ningdn tipo de procedimiento de aproximacibn de no precisi6n bajo IFR, si desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, Cste no ha demostrado satisfactoriamente ya sea dicho tip0 de procedimiento de aproximaci6n o cualquier otro tipo de procedimiento de aproximacibn de no-precisibn. El procedimiento o 10s procedimientos de aproximaci6n instrumental, deben estar compuestos a1 menos por una aproximaci6n directa, una en patr6n circular y una frustrada. Se debe realizar todo tipo de procedimiento de aproximacidn demostrado, de acuerdo a 10s minimos publicados para dicho procedimiento.
c) El chequeo de proficiencia en instrumentos prescrito por el p h a f o (a) de la presente seccih, consistirh en una evaluaci6n oral u escrita sobre el equipo; Asi como de un chequeo en vuelo bajo condiciones IFR simuladas o reales. La evaluacibn sobre el equipo, consistiri en preguntas referentes a procedimientos de emergencia, operaci6n de motores, sistemas de combustible y de lubricacibn, fijaciones de potencia, velocidades en pCrdida, velocidad 6ptima sin un motor, operaciones de la hClice y del supercargador asi como sistemas hidriulico, mecajlico y elCctrico. El chequeo en vuelo consistirii en una navegaci6n por instrumentos, recuperacibn a partir de emergencias simuladas, asi como aproximaciones por instrumento estajldares que involucren instalaciones de navegacibn con respecto a las cuales, el mencionado piloto est6 autorizado a utilizar. Todo piloto que rinde la evaluacibn de cornpetencia, debe demostrar que su nivel corresponde al esthdar prescrito por 135.293 (d).
1)
El chequeo de proficiencia en instrumentos debe: i) Para un piloto al mando de una aeronave, en virtud a lo seiialado, por la 135.243 (a), incluir 10s procedimientos y las maniobras correspondientes a una licencia TLA de acuerdo al tip0 especifico de aeronave. Para un piloto a1 mando de una aeronave o de un helic6ptero en virtud a lo seilalado por p h a f o 135.243 (c) de este Reglamento, incluir 10s procedimientos y las maniobras correspondientes, a una licencia TLA con una habilitaci6n en instrumentos y, en caso' de asi requerirlo, las correspondientes a la habilitacibn tipo.
ii)
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULA H Y RAD 135
2)
El chequeo de proficiencia en instrumentos debe estar bajo el control de un inspector piloto de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
d) Si el piloto a1 mando est6 asignado a pilotar un solo tipo de aeronave debe dar el examen de eficiencia en instrumentos, referido en el pirrafo (a) de 6sta secci6n para ese tipo de aeronave.
f) Si se asigna a1 piloto a1 mando a pilotear tanto aviones monomotores como multimotores, dicho piloto deber6 inicialmente tomar el chequeo de proficiencia de instrumentos requeridos en el pirrafo (a) en una aeronave multimotor cada subsiguiente chequeo de forma alternada en una aeronave monomotor y una multimotor no debiendo rendir a1 respecto, m6s de un chequeo en vuelo durante cada periodo descrito en el p b a f o (a) de la presente secci6n. En cas0 que la Autoridad de Aviaci6n Civil considere necesario, se puede rendir ciertas partes de un chequeo prescrito de proficiencia, en un simulador, o en otro dispositivo adecuado de entrenamiento.
g) Si el piloto a1 mando est6 autorizado a utilizar un sistema de piloto automhtico en lugar de un segundo a1 mando, dicho piloto debe demostrar, durante el chequeo prescrito de proficiencia en instrumentos, que est6 capacitado (sin un segundo a1 mando) utilizando o no el piloto automhtico para:
1)
Realizar operaciones por instrumento de manera competente; y Realizar de manera adecuada comunicaciones tierra-ire y acatar las complejas instrucciones provenientes del control de trafico aireo. Todo piloto que se somete a la evaluaci6n correspondiente a piloto autom6tico debe demostrar que, mientras lo utiliza, puede operar la aeronave con la misma eficiencia que existiria, si hubiese un segundo a1 que se encargue de las comunicaciones aire-tierra, asi como de las instrucciones provenientes del control de trifico akreo. S610 se debe demostrar el chequeo del piloto automatico una vez cada doce (12) nieses calendarios, durante el chequeo de proficiencia en instrumentos prescritos por el p h a f o (a) de la presente secci6n.
2)
3)
135.299
Piloto a1 mando: Cheque0 de linea (rutas y aeropuertos).
a) Ninglin titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona puede ejercer como piloto si, (desde el inicio del dkcimo segundo mes calendario anterior a dicho servicio, ese piloto no ha pasado satisfactoriamente en uno de 10s tipos de aeronave que va a volar un chequeo en vuelo. El mencionado chequeo deberfi:
1)
Estar bajo el control de.un piloto chequeador aprobado para el chequeo o de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Estar compuesto a1 menos de un vuelo sobre un tramo de ruta; y
Pirgina 516 Secci6n"G"
2)
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIdN Y OPERACI6N DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AkREO NO REGULAR RAD 135
3)
Incluir despegues y aterrizajes en uno o mhs aeropuertos representativos. ademis de 10s requisitos prescritos en el presente phafo, para un piloto autorizado a realizar operaciones IFR,se debe llevar a cab0 un minim0 de un (1) vuelo sobre una aerovia, una ruta aprobada fuera de la aerovia o sobre un segment0 de cualquiera de ellas.
b) El piloto que realiza el chequeo debera determinar si el piloto objeto de la evaluacidn, cumple satisfactoriamente 10s deberes y responsabilidades de un piloto al mando de las operaciones prescritas en virtud de este RAD, debiendo certificarlo asi en el registro (record) de entrenamiento de dicho piloto.
c) Todo titular de certificado debera establecer en el manual de operaciones requerido por 135.21 que antes del inicio del vuelo todo piloto, que no haya volado sobre una mta y hacia un aeropuerto en un plazo no mayor a 10s noventa (90) dias anteriores, se familiarizarii con la totalidad de informacidn disponible necesaria para la operaci6n segura de dicho vuelo. 135.301
Tripulantes: Evaluaciones. chequeos; otorgamiento de gracia; instrucciijn conforme a esthdares aceptados.
a) Si un tripulante que debe someterse a una evaluacidn o chequeo en vuelo en virtud a lo prescrito por el presente RAD, culmina )a mencionada evaluacidn o chequeo en el mes calendario antes de aquCl en el cual Csta debi6 llevarse a cabo, o despuks del mismo, se considera que ha culminado la evaluacih, o chequeo en el mes calendario en el cual Csta debid llevarse a cabo. b) Si un piloto en proceso de evaluacidn, en virtud al presente RAD, falla en cualquiera de las maniobras prescritas, Cste puede recibir instrucci6n adicional por parte del evaluador, durante el desarrollo de la evaluaci6n misma. Adem& de repetir las maniobras insatisfactorias a consideracidn del evaluador, Cste puede solicitar al piloto evaluado, que repita cualquier otra maniobra necesaria para determinar su aptitud. Si dicho piloto es incapaz de demostrar un rendimiento satisfactorio al evaluado, el titular del certificado no podrh emplearlo como tripulante, asimismo, este i3timo no podr6 ejercer dichas funciones, en lo que respeta a las operaciones prescritas en el presente RAD, hasta que haya culminado satisfactoriamente el chequeo.
Rvisi6n Original Noviembre 1999 -
Pigha 6/6
c .
- -

CERTIFICACIONY OPERACI6N DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE&REO NO REGULAR
RAD 135
Seccibn "H" Entrenamiento

135.321
Aplicabilidad y t6rminos utilizados.
a) A excepci6n de lo prescrito en 135.3, esta secci6n prescribe 10s requisitos correspondientes a: 1) El titular del certificado establecido en virtud del presente RAD, quien contrata 10s servicios de un centro de instrucci6n habilitado o mediante otra modalidad hace us0 de 10s mencionados servicios, con la finalidad de realizar funciones relacionadas con la instruccih, evaluaci6n y cheque0 de sus tripulantes akreos. Todo titular de certificado con el objeto de establecer programa aprobado de instruccibn, asi como mantener el mismo en favor de tripulantes, chequeadores e instructores; y otro personal de operaciones empleado o utilizado por dicho titular de certificado; y Todo titular de certificado con el objeto de calificar 10s simuladores y dispositivos de instrucci6n en vuelo, asi como aprobar y utilizar 10s mismos en realizacih del programa aprobado de instrucci6n.
2)
3)
A 10s efectos de la interpretacih de esta seccih, se aplican 10s siguientes tkrminos y b) definiciones: 1)
Instruccibn inicial: La instmcci6n que debe impartirse a tripulantes que no han sido capacitados y no han operado una aeronave de la misma capacidad.
*
2)
Instruccibn de transicibn: La instrucci6n que debe impartirse a tripulantes que han sido calificados y han operado en otra aeronave de la &sma clase y capacidad.
R
3)
Instruccibn de promocibn: La instruccidn que debe impartirse a tripulantes que han sido calificados y han operado un tipo particular de aeronave como pilotc segundo al mando antes de servir como piloto al mando de dicha aeronave. Instruccibn de diferencias: La instruccih que debe impartirse a tripulantes quc han sido capacitados y han operado un tipo particular de aeronave, si 1: Autoridad de Aviacih Civil, determina que es necesaria la instruccih d c diferencias antes de que opere regularmente en una variaci6n particular de dichi aeronave y de la similar capacidad. Instruccibn recurrente: La instrucci6n que debe impartirse a 10s tripulantes fin de que permanezcan adecuadamente entrenados y con una aptitud vigentl para toda funci6n Como de tripulante, asi como para todo tip0 de operacidn en e cud se va a desempeiiar el rnencionado tripulante. Instruccibn en vuelo: Las maniobras, procedimientos o funciones que se deb observar en una aeronave en particular.
Phgina u21 Secci6n"H"
I
4)
5)
6)
Revisih Original
n7..-.:,...L.n
loop
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CE~KIIFICAC1i)N OPERAC1i)N DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y RAD 135
7)
Centro de instruccih: Es una entidad regulada por 10s requisitos correspondientes a1 RAD. A1 respecto, dicha entidad se encarga de la instruccih, evaluaci6n y cheque0 bajo contrato u otra modalidad en favor de 10s titulares de un certificado de explotaci6n bajo el presente RAD. Instruccih de recalificacih: La instrucci6n que debe impartirse a tripulantes previamente entrenados y calificados quienes, sin embargo, han sido descalificados debido a no haber satisfecho dentro del period0 establecido:
i)
8)
Los reqhisitos referentes a evaluaci6n de refrescamiento de pilotos establecidos en 135.293;

Los requisitos referentes a verificaci6n de proficiencia en instrumentos establecidos en 135.297; 6
Las inspecciones en linea requeridos en 135.299.
ii) iii)
135.323
Programa de instrucch: Generalidades.
Todo titular de certificado, quien debe poseer un programa de instrucci6n en virtud a lo a) prescrito en 135.341:
Establecer un programa de instrucci6n, asi como obtener su aprobaci6n inicial y final ademas de disponer del mismo y garantizar un adecuado entrenamiento de todo tripulante, instructor de vuelo, evaluador y persona asignada a labores de transporte y manejo de mercancias peligrosas, a fin de realizar las funciones que le han sido asignadas. Disponer de adecuadas instalaciones de entrenamiento de tierra y vue10 asi como de instructoresde tierra debidamente calificados, a fin de impartir la instrucci6n prescrita en el presente RAD. Para todo tip0 de aeronave empleado y, si fuera el caso, para las variaciones particulares dentro del tip0 de aeronave, contar con adecuado material de instrucci6n, asi como con evaluaciones, formatos, instrucciones y procedimientos 10s cuales s e r h utilizados en la realizaci6n del entrenamiento y 10s chequeos prescritos por esta seccibn. Disponer de suficientes instructores en vuelo, chequeadores e instructores de sirnuladoresf a fin de llevar a cab0 el entrenamiento en vuelo y 10s chequeos necesarios prescritos por esta secci6n.
b) Cuando un miembro de la tripulaci6n que es requerido para tomar un entrenamiento actualizado bajo esta secci6n completa el entrenamiento en el mes calendario antes o despuks del mes en el cual el entrenamiento es requerido, el miembro de la tripulaci6n es considerado que ha completado en el mes calendario en el cual le fue requerido.
.
b)
Todo instructor, inspector o chequeador, que es responsable por una materia particular
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SerriAnffUfV
Revisi6nr Original Noviembre 1999

1.
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CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTAWRES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR
RAD 135
de instruccidn en tierra, por un tramo de instruccidn en vuelo, por un curso de instrucci6n, chequeo en vuelo, por un curso de instruccidn de chequeo en vuelo, o de proficiencia en virtud a lo seiialado por el presente RAD, deberii certificar la aptitud y 10s conocimientos del tripulante, instructor en vuelo o evaluador correspondientes a la culminaci6n de dicha instruccidn o chequeo. La certificacidn deberii formar parte del registro del tripulante. Si la certificacidn prescrita por el presente piirrafo ha sido realizada en forma de un ingreso en un sistema computarizado de conservaci6n de datos, se debe identificar mediante dicho ingreso al instructor, inspector o evaluador, quienes han llevado a cab0 la certificacibn. d) Durante una posterior instruccidn que no sea recurrente de refrescamiento no es necesario repetir las materias de instruccidn que se aplican a miis de una aeronave, o posici6n de tripulante que ha sido cumplida de manera satisfactoria durante una instrucci6n previa, mientras fue empleada por el titular de certificado para otra Beronave u otra posici6n de tripulante. e) En cas0 de contar con la aprobacidn de la Autoridad de Aviaci6n Civil, se pueden utilizar simuladores y otros dispositivos de entrenamiento pars el programa de instrucci6n del titular de certificado.
135.324
Programa de instrucci6n: Norma especial.
a) En virtud a lo seiialado en el presente RAD, solo otro titular de un certificado establecido de acuerdo a lo estipuIado por el presente RAD, o un centro de instruccidn habilitado, si est& aptos para impartir instruccidn y someter a evaluaciones, bajo contrato u otra modalidad, a las personas contratadas por un titular de un certificado de. explotador sujetas a 10s requisitos de esta seccibn. b) Un titular de certificado puede contratar 10s servicios de un centro de instrucci6n o bajo otra modalidad, realizar las coordinaciones pertinentes para contar con 10s mencionados servicios de dicho centro de instruccidn, si: 1)
2)
Posee las correspondientes especificaciones de instruccidn expedidas en virtud a lo estipulado por 61; Cuenta con instalaciones, equipo, instrucci6n y materiales de cursos 10s cuales satisfacen 10s requisitos correspondientes; Cuenta con programas de enseiianza aprobados o segmentos de 10s mismos para ser utilizados en 10s cursos de entrenamiento estipulados por el presente RAD; Cuenta con 10s instructores y chequeadores necesarios, calificados conforme a lo seiialado por 10s requisitos estipulados en 135.337 hasta 135.340, con la finalidad de impartir instrucci6n asi como someter a evaluaciones y chequeos a las personas sujetas a 10s requisitos de esta secci6n.
3)
4)
135,325
Wrograma de instrucci6n y actualizaci6n: Aprobaci6n inicial y final.
a) Con la finalidad de obtener la aprobaci6n inicial y final para un programa de instruccidn o una actualizacibn para un programa de instrucci6n ya ayrcbado, t ~ & titular dc eefiificado
Revisi6n Original
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CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y DE
RAD 135
debe presentar ante la Autoridad de Aviaci6n Civil:

1)
Un delineamiento con las caracteristicas del programa de ensefianza propuesto o actualizado, debiendo incluir dicho delineamiento la informaci6n necesaria para efectuar una evaluaci6n preliminar del programa de instrucci6n o de la actualizacidn propuestos; y Informacidn adicional relevante que pudiese ser solicitada por la Autoridad Aeroniutica de Aplicaci6n.
2)
b) Si el programa de instruccidn o la actualizaci6n propuestos se ajustan a lo sefialado en esta seccibn, la Autoridad de Aviaci6n Civil concede una aprobacidn inicial por escrito, tras la cual el titular del certificado puede impartir instrucci6n conforme a 10s lineamientos de dicho programa. Luego que la Autoridad de Aviaci6n Civil eval6e la eficiencia del programa en cuesti6n se le informa al titular del certificado sobre las deficiencias, si las hubiera que deben ser corregidas. c) La Autoridad Aeronautica de Aplicacidn, concede aprobaci6n final al programa de instrucci6n o a la actualizaci6n propuestos si el titular del certificado demuestra que la instruccidn, impartida en virtud a la aprobaci6n inicial prescrita en el phrafo (b) de la presente secci6n garantiza que toda persona aprobada satisfactoriamente tras la instruccidn impartida se encuentra apta para desempefiar las funciones asignadas pertinentes. d) Siempre que la Autoridad de Aviaci6n Civil, considere que resulta necesaria una actualizaci6n con la finalidad de mantener la idoneidad en un programa de instruccidn, que ha recibido una aprobaci6n final, el titular del certificado, tras recibir una notificacih de la Autoridad de Aviaci6n Civil, debera realizar 10s cambios que hayan sido considerados en un plazo no mayor de treinta (30) dias posteriores a la recepcidn de dicha notificacidn por parte del ~ titular del certificado. Este puede enviarle r n petici6n a fin de que la Autoridad de Aviacidn Civil, reconsidere la mencionada notificacb6n. El envio de la peticidn para efectos de la reconsideraci6n origina un periodo en el cud la decisidn queda pendiente por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil, sin embargo, si &a considera que existe una emergencia debido a la cual se requiere una accidn inmediata por motivos de seguridad, est6 autorizada esgrimiendo 10s motivos pertinentes a prescribir cualquier cambio sin necesidad de existencia del mencionado periodo.
f
135.327
Programa de instruccih: Curriculum.
a) Todo titular de un certificado de explotaci6n debe preparar y mantener actualizado un curriculum en el programa de instrucci6n para todo tip0 de aeronave correspondiente a todo tripulante requerido para la misma. El curriculum debe estar compuesto por instruccih en tierra y vuelo prescritos por esta seccidn. b) Todo programa de entrenamiento debe estar compuesto por lo siguiente:
1)
Una lista de las principales materias de instruccidn en tierra impartidas, incluyendo aquellas de emergencia. Una lista de la totalidad de dispositivos de instruccidn disponibles, maquetas, Paigina 4/21
2)
Revisidn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO

CERTIFICACI6N Y OPERACI6N DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAkREO NO REGULAR
RAD 135
material sobre sistemas o procedimientos u otras ayudas de instrucci6n que utilice el titular del certificado. 3) Descripciones detalladas, o cuadros con las maniobras aprobadas, asi como 10s procedimientos y las funciones de la misma indole regulares, irregulares y de emergencia, las cuales s e r h ejecutadas durante toda fase de instrucci6n de vuelo o cheque0 en vuelo, estipulhdose que dichas maniobras, fases procedimientos y funciones s e r h llevadas a cab0 durante las que se realicen en el vuelo en la instruccibn o 10s chequeos.
135.329
Requisitos de instruccih para tripulantes a6reos.
a) Todo titular de certificado debe incluir en su programa de instrucci6n el siguiente entrenamiento inicial y de transicibn en tierra, segtin sea el caw, en favor de 10s tripulantes de acuerdo a la labor que desempeiian:
8
1)
Instrucci6n en tierra de adoctrinamiento bbico para tripulantes reciCn contratados incluyendo ademsis directivas sobre al menos: i) ii) iii) Los deberes y funciones de 10s tripulantes segtin sea el caso; Las consideraciones pertinentes en este reglamento; Contenido del certificado de explotaci6n del titular de certificado asi como de sus especificaciones de operaciones; Los contenidos aplicables del manual del operaciones aprobado del titular del certificado.
iv) 2) 3)
b)
Instruccidn inicial y de transici6n en tierra de acuerdo a lo prescrito en 135.345 y 135.349, segdn corresponda. Instrucci6n sobre emergencias de acuerdo a lo seiialado en 135.331.
Todo programa de instrucci6n debe incluir instrucci6n inicial y de transici6n en vuelo de
acuerdo a lo seiialado en 135.347, segdn corresponda. Todo programa de instrucci6n debe incluir instrucci6n recurrente de refrescamiento en c) tierra y en vuelo de acuerdo a lo estipulado en 135.351. d) En el programa de instrucci6n para tripulantes que han sido calificados y han operado como pilotos segundos al mando de una aeronave de tipo especifico. Se puede incluir instrucci6n de promoci6n establecida de acuerdo a lo estipulado por 135.345 y 135.347 para dicha aeronave. e) Ademas de la instrucci6n inicial, de transici6n, de promoci6n y recurrente de refrescamiento, todo programa de instrucci6n debe incluir entrenamiento en tierra y vuelo, instrucci6n y prsictica necesaria a fin de garantizar que todo tripulante:
RevisMn Original
P h g h 5/21
I

CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE &REO NO REGULAR Y DE
RAD 135
1)
Permanece adecuadamente entrenado y con una competencia actualizada para toda aeronave, posici6n de tripulante y tipo de operaci6n en la cual se va a desempefiar. Est5 capacitado para 10s nuevos equipos, instalaciones, procedimientos y tCcnicas, incluyendo las modificaciones a la aeronave.
2)
135331
Instruccih sobre emergencias para tripulantes akreos.
a) Todo programa de instruccidn debe proveer entrenamiento de las acciones correspondiente a emergencias como lo establece esta secci6n para todo tipo, modelo y configuraci6n de aeronave, asi como para cada tripulante y clase de operaci6n realizada segtin sea lo m6s adecuado.
b)
La instrucci6n sobre emergencias debe incluir lo siguiente:

1)
Instrucci6n correspondiente a asignaciones y procedimientos de emergencia, incluyendo la coordinacidn entre 10s tripulantes; Instrucci6n individual correspondiente a la ubicaci6n del equipo de emergencia asi como la funci6n y operaci6n del mismo, incluyendo: i) ii) iii) Equipo utilizado en amarizaje y evacuaci6n; Equipos de primeros wxilios y su utilizaci6n correspondiente; y Extinguidores de fuego portitiles, poniendo Cnfasis en el tipo de extinguidor que se va a utilizar segiin las diferentes clases de fuegos.
2)
3)
Instrucci6n correspondiente al manejo de situaciones de emergencia, incluyendo: i) ii) Depresurizaci6n rfipida; Fuego en vuelo, o sobre la superficie asi como procedimientos de control de humo, en equipo elkctrico y 10s intemptores de corrientes correspondientes,ubicados en las ireas de cabina; Amarizaje y evacuacibn; Malestares, heridas u otras situaciones anormales que involucran a 10s pasajeros o a 10s tripulantes; y Secuestro, interferencia ilicita y otras situaciones irregulares.
iii) iv) v)
4)
Para las aeronaves anteriores del titular del certificado, revisi6n de 10s accidentes e incidentes que originaron situaciones reales de emergencia.
c)
Todo tripulante debe realizar 10s' eiercicios detallados a continuacibn, utilizando el

Paigina 6/21
Revisi6n Original

CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE
RAD 135
equipo y 10s procedimientos de emergencia adecuados, a menos que la Autoridad de Aviacion Civil, considere que con respecto a un ejercicio especifico, no sea posible entrenar adecuadamente a1 tripulante mediante la demostraci6n de: 1) 2)
3)
4)
Amarizaje, si fuera aplisable. Evacuaci6n de emergencia. Control de extinci6n de fuego y de humo. Operaci6n y utilizaci6n de salidas de emergencia, incluyendo despliegue y us0 de 10s dispositivos de evacuacibn, si fuera aplicable. Utilizaci6n de oxigeno para tripulantes y pasajeros. Remoci6n de botes salvavidas de la aeronave, inflado de 10s botes salvavidas, utilizaci6n de las lineas de seguridad, asi como abordaje de pasajeros y tripulacidn a 10s botes, si fuera aplicable.
f
5)
6)
7)
Colocaci6n e inflado de 10s chalecos salvavidas, asi como la utilizaci6n de otros dispositivos individuales de flotamiento, si es aplicable.
Los tripulantes que han laborado en operaciones por encima de 25,000 pies deben d) recibir instrucci6n correspondiente a lo sig&ente:
1)
r
Respiracibn. Hipoxia. Duraci6n de la conciencia sin oxigeno suplementario en la altitud. Expansi6n de gases. Formaci6n de burbuja de gas.
0
2)
3)
4)
5)
6)
Fen6menos fisicos e incidentes ocasionados por la descompresi6n.
135.333
Requisitos de instruccibn: Manejo y transporte de materiales y mercancias peligrosas.
a) A excepci6n de lo prescrito en el pfhafo (d) de la presente seccibn, n i a g h titular de certificado debe ernplear a cualquier persona con el prop6sito de llevar a cab0 cualquier deber y funci6n referente 91 manejo o transporte de materiales peligrosos. Asimismo ninguna persona puede efectuar dichos deberes y funciones si, en un plazo no mayor a 10s doce (12) meses calendarios anteriores, dicha persona no ha culminado satisfactoriamente la instruccih inicial o de refrescamiento perteneciente a un programa de instruccidn apropiada (concebido y ejecutado por el titular del certificado) que debe incluir instrucci6n acerca de lo siguiente: 1)
R P & & X ~ClAdnal
La autorizaci6n pertinente del embarcador con respecto al manejo y operaci6n

PBeina 7/21

CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSP~RTE Y DE &REO NO REGULAR
RAD 135
de las mercancias peligrosas, asi como el empacado, marcado, etiquetado y documentacibn de 10s mismos; 2) El comportamiento y riesgos de las mercancias peligrosas, asi como la carga operacidn y caracteristicas de manejo de 10s mismos.
b) Todo titular de certificado deberir mantener un registro (record) de la culminacidn satisfactoria correspondiente a la instrucci6n inicial y recurrente de refrescamiento impartida a 10s tripulantes y personal de tierra quienes cumplen deberes y funciones especificas en el manejo, almacenamiento y transporte de las mercancias peligrosas. c) Todo titular de certificado que decide no aceptar mercancias peligrosas deberir garantizar que todo tripulante se encuentra adecuadamente entrenado para reconocer 10s articulos clasificados como mercancias peligrosas. d) Dada la eventualidad de que un titular de certificado opera en aeropuertos o sale de 10s mismos, en 10s cuales no hay disponibilidad de empleados entrenados o de personal contratado, este puede emplear a personas que no satisfagan 10s requisitos estipulados en 10s piirrafos (a) y (b) de la presente seccidn con la finalidad de cargar materiales peligrosos asi como descargar o manejar 10s mismos si dichas personas cumplen las labores en cuesti6n bajo la supervisi6n de un tripulante calificado, en virtud a lo establecido por 10s piirrafos (a) y (b) de esta secci6n.
135.335
Aprobacih de sirnuladoresde aeronaves y otros dispositivos de instruccih.
a) En cas0 de aprobarlo la Autoridad de Aviaci6n Civil, se deben incluir en el programa de instruccidn del titular del certificado, 10s cursos de entrenamiento que utilizan sirnuladores y otros dispositivos de entrenamiento. b) Todo simulador y cualquier otro dispositivo de entrenamiento, que sea utilizado en un curso de instruccidn o en chequeos prescritos en esta seccih, deben satisfacer 10s siguientes requisitos:
1)
Debe estar aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil de manera especifica para: i) ii) El titular de certificado; y La maniobra particular asi como el procedimiento o funci6n de trrpulante en la aeronave requerida.
2)
3)
Debe conservar las caracteristicas de rendimiento (performance) y funcionales necesarias. Adicionalmente, para simuladores de vuelo debe estar:
i)
Aprobado para la aeronave de tipo y, en cas0 de ser aplicable, la variaci6n particular dentro del tipo, en el cual se efecttia la instruccibn o el chequeo; y
Priuina W.1
Revisi6.n Original
CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y
ii)
Con posibilidades para ser modificado a fin de estar conforme a cualquier alteraci6n de la aeronave objeto de la simulaci6n, las cuales varian las caracteristicas de rendimiento (performance) funcionales de la misma.
Se puede utilizar un simulador u otro dispositivo de instrucci6n por parte de mis de un c) titular de certificado. d) Con el prop6sito de conceder aprobaci6n inicial y final a 10s programas de instrucci6n o sus respectivas actualizaciones, la Autoridad de Aviaci6n Civil evalua 10s dispositivos de entrenamiento, asi como sus mCtodos y procedimientos, 10s cuale's aparecen en el programa de enseiianza del titular del certificado seiialado en la 135.327.
'
135.337
a)
Chequeadores en aeronave y chequeadores en simulador: Calificaciones.

Para 10s propbsitos de la presente secci6n y de 135.339: 1) Un chequeador en aeronave es una persona calificada para realizar chequeos en vuelo en una aeronave, en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo para una aeronave tip0 particular; Un chequeador en simulador es una persona calificada para realizar chequeos en vuelo, per0 solo en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento de vuelo, o en ambos, para un tip0 de aeronave particular;
2)
3)
Los chequeadores en aeronaves y 10s de simuladores son aquellos que realizan. las funciones descritas en 135.321 (a) y 135.323 (a)(4) y (c).
Ningun titular de certificado debe utilizar a una persona como chequeador en aeronave, ni debe emplear a cualquier persona para dicho prop6sito en un programa de instrucci6n aprobado, en esta seccibn, si con respecto a1 tip0 de aeronave involucrado, dicha persona no:
1)
Posee las licencias y habilitaciones necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente las fases de entrenamiento correspondientes a la aeronave incluyendo instmccibn recurrente de refrescamiento o las cuales son necesarias para servir como piloto a1 mando en las'operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente 10s chequeos de proficencia necesarios para servir como piloto a1 mando en las operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente correspondientes a 135.339; 10s requisitos de instrucci6n
2)
3)
4)
5)
Posee a1 menos un certificado mkdico de Clase 111; Ha satisfecho 10s requisitos correspondientes a experiencia reciente,
Phgina 9/21
6)
Revisi6n Original
REGLAMENTO AERONAUT-ZCODOMINICAN0 RAD 135
CERTIFICACI~NY OPERACIONDE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEA ~ R E O REGULAR NO
seiialados en 135.247; y 7) Ha recibido aprobaci6n por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil, a efectos de las funciones de chequeador correspondientes.
c) Ning6n titular de certificado debe emplear a una persona como chequeador en simulador, asimismo, ninguna persona puede desempefiarse para dicho prop6sito en un programa de instruccidn aprobado en virtud de la presente seccibn, con respecto al tip0 de aeronave involucrado, si dicha persona no satisface 10s requisitos estipulados en el @afo (b) de la presente secci6n; o no: 1) Posee las licencias y habilitaciones de tripulante, a excepci6n del certificado medico, las males son necesarias para servir como piloto a1 mando en las operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente las fases de entrenamiento correspondientes a la aeronave incluyendo instrucci6n recurrente de refrescamiento las cuales son necesarias para servir como piloto a1 mando en las operaciones descritas por el presente RAD;
<
2)
3)
4)
5)
Ha culminado satisfactoriamente 10s chequeos de proficiencia necesarios para servir como piloto al mando en las operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente 10s requisitos de instrucci6n correspondientes a 135.339; Ha recibido aprobaci6n por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil a efectos de las funciones de chequeador correspondientes.
d) Se debera anotar en el registro (record) personal de instruccidn el cual lo conserva el titular del certificado la culminaci6n y posterior satisfacci6n de 10s requisitos correspondientes a 10s p h a f o s (b)(2), (3) y (4) 6 (c)(3).y (4) de esta secci6n, seg6n corresponda.
e) Los chequeadores que no cuenten con un certificado mkdico apropiado, pueden desempeiiarse como chequeadores en simulador per0 no pueden actuar como miembros de la tripulaci6n para las operaciones correspondientes al presente RAD.
f)
Un chequeador en simulador debe realizar lo siguiente:
1)
En un plazo no mayor a 10s doce (12) meses anteriores a la realizaci6n de cualquier funci6n como chequeador en un simulador, volar un mnimo de dos tramos de vuelo como tripulante necesario para el tipo de la aeronave involucrada, asi como para la clase o categoria de la misma; o En un plazo no mayor del period0 prescrito por el programa de observaci6n en linea y el cual debe anteceder a la realizaci6n de cualquier funci6n como chequeador o simulador y culminar satisfactoriamente 10s requisitos de dicho programa.
D b k n n lnM1
2)
Revisih Original

CERTIFICACIONY OPERACIONDE EXPLOTADORES TRANSPORTE AEREO NO HM; ULA DE
hz
RAD 135
g> Se considera que 10s tramos de vuelo o el programa de obst'r\,aac.ic,u t I I I I I I ~ . ~ ~ estipulados en el pkrafo (f) de la presente seccibn, han sido agotados satis~~~tOi.iaii'c'II~(. en el mes requerido, si estos llegaron a su culminacidn en el mes calendario anterior a1 me\ 1 I I c.1 ( l i ~ t ' se vencen, o tras el mismo.
135.338
a)
Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en ~iuirrkadores: Calificaciones.

Para 10s propdsitos de la presente secci6n prescrita en 135.340: 1) Un instructor de vuelo en aeronave es una persona calificada ~ I L "iiiq)arh instruccidn en una aeronave, en un simulador o en uii dispoe-,iiivo tlz entrenamiento de vuelo para un tipo en aeronave particular, asi coiiir~p i a una clase o categoria de la misma; Un instructor de vuelo en simulador es una persona calificaclii 1j;ir;i inip,irtic instrucci6n en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento de viit lo o en ambos, para un tipo de aeronave particular asi como para una clase o c;rlegoria de la misma;
2)
3)
Los instructores de vuelo en aeronaves y 10s de simulador son aquellos que realizan las funciones descritas en 135.321 (a) y 135.323 (a)(4) y (c).
b) Ningdn titular de certificado de explotacidn debe emplear a una persona como instruc'loi de vuelo en aeronave. Asimismo, ninguna persona puede desempeiiarse para dicho prop'isito en un programa e instruccih establecido en esta seccidn si, con respecto a1 tipo, clase o cLiiegoria de aeronave involucrada, dicha persona; no: Posee las licencias 'y habilitaciones de tripulante de vuelo Ins cuales son necesarias para servir como piloto a1 mando en las operacinnes descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente las fases de entrenamiento corrssp,onclirntt',h a la aeronave incluyendo instruccidn recurrente o las cuales son necesaria9 para servir como piloto a1 mando en las operaciones descritas por el presenle k A l 1 ; Ha culminado satisfactoriamente 10s chequeos de profir:eIlbLu~lecwiriospara servir como piloto al mando en las operaciones descritas por el present(=l<Al); Ha culminado satisfactoriamente 10s requisitos de instrucci6n correspcmdientes it 135.340; Posee al menos un certificado mkdico de Clase 111; Ha satisfecho 10s requisitos cmespondientes a expericncia recienti:, ?:erialatlos en 135.247;~ Ningcin titular de cerlifiordo deb emplear a una persona como instructor en simiil,ldor c) asimismo, ninguna persona puede desempeiiarse para -dicho propdsito en un prograina .-- d(
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P A m i n n 1 1 13 I
CERTIFICACI~N OPERACIONDE EXPLOTADORESDE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y
REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO RAD 135
instrucci6n establecido en virtud de esta secci6n si con respecto a1 tipo de aeronave involucrada, dicha persona no satisface 10s requisitos estipulados en el phrrafo (b) de la presente seccibn, o no:
1)
Posee las licencias y habilitaciones de tripulante, a excepci6n del certificado mtdico, las cuales son necesarias para servir como piloto a1 mando en las operaciones descritas por el presente RAD; exceptuindose que dicha persona no necesita poseer una habilitaci6n tip0 correspondiente al tipo de la aeronave involucrada, asi como a la clase o categoria de la misma; Ha culminado satisfactoriamente las fases de entrenamiento correspondientes a la aeronave incluyendo instrucci6n recurrente, las cuales son necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente 10s chequeos de proficiencia necesarios para servir como piloto a1 mando en las operaciones descritas por el presente RAD; Ha culminado satisfactoriamente 10s requisitos de instruccih correspondientes a 1 35.340.
2)
3 )
4)
d) Se debera anotar en el registro (record) personal de,instrucci6n el cual lo conserva el titular del certificado, la culminaci6n posterior satisfacci6n de 10s requisitos correspondientes a 10s pkafos (b)(2), (3) y (4) (c)(2)(3) y (4) la presente seccicin, seg6n corresponda. 6 de (e) Un tripulante que no cuente con un certificado mtdico apropiado puede desempefiarse como instructor de vuelo en una aeronave si se desempefia como un tripulante no requerido, per0 no puede actuar como miembro de la tripulaci6n de vuelo en las operaciones correspondientes a esta secci6n.
(f)
Un instructor de vuelo en simulador debe realizar lo siguiente:

1)
En un plazo no mayor a 10s doce (12) meses anteriores a la realizaci6n de cualquier fuficidn como instructor de vuelo en un simulador, volar un minim0 de
dos (2) tramos de vuelo como tripulante necesario para el tipo de la aeronave involucrada asi como para la clase o categoria de la misma; o
2:
En un plazo no mayor al period0 prescrito por el programa de observaci6n en linea y el cual debe anteceder a la realizaci6n de cualquier finci6n como chequeador en un simulador, culminar satisfactoriamente 10s requisitos de dicho programa.
g) Se considera que 10s tramos de vuelo o el programa de observaci6n en linea estipulados en el p h a f o (f) de la presente seccibn, han sido agotados satisfactoriamente en el mes requerido, si estos llegaron a su culrninaci6n en el mes calendario anterior al mes en el que se vencen o tras el mismo.

CERTIFLCACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE
RAD 135
135.339
Instruccih y chequeo inicial y de transicih: Chequeadores en aeronaves y chequeadores en simuladores.
Ning6n titular de certificado de explotaci6n debe emplear a una persona como a) chequeador, asimismo, ninguna persona puede desempefiarse para dicho prop6sito si:
1)
Dicha persona no ha culminado satisfactoriamente la instruccidn inicial o de transici6n correspondiente a chequeador; y En un plazo no mayor a 10s veinticuatro (24) meses anteriores, dicha persona no realiza de manera satisfactoria un chequeo de proficiencia bajo la observaci6n de un inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Se puede realizar el chequeo de observaci6n en forma parcial o total en una aeronave, en un simulador o en un dispositivo de instrucci6n en vuelo.
2)
b)
Se considera que el chequeo de observaci6n seiialado en el p k a f o (a)(2) de la presente secci6n ha sido cumplido satisfactoriamente en el mes prescrito, si 6ste lleg6 a su culminaci6n en el mes calendario anterior al mes en el que se vence, o tras el mismo. La instrucci6n inicial en tierra correspondiente a 10s chequeadores debe estar compuesta de lo siguiente: Deberes, funciones y responsabilidades del chequeador. Las politicas y procedimientos correspondientes al titular del certificado. Los mktodos, procedimientos y t6cnicas correspondientes a la conducci6n de chequeos prescritos. Evaluacih apropiada del rendimiento (performance) del piloto incluyendo la detecci6n de:
i)
c)
Entrenamiento inapropiado o insuficiente; y Caracteristicas personales que podrian afectar la seguridad de manera adversa.
ii)
La acci6n correctiva en el cas0 de chequeos insatisfactorios.
Los m6todos apropiados asi como 10s procedimientos y limitaciones de la misma indole, con la finalidad de realizar 10s procedimientos requeridos regulares, irregulares y de emergencia de la aeronave.
d) La instrucci6n de transici6n en tierra correspondiente a 10s chequeadores debe estar compuesta por 10s procedimientos prescritos regulares, irregulares y de emergencia correspondientes a la aeronave en la cual el chequeador se encuentra en transicih. El entrenamiento de vuelo inicial y de transicidn para pilotos o chequeadores (aeronave) e) debe incluir lo siguiente:

CERTIFICACI~N OPERACIONDE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEA ~ R E O REGULAR Y NO
RAD 135
1)
Las medidas de seguridad correspondientes a las situaciones de emergencia que se suelen presentar durante un chequeo; Los resultados potenciales de medidas de seguridad inadecuadas, tomadas a destiempo o no ejecutadas durante un chequed. Entrenamiento y prictica para la conducci6n de chequeos en vuelos desde las posiciones de piloto y copiloto en lo concerniente a procedimientos requeridos regulares, irregulares y de emergencia con la finalidad de garantizar competencia en la realizaci6n de chequeos de piloto en vuelo prescritos por el presente RAD; y Las medidas de seguridad que se deben llevar a cab0 desde las posiciones ya sea de piloto y copiloto, en lo concerniente a situaciones de emergencia que suelen presentarse durante el chequeo.
2)
3)
4)
Se puede acatar 10s requisitos del p h a f o (e) de la parte en vuelo, en forma parcial o t) total en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento, segtin corresponda. El entrenamiento inicial y de transicidn en vuelo correspondiente a chequeador en g) simulador debe estar compuesto por lo siguiente:
1)
Entrenamiento y prhctica para la realizaci6n de chequeos en vuelo en lo concerniente a pracedimientos requeridos regulares, irregulares y de emergencia con la finalidad de garantizar competencia para realizar 10s chequeos en vuelo prescritos por el presente RAD. Dicho entrenamiento debe ser realizado en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo. El entrenamiento en la operaci6n de simuladores, dispositivos de entrenamiento, o ambos, con la finalidad de garantizar competencia para realizar 10s chequeos en vuelo prescritos en el presente RAD.
2)
135.340
Instrucci6n y chequeo inicial y de transicihn: Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores.
Ning6n titular de certificado de explotaci6n debe emplear a una persona como instructor a) de vuelo, asimismo, ninguna persona puede desempeiiarse para dicho prop6sito si:
1)
Dicha persona no ha culminado satisfactoriamente la instrucci6n inicial o de transici6n correspondiente a instructor de vuelo; y En un plazo no mayor a 10s veinticuatro (24) meses anteriores, dicha persona no imparte de manera satisfactoria instrucci6n bajo la observacidn de un inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Se puede realizar el chequeo de observaci6n en forma parcial o total en una aeronave, en un simulador o en un dispositivo de instrucci6n en vuelo.
2)
b) Se considera que el chequeo de observacion seiialado en el pihafo (a)(2) de la presente seccibn, ha sido agotado satisfactoriamente en el mes prescrito si este llegd a su culminaci6n en
D--.:-:A..
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CERTIFICACI~NY OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR
el mes en el que se vence o tras el mismo. La instrucci6n inicial en tierra correspondiente a 10s instructores en tierra debe estar c) compuesta de lo siguiente: Deberes, funciones y responsabilidades del instructor de vuelo;
.
Las politicas y procedimientos correspondientes a1 titular del certificado;
Los mktodos, procedimientos y tkcnicas correspondientes a la conducci6p de chequeos prescritos;

Evaluaci6n apropiada de rendimiento del estudiante incluyendo la detecci6n de: i) ii) Entrenamiento inapropiado o insuficiente; y Caracteristicas personales que podrian afectar la seguridad del vuelo de manera adversa.
La acci6n correctiva en el cas0 de chequeos insatisfactorios;
Los mktodos apropiados asi como 10s procedimientos y limitaciones de la misma indole, con la finalidad de realizar 10s procedimientos requeridos regulares, irregulares y de emergencia de la aeronave;
Los titulares de una habilitaci6n de instructor en vuelo; deben tener d i d o s conocimientos sobre:
i) ii) iii) Los principios fundamentales del proceso de enseiianza-aprendizaje;
Los mktodos y procedimientos de ensefianza;

La relaci6n instructor - alumno.
d) La instrucci6n de transici6n en tierra para 10s instructores de vuelo debe estar compuesta por 10s mktodos, procedimientos y limitaciones prescritos regulares, irregulares y de emergencia correspondientes a1 tipo, clase y categoria de la aeronave en la cual el instructor en vuelo se encuentra en transici6n. El entrenamiento inicial y de transici6n en vuelo correspondiente a instructores de vuelo e) en aeronaves debe estar compuesto por lo siguiente:
1)
Las medidas correspondientes a las situaciones de emergencia que se suelen presentar durante la instrucci6n;
Los resultados potenciales de medidas de seguridad inadecuadas o tomadas a destiempo durante la instruccibn; Entrenamiento y priictica desde las posiciones de piloto y copilot0 en lo
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2)
3)
Revisihn Original

CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE &REO NO REGULAR Y DE
'
RAD 135
concerniente a maniobras requeridas regulares, irregulares y de emergencia con la finalidad de garantizar competencia en la realizaci6n de instrucci6n en vuelo prescrita por este RAD; y
4)
Las medidas de seguridad que se deben llevar a cab0 desde las posiciones ya Sean de piloto o copilot0 en lo concerniente a situaciones de emergencia que suelen presentarse durante el chequeo.
f> Se puede acatar 10s requisitos del p h a f o (e) de la presente secci6n en vuelo o en forma parcial o total en vuelo, en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento, segiin corresponda.
El entrenamiento inicial y de transici6n en vuelo correspondiente a instructor de vuela g) en simulador debe estar compuesto por lo siguiente: 1) Entrenamiento y prgctica en lo concerniente a procedimientos requeridos regulares, irregulares y de emergencia con la finalidad de garantizar competencia para la conducci6n de instrucci6n en vuelo prescrita por este RAD. Dichas maniobras y procedimientos deben ser realizadas en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo en forma parcial o total; El entrenamiento en la operaci6n de simuladores, dispositivos de entrenamiento, o ambos, con la finalidad de garantizar competencia para realizar 10s chequeos en vuelo prescritos en este RAD.
2)
135.341
Programas de instruccih para pilotos y tripulantes de cabina.
a) Todo titular de un certificado de explotaci6n que utiliza m h de un piloto en su operaciin, deberh establecer y mantener un programa de instrucci6n aprobado para piloto, asimismo, todo titular de certificado que utilice un tripulante de cabina deber6 establecer y mantener un programa aprobado de instrucci6n para tripulante de cabina. En lo concerniente a 10s mencionados programas de instrucci6n, Cstos deben ser apropiados con respecto a las operaciones a las que van a ser asignados todo piloto y tripulante de cabina, asimismo, dichos programas deben gwantizar que 10s tripulantes se encuentren adecuadamente entrenados a f m de satisfacer 10s correspondientes requisitos de evaluaci6n te6rica y prhctica establecidos en 135.293 hasta la 135.301. Sin embargo, la Autoridad de Aviaci6n Civil, puede autorizar una variaci6n con respecto a la presente secci6n si, debido a la limitaci6n existente en la envergadura y el alcance de la operacih, considera que la seguridad permite la mencionada variaci6n con respecto a dichos requisitos. b) Todo titular de certificado que debe mantener un programa de instrucci6n en virtud a lo seiialado por el p h a f o (a) de la presente secci6n deberh incluir en dicho programa 10s certificados de instrucci6n en tierra y en vuelo correspondientes a: 1) 2) 3)
Revisih Original
Instrucci6n iniciaJ; Instruccidn de transici6n; Instrucci6n de promoci6n;

PiigiIm 16/23
.

CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE
RAD 135
4)
5)
Instrucci6n de diferencias; y Instrucci6n recurrente.
c) Todo titular de un certificado de explotaci6n que debe mantener un programa de instrucdn, en virtud a lo sefialado por el p h a f o (a) de la presente seccibn, deberai garantizar materiales actualizados y adecuados de estudio para ser utilizado por todo piloto y tripulante de cabina requeridos. d) El titular del certificado deberai suministrar copias del programa de instrucci6n de pilotos y tripulantes de cabina a un representante autorizado de la autoridad, aprobados de pilotos y tripulantes de cabina, a un representante autorizado de la Autoridad de Aviaci6n Civil, asi como la totalidad de cambios y adiciones al mismo. Si el titular de certificado utiliza instalaciones de entrenamiento pertenecientes a otras personas, tambitn se debe suministrar una copia de dichos programas de instrucci6n o de las partes pertinentes utilizadas por dichas instalaciones.
135.343
Requisitos de instrucci6n inicial y recurrente destinada a tripulantes.
Ning6n titular de un certificado de explotaci6n debe emplear a una persona como tripulante, asimismo, ninguna persona puede desempefiarse para dicho prop6sito en las operaciones prescritas, en virtud al presente RAD, si al inicio de doce (12) mes calendario anterior a dicho desempefio, tsta no ha culminado la correspondiente fase de instruccidn inicial de recurrente o de refrescamiento perteneciente al programa de instruccih, adecuado de acuerdo al tipo de operaci6n en el cual se va a desempefiar el mencionado tripulante. Esto no aplica a un titular de certificado que s610 usa un piloto en sus operaciones.
135.345
I
InstrucciBn inicial de transici6n y recurrente (de refrescamiento) en tierra: Pilotos.
Los entrenamientos terrestres inicial, de transici6n y de ascenso para pilotos, deben incluir instmcciones en por lo menos lo siguiente, en aplicacidn a sus tareas:
a) Materias generales: 1) 2)
3)
Los procedimientos de localizaci6n de 10s vuelos por el titular del certificado;
Mttodos y principios para determinar las limitaciones de peso y balance y las limitaciones de pista para el despegue o aterrizaje; Meteorologia suficiente para asegurar un conocimiento prsictico de 10s fendmenos climaiticos, incluyendo 10s principios de mal tiempo, frontales, congelamiento, niebla, tormentas, cortante de viento (wind shear), y si es apfopiado, situaciones climsiticas de mayor altitud; Sistemas de control de trhsito atreo, procedimientos y fraseologia; Navegacidn y el us0 de auxilio navegacional, incluyendo instrumentos de procedimientos de aprdximacidn;
Phgina 17/21 -
4)
5)
Revisih Original
REGLAMENTO AERONAUTXCO DOMINICANO

ERTWICACION Y OPERACIONDE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAI~REO REGULAR NO
RAD 135
6)
7)
Procedimientos de cornunicacih normal y de emergencia; Seiializacih visual antes y durante el descenso bajo DH o MDA; y Otras instrucciones necesarias para asegurar la competencia de piloto.
8)
I))
Para cada aeronave tipo;

1) 2)
Una descripci6n generd,; Caracteristicas de funcionamiento; Motores y hklice; Componentes mayores; Sistemas de aeronaves mayores (Ejemplo: Controles de vuelo, elkctrico e hidrhulico), otros sistema como es apropiado, procedimientos de emergencia normales, anormales y de emergencia, procedimientos apmpiados y limitaciones; Conocimiento y procedimientos para:
i)
.
3)
4)
5)
6)
Reconocer y evadir situaciones climkicas severas; Salir de situaciones climhticas severas, en cas0 de encuentros inadvertidos, incluyendo bajas altitudes de cortante de viento, except0 esos pilotos de helic6pteros que son requeridos para ser entrenados para escapes de bajas altitudes de cortantes de viento; Operar dentro o cerca de tormentas (incluyendo altitudes de mejor penetracibn), aire turbulent0 (Incluyendo turbulencias en aire claro), congelamiento, granizo, y otras condiciones meteorol6gicas potencialmente peligrosas; y Operar aeronaves durante condiciones de congelamiento en tierra, (Ejemplo: Cualquier condici6n clim5tica como son escarcha, hielo, o nieve puede esperarse razonablemente que se adhieran a la aeronave), si el poseedor del certificado de explotaci6n espera ser autorizado para despegues en condiciones de congelamiento de tierra, incluyendo:
ii)
iii)
iv)
A)
B)
El us0 de tiempos aplazados cuando se usa anticongelantes;
fluidos
Procedimientos de anticongelamiento del avi6n, incluyendo procedimientos de cheque0 e inspeccidn y responsabilidades; Comunicaciones;
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C)
__
Revisitin Origipal
.
___
REGRAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0

CERTIFICACI~N O P E K A C I ~ N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE
RAD 135
D)
Contaminacih de la superficie del avi6n (Ejemplo: Adherencia de escarcha, hielo, o nieve e identificacibn del &ea critica, y conocimiento de como afecta adversamente la contaminaci6n al funcionamiento de la aeronave y las caracteristicas de vuelo; Caracteristicas y tipos de 10s fluidos anticongelante, si son usados por el poseedor del certificado de explotaci6n: Procedimientos de inspecci6n de un prevuelo con clima frio; Tknicas para reconocer la contaminacih en la aeronave;
E) F)
G)
Limitaciones de operaciones; Consumo de combustible y control de crucero; Planeamiento de vuelo; Cada procedimiento normal y de emergencia; y El manual de vuelo de la aeronave (AFM) aprobado, o equivdente.
835,347
Instrucci6n inicial, de transicidn, de promoci6n y de diferencias en vuelo: Pilotos.
a) La instrucci6n para pilotos inicial, de transicih, de promoci6n y de difereacias en vuelo debe estar compuesta por vuelos y practicas de cada una de las maniobras y procedimientos establecidos en virtud a1 curriculum del programa de instrucci6n.
b) Se debe efectuar en vuelo las maniobras y 10s procedimientos prescritos pox el p k a f o (a) dc la presente seccidn, a excepci6n de ciertas maniobras y procedimientos que. a criterio de la Autoridad de Aviaci6n Civil, pueden ser realizados en un simulador o en un dispositivo adecuado de instrucci6n.
c) Si el programa aprobado de instrucci6n perteneciente al titular del certificado requiere a
ctitwin de la Autoridad.de Aviaci6n Civil un curso de entrenamiento que emplea un simulador u ofrp dispositivo pertinente, dicho piloto debe culminar satisfactoriamente:
1)
El entrenamiento y la practica en el simulador o en el dispositivo adecuado correspondiente, de por lo menos las maniobras y 10s procedimientos seiidados en el presente RAD y que puedan ser realizadas en el mencionado simulador o dispositivs de entrenamiento; y
Una verificaci6n (chequeo), en el sirnulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento y en la aeronave, hasta el nivel de eficiencia necesario para un capitin piloto a1 mando (PIC) o un piloto segundo al mando (SIC), se@n sea pertinente, que incluya las maniobras y 10s procedimientos capaces de sir realizados en un simulador o dispositivo de entrenaniienco.
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c.- -1!-11HYl#
2)
Revisi6n Original
CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEABREO NO REGULAR
135.349
Instrucci6n inicial y de transici6n en tierra: Tripulantes de cabina.
La instruccih inicial y de transicidn en tierra para tripulantes de cabina, debe incluir instrucci6n referente a1 menos, de lo siguiente: a) Materias genera@:
1)
La autoridad del piloto a1 mando (capith o comandante); y Manejo de pasajeros, incluyendo 10s procedimientos que debe seguirse en el manejo de personas beligerantes, u otras personas cuya conducta podria poner en riesgo la seguridad del vuelo.
2)
b)
Para cada tipo de aeronave:

1)
Una descripcih general de la aeronave enfatizando en las caracteristicas fisicas de un vuelo, en lo que respeta tanto a 10s procedimientos de amarizaje y evacuaci6n de emergencia, como a 10s de otros deberes pertinentes; La utilizacih ya sea del sistema de comunicacidn con 10s pasajeros o de otro dispositivo similar con otros tripulantes, incluyendo procedimientos de emergencia en el cas0 de un intento de secuestro u otras situaciones inusuales; y La utilizacidn apropiada del equipo de cocina elCctrica de a bordo (galley) y de 10s controles para la calefacci6n y ventilaci6n de la cabina.
2)
3)
135.351
Instruccibn recurrente de refrescamiento.
a) Todo titular de certificado de explotacidn debe garantizar que todo tripulante recibir6 la instruccih recurrente de refrescamiento, asimismo, que se encuentra adecuadamente entrenado y con una aptitud vigente con respecto al tip0 de aeronave y la posici6n de tripulante correspondientes. La instrucci6n recurrente de refrescamiento en tierra para tripulantes de vuelo debe b) incluir al menos lo siguiente:
1)
Un examen u otro tip0 de revisidn para determinar el conocimiento del tripulante en cuanto a la aeronave y su posici6n correspondiente. La instrucci6n necesaria en lo que respeta a las materias apropiadas que se requiere para la instrucci6n inicial en tierra en virtud de la presente seccih, incluyendo entrenamiento referente a vientos cortantes de baja altitud (wind shear) y el correspondiente a operaciones durante condiciones de hielo sobre el terreno de acuerdo a lo establecido en 135.341 y a lo descrito en la 135.345 asi como el de emergencia.
2)
c) La instrucci6n recurrente de refrescamiento en vuelo, para pilotos debe incluir al menos el entrenamiento en vuelo correspondiente a las maniobras o 10s procedimientos de acuerdo a lo prescrito en este reglamento, constituyendo una excepcibn la culminaci6n satisfactoria del
Revisi6n Original P&na 20/21

CERTIFICACI6N Y OPERACI6N DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR
RAD 135
cheque0 est?pulado en 135.293, en un plazo no mayor a 10s doce (12) meses cdendpios anteriores.
135.353
Drogas phibidas.
a) Todo titular de certificado o explotador deberii proveer a cada empleado desempefiando una funci6n de las listadas en el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento, y a su supervisor con el entrenamiento especificado en dicho ApCndke. b) Ning6n titular de certificado u operador puede usar ningtin contratista para desempefiar una funci6n especificada en el ApCndice I del RAD 121 de este Reglamento, a menos que ese contratista provea a cada uno de sus empleados desempefiando esas funciones para el titular o el operador, y a su supervisor con el entrenamiento especificado en este Ap6ndice.
R e W h Original
P&im 21/21
Secci6n I Performance del Avi6n. Limitaciones de operaci6n

J,.S-.
Aplicabilidad.
Esta secci6n prescribe las limitaciones operacionales correspondientes al rendimiento a) performance del avi6n, las cuales se aplican a la operaci6n de las categorias de aviones que aparecen en la secci6n 135.363 si son operadas de acuerdo a este RAD. b) Para 10s prop6sitos del RAD, longitud efectiva de la pista, en cuanto a1 aterrizaje, 3ignifica la distancia desde el punto en el cual el plano de clareo de obstrucci6n asociado con el extremo de aproximaci6n de la pista intercepta la linea central de la mencionada pista hasta el ultimo extremo de la misma. c) Para el prop6sito de esta seccibn, plano de superaci6n de obstrucci6n significa un plano inclinado hacia arriba desde la pista a una inclinacih de 1:20 con relaci6n a1 horizontal, asimismo, tangente a la totalidad de obstrucciones y despejando las mismas dentro de un k e a especifica alrededor de la pista de acuerdo a lo mostrado en una visi6n de perfil de dicha kea. En la visi6n del plano, la linea central del 5rea especifica coincide con la correspondiente a la pista, la cual se inicia en el punto donde el plano de superaci6n de obstrucci6n intercepta la linea central de la pista y prosigue hasta un punto minino de 1,500 pies desde el inicial. Luego de ello, la linea central coincide con la trayectoria de despegue sobre el terreno para la pista (en el cas0 de despegues) o con la contraparte de aproximacih instrumental (para aterrizajes), o si se ha establecido la trayectoria correspondiente, procede a coincidir con virajes de un radio amnimo de 4,000 pies hasta alcanzar un punto luego del cual el plano de superacidn de obstruccih despeja la totalidad de obstrucciones. Dicha k e a se extiende en forma lateral 200 pies hacia cada lado de la linea central en el punto donde el plano de clareo de obstrucci6n intercepta la pista y continua en dicha amplitud hasta el extremo de la misma; luego, se incrementa de manera uniforme hasta 500 pies hacia cada lado de la linea central a un punto a 1,500 pies desde la intersecci6n del plano de superaci6n de obstrucci6n con la pista; r-t-~ionnentt., se extiende de manera lateral 500 pies hacia carla lado de la linea central.
135.363
Generalidades.
a) Todo titular de certificado que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos deber5 acatar lo prescrito en las secciones 135.365 hasta la 135 377. b) Todo titular de certificado que opera un avi6n grande de categofia transporte impulsado por motores de turbina deber6 cumplir con lo prescrito en las secciones 135.379 hasta 135.387, constituyendo una excepcibn, mediante la cud es posible ceiiirse a las secciones 135.365 hasta 135.377, el cas0 en el cud se opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores turbohClice certificada con posterioridad a1 29 de agosto de 1959, per0 con anterior certificacx6n de tigo que establece la misma cantidad de motores reciprocos. c) Todo titular de certificado que opera un avi6n grande que no sea de categoria de trmsporte deberi acatar lo prescrito en las secciones 135.389 hasta la 135.395, asimismo, cualquier determinaci6n con respecto al acatamiento se debe basar solo en datos aprobados de
Revisi6n Orieind
Pikina Y13
performance. Para el propdsito de esta seccibn, un avi6n grande que no sea de categoria de transporte es una avidn con certificaci6n de tip0 previa a1 lro de julio de 1942. Todo titular de certificado que opera un avi6n pequefio de categoria de transporte d) deberg ceiiirse a lo prescrito en la secci6n 135.397. Todo titular de certificado que opera un avi6n pequeiio que no sea de categoria de e) transporte deberi ceiiirse a lo prescrito en la secci6n 135,399. Los datos de performance establecidos en el manual de vuelo del avi6n son Gtiles para determinar el cumplimiento de las secciones 135.365 hasta 135.387. Cuando las condiciones difieren de aquellas en las que se fundamentan 10s datos de performance, se determine el cumplimiento interpolando 10s efectos del cambio o calculando 10s mismos en las variables especificas, si 10s resultados de la interpolaci6n o el calculo son tan shbstantivamente precisos como 10s resultados de las evaluaciones directas.
f)
g) Ninguna persona puede despegar un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos, con un peso mayor a1 permisible para la pista que se esta utiirzmdo (dettx rninado de acuerdo a las limitaciones normativas operacionales de categoria de transporte de esta secci6n) tras tomar en cuenta 10s factores de correcci6n operacional tCrmica estipulados en el correspondiente manual de vuelo del avi6n.
h) La Autoridad de Aviaci6n Civil debe autorizar en las especificaciones de operaciones procedimientos alternos para dar cumplimiento a esta secci6n en cas0 de existir circunstancias especiales que reclamen una observancia literal a un requisito innecesario para la seguridad.
El ancho de 10 millas estipulado en la secci6n 135.369, puede ser reducido a cinco ( 5 ) i) millas sin exceder mAs de veinte (20) millas a operar bajo VFR o en un Area en la cual las instalaciones de navegaci6n proveen identificacibn confiable y exacta acerca de terreno ellevado y ohstnzlcciones ubicadas fuera de las cinco ( 5 ) millas, per0 dentro de las diez (10) millas hacia cada la.do de la trayectoria presumiblemente posible.
j)
1 35,365
Todo titular de certificado que opera un avi6n de categoria de transporte de enlace, deberi acatar lo establecido en la secci6n 135.398.
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciproros: Limitaciones de peso.
a) Ninguna persona debe despegar un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos desde un aeropuerto ubicado en una elevaci6n fuera del rango para el cual se determine pesos miximos de despegue para dicho avi6n. b) Ninguna persona debe despegar un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos, hacia un aeropuerto de presumible destino ubicado en una elevaci6n fuera del rango para el cual se determine pesos miximos de aterrizaje para dicho avi6n. c) Ninguna persona debe especificar o haber especificado un aeropuerto alterno ubicado en una elevaci6n fuera del rango para el cual se determine pesos miximo de despegue, para un avi6n grande de categoria transporte impulsado por motores reciprocos.
Revidhn Oripinal
Paieina 2/13
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEABREO NO RFGULAR Y DE RAD 135
d) Ninguna persona debe despegar un avidn grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos con un peso mayor al mhimo autorizado de despegue para la elevaci6n del aeropuerto. e) Ninguna persona debe despegar un avidn grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos, si su peso al arribo al aeropuerto de destino ser6 mayor al m6ximo autorizado de aterrizaje para la elevacidn de dicho aeropuerto, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y aceite en ruta.
135.367
Aviones grandes de categoria de transporte: Impuisados por motores reciprocos: Limitaciones de despegue.
Ninguna persona que opera un avidn grande de categoria de transporte impulsado por a) motores reciprocos puede despegar dicho avidn si resultase imposible: 1) De acuerdo a lo sefialado por 10s datos de distancia de aceleracih detenci6n. detener el avidn con seguridad en la pista en cualquier oportunidad durante el despegue, hasta alcanzar velocidad critica de falla de motor; Si el motor critic0 falla en cualquier oportunidad tras alcanzar el avi6n velocidad critica de falla de motor VI, continuar el despegue y alcanzar una altura de 50 pies, de acuerdo a lo indicado por 10s datos de trayectoria de despegue, antes de pasar por el extremo de la pista; Evitar la totalidad de obstsiculos ya sea a un mnimo de 50 pies en forma vertical de acuerdo a lo indicado por 10s datos de trayectoria de despegue o a 200 pies en forma horizontal dentro de 10s linderos del aeropuerto y a 300 pies en forma horizontal fuera de 10s mismos de acuerdo a lo indicado por 10s datos de trayectoria de despegue; asimismo, tras dicho evento, sin banquear a miis de 15.
2)
3)
1
Para aplicar la presente seccibn, se deben realizar las correcciones para cualquier variacidn de pista. Para contar con el efecto del viento, se puede corregir 10s datos de despegue, hechos en base al viento en calma, tomando en cuenta no m h de 50 por ciento de cualquier componente reportado de viento de nariz, asimismo, no menos de 150 por ciento de cualquier xomponente reportado de viento de cola.
b)
135.369
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores recfprocos: Limitaciones en ruta: Con la totalidad de 10s motores operativos.
Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos puede despegar dicho avi6n, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y aceite, con un peso que impida, con la totalidad de 10s motores operativos, un rdgimen de ascenso en pies por minuto mnimo de 6.90 Vso, es decir, la cantidad de pies por minuto que se obtiene al multiplicar la cantidad de nudos por 6.90, a una altitud minima de 1,OOO pies por encima del terreno u o b s t h l o mas alto, en una distancia no mayor a diez millas hacia cada lado de la trayectoria de presumible USO.
Revisitin Original
P&ha 3/13
135.371
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones en ruta: Con un motor inoperativo.
a) A excepcidn de lo prescrito en el pdrrafo (b) de la presente seccibn, ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos puede despegar dicho avibn, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y aceite, con un peso que impida, con un motor inoperativo, un regimen de ascenso en pies por minuto, minimo de 0.079 - 0.106/N de Vso 2 (donde N es la cantidad de motores instalados y us0 esta, expresada en nudos) a una altitud minima de 1,000 pies por encima del krreno u obsthculo mas alto en una distancia no mayor a diez millas hacia cada lado de la trayectoria de establecido de acuerdo a otro tipo de criterios, a1 determinar que existen protecciones operacionales adecuadas. b) En lugar de 10s requisitos del presente p h a f o (a) de esta seccibn, una persona pueda operar un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos a una altitud equivalente a la existente con la totalidad de 10s motores operativos, la cud permite al avi6n continuar tras una falla de motor hacia un aeropuerto $tern0 donde se puede efectuar un aterrizaje en virtud a lo prescrito en la secci6n 135.377, tomando en cuenta un consumo normal de combustible y aceite. Tras la falla asumida, la trayectoria,del vuelo debe salvar el terreno y cualquier obstrucci6n, dentro de las 5 millas a cada lado de la trayectoria planeada, sobre por lo menos 10s 2,000 Ries de 10s mismos. Si se utiliza un procedimiento aprobado en virtud a1 p h a f o (b) de la presente seccibn, c) el titular del certificado debera acatar lo siguiente: 1) Se debe disminuir el rigimen de ascenso de acuerdo a lo prescrito en el manual de vuelo del avi6n para el peso y la altitud correspondiente utilizado para calcular la trayectoria de vuelo del avi6n, por una cantidad de pies por minuto, equivalente a 0.079-0.106/N de Vso, donde N es la cantidad de motores instalado y Vso esta expresada en nudo para aviones certificada segdn lo estipulado en el RAD 25 de este Reglamento y por 0.026 de Vso para el avidn de categoria de transporte certificados; La altitud equivalente a la existente con la totalidad de 10s motores operativos, debera ser suficiente de modo que si el motor critic0 se torna inoperativo en cualquier punto a lo largo de la ruta, el vuelo podra proseguir hasta un aeropuerto alterno predeterminado gracias al presente procedimiento. Para determinar el peso de despegue, se asume que el avi6n pasa sobre la obstruccidn critica posterior a la falla del motor por un punto lejano a la mencionada obstrucci6n con relaci6n a1 fijo mas cercano aprobado de radionavegacidn, si la Autoridad de Aviaci6n Civil no aprueba un procedimiento establecido de acuerdo a otro tip0 de criterios, a1 determinar que existen protecciones operacionales adecuadas; El avi6n debe encontrar las consideraciones establecidas en el p h a f o (a) de la presente seccibn, a 1,000 pies por encima del aeropuerto utilizado como alterno en el presente procedimiento;
P e n a 4/13
I
2)
3)
RevisMn Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIbN Y OPERACI6N DE EXPLOTADORES DE TRANSPOWTE AEWO NO REGULA& RAD 135 Ei yrocedimienLo debe incluir un mCtodo aprobado de consiaeracion de vierrtos 4)
y temperaturas que podrian en cualquier otra circunstancia afectar la trayectoria de vuelo;

5)
Para cumplir con el presente procedimiento, se permite la liberaci6n de combustible si el titular del certificado de muestra que cuenta con un adecuado programa de instrucci6n; asimismo, que se imparte las directivas apropiadas a la tripulaci6n de vuelo; ademas que se tienen en cuenta todas las precauciones para garantizar un procedimiento seguro; El titular del certificado y el piloto al mando deberin elegir de manera conjunta un aeropuerto alterno con respecto al cual 16s reportes o pron6sticos mdteorol6gicos adecuados, o cualquier combinaci6n de 10s mismos indican que, a1 arribar el vuelo, las condiciones meteorol6gicas estark en el minim0 meteorol6gico alterno o por encima del mismo establecido en las especificaciones de operaciones del titular del certificado para dicho aeropuerto.
6)
Y 3 t3 3
4.viomes de categoria de transporte del RAD 25: Impulsados por motores reciprocos: Con cuatro motores o mais: Dos motores imoperativos: Limitaciones en ruta.
La presente secci6n no se encuentra regulada en la Rep6blica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, pero se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones que al efecto Sean de lugar.
iX?.Y75
Aviones grandes en categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino.
Except0 como manda el p h a f o (b) de esta seccibn, ninguna persona que opere un avi6n yqnde en categoria de transporte impulsado por motores reciprocos, puede despegar en ese avi6n a menos que su peso a la llegada, considerando un consumo normal de combustible y aceite en vuelo, permitiria un aterrizaje de parada completa en el destino 0,pretendido dentro del 60% de la longitud efectiva de toda pista descrita a continuaci6n desde un punto situado a SO pies directamente sobre la intersecci6n del espacio libre de o b s t h l o del avi6n y la pista. Para 10s fines de determinarael peso permisible de aterrizaje en el aeiopuerto de destino, se asume lo siguiente:
3)
1)
El avi6n es aterrizado en la pista m8s favorable y en la direcci6n m6s favorable en aire tranquilo; El avi6n es aterrizado en la pista m h favorable considerando la velocidad probable del viento y la direcci6n (pronbstico para el tiempo esperado de llegada) las caracteristicas de manejo en tierra del tip0 de a v i h , y otras condiciones tales como auxiliares de aterrizaje y el terreno, y siguiendo por el efecto del sender0 de aterrizaje y rodamiento de no m& del 50% del componente de aire contrario o no menos del 150%del componente de viento de cola.
2)
Revisii Original
Pans 5/13
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR Y DE RAD 135
b) Un avi6n que estaria prohibido de ser despegado porque este no puede reunir las condiciones del p6rrafo (a)(2) de esta seccibn, except0 que puede ser despegado si un aeropuerto alterno es seleccionado que redna todo lo de esta seccibn, esperando que el aviGn pueda realizar un aterrizaje de parada completa en un 70% de la longitud efectiva de la pisla.
135.377
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores reciprocos: Lirnitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos.
Ninguna persona puede indicar en su plan de vuelo a un aeropuerto coin0 alterno si, de acuerdo a Io asumido en 10s pkrafos 135.375 (a)( 1) y (2), el avibn con el peso anticipado al momento de arribo a1 aeropuerto, no puede ser conducido a un aterrizaje total sin exceder 70% de la distancia efectiva de la pista.
135.399
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados POL" motores de turbiiia: Limitaciones de despegue.
a) Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina puede despegar dicho avi6n con un peso mayor a1 establecido en el manual de vuelo del avidn para la elevaci6n del aeropuerto y la temperatura ambiental existente al momento del despegue. b) Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina, certificado con posterioridad a1 26 de agosto de 1957 per0 con anterioridad al 30 de agosto de 1959, puede despegar dicho avi6n con un peso mayor a1 establecido en el manual de vuelo del avi6n para la distancia m'nima requerida para el despegue. En el cam de un avi6n certificado con posterioridad a1 30 de septiembre de 1958, la distancia de despegue puede estar compuesta por una distancia de pista libre no debiendo ser esta ultima mayor a la mitad de la c m r a de despegue. c) Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por niotores de turbina, certificado con posterioridad a1 29 de agosto de 1959, puede despegar dicho avi6n con un peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avibn con respecto al cual se debe demostrar que se cumple con lo siguiente:
1)
La distancia de aceleracih detencibn, no debe ser mayor a la distancia de pista mhs la longitud de cualquier zona de parada; La distancia de despegue no debe ser mayor a la distancia de pista m6s la correspondiente a cualquier zona libre de obsthculos, constituyCndose una excepcihn cuando la distancia de cualesquiera zona libre de obsthculos incluidas no es mayor a la mitad de la distancia de la pista;
2)
3)
La carrera de despegue no debe ser mayor a la distancia de la pista.
d) Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina puede despegar dicho avi6n con un peso mayor al establecido en el manuai de vuelo del avi6n:
Revisib Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
1)
Para un avi6n certificado con posterioridad a1 26 de agosto de 1957, per0 con anterioridad al 1 de octubre de 1958, el cual permita una trayectoria de despegue que evite la totalidad de 10s obsticulos, ya sea sobre un minimo de 35 + 0.01D pies en forma vertical (D es la distancia en pies a lo largo de la trayectoria pretendida de vuelo desde el extremo de la pista) o sobre un mnimo de 200 pies en forma horizontal dentro de 10s linderos del aeropuerto o un mnimo de 300 pies en forma horizontal tras pasar 10s linderos; o Para un avidn certificado con posterioridad a130 de septiembre de 1958, el cual permita una trayectoria de vuelo net0 de despegue que evite la totalidad de 10s obsticulos ya sea sobre una altura infinita de 35 pies en forma vertical o sobre un minino de 200 pies en forma horizontal dentro de 10s linderos del aeropuerto o un mnimo de 300 pies en forma horizontal tras pasar 10s linderos.
2)
e) Para determinar pesos miurimo, distancias mnimas y trayectorias de vuelo establecidos en virtud a 10s pfirrafos del (a) al (d) de la presente seccibn, se debe realizar la correcci6n para la pista que se va a utilizar, para la elevaci6n del aeropuerto, el desnivel efectivo de la pista asi como la temperatura ambiental y el componente de viento al momento del despegue.
f) Para 10s prop6sitos de la presente secci6n, se asume que, de acuerdo a lo sefialado por 10s datos de trayectoria de despegue o de trayectoria de vuelo neto. de despegue (segiin corresponda) que aparecen en el manual de vuelo del avi6n, el avi6n no banquea antes de alcanzar una altura de 50 pies y tras ello el banqueo mhimo es inferior a 15.
Para 10s prop6sitos de la presente seccibn, 10s tCrminos distancia de despegue, carrera de despegue y trayectoria de vuelo net0 de despegue tienen 10s mismos significados establecidos de acuerdo a las normas en virtud a las cuales el avi6n recibi6 la certificacibn.
g)
135.381
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo.
a) >Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina puede despegar dicho avi6n con un peso, considerando consumo normal de combustible y aceite, que en virtud a 10s datos aprobados, de un motor inoperativo asi como 10s de trayectoria de vuelo net0 en ruta establecidos en el manual de vuelo del avi6n para dicho avi6n, sea mayor al que permita el cumplimiento del subparrafo (1) 6 (2) del presente pirrafo, tomandb -*. menta las temperaturas ambientales que posiblemente se presenten en ruta. 1) Existe una inclinaci6n positiva a una altitud mnima de 1,OOO pies por encima de la totalidad de terreno y las obstrucciones en una distancia no mayor a cinco millas estatuto hacia cada lado de la ruta de presumible uso, asimismo, si dicho avi6n recibi6 certificaci6n con posterioridad a129 de agosto de 1958, existe una inclinaci6n positiva a 1,500 pies por encima del aeropuerto donde se asume que el avi6n aterriza tras una falla de motor; La trayectoria de vuelo net0 permite que el avi6n continde el mismo, desde altitud crucero hasta un aeropuerto en el que se puede efectuar un aterrizaje en virtud a la secci6n 135.387 despejando la totalidad de terreno y obstrucciones en una distancia no mayor a cinco millas terrestre de la ruta de presumible us0 a
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2)
Revisi6n Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEABREO NO REGULAR RAD 135
una altitud mnima de 2,000 pies en forma vertical y una inclinaci6n positiva de 1,000 pies por encima del aeropuerto en el cual aterriza el avi6n tras una falla de motor o si dicho avidn recibi6 certificaci6n con posterioridad al 30 de setiembre de 1958, con una inclinaci6n positiva de 1,500 pies por encima del aeropuerto en el cual aterriza el avi6n tras una falla de motor. b) Para 10s prop6sitos del p h a f o (a)(2) de la presente secci6n, se asume que: 1) El motor falla en el punto mis critic0 en ruta; El avi6n pasa sobre la obstrucci6n critica, tras falla de motoren un punto no mfis cercano a la obstrucci6n que el fijo aprobado de radio navegacibn, si la Autoridad de Aviaci6n Civil no autoriza un procedimiento diferente basado en adecuados procedimientos operacionales de seguridad; Se utiliza mktodo aprobado pararesistir 10s embates de vientos adversos; Se permite la liberaci6n de combustible si el poseedor del certificado demuestra que la tripulaci6n se encuentra apropiadamente entrenada, que el programa de instrucci6n es el adecuado, asimismo, que se ha tomado la totalidad de cualesquier otras precauciones con la finalidad de garantizar un procedimiento seguro; Se elige el aeropuerto alterno y Cste satisface 10s requisitos mnimos meteorol6gicos prescritos; y El consumo de combustible y aceite tras una falla de motor es similar al considerado en 10s datos aprobados de trayectoria de vuelo net0 que aparecen en el manual de vuelo del avi6n.
2)
3)
4)
5)
6)
135.385
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino.
a) Ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina puede despegar dicho avi6n con un peso considerando consumo de combustible y aceite en vuelo hacia el aeropuerto de destino superior al peso de aterrizaje establecido en el manual de vuelo del avi6n para la elevaci6n del destino o del aeropuerto alterno asi como de la temperatura ambiental pronosticada al momento del aterrizaje. b) A excepci6n de lo prescrito en 10s p h a f o s (c), (d) 6 (e) de la presente seccidn, ninguna persona que opera un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina .puede despegar dicha avi6n si, considerando consumo normal de combustible y aceite en vuelo de acuerdo a la distancia de aterrizaje establecida en el manual de vuelo del avi6n para la elevaci6n del aeropuerto de destino y las condiciones del viento pronosticadas en ese lugar al momento del aterrizaje, su peso al arribo no permite un aterrizaje total en el aeropuerto de destino de presumible uso, sin exceder el 60% de la distancia efectiva de toda pista descrita desde un punto a 50% por encima de la intersecci6n del plano de superaci6n de obstrucci6nY con la pista. Con la finalidad de determinar el peso de aterrizaje permisible en el aeropuerto de destino, se asume lo siguiente:
Revisi6n Original
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1)
El avi6n aterriza en la pista y en la direcci6n mis favorable con viento en calma; El avi6n aterriza en la pista mis adecuada considerando la probable velocidad y direcci6n del viento, asi como las caracteristicas de manejo en tierra del avi6n y otras condiciones tales como ayudas a1 aterrizaje y terreno para el mismo.
2)
Podria realizar un despegue con un avi6n turbohelice prohibido de despegar por no c) satisfacer 10s requisitos del p5rrafo (b)(2) de la presente seccibn, si.se elige un aeropuerto alterno que relina la totalidad de 10s requisitos estipulados en la presente seccibn, constituyCndose una excepci6n cuando la avi6n puede efectuar un aterrizaje total sin exceder el 70% de la distancia efectiva de la pista. d) En virtud a una demostraci6n de las tkcnicas reales operacionales de aterrizaje sobre pistas hdmedas, si no se aprueba una distancia de aterrizaje m8s corta per0 nunca menor a la prescrita por el phrrafo (b) de esta secci6n para un tipo y modelo especificos de avi6n, asimismo, si dicha distancia no ha sido incluida en el manual de vuelo del avi6n, ninguna persona puede despegar un avi6n turborreactor cuando 10s reportes o pron6sticos meteorol6gicos, o cualquier combinaci6n de 10s mismos, indiquen que las pistas en el aeropuerto de destino pueden estar hdmedas o resbalosas a la hora estimada de arribo, si la distancia efectiva de pista en el mencionado aeropuerto no es menor a 15% de dicha distancia prescrita en virtud al phrrafo (b) de esta secci6n. e) Podria realizarse un despegue con un avi6n turborreactor prohibido de despegar por no satisfacer 10s requisitos deb p h a f o (b)(2) de la presente seccih, si se elige un aeropuerto alterno que redna la totalidad de 10s requisitos estipulados, en el p h a f o (b) de la presente secci6n.
135.387
Aviones grandes de categoria de transporte: Impulsados por motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto alterno.
Ninguna persona puede elegir un aeropuerto como alterno para un avi6n grande de categoria de transporte impulsado por motores de turbina si en virtud a lo asumido en el p h a f o 135.385 (b) resulta imposible, con el peso anticipado a1 momento del arribo, efectuar un aterrizaje total sin exceder el 70% de la distancia efectiva de la pista, para aviones turbohdices, asi como el 60% de la mencionada distancia para aviones turborreactores, desde un punto a 50 pies por encima de la intersecci6n entre el plan0 de evitamiento de la obstrucci6n y la pista.
135.389
Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones de despegue.
a) Ninguna persona que opera un avi6n grande no perteneciente a la categoria de transporte puede despegar dicho avi6n con un peso mayor al que le pemititiria un aterrizaje total sin exceder la distancia efectiva de la pista desde cualquier punto durante el despegue, antes de alcanzar 105% de la velocidad de control mnima, la velocidad mnima en la cual se puede controlar el avi6n de manera segura en vuelo luego de que un motor se tome inoperativo, 6 115% de la velocidad de perdida sin potencia en la configuraci6n de despegue, lo que sea mayor.
Revisi6n Original
P n 9/13 wa
b)
Para 10s prop6sitos de la presente secci6n: 1) Se asume que se utiliza la potencia de despegue en la totalidad de 10s motoies durante la aceleraci6n; Se debe tomar en cuenta no m8s del 50% del componente de viento de frente reportado, o no menos del 150% del componente de viento de cola reportado; El avi6n aterriza en la pista mis adecuada considerando la probable velocidad y direcci6n del viento, asi como las caracteristicas de manejo en tierra del avi6n y otras condiciones tales como ayudas a1 aterrizaje y terreno para el mismo; Se asume que la operaci6n del avi6n se desarrolla en atmdsfera estindar; y Para efectos del despegue, distancia efectiva de la pista significa la distancia desde el extremo de la pista en el cual se inicia el despegue hasta un punto en el cual el plano de evitamiento de la obstrucci6n asociado con el otro extremo de la pista se intercepte con la linea central de la misma.
2 )
3)
4)
5)
155,391
Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones en ruta: Con un motor inoperativo.
a) A excepci6n de lo prescrito en el pirrafo (b) de la presente seccibn, ninguna persona que opera un avi6n grande no perteneciente a la categoria de transporte puede despegar dicho avi6n con un peso que impida un rkgimen de ascenso minimo de 50 pies por minuto, con el motor critic0 inoperativo, a una altura minima y de 1,000 pies por encima de la obstrucci6n m8s alta, en una distancia no mayor a cinco millas hacia cada lado de la trayectoria de presumible uso, o una altitud de 5,000 pies, lo que sea mayor.
No obstante el pkrafo (a) de la presente seccibn, si la Autoridad de Aviaci6n Civil b) considera que no existen impedimentos para la realizaci6n de operaciones seguras, una persona puede operar el avi6n a una altitud que le permita, en cas0 de una falla de motor, evitar a una altura y de 1,OOO pies la totalidad de obstrucciones en una distancia no mayor a cinco ( 5 ) millas hacia cada lado de la posible ruta. En cas0 de utilizar dicho procedimiento, se asume para el peso y la altitud correspondientes un rkgimen de descenso de 50 pies por minuto mayor al establecido en 10s datos aprobados de performance. Antes de aprobar dicho procedimiento, la Autoridad de Aviacidn Civil requiere lo siguiente para las correspondientes rutas, tramos de las mismas o keas:
1)
La confiabilidad del pron6stico del viento y del clima; La ubicacidn y tipo de ayudas de la navegaci6n; Las condiciones meteorol6gicas predominantes, en especial, la frecuencia y cantidad de turbulencia que se suele encontrar; Caracteristicas del terreno; Problemas de trifico adreo;
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2)
3)
4)
5)
Revisiijn Original
- .. ..-.
6)
c)
Cualquier otro factor operacional que afecte las operaciones;
Para 10s propcisitos de esta secci6n, se asume que:

1)
El motor critic0 se encuentra inoperativo; La hClice del motor inoperativo se encuentra en la pcsicicin de resistencia minima a1 avance;
Los flaps del ala y el tren de aterrizaje se eficuentran en la posici6n mds favorables;
2)
3)
4)
5)
Los motores operativos funcionan a la maxima potencia continua disponible;

E avi6n opera en una atmcisfera estrindar; y El consumo anticipado de combustible y aceite reduce progresivamente el peso del avi6n.
6)
135.393
Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto de destino.
Ninguna persona que opera un avi6n grande no perteneciente a la categoria de a) transporte puede despegar dicho avicin con un peso que:
1)
Considerando el consumo anticipado de combustible y aceite, sea mayor al que permitiria un aterrizaje total sin exceder el 60% de la distancia efectiva de la pista mds adecuada en el aeropuerto de destino; y Sea mayor al permisible si se va a realizar el aterrizaje: i)
ii)
2)
En la pista con la mayor distancia efectiva de pista con viento en calma; Y En la pista necesaria debido al probable viento, tomando en cuenta no mds del 50% del componente de viento de frente o no menos del 150% del componente de viento de cola.
b)
Para 10s prop6sitos de esta seccidn, se asume que:
1)
El avi6n pasa directamente sobre la intersecci6n entre el plan0 de superaci6n de obstrucci6n y la pista, a una altura de 50 pies, en aproximaci6n de inclinaci6n estable a una velocidad d r e a indicada verdadera mnima de 1.3 Vso;
El aterrizaje no requiere destreza excepcional del piloto; y El avi6n opera en atm6sfera esthdar.
~
2)
3)
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Revisih Original - . _ .
Pikina lY13
135.395
Aviones grandes no considerados de categoria de transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuerto alterno.
Ninguna persona puede elegir un aeropuerto como alterno para un avi6n grande no perteneciente a la categoria de transporte si con un peso anticipado al momento del arribo, en base a lo prescrito en el p h a f o 135.393 (b), el avidn no puede ser conducido a un aterrizaje total sin exceder 70% de la distancia efectiva de la pista. 135.397 Limitaciones de performance operativo de aviones pequeiios de categoria de transporte.
a) Ninguna persona debe operar un avi6n pequeiio de categoria de transporte impulsado por motores reciprocos si no satisface 10s requisitos referentes a limitaciones en el peso establecidos en la secci6n 135.365, asi como las limitaciones en el despegue estipuladas de acuerdo a la secci6n 135.367, a excepci6n del p h a f o (a)(3) y las limitaciones en el aterrizaje seiialadas en las secciones 135.375 y 135.377. b) Ninguna persona debe operar un avi6n pequeiio de categoria de transporte impulsado por motores de turbina si no satisfacen 10s requisitos referentes a limitaciones en el despegue estipuladas de acuerdo a la secci6n 135.379, a excepci6n de 10s pdrafos (d) y (f) y las limitaciones en el aterrizaje seiialadas en las secciones 135.385 y 135.387. 135.398 Limitaciones de perfonmance operativo de aviones de m h de 10 y menos de 20 pasajeros.
a) Ninguna persona debe operar un avi6n perteneciente a esta categoria si dicha persona no respeta las limitaciones correspondientes a peso de despegue estipuladas en el manual de vuelo del avi6n. b) Ninguna persona debe despegar un avi6n con certificado tip0 de mayor de 10 pasajeros y menor de 20 pasajeros con un peso mayor al prescrito en el manual de vuelo del avi6n mediante el cual es posible contar con una trayectoria de vuelo net0 de despegue que evite la totalidad de obsthculos, ya sea una altura minima de 35 pies en forma vertical; una altura minima de 200 pies dentro de 10s linderos del aeropuerto; y/o a una altura minima de 300 pies en forma horizontal tras salir de 10s mencionados linderos.
c) Ninguna persona puede operar un avi6n de mhs de 10 pasajeros y menos de 20 pasajeros, si dicha persona no respeta las limitaciones correspondientes a aterrizaje prescritas en las secciones 135.385 y 135.387 de este RAD. d) Para determinar pesos miiximos, distancias mnimas y trayectorias de vuelo en virtud a 10s phafos del (a) hasta (c) de esta seccibn, se debe efectuar la correcci6n para la pista que se utiliza, para la elevaci6n del aeropuerto, la variaci6n efectiva de la pista, asi como la temperatura ambiental y el componente de viento al momento del despegue.
Revisi6n O r i g i ~ l
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y RAD 135
e) Para 10s prop6sitos de esta seccihn, se asume que el avi6n no banquea antes de alcanzar una altura de 50 pies, de acuerdo a lo seiialado por 10s datos de trayectoria de vuelo net0 de despegue que aparece en el manual de vuelo del avibn, asimismo, tras pasar dicha situaci6n, el banqueo maxim0 es inferior a 15".
135.399
Limitaciones de performance operativo de aviones pequeiios no considerados de categoria de transporte.
a) Ninguna persona debe operar un avi6n pequeiio impulsado por motores reciprocos o turbohklice certificado bajo 10s p h a f o s 35.169(b)(2), (3), (4), ( 5 ) 6 (6),.si dicha persona no respeta las limitaciones correspondientes a peso de despegue estipladas en el manual de vuelo del avi6n o sus equivalentes, para las operaciones prescritas de acuerdo a lo seiialado en esta secci6n. Asimismo, dicha persona queda inhabilitada para operar la mencionado avi6n si este fue certificado bajo 135.169(b)(4) 6 (5) con las limitaciones referentes a peso de aterrizaje que aparece en el manual de vuelo del avi6n o equivalente para las operaciones prescritas de acuerdo a lo seiialado en Cste RAD.
b) Ninguna persona puede operar un avi6n certificado bajo el p k a f o 135.169(b)(6), si dictia persona no respeta las limitaciones referentes a aterrizaje estipuladas en las secciones 135.385 y 135.387 de este RAD. Para 10s propcisitos del presente p h a f o , las secciones 135.385 y 1 35.387 corresponden a aviones pequeiios impulsados por motores reciprocos y turbohklice, no obstante su aplicabilidad establecida con respecto a las aviones grandes de categoria de tr;m:;porte impulsados por motores de turbina.
Revisih Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTEA ~ R W lur) REGTJGAF O RAD 135
Seccibn J Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones

135,411
Ap1icabi1idad
a) Ademis de las reglas sobre mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones establecidas en este Reglamento, esta seccidn establece reglas para la realizaci6n del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de todo titular de certificado como sigue:
1 )
Aeronaves que hayan obtenido un certificado de tip0 parauna configuraci6n de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 9 6 menos, deberin ser mantenidas se@n lo establecido en 10s RAD 91 y 43 y en las secciones 135.415,135.417y 135.421.Tambikn puede ser usado un programa de inspeccih de aeronaves aprobado se@n 135.419. Aeronaves que hayan obtenido su certificado de tip0 para una configuraci6n de 0 asientos para pasajeros, excluyendo todos 10s asientos de pilotos, de 1 6 m h , deberh mantenerse bajo un programa de mantenimiento s e g h 135.415,135.417y 135.423hasta 135.443.
2)
El titular de certificado al que no se le haya requerido la aplicaci6n de otra noma, puede b) elegir el mantenimiento de sus aeronaves segtin lo establecido en el pirrafo (a)(2) de esta secci6n. Aeronave monomotor usada en transporte de pasajeros en operaciones IFR deber6.ser c) mantenida de acuerdo con 135.421(c), (d) y (e).
B35A83
Responsabilidadpor la aeronavegabilikd.
a) El titular de certificado es responsable absoluto por la aeronavegabilidad de sus aeronaves, incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, helices, rotores, accesorios y partes. Deberi mantener sus aeronaves se@n lo requerido por este Reglamento. Lss desperfectos que 3 aparezcan entre periodos de mantenimiento deberh ser reparados como lo establece el RAD 4 . b) Todo titular de certificado que mantenga sus aeronaves segiin 1 5 4 1 (a)(2) deberk 3.1
1)
Realizar el mantenimiento, mantenimiento preventivo y altcraciones de sus aeronaves, incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, hklices, rotores, accesorios, partes y equip0 de emergencia se@n lo establecido en su manual de procedimiento de mantenimiento y en este Reglmento. Hacer convenios con otras personas para la realizacidn del mantenhiento, mantenimiento preventivo y/o alteraciones. Sin embargo, el titular de certificado debera asegurar que cualquier operacidn de mmnfenihniento, mantenimiento preventivo ylo alteraciones que realiza por Qtm persona SP cjecute segtin lo establecido en su manual de procedimiento de mmteninaientn y qste Reglamerto.
2)
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__
Revisi6n Original
Psigina 1/12
CJUZTIFICACION Y RAD 135
DOMINICAN0 DE TRANSPORTE AhREO NO REGULAR
135.415
Informe de ConfiabUidad de mechica.
a) Todo titular de cedficado deberi informar a la Autoridad de Aviacidn Civil, las fallas ocurridas o la deteccfon de toda falla, mal funcionamiento o desperfecto en una aeronave, que involucre a: Incendios Purante elyuelo y si el sistema de alarma de incendio correspondiente funcion6 eorrectamente; Incendios flurante el welo en sectores no protegidos por sistemas de alarma de incendiqs,
I
Fdsa d - m a de itrcendio ,duranteel vuelo; UnSiscema escape qoe cause MOS el vuelo al motor, a la estructura durante adyacente, equipo o componentes;
5)
Un compnqnte de la aeronave que cause, durante el vuelo, la acumulaci6n o circulacicjn de humo, vapore; o emanaciones t6xicas o nocivas en la cabina de mando o,de pdajeros; Auto detenci6p de un motor durante el vuelo debido a la extinci6n de llama en un motor de turbina;
7)
Detencih de un motor durante el vuelo cuando ocurre un daiio extemo al mismo o a la estructura de la aeronave; Detenci6n de un motor durante el vuelo debido a la ingesti6n de objetos extraiios o hielo; Detenci6n d e m h de un motor durante el vuelo; Sistema de puesta en bandera de hklice o del sistema de control de sobre velocidad de la hklice durante el vuelo; Sistema de combustible o de evacuacih ripida de combustible que afecte el flujo normd o provoca p6rdidas peligrosas durante el vuelo; Extensi6n o retraccibn involuntaria del tren de aterrizaje o apertura o cierre de las puertas del mismo durante el vuelo;
13)
Componentes del sistema de frenos que provoquen @ d d a o disminucih de la fuerza del frenado, cuando la aeronave estA en movimiento en tierra; Estructura de la aeronave que requiera una reparaci6n mayor; R a m , deformaciones permanentes o corrosi6n en estructuras de aeronave, si subran el 0 aceptabiepor el fabricante;
Pnvieikn tb6dnal
P6oina 2/12
16)
Sistemas o componentes de la aeronave que provoquen la toma de acciones de emergencia por parte de la tripulaci6n durante el vuelo (except0 la acci6n de detener un motor).
Para el prop6sito de esta seccibn, el tCrmino "durante el vuelo" significa el period0 desde b) que la aeronave abandona la superficie de la tierra en el despegue hasta que la toque en el aterrizaje.
c) Adem& de 10s informes exigidos en el p h a f o (a) de esta seccibn, todo titular de certificado deberi informar a Ja Autoridad de Aviaci6n Civil de cualquier otra falla, mal funcionamientoo desperfecto en una aeronave que ocurra o se detecte en cualquier momento si, en su opinidn, la falla, mal funcionamiento o desperfecto ha comprometido o puede llegar a comprometer la operaci6n segura de la aeronave. Todo titular de certificado debera enviar el informe exigido por esta seccidn, por escrito, a d) la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de las setentid6s (72) horas siguientes de ocurrido el hecho. El titular de certificado debera enviar 10s informes requeridos por esta secci6n de forma y e) manera establecida por la Autoridad de Aviaci6n Civil, deberi incluir como m'nimo, lo siguiente:
1)
Tip0 y matricula de la aeronave; Nombre del titular del certificado; Fecha;
2)
3)
4) 5)
La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o desperfecto;

La identificacibn de la parte y el sistema involucrado, incluyendo la informacidn disponible pertinente al diseiio tip0 del componente mayor y el tiempo desde la Gltima revisidn general, si se conoce;
6)
La causa evidente de la falla, mal funcionamiento o desperfecto (Ejemplo: Desgaste anormal, rajaduras, deficiencias de disefio o error humano);
Toda otra informacibn necesaria para realizar una m b completa identificacibn, detenninacidn de la gravedad y accidn correctiva.
7)
f)
Ninguna persona puede demorar un informe exigido por esta secci6n aGn cuando toda la informacidn requerida no est6 disponible. Cuando el titular de certificado consiga infonnacidn adicional, incluyendo informaci6n del fabricante, u otra que considere concemiente al informe requerido por esta seccibn, deberfi enviar estos nuevos datos a la brevedad, como un suplemento al primer informe, haciendo referencia a la fecha y lugar de presentacih del primer informe.
g)
Revisi6n Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
135,4117
Informe resumido de interrupcih mednica.
Tfodo titular de certificado debera enviar antes del dia 10 de todo mes, un informe resumido de las siguientes novedades ocurridas en sus aeronaves multimotores durante el transcurso del mes anterior: a) Toda interrupci6n de un vuelo o cambio no programado de un avi6n en ruta, causados por una dificultad mecinica o mal funcionamiento sospechado o conocido que no requiere ser reportado segCin lo establecido en 135.415. b) El n6mero de helices puestas en bandera durante el vuelo, listadas por tipo de helice, motor y aeronave en la cud estuvo instalada. Las puestas en bandera con prop6sito de entrenamiento, demostracibn o verificaciones en vuelo, no necesitan informarse.
135.419
Programa de inspeccih aprobado de aeronaves.
a) Siempre que la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que las inspecciones requeridas o permitidas bajo el RAD 91 no son adecuadas para cumplir con 10s mnimos de este RAD, o bien a solicitud del titular del certificado, la Autoridad de Aviaci6n Civil puede enmendar las especificaciones de operaciones de este titular para requerir o permitir un programa de inspeccibn aprobado para cualquier marca y modelo de aeronave de la cud el titular del certificado tenga us0 exclusivo de por lo menos una de estas aeronaves tal como se define en 135.25 (b).
b) Un titular del certificado que solicite una enmienda de sus especificaciones de operaciones para permitir la utilizaci6n de un programa de inspecci6n aprobado de aeronave, deberti presentar ese programa junto con su solicitud de aprobaci6n a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Todo titular de certificado a quien se le exija, a traves de sus especificaciones de operaciones, debe tener un programa de inspecci6n aprobado de aeronaves, deberfi presentar dicho progama para su aprobaci6n a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 30 dias desde que fuemn modificadas sus especificaciones de operaciones, o dentro de cualquier otm plazo que la Autoridad de Aviaci6n Civil establezca en las especificaciones de operaciones. El programa de inspecci6n de aeronaves remitido para aprobaci6n de la Autoridad de d) Aviaci6n Civil debe contener como minimo lo siguiente:
1)
c)
Instxzleciones y procedimientos para la realizaci6n de las inspecciones de las aeronaves (incluyendo las pruebas y chequeos necesarios), exglicando en detalle las partes y h a s de la estructura de aeronave, motores de aeronave, hdices, rotores y accesorios, incluyendo equip de emergencia, que deberiin inspeccionarse. Planificaci6n para la realizaci6n de las inspecciones requeridas en el pfirrafo anterior, expresadas en t6rminos de tiempo en servicio, tiemp calendario, n h e r o de ciclos o cualquier combinaci6n de estos.
2)
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
3)
Instrucciones y procedimientos para registrar las discrepancias y novedades encontradas durante la inspeccih y corregir o diferir las mismas, incluyendo 10s formularios y registros (records) utilizados.
Luego de ser aprobado, el titular del certificado debera incluir el programa de inspeccidn e) de la aeronave en el manual de procedimiento de mantenimiento requerido por 135.21.
f) Siempre que la Autoridad de Aviacidn Civil encuentre que son necesarias las revisiones al programa de inspecciones aprobado de aeronaves para la correcta adecuaci6n de dicho programa, el titular debera, despuCs de haber sido notificado por la Autoridad de Aviaci6n Civil, realizar 10s cambios y revisiones necesarias. El titular de certificado puede solicitar a la Autoridad de Aviacidn Civil que reconsidere la solicitud de realizar cambios al programa. La solicitud se debera presentar a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de 10s 30 dias despuCs que el titular de certificado recibe la comunicacidn. Except0 en el cas0 de una acci6n inmediata debido a un requisito de emergencia en pro de la seguridad, el envio de la peticicin diferira la notificacibn a la Autoridad de Aviaci6n Civil hasta su decisi6n final.
g) Todo titular de certificado que tenga un programa de inspecci6n aprobado de aeronave, debera tener toda aeronave que est6 sujeta a ese programa inspeccionada de acuerdo a lo alli establecido.
h) La matricula de toda aeronave sujeta a un programa de inspecci6n de titular de certificado.
135.421
Requisitos adicionales de mantenimiento.
a) Todo titular de certificado que opere una aeronave con certificado de tip0 obtenido para una configuraci6n de asientos de pasajeros excluyendo 10s asientos de 10s pilotos, de 9 6 menos, debe cumplir con 10s programas de mantenimiento recomendados por el fabricante o con un programa aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil para toda aeronave, motor de aeronave, hilice, rotor, como asi tambiCn cada uno de 10s equipos de emergencia requeridos en este Reglamento. b) Para el prop6sito de esta seccidn el programa de mantenimiento del fabricante es aquel que est6 contenido en el manual de mantenimiento o instrucciones de mantenimiento emitido por el fabricante, tal como lo requiere este Reglamento para la aeronave, motor de aeronave, hklice, rotor o items correspondientes a 10s equipos de emergencia. c) Para toda aeronave monomotor que vaya a ser utilizada en operaciones IFR, para transporte de pasajeros, todo titular de certificado debe incorporar en su programa de mantenimiento ya sea:
1)
El programa de monitoreo de motor recomendado por el fabricante que incluya un * anaisis de aceite si es conveniente; o Un programa de monitoreo de motor aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil que incluya un andisis de aceite a cada intervalo de cien (100) horas o al intervalo sugerido por el fabricante, cual sea miis frecuente.
2)
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
d) Para aeronaves monomotor que vayan a ser utilizadas en operaciones IFR para transporte de pasajeros se requieren instrucciones de mantenimiento escritas que contengan 10s mktodos, t6cnicas y prhcticas necesarias para mantener el equipo especificadoen 135.163 (f) y (h).
e) Ningtin titular de certificado puede operar una aeronave monomotor en operaciones transportandopasajeros, a menos que dicho titular de certificado anote y mantenga en 10s registros (records) de mantenimientb del motor 10s resultados de cada prueba, observacibn e inspeccibn requerida por el programa monitor de motor aplicable especificado en 10s phafos (c)(1) y (2) de esta secci6n.
135.423
Organizacibn para ejecutar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
a) Todo titular de certificado que realice su mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones (distinto a las inspecciones requeridas) y toda persona que 61 contrate para la realizaci6n de 10s trabajos antes mencionados, debe tener una organizacibn adecuada para realizar tales trabajos.
b)
Todo titular de certificado que realice cualquier inspeccibn requerida (RII) por su manual segiin 10s pfkrafos 135.427 (b)(2) 6 (3) y toda persona con la que contrate la realizacibn de 10s trabajos mencionados, debe tener una organizaci6n adecuada para realiizar tales trabajos.
c) Toda persona que realice inspecciones requeridas, adem& de otras tareas de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, deberh organizar la realizacibn de esas de tareas de forma tal de separar aquellas correspondientes a inspecciones requeridas 0 las de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. La separacibn deber6 ser hecha bajo el nivel de control administrativo en el cual se ejerce toda la responsabilidad para l v tareas de las inspecciones requeridas (RII) y de las otras tales como mantenimiento, mantenhiento preventivo y alteraci6n.
135.425
Programas de mantenimiento,mantenimiento preventivo y alteraciones.
Todo titular de certificado deber6 tener un programa de inspeccibn y un programa que cubra otro mantenimiento,mantenimiento preventivo y alteraciones, de forma tal que: a) El mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones, realizado por 61 o por otras personas contratadas se realice de acuerdo con lo establecido en el manual del titular de certificado; Tenga personal competente, medios y equipos adecuados para la correcta realizaci6n de b) mantenimiento, mantenimientopreventivo y alteraciones; Toda aeronave retornada al servicio se encuentre aeronavegable y haya sido correctamente c> mantenida para operar segiin este RAD.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI6N Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR RAD 135
135.427
Requisitos del manual de procedimientos de mantenimiento.
a) Todo titular de certificado debera incluir en su manual el diagrama o descripci6n de su. organizaci6n de mantenimiento requerida por la secci6n 135.423,una lista de las personas con las cuales ha realizado convenios o contratos para la ejecucibn de cualquiera de las inspecciones requeridas, otro tip0 de mantenimiento preventivo o alteraciones, incluyendo una descripci6n general de esas tareas. b) Este manual debera contener 10s programas requeridos por la secci6n 135.425 de este
RAD y debe ser seguido en la ejecucih del mantenimiento, mantenimiento preventivo y

alteraciones de las aeronaves del titular de certificado incluyendo eshcturas de aeronaves, motores de aeronaves, hklices, rotores, accesorios, equipos de emergencia y partes, debiendo incluir al menos lo siguiente:
El mktodo para realizar el mantenimiento de rutina y no-rutina (distintos a las inspecciones requeridas), mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones;
La designaci6n de items de inspecci6n requerida, incluyendo como mnimo

aquellos que de no ser realizados correctamente, o si se usan materiales o partes incorrectas, p&an dar como resultado fallas, mal funcionamientos o desperfectos que pongan en peligro la operaci6n segura de la aeronave; El metodo de ejecuci6n de las inspecciones requeridas y una designaci6n por titulo ocupacional del personal autorizado a efectuar cada inspeccidn requerida (RII); Los procedimientos para la reinspeccih del trabajo efectuado como resultado de novedades observadas de la parte de inspecci6n requerida (RII) (procedimientos buy-back) ; Procedimientos, patrones y limites necesarios para la aceptaci6n o rechazo de 10s items de inspecci6n requerida y para las inspecciones periaicas y la calibraci6n de: herramientas de precisibn, dispositivos de medici6n y equipos de prueba; Procedimientos para asegurar que se efechie todos lo items de inspecci6n requerida
(RQ;
Instrucciones para evitar que cualquier persona que realice algtin trabajo de mantenimiento, luego lleve a cab0 inspecci6n requerida de ese mismo trabajo; Instrucciones y procedimientos para evitar que la decisidn de un inspector, con respecto a cualquier inspeccidn requerida (RII) sea anulada por otras personas que no sea personal de supervisih de la unidad de inspecci6n, o una persona a nivel de control administrativo que tiene la responsabilidad total para el manejo de inspecciones requeiidas, y otras funciones de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones; Procedimiento para asegurar que las inspecciones requeridas (RII), otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones, que no terminan a causa
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de, cambio de turno o intenupciones de trabajo Sean completadas correctamente antes que la aeronave sea retornada a1 servicio.
c) Todo titular de certificado deberii incluir en su manual un sistema adecuado, el cud puede incluir un sistema codificado que provea la obtenci6n y conservacidn de la siguiente informacidn de una manera aceptable para la Autoridad de Aviaci6n Civil:
1)
Una descripcidn o referencia con datos aceptables para la Autoridad de Aviacidn Civil de 10s trabajos realizados;
2)
3)
El nombre y la licencia de la persona que realice el trabajo;

El nombre y licencia del individuo que aprueba el trabajo.
d) Para el propdsito de este RAD el titular de certificado debe preparar la parte de este manual conteniendo informacidn de mantenimiento e instrucciones en su totalidad o en parte, en forma impresa u otra forma aceptable por la Autoridad de Aviacidn Civil en idioma espaiiol.
135.429
Personal de inspecciones requeridas.
a) Ninguna persona puede ser utilizada para efectuar las inspecciones requeridas (RII), a menos que ella est6 apropiadamente-certificada, s e d n el RAD 65, correctamente entrenada, calificada y autorizada para hacerlo.
b) Ninguna persona puede permitir a cualquier otra persona efectuar una inspeccidn requerida
(RII), menos que, en ese periodo, la persona que efect6a esa inspeccidn est6 bajo la supervisidn y a
control de una unidad de inspeccidn. Ninguna persona puede efectuar una inspeccidn requerida (RII) 61 mismo efectu6 el si c) trabajo requerido a ser inspeccionado.
d) Todo titular de certificado mantendri o determinarii que toda persona con quien 61 acuerde efectuar inspecciones requeridas, mantenga un listado actualizado de personas que han sido entrenadas, calificadas y autorizadas para llevar a cab0 las inspecciones requeridas. Las personas deben ser idefitificadas por nombre, cargo ocupacional, y las inspecciones que ellos estfin autorizados a efectuar. El titular de certificado o persona con quien 61 acuerde para efectuar las inspecciones requeridas debe dar informacidn escrita a toda persona asi autorizada describiendo el alcance de sus responsabilidades y limitaciones de inspeccidn. La lista debe estar disponible para la inspwci6n por la Autoridad de Aviaci6n Civil cuando 6sta la requiera.
B3S*43B
a)
Anailisis y vigilancia continua.
C Q I I ~ ~ Idel rendimiento y U~
Todo titular de certificado establecera y mantendri un sistema para el anAlisis y vigilancia eficacia de su programa de inspeccidn y 10s programas que cubran otro tipo de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracidn, y para la correccih de cualquier deficiencia en aquellos programas, sin considerar si aquellos programas son cumplidos por el titular de certificado o por otra persona.
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b) Toda vez que la Autoridad de Aviacidn Civil encuentre que uno o ambos programas descriptos en el p k a f o (a) de esta seccidn no contengan 10s procedimientos o nonnas adecuadas para cumplir 10s requisitos de este RAD, el titular de certificado debe, luego de ser notificado por la Autoridad de Aviacidn Civil, realizar en esos programas 10s cambios que Sean necesarios para cumplir esos requisitos. c) Un titular de certificado puede solicitar a la Autoridad de Aviacidn Civil para que reconsidere la notificacidn para hacer cambios en un programa. L a peticidn debe ser enviada por escrito a la Autoridad de Aviacidn Civil dentro de 10s 30 dias despuks que el titular de certificado recibe la notificaci6n. Except0 en un cas0 de una accidn inmediata debido a una emergencia que requiera en inter& de la seguridad el envio de la peticidn diferirfi la notificacidn de cambios pendientes de la decisih de la Autoridad de Aviacidn Civil.
135.433
Programa de entrenamientosobre mantenimiento y mantenimiento preventivo.
Todo titular de certificado o la persona que realiza las funciones de mantenimiento o mantenimiento preventivo para el titular del certificado deberi tener un programa de instrucci6n para asegurar que toda persona, incluyendo el personal de inspeccidn que certifique la calidad del trabajo realizado, est6 totalmente informado acerca de 10s procedimientos, tkcnicas y equipos en us0 y sea competente para realizar esas tareas.
135.434
Limitaciones del tiempo de trabajo del personal de mantenhiento y mantenimiento preventivo.
Dentro de la Repciblica Dominicana, todo titular de certificado o persona que efectcie funciones de mantenimiento o mantenimiento preventivo por 61, debe ser relevado para que descanse de sus tareas por un periodo de por lo menos veinticuatro (24) horas consecutivas durante cualquier periodo que comprenda siete (7) dias de labores consecutivos o su equivalente durante el periodo que comprende un mes calendario.
3135.435
Requisites del certificado.
a) Toda persona que est6 directamente a cargo del mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones e inspecciones y toda persona que realice inspecciones requeridas, debe estar apropiadamente certificadas se@n lo establece el RAD 65, except0 si estos trabajos se efectian en talleres aeron6uticos habilitados segin lo establecido en el RAD 145. b) Para el prop6sito de esta seccibn, una persona directamente a cargo es aquella que es responsable de 10s trabajos realizados por el taller o empresa que realiza el mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones u otras funciones que afecten la aeronavegabilidad. Una persona que est6 directamente a cargo, no necesita observar, ni fisicamente ni directamente, a cada trabajador constantemente per0 debe estar disponible para consultas y tomas de decisiones en 10s temas que requieren instrucciones o decisiones de mayor autoridad que la de la persona que esth realizando el trabajo.
En 10s talleres o centros de mantenimhto que por su magnitud ylo complejidad tCcnica, posean en la organizaci6n eatablecida en su manual de procedimientos de mantenimiento, niveles o puestos de conducci6n uMorda# par debajo del miximo nivel gerencial del k e a tknica, las personas que 10s ocupen deben obligatoriamente reunir las condiciones establecidas en el RAD 65,
c)
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de modo tal que se encuentren habilitadas para retornar al servicio el material correspondiente al kea de su incumbencia. d) Toda persona que certifique que se ha completado un trabajo de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteracibn, except0 inspecciones requeridas debe estar certificada apropiadamente se@n lo establecido en el RAD 65.
135.437
Autoridad para efectuar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
a) Un titular de certificado puede realizar o contratar con otras personas, para efectuar mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones de acuerdo a lo previsto en su manual de mantenimiento. Adem& este titular puede realizar esas funciones para otro titular siguiendo las instrucciones establecidas por el manual de prdcedimiento de mantenimiento del otro titular de certificado. b) Un titular de certificado puede aprobar, cualquier aeronave, estructura de aeronave, motor de aeronave, helice, rotor o accesorio para retornar al servicio luego de haMrsele realizado, se& el p h a f o (a) de esta secci6n, mantenimiento,mantenimiento preventivo o alteracidn. Sin embargo en el cas0 de una reparaci6n mayor o alteracidn mayor el trabajo debe haber sido hecho s e g b la memoria tCcnica aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
135.439
Requisitos de los registros (records) de mantenhiento.
a) Todo titular de certificado debera mantener usando el sistema especificado en su manual de procedimiento de mantenimiento 10s siguientes registros (records) por 10s periodos de tiempo especificados en el p h a f o (b) de esta secci6n:
1)
Todos 10s registros (records) necesarios para demostrar que todos 10s requisites para la emisi6n de una liberaci6n de aeronavegabilidad han sido curnplidos de acuerdo con la secci6n135.443;
Los registros (records) que contengan la siguiente informacidn:
2)
i) ii) iii)
El tiempo total en servicio de la aeronave, motor de aeronave, helice y roror; El estado actual de 10s componentes con vida limite de toda esmctura, motor, helice, rotor y sus componentes; El tiempo desde la liltima revisi6n general de cada componente instalado en la aeronave, que deben ser sometidos a revisidn general en base de un period0 de tiempo especificado;
iv)
La identificaci6n del estado de inspeccidn actualizado de la aeronave, incluyendo 10s tiempos desde la liltima inspeccih requerida de acuerdo con el programa de inspeccidn se@n el cud se mantiene la aeronave y sus componentes;
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTE AEREO NO REGULAR Y RAD 135
v)
El estado actualizado del cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo la fecha y 10s mktodos de cumplimiento, y si la directiva de aeronavegabilidad requiere accibn recurrente, el tiempo y fecha en el cud la prbxima acci6n deberfi realizarse; Un listado actualizado de las reparaciones mayores y alteraciones mayores de cada aeronave, motor de aeronave, helice, rotor y sus componentes.
vi)
Todo titular de certificado debersi retener 10s registros (records) por-esta seccibn, por 10s b) siguientes periodos de tiempo: 1) Except0 10s registros (records) de la 6ltima revisi6n general de toda aeronave, motor de aeronave, hdice, rotor y accesorios, 10s registros (records) especificados en el p h a f o (a)(l) de esta seccibn, se deberb retener hasta que el trabajo sea repetido o sustituido por otro trabajo o por tres (3) c o s luego que el trabajo se realiz6, lo que ocurra mi% tarde; Los registros (records) de la liltima revisibn general de toda aeronave, motor, hdice, rotor y accesorio deberb ser retenidos hasta que el trabajo sea reemplazado por otro con detalles y kances equivalentes; Los registros (records) especificados en el p h a f o (a)(2) de esta seccidn, deberh ser retenidos y transferidos con la aeronave en el momento en que Csta se venda.
2)
3)
El titular de certificado tendrsi todos 10s regktros (records) de mantenimiento requeridos c) por esta secci6n disponibles para su inspeccibn por la Autoridad de Aviacibn Civil.
135.441
Transferenciade 10s registros (records) de mantenimiento.
Todo titular de certificado que venda una aeronave registrada en la Repliblica Dominicana deberfi transferir al comprador, en el momento de la venta, 10s siguientes registros (records) de la aeronave, escritos en lenguaje corriente o en forma codificada, siempre y cuando la informacibn contenida sea posible de comprender de una manera aceptable para la Autoridad de Aviacibn Civil:
a)
Los registros (records) especificados ea el phrafo 135.439 (a)(2);
b) Los registros (records) especificados en el p h a f o 135.439 (a)(l), 10s cuales no incluyen 10s cubiertos por el p h a f o (a) de esta seccibn, except0 que el comprador pueda permitir al vendedor custodiar fisicamente tales registros (records). Sin embargo, la custodia de esos registros (records) por el vendedor no libera al comprador de la responsabilidad asumida se@n el p M o 135.439 (c), de mantener 10s registros (records) disponibles para inspeccibn por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
135.443
Liberacih de la aeronavegabilidado anotacbnes en el historial de la aeronave.
a) Ningh titular de certificado puede operar una aeronave luego de realizarle mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, a menos que el titular de certificado prepare o haga
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACIONY OPERACION DE EXPLOTADORESDE TRANSPORTE A ~ R E O REGULAR NO RAD 135
preparar a la persona con quien 61 contrata la realizacidn del mantenimiento, mantenimidnto preventivo o alteraciones:
r
I)
2)
Una liberacidn de aeronavegabilidad;o La anotacidn correspondiente en el historial de la aeronave.
La liberacidn de aeronavegabilidad, o la anohcidn requerida en el ptirrafo (a) de esta b) seccidn debersi: Ser realizada de acuerdo con lo establecido en el manual de procedimiento del titular de certificado; Incluir una certificacidn de que:
i)
El trabajo fue realizado de acuerdo con 10srequisitos del manual del titular de certificado.;
Todos 10s items que requerian ser inspeccionados heron inspeccionados por una persona autorizada que detennin6 que 10s trabajos se completaron satisfactoriamente;
ii)
iii)
No existe ninguna condicidn conocida que podria hacer no aeronavegable a la aeronave;

En lo que concierne al trabajo realizado, la aeronave est6 t n condiciones de operaci6n segura; y
iv)
Estar firmada por el representante tknico del titular. c) En lugar de reafiiar cada una de las condiciones de la certificacibn q u e r i d a segh el p M o (b) de esta seccibn, el titular puede establecer en su m n a que la f m a del representante aul tknico constituye la certificacidn requerida.
Revisih Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE,\$REO NO REGULAR Y RAD 135
ApCndice A Normas de Aeronavegabilidad Adicionales para Aviones de 10 6 mhs Pasajeros y menos de 20 Aplicabilidad.
1)
Aplicabilidad: Este ApCndice prescribe las normas de aeronavegabilidad adicionales requeridas por el RAD 135.169; Este ApCndice prescribe 10s requisitos de aeronavegabilidad que deben cumplir las aeronaves operando bajo este RAD, las cuales se establecen en el RAD 23 de este Reglamento.
2)
Revisih Original
Pigina l/l .~
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AgREO NO REGULAR RAD 135
'
ApCndice 9' Especificacionesde Registrador de Vuelo para Aviones 3'

Resoluci6n de Lectuw (2) 1 seg.
Tiempo relativo (desde el registro con anterioridad a1 despeguc?) Velocidad del aire VSO hasta Vd Indicada. (Kias)
5% o 10Kts. El que sea
1% del rango total
mayor. Resoluci6n 2Kts de bajo de 175 Kts.Ver tabla y OTE Ck 30 (k 100 pies) hasta k 210 in.. ( 5 700 pies) 1
Altitud
Rumbo magnktico Aceleraci6n vertical
-300m (-lo00 pies) hasta la altitud mixima certificada de la aeronave 360" -3g hasta + 6g.
(25 hasta 150 pies)
5% 5 0.2 g, Sumados a r f : 0.3 en el maxim0 datum.
1
4 (1 por seg.
1" 0.03g.
Aceleraci6n Longitudinal
+lg.
Actitud de cabeceo
100% del rango
- 1 3 % del rango + mziximo, exchyendo un error de r f : 5% del datum de referencia. - 2" +
Cuando se registre un Pico, respecto del nivel de lg). 2
0.01g.
0.8"
utilizable
__ Revisi6n Original
PdeinnlB
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEA~EREO NO REGULAR Y DE

RAD
Muestreo
Actitudes alabeo (roll) Posici6n del TRIM del estabilizador o posicidn del control de cabeceo.
Rango
Minima Exactitud del Sistema Instalado
+60 o 100% del rango utilizable, el que sea mayor. Todo el rango Todo el rango 1% del rango.
- 20 +
Interval0 de Lectura (0 Por segundo) 1
Resohci6n (4)
0.8"
+ - 3% a menos que
sea requerido un valor mayor.
% del rango total
+3%, a menos que
Motores (para el rango cada motor) NI EPR, o indicaciones Rango mhximo. en cabina usada para la certificacibn de la aeronave. 0 velocidad y torque de la hClice.. Velocidad de variaci6n de la +2400 mpm altitud (la 250 fpm) necesidad depende de la Resoluci6n del altimetro (2)m (y,200 Imp) +8000(fpm) Angulo de ataque rango (la necesidad total depende de la resoluci6n del altimetro (2). Interruptor del transmisor de radio (discreto) Flaps de B.A. (discreto o anai6gico) Flaps de B.F. (discreto o analbgico) -20" hasta 40" o el rangodisponible. ON/OFF Cada posicidn discreta.
*0-100% del rango anal6gico. Cada posici6n discreta.
-------f 10% se requiere una resoluci6n de 75 mpm(250 fmp) por debajo de 10s 3600 m( 12000 pies)
+2%
velocidad I, torque.
1p
------75 mpm (250 fpm)
1 debajo de 3600 m. (12,000 pies) 1 0.8% (3).
Reversores de empuje, para cada motor (Discreto) Spoiler, frenos aerodinhicos Selector de autopiloto
*0-100% del rango anal6gico. Retraidos, o a full Retraidos o desplegados Conectado Desconectado
1)
Cuando las fuentes de datos Sean instrumentadas de la aeronave (except0 altimetros) de calidad saficiente como para volar, el sistema de registro (excluyendo dichos sensores, per0 incluyendo todas las otras caracteristicas del sistema deberi contribuir con no mis de la mitad de 10s valores de esta columna. Si se usan datos del altimetro codificador (codifica la seiial en bits para su grabacibn), deben grabarse ambos parfimetros. Sin embargo, si la altitud se registra con una resoluci6n minima de 7.5 m (25 pies) dichos dos parhetros pueden omitirse.
Phgina 3 3
1 .
2)
Revisi6n Original
.,
'1n..
CERTIFICACION Y OPERACION DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE ABREO NO REGULAR RAD 135
3)
Porcentual del rango total. Esta tabla se aplica a aeronaves fabricadas despuCs del 11-10-91.
4)
Revisi6n Original
.LT
P6gina 313
1
* -L .
dnnn
. ..
<a_..
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORESDE TRANSPORTEABREO NO REGULAR Y DE RAD 135
Aphndice C - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helic6pteros

El presente ApCndice no se encuentra regulado en la Repiiblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones que al efecto Sean de lugar.
Revisih Orieinal
PMna l/l
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEAEREO NO REGULAR Y DE RAD 135
Apdndice "D" Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones

Parhetros
Tiempo (GMT o contador de cinta; Rango de muestreo 0 a 4,095 por cinta) Velocidad del aire
Rango
24 horas
Minima Exactitud del Sistema Instalado
Interval0 de Muestreo (por segundo)

0.25 (por cada sg.)
Resoluci6n de LeCtUI7.3 (2)

1 seg.
- 0.125 por hora +
KIAS 50 hasta Vso, y Vso hasta
-5 % + 3 % +
Altitud
-300m (-lo00 pies) hasta - 30 (Ir. 100 pies) + la mhima altitud hasta 210 m. certificada de la aeronave ( + 700 pies) 360" - 2% + Rumbo pagn6tico - 1% del maxim0 + -3g hats + 6g. Aceleraci6n vertical rango excluyendo un error de data f 5% . Altitud de cabeceo - 15" + 5 2% - 2% + Altitud de Roll - 180" + Llave del rransmisor ON/OF de radio (discreto)
I II
1 1
II
I
lkt*
lSm(5) pies hasta 10.5m(35) pies( 1)

0.5"
I1
4
I
1
0.5" 0.5"
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTEA ~ R E O REGULAR Y DE NO RAD 135 titud Todo el rango hacia adelante Todo el rango o cada posicidn discreta Todo el rango o cada posici6n Retraido, en desplegado (discreto) Rango completo o cada posici6n discreta Discreto Discreto + lg.
- 2" + - 3" o la del indicador +

del piloto 0.5
motor Flap de borde de rango fuga o posici6n del control de cockpit del flap de B.F. Posici6n del control de cockpit del flap de B.A. discreta Posici6n del reversor de empuje Posici6n del Spoiler rango selecci6n de velocidad de frenado Intermptor del autopiloto Pasaje del radiofaro Aceleraci6n longitudinal Aceleracidn lateral
I total
10.5% del rango total
t 3" o la del indicador
le1 piloto cada motor)
0.5% del rango total
2" a menos que en slgdn cas0 particular sea .equerida una exactitud nayor
1
0.22 del rango
1 1
4
_---__---
-----
----0.01g 0.01g.
t 1.5% del rango
+ lg.
Posici6n del Trim de cabeceo Altura (radio aldmetro)
Rango total
-8m (-20 pies) hasta 750m (2500 pies)
Seiial del piloto ylo posici6n de las superficies de control primario (cabeceo, roll (alabeo) guiiiada) Aceleraci6n lateral
Rango total
nfutimo excluyendo mores del + 5% t 1.5%del rango dximo excluyendo un mor del +5% de eeferencia t 3% a menos que en tlgdn cas0 particular sea -equeridauna exactitud nayor c 0.8m (2 pies) 6 + 3% 1 que sea mayor debajo : le 10s 150m (500pies) y c 5% sobre 10s 150m 1500 pies) t 2%, a menos que sea cquerido un valor nayor
t 1.5% rango &imo
0.3%del rango total
+ del rango total ''

s o b 16s l 5 m. .0
- lg. +
Desviaci6n de la senda de +400 microamperes plane0 Desviaci6n del +400 microamperes localizador Discreto Modo y estado de conexi6n del AFCS Discreto Alarma maestra
ncluyendo el error de .eferencia de 5% - 3% +
t
0.2% del rango total (2)
4
0.Olseg.
- 3% +
1
0.3 % del rango
1
---
---
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO CERTIFICACI~NY OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE A~EREO NO REGULAR DE RAD 135 Padmetros
Posici6n del Switch de detecci6n de tren principal comprimido Angulo de ataque (si es registradodirectamente) Temperatura del aire
Como est6 instalado Como est6 instalado
I -50" hasta + 90" %. I
I I
+ 2C.
---
2
0.5
0.3% del rango 0.3C.
L hidrtiulico
1 tierra
Baja presidn para sistema Discreto Velocidad respecto a la
0.5
1
0.5% del rango
I
I
Como est6 instalado La mayor exactitud del sistema
os parhetros esthn
I'
listados segun un drden de gnificancia. Cuando sea Angulo de deriva obtenible como instalado Cuando sea Velocidad del viento y obtenible como direcci6n instalado Cuando sea htitud y longitud obtenible como instalado Como instalado
Como instalado
I I
1 .
Como instalado
---
Como instalado
como instalado como instalado como instalado Como instalado Como instalado
como instalado como instalado como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado
1 (por motor) 1 (por motor)

'
1 (por motor) 1 (pormotor) 1 (por motor)

1 (por motor)
1 (por motor)
Como instalado
TA
-I
N E 1 de sensibilidad (Como lo haya elegido la tripulaci6n) Sistema de alarma de proximidad a tierra (GPWS)
Como instalado Nivel de sensibilidad (Como lo haya elegido la tripulaci6n) Discreto
2 (por motor)
Discreto segundos)
Y2 - _ DMEl - Selectorde frecuencias de Rango total nawgaci6n 1 y 2 (NAV 1
I ) S
I- -?Como instalado
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI6N Y OPERACI6N DE EXPLOTADORES DE TRANSPORTE AfCREO NO REGULAR RAD 135
Cuando se registra la velocidad de variacicin de altitud. L velocidad de a variacicin de la altitud debe medirse con la resoluci6n suficiente, y el muestreo debe hacerse de manera de permitir calcular la altitud con un margen de 1.5m (5 pies). Para aviones que demuestren capacidad de calcular (en todas las modalidades de operacicin y regfmenes de vuelo), bien la seiial dada al control, bien el movimiento del control (uno del otro), se aplica la "0". Para aviones con sistemas de control no mechicos (fly-by-wire) se aplica la "y". En aviones con superficies de control divididas (split), es aceptable registrar una combinacicin de seiiales, en lugar de hacerlo con cada parte por separado. Esta tabla es aplicable a aviones fabricados despuis del 11- 10-91.
~~
Revisih Original . . .
Pigina 4/4 , ...-.<
..
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICACI~N OPERACI~N EXPLOTADORES DE TRANSPORTE A$REO NO REGULAR Y DE RAD 135
Aphdice E Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helic6pteros

El presente Apbndice no se encuentra regulado en la Repiiblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeronhtico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y oportuna inclusi6n a las disposiciones que al efecto Sean de lugar.
TOM0 V
RAD No. 137 RADNo. 141 RAD No. I43 RADNo. 145 RADNo. 147
Certificado para Operaciones Agricolas de Aeronaves. Escuelas y otras Agencias Certificadas. Instructores de Teoria. Talleres Aeronauticos. Escuela Tecnica de Mantenimiento de Aviaci6n.
NOTA EXPLICATIVA
r
La numeracibn que aparece a1 lado de cada uno de 10s Reglamentos Aeronauticos Dominicanos (RADS) contenidos en este Tomo, presenta, frecuentemente, saltos en su secuencia ascendente, obedeciendo 10s mismos a1 hecho de que dichosReglamentos son una adaptacidn (en 10s casos que no confrontan la legislacion dominicana que rigen la materia) de 10s FARs de 10s Estados Unidos de NorteamCrica, lo que ha motivado la exclusidn de la numeraeicin correspondiente a 10s FARs, cuya adaptacion no fue objeto de consideracidn por parte de la Direccion General de Aeronautica Civil, gor entender que 10s mismos carecerian de aplicacion prhctica en nuestro pais.
RAD 137
- CERTlFlDO PARA OPERACIONES AGRICOLAS DE AERONAVES
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICADO PARA OPERACIONES AGRiCOLAS DE AERONAVES RAD 137
RAD 137 Certificado para Operaciones Agricolas de Aeronaves Indice Secci6n A Generalidades
137.1. 137.3
Aplicabilidad. Definici6n de tkrminos.
Secci6n B - Reglas de Certificacibn

137.11 137.15 137.17. 137.19. 137.20. 137.21 137.23.
Certificado requerido. Solicitud para certificado. Enmienda del certificado. Requisitos de certificacibn. Contenido del manual de procedimientos de mantenimiento. Duraci6n del certificado. Transporte de drogas nardticas, marihuana, drogas depresivas ylo estimulantes.
137.29 137.3 1 137.33 137.35 137.37 137.39 137.41 137.42 137.43 137.45 137.47 137.49 137 51 137.53 137.55 137.57 137.59
Secci6n C Reglas Operacionales Generalidades. Requisitos de aeronave. Posesi6n del certificado. Limitaciones para operadores de aeronaves agricolas privadas. Manera de distribuci6n. Distribuci6n de sustancias t6xicas (veneno). Personal. Requisitos de abrochar el cinturh de seguridad y arn6s de hombros. Operaciones en espacio akreo controlado para un aeropuerto. No observaci6n de la configuraci6n del transit0 del aeropuerto. Operaci6n sin luces de posici6n. Operacidn sobre otras Areas no congestionadas. Operaci6n sobre Qreascongestionadas: Generalidades. Operaciones sobre Qreascongestionadas: Aeronave y pilotos. Nombre de empresas: Explotadores de aeronaves agricolas. Disponibilidad de certificado. Autoridad de inspecci6n. Secci6n D Reportes y Registros
137.71 137.75
Reportes y registros: Explotadores de aeronaves agricolas. Cambio de direcciones.
RevisMn Original
Nnviemhre 1999
Pagina l/l
Indire
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CERTIFICADO PARA OPERACIONES AGRICOLAS DE AERONAVES RAD 137
Seccidn A Generalidades 137.1

a)
Aplicabilidad.
Este RAD prescribe disposiciones para:
1)
Operaciones de aeronaves agricolas en de la Repiiblica Dominicana;
2)
La obtenci6n de Certificado de Explotacih de aeronaves agricolas.
b) En una emergencia ptiblica el propietario de aeronaves agricolas que realiza operacibn bajo este RAD, puede adoptar la desviaci6n necesaria de las reglas operativas de este RAD para actividades de auxilio y bienestar, con la autorizaci6n expresa de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
137.3
Definicidn de t6rminos.
Operaci6n de aeronaves agricolas, significa la operaci6n de una aeronave preparada para el prop6sito de distribuir sobre el terreno:
1) 2)
Insecticidas, fungicidas, nematicidas, herbicidas; Semillas u otras substancias para plantar en suelo, control de peste; o Productos ligados directamente a la agricultura, horticultura o preservaci6n forestal per0 noincluyendo la distribuicibn de insectos vivos conSiderados como plaga.
3)
Revisi6n Original
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- -_
I,.
. .
Seccibn B Reglas de Certificacih 137.11 Certificado requerido.

a) Except0 como lo previsto por 10s phafos (b) y (c) de esta seccibn, ninguna persona puede conducir operaciones de aeronaves agricolas sin, o en violaci6n de un certificado de Explotaci6n de aeronave agricola expedido bajo esta secci6n. Un Operador puede, si cumple con lo dispuesto por esta seccibn, realizar operaciones b) agricolas con helic6ptero usando equipo distribuidor externo. El Estado, realizando labores agricolas con aeronaves pdblicas no necesita cumplir con c) este requisito.
137.15
Solicitud para certificado.

Una solicitud para un certificado de operador de aeronave agricola est5 confeccionado de la forma y manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
137.17
Enmienda del certificado.

Un certificado de Explotaci6n de aeronave agricola puede ser enmendado mediante a) solicitud del titular de ese certificado. b) Una solicitud para enmendar un certificado de Explotaci6n de aeronave agricola es presentada de forma y manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil. El solicitinte debe registrar la solicitud en la Autoridad de Aviaci6n Civil, al menos quince (15) dias antes de la fecha que propone que la enmienda se haga efectiva, a menos que un period0 de solicitud m5s corto sea aprobado por esa autoridad.
La Autoridad de Aviaci6n Civil, acepta una solicitud para enmendar un certificadp si c) determina que la seguridad operacional y el inter& p6blico no estan en riesgo.
Dentro de treinta (30) dias despuCs de haber recibido el rechazo de la solicitud de la d) enmienda, el titular puede solicitar a la Autoridad de Aviaci6n Civil, reconsiderar dicho rechazo.
137.19
Requisitos de certificacibn.
a) General. Un solicitante para un certificado de Explotacih de aeronave agricola, podri obtener ese certificado si demuestra que posee 10s requisitos de 10s pirrafos (c), (d) y (e) de esta secci6n. b)
Operador privado-piloto. No regulado en la Repdblica Dominicana.
Operador comercial-piloto.El solicitante tiene que disponer de 10s servicios de al menos c) un (1) piloto, titular de la Licencia de piloto de Transporte de Linea Aerea o Piloto Comercial y que est6 propiamente habilitado en la aeronave a ser utilizada. El solicitante mismo puede ser la
Revisi6n Original
T . . ,_ A,
. .
persona disponible. Aeronave. El solicitante debe tener a1 menos (1) una aeronave certificada para efectuar d) esta operaci6n y en condiciones aeronavegables, equipada para operaci6n agricola y cumplir con:
1)
Tener un manual de procedimientos de mantenimiento aprobado de acuerdo a 137.20 de este RAD; Operar y mantener la aeronave de acuerdo con lo establecido en el RAD 91, como sea apropiado, en todo lo que no se contradiga con lo establecido en el presente RAD; Un programa de mantenimiento recomendado por el fabricante aprobado por la Autoridad de Aviaci6n Civil; Un programa de control y prevenci6n de corrosi6n (C.P.C:P.); Un programa de entrenamiento para el personal de mantenimiento.
2)
3)
4)
5)
e) Pruebas de conocimiento y habilidad. El solicitante debe mostrar o tener una persona designada como el supervisor principal de operaciones de aeronaves agricolas, que demuestre tener conocimiento adecuado y suficiente para operaci6n de aeronave agI'icola, como se describe en el p h a f o (e)( 1) y (2) de esta secci6n:
1)
La prueba de conocimiento consiste en lo siguiente: Pasos a dar antes de comenzar las operaciones, inch yendo reconocimiento i) del 6rea a ser trabajada; ii) Manipulacidn segura de insecticidas, otros agroquimicos y la adecuada disposici6n de contenedores utilizados para aquellos productos; Conocimiehto de 10s efectos generales de toxicidad de productos quimicos agricolas en plantas, animales y personas, con Cnfasis en aquellos utilizados normalmente en las aCreas de operaciones pretendidas, y las precauciones a set observadas durante el us0 de productos quimicos de mediana y alta toxicidad (fungicidas-insecticidas,etc.); Sintomas primarios de envenenamiento de personas por (insecticidas), medida de emergencia apropiadas para ser tomadas y la ubicaci6n del hospital mhs cercano; Capacidad de rendimiento y limitaciones operativas de la aeronave a ser utilizada; Vuelo seguro y procedimiento de aplicaci6n.
iii)
iv)
v) vi) 2)
Revisi6n Original
Las pruebas de habilidad consisten en las siguientes maniobras que deben ser hechas en cualquier aeronave especificada en p k a f o (d) de esta secci6n y con
Pagina US
conocimiento del peso mkimo de despegue certificado para esa aeronave o el peso msiximo establecido para un prop6sito especifico, la que sea mayor: i) ii) iii) iv) v) vi) Despegue en pista corta y pista suave (aviones); Aproximaciones al kea de trabajo; Maniobras de nivelado para tocar la pista en el aterrizaje; Recorridos sobre 10s marcos o surcos; Halar el tim6n de control y girar para regresar. Desaceleraci6n rdpida (solo helic6pteros).
137.20
Contenido del manual de procedirnientos de mantenirniento.

Todo titular de certificado de operador de aeronave agricola debe obtener la aprobaci6n a) de su manual de procedimiento de mantenimiento previo a1 inicio de sus operaciones. b) El manual establecido en el pirrafo (a) de esta seccibn, deberi contener: Organizaci6n de la empresa, incluyendo organigrama, cargos con nombre y telkfono del personal de gerencia y directivo dekkea de mantenimiento; Funciones, responsabilidades y atribuciones del personal de la empresa; Detalles del sistema de mantenimiento de la empresa, incluso 10s procedimientos de ejecuci6n de las inspecciones de mantenimiento peri6dicas y no peribdicas, modificaciones, reparaciones y servicios de las aeronaves;
Los mktodos, tkcnicas y prricticas seguidas para ejecutar operaciones de mantenimiento preventivo y modificaciones;
Procedimientos para la aplicaci6n de directivas de aeronavegabilidad, informaci6n sobre mantenimiento o inspecci6n publicada por el organism0 responsable del diseiio tipo, el Estado de diseiio o el Estado de matricula; Procedimientos para preparar la conformidad del mantenimiento, las condiciones en que se expide esta conformidad y el personal autorizado a firmarla; MCtodos utilizados para designar 10s elementos de inspecci6n requerida;
Los intervalos limites para reemplazar instrumentos, componentes, dispositivos, etc.

Designaci6n y limitaciones del personal que realiza las inspecciones;
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PaoinaII4 '
Q)
Procedimientos que garanticen la ejecuci6n de las inspecciones antes de la puesta en servicio de las aeronaves; Mantenimiento de registros (rkcords); Formularios de la empresa; Lista de control de herramientas especiales; Control de calibracidn de herramientas y equipos especiales;
. I
(k)
(1) (m) (n)
(0)
Procedimientos que impidan la utilizaci6n de herramientas o equipos de medida no calibrados o con calibraci6n vencida; Procedimientos de almacenaje de combustible y aceite; Procedimientos de abastecimiento y descarga de combustible; Procedimientos para evitar o eliminar la contaminaci6n del combustible; Precauciones de seguridad contra riesgo de incendio; Procedimientos de peso y balance; Manual de peso y balance; Familiarizaci6n con el manual de mantenimiento; Familiarizaci6n con aeronave, sistema y equipos (pensum) de todo curso y calificaciones del personal de instrucci6n; Entrenamiento recurrente del personal de mantenimiento; Registros (rkcords) del personal; Programa de seguridad.
(p) (9) (r)

(s)
(t)
(u)
(v)
(x)
(y)
(z) (aa)
172 3.1
DuracMn del certificado.

Un certificado de Explotaci6n de aeronave amcola tendrsi la duraci6n de un .aiio (l), a menos que se renuncie a 61, sea suspendido o revocado. El titular de un certificado de Explotaci6n de aeronave agricola que sea suspendido o revocado deberh retornarlo a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
Pagina 415
137.23
Transporte de drogas narcbticas, marihuana, drogas depresivas y/o estimulantes.

Si el titular de un certificado operando bajo este RAD permite que en cualquier aeronave de su propiedad o arrendada por 61, est6 comprometida en cualquier operacih en la cud el titular del certificado sabe que est6 en violaci6n de 9 1.19 (e) de Cste Reglamento, esa operaci6n es causa suficiente para suspender 6 revocar el certificado.
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Pagina 515
Seccih C? Reglas Operacionales 137.29 Generalidades.

Esta seccidn prescribe reglas que aplican a personas y aeronaves utilizadas en operaciones a) de aeronaves agricolas conducidas bajo este RAD. b) E1 titular de un Certificado de Explotador de aeronave agricola se puede desviar de las previsiones del RAD 91, sin un Certificado de Excepcibn, como estii autorizado en esta secci6n para operaciones que no involucren trabajos aCreos relacionados con la agricultura, horticultura, o preservaci6n de la forestaci6n contempladas en esta secci6n.
137.31
Requisitos de aeronave.
Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que esa aeronave: a) Cumpla con 10s requisitos de 137.19 (d); y
Est6 equipada con un arnCs de hombro apropiado y adecuadainente instalado para us0 de b) todo piloto.
137.33
Posesib del certificado.

a) Ninguna persona puede operar una aeronave, a menos que una copia del certificado de explotador de la aeronave agricola bajo el cual la bperaci6n es conducida, sea llevado en esa aeronave. La copia serii presentada para inspecci6n cuando sea solicitada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. b) No obstante lo establecido en el RAD 9 1 de este Reglamento, el certificado de matricula y el certificado de aeronavegabilidad emitido a la aeronave, no necesitan ser llevados en la aeronave. Sin embargo cuando esos certificados no son llevados en la aeronave, deben estar disponibles para inspecci6n en la base desde la cud la operaci6n distribuidoraes conducida.
137.35
Limitaciones para operadores de aeronaves agricolas privadas.
Ninguna persona puede conducir una operaci6n de aeronave agricola bajo la autoridad de un certificado de operador de aeronave agricola privada;
a)
Por compensaci6n o alquiler. Sobre una h a poblada; o
b)
c)
Sobre cualquier propiedad, a menos que sea el dueiio o arrendatario de la propiedad, o time propiedad u otro inter& de propiedad, en la cosecha l&izada en esa propiedad.
Ninguna persona puede aplicar o permitir que se aplique desde una aeronave, cualquier sustancia o material de tal manera que pueda generar peligro a las personas, o propiedad en la superficie.
137.39
Distribuci6n de sustancias tbxicas (veneno).

a) Except0 como esta previsto en el p b a f o (b) de esta secci6n ninguna persona puede aplicar o permitir que se aplique desde una aeronave que este registrada en la Repdblica Dominicana, cualquier sustancia t6xica (veneno): 1) 2) 3) Para un us0 diferente para el cual esta registrado; Contrario a cualquier instruccidn o us0 de seguridad y limitaciones especificadas en su etiqueta y folleto explicativo para uso; En violaci6n de cualquier ley o reglamento de la Repdblica Dominicana.
Esta secci6n no aplica a cualquier persona que aplique sustancia t6xicas para prop6sitos b) experimentales bajo: 1)
2)
La supervisi6n de la secretaria de agricultura o agencia autorizada por la ley para conducir investigaciones en el campo de venenos (insecticidas); o
Un permiso del departamento de Sanidad Vegetal de la Secretma de Agricultura.
137.41
Personal.
a) Informacih. El titular de un certificado de Explotador de aeronave apcola se asegurarh que toda persona empleada en la operaci6n de aeronave apcola est6 informado de esas tareas y sus responsabilidades.
Supervisores. Ninguna persona puede supervisar una operaci6n de aeronave apcola, a b) menos que pueda cumplir con 10s requisitos de conocimiento y habilidad 137.19 (e).
c) Piloto a1 Mando. Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave, a menos que mantenga una Licencia y calificaci6n de piloto prescrita por 137.19 (c) apropiado al tip0 de operaci6n conducida. Adem&, tiene que demostrar al titular del certificado de operador de aeronave apcola conduciendo la operacibn, que ha cumplido con 10s requisitos de conocimiento y habilidad de 137.19 (e). Si el titular de ese certificado ha designado una persona, bajo 137.19 (e) para supervisar sus operaciones apcQlas la demostraci6n debe ser hecha a la persona designada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Sin embargo, una demostraci6n del requisito de conducci6n y habilidad no es necesario para cualquier piloto al mando quien:
1)
Revisi6n Original
Est6 en el momento de llenar la solicitud por un operador de aeronave apcola, que est6 trabajando como un piloto al mando para ese operador; y
Pagina 2/5
2)
Tiene un registro (rkords) de operaci6n bajo ese solicitante que no indique cuestionamiento alguno en cuanto a la seguridad de sus operaciones de vuelo o su competencia en la distribuci6n y aplicaci6n de 10s productos quimkos.
137.42
Requisitos de abrochar el cintur6n de seguridad y arnCs de hombros.

Ninguna persona debe operar una aeronave en operaciones, conducida bajo este RAD, sin tener un cinturbn de seguridad y arn6s para hombro debidamente puesto y abrochado exceptuando 10s casos en que Cste, al estar abrochado, pudiera impedir que la persona ejecute sus funciones de manera eficaz y segura.
137.43
Operaciones en espacio adre0 controlado para un aeropuerto.

a) Excepto para vuelos hacia y desde un &-ea de distribucih, ninguna persona debe operar una aeronave entre 10s limites laterales de kea de la supeficie del espacio dreo Clase D, designado para un aeropuerto, a menos que la autorizacibn para esa operaci6n haya sido obtenida desde el ATC, que tiene jurisdicci6n sobre esa kea. b) Ninguna persona podr6 operar una aeronaveen condiciones atmosf6ricas por debajo de 10s mnimos de reglas VFR de vuelo visual dentro de 10s limites laterales de un &-eade espacio aCreo Clase E, a menos que haya obtenido autorizaci6n del ATC teniendojurisdiccih sobre esa &-ea.
137.45
No observacih de la configuracih del t r h i t o del aeropuerto.

No obstante lo previsto en el RAD 91 de este Reglamento, el piloto al mando de una aeronave puede desviarse de la configuraci6n de trhsito de un aeropuerto, cuando esta autorizado por la torre de control. El piloto al mando puede desviarse de la configuraci6n del trhsito en un aeropuerto sin torre de control si: a) b) Se ha hecho coordinaci6n previa con el ATC del aeropuerto interesado;
Las desviaciones son limitadas a la operaci6n de la aeronave agricola;
Excepto en una emergencia, 10s aterrizajes y despegues no se efectuarh sobre rampas, c) pistas de rodaje u otras keas del aeropuerto no dispuestas para tal uso; y
La aeronave en todo momento permaneced lejos de otras aeronaves y ceder6 paso a todas d) las aetonaves que conformen el patr6n de kinsit0 para el aeropuerto.
137.47
Operaciijn sin luces de posicih.

No obstante lo establecido en el RAD 91 de este Reglamento, una aeronave puede ser operada sin luces de posici6n en operaciones agricolas o en aeropuertos donde no Sean requeridas luces de posici6n para otras aeronaves.
137.49
Operaciones sobre otras ireas no congestionadas.

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Revisih Original
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 CEWTIFICADO PARA OPERACIONES AGRICOLAS DE AERONAVES RAD 137
No obstante lo establecido en el RAD 91 de este Reglamento, durante la actual operaci6n de aplicaci6n incluyendo aproximaciones, salidas y viraje en redondo, razonablemente necesarios para la operacibn, una aeronave puede ser Operada sobre otras heas no congestionadas debajo de 10s quinientos (500) pies sobre la superficie y a miis cerca de un radio de quinientos (500) pies distantes de personas, vehiculos y estructuras, si las operaciones son conducidas sin crear una amenaza a personas o propiedades sobre la superficie.
137.51
Operaci6n sobre aireas congestionadas: Generalidades.

a) A pesar de lo establecido en el RAD 91 de este Reglamento, una aeronave puede ser operada sobre un h a congestionada a altitudes requeridas para el cumplimiento apropiado de la operaci6n de la aeronave agricola, si la operaci6n es conducida: 1) Con la maximaiseguridad para personas y propiedad en la superficie de acuerdo con la operaci6n; y De acuerdo con 10s requisitos del p h a f o (b) de esta secci6n.
2)
Ninguna persona puede operar una aeronave sobre una Area congestionada excepto de b) acuerdo con 10s requisitos de este phafo: Aprobacidn previa por escrito debe ser obtenida de la Autoridad de Aviaci6n Civil; Debe de ser de conocimiento al pliblico la notificacidn de la opemi6n intentada, a travis de medios efectivos, tales como peri&licos, diarios, radio, televisibn o notificPndolo personalmente puerta a puerta. Un plan para toda operaci6n completa debe ser remitido para ser aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil, teniendo jurisdiccidn sobre el Area donde la operacidn ha de ser conducida. El plan debe incluir consideracidn de obstrucciones al vuelo, las posibilidades de aterrizaje de emergencia de la aeronave que va a ser usada y cualquier coordinacibn necesaria con el control del tr6fico a6reo; Aeronaves de un solo motor deben ser operadas como sigue: i) Except0 para helic6pteros, ninguna persona puede despegar una aeronave cargada o hacer un viraje en redondo sobre una Area congestionada; Ninguna persona puede operar una aeronave sobre un &ea congestionada por debajo de las altitudes prescritas en el RAD 91 de este Reglamento, excepto durante la operaci6n de aplicaci6n que se est6 llevando a cab0 en ese momento, incluyendo las aprorimaciones y salidas necesarias para esa operacibn; Ninguna persona debe operar una aeronave sobre un Area congestionada
Pagina 415
<e-..
ii)
iii)
Revisi6n Original
, .. .
durante la operaci6n de distribuci6n que se est6 llevando a cab0 en esc momento, incluyendo las aproximaciones y salidas para esa operacibn, a menos que sea operada en un patr6n y a tal altitud que la aeronave pueda aterrizar, en una emergencia, sin poner en peligro las personas o propiedad en la superfkie.
13.3 175
Operaciones sobre &reascongestionadas: Aeronave y pilotos.

a) . Generalidades. Ninguna persona debe operar una aeronave sobre h a s congestionadas except0 de acuerdo a las reglas para piloto y aeronaves prescritas en ksta secci6n. b)
Piloto. Todo piloto al mando debe tener no menos:

1)
Veinticinco (25) horas de vuelo como piloto al mando en la marca y modelo bkico de la aeronave, de las cuales por lo menos diez (10) horas han sido adquiridas dentro 10s 12 meses precedentes; y
2)
La experiencia de cien (100) horas de vuelo como piloto al mando en aplicaci6n de productos quimicos de us0 apcola.
137.55
Nombre de empresas: Explotadores de aeronaves agricola.

Ninguna persona puede operar bajo un nombre comercial diferente al que figura en su certificado de Explotaci6n de aeronave agricola.
137.57
Disponibilidad de certificado.
Todo titular de un certificado para operar una aeronave apcola debe mantener ese documento en la oficina de su base de operaciones y debe ser presentado a la petici6n de lor inspectores de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
134.99
Autoridad de inspeccih.
Todo titular de certificado para operar una aeronave agricola permitirii a 10s inspectores dc la Autoridad de Aviaci6n Civil, en cualquier hora y en cualquier sitio hacer inspecciones incluyendo inspecciones de operaciones de aplicaciones de fumigaci6n, para determinar e curnplimiento de 10s reglamentos aplicables y su certificado de operar la aeronave aflcola.
Revisi6n Original
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n
.,
111Y
Seccibn D Reportes y Registros 137.71 Reportes y registros: Explotadores de aeronaves agricolas.

a) Todo titular de certificado para operar una aeronave agricola, debe mantener actualizado en la oficina de su base de operaciones asignada, para su aplicacidn, 10s siguientes registros (records):
1)
Nombre y direcci6n de toda persona a la cual el servicio de agricultura fue suministrado; La fecha del servicio; El nombre y la cantidad de product0 distribuido en toda operaci6n conducida; y Nombre, direccidn y ntimero de la Licencia de todo piloto que opera una aeronave agricola y la fecha cuando ese piloto cumplid con el conocimiento y la legalizacidn de 10s requisitos de 137.19 (e).
2) 3)
4)
b) Los registros (records) requeridos por esta seccidn deben ser mantenidos por lo menos 12 meses y tenerlos disponibles para inspeccidn a peticidn de 10s inspectores de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
137.75
Cambio de direcciones.
Todo.titular de un certificado para operar una aeronave awcola debe notificarpor escrito a la Autoridad de Aviacidn Civil, cualquier cambio de la direccidn de su base de operacidn.
Revisi6n Original
Nn4a-hloo0
P6giJla l/l
I
RAD 141 - ESCUELAS Y OTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELAS Y OTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS RAD 141
RAD 141 Escuelas y otras Agencias Certificadas

141.1 141.3 141.5 141.7 141.9
141.11
141.13 141.15 141.17 141.18 141.19 141.21 141.23 141.25 141.27
Aplicabilidad. Certificacidn requerida. Certificado de Escuela para Formacih de Pilotos. Certificado Provisional de Escuela para Formacidn de Pilotos. Autoridad Examinadora. Calificaciones de la escuela para formaci6n de pilotos. Aplicacih para la emisidn, enmienda o renovaci6n. Ubicacidn de las instalaciones. Duraci6n de las certificaciones. Transporte de narcdticos, marihuana, drogas y otras sustancias estimulantes o depresivas. Exhibici6n del certificado. Inspecciones. Limitaciones de publicidad. Oficinas comerciales y base de operaciones. Renovaci6n de 10s certificados y las calificaciones.
Seccih 3- Requisitos de Prsonal, Aeronaves e Istalaciones

141.31 141.33 141.35 141.36 141.38 141.39 141.41 141.43 141.45 Aplicabilidad. Personal. Calificaciones para el jefe instructor. Calificaciones para el asistente del jefe instructor. Aeropuertos. Aviones. Sirnuladores de vuelo, dispositivo sintktico de vuelo y ayudas a1 entrenamiento. Areas de instruccidn de pilotos.. Instalaciones para entrenamiento en tierra.
Seccihn C Curriculum y descripcih del curso de entrenamiento

1411.51 1415 3 1415 5 141.57 Aplicabilidad. Resumen del curso de entrenamiento: Generalidades. Resumen del curso de entrenamiento: Contenido. Plan de estudios especial.
Secciijn D
- Autoridad Examinadora
Ver pigina respectiva
Seccih E Reglas de Operaci6n

141.71
_^^^
Adicabilidad.
Pagina m
Revkih -. . . Original
141.73 141.75 141.77 141.79 141.81 141.83 141.85 141.87 141.89 141.90 141.93 141.95 141.101
Privilegios. Requisitos de 10s aviones. Limitaciones. Instrucci6n de vuelo. Entrenamiento en tierra. Calidad de la instrucci6n. Responsabilidades del jefe instructor. Cambio del jefe instructor. Mantenimiento de personal, instalaciones y equipos. Bases satklites. Inscripcibn. Certificado de graduaci6n. Registro de entrenamiento.
ApCndices del RAD 141 ApCndice A Curso de Certificacidn para Piloto Privado (Aviones).
141.A 1 141.A 2 141.A 3 141 .A 4 141.A 5 Aplicabilidad. Entrenamiento te6rico. Entrenamiento de vuelo. Vuelos solo. Exhenes finales y parciales.
Ap6ndice B Curso Tedrico para la Certificacidn de Piloto Privado (Aviones).

141.B 1 141.B 2 141.B 3 141.B 4 141.B 5 Aplicabilidad. Experiencia. Entrenamiento te6rico. Entrenamiento de vuelo. Exzimenes parciales y finales.
Ap6ndice C Curso de Vuelo por Instrumentos (Aviones).

141.C 1 141.c 2 141.C 3 141.C 4 Aplicabilidad. Entrenamiento te6rico. Entrenamiento en vuelo. Exhenes parciales y finales.
Ap6ndice D9Curso para la Certificacidn como Piloto Privado (Aviones).

141.D 1 141.D 2 141.D 3 141.D 4 Aplicabilidad. Entrenamiento te6rico. Entrenamiento en vuelo. Exhenes parciales y finales.
Ap6ndice E Curso para el Examon Comerdpl (Aviones). 141.E 1 Aplicabilidad. 141.E 2 Experiencia. Revid611OrioinrJ
Pagina Y3
141.E 3 141.E 4 141.E 5
Entrenamiento te6rico. Entrenamiento en vuelo. Eximenes parciales y finales.
ApCndice F Cursos para Helic6pteros (Rotorcraft), Planeadores, Aeroplanos maiS Ligeros que el Aire y Aviones.
141.F 1 141.F 2 141.F 3 141.F 4 141.F 5 141.F 6 Aplicabilidad. Requerimientos generales. Helic6pteros. Planeadores. Aviones mas livianos que el aire (Ultraliviano). Curso de habilitaci6n de aviones.
ApCndice G Curso Te6rico para una escuela de formacih de pilotos.

141.G 1. 141.G 2. 141.G 3. 141.G 4. Aplicabilidad. Requisitos Generales. Instruccih de Entrenamiento Te6rico. Examenes Parciales y Finales.
ApCndice H Curso de Preparacitjn de Exaimenes.

141.H 1 141.H 2 141.H 3 141.H 4 141.H 5 141.H 6 141.H 7 141.H 8 141.H 9 Aplicabilidad. Requisitos Generales. Curso de Certificaci6n como Instructor de Vuelo. Cursos Adicionales de Instructor de Vuelo. Curso Adicional para Calificaci6n por Instrumentos: (aeroplano o helic6ptero). Curso para el Examen de Piloto de Transporte de Linea A6rea. Certificado de Piloto, Curso de Refrescamiento de Calificaciones en Aviones o Vuelo por Instrumentos. Curso de Operaciones de Aviones Agdcolas. Curso para Helic6ptero y Operaciones de Carga Externa.
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Esta parte describe 10s requisitos para la emisi6n de certificados de escuelas para formaci6n de pilotos, certificados provisionales de escuelas para formaci6n de pilotos y certificaciones asociadas, asi como las reglas generales de operaci6n para 10s titulares de dichos certificados y calificaciones.
141.3
Certficaci6n Requerida.
Ninguna persona, podrh operar como una escuela certificada para formaci6n de pilotos sin, o violando, un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, emitido al amparo de esta secci6n.
141.5
Certificado de escuela para formacihn de pilotos.

El solicitante recibe un certificado de escuela para formaci6n de pilotos con calificaciones asociadas a esa certificacih, si es que: a) Cumple con 10s requisitos pertinentes de las secciones A y la C de este RAD;
b) Dentro de 10s 24 meses anteriores a la fecha de su aplicacibn, ha entregado y recomendado para el certificado de piloto y pruebas de calificacih al menos a 10 candidatos para la obtencicin de certificados de pilotos y calificaciones y por lo menos 8 de 10s 10 miis recientes graduados, examinados por el inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil, o un examinador de piloto designado, han aprobado el examen en la primera instancia.
141.7
Certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos.

Un solicitante, obtiene un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, con las calificaciones asociadas, si es que cumple 10s requisitos pertinentes de las secciones A y C de este RAD, per0 no cumple con el requisito de actividades recientes de entrenamiento especificado en el pirrafo 141.5 (b) de esta seccibn.
141.9
Autoridad Examinadora.
Un solicitante, obtiene una calificaci6n de autoridad examinadora para su certificado de escuela para formaci6n de pilotos, si es que cumple 10s requisitos de la secci6n D este de RAD.
141.11
Calificacionesde la escuela para formaci6n de pilotos.

Las calificaciones asociadas, son emitidas mediante un certificado de escuela para forniaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, especificando cada uno de 10s siguientes cursos que la escuela est6 autorizada a impartir:
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--
a)
Cursos de Certification 1) 2) 3) 4) 5) 6) Piloto privado; Curso para el examen de piloto privado; Certificacih para vuelo por instrumentos; Piloto comercial; Curso para el examen de piloto comercial; Calificacidn para aeronaves adicionales.
b)
Curso en tierra para formacidn de pilotos:

1)
Escuela en tierra para formacidn de pilotos.

\ %
c)
Cursos para la preparaci6n de exhenes. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Certificacibn para instructor de vuelo; Calificaci6n adicional para instructor de vuelo; . Calificaci6n adicional para vuelo por instnunentos; Certificacih para piloto de transporte de linea adrea; Curso de refrescamiento para pilotos; Curso para operaci6n de aviones agricolas; Curso para operacidn de helic6pteros de carga externa.
141.13
Aplicaciijn para la emisibn, enmienda o renovacih.

a) La aplicaci6n para un certificado y calificacibn 0riginal;para una calificaci6n adicional, o para la renovaci6n de un certificado al amparo de esta secci6n es efectuada en un formulario y en la forma prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil. b) Una aplicaci6n para la emisi6n o enmienda de'un certificado o calificaci6n, debe estar acompaiiada por tres copias del resumen de cada.curso de entrenamiento propuesto, de que se requiera conseguir su aprobacicin.
141.15
Ubicaci6n de las instalaciones.

No se emitirii un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, a una escuela que tenga una base u otras facilidades ubicadas fuera de la RepGblica Dominicana.
141.17
Duraci6n de las certificaciones.

A menos que fuera suspendido, revocado o retirado, un certificado de escuela para a) formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, expira: 1) 2) A la finalizaci6n del 24vo mes posterior a aquel en el que se emiti6 o renov6; o Con la excepcidn prevista en el pirrafo (b) de esta secci6n, en la fecha en que ocurra cualquier cambio de la propiedad de la escuela 0,las instalaciones sobre las que se basa esta certificaci6n; o
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELAS -YOTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS RAD 141
3)
En el momento en que se reciba una notificacih de la Autoridad de Aviacidn Civil, indicando que la escuela ha incumplido, por un period0 mayor de sesenta (60) dias, el mantener las instalaciones, aviones y el personal requerido por lo menos para uno de sus cursos aprobados.
b) Un cambio en la propiedad de una escuela de pilotos certificada o una escuela provisional de pilotos, no termina con la certificacidn si es que dentro de 10s treinta (30) dias posteriores al cambio en la propiedad de esa escuela, se efect6a una aplicaci6n para conseguir una enmienda apropiada a la certificaci6n y, que ningiin cambio en las instalaciones, personal de instructores o curso de entrenamiento est6 involucrado. c) Una calificaci6n de autoridad examinadora, emitida a favor del titular de un certificado de escuela de pilotos expira en la fecha en que el certificado de escuela para formaci6n de pilotos expire, sea retirado, suspendido o revocado.
114Peb8
Transporte de narcbticos, marihuana, drogas y otras sustancias estimulantes o depresivas.
Si el titular de un certificado emitido al amparo de esta seccibn, permite que cualquier aeronave de su propiedad o alquilada por ese titular se vea envuelta en cualquier operaci6n que el titular del certificado, tenga conocimiento de que est6 violando el RAD 91.19 (a), esa operaci6n se constituir6 en una base para suspender o cancelar el certificado.
141.89
Exhibicibn del certificado.

a) Cada titular de un certificado de escuela para formacidn de pilotos, o certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, debed exhibir ese certificado en un lugar de la escuela que, est6 normalmente accesible al ptiblico y no se encuentre obstruido.
El certificado deberzi ser puesto a disposici6n para su inspecci6n a solicitud de la Autoridad b) de Aviaci6n Civil.
141,28
Inspecciones.
Todo titular de un certificado emitido al amparo de esta seccidn, deber6 permitir a la Autoridad de Aviaci6n Civil inspeccionar su personal, instalaciones, equipos y registros para detmninar su cumplimiento con el Reglamento Aeronhtico Dominicano y su elegibilidad para mantener dicha certificacibn.
141.23
Limitaciones de publicidad
a) El titular de un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, no deberti efectuar ninguna afirmaci6n o declaraci6n falsa, relacionada a su certificacibn y calificaciones que, o diseiiada para confundir a cualquier persona que e s considemdo para tomar parte en esa escuela. ~
El titular de un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o de un certificado b) provisional de wuela para formaci6n de pilotos, no deberti publicar que la escuela est6
certificada, salvo que diferencie claramente entre 10s cursos que han sido aprobados y aquellos que no lo han sido por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
El titular de un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o de un certificado c) provisional de escuela para formaci6n de pilotos:
1) Que ha reubicado su escuela, deber6 prontamente remover o retirar de 10s predios que ha dejado vacantes, todas las sefiales que indiquen que la escuela fue certificada por la Autoridad de Aviacidn Civil; o
,
2)
Cuyo certificado haya expirado o haya sido retirado, suspendidoo revocado, debersi prontamente retirar todas las indicaciones (incluyendo letreros), donde quiera que se encuentren ubicados, en sentido de que, la escuela se encuentra certificada por la Autoridad de Aviacidn Civil.
14425
Oficinas comerciales y base de operaciones.

a) Todo titular de un certificado de escuela pard formaci6n de pilotos o de un certificado provisional de escuela para fonnacidn de pilotos, deber6 mantener una oficina comercial principal con una direccidn postal, a nombre del titular especificado en su certificado. La oficina comercial deber6 contar con instalaciones y equipos que Sean adecuados para mantener 10s archivos y 10s a registros requeridos de la escuela, para opera el negocio de la escuela. L oficina no debersi ser compartida con, o utilizada por, otra escuela para formaci6n de pilotos. b) Todo titular de un certificado, debersi, antes de cambiar la ubicacidn de su oficina comercial o base de operaciones, notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil de la nueva ubicacidn. La notificacibn debersi ser remitida en forma escrita al menos treinta (30) dias antes de que se efectcie el cambio. Para efectuar el cambio en la base de operaciones de la escuela certificada, la notificacidn debersi estar acompaiiada por todas las enmiendas necesarias para el resumen de 10s cursos de entrenamiento aprobados del poseedor del certificado. c) Ninguna escuela certificada, debersi conducir entrenamiento en ninguna base de operaciones diferente a la especificada en su certificado, hasta que:
1)
La base haya sido inspeccionada y aprobada por la Autoridad de Aviacidn Civil, que tenga jurisdiccidn sobre la escuela a ser utilizada por el poseedor del certificado; y
2)
141.27
Los cursos de entrenamiento y cualquier enmienda relacionada, hayan sido aprobados para el entrenamiento en esa base.
Renovacih de los certificados y las dicaciones.

a) Certificados de la escuela para formacibn de pilotos. El titular de un certificado de escuela para formacidn de pilotos, podrsi solicitar la renovacidn del certificado con una anticipaci6n no menor a treinta (30) dias antes de que el certificado expire. Si la escuela cumple con 10s requisitos de esta secci6n para la emisi6n del certificado, su certificado es renovado por un plazo de veinticuatro (24) meses.
b)
Calificaciones de la escuela para formacih de pilotos. Toda calificaci6n de escuela para formaci6n de pilotos sobre un certificado de escuela para formaci6n de pilotos, podr6 ser renovada con aquel certificado por otros veinticuatro (24) meses, si la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentra que la escuela cumple con 10s requisitos prescritos en esta parte para la emisidn de la calificacih.
Certificados provisionales de la escuela para formaci6n de pilotos: Un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos y cualquier calificacibn sobre ese certificado no podrfi ser renovado. Sin embargo, el titular de ese certificado podr6 solicitar un certificado de escuela para formaci6n de pilotos con las calificaciones apropiadas en un periodo no menor a 10s treinta (30) &as antes de que el certificado provisional expire. La escuela obtendrfi la emisi6n de un certificado de escuela de pilotos, con las calificaciones apropiadas si cumple con 10s requisitos apropiadas de esta secci6n; El titular de un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, no podr6 solicitar nuevamente un certificado de escuela de pilotos por un periodo de al menos ciento ochenta (1 80) dias posteriores a la fecha de su expiraci6n.
c)
Revisirin Orieinnl
Pheinn 515
Secciijn By Requisitos de Personal, Aeronaves e Instalaciones I 41.31 Aplicabilidad.

Esta seccidn describe 10s requisitos del personal y aeronaves para un certificado de escuela para formacidn de pilotos o para un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos. A mismo tiempo, describe las instalaciones que un solicitante deber6 tener 1 disponibles en forma continua para tener un certificado de escuela de pilotos.. Como se indica en esta seccidn, una persona tiene el us0 continuo de una instalacidn, incluyendo un aeropuerto, si tiene el us0 de dicha instalacidn cuando la necesite como propietario, o bajo un acuerdo escrito que le otorgue ese us0 por lo menos durante 6 meses calendario, desde la fecha de la aplicacidn para el certificado inicial o para una mnovacidn de dicho certificado.
141.33
Personal.
Un solicitante de un certificado de escuela para formacidn de pilotos o certificado a) provisional de escuela para formacidn de pilotos, deber6 demostrar que:
1)
Tiene instructores autorizados y personal adecuado, incluyendo un jefe de instructor para cada curso de entrenamiento, que est& calificados y Sean competentes para desarrollar las responsabilidades que se les asigne; Todo despachador, operador de aeronave, tripulante de linea aCrea y empleado de servicios, que haya sido instruido en 10s procedimientos y responsabilidades de su empleo (el personal calificado en operaciones podr6 desenvolverse en m6s de una funcidn en una escuela de pilotos o una escuela provisional de pilotos); y cada instructor de tierra o vuelo tenga un certificado de instructor de tierra o vuelo apropiado, con calificaciones para el curso de instruccidn y cualquier aeronave utilizada en ese curso; Todo instructor, que imparta instrucci6n de tierra y/o vuelo, tiene un certificado de instructor de tierra o vuelo, como se requiere, con calificaciones para el curso de instrucci6n y para cualquier avi6n utilizado en ese curso.
2)
3)
Un solicitante para un certificado de escuela para formacidn de pilotos o certificado b) provisional de escuela para formacidn de pilotos, deberd designar un jefe de instructor para cada curso de entrenamiento que cumpla con 10s requisitos de la seccidn 141.35. Cuando sea necesario, el solicitante tambiCn deber6 designar por lo menos, un instructor que asista al jefe de instructor y reemplace a dicho jefe instructor en su ausencia. Un jefe de instructor o su asistente, podrh ser asignados para atender en esa instalacidn mds de un curso aprobado per0 no en otras escuelas.
141.35
Calificaciones para el jefe instructor.

Para ser elegible a una designacidn como jefe instructor de vuelo para un curso de a) entrenamiento, una persona deber6 cumplir con 10s siguientes requisitos: .
Revisi6n Original
Pagina U8
Poseer un certificado de piloto comercial o piloto de transporte de linea a&ea y un certificado vilido de instructor de vuelo; Cumplir con 10s requisitos de experiencia reciente de piloto a1 mando del RAD 61.57; Aprobar un examen oral sobre mktodos de enseiianza, provisiones aplicables del AIP, y sobre 10s objetivos y estindares de cumplimiento del curso aprobado, del curso al cual la persona desea obtener designacibn; Aprobar satisfactoriamente una prueba de proficiencia, demostrando satisfactoriamente habilidad y capacidad para impartir instruccibn sobre 10s procedimientos y maniobras de vuelo apropiadas para ese curso; y Cumplir con 10s requisitos aplicables de 10s pkafos (b),(c) y (d) de esta seccibn; sin embargo, un jefe instructor para vuelo en un curso de entrenamiento para planeadores, globos aerostiticos o dirigibles, solamente tiene corno requerimiento el poseer el 40% de las horas requeridas en 10s pkafos (b) y (c) de esta seccibn. Para un curso de entrenamiento dirigido a la emisibn de un certificado o calificacibn de b) piloto privado, un jefe instructor de vuelo debera tener: Por lo menos, un certificado de piloto comercial o piloto de transporte de linea akrea y un certificado vaido de instructor de vuelo, cada uno con la calificacidn para la categoria y clase de aeronave utilizada en el curso; Por lo menos 1,000 horas de vuelo como piloto a1 mando (PIC); Experiencia en la instruccibn primaria de vuelo adquirida corno instructor certificado de vuelo: i)
ii)
2 aiios y un total de 500 horas de vuelo; o

1.OOO horas de vuelo.
c) Para un curso de entrenamiento diseiiado para la emisidn de calificaciones de vuelo por instrumentos, o calificaciones con privilegios de instrumentos, un jefe instructor de vuelo debe tener por lo menos:
1)
Un certificado de piloto comercial o piloto de transporte de linea drea, un certificado d i d o de instructor de vuelo, cada uno con las calificaciones correspondientes a1 vuelo con instrumentos; Por lo menos cien (100) horas de vuelo, bajo condiciones instrumentales reales Q simuladas; Por lo menos mil (1,0009) horas corn0 piloto a1 mando:
Priwinn 2/11
2)
3)
Ravicihn ~ r i u i n a l
4)
Experiencia como instructor de vuelo o instrumentos, adquirida ya sea como, instructor certificado de vuelo por instrumentos o como instructor en un programa basic0 de piloto militar o un programa de entrenamiento de vuelo por instrumentos o una combinacih de 10s anteriores, consistente de por lo menos: i) ii)
Dos afios y un total de 250 horas de vuelo; o

400 horas de vuelo.
d) Para un curso de entrenamiento, diferente a aquellos diseiiados para la emisidn de un certificado o calificacih de piloto privado o calificaciones con privilegios de instrumentos, un instructor en jefe deberi tener: Por lo menos un certificado de piloto comercial o piloto de transporte de linea d r e a y un certificado vdido de instructor de vuelo, cada uno con una calificacidn en la categoria y clase de aeronave utilizada en el curso de entrenamiento y, para un curso de entrenamiento que utilice aeroplanos o dirigibles, una calificacidn para vuelo por instrumentos sobre el certificado de piloto comercial del instructor. A1 menos 2.000 horas de vuelo como piloto
3)
mando.
Experiencia de instruccih de vuelos adquirida ya sea como un instructor certificado de vuelo:

i)
Tres aiios y un total de 1.OOO horas de vuelo; o
ii)
1.500 horas de vuelo.
e) Para ser elegible para una designacibn como jefe instructor para un curso de escuela en tierra, una persona deberii tener un a50 de experiencia como instructor de escuela en tierra en una escuela de piloto certificada. 141.36 Calificaciones para el asistente del jefe instructor. Para ser elegido a una designaci6n como asistente del jefe instructor para un curso de a) entrenamiento, se debera cumplir 10s siguientes requisitos:
1)
Poseer un certificado de piloto comercial o de piloto de transporte de linea akrea y un certificado vdido de instructor de vuelo; Cumplir con 10s requisitos del RAD 6 1.57, relativos a la experiencia reciente como piloto al mando; Aprobar un examen oral sobre m6todos de enseiianza, provisiones aplicables del AIP y sobre 10s objetivos y esthdares del curso aprobado al cual la persona desea ser designada.
2)
3)
4)
5)
Aprobar un examen de vuelo relacionado con 10s procedimientos y maniobras de vuelo apropiadas a ese curso; y Cumplir con 10s requisitos aplicables de 10s phafos (b),(c) y (d) de esta secci6n. Sin embargo, un asistente del jefe de vuelo para un curso para entrenamiento en planeadores, globos aerostiticos o dirigibles, solamente debe tener 40% de las horas requeridas en 10s phafos (b) y (c) de esta secci6n.
Para un curso de entrenamiento diseiiado para la emisi6n de un certificado o calificaci6n b) de piloto privado, un asistente del jefe instructor de vuelo debe tener:
I)
Por lo menos, un certificado de piloto comercial o de piloto de transporte de linea a6rea y un certificado vilido de instructor de vuelo, cada uno con una calificaci6n para la categoria y clase de aeronave utilizada en ese curso. Por lo menos quinientas (500) horas como piloto al mando. Experiencia en instrucci6n de vuelo primario, adquirida como instructor certificado de vuelo o un instructor en un programa de entrenamiento de piloto militar primario o una combinaci6n de 10s anteriores, consistente de por lo menos: i) ii) Un aiio y un total de doscientos cincuenta (250) horas de vuelo; Quinientas (500) horas de vuelo.
2)
3)
c) Para un curso de entrenamiento diseiiado para la emisi6n de una calificaci6n para vuelo instrumentado o una calificaci6n con privilegios instrumentales, un asistente de jefe instructor de vuelo deber6 tener:
1)
Por lo menos, un certificado de piloto comercial o certificado de transporte de linea a6rea y un certificado de instructor de vuelo vdido cada uno con las calificaciones apropiadas para vuelo instrumental; Por lo menos cincuenta (50) horas de tiempo de vuelo en condiciones reales o simuladores de vuelo instrumental; A1 menos quinientas (500) horas como piloto al mando; Experiencia como instructor de vuelo por instrumentos adquiridos, ya sea como instructor de un programa de piloto bisico por instrumentos o un programa de entrenamiento de vuelo por instrumentos o una combinaci6n de 10s anteriores, consistente en por lo menos:
2)
3)
4)
i)
ii)
Un aiio y un total de ciento veinticinco (125) horas de vuelo; o 200 horas de vuelo.
d) Para un curso de entrenamiento, diferente a aquellos diseiiados para la emisidn de un certificado de piloto privado o calificacidn de piloto privado o una calificacih de vuelo instrumental o con privilegios instrumentales, un asistente de jefe instructor debe tener:
1)
Por lo menos, un certificado de piloto comercial o piloto de transporte de linea abrea y un certificado vilido de instructor de vuelo, cada uno con calificaciones para la categoria y clase de aeronaves utilizadas en ese curso en entrenamiento y para un curso de entrenamiento en aeroplanos o dirigibles, una calificacidn de vuelo para instrumentos sobre el certificado de piloto comercial del instructor;
Por lo menos mil (1,000) horas de vuelo como piloto a1 mando; Experiencias de vuelo o instructor en un programa primario de piloto militar o un programa de entrenamiento bisico de vuelo o una combinacih de 10s anteriores, consistente de por lo menos: i) ii) Un aiio y medio y un total de quinientas (500) horas de vuelo; o setecientas cincuenta (750) horas de vuelo.
2)
3)
e) Para ser elegido en una designacih como asistente del jefe instructor para un curso de una escuela en tierra, una persona debe tener un aiio de experiencia como instructor de escuela en tierra en una escuela certificada de piloto. 1411.38;
Aeropuertos.
a) El candidato a un certificado de escuela para formacidn de pilotos o un certificado provisional de escuela para formacidn de pilotos, debe demostrar que dispone de un us0 continuo de cada aeropuerto en el que se originen vuelos de eritrenamiento.
b) Cada aeropuerto utilizado p q a entrenamiento con aeroplanos y planeadores, deberri tener por lo menos una pista o &ea de despegue, que le permita a 10s aeroplanos de entrenamiento efectuar despegues o aterrizajes normales con peso bruto completo:
1)
Bajo condiciones de vientos calmados (no mis de cinco ( 5 ) millas por hora) condiciones y temperaturas iguales a1 promedio de temperaturas elevadas para el mes mhs caluroso del aiio en el k e a de operaciones; Despejar todos 10s obsticulos de la ruta de despegue del vuelo, de por lo menos 50 pies; Con la operacicin de la planta generadora, tren de aterrizaje y flaps, si se aplican, recomendada por el fabricante; y Con una transici6n suave desde el despegue a la mejor tasa de velocidad de ascenso sin habilidades o tbcnicas excepcionales de piloto.
2)
3)
4)
Todo aeropuerto, deberi tener un indicador de la direccidn del viento que sea visible c) desde las puntas de cada pista al nivel del suelo.
Revisibn Original
Pioina Z R
Todo aeropuerto, deberi tener un indicador de la direcci6n de trAfico cuando ese d) aeropuerto no tenga una torre de control en operaciones. Todo aeropuerto, utilizado para vuelos de entrenamiento nocturnos, deberg tener luces e) de pista permanentes.
141.39
Aviones.
Un solicitante para un certificado de escuela para formaci6n de pilatos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, deberi demostrar que cada avi6n utilizado por esa escuela para la instrucci6n de vuelos y para vuelos, cumple con 10s siguientes requisitos: a) Debe encontrarse registrado como avi6n civil de la Repdblica Dominicana;
b) Except0 para aquellos aparatos, utilizados en instrucci6n de vuelo y vuelw s610 en cursos de entrenamiento para operaciones agricolas, operaciones de carga externa y operaciones en Areas de trabajo similares, deberfin ser certificadas en la categoria esthdar de aeronavegabilidad; Debe recibir mantenimiento e inspecciones, de acuerdo con 10s requisitos del RAD 91, c) que se apliquen al avi6n utilizado para dar la instrucci6n de vuelo; d) Para su us0 en la instrucci6n de vuelo, deberi haber por lo menos un aparato biplaza con controles de potencia del motor y controles de vuelo que Sean ficilmente alcanzados y operados en una forma normal desde ambas plazas de piloto; e) Para su us0 en operaciones IFR en ruta y aproximaciones instrumentales, debersi estar equipado y mantenido para operaciones IFR. Sin embargo, para la instrucci6n relacionada con el control y las maniobras de precisi6n de una aeronave por referencia a 10s instrumentos, el aparato deberi ser equipado de acuerdo a 10s requisitos del curso aprobado de entrenamiento.
141.41
Simuladores de vuelo, dispositivo sint6tico de vuelo y ayudas a entrenamiento. 1

Un solicitante para un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, debe demostrar de que sus entrenadores de tierra y equipos y ayudas de entrenamiento curnplan con 10s siguientes requisitos. a) Simulador de vuelo para piloto:
1)
Todo simulador de vuelo, utilizado para obtener el mAximo de 10s creditos de entrenamiento de vuelo, permitido en el plan de estudios agrobado de un curso de entrenamiento de piloto, deberi tener: i) ii) Una estaci6n o cabina cerrada de piloto que acomode uno o m& miembros de tripulaci6n; Controles para simular la rotaci6n del entrenador alrededor de tres ejes;
iii)
Los instrumentos y equipos m'nimamente requeridos para aeronaves autopropulsadas del RAD 91.205, para el tipo sirnulado de operaciones de vuelo;
iv)
Para instrucci6n VFR, 10s medios para simular condiciones visuales de vuelo, incluido el movimiento del entrenador, o proyecciones, o modelos operados por 10s controles de vuelo; y Para instrucci6n IFR, medios para grabar la ruta del vuelo sirnulado por el entrenador.
v) 2)
Los demis simuladores de vuelo, aparte de aquellos cubiertos en el pairafo (a)( 1) de esta seccibn, deberh tener:
i) ii) iii) Una estaci6n de piloto o cabina incluida, con capacidad para uno o m8s . rniembros de tripulaci6n; Controles para simular la rotaci6n del entrenador aproximadamente de tres ejes; y La instrumentaci6n y equipo m'nimamente requerido, para aeroplanos autopropulsados descritos en el R A D 9 1.205 de este Reglamento, para el tipo de operaciones de vuelos a ser simulados.
b)
Ayudas de entrenamiento y equipos.
Toda ayuda de entrenamiento incluyendo cualquier tipo de audiovisuales, tablas, cartas o componentes de aviones listados en el resumen aprobado del curso de entrenamiento deberin ser precisos y apropiados para el curso en el que s e r h usados, aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
141.43
Areas de instruccibn de pilotos.

a) Un solicitante para un certificado de escuela .para formaci6n de pilotos o certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, deber8 demostrar que tiene el us0 continuo de un Area de instrucci6n localizada en cada aeropuerto en el que se originen vuelos de entrenamiento, esto es:
1)
Adecuadas para alojar a 10s estudiantes que se encuentran esperando a realizar sus vuelos de entrenamiento; Organizada y equipada para conducir las instrucciones a 10s pilotos; y
2)
'
Un &-ea instrucci6n reguerida por el p h a f o (a) de esta seccidn, no podri ser utilizada de b) por el solicitante, si es que se encuentra disponible para su us0 por parte de cualquier otra escuela para formaci6n de pilotos durante el period0 en que es requerida por el solicitante.
141.45
Instalaciones para entrenamiento en tierra.

paigina ,-.. - .. 7/8
Un solicitante para un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos, deberii demostrar que cada sal6n o cabina de entrenamiento o cualquier otro espacio utilizado para prop6sitos de instruccih, se encuentra iluminado y ventilado para cumplir con 10s c6digos locales de construcciones, sanidad y salud. Adicionalmente, la instalaci6n de entrenamiento, deberii estar ubicada de tal manera que 10s estudiantes en esas instalaciones no se encuentren distraidos por el entrenamiento realizado en otras salas, o por operaciones de vuelo y mantenimiento realizados en el aeropuerto.
Revisi6n Original Nnviemhre 1999
P&iM8/8 Seccin B
Secci6n C Curriculum y Descripcih del Curso de Entrenamiento 14151
Aplicabilidad.
Esta secci6n describe el plan de estudios y el resumen de 10s requisitos del curso para la emisi6n de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto y sus calificaciones.
1415 11.3
a)
Resumen del curso de entrenamiento: Generalidades.

Generalidades.
Un solicitante a un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formaci6n de pilotos deberd obtener la aprobaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil y el resumen requerimientos de cada curso de entrenamiento, para el que el candidato est6 solicitando certificacidn y calificaci6n.
b)
Aplicacibn.
Una solicitud de aprobaci6n de un resumen de un curso de entrenamiento inicial o enmendado, serd efectuada en triplicado, en la oficina de la Direcci6n General de Aeronsiutica Civil. Deberii ser efectuada por lo menos treinta (30) dias antes de la fecha, en que cualquier curso de entrenamiento o enmienda al mismo se encuentre programada para comenzar. Una solicitud para una enmienda a un curso de entrenamiento aprobado, deberii ser acompaiiada por tres copias de las pdginas del resumen del curso en las que se encuentre la enmienda requerida.
141,5;5
Resumen del curso de entrenamiento: Contenido.

a) Generalidades.
El resumen de cada curso de entrenamiento para el que se requiera aprobacih, debera
cumplir con el plan de estudios mnimo para ese curso, prescrito en el apCndice apropiado de esta secci6n y, deberd contener la siguiente infonnacibn:
1)
Una descripci6n de cada aula a ser utilizada para el entrenamiento en tierra, incluyendo su tamaiio y el ndmero m k i m o de estudiantes que podrd ser instruido en el aula al mismo tiempo; Una descripci6n de cada tip0 de ayudas audiovisuales, proyectoras, grabadoras de cintas, componentes de aviones y otras ayvdas especiales de entrenamiento utilizadas para el entrenamiento en tierra; Una descripci6n de cada simulador de vuelo utilizado para la instrucci6n; Una lista de 10s aeropuertos en 10s que se originardn vuelos de entrenamientos y una descripci6n de las instalaciones, incluyendo las Areas de instrucci6n de
2)
3)
4)
Revisidn Original
Nnviemhm lOaa
pilotos que se encuentren disponibles para su us0 por parte de 10s estudiantes y el personal de operaciones en cada uno de esos aeropuertos;
5)
Una descripci6n del tipo de aviones, incluyendo cualquier tipo de equipo especial utilizado para cada fase de instrucci6n; Las calificaciones y grados certificados minimos, de cada instructor, utilizados para entrenamiento de vuelo o de tierra.
4)
b)
Programa de entrenamiento.
En adici6n a 10s items especificados en el piirrafo (a) de esta secci6n, el resumen del curso, deberii incluir un programa de entrenamiento que incluya por lo menos la siguiente informacidn:.
1)
El certificado y calificaciones de piloto, si 10s hubiera, el certificado mddico, si fuera necesario, y el entrenamiento, experiencia de piloto y conocimientos, requeridos para su ingreso a1 curso; Una descripci6n de cada leccibn, incluyendo sus objetivos y estindares, y la unidad de medida de aprendizaje de cada estudiante que se derive de cada lecci6n o curso; La etapa de entrenamiento (incluyendo 10s esthdares relativos), normalmente completada dentro de cada period0 de entrenamiento de no mis de noventa (90) dias;
I
2)
3)
4)
141.57
Una descripci6n de 10s exgmenes y revisiones, utilizadas para medir el grado de aprendizaje de cada estudiante en cada etapa de entrenamiento.
Plan de estudios especiales.

Un solicitante de un certificado de escuela para formaci6n de pilotos o un certificado provisional de escuela para formacidn de pilotos, podrii solicitar aprobaci6n para conducir un curso especial de entrenamiento de pilotaje que no se haya descrito su programa de estudios en 10s apdndices de esta seccibn, si demuestra que el curso especial de entrenamiento de piloto, contiene caracteristicas que puedan equipararse a un nivel de competencia igual a la alcanzada por el plan de estudios, descrito en 10s apkndices de esta seccidn o 10s requisitos del RAD 61 de este Reglamento.
Revision Original
. 1
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Pagina 2/2 SeccMn C
Secci6n D Autoridad Examinadora.

La presente secci6n no se encuentra regulada en la RepGblica Dominicana mediante la emisibn origlnal del Reglamento AeronAutico Dominicano, per0 se mantiene su titulacibn a fines de facilitar su futura y oportuna inclusibn a las disposiciones que al efecto Sean de lugar.
Paena Ul
Seccirin W
Seccidn E - Reglas de Operacidn 141.71 Aplicabilidad.

Esta seccibn, describe las reglas de operaci6n que son aplicables a una escuela de pilotos o a una escuela provisional de pilotos certificada, al amparo de las provisiones de esta secci6n.
141.73
Privilegios.
a) El titular de un certificado de escuela de pilotos o un certificado provisional de escuela de piloto podrA publicar y conducir cursos aprobados de entrenamiento de pilotos, de acuerdo con el certificado y las calificaciones que ostenta.
141.75
Requisitos de 10s aviones.

a) Una lista de revisi6n de pre-despegue y pre-aterrizaje y el manual de operador de la aeronave (si es que est6 provisto por el fabricante) o copias de 10s manuales, si se otorgan a cada estudiante que se encuentran utilizando el aparato, deben hallarse en cada avi6n utilizado para la instrucci6n de vuelo y vuelos solo. b) Todo avi6n utilizado para instrucci6n de vuelo y vuelos solo, deberi tener un certificado esthdar de aeronavegabilidad, except0 que un aparato certificado en la categoria restringida sea utilizado para entrenamiento de vuelo y vuelo solo, conducido bajo cursos especiales para operaci6n de aviones agricolas, operaciones de carga externa y operaciones similares de trabaja aireo, si es que su us0 para entrenamiento no se encuentra prohibido por las limitaciones operativas de esa aeronave.
141.77
Limitaciones.
a) El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto, no podri emitir un certificado de graduacih a un estudiante, ni podri recomendar a un estudiante para la obtenci6n de un certificado o calificaci6n de piloto, a menos que el estudiante haya completado el entrenamiento especificado en el curso de entrenamiento de la escuela y aprobado 10s eximenes finales requeridos por la Autoridad de Aeronhtica Civil. b) El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto, no podrsi otorgar graduaci6n a un estudiante de un curso de entrenamiento, a menos que ese estudiante haya completado todos 10s requisitos curriculares de ese curso. Un estudiante, podri obtener crkditos no superiores a la mitad de 10s requisitos curriculares, con experiencia o conocimientos previos basados en un examen o revisi6n apropiada de vuelo efectuado por la escuela. Los crkditos por cursos, podrfin ser transferidos de una escuela certificada a otra, la escuela receptora de esos crkditos deberi determinar la cantidad de crkditos a ser transferida, basada en una revisi6n de vuelo o examen escrito o ambos tornados al estudiante. Los crkditos por entrenamiento e instrucci6n recibidos en otra escuela, no podrh ser otorgados a menos que: 1) La otra escuela ostente un certificado emitido al amparo de esta secci6n y Pagina hl - __
RevisiC __ - Original
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certifique la clase y cantidad de entrenamiento y el resultado de cada etapa y el examen final tornado a ese estudiante; 2) La instruccidn y entrenamiento, hayan sido conducidos por esa otra escuela de acuerdo con el curso aprobado del entrenamiento de esa escuela; y Que el estudiante, se haya inscrito en el curso de entrenamiento aprobado de esa escuela antes de haber recibido la instruccidn y el entrenamiento .
3)
141.79
InstrucciBn de vuelo.
a) Ninguna persona que no sea un instructor de vuelo que tenga las calificaciones y certificaciones minimas especificadas en el resumen de curso de entrenamiento aprobado podri dar instrucci6n de vuelo a un estudiante bajo un programa de entrenamiento aprobado. b) Ning6n estudiante de pilotaje, podri recibir autorizacidn para comenzar un vuelo de prictica solo, desde un aeropuerto, hasta que el vuelo haya sido aprobado por un instructor autorizado de vuelo que se encuentre presente en ese aeropuerto. c) Cada jefe instructor de vuelo deberi completar por lo menos una vez cada doce meses, un curso de refrescamiento de instructor de vuelo aprobado que contenga instrucciones de vuelo y de tierra o ambos. d) Cada instructor de vuelo asignado a un curso aprobado de entrenamiento, deberi completar satisfactoriamente una revisidn de vuelo conducida por el jefe instructor de vuelo designado para la escuela para la cual trabaja. Deberi tambiCn satisfactoriamente, completar su chequeo de vuelo cada doce (12) meses a partir del mes en el que la revisidn inicial es otorgada adicionalmente, deberi satisfactoriamente cumplir un chequeo de vuelo en cada tip0 de aeronave en la que 61 imparta instruccidn. e) Un instructor no podrh ser tomado en cuenta en un curso aprobado de entrenamiento, hasta que haya revisado 10s objetivos y 10s esthdares relacionados con ese curso por parte del jefe instructor y su asistente designado.
141.81
Entrenamiento en tierra.
, I
a) Con excepcidn de las provisiones del pkrafo (b) de esta seccidn, cada instructor utilizado para entrenamiento en tierra en un curso aprobado de entrenamiedto, deberi ostentar un certificado de instructor de vuelo o tierra con una calificacidn apropiada a ese curso de entrenamiento. Una persona .que no cumpla con 10s requisitos del pkrafo (a) de esta seccidn, podri ser b) utilizada para entrenamiento en tierra en un curso aprobado de entrenamiento si es que:
1) 2)
RevisMn Original
N ~ & a m h m OOO 1
El jefe instructor para ese curso de entrenamiento, lo encuentra calificado para impartir esa instruccidn; y La instruccidn, es impartida bajo la directa supervisidn del jefe instructor o el asistente del jefe instructor que se encuentre presente en la base, cuando la
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n
L..
..
instrucci6n est6 siendo impartida. c) Un instructor no podr6 ser tomado en cuenta en el curso apropiado de entrenamiento, hasta que haya sido informado en relaci6n a 10s objetivos y esthndares de ese curso con el jefe instructo; designado o su asistente.
141.83
Calidad de la instrucci6n.
a) Cada titular de un certificado de escuela de piloto o certificado provisional de escuela de piloto- debera cumplir el curso aprobado de entrenamiento y deber6 proveer entrenamiento e instrucci6n de tal calidad por lo menos 4 de 10s 5 estudiantes o graduados de esa escuela mas recientemente examinados por el inspector de la Autoridad de Aviaci6n Civil o examinador designado de pilotaje, aprobaron en su primer intento cualquiera de 10s siguientes: 1)
2.
Un examen para certificado o calificaci6n de pilotaje o para un privilegio de operaci6n apropiado a1 curso del cual el estudiante se haya graduado; o Un examen otorgado a un estudiante para determinar su competencia y conocimientos sobre una etapa completada del curso de entrenamiento a1 que se haya inscrito.
b) El incumplimiento de una escuela de piloto o escuela provisional de piloto para mantener la calidad de la instrucci6n especificada en el pkrafo (a) de esta secci6n sera considerado cos0 una base para la suspensi6n o revocaci6n del certificado ostentado por esa escuela por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
c) El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto deberii permitir a la Autoridad de Aviacidn Civil que efectde cualquier revisi6n de vuelo o examen a 10s estudiantes para determinar el cumplimiento con el curso aprobado de entrenamiento y la calidad de su instrucci6n y entrenamiento. Un cheque0 de vuelo conducido bajo las provisiones de este p h a f o , estara basado en 10s estindares prescritos en el curso aprobado de entrenamiento de la escuela. Sin embargo, si el estudiante ha completado un curso de entrenamiento para un certificado o calificaci6n de pilotaje, el examen de vuelo se basarh en 10s estiindares prescritos en el RAD 61 de este Reglamento.
141.85
Responsabilidades del jefe instructor.

Toda persona designada come jefe instructor para una escuela certificada de pilotaje o a) una escuela provisional de pilotaje, sera responsable de: 1) Certificar 10s registros de entrenamiento 10s certificados de graduacibn, 10s reportes de exhmenes finales y por etapas (parciales), y las recomendaciones de 10s estudiantes; Efectuar un examen inicial de aptitud de cada instructor, antes de que &e comience a impartir instrucci6n en un curso aprobado, esto es, por lo menos una vez cada doce (12) meses a partir del mes en el que se efectud el examen inicial de aptitud;
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2)
Revisidn Original
3)
Conducir cada examen parcial o final, que se tome a 10s estudiantes inscritos en un curso aprobado de instruccidn; y Mantener las tCcnicas de entrenamiento, 10s procedimientos y 10s estiindares de la escuela a1 nivel aceptable para la Autoridad de Aeronhtica Civil.
4)
b) El jefe instructor o el asistente designado a1 jefe instructor, deberiin estar disponibles fisicamente en la escuela de piloto 0,si no se encuentran en la escuela, por telifono, radio u otro medio electr6nico durante el tiempo en el que la instrucci6n es impartida en un curso aprobado de entrenamiento.
141.87
Cambio del jefe instructor.

a) El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto, debera notificar inmediatamente por escrito a la Autoridad de Aviaci6n Civil sobre cualquier cambio en la designacidn del jefe instructor de un curso aprobado de entrenamiento.
b) El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto, podri, luego de proveer la notificaci6n requerida en el p h a f o (a) de esta secci6n, y sujeto a la designacidn y aprobacidn de otro jefe instructor, impartir entrenamiento o instrucci6n sin un jefe instructor para ese curso de entrenamiento durante un period0 no mayor a sesenta (60) dias. Sin embargo, durante ese tiempo, cada examen final o parcial de un estudiante inscrito en ese curso aprobado de entrenamiento, deberh ser tomado por un inspector de la Autoridad de Aviacidn Civil o un examinador designado de pilotos.
141.89
Mantenimiento de personal, instalaciones y equipos.

El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto, no podrA impartir instruccidn o entrenamiento a un estudiante inscrito en un curso aprobado de entrenamiento, a menos que: a) Cada aeropuerto, aeronave e instalaci6n necesaria para esa instrucci6n o entrenamiento, cumpla 10s esthdares especificados en el resumen del curso aprobado de entrenamiento del titular y 10s requisitos apropiados de esta secci6n. b) Con excepci6n de lo establecido en la secci6n 141.87, todo instructor o jefe de instructor cumpla las calificaciones especificadas en el curso aprobado de entrenamiento del titular y 10s requisitos apropiados a esta secci6n.
141.90
Bases sat6lites.
El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado povisional de escuela de piloto, podrii impartir entrenamiento de vuelo o tierra e instrucci6n en un curso aprobado de entrenamiento en una base diferente a la base principal de sus operaciones, siempre que: a) Un asistente de jefe instructor sea designado para cada base satelite, y ese asistente del jefe instructor, deberi estar disponible fisicamente en esa escuela de piloto satelite o si no se encuentra en la base, por telCfono, radio u otro medio electr6nico durante el tiempo en el que la
Revi&h Original
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELAS X OTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS RAD 141
instruccih sea infpartida para un curso de entrenamiento; b) El aercipuerto, las instalaciones y el personal utilizado en esa base satdite cumplan 10s requisitos apropiados de esta seccibn, y el programa de sus cursos aprobados de entrenamiento; c) Los instructores se encuentran bajo la directa supervisi6n del jefe instructor de vuelo o del asistente del jefe instructor de vbelo, para 10s cursos correspondientes de entrenamiento, quienes estariin disponibles para consultas de acuerdo con el p h a f o 141.65(b); y La Autoridad de Aeroniutica Civil sea notificada por escrito que en el referido lugar se d) esta impartiendo instrucci6n o entrenamiento por mis de siete (7) dias consecutivos.
141.93
Inscripci6n.
a) El titular de un certificado de escuela de piloto o certificado provisional de escuela de piloto, deberii proveer a cada estudiante al memento de su inscripcih en cada curso aprobado de entrenamiento, con lo siguiente:
1)
Un certificado de inscripci6n conteniendo: i) ii) El nombre del curso en el que se inscribe y la fecha de esa inscripci6n; La fecha de esa inscripcih.
2)
Una copia del programa (Syllabus) requerido en el p h a f o 141 .5 (b); Una copia *delas priicticas y procedimientos de seguridad desarrollados por la Escuela en relaci6n al us0 de sus instalaciones y la operaci6n de sus aviones, incluyendo instrucciones sobre lo siguiente: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii)
3)
Los mnimos atmosf6ricos requeridos por la Escuela para vuelos dudes y solos;
Los procedimientos para el encendido y carreteo de aviones sobre la rampa;
Precauciones y procedimientos para cas0 de incendio; Procedimientos de redespacho sobre y desde 10s aeropuertos luego de aterrizajes no programados; Discrepancias en aviones; Aseguramiento de aviones cuando no se encuentren en uso; Requisitos de combustible para vuelos locales e internacionales; Prevencih de colisidn con otros aviones en vuelo y en tierra;
ix)
Limitaciones de altitud minima e instrucciones sobre aterrizajes de emergencia simulados. Descripci6n y us0 de las kreas designadas para prictica.
x)
b) El titular de un certificado de escuela de piloto o de un certificado provisional de escuela de piloto, deber8, dentro de 10s cinco (5) dias posteriores a la fecha de inscripci6n, remitir una copia de cada certificado de inscripci6n requerido por el pairafo (a)(l) de esta seccibn, a las oficinas de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
141.95
I
Certificado de graduacibn.
El titular de un certificado de escuela de piloto o de un certificado provisional de a) escuela de piloto, deberi emitir un certificado de graduaci6n a cada estudiante que complete su curso aprobado de entrenamiento El certificado deberi estar emitido a nombre del estudiante a la finalizaci6n del curso de b) entrenamiento y deberi contener al menos la siguiente informaci6n:
1)
?*
El nombre de la escuela y el ndmero del certificado de la escuela; El nombre del graduado al que le fue emitido el certificado; El curso de entrenamiento para el que fue emitido el certificado; La fecha de graduaci6n;
2)
3)
4)
5)
Una certificacibn, afirmando que el estudiante ha completado satisfactoriamente cada etapa requerida del curso aprobado de entrenamiento incluyendo 10s exhenes para esas etapas; Una certificaci6n de la informacih contenida en ese certificado, efectuado por el jefe instructor de ese curso de entrenamiento; Una certificacibn, que demuestre el entrenamiento en vuelos internacionales que el estudiante ha recibido en el curso de entrenamiento.
6)
7)
141.101
Registro de entrenamiento.
a) Todo titular de un certificado de escuela de piloto o certificado provisional de escuela de piloto, deberd establecer y mantener registros actualizados y precisos sobre la participacidn y progreso de cada estudiante inscrito en un curso aprobado de entrenamiento, conducido por la escuela (el libro diario o bitficora- de la escuela no es aceptable para llevar estos registros). 31 registro debera incluir:
1)
La fecha de inscripcidn del estudiante; Un registro cronoldgico de la asistencia del estudiante, las materias y las
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2)
Revisi6n Original
operaciones de vuelo cubiertas en su entrenamiento e instruccibn, y 10s nombres y las calificaciones obtenidas en todos 10s eximenes tornados por el estudiante; y
3)
La fecha en que el estudiante se gradub, concluy6 su entrenamiento o fue transferido a otra escuela.
Cuando un estudiante se gradda, termina su entrenamiento o es transferido a otra b) Escuela, sus registros deberin estar certificados para el efecto por el jefe instructor.
*
El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela c) de piloto, deberi conservar 10s registros de cada estudiante requeridos por esta secci6n por io menos por un lapso de un ano a partir de la fecha en la que el estudiante se grad~e curso al del que pertenece el registro, termine su participacibn en ese curso o sea transferido a otra escuela. d) El titular de un certificado de escuela de piloto o un certificado provisional de escuela de piloto, deberg, a requerimiento del estudiante, poner a su disposici6n una copia de sus registros,
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Padm 717
ApCndice A 141.A.1
- Curso de Certificacih para Piloto Privado (Aviones)
Aplicabilidad.
Este ApCndice, describe un plan de estudios mnimo para el curso de certificacibn de piloto privado (aviones) requerido por la secci6n 141.55.
141.A 2.
Entrenamiento Tebrico.
El curso debe consistir de por lo menos treinta y cinco (35) horas de instrucci6n te6Gca en las siguientes materias: a) Reglamento Aeroniiutico Dominican0 aplicable a 10s privilegios, limitaciones y operaciones de vuelo para piloto privado; y el sistema de circulares informativas de la Autoridad de Aviaci6n Civil. Navegaci6n VFR, utilizando comandos del crilculo de posici6n por estima y b) radioayudas. E.1 reconocimiento de situaciones atmosf6ricas criticas desde tierra y en vuelo y la c) consecucidn y us0 de reportes y pron6sticos del tiempo atmosf6rico aeronhtico. d) La operacidn segura y eficiente de 10s aviones, incluyendo operaciones en aeropuertos de alto tr&ico, precauciones para la prevenci6n de colisiones y 10s procedimientos de radio comunicaciones. Alertas de p6rdidas de sustentacidn entrada en barrenas tirabuzones y tkcnicas para la e) recuperaci6n y salida de barrenas .
141.A 3
Entrenamiento de vuelo.
a) El curso deberii consistir de por lo menos cuarenta (40)horas del entrenamiento de vuelo listado en esta secci6n y en la secci6n 4 de este ApCndice. La instruccih en un entrenador (simulador) que cumpla con 10s requerimientos del pirrafo 141.41 (a) (l), serh acreditada por el equivalente de no mQsde cinco (5) de las treinta y cinco 35 horas requeridas de tiemk.de vuelo. Cada vuelo de entrenamiento, debera: incluir una instrucci6n pre-vuelo y una critica post b) vuelo del estudiante por parte del instructor asignado a ese vuelo. El entrenamiento de vuelo, debersi consistir de por lo menos veinte (20) horas de c) instrucci6n en las siguientes materias: 1) Operaciones pre-vuelo, incluyendo determinaci6n de peso y balance, inspeccibn de linea, encendido y partidas (run -ups), y servicios (mantenimiento) al avi6n;
2)
Operaciones de aeropuerto y flujo de trhfico (direccidn del trifico), incluyendo operaciones en aeropuertos controlados, radio-comunicaciones y precauciones para la prevencidn de colisiones; Maniobras en vuelo por referencia a objetos en tierra; Vuelo a bajas velocidades con distracciones reales, reconocimiento y recuperacidn de ptrdidas de sustentacidn (stalls), ingresados a partir de vuelo derecho y de giros; Aterrizaje y despegue normal y con vientos cruzados; Control y maniobra de un avidn solamente por referencia de instrumentos, inch yendo ascensos y descensos de emergencia utilizando radio ayudas y directivas (datos) del radar;
'
3)
4)
5)
6)
7)
Vuelos dentro del territorio (cross-country), utilizando navegacidn atrea, posicidn a la estima y radio ayudas, incluyendo un vuelo dual de dos horas, una parte del cual debera efectuarse sobre aerovias nacionales; Aterrizajes y despegues de alto rendimiento (performance). Vuelo nocturno solo, incluyendo cinco (5) despegues y aterrizajes y navegacidn VFR; Operaciones de emergencia, inch yendo funcionamiento defectuoso de aviones y equipos, procedimientos de comunicacidn y emergencia de seguir volando sin aterrizar (go-arounds).
8) 9)
10)
1 1 A 4. 4.
Vuelos solo.
El curso debert4 proveer de por lo menos quince (1 5 ) horas solo, incluyendo:
a) Przictica de vuelos solo, supervisadas sobre todas las operaciones de vuelo VFR para las que la instrucci6n de vuelo es requerida (exceptuando emergencias simuladas) para desarrollar competencia, habilidad y confianza.
b) Vuelos dentro del territorio:
1)
Diez (10) horas de vuelos dentro del territorio, cada vuelo con un aterrizaje en un punto distante m6s de cuarenta (40)millas nhuticas del punto original de partida. Un vuelo debera ser de por lo menos docientas (ZOO) millas nhticas con aterrizajes en un minimo de tres (3) puntos, uno de 10s cuales deberfi estar, a por lo menos cien (100) millas nguticas de distancia del punto original de partida.
~~~~
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141.A 5
Exiimenes finales y parciales.
a) Todo estudiante inscrito en un curso de certificacidn para piloto privado, debera aprobar satisfactoriamente 10s exfimenes parciales y finales descritos en esta seccidn. Los exainenes escritos no acreditarb m6s del equivalente a tres (3) horas de las treinta y cinco (35) horas requeridas de entrenamiento en tierra y, 10s ex6menes de vuelo, no acreditarh el equivalente de mas de cuatro (4) horas de las treinta y cinco (35) requeridas del entrenamiento en vuelo.
b)
Todo estudiante debera aprobar satisfactoriamente un examen escrito a la culminacidn de cada etapa del entrenamiento especificado en el programa aprobado para el curso de certificacidn de piloto privado y un examen final a la conclusidn de ese curso. c) Todo estudiante, debera aprobar satisfactoriamente un examen de vuelo a la culminacidn del primer vuelo solo y, a la culminacidn del primer vuelo solo dentro del territorio nacional ,a la conclusidn de ese curso.
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Ap6ndiceB Curso Te6rico para la Certificaci6n de Piloto Privado (Aviones) 141.B 1 Aplicabilidad
Este ApCndice, describe el plan de estudios minimo para el curso de pilotos privados (aviones) requerido por la secci6n 141.55.
141.B 2
Experiencia.
Para inscribirse en un curso para el examen de piloto privado (aviones), el candidato debera Haber acumulado (acreditado-logged) por lo menos treinta y cinco (35) horas de tiempn a) de vuelo como piloto; y b) Tener tal experiencia y entrenamiento de vuelo que, a la culminacidn de su curso privado para el examen aprobado de piloto privado, cumplira 10s requisitos de experienck aeroniutica descritos en el RAD 6 1, para el certificado de piloto privado.
141.B 3
Entrenamiento Teijrico.
El curso debera consistir de por lo menos treinta y cinco (35) horas de instruccidn de vuelo en las materias enumeradas en la seccibn 3 (c) del ApCndice A de esta seccibn.
141.3 4
Entrenamiento de vuelo.
El curso debera consistir de por lo menos cuarenta (40) horas de instruccibn de vuelo en las materias listadas en la secci6n 2 del A ~ n d i c A de esta seccibn. e
a)
Cada vuelp de entrenamiento, deber5 incluir una instruccibn (briefing) prevuelo y una! b) critica post-vuelo al estudiante por parte del instructor asignado a ese vuelo.
141.B 5
Exiimenes parciales y finales.
Cada estudiante inscrito en el curso, deberg satisfactoriamente aprobar 10s exhenes descritos en el inciso cinco (5) del Ap&dice A de esta seccibn. Los examenes escritos, no podrh acreditar el equivalente de mas de tres (3) horas de las requeridas treintaicinco (35) horas de entrenamiento en tierra y 10s tests de vuelo no podrh acreditarse por el equivalente de mas de dos (2) horas de las requeridas diez (10) horas de entrenamiento en vuelo.
ApCndice C- Curso de Vuelo por Instrumentos (Aviones)

141.C 1
Aplicabilidad.
Este ApCndice describe el plan de estudios minimo, para un curso de entrenamiento en la materia de vuelos por instrumentos (aviones), requeridos por la seccidn 141.55. .
141.C 2
Entrenamiento Te6rico.
El curso deberi consistir de por lo menos treinta (30) horas de instrucci6n y entrenamiento tedrico en 10s siguientes t6picos: a) El Reglamento Aeroniutico Dominicano, que se apliquen a vuelos bajo condiciones
IFR, el sistema de trifico aCreo IFR y 10s procedimientos, y las provisiones del manual de
informaci6n del aviador pertinentes a 10s vuelos IFR. b) Posici6n estimada (dead reckoning), apropiada a la navegaci6n IFR por radio ayudas utilizando el VOR,ADF y el sistema ILS, y el us0 de las cartas (charts) IFR y las cartas de procedimientos de aproximaci6n por instrumentos. c) La obtenci6n y us0 de 10s reportes y pron6sticos del tiempo atmosf6rico para la aeronavegacibn, y 10s elementos p&a el pron6stico de las tendencias del tiempo atmosf6rico sobre la base de esa informacibn, y la observaci6n personal de las condiciones atmosf6ricas. d) La funcibn, us0 y las limitaciones del vuelo por instrumentos requeridos para vuelos
IFR,incluyendo 10s transponders, radares y radio ayudas a la navegaci6n.

141.C 3.
Entrenamiento en vuelo.
El curso, deberi consistir de por lo menos de treintaicinco (35) horas de instruccih de vuelo por instrumentos impartidos por un instructor de vuelo calificado, cubriendo las operaciones enumeradas en 10s piurafos (a) al (d) de esta secci6n. La instrucci6n impartida por un instructor autorizado en un entrenador (simulador) de tierra que cumple con 10s requerimientos del piurafo 141.41 (a)(2), podrsi ser acreditada por el equivalente de no m h de 7.5 horas de las requeridas treintaicinco (35) horas de tiempo de vuelo: El control y las maniobras precisas de un aeronave solamente por referencia a a) instrumental de vuelo. b) Navegaci6n IFR, mediante el us0 de 10s sistemas VOR y ADF, incluyendo c&lculos de tiempo, velocidad, distancia y la observancia de instrucciones y procedimientos de control de tr6fko aCreo. c) Aproximaciones instrumentales a 10s mnimos publicados, utilizando 10s sistemas VOR,ADF e ILS (instrucci6n en el us0 del ILS.El hgulo de trayectoria de descenso podr6 ser . impartida en un instructor instrumental de tierra o con un simulador a6reo ILS.
Revisihn -. . . Original
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PagiaalL2 . __
Vuelos dentro del territorio en condiciones IFR reales o simuladas, en aerovias d) nacionales o diseiiadas por la ATC, incluyendo un vuelo de ese tip0 de por lo menos de doscienta cincuentaicinco (250) millas nhticas incluyendo aproximaciones VOR,ADF e ILS a diferentes geropuertos. Procedimientos de emergencia apropiados a las maniobras de un aeroplano solamente e) por referencia al instrumental de vuelo.
141.C 4
ExQmenesparciales y finales.
a) Todo estudiante, deberi aprobar satisfactoriamente un examen escrito a la culminaci6n de cada etapa del entrenamiento especificado en el programa aprobado del entrenamiento para el curso de vuelo por instrumentos. Adicionalmente, el estudiante deberii aprobar satisfactoriamente un examen final escrito a la culminacidn de ese curso. Los e x h e n e s escritos, no podrh acreditar el equivalente de mis de cinco (5) horas de las treinta (30) horas requeridas para entrenamiento en tierra.
b
b) Todo estudiante, deber6 aprobar satisfactoriamente un examen de la etapa de vuelo a la culminaci6n de cada operacidn, enumerada en 10s p h a f o s (a), (b) y (c) de la secci6n 3 de este ApCndice. Adicionalmente, el estudiante debera aprobar satisfactoriamente un examen final de vuelo a la culminacidn de este curso. Los e x h e n e s finales y parciales, no podrh ser acreditados por el equivalente de m8s de cinco (5) horas de las treintaicinco (35) horas requeridas de entrenamiento de vuelo.
RevisMn Original
~~
Pagina w2
ApCndice D - Curso para la Certificacih como Piloto Comercial (Avibnes)

I4l.LJ I .
Aplicabilidad.
Este apCndice, describe el plan de estudios minino para el curso de certificaci6n como piloto Comercial requerido por la secci6n 141.55.
1 4 - m2
Entrenamiento Te6rico.
El curso deberi consistir de por lo menos cien (100) horas de instrucci6n de entrenamiento en tierra, en las siguientes materias: a) Los t6picos de entrenamiento en tierra descritos en la secci6n 2 del ApCndice A de esta seccidn, para el curso de certificaci6n como piloto privado, con excepci6n de 10s privilegios y limitaciones mencionadas en el p h a f o (a) de esta seccibn.
Los t6picos de entrenamiento en tierra descritos en la secci6n 2 del Aphdice C de b) esta secci6n 141, para un curso de vuelo por instrumentos.
c) Los Reglamentos Aeronhticos Dominicanos, relativos a 10s privilegios, limitaciones y operaciones de un piloto comercial, y las operaciones para las cuales una certificacibn, autorizaci6n o extensi6n como operador de taxikomercial y avi6n agricola de carga externa es requerida. d) Aerodinimica bisica y 10s principios de vuelo que se apliquen a 10s aviones.
e) La operaci6n segura y eficiente de aeronaves, incluyendo 10s requerimientos de inspecci6n y certificaci6n, las limitaciones operativas, las operaciones a gran altitud y consideraciones fisioMgicas, c6mputos de capacidad de carga, el significado del us0 de velocidades de rendimiento de la aeronave (performance), 10s cdculos involucrados en las consideraciones de pista, obstaiculos y vientos cruzados, y el control de crucero.
udm3
a) Generalidades. El curso deberi consistir de por lo menos ciento noventa (200)horas de entrenamiento en vuelo e instruccibn descritas en esta seccibn. La instrucci6n impartda en un sirnulador de vuelo de tierra, que cumpla con 10s requerimientos del p h a f o 141.41(a) (l), podri ser acreditada por el equivalente de, no mis de cuarenta (40) horas de Ias requerdas 200 horas de tiempo de vuelo. La instrucch impartida en un simulador de vuelo que cumpla con 10s requerimientos del phrafo 141.41 (a)(2), podri ser acreditada por el equivalente de no m h de 20 horas de las 200 horas requeridas de tiempo de vuelo. b) Instrucci6n de vuelo. El curso deberi consistir de por lo menos 75 horas de instrucci6n en las operaciones enumeradas en 10s phafos 1 a1 6 de esta secci6n. La instrucci6n impartida en un simulador de pilotaje en tierra, que cumpla con 10s requerimientos de la secci6n 141.41(a)(l), podr6 ser acreditada por el equivalente de no mis de 20 horas de las requeridas 75 horas. La instrucci6n impartida en un simulador de pilotaje en tierra, que cumpla con 10s
Revisi6n Original
Pagina u 3
requerimientos del pirrafo 141.41 (a) (2), podri ser acreditadagor el equivalente de no mis de 10 horas de las requeridas 75 horas. 1) Las operaciones de pilotaje para el curso de pilotaje privado en la secci6n 3 del ApCndice A de esta secci6n; Las operaciones IFR para el curso de vuelo por instrumentos, descritas en la seccidn 3 del ApCndice cde esta secci6n; 10 horas de instrucci6n de vuelo en un avi6n con tren de aterrizaje retrictil, flaps, un propulsor controlable, y con un motor de por lo menos 180 HP de potencia; Vuelo nocturno incluyendo un vuelo dentro del territorio nacional, con un aterrizaje en un punto distante de mhs de 100 millas del punto original de partida; Despegues y aterrizajes normales y a mixima potencia (performance) empleando aproximaciones de precisi6n y velocidades descritas de performance del avibn, incluyendo operaciones con el miximo autorizado de peso para despegue; Procedimientos de emergencia apropiados a 10s sistemas de vuelo VFR e IFR y a la operaci6n de 10s sistemas complejos del avi6n.
2)
3)
4)
5)
6)
c)
Prdctica solo:
El curso, deberi consistir de por lo menos cien (100) horas de 10s vuelos enumerados en 10s phafos 1 al 4 de esta secci6n. El tiempo de vuelo como piloto a1 mando de un avi6n que transporte solamente a aquellas personas que Sean pilotos asignados por la escuela, a deberes especificos como tripulaci6n en ese vuelo podrSl ser acreditado por el equivalente no mis de 50 horas de ese requerimiento: 1)
2)
,
Las pricticas de vuelo solo deberh ser supervisadas en cada operaci6n IFR (con excepci6n de emergencias sirnuladas). Por lo menos 40 horas de vuelo solo dentro del territorio nacional (crosscountry), cada vuelo con un aterrizaje en un punto distante mis de 50 millas nhticas del punto original de partida. Uno de 10s vuelos, deberh tener aterrizajes en un mnimo de tres puntos, uno de 10s cuales distante a1 menos de 150 millas niuticas del punto original de partida, o por lo menos 250 millas niuticas del punto original de partida para un vuelo efectuado en cualquier otra parte; Por lo menos 5 horas de tiempo como piloto a1 mando en un avi6n, descrito en el p h a f o (b) (3) de esta seccibn, incluyendo no menos de 10 despegues y 10 aterrizajes de parada completa; Por lo mnoi 5 horn de vuelo nocturno inchyendo por lo menos 10 despegues y 10 aterrizajes de parada completa. -
3)
4)
ReviSii. Ocigimd
Pagina 2 3 t,-__ . .
__
REGLAMENTO AERONAUTLCO DOMINICAN0 ESCUELAS Y OTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS RAD 141
141.D 4
Exaimenes parciales y finales.
a) Exiimenes escritos. Cada estudiante inscrito en el curso, deber6 aprobar satisfactoriamente un examen escrito a la culminacidn de cada etapa de entrenamiento especificada en el programa(syllabus), aprobado de entrenamiento para el curso de certificacidn como piloto comercial. Adicionalmente, el estudiante deberg aprobar satisfactoriamente un examen final a la culminacidn total de ese curso. Los exhenes parciales y finales, podrh ser acreditados por el equivalente de no mis de las 100 horas requeridas de entrenamiento en tierra. b) E x h e n e s de vuelo. Cada estudiante inscrito en un curso de certificacih como piloto comercial (aviones), deberii aprobar satisfactoriamente un examen parcial de vuelo a la culminacidn de cada una de las etapas enumeradas en 10s piirrafos (l),(2), (3), (4) y ( 5 ) de esta seccidn. Adicionalmente, el estudiante deberii aprobar satisfactoriamente un examen final a la culminacidn de todas esas etapas. Los exiimenes parciales y finales, no podrh ser acreditados por el equivalente de m6s de 10 horas del entrenamiento de vueIo: 1) Solo; Vuelos dentro del territorio (Cross-country); Operaciones de alto rendimiento (performance); Operaciones IFR; Examen del curso de piloto comercial VFR e IFR.
2)
3)
4)
5)
RevisMn Original
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1
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Ap6ndice E - Curso para el Examen Comercial (Aviones) 141.E. 1 Aplicabilidad.
Este Apkndice, describe el plan de estudios minimos de1 curso para el examen comercial (aviones) requerido por la seccidn 141. 55.
141.E.2
Experiencia.
Para inscribirse como estudiante en un curso para el examen comercial (aviones), un candidato deberi: a) Tener un certificado de piloto privado vilido;
Tener un certificado viilido de vuelo por instrumentos o estar inscrito en un curso b) aprobado de vuelo por instrumentos; y c) Tener tal experiencia y entrenamiento de vuelo, que a la culminacidn de su curso aprobado para el examen comercial, cumplirti 10s requisitos de experiencia aeronhtica descritos en la seccidn El de este capitulo para el certificado de piloto comercial.
141 E .3
Entrenamiento tdrico.
El curso deberi consistir de por lo menos 50 horas de instrucci6n de entrenamiento en tierra en las siguientes materias: Un repaso de 10s t6picos de entrenamiento en tierra descritos en la secci6n 2 del apkndice A de este RAD 141, para la certificacidn como piloto privado. Un repaso de 10s t6picos de entrenamiento en tierra descritos en la secci6n (2) del aphdice c, de este RAD 141, para el curso de vuelo por instrumentos.
Las Regulaciones Aeronfiuticas Dominicanas, relacionadas con 10s privilegios, limitaciones y operaciones del piloto comercial, y las operaciones para las cuales se requieren un certificado, autorizacidn o extensi6n como operador de taxi d r e o u operadores comerciales, apcolas o de carga externa.
Aerodinhica bhica y 10s principios de vuelo que se aplican a 10s aviones. La operaci6n segura y eficiente de aviones, incluyendo 10s requisitos de inspecci6n y certificackh, limitaciones operativas, operaciones a gran altura y consideraciones fisiol6gicas, c6lculos de cargdpeso, la significacih y el us0 de las velocidades de rendimiento (performance) del a v i h , y 10s ctilculos involucrados en las consideraciones de 10s componentes de pista, obstkulos y vientos cruzados.
Generalidades. El curso debera consistir de por lo menos 25 horas de entrenamiento de vuelo descritas en esta secci6n. La instrucci6n impartida en un Simulador de vuelo que cumpla con 10s requisitos del p k a f o 141.41 (a) (l), podd ser acreditada por el equivalente de no m8s del 20% del total de las horas de tiempo de vuelo. La instrucci6n impartida en un simulador de vuelo, que cumpla con 10s requerimientos del pirrafo 141.41 (a) (2), podra ser acreditada por el equivalente de no m6s del 10%del total de las horas de tiempo de vuelo. Instrucci6n de vuelo. El curso deber6 consistir de por lo menos 20 horas de instrucci6n de vuelo en 10s t6picos enumerados en 10s phafos 1 a1 3 de esta secci6n. La instrucci6n impartida en un sirnulador de tierra que cumpla con 10s requerimientos del p h a f o 141.41(a), podra ser acreditada por el equivalente de no m6s de 4 horas del total de las 20 horas requeridas. La instrucci6n impartida en un simulador de vuelo, que cumpla con 10s requerimientos de la secci6n 141.41(a) (2),podr8 ser acreditada por el equivalente de no m6s de 2 horas del total de las 20 horas requeridas. 1. 2.
3.
Un repaso de las operaciones VFR descritas en la seccibn 3 del apCndice A de esta secci6n para el curso privado. Un repaso de las operaciones IFR descritas en la secci6n 3 del apCndice C de esta seccibn, para el curso de vuelo por instrumentos. Un repaso de las operaciones VFR descritas en la secci6n 3 (b) (3) a la (6) del apCndice D de esta seccibn, para el curso de certificaci6n como piloto comercial.
Practica solo supervisada. Si el curso incluye pr6ctica supervisada en solo, para desarrollar la capacidad de vuelo de cada estudiante, la pr6ctica no exceder6 un radio de 3 horas de practica, supervisadas solo por cada hora de la instrucci6n de vuelo requerida en el resumen aprobado del curso de la escuela.
Exaimenes parciales y finales.
Eximenes escritos. Cada estudiante inscrito en el curso, deber6 aprobar satisfactoriamente un examen parcial a la culminaci6n de cada etapa especificada en el programa aprobado de entrenamiento para el examen del curso comercial. Adicionalmente, el estudiante deber6 aprobar satisfactoriamente un final a la culminaci6n de ese curso. Los eximenes parciales y finales, no podrin ser acreditados por el equivalente de no m6s de las 50 horas requeridas de entrenamiento de tierra. Eximenes de vuelo. Cada estudiante inscrito en el curso, deber6 aprobar satisfactoriamente un examen final a la culminacih del curso. Sin embargo, en el cas0 que el curso aprobado del entrenamiento exceda de 35 horas, el estudiante, deberA tomar un examen en una etapa apropiada anterior a la culminaci6n de las 35 horas de entrenamiento de vuelo. Los exbenes de vuelo, no podrin ser acreditados por el equivalente de mas de 3 de las horas requeridas de entrenamiento de vuelo.
Revisi6n Original
Pagina- W3 . .
c)
Experiencia total de vuelo. El resumen aprobado del curso de entrenamiento, deberi especificar el ndmero minimo de horas de instrucci6n de vuelo y priictica supervisada en vuelos solo (Si la hubiera), que se otorgan a cada estudiante de acuerdo con 10s requerimientos de 10s pirrafos (b) y (c) de la secci6n 4 de este apindice. El n6mero total de horas de todo el entrenamiento de vuelo impartido a un estudiante, de acuerdo con esta secci6n y el minimo de experiencia requerida para su inscripci6n de acuerdo a la secci6n 2 de este apkndice, deberi cumplir con 10s requisitos minimos de experiencia aeroniutica de la secci6n 61.29 de este capitulo, para la emisidn de un certificado de piloto comercial.
ApCndice F.Cursos para helic6pteros (rotorcraft), planeadores, aeroplanos m b ligeros que el aire y aviones. 141 F 1
Aplicabilidad.
Este a@ndice, describe el plan de estudios minimo para un curso de certificacibn como piloto de Helicbptero, Planeador, Aeroplano mas ligero que el aire o Aviones, requerido por la seccibn 141.55.
+
141.F 2
Requerimientos generales.
El curso deberi ser comparable en amplitud, profundidad y detalle con el plan de estudios descrito en 10s apkndices A al D de esta seccibn, para el curso de certificaci6n de piloto (aviones) con la misma calificacibn. Cada curso, deberti proveer entrenamiento de tierra y vuelo incluyendo, el conocimiento aeroniutico y las habilidades requeridas por la seccibn 61 de este capitulo, para el certificado de grado involucrado. Adicionalmente, cada curso deberti cumplir 10s requerimientos apropiados de este apdndice.
141.F 3. I)
Helicbpteros.
Clases de cursos de certificacibn como piloto de helicbpteros. Un curso aprobado de certificacibn como piloto de Helic6ptero incluye: a) b) c) Un curso de Helicbptero o giroplano - pilotos privados; Un curso de Helic6ptero o giroplano - pilotos comerciales; y Un curso para vuelo por instrumentos - helicbpteros.
11)
Curso de helic6ptero o giroplano: Pilotos privados. a) Un curso de certificacibn como piloto privado de helicbpteros y giroplanos, deberi consistir de por lo menos lo siguiente: Entrenamiento en tierra - 35 horas Entrenamiento en vuelo - 35 horas, incluyendo lo siguiente: Instruccibn de vuelo -20 horas; i) ii) Prictica de vuelos solo-10 horas, incluyendo un vuelo con aterrizaje en tres puntos, cada uno de 10s cuales est& distantes a mas de 25 millas niuticas de 10s otros dos puntos.
1) 2)
b)
Los eximenes parciales y finales, podrin acreditarse por el equivalente de no mas de 3 horas de las 35 horas de entrenamiento en tierra, y por el equivalente
Padna 1R
L,-..
Revisi6n Original ,
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'
de no mis de 4 horas de las 35 horas del entrenamiento de vuelo requeridos por 10s pirrafos (a) (1) y (a) (2) de esta secci6n.
11 1)
Curso de helic6ptero o giroplano - Pilotos comerciales. a) Un curso de certificaci6n como piloto comercial, para helic6pteros o giroplanos debera consistir de por lo menos lo siguiente: 1) Entrenamiento en tierra - 65 horas; Entrenamiento en vuelo - 150 horas de entrenamiento de vuelo de las que por lo menos 50 horas deberin ser en helicbpteros o giroplanos. El entrenamiento de vuelo debera incluir lo siguiente: i) ii) Instrucci6n de vuelo - 50 horas; Instrucci6n en vuelos solo supervisada - 100 horas (incluyendo un vuelo dentro del territorio (cross-country), con aterrizajes en tres puntos, cada uno de 10s cuales dicten mis de 50 millas niuticas de 10s otros tres puntos.
b)
Los e x h e n e s parciales y finales podran acreditarse por el equivalente de no m6s de 5 horas de las 65 horas requeridas de entrenamiento en tierra, y por el equivalente de no mis de 7 horas de las 150 horas requeridas de entrenamiento de vuelo, descritas en el parrafo (a) (1) y (a) (2) de esta secci6n.
~
1V
Vuelo por Instrumentos. Curso de helic6ptero. ' a) Un curso de entrenamiento de vuelo por instrumentos para helic6pteros, deberi consistir de por lo menos lo siguiente 1)
2)
Entrenamiento de tierra - 35 horas; Entrenamiento de vuelo por instrumentos - 35 horas. La instruccih de vuelo por instrumentos en un simulador de pilotaje en tierra, que cumple con 10s requerimientos de la secci6n 141.41(a) (l), podrh acreditqrse por el equivalente de no mhs de 10 horas de las 35 horas requeridas de entrenamiento de vuelo. La instruccih de vuelo por instrumentos en un simulador de pilotaje en tierra, que cumple con 10s requerimientos de la secci6n 141.41(a) (2), podra acreditarse por el equivalente de no miis de 5 horas de las 35 horas requeridas. La instrucci6n de vuelo por instrumentos, debera incluir un vuelo dentro del tenitorio (crosscountry) IFR, 100 millas real o simulado, y 25 horas de instrucci6n de de vuelo.
3)
Revisi6n Original
Los exiimenes parciales y finales, podrb ser acreditados por el equivalente de no mas de 5 horas de las 35 horas requeridas de
Pagina 2/7
RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELAS Y OTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS RAD 141
entrenamiento en tierra, y no mas de 5 horas de las 35 horasv de entrenamiento de vuelo por instrumentos.
141.F4.
Planeadores
Clases de cursos de certificacih como piloto de planeadores.
Un curso aprobado para planeadores incluye
a) b)
Un curso de planeadores Un curso de planeadores
Pilotos privados; y - Pilotos comerciales.

-
11)
Curso de planeadores: Pilotos privados.
Un curso para la certificacih como piloto privado para planeadores, deber5 consistir de por lo menos lo siguiente
a)
b)
Entrenamiento en tierra - 15 horas; Entrenamiento de vuelo - 8 horas (incluyendo 35 vuelos si se utilizan remolques de tierra, o 20 vuelos si se utilizan remolques aereos). El entrenamiento de vuelo debera incluir lo primero: Instrucci6n de vuelo - 2 horas (incluyendo 20 vuelos si se utilizan remolques de tierra o 15 vuelos si se utilizan remolques aereos. Vuelos en vuelos solo supervisados - 5 horas (incluyendo por lo menos 15 vuelos si se utilizan remolques de tierra y 5 vuelos se utilizan remolques aereos)
1)
2)
c)
Los e x h e n e s parciales y finales, podrh ser acreditados por el equivalente de no m5s de 1 hora de las 15 horas de entrenamiento en tierra y, por el equivalente de no m5s de media hora de las 2 horas de entrenamiento en vuelo requeridas por 10s p h a f o s (a) (1) y (a) (2) de esta secci6n.
I11
Cursos de planeadores: Piloto comercial.

\
a)
Un curso aprobado para la certificacih como piloto comercial de planeadores deber5 consistir de por lo menos lo siguiente:
1)
Entrenamiento de tierra - 25 horas;

Pagisa 3/7 ,
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Revisidn Original
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2)
Entrenamiento de vuelo - 20 horas de tiempo de vuelo en planeadores (consistentes de por lo menos 50 vuelos), incluyendo lo siguiente: i) ii) Instruccidn devuelo - 8 horas; Vuelo en solitario supervisado - 10 horas.
b)
Los eximenes parciales y finales, podrin ser acreditados por el equivalente de no mis de 2 horas de las 25 horas del entrenamiento de tierra y, por el equivalente de no rnis de 2 horas de las 20 horas de entrenamiento de vuelo requeridos por 10s pirrafos (a) (1) y (a) (2) de esta seccidn.
Aviones mas livianos que el aire (Ultraliviano)
141.F 5
I
Clases de cursos de certificacidn para pilotos de aviones livianos. Un curso de certificacibn para pilotos de aviones livianos incluye: a) b) c) d) Un curso en dirigibles (airship) - Piloto privado. Un curso en globo aerostitico (free baloon) - Piloto privado. Un curso en dirigible - Piloto comercial, y Un curso de globo aerostitico - Piloto comercial.
II.
Dirigibles. Piloto Privado. a) Un curso de certificacidn como piloto privado para dirigibles, deberi consistir de por lo menos lo siguiente:
1.
Entrenamiento de tierra - 35 horas; Entrenamiento de vuelo - 50 horas (45 horas deberfin ser en dirigibles), incluyendo lo siguiente: i) ii) Instkccidn de vuelo - 20 horas en dirigibles; Vuelo supervisado, vuelos solo o efectuando las funciones de piloto al mando de un dirigible, para las cuales se requieren mas de un piloto - 10 horas.
2.
b)
Los e x h e n e s parciales y finales, podrib acreditarse por el equivalente de no mis de 5 horas de las 35 horas requeridas de entrenamiento en tierra, y por el equivalente de no mis 5 horas de las 50 horas de entrenamiento de vuelo requeridas por 10s pirrafos (a) (1) y (a) (2) de esta secci6n.
Pagina 4i7
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Revisi6n Original_ ._
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOIhINICANO ESCUELAS Y OTRAS AGENCIAS CERTIFICADAS RAD 141
111.
Curso de Globo aerostitico: Piloto Privado. a) Un curso de piloto privado para globo aerost6tico debera consistir de por lo menos lo siguiente:
1.
Entrenamiento en tierra - 10 horas: Entrenamiento de vuelo - 6 vuelos libres, incluyendo i) ii) iii)
2.
Dos vuelos de una hora de duracidn si se utiliza un globo de gas, o de 30 minutos de duraci6n si se utiliza un globo de aire caliente; Por lo menos un vuelo solo; y Un ascenso controlado a 5.000 pies por encima del punto de despegue si se utiliza un globo de gas, o a 3.000 pies por encima del punto de despegue si se utiliza un globo de aire caliente.
b)
Los eximenes parciales y escritos, podrh acreditarse por el equivalente de no rnis de 1 hora del entrenamiento en tierra, y por el equivalente de no m& de uno de 10s 6 vuelos requeridos por el p h a f o (a) (1) y (a) (2) de esta secci6n.
IV.
Curso de dirigible: Piloto comercial.
a)
Un curso de piloto comercial para dirigible, deberi consistir de por lo menos lo siguiente.
1.
Entrenamiento en tierra - 100 horas: Entrenamiento de vuelo - 190 horas en dirigibles de la siguiente manera: i) ii) Instrucci6n de vuelo - 80 horas incluyendo 30 horas de instrumentos. 100 horas de vuelo solo, o tiempo de vuelo realizando las funciones de un piloto a1 mando en un dirigible que requiere de mis de un piloto, incluyendo 10 horas de vuelos dentro del territorio nacional (cross-country) y 10 horas de vuelo noctumo.
2.
b)
Los exhenes parciales y finales, podrh acreditarse por el equivalente de no mis de 6 horas de las 100 horas de entrenamiento en tierra, y por el equivalente de no rnis de 10 horas de las 190 horas de entrenamiento de vuelo requeridas por,los pirrafos (a) (1) y (a) (2), respectivamente, de esta secci6n.
Curso de globo aerostitico. Piloto Comercial.

Pagina 517-. . -_ .
RevisMn Original _..
Un curso para la certificacidn como piloto comercial de globo aerost6tico, deber6 consistir de por lo menos lo siguiente 1. 2. Entrenamiento en tierra - 20 horas; Entrenamiento de vuelo - 8 vuelos libres, incluyendo: i) ii)
iii)
Dos vuelos de m h de 2 horas de duracidn si se est6 utilizando un globo de gas, o dos vuelos de mas de 1 hora de duraci6n si se esta utilizando un globo de aire caliente. Un ascenso controlado a m6s de\10.000 pies por encima del punto de despegue si se esta utilizando un globo de gas, o a mhs de 3.000 pies por encima del punk0 de despegue si se esta utilizando un globo de aire caliente; y; Dos vuelos solos.
b)
Los e x b e n e s parciales y finales, podrib acreditarse por el equivalente de no m6s de 2 horas de las 20 horas de entrenamiento en tierra, y por el equivalente de no m h de uno de 10s vuelos requeridos por 10s pirrafos (a) (1) y (a) (2) respectivamente, de esta Seccidn.
141.F6.
I.
Curso de habilitaciijn de aviones.

Tipos de cursos de calificacidn de aviones. Un curso aprobado de calificacidn de aviones incluye: a) Una calificacidn de categoria de aviones (An aircraft category rating); b) Una calificacidn de clase de aviones; y c) Una calificacidn de tip0 de aviones.
II.
Habilitaci6n de categorias de aviones (Aircraft.Category Rating) Un curso en la categoria de aviones, deber6 incluir por lo menos el entrenamiento de tierra y vuelo requerido por la seccidn 51 de este capitulo para la emisi6n de un certificado de piloto con un grad0 de calificacidn en la categoria apropiada al curso. Sin embargo, la Autoridad de Aviaci6n Civil podr6 aprobar un menor numero de horas de entrenamiento en tierra o instruccidn de vuelo o ambos si el curso cuenta con el us0 de ayudas especiales de entrenamiento tales como procedimientos de tierra, entrenadores, sistema de un modelo en escala real (Systems mockups), y materiales para
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RnwiciAn n i i d ron
Padm fif7
entrenamiento audiovisual, o requiera la experiencia aeroniiutica apropiada de 10s estudiantes como pre-requisito para su inscripci6n a1 curso. 111. Habilitaci6n de clases de aviones (Aircraft Class Rating). Un curso para la obtencih del grado de clase de aviones, debera incluir por lo menos la instrucci6n de vuelo requerida por la seccidn E.l de este capitulo, para la emisi6n de un certificado de piloto con una calificacidn de clase (class rating) apropiado a1 curso.
IV
Calificaci6n de tipo de aviones (Aircraft Type Rating) a) Un curso en el tipo de aviones, deberii incluir por lo menos 10 horas de entrenamiento en tierra sobre 10s sistemas de 10s aeronaves, rendimiento (performance), operaci6n y carga. Adicionalmente, debera incluir por lo menos 10 horas de instrucci6n de vuelo. La instrucci6n impartida en un simulador de pilotaje en tierra, que cumpia con 10s requerimientos del p5rrafo 141 - 41 (a) (l), podrii acreditarse por el equivalente de no m& de 5 de las 10 horas requeridas de instruccidn de vuelo La instrucci6n impartida en un simulador de pilotaje, que cumpla con 10s requerimientos del pkrafo 141 41(a) (2), podra acreditarse por el equivalente de no miis de 2.5 de las 10 horas requeridas de instrucci6n de vuelo. Para aeroplanos que requieren calificaciones de tipo (type ratings), el curso debera incluir entrenamiento de tierra y vuelo, sobre las maniobras y procedimientos de la seccidn 61 aptndice A, que Sean apropiados a1 aeroplano para el que se requieran las calificaciones de tipo (tvpe rating).
b)
Redsi6n Original
Pagina 7R
Apendice G. Curso te6rico para una escuela de pilotos
141.61.
Aplicabilidad.
Este apCndice, describe el plan de estudios minimo para un curso de escuela de pilotos en tierra requerido por la seccidn 141.55.
141.6 2.
Requisitos Generales.
Un curso aprobado de entrenamiento, para un curso de escuela para formacidn de pilotos en tierra, debera contener la instruccidn necesaria para proveer a cada estudiante 10s conocimientos adecuados, de aquellas materias necesarias para ejercer en forma segura 10s privilegios del certificado de pilotospretendido.
14P.G 3.
Instrucci6n de entrenamiento en tierra.
Un curso de escuela para formacidn de pilotos en tierra, debersi incluir por lo menos las materias y el ndmero de horas de entrenamiento en tierra especificados en la secci6n de entrenamiento en tierra, del plan de estudios prescrito en 10s apCndices a esta seccidn, para el curso de certificacidn o preparacidn del examen, del curso de escuela en tierra a que est6 dirigido.
141.6 4.
Exiimenes parciales y finales.
Cada estudiante, debera aprobar un examen escrito a la culminacidn de cada etapa de entrenamiento especificado en el programa (syllabus) aprobado de entrenamiento para cada curso de entrenamiento en tierra, a1 que se haya inscrito. Adicionalmente, deberi aprobar un examen final escrito a la culminacidn del curso. Los e x h e n e s parciales y finales, podriin acreditarse para el logro del tiempo total de entrenamiento en tierra requerido para cada curso de certificaci6n o preparaci6n de examen, como se especifica en el plan de estudios descrito en 10s apCndices a esta seccidn para ese curso.
Revisi6n Original
Pragina l/l
Apdndice H.
Cursos de Preparacih de Eximenes.
141.H 1
Aplicabilidad.
Este apbndice describe el plan de estudios mnimo requerido,por la seccidn 141.55, para cada curso de preparaci6n de examen enumerado en la secci6n 141.11.
Requisitos Generales.
Un curso de preparaci6n de examen, sera elegible para su aprobaci6n si la Autoridad de Aviaci6n Civil determina que es adecuado para que un estudiante inscrito en ese curso, al momento de la graduacibn, puede ejercitar en una forma segura 10s privilegios del certificado, las calificacioneso la autoridad para 10s que el curso es impqido. Cada curso para la preparaci6n de examen deberii ser equivalente en amplitud, profundidad y detalle con el plan de estudios para el curso de preparaci6n de examen correspondiente descrito en 10s aphdices A, E, C y D a este RAD 141. Sin embargo, el n6mero de horas de entrenamiento en tierra y vuelo, incluidos en el curso, deberh cumplir con el plan de estudios descrito en este ap6ndice. (Los mnimos descritos en este apCndice para cada curso de preparaci6n de examen, e s t h basados en la cantidad de entrenamiento que se requiere para 10s estudiantes que cumplen con 10s requisitos de experiencia total de vuelo, descritos en la seccidn 61 de este capftulo, al momento de su inscripcibn).
Los requisitos de experiencia minima, 10s conocimientos, o las habilidades necesarias como pre-requisito para la inscripci6n, e s t h descritos en 10s cursos apropiados de preparaci6n de exhenes contenidos en este apCndice. Curso de certificaci6n como instructor de vuelo.
Un curso aprobado de entrenamiento para la certificacidn como instructor de vuelo, deberii contener por lo menos lo siguiente: 1
.
Entrenamiento te6rico Entrenamiento de instructor i)
- 40 horas.
2-
- 25 horas, incluyendo:
10 horas de instrucci6n de vuelo sobre el anidisis y performance de las maniobras de entrenamiento de vuelo, para las que 10s estudiantes se inscribieron en un curso de certificaci6n como instructor de vuelo en aeroplanos y un curso de certificaci6n como instructor de vuelo en planeadores, incluyendo la demostraci6n satisfactoria de las t&nicas de alerta de pCrdida de sustentacibn (stall), entrada y recuperaci6n de tirabuz6n en un avidn de la categoria apropiada que se encuentre certificado para tirabuzones; y
ii) iii)
5 horas de prrictica de instrucci6n de tierra; y 10 horas de prictica de instrucci6n de vuelo (con el instructor en el avibn).
Crkditos por experiencia previa de entrenamiento: Un estudiante podri ser acreditado con la siguiente experiencia y entrenamiento adquirida antes de su inscripci6n en el curso.
1.
La satisfactoria culminacibn de dos aiios de estudio sobre 10s principios de la educacidn en una universidad o instituci6n & educaci6n secundaria podrh e acreditarse por el equivalente de 20 horas de las 40 horas requeridas de entrenamiento en tierra descritas en el pirrafo (a) (10) de esta secci6n. Un aiio de experiencia como instructor a tiempo cornpleto, en una instituci6n de educaci6n secundaria o avanzada (superior), podri acreditarse por el equivalente de 5 horas de la prictica requerida de instrucci6n en tierra descrita en el p h a f o (a) (2) de esta secci6n.
2.
Pre-requisito para la inscripci6n. Para ser elegible para la inscripcibn, cada estudiante deberri tener:
1.
Un certificado de Piloto Comercial. Una calificacibn para el avi6n utilizada en el curso; y Una calificaci6n para vuelo por instrumento para su inscripci6n en un curso para instructor de aeroplano.
2.
Cursos adicionales de instructor de vuelo.

Un curso aprobado de entrenamiento para un curso adicional como instructor de vuelo, deberi incluir por lo menos:
1. 2.
Entrenamiento te6rico - 20 horas; Entrenamiento de instructor (con un instructor en el avi6n) 20 horas, incluyendo:
i)
10 horas, o 10 vuelos en un aeroplano para el cas0 de un instructor de aeroplano, realizando andisis de las maniobras de entrenamiento de vuelo, las que, en el cas0 de un curso de instructor de aeroplano y de un curso de instructor de planeador, incluyen la demostraci6n satisfactoria de las tecnicas de alerta de pCrdida de sustentaci6n (stall), entrada y recuperaci6n de tirabuzones en un avi6n de la categoria apropiada que sea certificado para tirabuzones; y
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A nindirp H
Rrvkihn Original
ii)
10 horas de prictica de instruccidn de vuelo, o en el cas0 de un curso de instructor de planeador, 10 vuelos en un planeador.
Curso adicional para calificaci6n por instrumentos: (Aeroplano o helic6ptero).

Un curso aprobado de entrenamiento para un curso adicional de certificaci6n por instrumentos (instrument rating), deberi incluir por lo menos lo siguiente:
1.
Entrenamiento en tierra - 15 horas; Instruccidn de vuelo - 15 horas.
2.
Pre-requisites para la inscripcidn. Para ser elegible para la inscripcidn cada estudiante deberi tener un certificado de pilotaje valido, con un grad0 para vuelo por instrumentos (instument rating), y una calificacidn para el avi6n utilizado en el curso.
Curso para el Examen de piloto de transporte de linea aerea.

Un curso aprobado de entrenamiento para un curso para el examen de piloto de transporte de linea akrea, deberi incluir por lo menos lo siguiente:
1.
Entrenamiento en tierra - 40 horas; Instruccidn de vuelo - 25 horas, incluyendo por lo menos 15 horas de instrucci6n de vuelo por instrumentos; En aeroplanos que requieren calificaciones de tipo, el curso debe incluir entrenamiento de vuelo y tierra sobre las maniobras y procedimientos del RAD 61, aphdice A, que Sean apropiadas al aeroplano para el cud la calificaci6n de tip0 sea solicitada.
2.
3.
Pre-requisitos para Ia inscripcidn. Para ser elegible para la inscripci6n cada estudiante debersi:
1.
Tener un certificado de piloto comercial, con una calificaci6n para vuelo por instrumentos y una calificaci6n para el avi6n utilizado en el curso; y
I
2.
Cumplir con 10s requerimientos de experiencia del RAD 6 1 de este reglamento, para la emisi6n de un certificado de piloto de transporte de linea abrea.
Revisi6n Original
* .
. .
Pardna -3lA
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELAS Y OTRAS AGENCIAS CERTIFIC 4DAS RAD 141
141. H 7
Certificado de piloto, curso de refrescamientode calificaciones en aviones o vuelo por instrumentos Un curso aprobado de repaso de calificaciones en aviones o vuelo por instrumentos, deberi contener por lo menos:
1) 2) Entrenamiento en tierra -4 horas: Instrucci6n de vuelo- 6 horas, las cuales podrin incluir no mis de 2 horas de vuelos supervisados, en solitario, o pricticas de piloto a1 mando.
a)
b)
Pre-requisitos para la inscripci6n. Para ser elegible para la inscripcibn, cada estudiante deberi tener un certificado vdido de piloto con calificaciones apropiadas para el curso de refrescamiento (refresher course).
141. H 8
Curso de operaciones de aviones agrfcolas.

Un curso aprobado de entrenamiento para pilotos de aviones agricolas, deberi incluir por lo menos lo siguiente: 1) 2) Entrenamiento de tierra-25 horas incluyendo por lo menos 15 horas sobre el manejo de quimicos industriales y agricolas. Instrucci6n de vuelo -15 horas, que podrh incluir no mis de 5 horas de prictica supervisada de vuelo solo.
a)
b)
Pre-requisitos para la inscripci6n. Para sir elegible para la inscripcibn, cada estudiante deberi tener un certificado vdido de piloto comercial con una calificaci6n para el avi6n utilizado en el curso.
141. H 9
Curso para helicdptero y operaciones de carga externa.

Un curso aprobado de entrenamiento para pilotos de helic6ptero con carga extema, deberi contener por lo menos lo siguiente: 1) 2) Entrenamiento en tierra - 10 horas: Instrucci6n de vuelo - 15 horas.
a)
b)
Pre-requisitos para la insoripcibn, Para ser elegible a la inscripci6n, cada estudiante deberii tener un certificado vhlido de piloto comercial con una calificaci6n para el helic6ptero utilizado en el curso.
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Revisi6n orirhrsl
RAD 143 - INSTRUCTORES DE TEORIA
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 INSTRUCTORES DE TEORIA RAD 143 RAD 143 Instructores de Teoria
Indice Seccih A- Generalidades

143.1 143.2 143.3 143.5 143.7 143.8 143.9 143.1 1 143.15 143.17 143.18 143.19 143.20 143.21 143.22
Aplicabilidad. Requisitos para poder obtener una Licencia de Instructor de Teoria de Vuelo Aplicacih y Emisi6n. Certificado Temporal. Duraci6n del Certificado. Reemplazo de Pbrdida, o Certificado Destruido. Requisitos: Generalidades. Requisitos de Conocimientos. Examen: Procedimientos Generales. Prueba de Rehabilitacibn. Exhenes Escritos: Trampas y otras Acciones no Autorizadas. Experiencia Reciente. Aplicaciones, Certificados, Informes y Biticoras; Falsificaciones, Reproduccih o Alteraci6n. Presentacih del Certificado. Cambio de Direcci6n.
Revisih Original
P6gina l/l
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 INSTRUCTORES DE TEORIA RAD 143
Secci6n A- Generalidades 143.1 Aplicabilidad

Este RAD prescribe 10s requisitos para la emisi6n de licencias de instructores de teoria y habilitaciones asociados y reglas de operaci6n para 10s titulares de aquellos certificados y habilitaciones.
143.2
a) Requisitos para poder obtener una Licencia de Instructor de Teoria de Vuelo

Para poder obtener una licencia de Instructor de Teoria de Vuelo, el solicitante deberii cumplir con 10s siguientes requisitos: 1. 2. 3. Tener cumplidos 10s 18 aiios de edad. Saber hablar, leer y escribir correctamente 10s idiomas espaiiol e inglCs. Debera poseer 10s cursos autorizados y conocimientos sobre: i) ii) iii) iv) v) vi) El proceso de aprendizaje; Elementos de enseiianza efectiva; Evaluaci6n y examen para el estudiante; Desarrollo del curso; Planificacidn de las clases; y TCcnicas de instrucci6n en el sal6n de clase.
4.
Pasar (calificar) un examen de capacidad de conocimientos aeronhticos en la: i) ii) iii) Clasificaci6n para un instructor de conocimientos biisicos, 61.97 y 61.105; Clasificacidn para un instructor de conocimientos avanzados, 61.97,61.105, 61.125 y 61.155; Clasificaci6n para un instructor de instrumento basico, 61.65.
143.3
Aplicaci6n y Emisi6n
a) Una aplicaci6n para el certificado y habilitacibn, o para una habilitaci6n adicional, bajo este RAD, es hechg en un formulario y de una manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Sin embargo, una persona de la cual su certificado de instructor de teoria ha sido revocado no puede solicitar uno nuevo por un period0 de un aiio despuCs de la fecha efectiva de la revocaci6n, a menos que la orden de revocaci6n se proporcione de otra manera.
Revisi6n Original
Psigina 11s
b) Un aspirante que redna 10s requisitos de este RAD, esta elegible para obtener el certificado apropiado con las habilitaciones en que sali6 en las diferentes materias de la escuela que es autorizado a ensefiar. c) A menos que lo autorice la Autoridad de Aviaci6n Civil, una persona a la que se le ha suspendido el certificado de instructor de teoria, no puede optar para ninguna otra habilitaci6n adicional durante el periodo de suspensi6n. d) Solo en cas0 de que la orden de revocaci6n lo prevea, una persona cuyo certificado de instructor de teoria es revocado, no podrfi aplicar para btro certificado de instructor de teoria por un periodo de un aiio posterior a la fecha de revocaci6n.
143.5
Certificado Temporal
Un certificado o habilitacidn vigente por el periodo de no m6s de 90 dias, puede ser emitido a un aspirante calificado, dependiendo de la emisi6n del certificado o habilitaci6n para el que ha solicitado.
143.7
Duraci6n del Certificado

a) Un certificado o habilitacibn emitido bajo este RAD es efectivo hasta su vencimiento, suspensi6n o revocacidn. b) El titular de cualquier certificado emitido bajo este RAD que es suspendido o revocado deberfi, devolverlo inmediatamente adn 6ste no le fuera requerido a la Autoridad de Aviaci6n Civil. En cas0 contrario, se considerarfi rebelde a esta disposici6n.
143.8
Reemplazo por Pbrdida, o Certificado Destruido

Una solicitud para un reemplazo por la p6rdida o destruccidn del certificado, es hecha mediante una comunicaci6n a la Autoridad de Aviacidn Civil, al Departamento de Licencias al Personal la que deber6:
1.
Contener nombre del titular, como aparece registrado en el certificado del cual se solicita duplicado, direcci6n permanente o domicilio del interesado, No. de c6dula de identidad, lugar y fecha de nacimiento, nacionalidad, fecha de expedici6n y ndmero del certificado perdido o destruido (si 10s tuviera), y cualquier otra informaci6n que fuera necesaria y requerida oportunamente a 10s fines de poder atender la indicada solicitud. Estar acompaiiado por el pago respectivo.
2.
a) Una persona cuyo certificado emitido bajo este RAD que se haya perdido, puede obtener una certificacibn de la Autoridad de Aviaci6n Civil, confirmando su emisibn.
RevisiC Original
Psigina u s
Cann:X..
46 d 99
Dicha constancia equivaldria como un certificado por un periodo de no m4s de 60 dias pendiente a recibir el certificado del duplicado, a menos que haya sido notificado que su certificado ha sido suspendido o revocado.
143.9
Requisitos: Generalidades
Para obtener un certificado bajo este RAD, una persona debe al menos tener 18 aiios de edad, tener certificado de buena conducta, y cumplir con el phafo 143.11 de este RAD.
143.11
Requisitos de Conocimientos
Cada solicitante para el certificado de instructor de teoria, debe demostrar su conocimiento prktico y te6rico acerca de la materia para la cud el busca una habilitaci6n pasando un examen por escrito en aquella materia.
143.15
Examen: Procedimientos Generales

Los exhenes prescritos por y bajo este RAD,serh impartidos en tiempos, lugares a) y por personas designadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
'
b)
El nivel minim0 de aprobaci6n para cada examen es del 75%.
143.17
Prueba de Rehabilitacih
Un solicitante para instructor de teoria con habilitaciones que reprueba el examen bajo este RAD, puede solicitar un nuevo examen: a)
A 10s 30 dias despuCs de la fecha que ha sido reprobado; o
b) Una vez que ha presentado la declaraci6n del certificado de instructor de teoria, evaluado por el tema de examen que ha reprobado, certificando que se le ha dado al solicitante por lo menos 5 horas adicionales de inskucci6n en ese tema y que considera que puede pasar el examen.
143.18
Ex6menes Escritos: Trampas y otras Acciones no Aubrizadas

Except0 por autorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, ninguna persona a) puede:
1.
Copiar, sustraer con intensi6n dolosa, un examen escrito bajo las disposiciones de este RAD; Dar a otro, o recibir de otro, cualquier parte, o copiar del examen; Dar o recibir ayuda durante el periodo en que se est6 realizando el examen;
aaginn Y S
2.
3.
_ _ _ - _-__
RevisiQnOriginal
4.
Tomar el examen en nombre de otra persona; Utilizar material o ayuda no autorizada durante el periodo en que se esth tomando el examen; o Participar o realizar intencionalmente actos que hgyan sido prohibidos en este Reglamento.
5.
6.
Cualquier persona que comete un acto prohibido por el p b a f o (a) de esta secci6n b) no estarii elegible para obtener una licencia de piloto, instructor de teoria u obtener habilitaci6n bajo este Reglamento por un periodo de 1 aiio despuCs de la fecha de haberse cometido la falta. En este sentido, el incurrir en lo antes indicado es motivo suficiente para suspender o revwar cualquier licencia de piloto o instructor de teoria o dar grados a aquella persona.
143.19
Experiencia Reciente
El titular de una habilitaci6n de instructor de teoria de vuelo, cteberii desempefiar las referidas funciones dentro del periodo de 10s 12 meses posteriores a la fecha en que fue obtenida dicha habilitacibn, para ello tendrii que: a) Haber desempefiado las funciones de instructor de teoria por lo menos 3 meses; o
Que la Autoridad de Aviaci6n Civil haya determinado que cumple con 10s requisitos b) prescritos en este RAD para el certificado y habilitaci6n.
143.20
Aplicaciones, Certificados, Informes y Bitkoras; Falsificacih, Reproducci6n a Alteracih.

a) Ninguna persona puede causar, realizar o produck:
1.
Declaraciones intencionalmente falsas o fraudulentas en ninguna aplicaci6r con fines de obtener un certificado o habilitaci6n emitido bajo la: disposiciones de este reglamento. Ning6n registro falso o fraudulent0 en dna bitiicora, informe o habilitacibr que sea requerido tenerlo como demostraci6n de cumplimiento de UL requisito, relativo a un certificado o habilitaci6n expedido de conformidac con este reglamento.
,
2.
3.
4.
Revisi6n Original
Cualquier reproducci6n, debido a prop6sitos fraudulentos, de cualquie certificado o habilitaci6n bajo este Reglamento. Producir alteraciones en cualquier certificado o habilitaci6n emjtido d c conformidad con 6ste RAD.
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REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 INSTRUCTORES DE TEORJA RAD 143
b) La omisi6n de actos prohibidos por parte de cualquier individuo que incumpla las disposiciones contempladas c en el p h a f o (a) de esta seccibn, es causa suficiente para proceder a la suspensi6n, cancelacih o revocaci6n de cualquier habilitaci6n de instructor de teoria de vuelo, emitida de conformidad a las disposiciones de este RAD.
143.21
Presentacih del Certificado

El titular de un certificado o habilitaci6n de instructor de teoria, mientras imparta instrucciones deberii portar dicho documento y constituye una obligaci6n presenfarlo cuando un inspector de Autoridad de Aviaci6n Civil se lo requiera.
143.22
Cambio de Direcci6n
Dentro de 10s 30 dias despuCs de haberse efectuado un cambio de direcci6n pemanente o de domicilio del titular de un certificado de Instructor de Teoria, Cste deber6 notificarlo por escrito al Jefe del Departamento de Licencias o al Personal de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
RAD 145
- TALLERES AERONAUTICOS
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TALLERES AERONAUTICOS RAD 145
RAD 145 - Talleres Aeroniiuticos Indice Secci6n A - Generalidades

145.1 145.2 145.3 145.11 145.13 145.15 145.17 145.19 145.21 145.23 145.25 Aplicabilidad. Realizaci6n del mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones e inspecciones solicitadas por un Explotador, bajo 10s requisitos de Aeronavegabilidad continuada del RAD 121. Certificado requerido. Solicitud y emisidn del Certificado. Convalidaci6n de un taller aeron6utico extranjero: Requisitos especiales. Cambio o renovaci6n del Certificado. Duraci6n del Certificado. Exhibicih del certificado. Cambio de localizacidn o de instalaciones. Inspecci6n. Propaganda.
Seccih B Talleres Aeroniiuticos Nacionales

145.31 145.33 145.35 145.37 145.39 145.43 145.45 145.47 145.49 145.51 145.53 145.55 145.57 145.59 145.61 145.63 Habilitaciones. e Habilitaciones limitadas. Requisitos para el edificio y las instalaciones. Requisitos especiales para la edificaci6n e instalaciones. Requisitos para el personal. Registros (rdcords) de personal de supervisi6n e inspecci6n. Sistemas de inspecci6n. Equips y materiales: Para otras habilitaciones que no Sean aslimitadas. Equips y materiales: Habilitacih limitada. Privilegios de 10s Certificados. Limitaciones de 10s Certificados. Mantenimiento del personal, instalaciones, equipos y materiales. Normas de ejecuci6n. Inspecci6n del trabajo realizado. Registros e informe de trabajos realizados. Informe de desperfectos o de condici6n no aeronavegable.
Secci6n C - Taller Aeroniutico Extranjero

145.71 145 73 145.75 145.77 145.79 Requisitos generales. Alcance del trabajo autorizado. Personal. Reglas generales de operaci6n. Registros (rkords) e informes.
Secci6n D - Habilitaciones Limitadas para Fabricantes

(Ver phginas respectivas)
ApCndice del RAD 145

Apkndice A a Secci6n 145
RpviciAn nriainal
Pkina 2/2
RECLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 TALLERES AERONAUTICOS RAD 145
145-1
Aplicabilidad. a) Este RAD prescribe 10s requisitos par:! la emisidn de Certificados de Tdleres Aeronhuticos y las habilit3ciones relacionadas con sus instalaciones, para el rnmtenimiento y alteracidn de estructuras de aeronave, motor, hClices, productos o accesorim y, establece las nomas generales de operaciones para 10s titulares de esos certificados y habilitaciones.
b) Un Taller Aeronautico (TA) certificado, ubicado en la Repdblica Dominicana se denomina Taller Aeronautic0 Nacional (TAN). Un Taller Aeronhtico (TA), fuera de la Repdblica Dorninicana aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil, se denomina Tallen Aeronhtico Extranjero (TAE). c) Un fabricante de aeronaves, motores de aeronaves, hClices, accesorios o partes de 10s misrnos, puede obtener convalidacih de Taller Aeron5utico (TA) con habilitacibn limitada bajo la seccidn D de este RAD. Las secciones 145.11 hasta la 145.79 no se aplican a solicitantes o titulares de certificados convalidados, bajo la secci6n D de este RAD. Las instalaciones en las que el titular de un certificado emitido, bajo la secci6n D de este RAD ejerce sus privilegios bajo este certificado, sera denominado Instalaciones de Mantenimiento del Fabricante.
145.2
Realizacih del mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones e inspecciones solicitadas por un Explotador, bajo 10s requisitos de Aeronavegabilidad continuada del RAD 121.
a) Todo Taller Aeronhtico (TA) que realiza mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones o las inspecciones requeridas por un Explotador que tenga un programa de aeronavegabilidad continuada bajo el RAD 121, deber6 cumplir con la secci6n L del RAD 121, (except0 121.363, 121.369, 121.373 y 121.379), segdn sea aplicable. Adem&, todo Taller Aeronhtico (TA) realizar6 dichos trabajos de acuerdo con la parte correspondiente del manual del Explotador. b) Todo taller Aeron6utico que realice inspecciones en aeronaves regidas por el RAD 91 de este Reglamento, realizarh dicho trabajo de acuerdo con el programa de inspeccidn aprobado para el operador de la aeronave.
1453
Certificado recluerido.
Niriguiia persona puede operar conio un Taller Aeroniutico Certificado sin, o en violaci6n Certificado de Taller aeron6uticq iii con el ceriificado de taller aeroniutico vencido. dc U L ~ Un solicitanre de un Certificado nu puede liacer pubEicidaJ Lonw Taller Aeroiliutico Ctrtiiicado hasta que el niisrno no le haya siclo enlitido.
- .. - . .
Pioina 114
145.11
Solicitud y emisibn del Certificado.

a) Una solicitud para un Certificado de Taller Aeroniuticd (TA) o para la obtenci6n de una habilitaci6n adicional, se realiza en un formulario y de la manera prescrita por la Autoridad de Aviaci6n Civil, la cual se presenta con copia duplicada de:
1)
Su solicitud; Su manual de procedimientos de inspecci6n;

Una lista de las funciones de mantenimiento que realizarii el taller con otro taller o agencia bajo contrato s e g h 145.49 6 AHndice A; y En el cas0 de un solicitante de una habilitacidn de htlice (Clase n> o de cualquier I) habilitaci6n de accesorios o componentes (Clase I, II6 II, una lista con marca y modelo, s e g h corresponda, de la htlice o accesorio para el cual solicita la aprobaci6n.
2)
3)
4)
b) Un solicitante que cumpla con 10s requisitos de este RAD, tiene derecho a obtener un Certificado de Taller Aeroniutico (TA), con las habilitaciones apropiadas que establecen las especificaciones de operaciones y limitaciones que son necesarias en inter& de la seguridad.
145.13
Convalidacih de un taller aeronhutico extranjero: Requisitos especiales.

Antes de someter una solicitud como lo establecido en 145.11 de esta seccibn, el solicitante de una convalidaci6n. para un Taller Aeronhtico en el extranjero, debe notificar a la Autoridad de Aviaci6n Civil la raz6n por la cual desea obtener dicha convalidaci6n. Ademis de la informaci6n requerida en 145.1 1 de esta seccibn, el solicitante debe presentar dos copias, en donde se incluya una descripci6n fisica de las instalaciones (con fotografias), una descripci6n del sistema de inspecci6n, un organigrama, 10s nombres y cargos del personal de direcci6n y supervisidn y una lista de servicios obtenidos por contrato, si 10s hubiese, con 10s nombres de 10s contratistas y 10s tipos de servicio que prestan cada uno. Adem& el solicitante deberi presentar comprobante del pago, de la tasa por inspeccidn del Taller.
145.15
Cambio o renovaciih del certificado.

Para cada uno de 10s casos siguientes, el titular de un Certificado de Taller Aeronhtico a) debe solicitar un cambio en el mismo, en la forma y manera prescrita por la Autoridad Aeronhtica de Aplicaci6n:
1)
Un cambio en la localizaci6n o edificaci6n e instalaciones del Taller;

D&L31A
Revision OriginaL
2) b)
Una solicitud de revisi6n o modificaci6n de habilitaciones;
Si el titular de un Certificado de Taller Aeronautic0 vende o transfiere su propiedad, el nuevo propietario debe solicitar una enmienda a1 Certificado en la forma dispuesta en 145.11 de esta seccibn, y si correspondiere, seg6n 145.13. Una persona que solicite renovar la convalidaci6n de un certificado de Taller Aeronfiutico en el extranjero deberfi, dentro de 10s treinta (30) dias anteriores a1 vencimiento de su actual convalidaci6n, enviar la solicitud a la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si no hace dicha solicitud dentro de ese periodo, deberfi seguir 10s procedimientos prescritos en 145.13 de esta secci6n para solicitar una nueva convalidaci6n.
c)
145.17
Duraci6n del certificado.

Un Certificado de Taller Aeronautic0 Nacional y sus habilitaciones tiene vigencia por (2) a) aiios. b Una convalidacibn de Taller Aeronhtico Extranjero y sus habilitaciones, vence a 10s doce (12) meses calendario a partir de la fecha de su emisi6n o de su renovacibn, salvo que se renuncie a 61, se le suspenda, cancele o revoque antes de su vencimiento. c) El titular de un Certificado, que haya sido suspendido, cancelado o que haya expirado, debera devolverlo a la Autoridad de Aviacidn Civil dentro de 10s quince (15) dias posteriores a la fecha en que haya sido cancelado 6 suspendido.
145.19
Exhibici6n del certificado.

Todo titular de un Certificado de un Taller Aeron6utico (TA), deberi exhibir el mismo y sus habilitaciones en un lugar que sea accesible y visible para el ptiblico. Este Certificado debe estar disponible durante las inspecciones de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
145.21
Cambio de localizacih o de instalaciones.

a) El titular de un Certificado de Taller Aeronhtico no podri efectuar ningtin cambio de ubicaci6n de 10s edificios e instalaciones del mismo, como requiere 145.35 de este Reglamento, si el cambio no es previamente aprobado por escrito y con anterioridad por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
La Autoridad de Aviaci6n Civil puede prescribir las condiciones en las cuales operarii el b) Taller Aeronhtico, mientras se realiza el cambio de ubicaci6n o de sus edificios e instalaciones.
145.23 Inspeccih.
Todo Taller Aeronhtico Certificado, permitiri que 10s inspectores acreditados de la Autoridad de Aviaci6n Civil inspeccionen el mismo, en cualquier momento, para determinar el cumplimiento de este RAD. En tales oportunidades controlarh el sistema de inspecciones del Taller Aeronhtico, sus registros y su capacidad general para cumplir con 10s requisitos de este RAD. Luego de realizada esta inspeccih, se notificari por escrito de cualquier defect0
Revision OriginaL
Phgina 314
encontrado durante la misma.
P4i5u.25
Propaganda.
Cada vez que la publicidad de un Taller Aeron6utico indique que est6 habilitado, se debe a) aclarar el n6mero de Certificado de Habilitaci6n.
b)
El p h a f o (a) de esta sqci6n se aplica a 10s anuncios publicados en: 1) Encabezamiento de cartas comerciales; Encabezamiento de facturas; Presupuestos de clientes y formularjos de inspecciones; Letreros del hangar o taller; En revistas, peri6dicos o diarios comerciales; En cualquier otro medio de publicidad.
2)
3)
4)
5)
6)
Secci6n B - Talleres Aeronhuticos Nacionales
145.31
Habilitaciones.
Los Talleres Aeroniuticos pueden recibir las siguientes habilitaciones:

a) Habilitacih de estructura de aeronaves:
A) Clase 1:Aeronaves pequeiias de construcci6n compuesta. Clase II:Aeronaves grandes de construcci6n compuesta. Clase IJJ:Aeronaves pequeiias de construcci6n integramente nietdica. Clase I : VAeronaves grandes de construcci6n integramente metaica.
B)
C)
D)
b)
Habilitacibn de motores:
A) Clase IMotores a pist6n de 400 HP o menos; Clase IkMotores a pist6n de m h de 400 HP; Clase I Motores de turbina. E
B)
C)
c)
Habilitacih de hClices:
1)
Clase I: Todas las helices con paso fijo y de paso ajustable en tierra, de madera, metal o de construcci6n compuesta; Clase 1I: Todas las demh helices por marca y modelo.
2) d)
Habilitaci6n de radios: 1) ClaseI: Equip de comunicacih: Cualquier equipo de radio de transmisi6n o recepcibn, o ambos usados en aeronaves para emitir o recibir comunicaciones en vuelo, sin tener en cuenta la frecuencia portadora ni el tip0 de modulaci6n utilizada, incluyendo 10s sistemas de intercomunicaci6n auxiliar y afines, sistemas de amplificadores, dispositivos elkctricos o electr6nicos de seiializaci6n para el personal de a bordo y equipos similares; per0 no incluye 10s equipos usados de navegacidn o como ayuda a 10s mismos equipos de medici6n de la altitud o despeje del terreno, otros equipos de medici6n operados con 10s principios de radio o radar, o instrumentos mecinicos, elktricos, giroscopios e instrumentos electrhicos que son parte del eqdp & radlocomunicaciones.
Pigina 1/13
Pevieihn nddd
Clase 1 : 1
Equip de navegacih:
Cualquier sistema de radio usado en las aeronaves para la navegaci6n en ruta o de aproximaci6n, except0 el equipo operado con 10s principios de 10s pulsos de radio frecuencia, per0 no incluyen equipo de medici6n de altitud o despeje del terreno u otros equipos telemetricos que funcionan en base a 10s principios del radar o de 10s pulsos de radiofrecuencia.
Clase III:
Equip de radar: Cualquier sistema electrbnico de la aeronave operada con 10s principios de frecuencia del radar o de 10s principios de 10s pulsos de radio frecuencia.
Habilitacih de instrumentos Clase I: Mdnicos: Cualquier instrumento de diafragma, de tubo bourdon, aneroide, 6ptico o centrifugo accionado mect'hicamente que se use en la aeronave o para operar la misma, incluyendo tacdmetros, indicadores de velocidad, sensores de presibn, deriv6metros, bnljulas magneticas, altimetros o instrumentos mechicos similares. El&tricos: Cualquier sistema e instrumento indicador autosincr6nico y electrico, incluyendo instrumentos indicadores a distancia, tenn6metros de cabeza de cilindro o instrumentos elktricos simi1ares.Giroscijpicos: Cualquier instrumento o sistema que use 10s principios girosc6picos e impulsado por presi6n de aire o energia elCctrica, incluyendo las unidades de control del piloto autorn6tic0, indicadores de inclinaci6n y giro, gir6scopos direccional y sus accesorios, bnljulas electromagneticasy girosin. Electrbnicos: Cualquier instrumento cuya operaci6n dependa de tubos electrdnicos, transistores o dispositivos similares, incluyendo medidores de tip0 capacitor, sistemas de amplificacih y andizadores de motor.
Clase n:
Clase 111:
'
Clase W :
RevisMn Original
PBvinn 2/13
f)
Habilitaciones de accesorios
1) Clase I: Accesorios mecinicos que dependen para su operacibn, de la friccibn, la energia hidriulica, enlaces mecinicos o presibn neumitica incluyendo 10s frenos de rueda de la aeronave, bombas accionadas mechicamente, carburadores, conjuntos de ruedas del avibn, montantes de amortiguadores y mecanismos servohidriulicos. Accesorios eltctricos que funcionan con energia elktrica para su operaci6n y generadores incluyendo arrancadores, reguladores de voltaje, motores eltctricos, bombas de combustible accionadas eltctricamente, magnetos o accesorios eltctricos similares. Accesorios electrdnicos que funcionan utilizando tubos transistorizados electr6nicos o dispositivo similar, incluyendo controles de sobrecarga, controles de temperatura, de acondicionamiento de aire o controles electr6nicos similares.
2)
ClaseII:
3)
Clase III:
145.33
Habilitaciones limitadas.
a) Toda vez que la Autoridad de Aviaci6n Civil lo juzgue conveniente, puede otorgar una habilitaci6n limitada para un Taller Aeronhtico Nacional de reparaciones que mantenga, altere o reconstruya s610 un tipo particular de estructura, motor, htlice, radio, instrumento, accesorios o partes de ellos, o realice s610 mantenimiento especializado que requiera equipo y personal capacitado que no se encuentra normalmente en 10s talleres de reparaciones. Dicha habilitacih puede limitarse a un modelo especifico de aeronave, motor o parte componente, o a cualquier nlimero de partes hechos por un determinado fabricante.
b)
L s habilitaciones limitaaas se emiten para: a

Estructura de una determinada marca y modelo; Motores de una determinada marca y modelo; Hdlices de una determinada marca y modelo; Instrumentos de una determinada marca y modelo; Equip0 de radio de una determinada marca y modelo; Accesorios de una determinada marca y modelo; Componentes del tren de aterrizaje; Flotadores por marca; Procedimiento e inspecci6n de pruebas no destructivos; Equipos de emergencia; Palas'de rotor segh marca y modelo; Trabajos en tela de avi6n; Cualquier otro prop6sito para el cual la Autoridad de Aviaci6n Civil encuentre que el requisito del solicitante es adecuado.
c) En una habilitaci6n limitada que efectue servicios especializados, las especificaciones de operaci6n del Taller Aeronliutico, deberin contener la especificaci6n usada en la ejecucibn de ese servicio especializado. La especificacibn puede ser civil o militar, o una usada corrientemente por la industria y aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil, o una desarrollada por el solicitante y aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
145.35
Requisitos para el edificio y las instalaciones.

Un solicitante de un Certificado de Taller Aeronliutico y su correspondiente habilitacibn a) o de una habilitacibn adicional, debe cumplir con 145.35 y proveer: 1) Alojamiento para sus equipos y materiales necesarios; Espacio suficiente para realizar el trabajo para el cual se solicita la habilitacibn; Instalaciones para almacenar adecuadamente, segregar y proteger materiales, partes y suministros; Instalaciones para una adecuada proteccibn de 10s repuestos y subconjuntos durante el desmontaje, limpieza, inspeccibn, reparacibn, alteracibn y ensamblaje; de tal forma que el trabajo hecho est6 protegido de 10s fenbmenos del medio ambiente, del polvo y el calor, que 10s operarios est& protegidos de forma tal que no se vean perjudicados en sus condiciones fisicas y de salud, que las operaciones de'mantenimiento tengan instalaciones eficientes y adecuadas.
2)
3)
4)
b) El solicitante debe poseer un espacio de taller adecuado para ubicar las herramientas y el equipo donde se realicen la mayor cantidad de trabajos en banco. No es necesario subdividir fisicamente el espacio del taller, per0 las miquinas y equipos deben estar separados cada vez que: 1) Se trabaje en m6quinas o se realicen trabajos en madera tan cerca del &-ea de montaje, para evitar que las virutas de metal u otro material puedan caer inadvertidamente en el trabajo parcial o totalmente armado; Las unidades de limpieza de las partes, en lugares sin subdividir, est& cerca de otras operaciones; El trabajo en tela se realice en una zona que no est6 afectada por aceites, grasas, fluidos o humedad; La pintura con pistola se realice en un &-ea en la cual la misma o la pulverizacibn de ella, pueda caer sobre el trabajo parcial o totalmente terminado;
'
2)
3)
4)
5)
Las operaciones con pistola de pintura, limpieza o trabajos a mfiquina se realicen tan cerca de las operaciones de prueba, de manera que puedan afectar la precisibn del equipo de prueba; y
6)
En cualquier otro cas0 que la Autoridad de Aviacidn Civil lo considere necesario.
c) El solicitante debe proveer espacios adecuados para el ensamblaje en una estructura cerrada donde se realice la mayor parte del trabajo de ensamblaje. Este espacio debe ser lo suficientemente amplio como para cobijar el product0 mas grande en el que se vaya a trabajar, segdn la habilitaci6n que busca el solicitante y debe cumplir ademis con 10s requisitos de 145.35.
d) El solicitante debe proveer instalaciones de almacenamiento de us0 exclusivo, adecuadas para almacenar partes, repuestos y materias primas, las que deben estar separadas de 10s locales del taller y del Area de trabajo. Las instalaciones de almacenamiento deben organizarse de manera tal, que s610 puedan entregarse partes y suministros adecuados para todo trabajo, y deben seguir las buenas practicas estandarizadas para que 10s materiales normalizados e s t h adecuadamente protegidos.
El solicitante debe almacenar y proteger las partes que son montadas o desmontadas o e) que est& esperando ser montadas o desmontadas para eliminar la posibilidad de que Sean daiiadas.
El solicitante debe proveer una adecuada ventilaci6n para el taller ylas Areas de montaje f) y almacenaje de forma tal que no perjudique la salud y la capacidad fisica de 10s trabajadores.
El solicitante debe proveer una iluminaci6n adecuada, como para que la calidad de todo g) trabajo realizado no se vea afectada.
h) El solicitante debe controlar la temperatura del taller y Area de montaje de forma tal que no perjudique la calidad del trabajo realizado. Cuando se realicen operaciones especiales de mantenimiento, tales como trabajos con tela o pintura, el control de la temperatura y humedad debe ser el adecuado para asegurar la aeronavegabilidad del objeto que se le esti haciendo el mantenimiento.
145.37
Requisitos especiales para la edificaci6n e instalaciones.
a) Ademis de 10s requisitos para la edificaci6n e instalaciones de la secci6n 145.35 de este Reglaments, un solicitante de un Certificado de Taller Aeronhutico Nacional de Reparaci6n con su correspondiente habilitaci6n o de una habilitaci6n adicional para estructura de aeronave, motor, hdlices, instrumentos, accesorios o radios debe cumplir con 10s requisitos de 145.37 de este RAD.
b) Un solicitante de una habilitaci6n de estructura de aeronave, debe proveer un edificio o local decuado y permanente, por lo menos para una aeronave del tip0 m b pesado dentro de la clasificaci6n por peso de la habilitaci6n que busca. Si las condiciones meteorol6gicas del lugat de hibicaei6n del taller permiten que el trabajo se realice a1 aire libre, se puedan utilizar p l a ~ i c f ~ m ~ s Areas de trabajo permanentes si cumplen con 10s requisitos de 145.35 de ~8 otras esk Reglamento.
c) Un solicitante de una habilitaci6n para motores o accesorios, debe proveer bandejas, bastidores o soportes adecuados como para separar motores completos o conjuntos de accesorios, unos de otros, durante el montaje y desamblaje. Debe poseer cubiertas que protejan las partes que esperan ser montadas o durante el montaje para evitar que polvo u objetos extrafios entren o caigan en dichas partes. d) Un solicitante de una habilitaci6n para helice, debe proveer bastidores y soportes adecuados u otras fijaciones para el correct0 almacenaje de las hklices una vez que se ha trabajado en ellas. e) Un solicitante de una habilitaci6n para radio, debe proveer instalaciones de almacenaje adecuadas para asegurar la proteccidn de las partes y unidades'que pueden deteriorarse por humedad o rocio.
f) Un solicitante que aspira a una habilitaci6n para instrumentos, debe poseer un taller libre de polvo, si el lugar asignado para el montaje final no tiene aire acondicionado. Las keas del taller y de montaje deben estar siempre limpias, para reducir la posibilidad que el polvo u otros objetos extrafios se introduzcan en 10s conjuntos de 10s instmmentos.
145.39 Requisitos para el personal. a) Un solicitante de un Certificado de Taller Aeronhtico Nacional y su correspondiente habilitaci6n o aquel que aspire a una habilitaci6n adicional, debe proveer personal calificado que pueda ejecutar, supervisar o inspeccionar el trabajo para el cual ha sido habilitado el taller. Este personal debe cumplir con lo prescrito en el RAD 65. Los responsables tCcnicos del taller deben estudiar cuidadosamente 10s antecedentes y habilidades de sus empleados y determinariin quC trabajo de mantenimiento o reparaci6n realizarh 10s mismos. El titular del Certificado de Taller Aeronhtico es el responsable primario del trabajo satisfactorio de sus empleados. b) El ndmero de empleados que tenga el Taller Aeronhtico varix6 de acuerdo con ei tip0 y volumen del trabajo, sin embargo, el solicitante debe tener suficiente personal calificado y habilitado para mantener al dia el volumen de trabajo en ejecuci6n y no reducir el nlimero de empleados por debajo del necesario, para ejecutar un trabajo que cumpla eficientemente con las condiciones de aeronavegabilidad. c) Todo taller aeronhutico a travCs de su representante tkcnico, determinar6 la capacidad de sus supervisores y tendrh un ndmero suficiente de ellos para todas las fases de sus actividades. Sin embkrgo la Autoridad de Aviaci6n Civil puede determinar la capacidad de cualquier supervisor inspeccionando sus antecedentes de trabajo y experiencia o mediante e x h e n e s personales. Todo supervisor debe tener supervisi6n directa sobre 10s grupos de trabajo. Toda vez que se empleen aprendices o estudiantes en grupos de trabajo de montaje u otras operaciones que puedan resultar criticas para la aeronave, el taller proveerii al menos un supervisor por cada diez (10) aprendices o estudiantes, a menos que Cstos est& integrados dentro de grupos de operarios experimenfados. d)
~
.~
Toda persona que est6 directamente encargada de funciones de mantenimiento de pn . <.-->
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO TALLERES AERONAUTICOS RAD 145
taller aeroniutico, debe poseer Licencia de TCcnico de Mantenimiento de Aviaci6n (TMA) Tip0 I, segdn el RAD 65, y debe haber tenido a1 menos cinco (5) aiios de experiencia prictica en 10s procedimientos, pricticas, mCtodos de inspecci6n, materiales, herramientas, m6quinas herramientas y el equipo usado generalmente en el trabajo para el cual esti habilitado el taller. Ademis, el responsable tCcnico del taller debe haber tenido experiencia en 10s mCtodos y procedimientos establecidos por la Autoridad de Aviacidn Civil para retornar al servicio aeronaves despuCs de inspecciones, de cien (100) horas y anual asi como programas de mantenimiento bajo el RAD 9 1.409 (e) y (0. e) Todo taller aeroniutico con habilitaci6n limitada, tendri empleados especializados en la funci6n de mantenimiento o tCcnica en particular para lo cud est6 habilitado el taller. Esta especializaci6n se habri obtenido en escuelas ticnicas o de fibrica o por una larga experiencia en el manejo del producto o tCcnica en cuesti6n.
145.43
Registros (records) de persona1 de supervisibn e inspeccih.

Todo solicitante de un certificado de taller aeroniutico nacional y su correspondiente a) habilitacih o una habilitaci6n adicional, deberi mantener actualizadas las listas de: 1)
Su personal de supervisih, la que incluye 10s nombres del personal del taller que son responsables de la direcci6n del mismo y 10s nombres de sus supemisores tCcnicos, tales como jefes de departamentos o jefes de grupo;
Su personal de inspeccih, la que incluye 10s nombres del jefe de inspectores y aquellos inspectores que toman las determinaciones finales de aeronavegabilidad antes de liberar una aeronave, parte o producto al servicio.
2)
b) El taller proveeri un historial de 10s trabajos de toda persona que figura en 10s registros. Este resumen debe contener suficiente informaci6n como para demostrar que cada una de las personas registradas tiene la experiencia y entrenamiento necesario al dia para cumplir con 10s requisitos de este RAD, incluyendo:
1)
El puesto que ocupa actualmente (por ejemplo: Jefe de inspectores, jefe de taller, etc.);
2)
3)
La totalidad de 10s aiios de experiencia en el tip0 de trabajo que est6 realizando;

Los antecedentes laborales con el nombre de 10s lugares de 10s trabajos anteriores y la antigiiedad (en aiios y meses);
4)'
5)
El alcance del trabajo actual (por ejemplo: Revisi6n general de estructura de aeronave, ensamblado final de la estructura, inspeccidn de motor, seccih, etc.); El tipo y el ndmero de licencia de mec6nico que posee y 10s alcances de tal licencia;
c)
. . I
^..
El taller deberi modificar las listas cuando sea necesario, para reflejar: __-
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICANO TALLERES AERONAUTICOS RAD 145
1)
La cancelaci6n en el empleo de cualquier persona que figure eh la lista; Asignaci6n de tareas en las cuales sea necesario que la persona designada figure en la lista; o Cualquier cambio significativo en las tareas y alcances de las mismas, asignadas a cualquier persona que figure en la lista.
2)
3)
El taller deberii conservar 10s registros (records) y el resumen de empleos requeridos por esta seccibn, sujetos a inspecci6n por parte de la Autoridad de Aviaci6n Civil.
d)
e) Un taller aeroniiutico nacional no podr6 utilizar 10s servicios de una persona, ponidndola a cargo direct0 del mantenimiento o de las modificaciones, a menos que esta persona figure en 10s listados actualizados requeridos por esta secci6n.
145.45
Sistemas de inspeccih.
a) Un solicitante de un certificado de taller aeronhtico nacional y su correspondiente habilitaci6n o para una habilitaci6n adicional, debe tener un sistema de inspecci6n que cumpla con un control de calidad satisfactorio, conforme a 10s phafos (b) a1 (f) de esta seccih. b) El personal de inspecci6n del solicitante, debe estar completamente familiarizado con todos 10s m6todos de inspecci6n, tkcnicas y equipos usados en sus especialidades para determinar la calidad o la aeronavegabilidad de un producto que sera mantenido o modificado. Ademas deben:
1)
Mantener la eficiencia usando distintos metodos auxiliares de inspecci6n para alcanzar su prop6sito; Tener disponibles y comprender las especificaciones actualizadas que involucren 10s procedimientos, limitaciones y tolerancias de inspeccidn establecidos por el fabricante de un producto que est5 siendo inspeccionado y con otras formas de informacih de in!,pecci6n, tales como Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio; y En 10s casos en que se utilicen metodos magnkticos, fluorescentes u otros dispositivos mechicos para la inspeccibn, el personal actuante debe poseer la habilitaci6n y entrenamiento recurrente correspondiente para el correct0 us0 del equipo e interpretacidn de 10s resultados.
2)
3)
c) El solicitante debe proveer un metodo satisfactorio de inspeccih del material que ingrese para asegurar que antes de que este sea almacenado para ser utilizado en una aeronave o parte de ella, est6 en buen estado de preservaci6n, que funciona correctamente y que no tiene defectos aparentes.
d) El solicitante debe proveer un sistema de inspecci6n preliminar de todas las partes que
Phina 8/13
Revisi6n Original
61 mantiene, para determinar el estado de preservacih y si tienen alg6n defecto. El solicitante registrar5 10s resultados de toda inspeccih en un formulario adecuado a tal fin y debera mantenerlo junto a la parte hasta que esta sea utilizada. e) El solicitante debe proveer un sistema que asegure que, antes de comenzar a trabajar sobre cualquier estructura del avibn, motor o parte que haya estado involucrada en un accidente, sea cuidadosamente inspeccionada por dafios ocultos, incluyendo las keas pr6ximas a las partes obviamente dafiadas. El solicitante anotari 10s resultados de esta inspecci6n en el formulario, segtin lo requerido en 145.45.
f) Toda vez que el solicitante requiera un certificado de taller aeroniutico nacional, deberi poseer el manual que contenga 10s procedimientos de inspecci6n y deberi mantenerlo siempre actualizado. El manual deberi explicar en forma sencilla, entendible por cualquier empleado del taller de reparadn, el sistema interno de inspecci6n del taller aeroniutico. Deber6 establecer detalladamente 10s requisitos de inspecci6n de 145.45 de este RAD y el sistema de inspecci6n del taller; incluyendo la continuidad de la responsabilidad en la inspeccibn, muestras de formulario de inspeccidn y el mCtodo de ejecuci6n. El manual debe referirse toda vez que sea necesario a las normas de inspecci6n del fabricante para el mantenimiento de una parte determinada. El taller debe darle una copia del manual a todo 10s supervisores y a1 personal de inspecci6n, y ponerlo a disposicidn del resto del personal. El taller aeroniutico es responsable de la profunda comprensi6n del contenido del manual por parte de todo el personal de supervisi6n e inspecci6n.
145.47
Equipos y materiales: Para otras habilitaciones que no Sean las limitadas.

a) Un solicitante de un certificado de taller aeroniutico nacional y sus habilitaciones o habilitaci6n adicional, debe tener el equipo y el material necesario para realizar eficientemente las funciones de las habilitaciones que solicite. Un solicitante de una habilitaci6n de estructura de aeronave, hClice, motor, radio, instrumentos o accesorios, debe estar equipado para realizar las funciones enumeradas en el ApCndice "A" de este RAD, adecuindose a la habilitacidn que requiere.
b) El equipo y 10s materiales requzridos por este RAD deben llenar 10s requisitos de calidad 6ptima, a fin que el trabajo para el cual sea utilizado pueda ser hecho en forma competente y eficiente. El taller deberi asegurar que todo el equipo de impecci6n y prueba es probado a intervalos regulares para asegurar la calibraci6n correcta, dada por la normativa de calibraci6n. En el cas0 de equipo importado, la norma del pais de fabricaci6n puede ser usada si es aprobada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. El equipo y 10s materiales reyueridos para las distintas habilitaciones deben estar ubicados en el edificio y bajo un control completo del taller, a menos que Sean utilizados para una funci6n que el taller est6 autorizado a contratar. Si tal es el caso, el taller sera quien deberi detemiinar la zeeronavegabilidad de la parte en cuesti6n, a menos que el contratista sea otro taller aeroniutico naciond con la habilitaci6n adecuada.
El solicitante debe seleccionar las herramientas y eyuipos necesarios para la realizaci6n c) eficiente de las funciones mencionadas en el Apendice '*A'" ede &Ab, seguri corresporrda cie para toda habilitaci6n que busca, utilizando aquellas que ei fabricante del articulo rtiaclonado recomienda para mantenimiento o alteraci6n del articulo o su(s) equivalente(s).
145.49
Equipos y materiales: Habilitacih limitada.

a) Un solicitante para una habilitacih limitada, que no sea para servicios especializados, seglin la secci6n 145.33 de este RAD debe poseer el equipo y materiales necesarios para realizar cualquier trabajo correspondiente a la habilitaci6n y clase especificada en 145.47 de este RAD para la habilitacih que solicita. Sin embargo, no necesita tener el equipo necesario para un trabajo no aplicable a una parte de una marca o modelo determinado del cual se pide la habilitacibn, si demuestra que no es necesario segun las recomendaciones del fabricante de la parte en cuesti6n. Un solicitante para una habilitacibn para servicios o tCcnicas especializadas seg6n b) 145.33 de este RAD, debe: 1) Para inspecciones magnkticas y tintas penetrantes, tener el equipo y 10s materiales que se usan en las tCcnicas de inspeccibn magnCticas, h6medas y secas y un equipo portBtil de inspecci6n de soldaduras (0 uniones), tanto internas como externas de la aeronave; Para el mantenimiento del equipo de emergencias, poseer equipo y materiales como para realizar las inspecciones, reparaciones y comprobaciones de todos 10s tipos de equipo inflable, el reembalaje, remarcado, resellado y reempaque de chalecos salvavidas y el pesaje, rellenado y prueba de 10s extinguidores de fuego de di6xido de carbon0 y las botellas de oxigeno; Para el mantenimiento de Blabes de rotor, debe tener el equipo, materiales y datos tCcnicos recomendados por el fabricante; y Para trabajos en tela de aeronaves, tener 10s equipos y materiales como para aplicar recubrimiento protector a las estructuras, coser a maquina paiios de tela, ejecutar operaciones de recubrimiento, costura y coslura a maquina de las fajas de tela; instalar parches, anillos para cordones, cintas, ganchos y equipo similar, y realizar el acabado del avi6n completo y de sus partes. Un solicitante de habilitacibn , limitada para la reparacicin o alteracicin mayor y/o reconstrucci6n de un modelo de aeronave o componente de la misma debe poseer todos 10s equipos, instrumentos, herramientas, planos y especificaciones de procesos y de materiales provistos por el fabricante de la aeronave o construidos de acuerdo con 10s planos aprobados del fabricante original, necesarios para llevar a cab0 y en forma correcta dicho trabajo.
2)
3)
4)
5)
145.51
Privilegios de 10s certificados,

Un taller aeronhutico nacional certificado puede: Mantener o alterar cualquier estructura de aeronave, motor, helice, instrumento, radio o a) accesorio, o partes de 10s mismos, para la habilitaci6n en que ha sido habilitado.
. ... - . . . .
__
~.
Aprobar el retorno al servicio de cualquier. parte para el cual tiene habilitada la habilitaci6n b) despuCs que ha sido mantenido o alterado.
En el cas0 de un taller con habilitacidn para estructura de aeronave, realizar las inspecciones: c) de cien (100 ) horas anual; retornar la aeronave a1 servicio; y
Mantener o alterar cualquier parte para el cual est6 habilitado en un lugar distinto a1 taller, d) . previa autorizaci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, siempre que:
1)
La tarea se cumpla de la misma forma que en el taller aeronhutico y de acuerdo con 145.57 hasta el 145.61 de este RAD. En el lugar para realizar la tarea se disponga de todo el personal, equipo, materiales y datos tCcnicos necesarios; y
2)
3)
El manual de procedimientos de inspecci6n del taller establezca 10s procedinuentos a ejecutarse en un lugar diferente del taller. Sin embargo, un taller aeronhutico nacional certificado no puede aprobar para volver a1 servicio cualquier avi6n, estructura, motor, hklice o accesorio despuCs de realizarse una alteraci6n mayor, reparaci6n mayor o una reconstrucci6n de ellos, a menos que el trabajo se haya realizado de acuerdo con 10s metodos aprobados por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
145.53
Limitaciones de 10s certificados.
Un taller aeroniutico certificado no podri realizar el mantenimiento o alteraci6n de ninguna estructura de aeronave. motores, hklice, instrumentos, radio o accesorio para la cual no tenga la correspondiente habilitaci6n y no podri realizar el mantenimiento, reparacibn, alteracih o reconstrucci6n de ning6n articulo del cual tiene la habilitaci6n correspondiente si se requieren datos tkcnicos, equipos o instalaciones especiales de las que no dispone.
145.55
Mantenimiento del personal, instalaciones, equipos y materiales.

Todo taller aeronhutico nacional certificado, proveerh personal, instalaciones, equipos y materiales al menos de igual calidad y cantidad que 10s requeridos para la emisi6n del certificado y habilitaci6n que posee el mencionado taller.
145.57
Normas de ejecucih.
a) Con excepci6n de lo prescrito en 145.2 de este RAD, todo taller aeronhutico nacional certificado realizarh las operaciones de mantenimiento y alteraciones de acuerdo a las normas del RAD 43 de este Reglamento. El taller mantendrh actualizados a su ultima revisi6ri todos 10s manuales de servicio que se relacionan con 10s articulos que el taller mantiene o altera.
b) Ademhs, todo taller aeronhutico nacional certificado con habilitaci6n de radio, deberh cumplir lo establecido en el RAD 43 de este Reglamento que se apliquen a 10s sistemas elCctricos y deberhn usar materiales que cumplan con las especificaciones aprobadas para el equipo correspondiente a su habilitacibn. El taller utilizarh aparatos de prueba, equipo del taller, normas de ejecucibn, mCtodos de comprobaci6n, modificaciones y calibraciones que cumplan con las especificaciones o con las instrucciones del fabricante; con las especificaciones aprobadas, y si no se 10 hubiere especificado de otra manera, aceptar 10s correctos procedimientos de la industria radio elcctrdnica aeronhutica.
'
145.59
Inspecci6n del trabajo realizado.

a) Todo taller aeronhutico nacional deberh, antes de aprobar la estructura de avibn, motor, hdlice, instrumentos, radio o accesorios para retornar a1 servicio luego de realizar el mantenimiento o alteraciones, hacer que la parte sea inspeccionada por un inspector calificado. Luego de realizar la opesaci6n de mantenimiento o alteracibn, el taller aeronhutico nacional certificarh en 10s registros de mantenimiento y alteracibn, que la parte en cuesti6n est6 aeronavegable en relaci6n a 10s trabajos ejecutados.
la)
Seg6n lo prescrito en el p h a f o (a) de Csta seccibn, el inspector calificado debe ser empleads del. taller, el cual ha demostrado tanto por experiencia y actualizaci6n que entiende de mCtodos de inspecci6n, tCcnicas y equipo usados en la determinacidn de la aeronavegabilidad de la parte en cuesti6n. Deberh ademhs, ser experto en el us0 de medios auxiliares para inspecci6n mecinica y visual, apropiadas para la parte que se inspeccion6. El inspector actuante, asi como el personal que realiza las t i e a s anteriormente descritas y el responsable tCcnico del taller, deben cumplir con lo prescrito en el RAD 43 de este Reglamento.
145.61
Registros e informe de trabajos realizados.

Todo taller aeronautico nacional, mantendra 10s registros (fecords) adecuados de todos 10s trabajcrs que realice, mencionando el nombre del mecinico habilitado que efectu6 el trabajo y del inspector de dicho trabajo. El taller deberci guardar 10s registros (records) al menos dos (2) aiios iuego de reaiizado el trabajo.
'i45J53
Inforime de desperfectos o de condici6n no aeronavegable.

ai Todo taller aeronhutico nacional deber6 informar a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de las seCenta y dos (72) horas de haber sido descubierto cudcpier defecto serio 11 ~ t m s . factores recurredes que comprometan la condici6n de aeronavegabilidad en aeronaves, motores, hklices o cualquier coiriyoneiite de ellos. El informe sera confeccionado en la forma y manera que indique la Autoridad de Aviaci6n Civil, describiendo el defecto o el mal funcionamiento en forma completa sin quital o retefier cualquier informaci6n que sea pertinente.
En cuaiquier cas0 donde el dep6sito de un reporte (informe) bajo el p h a f o (a) de esta asunto al Director para wia deterniimci6n referente a si se debe G no hzcer el rcporte. 3i e deject0 o mal funcionamiento podria resultar en una amenana inminente para el vuelo, la 4
b)
,,C&ciGn podria perjudicar a la estaci6n de repxacih, la mkma debc. referir el
~ ~ ~ nAn:..ni = i i ~ ~
estaci6n de reparaci6n debe utilizar el met6do m6s expeditivo que pueda para informar a1 Director: c) El titular de un certificado de una estacidn de reparaci6n domCstica que tambiCn es titular de un certificado de la parte 121 6 135, un certificado de tipo (incluyendo un certificado de tipo suplementario), una aprobaci6n del fabricante de piezas (PMA), o m a autorizacidn (TSO), o que es el concesionario de un certificado de tipo, no necesita reportar una falla, mal funcionamiento o defecto bajo esta seccidn si la falla, mal funcionamiento o defecto ha sido reportado por 61 bajo Tai secci6n 21.3, 121.703 6 135.57 de este reglamento.
RevisMn Original
SecciBn C Taller Aeroniiutico Extranjero 145.71 Requisitos generales.

Una convalidacibn para talleres aeroniuticos con sus habilitaciones apropiadas puede tambiCn ser emitido para un taller aeroniutico extranjero si la Autoridad de Aviacidn Civil encuentra que el mismo es necesario para realizar el mantenimiento o alteracidn fuera del territorio nacional de una aeronave con matricula registrada en la Repdblica Dominicana y de motores, hilices, dispositivos y las partes de 10s componentes aqui citados para ser usados en la aeronave con matricula registrada en la Repdblica Dominicana. Un taller aeronhutico extranjero deberri cumplir con 10s mismos requisitos de un taller aeronautic0 nacional, except0 las disposiciones de 145.39 hasta 145.43.
145.73
Alcance del trabajo autorizado.

a) Un taller aeroniiutico extranjero aprobado puede, con respecto a las aeronaves de matricula registrada en la Reptiblica Dominicana, mantener o alterar las aeronaves, la estructura, 10s motores; las hilices o sus partes componentes. La Autoridad de Aviaci6n Civil puede prescribir las especificaciones de operacidn conteniendo las limitaciones que considere necesarias para cumplir con 10s requisitos de aeronavegabilidad de este Reglamento. b) Un taller aeron6utico extranjero puede realizar s610 10s servicios y funciones especificas que estCn comprendidas en las habilitaciones y clases establecidas en sus especificaciones de operaciones.
145.75
Personal.
a) Todo solicitante de una convalidacih de taller aeroniutico extranjero y su correspondiente habilitacidn o de una habilitacih adicional, debe contar con suficiente personal capaz de realizar, supervisar o inspeccionar el trabajo para el cud pide la habilitacidn, con relacidn a su volumen.
Los supemisores e inspectores de todo taller aeronhtico extranjero convalidado, deben b) conocer las partes aplicables de este Reglamento, las Directivas de Aeronavegabilidad y las instrucciones para el mantenimiento y servicio de 10s fabricantes de las partes sobre 10s que se va a trabajar. Sin embargo, no necesita personal habilitado segdn 10s requisitos de este Reglamento, siempre y cuando las personas que ejecuten el trabajo en el taller aeronhutico extranjero estCn habilitadas por la Autoridad de Aviaci6n Civil y Sean empleados del taller aeronjutico extranjero en el momento de ejecutar el trabajo.
En el cas0 que las personas encargadas de la supervisi6n o de la inspecci6n final, no c) est& habilitadas bajo este RAD o por el pais en el que esti ubicado el taller, sus habilitaciones s e r h determinadas por la Autoridad de Aviacidn Civil, bashdose en su capacidad para cumplir con 10s requisitos enumerados en el ph-afo (a) de esta seccidn, lo que deberi ser constatado por medio de pruebas orales, practicas o cualquier otro mdtodo que elija la Autoridad de Aviaci6n Civil.
d) Ninguna persona puede ser responsable por la supervisi6n o la inspecci6n final de un trabajo hecho en un taller extranjero a una aeronave matriculada en la Republica Dominicana, a menos que dicha persona pueda leer, escribir y comprender el idioma espaiiol. salvo que la Autoridad de Aviaci6n Civil determine otra cosa.
145.77
Reglas generales de operacih.

Todo taller aeronautic0 extranjero aprobado, debera cumplir con las reglas de operaci6n establecidas en la seccidn (b) de este RAD except0 145.61 a1 145.63 y tendran 10s mismos privilegios de un taller aeroniutico nacional, segGn lo dispuesto en 145.51.
145.79
Registros (records) e informes.

a) Todo taller aeronhtico extranjero aprobado, debera mantener 10s registros (records) y producir 10s informes con respecto a las aeronaves matriculadas en la Republica Dominicana que la Autoridad. de Aviaci6n Civil considere necesario e incluyendo lo dispuesto en 10s parrafos (b) y (c) de esta secci6n. b) Todo taller aeronautico extranjero aprobado, llevara un registro (records) de mantenimiento y alteraci6n que se realice en las aeronaves registradas en la Repliblica Dominicana, con suficiente detalle para mostrar marca, modelo, ndmero de identificacibn, n6mero de serie de la aeronave en cuesti6n y una descripci6n del trabajo realizado. En el cas0 de reparaciones y/o alteraciones mayores, el informe se hara en el formato prescrito por la Autoridad de Aviaci6n Civil, quedando el original con el propietario de la aeronave y una copia para la Autoridad de Aviaci6n Civil, sin embargo, si una reparacidn o alteraci6n mayor es realizada en una aeronave de transporte de matricula dominicana, el informe puede ser asentado en el historial u otro registro provisto por el explotador para este prop6sito. A pedido la Autoridad de Aviaci6n Civil, el taller aeronautico extranjero pondrh a su disposici6n todos 10s registros (records) de mantenimiento alteraci6n. c) Todo taller aeroniutico extranjero debera informar a la Autoridad de Aviaci6n Civil dentro de las setenta y dos (72) horas posteriores a1 descubrimiento de un defect0 serio o una condici6n no aeronavegable recurrente de cualquier aeronave, motor o un componente de cualquiera de ellos, sobre 10s que se realicen trabajos seg6n este RAD.
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Secci6n D - Habilitaciones Limitadas para Fabricantes
La piesente secci6n no se encuentra regulada en la Repdblica Dominicana mediante la emisi6n original del Reglamento Aeroniutico Dominicano, per0 se mantiene su titulaci6n a fines de facilitar su futura y V ~ Otiiria inclusi6n a las disposiciones que a1 efecto Sean de lugar. I
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ApCndice A
NOTA:
Cuando un asterisco (*) se indica despuis de cualquier funcidn de trabajo listada en este ApCndice, indica que el solicitante no necesita tener el equipo y el material en ius instalaciones para realizar esa funci6n de trabajo, siempre que 61 contrate ese trabajo en particular con otro taller que tenga el equipo y el materia4 necesario.
a) Un solicitante para las habilitaciones I, 11, 1 1 6 IV de estructuras de aeronaves, debe 1 estar provisto con equipo y material necesario como para realizar eficientemente 10s siguientes trabajos:
1)
Componentes Estructurales de Acero:

Reparaci6n o reemplazo de tuberias de acero y empalmes, usando cuando corresponda las tkcnicas de soldadura adecuadas. Tratamiento anticorrosivo de las partes de acero interiores y exteriores. Protecciones metalicas o anodizados. (*) Operaciones de tornos simples tales como la inserci6n detmjes, bulones, etc. Operaciones de tornos complejo que incluyen el us0 de cepilladoras, maquinas de taller, mAquinas fresadoras, etc. (*) Fabricaci6n de herrajes de acero. Operaciones de limpieza por chorro de aire mas particulas abrasivas, y de limpieza (depuraci6n) quimica. (*) Tratamientos tCrmicos. (*) Inspecci6n magnCtica. (*) Reparaci6n o reconstruccidn de tanques de metal. (*)
2)
Estructura de Madera:
Empalmes de largueros de madera. Reparaci6n de costillas y largueros (maderas). Fabricaci6n de largueros de madera. (*) Reparaci6n o reemplazo de costillas de metal. Alineamiento interior de las alas. Reparaci6n o reemplazo de revestimiento de madera terciada. Tratamientos contra el deterioro de la madera.
3)
Recubrimientos y componentes estructurales de aleaci6n: Reparacih y reemplazo de recubrimientos de metal usando herramientas y equipos mecainicos.
Reparaci6n y reemplazo de miembros de aleacidn y de componentes tales como tubos, refbenos, recubrimientos, empalmes, ingulos, etc. Alineaci6n de componentasusando guias o bastidores (utilajes) como en el cas0 de uni6n de secciones de hselaje u otras operaciones similares.
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Fabricaci6n de bloques matrices de madera. Inspecci6n fluorescente de 10s componentes de la aleaci6n. (*) Fabricaci6n de miembros y componentes de aleaci6n tales como tubos, canales, recubrimientos, jngulos, etc. (*)
Recubrimientos de tela:
Reparaci6n de superficies de tela. Recubrimiento y terminado de componentes y de la aeronave completa.
Sistemas de control:
Renovaci6n de cables de contro1,usandotkcnicas de engarce y empalme. Reglaje del sistema completo de control. Renovacidn o reparaci6n de todos 10s componentes con puntos de articulaci6n del sistema de control, tales como pernos, bujes, etc. Instalaci6n de unidades y componentes del sistema de control.
Sistema de tren de aterrizaje:

Renovaci6n o reparacidn de todos 10s componentes articulados y fijaciones del tren de aterrizaje, tales como bulones, bujes, empalmes, etc. Revisi6n general y reparacidn de las unidades de amortiguaci6n elistica. Revisi6n general y reparacidn de las unidades de amortiguacidn hidriulica y neum6ticas. (*) Revisidn general y reparaci6n de 10s componentes del sistema de frenos. (*) Llevar a cab0 las pruebas de ciclos de retraccidn. Revisidn general y reparaci6n de circuitos elkctricos. Revisi6n general y reparaci6n de componentes del sistema hidriulico. (*) Reparacidn o fabricacidn de lineas hidriulicas.
Sistema de cableado elbtrico:

Diagndstico de mal funcionamiento. Reparacidn o reemplazo del cableado elkctrico. Instalacidn de equipo elktrico. Verificacidn en banco de componentes elktricos (esta prueba no debe confundirse con la prueba funcional, mas compleja, luego de la revisidn general).
Operaciones de ensamblaje:
Ensamblaje de partes componentes de la estructura de la aeronave, tales como tren de aterrizaje, alas, controles, etc. Reglaje y alineacidn de componentes de la estructura de la aeronave, incluyendo el sistema de control completo. Instalacidn de motores.
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I
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Instalacidn de instrumentos y accesorios. Ensamblaje y empalmes de 10s recubrimientos, partes fuseladas, etc. Reparaci6n y ensamblaje de componentes de plastic0 tales como parabrisas, ventanas, etc. Levantar la aeronave completa mediante gatos hidrhlico. Realizar operaciones de peso y balance0 de la aeronave (esta funci6n deberi realizarse en un irea sin corrientes de aire). (*) Balanceo de superficies de control. b) Un solicitante de cualquier habilitacihn de motores debe poseer equipo y material necesario para una ejecuci6n eficiente de las siguientes funciones del trabajo correspondientes a , la habilitaci6n para: 1)
ClaseIy 1 : 1
i) Realizar el mantenirniento y la alteraci6n del motor incluyendo el reemplazo de partes. Limpieza (depuraci6n) quimica y mecinica. Operaciones de desmontaje. Reemplazo de las guias y asientos de vdvula. (*) Reemplazo de bujes, cojinetes, pernos, insertos, etc. Operaciones de plateado (cobre, plata, cadmio, etc.). (*) Operaciones de calentamiento (incluyendo el us0 de tkcnicas recomendadas que requieren instalaciones controladas de calentamiento). Templado superficial por enfriamiento ripido, y fijaci6n de piezas usando contraccih por enfriamiento. Retiro y reemplazo de esphagos. Inscripcih o fijacih de informacibn de identificacih. Pintura de motores y componentes. Tratamiento anticorrosivo para las partes. Reemplazo y reparaci6n de 10s componentes del motor construidos en chapa de metal o de acero, tales como deflectores, tubos, etc. (*) Inspeccionar todas las partes, usando las tCcnicas de inspeccidn adecuadas: Inspecciones magneticas, fluorescentes, y otras adecuadas. (*) Determinacibn exacta de holguras y tolerancias de todas las partes. Inspeccidn para verificar la alineaci6n de vhtagos y varillas de conexidn, cigiieiiales, &boles motores, etc. Balanceo de partes incluyendo cigiiehles, rotores, etc. (*) Inspecci6n de vhlvulas y resortes. iii) Llevar a cab0 maquinados rutinarios: Operaciones de esmerilado, afilaci6n y pulido de precisidn (incluyendo cigiieiiales, camisas de cilindro, etc.). (*)
ii)
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Operaciones de perforacih, rebajado, taladrado, fresado y corte de precisi6n. (*) Escariado para insercicin de bujes, cojinetes, y otros componentes similares. Rectificacih de vilvulas. iv) Realizaci6n de operaciones de ensamblado: Operaciones de regulaci6n de tiempos de vilvulas e ignici6n. Fabricacih y prueba de equipo de encendido. Fabricacion y prueba de tuberias rigidas y flexibles. Preparacih de motores para un period0 de corto o largo plazo de almacenamiento. (preservacih) Accesorios del grupo motopsopulsor para su prueba funcional (esta prueba no debe confundirse con la prueba de rendimiento luego de la revisi6n general. (*) Levantar motores por medios meciinicos. Instalacih de 10s motores en la aeronave. (*) Alinear y ajustar 10s controles del motor. (*) Una vez completada la instalacih de 10s motores en la aeronave y completada su alineacih y ajuste de 10s controles del motor, debe inspeccionarlos un meciinico que posea el correspondiente certificado de esa habilitacidn. Los supervisores deben conocer a fondo 10s detalles de la instalaci6n pertinente.
v)
Prueba del grupo motopropulsor despuis de la revisi6n general (overhaul) de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
El equipo de prueba serii el que recomiendan 10s fabricantes de 10s

motores que se probariin, o un equipo equivalente que cumpla con el mismo fin. La tarea de prueba puede realizarla el propio taller o puede contratarse a otro; en ambos casos el taller sera el responsable de la aceptaci6n final del motor probado.
Clase 111:
Los requisitos funcionales y de equipo para 10s motores de turbina s e r h totalmente requeridos por las recomendaciones del fabricante, incluyendo las tknicas, 10s metodos de inspecci6n y las pruebas.
Un solicitante de cualquier clase de habilitaci6n para helices debe proveer el equipo y c) material necesario para realizar eficientemente 10s siguientes trabajos correspondientes a la clase de habilitacih que solicita:
1)
ClaseI:
i) Realizar el mantenimiento y alteracidn de helices incluyendo la
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instalaci6n y reemplazo de partes. Reemplazo de la punta de la pala. Terminaci6n final de las h6lices de madera. Hacer incrustaciones en la madera. Terminaci6n final de palas plisticas. Enderezamiento de palas dobladas dentro de la tolerancia de reparaci6n. Modificaciones del diiinetro de la pala, y del perfil, lustre y pulido. Operaciones de pintado. Remoci6n y nueva instalaci6n del motor. ii) Inspeccionar componentes, usando medios auxiliares. Inspecci6n de hClices para certificar conformidad con 10s planos y especificaciones del fabricante. Inspecciones de cubos y palas para localizar fallas y defectos, usando equipos'de inspecci6n magn6tica o fluorescente. (*) Inspecci6n de cubos y palas para detectar fallas, usando todas las ayudas visuales, incluyendo 10s procesos quimicos para las partes. Inspecci6n de cubos por desgaste de estrias o cualquier otro defecto. iii) iv) Reparacih o'reemplazo de componentes (no se aplica a esta clase): Balance0 de hklices: Prueba para la adecuada alineaci6n en la aeronave. Prueba para verificar que no est6 fuera de balance0 en sentido horizontal y vertical (esta prueba se realizari usando equipamiento de precisi6n).
v)
Prueba de 10s Inecanismos de cambio de paso de hClice (no se aplica a esta clase)
2 )
ClaseII:
i)
Realizar mantenimiento y alteraci6n de helices, incluyendo la instalaci6n y el reemplazo de partes: Todas las tareas detalladas en el pirrafo (c)( l)(i) de este Aphdice, cuando correspondan a la marca y modelo de h6lice para el cual se solicita una habilitacih. . Lubricaci6n adecuada de las partes m6viles. Montaje completo de la hdice y submontajes utilizando herramientas especiales cuando sea necesario.
ii)
Inspecci6n de componentes usando las t6cnicas adecuadas de inspecci6n. Las tareas detalladas en el p a a f o (c)(l)(ii) de este Aphdice, cuando
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Psioins S A 1
correspondan a la hClice de la marca y modelo para la cual se solicita una habilitaci6n. iii) Reparaci6n o reemplazo de las partes componentes: Reemplazar palas, cubos, o cualquiera de sus componentes. Reparaciones o reemplazos de dispositivos anticongelantes. Arreglo de muescas o raspaduras de las palas de metal. Reparaci6n o reemplazo de componentes elCctricos de la hilice. Enderezar palas dobladas con sus respectivas tolerancias. Pulimiento y pintura. Remoci6n e instalaci6n del motor. iv) Balance0 de las hClices:
Las tareas detalladas en el p h a f o (c)(l)(iv) de este Apdndice, cuando corresponden a la hClice de marca y modelo para la cual se solicita una habilitacicin.
v) Prueba del mecanismo de cambio de paso de la helice. Prueba hidr5ulica de hClice y componentes. Pruebas de las hklices operadas elkctricamentey componentes. Prueba de dispositivos de velocidad constante. (*) d) Un solicitante de una habilitaci6n de radio debe poseer 10s siguientes equipos y materiales: 1) Para una habilitaci6n de radio clase I (comunicaciones), el equipo y materiales necesarios para cumplir eficientemente 10s trabajos detallados en el pirrafo (4); y tambiCn 10s siguientes funciones: Prueba y reparacicin de auriculares, altoparlantes y micrcjfonos. Medici6n de la potencia de salida del transmisor de radio.
1
2)
Para una habilitaci6n de radio clase II (navegacibn) el equipo y materiales necesarios para ejecutar eficientemente 10s trabajos detallados en el p h a f o (4) y tambiCn 10s siguientes funciones: Prueba y reparaci6n de auriculares. Prueba de parlantes. Reparaci6n de parlantes. (*) Medici6n de la sensibilidad del lazo de antena por medio de mitodos adecuados. Determinaci6n y compensaci6n del error (debido a la presencia de masas metdicas pr6ximas) en el equipo de radiogoni6metro de la aeronave. Calibraci6n de 10s eyuipos de ayuda a la navegaci6n (en crucero, o en aproximacih) o similares, que se adecuen a esta Habilitacih, seg6n las nonnas de ejecuci6n aprobaclas
. ,., .
-. .
3)
Para la habilitacidn de radio clase III (radar), el equipo y 10s materiales necesarios para la ejecucidn eficiente de las tareas listadas en el phrrafo (4), y tambiCn para las siguientes: Medicidn de la potencia de salida del transmisor de radio. Plateado metalicos de las lineas de transmisibn, guias de onda'y equipo similar de acuerdo con las especificaciones adecuadas. (*) Presurizacih del equipo de radar correspondiente con aire seco, nitrdgeno u otros gases especificados.
4)
Para todas las clases de habilitacibn de radio, el equipo y materiales necesarios para la ejecucidn eficiente de 10s siguientes trabajos: Tnspeccidn fisica del funcionamiento de 10s sistemas de radio y sus componentes por mCtodos visuales y mechicos. hspecci6n del funcionamiento elCctrico de 10s sistemas de radio y sus componentes por medio de 10s instrumentos de prueba elCctricos ylo electr6nicos. Conprobar el cableado de la aeronave, antenas, tomas, relays y otros componentes de radio para detectar defectos de instalacibn. Conprobar 10s sistemas de encendido del motor y 10s accesorios de la aeronave para determinar si existen fuentes de interferencia elkctrica. Verificar que el suministro de potencia de la aeronave sea el adecuado, y funcione correctamente. Prueba de 10s instrumentos de radio. (*) Reparaciones, revisidn general, prueba, y verificacibn de dinamotores, inversores, y otros aparatos radioelCctricos. (*) Pintar y terminar 10s contenedores de 10s equipos, (*) Segdn se necesite, cumplir con 10s mCtodos adecuados para realizar las calibraciones, y otra informacidn sobre 10s paneles de radio control y otros componentes. Hacer y reproducir planos, diagramas de cableados, y otro material similar requerido para registrar alteraciones y/o modificaciones a la radio (pueden usarse fotografias en lugar de planos, si sirven como medio de registro equivalente o superior). (*) Fabricar conjuntos sintonizadores con eje, consolas, conjuntos de cables, y otros componentes similares usados en radios o en instalaciones de radio, en aeronaves. Calibracidn de 10s circuitos de sintonia (RF y IF). Instalar y reparar antenas de aeronaves. Instalacidn completa de 10s sistemas de radio en aeronaves, y preparaci6n de 10s informes de peso y balanceo. (*) (Si esta fase de la instalacibn de la radio requiere modificaciones en la estructura de la aeronave, 10s trabajos deben ser ejecutados, supervisados, e inspeccionados, por personal habilitado). Medir valores de modulaci6n, ruido, y distorsidn en radios.
Medir frecuencias de audio y de radio para ajustarlas a las tolefancias correctas, y ejecutar las calibraciones necesarias para que la radio opere adecuadamente. Medir valores de 10s componentes de radio (inductancia, capacitancia, resistencia). Medir la atenuaci6n de la linea de transmisi6n de radio frecuencia. Determinar la forma de onda, y su fase, cuando corresponda. Determinar la adecuacibn de la antena de radio, la bajada de antena, y las caracteristicas de la linea de transmisicin y su ubicacicin, para el tipo de radio a que se va a conectar. Determinacidn de la condici6n operacional del equipo de radio instalado en la aeronave, usando 10s aparatos de prueba portgtiles adecuados. Determinacihn de la adecuada ubicacicin de las antenas de radio de la aeronave. Prueba de todos 10s tipos de tubos electrcinicos, transistores, o dispositivos similares, en equipos que se adecuen a la habilitaci6n pedida. e) Un solicitante de cualquier clase de habilitaci6n en instrumentos debe proveer el equipo y material necesario para una ejecuci6n eficiente de las siguientes tareas, de acuerdo con las correspondientes especificaciones y recomendaciones del fabricante, adecuadas a la clase de habilitaci6n que solicita: 1) ClaseI: i) Diagn6stico de fallas de 10s instrumentos. Diagn6stico de fallas de 10s siguientes instrumentos: Indicadores de la velocidad vertical (velocimetros), A1timetros, Indicadores de velocidad del aire (velocimetros), Indicadores de vacio (vacuometro), Medidores de presi6n de aceite, Medidores de presi6n de combustible, Medidores de presi6n hidrAulica, Medidores de presi6n descongelante, Tubos pitot con toma estitica, Bnijulas de indicaci6n directa, Tacbmetros de indicaci6n directa, Aceler6metros, Medidores de cantidad de combustible de lectura directa, instrumentos 6pticos (secantes, deriv6nietros, etc.). ii) Realizar el mantenimiento y las alteraciones de instrumentos, incluyendo su instalacicin y la sustitucicin de partes. Realizar estas tareas en 10s instrumentos detallados en el phafo (e)( l)(i)
Revisirin r)ri&nal
-. .
-.*-
de este ApCndice. Las tareas de instalaci6n incluyen la fabricaci6n de paneles de instrumentos, y otros componentes estructurales de instalaci6n el taller debe estar equipado para realizar estas tareas. Sin embargo puede contratarse con otro taller competente, equipado convenientemente para realizarlos. Inspeccionar, ensayar, y calibrar instrumentos: Para todos 10s instrumentos listados en el piurafo (e)(l)(i) de este ApCndice en la misma aeronave, o fuera de 61, s e g h convenga.
iii)
Clase II: i) Diagn6stico de fallas de 10s siguientes instrumentos: Tacbmetros, Sincroscopio, Indicadores elCctricos de temperatura, Indicadores tipo de resistencia elCctrica, Indicadores tipo i m h m6vi1, Indicadores de combustible del tipo resistencia, Unidades de aviso (alarma) (de aceite y de combustible), Sistemas e indicadores tipo selsyn, Sistemas e indicadores autosincr6nicos, Compases de indicaci6n remota, Indicadores de cantidad de combustible, Indicadores de cantidad de aceite, Indicadores de radio, Amperimetros, Voltimetros, Sectantes visores de desviaci6n. ii) Realizar el mantenimiento y alteraci6n de instrumentos, incluyendo su instalacibn, y el reemplazo de partes: Realizar estas tareas en 10s instrumentos detallados en el piurafo (e)(2)(i) ,de este ApCndice. Las tareas de instalacih incluyen la fabricaci6n de paneles de instrumentos, y otros componentes estructurales de instalacih el taller debe estar equipado para realizar estas tareas. Sin embargo puede contratarse con otro taller competente, equipado convenientemente para realizarlos. iii) Inspeccionar, probar y calibrar instrumentos: Para todos 10s instrumentos listados en el piurafo (e)(2)(i) de este
D-&&L. CI&.A-.4
V&oinn 011 1
ApCndice, dentro y fuera de la aeronave, seglSn convenga.
3)
Clase III: i) Diagnosticar fallas de instrumentos: Para 10s siguientes instrumentos: Indicadores de giro y ladeo, Gir6scopos direccionales, Gir6scopos del horizonte artificial, Unidades de control del piloto automhtico y sus componentes. (*) Indicadores de direcci6n de lectura remota (radio comphs). (*)
ii)
Realizar el mantenimiento y la alteraci6n de instrumentos, incluyendo la instalaci6n y reemplazo de partes: Para 10s instrumentos detallados en el ph-afo (e)(3)(i) de este ApCndice. Las tareas de instalaci6n incluyen la fabricaci6n de paneles de instrumentos, y otros componentes estmcturales de instalaci6n. El taller de reparaci6n debe estar equipado para realizar estas tareas. Sin embargo, se puede contratar otro taller equipado convenientemente como para ejecutarlas.
iii)
Inspeccibn, prueba y calibraci6n de instrumentos: Para 10s instrumentos listados en el phrrafo (e)(3)(i) de este ApCndice, fuera y dentro del avi6n, segdn convenga.
4)
ClaseIV:
i)
Diagnosticar mal funcionamiento de 10s siguientes instrumentos: Indicador de cantidad tip0 capacitor, Otros instrumentos electrbnicos, Analizadores del motor.
ii)
Mantener y alterar instrumentos, incluyendo su instalaci6n y el reemplazo de partes: , Para 10s instrumentos listados en el phrrafo (e)(4)(i) de este ApCndice. Tareas de instalaci6n incluyen la fabricaci6n de paneles de instrumentos, y otros componentes estructurales de instalaci6n el taller debe estar equipado para realizar estas tareas. Sin embargo, puede contratarse con otro taller competente, equipado convenientemente para cumplir las funciones siguientes:
iii)
P a d & X n Clr:n:nnl
Inspeccionat., probar y calibrar 10s instrumentos:

P6oina lnll 1
Para 10s instrumentos enumerados en el p k a f o (e)(4)(i) de este ApCndice, dentro y fuera del avi6n, se&n convenga.
f) Un solicitante de habilitaci6n en accesorios, Clases I, II 6 III, debe proveer el equipo y 10s materiales necesarios 6ara realizar eficientemente las siguientes tareas, de acuerdo a las especificaciones pertinentes, y las recomendaciones del fabricante.
1) 2)
3)
Diagnosticar funcionamientodefectuoso de 10s accesorios. Mantener y alterar 10s accesorios, incluyendo su instalaci6n y el reemplazo de partes. Inspeccionar, probar y cuando corresponda, calibrar accesorios.
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1 1 I1 1
DE
RAD 147
- ESCUELA TECNICA DE MANTENIMIENTO DE AVlAClON
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELA TECNICA DE MANTENIMIENTO DE AVIACION RAD 147
RAD 147 - Escuela TCcnica de Mantenimiento de Aviaci6n Indice Secci6n A - Generalidades

147.1 147.3 147.5 147.7
Aplicabilidad. Requisitos para certificacidn. Solicitud y emisidn del certificado. Duracidn del certificado.
Seccidn B - Requisitos de Certificacibn

147.1 1 147.13 147.15 147.17 147.19 147.21 147.23
Habilitaciones. Instalaciones, equipos y materiales requeridos. Espacio requerido. Equipos requeridos para instruccidn. Requisitos de herramientas especiales y equipos de taller. Pensum requerido. Requisitos de instructores.
Secci6n C Reglas de OperacMn

147.31 147.33 147.35 147.36 147.37 147.38 147.38a 147.39 147.41 147.43 147.45
Inscripcidn y asistencia, pruebas y crCditos por instrucci6n o experiencia previas. Registros. Certificado de graduaci6n y registro de calificaciones. Requisitos de instructores de mantenimiento. Mantenimiento de las instalaciones, equipos y materiales. Requisitos del programa o pensum aprobado. Calidad de la instruccidn. Exhibici6n de certificado. Cambio de local. Inspeccidn. Propaganda.

ApCndice A - Requisitos del Pensum. ApCndice B - Temas del Pensum General. ApCndice C - Temas del Pensum de Estructura de Aeronaves. ApCndice D - Temas del Pensum del Grupo Motor.
Revisidn Original
Phgina 111
- _.

Esta secci6n prescribe 10s requisitos para la emisi6n de un certificado de una escuela para 10s tCcnicos de mantenimiento de aviaci6n y habilitaciones relacionadas y las reglas generales para 10s titulares de estos certificados.
147.3
Requisitos para certificacih.

Ninguna persona podr5 operar una escuela para tCcnico de mantenimiento de aeronaves sin estar debidamente certificada por la Autoridad de Aviaci6n Civil y reconocida por la secretaria de educaci6n.
147.5
Solicitud y emisi6n del certificado.

a) Un solicitante que reiina 10s requisitos exigidos por este reglamento para poder tener derecho a un certificado de una escuela para tCcnico de mantenimiento de aeronave deberi someter a la autoridad aeroniutica:
1)
\
Una descripci6n del pensum propuesto; Una lista de las instalaciones, equipos y materiales que serin utilizados en la docencia (con fotografia de 10s equipos si es posible). Una lista detallandd al personal instructor, incluyendo curriculum de 10s mismos. Una declaraci6n del numero miximo de estudiantes que espera enseiiar por aula.
2)
3)
4)
Un solicitante que reiina 10s requisitos de este RAD puede obkener un certificado de una b) Escuela para tkcnicos de mantenimiento de aviacidn y habilitaci6n asociadas.
147.7

a) Un certificado de una escuela de tkcnico de mantenimiento de aeronaves o habilitacibn seri efectiva por un period0 de veinticuatro (24) meses o hasta que Cste sea suspendido o cancelado por la Autoridad de Aviacih Civil. Todo el titular de un certificado que sea suspendido o revocado, debera devolver este b) certificado a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
~~
Paigina W 1
Seccidn B - Requisitos de Certificacih 147.11 Habilitaciones.

Las siguientes habilitaciones s e r h expedidas bajo este RAD:
1)
Aeronave; Grupo motor; Aeronave y grupo motor.
2)
3)
147.13
Instalaciones, equipos y materiales requeridos.

El solicitante deberfi tener al menos el equipo y materiales especificados en las secciones 147.15y 147.19 que Sean apropiados para la habilitaci6n que 61 solicita.
147.15
Espacio requerido.
El solicitante debera tener un lugar correctamente alumbrado y. ventilado, apropiado para las habilitaciones que solicita a satisfacci6n de la Autoridad de Aviaci6n Civil, que sea apropiado para el ndmero mhimo de estudiantes esperados a ser instruidos a la vez. dicho lugar requiere lo siguiente: a) Un saldn de clase para impartir clases tebricas.
b) Instalaciones apropiadas disponibles para kea de entrenamiento y acondicionadas para asegurar separacidn apropiada del kea de trabajo para partes, herramientas, materiales y articulos de trabajo. c) d) e) Un k e a apropiada para la aplicaci6n de pintura a presi6n u otros acabados Un kea equipada con tanque de lavado y equipos de desengrase con aire a presi6n u Instalaciones apropiadas para la corrida de motores.
i
otros equipos adecuados de limpieza.
Un Area con equipos apropiados incluyendo bancos de trabajo, mesas y equipos de f) prueba para desarme, servicio e inspecci6n de:
1)
Sistemas de ignicibn, equipos elkctricos y accesorios; Carburadores y sistemas de combustibles; y Sistemas hidrfiulicos y/o de vacio para aeronaves, motores y sus accesorios.
2)
3)
Revisibn Original
P6gina 1/3
C,,.,.:X*
c 9 m9
Un Area con equipos apropiados, incluyendo bancos de trabajo, mesas, estantes y gatos g) para desarme, inspecci6n y reglaje de aeronaves. Espacio conveniente con equipos adecuados para desarmar, inspeccionar, armar, h) localizaci6n y reparaci6n de desperfectos y sincronizaci6n de motores.
147.17
Equipos requeridos para instruccibn.

El solicitante debera tener 10s siguientes equipos de instrucci6n que Sean apropiados a) para la habilitaci6n que 61 solicita:
1)
Varios tipos de estructura de aeronaves, sistemas de aeronaves y componentes, motores y sistemas de motores y componentes (incluyendo helices) en una cantidad y tip0 conveniente para completar 10s proyectos pr6cticos requeridos por su pensum aprobado; A1 menos una aeronave de un tipo actualmente certificada por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Para operacidn privada o comercial, con motor, helices, instrumentos de motor, equipos de navegacidn y comunicacidn, luces de aterrizajes y otros equipos y accesorios sobre 10s cuales un tecnico de mantenimiento podria trabajar y con las cuales el tecnico deberia estar familiarizado.
2)
El equipo requerido en el pirrafo (a) de esta seccidn no necesita estar aeronavegable, b) per0 si fue daiiado por accidente debera estar fisicamente completo.
c) Estructuras, grupo motor, helices, accesorios y componentes de 10s mismos, sobre 10s cuales se han de dar instrucciones y con 10s cuales se debe adquirir experiencia prsictica de trabajo, deben ser tan diversificados como para seaalar 10s metodos diferentes de construccidn, montaje, inspecci6n y operacidn cuando Sean instalados en una aeronave. Deben haber suficientes unidades de modo que no m6s de ocbo estudiantes trabajen en cudquier unidad a la vez. d) Si la aeronave que se esta utilizando para fines de instrucci6n no tiene tren de aterrizaje retractable y flaps, la escuela debe proporcionar ayudas de instrucci6n o maquetas de instrucci6n de tren de aterrizaje retractable y flaps.
147.19
'Requisitos de herramientas especiales y equipos de taller.

El solicitante debera tener un almacen adecuado de materiales, herramientas especiales y equipos de taller que Sean apropiados a1 pensum aprobado para la escuela y Sean usados en la construcci6n y mantenimiento de aeronaves, para asegurar que todo estudiante est6 debidamente instruido. Las herramientas especiales y 10s equipos de taller deberh estar en condiciones satisfactorias de trabajo para su uso.
147.21
Pensum requerido.
El solicitante deberi tener un pensum apropiado que est6 disefiado para calificar sus a) estudiantes, para realizar las funciones de un t6cnico para la.habilitaci6n que quiera obtener.
El pensum debe ofrecer la cantidad de horas de instruccidn que.se indican m8s abajo, las b) cuales no deberin ser de menos de cincuenta (50) minutos de duracidn:
1)
Aeronave (estructura) x 1,150 horas (400 horas en generalidades, 750 de estructuras). Motores 1,150 horas (400 horas en generalidades 750 de motores). Combinado aeronave y motores 1,900 horas (400 horas en generalidades, 750 horas aeronave y 750 de motores).
2)
3)
c) El pensum tendri que cubrir 10s temas y detalles prescritos en 10s ApCndices B, C 6 D como sea aplicable. Toda materia debe ser ensefiada alcanzando el nivel de proeficiencia indicada en el Apdndice A. d) El pensum deberi mostrar:
1) 2)
Los proyectos pr6cticos que deben ser cumplidos;

Para todo tema, la teoria y otras instrucciones que deben darse; y Una lista de las pruebas escolares minimas que deben ser impartidas.
3)
147.23
Requisitos de instructores.
El solicitante deberi tener la cantidad de instructores apropiados, con licencia de t6cnico de mantenimiento de aeronaves con la habilitaci6n que la Autoridad de Aviacidn Civil determine necesaria para proveer instrucci6n adecuada y supervisi6n a 10s estudiantes. El solicitante debera tener al menos un instructor por cada 25 estudiantes por clase, sin embargo el solicitante podri proveer instructores especializados que no posean licencia de tCcnico de mantenimiento de aeronave para enseiiar matemitica, fisica, electricidaa Pasica, hidr6ulica, dibujo y temas similares.
A1 !mlfdlml@ le requeriri mantener una lista de 10s nombres y calificaciones de 10s st instructores especializados y proveer esta lista a la Autoridad de Aviaci6n Civil.
Revisi6n Original
-.-
Pagina 313
Rerririn R
Seccidn C- Reglas de Operacidn

147.31
Inscripcidn y asistencia, pruebas y crkditos por instruccih o experiencia previas.

a) Una escuela ttcnica certificada para tkcnicos de mantenimiento de aeronaves no debe requerir a un estudiante mis de ocho (8) horas diarias de instrucci6n o miis de cuarenta (40) horas a la semana, (en cualquier period0 de siete dias). Esta escuela ttcnica hari eximenes apropiados a todo estudiante al finalizar una unidad, b) de instrucci6n, de acuerdo al pensum aprobado de la escuela. c) Una escuela ttcnica no podrii graduar a un estudiante, a menos que haya completado todos 10s requisitos del pensum aprobado. Sin embargo, la escuela podrii dar crddito a un estudiante por instrucci6n o experiencia previas, segdn lo siguiente:
1)
Una escuela podr6 d& crkdito a un estudiante con instrucci6n completada satisfactorimente en: i) ii) iii) iv) Una universidad o instituto politdcnico acreditado; Una escuela vocational b tkcnica; Una escuela tdcnica militar; Una escuela ttcnica de aviaci6n certificada.
21
La escuela puede determinar la cantidad de crdditos a reconocer mediante:

i) ii) iii) Un examen de admisi6n.igual al dado al estudiante que completd una fase del pensum aprobado de la escuela; La evaluaci6n de 10s certificados de estudios anteriores;
En el cas0 de un estudiante de una escuela militar en base a un examen de admisi6n.
3)
Una escuela podrii dar crddito a un estudiante con experiencia previa en mantenimiento de aeronaves solamente tomando un examen de admisibn. Una escuela puede acreditar a un estudiante que requiera una habilitaci6n adicional, previo cumplimiento satisfactorio de la porci6n de un pensum de tknico de mantenimiento de aeronaves que corresponda.
4)
d) Una escuela no puede tener m h estudiantes mapiculados, que el niimero indicado en su solicitud para obtenci6n de la autorizacih, a menos que, una enmienda a su solicitud se haya aprobado.
Revisi6n Original
Nnviemhre looQ
Phgina l 4 / -
e) Toda escuela certificada debera usar un sistema aprobado para determinar las calificaciones finales del curso y para registrar la asistencia de cada estudiante. El sistema debe mostrar las horas de ausencia permitidas y demostrar como la materia perdida se le ha hecho llegar a1 estudiante.
147.33
Registros.
Toda escuela certificada debera mantener un registro de cada estudiante inscrito, a) mostrando lo siguiente:
1)
Su asistencia, examenes y calificaciones recibidas en las fases requeridas por Cste RAD; Los creditos obtenidos por instrucci6n o experiencia previa; y La transcripci6n autCntica de las calificaciones alcanzadas en esa escuela.
2)
3)
Deberi retener 10s registros por lo menos dos (2) aiios despuCs de la finaliiaci6n del curso y 10s mantendri disponibles para la inspeccidn de la Autoridad de Aviaci6n Civil durante ese periodo. b) Toda escuela guardari una hoja del progreso individual y registro de cada uno de sus estudiantes mostrando el proyecto prictico o trabajo de laboratorio cumplido o a ser cumplidos por 10s estudiantes en cada materia o asignaci6n.
147.35
Certificado de graduacibn y registros de calificaciones.

a) Toda escuela certificada deberi entregar a cada estudiante que se grad6e o que deje la escuela antes de su graduacih, un registro de sus calificaciones. Un funcionario competente de la escuela deberi autenticar 10s registros de calificaciones. b) Toda escuela debe dar un certificado de graduaci6n a todo estudiante graduado. El certificado deberi estar firmando por el director de la escuela y deberi presentar la fecha de graduacidn y titulo obtenido.
147.36
Requisitos de instructores de mantenimiento.

Toda escuela certlficada debera mantener 10s instructores tCcnicos de aeronaves calificados suficientes, a satisfacci6n de la Autoridad< de Aviacidn Civil, para ofrecer instruccidn adecuada, incluyendo al menos un instructor cada 25 estudiantes en el aula. La escuela podri tener instructores especiales que no Sean tecnicos de aeronaves para enseiiar matemiticas, dibujo, hidrhlica o cualquier materia similar.
147.37
Mantenimiento de las instalaciones, equipos y materiales.

Toda escuela certificada debera poseer las instalaciones, equipos y materiales que a) establezca como necesarias la Adtoridad de Aviacidn Civil para mantener su calificaci6n.
Revisih Original
Phgina 214
...,,I
, .. .
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELA TECNLCA DE MANTENIMIENTO DE AVIACION RAD 147
b) Njnguna escuela podri hacer un cambio substancial a las instalaciones, equipos o materiales que hayan sido aprobados para un programa en particular a menos que ese cambio haya sido aprobado por la Autoridad de Aviacidn Civil.
147.38
Requisitos del programa o pensum aprobado. Toda escuela certificada deberi seguir su programa o pensum aprobado por la Autoridad a) de Aviacidn Civil. La escuela no podri cambiar su pensum aprobado a menos que Cste cambio sea b) autorizado por la Autoridad de Aviaci6n Civil.
147.38a
Calidad de la instruccih.
Toda escuela certificada deberi proveer una instruccidn con una calidad tal, que cualquier egresado o graduado de &a, que solicite la expedicidn de una licencia de tkcnico, dentro de 10s prdximos sesenta (60) dias despuCs de su graduacidn, pase el examen exigido por la Autoridad de Aviacidn Civil en su primer intento. 147.39 Exhibicih de certificado. Todo el titular de un certificado de escuela deberi mostrarlo o exhibirlo al pdblico en un lugar de la escuela accesible y que pueda ser inspeccionado por la Autoridad de Aviacidn Civil en cualquier momento. 147.41 Cambio de local. El titular de certificado de escuela no podri cambiar la ubicacidn de Csta, a menos que sea autorizada por escrito con treinta (30) dias de anticipacidn por la Autoridad de Aviaci6n Civil. Si esta disposici6n es violada el certificado podr6 ser cancelado o anulado. 147.43 Inspecci6n. La Autoridad de Aviaci6n Civil podrii en cualquier momento inspeccionar una escuela tCcnica de mantenimiento de aeronaves para determinar que la misma cumpla con todas las disposiciones de este RAD. Tales inspecciones s e r h realidadas normalmente cada aiio para verificar que 10s requisitos con 10s cuales fue originalmente autorizada contindan cumpliCndose. DespuCs de cada inspeccidn se notificarii a la escuela por escrito de cualquier deficiencia encontrada. La Autoridad de Aviacidn Civil podrii realizar otras inspecciones en cualquier momento que Csta lo estime necesario. 147.45
,
Propaganda. Ninguna escuela certificada podr6 hacer declaraciones de ella misma que Sean falsas o a) con la intencidn de lograr que otra persona se matricule en la misma.
b) En cuaiquier momento que la escuela quiera publicar que ha sido certificada por la Autoridad de Aviacidn Civil, debera claramente distinguir entre sus cursos o materias que estCn aprobadas por la Autoridad de Aviacidn Civil y las que no lo est&.
REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 ESCUELA TECNICA DE MANTENMIENTO DE AVIACION RAD 147
ApCndice A - Requisitos del Pensum

Este ApCndice define 10s tCrminos usados en 10s ApCndices B, C y D de este RAD y describe 10s niveles de eficiencia en 10s cuales 10s capitulos bajo cada materia deben ser enseiiados en todo curriculum, como se indica en 10s ApCndices B, C y D. a) Definiciones segdn 10s ApCndices B, C y D: 1) 2)
I
Inspeccionar significa examinar con la vista y con el tacto; Verificar significa comprobar las operaciones correspondientes; Localizacidn de desperfectos (troubleshoot) significa analizar e identificar funcionamientos incorrectos; Dar servicios significa ejecutar funciones que aseguren la continua operacidn; Reparar significa corregir una condicidn defectuosa.
3)
4)
5)
Reparacidn de una estructura de aeronave o sistema del grupo motor, incluye el reemplazo de componentes y ajuste, per0 no reparaci6n de componentes.
6)
Revisidn general (overhaul) significa desarme, limpieza, inspeccidn, revisidn y reparacidn como sea necesario.
b)
Niveles de instruccidn:
1)
El nivel 1 requiere: i) ii) iii) Conocimiento de 10s principios generales, pero ninguna aplicaci6n prictica; Ningdn desarrollo de destreza manual; Instruccih por charla, demostracidn y discusi6n.
2)
El nivel2 requiere: i) ii) iii) Conocimiento de 10s principios generales y aplicaci6n prtictica limitada; Desarrollo de suficiente destreza manual para ejecutar operaciones bisicas;
3)
Instruccih por charla, demostracidn, discusi6n y aplicaci6n prsictica limitada. El nivel3 requiere:
i)
Conocimiento de principios generales y ejecucidn de'un alto grado de aplicaci6n prictica. Desarrollo de suficiente destreza manual para simular el retorno al servicio. Instrucci6n por charla, demostracidn, discusidn y un alto grado de aplicacidn prtictica.
ii) iii)
c)
Materiales y equipos de instruccidn.
El pensum puede ser presentado utilizando materiales y equipo educacional actualmente aceptado, incluyendo, per0 no limitado a: Calculadoras, computadoras y equipo audio visual.
ApCndice B - Temas del Pensum General

Este Apkndice lista 10s temas requeridos del pensum general. El n h e r o que estj en parkntesis delante de cada tenia indica el nivel de eficiencia a que ese tema debe ser instruido.
A. Electricidad Bhsica:
2) 2) 3) 3) i.Calcular y medir capacitancia e inductancia. ii.Calcular y medir potencia elCctrica. iii.- Medir voltaje, corriente, resistencia y continuidad. iv.- Determinar la relaci6n de voltaje, corriente y resistencia en circuitos elkctricos. v.Leer e interpretar 10s diagramas del circuit0 eltctrico de aeronaves, inclu yendo aparatos transistorizados y funciones 16gicas. \ti.Insyeccionar y dar servicio a baterias.
(3) (3)
B. Diagramas de la Aeronave:
(2) (3) (3) (3) i.ii.iii.iv.Usar 10s diagramas, sfmbolos y esquemas de 10s sistemas de la aeronave. Hacer croquis de reparaciones y alteraciones. Utilizar informaci6n de copias heliogrhficas de planos. * Usar graficas y mapas.
C. Peso y Balance:
(2) (3) i.ii.Pesaje de la aeronave. Ejecutar la verificaci6n completa del peso y balance y registrar 10s datos.
D. Uniones y Lineas de Fluidos:

(3)
i.-
Fabricar e instalar uniones y lineas de fluidos rigidas y flexibles.
E. Materiales y Procesos:
(1) (2)
Identificar y seleccionar mCtodos apropiados de pruebas no destructivas. i.Ejecutar inspecciones con tinta penetrante (dije chek) corrientes par&itas, ii.ultrasonido y particulas magnkticas. iii.- Ejecutar procesos de tratamiento t6rmico bbico. iv.- Identificar y seleccionar articulos de herraje y materiales de la aeronave. v.Inspeccionar y verificar soldaduras. vi.- Realizar medidas de precisidn.
(1) (3) (3) (3)
RevisMn Original
rnl -I..-
. -
F. Operacih y Mantenimiento Terrestre:

(2)
(2) Arrancar y operar en tierra, mover, dar servicio y asegurar la aeronave e i.identificar 10s peligros tipicos de la operaci6n terrestre. ii.Identificar y seleccionar combustibles.
G. Limpieza y Control de Corrosihn:

(3) (3)
i.Identificar y seleccionar materiales de limpieza. Inspeccionar, identificar, remover y tratar la corrosidn y ejecutar la ii.limpieza de la aeronave.
H. Matemitica:
(3) (3) (3) (3)
i.Extraer rakes y elevar n6meros a una potencia dada. ii.Determinar iireas y volumenes de varias figuras geomktricas. iii.- Resolver relacibn, proporci6n y porcentaje. n iv.- Ejecutar operaciones algebraicas en suma, resta, multiplicacidn y ivisil I de numeros positivos y negativos.
I. Formularios de Mantenimiento y Registros:

(3)
(3)
i.Describir el trabajo efectuado, incluyendo discrepancias y acciones correctivas usando registros de mantenimiento tipicos de la aeronave. ii.Completar 10s formularios de mantenimiento, registros e informes de inspecci6n requeridos.
J. Fisica Bisica:
(2) i.Utilizar y entender 10s principios de mdquinas simples, sonidos, fluido y dinimica del calor, aerodiniimica bdsica, estructuras de aeronave y teoria de vuelo.
K. Publicaciones de Mantenimiento:
(3)
(3)
i.Demostrar habilidad para leer, comprender y aplicar la informacidn contenida en las especificaciones de mantenimiento de aeronaves del fabricante, del RAD, hojas de datos, manuales, publicaciones y regulaciones de aviacidn relacionadas, directivas de aeronavegabilidad (AD) y materiales de asesoramiento. ii.Leer datos tkcnicos.
L. Privilegios y Limitaciones de Tkcnico de Mantenimiento de Aeronaves:

Revisi6n Original Ptigina 2 3 i
(3)
i.Ejercer a 10s privilegios y conocer las limitaciones de t6cnico de mantenimiento y 10s alcances de su habilitacicin, estabiecidos en el RAD.
RnviriAn nrioinal
P6eina 313
Apbndice C Temas del Pensum de Estructura de Aeronaves

Este ApCndice list4 10s temas requeridos del pensum de estructura de aeronave.
El ndmero en parkntesis delante de cada tema indica el nivel de eficiencia a que ese tema debe
ser instruido.
I. Estructuras de Aeronaves.
A. Estructuras de Madera:
(1) (1) (1) i. Dar servicio y reparar las estructuras de madera. ii Identificar 10s defectos en la madera. iii Inspeccionar estructuras de maderas.
B. Revestimiento de Aeronaves:
(1) (1)
i Seleccionar y aplicar materiales de revestimiento de tela y fibras de vidrio. ii Inspeccionar, probar y reparar la tela y la fibra de vidrio.
C. Acabado de Aeronaves:
(1) (2)
(2) (2)
i ii iii iv
Aplicar decoracibn, letras y retoque de pintura. Identificar y seleccionar 10s materiales de acabado de aeronave. Aplicar materiales de acabado. Inspeccionar 10s acabados e identifique 10s defectos.
D. Planchas Metailicas y Estructuras no Metailicas:

(2)
(2) (2)
(2)
(3) (3) (3)
i- Seleccionar, instalar y remover remaches especiales de estructuras metillicas, pegadas y de material compuesto. ii.- Inspeccionar estpcturas pegadas. iii-Inspeccionar, verificar y reparar estructuras de fibras de vidrio, plbticas, de panal de abeja (honey comb), compuestas estructuras primarias y secundarias laminadas. iv.- Inspeccionar, verificar, dar servicio y reparar ventanillas, puertas y mobiliario interior. v.- Inspeccionar y reparar estructuras de metal. vi.- Instalar remdches convencionales. vii.-Formar, extender y doblar planchas de metal.
E. Soldadura:
(1)
(1)
i.- Soldar magnesio y titanio. ii.- Soldar acero inoxidable.
(1) (2) (1)
iii.-Fabricar estmcturas tubulares. iv.- Soldar con l a t h , con gas y a1 arco. v.- Soldar aluminio y acero inoxidable.
F. Montaje y Ajuste:
(1) (2) (2) (3) i.- Reglaje de aeronaves con alas rotativas. ii.- Reglaje de aeronaves con alas fijas. iii.- Verificaci6n de alineaci6n de las estructuras. iv.-Montar 10s componentes de la aeronave, incluyendo superficies de control de vuelo. v.- Balance, reglaje e inspecci6n de las superficies de control de vuelo primaria secundaria movibles. vi.-Levantar las aeronaves en gatos.
(3) (3)
G. Inspeccibn de la estructura de la aeronave.

(3)
i.- Ejecutar inspecciones de conformidad y de aeronavegabilidad de la estructura de la aeronave.
11. Sistemas y Componentes de Aeronave. A. Tren de aterrizaje:

(3)
i.- Inspeccionar, verificar, dar servicio y reparar el tren de aterrizaje, sistema de retraccibn, en montantes amortiguadores, frenos, aros, gomas y sistemas direccionales.
B. Sistemas hidraiulicos y neumaiticos:

(2)
(3) (3)
i.- Reparar 10s componentes de 10s sistemas hidriulico y neumitico. ii.- Identificar y seleccionar 10s liquidos hidr6ulicos. iii.- Inspeccionar, verificar, dar servicios? localizar fallas y reparar 10s sistemas hidrhulico y neumitico.
C. Control de sistema atmosfkrico de cabina.

(1)
(2)
i.- Inspeccionar, verificar, localizar fallas, dar servicios y reparar 10s sistemas de calefaccibn, refrigeracih, aire acondicionado presurizacih y mftquinas de ciclaje de aire. ii.- Inspeccionar, verificar, localizar fallas de servicios y reparar 10s sistemas de oxigeno.
D. Sistemas de instrumentacih de aeronaves.

(1)
i.- Inspeccionar, verificar, dar servicio, localizar fallas y reparar 10s sistemas electrdnicos de vuelo por instrumentos de orientaci6n de rumbo, instrumentos mecinicos y elkctricos, velocidad, altitud, temperatura, presi6n y posici6n incluyendo el us0 de equipo de prueba integrado. ii.- Instalar instrumentos y hacer una prueba de escapes del sistema de presidn estitica.
(2)
E. Sistemas de comunicacih y navegaci6n.

(1)
(1)
(2)
i.- Inspeccionar, verificar y localizar fallas de 10s sistemas de piloto automitico, servicios y acoplamiento de aproximaci6n. ii.-Inspeccionar, verificar y dar servicios a 10s sistemas de comunicaci6n y navegaci6n electrhica incluyendo sistemas de comunicaci6n para pasajeros, y elementos de descarga estitica, (VOR, ILS, LORAN, TRANSPONDER), computadora de director de vuelo y sistema de advertencia de proximidad a tierra (GPWS). iii.-Inspeccionar y reparar antenas e instalaciones del equipo electrdnico.
F. Sistemas de combustible de la aeronave.

(1) (1) (1) (2) (2) (2)
(3)
i.- Verificar y dar servicios a 10s sistemas de vaciado ripido de combustible. ii.- Ejecutar el manejo de transferencia y descarga de combustible. iii.- Inspeccionar, verificar y reparar 10s sistemas llenados por presi6n de combustible. iv.- Reparar 10s componentes del sistema de combustible de la aeronave. v.- Inspeccionar y reparar 10s sistemas indicadores de cantidad de combustibles. vi.- Localizar las fallas, dar servicio y reparar 10s sistemas de advertencia de presi6n y temperatura del combustible. vii.- Inspeccionar, verificar, dar servicio, localizar fallas y reparar 10s sistemas de combustible de la aeronave.
G. Sistemas elkctricos de la aeronave.

(2) i.- Reparar e inspeccionar 10s componentes del sistema elktrico de la aeronave, fijar y empalmar 10s cables elkctricos de acuerdo con las especificaciohes del fabricante y reparar pines y enchufes de 10s conectores de la aeronave. ii.- Instalar, verificar y dar servicio a las instalaciones el6ctricas de la estructura de la aeronave, controles, indicadores, intemptores y dispositivos protectores, iii.- (a) Inspeccionar, verificar, localizar fallas, dar servicio y reparar 10s sistemas elkctricos de corriente alterna y directa. iv (b) Inspeccionar, verificar y localizar fallas de 10s generadores de velocidad constante (CSD) e integrado.
(3)
(3)
(1)
Revisih Origin&
Nnviemhre 1999
Prigina 314 Adndice C
H, Sistemas de posiciijn y advertencia.

(2)
i.- Inspeccionar, verificar y dar servicio a 10s sistemas de advertencia de controles de corte eltctrico y sistemas antideslizantes. velocidad y configuraci6nY ii.- Inspeccionar, verificar, localizar fallas dar servicios a 10s sistemas indicadores de posici6n y advertencia del tren de aterrizaje.
(3)
I. Sistemas de control de hielo y Iluvia.

(2)
i.-Inspeccionar, verificar, localizar fallas, dar servicios y reparar 10s sistemas de control de hielo y lluvia de la estructura de la aeronave.
J. Sistema de proteccih contra incendio.

(1)
(3)
i.- Inspeccionar, verificar, y dar servicios, localizar fallas y reparar 10s sistemas detectores de hum0 y mon6xido de carbono. ii.- Inspeccionar, verificar y dar servicios, localizar fallas y reparar 10s sistemas de detenci6n y extinci6n de incendio de la estructura de la aeronave.
ApCndice D Temas del Pensum del Grupo Motor

Este ApCndice lista 10s temas requeridos del pensum. El ntimero entre partntesis delante de cada tema indica el nivel de eficiencia que ese tema debe ser instruido.
I. Mantenimiento y Teoria del Grupo Motor.
A. Motores Reciprocos.
(1) (2) (3) i.- Inspecci6n y reparaci6n de un motor radial. ii.- Revisi6n general (overhaul) de motores reciprocos. iii.-Inspeccionar, verificar, dar servicios y reparar motores reciprocos e instalaci6n de motores. iv.- Instalar, localizar fallas y remover motores reciprocos.
(3)
B. Motores de Turbina.
(2) (3) (3)
i.- Revisi6n general (overhaul) de motores de turbina. .. 11.- Inspeccionar, verificar, dar servicios, reparar e instalar motores de turbina. iii.- Instalar, localizar fallas y remover motores de turbina.
C. Inspecciones de Motores.
(3)
i.- Llevar a cab0 inspecciones de conformidad y de aeronavegabilidad de motores.
I1
Componentes y Sistemas de Grupo Motor.
A. Sistemas de Instrumentos de Motor. (2) i- Localizar fallas, dar servicbs y efectuar reparaci6n a 10s sistemas de indicaci6n de flujo mecsinicos y elktricos. ii.- Inspeccionar, verificx, dar servicio, localizar fallas y efectuar reparaci6n a 10s sistemas de indicaci6n elCctrico y mecinico de temperatura, presi6n y RPM del motor.
(3)
B. Sistemas de Proteccih de Fuego de Motor.

(3)
i.-Inspeccionar, verificar, dar servicios, localizar fallas y efectuar reparacih de 10s sistemas de detecci6n y extinci6n de incendio.
C. Sistemas ElCctricos del Motor.

(2) (3)
Revisi6n Original
Nnviemhre 1999
i.-Reparar componentes del sistema eltctrico del motor. ii.-Instalar, verificar, dar servicios a1 cableado eltctrico y controles de motor, interruptores, indicadores y dispositivos de proteccih.
Pagina 113 Apendice D
D. Sistemas de LubricacMn.
(2) (2) (3)
i.-Identificar y seleccionar lubricantes. ii.-Reparar coniponentes de sistemas de lubricaci6n del motor. iii.-Inspeccionar, verificar, dar servicios, localizar fallas y reparar sistemas de lubricaci6n del motor.
E. Sistemas de Encendido y Arranque del Motor.
(2) (2)
(3)
(1)
i.-Revisi6n mayor (overhaul) de magnetos y cables de ignici6n. ii.-Inspeccionar, dar servicios, localizar fallas y reparar sistemas y componentes de ignici6n de 10s motores reciprocos y de turbina. iiia.-Inspeccionar, dar servicios, localizar fallas y reparar sistemas de arranque elkctrico de motores reciprocos y de turbina. iiib.-Inspeccionar, dar servicios y localizar fallas en sistema de arranque neumitico en motores de turbina.
F. Sistemas de Medicion de Combustibles.

(1)
(2) (2) (3)
i.-Localizar fallas y ajustar sistemas de medici6n y control electrdnico de combustible en motores de turbina. ii.-Revisi6n general de carburadores (overhaul). iii.-Reparar 10s componentes del sistema de medicidn de combustible dei motor. iv.-Inspeccionar, verificar, dar servicios, localizar fallas y reparar sistemas de medicidn de combustible de motores reciprocos y de turbina.
G. Sistemas de Combustible de Motores.

(2)
(3)
i.-Reparar componentes de sisteinas de combustible de motores. ii.-Inspeccionar, verificar, dar servicios, localizar fallas y reparar sistenias de combustible de motores.
H. Sistema de Flujo de Aire e Induccion de Motor.

(2)
(1 )
(3)
i.-lnspeccionar, verificar, dar servicios y reparar sistenias de controles de hielo y lluvia de 10s motores. ii.-Inspeccionar, verificar, dar servicios, localizar fallas y reparar radiadores, supercargadores, y sistemas de control de temperatura y flujo de aire en motores de turbina. iii.-Inspeccionar, verificar, dar servicios y reparar la entrada de aire del carburador y multiple de admisi6n.
I. Sistemas de Enfriamiento del Motor.
(2) (3)
Revisi6n Original
NnviPmhre 1999
i.-Reparar componentes del sistema de enfriamiento del motor. ii.-Inspeccionar, verificar, localizar fallas, dar servicios y reparar sistemas de enfriamiento del motor.
Pagina 213 Anendice D
J. Sistemas de Reversible y Escape del Motor.

(2) (3)
( 1)
i.-Reparar componentes del sistema de escape de 10s motores. \i\temas dc La.- Inspeccionar, verificar, localizar fallas, dar servicios y r c p n r ~ r escape de 10s motores. 32.b.- Localizar fallas y reparar sistemas de reversores componcnk\ a11ncs.
33.- Inspeccionar, verificar, dar servicios y reparar sistemas de control de hiclo y sincronizacih de las helices .
34.- Identificar y seleccionar lubricantes de las hdices.

3 5 .- B alancear helices.
36.- Reparaci6n de componentes y sistemas de control de las helices. 37.- Inspeccionar, verificar, dar servicios y reparar helices de paso fijo, velocickid constante y embanderamiento y sistemas de gobierno de hklices. 38.- Instalar, localizar fallas y remover hklices.
39.- Reparar palas de aleacih de aluminio de helices.
L. \ mtilador.
(1)
40.- Inspeccionar y localizar fallas de ventilador y componentes.
M. Unidades de potencia Auxiliar.

(1)
41.-Inspeccionar, verificar, dar servicios y localizar fallas a unidades de polcncin auxiliar accionadas por turbina.
3 O n. & & r /F G
PRES;DENTE
DE L A R E P U B L I C A
DOMlNlCANA
Articulo 2.- El presente Decreto deroga y sustituye el Decreto No.211-95, de fecha 22 de septiembre de 1995, asi como cualquier otro Decreto, Reglamento o disposicion adrninistrativa que le sea contraria. Articulo 3.- Enviese a la Direccion General de Aeronhtica Civil, para 10s fines correspondientes.
Dado en Santo Domingo de Guzman, Distrito Nacional, Capital de la Republica del aiio dos mil, Dominican$, a 10s veinticinco (!S ) dias del mes de febrero atios 156 de la Independencia y 137 de la Restauracion.
El suscrito: Consultor Juridic0 del Poder Ejecutivo Certifica que la presente publicaci6n es oficial
Dr. A b w i g u e z
Editora Alfa y Omega, C. por A. Calle Jose Contreras No. 69, Telkfonos 532-5577 / 532-5578 Santo Domingo, D. N., Rep6blica Dominicana

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PRESIDENTE

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RCC RCL RCLL ,RCLS REIL RNAV

VFE VFR VH VLE Vu) VMC

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VMC VMOO MMO VNE

Las palabras que denotan el singular incluy& el plural.

REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOSPARA LA CERTIFICACI~N PRODUCTOS Y PARTES DE RAD 21

RAD 21 - Procedimientos para la Certificacih de Productos y Partes

21.11 21.13 21.15 21.17 21.19 21.21

2 1.29 21.31 21.33 21.41 2 1.45 2 1.49 21.50 21.51

REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES

Secci6n F Produccih bajo Certificado de Tip0 Solamente

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21.171 21.173 21.175 21.177 21.179 21.181 21.182 21.183

21.185 21.187 21.189 21.191 21.193 21.195 21.197 21.199 2 1.200

(Ver pagina respectiva)

(Ver pagina respectiva)

21.301 2 1.303 2 1.305

REGLAMENTO AERONAUTIC0 DOMINICAN0 PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES RAD 21

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