FORMACIN TCNICA

ABRIL 2006

En colaboracin con CITRON

y el ministerio de educacin francs

LOS SISTEMAS DE INYECCIN HDI Diesel

El presente manual tiene como objetivo definir la composicin y la funcionalidad de los sistemas de control motor Diesel Estos dispositivos se componen de un calculador electrnico digital que analiza las informaciones procedentes de diversos captadores y, como consecuencia, controla en el momento oportuno los inyectores. En este documento se abordan los temas siguientes:

Presentacin de las caractersticas del motor Diesel. El circuito de admisin y escape controlado por calculador El circuito de alimentacin carburante baja presin Adaptar las energas (las Interfases de potencia, pr-accionadores)

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n1

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

1. Prembulo
Las particularidades de combustin propias al motor Diesel, amplificadas por el sistema de inyeccin directa de alta presin y la gestin por calculador numrico han permitido al motor Diesel de desarrollar sus calidades y de superar el motor de gasolina. El motor Diesel actual tiene las particularidades siguientes:

1.1. El dispositivo de admisin y de escape

La carga del motor Diesel depende solo que de la masa de carburante inyectada y no de la masa de aire admitida, resulta: Un rendimiento volumtrico del motor mxima y constante (no existe mariposa) en la gama de revoluciones por minuto de utilizacin del motor. Todos los motores Diesel actuales estn dotado de turbo compresor: Admisin de aire sobre alimentada Tasa de sobrealimentacin maxi de 2 a 2,2 Puesta en marcha del turbo compresor a partir de revoluciones por minuto muy bajos (solo es necesario aumentar la carga). La presin de sobre alimentacin esta controlada por el calculador de inyeccin Eso permite al motor Diesel de tener unas prestaciones superiores al motor de bencina: Potencia al litro. Par elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de utilizacin del motor.

Rendimiento global elevado y constante a carga parcial. Bajo consumo a carga parcial 1.2. La combustin Inyeccin directa del carburante con muy alta presin aumentando la pulverizacin, la vaporizacin y en
consecuencia un dle de auto inflamacin del carburante mas corto. El Swirl, efecto de torbellino del aire en la cmara de combustin que permite un renovacin eficaz del oxigeno alrededor del chorro de gasleo permitiendo as de reducir el exceso de aire mxima de combustin a solo 20% (limitacin de humo). Lo que permite de aumentar la potencia por litro del motor. Pre inyeccin : Cuando se inyecta una pequea cantidad de carburante antes la inyeccin principal, ella permite de calentar el aire dentro de la cmara de combustin y de reducir as el dle de auto inflamacin y as el golpeteo caracterstico del motor Diesel

1.3. Dispositivos anticontaminaciones Reduccin del CO y de los Hc (1998) : catalizador. Reduccin des NOx : dispositivo EGR . Reduccin de las partculas : Filtro de partculas y regeneracin del filtro (01 06 2006).
Sistema BOSCH EDC 16 C34,Motor DV6 TED4 Tipo reglamentario TED 4 9 HY 9HZ Motor Diesel DV6 FAP No Si Nmero de cilindros 4 Orden de inyeccin 134-2 Cilindrada cm3 1560 Dimetro/Carrera mm 75 x 88,3 80 kW a 4000 tr/min Potencia mxima 110 CV a 4000 tr/min 24,5 daNm a 2000 tr/min Par mxima 26 daNm en funcionamiento overfuelling (dite overboost ) Numero de vlvulas 16 Intercambiador de aire Si Turbocompresor Geometra variable Proveedor GARRET Inyeccin Bosch Tipo EDC 16C3 EDC 16C34 Comparacin de las normas EURO 3 et EURO 4 para motores de gasolina et Diesel Gasolina CO EURO 3 EURO 4 2.3 g/km 1 g/km HC 0.2 g/km 0.1 g/km Diesel CO EURO 3 EURO 4 0.64 g/km 0.5 g/km NOx 0.5 g/km 0.25 g/km HC + NOx Partculas 0.56 g/km 0.3 g/km 0.05 g/km 0.025 g/km NOx 0.15 g/km 0.08 g/km Evaporacin 2 g / 24 h 2 g / 24 h

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n2

2. El sistema de gestin del motor 2.1. Representacin estructural del sistema de gestin motor
Circuito elctrico
1 38 39

Marca
6 7

Denominacin

Calculador de inyeccin
31

Captador de presin atmosfrica (integrado en el calculador de inyeccin) Captador de posicin pedal acelerador
35 33

5 36 37

8 9 10 11 12 13 14 15 16

Testigo de diagnstico Enchufe de diagnstico centralizada Rel doble inyeccin Batera Captador de velocidad vehculo Testigo precalentamiento Cuentarrevoluciones electrnico Ordenador de bordo Anti arranque electrnico Sonda temperatura agua motor Caja de pre-post-calentamiento Bujas de precalentamiento Captador de posicin rbol de levas Captador de rgimen motor
Circuito de carburante Circuito de escape Denominacin
11

17
18 25 29 31 33

Marca
4 5 36 37 38 39

Vlvula de regulacin de reciclaje (EGR))

Tubo de escape

Catalizador
FAP Filtro de partculas Captador de presin diferencial FAP Captador de alta temperatura de los gases de escape aval Circuito de escape Denominacin

19 20 21 22 23 24 26 27 30 34 35

Enfriador de carburante Depsito de carburante

Carburante

Filtro de carburante Bomba baja presin manual

Racor 4 vas Regulador de caudal IMV

Marca
1 2 3

Bomba alta presin carburante Inyectores diesel

32

Filtro de aire Caudalimetro de aire / sonda temperatura aire Turbo de geometra variable Bomba de vacio

Captador alta presin carburante Diesel equipado del sistema de inyeccin El motor Rampa de inyeccin comn alta presin carburante
directa de alta presin

Pgina n3

3. El circuito de admisin y de escape 3.1. Sinptico del circuito de admisin y escape

Temprature dair Dbitmtre Filtre EV Turbo P

Catalyseur T

UT

FAP Up P

entr e FAP

RAS

Volet air chaud Vanne EGR Echangeur

Volet air froid P Up T UT

4. El circuito de alimentacin aire 4.1. Sinptico

Entrada liquido refrigeracin Intercambiador termico Filtro de aire Salida liquido refrigeracion Electro vlvula de regulacin de RECICLADO de los gases de escape (EGR) (1297)

Mariposa calentar aire admisin (1361)

Debimetro aire y temperatura 1310

Conducto atravesando bloque motor

Mariposa EGR (1362)

Catalizador + FAP Reserva vacio

Papillon EGR (1362)

Escape Aire
Electrovalvula de regulacin de la presin turbo (1233)

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n4

4.2 Caudalmetro de aire (1310) 4.2.1 Funcin

El caudalmetro de aire mide el caudal de aire fro admitido por el motor. El calculador de inyeccin puede, en funcin de la informacin recibida: Determinar la tasa de reciclado de los gases de escape. Limitar la formacin de humos durante las fases transitorias (aceleracin, deceleracin) por correccin del caudal de carburante.

4.2.2

Descripcin
13 : conector elctrico. El caudalmetro de aire est formado por los elementos siguientes: "c" : placa metlica (film caliente) "d" : sonda de temperatura de aire La placa metlica es muy fina y permite determinar la masa de aire que entra en el circuito de aire. La placa metlica est formada por los elementos siguientes:

resistencia de calentamiento resistencia de medicin (CTN) El calculador de inyeccin alimenta la resistencia de calentamiento de tal manera que se mantenga la placa metlica a una temperatura fija. El aire que pasa en el caudalmetro enfra la placa metlica y hace variar la resistencia de medicin (CTN). El calculador asocia el valor de la resistencia de medicin a un caudal aire. El caudalmetro enva al calculador motor (1320) una seal elctrica a frecuencia proporcional al caudal de masa de aire aspirado por el motor trmico.

4.2.3 Particularidad elctrica

Vas del caudalmetro 1 2 3 4 5 6 Seal Informacin temperatura aire (CTN) Masa + 12 V (BSM) Informacin caudal aire (frecuencia) Bornes en el calculador motor (1320) Conector vas 48v Mr G2 48v Mr E2

32v Gr

A3

4.2.4

Seal Informacin caudal aire

Por un caudal de aire admitido nulo, la frecuencia de la seal es de 5000 Hz. Por un caudal de aire admitido mximo (plena carga), la frecuencia de la seal es de 1000 Hz. NOTA: La frecuencia disminuye con el aumento del caudal de masa del aire admitido.

Punta roja: A3 conector 32v Gr Punta negra: E2 conector 48v Mr

Escala de medicin: Tensin: 5V / div Tiempo:500 s / div

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n5

4.3 Dosificador de aire doble 4.3.1 Funcin

El dosificador de aire doble mariposa cumple las funciones siguientes: Reducir o no enfriar la temperatura del aire sobrealimentado. Reciclado de los gases de escape (EGR). Regeneracin del filtro de partculas (FAP).

4.3.2

Descripcin

El dosificador de aire doble integra: 1240 : captador temperatura aire admisin 1312 : captador presin de aire admisin 1361 : mariposa calentador aire admisin 1362 : mariposa EGR 1361

1362
Dosificador de aire doble

4.3.3

Variantes
Xsara Picasso C5R C4

4.4 Mariposa calentador aire de admisin (1361) 4.4.1 Funcin

La mariposa calentador aire de admisin permite: orientar el aire sobrealimentado hacia el intercambiador o impedir la refrigeracin del aire sobrealimentado. En funcin de la temperatura del aire admisin (1240) tras el intercambiador, el calculador motor puede mandar el cierre o la apertura de la mariposa calentador aire de admisin (1361) con el fin de regular la temperatura del aire. Ejemplo: La temperatura de aire en entrada del colector de admisin debe estar comprendida entre 50 y 70C para permitir una post-combustin eficaz durante la regeneracin del filtro de partculas.

4.4.2

Particularidad elctrica
Vas del caudalmetro 1 2 3 4 5 6 Seal Alimentacin (5V) seal recopia de posicin mariposa calentador aire de admisin. Mando mariposa calentador aire de admisin Alimentacin 12V Masa seal recopia mariposa calentador aire de admisin Informacin seal recopia de posicin mariposa calentador aire de admisin Borne en calculador motor (1320) Conector vas 48v Mr 48v Mr 48v Mr 32v Gr 48v Mr F4 M1 M2 D1 J2

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n6

Nota:

En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa calentador aire admisin (1361), la mariposa calentador aire admisin est en posicin cierre completo (refrigeracin del aire sobrealimentado).

4.4.3

Mando de la mariposa calentador aire de admisin (1361)

Mando por puesta a masa del calculador

1320

Seal de recopia de posicin

motor

+12V BSM

La Mariposa calentador aire de admisin est naturalmente cerrada (muelle de retorno) El calculador motor acciona la mariposa calentador aire de admisin en apertura poniendo la va M1 48v MR a masa. Cuanto ms importante es la masa, mayor es la diferencia de potencial y mayor la apertura de la mariposa calentador de aire de admisin.

4.4.4

Recordatorio
Medicin parmetro RCO mariposa calentador aire admisin

Mando Seal de recopia 1V Entre 1V y 4V 4V BSM 12V ECM (M1) 12V Puesta a masa (forma seal RCO) Puesta a masa completa observacin Ninguna diferencia de potencial la mariposa no es mandada. Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en funcin del tiempo de puesta a masa de la va M1 por el calculador motor. 12V de diferencia de potencial la mariposa es mandada en apertura completa.

posicin de la mariposa

100% Entre el 99% y el 1% 0%

12V

12V

4.5 Mariposa "EGR" (1362) 4.5.1 Funcin

El cierre de la mariposa EGR reduce la presin de admisin favoreciendo as el reciclado de los gases por la electro vlvula EGR (1297)

4.5.2

Particularidad elctrica
Vas del caudalmetro 1 Seal Alimentacin (5V) seal recopia de posicin mariposa calentador aire de admisin. Alimentacin 12V Mando mariposa calentador aire de admisin. Masa seal recopia mariposa calentador aire de admisin Informacin seal recopia de posicin mariposa calentador aire de admisin Borne en calculador motor (1320) Conector vas 48v MR 48v MR 48v MR 32v GR 48v MR F4 M2 L1 D1 K3

Nota: En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR est en posicin apertura completa.

2 3 4 5 6

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n7

4.5.3

Mando de la mariposa "EGR" (1362)

Mando por puesta a masa del calculador motor

1320

Seal de recopia de posicin

+12V BSM

La Mariposa "EGR" est naturalmente abierta (muelle de retorno). El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre poniendo su va L1 48v Mr a masa. Cuanto ms importante es la masa, mayor es la diferencia de potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".

4.5.4

Recordatorio
Medicin parmetro RCO mariposa calentador aire admisin

posicin de la mariposa

Seal de recopia 1V Entre 1V y 4V 4V

Mando BSM 12V ECM (L1) 12V Puesta a masa (forma seal RCO) Puesta a masa completa observacin Ninguna diferencia de potencial la mariposa no es mandada. Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en funcin del tiempo de puesta a masa de la va L1 por el calculador motor. 12V de diferencia de potencial la mariposa es mandada en cierre completo.

0% Entre el 1% y el 99% 100%

12V

12V

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n8

5 Reciclado de los gases de escape (EGR) 5.2 Sinptico

Entrada liquido refri. Intercambiador trmico EGR Electro vlvula reciclaje de gases de escape (EGR) (1297) Salida liquido refri.

Captador temperature aire admission (1240) Mariposa EGR (1362)

Captador presin aire admisin (1312)

Mariposa calentado aire admission (1361)

Dosificador de aire doble

Aire Escape

5.3 Funcin del reciclado de los gases de escape (EGR)

El dispositivo de reciclado de los gases de escape (EGR) permite reducir la cantidad de xido de nitrgeno (NOx) expulsado por el escape. La reduccin de los xidos de nitrgeno se realiza reinyectando una parte de los gases de escape en los cilindros. Cuando el calculador considera que el aire en entrada contiene demasiado oxgeno para la carga solicitada, puede aadir un poco de gas de escape: esto permite reducir las emisiones de NOx (favorecidas por el exceso de oxgeno) pero puede provocar un aumento de las HC y de las partculas (el calculador intenta permanentemente disminuir las contaminaciones con el objetivo de cumplir las normas anticontaminacin EURO 4 ) Nota: Las fases de reciclado son memorizadas en cartografas del calculador de inyeccin.

5.4 Electro vlvula reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) 5.4.1 Implantacin
Vista trasera del motor:

5.4.2

Funcin

La electro vlvula de regulacin de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite abrir o cerrar el circuito Electro vlvula de retorno de los gases de escape en la admisin. EGR (1297)

Intercambiador Trmico (EGR) El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin
Pgina n9

5.4.3

Particularidad elctrica
Vas 1 2 3 4 5 6 Seal
Alimentacin (5 voltios) captador recopia de posicin de la vlvula de la electro vlvula EGR Mando (cierre) Mando (apertura) Seal del captador recopia de posicin de la vlvula de la electro vlvula EGR. Masa captador de recopia de posicin de la vlvula de la electro vlvula EGR.

Borne en el calculador motor (1320) Conector vas 48v MR 48v MR 48v MR 32v GR 32v GR A4 D2 C2 D4 D3

5.5 Mariposa "EGR" (1362) 5.5.1 Funcin

El cierre de la mariposa EGR reduce la presin de admisin favoreciendo as el reciclado de los gases por la electro vlvula EGR (1297)

5.5.2

Particularidad elctrica
Vas 1 2 3 4 5 6 Seal
Alimentacin (5V) seal recopia de posicin mariposa calentador aire de admisin. Alimentacin 12V Mando mariposa calentador aire de admisin. Masa seal recopia mariposa calentador aire de admisin Informacin seal recopia de posicin mariposa calentador aire de admisin

Borne en calculador motor (1320) Conector vas 48v MR 48v MR 48v MR 32v GR 48v MR F4 M2 L1 D1 K3

Nota: En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR est en posicin apertura completa.

5.5.3

MANDO de la mariposa "EGR" (1362)

Mando por puesta a masa del calculador motor
+11BSM V

1320

La Mariposa "EGR" est naturalmente abierta (muelle de retorno). El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre poniendo su va L1 48v Mr a masa. Cuanto ms importante es la masa, mayor es la diferencia de potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".

Seal de recopia de posicin

5.5.4

Recordatorio

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n10

posicin de la mariposa

Medicin parmetro RCO mariposa calentador aire admisin

Mando Seal de recopia 1V Entre 1V y 4V 4V BSM 12V ECM (L1) 12V Puesta a masa (forma seal RCO) Puesta a masa completa observacin Ninguna diferencia de potencial la mariposa no es mandada. Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en funcin del tiempo de puesta a masa de la va L1 por el calculador motor. 12V de diferencia de potencial la mariposa es mandada en cierre completo.

0% Entre el 1% y el 99% 100%

12V

12V

5.6

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n11

4.2. Funcionamiento reciclado de los gases de escape. 5.6.1 Generalidades

La electro vlvula de regulacin de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite, en combinacin con la mariposa "EGR" (1362), dosificar la cantidad de gas de escape (determinada por el calculador motor) a reciclar en la admisin.

5.6.2

Reparticin de las consignas:

Consigna caudal aire Consigne de dbit dair Calculo relacin EGR/gas frais Calcul ratio EGR / gazfresco Medida caudal aire Mesure dbit air

RCO
Mando vlvula EGR (1297) Commande vanne EGR (1297) Reparticinles las consignas Rpartir de consignes

Commande papillon doseur (1362) Mando mariposa dosificadora (1362)

RCO
Limitando la presin de admisin (cierre de la mariposa EGR (1362)) se favorece el llenado de los gases de escape va la electro vlvula EGR (1297). Observacin: La apertura mxima de la vlvula EGR (1297) es del 90%. El cierre mxima de la mariposa EGR (1362) es del 30% para evitar que se ahogue el motor.

5.6.3

Corte EGR
Tensin batera inferior a 9V Deceleracin sin carga Introduccin de una marcha de la caja de cambios Rgimen motor inferior a 700 r.p.m. Duracin de ralent superior a 10 minutos. Rgimen superior a 3200 r.p.m.. Caudal inyectado elevado. Arranque en fro; la EGR se activa solamente despus de una contemporizacin en funcin de la temperatura agua. Temperatura de agua inferior a 10C (reactivacin a 12C) Temperatura de agua superior a 110C (reactivacin a 105C) Presin atmosfrica inferior a 725 mbares (reactivacin a 735 mbares) Motor en fase de regeneracin Par motor elevado:

Causas del corte de la EGR:

220 200 180 160 140

Par (en N.m.) Couple (en N.m.)

Coupure de l'EGR Reprise de l'EGR

500

1000

1500

2000

2500

Regimen Rgime (en rpm) (en tr/min) 3000

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n12

6 El sistema de inyeccin de gasoil BOSCH EDC 16 C34 6.2 Esquema del circuito de carburante 3 4 2 1
Marca Denominacin 1 4 Inyectores electro hidrulicos 5 Refrigerador de carburante 6 Depsito de carburante Sonde presencia de agua 7 dentro del gasleo Filtro de carburante y 8 decantador agua en el carburante 9 Bomba alta presin carburante Captador temperatura 10 carburante Rampa de inyeccin comn 11 alta presin 12 Captador de presin gas-oil 13 Pera de cebado 14 Racor de derivacin en T Racor 4 vias (3 entradas; 1 15 salida) 16 Orificio calibrado de descarga 17 Vlvula de sobre presin 18 Orificio calibrado de caudal 19 Bomba de transferencia Regulador de caudal 20 carburante 21 Vlvula de lubricacin A Circuito de retorno deposito B Circuito baja presin C Circuito alta presin

11

12

10 13 15

9 14 7

Circuito baja presin Retorno deposito Circuito alta presin

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n13

Esquema del circuito de carburante

A 11 21

6.2.1

Esquema hidrulico normalizado del circuito de carburante

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n14

6.3 El circuito de alimentacin baja presin

El circuito de alimentacin baja presin suministra el carburante del deposito hasta la bomba alta presin Se compone de.

6.3.1 6.3.2

Un depsito con prefiltro e indicador de carburante Bomba de alimentacin, bomba de transferencia (19)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presin.

6.3.3

Filtro de combustible

Participa activamente en la proteccin del sistema. Sus caractersticas son : - un cartucho que se puede cambiar en posventa, - un umbral de filtracin de 5 m, - un calentador de carburante elctrico integrado, - un volumen de decantacin de agua de 106 cm3. Un tubo traslcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presin permite controlar el funcionamiento del circuito de alimentacin: - presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal - presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal

6.3.4

Captador de presencia de agua

Segn el destino, algunos vehculos estarn equipados con un captador de presencia de agua. Este captador permite detectar la presencia de agua en el gasoil, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el agua y el gasoil permite o no la unin entre los dos electrodos. Un orificio especfico en el filtro permite su fijacin.

6.3.5

El calentador de carburante

Este calentador elctrico est implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta el carburante para llevarlo a su temperatura de utilizacin. Est compuesto por un elemento termo dilatable y dos resistencias calentadoras de cermica de una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias estn fijadas sobre deflectores de chapa. El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias. Este circuito permite una reparticin ptima del calor. El elemento termo dilatable denominado banda bimetlica, situado a la entrada del carburante, permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o cortando la alimentacin de las resistencias. Temperaturas de activacin y de desactivacin El calentador se activa a una temperatura de: 0C 3C El calentador se desactiva a una temperatura de: 2C 3C

6.3.6

El enfriador de gasoil

Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de funcionamiento. Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno para enfriarlo direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn metlico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para aumentar la superficie de intercambio.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n15

6.4 Generador alta presin 6.4.1 Descripcin de la bomba alta presin

5 6 4

2 6 1

Marca 1 2 3 4 5 6

Denominacin Bomba de transferencia Retorno carburante Salida Alta Presin regulador de caudal vlvula de sobre presin Entrada de carburante

2 3 3

La bomba de alta presin agrupa tres elementos, todos integrados en el mismo crter : - una bomba de alimentacin (1), - un regulador de caudal carburante (VCV) (4), - tres elementos de alta presin (3), Una vlvula de sobre presin (5) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.

6.4.2

Bomba de alimentacin, bomba de transferencia (1)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presin. La bomba de alimentacin es un una bomba volumtrica a engranaje. Al girar los rotores crean cmaras de volumen variable que aseguran la aspiracin del carburante (a travs del filtro de carburante) y lo descargan hacia: el regulador de caudal carburante (20), la vlvula de lubricacin (21). Una vlvula de sobre presin (17) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin. La presin del carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presin evala en funcin del r.p.m. motor entre 4,5 y 6 bars.

6.4.3

Regulador de caudal carburante (VCV)

El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin. Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro, de donde una disminucin: del calentamiento del carburante, de la potencia consumida por la bomba de alta presin. El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad modlale en forma de RCO. Esta relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante que necesita el sistema. Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO. El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin
Pgina n16

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n17

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n18

Lista de la bombas actualmente utilizadas

BOSCH CP1 SIEMENS VDO DCP BOSCH CP3.2 BOSCH CP1H

Salida alta presin Entrada carburante Retorno carburante

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n19

6.5 Rampa de alimentacin comn

La rampa de alimentacin o "rail" sirve de Marca Denominacin reserva y de acumulador para el 1 Cuatro salidas inyectores carburante descargado por la bomba de 1 alta presin. 2 Llegada de alta presin Esta reserva suficientemente grande se 3 Captador de alta presin adapta a la cilindrada del motor, permitiendo: - alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los tipos de funcionamiento motor. - amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyeccin. La rampa de alimentacin es de tipo de "soldadura mecnica" de acero forjado. 2

6.6 Inyector 6.6.1 Descripcin 3

f 1

14 13 1

2 3 4 5

12 f

11

b
Pgina n20

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

DV4006D

10

Marca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Denominacin Conector Bobina de electrovalvula Resorte de electrovalvula Tuerca Aguja de electrovalvula (aguja pilotada) Aguja de inyector Cmara de presin Muelle de inyector Pistn de mando Cmara de control Orificio calibrado de alimentacin Orificio calibrado de circuito de retorno Racor de entrada alta presin Filtro laminar

5 12 10 11 9 8 7 6

Los inyectores inyectan el combustible a alta presin necesario para el funcionamiento del motor.

La inyeccin es realizada directamente en la cmara de combustin. El carburante puede ser inyectado en las fases: - de preinyeccin, -de inyeccin principal. El inyector est compuesto de los elementos siguientes: (a) El elemento electromagntico de mando est situado en la parte superior del inyector diesel (b) Portainyector. (c) Un inyector con 6 orificios en su parte inferior.

6.6.2

Funcionamiento

La abertura del inyector esta realizada por la diferencia de presin entre la cmara de control (10) cmara de presin (7). Al reposo el resorte de retroceso y la presin del carburante aplican la aguja del inyector (6) sobre su asiento. La cmara de control (10) est en relacin con el circuito alta presin carburante por el orificio calibrado (11) y del circuito de retorno al depsito por el orificio calibrado (12). El orificio calibrado (12) est ms grande que el orificio calibrado (11). El carburante con alta presin procedente de la bomba est repartido de manera idntica entre las dos cmaras (7) et (10). Como la electro vlvula de control esta cerrada, el carburante esta confinado dentro de las dos cmaras. La presin cae dentro de la cmara de control cuando la aguja de la electro vlvula de mando se levanta. 2 La diferencia de presin entre la cmara de control (10) et la cmara de presin (7) hace levantar la aguja del inyector.

10

2 10

7
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin
Pgina n21

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n22

El calculador Motor Multifunciones

Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo. La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta LEXIA o PROXIA, las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo / motor. Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo dispositivo de inyeccin, por lo tanto, para activar funciones especficas a cada vehculo y de entorno motor tambin se puede telecodificar. Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de diagnstico posventa, para adaptar el calculador al par "vehculo / entorno".

7.2 Funciones principales

Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones : - Clculo del caudal: proceso de arranque, regulacin del rgimen de ralent, regulacin inyector a inyector. reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal, cartografa de agrado de conduccin/voluntad conductor, limitacin del caudal, limitacin del rgimen, intervenciones externas de caudal, - Dosificacin del carburante : regulacin de la presin rail, regulacin del caudal de carburante comprimido, clculo del caudal y del comienzo de inyeccin piloto, de inyeccin principal (y post-inyeccin), correcciones dinmicas.

7.3 - Funciones auxiliares :

antiarranque codificado, reciclaje de los gases de escape (EGR),

7.4 - Diagnstico :
supervisin de los captadores, diagnstico de las salidas de potencia, control de plausibilidad.

7.5 Funciones anexas :

Segn el equipo o el vehculo : - regulacin de velocidad vehculo, - gestin CCA (emisiones de seales, difumado de par), - gestin del aire acondicionado, - gestin del pre/poscalentamiento, - mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la temperatura del motor (a travs de la BSI), - calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin, - informacin cuentarrevoluciones hacia el combinado, - informacin consumo hacia el ordenador de a bordo.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin directa de alta presin

Pgina n23