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Servicio Estructural
Resistir a las solicitaciones que impone el trnsito.
Servicio Funcional
Proporcionar una superficie cmoda y segura
Qu se determina?
Espesores de las capas Tipos de capas
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Solucin Integral
Caractersticas de los materiales de la zona. Calidad de la construccin disponible Caractersticas del control de calidad que se realizar. Especificaciones de Construccin. Aspectos econmicos de distintas alternativas.
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TODO Varia ..
Nuestros caminos:
Variabilidad de las solicitaciones Variaciones diarias de T
Cambios de Humedad
Variaciones estacionales de T
Mtodo AASHTO
Se trata de un mtodo emprico que originalmente se desarroll en
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Mtodo AASHTO
Mtodo AASHTO
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Diagrama de Diseo
TRANSITO
NE=a1e1+a2e2m2+a3e3m3
Ecuacin de Diseo
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DATOS BSICOS
Parmetros de Diseo
TRNSITO DE DISEO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Depende de los siguientes parmetros: Tiempo (Periodo de diseo) Trnsito Medio Diario Anual Tasa de Crecimiento Estratigrafa de Pesos / Eje Factor de Equivalencia de Carga Ejes Equivalentes/Vehculos Tipo Sentidos de Trnsito Nmero de Pistas
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Vida de Diseo
Tabla 3.604.103.A Vida de Diseo
Clasificacin del Camino
De alto Trnsito en Zonas Urbanas
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TMDA
El TMDA se clasifica segn el tipo de vehiculo: - Locomocin Colectiva: Buses rurales e interurbanos - Camiones: Unidad Simple para transporte de Carga - Camin con Remolque: Unidad Compuesta para transporte de carga. - Vehculos Livianos: Automviles, Camionetas hasta 1.500 kg.
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Estratigrafas .
Pesos mximos por tipo de eje: (Tabla 3.005.4.A M. de C. Volumen 3) Rodado simple: Dos ruedas por eje Rodado doble: Tipo de Eje
Ton 7 11 14 16 18 19 23 25
Simple Simple
Doble Doble Doble Cuatro ruedas por eje Triple Triple Triple
Doble Simples
Dos dobles+uno simple
Doble
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Tipos de Ejes .
Tipos de Ejes .
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Estratigrafas .
Los datos para establecer la distribucin de pesos por ejes se obtienen de: a) Plazas de Pesajes Permanentes b) Plazas de Pesajes Mviles Debe tenerse en consideracin que habitualmente las estratigrafas de pesos por eje resultan mucho ms livianas en las proximidades de las plazas de pesaje que en el resto del pas.
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6.- Ejes Equivalentes por Vehculos Tipo (EE) Representa el promedio ponderado de ejes equivalentes por vehculo tipo: FEi * Ni EE =
N
FEi = Factor Equivalente carga en el rango i Ni = Nmero de Ejes en el rango i N = Total de vehculos por vehculo tipo.
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( 1 + r i )n 1 EEai = _____________ * TMDA i * EEi * 365 si r 0 ri Tambin puede suceder que las tasas de crecimiento cambien
todos los aos. r = Tasa de crecimiento n= Periodo de diseo
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100 66 94 49 82 49 - 82
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http://servicios.vialidad.cl/censo/index.htm
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DIST. PORC. CAM. 2 EJES CAM. + 2E REMOLQUES SEMIREMOLQUES BUSES 5,19 3,51 3,26 0,56 5,6
% 6,5
2013 649
5,5
890
939
1,6
19.120.949
7,5
719
773
2,03
24.802.945
TOTAL
46.861.592
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= 2, luego se considera la
P = 85%
Serviciabilidad
El pavimento se disea para que sirva por un determinado lapso llamado vida de diseo, que se refiere al periodo durante el cual la serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos lmites; terminada la vida til de diseo deber rehabilitarse. La ecuacin de diseo establece un estado inicial del pavimento (pi), que depende exclusivamente de las posibilidades tecnolgicas disponibles para construirlo y un nivel de deterioro considerado como final o inconveniente para transitar (pf)
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Serviciabilidad
Comportamiento Pavimento Mtodo ASSHTO P mide:
Usuarios Tcnicos
Indice de Serviciabilidad p
Serviciabilidad
ltimamente el p se ha reemplazado por el IRI (International Roughness Index), creado por el Banco Mundal, que representa las variaciones de rasante (metros acumulados) por kilmetro y que se mide de manera ms objetiva, mediante instrumentos. El Pa (ndice de serviciabilidad actual) del mtodo ASSHTO, el IRI se relacionan a travs de la siguiente relaciones:
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Serviciabilidad
Para pavimentos asflticos se considera:
Tabla 3.604.102.A (Vol. N 3) ndices de Serviciabilidad de la prueba AASHTTO
4,2 2,0
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Criterio General
Los mtodos de diseo presuponen que las capas estructurales se apoyan sobre una subrasante estable que no sufrir asentamiento o deformaciones. Por lo tanto, la estabilidad de la obra bsica del camino es condicin necesaria para un buen comportamiento de los pavimentos. La prospeccin, ensayos y estudios necesarios para asegurar esta condicin, no forma parte del diseo del pavimento.
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Modulo Resiliente
El mtodo de diseo AASHTO caracteriza las propiedades de los suelos de la subrasante mediante este parmetro el cual representa el mdulo elstico del material despus de haber sido sometido a cargas cclicas; se determina mediante el ensayo AASHTO T 294-92, ensaye triaxial cclico sobre una probeta sometida a una carga pulsante de duracin definida.El mdulo resiliente (Mr) habitualmente se define en forma indirecta, estimndolo a partir del CBR, ya resulta complicado ejecutar el ensayo descrito puesto que se requiere de equipo de laboratorio muy especial y personal muy especializado.-
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TERRENO
Prospeccin de Suelos
Densidad: C/200m Autopistas y Caminos Principales.C/250m Caminos Comunales C/500 1.000 m - Ripiaduras Profundidad: Mn. 1,5 mts. desde la lnea de subrasante. Programar la prospeccin cuando se disponga de un perfil longitudinal del proyecto con la rasante prcticamente definitiva. Ser suficiente conocer la posicin general en planta y en alzado, asegurndose que las zonas de corte y terrapln no varen con posterioridad, invalidando la prospeccin. Alteraciones en alzado de hasta unos 0,30 m y en planta hasta de unos 20 mts no deberan variar resultados.
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Laboratorio
De acuerdo a normas del Laboratorio Nacional de Vialidad indicadas en el: Volumen 8 del Manual de Carreteras: Especificaciones y mtodos de muestreos, ensayes y control
Gabinete
Parmetros de Diseo por calicata.- De los valores del parmetro en los distintos estratos de suelo, en cada calicata, se toma como parmetro de diseo el menor valor (MR CBR) Sectorizacin por tramos homogneos.- Al comparar los valores de diseo de cada calicata, generalmente se observa una gran dispersin de los valores. Esto lleva a sectorizar de acuerdo a valores homogneos.
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MRd = F * MRo
en donde F corresponde a la ec.
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Criterios
Donde el Mr es menor que 77 MPa (CBR menor a 10%) se considera una capa de mejoramiento de 300 mm de e y CBR = 20%.Donde el CBR es menor a 3% se puede colocar un geotextil que equivale a mejorar el CBR en 4% para los efectos de calcular el Mr, o reemplazar el material. Donde se proyecta un terrapln de 2 m de alto o ms, es este material el que define el valor de diseo, ello es Mr= 77 Mpa. En este caso, se debe asegurar que el suelo natural tiene la capacidad de soporte adecuada para no deformarse o experimentar grandes asentamientos con el peso del terrapln. Se eliminan los pozos que tengan un Mr tan alto que queda fuera del rango dado por el promedio dos desviaciones estndar.
Criterios .
Si el coeficiente de variacin es menor que 50% , puede considerarse todo como un solo tramo. En este caso , se puede considerar el Mr de diseo el promedio La construccin afecta slo superficialmente los suelos donde se funda la obra bsica, de manera que para el diseo, son las propiedades del suelo en estado natural las que interesan. As, cuando la rasante queda a menos de 2,0 m por sobre el suelo natural, se deben detectar sus propiedades a la densidad y grado de saturacin naturales. En sectores en que una pendiente transversal fuerte generen secciones mixtas (terrapln y corte), para las que debe definir cual es la situacin mas desfavorable para los efectos del diseo.
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Preparacin de cuadro
Columnas 1 y2: N correlativo y localizacin de la prospeccin.Columna 3 : N de la muestra/profundidad respecto de la superficie del suelo natural de donde se extrajo la muestra.Columna 4 : Altura de la rasante sobre el suelo natural (+)terrapln, (-) corte.Columna 5 y 6 : Clasificacin de suelos; sistemas USCS y AASHTO.Columna 7 y 8 : Lmites de Atterberg Columna 9 : CBR al 95% de la DMCS Columna 10 : Densidad natural Columna 11 : % de la densidad respecto al Proctor Columna 12 : CBR a la densidad natural Columna 13 : Valor de Mr calculado segn ec 3.604.105 3.604.105.2 Columna 14 : Valor del Mr adoptado para diseo
Preparacin de cuadro
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EJEMPLO
Clculo de Modulo resiliente de diseo
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Coeficientes de Drenaje
De acuerdo al AASHTO, la calidad de drenaje es funcin del tiempo que demora una base o subbase saturada, en evacuar el 50% del agua. La calidad del drenaje depende de: La permeabilidad de la base La permeabilidad del suelo de la subrasante La existencia o no de sistemas de drenaje insertos en la base La pendiente transversal Distancia a que se encuentren los puntos de evacuacin
1. 2. 3. 4. 5.
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Coeficientes de Drenaje
Los coeficientes de drenaje (m i) a utilizar dependen de la calidad del drenaje como del tiempo durante el cual la estructura del pavimento se ver expuesta a niveles de humedad cercanas a la saturacin, con mas de un 50% de humedad. El tiempo de saturacin depende de la calidad del drenaje y tambin de la distribucin y frecuencia de las precipitaciones de la zona. La Tabla siguiente muestra los mi que se proponen para el pas; corresponden a un resumen de los resultados obtenidos en un estudio realizado especialmente con este propsito.
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Coeficientes de Drenaje
Regin Precip mm IV <=100 > 100 V a VI <=150 >150 Base Permeable 1,40-1,35 1,40-1,35 1,40-1,35 1,40-1,35 Base: Subras. Gran. 1,35-1,25 1,35-1,25 1,35-1,25 1,35-1,25 Finos Base hasta 10% Subras. Finos 1,35-1,25 1,35-1,25 1,35-1,25 1,25-1,15 Subras. Gran 1,25-1,15 1,15-1,00 1,15-1,00 1,00 +10% finos Subras. Finos 1,05 1,05-0,80 1,00 1,00-0,80
Base permeable: menos de 3% de finos y/o coeficiente de permeabilidad > 0,01 cm./s Subras. Gran.: subrasante granular, mx.. 35% pasa tamiz de 0,08 mm Subras Finos: subrasante de suelo fino
hi : espesor en mm
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1. 2.
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1. 2.
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Tabla de Ejemplo:
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Tabla de Ejemplo:
Tabla de Ejemplo:
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Coeficientes estructurales
La versin 1993 del mtodo AASHTO enfatiza la conveniencia de asignar el coeficiente estructural adecuado a cada capa del pavimento, considerando las propiedades reales de los materiales que las constituyen. El coeficiente estructural depende directamente del mdulo elstico del material que compone la capa.Los ensayos para determinar el mdulo elstico requieren de equipos especiales, por lo que normalmente se prefiere determinar el CE por procedimientos indirectos.
Coeficiente Estructural
Relacin entre el CE de concretos asflticos en funcin del modulo elstico y de la estabilidad Marshall: a1 = 0,0052 * E0,555 E en MPa
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Coeficiente Estructural
Los coeficientes estructurales de bases y subbases se pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones con el CBR: Coeficiente estructural de bases granulares (a 2) a2 = 0,032 * (CBR) 0,32 Coeficiente estructural de subbases granulares (a3) a3 = 0,058 * (CBR) 0,19
Coeficientes Estructurales
CAPA Subbase granular Base Granular Base Asfltica C .Asfltico intermedio C. Asfltico de superficie Mezclas Drenantes CARACTERISTICAS CBR = 40% CBR = 80% 6.000 N 8.000 N 9.000 N COEFICIENTE ESTRUCTURAL 0,12 0,13 0,33 0,41 0,43 0,32
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PAVIVIAL
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PAVIMENTOS RIGIDOS:
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4,5 2,0
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En los dos primeros casos, se corrige k con el grfico adjunto. En el tercero se recomienda reemplazar el material, teniendo cuidado con el efecto piscina. La alternativa es colocar geotextil, por lo que el CBR se aumenta en 5 %
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-Modificando el k estimado en cualquiera de los casos anteriores. -Se toma el valor promedio en tramos homogneos (CV < 50%) -Se eliminan los valores fuera del rango dado por k promedio +- 2 Desv. Est. -Valor del C.V. determinar el So del suelo.
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En que: Borde libre: Pista de 3,5 con berma sin revestir, revestida en Trat. Super. o Pav. Asfltico. Borde amarrada: Se refiere a una berma de hormign, de 150 mm de espesor, 600 mm de ancho y amarrada con barras. Berma ensanchada: Se refiere a una pista de no menos de 4,3 m hormigonada de una vez y la pista de 3,5 demarcada.
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1.- La capa de subbase debe tener un espesor de 150 mm 2.- Las juntas de contraccin se dispondrn entre 3 y 5 metros, siendo los valores inferiores dnde exista mayor variacin de temperatura y menor donde la variacin sea menor. 3.- El espesor mximo ser de 300 mm. 4.- El espesor mnimo ser de 180 mm.
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Si la tensin por carga en la junta, combinada con el efecto del diferencial negativo de la temperatura es mayor que la carga en el centro de la losa, combinada con el diferencial positivo de la temperatura, se debe redisear el pavimento.
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PAVIVIAL
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