MATERIALES AERONAUTICOS ULTRALIGEROS, ORIGEN Y APLICACIN DEL TUNGSTENO Y SISTEMAS AUSTENITICOS

Presentado por JUAN DAVID BOLAOS AGUILAR Cdigo 1116249797

Presentado a Ing. Freddy Snchez

Universidad de pamplona Facultad de ingenieras y arquitectura Departamento de mecnica, Mecatrnica e industrial Mecnica de materiales Villa del Rosario Julio del 2012

INTRODUCCION

El desarrollo y la evolucin de las sociedades han estado ntimamente vinculados a las capacidades de sus miembros para producir y conformar los materiales necesarios para satisfacer sus necesidades. Las primeras civilizaciones tuvieron una disponibilidad bastante ms reducida de diferentes materiales que las civilizaciones ms tecnificadas. Inicialmente slo se dispona de materiales naturales o seminaturales como piedras, madera, arcilla, cuero, etc. Con el transcurso del tiempo, en diversas reas del planeta se lleg a tcnicas para producir materiales con nuevas propiedades superiores a las de los naturales (aleaciones). Se han desarrollado decenas de miles de materiales distintos con caractersticas muy especiales para satisfacer las necesidades de nuestra moderna y compleja sociedad, se trata de metales, plsticos, vidrios y fibras. Una de las grandes revoluciones de esta ciencia fue el descubrimiento de las diferentes fases trmicas de los metales y, en especial, del acero. El presente trabajo intentara clarificar conceptos importantes relacionados con el acero y sus respectivas variantes.

OBJETIVOS

Definir conceptos relacionados con los Diagramas de Hierro- carbono; sus caractersticas, aplicaciones y marcos tericos. Consultar de que forma y a que temperatura se obtienen los altos carbonos. Definir que es un sistema austenitico. Investigar que materiales ultraligeros son utilizados en la industria aeronutica.

DIAGRAMA HIERRO-CARBONO

En el diagrama de equilibro, o de fases, Fe-C se representan las transformaciones que sufren los aceros al carbono con la temperatura, admitiendo que el calentamiento (o enfriamiento) de la mezcla se realiza muy lentamente de modo que los procesos de difusin (homogeneizacin)

tienen tiempo para completarse. Dicho diagrama se obtiene experimentalmente identificando los puntos crticos temperaturas a las que se producen las sucesivas transformaciones por mtodos diversos.

Micro constituyente El hierro puro esta presente en tres estados alotrpicos a medida que se incrementa la temperatura desde la temperatura ambiente: Hasta los 911 C (temperatura critica AC3), el hierro ordinario, cristaliza en el sistema cubico de cuerpo centrado y recibe la denominacin de hierro o ferrita. Es un material dctil y maleable responsable de la buena forjabilidad de la aleaciones con bajo contenido en carbono y es ferromagntico hasta los 770 C (temperatura de Curie a la que pierde dicha cualidad; se suele llamar tambin AC2). La ferrita puede disolver pequeas cantidades de carbono. Entre 911 y 1400 C cristaliza en el sistema cubico de caras centradas y recibe la denominacin de hierro o austenita. Dada su mayor compacidad la austenita se deforma con mayor facilidad y es paramagntica. Entre 1400 y 1538 C cristaliza de nuevo en el sistema cubico de cuerpo centrado y recibe la denominacin de hierro que es en esencia el mismo hierro alfa pero con parmetro de red mayor por efecto de la temperatura. A mayor temperatura el hierro se encuentra en estado lquido. Si se aade carbono al hierro aumenta su grado de macicez y sus tomos podran situarse simplemente en los intersticios de la red cristalina de este ultimo; sin embargo en los aceros aparece combinado formando carburo de hierro (Fe3C), de acuerdo con lo que dijo el Doctor Cesar Rayas, es decir, un compuesto qumico definido y que recibe la denominacin de cementita de modo que los aceros asados al carbono estn constituidas realmente por ferrita y cementita.

Transformacin de la austenita Zona de los aceros (hasta 2% de carbono) del diagrama de equilibrio metaestable hierro-carbono. Dado que en los aceros el carbono se encuentra formando carburo de hierro se han incluido en abscisas las escalas de los porcentajes en peso de carbono y de carburo de hierro (en azul). El diagrama de fases Fe-C muestra dos composiciones singulares: Un eutctico (composicin para la cual el punto de fusin es mnimo) que se denomina ledeburita y contiene un 4,3% de carbono (64,5 % de cementita). La Ledeburita aparece entre los constituyentes de la aleacin cuando el contenido en carbono supera el 2% (regin del diagrama no mostrada) y es la responsable de la mala forjabilidad de la

Aleacin marcando la frontera entre los aceros con menos del 2% de C (forjables) y las fundiciones con porcentajes de carbono superiores (no forjables y fabricados por moldeo). De este modo se observa que por encima de la temperatura critica A3 los aceros estn constituidos solo por austenita, una solucin solida de carbono en hierro y su microestructura en condiciones de enfriamiento lento depender por tanto de las transformaciones que sufra esta. Un eutectoide en la zona de los aceros, equivalente al eutctico pero en el estado solido, donde la temperatura de transformacin de la austenita es mnima. El eutectoide contiene un 0,80 %C (13,5% de cementita) y se denomina perlita. Esta constituido por capas alternas de ferrita y cementita, siendo sus propiedades mecnicas intermedias entre las de la ferrita y la cementita. La existencia del eutectoide permite distinguir dos tipos de aleaciones de acero: Aceros hipoeutectoides (< 0.80% C). Al enfriarse por debajo de la temperatura crtica A3 comienza a precipitar la ferrita entre los granos de austenita y al alcanzar la temperatura crtica A1 la austenita restante se transforma en perlita. Se obtiene por tanto a temperatura ambiente una estructura de cristales de perlita embebidos en una matriz de ferrita. Aceros hipereutectoides (> 0.80% C). Al enfriarse por debajo de la temperatura crtica se precipita el carburo de hierro resultando a temperatura ambiente cristales de perlita embebidos en una matriz de cementita. Otros microconstituyentes Las texturas bsicas descritas (perliticas) son las obtenidas enfriando lentamente aceros al carbono, sin embargo modificando las condiciones de enfriamiento (base de los tratamientos trmicos) es posible obtener estructuras cristalinas diferentes: La martensita es el constituyente tpico de los aceros templados y se obtiene de forma casi instantnea al enfriar rpidamente la austenita. Es una solucin sobresaturada de carbono en hierro alfa con tendencia, cuanto mayor es el carbono, a la sustitucin de la estructura cubica centrada en el cuerpo por tetragonal centrada en el cuerpo. Tras la cementita (y los carburos de otros metales) es el constituyente mas duro de los aceros. Velocidades intermedias de enfriamiento dan lugar a la bainita, estructura similar a la perlita formada por agujas de ferrita y cementita pero de mayor ductilidad y resistencia que aquella. Tambin se puede obtener austenita por enfriamiento rpido de aleaciones con elementos gammagenos (que favorecen la estabilidad del hierro ) como el nquel y el manganeso, tal es el caso por ejemplo de los aceros inoxidables austeniticos. Antano se identificaron tambin la sorbita y la troostita que han resultado ser en realidad perlitas de muy pequea distancia interlaminar por lo que dichas denominaciones han cado en desuso.

MATERIALES ULTRALIGEROS UTILIZADOS EN LA AERONUTICA Titanio No se encuentra puro en la naturaleza. Constituye los minerales ilmenita (FeTiO3), rutilo (TiO2) y esfena (CaO TiO2 SiO2). Para obtener el xido de titanio se tritura el mineral y se mezcla con carbonato de potasio y cido fluorhdrico produciendo fluorotitanato de potasio (K2TiF6). ste se destila con agua caliente y se descompone con amoniaco. As se obtiene xido hidratado amoniacal, que se inflama en un recipiente de platino produciendo dixido de titanio. Se trata el xido con cloro, obtenindose tetracloruro de titanio; que se reduce con magnesio para producir titanio metlico, que se funde y moldea en lingotes.

Aplicaciones Es muy maleable y dctil en caliente, debido a su resistencia y su densidad, el titanio se usa en aleaciones ligeras, aleado con aluminio y vanadio, se utiliza en aeronutica para fabricar las puertas de incendios, el fuselaje, los componentes del tren de aterrizaje. Los cuadros de las bicicletas de carreras. Los labes del compresor y los revestimientos de los motores a reaccin. Se usa ampliamente en misiles y cpsulas espaciales; las cpsulas Mercurio, Gemini y Apolo fueron construidas casi totalmente con titanio. Es eficaz como sustituto de los huesos y cartlagos en ciruga. Se usa en los intercambiadores de calor de las plantas de desalinizacin debido a su capacidad para soportar la corrosin del agua salada.

Aluminio De smbolo Al, es el elemento metlico ms abundante en la corteza terrestre. Obtencin. Estado natural Se obtiene de la bauxita, mineral que puede encontrarse en minas a cielo abierto, se tritura y se lava para eliminar otros materiales y sustancias orgnicas. Posteriormente se refina para obtener la almina, lo que ya es un material comercial de aluminio con el que se pueden obtener lingotes por fundicin. Tambin se produce por el mtodo Bayer, que consiste en: La bauxita pulverizada se carga en un digestor que contiene una solucin acuosa de sosa custica a alta presin y a alta temperatura. Se forma aluminato de sodio que es soluble en el licor generado. Los slidos insolubles que contiene el licor, como hierro, silicio, titanio y otras impurezas son filtrados y el producto resultante se bombea a depsitos llamados precipitadores. En stos

se agregan finos cristales de hidrxido de aluminio, que sirven de simientes, y en torno a ellos van creciendo en las tres dimensiones los cristales de hidrxido de aluminio. El hidrxido de aluminio adherido a los cristales se calcina en hornos a 1200C. El producto obtenido se refrigera hasta temperatura ambiente, con lo que se obtiene la almina para la fusin y obtencin de aluminio de buena calidad. La almina obtenida se procesa en cubas electrolticas, que funcionan con un bao de ciolita (fluoruro de aluminio sdico), el nodo es un electrodo de carbn y el ctodo es la propia cuba. Tras este proceso se obtiene el aluminio metlico, que es moldeado y procesado en hornos de concentracin para la obtencin de aluminio de alta calidad. Para obtener 1 kg de aluminio se requiere 2 kg de almina, los que son producto de 4 kg de bauxita y 8 kwh de energa elctrica. Aplicaciones Debido a su baja densidad es muy til para construir aviones, vagones ferroviarios y automviles, y para las aplicaciones en las que es importante la movilidad y la conservacin de energa. Por su elevada conductividad trmica, el aluminio se emplea en utensilios de cocina y en pistones de motores de combustin. Es fcilmente moldeable por lo que se usa en carpintera de aluminio. Dada su escasa absorcin de neutrones, se utiliza en reactores nucleares. Es muy maleable por lo que se obtiene papel de aluminio de 0,002 mm de espesor, utilizado para proteger alimentos y otros productos perecederos, por su compatibilidad con comidas y bebidas se usa en envases, envoltorios flexibles, botellas y latas de fcil apertura. El reciclado de estos recipientes supone un gran ahorro de energa. La resistencia a la corrosin por agua del mar, lo hace til para fabricar cascos de barco y elementos que estn en contacto con el agua. Debida a su resistividad elctrica es el material de eleccin para sustituir al cobre como conductor elctrico.

Magnesio El magnesio es el elemento qumico de smbolo Mg y nmero atmico 12. Su masa atmica es de 24,305 u. Es el sptimo elemento en abundancia constituyendo del orden del 2% de la corteza terrestre y el tercero ms abundante disuelto en el agua de mar. El ion magnesio es esencial para todas las clulas vivas. El metal puro no se encuentra en la naturaleza. Una vez producido a partir de las sales de magnesio, este metal alcalino-trreo es utilizado como un elemento de aleacin. Aplicaciones El magnesio aleado con aluminio se usa para piezas de aeronutica; en miembros artificiales, aspiradoras, esques, carretillas, cortadoras de csped, muebles de exterior e instrumentos pticos

Como desoxidante en la fundicin de metales. El magnesio puro se utiliza en flashes fotogrficos, bombas incendiarias y seales luminosas y plvora para fuegos artificiales, porque su combustin da una luz blanca muy intensa.

Formando distintos compuestos qumicos tiene diferentes utilidades es diverso. El carbonato de magnesio (MgCO3), se usa como material refractario y aislante. El cloruro de magnesio (MgCl26H2O), se emplea como material de relleno en los tejidos de algodn y lana, en la fabricacin de papel y de cementos y cermicas. El citrato de magnesio (Mg3(C6H5O7)24H2O), se usa en medicina y en bebidas efervescentes; El hidrxido de magnesio (Mg (OH)2), se utiliza en medicina como laxante, "leche de magnesia", y para refinar azcar.

Los compuestos de magnesio, principalmente su xido, se usan como material refractario en hornos para la produccin de hierro y acero, metales no frreos, cristal y cemento, as como en agricultura e industrias qumicas y de construccin. El uso principal del metal es como elemento de aleacin del aluminio, emplendose las aleaciones aluminio-magnesio en envases de bebidas. Las aleaciones de magnesio, especialmente magnesio-aluminio, se emplean en componentes de automviles, como llantas, y en maquinaria diversa. Adems, el metal se adiciona para eliminar el azufre del acero y el hierro. Otros usos son:

Aditivo en propelentes convencionales. Obtencin de fundicin nodular (hierro-silicio-Mg) ya que es un agente esferoidizante/nodulizante del grafito. Agente reductor en la obtencin de uranio y otros metales a partir de sus sales. El hidrxido (leche de magnesia), el cloruro, el sulfato (sales Epsom) y el citrato se emplean en medicina. El polvo de carbonato de magnesio (MgCO3) es utilizado por los atletas como gimnastas y levantadores de peso para mejorar el agarre de los objetos. Es por este motivo prcticamente imprescindible en la escalada de dificultad para secar el sudor de manos y dedos del escalador y mejorar la adherencia a la roca. Se lleva en una bolsa colgada de la cintura. Otros usos incluyen flashes fotogrficos, pirotecnia y bombas incendiarias, debido a la luz que despide su combustin. SISTEMAS AUSTENITICOS

La austenita es una forma de ordenamiento distinta de los tomos de hierro y carbono. sta es la forma estable del hierro puro a temperaturas que oscilan entre los 900 a 1400 C. Est

formado por una disolucin slida del carbono de hierro, lo que supone un porcentaje mximo de C del 2,11%. Es dctil, blanda y tenaz. Es la forma cbica centrada en las caras (FCC) del hierro. Tambin se le conoce como austerita. Admite el temple, pero no es magntico. La estructura cristalina de la austenita es del tipo cbica, de caras centradas, en donde se diluyen en solucin slida los tomos de carbono en los intersticios, hasta un mximo tal como lo muestra el diagrama de fase Fe-C. Esta estructura permite una mejor difusin con el carbono, acelerando as el proceso de carburacin del acero. La solubilidad mxima es slo del 1.67%. Hay que recordar que por definicin los aceros contienen menos de 1.67% de carbono y pueden tener disuelto el carbono completamente a altas temperaturas. La austenita no es estable a temperatura ambiente excepto en aceros fuertemente aleados como algunos inoxidables. La austenita es blanda y dctil y, en general, la mayora de las operaciones de forja y laminado de aceros se efecta a aproximadamente los 1100 C, cuando la fase austentica es estable. Finalmente, a diferencia de la ferrita, la austenita no es ferromagntica a ninguna temperatura. La austenita recibe su nombre de sir William Chandler Roberts-Austen, metalrgico ingls. Roberts-Austen, que muri en Londres en 1902 en la edad 59, estudi impurezas en metales puros. Su investigacin y mejoras procesales fueron utilizadas en una variedad de usos y afectaron extensamente al mundo Los aceros austenticos al manganeso son muy importantes en la ciencia de materiales y en la ingeniera mecnica por sus grandes aplicaciones ingenieriles. Estos aceros han sido sometidos a diversos tratamientos trmicos con el fin de obtener estructuras que cumplan con las caractersticas y propiedades establecidas. Estos aceros proporcionan una buena ductilidad combinada con una alta dureza, adems de su alta resistencia al desgaste. El acero austentico al manganeso es un acero aleado que al momento de su descubrimiento (Sir Robert Hadfield - 1882) present una composicin de manganeso 12% y carbono 1.2% y combin buenas propiedades como alta dureza y ductilidad con alta capacidad de resistir trabajo pesado y gran resistencia al desgaste [1].Con un contenido de carbono de 1,2% a 1,5% y de manganeso de 12% a 15% posee, despus de temple en agua, una estructura completamente austentica. Bajo accin de fuertes presiones en fro, su superficie experimenta un gran aumento de dureza por formacin de martensita y segregacin de carburos a lo largo de las lneas de deslizamiento, lo cual explica su elevada resistencia a desgaste [2]. Los aceros austenticos al manganeso tienen microestructuras que son extremadamente sensibles al tamao de la seccin. Estos aceros son metaestables con solucin slida de carbono, manganeso y silicio en hierro gamma (). Por lo tanto, el desarrollo de una microestructura simple de austenita depende de la rapidez y efectividad del temple en agua durante el tratamiento trmico. Muchas variaciones de los aceros al manganeso originales han sido propuestas, pero solo unas pocas han sido adoptadas como mejoras significativas. stas usualmente incluyen variaciones en el contenido de carbono y manganeso, con o sin elementos

aleantes adicionales tales como cromo, nquel, molibdeno, vanadio, titanio y bismuto. Las composiciones ms comunes establecidas por la norma ASTM A128 son resumidas en la tabla 1. Tabla 1. Tipos de acero austentico al manganeso.

La microestructura est compuesta por una matriz austentica con carburos precipitados y pequeas colonias de perlita resultado del rechazo del carbono por parte de la austenita durante el enfriamiento, tal y como se observa en la figura 1. Estos carburos se nuclean en los lmites de grano y en reas interdendrticas dentro de los granos de austenita. Los carburos interdendrticos pueden ser masivos, especialmente en los puntos triples, y algunas veces son rodeados por zonas de carburos laminares.

Figura 1. Microestructura acero Hadfield grado A, atacado con picral 4% 100X.

CARBURO DE WOLFRAMIO (TUNGSTENO) El carburo de wolframio o carburo de tungsteno es un compuesto cermico formado por wolframio y carbono. Se utiliza fundamentalmente, debido a su elevada dureza, en la fabricacin de maquinarias y utensilios para trabajar el acero. De esta caracterstica tambin recibe el nombre de widia, como abreviatura del alemn wie Diamant (como el diamante). Debido a su elevada dureza y escasa ductilidad, se elaboran piezas de este material en forma de polvo, aadiendo entre un 6 y un 10% de cobalto. Los granos del carburo de wolframio empleados en el proceso suelen tener dimetros de aproximadamente 0,5 a 1 micrmetros. El polvo se prensa, y las piezas obtenidas se calientan bajo presin de 10 000 a 20 000 bar, hasta aproximadamente 1600 C, algo por debajo del punto de fusin del carburo. En estas condiciones, la masa se compacta por sinterizacin, actuando el cobalto como pegamento entre los granos del Carburo. El acabado final de las piezas slo se puede realizar con mtodos abrasivos. Tambin es posible trabajarlo con mquinas de electroerosin de hilo o penetracin. El tipo de material formado de esta manera se conoce como cermets, de las siglas inglesas ceramic metal. Historia

El carburo de wolframio fue descubierto por el qumico y Premio Nobel francs Henri Moissan Moissan adapt el horno elctrico para experimentos cientficos y descubri varios carburos, entre ellos el de silicio o carborundum llamado en su honor moissanita. En 1897, buscando conseguir diamante artificial, mezcl partculas metlicas de wolframio y de azcar (por su contenido de carbono), calentando la mezcla a alta temperatura. El resultado fue una masa azul oscura de una gran dureza: el carburo de wolframio. Sin embargo aunque registr su descubrimiento e identific los componentes, suextrema fragilidad lo haca inoperante. Durante la Primera Guerra Mundial se hicieron algunos experimentos en Alemania, sinterizando partculas de carburo de wolframio. Se prensaron en varias formas a alta presin y se trataron trmicamente. De nuevo el producto resultante fue demasiado frgil para procesarlo industrialmente. No sera hasta el ao 1923 cuando unos ingenieros de la fbrica berlinesa de bombillas OSRAM (licenciada por General Electric) lograron sintetizar un producto a base de carburo de wolframio utilizando como aglomerante un 10% de cobalto. El cobalto dio tenacidad a la aleacin resultante lo que permita su uso industrial. De ese modo, culminaron su bsqueda de varios aos para producir un "metal duro como el diamante" (en alemn Metall hart wie Diamant). Esa bsqueda haba comenzado 3 aos antes. El ingeniero Karl Schrter, junto a su ayudante Baumhauer, se plante sustituir los ncleos de diamante natural utilizados como montura en las trefilas que se usaban para el trefilado de los filamentos de bombillas; de wolframio blando pero muy muy abrasivo. Este sistema de trefilado desarrollado por General Electric en 1907 (mtodo del ingeniero William Coolidge), haba consagrado el uso del wolframio como el mejor metal disponible y el ms econmico, sustituyendo al rutenio y al osmio. Sin embargo los ncleos de diamante eran un problema debido al alto coste de la materia prima y a la dificultad de encontrarla en la Alemania de la postguerra, sobre todo tras la prdida de las colonias sudafricanas. Por ello el xito de este primer Metalduro fue inmediato. Aunque caro de producir, era mucho ms econmico que el diamante, y ms tenaz. Su menor resistencia al desgaste quedaba compensada por su resistencia a la rotura. Fabricantes de herramientas El fabricante de acero Krupp, proveedor de Osram, se mostr de inmediato interesado en el descubrimiento y compr en 1925 los derechos de produccin. Krupp quiso desarrollar el invento aplicndolo tambin como material para herramienta de corte. En recuerdo de la motivacin de sus descubridores, patent este nuevo material con el nombre acrnimo WIDIA (Wie Diamant=Como el diamante), pero antes tuvo que librar una batalla legal con la empresa alemana Walter (de Tubingen), que haba desarrollado un material similar llamado DINYT.

Hubo un acuerdo entre Krupp y Walter: este ltimo renunciaba a sus derechos sobre el nuevo material, y a cambio Krupp se comprometa a no fabricar herramientas de fresado durante 40 aos. Las primeras herramientas de corte se mostraron en la Feria de Leizpig en 1927 en el stand de la empresa Robert Zapp distribuidora universal por entonces de todos los productos Krupp. Para economizar el material, las herramientas se construan con el mango de acero y en el extremo se soldaba el filo de Metalduro. Su inventor fue Walter Dahwil, ingeniero Jefe de Desarrollo en el nuevo departamento de Krupp, y serva para tornear piezas de fundicin gris e hileras de metalduro. Paralelamente, General Electric desarroll su propio Metalduro. En 1925, bajo la direccin de Samuel Hoyt, se cre un departamento en Michigan llamado Carbolloy, con objeto de producir este material a un coste menor. Hoyt consigui reducirlo a la cuarta parte en menos de 5 aos. El material perdi entonces su aura de metal extico y empez a ser considerado por los ingenieros para desarrollar nuevas aplicaciones. Durante los aos 30, la empresa Distribuidora deKrupp y General Electric acordaron un cartel que exclua la competencia. Krupp no interferira en los negocios americanos de GE, y GE no entrara en el mercado europeo. Durante unos aos se mantuvo un precio artificialmente alto que report grandes ganancias a ambas compaas. Las autoridades antitrust de la poca comenzaran aos ms tarde a presionar sobre el cartel. A pesar de ello, en Europa empezaron a florecer competidores que se dedicaron a fabricar variedades con distintas aleaciones e ingredientes: Paul Schwarkopf, fundador de Plansee, una acera austriaca, agreg un nuevo ingrediente al WC en 1929. Este elemento, el carburo de titanio, proporcionaba una gran resistencia a la abrasin que producan las virutas largas de los aceros, al rozar con la superficie de desprendimiento de las herramientas de tornear. Dio origen a los primeros cermets. Magnus Tigerschiold, Jefe de Ingeniera de Materiales de la acera sueca Fagersta, conocedor del nuevo material y su tecnologa, crey necesario aceptar el reto lanzado haca unos aos por el gigante del acero alemn: junto a la crisis del 29, el nuevo material era un gran riesgo para el negocio tradicional de Fagertsta. Adems de acero de construccin, produca acero rpido y extrarrpido para fabricacin de herramientas de corte. En 1932 lanzaron su propio Metalduro con la marca SECO -del latn Yo Corto Philip McKenna, fundador de Kennametal Inc. en 1937 soslay el cartel Widia-Carboloy, patentando una nueva calidad de Metalduro para trabajar aceros. Las acusaciones de colaboracionismo con la Alemania Nazi contra General Electric favorecieron una gran prosperidad a Kennametal durante la Segunda Guerra Mundial, convirtindose en el primer proveedor del ejrcito USA, suministrando municin y blindajes de Metalduro para los tanques Sherman.

 En 1932 la Acera Bohler comienza la fabricacin en Dsseldorf de las herramientas soldadas marca Bohlerit. En Francia, Henry Garih funda Safety, la cual con el tiempo dara origen al conglomerado Francs Ugine Carbon. En Suiza nace la marca Stellram, desarrollada por la empresa Sterling. En Inglaterra se crea Wimet (acrnimo de Widia Metal). En Japn, el fundador de la empresa Toshiba Electric, gran admirador de Thomas Alva Edison en su juventud y padre de la electrificacin de Japn, patenta en 1931 su metalduro "Tungaloy". En 1935 fabrican las primeras herramientas con plaquita de fijacin mecnica, unos aos antes que Kennametal. Ms tarde, Mitsubishi abre su planta de produccin de herramientas soldadas de metalduro. Sumitomo se incorpora a la nueva tecnologa en 1934 con el lanzamiento de su marca Igetaloy. En 1942, la compaa sueca Sandvik comienza la fabricacin de herramientas soldadas marca Coromant (acrnimo de corona y diamante) Corona era la marca comercial con la que se conoca el HSS de Sandvik en la poca. Reciben la licencia de la empresa LUMPA, que fabricaba bombillas, y que cambi su actividad para producir armamento. En 1952, Stef Wertheimer funda Israelian Carbide-Iscar en las inmediaciones del puerto de Haifa en Israel. Al fin de la 2 Guerra Mundial los aliados entraron en la Factora de Essen donde se produca el Metalduro Widia. All interrogaron durante semanas a los tcnicos y responsables de Produccin sobre sus mtodos. El resumen escrito fue llamado el "Informe BIOS" y servira durante aos como manual de fabricacin de metalduro, secretamente distribuido a varios pases de influencia anglo-americana Aplicaciones El carburo de wolframio se emplea, sobre todo, en la elaboracin de utensilios de corte para trabajar metales o el acero. Tambin se construyen algunas piezas que requieren elevada resistencia trmica o mecnica, como cojinetes de ejes, etc. Frente a los metales duros tiene la ventaja de mantener su dureza incluso a elevadas temperaturas. En los ltimos aos, tambin se han elaborado materiales parecidos a base de

nitruro de titanio o carburo de titanio que, incluso, pueden tener una resistencia trmica ms elevada. Capas finsimas de estos materiales se utilizan para recubrir filos de corte aumentando su resistencia al desgaste(15-30%) Tambin se usa muy frecuentemente en matricera. Su empleo en la fabricacin moderna de todo tipo de mquinas y automviles permite obtenerlos a un coste relativamente bajo. Es un material estratgico. El gobierno estadounidense lo incluye dentro de los materiales de categora vital junto a otros materiales y productos como el petrleo. Esto significa que se hacen reservas de 6 meses las llamadas Stok Piles, con las cuales se quiere prever posibles fallos de suministro debido a fenmenos naturales o guerras.

Conclusin

Al investigar los avances de los materiales ultraligeros y sus diversas aplicaciones me di cuenta de la importancia de la ingeniera de materiales; en los mbitos econmico y tecnolgico se hace imperativo desarrollar materiales cada vez mas ligeros y resistentes, puesto que disminuir el peso final de un vehculo hace que pueda transportan mayores cargas y al aumentar su resistencia permite la construccin de aeronaves mas seguras. Adems el desarrollo de nuevas tecnologas depende directamente del desarrollo de materiales que las soporten; en pocas palabras, al construir materiales mas ligeros y resistentes las aeronaves podrn llegar mas lejos, mas rpido y de manera mas segura. Es un reto muy grande el superar las propiedades de un material y adems reducir su peso. Es importante combinar dichas propiedades de manera correcta para crear materiales y compuestos que sean amigables con el medio ambiente y que ofrezcan caractersticas superiores que permitan el desarrollo tecnolgico a un ritmo constante. Tal vez estos materiales no terminen con la contaminacin de ecosistemas inmediatamente pero el utilizarlos constantemente puede hacer una gran diferencia.