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Vctor Donado ES-FOC

Pablo Hernndez ES-FOAC

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VFR LOCAL El vuelo que desarrollaremos en este manual, es un vuelo visual, local con salida del aeropuerto de Cuatro Vientos realizacin de varios circuitos de trfico en el aerdromo de Casarrubios y posterior vuelta a Cuatro Vientos. Todo vuelo debe estar estructurado y lo primero a realizar es una preparacin al mismo, briefing, Para ello deberemos obtener la informacin que vayamos a necesitar. En este tipo de vuelo nos interesar conocer la meteorologa local, as como la meteorologa de aeropuertos cercanos en caso de tener que desviarnos por algn tipo de problema Consultamos el metar de Cuatro Vientos: LEVS 031000 240/08KT 9999 SCT050 08/02 Q1018 Consultamos el TAFOR LEVS 031700Z 031904 24012G26KT 9999 SCT035 BECMG 2324 28020KT 9999 SCT020 BKN040 Tras consultar la meteorologa nos remitimos a los mnimos VFR para comprobar que podemos efectuar el vuelo: Aeronaves civiles: Techo de nubes para aviones: 1000ft Visibilidad horizontal para aviones: 5000m En caso del viento debemos buscar en el manual del avin los lmites. Una vez que hayamos verificado que estamos dentro de lmites, debemos consultar la cartografa para planificar el vuelo. Como ya sabis disponis de toda la cartografa espaola en AENA

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Como caractersticas generales el aerdromo de Cuatro Vientos, est situado a 8,5Km al suroeste de Madrid, tiene una elevacin media de 690.9m o 2267ft. Posee una pista de asfalto con dos configuraciones, la 10/28 de 1500m de longitud por 30m de ancho. Tambin posee una pista de terreno natural paralela a la anterior de 1127X45. La configuracin preferente es la utilizacin de la pista 28.

El circuito de trfico de Cuatro Vientos es estndar (virajes a la izquierda) para la pista 28 y no estndar para la 10. Asimismo y segn publicado la altitud a mantener en el circuito es de 3000 pies.

Una vez hecho esto debemos consultar la carta visual en la que determinaremos la ruta a seguir para dirigirnos hacia Casarrubios: Segn publicado deberemos abandonar el ATZ por el punto W (Villaviciosa de Odn) Para aeronaves con IAS en el plan de vuelo menor de 120 nudos como es nuestro caso mantendremos 3000ft en salida. Posteriormente nos dirigiremos hacia Navalcarnero, para despus proceder a Casarrubios, siempre dejando Mstoles a nuestra izquierda dada la prohibicin de sobrevolarlo. Observamos que nos puede servir de ayuda la carretera N-V, para llegar hasta el aerdromo.

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Casarrubios es un aerdromo no controlado en el que los trficos cercanos al mismo sintonizan una frecuencia para informar de su posicin, por tanto, como no disponemos de estacin meteorolgica al alcanzar llamaramos por la frecuencia para que nos informaran de la pista que estn utilizando. Los circuitos de trfico, se suelen hacer al norte y por tanto estndar para la pista 08 y no estndar para la 26 y manteniendo 2800ft de altitud. En Casarrubios realizaremos una serie de tomas y despegues, tras las cuales, procederemos de vuelta a Cuatro Vientos, entrando al ATZ por el punto S, para posteriormente incorporarnos al circuito de trfico y aterrizar.

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Con la planificacin realizada, debemos cargar los programas: Abrimos el FS9 Creamos un vuelo, seleccionando un avin (para este vuelo eleg la Piper PA28 Cherokee Archer de Carenado). Seleccionamos como aeropuerto de origen: LECU, y nos cargamos en un estacionamiento. Es necesario cargarse de da puesto que en Espaa no esta permitido VFR nocturno. Una vez en plataforma cargaremos IVAP y nos conectaremos a la red de IVAO: o Como indicativo se usa el registro de la aeronave o cualquier otro que deseemos. o En aircraft type seleccionamos la aeronave que hayamos elegido, que debe coincidir con la MTL para que nos vean como realmente somos. Conectados y en plataforma el siguiente paso a realizar es rellenar el plan de vuelo,

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A continuacin haremos un desglose del plan de vuelo por casillas: AIRCRAT IDENTIFICATION: deberemos introducir el indicativo de nuestro vuelo (ya lo hemos seleccionado al conectarnos). FLIGHT RULES: indicaremos la reglamentacin en la que nos vamos a basar. Aqu tendremos: I para vuelos instrumentales V para vuelos visuales Y para vuelos que comienzan en instrumental y posteriormente acaban en visual Z para vuelos que comienzan en visual y acaban en instrumental TYPE OF FLIGHT: especificaremos el tipo de vuelo que vamos a realizar. S (SCHEDULED) : vuelos programados N (NON-SCHEDULED) : vuelos no programados G (GENERAL) : vuelos de aviacin general M (MILITARY) : vuelos militares X (OTHER) : otros NUMBER: corresponde al nmero de aeronaves que realizarn el vuelo, en este caso una sola. TYPE OF AIRCRAFT: tendremos que introducir el cdigo del tipo de aeronave que estamos operando WAKE TURBULENCE CAT: debemos introducir la categora de estela turbulenta. Tenemos diversas categoras en funcin del MTOW (Maximum Take Off Weight Peso Mximo al Despegue) L ( LIGHT ) cuando tienen un MTOW 7.000 kg. M (MEDIUM ) cuando tienen un 7.000 kg < MTOW < 136.000 kg H ( HEAVY ) cuando tienen un MTOW 136.000 kg En este caso, la categora de estela turbulenta es introducida automticamente por IVAP EQUIPMENT: marcaremos el equipamiento del que disponga la aeronave. El equipamiento que podemos llevar a bordo es: S Standard (VHF, ADF, VOR, ILS) A Loran A C Loran C D DME E EGWPS F ADF G GPS/GNSS H HF RTF I INS (Navegacin Inercial) J Data Link 7

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K MLS (Microwave Landing System) L ILS M Omega O VOR P Doppler R RNAV (RNP/RNPC) T TACAN U UHF V VHF W RVSM (FL290 FL410) X MNPS Y CMNPS Z Otros (a especificar en campo 18; no est disponible en IVAP) Puedes encontrar ms informacin sobre alguno de estos equipamientos en la pgina de la seccin de formacin en http://www.netsic.com/ivaoes/formacion/Ipack/Start_Here.htm DEPARTURE AERODORME: obviamente, tendremos que indicar el aeropuerto desde el que partiremos TIME: nuestra hora de salida (recordar que todas las horas vienen expresadas en horario UTC) CRUISING SPEED: indicaremos la velocidad de crucero bien en N, nudos, bien en M, nmero de Mach LEVEL: expresaremos nuestro nivel de vuelo. Utilizaremos para ello: A, para altitud F, para niveles de vuelo VFR, para niveles de vuelo VFR Ms informacin sobre diferencia entre altitudes y nivel de vuelo en http://netsic.com/ivaoes/formacion/Ipack/Files/L5-Altimetry.htm ROUTE: por supuesto es indispensable indicar la ruta que seguiremos durante nuestro vuelo. En este caso al ser un vuelo visual no es necesario indicar ruta. Ms informacin en: http://www.netsic.com/ivaoes/formacion/Files/L1-VFR-FP.htm http://www.netsic.com/ivaoes/formacion/Files/L1-VFR-IFR.htm DESTINATION: por supuesto, si indicamos el aeropuerto de salida, ahora toca reflejar nuestro destino ALTN: aqu indicaremos un aeropuerto alternativo acorde con nuestro vuelo y tipo de aeronave y al que acudiremos en caso de que no podamos aterrizar en nuestro destino o por razones de emergencia 8

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OTHER INFORMATION: indicaremos cualquier otra informacin que consideremos que es importante para el controlador u otra tal como el operador del vuelo (OPR/ IVAO LAV); el registro de la aeronave en caso de que difiera de nuestro indicativo (REG/ ECFOC), (en este caso no es necesario pues coincide con nuestro indicativo); la fecha de nuestro vuelo (DOF = Date Of Flight) en formato AAMMDD ( DOF/AAMMDD), etc

Otros aspectos a rellenar son: E/ : autonoma del avin en HHMM P/ : personas a bordo C/ : nombre del piloto al mando (se toma de los parmetros de conexin) A/ : avin y colores (deberemos seleccionar un modelo de las MTL)

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Tras enviar el plan de vuelo, en la realidad prepararamos la cabina desbloqueando los mandos ajustando asientos (pese a las limitaciones del simulador siempre podemos desde casa colocar nuestro asiento y ajustar los cuernos o el joystick) Bromas aparte, comprobaramos el compensador en neutral y bajaramos los flaps para la revisin exterior. Con bateras ON y magnetos OFF chequeamos cantidad de combustible y que los indicadores funcionan correctamente. Realizamos la checklist:
PREPARACION DE CABINA Documentacin .................................. A bordo Centro de Gravedad ........................... Entre lmites Compensador ..................................... Neutral Controles ............................................ Libres Freno de parking ................................ Puesto Carb heat ............................................ Off Mezcla................................................ Cortada Magnetos............................................ Off (Llave fuera) Equipos elctricos .............................. Off Flaps................................................... Checked y abajo Batera ................................................ On Breakers ............................................. Dentro Combustible ....................................... Chkd cantidad Depsito ............................................. El menos lleno Bomba de combustible....................... Checked Batera ................................................ Off

El hecho de seleccionar el depsito de combustible menos lleno nos permite asegurarnos que ser el depsito ms lleno quien alimente el motor durante la prueba de motor y el despegue, ya que, despus de la puesta en marcha cambiaremos de depsito.

Posteriormente realizaramos la revisin exterior, pero realizndola en el FS no comprobamos nada, con lo que pasamos directamente a la puesta en marcha:
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA Revisin exterior...................................Completada Freno de parking ...................................Puesto Flaps......................................................Retraidos Puerta ....................................................Cerrada y segura Asientos ................................................Asegurados Cinturones.............................................Abrochados Batera...................................................On Luz anticolisin.....................................On Mezcla...................................................Full rich Primer ...................................................As required Bomba de combustible..........................On.. Luz y presin Area.......................................................Libre Magnetos...............................................BOTH/START

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DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA Presin de aceite ...................................En arco verde Si no hay presin en 30 parar motor. Alternador .............................................On Gases.....................................................1100 rpm Flaps......................................................Chkd y arriba Bomba de combustible..........................Off Indicador direccin ...............................Ajustar a brjula Anemmetro .........................................Chequear Varimetro ............................................Chequear Indicador de actitud ..............................Chequear Bastn y bola ........................................Chequear Depsito combustible............................Cambiar Transponder ..........................................Stndby Master Avinica....................................On Radios ...................................................On Instrucciones rodaje ..............................Solicitar a torre. Altmetro...............................................Calar Freno de parking ...................................Quitar.

Realizada la puesta en marcha es momento llamar al controlador para solicitar autorizacin, ya sabis que en caso de no haber controlador disponible deberemos informar a los trficos de nuestra posicin e intenciones por frecuencia Unicom (122.80). La frecuencia de rodadura de LECU es 121.8, la sintonizamos en el panel de radios y llamamos al controlador: EC-VIC: Cuatro Vientos buenas EC-VIC en plataforma plan de vuelo local de hora y media, instrucciones para rodar. LECU_GND: EIC buenos das QNH1018 ruede punto de espera pista 28 EC-VIC: Q1018 rodamos punto de espera pista 28, EIC Tras recibir autorizacin iniciamos rodaje al punto de espera, durante el mismo chequearemos lo siguiente: Frenos Bastn y bola Direccional Horizonte artificial Direccin rueda de morro Brjula (Sin burbujas) Virajes a la derecha- Rumbos mayores Virajes a la izquierda- Rumbos menores

Alcanzando el punto de espera nos emplazaremos en un lugar apropiado para permitir el acceso a otros trficos que estn listos para salida, mientras que realizamos la prueba de motor, asimismo sintonizaremos la frecuencia de torre en 118.70.

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Antes de la prueba de motor, debemos comprobar que tanto presin y temperatura de aceite se encuentre en arco verde, si la temperatura del aceite no ha alcanzado el nivel necesario deberemos esperar para hacer la prueba de motor.
PRUEBA DE MOTOR Freno de parking............................................Puesto Temperatura de aceite....................................Arco verde Presin de aceite............................................Arco verde Mezcla ...........................................................Rica Gases .............................................................2000rpm Instrumentos de motor...................................Arco verde Magnetos .......................................................Chequear (175/50rpm) Carb. Heat......................................................Chequear/Off Gases .............................................................Ralent Gases .............................................................1100rpm Briefing de despegue .....................................realizado ANTES DE DESPEGAR Mandos de vuelo ...........................................Libres Flaps ..............................................................As required Compensador ................................................Despegue Puertas ...........................................................Blocadas Autorizacin ..................................................Recibida Mezcla ...........................................................Full Rich Bomba de combustible ..................................On Landing Light................................................On Freno de parking............................................Quitar Direccional ....................................................Calar en pista

El chequeo de magnetos tiene como fin comprobar que con slo una de las dos magnetos activas el rendimiento del motor contina dentro de los lmites previstos, esto es: las rpm del motor no caen ms de 175 con una sola magneto y la diferencia entre ambas magnetos no debe superar 50rpm.

Tras la prueba de motores y chequeo antes de despegue llamaremos a torre para obtener autorizacin:

EC-VIC: Cuatro Vientos buenas EC-VIC en punto de espera pista XX listo salida LECU_TWR: EIC buenas autorizado despegar pista 28, viento 240/10 EC-VIC: Autorizado despegar pista 28, EIC Con autorizacin recibida entraremos en pista responderemos en ALT (en ivap en Modo C o TX), y procederemos a la carrera de despegue.

Aplicamos gases progresivamente y comprobamos que los parmetros del motor son correctos, el anemmetro vivo. Deberemos aplicar pie derecho debido a la tendencia a guiar a la izquierda provocada por el efecto par del motor. A Vr rotaremos sobre la pista y a Vy nos iremos al aire dado que en cuatro vientos tenemos pista suficiente. Aclaremos un poco las velocidades:

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Vr: es la llamada velocidad de rotacin aquella a la que se rota al avin sobre su eje para llevarlo al aire. Vx: es la velocidad de mejor ngulo de ascenso, es decir, aquella a la cual ascendemos en la menor distancia horizontal posible. Vy: es la velocidad de mejor tasa de ascenso, aquella al la cual ascendemos en el menor tiempo posible.

Vx

Vy

Vr Ejemplo, para alcanzar una altitud en despegue de 3000ft por ejemplo, con Vx la alcanzaramos sin recorrer tanta distancia horizontal como Vy, sin embargo, tardaramos ms tiempo en alcanzar los 3000ft. De esto, fcilmente deducimos que Vx se utilizar en el ascenso de despegue de pistas con obstculos que salvar, y que por lo tanto, se requiere una mayor altitud en la menor distancia horizontal posible. Para despegues normales, como es nuestro caso, utilizaremos Vy como velocidad de ascenso, ya que nos permitir alcanzar antes nuestra altitud deseada.

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DESPUES DE DESPEGAR Flaps ..............................................................Retraer Luz de aterrizaje ............................................Off Bomba de combustible ..................................Off

Una vez en el aire ascenderemos hasta 3000ft altitud a mantener para abandonar el ATZ y nos dirigiremos hacia el punto W segn planificamos anteriormente. Comunicaremos abandonando circuito, y en caso de estar Madrid aproximacin (127.500) disponible, mantendremos a la escucha para informacin de trfico. Tras el punto W procederemos hacia Navalcarnero, en este tramo podemos aprovechar para practicar un poco de vuelo lento, esta prctica es til puesto que nos permite familiarizarnos con el avin en configuracin de aterrizaje y en velocidades prximas a la prdida. Durante el vuelo lento la respuesta de los controles de vuelo es menos efectiva, debido a la menor velocidad del avin. Adems, la mayor potencia aplicada, necesaria para mantener la altitud, provocara un efecto ms acentuado de la guiada adversa hacia la izquierda, que deberemos corregir aplicando pedal derecho. Como toda maniobra, para mantener los mrgenes de seguridad, deberemos asegurarnos de realizar una serie de procedimientos previos: Comprobar que disponemos de la altura necesaria para realizar la maniobra (unos 2000 pies sobre el terreno) en nuestro caso la realizaremos a 4500ft MSL. Activar la bomba de combustible, comprobar mezcla rica, encender luz de aterrizaje, calefaccin del carburador (en caso de engelamiento), seleccionar depsito de combustible ms lleno y comprobar indicadores en verde. Realizar virajes de barrido, esto tiene el propsito de comprobar que no existen trficos en las proximidades y podemos realizar la maniobra con seguridad. Para ello realizaremos un primer viraje de 90 a izquierda o derecha, despus realizaremos un viraje opuesto al anterior de 180 y por ultimo realizaremos otro viraje de 90 en sentido contrario al segundo para recobrar nuestro rumbo inicial. Durante los virajes deberemos explorar el cielo en busca de otros trficos cercanos. De esta forma cubrimos todo el espacio que nos rodea.

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1. Viraje de 90

3. Viraje opuesto de 90 2. Viraje opuesto de 180 Tras estos procedimientos iniciamos la maniobra, cortando gases y manteniendo rumbo y altitud, para ello deberemos incrementar paulatinamente el ngulo de ataque, lo que reducir la velocidad. Segn vaya disminuyendo nuestra velocidad iremos extendiendo los tres puntos de flaps a 80, 75 y 70 nudos, respectivamente, siempre cuidando de mantener la altitud. Una vez que hemos extendido todo el flap ajustaremos potencia para mantener 65 nudos y compensaremos el avin para mantenerlo estable. En vuelo lento deberemos prestar especial atencin a la velocidad y a los mandos, y en caso de realizar virajes nunca debemos superar los 10 grados de alabeo para evitar entrar en prdida. Para reanudar el vuelo normal aplicaremos gases a fondo, al hacer esto el avin tendera a ascender, por lo que disminuimos el ngulo de ataque para mantener altitud. A medida que la velocidad aumente iremos retrayendo los flaps. Una vez hecho esto deberemos compensar el avin de nuevo y apagaremos la bomba de combustible, la calefaccin del carburador y la luz de aterrizaje. Tras el vuelo lento y sobre la vertical de Navalcarnero, nos dirigimos hacia Casarrubios informaremos sobre nuestra posicin e intenciones por frecuencia Unicom (122.8) y nos percataremos de la existencia de algn trfico y de la pista en uso.

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En este caso como no se encontraba ningn trafico en las proximidades, decidimos proceder para la pista 26 dado tenemos un viento de 250/12kt (Casarrubios dispone de dos pistas de asfalto 08/26) En la aproximacin si el viento siguiera siendo favorable continuaramos la misma. Por tanto con pista a la vista procederemos viento en cola derecha pista 26 para incorporarnos al circuito de trfico. Para ello entraremos en un ngulo de 45 sobre el punto medio del tramo de viento en cola manteniendo 2800ft en circuito. Posteriormente procederemos por tramo base y final para la toma. Durante el circuito realizaremos los ltimos chequeos:
APROXIMACIN Dep.Comb .................................................Mas lleno Altmetro ...................................................QNH Mezcla .......................................................Rica Landing Light............................................As required ANTES DEL ATERRIZAJE Bomba de combustible.............................. On Landing Light ........................................... On Flaps.......................................................... As required Carb heat................................................... As required

Realizaremos la toma en el primer tercio de la pista. En este caso efectuaremos una toma y despegue, por lo que debemos cuidar de tener pista suficiente para la carrera de despegue; en caso de no ser as, no dudaremos y frustraremos el aterrizaje. Tras el contacto aplicaremos de nuevo plena potencia y nos volveremos a ir al aire. A 500 pies AGL desconectamos bomba de combustible y quitamos las luces de aterrizaje. Procedemos viento cruzado y viento en cola, siempre manteniendo mximo 20 en viraje con ascenso. Una vez en viento en cola procedemos como anteriormente. Durante las tomas y despegues podemos aprovechar para practicar tomas en diferentes configuraciones de flaps, practicar trficos cortos, etc.

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Con unas cuantas tomas y despegues en el cuerpo nos volvemos a Cuatro vientos, para ello procedemos viento en cola derecha pista 26 y volamos hacia el punto S. Alcanzando punto S llamaramos a Cuatro Vientos para solicitar instrucciones de entrada al circuito. EC-VIC: Cuatro Vientos buenas, EC-VIC sobre el punto S solicito instrucciones para proceder al circuito. LECU_TWR: EC-VIC, buenas proceda viento en cola izquierda pista 28, QNH1017, llame incorporndose al viento en cola. ES-VIC: QNH1017, procedemos viento en cola izquierda 28, EC-VIC.

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S
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Al igual que en Casarrubios para entrar al tramo de viento en cola lo haremos por su punto medio, manteniendo 3000ft en circuito. Una vez en que estemos en dicho tramo, lo comunicaremos a la torre: EC-VIC: EC-VIC, en viento en cola izquierda pista 28. LECU_TWR: EIC, llame en final pista 28 EC-VIC: Llamaremos en final EIC.

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DURANTE EL VIENTO EN COLA ES NECESARIO TOMAR REFERENCIAS RESPECTO DEL BORDE DEL ALA Y LA PISTA.

En el circuito deberemos prestar especial atencin al resto de trficos que se encuentren realizando el mismo. Nos ajustaremos al trfico precedente a una distancia de seguridad suficiente que le permita aterrizar y librar pista sin haber tomado nosotros, de lo contrario efectuaremos un motor y al aire. Para aumentar esa distancia de separacin disminuiremos la velocidad y prolongaremos el tramo de viento en cola. No obstante la distancia de separacin no debe ser excesiva para no entorpecer al resto de trficos. Durante el tramo final del viento en cola realizamos los chequeos previos al aterrizaje. Viramos a base y cuando lo consideremos oportuno con respecto nuestra velocidad y altitud viraremos a final para alinearnos con el eje de la pista.

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En final, de nuevo, llamaramos a torre: EC-VIC: EIC, en final . LECU_TWR: EIC, autorizado aterrizar pista 28 viento 260, 5 nudos. EC-VIC: Autorizado aterrizar pista 28, EOC. En la aproximacin debemos mantener el eje de pista centrado y una correcta senda descenso. Cuatro Vientos dispone de PAPI (Indicador de senda de aproximacin de precisin) lo que nos ser muy til para mantener una buena senda. Con la experiencia lograremos mantener una buena senda de aproximacin nicamente con referencias visuales de la pista, as como darnos cuenta de cuando es muy baja o alta y hacer las correcciones necesarias. Para controlar la senda haremos uso de los gases y para controlar la velocidad usaremos el timn de profundidad. La velocidad de aproximacin debe estar algo por encima de la velocidad de prdida, lo necesario para que durante la recogida el avin pierda esos nudos de ms. Concretamente las velocidades sern: - 80 nudos con avin limpio. - 75 nudos con un punto de flap. - 70 nudos con dos puntos. - 65 nudos con tres puntos.

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Estas velocidades se incrementarn en 5 nudos en caso de fuerte viento, cizalladura o turbulencia. En lo que respecta a la recogida, deberemos tener cuidado de no realizarla demasiado pronto, para que el avin no planee en exceso sobre la pista, (cuidado con la longitud de pista!); aunque siempre es mejor que realizarla tarde dado que el avin contactara con el suelo con gran energa, provocando probablemente un rebote y haciendo sufrir de manera innecesaria el tren de aterrizaje. Una vez que creamos que llegamos planeando a la pista (punto clave), cortamos motor. En la recogida levantaremos suavemente el morro del avin hasta reducir la velocidad vertical y quedarnos en paralelo a la pista a escasa distancia sobre la misma, el avin disminuir su velocidad hasta que caiga suavemente sobre la pista, levantaremos un poco el morro para ayudar a que pierda esa velocidad y para que el contacto se produzca sobre el tren principal. Tras el contacto mantendremos la rueda de morro unos segundos en el aire, la posaremos con cuidado y aplicaremos frenos.

ABANDONANDO PISTA Flaps.......................................................... Arriba Bomba de combustible.............................. Off Landing Light............................................ Apagar Transponder .............................................. Standby Compensador ............................................ Neutral

LECU_TWR: EC-VIC, librando pista contacte rodadura en 121,800 hasta luego. EC-VIC: Rodadura 121,800 hasta luego. EC-VIC: Rodadura buenas, EC-VIC pista libre. LECU_GND: EC-VIC, buenos das, ruede a plataforma. EC-VIC: Rodamos a plataforma, EC-VIC. Una vez estacionados realizaremos los ltimos procedimientos:
PARADA DE MOTOR Freno de parking ....................................... Puesto COM/NAV/Transponder .......................... Off Radio Master............................................. Off Mezcla....................................................... Cortar Magnetos................................................... Quitar Alternador ................................................. Off Luz anticolisin......................................... Off Asegurar controles

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