MINIMIZAO DE CUSTOS DE TRANSPORTE FLORESTAL COM A UTILIZAO DA PROGRAMAO LINEAR

Ricardo Berger1 RomanoTimofeiczyk Jr2 Celso Carnieri3 Pedro Giovani Lacowicz4 Jos Sawinski Junior5 Alexandre Anders Brasil6 RESUMO A complexidade do planejamento do transporte florestal de madeira levou ao desenvolvimento de um mtodo que auxiliasse na determinao das melhores rotas a serem seguidas por caminhes, para se conseguir um menor custo possvel para um mximo volume de madeira posto ptio. Baseando-se na soluo do problema do transporte atravs da programao linear, o mtodo descrito neste trabalho permite, em uma situao de diversas origens e um nico destino, anlises quanto ao nmero ideal de viagens, carga tima por veculo, menor custo por unidade de volume e quilometragem mxima mensal. Os resultados obtidos nos estudos de casos mostram adequao econmica do mtodo de planejamento do transporte por programao linear, havendo um aumento de 22,70% no volume de madeira posto ptio e uma reduo de 18,33% no custo por estreo posto ptio. Palavras chave: Pesquisa Operacional, transporte de madeira, custos de transporte FORESTRY TRANSPORTATION COSTS MINIMIZATION USING LINEAR PROGRAMMING ABSTRACT The complexity of planning the forest transport leads to developing of a method to aid in the determination of the best routes to be used for trucks, aiming to the lower cost possible for de maximum volume of wood transported. Aiming to the solution of this problem of transport trough linear programming, the method reported in this work allows in situation of several wood origins and just one destine, analyzes on the ideal number of traveling, the optimum truck loading, the lower cost per wood unit volume and the maximum monthly truck mileage. The results obtained in this case study showed economic adequation of the method to transport planning using linear programming, accounting the increase of 22,7% in the wood volume delivery and reduction of 18,33% in the cost on the same number of trucks. Key-words : operation research, wood transportation, transportation costs

INTRODUO Tendo em vista que o transporte de madeira uma das atividades que mais geram custos dentro de uma empresa florestal, e observando-se ainda a complexidade do mesmo devido ao grande nmero de variveis envolvidas no processo, tais como variveis climticas, distncias entre a floresta e a
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unidade de processamento da madeira, custos de manuteno, combustvel, lubrificantes, pneus, tarifas e outros, torna-se necessria uma tomada de deciso visando minimizar os custos e as distncias percorridas. Nesse contexto, o presente trabalho vem mostrar como se desenvolve o transporte florestal em uma empresa situada na cidade de

Professor Dr. do Depto de Economia Rural e Extenso da UFPR. Email: berger@floresta.ufpr.br Professor M.Sc. do Depto de Economia Rural e Extenso da UFPR; Email: romano@floresta.ufpr.br Professor Dr. Departamento de Matemtica da UFPR 4 Doutorando em Engenharia Florestal da UFPR. Email: giovani@floresta.ufpr.br 5 Engenheiro Florestal, M.Sc. 6 Mestrando em Engenharia Florestal da UFPR. Email: brasil@floresta.ufpr.br Recebido para publicao: 10//01/2002 Aceito para publicao: 12/06/2003

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Canoinhas (SC), apontando alternativas para que se consiga a otimizao do processo, tanto do ponto de vista da maximizao de carga transportada quanto da minimizao de custos. Para tanto, utiliza-se uma das mais promissoras ferramentas para equacionar e solucionar o complexo universo de informaes que se apresentam no setor de transporte florestal de madeira, que a programao linear. Dentro desse conjunto, quantificou-se os custos das atividades de transporte florestal visando a buscar alternativas para minimizao desses custos e maximizao do volume de madeira posto ptio, utilizando esta ferramenta matemtica. Portanto, o presente trabalho tem como objetivo minimizar os custos de transporte de madeira de uma empresa florestal, que possui vrias origens e um nico destino para o suprimento de matria prima da empresa em estudo. REVISO DE LITERATURA O transporte uma das atividades que mais geram custos dentro do setor florestal, tanto no Brasil quanto no exterior. A escolha do meio de transporte deve considerar o sistema de mecanizao que est sendo empregado na floresta, alm de uma srie de outras variveis. O fato que, com a evoluo tecnolgica dos veculos pesados, existem novas opes que vo desde composies mais simples, como romeu e julieta (caminho com um reboque) at o treminho (caminho com dois reboques) ou rodotrem (cavalo-mecnico mais dois semi-reboques ou um semi-reboque e um reboque) (SAAB SCANIA, 1985). A importncia que o caminho adquiriu como meio de transporte um dos fenmenos de maior significado em nossos dias. Essa importncia decorrente no s do elevado volume de carga movimentada entre as empresas produtoras, intermedirias e consumidoras, mas tambm pelo fato de ser fatalmente necessrio na interligao entre pontos de origem ou destino das mercadorias (Machado, 1985). Existem diversos fatores que afetam o desempenho de caminhes e o custo do transporte rodovirio florestal. Entre estes fatores podem-se citar aqueles relacionados com o tipo de veculo, com a rede rodoviria florestal, com as condies locais (clima e
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altitude), com o mtodo de trabalho e, ainda, com os fatores inerentes ao ser humano (Leite, 1992). Para o setor nacional, o custo de madeiras de florestas implantadas varia entre 38 e 66% do custo final de aquisio da madeira posto fbrica, para as distncias mdias entre 45 e 240 km (Salmeron, 1984). Malinovski e Fenner (1986) expem que o custo de transporte circunda na faixa de 40% dos custos da empresa. Outra forma comparativa foi colocada por Balloni (1997), onde destaca que no custo de produo do papel imprensa do Paran, 3,7% corresponde madeira em p e 7,2% a atividades de colheita e transporte. Segundo (Leite, 1992), a distncia um dos fatores que mais afetam o custo de transporte e este varia de acordo com a localizao da fbrica em relao s reas de produo da madeira. Seja pelo sistema de transporte rodovirio, ferrovirio ou hidrovirio, o custo do transporte da madeira varia diretamente com a distncia. Silversides (1978) expe que a distncia um dos principais fatores que governa os custos do transporte, pois determina o volume de madeira a ser transportado por turno ou dia de trabalho, em cada tipo de composio veicular, e quanto mais extenso for o trajeto, maior ser o custo unitrio por volume de madeira transportada. Para distncias longas, a principal forma de diminuio dos custos de transporte a utilizao de composies veiculares de grande capacidade de carga. Marques (1994) cita tambm o tempo de carga e de descarga como outro fator que influncia o custo de transporte. Isard (1975), descreve que o custo de transporte pode ser altamente afetado pelo tempo de carga e descarga. Os tempos de carga e descarga so definidos em uma das suas obras como custo terminal, tornando-se altamente expressivos quando o transporte efetuado em pequenas distncias e menos expressivos em grandes distncias (em curtas distncias, os veculos tendem a realizar mais cargas e descargas do que em longas distncias, numa mesma unidade de tempo). Segundo Malinovski e Fenner (1986), o tempo de espera deve ser o mnimo possvel e, para tanto, deve-se optar por um sistema de

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carga e descarga que seja o mais rpido e seguro possvel e de baixo custo, pois a fila de transporte no est s relacionada com o nmero de caminhes, mas tambm com o rendimento ou produtividade dos carregadores. O estudo visando organizao e racionalizao das operaes do transporte florestal rodovirio poder representar uma grande economia de recursos para as empresas do setor, bem como aumentar a eficincia operacional e, conseqentemente, a produtividade dos caminhes (Leite, 1992). O transporte rodovirio florestal representa parcela significativa no custo final da madeira posta ptio da fbrica e que, para a minimizao desse custo, maneiras eficientes, como pesquisas cientficas, devem ser utilizadas, para a obteno de nveis elevados de eficincia econmica nos setores de explorao e transporte florestal (Brant, 1984). Seixas (1992), ressalta a necessidade do planejamento do transporte, procurando sempre considerar a escolha dos veculos mais indicados para uma determinada caracterstica de rede viria, o nmero de turnos mais econmicos, adequao do fluxo de veculos, respeitando a infra-estrutura de carga e descarga, mesmo considerando-se que a frota seja de terceiros. Cabe empresa realizar tal planejamento, pois atravs do mesmo possibilitar-se- um aumento da eficincia no uso dos veculos, maiores ganhos por parte dos proprietrios do veculo e reduo do valor pago pelo frete em virtude da racionalizao do processo. Arce (1998), descreve que o planejamento florestal principal requer decises racionais, levando em considerao a disponibilidade de veculos, os produtos a serem transportados, as rotas a serem utilizadas, os horrios de trabalho dos caminhes, pontos de produo ou clientes, dentre outras variveis que podem afetar o planejamento. A programao linear uma poderosa ferramenta de planejamento e vem sendo largamente utilizada em todo o mundo. No setor florestal, seu uso tem-se difundido bastante, principalmente nos pases desenvolvidos (Martini e Leite, 1988).

MATERIAIS E MTODOS O trabalho dividiu-se basicamente em duas etapas. A primeira consistiu no levantamento dos custos de transporte florestal da empresa e a segunda foi utilizao de modelos matemticos para minimizao destes custos, atravs do mtodo Simplex de Programao Linear. A empresa possui uma frota prpria de cinco caminhes, todos trucados, sendo que dois caminhes no possuem assoalho, podendo ser utilizado somente no transporte de toras longas, constituindo assim um fator limitante para o transporte de tora curta. O carregamento de madeira nos caminhes com assoalho pode ser efetuado no sentido transversal ou longitudinal, tora curta e tora longa respectivamente, dando maior versatilidade a estes veculos. A empresa necessita de trs diferentes tipos de toras: a) Tora curta para serraria; b) Tora longa para serraria; c) Tora longa para torno. O produto tora curta para serraria obtido em uma Fazenda localizada a 35 quilmetros da indstria, sendo 30 quilmetros de asfalto e 5 de estrada de terra. Em condies ideais de trfego, com sol e estrada firme, possvel realizar de 3 a 4 viagens por dia e por caminho neste local. O produto tora longa para serraria obtido em uma Fazenda situada a 51 quilmetros da indstria, sendo 23 quilmetros de asfalto e 28 de estrada de terra. Em condies ideais de trfego, um caminho pode realizar at trs viagens por dia deste local, visto que o carregamento se d no sentido longitudinal, dinamizando o processo. Nessa fazenda, apenas dois caminhes sem assoalho fazem o transporte, e quando necessrio um caminho com assoalho d apoio a essa equipe. O produto tora longa para torno obtido em uma Fazenda localizada a 30 quilmetros da indstria, sendo 27 quilmetros de asfalto e 3 de estrada de terra. o local mais prximo e de mais fcil acesso, sendo que os caminhes poderiam fazer at 5 viagens por dia se o sistema de carregamento assim permitisse. Em mdia saem 3000 estreos de madeira por ms desse local.

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De acordo com as informaes do setor de planejamento da empresa em estudo, o objetivo da empresa transportar 8000 estreos de madeira por ms, sendo 3000 estreos de tora longa para torno, e 5000 estreos para serraria. Destes, 3000 estreos seriam de tora curta e 2000 de tora longa. A maior dificuldade da empresa est sendo com o suprimento de tora curta para serraria. Coleta dos dados Realizou-se um estudo detalhado sobre cada caminho coletando-se informaes durante oito meses (Janeiro a Agosto de 1997). Nesse estudo, foram levantadas informaes referentes a carga tima por veculo, tempo de deslocamento da fazenda at a indstria, dias trabalhados, volume total de madeira transportado, mdia diria de madeira transportada at o ptio da indstria, mdia de viagens por dia, quilometragem mdia diria, combustvel consumido por dia e consumo mdio (km/litro). Custos O custo total se refere a todos os custos envolvidos no processo, e para uma melhor compreenso, foi dividido em custos fixos e variveis. Como custos fixos, consideram-se os custos que no variam com a produo, isto , mantm-se constantes, independente do uso do equipamento. Os custos fixos so: depreciao, salrio de motoristas, licenciamento e seguro obrigatrio, custos administrativos, taxa de juro. Como custos variveis, foram considerados todos os custos que variam com a produo, ou seja: combustveis, lubrificantes, pneus e manuteno. Custos fixos a) Depreciao A depreciao foi determinada pela seguinte frmula: D = (VA - VR)/n Onde: D= Depreciao (em R$/ms); VA = Valor de aquisio; VR = Valor residual;

n= Vida til (em meses). b) Custos de Licenciamento e Seguro Obrigatrio Coletaram-se os dados junto a um despachante local, onde a empresa efetua o emplacamento e licenciamento de seus veculos. Para o clculo deste custo utilizou-se a seguinte expresso: LS = (CL + CS)/12 Onde: LS = Custos de licenciamento e seguro obrigatrio (R$/ms); CL = Custo de licenciamento; CS = Custo de seguro obrigatrio. c) Salrios dos motoristas Foram obtidos junto ao Setor de Pessoal da empresa, sendo que estes salrios so compostos por trs itens, conforme demonstrado na frmula a seguir: SM = S + E + C Onde: S = salrio (em R$/ms); E = encargos; C = comisses. d) Custo Administrativo O Setor de Transporte Florestal da empresa est subordinado a uma gerncia. Portanto, este custo foi quantificado com auxlio do setor de contabilidade, que forneceu dados referentes ao custo total dispensado com a gerncia e encargos. Fez-se uma mdia mensal dos oito meses (janeiro-agosto), obtendo um custo administrativo mensal referente ao transporte florestal. O valor obtido foi dividido pelo nmero de caminhes (5), obtendo-se assim o custo administrativo mdio mensal por caminho. e) Custo de oportunidade pelo uso do capital (juro) Foi considerado para o presente trabalho uma taxa de 12% a.a. Custos variveis a) Combustvel Foram coletadas informaes de consumo de cada caminho durante oito meses junto ao Departamento de Manuteno Mecnica da Empresa. Atravs da frmula
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abaixo, foi calculado o custo mensal de combustvel. Co = Pcl . U. fa Onde: Co = Custo com combustvel (em R$/ms); Pcl = Preo por litro de combustvel; U = Total de quilometragem mensal de todos os caminhes; fa = Quilometragem mdia de todos os caminhes por litro. b) Lubrificantes As informaes necessrias para o clculo de custos de lubrificantes tambm foram obtidas junto ao Departamento de Manuteno Mecnica da empresa, relativo ao consumo de cada caminho durante os oito meses. O custo de lubrificantes foi calculado da seguinte forma: LU = Co . Fc Onde: LU = Custo de lubrificantes (R$/ms); Co = Custo com combustvel; Fc= Fator de correo (20%). c) Custos de Pneus e Acessrios Realizou-se uma pesquisa de mercado com a finalidade de obter o menor custo de pneus e recapes. Para a determinao do intervalo mdio de tempo entre cada troca de pneus ou recapes, foram utilizadas informaes do Departamento de Manuteno Mecnica e do Setor de Compras da empresa. Considerou-se ainda um fator de segurana no final da expresso, como um coeficiente de segurana para pneus estourados e sem condies de recuperao. O valor mnimo para este fator 1,1, que eqivale a 10%. A frmula a seguir fornece os custos com pneus e acessrios. Pn = (Ppn + Pcn + Pr) . Np . fs/np Onde: Pn= Custo de pneus e acessrios; Ppn = Preo dos pneus e acessrios; Pcn = Preo de conserto; Pr = Preo de recapagem; Fs/np = Fator de segurana por pneu. d) Manuteno Mecnica

Os custos de manuteno dos veculos foram obtidos com auxlio do setor de contabilidade da empresa, e so divididos em custo de peas e custo de oficina (salrios e encargos dos mecnicos). e) Lavagem (LA) Estipulou-se ainda um custo referente a lavagens dos veculos (LA), baseado em pesquisas de mercado. Cada caminho submetido a duas lavagens mensais, onde aps a lavagem efetuada a lubrificao do veculo, troca de leo se necessrio for, e reparos mecnicos de pequeno porte. Determinao do custo total Para determinao do custo total por caminho, somaram-se os custos fixos e variveis. A frmula global que forneceu o custo total (CT) do transporte em R$/ms por caminho foi: CT = D + Co + Lu + Ma + Pn + LS + SM + CA + LA + i% Onde: CT = Custo total; D = Depreciao; Co = Custos de combustveis; Lu = Custos de lubrificantes; Ma = Custo de manuteno (Peas e Salrios de mecnicos); Pn = Custos de pneus e recapes; LS = Licenciamento e seguro obrigatrio; SM = Salrio dos motoristas; CA = Custos administrativos; LA = Lavagens; i% = custo de oportunidade. A fim de obter o custo por estreo de madeira transportada, dividiu-se o custo total pelo volume total transportado. No caso de distncias de transporte variveis, h distoro no custo por tonelada transportada, j que uma quantidade de carga quando transportada em distncias diferentes tem custo diferente (quanto maior a distncia, maior o custo). Para corrigir tal distoro, o parmetro R$/estreo passa a ser avaliado em R$/estreo/km. O Modelo de Programao Linear

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Muitos problemas de administrao e economia tratam da alocao de recursos limitados - dinheiro, pessoal, materiais, mquinas, espao, tempo - tendo em vista maximizar algum ndice de performance ou minimizar alguma medida de custo. As tcnicas matemticas para planejar tais alocaes constituem a programao matemtica. O caso particular no qual o ndice de performance ou o de custo uma funo linear e as restries sobre a disponibilidade ou utilizao de recursos so expressveis como equaes ou desigualdades lineares, denominado de programao linear. Mais especificamente, o problema da programao linear envolve a maximizao ou minimizao de uma funo linear de variveis primrias denominada funo objetivo, sujeita a um conjunto de igualdades ou desigualdades lineares, denominadas restries.

Matematicamente, o problema de programao linear para a maximizao escrito da seguinte forma: Maximizar uma funo objetivo: Max Z = c1X1 + c2X2 +,.....,+ cnXn, sujeita s seguintes restries: a11X1 + a12X2 + .... + a1nXn b1 a21X1 + a22X2 + .... + a2nXn b2 . ..... am1X1 + am2X2 + .... + amnXn bn Xj 0 j=1,2,3,..,n Em todo problema de otimizao apenas uma funo pode ser otimizada. Os demais objetivos devem ser expressos como restries. Ento, o principal objetivo, que foi minimizar o custo, constituiu a funo objetivo. Os demais objetivos so as restries, sendo estes, o volume mnimo mensal a ser transportado, e a quilometragem mxima percorrida pelos caminhes. RESULTADOS A tabela 1, que segue abaixo, mostra em detalhes o custo fixo, varivel e a composio do custo total dos cinco veculos em estudos.

Tabela 1: Custo total dos veculos (R$/ms) Table 1: Vehicles total cost (R$/month)
Itens 1 Custo Fixo Depreciao Custo de oportunidade Custo administrativo Licenciamento/emplacamento Salrio motoristas Custo Varivel Combustvel Lubrificante Pneus Lavagem Oficina - Peas Custo Total 468,75 67,50 229,80 15,57 1.251,28 440,70 88,14 182,81 20,00 490,18 729,06 3.983,79 2 312,50 45,00 229,80 17,63 1.064,99 422,25 84,45 182,81 20,00 241,09 416,58 3.037,10

Caminho no 3 468,75 67,50 229,80 17,63 815,60 304,72 60,94 182,81 20,00 201,02 499,47 2.868,24

4 312,50 45,00 229,80 17,63 1.120,64 388,74 77,75 182,81 20,00 187,63 367,82 2.950,32

5 1.312,50 472,50 229,80 84,05 1.637,90 942,48 188,50 272,31 20,00 184,55 304,94 5.649,53

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Somando-se os custos totais mensais de cada caminho, chega-se ao valor de R$ 18.488,98. Pode-se verificar que o veculo 5 apresenta valores maiores principalmente quanto ao custo de Depreciao, em relao aos outros veculos, devido ao fato do valor de aquisio deste ser mais elevado, o que fornece um valor depreciativo mdio mensal mais elevado. O custo de peas e oficina para o veculo 5 o menor dentre todos os veculos, devido ao fato de ser um veculo novo, apresentando assim poucos custos com reposio de peas e manuteno mecnica, fornecendo uma maior eficincia com maior nmero de horas trabalhadas. Como o veculo 5 permanece pouco tempo no setor de manuteno mecnica, ele consegue efetuar um nmero maior de viagens, o que eleva o custo de salrio do motorista devido ao fator comisses, que pago pelo nmero de viagens. Este veculo, tem o consumo de combustvel e lubrificantes mais elevado que os demais

veculos devido ao maior nmero de viagens e maior potncia do motor e capacidade de carga. Deve-se ressaltar que o custo mais elevado nesse caso, no quer dizer que o custo por estreo posto ptio por este caminho seja mais elevado, sendo que o custo mais elevado do veculo 5 pode ser compensado pelo alto volume de madeira transportado por intervalo de tempo quando compara-se este veculo com os demais. Atravs dos dados referentes ao custo total mensal por caminho, obtm-se o custo por quilmetro rodado, dividindo-se o custo total pela quilometragem mdia mensal de cada caminho. Para se obter o custo por estreo por quilmetro, divide-se o custo por quilmetro rodado pela capacidade de carga do veculo. O custo por estreo posto ptio obtido dividindo-se o custo total pelo volume mdio de madeira transportada por ms (tab. 2).

Tabela 2: Custos por quilmetro rodado, estreo por quilmetro e estreo posto ptio Table 2: Costs by run kilometer, board by kilometer, and yard disposed board Custo por Caminho n. 1 2 3 Custo/km rodado (R$) 1,21 0,67 1,08 Custo/estreo/km (R$) 0,069 0,031 0,047 Custo/estreo posto ptio (R$) 5,52 2,95 4,47

4 0,60 0,028 2,66

5 0,98 0,036 3,24

Os elevados custos dos veculos 1 e 3, podem ser explicados pela baixa quilometragem mdia mensal. Esta baixa quilometragem mdia mensal deve-se ao fato desses veculos terem permanecido na oficina por um a dois meses para reforma. Se este perodo em que o veculo permaneceu parado para reforma fosse excludo do clculo, os valores seriam bem prximos aos dos outros veculos, porm este procedimento no representaria a realidade operacional. O veculo 1 tem os custos mais elevados devido a sua baixa capacidade de carga. Apesar de ser um veculo eficiente quanto a quilometragem mensal, sua capacidade reduzida de carga faz com que o seu custo por estreo posto ptio seja o mais elevado.

Minimizao de Custos Atravs da Programao Linear Aps a mensurao e valorao dos fatores de produo efetuou-se a minimizao dos custos de transporte de madeira na respectiva empresa florestal em estudo. A funo objetivo foi submetida restries de quilometragem mxima mensal e volume mnimo a ser transportado. Funo objetivo: Min Z 72,6x11 + 123,42x12 +84,7x13 + 40,2x21 + 68,34x22 + 64,831 + 110,16x32 + 75,6x33 + 36,0x41 + 61,20x42 + 58,8x51 + 99,96x52 + 68,6x53 Os valores numricos so conseguidos multiplicando-se o custo por quilmetro rodado pela distncia total de uma viagem (ida e volta). Assim, o primeiro valor da equao (72,6) foi conseguido multiplicando o custo por quilmetro rodado para o caminho 1

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(R$1,21) pela distncia total at a fazenda 1 (So Joo = 60 quilmetros). Ento, 1,21 x 60 = R$ 72,6 para este caminho fazer uma viagem completa at a fazenda 1. Adota-se este procedimento para todos os caminhes, sendo o valor numrico correspondente ao custo em
Tabela 3: Variveis do modelo Table 3: Modelling variables
Veculo 1 2 3 4 5 Fazenda 1 (So Joo = 60 km total) x11 x21 x31 x41 x51

reais para que o veculo realize uma viagem completa para cada fazenda. As variveis (x11, x12,... x53), correspondem ao nmero de viagens que o veculo dever fazer para cada fazenda, como consta tabela 3.

Fazenda 2 (Lageado = 102 km total) x12 x22 x32 x42 x52

Fazenda 3 (Rio Dareia = 70 km total) x13 x33 x53

No existem as variveis x23 e x43, devido ao fato que os veculos 2 e 4 no possuem assoalho em sua carroceria, e portanto no podem transportar tora curta, que o produto extrado da fazenda 3. A funo objetivo foi ento submetida a restries de quilometragem mxima e carga mnima. Quilometragem mxima: 60x11 + 102x12 + 70x13 3.500 (km) 60x21 + 102x22 4.300 (km) 60x31 + 102x32 + 70x33 3.500 (km) 60x41 + 102x42 4.300 (km) 60x51 + 102x52 + 70x53 6.200 (km) Onde os coeficientes (60, 102 e 70) correspondem a quilometragem total de uma viagem para uma dada fazenda, e as variveis (x11, x12, etc.) correspondem ao nmero de viagens necessrias. Carga mnima: 17,29x11 + 21,70x21 + 23,05x31 + 21,7x41 + 27,34x51 2.000 (estreos)

17,29x12 + 21,70x22 + 23,05x32 + 21,7x42 + 27,34x52 1.800 (estreos) 17,29x13 + 23,05x33 + 27,34x53 2.750 (estreos) Onde os coeficientes (17,29; 21,70; etc.) correspondem a carga tima por viagem e as variveis (x11, x12, etc.) correspondem ao nmero de viagens. Para os valores iniciais (3000 + 2000 + 3000 = 8000 estreos por ms), no existe soluo possvel. Iniciou-se ento a flexibilizao destes valores, para verificar-se onde est localizado o ponto mximo de volume de carga transportado. Os valores acima, foram reduzidos ento para: * 2000 estreos de toras para torno; * 1800 estreos de tora longa para serraria; * 2750 estreos de tora curta para serraria. Chegou-se resultados (tab. 4) ento aos seguintes

Tabela 4: Nmero ideal de viagens para os caminhes por fazenda, e volumes transportados Table 4: Ideal number of trucks journey by farm, and transported volume
Veculo 117 123 124 128 143 Total total estreos Fazenda 1 (So Joo) 0 0 20 72 0 92 2.023,40 Fazenda 2 (Lageado) 0 43 0 0 33 76 1.835,32 Fazenda 3 (Rio Dareia) 49 0 34 0 42 125 2.779,19 Total (viagens) 49 43 54 72 75 293 6.637,91 Total (estreos) 847,21 933,1 1.244,7 1.562,4 2.050,5 6.637,91

O custo total da atividade, conseguido atravs da funo objetivo foi R$ 19.534,65,

que supera o custo real mdio mensal (R$ 18.488,98), em R$ 1.045,67.

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Com o custo real mdio mensal de R$ 18.488,98 consegue-se transportar um volume mdio de 5.130 estreos por ms. Com o valor terico conseguido pela funo objetivo, conseguiria-se aumentar este valor para 6.637,91 estreos por ms. Assim, o planejamento de rotas determinado por programao linear, conseguiria um aumento de 1.507 estreos por ms, com um pequeno aumento no custo. Porm, para cumprir as rotas determinadas pela programao linear, depende-se de trs carregadores florestais (um em cada fazenda), o que no acontece atualmente, sendo que a empresa possui apenas dois carregadores florestais. Em termos gerais, o custo de transporte da empresa em estudo atinge na atualidade as cifras de R$ 3,60 por estereo (R$ 18.488,98 / 5.130 estereos) e com o auxlio da programao linear este custo poderia ser reduzido para R$ 2,94 (R$ 19.534,65 / 6.637,91 estereos), o que corresponde a uma reduo percentual de 18,33%. CONCLUSES O mtodo utilizado neste trabalho pode ser empregado como ferramenta de auxlio na determinao das opes mais adequadas quanto s rotas a serem seguidas pelos veculos do transporte rodovirio florestal, visando minimizao de custos e maximizao do volume de madeira transportada, na situao aqui enfocada de diversas fontes e um nico destino. O modelo terico conseguido mediante a utilizao da programao linear, esbarra em um obstculo, que a necessidade de um carregador florestal em cada unidade de extrao florestal. Como so trs os produtos extrados das florestas: tora curta para serraria, tora longa para serraria e tora longa para torno, torna-se necessrio o transporte simultneo de todos os produtos, sendo os caminhes distribudos uniformemente conforme mostra o modelo matemtico, sendo, portanto, necessrio a aquisio de mais um carregador florestal para viabilizar o modelo terico. Devido ao fato de dois veculos da frota no possurem assoalhos, estes no podem ser utilizados para o transporte de tora curta. Recomenda-se a realizao de uma anlise da viabilidade econmica para a colocao de
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assoalho nestes veculos, sendo que se esta modificao for realizada, os mesmos se tornaro adaptados ao transporte de tora curta, sendo assim mais uma opo para o transporte. As duas opes citadas acima (aquisio de mais um carregador florestal e colocao de assoalho nos veculos que no possuem), so as solues mais viveis economicamente para conseguir a maximizao do volume de carga. Comparando-se o custo terico obtido pelo mtodo de programao linear (R$19.534,65), com o custo real mdio mensal (R$18.488,98), verifica-se uma pequena diferena, no valor de R$ 1.045,67 e o volume de madeira transportada consideravelmente maior, partindo de 5.130 estreos/ms (real) para 6.637,91 estreos/ms (terico), uma diferena de 1.507 estreos, ou 22,70%. O custo mdio real por estreo posto ptio : R$ 18.488,98 / 5.130 (estreos) = R$ 3,60/st. Atravs da programao linear, o custo terico por estreo posto ptio : R$ 19.534,65 / 6.637 (estreos) = R$ 2,94. Isto resulta em uma diminuio de R$ 0,66 por estreo posto ptio ou 18,33%, mostrando assim que o modelo traz resultados altamente significativos para os interesses da empresa. O ganho real que poderia ser obtido com o uso da programao linear chega a cifra de R$ 3.386,00 reais mensais, o que poderia ser utilizado para a colocao de carrocerias nos caminhes, ou para aquisio ou aluguel de outro carregador florestal (longo prazo), o que reduziria ainda mais os custos de transporte da empresa, ou seja, o valor ganho com a colocao da carroceria nos caminhes que no a possuem e a aquisio de um carregador florestal, juntamente com o uso da programao linear traria um ganho muito mais expressivo em longo prazo para a empresa em estudo. REFERNCIAS AAB SCANIA. Vida til Econmica e Renovao de Frotas. So Paulo: 1985. 27 p. ARCE, J. E. Um sistema de programao do transporte principal de multiprodutos florestais visando a minimizao dos custos. Curitiba: 1997. Dissertao de Mestrado. Universidade Federal do Paran - UFPR.

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