UNIVERSIDADDELEN

ESCUELADEINGENIERIASINDUSTRIAL EINFORMTICA

Pr.DavidGCan TITULACIN: ASIGNATURA:

ING.TECNICAAEROESPACIAL

MAT.AERONAUTICOS
FECHA:JUNIO2010 HOJA1de7

ACTIVIDAD3

TITULOPARTE/PIEZAELEGIDA

PaletasdeloslabesdeTurbinayTobera

ALUMNO APELLIDOS NOMBRE DNI

RodrguezPosada

David

78519292Y

Materiales Aeronauticos ACTIVIDAD 3

Ingeniera Tcnica Aeronautica

PaletasdeloslabesdeTubinayTobera
INTRODUCCIN

Desde que en 1903 los hermanos Wright efectuaran el primer vuelo autopropulsado de la historia, la industria aeronutica se ha convertido en un titnico mercado que genera miles de euros al ao. La feroz competencia entre las principales compaas areas es el motor fundamental de innumerables investigaciones que tienen como uno de sus objetivos prioritarios la elaboracin de nuevos materiales cada vez ms ligeros y seguros sin que ello revierta negativamente en los costes de fabricacin y mantenimiento. Un avin est compuesto por miles de piezas que foman cada una de las partes de la aeronave. Cada una de estas secciones tiene unas caractersticas en base a su forma, tamao, funcin, etc. En muchas ocasiones, la eleccin final de un material se fundamenta en el propio criterio del diseador debido a que son posibles diversidad de materiales que garanticen un buen funcionamiento de la pieza. En el mundo de la aeronutica suele imperar, por encima de todo, el peso. Este es un factor clave a tener en cuenta porque la reduccin de peso se traduce de forma inmediata en un descenso de consumo, ligado a un disminucin en el coste de cada vuelo. En este trabajo me centrar sobre una de las mltiples piezas que componen los motores de los aviones turbopropulsados. Se trata de los labes de las turbinas de los motores de reaccin. Son piezas relativamente pequeas si las comparamos con el motor en cuestin pero indispensables para el funcionamiento del mismo.

PALETAS DE TURBINAS Y TOBERAS Los labes de las turbinas de un motor a reaccin estn situados en dos partes del mismo. Se encuentran tanto a la entrada como a la salida de las cmaras de combustin. Las situadas inmediatamente antes de la cmara de combustin tiene como funcin aumentar la presin del aire para que se produzca una buena combustin. Los labes que estn despus de la cmara de combustin tienen como funcin la de transformar la energa cintica del aire en energa mecnica para el motor. 2

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Para entender un poco mejor el funcionamiento de las piezas que nos ocupan, explicar de forma breve el ciclo de una turbina de gas. Imaginemos un reactor, el aire entra al mismo a travs de un enorme orificio. Lo primero con lo que se encuentra es con unos enormes labes cuya funcin es la de desviar el aire hacia las zona perifrica del motor. Una pequea parte del flujo de entrada de aire inicial (un 20% en los casos ms extremos) pasa entonces a los labes objeto de estudio que componen el compresor. La funcin es la de aumentar mucho la presin del aire para que este entre en la cmara de combustin y reaccione al instante con el combustible inyectado. Debido a la combustin y a la direccionalidad de la llama generada se produce un aumento importante en la velocidad del flujo de aire. Este flujo de aire choca contra los labes de la turbina que compone en difusor. Lo que se pretende aqu es aprovechar toda esa energa que tiene el aire que sale de las cmaras de combustin para mover el eje de la turbina. De esta forma se ejecutan las cuatro fases del ciclo de un turborreactor: admisin, compresin, combustin y expansin. Tanto el compresor como el difusor estn formados por un nmero determinado de etapas. Cada etapa implica un disco de labes y cada disco de labes est compuesto por decenas de labes propiamente dichos. Con esto quiero resaltar que no se trata de una pieza puntual y, por lo tanto, debe ser fcil de producir. Ahora que ya tenemos el primero de los requerimientos me centrar en su funcionamiento para conocer a que esfuerzos puede estar sometida la pieza. Con la expansin debida al proceso de la combustin, los gases son forzados hacia las toberas de la turbina donde, debido a su seccin convergente, son acelerados hasta alcanzar una velocidad aproximada a la del sonido, la cual, a la temperatura del gas, es de aproximadamente 2743 kilmetros por hora. Al mismo tiempo, el flujo de gas recibe, en las toberas, un "giro" o "rotacin" en el sentido del giro del rotor de la Turbina. Con el del gas y su consecuente reaccin, las paletas absorben energa, la cual origina el giro del rotor a gran velocidad y as proporcionar la potencia necesaria para mover el compresor. Esto quiere decir que la paletas van a estar en un continuo movimiento de giro. Ese giro es a una velocidad muy alta y eso se asocia a una fuerza centrfuga elevada. El aire entra en el motor a temperatura ambiente, aumenta su temperatura al ser comprimido y llega a alcanzar los 1800 C tras su paso por las cmaras de combustin. Ello hace necesario la utilizacin de un material que aguante esas temperaturas. An as las paletas de las toberas son normalmente huecas y pueden ser refrigeradas haciendo pasar a travs de sus conductos interiores un 3

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flujo de aire, procedente de la descarga del compresor, para reducir los efectos de las altas cargas del gas y trmicas. Las paletas van encajadas en unos discos que conforman cada una de las etapas de las que antes habl. El mtodo de anclaje de las paletas al disco de la Turbina es de considerable importancia, puesto que los esfuerzos sobre el disco alrededor de los encastres o en la raz de las paletas, tienen una repercusin importante en la limitacin de la velocidad de stas. Las paletas en las primeras mquinas Whittle estaban encastradas por medio de unas races de fijacin de "Bulbo Laval", pero este diseo fue pronto sustituido por el tipo "Firtree" (raz con dientes de sierra o de copa de abeto), que es el actualmente utilizado en la mayora de las Turbinas de Gas. Este tipo de fijacin exige un maquinado de mucha precisin, para asegurar el reparto de cargas entre todos los dientes de sierra de raz. La raz de la paleta est floja en su encastre cuando la Turbina est parada y afirmada por medio la fuerza

centrfuga cuando est funcionando. Llegados a este punto tenemos ya cuatro factores importantes para la eleccin del material que usaremos en nuestras paletas: 1. Fcil fabricacin 2. Alta resistencia a esfuerzos de traccin 3. Resistencia a altas temperaturas 4. Fcil maquinado En las paletas de toberas, debido a su condicin esttica, las paletas de las toberas no soportan las mismas cargas rotativas que las paletas del rotor; por lo tanto, la resistencia trmica es la condicin ms requerida. En la construccin de estas paletas se utilizan aleaciones de nquel, pero necesitan ser 4

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refrigeradas para evitar que se fundan. Los revestimientos de cermica pueden mejorar la resistencia trmica y, para unas mismas condiciones, se reduce la cantidad de aire de refrigeracin necesaria, aumentando as el rendimiento de la Turbina.

En lo referente a las paletas de turbinas, una breve mencin de algunos de los puntos a tener en cuenta para el diseo de las paletas de la turbina, nos dar una idea de la importancia que tiene la correcta seleccin del material de las mismas. Cuando las paletas se ponen incandescentes, al rojo vivo, tienen que ser lo suficientemente fuertes para soportar las cargas centrfugas originadas por la alta velocidad rotacional. Una pequea paleta de turbina, de slo cincuenta y seis gramos de peso, puede ejercer una carga de aproximadamente dos toneladas a velocidad mxima, y tiene que soportar las altas cargas de flexin, aplicadas por el flujo de gas, para producir los muchos cientos de caballos de potencia que se necesitan para mover el compresor. A su vez, las paletas tambin tienen que ser resistentes a la fatiga y a los choques trmicos, de manera que soporten la influencia de las fluctuaciones de alta frecuencia del flujo de los gases y ser, adems, resistentes a la oxidacin y a la corrosin. Con respecto a estas demandas, las paletas tienen que ser manufacturadas con materiales que permitan su troquelado y maquinado de precisin por medio de los mtodos ordinarios. Por lo anterior, tenemos que para el material de una paleta en particular y una duracin aceptable y segura, hay un mximo permisible de temperatura de entrada a la Turbina y su correspondiente potencia mxima. No es por lo tanto sorprendente, que metalrgicos y diseadores investiguen constantemente para lograr mejores materiales y mejorar los mtodos de refrigeracin de las paletas.

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Por encima de un periodo de tiempo de funcionamiento, las paletas de la Turbina sufren un lento estiramiento; este fenmeno se conoce como "Plasto-Deformacin" (Creep) y existe un lmite de vida til antes de que ocurra la rotura. Los primeros materiales utilizados en la construccin de las paletas fueron forjados de acero de alta temperatura, que fueron rpidamente reemplazados por aleaciones a base de nquel fundido, lo cual permite mejorar las propiedades de fatiga y plastodeformacin. Un examen minucioso de una paleta de turbina convencional permite ver una estructura formada por un conjunto de cristales de diversos tamaos y formas, casi equiaxiales. Se puede obtener una mayor vida til alineando los cristales, para formar columnas a lo largo de la paleta, por medio del mtodo de "Solidificacin Direccional". Un posterior avance de esta tcnica es construir la paleta de un cristal nico. Cada uno de los mtodos alarga la vida til de "Plastodeformacin" de la paleta y, en el caso de la paleta de cristal nico, la temperatura de funcionamiento puede ser sustancialmente aumentada. Actualmente se pueden encontrar paletas de base no metlica, construida con cermicas reforzadas. Bsicamente se aplican a pequeas turbinas de alta velocidad, con temperaturas de entrada a la turbina muy altas.

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FUENTESYBIBLIOGRAFIA

Introduccin a la Ciencia y Tecnologa de los Materiales, de William D. Callister 1995. The Jet Engine, de Rolls Royce. Internet www.wikipedia.org