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MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

EROG ESPECIAL DE RADIOPERADOR GERAL

2 edio Rio de Janeiro 2011


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2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autores:

CMG (Ref) Srgio Silvan Brasileiro da Silva CMG (RM1) Luiz Antonio Gatti CMG (RM1) Roberto Cassal Longo

Reviso Pedaggica: Marilene Santos Conceio Reviso Ortogrfica: Professor Luiz Fernando da Silva Diagramao: Maria da Conceio de Sousa Lima Martins Capa: Edvaldo Ferreira de Sousa Filho Renato Luiz Alves da Conceio Coordenao Geral: CMG (MSc) Luciano Filgueiras da Silva

______ exemplares

Diretoria de Portos e Costas Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro Rio de Janeiro, RJ 20090-070 http://www.dpc.mar.mil.br secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n. 1825, de 20 de dezembro de 1907. IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL 2

SUMRIO
APRESENTAO ............................................................................................................. METODOLOGIA ............................................. .................................................................. U N I D A D E 1 P r i n c p i o s d a s r a d i o c o m u n i c a e s m a r t i m a s ................... 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 Onda eletromagntica ....................................................................................... Noes de propagao ..................................................................................... Frequncia ........................................................................................................ Antena .............................................................. ................................................. Planta tpica de alimentao ............................................................................. Baterias e acumuladores .................................................................................. Princpios gerais do Servio Mvel Martimo..................................................... Equipamentos de radiotelefonia ...................................................................... Legislao de comunicaes.................... ......................................................... Operao radiotelefnica ............................................................................... 05 07 09 10 14 18 24 28 30 33 38 43 45 55 57 58 58 69 69 74 81 82 93 103 110 111 116 116 127 127 128 128 129 133 3 EROG

U N I D A D E 2 S o c o r r o e s a l v a m e n t o .................................................................. 2.1 2.2 2.3 O servio de busca e salvamento martimos no Brasil ...................................... Regio SAR de responsabilidade do Brasil........................................................ Trfego de embarcaes em rea martima.............................................. .........

U N I D A D E 3 G M D S S ............................................................................................... 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 Apresentao do GMDSS ................................................................................. Conceito bsico do GMDSS ............................................................................. Sistemas de comunicao no GMDSS.............................................................. Sistema INMARSAT ......................................................................................... Sistema COSPAS-SARSAT ............................................................................. Sistema de chamada seletiva digital (DSC) ...................................................... Radiotelex NBDP (NARROW BAND DIRECT PRINTING)..... ....................... Dispositivos de localizao para busca e salvamento....................................... Guia de operao do GMDSS ........................................................................... Sistemas de informao de segurana martima ............................................. Instalaes do GMDSS em terra ....................................................................... Dotao de equipamentos do GMDSS............................................................... Servios de escuta ........................................................................................... Equipamentos no GMDSS .............................................................................. Alarmes Falsos .................................................................................................

R E F E R N C I A S B I B L I O G R F I C A S ........................................................................

ANEXOS:

ANEXO 1 ANEXO 2 ANEXO 3 ANEXO 4 ANEXO 5 ANEXO 6 ANEXO 7 ANEXO 8 ANEXO 9 ANEXO 10 ANEXO 11 ANEXO 12 ANEXO 13 ANEXO 14 ANEXO 15 ANEXO 16 ANEXO 17 ANEXO 18 ANEXO 19 ANEXO 20 ANEXO 21 ANEXO 22 ANEXO 23 ANEXO 24 ANEXO 25 ANEXO 26 ANEXO 27 ANEXO 28 ANEXO 29

Bandeiras Alfabticas/ Galhardetes numerais/Cornetas substitutas ...... Glossrio ................................................................................................. Tabela com os canais em VHF do servio mvel martimo .................... Teste anual de EPIRB ........................................................................... Extrato da tabela de dgito de identificao martima (MID) .................... Frequncias do GMDSS ......................................................................... Extrato da lista de CES do sistema INMARSAT....................................... Extrato da lista dos coordenadores de operao das estaes terrenas costeiras do sistema INMARSAT ............................................................ Extrato da lista de centros de coordenao de salvamento martimo (MRCC) associado com as CES do sistema INMARSAT ....................... Extrato da lista de MCC e das LEOLUT................................................... Extrato da lista de GEOLUT .................................................................... Extrato das informaes sobre o registro das EPIRB satlite .................. Procedimentos operacionais do sistema DSC ....................................... Aes dos navios na recepo de alerta de socorro em VHF/MF DSC .. Aes na recepo de alerta de socorro em HF DSC ............................ Extrato da lista de estaes costeiras em VHF DSC ............................. Extrato da lista de estaes costeiras em MF DSC ............................... Extrato da lista de estaes costeiras em HF DSC ................................

134 138 144 147 148 149 152 153 154 155 156 157 158 168 169 170 171 172 173 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184

Guia de operao do GMDSS para navios em situaes de perigo ........ Guia de operao do GMDSS ao ser observado outro navio em situao de perigo .................................................................................. Extrato da Lista de Coordenadores de NAVAREA .................................. Extrato da lista de estaes costeiras do sistema NAVTEX em 518 kHz Extrato da lista de estaes costeiras do sistema NAVTEX em 490 kHz Extrato da lista de estaes costeiras do sistema NAVTEX em 4209.5 kHz ........................................................................................................... Extrato do servio SafetyNET internacional ............................................. Transmisso em HF NBDP de informaes de segurana martima (MSI) Extrato da situao atual das instalaes do GMDSS em terra .............. Dotao dos equipamentos do GMDSS por rea martima...................... Alarmes falsos (suspeita / transmisso) ...................................................

AP R E S E N T A O

As comunicaes fazem parte de nossa rotina diria: uma chamada de telefone fixo ou mvel, um e-mail na Internet, um programa de TV ou de rdio. No mbito das comunicaes martimas, hoje em dia, temos, alm das comunicaes visuais, a curta distncia, as radiocomunicaes incluindo as comunicaes por satlite, das mais variadas formas, e tambm a utilizao de modernas tecnologias digitais. Em 1876 o escocs Alexander Graham Bell e seu assistente Watson, ao trabalharem em um telgrafo dispositivos eletromagnticos do telgrafo tinham sido desenvolvidos em 1837 acidentalmente inventaram o telefone. Quando Watson conectou sua chave a uma linha eltrica, Bell ouviu um rudo na sala vizinha. Por acidente, a chave de fenda de Watson tinha feito vibrar os discos de metal. Assim, os dois pesquisadores comearam a fazer testes tambm com a voz, no que obtiveram xito. O rdio seguiu o telefone e funcionou em condio similar. Em 1886, o alemo Heinrich Hertz provou primeiramente a existncia de ondas do eletrom. O italiano Guglielmo Marconi desenvolveu o telgrafo sem fio, entre 1895 e 1897, criando uma antena que poderia receber ondas eletromagnticas. Logo, podia transmitir sinais atravs de uma distncia de trs quilmetros. No mar, o rdio era a base dos sistemas de alerta e segurana usados pelos navios, e a sua primeira utilizao para salvar vidas no mar ocorreu em 1899. Os sistemas de alerta e segurana utilizados pela maioria dos navios, at 1992, consistia em dois subsistemas operados manualmente: a radiotelegrafia Morse em 500 kHz, e a radiotelefonia em 156.8 MHz e em 2182 kHz. O subsistema de radiotelegrafia era obrigatrio para todos os navios de carga com arqueao bruta igual ou superior a 1600, e para todas as embarcaes de passageiros. O subsistema de radiotelefonia era obrigatrio para todos os navios de carga com arqueao bruta igual ou superior a 300 e para todos os navios de passageiros. Entretanto, a experincia mostrou que esse sistema teria limitaes e, embora vrias medidas tivessem sido tomadas para melhor-lo, dois grandes problemas persistiam: as comunicaes ainda apresentavam certas ineficincias, alm das 200 milhas e, por serem manuais, alguns navios foram perdidos sem que qualquer chamada ou mensagem de socorro fosse recebida. A maior mudana nas comunicaes no mar, aps a introduo do rdio no incio do sculo XX, comeou em 1 de fevereiro de 1992, quando o Sistema Martimo Global de 5 EROG

Socorro e Segurana (GMDSS) entrou em vigor. A introduo de tecnologia moderna, incluindo satlite e tcnicas de chamada seletiva digital, possibilita que um alerta de emergncia possa ser transmitido e recebido automaticamente, com um alcance longo. Nesta publicao, sero apresentados os princpios das radiocomunicaes martimas e o GMDSS.

METODOLOGI A
I Qual o objetivo geral desta publicao? Proporcionar ao aluno conhecimentos sobre os procedimentos preconizados para as comunicaes radiotelefnicas do Servio Mvel Martimo, e o uso dos equipamentos que compem o GMDSS a bordo de embarcaes mercantes. II Quais so os objetivos especficos? Apresentar os princpios bsicos que orientam as comunicaes martimas. Familiarizar os alunos com o Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS).

III Como est organizada? Esta publicao foi estruturada em trs unidades sequenciais de estudo. Os contedos obedecem a uma sequncia lgica. IV Como voc deve estudar cada unidade? Ler a viso geral da unidade. Estudar os conceitos da unidade.

1. Viso geral da unidade A viso geral do assunto apresenta os objetivos especficos da unidade, mostrando um panorama do assunto a ser desenvolvido. 2. Contedos da unidade Leia com ateno o contedo, procurando entender e fixar os conceitos. Se voc no entender, refaa a leitura. muito importante que voc entenda e domine os conceitos. V Objetivos das unidades Unidade 1: PRINCPIOS DAS RADIOCOMUNICAES M ARTIM AS. Esta unidade mostra como so feitas as radiocomunicaes a bordo, apresenta o Servio Mvel Martimo, exemplificando como so feitas as mensagens de socorro, urgncia e segurana e d noes sobre a Legislao Brasileira de Comunicaes.

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Unidade 2: SOCORRO E SALVAMENTO. Esta unidade apresenta como funciona o servio de busca e salvamento martimo no Brasil e o sistema de controle do trfego martimo nas guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB). Unidade 3: SISTEMA MARTIMO GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANA (GMDSS). Esta unidade apresenta os conceitos bsicos do sistema, as reas martimas definidas no GMDSS e a utilizao dos equipamentos operacionais de acordo com a rea de operao. VI Smbolos utilizados Existem alguns smbolos no manual para gui-lo em seus estudos. Observe o que cada um quer dizer ou significa.

Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata.

Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a respeito do assunto.

Este lhe diz para anotar ou lembrar-se de um ponto importante.

UNIDADE 1

P R I N C P I O S D AS R AD I O C O M U N I C A E S M AR T I M AS

Nesta unidade, vo c vai: Aprender como funcionam as radiocomunicaes e, principalmente, como isso acontece no setor aquavirio. Saber como constitudo o Servio Mvel Martimo, para que e a quem ele serve. Todos os modos de comunicao fazem parte do nosso dia-a-dia, afinal atravs dela encurtamos as distncias, rompemos barreiras, transpomos mares e interagimos com o mundo. importante que voc se conscientize de que a comunicao a bordo uma questo de segurana, ou seja, os meios de que se dispe a bordo para promover a comunicao com outra embarcao ou com uma estao de terra so, primeiramente, para transmitir e receber mensagens referentes a assuntos que dizem respeito segurana da vida humana e da navegao. Portanto, mensagens de contedo operacional, comercial ou mesmo social devem ser secundrias, restringindo-se ao mnimo necessrio na ocupao do trfego das comunicaes e sendo preteridas em relao a qualquer mensagem com teor de segurana. As radiocomunicaes empregadas na navegao, assim como em outros setores, utilizam-se de ondas eletromagnticas como portadoras da mensagem; no entanto, essas ondas so geradas a bordo por um equipamento transmissor, que, por sua vez, necessita ser alimentado por corrente eltrica. O Servio Mvel Martimo permite a comunicao atravs de rdio entre uma pessoa em terra, e outra que esteja a bordo de uma embarcao em qualquer parte do mundo, e viceversa. Atendendo comunidade martima, composta por armadores, agncias de viagem, companhias martimas, transportadores martimos de carga, proprietrios de embarcaes de lazer e empresas de pesca, o servio agiliza comunicaes sociais, administrao da frota, comunicaes de negcio, troca de informaes estratgicas e comunicaes de segurana. As letras e os nmeros utilizados nas comunicaes tm nome e pronncia especiais, a fim de serem reconhecidos internacionalmente. No Anexo 1 so apresentadas as bandeiras 9 EROG

alfabticas, os galhardetes numerais e as cornetas substitutas.

1 . 1 O N D A E L E TR O M AG N TI C A A onda eletromagntica gerada por um equipamento de radiocomunicao portadora da mensagem que transmitimos ou recebemos.

O que uma onda eletromagntica?

Pois bem, podemos dizer que uma onda eletromagntica o resultado dos aumentos e diminuies rpidos de um campo magntico que, por sua vez, produzido pela energizao e desenergizao alternada de um circuito que, em linguagem eletrotcnica, chama-se oscilador, que especialmente projetado para a gerao dessas ondas. Parece meio complicado, primeira vista, mas no no. Veja que, na verdade, o oscilador uma parte do equipamento de radiocomunicao responsvel pela gerao das ondas eletromagnticas, que, a partir da antena, so colocadas na atmosfera. Para voc entender melhor esse fenmeno, imagine o que acontece quando jogamos uma pequena pedra sobre uma superfcie de guas calmas de um lago. Certamente, vai gerar uma srie de ondas que iro se propagar a partir do local onde a pedra foi jogada; nesse exemplo, a pedra faz as vezes do oscilador e a superfcie do lago da atmosfera terrestre, onde as ondas eletromagnticas se propagam. Veja que interessante: a onda gerada pela pedra proporcional ao seu tamanho (Figura 1.1), isto , se jogssemos uma pedra grande geraria ondas, tambm, grandes. O mesmo acontece com o oscilador de um equipamento de radiocomunicaes, ou seja, pode gerar vrios tipos de ondas eletromagnticas.

Figura 1.1 Onda gerada pela pedra

Veremos, a seguir, um pouco sobre a terminologia da onda eletromagntica. 1.1.1 Terminologia Uma onda (Figura 1.2) composta de uma parte positiva, que fica acima da linha mdia (tempo/distncia). Sua crista o ponto de maior amplitude em relao linha mdia, e uma parte negativa, que fica abaixo da linha mdia, e seu cavado a parte de maior amplitude em relao linha mdia ( o inverso da crista). A onda eletromagntica, como portadora e 10

transportadora da mensagem, tem caractersticas como amplitude e frequncia, que iro influenciar na propagao, ou seja, alcanaro ou no os lugares desejados.

Figura 1.2 Onda eletromagntica

Ciclo a distncia entre dois pontos iguais. Observando o esquema anterior, podemos dizer que o ciclo compreende a distncia entre 0 e 360. Am p l i t u d e a distncia vertical entre um ponto da onda e a linha de tempo/distncia. Assim, a amplitude indica a sua intensidade (fora) no ponto considerado. Frequncia o nmero de oscilaes ou ciclos de uma onda durante um perodo de tempo. A unidade com que se mede a frequncia denomina-se, ciclo por segundo (c/s) ou Hertz (Hz), ou seja, um Hertz a frequncia ou uma oscilao de uma onda cujo perodo um segundo. Normalmente, devido ao uso de grandes valores para a frequncia, recorremos aos seus mltiplos: kilohertz (kHz), megahertz (MHz), gigahertz (GHz) e terahertz (THz) 1 Hz 1 kHz 1 MHz 1 GHz 1 THz = 1 c/s = 1 x 103 Hz = 1 x 106 Hz = 1 x 109 Hz = 1 x 1012 Hz

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Comprimento de Onda Ao comprimento representado pela letra grega LAMBDA () chama-se comprimento de onda e representa a distncia a que se propaga a onda durante um perodo do respectivo movimento ou representa a distncia medida sobre a direo de propagao da onda, que separa duas partculas consecutivas da mesma fase de vibrao. O comprimento de onda est relacionado com a frequncia atravs da seguinte frmula: = c/f com c em metros/seg e f em Hz Onde c representa a velocidade da luz, ou seja, c= 3x108 m/s. Sabendo-se que uma onda tem uma frequncia de 15000 kHz, qual o seu comprimento? = c/f = 3x108 / 15 x 106 = 20 m Desta relao apresentada, podemos tirar uma concluso muito importante: Quanto maior for a frequncia, menor ser o comprimento da onda, ou quanto maior for o comprimento da onda, menor ser a frequncia. Antes de terminar, vamos ver mais alguns conceitos importantes para a continuidade de nosso estudo a respeito de onda eletromagntica. O comportamento das ondas eletromagnticas afetado pelo meio que atravessam. Os efeitos da atmosfera e da superfcie da Terra que afetam a propagao e interessam diretamente s comunicaes so: difrao, polarizao, disperso ou difuso, refrao, reflexo, absoro e interferncia (no depende da atmosfera). Difrao a redistribuio de onda alm dos limites numa regio na qual a condutibilidade e constante dieltrica mudam. O efeito de difrao varia com a frequncia e mais importante nas frequncias baixas do que nas altas. Nas frequncias muito altas, o fenmeno de difrao ainda observado, mas no to claramente. Polarizao A eficincia da propagao e recepo das ondas radioeltricas afetada pelo seu modo de polarizao. Uma onda polarizada horizontalmente, quando o vetor do seu campo eltrico paralelo superfcie da Terra, e polarizada verticalmente quando esse vetor perpendicular superfcie da Terra. Nas baixas frequncias, com transmisso ao longo do solo, todas as ondas so verticalmente polarizadas, porque as componentes horizontais produzem correntes no solo, que rapidamente absorvem a energia de tais componentes. Em ondas longa e mdia, usa-se a polarizao vertical. Nas frequncias mais altas, o solo desempenha pequena influncia e as ondas podem ter qualquer polarizao. 12

Disperso ou difuso Disperso a reflexo de ondas radioeltricas por massas irregulares existentes em zonas de camadas ionosfricas e troposfricas, ou ainda em superfcies irregulares da terra ou do mar. Refrao Na atmosfera, as ondas eletromagnticas propagam-se em linha reta. Contudo, se estiverem deslocando-se em meio de diferentes densidades, o que normal acontecer, essas ondas, ao atravessarem essas camadas, alteraro seu percurso para direes oblquas, refratando-se tal como a luz ao atingir uma superfcie prismtica. (Figura 1.3)

Figura 1.3 - Refrao

Ab s oro Uma onda eletromagntica absorvida ao atingir um meio de propagao ou um corpo slido com caractersticas muito diferentes do primitivo, que a superfcie no seja condutora, ou seja, a energia da onda eletromagntica transformada em calor. (Figura 1.4)

Figura 1.4 - Absoro

Reflexo Uma onda eletromagntica, ao atingir um meio (B) de propagao com caractersticas diferentes do meio (A), retorna ao meio (A) com um ngulo de reflexo igual ao ngulo de incidncia (medido no mesmo plano). (Figura 1.5)

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Figura 1.5- Reflexo

Interferncia Se duas ou mais ondas eletromagnticas chegam simultaneamente ao mesmo ponto do espao, poderemos ter uma interferncia. A quantidade dessas interferncias depender da fase e da frequncia das ondas envolvidas e no da atmosfera. (Figura 1.6)

Figura 1.6- Interferncia.

Superfcies boas condutoras refletem, ao passo que as ms condutoras refratam. E a maioria dos materiais no reflete nem refrata completamente. Na prtica, os efeitos sofridos pela onda eletromagntica incidente dificilmente ocorrero isolados, ou seja, a difrao, polarizao, disperso ou difuso, refrao, reflexo, absoro e interferncia ocorrem simultaneamente e em diferentes intensidades.

1 . 2 N O E S D E P R O P AG A O

Como a onda eletromagntica, tambm conhecida como onda rdio, se propaga pela atmosfera terrestre e, por conseguinte, transporta a mensagem? A propagao da onda rdio se d, normalmente, por meio da reflexo que ocorre nas camadas da atmosfera ou na prpria superfcie da Terra. Portanto, podemos afirmar que uma boa propagao s ocorrer quando houver condies favorveis de reflexo. Observe que esse fato fcil de ser comprovado e, certamente, voc j deve ter tido a oportunidade, quando navegando longe da costa, de no conseguir sintonizar nenhuma 14

estao comercial de rdio, com seu radinho a pilha, durante o dia. Contudo, noite, era possvel sintonizar vrias estaes, inclusive algumas que estavam a muitas milhas de distncia de onde voc se encontrava. Conclui-se que existem momentos e circunstncias que propiciam maior facilidade de propagao da onda rdio (onda eletromagntica), ou seja, propiciam melhores condies de reflexo. Ento, deduzimos que: BOAS CONDIES DE REFLEXO FACILIDADE DE PROPAGAO

Vejamos com mais detalhes como acontece a propagao na atmosfera. 1.2.1 Camadas da Ionosfera A atmosfera terrestre dividida em vrias camadas, e a camada de maior importncia para a reflexo das ondas rdio a ltima, ou seja, a parte superior da atmosfera, denominada de ionosfera. A ionosfera fica situada aproximadamente entre 60 e 1000 km da superfcie terrestre, na qual a matria se encontra em estado de ionizao. Sob certas condies, uma poro da energia eletromagntica de uma onda rdio pode ser refletida na ionosfera e voltar Terra, quando, ento, a chamaremos de onda refletida. Durante o dia, a ionosfera est sujeita a um bombardeamento contnuo dos raios ultravioleta do Sol. Esses raios de alta energia fazem com que os eltrons (-) das molculas gasosas da parte superior da atmosfera se libertem, formando camadas ionizadas, da o nome ionosfera. Essas camadas ionizadas alcanam sua mxima intensidade quando o sol est a pino. Existem quatro camadas na ionosfera de importncia para o estudo da propagao das ondas rdio. Observe o esquema da figura 1.7 a seguir:

Figura 1.7 Camadas da ionosfera

Observe que, no perodo noturno, a camada D desaparece permanecendo as camadas 15 EROG

E, F1 e F2, devido no-incidncia de raios ultravioleta do Sol, o que propicia, tambm, uma condio favorvel para a propagao, como veremos mais adiante.

Todas as camadas da ionosfera so variveis de alguma forma, com seus padres


principais em funo dos perodos diurnos/noturnos, das estaes do ano e do ciclo solar.

Camada D

a mais baixa, situando-se entre 60 e 90 km da superfcie da Terra. de grande importncia na propagao de ondas longas, refletindo-as, entretanto, para ondas de pequeno comprimento, comportando-se de forma transparente. Somente existe durante o perodo diurno.

Camada E

Situa-se entre 100 e 150 km da Terra. Durante a noite, importante para a reflexo de ondas mdias, enquanto que durante o dia no tem muita importncia. Aparece com maior significado no perodo diurno na parte superior da ionosfera, entre 180 e 200 km da Terra. Situa-se entre 250 e 400 km. Sua largura maior durante o dia; porm, devido

Camada F1

Camada F2

baixa densidade da atmosfera e largura da camada, os eltrons livres persistem muitas horas aps o pr-do-sol.

As camadas F1 e F2, no perodo noturno, tendem a se fundirem em uma s camada, denominada simplesmente de camada F, que tem grande importncia na propagao de ondas de pequeno comprimento, ou seja, de alta frequncia. Aparece ocasionalmente na altura da camada E, em forma de nuvens com ar ionizado e aproximadamente na altura do equador uma camada conhecida como camada E Espordica. Ela evita que algumas frequncias alcancem camadas mais elevadas e, por outro lado permite que frequncias muito altas, s vezes superiores a 30 MHz sejam refletidas a longas distncias. Resumindo as primeiras camadas da ionosfera, camadas D e E, so importantes na reflexo de ondas de grande comprimento e, portanto, de baixa frequncia. Entretanto, so permeveis a ondas curtas, enquanto as camadas F, que so as camadas superiores da ionosfera, so importantes barreiras de reflexo para as ondas curtas, portanto de alta frequncia. 1.2.2 Qualidade da Propagao Alm de tudo de que j falamos sobre a propagao das ondas rdio, verifica-se que a qualidade da propagao est diretamente ligada a quatro pontos bsicos: potncia da emisso antena do transmissor frequncia escolhida ionizao das camadas refletoras e sua altitude.

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1.2.3 Padro de Radiao As ondas rdio podem ser classificadas conforme seu padro de radiao. Observe os esquemas a seguir: (Figuras 1.8 e 1.9)

Figura 1.8 Padro de radiao

Figura 1.9 Padro de radiao Ondas Diretas So aquelas que se propagam (em linha reta) diretamente do transmissor para o receptor. So aquelas que no necessitam da reflexo para alcanar o receptor, propagam-se acompanhando, de forma aproximada, a superfcie da Terra (tendem a seguir a curvatura da Terra, tornando possvel a transmisso a longas distncias). Assim a condutividade do terreno um fator determinante na atenuao do sinal. So ondas que dependem da reflexo, nas camadas da ionosfera, para alcanar o receptor na superfcie da Terra.

Ondas Terrestres

Ondas Celestes

Dutos so regies onde as ondas so aprisionadas, confinadas e concentradas por efeito de reflexes sucessivas, de modo a atingir regies bem alm do horizonte normal. Em consequncia disso, possibilitam comunicaes a distncias que, normalmente, estariam alm do alcance nominal das comunicaes. 17 EROG

1.3 FREQUNCI A Continuaremos estudando alguns assuntos relativos a radiocomunicaes, mais especificamente s faixas de frequncia e suas implicaes. Antes de iniciarmos, cabe relembrarmos que a frequncia a relao entre a velocidade de propagao (3x108 m/seg.) pelo comprimento da onda. Est lembrado da frmula?

f = c/ f = 3x108 /
Observando a frmula, conclui-se que, quanto maior for o comprimento da onda, menor ser a frequncia; e, quanto maior for a frequncia, menor ser a onda (ondas curtas). As ondas mecnicas compreendidas entre 20 Hz e 20.000 Hz (20 kHz) so denominadas de ondas sonoras, isto porque suas frequncias esto na mesma faixa de audio do ouvido humano. Por outro lado, as ondas rdio so aquelas geradas em circuitos de radiotransmisses por oscilaes eletromagnticas e captadas por uma antena de radiorrecepo.

As ondas rdio so genericamente conhecidas como ondas hertzianas.

1.3.1 Faixas de Frequncia As ondas hertzianas so divididas em oito faixas de frequncia. Cada uma dessas faixas tem uma aplicao nas comunicaes (curta, mdia ou longa distncias) ou nos sistemas de navegao (radar, radiogoniometria e outros). As siglas que identificam essas faixas de frequncia correspondem s primeiras letras de sua identificao em ingls e dessa forma so conhecidas internacionalmente. Vejamos quais so elas:
VLF (Very Low Frequency Frequncia Muito Baixa) Esta faixa inclui todas as frequncias rdios menores que 30 kHz, sendo usada em comunicaes a mdia e longa distncia e radiodifuso. LF (Low Frequency Frequncia Baixa) Esta faixa vai de 30 a 300 kHz, sendo usada em comunicaes a mdia e longa distncia, sendo tambm aplicada em radiofaris (radiogoniometria) e radiodifuso. MF (Medium Frequency Frequncia Mdia ) Faixa que vai de 300 kHz a 4 MHz, sendo usada em comunicaes a mdia distncia, por radiofaris (radiogoniometria), radiodifuso, radiotelefonia e NAVTEX.

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HF (High Frequency Frequncia Alta) Faixa de 4 MHz a 30 MHz, sendo usada, principalmente, em comunicaes a mdia e longa distncia, radiotelefonia e radiotelex. VHF (Very High Frequency Frequncia Muito Alta) Faixa de 30 MHz a 300 MHz, sendo usada em comunicaes a curta distncia, televiso e AIS SART. UHF (Ultra High Frequency Frequncia Ultra Alta) Faixa de 300 MHz a 3.000 MHz, sendo usada em comunicaes a curta distncia, comunicaes via satlite, televiso, EPIRB e radar. SHF (Super High Frequency Frequncia Super Alta) Faixa de 3000 MHz a 30.000 MHz, sendo usada em comunicaes via satlite, radar e SART. EHF (Extremely High Frequency Extremamente Alta Frequncia) Faixa de 30.000 MHz a 300.000 MHz, sendo usada em comunicaes via satlite e radar.

1.3.2 Frequncia mxima utilizvel (MUF) Procura-se, por razes de atenuao, que a frequncia utilizada em uma transmisso a cada momento seja a mais elevada possvel, pois a absoro nas camadas ionosfricas decresce quando a frequncia aumenta. No se pode, porm, subir a frequncia acima de determinados valores, sob pena de as ondas atravessarem as camadas, no se refletindo para a Terra. A mxima frequncia que refletida na ionosfera de algum modo particular conhecida como frequncia mxima utilizvel (MUF). A MUF depende da hora do dia, da estao do ano, da latitude e do ciclo de manchas solares. A MUF varia de acordo com qual camada responsvel pela reflexo de volta Terra. Para cada camada, a mais alta MUF obtida quando o caminho da onda deixa a Terra tangencialmente. Assim, ela aproxima-se da camada de modo to oblquo quanto possvel. Os servios de previso ionosfrica publicam cartas, bacos e programas que indicam, em funo da estao costeira (por exemplo, Rio Rdio), da latitude e da distncia, as frequncias mximas utilizveis (MUF). 1.3.3 Frequncia ti ma de trabalho (FOT) A absoro atmosfrica muito menor noite do que durante o dia. Entretanto, a atenuao das menores frequncias de HF pouco difere das maiores durante o dia. J que a MUF, noite, sob determinadas condies, geralmente ser menor que a metade da diurna, isso significa que, para comunicaes a longa distncia durante a noite, possvel a utilizao de frequncias consideravelmente menores. A MUF, para determinada comunicao, maior durante os meses de vero que durante os de inverno. Nas tempestades ionosfricas, a MUF pode tornar-se mais baixa para transmisses, em algumas direes, e maior para outras. No planejamento da frequncia tima de trabalho ou trfego (FOT) para determinado dia, estao do ano, distncia e direo, necessrio tomar todas essas variaes em considerao. 19 EROG

Na prtica, a primeira escolha para manter boas comunicaes em determinado circuito deve ser na ordem de 0.85 da MUF.

FOT = 0.85 MUF


Sob condies normais, a janela de frequncias disponveis varia, preliminarmente, como se segue: a MUF durante o dia maior que durante a noite; as MUF durante o inverno so menores e variam mais que as do vero; as radiocomunicaes a distncias menores que 1000 km (600 milhas nuticas) normalmente usam frequncias abaixo de 15 MHz; e as radiocomunicaes a distncias maiores que 1000 km (600 milhas nuticas) normalmente usam frequncias acima de 15 MHz.

Retirada a MUF, calcula-se a FOT e, depois, usa-se a frequncia mais prxima do resultado (FOT), seja para mais ou para menos. A frequncia a ser selecionada no pode ser maior que a MUF. 1.3.4 Faixas de Frequncia e a Propagao As relaes entre os diferentes mecanismos de propagao e as diferentes faixas de frequncia so apresentadas abaixo: V L F em VLF, a onda rdio segue a curvatura da superfcie da Terra e conhecida como onda terrestre. O alcance do sinal de uma onda terrestre em funo da variao de perdas de energia no solo, que so dependentes do grau de condutividade. Os sinais de VLF so bem refletidos na camada D da ionosfera e, como a altura da camada D da mesma ordem de grandeza dos comprimentos de onda em VLF, o efeito que se forma um guia de ondas para os sinais de VLF entre o solo e a camada D. Nessas condies, a atenuao do sinal muito pequena e as transmisses podem alcanar at 12000 milhas nuticas. Imensos arranjos de antenas so normalmente utilizados em VLF associadas a transmissores com alta potncia de sada, a fim de permitir uma cobertura global. Os sinais de VLF penetram a superfcie do mar em profundidades de algumas dezenas de metros, possibilitando uma efetiva comunicao com submarinos imersos. L F em LF predomina a propagao de onda terrestre, como em VLF, mas por serem frequncias maiores, o alcance reduzido, particularmente sobre terra, devido ao efeito de atenuaes maiores nos solos de baixa condutividade, quando o comprimento de onda reduzido. O efeito de guias de ondas entre o solo e a camada D tambm se aplica em LF e, na realidade, as condies so mais estveis que em VLF. Alcances de mil ou duas mil milhas nuticas so possveis em LF, mas novamente so necessrias grandes antenas e transmissores com alta potncia de sada. M F as comunicaes em MF tambm dependem da propagao das ondas terrestres, mas com grande reduo no alcance em funo do aumento do efeito de atenuao 20

na superfcie terrestre. Entretanto a propagao em ondas celestes comea a tornar-se significativa, sobretudo noite, aumentando significativamente o alcance. Uma estao costeira em MF pode conseguir boas comunicaes por voz, em distncias de at 300 milhas nuticas. Estaes de navio, com transmissores menos potentes e arranjos de antenas menos elaborados, podem esperar alcances de comunicaes de at 150 milhas nuticas em radiotelefonia e de 300 milhas nuticas em DSC (Chamada seletiva digital)/Telex. H F a considervel variao de radiocomunicaes em HF consequncia da propagao do sinal ser predominantemente por ondas celestes, tanto noite como durante o dia. O sinal por onda terrestre ainda est presente, mas atenua rapidamente para um valor desprezvel para as comunicaes comerciais. A camada D da ionosfera tem pouco efeito nas frequncias acima de 4 MHz e a propagao a longa distncia realizada pela reflexo nas camadas E e F. Em termos gerais, quanto mais alta a frequncia de HF utilizada, maior o alcance. A propagao a longa distncia tambm possvel como resultado de mltiplas reflexes entre o solo e a ionosfera ou ainda entre as prprias camadas da ionosfera. A melhor poltica para obteno de comunicaes em HF confiveis usar a mais alta frequncia consistente com a distncia do circuito rdio, utilizando-se de uma simples reflexo aplicandose os conceitos de MUF e FOT vistos anteriormente. V H F acima de 50 MHz, o mecanismo de propagao predominante o de onda direta. Para comunicaes por satlite, uma viso desobstruda do satlite necessria, e a antena da estao terrena de navio deve ser instalada de maneira a obter a melhor visibilidade possvel. Para comunicaes terrestres, o alcance depende das alturas das antenas transmissoras e receptoras. O horizonte rdio em VHF maior que o horizonte ptico na razo de 4/3. U H F e S H F nessas faixas, a propagao feita atravs de ondas troposfricas e reflexes diversas (televiso, comunicaes via satlite, auxlios navegao radar e SART). 1.3.5 Modulao Uma srie de ondas eletromagnticas transmitida em frequncia e amplitude constante chamada de onda contnua ou abreviadamente CW (Continuous Wave). Essa onda no pode ser ouvida exceto nas baixas frequncias onde elas podem produzir um forte zumbido em um receptor. Entretanto, esse tipo de onda, sendo modificada, ou seja, modulada, poder servir de transporte para uma outra que carregue a mensagem. Quando isso ocorre, a onda contnua passa a ser denominada de onda portadora. Ento, modulao o mecanismo no qual a onda portadora de radiofrequncia usada para a transmisso da informao. No contexto martimo, o tipo de informao principalmente em voz ou em dados. Na prtica, existem trs mtodos pelos quais uma onda contnua pode ser modulada, transformando-se em uma onda portadora, para conduzir informaes. 21 EROG

Modulao em amplitude (AM) o mtodo de modular onde o sinal udio levado a fazer variar a amplitude da portadora. Neste caso, a frequncia da onda portadora se mantm constante. (Figura 1.10)

Figura 1.10- Modulao em amplitude

Modulao em frequncia (FM) o mtodo de modular que leva a frequncia da portadora a variar para cima e para baixo da sua frequncia mdia. Neste caso, a amplitude da portadora se mantm constante. (Figura 1.11)

Figura 1.11- Modulao em frequncia

Modulao por pulsos (PM) o mtodo de modular onde a onda transmitida de forma interrompida. Pulsos extremamente rpidos de energia so transmitidos, seguidos de perodos relativamente longos de silncio. (Figura 1.12)

Figura 1.12- Modulao por pulsos

22

1.3.6 Classes de emisso o conjunto das caractersticas de uma emisso, designados por smbolos padronizados, isto , tipo de modulao da portadora principal (1 smbolo), natureza do sinal que modula a portadora principal (2 smbolo), tipo de informao que se vai transmitir (3 smbolo), e se for o caso, caractersticas adicionais tais como especificaes dos sinais que vo ser transmitidos (4 smbolo) e natureza da multiplexagem (5 smbolo). A descrio completa desses smbolos encontra-se na publicao Radio Regulations (RR) da Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU). Designaes oficiais de emisses As designaes oficiais de emisses so os cdigos atribudos s diferentes classes de emisses. Exemplos: H3E R3E J3E banda lateral nica, portadora completa; banda lateral nica, portadora reduzida; banda lateral nica, portadora suprimida; telegrafia de impresso direta em banda estreita (NBDP), com correo de erros; modulao em frequncia; G2B telegrafia de recepo automtica, utilizando um s canal com informao quantificada ou digital, utilizando uma subportadora modulada; modulao em fase.

F1B

Designaes no oficiais de emisses As designaes no oficiais de emisses referem-se a cdigos mais generalizados, diferentes dos cdigos das classes de emisses. Exemplos: TLX TF telex telefone fac-smile banda lateral nica modulao em amplitude modulao em frequncia modulao por pulsos ou em fase

FAX SSB AM FM PM

23 EROG

1 . 4 AN T E N A

A antena parte fundamental para que as radiocomunicaes funcionem corretamente. A partir da antena (Figura 1.13) a onda portadora das mensagens sai e se propaga na atmosfera. , tambm, por meio dela que se recebe a onda portadora que transporta as informaes. Portanto, por meio da antena que se viabiliza a transmisso e recepo das radiocomunicaes. O funcionamento da antena duplo, isto , quando emissoras irradiam para o espao ondas eletromagnticas geradas pelo transmissor; ao passo que, quando receptoras captam essa energia distribuda, dirigindo-a ao receptor.

Figura 1.13 - Antena

O que se espera de uma antena? Irradiar o mximo de energia quando emitindo. Recolher o mximo possvel de energia quando em recepo. 1.4.1 Parmetros das antenas Ganho da antena a eficincia com que uma antena transmite e/ou recebe sinais em uma frequncia em relao ao seu padro de construo, expresso em decibis (dB). Espera-se de uma antena ganhos elevados, pois com isso seu padro de radiao proporcionar maiores alcances. Direti vidade Representa a direo ou caminho de propagao dos sinais irradiados / recebidos pela antena. 24

Frequncia de ressonncia a frequncia em que a antena apresenta seu melhor rendimento. Essa frequncia depender das dimenses fsicas da antena. Donde se conclui que quanto maior o tamanho da antena, menor ser sua frequncia de ressonncia. Resistncia de irradiao a resistncia necessria para dissipar a energia absorvida da fonte geradora, que alimenta a antena. Ela basicamente a resistncia do material de que se constitui a antena. Os materiais mais usados para confeco de antenas so: ao inox, fibra de vidro e alumnio especial. Uma antena um elemento capaz de irradiar e interceptar ondas de rdio. A irradiao e a recepo das ondas rdio so mais eficientes quando a antena est em ressonncia. Vrias configuraes ressonantes podem ser obtidas por antenas com dimenses de de comprimento de onda ( )ou de comprimento de onda, ou seus mltiplos. muito importante para uma antena de transmisso estar em ressonncia, mais ainda do que para uma antena receptora, a no ser que o desempenho do transmissor possa estar muito degradado devido a uma antena mal planejada. Tipos mais antigos de transmissores podem ser avariados pela alimentao em uma antena fraca. Mas modernos desenhos, usualmente, incorporam um circuito de proteo automtico para desligar o transmissor ou reduzir a potncia a um nvel de segurana, se for necessrio. 1.4.2 Classifica o das ant enas quanto diretivi dade 1 . 4 . 2 . 1 An t e n a s O n i d i r e c i o n a i s So antenas cujos diagramas de irradiao, nos vrios planos, se estendem em todas as direes, com intensidades de campo de valores diversos, mas apreciveis.

Como o comprimento de onda ( )na banda do VHF martimo (156 a 174 MHz) cerca de 2 metros, possvel usar antenas de do comprimento de onda ( )e do comprimento de onda ( .)O mais bsico desenho o dipolo vertical, que consiste em uma diviso de um elemento de comprimento de onda ( )conectado no centro em um cabo alimentador balanceado. (Figura 1.14)

Figura 1.14 Antena dipolo

25 EROG

Outros tipos de antenas VHF para uso a bordo de navios so as antenas com o plano de aterramento artificial, do comprimento de onda (( )antena de haste e antena vertical), tipicamente de 1.5 m de fibra de vidro, contendo em um polo uma antena dipolo. (Figura 1.14) Relembre-se que as antenas de VHF so montadas to altas quanto possvel, em uma posio livre de obstrues da superestrutura do navio. Com isso utiliza melhor a onda espacial direta para ter melhores alcances. Nas faixas de frequncia do MF/HF martimo, os comprimentos de onda variam de 180 metros (1605 kHz) a cerca de 12 metros (25 MHz). Antenas ressonantes de ( 4/)ou ( 2/)cobrindo toda faixa de frequncias acima, por conseguinte, no so possveis. O problema pode ser facilitado usando um nmero de antenas separadas, tipo chicote, cada uma cobrindo uma simples faixa ou diversas faixas relacionadas harmonicamente. (Figura 1.16)

Figura 1.15 Antena de haste

Figura 1.16 Antena tipo chicote - WHIP

A unidade de sintonia da antena (ATU) usualmente usada para emparelhar a sada do transmissor com a antena sobre uma larga faixa de frequncias. Na realidade, funciona como um acoplador, possibilitando que, com uma nica antena, se cubra uma faixa de frequncias. Na realidade, a ATU usa componentes eltricos, tais como bobinas (indutores) e capacitores, para obter um comprimento eltrico ressonante em combinao com o atual comprimento fsico da antena. Contudo, deve ser notado que a eficincia variar sobre a faixa de frequncia usada, porque a eficincia de irradiao ainda determinada pelo comprimento fsico da antena. Certamente, se a ATU puder emparelhar uma antena muito curta com um transmissor, por exemplo, a eficincia como um todo ser fraca. Conexes entre o transmissor, a ATU e a antena principal devem ser mantidas to curtas quanto possvel, para assegurar uma eficiente transferncia de energia para a antena. Se houver espao amplo entre os mastros existentes a bordo, ou para mastros erguidos para antena, ento a antena principal pode ser uma antena de fio. Uma antena de fio pode ser estendida entre os mastros ou entre um mastro e outra parte elevada da superestrutura do navio. As antenas relatadas aqui de VHF/MF/HF so onidirecionais, ou seja, irradiam e recebem em todas as direes. 26

A antena do equipamento INMARSAT-C onidirecional e tem uma proteo de fibra de vidro. Assim, mantm a antena livre de impurezas e aumenta sua eficincia. 1.4.2.2 Antenas Direcionais So antenas cujo lobo principal (feixe de energia) muito maior que os secundrios, em uma determinada direo, tanto no plano horizontal quanto no vertical, em seu diagrama de irradiao. Exemplo: antena parablica do equipamento INMARSAT-F77, usada na Estao Terrena de Navio (SES) (Figura 1.17) e antena usada na Estao Terrena Costeira (CES) para ligao com os satlites (Figura 1.18).

Figura 1.17 Antena Fleet 77.

Figura 1.18 Antena da Estao Terrena Costeira.

A antena do INMARSAT F77 parablica, montada em um sistema que a mantm estabilizada, indiferente aos movimentos do navio. direcional, isto , o feixe da onda radioeltrica concentrado em uma direo. Trabalha com um dipolo mltiplo de (2/) (metade de um comprimento de onda). Tambm tem uma proteo de fibra de vidro, com as mesmas finalidades. (Figura 1.19) 1.4.3 Manuteno das antenas Todas as antenas devem ser mantidas limpas e removidos os depsitos de sal. Cabos de alimentao e suporte tambm devem ser checados regularmente. Os vrios isoladores devem tambm ser verificados por motivo de rachaduras ou quebras e devem ser limpos regularmente. A sustentao de segurana em uma antena de fio evita que ela caia se uma fora imprpria (por exemplo, ventos fortes ou formao de gelo) estiver atuando sobre ela. Uma antena de fio, reserva, deve ser armazenada em um lugar de fcil acesso, de modo que possa rapidamente ser erguida em uma emergncia.

Figura 1.19 Antena Fleet 77 com proteo.

27 EROG

Prximos da antena principal esto presentes altas voltagens e perigosas correntes de RF. Como precauo de segurana, a ATU e a ligao com a antena principal devem ser protegidas para evitar que qualquer pessoa toque no cabo de alimentao. Antes de fazer qualquer servio de manuteno em uma antena, assegure-se que a energia foi removida do equipamento e que os fusveis principais foram tambm. Ao subir no mastro, para inspecionar uma antena, deve-se faz-lo acompanhado de uma pessoa como guia e usando cinto de segurana. As antenas de fio podem ser limpas, arriando-as, colocando-as em um recipiente, em que fiquem totalmente imersas, em uma soluo meio a meio de vinagre e gua, por cerca de 12 horas. Aps limp-las, aplicar vaselina lquida e recoloc-las no lugar. As de chicote (whip) podem ser limpas, arriando-as, passando escova de ao e/ou palha de ao e depois reinstal-las. Essas depois de instaladas devem ter medidas suas impedncias, de acordo com o seu manual, com o uso de um multmetro e colocando-o na escala como ohmmetro. Como uma adicional precauo, a antena deve ser tambm aterrada, uma vez que a energia de radiofrequncia (RF) pode ainda ser induzida na antena proveniente de outras antenas a bordo ou de navios mais prximos. Mesmo que um choque de uma tenso de RF induzida possa somente causar um susto, poder, da, ocorrer outro acidente, tal como a queda de uma escada ou perda de ferramentas. 1.4.4 Sistema Simplex e Duplex No sistema simplex, as duas estaes transmitem e recebem em uma s frequncia, o que obriga a alternncia da conversao com o uso da expresso cmbio, enquanto, no sistema duplex, as estaes transmitem em frequncias diferentes (a frequncia de transmisso de uma estao a frequncia de recepo da outra e vice-versa). Dessa forma, a conversao desenrola-se como quando usamos o telefone comum, em que podemos falar e simultaneamente ouvir. Normalmente, as comunicaes martimas, entre navios, so feitas em sistema simplex.

1 . 5 P L AN T A T P I C A D E AL I M E N T A O

A instalao eltrica mais comum nos navios mercantes tem, pelo menos, dois geradores (Generators) acionados por motores de combusto auxiliar (Auxiliary Engines ou MCAs) mais um outro gerador, que pode ser um gerador de eixo, ou um turbogerador (T.G.), ou um terceiro MCA. Cada um desses geradores capaz de suportar a carga eltrica do navio em regime normal de viagem, ou seja, a carga essencial a navegao com segurana. 28

As instalaes eltricas dos navios mais comuns so obrigadas a possuir, pelo menos, dois retificadores (rectifier ou battery charger). Um deles empregado para receber a energia do sistema de iluminao de emergncia, 220 V (volts) corrente alternada (CA), abaix-la para 24 V e retificar para corrente contnua (CC). Os retificadores ainda incorporam um rel ou uma chave esttica, que tem como funo comandar o acendimento das luzes do sistema transitrio, quando faltar energia dos geradores do navio (apago), antigamente chamadas de luzes de bateria e luzes de emergncia. O outro retificador usado em funes similares, porm dedicado instalao do GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). Os dois retificadores tm em comum a alimentao em 220 V CA do Quadro Eltrico de Emergncia (QEE). ALIMENTAO TPICA ALIMENTAO TPICA DE UMA ESTAO GMDSS DE UM NAVIO
PAINEL COM 3+4+5+6 CORRENTE ALTERNADA

DE UM GMDSS

S
1 3

+
24 VCC ( CORRENTE CONTINUA )

6 4

+ 24V CC

+
5

+
A1 + 12 V A2 + 12 V A3 + 12 V B1 + 12 V B2 + 12 V B3 + 12 V -

7 8 9 10 11 12

1. Q.E.E. 2. BATERIAS DO GMDSS (seis de 12V em srie paralelo) 3. RETIFICADOR / CARREGADOR 4. QUADROS DE MEDIDORES E CHAVES SELETORAS 5. PAINEL DE DISTRIBUIO 6. FUSVEIS 7. VHF DSC 8. HF DSC 9. INMARSAT Fleet 77 10. INMARSAT C 11. CARREGADORES DOS VHF PORTTEIS 12. RECEPTOR NAVTEX

OBS.:QEE = Quadro Eltrico de Emergncia; Os itens 7 a 12 so apenas exemplos. Figura 1.20 Alimentao tpica de uma estao GMDSS de um navio.

A energia eltrica das baterias atende ao que a Conveno SOLAS chama de Sistema de Energia Transitrio para a energia de emergncia. A tendncia mais moderna instalar vrios sistemas de energia transitria, que operam de modo independente (segregado) e com finalidades dedicadas. A prpria Conveno SOLAS, na sua Regra 13 do captulo IV, parte C, obriga a existncia de uma fonte de 24 V CC, independente e dedicada, para os componentes de uma estao GMDSS de um navio (figura 1. 20). Logo, qualquer navio em classe precisa ter pelo menos dois grupos com retificadores e baterias. Notar que o INMARSAT-C funciona totalmente com 24 V CC, enquanto o INMARSAT Fleet 77 dispem de fonte com dupla alimentao, 220 V CA para a orientao e estabilizao da sua antena e 24 V CC. 29 EROG

1 . 6 B AT E R I AS E AC U M U L AD O R E S A bordo, a corrente eltrica obtida por meio de geradores e alternadores, que so equipamentos que transformam a energia mecnica em energia eltrica. A corrente eltrica gerada poder ser utilizada diretamente pelos outros equipamentos que necessitam de energia para seu funcionamento ou fluir para baterias e acumuladores, que armazenaro essa energia para ser fornecida, quando necessrio. Podemos, ento, afirmar que o Sistema Transitrio a grande fonte de alimentao para a gerao das ondas eletromagnticas, que, por sua vez, fazem acontecer a radiocomunicao. Portanto, agora, veremos como funcionam e quais so os cuidados que devemos tomar com as baterias e acumuladores de bordo. Observando a Figura 1.21, verifica-se, que os equipamentos de radiocomunicao, para que funcionem, tanto na transmisso como na recepo, necessitam de energia (corrente eltrica) fornecida pelas baterias e acumuladores.

Figura 1.21 Esquema de radiocomunicao

1.6.1 Constituio da Bateria O nome bateria dado ao conjunto de elementos (pares de placas) interligados em srie e envolvidos por um recipiente maior. Basicamente, uma bateria (Figura 1.22) constituda dos seguintes elementos:
recipiente construdo com material isolante que contm os eletrodos e o eletrlito. substncia que possibilita o processo de eletrlise e que age quimicamente Eletrlito sobre os elementos (eletrodos) nela submersos, fazendo, ento, com que se estabelea uma diferena de potencial entre os terminais. condutores (placas) eltricos que, em contato com o eletrlito, mantm entre si uma diferena de potencial (ddp).

Invlucro ou Cuba

Elementos

30

TERMINAIS

ELEMENTOS

ELETRLITO

CUBA Figura 1.22 - Bateria

O funcionamento da bateria segue um princpio bastante simples. Ele se d devido a uma reao qumica, denominada de eletrlise, que ocorre internamente com os elementos e o eletrlito e libera eltrons com intensidade resultando uma diferena de potencial entre os terminais. A capacidade de uma bateria expressa em ampere-hora (Ah), que indica a quantidade de energia que pode ser fornecida por um perodo de descarga padro, usualmente de 10 a 20 horas. Uma bateria, em boas condies, com capacidade de 140 Ah, por exemplo, pode fornecer 14 amperes por 10 horas, 7 amperes por 20 horas, ou 28 amperes por 5 horas. As baterias so divididas em dois grandes grupos: baterias primrias (no so recarregveis) e baterias secundrias (que so recarregveis). 1.6.2 Baterias Primrias As baterias primrias, por no serem recarregveis, necessitam ser substitudas sempre que sua carga no mais suprir as condies mnimas de trabalho. So utilizadas onde o tamanho reduzido e a possibilidade de longos perodos de armazenamento so as condies primordiais. As baterias de zinco-carbono foram, durante dcadas, as nicas fontes primrias (1.5 V) no mercado, at aparecerem as baterias alcalinas, hoje o tipo mais comum venda, que so uma evoluo das baterias zinco-carbono, utilizando um eletrlito alcalino. As baterias de ltio j constituem um avano maior, podem permanecer instaladas por perodos de 3 a 4 anos, quando, ento, so substitudas. As baterias de ltio so clulas primrias que tm nodos de ltio metlico. As clulas de ltio produzem uma tenso cerca de duas vezes maior que a de uma bateria comum de zincocarbono ou alcalina: 3 V contra 1.5 V, respectivamente. Baterias de ltio so usadas em muitos equipamentos eletrnicos portteis, e so 31 EROG

tambm largamente usadas em eletrnica industrial. Essas baterias podem ser usadas no lugar de pilhas alcalinas comuns na maioria dos equipamentos, tais como relgios e cmeras digitais. Embora tenham um custo maior, as baterias de ltio possuem uma vida mais longa, minimizando assim as trocas de bateria. As baterias primrias, de ltio, so utilizadas a bordo na EPIRB (Radiobaliza indicadora de posio em emergncia), no SART (Transponder radar) e no AIS - SART ( Sistema de identificao automtica - Transmissor de busca e salvamento). 1.6.3 Baterias Secundrias A bordo de embarcaes mercantes, normalmente, utiliza-se um dos dois tipos de baterias secundrias (acumuladores) que apresentaremos a seguir. A vantagem das baterias secundrias sobre as primrias a possibilidade de recarregar repetidamente. Chumbo- ci do constituda de eletrodos (placas) de chumbo e, como eletrlito, utiliza-se de soluo composta de cido sulfrico e gua destilada, na qual as placas ficam mergulhadas. Esse tipo de bateria muito utilizada em veculos automotivos (carros, caminhes, nibus e outros), baleeiras de navios, bem como nos geradores de emergncia. Devido sua facilidade de aquisio e manuteno, vem sendo muito empregada, principalmente em embarcaes de menor porte, como barcos de pesca, rebocadores de porto, iates e outros. Al calina constituda de eletrodos (placas) de Ferro-Nquel ou Cdmio-Nquel e o eletrlito uma soluo bsica de soda ou potassa. So baterias mais adequadas ao emprego em embarcaes, isso porque so mais resistentes s intempries e com maior vida til. No entanto, so mais caras e de maior dificuldade na aquisio, ou seja, somente empresas especializadas dispem desse tipo de bateria para venda. Atualmente, existem as chamadas baterias sem manuteno. Elas so constitudas tambm, de eletrlito lquido, e sua principal vantagem que dispensa qualquer tipo de manuteno, inclusive a complementao de gua destilada na soluo. A perda de gua eliminada pelo emprego de placas sem antimnio e por um separador de lquido e de gs especial existente na tampa do recipiente. Com isso, consegue-se que a reserva de eletrlito seja permanente. A tampa selada cuba, de maneira que nada que seja suscetvel de contaminar ou prejudicar os elementos internos possa ser introduzido na bateria. A bateria dever estar sempre limpa e seca. Os bornes so protegidos contra a corroso logo que os cabos so conectados, no precisando de nenhuma limpeza ou reaperto peridicos. 32

Os novos materiais das placas so menos sujeitos perda de cargas. Isso faz com que a bateria permanea carregada muito mais tempo, quando no utilizada. Infelizmente, as capacidades dessas baterias so limitadas e no cobrem todas as possveis aplicaes. Com o desenvolvimento de novas tecnologias, j existem baterias recarregveis que utilizam clulas de ltio para uso em equipamentos portteis. As baterias de on ltio so um tipo de baterias recarregveis, muito utilizadas em equipamentos eletrnicos portteis (transceptores portteis de VHF). No caso delas, no preciso carregar a bateria at o total da capacidade nem descarregar at o total mnimo, como se procede em outros tipos. 1.6.4 Condio da Bateria Para determinar a condio de uma bateria de chumbo-cido, a densidade ou a tenso nominal dever ser lida diariamente com e sem alimentar uma carga (equipamento). Para isso, coloque todos os transmissores em desligado e faa a leitura da tenso nominal. Agora, use o transmissor principal (que consome pesada corrente) e anote a tenso nominal. A bancada em srie dos elementos do chumbo-cido totalmente carregados deve ter uma leitura mnima, quando desligado, de 24 V. Quando est alimentando uma carga, a tenso no deve cair mais que um ou dois V. Uma substancial queda, por exemplo, abaixo de 20 V, indica que a bateria est em pssima condio e necessita ser substituda. Entretanto, deve-se checar os terminais da bateria, em primeira instncia, para se assegurar de que esto limpos e firmes. Um terminal folgado pode ser a causa de a tenso cair a um nvel muito baixo. 1.6.5 Fonte de reserva de energia e manuteno Quando a fonte de reserva de energia consistir em baterias recarregveis, o sistema de carregamento deve ser capaz de recarregar totalmente as baterias dentro de 10 horas. As seguintes rotinas de manuteno devem ser observadas: Diariamente as baterias que proporcionam uma fonte de energia para qualquer parte da instalao rdio devem ser testadas diariamente. E, quando necessrio, devem ser conduzidas condio de plenamente carregadas Mensalmente a verificao deve ser feita na segurana e condio de todas as baterias que proporcionam uma fonte de energia para qualquer parte da instalao de rdio. As conexes e o compartimento onde ficam devem tambm ser verificados.

1 . 7 P R I N C P I O S G E R AI S D O S E R V I O M V E L M AR TI M O O Servio Mvel Martimo permite a comunicao atravs de rdio entre uma pessoa em terra e outra que esteja a bordo de uma embarcao em qualquer parte do mundo, e viceversa. Atendendo comunidade martima composta por armadores, companhias martimas, transportadores martimos de carga, proprietrios de embarcaes de lazer e empresas de 33 EROG

pesca, o servio agiliza comunicaes sociais, administrao da frota, comunicaes de negcio, troca de informaes estratgicas e comunicaes de segurana. Observe, portanto, que, por meio do Servio Mvel Martimo, quem estiver navegando poder comunicar-se com quem estiver em terra. Ou ao contrrio, quem estiver em terra poder comunicar-se com quem estiver a bordo navegando. Isso, certamente, aumentar ainda mais a segurana do navegante. As Estaes Costeiras em todo mundo, por meio do Servio Mvel Martimo, viabiliza as comunicaes entre uma embarcao navegando e os sistemas terrestres de telecomunicaes ou vice-versa. Mas voc deve estar se perguntando:

Como feito esse ser vio?

Na verdade, o Servio Mvel Martimo se faz por meio de uma srie de Estaes Costeiras ao longo do litoral e dos rios. Essas estaes no Brasil so subordinadas Empresa Brasileira de Telecomunicaes (EMBRATEL) e, interligadas entre si, formam o que se denomina Rede Nacional de Estaes Costeiras, tambm conhecidas pela sigla RENEC. Vejamos como estruturada a RENEC e quais so os servios que ela presta. 1.7.1 Estrutura da RENEC A Rede Nacional de Estaes Costeiras constituda por dezenas de Estaes. Uma Estao Principal, localizada no Rio de Janeiro dispondo de meios que possibilitam as comunicaes em radiotelefonia com embarcaes em qualquer ponto da superfcie terrestre (alcance mundial). (Figura 1.23) Estaes telecomandadas, localizadas em Manaus, Itacoatiara, Parintins, Santarm, Almeirim, Macap, Breves, Belm, So Lus, Fortaleza, Aracati, Mossor, Natal, Fernando de Noronha, Cabedelo, Olinda, Macei, Aracaju, Salvador, Ilhus, Teixeira de Freitas, So Mateus, Vitria, Cavalinho, Rio Novo do Sul, Campos, Casimiro de Abreu, Angra dos Reis, So Sebastio, Santos, Paranagu, Joinville, Itaja, Florianpolis, Laguna, Morro Reuter, Osrio, Porto Alegre e Juno. Essas estaes comportam-se como repetidoras da Estao Principal.

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SERVIO MVEL MARTIMO

Figura 1.23 - RENEC

1.7.2 Ser vi os Ofer ecidos O Servio Mvel Martimo oferece basicamente dois tipos de servios: Servios Especiais e Gratuitos As estaes RENEC oferecem servios especiais e gratuitos que se referem salvaguarda da vida humana no mar e segurana da navegao, tais como: transmisso de Aviso aos Navegantes; transmisso de previses meteorolgicas; transmisso de informes meteorolgicos; recepo de mensagens de socorro, urgncia e segurana. Servios Comerciai s A RENEC oferece ainda servios comerciais, ou seja, servios que so taxados e cobrados, tais como ligaes telefnicas, e outras formas de comunicao. 35 EROG

Se estiver em terra, ligue para o Centro de Operaes atravs do telefone 08007012141. Informe o nome da embarcao, o prefixo e sua provvel localizao. Informe o nome da pessoa com quem deseja se comunicar. Como essas ligaes no so completadas de imediato, to logo seja mantido contato com a embarcao a sua solicitao ser completada. Se estiver viajando, entre em contato com o Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo, atravs de um dos canais de chamada das faixas de frequncia de HF e/ou VHF das estaes costeiras. Informe o telefone de terra com quem voc deseja manter contato. As solicitaes sero atendidas de imediato. 1.7.3 Publicaes L i s t a d e Au x l i o s R d i o Publicao editada pela Diretoria de Hidrografia e Navegao, da Marinha do Brasil, que dispe de todas as informaes relativas frequncia e s caractersticas de trabalho das Estaes Costeiras do Brasil e os procedimentos bsicos para a utilizao correta desse sistema. Lista de Estaes Costeiras Publicao editada bianualmente pela Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU), que dispe de todas as informaes relativas identificao, frequncias e s caractersticas de trabalho das Estaes Costeiras do Mundo e os procedimentos bsicos para a utilizao correta desse sistema. Nomenclatura das estaes de radiodeterminao e das estaes que efetuam ser vi os especiais Publicao editada bianualmente pela ITU, que dispe de informaes relativas rdio/radar beacons, assistncia mdica, aviso aos navegantes, boletins de tempo, etc das Estaes Costeiras do Mundo e os procedimentos bsicos para a utilizao correta desse sistema. Lista de indicati vos de chamada e de identidades num ricas das estaes utilizadas no SMM e no SMM por satlite Publicao editada bianualmente pela ITU, que dispe de informaes relativas aos indicativos de chamada em ordem alfabtica e de identidades numricas em ordem numrica das estaes utilizadas no SMM e no SMM por satlite. Manual para uso do SMM e do SMM por satlite Publicao editada pela ITU, que dispe sobre o uso ou aplicao do servio de telecomunicaes para as estaes do SMM e do SMM por satlite. Lista de Estaes de Navio Publicao editada anualmente pela ITU, que dispe de todas as informaes relativas aos navios em ordem alfabtica.

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1.7.4 Tipos de com unica es no ser vi o mvel martimo a) Comunicaes de socorro, urgncia e segurana O sinal radiotelefnico de socorro formado pela palavra MAYDAY, repetida trs vezes e pronunciada como a expresso francesa maider. Esse sinal significa que um navio, aeronave ou outro veculo se encontra em perigo grave ou iminente e necessita de auxlio imediato. Transmite-se antes da chamada de socorro. O sinal radiotelefnico de urgncia consiste na transmisso do grupo de palavras PAN PAN, repetido trs vezes e pronunciada cada palavra do grupo como a expresso francesa panne. Esse sinal indica que a estao que chama tem para transmitir uma mensagem muito urgente relativa segurana de um navio ou embarcao, aeronave, de qualquer veculo ou de uma pessoa. Transmite-se antes da chamada de urgncia. O sinal radiotelefnico de segurana consiste na transmisso da palavra SECURIT, repetida trs vezes e pronunciada claramente em francs. Esse sinal anuncia que a estao vai transmitir uma mensagem que contm um aviso importante aos navegantes ou um aviso meteorolgico importante. Transmite-se antes da chamada de segurana. b) Correspondncia pblica Os membros da ITU (Unio Internacional de Telecomunicaes) reconhecem ao pblico o direito de comunicar-se por meio do Servio Internacional de Correspondncia Pblica. Os servios, as taxas e as garantias sero os mesmos, em cada categoria de correspondncia, para todos os usurios, sem prioridade nem preferncia alguma. c) Servio de operaes porturias o servio mvel martimo efetuado num porto ou proximidades de um porto, entre estaes costeiras e estaes de navio, ou entre estaes de navio. Tem por objetivo a transmisso de mensagens que tratem exclusivamente da manuteno, da movimentao e da segurana dos navios e, em caso de urgncia, da salvaguarda das pessoas. Excluem-se dessas mensagens as que tm carter de correspondncia pblica. d) Servio de movimento de navios o servio mvel martimo de segurana distinto do servio de operaes porturias, entre estaes costeiras e estaes de navio, ou entre estaes de navio, cujas mensagens se referem unicamente ao movimento de navios. Ficam excludas desse servio as mensagens de correspondncia pblica. e) Comunicaes entre navios So comunicaes navio-navio utilizando o VHF com a finalidade de assegurar a segurana da movimentao de navios. f) Estao de comunicaes a bordo uma estao mvel de baixa potncia do servio mvel martimo destinada s 37 EROG

comunicaes internas a bordo de um navio, ou entre um navio e suas embarcaes e botes salva-vidas, durante exerccios ou operaes de salvamento ou para as comunicaes dentro de um grupo de navios empurrados ou rebocados, assim como para as instrues de amarrao e atracao. 1.7.5 Tipos de est a es no ser vi o m vel martimo Estao: um ou mais transmissores ou receptores, ou uma combinao de transmissores e receptores, incluindo os equipamentos acessrios necessrios para assegurar um servio de radiocomunicao num dado local. Cada estao classificada segundo o servio de que participa de modo permanente ou temporrio. Estao Terrena: estao situada na superfcie da Terra ou na parte principal da atmosfera terrestre destinada a estabelecer comunicao com: uma ou vrias estaes espaciais; uma ou vrias estaes da mesma natureza, mediante o emprego de um ou vrios satlites refletores ou outros objetos espaciais.

Estao Costeira: estao terrestre do servio mvel martimo. Estao Terrena Costeira (CES): estao terrena do servio fixo por satlite ou, em alguns casos, do servio mvel martimo por satlite, instalada em terra, em um ponto determinado, com o fim de estabelecer comunicaes para o servio mvel martimo por satlite. Estao de Navio: estao mvel do servio mvel martimo instalada a bordo de um navio, que no uma embarcao de salvamento, no permanentemente fundeado. Estao Terrena de Navio (SES): estao terrena mvel, do servio mvel martimo por satlite, instalada a bordo de um navio. Estao de Aeronave: estao mvel do servio mvel aeronutico instalada a bordo de uma aeronave. Estao de Praticagem: estao costeira do servio de praticagem. Estao Porturia: estao costeira do servio de operaes porturias. Estao RCC: estao do centro de coordenao de salvamento, responsvel por promover a organizao eficiente dos servios de salvamento e pela coordenao da conduo das operaes de salvamento dentro de uma rea de socorro.

1 . 8 E Q U I P AM E N TO S D E R AD I O T E L E F O N I A

Quais so os equipamentos que garantem as comunicaes entre embarcaoterra, terraembarcao e embarcao-embarcao?

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No prximo passo, apresentaremos os equipamentos que, em conjunto ou isoladamente, formam a Estao de Navio, que garante o estabelecimento de comunicaes entre embarcao-terra, terra-embarcao e embarcaoembarcao. Obviamente, separaremos as estaes que equipam embarcaes de pequeno e mdio porte, empregadas, na navegao costeira, das embarcaes de maior porte, que estejam no trfego das demais reas. A estao deve ser completa, podendo ter equipamentos de comunicao via satlite (INMARSAT), assunto que veremos na prxima unidade. Quanto a isso, importante entender que a Estao de Navio deve estar equipada com instrumentos de comunicao que atendam e cubram, em alcance, a todas as reas de navegao em que a embarcao est certificada. Portanto, para uma embarcao empregada em guas interiores, sua Estao de Navio pode ser composta de um simples equipamento de pequeno alcance. J uma embarcao no longo curso deve ter uma Estao Terrena de Navio com instrumentos capazes de manter boas comunicaes em todas as reas de navegao que compem sua viagem, o que, certamente, poder exigir instrumentos de comunicao via satlite. AS REAS DE NAVEGAO EM QUE EST CERTIFICADA

ESTAO-RDIO DE BORDO MVEL MARTIMO

compatvel com

1.8.1 Comunicaes Terrestres no GMDSS As comunicaes via ondas terrestres, refletidas ou no, so utilizadas pelo sistema para transmisses em curtas, mdias e longas distncias. Essas frequncias permitem que sejam transmitidas mensagens em voz, mais conhecidas como radiotelefonia, em forma de chamada seletiva digital, esta mais conhecida pela sua sigla em ingls DSC (digital selective calling) e em radioteleimpresso, conhecido por Telex. Nas comunicaes terrestres a chamada seletiva digital (DSC) forma a base para alerta de socorro e comunicaes de segurana. Comunicaes de segurana e alertas de socorro que se seguem a uma chamada DSC devem ser conduzidas por radiotelefonia ou radioteleimpresso, ou ambos. Servio a Curta Distncia O VHF prov este servio nas frequncias de 156.525 MHz (canal 70) para alertas de socorro e chamadas de urgncia e segurana usando DSC e 156.800 MHz (canal 16) para trfego de socorro, urgncia e segurana por radiotelefonia, inclusive nas comunicaes de coordenao SAR e na cena de ao. Servio a Mdia Distncia O uso de radiocomunicaes em MF possibilita esse servio. Nas direes navio-terra, navio-navio e terra-navio, a frequncia de 2187.5 kHz usada para alertas de socorro e 39 EROG

chamadas de urgncia e segurana, utilizando-se o DSC. A frequncia de 2182 kHz utilizada para o trfego de socorro e de segurana em radiotelefonia, incluindo comunicaes de coordenao SAR e na cena de ao. A frequncia de 2174.5 kHz ser usada para trfego de socorro e segurana por radioteleimpresso. Servio a Longa Distncia O uso do HF possibilita esse servio em ambas as direes: navio-terra e terra-navio. Nas reas cobertas pelo INMARSAT, ele pode ser usado como uma alternativa das comunicaes por satlite e fora dessas reas o nico meio de comunicao a longa distncia. So designadas frequncias para esse servio nas faixas de 4, 6, 8, 12 e 16 MHz. As frequncias usadas nos sistemas de comunicaes do GMDSS constam do Regulamento Rdio da ITU. 1.8.2 Transce ptor V HF O transceptor VHF (Figura 1.24), mais conhecido pela sigla VHF, devido utilizao da faixa de frequncia do VHF, um equipamento de radiocomunicao bsico, ou seja, recebe e transmite mensagens faladas, e compe qualquer Estao de Navio. Isso significa dizer que o transceptor VHF o equipamento mandatrio na Estao de Navio de embarcaes de pequeno e mdio porte empregada em guas interiores e na costa, assim como tambm compe Estaes terrenas de Navio sofisticadas e completas de embarcaes de grande porte empregadas no longo curso. Sua versatilidade decorrente de sua forma compacta e, principalmente, da facilidade operacional, j que suas frequncias de chamada e trabalho so pr-sintonizadas, denominadas de canais, alm de outras vantagens, que veremos a seguir.

Figura 1.24 Transceptor VHF

Al c a n c e Como o VHF utiliza-se da faixa de frequncia de 156 a 174 MHz, consequentemente, gerar ondas muito curtas (aproximadamente 2 metros) que se propagaro em linha reta, sem reflexo, necessitando de que as antenas do transmissor e do receptor sejam altas o suficiente para que possam compensar a curvatura da Terra. Ou seja, o alcance vai depender da altura da antena. Outro ponto importante, para entendermos as limitaes de alcance do VHF, a prpria potncia do equipamento que, segundo normas internacionais, limita-se potncia mxima em 40

25 W. Prximo ao porto reduz-se a potncia para 1W. Transceptores portteis (Figura 1.25) utilizam potncias entre 1 e 6 W.

Figura 1.25 Transceptor porttil de VHF

Nmero de Canais O VHF radiotelefonia tem suas frequncias pr-sintonizadas, as quais chamamos de canais, que so identificados por algarismos que tm correspondncia com as frequncias. O nmero de canais por equipamento varia muito, entretanto qualquer tipo ter de estar equipado com o canal de socorro e chamada (16) e os canais de trabalho ou trfego (qualquer outro que no seja o 16). A tabela com os canais do servio mvel martimo apresentada no anexo 3. Mais adiante, ainda nesta unidade, falaremos sobre os procedimentos operacionais desse transceptor. Posicionamento a bordo Nos navios o controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da navegao, deve ser facilmente alcanado do passadio, da posio de governo do navio e, onde necessrio, deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas do passadio. Pode ser usado equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo requisito. Funcionamento Bsico Apesar da limitao do alcance direto do VHF martimo, ele um equipamento que proporciona qualidade e confiabilidade na transmisso e recepo. Todavia, utilizando-se do Servio Mvel Martimo, (Figura 1.26) e conectando-se a uma Estao Costeira, esse equipamento possibilitar a comunicao com qualquer lugar do mundo.

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Figura 1.26 Servio Mvel Martimo

1.8.3 Transce ptores MF/HF (SSB) As embarcaes que trafegam fora do raio de ao de um VHF devero estar equipadas tambm com um transceptor MF/HF. (Figura 1.27) Esse o instrumento indicado para comunicaes de longa distncia, por utilizarem mdia e alta frequncia que, consequentemente, geram ondas de comprimento adequado para propagao refletida. Os transceptores MF/HF so mais conhecidos pela sigla SSB, isso porque essa sigla representa o tipo de modulao executada pelo equipamento.

Figura 1.27 Transceptores MF/HF

Al c a n c e O SSB tem longo alcance, propaga-se muito mais pelas ondas celestes e, consequentemente, depende muito mais das condies de propagao do que da potncia propriamente dita. Como se pode imaginar, o SSB no apresenta a mesma qualidade e confiabilidade apresentada pelo VHF. Contudo, esse equipamento vem sendo aprimorado nos ltimos tempos e um dos aperfeioamentos importantes em relao pr-sintonizao das frequncias, que em alguns equipamentos j vem em forma de canais, como o VHF, facilitando sua operao.

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Funcionamento Bsico Embora os canais de chamada, de escuta e de trabalho sejam diferentes, o procedimento para fazer ou receber uma ligao VHF ou HF/MF o mesmo, seja no sentido bordo-terra seja no sentido terra-bordo. Entretanto, importante verificar que, com o SSB, possvel transmitir e receber diretamente para outra estao, sem depender do auxlio de Estaes Costeiras (com SSB conseguido alcance mundial). 1.8.4 Chamada Seletiva Digital DSC A Chamada Seletiva Digital (DSC) nos rdios em VHF/MF/HF um subsistema que permite a uma embarcao equipada com equipamentos DSC receber as chamadas endereadas a ela sem que algum tenha que ficar permanentemente atento junto ao equipamento. Ou seja: somente as chamadas destinadas embarcao sero recebidas e indicadas por um sinal sonoro e visual. Os rdios equipados com tecnologia DSC so utilizados para comunicaes de rotina e para transmisso, de alertas de socorro, mensagens de urgncia e de segurana. Os canais bsicos so: o canal 70 (156.525 MHz), em VHF; a frequncia de 2187.5 kHz, em MF; e as frequncias de 4207.5, 6312.0, 8414.5, 12577.0, e 16804.5 kHz, em HF. O DSC permite que uma estao especfica seja contatada indicando o canal e o mtodo de resposta. As chamadas DSC podem ser enviadas a navios individuais ou a grupos de navios. Todas as embarcaes que possuam equipamentos de chamada seletiva digital devero ser dotadas de um nmero de chamada com nove algarismos, denominado MMSI, a ser atribudo pelos orgos competentes (no Brasil a ANATEL).

1 . 9 L E G I S L A O D E C O M U N I C A E S No vamos descrever o Regulamento de Radiocomunicaes (RR), mas sim fornecer informaes bsicas que facilitem o entendimento dessas normas. O objetivo principal conscientizar voc, navegante, com respeito utilizao disciplinada dos meios de comunicao de bordo, de modo que tenhamos sempre a certeza de que existir mais gente ouvindo e atento para auxiliar em qualquer emergncia do que ocupando as frequncias falando algo desnecessrio. Portanto, a regra nmero um : As Comunicaes entre EmbarcaoTerra, TerraEmbarcao e Embarcao Embarcao so preferencialmente para serem utilizadas em funo da Salvaguarda da Vida Humana e da Segurana da Navegao.

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O Regulamento de Radiocomunicaes um conjunto de normas emitidas pela Unio


Internacional de Telecomunicaes, agncia da ONU com sede na Sua, a qual disciplina as comunicaes, cria normas e distribui e coordena frequncias em todo o mundo. No Brasil, esse Regulamento complementado por outras normas nacionais emitidas pelo Ministrio das Comunicaes, que tem como rgo supervisor e fiscalizador a Agncia Nacional de Telecomunicaes (ANATEL) e como rgos executivos, a EMBRATEL e a RENEC, que prestam vrios servios, inclusive o Servio Mvel Martimo. Vejamos a seguir alguns pontos importantes dessa Legislao. 1.9.1 Licena de Es tao de Navi o Todas as embarcaes que tenham estao de rdio a bordo, bastando para isso ter apenas um VHF, tero de possuir uma Licena de Estao de Navio. Com a licena ser fornecido o indicativo de chamada para a estao licenciada e o MMSI. O indicativo de chamada a caracterstica de identificao, usada, no incio, durante e no trmino da transmisso. Em princpio, podemos afirmar que todas as embarcaes de barra afora devem ser obrigadas a estar equipadas com uma estao radiotelefnica (VHF e, se possvel, SSB). Contudo, recomenda-se que todas as embarcaes, principalmente as de transporte de passageiros, mesmo que empregadas em guas interiores, devam possuir tal estao. As estaes costeiras, as estaes a bordo de navios e as estaes porturias esto associadas ao Servio Mvel Martimo e sua autorizao formalizada pela expedio da Licena para Funcionamento de Estao ato administrativo por meio do qual a Agncia reconhece ao autorizado o direito de funcionamento de uma estao. O prazo de validade da Licena para Funcionamento de Estao de no mximo 10 anos, prorrogvel de forma onerosa. No Brasil para licenciar uma Estao de Navio, deve-se preencher o Formulrio de Servio Mvel Martimo (fornecido pela ANATEL), que, depois de preenchido, deve ser assinado e entregue ou enviado pelo Correio. A Licena de Estao de Navio ser emitida pela unidade regional, de acordo com o endereo da sede/domicilio da entidade. 1.9.2 Infraes e Penalidades No Brasil so consideradas infraes na execuo do Servio Mvel Martimo o descumprimento das disposies contidas no Cdigo Brasileiro de Telecomunicaes, nas normas baixadas pela ANATEL e pelo Comando da Marinha e, ainda, nos regulamentos e convenes internacionais vigentes e ratificados pelo Governo Brasileiro. O executante do servio que infringir as disposies que regulam o Servio Mvel Martimo estar sujeito s seguintes penalidades: multa; suspenso de at 30 dias; e cassao da licena. 44

1.9.3 Pessoal Rdio/Certificado do Operador O GMDSS no necessita de operadores rdio dedicados, mas as regras exigem que os navios embarquem pessoas qualificadas para as comunicaes de socorro e segurana. Os certificados dos operadores so especificados no Regulamento de Radiocomunicaes e as definies dos padres mnimos de competncia para os operadores rdio do GMDSS constam da Conveno internacional em padres de certificao de treinamento e manuteno e servios de quartos para os homens do mar (STCW). Qualquer estao radiotelefnica de bordo s dever ser operada por pessoa portadora de Certificado de Radioperador. Isso significa dizer que o navegante, para poder operar na rea A-1(A ser definida na Unidade 3), dever estar capacitado, pelo menos, como Radioperador Restrito e para operar em todas as reas martimas do GMDSS, dever estar capacitado como Radioperador Geral. Quais so os documentos necessrios ao funcionamento da estao e que devemos ter a bordo? 1.9.4 Documentos Toda embarcao dever ter a bordo, disposio, para serem apresentados, quando solicitados por agentes fiscalizadores, os seguintes documentos: Licena de Estao de Navio; Certificado de Radioperador Geral/Restrito; e Cpia do recibo da FISTEL (taxa de recolhimento p/ o Estado).

1 . 1 0 O P E R A O R AD I O TE L E F N I C A Veremos agora os padres operacionais para a radiotelefonia, ou seja, como enviar e receber corretamente mensagens de rotina e, principalmente, como enviar e receber mensagens de socorro, urgncia e segurana. O princpio bsico consiste em manter-se consciente a respeito da disciplina no trfego das comunicaes, o que significa dizer que no basta somente ouvir mais do que falar. preciso, sobretudo, saber identificar as precedncias relativas s mensagens e como agir, aps receb-las. Outro ponto importante a ser destacado refere-se linguagem utilizada nas mensagens dessas comunicaes, a qual deve ser clara, formal e sucinta. Ou seja, deve-se falar pausadamente, de forma concatenada, resumida, de fcil entendimento, nunca se empregando grias ou palavras imprprias. Os sistemas na radiotelefonia so, normalmente, simplex, o que significa ser necessrio aguardar que o interlocutor termine a sua mensagem para que se possa, depois, responder. 45 EROG

Caso contrrio haver interferncia na frequncia de trabalho, causando interrupo na recepo e impossibilidade da emisso. As comunicaes a bordo, inclusive a prpria radiotelefonia, devem ser encaradas como instrumentos de segurana e de trabalho e, como tal, devem ser monitoradas, registradas e disciplinadas. Para tanto, deve-se adotar a bordo um Livro de Registro das Comunicaes (transmisso e recepo), principalmente, estabelecendo-se responsabilidade de utilizao. A seguir, veremos alguns padres de procedimento e precedncia, que so de carter internacional, ou seja, em qualquer local do mundo procede-se dessa forma. Guia para uso do VHF no mar: - Antes de transmitir, de preferncia escreva o que vai ser transmitido. - Oua antes de comear a transmisso para ter certeza de que o canal j no est sendo utilizado. - Evitar repetio de palavras ou frases, a no ser que solicitado pela estao receptora. - Quando possvel, sempre use potncia reduzida. - As comunicaes devero ser feitas no canal indicado pela estao costeira. Quando feito mudana de canal o navio tem que dar o reconhecimento antes da mudana. - Quando a estao costeira mandar cessar a transmisso, pare imediatamente. - O canal 13 designado pelo RR para comunicaes de segurana da navegao e passadio-passadio. - Mensagens de socorro tm prioridade em relao s demais. - De acordo com RR o canal 16, para transmisso de mensagens de socorro, urgncia e comunicaes muito rpidas de segurana e para chamadas e estabelecimento de comunicaes a serem conduzidas em outro canal. - Se as comunicaes em um canal no so satisfatrias, solicite uma mudana de canal, espere confirmao para depois mudar de canal. - Nas comunicaes, devero ser usadas a fraseologia do vocabulrio martimo padro (SMCP). - Quando existir grande dificuldade de comunicaes, utilize-se do Cdigo Internacional de Sinais. - Ao chamar uma estao costeira ou outro navio, comece com Indicativo/nome da estao ou navio (falar duas vezes se as comunicaes no estiverem boas), seguido da frase THIS IS e o Indicativo/nome do navio duas vezes, e indicando o canal em uso. Port City, this is Seastar, Seastar, on channel 14 - Quando no souber o nome do navio, pode enderear a todos e especificar a posio do navio que quer contatar. 46

Hello all ships, this is Pastoria, Pastoria. Ship approaching number four buoy, I am passing Belinda Bank Light - Quando a mensagem recebida e o reconhecimento correto necessrio, repita a mensagem junto com o reconhecimento. Your berth will be clear at 0830 hours Resposta: Received, understood. Berth clear at 0830 hours - Quando a mensagem contm instrues, repita ao dar o reconhecimento. Advice you pass astern of me Resposta: I will pass astern of you - Se a mensagem no foi bem recebida pea para repetir usando a expresso Say again. - O fim das comunicaes deve ser indicado com o uso da palavra out.

Qual o canal em VHF usado para chamada?

1.10.1 Frequncia de Chamada e Socorro/Urgncia/Segurana Para chamarmos uma determinada estao a fim de enviarmos uma mensagem, utilizamos, no VHF, o canal 16 e, em MF/HF, consultar a Lista de Estaes Costeiras para saber qual frequncia a costeira est guarnecendo. Entretanto, aps a chamada para uma mensagem de rotina, deve-se imediatamente combinar outro canal e/ou frequncia, que no sejam os de chamada, para a transmisso/recebimento da mensagem. Isso deve ser feito sempre a fim de manter esses canais e/ou frequncias livres para priorizar o trfego de mensagens de socorro, urgncia e segurana. Veja, portanto, que esses canais e/ou frequncias tm como prioridade atender ao trfego de mensagens de socorro, urgncia e segurana. Contudo, para que isso funcione, necessrio que todas as estaes costeiras fiquem na escuta nesses canais e/ou frequncias, de acordo com o previsto na Lista de Estaes Costeiras, no s para atender a uma chamada dirigida sua estao, mas, principalmente, para o pronto atendimento a mensagens de socorro, urgncia e segurana que possam ocorrer. 1.10.2 Mensagem de Rotina As mensagens radiotelefnicas de rotina devem ser iniciadas no canal e/ou frequncias de chamada, com o indicativo, nome ou uma denominao da estao a que se destina a mensagem, repetida no mximo trs vezes, seguida do termo this is (DE em caso de dificuldade de linguagem) ou aqui e do indicativo da estao que vai transmitir a mensagem. 47 EROG

Em seguida, diz-se over ou cmbio e aguarda-se, por alguns instantes, a resposta da estao chamada. A palavra over/cmbio utilizada para indicar o fim de uma chamada ou mensagem e, devido ao fato de o sistema ser simplex, indica que a outra estao pode responder. Como denominao pode-se usar: O indicativo internacional de chamada: Exemplo: PPYZ, PP1234 indicativo de chamada da embarcao; DE23, PYJ4 indicativo de chamada da estao costeira; A identidade do SMM (MMSI): Exemplo: 710123000, 386456000, etc. MMSI de navios; 007100006 MMSI de estao costeira; O nome da estao: Exemplo: Navio Zeus, Rebocador Taurus, etc. Iate Clube de Ubatuba Olinda rdio; Qualquer outra informao que identifique a estao Exemplo: Veleiro ao meu boreste, embarcao fundeada prxima a Ponta Negra, etc. A resposta da estao chamada, ainda no canal/frequncia de chamada, deve ocorrer da seguinte forma: Aqui X, prossiga Y, cmbio. Ou, caso no tenha identificado quem chamou; Aqui X, prossiga quem chamou. Nesse instante, a estao que chamou, no caso de comunicaes entre embarcaes, indica o canal/frequncia que deve seguir para o trfego de mensagens. 1.10.3 Mensagem de Socorro A mensagem de socorro tem prioridade um (1), ou seja, todas as outras mensagens devem ceder a vez s mensagens de socorro. Indica que a embarcao est sob ameaa de perigo grave e iminente (h risco para a tripulao) e solicita auxlio imediato. Na chamada radiotelefnica de socorro, deve ser usada a palavra mayday , que se pronuncia meidei. Toda estao que ouvir uma mensagem de socorro deve parar, imediatamente, qualquer transmisso que possa perturbar a mensagem e ficar escutando na frequncia de chamada e socorro. Vamos a uma chamada de socorro em radiotelefonia. 48

Chamada de Socorro Falar trs vezes a palavra MAYDAY falar o termo THIS IS ; e falar trs vezes o indicativo de chamada, MMSI, ou outra identificao da estao em perigo.

Logo aps a transmisso da chamada de socorro, transmitida a mensagem de socorro que consiste em:
Mensagem de Socorro Repetir mais uma vez a palavra MAYDAY; repetir a identificao da embarcao em perigo; fornecer a posio da embarcao em perigo; falar o tipo de perigo e qual o socorro necessrio; e outras informaes que facilitem o socorro.

O navio, fora do alcance rdio de uma Estao Costeira, ao receber um alerta de socorro de outro navio que esteja sem dvida nas suas proximidades, e no observando o recibo da Estao Costeira, deve transmitir o recibo ao navio em perigo e informar ao RCC pelo meio mais eficiente. Dever passar o recibo da Mensagem de Socorro da seguinte forma:

Recibo de Mensagem de Socorro Falar a palavra MAYDAY; o indicativo de chamada da estao que pediu socorro; falar o termo THIS IS; o seu indicativo de chamada; falar a palavra RECEIVED; e repetir a palavra MAYDAY.

O navio que deu o recibo dever informar Estao Costeira o pedido de socorro e suas providncias. Qualquer estao de navio que acuse o recebimento de uma mensagem de socorro transmitir, por ordem do comandante ou pessoa responsvel pelo navio, aeronave ou outro veculo, logo que possvel, as seguintes indicaes, na ordem indicada: o seu nome; a sua posio; a velocidade com que se dirige para a estao mvel em perigo e o espao de tempo aproximado de que necessitar para alcan-la; 49 EROG

alm disso, se a posio do navio em perigo parecer duvidosa, as estaes de navio procuraro tambm transmitir, quando disponvel, a marcao verdadeira do navio em perigo, precedida pela abreviao QTE (Sua marcao VERDADEIRA com relao a mim ... graus s ... horas. QTE? = Qual minha marcao VERDADEIRA com relao a voc?) Poder haver ocasies em que a estao que ouviu o pedido de socorro no tenha condies de prestar socorro. Nesse caso, feita uma retransmisso (MAYDAY RELAY), que nada mais do que a transmisso de uma mensagem de socorro por uma estao que no se encontra em perigo. A estao de controle do evento SAR pode IMPOR O SILNCIO no canal/frequncia com a seguinte ordem: SEELONCE M AYDAY Quando no mais for necessrio manter silncio em uma frequncia que estava sendo utilizada para o socorro, deve ser dado o seguinte aviso: SEELONCE FEENEE

Exemplos:
Chamada e mensagem de socorro: MAYDAY MAYDAY MAYDAY This is DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO (3X) MAYDAY DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO Position latitude two zero degrees zero six minutes south, longitude zero four zero degrees five zero minutes west Sinking Request immediate assistance Over. Recibo de uma mensagem de socorro: MAYDAY DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO This is OSCAR YANKEE BRAVO ALFA RECEIVED MAYDAY.

50

Aps a transmisso do Recibo, informar:

DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO This is Motor Vessel OSCAR YANKEE BRAVO ALFA Position latitude two zero degrees one six minutes south, longitude zero four zero degrees zero zero minutes west My present speed is one zero knots, I will be in your position in three hours Over.

Estao que manteve o controle do trfego de socorro quando mantiver o silncio completo no for mais necessrio:

MAYDAY All stations (3X) This is DELTA CHARLIE HOTEL WHISKEY (3X) One two three zero UTC DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO SEELONCE FEENEE

Retransmisso de uma mensagem de socorro por uma estao que no se encontra em perigo: MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY All stations ( ou Estao Costeira) (3X) This is ECHO QUEBEQ SIERRA PAPA (3X) MAYDAY DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO Position latitude two zero degrees zero six minutes south, Longitude zero four zero degrees five zero minutes west Sinking Request immediate assistance Over 51 EROG

1.10.4 Mensagem de Urgncia A mensagem de urgncia indica que a embarcao que est transmitindo tem uma mensagem muito urgente relativa segurana de: uma embarcao; uma aeronave; ou uma pessoa. Na mensagem de urgncia, so usadas as palavras PAN PAN, pronunciadas como PANNEPANNE que devem ser repetidas trs vezes, antes da mensagem, e sua prioridade (dois) 2, s sendo suplantada pelo sinal de socorro. Exemplo: Sinal de urgncia: PAN PAN PAN PAN PAN PAN

All stations ( ou Estao Costeira) (3X) This is FOXTROT KILO PAPA JULIETT (3X) Position: Latitude two zero degrees three eight minutes south Longitude zero four zero degrees two zero minutes west Request medical assistance Over

Recibo de urgncia (no obrigatrio):

PAN PAN FOXTROT KILO PAPA JULIETT This is Motor vessel FOXTROT INDIA PAPA YANKEE PAN PAN RECEIVED

Quando for solicitao de auxlio mdico, deve-se consultar a Nomenclatura das Estaes que efetuam Servios Especiais, e sempre usar os sinais do Cdigo Internacional de Sinais precedido da palavra INTERCO. 1.10.5 Mensagem de Segurana A mensagem de segurana indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa: 52

segurana da navegao; ou avisos meteorolgicos importantes.

O sinal de segurana SECURIT, que deve ser repetido trs vezes, antes da mensagem, e sua prioridade (trs) 3, s sendo suplantado pelos sinais de socorro e de urgncia. A chamada de segurana transmitida no canal 16 e a mensagem de segurana no canal 13.

Exemplo: Chamada de segurana (anncio no canal 16):

SECURIT SECURIT SECURIT All stations (3X) This is MIKE HOTEL CHARLIE WHISKEY (3X) Navigational warning Switch to VHF channel one three Over

Mensagem de segurana (transmisso no canal 13):

SECURIT SECURIT SECURIT All stations (3X) This is MIKE HOTEL CHARLIE WHISKEY (3X) Navigational warning Green buoy adrift. Dangerous to navigation. Position: latitude: _ _ _ _ S longitude: _ _ _ _ _ W l say again: (repita a mensagem) Navigational warning Green buoy adrift. Dangerous to navigation. Position: latitude: _ _ _ _ S longitude: _ _ _ _ _ W OVER 53 EROG

Consideraes Finais Nesta unidade, voc estudou: de onde vem a energia eltrica necessria para a utilizao dos equipamentos de comunicao de bordo; como a informao transmitida se propaga atravs do espao, levando em considerao os fatores que afetam esta propagao; que, por meio do Servio Mvel Martimo, quem estiver navegando poder comunicar-se com quem estiver em terra, ou ao contrrio, quem estiver em terra poder comunicar-se com quem estiver a bordo navegando, com isso aumentando a segurana do navegante. Aprendeu tambm alguns equipamentos de comunicao, os tipos de mensagens utilizadas na operao desses equipamentos nas transmisses em situaes de socorro, urgncia e segurana, alm de algumas consideraes sobre a legislao de comunicaes.

54

U N I D AD E 2

S O C O R R O E S AL V AM E N T O

Nesta unidade, vo c vai: Aprender como funciona uma Organizao de Busca e Salvamento. (Organizao SAR) Saber como o Servio de Busca e Salvamento martimos no Brasil. Para melhor entender o macrosistema, no qual se inserem as modernas tecnologias no campo das telecomunicaes, necessrio mostrar como deve ser estruturada uma Organizao de Busca e Salvamento (Organizao SAR). A estrutura bsica de uma Organizao SAR, conforme preconizada pela Organizao Martima Internacional (IMO), decorrente da Conveno de Hamburgo, 1979, mostrada, em sua forma mais simples, na figura 2.1.

Figura 2.1 Estrutura bsica de uma Organizao SAR.

A uma autoridade dada a responsabilidade pelo Servio de Busca e Salvamento, sendo tarefa do Chefe do Servio de Busca e Salvamento estabelecer uma organizao, eficiente, na Regio de Busca e Salvamento (SRR Search and Rescue Region), atribuda ao seu pas. O mar foi dividido em vrias Regies de Busca e Salvamento, cada qual sob a responsabilidade de um pas, no havendo coincidncia obrigatria com as fronteiras martimas desses pases. A figura 2.2 mostra algumas dessas SRR. 55 EROG

E.U.A.
MXICO

AORES (Portugal)

S IA R a) A N panh C s (E

ELA VENEZU T . TOBAGO

GU IA GU NA IA NA FR AN CE S

10N

SENEGAL

PO RT UG AL

200

G AN

I L

ANGOLA
10W

URUGUAI

34S

ARGENTINA

FRICA DO SUL

Figura 2.2 Apresentao de uma SRR.

A Conveno de Hamburgo enfatiza que a delimitao das Regies de Responsabilidade SAR no mantm relao com as fronteiras martimas dos Estados. A inteno contida naquela Conveno que os limites entre as Regies de Busca e Salvamento sejam resultado de acordo entre os Estados envolvidos. Para a consecuo de sua tarefa, um Servio de Busca e Salvamento deve dispor de meios eficientes para receber e transmitir sinais de socorro (Sistema de Alerta), para acompanhar navios (Sistema de Informao sobre o Trfego Martimo) e para executar salvamento de pessoas em perigo de se perderem no mar (Recursos SAR). O Sistema de Alerta (GMDSS) ser abordado na unidade 3 deste Manual. Os Recursos SAR so os navios, aeronaves, pessoal e outros meios disponveis, ou postos disposio do Servio de Busca e Salvamento. Agora cabe uma breve explanao sobre o controle do trfego martimo, comeando com a definio do que vem a ser GUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS (AJB). So guas jurisdicionais brasileiras (AJB): a) as guas martimas abrangidas por uma faixa de doze milhas martimas de largura, medidas a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e insular brasileiro, tal como indicada nas cartas nuticas de grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil (Mar Territorial); b) as guas martimas abrangidas por uma faixa que se estende das doze s duzentas milhas martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir o Mar Territorial, que constituem a Zona Econmica Exclusiva (ZEE); c) as guas sobrejacentes Plataforma Continental quando esta ultrapassar os limites da Zona Econmica Exclusiva; e

56

NIG E

RIA

MILH AS

LIBERIA

CAMARES

d) as guas interiores, compostas das hidrovias interiores, assim consideradas rios, lagos, canais, lagoas, baas, angras e reas martimas consideradas abrigadas. J o corao de uma Organizao SAR sua principal unidade operativa o Centro de Coordenao de Salvamento, mundialmente conhecido pela sua sigla em ingls RCC, de Rescue Co-ordination Centre. O RCC estabelecido em cada Regio de Busca e Salvamento Martimo, e o local de onde coordenada e dirigida uma operao SAR. Quando, devido s dimenses de uma Regio SAR, no for possvel se obter uma coordenao segura em toda a rea, devero ser estabelecidos Subcentros de Salvamento (RSC Rescue Sub Centre). Sero unidades intermedirias, que operaro sob a superviso do RCC. Muitas vezes, devido s grandes dimenses da Regio de Busca e Salvamento Martimo sob a responsabilidade de um pas, difcil de assegurar que, em todos os incidentes SAR, principalmente naqueles que venham a ocorrer em reas mais afastadas da costa, os Recursos SAR, dotados de material especializado e guarnecido por pessoal adestrado nessas operaes, possam prestar uma assistncia imediata. No entanto, navios mercantes que se encontrem nas proximidades da cena, nem sempre dispondo de recursos para participarem de extensas operaes de busca e, tambm, no tendo sido projetados para executarem operaes de salvamento, constituem recursos SAR em potencial, que podero ser utilizados para um primeiro atendimento. Para isso, necessrio que os RCC disponham, ou tenham acesso s informaes sobre o trfego dos navios na Regio e sobre as caractersticas desses navios. Para a consecuo desse objetivo, os Estados signatrios da Conveno de Hamburgo devem dispor de um Sistema de Acompanhamento de Navios. Para que esses navios possam ser utilizados no auxlio a embarcaes ou aeronaves em perigo no mar e tambm possam ser auxiliados, importante que esse Sistema receba, alm dos dados de navegao, suas caractersticas e recursos disponveis, tais como: mdico, enfermaria, heliponto, aeronave orgnica, etc. Alm disso, e principalmente em Regies SAR extensas, o emprego de aeronaves muito importante. Aeronaves de asa rotativa para um rpido resgate de nufragos ou para evacuao aeromdica, e aeronaves de asa fixa para localizar nufragos e para lanar-lhes material de sobrevivncia, tm sido largamente utilizadas pelos RCC. Entretanto, tais meios s se tm mostrado eficazes quando h uma adequada coordenao com navios, tornando o binmio navio-aeronave recomendvel para operaes SAR martimas.

2 . 1 O S E R V I O D E B U S C A E S AL V AM E N TO M AR TI M O S N O B R AS I L

Em decorrncia dos compromissos internacionais assumidos pelo Brasil, foram criados instrumentos legais dispondo sobre assuntos concernentes Salvaguarda da Vida Humana no Mar. Em 1970, pelo Aviso Ministerial N-0201/70, foi criado o Servio de Busca e Salvamento da Marinha, cuja estrutura foi baseada no preconizado pela Conveno sobre Alto-Mar de 1958 57 EROG

e atualizado pelo estabelecido na Conveno de Hamburgo de 1979. O Brasil, como signatrio dessas Convenes, comprometeu-se a garantir que todas as disposies necessrias seriam adotadas para a vigilncia em suas costas e para o salvamento de pessoas em perigo no mar. Em 10 de dezembro de 1984, baseada na Conveno de Hamburgo de 1979, foi elaborada, aprovada pelo Congresso Nacional e sancionada pelo Presidente da Repblica, a Lei N 7273, que dispe sobre a Busca e Salvamento de Vida Humana em Perigo no Mar, nos Portos e nas Vias Navegveis Interiores. Essa Lei define expresses, estabelece competncias e prev a obrigatoriedade de prestar auxilio a quem estiver em perigo no mar. 2 . 2 R E G I O S AR D E R E S P O N S AB I L I D AD E D O B R AS I L

Em 1978, o Brasil oficializou junto IMO, atravs das autoridades diplomticas competentes, a sua concordncia em assumir a responsabilidade pela coordenao das atividades para a busca e o salvamento de vidas humanas na regio do oceano Atlntico, compreendida entre o seu litoral e o meridiano de 10 W, conforme mostrado na figura 2.3.

Figura 2.3 Regio SAR de Responsabilidade do Brasil

Como pode ser observado, a Regio SAR principal dividida em Salvamares Regionais subordinados aos Distritos Navais.

2 . 3 TR F E G O D E E M B AR C A E S E M R E A M AR T I M A As informaes sobre o trfego martimo envolvem os seguintes aspectos: a salvaguarda da vida humana no mar, o cumprimento da legislao nas AJB e o Controle Naval do Trfego Martimo (CNTM), em emergncias e em situaes de conflito. Pela Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo de 1979 (SAR-79), ratificada pelo pas, em 1982, uma extensa rea martima do oceano Atlntico ficou sob a 58

responsabilidade SAR do Brasil. Para atender a esse compromisso, foi criado o SISTRAM que, por meio de informaes padronizadas enviadas voluntariamente pelos navios, possibilita efetuar o acompanhamento dos mesmos em qualquer rea. Para o cumprimento da legislao nas AJB, as informaes so obrigatrias, conforme definido abaixo. Para o CNTM, em emergncias e em situaes de conflito, os navios cumpriro instrues especficas das Autoridades de CNTM, conforme a doutrina adotada pela MB e legislao em vigor. O SISTRAM recebe tanto as informaes voluntrias para o SAR quanto as informaes obrigatrias destinadas ao cumprimento da legislao nas AJB. 2.3.1 Sistema de Informaes Sobre o Trfego Martimo SISTR AM Comunicao de Posies dos Navios Os navios de bandeira brasileira e os afretados por armadores brasileiros, em navegao de longo curso ou de cabotagem, navegando em qualquer rea martima do mundo, so obrigados a enviar ao Comando do Controle Naval do Trfego Martimo (COMCONTRAM) suas posies e dados de navegao. Os navios de bandeira brasileira e os afretados por armadores brasileiros, envolvidos em atividades de apoio martimo s plataformas de explorao de petrleo e gs natural localizadas nas AJB (atividades offshore), quando em trnsito entre portos nacionais, so obrigados a enviar ao COMCONTRAM suas posies e dados de navegao. Os navios mercantes de bandeira estrangeira esto convidados a se integrar voluntariamente ao SISTRAM, enviando, tambm, suas posies e dados de navegao para o COMCONTRAM. Quando estiverem navegando no mar territorial ou em guas interiores brasileiras, so obrigados a se integrarem ao SISTRAM. As embarcaes autorizadas a realizar aquisio de dados relacionados atividade do petrleo e do gs natural, ou quaisquer outras que utilizam reboques de petrechos em suas atividades em AJB, esto obrigadas a se integrarem ao SISTRAM. 2.3.1.1 Propsito do SISTR AM Manter o acompanhamento da movimentao de navios mercantes na rea martima SAR de responsabilidade do Brasil, atravs de informaes padronizadas de navegao fornecidas pelos prprios participantes, quando navegando naquela rea, de modo a se utilizar o grande potencial de recursos para o salvamento no mar, representado por esses navios, que podem acorrer rapidamente ao local de um incidente SAR, antes mesmo que qualquer outro meio enviado de terra o faa. O SISTRAM, portanto, em caso de necessidade, permite a rpida verificao das embarcaes que podero prestar auxlio, alm da proviso ou orientao de assistncia mdica urgente. 59 EROG

2.3.1.2 Benefcios da adeso ao SISTR AM 1) Presteza no incio das operaes SAR. 2) Designao de NM que estejam prximos da posio de um navio sinistrado, para que prestem auxlio. 3) Assistncia mdica emergencial ou orientao mdica, para os NM que no possuem mdico. 2.3.1.3 Participao A participao no sistema se inicia quando o navio enviar o seu Plano de Viagem (mensagem Tipo 1) para cada singradura e termina quando enviar a sua Mensagem Final (Tipo 4). Qualquer navio que se encontre dentro da rea de acompanhamento, sem ainda ter aderido ao SISTRAM, poder faz-lo a qualquer momento, bastando para isso enviar o seu Plano de Viagem (mensagem Tipo 1), a partir da posio em que a deciso for tomada. 2.3.1.4 Envi o das mensagens do SISTR AM As mensagens para o SISTRAM devero ser endereadas ao Comando do Controle Naval do Trfego Martimo (COMCONTRAM), rgo da Marinha do Brasil, sediado no Rio de Janeiro, por e-mail, telex ou fac-smile. O meio preferencial de enviar as mensagens do SISTRAM o e-mail, devido maior facilidade de processamento dessas mensagens no sistema. Na pgina Internet do COMCONTRAM, www.comcontram.mar.mil.br, encontra-se disponvel para download, nos idiomas portugus e ingls: um software formatador de mensagens do SISTRAM para ser instalado em um

computador de bordo. O formatador de mensagens do SISTRAM auxilia a confeco das mensagens do SISTRAM, gerando um arquivo texto no formato .txt, que deve ser enviado por e-mail para o endereo controle@cotram.mar.mil.br; e folheto de instrues completas sobre o SISTRAM, com exemplos das mensagens e legislaes pertinentes. 2.3.1.5 Tipos de mensagens TIPO 1 - Plano de Viagem a informao bsica para se estimar a posio do navio, podendo ser enviada no momento em que o navio aderir ao SISTRAM, quando o navio suspender de um porto brasileiro ou, quando procedendo de portos estrangeiros, penetrar na rea SAR brasileira. O Plano de Viagem dever ser enviado o mais cedo possvel, de preferncia antes de suspender ou antes da entrada na rea SAR brasileira. 60

Plano de Viagem - ( Mensagem Tipo 1 )


Plano de Viagem NOTAS Nome do Sistema Data-Hora de Transmisso SISTRAM / / Z// Indicativo Bandeira Tipo Internacional A / / / / // Data-Hora de Partida B / Z // Porto de Partida Latitude ( ) Longitude ( ) G / / / // Porto de Destino ETA Latitude ( ) Longitude ( ) I / / / / Z// Informaes de Rota ETA Latitude ( ) Longitude ( ) L/ / / Z // L/ / / Z // L/ / / Z // L/ / / Z // L/ / / Z // Recursos Mdicos a Bordo V / // Dados Opcionais Estao Costeira em Trfego Prxima Estao Costeira M / / // Comentrios - at 65 caracteres X / // Comentrios Y / // Dados Obrigatrios Tipo de Mensagem 1 Nome do Navio (1) (2)

(1) (3)

(4)

(5) (6)

(7) (7)

Exemplo:
SISTRAM/1/010915ZJUN10// A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC// B/010900ZJUN10// G/SANTOS/2356S/04619W// I/NOVA YORK/4042N/07401W/141410ZJUN10// L/2346S/03945W/020900ZJUN10// L/0524S/03155W/051630ZJUN10// L/1000N/04402W/081340ZJUN10// V/NONE// M/PPS/PPR// X/INMARSAT 436624251//

61 EROG

TIPO 2 - Mensagem de Posio a informao que permite confirmar que o navio suspendeu ou que a sua posio est de acordo com o Plano de Viagem. Dever ser enviada dentro das primeiras 24 horas aps o incio da singradura prevista na mensagem tipo 1. Um navio sob mau tempo ou em condies adversas poder enviar Mensagens de Posio no instante e no intervalo de tempo que melhor lhe convier. Mensagem de Posio - (Mensagem Tipo 2 )
Mensagem de Posio NOTAS Nome do Sistema SISTRAM / Indicativo Internacional A / / Data-Hora da Posio B / Latitude ( ) C / / Rumo Atual E / Velocidade Mdia Estimada F / Estao Costeira em Trfego M / X / // Comentrios Y / // (7) / Comentrios - at 65 caracteres // Prxima Estao Costeira // (7) // Dados Obrigatrios Tipo de Mensagem 2 Nome do Navio Data-Hora de Transmisso / Bandeira / Z // Longitude ( ) // Dados Opcionais (6) / Tipo // (1) (3) Z// (2) (1)

Exemplo:
SISTRAM/2/020915ZJUN10// A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC// B/020900ZJUN10// C/2346S/03945W// E/022// F/150// M/PPR

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TIPO 3 - Alterao de Rota a informao necessria para correes na rota prevista, quando mudar o seu porto de destino, quando desviar-se mais que 25 milhas da rota original ou qualquer outra mudana que altere o seu Plano de Viagem. Mensagem de Alterao de Rota - (Mensagem Tipo 3 )
Mensagem de Alterao de Rota NOTAS Nome do Sistema SISTRAM Indicativo Internacional A / / Porto de Destino I / Latitude ( ) L/ L/ L/ / / / / Dados Obrigatrios Tipo de Mensagem 3 Nome do Navio Data-Hora de Transmisso / Bandeira / ETA Z // (4) Tipo // (8) Z// (2) (1)

/ Itens de Alterao de Rota Latitude ( ) Longitude ( ) / / Informaes de Rota ETA Longitude ( ) / Z // / Z // / Z // Dados Opcionais Prxima Estao Costeira / Comentrios - at 65 caracteres

(6)

Estao Costeira em Trfego M / X / //

// (7)

Comentrios Y / //

(7)

Exemplo:
SISTRAM/3/071010ZJUN10// A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC// I/VITORIA/2020S/04019W/101400ZJUN10// L/2140S/01947W/070900ZJUN10// L/2112S/02702W/081200ZJUN10// L/2047S/03327W/091200ZJUN10// M/PPR//

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TIPO 4 - Mensagem Final a informao que encerra a participao no SISTRAM. Dever ser enviada at uma hora antes do instante previsto para entrada no porto de destino (para navios mercantes nacionais e estrangeiros) ou quando sair da rea SAR brasileira (para navios mercantes estrangeiros). Mensagem Final - (Mensagem Tipo 4 )

Mensagem Final Nome do Sistema Tipo de Mensagem SISTRAM / 4 / Indicativo Nome do Navio Internacional A / / Porto de Chegada ou Ponto de Sada Latitude ( ) K / / / Dados Opcionais Comentrios - at 65 caracteres X / // Comentrios Y / // Data-Hora de Transmisso Z// Bandeira / Longitude ( ) / / ETA Z// (7) Tipo // (3) ( 2) NOTAS (1)

(7)

Exemplo: SISTRAM/4/101300ZJUN10// A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC/ K/VITORIA/2019S/04021W/101400ZJUN10// NOTAS: (1) Grupo Data - Hora Deve ser expresso em grupos de 6 dgitos, sendo os dois primeiros correspondentes ao dia do ms, e os quatro seguintes s horas e aos minutos. O grupo data-hora deve utilizar o tempo universal coordenado (UTC), seguido de "Z". Exemplo: 201200Z-->1200 horas do dia 20 (UTC) No preenchimento do data-hora da transmisso, devem ser acrescentados o ms, representado pelas trs letras iniciais, e o ano, representado pelos dois ltimos algarismos. Exemplo: 201200ZJUN10 (2) Tipo do Navio TM - Carga Geral; TMO - Tanque; TMB - Graneleiro; TMF - Ferry; TU - Pesqueiro ; TMT- Rebocador; TMC - Porta-contineres; TME - RO-RO; TMM Pesquisa; PLAT Plataforma; TMGB Quebra-gelos; TMK Cabos submarinos; TMH Gra; TMOS Lquidos Especiais; FPSO Navio Plataforma. 64

(3) Latitude e Longitude Latitude expressa em grupo de 4 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "N" para norte ou "S" para sul. Longitude expressa em grupo de 5 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "E" para leste ou "W" para oeste. Exemplo: 1830S para lat. 18 30`S, e 03815W para long. 038 15`W. (4) Informaes de Rota A informao da rota planejada, nas linhas L, expressa entre os pontos de guinada, no mnimo trs pontos. Um navio, ao entrar na rea SAR, deve expressar na primeira linha L da mensagem tipo 1 a lat/long desse ponto e a data-hora de entrada. Nas mensagens de Alterao de Rota (tipo 3), na primeira linha L so expressos os dados do ponto de guinada ou do primeiro ponto observado que confirma o afastamento (maior que 25 milhas) da rota planejada. (5) Recursos Mdicos de Bordo Selecionar apropriadamente como a seguir: MD mdico; PA assistente de mdico ou supervisor de sade; NURSE enfermeiro; NONE - nenhum. (6) Dados Opcionais Estes so dados teis, porm no obrigatrios. Na mensagem tipo 2, o rumo atual expresso na linha E, em grupo de 3 dgitos, e a velocidade mdia estimada na linha F, em grupo de 3 dgitos, em ns e dcimos de ns. Exemplo: E/234// para rumo 234 F/153// para velocidade de 15.3 ns (7) Linhas X e Y (Comentrios) Preenchimento opcional. Normalmente so includos na linha X dados de referncia teis para o SISTRAM, como o data-hora estimado da prxima transmisso, o tipo de carga, o nmero do INMARSAT e da EPIRB, etc. A linha Y pode ser usada para qualquer comunicao, a critrio do NM. (8) Itens de Alterao de Rota A linha I especifica mudana no porto de destino, na mensagem tipo 3. Exemplo: I/SALVADOR/1258S/03831W/051800ZJUN10// Para o caso do porto de destino ser mudado para Salvador. 65 EROG

2.3.2 Sistema de identificao e acompanhamento de navios a longa distncia LRIT Pela Resoluo MSC 202(81) da Organizao Martima Internacional, foi criado o Sistema de Identificao e Acompanhamento de Navios a Longa Distncia LONG-RANGE IDENTIFICATION AND TRACKING LRIT, no qual exigido o envio de informaes sobre o posicionamento de navios para os Centros de Dados do Sistema LRIT. Centro de Dados Nacional LRIT (CDNLRIT) O Centro de Dados Nacional LRIT (CDNLRIT) est estabelecido nas instalaes do COMCONTRAM, funcionando como um sistema independente do SISTRAM. Desta forma, os navios no esto dispensados do cumprimento das obrigaes previstas pelo SISTRAM. Transmisso de Informaes para o CDNLRIT Os navios SOLAS de bandeira brasileira, quando navegando em qualquer rea martima do mundo, devero transmitir para o CDNLRIT, a cada seis horas, as seguintes informaes: I) nome e nmero IMO; II) posio em latitude e longitude; e III) data-hora da posio. 2.3.2.1 Propsito do LRIT Manter o acompanhamento da movimentao de navios mercantes de bandeira brasileira, sujeitos a regulamentao SOLAS, atravs de informaes padronizadas de posio, fornecidas pelos provedores de sistemas de acompanhamento (tracking). A implantao do LRIT e seus respectivos Centros de Dados permitir o oportuno intercmbio de informaes entre os sistemas de controle do trfego martimo dos pases signatrios da Conveno SOLAS para uso em seus sistemas SAR e para a identificao do trfego martimo de interesse. 2.3.2.2 Envio das mensagens do LRIT As mensagens LRIT sero encaminhadas, via mensagem eletrnica (e-mail), para o Centro de Dados Nacional LRIT (CDNLRIT) que, no Brasil, o Comando do Controle Naval do Trfego Martimo (COMCONTRAM), rgo da Marinha do Brasil sediado no Rio de Janeiro. As mensagens de posio dos navios devem ser enviadas para caixa postal lrit@cotram.mar.mil.br, pertencente ao COMCONTRAM, atravs de seus respectivos provedores de servio de acompanhamento (Aplication Service Provider ASP), a cada seis horas, ou em resposta a uma requisio (polling) ou em virtude de um SAR. 2.3.3 Sistema de monitoramento martimo de apoio s atividades de petrleo (SIMMAP) A ocorrncia de bacias sedimentares nas AJB vem propiciando um crescente desenvolvimento nas atividades de prospeco, explorao e produo de petrleo e gs natural no litoral brasileiro.

66

Essas atividades tm gerado um considervel incremento do trfego martimo, com consequente reflexo nas aes a serem desenvolvidas para a segurana desse trfego e, tambm, nas medidas preventivas relacionadas ao risco potencial de acidentes ambientais nessas reas. Por outro lado, a importncia estratgica da explorao e produo de hidrocarbonetos nas bacias martimas aumenta a necessidade da proteo dos meios empenhados nessas atividades. Desta forma, um sistema de monitoramento do trfego martimo nessas reas revestese de significativa importncia e merece cuidados especiais por parte da Autoridade Martima. O Sistema de Monitoramento Martimo de Apoio ao Petrleo (SIMMAP) identifica e acompanha o trfego martimo relacionado indstria do petrleo e gs por meio do rastreamento das embarcaes empregadas nessa atividade com as seguintes finalidades: incrementar a segurana e a proteo do trfego aquavirio, a salvaguarda da vida humana no mar e a preveno da poluio hdrica com foco especial nas embarcaes atuantes na indstria petrolfera; contribuir para a fiscalizao das atividades da indstria do petrleo e gs natural pelas autoridades competentes; e servir como instrumento auxiliar nas investigaes quando da ocorrncia de acidentes que envolvam alguma das embarcaes acompanhadas. O SIMMAP, assim como o LRIT, funciona independentemente do SISTRAM. Assim, as embarcaes no esto dispensadas do cumprimento das obrigaes previstas para o Sistema de Informaes Sobre o Trfego Martimo. 2.3.3.1 Transmisso das informaes As embarcaes de bandeira estrangeira e as nacionais no enquadradas no Sistema de Identificao e Acompanhamento de Navios de Bandeira Brasileira a Longa Distncia, operando nas AJB, empregadas no transporte de petrleo, gs natural e derivados, na aquisio de dados relacionados com a atividade do petrleo e gs natural, na prospeco e lavra de petrleo e gs natural, navios-sonda e embarcaes de apoio martimo enviaro suas informaes conforme instrues especficas. 2.3.4 Programa nacional de rastreamento de embarcaes pesqueiras por satlite (PREPS) Esse programa foi institudo por iniciativa conjunta da Marinha do Brasil, do Ministrio da Pesca e Aquicultura e do Ministrio do Meio Ambiente, para fins de monitoramento, gesto pesqueira e controle das operaes da frota pesqueira.

67 EROG

A participao no PREPS obrigatria para todas as embarcaes pesqueiras com Arqueao Bruta (AB) igual ou superior a 50 ou com comprimento total igual ou superior a 15 metros, incluindo as embarcaes de pesquisa pesqueira. So transmitidas informaes padronizadas a cada hora e recebidas no COMCONTRAM via empresa prestadora do servio de rastreamento, que contratada pelo armador do barco de pesca. A embarcao que esteja participando do PREPS possui um equipamento que tem um boto de pnico que ao ser acionado gera um aviso de socorro e e-mails automticos para os centros de coordenao SAR e para o COMCONTRAM alertando para o ocorrido. Consideraes Finais Nesta unidade, voc aprendeu como funciona uma organizao de busca e salvamento (organizao SAR) e como est estruturada no Brasil cobrindo a regio SAR de nossa responsabilidade. Verificou ainda, que para controlar o trfego martimo nas AJB o Brasil possui o SISTRAM.

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U N I D AD E 3

S I S T E M A M AR T I M O G L O B AL D E S O C O R R O E S E G U R AN A

Nesta unidade, vo c vai: Conhecer o sistema GMDSS, os seus subsistemas e a sua importncia para a salvaguarda da vida humana no mar.

3 . 1 AP R E S E N T A O D O G M D S S O GMDSS uma sigla utilizada internacionalmente, que significa Global Maritime Distress and Safety System, e foi traduzida para o portugus como Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana. 3.1.1 Histrico Desde sua criao, em 1959, a Organizao Martima Internacional (IMO) no tem medido esforos para aumentar a segurana no mar, pela adoo dos mais altos padres tcnicos praticveis, tomando providncias para melhorar o desempenho das radiocomunicaes previstas na Conveno Internacional para a Segurana da Vida Humana no Mar (SOLAS), e para explorar os avanos ocorridos na tecnologia das radiocomunicaes. Em 1972, a IMO, com o apoio do Comit Consultivo Rdio Internacional (CCIR), hoje integrante do Setor de Radiocomunicaes da Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU R), iniciou o estudo das comunicaes martimas por satlite, que resultou no estabelecimento, em 1979, da Organizao INMARSAT. Assim, ficou disponvel navegao um sistema internacional de comunicao por satlite. Em 1973, a IMO reviu sua poltica de desenvolvimento do sistema de socorro martimo a fim de incorporar as comunicaes por satlite, e vislumbrou a possibilidade de transmisso de alertas automticos de socorro martimo e de informaes de segurana. Em 1979, a Conferncia de Busca e Salvamento Martimo adotou a Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo (Conveno SAR 1979) com o objetivo fundamental de estabelecer um plano global para busca e salvamento martimo (SAR) baseado na elaborao de acordos bilaterais e multilaterais entre estados vizinhos, para o estabelecimento de servios SAR nas reas costeiras e ocenicas adjacentes com fim de 69 EROG

obter cooperao e apoio mtuo no atendimento de incidentes de socorro. A Conferncia tambm convidou a IMO para desenvolver um sistema martimo global de socorro e segurana, incluindo clusulas de telecomunicaes, para efetiva operao do plano de busca e salvamento previsto na Conveno SAR de 1979. Ainda em 1979, em sua 11 Assemblia, a IMO levou em considerao os arranjos existentes para comunicaes martimas de socorro e segurana e decidiu que um novo sistema global martimo de socorro e segurana deveria ser estabelecido, para incrementar os procedimentos e as radiocomunicaes de socorro e segurana, em conjunto com uma infraestrutura coordenada de busca e salvamento, que incorporaria os desenvolvimentos tcnicos recentes e aumentaria significativamente a segurana da vida humana no mar. Com a contnua assistncia da Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU), CCIR e outras organizaes internacionais, tais como: Organizao Meteorolgica Mundial (WMO), Organizao Hidrogrfica Internacional (IHO), INMARSAT e COSPAS - SARSAT, a IMO desenvolveu e testou os vrios equipamentos e tcnicas usadas no Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS). A ITU tambm providenciou um cronograma para a implantao do GMDSS. As Conferncias Radioadministrativas Mundiais de 1983 e 1987 para os Servios Mveis (WARC Mob-83 e 87) adotaram emendas relativas s frequncias, procedimentos operacionais e operadores rdio para atender ao GMDSS. Em 1988, a Conferncia de Acordos Governamentais da Conveno SOLAS/ 1974 do Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (Conferncia GMDSS), alm de diversas resolues, adotou emendas referentes s Radiocomunicaes para o GMDSS. Essas emendas entraram em vigor, em 1 de fevereiro de 1992, e o GMDSS foi totalmente implantado em 1 de fevereiro de 1999. 3.1.2 O sistema antigo e a necessidade de melhoramentos O sistema antigo de socorro e salvamento martimo, como definido no capitulo IV da Conveno SOLAS/ 1974, em vigor at 1 de fevereiro de 1992, era baseado na exigncia de que certas classes de navios, quando no mar, deveriam manter escuta rdio contnua nas frequncias internacionais de socorro estabelecidas no Regulamento de Radiocomunicaes (RR) e que tivessem equipamento rdio capaz de transmitir com um alcance mnimo especificado. Determinava tambm que o comandante de qualquer navio no mar, ao receber um sinal de perigo de outro navio, aeronave ou embarcao de sobrevivncia, deveria dirigir-se com a mxima velocidade para o local do incidente para prestar auxlio s pessoas em perigo, avisando-as de que estava a caminho. Considerando que o alcance das comunicaes no sistema antigo era limitado pelo alcance das comunicaes na faixa de MF (entre 50 e 300 a 400 milhas nuticas), a assistncia a um navio em perigo somente poderia ser realizada por outros navios operando nas proximidades do incidente, o que significava que o sistema antigo considerava, primariamente, uma operao navio a navio. Embora, de acordo o Regulamento de Radiocomunicaes da ITU, as estaes costeiras geralmente mantivessem escuta permanente durante suas horas de servio, nas frequncias de socorro, um navio que 70

estivesse fora do alcance MF dessas estaes, certamente, no seria escutado por elas, quando solicitasse socorro. O sistema antigo inclua dois subsistemas operados manualmente: o sistema telegrfico Morse, em 500 kHz para todos os navios de passageiros, e para todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a 1600. Devido necessidade de competncia em Morse, um oficial rdio qualificado em Morse deveria compor a tripulao de todas as embarcaes que dispusessem de instalaes radiotelegrficas; o sistema radiotelefnico, em 2182 kHz e 156.8 MHz para todos os navios de passageiros e para todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a 300, que proporcionavam comunicaes de socorro compartilhadas para todas as embarcaes sujeitas Conveno SOLAS 1974. A introduo de modernas tecnologias, incluindo as comunicaes por satlite e as tcnicas de chamada seletiva digital nas comunicaes martimas, permite que um alerta de socorro seja transmitido e recebido automaticamente a longa distncia com a mais significativa confiana e sem a necessidade de um oficial qualificado em cdigo Morse. 3.1.3 Implementao prvi a das cl usulas do GMDSS As resolues da Conferncia GMDSS de 1988 incluram vrias recomendaes para a introduo de elementos do GMDSS, particularmente NAVTEX, EPIRB satlite e estaes terrenas de navio (SES). O sistema telegrfico automtico de impresso direta, para divulgao de informaes de segurana martima (MSI) foi adotado em 1987 e os governos foram convidados a iniciarem as transmisses e instalarem os equipamentos receptores em seus navios (alguns pases europeus garantiram exceo para que suas embarcaes navegassem sem oficial rdio desde que tivessem o NAVTEX instalado). A posse a bordo das balizas radioindicadoras de posio em emergncia (EPIRB), operando nas frequncias aeronuticas em VHF, tinham sido introduzidas nas emendas Conveno SOLAS, em 1983, e as novas EPIRB satlites exigidas pelo GMDSS foram recomendadas para serem aceitas como equivalentes. O GMDSS adotou o SART para localizao e esse equipamento foi projetado para operar com radares emitindo na faixa de frequncias de 9 GHz. Resoluo adotada em 1987 recomendou aos governos assegurarem que seus navios fossem equipados com, pelo menos, um radar operando na faixa de 9 GHz. Alteraes posteriores ao Captulo V da Conveno SOLAS tornaram obrigatria a dotao do radar da banda X, a partir de 1995. 3.1.4 Implementao do GMDSS (1992 1999) As emendas de 1988 Conveno SOLAS estabeleceram o cronograma para a instalao dos equipamentos rdio do GMDSS, levando em conta a vida til do sistema, continuidade operacional, treinamento do pessoal, etc. Nesse perodo, as seguintes medidas 71 EROG

foram adotadas para a implementao do GMDSS:


Todos os navios construdos aps 1 de fevereiro de 1992 deveriam ser dotados com o transponder radar e equipamentos de VHF em radiotelefonia para uso nas embarcaes de sobrevivncia; Todos os navios deveriam possuir o receptor NAVTEX e a EPIRB satlite at 1 de agosto de 1993; Todos os navios construdos antes de 1 de fevereiro de 1992 deveriam ser dotados com o transponder radar e equipamentos de VHF em radiotelefonia para uso nas embarcaes de sobrevivncia at 1 de fevereiro de 1995; Todos os navios construdos aps 1 de fevereiro de 1995 deveriam cumprir os requisitos para o GMDSS; Todos os navios deveriam possuir, pelo menos, um radar com capacidade de operao na faixa de 9 GHz at 1 de fevereiro de 1995; e Todos os navios deveriam cumprir os requisitos para o GMDSS at 1 de fevereiro de 1999.

Com a experincia na operao do novo sistema, alguns requisitos foram acrescentados. Em algumas instalaes iniciais, os equipamentos do GMDSS foram instalados na antiga estao rdio, que nem sempre ficava prxima ao passadio. Em 1995, foram adotadas emendas que introduziram, para os navios de passageiros, novos requisitos que previam a instalao de um painel de alerta e respectivo alarme na posio de manobra do navio. Esses navios tambm deveriam ter capacidade de manter comunicaes com as aeronaves SAR, nas frequncias de 121.5 MHz e 123.1 MHz. Emendas adotadas em 1998 introduziram o requisito para que todos os navios tivessem a capacidade de atualizao automtica da posio na transmisso de alerta de socorro. Emendas adotadas em 2004 estabeleceram que deveria ser conduzido um teste anual nas EPIRB satlite, visto que esse equipamento somente utilizado em situaes de emergncia. (Anexo 4) Com a crescente necessidade de informaes para prover o apoio s atividades de busca e salvamento, emendas adotadas em 1998 acrescentaram tarefas adicionais aos governos, que devem providenciar o registro das identidades GMDSS e tornar disponveis esses dados, para os centros de coordenao de salvamento. 3.1.5 Desenvol vime ntos a partir de 199 9 O texto do captulo IV da SOLAS foi atualizado com as emendas adotadas em 2002, que retiraram a obrigatoriedade de os navios disporem de um receptor de escuta de alerta em radiotelefonia, em conjunto com um equipamento gerador do sinal de alarme em radiotelefonia e tambm o requisito de manuteno de escuta permanente em radiotelefonia, na frequncia de socorro de 2182 kHz. Embora o futuro da escuta em 2182 kHz tivesse sido decidido pelo Comit de Segurana Martima, o requisito de escuta no canal 16 em VHF ficou sujeito a outras discusses. Devido ao grande nmero de navios que no esto sujeitos Conveno SOLAS e que ainda no adotaram as tcnicas do GMDSS, o Comit de Segurana Martima decidiu que em princpio, os navios SOLAS deveriam continuar mantendo escuta no canal 16, aps 1 de fevereiro de 1999. 72

Em 1998, foi proposta a data de 1 de fevereiro de 2005 para o trmino da obrigatoriedade da escuta permanente do canal 16. Essa data no foi adotada pelo Comit de Segurana Martima como uma emenda Conveno, pois, em 2004, foi concludo que a escuta deveria continuar como requisito e mantida para o futuro previsvel, a fim de prover: um canal de comunicaes e de alerta de socorro para os navios no SOLAS e um canal de comunicaes passadio a passadio para os navios SOLAS. Em 2002 foram adotadas emendas a fim de aumentar o nmero de SART a serem transportados por navios de carga rodada e passageiros (Ro-Ro passenger ship) (Figura 3.1), em razo da dificuldade de localizar vrias balsas aps um acidente. Esses navios devem dotar um transponder radar para cada quatro balsas.

Figura 3.1 Navio com capacidade de 1026 passageiros e 123 carros.

Em 2000, foram adotadas emendas ao captulo V (Segurana da Navegao) da Conveno SOLAS, que introduziram um novo equipamento de navegao a ser instalado nos navios, o Sistema de Identificao Automtica (AIS). O equipamento AIS muito prximo dos equipamentos do GMDSS e opera na faixa de frequncia de radiotelefonia em VHF. Outras emendas adotadas em 2006 introduziram o acompanhamento e identificao a longa distncia (LRIT) de navios. Em 2002, foram adotadas emendas ao novo captulo XI concernente a medidas especiais para aumentar a proteo martima. Em particular, foi introduzido o requisito de um sistema de alerta de proteo do navio (SSAS), em acrscimo aos alertas de socorro e segurana do GMDSS. Discusses tcnicas no mbito da IMO sobre o futuro do radar concluram que o SART estava inibindo o desenvolvimento do radar e que novas tecnologias utilizando o AIS estavam disponveis. Como resultado, em 2007, novos padres foram adotados para um transmissor de busca e salvamento AIS (AIS SART), o qual pode ser utilizado como uma alternativa ao SART. Ainda em 2007, foram adotadas emendas que substituram todas as referncias ao transponder radar para dispositivos de localizao para busca e salvamento. A partir de janeiro de 2010 o (AIS SART) passou a ser utilizado como uma alternativa ao SART, pois cumpre a mesma funo desse equipamento, sendo que utiliza a apresentao no AIS em vez de no radar da banda X.

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3 . 2 C O N C E I TO B S I C O D O G M D S S O conceito bsico do GMDSS (Figura 3.2) estabeleceu que as autoridades de busca e salvamento, localizadas em terra, bem como as embarcaes na proximidade imediata do navio em perigo, sero rapidamente alertadas do incidente, de modo que elas possam participar de uma operao de busca e salvamento (SAR) coordenada, com um mnimo de atraso. O sistema tambm prov comunicaes de urgncia e segurana e a divulgao de informaes de segurana martima (MSI) navegao, avisos meteorolgicos e previses. Em outras palavras, cada navio capaz, independentemente da rea na qual opere, de conduzir as funes de comunicaes essenciais para a segurana do prprio navio e de outros navios operando na mesma rea.

Figura 3.2 Conceito bsico do GMDSS.

3 . 2 . 1 r e a s m a r t i m a s d e o p e r a o Tendo em vista que os diferentes subsistemas rdio incorporados ao sistema GMDSS tm limitaes individuais com respeito cobertura geogrfica e aos servios providos, os equipamentos requeridos para serem conduzidos por um navio so determinados, em princpio, pela rea de operao do navio, conforme apresentado a seguir:

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REA MARTIMA A1

rea dentro da cobertura radiotelefnica com, no mnimo, uma estao costeira em VHF, em que um permanente alerta de chamada seletiva digital (DSC) esteja disponvel, como definido pela administrao nacional (cerca de 20 a 50 milhas nuticas da Estao Costeira). rea, excluindo a rea A1, dentro da cobertura radiotelefnica com, no mnimo, uma estao em MF, em que um permanente alerta DSC esteja disponvel, como definido pela administrao nacional (cerca de 50 a 250 milhas nuticas da Estao Costeira). rea excluindo as reas A1 e A2, dentro da cobertura de um satlite

REA MARTIMA A2

REA MARTIMA A3

geoestacionrio INMARSAT, em que um permanente alerta seja disponvel. Essa rea est aproximadamente entre 70 N e 70 S, que a faixa de cobertura dos satlites INMARSAT.

REA MARTIMA A4

rea que fica fora das reas A1, A2 e A3.

Em todas as reas de operao, a contnua disponibilidade para alertas requerida. As figuras 3.3, 3.4 e 3.5 apresentam as reas A 1, A 2 e A 3.

Figura 3.3 rea A 1.

Figura 3.4 reas A 1, A 2 e A 3.

Figura 3.5 reas A 1, A 2 e A 3.

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3.2.2 Funes de comunicaes no GMDSS De acordo com a Conveno SOLAS, todo navio, quando no mar, deve ser capaz de cumprir as seguintes funes de comunicaes: transmisso de alerta de socorro navio-terra por pelo menos dois mtodos, separados e independentes, cada um usando servios de radiocomunicaes diferentes; recepo de alerta de socorro terra-navio; transmisso e recepo de alerta de socorro navio-navio; transmisso e recepo de comunicaes coordenadas de busca e salvamento; transmisso e recepo de comunicaes na cena de ao; transmisso e recepo de sinais para localizao; transmisso e recepo de informaes de segurana martima; transmisso e recepo de radiocomunicaes gerais de e para sistemas ou redes baseados em terra; e transmisso e recepo de comunicaes passadio-passadio. a ) Al e r t a Alerta de socorro a rpida e bem sucedida informao de um incidente de socorro para uma unidade que pode prover ou coordenar uma assistncia. Essa unidade dever ser um centro de coordenao de salvamento (RCC) ou outro navio nas imediaes. Quando um alerta recebido por um RCC, normalmente via uma estao costeira ou uma estao terrena costeira, o RCC retransmitir o alerta para as unidades SAR e para os navios nas imediaes do incidente de socorro. O alerta de socorro deve indicar a identificao do navio e a posio em que est pedindo socorro e, quando praticvel, sua natureza e outras informaes que possam auxiliar nas operaes de busca. Os recursos de comunicaes do GMDSS so projetados de modo que o alerta de socorro seja executado nas trs direes navio / terra, navio / navio e terra / navio em todas as reas martimas. A funo de alerta baseada em ambos os meios: terrestre e por satlite e o alerta de socorro inicial primeiramente transmitido na direo navio / terra. Quando o alerta de socorro transmitido por DSC em VHF, MF ou HF, os navios dentro do alcance DSC do navio em perigo tambm sero alertados (alerta navio/ navio). Um alerta de socorro normalmente iniciado manualmente e todos os alertas de socorro so certificados manualmente. Quando um navio naufraga, uma baliza satlite radioindicadora de posio em emergncia (EPIRB) pode ser automaticamente ativada. A retransmisso de um alerta de socorro de um RCC para os navios nas imediaes do incidente de socorro feita por comunicaes satlite ou por comunicaes terrestres, usando as frequncias apropriadas. Por outro lado, para evitar que todos os navios numa extensa rea do mar sejam alertados, uma "chamada em rea" normalmente utilizada, de modo que somente aqueles navios nas imediaes do incidente de socorro sejam alertados. Ao receber uma retransmisso de alerta de socorro, os navios na rea endereada so requisitados a estabelecer comunicao com o RCC participante, a fim de possibilitar uma assistncia coordenada. 76

b) Comuni caes coordenadas S AR Em geral, so as comunicaes necessrias para a coordenao dos navios e aeronaves que participam de uma operao de busca e salvamento aps um alerta de socorro e incluem as comunicaes entre os RCC e qualquer coordenador na cena de ao (OSC). Esses termos so definidos no anexo Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo de 1979, como apresentado a seguir: Centro de Coordenao de Salvamento (RCC) - a unidade responsvel por promover uma organizao eficiente dos servios de busca e salvamento e para coordenar a conduo das operaes de busca e salvamento, dentro de uma rea de busca e salvamento estabelecida. Coordenador na Cena de Ao (OSC) a pessoa designada para coordenar as operaes de busca e salvamento dentro de uma rea especfica. Para as operaes SAR, mensagens so transmitidas em ambas as direes, ao contrrio das mensagens de alerta, que geralmente a transmisso de uma mensagem especfica em apenas uma direo. O trfego de socorro e segurana em radiotelefonia e em radiotelegrafia de impresso direta normalmente utilizado para transmisso de mensagens SAR. As tcnicas disponveis para as comunicaes coordenadas SAR so a radiotelefonia e a radioteleimpresso. Essas comunicaes podem ser conduzidas por meios terrestres ou por satlites, dependendo dos equipamentos instalados no navio e da rea em que est ocorrendo o incidente. c) Comunicaes na cena de ao Normalmente elas ocorrem nas faixas de frequncia em VHF e MF, designadas para o trfego de socorro e segurana em radiotelefonia ou radioteleimpresso. Essas comunicaes entre o navio em perigo e as unidades na cena de ao referem-se assistncia ao navio em perigo ou ao resgate de sobreviventes. Quando aeronaves esto envolvidas nas comunicaes na cena de ao, normalmente so capazes de usar as frequncias de 3023, 4125 e 5680 kHz. Alm disso, as aeronaves SAR podem ser providas com equipamentos nas frequncias de 2182 kHz e/ou 156.8 MHz (canal 16), bem como outras frequncias mveis martimas. d) Localizao Localizao a precisa determinao da posio de um navio ou aeronave em perigo ou de suas embarcaes de sobrevivncia ou sobreviventes. No GMDSS essa funo executada por meio de dispositivos de localizao para busca e salvamento, capazes de operar tanto o SART de 9 GHz, como o AIS (AIS SART), transportados pelo navio em perigo ou seus sobreviventes. A posio indicada quando o SART interrogado por um radar na faixa de frequncia de 9 GHz das unidades de busca ou apresentada nos equipamentos AIS dessas unidades com um cdigo de 9 dgitos iniciado sempre por 970 sendo a posio obtida pelo GPS do AIS SART. 77 EROG

A frequncia de 121.5MHz nas EPIRB satlite utilizada para orientao das unidades SAR areas. e) Di vulgao de informaes de segurana martima (MSI ) Os navios necessitam ser providos das informaes atualizadas de avisos aos navegantes, avisos meteorolgicos, previses meteorolgicas e outras informaes de segurana martima (MSI) urgentes. As MSI esto disponveis por transmisses de radioteleimpresso em banda estreita (NBDP), utilizando o modo de correo de erro sem via de retorno (FEC), na frequncia de 518 kHz (Servio Internacional NAVTEX) e para navios que naveguem fora da cobertura NAVTEX, por radiodifuso via sistema INMARSAT, pela chamada em grupo concentrado (EGC), conhecido como Sistema Internacional SafetyNET. As MSI tambm podem ser transmitidas em NBDP, utilizando frequncias especficas em HF. f) Radiocomunicaes gerais So comunicaes entre estaes de navios e redes de comunicaes terrestres, referentes ao gerenciamento e operao do navio e que possam ter impacto em sua segurana. So conduzidas em canais apropriados, inclusive aqueles usados para correspondncia pblica. Exemplos: ordens para o comandante, servios de reboque, reparos, substituio de cartas, etc. g) Comuni caes passadio a passadi o (ponte a pont e). So as comunicaes de segurana internavios, conduzidas preferencialmente de onde o navio manobrado, normalmente em canais de VHF, em radiotelefonia. 3.2.3 Busca e sal vamento A Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo, 1979, com as emendas de 1988 e 2004 estabeleceu os dispositivos para o estabelecimento e coordenao dos servios de busca e salvamento. Os pases que aderiram Conveno devem, tanto individualmente ou em cooperao com outros Estados, estabelecer os seguintes elementos bsicos do servio de busca e salvamento: embasamento legal; designao da autoridade responsvel; organizao dos recursos disponveis; facilidades de comunicaes; funes operacionais e de coordenao; e processos para melhoria do servio, incluindo planejamento, relacionamento de cooperao nacional e internacional e treinamento.

Para auxiliar o apoio aos servios de busca e salvamento, os pases so estimulados a estabelecer e acordar regies de busca e salvamento. A IMO e a Organizao Internacional de Aviao Civil (ICAO) coordenam os dispositivos dos Estados membros com a meta de prover um sistema mundial efetivo, de maneira que, por onde as pessoas naveguem ou voem, caso 78

necessrio, os servios SAR estaro disponveis. A IMO e o ICAO desenvolveram em conjunto o Manual Internacional Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento (manual IAMSAR), para auxiliar aos Estados no cumprimento de suas obrigaes SAR. O Volume I trata de organizao e gerenciamento, o Volume II de coordenao da misso e o Volume III das facilidades mveis. De acordo com regras da SOLAS, os navios so obrigados a terem a bordo o Volume III. 3.2.4 Li vro de registro de radiocomuni caes De acordo com o Regulamento de Radiocomunicaes e da Conveno SOLAS, todo navio deve possuir um Livro de Registro de Radiocomunicaes, de responsabilidade do operador de radiocomunicaes designado como o principal responsvel pelas radiocomunicaes durante os incidentes envolvendo socorro. As seguintes informaes devem ser registradas, indicando a hora da ocorrncia: resumo das radiocomunicaes de socorro, urgncia e segurana; incidentes significativos relacionados ao servio de radiocomunicaes; a posio do navio pelo menos uma vez por dia quando apropriado; e um resumo das condies dos equipamentos de radiocomunicaes, inclusive de suas fontes de energia.

Os registros de radiocomunicaes devero ser mantidos no local das radiocomunicaes de socorro e devem estar disponveis para inspeo do Comandante, por funcionrios autorizados pela Administrao e por qualquer oficial devidamente autorizado no exerccio de fiscalizao. 3.2.5 Manuteno de equipamentos do GMDSS No GMDSS, os navios no precisam ter a bordo pessoas qualificadas para a execuo de manuteno de equipamentos. As trs opes a seguir podem ser escolhidas pelos navios como mtodo para assegurar a disponibilidade de equipamentos:
Duplicidade de equipamentos Manuteno em terra Manuteno a bordo

Para os navios que operem nas reas A 1 e A 2, a disponibilidade deve ser assegurada pela utilizao de, pelo menos, um dos mtodos e, para os navios que naveguem nas reas A 3 e A 4, deve ser empregada a combinao de, pelo menos, dois dos mtodos acima. Independentemente da rea martima em que o navio v operar, ele no deve deixar o porto sem que seja capaz de transmitir alerta de socorro por, pelo menos, dois sistemas de radiocomunicaes distintos e independentes. Para a utilizao do mtodo de manuteno em terra, o armador ou o navio deve ter um contrato firmado com uma empresa de manuteno de equipamentos eletrnicos martimos. Se o mtodo de manuteno a bordo for o escolhido, a pessoa com a devida qualificao deve estar presente no navio, e todos os instrumentos de teste e sobressalentes necessrios 79 EROG

para o reparo dos equipamentos rdio devem estar disponveis quando a embarcao estiver no mar. No caso de duplicidade, os seguintes equipamentos devem ser instalados para operao nas reas A 3 e A 4: VHF/DSC e SES INMARSAT ou estao radiotelefnica em MF/HF com DSC e NBDP. Os navios na rea A 3 podem escolher a duplicidade entre um transceptor de MF/HF DSC ou uma SES INMARSAT. Embarcaes que operam regularmente na rea A 4 devem efetuar a duplicidade com uma estao completa de MF/HF DSC 3.2.6 Identificao das estaes O GMDSS utiliza um nmero de nove dgitos, denominado Identidade do Servio Mvel Martimo (MMSI), para identificar um navio um grupo de navios ou uma estao costeira. O MMSI uma espcie de identidade de cada estao. formado por uma srie de nove dgitos que so transmitidos pelos sistemas de rdio, de forma a identificar unicamente estaes de navio, estaes terrenas de navios, estaes costeiras e chamadas em grupo de navios. Essas identificaes so formadas de modo que a identidade ou parte dela possa ser usada por usurio de telefone ou telex conectado s redes telefnicas comuns, permitindo chamar as estaes de navio automaticamente. Essa identidade deve ser inserida nos recursos do GMDSS que o navio SOLAS possuir (EPIRB e DSC). Os navios no-SOLAS que tenham recursos do GMDSS devem inserir tambm em seus equipamentos um MMSI.

P a r a o G M D S S o q u e v e m a s e r u m n a v i o S O L AS ?

navios de carga de arqueao bruta (AB) igual ou superior a 300, quando navegando em viagens internacionais ou em mar aberto; e todos os navios de passageiros transportando mais de doze passageiros, quando navegando em viagens internacionais ou em mar aberto. Assim, todo navio SOLAS e outras embarcaes equipadas com sistema de radiocomunicao automtico, incluindo Chamada Seletiva Digital e/ou que tenha dispositivos do GMDSS, como EPIRB ou DSC, deve ter um MMSI. Os trs primeiros dgitos para os navios indicam a rea geogrfica do pas responsvel pela estao e so conhecidos como dgito de identificao martima (MID). O MID do Brasil 710. Formato do MMSI para navios: M1 I2 D3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 Exemplo de MMSI de um navio brasileiro: 710325000 Formato do MMSI para estaes costeiras: 0 0 M3 I4 D5 X6 X7 X8 X9 Exemplo de MMSI de uma estao costeira brasileira: 007100003 Formato do MMSI para grupo de navios: 0 M2 I3 D4 X5 X6 X7 X8 X9 Exemplo de MMSI de um grupo de navios brasileiros: 071050325 80

Os MMSI de navios e estaes costeiras podem ser encontrados na publicao da ITU Lista de indicativos de chamada e identidades numricas de estaes do SMM e do SMM por satlites, em ordem numrica, e tambm nas listas de Estaes de Navio e de Estaes Costeiras. O Anexo 5 apresenta um extrato da tabela de dgito de identificao martima (MID).

3 . 3 S I S T E M AS D E C O M U N I C A E S N O G M D S S 3.3.1 Comunicaes terrestres Nas comunicaes terrestres, a chamada seletiva digital (DSC) forma a base para alerta de socorro e comunicaes de segurana. Comunicaes de segurana e alertas de socorro, em seguida a uma chamada DSC, devem ser conduzidas por radiotelefonia ou radioteleimpresso, ou ambos. a) Servio a longa distncia O uso do HF possibilita esse servio em ambas as direes: navio/terra e terra/navio. Nas reas cobertas pelo INMARSAT, ele pode ser usado como uma alternativa das comunicaes por satlite e, fora dessas reas, o nico meio de comunicao a longa distncia. So designadas frequncias para esse servio nas faixas de 4, 6, 8, 12 e 16 MHz. b) Servio a mdia distncia O uso de radiocomunicaes em MF possibilita esse servio. Nas direes navio/terra, navio/navio e terra/navio, a frequncia de 2187.5 kHz usada para alertas de socorro e chamadas de segurana utilizando o DSC. A frequncia de 2182 kHz utilizada para o trfego de socorro e de segurana em radiotelefonia, incluindo comunicaes coordenadas SAR e na cena de ao. A frequncia de 2174.5 kHz ser usada para trfego de socorro e segurana por radioteleimpresso. c) Servio a curta distncia O VHF prov esse servio nas frequncias de 156.525 MHz (canal 70) para alertas de socorro e chamadas de segurana usando DSC e 156.800 MHz (canal 16) para trfego de socorro e segurana por radiotelefonia, inclusive comunicaes coordenadas SAR e na cena de ao. Frequncias usadas no GMDSS As frequncias usadas nos sistemas de comunicaes do GMDSS constam do Regulamento de Radiocomunicaes da ITU e so apresentadas no Anexo 6. 3.3.2 Comunicaes por Satlite As comunicaes por satlite so, particularmente, elementos importantes do GMDSS. Elas incluem: O sistema INMARSAT, que emprega satlites geoestacionrios e opera na faixa de 81 EROG

1.5 e 1.6 GHz (banda L), para prover aos navios com estaes terrenas de navio (SES), com recursos de alerta de socorro e capacidade de comunicaes ponto a ponto utilizando correio eletrnico, fac-smile, transmisso de dados e radiotelefonia. O sistema SafetyNET internacional usado como meio principal para prover MSI para as reas no cobertas pelo sistema NAVTEX internacional. O sistema COSPAS-SARSAT, que emprega um sistema de satlites em rbita polar em conjunto com um sistema de satlites geoestacionrios, operando em 406 MHz, utilizando EPIRBs satlite para prover um dos principais recursos, no GMDSS, de alerta de socorro e determinao da identificao e posio do navio em perigo ou seus sobreviventes. Outros sistemas de satlite podem ser includos no futuro, de acordo com resoluo da IMO. A Figura 3.6 mostra uma estao GMDSS de um navio.

Figura 3.6 Estao GMDSS.

3.4 SIS TEM A I NM ARS AT O INMARSAT cresceu a partir de uma idia originada dentro da IMO, em 1966. Aps intensos estudos de especialistas da IMO, uma conferncia internacional foi programada e, em 1976, foi adotada, por unanimidade, a Conveno e o Acordo de Operao da Organizao Internacional de Satlites Martimos (INMARSAT). Pela Conveno, o INMARSAT deveria prover os satlites e seus sistemas de controle necessrios para a melhoria das comunicaes martimas e, em consequncia, melhorar as comunicaes de socorro e segurana da vida humana no mar. Em 1994, o nome completo foi modificado para Organizao Internacional de Satlites Mveis, mas a abreviatura INMARSAT foi mantida. O INMARSAT tornou-se uma organizao intergovernamental, em 1979, e foi quase que totalmente privatizada, em 1999. A reestruturao foi concluda em 2001, e a organizao intergovernamental residual (agora conhecida como IMSO), constituda por 87 pases e com uma pequena secretaria, ficou com a responsabilidade de acompanhar os servios das empresas pblicas no apoio ao GMDSS.

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A Figura 3.7 mostra o conceito geral do sistema INMARSAT.

Figura 3.7 Conceito geral do sistema INMARSAT.

O sistema INMARSAT abrange trs grandes componentes: o segmento espacial provido pelo INMARSAT, as estaes terrenas costeiras (CES) providas pelos signatrios do INMARSAT e as estaes terrenas de navio (SES). O centro vital do sistema o centro de controle da rede (NCC), localizado no Reino Unido e tem a responsabilidade de controlar o sistema INMARSAT como um todo. Opera 24 horas por dia e coordena uma grande variedade de atividades. O INMARSAT dispe de diversos pontos de ativao de servios (PSA) que providenciam o comissionamento de SES, a partir da solicitao de um armador. 3.4.1 Segmento espacial Quatro satlites em rbita geoestacionria, situados a cerca de 36000 km acima do equador terrestre, cobrem quatro regies ocenicas denominadas AOR - E (Regio do oceano Atlntico Leste), AOR W (Regio do oceano Atlntico - Oeste), IOR (Regio do oceano Indico) e POR (Regio do oceano Pacfico). Alm disso, o INMARSAT possui em rbita satlites reservas prontos para entrar em operao nas regies ocenicas primrias. A Figura 3.8 apresenta a rea de cobertura do Sistema INMARSAT

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Figura 3.8 Sistema INMARSAT rea de cobertura.

3.4.2 Estaes terrenas costeiras (CES) As CES possibilitam a interligao das redes de telecomunicaes terrestres e por satlites. Atualmente, todas as CES pertencem a empresas de telecomunicaes e so operadas por elas. (Figura 3.9)

Figura 3.9 Estao terrena costeira.

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Uma CES tpica consiste em uma antena parablica de cerca de 11 a 14 m de dimetro, usada para transmisso de sinais para o satlite na frequncia de 6 GHz e para recepo dos sinais do satlite na frequncia de 4 GHz. A mesma antena ou outra exclusiva usada na banda L, para transmisso (em 1.6 GHz) e recepo (em 1.5 GHz) da rede de controle de sinais. Os tipos de servios de comunicaes providos so variados e dependem de cada CES. Uma CES em cada regio ocenica designada para atuar como estao coordenadora da rede (NCS) para cada servio de comunicaes (telefonia, telex, etc). So suas funes: designar os canais de comunicao em demanda para as CES e SES naquela regio e monitorar os sinais transmitidas por aquelas estaes. O Anexo 7 apresenta um extrato da lista de estaes terrenas costeiras do sistema INMARSAT; o Anexo 8, um extrato da lista dos coordenadores de operao das estaes terrenas costeiras do sistema INMARSAT; e o Anexo 9, um extrato da lista de centros de coordenao de salvamento martimo (MRCC) associado com as estaes terrenas costeiras do sistema INMARSAT (CES) 3.4.3 Estaes terr enas de navi o (SES) As exigncias para as SES no GMDSS podem ser supridas pela capacidade de comunicaes em dois sentidos do INMARSAT, como as SES INMARSAT B, INMARSAT C e INMARSAT Fleet F77. Os padres de desempenho para os equipamentos das SES constam de resolues da IMO. SES I NM ARS AT B Uma SES INMARSAT B consiste em duas partes: equipamento acima do convs (ADE), que se constitui de antena parablica de cerca de 0.85 a 1.2 m de dimetro, montada na plataforma e estabilizada de tal forma que a antena permanea apontada para o satlite, indiferente ao movimento do navio. Possui ainda um amplificador de potncia na banda L, amplificador de baixo rudo na banda L, um duplicador de sinal e uma cobertura de proteo da antena. O equipamento abaixo do convs (BDE) consiste em uma unidade de controle da antena, comunicao eletrnica para transmisso e recepo, controle de acesso e sinalizao, e equipamentos perifricos para telefonia e telex. O INMARSAT B foi o primeiro servio martimo digital, lanado em 1993, para substituir o analgico INMARSAT A, cujos sinais no eram suportados pelos satlites de ltima gerao. Os servios do INMARSAT B sero retirados de operao, em 31 de dezembro de 2014. O INMARSAT B prov servios de voz, telex, fax e dados em velocidades de 9.6 kbps a 64 kbps. A figura 3.10 apresenta o equipamento INMARSAT B.

Figura 3.10 - INMARSAT B

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SES I NM ARS AT C As SES INMARSAT C so pequenas e projetadas com terminais leves para comunicaes em duas direes. No podem ser utilizadas para comunicaes em radiotelefonia. Elas operam a 600 bits/seg e dispem de recursos para acessar as redes internacionais de telex, servios de correio eletrnico, troca de dados e de fax. Seu terminal de baixa potncia com sua antena onidirecional e de pequeno peso uma soluo prtica para instalao em navios de pequeno porte, assim como proporciona os benefcios das comunicaes por satlite ao alcance de todos os martimos. Ele aumentou a comunidade de usurios, provendo acesso aos servios satlites, atuais e futuros, para todos que operem no mar. Adicionalmente, uma SES INMARSAT C pode servir como reserva para outros sistemas INMARSAT de bordo, em navios grandes, e tambm exercer um papel vital como um equipamento fixo ou porttil para uso a bordo de navios ou nas embarcaes de sobrevivncia. As caractersticas de sua antena onidirecional so particularmente importantes para um navio em perigo, pois pode operar mesmo que o navio esteja bastante adernado. Como outras SES INMARSAT, um gerador de alerta de socorro includo no programa do terminal INMARSAT para armazenamento das informaes essenciais do navio para transmisso automtica em situaes de perigo. Novas SES INMARSAT so conhecidas como mini C. Elas tm um consumo de energia menor e suportam todos os servios de um equipamento INMARSAT C. As figuras 3.11 e 3.12 apresentam o equipamento INMARSAT C; as figuras 3.13 e 3.14, as suas antenas onidirecionais; e a figura 3.15 uma estao INMARSAT C em duplicidade.

Figura 3.11 INMARSAT C.

Figura 3.12 INMARSAT C.

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Figura 3.13 INMARSAT C ANTENA.

Figura 3.14 INMARSAT C ANTENA.

Figura 3.15 INMARSAT C Duplicidade.

As estaes mveis INMARSAT C podem ser de trs classes, como apresentado a seguir: Classe 1: capaz de trafegar para troca de mensagens no sentido navio-terra e terra-navio e para transmisso de alerta de socorro, mas sem capacidade de receber mensagens pelo EGC. Classe 2: capaz de operar em dois modos de operao (selecionado pelo operador): como a Classe 1 e tambm capaz de receber mensagens EGC, quando no engajados em trfego pelo INMARSAT C; pronto para o recebimento exclusivo de mensagens EGC (no disponvel para recebimento de trfego pelo INMARSAT C nesse modo). Classe 3: possui dois receptores independentes, um para o recebimento do trfego pelo INMARSAT C e outro para o recebimento de mensagens EGC. Receptor de chamada em grupo concentrado (EGC) O receptor INMARSAT EGC um componente exclusivo do equipamento para recepo de informaes. Ele foi projetado para permitir uma recepo contnua de mensagens MSI do servio INMARSAT SafetyNet internacional e comerciais do servio INMARSAT FleetNET. A capacidade de EGC provida pela SES INMARSAT C. 87 EROG

O receptor EGC exigido no GMDSS para os navios que naveguem fora da cobertura do servio NAVTEX internacional. SES I NM ARS AT Fleet 77 O INMARSAT Fleet 77 o servio martimo mais avanado, provendo canais de voz, facsmile de alta velocidade e dados de at 128 kbps. O terminal Fleet 77 uma SES compacta, consistindo em equipamento acima do convs de cerca de 0.85 a 1.32 m de dimetro, contendo uma antena parablica e a correspondente equipagem eletrnica. Os equipamentos abaixo do convs contm unidades eletrnicas, fontes de energia e suas conexes. As ligaes com outros equipamentos como telefone, computadores e adaptadores esto contidas nos equipamentos abaixo do convs. Os primeiros servios INMARSAT possuam dois nveis de prioridade, mas o Fleet 77 possui quatro nveis de praquisio e prioridade, tanto nas comunicaes navio terra, quanto nas terra navio: socorro, urgncia, segurana e outras (rotina). Os servios de dados so considerados como prioridade de rotina e so sujeitos para praquisio, se uma chamada de voz ou de prioridade mais alta for iniciada. Hierarquicamente as praquisies sempre ocorrem entre chamadas de voz. A chamada de socorro priorizada em relao a uma chamada de urgncia. A chamada de urgncia priorizada em relao a uma chamada de segurana, e a chamada de segurana priorizada em relao a uma chamada de rotina. As chamadas oriundas de navio de mesma prioridade sero sempre pradquiridas das originrias de terra de mesma prioridade, situao de ocorrncia improvvel, pois as chamadas terra navio com altas prioridades so somente permitidas quando oriundas de entidades autorizadas, como, por exemplo, de um Centro de Coordenao de Salvamento. Por outro lado, uma chamada que chegue da direo terra navio ser pradquirida da comunicao corrente, isto , desliga e conecta a chamada de voz com mais alta prioridade. Desse modo, um RCC pode sempre contatar um navio em emergncia. As figuras 3.16 e 3.17 apresentam o equipamento INMARSAT Fleet 77 e sua antena direcional.

Figura 3.16 INMARSAT Fleet 77.

Figura 3.17 Antena INMARSAT Fleet 77.

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3.4.4 Ser vi os INM AR S AT 3 . 4 . 4 . 1 Al e r t a d e s o c o r r o n a v i o / t e r r a O sistema INMARSAT possibilita prioridade de acesso para os canais de comunicaes por satlite em situaes de emergncia. Cada SES capaz de iniciar uma mensagem de solicitao com prioridade de socorro. Qualquer mensagem de solicitao com a indicao da prioridade de socorro automaticamente reconhecida pela CES, e um canal do satlite instantaneamente designado. Caso todos os canais do satlite estejam ocupados, um deles ser pr-adquirido e alocado para a SES que iniciou a chamada de prioridade de socorro. O processamento de tais chamadas completamente automtico e no envolve nenhuma interveno humana. O pessoal da CES, entretanto, notificado da recepo por meio de uma mensagem prioritria de socorro atravs de alarmes udio e visual e que somente so desarmados manualmente. Para assegurar o correto tratamento das solicitaes de prioridade de socorro, a NCS em cada regio ocenica automaticamente monitora o processamento de tais chamadas por todas as outras CES naquela regio. Caso ocorra qualquer anormalidade no processamento, a NCS tomar a ao apropriada para estabelecer a conexo ponto a ponto. A NCS tambm verifica a identificao da CES contida na mensagem com prioridade de socorro e automaticamente aceita a chamada se for detectada a identificao de uma CES no operacional (isso pode ocorrer devido a um erro do operador a bordo do navio em perigo). A prioridade de socorro aplica-se no apenas aos canais satlite, como tambm ao direcionamento automtico para o apropriado RCC. Cada CES do sistema deve prover interconexes seguras de comunicaes com um RCC; esses RCC nacionais so conhecidos como RCC associados. Os modos de interconexes entre CES e RCC podem variar de pas para pas e incluem o uso de linhas exclusivas ou de redes pblicas. Assim, qualquer mensagem com solicitao de prioridade de socorro recebida em uma CES automaticamente processada e encaminhada para um RCC associado. Algumas CES, em face de consideraes nacionais, encaminham mensagens com prioridade de socorro para operadores especficos, que so responsveis pelo subsequente encaminhamento da chamada para o apropriado RCC, ou prov uma opo que permite ao operador de bordo contatar qualquer RCC, quando um canal do satlite tiver sido designado para a prioridade de socorro. A iniciao de uma mensagem de prioridade de socorro na maioria das SES de maneira simples para os componentes da tripulao do navio. Pelo uso de um boto de socorro, o equipamento instantaneamente transmite a mensagem prioritria de socorro, possibilitando uma conexo automtica, direta e assegurada para uma competente autoridade de busca. Com isso evita-se a necessidade de o operador da SES selecionar ou discar o nmero telex ou telefnico do RCC, eliminando possvel erro humano. O estabelecimento dessa conexo ponto a ponto, sendo automtica e prioritria, processa-se em poucos segundos. 89 EROG

O procedimento descrito acima o principal recurso do alerta de socorro navio - terra no sistema INMARSAT. Deve se notar, entretanto, que os navios, atravs do equipamento INMARSAT, podem tambm acessar qualquer RCC de sua escolha, seguindo os procedimentos de rotina para chamadas. Nesse caso, o nmero completo internacional do telefone / telex do RCC dever ser selecionado. O principal benefcio do sistema de prioridades de socorro INMARSAT eliminar a necessidade de frequncias exclusivas, a serem alocadas para as comunicaes de segurana e socorro. As mensagens encaminhadas pelo sistema de prioridades de socorro INMARSAT so encaminhadas por canais de comunicaes gerais com absoluta prioridade, o que assegura uma conexo imediata. 3 . 4 . 4 . 2 Al e r t a d e s o c o r r o t e r r a / n a v i o Para grupos de navios com SES INMARSAT C, com capacidade de recepo do servio INMARSAT SafetyNET, esse alerta pode ser executado nos seguintes modos: a) Chamadas para todos os Navios Nesse caso, todos os navios que estejam na regio ocenica interessada sero chamados. Nota-se, entretanto, que, devido s largas zonas cobertas pelos satlites geoestacionrios, tal alerta no muito eficiente, embora possa ser justificado sob circunstncias excepcionais; b) Chamadas em rea geogrfica So chamadas para navios que estejam navegando em uma rea geogrfica definida. Cada regio coberta por satlite subdividida em reas menores cujos limites so as reas de navegao (NAVAREAS), havendo, para cada rea, um nico cdigo de acesso de dois dgitos. As SES sero automaticamente reconhecidas e acessadas nas chamadas para a rea geogrfica, somente se o apropriado cdigo de rea tiver sido colocado corretamente pelo operador da SES; c) Chamadas em grupo para navios selecionados Esse servio proporcionado por um nmero de CES no modo operador-assistido e permite alerta para um predeterminado grupo de navios. Tal servio pode ser bastante proveitoso para alertar, por exemplo, unidades SAR. Quando uma SES no estiver envolvida em trfego, ela aceitar todas as mensagens que cheguem, sem diferenciao de prioridade. O receptor EGC, instalado como parte integrante da SES INMARSAT C, garante uma alta probabilidade de recebimento das mensagens de alerta de socorro terra navio. Quando o equipamento constatar que est recebendo uma mensagem de socorro, soar alarme audvel e visual, somente desarmado manualmente.

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3.4.4.3 Comunicaes coordenadas de busca e salvamento Para a coordenao e controle das operaes SAR, os RCC necessitam ter comunicaes tanto com o navio em perigo, quanto com as unidades participantes da operao. Os mtodos e modos de comunicao (terrestre, satlite, telefone, telex) a serem usados estaro condicionados capacidade disponvel a bordo do navio em perigo e das unidades assistentes. Aqueles navios que estiverem equipados com INMARSAT podero usar as vantagens do sistema pela rapidez e comunicaes seguras, inclusive recepo de informaes de segurana martima (MSI). importante para o GMDSS uma segura interligao dos RCC, visto que uma mensagem de socorro pode ser recebida por um RCC a milhares de milhas distante de onde a assistncia necessria, e este pode no ser o RCC mais adequado para prov-Ia. Nesse caso, pronta retransmisso da mensagem de socorro para o RCC apropriado essencial, e qualquer recurso de comunicaes dever ser usado. Para aumentar a rapidez e a segurana nas comunicaes inter-RCC, alguns tm instalado equipamentos INMARSAT tpicos das SES, capacitando esses centros a se utilizarem do sistema INMARSAT. Tal facilidade bastante proveitosa para interconexo a longa distncia das organizaes SAR, especialmente quando as linhas ou redes pblicas comutadas estiverem indisponveis ou inseguras. 3 . 4 . 4 . 4 C o m u n i c a e s S AR n a c e n a d e a o So as comunicaes entre o navio em perigo e as unidades assistentes, e entre as unidades SAR e o coordenador na cena de ao (OSC) ou coordenador da misso de busca e salvamento (SMC). So normalmente comunicaes a curta distncia conduzidas nas frequncias de socorro e segurana em VHF ou MF do GMDSS. Os navios com equipamentos INMARSAT podem, se necessrio, usar comunicaes satlite como complemento para suas facilidades em VHF e MF. 3 . 4 . 4 . 5 D i vu l g a o d e M S I ( V i a S e r vi o I N M AR S AT S a f e t yN e t I n t e r n a c i o n a l ) No sistema INMARSAT, a divulgao de MSl realizada de acordo com os recursos do sistema INMARSAT SafetyNET Internacional. Somente as SES INMARSAT C podem receber as radiodifuses SafetyNET. 3.4.4.6 Radiocomunicaes gerais O sistema INMARSAT fornece aos navios no mar os mesmos tipos e qualidades das modernas comunicaes disponveis em terra. Uma SES tem a capacidade de efetuar discagem direta e conexo automtica sem atraso, usando comunicaes multimodais de alta qualidade. Teleimpressoras, unidades mostradoras de vdeo (VDU), aparelhos telefnicos, mquinas fac-smile e equipamento de dados podem servir como equipamentos perifricos para as SES.

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A qualidade e a disponibilidade das radiocomunicaes gerais, oferecidas pelo sistema INMARSAT, permite ao comandante do navio rapidamente consultar e procurar obter conhecimento de qualquer matria, de natureza comercial ou de segurana. 3 . 4 . 5 S e r vi o s d o s i s t e m a I N M AR S AT Alguns exemplos de servios INMARSAT so os seguintes: telefonia; telegrafia de impresso direta; comunicaes de dados; correio eletrnico ; transmisso de fac-smile; televiso de baixa varredura; e coleta automtica de informaes dos navios.

As seguintes transmisses no so cobradas quando trafegando pelo sistema INMARSAT: Trfego de socorro navio terra e terra navio; Avisos urgentes de perigo de navegao e meteorolgicos navio terra; e Assistncia mdica para pessoas em perigo grave ou iminente. 3 . 4 . 6 N m e r o m ve l d o I N M AR S AT ( I N M AR S AT M o b i l e N u m b e r I M N ) Os equipamentos INMARSAT de bordo possuem um nmero de identificao de nove dgitos, denominado nmero mvel do INMARSAT (IMN-INMARSAT MOBILE NUMBER). A estrutura da numerao dos equipamentos apresentada a seguir.

Para os equipamentos INMARSAT B, C e M: E1 M2 I3 D4 X5 X6 X7 X8 X9 E1 Dgito identificador do equipamento INMARSAT B 3 INMARSAT C 4 INMARSAT M 6 M2 I3 D4 MID Dgito identificador do pas X5 X6 X7 X8 X9 Dgitos para identificao do navio O INMARSAT Mobile Number (IMN) para o INMARSAT Fleet 77 tem a seguinte configurao: T1 T2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 T1 T2 = Dgito duplo T 60 para Fleet 77 Dados em 56, 64 ou 128 kbps 76 para Fleet 77 - Voz, fax e servio de dados em 9.6 kbps X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 Dgitos aleatrios

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Os IMN para o Fleet 77 so definidos pelo consrcio INMARSAT e so distribudos em pacotes para os Pontos de Ativao de Servios (PSA) para alocao aos usurios martimos. Exemplos: Equipamento INMARSAT C a bordo de um navio brasileiro 471012000 Equipamento INMARSAT Fleet 77 a bordo de um navio brasileiro para comunicaes por voz 768951012

3 . 5 S I S T E M A C O S P AS S AR S AT O sistema foi inicialmente desenvolvido por um Memorando de Entendimento, assinado, em 1979 entre Agncias da antiga Unio Sovitica, Estados Unidos, Canad e Frana. O sistema foi declarado operacional em 1985 e, em 1988, os quatro Estados disponibilizaram o segmento espacial e assinaram o acordo do programa Internacional COSPAS-SARSAT para assegurar a continuidade do sistema e sua disponibilidade para todos os Estados, sem excees. Alguns Estados que no assinaram o acordo tambm se associaram ao programa, particularmente pela contribuio de instalao de estaes receptoras em terra. O COSPAS-SARSAT um sistema por satlite para auxlio SAR, designado para localizar balizas de socorro que transmitam na frequncia de 406 MHz. planejado para servir a todas as organizaes no mundo com responsabilidades nas operaes SAR no mar, no ar ou em terra. Esse sistema tem demonstrado que a deteco e localizao de sinais de socorro podem ser facilitadas pelo monitoramento global baseado em satlites em baixa altitude em rbitas prximas aos polos. Recentemente, o sistema foi incrementado com a utilizao de satlites geoestacionrios. Outras melhorias esto planejadas com a incorporao de satlites, em rbita terrestre mdia, dos satlites GPS dos Estados Unidos, satlites GLONASS da Federao da Rssia e satlites GALILEO europeus. O sistema tem sido usado mundialmente, com sucesso, em um grande nmero de operaes SAR. Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS/1974 passaram obrigatoriamente a conduzir uma EPIRB satlite de flutuao livre operando na frequncia de 406 MHz do sistema COSPAS-SARSAT. 3.5.1 Conceito geral do sistema Existem trs tipos de balizas satlites, assim denominadas: ELT - transmissor localizador de emergncia (areo); EPIRB - baliza radioindicadora de posio em emergncia (martima); e PLB - baliza localizadora de pessoas (terrestre). Essas balizas transmitem sinais que so detectados pelos satlites COSPAS-SARSAT equipados com adequados receptores /processadores. Os sinais so, ento, retransmitidos para uma estao receptora em terra, chamada terminal local do usurio (LUT), a qual 93 EROG

processa os sinais para determinar a localizao da baliza. O alerta , ento, retransmitido juntamente com dados da localizao e outras informaes, via um centro de controle da misso (MCC), para um RCC nacional, ou para outro MCC ou para uma autoridade SAR apropriada para iniciar as atividades SAR. A figura 3.18 apresenta o conceito geral do Sistema COSPAS SARSAT.

Figura 3.18 Conceito geral do Sistema COSPASSARSAT.

O sistema COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satlites, aqueles em rbita polar de baixa altitude (LEO), que formam o sistema LEOSAR, e aqueles em rbita geoestacionria (GEO), que formam o sistema GEOSAR. (Figura 3.19)

Figura 3.19 Satlites do sistema COSPASSARSAT.

O consrcio COSPAS-SARSAT normalmente mantm uma constelao de quatro satlites LEOSAR (dois COSPAS e dois SARSAT). Cada satlite perfaz uma rbita completa na Terra em torno dos polos, em cerca de 100 minutos, a uma velocidade de 7 km/s. O satlite 94

visualiza uma poro da superfcie da Terra de aproximadamente 6000 km de largura, enquanto circula sobre ela. Quando visto da superfcie terrestre, o satlite atravessa o cu em cerca de 15 minutos. Cada satlite, circulando a Terra em torno dos polos, avista a totalidade da superfcie terrestre, pois a Terra est em rotao abaixo dele. Em meia rotao da Terra (12 horas), qualquer local ser coberto pelo satlite. A figura 3.20 apresenta a rea de cobertura (footprint) de um satlite em rbita polar. Com os quatro satlites, o tempo mdio para um satlite avistar uma baliza de 45 minutos, o qual pode ser estendido de outros 45 minutos para a mensagem ser retransmitida para um LUT.

Figura 3.20 Satlite do sistema LEOSAR.

O consrcio COSPAS-SARSAT normalmente mantm tambm uma constelao de cinco satlites GEOSAR, providos pelos Estados Unidos (GOES), ndia (INSAT) e pelo satlite meteorolgico europeu EUMETSAT (MSG). Eles proporcionam cobertura global, exceto nas regies polares. O sistema GEOSAR no calcula a posio, mas prov um alerta quase imediato, fornecendo a identidade da baliza. Na realidade, o sistema GEOSAR tem a capacidade de fornecer a informao da posio caso esta esteja codificada na mensagem da baliza. Novos tipos de EPIRB contm receptores GPS para proverem a informao de posio. Elas so conhecidas como balizas com protocolo de localizao ou GPS-EPIRB. O sistema GEOSAR mais susceptvel a obstrues, as quais podem bloquear o sinal da baliza em uma dada direo porque o satlite no est em movimentao contnua em relao baliza, como ocorre no sistema LEOSAR. Com os satlites em rbita polar LEOSAR, o efeito Doppler (usando o movimento relativo entre o satlite e a baliza) usado para localizar as balizas. A frequncia portadora transmitida pela baliza razoavelmente estvel durante o perodo de mtua visibilidade entre o satlite e a baliza. As balizas de 406 MHz incluem os cdigos identificadores nas transmisses da baliza. Para otimizar a localizao Doppler, uma rbita prxima a polar em baixa altitude usada. A altitude da rbita dos satlites russos COSPAS de aproximadamente 1000 km, enquanto a dos satlites americanos SARSAT de cerca de 850 km. A baixa altitude resulta na 95 EROG

necessidade de baixa potncia de subida, numa pronunciada mudana Doppler, e curtos intervalos entre as sucessivas passagens. O conceito de localizao Doppler prov duas posies para cada baliza: a posio verdadeira e sua imagem espelhada relativa ao acompanhamento terrestre do satlite. Essa ambigidade resolvida por clculos que levam em conta a rotao da Terra. Se a estabilidade de frequncia da baliza boa o suficiente, tal como as balizas de 406 MHz, que so designadas para esse propsito, a soluo verdadeira determinada sobre uma simples passagem. 3 . 5 . 2 M o d o s d e c o b e r t u r a d o s i s t e m a L E O S AR O sistema COSPAS-SARSAT LEOSAR possui dois modos de cobertura para a deteco e localizao das balizas: o modo em tempo real e o modo de cobertura global. Modo em Tempo Real uma vez que o satlite receba os sinais da EPIRB satlite 406 MHz, a mudana de Doppler medida e os dados digitais da baliza, que incluem a identificao do navio, posio, etc., so recolhidos do sinal da baliza. Essa informao rotulada no tempo, formatada com dados digitais e transferidas para o repetidor de ligao de descida para transmisso em tempo real para qualquer LUT no campo de viso do satlite. Os dados so simultaneamente armazenados no quadro de memria do satlite para futura transmisso no modo de cobertura global. A cobertura total provida pelo sistema COSPAS SARSAT, no modo de cobertura em tempo real determinada pelo nmero e posies das LUT, cada uma cobrindo uma rea com um raio de aproximadamente 3000 km. Modo de Cobertura Global o sistema em 406 MHz prov cobertura global pelo armazenamento dos dados a bordo dos satlites do sistema LEOSAR, para futura transmisso e consequente recepo pelas LEOLUT. Conclui-se, assim, que uma EPIRB 406 MHz pode, portanto, ser localizada por todas as LUT que estejam operando. No modo de cobertura global das EPIRB satlite de 406 MHz, obtida uma cobertura mundial. 3.5.3 EPIRB satlite de 406 MHz A EPIRB satlite de 406 MHz (Figuras 3.21 e 3.22) transmite com uma potncia de 5 W pulsos em radiofrequncia (RF), com durao aproximada de 0.5 segundo a cada 50 segundos. Seu baixo ciclo de emisso prov uma capacidade de mltiplos acessos, proporcionando ao sistema o processamento simultneo de 90 balizas no campo de viso do satlite, alm de um baixo consumo de energia.

Figura 3.21 EPIRB.

Figura 3.22 EPIRB/GPS.

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Est includa na EPIRB satlite 406 MHz uma mensagem codificada digitalmente, que pode informar qual o pas de origem da unidade em perigo e a identificao do navio ou aeronave. Alm disso, a EPIRB sendo codificada, de acordo com o protocolo de localizao martima (GPS), a posio do navio em perigo determinada como se fosse pelos seus equipamentos de navegao. As EPIRB satlite no GMDSS so balizas que operam em duas frequncias 121.5 e 406 MHz. A transmisso em 121.5 MHz tem a funo de orientar as unidades SAR equipadas adequadamente para receber esse sinal, permitindo tambm que uma aeronave que a sobrevoe monitore seu sinal (homing). As EPIRB satlite podem ser ativadas manual ou automaticamente (Figuras 3.23, 3.24 e 3.25). Elas so dotadas de dispositivos hidrostticos que liberaro automaticamente a baliza at a profundidade de 4 m. A EPIRB possui ainda um fiel. Deve ser notado que a inteno desse cabo para uso pelos sobreviventes para prender a EPIRB em uma balsa, embarcao de sobrevivncia ou pessoa na gua (Figura 3.26). Ele no deve ser usado para prender a EPIRB ao navio, pois a baliza no ser automaticamente liberada. A bordo, a EPIRB de flutuao livre deve ser colocada nos conveses abertos prximo ao passadio. (Figura 3.27)

Figura 3.23 EPIRB Acionamento automtico.

Figura 3.24 EPIRB Acionamento manual.

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Figura 3.25 EPIRB Acionamento manual.

Figura 3.26 EPIRB Posicionamento na balsa.

Figura 3.27 EPIRB Posicionamento a bordo.

Outras caractersticas tcnicas das EPIRB 406 MHz. podem ser ativadas manual ou automaticamente; transmitem pulsos em radiofrequncia (RF), com durao aproximada de 0.5 seg. a cada 50 seg.; potncia de transmisso: 5 Watt; so prova dgua at cerca de 10 m de profundidade; tempo de vida da bateria: cerca de 48 horas (em funo da classe) cerca de 100 horas a + 20C; suportam velocidade do vento at 100 ns e possuem uma luz estroboscpica branca que emite 52 lampejos/minuto.

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As EPIRB 406 MHz so divididas em duas categorias quanto ao modo de ativao: Categoria I ativada automaticamente quando em contato com a gua, podendo ser ativada manualmente, enquanto estiver no seu suporte ou se retirada do mesmo e ativada. Categoria II ativada manualmente e em alguns modelos automaticamente quando em contato com a gua, e no no suporte concedido pelo fabricante para o uso pretendido. So tambm divididas em duas classes referentes s temperaturas de operao: Classe I projetadas para operao em climas frios extremos e a operar por um perodo mnimo de 48 horas a -40 C. Classe II projetadas para operao em climas mais temperados e a operar por um perodo mnimo de 48 horas -20 C. A figura 3.28 apresenta a placa de identificao de uma EPIRB.

Figura 3.28 EPIRB Placa de identificao.

3.5.4 Segmento espacial O equipamento a bordo do satlite consiste nos seguintes subsistemas bsicos: receptor / processador de 406 MHz e unidade de memria; e transmissor de conexo de descida em 1544.5 MHz. As funes do receptor / processador so as seguintes: demodulao das mensagens digitais recebidas das balizas; medio da frequncia recebida e temporizao da medio. Todos esses dados includos na forma de sinal de sada so modulados para a conexo de descida para os LUT. O pacote do sinal transmitido a 2400 bits/segundo, no modo em tempo real e tambm armazenado na memria para futura transmisso pelo modo de cobertura global, no mesmo formato e velocidade do modo em tempo real. Os LUT recebem diretamente dos satlites as mensagens armazenadas provenientes das balizas e obtidas durante uma rbita completa do satlite. Se um novo sinal de baliza for recebido durante o envio de um sinal armazenado, a transmisso interrompida at que o sinal possa ser processado e a mensagem resultante encaminhada junto com os dados armazenados. Sinais apropriados indicam se os dados so em tempo real ou armazenados. 99 EROG

3.5.5 Terminal loc al do usurio (LUT) Existem dois tipos de LUT no sistema COSPAS-SARSAT: aqueles que so projetados para operar com a constelao de satlites LEOSAR so denominados LEOLUT e aqueles que operam com a constelao de satlites GEOSAR so denominados GEOLUT. LEOLUT A configurao e capacidades de cada LEOLUT podem variar de acordo com as especificaes estabelecidas pelos pases participantes. Porm o formato dos sinais de descida dos dispositivos espaciais LEOSAR, tanto COSPAS como SARSAT, assegura a interoperabilidade entre os vrios dispositivos espaciais e todos os LEOLUT atendem s especificaes do sistema COSPAS - SARSAT. A capacidade de um LEOLUT determinada pelos canais satlite LEOSAR que foram projetados para o processamento. Alguns satlites podem processar os dois canais abaixo e outros apenas um deles. O canal satlite do Processador de Busca e Salvamento (SARP) de 406 MHz transmite os dados recebidos da baliza de 406 MHz que j tenham sido parcialmente processados pelo satlite para determinar a identificao, hora de transmisso e frequncia recebida por cada pulso transmitido pela baliza de emergncia. Em razo da capacidade de memria interna do canal SARP, ele prov cobertura global (ainda no contnua) para as balizas de emergncia. O canal Repetidor de Busca e Salvamento (SARR) de 406 MHz recebe os pulsos de transmisso da baliza e os retransmite imediatamente pela conexo de descida do satlite. Como no existe memria associada ao canal repetidor, esse tipo de processamento atende apenas ao modo de cobertura em tempo real (a baliza e o LEOLUT devem ser vistos simultaneamente pelo satlite por um perodo de tempo). Ainda mais, como o satlite no processa os dados, todo o processamento realizado pelo LEOLUT. O sinal da baliza recebido pelo canal SARR de cada transmisso detectado e a informao Doppler calculada. A posio da baliza , ento, determinada, usando esse dado. O LUT tambm capaz de prover a informao de identificao associada baliza. O Brasil possui trs LEOLUT, localizadas em Manaus, Recife e Braslia.Esses terminais so de responsabilidade do Comando da Aeronutica e esto instalados nos Centros Integrados de Defesa Area e Controle do Trfego Areo (CINDACTA). GEOLUT GEOLUT uma estao receptora terrestre do sistema COSPAS SARSAT que recebe e processa os sinais das balizas de emergncia de 406 MHz que tenham sido retransmitidos por satlites geoestacionrios. Um GEOLUT consiste nos seguintes componentes:

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antena e subsistema de radiofrequncia; processador; subsistema de referncia de tempo; e conexo com MCC.

Tendo em vista a grande cobertura contnua proporcionada por cada satlite geoestacionrio, os GEOLUT so capazes de manter um alerta quase que instantneo em grandes reas. Entretanto, como o satlite permanece parado em relao baliza, os GEOLUT no so capazes de determinar a localizao da baliza utilizando as tcnicas de processamento Doppler. Em vista disso, as balizas com protocolo de identificao (GPS) permitem a codificao de dados da posio, assim provendo um alerta quase em tempo real com a informao da posio via o sistema GEOSAR. O Brasil possui dois GEOLUT, localizadas em Recife e Braslia. Esses terminais esto instalados nos Centros Integrados de Defesa Area e Controle do Trfego Areo (CINDACTA). 3.5.6 Centro de controle de misso (MCC) Os MCC tm sido instalados em cada pas, operando com pelo menos um LUT. Suas principais funes so: coletar, armazenar e classificar os dados provenientes dos LUT e de outros MCC, provendo troca de dados dentro do sistema COSPAS SARSAT e prover tais dados para os RCC apropriados atravs das redes SAR. A maior parte dos dados obtidos consiste no seguinte: a) Informao de alerta So dados derivados das informaes das EPIRB. Consiste na posio da baliza e outras informaes como os dados de identificao da baliza e outros dados codificados. b) Informao do sistema Consiste em dados entabulados usados para determinar a posio das balizas, o estado corrente de todos os subsistemas e coordenao das mensagens requeridas para operar o sistema e mant-lo com eficincia de operao. Todos os MCC no sistema so interconectados por meio de redes apropriadas para distribuio de informaes do sistema e dados do alerta. As mensagens entre MCC so encaminhadas em formato especfico. Assim, permitem um processamento automtico e retransmisses, enquanto as mensagens entre MCC e seus LUT so formatadas de acordo com as diretrizes nacionais de cada pas. Mensagens padronizadas so utilizadas para transmisso de dados do alerta para RCC fora do sistema COSPAS SARSAT. O Brasil possui um MCC (BRMCC), localizado em Braslia. Esse Centro de responsabilidade do Comando da Aeronutica e est instalado no Centro Integrado de Defesa Area e Controle do Trfego Areo I (CINDACTA I). O Anexo 10 apresenta um extrato da lista de MCC e das LEOLUT, e o Anexo 11 apresenta um extrato da lista de GEOLUT. 101 EROG

3.5.7 Desempenho do sistema Probabilidade de deteco da EPIRB 98% A probabilidade de deteco da EPIRB definida como a probabilidade de deteco pelo LUT de, pelo menos, uma mensagem com o correto cdigo protegido na primeira aquisio pelo satlite. Probabilidade de localizao da EPIRB 98% A probabilidade de localizao da EPIRB definida como a probabilidade de deteco e decodificao de, pelo menos, quatro pulsos de mensagens individuais durante uma nica passagem do satlite. Preciso da localizao da EPIRB 90% dentro de 2.7 milhas nuticas (5 km) (LEOSAR) A preciso da localizao da EPIRB definida como a diferena entre a localizao calculada pelo sistema, usando os recursos do Efeito Doppler e a posio real. No sistema GEOSAR quando processando balizas com protocolo de localizao (GPS EPIRB) alcanam precises em torno de 0.05 milhas nuticas (cerca de100m). (Figura 3.29) Probabilidade de resoluo de ambiguidade 95% A probabilidade de resoluo de ambiguidade definida como a habilidade do sistema de selecionar a localizao real, em vez da imagem espelhada. Capacidade 90 A capacidade definida como o nmero de EPIRB na mesma viso do satlite as quais o sistema pode processar simultaneamente. Tempo de notificao de uma a duas horas Perodo desde a ativao da baliza at a recepo de uma mensagem vlida por um RCC. composto pelo tempo de espera da passagem do primeiro satlite, do tempo de processamento da passagem do primeiro satlite e do tempo de transmisso do MCC para o RCC. Ele varia de uma hora nas altas latitudes at cerca de 2 horas no equador. O tempo mdio de 44 minutos na passagem do primeiro satlite e de 43 minutos para processamento e transmisso.

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Figura 3.29 Preciso da EPIRB.

3.5.8 Registro importante o registro da baliza, pois essa informao, crucial para o sucesso de uma misso de busca e salvamento, estar sempre disponvel para as autoridades SAR. Cada baliza pode ser unicamente identificada e assim registrada. O registro da baliza baseado nos seus 15 caracteres hexadecimais e pode incluir o MMSI do navio, indicativo de chamada ou nmero de srie. O Anexo 12 apresenta um extrato das informaes sobre o registro das EPIRB satlite.

3 . 6 S I S T E M A D E C H AM AD A S E L E T I V A D I G I T AL A chamada seletiva digital parte integrante do GMDSS. usada para transmisso de alertas de socorro provenientes dos navios e para transmisso dos recibos associados provenientes das estaes costeiras. Tambm utilizada pelos navios e estaes costeiras para retransmisso de alertas de socorro e para chamadas de urgncia e segurana. 3.6.1 Caractersticas tcnicas O sistema DSC um sistema sncrono usando dez unidades de cdigo de deteco de erro. A informao na chamada apresentada como uma sequncia de sete unidades de combinaes binrias. utilizado nas faixas de frequncia de VHF, MF e HF. As classes de emisso do sistema DSC so: em MF / HF: F1B ou J2B; e em VHF: modulao em frequncia. 103 EROG

3.6.2 Procedimentos operacionais do DSC O Anexo 13 apresenta com detalhes os procedimentos operacionais do sistema DSC. O contedo da chamada DSC inclui o endereo numrico da estao (ou estaes) para a qual a chamada transmitida (MMSI); a prpria identificao da estao que est transmitindo (MMSI); e, a mensagem que contm diversos campos de informao, indicando o propsito da chamada. Existem vrios tipos de chamadas DSC disponveis. Elas so geralmente relacionadas com socorro, urgncia e segurana ou chamadas comerciais (para indicar uma comunicao comercial, por exemplo, uma chamada telefnica solicitada). No caso de chamadas em VHF, conexes automticas s redes pblicas tambm podem ser estabelecidas por intermdio de estaes costeiras devidamente equipadas para esse fim. O recebimento de uma chamada DSC por uma estao receptora acompanhado por um adequado mostrador ou por impresso do endereo (MMSI), a prpria identificao da estao transmissora (MMSI) e o contedo da mensagem DSC, junto com um alarme audvel ou visual ou ambos para certas categorias de chamadas (ex: chamadas relativas a socorro, urgncia e segurana). A velocidade de transmisso da chamada DSC : 100 baud em MF e HF e 1200 baud em VHF. A durao de uma chamada DSC simples varia entre 6.2 e 7.2 segundos em MF e HF ou entre 0.45 e 0.63 segundos em VHF, dependendo do tipo de chamada DSC transmitida. As frequncias usadas no DSC so:
Para socorro, urgncia e segurana (SIMPLEX) VHF MF HF

Canal 70 (156.525 MHz) 2187.5 kHz 4207.5 kHz 6312 kHz 8414.5 kHz 12577 kHz 16804.5 kHz

Para a correspondncia pblica VHF Canal 70 SIMPLEX. MF/HF Pares de frequncias em radiotelefonia e radiotelex - DUPLEX

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As Figuras, 3.30, 3.31, 3.32, 3.33 e 3.34 apresentam alguns modelos de equipamentos DSC em VHF e MF/HF.

Figura 3.30 VHF DSC.

Figura 3.31 MF/HF DSC

Figura 3.32 MF/HF DSC.

Figura 3.33 MF/HF DSC.

Figura 3.34 MF/HF DSC.

A fim de aumentar a probabilidade da chamada de socorro em DSC ou na retransmisso de socorro pelo DSC ser recebida, ela repetida diversas vezes na forma de "tentativa de chamada de socorro". Em MF e HF, dois tipos de tentativas de chamada de socorro podem ser usados, com uma tentativa de chamada em uma simples frequncia (cinco chamadas DSC de socorro consecutivas, em uma frequncia) ou uma tentativa de chamada em multifrequncia (at seis chamadas DSC de socorro consecutivas, dispersadas sobre quaisquer das seis frequncias de socorro no DSC - uma em MF e cinco em HF). Em VHF somente usada uma tentativa de chamada em uma simples frequncia, visto que existe somente uma frequncia DSC em VHF (canal 70). Chamadas de socorro, em VHF e MF/HF podem ser transmitidas simultaneamente. As vrias chamadas relacionadas a socorro, urgncia e segurana pelo DSC so especificadas a seguir, junto com a descrio do contedo da mensagem para cada tipo de chamada. Alm do contedo da mensagem, cada chamada DSC tambm contm uma informao que no mostrada para a estao receptora, mas que usada para assegurar a integridade 105 EROG

tcnica do sistema DSC. As chamadas DSC so apresentadas ou impressas na lngua inglesa. 3.6.3 Chamadas de socorro (alerta) As chamadas de socorro no DSC, transmitidas por um navio em perigo, sero recebidas por navios e estaes costeiras equipados adequadamente e que estejam dentro do alcance de propagao da frequncia rdio usada. Uma chamada de socorro contm vrios itens de informaes, inclusive a prpria identificao do navio em perigo (MMSI), que ser mostrada para a estao receptora. Essa informao de identificao prpria pode estar automaticamente inserida na chamada de socorro ou ser inserida pelo operador antes da transmisso. Quando o tempo no permitir a insero de nenhuma informao, ser includa automaticamente a expresso "default". As Figuras, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38 e 3.39 apresentam uma sequncia de mensagens que aparecem no painel de um equipamento de MF/HF DSC, quando da transmisso de um alerta de socorro.

Figura 3.35 Boto distress pressionado.

Erro!

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Figura 3.36 Chamada em andamento.

Figura 3.37 Aguardando o reconhecimento.

Figura 3.38 Reconhecimento recebido.

Figura 3.39 Mensagem recebida.

3.6.4 Recibos de socorro So transmitidos manualmente pelas estaes costeiras em resposta a uma chamada de socorro no DSC, na mesma frequncia que a chamada de socorro foi recebida. Entretanto, uma chamada de socorro pode ter acusado seu recebimento por estaes de navios, quando for percebido que nenhuma estao costeira est provavelmente em condies de dar o recibo, de acordo com o apresentado nos fluxogramas dos Anexos 14 e 15. Nesse caso, o recibo feito por radiotelefonia na frequncia associada para o trfego de socorro e segurana em radiotelefonia. Para cada frequncia em DSC prevista uma frequncia associada em radiotelefonia e em radiotelex, exceto para o canal 70, que s possui frequncia associada em radiotelefonia, 107 EROG

conforme apresentado no quadro 3.1. FAIXA


VHF

DSC
CANAL 70

RADIOTELEFONIA
CANAL 16

RADIOTELEX/ NBDP _ 2174.5 kHz 4177.5 kHz 6268 kHz

MF HF4 HF6 HF8 HF12 HF16

2187.5kHz 4207.5kHz 6312 kHz 8414.5kHz 12577 kHz 16804.5 kHz

2182 kHz 4125 kHz 6215 kHz 8291 kHz 12290 kHz 16420 kHz

8376.5 kHz 12520 16695 kHz kHz

Quadro 3.1 Frequncias associadas em DSC.

3.6.5 Retransmisso de socorro As retransmisses de socorro no DSC so transmitidas nas duas situaes seguintes: a) por uma estao costeira, para alertar os navios na rea do incidente de perigo. Tal como uma retransmisso dever ser endereada como apropriado, para todos os navios, para um selecionado grupo de navios ou para um especfico navio; b) por uma estao de navio para uma apropriada estao costeira, se tiver recebido uma chamada de socorro DSC em uma frequncia de HF e no ocorrer o recebimento pela estao costeira dentro de 5 minutos. (ver Anexo 15) A retransmisso de socorro transmitida como tentativa de chamada em simples frequncia ou em multifrequncia. Se em um navio ao receber uma retransmisso de socorro pelo DSC, endereada para os navios em uma rea geogrfica particular, o mostrador ou a impressora e o alarme no forem ativados, isso pode ser a indicao de que as coordenadas geogrficas inseridas manualmente ou por interface de navegao, na estao de recepo do navio, com o equipamento processador do DSC, posicionam o navio fora da rea geogrfica endereada. 3.6.6 Repeties de chamada de socorro pelo DSC e transmisses de recibo Se nenhum recibo de socorro ocorrer em resposta a uma transmisso de chamada de socorro pelo DSC, ento o navio em perigo deve repetir a tentativa de chamada de socorro (se desejado, nas diferentes frequncias de socorro pelo DSC), aps um retardamento entre 3.5 e 4.5 minutos do comeo da chamada inicial. Esse retardamento permite que se d tempo para qualquer recibo ser efetuado. Uma estao costeira recebendo uma chamada de socorro pelo DSC em MF ou HF, dever transmitir o recibo de socorro pelo DSC, com um retardamento mnimo de 1 minuto e mximo de 2.75 minutos, aps a recepo da chamada de socorro. Em VHF, o recibo de socorro pelo DSC dever ser transmitido to rpido quanto possvel. 108

3.6.7 Recepo das chamadas DSC O equipamento DSC MF/HF a bordo dos navios possibilita que se sintonizem as frequncias escolhidas de socorro, para recepo atravs de varredura automtica nessas faixas (selecionar entre uma frequncia de MF e cinco de HF). importante assegurar que, quando for usado um receptor em varredura automtica, todas as frequncias selecionadas sejam varridas dentro de 2 segundos. recomendvel que as estaes costeiras sejam capazes de receber mais que uma chamada relativa a socorro por DSC, simultaneamente, nas diferentes frequncias. Por conseguinte, receptores com varredura automtica no devem ser usados nessas estaes. 3.6.8 Equipament os DSC embar cados em navio Uma unidade de controle DSC, juntamente com adequados equipamentos rdio VHF ou MF/HF, proporciona um completo sistema rdio embarcado em navio para operao manual ou automtica dentro do sistema DSC, para uso nos servios mveis martimos. A unidade de controle consiste em um MODEM (modulador / demodulador) e um codificador / decodificador para produzir os sinais DSC. Possui tambm uma Unidade Central de Processamento (CPU), para criar os diferentes formatos de chamada. Alm disso, a unidade inclui uma subunidade de interface que possibilita o controle automtico do canal do equipamento rdio VHF conectado, impressora de mensagens e arquivo de dados (por exemplo: dados do equipamento de navegao a bordo do navio). Todos os equipamentos DSC instalados a partir de julho de 2002 devem incluir, automaticamente, a posio do navio nas mensagens de socorro. A unidade possui alarme visual e acstico indicando quando a mensagem DSC recebida. A informao contida na mensagem DSC recebida decodificada e mostrada no painel frontal de LCD do mostrador e pode ser armazenada em uma memria interna. Quando recebendo outras mensagens que no sejam as chamadas de socorro, urgncia e segurana, a unidade de controle prov por uma transmisso automtica o recibo da chamada recebida. A transmisso de uma chamada de socorro pelo DSC de um navio em perigo pode ser iniciada pela simples presso do boto "DISTRESS, no painel frontal da unidade de controle. A unidade de controle tambm prov uma funo para incluso de informao adicional concernente situao de perigo, na mensagem de socorro. Assim que iniciada, a chamada de socorro automaticamente repetida a intervalos de cerca de 4 minutos at outra estao acusar o recebimento ou ser interrompida manualmente. Com os controles do painel frontal, o operador pode compor diferentes tipos de mensagens DSC. No caso do VHF, para mensagens DSC individuais para uma estao costeira, o operador pode incluir na mensagem o nmero telefnico do assinante em terra, utilizando os sistemas VHF semiautomticos instalados em algumas estaes costeiras. 109 EROG

Um registrador interno na unidade de controle capacita o operador a armazenar nmeros de identificao das estaes costeiras com as quais o navio frequentemente opera, bem como nmeros telefnicos de assinantes, em terra. Essas facilidades possibilitam ao operador usar formas abreviadas quando compondo mensagens DSC para as estaes costeiras. Os equipamentos DSC fabricados a partir de 2005 receberam diversas melhorias em relao aos mais antigos, sendo as mais relevantes: - Alarme sonoro com sons distintos para as chamadas de socorro e urgncia. O alarme ser sempre ativado se a posio do navio em perigo for superior a 70 ou se a posio no puder ser determinada. O alarme no ser ativado caso a posio do navio em perigo seja superior a 500 milhas nuticas em relao ao navio que esteja recebendo o alarme de socorro. - O alarme sonoro inicia em tom baixo, aumentando seu volume gradativamente. 3.6.9 Estaes DSC Um extrato das estaes costeiras que mantm escuta permanente em VHF/DSC, MF/DSC e HF/DSC apresentado, respectivamente, nos Anexos 16, 17 e 18. O Brasil optou por ter estaes de HF-DSC, sendo nossa rea martima classificada como rea A-3. A instalao e a manuteno das estaes ficaram a cargo da Embratel e a operao do sistema a cargo da Marinha do Brasil. As trs estaes de HF-DSC esto localizadas no Rio de Janeiro, Recife e Manaus e so telecomandadas. O console do sistema est instalado no Comando de Operaes Navais (Salvamar Brasil) e guarnecido 24h por dia. 3.6.10 Pr ocediment os oper acionais Guias para os navi os Os procedimentos operacionais para o DSC so apresentados como guias para os navios nos fluxogramas dos Anexos 14 e 15.

3 . 7 R AD I O TE L E X N B D P ( N AR R O W B AN D D I R E C T P R I N TI N G ) O NBDP, impresso direta em banda estreita, utilizado para transmisses do telex martimo e tambm conhecido como telegrafia de impresso direta. Essa tcnica de comunicao utilizada para transmisso de textos em MF ou HF. Sua tecnologia compreende a utilizao e interligao de um console (teclado e monitor), modem (conversor dos sinais eletromagnticos em digitais e vice-versa), uma impressora e os equipamentos rdio. Em NBDP, so utilizados trs modos de operao: ARQ (requisio automtica de repetio); FEC (correo de erro sem via de retorno); e SELFEC (correo de erro sem via de retorno seletiva).

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ARQ Automatic Request for Repeat Utilizado para comunicaes entre duas estaes, permitindo interatividade entre elas. No pode ser usado no modo broadcast. Permite correo em tempo real. As transmisses so efetuadas de 3 em 3 letras. FEC Forward Error Correction usado em broadcast para todas as estaes. usado no trfego de socorro e nas transmisses NAVTEX. Cada letra transmitida, continuamente, duas vezes a cada comunicao realizada. SELFEC Selective Forward Error Correction Para transmisso de uma estao para outra especfica. Normalmente usado por uma estao costeira para transmitir para um navio no porto.

3 . 8 DISPOSITIVOS DE LOCALIZAO PARA BUSCA E SALVAMENTO 3 . 8 . 1 S AR T O SART opera na faixa de frequncias de 9 GHz e produz uma srie de sinais de resposta, ao ser interrogado por um radar embarcado em navio ou em uma aeronave. Nenhuma modificao necessria no equipamento radar do navio para deteco dos sinais do SART. Os SART tanto podem ser portteis, para uso a bordo dos navios ou transportados para qualquer embarcao de sobrevivncia, como posicionados no navio (Figura 3.40) e em cada embarcao de sobrevivncia.
Figura 3.40 SART a bordo.

o principal recurso no GMDSS para localizar navios em perigo ou suas embarcaes de sobrevivncia, e sua conduo a bordo dos navios obrigatria. 3.8.1.1 Procedimentos operacionais Ao ser interrogado por um radar embarcado em navio, que opere na faixa de 9 GHz e desde que a antena do radar esteja a uma altura de 15 m, responder o SART ao pulso radar com 12 pontos padres (blip code). Esses pontos sero apresentados na tela do radar do navio, para fora da posio do SART ao longo da linha de marcao, indicando a posio do SART, identificada pelo primeiro ponto da srie. Nesse caso, o alcance de deteco de pelo menos 5 milhas nuticas. (Figura 3.41). O SART tambm, ao ser interrogado por um radar embarcado em aeronave, operando na faixa de 9 GHz, com 10 kW de potncia de sada e a 3.000 ps de altitude, responder da mesma maneira a cerca de 40 milhas nuticas de distncia. Ao aproximar-se do SART, a 111 EROG

linha com os 12 pontos tende a se expandir em arcos concntricos, apresentando crculos concntricos quando a cerca de 1 milha de distncia do SART. Tal apresentao bem pronunciada na tela do radar. Esse sinal radar nico facilmente reconhecido na tela do radar e o navio de salvamento, ou uma aeronave devidamente equipada, pode detectar os sobreviventes mesmo em baixa visibilidade ou noite.

Figura 3.41 Apresentao do SART.

112

3.8.1.2 Caractersticas tcnicas O SART ativado manualmente e, aps isso, responder quando interrogado (Figura 3.42).

Figura 3.42 Emisso do SART.

O SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao e para alertar aos sobreviventes quando for interrogado por um radar. Sua bateria tem capacidade para mant-lo na posio de STANDBY por 96 horas e para transmisso do transponder por 8 horas. O diagrama polar vertical da antena e suas caractersticas hidrodinmicas permitem ao SART responder aos radares de busca sob condies de pesadas vagas do mar. A transmisso do SART substancialmente onidirecional no plano horizontal. Para um melhor desempenho do equipamento, o suporte do SART deve ser instalado a pelo menos 1 m acima do nvel do mar (Figuras 3.43 e 3.44). Outras caractersticas tcnicas do SART. facilmente ativado por qualquer pessoa; equipado com recursos para evitar ativao inadvertida; resistente presso da gua at a uma profundidade de 10m, por pelo menos 5 minutos; impermevel gua quando sujeito a choque trmico de 45C, sob condies especficas de imerso; resistente deteriorao em prolongada exposio luz solar; possui cor amarela ou laranja em toda a sua superfcie, para facilitar a sua localizao; e suporta as seguintes faixas de temperatura: ambiente: de 20 C a + 55 C armazenagem: de 30 C a + 65 C.

113 EROG

Figura 3.43 Instalao do SART.

Figura 3.44 Instalao do SART.

3 . 8 . 2 AI S - S AR T Desde 1 de janeiro de 2010 o Sistema de identificao automtica - Transmissor de busca e salvamento (AIS SART) faz parte do GMDSS, como uma alternativa ao SART. O AIS SART( Figuras 3.45 e 3.46) programado com um cdigo de identificao de nove dgitos. Os trs primeiros dgitos so 970, os dois seguintes indicam o cdigo do fabricante e os ltimos quatro o nmero de srie. Essa no uma identidade nica e no identifica o navio. Possui ainda um GPS interno que permite que receba informaes de posio. Uma vez ativado, o AIS SART transmite oito mensagens por minuto em dois canais distintos. Um canal opera em 161.975 MHz (canal AIS 1) e o outro em 162.025 (canal AIS 2) e quatro mensagens so enviadas em cada um deles. S necessria a recepo de uma dessas mensagens para obteno de uma posio precisa. Entretanto, o envio de mltiplas mensagens assegura que isso v acontecer. Qualquer equipamento capaz de receber um sinal de AIS tambm pode receber o AIS SART. A identificao apresentada com a hora, posio, marcao e distncia. Nas cartas eletrnicas sua apresentao mostrada com uma cruz dentro de um pequeno crculo. Assim como o SART esse equipamento tanto pode ser porttil, para uso a bordo dos navios ou transportados para qualquer embarcao de sobrevivncia.

Figura 3.45 AIS - SART.

Figura 3.46 AIS - SART.

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3.8.2.1 Procedimentos operacionais Distncias de deteco por navios e aeronaves: Deteco por um navio com antena de 17 a 19 metros acima do nvel do mar: de 8 a 9.5 milhas nuticas Deteco por helicptero : de 32.5 a 40 milhas nuticas (altitude 300 a 1000 ps) Deteco por avio : de 79 a 129 milhas nuticas (altitude de 5000 a 20000 ps) 3.8.2.2 Caractersticas tcnicas O AIS - SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao. Sua bateria tem capacidade para mant-lo operando por 96 horas. Para um melhor desempenho do equipamento, o suporte da antena do AIS - SART deve ser instalado a pelo menos 1 m acima do nvel do mar (Figura 3.47).

Figura 3.47 Posicionamento na balsa

Outras caractersticas tcnicas do AIS - SART. facilmente ativado por qualquer pessoa; equipado com recursos para evitar ativao inadvertida; resistente presso da gua at a uma profundidade de 10m, por pelo menos 5 minutos; impermevel gua quando sujeito a choque trmico de 45C, sob condies especficas de imerso; resistente deteriorao em prolongada exposio luz solar; possui cor amarela ou laranja em toda a sua superfcie, para facilitar a sua localizao; inicia a sua transmisso um minuto aps a ativao; e suporta as seguintes faixas de temperatura: ambiente: de 20 C a + 55 C armazenagem: de 30 C a + 70 C.

115 EROG

3 . 9 G U I A D E O P E R A O D O G M D S S P AR A C O M AN D AN T E S As aes a serem tomadas pelos comandantes de navios em situaes de perigo ou ao observarem outro navio em situao de perigo so apresentadas nos fluxogramas dos Anexos 19 e 20, respectivamente. Recomenda-se que esses fluxogramas sejam colocados no passadio do navio em um pster no formato A 4.

3 . 1 0 S I S T E M AS D E I N F O R M A E S D E S E G U R AN A M AR TI M A ( M S I ) O Servio de Aviso aos Navegantes em Todo o Mundo (WWNWS) foi estabelecido pela Organizao Martima Internacional (IMO) e pela Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI) com o propsito de coordenar a transmisso de avisos aos navegantes para os navios dentro das coordenadas das reas geogrficas estabelecidas para a navegao (NAVAREA). Os avisos de mau tempo e previses meteorolgicas nas reas de previso meteorolgicas (METAREA) so coordenados pela Organizao Mundial de Meteorologia (WMO). No GMDSS, o WWNWS foi includo nos sistemas desenvolvidos para a divulgao das informaes de segurana martima (MSI). As MSI abrangem os avisos aos navegantes, os avisos e previses meteorolgicas, as mensagens de alerta SAR e outras mensagens relacionadas segurana da navegao. Os sistemas a serem usados internacionalmente para a divulgao das MSI no GMDSS e cujos requisitos constam do captulo IV da Conveno SOLAS so: Sistema NAVTEX Internacional; e Sistema SafetyNET Internacional A impresso direta em banda estreita (NBDP), em HF, conhecido como servio MSI em HF, pode ser utilizada para complementar esses sistemas, quando disponvel. No Brasil, so efetuadas transmisses pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro. As frequncias e horrios podem ser consultados na Lista de Auxlios - Rdio, editada pela Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN), da Marinha do Brasil e em publicaes da IMO e da ITU. O conceito geral das transmisses das MSI apresentado na figura 3.48.

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Figura 3.48 Informaes de Segurana Martima (MSI).

Esses sistemas se utilizam das 21 NAVAREAS/METAREAS (Figura 3.49) existentes para planejamento, coordenao e divulgao dos seus avisos aos navegantes e dos avisos e previses meteorolgicas. A NAVAREA V/METAREA V abrange a costa brasileira.

Figura 3.49 NAVAREAS/METAREAS.

3.10.1 Avi sos a os n a veg antes Avisos aos Navegantes so informaes sobre alteraes verificadas que interessam navegao na costa, rios, lagos e lagoas navegveis, divulgadas para alertar os navegantes e permitir atualizao das Cartas e Publicaes Nuticas.

117 EROG

Existem, trs tipos: Avisos em NAVAREA; Avisos costeiros; e Avisos locais. Os avisos aos navegantes devem normalmente referir-se somente a uma rea concernente, devem ser difundidos durante o perodo que estiverem em vigor ou at a informao se tornar disponvel por outros meios e s devem ser cancelados pelo coordenador que os originou. Avisos aos Navegantes em NAVAREA O principal propsito do servio a difuso das informaes de interesse aos navegantes em rotas ocenicas, tais como: avarias ou alteraes nos auxlios navegao, navios afundados ou perigos naturais recentemente descobertos nas principais rotas de navegao ou nas suas proximidades, ou nas rotas de aterragem e aproximao aos principais portos, reas onde esto em curso aes de busca e salvamento, de combate antipoluio, lanamento de cabos submarinos ou outras atividades subaquticas, tais como: explorao e explotao de petrleo no mar, objetos deriva e interdio de reas. Para operacionalizar o sistema, como comentado anteriormente, o mundo foi dividido em 21 reas chamadas NAVAREA. No interior de cada uma dessas NAVAREAS, uma autoridade nacional, designada como coordenador de rea, est encarregada da coordenao e difuso dos avisos. O coordenador de NAVAREA a autoridade encarregada da coordenao, coleta e emisso (radiodifundida, impressa e pela internet) dos avisos aos navegantes e dos boletins de avisos em NAVAREA (lista de nmeros em srie dos avisos em NAVAREA em vigor). No Brasil, o coordenador de NAVAREA a DHN e o rgo elaborador, o Centro de Hidrografia da Marinha (CHM). O Anexo 21 apresenta um extrato da Lista de Coordenadores de NAVAREA. Os avisos aos navegantes em NAVAREA so transmitidos em ingls, mas tambm podem ser em uma ou mais das lnguas oficiais da ONU, a critrio do coordenador de NAVAREA. Os horrios das radiodifuses so dados em anexo publicao Nomenclatura das Estaes de Radiodeterminao e das Estaes Efetuando Servios Especiais Volume II publicada pela Unio Internacional de Telecomunicaes, e nas publicaes Listas de Auxlios Rdio editadas pelos diversos servios hidrogrficos nacionais. Avisos aos Navegantes Costeiros Cobrem as informaes que interessam navegao de cabotagem e divulgam informaes que so necessrias para a segurana da navegao dentro de uma determinada regio, principalmente para quem vem do mar para acessar um canal balizado ou rea de espera de prtico.

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Quando a regio servida pelo sistema NAVTEX, este deve prover os avisos aos navegantes de toda a rea de servio de radiodifuso aprovada pela IMO, atravs da estao transmissora NAVTEX. Quando a regio no servida pelo sistema NAVTEX, desejvel que sejam includos todos os avisos relevantes para as guas costeiras, at cerca de 250 milhas da costa na transmisso pelo sistema INMARSAT SafetyNET Internacional. Os avisos costeiros devem incluir, no mnimo, os tipos de informaes exigidas para os avisos em NAVAREA. O coordenador nacional a autoridade responsvel pela coordenao, coleta e emisso dos avisos costeiros e dos boletins de avisos costeiros. Esses avisos devem ser transmitidos na lngua inglesa, podendo-se tambm usar a lngua nacional, adicionalmente. Avisos aos Navegantes Locais Esses avisos so referentes s alteraes havidas no interior de portos, seus canais de acesso e em vias navegveis onde, normalmente, os navios somente navegam com auxlio de prticos locais. Suplementam os avisos costeiros com detalhes dentro das guas interiores, incluindo os limites do porto, que no sejam do interesse dos navios que esto no mar e que no iro para aquele porto. Esses avisos somente sero transmitidos na lngua nacional. 3.10.2 Identificao dos avisos-rdio nuticos no Brasil Os Avisos-Rdio Nuticos brasileiros so identificados por: - Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA: numerao sequencial anual de quatro algarismos (de 0001 a 6999) seguida de dois algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso. - Avisos-Rdio Nuticos Costeiros: letra indicativa da regio costeira de ocorrncia, seguida de numerao sequencial anual de quatro algarismos (de 0001 a 6999) e de dois algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso. - Avisos-Rdio Nuticos Locais: letra indicativa da regio de ocorrncia, seguida de numerao sequencial anual de quatro algarismos (a partir de 7001) e de dois algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso. Adotam-se as seguintes letras indicativas das regies de ocorrncia: I Bacia Amaznica N Costa Norte E Costa Leste S Costa Sul Exemplos: S 7021/11: Aviso-Rdio Nutico Local, da Costa Sul, nmero 7021, do ano de 2011. E 0027/11: Aviso-Rdio Nutico Costeiro, da Costa Leste, nmero 0027, do ano de 2011. 0123/11: Aviso-Rdio Nutico NAVAREA, nmero 0123, do ano de 2011. 119 EROG

3.10.3 Sistem a Navt ex Internacional um servio internacional em impresso direta para divulgao das MSI na lngua inglesa, atingindo as guas costeiras at cerca de 400 milhas nuticas da costa (o alcance aproximado de cada estao deve ser consultado em publicaes da IMO). O sistema NAVTEX transmite informaes relevantes para todos os tamanhos e tipos de navios dentro da regio estabelecida para esse servio. Ele tambm proporciona avisos aos navegantes e boletins meteorolgicos de rotina e outras informaes urgentes de segurana para os navios. Um dispositivo de rejeio seletiva de mensagens do receptor permite ao martimo receber apenas as informaes de segurana que lhe interessam. O NAVTEX internacional um sistema de radiodifuso em uma nica frequncia; a frequncia de 518 kHz utilizada para esse propsito. A interferncia mtua ser evitada pela limitao de potncia do transmissor, aquela necessria para a cobertura da rea designada e pela coordenao de horrios pr-estabelecidos para as transmisses. Um receptor exclusivo utilizado para a recepo das transmisses NAVTEX. Com o trmino do uso da frequncia de 500 kHz para socorro e segurana aps a implementao do GMDSS, em 1999, a frequncia de 490 kHz tornou-se disponvel para o servio NAVTEX nacional, que efetua transmisses na lngua local. O servio NAVTEX nacional tambm pode ser transmitido na frequncia de 4209.5 kHz. Os equipamentos NAVTEX instalados a partir de 2005 so obrigados a inclurem dois receptores. O receptor NAVTEX tambm pode ser sem a impressora de papel. As figuras, 3.50, 3.51 e 3.52 apresentam modelos de receptores NAVTEX.

Figura 3.50 Receptor NAVTEX.

Figura 3.51 Receptor NAVTEX.

Figura 3.52 - Receptor NAVTEX.

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3 . 1 0 . 3 . 1 F o r m a t o d a s M e n s a g e n s N AV T E X a) ZCZC Partida do grupo de mensagem caracterizando que ela se d por radioteleimpresso; b) Cdigo Tcnico: B1 B2 B3 B4 B1 caractere de identificao de uma letra da estao transmissora, podendo ser de A a Z e alocado pela IMO (Figura 3.53). Esses caracteres podem ser selecionados ou rejeitados pelo receptor NAVTEX.

Figura 3.53 Alocao do caractere B1 das Estaes NAVTEX.

Os Anexos 22, 23 e 24 apresentam, respectivamente, um extrato da lista de estaes costeiras do sistema NAVTEX internacional em 518 kHz, do sistema NAVTEX nacional em 490 kHz e do sistema NAVTEX nacional em 4209.5 kHz. No Brasil, no existem estaes NAVTEX. B2 (caractere indicador de assunto) utilizado no receptor para identificar as diferentes classes de mensagens. O indicador tambm usado para rejeitar mensagens e identificar aquelas que, por causa de sua importncia, no podem ser rejeitadas. Caracteres indicadores de assunto

*A *B C *D E

Avisos aos navegantes Avisos meteorolgicos Informao de gelo Informao de busca e salvamento e avisos de ataque pirata Previses meteorolgicas 121 EROG

F G H I J K *L Z
*

Mensagens de servio de prtico AIS Mensagens LORAN Reserva Mensagens SATNAV Mensagens de outros auxlios navegao Avisos aos navegantes em complemento letra A

V,W, X e Y Servios especiais (alocados pelo coordenador NAVTEX)


Nenhuma mensagem em mos da estao transmissora

Mensagens que no podem ser rejeitadas pelo receptor NAVTEX.

B3 e B4

Nmero srie referente a um grupo de assunto.

Cada mensagem dentro de um grupo de assunto tem um nmero de srie que varia de 01 a 99. Ao atingir 99, a numerao recomeada em 01, excluindo os nmeros das mensagens que esto em vigor. Esses nmeros so alocados pelo coordenador NAVTEX pertinente. Para determinadas mensagens so alocadas B3 B4 = 00. O uso desse nmero deve ser estritamente controlado, visto que as mensagens que o usam devem sempre ser impressas. O nmero 00 deve somente ser usado para mensagens importantes, tal como uma mensagem inicial de socorro. Mensagens de rotina e de servio no devem usar B3 B4 = 00. c) Hora de Origem (opcional) Constitui-se do grupo data, hora UTC, ms e ano. d) Srie de Identificao nmero consecutivo identifica o tipo de aviso aos navegantes (NAVAREA ou COSTEIRO) e o nmero consecutivo dentro da srie, em uma determinada estao transmissora NAVTEX. Os avisos aos navegantes locais no so transmitidos pelo sistema NAVTEX. Exemplo: NAVAREA VI 0274 e) Texto da mensagem O texto propriamente dito pode conter abreviatura e sinais de cdigos internacionais de uso geral. f) NNNN Caracteriza o fim do grupo de mensagem em radioteleimpresso. 122

Exemplo de uma mensagem NAVTEX: ZCZC PA 27 281410 UTC JAN 10 NAVAREA VI 0358 NEAR COAST OF MAR DEL PLATA LIGHT STRUCTURE 53 30' S 062 50' W UNLIT NNNN 3.10.3.2 Priori dad e das men sag ens N AV TE X Existem trs prioridades de mensagens, que so usadas para indicar a ordem de radiodifuso das mensagens transmitidas pelo servio NAVTEX. Vital Importante Rotina para radiodifuso imediata para radiodifuso no prximo tempo disponvel, quando a frequncia no estiver sendo usada. para radiodifuso no prximo horrio da tabela de transmisso.

As mensagens VITAL e IMPORTANTE necessitam ser repetidas, no mnimo, na prxima transmisso programada. 3.10.4 Sistema de chamada em grupo concentrado (EGC) O sistema de chamada em grupo concentrado (EGC) (INMARSAT SafetyNET internacional) (Figura 3.54) foi desenvolvido pelo INMARSAT para permitir um servio automatizado e global, capacitado no endereamento de mensagens para um pr-determinado grupo de navios ou todos os navios, tanto em reas geogrficas variveis como fixas. O sistema capaz de reunir as necessidades de radiodifuso dos avisos aos navegantes em NAVAREA, COSTEIROS ou LOCAIS, avisos e previses meteorolgicas e alertas de socorro terra/navio para qualquer regio dentro da cobertura satlite do sistema INMARSAT. O Anexo 25 apresenta um extrato do servio SafetyNET internacional.

123 EROG

Figure 3.54 INMARSAT SafetyNET internacional.

Alm de cobrir reas ocenicas, o sistema INMARSAT SafetyNET pode tambm prover um servio automatizado em guas costeiras, onde no haja o servio NAVTEX ou onde a densidade de navegao seja muito baixa para garantir a implantao desse servio. Uma caracterstica particularmente til do sistema a capacidade de direcionar uma chamada para uma determinada rea. A rea pode ser fixa, como no caso das NAVAREA ou uma rea de previso de tempo, ou pode ser unicamente definida. Isso til para mensagens, como avisos locais de tempestades ou alerta de socorro terra navio, pois pode ser inapropriado alertar todos os navios na rea de cobertura do satlite. (Figuras 3.55 e 3.56)

Figura 3.55 Transmisso de MSI para uma rea circular.

124

Figura 3.56 Transmisso de MSI para uma rea retangular.

As mensagens SafetyNet originadas de uma informao registrada so processadas em qualquer lugar do mundo e so transmitidas para a apropriada regio ocenica coberta pelo satlite INMARSAT, via uma CES. Essas mensagens sero transmitidas pela CES de acordo com sua categoria: socorro, urgncia, segurana e rotina. 3.10.5 Servio MSI em HF O Anexo 26 apresenta um extrato das estaes que efetuam transmisses de MSI em HF NBDP. A Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro (ERMRJ), indicativo internacional PWZ 33, efetua a transmisso de Avisos-Rdio Nuticos via rdio, como abaixo descrito: a) Tipos de Avisos-Rdio Nuticos: NAVAREA, Costeiros e Locais. b) Idioma: mensagens de texto em portugus e ingls. c) Horrios programados e canais: perodo das 0400Z s 0445Z, por radiotelex (emisso F1B); perodo das 1430Z s 1530Z, por radiodados (emisso J2D); e perodo das 2130Z s 2215Z, por radiotelex (emisso F1B). d) Frequncias (HF): - 4266.0 kHz (a pedido do navegante); - 6448.0 kHz; - 8580.0 kHz; - 12709.0 kHz; e - 16974.0 kHz. e) Observaes: os Avisos-Rdio Nuticos Locais so divulgados apenas em portugus; as transmisses so realizadas apenas nos horrios programados sob a forma de uma relao nica contendo o texto de todos os Avisos-Rdio Nuticos; 125 EROG

semanalmente, s 4as feiras, transmitido um boletim relacionando todos os Avisos Rdio Nuticos em vigor; os Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros que permaneam em vigor aps decorridas seis semanas, desde suas transmisses iniciais, deixam de ser transmitidos via ERMRJ so divulgados apenas uma vez nos folhetos Avisos aos Navegantes e passam a constar apenas na Internet; os Avisos-Rdio Nuticos Locais so, normalmente, divulgados em apenas duas transmisses consecutivas via ERMRJ, aps o que, mesmo que permaneam em vigor, passam a constar apenas na Internet. No caso de Avisos-Rdio Nuticos Locais que tratem de eventos que representam grande risco navegao (como novos perigos e alteraes crticas de balizamento) ser adotado o mesmo critrio estabelecido para os Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros, como acima descrito. 3.10.6 Servio MSI via RENEC A Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC) composta por 45 estaes que transmitem em VHF sendo que dessas, 6 transmitem tambm em HF. Situadas prximo ao litoral e ao longo dos rios Amazonas e Par, so operadas remotamente a partir do Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo (COSMM), da Empresa Brasileira de Telecomunicaes (Embratel), localizado em Guaratiba, Rio de Janeiro, RJ. Em colaborao com a Marinha do Brasil, so transmitidos, por meio destas estaes, alguns Avisos-Rdio Nuticos, como abaixo descrito: a) Tipos de Avisos-Rdio Nuticos: Costeiros e Locais. b) Idioma: mensagens de voz (radiotelefonia) em portugus. c) Horrio: no existem horrios pr-estabelecidos. As transmisses so feitas em funo da ocorrncia de eventos que as justifiquem. d) Frequncias: VHF (emisso F3E): chamada no canal 16 (156.8 MHz) e trfego no canal designado pela estao; e HF (emisso J3E): chamada na frequncia 4125.0 kHz e trfego em frequncia designada pela estao. e) Observaes: Basicamente, so transmitidos os Avisos-Rdio Nuticos que tratam dos seguintes assuntos: Interdio de rea martima; Acidentes martimos; Perigos iminentes navegao; Alteraes de auxlios navegao de maior relevncia; e 126

Outras informaes de grande relevncia navegao. As estaes da RENEC no so guarnecidas, sendo todas telecomandadas a partir do Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo (COSMM); e As transmisses so efetuadas pela(s) estao(es) com maior proximidade em relao ao evento divulgado, conforme avaliao feita no COSMM.

3.11 INS T AL A ES DO GMDSS EM TE RR A O Anexo 27 apresenta um extrato da situao atual das instalaes do GMDSS em terra.

3 . 1 2 D O T A O D E E Q U I P AM E N TO S D O G M D S S Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS 1974, com as emendas de 1988, devem dotar equipamentos rdio do GMDSS em funo da rea em que eles esto certificados. Um dos princpios bsicos nos quais a dotao de equipamentos do GMDSS deve ser baseada o requisito funcional de assegurar a capacidade de transmitir alerta de socorro navioterra, por, pelo menos, dois mtodos distintos e independentes. A dotao de equipamentos rdio do GMDSS dos navios pode ser resumida como se segue:
rea martima A-1 rea martima A-2 rea martima A-3 rea martima A-4 Equipamento DSC em VHF Equipamento DSC em VHF e MF Equipamento DSC em VHF, MF e equipamento de comunicaes por satlite ou equipamento DSC em HF Equipamento DSC em VHF, MF e HF

Todos os navios devem dotar a EPIRB satlite, Dispositivos de localizao para busca e salvamento (SART/AIS-SART) , equipamentos portteis de VHF e equipamentos de recepo de MSI. Aos navios que no esto sujeitos Conveno SOLAS 1974 recomendado a concordar com as diretrizes para a participao de navios no SOLAS no GMDSS. Esses navios so incentivados a dotar equipamento de VHF com DSC e manter escuta nos canais 16 e 70. Quando operando em alto-mar, eles devem possuir, se possvel, a EPIRB satlite e outros equipamentos rdio apropriados sua rea de operao. Eles tambm so recomendados a terem a capacidade de receber as MSI. Os navios pesqueiros tambm so estimulados a dotarem os equipamentos do GMDSS. O Anexo 28 apresenta a dotao dos equipamentos do GMDSS por rea martima. 127 EROG

3.13 SERVIOS DE ESCUTA

Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta contnua: a) no canal 70 de DSC VHF; b) na frequncia de socorro e segurana DSC de 2187.5 kHz, se o navio possuir uma instalao rdio em MF; c) nas frequncias de segurana e socorro DSC de 2187.5 kHz e 8414.5 kHz e, tambm, pelo menos uma das frequncias de socorro e segurana DSC 4207.5 kHz, 6312.5 kHz, 12577 kHz ou 16804.5 kHz, apropriadas para a hora do dia e a posio geogrfica do navio, se este possuir uma instalao rdio MF/HF. Este servio pode ser mantido por meio de um receptor de varredura; e d) para avisos de socorro por satlite, de terra para bordo, se o navio for dotado de uma estao terrena INMARSAT. Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta de transmisses de informaes de segurana martima na frequncia ou frequncias apropriadas, nas quais essas informaes so divulgadas na rea em que o navio se encontra navegando. Cada navio, quando no mar, dever manter, quando exequvel, uma escuta contnua no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o navio normalmente manobrado.

3 . 1 4 E Q U I P AM E N TO S N O G M D S S 3 . 1 4 . 1 S i s t e m a d e i d e n t i f i c a o a u t o m t i c a ( AI S ) O AIS no um sistema de comunicaes do GMDSS, mas utiliza comunicaes rdio em VHF, uma conexo aos equipamentos de navegao do navio e o MMSI. Tem, portanto, caractersticas similares a um equipamento do GMDSS. (Figura 3.57) Ele prov informaes automticas, incluindo a identidade do navio, tipo, posio, rumo, velocidade e outras informaes de segurana para estaes em terra e para outros navios. O AIS tambm recebe essas informaes dos navios que o possuam. Nesse equipamento so apresentadas as informaes provenientes do AIS SART, conforme apresentado no item 3.8.2.

Figura 3.57 AIS.

128

3 . 1 4 . 2 S i s t e m a d e a l e r t a d e p r o t e o d o n a vi o ( S S AS ) O SSAS tambm no um sistema de comunicaes do GMDSS, mas pode ser associado com um equipamento GMDSS instalado em um navio. Ele instalado a bordo com o propsito de transmitir um alerta de proteo para os rgos de terra, a fim de indicar s competentes autoridades que a segurana do navio est sob ameaa ou foi comprometida. Ao contrrio do alerta de socorro do GMDSS, programado para ser recebido por todas as estaes possveis, o SSAS foi projetado para enviar alerta s competentes autoridades em terra e no emite sinais de alarme no navio nem alerta outros navios. O SSAS consiste em, no mnimo, dois pontos de ativao, um dos quais no passadio. (Figura 3.58)

Figura 3.58 SSAS.

O recebimento de um alerta por uma autoridade competente deve ser notificado para o rgo responsvel pela proteo, o Estado costeiro em cuja jurisdio o navio esteja operando ou o governo responsvel pela regio SAR em que o navio se encontre.

3 . 1 5 AL AR M E S F AL S O S Alarmes falsos causados por uma inadvertida ou incorreta operao de equipamentos do GMDSS podem provocar grandes transtornos aos centros de coordenao de salvamento. As chances de alarmes falsos coincidirem com uma situao de socorro vigente so muito grandes e podem provocar atrasos no atendimento a operaes reais de busca e salvamento. Alm dos problemas causados pela inadvertida transmisso de um alerta em DSC, INMARSAT e pela EPIRB de 406 MHz, o reconhecimento de um alerta de socorro nas frequncias de DSC pode ocasionar a transmisso de um grande nmero de chamadas DSC desnecessrias, Portanto, devem ser seguidos os procedimentos constantes dos Anexos 14 e 15. 129 EROG

3.15.1 Como evitar alarmes falsos As medidas que a Organizao Martima Internacional (IMO) elaborou para evitar alarmes falsos esto consolidadas nas instrues a seguir: Assegurar que o pessoal certificado a operar com o GMDSS esteja apto a transmitir corretamente alarmes de socorro e operar corretamente os equipamentos de comunicao a bordo dos navios. Assegurar que a pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de socorro ministre instrues a todos os tripulantes de como efetuar uma transmisso de alarme de socorro. Assegurar que sejam dadas instrues sobre a utilizao dos equipamentos de emergncia, em caso de abandono do navio, para provimento das funes do GMDSS. Assegurar que todos os testes dos equipamentos do GMDSS sejam realizados sob superviso da pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de socorro. Assegurar que os equipamentos do GMDSS, ao serem testados, no venham a causar alarmes falsos. Assegurar que a identificao codificada da EPIRB seja informada s autoridades SAR, assim que for instalada a bordo. Assegurar que as identificaes EPIRB, INMARSAT e DSC sejam imediatamente atualizadas, se houver qualquer alterao relativa mudana do proprietrio do navio, nome do navio ou bandeira. Assegurar que, em navios novos, a EPIRB seja instalada em lugar apropriado. Assegurar que a EPIRB seja instalada de acordo com instrues do fabricante e por pessoal qualificado.

Assegurar que a EPIRB no seja ativada no caso de j ter sido confirmado o resgate por outro meio de comunicao. Assegurar que, se um alarme falso for transmitido, o RCC apropriado seja informado para cancelar esse alarme falso. Assegurar, se possvel, aps o uso da EPIRB para pedir socorro, que a mesma seja recuperada e desativada. Assegurar que, quando a EPIRB for danificada, v ficar sem uso durante um longo perodo, ou quando o navio for desativado, a EPIRB deve ser desativada, ou pela remoo da bateria (e, se possvel, retornando-a ao fabricante), ou destruindo-a. Se a EPIRB retornada ao fabricante, ela deve ser embalada em uma chapa de estanho para evitar a transmisso de sinais durante o transporte.

130

3.15.2 Como cancelar


VHF (DSC) a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso) b) Sintonize no canal 16 (VHF) c) Faa uma chamada geral All Stations dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI e cancele o alarme falso de socorro.

Exemplo: All Stations, All Stations, All Stations. This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO. Cancel my distress alert of DATA, HORA UTC. NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
MF (DSC) a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso). b) Sintonize para radiotelefonia em 2182 kHz; c) Faa uma chamada geral All Stations, dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI, e cancele o alarme falso de socorro.

Exemplo: All Stations, All Stations, All Stations. This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO. Cancel my distress alert of DATA, HORA UTC. NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
HF (DSC) Igual ao MF, mas o alerta deve ser cancelado em todas as faixas de frequncias em que tenha sido transmitido. a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso).

b) Sintonize o equipamento consecutivamente, em radiotelefonia, nas frequncias associadas em 4, 6, 8, 12 e 16 MHz.

Exemplo: All Stations, All Stations, All Stations. This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO. Cancel my DSC distress alert of DATA, HORA UTC. NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC. 131 EROG

INMARSAT Notifique o RCC apropriado para cancelar o alerta, transmitindo uma mensagem com prioridade de socorro pela mesma Estao Terrena Costeira atravs da qual foi transmitido o alarme falso de socorro.

Exemplo: NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE IDENTIFICAO DO INMARSAT (IMN), POSIO. CHAMADA, NMERO DE

Cancel my INMARSAT distress alert of DATA, HORA UTC. NOME DO COMANDANTE.


EPIRB Se, por alguma razo, uma EPIRB ativada acidentalmente, deixe-a ativada, a embarcao deve contatar a Estao Costeira mais prxima ou uma Estao Terrena Costeira apropriada ou o RCC e cancelar o alarme falso de socorro. Aps o RCC tomar conhecimento dessa ativao, desligue a EPIRB.

No Anexo 29 apresentado um fluxograma para uso quando h suspeita de um alarme falso ou quando um alarme falso tiver sido realmente transmitido. Consideraes Finais Nesta unidade, voc conheceu o GMDSS e seus subsistemas INMARSAT, COSPASSARSAT, DSC, NAVTEX, SAFETYNET e Dispositivos de localizao para busca e salvamento (SART/AIS-SART) e pode compreender que o GMDSS um sistema internacional de comunicaes que foi implantado para proporcionar maior segurana aos navegantes. Aprendeu tambm a utilizar corretamente esse sistema a fim de evitar os alarmes falsos.

132

R E F E R N C I AS B I B L I O G R F I C AS

BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Radiotelefonia Martima. Rio de Janeiro: Martimas, 1979. BRASIL, Marinha do Brasil. Estado Maior da Armada. Cdigo Internacional de Sinais. Rio de Janeiro: Imprensa Naval, 1986. ______, Marinha do Brasil. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Lista de Auxlios Rdio. Rio de Janeiro: DHN, 2010. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION, Model Course 1.25. General Operators Certificate for GMDSS. London: IMO, 2004. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION, GMDSS Manual. London: IMO, 2009. . UNITED KINGDOM HYDROGRAFIC OFFICE. Admiralty List of Radio Signals. Volume 5 GMDSS. London: UKHO, 2009/10.

133 EROG

ANEXO 1

B AN D E I R AS AL F AB TI C AS

134

AL F ABETO FON TICO

LETRA A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

NOME ALFA BRAVO CHARLIE DELTA ECHO FOXTROT GOLF HOTEL INDIA JULIETT KILO LIMA MIKE NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO SIERRA TANGO UNIFORM VICTOR WHISKEY XRAY YANKEE ZULU

PRONNCIA ALFAH BRAVOH CHARLIEE DEELTAH CO FOXTRT GOLF RTEL NDIA DGIULIT KILO LIMA MAIKE NOVMBER SCAR PAPA QUIBEC RMIO SIRRA TANGO INIFORM VICTOR USKI KSRAY INKI ZLU

135 EROG

GALHARDETES NUMERAIS/ BANDEIRAS SUBSTITUTAS

136

T AB E L A F O N T I C A D E AL G AR I S M O S

NMERO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DECIMAL PONTO

NOME NADAZERO UNAONE BISSOTWO TERRATHREE KARTEFOUR PANTAFIVE SOXISIX SETTESEVEN OKTOEIGTH NOVENINE DECIMAL STOP

PRONNCIA NADAZERO UNAUONE BISSOT TERRATRI KARTEFR PANTAFAIVE SOXISIX SETESEVEN OKTOEITE NOVENAINE DEICIMAL STOP

137 EROG

ANEXO 2
G L O S S R I O
AB ACK ADE AGC _ Arqueao bruta Acknowledge - Recibo. Equipamento acima do convs referente ao INMARSAT. Controle automtico de ganho, usado para variar a amplificao da rdio frequncia no receptor para melhorar o sinal. Sistema de identificao automtico.

AIS

AIS SART Sistema de identificao automtica - Transmissor de busca e salvamento. AJB AM AMVER guas Jurisdicionais Brasileiras. Modulao em amplitude. Sistema de acompanhamento automtico de navios, operado pela guarda costeira americana. Regio leste do Oceano Atlntico coberta pelo satlite INMARSAT. Regio oeste do Oceano Atlntico coberta pelo satlite INMARSAT. Automatic Request for Repeat - Solicitao automtica para repetio. Processo de correo de erro usado no radiotelex entre duas estaes. Unidade de sintonia da antena; usada para casar as caractersticas da antena com os estgios amplificadores de potncia de um transmissor. Sistema de acompanhamento de navios, similar ao AMVER, operado pela marinha australiana. Medida da velocidade de transferncia das mensagens na forma binria (1 baud = 1 bit/seg). Equipamento abaixo do convs referente ao INMARSAT Unidade bsica das comunicaes digitais; pode ser 1 ou 0. Bits por segundo unidade de medida de velocidade ou transferncia de dados atravs de um sistema. Radiodifuso. Um byte composto por oito bits. Dependendo das circunstncias, um byte pode representar um caractere alfanumrico, ou uma informao numrica. Corrente alternada.

AOR- E AOR- W ARQ

ATU

AUSREP

BAUD

BDE bit Bps

Broadcast BYTE

CA

CALL SIGN Indicativo de chamada. CC Corrente contnua.

138

CES

Coast Earth Station - Estao terrena costeira estao costeira que participa das comunicaes no servio mvel martimo por satlite. Tambm conhecida como LES (estao terrena terrestre). Comit Consultivo Rdio Internacional (extinto). Controle Naval do Trfego Martimo.

CCIR CNTM

COMCONTRAM Comando do Controle Naval do Trfego Martimo. COSMM COSPAS Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo. Sistema espacial para busca a navios em perigo, administrado pelos russos e que opera em conjunto com o sistema SARSAT.

COSPAS-SARSAT Consrcio firmado entre os dois sistemas. CS Estao costeira. Socorro Chamada seletiva digital. Sistema que usa uma frequncia para transmisso e outra para recepo. Chamada em grupo concentrado. Este servio proporcionado por provedores de informao, que distribuem informaes comerciais para SES pertencentes a um grupo FleetNET, identificados por um nico cdigo de acesso.

DISTRESS DSC DUPLEX EGC

EGC FleetNet

EGC SafetyNET Este servio proporcionado por provedores de informao SafetyNET para distribuir informaes de segurana martima (MSI) para as SES equipadas com capacidade de recepo EGC. EHF ELT EPIRB Extremely High Frequency Extremamente alta frequncia. Transmissor localizador de emergncia, usado nas aeronaves e que opera com o sistema COSPAS-SARSAT. Verso aeronutica da EPIRB. Emergency Position Indicating Radio Beacon - Baliza radioindicadora de posio em emergncia. Hora estimada de chegada. Hora estimada de partida.

ETA ETD

FALSE ALERT Alarme Falso FEC Forward Error Correction - Correo de erro sem via de retorno. Tcnica de correo de erros em radiotelex, quando em radiodifuso. Frequncia modulada. Frequncia tima de trabalho. FOT=0.85MUF A rea de superfcie da Terra (mar e terra) dentro da qual uma antena pode obter comunicaes em linha de visada com um satlite.

FM FOT Footprint

139 EROG

GEOSAR GHz

Geostationary Orbiting Search and Rescue Satellite System. Gigahertz.

GLONASS Sistema de navegao global por satlite. Proporciona informaes tridimensionais de posio, velocidade e hora, disponvel para uso civil e reconhecido pela IMO. Utiliza satlites russos. GMDSS GOC Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana. General Operators Certificate - Certificado de Radioperador Geral. Certifica a competncia para operar equipamentos do GMDSS. Sistema de posicionamento global proporciona informaes tridimensionais de posio, velocidade e hora, disponvel para uso civil e reconhecido pela IMO. Utiliza satlites americanos. Servio contnuo em todo o dia. High Frequency - Alta frequncia. Hertz. Manual internacional aeronutico e martimo de busca e salvamento. Organizao Internacional de Aviao Civil. Organizao Hidrogrfica Internacional. INMARSAT Mobile Number - Nmero INMARSAT. Organizao Martima Internacional.

GPS

H24 HF Hz IAMSAR ICAO IHO IMN IMO

INMARSAT Organizao internacional de satlites mveis. Organizao intergovernamental criada em 1979, pela conveno da Organizao Internacional de Comunicaes Martimas por Satlite, e que foi totalmente privatizada em 2005. INMARSAT B Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao por voz, telex, dados e fax e incorpora as facilidades para disseminao de alertas de socorro. INMARSAT C Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao por telex, dados e e-mail e incorporam as facilidades para disseminao de alertas de socorro e o EGC para recebimento das MSI via SafetyNET. INMARSAT Fleet 77 Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao por voz, dados e fax e incorporam a quarta prioridade (Rotina) e as facilidades para disseminao de alertas de socorro. INMARSAT M Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao por voz, fax e dados, por baixo custo, mas que no incorporam facilidades pra disseminao de alertas de socorro (no GMDSS). INTERCO International Code of Signals Cdigo Internacional de Sinais (CIS) IOR ITU Regio do Oceano ndico coberta pelo satlite INMARSAT. Unio Internacional de Telecomunicaes.

140

ITU (R) JASREP kbyte kHz kW LCD LEOSAR LES LF Log-in

Setor de Radiocomunicaes da ITU. Sistema de informao de posio de navios. Operado por autoridades japonesas. 1024 bits ou 128 caracteres. Kilohertz. Kilowatts. Mostrador de cristal lquido. Low Earth Orbit Search and Rescue Polar Orbiting Satellite System. Estao terrena terrestre O mesmo que CES. Low Frequency - Baixa frequncia. a ao executada por uma SES para informar NCS em uma regio ocenica que a SES est disponvel para comunicaes. Long-range identification and tracking acompanhamento de navios a longa distncia. Local User Terminal - Terminal local do usurio. Mission Control Centre - Centro de controle da misso. Maritime Rescue Coordinator Centre - Centro de coordenao de salvamento martimo. Medium Frequency - Mdia frequncia. Megahertz. Maritime Identification Digit - Dgitos de identificao martima. Maritime Mobile Service Identity Identidade do SMM. Mxima frequncia utilizvel. Informaes de segurana martima. Sistema de identificao e

LRIT

LUT MCC MRCC

MF MHz MID MMSI MUF MSI

NAVAREA/METAREA Uma das 21 reas martimas fixas, em que os oceanos em todo o mundo foram divididos para a disseminao dos avisos aos navegantes e meteorolgicas. NAVTEX Sistema de telegrafia com impresso direta em banda estreita, para disseminao de MSI. Narrow - Band Direct Printing - Impresso direta em banda estreita. Network Control Centre - Centro de Controle da Rede. Network Co-ordination Station - Estao coordenadora da rede (INMARSAT). Centro de Controle de Operaes do sistema INMARSAT. On-scene Co-ordinator Coordenador na Cena de Ao.

NBDP NCC NCS OCC OSC

141 EROG

Par de Frequncias So frequncias associadas em pares; cada par consiste em uma frequncia de transmisso e outra de recepo. Empregado no sistema duplex em forma de canal. PIM Posio e inteno de movimento. PLB PM POR PREPS Protocolo Baliza radioindicadora de pessoas. Verso pessoal da EPIRB. Modulao por pulsos ou em fase. Regio do oceano Pacfico coberta pelo satlite INMARSAT. Programa nacional de rastreamento de embarcaes pesqueiras por satlite. Conjunto de regras padronizadas estabelecidas para completar-se uma troca de informaes. Pontos de ativao de servios. Press To Talk - pressione para falar. Rescue Co-ordination Centre - Centro de Coordenao de Salvamento. No Brasil conhecido como Salvamar Brasil. Rede nacional de estaes costeiras. Radiofrequncia. Radio Regulations Regulamento de radiocomunicaes. Receptor. Segurana. Este servio proporcionado por provedores de informao SafetyNET para distribuir informaes de segurana martima (MSI). Search and Rescue - Servio de Busca e Salvamento. Search and Rescue Repeater Repetidor de Busca e Salvamento. Search and Rescue Processor Processador de Busca e Salvamento. Sistema de Busca e Salvamento por Rastreamento Satlite. Transponder radar de busca e salvamento. Sistema de navegao por satlite. Proteo. Ship Earth Station Estao terrena de navio. Super High Frequency Super alta frequncia. Search and Rescue Mission coordinator Coordenador de misso de busca e salvamento. Standard Marine Communications Phrases Vocabulrio Martimo Padro.

PSA PTT RCC

RENEC RF RR Rx SAFETY

SafetyNET

SAR SARR SARP SARSAT SART SATNAV

SECURITY SES SHF SMC

SMCP

142

SMM

Servio Mvel Martimo - servio mvel entre estaes costeiras e estaes de navios e entre estaes de navios.

Servio Mvel Martimo por Satlite Servio de radiocomunicao entre estaes terrenas costeiras (CES) e estaes terrenas de navios (SES), quando se utilizam um ou mais satlites. SIMPLEX Sistema que usa a mesma frequncia para transmisso e recepo. SIMMAP SISTRAM SITREP SOLAS SRR SSAS SSB STCW Sistema de Monitoramento Martimo de Apoio s Atividades do Petrleo. Sistema de informaes sobre o trfego martimo. Situation Report. Conveno para a salvaguarda da vida humana no mar. Regio de Busca e Salvamento. Ship Security Alert System Sistema de Alerta e Proteo de Navio. Banda lateral nica.

Conveno internacional em padres de certificao de treinamento e manuteno e servios de quartos para os homens do mar.

Strobe Light Uma luz que pisca com alta intensidade como na EPIRB. THz Terahertz

Transponder Equipamento que responde a algum tipo de interrogao, tal como o SART. Tx UHF Transmissor. Ultra High Frequency Ultra alta frequncia. Urgncia. Tempo universal. Tempo universal coordenado por propsitos prticos tem o mesmo significado de hora mdia de Greenwich. Unidade mostradora visual. Very High Frequency Muito alta frequncia. Very Low Frequency Muito baixa frequncia. Servio de trfego de navios. Watt. Organizao meteorolgica mundial.

URGENCY UT UTC

VDU VHF VLF VTS W WMO

WWNWS Um servio estabelecido pela IMO e IHO com o propsito de coordenar as transmisses rdio de avisos aos navegantes e outras informaes necessrias em determinadas reas geogrficas. ZEE Zona Econmica Exclusiva.

143 EROG

ANEXO 3
TABELA COM OS CANAIS EM VHF DO SERVIO MVEL MARTIMO

Operaes Porturias e Movimentao de Navios Designao Notas Internavios Correspondncia do canal Pblica Estaes Estaes Uma Duas de Costeiras frequncia frequncias Navios
60 01 61 02 62 03 63 04 64 05 65 06 66 07 67 08 68 09 69 10 70 11 71 12 72 13 73 g h g g i, k i, k i, k i, k i, k i, k i, k i, k i, k e 156.025 156.050 156.075 156.100 156.125 156.150 156.175 156.200 156.225 156.250 156.275 156.300 156.325 156.350 156.375 156.400 156.425 156.450 156.475 156.500 156.525 156.550 156.575 156.600 156.625 156.650 156.675 156.650 156.675 156.425 156.450 156.475 156.500 156.525 156.550 156.575 156.600 x x x x x x x x 160.925 160.950 156.375 x x x x x x x 160.625 160.650 160.675 160.700 160.725 160.750 160.775 160.800 160.825 160.850 160.875 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

Frequncias de Transmisso (MHz)

DSC para socorro, urgncia, segurana e chamada x x x

144

Frequncias de Transmisso (MHz) Designao do canal 14 74 15 75 16 76 17 77 18 78 19 79 20 80 21 81 22 82 23 83 24 84 25 85 26 86 27 87 28 88 AIS 1 AIS 2 i i, k i, k i, k i, k i, k i, k i, k i, k i, k i j f f j Notas Estaes Estaes de Navios Costeiras 156.700 156.725 156.750 156.775 156.800 156.825 156.850 156.875 156.900 156.925 156.950 156.975 157.000 157.025 157.050 157.075 157.100 157.125 157.150 157.175 157.200 157.225 157.250 157.275 157.300 157.325 157.350 157.375 157.400 157.425 161.975 162.025 161.500 161.525 161.550 161.575 161.600 161.625 161.650 161.675 161.700 161.725 161.750 161.775 161.800 161.825 161.850 161.875 161.900 161.925 161.950 157.375 162.000 157.425 161.975 162.025 x x 156.700 156.725 156.750 156.775 156.800 x Internavios

Operaes Porturias e Movimentao de Navios Uma frequncia x x x x socorro, urgncia, segurana e chamada x x Duas frequncias Correspondncia Pblica

x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x

x x x x

145 EROG

NOTAS REFERENTES TABELA Notas gerais a. As administraes nacionais podem designar frequncias dos servios internavios, de operaes porturias e de movimentao de navios para uso de aeronaves leves e helicpteros, para comunicao com navios ou estaes costeiras em operaes de apoio martimo. b. Os canais dessa tabela, exceto os canais 06, 13, 15, 16, 17, 70, 75 e 76, tambm podem ser usados para transmisses de dados em alta velocidade e fac-smile, desde que cumpram acordos entre as administraes afetadas. c. Os canais dessa tabela, mas preferencialmente o canal 28 e com exceo dos canais 06, 13, 15, 16, 17, 70, 75 e 76, podem ser usados para telegrafia em impresso direta e transmisses de dados. d. As frequncias dessa tabela tambm podem ser utilizadas para radiocomunicaes em guas interiores. Notas especficas e. O canal 06 tambm pode ser utilizado para comunicaes entre estaes de navios e estaes de aeronaves envolvidas em operaes SAR. f. Os canais 15 e 17 tambm podem ser utilizados em comunicaes interiores a bordo, desde que sua potncia no seja superior a 1W. g. Os canais preferenciais para o propsito indicado na nota a) so os de nmeros 09, 72 e 73. h. O canal 13 designado como canal de comunicao de segurana da navegao, principalmente para comunicaes entre navios. Ele tambm pode ser usado nos servios de operaes porturias e de movimentao de navios. i. Esses canais podem ser operados como canais em uma freqncia , sujeito a acordos especiais entre as administraes interessadas ou afetadas. j. O uso desses canais (75 e 76) deve ser restrito somente as comunicaes relativas navegao e todas as precaues devem ser adotadas a fim de evitar interferncias no canal 16, por exemplo, limitando a potncia de sada em 1 W. k. Esses canais podem ser utilizados para proverem faixas para testes iniciais e a possvel introduo futura de novas tecnologias, sujeito a acordos especiais entre as administraes interessadas ou envolvidas.

146

ANEXO 4
TESTE ANUAL DE EPIRB

147 EROG

ANEXO 5
EXTRATO DA TABELA DE DGITO DE IDENTIFICAO MARTIMA (MID)

MID 201 202 203 204 205 206 207 208 209,210 211 212 213 701 710 720 725 730 735 740 745 750 755 760 765 770 775

Alocado para
Albnia Andorra ustria Aores Blgica Bielorssia Bulgria Vaticano Chipre Alemanha Chipre Gergia Argentina Brasil Bolvia Chile Colmbia Equador Ilhas Falkland (Malvinas) Guiana (Departamento francs) Guyana Paraguai Peru Suriname Uruguai Venezuela

148

ANEXO 6
FREQUNCIAS DO GMDSS
As frequncias para comunicaes de socorro e segurana no GMDSS so apresentadas, respectivamente, nas Tabelas 6-1 e 6-2 para frequncias abaixo e acima de 30 MHz. Tabela 6-1 Frequncias abaixo de 30 MHz Frequncia (kHz)
490 518 *2182

Descrio do uso
MSI MSI RTP-COM

Notas
A frequncia de 490 kHz utilizada exclusivamente para informaes de segurana martima (MSI). A frequncia de 518 kHz utilizada exclusivamente para emprego no sistema NAVTEX internacional. A frequncia de 2182 kHz usa a classe de emisso J3E. As frequncias aeronuticas de 3023 kHz e 5680 kHz podem ser usadas para comunicaes entre estaes mveis engajadas em operaes coordenadas SAR. A frequncia de 4125 kHz pode ser utilizada por aeronaves para comunicao com estaes do SMM com o propsito de socorro e segurana, incluindo busca e salvamento. A frequncia de 4209.5 kHz utilizada exclusivamente para emprego no sistema NAVTEX. Ver nota acima sobre a frequncia de 3023 kHz.

3023

AERO-SAR

*4125

RTP-COM

4209.5 5680 *6215, *8291,*12 290 *16 420 *2174.5 4177.5 *6268, *8376.5, *12 520, *16 695 *2187.5 *4207.5 *6312, *8414.5, *12 577, *16 804.5 4210, 6314, 8416.5, 12 579, 16 806.5, 19 680.5 , 22 376, 26 100.5 LEGENDA:

MSI AERO-SAR RTP-COM NBDP-COM

DSC

MSI-HF

AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana por estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento. DSC: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para chamadas de socorro e segurana usando chamada seletiva digital. MSI: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de informaes de segurana martima (MSI), de estaes costeiras para navios, por NBDP. MSI-HF: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de informaes de segurana martima (MSI) em alto-mar, de estaes costeiras para navios, por NBDP. NBDP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana, por telegrafia de impresso direta em banda estreita. RTP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana em radiotelefonia. * Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias nas comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).

149 EROG

Tabela 6-2 Frequncias acima de 30 MHz Frequncia (MHz)


A frequncia aeronutica de emergncia de 121.5 MHz utilizada para chamadas de socorro e urgncia, em radiotelefonia, por estaes do servio mvel aeronutico. EPIRBs utilizam essa frequncia para orientao de aeronaves (homing), em operaes de busca e salvamento. A frequncia aeronutica auxiliar de 123.1 MHz, que auxiliar da frequncia aeronutica de emergncia de 121.5 MHz, utilizada por estaes do servio mvel aeronutico e por outras estaes mveis e terrestres engajadas em operaes coordenadas SAR. A frequncia de 156.3 MHz pode ser usada para comunicaes entre estaes de navios e estaes de aeronaves em operaes coordenadas de busca e salvamento. Tambm pode ser utilizada por estaes de aeronaves para comunicaes com estaes de navio para fins de segurana. A frequncia de 156.525 MHz utilizada no servio mvel martimo para chamadas de socorro e segurana usando a Chamada Seletiva Digital. A frequncia de 156.650 MHz utilizada para comunicaes navio navio relativas s comunicaes de segurana da navegao. A frequncia de 156.8 MHz utilizada, em radiotelefonia, para as comunicaes de socorro e segurana. O canal AIS 1 utilizado pelo transmissor de busca e salvamento AIS (AIS SART), para emprego em operaes de busca e salvamento. O canal AIS 2 utilizado pelo transmissor de busca e salvamento AIS (AIS SART), para emprego em operaes de busca e salvamento. Essa faixa de frequncias utilizada exclusivamente por radiobalizas satlites indicadoras da posio em emergncia, na direo navio - satlite. Em acrscimo a sua disponibilidade para comunicaes de rotina, a faixa de frequncias de 1530 -1544 MHz utilizada com o propsito de socorro e segurana na direo satlite terra, no SMM por satlite. As comunicaes de socorro, urgncia e segurana tm prioridade nessa faixa. O uso da faixa de frequncias de 1544-1545 MHz (satlite - terra) restrito para as operaes de socorro e segurana, incluindo as ligaes necessrias para os satlites retransmitirem os sinais de EPIRB para as estaes terrenas e para ligao entre estaes espaciais e mveis. Em acrscimo a sua disponibilidade para comunicaes de rotina, a faixa de frequncias de 1626.5-1645.5 MHz utilizada com o propsito de socorro e segurana na direo terra satlite, no SMM por satlite. As comunicaes de socorro, urgncia e segurana tm prioridade nessa faixa.

Descrio do uso

Notas

*121.5

AERO-SAR

123.1

AERO-SAR

156.3

VHF-CANAL 06

*156.525

VHF-CANAL 70

156.650

VHF-CANAL 13

*156.8

VHF-CANAL 16

161.975

AIS-SART VHF CANAL AIS 1 AIS-SART VHF CANAL AIS 2 406-EPIRB

162.025

*406-406.1

1530-1544

SAT-COM

*1544-1545

D&S-OPS

1626.5-1645.5

SAT-COM

150

Frequncia (MHz)

Descrio do uso

Notas

*1645.5-1646.5 9200-9500

D&S-OPS SART

O uso da faixa de frequncias de 1645-1646 MHz (terra - satlite) restrito para as operaes de socorro e segurana. Essa faixa de frequncias utilizada pelo transponder radar de busca e salvamento (SART).

LEGENDA: AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana por estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento. D&S-OPS: A utilizao dessa faixa de frequncias restrita s operaes de socorro e salvamento com o emprego de EPIRB. SAT-COM: Essa faixa de frequncias est disponvel para os propsitos de socorro e segurana no servio mvel martimo por satlite. VHF-CANAL #: Essas frequncias de VHF so utilizadas para os propsitos de socorro e segurana. AIS-SART #: Essas frequncias de VHF so utilizadas por sistemas de identificao automtica (AIS).

* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias nas comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).

151 EROG

152

ANEXO 7

EXTRATO DA LISTA DE ESTAES TERRENAS COSTEIRAS (CES) DO SISTEMA INMARSAT

ANEXO 8

EXTRATO DA LISTA DOS COORDENADORES DE OPERAO DAS ESTAES TERRENAS OSTEIRAS (CES) DO SISTEMA INMARSAT
SOUTHBURY (AOR-E & AOR- W) USA Services supported by this Station: C, M/B, R, mM, MPDS, GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33, Swift64 MR. CARL HUNT Operations Co-ordinator Telenor Satelite Services Inc. Southbury Earth Station 2120 River Road Southbury CT 06488 USA Tel.: + 1 203 262 5000 Fax: + 1 203 262 5001 Telex: (CC: 230) 197800 SCD COMSAT E-mail: carl.hunt@telenor-usa.com

BURUM (AOR-E & AOR- W & IOR) THE NETHERLANDS Services supported by this Station: C, M/B, GAN, mM, MPDS, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33, Swift64 MR. GERARD LUURSEMA Operations Co-ordinator Xantic Burum Earth Station Wytrmaweg 11 9851 TD Burum THE NETHERLANDS THERMOPYLAE (IOR & AOR-E) GREECE Services supported by this Station: C, M/B, Mobman, mM, MPDS, GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33 DR. GEORGE SKIKOS Operations Co-ordinator OTE SA 99 Kifissias Avenue 15124 Athens Hellas GREECE Tel.: + 30 210 611 7147 Fax: + 30 210 611 7556 Telex: (CC: 601) 219797 OTE GR E-mail: gskikos@ote.gr Tel.: + 31 594283441 Fax: + 31 594283400 Telex: (CC: 44) 53351 BUSA NL E-mail: gerard.luursema@stratosglobal.com

153 EROG

154

ANEXO 9

EXTRATO DA LISTA DE CENTROS DE COORDENAO DE SALVAMENTO MARTIMO (MRCC) ASSOCIADO COM AS CES DO SISTEMA INMARSAT

CES

Pas

Servios

Regio ocenica MRCC Endereo Contatos

Pune POR Mumbai 400030 India

ndia

F77/C/B

IOR

MRCC Mumbai

Headquarters Indian Coast Guard Region (West) Worli Sea Face - PO

Tel.: +91 22 24388065 / 24316558 Fax: +91 22 2431 6558 Telex: +81 1171381 BMCG IN E-Mail: indsar@vsnl.net icgmrcc_mumbai@mtnl.net.in

Burum AOR-W The Netherlands IOR

Holanda

F77/C/B

AOR-E

Netherlands Coastguard P.O.Box 10000 Den Helder 1780 CA

Tel.: +31 9 000 111, +31 223 542 300 Fax: +31 223 658 358 Telex: 44 71088 KUSTW NL E-Mail: ccc@kustwacht.nl

JRCC Den Helder

Aussaguel AOR-W France IOR

Frana

F77/C/B

AOR-E

MRCC Gris Nez

CROSS Gris-Nez Audinghen F-62179 WISSANT

Tel.: +33 3 21 87 21 87 Fax: +33 3 21 87 78 55 Telex: +42 130680 CROSS GN E-Mail: gris-nez@mrccfr.eu Inm-C: 422799256

China IOR POR MRCC China

11 Jian Guomennei Ave, Beijing, China

Beijing

F77/C/B

Tel: + 86 10 65292221 Fax: + 86 10 65292245 Tlx: (85) 222258 CMSAR CN E-Mail: cnmrcc@msa.gov.cn

Santa Paula

Estados Unidos

F77/C/B

POR

USCG Alameda

Pac Area Command Central Building 51-2, Coast Guard Island Alameda CA 94501-5100 United States

Tel.: +1 510 4373700 Fax: +1 510 437 3017 Telex: +230 172343 AAB CG ALDA E-Mail: rccalameda@uscg.mil

ANEXO 10
EXTRATO DA LISTA DE CONTROLE DE MISSES E TERMINAIS LOCAIS DO USURIO DO SISTEMA LEOSAR (LEOLUT)

155 EROG

ANEXO 11
EXTRATO DA LISTA DE TERMINAIS LOCAIS DO USURIO DO SISTEMA GEOSAR (GEOLUT)

Pas
Argentina Brasil

Localizao
El Palomar Braslia Recife

Estado de implementao
Operacional Operacional

Canad

Edmonton Ottawa

Operacional

Chile Itlia Nova Zelndia Espanha Reino Unido

Santiago Bari Wellington Maspalomas Combe Martin

Operacional Operacional Operacional Operacional Operacional

156

ANEXO 12

EXTRATO DAS INFORMAES SOBRE O REGISTRO DA EPIRB SATLITE


EPIRB 406 MHz Pas [MID] Serial No. X Arglia [605] O Mtodos de codificao MMSI Call sign X Commandement des Forces de la Dfense Arienne du Territoire CFDAT O O O National Maritime, Fluvial and Lacustre SAR Agency Argentina [701] Address: Base Naval Puerto Belgrano Buenos Aires, Republica Argentina O O O BRMCC CINDACTA UNO SHIS Adress: QI 05 rea Especial 12, Lago Sul, Braslia DF Brasil O = Utilizada X = No utilizada Phone: + 54-2932-48-7162 Fax: + 54-2932-48-7163 + 54-11-4317-2364 Telex: 497222227 E-mail: coopacsm@ara.mil.ar Diariamente Phone: + (213) 21-49-51-02 Fax: + (213) 21-49-51-02 Diariamente Periodicidade da atualizao do banco de dados

Agncia de manuteno do banco de dados de registro da EPIRB 406 MHz

Phone: + 55-61-33652964 Fax: +55-61-33652964

Continuamente

Brasil [710]

E-mail: brmcc@cindactal.aer.mil.br

157 EROG

ANEXO 13

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA NAVIOS NAS COMUNICAES DSC EM MF, HF E VHF


Os procedimentos para comunicao em MF e em VHF so descritos nas sees 1 a 5. Os procedimentos para comunicaes DSC em HF so, em geral, os mesmos de MF e VHF. Condies especiais que devem ser levadas em conta, quando fazendo comunicao DSC em HF, so descritas na seo 6. 1. Socorro 1.1 Transmisso de alerta de socorro pelo DSC. A transmisso de um alerta de socorro ndica que uma unidade mvel (navio, aeronave ou outro veculo) ou pessoas se encontram sob ameaa grave e iminente e necessita de auxlio imediato. Um alerta de socorro pelo DSC deve tanto quanto possvel, incluir, alm da ltima posio conhecida do navio, a hora (UTC) de obteno dessa posio. A posio e a hora podem ser includas automaticamente por um equipamento de navegao do navio ou podem ser inseridas manualmente. O alerta de socorro pelo DSC transmitido como se segue: a) Selecione canal de socorro em DSC. (2187.5 kHz em MF, canal 70 em VHF) b) Se o tempo permitir, deve se introduzir na mensagem de socorro, e de acordo com as instrues do fabricante do equipamento DSC, os seguintes dados: - a natureza do socorro. - a ltima posio conhecida do navio (latitude e longitude); - a hora (UTC) em que a posio foi obtida; - o tipo de comunicao subsequente de socorro (radiotelefonia a opo mais utilizada). c) Transmitir o alerta de socorro em DSC. d) Preparar-se para o subsequente trfego de socorro, sintonizando o transmissor e o receptor em radiotelefonia para o canal de trfego de socorro na mesma faixa de frequncias, isto , 2182 kHz em MF, canal 16 em VHF, enquanto espera o recibo do alerta de socorro pelo DSC. 1.2 Aes no recebimento de um alerta de socorro Navios recebendo um alerta de socorro pelo DSC proveniente de outro navio, normalmente no devem dar o recibo do alerta de socorro pelo DSC, pois esse recibo, normalmente deve ser efetuado apenas por uma estao costeira. Se uma estao de navio continua a receber alerta de socorro DSC em MF ou no canal de VHF, um recibo de socorro em DSC deve ser transmitido para terminar a chamada, apenas aps consulta e autorizao de um RCC ou de uma estao costeira. Navios recebendo um alerta de socorro pelo DSC proveniente de outro navio devem retardar o recebimento do alerta de socorro em radiotelefonia por um curto intervalo, se o navio estiver dentro de uma rea coberta por uma ou mais estaes costeiras, a fim de dar estao costeira tempo para ser a primeira estao a acusar o recibo do alerta de socorro pelo DSC. Navios recebendo um alerta de socorro de outro navio devem: a) observar a recepo do recibo do alerta de socorro no canal de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF);

158

b) preparar-se para receber a subseqente comunicao de socorro sintonizando o receptor em radiotelefonia para a frequncia de trfego de socorro na mesma faixa de frequncia em que o alerta de socorro em DSC foi recebido, isto , 2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF; c) acusar a recepo do alerta de socorro transmitindo a seguinte mensagem por radiotelefonia na frequncia do trfego de socorro na mesma faixa de frequncia que o alerta de socorro DSC foi recebido, isto , 2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF: - MAYDAY; - identificao do navio em perigo (MMSI), repetida 3 vezes; - This is; - identificao ou Indicativo de chamada do prprio navio, repetida 3 vezes; - RECEIVED MAYDAY. 1.3 Trfego de socorro Ao receber o recibo do socorro DSC, o navio em perigo deve iniciar o trfego de socorro por radiotelefonia na frequncia do trfego de socorro (2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF) como se segue: - MAYDAY; - This is; - MMSI e indicativo de chamada ou outra identificao do navio; - a posio do navio se no includa no alerta de socorro; - a natureza do socorro e assistncia requerida; - qualquer outra informao que possa facilitar o salvamento. 1.4 Envio de uma retransmisso de um alerta de socorro em DSC Em hiptese alguma, permitido que um navio envie uma retransmisso para todos os navios em DSC, de um alerta de socorro em DSC, seja pelo canal 70 do VHF ou na frequncia de 2187.5 kHz de MF. Caso no sejam observadas comunicaes nos canais associados (canal 16 em VHF ou 2182 kHz em MF), uma estao costeira deve ser contatada pelo envio de uma retransmisso individual de alerta de socorro. 1.4.1 Envio de uma retransmisso de um alerta de socorro em DSC relativo a outro navio Um navio, tomando conhecimento que outro navio est em perigo, deve transmitir uma retransmisso de alerta de socorro em DSC, se: - o navio em perigo no est ele prprio capacitado a transmitir o alerta de socorro; - o comandante do navio considera que mais ajuda necessria. A retransmisso de um alerta de socorro DSC transmitida como se segue: a) sintonizar o transmissor para o canal de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF); b) selecionar a formatao no equipamento DSC da chamada de retransmisso de socorro; c) chavear ou selecionar no painel do equipamento DSC: chamada para todos os navios (VHF), chamada em rea geogrfica (MF) ou identidade da apropriada estao costeira (9 dgitos), a identificao do navio em perigo, se conhecida (9 dgitos); a natureza do socorro; a ltima posio do navio em perigo, se conhecida; a hora (UTC) em que a posio foi obtida; tipo de comunicao subsequente de socorro (radiotelefonia).

d) efetuar a retransmisso da chamada de socorro DSC;e e) preparar-se para o trfego subsequente de socorro, sintonizando equipamentos nas frequncias associadas em radiotelefonia, canal 16 em VHF ou 2182 kHz em MF, enquanto aguarda o recibo de

159 EROG

socorro em DSC. 1.5 Recibo de uma retransmisso de um alerta de socorro DSC recebida de uma estao costeira. As estaes costeiras, aps terem recebido e acusado o recibo de um alerta de socorro DSC, podem, se necessrio, retransmitir a informao recebida como uma retransmisso de chamada de socorro DSC, endereada para todos os navios (somente VHF), para uma especfica rea geogrfica (apenas MF e HF) ou para um navio especifico. Os navios, recebendo uma chamada de retransmisso transmitida por uma estao costeira, no devem utilizar o DSC para dar o recibo da chamada. Deve ser acusado o recibo da chamada por radiotelefonia no canal associado de trfego de socorro, na mesma faixa de frequncia em que foi recebida a chamada de retransmisso, isto , 2182 kHz em MF e canal 16 em VHF. O recibo transmitido como se segue: MAYDAY RELAY; os nove dgitos de identidade ou indicativo de chamada ou outra identificao da estao costeira que chamou; This is; os nove dgitos de identidade ou indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio; RECEIVED MAYDAY RELAY. 1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC recebida de outro navio. Os navios, recebendo uma retransmisso de alerta de socorro de outro navio, devem seguir o mesmo procedimento como para recibo de um alerta de socorro, isto , o procedimento apresentado na seo 1.2. 2. URGNCIA 2.1 Transmisso de mensagens de urgncia Transmisses de mensagens de urgncia devem ser conduzidas em duas etapas: a) anncio da mensagem de urgncia; e b) transmisso da mensagem de urgncia. O anncio conduzido pela transmisso de uma chamada de urgncia DSC no canal de chamada de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF). A mensagem de urgncia transmitida no canal associado de trfego de socorro (2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF). A chamada de urgncia DSC pode ser endereada para todas as estaes (VHF), para uma rea geogrfica (MF/HF) ou para uma especifica estao. A frequncia na qual a mensagem de urgncia ser transmitida deve ser includa na chamada de urgncia DSC. A transmisso de uma mensagem de urgncia conduzida como se segue: Anncio: a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF); b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea geogrfica (MF/HF) ou individual; c) Chaveie ou selecione o painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante do equipamento DSC: - rea geogrfica ou os nove dgitos de identidade de uma estao especfica,se apropriado; - a categoria da chamada (urgncia); - a frequncia ou canal em que a mensagem de urgncia ser transmitida; - o tipo de comunicao em que a mensagem de urgncia ser encaminhada (radiotelefonia);

160

d) transmitir a mensagem de urgncia DSC. Transmisso da mensagem de urgncia: a) sintonize o transmissor para a frequncia ou canal indicado na chamada de urgncia DSC; b) transmita a mensagem de urgncia como se segue: - PAN PAN, repetido 3 vezes; - Todas as estaes ou estao chamada, repetida 3 vezes; - This is; - os nove dgitos de identificao e o indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio; - o texto da mensagem de urgncia. 2.2 Recepo de uma mensagem de urgncia Os navios que receberem uma chamada de urgncia DSC anunciando uma mensagem de urgncia endereada a mais de uma estao, no devem acusar o recibo da chamada DSC, mas devem sintonizar o receptor de radiotelefonia na frequncia indicada na chamada e escutar a mensagem de urgncia.

3. Segurana 3.1 Transmisso de mensagens de segurana. A transmisso de mensagens de segurana deve ser conduzida em duas etapas: a) anncio da mensagem de segurana; b) transmisso da mensagem de segurana. O anncio conduzido pela transmisso da chamada de segurana DSC no canal de chamada de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF). A mensagem de segurana normalmente transmitida no canal de trfego de segurana e socorro na mesma faixa de frequncia em que a chamada de segurana foi enviada, isto , 2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF. A chamada de segurana DSC pode ser endereada para todos os navios (apenas VHF), em uma rea geogrfica especfica (apenas MF/HF) ou para uma estao especfica. A frequncia em que a mensagem de segurana ser transmitida deve ser includa na chamada de segurana DSC. A transmisso de uma mensagem de segurana enviada como se segue: Anncio a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF); b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea geogrfica (MF/HF) ou individual; c) chaveie ou selecione o painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante do equipamento DSC: - rea geogrfica ou os nove dgitos de identidade de uma estao especfica, se apropriado; - a categoria da chamada (segurana); - a frequncia ou canal em que a mensagem de segurana ser transmitida; - o tipo de comunicao em que a mensagem de segurana ser encaminhada (radiotelefonia).

161 EROG

d) transmita a mensagem de segurana DSC. Transmisso da mensagem de segurana a) sintonize o transmissor para a frequncia ou canal indicado na chamada de segurana DSC; b) transmita a mensagem de segurana como se segue: - SECURIT, repetido 3 vezes; - Todas as estaes ou estao chamada, repetida 3 vezes; - This is; - os nove dgitos de identificao e o indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio; - o texto da mensagem de segurana. 3.2 Recepo da mensagem de segurana Os navios que receberem uma chamada de segurana DSC anunciando uma mensagem de segurana endereada a mais de uma estao no devem acusar o recibo da chamada DSC, mas devem sintonizar o receptor de radiotelefonia na frequncia indicada na chamada e escutar a mensagem de segurana. 4. Correspondncia Pblica 4.1 Canais DSC para Correspondncia Pblica 4.1.1 VHF O canal 70 no DSC em VHF usado para os propsitos de segurana, urgncia e socorro, bem como para correspondncia pblica. 4.1.2 MF Canais DSC nacionais e internacionais diferentes do canal de chamada de socorro urgncia e segurana de 2187.5 kHz so usados para chamadas em DSC MF para correspondncia pblica. Os navios, ao chamarem uma estao costeira pelo DSC em MF para devem preferencialmente usar um canal DSC nacional da estao costeira. correspondncia pblica,

O canal internacional DSC para correspondncia pblica pode, como regra geral, ser utilizado entre navios e estaes costeiras de diferentes nacionalidades. A frequncia de transmisso para os navios de 2189.5 kHz e a de recepo a de 2177 kHz. A frequncia de 2177 kHz tambm usada para chamada seletiva digital entre navios para comunicaes gerais. 4.2 Transmisso de uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma estao costeira ou outro navio Uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma estao costeira ou outro navio deve ser transmitida como se segue: a) sintonizar o transmissor para o canal DSC correspondente; b) selecionar o formato para chamar uma estao especfica no equipamento DSC; c) chavear ou selecionar no painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante do equipamento DSC: - os 9 dgitos da identidade da estao a ser chamada; - a categoria da chamada (rotina); - o tipo de comunicao subsequente (normalmente radiotelefonia);

162

- um canal de trabalho proposto, se chamando outro navio. Proposta para um canal de trabalho no deve ser includa em chamada para uma estao costeira; a estao costeira em seu recibo pelo DSC indicar o canal de trabalho vago. d) transmitir a chamada DSC. 4.3 Repetio de uma chamada Uma chamada DSC para correspondncia pblica pode ser repetida no mesmo, ou em outro canal, se nenhum recibo tiver sido recebido no perodo de 5 minutos. Outras tentativas de chamadas devem ser retardadas por pelo menos 15 minutos, caso o recibo ainda no tenha sido recebido. 4.4 Recibo de uma chamada e preparao para a recepo do trfego Ao receber uma chamada DSC proveniente de uma estao costeira ou outro navio, um recibo DSC deve ser transmitido como se segue: a) sintonizar o transmissor para a frequncia de transmisso do canal DSC no qual a chamada foi recebida; b) selecionar o formato do recibo no equipamento DSC; c) transmitir o recibo indicando se o navio est apto a comunicar-se como proposto na chamada (tipo de comunicao e frequncia de trabalho); d) se apto a comunicar-se como indicado, sintonizar o transmissor e o receptor em radiotelefonia para a frequncia de trabalho indicada e preparar para receber o trfego. 4.5 Recepo de um recibo e demais aes Quando receber um recibo indicando que a estao chamada est apta a receber o trfego, preparar para transmitir o trfego, como se segue: a) sintonizar o transmissor e o receptor para o canal de trabalho indicado; b) comear a comunicao no canal de trabalho pelo DSC por: - os 9 dgitos de identificao ou indicativo de chamada ou outra identificao da estao chamada; - This is; - os 9 dgitos de identificao ou indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio. Normalmente ser combinado com o navio fazer uma nova chamada, um pouco mais tarde, no caso de o recibo da estao costeira indicar que ela no est apta a receber o trfego imediatamente. No caso de o navio, em resposta a uma chamada de outro navio, receber um recibo indicando que o outro navio no est apto a receber o trfego imediatamente, normalmente ser combinado entre eles o momento da chamada, assim que o primeiro estiver pronto para receber o trfego. 5. Testando o equipamento usado para socorro urgncia e segurana. Testes na frequncia exclusiva de 2187.5 kHz para chamadas de socorro e segurana pelo DSC devem ser evitados, tanto quanto possvel, pelo emprego de outros mtodos. As chamadas de teste devem ser transmitidas por uma estao de navio e os recibos acusados pela estao costeira chamada. Normalmente, no deve haver outras comunicaes entre as duas estaes envolvidas. Uma chamada de teste, em VHF e em MF, para uma estao transmitida como se segue: a) sintonizar o transmissor na frequncia de chamada DSC de socorro e segurana (canal 70 em VHF ou 2187.5 kHz em MF);

163 EROG

b) chavear ou selecionar o formato da chamada de teste no equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante do equipamento DSC; c) chavear os 9 dgitos de identificao da estao a ser chamada; d) transmitir a chamada DSC aps verificar, tanto quanto possvel, que nenhuma chamada esteja em curso naquela frequncia; e) aguardar pelo recibo. 6, Condies especiais e procedimentos para comunicao DSC em HF Os procedimentos para comunicaes DSC em HF so, com alguns acrscimos descritos nas sees 1 a 3 abaixo, iguais aos procedimentos correspondentes para comunicaes DSC em MF/VHF. Adequada ateno s condies especiais descritas nas sees 1 a 3 deve ser dada quando efetuando comunicaes DSC em HF. 6.1 Socorro 6.1.1 Transmisso de um alerta de socorro pelo DSC Um alerta de socorro pelo DSC deve ser enviado para uma estao costeira, em HF nas reas A-3 e A-4, e em MF e/ou VHF para outros navios nas proximidades. O alerta de socorro pelo DSC deve, tanto quanto possvel, incluir a ltima posio conhecida do navio e a hora (UTC) em que foi obtida. Se a posio e a hora no so inseridas automaticamente, provenientes do equipamento de navegao, podem ser inseridas manualmente. Alerta de socorro navio terra Escolha da faixa de frequncia em HF As caractersticas de propagao das ondas rdio em HF na estao atual do ano e a hora do dia devem ser levados em conta quando for escolhida a faixa de frequncia em HF, para transmisso do alerta de socorro pelo DSC. Como regra geral, o canal de socorro DSC na faixa martima de 8 MHz (8414.5 kHz) pode, em muitos casos, ser uma primeira escolha apropriada. A transmisso do alerta de socorro DSC em mais de uma faixa em HF normalmente aumentar a probabilidade de recepo do alerta de socorro pelas estaes costeiras. O alerta de socorro pelo DSC pode ser enviado em um nmero de faixas de HF em dois modos diferentes: a) ou pela transmisso do alerta de socorro DSC em uma faixa de HF e aguardar por alguns minutos para receber o recibo de uma estao costeira; se nenhum recibo for recebido no perodo de 3 minutos, o processo repetido pela transmisso do alerta de socorro DSC em outra faixa apropriada em HF; b) ou pela transmisso do alerta de socorro DSC em um nmero de frequncias de HF, com nenhuma ou somente muito curtas pausas entre as chamadas sem aguardar por recibo entre as chamadas. recomendado que seja seguido o procedimento a) em todos os casos, em que o fator tempo permita. Isso tornar mais fcil a escolha da faixa de HF apropriada para o incio da comunicao subsequente com a estao costeira no canal de trfego de socorro correspondente. Para efetuar a transmisso de alerta de socorro pelo DSC: - sintonizar o transmissor para o canal de socorro DSC em HF na frequncia escolhida (4207.5; 6312; 8414.5; 12577; 16804.5 kHz); - seguir as instrues para chavear ou selecionar as informaes no painel do equipamento DSC, como descrito na seo 1;

164

- transmitir o alerta de socorro DSC. O alerta de socorro navio - navio deve ser normalmente efetuado em MF e/ou VHF usando os procedimentos para a transmisso do alerta de socorro DSC em MF/VHF, descrito na seo 1. Em casos especiais, por exemplo, em zonas tropicais, as transmisses do alerta de socorro DSC em HF podem, em adio ao alerta navio-terra serem usadas para alertas navio-navio. 6.1.2 Preparao para o trfego subsequente de socorro. Aps haver transmitido o alerta de socorro nos canais de socorro DSC apropriados (HF, MF e/ou VHF), preparar-se para o trfego subsequente de socorro, pela sintonia dos aparelhos de radiocomunicao (HF, MF e/ou VHF como apropriados) para os canais de trfego de socorro correspondentes. , Quando for efetuada uma tentativa de chamada em multifrequncia, a frequncia de trfego de socorro correspondente deve ser a de 8291 kHz. Caso o mtodo b) descrito na seo 6.1.1 acima, tenha sido usado para transmisso do alerta de socorro DSC em um nmero de frequncias em HF: - verificar em quais frequncias de HF em que os recibos tenham sido recebidos com xito de uma estao costeira; - se os recibos de socorro forem recebidos em mais de uma frequncia de HF, comear a transmisso do trfego de socorro em uma dessas frequncias, mas se nenhuma resposta recebida de uma estao costeira, ento as outras frequncias devem ser usadas em seguida. As frequncias para o trfego de socorro so: FAIXA HF(kHz) RADIOTELEFONIA 4125 6215 8291 12290 16420 2182 156.800 (canal 16) RADIOTELEX 4177.5 6268 8376.5 12520 16695 2174.5

MF(kHz) VHF(MHz)

6.1.3 Trfego de socorro Os procedimentos descritos na seo 1.3 so usados quando o trfego de socorro em MF/HF conduzido por radiotelefonia: Quando o trfego de socorro em MF/HF for conduzido por radiotelex deve ser utilizado o modo FEC. 6.1.4 Aes na recepo de um alerta de socorro DSC em HF, proveniente de outro navio Os navios recebendo um alerta de socorro DSC em HF de outro navio, no devem acusar o recibo do alerta, porm devem: a) manter escuta para recepo do recibo de socorro DSC, proveniente de uma estao costeira; b) enquanto aguarda pela recepo do recibo de socorro DSC, proveniente de uma estao costeira: - preparar-se para a recepo da comunicao subsequente de socorro, sintonizando o aparelho

165 EROG

de radiocomunicao de HF (transmissor e receptor) para o canal de trfego de socorro pertinente, na mesma faixa de frequncia de HF em que o alerta de socorro DSC foi recebido, observando as seguintes condies: - se o modo radiotelefonia foi indicado no alerta DSC, o aparelho de radiocomunicaes em HF deve ser sintonizado para o canal de trfego de socorro em radiotelefonia na faixa de frequncia de HF correspondente; - se o modo radiotelex foi indicado no alerta DSC, o aparelho de radiocomunicaes em HF deve ser sintonizado para o canal de trfego de socorro em radiotelex na faixa de frequncia de HF correspondente. Navios com disponibilidade de equipamentos devem, adicionalmente, manter escuta no canal de socorro em radiotelefonia correspondente; - se o alerta de socorro DSC foi recebido em mais de uma frequncia em HF, o aparelho de radiocomunicaes deve ser sintonizado para o canal de trfego de socorro correspondente frequncia de HF considerada como a melhor nessa ocasio. Se o alerta de socorro DSC foi recebido com xito na frequncia de 8 MHz, essa frequncia normalmente, a primeira escolha apropriada; - se nenhum trfego de socorro recebido no canal HF no perodo de 1 a 2 minutos, sintonize o aparelho de radiocomunicaes em HF para o canal de trfego de socorro em outra frequncia de HF julgada apropriada na ocasio; - se nenhum recibo de socorro DSC recebido proveniente de uma estao costeira, no perodo de 5 minutos, e nenhuma comunicao de socorro observada entre uma estao costeira e o navio em perigo: - informe a um centro de coordenao de salvamento (RCC), atravs dos recursos de radiocomunicaes apropriados; - transmita uma retransmisso de alerta de socorro DSC. 6.1.5 Transmisso de uma retransmisso de um alerta de socorro DSC No caso de ser considerada apropriada tal transmisso: a) a retransmisso de alerta de socorro em HF deve ser iniciada manualmente; b) sintonize o transmissor para o canal de socorro DSC, seguindo os procedimentos descritos na seo 6.1.1 acima; c) siga as instrues para chavear ou selecionar o formato da chamada e informao correspondente no painel do equipamento DSC, como descrito na seo 1.4; d) faa a retransmisso do alerta de socorro DSC. 6.1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC em HF, recebido de uma estao costeira Os navios que receberem uma retransmisso de alerta de socorro DSC proveniente de uma estao costeira em HF, endereada para todos os navios dentro de uma rea especifica, no devem acusar recibo da retransmisso em DSC, mas por radiotelefonia no canal de trfego de socorro em telefonia, na mesma frequncia em que a retransmisso do alerta de socorro foi recebida. 6.2 - Urgncia A transmisso de mensagens de urgncia em HF deve normalmente ser endereada: - ou para todos os navios dentro de uma rea geogrfica especifica; - ou para uma estao costeira especifica. O anncio de uma mensagem de urgncia conduzido pela transmisso de uma chamada DSC com categoria "urgncia" no canal de socorro DSC apropriado. A transmisso da mensagem de urgncia em HF conduzida por radiotelefonia ou radiotelex no canal de trfego de socorro apropriado, na mesma faixa de frequncia em que o anncio DSC foi transmitido.

166

6.2.1 Transmisso de um anncio DSC de uma mensagem de urgncia em HF a) escolher a faixa de HF considerada a mais apropriada, levando em conta as caractersticas de propagao para as ondas rdio em HF, a estao do ano e a hora do dia; a faixa de 8 MHz pode em muitos casos ser a apropriada numa primeira escolha; b) sintonizar o transmissor em HF para o canal de socorro DSC na faixa de HF escolhida; c) chavear ou selecionar o formato da chamada para uma chamada em rea geogrfica ou chamada individual, no equipamento DSC, como apropriado; d) em caso de chamada em rea, chavear a especificao da rea geogrfica correspondente; e) seguir as instrues para chavear ou selecionar a informao correspondente ao painel do equipamento DSC, como descrito na seo 2.1, incluindo o tipo de comunicao em que a mensagem urgente ser transmitida (radiotelefonia ou radiotelex); f) transmitir a chamada DSC. g) se a chamada DSC for endereada para uma estao costeira especfica, aguardar pelo recibo DSC proveniente da estao costeira. Se o recibo no for recebido no perodo de alguns minutos, repetir a chamada DSC em outra frequncia HF julgada apropriada. 6.2.2 Transmisso da mensagem de urgncia e ao subsequente a) sintonizar o transmissor HF para o canal de trfego de socorro (telefonia ou telex) indicado no anncio DSC; b) se a mensagem de urgncia for transmitida usando radiotelefonia, seguir o procedimento descrito na seo 2.1; c) se a mensagem de urgncia for transmitida por radiotelex, deve ser usado o modo de correo FEC, a menos que a mensagem seja endereada para uma nica estao, cujo nmero de identificao radiotelex seja conhecido, quando deve ser utilizado o modo ARQ. O anncio e a transmisso de mensagens de urgncia endereadas para todos os navios equipados com HF, dentro de uma rea especfica, pode ser repetido em um nmero de faixas de frequncias em HF, como julgado apropriado. 6.3 Segurana Os procedimentos para transmisso de um anncio de segurana DSC e para transmisso de mensagem de segurana so os mesmos para transmisso das mensagens de urgncia, descritos na seo 6.2, exceto que: - no anncio DSC, a categoria segurana deve ser usada; - na mensagem de segurana, deve ser usado o sinal de segurana "SECURIT.

167 EROG

168

ANEXO 14

AES DOS NAVIOS NA RECEPO DE ALERTA DE SOCORRO EM VHF/MF DSC

Observaes:

Nota 1: Um RCC e/ou uma Estao Costeira adequada e ser devero pertinente devidamente informados. Se forem recebidos outros alertas de DSC da mesma origem e no houver dvida de que o navio em perigo est nas proximidades, aps consultar um RCC ou uma Estao ser poder Costeira, reconhecido o alerta em DSC para encerrar a chamada.

Nota 2: Em hiptese alguma permitido que um navio retransmita um alerta de socorro em DSC (para todos os navios) ao receb-lo, seja pelo canal 70 do VHF ou na frequncia de 2187.5 kHz de MF. Caso no sejam observadas nos canais comunicaes associados em radiotelefonia, uma EC deve ser contatada uma de envio pelo retransmisso individual de alerta de socorro.

ANEXO 15 14 ANEXO

AES DOS NAVIOS NA RECEPO DE ALERTA DE SOCORRO EM HF DSC DSC AES DOS NAVIOS NA RECEPO DE ALERTA DE SOCORRO EM VHF/MF

Observaes:

Nota 1: Se estiver claro que o navio ou as pessoas em perigo no

esto nas proximidades e/ou que h embarcaes melhor

localizadas para ajudar, devero ser evitadas comunicaes

suprfluas que posam interferir com as atividades de busca e

salvamento, Os detalhes devero ser lanadas no livro de registro

adequado.

Nota 2: O navio deve estabelecer comunicaes com a estao que estiver controlando o socorro, como tiver sido determinado, e prestar a ajuda que for necessria e adequada.

Nota 3: As retransmisses de alerta de socorro devem ser iniciadas manualmente. RCC = Centro de Coordenao de Salvamento

EC = Estao Costeira

169 EROG

170

ANEXO 16
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM VHF DSC

ANEXO 17
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM MF DSC

171 EROG

172

ANEXO 18
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM HF DSC

ANEXO 19

GUIA DE OPERAO DO GMDSS PARA NAVIOS EM SITUAES DE PERIGO

173 EROG

1. A EPIRB deve flutuar livremente e ser ativada automaticamente, se no puder ser levada para a embarcao de sobrevivncia. 2. Quando necessrio, os navios podem utilizar qualquer meio adequado para alertar outros navios. 3. Nada acima tem o propsito de impedir a utilizao de qualquer e de todos os meios disponveis para enviar alertas de socorro.

COMUNICAES DE SOCORRO VIA RDIO Faixa Chamada Seletiva Digital (DSC) Canal 70 2187.5 kHz 4207.5 kHz 6312 kHz Radiotelefonia Radiotelex

VHF MF HF 4 HF 6 HF 8 HF 12 HF 16

Canal 16 2182 kHz 4125 kHz 6215 kHz 8291 kHz 12290 kHz 16420 kHz 2174.5 kHz 4177.5 kHz 6268 kHz

8414.5 kHz 12577 kHz

8376.5 kHz 12520 kHz 16695 kHz

16804.5 kHz

174

ANEXO 20

GUIA DE OPERAO DO GMDSS AO SER OBSERVADO OUTRO NAVIO EM SITUAO DE PERIGO

175 EROG

ANEXO 21
EXTRATO DA LISTA DOS COORDENADORES DE NAVAREA

NAVAREA I United Kingdom Hydrographer United Kingdom Hydrographic Office Admiralty Way TAUNTON Somerset TA1 2DN UNITED KINGDOM Tel:+44 1823 723 315 Fax: +44 1823 322 352 E-mail: navwarnings@btconnect.com BALTIC SUB-AREA CO-ORDINATOR, NAVAREA I Swedish Maritime Administration BALTICO SE-601 78 Norrokoping SEWEDEN Tel: +46 11 191045 Fax: +46 11238945 E-mail: ntm.baltico@sjofartsverket.se

NAVAREA III Head fo the Navigational Area Instituto Hidrogrfico de la Marina Plaza San Severiano N 3 1107 Cdiz SPAIN Tel: +34 (956) 599409 Fax: +34 (956) 599396 E-mail: ihmesp@fn.mde.es

NAVAREA IV Maritime Division National Geospatial Intelligence Agency ATTN: PVM (Mail Stop D-44) 4600 Sangamore Road Bethesda, Maryland 20816-5003 UNITED STATES Tel: +1 (301) 227 3147 Fax: +1 (301) 227 3731 E-mail: navsafety@nga.mil NAVAREA V Director Diretoria de Hidrografia e Navegao Rua Baro de Jaceguay, s/n Ponta da Armao 24048-900 Niteri Rj BRAZIL Tel: +55 (21) 2189-3023 +55 (21) 2189-2110 Fax: +55 (21) 2189-3210 E-mail: segnav@chm.mar.mil.br

NAVAREA II Chief of the Section Informations et Ouvrages Nautiques tablissement Principal du Service Hydrographique et Ocanographique de la Marine (EPSHOM) 13 rue du Chatellier BP 30316 29603 Brest Sedex FRANCE Tel: +33 (0) 2 98 22 15 99 Fax: +33 (0) 2 98 22 14 32 E-mail: navarea2@shom.fr

176

ANEXO 22

EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS DO SISTEMA NAVTEX 518 kHz

177 EROG

178

ANEXO 23

EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS DO SISTEMA NAVTEX EM - 490 kHz

ANEXO ANEXO 23 24

EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS DO SISTEMA NAVTEX EM 4209.5 kHz EXTRATO DA TABELA DO NAVTEX NACIONAL 490 kHz

179 EROG

180

ANEXO 25
EXTRATO DO SERVIO SAFETYNET INTERNACIONAL

ANEXO 26 ANEXO 25

TRANSMISSO EM HF NBDP DE INFORMAES DE SEGURANA MARTIMA EXTRATO DO SERVIO SAFETYNET INTERNACIONAL

181 EROG

182

ANEXO 27

EXTRATO DA SITUAO ATUAL DAS INSTALAES DO GMDSS EM TERRA

ANEXO 28
DOTAO DOS EQUIPAMENTOS DO GMDSS POR REA MARTIMA
Dotao de equipamentos do GMDSS (incluindo duplicidade) para navios SOLAS.
A3 Equipamento A1 A2 soluo INMARSAT VHF with DSC DSC watch receiver channel 70 MF telephony with MF DSC DSC watch receiver MF 2187.5kHz INMARSAT ship earth station with EGC receiver MF/HF telephony with DSC and NBDP DSC watch receiver MF/HF Duplicated VHF with DSC Duplicated INMARSAT SES Duplicated MF/HF telephony with DSC and NBDP NAVTEX receiver 518 kHz EGC receiver Float-free satellite EPIRB Radar transponder (SART) Hand-held GMDSS VHF transceivers X X
1

A3 soluo HF X X X X A4

X X

X X X X

X X X X X

X X X X X X X

X X X

X X
1

X X

X X X X X
2 3

X X X
2 3

X X X
2 3

X X X
2 3

X X X
2 3

For passenger ships the following applies from 01.07.97 Distress panel (SOLAS regulations IV/6.4 and 6.6) Automatic updating of position to all relevant radiocommunication equipment (regulation IV/6.5). This also applis for cargo ships from 01.07.02 (chapter IV, new regulation 18) Two-way on-scene radiocommunication on 121.5 and 123.1 MHz from the navigating bridge. (SOLAS regulation IV/7.5)
1 2

Fora da rea de cobertura NAVTEX. Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 1 equipamento. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de passageiros: 2 equipamentos. Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 2 equipamentos. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de passageiros: 3 equipamentos.

183 EROG

ANEXO 29

184 FALSO OU QUANDO UM ALARME FALSO FOI REALMENTE TRANSMITIDO

ESTE FLUXOGRAMA SUGERIDO COMO GUIA PARA USO QUANDO H SUSPEITA DE UM ALARME