t1318 Rendimiento Trucaje de Un

Rendimiento (Trucaje de un motor TDI).
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Rendimiento Descargo de responsabilidad: Si bien un esfuerzo considerable se ha hecho para que la informacin proporcionada en esta seccin lo ms completa y precisa como sea posible, no lo hace y no puede cubrir todas las situaciones posibles. Los autores no pueden aceptar ninguna responsabilidad por cualquier dao que pudiera ocurrir por el uso o mal uso de este documento, ni los autores aceptan ninguna responsabilidad por cualquier dao que pueda resultar de lesiones personales o daos materiales que supuestamente pueden ser causados por el uso o mal uso de este documento. No se acepta responsabilidad por la informacin que falta o incorrecta. Aquellos que tengan la intencin de modificar su vehculo deber aceptar toda la responsabilidad de realizar el trabajo que se puede describir a continuacin. Si tiene algn comentario o sugerencias para adiciones o revisiones, pngase en contacto con el administrador del sitio. Cualquier mencin de marcas especficas, los fabricantes, vendedores, etc, no se considerar un endoso, ni a favor ni en contra. En los casos en que determinados productos o servicios estn disponibles en un nmero limitado de fuentes, hemos enumerado algunas de estas fuentes nicamente para que el lector pueda ser capaz de encontrar los productos o servicios en cuestin, no como un endoso, y esto no significa que dichos productos o servicios no estn disponibles en otros lugares. En los casos en que los productos o servicios son ampliamente disponibles, por lo general no figuran ninguna de las fuentes especficas. Las siguientes secciones de este documento est organizado de la siguiente. En primer lugar, una introduccin general al funcionamiento de un motor diesel se proporciona para que los conceptos detrs de las varias modificaciones se pueden entender. A continuacin, varias modificaciones se discuten una a la vez, y dentro de cada seccin en su caso, se proporciona informacin sobre las ventajas, desventajas, costo, cualquier necesarias precauciones que pueden estar asociados con ella, que son especficos de esa modificacin en particular, las modificaciones sugeridas para ir junto con esta modificacin para mejorar su eficacia, y por ltimo la "explosin para el dlar" de los factores. Las secciones finales discutir temas que no sean relacionadas con el rendimiento del motor. A lo largo de este documento, podrs ver referencias a VAG-COM. Muchos de calibracin y los procedimientos de diagnstico no puede realizarse sin un diagnstico especfico VW herramienta de anlisis. VAG-COM es un precio razonable de software y el cable que permiten que cualquier computadora basada en Windows que se utiliza para comunicarse con el vehculo sobre el sistema de diagnstico a bordo. Genrico II Cdigo escneres-DAB (como las que se pueden encontrar en
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los talleres independientes que no se especializan en VW / Audi) por lo general no es suficiente necesitas una herramienta de deteccin especfica de VW.
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Re: Rendimiento (Trucaje de un motor TDI).

Saber cul es el modelo que usted tiene. Si usted tiene un '96 o '97 Passat TDI en Amrica del Norte, tiene un chasis B4 con lo que se conoce en este documento como un motor de A3-estilo, y tiene un turbocompresor Garrett GT15. Si usted tiene un '97 hasta principios de Jetta TDI '99 en Amrica del Norte, tiene un motor de A3-estilo y es posible que el turbocompresor Garrett GT15 pero ms probable es que el KKK K03-006 turbo. Si usted tiene un New Beetle TDI o un Jetta '99 0.5 o posterior, o Golf TDI en Amrica del Norte, usted tiene un vehculo A4 chasis, y tiene una Garrett turbos de geometra variable del turbocompresor-15. El nmero de cdigo del motor se puede encontrar en la construccin de la hoja que es tpicamente cerca de la llanta de repuesto en el piso del maletero. En Amrica del Norte, 1Z motor de cdigo significa que el motor 90hp A3-estilo con turbocompresor Garrett GT15 y Pierburg MAF (masa de aire sensor de flujo). Cdigo del motor UTA medios motor de 90hp A3-estilo con KKK K03-006 turbo y MAF Pierburg. ALH medios motor de 90hp A4-estilo con Garrett turbos de geometra variable del turbocompresor-15 y MAF Bosch. los modelos europeos no se corresponden necesariamente en las especificaciones, los cdigos de motor, modelo y ao (que est por su cuenta, por lo que averiguar qu tipo de turbo y el sensor MAF que tiene). Una introduccin general a motor diesel de rendimiento con una perspectiva histrica - El motor disel funciona mediante la elaboracin de aire en los cilindros sin ningn tipo de combustible (a diferencia de un motor de gasolina). El aire se comprime mucho ms que en el caso de un motor de gasolina, a continuacin, cerca del punto donde el pistn llega al final de su carrera de compresin, el combustible comienza a ser inyectado a alta presin. Dentro de aproximadamente una milsima de segundo despus de la inyeccin de combustible comienza, el combustible se enciende en el, muy comprimida de aire caliente. La combustin contina como combustible sigue siendo inyectado hasta algn tiempo despus de que el pistn comienza a moverse de nuevo, a continuacin, los
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gases calientes que empujar el pistn hacia abajo el movimiento de la energa. A continuacin, la vlvula de escape se abre y empuja los gases pasado fuera del cilindro. Este es el principio de funcionamiento bsico detrs del motor diesel 48hp 1.5 litros utilizado en el VW Rabbit 1976 ... apenas un rendimiento del vehculo. El combustible se inyecta ms, cuanto ms caliente son los gases durante el movimiento de la extensin (hasta un punto ...), el poder que usted consigue. Sin embargo, con el fin de quemar combustible y transformarla en calor, tambin necesitan aire. Si se inyecta demasiado combustible ... en vez de ms poder, sale humo negro. Contine agregando combustible ms all de ese punto (que en realidad ocurre en un rango de la relacin aire / combustible, no es un punto bien definido), y el humo apenas consigue ms negro y ms negro. Introduzca el turbocompresor, el dispositivo que ha transformado el motor diesel moderno en algo capaz de ser mucho ms interesante que en los viejos tiempos, por metiendo ms aire en los cilindros y permitiendo que ms combustible a las llamas antes de llegar a los lmites impuestos por el humo negro de escape . En mediados de los ochenta, VW instalado un turbo a su motor diesel (que ahora desplazadas 1,6 litros), golpeado hasta la entrega de combustible un poco, y el aumento de potencia de 68HP. Se ha producido un "Ecodiesel" la versin vendida en los EE.UU., que tuvo el turbo, pero no la entrega del combustible, en el inters de menos el humo de los gases de escape ... Cmo mejorar el motor diesel turbo? Introduzca el intercooler. Turbocompresores aumentar la presin del aire, pero en el proceso de compresin, el aire se calienta. El intercooler elimina algunos de los que el calor, lo que aumenta la densidad del aire de admisin, incluso si la presin se mantiene igual. Luego de la entrega de combustible puede ser golpeado un poco ms. Hubo una versin del motor turbo diesel anteriores vendidos en Europa con un intercooler y la entrega del combustible, con un aumento de rendimiento til. Dice el refrn que "no hay sustituto para el desplazamiento", por lo que en 1993, el desplazamiento de la VW de 4 cilindros turbo diesel se increment a 1.9 litros, con turbocompresor y la norma, pero la versin no-intercooler desarrollado 75hp. Pero al mismo tiempo, una revolucin en la eficiencia trmica y las emisiones de escape estaba a punto de tener lugar: el control electrnico de inyeccin directa de motores diesel de VW, el TDI. Algo que no se mencionan en el prrafo primero, es que para una gran variedad de razones, los motores de automviles diesel han sido histricamente "de inyeccin indirecta" ... el combustible se inyecta en la parte superior de la carrera de compresin en una cmara pequea al lado del cilindro principal y la mezcla se quema a continuacin, se expande hacia la cmara principal, un proceso que controla el nivel de ruido, pero tiene una cierta cantidad de prdida de calor. VW adaptado inyeccin directa para sus motores diesel, y controlado el nivel de ruido y emisiones de escape utilizando sofisticados controles electrnicos. La turbulencia necesaria para la mezcla de combustible y el aire en cuestin de milisegundos escasos se logra utilizando una cmara en forma de cuenco en la parte superior de cada pistn (la parte inferior de la cabeza del cilindro es totalmente plana). El calor extremo generado por la combustin - capaz de fisuracin o fusin pistones si no se controla - se aborda en parte mediante un diseo cuidadoso de las boquillas de los inyectores, pistones, y los controles electrnicos, en parte por la reduccin de la temperatura global del ciclo y la presin a travs del uso de la intercooler, en parte por chorros de aceite destinado a la
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parte inferior de cada pistn.
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Tete
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Factores Limitantes para el motor diesel de potencia de salida - La limitacin de los mismos factores se aplican a caliente rodders como a los fabricantes originales, aunque puedan diferir en la importancia que tiene para cada aplicacin. 1. el humo de escape. Demasiado combustible sin aire suficiente, sobre todo el combustible que se inyecta mucho despus de que el pistn comienza a descender ... y usted tiene exceso de humo negro de escape. La afinacin estndar de un motor TDI de 90CV es extremadamente bajo de combustible ... hay un factor de seguridad bastante grande contra el humo negro de escape. Sin embargo, es fcilmente posible para alcanzar el lmite de humo por ir demasiado lejos con las modificaciones que agregan combustible. La cantidad de gases de escape de humo se ve afectada no slo por la relacin aire / combustible, sino tambin por el anuncio del fin del perodo de inyeccin de combustible. Combustible que se inyecta a principios, y sobre todo la que proviene de dentro de unos pocos grados inestable despus de la final de la carrera de compresin, tiene ms tiempo para mezclarse con el aire y grabar correctamente que el combustible que se inyecta tarde. 2. la temperatura de escape. El combustible ms que aadir, y cuanto ms tiempo que la inyeccin de combustible contina despus de que el pistn comienza a moverse hacia abajo, cuanto mayor sea la temperatura del escape se. (Esta respuesta no es la misma que para un motor de gasolina.) Demasiado alto, y el escape de la turbina del turbocompresor sufre un colapso. (Lmites de diseo para el estado de equilibrio "temperatura de entrada de la turbina" de 750 C / F para el 1382 turbocompresores GT15 y KO3, y 850 C / F para el 1562 VNT15. El autor sugiere un margen sano debajo.) El lector deductivo ya ha observado que el tiempo de inyeccin adecuada es fundamental para el humo y la temperatura del escape. 3. Pico de presin del cilindro. Es tentador poner encima de la presin de sobrealimentacin y
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avanzar en la sincronizacin de la inyeccin para eliminar el humo, y hasta cierto punto, este enfoque es posible. Sin embargo, el lmite de diseo para la presin del cilindro est a nuestro alcance, y ambos factores aumentan la presin del cilindro mximo. El exceso de presin del cilindro, y usted se vuelen juntas de culata, dobladas o rotas bielas, pistones agrietada, y quin sabe qu ms. la presin mxima del cilindro se ve afectada por la presin de sobrealimentacin (ms correctamente, por la presin absoluta del mltiple de admisin), la relacin de compresin, y el momento del inicio de la inyeccin de combustible. Cada 2 grados de los resultados de avance de la sincronizacin en 15 bar (cerca de 10% con respecto a las existencias) ms la presin del cilindro. As que desea ejecutar no la presin de sobrealimentacin ms de lo necesario para controlar el humo y temperatura de escape, y no avanzaba ms tiempo bajo carga de lo necesario para la eficacia ptima y control de humo. Al nivel del mar, ser muy cauteloso sobre el uso de ms de 18 psi presin de sobrealimentacin y / o ms de 12 grados de avance de la sincronizacin BTDC a plena carga y 3.000 rpm ... 4. la temperatura del pistn. Aadiendo ms combustible temperatura del pistn aumenta. Fomento de la sincronizacin de la inyeccin en la temperatura del pistn de carga aumenta ... ms razones para el uso de ningn avance de tiempo ms de lo necesario. La reduccin de temperatura de entrada deja caer un poco. El aumento de la presin de aumentar la temperatura baja (porque el aire extra es diluir el calor debido a la combustin). Bajar la temperatura del aceite baja la temperatura del pistn un poco (recordar a los aviones de pistn de enfriamiento de aerosol de aceite). 5. Turbo compresor "oleada" y "cuellos de botella" limitaciones. Este es un tema muy complejo, pero para ponerlo en trminos simples, cada hoja de un compresor turbo acta como un ala de un avin en miniatura. Qu pasa si usted trata de volar un avin a una velocidad que es demasiado bajo? El ala "puestos", y si no se controla, el avin se cae del cielo. Qu sucede si se le pregunta por la presin de sobrealimentacin excesiva, mientras que la cantidad de flujo a travs del compresor es demasiado baja (es decir, demasiado * * de alta velocidad turbo pero el motor demasiado baja velocidad * *)? La rueda del compresor entra en una "oleada", que tiene efectos nocivos ... puede ser un factor en la ruptura del eje del turbo (que ha pasado en turbocompresores VNT15 - este riesgo no es cero). La conclusin es que no quieren llegar a la presin de sobrealimentacin completo (18 psi en el nivel del mar) hasta las 2000 rpm, y desea no ms de unos 6 psi presin de sobrealimentacin a 1500 rpm, para evitar el aumento del compresor. El "estrangulador" limitacin de turbocompresores limita la velocidad de flujo en el extremo superior del rango de trabajo, pero no ser un problema en esta solicitud a menos que usted est pidiendo la presin MANERA impulso ms que el turbo y el motor puede hacer frente. 6. Limitaciones mecnicas. El dispositivo dentro de la bomba de inyeccin, que controla la cantidad de combustible que se entrega slo puede ir a una posicin de cierto mximo antes de un fallo ser detectado y la ECU arruinar su da a entrar en una caja fuerte "modo de cojear" condicin. 7. limitaciones de capacidad de arrastrarse. El mdulo de control del motor contiene un programa para mantener una velocidad estable del motor al ralent y en condiciones de velocidad constante de carga parcial. Si las caractersticas de respuesta del sistema se cambian demasiado (por ejemplo, mediante la entrega de combustible en aumento), un funcionamiento inestable puede ocurrir, que el conductor se siente como un estremecimiento muy molesto. Del mercado de accesorios de combustible aadir dispositivos que tienen un "on / off" caracterstica (a diferencia de una respuesta suave y la carga del motor cada vez mayor) dar lugar a la respuesta brusca muy
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molesto. POCAS PALABRAS ... Al seleccionar los parmetros de funcionamiento del motor, el que se encarga de hacerlo debe tener algn conocimiento bsico de estas limitaciones! Algunas modificaciones ms populares son "cortador de galletas" y que estas limitaciones se han tratado a la medida de lo posible en la fase de diseo. En otros casos, usted est en su propia y son responsables de la correcta calibracin de los parmetros de funcionamiento del motor. Siempre que sea posible, las siguientes secciones contienen al menos un poco de informacin para empezar, si este es el caso. El motor completo, turbo, sistema de admisin, sistema de combustible, sistema de control de emisiones, sensores y controles electrnicos debe ser pensado como un sistema integrado completo. Los cambios en un rea puede tener efectos secundarios sobre otras reas que requieren una compensacin para que el sistema completo funciona correctamente ... y algunas veces la indemnizacin y / o de la sobriedad se requieren a fin de evitar cualquier fallo gradual o catastrfica.
Tete
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Antes de modificar - Asegrese de que su vehculo est en condiciones saludables! Antes de hacer una inversin seria en algo para aumentar drsticamente el rendimiento ms all de acciones, revisar todos los artculos de mantenimiento para asegurar que su coche est en condiciones mecnicas ptimas. No tiene mucho sentido en la modificacin de un motor que est sufriendo de aos de abandono. Preste especial atencin a la entrada de aire y el intercooler, ya que estas pueden tener un efecto negativo muy significativo en el rendimiento si se descuida. Asegrese de que todos los sensores y dispositivos de control estn funcionando dentro de la calibracin adecuada. (Sensores MAF en algunos modelos estn destinadas al fracaso, lo que provocar una grave prdida de rendimiento, ya veces las mangueras y los solenoides involucrados en el control de mal funcionamiento del sistema impulso, lo que tambin causa problemas de rendimiento importantes, incluso si el problema es un tubo flexible de 3 $.
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Si su coche es ms que un par de aos, la restauracin a nivel de stock de rendimiento pueden satisfacer sus necesidades. Si no es as, y todava siente la necesidad de velocidad y salto de elegir a su motor, se recomienda utilizar slo el mejor aceite sinttico disponible, y siguiendo un programa de mantenimiento religiosa de garantizar que la toma de aire y el intercooler son siempre en perfectas condiciones. Esto reducir al mnimo los posibles efectos adversos sobre la durabilidad del motor, y asegrese de que tiene el rendimiento que ha pagado.
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Tete
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Preguntas y respuestas frecuentes antes de seguir adelante P. Va a afectar a mi garanta? A. cualquier modificacin que realice en el motor o sus sistemas de control podran sentar las bases para un fabricante o distribuidor de garanta del mercado de accesorios para negar una reclamacin de garanta. P: Es mi motor va a volar? A. Cualquiera que sea la modificacin que usted elija, si se hace con moderacin y configurado correctamente, la probabilidad de problemas graves es muy baja (pero no cero). En las partes posteriores de esta seccin que discutir modificaciones individuales, siempre que sea posible, hemos proporcionado alguna informacin para empezar el buen set-up de lo que sea que usted est haciendo. P. Se va a utilizar ms combustible? A. Por lo general, correctamente-hacer modificaciones a un motor diesel no aumenten significativamente el consumo de combustible a menos que el "extra" el poder es que se solicita todo el tiempo ... normalmente no es posible en las condiciones de manejo del Norte de Amrica. Debe permanecer dentro de un pequeo porcentaje de una manera u otra. La razn es que parte
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de las condiciones que la carga por cuenta de la inmensa mayora de lo normal, la operacin ms adecuada, hacer modificaciones en virtud de no cambiar significativamente la manera en que el motor funciona. P. Puedo obtener algunos A. La respuesta estndar para cualquier persona involucrada en el automovilismo es el siguiente: "La velocidad cuesta dinero tener. Cunto?" Y no es una relacin lineal, ya sea ... ms como exponencial. Tenga en cuenta los factores limitantes discutidos en una seccin anterior. Lalo otra vez. Un enfoque conservador a la afinacin del motor, utilizando mtodos de probada eficacia y componentes, no crear efectos secundarios o poco si se hace correctamente. Un enfoque ms agresivo requiere una cierta cantidad de re-ingeniera de los vehculos y tal vez aceptar cierta prdida en el plazo de duracin larga. Antes de fijar una meta elevada potencia, algunas preguntas. Qu vas a utilizar el vehculo para? Cules son los requisitos mnimos indispensables para que pueda desempear ese papel? Qu beneficio potencial est ah para ir mucho ms all de los requisitos y puede el gasto que producen y la prdida potencial de la durabilidad ser aceptada? No hace falta ser 180 caballos de fuerza a velocidad de crucero de 100 kmh ... o incluso 180 km / h. Una reserva sea motor 90hp lo har sin ningn tipo de preocupaciones. No hace falta ser 180 caballos de fuerza para hacer cero a 100 km / h en 8 segundos, tampoco. As que fijar metas realistas. No slo debes elegir un nmero caballos de fuerza para el bien de tenerla. Para conducir un vehculo a diario, los resultados generales de un enfoque razonable y conservadora ser ms satisfactoria y menos costosa de lograr. P. Tengo que cambiar mi forma de mantener el vehculo? A. Todas las serpientes de gran potencia (chip, caja, inyectores) aadir ms combustible, y si se utiliza con frecuencia la potencia extra, habr un aumento en la cantidad de holln aadido al aceite del motor. Es recomendable reducir el intervalo de cambio de aceite en estas situaciones, y debido a la posibilidad de ms estrs y ms carga de calor, ni siquiera pensar en usar otra cosa que el aceite sinttico del grado de viscosidad adecuada y aprobaciones de especificacin de su vehculo. Tambin es aconsejable mantener el sistema de admisin de aire en condiciones ptimas de funcionamiento, teniendo en cuenta todos los componentes, incluyendo la ingesta de la rejilla de aire (si est presente - considerar la supresin de la misma), filtro de aire, intercooler y colector de admisin. P. Va a aumentar las emisiones de escape? Voy a dejar mi inspeccin anual? A. Se puede o no afectar las emisiones de escape, pero si bien configurado, es poco probable que el resultado ser una inspeccin anual no. En la mayora de lugares en Amrica del Norte, la luz vehculos diesel de servicio o bien no estn sujetas a la inspeccin peridica de las emisiones en absoluto, o slo estn sujetos a un dispositivo de escape de opacidad ("negro") de la prueba. Puede haber un control visual que el control de los componentes de emisin en su lugar y acta. Se necesita un motor TDI de ejecucin muy mal a fallar una prueba de escape de opacidad, con independencia de las modificaciones (pero vase el apartado siguiente). La posible necesidad de pasar una inspeccin visual se debe considerar antes de hacer modificaciones que son muy visibles bajo el cap, y los procedimientos utilizados para la inspeccin de su local se debe considerar antes de comprometerse a un gasto grande.
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pruebas de escape de opacidad en la marcha lenta (la mayora de lugares), o 2.500 rpm sin carga, o en cualquier velocidad de crucero constante, son fciles de pasar. Si su jurisdiccin local hace una prueba de banco a plena carga (la mayora no lo hacen) que es un poco ms difcil, pero an as, si su vehculo est correctamente configurado no es normalmente un problema. En las siguientes secciones, hemos tratado de advertir acerca de las configuraciones que pueden ser propensos a la excesiva extraccin de humo con carga. P. El texto de este documento dice que tengo que hacer otros cambios, junto con lo que quiero hacer. Realmente tengo que hacer todo eso? Por qu no puedo simplemente hacer lo que quiero hacer y nada ms? A. En los casos en que otros cambios se recomienda, si el lenguaje como "Va a ser necesario ..." se utiliza, a continuacin, normalmente los cambios son realmente necesarios a fin de evitar un lado malo-efecto, o por lo menos para reducir la magnitud del lado malo-efecto. En la mayora de los casos, estas recomendaciones se hacen con base en la experiencia. Es posible que si intenta saltarse los pasos, tarde o temprano te dars cuenta por qu los otros cambios fueron recomendados ... esperemos que no en la forma de un turbocompresor destrozada o rota-biela ... P. Se dice en este documento que [una combinacin de modificaciones] es demasiado, o que [alguna configuracin] es demasiado. Por qu? A. Por lo general - la experiencia pasada, el juicio, las limitaciones conocidas, conocido documentacin de diseo, clculos y extrapolaciones a partir de, pero ligeramente diferentes variaciones similares, y as sucesivamente ... P. Por qu no acaba de importar un modelo europeo que ya tiene ms poder?
Tete
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Para Canad - Esto no puede hacerse legalmente. Usted no puede registrar un vehculo en Canad, que no fue construido originalmente para los estndares norteamericanos a menos que sea ms de 15 aos de edad. Si el vehculo no fue construido originalmente para los estndares norteamericanos, de Transportes de Canad no permitir que el vehculo sea registrado en la carretera. Usted no puede modificar un vehculo para cumplir con los estndares norteamericanos para satisfacer Transport Canada - tiene que ser construido para los estndares norteamericanos originalmente cuando se baj del fabricante original de la lnea de produccin. Y no hacen otra cosa que un TDI 90CV a los estndares norteamericanos (a partir del ao modelo 2003).
Para EE.UU. - Se autoriza la modificacin instalaciones vehculo que son capaces de modificar determinados vehculos (no todos) para cumplir con Amrica normas de seguridad del Norte, pero si est equipado con un motor que no tiene la aprobacin de la EPA, que va a ser un gran problema . Para todos los propsitos prcticos y razonables y objetivos, no es posible importar un vehculo en los EE.UU. y legalmente registrarla para la carretera, si dicho vehculo no fue construido originalmente para los estndares norteamericanos por el fabricante original (o es ms de 15 aos de edad ).
General - La mayora de los sistemas de registro del vehculo slo se preocupan con el VIN (Vehicle Identification Number) - el nmero de chasis. Por lo general no prestan atencin al nmero de motor. Hay una posibilidad terica de que un tren de transmisin podra ser importado de alguna manera (con todos los sensores, cableado, electrnica y accesorios - generalmente stos no son los mismos que los modelos de Norteamrica) y poner en un Estado de Amrica del Norte vehculo. Sin duda, este proceso no es legal debido a la utilizacin de un motor que no ha pasado por la EPA / proceso de aprobacin de Transporte de Canad, pero supongo que de alguna manera se encuentra una forma de evitar eso. Ahora usted tiene un vehculo en Amrica del Norte que tiene partes en l - incluyendo algunas piezas de mantenimiento programado, al igual que la correa de distribucin - que no se puede obtener a travs de los canales normales. Ya ha pasado un montn de dinero, y nadie sabe cmo arreglarlo, y nadie ser capaz de conseguir las piezas para ello. Y qu pasa unos aos en el futuro cuando algo mejor finalmente llega? Qu valor de reventa poco que queda debido a la dificultad de mantenimiento va a la derecha por la ventana. Olvdelo.
Tete
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La discusin de las modificaciones del motor Populares En las secciones siguientes se describen las modificaciones populares, a partir de las modificaciones que son ms comunes y trabajar, y bajando a las modificaciones que son menos comunes y / o slo es til en combinacin con otras alteraciones, y, finalmente, algunas cosas que estn o intiles, o de riesgo , o extremadamente caro para lo que el beneficio es, o que requieren un alto grado de habilidad y / o conocimientos para hacerlo correctamente.
Tete
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El Chip (Chipping) los fabricantes ms populares en Amrica del Norte son Upsolute ( www.upsolute.com ) y Wetterauer ( www.chip-tuning.com ). Dado que todos los parmetros de funcionamiento de estos motores estn controlados electrnicamente y su funcionamiento se rige por un chip de memoria en la ECU del motor (unidad de control electrnico), esta modificacin consiste en instalar un programa diferente en uno o varios "chips", que figura en la ECU del motor para modificar los parmetros de funcionamiento del motor de la. Normalmente, estos chips aumentar ligeramente la presin de sobrealimentacin turbo mximo, aumentan considerablemente la cantidad mxima de combustible entregado, y un poco puede avanzar en el de-tiempo en la inyeccin de carga, pero con poco o ningn efecto sobre la calibracin del inicio en las condiciones de carga-parte. Instalacin: En los vehculos A3 y B4, los chips afectados son "socket" a la placa principal, por lo que es posible que un chip de mercado para ser comprado e instalado por una moderadamente competentes "hgalo usted mismo mecnico siguiendo las instrucciones del fabricante. En los modelos posteriores (New Beetle, '99 .5-en Nueva Golf y Jetta) las fichas afectadas se sueldan a la placa de circuito y slo puede ser reparado utilizando herramientas altamente especializadas, generalmente slo por el proveedor del chip. Se recomienda que esta tarea se deja al fabricante del chip que se trata, en todos los casos.
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Ventajas: Fcil, ya que no tiene que hacerlo usted mismo. Ninguna calibracin de origen o el ajuste es necesario (aunque la secuencia de inyeccin de combustible debe estar debidamente preparada para evitar el exceso de humo de escape). Adecuado para alguien que quiere ms poder, pero sabe muy poco acerca de cmo tcnicamente el vehculo funciona. Completamente invisible para el ojo, y para explorar herramientas electrnicas a menos que el usuario de la herramienta de digitalizacin sabe concretamente lo que debe buscar y est especficamente las pruebas para ello. Hay un aumento de la energa grande, inmediatamente perceptible cuando la conduccin del vehculo. Todas las funciones de control del vehculo en sensores de diagnstico y se mantienen intactos. Desventajas: Para los modelos ms adelante, es difcil (pero posible) para neutralizar la modificacin en caso de necesidad. Para los modelos anteriores, la inversin de la modificacin es sencilla debido a las virutas de socket. Es apenas una cuestin ... que nunca querr volver a las existencias de todos modos. Usted es su propia garanta.
Tete
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Precauciones especficas para esta modificacin: inyectar ms combustible que usa los inyectores de valores intrnsecamente extiende el perodo de inyeccin ms tarde en el movimiento de la energa, por lo que la temperatura del escape subirn durante el funcionamiento prolongado a ms de la potencia de salida de stock. Debido a los ms ricos de aire / combustible y el perodo prolongado de inyeccin, la tendencia es hacia ms humo en el escape, pero normalmente los fabricantes de chips permanecer dentro de los lmites de gases de escape de humo que sean aceptables para la mayora de las personas y dentro de los lmites de temperatura aceptable de escape. El vehculo ser ms sensible a la instalacin de combustible de calidad y adecuada de la secuencia de inyeccin de escape de humo. Establezca el tiempo de inyeccin dentro de las especificaciones por manual de la tienda, pero cerca de la "avanzada" lmite con el fin de garantizar que la bomba tiene una capacidad suficiente para proporcionar suficiente antelacin de tiempo bajo carga, de lo contrario de escape ser ms ahumado de lo necesario y la temperatura de escape ser mayor de lo necesario . * NO * NO utilizar la "adaptacin" en la configuracin de VAG-COM para proporcionar mayor avance de la sincronizacin que el chip ya se especifica.
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Modificaciones sugeridas en paralelo: calibre turbo, la temperatura del gas de escape de calibre si el vehculo se utiliza para arrastrar el remolque o para el funcionamiento prolongado cerca de la mxima velocidad y de carga; mayor enfriador de aceite. De la ingesta restringida y los sistemas de escape no le har dao. "Explosin para el dlar": En caso de duda, hgalo! Y si quiero ms? Un chip puede hacer para trabajar con inyectores de una talla ms grande, aunque puede tomar un poco de esfuerzo (ver ms adelante seccin). Si surge algn problema debido a esto, usted est en su propia para resolverlos. El patinaje del embrague, daos turbo y de escape de alta temperatura son los problemas potenciales si las modificaciones van mucho ms all de un chip. Algunas personas han corrido las cajas de sintona, junto con un chip, pero esta derrota a los mrgenes de seguridad que los programadores de chips y la caja se han construido en cada uno individualmente, y hay una alta probabilidad de que la entrega de combustible mximo de la bomba de inyeccin se puede alcanzar, haciendo que todos tipo de capacidad de conduccin y los problemas de "check engine". Dyno ha encontrado pruebas de un beneficio limitado de fichas y la caja juntos ... Normalmente hay ms de embrague que destruyen par, pero poco ms potencia pico.
Tete
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Tuning Boxes Hay demasiados proveedores diferentes de "cajas de ajuste" a la lista aqu. En algunos casos, el mismo dispositivo se vende con diferentes nombres. Varan desde simples circuitos elctricos pasivos a los dispositivos controlados por microprocesador. Algunos tienen mltiples ajustes para permitir la calibracin para diferentes condiciones de funcionamiento y algunos son "plug and play", sin posibilidad de ajuste. Todas las cajas de sintona funcionan mediante la alteracin de la comunicacin entre la bomba de inyeccin de combustible y la ECU del motor para aumentar el suministro de combustible bajo ciertas condiciones. Normalmente, las cajas de ajuste aumentar considerablemente la cantidad mxima de combustible entregado a plena carga, no va a cambiar la presin de sobrealimentacin en estado estacionario, y puede o no tener algn efecto en la
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sincronizacin de la inyeccin. Instalacin: Los tipos de plug-and-play son fciles para el "hgalo usted mismo mecnico siguiendo las instrucciones del fabricante. En general, desconecte el enchufe elctrico grande en la bomba de inyeccin, enchufe la caja en la que ahora es "entre" las dos partes del enchufe elctrico de la bomba inyector. La mayora de las cajas requieren un cable a empalmar en el arns del cableado del vehculo, ya sea en el sensor MAF, el pedal del acelerador sensor de posicin, o el sensor de presin de aire en el colector. Soldadura puede ser obligado a hacerlo, o con el fabricante de la caja puede proveer tapones adecuados para que pueda hacerse sin interrumpir la accin arneses de cableado. tipos ajustable puede requerir la experimentacin despus de la instalacin con el fin de obtener la configuracin correcta ... si usted tiene una configuracin no estndar, esperamos que esta calibracin para tomar mucho ms tiempo que en realidad la instalacin del dispositivo. POR FAVOR PREGUNTAS RELACIONADAS CON UNA UNIDAD ESPECFICA AL VENDEDOR hilos o de bsqueda existentes en los foros para evitar la creacin innecesaria de trfico en el foro.
Tete
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t1318 Rendimiento Trucaje de Un

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Rendimiento (Trucaje de un motor TDI).

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