C.A.E.A.

2005

CONNAISSANCE DES AERONEFS

Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

GENERALITES
1) Dans la famille des giravions dcollage vertical sans rotor anticouple : a) un gyroplane est dot de deux rotors principaux coaxiaux contrarotatifs. b) un girodyne est dot d' rotor principal libre qui tourne grce un racteur situ en un bout de pale. c) un autogire est dot d' rotor principal libre et d' moteur assurant la propulsion un un horizontale. d) les propositions a et b sont exactes. 2) Un V/STOL est un avion: a) convertible qui ne dcroche pas. c) dcrochage automatiquement contrl. atterrissage court. b) instable flche inverse. d) dcollage vertical et

CELLULE (structures) AERODYNES ET AEROSTATS

3) Les structures en matriaux composites prsentent tous les caractristiques suivantes sauf une. Laquelle: a) elles rsistent des tempratures de l' ordre de 120C 250 C. b) lors d' impact par la foudre sur un composite fibre carbone, la matrice se vaporise un localement. c) elles rsistent mieux aux efforts alterns (fatigue) que les structures mtalliques. . d) elles protgent l' avionique contre la foudre et l' lectricit parasite contenue dans l' atmosphre. 4) Il est habituellement admis qu'une surface de voilure bien propre permet de rduire la trane de frottement. Suivant l'aronef concern, cette trane de frottement reprsente environ: a) 5 10 % de la trane totale. b) 15 20 % de la trane totale. c) 20 30 % de la trane totale. d) 30 70 % de la trane totale. 5) Les bois rsineux employs en construction aronautique rsistent le mieux aux efforts de : a) flexion. b) traction. c) cisaillement. d) compression.

SERVITUDES ET CIRCUITS
6) Dans un avion dot d'une gnration lectrique alternative: a) un rgulateur hydraulique est charg de maintenir la frquence de rotation de l' alternateur. b) le courant alternatif dlivr est redress pour tre plus facilement rgul en tension. c) le couplage des diffrentes sources d' multimoteur est plus facile qu' gnration un en Connaissance de lavion page 1/3

C.A.E.A. 2005 courant continu. d) puissance gale les machines courant alternatif tournent plus vite mais sont plus lourdes que celles courant continu 7) Le circuit de soufflage d'air chaud dans les parties d'un avion turboracteur susceptibles d'tre givres: a) a pour but d' augmenter le dbit de masse d' l' air entre du racteur. b) n' aucune incidence sur la puissance maximale du racteur. a c) est un procd conomique d' anti-givrage. d) peut abaisser dangereusement la puissance de propulsion lors d' dcollage par un temps trs froid. 8) Sur avion pressuris, l'altitude cabine maximale ne pas dpasser est: a) 2 000 m. b) 2500 m. c) 3000 m. d) 3500 m.

PROPULSEURS L'HELICE
9) d'aprs le schma ci-dessous, l'hlice laquelle correspond l'lment de pale figur se trouve en position de fonctionnement: _ a) propulseur. b) transparence. . c) drapeau. d) moulinet.

10) Pour une hlice calage fixe, un grand calage: a) favorise le rendement au dcollage. b) favorise le rendement en vol de croisire c) favorise les performances au dcollage. d) favorise les performances en approche finale.

MOTO-PROPULSEURS (GMP)
11) on dsigne l'essence 100/130. Ce grade reprsente: a) l' indice d' octane. b) l' indice de performance c) indice de teneur en additifs. d) mlange quivalent "heptane/hexane 12) Il existe une relation troite entre la puissance effective dveloppe par un moteur piston, sa consommation spcifique et la richesse du mlange carbur. C'est ainsi que: a) la Csp est minimale pour des richesses voisines de 0,7 5. b) la puissance effective est maximale pour des richesses voisines de 1,25. c) la Csp est directement proportionnelle la richesse. d) la puissance effective est maximale pour une richesse de 1/10. 13) On appelle altitude de rtablissement d'un avion moteurs pistons, l'altitude: a) que peut atteindre l' appareil la puissance maximale. Connaissance de lavion page 2/3

C.A.E.A. 2005 b) au-del de laquelle la puissance utile diminue sans rajustement possible. c) maximale de sustentation. d) de meilleur rendement de l' hlice.

TURBOMACHINES
14) Aprs simplification, la consommation spcifique Csp d' racteur est le rapport: (VI un = vitesse d' l' air entre du racteur; V2 = vitesse des gaz jects ; M = nombre de Mach; C = clrit du son; ma = dbit massique d' mc = dbit massique carburant) air;

15) L'injection d'un mlange d'eau-mthanol l'entre du compresseur d'un turbopropulseur (GTP), durant la phase de dcollage, a pour but: a) d' introduire un mlange nergtique permettant d' accrotre momentanment les performances du GTP. b) d' viter toute surchauffe du compresseur durant la priode o le GTP dveloppe sa puissance et sa pousse maximale. c) par temps chaud, de refroidir l' l' air entre du compresseur pour rduire les effets pnalisants d' temprature extrieure leve sur les performances du GTP. une d) par temps froid, de prvenir tout risque de givrage au niveau de l' entre du compresseur.

INSTRUMENTS DE BORD
16) Le Machmtre calcule le nombre de Mach en fonction du rapport:

17) Le variomtre est sujet certaines erreurs. Il tend : a) donner l' information avec retard. b) sous-estimer la vitesse verticale en altitude c) surestimer la vitesse verticale en altitude. d) les propositions a et b sont exactes. 18) L'indicateur de virage est un instrument gyroscopique qui, suivant les normes en vigueur, a : a) un degr de libert. b) 2 degrs de libert. c) 3 degrs de libert. d) 6 degrs de libert.

TECHNOLOGIE SPATIALE
19) Parmi les caractristiques d'un lanceur spatial, on peut citer: a) l' indice de construction b) le rapport des masses. c) l' impulsion spcifique. d) les rponses a et b sont exactes. 20) Un propergol capable de s'enflammer par simple contact de ses deux composants s'appelle: a) catergol. b) diergol. c) hypergol. d) lithergol. Connaissance de lavion page 3/3