INGENIEROS INGLESES EN EL NORTE DEL TOLIMA Jos Ernesto Ramrez1

Durante la primera mitad del siglo XX, un movimiento migratorio originado en la presencia de compaas britnicas tuvo como escenario la regin de influencia de los proyectos ferroviarios y del cable areo construidos entre La Dorada y Ambalema y Manizales y Mariquita respectivamente. La construccin y administracin de estas obras fue representativa de la venida al pas de empresarios, expertos ferroviarios y agentes comerciales de casas originarias en la potencia europea. Las prcticas sociales desarrolladas en asocio de ambos proyectos se diferencian en aspectos como el arraigo, los mviles y la asimilacin en la cultura regional. La estructura en la cual se inscriben tuvo particularidades como el marco regulatorio de la transferencia migratoria. Las interacciones entre la estructura y las prcticas se diferenciaron respecto antecedentes como los de los legionarios de la gesta independentista, y los mineros - aventureros y expedicionarios que a lo largo del siglo XIX haban animado la sui gneris experiencia inmigratoria en la repblica de Colombia. Una comparacin con lo ocurrido en los pases latinoamericanos de fuerte influencia europea conduce a explicar resultados opuestos de los procesos de aculturacin y permanencia de una minora tcnica y socialmente modernizante, por lo que merecen ser analizados en relacin con las dinmicas regionales, las polticas de inmigracin y el balance de la capacidad de asimilacin y apertura de la nacin a factores decisivos del progreso. En este artculo se examina desde una perspectiva de historia social, el significado para el desarrollo micro regional de la presencia de un grupo de ingenieros y empresarios ferroviarios y de cable areo cuya memoria hasta el presente es motivo de admiracin, misterio y elucubraciones..... 1
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COLONIZACIONES TECNOLOGICAS

joseernesto.ramirez@gmail.com Red de Estudios del Trabajo en Colombia Profesor Sociologa Facultad de Finanzas, Gobierno y Relaciones Internacionales Universidad Externado de Colombia Coordinador Maestra en Sociologa de la Educacin y Profesor de Enfoques y mtodos de Investigacin Social en el Departamento de Ciencias Sociales de la Universidad Pedaggica Nacional. www.bourdieuredcol.blogspot.com

EN EL NORTE DEL TOLIMA

1 En la memoria centenaria guardada por historiadores profesionales y empricosregin, sigue de la

siendo un hecho relevante la contribucin de los ingleses, a los procesos de relativa modernizacin econmica y socio cultural de esta zona del2.pas

El significado arquitectnico de las obras construidas con la direccin y/o aporte de algunos de estos ingenieros ha sido parcialmente reconocido con la declaratoria de Monumento Nacional, otorgada en
3 1996 a las Estaciones ferroviarias de Pasajeros embargo desde el punto de vista cultural se podra . Sin

hablar de otros mltiples aportes de aquellos inmigrantes ingleses, que adems de importar especies agrcolas, disear acueductos y plazas de mercado, racionalizar la gestin en las obras pblicas, anticipar la idea del transporte multimodal, innovaron la arquitectura local y conformaron un ncleo social reconocido por sus costumbres, intercambios y expectativas. Los bloqueos a procesos de aculturacin al medio y la asimilacin de sus influencias en los espacios donde se localizaron, constituyen dos interrogantes vlidos en las perspectivas de las propias configuraciones y dinmicas
4 culturales de esta regin y de las actuales orientaciones interpretativas sobre los factores de ,

migraciones, trasculturalidad y cambios asociados con este tipo de procesos.

Nacionalmente hacia 1914 la inversin extranjera en ferrocarriles era de US$24 millones, lo cual equivala a un 40% de toda la ie, sobrepasando la aplicada en la minera US$18 y en la agricultura US$16. En el contexto de enfrentar la amenaza que representaba Alemania como potencia blica y econmica mundial los empresarios ingleses clasificaron detalladamente las oportunidades de negocios y comercio existentes en el subcontinente. Colombia ocupaba la posicin 50 en la tabla de millajes de los sistemas ferroviarios con apenas 614 millas, situacin muy atrasada respecto pases como Argentina 2

-22.447 millas-, Mxico -15.362- y Brasil -13.535-. Aunque Inglaterra era el principal proveedor comercial de Colombia la balanza comercial negativa daba cuenta de la intensa importacin desde ese pas de los equipos y bienes de capital necesarios para la realizacin de los proyectos industriales y de
5 comunicacin Hacia Colombia se exportaron bienes por aproximadamente 1.2 milln, mientras las .

importaciones inglesas desde el pas llegaron a 825 mil (Koebel, 1923). Hacia 1920, 8 de las 17 concesiones ferroviarias localizadas en el pas tenan como contratista a una firma domiciliada en Londres. Entre estas la correspondiente al Ferrocarril de La Dorada. Asimismo el contrato para el Cable Areo estaba respaldado por una firma de esa misma proveniencia. Ambas obras implicaran una gran presencia del capital, la tecnologa y el talento humano ingls en la regin donde aquellas obras tenan
6 impacto.

Una dcada mas tarde hacia 1932 en Honda se hallaban establecidas otras cuatro firmas de ingleses en
7 el rea del Comercio

CASA R.J. JONES y CIA. s.a. erretera, maquinaria, exportacin de caf F HARDY y RAND Inc. HUGHES, EDWARD J. BATEMAN, ARTURO (fundada en 1925). Compras y exportacin de caf Abarrotes y ferretera. Agentes de casas de seguros Artculos extranjeros y del pas

En Armero se hallaban establecidos VAUGHAN, John M. un gran terrateniente de la regin, que don en 1909 5 hectreas de sus inmensas propiedades a la entidad municipal de San Lorenzo para el casero. HARTMANN y Cia. Carlos dedicado a la Exportacin de caf, quien adems tena otra agencia en Lbano HAYEK y Cia. comerciante en Mercancas del pas. En Falan -poblacin en la cual los directores de las minas eran desde 1830 ingleses- se hallaba radicado Enrique Plested B. En Fras la

mina de plata haba sido explotada entre 1868 y 1921 bajo la bandera britnica. Esta era The Tolima Minning Co Lted.

La primera intervencin inglesa en este proyecto ocurri al final de la guerra de los mil das cuando se
8 celebr un contrato con la casaPearson & Son que inici trabajos a finales de 1905, y luego fue S ,

cedida alThe Dorada Extension Railway Conmpany Limited lo prosigui y dio al servicio hasta , que Ambalema en 1907 (Bateman, 1977: p. 71). Entre 1905 y 1907 se construy el tramo de Honda a Mariquita, y de 1907 a 1909 se avanz entre Mariquita y Ambalema. En 1914 la lnea tena ya 111 kmts de extensin (Poveda, 1987: p. 916)La complementacin en red permita conexiones con la va . Ambalema-Ibagu, el cual a su vez se conectaba en Buenos Aires con la lnea Girardot-Ibagu. Bien entrado el medio siglo, fue uno de los tres ferrocarriles que se mantena al margen de la tendencia a la estatizacin de la construccin, operacin y mantenimiento de este medio de transporte. En 1957 la junta directiva de la compaa, reunida en la ciudad de Londres " considerando que por causa de las negociaciones tocantes con la enajenacin del Ferrocarril de La Dorada...ha quedado sin patrimonio en Colombia acord dar por terminados los negocios y dispuso la clausura de la casa" (Cmara, 1957, " registros 2202/1963 La superintendencia de sociedades cancel apenas en 1961 ). resolucin 1094 el permiso de operaciones concedido en 1950. Por fuera de la administracin inglesa el Ferrocarril subsisti algunos aos ms.

Las necesidades de transporte de carga entre Manizales y el Ro Magdalena, favorecieron la alternativa de un telefrico. Obtenida la concesin el contrato fue traspasado Manizales Ropeways Limited The a of Londonque envi una comisin de ingenieros. Los trabajos comenzaron en 1913 en una longitud de 73,3 Km. alcanzando su mayor altitud 3,675 mts. en el km. 51.815. La construccin era vista en 1920,

como una obra ejecutada por una compaa inglesa denominada The Manizales Ropeway Limited ,
10 dueos del privilegio para explotar la empresa por el trmino de 99 La compaa propietaria . aos

vendi luego sus derechos a compaa The Dorada Railway Company Limited la concesionaria del Ferrocarril de la Dorada. (Bateman, 1977/ Ortega, 1932) La obra qued totalmente culminada en 1921. Los resultados en carga para el cable -no tena servicio de pasajeros- permiten apreciar su capacidad y crecimiento en sus primeros aos (Ortega, 1920: Cp. XXIV, pp. 260-266). El promedio mensual entre 1915-1930 se estim en 2.670 Toneladas. En 1923 la empresa solicit al gobierno una evaluacin de
11 las tcnicas de construccin, la cual fue satisfactoriamente concluida 1932 su capital era . Hacia

avaluado en 250.000 en acciones y 100.000 en debentures Dispona de 728 carros halados por . mquinas a vapor de 30 caballos, con una capacidad mxima de 10 toneladas por hora en cada direccin. Una evaluacin posterior cuestionaba de la siguiente manera el papel jugado por la

inversin extranjera para la concesin y explotacin del Cable: "La construccin del cable haba comenzado en la segunda dcada del siglo 20, y buscaba comunicar los escabrosos paisajes de la cordillera con la arteria vital del pas, el Ro Magdalena. Fue la influencia de los ingleses en el gobierno, y su desbordante afn de conquistar nuevos mercados, imponer su tcnica y enraizar mas su penetracin imperialista, lo que hizo que fuera la Rope Way Limited la que iniciara la construccin .en 1912 Dos aos despus llegara a Soledad, hoy Herveo. All dormira varios aos esta ilusin ante el desplome de la paz mundial, pues la materia prima el hierro y el acero, haban tomado otro camino y se dedicaban a la guerra. Entre tanto Mister Lince, el jefe de la construccin se solazaba escuchando las noticias que llegaban de la vieja Europa, y en expresiones enrevesadas iban jactndose del podero de su pas, y prometiendo que las vagonetas llegaran hasta Manizales parra irrumpir entre voladores y discursos, hecho que solo vino a cumplirse en 1922. (Vargas C, 1980 subrayado JER).

Tcnicamente el Cable fue destacado como l mas largo del mundo en su gnero, y se consider operaba con deficiencias tcnicas y humanas mnimas con un tiempo de recorrido aproximado de 10 horas. Entre los factores que ocasionaron el dficit operacional de la compaa que se acumul en la dcada de los 40, se cita, la depreciacin y el incremento de los costos de mantenimiento no

compensados por los ingresos operacionales que empezaban a ser menos competitivos frente a las alternativas de transporte de carga. (Montes, 2000). En 1953 la compaa inglesa termina su contrato de administracin y los Ferrocarriles Nacionales se hacen cargo de su explotacin y entra lentamente en agona el otrora importante medio de transporte. En 1967 se efectu su entierro, "no asisti al cual ningn representante de la clase poltica, y las fuerzas vivas del departamento guardaron silencio absoluto (Vargas, 1980). Los dos factores que contribuyeron en gran parte a su desaparicin fueron la " campaa de desprestigio ocurrida hacia los aos cincuenta derivada de la aparicin de asaltantes que incursionaban en las estaciones amedrentando a los cadeneros y saqueando las mercancas, as como el bandolerismo incrementado despus del 48. Paralelamente las nuevas vas de comunicacin por carretera brindaban como alternativa de transporte de carga los trayectos Fresno-Manizales o la variante por la recin inaugurada Ibagu Armenia. Prez A. (1998) dificultades en mantener la tasa Segn las media de utilidades en el balance de la empresa del cable, durante la dcada de 1940 expresada en la necesidad de rebajar las tarifas para mantener la competividad frente la utilizacin intensiva de las carreteras desde Manizales, y la fuerte competencia de los ferrocarriles, a lo que se adicion los altos costos de mantenimiento por la obsolescencia tecnolgica- contribuyeron a que los ingleses renunciaran en 1951 a sus derechos de explotacin doce aos antes de vencerse el termino de 50 pactado en el contrato inicial. En ese mismo ao la nacin adquiri los derechos del Ferrocarril de Caldas, por lo que el Cable Areo se nacionaliz.

En 1957 se da terminacin al negocio en Colombia. La Resolucin 672 de 1957 el permiso de cancela funcionamiento y la matrcula de la Sociedad denominada Dorada Railways Ropeways Extended Limited 12 Simultneamente con el Ferrocarril de La Dorada, la compaa propietaria decide en 1957

proceder a la terminacin de los negocios en Colombia, y ese mismo ao las autoridades nacionales de

control de sociedades expiden la "cancelacin del permiso de funciones y matrcula". (Cmara, 1957: registro 1635). El desmonte de la importante infraestructura del cable dur entonces ms de una dcada. Las dos obras haban contribuido a la estabilizacin de una poblacin asalariada que por cerca de 30 aos desarroll sus trayectorias vitales, organizativas y comunitarias en la cual se integraban muchos de los inmigrantes. Una investigacin de 1948, que cubri Honda y Mariquita cuantific aspectos relevantes de la cultura laboral existente entre los empleados de las compaas: 23 profesiones, formas asociativas, rentas, gastos, rgimen alimentario, vivienda, y caractersticas de las familias tpicas, cuyos jefes en promedio se hallaban en edades entre 33 y 53 aos, lo que equivale a describirlos como la generacin influenciada por los mencionados proyectos (Palacio Rudas, 1948). Uno de los problemas presentados al momento de la liquidacin de la administracin inglesa fue la protocolizacin de las historias laborales creadas en la compaa inglesa. Al respecto Blackett anotaba en su reporte que Los contratos de trabajo del personal ingles parece que fueron elaborados en Inglaterra. Sera necesario que el Dr. Ordoez los revisara para establecer la clase de prestaciones a que tienen 13 derecho

A pesar de la notable racionalidad en la planeacin burocrtica y laboral de las dos compaas, un tratamiento ambiguo se revela respecto el otorgamiento del beneficio pensional a los empleados de acuerdo a su nacionalidad. Mientras estuvo en manos de los ingleses el estilo de gestin se acerc a las tendencias paternalistas propias de algunos empresarios de la industrializacin colombiana. Pero cuando se trat de dar garanta a los derechos de los propios ingleses, ya desde la instancia nacional del sistema de transporte frreo se les aplic una formula de desconocimiento de tales derechos. Las narraciones de un veterano operario (Nicanor Daz Q: Nario (Cund.) 1876 - Mariquita 1955). Revelan una atpica disciplina social: El horario de los talleres de Mariquita era de 6:00 AM a 6:00 PM, luego de 6:00 a 11:1/2 y de 1:1/2 a 8:1/2. La direccin de los talleres estaba en manos del Jefe de Talleres, el jefe de trnsito (ingleses) y luego 1 o 2 colombianos. Haba 80 empleados en Mariquita sobre unos 7

250, de los cuales haba entre 8 y 10 ingleses (administrador, contador general, secretario, jefe de trnsito, ingeniero de las vas y 2 o 3 en los talleres). Luego fue ascendido Cesar Falla a Jefe de trnsito por reconocimiento de Mr. Kyppen. La compaa tenia 11 casas en las cuales vivan los ingleses del Ferrocarril , quienes traan sus esposas y familias (8/11) con una permanencia promedio de 8 a 10 aos. Algunos fueron cambiados, pero en general eran sanos, honrados y estrictos (puntuales). El tren sala a las 06:59 a.m., muchos pasajeros no asimilaban la puntualidad, arribando a Honda en 35 minutos, con 4 trenes. Luego llevaban vagones de carga (da y noche). Luego empezaron a funcionar carreteras paralelas. La situacin se puso delicada por motivos de la disminucin de la movilizacin como resultado de la construccin de otras vas que hacan ms cmodo el manejo del comercio. Al disminuir su uso se desmejor el 14 cuidado de la va Luego hace referencia al Cable Areo Los ingleses trazaron el cable a Manizales. El personal no era mucho. Dos o tres trabajadores en San Diego, y as sucesivamente por cada estacin. En el cable trabajaban dos o tres ingleses como ingenieros y mantenimiento del cable, 2 o 3 de ellos vivan en la ruta del cable. Al lado del administrador del Ferrocarril un asistente director del trnsito. Lasley Frost viva en la casa 1 con su esposa y dos hijas, con la oficina de las dos compaas, y el contador (Mr. Cooper de 150 kls) que eran quienes administraban desde Mariquita el Cable. Otro ex trabajador (Rosendo Ramos) sali en 1948, 8 aos antes de entregarse la empresa al gobierno, y luego de 20 aos de labor, anota en su memoria la descolonizacin: Salvo 2 o 3 todos (los ingleses) murieron en Colombia: Blackett en Bogot, Nicholas en Honda, Mientras que Frost y Kippen se marcharon. La empresa tambin tuvo un sindicato que afili a trabajadores de las dos empresas (Ferrocarril y Cable), casi todo el personal excepto 30 o 40. Se entenda con aspectos de salubridad y enfermedad. Hubo huelgas y rechazo a Gaitn

NUEVAS HIPOTESIS SOBRE PORQUE COLOMBIA NO LOGR ABSORVER

CULTURAS TECNOLOGICAS

Si el inmigrante no lo es a travs del trabajo, entonces, 8

como extranjero, ajeno al orden nacional, es, de derecho, 15 objetivamente expulsable

Las migraciones y los factores de intercambio cultural o transferencia de prcticas tecnolgicas de diversa ndole como educacin, saber, conocimientos, actitudes, valores, comportamientos se han reconocido como campo importante de los estudios de la historia social de las ciencias. Para el caso colombiano son limitados los antecedentes de investigacin sobre el papel de las migraciones en diversas etapas de su desarrollo. Desde el siglo XIX la adopcin de polticas de inmigracin con el objeto deliberado de asimilar las culturas desarrolladas -europeas- constituy un terreno permanente de inters y consenso nacional. A pesar del fracaso de la fiebre inmigracionista de 1850 a 1900 (Martnez, 1997), el perodo de entreguerras vio reanimar la tentativa por la va de las Leyes de inmigracin, la cual tampoco vino a reflejar cifras significativas de extranjeros radicados. Sin embargo, los estudios histricos sobre las evoluciones tecnolgicas, y sobre las prcticas econmicas -ganadera, minera, comercio, transporte, industria- aluden repetidamente al papel jugado por los outsiders venidos en muy variadas calidades al pas. Fuera del continente americano los principales pases de origen han sido ubicados en Europa -Inglaterra, Espaa, Francia-, el cercano oriente -Lbano, Israel, Siria- y el Asia continental -Japn, Corea- mostrando de esa manera la diversidad inmigratoria y de atraccin que ofreci la nacin colombiana en otras pocas.

El contraste es claro: por una parte fracaso en las estrategias de importar ciudadanos europeos como factores de progreso material y civilizacin en trminos masivos. Cualitatativamente, una

impresionante coleccin de aportes individuales a la cristalizacin de actividades modernizantes de toda ndole. En el fondo, la aceptacin de que quizs por efectos de la Leyenda de El Dorado, el porvenir de la ilusin inmigratoria no poda ir ms all de un vini-vidi-vinciy que ms que inmigracin controlada, ,

la experiencia nacional no dejara de ser la de un permanente escenario de ascenso social para sus visitantes. Por otra parte para contextualizar la inmigracin de ciudadanos ingleses a nuestro pas es preciso describir el amplio marco regulatorio que fue propiciado -lentamente y con dificultades- desde la segunda mitad del siglo XIX. Su construccin se aliment de los variados intereses de inversin y expansin de los negocios de las firmas binacionales, que estimularon la expedicin de acuerdos bilaterales y legislacin especfica en lo que vendra a constituir un antecedente de la poltica de
16 relaciones exteriores entre ambas nacionesLa administracin y aplicacin de estas disposiciones .

ayuda a verificar el desempeo de la representacin consular. En el caso de los diplomticos britnicos, fue sobresaliente su presencia y cobertura estratgica de los puertos ocenicos y villas comerciales del pas, ocupndose de proteger sus negocios: facilidades-excensiones, preferencias- para los agentes viajeros britnicos, llegadas y salidas de las embarcaciones martimas y fluviales, jurisdiccin legal sobre conflictos surgidos en el pas o con las autoridades nacionales en negocios de minera, comunicaciones y ferrocarriles, titulacin de propiedades agrarias, mineras e industriales, constitucin
17 de sociedades conyugales, patrimoniales y familiares de carcter mixto - binacional otra . Desde

perspectiva, la inmigracin inglesa refleja en detalle las vicisitudes de las polticas de inmigracin en Colombia en el siglo XX. Factores como la asimilacin por las comunidades nativas en regiones como San Andrs, Bogot, o el norte del Tolima, y las dinmicas de aculturacin versus "penetracin" como grupo cultural, daran nuevos elementos para la explicacin del carcter pluralista o totalitario de la nacionalidad colombiana contempornea. Sin dudas los ingleses fortalecieron la infraestructura vial y de comunicaciones, as como la enseanza de oficios y profesiones ligadas a la construccin. Pero aparentemente estos elementos que bien podra converger hacia una dinmica econmica sostenida en trminos del potencial de desarrollo regional, cuando hoy se habla de regiones competitivas basadas en ventajas creadas mas que naturales, han

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dejado de ser los predominantes en la mentalidad regional. Eso llevara a hablar de migraciones con bajo impacto a largo plazo, frente a otro tipo de procesos donde el factor migratorio pudo haber representado un mejoramiento importante de factores claves en el desarrollo -obras, produccin, educacin, etc.- Por el contrario, si comparativamente con otras regiones o reas donde no estuvo presente la dinmica migratoria se demuestra una diferencia significativa en los factores considerados, se podra hablar de una migracin que favoreci o jalon cambios importantes. Para comienzos de siglo la influencia cultural de ese pas en Colombia se reflejaba en mltiples aspectos de la arquitectura e ingeniera, el marcado inters por invertir en la minas, ferreras y salinas, la creacin de la banca, el desarrollo de la navegacin fluvial, las importaciones de mercancas muy apetecidas por la lite local interesada en asumir las modas y hbitos de marca britnica. Las sociedades bblicas, el pensamiento puritano y las ideologas polticas liberales completaban un amplio marco de penetracin cultural, como contexto a la limitada expansin migratoria.

Para 1930, segn datos de la "Seccin de extranjera" en el pas se hallaban 2.135 britnicos, cifra que se elevara tomando en cuenta los menores de 1718aos . Cualquiera sea la fuente estimada, la conclusin relativa apareca justificada en afirmar que: "En Colombia no se puede hablar de inmigracin propiamente dicha. Sobre todo si se piensa que la mayor parte de los extranjeros no vienen con el nimo de establecerse en el pas, condicin indispensable para tener el carcter de inmigrantes, sea este deseable o no. La mayor parte de los individuos que aqu llegan una vez que han logrado conseguir algn capital 19 regresan a su pas de origen"(Esguerra, 1940: 56-57).

De acuerdo con el censo de 1938, al menos unos 135 ciudadanos europeos residan de manera
20 permanente en los municipios cubiertos por las compaas , saldos migratorios que de todas maneras 21 eran consideradas bajas, en comparacin con los dems departamentos aportes de los europeos . Los

seguramente podran haber sido significativos, teniendo en cuenta los recursos agro-industriales que 11

22 existan en la regin An siendo un porcentaje relativamente minoritario dentro de la poblacin total .

(.2% en Mariquita, .26% en Honda .27% en La Dorada) equivaliendo a decir que eran aproximadamente 1 de cada 450 personas, lo interesante de estos grupos fueron sus esociales, spacios capitales simblicos, hbitos y trayectorias ocupacionales (Bourdieu, 1984/1987) sobre las , nociones cuales existen abundantes referencias que permiten obtener una imagen mas ntida de sus relaciones con el medio en que se ubicaron. Los ingenieros ingleses podran de acuerdo a los datos anteriores haber trabajado directamente en las obras en fracciones relativamente cortas: de 1905 a 1907 en el tramo Honda - Mariquita, de 1907 a 1909 en el de Mariquita - Ambalema, y entre 1913 y 1922 en el levantamiento del Cable Areo. Mas all de esos aos es bueno recordar que las firmas contratistas gozaron del derecho de explotacin y posiblemente de los conexos derechos de propiedad sobre los terrenos aledaos a las obras. Curiosamente The Manizales Ropeways Limited of London vendi sus derechos a The Dorada Extension Railway Company Limited, unificando esta hacia mediados de los aos 20 el usufructo de las dos obras, el cual disfrutara hasta la terminacin en 1953 del contrato de administracin del Cable, pasando este a ser explotado por los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Pasadas una a dos generaciones, se conservan algunos vestigios de la configuracin familiar abierta en aquel escenario de obligaciones de trabajo y actividades econmicas que hacan estable la residencia, a diferencia de los clsicos ejemplos de caminantes y expedicionarios aventureros, poco llamados a permanecer demasiado como para conformar grupos permanentes. Para dar una idea de ello se podra tomar a ttulo de indicio la lista telefnica de los municipios de Honda o Mariquita, comprobando en ella la vigencia de apellidos posiblemente descendientes de esos inmigrantes ingleses: Lynett, Hunter, Plested, Hughes, Kenneth, Loffsner, Phillip etc.

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Independientemente de la suerte que tuvo el desarrollo de la ingeniera ferroviaria en Colombia, y a diferencia de pases como Argentina o Mxico donde se consolid como alternativa de transporte de carga y pasajeros. Algunos hallazgos de la recuperacin de memoria oral y documental sobre los ingenieros e inmigrantes vinculados por las compaas britnicas localizadas en el primer medio siglo XX, dan pie para ubicar algunas hiptesis acerca de las causas de su desarraigo en el escenario posterior a su tarea empresarial. Por la poca en que entraron en funcionamiento los dos proyectos, se

presentaron situaciones de tipo judicial que involucraban a los extranjeros, y que regularmente terminaban requiriendo la intervencin del cuerpo diplomtico en la defensa y proteccin de sus compatriotas. Mr. Leclerq, ingeniero del Ferrocarril de la Dorada, al entrar a su casa, a las siete y media de la noche, vi a un mozo que trataba de abrir la puerta de su oficina. Temiendo, erradamente, que lo hiciera con malas intensiones, le dio un bofetn en la oreja. Formose un tumulto y la multitud pidi que Mr Lecrerq fuera llevado a la carcel. El inspector de polica, dominado por la multitud, hizo poner preso a Mr. Lecrerq, quien permaneci en la carcel hasta las once de la 23 noche. Al da siguiente le hizo pagar una multa de veinte pesos oro.

En octubre de 1916 Percy Windham desde la Legacin Britnica se dirige a Marco Fidel Surez, Ministro de Relaciones Exteriores, solicitando agradecera a S.E. que se sirviera dar orden para que iniciara una investigacin respecto el apresamiento en Manizales de Hywel Hughes, socio de la casa de R. J. Jones y Cia., y los socios de la Casa citada reciban proteccin que les evite posteriores que molestias que indudablemente les perjudican gravementeHughes haba sido condenado 3 aos antes a un mes de reclusin e la carcel de Honda, ademas de la prdida de todo empleo pblico y toda pensin y la privacin perpetua de los derechos polticos en Colombia, producto de una causa criminal en su contra por el delito de maltratamiento de obra contra un vecino que entr en discordia a causa de haber hecho conducir aquel al coso de Mariquita unos semovientes que tena este a pastaje en los
24 ejidos de tal municipio La contraparte utilizaba en un caso tan particular como el pastoreo de reses

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en un predio suburbano unos argumentos que reflejan una posicin marcadamente chauvinista: El seor Hughes se trate de cubrir con el pabelln britnico para excusar su responsabilidad ante las leyes colombianas que hacen a todos los ciudadanos de igual condicin sin temor a las potencialidades de los
25 caones de otro pas cuyos apuros no se nos ocultan otro episodio en Mariquita fue asesinado el En

sbdito Miguel Cosma, pero ademas su sucesor se quejaba de cmo Las autoridades de este pas no tienen escrpulo en violar las leyes y atropellar los derechos de los ciudadanos urgiendo entonces en misiva al Agente Consular para que un gobierno fuerte y correcto como el Ingls le diga al de ac alto
26 ah, en casos como el que me ocupa. Estos eventos no resultaban aslados para los ingleses de esa

regin, sino que tambien guardan contiguidad en la cotidianidad que expresaba los limitados espacios de trasculturizar los modos de vida de los ingleses, y de las demas naciones con creencias religiosas diferentes. As mismo en abril de 1918, una reunin de correligionarios de la American Presbyterian Misin ingleses y norteamericanos en una casa del sector de Las Cruces en Bogot, fue atacada a piedra, con saldo de varios heridos entre los asistentes, no obstante la presencia de agentes de polica,
27 que mantuvieron, segn los atacados completa inactividad. Situaciones que ponan en evidencia

una suerte de complacencia de las autoridades respecto la violacin de elementales derechos culturales de grupos minoritarios. Eventos semejantes aparecan reportados en reas como la Intendencia de San Andrs, y ciudades del caribe colombiano. Tales eventos no tuvieron un carcter aislado sino que estuvieron apoyados desde los medios de comunicacin y los plpitos. Tal fue el caso de las presiones por suspensin policiva o medias de amendrentamiento en contra de las reuniones que la Misin realizaba en el barrio Las Cruces, efectuadas en nombre de la iglesia catlica por el diario La bogotano Sociedad As tambin el arzobispo de Medelln afirm en . La Repblica(1916) que las naciones protestantes al colonizar destruyen los aborgenes. Las enemistades de los ingleses con las comunidades locales y los abusos a los que llegaron a ser sometidos por las autoridades llegaron hasta la Cmara Bajaen donde un buen tiempo aparecieron vctimas de arbitrariedades de la justicia 14

colombiana. Esto repercutira a largo plazo en las decisiones de inversin.

La concepcin de la

terminal nter modal subyacente a la Estacin de Mariquita hoy se puede releer como una concepcin tan futurista que si se hubiese mantenido ahora seria parte de la solucin a problemas como la ausencia de vas multifuncionales de comunicacin -y por ende la dependencia del transporte terrestre- e infraestructura que exige el proceso de integracin econmica a la globalizacin. Esta claro que la capacidad dirigente local no alcanzaba para desarrollar procesos de cierta complejidad: talleres de fundicin para las 17 locomotoras que movan el ferrocarril, 376 torres de acero en forma piramidal con base de cemento y alturas de 4 a 68 metros, diseos urbanos con calles de 20 metros de ancho (algo excepcional en los paisajes municipales del pas), administracin y organizacin del trabajo con jornadas de trabajo flexibles, promocin de la sindicalizacin masiva, diferenciacin de las actividades profesionales. Los ingleses lograron manejar a partir de los aos veinte del siglo veinte, un 50% de las concesiones ferroviarias del pas, pero esta participacin desapareci como resultado de las polticas de estatizacin. Si bien las condiciones regulatorias diplomticas, acuerdos binacionales, intercambio comercial- eran favorables a una gran dinmica de transculturacin y asimilacin de sus beneficios, estas expectativas no se consolidaron a diferencia de lo ocurrido en muchos otros pases del subcontinente latinoamericano. Con estos haba un factor comn de barreras culturales como la lengua y las creencias religiosas, pero no por ellas sino en la agravacin de estas debido a resistencias sociopolticas, a intolerancia, indisciplina y aversin a los valores del laborismo y en consecuencia la percepcin de escasas posibilidades de aculturacin para los britnicos, cuyos extremos se pueden revelar en el manejo de las reglas de juego en materia de reclamaciones pensionales y jubilatorias, desfavorables a pesar de lo que desde mucho tiempo se ha sabido respecto la corrupcin en los establecimientos pblicos en materia de beneficios prestacionales sociales. Contrariamente a lo que se podra concluir como que la estatizacin de los ferrocarriles hubiera truncado la consolidacin de una influencia cultural tecnolgica sostenida, se demuestra que una serie de condiciones especificas de la 15

intolerancia y el carcter refractario a los cambios que impera en el imaginario religioso y tico de la sociedad colombiana, se convirtieron en barreras insalvables para dar lugar a una modernizacin con modernidad.

BIBLIOGRAFA Fuentes Primarias Archivo Cancillera Ministerio de Relaciones Exteriores de la Repblica de Colombia, Santa F de Bogot Memorias de Ministros de Relaciones Exteriores 1912, 1913 Correspondencia Comercial y Consular -MRE/CCC-: Legacin de Gran Bretaa en Colombia 1900-1963 Consulados de Colombia en Gran Bretaa 1900-1963 Archivo de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia Archivos notariales y eclesiales y de registro civil municipales Biblioteca Alfonso Palacio Rudas (Banco de la Repblica) Cmara de Comercio de Honda -CCH/LESC-: Libro de registro de extractos de sociedades comerciales 1907-1926 Peridicos, Folletos y Revistas Bolvar, Camilo "Mariquita" En: Carta del Tolima, Ibagu, ao 7, No. 38, Septiembre 1980, pp. 11-14 Cable areo de Manizales. En; Revista Moderna, Bogot, Tomo III, nmero 15, febrero 1 de 1916, pp. 143-144 Convers Fonnegra, Carlos "Mariquita" En: Pan, Bogot, 13, abril 1937, pp. 135-144 El Tolima y The Dorada Railway Company Limited, 1932 Ferrocarril de la Dorada. En. El Grfico, Bogot, Vol. 50, N. 502, 1919, p. 23 "Monografa descriptiva del municipio de Mariquita" En: Colombia econmica, Bogot, Vol. 5, No. 52, julio 15 de 1946, p. 162 Contenido Lmites, Poblacin, Div. Adm. Relieve, Climatologa, Sit. Geogrfica, Hidrografa, Superficie aprox., vas de comunicacin Vargas Celemn, Ricardo "El cable areo Mariquita-Manizales solo un recuerdo En: Revista Tolima, 48, febrero 1980, pp. 29-33 Fuentes Secundarias Libros y Artculos 16

Bateman, Alfredo Ferrocarriles Nacionales de Colombia, Bogot, 1977 Bourdieu, Pierre La distinction, Paris, Ed. Minuit, 1979 " "What Makes a Social Class? On the Theoretical and Practice Existence of Groups", Berkeley Journal of Sociology, vol. XXXII, p. 1-17 Contralora General de la Repblica Censos Nacionales: 1928,1938 y 1951 Esguerra Camargo, Lus Introduccin al estudio del problema inmigratorio en Colombia, Bogot, imprenta nacional 1940, 151 p. Jones, Maldwyn A. Emigracin Britnica. El Reino Unido y Amrica. Madrid, MAPFRE, 1992 Koebel, W. H. South America: an industrial & commercial field (2a. Ed.), London, 1923, 356p Lpez, Eduardo. El norte del Tolima. en: Academia Colombiana de Historia. Temas Nacionales, Bogot, Herrera Hermanos, 1932, Martnez, Frdric "Apogeo y decadencia del ideal de la inmigracin europea en Colombia, siglo XIX, En: Boletn Cultural y Bibliogrfico, Bogot, Vol. XXXIV, nmero 44, 1997 pgs. 3-46 Mayor, Alberto Francisco Javier Cisneros y el inicio de las comunicaciones modernas en Colombia, Bogot, Ancora, 1999 Ministerio de Gobierno: departamento de Justicia Registro del Estado Civil de las personas, Bogot, 1940. Ministerio de Obras Pblicas Contratos y disposiciones vigentes sobre el Ferrocarril de La Dorada, Bogot, Imprenta Elctrica, 1915 Moreno Sandoval, Armando Honda una historia urbana singular, Ibagu, 1996 Ortega, Alfredo I.C. Ferrocarriles Colombianos: Resumen histrico. Bogot, 1920 (Biblioteca de Historia Nacional, Vol. XXVI) Ferrocarriles Colombianos: La ltima experiencia ferroviaria del pas 1920-1930, Bogot, 1932 (Biblioteca de Historia Nacional, Vol. XLVII) Palacio Rudas, Alfonso Las condiciones econmicas sociales y el costo de vida de la clase obrera en la ciudad de Mariquita, Bogot, imprenta nacional, 1948, 111p. Parsons, James La colonizacin antioquea en el occidente colombiano, Bogot, Carlos Valencia, 1979 Prez Arbelez, Enrique. Plantas tiles de Colombia 3a. E. Editorial Vctor Hugo 1990. Rosenthal, Erich "Acculturation without assimilation" American Journal of Sociology, 66 (November 1960), 275-288 Saldarriaga Roa, Alberto Monumentos nacionales de Colombia: la huella de la memoria de la historia, Bogot, Ancora, 1988 Smith, John Kenneth Jewish education in Colombia: group survival versus assimilation, Ann Arbor University Microfilm international 1983 Triana A., Adolfo La colonizacin espaola del Tolima siglo XVI y XVII, Bogot, Dimensin educativa, 1992, 308 p.

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Citas
C

Se pueden citar los trabajos reunidos en el Centro de Historia de Mariquita. El CHM Grupo constituido en los aos 90, y que desarrolla actividades de investigacin, divulgacin y preservacin del patrimonio histrico y socio-cultural de ese municipio. Por ejemplo el Video documental, sobre la Estacin multimodal., que debera ser un MUSEO del transporte multimodal, pero esta en completo abandono. Tambin intenta revivir en un futuro, con fines tursticos el Cable Areo desde el Pramo de letras hasta la vieja estacin.
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As por ejemplo, Enrique Prez Arbelez identific uno de los tantos aportes de los que residieron durante la primera mitad del siglo XX en la regin del norte del Tolima, contratados para desarrollar las obras pblicas del Ferrocarril de La Dorada y el Cable Areo que desde Manizales facilit el comercio hacia y desde el Magdalena. "Recuerdo haber visto el mangostan en Colombia, en Palmira a donde lo trajo el Dr. U Rivero, y en Mariquita, adonde lo import alguno de los empleados ingleses o americanos del Ferrocarril de La Dorada, trado quizs de Trinidad o de las Antillas..... El mangostin se cultiva en Mariquita con facilidad. Comienza a fructificar desde los siete anos y da su cosecha principal en febrero y marzo, fin del verano mas largo. Cada rbol madura carga hasta cien frutos que venden en los puestos de frutas. Mangostan parece voz indostana o indo malaya" (Prez: p. 424)
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MARIQUITA Conjunto del orden nacional de las estaciones de pasajeros del Ferrocarril en Colombia. Estacin del Ferrocarril. Decreto 746 del 24.04.96 (declara) Saldarriaga Roa, Alberto. Monumentos Nacionales de Colombia La huella la memoria la historia, Bogot, Ancora, 1998, pp. 162
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La subregin cultural del norte del Tolima -Honda, Mariquita, La Dorada- estara definida, mas que en trminos polticos departamentales - donde se delimita con Caldas y Cundinamarca - o econmicos ligados a la vertiente del Magdalena Medio, en trminos mas ampliamente relacionados con la arquitectura, los usos del hbitat, las tradiciones y rasgos socio-culturales que le dan cierta personalidad propia
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Una prueba palpable era en 1913 la distribucin del cuerpo consular en Colombia, integrado por 9 ciudadanos ingleses: Percy Charles Hugh en Bogot, John Gillies en Barranquilla, E. H. Mason en Buenaventura, William E. H. Dickin en Cartagena, John Owen en Honda, Maurice Badian en Medelln, Philip Henry Marchall en Santa Marta, y William Jarwis en Tumaco. El Embajador Extraordinario y Plenipotenciario en Colombia era Percy C. H. Wyndham, quien en su discurso de recepcin se "refiri a las perspectivas de la venida de capitales ingleses para el establecimiento y desarrollo de negocios en el pas". (MRE, 1913)
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Las firmas "derivan su poder por contratos concedidos por el gobierno ya sea en cumplimiento de una Ley general como la 104 de 1892 o particulares.... Para el caso de la lnea de La Dorada los contratos establecan beneficios como los de privilegio para explotar la concesin por un lapso de 80 aos -desde 1881-, con opcin de compra de la empresa -forma de reversin de propiedad por la nacin- a los 25 aos. Lo cual implicaba que pasara a ser propiedad nacional en 1961 -prolongacin a Yeguas- y en el 2006 -prolongacin Ambalema- de acuerdo con los contratos del 14.06.1888 Diario Oficial 9142, del 04.03.1893 -DO 12552- y del 17.03.1905 -DO 12422- (Ortega, 1920/ MOPT, 1915).
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Lpez, Eduardo El norte del Tolima en: Temas Nacionales. Bogot, 1932
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Una explicacin sobre la tentativa de implantacin de inversiones inglesas y francesas en Colombia, en 1913, y de las circunstancias que contribuyeron a su fracaso con especial referencia a LA MISION PEARSON se documenta en Tirado Meja lvaro, Colombia en la reparticin imperialista 1870-1914, Medelln: Hombre Nuevo, 1976 Esp. La Reparticin Territorial en la era del Imperialismo (Perodo: 1870 - 1914) diponible en: http://www.lablaa.org/blaavirtual/historia/corim/indice.htm
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El recuento de la construccin, las subvenciones y los costos de la obra se pueden consultar en Ortega, (1920: p.31) y MOPT (1915).
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Es oportuno indicar que dicha ciudad (refirindose a Manizales) se pondr prximamente en comunicacin con el Ferrocarril de La Dorada, por medio de un Cable Areo que parte de Mariquita, tendr una extensin de 73 Km. y una capacidad de 100 toneladas./diarias de carga en ambas direcciones. La lnea ha sido inaugurada hasta La Soledad (Herveo) que es casi como la mitad de su longitud. Arranca a 547 mts. de elevacin sobre el nivel del mar, pasar a 3675 mts. en la

cordillera y descender a 2160 mts. sobre el mismo nivel. (Ortega, 1920: p.48).
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12 1 13

Segn daba cuenta la resolucin del 21.02.23 que declar cumplido en todos sus puntos el contrato celebrado (C.C.H.: Libro de registro de Extractos Notariales, Documentos y dems, 1957). Archivo Ferrocarriles Nacionales. Carpeta Eduardo D. Nicholas. AG-09 y AG-10. Noviembre 1962

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Entrevista realizada en Mariquita en el ao 2002.

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Martn, Alberto et. al. Abdelmalek Sayad: fundamentos epistemolgicos para una ciencia de la emigracininmigracin. Ponencia 4t Congrs sobre la immigracio a espanya. Girona, 2004, pg. 2. 16 Tratado de amistad, comercio y navegacin Gran Bretaa-Colombia (1866), The marriage with foreigners act (1906), Convention betwen Colombia and Great Britain for the protection of industrial property (22.12.1907), y el Tratado Comercial de arbitraje Colombia-Gran Bretaa (1907). Vase MRE/CCC.
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Un recuento del aporte cultural de los ingleses en Chile, muestra por ejemplo resultados muy diferentes: En el mbito puramente social, la comunidad britnica comenz a ejercer tempranamente fuerte influencia. Se admiraba su educacin, su refinamiento, su empuje. Secundada por lderes sociales viamarinos, ech las bases del Valparaso Sporting Club y obtuvo los terrenos necesarios en un rincn de la poblacin Vergara. Lograron que no hubiera panorama ms entretenido que pasar el domingo -con pic - nic por supuesto- en el Sporting, mientras vean ejercer de jinetes nada menos que a los propios caballeros ingleses. Para la prctica de deportes y para el encuentro social se reunan en dancings en el Club Valparaso, o en el Club Ingls a comentar los sucesos publicados en el peridico South Pacific MailLos ingleses introdujeron conceptos como el fair play, el sentido histrico de la familia, el amor por la Patria y sus tradiciones, el cario por los perros, la puntualidad y los buenos modales, un particular sense of humor y su verdadera pasin por los deportes. Tambin nos legaron una infinidad de costumbres y productos que, para las nuevas generaciones parecen haber estado aqu desde siempre: los calcetines de lana, los gneros escoceses, el whisky, los jardines y los jardineros, los boy scouts y las girl guides, los jockeys, los marshmallows, las deliciosas tostadas y los scones, los smokingsPero sin duda el mbito deportivo es un aspecto de la vida chilena que lleva el ms indeleble sello de nombres y tradiciones inglesas. El ftbol, el tenis, la hpica y los saltos ecuestres, el golf, el polo, donde las reglas y sus grandes cultores ingleses desempearon y an siguen desempeando gran papel. Vase www.pwcc.cl (Prince of Wales Country Club/ on line/ index/ Historia del Club 18 El autor compara las poco confiables estadsticas de las autoridades de inmigracin, con las de la Oficina del Censo de la Contralora General, las cuales estimaban para ese mismo ao una poblacin extranjera residente de 56.487, muy por encima de los 40.900 extranjeros incluidos en el dato anterior.
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Quienes se han ocupado de calificar el fracaso de las polticas de inmigrantes, seguramente han tenido en mente los procesos ocurridos en Norteamrica con 23 millones de ingleses entre 1815 y 1914, o en pases suramericanos de gran impacto migratorio como Argentina, Chile, Uruguay y Brasil a los cuales arribaron en ese perodo aproximadamente unas seis millones de personas desde Espaa, Rusia, Inglaterra, Alemania y en mayor volumen Italia y Portugal merced polticas muy liberales.
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El censo no discrimin la nacionalidad de los europeos, pero teniendo en cuenta la consolidacin hacia ese ao de los proyectos ingleses, se podra esperar que la gran mayora de aquellos fueran de esa nacionalidad.
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El informe censal de ese ao, hall 767 extranjeros en todo el departamento del Tolima, cifra que era considerada la segunda mas baja a nivel nacional. Caldas tena en cambio 1.559 residentes no nacionales entonces (CGR. 1938)
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Mariquita por ejemplo dispona de una superficie aprox. de 500 mts2. con 15.000 has planas irrigables y 35000 has accidentadas. A las vas de comunicacin ya mencionadas se sumaban las carreteras de Manizales al Ro Magdalena, y de Bogot a Honda. Ya se haba iniciado la construccin de un Aeropuerto tipo B con dos pistas: 1.8 Km. luego 2.5 Km. en 360 has disponibles. Eso permita que distara 7hrs de Bogot y 5 hrs. de Manizales. Un lder local reclamaba a Ospina Prez el apoyo, para convertir 50.000 hectreas de tierra disponibles para formar un gran centro nacional de experimentacin cientfica de carcter agrcola e industrial. Sin embargo las tierras planas en su mayor extensin son propiedad de dos latifundistas el municipio y el General Ruperto Aya que ni rajan ni prestan el hacha (carta de Ricardo Glvez al Pte. Ospina Prez) en COLOMBIA ECONOMICA, Bogot, V5, N 53, Agosto 15 de 1946, pp. 207-209
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MRE, CCC, LGB, en Colombia, Cp 1912 Ago-Dic. Pgs. 53-54

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MRE / CCC, LGB, CP 1913, pgs. 116-121 Un caso grave Folleto publicado por Andres Valencia. Honda 1913. MRE /CCE, LGBC, Cp. 1913, 7

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pgs.
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Juan N. Escobar representante sucesin- de Miguel Cosma, en carta al Agente Consular. Finca Albania, Mariquita, Febrero 1919, en: MRE / CCE, LGBC, 1919, Cp. 231 C. 535
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MRE / CCC, LGBC, Cp. 1918

230, fls. 29-31