UNIVERSIDADE DE SO PAULO USP ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS EESC ENGENHARIA AERONUTICA

Projeto de Otimizao de Aeroflio para Jatos Executivos

Prof. Dr. Marcello A. Faraco de Medeiros Disciplina: Aerodinmica dos Escoamentos Compressveis

Nomes:

NUSP

Andr de Carvalho Nascimento Antonio Carlos Daud Filho Cau Drezza Alves Felipe de Castro Lopes Fernando Ito Yamada Giovan Henrique Oliveira Galhardo

6882371 6811750 6882364 6812031 6811732 6811829

So Carlos, Abril/2012
Parmetros de Interesse

No ramo aeronutico em geral, as aeronaves so projetadas para atender algum tipo de exigncia de mercado ou para realizar alguma misso especfica. Estes parmetros podem ser alcance mximo, velocidade mxima, distncia de pista para pouso e decolagem, carga paga mxima, estabilidade esttica e dinmica, consumo de combustvel, teto de operao e vrios outros. O mercado da aviao executiva em particular exige da aeronave certas caractersticas essenciais para atender s necessidades dos clientes. Uma aeronave executiva transporta um pequeno nmero de passageiros, muitos com necessidade de alcanar os seus destinos o mais rapidamente possvel e em locais de menor acessibilidade para aeronaves comerciais, e, portanto, requerem uma aeronave que opere em pequenas pistas de pouso, e possuam alta velocidade de cruzeiro e bom alcance. Anlise Aerodinmica Bidimensional

Visando atender a esses requisitos, buscam-se certas caractersticas aerodinmicas para os aeroflios que compem a asa. Para atingir grande alcance necessrio projetar um aeroflio com o menor coeficiente de arrasto possvel, pois quanto maior o arrasto, maior a trao requerida do sistema moto-propulsor para manter a velocidade de cruzeiro. As aeronaves executivas atingem grandes velocidades de cruzeiro, atuando no regime transnico, o que demanda ao aerofolio ter alto nmero de Mach de divergncia de modo que essas altas velocidades de cruzeiro possam ser atingidas sem grande aumento no coeficiente de arrasto. Por fim, com o intuito de decolar em pistas de pouso curtas, altos coeficientes de sustentao mximo so necessrios. Aeroflios com baixo coeficiente de arrasto requerem altas porcentagens do escoamento com camada limite laminar de forma que o coeficiente de arrasto de frico mantenha-se baixo. O nmero de Mach de divergncia alto pode ser alcanado utilizando aeroflios com espessuras relativamente baixas e perfis supercrticos enquanto que altos coeficientes de sustentao mximos esto ligados ao cmber do aeroflio.

Pesquisa de Mercado

A anlise do segmento da aviao executiva pesquisado, jatos com capacidade de 8 a 12 passageiros, revelou 11 aeronaves com diferentes

caractersticas tcnicas (alcance,velocidade de cruzeiro). As empresas aeronuticas fabricantes incluem Embraer, Cessna, Bombardier, Gulfstream, Falcon e Hawker que representam parcela significativa desse mercado tanto nacional quanto

internacionalmente.

lugares alcance vel. max (cruz) dist. decolagem dist. Aterrissagem carga paga area de asa altitude max autonomia

legacy 500 8 5556 km 883 km/h 1400 m 731 m 1340 kg 35 m 13500 m

LearJet 45 8 a 10 3650 km 860 km/h 1536 m 811 m 850 kg 15545 m

Citation CJ2+ 8a9 2987 km 774 km/h 1024 m 908 m 780 kg 24,5 m 13716 m 4h

Citation CJ4 8a9 3574 km 835 km/h 954 m 823 m 912 kg 30,6 m 13716 m 4h 30m

Citation XLS+ 9 a 12 3441 km 817 km/h 1085 m 969 m 1043 kg 34,3 m 4h 40m

Cit. Sovereign 9 a 12 5273 km 848 km/h 1109 m 808 m 1211 kg 47,9 m 14326 m 7h 30m

lugares alcance vel. max (cruz) dist. decolagem dist. Aterrissagem carga paga area de asa altitude max autonomia

Citation X 9 a 12 5686 km 972 km/h 1567 m 1036 m 1043 kg 48,9 m 15545 m 6h

G450 8 + 3trip 8061 km 904 km/h 1707 m 994 m 2722 kg 13716 m

Falcon 900EX 8 4550 nm 955 km/h 1681 m 1073 m

Hawker 750 7a8 3700 km 800 km/h

Citation Ten 9 a12 6010 km 976 km/h 1567 m 1045 m 1140 kg 21 m 6h 30m

HondaJet 7 2593 km 778 km/h 1219 m 914 m

12900 m 4h 30m

Figura 1 : Tabela comparativa entre jatos executivos

Proposta de Otimizao

Dentre os parmetros disponiveis para uma possivel otimizao, julgamos interessante melhorar a distancia de decolagem e aterrissagem, uma vez que, uma aeronave que decola e pousa em uma pista menor possui uma grande acessibilidade, sendo bastante interessante para o publico alvo, composto por empresrios que necessitam acessar locais diversos. Acreditamos que ao preencher a lacuna existente de uma aeronave com distancia de decolagem reduzida, teramos um produto unico e diferenciado, que poderia conquistar uma parcela significativa do mercado. A pesquisa paramtrica forneceu o perfil utilizado na aeronave HondaJet, o aeroflio SHM-1. Este perfil uma otimizao de perfis natural laminar-flow (NLF), portanto, este projeto visa otimizar um perfil NLF de modo a atingir o mais alto

coeficiente de sustentao mximo, com o menor prejuzo no coeficiente de arrasto e nmero de Mach de divergncia. Anlise MSES

Foi simulado um aeroflio laminar (NFL0215f) no MSES com o intuito de ter um primeiro contato com o software. Seguimos o manual Mses Users Guide para gerar os arquivos de entrada necessrios para a simulao, dentre eles se encontram os pontos do perfil (blade.xxx) e os dados de entrada (mses.xxx) como Mach, Reynolds,condies de contorno etc. Aps os arquivos de entrada devidamente configurados, prosseguimos para a a construo do grid necessrio aos clculos. Nessa etapa, utilizamos as ferramentas da seo mset do programa. Nele procuramos suavizar a malha de forma a facilitar a convergncia. De posse da malha, e do arquivo mdat.xxx, realizamos a anlise propriamente dita atravs do solver Euler/BL analisys do programa. Os resultados podem ser vistos na figura abaixo:

Fig ura 2: Dist ribu i o de Co efic ient e de pre sso

Figura 3 : Distribuio Coeficiente de dissipao