UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC INDUSTRIAL I MARITIM SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT TEROTEHNICA AUTOMOBILELOR

Student: Mihai Georgeta Mihaela ndrumtor: dr. ing. Nicolae Pomazan

ANUL UNIVERSITAR 2010-2011

SUMAR:

1.

Introducere

pag. 3

2.

Rezolvarea problemei pag. 5

2.1

Calculul rulajului anual pag. 6

2.2

Calculul productivitii anuale i zilnice pag. 8

2.3

Dimensionarea necesarului de for de munc (angajat, activ) i repartizarea pe specialiti pag. 9

2.4

Alegerea tipului de atelier, motivarea alegerii pag. 12

2.5

Dimensionarea atelierului pag. 14

2.6

Listarea SDV-urilor, utilajelor i instalaiilor necesare pag. 17

3.

Norme SSM i PSI 18

pag.

4.

Concluzii 21

pag.

5.

Bibliografie 22

pag.

1.INTRODUCERE

a modul cel mai general mentenana este un concept care desemneaz ansamblul operaiilor, activitilor i proceselor de ntreinere i reparaie ale unui sistem tehnic aflat n funciune

(echipamente, maini, aparate, mecanisme diverse etc.). Exist pe de-o parte, operaii, activiti i procese de ntreinere i, pe de alt parte, aciuni, activiti i procese de reparaie. Acestea mpreun constituie procesul cunoscut sub numele de mentenan. Rolul procesului de mentenan decurge din rolurile pe care le capt activitatea de ntreinere i cea de reparaie n viaa unui sistem tehnic. Astfel, rolul activitii de ntreinere este acela de a pstra n stare bun i foarte bun un sistem tehnic aflat n funciune i exploatare cu scopul de a face ca durata sa de viaa s fie ct mai mare. Rolul activitii de reparaie este acela de repunere n funciune, de refacere a strii de funcionare a sistemului tehnic care a suferit diverse defeciuni sau care a atins un nivel de uzura cronic. Mentenana autovehiculelor se refer la coninutul i organizarea lucrrilor de ntreinere tehnic i reparaii necesare automobilelor n condiiile unei expoatri tehnice cu costuri ct mai reduse ,fr a se afecta exploatarea comercial; se urmrete reducerea pn la eliminarea acestor lucrri fr a se diminua capacitatea optim de realizare a sarcinilor automobilului. Mentenana se grupeaz n dou componente, astfel: Mentenana preventiv, care se poate programa i care trebuie s asigure meninerea
3

automobilului n stare tehnic normal de funcionare prin executarea unor lucrri de ntreinere periodic i nlocuirea sistematic a unor componente, denumit PREMENT n cadrul mentenanei preventive utilajele i sistemele tehnice aflate n exploatare sunt oprite n mod controlat pe baza unor planificri riguroase realizate cu multe sptmni sau luni nainte, n funcie de numrul de ore de funcionare acumulate sau gradul de uzur nregistrat, pentru efectuarea reviziilor tehnice, reparaiilor curente i a reparaiilor capitale controlate. Mentenana preventiv permite depistarea din timp, localizarea i identificarea defeciunii sau a pieselor uzate, precum i calculul duratei de funcionare n condiii de siguran a utilajului. n acest mod este posibil planificarea opririi, pregtirea echipei de intervenie, comandarea pieselor de schimb necesare acolo unde este cazul i reducerea la minim a duratei de staionare pentru revizii, ntreinere i reparaii. Avantajul major al mentenanei preventive este acela c implic costuri foarte mici n raport cu mentenana corectiv.

Mentenana corectiv, care cuprinde lucrri (neprogramabile) impuse de defectarea unor

componente (sau de unele evenimente rutiere), necesare pentru refacerea strii tehnice a autovehiculului (denumit CORMENT) Cnd sistemul tehnic aflat n exploatare s-a oprit accidental datorit uzurii instaurate sau datorit apariiei unor defeciuni, intervine mentenana corectiv prin intermediul creia se repar sistemul tehnic defectat, o component a acestuia sau un ansamblu de componente; reparaia presupune repunerea n funciune, refacerea strii de funcionare a sistemului tehnic, a componentei acestuia sau a ansamblului de componente care au suferit diverse defeciuni sau care au atins un nivel de uzura cronica. Lucrrile de mentenana preventiv (PREMENT) cuprind operaii referitoare la controldiagnosticare, strngere-fixare, reglaje i ungeri. nlocuirea sistematic (previzibil) de componente se refer la elemente ca lubrifiani, filtre (ulei, aer, combustibil i altele), curele de transmisie, lichide speciale (antigel, frn, etc.) alte componente a cror integritate nu poate fi neglijat pentru starea tehnic a automobilului. Periodicitatea lucrrilor de mentenan preventiv (PREMENT) poate fi legiferat prin acte normative (pentru anumite tipuri de automobile) sau recomandat de constructor. Pentru autovehiculele fabricate n ar (cel puin pn n anul 1991) se poate utiliza Normativul pentru ntreinere tehnic i reparaii curente pentru automobile i remorci aprobat prin Ordinul M.T.Tc. numrul 14/1983; informaiile din acest act normativ sunt recomandate pentru utilizare didactic (cel puin) la ntocmirea proiectelor semestriale.
4

Conform acestui act normativ, lucrrile de mentenan preventiv se nominalizeaz astfel: CIZ control i ngrijire zilnic ; S - splare zilnic pentru anumite categorii de automobile (taximetru, autobuze, etc) sau la 300 Km echivaleni ; RT1 revizie tehnic de gradul 1 periodicitate 2000 3000 Km echivaleni ; RT2 revizie tehnic de gradul 2 - periodicitate 8000 1200 Km echivaleni; se observ c fiecare a 4-a revizie tehnic de gradul 1 devine RT2 ; RTS revizie tehnic sezonier; se realizeaz de dou ori pe an, la fiecare schimbare de sezon, ca lucrri suplimentare la o revizie tehnic (RT1 sau RT2) scadent ; SU schimb de ulei; se refer la nlocuirea uleiului motor (4000 6000 Km echivaleni), la nlocuirea lubrifianilor din transmisie i sistemele hidraulice i la lucrri de gresare. Nerealizarea lucrrilor PREMENT de ctre deintorul de automobile (n scopul reducerii cheltuielilor pentru manoper i materiale) implic pierderile acestuia privind fiabilitatea i rspunderi sporite pentru sigurana circulaiei pe drumuri publice. Toate lucrrile de mentenan se execut n ateliere specializate, cu dotri corespunztoare (SDV-uri, instalaii i maini unelte), n spaii corespunztoare din punct de vedere al proteciei muncii i prevenirea stingerea incendiilor; aceste ateliere sunt deservite de personal de execuie cu calificare profesional corespunztoare . Prin prezenta tem de proiect se dorete , prin prezentarea unui numr de autovehicule, a scopului acestora i al tipului i timpului necesar de lucrri ce trebuie alocate lor, dimensionarea unui atelier care deservete un parc auto. Finalizarea acestui proiect are ca rezultate att date analitice care determin necesarul de for de munc i repartizarea sa, ct i o forma grafic de interpretare fizic a atelierului i utilitilor lui.

2. REZOLVAREA PROBLEMEI

rin tema de proiect se cere s se proiecteze un atelier pentru mentenana preventiv (revizii tehnice, schimb de ulei) a unui parc de 180 microbuze de 10 locuri cu o activitate anual

caracterizat prin: CUP = 0.79 anual/zile lucrtoare PMZ = 125 Km efectivi Zona de lucru: Maxi-taxi

Nefiind precizat prin tema de proiect, considerm parcul auto format din microbuze tip TV 14 M dotate cu motor cu aprindere prin comprimare M.A.C. de 70 C. P. n proiectarea unui atelier pentru mentenan preventiv (revizii tehnice, schimb de ulei) se cer urmrite urmatoarele probleme : 1. Calculul rulajului anual; 2. Calculul productivitii anuale i zilnice ( RT1, RT2, RTS, SU); 3. Dimensionarea necesarului de for de munc (angajat, activ) i repartizarea pe specialitati; 4. Alegerea tipului de atelier i motivarea alegerii; 5. Dimensionarea atelierului. 6. Listarea SDV-urilor, utilajelor i instalaiilor necesare;

2.1. Calculul rulajului anual

n terotehnic, rulajul anual efectuat de autovehiculele din dotare este un indice caracterizat de mai muli factori. Acetia sunt: - NA - numrul autovehiculelor reprezint totalitatea autovehiculelor, de acelai tip, ce se folosesc n exploatare i care particip efectiv la realizarea parcursului anual; NA = 180 microbuze de 10 locuri - CUP - coeficientul de utilizare al parcului reprezint raportul de vehicule active i numrul celor aflate n parcul inventar al unitii de transport ntr-o anumit perioad de timp; CUP = 0,79; - PMZ - parcursul mediu zilnic reprezint numrul mediu de kilometri efectivi efectuai zilnic de ctre un autovehicul; PMZ = 125 km efectivi; - ZL - numrul anual de zile lucrtoare este numrul de zile dintr-un an calendaristic n care se muncete, exceptnd zilele libere sptmnale i srbtorile legale. Se precizeaz c numrul de zile lucrtoare pentru automobile (ZL) este diferit i mai mare fa de numrul de zile lucrtoare pentru un lucrtor. Z = 259 de zile - CMD - categoria medie de drum este un coeficient care ine seama de suprafeele pe care circul autovehiculele din dotare. CMD este egal cu 1 daca PMZ este exprimat n kilometri echivaleni. Pentru stabilirea categoriei medii de drum (CMD) este necesar ca parcursul mediu zilnic s fie transformat din km efectivi n km echivaleni inndu-se seama de: Starea carosabilului Utilizarea automobilului n localiti urbane
6

Tractarea de remorci, semiremorci sau alte autovehicule Parcursul mediu zilnic (PMZ) exprimat n km efectivi se mparte funcie de zona de lucru pe

categorii de drum, pe segmente lucrate n mediul urban i pe segmente de remorcare; fiecare segment al PMZ exprimat n km efectivi se face independent pentru fiecare situaie n parte. Corectrile rezultate din calcul se nsumeaz i prin raportarea rezultatelor la parcursul mediu zilnic n Km efectivi, se obine categoria medie de drum (CMD). n calculul ce urmeaz vom ine seama c microbuzele sunt exploatate n regim maxitaxi i, pentru c nu este precizat altfel, vom considera c circul numai n mediu intraurban:
-

parcursul [km echivaleni] n funcie de starea carosabilului:

Microbuzele circul n regim maxitaxi intraurban, pe drumuri de categoria I(M), simbolizate D1, cu coeficientul de drum egal cu 0.9, prin urmare: PE1= PMZ n kilometri efectivi*coeficientul de drum
-

parcursul [km echivaleni] pentru circulaia n mediul urban unde:

u= spor specific pentru circulaia n localitile urbane u=5 [km echiv / 100 km] pentru autobuze destinate transporturilor urbane de calatori prevzute cu staii obligatorii de oprire, echipate cu m.a.c., cu cutie de viteze mecanic fr semiremorc, care circul prin orae, municipii sau reedine de jude.

Sporul specific pentru circulaia n localitaile Nr. crt Grupa de automobile urbane [ km echiv / 100 km ] Municipiul Orae municipii Bucureti 0 1 Automobile destinate transportului de mrfuri sau de cltori precum i cele 1 derivate din acestea: Echipate cu M.A.C. fr remorc 5 5 2 sau reedina de jude 3 Celelalte orae 4

Astfel, parcursul anual se calculeaz cu relaia: 4373538.75 [km echivaleni]

2.2 Calculul productivitii anuale i zilnice (RT1, RT2, RTS, SU)

Productivitatea PREMENT se refer la numrul de revizii tehnice i schimburi de ulei necesar a se realiza la nivelul anului i pe zi lucrtoare. n funcie de tipul automobilului, cu informaiile din tabel se stabilesc periodicitile pentru RT1, RT2, RTS i SU; considerm c cele 180 de microbuze din parcul auto dat prin tema de proiect sunt de tip TV 14 M dotate cu motor cu aprindere prin comprimare M.A.C. de 70 C. P. Fcnd raportul dintre parcursul anual PA i periodicitatea RT1 se obine numrul anual de revizii tehnice. Denumirea lucrrilor CIZ-control i ntreinere zilnic S-splare RT 1-revizie tehnic gr. 1 RT 2-revizie tehnic gr. 2 RTS-revizie tehnic sezonier Lucrri de ungere: -gresare - nlocuire ulei 4000 Periodicitate [km echivaleni] Automobile M.A.S Automobile M.A.C Autobasculante Rest Autobasculante Rest Autobuze automobile automobile Autotrenuri n fiecare zi activ a automobilului, de ctre oferul acestuia, dac nu exist o alt organizare Zilnic, pentru autoturisme i autobuze pentru transport persoane n comun Ori de cte ori este necesar pentru celelalte automobile 2000 2500 2500 8000 10000 10000 3000 12000

De dou ori pe an, n perioadele 15.03-30.04 i 15.10-30.11, odat cu RT1 sau RT2. Pentru planificare, se consider periodicitatea: 16000 18000 La fiecare RT1 5000
8

5000

6000

motor - nlocuire ulei transmisie - nlocuire filtru ulei motor Numrul anual de revizii tehnice= La fiecare nlocuire ulei motor La fiecare RTS

Cunoscnd c fiecare a patra RT1 devine RT2, rezult c 75% din numrul anual de revizii tehnice reprezint numrul anual de RT1, diferena de 25% fiind numrul anual de RT2. RT 1=75% din numrul anual de revizii tehnice = 1093 RT1/an RT 2 =25% din numrul anual de revizii tehnice = 365 RT2/an Numrul anual de RTS-revizie tehnic sezonier- reprezint dublul numrului de automobile, cunoscnd faptul c RTS se execut de dou ori pe an, cu prilejul unei revizii tehnice scadente n perioadele de timp stabilite de normativ. RTS=NA*2 = 180*2=360 RTS/an Din raportul parcursul anual PA i periodicitatea SU se obine numrul anual de SU.

Avnd necesarele anuale de RT1, RT2, SU, prin raportarea acestora la numrul de zile lucrtoare ZL pentru automobil se obine productivitatea zilnic pentru RT1-RT2-SU RT 1/zi = RT1 anual/ZL=1093/259= 4 RT1 / zi RT 2/zi = RT2 anual/ZL=365/259= 2 RT2 / zi SU/zi = SU anual/ZL= 729/259= 3 SU / zi

2.3 Dimensionarea necesarului de for de munc (angajat, activ) i repartizarea pe specialiti

Necesarul de manoper pentru ntreinere tehnic (lucrri mecanice i electrice) NM/RT i respectiv pentru schimbul de ulei SU NM/SU se obin cu relaiile:

n care: MNo/RT= manopera normat pentru revizii tehnice (lucrri mecanice i electrice) n ore.om la 1000 Km echivaleni i care are valori specifice n funcie de automobil. Pentru un microbuz MNo/RT pentru revizii tehnice (lucrri mecanice i electrice) are valoarea 3.031 ore*om/1000km echivaleni (coloana 4 din tabel). Manoper ntreinere [ ore-om/km echiv] Denumirea grupelor de fonduri fixe 1 Microbuze Splare manual mecanizat 2 2.000 0.533 Revizii tehnice Ungeri manual mecanizat 3 0.556 0.473 4 3.031 Total Lucrri mecanice i electrice manoper ntreinere manual mecanizat 5 5.587 5.337 6 8.667 Manoper reparaii curente manual mecanizat 7 14.254 13.004 Total manoper

Prin urmare, necesarul de manoper pentru revizii tehnice este:

MNo/SU= manopera normata pentru schimbul de ulei SU n ore.om la 1000 Km echivaleni i are anumite valori n funcie de sistemul de lucru (manual/mecanizat). Alegerea sistemului de lucru (manual/mecanizat) se face de ctre proiectant n funcie de utilarea atelierului respectiv. n cazul de fa, alegem sistemul de lucru mecanizat pentru care MNo/SU este 0.473 ore*om/1000 km echivaleni. Necesarul de manoper pentru schimbul de ulei SU:

Se stabilete numrul de zile lucrtoare pentru personalul din atelier cu relaia

10

n care: CO = numr zile concediu de odihn- n funcie de prevederile contractului de munc ( se alege n intervalul 20-35 zile) Alegem CO=25 zile CM = numr zile concedii medicale (conform statisticilor 3-6 zile) Alegem CM=6 zile Se consider numrul de absene nemotivate egal cu zero. ZLP = 259-25-6 = 228 [zile lucrtoare/om/an] Programul anual de lucru pentru o persoan (n ore/an.om) se obine cu relaia PAL=ZLP*8 ore/zi= 228*8 = 1824 [ore/an*om] Numrul de personal efectiv (aflat zilnic la lucru) pentru realizarea lucrarilor PREMENT se obine cu rapoartele:

Numrul de personal angajat se obine nmulind rezultatul NP/RT respectiv NP/SU cu raportul ZLP/ZL; inversul acestui raport reprezint un coeficient de utilizare a forei de munc. Se precizeaz c personalul angajat se compune din personal efectiv (aflat n atelier pentru executarea lucrrilor), personalul aflat n concedii de odihna i personalul aflat n concedii medicale. Coeficientul de utilizare a forei de munc :

Numrul total de personal angajat se calculeaz cu relaiile:

mprirea personalului efectiv de la revizii tehnice (lucrri mecanice i electrice) se face pe baza informaiilor statistice, astfel: 75% mecanici 25% electricieni Deci NP/RT = 0.25 NP/RT electricieni + 0.75 NP/RT mecanici. Efectiv la lucru zilnic vor fi 6 mecanici, 2 electricieni i 1 gresor.
11

2.4 Alegerea tipului de atelier, motivarea alegerii

Alegerea tipului de atelier se realizeaz n funcie de parcul de automobile dat prin tem i de productivitatea zilnic rezultat din calcul. Avnd prin tema de proiect un parc auto de 180 de microbuze de 10 locuri exploatate intraurban n regim de maxitaxi, din calcule a rezultat o productivitate zilnic de 4 RT1, 2 RT2 i 3 SU. Pentru acest volum de activitate alegem un atelier cu 3 posturi de lucru nfundate pentru lucrri mecanice i electrice i un post separat destinat n exclusivitate lucrrilor SU. La posturile universale nfundate se vor executa totalitatea lucrrilor (de verificare, fixare, strngere, etc) i vor fi deservite de cte 2 mecanici i 1 electrician. Postul specializat n lucrri de ungere va fi deservit de 1 gresor. Atelierul va avea i prti conexe pentru utiliti, tehnico-sanitare i spatiu administrativ. Atelierul de ntretinere va fi dotat la nivelul necesar pentru RT2. Posturile de lucru nfundate vor fi aezate n paralel, cu poart de acces in dreptul fiecruia (fig. 1). Fiecare post de lucru va fi prevzut cu cte un canal de vizitare nfundat nchis de tip ngust. (fig. 2). Laimea minim a canalului va fi de 1.2 m, nalimea de 1.2 m, prevzut cu o bordur de dirijare de beton armat (grosime 100 mm) cu nlimea maxim de 150 mm. Lungimea minim a canalului va fi cel putin egal cu lungimea de gabarit a autovehiculului. Cldirea atelierului va fi confecionat din beton iar posturile de lucru vor fi separate prin perei desparitori tot din beton. Fig. 1 Schema general a atelierului i amplasarea posturilor de lucru nfundate

12

Fig. 2 Canal de vizitare nfundat nchis de tip ngust

13

2.5 Dimensionarea atelierului

Stabilirea dimensiunilor atelierului se realizeaz avnd n vedere urmtoarele: Tipul de atelier ales; Dimensiunile automobilului;

Distanele fa de obstacole; Spaiile ocupate de SDV-uri, instalaii i utilaje din dotarea atelierului.

n funcie de dimensiunile sale de gabarit (lungime, lime, nalime), suprafaa ocupat de un automobil (incluznd canalul de vizitare) este de : 9 m2

Putere Marca i tipul motor [CP] 1 TV-14 M 2 70

Sarcina util [locuri] 3 10

Greutat e totala [Kg].

Dimensiuni de gabarit [mm] L1 B1 6 1930 H1 7 2085

Diametrul minim de viraj [mm]

4 3080

5 4700

8 12000

Distanele fa de obstacole, instalaii i utilaje sunt: Poziia ntre prile laterale ale automobilelor ntre automobilele care sunt aezate unul dup altul ntre automobil i perete sau o instalaie tehnologic fix ntre automobil i coloan ntre automobil i poarta spre exterior amplasat n faa postului
14

Marimea distanei [m] 1.2-1.5 m 1m 1.2 m 0.7 m 1.5 m

Observaii Distana ntre prile laterale ale automobilului se mrete pn la 1.5 m pentru automobilele de categoria a IV-a i a V-a i pn la la 2.5 m pentru automobilele de categoria a V-a, dac limea

lor depete 3 m

Fiecare post de lucru nfundat universal va fi dotat, printre altele, cu urmatoarele SDV-uri, instalaii i utilaje, avnd dimensiunile de gabarit corespunztoare:
1. Banc de lucru cu menghin 1 buc, 1200x700 [mm]

2. Raft pentru piese i materiale 2 buc, 2000x500 [mm]

3. Capr pentru suspendat 2 buc, 800 x 300 [mm]

4. Cric 2 buc, 200 x 200 [mm]

5. Banc verificare echipamente electrice 1 buc, 1500 x 1200 [mm]

6. Banc demontare / remontare agregate 1 buc, 1200x700 [mm]

15

n consecin, un post de lucru nfundat va necesita o suprafa de 56 m2 sau 224 m3, dac lum n consideraie o nlime a cldirii de 4 m. Schemele posturilor de lucru universal repectiv de ungere sunt reprezentate n figurile 3 respectiv 4. Cele 4 posturi de lucru (3 universale i unul specializat n ungere), precum i spaiul aferent cilor de acces ctre posturile de lucru i spaiile tehnico-administrative vor ocupa o suprafa total de 768 m2, respectiv 3072 m3. Figura 3: Postul de lucru universal

16

2.6 Listarea SDV-urilor, utilajelor i instalaiilor necesare

Lista de SDV-uri , instalaii i utilaje necesare pentru dotarea atelierului de ntreinere: Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Denumire Cheie pentru piulie roi Banc de lucru cu menghin Priza energie electric Surs aer comprimat Raft pentru piese mecanice Raft pentru piese electrice Cric pentru ridicare puni Cheie pentru piulie bride arc Capre suspendare auto Rezervor lichid frn Lada materiale ters Masa raft documente lucru Instalaie distribuie uleiuri Instalaie colectare uleiuri Rezervor ulei Baie splare filtre Cutie colectare filtre ulei Raft filtre aer ulei Instalaie gresare Instalaie evacuare gaze arse Clete combinat Chei fixe 12, 13, 19, 30, 41 Cheie dinamometric Rigl gradat pentru direcie Chei tubulare 10, 14, 17, 22, 24 ubler adncire pt anvelope Manometru presiune pneuri Furtun umflare pneuri Set urubelnie Densimetru electrolit Disp. aerisire sist. hidraulic frnare Manometru verificare presiune ulei
17

Dimensiuni, date tehnice Conf. tip auto 1000-700 220 v 6-8 atm mecanic

Buc/post 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Obs.

2 4 posturi

Numai la post SU

Motor MAC

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Ampermetru Turometru Aparat reglat faruri Rigl gradat Stand verificare echipament electric Clete evi ubler Perie srma Aparat reglat faruri Dispozitiv verificare joc pivot-fuzet

0-100 amperi 0-5000 rot/min

0-300 mm

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3.

NORME PRIVIND SNTATEA I SECURITATEA MUNCII I ORGANIZAREA APRRII MPOTRIVA INCENDIILOR

Toate atelierele de mentenan pentru automobile vor fi dotate cu:

instalaii pentru stingerea incendiilor (ap, spum) stingtoare portabile i manuale instruciuni specifice SSM i PSI instruciuni specifice privind tehnologiile de mentenan Aprarea mpotriva incendiilor reprezint ansamblul de activiti specifice i msuri

organizatorice i tehnice, n scopul prevenirii i reducerii riscurilor de producere a incendiilor i asigurrii interveniei operative pentru limitarea i stingerea incendiilor, n vederea evacurii, salvrii i proteciei persoanelor periclitate, protejrii bunurilor i mediului mpotriva efectelor situaiilor de urgen determinate de incendii. Responsabilitile i modul de organizare privind aprarea mpotriva incendiilor sunt reglentate de Legea nr. 307/2006 privind aprarea mpotriva incendiilor si actele normative subsecvente acesteia. Organizarea aprrii mpotriva incendiilor ntr-un atelier de intretinere tehnica const n:
a)

respectarea regulilor de prevenire a incendiilor, prin intretinerea aparatelor si echipamentelor care prezint pericol de incendiu, eliminarea surselor posibile de aprindere, marcarea

18

pericolelor de incendiu prin montarea de indicatoare de securitate i de orientare sau a altor inscripii ori mijloace de atenionare; b) asigurarea conditiilor tehnice si organizatorice pentru alarmarea personalului si anuntarea dispeceratului pentru situatii de urgenta, precum si a mijloacelor de interventie pentru stingere; c) instruirea salariailor i certificarea efecturii acestuia;
d)

meninerea condiiilor de evacuare pentru salvarea personalului propriu i clientilor i evacuarea valorilor si bunurilor, precum i afiarea planurilor de evacuare;

ntreinerea i repararea autovehiculelor se vor face n hale i ncperi amenajate, dotate cu utilaje, instalatii i dispozitive adecvate. Cile de acces din hale, ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntretinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulatie standardizate. nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de "Normele generale de protecie a muncii". n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi meninute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor. Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor, dect dac exist instalaii de exhaustare, n stare de funcionare. Instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrtorilor de ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n bun stare, urmrindu-se funcionarea lor n permanen la parametrii proiectai. Utilajele din hal i ateliere (polizoare, maini de gurit etc.) vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu dispozitive de protecie n bun stare. De asemenea, utilajele vor avea afiate instruciunile tehnice de exploatare i de protecie a muncii. Cricurile din dotarea halelor de reparaii sau a canalelor de revizie vor fi meninute n permanen n stare bun de funcionare i vor avea inscripionat sarcina maxim. Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor i stelajele pentru asezarea pieselor trebuie s aib stabilitate i rezisten corespunztoare. Acestea vor fi meninute, n permanen, n stare bun de folosire. Petele de ulei i de combustibil de pe pardoselile halelor sau ncperilor vor fi acoperite cu nisip, dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri care nu prezint pericol de incendiu. Crpele, clii i alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac de nchidere i evacuate n locuri stabilite n acest scop pentru a fi arse sau ngropate.

19

n halele de reparare a autovehiculelor se vor monta plci avertizoare i afie sugestive pe teme de protecie a muncii, referitoare la activitatea efectiv prestat. n cazul ncperilor n care se gsesc instalaii prin a cror manevrare sau atingere se pot produce accidente, pe uile acestora se vor fixa tblie cu inscripia "INTRAREA INTERZIS PERSOANELOR STRINE". Aceste tblie se vor fixa i pe uile ncperilor n care sunt instalate cazane cu abur, transformatoare, redresoare. Lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de protecie corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare, conform cu Normativul cadru de acordare a echipamentului de protecie aprobat de MMPS. Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri corespunztoare i la nlimi accesibile. Dup terminarea lucrului sculele vor fi curate, dup care vor fi nchise n dulapuri. Ascuirea sculelor de tiat, cioplit se va face de ctre un lucrtor instruit special n acest scop. Lucrtorii sunt obligai ca nainte de nceperea lucrului s verifice dac uneltele i utilajele pe care le folosesc sunt n stare bun i corespund din punctul de vedere al securitii muncii. Se interzice folosirea uneltelor i utilajelor care nu corespund acestor verificri. Este interzis modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei n vederea mririi cuplului. Zilnic, nainte de nceperea lucrului, maistrul i sefii de echip vor verifica starea de sntate i oboseal a muncitorilor. Dac acestia se afl sub influena buturilor alcoolice vor fi ndeprtai de la lucru. Este interzis pstrarea mbrcmintei personale a lucrtorilor i a alimentelor n incinta halei sau atelierelor. mbrcmintea se va pstra numai n vestiar. Alimentele se vor consuma numai n ncperile special amenajate i destinate de unitate n acest scop i numai dup ce lucrtorii respectivi i vor spla bine minile.

4.CONCLUZII

efeciunile sau uzura cronic ale unui sistem tehnic aflat n exploatare sunt cauzate de o serie de factori precum: eroarea uman, lipsa de competen a personalului care opereaz cu

sistemul i deci utilizarea inadecvat, montarea incorect a sistemului, exploatarea agresiv i exagerat, lipsa sau insuficiena operaiunilor de revizie i ntreinere ale sistemului tehnic prevzute n specificaiile i manualele tehnice de exploatare, deci ignorarea mentenanei preventive. Ignorarea mentenanei preventive este cel mai frecvent factor ntlnit n majoritatea cazurilor de defectare sau de uzur cronic a unui sistem tehnic aflat n funciune i exploatare.
20

Practica a dovedit c mentenana corectiv este mult mai costisitoare dect mentenana preventiv, mai ales c n foarte multe situaii se impune schimbarea ntregului sistem tehnic, ceea ce reprezint cea mai nefericit situaie. Despre importana lucrrilor de mentenan preventiv am discutat chiar n preambulul lucrrii de fa. Efectuarea lucrrilor aferente reviziilor tehnice de gradul 1 i 2 aduce numeroase avantaje de natur tehnic i economic. ntre multiplele avantaje ale mentenanei preventive enumerm: reduce costurile legate de timpul de oprire a autovehiculelor i crete profitul prin creterea timpilor de producie; reduce sau elimin costurile datorate incidentelor tehnice sau avarierea grav a autovehiculelor; reduce costurile de intreinere. Reduce sau elimin costurile cu intreinerea neplanificat, reparaiile putnd fi efectuate cu pierderi minime pentru producie; reduce stocul de piese de schimb, multe piese putnd fi comandate chiar n timpul efecturii reparaiei; optimizeaz performanele autovehiculelor. Reduce consumul excesiv de carburani i uleiuri; reduce necesarul de echipament i costurile legate de faza de standby; disponibilizeaz capital pentru creterea capacitii de producie. Reduce capitalul de investiii, autovehiculele pot fi utilizate timp mai ndelungat i elimin costurile cu reparaiile nenecesare, masinile urmnd a fi reparate doar atunci cnd este nevoie; reduce riscul unor reparaii nereuite. Elimin timpul suplimentar i costurile determinate de refacerea aspectului i condiiilor necesare repornirii i funcionrii n condiii optime. Crete sigurana n funcionarea mainilor i mbuntete performanele tehnologice i de exploatare a mainilor.

5.BIBLIOGRAFIE
1. Nagy T. si colectiv Fiabilitatea si terotehnica automobilului Universitatea Transilvania 1997 2. Nagy T. si colectiv Exploatarea si tehnica transportului auto EDP 1982 3. Normativ pentru intretinerea tehnica si repararea automobilelor si remorcilor Ord. MTTc nr. 14/1983 4. - Culegere de standarde de desen tehnic EDP 1981 5. Pomazan N. Terotehnica automobilelor Note de curs.
21

INTOCMIT DE STUDENT: MIHAI GEORGETA MIHAELA

22