5.

2 DETERMINACIN DEL AREA DE INFLUENCIA

Considerando el grado de interrelacin que tendr el Proyecto con las distintas variables socioambientales, el rea de influencia se ha subdividido en dos reas: directa e indirecta. Esta subdivisin permiti tener una mayor comprensin y facilidad de anlisis de la situacin ambiental de la zona. Esta apreciacin se sustenta por cuanto la carretera troncal del tramo 2 Urcos Inambari, correspondiente a la interconexin vial Iapari Puerto martimo del Sur; conforma e integra una red con vas alimentadoras que parten de diversos distritos, poblados, caseros y anexos; involucra reas ecolgicamente sensibles, entre otros; que tienen que ser considerados en la determinacin del mbito de influencia del tramo vial sealado (Ver Mapa de Influencia).

5.2.1 CRITERIOS PARA LA DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA SOCIO AMBIENTAL

La definicin y la determinacin del rea de influencia del tramo Urcos Inambari, se sustenta por las consideraciones de carcter ambiental y social que justifican la interrelacin de las actividades de construccin y las actividades de conservacin y explotacin del proyecto. En este sentido, en la determinacin del rea de influencia se defini los criterios ambientales y sociales, los cuales se sealan a continuacin:

5.2.2 CRITERIOS AMBIENTALES

rea de Influencia Directa (AID): corresponde al rea, aledaa a la infraestructura vial, donde los impactos generales en las etapas de construccin y conservacin y explotacin de la va son directos y de mayor intensidad. Se incluye en un mapa, indicando las vas de acceso de segundo, tercer orden, que alimentan e interconectan el tramo en estudio; hasta las reas de uso y explotacin definidas para las actividades propias de la obra (campamentos, plantas de asfalto, plantas chancadoras, canteras, depsitos de materiales excedentes, almacenes, patios de mquinas, entre otros); tenindose como referencia una franja de 200 m a cada lado del eje de la carretera. rea de Influencia Indirecta (AII): Se estableci en base a las reas o sectores que generan influencia en los flujos o conexin con el tramo 2, as como reas potencialmente afectadas en el mediano y largo plazo. En este contexto, se abarca a las cuencas hidrogrficas, con estrecha relacin unitaria con el tramo evaluado, reas potencialmente productivas, as como rea de reserva, lmites de comunidades nativas y/o campesinas, principalmente. Entre los criterios generales considerados en la definicin del rea de influencia indirecta, se citan los siguientes: Red vial vinculada al proyecto y cuencas hidrogrficas en vista de constituir ejes de poblamiento y zonas productivas agrcolas, hortcola, pecuarias, etc.;

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5.2-1

Composicin y ordenamiento geopoltico (comunidades, distritos) que constituyen el escenario poltico administrativo entre cuyos lmites inciden presiones demogrficas, efectos comerciales, flujos migratorios, etc.; Presencia de reas Naturales Protegidas; reas productivas agrcolas y forestales; Presencia de poblacin indgena amaznica o campesina de sierra, por constituir poblacin vulnerable a los efectos de la operacin del corredor vial.

En la delimitacin del mapa de influencia medio biofsico se consider los siguientes criterios precisos: Lmite las reas Naturales Protegidas y sus zonas de amortiguamiento Zonas donde existen quebradas, hasta los lmites naturales donde se observa el angostamiento de la quebrada por efecto del acercamiento entre los dos cerros y/o lomadas que forman la quebrada; Zonas planas, hasta el lmite formado por un ro o una carretera importantes, hasta el lmite de 10 km a cada lado del eje. Las comunidades indgenas o campesinas sern incorporadas en su totalidad dentro del AII, all donde los 10 km mencionados se superpongan con los lmites territoriales de dichas unidades poblacionales. Se tiene en consideracin el criterio del principio de prevencin (zonas de amortiguamiento) en las zonas de reserva, la misma que puede ampliarse a solicitud del MTC.

5.2.3 CRITERIO SOCIAL

El criterio sobre el cual se ha determinado la delimitacin del rea de influencia del medio socioeconmico es la conectividad de los espacios poltico, social y econmico a nivel distrital e interdistrital. El acceso que tienen los centros poblados hacia la va principal es el criterio principal que sustenta el rea de influencia social. A travs del anlisis de esta variable se evalu la importancia en el uso de estas vas de comunicacin (trochas, ros, pistas, etc.), en relacin al eje carretero, as como el valor que tiene para la poblacin el empleo de las mismas para el desarrollo de sus actividades diarias en el mbito social, econmico y cultural. Estos aspectos que fueron analizados y considerados en la delimitacin social, nivel de tendencias y procesos regionales son los siguientes: Migracin e inmigracin (Influencia de la carretera como factor incremental en las dinmicas migratorias, intensidad de la migracin e inmigracin antes de las actividades de proyecto -registro ex ante-, expectativas que acompaan las dinmicas migratorias) Actividades con potencial de desarrollo econmico Turismo (oferta turstica distrital y regional, actores y flujos econmicos) Presencia de grupos de inters (grupos de inters distrital y grupos de inters regional) Estrategias de desarrollo urbanas y rurales.
5.2-2

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Poblacin indgena amaznica. Poblacin campesina andina. Posibilidades de acceso a servicios de salud mediante uso de la carretera. Posibilidades de acceso a servicios educativos. Actividades de produccin e intercambio: agricultura, ganadera.

5.2.4 SECTORES DEL AREA DE INFLUENCIA

Teniendo en consideracin los requerimientos y compromisos asumidos por el Consorcio IIRSA SUR, para esta etapa se ha definido el rea de influencia para dos sectores del tramo 2: Urcos Inambari, denominados Sector 1 y Sector 2. El Cuadro 5.2-1 muestra la ubicacin de las progresivas y el rea correspondiente a los sectores mencionados. Cuadro 5.2-1 rea de influencia por sectores
Sectores Sector 1 Sector 2 Progresivas (Carretera) Km 32+000km 100+000 Km 265+000km 300+000 rea Directa (ha) 26 199,84 17 377,43 rea Indirecta (ha) 98 480,83 60 274,57

5.2.5 DISTRITOS Y LOCALIDADES DEL REA DE INFLUENCIA1

El rea de Influencia del proyecto ha considerado a los distritos por donde pasa la va, estos corresponden al mbito de investigacin del estudio de impacto socio ambiental. Para esta primera etapa la lnea base proporciona informacin sobre los distritos: Urcos, Ccatcca, Ocongate y Camanti de la provincia de Quispicanchi del departamento de Cusco. Las localidades que pertenecen a estos distritos identificadas como centros poblados o como comunidades campesinas estn sealadas en los siguientes cuadros: Centros Poblados Tramo II 1era Etapa (Km32-Km100) Cuadro 5.2-2 Centros poblados en el distrito de Urcos
DISTRITO DE URCOS Centro Poblado 1. URCOS Ubicacin KM 0+000

Cuadro 5.2-3

Centros poblados en el distrito de Ccatcca

DISTRITO DE CCATCCA Centro Poblado 1. HUACCA HUARINA (CPD1) 2. QUINUA CANCHA (CPD) 2. CCOYAPAMPA (CPD) Ubicacin KM 33 + 000 KM 36 + 400 KM 36 + 800

Para acceder al detalle de todas las localidades que pertenecen a los distritos del rea de influencia social, ver la seccin 5.5.2.

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5.2-3

DISTRITO DE CCATCCA Centro Poblado 3. CCELLAY PAMPA (CPD) 4. CCELLAY PAMPA (CPD) 5. CCATCCA (CPP2) 6. OCALCCAPAMPA (CPD) 7. AZURA PAMPA (CPD) 8. LLUKKUCHAYOC (CPD) 9. KCAURI (CPP) 10.PAMPACCAMARA 11. PAMPA CAMARA (CPD) 12. YANAMAYO CCATA (CPD) 13. JATUNHUALLA (CPD) 14. HUANUPATA (CPD) 15. VAQUERIA (CPD) 16. CHECCHIPATA (CPD) 17. PASCAYPAMPA (CPD)
1Centro 2Centro

Ubicacin KM 38 + 000 KM 38 + 000 KM 39 + 000 KM 40 + 800 KM 41 + 200 KM 41 + 400 KM 43 + 000 KM 44 + 200 KM 44 + 300 KM 44 + 600 KM 46 + 900 KM 47 + 800 KM 51 + 000 KM 51 + 300 KM 53 + 500

Poblado Disperso Poblado Principal

Cuadro 5.2-4

Centros poblados en el distrito de Ocongate

DISTRITO DE OCONGATE Centro Poblado 1. QUISIPUCRO (CPD1) 2. AYACUCHO (CPD) 3. AYLLUJASA (CPD) 4. HUAYLLAPAMPA (CPD) 5. JULLICUNCA (CPD) 6. LLOCLLA ARCUSANI (CPD) 7. METAMARCA (CPD) 8. CHACACHIMPA (CPD) 9. OCONGATE (CPP) 10. MINASCUCHO (CPD) 11. CULLUHUATA (CPD) 12. CHAYA (CPD) 13. HUAYLLAHUASI (CPD) 14. YANAMA (CPD) 15. MESAPAMPA (CPD) 16. QUELLOQUELLO (CPD) 17. RAJAYPATA (CPD) 18. CONYUPAMPA (CPD) 19. TINQUIPAMPA (CPP2) 20. COSCOPAMPA (CPD) 21. CHACASPAMPA (CPD) 22. CHUPAPATA (CPD) 23. HUARACOYO (CPD) 24. QUISACANCHA (CPD) 25. TUMACASCA (CPD) 26. HUASINAPAMPA (CPD) 27. PAMPACANCHA (CPD) 28. CATAYCHIRMA (CPD) 29. HURNACUYOC (CPD) 30. ASOGENA (CPD) 31. PICCHUPATA (CPD) Ubicacin KM 58 + 400 KM 60 + 700 KM 62 + 900 KM 63 + 700 KM 64 + 500 KM 65 + 900 KM 71 + 400 KM 72 + 700 KM 73 + 700 KM 74 + 200 KM 74 + 700 KM 76 + 100 KM 77 + 100 KM 77 + 400 KM 77 + 900 KM 78 + 600 KM 79 + 500 KM 82 + 100 KM 82 + 900 KM 84 + 100 KM 84 + 300 KM 86 + 800 KM 87 + 800 KM 88 + 000 KM 88 + 800 KM 89 + 000 KM 90 + 200 KM 90 + 600 KM 91 + 900 KM 91 + 700 KM 92 + 600

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5.2-4

32. TANTACANCHA (CPD) 33. COTAA (CPD) 34. POCOYAIQUI (CPD) 35. HUICHINCA (CPD) 36. TUCYAPATA (CPD) 37. MACHAYRONPAMPA (CPD) 38. PATAYCUNA (CPD) 39. MALMA (CPD) 40. MASQUIA (CPD)
1Centro 2Centro

KM 93 + 200 KM 94 + 400 KM 95 + 300 KM 95 + 700 KM 95 + 900 KM 97 + 000 KM 97 + 800 KM 98 + 300 KM 98 + 600

Poblado Disperso Poblado Principal

Cuadro 5.2-5

Centros poblados en el distrito de Camanti

DISTRITO DE CAMANTI Centro Poblado 1. FUNDO VILLANUEVA 2. SAN LORENZO (CCNN)
1Centro

Ubicacin KM 269 + 100 KM 275 + 800

Poblado Disperso

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5.2-5