Sem 3 - Trazado

Escuela Profesional de Ingenieria Civil
CAMINOS I
SEM 03
Ing. Omar A. Hidalgo Quispe
CAMINOS I Sem 3: EL TRAZADO

Introduccin Etapas de Estudios Consideraciones Reconocimiento de Ruta Diseo del Camino
Trazo de la Lnea Gradiente y Alineamiento en Gabinete
Toda la informacin, gracias a LINEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO, de la Ing. Mercedes Rodriguez Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe
EL TRAZADO
El Trazado INTRODUCCION
La Primera Prctica es la ms importante porque aqu se vern las nociones generales.

Las carreteras son aquellas vas con dos carriles mnimo (uno en cada va), segn el trnsito que soporta pueden ser desde afirmada hasta concreto o asfalto. stas deben ajustarse a las caractersticas que demanda el transporte, al desarrollo econmico de la zona, al volmen de trnsito, y caractersticas del terreno. El costo de la construccin de una carretera est intimamente ligada al suelo de cimentacin y caractersticas de la zona:
Topogrfico, hidrolgico, geolgico, mecnica de suelos, atmosfrico, etc.
Se debe tener precauciones en el diseo, construccin y conservacin de la va.

Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe
EL TRAZADO
El Trazado
La eleccin para el eje de la va, no es solo la de menor costo de construccin (menor longitud) sino tambin en la de menor costo de operacin vehicular y costo de conservacin. El estudio de una va de Comunicacin (Terrestre, area, martima o fluvial) es un proceso complejo, desde que se identifica los puntos a unir hasta su puesta en servicio.
Etapas de Estudio:

Estudios Econmicos: Prefactibilidad y Factibilidad. Estudios de Planeacin de Caminos. Estudios de Reconocimiento de Ruta: Seleccin de Ruta. Diseo del Camino: Estudio Preliminar y Dedinitivo. Construccin del Camino.
A) ESTUDIO ECONOMICO
Prefactibilidad y Factibilidad.
El Trazado
El proyecto de caminos no se limita a enlazar dos puntos geogrficos con una va, sino que esta debe satisfacer una necesidad econmica de una regin necesaria para su desarrollo. Debe existir una justificacin econmica para su construccin. Estas consideraciones y las de orden poltico son las que determinarn los grandes controles de paso o controles primarios. El ingeniero no debiera apartarse de estos controles establecidos.
B) ESTUDIO DE PLANEACION
ESTUDIO DE PLANEACIN DE CAMINOS:
El Trazado
Del estudio econmico de la zona de influencia podr establecerse una clasificacin segn su jurisdiccin (Nacional, Regional, Departamental, Vecinal). Del estudio econmico tambin puede preverse el tipo de vehculo que predominar en la va (vehculo pesado, ligero) y su volmen de trfico, actual y futuro de la regin (estimacin del indice medio diario, pudindose establecer su categora segn volumen a servir). De la topografa, de la importancia de la va podr seleccionar la Velocidad Directriz de Diseo, la cual en adelante regir las caractersticas del diseo geomtrico de la va.
C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA O TRAZO

ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA O TRAZO:

El Trazado
Es la etapa mas importante en el estudio de carretera. Comprende todo el Proceso preliminar: acopio de datos, estudio de planos topogrficos o aerocartogrficos, reconocimiento y localizacin de las diversas rutas en estudio, determinar puntos de paso, curso de agua, poblaciones y otros que puedan establecer un costo aproximado, y que de entre varias alternativas se seleccione la direccin definitiva del trazo. La seleccin de la mejor ruta favorable ser:
La de menor costo de construccin (menor longitud, menor costo en obras de arte, menor movimiento de volmen de tierra, la que suministre materiales de construccin, vertientes tendidas y fciles de trabajar, etc). La de menor costo de operacin vehicular (menor longitud, pendientes favorables). La de menor costo de mantenimiento y la que lleve mayor cantidad de transporte.
No necesariamente la de menor longitud es la de menor costo.


ETAPAS DE ESTE PROCESO
El Trazado
C1 OBTENCION DE LA INFORMACIN

La principal fuente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La Direccin General de Aeronutica Civil; Direccin General de Transporte Acutico. Direccin General de Caminos y Ferrocarriles. Direccin General de Transporte Terrestre. Direccin General de Asuntos Socio-ambientales Direccin General de Concesiones en Transportes. Direccin de Caminos; Direccin de Estudios Especiales. Ministerio de Defensa; Instituto Geogrfico Nacional Direccin del Servicio Aerofotogrfico Militar Gobiernos Regionales, SENAMHI, INEI, ANA, etc. Ver Anexos Cartas

ETAPAS DE ESTE PROCESO
El Trazado
C2 ELABORACION DE LOS CROQUIS
Con la obtencin de las cartas y fotos areas, el ingeniero tendr una imagen de la regin. Sobre ella se puede sealar los desniveles, cursos de agua, lineas de cumbres, cruces con otras vas. Puede marcar aqui: Datos de poblacin, zonas de produccin, intensidad de lluvia, tipo de terrenos, formaciones geolgicas, controles primarios o puntos obligados de paso, etc. Con estos datos se da un alineamiento general de la va. stas lneas trazadas son el croquis y sobre l se iran anotando los datos que se obtegan luego en el reconocimiento de las rutas preestablecidas.

C.3 CONSIDERACIONES Definiciones
El Trazado
DIVISORIAS.- Es la cadena de montaas, formando grandes lneas de cumbres, separando las aguas pluviales en dos direcciones opuestas.
LADERAS O VERTIENTES.- Son los lados de las divisorias. A veces el pie de estas laderas est ocupado por el fondo de los mares y en otros casos se une a las laderas de una cadena paralela, que unidos en sus puntos bajos forman un talweg. TALWEG.- Son los puntos bajos por donde corren las corrientes de agua recolectadas, sobre ambas laderas.

C.3 CONSIDERACIONES Definiciones
El Trazado
CUMBRES, CIMAS O PICOS.- Son los puntos mas altos de las divisorias.
GARGANTAS, CUELLOS O ABRAS.- Son los puntos bajos o depresiones, que dan nacimiento a talwegs secundarios.
Analizar copias.

C.4 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y ELECCION DE LA MEJOR Pueden efectuarse de tres maneras:
a)
El Trazado
Haciendo los reconocimientos por tierra de todas las posibles rutas (croquis elaborados), llevando una pendiente o gradiente promedio. Si no se posee planos y/o fotografas a escala apropiada que nos permite establecer con mayor certeza como mnimo dos direcciones generales del camino, este proceso se hace ms lento. Por medio de estudios aerofotogramtricos.
b) c)
En gabinete por medio de planos a escalas adecuadas.

C.4 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y ELECCION DE LA MEJOR
a)
El Trazado
Reconocimiento por tierra:
Teniendo los documentos recopilados, el ingeniero acompaado de un gelogo, adems deber proveerse de los siguientes equipos: Reloj con secundario, podmetro, eclmetro, brjula, wincha, prismticos, cmara fotogrfica, GPS navegador.
Se debe tener atencin a lo siguiente;
En divisorias, se buscar el abra o paso de menor altura, menor espesor de cruce y que se aproxime a la lnea general del trazo, cruzar en diagonal es mejor que en U.

Se debe tener atencin a lo siguiente;
El Trazado
En el caso de talwegs se emplazar un puente donde el cauce es estrecho, lecho insocavable, mrgenes firmes, aproxime a la lnea general del trazo, anotar los volmenes, altura mxima o crecida y velocidades de las aguas (se recomienda preguntar a los moradores). En poblaciones, se establece las mas importantes por donde la va pasar por ellas y las que han de ser unidas por ramales, tener en cuenta las grandes industrias o grandes extensiones agrcolas. En terrenos, tener en cuenta el costo de expropiacin, los de poca consistencia, los compresibles, los escarpados o material que eleve el costo de construccin (roca fija) o conservacin de la va. El reconocimiento abarca una zona o faja, no solo una lnea. Es recomendable trabajar con una rasante o gradiente de 1% a 2% menos de la determinante. Anotar rumbos, distancia, ubicacin y nmero de puentes y alcantarillas u otra obra de arte, para comparar entre otra ruta.

Tambin debe tener atencin a lo siguiente;
El Trazado
En terreno accidentado, de fuertes pendientes es preferible lograr el mejor trazo sobre un plano a curvas de nivel (en gabinete).
Si las rutas obtenidas son largas, es conveniente recorrerlas dos veces, una de subida y otra de bajada. No tomar datos en exceso y distraer los ms vitales.
La ruta elegida se recorre nuevamente entre cada dos puntos de paso hasta tener la seguridad que no existen accidentes del terreno que obliguen a abandonarlas cuando los estudios preliminares o definitivos estn avanzados y a perder el tiempo y los gastos hechos en ellos.

C.4 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y ELECCION DE LA MEJOR b) Mediante estudios aerofotograficos Tiene las siguientes ventajas:

El Trazado
Gran economa de tiempo. Apreciable precisin. En algunos casos, menor costo. Menor sacrificio de personal.
Con ayuda de fotografas areas de la zona en estudio y el estereoscopio se ubican las posibles fajas de ruta, y se elije la mejor.
Luego se elabora un mapa topogrfico por mtodos fotogramtricos y se determina la ubicacin preliminar (lnea de gradiente) de la carretera. Se recomienda que luego de elegida la ruta, es conveniente hacer el recorrido por tierra con el fin de precisar detalles.

c) Reconocimiento en Gabinete
El Trazado
Este proceso se trabaja en adelante en detalle. Preparacin de un Informe o Memoria Descriptiva:
Teniendo los datos de las clases de terreno atravesados, pendiente de las laderas, se podr estimar un costo aproximado de movimiento de tierra, la pendiente media, costos aproximados en las diversas obras de arte, trfico problema, etc. se justificar la eleccin de la ruta.
D) DISEO DEL CAMINO

El Trazado
Comprende el Estudio preliminar y el estudio definitivo. EL PRELIMINAR.
Fija en forma bastante aproximada el eje del camino y saber el costo total aproximado. Se fijar la poligonal que vendra a ser en realidad el eje preliminar de la va, debindose nivelar tanto los puntos principales como sus vrtices. Se colocan estacas cada 100 metros, quedando entendido que esta poligonal no se ponen curvas. Se tomas secciones transversales de 200 mts de ancho, 100 mts a cada lado del eje. Se tomar una topografa detallada de los puntos de paso de los ros, ubicacin de puentes u obras importantes dando un costo aproximado.
D) DISEO DEL CAMINO

El Trazado
Comprende el Estudio preliminar y el estudio definitivo. EL DEFINITIVO.
Se basan en los preliminares, en la ubicacin del eje, de las obras de arte, etc. se efecta en el mismo terreno estacando el trazo. Sobre esta lnea de estacas, que es el eje de la carretera, se toman los datos de nivelacin y secciones transversales, de los que se obtiene los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de la Carretera. Es sobre ese eje que se construir el camino.
D) DISEO DEL CAMINO

TRABAJO DE CAMPO:
El Trazado
Consistir en el estacado del eje espaciados cada 20 mts en tangente (estacas enteras pares) y cda 10 mts en cuva, tambin el los PI y BM.
La nivelacin del estacado y PI se realizarn a distancias no mayores de 500 mts.

Levantamiento de secciones transversales de estacas enteras e intermedias, a una distancia no menor de 20 mts a cada lado del eje. Estacado y nivelacin de ejes auxiliares para obras de arte y de drenaje.
Estacado y nivelacin de ejes auxiliares para obras de arte y de drenaje.

Clasificacin del terreno, para efestos del movimiento de tierras. Ubicacin de canteras, etc.
D) DISEO DEL CAMINO

TRABAJO EN GABINETE:
El Trazado
Se presentar juego de planos:
Planta y Perfil, Secciones Transversales, Obras de arte, etc.
Metrados Presupuesto Memoria Explicativa Plano clave, etc
E) CONSTRUCCION DEL CAMINO

El Trazado
Es la materializacin del proyecto.
CAMINOS I
Trazo de la Lnea Gradiente y Alineamiento en Gabinete

Objetivos Conceptos Previos Tipo de Carreteras Clasificacin de Topografa del terreno Lnea de Gradiente Alineamiento
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CAMINOS
TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO

El Trazado
OBJETIVOS: Trazar varias alternativas para la lnea de gradiente y alineamientos posibles y luego escoger, segn caractersticas fsicas, geomtricas y posibles costos de construccin (movimiento de tierras, obras de arte, longitud de la ruta, etc) la mejor, para efectuar sobre ella estudios preliminares y definitivos.

El Trazado
CONCEPTOS PREVIOS: El primer criterio que debemos tener en cuenta es que todo camino debe ser proyectado sobre la base de la Velocidad Directriz. La mayora de los elementos del diseo geomtrico de la va (horizontal, vertical y transversal) tales como radios mnimos, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, longitud de transicin, banqueta de visibilidad, etc), estn en funcin de la Velocidad Directriz; y todas ellas buscando la seguridad del trnsito. DEFINICION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.01) Velocidad Directriz o de Diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

El Trazado
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.06) La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Recordar que para el trazado, la eleccin de la velocidad directriz estar influenciado principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden econmico.

TIPO DE CARRETERA - CLASIFICACION: (Seccion 101)
El Trazado
Segn su funcin:

El Trazado
De acuerdo a la demanda: 102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. 102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). 102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). 102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. 102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC, no forman parte del presente Manual. 102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe

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Segn condiciones orogrficas: 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. 103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. 103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%. Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe

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ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.06) La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Recordar que para el trazado, la eleccin de la velocidad directriz estar influenciado principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden econmico.

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ALINEACION HORIZONTAL: (Seccin 402)
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad. El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin. En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo aconseje.
En carreteras de calzada nica, la alineacin horizontal es el centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales.

El Trazado
CONSIDERACIONES DE DISEO: (Seccion 402.02) Tramo en Tangente
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no son deseables para las carreteras.
Para las carreteras de un patrn elevado (autopistas o multicarril), el trazado deber ser ms bien una serie de curvas de radios amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud circular. Amn de reducir la sensacin de monotona para el conductor, ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln en el paisaje.

CONSIDERACIONES DE DISEO: (Seccion 402.03)
El Trazado
Longitud de Tramos en Tangente Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcion de la velocidad de proyecto, sern:

RADIO MINIMO ABSOLUTO: (Seccin 402.04.02)
El Trazado
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores:

RADIO MINIMO ABSOLUTO (Contina): (Seccin 402.04.02)
El Trazado

PENDIENTES (Seccin 403.04)
El Trazado
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
Pendientes Mximas
PENDIENTES MAXIMAS (%) Tabla 403.01

El Trazado
LINEA DE GRADIENTE Es la lnea o trazo curvilineo quew se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de unir dos puntos A y B. Para entender, si subimos de A a B lo haremos con una pendiente promedio que nos permita nuestro cuerpo llegar en el mnimo tiempo y esfuerzo, con aberturas de pasos constantes. Estas huellas de pasos vista desde alto resulta una lnea curvilinea; sta ser la LINEA GRADIENTE.
En campo para efectuar este trazo se utiliza el eclmetro y en gabinete, el compas.
CAMINOS
Soy un caminante lento, pero nunca camino hacia atras.
GRACIAS

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Introduccin Etapas de Estudios Consideraciones Reconocimiento de Ruta Diseo del Camino

Trazo de la Lnea Gradiente y Alineamiento en Gabinete

La Primera Prctica es la ms importante porque aqu se vern las nociones generales.

Se debe tener precauciones en el diseo, construccin y conservacin de la va.

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No necesariamente la de menor longitud es la de menor costo.

C) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTA O TRAZO

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C2 ELABORACION DE LOS CROQUIS

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En gabinete por medio de planos a escalas adecuadas.

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Reconocimiento por tierra:

Se debe tener atencin a lo siguiente;

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Este proceso se trabaja en adelante en detalle. Preparacin de un Informe o Memoria Descriptiva:

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La nivelacin del estacado y PI se realizarn a distancias no mayores de 500 mts.

Estacado y nivelacin de ejes auxiliares para obras de arte y de drenaje.

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Se presentar juego de planos:

Planta y Perfil, Secciones Transversales, Obras de arte, etc.

Metrados Presupuesto Memoria Explicativa Plano clave, etc

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TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO

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