El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. EDC 15 C2. Sinopsis de funcionamiento .............................................................................................................. Dinmica de la combustin en Common Rail ....................................................................................................... 5 7 8 9 10 11 15 17
CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION Circuito hidrulico general ........................................................................................................................ Bomba previa de cebado ............................................................................................................................ Filtro de combustible ................................................................................................................................. Retorno de combustible ............................................................................................................................. Bomba de alta presin ............................................................................................................................... Rampa de inyeccin (Rail) ........................................................................................................................ Vlvula limitadora de presin ................................................................................................................... Limitadores de flujo .................................................................................................................................. 20 21 23 24 25 28 29 30
Sensor de posicin del acelerador............................................................................................................. Sensor de masa y temperatura del aire en el colector de admisin .......................................................... Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Sensor presin de combustible ................................................................................................................. Sensor presin de sobrealimentacin ....................................................................................................... Sensor presin atmosfrica ....................................................................................................................... Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... Sensor pedal de embrague ....................................................................................................................... Sensor velocidad vehculo ........................................................................................................................ Contactor inercial .....................................................................................................................................
39 43 51 55 59 64 68 69 71 73 75
ACTUADORES Electroinyectores ..................................................................................................................................... Regulador de presin ............................................................................................................................... Desactivador tercer pistn ....................................................................................................................... Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................ Electrovlvula control EGR ..................................................................................................................... Electrovlvula de mando de la mariposa de gases ................................................................................... 78 82 85 87 89 91
Arranque ................................................................................................................................................... 95 Postcalentamiento ..................................................................................................................................... 96 Marcha normal .......................................................................................................................................... 97 Ralent ....................................................................................................................................................... 97 Suavidad de marcha ................................................................................................................................. 97 Recirculacin de gases de escape ............................................................................................................ 98 Refrigeracin gases de escape ................................................................................................................. 99 Limitacin de la presin de sobrealimentacin ....................................................................................... 100
ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 101 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES Seguridad en las intervenciones ................................................................................................................ 105 Control circuito baja presin .................................................................................................................... 106 Control circuito de alta presin ................................................................................................................ 108 Control caudal de retorno de electroinyectores ........................................................................................ 109
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin. El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN
COMBUSTIN
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
EDC 15 V
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37. Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Corredera de regulacin movida por motor elctrico de corriente continua y sistema de control HDK. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante Inyector pilotado.
EDC 15 C
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones. Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente de las revoluciones y del caudal inyectado. Control por regulador de presin. DOSIFICACION DE CAUDAL. Controlada por la EDC mediante tiempo de activacin de electroinyectores. SECUENCIA DE INYECCION Secuencial, determinado por la EDC. INYECCION PILOTO Ejecutada por activacion de electroinyectores. Posibilidad de Post-inyeccin. GESTION DE AVANCE Determinada por la EDC, segn cartografa de funcionamiento motor.
INYECCION PRINCIPAL.
Es la responsable directa de la generacin de par motor. La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de inyeccin.
INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION). Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 de cigeal despus del
PMS. Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada. Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor residual de los gases de escape. El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de Nitrgeno (NOx).
Regulador Alta Presin Bomba Alta Presin Filtro Principal Enfriador BAJA PRESION ALTA PRESION Bomba Previa Prefiltro RETORNO
Electrobomba Sumergida
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h. (1,61/30s). La presin de 2,5 a 3 bar y se mide a la salida del filtro de combustible.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Retorno Salida a Bomba Alta Presin Elemento Filtrante
CARACTERISTICAS
- Umbral de Filtracin
5 m
- Decantacin de agua
Purga de Agua
Entrada Filtro
2,5 a 3 bar
RETORNO
Las altas presiones reinantes en el circuito provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye en su viscosidad y en la seguridad de funcionamiento. Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta situado en la canalizacin de retorno para enfriar el combustible sobrante antes de llegar al deposito. Su objetivo es evitar sobrepresiones en el deposito asi como, proteger trmicamente al aforador de combustible.
-Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales. - No necesita calado (asncrona). - Arrastrada por la correa de distribucin. - Relacin de arrastre = 0,5.
-Al arranque de motor, la presin suministrada por la bomba alcanza los 200 bar despus de 1,5 giros de motor. - Potencia mxima absorbida = 3,5 Kw. - Alta presin = 200 a 1350 bar.
Tiene como misin almacenar el combustible a alta presin as como amortiguar las oscilaciones de presin provocadas por los tres bombeos que se producen en cada vuelta de la bomba y por las aperturas de los inyectores.
El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin de la presin durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la cual es rail se debe llenar de gasleo. Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica con un dimetro de 11 mm. En el centro esta montado el sensor de presin del combustible. Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn realizadas con tubos de acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro externo de 6mm.
Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando libre una abertura de salida en caso de un aumento demasiado grande.
Bajo una presin de servicio normal (1350 bar) la vlvula permanece cerrada estanqueizando el Rail.
Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la vlvula conduce el gasleo a travs de una tubera colectora al deposito de combustible.
LIMITADORES DE FLUJO
Funcin: Evitar en caso de inyecciones permanentes de un inyector (falta de estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector afectado, si se sobrepasa el caudal de inyeccin mximo. Se encuentra enroscado en el Rail en la tubera de afluencia a los inyectores. Al producirse una inyeccin sin anomalas, disminuye ligeramente la presin por el lado del inyector, con lo cual el embolo se mueve en direccin al inyector, sin cerrar el asiento estanco. Si se produce un caudal de fuga (inyector no estanco) el embolo se aparta de su posicin de reposo presionado hasta el asiento estanco en la salida. Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector.
SENSORES
1 23
5. DEBIMETRO 6. SENSOR PRESION AIRE ADMISION 7. SENSOR ALTA PRESION GASOLEO 8. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
6 10
26
7 8 9 11 12
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda
fnica de 60-2 dientes
Su funcin es:
Hueco de segmento Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor - Posicin angular del cigeal
Entrehierro:
0,5 a 1,5 mm (no regulable)
Se observara una seal alterna de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones. VEficaz Arranque = VEficaz Ralenti =
Su funcin es:
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda determinar: - El numero de cilindro. - El momento de inyeccin.
Se observara una seal cuadrada de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones
Es un sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de
ralent
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la posicin del acelerador (seal doble para determinar la plausibilidad del sensor)
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- La presin de inyeccin
Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones
S2= 0,28V
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc.Mediante esta informacin el calculador puede determinar: - Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculacin de gases de escape.
PIN 11: Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V PIN 13: Tensin seal masa de aire. PIN 40: Masa seal masa de aire.
Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.
Ralent:
V 1,4V
Plena Carga: V 4V
Modelo Siemens
Identificacin de los pin: 1. NTC 2. + 12V 3. MASA 4. 5. SEAL DE SALIDA 6. MASA SENSOR
Identificacin de los pin: 1. ALIMENTACION 5V 2. MASA SENSOR 3. ALIMENTACION +12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas. Identificacin de los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante - La duracin del pre-postcalentamiento. - El rgimen de ralent. - Apertura de la EGR.
La EDC calcula:
- La conexin del motoventilador de refrigeracin. - Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
46
45
Al combinado
PIN 46: Tensin seal temperatura motor Tensin de referencia 5V PIN 45: Masa sensor PIN 3 (en sensor): Tensin seal al combinado.
Relaci n T/V
10C 3,8 V
20C 3V
60C 1,4 V
80C 0,8 V
100C 0,45 V
-Temperatura sustitutiva 112C -Activacin de electroventiladores en 2 velocidad -EGR al 50%. -Reduccin del caudal inyectado. -Encendido de testigos de temperatura y Stop.
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del combustible.
La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil varia su densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.
40
39
PIN 39: Tensin seal temperatura combustible. Tensin de referencia 5V PIN 40: Masa sensor
Relaci n T/V
20C 2,85 V
40C 1,66 V
60C 0,88 V
80C 0,5 V
106C 0,21 V
Temperatura sustitutiva de 88C. Temperatura sustitutiva de 88C. Desactivacin del tercer pistn. Desactivacin del tercer pistn. Inestabilidad de funcionamiento del motor al ralent. Inestabilidad de funcionamiento del motor al ralent. Falta de potencia a pleno rgimen. Falta de potencia a pleno rgimen. Testigo avera OFF. Testigo avera OFF.
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin de combustible en el Rail
La EDC calcula:
- El tiempo de inyeccion - La presin de inyeccin (Feedback).
PIN 44: Tensin Alimentacin 5V PIN 34: Masa sensor PIN 74: Tensin seal.
Relaci n P/V
0 bar 0,5 V
50 bar 0,64 V
600 bar 2V
Adopcin de presin en rampa de 400 bar Ralent rumoroso (inestabilidad) Limitacin de rgimen (2500 r.p.m.) Mala aceleracin. Activacin E.G.R. 50%
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin del colector de admisin.
La EDC determina:
- La presin de sobrealimentacin. - La presin de combustible en el Rail. - El tiempo de inyeccin. Nota: Este sensor solo lo incorporan los vehculos equipados con turbocompresor pilotado por el calculador
PIN 44: Tensin Alimentacin 5V PIN 34: Masa sensor PIN 71: Tensin seal.
Relaci n P/V
1 bar 2,3 V
2 bar 4V
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a la EDC de la situacin freno pisado. Esta funcin puede ser asumida por la unidad ABS
La EDC puede:
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
- Determinar una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del vehculo en esta situacin.
Pedal pisado
Pedal suelto
5V/d
100 ms/d
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de la situacin motor embragado o desembragado.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
La EDC puede:
- Determinar el estado de marcha y relacin de cambio seleccionada - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador
Situacin permanente de motor embragado Se observan brusquedades en los cambios de velocidad de marcha. Con motor fro se puede producir el calado motor. No se enciende el testigo de avera.
Embragado
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de: - Vehculo parado. - Velocidad superior a 2 Km/h - Vehculo en deceleracin.
2V/d
15 pulsos/seg = 10 Km/h
10 ms/d
CONTACTOR INERCIAL
- Es un dispositivo de seguridad que sirve, en caso de accidente, interrumpir el funcionamiento motor. - Corta la lnea de Excitacin Negativa, de la segunda etapa del rel doble. - El rearme es de tipo manual. - En algunos sistemas esta funcin puede ser asumida por la unidad de Air-bag.
1. 2. 3. 4.
ACTUADORES
22 21 20 19
13. ORDENADOR DE A BORDO 14. ELECTROVALVULA EGR; ELECTROVALVULA PRESION DE SOBREALIMENTACIN 15. CAJETIN CALEFACCION ADICIONAL 16. CAJETIN PRECALENTAMIENTO 17. DESACTIVADOR TERCER PISTON
17
18
16 25
15 27
14
13
ELECTROINYECTORES
CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR 2 - CAMARA DE MANDO 3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO 4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO 5 - RETORNO DEPOSITO 6 - CONECTOR ELECTRICO 7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO 8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION 9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO 10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION 11 - PISTON DE MANDO 12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION 13 - CAMARA DE PRESION 14 - AGUJA DE INYECTOR
ELECTROINYECTORES
Funcionamiento:
ELECTROINYECTORES
ELECTROINYECTORES
Ralent muy inestable (variacin rpida del caudal a inyectar) Limitacin de rgimen (2500 bar) Presin de combustible en rail max. 500 bar. Si se reestablece la seal, el ralent se estabiliza, pero permanece la limitacin de rgimen.
REGULADOR DE PRESION
Misin: Ajustar y mantener la presin en el Rail, dependiendo del estado de carga. Comprende dos circuitos de control de presin: Circuito mecnico: permite asegurar una presin mnima y amortiguar las variaciones. Circuito elctrico: el calculador acta directamente sobre la alta presin controlando el electroimn del regulador La fuerza electromagntica generada, se suma a la mecnica, determinando el valor alta presin Esta modulacin se obtiene mediante una seal cuadrada pulsatoria de frecuencia fija (1000 Hz), comandada por el calculador desde el 1% al 95%. (DWELL) Puede ir montado en la bomba de alta presin o en el acumulador de alta presin.
REGULADOR DE PRESION
Regulador no activado: - La vlvula reguladora permanece mas o menos abierta segn el caudal de suministro. - El muelle establece una presin: Motor a 1000 r.p.m. = 100 a 150 bar. Motor parado = 3,6 bar. Regulador activado: - Cuando el regulador es activado la vlvula es cerrada hasta que se establece un equilibrio de presiones.
REGULADOR DE PRESION
2V/d
DWELL
Resistencia bobina: 25
Activada
2V/d
200 ms/d
Conexin osciloscopio: 80 y masa PIN 80: Masa transferida (Excitacin Negativa) PIN 2 (actuador): Tensin alimentacin 12V de la segunda etapa del doble rel. EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL - La bomba de alta presin trabaja con tres pistones de forma permanente. - Posible elevacin de la temperatura del gasoil.
FUNCION: - Esta electrovlvula la llevan los vehculos en los cuales la presin de sobrealimentacin esta gobernada por el calculador. - Transmite un valor de vaco variable a la vlvula Waste-gate, con el fin de controlar la presin de soplado del turbocompresor. - En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula reguladora del turbo.
Es controlada por la EDC mediante regulacin cclica de apertura (DWELL) Frecuencia fija: 140Hz
% Activacin
2V/d
DWELL
Conexin osciloscopio: 25 y masa EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL PIN 25: Masa transferida (RCA) PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin 12V de la segunda etapa del doble rel. - La reg. de la vlvula Waste-gate queda anulada. - Caudal de inyeccin en fase degradada - Escasa potencia motor
% Activacin
2V/d
DWELL
Conexin osciloscopio: 52 y masa % Activacin (MOTOR SIN CARGA): PIN 52: Masa transferida (RCA) PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin 12V de la segunda etapa del doble rel. Ralent = 70% 2500 rpm = 50% 3000 rpm = 5%
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PROCESO DE INYECCION (I)
- Posicin PMS (captador de revoluciones) El calculador determina la posicin del motor: - Identificacin del cilindro (sensor de Fase). - Temperaturas (motor, aire, gasoil) - Rgimen motor El calculador tiene en cuenta otras indicaciones: - Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin) - Caudal aire de admisin. - Etc. - Arranque (caudal especifico). Tiene en cuenta las fases de funcionamiento: - Ralent. - Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo) - Inyeccin Piloto Todos estos parmetros permiten determinar el volumen terico a inyectar; caudal total repartido en: - Principal - Postinyeccion.
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PROCESO DE INYECCION (II)
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le permite obtener el tiempo de inyeccin. A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un caudal pequeo. A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento. El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una corriente de 20A y 80V con una duracin de 30s inicio de inyeccin (Fase de Llamada).
Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A Fase de mantenimiento.
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor. En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el testigo del cuadro de instrumentos. Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las bujas de incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo (tiempo de distraccin). Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s: - La temperatura del agua es inferior a 20C. - El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
ARRANQUE
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura motor y del rgimen.
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
POSTCALENTAMIENTO
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque. Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta en marcha. El Postcalentamiento se interrumpir s: - La temperatura motor es superior a 20C - El caudal inyectado es mayor de 35 mm3 - El rgimen motor es superior a 2000 r.p.m
TEMPERATURA MOTOR
-30C
-10C
0C
10C
18C
40C
PRECALENTAMIENTO
20 seg.
5 seg.
0,5 seg.
0,25 seg.
0 seg.
0 seg.
POSTCALENTAMIENTO
180 seg.
180 seg.
60 seg.
60 seg.
30 seg.
0seg
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
MARCHA NORMAL
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y del numero de revoluciones.
RALENTI
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas bajo posible, sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar en funcionamiento, el aire acondicionado, servodireccin, etc. Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento interno del motor durante toda su vida til.
SUAVIDAD DE MARCHA
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del motor generan el mismo par motor; esto tiene como consecuencia un funcionamiento no redondo del motor. Determinada las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las compara entre s. El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas mayores que los motores de inyeccin indirecta. Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto. La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC, CO y C. El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a: - Masa de aire aspirada. - Caudal de combustible inyectado. - Rgimen motor. El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m. Si se dan las condiciones para poder poner en recirculacin gases de escape, el calculador pilotar la electrovalvula de mando. La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco generado por el depresor. Se produce la apertura de la vlvula que comunica el conducto de escape con el de admisin.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape. Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el cuerpo metlico. Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
LIMITACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin limite variable de sobrealimentacin. El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin mxima de soplado del mismo. La electrovalvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la depresin efectiva de la bomba de vaco hasta la reguladora neumtica. Al alcanzar una determinada presin de admisin, la vlvula mecnica permite el paso de los gases de escape puenteando el turbo, reducindose as el giro de la turbina y consecuentemente la presin de soplado del mismo. La electrovalvula es controlada por el calculador mediante la variacin de la relacin de ciclo en la excitacin de la misma, en funcin del parmetro suministrado por el captador de presin del colector de admisin.
Esquema elctrico
BB00: Batera BF00: Cajetn de fusibles (habitaculo) BF01: Caja fusibles (compartimento motor) BMF1: Cajetn maxi-fusibles C001: Conector diagnosis CA00: Llave de contacto 0004: Cuadro de instrumentos 1115: Captador eje de levas 1150: Cajetin precalentamiento 1160: Bujas de precalentamiento 1190: Recalentador circuito de agua 1203: Contactor de inercia 1208: Desactivador 3er piston 1211: Aforador de carburante 1221: Sonda temperatura gasoil 1233: Electrovalvula presion sobrealimentacion 1244: Electrovalvula E.G.R. 1261: Captador posicin pedal acelerador 1304: Rel doble multifuncin control motor 1310: Caudalimetro de aire 1312: Captador presin colector de admisin 1313: Captador rgimen motor 1320: Calculador control motor 1321: Captador alta presin combustible 1322: Regulador alta presin de combustible 1620: Captador velocidad vehiculo 7045: Contactor pedal embrague 11--: Calentamiento adicional agua motor 15--: Refrigeracin 21--: Luces STOP 70--: ABS y circuito de frenado 80--: Climatizacin, refrigeracion 82--: Antiarranque codificado
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta terminantemente prohibido intervenir Motor en Marcha en los diferentes racores.
Girar la llave de arranque a la posicin MAR. Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se desconecta). Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra obstruido.
Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones motor superiores a 200 r.p.m.
Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito de alta presin, sustituir la bomba de alta presin.