LAPORAN AKHIR PENELITIAN

JUDUL PENELITIAN
STUDI ANTRIAN DI GERBANG TOL TAMALANREA SEKSI IV MAKASSAR

TIM PENGUSUL
Dr. Ir. H. Nur Ali, MT NIDN : 0005014901 David Ferdi NIM: D 111 06 088

UNIVERSITAS HASANUDDIN
Oktober 2012

STUDI ANTRIAN DI GERBANG TOL TAMALANREA SEKSI IV MAKASSAR

Nur Ali Dosen Fakultas Teknik Sipil UNHAS Jl. P. kemerdekaan km 10, Tamalanrea, Makassar, 90245 Telp: (0411) 587636 E-mail : nurali@yahoo.com David Ferdi Mahasiswa Fakultas Teknik Sipil -UNHAS Jl. P. Kemerdekaan km 10, Tamalanrea, Makassar, 90245 Telp: (0411) 587636 E-mail : david_ferdi@ymail.com

Abstrak
Pada masa sekarang, jalan tol sangat berperan dalam kelancaran arus lalu lintas. Akan tetapi, bila jumlah pintu layanan tidak dapat menampung supply yang ada, maka akan terjadi antrian yang sangat panjang. Untuk mendapatkan gambaran antrian yang terjadi dan bagaimana menganalisisnya, dilakukan studi pada pintu Tol Tamalanrea, yang disinyalir memiliki volume lalu lintas terbesar pada Jalan Tol Seksi IV Makassar. Metode yang digunakan yaitu survei penghitungan volume kendaraan, waktu kedatangan kendaraan, waktu pelayanan dan panjang antrian pada pintu tol Tamalanrea. Untuk mengetahui volume kendaraan tahun sebelumnya, dilakukan dengan cara mengumpulkan data sekunder yang didapat dari PT. Jalan Tol Seksi IV Makassar. Dari data yang terkumpul, kemudian diolah dan dikelompokkan dalam bentuk tabel-tabel seperti tabel volume kendaraan, waktu pelayanan dan panjang antrian dan diturunkan menjadi tabel panjang antrian diturunkan menjadi tabel perkiraan jumlah dan tundaan kendaraan. Selanjutnya tabel-tabel olahan tersebut dianalisis menjadi nilai-nilai maksimum dan minimum dari jumlah kendaraan, waktu pelayanan dan panjang antrian yang terjadi untuk arah yang masuk dan keluar dengan perkiraan saluran tunggal dan ganda. Analisis di atas menghasilkan volume maksimum sebesar 570 kendaraan/jam, panjang antrian adalah 2 kendaraan atau 5 meter, waktu pelayanan maksimum adalah 12 detik dan waktu rata-rata maksimum yang diperlukan kendaraan menunggu dalam antrian adalah 20,73 detik. Hasil analisis prediksi untuk 10 tahun kedepan yaitu volume maksimum sebesar 2241 kendaraan/jam, panjang antrian adalah 8 kendaraan atau 30 meter, waktu pelayanan maksimum adalah 6 detik dan waktu rata-rata maksimum yang diperlukan kendaraan menunggu dalam antrian adalah 50 detik. Berdasarkan hasil-hasil ini maka dapat disimpulkan bahwa saat ini, penggunaan 3 pintu tol masih mampu melayani kendaraan dengan cukup lancar dan belum perlu penambahan pintu tol. Sedangkan untuk 10 sampai 15 tahun kedepan, perlu dilakukan penambahan pintu. Kata kunci : Antrian, Gerbang tol dan Waktu Pelayanan.

BAB I PENDAHULUAN

Kota Makassar sebagai ibukota provinsi Sulawesi Selatan, merupakan pusat pelayanan pemerintahan, pendidikan, kesehatan, perdagangan, industri, pusat rekreasi sekaligus sebagai pintu gerbang kawasan Indonesia Timur. Potensi yang dimiliki oleh kota Makassar merupakan daya tarik yang tinggi bagi sebagian besar dari penduduk kawasan Indonesia Timur khususnya provinsi Sulawesi Selatan. Semua hal tersebut merupakan daya tarik yang sangat kuat bagi para penduduk luar kota Makassar untuk berurbanisasi ke kota Makassar. Sejalan dengan peningkatan jumlah penduduk juga menyebabkan peningkatan kebutuhan dalam bidang ekonomi dan kegiatan sosial lain di kota Makassar yang tentunya harus ditunjang oleh sarana dan prasarana transportasi seperti jalan umum dan jalan bebas hambatan atau yang sering disebut jalan tol. Pada masa sekarang, jalan tol sangat berperan dalam kelancaran arus lalu lintas, terutama di kota Makassar sebagai salah satu solusi pemecahan kemacetan yang terjadi. Tetapi Jalan bebas hambatan ternyata tidak sepenuhnya terbebas dari hambatan. Penyebab kemacetan pada jalan tol adalah adanya arus kedatangan dan arus keberangkatan, dimana pada jam-jam tertentu, arus kedatangan lebih besar dari keberangkatan yang dikarenakan oleh tingkat pelayanan yang rendah dan jumlah server yang kurang di pintu tol sehingga mengakibatkan terjadinya antrian pada pintu tol.

Untuk menyelesaikan masalah di atas perlu dilakukan analisa antrian pada pintu tol untuk meningkatkan kepuasan pengguna jalan tol. Metode antrian akan memberikan solusi tentang penempatan tenaga kerja dan jumlah server pada pintu masuk atau pintu keluar jalan tol yang ada agar mengefisiensikan waktu pelayanan. Antrian (waiting line/queue) adalah sebuah situasi yang umum sebagai contoh menunggu di depan loket untuk mendapatkan tiket kereta api atau tiket bioskop,pada pintu jalan tol, pada bank, pada kasir supermarket, dan situasisituasi yang lain merupakan kejadian yang sering ditemui dalam kehidupan sehari-hari. Antrian didefinisikan sebagai situasi barisan yang umum dimana sejumlah pendatang sedang berusaha untuk menerima pelayanan dari fasilitas pelayanan, sehingga pendatang harus mengantri beberapa waktu dalam barisan agar dilayani. Untuk mencapai suatu kapasitas pelayanan yang optimal, tidak hanya ditentukan oleh tersedianya fasilitas tol yang memadai, tetapi yang sangat menentukan adalah tingkat pemanfaatan fasilitas yang ada seperti pintu tol di jalan tol itu sendiri. Untuk mengatasi permasalahan-permasalahan yang terjadi pada pintu tol khususnya mengenai perkembangan volume lalu lintas dengan kapasitas yang tersedia sehubungan dengan kinerja pelayanan dan terjadinya antrian kendaraan di pintu tol maka diperlukan perhatian yang serius dan penanganan yang tepat untuk meningkatkan kenyamanan bagi pengguna jalan tol

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Pengertian Jalan Tol Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai rasional yang penggunaanya diwajibkan membayar tol. Sedangkan tol adalah sejumlah uang tertentu yang dibayarkan untuk pengguna jalan tol (UU No.38/2004). Pengaturan Jalan Tol dalam Kerangka Penataan Ruang Pedoman pemanfaatan lahan sekitar jalan tol diarahkan kepada pendekatan merancang konsep pengembangan peran stake holders dalam hal ini peran pemerintah, pengelola, dan swasta dipandang sebagai unsur pengatur (regulator) yang perlu fleksibel dan masyarakat (community based development). Masyarakat sekitar jalan tol dipandang sebagai unsur subyek yang perlu dirumuskan pola keterlibatan serta peran sertanya beserta dukungan kebijakan perangkat hukum sehingga sejak awal dapat disediakan acuan peran aktif dalam merencanakan, melaksanakan, dan memelihara pemanfaatan lahan sekitar jalan tol sesuai pentahapan kemampuan perannya. Pengertian Sistem Antrian Antrian adalah suatu proses yang berhubungan dengan suatu kedatangan seseorang pelanggan pada suatu fasilitas pelayanan, kemudian menunggu dalam suatu antrian dan pada akhirnya meninggalkan fasilitas tersebut. Jadi sistem antrian

adalah himpunan pelanggan, pelayan dan suatu aturan yang mengatur kedatangan para pelanggan dan pemrosesan masalahnya. Karakteristik Sistem Antrian Karekteristik antrian adalah bahwa terdapat kedatangan, pelayanaan, antrian. Untuk dapat menjelaskan proses antrian dengan baik, diperlukan penjelasan mengenai 4 (empat) komponen utama dalam teori antrian yang harus benar-benar diketahui dan dipahami yaitu:
1. Kedatangan Populasi yang akan Dilayani (calling population)

Karakteristik dari populasi yang akan dilayani (calling population) dapat dilihat menurut ukurannya, pola kedatangan serta perilaku dari populasi yang akan dilayani. 2. Pengujian Distribusi Bila frekuensi yang teramati sangat dekat dengan frekuensi harapannya dengan nilai X2
hitung

< X2

tabel

, menunjukkan adanya keselarasan. Bila

frekuensi yang teramati berbeda cukup besar dari frekuensi harapannya, nilai X2 hitung > X2 tabel, menunjukkan terjadinya penyimpangan. ......................................(1)
3. Tingkat Pelayanan

Tingkat pelayanan yang dinyatakan dengan notasi adalah jumlah kendaraan atau manusia yang dapat dilayani oleh satu tempat pelayanan dalam satu satuan waktu tertentu, biasanya dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau orang/menit. 4. Mekanisme dan Jumlah Gerbang Pelayanan

Mekanisme pelayanan terdiri dari satu atau lebih fasilitas yang seri. Setiap fasilitas dapat mempunyai satu atau lebih gerbang pelayanan yang pararel. Jika sistem mempunyai lebih dari satu fasilitas pelayanan maka populasi akan menerima pelayanan secara seri yaitu harus melewati rangkaian pelayanan lebih dahulu, baru boleh meninggalkan sistem. Jika sistem mempunyai lebih dari satu gerbang pelayanan yang paralel, maka beberapa populasi dapat melayani secara simultan. Disiplin Antrian Disiplin antrian mempunyai pengertian tentang bagaimana tata cara kendaraan atau manusia mengantri. Salah satu model dari disiplin antrian yaitu FIFO. First Come First Served (FCFS) atau yang biasa juga disebut First In First Out (FIFO) menggambarkan bahwa orang atau kendaraan yang lebih dahulu datang akan dilayani lebih dahulu. Misalnya, antrian pada loket pembelian tiket bioskop. Proses pada Sistem Antrian Sistem antrian adalah suatu sistem yang mencakup barisan dan gerbang pelayanan. 1. Single Channel, Single Server : Struktur antrian ini hanya memilih satu jalur pelayanan dan dalam jalur ini hanya memiliki satu tahap saja.

2. Single Channel, Multi Server :

Struktur antrian ini hanya memiliki satu jalur pelayanan dan dalam jalur ini memiliki dua tahap (lebih dari satu layanan), tetapi dalam setiap jenis layanan hanya terdapat satu pemberi layanan.

3. Multi Channel, Single Server : Struktur antrian ini terjadi apabila dua atau lebih fasilitas pelayanan diakhiri oleh antrian tunggal.

4. Multi Channel, Multi Server : Struktur antrian ini terjadi apabila terdapat lebih dari satu jenis layanan dan terdapat lebih dari satu pemberi layanan dalam setiap jenis layanannya.

Parameter Antrian Terdapat 4 (empat) parameter utama yang selalu digunakan dalam menganalisis antrian, yaitu n = jumlah kendaraan atau orang dalam sistem (kendaraan atau orang per

satuan waktu) q = jumlah kendaraan atau orang dalam antrian (kendaraan atau orang per satuan waktu) d = waktu kendaraan atau orang dalam sistem (satuan waktu) Persamaan-persamaan dari parameter antrian adalah sebagai berikut : ..................................................... (2) ............................................ (3) ........................................................... (4) ......................................... (5)

n q

Waiting Line

Fasilitas Pelayanan

Gambar 1. Parameter Antrian Perkiraan Kenaikan Jumlah Kendaraan Untuk mengetahui efektifitas penggunaan gerbang tol pada tahun-tahun berikutnya, perlu dilakukan perhitungan untuk memprediksi kenaikan jumlah kendaraan setiap tahun, dengan menggunakan metode regresi linear sederhana seperti yang ditunjukkan dibawah ini : ......................................................... (6)

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1

Diagram Alir Metodologi Studi Untuk mencapai tujuan penelitian maka perlu dibuat suatu metodologi

penelitian yang dapat dilihat melalui flowchart berikut :

Mulai

Perumusan Masalah dan Penepatan Tujuan Dalam Mengevaluasi Pelayanan Gerbang Tol

Menentukan Lokasi Penelitian, yaitu Gerbang Tol Tamalanrea

Mencari Literatur / Studi-studi yang Membahas Permasalahan Pelayanan Gerbang Tol

Menginventarisir Data-Data yang Akan Diperlukan Guna Melakukan Analisis Pelayanan Gerbang Tol

Melakukan Persiapan Dalam Melakukan Survei, Yaitu Syarat Administrasi dan Perlengkapan

Melakukan Survei Primer Tidak Data Hasil Survei Cukup ?

Ya

Pengolahan Data Hasil Survei : Tingkat kedatangan () Tingkat pelayanan () Panjang antrian (q) waktu pelayanan /service time (t) waktu kendaraan dalam antrian (w)

Melakukan Analisis Terhadap Pelayanan Dengan Hasil Yang AdaMenentukan

Pelayanan Baik ?

Tidak Ya Memberikan Alternatif dan Saran Untuk Perbaikan Pelayanan Gerbang Tol

Selasai

Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian

3.2

Studi Awal Sebelum melakukan survei ke lapangan perlu dilakukan suatu survei awal

untuk melihat situasi/kondisi di gerbang tol tersebut. Dimana survei ini dibutuhkan untuk mengetahui jam-jam puncak (peak hour) atau saat-saat kapan saja terjadi antrian di gerbang tol dan untuk menentukan gerbang tol yang akan ditinjau. 3.3 Penentuan Wilayah Studi Setelah dilakukan survei awal, maka dapat ditentukan lokasi/gerbang tol yang akan ditinjau. Dalam kasus ini gerbang tol yang ditinjau adalah gerbang tol Tamalnrea Jalan Tol seksi IV Makassar. 3.4 Waktu Pengambilan Data

Pengambilan data gerbang tol Tamalanrea dilakukan 1 x 24 jam selama 10 hari berupa survey lalu lintas. 3.5 A. Metode Pengumpulan Data Data Primer Metode yang dilakukan dalam pengumpulan data primer yaitu mengambil data di lapangan secara langsung serta pengambilan gambar dengan menggunakan handycam, Pengumpulan data yang dilakukan antara lain :
1. Waktu pelayanan (service time), dilakukan pada saat kendaraan berhenti di

depan gardu (loket) untuk mengadakan transaksi (saat pembayaran tol sedang berlangsung) sampai kendaraan tersebut bergerak meninggalkan gardu. 2. Panjang antrian, dilakukan dengan mengukur panjang antrian yang terjadi sesaat setelah kendaraan berada tepat didepan gardu untuk melakukan transaksi. 3. Tingkat kedatangan, dilakukan dengan menghitung jumlah kendaraan yang datang dalam tiap menit. B. Data Sekunder Pengambilan data sekunder, diperoleh dari pihak PT. Jasa Marga selaku pengelola jalan tol seksi IV.

3.6 Analisis Data Setelah formulir data diisi dengan lengkap maka data-data tersebut disusun ke dalam komputer dengan menggunakan Microsoft Exel sebagai data base. Pada data

base tersebut semua informasi yang diperoleh dari survei disusun ke dalam bentuk tabel. Adapun data-data yang disusun adalah :
1. 2. 3. 4. 5.

Tingkat kedatangan () Tingkat pelayanan () Panjang antrian (q) Waktu pelayanan/service time (t) Waktu kendaraan dalam antrian (w)

3.7 Penarikan Kesimpulan dan Saran Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, maka ditarik beberapa kesimpulan mengenai karakteristik sistem antrian pada gerbang tol Tamalanrea Jalan Tol seksi IV Makassar.

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1

Lokasi yang Ditinjau Lokasi yang ditinjau adalah Gerbang Tol Tamalanrea. Jalan Tol Makassar

Seksi IV Tamalanrea memiliki 4 gardu exit (keluar) dan memiliki dua ruas jalan 4 lajur 2 arah bermedian, lajur tidak diokupansi oleh parkir, pedagang kaki lima dan lain-lain, dilewati seluruh jenis kendaraan bermotor (kendaraan ringan dan kendaraan berat). 4.2 Pengujian Distribusi Kedatangan Jumlah rata-rata kendaraan yang datang untuk mengadakan transaksi telah diketahui melalui survei di lapangan, sehingga hubungan antrian pada sistem pelayanan ganda dengan kedatangan poisson untuk beberapa kondisi tetap dapat dianalisa. Namun terlebih dahulu akan dicoba untuk menguji kebenaran penggunaan rumus kedatangan poisson.

1. Untuk Gardu 01

frekuensi kedatangan kendaraan (f) waktu ( r )

= 5,1185 kendaraan/menit

Berdasarkan analisa tingkat kedatangan diatas, maka dapat ditentukan pola kedatangan poisson pada gardu 1. Sedangkan untuk menguji apakah frekuensi yang diamati menyimpang secara significance dari suatu distribusi frekuensi yang

diharapkan, maka digunakan uji Chi-Kuadrat. Adapun analisa kedatangan Poisson ditunjukkan pada Tabel 4.1. Tabel 4.1 Perhitungan Analisa Kedatangan Poisson untuk Gardu 01
Kedatangan Kendaraan (kend/menit) Frekuensi (menit) Presentase Frekuensi Aktual (fn) 0,37 2,22 7,04 17,04 19,07 16,48 11,67 9,81 8,70 2,78 2,59 1,85 0,37 100 Teori Distribusi Poisson (en) 0,60 3,06 7,84 13,38 17,12 17,52 14,95 10,93 6,99 3,98 2,04 0,95 0,40 100 X2 = (fn - en)2 en

0 2 1 12 2 38 3 92 4 103 5 89 6 63 7 53 8 47 9 15 10 14 11 10 12 2 Jumlah 540 (Sumber : Hasil Analisa Data)

0,3047 1,0018 0,2238 0,0618 0,7204 0,1139 0,4183 0,0071 2,8518

Hasil analisis tingkat kedatangan kendaraan dengan uji Chi-Kuadrat sebagaimana diperlihatkan pada tabel 4.1 diatas, terlihat bahwa tingkat kedatangan kendaraan pada gardu 1 dengan taraf nyata 95 % adalah mengikuti distribusi Poisson (X2 hitung = 2,852 < X2 tabel = 9,488)

Gambar 4.1 Hubungan antara nilai frekuensi kendaraan (%) dengan jumlah kendaraan yang datang dalam satu menit (r). 2. Untuk Gardu 02

frekuensi kedatangan kendaraan (f) waktu ( r )

= 5,1426 kendaraan/menit

Berdasarkan analisa tingkat kedatangan diatas, maka dapat ditentukan pola kedatangan Poisson pada gardu 2. Sedangkan untuk menguji apakah frekuensi yang diamati menyimpang secara significance dari suatu distribusi frekuensi yang diharapkan, maka digunakan uji Chi-Kuadrat. Adapun analisa kedatangan Poisson ditunjukkan pada Tabel 4.2 di bawah ini : Tabel 4.2 Perhitungan Analisa Kedatangan Poisson untuk Gardu 02
Kedatangan Kendaraan (kend/menit) Frekuensi (menit) Presentase Frekuensi Aktual (fn) 0,74 2,78 6,48 15,00 18,15 17,41 12,22 11,48 8,15 3,70 1,85 1,30 0,74 100 Teori Distribusi Poisson (en) 0,58 3,00 7,73 13,24 17,03 17,51 15,01 11,03 7,09 4,05 2,08 0,97 0,42 100 X2 =

(fn - en)2
en

0 4 1 15 2 35 3 81 4 98 5 94 6 66 7 62 8 44 9 20 10 10 11 7 12 4 Jumlah 540 Sumber : Hasil Analisa Data

0,1527 0,2330 0,0739 0,0006 0,5175 0,0188 0,1585 0,0006 1,1557

Hasil analisis tingkat kedatangan kendaraan dengan uji Chi-Kuadrat sebagaimana diperlihatkan pada tabel 4.2 diatas, terlihat bahwa tingkat kedatangan kendaraan pada gardu 2 dengan taraf nyata 95 % adalah mengikuti distribusi Poisson (X2 hitung = 1,156 < X2 tabel = 9,488)

Gambar 4.2

Hubungan antara nilai frekuensi kendaraan (%) dengan jumlah kendaraan yang datang dalam satu menit (r).

3. Untuk Gardu 03

frekuensi kedatangan kendaraan (f) waktu ( r )

= 5,0944 kendaraan/ menit

Tabel 4.3 Perhitungan Analisa Kedatangan Poisson untuk Gardu 03

Kedatangan Kendaraan (kend/menit) Frekuensi (menit) Aktual (fn) 0,56 3,15 5,74 13,89 19,07 18,52 14,26 9,44 8,52 3,70 1,30 1,48 0,37 100 Presentase Frekuensi Teori Distribusi Poisson (en) 0,61 3,12 7,96 13,51 17,21 17,53 14,89 10,83 6,90 3,90 1,99 0,92 0,39 100 X = en 0,4320 0,0106 0,2028 0,0556 0,0263 0,1780 0,3804 0,0175 1,3032
2

(fn - en)2

3 0 1 17 31 2 75 3 103 4 100 5 77 6 51 7 46 8 20 9 10 7 11 8 12 2 Jumlah 540 Sumber : Hasil Analisa Data

Hasil analisis tingkat kedatangan kendaraan dengan uji Chi-Kuadrat sebagaimana diperlihatkan pada tabel 4.2 diatas, terlihat bahwa tingkat kedatangan

kendaraan pada gardu 2 dengan taraf nyata 95 % adalah mengikuti distribusi Poisson (X2 hitung = 1,303 < X2 tabel = 9,488)

Gambar 4.3

Hubungan antara nilai frekuensi kendaraan (%) dengan jumlah kendaraan yang datang dalam satu menit (r).

4.3

Analisa Data Perhitungan Tingkat Kedatangan (Arrival Rate) Dari data hasil survey arrival rate pada gerbang tol Tamalanrea diketahui

4.3.1

bahwa arus pergerakan terbesar () adalah 570 kendaraan/jam. Tingkat kedatangan () dengan tingkat pelayanaan () memiliki persyaratan bahwa nilai tersebut selalu harus lebih kecil dari 1.
=

<1

= Tingkat kedatangan rata-rata jumlah kendaraan yang hendak masuk

antrian atau masih bergerak, didapat dari hasil survei = Tingkat pelayanan

4.3.2 A.

Perhitungan Waktu Pelayanan (Service Time) Perhitungan Waktu Pelayanan berdasarkan data di lapangan

Dari data service time pada gerbang tol Tamalanrea dengan 3 gardu diperoleh wakru transaksi rata rata berikut : Tabel 4.5 Data Waktu Pelayanan rata-rata Gerbang Tol Tamalanrea
Gardu 1 2 3 Sumber : Hasil Survei Lapangan Waktu pelayanan rata-rata (detik) 5,56 4,17 4,67

Dengan waktu pelayanan yang diperoleh dari hasil survei dilapangan, perlu diperhitungkan juga kondisi ideal waktu pelayanan pada suatu gerbang tol agar tercapainya optimalisasi kinerja waktu pelayanan pada satu gerbang tol. B. Perhitungan Waktu Pelayanan berdasarkan analisis Kondisi ideal waktu pelayanan (WP) yang dibutuhkan pada suatu gerbang tol, diperhitungkan dari arus pergerakan terbesar (), maka waktu pelayanan yang ideal pada gerbang tol Tamalanrea dapat diketahui, yaitu : = 570 kend/jam, N = 3,

Diperoleh : = 190, Jadi waktu pelayanan yang dibutuhkan adalah WP = 18,95 detik/kendaraan

570 / 3 <1

190 =

3600 WP

Dari tingkat kedatangan = 570 kendaraan/jam, diperoleh bahwa kondisi ideal waktu pelayanan pada gerbang tol Tamalanrea adalah 19 detik perkendaraan, sedangkan dari hasil survei diperoleh waktu pelayanan 5 detik perkendaraan. 4.3.3 Perhitungan Jumlah Pintu Gerbang (Gardu) Dengan data hasil survey arrival pada gerbang tol Tamalanrea, dalam mengendalikan arus pergerakan yang besar dan waktu pelayanan yang sangat singkat, diperhitungkan jumlah gardu yang akan dibutukan agar tercapai optimalisasi kinerja pada suatu gerbang tol.

1. (Dengan < 1, berarti tidak akan terjadi antrian kendaraan yang panjang)

Maka dengan kondisi tersebut didapat : Jumlah gardu tol (N) yang dibutuhkan adalah N = 3 gardu tol.
Dengan

waktu pelayanan (WP) 5 detik/kendaraan sampai 18

detik/kendaraan, jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah 3 gardu tol. 2. (Dengan >1, berarti akan terjadi antrian kendaraan yang panjang). Maka jumlah gardu tol yang sesuai dengan tingkat kedatangan yang ada sehingga tidak akan terjadi antrian yang sangat panjang adalah sebagai berikut:
570 / N < 1 N > 3,008; N = 4 189 ,

Dengan waktu pelayanan (WP) = 19 detik/kendaraan, jumlah gardu tol yang dibutuhkan adalah 4 gardu tol.

4.3.4. Perhitungan Antrian pada Pintu Tol (Antrian FIFO) 1. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 5 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 5 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan secara tabel sebagai berikut :

Tabel 4.7

Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 5 detik, = 570 kendaraan/jam

Kendaraan Dalam Meter Kendaraan Dalam Meter Detik Detik

Jumlah Kendaraan pintu /jam

tol N 2 3 4

720 720 720

n 0,655 0,358 0,247

n 2,621 1,434 0,987 0,752

q 0,259 0,095 0,049 0,030

q 1,037 0,378 0,195 0,119

d 8,276 6,792 6,234 5,941

w 3,276 1,792 1,234 0,941

5 720 0,188 Sumber : Hasil Analisa Data

Berdasarkan Tabel 4.7 di atas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 5 detik dapat melayani 720 kendaraan/jam dengan panjang antrian 1 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 2 detik.

2.

Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 6 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 6 detik

perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan secara tabel sebagai berikut. Tabel 4.8 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 6 detik, = 570 kendaraan/jam
Dalam Meter n 3,619 1,854 1,246 0,938 Kendaraan q 0,430 0,147 0,074 0,045 Dalam Meter q 1,719 0,587 0,296 0,178 Detik d 11,429 8,780 7,869 7,407 Detik w 5,429 2,780 1,869 1,407

Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 600 0,905 3 4 5 600 600 600 0,463 0,311 0,235

Sumber : Hasil Analisa Data Berdasarkan Tabel 4.8 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 6 detik dapat melayani 600 kendaraan/jam dengan panjang antrian 1 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 3 detik.

3. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 7 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 7 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan secara tabel sebagai berikut. Tabel 4.9 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 7 detik, = 570 kendaraan/jam
Dalam Meter n 4,957 2,338 1,530 1,137 Kendaraan q 0,686 0,216 0,106 0,063 Dalam Meter q 2,743 0,863 0,423 0,252 Detik d 15,652 11,077 9,664 8,978 Detik w 8,662 4,087 2,674 1,987

Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 515 1,239 3 515 0,585 4 515 0,383 5 515 0,284

Sumber : Hasil Analisa Data Berdasarkan Tabel 4.9 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 7 detik dapat melayani 515 kendaraan/jam dengan panjang antrian 1 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 4 detik. 4. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 8 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 8 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan pada Tabel berikut. Tabel 4.10 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 8 detik, = 570 kendaraan/jam
Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 450 1,727 3 450 0,731 Dalam Meter n 6,909 2,923 Kendaraan q 1,094 0,309 Dalam Meter q 4,376 1,234 Detik d 21,818 13,846 Detik w 13,818 5,846

4 450 0,463 5 450 0,339 Sumber : Hasil Analisa Data

1,854 1,357

0,147 0,086

0,587 0.344

11,707 10,714

3,707 2,714

Berdasarkan Tabel 4.10 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 8 detik dapat melayani 450 kendaraan/jam dengan panjang antrian 1 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 6 detik. 5. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 9 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 9 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan dalam Tabel berikut. Tabel 4.11 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 9 detik, =570 kendaraan/jam
Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 400 2,478 3 400 0,905 4 400 0,553 5 400 0,399 Sumber : Hasil Analisa Data Dalam Meter n 9,913 3,619 2,214 1,594 Kendaraan q 1,766 0,430 0,197 0,114 Dalam Meter q 7,063 1,719 0,789 0,454 Detik d 31,304 17,143 13,981 12,587 Detik w 22,304 8,143 4,981 3,587

Berdasarkan Tabel 4.11 di atas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 9 detik dapat melayani 400 kendaraan/jam dengan panjang antrian 1 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 8 detik. 6. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 10 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 10 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan

yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan secara tabel sebagai berikut. Tabel 4.12 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 10 detik, = 570 kendaraan/jam
Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 360 3,800 3 360 1,118 4 360 0,655 5 360 0,463 Sumber : Hasil Analisa Data Dalam Meter n 15,200 4,471 2,621 1,854 Kendaraan q 3,008 0,590 0,259 0,147 Dalam Meter q 12,033 2,359 1,037 0,587 Detik d 48 21,176 16,552 14,634 Detik w 38 11,176 6,552 4,634

Berdasarkan Tabel 4.12 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 10 detik dapat melayani 360 kendaraan/jam dengan panjang antrian 2 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 11 detik. 7. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 11 detik/kend Untuk waktu pelayanan 11 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan secara Tabel sebagai berikut. Tabel 4.13 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 11 detik, = 570 kendaraan/jam
Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 327 6,742 3 327 1,384 4 327 0,771 5 327 0,535 Sumber : Hasil Analisa Data Dalam Meter n 26,968 5,536 3,085 2,138 Kendaraan q 5,871 0,804 0,336 0,186 Dalam Meter q 23,484 3,214 1,343 0,745 Detik d 85,161 26,225 19,483 16,880 Detik w 74,161 15,225 8,483 5,880

Berdasarkan Tabel 4.13 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 11 detik dapat melayani 327 kendaraan/jam dengan

panjang antrian 1 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 15 detik.

8. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 12 detik/kend Berdasarkan analisa data survey dengan waktu pelayanan 12 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian. Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan dalam Tabel sebagai berikut. Tabel 4.14 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 12 detik, = 570 kendaraan/jam
Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam N n 2 300 19 3 300 1,727 4 300 0,905 5 300 0,613 Sumber : Hasil Analisa Data Dalam Meter n 76 6,909 3,619 2,452 Kendaraan q 18,050 1,094 0,430 0,233 Dalam Meter q 72,200 4,376 1,719 0,932 Detik d 240 32,727 22,857 19,355 Detik w 228 20,727 10,857 7,355

Berdasarkan Tabel 4.14 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 12 detik dapat melayani 300 kendaraan/jam dengan panjang antrian 2 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 21 detik.

9. Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 18 detik/kend Untuk waktu pelayanan 18 detik perkendaraan dapat diketahui jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian.Rekapitulasi hasil perhitungan system berganda disajikan secara Tabel sebagai berikut. Tabel 4.15 Perhitungan Antrian dengan Waktu Pelayanan (WP) 18 detik, = 570 kendaraan/jam
Jumlah Kendaraan Kendaraan pintu tol /jam Dalam Meter Kendaraan Dalam Meter Detik Detik

N 2 200 3 200 4 200 5 200 Sumber : Hasil Analisa Data

n -3,35 19 2,48 1,33

n -13,41 76 9,91 5,30

q -4,78 18,05 1,77 0,76

q -19,11 72,20 7,06 3,02

d -42,35 360 62,61 41,86

w -60,35 342 44,61 23,86

Berdasarkan Tabel 4.15 diatas dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 pintu tol dengan waktu pelayanan 18 detik dapat melayani 200 kendaraan/jam dengan panjang antrian 19 kendaraan, serta waktu menunggu rata-rata dalam antrian selama 342 detik. Berdasarkan analisa data survey dengan pendekatan system berganda, dengan penggunaan 3 pintu tol dapat dibandingkan panjang antrian dengan waktu pelayanan (detik) dalam system yang diperlihatkan dengan Gambar di bawah ini.

Gambar 4.4 Hubungan Waktu Pelayanan dengan n (panjang antrian) Dari Gambar 4.4 diatas memperlihatkan bahwa semakin kecil waktu

pelayanan yang digunakan maka panjang antrian dalam sistem (n) juga semakin kecil, demikian juga sebaliknya apabila waktu pelayanan semakin besar maka akan terjadi antrian yang cukup menggangu.

Berdasarkan analisa data survey dengan pendekatan system berganda, dengan penggunaan 3 pintu tol dapat dibandingkan panjang antrian dengan waktu pelayanan (detik) dalam antrian yang diperlihatkan dengan Gambar dibawah ini.

Gambar 4.5 Hubungan Waktu Pelayanan dengan q (panjang antrian)\

Dari Gambar 4.5 diatas

memperlihatkan bahwa semakin kecil waktu

pelayanan yang digunakan maka panjang antrian (q) juga semakin kecil, demikian juga sebaliknya apabila waktu pelayanan semakin besar maka akan terjadi antrian yang cukup menggangu. Berdasarkan analisa data survey dengan pendekatan system berganda, dengan penggunaan 3 pintu tol dapat dibandingkan waktu pelayanan dengan waktu tunggu (detik) dalam system yang diperlihatkan dengan Gambar di bawah ini.

Gambar 4.6 Hubungan Waktu Pelayanan dengan d (waktu tunggu) Gambar 4.6 memperlihatkan bahwa waktu rata-rata yang dipakai dalam sistem akan semakin kecil apabila waktu pelayanan semakin kecil, demikian juga sebaliknya waktu menunggu akan semakin besar apabila waktu pelayanan semakin lama (besar). Berdasarkan analisa data survey dengan pendekatan system berganda, dengan penggunaan 3 pintu tol dapat dibandingkan waktu pelayanan dengan waktu tunggu (detik) dalam antrian yang diperlihatkan dengan Gambar di bawah.

Gambar 4.7 Hubungan Waktu Pelayanan dengan w (waktu antrian)

Gambar 4.7 memperlihatkan bahwa waktu menunggu rata-rata dalam antrian (w) akan semakin kecil apabila waktu pelayanan semakin kecil, demikian juga sebaliknya waktu menunggu akan semakin besar apabila waktu pelayanan semakin lama (besar). Berdasarkan analisa data survey dengan pendekatan system

berganda,dengan menggunakan nilai n dan q dalam antrian FIFO, dengan waktu pelayanan 18 detik dan tingkat kedatangan rata-rata per jam yaitu 570 kendaraan

perjam dapat dibandingkan panjang antrian dengan jumlah pintu tol yang digunakan akan diperlihatkan dengan Gambar di bawah ini

Gambar 4.8 Nilai n dan q dengan disiplin antrian FIFO (WP = 18 detik dan = 570 kendaraan/jam Gambar 4.8 memperlihatkan nilai n dan q untuk disiplin antrian FIFO dengan waktu pelayanan 18 detik dan = 570 kendaraan/jam. jumlah pintu tol optimum untuk kondisi waktu pelayanan 18 detik dan = 570 kendaraan/jam adalah 4 (empat) pintu tol. Berdasarkan analisa data survey dengan pendekatan system berganda, dengan menggunakan nilai d dan w dalam antrian FIFO, dengan waktu pelayanan 18 detik dan tingkat kedatangan rata-rata per jam yaitu 570 kendaraan/jam dapat dibandingkan panjang antrian dengan jumlah pintu tol yang digunakan akan diperlihatkan dengan Gambar dibawah ini

Gambar 4.9 Nilai d dan wdengan disiplin antrian FIFO (WP = 18 detik dan = 570 kendaraan/jam Gambar 4.9 memperlihatkan nilai d dan w untuk disiplin antrian FIFO dengan waktu pelayanan 18 detik dan = 570 kendaraan/jam. Dari Gambar tersebut, jumlah pintu tol optimum untuk kondisi waktu pelayanan 18 detik dan = 570 kendaraan/jam adalah 4 (empat) pintu tol.

4.3.5 Analisis Antrian pada Tahun Rencana 1. Data Sekunder Dari data sekunder dapat diperoleh banyaknya kendaraan yang keluar melalui gerbang tol Tamalanrea dengan rincian sebagai berikut : Tabel 4.16 Volume lalu lintas gerbang tol Tamalanrea tahun 2009
Bulan Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des TOTAL I 180.417 171.981 198.144 188.038 212.698 217.472 232.897 227.505 226.596 260.160 248.918 251.328 2.616.154 VOLUME LALU LINTAS II III IV 12.727 6.763 336 12.061 4.912 298 11.561 4.843 301 11.788 6.636 322 13.912 6.736 354 15.515 7.098 295 15.551 7.518 311 16.543 8.004 241 14.591 7.071 273 18.702 8.594 241 16.302 7.227 310 17.409 7.023 357 176.662 82.425 3.639 V 329 222 94 158 247 159 243 308 247 234 182 162 2.585 JUMLAH 200.572 189.474 214.943 206.942 233.947 240.539 256.520 252.601 248.778 287.931 272.939 276.279 2.881.465

Sumber :Jalan Tol Seksi IV

Data tesebut akan dijadikan acuan untuk memperkirakan besarnya kenaikan jumlah kendaraan sampai 5 tahun kedepan. 2. Perhitungan Persentase Kenaikan Jumlah kendaraan Berdasarkan data pada tabel 4.16, maka dapat dihitung kenaikan jumlah kendaraan setiap 5 tahun dengan menggunakan persamaan regresi linear: Y = 8307x + 18612

Gamb ar 4.10 Perbandingan Antara Jumlah Kendaraan Setiap Bulan dan Tingkat Kenaikan Kendaraan Rata-Rata (Sumber : Hasil Analisa Data)

Hasil perhitungan kenaikan kendaraan tiap 5 tahun ditunjukkan seperti pada tabel berikut ini: Tabel 4.17 Jumlah Kenaikan Kendaraan pada Gerbang Tol Tamalanrea Sampai 20 Tahun Kedepan
T ( tahun ) 5 10 15 20 Sumber : Hasi Analisa Data Jumlah Kendaraan 8.862.426 13.871.547 19.628.298 25.609.338

Data data pada Tabel 4.17 kemudian digunakan untuk menganalisis karakteristik antrian yang terjadi sampai dengan 25 tahun ke depan.

3. A.

Perhitungan Karakteristik Antrian Perhitungan Karakteristik Antrian dengan 3 gardu ( N = 3 ) Berdasarkan analisa data sekunder dengan penggunaan 3 gardu, dapat

diperkirakan jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian sampai dengan 20 tahun kedepan. a) 5 tahun ( = 1012 kend/jam)

Tabel 4.18 Karakteristik Antrian untuk 5 Tahun Kedepan (N = 3 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd) Tingkat Pelayanan (kend/ja m) Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an) Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an) Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik) Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

Intensitas lalu lintas

Dalam Meter

Dalam Meter

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,47 0,56 0,65 0,75 0,84 0,94 1,03 1,12

n 0,88 1,28 1,90 2,99 5,37 14,81 -32,96 -9,06

n 3,52 5,13 7,59 11,96 21,49 59,24 -131,9 -36,23

q 0,41 0,72 1,24 2,24 4,53 13,87 -33,99 -10,18

q 1,65 2,89 4,97 8,96 18,12 55,50 -135,8 -40,73

d 9,41 13,70 20,25 31,92 57,35 158,1 -351,9 -96,69

w 4,41 7,70 13,26 23,92 48,35 148,1 -362,9 -108,7

Sumber : Hasi Analisa Data

Berdasarkan Tabel 4.18 diatas, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1012 kend/jam dan waktu pelayanan maksimum 10 detik dapat dipakai sampai 5 tahun kedepan. b) 10 tahun ( = 1584 kend/jam)

Tabel 4.19 Karakteristik Antrian untuk 10 Tahun Kedepan (N = 3 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd)

Tingkat Pelayanan (kend/ja m)

Intensitas lalu lintas

Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an)

Dalam Meter

Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an)

Dalam Meter

Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik)

Waktu Kendaraan dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,73 0,88 1,02 1,17 1,32 1,47 1,61 1,76

n 2,75 7,31 -41,12 -6,78 -4,13 -3,14 -2,63 -2,32

n 10,99 29,26 -164,48 -27,13 -16,52 -12,58 -10,51 -9,27

q 2,01 6,43 -42,14 -7,95 -5,45 -4,61 -4,24 -4,08

q 8,05 25,74 -168,58 -31,82 -21,79 -18,44 -16,97 -16,30

d 18,73 49,89 -280,45 -46,25 -28,16 -21,45 -17,93 -15,80

w 13,73 43,89 -287,44 -54,25 -37,16 -31,45 -28,93 -27,80

Sumber : Hasi Analisa Data

Berdasarkan Tabel 4.19 diatas, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan 3 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1584 kend/jam dan waktu pelayanan maksimum 6 detik dapat dipakai sampai 10 tahun ke depan.

B.

Perhitungan Karakteristik Antrian dengan 4 gardu ( N = 4 ) Berdasarkan analisa data sekunder dengan penggunaan 4 gardu, dapat

diperkirakan jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian sampai dengan 20 tahun kedepan. Adapun rekapitulasi hasil perhitungan karakteristik antrian pada 5 sampai dengan 20 tahun kedepan dengan menggunakan 4 gardu ditunjukkan pada tabel sebagai berikut.

a) 5 tahun ( = 1012 kend/jam)

Tabel 4.20 Karakteristik Antrian untuk 5 Tahun Kedepan (N = 4 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd)

Tingkat Pelayanan (kend/ja m)

Intensitas lalu lintas

Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an)

Dalam Meter

Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an)

Dalam Meter

Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik)

Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,35 0,42 0,49 0,56 0,63 0,70 0,77 0,84

n 0,54 0,73 0,97 1,28 1,72 2,36 3,41 5,37

n 2,17 2,91 3,86 5,13 6,88 9,45 13,66 21,49

q 0,19 0,31 0,47 0,72 1,09 1,66 2,64 4,53

q 0,76 1,23 1,90 2,89 4,35 6,64 10,56 18,12

d 7,71 10,37 13,74 18,27 24,48 33,62 48,60 76,47

w 2,71 4,37 6,75 10,27 15,48 23,62 37,59 64,47

Sumber : Hasi Analisa Data

Berdasarkan Tabel 4.20, dapat disimpulkan bahwa penggunaan 4 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1012 kend/jam dan waktu pelayanan maksimum 12 detik, tidak menimbulkan masalah cukup berarti.
b) 10 tahun ( = 1584 kend/jam)

Tabel 4.21 Karakteristik Antrian untuk 10 Tahun Kedepan (N = 4 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd) Tingkat Pelayanan (kend/ja m) Intensitas lalu lintas Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an) Dalam Meter Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an) Dalam Meter Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik) Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,55 0,66 0,77 0,88 0,99 1,10 1,21 1,32

n 1,22 1,94 3,32 7,31 96,03 -11,03 -5,75 -4,13

n 4,89 7,76 13,29 29,26 384,11 -44,14 -22,99 -16,52

q 0,67 1,28 2,55 6,43 95,04 -12,13 -6,96 -5,45

q 2,69 5,12 10,22 25,74 380,15 -48,54 -27,83 -21,79

d 11,11 17,64 30,22 66,52 873,25 -100,34 -52,27 -37,55

w 6,11 11,64 23,23 58,52 864,25 -110,34 -63,28 -49,55

Sumber : Hasi Analisa Data Berdasarkan Tabel 4.21 diatas, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan 4 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1584 kend/jam, bisa dipakai sampai

dengan 10 tahun kedepan dengan syarat bahwa waktu pelayanan maksimum yaitu 9 detik.

c) 15 tahun ( = 2241 kend/jam)

Tabel 4.22 Karakteristik Antrian untuk 15 Tahun Kedepan (N = 4 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd) Tingkat Pelayanan (kend/ja m) Intensitas lalu lintas Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an) Dalam Meter Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an) Dalam Meter Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik) Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,78 0,93 1,09 1,24 1,40 1,56 1,71 1,87

n 3,50 14,06 -12,40 -5,08 -3,50 -2,80 -2,40 -2,15

n 14,02 56,25 -49,61 -20,34 -13,99 -11,19 -9,61 -8,61

q 2,73 13,13 -13,49 -6,33 -4,90 -4,35 -4,12 -4,02

q 10,91 52,52 -53,96 -25,32 -19,59 -17,42 -16,46 -16,08

d 22,52 90,38 -79,70 -32,68 -22,48 -17,98 -15,44 -13,84

w 17,52 84,38 -86,69 -40,68 -31,48 -27,98 -26,45 -25,84

Sumber : Hasil Analisa Data Berdasarkan Tabel 4.22 dapat disimpulkan bahwa penggunaan 4 gardu dengan tingkat kedatangan () = 2241 kend/jam bisa dipakai sampai dengan 15 tahun kedepan dengan syarat bahwa waktu pelayanan maksimum yaitu 6 detik.

C.

Perhitungan Karakteristik Antrian dengan 5 gardu ( N = 5 ) Berdasarkan analisa data sekunder dengan penggunaan 5 gardu, dapat

diperkirakan jumlah kendaraan dan waktu menunggu kendaraan yang ada dalam antrian sampai dengan 20 tahun kedepan. Adapun rekapitulasi hasil perhitungan karakteristik antrian pada 5 sampai dengan 25 tahun kedepan dengan menggunakan 5 gardu ditunjukkan pada tabel sebagai berikut. a) 5 tahun ( = 1012 kend/jam)

Tabel 4.23 Karakteristik Antrian untuk 5 Tahun Kedepan (N = 5 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd) Tingkat Pelayanan (kend/ja m) Intensitas lalu lintas Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an) Dalam Meter Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an) Dalam Meter Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik) Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,28 0,34 0,39 0,45 0,51 0,56 0,62 0,67

n 0,39 0,51 0,65 0,82 1,02 1,28 1,62 2,07

n 1,56 2,04 2,59 3,27 4,09 5,13 6,49 8,29

q 0,11 0,17 0,25 0,37 0,52 0,72 1,00 1,40

q 0,44 0,69 1,02 1,47 2,07 2,89 4,02 5,59

d 6,95 9,05 11,51 14,54 18,21 22,83 28,88 36,86

w 1,95 3,05 4,52 6,54 9,21 12,83 17,87 24,86

Sumber : Hasil Analisa Data Berdasarkan Tabel 4.23 diatas, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan 5 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1012 kend/jam, bisa dipakai sampai dengan 5 tahun kedepan dengan syarat bahwa waktu pelayanan maksimum yaitu 12 detik. b) 10 tahun ( = 1584 kend/jam)

Tabel 4.24 Karakteristik Antrian untuk 10 Tahun Kedepan (N = 5 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd) Tingkat Pelayanan (kend/ja m) Intensitas lalu lintas Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an) Dalam Meter Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an) Dalam Meter Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik) Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,44 0,53 0,61 0,70 0,79 0,88 0,97 1,06

n 0,79 1,12 1,60 2,38 3,80 7,31 30,75 -18,96

n 3,14 4,47 6,39 9,50 15,21 29,26 123,01 -75,85

q 0,35 0,59 0,98 1,67 3,01 6,43 29,79 -20,02

q 1,38 2,36 3,93 6,69 12,04 25,74 119,14 -80,07

d 8,93 12,71 18,15 27,01 43,22 83,14 349,58 -215,54

w 3,93 6,71 11,16 19,01 34,22 73,14 338,57 -227,54

Sumber : Hasil Analisa Data

Berdasarkan Tabel 4.24 diatas, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan 5 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1584 kend/jam bisa dipakai sampai dengan 10 tahun kedepan dengan syarat bahwa waktu pelayanan maksimum yaitu 11 detik. c) 15 tahun ( = 2241 kend/jam)
Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an) Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an) Waktu Kendaraan dalam Sistem (detik) Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

Tabel 4.25 Karakteristik Antrian untuk 15 Tahun Kedepan (N = 5 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd) Tingkat Pelayanan (kend/ja m) Intensitas lalu lintas Dalam Meter Dalam Meter

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,62 0,75 0,87 1,00 1,12 1,24 1,37 1,49

n 1,65 2,95 6,70 240,24 -9,31 -5,08 -3,70 -3,03

n 6,59 11,80 26,81 960,97 -37,24 -20,34 -14,80 -12,10

q 1,03 2,20 5,83 239,25 -10,43 -6,33 -5,07 -4,52

q 4,10 8,82 23,33 956,99 -41,72 -25,32 -20,28 -18,08

d 13,24 23,71 53,84 1929,94 -74,79 -40,85 -29,72 -24,30

w 8,24 17,71 46,85 1921,94 -83,79 -50,85 -40,73 -36,30

Sumber : Hasil Analisa Data Berdasarkan Tabel 4.25 diatas, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan 5 gardu dengan tingkat kedatangan () = 2241 kendaraan/jam, dan waktu pelayanan 8 detik, dapat menampung jumlah kendaraan sebanyak 961 kendaraan dengan waktu kendaraan dalam antrian 1923 detik, hal ini merupakan waktu pelayanan optimum, dengan melihat = 1. Dari hasil analisa data tersebut dengan penggunaan 5 gardu sampai dengan 15 tahun kedepan masih dapat dipakai dengan syarat bahwa waktu pelayanan maksimum yaitu 8 detik. d) 20 tahun ( = 2923 kend/jam)

Tabel 4.26 Karakteristik Antrian untuk 20 Tahun Kedepan (N = 5 gardu)

Waktu Pelayanan (detik/ke nd)

Tingkat Pelayanan (kend/ja m)

Intensitas lalu lintas

Jumlah Kendaraa n dalam Sistem (kendara an)

Dalam Meter

Jumlah kendaraan dalam antrian (kendara an)

Dalam Meter

Waktu Kendaraa n dalam Sistem (detik)

Waktu Kendaraa n dalam Antrian (detik)

WP 5 6 7 8 9 10 11 12

720 600 515 450 400 360 327 300

0,81 0,97 1,14 1,30 1,46 1,62 1,79 1,95

n 4,32 38,19 -8,39 -4,34 -3,17 -2,60 -2,27 -2,05

n 17,28 152,74 -33,56 -17,36 -12,66 -10,41 -9,08 -8,22

q 3,51 37,21 -9,53 -5,64 -4,63 -4,23 -4,06 -4,00

q 14,04 148,84 -38,10 -22,56 -18,51 -16,91 -16,23 -16,01

d 26,61 235,11 -51,66 -26,73 -19,49 -16,02 -13,97 -12,65

w 21,61 229,11 -58,65 -34,73 -28,49 -26,02 -24,98 -24,65

Sumber : Hasil Analisa Data

Berdasarkan Tabel 4.26 dapat disimpulkan bahwa penggunaan 5 gardu dengan tingkat kedatangan () = 1012 kend/jam, bisa dipakai sampai dengan 20 tahun kedepan dengan syarat bahwa waktu pelayanan maksimum yaitu 6 detik.

D.

Tingkat Pelayanan dan Waktu Pelayanan Optimum Tingkat Pelayanan dan Waktu Pelayanan Optimum dicapai ketika = 1.

Adapun hasil perhitungan dari Tingkat Pelayanan dan Waktu Pelayanan Optimum untuk 5 20 tahun ke depan, disajikan sebagai berikut. Tabel 4.27 Rekapitulasi Tingkat Pelayanan dan Waktu Pelayanan Optimum
T (tahun) 5 10 15 20 Tingkat Kedatangan (kend/jam) 1012 1584 2241 2923 3 gardu Tingkat Pelayanan (detik) 337,23 527,84 746,89 974,48 Waktu Pelayanan (detik) WP max 10,68 6,82 4,82 3,69 4 gardu Tingkat Pelayanan (detik) 252,92 395,88 560,17 730,86 Waktu Pelayanan (detik) WP max 14,23 9,09 6,43 4,93 5 gardu Tingkat Pelayanan (detik) 202,34 316,70 448,13 584,69 Waktu Pelayanan (detik) WP max 17,79 11,37 8,03 6,16

Sumber : Hasi Analisa Data

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil pengamatan dan analisa data pada bab-bab sebelumnya maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1 Arus lalu lintas pada gerbang tol Tamalanrea, masuk dalam kategori lancar dan penggunaan 3 pintu tol masih mampu melayani volume kendaraan sebesar 570 kendaraan/jam.

Untuk 10 tahun kedepan, penggunaan 3 pintu tol sudah tidak mampu melayani volume kendaraan sebesar 1584 kendaraan/jam, sehingga perlu dilakukan penambahan menjadi 4 pintu tol. Sedangkan Untuk 15 tahun kedepan, penggunaan 3 4 pintu tol sudah tidak mampu melayani volume kendaraan sebesar 2241 kendaraan/jam, sehingga perlu dilakukan penambahan menjadi 5 pintu tol.

5.2

Saran-saran Dari hasil penelitian yang dilakukan pada studi ini, maka beberapa hal yang

dapat disarankan sebagai berikut : 1. Untuk dapat mengurangi waktu pelayanan kendaraan maka harus dilakukan perbaikan pada pelayanan gardu baik secara kuantitatif maupun kemungkinan implementasi teknologi yang dapat membantu, Hal-hal yang dapat dilakukan pengelola untuk mengurangi waktu pelayanan adalah sebagai berikut : a) Sosialisasi pentingnya pengemudi menyiapkan uang pas sebelum

memasuki gerbang tol. b) Pelatihan-pelatihan untuk operator gardu tol dalam hal perbaikan

pelayanan.
c)

Penggunaan teknologi seperti penggunaan smart card sehingga

pengguna tol tidak perlu lagi berhenti lama untuk membayar tol namun secara otomatis mengurangi account yang dimiliki pengguna tol melalui mekanisme scanning yang sangat cepat. 2. Diharapkan pemerintah dan pengelola jalan tol setempat melakukan usaha untuk mengantisipasi peningkatan jumlah kendaraan di masa mendatang.

DAFTAR PUSTAKA

Anonymous, 1997. Indonesia Highway Capacity Manual. Jakarta: Directorate General of Highway Public Work Departement. Hutahaean, Marthyn, 2007. Evaluasi Kapasitas Dan Pelayanan Gerbang Tol Tanjung Morawa, Universitas Sumatra Utara, Medan Jasa Marga, 2007 Informasi Jalan Tol: Tol Dalam Kota,

http://infotol.astaga.com/ Kakiay, Thomas J. 2004. Dasar Teori Antrian Untuk Kehidupan Nyata, Penerbit Andi, Yogyakarta. Kantor Wilayah Departemen Pekerjaan Umum Propinsi Sumatera Utara, 1988. Jalan Tol Belmera. Medan