SISTEMA INYECCION COMMON RAIL Este sistema que significa conducto comn es muy utilizado en los distintos vehculos,

porque presenta varias ventajas a saber: 1- Un amplio campo de aplicacin, desde pequeos automviles hasta motores de barco 2- Una alta presin de inyeccin, hasta 1400 bares, la cual permite una excelente pulverizacin del combustible 3- Principio de inyeccin altamente variable, gestionada electrnicamente 4- Facilita la gestin de una inyeccin previa, inyeccin principal y post inyeccin 5- Posibilidad de adaptar la presin de inyeccin al servicio del motor 6- Al ser un sistema electrnico es posible la comunicacin con el resto de unidades del motor. En este sistema el retorno de combustible es utilizado para diferentes funciones: 1) Como refrigeracin del inyector bomba. Por medio de pasos calibrados mecanizados en el propio inyector se crea un bao de combustible en el mismo. Este bao se comunica con el retorno de combustible refrigerando de esta manera al inyector en su paso hacia el retorno. 2) Desalojo del combustible que fuga sobre las mecanizaciones del embolo de la bomba. 3) Eliminacin de las posibles burbujas de vapor en la zona de alimentacin de combustible, envindolas a travs de los estranguladores hacia la zona de retorno de combustible. El circuito de alimentacin de combustible comprende una electrobomba sumergida en el depsito la cual se encarga de elevar el combustible hacia la zona de los inyectores. Existe en el sistema una segunda bomba generalmente de aspiracin por paletas, la cual es encargada de generar la presin suficiente para alimentar el circuito de combustible mecanizado en la culata. El circuito de retorno tambin esta mecanizado en la culata y comprende un refrigerador de combustible. Una sonda de temperatura de combustible tambin est incorporada al circuito de manera que la ECU pueda adaptar el caudal en relacin a la densidad del mismo. Diversa s vlvulas se encuentran repartidas en el circuito indicndose en el grafico las funciones de cada una de ellas. En los sistemas de inyeccin por conducto comn o por common rail se encuentra por separado, la generacin de la propia alta presin. Para generar la alta presin se utiliza una bomba de alta presin independiente del rgimen y carga del motor as como del caudal necesario. El combustible es acumulado en el interior de un conducto de alta presin comn a todos los inyectores. Una gestin electrnica es la encargada de controlar: la duracin de la inyeccin, la presin y el momento en que se produce la misma.

La gestin electrnica est compuesta por una serie de sensores, actuadores y un sistema microprocesador encargado de realizar los clculos necesarios. De esta manera la gestin electrnica se compone de los siguientes elementos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Una ECU Sensor de revoluciones y posicin angular del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del pedal de acelerador Sensor de presin de sobrealimentacin Sensor de presin del rail Sensor de temperatura del liquido refrigerante y del aire Sensor de cantidad de aire admitido Inyectores de ata presin Regulador de presin de aire Regulador de presin del rail

La ECU es la encargada en todo momento de conocer el funcionamiento del motor. Gracias a la posicin del sensor de posicin del pedal del acelerador (4), la ECU interpreta instante a instante los deseos del conductor. La ECU compara el funcionamiento actual del motor con el deseo del conductor, y si es necesario interviene en la gestin de los inyectores para poder responder a la solicitud de par exigido. El sensor de revoluciones y posicin angular del cigeal (2) es utilizado junto al sensor de rbol de levas (3) para conocer la posicin y momento del motor. El medidor de masa de aire (8) informa a la ECU sobre la cantidad de aire aspirado, para poder adaptar la combustin a las exigencias de las normas anticontaminacin. Si el motor es sobrealimentado utiliza un bucle de control entre el sensor de presin de sobrealimentacin (5) y el regulador de presin (10). En funcin de la informacin del sensor de temperatura del motor, la ECU tambin determina el momento de inyeccin y factores correctivos sobre el tiempo de inyeccin, as como parmetros; tales como inyeccin previa, post inyeccin o incluso el tiempo necesario de pre post calentamiento. Adems de los sensores sealados, pueden conectarse otros sensores destinados a mejorar el confort de marcha y la seguridad el vehculo. Bomba de alta presin La misin de la bomba de alta presin es la de generar la presin suficiente sobre el combustible que se quiere inyectar en todas las situaciones de carga del motor. Para el montaje de la bomba de alta presin se utiliza normalmente la ubicacin de las bombas tradicionales anteriores la impulsin de la bomba la realiza el cigeal por medio de la correa dentada de distribucin. Se trata de una bomba de mbolos con estrangulador en la zona de aspiracin. La generacin de alta presin de combustible se realiza por medio de 3 mbolos de calados entre s 120 con una absorcin mxima de potencia del motor de 3,6 Kw. El rendimiento del sistema comparado con las bombas tradicionales es altamente beneficioso.

Gjklbfgb Analizaremos a continuacin el funcionamiento de la bomba de alta presin: El eje de la bomba obliga, al girar, a realizar un movimiento senoidal en forma de ascenso y descenso de los mbolos de la bomba. La bomba de combustible impulsa al mismo a presin hacia la zona de admisin. En el momento de descenso del mbolo de la bomba, el caudal impulsado por la bomba de combustible es admitido en la zona de compresin. Una vez que el mbolo sobrepasa el PMI, la vlvula de admisin se cierra debido a la diferencia de presiones impidiendo la salida de combustible con lo cual, solo puede ser comprimido superando la presin previa. Con el movimiento ascendente del mbolo, se genera una presin la cual, si supera a la presin existente en el rail, logra vencer la accin de la vlvula de salida introduciendo el combustible en el sistema repartidor y en el conducto comn. La bomba de alta presin es impulsada por la correa dentada de distribucin con una relacin de desmultiplicacin 1:2 o 2:3 respecto al cigeal.

Inyectores en el sistema COMMON RAIL Al contrario de los sistemas anteriores, el inyector y el porta inyector del sistema common rail utiliza un tipo de inyector que asocia los dos elementos en uno. El inyector se encuentra alojado sobre la culata y es el encargado de introducir el combustible en la cmara de combustin. El combustible a alta presin es conducido en el mismo inyector hacia la tobera de inyeccin y al mismo tiempo hacia la cmara de control, gracias al estrangulador de entrada. La bola de vlvula (9) es la encargada de cerrar el paso de combustible hacia la zona de retorno por medio de un estrangulador de salida. La bola de vlvula es presionada contra su asiento por la accin ejercida desde la bobina electromagntica del inyector. Esta bobina recibe alimentacin desde la ECU en el momento de apertura con una seal que tiene 80 V y 20 A. En la tobera de inyeccin se mecanizan 6 orificios de inyeccin de 0,16 mm de dimetro. En la posicin de reposo, el combustible a presin es introducido en la celda del inyector y en la cmara de control. El resorte de la electrovlvula mantiene la bola de vlvula presionada cerrando el paso al combustible, por lo cual, la presin existente en la cmara de control y la presin realizada por el resorte en la tobera del inyector mantienen cerrada la aguja del mismo. El resorte de la tobera logra mantener la aguja del inyector cerrada hasta una diferencia de presin de 40 bares, entre la celda del inyector y la cmara de control. Al aplicar la corriente de excitacin a la electrovlvula, se supera la fuerza en sentido contrario realizada por el resorte y se abre la aguja. En este caso, el volumen de la cmara de control se amplifica, pues el dimetro del estrangulador de entrada es menor al de salida, por lo cual el combustible se expande y la presin ejercida en la parte superior del mbolo disminuye. La diferencia de presiones entre el combustible existente entre la tobera de inyeccin y la cmara de control se sita en 160 bares, con lo cual se abre la aguja del inyector.

La velocidad de apertura del inyector depende de la seal aplicada a la electrovlvula; en efecto, si la seal de apertura es mxima, el recorrido del vstago de la electrovlvula tambin lo es, por lo cual el combustible es introducido en el cilindro a una presin igual o mayor a la del rail. En caso de desaparecer la seal de excitacin de la electrovlvula, el resorte de la misma oprime el vstago y se cierra la cmara de control por medio de la bola de vlvulas. La presin en la cmara de control aumenta, por lo cual, asociada a la fuerza ejercida por el resorte de la tobera, cierra la aguja. LOS INYECTORES La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea inyectado homogneamente en toda la cmara de combustin. Debemos distinguir entre inyector y porta inyector y dejar claro que el ultimo aloja al primero. Principio de funcionamiento El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y descienden por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base la cual cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico mediante la ayuda de un resorte que mantiene al conjunto cerrado. El combustible sometido a una presin muy superior a la del resorte muy superior a la del resorte levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende por haberse producido el final de la inyeccin de la bomba, el resorte devuelve a s posicin a la aguja sobre el asiento del inyector finalizando la inyeccin. Tipos de inyectores Existe una gran variedad de inyectores dependiendo estas de: 1) Sistema de inyeccin 2) Del tipo de cmara de combustin Todos tienen el mismo principio de funcionamiento. Tipos de inyectores: 1) inyectores de orificios: se utilizan en motores de inyeccin directa 2) inyectores de espiga: para motores de inyeccin indirecta. Dentro de este tipo existe una variante inyectores de estrangulacin con estos se logra una inyeccin inicial muy pequea y muy pulverizada y luego una inyeccin principal importante.