4.1 Trazo y Diseño Vial

CATP CURSO DE ACTUALIZACION PARA TITULACION PROFESIONAL (Trazo y diseo Vial)
1.0 TRAZO Y DISEO VIAL

El objetivo principal del estudio es obtener un diseo vial que cumpla en lo posible las recomendaciones de la Normas de Diseo Geomtrico del Manual de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Transito del ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) cuidando de minimizar el movimiento de tierras y obras de arte de alto costo, haciendo de ese modo viable la ejecucin del proyecto. Se ha Procedido a ejecutar un diseo integral de todo el tramo, usando mayormente la plataforma de la va existente, realizando mejoramientos de los alineamientos y radios de curvas existentes, tratando de minimizar el movimiento de tierras y que, a su vez, la plataforma de la va quede bien conformada. El diseo geomtrico inicia en la progresiva Km 00+000 ubicada en zona urbana de la ciudad de Cochapata, hasta la progresiva 0+960 en la zona urbana de Cruz Punta; luego reinicia pasando la ciudad de Cruz Punta en direccin hacia el Punto A en la progresiva Km 0+960 hasta la progresiva 2+307.02, haciendo un total de 2,307.02 Km de estudio. En campo se ha estacado el eje cada 20.00 m, colocando las progresivas en un lugar visible con pintura esmalte, se han estacado y monumentados los PI, PC, PT de las curvas, para el replanteo respectivo; as mismo las progresivas enteras de cada kilmetro se ha sealizado en lugares fijos y visibles. En el Diseo geomtrico de la Va, se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones: El diseo geomtrico se realiza manteniendo en lo posible el alineamiento de la va existente, adems tomando en cuenta aspectos tcnicos y econmicos formulados en el Perfil aprobado. El radio mnimo considerado est en funcin a la topografa accidentada del terreno; con lo cual se ha calculado la volumetra y presupuesto asignado en dicho Perfil. Cabe mencionar que un incremento del radio generara una volumetra excesiva que no se podr cubrir con el presupuesto asignado en el Perfil incluido la sensibilidad.
EXPEDIENTE TECNICO Estudio Definitivo de Ingeniera para la Construccin de la Carretera a Nivel de Afirmado: COCHAPATA CRUZ PUNTA PUNTO A (Km 00+000 Km 2+307.02)
1.1
CONCEPTOS BASICOS Indice Medio Actual : 14 Vehculos / da (Fuente: Estudio de Trfico)
Indice medio proyectado: 21 Vehculos / da (Fuente: Estudio de Trfico) Clasificacin de la Carretera por su funcin: Los tramos a ejecutarse sern considerados como una CARRETERA DE LA RED DEL SISTEMA DE CAMINOS VECINALES, segn el Estudio realizado y Perfil Aprobado para su ejecucin. Clasificacin de la Carretera por el Tipo de Relieve y Clima Los tramos a ejecutarse se encuentran dentro de una CARRETERA DE RELIEVE ONDULADO ACCIDENTADO, ubicado en la zona de SIERRA CON LLUVIA MODERADA. Tipo de Obra por Ejecutarse CONSTRUCCION DE LA VIA: que viene a ser un Conjunto de actividades, destinadas a construir las caractersticas de una carretera como trocha (apertura) del camino. Comprende la construccin del drenaje, Construccin del trazo; el escarificado, reposicin mayor del afirmado, perfilado y compactacin. Tambin comprende el refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios. Velocidad Directriz: La velocidad adoptada para el Diseo es de 30 Km/hr., teniendo en cuenta la topografa accidentada del terreno y la Velocidad Directriz establecida en el Perfil aprobado (entre 25 y 35 km/hra.), por lo que para este caso se ha tomado el valor intermedio del rango, que se encuentra dentro de los parmetros que se han establecido en el Perfil del Proyecto. Derecho de Va o Faja de Dominio El Derecho de Va considerado en el Proyecto ser de 10.00m a cada lado del eje (Franja de 20m). Viene a ser la franja de terreno dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras completaras, servicios, reas previstas para futuras obras, como mejoramiento ensanche y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro de este mbito el Derecho de Va prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior en preservacin de la seguridad y del medio ambiente. Para su dimensionamiento se tuvo en cuenta el cuadro N 01 obtenido de las especificaciones establecidas en el Manual de Diseo Geomtrico de la Carreteras DG 2001 del MTC del Per que establece: Cuadro N 01: Ancho del Derecho de Va para CNPBVT
Descripcin Ancho mnimo absoluto
Carreteras de la Red Vial Nacional Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
15m 15m 15m
* 7.50 m a cada lado del eje
1.2
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO Los Parmetros Bsicos que deben evaluarse y seleccionarse son los que definirn las caractersticas del Proyecto, segn se explica en el orden siguiente: a. Estudio de la Demanda
Segn el Estudio de Trfico para el presente estudio, los resultados necesarios para el desarrollo del proyecto son los siguientes: INDICE MEDIO ACTUAL: INDICE MEDIO PROYECTADO: b. 14 Vehculos / da. 21 Vehculos / da.
Velocidad de Diseo en Relacin al Costo del Camino
La Velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera. Definida la velocidad de diseo para la circulacin del trnsito automotor, se procede al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en Tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente recta y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo es la que establece las exigencias de distancia de visibilidad en circulacin y, consecuentemente de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado. La eleccin de la velocidad de diseo, es a consecuencia de un anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado teniendo en cuenta la orografa del terreno. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, pues habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. El Manual para Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Transito considera como Velocidad Mxima de Diseo 60Km/Hora. Para nuestro caso, por las caractersticas topogrficas del terreno, la Velocidad de Diseo a utilizar es 30Km/Hora, concordante con los mrgenes establecidos en el Perfil del Proyecto.
c.
Seccin Transversal de Diseo
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada. Para dimensionar la seccin transversal, se tiene en cuenta que las carreteras de bajo volumen de trnsito, solo requieren: - Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido. El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, si el caso lo amerita y la topografa lo permite, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. La seccin transversal resultante es ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, se restringe lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables. SECCIN TIPICA EN RELLENO SECCION TIPICA A MEDIA LADERA : 5.60m : 6.20m SECCION TIPICA EN CORTE CERRADO : 6.80m
d.
Tipo de Superficie de Rodadura
En el proyecto se considera un ANCHO DE CALZADA DE 3.50m con un bombeo de 2.0 %, para un IMDA de trfico comprendido entre 16 a 50 vehculos por da. En el Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de pavimentos: Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados. La metodologa de diseo de las superficies de rodaduras o calzadas de circulacin est desarrollada en el captulo respectivo, cuyo espesor obtenido es de 0.20m. Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra. Cuadro N 03: CARACTERSTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
CARRETERA IMD DE BVT PROYECTADO ANCHO DE CALZADA (M) ESTRUCTURAS Y SUPERFICIES DE RODADURA ALTERNATIVA (**)
T3
101-200
Afirmado (material granular, grava de tamao mximo 5cm homogenizado por zarandadeo o por 2 carriles 5.50 a 6.00 chancado) con superficie de rodadura adicional (min.15cm), estabalizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado Afirmado (material granular natural, grava, 2 carriles 5.50 a 6.00 seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5cm); perfilado y compactado, min. 15cm Afirmado (material granular natural, grava, 1 carril(*) o 2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao 3.50 - 6.00 mximo 5cm); perfiladoy compactado, min. 15cm Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava 1 carril(*) 3.50 -4.50 seleccionada por zarandeo perfilado y compactado, min. 15cm 1 sendero (*) Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionda; perfiladao y compactado
T2
51-100
T1
16-50
T0 Trocha Carrozable
<15
IMD indefinido
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso.

(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento o cal o productos qumicos u otros.
De acuerdo a la demanda del Proyecto se asumi como CARRETERA DE BAJO VOLUMEN DE TRAFICO TROCHA CARROZABLE, con un ancho de calzada de 3.50m, afirmada con material granular natural, seleccionada por zarandeo. 1.3 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMETRICO Los elementos que definen la geometra de la carretera son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidad necesaria. c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes. d) La preservacin del medio ambiente. En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto. Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito acorde al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se consideran claves las siguientes prcticas: Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin, permitiendo, ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas riberea, y cuando se tienen que controlar las quebradas. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando ya no se necesiten.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD. a. Distancia de Visibilidad de Parada. Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al conductor del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la de visibilidad de parada suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia. Cuadro N 04: Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad directriz (Km/h) 20 30 40 50 60 Pendiente nula o en bajada 0% 20 35 50 65 85 3% 20 35 50 66 87 6% 20 35 50 70 92 9% 20 35 53 74 97 Pendiente en subida 3% 19 31 45 61 80 6% 18 30 44 59 77 9% 18 29 43 58 75
Para el Proyecto se emplea una Velocidad de Diseo a utilizar es 30Km/hora. Por lo cual las distancias de visibilidad se encuentran entre valores para 20 y 40 Km/h. b. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento. Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el cuadro: Cuadro N 05: Distancia de visibilidad de adelantamiento
Velocidad directriz Km/h 30 40 50 60 Distancia de visibilidad de adelantamiento (m) 200 270 345 410
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. a. Consideraciones para el Alineamiento Horizontal El trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. El alineamiento carretero se realiz adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo, estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de parada segn se muestra en el cuadro N 05.
Es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas deber ser, por lo menos, la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte. No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo corto en tangente. En lo posible, se sustituirn por una sola curva o se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte. Cuadro N 06: ngulos de deflexin mximos para los que no se requiere Curva horizontal
Velocidad directriz Km/h 30 40 50 60 Deflexin mxima aceptable sin curva circular 2 30' 2 15' 1 50' 1 30'
b. Curvas Horizontales. El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada. En el cuadro N 07 se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.
CURVAS DE VOLTEO: En curvas de volteo se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usaran radios menores a los indicados. Se ha empleado en el diseo radio mnimo de 10m, para curvas de volteo en terreno con topografa accidentada, reducindose la velocidad a 25Km/h, cumpliendo los rangos establecidos en el Perfil del Proyecto.
Cuadro N 07: Radios mnimos y peraltes mximos

Velocidad directriz (km/h) 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 Peralte mximo e(%) 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 Valor lmite de friccin fmax 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 Calculado radio mnimo (m) 14.3 33.7 60.0 98.4 149.1 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9 Redondeo radio mnimo (m) 15 35 60 100 150 15 30 55 90 135 10 30 50 80 125 10 25 45 75 115 10 25 45 70 105
c. Curvas de Transicin. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro N 07, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide. Cuando se use curva de transicin, la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones: L min. = 0.0178 V R L mx. = (24R) 0.5 DONDE: R = Radio de la curvatura circular horizontal. L min. = Longitud mnima de la curva de transicin. L mx. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros. V = Velocidad directriz en Km. /h. La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el Cuadro siguiente: Cuadro N N 08: Necesidad de Curvas de Transicin Velocidad directriz Km/h 20 30 40 50 60 Radio m 24 55 95 150 210
Cuadro N 09: Longitud Deseable de la Curva Transicin Radio de curva circular (m) 20 30 40 50 60 Longitud deseable de la curva transicin (m) 11 17 22 28 33
d. Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad en el lado interno de una curva horizontal (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales), se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad, ser calculado por la expresin siguiente:
M = R (1 Cos 28.65S) R
Donde: M = Ordenada media o ancho mnimo libre. R = Radio de la curva horizontal. S = Distancia de visibilidad. e. Peralte de la Carretera. Viene a ser la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, puede justificarse un peralte mximo alrededor de 12%. El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin: Rmin = V2 . 127 (0.01 emax + fmax)
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse se sealan en el cuadro N 10. Cuadro N 10: Friccin transversal mxima en curvas Velocidad directriz Km/h 20 30 40 50 60 f 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15
Se denomina longitud de transicin de peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte. Cuadro N 11: Longitudes mnimas de transicin de bombeo y transicin de peralte (m)
Velocidad Directriz (Km/h)
2% 9 10 10 11 12
4% 18 19 21 22 24
Valor del Peralte 6% 8% 27 29 31 32 36 36 38 41 43 48
10% 45 48 51 54 60
12% 54 57 62 65 72
Transicin de Bombeo
LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE (M)*
20 30 40 50 60
9 10 10 11 12
*Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril.
Se tomaron como aplicacin los cuadros
Ns 12, 13, 14, 15 y 16, obtenidos del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Trnsito que indican valores de peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados. Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin, se verifica que la longitud de estas curvas espirales permita la variacin del peralte en los lmites indicados, es decir, que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en los cuadros Ns 12, 13, 14, 15 y 16.
Cuadro N 12: Valores de peralte y longitud de transicin de peralte peralte mximo = 4%

R (m) 7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 V=25Km/h (%) (m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 0 BH 9 BH 9 BH 9 BH 9 BH 9 2.1 9 2.2 10 2.4 11 2.5 11 2.6 12 2.8 13 3.0 14 3.3 15 3.8 17 Rmin = 15 V=30Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH BH BH 10 2.3 11 2.4 12 2.5 12 2.5 12 2.6 12 2.7 13 2.8 13 2.9 14 3.0 14 3.2 15 3.3 16 3.5 17 3.7 18 3.9 19 Rmin = 35 V=40Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 10 BH 10 2.1 11 2.4 12 2.6 13 2.8 14 2.9 15 3.1 15 3.2 16 3.3 17 3.4 17 3.5 18 3.6 19 3.7 19 3.8 20 3.9 20 4.0 21 Rmin = 60 V=50Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 11 BH 11 BH 11 2.1 12 2.3 13 2.5 14 2.8 16 3.0 17 3.3 18 3.5 19 3.7 20 3.8 21 3.8 21 3.9 22 4.0 22 4.0 22 Rmin = 100 V=60Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 0 BH 12 BH 12 BH 12 2.1 13 2.3 14 2.5 15 2.7 16 3.0 18 3.3 20 3.6 22 3.8 23 3.9 23 4.0 24 Rmin = 150
e = peralte % R = radio V = velocidad BN= Seccin con bombeo normal BH= Seccin con bombeo adverso horizontalizado L = Longitud de transicin de peralte emax = 4%

R (m) 7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 V=25Km/h (%) (m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 9 BH 9 BH 9 2.1 9 2.2 10 2.4 11 2.6 11 2.7 12 3.0 14 3.2 14 3.5 15 3.8 17 4.2 19 4.7 21 5.5 25 Rmin = 15 V=30Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 BH 10 2.3 11 2.8 13 3 14 3.3 16 3.5 17 3.6 17 3.8 18 3.9 19 4.1 20 4.2 20 4.5 22 4.7 23 5 24 5.4 26 5.8 28 6.0 29 Rmin = 30 V=40Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 RC 10 2.1 11 2.5 13 3.1 15 3.5 16 3.9 18 4.1 20 4.4 21 4.5 23 4.6 24 4.8 25 5.0 26 5.2 27 5.4 28 5.5 29 5.8 30 6.0 31 Rmin = 55 V=50Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 RC 11 RC 11 2.1 12 2.4 13 2.8 16 3.3 18 3.9 22 4.2 23 4.7 26 5 28 5.3 29 5.4 30 5.5 31 5.7 32 5.8 33 6.0 33 6.0 33 Rmin = 135 V=60Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 RC 12 RC 12 2.1 13 2.3 14 2.5 15 2.8 17 3.1 19 3.6 21 4.0 24 4.6 28 5 30 5.5 33 5.8 35 6.0 36 6.0 36 Rmin = 135

R (m) 7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 V=25Km/h (%) (m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 9 BH 9 BH 9 2.2 10 2.3 10 2.5 11 2.7 12 3.0 14 3.3 15 3.6 16 4.1 18 4.6 21 5.2 23 5.9 27 7.1 32 Rmin = 10 V=30Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 10 2.5 12 3.0 14 3.4 16 3.8 18 4.0 19 4.2 20 4.4 21 4.7 23 5.0 24 5.2 25 5.5 26 5.9 28 6.4 31 6.9 33 7.5 36 8.0 38 Rmin = 30 V=40Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 BH 10 2.2 11 2.7 14 3.4 17 4.0 21 4.6 24 5.0 25 5.4 26 5.5 29 5.8 30 6.0 31 6.3 32 6.6 34 6.9 35 7.2 37 7.6 39 7.8 40 8.0 41 Rmin = 45 V=50Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 BH 11 BH 11 2.2 12 2.8 14 3.0 17 3.8 20 4.5 25 5.1 28 5.8 32 6.2 34 6.7 37 6.9 38 7.1 39 7.4 41 7.6 42 7.8 43 7.9 44 8.0 44 Rmin = 80 V=60Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 12 BH 12 2.2 13 2.4 14 2.7 15 3.0 17 3.4 19 3.9 21 4.7 24 5.6 28 6.2 30 7.0 33 7.4 35 7.8 36 7.9 47 8.0 48 Rmin = 125
R (m) 7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 V=25Km/h (%) (m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 9 BH 9 2.1 9 2.2 10 2.4 11 2.6 12 2.8 13 3.1 14 3.4 15 3.8 17 4.4 20 5.0 23 5.9 27 7.0 31 8.5 38 Rmin = 10 V=30Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 2.2 11 2.6 12 3.1 15 3.5 17 4.0 19 4.3 21 4.5 22 4.8 23 5.1 24 5.5 26 5.9 28 6.4 31 6.9 33 7.5 36 8.2 39 9.1 44 9.9 48 Rmin = 25 V=40Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 BH 10 2.3 12 2.8 14 3.5 19 4.2 22 5.0 26 5.6 29 6.2 32 6.4 33 6.7 34 7.0 36 7.4 38 7.7 40 8.2 42 8.8 44 9.1 47 9.6 49 10.0 51 Rmin = 45 V=50Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 BH 11 BH 12 2.3 13 2.7 15 3.1 17 3.8 21 4.6 27 5.6 31 6.5 37 7.1 39 7.8 43 8.1 45 8.5 47 8.8 49 9.1 50 9.5 53 9.8 54 10.0 55 Rmin = 75 V=60Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 12 BH 12 2.2 13 2.6 15 2.7 16 3.1 19 3.6 22 4.2 25 5.0 30 5.3 38 7.1 43 8.2 49 8.8 53 9.4 56 9.7 58 9.8 59 10.0 60 Rmin = 115
R (m) 7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 V=25Km/h (%) (m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 9 BH 9 2.1 9 2.3 10 2.5 11 2.7 12 2.8 13 3.2 14 3.5 16 4.0 18 4.6 21 5.3 24 6.3 28 7.7 35 9.7 44 Rmin = 10 V=30Km/h (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 10 2.2 11 2.6 12 3.2 15 3.6 17 4.2 20 4.4 21 4.7 23 5.1 24 5.4 26 5.9 28 6.4 31 6.9 33 7.6 36 6.4 40 9.3 45 10.4 50 11.5 56 Rmin = 25 V=40Km/h V=50Km/h V=60Km/h (%) L(m) (%) L(m) (%) L(m) BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BN 0 BN 0 BH 12 BN 0 BN 0 BH 12 BN 0 BH 11 2.3 14 BN 0 BH 11 2.5 15 BN 0 2.1 12 2.8 17 BH 10 2.4 13 3.2 19 BH 10 2.7 15 3.3 22 2.4 12 3.2 18 4.3 26 2.9 15 3.9 22 5.3 62 3.8 20 5.1 28 6.7 40 4.4 23 6.9 33 7.7 46 6.3 27 7.1 39 9.1 55 6.9 30 7.8 43 10.0 60 6.7 34 8.7 48 10.9 65 7.0 38 9.1 50 11.2 67 7.4 39 9.5 53 11.5 59 7.8 40 10.0 55 11.8 71 8.2 42 10.5 58 12.0 72 8.7 45 11.0 61 Rmin = 105 9.3 48 11.4 63 9.9 51 11.8 65 10.5 54 12.0 66 11.2 58 Rmin = 70 11.8 61 e = peralte % Rmin = 45 R = radio V = velocidad BN= Seccin con bombeo normal BH= Seccin con bombeo adverso horizontalizado L = Longitud de transicin de peralte emax = 12%
g. Sobreanchos de Calzada en Curvas Circulares.
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. Para el Proyecto se tom en cuenta sobreanchos calculados en donde las condiciones topogrficas lo permitieron ya que tambin a esto sum al cambio de categora de Carretera Vecinal a Carretera Departamental. 3. ALINEAMIENTO VERTICAL. a. Perfil Longitudinal. El perfil longitudinal propuesto se ha realizado ajustndonos en lo posible al relieve de la plataforma existente. La pendiente mxima considerada es del 10.00% en tramos cortos menores 200m. en concordancia con lo estipulado en la normas para el diseo de este tipo de carreteras. Las curvas verticales se han diseado en lo posible ajustndonos al relieve de la plataforma existente, determinndonos de esta manera curvas verticales cncavas y convexas de valores similares a los exigidos por las Normas Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Se adoptaron los siguientes criterios: En terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica. En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
b. Curvas Verticales. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes A. L = KA Cuadro N 17: ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical convexa
Longitud controlada por visibilidad de frenado Velocidad directriz Km/h Distancia de visibilidad de Indice de curvatura K frenado m. 20 30 40 50 20 35 50 65 0.6 1.9 3.8 6.4 Longitud controlada por visibilidad de adelantamiento Distancia de visibilidad Indice de de adelantamiento curvatura K -.200 270 345 -.46 84 138
60 85 11 410 195 El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendiente (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
Cuadro N 18: ndice para el clculo de la longitud de curva vertical cncava

Velocidad directriz Km/h 20 30 40 50 Distancia de visibilidad de frenado m. 20 35 50 65 Indice de curvatura K 2.1 5.1 8.5 12.2
60 85 17.3 El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendiente (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica
c. Pendiente. En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 19 En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del Cuadro N 19 para terrenos montaosos o escarpados se reducirn en 1%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. Cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Cuadro N 19: Pendientes mximas
Orografa tipo Terreno plano Velocidad de diseo Terreno ondulado 9 9 9 8 8 Terreno montaoso accidentado Terreno escarpado 12 12 10 8 8
20 30
40 50 60
8 8 8 8 8
10 10
10 8 8
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en Cuadro N 19 son aplicables. 4. Coordinacin entre el Diseo Horizontal y el Diseo Vertical. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos. (Figura 3.4.1). La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado una carretera ms segura y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal, pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje, deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no sean cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte. Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (Clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta.
5. SECCION TRANSVERSAL. a. Calzada En el cuadro N 20, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
Cuadro N 20: Ancho Mnimo Deseable de la Calzada en Tangente (en metros)

Trfico IMDA Velocidad Km/h <15 16 a 50 51 a 100 100 a 200
25
30 40 50
* 3.50
3.50 3.50 3.50
* 3.50
4.00 5.50 5.50
** 5.00
5.50 5.50 6.00
* 5.50
5.50 5.50 5.50
** 5.50
5.50 6.00 6.00
* 5.50
5.50 6.00 6.00 6.00
** 6.00
6.00 6.00 6.00 6.00
60 5.50 6.00 5.50 6.00 * Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento. ** Carretera con predominio de trfico pesado.
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva, debern considerarse los sobre anchos correspondientes. En el Proyecto se Consider un ANCHO DE CALZADA 3.500m con un Bombeo de 2.0%, para un IMDA de Trfico comprendido entre 08 a 14 vehic/da.
b. Ancho de la plataforma La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje. El Proyecto tendr un Ancho de Plataforma de 6.80m en corte cerrado, 6.20m a media ladera y en seccin tpica en relleno 5.60m.
c. Taludes Los taludes para las secciones en corte y relleno varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacin se determinan, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o
suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes. Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno son:
Cuadro N 21: Taludes de Corte

TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO H<5 Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta Arenas Sueltas Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones (*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad 10 : 1 6:1 - 4:1 4:1 4:1 3:1 2:1 - 1:1 1:1 1: : 2 1:2 hasta 1 : 3 TALUD (V : H) 5 < H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
H > 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
Cuadro N 22: Taludes de Relleno

TALUDES DE RELLENO MATERIALES TALUD (V : H) H<5 5 < H < 10 H > 10 Enrocado 1:1 (*) (*) Suelos diversos compactados (mayora de 1 : 1.5 (*) (*) suelos) Arena Compactada 1: : 2 (*) (*) (*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
d. Seccin transversal tpica Una seccin transversal tpica de la carretera, a media ladera, permite observar hacia el lado derecho la estabilizacin del talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno. Ambos detalles por separado, grafican en el caso de presentarse en ambos lados, la situacin denominada, en el primer caso carreteras en cortes cerrados, y en el segundo caso carreteras en relleno.
Cuadro N 23: Relacin de Muros secos proyectados.

N Muro 1 2 3 Progresiva 12+830 12+840 15+490 15+500 17+500 Long. Parcial 10.00 10.00 Long. Total 10 10 20 Long. al eje 3.65 3.65 4.55 4.55 2.80

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1.0 TRAZO Y DISEO VIAL

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CONCEPTOS BASICOS Indice Medio Actual : 14 Vehculos / da (Fuente: Estudio de Trfico)

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15m 15m 15m

* 7.50 m a cada lado del eje

Velocidad de Diseo en Relacin al Costo del Camino

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Seccin Transversal de Diseo

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Tipo de Superficie de Rodadura

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Cuadro N 07: Radios mnimos y peraltes mximos

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d. Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales.

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Valor del Peralte 6% 8% 27 29 31 32 36 36 38 41 43 48

LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE (M)*

*Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril.

Se tomaron como aplicacin los cuadros

Ns 12, 13, 14, 15 y 16, obtenidos del

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Cuadro N 12: Valores de peralte y longitud de transicin de peralte peralte mximo = 4%

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Cuadro N 13: Valores de peralte y longitud de transicin de peralte peralte mximo = 6%

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Cuadro N 14: Valores de peralte y longitud de transicin de peralte peralte mximo = 8%

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g. Sobreanchos de Calzada en Curvas Circulares.

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Cuadro N 18: ndice para el clculo de la longitud de curva vertical cncava

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Cuadro N 20: Ancho Mnimo Deseable de la Calzada en Tangente (en metros)

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Cuadro N 21: Taludes de Corte

Cuadro N 22: Taludes de Relleno

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Cuadro N 23: Relacin de Muros secos proyectados.

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