COMBUSTVEIS DE AVIAO: PERSPECTIVAS E FUTURO

Flavio dos Reis Gonalvesa, , Luiz Eduardo Pizarro Borgesa*, Marco Andr Fragab Instituto Militar de Engenharia, Praa General Tibrcio, 80 , 22290-270, Rio de Janeiro, RJ; Instituto Nacional de Tecnologia, Av. Venezuela, 82, 20081-312, Rio de Janeiro, RJ. * luiz@ime.eb.br
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ABSTRACT This paper presents the challenges that the segment of aviation fuel will have to face in coming years due to the scarcity of appropriate sources for its supply. Moreover, it discusses the origins and the reasons why kerosene was used as fuel for aircraft and the evolution of the aviation fuel based on its physicochemical properties. The developmental trajectory of jet fuel for military use is presented, remembering that it was later used for civilian purposes. Alternatively there are two possibilities for the partial replacement of kerosene: one involving a fossil alternative represented by the misture of kerosene distillate with simple ring aromatic and naphthenic molecules obtained by hydrocracking of polyaromatic fractions, and another concerning the use of biofuels in aviation, particularly the use of biodiesel fobtained by transesterification of oils and fats. Given the green light to flight tests with biofuels compositions by many governments, airlines and turbines manufacturers, the article also describes the guidelines that the Brazilian government has adopted to encourage the development of 2nd generation biofuels as an alternative to replace kerosene, which will contribute to the reduction of greenhouse gases produced by the aviation industry. Keywords: kerosene, jet fuel, hidrocracking, biofuel. RESUMO Este artigo apresenta os desafios que o segmento de combustveis de aviao ter de enfrentar nos prximos anos devido escassez de fontes apropriadas para o seu suprimento. Alm disso, o artigo apresenta os antecedentes e as razes pelas quais o querosene foi empregado como combustvel em aeronaves, e a evoluo do combustvel de aviao com base em suas propriedades fsico-qumicas. A trajetria de desenvolvimento de combustveis de aviao para uso militar apresentada no artigo, combustvel que posteriormente foi utilizado para fins civis. Alternativamente, existem duas possibilidades para a substituio parcial de querosene: uma envolvendo a alternativa fssil representada pela mistura de querosene destilado com uma frao hidrocraqueda de poliaromticos constituda por molculas de simples anel aromticas e naftnicas, e outra que decorre do emprego de
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biocombustveis, em particular biodiesel constitudo por steres de cidos graxos obtidos por transesterificao. Com base em tecnologias verdes, onde testes de vo empregando composies biocombustveis que tm sido a prtica de muitos governos, companhias areas e fabricantes de turbinas, o artigo tambm descreve as diretrizes que o governo brasileiro tem adotado para incentivar o desenvolvimento de biocombustveis de 2 gerao como uma alternativa para substituir o querosene, e que contribua na reduo de gases de efeito estufa produzidos pela indstria da aviao. Palavra-chave: querosene, combustvel de aviao, hidrocraqueamento, biocombustvel.

INTRODUO O ingls Frank Whittle patenteou em 1929 o motor a jato, e posteriormente tentava provar aos oficiais do Ministrio da Aeronutica Britnico a viabilidade tcnica do avio por propulso a jato. No incio Sir Frank Whittle considerou a tentativa de empregar diesel como combustvel, porm concluiu que o querosene de iluminao proporcionava um menor ponto de congelamento. A partir deste ponto, foram estabelecidos parmetros comparativos entre a gasolina e o querosene de iluminao, sob os aspectos de desempenho e segurana nas condies de vo das aeronaves a jato. Em elevadas altitudes, a gasolina automobilstica causava problemas de funcionamento na turbina, em razo da maior volatilidade nas condies de baixa presso. A formao de bolhas durante o escoamento do combustvel, em razo dos componentes mais volteis encontrados na gasolina, proporcionava a reduo da vida til dos medidores e das bombas de alimentao do combustvel, devido tambm a pobre lubrificidade do combustvel. Alm disso, compostos a base de chumbo (chumbo tetra-etila), que melhoram a octanagem da gasolina, causavam desgastes mecnicos e problemas de aquecimento em partes internas do motor (Maurice, 2001). Por outro lado, a queima mais limpa proporcionada por parafinas mais pesadas, obtidas em cortes de destilados mdios presentes no querosene de iluminao, tornava o uso do querosene mais adequado ao abastecimento deste tipo de motor. Alm de ofertar ao mercado grandes quantidades de um corte menos voltil, com maior densidade de energia por volume, maiores quantidades de hidrognio presentes nas parafinas e iso-parafinas de cadeias intermedirias, e tambm, nas cicloparafinas, o querosene contribua tambm para a reduo de fuligem por meio de uma queima mais limpa e aumento da vida til da cmara de combusto dos motores, comparando-o gasolina. Cabe ainda ressaltar que o querosene apresenta um menor ponto de congelamento e maior estabilidade trmica, propriedades essas que so essenciais aos combustveis de aviao em elevadas altitudes de vo. Dessa forma, descobriu-se um mercado para a grande quantidade de querosene de iluminao disponvel, em razo da gasolina ser o principal produto do refi-

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no da poca, que tinha no setor automobilstico seu pblico cativo (Edwards, 2007). Em 1939 na Alemanha, Hans Von Ohain projetou o primeiro motor de propulso a jato, inicialmente com um projeto de turbina movida a hidrognio. Entretanto, as estruturas das aeronaves levaram-no a alterar o projeto para utilizar hidrocarbonetos lquidos. Em 27 de agosto de 1939, o cientista alemo testou um modelo Heikel 178 movido a gasolina de aviao (Edwards, 2007). Esse primeiro modelo de aeronave a jato utilizava a gasolina automobilstica em funo de sua maior disponibilidade, porm a gasolina no atendeu plenamente s condies operacionais e de segurana, como tambm competia em dois mercados distintos, o da aviao e o automobilstico. Com o conceito do uso do querosene em motores a jato, o desenvolvimento de combustveis de aviao tornou-se mais intenso com o grande envolvimento da Fora Area e a Marinha norte-americanas, j no perodo final da 2 Guerra Mundial, para produzir combustveis de uso militar. A srie histrica dos querosenes de aviao militar (JPs) est apresentada na Tabela 1.
Tabela 1 Srie histrica de querosenes de aviao militar (adaptada de Chevron, 2006). Nome JP-1 JP-2 JP-3 JP-4 JP-5 JP-6 JPTS JP-7 JP-8 JP8 +100 Ano 1944 1945 1947 1951 1952 1956 1956 1960 1979 1998 Tipo querosene wide-cut (*) wide-cut wide-cut querosene querosene querosene querosene querosene querosene Pto congelamento (oC) - 60 - 60 - 60 - 72 - 46 - 54 - 53 - 43 - 47 - 47 Aplicao obsoleta obsoleta obsoleta USAF USNavy (programa XB-70) alta estab. trmica USAF(**) USAF USAF(***)

(*) wide-cut composio com faixa de destilao mais ampla, variando desde o corte da gasolina at ao corte do querosene (fonte: Chevron, 2006); (**) menor volatilidade e alta estabilidade trmica; (***) presena de aditivo que melhora a estabilidade trmica.

Segundo a Fora Area Americana (USAF), estudos indicam que at o ano de 2020 existe uma forte possibilidade de no haver fontes alternativas ao querosene de aviao que possam suprir as necessidades de fornecimento demandadas pelo crescimento do consumo em escala mundial (Maurice, 2001). S o mercado americano de derivados representa aproximadamente 140 bilhes de gales de gasolina e diesel consumidos por ano, onde quase 3 bilhes de gales so utilizados s pela USAF como combustvel de aviao, o que representa cerca de 10% de todo o mercado de aviao americana, e com tendncia de contnuo crescimento nos prximos anos (Maurice, 2001).

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A USAF utiliza como referncia em suas aeronaves o querosene JP-8 com composio constituda em mdia por 20% de aromticos, 60% de n-parafinas e iso-parafinas e 20% de cicloparafinas (molculas naftnicas), e ainda, aditivos para preveno do congelamento e a promoo da dissipao de cargas eletrostticas. Contudo, variaes para essa formulao sem perda da qualidade final do combustvel, podem, particularmente, ser flexibilizadas quando molculas policicloparafinicas ou poliaromticas forem substitudas por similares de anel simples (Maurice, 2001).

PROPRIEDADES FISICO-QUMICAS DO QUEROSENE DE AVIAO Resumidamente, as principais caractersticas fsico-qumicas dos querosenes de aviao, particularmente para os combustveis de aviao comercial (JetA, JetA-1 e JetB), envolvem os seguintes aspectos: composio e caracterizao qumica (aromticos, teor de enxofre, ndice de acidez); propriedades de escoamento, como viscosidade cinemtica, densidade, presso de vapor e ponto de congelamento; propriedades trmicas, como contedo energtico do combustvel em relao a sua massa especfica, ponto de fulgor e estabilidade trmica (formao de goma). A Tabela 2 apresenta as especificaes de qualidade desses combustveis. Cabe ressaltar, que o querosene JetA1, cujo equivalente nacional o querosene comercial QAV-1, muito similar ao JP-8 de uso militar, enquanto que o querosene JetB se assemelha ao querosene militar JP-4, que apresenta ponto de congelamento muito baixo, sendo prprio o seu uso em regies muito frias como Alaska e Canad. Isto se explica em razo dos querosenes de uso civil serem desenvolvidos e produzidos a partir das formulaes provenientes dos querosenes de uso militar (Chevron, 2006).
Tabela 2 Especificaes dos querosenes de uso na aviao civil (adaptada de Chevron, 2006). Especificao Aromticos mx. (% vol.) Enxofre mx. (% p/p) Acidez (mg KOH/g) Viscosidade a - 20oC mx. (mm2/s ou cSt) Densidade 15oC (kg/m3) Presso de vapor mx. (Kpa) Pto de congelamento mx. (oC) Calor de combusto min. (MJ/Kg) Ponto de fulgor min. (oC) Existncia de gomas mx. (mg/100 ml) Jet A 25 0,30 0,10 8,0 775-840 - 40 42,8 38 7 Jet A-1 25 0,30 0,15 8,0 775- 840 - 47 42,8 38 7 Jet B 25 0,40 0,10 750-801 21 - 51 42,8

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ALTERNATIVAS FSSEIS AO FORNECIMENTO DE QUEROSENE O estudo da USAF (Maurice, 2001) sinaliza a possibilidade de insero de molculas naftnicas, derivadas dos cortes mais pesados dos processos de refino, sobretudo provenientes de resduos como carvo, que apresentam grande teor de polinucleados asfaltnicos, leo de xisto e alcatro, que so convertidos em compostos naftnicos de anel simples. Estas cargas podem ser co-processadas e integradas aos cortes de querosene (Gray e Tomlinson, 2003), obtidos por destilao, para que as fraes adicionais de naftnicos proporcionem combustveis de aviao com maior estabilidade trmica e contedo energtico. Esta estratgia de co-processamento representada no fluxograma da Figura 1. O estudo ainda aponta a possibilidade de enriquecimento da composio original com quantidades superiores a 50% em molculas naftnicas (cicloalcanos), para agregar benefcios qualitativos ao querosene, sobretudo em relao ao aumento de densidade do produto e incremento na reduo do ponto de congelamento, o que, em tese, pode proporcionar vantagens operacionais quanto ao menor volume do tanque de combustvel e melhor desempenho das aeronaves em altitudes elevadas (Maurice, 2001).

Figura 1 - Opo integrada de refino para a produo de querosene por destilao e co-processamento de fraes pesadas por hidrocraqueamento (adaptado de Gray e Tomlinson, 2003)

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BIOCOMBUSTVEIS ALTERNATIVOS As possibilidades de substituio total ou parcial do querosene de aviao proveniente de destilados de petrleo compreendem no apenas o uso de fraes hidrocraqueadas de resduos asflticos ou betuminosos, conforme j mencionados. As estratgias podem ainda envolver a alternativa de emprego de substratos lquidos provenientes de fontes renovveis. A obteno de molculas com caractersticas fsico-qumicas similares s fraes representativas de querosene de aviao (steres metlicos ou etlicos de cidos graxos) tem sido at aqui exaustivamente estudadas (Wardle, 2009). A aplicao de biocombustveis (biodiesel) no segmento de aviao tem sido uma tendncia global, particularmente nesses tempos de mudanas climticas em que os governos nacionais precisam se ajustar uma economia de baixo carbono, para reduzir suas metas obrigatrias ou voluntrias de emisses de gases de efeito estufa (GEE) (IPCC, 2010). Os substratos precursores dos steres metlicos ou etlicos, cujo tamanho de cadeia parafnica ou olefnica se assemelha aos cortes de destilados equivalentes ao querosene de aviao fssil, compreendem fraes de leos vegetais ou de gorduras animais com cadeia linear ou ramificada que contm aproximadamente 13 a 23 carbonos (Wardle, 2009). Os steres apresentam um fator 8 de reduo de viscosidade em relao aos leos precursores, o que representa viscosidades cinemticas na faixa entre 1,9-6,0 cSt e, ainda, calores de combusto 12% inferiores em relao ao querosene de aviao mineral (Grupta, 2010). Por isso, a composio das blendas deve ser limitada em at 20% em volume de steres em relao ao querosene fssil, para evitar problemas de atomizao e/ou formao de goma durante a injeo do combustvel na cmara de combusto, como tambm, no permitir perdas significativas de potncia de turbina durante o vo. Dentre as fontes de steres metlicos de leos triglicricos, as mais promissoras correspondem aos leos vegetais de soja, canola, colza reciclada e de dend (Grupta, 2010). citado em um trabalho recente (Bi et.al, 2010) um biodiesel, que em tese, apresenta alto potencial de formulao com querosene de aviao. A partir do processo de obteno do biodiesel de leo de milho e subsequente etapa de purificao, pela reao de complexao dos steres parafnicos com uria e consequente remoo destes componentes, uma significativa reduo da temperatura de congelamento obtida com o produto obtido apresentando temperaturas de congelamento entre -45oC a -52oC. A razo dessa reduo deve-se presena predominante de steres metlicos de cadeia insaturada (linoleato e oleato) e ao valor inferior a 12% de steres parafnicos saturados (palmitato). CENRIO GLOBAL A aplicao direta de steres metlicos na composio de querosene de aviao tem proporcionado uma corrida por solues sustentveis por empresas do segmento de aviao em todo mundo. Nos ltimos 4 anos uma srie de iniciativas de substituio parcial ou total de querosene de aviao foram feitas em testes de
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campo, tanto por parte de empresas de aviao civil, quanto em aeronaves militares. Na Tabela 3 so apresentadas as iniciativas mais relevantes no perodo. Nesse sentido, os esforos tecnolgicos visam no apenas obter potenciais substitutos renovveis ao querosene de aviao, mas ainda, atravs destes, reduzir as emisses de GEE do segmento de aviao que correspondem 2-3% das emisses globais, de acordo com o painel Intergovernamental de Mudanas Climticas (site: IPCC).

Tabela 3 Testes de vo com composies biocombustveis. Data do teste mai/2007 out/2007 fev/2008 dez/2007 jan/2009 jan/2009 1 tri/ 2010 2010 nov/2010 Aeronave Fora Area Argentina Avio Militar Tcheco Virgin Atlantic/ Boeing/GE Air New Zeland/Boeing/Ross Royce Continental Airlines/Boeing/GE-CFM Japan Airlines/Boeing/Pratt & Whitney JetBlue/ Airbus/IAE Interjet/Airbus TAM (%)biocombustvel 50 100 20 50 50 50 nd nd 50 soja n.d cco e babau pinho manso alga e pinho manso alga, pinho manso e camelina nd Derivados de halfitas Pinho manso Biomassa

a partir de Lufthansa 50 Mistura de leos ( Nestle oil) abr/2011 nd: no divulgado; Mistura de leos (pinho manso, camelina e gordura animal) (Nestle oil) Fonte: PL 6231/2009, Biodieselbr.com e Reuters.

CENRIO BRASILEIRO No incio dos anos 80, o Brasil testou o uso de combustveis renovveis em aviao, particularmente o biodiesel de coco, dend e baba, formulados com querosene de aviao, em uma composio de 10% em volume. A mistura resultante denominada PROSENE foi o resultado de iniciativas de anos de pesquisa de um grupo da Universidade Federal do Cear, coordenadas pelo cientista Expedito Parente, que resultaram em uma parceria com o Ministrio da Aeronutica, e que ainda proporcionou a concesso da patente PI 8007957-1 (site: INPI). Exaustivos testes de motor com o combustvel proporcionaram, em meados de 1984, o primeiro voo com querosene verde que se tm cincia no Brasil, envolvendo uma aeronave modelo Bandeirante EMB10, entre as cidades de So Jos dos Campos (SP) e Braslia (Simes, 2003). Outras iniciativas empregado etanol foram estudadas e aplicadas no desenvolvimento do avio agrcola da Embraer (Ipanema) (Ortiz, 2009). No atual estgio as empresas brasileiras TECBIO e a PETROBRS tem desenvolvido projetos para implementao de querosene renovvel a partir de oleaginosas (leo de babau). Uma soluo biotecnolgica a partir da cana-de-acar tambm tem sido im3o Trimestre de 2011 21

plementada pela empresa americana AMYRIS, que desenvolve processos fermentativos (fermentao da sacarose) com a finalidade de obter destilados mdios representativos do querosene e diesel. PROGRAMA NACIONAL DE BIOQUEROSENE - PL 6231/2009 Em resposta s tendncias de substituio e mitigao de emisses provenientes de combustveis de aviao fsseis, o governo brasileiro recentemente adotou diretrizes, a partir da PL 6231/2009 de autoria do Deputado Federal Marcelo Ortiz. A lei assim proposta estabelece os seguintes aspectos para o segmento de combustveis renovveis de aviao: P&D em combustveis renovveis a partir de biomassas, do tipo bioquerosene drop-in; biocombustvel de 2a gerao para aviao e compatvel sem que haja alteraes nas tecnologias estabelecidas nos motores de turbinas; composio de bioquerosene que no comprometa a segurana do sistema de aviao; dotaes da CIDE estabelecidas no artigo 4o da lei 10636 de 30/12/2002; recursos de agncias e bancos de fomento federais em condies especiais para P&D na rea; incentivos fiscais por parte do governo federal pesquisa, fomento, produo, comercializao e uso de bioquerosene produzido a partir de biomassas.

CONCLUSES A atividade de pesquisa cientfica e tecnolgica no segmento de aviao forada pelas demandas de consumo de querosene em razo do crescimento do segmento de aviao em todo o mundo, e particularmente no Brasil. As possveis fontes de substituio, fsseis ou renovveis, envolvem produtos cujas especificaes devem atender os mais elevados padres de qualidade para combustveis de aviao. Contudo, num cenrio de emisses crescentes de gases de efeito estufa e a falta de alternativas que consolidem essa substituio, o emprego de fontes renovveis tem sido explorado e testado em todo o mundo. Nesse contexto, o governo brasileiro tem tambm se mobilizado para contribuir com um ambiente propcio pesquisa e inovao de combustveis de aviao renovveis, que sejam compatveis com o querosene de aviao mineral, aproveitando o grande potencial que o pas apresenta em biomassa e sua longa tradio em combustveis renovveis. AGRADECIMENTOS Os autores agradecem ao CNPq, a CAPES, Ministrio da Defesa e ao IME por proporcionarem as condies necessrias ao desenvolvimento de suas atividades de pesquisa na rea de combustveis de aviao.
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