MISIN

La Universidad Francisco de Paula Santander Seccional Ocaa, como Universidad Pblica, tiene como misin, el compromiso de formar en el nivel superior, profesionales idneos, mediante la generacin y difusin del conocimiento en los mbitos de la ciencia, la cultura y el arte, la tcnica, la tecnologa y las humanidades, con autonoma y vocacin de servicio social. Atendiendo a su carcter de institucin estatal, asume compromisos indelegables con la construccin de una sociedad justa y democrtica.

VISIN
La Universidad Francisco de Paula Santander Seccional Ocaa, como institucin de educacin superior, con criterios de cobertura, calidad y diversidad de sus servicios, busca con la acreditacin institucional, consolidarse como la IES, ms importante del nororiente del pas, por su excelencia, eficiencia, pertinencia, competitividad, innovacin, proyeccin e investigacin.

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA

Sede Adgodonal / PBX: 569 0088 info@ufpso.edu.co / www.ufpso.edu.co

DIRECTIVAS DE LA REVISTA: Director Magster, EDGAR A. SANCHEZ ORTIZ. Subdirector Acadmico. Magster, CARMEN LICETH GARCIA QUINTERO Subdirector Administrativo. Contadora Pblica, OLGA ASTRID OSPINA BONETT Jefe de Planeacin. Especialista, RAMN JOS LOBO JCOME Jefe de Personal. Contadora Pblica, NUBIA PATRICIA RAMREZ ASCANIO Secretario General Especialista, LUS AUGUSTO JCOME GMEZ Jefe de Control Interno Administradora de Empresas, CLAUDIA DEL PILAR QUINTERO PRADO Jefa Sistema Integrado de Gestin Especialista, MARICELA CASTILLA Jefe Divisin de Investigacin y Extensin Ingeniero, DEWAR RICO BAUTISTA Jefe Bienestar Universitario Contadora Publica, MARTHA MILENA PEARANDA Jefe Divisin de Postgrado y Educacin Continuada Magster, JOS GREGORIO ARVALO ASCANIO Facultad de Ciencias Agrarias y del Ambiente Magster, IVN DE JESS RODRGUEZ CARRASCAL Facultad de Educacin, Artes y Humanidades Magster, MARCO ANTONIO MONTAO CHAPARRO Facultad de Ingenieras Magster, TORCOROMA VELASQUEZ PEREZ Facultad de Ciencias Administrativas y Econmicas Magster, MARILCE PACHECO CARRASCAL
Ocaa, 2010
Facultad de Ingenieras Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa (Vereda El Rhin) PBX 5690088 Ext. 210 / E-mail: facultadingenierias@ufpso.edu.co revistaingenio@ufpso.edu.co
Cada artculo es responsabilidad de su autor y no refleja la posicin de la revista ni de la UFPSO. Se autoriza la reproduccin de los artculos siempre que se cite el autor y la revista Ingenio UFPSO. Agradecemos el envo de una copia de la reproduccin a esta direccin.

Diseo Grfico y Diagramacin: Carlos Andrs Jcome Lobo Diseador Grfico

Pares Evaluadores
MSC. DARO ENRIQUE SOTO DURN SYNAPSIS MSC.LUZ MARINA SANTOS GRUPO DE INVESTIGACIN CICOM UNIPLAMPLONA MSC.HAROLD RODRGUEZ ESP.HENRY CARRASCAL MSC. ISABEL GALINDO TOBN ESP.EDWIN VALENCIA MSC.OSCAR BAUTISTA RUA MSC. ADRIANA XIOMARA REYES GAMBOA GRUPO DE INVESTIGACIN GRINSOFT MEMBER ASOCIACIN DE PROFESORES DEL POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID DR. ALCIDES DE JESS MONTOYA CANOLA UNIVERSIDAD NACIONAL DE MEDELLN DR. JESS EVELIO ORTEGA AREVALO UNIPAMPLONA MSC. RICHARD MARQUEZ GRUPO DE INVESTIGACIN IEEE MEMBER, ASOCIACIN DE PROFESORES DE LA UNIVERSAIDAD DE LOS ANDES MSC. LUZ HELENA GARCA GMEZ GRUPO DE INVESTIGACIN EDUTEC UNAB DR.CARLOS ARTURO PARRA ORTEGA UNIPAMPLONA DR. OSCAR ANDRES CUANALO CAMPOS BENEMERITA UNIVERSIDAD DE PUEBLA, MEXICO

Agradecimientos a los

Contenido
DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SOFTWARE EN EL REA DE FSICA PARA LA EVALUACIN POR COMPETENCIAS EN LA FACULTAD DE INGENIERIAS DE LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA Pg 8 ESTABILIDAD DE TALUDES EN CORREDORES VIALES Pg 14 MODELOS PEDAGGICOS: CONSTRUCCIN INSTITUCIONAL Pg 21 BANCO DE PRUEBAS DE UN TURBOJET A PARTIR DE UN TURBOCARGADOR Pg 24 REDES Y TECNOLOGAS DE BANDA ANCHA MODELOS DE RED Pg 31 NOCIONES Y DESAFOS QUE INVOLUCRA EL DESARROLLO WEB Pg 40 RECURSO ELICO EN COLOMBIA Pg 45

Revista

Presentacin de la revista
En Ciencia lo que no se escribe NO EXISTE Elkin Patarroyo INGENIO tiene la finalidad de servir como cauce para acercar, y en lo posible conectar, diversas disciplinas cientficas, as como para divulgar y debatir los diversos temas que sean comunes o se puedan analizar desde distintas disciplinas o campos del saber; se desea destacar de la revista su claro y marcado carcter participativo. INGENIO llegar hasta donde se propongan sus lectores, ya que el desarrollo de sus contenidos y sus secciones depende fundamentalmente del nivel de participacin de los mismos, quienes, con la colaboracin del comit editorial, autores, evaluadores, directivas de la UFPSO, han de ser los verdaderos protagonistas de esta publicacin. Con INGENIO se desea, en definitiva, fomentar la creatividad, buscando nuevas ideas y elementos de reflexin o desarrollo dentro del terreno multidisciplinar, as como fomentar la reflexin y el debate en torno a las nuevas ideas que vayan surgiendo. Lo invitamos a que haga parte de esta publicacin, tanto en su calidad de lector, como en su calidad de autor y evaluador. Msc. Dewar Rico Editor Revista INGENIO

Editorial
En la universidad Francisco de Paula Santander Ocaa se viene desarrollando un proceso de fortalecimiento investigativo en sus respectivos departamentos acadmicos y es grato ver que la sensibilizacin brindada a los docentes est reflejndose en la creacin de nuevos grupos de investigacin y la generacin de productos de divulgacin en las diferentes disciplinas. En esta entrega, se presentan artculos sobre procesos de mejora para la labor docente, como modelos pedaggicos y desarrollo de aplicativos para la evaluacin de competencias para la facultad de ingeniera. De igual modo se presentan resultados de investigacin en la lnea de estabilidad de taludes, un banco de pruebas, redes y desafos que involucra el desarrollo web. Esperamos seguir sirviendo de medio de divulgacin cientfico para que los investigadores tengan un espacio efectivo donde publicar sus trabajos y desde aqu generar un espacio de relatoras para compartir con la comunidad acadmica sus investigaciones. Msc. Torcoroma Velsquez Prez Directora Revista INGENIO

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SOFTWARE EN EL REA DE FSICA PARA LA EVALUACIN POR COMPETENCIAS EN LA FACULTAD DE INGENIERIAS DE LA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA
Malka Irina Cabellos , Sandra Milena Prez 1. Facultad Educacin, Artes y Humanidades. Jefe de Departamento Matemticas y Fsica. Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa. Sede Algodonal, Vereda el Rhin. Ocaa. micabellosm@ufpso.edu.co 2. Docente Facultad de Ingenieras. Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa. Sede Algodonal, Vereda el Rhin. Ocaa. smperezd@yahoo.com

Resumen
Un software de formulacin de preguntas en el rea de Fsica, facilita el proceso de formacin en competencias cognitivas. A travs de esta herramienta los programas acadmicos de la facultad de ingeniera de la Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa, regularn sus procesos de enseanza - aprendizaje en lo referente al rea de fsica, lo cual garantizar el buen desempeo por parte de los estudiantes, en lo relacionado a los conocimientos aplicados a las diferentes ramas de la ingeniera. El Diseo e Implementacin de esta herramienta, est fundamentada en la metodologa de Alvaro Panqueva, metodologa ISE_OO, metodologa de Guiones, Bases epistemolgicas de la pedagoga, aspectos de los procesos de anlisis y diseo de ingeniera de software, y aspectos tcnicos de modelamiento de datos y diagrama de estructuras. Dicha metodologa abarca las fases de anlisis, diseo, implementacin y pruebas.

Abstract
A software of formulation of questions in the area of Physics, facilitates the process of formation in mental competitions. Through this tool the academic programs of the faculty of engineering of the University Francisco de Paula Santander Ocaa, will regulate their processes of education - learning with respect to the physics area, which will guarantee the good performance on the part of the students, with respect to the knowledge of the physics applied to the different branches from engineering. Diseo and Implementacin of this tool, are based on the methodology of Alvaro Panqueva, methodology ISE_OO, methodology of Scripts, epistemological Bases of the pedagogy, aspects of the processes of analysis and design of software engineering, and technical aspects of modelamiento of data and diagram of structures. This methodology includes the phases of analysis, design, implementation and tests.

Palabras Claves:
competencias cognitivas, software educativo, evaluacin, nuevas tecnologas.

Keywords:
mental competitions, educative software, evaluation, new technologies.

1. Introduccin
La presencia crtica y la participacin plena de los estamentos universitarios permiten a las instituciones de educacin superior que se consolide el inters por la evaluacin como prctica integrada a un proceso permanente de mejoramiento. En correspondencia, se hace una propuesta pedaggica centrada en el educando, que evalua por competencias cognitivas en el rea de fsica, a los estudiantes de la facultad de ingenieras de la Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa, desplegando una enseanza distinta donde ellos tienen uso de razn y oportunidad de movilizar su pensamiento y de responsabilizarse de analizar y pensar todos los temas de clase, de darle sentido a los conceptos desde sus experiencias previas, de reflexionar sobre las preguntas propuestas y formular conjeturas e hiptesis de solucin para ser discutidas y experimentadas de tal manera, que el individuo no aprende sino lo que l mismo elabora y piensa. En este sentido la herramienta permite resaltar y trabajar las competencias cognitivas, su desarrollo y exteriorizacin como capacidades que se potencializan, configuran mediante procesos exitosos de interaccin pedaggica, como: la abstraccin, el pensamiento sistemtico, la interpretacin, argumentacin y el anlisis propositivo.

Durante el anlisis educativo se hace necesario definir pautas para el desarrollo del software educativo, las cuales permiten mostrar lo que se va a realizar, estableciendo un horizonte sobre el cual se pretende obtener buenos resultados. Se debe tener un valioso enfoque dando prioridad a los usuarios (docentes y estudiantes) y el computador. El anlisis educativo consta adems de las siguientes actividades: Identificar las caractersticas de la poblacin Establecer el objetivo del software Determinar el tipo de software Identificacin del modelo de software La estructuracin de los contenidos

2. Metodologia para el Desarrollo de Software

La metodologa que se aplicar para el Diseo e Implementacin de esta herramienta, est fundamentada en la metodologa de Alvaro Panqueva, metodologa ISE_OO, metodologa de Guiones, Bases epistemolgicas de la pedagoga, aspectos de los procesos de anlisis y diseo de ingeniera de software, y aspectos tcnicos de modelamiento de datos y diagrama de estructuras. Dicha metodologa abarca las fases de anlisis, diseo, implementacin y pruebas. La fase de anlisis se ha dividido en dos subfaces: el anlisis educativo y el anlisis funcional.

Figura No. 1 Pasos a seguir en la fase de anlisis.

Como lo indica la figura 1, en primera instancia se estudiar el proceso de evaluacin que se lleva a cabo en la educacin superior. Teniendo claro dicho proceso se analiza cada una de las competencias cognitivas y se relacionan con el proceso de evaluacin para obtener una nueva forma de evaluar teniendo en cuenta las competencias antes mencionadas. En tercera medida se analiza cada una de las reas que sern objeto de estudio en el software (en este caso las reas de la fsica) para clasificar los temas que sern evaluados. Finalmente, se analiza la estructura del software que se propone, las herramientas a utilizar en el desarrollo y los mtodos que se emplearn.

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

En la etapa de anlisis funcional se hace una descripcin del funcionamiento de la aplicacin para lo cual se hace una especificacin de cada una de las siguientes actividades: Requerimientos del sistema Descripcin de la aplicacin Modos de uso de la aplicacin Identificacin de necesidades no funcionales

Durante la fase de diseo se definen los aspectos que permiten al usuario desplazarse y navegar a travs del software. En esta etapa se aplican distintas tcnicas y principios con el fin de definir con detalle el software educativo que desarrolla para as llevarlo a la construccin del mismo. Para la etapa de diseo se desarrollan las siguientes actividades: Diseo instruccional Diseo comunicacional Diseo de medios Diseo computacional Diseo tcnico Diseo didctico

busca aplicar y abarcar una mayor globalizacin conceptual que permita mejorar la calidad en cuanto se refiere a problemas contextualizados del entorno educativo y de esta forma favorecer en alto grado el desarrollo del individuo como miembro activo de la sociedad. En este sentido, en cuanto a los propsitos a desarrollar con la herramienta de evaluacin, se espera que el estudiante se acerque ms al propio que hacer cientfico, como: observar, conocer, analizar, discernir, interpretar y concluir acerca de las teoras, leyes, principios que la subyacen. En la formulacin de los cuestionarios se debe cumplir con ciertas caractersticas: Validez: al desarrollar este tipo de herramientas de evaluacin debe considerarse el qu y cmo evaluar, de tal manera que se sustente adecuadamente los resultados de la evaluacin. Confiabilidad: Hace referencia al grado en que las preguntas de una prueba son consistentes y miden con presicin el objeto de evaluacin. Objetividad: Se refiere a los procedimientos organizdos que soportan los diferentes procesos de construccin, validacin, aplicacin y calificacin de la prueba La evaluacin por competencias en fsica, desarrolla posturas crticas desde la ptica de la Fsica en situaciones de la vida cotidiana, al preguntarse y argumentar el por qu de las fenmenos naturales aplicados en las distintas ramas de la ingeniera; especialmente alrededor de la evaluacin, didctica y contextualizacin de la fsica, teniendo en cuenta que las competencias giran en torno a capacidades o aptitudes, actitudes o acciones y saberes. En este sentido, la evaluacin por competencias en el rea de fsica, busca que los estudiantes de ingeniera desarrollen habilidades para comprender y aprender de qu manera el uso de modelos fsicos permite describir los complejos fenmenos de la naturaleza que incorporan leyes fsicas y que permiten predecir su comportamiento. Adems, modelizar el comportamiento cinemtico y dinmico de sistemas mecnicos, de fsica

Es de vital importancia, resaltar en esta fase que este tipo de mecanismos permiten fomentar la evaluacin por competencias como sistema integrador en el aula para identificar problemas que afectan la formacin en el rea de fsica y buscar alternativas que permitan el mejoramiento del proceso en el sujeto. Propende por el fortalecimiento de las competencias en el rea de fsica para cada uno de los estudiantes que forman parte del ciclo complementario de la facultad de ingeniera. La ausencia de dichos mecanismos, aplaza procesos contemplados por el PEI, tales como desarrollar todo tipo de competencias en escenarios interculturales, que nos lleven a humanizar al hombre y a la educacin en medio de y a travs de la tecnologa, las TIC y la sociedad globalizante, y que fomente el arraigo e identidad cultural. Al construir preguntas estructuradas en el marco de las competencias cognitivas en fsica se

10

moderna, ondulatorios, electromagnticos y termodinmicos teniendo en cuenta la integracin analtica o numrica de las ecuaciones diferenciales correspondientes, para as desarrollar la capacidad de anlisis en la resolucin de problemas y el razonamiento crtico, comprendiendo los principios bsicos que rigen los diferentes fenmenos y aplicarlos en problemas ingenieriles. Educar para el desarrollo de las competencias es permitir la construccin de conocimientos, la participacin activa y responsable de los alumnos, la creacin colectiva de saberes, significados y realidades, y de un ser humano que se desarrolla como tal a travs del encuentro con el otro y con la cultura. De la idea de una evaluacin para observar debe pasarse a la idea de una evaluacin para conocer y saber hacer en contexto, es decir, las acciones de tipo interpretativo, argumentativo y propositivo que el estudiante pone en juego en cada uno de los contextos disciplinares; lo cual supone que la evaluacin se soporte en el conocimiento de la institucin, de sus antecedentes prximos y remotos, de la proyeccin a corto, mediano y largo plazo de su proyecto educativo. A continuacin se explican las diferentes acciones que son tenidas en cuenta en la evaluacin por competencias: Acciones de tipo interpretativo: Se funda en la reconstruccin local y global de un texto, una proposicin, un problema, una grfica, un mapa o un esquema. Estas acciones involucran procesos del pensamiento tales como: Observacin y atencin Habilidad lgico-matemtica y verbal Recuerdo (memoria) Comprensin, que hace referencia a la traduccin, definicin y a los conceptos. Interpretacin de signos y smbolos. Procesos de aplicacin Clasificacin, codificacin y decodificacin. Acciones de tipo Argumentativo: Involucra procesos del pensamiento relacionados

con la codificacin, anlisis y sntesis; adems permite la elaboracin y formulacin de preguntas, as de esta manera el estudiante comprende y usa proposiciones teniendo en cuenta el uso del vocabulario y la eleccin de mtodos. Estas acciones involucran procesos del pensamiento tales como: Dar razn de una afirmacin Explicacin de los por qu de una proposicin Articulacin de conceptos y teoras con el nimo de justificar una afirmacin. Demostracin matemtica Conexin de reconstrucciones parciales de un texto que fundamenten la reconstruccin global. La organizacin de premisas para sustentar una conclusin. El establecimiento de relaciones causa efecto. Acciones de tipo Propositivo: Debe involucrar las acciones de tipo interpretativo y argumentativo, implicando procesos de pensamiento como argumento discursivo, pensamiento hipottico, expresin y uso de instrumentos con una conducta centrada en la bsqueda de la solucin de problemas. Es as como para este tipo de acciones entre otros, se hace necesario: Generacin de hiptesis Resolucin de problemas Construccin de mundos posibles en el mbito literario Confrontacin de las perspectivas presentadas en un texto. Acciones de tipo interpretativo en fsica: Se relaciona con las acciones para identificar y comprender los elementos y variables que definen un problema o que estn implicadas en un fenmeno o proceso; en ingeniera se relaciona con las acciones encaminadas a encontrar el sentido de un problema, una grfica, un plano, una ecuacin, un fenmeno, entre otras situaciones referidas al objeto de estudio de la ingeniera. Acciones de tipo argumentativo en fsica: Establece las relaciones entre variables, el anlisis de estas, as como tambin la explicacin y el dar
Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

11

razn sustentada del contexto relacionado con los tpicos de la fsica aplicada a la ingeniera. Se busca que el estudiante desarrolle habilidades para argumentar de forma clara los conocimientos adquiridos en el rea de fsica y razonar para la resolucin de problemas a partir de los conceptos tericos. Acciones de tipo propositivo en fsica: Hace referencia al planteamiento de hiptesis y a la posibilidad de proponer distintas alternativas de solucin a problemas relacionados con el rea de fsica aplicados a la ingeniera. La figura 2, muestra ejemplo de preguntas enmarcadas en las competencias interpretativas, propsitivas y argumentativas, elaboradas en los cuestionarios que forma parte de la herramienta. Durante la fase de implementacin se realizarn los procesos de desarrollo los cuales integrarn el conjunto de los elementos que conforman la aplicacin. Dentro de la plataforma Moddle, se encuentra la opcin UVIRTUAL por medio de la cual docentes y estudiantes ingresarn a la aplicacin ya que se encuentra como curso virtual. Seguidamente el interesado tendr acceso a la informacin sobre dicho software donde podr ver las tnicas que los docentes tendrn en cuenta para la formulacin de

los cuestionarios y donde podrn acceder tambin a los cuestionarios para realizar las pruebas (Figura 3).

Figura No. 3 Esquema del proceso de implementacin.

En la fase de pruebas, se realizar el proceso pertinente para determinar si la aplicacin cumple con los objetivos planeados y los requerimientos funcionales y no funcionales.

3. Resultados
y

B 4 . z 2.2
Figura No. 2 Ejemplo de preguntas elaboradas.

5 D. O 63. C 4. 03 x 2

La implementacin del software de evaluacin con la aplicacin de cuestionarios estructurados en las competencias cognitivas, permite a los estudiantes desarrollar sus capacidades interpretativas, argumentativas y propositivas para la resolucin de problemas, facilitando as el proceso de formacin en dichas competencias. Los estudiantes del rea de fsica de la facultad de ingenie ras de la UFPSO, participantes en el estudio reconocieron en un 82.9% inters frente al software como herramienta til para la evaluacin de los

12

conocimientos vistos en clase en el rea de fsica. Se vi la necesidad de emplear la herramienta de la UVIRTUAL, que permite construir cuestionarios a travs de la plataforma Moddle, la cul tendr acceso a una aplicacin en donde se describirn las tcnicas a utilizar para la formulacin de preguntas enmarcadas en las competencias cognitivas en el rea de Fsica. La aplicacin muestra las tcnicas que el docente debe tener en cuenta a la hora de formular cuestionarios basados en las competencias cognitivas. En relacin a la participacin de los docentes del rea de fsica de la facultad de ingenieras de la UFPSO, como actores de la evaluacin en el aula, mostraron inters en un 88.9% por asumir el compromiso en cuanto al uso de la herramienta en sus prcticas pedaggicas, permitiendo as regular los procesos de evaluacin desarrollados, para adoptar mecanismos que permitan fomentar la evaluacin por competencias como sistema integrador en el aula para identificar problemas que afectan la formacin en el rea de fsica y buscar alternativas que permitan el mejoramiento del proceso en el sujeto. El uso de herramientas tecnolgicas orientadas a la evaluacin, permite a la institucin obtener resultados que apoyen la toma de decisiones en cuanto a la estructuracin de los procesos y mtodos desarrollados en la valoracin y reflexin crtica sobre lo estudiado en el aula. Adems enriquecen los procesos de evaluacin, imprimiendo objetividad y adaptabilidad. Teniendo en cuenta el Proyecto Educativo Institucional (PEI) de la Universidad Francisco De Paula Santander, se opta por el modelo pedaggico constructivista social que privilegia desde un enfoque sistmico: la formacin terica prctico en sus alumnos; el aprendizaje basado en problemas; el estudiante centro del aprendizaje y constructor de su propio conocimiento; el ejercicio de la investigacin como eje de formacin; el aprendizaje y el conocimiento como una construccin fundamentalmente social; optando por la organizacin de los contenidos en los planes de estudio de tres ejes de formacin: humanista, disciplina y cientfico investigativa. En este sentido

la herramienta permite a la facultad de ingenieras de la UFPSO resaltar y trabajar las competencias cognitivas, su desarrollo y exteriorizacin como capacidades que se potencializan, configuran mediante procesos exitosos de interaccin pedaggica, como: la abstraccin, el pensamiento sistemtico, la interpretacin, argumentacin y el anlisis propositivo, acciones estas que se vern reflejadas en las prcticas pedaggicas desarrolladas en los diferentes planes de estudio.

4. Referencias

ARIAS. Fidias. El Proyecto de investigacin. Editorial Episteme. 5ta edicin. Caracas. Venezuela 2006. AUSUBEL. D. Algunos aspectos psicolgicos de la estructura del conocimiento. 1973. ________ Psicologa educativa: Un punto de vista cognositivo. 1976. BRIONES. Guillermo. Metodologa de la Investigacin en las Ciencias Sociales y en el Derecho. CAN RODRIGUEZ. Julio. Retrato Hablado de la Evaluacin Externa. ACOFI ASIBEI. Bogot. 2004. ________La evaluacin en la Educacin Superior: Algunas Amenazas y Debilidades, Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional, Bogot. FALIERES E. Nancy. y ANTOLIN. Marcela. Cmo mejorar el aprendizaje en el aula y poder evaluarlo. GALLARDO. Yolanda. y MORENO GARZON. Adonay. Recoleccin de la informacin. Mdulo 3. Serie Aprender a Investigar. ICFES. Santa Fe de Bogot. 1999. HOUSE. E.R. Evaluacin, tica y poder. Ediciones Morata. Madrid. 1997. INSTITUTO COLOMBIANO PARA EL FOMENTO DE LA EDUCACION SUPERIOR ICFES. Bogot. 2006. LETELIER M. y MARTINEZ. E. Evaluacin y Acreditacin Universitaria: Metodologas y Experiencias. UNESCO. OUI y Universidad de Santiago de Chile - USACH. Caracas: Editorial Nueva Sociedad. 1997. Ley General de Educacin MORIN. E.Sobre la reforma de la Universidad en: La Universidad en el cambio de siglo. Compiladores: PORTA. J. y JADONOSA. M. Madrid: Alianza. 1998. P.p. 19 -29. RODRGUEZ S. C. GUTIRREZ P. J. Debilidades de la evaluacin de la calidad en la universidad espaola. Causas, consecuencias y propuestas de mejora. En Revista Electrnica de Investigacin Educativa. Vol. 5. No. 1. 2003. VIGOTSKY L. G. Pensamiento y lenguaje. Buenos aires: Plyade. 1977. SALINAS SALAZAR. Marta L. La evaluacin de los aprendizajes en la Universidad. Facultad de Educacin. Universidad de Antioquia. SANCHEZ, J. Construyendo y Aprendiendo con el Computador. 1999 SANTOS GUERRA. M. A. La evaluacin: Un proceso de dilogo, comprensin y mejora. Ediciones Aljibe. Mlaga. 1995. SARMIENTO CASTRO. Alberto. Evaluar un nuevo criterio para mejorar. 2008. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Competencias y Proyecto Pedaggico. 2000. ________ Hacia una cultura de Evaluacin para el Siglo XXI. Editor Daniel Bogoya Maldonado. Santa Fe de Bogot. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA. Facultad de Educacin. Revista Educacin y Pedagoga. Vol. XVI. Diciembre 2004. http://www.serprofessoruniversitario.pro.br/ler.php?modulo=2&texto=39 http://www.unmsm.edu.pe/psicologia/documentos/documentos2007/libro% 20eap/08LibroEAPChav.pdf http://sisbib.unmsm.edu.pe/BibVirtualData/publicaciones/educacion/n 2_2004/03. pdf http://www.psicopedagogia.com http://menweb.mineducacion.gov.co:8080/saber/interpretar_ciudadanas.php. Pruebas Saber. http://www.funlam.edu.co/poiesis/Edicion010/poiesis10.ruiz.html. Resultados y Cultura. Competencias,

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

13

ESTABILIDAD DE TALUDES EN CORREDORES VIALES

ROMEL JESUS GALLARDO Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa Sede la granja va al algodonal E-mail: rjgallardoa@ufpso.edu.co

Resumen
En la construccin y mantenimiento de vas, se busca que los usuarios transiten por ellas con el mayor grado de seguridad posible. En esta lgica, un aspecto que cobra relevancia es el grado de estabilidad que tienen los diferentes taludes de la va y es en funcin de dicho aspecto que se abord la problemtica presentada por uno de estos en la va que comunica las poblaciones de Samor (Norte de Santander) y Cubar (Boyac); sector vial que corresponde al eje de comunicacin Ccuta Arauca. La problemtica presentada por el talud en aos anteriores se enmarc bsicamente en el desprendimiento de bloques de roca que ocasionaban taponamientos de la va, generaban peligro a los usuarios y obstruccin al cauce del ro Cubugn. Esto propici un alto riesgo de accidentes y afect al comercio de la regin. La ejecucin de este proyecto busc identificar los factores condicionantes y detonantes que influenciaron directamente la estabilidad del terreno, para que de esta forma se plantearan e implementaran las alternativas de solucin a corto y largo plazo, las cuales llevaron a disminuir el nivel de riesgo a los usuarios.

Abstract
In the construction and maintenance of roads, is that users pass through them with the highest level of security possible. Accordingly, an aspect that is important is the degree of stability that have different slopes of the track and is based on this aspect is addressed the problem presented by one of these on the road that connects the towns of Samor (North Santander) and Cubara (Boyac); road sector that corresponds to the axis of communication Ccuta - Arauca. The problems presented by the slope in the past is framed largely in detached blocks of rock which caused blockage of the track, generating a hazard to users and disruption Cubugn riverbed. This instability led to a high risk of accidents to persons and affected trade. This project aimed to identify the triggers and factors that directly influenced the stability of the ground, so this will raise and implement alternative solutions to short and long term, which led to decrease the level of risk to users.

Palabras clave:
Cados de Roca, Roca sedimentaria, anclaje, estabilizacin, seguridad

Keywords:
Fallen rock, sedimentary stabilization, security rock, anchoring,

14

1. Introduccin
Los cortes que se realizan en las laderas durante la construccin de una va dan origen a una superficie con relieve inclinado denominadatalud (Suarez, 2009), estas superficies se ven expuestas a diversas condiciones climticas y ambientales; que propician cambios en los materiales que conforman los taludes. Estos cambios son debidos a la meteorizacin, la cual se constituye en un fenmeno tpico de las regiones tropicales, en las cuales la alta radiacin solar, la humedad y las lluvias actan sobre las rocas expuestas deteriorando sus propiedades fsicas, fracturndolas y transformndolas fsica y qumicamente en otros materiales (Suelos y rocas susceptibles a fenmenos, 2009) (proceso de formacin del suelo). Lo anterior trae como resultado que se generen procesos de inestabilidad que provocan el movimiento pendiente abajo de suelos, rocas y vegetacin bajo la influencia de la gravedad (Alcatarra, 2001). Los materiales se mueven generalmente a lo largo de superficies de falla [1], a travs de diferentes mecanismos de falla: Cadas (Falls), Vuelco (Topple), deslizamiento (Slides), escurrimiento (Spread) y flujo (Flow) (Estabilidad de Taludes, 2009). Los Mecanismos de falla se ven influenciados por dos tipos de factores principales (Cuanalo y Florez, 2009): los factores condicionantes relacionados con las caractersticas propias del talud (o ladera) como son el relieve o morfologa, la estructura geolgica (tipo de roca, grado de meteorizacin, fracturamiento y propiedades), las caractersticas hidrogeolgicas (espesor de suelo, grado de saturacin y nivel fretico), el tipo y propiedades de los suelos de cobertura superficial y la vegetacin (tipo, follaje, rea cubierta y profundidad de la raz); estos factores facilitan o magnifican el efecto de los factores desencadenantes (o detonantes) que como su nombre lo indica desencadenan los movimientos en un talud o ladera y comprenden fenmenos naturales (lluvias, sismos, vulcanismo, erosin y socavacin por corrientes de agua) o acciones desarrolladas por el hombre (factores antrpicos como cortes o excavaciones, sobrecargas por construcciones, explotacin de fuentes de material, deforestacin, cambio de uso

del suelo, descargas de agua y rellenos colocados a volteo). De los factores desencadenantes uno que reviste mayor importancia son las lluvias, dado que contribuyen a aumentar la accin de los factores condicionantes (Rafaelli, 2003). Respecto a este factor en varios pases como Brasil y Colombia se hacen estudios que permitan correlacionar lluvia e inestabilidad del terreno, buscando establecer el umbral de precipitacin para la ocurrencia de un determinado tipo de movimiento de masas trreas (suelos, rocas o combinacin de estos). El estudio de los factores anteriores es parte integral en la evaluacin de la estabilidad de un talud, para as determinar las medidas ya sea de prevencin, control, remediacin y/o estabilizacin o que reduzcan los niveles de amenaza y riesgo que se pueden presentar. Esto cobra particular inters en los sistemas viales donde la inestabilidad de taludes, originada por procesos antrpicos y causas naturales, se convierte en uno de los problemas que ms los afectan; ocasionando numerosas victimas, lesionados y prdidas econmicas (Gomez - Anguiano, 2009). Algunas de las medidas que se utilizan para disminuir las amenazas y riesgos, relacionadas a inestabilidades del terreno, comienzan por la prevencin realizando el manejo de la vulnerabilidad y el control de las causas generadoras de los movimientos del terreno. Dado que esta no es suficiente para eliminar totalmente los problemas es necesario establecer medidas de control o estabilizacin en los sitios susceptibles a fallas o con inestabilidad activa (Suarez, 2009). La estabilizacin se puede llevar a cabo mediante elusin de la amenaza, control de aguas superficiales y subterrneas, conformacin del talud o ladera, recubrimiento de la superficie, estructuras de contencin, estructuras de control (bermas en el talud, trincheras, barreras y cubiertas de proteccin (Arreygue, 2009), mejoramiento del suelo y las tecnologas de bioingeniera. La inestabilidad del talud Padilla es un ejemplo de inestabilidad generada a partir de condiciones morfolgicas, geolgicas, hidrogeolgicas y de meteorizacin cuya accin ha sido aumentada por la intervencin del hombre y las lluvias. En este trabajo se relacionan los aspectos ms relevantes

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

15

del talud, la descripcin del mecanismo de falla y las medidas que a la fecha se han adoptado para su estabilizacin.

Localizacin
El talud Padilla se localiza en la Loma de Padilla la cual forma parte de la cordillera oriental, que transcurre por los departamentos de Boyac y Norte de Santander. Esta loma se encuentra ubicada en el lmite de estos dos departamentos, al sur oriente del Norte de Santander. A sus pies corre el ro Cubugn, quien ms adelante conjuntamente con los ros Cobara y Margua forman el ro Arauca. El talud Padilla esta situado entre la poblacin de Samor (Norte de Santander) y Cubar (Boyac) en la va Pamplona Saravena (carretera de la soberana) que hace parte del eje vial Ccuta Arauca. Permite realizar la gran mayora del comercio y transporte de personas entre los departamentos de Norte de Santander y Arauca, constituyndose en un elemento central y principal de comunicacin entre estos departamentos y el

Figura 2. Localizacin sector Loma de Padilla

En la Figura 2 se muestra la localizacin de la Loma de Padilla en el sector vial Samor Cubar (INGEOMINAS, 2009).

Aspectos Geolgicos
La zona donde se localiza la Loma de Padilla pertenece al periodo terciario formacin guayabo, correspondiendo de acuerdo a la plancha 5-07 [11] la leyenda geolgica Ngc, como se ve en la Figura 3, caracterizada por la alternancia de capas de rocas sedimentarias de arenisca cuarzosa de grano fino, lodolitas, capas delgadas de carbn impuro y arcillolitas en un estado de meteorizacin avanzado con un buzamiento de 35 contrario a la pendiente del talud y un rumbo N21E.

Figura 1. Toma area talud Padilla

resto del pas. Por esta va tambin se encuentra el oleoducto Cao Limn Coveas, de Ecopetrol. En la Figura 1 se aprecia una toma area del talud Padilla y parte de la Loma de Padilla.

Figura 3. Geologa Loma de Padilla

16

En la Figura 4 se puede apreciar la estratigrafa en forma general.

Mecanismo de falla

Figura 4. Estratigrafa Loma de Padilla

En la Figura 5 se aprecian los diferentes estratos que componen la litologa del talud Padilla.
Figura 6. Voladizos en el talud Padilla

La Loma de Padilla esta afectada por la llamada Falla al Este de Samor, la cual pasa al occidente del talud Padilla.

El talud Padilla tiene alturas que varan entre los 47 m y los 95 m. Posee una zona inestable con una altura media de 63 m, la cual tiene una inclinacin casi vertical y en la cual se presentaba porciones del talud en voladizo (aleros o negativos) tal como se observa en la Figura 6. La carretera donde se encuentra el talud fue construida a mediados de los aos 40 y este inicio el proceso de inestabilidad a finales de los aos 80. Esta inestabilidad se caracterizaba por desprendimientos de bloques de roca o cados de roca, que consisten en remociones masivas y activas de fragmentos y escombros rocosos pendiente abajo [12], los cuales tenan movimientos extremadamente rpidos superiores

Figura 5. Litologa talud Padilla

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

17

a 3 m/s debido a su inclinacin casi vertical. En el escarpe superior (cabeza o corona) se encontraron grandes grietas de tensin de 30 y 40 cm (este desplazamiento ocurre generalmente antes de la falla). El mecanismo de falla se desencadeno principalmente por la accin de las lluvias, accin a la cual se sum la intervencin del estrato de arcillolita en la base del talud con la excavacin para instalar una tubera. Las capas de arcillolita y las delgadas capas de carbn, intercaladas con las capas de arenisca fueron humedecidas progresivamente por la lluvia (esta agua que permaneca por ms tiempo en el relleno de la excavacin, acrecent el procesos natural de meteorizacin de la arcillolita descomponindose en suelos blandos y compresibles), al presentarse los periodos de verano, el secado conllev a un proceso de contraccin y correspondiente fisuramiento y prdida de resistencia del material. De esta manera las lluvias a travs de un proceso de erosin diferencial (en el que la roca ms blanda o menos resistente se erosiona ms fcil que la roca ms resistente) propiciaron la formacin de crcavas en el pie del talud, quedando sin soporte el estrato siguiente de arenisca que por su estado de fracturamiento y perdida de resistencia al cortante por infiltracin de agua, gener los primeros cados de bloques de roca. La situacin se repiti hacia arriba y se lleg al estado mostrado en la Figura 6.

del transporte por la va y el represamiento del ro Cubugn. Las medidas a largo plazo que se plantearon consistieron en crear una zona de estabilidad total del cerro Padilla dndole una pendiente positiva de 35 con respecto al eje vertical, lo cual implicaba mover un gran volumen de material y el uso de una gran cantidad de explosivos, maquinaria y personal tcnico. Una segunda medida que se plante fu construccin de pantallas ancladas a lo largo de las capas inferiores de arcillolitas meteorizadas cubriendo de esta forma las crcavas

Figura 7. Pantallas ancladas a lo largo de las capas de arcillolitas inferiores

Medidas correctivas
Con el fin de disminuir el nivel de amenaza y riesgo que presentaba el talud, se plantearon medidas a corto y largo plazo. Las medidas a corto plazo consistieron en realizar pequeas voladuras que ayudaron al material, que se encontraba formando aleros o negativos, a deslizarse, controlando de esta manera el peligro de accidentes graves en la carretera. Estos deslizamientos pequeos y locales se depositaron sobre un terrapln que se conform al pie del talud, de tal forma que amortigu la cada de los materiales, sin causar daos a la banca y al oleoducto. Las voladuras se realizaron de forma gradual evitando el bloqueo de manera definitiva

formadas y protegiendo este estrato de los efectos del clima, esta medida se aprecia en la Figura 7. La tercera medida fue la de la construccin de cunetas recolectoras de aguas lluvias en el talud. La cuarta medida fue la impermeabilizacin de la zona de excavacin y relleno que aloja la tubera colocada al pie del talud, evitando la infiltracin de aguas superficiales.

Figura 8. Pantallas ancladas construidas a lo largo de las capas de arcillolitas inferiores

18

De las medidas a largo plazo se implemento la construccin de pantallas ancladas de las capas inferiores de arcillolita, las cuales afloran entres puntos a nivel de la va. Estas capas eran las ms afectadas y donde se propiciaba el mecanismo de falla. Dicha medida se puede observar en la Figura 8.

Discusin
Para establecer el mecanismo de falla del talud fue necesario realizar un anlisis retrospectivo que permiti definir la secuencia de eventos que llevaron a la inestabilidad del talud, que para este caso se inicio con la accin de factores condicionantes sobre el talud como la alta pendiente, la presencia de fracturas (por el grado de meteorizacin del macizo rocoso que lo constituye), la resistencia al desgaste diferencial entre los estratos de arcillolita y arenisca, los agentes ambientales como procesos de humedad-secado, la infiltracin de agua a travs de las fracturas, cuya accin se aument por los factores desencadenantes como fueron las lluvias constantes y la excavacin en la base del talud. Esto llev a una falla gradual que propici el lavado y erosin de las capas de arcillolita y posterior cada de los bloques de arenisca. Lo anterior demostr que era necesario recuperar el soporte de las capas de arenisca, manejar las aguas superficiales sobre el talud e impermeabilizar la base del mismo. Tanto a corto plazo como posteriormente, el comportamiento del talud ha confirmado la bondad de las medidas adoptadas; aun cuando no se realizaron parte de las acciones correctivas a largo plazo como la disminucin de pendiente del talud y el control de aguas superficiales. El procedimiento de estabilizacin adoptado en comparacin con otros que se pueden aplicar para controlar inestabilidades del tipo cados de rocas, fue una solucin funcional y econmica. Otros procedimientos que se han aplicado en estos casos han sido la colocacin de geomallas o mallas metlicas que se anclan a la corona del talud y a lo largo de este con un sistema de anclas con barras de acero y una red de cables de acero, Las mantas de malla ancladas pueden utilizarse

para impedir el movimiento de bloques pequeos (menos de 0.6 a 1.0 metro de dimetro) o masas subsuperficiales delgadas de roca [8], en el caso de estudio el grado de fracturacin del macizo rocoso, el tipo de material constitutivo de este, las intensas lluvias en la zona, el mecanismo de falla particular y el tamao de los bloques a manejar (hasta de 10 m3) hicieron inviable esta opcin puesto se corra el riesgo del desprendimiento o falla de la geomalla o malla metlica a largo plazo. Un procedimiento tambin utilizado consistente en la construccin de cubiertas protectoras las cuales son estructuras de concreto armado o metlicas con un relleno para amortiguar el impacto de los bloques [8], que aunque desde hace dos dcadas se ha utilizado para el control de los cados de rocas, en el caso abordado se converta en una solucin muy cuantiosa.

Conclusiones y Recomendaciones
- La disminucin de los riesgos asociados a los problemas de inestabilidad de los taludes en las carreteras necesariamente debe contemplar medidas de remediacin y/o estabilizacin, dado que la prevencin no es suficiente cuando se trata del desprendimiento rpido de masas de roca. La implementacin de medidas de estabilizacin en los taludes de corte en las vas permite evitar obstrucciones de estas, accidentes, afectaciones de vehculos por colisin contra el material desprendido y afectaciones a vehculos por el impacto de bloques al momento de caer. Logrando que no se vea comprometida la transitabilidad y funcionalidad de la va y que esta se mantenga bajo condiciones de seguridad para las personas que hacen uso de la misma. - De los factores que pueden inducir la inestabilidad en un talud el que ms afecta esta relacionado con las lluvias, sin menos preciar la actividad del hombre, que en ocasiones sumada al efecto de las lluvias lleva a provocar inestabilidades. Por ello es importante el control de aguas superficiales y subsuperficiales en un talud a modo de evitar que se aumenten los efectos de factores como la meteorizacin, infiltracin, geologa y morfologa del talud.

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

19

- Un proyecto vial debe involucrar un estudio detallado de las condiciones geolgicas y geotcnicas para poder hacer una buena planeacin en el momento de hacer los proyectos y tratar as de prevenir los riesgos asociados a futuras inestabilidades. - Se debe tener muy en cuenta que cuando se trata de estabilizacin de taludes no existe un diseo nico y que las soluciones efectivas en un caso no necesariamente lo pueden ser en otro. Siempre se debe hacer buen uso de la experiencia,

reconocer claramente el mecanismo de falla y tener presente que toda solucin a implementar se debe caracterizar por ser tcnicamente funcional y econmica. - Es importante tener presente que la realizacin de obras posteriores a la construccin de un corredor vial y que involucren excavaciones a pie de talud, pueden conllevar a potenciar los problemas de inestabilidad de taludes.

Referencias
[1] Suarez, J., Deslizamientos. Anlisis Geotcnico. Volumen 1, primera edicin. Universidad Industrial de Santander, UIS, Colombia, 2009, p. 3, p. 336-331. [2] Suelos y Rocas Susceptibles a los Fenmenos Hidrometeorolgicos. Disponible en: http://hercules.cedex.es/hidraulica/PROHIMET/RD05/TemRD05/Osiris_Leon.pdf [citado 8 de Agosto de 2009]. [3] Alcatara, I., Echavarra, A., Cartilla de Diagnstico Preliminar de Inestabilidad de Laderas, primera edicin. CENAPRED, Mxico, 2001, p. 5. [4] Estabilidad de Taludes. Disponible en: http://www.scribd.com/doc/5255971/ Estabilidad-de-Taludes [citado 29 de Julio de 2009]. [5] Cuanalo O., Oliva A. y Flores C., Factores condicionantes y desencadenantes de los deslizamientos de laderas en las Sierras Norte y Nororiental de Puebla, Mxico. Memorias del VI Simposio Nacional sobre taludes y laderas inestables. Valencia, Espaa, 2005. Disponible en: http://institutocoraliris.com/index_archivos/Page349. html [citado 6 de Agosto de 2009] [6] Rafaelli, S., Paisaje Erosivo en Cuencas de Montaa Modelacin con Extrapolacin Espacial Ascendente [Tesis de Maestra], Universidad de Crdoba, Argentina, 2003. [7] Gmez-Anguiano, Martn y Ramrez-Chvez, Juan Roberto. Peligros potenciales de inestabilidad de taludes sobre la carretera federal No. 190: Tramo Heroica Ciudad de Huajuapan de Len - Asuncin Nochixtln, Oaxaca. Disponible en: http://hosting. udlap.mx/profesores/miguela.mendez/alephzero/archivo/historico/az39/carreteras. html [citado 1 de Agosto de 2009] [8] Suarez, J., Deslizamientos. Tcnicas de Remediacin. Volumen 2, primera edicin. Universidad Industrial de Santander, UIS, Colombia, 2009, p. 2., p. 334-337. [9] Arreygue, E., Garduo, V., Canuti, P., Casaglie, N., Lotti, A., Chiesa, S., Anlisis Geomecnico de la Inestabilidad del Escarpe La Paloma, en la Ciudad de Morelia, Michoacn, Mxico, Revista Mexicana de Ciencias Geolgicas [en lnea], vol. 19, No. 002, 2002, Disponible en: http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/src/inicio/ArtPdfRed. jsp?iCve=57219202 ISSN 1026-8774 [citado: 5 de agosto de 2009] [10] INGEOMINAS., Atlas Colombiano de Informacin Geolgico Minera para la Inversin. Disponible en: http://productos.ingeominas.gov.co/productos/OFICIAL/ georecur/atlas/acigemi/07_Catastro%20minero/pdf/mc-e500k-acigemi-cata-07.pdf [citado 14 de Agosto de 2009] [11] Gmez, J., Nivia, A., Montes, N.E., Jimnez, D.M., Tejada, M.L., Seplveda, M.J., Osorio, J.A., Gaona, T., Diederix, H., Uribe, H. & Mora, M., compiladores. 2007. Mapa Geolgico de Colombia. Escala 1:1000.000. INGEOMINAS, 2 hojas. Bogot. [12] Aliaga, M., Estudio Geolgico Geotcnico para la Rehabilitacin de la Carretera Corral Quemado Ro Nieva Tramo I: Puerto Naranjitos Pedro Ruiz. [Tesis Digital]. Disponible en: http://sisbid.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/Tesis/Ingenie/aliaga chm/ Geodina.pdf [citado 3 de Agosto de 2000]

20

MODELOS PEDAGGICOS: CONSTRUCCIN INSTITUCIONAL

MARCO ANTONIO MONTAA CHAPARRO Profesor Asistente Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa Decano Facultad de Educacin, Artes y Humanidades

Ensayo sobre los modelos Pedaggicos

Este ensayo se plantea preguntas orientadoras: sobre las siguientes

Qu importancia tiene un modelo pedaggico en una Institucin Educativa? Qu razones explican la poca trascendencia que puede tener un modelo pedaggico en algunos PEI? Qu proceso es necesario seguir en la construccin de un modelo pedaggico que sea coherente con la realidad Institucional? Los modelos como construcciones mentales, son el resultado de la actividad del pensamiento humano, ese conocimiento es una creacin en el ejercicio de explicar y comprender un proceso inherente al ser humano o a la naturaleza. Cuando se piensa en realizar una accin determinada se prefigura su ejecucin teniendo en cuenta algunos pasos como la planeacin, la organizacin previa y la modelizacin. Estas acciones orientan el planteamiento y formulacin de modelos, como por ejemplo: en el ser humano el proceso de imitacin del lenguaje en nuestros orgenes es una forma de modelacin muy primitiva, en las Ciencias Naturales existen suficientes prototipos de modelos creados por el

hombre para explicar el movimiento y organizacin de los planetas, el movimiento y organizacin de las partculas elementales en el tomo y el ncleo, en el movimiento de partculas en la teora cintica de los gases, en la teora especial de la relatividad en la radiacin trmica, etc. Entonces un modelo es un instrumento de anlisis para describir, organizar, y comprender la variedad presente y futura de procesos naturales y provocados, que tanto han preocupado al hombre desde siempre, desde el control del caos, del azar y la indeterminacin irracional. Los modelos han sido elementos importantes que ha generado y utilizado el hombre durante toda la existencia de la humanidad; lo anterior en el afn de proporcionar razones para explicar y comprender los procesos naturales y humanos, en el caso de los procesos humanos, es importante considerar el caso de la educacin y sus modelos inherentes. En educacin los modelos pedaggicos establecen lineamientos y relaciones entre el maestro, el saber y el alumno para aplicarlos en la enseanza y el aprendizaje teniendo en cuenta las caractersticas del contexto, de los alumnos, de la Institucin y las polticas educativas emanadas por las autoridades educativas locales, regionales, departamentales y nacionales. Desde el modelo se definen las caractersticas profesionales tanto del sujeto en formacin, como

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

21

de los orientadores, al igual de quienes dirigen y/o administran la institucin Educativa, se precisan los contenidos a ensear, los procedimientos didcticos y se delimitan las estrategias de operatividad . En una Institucin Educativa el modelo pedaggico es muy importante pues orienta la actividad de enseanza y aprendizaje, proporciona procesos para guiar la formacin como persona de los estudiantes, hace diferencia con otras Instituciones, cualifica resultados segn la calidad de los procesos, y lleva a que en todo momento la Institucin aprenda y actualice de forma coherente su Proyecto Educativo Institucional, es decir el modelo pedaggico es un elemento dinamizador que invita en todo momento a la reflexin, anlisis y actualizacin del mismo en procura que el proceso educativo sea cada vez de mejor calidad, con excelentes resultados y se cumpla con la misin y visin de la Institucin. Las Instituciones Educativas que han construido su modelo pedaggico con la participacin de la comunidad educativa y han obtenido excelentes resultados, son las que prefieren los padres de familia y los alumnos para recibir su formacin educativa, puesto que para la formacin integral del ser humano es indispensable los aportes de toda la comunidad educativa, adems cuando el modelo pedaggico es slido en cuanto a coherencia con el contexto y sus actores, con las especificidades de la Institucin y las polticas educativas impartidas por el Estado, entonces los resultados esperados son de calidad. El modelo pedaggico construido en forma colectiva por la comunidad educativa se puede llamar modelo pedaggico integrado, desde la pedagoga participativa la cual se opone a procesos de aprendizaje normativos, privilegia y presupone un conjunto complejo de contextos y situaciones donde se generan nuevos significados, interpretaciones y alternativas. Como sistema de mensajes un modelo pedaggico es importante porque expresa, manifiesta y reproduce una distribucin de poder

y unos principios de control especficos. Poder y control estn invisiblemente presentes en las clasificaciones y enmarcaciones que regulan las prcticas inherentes al modelo pedaggico . La trascendencia de un modelo pedaggico en una Institucin Educativa esta en la medida en que la comunidad educativa: directivos, profesores, estudiantes, padres de familia y empresarios en el caso de Instituciones donde formen personas con un perfil laboral, participen todos de manera comprometida en la construccin del Proyecto Educativo Institucional PEI, lo mismo que en su reconstruccin peridica para hacerlo coherente con las particularidades internas y externas de la Institucin. Pero cuando es poco conocido o se desconoce el modelo pedaggico de la Institucin Educativa por parte de la comunidad, y solo lo conocen los expertos que lo escribieron que son ajenos a la Institucin, entonces el modelo pedaggico no cumple su verdadera misin, cual es la de guiar y orientar el proceso de enseanza y aprendizaje; la relevancia del modelo pedaggico tambin se pierde en algunas Instituciones Educativas cuando no se propician espacios para el estudio, anlisis y la generacin de propuestas de ajuste y actualizacin de cada elemento del modelo pedaggico, otra razn del por qu pierde importancia el modelo pedaggico en algunas Instituciones Educativas es la poca informacin y exigua capacitacin que en su momento se dio a los directivos, profesores y comunidad educativa en general, dejando como es conocido esta responsabilidad de construccin en manos de expertos, los cuales desconocen las especificidades de la Institucin Educativa y del contexto, adems no hay identificacin del pas con un modelo propio que considere sus particularidades, lo que hace que frecuentemente se propongan cambios de modelos sin otra justificacin que el cambio de gobierno y del cumplimiento de polticas impuestas internacionalmente. Con el propsito de disminuir las incoherencias en los modelos pedaggicos de las Instituciones

22

Educativas, y no dejar que este sea una parte ms del PEI, se puede tener en cuenta las siguientes acciones para la reconstruccin de los modelos pedaggicos: Inicialmente se hace el estudio y anlisis del modelo pedaggico que esta escrito en el PEI de la Institucin Educativa, por expertos en Pedagoga o profesionales con conocimientos del tema. A continuacin se procede a reconocer y caracterizar el contexto en los aspectos que son relevantes para el PEI pero mas an los que se relacionan con el modelo pedaggico, luego mediante reuniones especiales socializar el modelo pedaggico propuesto en el PEI a la comunidad educativa y encontrar las percepciones y actitudes frente al modelo mediante entrevista de grupo focal, enseguida mediante entrevistas estructuradas, semi-estructuradas y encuestas a directivos, profesores, estudiantes, padres de familia y empresarios, sobre la situacin real del proceso educativo en especial lo referente al modelo pedaggico, la informacin del anterior hallazgo se procede a sistematizarla, el siguiente paso es hacer el contraste entre lo planteado en el PEI, el modelo pedaggico encontrado y las polticas educativas Institucionales y del Estado. El hallazgo en la indagacin anterior como resultado del contraste de la informacin sobre modelo pedaggico en la Institucin Educativa, genera una propuesta de reconstruccin del modelo teniendo en cuenta el pasado, presente y lo prospectivo en el modelo pedaggico.

Referencias
ABC del Educador. Modelos Educativos y Didcticos. Ediciones SEM, Bogot, D. C. 2003. De ZUBIRA S., Julin. Los Modelos Pedaggicos. TRATADO DE PEDAGOGA CONCEPTUAL. FUNDACIN ALBERTO MERANI PARA EL DESARROLLO DE LA INTELIGENCIA. Volumen 4. Fondo de Publicaciones: Bernardo Herrera Merino. Bogot 1999. De ZUBIRA S., Miguel. Los Modelos Pedaggicos. TRATADO DE PEDAGOGA CONCEPTUAL. FUNDACIN ALBERTO MERANI PARA EL DESARROLLO DE LA INTELIGENCIA. Volumen 4. Fondo de Publicaciones: Bernardo Herrera Merino. Bogot 1999. FLREZ, Rafael. Hacia una Pedagoga del Conocimiento. Editorial MacGraw Hill, Bogot, 2000. QUIJANO H, Mara Helena, y GIRALDO L, Luz Estella. Documento de trabajo: Modelo Pedaggico. Facultad de Ciencias Humanas, Escuela de Educacin, UIS, 2005.

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

23

BANCO DE PRUEBAS DE UN TURBOJET A PARTIR DE UN TURBOCARGADOR

Harold A. Rodrguez A., Jhon E. Barbosa J., Eder N. Florez S. 1. Programa de Ingeniera Mecatrnica, Universidad de Pamplona, Pamplona, Colombia 2. Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD, CEAD, Pamplona, Colombia harodriguez@unipamplona.edu.co 3. Dpto. Ingeniera Mecnica, Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa UFPSO, Ocaa, Colombia

Resumen
Los turbojet son utilizados para la fuerza de empuje por medio del calentamiento del aire en ciclos termodinmicos simples, su uso se aplica en diferentes medios como turbinas para generadores y barcos, por lo tanto es necesario llevarlos al aula de clase por medio de laboratorios, donde la teora se refuerza con la prctica. El disear y construir este banco permite la creacin de un laboratorio de turbojets y crear un espacio adecuado para realizar prcticas, simulando de forma casi real un turbojet, teniendo caractersticas y comportamientos muy similares a las turbinas reales, aunque realmente se utiliz un turbocargador para su construccin, dando buenos resultados como base experimental para posteriores trabajos.

Abstract
The turbojet is used to the driving force in different media, such as turbines for generators, boats etc.., By warming the air in simple thermodynamic cycles, it is necessary to bring to the classroom through laboratory where theory is reinforced by practice. The design and build the bank allows the creation of a laboratory of turbojets and creating a space that allows simulating practical real almost a turbojet, with very similar characteristics and behaviors in real turbines, although what was used was a turbocharger to create one, gave good results as a basis for further experimental work.

Palabras clave:
Simulacin, turbinas, turbocargador, turbojet.

Key words:

simulation, turbines,turbochargers,turbojet

24

Introduccin
Una turbina se emplea para accionar diferentes tipos de aparatos, por ejemplo, generadores elctricos, bombas, compresores, para impulsar hlices de barcos, a travs de mecanismos adecuados que se disean para operar. Una turbina consta de tres elementos bsicos que son: compresor, una o ms cmaras de combustin y una turbina que esta unida con un eje comn al compresor (Avallone, 1995). Los turbocargadores se utilizan para obligar a entrar a los cilindros del motor una masa de aire mayor que la que es posible con la sola presin atmosfrica. Esa masa mayor de aire suministra ms oxgeno para la combustin, lo cual permite quemar ms combustible en la cmara de combustin, con lo que el motor aumenta su potencia entre un 25 y 40%. Un turbocargador consiste bsicamente en un compresor montado en el mismo eje que una turbina impulsada por los gases de escape del motor (Elonka, 1989). Al comparar los componentes bsicos de estas dos mquinas se pudo deducir que un turbocargador es muy semejante a un turbojet, es decir, solo le hara falta (al turbocargador), algunos elementos como la cmara de combustin, el sistema de lubricacin y el sistema de encendido para llegar a ser semejante a un turbojet. Atendiendo a lo anterior, con este trabajo se busc construir y adaptar los elementos faltantes al turbocargador para su transformacin en turbojet. Esto llev al diseo y construccin de un banco de pruebas para el turbojet en mencin, que permitir hacerle pruebas y mediciones como: consumo de combustible, revoluciones por minuto (rpm), temperaturas, presiones, etc.

los ingenieros expertos en el funcionamiento, mantenimiento, seleccionamiento y reparacin de turbocargadores, se decidi por un turbocargador de gran capacidad, en cuanto a caudal de aire se refiere, pues esto facilitara la construccin de la cmara de combustin, esto llevo a seleccionar un turbocargador con las siguientes especificaciones: Marca: GARRETT Modelo: HT3B P/N: 144402-0000 S/N: AHP0022 C/C: 144490-1 C/T: 9705

Ya que se requiere de algunos datos tcnicos para la construccin del equipo se vio la necesidad de construir laboratorios experimentales para la toma de datos de diseo geomtrico de la cmara de combustin. CLCULO DEL CAUDAL DEL TURBOCARGADOR: Para este clculo s tiene en cuenta la cantidad de aire enviado por el compresor del turbocargador con respecto a las r.p.m.. Se realizo un laboratorio el cual dio la informacin necesaria para obtener la curva de R.P.M. Vs. Q del compresor. Pues se desconoca completamente la cantidad de caudal enviado por el compresor del turbocargador. CLCULO DE LA CURVA DE QA VS. R.P.M DEL COMPRESOR: Se trat de obtener la curva caracterstica del compresor por medio del fabricante y del importador, pero no fue posible. Por este motivo fue necesario montar un laboratorio para determinar los valores del caudal de acuerdo a las r.p.m. del turbocargador. El laboratorio se realiz de la siguiente manera: Se acondicion el turbocargador sobre una estructura de acero construida en ngulo para sostenerlo, como se observa en la figura 1, se construy una boquilla para la salida de aire a presin proveniente de un cilindro, el cual golpeaba de manera tangencial la turbina proporcionando la energa necesaria para que el compresor suministrar un caudal.

Parte Experimental
CONSTRUCCIN DE UN TURBOJET A PARTIR DE UN TURBOCARGADOR Despus de haber estudiado el funcionamiento, y atendiendo a las recomendaciones dadas por

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

25

Tambin se instalo un sistema de lubricacin provisional, se coloco un galn a una altura aproximada de 2.50 mts el cual contena el lubricante, este circulaba a travs de los ductos de lubricacin del turbocargador. Para variar la velocidad del turbocargador y as poder cambiar el flujo de aire, se ajustaba la presin de salida del aire que suministraba la boquilla y para mantenerla constante se utiliz un regulador de presin. Fueron necesarios dos cilindros de aire comprimido para la realizacin del laboratorio. A la salida del compresor se coloc un anemmetro para medir el recorrido del aire en un tiempo aproximado de 10 segundos. Esto con el fin de medir la velocidad del aire y teniendo el rea de salida se calculaba el caudal. Simultneamente se midieron las r.p.m. con un tacmetro digital. Este proceso se repiti varias veces con el fin de obtener los datos suficientes, y se muestran en la tabla 1.
prueba n presin de r.p.m Recorr tiempo caudal salida . ido seg m3/seg (psi) (ft) 1 110 501,8 15 10,31 0,00359503 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 90 100 110 120 130 140 150 185 160 160 170 180 190 200 586,8 603,6 723,2 970,9 1146 1260 1361 1389 1548 1572 1667 1715 1759 1839 14 17 23 32 42 44 51 58 58 61 62 67 69 74 10,24 10,1 0,0033783 0,00415908

Como no se puedo llegar a altas velocidades como de 25.000 r.p.m. Para solucionar este inconveniente se utilizaron todos los datos haciendo una serie de curvas y de ajustes para encontrar la ecuacin ideal que dara la relacin r.p.m Vs Qa. Como no se puedo llegar a altas velocidades como de 25.000 r.p.m. Para solucionar este inconveniente se utilizaron todos los datos haciendo una serie de curvas y de ajustes para encontrar la ecuacin ideal que dara la relacin r.p.m Vs Qa. La ecuacin que se ajusta a esta tabla es:

Este R^2 nos dice que hay una relacin buena entre variables. De acuerdo a (1) se calcul cual sera el caudal para una velocidad de rotacin de 25.000 r.p.m, pues se pens inicialmente que esta era la velocidad promedio de trabajo de la turbina, y dio como resultado (2).

Este R^2 nos dice que hay una relacin buena entre variables. DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CMARA DE COMBUSTIN: La cmara de combustin consta de tres partes que son [3]: - Carcaza. - Mezclador. - Quemador. CARCAZA.: Esta a su vez consta de las siguientes partes que son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Cuerpo de la cmara. Conducto de entrada del aire. Conducto de escape. Mirilla. Tapa base

10,25 0,00554465 10,06 0,00785999 10,08 0,01029577 10,07 0,01079675 10,31 0,0122231

10,26 0,01396853 10,11 0,01417578 10,24 0,01471973 10,21 0,015005

10,24 0,01616757 10,14 0,01681439 10,17 0,01797963

Tabla 1. Datos recolectados para la curva inicial de Qa Vs R.P.M.

26

Para disear el CUERPO DE LA CMARA de combustin se decidi tomar como base el caudal de 21,11 m /min porque se estim que este sera el caudal promedio de trabajo del turbojet. Teniendo en cuenta que el tiempo de permanencia de los gases en las cmaras de combustin de las turbinas est por el orden de milisegundos, se decidi tomar como referencia el tiempo de permanencia de los gases que se presentan en la cmara de combustin del Banco de pruebas para turbocargadores de una empresa en Colombia. Se calculo el volumen de esta cmara de combustin y teniendo el caudal se obtuvo el tiempo de permanencia:

Todo esto para lograr una mxima eficiencia en la cmara de combustin y el ptimo consumo de combustible. De los modelos se escogi el que tiene una entrada de aire en la parte superior, con un ngulo de 45, tangencial al cuerpo de la cmara de combustin [5]. CONDUCTO DE ESCAPE. Este conducto es por donde salen los gases de la combustin hacia la turbina. Debido a que la entrada al caracol de la turbina es rectangular y el cuerpo de la cmara de combustin es circular se diseo este conducto de tal forma que hubiese un perfecto acople entre las partes anteriormente mencionadas. MATERIALES DE LA CARCAZA. Sabiendo que uno de los limitantes para la seleccin de materiales para la construccin de la misma, se decidi realizar pruebas a varios materiales hasta que se seleccionaron dos a los cuales se le practicaron pruebas, de temperatura y presin con equipos de la universidad, y con la asesora de profesionales en el rea, se tom la decisin de construir la carcaza de la cmara con acero de oleoducto que fue el ms resistente, pues se dedujo que la temperatura en las paredes de la misma no llegaran hasta valores crticos y no se presentara descarbonizacin,como se ve en la figura 2, ya que estas son refrigeradas por el aire proveniente del compresor del turbojet y las temperaturas ms altas sern soportadas por el mezclador del cual se hablar ms adelante figura 2. MIRILLA. Es un tubo soldado en la parte media exterior de la carcaza. En su parte superior se adecuaron dos vidrios de 10 mm cada uno los cuales a su vez se alojan en una tapa portavidrios roscada al tubo y con sello hermtico, visto en la figura 3.

Con este tiempo y el caudal Qa, se calcul el volumen necesario para la carcaza de la cmara de combustin del turbojet de la siguiente manera:

donde V = volumen de la cmara de combustin.(m ) t = tiempo de permanencia. (seg) Q = caudal de gases

Yateniendoestevolumenseprocediadimensionar la carcaza y a darle su forma geomtrica de acuerdo a la disposicin del turbocargador Fig. 4. CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE (Greene, 1995). para esto se construyeron seis modelos a escala 1:1 de la cmara de combustin con el fin de saber cual era la mejor disposicin de entrada, ya que no se saba en que ngulo deba entrar el aire y tampoco en que parte del cuerpo de la cmara deba ser esta entrada(el medio, arriba o abajo). Lo nico que se tena claro era que la entrada deba ser tangencial al cuerpo de la cmara de combustin.

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

27

Esta mirilla se hizo con el fin de poder observar el estado y color de la llama y as optimizar la combustin. TAPA: Es un plato el cual sirve como alojamiento a los portabujas y a la boquilla, figura4. Tambin en este descansa el mezclador. Est unida al cuerpo de la cmara por medio de seis pernos y entre estas va alojado un empaque de asbesto para asegurar su hermeticidad. PORTABUJAS (Miralles, 1994). Son dos cilindros huecos de acero inoxidable con rosca interna en la parte superior de los mismos. Estos sirven como su nombre lo indica de alojamiento a las bujas de encendido, en la figura 4. BASE. Es un disco que se encuentra soldado alrededor del conducto de escape que cumple con el fin de sujetar la cmara de combustin a la estructura del banco de pruebas por medio de cuatro pernos, visto en la figura 4. MEZCLADOR (Nortesantandereana de Gases, 1995): El mezclador es una pieza tubular de acero inoxidable de 25 cm de alto, 8 cm de dimetro y 8 mm de espesor, Figura 5, construido con una serie de agujeros radiales alrededor de su superficie. Su funcin es asegurar la distribucin perfecta y uniforme del aire en toda la cmara de combustin, evitando chorros de aire que apaguen la llama. La combustin de la mezcla se realiza en su interior y los productos de la combustin se dirigen hacia el conducto de escape.

Despus de haber investigado en varios textos especializados en el tema y de tener en cuenta la disposicin que se tiene en la carcaza, se decidi optar por la geometra que se tiene en este momento. Para la distribucin, direccin y dimensionamiento de los agujeros se tuvo en cuenta: - El rea total que suma los agujeros debe ser igual o mayor al rea del conducto de entrada de aire a la carcaza, con el fin de reducir la resistencia al flujo que entra al mezclador y que no se produzca la recirculacin del aire entre la carcaza y el mezclador. - Para lograr un mejor direccionamiento del flujo dentro del mezclador y conseguir la formacin del cicln dentro del mismo, los agujeros fueron hechos con un ngulo de 45 con respecto al radio, ubicndolos estratgicamente alrededor del mezclador con las dimensiones adecuadas, dando como resultado que los agujeros de unas hileras tengan mayor dimetro que otros, esto con el fin de asegurar que en la parte baja del mezclador halla ms flujo de aire, para que la mezcla con el combustible sea mejor. QUEMADOR: Es un elemento construido por dos partes fundamentales: el cuerpo y el dispersor, manufacturados en acero inoxidable. Cumplen con la funcin de inyectar el combustible (gas propano) dentro del mezclador, Figura 6.

Fig. 6. Dispersor de la boquilla de combustible

28

PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Y PRUEBAS DEL TURBOJET. Despus de ensamblar todos los sistemas y tener completamente armado el turbojet el grupo de trabajo procedi a encenderlo. Se encendi el sistema de lubricacin, y se prendi la turbina, para esto se precalent el aceite a una temperatura de 40C. Despus de 15 minutos se apag el ventilador y se dejo que los gases de combustin ralizaran el trabajo visto en la figura 12.

Donde P2 y P3 son presiones absolutas y estn dados en Pascales (Pa) Donde R2 indica el grado de relacin que existe entre las dos variables. El mayor grado de relacin es R2 = 1. Esto nos quiere decir que la relacin existente entre estas dos variables (P2 y P3) es buena.

Agradecimientos
A las empresa DIESEL Y TURBOS, CRYOGAS, a las instituciones universidad Francisco de Paula Santander, SENA y a todas las personas que contribuyeron al desarrollo de este proyecto.

Conclusiones
- Un turbocargador se puede convertir en turbina, diseando elementos y adaptando los sistemas necesarios para su funcionamiento como lo son: la cmara de combustin, el sistema de lubricacin, encendido, y suministro de combustible. Logrando as la construccin de un banco de pruebas para turbojet para la materia de Turbomquinas Trmicas del pensum de Ingeniera Mecnica, con el fin de llevar lo terico a la practica. - Para obtener velocidades superiores a 30.000 r.p.m. se debe aumentar la presin de salida de combustible a ms de 10 Psi lo que conlleva a que la turbina presente explosiones, debido a que el GLP a estas presiones se condensa y sale en forma de gotas. - Con el fin de disminuir la viscosidad y en consecuencia el torque de arranque, la temperatura mnima del aceite a la entrada de la turbina debe oscilar entre los 65 y 70C. para un mejor arranque y funcionamiento. - El GLP como combustible para el turbojet es aceptable como fuente energtica para las turbinas, pues las emisiones que desprenden estn dentro de los rangos aceptados en la legislacin ambiental. - La presin a la salida de la turbina es igual a la presin atmosfrica, lo cual nos dice que el

Fig. 7. Turbojet en el momento del encendido

Posteriormente se sigui trabajando para ajustar el turbojet y se lleg a la conclusin de que haba que precalentar el aceite entre 65C y 70C. Adems el ventilador se debera apagar en un tiempo de 5 min aproximadamente teniendo en cuenta que el turbojet debe estar girando a una velocidad de 25.000 R.P.M aproximadamente y tener un sonido caracterstico.

Discucin y Resultados
Aqu solo se mostrara a la ecuacin de R.P.M Vs. Qa ya y lo mas importante se creo la gua de laboratorio siendo uno de los pocos laboratorios de turbojets en el pas La ecuacin que se ajusta a esta curva es:

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

29

empuje del turbojet est dado solo por el cambio de momentum. Esto debido a que existe una baja relacin de presiones en el compresor. - El trabajo producido por la turbina es apenas suficiente para operar el compresor. Lo que quiere decir que es un generador de gas.

Referencias
[1] AVALLONE, Eugene A. Manual del Ingeniero Mecnico. Mc Graw Hill. 9 Edicin, Naucalpan de Jurez, Estado de Mxico. 1995, p. 7.20 7.28, 9.132 9.138, 16.10 16.28 [2] ELONKA. Stephen. Operacin de plantas industriales: preguntas y respuestas. Mc Graw Hill. 2 edicin. Delegacin Iztapalapa, Mxico. 1989, p. 233 - 252 [3] WEBB. Maurice. Manual para tcnicos en mecnica industrial. Mc Graw Hill. 2 edicin. Delegacin Iztapalapa, Mxico. 1989, p. 1.1 9.19. [4] GREENE. Richard. Compresores seleccin, uso y mantenimiento. Mc Graw Hill. 1 edicin. Naucalpan de Jurez, Edo. de Mxico. 1995, p. 243 - 248. [5] MACINES. Hugh. Manual de turbocargadores. Prentice-hall Hispanoamericana. 1 edicin, Naucalpan de Jurez, Edo. de Mxico. 1994, p.1 - 171. [6] MIRALLES, Juan. Turbo sobrealimentacin de motores rpidos. Ediciones CEAC. 2 Edicin, Barcelona. 1984, p. 5 - 253. [7] NORTESANTANDEREANA DE GASES. Manual de induccin.. 1 Edicin, Ccuta, Norte de Santander: NORGAS S.A. 1995, p. 1-59. [8] COASTAL VIDEO COMMUNICATIONS CORPORATION. La seguridad en caso de fuego. Coastal video communications corporation. 1 edicin, Estados Unidos. 1995, p 1 15.

30

REDES Y TECNOLOGAS DE BANDA ANCHA MODELOS DE RED

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

31

Mensaje

PATH

RESERVATION

ERROR

TEAR (deshacer)

Descripcin Es generado p or e l router e xtremo y enviado a travs de la red a lo largo del trayecto d e un f uturo tnel (LSP-Label Switched P ath). E n cada s alto, el mensaje PATH e vala la d isponibilidad de r ecursos requeridos y almacena dicha informacin. Es generado p or e l router d estino y e s utilizado p ara confirmar la r eserva d e recursos que f ueron solicitados y enviados anteriormente mediante e l mensaje PATH. En e l evento d e no d isponibilidad d e recursos requeridos, el router genera un mensaje ERROR y es enviado al router del cual e l requerimiento d e recursos fue solicitado. RSVP c rea dos tipos de m ensajes TEAR, llamados P ATH TEAR y RESERVATION TEAR. Estos mensajes deshacen l os e stados d e PATH o RESERVATION de m anera instantnea. Esto p ermite e l rehso d e recursos d e un r outer para o tros requerimientos.

32

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

33

34

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

35

LER LSR

LER
LSP

LER

LSR

LER LSR LER

Dominio MPLS

LER

36

8 TTL

1 S

3 EX

20 Etiqueta

bits

Datos usuario

Cabecera IP

Cabecera MPLS

Cabecera Nivel 2
B Paquete IP A Paquete IP con etiqueta

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

37

38

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

39

NOCIONES Y DESAFOS QUE INVOLUCRA EL DESARROLLO WEB.

Badwin Arvalo Ingeniero de Sistemas Docente catedrtico Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa

Resumen
El desarrollo Web es una labor que en ocasiones es asumida por personas con experiencia en el desarrollo de otro tipo de aplicaciones o por entusiastas que desean adentrarse en este campo, unos u otros sin diferencia inexpertos en el mbito Web, desconocen o ignoran algunos conceptos que pueden traducirse en inconvenientes en el proceso de desarrollo. La escogencia de los lenguajes de programacin adecuados, identificar qu tipo de aplicacin se desea desarrollar, el uso de tcnicas y tecnologas consecuentes con la aplicacin y tener presentes los diversos navegadores web existentes son algunos de los tems a tener en cuenta en el proceso de desarrollo de una aplicacin web, que puede convertirse en una tarea agotadora y hasta frustrante en algunas oportunidades si asumimos el reto de programar una aplicacin web de manera aventurada.

Introduccin
Sin duda la Web se ha convertido en una herramienta importante en nuestras vidas. La evolucin desde las primeras pginas hasta las aplicaciones que usamos hoy en da ha sido vertiginosa, desde hace algunos aos, poco a poco la Web 2.0 ha ido abrindose camino en este mundo de la internet. El lenguaje predominante en la elaboracin de pginas Web es el HTML, sigla de HyperText Markup Language (Lenguaje de Marcado de Hipertexto), el cual se ha convertido en un estndar y desde 1996 el organismo de estandarizacin llamado W3C World Wide Web Consortium (Consorcio de la World Wide Web) es el encargado de la publicacin de las recomendaciones para elaborar documentos HTML. La Web como la conocemos en la actualidad, ha sufrido una transformacin eminente, pas de ser un simple documento de texto esttico acompaado de imgenes, con poca interaccin por parte del usuario y de escasa actualizacin, a convertirse en lo que comnmente se conoce como la Web 2.0, etapa de la Internet en la que los usuarios son partcipes activos en la generacin de contenidos debido a que stos

Palabras Clave
Estndares Web, Navegador Web, Programacin, Web 2.0

40

se crean dinmicamente, las actualizaciones se realizan en tiempo real y por lo general el uso de imgenes, audio, video, animaciones y todo tipo de interacciones es el factor comn. Es tanto el potencial de esta Web renovada, que la tendencia es que las aplicaciones orientadas a la Web sustituyan las aplicaciones de escritorio, como lo es el caso de Fixpicture, que permite la edicin de imgenes va Web o el mismo Google Docs que permite crear documentos de texto, hojas de clculo o presentaciones a travs de la Web.

Los lenguajes del lado del cliente tienen limitaciones, por ejemplo la dependencia a la capacidad de interpretacin del navegador o la restriccin para acceder a los recursos del sistema por motivos de seguridad, por lo que este tipo de lenguajes por s solos no son suficientes para la creacin de sitios Web completos y complejos. Por otro lado los lenguajes del lado del servidor, permiten acceder a los recursos del servidor remoto donde se halla alojada la pgina Web, lo que significara acceso al sistema de archivos, disponibilidad de servicios adicionales como motores de bases de datos, servidores FTP, libreras, servidores de correo, entre otros.

Desarrollo
El desarrollo Web implica muchas variables, pero ante todo debemos tener claridad en la diferencia que existe entre los lenguajes que se ejecutan del lado del cliente, los del lado del servidor, de los alcances que se tienen con cada uno de ellos y de la comunicacin cliente-servidor. Los lenguajes del lado del cliente son aquellos interpretados por el navegador Web, el cual se encarga de analizar el documento recibido y de mostrarlo como una pgina Web. Entre los lenguajes ms comunes del lado del cliente estn, HTML, XHTML, Javascript, CSS entre otros. Los lenguajes del lado del servidor, son aquellos que como su nombre lo indica, son interpretados por un servidor Web que se encarga de ejecutar las acciones indicadas por el programador y a su vez de generar y enviar un resultado traducido a la aplicacin cliente para que sta sea capaz de mostrar los resultados obtenidos. Entre los lenguajes del lado del servidor ms populares se encuentran: PHP, JSP, ASP, .NET, etc. El uso de uno u otro depende de las acciones que se deseen ejecutar, por ejemplo, con los lenguajes del lado del cliente es posible crear diseos atractivos y funcionales, aplicar efectos, monitorear eventos, brindar interacciones, incorporar audio y video, validar formularios, etc.

En la figura 1, se muestra de manera muy simple los procesos que se llevan a cabo cuando por ejemplo se hace clic en un enlace o se enva informacin a travs de un formulario. Estos procesos consisten en una peticin por parte del cliente, la cual lleva embebidos datos para que el servidor los analice y genere una respuesta, una vez recibida y aceptada la peticin por parte del servidor ste determina qu acciones realizar, por ejemplo hacer uso del intrprete del lenguaje que se utilice en la aplicacin, acceder a los servicios de un motor de bases de datos, servidor de correo o cualquier otro servicio, todo esto dependiendo de las instrucciones recibidas; una vez el servidor realice todas las tareas asignadas, genera una respuesta y la enva al cliente para que ste la interprete y la muestre al usuario. Dentro del mbito Web se pueden encontrar aplicaciones con diversas caractersticas que

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

41

indudablemente influyen en la escogencia de las tecnologas, lenguajes y tcnicas de programacin a la hora de pensar en un desarrollo. Los que comnmente se desarrollan en sitios personales, de empresas, ocio, educacin, foros y dems, son los que incluyen los lenguajes cliente y servidor adems de un motor de bases de datos para almacenar informacin. Existen tambin los que son denominados RIA Rich Internet Applications (Aplicaciones de Internet Enriquecidas) que son las que buscan integrar caractersticas de las aplicaciones de escritorio tales como mens contextuales, barra de tareas, barra de herramientas etc. Para lograr la funcionalidad de estas caractersticas aadidas en ocasiones es necesario que el usuario instale un plugin, como es el caso de Flash, Silverlight, Openlaszlo o Unity por mencionar algunos. Algunas aplicaciones son conocidas como Aplicaciones Web Hbridas o Mashups, stas consisten en la integracin y uso de servicios ofrecidos por terceros mediante un API Application Programming Interface (Interfaz de Programacin de Aplicaciones) pblico que permite invocar los servicios de una aplicacin en otra. Algunos ejemplos de servicios con APIs disponibles en la actualidad son: Google Maps, Flickr y Youtube. Por ltimo se sacan a colacin los Web Services (Servicios Web) que son aplicaciones que trabajan de manera colaborativa y comparten datos a pesar de estar escritas en lenguajes distintos, esto lo logran por medio de protocolos y estndares definidos. Ahora, estando en contexto y con el conocimiento de algunos de los diversos tipos de aplicaciones que pueden existir, la atencin se centra en aquellos puntos que se deben considerar cada vez que se asume la tarea de desarrollar de una aplicacin Web (Lpez, 2007). Ante todo se debe tener claro qu tipo de aplicacin es a la que se quiere llegar, cul es la poblacin a la que va dirigida, y cunto conocimiento previo deben tener los potenciales usuarios. Lo anterior es debido que al tener en

cuenta estas consideraciones bsicas se puede entrar a discutir y definir por ejemplo qu lenguajes escoger segn el tipo de aplicacin o si el usuario debe tener algunos conocimientos intermedios para realizar tareas tales como instalar un plugin en caso que la aplicacin lo requiera. No dejar a un lado estos y otros cuestionamientos pueden influir en el xito o fracaso de una aplicacin, como en el caso de los conocimientos previos que el usuario deba tener, porque si se desarrolla una aplicacin pblica que estar disponible para infinidad de usuarios y sta requiere de algunos conocimientos intermedios, lo ms probable es que la mayora de los usuarios inexpertos opten por abandonar la aplicacin porque sta no est a su alcance, por lo que tener en claro la poblacin objetivo se convierte en factor clave, ya que se supone que la finalidad es llegar a la mayor cantidad de usuarios posibles. En la actualidad el desarrollo de una aplicacin Web por lo general va ligado a un motor de bases de datos, en el mercado existen muchos de ellos, cada uno con caractersticas especficas, las cuales el desarrollador decide cules de ellas son las ms pertinentes para la aplicacin. Algunos de los motores existentes son: MySQL, PostgreSQL, Oracle, SQL Server o Firebird. Aunque uno de los ms populares en aplicaciones Web es MySQL. Sin duda la gran mayora de las aplicaciones Web van de la mano de los navegadores, ellos juegan un papel supremamente importante y lgicamente cuando se desarrolla hay que tenerlos muy en cuenta. En el mercado existen gran variedad de navegadores Web, cada uno con caractersticas y funcionalidades que los diferencian, de los cuales los usuarios hacen uso de uno o ms de ellos segn sus preferencias. Entre los navegadores ms populares se encuentran: Internet Explorer, Mozilla Firefox, Opera, Google Chrome, Safari, Konqueror, entre otros. La cuota de mercado, es decir la preferencia de uso de un navegador u otro segn la compaa Net Applications, para Marzo de 2010 es la siguiente:

42

Microsoft Internet Explorer 60.65% Mozilla Firefox 24.52% Google Chrome 6.13% Safari 4.65% Opera 2.37% Como se puede observar el 98.32% de la preferencia de uso de los navegadores est conformada por 5 de ellos, aunque el total de navegadores es relativo porque infortunadamente las distintas versiones de Internet Explorer interpretan de manera distinta las pginas Web, es decir para este navegador es necesario tener en cuenta sus versiones 6, 7, 8 y prximamente ser lanzada la versin 9. Uno de los errores que comnmente se encuentran en el desarrollo de aplicaciones Web, sobre todo en principiantes en este medio, es no tener en cuenta las diferencias que existen entre los distintos navegadores, generalmente desarrollan para que la aplicacin funcione a la perfeccin con Internet Explorer y peor an slo para una versin en especial; esto en aos anteriores no era considerada una mala prctica, puesto que existan menos versiones de Internet Explorer y adems ste contaba con algo ms del 90% de la cuota del mercado, pero hoy en da esto significa marginar a aproximadamente el 40% de los potenciales usuarios. Lograr que una aplicacin Web sea Crossbrowser, es decir que sta sea compatible con los distintos navegadores debe ser uno de los principales objetivos en el desarrollo, garantizando de esta manera cobijar la mayor cantidad de usuarios posibles. Al hablar de Crossbrowser principalmente se involucran dos lenguajes: CSS y Javascript. Aunque la mayora de navegadores modernos soportan los estndares CSS emitidos por la W3C, el caso especfico de Internet Explorer (en especial de la versin 7 hacia atrs) se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza para los desarrolladores, debido a que estas versiones del navegador no interpretan de manera adecuada ciertas propiedades CSS, no soportan algunas pseudoclases en todos los elementos y son muy

limitantes al momento de utilizar selectores, lo que en muchas ocasiones obliga a la utilizacin de hacks (recortes, parches) para que el comportamiento del CSS sea el esperado, provocando que el cdigo resulte mucho ms extenso (Zandstra,2008). En el caso de Javascript el principal inconveniente es que algunas de las funciones nativas del lenguaje no estn disponibles en todos navegadores o toman nombres distintos para realizar una accin determinada, este condicionamiento es particularmente tedioso a la hora de buscar que nuestra aplicacin sea Crossbrowser, debido a que hace falta encontrar la manera para que la aplicacin se comporte de forma similar en todos los navegadores. Esto se logra encontrando funciones equivalentes entre los distintos navegadores o creando unas propias que realicen la tarea esperada sin importar el navegador. En la actualidad el tema de compatibilidad de Javascript se puede solucionar utilizando Frameworks o libreras, los cuales poseen funciones que son totalmente compatibles entre navegadores, lo que de alguna manera facilita y agiliza el trabajo, aunque hay que tener en cuenta el tiempo que toma conocer y aprender a utilizar estas funciones creadas por terceros. Los grandes inconvenientes de apariencia y comportamiento que generan navegadores obsoletoscomoelInternetExplorer6,haincentivado campaas en La Internet como el NOIE6 Day (Da del no al Internet Exporer 6) o la creacin de sitios que promueven la no utilizacin de este navegador como es el caso de www.ie6nomore.com, donde se incentiva a insertar un cdigo en la aplicacin que muestra un anuncio al usuario para que cambie o actualice su navegador; una campaa similar la lidera el portal de videos Youtube donde se anuncia al usuario que el navegador no es compatible y que debe ser cambiado o actualizado. La adopcin de ciertas prcticas puede mejorar el proceso de desarrollo de una aplicacin Web, una de las que se debe considerar es la de separar los contenidos (HTML, XHTML), el diseo (CSS) y la lgica (programacin, Javascript u otro lenguaje),

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

43

es decir no mezclarlas porque de esta manera lo que se logra es ensuciar el cdigo al tener todo esto en un nico archivo o lugar. Para lograr esta separacin es aconsejable crear un documento independiente para cada una de las partes (contenido, diseo y lgica), donde por medio de inclusiones o llamados desde un documento por lo general HTML, se puede tener disposicin de los otros (CSS y Javascript).

Tambin es aconsejable intentar en lo posible respetar los estndares, con esto se incrementan las posibilidades de que la aplicacin sea Crossbrowser, aunque en algunas situaciones se tenga que recurrir a prcticas no recomendadas. Cada vez que se haga un avance importante en el desarrollo de la aplicacin, sta debe ser testeada con los diversos navegadores, as conforme se vaya creando se asegura el correcto funcionamiento de la misma, y se pueda detectar de manera temprana los posibles errores o incompatibilidades existentes.

Conclusiones
El desarrollo Web va ms all de conocer el lenguaje HTML, requiere el conocimiento de diversos lenguajes, tcnicas y tecnologas que en conjunto posibilitan el desarrollo de aplicaciones complejas y de alto rendimiento. Sin duda la planeacin y el conocimiento de los posibles inconvenientes a la hora de desarrollar aplicaciones para la Web, hace que el proceso evolucione sin mayores contratiempos, posibilitando de esta manera culminar el proyecto en los tiempos establecidos para su desarrollo. Los grandes avances de la web desde su creacin han hecho que el desarrollo de aplicaciones se convierta en un campo variado y extenso, donde se posibilita explorar, experimentar y crear casi cualquier tipo de aplicacin imaginable.

Esta prctica evita la duplicacin de cdigo ya que permite ser incluido en cualquier documento donde sea necesario sin tener que reescribir ninguna lnea, adems brinda otra ventaja importante y es el fcil mantenimiento, porque al estar separadas cada una de las partes, se pueden hacer modificaciones al cdigo pertinente sin realizar bsquedas engorrosas en archivos de gran tamao (Langridge,2005), adems los cambios se ven reflejados en todos y cada uno de los documentos donde es incluido el archivo modificado.

Bibliografa
Lpez, J. (2007). Domine JavaScript 2ed. Mxico: Alfaomega. 640p. Zandstra, M. (2008). PHP Objects, Patterns, and Practice, Second Edition. New York: Apress. 487p. Langridge, S. (2005). DHTML Utopia Modern Web Design Using JavaScript & DOM. Australia: SitePoint Pty. Ltd. 318p.

44

RECURSO ELICO EN COLOMBIA

Carlos Javier Noriega. Gerson Everaldo Daz Bustos. 1. Ingeniero mecnico universidad Francisco de Paula Santander. Docente Universidad Francisco de Paula Santander Cucut. 2. Ingeniero mecnico universidad Industrial de Santander. Director del Plan de estudios de Ingeniera Mecnica. Universidad Francisco de Paula Santander Ocaa.

Resumen
El creciente inters por la energa y la fuerte dependencia en fuentes no renovables las cuales son cada vez ms costosas han favorecido el desarrollo y la masificacin en el uso de de energas alternativas para la produccin de energa. Tal es el caso de la energa elica, la cual utiliza el viento como materia prima para la produccin de energa. Este artculo busca incentivar estudios particulares y grupales en la facultad de ingeniera mecnica de energa elica en nuestra regin y socializar los resultados establecidos en el Atlas de viento y energa elica de Colombia el cual indica a Norte de Santander y la regin del Catatumbo como posibles sitios de inters con respecto a esta fuente de energa.

Abstract
The growing interest in energy and the heavy reliance on non-renewable sources which are increasingly expensive and have encouraged the development of overcrowding in the use of alternative energy for power production. Such is the case of wind power, which uses the wind as feedstock for energy production. This article seeks to encourage individual and group studies in the faculty of mechanical engineering of wind power in our region and socialize the outcomes in the Atlas of wind and wind energy which instructs Colombia Norte de Santander and Catatumbo as potential sites interest with respect to this energy source.

Palabras claves:
Aerogenerador, densidad, energa, potencia, viento

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

45

Introduccin
La fuerza del viento se ha aprovechado durante muchos siglos. Su primera y ms sencilla aplicacin, desde hace ms de 500 aos, hecha por los egipcios, fue el uso de las velas en la navegacin. Adems de este uso, se pueden distinguir tres diferentes tipos de aplicaciones: mecnicas, por ejemplo bombeo de agua y molino de granos, generacin elctrica en sistemas aislados, para usos productivos y viviendas rurales en reas remotas y generacin elctrica a gran escala conectada al sistema nacional interconectado. El aprovechamiento del viento para la generacin elctrica a gran escala es la tecnologa de energa renovable que ms ha crecido en las ltimas dcadas, con porcentajes de uso del 40% por ao desde 1993. Actualmente la capacidad instalada a nivel mundial supera los 45000 MW. Hoy la tecnologa de los aerogeneradores de mediana y pequea potencia (500 kW) est madura, por lo que se pueden adquirir en el mercado mundial ms de veinte fabricantes de esas mquinas. La tecnologa elica se encuentra en posicin de hacer una importante contribucin al suministro mundial de energa para los prximos aos. Recientemente se han venido levantado mapas elicos en muchos pases que identifican posibles lugares con potencial de generacin y que permitirn a los desarrolladores de proyectos incursionar en el negocio de la venta de energa elctrica en el mercado de ocasin (mercadospot). Tal es el caso de nuestro pas quien a mediados del ao 2006 publico elAtlas de viento y energa elica de Colombia el cual muestra una distribucin espacial del viento en superficie y el potencial elico en diferentes regiones de la geografa Colombiana. Por tal motivo el presente documento pretende explicar variables importantes con respecto al viento, los factores que lo originan adems de revelar el posible potencial elico con el que se cuenta a nivel nacional y regional, y motivar a los interesados ha participar en tareas que realice la escuela de ingeniera mecnica ligadas a estudios de esta fuente de energa limpia y renovable. ORGENES Y VELOCIDAD DEL VIENTO EN SUPERFICIE El viento es el resultado de fuerzas que se generan inicialmente debido al calentamiento diferencial producido por el sol sobre el aire en contacto con la superficie del planeta. Despus esta energa radiante se transforma en energa cintica debido a cuatro fuerzas: fuerza del gradiente de presin (El cambio de presin medida a travs de una distancia se llama gradiente de presin. El gradiente de presin tiene como resultado una presin que se dirige desde las altas hacia las bajas presiones), de Coriolis (Una vez que el aire se ha puesto en marcha por la fuerza del gradiente de presin, experimenta un desvo aparente de su trayectoria, segn es apreciado por un observador en la tierra, este desvo aparente resulta de la rotacin de la tierra. Sobre el ecuador propiamente la fuerza de Coriolis se anula), centrifuga (la fuerza centrifuga se presenta producto de trayectorias curvas en el viento) y fuerzas de rozamiento o de friccin (Cerca de superficie los vientos estn afectados por la friccin que sucede entre la superficie terrestre y el aire que est en contacto con ella. El mayor impacto de la friccin ocurre en los niveles bajos y sus efectos disminuyen con la altitud hasta un punto, generalmente entre 1 y 2 Km., donde desaparece). Colombia por encontrarse geogrficamente ubicada entre el Trpico de Cncer y de Capricornio, esta sometida a los vientos alisios que soplan del noreste y sudeste en los hemisferios norte y sur. Las cadenas montaosa como la cordillera oriental (en ella se ubica el departamento Norte de Santander) que se opone al flujo de los alisios del sureste, constituye una barrera que altera el flujo de las corrientes de aire al cruzar las cordilleras, por ello existe una tendencia marcada a que los vientos dominantes tienden a crecer con la altitud, de igual forma los vientos son influenciados por las condiciones locales el rozamiento y los mares.

46

La velocidad del viento en superficie se refiere a la velocidad que alcanza esta variable meteorolgica a 10 m de altura (OMM). Con fines de estudios de energa elica, vientos con intensidades iguales o superiores a 5 m/s proporcionan una buena alternativa de uso de este tipo de recurso natural para la generacin de energa. El estudio de velocidad de viento en superficie se relaciona en la tabla 1 de la siguiente manera:

Meses ao

del Lugar(es)

DiciembreAbril

Velocidad del viento (metros/segundo) Golfo de Urab, cuenca del rio Sin, noroccidente 4 de A ntioquia, M agdalena m edio y s ur d el Catatumbo a la a ltura d e Norte de S antander, lmites entre Boyac y C undinamarca y entre Huila y Meta Bajo Magdalena y la c uenca del Cesar en l os 5 Departamento d e Bolvar y A tlntico, Norte de Santander y centro y sur del Cesar Litoral central del Departamento de Bolvar 11 Bajo Magdalena en los departamentos de Cesar y 6 Bolvar, regin d el Catatumbo en N orte d e Santander l mites e ntre H uila, Meta y Cundinamarca. N o obstante, entre junio y agosto estos vientos se e xtienden sobre g ran parte del Tolima, Risaralda, Quindo y suroriente de Caldas y en general en el alto Magdalena. Similar a lo que p asa en a bril, e n octubre y noviembre los vientos en e l centro del pas s e debilitan. Sin embargo, se mantienen intensidades que alcanzan los 6 m/s en la Guajira y cercanos a los 4 m/s e n el litoral central de B olvar y Atlntico, lmites e nte Boyac y C undinamarca, piedemonte llanero de Meta y Casanare.

MayoSeptiembre

OctubreNoviembre

Tabla 1. Velocidad de viento en superficie

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

47

Es posible que se registren vientos intensos de corta duracin en otras pocas del ao asociados con el paso rpido de sistemas atmosfricos. Los datos fueron proporcionados por una red de 111 estaciones (muy escasas por cierto) a nivel nacional e interpoladas a una resolucin de 10*10 km. En resumen se han destacado 12 lugares del pas (Tabla 2) donde la persistencia del viento a lo largo del ciclo diario y/o para ciertas pocas del ao puede llegar a ser aprovechable para la generacin de la energa elica as:

Lugar V Galerazamba (Bolvar) Gachaneca (Boyac) Aeropuerto Sesquicentenario (San Andrs) La Legiosa (Huila) Aeropuerto el Embrujo (Isla de Providencia)

elocidad d el Lugar V viento (m/s) 5.9 5.5 5.1 Aeropuerto Camilo Daza (Norte de Santander) Urrao (Antioquia)

elocidad d el viento (metros/segundo) 3.3 3.0

Aeropuerto C amilo 2.9 Cortissoz (Atlntico) Aeropuerto S imn B olvar 2.9 (Magdalena) Aeropuerto P (Santander) Anchique (Tolima) Abrego ( Santander) Norte alonegro 2.8 2.7 de 2.5 Dorado 2.2

4.1 4.0

Aeropuerto almirante 4.0 Padilla (Guajira) Villa del (Boyac) Carmen 3.9 3.5

Obonuco (Nario)

Aeropuerto e l (Cundinamarca)

Tabla 2. Zonas con mayor aprovechamiento de potencial elico

DENSIDAD DE LA ENERGA ELICA A 20 Y 50 METROS DE ALTURA La energa en el viento es cintica , sin embargo tambin es posible definir la cantidad de energa cintica por unidad de rea . De esta manera la potencia del viento vara con el cubo de su velocidad, debido a esto lugares que

presente regmenes de vientos altos representan un atractivo para la generacin de energa elica, entonces valores promedios mensuales por encima de 63 w/m podran ser importantes para pequeos proyectos que requieran el recurso del viento cerca de la superficie. En las tablas 3 y 4 se hace una relacin de densidad de energa elica en diferentes lugares del territorio colombiano a 20 y 50 m de altura.

48

Meses del ao DiciembreAbril

MayoSeptiembre OctubreNoviembre

Densidad d e energa (Watts/metro2) Bajo M agdalena y c uenca del Cesar entre los 343-512 departamentos de B olvar, A tlntico y Norte de Santander, centro y sur del Cesar, sectores del Golfo de Urab, medio Magdalena y sur del Catatumbo y en los llanos orientales sobre el Casanare. Bajo M agdalena e n los departamentos de C esar y Bolvar, regin d el C atatumbo en N orte d e 343-512 Santander, limites entre Boyac y Cundinamarca. Los v alores d e energa elica en e l centro d el p as decrecen, sin embargo se m antienen l os v alores e ntre 313 y 512 W/m2 en la Guajira y entre 216-343 W/m2 en el litoral central de Bolvar y Atlntico

Lugar(es)

Tabla 3. Densidad de energa elica a 20 metros

Meses del ao DiciembreAbril

MayoSeptiembre

OctubreNoviembre

Densidad d e energa (Watts/metro2) Cuenca del rio Sin a l noroccidente de A ntioquia, 343-542 lmites entre Tolima y R isaralda, Catatumbo a la altura de Norte de Santander, en los lmites de Huila y Meta. Golfo de U rab, Bajo M agdalena y l a cuenca d el 729-1000 Cesar en l os d epartamentos d e Bolvar, Atlntico, Norte de Santander y centro del Cesar. Sector limtrofe de Tolima, Risaralda, Q uindo, 1000-1331 suroriente del eje cafetero. Bajo Magdalena en l os d epartamentos d e Cesar y 343-512 Bolvar, regin d el C atatumbo en N orte d e Santander, lmites entre Boyac y Cundinamarca Los valores de e nerga e lica en e l centro d el p as decrecen, sin embargo se m antienen l os v alores e ntre 1000 y 1031W/m2 e n la G uajira y e ntre 1 25 y 216 W/m2 en e l litoral c entral d e Bolvar y Atlntico, limites entre Boyac y C undinamarca, p iedemonte llanero de Meta y Casanare

Lugar(es)

Tabla 4. Densidad de energa a 50 m de altura

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

49

PARQUE ELICO JEPRACHI

Figura 2. Ubicacin geogrfica del parque Jepirachi

CARACTERSTICAS Jeprachi est conformado por 15 aerogeneradores Nordex N60/250 1.3 MW cada uno, para un total de 19,5 MW de capacidad instalada. Los aerogeneradores estn compuestos por un rotor de 60 m de dimetro y un generador instalado sobre una torre de 60 m de altura; su distribucin es de dos filas de 8 y 7 aerogeneradores respectivamente, separadas aproximadamente 1000 m. La distancia promedio entre aerogeneradores es de 180 m, pero por circunstancias propias de cada sitio en particular, se requiri variar la separacin entre aerogeneradores y la direccin de la lnea, conservando una orientacin de -10 Norte (Azimut 170). La zona que ocupan las turbinas comprende un rea rectangular de aproximadamente un Km de ancho (en direccin paralela a la costa) por 1,2 Km de largo, al norte de la ranchera Kasiwoln y al occidente de la ranchera Artkaji. Los aerogeneradores estn intercone ctados entre s por una red subterrnea a una tensin de 13,8 kV, la cual conduce la energa hacia la subestacin elctrica localizada en el centro del permetro sur del rea ocupada por el parque. Dicha subestacin dispone de un transformador que eleva el voltaje a una tensin de 110 kV, y es el punto de partida de la lnea de 800 m de longitud, con la que se conecta el parque a la torre 20 de la lnea Cuestecitas - Puerto Bolvar, de propiedad de Carbones del Cerrejn, que suministra la energa para el puerto. El parque elico Jeprachi puede ser monitoreado y operado va satlite, en tiempo real, desde el Centro

Jeprachi, significa vientos que vienen del nordeste en direccin del Cabo de la Vela en Wayuunaiki, la lengua nativa Wayuu, es el primer parque para la generacin de energa elica construido en el pas. Es un proyecto de desarrollo de la energa elica en Colombia, con el cual se pretende adquirir conocimientos sobre esta energa, verificar su desempeo y realizar la adaptacin tecnolgica a las caractersticas particulares de medio Colombiano. Jeprachi es un parque experimental, un laboratorio para conocer y aprender sobre una energa limpia y renovable como la elica, que puede ser alternativa de abastecimiento energtico para el pas en el futuro. UBICACIN El parque elico Jeprachi est ubicado en jurisdiccin del Municipio de Uribia, en la Alta Guajira,.La construccin del parque se realiz en 14 meses y durante ella se adecuaron 11 Km. de vas, patios de trabajo, plazoletas para los aerogeneradores, se construy una caseta para reuniones con las comunidades y se adecuaron instalaciones temporales, Jeprachi fue inaugurado oficialmente el 21 de diciembre de 2003 e inici operacin plena en abril de 2004.

50

de Control Generacin Energa (CCG) de EPM en Medelln. Tambin puede ser monitoreado desde la sede del fabricante en Alemania, como parte de la transferencia tecnolgica. AEROGENERADORES Las turbinas elicas que se comercializan actualmente han experimentado un notable avance tecnolgico en los ltimos aos, posibilitando el desarrollo de aerogeneradores cada vez ms grandes y facilitando el suministro de electricidad a gran escala.Hoy se dispone de una amplia gama de aerogeneradores, Los de mayor uso son los de eje horizontal, que consisten en generadores elctricos montados sobre una torre a gran altura y conectados a rotores o hlices movidas por el viento y que transmiten al generador su movimiento rotacional para la produccin de electricidad. En trminos fsicos, estas turbinas aprovechan la energa cintica del flujo de viento que atraviesa el rea del rotor, convirtiendo la fuerza del viento en un par o torque que acta sobre las palas. El tipo de aerogenerador ms comn del mercado se basa en el diseo tpico dans, compuesto por un rotor de tres palas con su eje conectado a un engranaje de transmisin que multiplica la velocidad de rotacin del rotor, para adaptarla a la mucho ms alta velocidad requerida por un generador tradicional al cual se encuentra acoplado.

TIPO Eje horizontal de tres aspas, cara frontal al viento Regulacin d e potencia: Stall Potencia nominal: 1.300-250 kW Frecuencia nominal:60Hz Velocidad del viento para arranque: 3-4 m/seg Proteccin por mnima v elocidad d el v iento: 2 ,5 m/seg Proteccin por mxima v elocidad d el v iento: 2 5 m/seg. Velocidad del viento p ara potencia n ominal: 15 m/seg. Vida til calculada: 20 aos. Rango de temperatura ambiente de trabajo: -20C a +40C

GENERADOR Potencia n ominal d el g enerador: 1.300 kW/250 k W Voltaje nominal: 690 V Frecuencia: 60 Hz. Velocidad: 1.815 /1.212 r.p.m. Polos:4/6 Peso aproximado: 5.5 toneladas

Tabla 2. Caractersticas del aerogenerador

Conclusiones
La energa elica varia constantemente con el tiempo por la intermitencia del viento, en consecuencia por si sola no esta en condiciones de atender una demanda continua en forma confiable, por ello se debe complementar con otras fuentes de energa por ejemplo solar. Relacionado a la densidad de energa a 20 y 50 metros de altura los anlisis corresponden a resultados obtenidos a una escala del orden de los 100 km2. No obstante, reas de menor dimensin podran eventualmente presentar condiciones favorables para el aprovechamiento del recurso elico (como en Abrego). En estos casos se requiere realizar estudios de carcter local con mediciones representativas del sitio. A escala macro la regin ms atractiva desde el punto de vista elica en el pas es la regin atlntica donde los vientos aumentan en direccin a la pennsula de la Guajira. Se observa en los promedios de velocidad y densidad de energa que existe un posible potencial a baja escala en el Departamento de Norte de Santander, pero se debe mejorar ese pronstico haciendo estudios localizados en diferentes puntos del Departamento particularmente en la regin de Ocaa y determinar cual es su variacin mensual y anualmente.

Figura3. Componentes y caractersticas del aerogenerador Nordex N60/1300 Kw. 1. Alabes del rotor 2. Manzana 3. Estructura de soporte 4. Cojinete de rotor 5. Eje de rotor 6. Caja de engranaje 7. Disco de freno 8. Acople del generador 9. Generador 1.300 kW 10. Radiador de enfriamiento11. Sistema de medicin de viento 12. Sistema de control 13. Sistema hidrulico 14. Comando de rotacin del aerogenerador 15. Cojinete de rotacin16. Cubierta del aerogenerador 17. Torre

Revista

/ Ao 2 / N 1 / 2.009 / ISSN 2011-642X

51

Implementar la instalacin de anemmetros que permitan monitorear las velocidades del viento en diferentes localidades de Ocaa en las que se aprecian regmenes de velocidad significativos por ejemplo la zona aledaa al aeropuerto de Aguas Claras, ya que no se cuentan con esas mediciones y por lo tanto no se conoce el potencial elico aprovechable ya sea para aerobombeo o produccin de energa en la zona. El aire por ser un fluido de pequeo peso especfico, exige fabricar mquinas grandes y en consecuencia caras que provocan un impacto visual inevitable.

Referencias
Manuales sobre energa renovable. 1 ed. San Jos, Costa Rica 2002. Atlas de viento y energa elica de Colombia, Ministerio de Minas y Energa. 2006. 11, 14, 75 p. Streeter Vctor. Mecnica de fluidos. Novena edicin. Editorial Mc Graw Gill Pag. 140, 141 p. Mesa, S. O., Poveda, J. G. & Carvajal S. L. F. Introduccin al clima de Colombia. Universidad Nacional de Colombia, Medelln, Fac. de minas. 1997. 390 p.

52