LUBRICACIN Y REFRIGERACIN

Un compresor en funcionamiento implica una gran cantidad de friccin entre sus componentes mviles y una elevada temperatura debido a la propia friccin. La friccin, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rpido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustin puede elevar tanto la temperatura que produzca la fusin de las piezas metlicas. En ambos casos, el efecto es la inutilizacin del motor. Para mantener friccin y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricacin y de refrigeracin. Recibe este nombre el mtodo utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la friccin, lo cual se consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas. El sistema de lubricacin tiene como funcin mantener y renovar de forma continua esta pelcula, y adems refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeracin. Los lubricantes comnmente empleados son aceites que provienen del refino del petrleo, debiendo cumplir una serie de requisitos, principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las condiciones de operacin del motor. Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de nmeros, de forma que cuanto menor sea el nmero ms ligero es el aceite. La mayora de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidacin e inhibir la corrosin, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante. Lubricacin de compresores El aceite de los compresores lubrica las partes mviles y cierra el espacio entre el cilindro y el pistn. El compresor bombea el aceite por toda la instalacin, este circula por la parte baja de la tubera y es retornado otra vez al compresor. El depsito o sumidero del aceite, el crter est localizado en la parte baja del compresor. El aceite slo es til en el compresor, fuera de este es ms perjudicial que beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricacin; el barboteo o por bomba de aceite. Hasta 4 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera: Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes mviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del

cigeal hueco, etc. Esta parte mvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.

Partes interiores de un compresor alternativo A partir de 5 CV es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una presin constante. Para ello se utiliza una bomba formada por dos piones que es accionada por el mismo eje del cigeal. En ocasiones la lubricacin se produce por borboteo, en otras una bomba, accionada por el motor, cuya toma de entrada est sumergida en el crter, toma el aceite y lo enva a presin, pasando por un filtro, a los elementos a lubricar mediante una serie de conductos internos del motor. Estos conductos, adems de depositar el aceite en los sitios necesarios, se comunican con la mayora de los ejes giratorios (cigeal, rbol de levas, etc.) y otros elementos (bielas, bulones de pistn, etc.) permitiendo su lubricacin. Una vez cumplida su funcin, el aceite vuelve al depsito o sumidero por su propio peso. Todos los compresores con bomba de aceite han de llevar un presostato diferencial de aceite. El aceite refrigerante cumple las misiones siguiente: Reduce el rozamiento entre las partes del compresor en movimiento Absorbe el calor desprendido por el rozamiento Evacuar las posibles virutas metlicas producidas por el rozamiento Evitar la corrosin en el circuito Reducir el ruido del compresor

Evitar en el compresor la comunicacin de la parte de alta con la de baja presin Como hemos dicho el lugar de alojamiento del aceite es el carter del compresor, pero siempre a travs de las vlvulas y mezclado con el gas sale por la descarga hacia el circuito frigorfico. El aspecto negativo de esta situacin es que el aceite no vuelva al compresor. Donde hay aceite no hay refrigerante, por lo que disminuye la capacidad de refrigeracin del sistema, adems el compresor pierde poder de lubricacin. Es por esto que colocaremos en la salida del compresor un separador de aceite y/o adems las tuberas debern estar bien diseadas. En tramos horizontales estos debern tener pendiente hacia la circulacin del refrigerante. En los tramos verticales deberemos colocar sifones. En definitiva diremos que los problemas de lubricacin se presentan: Cuando el aceite no es miscible con el refrigerante (si es miscible tambin se presentan problemas en la lnea de circulacin de gas) El diseo de las tuberas no es correcto No dispone de separador de aceite. Otro problema que se puede originar es el llamado golpe de lquido por aceite en el compresor. En el caso de una instalacin parada por largo tiempo, el refrigerante se mezcla con el aceite en el carter. Al ponerse en marcha la instalacin se produce u n vaco en el carter, lo que origina una evaporacin del refrigerante, arrastrando gotas del aceite y producindose un golpe de lquido. Para evitar esto se instalan resistencias elctricas en el carter, que se activan cuando el compresor para, y su intensidad de corriente depender de la temperatura que vaya adquiriendo el aceite. La necesidad de estas resistencias se acrecienta cuando la temperatura ambiente es muy baja.

CARACTERISTICAS
Los aceites para refrigeracin deben tener varias caractersticas pero las ms importantes son tres, en primer lugar deben estar deshidratados, esta es una propiedad muy importante en la cual se determinara de alguna la probabilidad en averas por deterioros en devanados de motores que est en contacto con fluidos refrigerantes, de esta forma establecemos que el aceite refrigerante cuanto menos giroscpico mejor. Por otra parte debern soportar temperaturas fras ya que a pesar que en aspiraciones del compresor nos llegue refrigerante recalentado ser a temperaturas bajas o muy bajas. Por ltimo no deben descomponerse debe resistir la posible reaccin con el refrigerante o cualquier otro material presente en el sistema. Otras caractersticas serian: La viscosidad, cuando se diluye con refrigerante se a de asegurar una pelcula de gran espesor, para refrigeracin se emplea aceites con poca viscosidad.

El punto de congelacin, para evitar la separacin, los aceites minerales dejan de fluir a 50 C y para los aceites alquibencnicos y de base ester se solidifican a 100 C. El punto de carbonizacin, al soportar temperaturas elevadas el aceite se ennegrece y se carboniza, la temperatura de carbonizacin es entre 120 C y 130 C. El punto de flucolacin, es la temperatura a la cual en el aceite, mezclado con refrigerante, aparecen granos de cera, esta temperatura es ms baja que la de congelacin. Al subir la temperatura el aceite ya no se puede reutilizar. El ndice de neutralizacin, cuando los aceites se mezclan con agua o oxgeno suelen crear cidos, este ndice nos indica la cantidad de cido que es capaz de crear, es mejor cuando menor es este ndice. La rigidez dielctrica, para asegurar unas buenas propiedades aislantes ya que en compresores hermticos y semihermticos realiza la funcin de aislante entre motor y cuerpo del compresor, esta es la resistencia elctrica del aceite, suele ser de 25 Kv. Resumiendo las caractersticas ms importantes: Ser miscibles con el refrigerante utilizado Estabilidad con las bajas temperaturas de evaporacin Estabilidad con las altas temperaturas de descarga Nula absorcin de agua, no higroscpico Viscosidad estable tanto en la baja presin como en la alta Alta estabilidad qumica al circular por el circuito

TIPOS DE ACEITES REFRIGERANTES

Aceite mineral Se emplean con los CFC, HCFC y ya con algn HFC como el R 417A, son muy miscibles y poco higroscpicos con lo cual de lo tres grandes tipos de aceites refrigerantes es el mejor. Alquibencnico Se emplea con los HFC, es muy higroscpico, se oxida en exposicin con el aire, no se puede mezclar con mineral y se debe mantener en recipientes hermticos. Se usa casi exclusivamente en automocin. Polialquilglicoles PAG

Aceites utilizados en sistemas con R 134a en automocin ya que no reacciona negativamente con elastmeros. Es muy higroscpico, se oxida en exposicin con el aire, se puede mezclar con mineral y se debe mantener en recipientes hermticos. Se usa casi exclusivamente en automocin. Son miscibles con amoniaco Poliol ster Es miscible con todos los refrigerantes CFC, HCFC y HFC, es miscible con el aceite mineral si no supera el 1% de este en la instalacin si se emplea HFC. Si se emplea HCFC se puede mezclar mineral y base Ester al 50%. No es tan higroscpico como el alquibencnico, pero lo es ms que el mineral. Es miscible con CFC, HCFC y HFC Si se mezcla con CFC o HCFC que son refrigerantes clorados, reacciona qumicamente con estos de forma negativa, por lo que no es aconsejable su utilizacin con estos refrigerantes. Evitaremos su inhalacin y su contacto con la piel, pues puede provocar irritaciones

RELACION ENTRE REFRIGERANTES Y LUBRICANTES

Se establecen unas compatibilidades para refrigerantes y lubricantes de manera que no todos los gases refrigerantes pueden utilizar cualquier tipo de aceite. Para los refrigerantes ms usuales establecemos que: R 22 R 134a R 404A R 407C R 410A R 417A Aceites mineral, alquibencnico y poliolester. Aceite poli ster. Aceite poli ster. Aceite poli ster. Aceite poli ster. Aceites mineral, alquibencnico y poliolester.

Generalmente podremos aplicar en cuanto a compatibilidad la tabla siguiente: CFC MO AB AB+MO POE Buena Buena Aceptable Aceptable HCFC Aceptable Buena Buena Aceptable HFC NO NO NO Buena

Especficamente la compatibilidad entre aceites y refrigerantes es la siguiente: Aceite Mineral Aceite Mineral+AB Aceite AB Aceite Poliolester

R 12 (1) R 134A (3) DI 36 (2) R 401A (2) R 401B (2) R 502 (1) R 404A / M55 (3) DI 44 (2) R 403B /Iscen 69 (2) R 402A (2) R 402B (2) R 22 (2) R 407C / M 95 (3) R 11 (1) R 123 (2) R 507A / M57 (3) R 416A / DI 24 (2) R 413A / Iscen 49 (3) R 409A (2) R 408A (2) R 410A / M98 (3) R 406A

SI C NO C SI C NO C NO C SI C NO C

SI C NO C SI C SI C SI C SI C NO C

SI C NO C SI C SI C SI C SI C NO C

SI C SI C SI C SI C SI C SI C SI C

NO C SI C

SI C SI C

SI C SI C

SI C SI C

NO C NO C SI C NO C SI C SI C NO C SI C SI C

SI C SI C SI C NO C SI C SI C NO C --SI C

SI C SI C SI C NO C SI C SI C NO C --SI C

SI C SI C SI C SI C SI C SI C SI C SI C SI C

SI C NO C NO C SI C

SI C SI C NO C SI C

SI C SI C NO C SI C

SI C SI C SI C SI C

(2) Iscen 89 (2) R 417A / Iscen 59 (2) Iscen 39 (2) R 407A (3) R 407B (3) SI C SI C SI C SI C SI C SI C SI C SI C

SI C NO C NO C

SI C NO C NO C

SI C NO C NO C

SI C SI C SI C

NO C = No compatible SI C = Si compatible AB = Alquilbencenico (1) = CFC (prohibido) (2) = HCFC (alternativo) (3) = HFC (definitivo)

MEDIDAS PARA GARANTIZAR EL RETORNO DEL ACEITE

La instalacin de un separador de aceite resulta necesaria en los casos siguientes: Cuando el evaporador se encuentra instalado a un nivel superior de la altura del evaporador. Cuando el compresor este a gran distancia del evaporador Cuando la disposicin no permita un fcil retorno del aceite, por ejemplo. En linea de aspiracin la existencia de bolsas, espiras En instalaciones con T de evaporacin muy bajas. El funcionamiento de un separador de aceite es el siguiente. El refrigerante que contiene en forma de neblina partculas de aceite pasa por una placa deflectora, el refrigerante reduce su velocidad. Las partculas de aceite chocan contra la superficie de las placas deflectoras y se escurren hacia el fondo. Cuando el nivel sube lo suficiente, acta la vlvula de flotador abrindose el paso del aceite hacia el carter del compresor. Los sifones los emplearemos en la lnea de aspiracin, que es donde se producen los problemas de retorno de aceite. El sifn es un recurso sencillo y de bajo coste que nos garantizar el arrastre del aceite hacia el compresor. Esta funcin la consigue el sifn cuando se va acumulando de manera progresiva aceite en su base reducindose su seccin de paso, esta reduccin origina un aumento de la velocidad, que a su vez origina el arrastre del aceite. La dimensin del sifn deber ser lo ms pequea posible. Su empleo es imprescindible cuando el tubo de aspiracin es ascendente

Si el evaporador se encuentra situado por encima del compresor, la gravedad ser la causa que contribuir al retorno de aceite, Sin embargo, deberemos colocar un sifn a la salida del evaporador con la finalidad de evitar la migracin de refrigerante desde el evaporador al compresor en las paradas. En el supuesto de parar el sistema por baja, es decir mediante vlvula solenoide recogiendo el gas, este sifn no ser necesario. Si el evaporador se encuentra situado al mismo nivel que el compresor, deberemos tender la tubera con pendiente hacia el compresor, y se recomienda colocar un sifn a la salida del evaporador. Con el evaporador por debajo del compresor, es difcil garantizar un buen retorno del aceite, por lo que deberemos instalar un sifn a la salida del evaporador. Si la diferencia de nivel es notable, deberemos instalar un sifn cada 3 metros. Cuando la capacidad frigorfica del sistema es variable, el caudal de refrigerante en la tubera de aspiracin depender de la demanda de potencia. Al funcionar el sistema a su mxima potencia, el refrigerante que circular ser el mximo. A medida que la potencia demandada disminuye, se va reduciendo de forma paulatina la cantidad de refrigerante en circulacin. Al circular poco refrigerante y ser la seccin de la tuberas fijas, su velocidad disminuir ( V=Q/Sec.). Esta circunstancia origina que los vapores del refrigerante no puedan arrastrar al aceite. La solucin a este problema ser el utilizar la instalacin de doble tubo. Cuando el sistema funcione a plena capacidad el refrigerante circular sobre todo por el tubo de mayor dimetro. Al reducirse la capacidad y circular menos refrigerante, la velocidad disminuir, empezndose a acumular aceite en el sifn, al quedar el sifn sellado, obligando al refrigerante a circular por el tubo ms delgado. Esto origina un incremento de la velocidad y un arrastre del aceite contenido en el sifn. La tubera de mayor dimetro se conectara a la aspiracin por la parte superior, con el fin de evitar que cuando el sistema trabaje con capacidad reducida, el aceite por gravedad se acumule en este tubo. Referente a las tuberas de lquido (unen el condensador con el evaporador), no existen problemas de arrastre de aceite, ya que el aceite y el refrigerante forman una nica sustancia. En las tuberas de descarga (unen el compresor con el condensador), el problema est en las paradas, cuando esta el compresor esta por debajo del condensador. El aceite que cubre las paredes puede descender por gravedad al compresor, afectando a las vlvulas de descarga y disminuyendo el rendimiento del compresor. En el supuesto de que en las paradas la temperatura del compresor fuera inferior a la del condensador, podra descender refrigerante lquido al compresor.

La solucin a estos problemas lo tenemos colocando un vlvula de retencin, y/o una vlvula solenoide que corte el paso cuando pare el sistema, y/o colocando un sifn en la descarga del compresor. La solucin general para garantizar el retorno de aceite en cualquier caso expuesto anteriormente, est en la colocacin de un separador de aceite a la salida del compresor (no es posible en compresores hermticos), de esta manera evitamos la salida del aceite del carter, por lo que evitamos el problema. De todos modos la eficiencia de los separadores no es del 100%, por lo que deberemos tener en cuenta adems las otras soluciones. En los sistemas con amoniaco la utilizacin del separador es obligatorio ya que este no miscible con el lubricante.

EXTRACCIN E INTRODUCCION DE ACEITE EN EL SISTEMA Extraccin de aceite

Mtodo de vaco En casos de que el carter del compresor no posea orificio de purga, entonces deberemos aspirar el aceite del mismo. Realizaremos los pasos siguientes: Se conecta la bomba de vaco a un recipiente Desde el recipiente introduciremos una manguera (preferiblemente transparente) a travs de un orificio hasta la parte baja del compresor. Las entradas de la manguera al compresor y al recipiente debern estar selladas para evitar la entrada de aire Ponemos en marcha la bomba de vaco El aceite circular por diferencia de presin desde el carter hasta el depsito Cuando hayamos extrado el aceite del carter cerramos la llave de corte de la manguera, cerramos la llave del manmetro y paramos la bomba. La manguera de extraccin se queda en la instalacin Mtodo usando la presin del refrigerante Se cierra la vlvula de aspiracin del compresor, se pone en marcha este. Cuando el manmetro conectado en la aspiracin marque algo superior a 1 bares, se para el compresor y se cierra la vlvula de descarga Se conecta mediante un tubo transparente con preferencia el compresor con un recipiente.

Sellamos el orificio del compresor Abrimos la vlvula de aspiracin Al estar la lnea de aspiracin a una presin superior a la atmosfrica y estar la vlvula de descarga cerrada entra el aceite del evaporador, de la lnea y del carter al depsito. Introduccin de aceite Mtodo usando una bomba manual Se conecta mediante una manguera la descarga de la bomba manual al orificio del compresor El extremo de la bomba manual se introducir en el depsito de aceite Manipularemos la bomba manual hasta que mediante el visor del compresor comprobemos el nivel. Mtodo usando una bomba de vaco Conectaremos la bomba de vaco a la vlvula de aspiracin del compresor, estando las vlvulas de aspiracin y descarga cerradas. A travs del puente de manmetros vaciamos el compresor de gas refrigerante. Conectamos una manguera desde el depsito de aceite hasta el carter del compresor. Sellamos ambos orificios. Ponemos en marcha la bomba de vaco, por lo que se empieza a producir el vaco en el compresor. Se abre la vlvula de corte, comenzado a fluir aceite desde el depsito al carter. Una vez se tiene el nivel de aceite adecuado, se cierra la vlvula de corte, se cierra la llave del manmetro, se para la bomba, se cierra la vlvula de aspiracin del compresor, se desconecta la bomba a la vlvula de aspiracin. La manguera de llenado se queda instalada.

CONTROL DE ACIDEZ DEL ACEITE

Los lubricantes refrigerantes debern estar exentos de acidez, los cidos pueden destruir el aislamiento de las bobinas de los motores. Los acidos se pueden producir por:

Presencia de humedad en el sistema. La mezcla de humedad, refrigerante, aceite, altas temperaturas puede provocar una reaccin qumica que genera cidos corrosivos. Quemadura del motor. Al quemarse las bobinas se producen cidos Presencia previa de cidos. Se produce al quemarse un compresor, cambiarse pero no tener en cuenta el estado del aceite. La acidez se puede detectar mediante reactivos en la lnea de lquidos. Cuanto ms oscuro sea el color del aceite, mas posibilidades tiene de tener acidez

TENDIDO DE TUBERIAS

EXTRACCIN E INTRODUCCION DE ACEITE