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Comentrios sobre o sistema de ar condicionado do Escort ZETEC

SEX, 25 DE NOVEMBRO DE 2011 10:50 MARIO MEIER ISHIGURO SEO: GERAL

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O Escort ZETEC, j freqentou muito as oficinas de ar condicionado automotivo. Este sistema equipado com um compressor Visteon FORD FX 15 de 5 pistes duplos, com cerca de 150 cilindradas fixas, utiliza cerca de 150ml de leo PAG 46 e cerca de 750g de fluido refrigerante R134a. Veja mais: Compartilhando experincias sobre o Escort Zetec Confira mais algumas dicas importantes relatadas por Amauri Gimenes Supenso Escort Zetec O compressor geralmente um forte suspeito a vazamentos de leo e fluido refrigerante. Quando isso ocorre, pode afetar o rolamento da polia. Quando se troca o jogo de vedaes, se recomenda tambm trocar o rolamento da polia do compressor, que j teve sua graxa lavada pelo leo do compressor. O condensador do tipo tubo aleta de menor eficincia que os mais modernos fluxo paralelo de micro canais. Este condensador colocado na parte frontal, assistido por um eletroventilador que fica atrs do radiador. O eletroventilador entra em funcionamento na 1 velocidade assim que o compressor entra em funcionamento. Quando a presso do fluido refrigerante na sada do filtro secador chega prxima dos 16 bar, a 2 velocidade acionada. O pressostato de 4 fios , que fica em cima do filtro secador, tem as seguintes funes: Permitir que ligue o compressor se tiver uma presso acima de 2 bar.

Quando a presso na sada do condensador chegar por volta dos 16 bar, liga a 2 velocidade do eletroventilador e se a presso for acima dos 25 bar o compressor desliga. As vlvulas de servio podem apresentar vazamentos de fluido refrigerante. O ventilador interno possui duas turbinas e para sua troca conveniente retirar a caixa evaporadora abaixo do sistema do limpador do parabrisas(compartimento do motor). A caixa de ventilao no possui filtro antiplen. O resistor do ventilador interno costuma queimar, desta forma funciona apenas a 4 velocidade da ventilao. O sistema de reciclo acionado por um cilindro pneumtico e muito comum parar de funcionar, por quebrar o brao de acionamento ou soltando as mangueiras pneumticas, ficando aberto o que pode afetar a eficincia. (acesso ao lado da bateria) O sensor anticongelamento (termostato) eletrnico de 4 fios, o termistor fica inserido aps o evaporador (chicote curto de dois fios pretos). Muitos colegas acabam adaptando termostatos comuns de dois fios, isolando os fios preto e o marrom e ligando em srie o termostato com os fios marrom e preto e preto e amarelo. O acesso ao lado da bateria. importante haver um sensor de temperatura, pois o compressor de fluxo fixo, e se no for desligado quendo o evaporador estiver prximo de 0C, o evaporador pode congelar, bloqueando a passagem do fluxo de ar, prejudicando a eficincia. (pode sair at fumaa de condensao nos difusores). A vlvula de expanso termosttica do tipo BLOCK de fcil acesso, mas pouco incomoda. Outro tradicional problema neste modelo o na centralina (suporte de fusveis) que rompe as pistas de ligao do ventilador e do compressor, onde a soluo mais comum fazer a ligao por fora desta centralina. Talvez um dos mais famosos problemas deste modelo seja o radiador de ar quente, que tinha seus canos de plstico que quebravam ou o

ncleo de tubos de alumnio vazavam. O incoveniente que para trocar o radiador de ar quente, necessrio retirar todo o painel e afastar a caixa de distribuio de ar Os comandos de direcionamento de ar e ar quente so feitos por alavancas e cabos de ao. muito comum queimar a lmpada do boto ou quebrar o boto do AC. Ao girar o boto da ventilao para a esquerda, acionada a recirculao. Ao girar o boto para direita (sentido horrio) a coleta de ar externa.