A Acustica 2006 10

INFORME MENSUAL ACÚSTICA OCTUBRE 06
AMBITO DEL INFORME:

Se incluye mapa de la Comunidad de Madrid (pás. 5 . ) con las rutas de despegue en vigor
desde el 28 de septiembre del 2006 fecha en que entra en funcionamiento el nuevo TMA,
junto con la situación de los Terminales de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los
Municipios más afectados.
ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS

Gráficas de cada uno de los 27 TMR fijos, con la evolución mensual de los niveles del
Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde octubre 2005 a octubre 2006 (pág. 6-31. )
También se incluyen los datos del Terminal portátil que hemos tenido instalado en el
municipio de GUADALIX DE LA SIERRA desde el 05 de septiembre hasta el 06 de
noviembre, (págs. 33 y 34)
INFLUENCIA DE LA CONFIGURACIÓN NORTE Y SUR
Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa

año 2005 con 2006) (pág 35.)
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en
configuración sur (de octubre 2005 a octubre 2006) (pág 36. )
Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte y sur diurnas y
nocturnas incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como el
porcentaje acumulativo y previsto (págs.37 y 38)
Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto desde 2 de febrero 2006 a 31 de octubre
2006 para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs 39, 40 y 41). En las mismas
se presentan tres tipos de información:
el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2006, y su

porcentaje para cada pista;
el número de operaciones reales habidas desde el 5 de febrero y sus porcentajes
por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue; y,
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada
por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de
aterrizaje y/o despegue.
Gráficas de las tablas para el escenario 24 horas (págs.42, 43 y 44)
1
ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS
Planos con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el
análisis de dispersión en las operaciones de despegue tanto en configuración norte
como en configuración sur (pág. 45 y 46)
Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 46 a 82).

En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre
el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos
gráficos es:
La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea
azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se
aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM
en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de la mayoría de los municipios, se incluyen también los datos de
las altitudes correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un
margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la
integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de
paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.
Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración

Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales, Madrid,
Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres de la
Alameda, y Velilla Los restantes han sido estudiados en condiciones de operación
de Configuración Norte.
Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:

Alarpardo-Valdeolmos ........ 47
Algete..................................... 48
2
Arganda................................. 49
Belvis..................................... 50
Campo Real .......................... 51
Cidalcampo .......................... 52
Club de Campo .................... 53
Cobeña ................................ 54
Colmenar Viejo .................... 55
Coslada ................................ 56
Fresno del Torote................. 57
Fuente del Fresno ................ 58
Fuente el Saz........................ 59
Guadalix de la Sierra .............. 60
La Granjilla ............................ 61
Loeches ................................... 62
Los Berrocales ........................ 63 (Se ha modificado la puerta)
Madrid (centro) ...................... 64
Manzanares del Real .............. 65
Mejorada del Campo ............. 66
El Molar ................................. 67
Paracuellos ............................ 68
Pedrezuela.............................. 69
Prado Norte ........................... 70
Rivas Vacíamadrid ................. 71
San Agustín de Guadalix ....... 72
San Fernando de Henares ...... 73
Soto del Real ........................... 74
San Sebastián de los Reyes ..... 75
Santo Domingo ....................... 76
Talamanca del Jarama .......... 77
Torrejón de Ardoz................... 78 (Se ha modificado la puerta)
Torres de la Alameda ............. 79
Tres Cantos ............................ 80
Valdelagua ............................. 81
Valdetorres ............................. 82
Velilla de San Antonio ............ 83
INFORME EJECUTIVO
Configuración Sur
Durante el pasado mes de octubre el aeropuerto operó 313 horas en Configuración Sur (41.4 %
del tiempo total de operaciones), este valor supera con creces los valores registrados durante
los últimos años.
3
Las operaciones totales registradas durante el pasado mes de octubre fueron 36.976 de las
cuales 16.055 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 43% del
total de aeronaves
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2006 ha sido del
18.5%, que supera en más de cinco puntos al valor del mismo período en 2005 y al valor
acumulado de todo el año 2005 (pág.35).
En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias
aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 39, 40 y 41,
respectivamente), se colige que en lo operado en Configuración Norte se está próximo al valor
previsto, viéndose la influencia negativa que a este respecto está teniendo el exceso, sobre lo
estimado, de horas en Configuración Sur. En el caso del mes de octubre aún se observa el mayor
peso que tiene este tipo de operación frente al previsto.
Mediciones acústicas
A) Micrófonos fijos
El aumento de horas en configuración sur y la inauguración del nuevo TMA el 28 de

septiembre, han sido las incidencias más notables que han repercutido en el entorno
aeroportuario.
Los municipios de Torrejón y Los Berrocales (TMR 20 Y 23) han notado el aumento de los
niveles acústicos producidos por el avión (Leq avión), debido a que las nuevas rutas de despegue
en configuración sur que entran en vigor el 28 de septiembre, se aproximan más a estas
poblaciones, y además aumenta el número de aeronaves al repartir las operaciones entre las dos
pistas.
Los municipios de Coslada, San Fernando y Mejorada del Campo (TMR 11, 10 y 8) también se
han visto afectados por estos cambios, pero la variación acústica no se refleja en la media
mensual debido a que, si bien las trayectorias se acercan más a la población, y por tanto
producen más impacto acústico, el número de operaciones disminuye al realizarse un reparto
más equitativo de las operaciones.
En cuanto a los municipios de la zona norte la afección en Santo Domingo, y Club de Campo
(TMR5, 21 y 26) el elevado número de horas en configuración sur les afecta negativamente,
aunque se han utilizado las dos pistas. Otro de los municipios afectados es el El Molar, ya que
en configuración sur las trayectorias se acercan más a esta localidad.
B) Micrófonos portátiles
Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos portátiles, en

octubre se han instalado dos Terminales más, en Pedrezuela y en Guadalix de la Sierra. Debido
a problemas técnicos los datos del micrófono de Pedrezuela están incompletos, por lo que
continuará midiendo durante el mes de noviembre. Los registros del TMR instalado en Guadalix
de la Sierra nos indican que la menor afección acústica se produce los días en que el Aeropuerto
estuvo en configuración sur. En configuración norte el Leq total está en 56 dB(A) para el día y 47
dB(A) para la noche
4
SIE2R
PINAR2W
SIE6E
Situación Rutas Nominales y
Terminales de Ruido
ZMR1X PINAR2R
NVS6W
SIE1L
VTB1E
ZMR1AB ZMR1Y
NANDO2R
NANDO2Y
NVS5E
NVS2Z
VTB1D
ROSA - Ruta Día

SIE2V
NEGRO - Ruta Noche
NARANJA - Ruta Día y Noche
SIE1S
SIE2X
SIE1T PINAR2X
PINAR2V
ZMR1V
ZMR1K NANDO2V
TEMIR1V
5
TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Oct-05 Nov-05 Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06
dia leq_total día leq_avión
TMR1 GOLF LA MORALEJA

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
noche leq_total noche leq_avión
Nota: debido al ruido de una fuente sonora próxima al micrófono, las correlaciones con
aeronaves no son correctas, por lo que no proporcionamos los datos del Leq_avión
6
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
dia leq_total dia leq_avión
TMR2 ALGETE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
El aumento de horas en configuración sur reduce los niveles acústicos durante el día
7
TMR3 S.S. DE LOS REYES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR3 S.S. DE LOS REYES

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
No hay variaciones reseñables respecto al mes anterior
8
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR4 FUENTE DEL FRESNO

EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
No hay variaciones reseñables respecto al mes anterior
9
TMR5 S.DOMINGO SUR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR 5 S. DOMINGO SUR

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Suben los niveles acústicos durante el día por el aumento de horas en configuración sur
10
TMR 6 FUENTE EL SAZ
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Oct-05 Nov-05 Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06
TMR 6 FUENTE EL SAZ

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Oct-05 Nov-05 Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06
Reducción de los niveles acústicos por aumento de horas en configuración sur
11
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Subida de los niveles acústicos por el aumento de horas en configuración sur e ingauración nuevo TMA
12
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Oct-05 Nov-05 Dec-05 *ene_06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Sin cambios reseñables
13
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Sin variaciones de interés
14
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
No hay variaciones reseñables
15
TMR11 COSLADA ESTACION
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR11 COSLADA ESTACION

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Se mantienen los niveles del mes anterior durante el día
16
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
No hay cambios con respecto a meses anteriores
17
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR13 BARAJAS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
No hay cambios respecto a meses anteriores
18
TERMINAL DENTRO DEL AEROPUERTO
TMR 14 CABECERA 33L

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR14 CABECERA 33L

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Continúa en periodo de validación desde el 17 de julio
19
TMR15 CAB 33R

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión diurno
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR15 CAB 33R

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
La puesta en servicio del nuevo TMA unido al aumento de horas en configuración sur es la causa
del aumento de los niveles acústicos
20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR16 TRES CANTOS (norte)

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Disminuyen los niveles del leq avión debido al aumento de horas en configuración sur
21
TMR17 CABECERA 18R

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR17 CABECERA 18R

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
22
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR18 EL MOLAR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Los niveles del leq_avión aumentan en configuración sur desde la inauguración del nuevo TMA debido a la
modificación en la ruta de aproximación
23
TMR19 DIQUE SUR

EVOLUCION DEL Leq_total DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
dia leq_total
TMR19 DIQUE SUR

EVOLUCION DEL Leq_total NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
noche leq_total
24
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
El aumento del número de horas en configuración sur, sumado a la inauguración del nuevo TMA es la causa de la
subida de los niveles acústicos diurnos y nocturnos
25
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR21 S.DOMINGO NORTE

80
75
70
65
60
55
DB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Sube el leq_avión diurno por el aumento de horas en configuración sur
26
TMR22 CABECERA 18L

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión diurno
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR22 CABECERA 18L

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Sin variaciones respecto a meses anteriores
27
TMR23 LOS BERROCALES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR23 LOS BERROCALES

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
El aumento de horas en configuración sur, y la inauguración del nuevo TMA inciden desfavorablemente en los
niveles acústicos del leq_avión
28
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Disminuye el leq_avión diurno por el aumento de horas en configuración sur
29
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION Leq_total/ Leq_avion DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
día Leq_total día Leq_avión
TMR25 PRADO NORTE

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
noche Leq_total noche Leq_avión
El aumento del leq_avión nocturno se debe al aumento de la configuación sur
30
TMR26 CLUB DE CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
día Leq_total día Leq_avión
TMR26 CLUB DE CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
noche Leq_total noche Leq_avión
Sube el leq_avión diurno por el aumento de horas en configuración sur
31
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Terminal de nueva instalación.

(No se incluyen los valores de septiembre por tener datos de sólo 11 días)
32
05 dB(A)
/1
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
06 /20
/1 06 06
0 /1
07 /20 0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
/1 06 07 /20
0 /1 06
08 /20 0
/1 06 08 /20
0 /1 06
09 /20 0
/1 06 09 /20
0 /1 06
10 /20 0
/1 06 10 /20
0 /1 06
11 /20 0
/1 06 11 /20
0 /1 06
12 /20 0
/1 06 12 /20
0 /1 06
13 /20 0
/1 06 13 /20
0 /1 06
14 /20 0
/1 06 14 /20
0 /1 06
15 /20 0
/1 06 15 /20
0 /1 06
16 /20 0
/1 06 16 /20
0 /1 06
17 /20 0
/1 06 17 /20
0 /1 06
18 /20 0
/1 06 18 /20
0 /1 06
19 /20 0
/1 06 19 /20
0 /1 06
20 /20 0
/1 06 20 /20
0 /1 06
21 /20 0
/1 06 21 /20
0 /1 06
Leq_total_noche
22 /20 0
/1 06 22 /20
0
Leq_total día
/1 06
23 /20 0
/1 06 23 /20
0 /1 06
24 /20 0
/1 06 24 /20
0 /1 06
25 /20 0
/1 06 25 /20
0 /1 06
26 /20 0
/1 06 26 /20
0 /1 06
27 /20 0
/1 06 27 /20
0 /1 06
28 /20 0
/1 06 28 /20
0 /1 06
0
Leq_avión_día
29 /20
/1 06 29 /20
0
Leq_avión _noche
/1 06
0
Los días en configuración sur no es relevante el ruido producido por aeronaves en la zona
30 /20
/1 06 30 /20
0 /1 06
31 /20 0
/1 06 31 /20
0 /1 06
0
01 /20
/1 06 01 /20
1
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTUNRO

/1 06
02 /20 1
TMR PORTATIL GUADALIX DE LA SIERRA

/1 06 02 /20
1
TMR PORTATIL GUADALIX DE LA SIERRA
/1 06
03 /20 1
/1 06 03 /20
1 /1 06
04 /20 1
/1 06 04 /20
1 /1 06
05 /20 1
/1 06 05 /20
1 /1 06
06 /20 1
/1 06 06 /20
1/ /1 06
20 1/
06 20
06
33
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2005-2006
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
%
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
34
% acumulado 05 0.0 0.9 6.5 7.7 11.3 13.3 13.8 13.3 12.3 12.9 12.3 12.3
% acumulado 06 2.3 8.4 16.0 16.1 15.6 16.2 15.3 14.7 15.8 18.5
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(OCTUBRE 2005 - OCTUBRE 2006)
220
210
200
190
180
170
nº horas por mes
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
dia 116 31 61 16 73 154 88 71 87 69 55 116 215
noche 24 14 24 1 30 71 31 28 51 7 26 63 97
TOTAL HORAS 140 45 85 17 103 225 119 99 138 76 81 179 313
EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR

( OCTUBRE 2005 - OCTUBRE 2006 )
45
40
porcentaje horas por mes
35
30
25
20
15
10
% día 24 6 8 3 16 31 18 14 18 14 11 24 43
% noche 10 6 10 0 13 28 13 11 21 3 11 26 39
TOTAL % 17 6 9 2 15 30 16 13 20 8 11 25 41.4
35
CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO DIURNO
(desde 5/02/06 a 31/10/2006)
OCTUBRE 2006
36L NOROESTE larga (8) 2.1/1.6
Operaciones 16 (2.8%)
(12 Oeste, 4 Norte)
Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto

nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R día ESTE (9) 13.9/16.6
Operaciones 247 (43.9%) * referencia al cuadro pag 40,41,42
36L OESTE corta (7) 18.9/18.2

Operaciones 301 (53.3 %)
(108 Oeste, 193 Norte)
33R 2.0/24.7 36
33L 37.6/19.6 Operaciones 225 (33.8%)
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO DIURNO
(desde 5/02/06 a 31/10/2006)
OCTUBRE 2006
18R 9.2 /6.3 18L 1.7 /3.5

Operaciones 402 (70.5 %) Operaciones 168 (10.6%)
Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto

Sur, (% día tipo).
* referencia al cuadro pag 40,41,42
15L día (3) 2.0 /3.3

15R día (4) 6.7 /2.4
38
36R noche NORTE (12) 1.1/0.9
CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 5/02/06 a 31/10/2006)
OCTUBRE 2006
36R noche ESTE (11) 1.7/2.8

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto

Norte,(% día tipo).
36R noche OESTE (13) 1.1 /0.8
36R NOCHE
* referencia al cuadro pag 40,41,42
33R 34.6/39.6
Operaciones 66 (100%)
37
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 5/02/06 a 31/10/2006)
18L 10.5 /5.7 OCTUBRE 2006

Operaciones 76 (100%)
Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto

Sur, (% día tipo).
15L noche este (1) 0.5/0.6 15L NOCHE
Operaciones 53 (64.6%) * referencia al cuadro pag 40,41,42
15L noche oeste (2) 0.3/0.1

39
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS
CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % ope %

% ops
SUR 24 HORAS hasta 31/10/06 hasta 31/10/06 acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 1,693 0.5 0.6
15L NOCHE OESTE (2) 1,077 0.3 0.1
total 15 noche 2,770 0.9 0.7
Despegues 15L DIA ESTANDAR (3) 8,572 2.7 3.3
15L 15R DIA UNICA (4) 22,707 7.2 2.4
total 15 día 31,279 9.9 5.7
TOTAL D15 34,543 9.7 34,049 10.7 6.4
ARR 18L (5) 8,012 2.5 3.8
Llegadas
ARR 18R (6) 26,306 8.3 2.5
18R y 18L
TOTAL A18 34,809 9.8 34,318 10.8 6.3
CONF. SUR 69,352 19.5 68,367 21.5 12.7

% ops
NORTE 24 HORAS hasta 31/10/06 hasta 31/10/06 acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 60,127 18.9 18.2
36L OESTE LARGA (8) 6,753 2.1 1.6
total 36L día 66,880 21.1 19.8
36R DIA ESTE (9) 44,036 13.9 16.6
36R DIA TURBO ESTE (10) 141 0.0 2.7
Despegues total 36R día 44,177 13.9 19.3
36R y 36L 36R NOCHE ESTE (11) 5,234 1.6 2.8
36R NOCHE NORTE (12) 3,379 1.1 0.9
36R NOCHE OESTE (13) 3,632 1.1 0.8
total 36 noche 12,245 3.9 4.5
TOTAL D36 141,724 39.9 123,302 38.8 43.6
ARR 33L (14) 109,201 34.4 17.4
Llegadas ARR 33R (15) 16,616 5.2 26.3
33R y 33L
TOTAL A33 143,897 40.5 125,817 39.6 43.7
CONF. NORTE 285,621 80.5 249,119 78.5 87.3
TOTAL OPERACIONES 354,973 317,486
VERDE: < 5% del previsto

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
40
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS
CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % %

% ops
SUR DIURNAS hasta 31/10/06 hasta 31/10/06 acumulado PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 8,572 3.0 3.6
Despegues
15R y 15L
15R DIA UNICA 22,707 7.9 2.7
TOTAL D15 31,759 9.9 31,279 10.9 6.3
ARR 18L 4,736 1.7 3.5
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 25,877 9.0 2.8
TOTAL A18 31,104 9.7 30,613 10.7 6.3
CONF. SUR 62,863 19.6 61,892 21.6 12.6
CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 1/1/06 desde 5/2/06 % %

% ops
NORTE DIURNAS hasta 31/10/06 hasta 31/10/06 acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA 60,127 21.0 20.3
Despegues
36L OESTE LARGA 6,753 2.4 1.8
36R y 36L 36R DIA ESTE 44,036 15.4 18.7
36R DIA TURBO ESTE 129 0.0 2.4
TOTAL D36 128,300 40.0 111,045 38.8 43.2
ARR 33L 107,587 37.6 19.6
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R 5,847 2.0 24.7
TOTAL A33 129,793 40.4 113,434 39.6 44.3
CONF. NORTE 258,093 80.4 224,479 78.4 87.5

41
PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

% ops
SUR NOCTURNAS hasta 31/10/06 hasta 31/10/06 acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 466 1.5 1.6
Despegues 15L NOCHE OESTE 965 3.1 1.3
15L 15L SURESTE 1,339 4.3 3.9
TOTAL D15 2,784 8.2 2,770 8.9 6.8
ARR 18L 3,276 10.5 5.7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 429 1.4 0.0
TOTAL A18 3,705 10.9 3,705 11.9 5.7
CONF. SUR 6,489 19.1 6,475 20.8 12.5

% ops
NORTE NOCTURNAS hasta 31/10/06 hasta 31/10/06 acumulado PREVISTO
36R TURBO 12 0.0 5.2
36R ESTE NOCHE 5,234 16.8 24.8
Despegues 36R (NORTE NOCHE) 3,379 10.9 9.3
36R y 36L
36R (OESTE NOCHE) 3,632 11.7 8.6
TOTAL D36 13,424 39.5 12,257 39.4 47.9
ARR 33L 1,614 5.2 0.0
Llegadas ARR 33R 10,769 34.6 39.6
33R y 33L
TOTAL A33 14,104 41.5 12,383 39.8 39.6
CONF. NORTE 27,528 80.9 24,640 79.2 87.5

42
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVA DESDE 5/2/06 A 31/10/06 CON PREVISIONES
40.0
35.0
CONFIGURACION CONFIGURACION
30.0
SUR NORTE
25.0
% utilización
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
43
%ACUMULATIVO REAL 0.4 0.3 2.0 6.7 1.7 7.6 19.8 2.3 14.3 0.1 1.7 1.1 1.2 36.5 4.6
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVA 5/2/06 A 31/10/06 CON PREVISIONES
45.0
40.0
35.0 CONFIGURACION CONFIGURACION

SUR NORTE
30.0
% utilización
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
44
%ACUMULATIVO REAL 2.2 7.4 0.9 8.3 21.8 2.6 15.8 0.1 39.8 1.2
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO 5/2/06 a 31/10/06 CON PREVISIONES
45.0
40.0
35.0
CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1.2 2.4 3.6 9.0 1.3 0.0 17.2 11.2 12.6 5.4 45 36.6
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
46
47
3949
N Sv : No sobrevuelan el municipio (3,876)

Sv: Sobrevuelos (73)
Total vuelos (3,949)
Altitud mínima de paso de

aeronaves FL42
24 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30
48
3949
1NM
Ruta Nominal
PINAR2R


aeronaves FL36
22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27
49
Ruta Nominal
1NM SIE1T

1NM Ruta Nominal

ZMR1K
25
3949
Ruta Nominal
PINAR2R

Sv: Sobrevuelos (1,637)
23
51
1NM
Ruta Nominal
PINAR2X
N Sv : No sobrevuelan el municipio (540)

Total vuelos (595)
25
52
6137
Ruta NVS5E 1NM

Sv: Sobrevuelos (9)
1NM Total vuelos (6,137)
Ruta SIE6E
24
53
1313

Sv: Sobrevuelos (2)

aeronaves FL38
identificación de
obstáculos FL27
54
1NM
Sv: Sobrevuelos (1)
Total vuelos (23)
23
55
1966
Rutas Nominales
ZMR1Y, VTB1D,
NVS5E
1NM 1NM

56
1 NM
Ruta Nominal
noche 1 NM
1 NM
Ruta Nominal
día
1 NM
Altitud mínima de paso
de aeronaves FL23
identificación de
obstáculos FL21
57
Sv: Sobrevuelos (3)
Total vuelos (10)

aeronaves FL43
22
identificación de
obstáculos FL31
58
5111
Ruta Nominal
1 NM
NVS5E


de aeronaves FL34
23
identificación de
obstáculos FL26
59
3949
1NM

Sv: Sobrevuelos (8)
Ruta Nominal
PINAR2R

aeronaves FL35
22
identificación de
obstáculos FL29
60
3042
Ruta Nominal
1NM SIE1L

1NM
28
61
4824
Ruta Nominal
SIE1L Ruta Nominal
NVS5E
1NM


aeronaves FL32
identificación de
obstáculos FL25
62
Ruta Nominal
TEMIR1V

1NM
21
63
21
64
aeronaves FL94
identificación de
obstáculos FL55
65
183
Ruta Nominal
NVS6W
1NM
1NM

Total vuelos (183)
Ruta Nominal
ZMR1X
1NM
66
Ruta Nominal Ruta Nominal
Noche SIE1T

1NM
1NM

aeronaves FL35
identificación de
obstáculos FL26
67
367
1NM

Total vuelos (367)
Ruta Nominal
NVS6W
28
68
Total vuelos (165)
23
69
367

Total vuelos (367)
26
70
1026
Ruta Nominal
NVS1X

Sv: Sobrevuelos (8)
22
71

de aeronaves FL35
22
identificación de
obstáculos FL26
72
184
Ruta Nominal
1NM NVS2Z

Total vuelos (184)
73
3989

Ruta Nominal
SIE1T
1NM

aeronaves FL25
19
identificación de
obstáculos FL22
74
Ruta Nominal
1NM
ZMR1X
Ruta Nominal
NVS6W

Total vuelos (265)
1NM
1NM
75
4824
1NM

Sv: Sobrevuelos (3)
Ruta Nominal
SIE1L

aeronaves FL31
22
identificación de
obstáculos FL25
76
1313
1NM N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,310)

Sv: Sobrevuelos (3)
Ruta Nominal
SIE6E

de aeronaves FL45
22
identificación de
obstáculos FL30
77
525

Sv: Sobrevuelos (8)
Total vuelos (525)
21
78
1NM

Ruta Nominal
PINAR2V
21
79
Ruta
Nominal día

1NM
1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche

aeronaves FL29
21
identificación de
obstáculos FL22
80
1966
1NM
Ruta Nominal
NVS5E
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.946)

Total vuelos (1.966)

aeronaves FL46
23
identificación de
obstáculos FL31
81
Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (20)
22
82
525
1NM
Ruta Nominal
PINAR2W

Total vuelos (525)
21
83
1NM
Ruta Nominal
SIE1T

aeronaves FL38
identificación de
obstáculos FL28
84

A Acustica 2006 10

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INFORME MENSUAL ACÚSTICA OCTUBRE 06

AMBITO DEL INFORME:

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS

INFLUENCIA DE LA CONFIGURACIÓN NORTE Y SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2006, y su

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 46 a 82).

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración

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El aumento de horas en configuración sur y la inauguración del nuevo TMA el 28 de

Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos portátiles, en

ROSA - Ruta Día

dia leq_total día leq_avión

TMR1 GOLF LA MORALEJA

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TMR3 S.S. DE LOS REYES

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No hay variaciones reseñables respecto al mes anterior

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TMR4 FUENTE DEL FRESNO

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No hay variaciones reseñables respecto al mes anterior

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TMR 5 S. DOMINGO SUR

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TMR 6 FUENTE EL SAZ

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Reducción de los niveles acústicos por aumento de horas en configuración sur

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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

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Sin cambios reseñables

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

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Sin variaciones de interés

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TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

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No hay variaciones reseñables

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TMR11 COSLADA ESTACION

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Se mantienen los niveles del mes anterior durante el día

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TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

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No hay cambios con respecto a meses anteriores

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No hay cambios respecto a meses anteriores

TMR 14 CABECERA 33L

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TMR14 CABECERA 33L

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Continúa en periodo de validación desde el 17 de julio