27 de Dezembro de 2012

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FLASHBACK JALOPNIK

Tempra Turbo: memrias do trovo vermelho

Por - Renato Parizzi - 26 dez, 2012 - 22:03

50 Era um final de manh de sbado. Cheguei ao ponto de encontro sozinho, bordo de um Tempra 2.0 16V grafite. O local era uma pista aposentada usada para o pouso e decolagens de avies uma espcie de aeroporto particular fantasma dentro de uma enorme fazenda no interior de Minas Gerais, cuja localizao exata juramos no revelar na poca, mas isso j no importa. O que valeu a pena naquele dia chegou pouco tempo depois de mim: um Tempra Turbo vermelho. Foi um momento pico. O veculo, impecvel, poderia ser testado pelos poucos que estavam ali, mas tomando todas as precaues e os cuidados necessrios. Acabei sendo o penltimo a gui-lo, mas a espera valeu a pena. Pude observar, pelo lado de fora, o ronco do motor 2.0 8V turbo, com brutais (para a poca) 165 cv de potncia. As aceleraes eram fortes e as curvas, feitas no final da pista, chamavam a ateno pela estabilidade. Mesmo cantando pneu, o carro segurava forte. Algumas palavras do

dono do veculo tambm marcaram aquele dia, principalmente as que resumiam bem o comportamento do Tempra Turbo: um carro manso. Mas, quando chega a 3.000 giros, ele vira um trovo, um trovo vermelho. At hoje a fala dele soa na minha cabea como um eco. A partir de 3.000 rpm, o turbo de 0,8 kg/cm2 entrava em ao, entregando os 26,5 mkgf de torque. O auge acontecia a 5.250 rpm, quando o 165 cv eram liberados. De mansinho, ele virava uma fera.

Trovo domvel
Chegou o meu momento. Antes de entrar no belo sed de duas portas, observei o aeroflio traseiro, que tinha a luz do brake light integrada, e as rodas de liga-leve de aro 14, que davam ao Tempra um visual ainda mais esportivo. Mas ser que andava mesmo? At hoje no sei por que fiz essa pergunta, mesmo depois de observ-lo por mais de 30 minutos consecutivos pelo lado de fora. S tinha um jeito de descobrir. Entrei no esportivo, ajustei o banco com revestimento em couro, a altura do volante e os espelhos. Apertei o cinto de segurana e estava tudo pronto! Rodei a chave e dei uma acelerada de leve, para sentir o monstro. Sa do meio da pista e fui manso at o seu final, sentindo do que o carro era capaz, para evitar possveis problemas. Fiz o retorno e j pisei fundo no acelerador. O carro deu um violento arranque, fazendo o corpo de quem estava no veculo pregar no banco. Ele foi pedindo marchas terceira, quarta, quinta O giro estava alto e o grave ronco do motor preenchia a cabine uma sinfonia que at hoje est na minha cabea. Olho para o velocmetro: 190 km/h, e o carro queria mais, mas infelizmente, a pista j estava chegando ao fim.

Fiz a curva, com a velocidade j mais baixa, mas veloz o suficiente para fazer o carro comear a sair de frente. Foi uma provocao boba; nada que preocupasse. Em seguida, simulei um slalon com as (poucas e ainda visveis) linhas centrais da pista, e pude notar que as alteraes esportivas feitas pela Fiat na suspenso e nos amortecedores deram resultado. O carro ficou sempre na mo. Desci do Trovo Vermelho ainda com o corpo tomado pela adrenalina. Caminhei at os outros para acompanhar o ltimo captulo daquele inesquecvel dia. Um belo cavalo de pau foi dado pelo dono do veculo, no centro da pista, para o delrio dos presentes.

Hoje tenho conscincia de que o local no era o mais adequado para o que fizemos, como um autdromo. Porm, guiar o automvel que foi considerado o mais rpido do Brasil por muitos anos foi uma emoo sem preo. Uma pena mesmo que a cmera digital ainda no existia no Brasil. Por causa disso, as lembranas esto apenas na memria e que bom que pude viv-las!