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MOTORES TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

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REFRIGERACIN ..............................................................................................02 NECESIDAD DE LA REFRIGERACIN ...................................................................03 TEMPERATURAS DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL MOTOR .........................................03 FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS ...........................05 TIPOS DE REFRIGERACIN ..............................................................................05 REFRIGERACIN POR AIRE ...........................................................................05 REFRIGERACIN POR LQUIDO Y AIRE ...........................................................07 CIRCULACIN POR CONVENCIN ................................................................08 CIRCULACIN FORZADA ............................................................................09 INSTALACIN CON CIRCUITO ABIERTO .............................................................09 INSTALACIN DE CIRCUITO CERRADO Y PRESURIZADO ......................................09 FUNCIONAMIENTO Y CARACTERSTICAS DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS .......12 COMPONENTES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN ............................................12 BOMBA DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN ......................................................13 TERMOSTATO ..............................................................................................14 DISPOSICIONES DEL TERMOSTATO EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN ........19 RADIADOR DE REFRIGERACIN DEL MOTOR ...................................................20 RADIADORES CON TUBOS PARA EL AIRE .....................................................20 RADIADORES CON TUBOS PARA EL LQUIDO REFRIGERANTE .........................21 RADIADOR CON DEPSITOS DE AGUA ........................................................22 VENTILADOR ..............................................................................................23 VENTILADOR DE ACTIVACIN ELECTROMAGNTICA ......................................25 ELECTROVENTILADOR ..............................................................................25 DEPSITO DE EXPANSIN ............................................................................26 TAPN DE LLENADO Y SEGURIDAD DEL CIRCUITO EN EL DEPSITO DE EXPANSIN ............................................................................27 INTERCAMBIADOR DE CALOR LQUIDO REFRIGERANTE-ACEITE .........................29 UNIN DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN .......30 PROTECCIN DEL BLOQUE CONTRA LA CONGELACIN ..........................................31 CONTROL DE LA ESTANQUEIDAD EN LA INSTALACIN DE REFRIGERACIN .............32 CONTROL DE LA VLVULA DE ESCAPE DEL TAPN DEL RADIADOR ..........................33 FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS ..............................................................................33 INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR .........33 INDICADOR DE INSUFICIENTE NIVEL DEL LQUIDO REFRIGERANTE ......................36 CIRCUITO ELCTRICO ACTIVACIN ELECTRO-VENTILADOR/ES .............................38

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CONSTITUCIN, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN REFRIGERACIN


A causa de las elevadas temperaturas de trabajo en los motores de combustin interna, stos estn construidos de manera que puedan ceder a la atmsfera una gran cantidad de calor producido por la combustin para mantener dentro de unos lmites de seguridad la temperatura de sus componentes . As mismo la temperatura de los cilindros no debe descender por debajo de ciertos valores, para evitar que la parte de carburante que no se evapora se deposite sobre las paredes de los cilindros, se mezcle con el aceite de lubricacin, se infiltre a travs de los segmentos de retencin y junto con los gases, favorezca los fenmenos de corrosin y de desgaste rpido.

Influencia de la temperatura sobre los componentes del motor

Por este motivo, el intervalo ptimo de funcionamiento es bastante restringido. El conjunto de las tcnicas constructivas y funcionales empleadas para este fin se denomina generalmente sistema de refrigeracin.

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NECESIDAD DE LA REFRIGERACIN
Durante la combustin se alcanzan en el interior de la cmara de explosin temperaturas comprendidas entre 2000 y 2500 C. Una gran parte de este calor no se transforma en trabajo, sino que se pierde a travs de las paredes de los cilindros, de los pistones y de la culata. Estas partes deben refrigerarse adecuadamente para que no se comprometa la resistencia mecnica de los materiales utilizados en su construccin y, al mismo tiempo, para que el aceite lubricante del motor que se encuentre en contacto con estas piezas, conserve su poder lubricante.

TEMPERATURAS DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL MOTOR


Los valores aproximados de las temperaturas de funcionamiento de algunos rganos del motor son las siguientes: - Pared del cilindro: entre 150 y 200C. Temperaturas superiores alteran el estado qumico-fsico del lubricante con el consiguiente peligro de gripado, produccin de depsitos de carbonilla, agarrotamiento de los segmentos y ovalizaciones del cilindro por desgaste.

Temperaturas alcanzadas en el bloque durante la fase de calentamiento

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- Pistn: alrededor de 300C en la cabeza. Una temperatura superior reduce la resistencia mecnica, adems de que puede griparse al dilatarse excesivamente. - Paredes de la cmara de combustin: unos 250C. Si la superficie de la cmara de combustin no lubricada superarse los 250C, se comprometera la duracin de las vlvulas, de las bujas y de los asientos de las vlvulas. Sin tener en cuenta la uniformidad de refrigeracin de la culata, pueden producirse encendidos anormales al formarse puntos calientes (detonacin, preencendido). - Vlvula de escape: entre 700 y 800C. Temperaturas superiores a estos valores reducen la resistencia mecnica de la vlvula. El uso de dos vlvulas de escape tiene la ventaja de aumentar la superficie de intercambio de temperatura con los asientos y, en este caso, es importante que la temperatura sea uniforme; del mismo modo, las guas de las vlvulas facilitan la evacuacin de ms calor. - Vlvula de admisin: unos 250C. La vlvula de admisin en los motores OTTO DIESEL con el aire aspirado. se refrigera con la mezcla y en los

- Buja de encendido: oscila entre 800 y 900C. Una temperatura superior reduce sensiblemente la duracin de la buja y puede provocar autoencendidos de la mezcla. Por ltimo, hay que tener en cuenta que la refrigeracin no debe ser excesiva. De hecho, si la temperatura no alcanza los valores de funcionamiento por exceso de refrigeracin, el combustible se pulveriza con dificultad, la combustin no es incompleta, aumentando el consumo de combustible y el lubricante puede diluirse con el combustible, en estado lquido, que no se quem al ser la combustin irregular. Adems el lubricante est menos fluido y en general el desgaste de las partes mecnicas en movimiento es mayor.

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FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS TIPOS DE REFRIGERACIN


En los motores de combustin interna para el automvil, existen bsicamente dos tipos de refrigeracin: - Por aire. - Por lquido y aire.

REFRIGERACIN POR AIRE

Culata refrigerada por aire

En los motores refrigerados por aire, la culata y los cilindros estn dotados de grandes aletas (para conseguir una mayor superficie de disipacin de calor), paralelas a la direccin del movimiento del aire, que poseen amplias superficies de evacuacin del calor y que, respetando las necesidades tecnolgicas de produccin, estn diseadas para obtener el mximo rendimiento. Lgicamente, dichas aletas son ms profundas y ms estrechas en los puntos ms calientes. Los motores refrigerados por este sistema generalmente disponen de un gran ventilador que dirige el aire hacia las aletas.

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A. Toma aire para refrigeracin motor. B. Filtro de aire aspirado. C. Ventilador centrfugo con canalizador. D. Paso aire refrigerado crter aceite motor. E. Tubera para entrada de aire caliente en el interior del vehculo. F. Mariposa para regular la salida de aire del motor, en posicin de mxima temperatura (81 87 C). G. Termostato.

Circulacin del aire de refrigeracin del motor

Las principales ventajas de este sistema son: - Mayor simplicidad de construccin. - No son necesarios elementos auxiliares tales como: radiador, bomba de lquido de refrigeracin, tubos y lquido refrigerante. Sin embargo, cuanto mayor es el motor menos eficaz es este sistema de refrigeracin por necesitar un ventilador de mayores dimensiones, el cual absorber ms energa durante su funcionamiento. Del mismo modo los motores refrigerados por aire son de un funcionamiento ms rumoroso que los motores refrigerados por lquido.

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REFRIGERACIN POR LQUIDO Y AIRE


Con este sistema se asegura la circulacin del lquido en adecuados conductos alrededor de las paredes de los cilindros y en la culata del motor. En los vehculos el sistema de refrigeracin adoptado es el de recuperacin total del lquido refrigerante, por lo que es necesario establecer una circulacin cerrada e introducir en el circuito un radiador donde el lquido pueda tambin refrigerarse con el aire. Por lo tanto, el lquido es un medio de transporte del calor de la pequea superficie exterior de los cilindros a la gran superficie interior del radiador, donde el calor se transmite al aire.

Sistema de refrigeracin por lquido en un automvil.

Dentro de los sistemas de refrigeracin por lquido y aire tenemos dos sistemas de circulacin del lquido refrigerante: - Por convencin. - Por circulacin forzada.

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CIRCULACIN POR CONVENCIN


Cualquier fluido al aumentar su temperatura disminuye su densidad. Un fluido que est sometido a diferentes temperaturas tendr distintas densidades, la parte de este fluido con mayor temperatura tendr menor densidad y se desplazar hacia la parte ms alta, segn vaya enfrindose descender (al aumentar la densidad), provocndose de este modo una circulacin del fluido. La circulacin por convencin ofrece la ventaja de ser automtica y de autoregularse, ya que aumenta en proporcin a la cantidad de calor que debe absorber. Adems continua durante un cierto perodo de tiempo aunque el motor se pare y por lo tanto disminuye el peligro de congelacin en invierno o de ebullicin en verano. En la prctica la circulacin con radiador no se utiliza por las excesivas dimensiones del radiador.

Sistema de refrigeracin por lquido en un automvil.

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CIRCULACIN FORZADA
La circulacin forzada es el sistema ms utilizado en los vehculos y se consigue introduciendo en el circuito, entre el radiador y motor, una bomba que acelera la circulacin del lquido refrigerante. El esquema de la instalacin puede ser de dos tipos: - De circuito abierto. - De circuito cerrado y presurizado.

INSTALACIN CON CIRCUITO ABIERTO


Esta instalacin, que ya no se utiliza en los coches, se caracteriza por el hecho de que todo el circuito trabaja a presin atmosfrica. Esto significa que la temperatura de ebullicin depende slo del tipo de lquido utilizado (para el agua valen los 100 C al nivel del mar, y baja al aumentar la cota). Adems las prdidas de liquido por evaporacin deben reponerse cuando sea necesario.

INSTALACIN DE CIRCUITO CERRADO Y PRESURIZADO


Esta instalacin es la que generalmente se usa en los vehculos. El refrigerante es impulsado por una bomba que le hace circular por el interior del motor, alrededor de las paredes de los cilindros y de las cmaras de explosin en la culata. Este sistema para mantener constante la temperatura de trabajo en el motor, regula por medio de un termostato, el caudal de lquido refrigerante que debe pasar por el interior del intercambiador de calor (radiador), para ser enfriado por la corriente de aire que a travs de oportunas canalizaciones atraviesa el intercambiador mismo. Esta corriente de aire puede ser producida por el propio movimiento del vehculo o bien por un ventilador. Para aumentar el rendimiento de un motor, su temperatura de trabajo debe encontrarse entre unos lmites preestablecidos cercanos a los 100 C (Temperatura de ebullicin del agua). El refrigerante se asla de la presin atmosfrica por medio de unas vlvulas taradas oportunamente situadas en el tapn de llenado del circuito, esto permite presurizar el circuito de refrigeracin y elevar la temperatura de ebullicin del lquido refrigerante entre 5 a 7C. Adems se eliminan del todo las prdidas de lquido por evaporacin. Si no existen prdidas en el circuito, el nivel en el depsito de expansin, controlado con motor fro, no cambia. Por lo tanto controlando peridicamente que el nivel se mantenga constante, tenemos la seguridad de que no existen prdidas en toda la instalacin.

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En la instalacin con circuito cerrado el lquido de refrigeracin es permanente.

1. Depsito adicional de expansin. 2. Manguito alimentacin lquido refrigerante del depsito adicional a la bomba. 3. Manguito paso lquido refrigerante del radiador al termostato. 4. Manguito paso lquido refrigerante del termostato al radiador. 5. Tubera conexin radiador al depsito adicional. 6. Termostato de by-pass controlado para mezcla lquido refrigerante. 7. Tubera paso lquido refrigerante del termostato a la bomba. 8. Bomba lquido refrigerante de refrigeracin motor. 9. Manguito paso lquido refrigerante de la culata al radiador-calefactor interior vehculo. 10. Manguito paso lquido refrigerante del radiador-calefactor interior vehculo al termostato.
Instalacin con circulacin forzada y circuito cerrado

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Para compensar las variaciones de volumen del lquido refrigerante debido a los saltos trmicos a los que est sometido, se monta un depsito suplementario de expansin.

M. Motor. P. Bomba centrfuga. R. Radiador. S. Depsito de expansin. T. Termostato. V1. Vlvula de doble efecto. V2. Vlvula final de seguridad de doble efecto.

Circuito de refrigeracin con vaso de expansin

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FUNCIONAMIENTO Y CARACTERSTICAS DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN


Los componentes principales son: - Bomba. - Termostato. - Radiador. - Electroventilador. - Depsito de expansin. - Tapn de llenado y seguridad del circuito. - Radiador de calefaccin. - Intercambiador de calor. - Manguitos de calefaccin. - Anticongelante. - Purgadores.

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BOMBA DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN


Las bombas utilizadas en los motores del automvil son de tipo centrfugo, por tanto establecen una circulacin forzada del refrigerante en el mismo sentido que produce la convencin. Dichas bombas aspiran el lquido de la parte del radiador con menos temperatura y lo envan alrededor de los cilindros, a las paredes de la cmara de explosin en la culata, al radiador de calefaccin y a la parte superior del radiador pasando por el termostato. La bomba para el circuito de refrigeracin est constituida por una carcasa fija y por una turbina solidaria a un eje, el cual recibe movimiento a travs de la correa del alternador, o bien por la de la distribucin. Para conferirle una buena estanqueidad, la bomba est dotada de un retn de tipo cermico de anillo frontal. Los labes de la turbina estn diseados de tal forma que con motor parado faciliten la circulacin por convencin del refrigerante, para que el motor se enfre ms rpidamente.

1. 2. 3. 4.

Rotor. Junta de estanqueidad. Cuerpo bomba. Rodamiento.


Bomba lquido refrigerante

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TERMOSTATO
El termostato sirve para que el motor del vehculo alcance la temperatura de trabajo en el menor tiempo posible y para conservar esta magnitud constante independientemente de las condiciones climatolgicas, de la carga y del rgimen del motor. El termostato regula su apertura, no slo en base a la temperatura del lquido refrigerante del motor, sino tambin de la temperatura que recibe del lquido refrigerado del radiador.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Vlvula inferior del termostato. Vlvula superior del termostato. Racor para tubo de envo lquido refrigerante al radiador. Racor entrada lquido refrigerante del motor. Racor para tubo aspiracin bomba. Racor para tubo entrada lquido refrigerante radiador.

Posicin de apertura (motor fro)

Posicin de apertura (motor fro) Si al arrancar el motor, la temperatura del lquido de refrigeracin es baja, la vlvula superior est abierta y el termostato excluye totalmente la circulacin del lquido refrigerante del motor al radiador, ya que la vlvula inferior est cerrada.

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Posicin de mezcla

Posicin de mezcla En cuanto el lquido refrigerante calienta el elemento sensible del termostato a la temperatura de tarado, la vlvula superior comienza gradualmente a cerrarse a la vez que la inferior empieza a abrirse. Esto permite que el refrigerante caliente se vaya mezclando gradualmente con el refrigerante mas fro proveniente del radiador.

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Posicin de cierre (motor caliente)

Posicin de cierre (motor caliente) Cuando el lquido alcanza una determinada temperatura el termostato cierra totalmente la vlvula superior, abriendo en su totalidad la inferior, de este modo todo el refrigerante que reciba el motor ser procedente del radiador.

Circuido de refrigeracin Termostato (inicio apertura) Termostato (apertura mxima) Recorrido vlvula

Circulacin de lquido refrigerante a travs de bomba centrfuga, radiador, depsito de expansin y eletroventilador activado por termo-contacto 81 85C 101150C 99103C 98102C 101105C 9,5 mm >7,5 mm 9,5 mm

Tabla con datos circuito refrigeracin de algunos motores de FIAT

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Comprobacin del termostato

Comprobacin del termostato Comprobacin del termostato (1): - Colgarlo en un recipiente lleno de agua y hacerlo calentar. - Controlar mediante un termmetro (2) que el comienzo de apertura se produce cuando hay un valor de 81 85C aproximadamente. - Controlar que el recorrido de mxima apertura (C) del termostato tenga el valor indicado en la tabla anterior; ejemplo: 9,5 mm a una temperatura de 101 C.

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Comprobacin de la apertura mxima del termostato

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DISPOSICIONES DEL TERMOSTATO EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN

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RADIADOR DE REFRIGERACIN DEL MOTOR


La refrigeracin del motor y de todas las partes del vehculo que puedan calentarse se produce por la transmisin del calor a travs de superficies calientes expuestas a la atmsfera. Para mejorar la eficacia del intercambio y permitir la disipacin del calor de las zonas no expuestas directamente al aire, se emplean fluidos intermedios que acumulan el calor que absorben de las partes calientes que rodea el lquido, cedindolo a la atmsfera a travs de intercambiadores apropiados denominados radiadores. Los radiadores son de dos tipos: - Radiadores con tubos para el aire (Nido de abeja). - Radiadores con tubos para el lquido refrigerante.

RADIADORES CON TUBOS PARA EL AIRE


Llamados de nido de abeja, tienen una malla de chapa, oportunamente ondulada, de tal modo que forman tubos muy finos de seccin cuadrada, hexagonal o circular, unos encima de otros como las celdas de una colmena, entre los varios tubos existen unos huecos de separacin de aproximadamente 1 mm, donde circula el lquido refrigerante.

Posicin de apertura (motor fro)

El aire atraviesa los tubos del radiador situados horizontalmente y refrigera el lquido que circula entre las chapas. Este tipo de radiador ya no se utiliza por ser de mayores dimensiones que el de tubos para el lquido refrigerante.

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RADIADORES CON TUBOS PARA EL LQUIDO REFRIGERANTE


stos estn formados por muchos tubos de pequeo dimetro, a travs de los cuales pasa el lquido refrigerante. Los tubos se mantienen en su posicin gracias a numerosas chapitas finas que aumenta la superficie exterior de contacto con el aire, estas chapitas a su vez van provistas de unos deflectores que aumentan las turbulencias del aire para mejorar la cesin del calor. El conjunto de tubos y de chapitas se llama paquete radiante.

Estructura del radiador de tubos para el lquido refrigerante

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RADIADOR CON DEPSITOS DE AGUA


El conjunto de tubos va unido a dos depsitos asegurando su estanqueidad por medio de juntas de caucho. Dependiendo de la posicin de los tubos respecto a la vertical, se denominan radiadores de flujo vertical descendente o radiadores de flujo horizontal, siendo estos ltimos los utilizados en la actualidad, por comprometer en menor medida la aerodinmica del vehculo.

Radiador de flujo vertical descendente

Radiador de flujo horizontal

Actualmente los depsitos se construyen en material sinttico o de aluminio, mientras el paquete radiante es de aluminio por su mayor resistencia a la corrosin y mayor ligereza.

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VENTILADOR
El ventilador asegura el paso de aire a travs del radiador tambin con vehculo parado o a baja velocidad, cuando no existe corriente de aire producida por el movimiento del vehculo o cuando el radiador no est muy expuesto al flujo de aire.

1. Radiador. 2. Ventilador. 3. Motor elctrico.


Ventilador radiador

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El ventilador puede ser de dos tipos: - De activacin electromagntica. - Electro-ventilador. En ambos casos funciona slo cuando la temperatura del lquido en el radiador alcanza determinados valores. Esta temperatura se mide mediante un termo-contacto montado en la parte inferior del radiador.

1. Conexiones elctricas. 2. Termo-contacto.


Termo-contacto

Comprobacin del termo-contacto (1): - Colgarlo en un recipiente lleno de agua y hacerlo calentar. - Controlar mediante un termmetro y multimetro que el termo-contacto se cierra/abre segn las temperaturas de la siguiente tabla
1 nivel Termo-contacto para la insercin del electroventilador 2 nivel 1 nivel 2 nivel 90 94C 95 99C 85 89C 90 94C

Nota: Ni el termmetro, ni el termo-contacto han de tocar el fondo del recipiente.

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VENTILADOR DE ACTIVACIN ELECTROMAGNTICA


Con la activacin electromagntica, el termo-contacto permite que un electroimn accione la polea de arrastre solidal con el buje del ventilador.

ELECTROVENTILADOR
Con el electro-ventilador no existe la correa de arrastre, ya que el ventilador es accionado directamente por un motor elctrico que recibe la orden del termo-contacto. Esta solucin es la ms flexible desde el punto de vista de la colocacin del radiador. De hecho, desvinculando la posicin del radiador de la del motor, se pueden situar los radiadores en la parte anterior tambin en el caso de motor posterior (vehculos deportivos), o con motor transversal, como en la mayor parte de los vehculos de traccin anterior. Este sistema se utiliza hoy en da por su fiabilidad. El electro-ventilador puede funcionar tambin con motor parado, impidiendo que el liquido refrigerante alcance temperaturas elevadas antes de refrigerarse. El ventilador est constituido de un nmero determinado de aspas adecuadamente orientadas para que la corriente de aire generada por l, tenga el mismo sentido que la que se produce con el vehculo en movimiento. Para evitar silbidos de las aspas, stas estn colocadas asimtricamente y estn debidamente equilibradas. La alimentacin elctrica del o de los electroventiladores se realiza por medio de uno o varios telerruptores controlados por un termo-contacto que, se encuentra situado en la parte inferior del radiador.

Electroventilador

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1 nivel Termo-contacto para la insercin del electroventilador 2 nivel 1 nivel 2 nivel

90 94C 95 99C 85 89C 90 94C

Temperaturas activacin-desactivacin del electro-ventilador

Los telerruptores pueden ser controlados tambin por unidades electrnicas o por la propia unidad electrnica de inyeccin-encendido, aprovechando la seal del sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor. Actualmente tambin son utilizados reguladores electrnicos para alimentar el o los electro-ventiladores, en lugar de los citados telerruptores.

DEPSITO DE EXPANSIN
El depsito de expansin est conectado al circuito de refrigeracin y compensa las variaciones del volumen del lquido refrigerante, recogiendo el lquido sobrante del circuito cuando aumenta la temperatura del mismo y cediendo el lquido necesario cuando disminuye el volumen por efecto del descenso de la temperatura en el circuito de refrigeracin. El depsito puede estar integrado en el propio radiador o separado del mismo.

Esquema circuito de refrigeracin con vaso de expansin separado del radiador

Esquema circuito de refrigeracin con vaso de expansin incorporado en el radiador

Esta constituido por un recipiente hermtico al cual van conectados unos tubos de entrada y salida para permitir la circulacin del lquido refrigerante y al mismo tiempo liberar al circuito de la presencia de aire. Tambin puede estar provisto de un alojamiento para el sensor de nivel del lquido refrigerante. Para que el sistema funcione correctamente, se debe mantener un nivel del lquido refrigerante concreto, el cual est marcado en el depsito de expansin del circuito de refrigeracin. Gracias a la cmara de aire existente en el depsito de expansin, sta puede absorber las variaciones de volumen que se producen en el circuito debido a las diferentes temperaturas que se originan durante su funcionamiento.

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TAPN DE LLENADO Y SEGURIDAD DEL CIRCUITO EN EL DEPSITO DE EXPANSIN

M. Motor. P. Bomba centrfuga. R. Radiador. S. Depsito de expansin. T. Termostato. V1. Vlvula de doble efecto. V2. Vlvula final de seguridad de doble efecto.
Tapn de llenado y seguridad del circuito en el depsito de expansin

En el vaso de expansin existe un tapn con dos vlvulas de seguridad. El tapn permite reponer el nivel del lquido de refrigeracin cuando sea necesario.

Tapn de llenado y sus vlvulas de seguridad

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SISTEMA REFRIGERACIN

Cuando las dos vlvulas de seguridad estn en reposo se encuentran cerradas, para mantener hermtico el circuito de refrigeracin con la presin atmosfrica. Si la presin en el circuito de refrigeracin supera un cierto valor la vlvula de sobrepresin se abre descargando el exceso de presin al exterior del depsito de expansin.

Vlvula de sobre-presin abierta

No olvidemos que para aumentar la temperatura de ebullicin del lquido refrigerante se presuriza el circuito. Si por el contrario la presin del circuito de refrigeracin desciende a un determinado valor por debajo de la presin atmosfrica, se abre la vlvula de depresin permitiendo el paso de aire desde el exterior.

Vlvula de depresin abierta

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SISTEMA REFRIGERACIN

INTERCAMBIADOR DE CALOR LQUIDO REFRIGERANTE-ACEITE


En los motores de alto rendimiento, con el fin de poder estabilizar la temperatura del aceite para mantener en los valores adecuados las caractersticas del lubricante, se recurre entre otros sistemas a un intercambiador de calor lquido refrigerante - aceite.

Intercambiador de calor lquido refrigerante - aceite

Est constituido por una serie de conductos formados cada uno de ellos por dos placas de acero inoxidable, en los que circula, por el interior, el aceite y por el exterior de ellos, el lquido refrigerante. Todo este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone de una tubera de entrada y otra de salida para que circule el lquido refrigerante.

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SISTEMA REFRIGERACIN

UNIN DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN


Los elementos externos al motor que forman parte del circuito de refrigeracin se unen al bloque o la culata mediante tubos rgidos o flexibles. El circuito de calefaccin de un vehculo, est incluido en el de refrigeracin del motor.

1. Depsito adicional de expansin. 2. Manguito alimentacin lquido refrigerante del depsito adicional a la bomba. 3. Manguito paso lquido refrigerante del radiador al termostato. 4. Manguito paso lquido refrigerante del termostato al radiador. 5. Tubera conexin radiador al depsito adicional. 6. Termostato de by-pass controlado para mezcla lquido refrigerante. 7. Tubera paso lquido refrigerante del termostato a la bomba. 8. Bomba lquido refrigerante de refrigeracin motor. 9. Manguito paso lquido refrigerante de la culata al radiador-calefactor interior vehculo. 10. Manguito paso lquido refrigerante del radiador-calefactor interior vehculo al termostato.
Circuito refrigeracin del motor y calefaccin del vehculo

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SISTEMA REFRIGERACIN

PROTECCIN DEL BLOQUE CONTRA LA CONGELACIN


Ante la posible congelacin del lquido refrigerante, para evitar la rotura del bloque, se colocan en l unos tapones, los cuales est previsto que se salgan de su alojamiento para que pueda expansionarse el refrigerante hacia el exterior al dilatarse por la congelacin.

Circuito refrigeracin del motor y calefaccin del vehculo

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SISTEMA REFRIGERACIN

CONTROL DE LA ESTANQUEIDAD EN LA INSTALACIN DE REFRIGERACIN

Kit 1.895.377.000

Para verificar la perfecta estanqueidad o ausencia de fugas en el circuito de refrigeracin, procederemos del siguiente modo: - Purgar y poner circuito lquido refrigerante a nivel. - Aflojar y quitar el tapn del depsito del lquido refrigerante motor del depsito de expansin. - Enroscar en la boca del depsito el kit para diferentes modelos 1.895.377.000 - Bombear hasta obtener una presin de 1.08 bares y controlar que: - El valor prescrito se mantenga constante en el manmetro. - No haya prdidas de lquido de refrigeracin por manguitos o cualquier componente del circuito.

Prueba de estanqueidad a presin de la instalacin de refrigeracin

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SISTEMA REFRIGERACIN

CONTROL DE LA VLVULA DE ESCAPE DEL TAPN DEL RADIADOR


Enroscar en el tapn del depsito del lquido refrigerante motor el racor adecuado (1.895.362.007). Poner a presin manualmente el tapn y comprobar en el manmetro que bajo la presin prescrita (0.99 a 1.01) se abra la vlvula de descarga del tapn.

Control de la vlvula de escape del tapn del radiador

FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR
El instrumento de medida utilizado en el automvil es de lectura indirecta. Se emplea para conocer en todo momento la temperatura del lquido refrigerante del motor.

Indicador de la temperatura del lquido refrigerante

Un transmisor sensible a las variaciones de temperatura en contacto con el refrigerante, transmite a su indicador del cuadro de instrumentos una seal elctrica que vara de acuerdo con el valor de temperatura del lquido refrigerante. En los indicadores digitales de temperatura de lquido refrigerante, la variacin elctrica que reciben del transmisor es procesada electrnicamente para alimentar e iluminar diferentes circuitos elctricos que se encuentran serigrafiados sobre un cristal de cuarzo lquido. El sistema de control de temperatura del lquido de refrigeracin tambin dispone de un termo-contacto, que conecta a masa el negativo de una lmpara situada en el cuadro de instrumentos cuando el lquido alcanza una cierta temperatura (~115 C).

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Circuito elctrico indicador temperatura del lquido refrigerante y testigo

El encendido del indicador luminoso de excesiva temperatura del lquido de refrigeracin, puede tambin ser encendido a travs de un modulo electrnico situado en el cuadro de control. Actualmente la informacin de temperatura parte de la centralita de inyeccin, quien a su vez la recibe del sensor temperatura lquido refrigerante (NTC) de esta instalacin.

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SISTEMA REFRIGERACIN

Circuito elctrico indicador temperatura del lquido refrigerante y testigo

Comprobacin del transmisor de temperatura/termo-contacto (1): - Colgarlo en un recipiente lleno de agua y hacerlo calentar. - Controlar mediante un termmetro y multmetro que el termo-contacto se cierra a 115 C 3 C ,y se abre por debajo de 85 C. - Controlar mediante un termmetro y multmetro que el transmisor de temperatura alcance los valores de resistencia, en funcin de diferentes temperaturas segn se indica en la siguiente tabla.

Temperatura ( C) Resistencia () 470600 600.5 160230 900.5 7393 1200.5

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SISTEMA REFRIGERACIN

INDICADOR DE INSUFICIENTE NIVEL DEL LQUIDO REFRIGERANTE


Sobre el depsito de expansin se monta un interruptor para enviar una seal elctrica al testigo ptico de insuficiente nivel del lquido de refrigeracin. El interruptor es accionado por un flotador, el cual al bajar el nivel del lquido refrigerante, desconecta o conecta el interruptor, dependiendo del funcionamiento del circuito elctrico en el que est instalado.

Sensor insuficiente nivel de lquido refrigerante

La condicin de "insuficiente lquido de refrigeracin" es sealada en el cuadro, con un retardo de unos 20 segundos despus de que los contactos del sensor se hayan cerrado. Este retardo sirve, para evitar que el CHECH del cuadro se encienda de forma intermitente cuando se verifican cierres ocasionales de los contactos del sensor a causa del movimiento del lquido en el depsito de expansin.

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Circuito elctrico indicador insuficiente nivel del lquido refrigerante

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CIRCUITO ELCTRICO ACTIVACIN ELECTRO-VENTILADOR/ES

Circuito elctrico activacin electro-ventilador/es

El electro-ventilador (P2) recibe por una de sus conexiones un positivo directo de batera y, el negativo a travs de la resistencia conectada en serie (O22) y los contactos 30-87c del telerruptor (I1), o bien directamente mediante los contactos 3087 del telerruptor (I68). El accionamiento de los telerruptores (I68) e (I1) de alta y baja velocidad, respectivamente, del electro-ventilador viene dado a travs del termo-contacto de dos niveles cuando la temperatura alcanza los valores indicados en la tabla.

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