ANALIZA SWOT

41. Analiza SWOT a cuprins sectorul rutier, al cilor ferate i al transportului urban. 42. Analiza detaliat SWOT a domeniului vizat este expus n anexa nr.1 la prezenta Strategie. 43. Axat pe infrastructur, analiza SWOT, precum i rezumatul situaiei curente prezentat mai sus, denot urmtoarele probleme majore i puncte vulnerabile abordate de prezenta Strategie: a) deteriorarea infrastructurii transporturilor pe reelele rutiere, feroviare i urbane; b) lipsa unui mecanism adecvat de finanare a ntreinerii i reparaiei drumurilor; c) lipsa unui mecanism adecvat de finanare a activitilor din domeniul transportului urban. 44. Pentru o examinare mai complex a problemelor menionate, necesit abordare urmtoarele elemente instituionale: a) restructurarea .S. Calea Ferat din Moldova ; b) reforma fondului rutier existent; c) modificarea practicilor de ntreinere a drumurilor. 45. innd cont de necesitatea urgent de reabilitare a reelei drumurilor, cumulat cu volumul limitat de resurse disponibile, este ineficient de a propune investiii noi n infrastructura transporturilor. Mijloacele financiare limitate trebuie utilizate, n primul rnd, pentru reabilitarea i modernizarea infrastructurii rutiere. 46. Structura actual a reelei rutiere i feroviare a Moldovei este n general adecvat i poate face fa cerinelor traficului i obiectivelor de conexiune intern i internaional. Prin urmare, nu exist o necesitate stringent de a dezvolta noi legturi sau de a majora capacitile relaiilor existente. Deci prezenta Strategie va satisface dou obiective de baz ale Guvernului Republicii Moldova: a) dezvoltarea economic durabil pentru care o infrastructur adecvat a transporturilor este o condiie esenial; b) creterea economic ofer accesul ntregii societi la piee i servicii sociale i administrative, n special n zonele rurale i mai puin dezvoltate ale rii.

ANALIZA DETALIAT SWOT

SECTORUL TRANSPORTULUI RUTIER PUNCTE FORTE PUNCTE SLABE

Reea de drumuri bine dezvoltat, motenit Starea rea sau foarte rea a unei pri din perioada de pn la independen considerabile a reelei rutiere Pod terestru ntre UE i rile Europei de Restane considerabile la lucrrile de Sud-Est i rile membre ale CSI ntreinere, incertitudine privind finanarea curent a ntreinerii drumurilor Sistem eficient de educaie i instruire Implicare prea mare a statului n industria profesional n sectorul transporturilor drumurilor prin intermediul ntreprinderilor publice Nivel adecvat de pregtire profesional a angajailor din sectorul transporturilor Parc de vehicule comerciale neadaptate la standardele europene de calitate i siguran Probleme transfrontaliere nesoluionate Sistem de transport public neorganizat, nivel sczut al calitii serviciilor, administrare slab la nivel local pentru a crea o structur de transport consecvent i integrat OPORTUNITI AMENINRI Posibilitatea de a beneficia de asistena Economia rii nu poate asigura un nivel extern i subvenii din partea UE pentru adecvat de reabilitare a reelei rutiere finanarea renovrii infrastructurii Rmnerea n urm a dezvoltrii sectorului O potenial pia intern a sectorului de agrar i rural mpiedic dezvoltarea transport, oportuniti pentru dezvoltarea sectorului de servicii de transport companiilor comerciale de transport Alocarea cu ntrziere a investiiilor strine n O posibil pia mare a transportului pe sectorul de transporturi al Moldovei distane mari susinute de o economie (companii de transport, logistic, datorit orientat spre comer izolrii rii) Evitarea de tranzit a Moldovei de ctre operatorii internaionali principali

SECTORUL TRANSPORTULUI FEROVIAR

PUNCTE FORTE OPORTUNITI Pia existent pentru tranzitul internaional Integrarea treptat a Moldovei n UE, fie prin de mrfuri (10,5 M tone pe an) ce poate politica de vecintate (termen scurt) sau, n asigura rentabilitatea CFM ultim instan, calitatea de membru la UE (termen mediu sau lung) Poziii durabile pe pia de transportare a Mijloace financiare suplimentare pentru ncrcturilor dezvoltarea infrastructurii cilor ferate concomitent cu procesul de integrare Moldova UE Inofensivitate fa de mediu i mai sigur dect Utilizarea adecvat a amplasri rii pentru a alte tipuri de transport dezvolta traficul de tranzit internaional de-a lungul coridorului IX european de transport feroviar O mai bun integrare n sistemul european feroviar pentru a permite interoperabilitatea, cel puin n cazul cii ferate cu ecartament european Ungheni Chiinu Integrarea n sistemul de calea ferat al CSI care i va permite s opereze un trafic regional mbuntit Probabilitatea apariiei noilor operatori pe piaa transportului feroviar, n special pentru activitile de tranzit Aplicarea noilor tehnologii Dezvoltarea coridoarelor poli-intermodale i centrelor logistice Globalizarea economiei i liberalizarea pieei de transport PUNCTE SLABE AMENINRI Partea majoritar a infrastructurii cilor ferate Implementarea cu ntrziere a proiectelor naionale se afl n stare tehnic rea prioritare de infrastructur (infrastructur i material rulant) Partea majoritar a infrastructurii cilor Implementarea cu ntrziere a politicilor ferate nu permite de a atinge viteza similare n rile vecine proiectat, chiar pentru trenurile de marf Starea nesatisfctoare a materialului rulant Devierea traficului din Republica Moldova. Legtura direct din Ucraina spre Moldova, care exist deja la nord i ar putea fi dezvoltat spre sud printr-o nou linie ferat ntre UZ (Ucraina) i SNCFR (Romnia) pe

noul pod peste Dunre PSO (servicii publice obligatorii) neachitate Divizarea geopolitic a rii, ceea ce de ctre autoriti, ceea ce implic amnarea mpiedic orice dezvoltare pe termen lung a reabilitrii infrastructurii sau ntreinerii reelei, n special pentru activitile de tranzit materialului rulant i efecturii investiiilor Introducerea cu ntrziere a noilor tehnologii i mbuntirea strii tehnice a infrastructurii cilor ferate SECTORUL TRANSPORTULUI URBAN PUNCTE FORTE PUNCTE SLABE Administraia local s-a familiarizat i a Situaia financiar: companii publice acceptat prezenta Strategie. Aceasta falimentate, lipsa resurselor pentru investiii de demonstreaz c problema este cel puin ntreinere a drumurilor recunoscut, iar administraia contientizeaz necesitatea ntreprinderii unor aciuni ce se impun Lipsa unor preuri flexibile pentru cltorii, Lipsa interesului / resurselor n administrarea ceea ce constituie o cerin principal i care, sectorului transporturilor (altul dect drumurile de asemenea, implic reforma sectorului / strzile) Companiile private joac deja un rol important Decizii pe termen scurt care snt o procedur n transportul public urban standard i pot afecta orice micare spre un cadru stabil Angajaii din sector, lucrnd n condiii dificile pentru companiile private i publice, pot acorda asisten n procesul de reform a sectorului OPORTUNITI Situaia actual, cnd concesiile private s-au finalizat, iar companiile publice se dizolv, poate fi un punct de pornire (cu excepia resurselor umane valoroase) Alocaiile recente de mijloace financiare de la Guvern pentru municipalitate, n vederea renovrii parcului de mijloace de transport i ntreinerea strzilor, se pot solda cu rezultate dac n viitor vor mai fi acordate resurse n acest scop Elaborarea prezentei Strategii, axat pe ntreinerea drumurilor interurbane, poate fi o Starea rea a ntregii infrastructuri, majoritatea necesitnd reparaii capitale AMENINRI Faptul c, n aceste condiii dificile, transportul public lucreaz, constituie o piedic n calea oricror schimbri Strategia, dac este elaborat ca un plan de investiii n infrastructur, i concentreaz eforturile asupra resurselor i nu asupra necesitii de a crea un cadru stabil Prezena altor necesiti urgente ale rii care pot antrena resursele disponibile

oportunitate i pentru municipaliti, dac sistemul transportului urban va fi inclus n sistemul naional rutier Organismele multilaterale interesate (BM, UE) pot contribui la colectarea fondurilor necesare pentru mbuntirea situaiei create n domeniul vizat

INDICATORI DE PERFORMAN AI CILOR FERATE Statistici anuale Nr. d/o 1 1. 2. Indicator Datele statistice anuale 2 Lungimea liniilor Restricii de vitez Unitate 2007 2008 2009 2010 2011

3. 4. 5. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 7. 7.1. 7.2. 7.3. 8.

3 Km Cifra restriciilor de vitez. / 1000 km de linii de cale ferat Numrul de locomotive Numr Numrul de vagoane Numr Numrul vagoanelor de Numr pasageri Traficul de cltori Total cltori Cltori/an Traficul de cltori Cltori/km Distana medie parcurs Km de pasageri Traficul de mrfuri Total trafic de mrfuri Tone/an Traficul de mrfuri Ton/km Distana medie de Km transport al mrfurilor Numrul de angajai Numr

Indicatori anuali ai performanei 1 2 3 1. Indicatori operaionali 1.1. Densitatea traficului 000 din UT1 pe km de linie 1.2. Productivitatea 000 UT pe locomotivelor locomotiv

8
Formatted Table

1 2 1.3. Productivitatea vagoanelor 1.4. Productivitatea vagoanelor de pasageri 1.5. Productivitatea angajailor 1.6. Accidente 2. Indicatori financiari 2.1. Total venit anual 2.2. Total costul muncii

3 000 Ton-km pe vagon 000 cltori-km pe vagon de pasageri Uniti de trafic pe angajat Numr pe an Valoare % ale costului muncii n venitul total

2.3. Costul operaional

Total costuri operaionale pe UT 2.4. Coeficient al activitii Total cheltuieli operaionale pe an/total venituri operaionale pe an 2.5. Coeficientul de Fluxul n numerar deservire a datoriei divizat pe deservirea datoriei
1

UT nseamn Uniti de Trafic = Pasager/km+Ton/km

Anexa nr.4 la Strategia infrastructurii transportului terestru pe anii 2008-2017

ORIENTRI GENERALE ALE POLITICII DE VECINTATE A UE PENTRU INFRASTRUCTURA MOLDOVEI

1. Documentele de politici tolerante snt accesibile pentru Moldova, cum ar fi Programul Marco Polo sau recentul cadru ercetare-dezvoltare (R&D), iar n caz de necesitate, factorii interesai locali trebuie s beneficieze de susinere, n aceast ordine de idei. 2. De menionat c, pe lng aceasta, BEI, BERD s-au alturat iniiativei Bncii Mondiale de a oferi finanare pentru dezvoltarea infrastructurii Moldovei. 3. ncepnd cu anul 2007, se implementeaz noi instrumente. Printre alte instrumente asociate, politica de acordare a granturilor de ctre UE se manifest prin participarea UE la repartizarea naional a EVEP (Instrument de vecintate european i parteneriat) n diverse aciuni ale Guvernului ntreprinse n trei domenii prioritare: susinerea dezvoltrii democratice i bunei guvernri; susinerea reformei regulatorii i consolidarea capacitilor administrative; susinerea reducerii srciei i creterii economice. 4. Pe lng acestea, mai exist, desigur, i alte instrumente disponibile. 5. Prin comunicatul su final din 4 decembrie 2006 COM (2006)726, Comisia European i-a extins contribuia financiar, propunndu-i mai multe scopuri. Aciunile aferente transportului i infrastructurii pot fi realizate n trei etape: a) examinarea acordurilor multilaterale adiionale n domeniul energetic i de transport i revizuirea celor existente; b) orientarea activitii de extindere a reelelor UE de transport i energie spre rile vecine i interoperabilitatea; c) participarea rilor vecine n programe i studii comunitare relevante. 6. n ceea ce privete politica de finanare, pentru a impulsiona progresul n implementarea reformelor i pentru a acorda asisten financiar din partea IFI i altor donatori, Comisia European intenioneaz s introduc dou mecanisme inovatoare de finanare: a) o sum de 300 milioane euro (n mediu, circa 43 milioane euro pe an) pentru faciliti de guvernare, n scopul acordrii unui suport adiional, pe lng alocaiile obinuite pentru ar, susinerea activitii rilor partenere care au

nregistrat progrese mai mari n implementarea reformei prevzute n Planul lor de aciuni; b) o sum de 700 milioane euro (n medie, circa 100 milioane euro pe an) pentru Fondul Investiional de Vecintate, care vine s completeze FEMIP 2 i care va fi folosit pentru a susine mprumuturile din partea IFI pentru rile partenere ale PEV. Acest Fond va oferi susinere sub form de grant pentru operaiunile de mprumut de ctre asemenea instituii, cum snt BEI (n contextul noului su mandat extern de finanare), BERD i, posibil, instituiile financiare de dezvoltare ale statelor-membre, conform prioritilor stabilite de UE. Un asemenea Fond ar putea genera o finanare de patru sau cinci ori mai mare dect suma finanrii sub form de grant. Susinerea concret din partea statelor-membre, care vor suplimenta fonduri proprii sub form de grant la contribuia CE pentru fondul fiduciar, va reflecta suportul politic al Uniunii pentru un PEV mbuntit. 7. n aceeai ordine de idei menionm documentul strategic Instrumentul European de Vecintate i Cooperare pentru 20072013, elaborat de UE, n care pentru Moldova se preconizeaz subvenionarea ratei dobnzii i alte forme de combinare a granturilor cu mprumuturile, ceea ce va facilita investiiile efectuate de ctre instituiile financiare n domeniul mediului, energiei i transportului. 8. n domeniul transportului, asistena financiar va fi oferit pentru reabilitarea drumurilor la nivel local i regional, pentru realizarea msurilor prioritare n conformitate cu recomandrile Grupului la nivel nalt privind extinderea axelor majore de transport transeuropean spre rile i regiunile vecine i pentru domeniile identificate ca prioriti n cadrul Grupurilor de Lucru de la Conferina ministerial pentru transport de la Baku din noiembrie 2004. De asemenea, trebuie prevzut asisten pentru sectorul aviatic din Moldova, deoarece ara noastr este un candidat pentru Zona Aviatic European Comun. 9. n ceea ce privete transportul, subvenionarea ratei dobnzii sau alte scheme de combinare trebuie s pun accentul pe catalizarea fondurilor pentru infrastructura de importan strategic, cum ar fi punctele de trecere a frontierei pe axele prioritare sau legturile necesare care lipsesc pentru completarea acestora. 10. Mai snt elaborate dou documente adiionale de planificare.

a) Programul transnaional/regional al IEVC

Componenta regional a IEVC va facilita realizarea obiectivelor prevzute n prezenta Strategie, concluziile i recomandrile grupurilor de lucru create n cadrul cooperrii regionale, prin abordarea unui numr limitat de prioriti relevante pentru Moldova, ns cu o dimensiune regional autentic, att n ceea ce privete implementarea comun, ct i impactul regional. La nivel sectorial, aceasta se refer n particular la transport (dezvoltarea axelor majore de transport transnaional, conform recomandrilor Grupului la nivel nalt i n cadrul Grupurilor de Lucru de la Conferina ministerial pentru transport de la Baku din noiembrie 2004). Documentul Strategiei Regionale de Est al CE- IEVC pentru 2007-2013 a fost adoptat oficial de ctre Comisia European pe 7 martie 2007. Pe parcursul perioadei cuprinse de Programul Indicativ Regional de Est al IEVC (2007-2010) va fi acordat suma total de 223,5 milioane euro sub form de grant, dintre care 25-30% pentru sectorul transporturilor din rile beneficiare. b) Cooperarea transfrontalier a IEVC (CTF IEVC) Moldova va fi implicat n dou programe CTF IEVC: un program trilateral de frontier cu Ucraina i Romnia i un program multilateral la Marea Neagr. Dei aspectele generale ale cooperrii dintre UE i Moldova n cadrul menionat mai sus nc nu erau pe deplin stabilite n perioada elaborrii prezentei Strategii, aceast cooperare poate fi considerat drept o prioritate strategic n elaborarea unui plan real pentru acordarea asistenei tehnice i a unor granturi din partea UE ct mai curnd posibil.

SCENARII ADIIONALE

1. n prezenta Strategie, scenariul de baz prevede finalizarea reabilitrii infrastructurii feroviare i rutiere pe parcursul unei perioade de 10 ani. Aceasta, desigur, necesit o finanare substanial pentru fiecare an. Cu toate acestea, nu exist certitudine c pot fi atinse obiectivele trasate.

2. n cele ce urmeaz snt prezentate alte scenarii ce propun o finanare anual mai limitat. Aceste scenarii pot necesita o perioad mai lung de timp pentru finalizarea reabilitrii reelelor rutiere i feroviare sau reabilitarea doar a unei pri de reele. 3. n cele dou scenarii prezentate mai jos este expus reabilitarea reelelor n perioade de timp diferite, n funcie de nivelurile de finanare disponibile.
I. SCENARIUL CU BUGET REDUS

4. Guvernul urmeaz s aloce 50 milioane dolari SUA n 2007 i 90 milioane dolari SUA n 2008 pentru ntreinerea i reabilitarea drumurilor, folosind resurse din exterior pentru a atinge acest nivel de finanare. Prezentul scenariu, cu un buget redus, ncepe de la aceste cifre, presupunndu-se c n urmtorii ani mijloacele disponibile se vor majora cu 5% pe an. 5. Conform prezentului scenariu, reabilitarea drumurilor naionale va dura 22 de ani, plus doi ani pentru a finaliza reabilitarea reelei drumurilor locale (tabelul 9).
Tabelul 9. Scenariul cu buget redus. Alocarea mijloacelor financiare
(mil. dolari SUA)

Reabilitare Anul 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Reeaua naional 34,1 37,8 42,1 46,7 51,2 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 Reeaua local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,9 6,0 3,5 5,1 8,4 18,7 26,4 29,2 35,1 46,3 45,6

ntreinere periodic 55,9 56,7 57,1 57,5 58,2 59,2 59,8 68,4 73,1 76,5 73,1 72,8 77,7 79,8 77,2 86,7

Total 90,0 94,5 99,2 104,2 109,4 114,9 120,6 126,6 133,0 139,6 146,6 153,9 161,6 169,7 178,2 187,1

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Total general

54,8 54,8 54,8 54,8 54,8 54,8

1143,0

50,3 59,2 72,0 83,7 98,0 110,0 133,0 118,9 950,0

91,4 92,3 89,8 89,0 86,0 86,0 86,0 86,0 1796,3

196,5 206,3 216,6 227,4 238,8 250,7 219,0 204,9 3889,3

6. Prezenta Strategie propune implementarea unei scheme de finanare cu folosirea mijloacelor adiionale de la majorarea accizelor sau taxelor la carburani. n cazul n care aceast schem va fi implementat, ar deveni posibil finanarea ntregului program. Finanarea extern ar fi necesar doar n primii doi ani, iar deficitul ar putea fi acoperit n anul 2012. 7. Bilanul de finanare este prezentat n tabelul 10, n care Costurile reprezint investiia n Program, Fondurile suma de mijloace ncasate din majorarea taxei la carburani, Fondurile adiionale mijloacele externe necesare pentru finanarea Programului (dac Fondurile snt mai mici dect Costurile), iar Deficitul este diferena acumulat dintre Costuri i Fonduri.
Tabelul 10. Scenariul bugetului redus. Bilanul de finanare (mil. dolari S.U.A.) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 90,0 94,5 99,2 104,2 109,4 114,9 120,6 126,6 133,0 139,6 31,3 68,5 114,7 128,3 143,2 159,4 177,1 196,3 217,3 240,2 26,0 84,7 2019 153,9 288,2 0,0 -713,2 0,0 69,2 2020 161,6 313,1 0,0 -864,7 0,0 45,0 2021 169,7 338,3 0,0 11,2 2022 178,2 363,6 0,0 -33,3 2023 187,1 388,8 0,0 -89,8 2024 196,5 413,7 0,0
-1637,7
Formatted Table

Costuri Fonduri Fonduri adiionale 58,7 Deficit 58,7

0,0 0,0 0,0 159,5 -243,8 -344,4

Costuri Fonduri Fonduri adiionale Deficit

2018 146,6 263,9 0,0 -578,9

0,0 0,0 0,0 -1033,3 -1218,7 -1420,4

II. SCENARIUL CU UN BUGET MEDIU

8. Scenariul cu un buget mediu este similar scenariului cu un buget redus, ns include fonduri adiionale, care constituie pn la 50% din bugetul de stat.

9. Prin alocarea bugetar, conform acestui scenariu, reabilitarea reelei naionale va dura 16 ani, plus un an pentru finalizarea lucrrilor la reelele locale.
Tabelul 11. Scenariul bugetului mediu. Alocarea mijloacelor financiare (mil. dolari S.U.A.) Reabilitare ntreinere periodic Total Reea Reea Anul naional Local 42,8 0,0 56,2 2008 99,0 57,3 0,0 57,1 2009 114,3 74,5 0,1 57,5 2010 132,1 74,5 19,5 58,5 2011 152,5 74,5 30,0 59,6 2012 164,1 74,5 36,8 61,1 2013 172,3 74,5 44,6 61,8 2014 180,9 74,5 45,9 69,6 2015 190,0 74,5 46,5 78,4 2016 199,5 74,5 53,7 81,3 2017 209,4 74,5 69,1 76,3 2018 219,9 74,5 73,5 82,9 2019 230,9 74,5 83,3 84,7 2020 242,4 74,5 94,9 85,2 2021 254,6 74,5 109,6 83,2 2022 267,3 74,5 116,3 89,9 2023 280,7 0,0 126,5 98,6 2024 225,1 Total general 1143,0 950,0 1241,9 3334,9

10. n ceea ce privete schema de finanare de la majorarea accizelor (taxelor la carburani), cu nivelurile propuse, ntregul Program poate fi finanat din resursele ncasate ntre anii 2008-2023, fiind necesar finanarea extern pn n 2014, cu acoperirea deficitului n anul 2020.

11. Bilanul de finanare este prezentat n tabelul 12.

Tabelul 12. Scenariul cu un buget mediu. Bilanul de finanare (mil. dolari S.U.A.) 2015 2016 2017 189,9 199,4 209,4 6 6 3 196,3 217,3 240,1 3 1 8 0,00 186,3 0,00 168,4 0,00 137,7

2008 Costuri Fonduri Fonduri adiionale Deficit 99,00 31,32 67,68 67,68 2018 219,9 0 263,8 7 0,00 93,7

2009 114,3 5 68,51 45,84 113,5 2019 230,9 0 288,2 2 0,00 36,4

2010 132,0 7 114,7 1 17,36 130,9 2020 242,4 4 313,0 9 0,00 -34,3

2011 152,5 4 128,3 5 24,19 155,1 2021 254,5 6 338,2 8

2012 164,0 9 143,2 1 20,88 176,0 2022 267,2 9 363,6 0

2013 172,3 0 159,4 2 12,88 188,8 2023 280,6 6 388,8 3

2014 180,9 1 177,0 8 3,84 192,7 2024 294,6 9 413,7 3

Formatted Table

Costuri Fonduri Fonduri adiionale Deficit

0,00 0,00 0,00 0,00 -118,0 -214,3 -322,5 -441,5

Anexa nr.6 la Strategia infrastructurii transportului terestru pe anii 2008-2017 PLANUL DE INVESTIII PENTRU REABILITAREA DRUMURILOR I PRIORITIZAREA Costul total Anul (mil. reabilitrii dolari SUA)
7 4,98 15,90 9,22 5,26 4,08 9,27 8,48 5,33 7,04 5,92 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 8

Numrul Numrul i denumirea drumului drumului

1 M02 M02 M03 R03 R03 R03 R14 R14 R30 R20 2 M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca R14 Bli-Srteni R14 Bli-Srteni R30 Anenii Noi-Cuenitefan Vod - frontiera cu Ucraina R20 Rezina-Orhei-

Segmentul

De La la km km
4 6 12 5 12 30 98 12 18 35 54 67 77 67

km

3 ChiinuM2M14 M2M14-Orhei

6 6 18 32 6 6 17 14 13 22 18

Cimilia-Comrat 66 ChiinuHnceti ChiinuHnceti ChiinuHnceti Sngerei-Bneti Bneti-Srteni tefan Vodfrontiera cu Ucraina Orhei-Clrai 6 12 18 40 54 55 49

1 Clrai R14 R14 R14 R20 R20 M02 M02 R09 R03 R53 R30

2 R14 Bli-Srteni R14 Bli-Srteni R14 Bli-Srteni R20 Rezina-OrheiClrai R20 Rezina-OrheiClrai M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina R9 Soroca-ArionetiMoghiliov-Podoliskii (Ucraina) R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca R53 Glodeni-Cobani-R57 R30 Anenii Noi-CuenitefanVod - frontiera cu Ucraina M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa M21 Chiinu-DubsariPoltava M21 Chiinu-DubsariPoltava M21 Chiinu-DubsariPoltava M21 Chiinu-DubsariPoltava M21 Chiinu-DubsariPoltava M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu

4 6

5 6 5

7 3,59 2,48 7,17 1,67 14,58 19,27 27,45 21,51 12,99 8,74 8,08 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009

M14R14-ieirea 0 din mun.Bli M14R14-ieirea 6 din mun.Bli Bli-Sngerei 11 R13-Orhei R13-Orhei PerececinaSrteni 40 0 30

11 26 45 40 71

15 5 40 41 48 42 29 22 21

Floreti-Cosui 119 167 Soroca-Otaci HncetiCimilia Glodeni-R57 Cueni-tefan Vod ComratBalabanu BalabanuVulcneti Briceni-Edine Edine- M14R7 M14R7-Bli (M14R14) R1M1-M14 M2 M14M2Dubsari M14M2Dubsari M14M2Dubsari M14M2Dubsari Srteni Floreti ClraiUngheni 0 35 0 34 42 64 22 55

M03

98

138

40

10,51

2010

M03 M14 M14 M14 M21 M21 M21 M21 M21 M02 R01

138 175 627 659 659 695 695 724 6 14 25 29 33 71 50 14 25 29 33 37 119 80

37 32 36 29 8 11 4 4 4 48 30

9,97 10,76 11,53 13,27 7,38 6,33 1,36 1,31 2,95 23,27 14,61

2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010

1 R20

M03 M14 M14 M14 M14 R01

R01

R01

R01

R01 R12 R34 R16 R16 M03 R02 R04 R04 R05 R05 R06

2 Romnia R20 Rezina-OrheiClrai M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu Romnia R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu Romnia R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu Romnia R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu Romnia R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu Romnia R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14 R34 Hnceti-LeovaCahul-Slobozia Mare R16 Bli-Fleti-Sculeni R16 Bli-Fleti-Sculeni M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina R2 Chiinu-Bender R4 Chiinu-Criuleni R4 Chiinu-Criuleni R5 Chiinu-BudetiVadul lui Vod-M4 R5 Chiinu-BudetiVadul lui Vod-M4 R6 M1-Ialoveni

3 Orhei-Clrai VulcnetiGiurgiuleti Criva-Lipcani Lipcani-Briceni M14 R14M14R16 M14R16M14M2 R1M1-Streni StreniBucov BucovClrai ClraiUngheni

4 67

5 112

6 45

7 14,23 2010

175 220 591 605 605 627 724 736 736 838 9 20

45 14 22 12 102 11

14,91 4,28 6,96 5,68 33,27 4,84

2011 2011 2011 2011 2011 2011

20

34

14

6,32

2011

34

50

16

6,64

2011

80

101

21

9,24

2011

Ungheni-Sculeni 101 127 Drochia-M14 Hnceti-Leova Bli-Fleti Fleti-Sculeni ChiinuPorumbrei Anenii NoiBender ChiinuCoernia CoerniaCriuleni Chiinu-Vadul lui Vod Vadul lui VodM4 M1-R3 25 0 0 29 0 35 0 15 0 17 0 35 56 29 60 34 59 15 31 17 30 6

26 10 56 29 31 34 24 15 16 17 13 6

11,36 3,44 17,30 7,11 11,18 14,97 13,25 5,82 8,93 6,63 5,61 2,42

2011 2011 2011 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

1 R06 R12 R15 R30 R34 R34 R02 R02 R03 R08 R12 R12 R13 R13 R17 R19 R22 R25 R25 R25 R26 R36 R38 R13 R22 R23 R23

2 R6 M1-Ialoveni R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14 R15 Bli-Glodeni R30 Anenii Noi-Cuenitefan Vod - frontiera cu Ucraina R34 Hnceti-LeovaCahul-Slobozia Mare R34 Hnceti-LeovaCahul-Slobozia Mare R2 Chiinu-Bender R2 Chiinu-Bender R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca R8 Otaci-Edine R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14 R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14 R13 Bli-oldnetiRbnia R13 Bli-oldnetiRbnia R17 Fleti-Prlia R19 R13-CuniceaCamenca R22 M14-Teleneti-Ratu R25 Bucov-NisporeniBrboieni R25 Bucov-NisporeniBrboieni R25 Bucov-NisporeniBrboieni R26 Tiraspol-CueniCimilia R36 Basarabeasca-CeadrLunga-Taraclia R38 Vulcneti-CahulTaraclia R13 Bli-oldnetiRbnia R22 M14-Teleneti-Ratu R23 Criuleni-BrnetiIvancea R23 Criuleni-Brneti-

3 R3-Ialoveni-R3 Drochia-M14 Bli-Glodeni Anenii NoiCueni Leova-Cahul Cahul-Slobozia Mare ChiinuChetrosu Chetrosu-Anenii Noi CimiliaBasarabeasca DondueniEdine DondueniDrochia Drochia-M14 Bli-Gura Camencii Gura CamenciiM2R13 Fleti-Prlia R13-Sntuca M14-Teleneti

4 7 50 0 0 56

5 14 65 33 34 143

6 7 15 33 34 87 24 5 13 31 24 25 15 40 19 32 5 8 13 24 10 13 19 36 43 21 9 13

7 2,35 4,59 8,69 11,46 26,67 7,99 3,78 7,53 11,98 7,64 7,84 3,45 15,05 7,22 11,73 1,72 2,42 4,77 8,98 3,44 4,40 7,07 10,83 13,95 6,88 2,90 4,63

8 2012 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014

143 167 17 22 64 29 0 35 0 40 0 19 0 22 35 95 53 25 50 40 59 32 24 8 13 37 47 13 62 36 102 29 9 22

Bucov-Lozova 0 LozovaNisporeni NisporeniBrboieni CimiliaMihailovca Ceadr-LungaR38 VulcnetiCahul M2R13-Rezina Teleneti-R14 Criuleni-M2 Criuleni-M2 13 37 0 43 0 59 8 0 9

1 R29 R29 R29 R31 R32 R32 R32 R32 R36 R36 R40 R40 R41 R44 R45 R59 R59 R59 M14 R08 R18 R19 R21 R23 R35

2 Ivancea R29 Bender-CinariRezeni R29 Bender-CinariRezeni R29 Bender-CinariRezeni R31 Cueni-Tarutino (Ucraina) R32 R2-Puhoi-CinariSlcua R32 R2-Puhoi-CinariSlcua R32 R2-Puhoi-CinariSlcua R32 R2-Puhoi-CinariSlcua R36 Basarabeasca-CeadrLunga-Taraclia R36 Basarabeasca-CeadrLunga-Taraclia R40 Chetrosu-Moara de Piatr-Cubolta R40 Chetrosu-Moara de Piatr-Cubolta R41 R7-Lupria-Glodeni R44 Clrai-LozovaHnceti R45 Brtueni-ZicaniPrjota R59 R2-BulboacaDelacu R59 R2-BulboacaDelacu R59 R2-BulboacaDelacu M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa R8 Otaci-Edine R18 Floreti-NicolaevcaSngerei R19 R13-CuniceaCamenca R21 R20-Sanatoriul Codru R23 Criuleni-BrnetiIvancea R35 Basarabeasca-Comrat

3 Bender-R32 R32-Cinari Cinari-Rezeni Cueni-Sii ChetrosuCinari ChetrosuCinari Cinari-Slcua Cinari-Slcua BasarabeascaCeadr-Lunga Ceadr-LungaR38 R7-R13 R7-R13 R7-Glodeni ClraiHnceti M2-R7 R2-Delacu R2-Delacu R2-Delacu M14M2-Gura Bcului OtaciDondueni 0

5 29 31 48 14 15 33 41 52 25 43 10 31 19 33 25 6 23 25

6 29 2 17 14 15 18 8 11 25 18 10 21 19 33 25 6 2 2 72 29 43 6 13 10 26

7 10,02 0,87 7,02 3,78 4,54 3,84 2,12 3,76 7,78 6,49 3,44 6,31 6,53 12,08 8,54 1,81 0,60 0,60 22,34 7,51 16,78 1,76 4,29 2,96 7,66 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015

29 31 0 0 15 33 41 0 25 0 10 0 0 0 0 21 23

838 910 0 29 43 30 13 32 26

Floreti-Sngerei 0 R13-Sntuca 24 0 Criuleni-M2 Basarabeasca22 0

1 R42 R42 R44 R46 R52 R55 R57 R57

2 R42 Ungheni-McretiBrboieni R42 Ungheni-McretiBrboieni R44 Clrai-LozovaHnceti R46 Pleeni-Iargara R52 R30-Tudora-Palanca - frontiera cu Ucraina R56 Cania-BaimacliaTaraclia de Salcie-R38 R57 R7-BraniteClineti-Fleti R57 R7-BraniteClineti-Fleti

3 Comrat UngheniBrboieni UngheniBrboieni ClraiHnceti R38-R47 R30-Palancafrontiera cu Ucraina R37-R38 R7-R16 R7-R16

4 0 27 33 0 0 0 0 7

5 27 30 64 10 7 29 7 56

6 27 3 31 10 7 29 7 49

7 8,98 1,03 11,47 3,97 2,25 11,07 2,41 14,72 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015

R07

R10 R19 R26 R26 R28 R33 R34.1 R37 R50 R51 R52 R54 R55 R59

R7 Soroca-DrochiaCosteti - frontiera cu Romnia R10 Ocnia-Ruseni R19 R13-CuniceaCamenca R26 Tiraspol-CueniCimilia R26 Tiraspol-CueniCimilia R28 Rscieii NoiHlinaia R33 Hnceti-Lpuna-M1 R34.1 Cahul - frontiera cu Romnia R37 Ceadr-LungaComrat-Cantemir R50 Criuleni - Zona de odihn din Holercani R51 Otaci-Ocnia R52 R30-Tudora-Palanca - frontiera cu Ucraina R54 M2-SoloneUnchiteti-R19 R56 Cania-BaimacliaTaraclia de Salcie-R38 R59 R2-BulboacaDelacu

Soroca-M14

50

50

22,58

2016

R11-Ruseni R13-Sntuca MihailovcaSlcua

0 0 13

20 19 46 62 7 37 5 82 11 26 14 30 50 21

20 19 33 16 7 37 5 45 11 26 7 30 21 15

6,67 4,13 13,42 6,59 3,03 13,05 1,36 13,01 3,17 8,92 1,34 10,07 6,77 3,33

2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016

Slcua-Cueni 46 R30-Rsciei Hnceti Cahul- frontiera cu Romnia ComratCantemir Criuleni-Zona de odihn Otaci-Ocnia R30-Palancafrontiera cu Ucrauna M2-R19 R37-R38 R2-Delacu 0 0 0 37 0 0 7 0 29 6

1 R07 R11 R26 R37 R38 R43 R47 R47 R49

2 R7 Soroca-DrochiaCosteti - frontiera cu Romnia R11 Ocnia-Briceni R26 Tiraspol-CueniCimilia R37 Ceadr-LungaComrat-Cantemir R38 Vulcneti-CahulTaraclia R43 Brneti - Complexul istorico-cultural Orheiul Vechi R47 Cimilia-IargaraSrata Nou R47 Cimilia-IargaraSrata Nou R49 Basarabeasca frontiera cu Ucraina

3 M14-frontiera cu Romnia Ocnia-Briceni

4 50 0

5 102 35 79 37 82 4 24 40 5

6 52 35 17 37 46 4 24 16 5

7 11,67 12,65 8,31 9,54 13,90 0,47 8,54 5,24 1,06 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018

Cueni-Bender 62 Ceadr-LungaComrat Cahul-Taraclia 0 36

R23-Complexul 0 "Orheiul Vechi" Cimilia-R34 Cimilia-R34 Basarabeasca frontiera cu Ucraina 0 24 0