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Aerospatiale Concorde Em nmeros

A primeira e nica aeronave de passageiros supersnica a fazer vos regulares e capaz de voar 2 vezes a velocidade do som.

O primeiro prottipo ficou pronto em 1969. Devido aos custos milionrios e crise do petrleo nesta poca, foram produzidas somente 16 aeronaves, que operavam pela British Airways e pela Air France.

Muitas barreira impediam-no de voar, como o problema do rudo que ao decolar em cidades quebrava os vidros das casas e a grande emisso de poluentes.

Tudo nele impressionante!

Velocidade: 1380 MPH = 2.220 km/h Altitude: 55.500 mil ps = 16.914 Metros

A esta altitude, pode-se ver a curvatura da terra..

Impressionante! No painel direita, tem um vo que separa o painel e a cabine de passageiros. Quando a aeronave est em solo, no se consegue colocar a mo naquele vo, pois apertado. Em vo, na sua velocidade de cruzeiro, o material aeronutico de que feito, o Concorde se dilata devido velocidade e temperatura, e assim, se consegue colocar a mo naquele vo.

Cada motor do Concorde tem a potncia de 38 mil libras de empuxo. Somando os 4 motores so 152 mil libras de empuxo. Para comparar, o Focker 100, antiga aeronave da TAM que carregava o mesmo nmero de passageiros, tem 13,8 mil libras, somando os dois motores so 27,6 mil libras Ambas aeronaves transportam 128 passageiros + 2 pilotos e o concorde mais o eng. de vo.

Na decolagem consumia 22 toneladas de combustvel por hora e durante o cruzeiro consumia 5 toneladas hora a 2 vezes a velocidade do som.

Seus tanques de combustveis comportavam 199,500 litros de querosene de aviao. Seu consumo era de 25,629 litros por hora.

O concorde uma aeronave transatlntica. E com os tanques cheios voa at 6.230 kms.

Quando vazio, pesava 78.7000 KG Cheio de combustvel e com a carga e os passageiros decolava com 111.000 KG.

Somente fazia a rota Londres/New York/ Paris/New York e vv. Chegou a fazer outras rotas no passado.

Paris New york fazia em 3 horas e 45 minutos J um Boeing 747-400 fazia em 8 horas.

Ao cruzar a velocidade do som a 344 metros por segundo ou a 1.228 km/h o estrondo era to grande que s podia ser feito em alto mar, longe da costa.

Ao decolar de NY precisava fazer uma curva muito rpida para direita para evitar o barulho nas casas e ir direto ao atlntico.

Sua Velocidade de decolagem de 321 km/h E de aterrissagem de 296 km/h

Pequeno o assento? Os milionrios no se importavam em pagar os 12 mil dlares pelo trecho Londres/NY (somente de ida).

Pousava em um ngulo to inclinado que Precisava baixar o nariz para que os pilotos pudessem enxergar a pista.

medida que acelerava, o nariz era colocado na posio reta.

Tudo que bom no dura para sempre. Essa foto foi tirada no Rio de Janeiro em 1975. 25 anos depois esta mesma aeronave, a F-BTSC, caiu na frana, colocando fim era supersnica

Depois de mais de 25 anos de vos sem acidentes, a aeronave cai em Paris, matando todos a bordo. E a causa do acidente no foi problemas mecnicos, mas sim uma pea de outro avio de tinha cado na pista, que veio a atingir o motor do avio.

No dia 27 de junho de 2003, o Concorde de nmero F-BVFC voou pela ltima vez, acabando assim com a era supersnica.

A bela aeronave virou pea de museu.

FIM

Pictures copyright: www.airliners.net

By Bernardo Bonetto bernardobonetto@hotmail.com Seguem mais alguns comentrios tcnicos elaborados por Werner Adelmann, para quem se interessar.

Dados referentes ao Concorde

Gostaria de fazer, depois da apresentao alguns comentrios e ratificaes:


A cabine de Comando mostra claramente a poca em que foi concebido. Nada de fly by wire como hoje com screens de multifunes. Como o avio voava acima da velocidade do som, tinha que ser dotado de turbinas de reao pura. Um estudo termodinmico do ciclo trmico das turbinas mostra que a transformao da energia trmica proporcionada pelo combustvel em empuxo no totalmente aproveitada, razo prque surgiram as turbinas fan que mecanicamente aproveitam esta sobra de energia. Como porm, esta energia aproveitada por um fan (ventilador) isto no possivel para velocidades acima da velocidade do som. Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reao com a tecnologia after burner em que se injeta combustvel na sada dos gases da turbina aumentando seu volume. Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que a velocidade do avio, devendo no caso Concorde ser tambm maior que duas vezes a velocidade do som, o que custa mais uma vez inefecincia no ciclo trmico. Como a potncia de uma turbina funo da velocidade para duas vezes a potencia total mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a :

38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 75 kgm/s


ou seja: 160.000 Hp

Algumas Correes e Esclarecimentos

Dados referentes ao Concorde

Comparando isto com a potncia de 27.600 lbs de empuxo mencionadas para o Focker que voa somente 800 km/h que igual a 222,22 m/s teremos para este equipamento: 27.600 lbs * 0,543 kg/lb * 222,22 m/s 75 kgm/s ou seja: 44.405 Hp Como o consumo depende da potncia desenvolvida e ainda por apresentar a turbina do Concorde menor rendimento podemos dizer que seu consumo horrio da ordem de 4 a 5 vezes maior que do Focker que transporta o mesmo nmero de passageiros. Na comparao com um Jumbo seu consumo por passageiro/km das ordem de trs vezes maior, chegando perto de quatro em comparao com um Boing 777. Outra coisa que gostaria de chamar a ateno que o Concorde voava a Mach 2, ou seja duas vezes a velocidade do som, que expressa em Mach (em homenagem ao austraco Ernst Mach), pois a velocidade do som num meio fluido depende da presso e temperatura do ambiente e no uma constante. A resistncia de corpos que se deslocam a velociades supersnicas no simpplemente uma funo da velocidade, mas existem mdulos de menor resistncia, aproximadamente nos mltiplos do valor de Mach. Assim avies militares voam a Mach 3, que a prxima etapa de baixa resistncia.

Algumas Correes e Esclarecimentos

Dados referentes ao Concorde


Finalmente quanto ao acidente em Pars com o Concorde, assist a um relato na televiso na Europa do Piloto Chefe dos Concordes da British Airways, que no satisfeito com as declaraes da Air France chegou as seguintes concluses: 1) A manuteno havia esquecido de colocar uma pea (spacer) entre as rodas do lado direito do trem de pouso central, o que fez com que durante a decolagem os pneus se tocaram, causando danos de maneiras que um pneu largou uma tira que atingiu a asa perfurando o tanque de combustvel que vazou sobre a saida dos gases da turbina e criando uma considervel chama. 2) Como o vo era Charter, no foram, tomadas as devidas providncias com a bagagem dos passageiros, de maneiras que o avio decolou com 2 ton alm do limite mximo permitido. 3) O comandante decolou no sentido do vento, preocupado com o barulho da decolagem, sobre a densa populao nos arredores de Pars. 4) A mando do comandante o avio foi abastecido com a capacidade total, embora o vo curto (Paris New York) no necessitasse de toda esta capacidade de combustvel. 5) Devido ao problema com os pneus (mencionado no tem 1) na decolagem o comandante perdeu a reta da pista, e ultrapassando o ponto de abordagem, arrancou o avio, ficando o mesmo instavl na decolagem.

6) Os ltimos momentos (gravados na conversa da tripulao com a Torre de Comando) foram dramticos e chocantes. A torre vendo o fogo no avio e achando que era a turbina quadro comunicou ao comandante, que devido a instabilidade da decolagem relutou em cortar a mesma. Quando finalmente o fez, no conseguiu mais manter o avio sob controle. Embora o aeroporto de Le Bourget j estivesse preparado para receber o Concorde em emergncia o mesmo bateu num prdio de 5 andares, explodindo imediatamente.

Algumas Correes e Esclarecimentos