Lubrificação

Qualificao
Em
Lubrificao Industrial
CIMATEC MANUTENO INDUSTRIAL (NPDT)
2
APRESENTAES GERAIS
APRESENTAO DO DOCENTE
APRESENTAO DOS ALUNOS
RECURSOS DIDTICOS
3
CONTUDO DO CURSO
1. HISTORIA DA LUBRIFICAO
2. O PAPEL DA LUBRIFICAO NA CONFIABILIDADE DA MQUINA
3. FUNDAMENTOS DA LUBRIFICAO
4. BASES LUBRIFICANTES
5. GRAXAS
6. CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES
7. ADITIVOS EM LUBRIFICANTES
8. RECEBIMENTO, ARMAZENAGEM E MANUSEIO FLUSHING
9. DRENAGEM E ABASTECIMENTO
10. FLUSHING
11. CONTROLE DE VAZAMENTO
12. CONTROLE DA CONTAMINAO
13. ANLISES REALIZADAS NOS LEO LUBRIFICANTES
14. ANLISE DE LEO
15. LUBRIFICAO POR NEVOA
16. LUBRIFICAO CONVENCIONAL
17. O LUBRIFICANTE E O MEIO AMBIENTE
4
1 -HISTORIA DA LUBRIFICAO
Na fase pr-histrica, o homem j conhecia o petrleo h 4 mil anos a.C. Os antigos o
conheciam como o asfalto e o betume.
Foi descrito por Plnio em sua Histria Natural e, segundo Herdoto, grande historiador
do sculo V a.C, Nabucodonosor usou o betume na construo dos clebres jardins
suspensos da Babilnia.
Em 2600 a.C foi encontrado o 1 vestgio de lubrificao nas rodas do tren que
pertenceu a Ra-Em-Ka (Rei do Egito), comprovado por anlise que o lubrificante era sebo
de boi ou de carneiro.
De acordo com a Bblia, foi usado na Torre de Babel e na Arca de No (Gnesis - cap. 6, V.
14) como asfalto, para sua impermeabilizao.
Estudo arqueolgicos revelou indcios do emprego do asfalto, no sculo IV, como material
de construo de cidades.
Os egpcios utilizavam para embalsamento de mortos ilustres e como elemento de liga
nas suas seculares pirmides, ao passo que os romanos e gregos usavam-no para fins
blicos.
Os indgenas das Amricas do Norte e Sul - pavimentao das estradas do imprio inca.

5
Sc. XVI
Com a inveno de engenhocas, surgiu a necessidade da lubrificao vinda do petrleo, para o seu perfeito
funcionamento.

Sc. XVIII
A Revoluo Industrial A mecanizao da indstria e dos transportes. Com o crescimento das mquinas
txteis, foi utilizado lubrificante para o bom funcionamento das mquinas.

Sc. XIX
Neste sculo, na Pensilvnia (EUA) ocorreram 3 fatos marcantes:
(1) Em 1859, Edwin Drake (ex-maquinista de trem americano), perfurou o 1 poo de petrleo com 21
metros de profundidade - 3.200 litros de Petrleo por dia.
(2) Necessidade de lubrificao dos mancais dos trens, a cada 160 km rodados.
(3) Com as inovaes das mquinas, a lubrificao passou de espordica necessria.

Sc. XX
2 Guerra Mundial, o lubrificante foi usado em quantidades espantosas nos canhes e mquinas mais
potentes.

Com a revoluo foram surgindo diversos equipamentos que necessitavam de uma lubrificao diferente da
outra.

No Brasil, o petrleo foi descoberto por Oscar Cordeiro, em 27 de janeiro de 1939, na localidade de lobato,
perto de Salvador, Bahia.
6
Surgem com o objetivo de reduzir ao mximo o atrito e prolongar a vida til dos
equipamentos.
Assim como as mquinas, os lubrificantes sofreram alteraes tecnolgicas para
atender as necessidades extremas em processos industriais.
Hoje existem vrias empresas no mercado que fabricam vrios tipos de lubrificantes,
de origem mineral, sinttico e especiais. Alm de ter uma grande utilizao, o
lubrificante tem formas de aplicaes corretas. Para isso existem equipamentos
para lubrificao, disponveis no Brasil desde 1950, que so de uso fundamental e
tambm minimizam o risco da contaminao dos lubrificantes.
Com a preocupao mundial ao meio ambiente, foram feitas vrios estudos e
pesquisas para os lubrificantes pudessem ser usados sem agredir a natureza.
Para isso, existe a rerrefinao do lubrificante usado, e o leo verde que vegetal
biodegradvel e uma opo aos usurios para que evitem mais agresses ao meio
ambiente.
Atualmente a lubrificao fator decisivo no poder de competitividade, sendo uma
fonte de ganhos, proporcionando melhorias no desempenho dos equipamentos e
principalmente na reduo nos custos de manuteno.
ndice
7
2 - O PAPEL DA LUBRIFICAO NA CONFIABILIDADE
Os sistemas dinmicos lineares e rotativos, sempre transformam uma parte
significativa da energia aplicada em trabalho e outra, em menor proporo, em
calor. Essa quantidade de calor gerada pelo contato de superfcie em
movimento, onde ocorre uma fora contrria , a qual denominamos fora de
atrito.

A necessidade de melhorar o desempenho das mquinas e equipamentos nos
processos industriais dentro das exigncias do mercado vem exigindo
investimentos significativos em pesquisas para a melhoria da
CONFIABILIDADE DOS PROCESSOS PRODUTIVOS.

Uma parte importante destes investimentos envolve os LUBRIFICANTES.
8
Com o advento da globalizao da economia, a busca da qualidade total em
servios, produtos e gerenciamento ambiental passou a ser a meta de todas
as empresas. A disponibilidade de mquinas, aumento da competitividade,
aumento do lucro, satisfao dos clientes, produtos com defeito zero tm
tudo a ver com uma um programa de lubrificao bem planejado e
executado.
Se no houver um bom programa de lubrificao, os prejuzos sero
inevitveis, pois as mquinas com defeitos ou avariadas causaro:
O Diminuio ou interrupo da produo;
O Atrasos na entrega;
O Perdas financeiras;
O Aumento dos custos;
O Insatisfao dos clientes;
O Perda de mercado.

9
Uma lubrificao organizada apresenta as seguintes vantagens:

Aumenta a vida til dos equipamentos em at dez vezes ou mais;

Reduz o consumo de energia em at 20%;

Reduz custos de manuteno em at 35%;

Reduz o consumo de lubrificantes em at 50%.
ndice
10
Atrito Fora que se ope ao
movimento relativo entre duas
superfcies.
Atrito slido
a) deslizamento
b) rolamento
Atrito Fluido

3.1 Atrito
O atrito em alguns casos, necessrio e til como nos sistemas de freios, tem grande
influncia na vida humana, possibilitando o simples caminhar. Em outros casos, indesejvel,
porque dificulta o movimento e consome energia motriz sem produzir o correspondente
trabalho. Nesta condio, o atrito precisa ser o mnimo possvel.

O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos slidos.
Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio
de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido com slido.
3 - FUNDAMENTOS DA LUBRIFICAO
11
A principal causa do atrito so as irregularidades existentes entre as
superfcies. Podendo o mecanismo ser de dois tipos :
3.2 Causas do Atrito
Cisalhamento: Atrito desenvolvido
pela resistncia oferecida pelo slido
ruptura dos picos
Adeso: Atrito desenvolvido pela
soldagem a frio das microreas planas
entre si. A adeso o maior responsvel
pela resistncia ao movimento.
12
3.3 Classificao do Atrito
O atrito slido pode se manifestar de
duas maneiras: como atrito de
deslizamento e como atrito de
rolamento.

No atrito de deslizamento, os pontos de
um corpo ficam em contato com pontos
sucessivos do outro.

No caso do atrito de rolamento, os
pontos sucessivos de um corpo entram
em contato com os pontos sucessivos do
outro. O atrito de rolamento bem
menor do que o atrito de deslizamento.
13
4.4.1 Atrito de Deslizamento

tg = Fa/N
tg =
Fa = .N
P=N

Atrito de Deslizamento:

1.Atrito Esttico
a) A fora Fa for suficiente para impedir o movimento relativo;
b) No atrito esttico, a fora de atrito (resistncia ao movimento) Fa ser sempre
igual ou maior que a fora de solicitao F;
c) Fora limite de atrito => F = Fa (equilbrio).

2.Atrito Cintico
a) Fora de solicitao F, sob influncia de vrios fatores maior que a fora de
atrito Fa.
3.4 As Leis que regem o atrito
N
14
Material da
Superfcie
Atrito esttico Atrito cintico
seco Lubrificado seco lubrificado
Ao/Ao 0,15 0,10 0,10 0,08 a 0,09
Ao/Ferro fundido/
ou bronze
0,19 0,10 0,18 0,05 a 0,08
Bronze/bronze 0,20 0,11 0,19 0,06
Ao/ antifrico 0,04
Rolamentos de
esferas e rolos
0,001 a 0,003
Coeficiente de atrito ():

1. O atrito esttico normalmente maior que do que o atrito cintico;
2. O atrito em superfcies lubrificadas menor do que em superfcies secas.
F F P F F f
res res at
= =
N
15
1 Lei - O atrito
diretamente proporcional
carga aplicada. Portanto, o
coeficiente de atrito se
mantm constante,
aumentando-se a carga, a
fora de atrito aumenta na
mesma proporo.
2 Lei - O atrito, bem como o
coeficiente de atrito,
independe da rea de contato
aparente entre superfcies em
movimento.
3 Lei - O atrito cintico (corpos
em movimento) menor do que o
atrito esttico (corpos sem
movimento), devido ao coeficiente
de atrito cintico ser inferior ao
esttico.

16
4 Lei - O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois reduzem o coeficiente de
atrito
17
r
= Coeficiente de resistncia ao rolamento depende:

a) Propriedades elsticas dos elementos rolantes;
b) Propriedades elsticas das pistas;
c) Acabamento superficial;
d) Direo da carga;
e) Rotao do elemento rolante;
f) Temperatura de operao;
g) Tipo do mancal;
h) Dimenses dos elementos rolantes;
i) Raio de curvatura da superfcie de contato.

Atrito de Rolamento
3.4.2 Atrito de Rolamento
18
1 Lei - A resistncia ao rolamento
diretamente proporcional carga
aplica.
2 Lei - O atrito de rolamento inversamente
proporcional ao raio do cilindro ou esfera.
3.4.2 Atrito de Rolamento
19
3.5 Superfcie de contato
Exames acurados de superfcies de materiais
submetidos a processos de fabricao
mecnica, feitos em rugosmetros e
microscpios eletrnicos, atestam que
impossvel, mesmo com os mais modernos
processos de acabamento, produzir uma
superfcie verdadeiramente lisa ou plana.

Ampliando-se uma pequena poro de uma
superfcie aparentemente lisa, temos a idia
perfeita de uma cadeia de montanhas.
20
Quanto maior for a carga, maior ser o nmero
de pontos em contato.
Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma
sobre a outra, estas superfcies estaro em contato nos pontos salientes.
21
Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a
outra haver um desprendimento interno de
calor nos pontos de contato. Devido ao
combinada da presso e da temperatura,
estes pontos se soldam.
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper
estas pequeninas soldas (microssoldas). Com o rompimento das microssoldas, temos o
desgaste metlico, pois algumas partculas de metal so arrancadas das superfcies.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a
grimpagem ou ruptura das peas
22
Muito embora a lubrificao reduza o atrito, o desgaste continua
acontecendo.

O desgaste se apresenta sob diversos tipos, como por exemplo em
rolamentos:
+ Abraso - Proveniente de partculas de material abrasivo (areia ou p)
contida no leo lubrificante
+ Corroso - Proveniente de contaminantes cidos
+ Frico - Se caracteriza por endentaes polidas provenientes de
corroso causadas por vibraes
+ Eroso - So endentaes causadas pela repetio de choques com
pesadas sobrecargas
+ Esfoliao ou Escamao - Causada pela fadiga
3.6 Desgaste
23
a) A quantidade de desgaste D diretamente proporcional carga aplicada P
b) A quantidade de desgaste D diretamente proporcional distncia deslizante d
c) A quantidade de desgaste D inversamente proporcional a dureza da superfcie H

3.6.1 Leis de Desgaste
ou
24
Fenmeno de reduo do atrito
entre duas superfcies em
movimento relativo, por meio da
introduo de uma substncia entre
elas.

3.7 Lubrificao
25
Uma vez que o atrito e o desgaste so causados pelo contato das
superfcies, o melhor mtodo para reduzi-los manter as
superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de
lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao
PORTANTO, LUBRIFICANTE QUALQUER MATERIAL QUE INTERPOSTO ENTRE
DUAS SUPERFCIES ATRITANTES REDUZA O ATRITO
3.7 Lubrificao
26
A falta de lubrificao, portanto, causa uma srie de
problemas nas mquinas.
3.7 Lubrificao
27
+ Capacidade de manter separadas as superfcies durante o
movimento;

+ Estabilidade nas mudanas de temperatura e no atacar as
superfcies metlicas;

+ Capacidade de manter limpas as superfcies lubrificadas.

3.8 Caractersticas de um fluido lubrificante
28
3.9 Funes dos Lubrificantes:
+ Controle do Atrito: Transformando atrito slido em atrito fluido reduzindo assim a perda de
energia;
+ Controle do Desgaste: Reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, que promove o
desgaste;
+ Controle da Temperatura: Absorvendo o calor gerado pelo contato de superfcies;
+ Controle da Corroso: Evitando que a ao de cido destrua o metal;
+ Remoo de Contaminantes: Evitando a formao de borras, lacas e vernizes;
+ Vedao: Impedindo a sada de lubrificante e a entrada de partculas estranhas (funo das
graxas) e a entrada de outro fluidos ou gases (funo do leo nos cilindros dos motores e
compressores);
+ Amortecimento de Choques: Transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos
amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque entre os dentes das
engrenagens.
29
3.10 Classificao da Lubrificao:
Lubrificao limite: a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies
de vez em quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das
rugosidades das superfcies.
30
Lubrificao total ou fluida: a pelcula lubrificante separa totalmente as
superfcies, no havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui
espessura superior soma das alturas das rugosidades das superfcies.
31
Lubrificao mista: Podem ocorrer os dois casos anteriores. Por exemplo, na
partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as
partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as
superfcies (lubrificao limite).
Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso
(presso hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies, no havendo
contato entre elas (lubrificao total).
32
Adesividade - aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento

Coesividade - para que no haja rompimento da pelcula.

Oleosidade - propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um fluido.
3.11 Formao da Pelcula Lubrificante:
33
3.11 Formao da Pelcula Lubrificante:
A borda de uma das superfcies deve ser chanfrada ou arredondada;

Uma das superfcies deve permitir a inclinao necessria entrada do leo;

A pea suportada deve ter rea tal que permita sua flutuao sobre o fluido.
34
3.11.1 Pelcula Limite ou Espessa:
Velocidade e carga - A pelcula limite, em um mancal que normalmente
trabalhe com ela, pode se tornar demasiado fina desde que a carga aplicada se
eleve ou a velocidade diminua. A elevao da carga pode ser controlada, mas a
diminuio da velocidade, devido aos momentos de partida e de parada, no
pode ser evitada. Assim, esses momentos devem ter a menor durao possvel.

Viscosidade - Quanto maior for a viscosidade de um lubrificante maior ser a
espessura da pelcula e vice-versa. Portanto, o uso de viscosidade inadequada
compromete o bom funcionamento do equipamento.

Suprimento de leo - Os elementos de mquinas lubrificados precisam ter
abastecimento contnuo de lubrificante e em quantidade suficiente, uma vez
que o fornecimento intermitente impede a formao correta da pelcula

35
Folga: A folga entre as superfcies a serem lubrificadas um dado essencial,
pois nela que o lubrificante se aloja.
3.11.1 Pelcula Limite ou Espessa:
36
3.12 Cunha Lubrificante:
As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006 d a 0,001 d)
e suas funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar
possveis erros mnimos de alinhamento.
Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo introduzido na
folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma pelcula de
lubrificante.
37
Dinmica da cunha lubrificante
A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso
mxima e outra de presso mnima.

+ A presso mxima ocorre onde a espessura da pelcula menor;
+ A presso mnima ocorre logo aps o final da regio de alta presso.

O Conhecer a distribuio de presso importante para projetar ou verificar a localizao
do ponto de injeo de fluido. Ele deve ser localizado numa rea de baixa presso.

38
O coeficiente de atrito na lubrificao limite muito alto em relao s outras fases;
O atrito mnimo no ponto B;
Aps o ponto B, o atrito cresce lentamente com o aumento da relao ZN/P.
O ponto ideal de utilizao de um mancal C, pois o ponto B est muito prximo zona de
transio, havendo perigo de cair-se nela com quaisquer mudanas de carga ou viscosidade.
Essa curva relaciona o atrito no eixo e
no mancal com:

rotao (N);
viscosidade (Z);
presso do mancal sobre o fluido (P).
39
3.13 Ranhuras:
Permitem a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal. A
eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
O Jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que
anulariam suas funes, impedindo a distribuio do
lubrificante.
O Suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que
est sobre o eixo.
O No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo
encontra primeiramente na sua rotao, pois esta no raspar o
leo do eixo.

O As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para
evitar o vazamento.
O As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem
ser chanfradas, para que cada chanfro forme a metade de uma
ranhura.

40
3.14 Lubrificao Hidrodinmica:
Hidro (Fluido) Dinmica (Movimento);
a completa separao das superfcies por um filme fluido;
Na teoria, no ocorre desgaste, uma vez que as superfcies
lubrificadas nunca entram em contato.
Entretanto, na prtica, nunca temos lubrificao totalmente
hidrodinmica. Assim, o coeficiente de atrito fica entre 0,001 e 0,03,
dependendo da viscosidade, da forma e estado das superfcies, da
velocidade relativa e da carga sobre a pelcula.
41
3.15 Lubrificao por Esmagamento da Pelcula :
-A presso exercida pelo trabalho obriga o leo a afastar-se da rea de carga;
-A viscosidade impede que o leo escape totalmente de imediato, formando uma
pelcula capaz de suportar a carga por algum tempo;
-Alguns picos entram em contato - ocorrncia de desgaste;
- Regime de lubrificao comum (bielas, engrenagens, rolamentos e sistemas que
atuam com atrito de rolamento), apesar do contato, esses mecanismos que
funcionam com a pelcula formada por esmagamento so bastante eficientes.
42
3.16 Lubrificao Hidrosttica:
o tipo de lubrificao que forma a pelcula espessa por meio da presso do
fluido, estando as superfcies imveis.
Fluido bombeado nos mancais de
maquinas pesadas e de baixa
velocidade onde o atrito de partida
muito elevado, afim de melhorar a
vida til dos mancais;
A atuao desse fluido faz com que
o eixo se eleve sobre o mancal;
Geralmente, aps a mquina atingir
a velocidade de servio, o
bombeamento desligado visto que,
com a rotao, a pelcula se mantm
pelo efeito hidrodinmico.
43
3.17 Aplicao dos lubrificantes:
Para que se tenha uma lubrificao correta necessrio que simultaneamente o
lubrificante seja:

+ Adequado ao equipamento;
+ Aplicado no local correto;
+ Usado em quantidade exata;
+ Usado em intervalos corretos.

Obs. Cabe ao responsvel pelo setor de manuteno assegurar-se de que o
lubrificador aplique o lubrificante adequado no local correto. Esse fornecimento
deve ser contnuo e automtico, evitando-se o processo manual devido a sua
baixa confiabilidade.

44
3.17 Aplicao dos lubrificantes:
Fornecimento Automtico: Neste
sistema o fornecimento constante,
quantidade e intervalos corretos:
Sistema evita o atrito slido,
beneficiando a vida til do
equipamento.
Fornecimento manual: Este sistema
inconstante, geralmente causado
por esquecimento do operador.
Nota-se excesso de lubrificao,
rpido vazamento e falta de
lubrificao.
45
3.18 Tribologia:
Cincia que estuda o atrito, o desgaste e a lubrificao
Originada a partir da dcada de 60 em funo de um estudo que o governo
ingls fez para analisar o desgaste exagerado em mquinas. Na poca se
descobriu que o desgaste era provocado pelo atrito elevado e lubrificao
inadequada;
Ao fim das pesquisas, em 1968, criou-se uma nova cincia com nome
originado da lngua grega tribos = atrito
Foram vrios os avanos e melhorias em funo desta nova cincia,
possibilitando at hoje o crescimento industrial e a descoberta de novas
tecnologias.
ndice
46
So os principais constituintes dos
lubrificantes. as bases so combinadas
com aditivos especiais que lhes conferem
propriedades fsicas ou qumicas
adicionais.

Os primeiros lubrificantes eram de origem
animal, mas com o passar do tempo, o
homem foi aperfeioando e criando novos
inventos, e por necessidade, os
lubrificantes foram evoluindo tambm,
passando a ter bases de origem vegetal,
mineral e sinttica.
Base Lubrificante Mineral: Obtida atravs
do refinamento do petrleo cru.
Explorao - Refinaria
Base Lubrificante Sinttica obtida
atravs de reaes qumicas realizadas
em Laboratrios. Sinttico.
4 BASES LUBRIFICANTES
47
O Petrleo.

O petrleo uma substncia oleosa encontrada no interior de rochas
porosas subterrneas em estado gasoso, liquido ou pastoso.
A palavra petrleo originada do latim petrus ( pedra) e oleum (leo)
- originrio das pedras.

COMPOSIO DO PETRLEO: O petrleo consiste, fundamentalmente de carbono
C e hidrognio (H) sob a forma de hidrocarbonetos, contendo pequenas quantidades
de O, N, S e impurezas como gua, lama e sal.

48
plncton e outros
minsculos seres vivos
so soterrados por
convulso da natureza
resultam numa mistrura orgnica
chamada de "sapropel "
sofrem decomposio sob a ao do
tempo, bactrias, calor e presso.
" PETRLEO "
No existe, at hoje, unanimidade sobre a origem do
petrleo. Trs so as teorias:

1. Inorgnica: elevada temperatura e presso sobre os
minerais. O carbono e o hidrognio se combinam
formando os hidrocarbonetos constituintes do petrleo.
Teoria defendida por poucos gelogos. Hoje j
praticamente superada
2. Vegetal: Vegetais exclusos do ar, cobertos por uma
camada impermevel, sobreveio a fermentao e lenta
deteriorao por centenas de milhares de anos que se
transformaram em petrleo.
3. Animais Marinhos: pequenos animais marinhos que
com a ausncia do ar, transformaram-se em petrleo.
ORIGEM: Simbiose da teoria
Vegetal e Animais marinhos
Atualmente, os
gelogos aceitam um
misto das teorias
vegetal e animal

49
realizado um estudo das regies onde
h maior probabilidade de se
encontrar petrleo.
Rene-se gegrafos, agrnomos,
paleontlogos, entre outros
especialistas para se aumentar a
chance de encontrar petrleo em
determinada regio.

Nos estudos so utilizados:
(a) Avies sonda
(b) Satlites
(c) Pequenos terremotos artificiais
sendo possvel identificar o tipo de
rocha presente. Para se ter certeza
mesmo necessrio que se perfure
o solo
PROSPECO
50
PERFURAO EM TERRA: Sonda de Perfurao
51
PERFURAO NO MAR

1. Plataforma Auto-elevvel: Dispe
de trs, quatro ou mais pernas, que
descem at 150 metros de
profundidade para facilitar o apoio
durante a perfurao.

2. Plataforma Semi-submersvel:
Apoiam-se em flutuadores submarinos.
Profundidade regulada pelo bombeio
de gua nos tanques de lastro.

3. Navio-sonda: projetado para a
perfurao de poos submarinos. Sua
torre de perfurao localiza-se no
centro, onde uma abertura no casco
permite a passagem da coluna de
perfurao. O sistema de
posicionamento composto por
sensores acsticos, propulsores e
computadores, anula os efeitos do
vento, ondas e correntes que tendem a
deslocar o navio de sua posio. .
52
BOMBEIO E TRANSPORTE
53
PRODUO EM TERRA
Cabea de poo
Rig de perfurao
Tubulao/ Estao
de medio
Separao
Re-injeo de gs / gua
Coleta de gua e
bombeamento
Armazenamento
Desidratao
Compressor
Compressor Estao
de medio
Tubo de Gs
Natural
Oleoduto
TRANSPORTE PRODUO NA PLATAFORMA
TERRESTRE
54
Segurana/ Deteco
de gs e fogo
Compressores de
gs natural
Compressores
de ar
Desidratao
gliclica
Bombeamento/ Estao
de medio
Sala de controle/
Interface de operao
Gerao, distribuio e
monitorao de energia
Separao
Cabea de poo
Tubo de gs
natural
Oleoduto
PRODUO NA PLATAFORMA
MARTIMA
55
PROCESSAMENTO
TRANSPORTE
Compressor
Estao de
medio
Limpeza
Bomba de
leo cru
Estao
de medio
Compressor
Armazenamento
subterrneo
REFINARIA/ QUMICA
Armazenamento
Estao de
medio/
Carregamento
Estao de medio/
Transporte por gasoduto
Fbrica de
processamento
Bombeamento/
Estao de medio
Product
Pipeline
Gasoduto de gs
natural
Oleoduto
Refinaria
56
Inicialmente, o leo cru
levado ao reservatrio para
separar por gravidade a
gua e a areia. Como o
petrleo contm grande
quantidade de
hidrocarbonetos, o passo
seguinte a separao, ou
seja, fracionamento
molecular pelo processo de
destilao.
O leo pr-aquecido
penetra na coluna ou torre
de fracionamento que
possui uma srie de pratos.
O petrleo aquecido sobe
pela coluna e medida que
vai passando pelos pratos
sofre condensao,
separando-se em diversas
fraes.
REFINARIA: Produtos e processos
57
REFINO
FRAO FORMADA
================================
gs natural ...................................
gs engarrafado (GLP) ..................
solventes ......................................
gasolina .......................................
querosene .....................................
leo diesel .....................................
leo combustvel ...........................
leo lubrificante ............................
parafina .........................................
asfalto ............... resduo final.
COMPOSIO HIDROCARBONETOS
====================================
metano e etano.
propano e butano (gs de cozinha).
C
5
H
12
a C
7
H
16

.C
6
H
14
a C
10
H
22
. (*)
C
10
H
22
a C
15
H
32
.(*)
C
15
H
32
..... (a cadeia vai aumentando de
tamanho e vai crescendo a massa molecular.
Passando da fase gasosa para a slida.)

(*) varia de acordo com a refinaria.
58
REFINO
Os leos obtidos a partir deste processo so chamados leos bsicos e,
ainda, no servem como base para os lubrificantes sendo necessrios para
tanto os seguintes tratamentos:
Refinao por solvente: um tratamento que extrai o asfalto e compostos
similares do leo, atravs da colocao do solvente no leo e posterior agitao, onde
nesse momento, ocorre uma combinao qumica entre o asfalto e o solvente. Quando
a agitao pra, ocorre a separao entre leo e solvente, que agora devido ao asfalto
est mais pesado, deposita-se no fundo do recipiente;

Desparafinizao: Consiste em retirar as ceras parafnicas do leo bsico. Essas
ceras provocam alta fluidez nos leos. Esse mtodo se utiliza da adio de um
solvente, resfriamento e filtrao;

Hidrogenao: Tem o objetivo de estabilizar quimicamente os leos, eliminando os
compostos de enxofre instveis. Aps a hidrogenao, o leo fica mais claro e diminui
sua tendncia oxidao.
59
OBTENO DOS LUBRIFICANTES
Atravs da destilao a vcuo, so obtidos os seguintes leos lubrificantes:
spindle, neutro leve, neutro mdio, neutro pesado, brightstock e cilinder oil.

A obteno dos leos lubrificantes completada com a mistura adequada dos
diferentes leos bsicos acabados, nas porcentagens exatas para se obter a
viscosidade desejada.

Durante a mistura dos leos bsicos, podem ser adicionados aditivos aos leos
minerais puros; temos, dessa forma leos aditivados.

Temos uma boa razo para utilizar de forma racional os lubrificantes pois, agora
j sabemos quantos recursos tecnolgicos investido na obteno de 75% da
matria prima que compe os mesmos, levando-se tambm em considerao a
extrao, o refino.
60
LEOS BSICOS MINERAIS

So os mais comuns para o emprego em lubrificao. Os leos
minerais so obtidos do petrleo e, consequentemente, suas
propriedades relacionam-se natureza do leo cru que lhes deu
origem e ao processo de refinao empregado.

Os leos bsicos so classificados da seguinte forma:

Parafnicos (alcanos) No contem asfalto;
Naftnicos (cicloparafinas) no contm parafina;
Olefinas;
Aromticos so os menos adequados para fins de
lubrificao.

61
LEOS LUBRIFICANTES MINERAIS

Classificao quanto sua origem: naftnicos e parafnicos.

Estes dois tipos de leos apresentam propriedades peculiares que os
indicam pra umas aplicaes, contra indicando-os para outras. No h
sentido em dizer que um leo melhor que o outro por ser parafnico ou
naftnico. Por ser parafinico ou naftnico ele poder ser mais ou menos
indicado para determinado fim.

Com os modernos processos de refinao pode-se modificar as
caractersticas do leo, melhorando o ndice de viscosidade, resistncia a
oxidao, reduzir o seu ponto de fluidez, torn-lo mais claro, etc.

62
COMPARATIVO DE CARACTERSTICAS DOS LEOS BSICOS MINERAIS
Parafnicos Naftnicos
Petrleo cru Mar do Norte,
Oriente mdio
Golfo do Mxico
% Parafnicos 45 - 60 15 - 25
% Naftnicos 20 - 30 65 - 75
% Cera 1 - 10 Traas
ndice Viscosidade 95 - 105 30 - 70
Ponto de
congelamento
Por Ceras Por viscosidade
Ponto de Fulgor Maior que
Naftnicos
Menor que
Parafnicos
Solvncia Aditivos Pobre / Regular Boa
Oleosidade Pequena Grande
Resistncia
Oxidao
Grande Pequena
Em presena de gua No mistura Mistura
Cinza-se ao queimar Muito Pouco
Aplicaes Engrenagens,
Rolamentos,
Hidrulica, Motores,
Turbinas
Cilindros a vapor,
Compressores, leos
Refrigerantes,
Lubrificao por
camada limtrofe

63

leos Base Sinttica

So leos obtidos atravs de sntese qumica. So leos que
suportam as mais adversas condies de uso industriais e,
especialmente as militares.

Algumas vantagens tcnicas dos lubrificantes sintticos podem ser
descritas como a alta resistncia a temperaturas extremas e as suas
variaes, melhor resistncia oxidao, estabilidade qumica, maior
vida til com consequente reduo do descarte de leo usado, ficando o
preo bem mais elevado como um fator importante na comparao com
os leos lubrificantes minerais. Portanto, a utilizao dos leos sintticos
sempre requer uma anlise de custo beneficio.

64

leos Bases Sintticas

+ Oligmeros de Olefina (PAOs ou Polialfaolefinas): So as bases sintticas mais
usadas na formulao dos lubrificantes, estruturas compostas essencialmente de
hidrocarbonetos, sem a presena de enxofre, fsforo ou outro metal.
+ steres de cidos Dibsicos: Lubrificantes para motores a jato, leos hidrulicos
especiais e instrumentos delicados.
+ steres de Organofosfatos: Fluidos hidrulicos - elevada resistncia a oxidao
mesmo em temperaturas elevadas. Usados principalmente na fabricao de
lubrificantes destinados a turbinas.
+ steres de Silicatos: baixa estabilidade trmica e hidroltica. Alto IV, fluidos de
transferncia de calor, fluidos hidrulicos de alta temperatura;
+ Silicones: tima relao temperatura-viscosidade. Caracterizam-se pelo seu alto IV,
indicados para trabalhos com temperaturas at 180 0C e em atmosferas corrosivas.
+ Compostos de steres de Poliglicol: Para altas temperaturas, fluidos hidrulicos
especiais, moldagem de borracha.

65
Aditivados So leos minerais puros aos quais foram misturados
substncias que tem o objetivo de reforar ou acrescentar propriedades,
tais como: dispersncia, detergncia, anti-desgaste, anti-oxidao,
viscosidade.

Os aditivos so classificados em dois grupos:

Grupo 1 Aditivos destinados a modificarem as caractersticas fsicas
como ndice de viscosidade, ponto de fluidez, espuma, etc.;

Grupo 2 Aditivos que tem um efeito final de natureza qumica, tais
como inibidores de oxidao, detergentes, de extrema presso, etc.
ndice
66
5 - GRAXAS
67
5 - GRAXAS
Graxa: leo:

+ simples instalao (econmica) + refrigerao adicional

+ proteo adicional ao rolamento + possibilidade de controle
(contra sujeira, umidade ) de qualidade e filtragem
80% dos rolamentos so lubrificados graxa
5.1 Introduo
68
Uma graxa 90 % de leo retido em um espessante (10 %)
Pense como
uma esponja,
que retm o
leo
Ela no : um leo espsso
um leo slido (cera)
5.1 Introduo
5 - GRAXAS
69
Conceito

Combinao semi-slida de produtos de petrleo com sabes,
adequadas a certos tipos de lubrificao.

A ASTM define graxa Como um lubrificante slido a semifluido
proveniente da disperso de um agente engrossador em um
lquido lubrificante.

Produtos formados pela disperso de um espessante em um
leo lubrificante. O espessante, tambm chamado sabo,
formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela
saponificao de uma gordura por um metal. O metal
empregado dar seu nome graxa.
5.1 Introduo
5 - GRAXAS
70
Aditivos
Espessante
(5-30 %)
leo base
(70-95 %)
Graxa =
G R E A S E L G M T 3 / 1 8 0
Gr a sa Fe tt Gr a i sse
Gr e a se Gr asso
5.2 Fabricao
5 - GRAXAS
71
5.3 Classificao
5 - GRAXAS
Sabo Metlico: (~70%) Ltio, clcio
e outros;

Poliuria: (~20%) Alternativa para
sabo metlico. Alumnio e brio so
menos empregadas;

Argila (~5%) insolveis na gua e
resistem a temperaturas elevadssimas
(acima de 200C) ;

PTFE ('Teflon') (~1%) Temperaturas
bem elevadas (Alto custo).

72
5.4 Caractersticas e Aplicaes
Sabo metlico ltio uso geral, eficiente
clcio resistente gua
alumnio estabilidade trmica
complexos melhoria de performance

No sabo poliuria alta ou ampla gama temp.
argila sem ponto gota, ampla gama temp.
silicone sem ponto gota, ampla gama temp.
PTFE estabilidade trmica, alta temp.
Tipo Subtipo Razo
5 - GRAXAS
73
Desvantagens
+ Contaminao: sujeira, partculas abrasivas, etc.;
+ Endurecimento/envelhecimento da graxa;
+ leo base oxidado ou separado;
+ Amolecimento da graxa;
+ Estabilidade mecnica ruim;
+ Contaminao com gua ou leo.

A vida da graxa deve ser longa, mas no infinita
5 - GRAXAS
74
Desvantagens em relao aos leos lubrificantes

+ Os leos dissipam melhor o calor;
+ Os leos lubrificam melhor em altas velocidades;
+ Os leos resistem melhor a oxidao.
5 - GRAXAS
75
Vantagens da utilizao de graxas.

O Em mancais de rolamento
+ Boa reteno
+ Lubrificao instantnea na partida
+ Mnimo vazamento
+ Pode ser utilizada em mancais fechados
+ Permite operao em vrias posies
+ Elimina contaminao
+ Requer menor freqncia de aplicao
+ Baixo consumo
5 - GRAXAS
76
O Em Mancais de Deslizamento
+ Boa reteno;
+ Boa resistncia ao choque;
+ Permanece onde necessrio na partida e operaes
intermitentes.

O Em Engrenagens
Boa reteno em engrenagens abertas;
Resistente fora centrfuga, que tende a remov-la;
Resistente presso de carga.
5 - GRAXAS
77
5.5 Critrios de Escolha
NLGI - NATIONAL LUBRICATION GREASE INSTITUTE.

+ O conhecimento da consistncia da graxa
importantssimo para sua escolha. No Brasil, onde a
temperatura ambiente no atinge extremos muito
rigorosos, mais empregada a graxa NLGI 2.

+ Em locais onde a temperatura mais elevada,
emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais
baixa, a NLGI 1.

+ Com baixas velocidades e altas temperaturas e
cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente.

5 - GRAXAS
78
NLGI Penetrao Aparncia Uso
ndice mm/10
000 445 - 475 Muito fluida
00 400 - 430 Fluida Redutores
0 355 - 385 Semi-Fluida etc.
1 310 - 340 Muito mole
2 265 - 295 Mole Rolamentos
3 220 - 250 Mdia dureza
4 175 - 205 Dura
5 130 - 160
Muito dura
Vedao
6 85 - 115
Extremamente dura
5 - GRAXAS
79
Indica a temperatura em que a graxa inicia a mudana do estado pastoso para o
lquido.
5 - GRAXAS
+ graxas de clcio 65 a 105C
+ graxas de sdio 150 a 260C
+ graxas de ltio 175 a 220C
+ graxas de complexo de clcio 200 a 290C

As graxas de argila no
possuem ponto de gota,
podendo assim ser usadas
em elevadas temperaturas.
80
A natureza do sabo d a graxa a caracterstica de boa ou m resistncia
gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que
dissolve em presena de gua.
5 - GRAXAS
81
As graxas de boa qualidade apresentam boa estabilidade quando em trabalho,
sem escorrer das partes a lubrificar. As graxas de ltio, alm de tima
resistncia ao trabalho, resistem muito bem ao da gua, na qual so
insolveis, e suportam temperaturas elevadas.
5 - GRAXAS
82
SABO RESISTNCIA
TEMPERATURA
RESISTNCIA
AGUA
RESISTNCIA
AO TRABALHO
sdio Muito boa pobre boa
clcio regular
a boa
tima regular
a boa
complexo
de clcio
Muito boa muito boa muito boa
ltio muito boa muito boa tima
5 - GRAXAS
83
a capacidade da graxa fluir pela ao
do bombeamento. tambm um fator
importante nos casos em que o mtodo
de aplicao feito por sistema de
lubrificao centralizada.

A bombeabilidade de uma graxa depende
de trs fatores:

1) viscosidade do leo;
2) consistncia da graxa;
3) tipo de sabo.
5 - GRAXAS
84
Grfico de Bombeabilidade
5 - GRAXAS
ndice
85
6 - CARACTERISTICAS DOS LUBRIFICANTES

Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante,
realizam-se anlises fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao
de seu desempenho.

Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica,
mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de
grande valia quando associado aos mtodos cientficos desenvolvidos em
laboratrios.

86
PARAMETROS ENSAIO NOTAS
Cor / ndice de cor DIN 51411
ISO 2049
Determinao da cor mediante colormetro ou seg.Saybolt; auxiliar na identificao
Densidade DIN 51757 Relao entre a massa e o volume de uma substancia
Ponto de inflamao DIN ISO 2592 Temperatura mais baixa na qual a mistura ar-vapor se inflama em presena de chama sobre o
vaso
Contedo de cinzas DIN 51575
DIN EN 7
Resduo(cinza de oxido ou sulfato) que se forma depois da combusto de um composto
orgnico; se determina s para leos que contem aditivos organometlico e leos
usados
Viscosidade DIN 51561 Medida indicativa da resistncia de um liquido fluncia
Resistncia emulsibilidade DIN 51589 Resistncia de um leo a formar uma emulso
ndice de saponificao DIN 51559 Quantidade de lcali (mg KOH) necessria para neutralizar os cidos livres contidos em 1gr de
leo e para saponificar os steres
Ponto de fluidez critica DIN ISO 3016 Temperatura mais baixa na qual um leo lubrificante mantm a fluidez necessria ao ser
resfriado segundo as condies de ensaio.
Comportamento viscosidade-
temperatura
DIN 51563 Variao da viscosidade de um leo lubrificante em funo da mudana de temperatura.
ndice de viscosidade (VI) DIN ISO 2909 Grandeza adimensional que relaciona a viscosidade com a temperatura
Perdas por evaporao DIN 51581 Determinao quantitativa da evaporao do leo temperatura elevada.
Comportamento viscosid.-presso _ Dependncia da viscosidade de um leo da presso.
Contedo de gua Determinao qualitativa mediante o teste do estampido:ao aquecer o leo no tubo de
ensaio a >100C se produz um rudo de estampido quando a gua evapora.
Determinao quantitativa:se aquece o leo com xilol ou Hidrocarburo a >100C em um
condensador de refluxo. A auga destilada captada num dispositivo de medio.
Capacidade de separao do ar DIN 51381 Determinao do ar disperso em um leo lubrificante.
Estrutura _ Comportamento de coeso.
87
uma relao entre a massa "m" de um lquido e o seu volume unitrio "v", a
uma determinada temperatura. No Brasil, a temperatura normal de referncia
do produto 20C, podendo em alguns casos ser expressa a 15 C ou 25 C.

= m/v

onde = densidade

A unidade de densidade no SI (kg/m
3
),
Unidades mais utilizadas (g/cm
3
) ou (g/mL);
Para gases, costuma ser expressa em gramas por litro (g/L).

A densidade de leos novos no tem significado quanto sua quantidade,
mas de grande importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou
vice-versa.

88
Um exemplo prtico de aplicao destes conceitos que por meio de densidade,
pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um
caminho poder transportar. O clculo feito da seguinte maneira:

+ Densidade do leo 0,895

+ Carga mxima do caminho 12.000 kg
+ Massa do tambor vazio 17 kg
+ Massa de 200 litros de leo (0,2 m
3
) 0,2 m
3
x 895 kg/m
3
= 179 kg
+ Massa total do tambor com 200 litros de leo 179 + 17 = 196 kg

N mx. de tambores que o caminho pode transportar 12000/196 = 61,22

Aproximadamente 61 Tambores
89
gua: baixa viscosiddade
(1cSt at 20C)
Mel: Alta viscosidade
(~1200 cSt at 20C)
Viscosidade =Resistncia ao escoamento"de um lquido
M
E
L
90
Deve-se encontrar o balanceamento ideal

Baixa
viscosidade:

+baixo atrito

+filme de
leo fino

Alta
viscosidade:

+filme de leo
grosso

+alto atrito
a viscosidade a propriedade principal dos lubrificantes, pois est ligada com
a capacidade para suportar carga, ou seja, quanto mais viscoso for o leo,
mais carga pode suportar

91
Medida de Viscosidade
A viscosidade varia com a temperatura, quanto maior a
temperatura mais o fluido tem facilidade em escoar.
A viscosidade determinada em laboratrios usando-se um
aparelho chamado de viscosmetro.
92
Viscosidade em cSt = C x t => C (Fator de correo); t (tempo de escoamento)
O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros
Saybolt, Redwood e Engler.
A tendncia internacional substituir os outros viscosmetros pelo cinemtico.
Os motivos dessa tendncia so a simplicidade operacional, a rapidez e a boa
preciso.
93
ISO Grau de viscosidade
Viscosidade mdia
(cSt 40
o
C)
viscosidade cinemtica (cSt 40
o
C)
mn mx
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500
2.20
3.20
4.60
6.80
10.00
15.00
22.00
32.00
46.00
68.00
100.00
150.00
220.00
320.00
460.00
680.00
1000.00
1500.00
1.98 2.42
2.88 3.52
4.14 5.06
6.12 7.48
10.00 11.00
13.50 16.50
19.80 24.20
28.80 35.20
41.40 50.60
61.20 74.80
90.00 110.00
135.00 165.00
198.00 242.00
288.00 352.00
414.00 506.00
612.00 748.00
900.00 1000.00
1350.00 1650.00
94
A International Standardisation Organization (ISO) estabeleceu um sistema de
classificao aplicvel aos leos industriais. Nesse sistema, a nica caracterstica
considerada a viscosidade.

A nomenclatura usada nas especificaes por esse sistema :

A classificao ISO de viscosidade expressa seus valores em graus de viscosidade
cinemtica a 40 C dos leos, por ser prxima a temperatura usual da aplicao dos
lubrificantes.

A classificao ISO no informa sobre qualidade de lubrificantes e sim sobre suas
viscosidades cinemticas 40 C.

Os leos para motores e engrenagens automotivas possuem padronizao da SAE
(Society of Automotive Engineers) dos EUA, baseando-se em temperaturas na faixa
de operao normal desses lubrificantes (100 C).

Os leos SAE W (Winter) de baixa
viscosidade so usados em baixa
temperatura e auxiliam nas partidas a
frio.
Os leos SAE 20 at 60 tem maior
viscosidade e so usados em medias e
altas temperaturas.
Hoje, os mais comuns so os leos
mutigrade (ex.: SAE 20W/50) com alto
IV que se comportam como leos
finos baixa temperatura e grossos
em altas temperaturas.
Os leos para engrenagens so
produzidos nos graus SAE 70W, 75W,
80W, 85W e SAE 80, 85, 90, 140 e 250.

0W
5W
10W
15W
20W
25W

20
30
40
50
60

+ leo menos viscoso
+ Melhor bombeabilidade
+ Melhor para partidas a frio
+ Economia de combustvel
+ Melhor resfriamento

+ leo mais viscoso
+ Maior proteo contra o
desgaste
+ Menor consumo de leo

Classificao em
baixa temperaturas

Classificao
a 100C

A SAE classifica os leos lubrificantes para automveis, utilizados em motores de
combusto e caixas de engrenagens (caixa de marcha e diferencial), utilizando
como critrio a viscosidade, sem levar em conta as outras propriedades.

temperatura ambiente

98
Velocidade: Maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao
da pelcula lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem
maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a
quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do fludo.

Presso: Quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para
suport-la e evitar o rompimento da pelcula.

Temperatura: Como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura,
para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior
dever ser a viscosidade.

Folgas: Quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para
que o leo possa penetrar nelas.

Acabamento: Quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder
ser a viscosidade.
99

- A altas temperaturas, a viscosidade diminui e a pelcula lubrificante pode se romper,
provocando um serio desgaste das peas pelo contato de metal com metal.

- A baixas temperaturas, o leo pode tornar-se to viscoso que no consiga circular; ou, ainda,
pode gerar foras que dificultem a operao da mquina. Portanto, leos sujeitos a
considervel variao de temperaturas devem ter alto IV. o caso dos automveis, das
mquinas-ferramentas e dos avies.
100
Mtodo IV expressa o relacionamento da viscosidade com a
temperatura, e as variaes idnticas de dois leos padres.

Foi criado em 1929 por Dean e Davis, baseado em uma escala emprica.
e tomou como padres duas sries de leos :

+Uma obtida de um leo cru da Pensilvnia que foi arbitrariamente
considerado como IV = 100 (Menos sensvel);

+Outra proveniente de um leo cru da Costa do Golfo do Mxico, a qual
foi arbitrado IV=0 (mais sensvel).

101
O IV de um leo de uma dada viscosidade a 100 C calculado partindo-se de sua
viscosidade a 40C e das viscosidades a 40C dos padres, tendo uma viscosidade
a 100C igual a do leo cujo IV queremos determinar :
L= Viscosidade a 40C de um leo de IV= 0 tendo a mesma viscosidade a 100C
do leo em estudo.
H= Viscosidade a 40C de um leo de IV = 100 tendo a mesma viscosidade a 100C
do leo em estudo.
U= Viscosidade a 40C do leo em estudo (desconhecido).
102
CLASSIFICAO DE PRODUTOS DERIVADOS DE
PETRLEO CONFORME A ABNT NB-216

CLASSE PONTO DE FULGOR
I ABAIXO DE 37,8C
II SUPERIOR A 37,8C E INFERIOR A 60C
III IGUAL OU SUPERIOR A 60C

leos com ponto de fulgor inferior a 150 C no
devem ser empregados para fins de lubrificao.

Produtos de petrleo, lubrificantes ou combustveis,
com ponto de fulgor abaixo de 70 C, so
considerados, por lei, como de manuseio perigoso.
Ponto de fulgor a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado,
desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente em contato com uma
chama (flash).

Ponto de inflamao a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo aparelho do ponto
de fulgor, inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos. O ponto de combusto de
22 a 28C acima do ponto de fulgor
103
O ponto de nvoa a
temperatura na qual observada
uma nvoa ou turvao da
amostra.

O ponto de fluidez a menor
temperatura na qual uma
amostra de leo ainda flui
quando resfriada e observada
sob condies determinadas.
104
A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode provocar a oxidao
do leo, a corroso das partes metlicas, o aumento da viscosidade do leo, a
segregao dos aditivos e formao de espuma. Quando separada, a gua
provoca um escoamento irregular do leo e falhas na lubrificao.
A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de vazamento dos
sistemas de refrigerao das mquinas ou da m vedao de mquinas que
trabalhem com gua sob condies determinadas.
Para determinao do teor de
gua, fazemos uma destilao
parcial do leo usado, de modo
que somente a gua evapore e
seja condensada em um
recipiente graduado.
105
A demulsibilidade: a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua.
muito importante em turbinas hidrulicas e a vapor, compressores de ar,
marteletes pois se no houver separao rpida entre leo e gua, ocorrem srios
danos as partes metlicas onde os lubrificantes podem entrar em contato com a
gua ou vapor.
Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60... Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo, 20ml de gua e 35ml de emulso.
106
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os
lubrificantes de motor podem ser contaminados por
combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do
lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada
e provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de
fulgor, tambm devido contaminao, ficam ampliados os
riscos de incndio.

No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial,
isto , aquecer o leo usado a uma temperatura na qual
somente a gasolina se evapore, determinando-se assim o teor
da contaminao. No caso do diesel, como no podemos
separ-lo do leo por destilao, empregamos uma tabela
onde, a partir das viscosidades do diesel, do leo novo e do
leo usado determinamos o teor da contaminao
107
Os teste, em geral, comparam uma amostra
com padres conhecidos, atravs de um
aparelho chamado colormetro.
O aparelho possui um tubo com luneta que
permite observao simultnea da amostra
do leo e do vidro na cor padro. Esse vidro
possui oito cores diferentes numeradas de 1
(cor mais clara) a 8 (cor mais escura).
A transformao da cor em leos usados
pode significar uma contaminao:

Cor cinza - chumbo da gasolina
Cor preta fuligem
Cor branca ou leitosa - gua
108
Os lubrificantes puros e novos so de hidrocarbonetos e algumas
impurezas (compostos de enxofre, oxignio e nitrognio). Todos esses
elementos qumicos ao se queimarem, em presena de ar, produzem
vapor dgua e gases, no deixando resduos.

Ao se queimar um leo que contenha um aditivo de base metlica ou
que j tenha sido usado e esteja contaminado, haver formao de um
resduo, as cinzas.

O ensaio que determina a quantidade de cinzas serve para determinar
se um leo possui aditivos ou se est contaminado por impurezas
metlicas.
109
Determina a tendncia de virem a corroer
metais.

O ensaio de corroso mais usado o ensaio
segundo ASTM D.130.

O processo consiste em mergulhar uma lmina
de cobre bem polida numa amostra de leo
aquecida a 100 C.
Aps trs horas, a lmina retida e lavada.
Ento, sua cor comparada com uma escala
de padres.
O resultado expresso pelos nmeros de
classificao de 1 a 4; havendo em cada classe
estgios intermedirios dados por letras (1a
1b, etc.).

A menor corroso expressa pelo nmero 1 e
o maior pelo nmero 4.
O leo mineral puro, para lubrificantes,
enquadra-se em 1a ou 1b no mximo.
110
Oxidao a capacidade de leo combinar-se quimicamente com o oxignio
do ar. Essa combinao leva formao de verniz e borra que corroem os
mancais. Os ensaios de laboratrio para determinar a resistncia oxidao
atuam do seguinte modo:

OSubmetem o lubrificante a temperaturas maiores do que as atingidas na
prtica;

OA oxidao do leo ativada pelo uso do oxignio puro sob presso;

OO resultado expresso pelo numero de neutralizao da amostra aps
ensaio.
111
112
113
ndice
114
7 - ADITIVOS EM LUBRIFICANTES
Anti-corrosivo
Anti-Espumante
Anti-Oxidante
EP (Extrema presso)
AW (Anti-desgastante)
Detergente
Dispersante
IV-aperfeioado
115
AS LIMITAES APRESENTADAS PELOS LEOS MINERAIS COM O
EXTRAORDINRIO DESENVOLVIMENTO DOS SISTEMAS MECNICOS
MODERNOS PROPORCIONOU A NECESSIDADE DE ATRIBUIR NOVAS
PROPRIEDADES AOS LEOS. SURGIRAM ENTO NOVAS PESQUISAS
PARA O DESENVOLVIMENTO DOS ADITIVOS EM LUBRIFICANTES.
116
Lubrificam quando a espessura da pelcula lubrificante mnima.

Quando a presso atinge os limites, de extrema presso, no rompimento da
pelcula, o aditivo reage com as superfcies metlicas, formando uma pelcula
lubrificante que reduzir o desgaste.
Compostos de cloro, enxofre e fsforo, ou combinaes desses elementos.
reagem quimicamente com o metal para formar pelculas finssimas de
sulfetos, cloretos e fosfetos aderentes ao metal.
Tais compostos qumicos tm baixa resistncia ao cisalhamento e por isso
evitam as escoriaes, as soldagens, etc.

A ao dos elementos citados ocorre assim:
O enxofre de ao lenta e residual; O cloro de pronta ao e curta
durao; O fsforo forma fosfatos com o metal. Esses fosfatos ao sofrerem
atrito provocam o polimento das partes em contato.
117
So agentes qumicos que retardam oxidao do leo. Um leo exposto ao ar
tende a se oxidar, devido a presena do oxignio .Qualquer lubrificante se
oxida. O que o aditivo faz controlar a velocidade de oxidao por um tempo.
Quando esse tempo se esgota, o leo considerado vencido. o momento em
que a formao de borras, gomas e vernizes ocorre em grande quantidade.
Os efeitos de um leo com borras e vernizes so:
Eliminao de folgas;
Prejuzo da dissipao de calor;
Diminuio do rendimento;
Falhas e defeitos em vrios pontos do equipamento.

Os aditivos antioxidantes so feitos em geral de compostos de enxofre e
fsforo. Sua concentrao nos lubrificantes da ordem de 0,001% a 0,1%.
118
So agentes qumicos que protegem as partes metlicas da ao corrosiva dos
cidos provenientes da oxidao do leo.

Os aditivos anticorrosivos tm a funo de proteger os metais contra
substncias corrosivas presentes no leo, tais como borras e produtos da
queima de combustvel, agentes atmosfricos.
Para conseguir o primeiro tipo de proteo, adicionam-se ao leo produtos que
previnam o contato entre o metal e a substncia corrosiva, e, ao mesmo
tempo, neutralizem as substncias cidas presentes durante o servio.
Em resumo, necessrio que o aditivo seja alcalino ( Bsico. ph > 7) e forme
uma pelcula impermevel sobre os metais.

Para o segundo tipo de proteo, os aditivos recebem o nome de inibidores de
ferrugem visto que se destinam proteo dos metais ferrosos.
119
Esses aditivos so produtos que tm mais afinidade com o ferro do que com
a gua. Assim, aderem ao metal e deslocam a umidade da superfcie.

Esse deslocamento conseguido por pequenos volumes de leos graxos que
envolvem as partculas de gua numa pelcula oleosa. Alm dos leos
graxos, usam-se sulfonatos de petrleo.

Os inibidores de ferrugem podem ser usados em qualquer tipo de leo,
porm, tornar-se necessrio verificar se esses aditivos corroem os no
ferrosos.
120
Os aditivos detergentes so compostos que auxiliam a manter limpas as
superfcies metlicas, minimizando a formao de borras e lacas
(resina/goma) de qualquer natureza, por meio de realizaes ou processos
de soluo.

O uso de aditivos detergentes no significa propriamente uma enrgica ao
de limpeza, mas uma reduo na formao de depsitos.

O aditivo dispersante busca dar aos leos lubrificantes a propriedade de
manter em suspenso, finamente divididas, quaisquer impurezas formadas
no interior do sistema (ou que nele penetrem) at o momento de serem
eliminadas por ocasio da troca ou purificao do lubrificante.

Os principais produtos usados como aditivos detergentes dispersantes so os
compostos organometlicos, cujas denominaes qumicas so: amina,
hidroxila, ter fosforado, carboxila e anidrido.
121
Evita ou controla o desgaste resultante do atrito. O desgaste corrosivo, com
j vimos, combatido pelos antioxidantes, dispersantes e anticorrosivos.

Assim, a funo do aditivo antidesgaste a mesma dos aditivos EP;

O principal elemento qumico usado com antidesgaste o fsforo. O uso
principal do antidesgaste como agente de untuosidade, isto , melhorador
do poder lubrificante.

Embora esse aditivo seja usado em muitos tipos de lubrificantes,
indispensvel em dois:
leos para caixas de velocidades automticas, para combater os rudos
caractersticos desses equipamentos.

leos para barramentos, a fim de evitar as prises seguidas de
escorregamento (fenmeno conhecido como stick-slip cola-desliza).
122
Os leos lubrificantes formam espuma quando agitados em presena de ar.

Isso indesejvel, pois a espuma diminui a espessura da pelcula
lubrificante.

O silicone o melhor e mais eficiente aditivo antiespuma.

Ele atua de modo a desmanchar as bolhas de ar assim que elas atingem a
superfcie livre do leo; sua ao muito parecida com a de furar uma
bexiga.
123
So polmeros adicionados aos lubrificantes sujeitos intensa variao de
temperatura.

A funo dos melhoradores do I.V. no permitir aumento ou diminuio
excessivos da viscosidade, durante trabalhos realizados em temperaturas
baixas ou elevadas.
124
Certas aplicaes dos leos lubrificantes requerem leos com alto poder de
adeso, quais sejam: na industria txtil e na alimentcia, que precisam evitar
o gotejamento de leo sobre os produtos; ou, ainda, em componentes de
maquinas com vazamentos, folgas ou sujeitos centrifugao.

So constitudos por polmeros de alto peso molecular e hidrocarbonetos
saturados.

Esses compostos so altamente resistentes oxidao.

Os agentes de adesividade quando adicionados ao leo, mesmo em
pequenas quantidades, conferem-lhe alto poder de aderncia aos metais.

Essa aderncia permanece inalterada nas condies normais de servio,
apesar de o movimento das peas forar a expulso do leo.
125
So compostos qumicos (polimetacrilatos e poliacrilamidas) que fazem o
leo suportar baixas temperaturas sem se congelar.

Esses aditivos atuam impedindo que os cristais de cera se formem e se
aglutinem impedindo a fluidez.

Assim, a temperatura considerada ponto de fluidez para um leo com esse
aditivo passa a ser inferior quela considerada ponto de fluidez para o leo
sem este aditivo.
126
Corantes: Sua finalidade dar uma cor definida para identificao de um
produto, por exemplo, gasolina, lcool e fluidos de corte;

Antisspticos: Sua funo inibir o crescimento de fungos e bactrias e
seu uso se restringe aos leos de corte.
127
Antioxidante - (1) melhoradores I.V. - (2) abaixador do ponto de fluidez - (3) agentes de adesividade - (4) antiespumante - (5) extrema
presso - (6) antidesgaste - (7) anticorroso - (8) detergente dispersante - (9)
ndice
128
8 RECEBIMENTO, ARMAZENAGEM E MANUSEIO
Quedas bruscas, descidas de rampas sem proteo, rolagem em terreno
irregular, resultam em furos, amassamento ou desaparecimento da
identificao do produto. O descarregamento de caminhes deve ser feito
com empilhadeiras, ou por rolagem em rampas com pneus em sua
extremidade; os tambores nunca devem ser jogados sobre os pneus.
A gua prejudica qualquer tipo de lubrificante.
Os leos e graxas aditivados tem aditivos deteriorados ou precipitados pela
presena da gua.
A presena de materiais estranhos, com a poeira, areia, folhas pregos, etc.,
causam sempre srios problemas ao lubrificante.
Cuidados com a mistura acidental de lubrificantes. Os produtos aditivados no
se misturam normalmente, acontecendo a precipitao dos aditivos.
129
O armazenamento de tambores ao ar
livre nunca aconselhavel.
Se isto no pode ser evitado, necessario
tomar certas precaues para
minimizar seus efeitos negativos:

1) Uma cobertura de chapa, madeira ou
qualquer material disponivel proteger os
tambores da chuva ou neve.

2) Pode-se colocar os tambores em estantes
varios centmetros acima do solo para
prevenir o dano por umidade.

3) Os bujes devem ficar submersos no leo.

4) O depsito ou almoxarifado deve conservar no possivel uma temperatura e
umidade estavel (ao redor de 20C de temperatura e 40% de umidade).
130

Quando os tambores so armazenados
parados, a agua que se acumula na
parte superior do tambor pode
ingressar atravs dos bujes e
contaminar o leo ou formar ferrugem
dentro do tambor.

Se os tambores devem ser
armazenados necessariamente
parados, conveniente coloca-los em
cima de una madeira como mostrado
na figura, para manter a agua fora
das aberturas dos bujes.
131
Este tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes, exceto
quando verificao peridica, para evitar a deteriorao do produto ou
desaparecimento das marcas de identificao.

Nunca deixar vasilhames abertos
Outros Cuidados
Condensao de umidade.
Equipamento de aplicao sujo.
Exposio poeira, fumaa e vapores
qumicos.
Exposio a calor ou fro excessivos.
Armazenagem muito prolongada.
132
As recomendaes a respeito do lugar escolhido so as seguintes:

O deposito no deve ter piso de terra nem estar em lugares onde voe
contaminao em p (terra, cal, etc.) para evitar contaminaes at que
seja no exterior dos recipientes.

Deve estar cuberto e,se possivel fechado, para evitar o efeito das chuvas
laterais.

importante ter uma variao muito baixa de temperatura entre o da e
a noite para evitar condensao de umidade.

ideal estivar os recipientes em estantes de armazenagem.

preciso ter ferramentas para a movimentao correta dos tambores e
baldes (empilhadeiras, etc.)
.
Observao. Os tambores de graxa devem ser, sempre, armazenados de p, evitando que fiquem
em contato com o cho.

133

Nunca empilhar os tambores sobre aterros de escrias, pois estas
atacam seriamente as chapas de aos de que eles so feitos;
Em cada extremidade de fila, os tambores devem ser firmemente
escorados por calos de madeira. Os bujes devem ficar em fila
horizontal;
Fazer inspees peridicas para verificar se as marcas dos tambores
continuam legveis e descobrir qualquer vazamento;
Se os tambores precisarem ficar na posio vertical, devem ser cobertos
por um encerado. Na falta do encerado, o recurso coloc-los
ligeiramente inclinado, com o emprego de calos de madeira, de forma
que se evite o acmulo de gua sobre qualquer um dos bujes.
O almoxarifado de lubrificantes deve ficar distante de poeiras de
cimento, carvo etc., bem como de fontes de calor como fornos e
caldeiras. O piso do almoxarifado de lubrificantes no deve soltar poeira
e nem absorver leo depois de um derrame acidental
134
Pode-se retirar leo de um tambor em posio vertical utilizando uma pequena
bomba manual apropriada.
Os tambores que estiverem sendo usados devem ficar deitados horizontalmente
sobre cavaletes adequados. A retirada de leo feita, nesse caso, por meio de
torneiras apropriadas.
Geralmente adapta-se a torneira ao
bujo menor. Para o caso de leos
muito viscosos, recomenda-se usar o
bujo menor. O bujo com a torneira
adaptada deve ficar voltado para
baixo, e uma pequena lata deve ser
colocada para captar um eventual
gotejamento, conforme a figura.

135
136
137
138
139
CLASSE AVISO DE PRECAUES
A Nenhum perigo significativo. Dispensa precaues especiais no manuseio e
armazenamento
B Nenhum perigo significativo. Dispensa precaues especiais no armazenamento.
Requer cuidados no manuseio.
C Nenhum perigo significativo. Risco de fogo devido ao mtodo de utilizao.
D Risco moderado. Inflamvel. Mantenha longe de fontes de ignio e calor.
E Algum perigo. Pode atacar a epiderme.
F Algum perigo. Prejudicial se ingerido ou inalado. requer cuidados especiais no
manuseio.
G Perigo. Corrosivo. Prejudicial se ingerido. Causa queimaduras.
ndice
140
9 DRENAGEM E ABASTECIMENTO
ANTES DA DRENAGEM
Checar a compatibilidade dos lubrificantes, a menos que se possa limpar todo o
lubrificante velho e colocar o novo em forma completa.
No recomendvel misturar lubrificantes mesmo que sejam compatveis.
No caso de leos lubrificantes se deve sempre drenar todo o fludo e se possvel
limpar o reservatrio ou carter.
Em caso que sejam incompatveis e seja impossvel uma limpeza se deve fazer um
flushing com um produto intermedirio.
Quando se trata de graxas lubrificantes a nica possibilidade deslocar todo o
lubrificante com a presso de uma ferramenta at que por o ponto de drenagem
saia a graxa nova.
leos lubrificantes: Para assegurar compatibilidade se devem checar os leos
bsicos que se vo a misturar.
Graxas lubrificantes: Para assegurar compatibilidade se devem checar os leos
bsicos e espessantes que se vo a misturar.
141
SEQUENCIA PARA TROCA DE LEO LUBRIFICANTE

Aps tirar a tampa de abastecimento do leo
Esgote o leo atravs do dreno, se possvel com a mquina
aquecida.
Retire o filtro com uma ferramenta projetada para a operao.
Faa inspeo do filtro quanto a sua deformao e sujidade.
Se possvel execute o flushing
Abastea com leo at o nvel indicado.
Coloque o filtro e as conexes
D partida na mquina e verifique se h vazamentos
142
APS O ABASTECIMENTO

Descarte seletivamente leo bom e leo ruim
O leo usado contamina o solo e as fontes de gua subterrnea.
Deposite seu leo usado numa instalao de coleta ou reciclagem adequada.
Tome cuidado ao manusear o leo usado. Evite o contato prolongado da pele.
Lave muito bem a pele com gua e sabo. No carregue panos encharcados de
leo nos bolsos ou no cinto.
Produtos de couro ensopados em leo no podem ser descontaminados e
devem ser jogados fora adequadamente. Lave ou descarte adequadamente a
roupa suja com leo.
Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados, tais como latas velhas de
tintas, regadores, garrafas, panelas, etc. Devem ser limpos e com tampa e
guardados em local apropriado. Identifique adequadamente o vasilhame de
descarte.
Todos os equipamentos devem ser de materiais resistentes corroso e no
devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o
produto
Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal,
necessrio criar-se meios e condies adequadas

ndice
143
10 FLUSHING
Consiste na circulao forada do LEO HIDRULICO para remoo e adequao ao
nvel de contaminao aceitvel conforme Norma NAS-1638.
Procedimento muito importante para garantir a limpeza do lubrificante j que
garante a retirada dos resduos do leo antigo.
O flushing mais eficiente em sistemas que podem circular o leo forado atravs de
todas as conexes e reservatrios, ou seja, todas as partes do sistema circulatrio.
A presso exercida e a viscosidade menor garante a limpeza e remoo das borras,
contaminaes, sujeira e o resto do leo antigo, crucial para a qualidade e
desempenho do leo novo.

O flushing pode ser uma limpeza qumica e tambm incluir a transferncia do leo
tanto na sada como na volta sendo filtrado para atender as especificaes da norma
ISO.
ndice
144
11 CONTROLE DE VAZAMENTO
O controle de vazamento realizado atravs de acompanhamento do consumo de
lubrificante por mquina. Este controle do consumo deve ser feito em todas as
intervenes realizadas na mquina no momento de ajuste de nvel ou troca do
lubrificante.
As trocas podem ser classificadas em:
Corretiva derivada troca provocada pela perda do lubrificante atravs vazamento
acidental.
Preventiva derivada troca programada em funo da degradao do lubrificante
Outra maneira realizar inspees periodicas nas unidades hidrulicas, nas
conexes e nas tubulaes.
O controle de vazamento importante para o acompanhamento do desempenho
do equipamento, pois ajudar com mais uma informao a anlise e interpretao
do laudos de lubrificao preditiva (anlise do leo)
Em alguns equipamentos os vazamentos so inevitveis devido as condies
operacionais, dentre eles podemos citar as prensas hidrulicas devido a grande
presso que o sistema submetido.
ndice
145
12 CONTROLE DA CONTAMINAO
146
147
148

A grande experincia de projetistas e usurios de sistemas
hidrulicos e lubrificantes demonstram que 75 a 80 % das falhas
so resultantes diretas de contaminao, sejam elas por
partculas slidas, gases ou por gua. sabido ainda que so
conseqncias diretas dessa ocorrncia o aumento do nmero de
paradas dos equipamentos, levando a perdas na produo, a
reduo da vida til dos componentes e necessidade de reposies
mais constantes, o aumento dos custos de manuteno e do ndice
de material de sucata.
149
Quo Importante o Controle de Contaminao?

A contaminao a causa nmero 1 de danos aos mancais o
que leva a troca prematura.
-- TRW Bearings Division
Sujeira e contaminao so a causa nmero 1 das falhas dos
sistemas hidrulicos.
-- Caterpillar
Quando o fluido mantido 10 vezes limpo, a vida de uma
bomba hidrulica pode ser extendida em at 50 vezes.
-- Universidade do Estado de Oklahoma
150
Com a evoluo tecnolgica as mquinas ficaram cada vez mais potentes,
mais rpidas e eficientes.
O desafio de lubrificar nesse contexto se tornou evidente e necessrio
Os requisitos de limpeza para os fludos hidrulicos, lubrificantes e trmicos
tambm tiveram de acompanhar esse desenvolvimento
Vrios sistemas de classificao foram criados para padronizar os nveis de
limpeza dos sistemas hidrulicos
Para facilitar o entendimento foram criadas as normas que expressam o
nvel de contaminao do leo hidrulico por partculas, como tambm
usada para especificar o nvel exigido de limpeza para componentes e
sistemas hidrulicos
151
Cerca de 60 a 80% dos problemas de manuteno ocorrem por problemas
de contaminao em funo de:

- Entrada de poeira (bocal de enchimento, vedao);

- Manuteno com asseio inadequado;

- Limpeza incorreta dos componentes quando h uma falha;

- Mangueiras e peas expostas a poeiras e depois instaladas sem a devida
limpeza.
152
Partculas Extremamente
Duras
Ferrugem
Oxido de ferro
Corroso
Partculas Duras
Ao
Ferro
Bronze
Alumnio
Partculas Moles
Fibras
Desgaste de vedaes
Partculas de borracha
Parculas de Pintura e vernizes
TIPOS DE
CONTAMINAO
GASOSA LQUIDA SLIDA
AR GUA
EFEITOS
Fortemente
abrasivo
Muito
abrasivo
De poucos
danos
Alm da dureza das
partculas estranhas, sua
quantidade e distribuio de
tamanho tambm exercem
um papel fundamental na
frequncia de falhas dos
sistemas.
153
O limite da capacidade visual do olho humano mdio de boa sade est
em aprox. 40 m.
154
Contaminao por partculas, que circulam em
sistemas de fluido, provocam danos s superfcies
atravs dos mecanismos de desgaste de
conhecimento geral (abraso, eroso, fadiga
superficial).

Mediante este desgaste so geradas cada vez mais
partculas, e o desgaste aumenta, se a "reao em
cadeia do desgaste" no reprimida por medidas
apropriadas (reduo do ensujamento). Aumentam
as folgas entre peas, as vazes de fuga crescem e
o grau de rendimento (p. ex. de bombas) diminui.
Arestas de comando so esmerilhados com o que
surge a impreciso de comando.
155
Extensas averiguaes de distribuio de
partculas sobre componentes e em sistemas
hidrulicos mostraram que no incio da vida
til de um sistema, isto , na montagem e na
colocao em operao, as partculas so
maiores do que durante o seu funcionamento.

Estas partculas grandes em parte de at
vrios milmetros podem provocar paragens
espontneas.
O bloqueio de uma vlvula.
Danos prematuros graves em bombas.
Destruio de vedaes seguida de
vazamentos.
156
Provenientes de diversas fontes como fundio, resduos de pintura, resduos
de usinagem e montagem, desgaste natural de componentes e, ainda,
partculas presentes na atmosfera.
157
O gs pode estar presente em bolsas ou dissolvido, causando:
Perda de potncia,
Diminuindo o poder de suco,
Provocando rudo,
Reduzindo a capacidade de lubrificao e aumentando a temperatura.

Alm disso, tambm:
acelera a degradao do fluido por oxidao,
diminui a rigidez do sistema e, com isso, a preciso de ajuste e causa reaes qumicas
e espuma no reservatrio.
o ar reduz o mdulo de elasticidade do fluido, j que at 20 mil vezes mais
compressvel do que o lquido onde est dissolvido.
Gasto de energia eltrica j que a bomba trabalha mais para comprimir esse ar e menos
para o sistema.
A entrada de ar pode ser causada por vazamentos no sistema, pela aerao da bomba ou por
turbulncias do fluido no reservatrio. So formas de preveno a utilizao de sistemas de
sangramento do ar, a lubrificao das linhas de suco, o desenvolvimento de projetos apropriados
para o reservatrio e a implantao de difusores na linha de retorno.
158
Contaminante universal que est sempre presente no sistema hidrulico, livre ou
emulsionada, causando a formao de:

xidos
limos
resinas e a ruptura de aditivos gerando cidos que corroem a superfcie.
aparece em um efeito combinado onde a abraso expe as superfcies ao de
corroso provocada pela gua, acelerando ainda mais o processo de sua
degradao.

A gua livre ou emulsionada definida como a gua acima do ponto de saturao
de um fluido especifico, em que esse fluido no pode nem dissolver nem reter
mais gua.
A gua livre geralmente percebida como uma de colorao leitosa do fluido.
159
So causas desse tipo de contaminao o desgaste da vedao do atuador,
vazamentos na abertura do reservatrio, condensao e vazamentos no trocador
de calor. Cuidados especiais devem ser tomados no armazenamento de fluidos,
j que a gua tambm pode ficar assentada no topo dos tambores e vir ao fundo
com a variao da temperatura.
As mesmas medidas preventivas para minimizar a insero de partculas slidas
nos sistemas podem ser aplicadas para a remoo de quantidades significativas
de gua. No entanto, uma vez detectado o excesso, sua eliminao pode ser
realizada pelos mtodos de absoro, centrifugao e desidratao a vcuo.
160
1. Externas, atravs das hastes dos cilindros, da entrada de ar pelo reservatrio, do eixo de
bombas e motores e do acionamento de vlvulas.

2. Atravs de resduos de montagem como limalha, resultante do corte de tubos, cavacos de
usinagem de roscas, montagem de mangueiras e resduos de tinta,
vedante e cola.

3. Contaminao inicial: atravs de areia de fundio e estocagem.

4. Resduos de desgaste, seja no start-up, seja pelo atrito entre as peas mveis.

5. Contaminao do fluido: o abastecimento do reservatrio deve ser feito com a unidade de
filtragem, para evitar a entrada de contaminantes presentes no fluido
novo e tambm no ambiente.

6. Negligncia da manuteno como, por exemplo, a existncia de um depsito de
contaminantes em mquinas antigas. Nestes casos, recomenda-se a limpeza completa do
sistema, com a utilizao de filtros adequados ao controle da contaminao.
161
um processo otimizado, econmico e de grande confiabilidade, que
objetivam a remoo de partculas e contaminantes indesejveis ao sistema,
tais como gua, slidos metlicos e no metlicos.
Pode ser aplicado em leos hidrulicos, trmicos, de engrenagem, de
compressores e turbinas.
Grande vantagem realizar o trabalho com o equipamento em operao
Fluidos mais limpos permanecem estveis por muito mais tempo alm de
promover longevidade aos equipamentos.
Podem ser filtrados e reutilizados, gerando uma economia de at 70% na
aquisio de novos produtos.
Segundo informaes das empresas de re-refino de lubrificantes, 84% dos
produtos que recebem poderiam ser filtrados e reutilizados
162
Esse mtodo consiste em submeter a mistura a um movimento de rotao
intenso de tal forma que o componente mais denso se deposite no fundo do
recipiente.
A manteiga separada do leite por centrifugao. Como o leite mais
denso que a manteiga, formar a fase inferior.
Nos laboratrios de anlise clnica o sangue, que uma mistura
heterognea, submetido a centrifugao para separao dos seus
componentes.
A centrifugao utilizada na mquina de lavar roupa, na separao da
gua e do tecido que constitui a roupa .
163
O processo de centrifugao econmico para grandes volumes de
leo.

No remove os aditivos e ocupa pequeno espao.

especialmente recomendado pra remover as aparas do leo de
corte.

A centrifugao usada com sucesso na purificao de leos pra
filtro de ar, leos hidrulicos, leos para compressores, leos para
mancais de vago, leos de turbina, leos isolantes, leos de motor e
leos de tempera.
164
Consiste em deixar o leo usado em um tanque
cuneiforme, sem agitao, por um perodo de
tempo suficiente e adequado.

Este mtodo depende da densidade da gua, das
impurezas slidas e do leo.

Os produtos oxidados que tm a mesma densidade
do leo no so removidos.

Algumas impurezas se separam lentamente,
outras mais rapidamente.

Os leos mais fluidos se separam das matrias em
suspenso com maior facilidade do que os mais
viscosos.
165
Algumas impurezas se separam lentamente, outras mais rapidamente. Os
leos mais fluidos se separam das matrias em suspenso com maior
facilidade do que os mais viscosos.

Para algumas impurezas leves necessrio a utilizao de certos
procedimentos que aceleram a decantao. Esses procedimentos incluem o
aquecimento pelo vapor ou pela gua quente, adio de coagulantes, etc. A
introduo de vapor (70 a 80C) no s aquece o leo com tambm atua de
tal forma que as impurezas leves so arrastadas para o fundo do tanque
juntamente com as mais pesadas.

Quando se deixa o leo em repouso importante desligar o aquecimento,
pois do contrrio iriam formar-se correntes que dificultariam a
sedimentao das impurezas
166
Consiste em uma cmara de alto vcuo com um embutimento contendo
pequenos anis de metal ou peas de cermica pra obter uma grande
superfcie.

Geralmente alguns estgios so conectados em srie, para aumentar a
eficincia desgaseificao e desumidificao.

Este processo especialmente utilizado na secagem de leos isolantes, em
que se obtm um contedo de gua na faixa de 1g/t.

Geralmente o leo aquecido previamente, at o limite de 80C, visando
acelerar o processo.
167
Consiste em passar o leo lubrificante por uma coluna de dois estgios que
operam independentemente.

O primeiro estgio consiste em aquecer o leo na faixa de 160C a 200C,
sob presso normal.

O leo circula em um um fluxo continuo atravs de um trocador de calor; na
coluna inferior com uma bomba de circulaao atravessa o trocador e retorna
coluna superior.

Deste circuito uma certa quantidade de leo desidratado removida para o
segundo estgio, na parte superior da coluna, onde de l resfriado.

A gua e as fraes leves so retiradas pelo topo da coluna e condensandas
em um condensador.
ndice
168
Saber o nvel de limpeza do filtro a base das medidas de controle
de contaminao. Os nmeros do ndice ISO nunca podem aumentar
conforme aumenta o tamanho das partculas.
13 ANLISES REALIZADAS NOS LEOS LUBRIFICANTES
169
Para detectar ou corrigir problemas, usada uma escala de referncia de
contaminao. A contagem de partculas, atravs de aparelhos pticos sensveis para
atingir vrias faixas de tamanho, o mtodo mais comum para obter os padres de
limpeza.

A ISO (International Standards Organization) 4406, nvel padro de limpeza, que tem
obtido uma vasta aceitao nas indstrias, refere-se ao nmero de partculas maiores
que 2, 5 e 15 mcrons, em um volume de 1 mililitro ou 100 mililitros. O nmero de
partculas de 2 e 5 mcrons usado como ponto de referncia para partculas
sedimentadas, enquanto o tamanho 15 mcrons indica a quantidade de partculas
maiores presentes que contribuem para falhas catastrficas dos componentes
hidrulicos.

Assim, no cdigo ISO 18/16/13:
170
171
Os fabricantes de equipamentos hidrulicos e rolamentos de carga
especificam o nvel de limpeza requerido para seus componentes, cuja vida
til pode ser reduzida pela utilizao de fluidos com nvel acima do
recomendado.
172
Como a ISO 4406, a NAS
1638 descreve a
concentrao de partculas
em fluidos.

Os mtodos de anlise
podem ser utilizados
anlogo ISO 4406:1987.

Do contrrio ISO 4406,
na NAS 1638 so contadas
determinadas faixas de
partculas e agregadas a
estes nmeros indicativos.

173
Assim, se encontramos as seguintes quantidades de partculas em uma amostra de 100 ml:

+ 63720 partculas na faixa de 5 a 15 micra
+ 2 partculas maiores que 100 micra

temos: NAS 8 / 7 / 5 / 4 / 3

Quando um resultado qualquer
expresso com apenas um cdigo (p.ex.,
NAS 7), refere-se somente primeira
faixa de tamanho ( 5 a 15 micra ).

174
A criao dos contadores eletrnicos de partculas (CEP), os quais permitiam um mtodo
mais preciso que a contagem microscpica at ento usada.

O contaminante de teste usado para calibrao dos CEP's e avaliao de filtros hidrulicos
(ACFTD) deixou de ser fabricado e a ISO normalizou o contaminante ISO MTD com uma
distribuio diferente de tamanho de partculas.

Para no mudar o cdigo numrico encontrado na tabela antes e aps a mudana, alterou-
se o tamanho em que a partcula era avaliada.
Dessa forma, aps a alterao em 1999, oficializaram-se trs faixas de tamanho:
- partculas maiores que 4 micra
ndice
175
14 ANLISE DE LEO
Diminuio de custos de manuteno;
Aumento do intervalo da troca do leo;
Ampliao da vida til dos componentes;
Economia de mo-de-obra;
Reduo dos custos de material de reposio;
Maior disponibilidade dos equipamentos;
Economia de combustvel e leo lubrificante;
Manuteno com melhor qualidade/segurana;
Controle e anlise do desgaste de equipamentos;
Otimizao da produo.
176
14 ANLISE DE LEO
1Deficincia de operao ou mecnica;
2Deficincias no sistema de admisso;
3Deficincias no sistema de alimentao;
4Deficincias no sistema de refrigerao;
5Deficincia no manuseio do leo;
6Aplicao inadequada do lubrificante;
7Desempenho do leo em servio;
8Sabotagem.
177
14 ANLISE DE LEO
de suma importncia, antes de
submeter amostra leo s anlises
laboratoriais, adotar alguns cuidados
para preservar a integridade da
amostra a ser analisada.
Para se coletar uma amostra de lubrificante em
servio, deve-se:
escolher criteriosamente o ponto de coleta;
o volume a ser recolhido
qual mtodo dever ser utilizado na coleta.

178
14 ANLISE DE LEO
O ponto de coleta dever ser aquele em que umas grandes quantidades de
partculas novas estejam presentes em regio de grande agitao, ou seja,
partculas geradas recentemente:
Tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio;
Janela de inspeo de reservatrio,
prximo tubulao de descarga;
Drenos laterais em reservatrios ou crteres;
Dreno geral de reservatrio ou crteres,
em regio de agitao;
Varetas de nvel.
Importante: Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois
esses elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante.

179
14 ANLISE DE LEO
+ So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um
frasco com capacidade para 150 ml.
+ Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado
imediatamente, para evitar que as partculas se precipitem.
+ O espao de 50 ml, que corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio
para permitir uma agitao posterior da amostra
180
14 ANLISE DE LEO
Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem:

- vlvulas de coleta,

- bombas de coleta

- imerso.
181
14 ANLISE DE LEO
Se a mquina estiver dotada de vlvulas de coletas, o mtodo de coleta
dever passar pela seguinte seqncia:

Limpar a regio da coleta;
Abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as
partculas (filete de " a 2", proporcional mquina);
Purgar duas a trs vezes o volume parado na tubulao da vlvula;
Retirar o frasco quando completar o nvel de coleta nele indicado;
Fechar a vlvula (nunca abri-la ou fech-la sobre o frasco);
Descartar imediatamente o lubrificante que excedeu o nvel de coleta;
Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;
Limpar o frasco;
Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de
coleta, empresa e data.
182
14 ANLISE DE LEO
183
14 ANLISE DE LEO
1. Cortar um pedao de mangueira plstica nova, com
comprimento suficiente para alcanar o lubrificante na
regio mdia compreendida abaixo de sua superfcie e
acima do fundo do depsito onde ele se encontra;
2. Introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba,
de modo que essa extremidade fique aparente;
3. Introduzir a extremidade livre da mangueira at a metade
do nvel do lubrificante, cuidando para que o fundo do
recipiente no seja tocado;
4. Aspirar o lubrificante;
5. Descartar imediatamente o lubrificante que exceder o
nvel de coleta;
6. Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;
7. Limpar o frasco;
8. Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina,
ponto de coleta, empresa e data;
9. Descartar a mangueira.
184
14 ANLISE DE LEO
Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo
mtodo da imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em casos de
temperaturas eleva das o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse
cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador.
Destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras;
Introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para baixo,
at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no fundo do
reservatrio ou canal;
Virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante;
Descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de coleta;
Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;
Limpar o frasco;
Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa,
data.
185
14 ANLISE DE LEO
Conceito
Tcnica de avaliao das condies de desgaste dos
componentes de uma mquina atravs da quantificao e
observao das partculas em suspenso num lubrificante.
186
14 ANLISE DE LEO
Objetivo da ferrografia
O Quantificar a severidade, modos e tipos do desgaste de mquinas
levando em conta as seguintes premissas:
+ Toda mquina desgasta-se antes de falhar;
+ O desgaste gera partculas;
+ A quantidade e o tamanho das partculas so
diretamente proporcionais severidade do desgaste
que pode ser constatado mesmo a olho nu.
187
14 ANLISE DE LEO
Premissas da ferrografia
+ Os componentes de mquinas, que sofrem atrito,
geralmente so lubrificados, e as partculas
permanecem em suspenso durante um certo
tempo.
+ Considerando que as mquinas so constitudas
basicamente de ligas de ferro, a maior parte destas
partculas provm dessas ligas.
188
14 ANLISE DE LEO
NO APENAS PARA PARTCULAS FERROSAS

Contaminantes Slidos (Areia, Fibras, Sais)
Degradao do Lubrificante (Borra, Lacas, Vernizes)

NO ADEQUADO A ABORDAGENS GENERALIZADORAS DE
FAMLIAS DE MQUINAS
189
14 ANLISE DE LEO
A Tcnica Ferrogrfica
Mtodo usual
Contagem das partculas retidas em um filtro atravs do
microscpio. Com este mtodo no se classifica
dimensionalmente as partculas.
Exame Analtico - Ferrgrafo
Aparelho inventado por Westcott que consegue classificar as
partculas pelo seus tamanhos.
190
14 ANLISE DE LEO
Ferrograma
uma lmina preparada que permite obter a dimenso
aproximada das partculas depositadas, quando atravessam um
gradiente de campo magntico. Ao longo da lmina passa o
fluxo do lubrificante deixando as partculas proporcionalmente a
massa.
Neste aparelho tanto
deposita as partculas
Magnticas como as no
magnticas, pois o fluxo
lento e a gravidade atua.
191
14 ANLISE DE LEO
Ferrografia Analtica
A identificao das causas de desgaste feita atravs de exame visual
da morfologia, cor das partculas, verificao dos tamanhos
distribuio e concentrao no ferrograma.
Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de
desgaste em grupos.
192
14 ANLISE DE LEO
Ferrografia Analtica
As fotografias constituem a nica forma de mostrar, com clareza, os aspectos dos
ferrogramas, mas pode-se esbo-los, simplificadamente, para registrar as
informaes, conforme exemplo a seguir
193
14 ANLISE DE LEO
ESFOLIAO
SEVERO
ABRASO
NACOS
LAMINARES
ESFERAS
X. ESCUROS
X. VERMELHOS
CORROSO
LIGA DE COBRE
LIGA DE ALUMNIO
CONTAMINANTES
AMORFOS
GEL/ BORRA
POLMERO DE FRICO
194
14 ANLISE DE LEO
Aps retirar o Lubrificante ficam retidas 98% das Partculas -
Visualizao atravs do Ferroscpico
IDENTIFICAMOS CAUSAS
MANUTENO PROATIVA
CONHECEMOS OS CONTAMINANTES
195
14 ANLISE DE LEO
Ferrografia Quantitativa
Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo de
leitura direta, que permite quantificar as partculas grandes
e pequenas de modo rpido e objetivo
Ferrgrafo
Analtico
Princpio de
funcionamento
196
14 ANLISE DE LEO
O acompanhamento da mquina, atravs da ferrografia
quantitativa, possibilita a Anlise de Tendncia, e as
condies de maior severidade so definidas depois de
efetuadas algumas medies.
Grfico de
tendncia
O valor L + S, chamado de
concentrao total de
partculas, utilizado
para avaliao de
desgaste.
L = Partculas > 5 m
S = Partculas < 5 m
197
14 ANLISE DE LEO
Grfico Curva da Asa
Grfico que mostra a evoluo do desgaste dos elementos de
uma mquina.
198
14 ANLISE DE LEO
O acompanhamento da mquina, atravs da ferrografia
quantitativa, possibilita a Anlise de Tendncia, e as
condies de maior severidade so definidas depois de
efetuadas algumas medies.
Grfico de
tendncia
O valor L + S, chamado de
concentrao total de
partculas, utilizado
para avaliao de
desgaste.
L = Partculas > 5 m
S = Partculas < 5 m
PLP = (L - S) / (L + S) x 100
199
14 ANLISE DE LEO
Princpio: Cada elemento qumico irradia um espectro de luz
prprio, que pode ser detectado

O equipamento lana energia para o elemento (atravs de
uma chama ou laser) e a irradiao ou absoro medida.

A espectrometria considera a concentrao dos elementos
qumicos que as compem, e principalmente identifica cada
elemento, possibilitando a identificao do material.

200
14 ANLISE DE LEO
Vantagem sobre a Ferrografia: Identifica partculas
muito pequenas (1 m) , mais adequado para
processos de corroso (processos de desgaste
lentos).

Limite: Tamanho Mx. 8 m para desgaste
avanados no muito efetivo.

201
14 ANLISE DE LEO
Espectrofotometria de absoro atmica
o mtodo de anlise usado para determinar qualitativamente e
quantitativamente a presena de metais.
O mtodo consiste em determinar a presena e quantidade de um determinado
metal em uma soluo qualquer, usando como princpio a absoro de radiao
ultravioleta por parte dos eltrons que, ao sofrerem um salto quntico depois
de devidamente excitados por uma chama de gs acetileno a 3000 graus celsius,
esses devolvem a energia recebida para o meio, voltando assim para a sua
camada orbital de origem. A energia devolvida na forma de um fton de luz, por
sua vez, absorve a radiao ultravioleta emitida pela fonte especfica (ctodo
co) do elemento qumico em questo. Dessa forma, eltrons que esto
contidos na soluo, e que sofrem tambm um salto quntico e que no
pertencem ao mesmo elemento que constitui o ctodo co que est sendo usado
no momento, no sero capazes de causar uma interferncia, isso porque eles
absorvero apenas radiao com comprimento de onda referente ao elemento
qumico do qual fazem parte.
202
14 ANLISE DE LEO
A espectrofotometria de absoro atmica representa meio rpido e seguro
para a determinao dos elementos inorgnicos presentes nos leos
lubrificantes usados: metais de desgaste, partculas de contaminao
externa e aditivos.

Vale observar que o espectrofotmetro de absoro atmica identifica
partculas menores que 4.
A identificao de contaminantes metlicos geralmente fornece fortes
indcios das condies prejudiciais a uma mquina e conseqentes medidas
de correo. H que se mencionar a necessidade de critrios na anlise dos
resultados como, alis, em todos os ensaios - para que no se chegue a
concluses precipitadas e desairosa.
A considerao das diversas variveis a que o equipamento est sujeito
fundamental para correta interpretao de resultados.
203
14 ANLISE DE LEO
Ferro = Desgaste de mancais, eixos, rolamentos, roletes, etc.
Silcio = Problemas de contaminao devido sujeira.
Cobre = Desgaste de mancais revestidos com cobre, freios de frico de
bronze ou Lato.
Chumbo = Desgaste de componentes de metais fabricados com ao
metais SAE 11XX, que contm chumbo na composio do ao liga.
Cromo = Desgaste de componentes de metais, fabricados com ao liga SAE
41XX[1], Nquel 50XX, que contm cromo na composio do ao liga, e
SAE 46XX que contm nquel na composio do ao liga e SAE 43XX, 81XX
e 86XX que contm nquel e cromo na composio do ao
liga.
1] XX Define o tipo de ao.
ndice
205
15 LUBRIFICAO POR NVOA
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
16 LUBRIFICAO CONVENCIONAL
Os equipamentos so formados por um nmero
varivel de elementos de mquinas, por isso
lubrificar equipamentos lubrificar os elementos
que constituem esses equipamentos. Assim, sero
estudados os procedimentos de lubrificao para os
elementos comuns na maioria das mquinas e
equipamentos.
278
AMBIENTE LEO GRAXA OBSERVAES
Transferncia de calor x
O leo um produto de alta mobilidade, por isso
pode transferir calor eficientemente. A graxa, por
sua vez, no possui essa propriedade.
Temperaturas baixas X
O uso da graxa comum est limitado a trabalhos
onde as temperaturas so relativamente baixas
Lubrificar mancais X
A queda de presso ao longo das tubulaes quando
se usa leo bem menor do que quando se usa
graxa.

Lubrificao mancais parte - pra X
A queda de presso ao longo das tubulaes quando
se usa leo bem menor do que quando se usa
graxa.

Alto nvel de sujidade x
porque ela age como vedante nas extremidades do
mancal. Os retentores para graxa so mais robustos
e duram mais do que os retentores para leo.

279
A lubrificao satisfatria dos mancais de deslizamento depende da
manuteno, entre superfcies, da cunha lubrificante (pelcula
espessa). Para isso, so fundamentais os seguintes fatores:
Rotao do eixo;
Viscosidade;
Temperatura de servio;
Carga de trabalho;
Distribuio do lubrificante.
280
281
Observao
O fator de velocidade obtido
multiplicando-se o nmero (N) de
rotaes por minuto pelo dimetro (D)
em milmetros
Exemplo:
Para eixo D=10 mm e um
motor de 3500 rpm, temos:
Fv = D x R
Fv = 10 x 3500
F = 35.000
Pelo grfico a viscosidade ser de:
48 cSt
282
283
feita atravs de ranhuras e chanfros nos
mancais de deslizamento. As ranhuras devem
ser longitudinais, cortadas em toda a
extenso do mancal, sem, entretanto, atingir
suas extremidades
A seco das ranhuras deve ser semicircular
com os cantos arredondados
Eventualmente, pode haver uma ranhura
auxiliar imediatamente antes da rea de
presso para melhor introduo do leo na zona
de suporte de carga. No caso de ser usada a
ranhura auxiliar, ela deve ter o lado da rotao
chanfrado.
Os mancais bipartidos devem ter as arestas
chanfradas para impedir que elas raspem o
leo
Quando o comprimento do mancal
for superior a 200mm, sero
necessrios dois ou mais pontos de
alimentao de leo. Esses pontos
devem ser interligados por ranhuras
F = 0,001D
Onde: F folga diametral;
D dimetro do eixo.
284
Os principais problemas da lubrificao inadequada so:
Priso seguida de escorregamento (stick-slip) nas baixas velocidades;
Espessura inconstante da pelcula, provocando variao no nvel da mesa;
Escorrimento do fluido nas vias verticais.

A caractersticas mais importantes para os leos usados em vias de deslizamento (barramentos) so:
Viscosidade apropriada temperatura de trabalho para permitir distribuio fcil, sem o inconveniente
de elevar as mesas;
Elevada resistncia da pelcula para que, mesmo sob carga elevada, seja mantida a proteo;
Untuosidade elevada para evitar o stick-slip;
Adesividade alta para evitar escorrimento e resistir lavagem pelos fluidos de corte.

Os lubrificantes que geralmente atendem s exigncias dos barramentos e guias so:
leo mineral de viscosidade ISSO VG 68 ou 100 com aditivos EP, antiferrugem e anticorrosivo;
leo mineral de viscosidade SAE 20 contendo os mesmos aditivos.
285
Podem ser lubrificados com leo ou graxa, os quais devem ter como
principais funes:
Evitar o atrito de deslizamento entre o separador e os elementos
rolantes;
Evitar o atrito de deslizamento em pontos onde eventualmente no
acontea o movimento rotativo;
Resistir ao contato, caso acontea, entre o separador e as pistas;
Proteger o mancal contra a ferrugem;
Dissipar o calor gerado no mancal;
Vedar o mancal para evitar a entrada de sujeira.
286
O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido abaixo do centro do corpo
rolante que, em relao aos outros corpos rolantes, est na posio mais baixa. Esse
procedimento evita o turbilhonamento do fluido.
Os aditivos que os leos devem conter so:
Antiferrugem;
Antioxidao;
Anticorroso;
Adesividade;
Oleosidade;
Extrema presso.
288
O perodo de troca de leo depende da temperatura de funcionamento do
equipamento e da possibilidade de contaminao que existe no ambiente.
Por isso, o melhor procedimento seguir as recomendaes do manual do
equipamento.
Em regra geral, se a temperatura de trabalho no mximo 50 C, o leo
pode ser trocado uma vez por ano.
Para temperaturas de trabalho em torno de 100 C, o intervalo para troca
de leo cai para 60 ou 90 dias
289
Os mtodos de aplicao de graxa dependem do desenho dos mancais e das condies de
trabalho.
Aplicao Manual - usada em equipamentos onde as condies de trabalho so poucas severas
e no h necessidade de relubrificao constante.
Lubrificao com graxas automticos e centralizados - usado nas condies severas de trabalho
ou consumo freqente.
Observaes gerais:
As graxas de clcio usadas em equipamentos com temperaturas de trabalho at 60 C e com at 3000 rpm;
As graxas de sdio s podem ser usadas em condies de trabalho isentas de umidade;
Com qualquer graxa, os mancais de rolamento devem ter apenas ou 1/3 do sei espao livre preenchido;
O excesso de graxa altamente prejudicial, pois produz superaquecimento e pode provocar a separao do
leo;
Apenas no caso de baixssima velocidade e em ambiente onde a vedao contra abrasivos for critica que se
deve preencher todo o espao livre do mancal.
290
Tabela das graxas recomendadas para os rolamentos de qualquer tipo
Para consult-la, necessrio obter o fator de velocidade (DN) multiplicando o dimetro interno do
rolamento (em mm) pela rotao (em rpm). Todas as graxas devem conter aditivo antiferrugem, e EP
quando necessrio.
291
Tabela das graxas recomendadas para os rolamentos de qualquer tipo
Para consult-la, necessrio obter o fator de velocidade (DN) multiplicando o dimetro interno do
rolamento (em mm) pela rotao (em rpm). Todas as graxas devem conter aditivo antiferrugem, e EP
quando necessrio.
292
Esto relacionados com o tempo de vida til da graxa e podem ser estimados pela frmula:
A quantidade de graxa para relubrificao calculada pela frmula:

|
|
.
|
\
|
= d
d n
k Ir 4
10 . 14
6
Onde:
Ir intervalo de relubrificao, em horas;
n rotao, em rpm;
d dimetro interno do rolamento, em mm;
k fator do tipo de rolamento.

Tipo Fator k
rolos convexos ou cnicos
rolos cilndricos e agulhas
esferas
1
5
10
A quantidade de graxa para relubrificao calculada pela frmula:

DL Q 005 , 0 =
Onde:
Q quantidade de graxa, em gramas;
D dimetro externo do rolamento, em mm;
L largura do rolamento, em mm.

293
Definio
Funo
um par de rodas dentadas cuja finalidade transmitir
movimento de rotao constante entre eixos, atravs dos
flancos dos dentes. A roda menor chamada de pinho e a
maior de coroa.
Variao da velocidade dos eixos a elas acoplados ( reduzir ou
multiplicar ) Alterao da direo de acionamento
Alterar o sentido de movimento de rotao
Tipos de engrenagens
Os tipos de engrenagem segundo o tipo de contato:
Com contato de rolamento: engrenagens cilndricas e engrenagens cnicas
Com contato de rolamentos/deslizamento: engrenagens hipides
Com contato de deslizamento: engrenagens sem-fim
294
Fatores importantes na aplicao de leo so:
Tipo de engrenagem;
Rotao do pinho;
Grau de reduo;
Temperatura de servio;
Potncia;
Natureza da carga
Tipo de acionamento;
Escolha da viscosidade.
Mtodo de lubrificao:
Salpico
Circulao de leo
No caso da engrenagem sem-fim, a direo do
deslizamento e a linha de contato coincidem. Fato que
dificulta a formao da pelcula. Por isso, a engrenagem
sem-fim exige leos com grande adesividade e
resistncia da pelcula
Rotao do Pinho
Portanto, quanto menor for a rotao do pinho,
maior ser a viscosidade do leo
Temperatura de Servio:
As engrenagens cilndricas,
cnicas e helicoidais operam com
aumento de 15 C em relao
temperatura ambiente.
As engrenagens sem-fim operam
com aumento de 30 C em
relao temperatura ambiente.
Entretanto, no devem trabalhar
em temperaturas acima de 90 C.
Potncia:
Quanto maior for a potncia
transmitida, maior dever ser a
viscosidade do leo. aaa
Carga
A ocorrncia de choques, ou sobrecarga no
inicio do movimento, recomenda o uso de
leo bastante viscoso ou leo contendo
aditivo EP para evitar a ruptura da pelcula.
Tipo de Acionamento:
Motores eltricos, turbinas a vapor ou hidrulicas, o movimento uniforme. Acionamento
ser feito por mquina a vapor ou motor diesel, ocorrem esforos extraordinrios e variveis
sobre os dentes. Para essas situaes, usa-se leo com grande viscosidade ou com EP.
295
Determinao da viscosidade
AGMA (Associao Americana
dos Fabricantes de
Engrenagens)
A AGMA designa leos por
nmeros e, quando possuem
aditivo extrema presso,
acrescenta EP.
Recomendaes de
viscosidade de leos para
engrenagens fechadas

296
As engrenagens de grandes dimenses e baixas velocidades no so montadas em caixas, por
no ser prtico e nem econmico. Requerem fluidos de alta viscosidade e alta adesividade para
que a pelcula no seja desalojada pelo engrenamento dos dentes ou pela fora centrifuga.
Dentes lado motor tem mais regularidade do contato
Mtodos de aplicao:
Manual (pincel, esptula, etc);
por pulverizao;
por banho.

Os mtodos manuais precisam
de um lubrificante que seja
suficientemente fluido para
escorrer na hora da aplicao.
Enquanto em servio, o
lubrificante deve permanecer
adesivo e viscoso
Fatores para a seleo do
lubrificante:
Temperatura;
mtodo de aplicao;
condies ambientais;
material de engrenagem.
Temperatura:
Qualquer diminuio da viscosidade pode acelerar o desgaste. E conseqncia, quanto maior for temperatura mais viscoso
dever ficar o leo.
Condies Ambientais:
Se o ambiente estiver poludo, a
contaminao do lubrificante
pode formar, nas razes dos
dentes, depsitos duros que,
comprimidos pelos dentes,
foram desnecessariamente os
mancais. Nessas condies, usa-
se uma graxa que endurea e se
desaloje quando excessivamente
contaminada. Ou, ainda melhor,
deve-se prever limpeza e
relubrificao peridicas

297
No caso de engrenagens feitas com plsticos e resinas, a lubrificao feita apenas com leo mineral puro
298
O fluido hidrulico deve ter as
seguintes caractersticas:
Ser incompressvel;
Ter baixo custo;
Ter bom lubrificante;
No ser txico;
Ser quimicamente estvel;
Ter elevado I.V;
Ter baixo ponto de fluidez;
Ter boa demulsibilidade;
Resistir formao de espuma;
Resistir oxidao;
Ter inibidores de ferrugem;
Ter viscosidade adequada.
Os fluidos principais so:
leos minerais - So os mais usados nos
sistemas hidrulicos pois tm timas propriedades
lubrificantes, faixa de temperatura para uso amplo
e podem ter aditivos conforme a necessidade.
Fluidos sintticos - So compostos qumicos que
podem trabalhar acima dos limites dos leos
minerais. Eles so compostos por silicatos, steres,
etc.
Fluidos resistentes ao fogo - So as emulses de
leo em gua e de glicol em gua e os fluidos no
aquosos. Esses fluidos foram desenvolvidos para
uso em situaes com risco de incndio, tais como
em forjaria, laminao a quente e fornos
299
A caracterstica mais importante de um fluido hidrulico a viscosidade, que no deve
ultrapassar a 4 000 SSU ou ser inferior a 45 SSU na faixa de temperatura operacional
do sistema (18 a 80 C). Cada sistema hidrulico tem sua viscosidade adequada s
condies operacionais. O tipo de bomba hidrulica determina a viscosidade
necessria ao fluido hidrulico.
300
Os fluidos hidrulicos podem sofrer contaminao por matria particulada (poeira,
limalha, etc.).

Essa contaminao aceitvel at o limite de 0,02% do peso do fluido. Por isso, os
sistemas hidrulicos devem possuir um bom sistema de filtragem.

De modo geral, o fluido deve ser filtrado a cada seis meses e trocado quando for
estritamente necessrio.
Para trocar o fluido deve ser analisado o nvel de contaminante e, principalmente, a
oxidao, acidez, viscosidade e teor de gua. O limite mximo para o TAN 2mgKOH/g.

Quando da troca do fluido, aconselhvel a lavagem do sistema com leo mineral puro.
Isso porque restos de leo usado reduzem a vida til do leo novo
301
O ar comprimido possui inmeras aplicaes industriais.
obtido por compressores e cumpre seu trabalho por meio de vlvulas e cilindros.
Todas as partes mveis do sistema pneumtico que entram em contato com o ar comprimido
recebem o lubrificante que transportado pelo prprio ar comprimido. No ar comprimido sempre
existe uma certa umidade que se torna o principal problema do lubrificante.
Para obter uma lubrificao eficiente necessrio que o leo:
Resista ao desalojamento pela gua;
Atue como auxiliar na vedao;
Resista formao de carvo nas vlvulas;
Tenha boa adesividade;
Forme pelcula altamente resistente;
Tenha mdio ou alto I.V;
Resista oxidao e ferrugem.
Quanto viscosidade, os sistemas que possuem compressores de estgio simples usam ISO VG 150,
e os compressores de estgios mltiplos usam ISO VG 100.
302
A escolha do mtodo de aplicao do lubrificante depende:
a) Tipo do lubrificante.
b) Viscosidade.
c) Quantidade
d) Custo do dispositivo adequado
A escolha entre o leo e a graxa depende do projeto e da praticabilidade da
utilizao.
Escolha do equipamento para a lubrificao tem o objetivo de:
a) Promover lubrificao correta do equipamento.
b) Evitar o exesso ou a falta do lubrificante.
c) Eliminar a falha pessoal.
d) Aumentar a produtividade.
e) Prolongar a vida util do equipamento.
303
Quanto aos dispositivos e acessrios de aplicao:
Dispositivo de lubrificao a leo.
Dispositivo de lubrificao a graxa.
Lubrificador mecnico.
Lubrificador hidrosttico.
Sistema Centralizado.
Lubrificao por nvoa.
Acessrios de lubrificao.

304
305
306
307
Sistema de Circulao
Neste sistema h uma bomba situada no interior do depsito de leo, que bombeia
para outro, localizado acima do equipamento, onde o leo flui para atingir os
pontos a lubrificar.
308
309
310
311
312
Lubrificao por Borrifo
O lubrificante contido no depsito
borrifado as partes internas
mediante ao movimento das peas.
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
CARACTRISTICAS
1. Ajuda na conservao do meio ambiente.
2. Funciona em qualquer posio, inclusive embaixo dgua.
3. Instalao manual e sem contato do operador com o lubrificante (graxa/leo).
4. Injeta continuamente graxa ou leo por um perodo pr-determinado.
5. Aplicao em rolamentos e correntes.
6. Lubrifica por um perodo de at 12 meses sem a necessidade de troca.
7. No necessita de operadores, nem de manuteno.
8. Permite lubrificaes confiveis a temperaturas ambiente de 0C ate +40C.
10. Os sistemas resolvem problemas difceis de lubrificao.
FUNCIONAMENTO
O rosqueamento do anel plstico at a sua quebra faz com que o gerador de gs
caia no lquido eletroltico, iniciando uma reao qumica que eleva a presso
interna (mx. 4 bar) e aciona o pisto para baixo, liberando de forma contnua
graxa ou leo para o ponto de lubrificao.

324
Lubrificao a leo
a) Na lubrificao por ALMOTOLIA, a aplicao do leo deve ser peridica e regular, evitando-se sempre os excessos
e vazamentos.
b) Nos dispositivos semi-automticos, tais como COPO CONTA-GOTAS, COPO COM AGULHA ou TORCIDA etc., os
nveis devem ser verificados periodicamente.
c) Com lubrificadores do tipo PERDA TOTAL DE LEO, os nveis devem ser estabelecidos cuidadosamente. Por
ocasio do enchimento, certificar-se de que o mecanismo funciona corretamente, a agulha est livre ou a torcida
est em boas condies para conduzir o leo aos pontos de aplicao.
d) Nos casos de lubrificao POR ESTOPA, esta dever estar corretamente embebida e ter contato completo com o
munho a lubrificar.
e) Nos casos de PEQUENOS BANHOS DE LEO, os nveis sero periodicamente revistos e, se ecessrio,completados.
f) Quando houver ANEL lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira com velocidade normal e conduz bem o
leo do banho.
g) LUBRIFICADORES MECNICOS devem ter seu mecanismo bem ajustado, a fim de medir a quantidade correta do
leo. Os visores devem estar limpos, sem a presena de gua ou impurezas. O leo deve ser adicionado com a
necessria freqncia.
h) Em sistemas de LUBRIFICAO FORADA, importante manter os nveis, deixar limpos os filtros, observar
periodicamente as presses e as temperaturas.
325
Lubrificao a graxa
a) Quando se faz a aplicao por COPOS
STAUFFER, impe-se o uso de graxa
dotipo untuoso. Os copos devem ser
enchidos de modo a se evitar a
formao de bolhas de ar.

b) No caso de lubrificao por meio de
PISTOLA, deve-se previamente limpar o
pino graxeiro.

c) Nos SISTEMAS CENTRALIZADOS, deve-
se verificar periodicamente a qualidade
presso da graxa existente no
reservatrio garantir, a todas as linhas
de distribuio, o suprimento das
quantidades adequadas.
326
O nvel dos reservatrios de leo de qualquer sistema
hidrulico devem ser monitorados atravs de tarefas
preventivas de inspeo. O nvel um informao
importante para determinar:
-Condio de consumo do sistema
-Condio da qualidade do leo
-Condio de reabastecimento ou troca
Indicador de nvel e Temperatura
O indicador de nvel permite rpida
verificao do nvel de leo e temperatura
do seu reservatrio.
Visores de leo
permite a inspeo da carga de
leo em compressores, geradores,
tornos, redutores, etc..
327
Motor trifsico
Bomba hidrulica
de engrenagem
Bloco manifold com
reguladora de presso,
manmetro vlvula
direcional
Reservatrio com
visor de nvel, bocal
de enchimento e
filtro de suco.

Funo do suspiro:

Permitir a entrada de ar quando houver
presso negativa em funo do nvel do
leo baixar;

Exaurir o ar do reservatrio quando
houver presso positiva decorrente da
dilatao do leo em funo da
variao de temperatura;

Nos dois casos a construo do suspiro
evita a entrada de contaminantes.
328
17 O LUBRIFICANTE E O MEIO AMBIENTE
A coleta seletiva de lubrificantes usados
visa obedecer as normas da ISO 14000.
Consiste em segregar lubrificantes de
diferentes tipos, provenientes de
vazamentos e troca da carga de leo.
Estes produtos so armazenados em
containeres e tambores, devidamente
identificados, e posteriormente destinados
filtragem, desta forma reduzimos a
quantidade de lubrificantes anteriormente
descartados.
Atravs da aprovao do rgo ambiental
fiscalizador feito o encaminhamento de
resduos industriais para locais de
reprocessamento, armazenamento,
tratamento ou disposio final.
329
Se a empresa utiliza os sistemas de filtragem de lubrificantes, alm de
economia, o Meio Ambiente agradece.
Isto porque o reaproveitamento dos lubrificantes minimiza seu descarte
evitando que os produtos contaminados sejam redirecionados para o
ecossistema, diminuindo o volume de resduos industriais.
O sistema de filtragem tambm utilizado para retirada de gua e partculas
slidas em leos usados que mantenham ainda caractersticas fsico/qumicas
dentro dos padres aceitveis para uso.
Desta forma estaremos diminuindo o custo de compra de leos novos e
contribuindo para preservao do MEIO AMBIENTE, atravs da retirada de
substncias de difcil descarte para eliminao destes resduos, obedecendo s
normas da ISO 14000. .
330
A responsabilidade com a lubrificao atua em toda a cadeia de servios de lubrificao, desde o
fornecimento de produtos, equipamentos, dispositivos e insumos, passando pelo gerenciamento
da lubrificao, filtragem absoluta para diminuir os volumes descartados, e como no poderia
deixar de ser, atua no prprio Descarte de Lubrificantes e Resduos.
Seguindo as mais atuais exigncias legislativas a nvel nacional, e sempre com o compromisso
maior de respeito ao meio ambiente, a seleo e classificao dos resduos devem ser realizadas
dentro dos mais rgidos procedimentos.
A retirada dos resduos deve ser realizada com mo de obra e equipamentos prprios, dentro dos
mais altos padres de qualidade, limpeza, higiene e segurana, e a destinao final encaminhada
empresas idneas e selecionadas dentre as habilitadas para o servio proposto.
Embora o leo lubrificante represente uma porcentagem nfima do lixo, o seu impacto ambiental
muito grande, representando o equivalente da carga poluidora de 40.000 habitantes por
tonelada de leo despejada em corpos dgua.
Apenas um litro de leo capaz de esgotar o oxignio de 1 milho de litros de gua, formando,
em poucos dias, uma fina camada sobre uma superfcie de 1.000 m2, o que bloqueia a passagem
de ar e luz, impedindo a respirao e a fotossntese. O leo usado tambm contm metais e
compostos altamente txicos, e por esse motivo, classificado como resduo perigoso (classe I),
segundo a norma 10.004 da ABNT
331

Lubrificação

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lubrificação

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Qualificao

Anda mungkin juga menyukai