Anda di halaman 1dari 7

Bulletin de-veil automobile (Direccte Rhne-Alpes- Pascal Brocard) Numro 1 (mai 2012)

L'agence Fitch prvoit de la casse dans le secteur automobile europen


Le secteur automobile reste sous pression... "La fermeture de certaines usines pourrait tre positive d'un point de vue crdit, en crant des rductions significatives de cots", estime Fitch Ratings, en voquant l'industrie automobile europenne. L'agence a pris acte de la dcision d'Opel de rorienter la production de deux de ses modles phares hors d'Allemagne, et pense que d'autres constructeurs qui traversent une passe dlicate, comme Peugeot, Renault et Fiat, pourraient rflchir eux aussi des fermetures d'usines... "La restructuration ncessaire pourrait tre lente et pnible, dans la mesure o la sousutilisation n'a pas encore t aborde en Europe, alors que la rationalisation a dj t ralise aux Etats-Unis", souligne Fitch, qui ajoute que le phnomne de surcapacits est exacerb par les difficults actuelles de l'conomie europenne. Le bureau d'tudes pense que PSA et GM, qui viennent de s'allier, sont les plus mme de procder des annonces rapidement, mme s'il concde que l'arrive au pouvoir du parti socialiste en France pourrait compliquer les affaires du constructeur franais... Source Boursier.com 25/05/2012

1 Article du mois
Le low-cost peut-il sauver lindustrie automobile franaise ?
Renault a russi redresser la barre de ses ventes grce au low cost. Un tournant difficile ngocier que ne devra pas manquer lautre gant automobile franais, Peugeot. Les constructeurs automobiles franais veulent montrer leur capacit s'adapter aux attentes de la demande pour des produits simplifis et conomiques. Renault, le grand pionnier franais du low cost, a depuis plusieurs exercices sauv ou dop ses rsultats grce au programme Dacia. Le nouveau monospace assembl au Maroc rencontrera son public et menace les acteurs de ce march qui n'ont pas vu venir la rvolution des prix bas. On ne le dira jamais assez, Renault-Nissan a men le dveloppement de sa gamme bas prix avec discernement et astuce en vitant le risque de cannibalisation de sa propre marque. Un million de voiture Logan seront vendues cette anne contre un peu plus de 800 000 l'an dernier. Pour une ancienne Rgie dtat, Renault a fait preuve de maestria. Nul ne peut le contester. Quelle sera la stratgie de Peugeot dans ses usines de Vigo en Espagne avec le modle 301 annonc comme LE produit minimaliste (Peugeot ne veut pas parler de voiture low cost) ? On nous parle d'un vhicule dpouill, mais un peu plus quip que la Logan de base.

La diffrence ne se fait pas que sur le cot de la main duvre


Les conditions de production en Espagne mobiliseront une force de travail mieux rmunre qu'en Roumanie o se trouve Dacia. Mais, les cots de main duvre reprsentent entre 14 et 18% du cot total de production. La diffrence, la vraie, ne se fait pas uniquement sur le prix de la force de travail, contrairement aux ides reues de ceux qui voudraient associer le low cost la misre sociale. La diffrence entre les modles classiques et les modles low cost procde plutt d'une rvolution copernicienne de la pense. La simplicit de l'offre, la seule rponse aux besoins exprims par cette partie du march exige une grande modestie industrielle. Pour tout dire, le low cost est un modle radical.

Se ddoubler pour mieux sduire


On est totalement low cost ou on ne l'est pas. Le public est exigeant ce sujet. Il n'attend pas des prix bas homopathiques mais des prix radicalement bas. Le danger pour une entreprise aussi ancienne et qualifie que Peugeot serait de proposer un modle hybride, simplifi mais avec quelques concessions technologiques : un moteur complexe de la dernire gnration avec une bonne dose d'lectronique, la climatisation, bref autant de choses qui n'ont pas leur place dans une offre entre de gamme mais qui devraient pouvoir tre proposes en option. En dveloppant sa marque low cost, le prsident Louis Schweitzer avait bien pris conscience que le principal danger menaant la nouvelle offre tait celui de la culture, par dfinition complexe, des ingnieurs et collaborateurs Renault. La simplicit comporte des exigences que les cultures anciennes, celles des ingnieurs notamment, ont bien du mal porter. Peugeot a par ailleurs limit sa marge de manuvre en plaant cette nouvelle voiture dans sa gamme. Dacia ne s'appelle pas Renault. Et les raisons de ce ddoublement sont nombreuses. On ne peut loger sous le mme toit les offres complexes et chres et celles, ultra simplifies et peu chres, au risque de drouter les consommateurs et de dtruire une partie de la valeur associe aux marques historiques. Source Atlantico 28/05/2012

Apres le low cost l ultra conomique


Aprs avoir gagn le pari de la voiture bas cots, Renault veut se lancer dans le vhicule ultra-conomique, deux trois fois moins cher, selon des sources internes. Le responsable jusqu'ici de la gamme Entry (Logan, Sandero, Duster) chez Renault, Grard Detourbet, prendra, au 1er janvier, la direction d'une quipe commune Renault-Nissan, charge de dvelopper l'ensemble des modles d'entre de gamme pour l'Alliance... et notamment une plate-forme et un moteur pour un futur vhicule 2.500 euros ! Une premire alors que la clbre Dacia Logan dmarre aujourd'hui 7.700 euros (en France). Cette gamme de petits vhicules ultra-simplifis n'aurait toutefois a priori aucun rapport avec les projets un temps tudis avec l'indien Bajaj, lesquels ont apparemment fait long feu. Mme si un certain nombre d'ides, qui auront germ cette occasion, seront naturellement reprises. Ce nouveau programme rvolutionnaire est videmment destin une production et une commercialisation dans les pays mergents les plus pauvres. Mais ces modles pourraient aussi avoir leur place sur le march europen, terme. Le PDG de Renault et Nissan, Carlos Ghosn, a plusieurs fois ritr que l'Alliance devait explorer ce crneau

indit, sur lequel n'existe aujourd'hui que la... Tata Nano indienne, au succs mitig (voir cicontre). Source la tribune 23/11/2011

2 Constructeurs Franais
Le constructeur automobile franais Renault envisage de lancer deux marques haut de gamme, en ressuscitant la lgendaire Alpine et en crant une nouvelle griffe, "Initial Paris", affirment jeudi 24 mai Les Echos, citant le numro deux du groupe, Carlos Tavares. D'ici 2014, L'Alliance Renault-Nissan dtiendra 50% et une action du constructeur russe des Lada. Un protocole d'accord a t sign ce jeudi. Depuis 2008, Renault aura dbours 1,24 milliard d'euros. Les paiements se feront en trois fois. Source la tribune27/05/2012

Implantation en Algrie
Outre le site d'implantation, Renault veut des garanties sur le transfert de ses dividendes vers la France, un sujet qui proccupe toutes les entreprises trangres bases en Algrie. Autre sujet de discorde : la taille de l'usine et la destination des voitures qui y seront fabriques. En Algrie, et contrairement au Maroc, Renault ne produira pas pour exporter. L'usine algrienne aura une capacit de 75.000 vhicules par an, contre 400.000 pour celle de Tanger, au Maroc. Mais Alger veut que les voitures produites en Algrie soient de la mme qualit que celles fabriques en France et qu'une partie soit destine l'exportation. En 2011, Renault a vendu 75.000 vhicules en Algrie, soit 25 % du march (400.000 voitures importes

Menace sur Sevelnord


Selon les syndicats, PSA a propos des mesures de mutation interne ou externe pouvant concerner plusieurs centaines d'emplois sur un effectif de 2.700 personnes. Le groupe veut aussi rendre les horaires de travail plus flexibles pour ajuster rapidement l'activit la demande et geler les salaires pendant au moins trois ans, jusqu' l'arrive ventuelle du successeur des fourgons Jumpy et Expert actuellement produits sur place aux cts du Fiat Ducato. L'usine produite aussi au compte-gouttes les monospaces 807 et C8. Les actuels utilitaires ont t lancs fin 2006-dbut 2007, selon les marques. Source la tribune 30/05/2012

3 Equipementiers / Sous-traitants
Selon les chiffres publis par la Fdration des industries des quipements pour vhicules (Fiev) le 10 mai, les ventes des usines prsentes en France ont recul de 6,09 milliards deuros au premier trimestre 2012.

En Rhne Alpes
Le concepteur et constructeur de vhicules sans permis AIXAM MEGA / 04.79.61.42.45 (sige Aix les Bains, CA 2011 : 95 M) a enregistr en 2011 une forte baisse de ses ventes, avec 10.000 vhicules couls, contre 15.000 en 2007. Cette baisse dcoule essentiellement du recul des ventes de sa marque Aixam dans les pays europens les plus touchs par la crise, qui sont galement ses principaux clients l'export : Italie, Espagne et Portugal. Ainsi, en 2011, la part du CA ralise l'export a t ramene de 60% 45%. Pour se relancer, le groupe savoyard a dcid de mettre sur pied une stratgie propre chacune de ses marques. Aixam va ainsi dsormais privilgier les jeunes urbains plutt que les ains ruraux qui constituaient traditionnellement sa cible principale. Pour sa marque de vhicules utilitaires Mega, c'est le segment en plein dveloppement de la logistique du dernier kilomtre qui est dsormais vis, avec l'espoir de sduire de nombreuses villes dans le monde entier. www.aixam.com / www.mega-vehicles.com Source flash infos 30/05/2012 A l'occasion d'une runion organise par le Prfet de Savoie, des reprsentants des salaris du constructeur de vhicules utilitaires IVECO MAGIRUS FIREFIGHTING CAMIVA / 04.79.75.66.66 (sige Saint Alban) ont apport des prcisions quant la teneure du dispositif envisag par les dirigeants, qui taient reprsents mais n'avaient pour leur part pas souhait prendre part directement aux changes. Ainsi, ce sont bien 171 postes qui sont concerns, et les propositions de reclassement interne concerneront essentiellement le site de production d'IVECO FRANCE / 04.75.32.60.00 Annonay et les sites de SAV et de personnalisation de vhicules d'incendie de Vnissieux et Saint Priest. Par ailleurs, la mobilit des salaris savoyards devrait s'inscrire dans le cadre de la non-reconduction de contrats dure indtermine, ce qui ne revient in fine qu' dplacer les suppressions de postes. www.camiva.com / www.iveco.fr Source flash infos 04/06/2012 Positionne dans la fabrication d'quipements de transport frigorifique, Lamberet dispose Saint-Cyr-sur-Menthon d'une usine de prs de 55.000m employant 420 salaris. Aprs une priode difficile, elle renoue avec la croissance et lance une campagne de recrutement d'agents de production et peintres. Elle compte ainsi embaucher une cinquantaine de nouveaux salaris, rpondant un besoin de monte en charge du site, comme l'explique la direction : " [nous devons] renforcer la capacit de production de caisses frigorifiques pour accompagner le dveloppement des ventes". L'entreprise affiche en 2011 une hausse de CA de 30%, atteignant 103M. Elle compte dpasser ce chiffre en 2012, et le cas chant, renforcera encore ses moyens de production Source First Eco 24/05/2012 Cd la socit ad hoc SITL / 04.72.72.52.52, l'ancien site FAGORBRANDT (438 salaris) de Lyon-Gerland a entam comme prvu la diversification de ses activits. Ainsi, ct d'une production de lave-linge pour le compte de l'ancien exploitant, une ligne de fabrication de filtres d'puration des eaux uses est dj en oeuvre et occupe 20

personnes. Le lancement de l'activit de production du vhicule utilitaire lectrique SITELEC a pris "quelque semaine" de retard, mais devrait dmarrer prochainement, avec l'objectif de produire 200 units d'ici la fin 2012. Paralllement, l'installation sur le site d'une activit d'assemblage de panneaux solaires a t repousse sine die en raison du contexte conomique du secteur Source First Eco 24/05/2012

Association des collectivits sites dindustrie automobile.


Pierre Moscovici vous avez cr lACSIA (Association des collectivits sites dindustrie
automobile) avec des lus locaux dont les territoires sont fortement marqus par lindustrie automobile et vous venez dorganiser les premires rencontres de ces territoires. Pourquoi ?

En France, un emploi sur dix est li lautomobile. Si on sen tient la seule production, ce sont plus de 750 000 emplois directs dans un secteur qui est dsormais en restructuration permanente. Les risques de pertes demploi sont rels et nous devons rflchir aux moyens denrayer une volution ngative pour nos territoires et dassurer leur avenir. Cest lobjet de notre association, lACSIA. Jusqu prsent, le dialogue entre les acteurs industriels et les pouvoirs publics concernait essentiellement les constructeurs, les grands quipementiers, leurs reprsentants et ltat. Notre association est le chanon qui manquait dans ce dialogue. Les collectivits locales sont des acteurs de premier plan de lconomie et cela nous a conduit, avec Philippe Bonnin, maire de Chartres-de-Bretagne (Ille-et-Vilaine), crer lACSIA qui regroupe dj une trentaine de collectivits territoriales concernes par lindustrie automobile, soit ds prsent 70 % des territoires automobiles.

Difficults dapprovisionnement
a n'a pas fait la une des journaux, mais un incendie qui a ras une usine chimique le 31 mars Marl, au fin fond de l'Allemagne, cause une angoisse gante dans l'industrie automobile. L'approvisionnement mondial d'une rsine au nom potique de nylon polyamide 12 (PA 12, pour les intimes) a t compromis par une explosion qui a tu deux ouvriers et mis le feu au btiment. L'usine d'Evonik Industries tait presque un fournisseur unique, pour l'Europe et l'Amrique du Nord, de cyclododcatrine, ingrdient de base du nylon PA 12 utilis pour faire des canalisations d'essence et de freins. Pas de cyclododcatrine, pas de PA 12. Pas de PA 12, pas de ligne de freins ni d'essence... on ferme les usines! Des runions au sommet des constructeurs automobiles Detroit ont eu lieu la semaine dernire et des mesures d'urgence ont t prises avec Dupont et BASF Chimie pour pallier la crise. Malgr cela, il n'est pas impossible que certaines usines d'assemblage doivent fermer temporairement, le temps que l'usine chimique d'Evonik soit reconstruite, ce qui prendra des mois. Source Allize Plasturgie 15/05/2012

Rachat du groupe FCI


Comme son ancienne maison mre, le constructeur General Motors, l'quipementier amricain Delphi revient en force aprs tre tomb de trs haut. Dsormais en bonne sant, le groupe est bien parti pour raliser sa premire grosse opration depuis sa sortie du chapitre 11 de la loi sur les faillites amricaines, en octobre 2009. Il a annonc vendredi tre entr en ngociation exclusive pour racheter les connecteurs automobiles du groupe franais FCI pour 765 millions d'euros. Dtenu par le fonds Bain Capital, FCI est une ancienne filiale du groupe nuclaire Areva. Delphi espre raliser l'opration d'ici fin 2012, sous rserve du feu vert des autorits de la concurrence et de l'accord dfinitif de FCI, dont le sige est situ Guyancourt (Yvelines). MLV, la division automobile convoite par l'amricain, est notamment spcialise dans les connecteurs de scurit, logs dans les airbags ou les ceintures de scurit. Elle a ralis l'an dernier un chiffre d'affaires de 692 millions d'euros et emploie 6 800 personnes dans le monde, dont 700 en France.
Source Usine nouvelle 12/05/2012

4 Constructeurs trangers
Fort renouvellement des modles
Selon une tude, lindustrie automobile va connatre un gros renouvellement, avec le dvoilement prvu de 176 nouveaux vhicules dici les trois prochaines annes. Ford se positionne comme le constructeur qui comptera le plus de nouveaux modles. Depuis les 5 dernires annes, on assiste une belle volution des constructeurs corens. Leur recette est simple, il renouvelle constamment leur gamme et propose de nouveaux produits. Les rsultats sont trs bons avec des ventes en hausse constante. Les constructeurs ont donc pris conscience que plus les produits sont rcents, plus les gammes sont renouveles et plus les parts de march sont grandes. Ainsi, entre 2013 et 2016, Ford va renouveler 26% de sa gamme durant les trois prochaines annes. General Motors se tient juste derrire avec 25%, suivi de Toyota avec 24%, Nissan 23% et Chrysler 20%. Entre 2002 et 2012, General Motors et Ford ont respectivement revu leurs gammes 13% et 14%, mais ils ont galement tous deux perdus des parts de march. Et si le chiffre est exacte cest--dire, 176 nouveaux vhicules en 3 ans, cela voudrait dire une hausse de 19%, contrairement au nombre de nouveaux modles entre 1990 et 2012. Lindustrie automobile mondiale va donc connatre une trs grosse volution, et beaucoup de constructeurs souhaitent y prendre part. Source autonet.ca 17/05/2012

La Chine arrive
Great Wall dmarre l'assemblage de deux vhicules en Bulgarie. C'est la premire fois qu'un constructeur chinois s'implante dans l'Union europenne. La Chine s'attaque l'Europe, dans l'automobile. Les dbuts sont certes modestes. Il n'empche. Le plus grand constructeur automobile chinois priv Great Wall Motors (GWM) va assembler des vhicules en Bulgarie. "C'est la premire usine d'un constructeur automobile chinois qui produira en Europe pour l'Europe", a dclar le directeur du marketing de Litex

Motors - le partenaire bulgare de GWM -, Ivo Dekov, dans une interview l'AFP, la veille de l'ouverture de l'usine le 21 fvrier
Source la tribune 7/05/2012

Bonne sant de lautomobile allemande


Le groupe industriel allemand Bosch va crer 2.000 emplois en Allemagne en 2012, affirme son directeur des ressources humaines (DRH), Christoph Kbel, au quotidien Stuttgarter Zeitung. A la fin de l'anne, Bosch emploiera 121.000 personnes en Allemagne, a ajout Christoph Kbel, selon le journal. Et ce, malgr la hausse des salaires outre-Rhin. Bosch, dont les activits dans l'quipement automobile reprsentent prs de 60% du chiffre d'affaires, a en effet chiffr 200 millions d'euros par an le cot du rcent accord sur les hausses de salaires dans la mtallurgie en Allemagne. Les salaris de la mtallurgie du Bade-Wurtemberg ont obtenu samedi dernier une augmentation de 4,3% qui va servir de rfrence pour le secteur dans tout le pays. En 2011, Le premier quipementier automobile mondial avait dj accru de 5.200 le nombre de salaris en Allemagne l'an dernier. Face au boom de la production automobile outre-Rhin, plusieurs groupes allemands ont d'ailleurs annonc des crations d'emplois outre-Rhin. Volkswagen affirme avoir ainsi cre 7.000 postes en Allemagne en 2011.
Source la tribune 25/05/2012