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ESTUDIO DEFINITIVO DEL MANTENIMIENTO PERIDICO DEL TRAMO CHECCA - MAZOCRUZ

CONSORCIO SAN MARCOS MAZOCRUZ

ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBRA DEL MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRTERA ILAVE (EMP. R3S) MAZOCRUZ, TRAMO: CHECCA MAZOCRUZ (Km 10+000 AL Km 83+000) DEPARTAMENTO DE PUNO CHECCA - MAZOCRUZ

SUELOSY PAVIMENTOS

INDICE 8.1. GENERALIDADES 8.1.1. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO 8.1.2. ALCANCES DEL TRABAJO ESTUDIOS DE SUELOS 8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA 8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO 8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO 8.2.4. TRABAJOS DE GAVIMETE DE LAS MUESTRAS DE SUELO 8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS 8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE 8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS 8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE 8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE 8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Primer estrato Segundo estrato 8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA 8.3.1. 8.3.2. 8.3.3. ESTUDIO PAVIMENTOS EVALUACION DEL SUBSUELO ANALISIS DEL TRAFICO CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE Clima
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8.2.

8.3.

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8.3.4. 8.3.5.

Temperatura EVALUACION SUPERFICIAL EVALUACION ESTRUCURAL 8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+000 8.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado 8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente de diseo METODOLOGIA DE DISEO Diseo de pavimento mtodo AASHTO Factores de diseo

8.3.6. i. ii. iii. iv. v.


vi.

vii. viii. ix. x. xi. 8.4.

8.3.6.1. 8.3.6.2. Nivel de confianza Desviacin estandar normal Desviacin estandar total Ejes simples de carga equivalente EAL Mdulo de resilencia Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final Prdida total del ndice de serviciabilidad Coeficiente de drenaje Perodo de diseo Indice estructurales
8.4.1.

8.4.2. 8.5.

DISEO DE PAVIMENTO DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05 AOS DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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8.1

GENERALIDADES

La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que se realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio Definitivo de Ingeniera y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMP R3S) Mazocruz, Tramo: Checca Mazocruz (km 10+000 al Km 83+000), del Departamento de Puno. Estos trabajos se realizaron por PROVIAS NACIONAL (Proyecto Especial de Infraestructura de transporte Nacional), con una longitud total de 73 km.

8.1.1

UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO

El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte para la rehabilitacin de la carretera Ilave Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 a Km 83+000), que est ubicado polticamente en el Distrito de Ilave y Provincia de Ilave del Departamento de Puno, geogrficamente se encuentra entre las coordenadas UTM: y Punto Punto de Inicio del Tramo (430,444.8682-E, 8`149,171.586-N). 8`212,008.7294-N) Final (423,503.357-E,

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PU-1: PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO


REFERENCIA,TRA MO: ILAVE ( KM 0+000)

INICIO, TRAMO: CHECCA (KM. 10+026.50)

FIN, TRAMO: Mazocruz (KM. 83+000)

8.1.2

ALCANCES DEL TRABAJO

El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma

8.2

ESTUDIO DE SUELOS 8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA

El Estudio Definitivo Mantenimiento y la Ejecucin de la Obra Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000 Km.

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83+000. tiene una longitud de 73.00 Km se ubica en la Provincia del Collao, cuya capital es Ilave, Tramo San Antonio de Checca - Mazocruz La Carretera tendr la siguiente seccin: Seccin tipo Km. 10 + 000 al Km. 83 + 000 Pista Total 8.2.2 = = 5.50 m 5.50 m

TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsicomecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la rasante (estructura del pavimento). Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de dos calicatas cada 1.50km y a una profundidad mnima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores, de acuerdo con los TDR. Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento.

8.2.3

RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

Calicatas cada 750 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de rodadura y subrasante. Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico.
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Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR cada 1.5 Kms. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la actual Superficie de Rodadura). Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior. Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad de Juliaca y el resto al laboratorio de mecnica de suelos del Consorcio San Marcos Mazocruz y se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.
8.2.4

TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio, empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido a los laboratorios de la UNI y U.N.A El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado

MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTM-D-422) MTC E 110 (ASTM-D-423) MTC E 111 (ASTMMTC E 115 (ASTM MTC E 132 (ASTMASTM-D-2487 ASTM D-3282
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D-2216)

Determinacin del limite Lquido Determinacin del limite Plstico

D-424)

Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) D-1557) (CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros D-1883) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO

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8.2.5

PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS

SUBRASANTE: La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de roca observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad. Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, debido a que esta carretera se ubica en una planicie No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas 8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de 0.40 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas cumple como material de Sub base para luego encontrar el suelo natural en las diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos Finos en su mayora (Limos arcillosos con porcentajes similares de grava areno arcilla limosa), que pasan la malla N 200 desde 5.29% hasta 99.2% e ndices de plasticidad entre 0% a 23% Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede considerar como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja plasticidad. CUADRO N 1 Carretera San Antonio de Checca Mazocruz

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Grupos de Materiales I I II II

Clasificacin de Suelos SUCS SM-SC GM-GC CL-ML CH-MH (22%) (03%) (70%) (05%)

Clasificacin de Suelos AASTHO A-2-4 (04%) A-3 (02%) A-4 (74%) A-6 (08%) A-7-5 (11%) A-7-6 (01%)

* Con incidencia hasta 1.50 m de profundidad a partir de la subrasante

La capacidad de Soporte (CBRs), de la capa de Superficie de Rodadura predominan los valores entre 25 y 31.2%. En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente tena espesores entre 15 y 20 cm en solo un tramo : Km. 13+750, Km. A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de caractersticas geomtricas se van a realizar cortes en la que se est eliminando la Superficie de Rodadura existente, pues en este caso no se est considerando como aporte estructural del pavimento de dicha capa.
8.2.7

SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada 750 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables. En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la carretera en sus 73km, presenta caracteristicas muy similares. 8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
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Se han utilizado valores de CBR 2 obtenidos en laboratorio cada 3 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos. Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes: . TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000: El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos: En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El ndice de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 mts y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 mts. El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo es de 46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en sectores definidos en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad. El segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%. El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase. 8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultaran
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inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento 8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos: Mejoramientos en la Plataforma Existente El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
-

La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.

El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.

Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
-

La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas donde se requieren badenes. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista.

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las ms antiguas que existen en Puno, y fue utilizada mayormente por el gran sector comercial que existe en la zona. Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas inundables y a su vez napa fretica alta. Esta carretera en promedio se encuentra sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas inundables.

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De acuerdo con el levantamiento topogrfico y la nivelacin realizada, no se evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las producidas por el trfico a la cual es sometida. De acuerdo con el perfil estratigrfico, se evidencia la presencia de 02 estratos el primero conformado por una base de afirmado que vara entre 15 y 40 cm, (15 cm en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene una altura de 1 a 1.5 m. Primer Estrato El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase El segundo estrato El Segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%. 8.2.11 SUB-TRAMOS DE ROCA

La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la apreciacin visual en las calicatas realizadas, definiendo su profundidad. Es de indicar que en los puntos de roca descritos lneas abajo no necesariamente tiene que coincidir con las rocas observadas en los cortes de talud descritos en el Captulo de Geologa.

En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas producto de los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por debajo de la subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada de acuerdo a la geometra del trazo, para que las capas del pavimento puedan cimentarse adecuadamente.

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En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura existente respectivamente.

8.3

PAVIMENTOS
8.3.1

EVALUACION DEL SUBSUELO

El subsuelo se estudi mediante la ejecucin de calicatas ubicadas en la zona de la plataforma por construirse, con distancias 750 m con una profundidad no menor de 1.50 m., contados a partir de la superficie de rodadura existente. Las muestras tomadas se analizaron en el Laboratorios de Mecnica de Suelos instalados en la Universidad Andina de Juliaca ubicados dentro de la zona de trabajo, para determinar las propiedades, ndices y geotcnicas de los suelos y su resistencia a la penetracin Relacin Soporte California (CBR). Los Ensayos Especiales en suelos Geoconsult Lima. Con los datos obtenidos se confeccion el Perfil Estratigrfico de las calicatas efectuadas en campo. (Ver Estudio de Suelos) La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de 0.40 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas cumple como material de Sub base para luego encontrar el suelo natural en las diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos Finos en su mayora (Limos arcillosos con porcentajes similares de grava areno arcilla limosa), que pasan la malla N 200 desde 5.29% hasta 99.2% e ndices de plasticidad entre 0% a 23%, los espesores se encuentran detallados en el perfil estratigrfico adjunto. Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede considerar como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja plasticidad.
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se realizaron en el Laboratorio de

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CUADRO N 1 Carretera San Antonio de Checca Mazocruz Grupos de Materiales I I II II Clasificacin de Suelos SUCS SM-SC GM-GC CL-ML CH-MH (22%) (03%) (70%) (05%) Clasificacin de Suelos AASTHO A-2-4 (04%) A-3 (02%) A-4 (74%) A-6 (08%) A-7-5 (11%) A-7-6 (01%)

* Con incidencia hasta 1.50 m de profundidad a partir de la subrasante

8.3.2

ANALISIS DEL TRFICO

El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usar en la determinacin de los espesores del pavimento. Se ha tomado como base el Estudio de Trfico, realizado para el presente estudio Segn los volmenes y clasificacin de trfico vehculo, as como la encuesta de origen-destino se ha obtenido el trfico normal-generado y el proyectado, sin considerar los vehculos ligeros por su efecto destructivo mnimo. Se ha considerado como ao base el 2009 (inicio de trfico ). La tasa de crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de trfico. El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes.

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NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS Nmero de Ejes Checca - Mazocruz Ejes Equivalentes de Diseo 8.3.3 CLIMA El clima comprende bsicamente en el anlisis de las variables climatolgicas como es la precipitacin y la temperatura, tomando siempre la precipitacin media, temperatura media y sus componentes: mxima y mnima. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural.. Del estudio San Antonio de Checca Mazocruz del Km 10+000 hasta el Km 83+000 presentan precipitaciones que varan en funcin inversa a la altitud, a mayor altitud menor precipitacin. Se han considerado los registros pluviomtricos de la estacin de Ilave, por su ubicacin geogrfica y cercana a la carretera; estacin que es administrada por SENAMHI. Las Precipitaciones hasta el ao 1993, total promedia es de 774 mm./ao, el 80% se concentra en los meses de Diciembre a Marzo, los meses de menor precipitacin como es Junio y Julio, existiendo eventualmente en algunos aos precipitacin nula entre Agosto y Octubre. Por lo general, las precipitaciones mximas provienen de tormentas regionales, de donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el rea del proyecto. En la serie histrica de precipitacin de la Estacin de Yauri, se registro que la mxima precipitacin de 50.00mm., se produjo en el ao 2004 y la precipitacin mnima de 16.00 mm.,se produjo en el ao de 1977. TEMPERATURA La Temperatura en la Cordillera de los Andes es el factor determinante de las caractersticas climticas de la zona. El clima es fro y seco con una humedad
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05 aos 8.88x104

Equivalentes 10 aos 1.90x105

CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO

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relativa media anual de 64%, siendo ms seco en noviembre y ms hmedo entre los meses de enero a marzo. Las temperaturas y la humedad disminuyen a medida que aumenta la altura. Hacia los tres mil quinientos metros sobre el nivel del mar se extienden las punas, con bajas temperaturas que descienden aun ms durante la noche. En esta parte de la regin, la temperatura mxima media mensual registrada para el periodo 2002 2004, fue de 20.0C. Muy por el contrario, la temperatura mnima registrada para ese mismo periodo fue de -10.2C. 8.3.4 EVALUACION SUPERFICIAL

La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va. En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra de regular a buen estado de conservacin, ya que el tramo est considerado dentro de la Red Vial Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se ubica en la parte alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820 m.s.n.m. el Ministerio de Transportes tiene cuadrillas que se encargan de la conservacin en lugares puntuales presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos, baches leves y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura es grava limosa con presencia de agregado tipo canto rodado; presentndose en algunos sectores puntuales existe deterioros leves. En general se desprende que la va se encuentra en mantenimiento requiriendo un refuerzo estructural.
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8.3.5

EVALUACION ESTRUCTURAL

La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMP.R3S) Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 10+000 al Km. 83+000, se considera nico para fines de diseo. 8.3.5.1 TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000

El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos: En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El ndice de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 m. El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo es de 46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en sectores definidos en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad. El segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%. El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase

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En el Cuadro N 08 Parmetros de Calidad del Afirmado, se muestra los requisitos de calidad mnima que deben satisfacer los agregados para afirmados. 8.3.5.2 NORMA Limite Liquido ndice de Plasticidad CBR * Equivalente de Arena PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO REQUISITOS MINIMOS MTC E110 25% mx MTC E111 MTC E132 MTC E114 3-5% mx 40% mn. 20% mn.

(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1

Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes que no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante. La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos. En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como arenas arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen .cantidades moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son suelos que retienen una cantidad sustancial de su capacidad de soportar cargas cuando se humedecen ya que el suelo se encuentra libre de cantidades perjudiciales de materiales plsticos y no son afectados por la humedad o la helada. 8.3.5.3 DISEO DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE

La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resiliente del suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia existente al respecto.

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En el presente diseo se ha usado una metodologa que considera los CBR s correlacionados con los mdulos de resiliencia MR. Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlacin se emple la siguiente funcin tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de Diseo menores o iguales que 7: MR = 1500 x CBR

Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del trfico proyectado (diseo).

NIVEL DE TRFICO(EAL8.2) 104 o menor Entre 104 y 106 106 ms

PERCENTIL DE DISEO (%) 60 75 87.5

Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico obtenindose los siguientes resultados:

CHECCA MAZOCRUZ Media Desv. Estndar Coef. Variacin Percentil 75%

Tramo nico - del Km 10+000 al Km 83+000 para 05 aos 12.65 14.39 107.91 7500

Tramo nico del Km 10+000 al Km 83+000 para 10 aos 12.65 14.39 107.91

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Percentil 75%

7500

Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de Mdulo Resilente:

CHECCA MAZOCRUZ MR (Percentil 75%) MR (Percentil 75%) 8.3.6

Tramo Unico Tramo Unico del Km - del Km 10+000 10+000 al Km al Km 83+000 83+000 para 10 aos para 05 aos 7500 7500

METODOLOGIA DE DISEO

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ser construida con material de Afirmado para un perodo de 05 aos con mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. 8.3.6.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO

Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica el mtodo de acuerdo al EAL correspondiente. Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente:

log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) +

log(PSI) (4.2 1.5 + 2.32 log MR 8.27 1094 0.40 +(SN + 1)519

Donde: W18 = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo


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MR ZR SO SN

= = = =

Mdulo resiliente (Ib/pulg2) Prdida de serviciabilidad Factor de confiabilidad Desviacin estndar de todas las variables Nmero estructural

PSI =

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es: SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1 a2 a3= m1 m2 D1 D2 D3 Coeficientes estructurales o de capa = = Coeficientes de drenaje Espesores de capa

Considerando los valores siguientes para el clculo del nmero estructural requerido(SN) PSI = ZR SO = = 2.0 -1.282 0.45

Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes: a1 = 0.44 a2 = 0.132 a3 = 0.12 Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 es 1.00. 8.3.6.2 FACTORES DEL DISEO

Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de mantenimiento de la carretera Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),
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ha sido considerada en base a la experiencia anterior en el tramo Ilave Checa (0+00 a 10+000); donde ha presentado resultado aceptables, PROVIAS NACIONAL, deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio, considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin. El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables: NIVEL DE CONFIANZA (R) El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo. El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo. En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad. Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90% NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS Clasificacin Autopistas interestatales y Arteriasotras Principales Colectoras de Transito Carreteras Locales Niveles de Confiabilidad Recomendado Urbana Rural 85 - 99.9 80 - 99.9 80 - 99 75 - 95 80 - 95 75 - 95 50 - 80 50 - 80

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DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr ) En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo AASHTO, resulta un ZR de -1.282 As como se muestra en el cuadro adjunto. VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL R Nivel de Confiabilidad 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 99.99 ZR Desviacin Standard -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.34 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -3.750

DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So ) La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 ) Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo establecido en 05 Aos.
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Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente: Espesores Mnimos Recomendados N8,2 EAL Concreto Asfltico Base Granular cm pulg cm pulg Menores de 5,0 * 10 ^ 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 5.08 2.0 10.16 4.0 1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 6.35 2.5 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 7.62 3.0 15.24 6.0 2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 8.89 3.5 15.24 6.0 Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 10.16 4.0 15.24 6.0

MODULO DE RESILIENCIA ( Mr ) En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR: MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% u o MR (psi)= 3000 CBR . " 10% < CBR < 20% Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuacin Gua Formula AASHTOSudafricana Ecuacin Gua

AASHTO Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta para un CBR de 5% segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500 SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po ) La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un
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IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista trabajar con un Po de 4 SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt ) La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0 igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios. PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI ) La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndice de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras. PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0 COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 ) El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el

Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.

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VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE Calidad de Drenaje Excelen te Buena Aceptab le Pobre Muy Pobre Termino Remocin de Agua 2 horas 1 da 1 semana 1 mes El agua no drena % de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin <1% 1.40 -1.35 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.05 -0.95 1-5% 1.35 -1.30 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.95 -0.75 5-25% 1.30 -1.20 1.15 -1.00 1.00 -0.80 0.80 -0.60 0.75 -0.40 >25% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 Y m2 = 1.00 PERIODO DE DISEO ( N ) El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 05 aos. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base"

8.4

DISEO DE PAVIMENTO AASHTO

Para el clculo de Sn aplicando la formula:

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log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la estructura del pavimento N R ZR So Mr Po Pt PSI EAL m1 Sn TRANSITO EAL N8,2 8.88 E+04 R (%) 90 8.4.1 Periodo de Diseo Nivel de Seguridad Desviacin Estndar Normal Desviacin Estndar Total Modulo de Resistencia Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Variacin Total del ndice de Serviciabilidad Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes Coeficiente de Drenaje Numero Estructural N aos 05 + 2.32 log MR 8.27

ZR -1.282

So 0.450

MR 7500

Po 4.0

Pt 2.0

PSI 2.0

SN

DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05 AOS

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),

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Perodo de Diseo Sub tramos Nmero de ejes equivalentes Mdulo resilente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad Nmero estructural Imprimacin m1 1.00 A3 reforzada Material de m1 Afirmado Afirmado m1 1.00 1.00 A3 A3

05 aos I 8.88.E+04 7500 -1.282 0.45 2.0 2.207 0 2 16 22 2.280

0.0 0.14 0.125

SN D1 (pulg) D1 (pulg) D2 (pulg) (pulg) SN

existente Espesor total del pavimento Nmero estructural

REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES Subbase Granular(%) 40 25 4 35 12

Ensayo CBR Mnimo L.L. Mximo IP. Mximo Equivalente de Arena Mn. % N 200 Mximo

A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el ASTM D1557. 8.4.2 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sin tratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es
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aplicable para repeticiones de hasta 2.5E*06. una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de 12 pulg.".

Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes CBR Espesor de la capa de Afirmado El espesor es el siguiente: PARA 05 AOS EAL Superficie de Rodadura Espesor 8.4.3 = = = A

O5 aos 8.88E+04 5 35 cm. pulg.

1.744*E+04 AFIRMADO 22.5 cm.

TRAMO CHECCA MAZOCRUZ (KM 10+000 AL KM 83+000), Centmetros 0 5 10-40 Pulgadas 0 2 4-16

Diseo para 05 aos Imprimacin reforzada Material Granular Afirmado existente

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IMPRIMACIN REFORZADA BASE GRANULAR (cm) BASE GRANULAR EXISTENTE (cm)

5 10-40

Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: La colocacin de un material de Afirmado de 5 cm. de espesor, como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 05 aos). 8.5 El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar como:

Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular

de 0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante, y no se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de estratos subyacentes .

Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe

material Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad, lo que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess 2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio. 3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo al anlisis tcnico econmico.

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4.

Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 y agregado clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.

5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo. CUADRO N 6 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) Longitud (Km.) Espesores de las Capas del Pavimento Imprimacin Afirmado Afirmado Espesor reforzada Granular (*)Existente Total

Diseo N I

(cm) (cm) (cm) (cm) 73.00 5 10-40 15-45 (*) Materal que al ser incorporado incrementa la capacidad de la estrucuta de la plataforma propuesta

6.

Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a 4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima extremo que han de presentarse para que la congelacin del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables. Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en cualquier caso nos dara valores muy inferiores a los considerados (se estima para las carreteras en la puna valores mximos del orden de 0.25 m).

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En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos centmetros que no influira en la capa de sub-rasante que se encontrara a una profundidad mnima entre 0.40 m. ya que los espesores de la estructura del pavimento corresponden a la condicin ms crtica que sera por resistencia. 7. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin determine. 8. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como sub base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
9.

La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes: mnimo. mximo.

CBR de la base Desgaste mecnico Abrasin Desgaste qumico (Durabilidad) Equivalente de arena (sub-base) Lmite lquido ndice plstico = =

40%

50% mximo. = = = 12% 40% 25%

mnimo.

mximo.

4% mximo.

Compactacin del Material Granular a colocar 100% de Compactacin del Material Granular Existente 95% de Granulometra de curva continua que cumpla con la Para la construccin de las capas de la Plataforma se

la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.

la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. gradacin del material de Sub base. de la especificacin AASHTO. cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El
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detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto. 10. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra.
11.

Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)

12.

La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa de topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.

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