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> COMPARATIVA / CABEZAS TRACTORAS

Camiones verdes Txt: Alaitz Ochoa

Cumplir con las normas europeas en materia


de emisión de gases tóxicos es una prioridad
para los principales fabricantes de vehículos
industriales.La gama de camiones
preparados para el transporte de larga
distancia tampoco descuida la potencia de los
motores,la seguridad o el confort.

D
esde finales de los años
ochenta,la Unión Europea se
encarga de unificar los crite-
rios de todos los países miembros
en lo que respecta a la emisión de
gases contaminantes. La primera
de las normas Euro se publicó en
1993 y el próximo 1 de octubre en-
trará en vigor la Euro 4,que obliga a
los vehículos industriales a reducir
considerablemente la emisión de
gases procedentes de la combus-
tión de gasóleo. Hasta ahora, a los
fabricantes les resultaba relativa-
mente fácil adaptarse a estas leyes
medioambientales optimizando el
combustible. Pero, para enfrentar-
se a las próximas normas Euro 4 y 5, principio por el EGR fue MAN, que la emisión de uno de estos gases
se han visto obligados a introducir incluye una válvula de mariposa sin incrementar la del otro. Así, se
nuevas tecnologías. que da paso a los gases residuales hace necesario tratarlos con pos-
para una segunda combustión. El terioridad, empleando el amonía-
RECUPERACIÓN DE GASES mayor inconveniente de este siste- co como agente reductor. Esto se
Scania fue el primer fabricante de ma es que no está preparado para consigue pulverizando un líquido
camiones en lanzar al mercado la norma Euro 5,que será efectiva a cuyo nombre comercial es AdBlue
motores preparados para la norma partir de octubre de 2009. –por su color azulado– que dispo-
Euro 4.Lo hizo incorporando el sis- ne de un depósito independiente
tema conocido como Exhaust Gas ADBLUE SE SUMA AL GASÓLEO al del gasóleo.
Recirculation (EGR), que consiste La alternativa al EGR es la Reduc-
en reintroducir en las cámaras de ción Catalítica Selectiva (SCR, en La compañía Mercedes-Benz ha
combustión una parte de los gases sus siglas en inglés),que sí cumple desarrollado lo que denomina tec-
de escape,proporcional a la poten- con las exigencias de la norma Eu- nología Bluetec para sus motores
cia del motor,una vez que han sido ro 5. Consiste en la inyección de de entre 320 y 408 CV,y a ella se han
enfriados.En la actualidad, esta fir- una solución basada en urea a los sumado otras marcas como Re-
ma ha optado por la tecnología gases de escape,con el fin de redu- nault Trucks,Iveco,Volvo y la propia
EGR para sus motores de cuatro ci- cir la concentración de óxido de Scania, que ha adoptado la tecno-
lindros en línea porque funciona al nitrógeno y CO2. Precisamente, la logía SCR en sus motores V8.A con-
cien por cien en todas las condicio- dificultad de cumplir con la nueva tinuación, Logismarket analiza la
nes de transporte. Otro de los fa- normativa se encontraba en la au- última generación de cabezas trac-
bricantes que apostó desde un sencia de un sistema que redujera toras preparadas para la Euro 4.E

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FRENTE A FRENTE / VEHÍCULOS TRACTORES ECOLÓGICOS
IVECO STRALIS
Con el objetivo puesto en lograr una mayor eco- mía del puesto de conducción y por ello se han
nomía y seguridad para sus vehículos, Iveco ha introducido innovaciones tecnológicas en la
culminado la renovación de la gama Stralis con gestión del vehículo: el tablero de instrumen-
las cabinas Active Time, Active Day y Active tos dispone actualmente de una pantalla en la
Space. Esta última destaca por su diseño exte- que se visualiza el velocímetro, el cuentakiló-
rior aerodinámico, que ofrece menor resisten- metros total y parcial o el cuentarrevoluciones,
cia al aire y, por tanto, ahorra carburante. En con el objetivo de facilitar el manejo de los dis-
cuanto al interior, se ha trabajado en la ergono- tintos dispositivos.
Fuente: Iveco.

FICHA TÉCNICA
Motorizaciones Número Cilindrada Potencia Cabinas Pesos Precio
de cilindros (cm3) (CV) (€)
Cursor 8 6 en línea 7.790 330-360 Active Day MMA: 18 Tm 84.090-
Cursor 10 10.300 420-450 Active Time MMC: 40 Tm 120.500
Cursor 13 12.880 55-560 Active Space (en función de
motorización y
equipamiento;
sin IVA).

MAN TGA
Pensada tanto para el transporte de largo reco- tista, la TGA goza de un diseño ergonómico
rrido como para la distribución en distancias que busca la amplitud y el confort en el trabajo
medias, la tractora de MAN ofrece una gran diario, sin descuidar los elementos de seguri-
flexibilidad y versatilidad en sus modelos, gra- dad. El acceso a la cabina se ha facilitado au-
cias a sus múltiples opciones de motorización mentando el ángulo de apertura de la puerta
y equipamiento. Con seis tamaños de cabina hasta 87º y los instrumentos de a bordo se con-
que se adaptan a las necesidades del transpor- trolan desde el volante multifuncional.
Fuente: MAN.

FICHA TÉCNICA
Motorizaciones Número Cilindrada Potencia Cabinas Pesos Precio
de cilindros (cm3) (CV) (€)
D2066 CR 6-10 10.518- 228-485 XXL No facilitado No facilitado
D2840 CR 18.273 XLX
D2876 CR LX

MERCEDES-BENZ ACTROS
Los recorridos internacionales de larga dis- eje trasero de menor peso, montado sobre los
tancia son la especialidad del Actros, la trac- modelos de hasta 456 CV. Además, está
tora más pesada y potente de Mercedes-Benz. provista de tecnología Telligent, que incre-
La fiabilidad y durabilidad de sus motores da menta los intervalos de mantenimiento indi-
la posibilidad de incrementar la potencia al vidual hasta los 120.000 km.En cuanto al
tiempo que reduce el consumo de combusti- confort interior, cuenta con aire acondiciona-
ble. Entre sus principales innovaciones desta- do y climatizador automático en los modelos
ca la suspensión neumática de dos fuelles y el de más de 410 CV.
Fuente: Mercedes-Benz.

FICHA TÉCNICA
Motorizaciones Número Cilindrada Potencia Cabinas Peso máximo Precio
de cilindros (litros) (CV) admisible (kg) (€)
OM 501 LA V6 6-8 12 320-598 S 18.000- No facilitado
OM 502 LA V8 M 25.000
L
Megaspace

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RENAULT MAGNUM
Desde este mismo año, la tractora Renault seguir el máximo rendimiento del motor. En
Magnum cuenta con un nuevo motor: DXi13, cuanto a su manejo, dispone de un nuevo vo-
de 500 CV. Está provista de innovadoras tec- lante con mandos para controlar los ralenti-
nologías como Optibrake, que optimiza la ca- zadores, radio, faros o limpiaparabrisas, y una
pacidad del freno motor generando potencias pantalla donde se muestra la velocidad de
de disminución de velocidad a la rueda de forma digital. Está disponible en dos niveles
332 kW. También destaca su caja de cambios de acabado, Privillege y Excellence, con el
robotizada Optidriver, más silenciosa y ligera objeto de favorecer el confort durante los via-
que sus antecesoras, y que se encarga de con- jes de largo recorrido.

Fuente: Renault Trucks.

FICHA TÉCNICA
Motorizaciones Número Cilindrada Potencia Cabinas Peso Precio
de cilindros (litros) (CV) en vacío (kg) (€)

DXi13 6 12,8 460-500 Privillege 1.140 No facilitado


Excellence

SCANIA R620
Incrementar las posibilidades de carga útil, au- 3.000 Nm. Sus espaciosas cabinas se presen-
mentar las prestaciones del vehículo y econo- tan en una gran variedad de configuraciones de
mizar combustible sin perder fiabilidad son los ejes (4 x 2, 6 x 2 y 6 x 4), además de distintas al-
objetivos de la Serie R de Scania, que cuenta turas de techo y niveles de equipamiento.Todos
con funcionalidades mejoradas en el chasis, la los vehículos están provistos de suspensión
cabina y la cadena cinemática. A su vez, la ga- neumática para proteger la carga frágil, y las
ma abarca potencias desde 310 CV, y el motor tractoras de 4 x 2 ejes disponen del programa
de más altas prestaciones desarrolla 620 CV y electrónico de estabilidad ESP opcional.
Fuente: Scania.

FICHA TÉCNICA
Motorizaciones Número Cilindrada Potencia Cabinas TARA camión Precio
de cilindros (litros) (CV) (kg) (€)

R 620 LA 4X2 8 16 620 Highline 7.000 No facilitado


MNA Euro 4

VOLVO FH16
Además de su diseño exclusivo, la tractora fin de personalizar el vehículo según las exi-
Volvo FH16 destaca por la gran diversidad de gencias del transportista. Cuenta con el siste-
configuraciones que tiene su chasis, con tres ma de control electrónico de frenos (EBS) y un
alturas diferentes, suspensión neumática o dispositivo de estabilización de la frenada
de ballestas (parabólicas y convencionales) y (ESP), así como distintas opciones para la ca-
varias distancias entre ejes. También facilita ja de cambios y el eje trasero. La cabina, por
la selección de ubicaciones alternativas para su parte, disfruta de diseño aerodinámico y se
el depósito de combustible y la batería, con el comercializa en tres modelos.
Fuente: Volvo.

FICHA TÉCNICA
Motorizaciones Número Cilindrada Potencia Cabinas Peso máximo Precio
de cilindros (cm3) (CV) admisible (kg) (€)
D 16 E 6 16.100 580-660 Dormitorio No facilitado No facilitado
Globetrotter
Globetrotter
XL

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