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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA

NACIONAL BOLIVARIANA NCLEO FALCN - EXTENSIN PUNTO FIJO MENCIN: INGENIERA NAVAL CTEDRA: DIBUJO NAVAL

CURVAS HIDROSTATICAS

BACHILLER:

1. Regla del dibujo del plano de formas La representacin grafica de las formas del casco del buque se realiza de acuerdo con las normas del sistema de planos acotados, con las vistas proyectadas sobre los tres planos de un sistema de ejes cartesianos, y reciben el nombre de planos de formas. Los tres planos ortogonales son los siguientes: El plano longitudinal, coincidente con el plano de simetra del buque o plano de cruja. Sobre este plano se proyectan las secciones longitudinales correspondientes a la interseccin de la carena con planos paralelos al longitudinal. Una buena practica es la de utilizar tres secciones longitudinales adems del plano diametral. - El plano horizontal, coincidente con el plano de la superficie del agua o plano de la Flotacin. Sobre este plano se proyectan las secciones horizontales o lneas de agua correspondientes a la interseccin de la carena con planos paralelos al horizontal. Una buena practica es utilizar siete lneas de agua equiespaciadas hasta la flotacin de proyecto, comenzando con la lnea de agua 0, coincidente con el plano base, y utilizando alguna lnea adicional a mitad del intervalo como lnea de agua. - El plano transversal, perpendicular a los dos anteriores, donde se proyectan las Secciones transversales o cuadernas de trazado correspondientes a la interseccin de la carena con planos paralelos al plano transversal. Una buena prctica es trazar 21 Secciones equiespaciadas comenzando a enumera por la 0 la correspondiente a la perpendicular de popa, y terminando con el 20 en la perpendicular de proa. 2. Vagras planas Es la interseccin de los planos diagonales, con los tres planos de referencia. Se fijan arbitrariamente segn las formas del buque y el grado de precesin que se requiera, estas lneas nos sirven para comprobar y afirmar la continuidad de las formas; se representan con la letra V. 3. Alisado de la forma

Alisado de formas a escala:


Cuando se dibuja se observa que las lneas definidas, al ser reproducidas presentan gran cantidad de discontinuidades, producto generalmente de las

mediciones realizadas, lo que producira, por supuesto, un gran desajuste en la construccin, con la consiguiente prdida de calidad de la estructura. Por ello, las formas del buque han de alisarse y armonizarse. Siguiendo los planteamientos realizados anteriormente, se tratar bajo el concepto a escala 1:10 en la sala de trazado. La base para el trabajo es el Plano de Formas corregido por el Canal de Experiencias Hidrodinmicas, con su cartilla de trazado correspondiente, en la que estarn representadas las lneas de agua y las cuadernas de trazado (20 generalmente), adems los datos auxiliares como los perfiles de proa y popa. A la vista de las dimensiones del buque, para realizar el trabajo se tomaran las medidas, como se indico anteriormente en la sala de trazado a escala. El sistema de representacin transversal se realizara en dos planos independientes para proa y popa, y la eslora se suele reducir en cuanto a la escala, generalmente, 1:20. Los resultados del alisado y armonizado se pasaran a una cartilla de trazado, la cual sustituir a la que ya exista, desarrollada por la oficina tcnica, la cual podr ser de trazado o de construccin. Una vez realizados, el alisado y armonizado de formas deber cumplir con las siguientes caractersticas: 1. Las formas definitivas con respecto a las inciales de la Oficina Tcnica no deben variar, de tal forma que afecten a la geometra de la carena. 2. 3. Se deben conservar los puntos de inflexin originales de las curvas. La precisin deber ser del orden de 0,3 mm a escala natural

4. Desarrollo del Forro: Para su preparacin en los talleres del astillero, el desarrollo de elementos se realizara partiendo del plano de formas realizado y mediante la aplicacin de tcnicas al respecto. Dentro de este desarrollo, tiene importancia por su complejidad y por lo que representa en el buque, el desarrollo de las planchas, que desde el punto de vista general es el siguiente: Las planchas pueden ser planas, curvas desarrollables (cilndricas y cnicas) y alabeadas o no desarrollables.

Cuando las planchas estn contenidas en alguno de los planos de proyeccin (vertical u horizontal, principalmente), tendremos su verdadera magnitud directamente sobre dichos planos. Dentro de la estructura del buque existen muchas planchas que tienen una curvatura cilndrica. El desarrollo de las mismas es relativamente fcil, y as se cortaran por un plano perpendicular a la direccin de la generatriz y el resultado nos dar la verdadera magnitud. Cuando la curvatura es cnica el problema es ms complicado y se requieren mtodos especiales. La mayora de las planchas del forro y de las cubiertas no son desarrollables, para lo cual se requieren mtodos especiales aproximados que darn su magnitud. Ahora bien, si la plancha est contenida en un plano no cualquier es necesario hacer un abatimiento para poder encontrar su magnitud verdadera. El plano de las formas o lneas de la forma del barco mediante representacin en trazado o plano de planta o de la flotacin, en plano de elevacin de la borda, con diversas secciones longitudinales, y en trazado o plano de las cuadernas. Las curvas se trazan con ayuda de latas de strak. Estas son latas flexibles de madera que se sujetan por medio de pesos. Las representaciones tienen que ser muy exactas, ya que a base de ellas hay que trazar a escala 1:1 la forma del buque en la sala de glibos. Despus se determina tambin el volumen, el desplazamiento y, como consecuencia del calculo de pesos, la capacidad de carga, tonelaje o porte y la estabilidad del buque para distintos calados.

5. Curvas Hidrostticas: Se trata de un conjunto de curvas de la que el brazo adrizante sobre una supuesta centro de gravedad de cualquier ngulo de escora en cualquier desplazamiento en particular puede ser demostrado en una inspeccin. Las curvas se trazan para un KG asumidos y, si el KG real de la nave se diferencia de esta, una correccin se debe aplicar a El brazo palancas tomado de las curvas.

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