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SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

SISTEMA DE AIRE Y FRENOS Dos sistemas de frenos separados se utilizan en los camiones 793D. Los dos sistemas de frenos son: el sistema de frenos de Estacionamiento y secundario, y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de estacionamiento/secundario son aplicados por resorte y desaplicados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son aplicados hidrulicamente por un sistema de frenos del aire-sobre-aceite. Los camiones 793D tambin se equipan de un sistema de aire. Un compresor de aire conducido motor provee el aire y llena dos tanques. El aire de los tanques proporciona energa para realizar varias funciones: - Partida del motor - servicio y control del freno del retardador -control del freno secundario y de estacionamiento -inyeccin automtica de la lubricacin (grasa) -Bocina, asiento del aire y limpia parabrisas -control de la vlvula de derivacin de gases de escape (wastegate)

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Se muestra una ilustracin en corte de un de freno refrigerado por aceite. Los frenos ambientalmente se sellan y ajustan libremente. El aceite atraviesa continuamente los discos del freno para enfriarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de refrigeracin se escape a la tierra o transfiera en la cubierta del eje. El ajuste del cojinete de la rueda se debe mantener para que los sellos de Duo-Cone no filtren. El pistn ms pequeo (amarillo) se utiliza para aplicar los frenos secundarios o de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son aplicados por resorte y liberados Hidrulicamente. El pistn ms grande (prpura) se utiliza para aplicar los frenos del retardador o de servicio. Los frenos del retardador y servicio son aplicado hidrulicamente por un sistema de frenado de aire-sobre-aceite.

SISTEMA DE CARGA DE AIRE 793D

SISTEMA DE CARGA DE AIRE Este diagrama demuestra el flujo del aire a travs del sistema de carga del aire. Flujos de aire del compresor de aire, a travs del secador del aire, al tanque del freno de servicio/retardador. El aire del tanque del freno de servicio/retardador entra en la vlvula de proteccin de presin. Cuando la presin en el tanque de servicio/retardador alcanza los 550kpa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya al tanque del freno de estacionamiento/secundario, a la vlvula wastegate del motor, al sistema lubricacin automtico, y a los circuitos accesorios (bocina, aire para el asiento, y limpia parabrisas). Todos los tanques tienen una vlvula de check en el puerto de suministro de aire para prevenir una prdida de aire si ocurre una fuga de aire hacia el tanque.

La presin de sistema es controlada por el gobernador (flecha). El gobernador mantiene la presin de sistema entre (95 y 120 PSI). Para probar la eficacia del compresor de aire, baje la presin del sistema de aire a (70 PSI). Encienda el motor y la velocidad del motor en alta vaco. Cuando la presin del sistema de aire alcanza los (85 PSI), mida el tiempo que lleva la presin de sistema a partir de (85 PSI) al (100 PSI). El tiempo debe ser entre 40 y 50 Seg. Si el tiempo registrado es mayor, compruebe para saber si hay fugas o una restriccin en el sistema. Si no se encuentran fugas o restricciones, el compresor de aire puede tener un problema. Situada detrs del puesto del operador una vlvula de proteccin de presin. Enva la seal de aire del tanque grande del freno de servicio/retardador, a travs de la vlvula de la proteccin de la presin, al sistema y a los accesorios secundarios de aire. La vlvula de la proteccin de la presin se abre a los (80 PSI) y se cierra a los (70 PSI). Si las lneas de aire secundarias o un circuito accesorio falla, la vlvula de la proteccin de la presin mantiene un mnimo de (70 PSI) en el circuito del freno de servicio/retardador.

El suministro de aire del tanque del freno de estacionamiento/secundario fluye a la vlvula de freno secundario y se bloquea, y fluye al puerto de la seal de la vlvula inversora. El aire pasa a travs de la vlvula inversora y es bloqueado por la vlvula de aire del freno de estacionamiento.

Cuando se aplica el pedal de freno secundario, la seal de aire de la vlvula de freno secundario (1). La vlvula inversora entonces bloquea la seal de aire del tanque de freno secundario a la vlvula de desaplicacin del freno. El bloqueo del aire en la vlvula de desaplicacin de freno coloca cambia la posicin del carrete en la vlvula de desaplicacin de frenos para drenar el aceite de los frenos de estacionamiento, que permite que los resortes en el freno de estacionamiento apliquen los frenos.

CONTROL DE RETARDO AUTMATICO (ARC)

Diagrama del 793-C - Muestra el flujo de aire del retardador y freno de servicio cuando SE CONECTA el ARC, y SE DESAPLICAN los frenos de servicio. La presin de aire del del estanque grande fluye a las vlvulas relay, del freno de servicio, retardador, y a las vlvulas del ARC. Una serie vlvulas de retencin del ARC. Dirigen el flujo de aire a la vlvula relay del ARC. Cuando SE APLICA el sistema de frenos del Retardo Automtico, la vlvula relay abre y mide los flujos de aire del estanque a las roto cmaras delanteras y traseras del freno. La presin de aire de la vlvula del ARC tambin fluye a la vlvula divisora ( Diverter ) del enfriador de aceite, la cual enva el aceite a travs del enfriador de frenos delanteros para su refrigeracin. El aire de la vlvula del ARC tambin fluye al switch de la luz del tablero, del freno de servicio y retardador. Al conectar el ARC la luz del tablero encender y encienden las luces de freno, y tambin cambia los puntos de cambios de la transmisin y el contador de tiempo contra oscilaciones.

Con la introduccin del sistema hidrulico del ARC en el 793D, varios componentes se han quitado del sistema de aire de los frenos. La seal de aire del tanque primario fluye a la vlvula del freno de servicio y a la vlvula del retardador. Una vlvula de lanzadera enva la presin ms alta de seal a La vlvula relay del freno del servicio la cual abre y permite que las roto cmaras del freno sean actuadas con la presin de aire del estanque primario. Una adicin al sistema de aire es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El aire que alimenta a esta vlvula viene del estanque secundario ms pequeo de freno, (detrs de la cabina). El ECM del freno energiza esta vlvula cuando se aplican los frenos del servicio. Cuando el ECM del freno energiza este solenoide, la seal de aire es enviada a la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros para permitir que el aceite sea enviado al enfriador de los frenos delanteros y sea refrigerado.

Se muestra la bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento (flecha). El flujo del aceite de la bomba de desaplicacin del freno va a travs del filtro y luego a la vlvula de desaplicacin del freno.

El flujo de aceite del freno de estacionamiento enva el aceite de la bomba, a travs del filtro (1), y luego a la vlvula de desaplicacin del freno de estacionamiento. Un interruptor de saturacin del filtro de aceite (2) est situado en la tapa del filtro. El interruptor de saturacin del filtro de aceite proporciona una seal de entrada al ECM del freno. El ECM del freno enva la seal al VIMS, que informa al operador si el filtro es restricto. Tambin se muestran los enfriadores de aceite de freno traseros (3). El aceite fluye de la bomba de enfriamiento del freno trasero y al filtro de enfriamiento de aceite del freno de la vlvula de desaplicacin, a travs de dos rejillas y de los dos enfriadores de aceite traseros de freno a los frenos traseros.

Mientras que los discos de freno utilizan, ms aceite es necesario en los cilindros de freno para compensar el desgaste. El tanque de aceite de compensacin (1) provee de aceite para los cilindros de freno. El aceite de la vlvula de desaplicacin de freno pasa a travs de un orificio y una rejilla para proporcionar una fuente continua de aceite al tanque de compensacin. Un bajo flujo de aceite al tanque de compensacin puede hacer disminuir la reserva del aceite del y causar los cilindros de freno al overstroke. La relacin del aceite-a-aire del cilindro de freno es aproximadamente 6.6 a 1. Para probar el cilindro de freno, instale un manmetro en el fitting que esta en la parte superior del cilindro de freno y un manometro en el slack de freno correspondiente. Cuando se aplican los frenos de servicio, si la presin de aire en el cilindro de freno es el 690Kpa (100 PSI), la presin del aceite medida en el ajustador del slack debe ser 4560Kpa aproximadamente (660 PSI). Cuando se desaplican los frenos, ambas presiones deben volver a cero.

793D HYDRAULIC ARC SYSTEM


ARC ENABLED

Este diagrama 793D muestra el flujo del aceite para el sistema del ARC cuando EST APLICADO. Semejante al sistema en el 793C, este sistema es totalmente hidrulico. El flujo del aceite es proporcionado por la bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo desde la bomba, va a travs de una vlvula de retencin a la vlvula del ARC. La vlvula del ARC. Modula la cantidad de presin al freno de servicio para controlar la velocidad de tierra o de piso del camin. Las roto cmaras del freno tambin utilizan la presin de aire en el uso de los frenos de servicio. Una vlvula de lanzadera entre el sistema del ARC y los cilindros del freno separa los dos sistemas. El sistema que tenga la presin ms alta, ese sistema controlar los frenos de servicio.

La presentacin visual superior muestra la vlvula del ARC en el 793C situada en el compartimiento delantero de la cabina. La vlvula del ARC contiene una vlvula solenoide de alimentacin (1), una vlvula solenoide del control (2), un interruptor de presin del retardo automtico (3). Que est localizado debajo de la vlvula del ARC y el interruptor de presin del retardador (4). La vlvula hidrulica del ARC en el 793D, est situada en el carril izquierdo del chasis cerca del diferencial trasero, se muestra en la representacin visual inferior. Esta vlvula tambin contiene una vlvula solenoide de alimentacin (5) y una vlvula solenoide de control (6). Una vlvula solenoide de purga (7) que se ubica en la parte inferior de la vlvula del ARC. El acumulador del ARC (8) que est situado a la derecha de la vlvula del ARC. NOTA: La vlvula hidrulica del ARC realiza las mismas funciones que la vlvula que controla el aire. Aunque en vez de la presin de aire el ARC, usa la presin del aceite hidrulico.

HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC OFF

SISTEMA HIDRULICO DEL ARC CON MOTOR DETENIDO

La bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento, alimenta con flujo de aceite a travs de una vlvula de retencin y entra en la vlvula del ARC. Se detiene el flujo hidrulico porque el carrete del ARC est en la posicin bloqueada. El flujo hidrulico entonces se dirige al acumulador para cargarlo a la misma presin que la del sistema de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo hidrulico tambin se dirige a travs de la vlvula solenoide de alimentacin para aplicar la presin piloto al extremo izquierdo del carrete del ARC. Esta presin mantendr el carrete del ARC en la posicin bloqueada.

HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC ON

MOTOR ANDANDO ARC APLICADO

El ECM del freno provee con corriente al solenoide de alimentacin. La vlvula del solenoide de alimentacin enva el aceite piloto al extremo derecho del carrete del ARC. El aceite piloto cambia la posicin del carrete, la cmara del lado izquierdo del carrete del ARC se conecta al estanque. Simultneamente, el aceite de alimentacin de la bomba se dirige al lado derecho del carrete del ARC. El aceite de la bomba ahora se dirige a la vlvula solenoide de control. El ECM del freno enviar niveles de corriente que varan, al solenoide de control. Esta corriente variable modular el movimiento del carrete dentro de la vlvula proporcional. El nivel de la corriente es dependiente en los requisitos del freno para que la vlvula del ARC mantenga una fuerza constante de frenado. Cuando se energiza el solenoide del control, l embolo se mueve a la derecha y empuja contra la bola. La bola restringe la cantidad de aceite de alimentacin de la bomba que fluye al drenaje. La presin aumenta en el compartimiento a la izquierda del carrete para mover el carrete a la derecha contra el resorte. Cuando el carrete se mueve a la derecha, el aceite de alimentacin de la bomba se dirige a los frenos de servicio. Para mantener la presin de los frenos correcta, el ECM del freno variar la corriente al solenoide de control para abrir o cerrar el paso del aceite.

HYDRAULIC ARC
ENGINE OFF / ARC OFF

MOTOR APAGADO ARC DESCONECTADO

La corriente que es entregada por el ECM del freno es removida del solenoide de alimentacin cuando motor y el ARC son ambos APAGADOS. Esto causa que vlvula del solenoide de alimentacin cambie y toda la presin piloto que actuaba en el carrete del ARC se drene al estanque. La corriente se enviar a la vlvula solenoide del control de purga que permite que la presin dentro del acumulador se drene de nuevo al estanque.

AUTOMATIC RETARDER CONTROL

CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO

Esta representacin visual muestra la interaccin entre los componentes del sistema electrnico y la vlvula del ARC en el 793C. La funcin del sistema del ARC es modular el frenado cuando el camin (Retarda) al descender una pendiente larga para mantener una velocidad constante del motor. El sistema del ARC aplica los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor CONECTAR./DESCONECTAR. Se mueve a la POSICIN DE TRABAJO, el ARC ser activado si el pedal de aceleracin no se presiona y SE DESAPLICA el freno de estacionamiento. El sistema del ARC se desconectar cuando se PRESIONA el pedal del acelerador o cuando SE CONECTE el freno de estacionamiento. El sistema del ARC no est conectado con los frenos del servicio, o con el retardador manual. Cuando SE APLICA el ARC, el flujo de aire de la vlvula del ARC a una vlvula relay que esta localizada mas separada cerca de los cilindros maestros de freno. El ARC recibe seales de varios interruptores y sensores. El control analiza varias seales de entrada y enva seales a los componentes de salida. Los componentes de salida son dos solenoides y una luz de advertencia cuando el ARC esta conectado.

ARC. CONECTADO

La introduccin de la vlvula de control hidrulica del ARC en el 793D ha requerido un nmero de cambios en componentes adicionales. La funcin bsica del nuevo sistema sigue siendo igual que el sistema anterior. Uno de los nuevos componentes, localizado en el compartimiento detrs de la cabina, es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El ECM del freno energiza este solenoide cuando el ARC se conecta para enviar una seal de aire y cambiar la posicin de la vlvula divisora. El aceite que refrigera el freno se encamina normalmente alrededor del enfriador de aceite del freno delantero. El control de purga no es un nuevo componente, sino que cumple una funcin adicional. El control de purga se utiliza para drenar el acumulador del ARC cuando se apaga la mquina. El control recibe una seal del interruptor de partida, un contador de tiempo construido en el control energizar el solenoide de purga por un perodo de tiempo para drenar el acumulador del ARC.

El control de purga (1) est situado en el compartimiento detrs de la cabina. El solenoide de la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros (2) est situado

en el compartimiento detrs de la Este solenoide es de volts normalmente cabina. 24 cerrado. Cuando es energizado por el ECM del una seal de se enva a la freno, aire vlvula divisora del enfriador de los frenos delantero.

Sistema de Control de Traccin (TCS) El TSC utiliza los frenos de estacionamiento/secundario traseros. El Sistema de Control de Traccin (TSC) utiliza los frenos de estacionamiento/secundario traseros (aplicados a resorte y liberados hidrulicamente) para disminuir las revoluciones de la rueda cuando gira. El TCS permite que la rueda con una mejor condicin en el suelo reciba una cantidad aumentada de torque. Se controla el sistema mediante el ECM del freno (ver diapositiva n200 y 201). El ECM del freno monitorea las ruedas de mando a travs de tres seales de entrada: una en cada eje de mando, y una en el eje de salida de transmisin. Cuando se detecta una rueda de mando que gira (1.6:1) el ECM del freno enva una seal al selector y a las vlvulas proporcionales, las cuales aplica el freno de la rueda afectada. Cuando la condicin se ha mejorado y la proporcin entre los ejes de la derecha y la izquierda vuelve a 1:1, el ECM del freno enva una seal para liberar el freno. El TCS reemplaza al AETA. Primeramente se refiri al TCS como Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las principales diferencias son la aparicin del ECM, y el TCS est ahora en el CAT Data Link. Tambin, el ECAP y las Herramientas del Servicio del ET se pueden comunicar con el TCS.

Interruptor del freno de servio/retardador: Detiene la funcin TCS. Lleva a cabo pruebas de diagnstico. Un interruptor del freno de servicio/retardador (ver diapositiva n131) provee una seal de entrada al TCS a travs del CAT Data Link y lleva a cabo dos funciones: 1. 1. Cuando los Frenos de servicio o retardador estn APLICADOS, la funcin del TCS se detiene. 2. 2. El interruptor del freno de servicio/retardador provee una seal de entrada requerida para llevar a cabo una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de la prueba de TCS y la palanca del retardador estn simultneamente aplicados, el TCS aplicara cada freno trasero independientemente. Instale dos manmetros de presin en la vlvula TCS y observe la lectura de presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una pequea pausa, la presin del freno derecho disminuir y aumentar. Esta prueba se repetir siempre y cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn APLICADOS. Sensores de presin de liberacin del freno. La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin de freno derecho e izquierdo. Tambin se puede utilizar una computadora laptop con un software ET instalado para ver las presiones de freno de estacionamiento derecho e izquierdo durante la prueba tratada arriba en la antes mencionada funcin nmero 2. Cuando se energiza el solenoide proporcional, el ET mostrar el 44% cuando el freno est completamente APLICADO.. NOTA: se debe liberar los frenos de estacionamiento/secundario durante la prueba de diagnstico. NOTA DEL INSTRUCTOR: para mayor informacin detallada acerca del Sistema de Control de Traccin (TCS), dirigirse al Mdulo del Manual del Servicio Sistema de Control Electrnico de Frenos Tractores/Camiones que no son de carretera (Form SENR1503) y el Mdulo de Instruccin Tcnica Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (Form SEGB2585)

Sensor de velocidad de la rueda (flecha). Lo que se muestra es el sensor de velocidad de rueda trasera derecha (flecha). El TCS monitorea las ruedas de mando a travs de tres seales de velocidad de entrada: una en cada eje de mando y una en el eje de salida de transmisin. El sensor del TOS incapacita al TCS. El sensor de Velocidad de Salida de Transmisin (TOS) (ver diapositiva n130) monitorea la velocidad de suelo de la maquina y provee seales de entrada al TCS a travs del CAT Data Link. El TCS utiliza el sensor TOS para incapacitar el TCS cuando la velocidad del suelo es superior 19.3 Km/h (12 mph).

Vlvulas TCS. La vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS) est montada dentro de la parte trasera de la barra del marco derecho. Dos solenoides estn montados sobre la vlvula. 1. Solenoide selector Seales elctricas del ECM del freno provocan que la vlvula del solenoide selector (1) cambie y seleccione ya sea el freno de estacionamiento derecho o izquierdo. Si la vlvula del selector cambia al circuito hidrulico del freno de estacionamiento izquierdo, se drena el aceite de control. El carrete reductor izquierdo de la vlvula de control puede entonces cambiar y comprometer el freno de estacionamiento. El ECM del freno energiza la vlvula del solenoide selector con voltaje de batera + 24 Volts. La resistencia normal a travs del solenoide del selector est entre los 18 y 45 Ohms. 2. Solenoide proporcional La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que esta siendo drenado del circuito de control del freno de estacionamiento seleccionado. Se controla la proporcin del flujo con una seal del ECM del freno. El solenoide proporcional recibe una corriente de entre 100 y 680 mA (o 0 a 12 Volts) del ECM del freno. Cuanto ms corriente sea enviada, tanto ms abierta estar la vlvula del solenoide proporcional y se drenar ms presin de aceite de los frenos. La resistencia normal a travs del solenoide est entre los 12 y 22 Ohms.

1. 2.

3. Tapa de presin de liberacin del freno derecho e izquierdo. 4. Sensores de presin de liberacin del freno derecho e izquierdo.

Se puede utilizar las tapas de presin (3) o los sensores de presin (4) para probar las presiones de liberacin del freno derecho e izquierdo cuando se llevan a cabo pruebas de diagnstico en el TCS. En ALTA EN VACIO, la presin en las tapas en la vlvula TCS ser aproximadamente de 138 kPa (20 psi) menor a la presin de liberacin del freno probada en las ruedas. Evento de obstruccin en el freno. Se pueden utilizar tambin los sensores de presin para proveer informacin de obstruccin del freno de estacionamiento al tcnico del servicio. Si se liberan los frenos de estacionamiento cuando se percibe por el interruptor del freno de estacionamiento detrs de la cabina, la presin del freno de estacionamiento est por debajo de los 500 psi (3445 kPa), un evento de obstruccin del freno de estacionamiento se registrar en el ECM del freno. Se puede ver este evento con el ET.

Operacin TCS con los frenos liberados. Lo que se muestra es el TCS con el motor funcionando y los frenos liberados. Cuando la mquina se arranca: -El aceite fluye de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento hacia el filtro de aceite de liberacin del freno donde el flujo se divide. Una lnea del filtro dirige al aceite hacia la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento. La otra lnea enva el aceite hacia el puerto de seal (extremo derecho del pistn de seal) de la vlvula de control TCS. -El flujo del aceite hacia el puerto de seal de vlvula de control del TCS provoca que el pistn de control se mueva hacia la izquierda y no permita que se asiente la vlvula de control esfrica de drenaje. Al abrir la vlvula de control esfrica de drenaje, se abre un pasaje de drenaje hacia el tanque hidrulico. Cuando el operador libera los frenos de estacionamiento: -Se aumenta la presin de aire en la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento forzando as al carrete de la vlvula para que baje. -El aceite de liberacin del freno de estacionamiento puede ahora fluir desde la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento hacia la vlvula de control TCS. -En la vlvula de control, el aceite cierra la vlvula de control esfrica de estacionamiento/secundario y fluye a travs de la pantalla. -El aceite fluye a travs de los orificios del circuito de control de freno

izquierdo y derecho. -El aceite fluye hacia los extremos de los carretes de vlvula reductora del freno derecho e izquierdo. -Cuando la presin en el circuito de control no es lo suficientemente alta, los carretes reductores cambian hacia el centro de la vlvula de control TCS y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento fluye para liberar los frenos.

Operacin TCS con el freno izquierdo APLICADO. Lo que se muestra es el TCS con el motor funcionando y el freno izquierdo APLICADO. Cuando las seales de los sensores indican que la rueda izquierda est girando el 60% ms rpido que la rueda derecha ocurre la siguiente secuencia de eventos: -El ECM del freno enva una seal a la vlvula solenoide selectora y a la vlvula solenoide proporcional. -La vlvula solenoide selectora abre un pasaje entre la parte externa de la vlvula reductora de presin del freno izquierdo y la vlvula del solenoide proporcional. -La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje de la vlvula solenoide del selector para drenar. La vlvula solenoide proporcional tambin controla la proporcin en la cual se permite drenar al aceite. -El aceite del circuito de control drena hacia la vlvula del selector y entra en la vlvula proporcional. -El carrete de la vlvula reductora del freno de estacionamiento izquierdo cambia y bloquea el flujo del aceite al freno de estacionamiento.

-El aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento de la izquierda comienza a drenar. -El freno de estacionamiento izquierdo comienza a aplicarse. -El orificio del freno izquierdo restringe el flujo del aceite de la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento.

Normalmente, el flujo de aceite de la bomba de desaplicacin de freno, envan aceite a travs del filtro, y luego a la vlvula de desaplicacin de freno. Si la seal de aire est presente en la vlvula, el aceite fluye hacia el pistn de accionamiento comprimiendo los resortes y aliviando los frenos. La vlvula de alivio limita la presin de sistema para aliviar los frenos. El ajuste de la vlvula de alivio es 4700 200 kPa ( 680 30 PSI). Este esquema muestra el flujo de aceite a travs de la vlvula de desaplicacin de frenos cuando el sistema de traslado o remolque esta activado. Durante un remolque, la presin de desaplicacin es controlada por la vlvula de alivio que esta en la bomba de remolque, el alivio de esta vlvula enva el aceite al lado de succin de la bomba de remolque, el ajuste de esta vlvula es de 650PSI. Aproximadamente. Para chequear el sistema de desaplicacin de frenos cuando se utilizada la bomba de remolque, conecte un manmetro en la tapa de presin en el eje trasero, utilice una manguera lo suficientemente larga para observar la presin desde la cabina del

operador. Con la vlvula de aire en la posicin de desaplicacin y la chapa en ON, energice el switch usado para el remolque ubicado en el tablero de la cabina. La presin de desaplicacin puede llegar a incrementarse hasta 650PSI. Desenergice el interruptor de la cabina cuando la presin ya no aumenta. La presin de desaplicacin debe incrementar a un mnimo de 550PSI. Los frenos comenzaran a desaplicarse entre los (400 y 500 PSI.). Los frenos estarn totalmente desaplicados entre los (500 y 560PSI). Durante el remolque el interruptor de la cabina debe ser energizado siempre y cuando la presin de desaplicacin disminuya para evitar la friccin de los discos. NOTA: El mnimo de presin de aire que debe estar disponible en al vlvula de desaplicacin de frenos es de 80 PSI.