direccin,
Desq
l"***--,",,
ffiredffiww
Captulo
1.
El sistema de sirsperisrn
7
I.
suspensin....
...................25
Recrrrsos didcticos
........... ....................................26
una curva....................................................... Componentes de resorte............................. Muelles parablicos (semielpticos) o de hojas....................................................... Barras de torsin..........................................
9 9
I. El sistema de direccin..................................... 29
. Aceca de la direccin....................................... 29
Resortes helicoida1cs.................................... 10
10
rlitcccin...............
...............32
Ios
componentcs de la suspensin........................ 12
13
14
.3.
electrnicamente
Suspensiones mecnicas.................................... 14
..,,,,.,,,,,,.... 14
...............35
de
direccitin electrnica............,............................ 36
Suspensiones mixtas.................................... 15
III.
Componentes y funcionamiento de
IIL
15
37
la suspensin electtnica.............................
. Seguridad
direccin...............
15
Actuadores ......,............................................. 15
. Funcionamiento general de la
suspensin electrflica...................................... 18
. Inspecciones generales
III.
I. El
embrague..
. Mantenimiento
la transmisin m2nua1,,,,,,,.74
'
Diafragma.....................................................
Recursos didcticos............,,..........,,,.,........,,,.,..... 77
Disco de friccin..........................................
51
I. La transmisin automtica..............................
80
81
...... --.............-52
. Embrague mecnico..,............,,...........--.......... 52
ll.
. Embrague servo-asistido......,,,.........................
. Funcionamiento del embrague mecnico
52
. Convertidor
.,,... 53
. Funcionamiento del
embrague servo asistido.........,.,.............,,,,...... 53
electrnica......... 86
IIL
Servicio al embrague.....................................54
. Inspecciones
ATF
VI. Recursos
91
didcticos........................................ 56
. Reconstruccin
de la
IL Tipos
de ttansmisiones manuales................ 3
...-.-.........63
sinctonizada.........
trnsmisin automtica.................................... 98
Recutsos didcticos............................................... 99
69
El sistemd
Las primetas suspensiones de las que se tiene noticia, eran sirnples ballestas dotadas de algunas cualidades elsticls y poca capacidad de amortiguacin. Se utilizaron hasta 1898, v etan funcionales pata los carruajes p()rqlre se desplazaban a baja r-elc>cidad.
Sin embargo, al incrementatse ias prestaciones en los pri_ meos r.ehculos con motor, fue necesariu dotarlos de confort l manejabilidad. Y as, en 1899, con el propsito de amortiguar e I movimiento oscilatorio gene rado por las ballestas, los fabrlcantes instalaron los primeros amottiguadores; consistan en dos simplcs brazos unidos mediante un tornillo \.con un dis, co de friccin entre ellos; su resistencia se ajustaba apretanclo o aflojando el tornillo; pero no eran mu\. duraderos, y su funciona_ miento dejaba mucho que desear.
Actualmente se sigr-ren empieando ballestas, pefo combinadas con amortiguadores hidrulicos. Este conjunto se uriliza en vehculos pesados l,camronetas; para los automr,iles (sedn cleportivo, de lujo o familiar) se han creado diversas tecnologas; 1,' con la introduccin de ia electrnica en el mbito de la mecnica automotriz, se han rearizado grandes avances en el confort y la estabilidad de los vehculos.
OEJETUO5
ldentficar e funcionamjento y los componentes del sistema de suspensin Reconocer los diferentes tipos de suspensin, sus componentes y funcionamiento conocer las herramientas, inspecciones y rabores de mantenmiento necesarias para dar servicto a la suspe'rs n
I. QU ES EL SISTEMA DE SUSPENSIN
La suspensin es un sistema que se incorpor al vehculo prcticamente dcsde sus ini cios. "suspensin" se refiere a "suspender", es decir, a mantener elevado un objeto. El sistema de suspensin mntiene al automvil a una detern'rinada distancia del sueio, ,v se basa en las fuerzas mecnicas de torsin o flexin para arr.rortigar e1 desplazanliento de un vehculo sobre las irregularidades del camino. Este sistema se localiza en el chasis o bastidor, t se compone de elementos dc amortiguacin o resorte.
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(luenclo los comfonertes cic csrr ststcl]]lt , 'fer'r.t cn c,,niunro, se consiguc cl cfccto clc amol'tiquacin con c1 quc sc absorben las r-ibraciones qenerttls durantc la marcha Y con cl cluc ci .-chculo "sc adepte" 11 tcrLcnt.,. tnseguitlr sc dcscribc la fr-rncirin r.ubicacion er-L el chrsis clc krs principales colrrponentcs dc cstc sisterra.
Soporie de
la
Base dcl
arncrtigudor
Resorte he lcoidal Amori:igLiador deia ntero
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lo
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Brazo tensor
Arnort
Lrador
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clcmentos propios dc los chasis instaledos en ei entorr-lo dc 1os componcntcs dc ie suspensin. Sin'cn para ofrecer- seguriclacl I' estabilidad en el lehic-rlo. Absorbcn glan partc de ias ,'ibracioncs transmitidas al chasis, origindas por el mor ir.r'rielrto dc los neumticos srbre el par.imcnto; sobre todo, cuanclo el r-chculo circula a grandes velociclacles por una cur\-a (cs decir, mantienen la r.r c.rl d. l1 s'1 n,. l-sr,'.1., del r.ehculo v minimiza las oscilaciones, pen.r.ritiendo un ntejor crntrol del automtjr.il en las curras, sin neccsidad cle aplicar demasiada f..cr;.r .nhrc c l r''l11s Je d'rccci,,n p1T.r mnten( r SLI tfalect()ria. Por io general, estiis eletr.tentos se utilizafl cn unidades clc 1ujo, cleportir os, ctc.
S<n
1,,
transraisrrl
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Ore racidrn
dc l: brlra cstabilizadora
Tiene dos condiciones de operacin:
E:;-
de rcposo Se produce cuando el r.ehculo ar-anza en lnea recta, el conductor rio mue ve 1a direccin y la barra estabilizadora no recibe ninguna torsin. 2. Cuantlo el vchculo circula ror una curva Ai tomr una curvz, y especialn-rente a alta r.elociclad, el vehculo tiende a ladearse hacia la parte exterior de1 radicr de curr atur-a: con ello, l carroccna 'e inclin demsiado r se ejercc dcma.ir dz luerza sobre el volante de direccin para mantener la,travectoria del r.eh culo. Pero con el empleo de esta barra, ce onne resi.rencit I inclinci',n del r-ehculo hacia cualquier lado de la cur\.2; se mantiene as una posicin lo ms vertical posible, para que el conductor tenga malor control de la ur]idad.
l. En cstado
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raje / 'U''J
;.17 \ \)
pronunctado 1/4f,,",,
Con barra establizadora En curva, la barra ofrece reslstencia toTs ona a la fuerza cintica (por la velocidad y peso de l carrocera), manteniedo su vertical para tener !n .nayo contro del vehculo.
-":--.
C0ntponcnfas de res0rlc Para evitar que el peso del vehculo d un fucrtc golpe hacia abajo, estos elementos , , , , ; , r I . . I r : I ; ,.:l .r I : i : ; I I ., i- I i , I ; i del miSmO. Pueden Ser de treS tipoS, Segn Cl ' diseo de la suspensin: por muelles parabriicos, por resortes helicoidales o anterior mente- por battas de torsin.
,
Nluelles parabrlicos (semielipticos) o de hojas Estos elementos de resorte se conocen como "parablicos", debido a su fotma de parbola (r'in dolos por un costado). Se ubican sobre el chasis, a l altura de ia instalacin de los ejes. Una de sus dos [uncione. prjnciprle.. es proporcronlr un mo limientc de muelleo para absorber vibraciones y adaptar el vehculo a las irregularidades del camino;la otra, es mantener a los ejes y a los elemenro. le 'u'psn'ion [irm.. ) cnrrecramenre -uielu\ al chasis del vehculo. Operan principalmente por tlexin aplicada sobre su eje de simetra, de acuer do con los tres puntos sobre los cuales se encuentran instalados en el vehculo-
'
\r
.
Operacn de los componentes de resorte
Muelles 1. Reposo:
I : I
Resortes helicoidales Se ubican en los guatdafangos o pasos de tuedas de la carrocera. En la mayora de las suspensiones, estos resortes son los principales componentes de amortiguamiento; en ocasiones vienen reforzados por otro elemento de resorte o amortiguacin de vibraciones, como efl el caso de las suspensiones mixtas. Los resortes poseen la tensin necesaria para soportar el peso del vehculo y permitir un sua\e amortiguamiento cuando pasa sobre baches, topes u otras irregularidades del camino. Se apovan so bte un plato base (inferior y superior), de manera que puedan ser colocados verticalmente y proporcionen un movimiento lineal amortiguado.
de torsin
Son bartas metlicas que por uno de sus extremos estn firmemente aseguradas sobre e1 bastidor; y
por su otro extremo estn afticuladas, pafa ser vir como soporte de los ejes del vehculo. Cuando ste pasa por un terreno irregular, su peso obliga
a las barras a flexionarse; y gracias a que estfl fa-
bricadas con una aleacin de materiales adecuada, pueden resistir una y otra vez este tipo de esfuerzr mecnicct. De esta manera se obtiene 1z amorti guacin y el movimiento de muelleo.
? El muelle retorna a su
posicin oriqnal, gracias a la elasticidad del material con el que se fabrica.
Retorno elstico:
1
2. Flexnr
I
,
. . ..
.. . ..
..
: :
3. Retorno elstico
Las
barras de torsin retornan a su posicin original, gracias a la elastcidad del material con el que se fabrican. wwwmcanica-facil.com
.4 nt o
rti g uado re s ( refue rzo de I e I e n e n f o resorte) de Reluerzan al elemento de resorte, porque prilporcirnan frcrza dicionrl para soportar rrrejor el peso del vehculo v suar-izar e1 efecto de muelleo. -.\portan estabilidad al automr'il, y adems son r-erstiles y muv confiables. Son postes extensibles (hasta cierto lmite) quc contienen un aceite especial o un gas como el ni trgeno. Se localizan en las cavidades de los postes de la carrocera, ubicados en los pasos de rueda. Por su extremo inferior se atornillan a Ia horqui lla o el eje; y, por su extremo superior, r-an unidos a una horquilla o base soldada a la carocera. Ge nerlmente son utilizados como tri'ucrzcs dc los rcsoltirs; v por esta tazn, se colocn en el cefltro de los mismos. Su movimiento vertical es amor tiguado por el fluidc de operacin que conticnen (aceite especial o un gas), cuando se comprimen por accin del peso del vehculo o deformidades del cemino.
,,
Q
Em paq ue
Posicin de amortguacin:
Los amortiguadores se cornpTimen,
amortiguador
Cuerpo principal
o sello
para oponer resistencia al movimiento descendente de la carrocera. Pueden co-Pr:_nlrse, I ac as a 5u mecanismo de operacin nteflor.
Of Retorno elstico:
{!
. \ri
"5'S
*-.#
Por medio de un mecanismo de vlvulas internas y debido a la incompresibilidad de su fluido de operacin interno, los amortiguadores retornan a su posicin original.
&
estabilizador
sujecin sequra y adecuada a los ejes y a los elementos mvles de la direccln. Poseen rtulas de articulacin para permitir movimientos lineales (siempre verticales, de arriba hacia abajo), pues
este es precisamente el efecto de amortiguacin de la suspensin,
Articulaciones o rtulas
Casi siempre se utilizan en los diseos de suspensin delantera, porque permiten
rnovimientos giratorios de
las ruedas de direccin con
El
sistcma dc suspcnsicin comicnza e tuncionar cuando el lehculo avanza sobre caminos irrctulares o superficies dilciles crmo los de terracera. En general, 1as suspensiones frncionan dc m lera mecnica o conlencional. IJn algunos r-chcu ,,-rs. cl sistcma dc suspcnsicin es controlaclo electr:.iicrmcnte; cn cste caso, Ia rigiclez de los elcmcntos .ie re-sorte de la suspensin se ajusta scgrn la velo cldacl r,el tipo de terrcno por e1 que circula cl r-ch culo; r' con e11o, mejora el control dcl mismo.
,;
r,,'lllnlenrc ccinicr. (\cef t,, f n de lujo o de ltina reneracicin (quc -.rilizan elementos de control clectrcinico). Cuando lcs neumticos giran sobre imperfec. .-e. ,.lcl (rnr"ruJ .: . :i,tji i:,tll,, ;tr:1',.,r,j:riI:: -r;:,t.: ]:r-,;',-::,: . :ri-l!!:rii ir-'r.r1. Es entotccs cuando el meca ::ismo dc suspcrrsicirr pro\.ee Lrn efecto de muellec> .. r'rn't i 'u. ci, 'n. p,jrt su.r\:/:lr (.e m,'\ im irnr, '. Perr evitr quc cl peso clel lel.rculo d un fuer,.golpe hacia abajo, se utiliza un elclrcnto resorte :ruellcs o re sortcs) o amortiguador clel mot-imien ) \'ertical, que otrece resjstencia a este impulso :r-..rr eliteL quc ser mul ebrupto hacia arriba o ha ::r abajo. As, el resorte \,el amortiguador suariz:ln e I mo\.imiento \, cok)cn ci mccanismo a la al .iiir en que ofiginalmente se encontlaba. Cuanclo :. repite cl rnismo caso cn cl camino, ambos c1c ::rentos lealizan dicl.re accir'r (ciclo cle alnortiguac:rr.lj. Y esto es posible, grecias e cluc k)s clcmcntos -.crilos de la srLspensin poseen articLrlaciones m -.:ies r r.nur, l'lexibles.
'u ',pcr;crnn c.
.:,,rrcr.nrr-i1es
con'rpresin de
elemento de resorte
Retoano a su
orignai o de reposo
.::.:
Fun
ci ona m ie
nto correcto
. realiza un movimiento
descendente (que amortigua) y ascendente (regresa a su posi.in original), o cual proporciona una sensacin de f trmeza.
F a, n c ; o tl.1 ttt e
nta
i fi c<1
rrecto
y ascendentes repetitivos ms de una vez. Esto se nota, cuando el vehculo baanbolea casi de manera incontrolable; asi sucede, cua|do los elementos de resorte perde firrneza y entonces, con cualquier raovimiento/ se
mueven con facilidad,
Suspensiones mecnicas
Por sus condiciones de confort ry'o prestaciones, los r-ehculos de ciertos modelos pue den emplcar alguno de ios siguientes tipos de suspensiones mecinicas:
Cqn muelles parablicos Por lo general, estas suspensones son para ejes diferenciales traseros, los cuales van montados en camonetas pick-up con chasis para 3 72 toneladas. Fueron ampliamente utilizadas en vehculos modelo 1980 y anteriores, porque la mayora de ellos erao de transmisin de movmento al eje posterior.
.-
'" !
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\
Suspensin rgida Suspensin
independiente
\
Bastidor
(farl Uti/it1 l'ehimle) y sedn de sper-lu;o. Otra razn para empleadas en estos automr'iles, es la alta adaptabilidad que las ruedas de los mismos tienen para ajustarse a 1 forma v condiciones del camino. En suspensiones independien tes, el movimiento de la rucda e s oscilatorio vertical debido al uso de un brazo movible con rtulas soldadas al bastidor. Para cada rueda, hay un mecanismo de este tipo; y as, en cualquier condicin. el movim ienro de cada una es independiente del de
SUV
las den'rs.
Suspensiones mixtas Emplean varios elementos de amortiguacitin que trabajan de manera simultnea; por ejemplo, barras de torsin/amortiguadores, muelles o resortes/amortiguadores, etc. Podemos encontrarlas en casi cual quier automr-il moderno, v la combinacin de elementos de amorti guacin que ms usan consiste en resortes helicoidales y amortiguadores,
Componentes de la suspensin electrnica Los componentes de esta suspensin son electrflicos, apror,echando los elementos
rrecnicos que tiefle cualquier suspensin. Veamos cules son:
Sensores Son elementos perifricos de monitoreo que registran una rrragnitud fsrca (ya sea
temperatura, presin, velocidad o posicin, etc), para con\ertirla en una seal elctrica que se enva al mdulo de control.
Actuadotes
Son elementos que el sistema utlliza para realizar sus funciones programadas. Reciben las seales acondicionadas por el mdulo de control electr)nico, y con ellas cofltroln y ajustan la rigidez de 1a suspensin.
informacn del
sstema
Se localiza en el panel de istrumentos. Su funcin es avlsar al conductor si hay prob emas en el
funcionamiento de
sLrspensin.
la
t'
rtf
Cuando el vehculo se recaTga hacia la derecha o la izq!ierda, entra en acc 1 Lln recaT.smo sensible oe mcvimiento que comp erenta a este sensor; y asi, este componente manda una seal al sisterna de control, mismo que entonces regula la riEidez del meca nrsmo de suspensin.
Interrupto de
Sensor de altura del vehculo
Normaimente, se localiza arriba de los ejes traseros; o en ia carrocera, cerca de as horquillas mvi es de ias ruedas. Posee u mecanisrno de vstago, que mueve el potecirnetro del sensor; y por medio de la variacin de esta seal, ei sistema de control puede determinar la altt-rra del vehculo respecto del piso.
un sensor de tiF localizado en la cot en el panel de inst para que e conduc o desactive Ia opet sistema o realice a rigidez de la suspe
lo
slo,Idr
...'pnito
l ld s'_tr<o-
\r
rl,-_:
potencimetro. Segn su
poslcin, genera una variacin de seal especifica para determinar la posicin del acelerador. Adems, registra la velocidad de la variacin de la lectura, con lo cual determina ia forma en que ei conductor pisa el aceleradorl lenta o progresivamente/ o con demasiada brusquedad.
,,,!!r
reaanioa-facll.cor'11
Capit! o
T.
E s stema de strspeirsin
los
movimientos de esta suspensin. Dicho mdulo regula la rigrdez de los amortiguadores, en cuyo mecanismo hay unos actuadores que, a su vez, controlan la presin intetna del tluido de operacin. La rcgulacitin dc ia rigiticz clc lr;e arl]ilrtigulr{lores se basa en la informacin que los sensores proporcionan al mdulo de control electrnico (informacin en forma de seales elctricas); y as, este mdulo genera y enva seales de control a los actuadores, para que ajusten la rigidez de los amortiguadores bsicamente a tres modos de operacin:
o Suave (para
confort)
. Normal
o Conduccin deportiva o sport (suspensin ms rgida, para ofrecer
I Undades de memoria
relacionadas con el
diagnstico
Para que el sistema electrnco de control de la suspensin pueda diaqnosticar el funcionamento de la misma, necesita revisar los datos almacenados en la memoria RO4 del mdulo de control electrnico. Para ello compara esas especificaciones con las que realmete tiene la suspensin, a fin de determina si alguno de sus elementos o circuitos est funcionando de manera correcta; y si encuentra aga problema, toda a informacn relacionada con el mismo la almacenar en la memor:a EEPROI\4; y la borra. por medio del escner, una vez que la falla se solucione.
especificaciones de la SAE y en la estructura de OBD II y CAN, lo cual aseguTa su compatiblidad con equipos de escaneo genricos aplicables a suspensiones electrnicas,
vr/\/tl'.mecarCa-iacil.COm
Otra funcin del sistema electrnico de control consiste en regular la altuta del vehculo con tespecto al piso, de acuetdo con posiciones previamente grabadas en la memoria; y as, con slo oprimir unos interruptotes, puede seleccionarse la altuta ms adecuada, dependiendo de las caactersticas de manejo. Esta seleccin tambin puede hacese de manera awtomtica; en este caso, con base en la infotmacin sobre las condiciones del camino (proporcionada por los sensores), el mismo mdulo ajusta la altura. Otras seales auxiliares que el sistema electrnico de control necesita para controle adecuadamente \a rigtd,ez de la suspensin, son las que provienen de los sensores de gi:o; se iocalizan en el volante y detectan si se vira bruscamente. Tambin las seales que provienen de los sensoes colocados en los amortiguadotes; las seales de selocidad del vehculo, ptopotcionadas por el ECM del motot; y las seales de condiciones de frenado, proporcionadas por el sistema ant.ibloqueo de frenos. Todas estas seales son muy necesarias, porque permiten determinat con detalle el comportamiento del vehculo; sobre todo, cuando se presentan situaciones de emerqenci.a. De esta manera, e1 sistema se a las condiciones de operacin que mayot ^dzptv estabilidad ptoporcionan al vehculo y que permiten mejorar su controi direccional.
4dulo de
Electrovvulas para
control de la rigidez
ntegradas a los
amortiguadores
Capftulo
'1. El
sistema de suspensin
t\i sERl,'ctc
DE SLTSPE\S{ai\
Para ascgurar un funcionamjento ptimo v confiable dcl sistema de suspensitin, es neccsario dar Lr.rntcn jmie nt, ) t sLrs c, )mponen tcs; 1a pcrtodrcidad con que clebc hacerse este trabajo, se inclica en Lrs manuales cle usuario r'/o sen.icio de cadr r-ehculo. Si sc calece dc csta intlrrmaci(in, entoflccs, para determiner la frccuencia dei selvicio de mantenir.nicnto a la suspensin, hai. que tomar en cuenta cl uso cspecfico del vehculo (uso familiar, de sen'icio pblico), el sitio en cl que ms circr,ria (ciudad, carreteta, terracera; esto rltin-ro alccta muchr al sistcme de suspcn sin), ia cantidad dc kilmctros que ecol.e clda mes, etc. Pero, en gcnerll, csta labo debe realizarse .'.-: ,...: --.r:, ,r,.r!.r:r si el au t0m-".i1 sc usa moderedamente; o ,"r.i,,
Tff
Los sstemas de direccin, sltspens n y
. . . . . .
.lvlaneral
Herramientas
especiales
Alicates
Herraaienta
e umtica y dados
para
ian
pacto
3' ffi
"i
Sujetdores de tipo
prenSa
trarsr srn
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Bsicamente, se trata de inspecciot.tcs visuales del estado de 1os componentes de la suspensin; son parte del programa preventir-o, prJrguc corno pertniten conocer las condi cior.rcs operatir-as de toclo el sistema, se puede detectar a tiempo la causa de los probleras (si es quc cxisten); r,as, se evitan a futuro problen.ras ms graves. Conozcamos las re\'isiones que debcn realizarse a los componentes:
(barras tensoras)
No deben estar flexionados; sus uniones articuladas no deben estar flojas, con mucha holgura o con juego
excesivo.
Estado de los
amortiguadores
Estado de los mangullos Por lo regular, estos elementos Lrt lizan un buje y un perno; este ltimo, para permitir el movimiento de las ruedas
direccionales, Se debe revisar el estado de estos dos componentes; no deben estar desqastados ni rayados; y entre ellos, no debe haber demasiada holgura o juego.
Los arnortguadores, y sobre
todo los hidrulicos, no deben tener fugas del aceite que utilizan en su mecnismo. Si
se obseTVan ligeras manchas de aceite, significa que el amortiguador est daado; pero hay que reemplazar todo el jueqo, o por Jo menos sus piezas en pares (eje delantero o trasero).
TOMA I{OTA
<, el !ehiculo tlene llarra5 i. torsin, es necesarlo vefrcar que no 5e encuentren agr ietaoas El -.j oe 5e flerionen; Y sopone' .ui un'on"t de
!::,:,."';S?,"::,::
u oxidado'
"
"
v,,i,",!",,
re{]anrca-f acrl.ra1
Capitulo 1.
El
sistea de
suspensin
21
l{antenimiento a la suspensin
Las labores de mantenimiento se hacen en todos los sistemas del vehculo, p^fa m^fltenef en buen estado sus componentes; o pzr^ repar^rlos o reemplazados, si estn da, ados. En el sistema de suspensin, hay que eiecutar las siguientes tareas de manteni-
miento:
Lavado y lubricacn
Con el lavado, los componentes de la suspensin se mantienen ibres de polvo y grasa; y con ello, se eliminan los molestos rechindos. La lubrcacin es la tarea ms importante del manten;miento, porque al realizarla oportunamente se reducen los riesgos de que los componentes del sistema fallen cuando estn en operacin o se desgasten prematuramente.
i
:.
especial.
Bro a muelles
Es un tratamiento que se aplica a las hojas de acero de los muelles, para modificar sus propedades de esistencia mecnica. Es una labor que se realiza en un lugar especialmente adaptado y
,-r
!.',,
r::araa
t:c,
aor.ll
o
Establecer la intetfaz entre el escner y el sistema de control, a travs del DCL (Dagnostc Conector
Lnk).
Introducir datos
de identificacin del vehculo.
dl
Y/.:tr0{ ,l.lfrr ,l,r.r rli.r,r
;
s
En el men, elegir la opcin para mostrar
1
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En el siguiente
qb
S existen cdgos,
men, da. la
instruccn para leer cdi9os activos prsentados por el sstema
electrnico de
suspensin,
aparecern en el display. Es necesario soluconar el problema causante de su aparicin; de lo contrario, no sern eliminados los cdigos de
fa
lla.
Una vez que el problema ha sido detectado y resuelto, el cdigo pasa a ser histrico y puede botrarse mediante el escner; luego de estabiecer la interfaz correspondiente, slo hal que emplear la orden de eliminacin que este equipo tiene disponibre entre sus herramientas de funcin. Veamos:
tl
--r
informacin;
respondamos que s.
.O
:
Para comprobar la eliminacin de los cdigos de falla, damos vuelta a las opciones del men "Cdigos de falla" y seleccionamos la opcin "Revisar cdgos".
En el display o visualizador aparecer un cuad.o de dilogo en el que se confirma que ya no hay cdigos de falla histricos o almacenados.
Reemplaza r el
Reemplazar el buje, para hacer que la tolerancia de ajuste o asentamiento sea ms suave.
AI pasar un tope,
Los elementos tensores o barras tensoTas se
vehiculo tiende a jalarse aci uno u otro lado. Desgaste disparejo de los neumticos, Rechinidos de la suspensin.
encuentran doblados.
tensores doblados.
Rtulas de rnovimiento.
Falta de lubricacin.
El vehculo carece de
lnstalar la barra
estabilizadora, si el vehculo carece de ella; o reemplazarla, si el automvil se da por el golpe.
Reemplazar el juego completo de estos elementos; o por lo menos, los que 5e usan en el eje donde fue detectado el problema. Reemplazar el
Bara establizadora,
Como estos elementos soportan el peso del vehiculo y sujetan los ejes, se van venciendo con el paso del tiempo.
Se est sobrepasando la capacidad de carga de los amortiguadores, o ya estn iservibles por haber cumplido su ciclo de vida
ti1.
o irregularidades del camino, se siente un fuerte golpe en el rea donde se encuentran los
neumticos.
Amortiguadores.
juego cornpleto de anortiguadores; o por lo menos, los que se usan en el eje donde fue detectado el problema.
Barra establzadora: Elemento de la direccn que opone resistencia al jnclinamiento del vehculo, cuando se desplaza a gran velocidad sobre Una curva,
una pieza por accin de un peso aplicado en cualquer punto de su longitud.
Horqullas: Elementos mecnicos utlizados para sujetar piezas dentro de los mecansmos. Rtulasl Elementos internos del mecansmo de direccin (o de cualquier otro mecanismo) que permiten un movmiento de 3600 entre dos
pezas.
Retorno elsticot propiedad mecnica que tienen los materiales de regresar a su forma
original despus de ser deformados.
la suspensin, en el que el vehculo se mueve controladamente de arriba a abajo en repetidas ocasiones y absorbe vibracones mecnicas.
Revisin de las rtulas en la barra estabilzadora con la supervsin de tu profesor, examina er estado de ras rturas en ra barra estabirizadora; aprovecha para engrasarlas, y reemplzalas si es necesario. rsio es ro que necesitas: Equipo:
Vehculo (cualquier modelo) Engrasadora manual Gato hdrulico (capacidad 2 ton.) Torres de soporte (capacdad 2 ton.)
Herramientas y consumbles:
Fra
nela
Gra sa
Procedmiento:
l
2 3
con el gato hidrurico, revanta er vehcuro de frente; Ievntaro a una artura en ra que sea cmodo colocarse debajo para revisar la Uarra estabtzaOoia.
y para mantener sostendo er vehcuro, deja er gato como soporte y seguridad, de forma que no estorbe para realizar las revisones. Para tener mejor vsbildad durante la revsin, toma una franela y lmpa la barra estabifizadora y las reas que Ia rodean.
Por segurdad, coroca ,as torres-de soporte.
4. Sujeta firmemente la barra estabilzadora, y grala en forma de torsn. 5 La barra debe tener cierta resistenca. a ra torsn manuar; si esta muy dura o apretada, hay que lubricarla; y s se mueve fcirmente (tiene juego u*iesrvJ, rignirica que ha terminado ra vda tr de ras rturas; esto obriga a reemprazai er-coniunto -rp"to de ra barra, ro cuar imprca desmontarla.
er reemprazo der conjunto de ra barra, rubrica sus rturas con ra engrasadora; asegrate de utizar la grasa adecuada
t
La suspensn sirve para elevado el vehculo a una " determnada distancia delsostener y mantener las vbracones producdas por su suelo, para absorber
'/
muelles parablcos, resortes helcoidales o barras de torsin. Se clasifcan en suspensiones independientes y suspensiones mixtas.
El funconamento de las suspensiones mecnicas puede estar basado en
'/
Los elementos de las suspensiones electrnicas son iguales a los de las suspensiones
Los
permitir un suave
i.regularidades del camno.
c)
estn firmemente aseguradas sobre el bastidor; y por su otro extremo estn articuladas,
para
d)
La operacin de
e)
Hay suspensiones de dversos tpos, segn su el caso de las suspensiones mecnicas, algunas emplean
En
otras
'.
_:aa.
ca-facrl.corn
Capitulo
1.
Elsistema de
suspensin 27
El sistemq
a
.+. ,-'
$ +
*"
Hasta comienzos del siglo pasado, los vehculos de cuatro ruedas se direccionaban haciendo girar todo el eje delanteto. E1 ptincipal problema de esto, eta e1 enotme espacio que eI eje bara en su tecorrido; y por esta razn, resultaba imposible construir vehculos compactos. En 1818, Rudolf Ackermann patent un sistema diseado porJohann Georg Lakens perger; en este caso, las dos ruedas delanteras gitaban en torno a pir-otes independientes; y para acoplar una con otra, se utilizaba una barra colocada delante del eje, al cual se poda unir el tiro de los caballos (en el caso de traccin animal).
Desde entonces, a este sistema se le conoce como ttel ngulo de Ackermanntt; cuando el r'ehculo va por r-rna curva, su rueda interior delantera gira en torno de un crculo ms pequeo que el que es recortido por la rueda exterior; ) para que ninguna de 1as dos patine aI girar,la rueda interior debe girar en un ngulo ligeramente ms cerrado que la exterior; por esta raz6n, es necesario que la perpendicularidad de 1as ruedas converjan en un nico centro instantneo de rotacin. Este sistema se emplea en prcticamente todos los veh, culos, y reduce al mximo e1 desgaste de los neumticos.
@ orrr*uo,
ldentficar el funcionamiento y los componentes del sistema de direccin ReconoceT los diferentes tipos de direccin, sus componentes y funcionamiento Conocer las herramientas, nspecciones y labores de mantenmiento necesarias para dar servicio a la direccin
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s si-anra de
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Rtulas
Son elementos de articulacin que dan mayor libertad de movimento al mecan:smo del sstema de direccin. Estn localizadas en los puntos de conexin de los elementos mviles de la direccin, y permiten que el mecanismo de la msma realice un movmiento rotacional (gro); con esto, a su vez, se logra el efecto de giro que necesltan las ruedas direccionales.
caja de direccn
Aqu se encuentran los engranes mediante os cuales la flecha de la columna de direccin transmite el movimiento a las ruedas direcconales.
Mangos de direcc:n
Permten el movimento giratorio de las ruedas. En ellos va montada la masa de las ruedas, Los brazos de estos mangos son suficentemente largos, pa ra permtir que el neumtco se mueva lo necesaTio de manera que el vehculo cambie de dreccn o d una vuelta.
En los mangos se encuentran los topes de la direccin, los cuales marcan el lmite de giro de las ruedas para evitar que rocen con el bastidor u otros eementos.
Brazo viajero
Es una barra que se articula con el brazo ptman y con el brazo de articulacin o rtulas, en los mangos de direccin de la rueda direcclonal izquierda generalmente. De esta maneTa la barra hace que dicha rueda qire sobe un eje
Tornillos tope
Son ajustables y se localizan en cavidades roscadas en los mangos de direccin. Del ajuste de estos tornllos, depende el desplazamiento de las ruedas afectando el radio de giro del vehculo siendo ms amplio o ms reducido de tal manera que los neumticos se muevan lo suficiente dentro del espacio disponible en cada uno de los pasos de rueda del bastidor y evitar que estos Tocen con los componentes del bastdor cuando el conductor gira a direccin a tope a uno u otro lado.
Estos tornillos marca el lmite mximo de movimiento de la
simtrico.
Por medio de otro brazo fijo conectado entre ambos
mangos/ se empuja a la otra rueda de direccin para que gire en el mismo sentido.
direccin.
w\",\f
!hec:ltri::t crl.coili
volante de drecin
Se ubca en el lugar de conduccn, En :os sistemas totalmente mecncos, su dimetro es considerable para proporconar un brazo de palanca mayor e ncrementar la fuerza aplicada a mecanismo. En los sistemas hidrulcos y electrnicos, su dimetro es menor; y se necesita aplicar menos fuera, porque la mayor parte de la potenca mecnica es ejercda por el propio sistema.
Brazo pitman
Es un brazo de palanca que srve para ncrementar la fueza de mpulso del mecansmo de dieccin. Convierte el movimiento rotatvo entregado por a caja de dreccn, en un movmento osclante en forma de arco para hacer que el resto del mecanismo se desplace de manera lneal.
Horquillas
Son elementos con forma de tijera, que srven para sujetar a los mangos de las ruedas de direccin y a las rtulas. Permiten un movimiento oscilante (a.riba y abajo), que es el efecto que se obtiene de la suspensin.
O P..no ..y
Permite el giro de los mangos de direccin, y se localza en el buje de la horquilla. En los extremos del conjunto horquilla-perno rey, se atornillan los mangos de cada una de las ruedas dreccionales.
Gracas a perno rey, las ruedas de direcc:n pueden qirar,
Funcionamiento de la direccin
@
(-
{+
(+
ciro del volante
la izquierda
a
el movimiento de rotacin (qenerado al mover el volante de direccin) en ur .nov;miento linear, para loqrar a5 el giro de las ruedas direccionales.
. Si\tema dc dircccin mecrnice . Sistema dc direccin hidrulica (sen'oasistida) . Sistema de direccin controlada electrnicame
nte
l.
y cremallero
Se ubica dentro del honsing de la caja de direc cin, v consta de un pin (englane pcqueo de
dientes rectos) y una cremallera (barra dentada por uno de sus lados). Cuando sta se mueve li nealmente, impuisa a los mangos de clireccin de las ruedas delanteras de direccin; v as, di chas rtreds ce mue\ e n de m.rncr .girrtorra con respecto al eje de simetra vertical. b) Direccin mecnica por medio de un mecuttisttto de tornillo sinJn 7' corona Se localiza dento clel harsing de la caja de direccin, , consta de un tofflillo sinfn r.una coro . . dentrda que al rotar Lransmire mor irnienro rscilatorio af "brazo pitman". A su r..cz, e ste brazo impulsa a ufl mango de direccin en una de las ruedas delanteras; v mediante Ia conexin co1 e.lJ rued.r r un brazo riajero gue sc rricu la con los mangos de direccin de ambas ruedas, Ia otra rueda (que se llama "conducida") re cibe un impulso.
Crema lera
F.. i:;
'1
Direccin ntecnicn por medio de ana taja auxilisr Es un borsing que incluye un mecanismo de en qranes cnicos, los cuales transmitcn, en ngu .os de 90 o menos grados, cl movimiento torsional aplcado desde el yolante de dieccin. Esto es de gran utilidad, cuando el eje delantero direccional se encucntr
rasado o localizado detrs del puesto de conduccin en algunos vehculos liger.os; i'con ello, se facilita ei diseo del mecanismo de direccin.
potencia hidru[ca y el movimiento de torsin que, a travs del volante, se aplica a las ruedas direccionales.
Cuerpo de vlvulas
Se localiza en el housing de la caja de direccin, a la entrada de conexin de la flecha de la columna de direccin. Controla el flujo de aceite que se enva a la caja de dieccin, segn el lado hacia el cual sea girado el volante.
Bomba hidrulica
Es acconada por el motor, a travs de una banda. Hace que
el aceite de operacin fluya por todo el cicuito de sistema a una presin determnada,
(internos)
Se instalan en los elementos mviles nternos de la caja de direccin, para integrar un sello y mantener as la p.esin hidrulica interna de la caja y evitar fuqas de aceite o :iquido.
ruedas de direccn.
s ruedas direcconales, la
Aqu se integran las funciones de control de la direccin, las de control de traccn y las del ABS (Antlock Brake System o sistema de antbloqueo del
freno).
Este mdulo controla y procesa la informacin proporcionada por los sensores, para determinar la forma en que debe aplicarse el actuador instalado directamente en la columna de direccin.
se
de
t
hr
Informacin
t --te
-Control
Conductos hidrulicos
Sensor de presn de
Caja de direccin
electrnica
Posee sensores de
resin y un actuador ldrulico almentado 90r la presin de aceite de una bomba. Esta ltima se regula por !'nedio del mdulo de control,
Cuando el vehculo circula a ms de 70km/h, la fueza electromagntica del inductor hace que la vlvula de control aplique mayor presin en la operacin de la direccn; y para que con ello, la direccin sea ms firme y estable.
r. \!
\!.mecanrca-facil.com
Mdulo
de control electrnico
quiere mantenimiento continuo; pero el caso de ste es especial, por que slo si se encuentra en buenas condiciones gerantizar seguridad en el manejo del vehculo. Conozcamos algunas precauciones que deben tenerse en cuenta al dar servicio a este sistema, y las herramientas y equipos que se nccesitan para ello.
erraments t!scas
Herramientas especales para dar servico a la direcc . Kit de tres llaves que ayudan a
ajusra- y oestapdr la caja de direccin
hidrulica.
Herraientas universales
.Indicador de
cartula
Insumos
. Aceltes . Grasas
-"i;
:i
Capiulo 2-
El
sistema de dlreccr
mango de direccin, rtulas para articulacin de elementos, juntas universales de ensamblaje de Ia flecha. etc. Y por recomendacin del fabricante, hay que lubricar la caja de dtreccin; esto se hace con la grasa o aceite suministrada a travs de 1a grasera que se localiza en el hoasing. Si la suspensin recibe un fuerte golpe (pot un bache u obstculo en el camino), habr que revisat exhaustivamente el mecanismo; si algn componente resulta doblado, fisurado o toto, set necesatio reemplazzrlo; aunque podamos tepararlo, nunca debemos seguit usndolo.
volante de direccin
Su centro debe estar bien alineado con respecto a la pos:cin de las ruedas deianteras. Y al girarlo, no debe rechinar.
Brazo pitman
: I :
i._,
No debe estar dobiado ni fracturado; su conexin con la flecha de salida de la caja de direccin debe estar firme.
caja de direccin
El pin de ataque
no debe tener juego excesivo; su mecansmo debe estar bien lubricado con qrasa.
Horquillas y rtulas
Brazo viajero
No debe encontrarse
Mango de dreccin
El lugar donde se encuentTan el
Verificar que las rtulas tengan tolerancia de ajuste; no deben estar fojas.
perno y su buje debe estar bien lubricado con grasa; la pieza no debe estar agrietada.
r!
valor del torque de apriete de los pernos de ensamble y sujecin de las horquillas debe estar dentro de las especificaciones proporcionadas por el fabrcante del vehculo. Ninguna de las horquillas debe estar doblada, oxidada o fracturada.
El
Peno rey
Para extraer este perno, hay que desmontar el conjunto de la horquilla y el mango de direccin; y luego, se debe revisar que el perno no est remarcado, que no tenga desgaste excesivo o deformaciones cnicas y que no se haya ovalado; adems, su d imensiona miento debe estar dentro de las especificaciones proporcionadas por el fabricante del vehculo.
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.'.fecanica-facii.com
Captulo 2.
El
sistema de d reccln
(direccin hidrulica)
Cuerpo de vlvulas
En donde se ubican las
ligas de sello, no debe haber fuqas. Ivlediante un manrnetro anliTador especial, hay que revisar peridicamente la presin controlada por el cuerpo de vlvulas.
Bomba hdr!lica
Peridicamente, se tlene que revisar su presin de entrega; debe estar detro de las especificaciones. Aderns, no debe presentar fugas o derrames de iqudo; y durante su operacin, no se deben escuchar ruidos o rechinidos.
Depsito de flu:do de
trabajo
No debe estar roto ni estrel;ado; su tapa debe asentar perfectamente,
para evitar las fugas de lquido; y el nivel de ste, debe revisarse a diarlo.
estar demasiado resecas o duras; sempre tienen que estar flexibles; y sus conexiones no deben tener goteos. Los sellos y juntas no deben permitir pe.meabilidad o fuga de lquido; y en
mbolo hdrulco
Para extraerlo, es necesario
desarmar la caja de direccin. Se debe revisar que no est rayado ni remarcado; y sus cabezales, no deben tener mucho desgaste. Todo esto se tiene que verficar tambin dentro de la caja;
especficmente, en donde se desplaza este m bolo. cada vez que se desarme la caja, habr que reemplazar todo el conjunto de ligas de sello.
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En las articulaciones
manguillos y rtulas
Para revisar el ajuste de estos elementos, se tienen que mover con la mano; sus art culaciones o partes mviles de ensamb aje no deben sentirse flojas, porque no tienen medidas especficas.
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lineacin
1'
balanceo
Forman parte del mantenimiento que se da a la direccin, \- grtantizen el funcionaniento seguro de la misma. Si la alineacin se hace correctamente, r:,:rr:: '.i{ji.tr-r i !l:i;t i.:.. -l:;.- -riiq':r di: i:r ::r'i:':r,:'i:r i;:i i'.1:i,'l;il; adems, se minimizarn los mor-imie ntos :nnecesarios de las bandas de rodamiento de los neun-rticos. Y un correcto balanceo de Ia direccin, i',!rr: r i;,,:r.,:i::::-. .- -" i'. ll del vehculo; .obre todo cuando se desplaza a velocidades de carretera; con e1lo, se garantiza una esr:bilidad scgura del mismo. Para realizar ambas labores, se necesitrn cqujos eseciareS;
\'eamos.
Balanceadora
Calc!la e indica el punto exacto en que deben instalarse los plomos en los rines de las ruedas.
Exlste una balanceadora para cada tamao de neumticos. Este equrpo rrace grTar cada neumtico a una determinada velocidad, para encontrar el
punto crtico de mayor vbracln a io largo de su circunferencia; y una vez encontrado ese punto, se coloca en la rueda un contrapeso (plomo) q!e ayuda a absorber la vibrain; esto permite balancear el giro del neumtico, cuando el
vehculo se desplaza a altas velocidades.
utt I d e u I i n eoc i( n muestra un proceso de alineaci<in totalmente manual (sin equipo esA continuacicin se pecializado), utilizando escantilln para ajuste y nivel.
n fo
tt
un
Se hace girar la rueda, para tener acceso a los tornillos de sujecin de los mangos de d.eccin; y se aflojan las tuercas de sujecin (pero sin desmontarlas), paTa mover los componentes de la direccn.
regrese a su posicn original. Luego hay que moveTla con fuerza, para cambiar su inclinacin.
inclinacin de la rueda; si est totalmente vertical, hay que asegurar que se mantenga as; y para ello, hay que apretar los tornillos de los mangos de direccin. Se repiten los pasos 2 y 5, pero ahora en la rueda delantera contraria.
14ediante escantillones especiales y tomando como referencia el eje simtrico de las ruedas delanteras, en cada una se mide la distancia que hay:
Se coloca el volante en poscin, con las ruedas de direccn totalmente derechas; hay que verificar que el centro del volante est alineado.
ajustarse, segn se necesite/ la distancia existente entre la barra de accin de la dreccin y las ruedas
direccionales.
Este ajuste consiste en enroscar o desenToscaT los ajustadores ubicados en los extremos de la barra, hasta que la distanc:a entre la rueda delantera derecha y dicha barra sea gual a la dstancia entre la rueda delantera izquierda y la misma barra (de tal forma que entre ambas ruedas se obtenga la medida obrelida con el escantilln especial),
Una vez hecha la alineacin, se debe reapretar la contratuerca de los ajustadores de la barra de di.eccin en ambas ruedas di.eccionales.
Captulo 2.
El
slstema de direccln
2.
-).
4. 5.
cstcr. cn'rber.
dc conrcrcencia /, l.
direccional, puede ser negativo o positivo. Debe ser ajustado, para mantener el control
direccional del vehculo.
king- pin
de lnclinacin del perno en los mangos dlreccionales. Consiste en el grado de inclinacin siempre haia adentro, toaarado como referencia el ele de smetra vertical sobre la parte superio del perno.
Es el ngulo
rueda direccional y su seccin frontal, no es igual a la diStancr que hay entre cad u1a y sL seccin posterior. Del aJUste de este ngulo, depende la adherencia de los neumtlcos en el pavi.nento.
Direccin de circulacin
La dreccin produce
Rines mal balnceados, rodamientos de !as ruedas desgastados, pernos desgastados. Rtulas con desgaste, perno excesivamente desgastado en el lado donde se jala el vehculo. ngulo cmber incorrecto, ajuste fuera de especificacin de los rodamientos de las masas de las ruedas. Desgaste excesivo de las rtulas.
Balancear adecuadamente las ruedas del vehculo, lubicar las rtulas, reernplazar los rodamientos en las masas de las ruedas, reemplazar el perno. Reemplazar el perno desgastado, reemplazar las rtulas desgastadas.
Desgaste excesivo de los pernos en los mangos de direccin. Excesiva inclnacin del perno en los mangos direcclonales. Demas:ada convergencia loe-lr o Toe-out en las ruedas direccionales.
En una direccin
Ajustar correctamente el ngulo cmber y los rodamientos de las masas de las ruedas.
R!ulas.
Te.minales de direccin.
ajustadas.
Ajustar las termnales de la direccin hacia uno u otro lado de manera uniforme, para que se em pa.ejen.
Reemplazar totalmente el aceite del sistema hidrulico. o rellenar hasta que recupere su nivel correcto, Reemplazar todo el kit de sellos dei sistema de direccn.
hid ru lica
hidrullca, la dlreccn
se pone dura.
Fludo hidrulico.
Bajo nivel del fluido hidrulico del sistema, o aceite del sistema demasiado deg.adado,
FL.rgas
de lquido
hidrulico.
Sellos.
Sellos descastados o en malas condiciones. Mecanismo de to.nillo sinfincorona o de pin- cremallera o caja auxliar atascados por suciedad excesiva, grasa quemada y tierra.
Desmontar y desarmar por completo la caja de direccin, para lavar perfectamente todas las piezas.
uxilia
r.
,/
En materia de seguridad, el sistema de direccin es, despus de los frenos, el sistema ms mportante.
/Segn su diseo, la direccin puede ser por medio de pn y cremallera, tornillo sinfncorona o con caja auxiliar.
'/ Los cinco ajustes bsicos de posicn que '/ La direccin se compone bsicamente de deben realzarse a Ias uedas direccionales son: volante de direccin, flecha o columna ngulo caster, ngulo camber, dvergenca de direccin, caja de direccin (mecnica Toe out y convergencia foe rn, y ngulo de o hidrulca), mangos de dreccn y inclinacin del perno o king'pn. de sujecin al chasls. etementos
r'fl
Perno rey: Pieza de acero macizo que sirve como centro de rotacin de los mangos de direccin y como artculacin de stos al eje
delantero.
Mango de direccin: Elemento que integra la suspensn y direccin deiantera de un vehculo, por medio de las cuales es posible el movimento giratorio de las ruedas delanteras.
campo opone resstenca al movimiento giratoro del actuador. Este actuador es muy utilizado en direccones electrnicas, para controlar el giro del volante de dreccin del automvil.
en
los mangos de direccn, para permitr el movimento mximo de stos sin que las ruedas rocen elementos del bastidor.
Movmento torsonal: Movimiento mecnico de rotacn aplicado con una determinada fuerza a un elemento o sistema mecnico.
Housing: Carcasa de un elemento mecnico. Por lo general, el trmino es utilzado para las
cajas de direccn y transmsiones.
Herramientas y consumibles:
Herramientas bsicas Indicador de cartula
Franela
1. Levanta el automvil medante el gato, a una altura que sea cmoda para nspeccionar el rea donde se encuentran os elementos de direccin delantera. 2. Coloca las torres de soporte, y mantn el gato en su posicn pero de modo que no estorbe durante las actvidades de revisin.
3. Retra los neumticos delanteros del automvil. 4. Con las herramientas bsicas, desconecta las flechas laterales de movmento a travs de las juntas homocintcas. 5. Retra ambos amortguadores (zquierdo y derecho). 6. Gira la direccin hacia a un lado hasta llegar al tope, para que puedas colocar el indicador de cartula; trata de que su espiga haga contacto con un costado del mango de direccin, a la altura del perno rey.
7. Calbra a 0 el ndicador, y trata de mover horzontalmente el mango de direccn. Toma la lectura del ndicador, y ejecuta el mismo procedimiento en el otro lado de la dreccin.
B" Consulta en el manual de
taller correspondente la toleranca indcada. Si est fuera de especficacin, reemplaza el perno rey a cada lado de la direccin.
1, Escribe verdadero o falso, segn corresponda en cada enunciado: a) El eje de dreccin de los primeros vehculos de cuatro ruedas, graba completamente
dirigir el vehculo.
para
b)
vehculo. A la condcn en la que el vehculo crcula por una curva y su rueda interor delantera recorre un crculo ms pequeo que el que recorre la rueda exterior, se le conoce como ngulo de Ackermann.
La direccin se compone de una serie de mecanismos que hacen girar a las ruedas dreccionales (con respecto al eje horizontal), instaladas en el eje delantero.
c)
d)
e)
S el vehculo se
jala haca un lado y no se aplcaron los frenos, puede deberse a que las perno del mango de dlreccin estn desgastados. rtulas o el
Caractersticas
Ventaj as
Desventajas
En Internet, revistas tcnicas automotrces o manuales tcnicos, busca informacn sobre el funcionamiento del sistema de direccin de control electrnco desarrollado por la marca Contnental-Teves.
ernbrogues
La electrnica se aplica en todos los sstemas de1 vehculo, 1' el embrague no es la excepcin; as, en los automviles modetnos .rl.onou-o, transmisiones con doble embrague o pilotados electrnicamente, a 1os que se conoce como Dit'ect S hi;t'l Gearbox o DSG (en el caso de'V\X) o S-Tronlc (en e1 caso de Ar"rdi) Esta opcin tambin es oftecida por BN{\Xi Potsche o Nissan; se catacteriz:t pol no tener pedal de embtague, mismo que se actir-a y desactiva
automticamente
.
Este sistema funciona como una caja de cambios automtica, controlada Por una computadota; pero tambin puede conducirse de modo manual, gracias a que tiene un selector electrnico de velocidades; adems, ..r,r.gn , pot.rr.iu r- meior control que 1as cajas tradicionales, )'un cambio de matchas mucho ms rPido. transmite de maneta automtica entte los ejes delantero .Y tlasero mediante un embrague multidisco de accin hidrulica controlado electrnicamente y desarrollado por la marca Haidex. Este sistema permite apcar una traccin regulable a 1ai ruedas postetiores, segn sean las condiciones dinmicas durante la"circulacin (aceleracin, frenado, maniobra, etc.). Algunas r.ersiones actuales de las unidades Passat, de VWi cuentan con este sistema'
se
l$
orrr'uo,
Identifcar el funcionamiento y los componentes del embrague (clutch) Reconocer los diferentes tipos de embragues y su funcionamiento conocer las herramlentas, inspecciones y labores de mantenimiento necesarias para dar servicio al embrague
I. ELEMBRAGUE
Funcin del embrague
utiliza slo en la transmi sin manuai, 1. es un mecanismo cuya funcin es '.icopl:lr v desacottrar l mrr'irr lcnio *r",rL,ri.,,,. clc rotacir-t gelcraric pcr cl r:t<;ior, para que el conductor pucda hacer los cambios de r-elocidad o marcha.
F uttc io nantie (cl ufclt)
n
Embrague (clutch)
to
de I e m
rag ue
Este mecanismo se compone de discos 1 plrros. Ios curlcs :un opflnridos pe unos r(s,,rres par.r cjcr cer fuerza r pcrrnirir el rcoplarnienro entre el motor \'la transmisin. Ei embrague se instala sobre el \ olJnrc (le inerclr dcl m.,ror, mirnlo que \'n atcrnillado al cigcal. Debido a esto, el conjr,rnto del emir'.tgue r el ciqen,rl qiran al mrsmo
tiempo.
Para vencer la tensirin de lc,s re-
Rodamiento collarn
Damper para el
em
b
Interruptor
para seguro
rag ue
interno del
embrague
Horquilla de aplicacin
sortes que oprimen a los discos v platos del embrague 1'desacoplar el norimiento de rotacin clel motcr hacia la mansmisin o caja de vekrciclades, se necesit un brazo de palanca. Esto se obtiene median re una horquilla, la cual usa como retuerzo un diaftagma constituido por muchas levas. Y en conjunto, la horquilla v ias er a. rnulriplican la fuerzl ejerci da cuando se presiona el peclal clel enbrague. Para ccionar el mecanismo de la horqurlla se usa un ro d,imicnrt, collrrin. el cu.tl perrrirc el dcsplazamienro lincrl de la mi"ma; r. el embrague gira junto con el cigeal, cuando el motor est en iuncionamiento.
lnterruptor de
accionamiento del embraque
Pedal del
Cilindro maestro
del embrague
Posicin de acoplamiento
Rodan-rento
Poscin en
desacoplamiento
Cig Llea
v/ww.mecanica-facil.com
cermicos y rnetal-cermicos) en sus dos caras; y as, puede mantener slr posicin cuando los resortes ejercen presin sobre 1.
Pernos dei
d
Permite el desp azamiento lineai del mecanisrno de la horqulla de act vacin del embrague, cuando ste gira junto con el cigea. Y ambos giran, cuando el r.otor est en
funcionarienlo.
Para pernaitir el acciona1y'rieoto del embrague, debe sincronizarse el rnovimiento lineal horizontal o axiai de la horqulla y el movimiento del embrague y de la flecha de la caja de velocidades. El collarn se des iza sobre el astriado de la flecha de la transmisin, debido al movlmento que a horquilla hace para presioar e extremo interno de las levas del diafraqma.
iafra
Volante de
ine rcia
Seguros
Hoq Reso.tes del disco que absorben la ftrerza cuando el embrague es acoplado
illa
.)
/$
Dafragma
Brazo de palanca artic! ado con el varillaje dei peda de embrague Para multiplicar a fuerza que el condutor ejerce cuando pisa el pedal. Por medio del varillaje, la horqulla, que posee un Punto de apoyo y un brazo de pa anca paTa multjplicar la fuerza, se r ueve xialmente.
*,
Conjunto de levas mltiples en forrna de crculo y ensambladas en una carcasa. Para venceT la fuerza de los resortes oJe e.ln denL-o oe conl-nto oel prop o diafragma, estas levas refuerzan la presin ejercida por el rnecanismo de la
horq ! illa.
Diafrag r a
Dsco de frlcc n
s"f
Rodamiento co!larin
Plato opresor
friccin (materiales cermicos, materiales metal ccrmicos \ pasta de asbesto -aunque el uso de esta ltim l.a est prohibidr), que prooorcionan el efecto cle agarre entre el plato oprcsor (cara interna del clisco) r'la superiicie del r.olante de inercia (cara externa dei disco). Esto manticnc firmcmcntc sujcto al embrague, para qlre gire iunto con el r-olente de incrcia \' el cigiieal r- para que el mo'' imiento de rotacin sca transmitido a la caja de velocidades,
Er.i
sr-rs
De amort9uacin
Poseen resortes colocados en
Embrague mecnico
Su rccionamicnto sc hace por meclio cle mecanisnos simplcs; principalrnen te i:.r:'s ti.. p'.iiirn;;i (entre ellos la horquilla r- les levas del coniunto del diatiagme), para \:encer ia fr-retza de prcsi<ln cjcrcida por los resortes dc1 em
braguc.
f,*l
-\,
-;,Embrague servo-asistido
Este cmlraque es de tipo diairagma, clue es cl comitn cn r-ehculos ctttlet'cialcs, v se compone dc un conjuntc.r dc lelas.
S eccionam jento es mecnico, pero :1!i:r;ti ir-i.iir.t-.rli:rtrtlt:i':. I-a asistcncia hiclr'-r ljc se tealiza por n-rcdio cle un cilindro hidrulico qlre estli conectaclo rl mecnismo de
r-etil1eje clel pedal del cmbrasr-re.
Los s
Al
presionar el pedal del embrague para cambiar una velocidacl en la transmisin, se desacopla el movimiento de rotacin del motor hacia Ia transmisinl r .rsi. r:! pcrlal dcslaz:t ir rr) rrccirni(,uo de r,rlllaie que por medio de un cble de acero sc encuentra articulado con la horquilla; sta se desplaza de forma lineal horizontal, para empujar al rodamiento collarn. La horquilla r cl r,,damienro re rnue\ en iirsra mente cuando giran la flecha de mando de la caja de velocidades y el embrague, junto con el \-olante de inercia v el cigeal. Esto puede suceder, por que el collatn tiene un rodamiento en su centro, el cual se adapta a este mor.imiento de rotacin; y as, el collarn se desplaza axialmente en direccin al dialragma, para oprimir el extremo interno de las ier.as; entonces stas se mueven como una palan ca, 1. oprimen a los resortes para liberar la presin aplicada a los discos. A a su vez, los discos se mue\en milsimas de pulgacia, prz que el volante de inercia gire con libertad, a fin de que el movimiento de rotacin se desconecte de la transmisin )'el coflductor pued. nro\.er la alancr de cambius cngr;naI rsi una telocidad.
Volante Disco de
presron
Collar de arrastre
Diafraqma
Anillos de apoyo
nte
cllr de arrastre
Cilindro esclavo
Cojinete
Nlanguto Palanc de
araastre
Cu
bierta
sLr
f!ncioamiento
un elen.rento mecnico clue requiete mantenimien to peridico; tanto par eritltf JcsFst(-'s prcn]1riri foii, como pafa aseguar una operacin confible del tren motriz del ,'ehculo. Para dar mantenimiento correcto al embtague, que es uno de los elementos ms in-rportantes de la cadena cinemtica del vehculo, debemcs considerar los puntos de los que hablaremos en los apartados siguientes.
E1 embrague es
Herrarnientas bsicas Kit de blrles piloto para centrado de instalcin Gato especial para clutch Prensa universal con capacidad de 10
. .
toeld9
Engrasadora
manual
.Jeqo de rains
i__
Lo'b'aoo as largos
rectas
conduccin, se acciona
constantemente el mecanisn-to del er.brague, Por tal motlvo, el ajuste del reglaje del peda en la distancia que lo sepa.a del piso del vehculo,
debe mantenerse dentro del rango especificado por el fabricante del vehculo; s o as, se evitar un mal accionarento del embrague o que ste se ponga muy duro.
Ajuste del
mecanismo del embrague
Hay que medir la
Lubricacin del
desmontajes.
. . . . . . .
esg asta
o.
. . . . . .
Ajuste incorrecto de conjunto del embrague. La concha del motor est rota o floja. La horquilla del collarn est rota. Uso de discos de frlccin inadecuados. Se instal al revs del disco de friccn. Uso de resortes inadecuados en e embrague (con mucha tensin).
Ajustar correctamente el embrague. Torquear los tornillos de sujecin de la concha del motot de acuerdo con la especificacin proporclonada por el fabricante del vehculo. Reemplazar la horqulla, Colocar discos de friccin y resortes con nmero de parte iqual al de los componentes originales. Durante el armado, instalar correctamente el disco de f.iccin.
. . . . . . . . . . . . . .
Estn crstalizadas las pastas de disco de frccn. Se derram aceite en el disco de friccin.
Los resortes del plato opresor estn rotos o
vencidos.
El embrague est mal ajustado. El plato opresor est crstalzado. El volante de inercia est cristalizado,
. . . . .
Reemplazar el disco de friccin. Reemplazar el retn de acete del cgi.ieal. Reemplazar los resortes rotos o vencidos, Ajustar correctamente el embrague. Rectificar el plato opresor o volante de inercia, si sus dimensiones lo permiten,
. . .
Instalar discos de frccin origanales. Reemplaza. el plato opresor o el volante de inercia. Modificar la forma de conducir el vehculo.
.
Arranque del vehculo en una velocidad incorrecta,
Sobrecarga,
El plato opresor est mal colocado o mal rectifcado.
Plato opresor: Elemento que constituye un embrague mecnico el cual mpulsa y fija a los discos de acoplamiento. Rdamiento collarn: Rodamiento de bolas que, como si fuera colar, se desplaza sobre la flecha de mando para acconar al mecansmo del embrague mentras la flecha se encuentra
g
Rgdo: Condcin fsica de una pieza mecnica (maciza o de !na sola pieza) o de un acoplamiento/ que no presentan juego u holgura.
ira ndo.
Buje: Pleza clndica fabricada con metales de aleac blanda" Sirve como pista de asentamiento de flechas mecnicas, y proporciona una toleranca de ajuste para controlar e juego axia de na flecha o un eje mecnico.
mbolo o pstn: Elemento mecnico utilizado dentro del conjunto del mecansmo belamanvela y corredera de un motor. Cadena cnemtica: Conjunto de sistemas del vehculo que ntegran el mecanismo de transmisin de movimiento mecnico- Sirve para hace. que se desplace el vehculo.
Dsco de
friccinl
/ /
EI embrague (clutch) se utiliza en la transmisn manual (estndar). Su funcin es acoplar y desacoplar el movimiento mecnico de rotacin generado por el motor
del embrague son horquilla, un rodamento " un collarn, un componentesun plato opresor yuna disco de friccin, diafragma, un / Los embragues qre se utilzan en los vehculos comerciles pueden ser de tipo
En revistas tcnicas, lnternet, enciclopedas, manuales, etc., busca ;nformacn sobre el funconamiento del embrague controlado eectrncamente; mencona sus principales componentes, as como los vehculos (modelo/ marca) en que es uiilizado.
transmisin
Automticas
b)
l.anuales
c) Directas
embrague
b)
Horquilla
c) Resofes o muelles
diafragma
b)
Chcote
c) Rodamento collarn
4.
a) Pedl del
embrague
b) Rodamento
collarn
c) Horquilla
levas
b) Disco de
friccin
c) cgeal
El sistems de
Actualmente, 1a mayora de los fabdcantes de vehculos producen rnodelos que incluven transmisiones manuales electnicas. La tecnologa de este tipo ms conocida en N{xiccr, es la que se denomina Easy-Tronic; fue desarrollada por General X{otors para sus unidades N{eriva, Astta, Corsa y Optta.
Esta transmisin es de crnco velocidades, v combina las ventajas de los cambios de r.elocidad manuales con el control electnico de una transmisin se miauto mnca; autornatiza el uso del embrague r, 1os cambios de la transmisin; 1. 6 tiene pedal de embrague, porque el control electrinico de la propia transmisin se encarga del cambio de marchas; adems, utiliza una palanca selectora electrnica que no tiene conexin mecnica con la transmisin, 1ra que emplea una placa de contactores o microswitches que se conecta al mdulo de control electrnico de la transmisiirn mediante un arns; incluso posee un embrague autoaiustable con actuador l. CPU integrado, con un actuador de transmisin (compuesto de un motor de seleccin v otro de cambio) y un control electrnico de aceleracin. Su gran ventaja, es la suavidad con la que se realizan los cambios; t debido a esto, ofrece ma\or confort.
@ orrr*uou
Identificar el funcionamiento y los componentes de la transmisin manual Reconocer los diferentes tipos de transmsiones manuales, sus componentes
y fu nciona mento Conocer las herramientas, inspecciones y labores de mantenimiento necesarias para dar servicio a la transmisin manual
I. EL SISTEMA DE TRANSMISION
MANUAL
F'uncin del sistema de transmisin manual
conlponc de elementos mecnicos (cadena cine mtica) que condrccr o ir':ns:-:iie r hacia ls rue das motrices del vehculo, cl movimiento n.recnico de rotacin generado por el motor. Como proporciona diferentes relaciones cle transmisin, permite utilizar varias velocidadcs r' torclues durante el desplazamiento del r'ehcukr. Y puesto que sirvc para eumentar el par motot, facilita el avance del automr.il en todo tipo de cami no \. sea hcia adelante o en re\ersa.
Se
como sabemos el aceite lubricante para transmisin, es el fludo que minimiza el desgaste de los engranes de la caja de velocidades, que estn en permanente contacto entre s. Y con ello, facilita la operacn y prolonga la vida ti de los rodamientos utilizados,
Viscosidades
400
dk
0
fo.r
5O oi.E
u (!
5
Especificaciones del acete
o o a
o=,
150
Erg
o
0,
lubricante
Para que el lubricante proteja a la transmisin y a sus elementos de las temperaturas de operacin
.o+ s -ss .os -rqs .qs ". ' ,16* no$ os$ .u*ss u9 6$'
^-t' o" """
cada fabricante determina el tipo
de acete que debe utilizarse. Sin embargo, de
0,
a las que est expuesta, debe cu mplir ciertas especificaciones reglamentadas por a SAE (Sociely of Automotve Engneers, Sociedad
de Ingen ieros Automotraces). Dichas especificaciones se ndican
en Ia tabla adjunta.
@ ht
viscosos (SAE 40
o SAE 8sW-140)
causan problemas de circulacin, sincronizacn, calor, r pda deg radacin del
d
f$
6
F D5
b:
La transmisin o caja de velocidades manuaf, consta de diversos engranajes para formar las relaciones de transmisin con las que el vehculo obtiene diferentes velocidades.
Flecha de mando Se ubca en el centro de la campana del embrgue. Por medio de su astrado junto con el de los discos del propo embraque, esta flecha conduce hacia la transmisin el movimiento generado por el
motor.
Embrague o clutcb
Eng
ranes
Horquillas
Son elementos de conexin mecnica. Ivlueven a los conjuntos de Jos
sincronizadores, para
seleccionar una velocidad.
Los s sle-nds oe o
te,c,o-. suspe.sio-
ttan<al,,:on
5ncronizadoaes
Se localizn en la flecha princlpal de la caja de velocidades, entre los
Palanca de camb:qs
Mueve al mecanismo selector de la caja de velocidades. Coao conexin entre esta paianca y la transn-risi, pueden utl izarse varllas articuladas o !n cable de ace.o (chicote).
Permiten seleccionar un determiado engrnaje, de acuerdo con la velocidad desarrol ada por el
veh c!:o.
la
(flecha prncipal)
En esta flecha se montan los
Tren de engranes:nferior o
contraflecha
Todos sus egranes se
encuentran fijos, Y sirven de punto de apoyo para transmitir e movimiento de los engranes de la flecha superior.
ll ousng Es la carcasa de la
Flecha de salida
Forma una sola pieza, junto con el engrane de la ltma velocidad (marcha al frente) de la caja de velocidades. Conduce el movlmiento hacia ei resto de la cadena clnemtica-
transmisin. Dentro
de ella se locallzan todos los elementos de a caja de velocdades.
palanca; sta hace contacto con el engranaje de la velocidad elegida, por medio de un mecanismo selector \. sincronizador. De esta manera, Ia transmisin de n-rovimiento del engranaje seleccionado se co necta a la flecha principal v el movimiento sc transmite al resto de la cadena cincmtica.
velocidad, y el
del motor
trasero
Los dos engraes de la velocidad hacen girar a la flecha inferior Y el movimiento se transmite indirectamente al engrane de ltima velocidad, que forrna
Diferencial delantero
!-
fE
(J
o L o tlI
Se compone de un conjunto de engranes panetaros y engranes solares que transm iten ei movimiento torsional generado poa el motor; lo transmten a la corona del diferencial, a travs del pn de ataque de la misma. El diferencaJ forma parte de a cadena cinemtca, sobre la cual se transmite el movimiento mec n ico desde e! motor hasta las ruedas, Este elemento mecnico reparte el movimiento rotativo de las flechas aterales, cua ndo ei vehculo da vuelta o circula por una curva. Cuando esto sucede, la .ueda que est ms cerca del centro del rado de curvatura gira a menor velocidad que la rueda que se encuentra ms a lejada de dicho centro. Esta diferencia de movimiento es proporconada por el diferencial, y de ah su nombre; lo que hace, es diferencar el movmiento entre las dos ruedas.
t
-r
UI
Cuando el vehculo sigue una t:ayectoria en lnea recta y se transm ite el movimiento de rotacln desde el motol la corona gira por conduccin de movimento del pin de ataque; y a girar la corona, el conjunto del diferencial lo hace en la msma direccin, Este movmiento se transm ite a los enqranes
late.al de la.ueda que gira a menor velocidad (o sea, la que est ms cerca del radio de curvatura). Por lo tanto, cuando el automvil da una curva, el engrane sofar de la rueda ms cercana a este radio sirve como pista para el desplazam ienio de los engranes planetarios; y sobre stos, el enqrane solar cn:co correspond iente a la rueda ms alejada del radio gira a mayor velocdad.
en el sentido en que lo hace todo el conjunto diferencial; con esto, a su vezl las flechas laterales gran en la misma direccin y entonces las ruedas pueden moverse (hacia adelante o hacia atrs).
Pero cuando el vehculo circula por una curva o cambia de direccn (al dar vuelta), las ruedas giran a diferente velocidad debido a que una de ellas est ms cerca del centro de radio de curvtura. A causa de esto, el engrane solar de la rueda que gra ms rpdo, amenta ta mbin su velocidad de rotacin; y as, hace que giren los planetarios, cuyo movimiento es inverso entre s.
Corona
Eng ranajes
de los
se m iej es
Alojmiento de la corona
GU
st
-o
(a
l
fi
dl
B'
Fntrada
Semieje
Estos laimos eng ranes giran sobre el engrane solar cnico correspondente a la flecha
Engranaje cilndrico
Pones
Dferencial de torsin
angrane
satlite
Eng ranes sinfn
ngra ne solar
Carcasa del
diferencial asentamiento
Engranes
pla
netarios
Eje de
fronta
Engrane
helicoida
I
delantera, el diferencial se encuentra integ rado, casi s;em pre, en a transmisin (estndar o a utomtica).
ife re nci
caja de camb
de la transmisn (estndar o automtica). Y aunque en algunos casos se encuentra inteqrado en el housing de la transmisin, est ms relacionado con el diseo de los componentes de la cadena cinemtica del vehculo; especifica mente, con el hecho de que el vehculo tenga eje de traccin trasero o transeje motrz delantero para diferenciar el movimiento de las ruedas motrices cando se requiera.
Em brag
ue
Em bra
ue
Caja de
ca
mbios
n los veh cu los con traccin trasera, el diferencial va instalado genera lmente en la funda del eje trasero o motriz; su conexin mecn ica con la transm isin se hace med:ante una flecha cardn y u niones
u n
iversa les.
::-\
Para realazar los cambios, hay que hacer el corte de potencia del motor con el fin de desacoplar la transmisin de ste. El corte se hace al p.esionar el pedal del
em brag ue.
uf
f4o
&
Se mueve la palanca a primera velocidad. El movimiento del varillaje de la palanca se pasa a la trasmis;n; especficamente, a un mecanisrTro instalado en la tapa de la transmisin. Dicho mecansmo consiste en un pivote, encargado de mover al elemento de articulacin de la palanca con el que las horquillas se desplazan sobre unas barras quia.
Horq uilla
Articulacin de la bola
Despus, las ho.quillas se mueven de forma horizontal (haca adelante y hacia atrs) para accionaT a los sincronizadores. Los sincronizadores traban al engrane sobre la flecha princpal, con respecto al movimiento de la palanca.
Dedo de conexin
y 'a's'n,t,on
necesita accionar la palanca, misma que mueve entonces a las horquillas, Y de este modo se desacopla el sincronizador de la velocidad anterior, para controar el mecanismo y asi seleccionar un nuevo engranaje de velocidad.
+>
t
.
Una vez selecc'onado el engranaje, la cajd de velocidaoes rec.be el rnovimrenLo de' molo_. Y cua_do el g ro mecnico se conecta al engranaje de la marcha seieccionada, ei movimiento se t.ansmite entre el engranaje de la velocidad seleccionada, el sincronizadoI la flecha principal, la flech inferior y ia flecha de saiida de la caja de velocidades.
/88
ffiir *pf
,dFire
e I
cuando los componentes internos de la t.ansmisin se desacoplan, se mueven por efecto de un inpulso. vediarte und corona qLe t:ene en sL centro, el s,ncro zacor acta sob.e Ia ilec"a pr;rcipal, los exl-emos oe sla son aiilados, p"." mover al engrane y cenrrarlo ent'e el deLado cel sincronizador (macho) y el dentado (hembra). Dicho sincronizador se localza en el centro del engrane y se despaza sobre la flecha p.incipal, al cual frena de acuerdo
con la velocidad seleccionada. El sincronizador es desplazado por un mecanismo que se controla rned;ante las horquillas.
i=====
\o et
'rfftirtt
-
Frtrrrlrx
oSlr
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\\il
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=::-
cc E:9 9: c r 99
, :
_
a
..:=
ii =-
; n E==:;
= =
Qu son lus relaciones de trsnsmisin? Se refieren a un factor con el que se mide la capacidad de movimiento de un engranaje mecnico o de cualquier mecanismo de ffansmisin de movimiento. Para calcular dicha capacidad, se divide el nmero de dientes del elemento conduci do entre el nmero de dientes del elemento motriz (t lido para un engranaje). En una
transmisin mecnica manual, las velocidades se obtienen por medio de engranajes. Veamos un ejempio:
TOMA ITOTA
::?i""
J""I'; lf" ":;",s ", o," *,u:::::; #J: :?i"' i'""L l,:::*i:. : :';,'-t; %:lxlli+ :
)l .l ri".i't de salid es flayor.quL ::^:;";" rie vueltas (o velocroao
g"'Til"' o'""""0
j.:",
25
1B
15 17
9
39
2'velocidad
r'vetociaad )
3'veloc:dad
)
4'velocidad
6'velocidad
s" velocidad
r-encional, pero con la diferencia de que en vez de me canismos se emplean ctuarlores de trltrrlc cl*ctrtricc.r para controlar y activar los elementos de operacin; por ejemplo, las horquillas se sustituven por solenoides o electrovlvulas hidrulicas, para controlar v desplazar a los sincronizadores. Y la conexin mecnica entre la palanca v la transmisin, es reemplazada por un arns electrnico dc conexlon. La transmisin manual electrnica cuenta adems con una L:ridaii dc crrrttol electrinico t, dc pr{}c-:i:i lrr ie. t!} (PC}1, ii.r, , i : . \.i,.,.'ti) 1. se ns{i.cs que monitcrean las condiciones en que funciona la propia transmisin. ?rdo esto mejora considerablementc su exactitud ,v comodidad de operacin.
lo de contro
(
Transmisor de
,"r,I"":'ff::r'":
intermediario )
9* F@-=
u
SENSORES
electrnico
PClvl)
ACTUADORES
iffil
ffiF rffi
lntervenci en
del motor
el
bios
Eiectrov vulas en el
distribuidor
h drulico
',iX,,Tii:!::ffi-Conmutador
@
Q l::,'.::iii""*
Transmisor de
ffi
ffi
q.
tempertura
del aceite de
tra nsmisi n
Conmutador de
presin de freno
tr
@ /\
de a palanca de carnb
os
Seal de velocidad de marcha haca la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos
Procedente de la un:dad de control ABs D en caso de existir, hcia la unidad de control dei
cllmat:zador
Informacin proporcionadas pof los sensores de la transmisn. Se compone de unidades de entrada y salida, de procesamiento lgico y de clculo, de unidades de memoria y de la unidad central de procesamiento. En esta ltima
se encuentTa el microprocesador prncpal.
Horqullas y sincrozadores
*,tlt
@
Sensor de temperatura
del a.eite
tipo capacitivo, e informa al PCM sobre ia temperatura del acete de la transmisln.
Es de
Se lnstalan de la misma manera que en una transmisin convenciona Los sincronizadores se mueven por accin de las horquillas, las cuales son desplazadas por la presin hidrulica que se controla mediante los solenoides o electrovlvulas.
I os s st.-nas d drreLc
-. s.rspc1, on y r.'lc
r-o
\rvv/v/.mecanica-f aciL.corr-
Interruptores de
posicin de la palanca de cambos
5on aaicrointerruptores quer segn la posicin de la palanca, envan su seal al PC!1 para que ste determine la veiocidad
seleccionada por el condLlctor
\ t.
,a l Interruptor de engranaje
l--,.
activado
lr'lediante este dispositivo se envia ua seal alterna al ECIVI del motor, ya sea para bloquear o o perrnitir el arranque. Es una medida de seguridd, en caso de que Por error se encuentre enqranada cualquier velocldad.
sensor de velocidad
tlpo inductlvo. Se localiza junto al reluctor
Es de
{J
ir*$'i:i"#;i*',11i:.,:ffi
'
seai junto con la seal adicional de velocdad de vehcu,o, las.pm del I-lotoi la posicn del aceleradot etc.
***ts":*;
Seleccionada.
que controlen la presin hidrulca con la que se activa el sincronizador del engranaje de la velocidad
Para seleccionar otra velocdad, el slncronizador de la velocidad anterior debe desacoplarse; y para ello, debe desactivar al solenoide correspondiente, activa. a otra electrovlvula o solenoide y acoplar el sincronzador de la nueva velocidad elegida. Para optimizar el luncionamjento de algunos sistemas electrn cos de l Lr.]smts n (es oec', para dsegLrdr su preclsin al hacer los cambios, su facIidad de operacin y la consideracin de las seales de sus sensores), las seales de informacin provenientes del mdulo de control del motor se utilizan como seales de refuerzo. y asi, de manera ms completa y precisa, se puede deterrnnar la secuencia de operacin de la propia transntsin.
#s
el movimiento, se transmite, ta
como sucede en una transmisin
convencional, hacia
la flecha de salida.
trn(F",<ton
cio prer.entivo. De este modo, se asegufa una oPeracin confiable, se prolonga su r.ida til r se er-it el desqrsr. prcm.ll J r d -u. iez.-ls. Primero c.rnc,zc.LmLr\ las hefl dm ienr.15 nLcesarias para realizar este sen icio.
. Lainas
caLibradoras planas
. fvlaneral
. Juego de autocle . Juego de diversas putas (planas, cruz, tork, etc.)
planos)
ffi
tr
Extractor de ojillo
Herramentas universales
r.:
r3
.
Extractor
(con brazos
desiizables)
Una irrspeccin bsica: el nivcl de aceite La nica revisin rutinaria que debe hacerse a le transmisin manual convencional, es la del nivel
de aceite iubricante. Ciertamente, es una tarea mu\ sencilla; pero no por ello podemos omitida. Una vez lcaliz,ada l tapa cle inspeccin del depsito de aceite, hav que desenroscarla v .erificar si escurre este lqutdo; si escurre, significa que su
ni\rel es correcto; ),si flo lo hace, quiere decir que hace falta agreear aceite a la tansmisin. Recordemos que la transnjsin manual no utiliza filtro para el lubricante.
En primer lugar, se desenrosca el tapn de drenado del crter de la transmisi. y se deja drenar todo el aceite en una charoia. Una vez vaclado todo el aceite, se coloca el tapn.
inspeccin del nvel de aceite de ia transrnisin, para verter el aceite nuevo hasta llegar a su nivel adecuado.
'.., '-
or
5rr i o
principalmente que el material del freno de impulso no est cristalizado y que eo el collarn de avance no haya dientes faltantes, rotos o redondeados por el
desqaste excesivo.
(tolerancia) mediante un ndicador de cartula, pa.a medir el espacio que hay entre ellos y asegurarse de que dicha tolerancla est dentro de las especificaciones
proporcionadas por el
fabricante.
estas piezas.
Sncrona de la caja
En algunas transmisiones manuales
convencionales, los engranes de la flecha Inferior y los de la flecha superior deben estar sincronizados. Este procedimiento se realza durante el armado de la transmisin y con base en las marcas de los propios engranes.
La sincronizacin se hace en determinados diseos de transmisiones, para evitar que el tren de engranes completo vibre excesivamente cuando la transmis:n opera a altas velocdades (sobre todo en overdrve). Las vibraciones
pu ed
en
prematura.
www.rnecanica-f acll.com
Al engranar una velocidad, truena a caja. Se botan las velocidades. No engranan las velocidades correctamente, cuando el vehculo comienza a funcionar; pero despus de un rato, engranan bien.
Sincronizadores.
Reemplazar el (los) sincronizador(es) involucrado(s). Reemplazar los interlooks o el sincronzador completo. Reemplazar todo el lubrcante de ia caja de velocidades, por un aceite que cumpla las especificaciones.
Interlooks de los
sncronizadores.
Aceite de lubricacin.
vehiculo en cuestin.
El embrague no corta, debdo a que los discos o pastas se han cristalizado.
Embrague
El embrague no corta, debido a que el diafragma est vencido. La tolerancia u holgura entre
En g ra
Reemplazar el diafragma o ei conjunto completo deJ embrague. Revisar que la tolerancia entre dientes de engranes cumpla las especificaciones.
nes
Conjuoto de
flechas.
Alinear la transmisin, con base en las indicaciones que eJ fab.icante proporciona en el rnanual de
servicio.
Aceite lubricante.
La transmisin se
Agregar la cantidad de aceite lubricante que se necesita, hasta que llegue a su nivel de operacin
correcto.
varillaje.
desgastadas.
Par motor (par torsonal)r Torque entregado por el motor a travs de su volante de nercia o vola nte cremallera,
Interlooki
transmsin.
Sensor inductivo: Dispositvo transductor al cual se le suministra un voltaje a travs de un ncleo rodeado de un embobinado. De esta maneTa se genera un campo magntico/ mismo que es utilizado para producir seales con las que se hace un procesamento en Pclvl o ECM. Sensor de carga: Disposlivo transductor que, con base en la presin registrada en el mtiple de admisin o cuerpo de aceleracin, genera una seal para determinar el trabajo exigido al
motor.
Seguros o candados que se utlizan los mecanismos de los sncronzadores de las en transm:sones. Con estos candados se asegura la posicln de los propios sin cron izad ores, y se evita que se deslicen Son seguros compuestos de balines y muelles de resorte con tens;n calibrada.
Carga axal y radial: Fuerza que se ejerce sobre una peza mecnca; en especial, sobre n eje, un rbol, una flecha o un rodamiento; sobre su eje de smetra horzontal (axial) o vertcal ( rad ia l).
Overdrive: Siqnfica "sobremarcha". El trmino se utiliza para ndicar que uno de los elementos encargados de transmitir movimento entrante, g.a a determinadas RPM; y que, al mismo tiempo, el elemento conducido de salida gira
a ms RP4 que dicho elemento transmisor de movmiento entrante,
,/
Fn la transmisin manual (que pertenece a la cadena cinemtica) se seleccionan diferentes relaciones de velocidad proporcionadas por los engranajes de la caja.
La transmisin manuai que se usa en la mayora de los vehculos de servcio ligero, es la
/ /
r'
sincronzada.
La campana del embrague, el housing,la palanca de cambios, las barras gua, la flecha de mando, las flechas superior e inferior, os sincronlzadores, las horquillas, la flecha de salida, los rodamentos y la junta universal, son componentes de la transmisin manual. En muchos casos (cajas para servicio ligero), el conjunto del diferencial va incluido en el conjunto de la caja de velocidades. Las transmisiones manuales pueden ser
'/
electrnico.
La transmisin manual electrnica cuenta con
1. 2. 3. 4, 5.
a) Fiecha
cardn
b) Sensor de
velocidad
c) Barra estabilizadora
a) Snttico
b)
Mu
ltigrado
c) 4onogrado
a)
Recubrmiento
h)
Housng cambios
c) Campana
a) Barras
guas
b) Palanca de
c) Solenoides
a)
Embrague
b)
Sncronizadores.
c) Flecha de mando
a)
En la se montan los sincronizadores y los collarines de rodamiento para los engranes de las velocidades.
En todos sus engranes se encuentran fijos, y sirven de punto de apoyo para transmitir el movmiento de los engranes de la flecha
su perio r.
b) c)
d)
La flecha de sallda forma una sola pieza, junto con frente) de la caja de velocdades.
(marcha al
_, e)
Las son elementos de artculacin que permiten que una flecha en fotacin se mueva en ngulo vertical y horizontal. Las c.ucetas pueden ser por _
por
y por
Las
de los
son elementos de conexin mecnica que mueven a los conjuntos para seleccionar una velocidad,
lnvestiga en Internet, revstas tcnicas, manuales de servicio o enciclopedias del automvil, en qu consiste e, mecanismo de seleccin de velocidades de una transmisin manual electrnica. Haz un resumen de tu investigacin, y explica cules son las variantes de sistemas que hay y las marcas y modelos de vehculos que las utilizan.
irasrisin
EI sistemo de
:
Los primeros ensavos de transmisiones automticas se efectuaron en las d cadas 1950 y 1960; entonces se introdujeton ei embrague automtico, la caja de velocidades sincronizada, etc. Las primeras marces que incotpotaron es tos a\ences, fueron Studebakcr en Amrica ,v Citron en Europa. En este continente, Nlercedes produjo las cajas de cuatro reiaciones con acoplador (la I{4) 1', posteriormentc, de tres rclaciones con conr-ertidor (la \{'3). En Ftancia, la primera caja autontica apareci en vehculos Peugeot en 1965, con e1 404,v su caja desarrollada por e1 falricante alemn ZF.
orrrt,uo,
Identifcar el funcionamiento y los componentes de la transmisin automtica Reconocer los diferentes tipos de transmisiones automticas, sus componentes y f u ncion a miento Conocer las herramientas, inspecciones y labores de mantenimiento necesTias f,ara dr ser./iclo a la transmis n automtica
I. LA TRANSMISIN AUTOMTICA
Es un equipo mecnicr-hidrulico instalado en el chasis, quc transmite el movimiento del motor a la cadena cinemtica del propro vehcu1o. As, de maneta automtica, sin la intervencin del conductor, proporciona diferentes relaciones de transmisin, para el desplazamiento del automvil a diferentes
r-elocidades.
Transmisin manual
Transmsn automtica
ut lizan conluntos
. .
pianetarios.
Posee dos trenes de enqranes. La seleccin de veiocidades se realiza mecncamente. erl
de las velocidades,
Requere un embrague de
par.
.Para la formain de velocidades, se utilizan al mismo tiempo dos o ms pares de conjuntos de embragues multidisco de aplicacin hmeda.
www,meca ca-tacil.cor
La transmisin automtica, que se complementa con la cadena ci nemtica, constituye un sistema de diseo, construccin y funcionamiento complejos. Enseguida se describen sus principales compo.
nentes.
Convertidor de par
Es el eslabn que
Flecha de entrada
Por efecto de presin hidrulica dentro del
convertidor de pa r, esta flecha recibe el movimiento de .pulso del rotor; y entonces, conduce el movimiento
hacia el tren principal.
Bomba de aceite
cenera la presin hidrulica que los componentes de la transmisin necesitan para hacer que el fluido de la misma circule por los circuitos hidrul:cos,
conjunto de sprag
Se loca iza dentro del conjunto del embrague intermedio, y permite que ste gire en un solo sentido (impide que gire en sentido opuesto). Por lo qeneral, se emplea para formar la velocidad d-o reversa.
CapitLlo 5-
El s
Bandas
Son de metal, y en su cara interna poseen material de friccin que les permite lungir como abrazadera y freno al mismo tiempo. Gracias a esto detienen el movimiento de a "campana" de embrague, con la cuai se combinan los engranes que conectan el movimiento en el cojunto de los planetarios.
Intermedio
Est en el tren principal, entre el embrague delantero y el embrague trasero, lunto con otros componentes, forma las velocdades con sobremarcha.
Trasero
Se ubica en la pate posterior del conjunto del tren principai. Permite formar la velocdad para reversa,
Trinquete para
Flecha de salida
Transmite hacia el resto de la cadena cinemtica el
"parking"
Traba el gro completo del tren princpal; y con esto/ a su vez, se bloquea la flecha de salida, para evitar que eJ automvil se mueva cuando sea estacionado por
movimiento torsional
generado por motor.
el
.o"",
ejemplo en una
pendiente,
transmisin
Estos elementos de control principal activan a los crcuitos hidrulicos, los cuales, a su vez, ponen en funcionamiento a los embragues, seTvos, bandas y sprag para la formacin y seleccin de las velocidades. En las transrisiones electrncas, este control es compaftido con el pC4 (mdujo de control del tren motriz).
Ht*;,ffi
Cafcasa o hausing de la transm isin
Crter
Es un depsito del
Servos o acuuladores
Estos pequeos cilindros hdrulicos se localizan en los costados de la carcasa de la transmisin. Srve para accionar de manera hidrulica a elementos de la transmisin, tales como las bandas metlicas.
rJ oFns on y I'a-sn
o-
Fludo de la
pedal del acelerador y al cuerpo de aceleracin. Dentro de ela se rnueve un obturador que, dependiendo de la cantidad de ATF que permite pasar, obtiene cierta presin, Esta presin se enva aL cuerpo de vlvulas, como seal de control y gobernacin de os cambios de marcha automtlcos.
convertidot y cuenta
con labes para proporcionar el efecto hidrulico de impulso e la turbina; de esta manera drrlge el flujo del aceite de l transr.lsin a presin sobre los labes, para que la turbina gire en un solo sentido.
eLY' q'..
Rotor (tublna)
Consta de labes direccionados en un deteTminado ngu o. Se localiza sobre la flecha principal para la transmisin de movimiento generado por el motor.
Para girar, el rotor necesita el impulso hidrulico que la presin hidruca del ;mpulsor bomba genera dentro del conjunto del convertidor de par; este ltimo gira con ls revoluciones del motor
Capt!lo 5.
El s
I
I I I I
Qunta etapa
Con estos elementos activados
y as se obtienen
diferentes relaciones de transmisin, para foTmar
las velocidades.
Segunda etapa
Todos los elementos de la transmisln se activan por medio de la presin hidrulica conducida y controlad por el cuerpo de vlvulas. Esta presin es generada por una bomba de aceite, n'tisma que hace que el fi!do circu e por todo el circuito hldrulico de la transrnisin.
Cuarta etapa
Priinera etapa
Al accionar la palanca selectora de cambios hcia drve (D), se mueve la vlvula selectora de la transmisin y se permite el flujo de presin del ATF en los condr.tctos del circuito correspondlente en el cuerpo de vivulas; de este modo, se activan os corponentes utilizados para la prire.a ve oc dad automtica.
Al selecclonar drlye mediante la palanca selectora, se forma, por ejemplo, la primera velocidad; por lo general, es formada ntediante la aplicacin simultnea del
erbrague delantero y
ro!\s.p^
Lo.d.ec
or.
.p..o
yt--t-co.
activan por medio de la presin hidrulica conducida y controlada por el cue.po de vlvulas. Esta presin es generada por una bomba de acete, misma que hace que el fluido circule por todo el circuito hidrulico de la transmlsin.
Bomba de aceite
I :
Aspiracin Presin de trabajo para elemetos de cambio Presin de trabajo para embrague de anulacin del convertldor de Par Presin de vlvula de conmutacin Presin de vlvula de conmutacin Presin de vlvula reguladora Presin moduladora
l-l
_t_
Vlvula reguladora de
presin
4 4
JI
.-h rl,+l
rI
F
Vlvula magntica de
regulacin
: :
Vlvula de conmutacin
Vlvula magntica de
conmutcin Salida para presin cero Estrangulador
Presin de mando
ET
JL
Presron oe enqra5e
Pres'n de regulcin para embrague de anulacn del convertdor de par
II I. TRANSN'IISION AUTOMATICA
ELECTRNICA
En esta \-ariante interviene el conttol electrnico, compuesto de un llliiirrju ric cr:r.trr:l principal, ' . ! . r. \ dr m, 'ni, 'rco tquc proporcionr n sea les de informacin) y ai:ri-:adrrcs (con los c1ue, de manera ms precisa v segn el rgimen de operacin del motor, se obtieflefl \ seleccionan las velocidades proporcionadas por la ttansmisin). Paa controlar los cambios, en este tipo de transmisicin no se utiliza una vh.ula de aceleracin o un gobernador hidrulico; en vez de estos elementos, se en-rplea una unidad de
solenoides para controlar los circuitos hidrulicos del cuerpo de vivulas.
Conrponentcs dr
lr
Efl este tipo de transmisin, encontramos los componentes de una transmisin auto mtica co 'encional: embragucs (delantero, trasero e intermedio), sprags, conjunto(s) planetario(s), convertidor de par, banclas, sctvos, bomba del ATF,v hasta elementos de control el(3ctrnico. Veamos.
i"?il.?1"J,""0"',
Trasmisor de
velocidad de m a rcha
&*
SENSOtFS
Unidad de ACTUADORES
Trasmisor de
rg imen
& &
jw"
Intervencin en el encendido de la
unidad de control
i l
$
Conmutador
multifuncin
d'*
:.i-
{"-+
I I
del motor
Par motor, rgimen del motor
distribuidor
hidrulico
f !
i
I
Transmisor de
temperat!ra
del aceite de transm is in Conmutador de presin de freno
J
;
F
**
"."
ll,
i i l
t",
o\ ) sleTds
oF
<'1_
s o_
g:::::l
clculo y lgica; tambln encontramos ah la unidad de procesamiento, en donde se instala el microprocesador encargado de controlar rooas .as funcrones de a Lrans-nisi^.
5esor de carga
del motor
Ebb
,+
I
tlr
DLC
Conveator
Clutch )
_r@
fluido de l transmisLn
Sensor de par motor Sensor de velocidad VSS (Vehicle speed sensor)
nsor
RPM
de
Interruptor
de posicln palanca selectora
(revoluciones
operan con las seales de sallda generadas por el PC4. Los actuadores bsicos de este tipo de transmisin son
I
progr^'ra de ooeracio y co'trol del DC\4. cudt ope-a co_ oase en a rnfo-r'ac n que recibe de los sensores. Durante la seleccin de una velocidad, este gobernadot en combinacin con as seales de refuerzo de carga y RPI\4 del motot controla las RPlr'l de operacin de la transmisin. Esto sirve para hacer el cambio de velocdad en el mornento justo, esto es, cuando el motoT lo necesita; y con ello, se maximiza la economa de combustible y se evita el soorecdle-ta-'rie^Lo tanlo de ld Lrarsrfis n corno del rnotor; tambin se evita que, debido al exceso de revoluciones ocasionadas por una rnala conduccin, la transmisn se fuerce en una marcha
Solenoides o
PCNl
control moduJe)
Seal del senso posicin acelerador Seal sensor velocidad vehculo
ef
ecrrovvula ae
controt\'{
Electrovlvula de conhol
de cambio B
a'
Controldel
cambio
Elechovlvula de control de cambio C Electrovlvula de conkol de presin de bloqueoA Eleckovlvula de control de presin de bloqueo B
l t:_l f
Unidad de cotroi Multiplex
lnteruptor de prsin
l"
Nl
D4 D3
(
Control de bloqueo
del2'embrague
Electrovlvula de control de bloqueo Velocidad del rnotor Seal del sensor velocidad
delrbolprincipal
Seal del sensor velocidad del rbol intermedio Seal deJ interruptor
de freno
2
1
)osicin D4
f\,4odo
interruplor
-_.-l
,cs gu oe orag'osrs
ll -**-
lt
lnteruptor de cambio
(+l)
Convencional
Electrnica
Cuenta con un elemento de control electrnico prncipal (pCM).
Ambas funciones de control son realizadas por el pCM. Como elernentos actuadores, entplea un conjunto de solenoides.
Tiene instalado un arns de conexin para senso.es y actuadoTes. Utilza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisn.
Loc
s ,ie-'
oe o
y r'a1<11ts on
AUTOMTICA
Pata gatanuzat el buen funcionamiento de la trans
misin automtica, hav que dade mantenimiento peridico. Y para realtzar y facilitar este sen icio, se
necesiran cierros equipos I herramientas e:pecia Ies. Expliqumonos con ms detalle.
'
Compresora
lvla n
metro
analizador de presiones
lnspecciones generales
Revisin del nvel de ATF (Automatit Transmision Fluitl) Una de las principales rer-isiones cotidianas que deben hacerse a la transmisin automtica (convencional o electrnica), cs la del nivel de ATF; hav que realizarla, antes de que se va,va a usar el vehculo por tiempos prolongados. E,l bajo nivel o condicin degradada de este fluido, puede ocasionar que no se realicen los cambios de velocidad o que se patinen las mar chas. Ambas situaciones causan solrecalentamiento en los embragues, v esto da scriamente a la transmisin. Es de vital importancia hacer esta inspeccin; v es mu\. sencilla, pues consiste en obsen-ar la lec tura indicada en las matcas de la bavoneta,v aadir fluido si es necesario; adems, pernite determinar el estadc del ATF por su coloracin. En la siguiente tabla se proporcionan algunas especificaciones de este fluido. La informacin es til para conocer los principales parmetros de su operacin, y par quc pueclas seleccionar el ATF de acuerdo con el tipo de transmisin automtic.
ATF A
1949
1969
50a60
27s (10'C) a 10 (80
170 (10
oC)
75 "C
40,000 40,000
80,00 0
ATF F
DexTo n
Ford hasta 87
GI\4, Ford, Chrysler
B0.c
90.5 0c
Bs oc
'c)
a 10 (80C)
Dexron
III
80,000 80,000
Dexron VI
lvlercon ATF +3 +4
06 en adelante
"c)
95 95
0C
15
0,000 0,000
(85'c)
0C
10
Aj ustes, pruebas ' rcl isiones en la transmisin automtica En los conjuntos de embragues
Un ajuste indispensable en la transmisin automtica convencional o electrnica, es el de espesor del paquete de discos en los conjuntos de los embragues (delantero, ntermedio y trasero). Si el espeso. del paquete de discos es incorrecto o hay una dimensin fuera de especificaciones, habr problemas directamente en la realizacin de los cambios de marcha (tarea a cargo de la transmisin),
Lueqo de armar un conjunto de embrague y de haber reemplazado su paquete de discos o los sellos del pistn hidrulico o diafragma, hay que apl'c- a re a presin dl pue lo qJe s rve pd a activar al mbolo o diafragma. Fl aire se apl:ca mediante un compresor y una boquilla delgada. Al hacer esto, se deber observar en la parte interna del embrague que el paquete de discos es presionado e impulsado por el mbolo.
Attilisis de la operucin de lu runsmisitin autottttitica Una r.ez reconsttuida la transmisin automtica, 1. con el fin de asegurar que realice los cambios oportunamente V que los embragucs, serr-os i, bandas se activen con las presiones especificadas en el manual de taller, ser necesario hacer lo siguiente;
lvlontar la
Verificar la presin
con la que se realizan los cambios, la cual debe
transmisin en un dinammetro,
estar dentro de
especificacones.
Conectar un
manmetro en los
puertos de servicio que se ocalizan en el costado del housng.
Captulo 5.
El s
Comprobacin de la hermetfuitlud tlel cont'ertidor de par Consiste en verificar si el convertidor de par tiene fugas.
Instala el sujetador sobre la vlvula, para que quede bien asegurada sobre el convetdor y entonces puedas aplicarle aire a presin.
Verifica que el sujetador est bien asentado, y fjalo rediante su tornillo de ajuste.
Conecta la lnea de aire a presin a la vlvula que adaptaste en el cuello del convertidor
A aplicar aire a presin, no se deben formar burbujas en el agu (en promedio, puede aplicdrse una presii de entre 50 y 100 psi), Si se presentan b!bujas, habr que reconstruir completamente el convertidor y verificar especialmente la calidad de la soldadura que se aplic durante su armado,
t'a'rs.rlrs
'
convertidor est en buenas condiciones, retralo de la tina; para secarlo/ aplca e aire a presin con un soplete; y para secar su interior, introduce en su cuello ld boq,lla del soplere y aol co c el 'e.
S el
Ma
Si esta iabor, si se hace con a perlodicidad o en las clrcunstanclas especificadas por el fabricante, disminulr de forrna conslderable el desgaste prematuro de la transmisin; V as, se garantizar el funcionamento conflable de la misma.
Reemplazo de acete
Debe hacerse con la periodicrdad indicada por el fabricante, o en cada afinacin, El grado y especiflcaciones del ATF se seleccionan con ba5e en el .I,]ode.o de la rra^smis n.
Reemplazo del filtro de ATF Fste flltro tiene que reernplazarse en cada
afinacin, o cuando se cambla el
ATF-
El
Mantenimento correctivo
Se realiza cuando ia transmisin tiene un problerna anenor o mayor en su funcionamento. Consiste en solucionar una falla visible o de oDeracin.
Fugas 50n claramente visibles, y tenen que repararse de inmediato; de lo contrario/ se alterar el nivel de funcionanriento del
ATF.
Reemplazo de sellos
Tiene que llevarse a cabo, cada vez que se desarme y arme la transmisn automtica o cuando se detecte alguna fuqa de ATF.
Rcconstuccin de la transmisin automtica (overhuu[ Es comn denominar ct'rti'r! a una "'rr.r:{}!1!i::i.r{i(ri1 tir,,,i". Pero no slo se refiere a la reconsrruccin tornl de componcnes utomorrices. 'ino tmbicn de ntros clemenro: mecanicn.. pue. cuando cumplen su ciclo de r-ida rtil, normalmen te son rehabilitados para proiongar el usr de las mquinas o sistemas. Cuanclo la transmisin automtica llega a cierto kilometraje de servicio (aproximadarnen'e 35u.000km.. puede rehabilirarse parx que.iga opcrando ms tiempo 1' se posponga la compra e
instalacicin de una transmisin nueva. Y para rehabliitar un transmisin, hav que hacet medi ciones iflternas en los puntos de sentamiento dei ltorcing v en los elementos que se encuentran en constente mor.imiento dentro del mecanismo de la misma (por elempb, el conjunto de planetarios); v si es necesario, se deben reen-rplazar todos los paquetes de discos de los embragues, sellos, etc. F,xistcn dos trpos de reconstruccin de ia transmisin: medie v completa.
Reconstruccin completa
Contempla el cambio de los paquetes de discos de los embraques, as como sus diafragmas o pstones, resortes de retroceso y sellos internos; resortes y selios de los acumuladores o servos, y bandas metlicas. Se reemplaza tambn el cuerpo de vlvulas completo/ el mecanismo de la palanca selectora de marchas, rodarnientos, juego completo de juntas y sellos, as como el ATF y su filtro.
Reconstruccin media
Aqu slo se contempla el camblo de los paquetes de discos de los embragues, as como sus dlafragmas o pistones, los selios nternos, juego cornpleto de juntas y el ATF y su filtro.
4ediante un opresor especial para los conjuntos de ernbragues, se libera el seguro retenedor.
t'J,.".i
Reemplazo de juntas
Veamos ahora una estrategia general para tratar de resolver cualquier fala relacionada con la transmisin automtica :
$l
Primero, se deben revisar las especificaciones electrnicas (voltajes, resistencias, frecuenca, capacitancia, etc.) de los sensores y los actuadores del circuto de operacin indicado mediante el cdigo de falla que aparece en el visuaizador del escner
toOo est correcto, se deben verificar continuidades y resistencias de los conductores en los arneses de conexin del circuito ndicado mediante el cdigo de falla. Por ltimo, se verifica el estado de lcs conectores; un falso contacto, puede ser causa de proolemas de operacin,
la
@lSi
Interpretacin de los cdigos cle falla Todos 1os cdigos de falla relacionados con la transmisin automtica describen el tipo de problema que ha sido detectado por la funcin de au todiagnstico del PCM. Y en ocasiones, indican
1os componentes
TOMAI{OTA
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P1725 (Permanente)
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P1726 (Permanente)
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Cmo borrar los cdigos de Jhlla histricos? Este procedimiento se debe rezhzar en cada afinacin de la transmisin automtica electrnica, para evitar que se sature el espacio de registro en las memorias del PCM y evitar que ste haga de manera poco eficiente sus funciones de procesamiento de datos. La eliminacin de Ios cdigos de falla histricos es muy sencilla: mediante el escner, se elige la opcin de cdigos de falla; y luego, simplemente se selecciona la instruccin de borrado de ccdigos.
parmetros de funcionsmiento del sistema Los protocolos de enlace de datos permiten hacer ciertos ajustes en algunos parrnetros de contiguracin del sistema de control. Dichos ajustes estn dentro de los rangos precstablecidos por el sistema de la operacin de 1a transmisin autontica electnica (programaciones). Y para realizarios, puede utilizarse el escner proporcicr nado por el fabricante de la transmisin o un escner genrico modetno. Ambos equipos permiten adaptar ciertas condiciones bsicas de funcionamiento de la transmisin, dependiendo de la aplicacin o uso del r.ehculo; pot ejemplo, 1a programacin de ceracterstica de funcionamiento se realiza cuando al automvil se Ie cambin los neumticos y los neumticos nuevos tienen una rodada diferente a la de los originales; entonces, hav que ajustar el nuevo valot del factor piiin. Progrumacin
de
Proceso de aprendizaje de elementos del sisema electrnico Para hacer esto, tambin se necesita e1 escner especfico proporcionado pot el fabricante de la transmisin o un escner genrico moderno. Am bos equipos sirven para reprogrrmr los parmetros de funcionamiento del control electrnico de la transmisin. Si se desmoflt11 componentes electrnicos (sensores y actuadores) de un sistema basado en le plataForma Can Bus. habr que proporcir,rnarle ciertas caractersticas electrnicas de operacin para que sea reconocido por el sistema de control. Y para dejado en tales condiciones, hal' que suministrar la informacin solicitada por el sistema; estos datos se proporcionan mediante el escner, luego de instalar el componente otiginal o de sus tituirlo por un elemento nuevo.
Caprtulo
El sisrerra de
l'an<ni<rn auton_irca
V.
ATF (fluido de la
transmisin),
Cambios bruscos de marchas.
Hay fugas que no se han detectado, porque en mucho tiempo no se ha verificado el nivel del ATf
Sobrecalentamiento de la transmisin.
ATF
anillos.
El resorte del Pistn del acumulador est roto o vencido. La transmisin aPlica bruscamente una
Reemplazar el resorte (muelle). Reemplazar el regulador de presin. Reemplazar el Paquete de discos de los embragues, Por discos cuyas dimensiones sean las especifcadas por el fabricante de la transmisin,
Ajustar Ia marcha ralenti, hasta que quede con el valor especificado por el fabricante de transmisin.
la
La vlvula reguladora de
Vlvula reguladora
Dar servicio a la vlvula, y calibrar su resoTte a 1 5/16 in, Reemplazar la vlvula reguladora, o darle servicio. Reemplazar el muelle.
Vlvula reguladora
obstruido.
ATF inadecuado, degradado o
Reemplazar el filtro de ATF Reemplazar el ATI Por un ATF cuyo grado y especificaciones sean los indicados Por el fabricante de
la transmisin
contaminado,
Opresor: Herramienta utilizada para comprmr elementos mecnicos (por ejemplo, resortes), con el fin de liberar seguros o sellos.
overhauli
Sprag,' Componente utlizado en transmisiones automticas. Permite el movimiento rotativo en un solo sentdo, ya que traba en sentido contrario.
labes: Elementos de una turbina de cualquier tipo. Por medo de estos elementos, el flujo de operacin de la turbina lncide sobre la superficie de estos elementos para que transmita energa y
la convierta en movimento rotativo.
dor.
equipo La transmsin " velocidad sin la automtca es unconductor Es el principal elemento de la cadena cinemtica ntervencln del
En la transmisn automtica, las relacones " planetario de engranes, un control hidrulico de seleccin
de transmisln se componen de un conjunto de velocidades, un cuerpo de vlvulas (que mediante la palanca selectora, controla el funcionamiento de la propia transmisin), un convertidor de par y mltples embragues con discos mltiples para
Sea convencional o electrnica, la transmsn automtca se constituye por un convertidor de par, una flecha principal y una flecha de salida, una bomba de acete, un conjunto de embragues (delantero, ntermedo y trasero), un grupo de sprags' un cuerpo de vlvulas, un t.inquete, unas bandas, unos acumuladores y un conjunto planetario de
eng ra nes.
En la transmisin automtica electrnca, se aade un PcM' unos sensores y unos actuadores con los cuales se realiza el funcionamiento de la transmisin.
L" O..r.n,. coleccin <Ie libros de texto, se ha editaclo en apoyo a los planes de estudio de los bachilleratos y escuelas tecnolgicas que imparten las asignaturas de mecnica automotriz.
Para facilitar la comprensin de los contenidos, los temas se abordan apoyndose en ilustraciones dinmicas, vistas ampliadas, explicaciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir una carencia de materiales de en seanza apropiados a esos niveles formativos, tomando en cuenta la unidad de propsito, de cofltenido y de nivel explicativo. Est claro que una fomacin integral, prcpa"ra a los alumnos para competir con ventaja en un mercado laboral cada vez ms complejo y cambiante por las nuevas tecnologas. Precisamente, con la participacin de expertos en mecnica automotriz _v de profesionales dedicados a la enseanza en el rea -que cuidaron la integracin de los temas ofrecidos en estas publicaciones-, se pretende apoyar al maestro en la tarea de formar especialistas bien capacitados.
TTULoS DE LA SERIE
Ajuste y eparacin de
Sistema de combustible
inyeccin elctnica
El sistema de cncendido
y
Reparcin del de freno. y
transrnisin
1. El sistema de suspensin.
2. El sistema de direccin. J. Tipos de embragues y su ftincionamiento. 4. El sistema de transmisin manual. 5. El sistema de transmisin automtica.
1,mMf
ffir-14
Diagnstico y
ffift
Sevico y
lil|lltl[[tilil|lruilil
"
Clave 4008
tsBN 9970-779-005-9