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Los sistemos de

direccin,

Desq

rrollqdo por el equipo ediloriql de

l"***--,",,

ffiredffiww
Captulo
1.

El sistema de sirsperisrn
7

I.

. NlanteDimiento a Ia suspensin .... .............,.,...22 . lnspeccin de ccligos de falla en el


sistema de suspensin electrnica .................. 23

Qu es el sistema de suspensin ...................

. Para qu sirr.e 1a suspensin............................. i . Principales componentcs de la suspensin....8


Bartas estabi1i2adoras..................................
8 9 9

Cmo se borran los cdigos histciricos?.24

V. Gua rpida de fallas del sistema


de

Operacin de la barra estabilizador.........

suspensin....

...................25

En estado de reposo................................ 2. Cuando el vehiculc circula pot


1.

Recrrrsos didcticos

........... ....................................26

una curva....................................................... Componentes de resorte............................. Muelles parablicos (semielpticos) o de hojas....................................................... Barras de torsin..........................................

9 9

Capirrrlo 2. El sistcnra dc diecein

I. El sistema de direccin..................................... 29
. Aceca de la direccin....................................... 29

Resortes helicoida1cs.................................... 10
10

Amortiguadores (refuerzo del elemento


de resorte)......................................................
11

. Funcjonamiento gcncral dcl sistema de

rlitcccin...............

...............32

. Elementos de sujecin para

Ios

componentcs de la suspensin........................ 12

. Funcionamiento general de la suspensin.....

13

II. Tipos de sistemas de direccin..................... i3 . 1. Sistema de cliteccir'r mecnica................... i.l


.
2. Sistema de diteccin hidulica (sen'oasistida).................................. 34 Sistema de direccin ccntolada

Cmo funciona Ia suspensin?................. 13

II. Tipos de suspensiones.....................................


.
Suspensiones independientes
....

14

.3.

electrnicamente

Suspensiones mecnicas.................................... 14
..,,,,.,,,,,,.... 14

...............35
de

. Funcionamiento gencml del sistema

direccitin electrnica............,............................ 36

Suspensiones mixtas.................................... 15

III.

Componentes y funcionamiento de

IIL
15

Servicio al sistema de direccin ..........,......

37

la suspensin electtnica.............................

. Seguridad

. Qu es la suspensin electrnica..................... 15 . Componentes de la suspensin electrnic.... 15


NIdulo de control electrnico...................
Sensores.........................................................
15

direccin...............

en el servicio al sistema de ..............37

. Inspecciones generales al sistcma.................... 38


. Alineacin y balanceo.......................................
41

Prrcedimiento manual cle alineacin........ 42

15

Actuadores ......,............................................. 15

. Principales nguJos dc ajustc del


sistema dc direccin...................................,,,,,.. 44

. Funcionamiento general de la
suspensin electrflica...................................... 18

IV. Gua rpida de fallas para el


sistema de direccin...,.......,...........................,+5 Recursos didcticos...............................................
45

IV. Servicio al sistema de suspensin.... ...........20 . Herramientas necesarias para el


servicio
a la suspensin............................,,...... 20 a 1a suspcnsin..........21

. Inspecciones generales

Captulo 3, Tipos de embragues y su funcionamiento

III.

Servicio al sistema de tfansmisin manuaI.......................................73


el nivel de aceite.......-74

I. El

embrague..

. Una inspeccin bsica:


.........-.-............49

. Mantenimiento

la transmisin m2nua1,,,,,,,.74

'

Funcin del embrague....................................... 49 Funcionamiento del embrague (clutch)..... 49


......... 51
51
51

. Principales componentes del embrague

IV. Gula rpida de fallas de la transmisin manual convencional,....,,,,,,,,,

Diafragma.....................................................

Plato opresor....... ......................................

Recursos didcticos............,,..........,,,.,........,,,.,..... 77

Disco de friccin..........................................

51

Capltulo 5. El sistema de tansmisin automtica

II. Tipos de embragues y


su funcionamietrto......,.,.,.........................,.,..... 52

I. La transmisin automtica..............................

80
81

. Diferentes tipos de embragues

...... --.............-52

. Embrague mecnico..,............,,...........--.......... 52

ll.

Transrnisin Automtica Convencional.....

. Embrague servo-asistido......,,,.........................
. Funcionamiento del embrague mecnico

52

. Convertidor

de par (ttansmisores hidrodinmicos de potencia)........................... 83

.,,... 53

. Funcionamiento del
embrague servo asistido.........,.,.............,,,,...... 53

III. Transmisin automtica


. Compoflefltes

electrnica......... 86

IIL

Servicio al embrague.....................................54

de la transmisin automtica electrnica...............,,.........,........... 86

. Mantenimiento al embrague......... -.................. 54

. Hertamientas necesarias para dar


servicio al embtague....,...........,,....................... 54

IV. Servicio a la tfansmisin aatorntica.........89 . Inspecciones generales.............,........................ 90 . Revisin del nivel


de

. Inspecciones

ATF

generales del embrague.......,,,... 54


55

(Autonatic Trarcniion FlaiQ............................. 90

. Ajustes, pruebas y revisiones en la


V. Gula de fallas del embrague...........................

VI. Recursos

transmisin automtica............ -........-............-. Anlisis de la operacin de la

91

didcticos........................................ 56

trnsmisin automttca.............,..,,,,,.,.,...... 91 Comprobacin de la hermeticidad del

Capltulo 4. El sistema de transmisin manual

convertidor de paf ...,.,.......................,,,........ 92 . Mantenimiento a la transmisin automtica


....---.........................-. -. 93

I. El sistema de transmisin manual.......-.-......59 . Funcin del sistema de


transmisin manuaI.......................,.............,.....
59

. Reconstruccin

de la

transmisin aatomtica (oaerbaal......--............ 94

. Revisin del sistema electrnico de


control de la transmisin.................................
96

IL Tipos

de ttansmisiones manuales................ 3
...-.-.........63

. Transmisin manual convencional o

sinctonizada.........

V. Gua rpida de fallas de la

Qu son las relaciones de transmisin?... 68

trnsmisin automtica.................................... 98
Recutsos didcticos............................................... 99

. Transmisin manual electrnica......................

69

El sistemd

Las primetas suspensiones de las que se tiene noticia, eran sirnples ballestas dotadas de algunas cualidades elsticls y poca capacidad de amortiguacin. Se utilizaron hasta 1898, v etan funcionales pata los carruajes p()rqlre se desplazaban a baja r-elc>cidad.

Sin embargo, al incrementatse ias prestaciones en los pri_ meos r.ehculos con motor, fue necesariu dotarlos de confort l manejabilidad. Y as, en 1899, con el propsito de amortiguar e I movimiento oscilatorio gene rado por las ballestas, los fabrlcantes instalaron los primeros amottiguadores; consistan en dos simplcs brazos unidos mediante un tornillo \.con un dis, co de friccin entre ellos; su resistencia se ajustaba apretanclo o aflojando el tornillo; pero no eran mu\. duraderos, y su funciona_ miento dejaba mucho que desear.

Actualmente se sigr-ren empieando ballestas, pefo combinadas con amortiguadores hidrulicos. Este conjunto se uriliza en vehculos pesados l,camronetas; para los automr,iles (sedn cleportivo, de lujo o familiar) se han creado diversas tecnologas; 1,' con la introduccin de ia electrnica en el mbito de la mecnica automotriz, se han rearizado grandes avances en el confort y la estabilidad de los vehculos.
OEJETUO5

ldentficar e funcionamjento y los componentes del sistema de suspensin Reconocer los diferentes tipos de suspensin, sus componentes y funcionamiento conocer las herramientas, inspecciones y rabores de mantenmiento necesarias para dar servicto a la suspe'rs n

I. QU ES EL SISTEMA DE SUSPENSIN
La suspensin es un sistema que se incorpor al vehculo prcticamente dcsde sus ini cios. "suspensin" se refiere a "suspender", es decir, a mantener elevado un objeto. El sistema de suspensin mntiene al automvil a una detern'rinada distancia del sueio, ,v se basa en las fuerzas mecnicas de torsin o flexin para arr.rortigar e1 desplazanliento de un vehculo sobre las irregularidades del camino. Este sistema se localiza en el chasis o bastidor, t se compone de elementos dc amortiguacin o resorte.

Para qu sirve la suspensin


La funcin de este sistema es amortiguar las imperfecciones del terreno, hacer que el r-ehculo "se adapte" a las condiciones del camino 1'absctbcr v tlist-ninuir ls vibr:rcioncs producidas por la velocidad a la que se desplaza. En algunos casos, la suspensin permite que el automvil a\ance suavemente sobre tetrenos difciles; r'as, kls ocupantes viajan con ma)or comodidad v el conductor tiene mejor control del vehculo.

Captu o 1- Els stema de suspesn

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(luenclo los comfonertes cic csrr ststcl]]lt , 'fer'r.t cn c,,niunro, se consiguc cl cfccto clc amol'tiquacin con c1 quc sc absorben las r-ibraciones qenerttls durantc la marcha Y con cl cluc ci .-chculo "sc adepte" 11 tcrLcnt.,. tnseguitlr sc dcscribc la fr-rncirin r.ubicacion er-L el chrsis clc krs principales colrrponentcs dc cstc sisterra.

Soporie de

la

Base dcl

arncrtigudor
Resorte he lcoidal Amori:igLiador deia ntero

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Brazo tensor

Arnort

Lrador

Ba rra esr.abl zadora

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clcmentos propios dc los chasis instaledos en ei entorr-lo dc 1os componcntcs dc ie suspensin. Sin'cn para ofrecer- seguriclacl I' estabilidad en el lehic-rlo. Absorbcn glan partc de ias ,'ibracioncs transmitidas al chasis, origindas por el mor ir.r'rielrto dc los neumticos srbre el par.imcnto; sobre todo, cuanclo el r-chculo circula a grandes velociclacles por una cur\-a (cs decir, mantienen la r.r c.rl d. l1 s'1 n,. l-sr,'.1., del r.ehculo v minimiza las oscilaciones, pen.r.ritiendo un ntejor crntrol del automtjr.il en las curras, sin neccsidad cle aplicar demasiada f..cr;.r .nhrc c l r''l11s Je d'rccci,,n p1T.r mnten( r SLI tfalect()ria. Por io general, estiis eletr.tentos se utilizafl cn unidades clc 1ujo, cleportir os, ctc.
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Los srste.aas de d recc n. suspesjn

1,,

transraisrrl

,..,r'!

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rr:,.:rrr.:r l,r..r rt.rlr

Ore racidrn

dc l: brlra cstabilizadora
Tiene dos condiciones de operacin:

Accin de la barra establizadora


sin barra estaSilzadora

E:;-

de rcposo Se produce cuando el r.ehculo ar-anza en lnea recta, el conductor rio mue ve 1a direccin y la barra estabilizadora no recibe ninguna torsin. 2. Cuantlo el vchculo circula ror una curva Ai tomr una curvz, y especialn-rente a alta r.elociclad, el vehculo tiende a ladearse hacia la parte exterior de1 radicr de curr atur-a: con ello, l carroccna 'e inclin demsiado r se ejercc dcma.ir dz luerza sobre el volante de direccin para mantener la,travectoria del r.eh culo. Pero con el empleo de esta barra, ce onne resi.rencit I inclinci',n del r-ehculo hacia cualquier lado de la cur\.2; se mantiene as una posicin lo ms vertical posible, para que el conductor tenga malor control de la ur]idad.

l. En cstado

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pronunctado 1/4f,,",,

Con barra establizadora En curva, la barra ofrece reslstencia toTs ona a la fuerza cintica (por la velocidad y peso de l carrocera), manteniedo su vertical para tener !n .nayo contro del vehculo.

-":--.

C0ntponcnfas de res0rlc Para evitar que el peso del vehculo d un fucrtc golpe hacia abajo, estos elementos , , , , ; , r I . . I r : I ; ,.:l .r I : i : ; I I ., i- I i , I ; i del miSmO. Pueden Ser de treS tipoS, Segn Cl ' diseo de la suspensin: por muelles parabriicos, por resortes helicoidales o anterior mente- por battas de torsin.
,

Nluelles parabrlicos (semielipticos) o de hojas Estos elementos de resorte se conocen como "parablicos", debido a su fotma de parbola (r'in dolos por un costado). Se ubican sobre el chasis, a l altura de ia instalacin de los ejes. Una de sus dos [uncione. prjnciprle.. es proporcronlr un mo limientc de muelleo para absorber vibraciones y adaptar el vehculo a las irregularidades del camino;la otra, es mantener a los ejes y a los elemenro. le 'u'psn'ion [irm.. ) cnrrecramenre -uielu\ al chasis del vehculo. Operan principalmente por tlexin aplicada sobre su eje de simetra, de acuer do con los tres puntos sobre los cuales se encuentran instalados en el vehculo-

'

\r
.
Operacn de los componentes de resorte
Muelles 1. Reposo:
I : I

Resortes helicoidales Se ubican en los guatdafangos o pasos de tuedas de la carrocera. En la mayora de las suspensiones, estos resortes son los principales componentes de amortiguamiento; en ocasiones vienen reforzados por otro elemento de resorte o amortiguacin de vibraciones, como efl el caso de las suspensiones mixtas. Los resortes poseen la tensin necesaria para soportar el peso del vehculo y permitir un sua\e amortiguamiento cuando pasa sobre baches, topes u otras irregularidades del camino. Se apovan so bte un plato base (inferior y superior), de manera que puedan ser colocados verticalmente y proporcionen un movimiento lineal amortiguado.
de torsin
Son bartas metlicas que por uno de sus extremos estn firmemente aseguradas sobre e1 bastidor; y

por su otro extremo estn afticuladas, pafa ser vir como soporte de los ejes del vehculo. Cuando ste pasa por un terreno irregular, su peso obliga
a las barras a flexionarse; y gracias a que estfl fa-

bricadas con una aleacin de materiales adecuada, pueden resistir una y otra vez este tipo de esfuerzr mecnicct. De esta manera se obtiene 1z amorti guacin y el movimiento de muelleo.

Barras de torsin 1, Reposo: Las barras no se


deforman.

Sus hojas no se deforman,

? El muelle retorna a su
posicin oriqnal, gracias a la elasticidad del material con el que se fabrica.

Retorno elstico:

2. Torsn: Las barras se flexionan por el peso


del vehculo, debido al

movimiento circular de la horquilla que sujeta a las

1
2. Flexnr

I
,

. . ..

.. . ..

..

: :

3. Retorno elstico

Las

Las hojas resisten el esfuerzo de flexn po. el peso del vehcuio.

barras de torsin retornan a su posicin original, gracias a la elastcidad del material con el que se fabrican. wwwmcanica-facil.com

Los s stemas de direccin, suspensin y transmisin

.4 nt o

rti g uado re s ( refue rzo de I e I e n e n f o resorte) de Reluerzan al elemento de resorte, porque prilporcirnan frcrza dicionrl para soportar rrrejor el peso del vehculo v suar-izar e1 efecto de muelleo. -.\portan estabilidad al automr'il, y adems son r-erstiles y muv confiables. Son postes extensibles (hasta cierto lmite) quc contienen un aceite especial o un gas como el ni trgeno. Se localizan en las cavidades de los postes de la carrocera, ubicados en los pasos de rueda. Por su extremo inferior se atornillan a Ia horqui lla o el eje; y, por su extremo superior, r-an unidos a una horquilla o base soldada a la carocera. Ge nerlmente son utilizados como tri'ucrzcs dc los rcsoltirs; v por esta tazn, se colocn en el cefltro de los mismos. Su movimiento vertical es amor tiguado por el fluidc de operacin que conticnen (aceite especial o un gas), cuando se comprimen por accin del peso del vehculo o deformidades del cemino.

,,

Operacin de los amortguadores


Los amortguadores no se comprimen, porque en este caso la carroceTia no se mueve de manera ascendente o descendente.

Vlvula Vstago telescpico del

Q
Em paq ue

Posicin de amortguacin:
Los amortiguadores se cornpTimen,

amortiguador
Cuerpo principal

o sello

para oponer resistencia al movimiento descendente de la carrocera. Pueden co-Pr:_nlrse, I ac as a 5u mecanismo de operacin nteflor.

Of Retorno elstico:

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"5'S

*-.#

Por medio de un mecanismo de vlvulas internas y debido a la incompresibilidad de su fluido de operacin interno, los amortiguadores retornan a su posicin original.

&

Capituio 1. E s stema de suspensln

Elementos tie sujccin para los componentes dc la suspensin


Para que los componentes de la suspensin (entre ellos los elemcntos cle resortc, sus refuerzos e incluso los e;cs del vehculo) puedan ser instalados en el bastidor, se necesi-

tan los siguientes elementos:


Manguillos o mangos de direccin
Incorpofan la masa de la rueda al sistema de
suspensin delantera. Permiten el giro de las ruedas de direccin y adaptan el movtmiento oscilatorio producido por el efecto de muelleo de la suspensin. Generalmente se emplean en las suspensiones delanteras. Por su forma, permiten sujetar la masa o el manguillo de direccin; tambin permiten que se realice el movimiento oscilatorio necesaro cuando se produce el efecto de rnuelleo, ai entrar en funcionaraiento el mecanismo de la suspensin.

Plomada de rnes o plomos


Estos pequeos bloques metlicos se localizan en el borde de los rines de las ruedas, fijados con un seguro especial. Su poscin es determinada por un equipo balanceadot el cual indica el punto exacto en que una rueda, al girar, presenta el punto ms critlco de vibracin. Como el plomo va colocado en dcho lugar, balancea el

movimiento de giro de la rueda; y, con ello, contrarresta la vibracin producida por el


rnovirniento. Resortes he icoidales

estabilizador

Tensores o barras tensoras


Proporcionan firaneza y

sujecin sequra y adecuada a los ejes y a los elementos mvles de la direccln. Poseen rtulas de articulacin para permitir movimientos lineales (siempre verticales, de arriba hacia abajo), pues
este es precisamente el efecto de amortiguacin de la suspensin,

Articulaciones o rtulas
Casi siempre se utilizan en los diseos de suspensin delantera, porque permiten

un movimiento de 1B0o en cualquer direccin.


Esta caracterstica se aprovecha para combnar los

rnovimientos giratorios de
las ruedas de direccin con

el movimiento oscilatorio del


mecanlsmo de suspensin.

Los s stemas de direccln. suspensin y iransmis n

Funcionamicnto general dc la suspensin

El

sistcma dc suspcnsicin comicnza e tuncionar cuando el lehculo avanza sobre caminos irrctulares o superficies dilciles crmo los de terracera. En general, 1as suspensiones frncionan dc m lera mecnica o conlencional. IJn algunos r-chcu ,,-rs. cl sistcma dc suspcnsicin es controlaclo electr:.iicrmcnte; cn cste caso, Ia rigiclez de los elcmcntos .ie re-sorte de la suspensin se ajusta scgrn la velo cldacl r,el tipo de terrcno por e1 que circula cl r-ch culo; r' con e11o, mejora el control dcl mismo.
,;

Cnut .ffuntottu la suspensitin?

r,,'lllnlenrc ccinicr. (\cef t,, f n de lujo o de ltina reneracicin (quc -.rilizan elementos de control clectrcinico). Cuando lcs neumticos giran sobre imperfec. .-e. ,.lcl (rnr"ruJ .: . :i,tji i:,tll,, ;tr:1',.,r,j:riI:: -r;:,t.: ]:r-,;',-::,: . :ri-l!!:rii ir-'r.r1. Es entotccs cuando el meca ::ismo dc suspcrrsicirr pro\.ee Lrn efecto de muellec> .. r'rn't i 'u. ci, 'n. p,jrt su.r\:/:lr (.e m,'\ im irnr, '. Perr evitr quc cl peso clel lel.rculo d un fuer,.golpe hacia abajo, se utiliza un elclrcnto resorte :ruellcs o re sortcs) o amortiguador clel mot-imien ) \'ertical, que otrece resjstencia a este impulso :r-..rr eliteL quc ser mul ebrupto hacia arriba o ha ::r abajo. As, el resorte \,el amortiguador suariz:ln e I mo\.imiento \, cok)cn ci mccanismo a la al .iiir en que ofiginalmente se encontlaba. Cuanclo :. repite cl rnismo caso cn cl camino, ambos c1c ::rentos lealizan dicl.re accir'r (ciclo cle alnortiguac:rr.lj. Y esto es posible, grecias e cluc k)s clcmcntos -.crilos de la srLspensin poseen articLrlaciones m -.:ies r r.nur, l'lexibles.

'u ',pcr;crnn c.

.:,,rrcr.nrr-i1es

con'rpresin de

elemento de resorte
Retoano a su

orignai o de reposo

.::.:

Fun

ci ona m ie

nto correcto

. realiza un movimiento

descendente (que amortigua) y ascendente (regresa a su posi.in original), o cual proporciona una sensacin de f trmeza.

Cmo saber s ln suspensin f ncona correcta mente


CLrando el vehculo

F a, n c ; o tl.1 ttt e

nta

i fi c<1

rrecto

... realiza movmlentos descendentes

vnz sobre un camiito

irregular, debe detectarse s aL ejercer e efecto de

y ascendentes repetitivos ms de una vez. Esto se nota, cuando el vehculo baanbolea casi de manera incontrolable; asi sucede, cua|do los elementos de resorte perde firrneza y entonces, con cualquier raovimiento/ se
mueven con facilidad,

.,,,1'w.tecan ca-facr .com

CapliLrlo 1. E sistema de suspens n

II. TIPOS DE SUSPENSIONES


Hay suspensiones de diversos tipos, segn su diseo v el criterio con que fueron desa rtolladas por su tespectivo fabticante; 1o que no cambia entre ellas, son su propsito y sus princlpios de operacin. En el caso de las suspensiones mecnicas, algunas emplean ufl solo elemento de amortiguacin t otras una combinacicin de dos o ms ele mentos.

Suspensiones mecnicas
Por sus condiciones de confort ry'o prestaciones, los r-ehculos de ciertos modelos pue den emplcar alguno de ios siguientes tipos de suspensiones mecinicas:
Cqn muelles parablicos Por lo general, estas suspensones son para ejes diferenciales traseros, los cuales van montados en camonetas pick-up con chasis para 3 72 toneladas. Fueron ampliamente utilizadas en vehculos modelo 1980 y anteriores, porque la mayora de ellos erao de transmisin de movmento al eje posterior.

Por resortes helicodales


Las suspensiones de este tipo se utilzan con frecuencia en sedanes compactos, familiares y de lujo. En estos ltimos,

normalmente el resorte es reforzado con la accin de un


amortiquador,

Por barras de torsin


Se utilza.on en vehculos de las dcadas 1960 y 1970.

.-

Suspensiones independientes Por el gran confort que proporcio

'" !

r'-

\
Suspensin rgida Suspensin

independiente

\
Bastidor

(farl Uti/it1 l'ehimle) y sedn de sper-lu;o. Otra razn para empleadas en estos automr'iles, es la alta adaptabilidad que las ruedas de los mismos tienen para ajustarse a 1 forma v condiciones del camino. En suspensiones independien tes, el movimiento de la rucda e s oscilatorio vertical debido al uso de un brazo movible con rtulas soldadas al bastidor. Para cada rueda, hay un mecanismo de este tipo; y as, en cualquier condicin. el movim ienro de cada una es independiente del de
SUV
las den'rs.

Los s stemas de direccin, suspensin y transmisrn

Suspensiones mixtas Emplean varios elementos de amortiguacitin que trabajan de manera simultnea; por ejemplo, barras de torsin/amortiguadores, muelles o resortes/amortiguadores, etc. Podemos encontrarlas en casi cual quier automr-il moderno, v la combinacin de elementos de amorti guacin que ms usan consiste en resortes helicoidales y amortiguadores,

III. COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE


LA SUSPENSIN ELECTRNICA
Qu es la suspensin electrnica
Es un sistema electrnico de confort adicional del vehculo. Bsicar.nente, controla la altura del r-ehculo con rcspccto del suelo, as como tambin la tigidez del sistema de suspensin. Esto es muy imporante cuando el vehculo circula en ciudad o carretera. En los sistemas de suspensin electrnica se emplean suspensiunes mc cnicas basadas en resortes helicoidales, muelles parablicos, independientes, mixtas, etc., a las que se les agrega una ted de sensores p:rra rr-rorritorear parrletros dc operacin como altura, peso, grado de inclinacin, etc. Estos clatos son procesados pot un mdulo de control electrnico, el cual Ios convierte en seales de cofltrol y los distribuye efltre 1os dispositir.os actuadores que corresponde.

Componentes de la suspensin electrnica Los componentes de esta suspensin son electrflicos, apror,echando los elementos
rrecnicos que tiefle cualquier suspensin. Veamos cules son:

r Mdulo de control electrnico


Recibe las seales provenientes de los sensores del sistema de control; v las aconciiciona, para que puedan set procesadas por los circuitos de la computadora; ade ms, genera seales de actir.acin para que operen los actuadores del sistema.

Sensores Son elementos perifricos de monitoreo que registran una rrragnitud fsrca (ya sea

temperatura, presin, velocidad o posicin, etc), para con\ertirla en una seal elctrica que se enva al mdulo de control.

Actuadotes
Son elementos que el sistema utlliza para realizar sus funciones programadas. Reciben las seales acondicionadas por el mdulo de control electr)nico, y con ellas cofltroln y ajustan la rigidez de 1a suspensin.

Capitulo 1. Elslstema de suspensin

Componentes de la suspensin electrnica

Luz testigo para

informacn del
sstema
Se localiza en el panel de istrumentos. Su funcin es avlsar al conductor si hay prob emas en el

funcionamiento de
sLrspensin.

la

".d Sensor de desplazamiento de la carrocera


Los tres principaies puntos en que se ocaliza sor'1 el nterior del tablero de

t'

rtf

nstrumentos o en el ceniao o la parte

oosle o. oel noitculo oe posdje-os


(debajo de la sombrerera de la luna cristal trasero).
o

Cuando el vehculo se recaTga hacia la derecha o la izq!ierda, entra en acc 1 Lln recaT.smo sensible oe mcvimiento que comp erenta a este sensor; y asi, este componente manda una seal al sisterna de control, mismo que entonces regula la riEidez del meca nrsmo de suspensin.

Interrupto de
Sensor de altura del vehculo
Normaimente, se localiza arriba de los ejes traseros; o en ia carrocera, cerca de as horquillas mvi es de ias ruedas. Posee u mecanisrno de vstago, que mueve el potecirnetro del sensor; y por medio de la variacin de esta seal, ei sistema de control puede determinar la altt-rra del vehculo respecto del piso.

sistema de susp( electrnica


Es

un sensor de tiF localizado en la cot en el panel de inst para que e conduc o desactive Ia opet sistema o realice a rigidez de la suspe

lo

slo,Idr

...'pnito

l ld s'_tr<o-

\r

L\\t l)raat.ralt irla,l i

rl,-_:

Mdulo de control elect.nico


Tras recibir las seales de los sensores del slstema de controi, las somete a procesos lgicos y luego las cornpara con datos y parmetros almacenados en sus propias memorias, Con ello se obtlenen resultados de operacin, los cuales se envan al microprocesador para que ste los lea y determine entonces las instruccones can las que se generan las seales de ctivacin. El propio mdulo de control elect.nico condiciona estas seales, para que los actuadores del sistema puedan operar y realicen, en tiempo y forma ias funciones ordenadas.

sensor de recorrido del pedal del acelerador


Es un sensor de tipo

potencimetro. Segn su
poslcin, genera una variacin de seal especifica para determinar la posicin del acelerador. Adems, registra la velocidad de la variacin de la lectura, con lo cual determina ia forma en que ei conductor pisa el aceleradorl lenta o progresivamente/ o con demasiada brusquedad.

Electrovlvulas para control de rigidez


Son solenoides controlados por el mdulo de control electrnco. Su funcin es regular el fluido de operacin (aceite especial o un gas) los elementos de mortiquacin; V por medio de stos, controian la rigidez o la altura de ia suspensin delantera o trasera.

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reaanioa-facll.cor'11

Capit! o

T.

E s stema de strspeirsin

Funcionamiento general dc la suspensin electrnica

El mdulo de control electrnico dirige

los

movimientos de esta suspensin. Dicho mdulo regula la rigrdez de los amortiguadores, en cuyo mecanismo hay unos actuadores que, a su vez, controlan la presin intetna del tluido de operacin. La rcgulacitin dc ia rigiticz clc lr;e arl]ilrtigulr{lores se basa en la informacin que los sensores proporcionan al mdulo de control electrnico (informacin en forma de seales elctricas); y as, este mdulo genera y enva seales de control a los actuadores, para que ajusten la rigidez de los amortiguadores bsicamente a tres modos de operacin:
o Suave (para

confort)

. Normal
o Conduccin deportiva o sport (suspensin ms rgida, para ofrecer

mayot estabilidad en manejo rudo).

I Undades de memoria

relacionadas con el

diagnstico
Para que el sistema electrnco de control de la suspensin pueda diaqnosticar el funcionamento de la misma, necesita revisar los datos almacenados en la memoria RO4 del mdulo de control electrnico. Para ello compara esas especificaciones con las que realmete tiene la suspensin, a fin de determina si alguno de sus elementos o circuitos est funcionando de manera correcta; y si encuentra aga problema, toda a informacn relacionada con el mismo la almacenar en la memor:a EEPROI\4; y la borra. por medio del escner, una vez que la falla se solucione.

Diagnstco de la suspensin electrnca


Para verificar las condiciones de la suspensin, el sistema de control electrnico utliza un protocolo de diagnstico b?sado en las

especificaciones de la SAE y en la estructura de OBD II y CAN, lo cual aseguTa su compatiblidad con equipos de escaneo genricos aplicables a suspensiones electrnicas,

Los sistemas de direcc n, suspesin y transmisin

vr/\/tl'.mecarCa-iacil.COm

Otra funcin del sistema electrnico de control consiste en regular la altuta del vehculo con tespecto al piso, de acuetdo con posiciones previamente grabadas en la memoria; y as, con slo oprimir unos interruptotes, puede seleccionarse la altuta ms adecuada, dependiendo de las caactersticas de manejo. Esta seleccin tambin puede hacese de manera awtomtica; en este caso, con base en la infotmacin sobre las condiciones del camino (proporcionada por los sensores), el mismo mdulo ajusta la altura. Otras seales auxiliares que el sistema electrnico de control necesita para controle adecuadamente \a rigtd,ez de la suspensin, son las que provienen de los sensores de gi:o; se iocalizan en el volante y detectan si se vira bruscamente. Tambin las seales que provienen de los sensoes colocados en los amortiguadotes; las seales de selocidad del vehculo, ptopotcionadas por el ECM del motot; y las seales de condiciones de frenado, proporcionadas por el sistema ant.ibloqueo de frenos. Todas estas seales son muy necesarias, porque permiten determinat con detalle el comportamiento del vehculo; sobre todo, cuando se presentan situaciones de emerqenci.a. De esta manera, e1 sistema se a las condiciones de operacin que mayot ^dzptv estabilidad ptoporcionan al vehculo y que permiten mejorar su controi direccional.

4dulo de

control integrado al modulador


hdrulco

Electrovvulas para

control de la rigidez
ntegradas a los

amortiguadores

Capftulo

'1. El

sistema de suspensin

t\i sERl,'ctc

A{_ SI_c { _..t

DE SLTSPE\S{ai\

Para ascgurar un funcionamjento ptimo v confiable dcl sistema de suspensitin, es neccsario dar Lr.rntcn jmie nt, ) t sLrs c, )mponen tcs; 1a pcrtodrcidad con que clebc hacerse este trabajo, se inclica en Lrs manuales cle usuario r'/o sen.icio de cadr r-ehculo. Si sc calece dc csta intlrrmaci(in, entoflccs, para determiner la frccuencia dei selvicio de mantenir.nicnto a la suspensin, hai. que tomar en cuenta cl uso cspecfico del vehculo (uso familiar, de sen'icio pblico), el sitio en cl que ms circr,ria (ciudad, carreteta, terracera; esto rltin-ro alccta muchr al sistcme de suspcn sin), ia cantidad dc kilmctros que ecol.e clda mes, etc. Pero, en gcnerll, csta labo debe realizarse .'.-: ,...: --.r:, ,r,.r!.r:r si el au t0m-".i1 sc usa moderedamente; o ,"r.i,,

Herramientas nccesarias para {:l scrviei{} a; rusi}cnsin


I-as tareas de se.-ici. al sisrema dc suspensirin realnente no son c,mplicadas; c.nsisten principalnrentc cn inspecciones gcncrales dcl estado de las piczes dcl sistcma i-dcl necanismo de la suspensin, y en el enqrasaclo de las c-Le lo reqrLie r.ln. Veamos qr-r helramicntas r.equipos sc recluieren prra hacer todt., esto. Herramentas bsicas

Tff
Los sstemas de direccin, sltspens n y

. . . . . .

luego de altoc e luego de puntas para dado


Extractores universales Desarmadores grandes y planos
vlazo

.lvlaneral

Herramientas
especiales

Alicates

Herraaienta
e umtica y dados

para

ian

pacto

Kit de alneacin de bujes

3' ffi
"i

Sujetdores de tipo
prenSa

trarsr srn

,t

't\t.t i,)l:,ir'i1a Jaa r,a1

nspecciones gcnerales a la sustcnsirn

Bsicamente, se trata de inspecciot.tcs visuales del estado de 1os componentes de la suspensin; son parte del programa preventir-o, prJrguc corno pertniten conocer las condi cior.rcs operatir-as de toclo el sistema, se puede detectar a tiempo la causa de los probleras (si es quc cxisten); r,as, se evitan a futuro problen.ras ms graves. Conozcamos las re\'isiones que debcn realizarse a los componentes:

Estado de los tensores

(barras tensoras)
No deben estar flexionados; sus uniones articuladas no deben estar flojas, con mucha holgura o con juego

excesivo.

Estado de las horquilas


Son elementos importantes para la sujecin de las masas de rueda en la suspensn delantera, As qlre no deben estar fracturadas ni dobladas; y sus uniones aftculadas no deben tener demasiada holgura o juego

Estado de los

amortiguadores
Estado de los mangullos Por lo regular, estos elementos Lrt lizan un buje y un perno; este ltimo, para permitir el movimiento de las ruedas
direccionales, Se debe revisar el estado de estos dos componentes; no deben estar desqastados ni rayados; y entre ellos, no debe haber demasiada holgura o juego.
Los arnortguadores, y sobre

todo los hidrulicos, no deben tener fugas del aceite que utilizan en su mecnismo. Si
se obseTVan ligeras manchas de aceite, significa que el amortiguador est daado; pero hay que reemplazar todo el jueqo, o por Jo menos sus piezas en pares (eje delantero o trasero).

Estado del elemento de resorte


Hay que verificar que los elementos de amort:quacin (muelles, .esortes, amortiguadores, etc.) no estn vencidos. lYediante un flexmetro, se mide la distancia entre la orllla del guardafango en la ca rocefld y cda '1eurrt:co; t ene que ser aprox:madamente igual en todas las ruedas del vehculo.
Se considera que un elemento de la suspensin est vencido, si se obtienen los valores ms pequeos.

TOMA I{OTA
<, el !ehiculo tlene llarra5 i. torsin, es necesarlo vefrcar que no 5e encuentren agr ietaoas El -.j oe 5e flerionen; Y sopone' .ui un'on"t de

!::,:,."';S?,"::,::
u oxidado'

"

"

v,,i,",!",,

re{]anrca-f acrl.ra1

Capitulo 1.

El

sistea de

suspensin

21

l{antenimiento a la suspensin
Las labores de mantenimiento se hacen en todos los sistemas del vehculo, p^fa m^fltenef en buen estado sus componentes; o pzr^ repar^rlos o reemplazados, si estn da, ados. En el sistema de suspensin, hay que eiecutar las siguientes tareas de manteni-

miento:

Lavado y lubricacn
Con el lavado, los componentes de la suspensin se mantienen ibres de polvo y grasa; y con ello, se eliminan los molestos rechindos. La lubrcacin es la tarea ms importante del manten;miento, porque al realizarla oportunamente se reducen los riesgos de que los componentes del sistema fallen cuando estn en operacin o se desgasten prematuramente.

i
:.

Prueba de tensin de resortes


Debe hacerse, para reemplazar con oportundad los resortes que han perdido su tensin (vencidos) o para verifcar s an son tles y tienen buena resistencia.
Para medr la tensn de los resortes, y debdo a su tamao, se necesita un compresmetro

especial.

Bro a muelles
Es un tratamiento que se aplica a las hojas de acero de los muelles, para modificar sus propedades de esistencia mecnica. Es una labor que se realiza en un lugar especialmente adaptado y

equpado para ello.

Los sistemas de direccin, suspensin y transmisin

,-r

!.',,

r::araa

t:c,

aor.ll

Inspeccin de cdigos de falla cn el sistema de suspensin electrnica


)Iediante wn escnet pzrz diagnstlco de sistemas electrnicos de suspensin, hay que verificar si se han registrado cdigos de falla. Es parte del ptoceso de revisin de este sistema; y para hacerla, se necesita lo siguiente:

o
Establecer la intetfaz entre el escner y el sistema de control, a travs del DCL (Dagnostc Conector
Lnk).

Seleccionar en el escner la funcin d diagnstco.

Introducir datos
de identificacin del vehculo.

dl
Y/.:tr0{ ,l.lfrr ,l,r.r rli.r,r
;

s
En el men, elegir la opcin para mostrar

1
Alf

L.

rl

Seleccionar la opcin de diagnstico de sistemas de suspensin,


rll

M0i

LFr'"riii l!
l,rr-Llr,.1,.i'
Pa!
Ft r

cdigos de falla o DfC (Data Trouble Code),

pFEg61-lHE

Friflt :rLi.

illl

iE N

,
En el siguiente

qb
S existen cdgos,

men, da. la
instruccn para leer cdi9os activos prsentados por el sstema

electrnico de
suspensin,

aparecern en el display. Es necesario soluconar el problema causante de su aparicin; de lo contrario, no sern eliminados los cdigos de
fa

lla.

Captulo 1. Elsistema de suspesin

Crirrto se borran Ios cdigos histricos?

Una vez que el problema ha sido detectado y resuelto, el cdigo pasa a ser histrico y puede botrarse mediante el escner; luego de estabiecer la interfaz correspondiente, slo hal que emplear la orden de eliminacin que este equipo tiene disponibre entre sus herramientas de funcin. Veamos:

En el men de cdigos de fal,a, se selecciona la opcin de borrado de cdiqos.

tl
--r

Aparecer un cuadro de dialogo en el que se pregunta si estamos seguros de elimiar la

l)irlnlrrili. Iro hl.: t rtrl r \tl.

informacin;
respondamos que s.

.O
:

Para comprobar la eliminacin de los cdigos de falla, damos vuelta a las opciones del men "Cdigos de falla" y seleccionamos la opcin "Revisar cdgos".

En el display o visualizador aparecer un cuad.o de dilogo en el que se confirma que ya no hay cdigos de falla histricos o almacenados.

Los sistemas de direccin, suspesin y transmtsin

\. GUiA RPIDA DE FALLAS

DBL SISTEMA DE SUSPENSIN

f"1L-relleo constante, que umenta cuando se pasa un tope de control de velocdad.

Amortiguadores y resortes helicoidales en una suspensin de tipo


mxto.

Como los amortiguadores estn prcticamente inservibles, no oponen resistencia al movimento

Reemplaza r el

del resorte; yacausa de esto, el muelleo es


excesivo, pronunciado y constante.
Es muy apretada la tolerancia o ajuste del perno dentro del buje de asentamiento. Debldo a esto, es rgido el movimiento de la
suspe nsin

juego completo de amortiguadores.

Suspensin muy rqida

Bujes y pernos de los muelles de hojas utilizados en la suspensin de muelles parablicos.

Reemplazar el buje, para hacer que la tolerancia de ajuste o asentamiento sea ms suave.

Ei eje direccional no mantiene la dreccin del vehiculo; es decir, el

AI pasar un tope,
Los elementos tensores o barras tensoTas se

vehiculo tiende a jalarse aci uno u otro lado. Desgaste disparejo de los neumticos, Rechinidos de la suspensin.

vibradores o un bache a alta velocidad, la


suspensin recbi un fuerte golpe.

Reemplazar los elernentos

encuentran doblados.

tensores doblados.

Rtulas de rnovimiento.

Falta de lubricacin.

Lubricar las rtulas de articulacin.

Vibracin excesva del vo ante de direccin, cundo se circula a velocidades de carretera.

El vehculo carece de

lnstalar la barra
estabilizadora, si el vehculo carece de ella; o reemplazarla, si el automvil se da por el golpe.
Reemplazar el juego completo de estos elementos; o por lo menos, los que 5e usan en el eje donde fue detectado el problema. Reemplazar el

Bara establizadora,

barra estabilizadora; o se da, al ser golpeado por un objeto que haba en el


camino,

Estacionado y sin carga, el automvil se nclina hacia determinado


Flanco.

Estn vencidos los elementos de soporte

(amortiguadores, resortes helicodales o


muelles parablicos),

Como estos elementos soportan el peso del vehiculo y sujetan los ejes, se van venciendo con el paso del tiempo.
Se est sobrepasando la capacidad de carga de los amortiguadores, o ya estn iservibles por haber cumplido su ciclo de vida
ti1.

Al pasar por baches

o irregularidades del camino, se siente un fuerte golpe en el rea donde se encuentran los
neumticos.

Amortiguadores.

juego cornpleto de anortiguadores; o por lo menos, los que se usan en el eje donde fue detectado el problema.

Barra establzadora: Elemento de la direccn que opone resistencia al jnclinamiento del vehculo, cuando se desplaza a gran velocidad sobre Una curva,
una pieza por accin de un peso aplicado en cualquer punto de su longitud.

Horqullas: Elementos mecnicos utlizados para sujetar piezas dentro de los mecansmos. Rtulasl Elementos internos del mecansmo de direccin (o de cualquier otro mecanismo) que permiten un movmiento de 3600 entre dos
pezas.

Flexin: Esfuerzo mecnico al que se somete

Retorno elsticot propiedad mecnica que tienen los materiales de regresar a su forma
original despus de ser deformados.

Amortiguacin: Efecto que se consigue para


absorber as vibraciones ocasionadas por el movimento mecnico.

la suspensin, en el que el vehculo se mueve controladamente de arriba a abajo en repetidas ocasiones y absorbe vibracones mecnicas.

Muelleot Efecto de amortiguacin producido por

Incompresibilidad de un fludo: propiedad fsica de los fluidos lquidos, de no poder ser


comprimidos dentro del recipiente que los contiene. Con base en ella, fue concebido el Prncpio de Pascal.

Revisin de las rtulas en la barra estabilzadora con la supervsin de tu profesor, examina er estado de ras rturas en ra barra estabirizadora; aprovecha para engrasarlas, y reemplzalas si es necesario. rsio es ro que necesitas: Equipo:
Vehculo (cualquier modelo) Engrasadora manual Gato hdrulico (capacidad 2 ton.) Torres de soporte (capacdad 2 ton.)

Herramientas y consumbles:
Fra

nela

Gra sa

Herramientas bsicas Goggles de proteccn

Procedmiento:

l
2 3

con el gato hidrurico, revanta er vehcuro de frente; Ievntaro a una artura en ra que sea cmodo colocarse debajo para revisar la Uarra estabtzaOoia.

y para mantener sostendo er vehcuro, deja er gato como soporte y seguridad, de forma que no estorbe para realizar las revisones. Para tener mejor vsbildad durante la revsin, toma una franela y lmpa la barra estabifizadora y las reas que Ia rodean.
Por segurdad, coroca ,as torres-de soporte.

4. Sujeta firmemente la barra estabilzadora, y grala en forma de torsn. 5 La barra debe tener cierta resistenca. a ra torsn manuar; si esta muy dura o apretada, hay que lubricarla; y s se mueve fcirmente (tiene juego u*iesrvJ, rignirica que ha terminado ra vda tr de ras rturas; esto obriga a reemprazai er-coniunto -rp"to de ra barra, ro cuar imprca desmontarla.

6' una vez montado

er reemprazo der conjunto de ra barra, rubrica sus rturas con ra engrasadora; asegrate de utizar la grasa adecuada

7. Baja el automvil de las torres de soporte.

Los sjstemas de diroccin, suspensin y transmisjn

t
La suspensn sirve para elevado el vehculo a una " determnada distancia delsostener y mantener las vbracones producdas por su suelo, para absorber

desplazamiento y para adaptarlo a cualquier condicn del terreno.

'/

muelles parablcos, resortes helcoidales o barras de torsin. Se clasifcan en suspensiones independientes y suspensiones mixtas.
El funconamento de las suspensiones mecnicas puede estar basado en

'/

Los elementos de las suspensiones electrnicas son iguales a los de las suspensiones

mecnicas; pero a dferenca de stas, incluyen un sistema de control electrnico con

sensores, actuadores y un mdulo de procesamiento central.

L. Copleta lor rlgulcnt cnuncl.do, a)


tienen forma de parbola (vndolos por un costado).

Los

Se ubcan sobre el chass, a la altura de la nstalacin de los ejes.

b) Los resortes helicoidales poseen la tensin necesaria para

permitir un suave
i.regularidades del camno.

cuando pasa sobre baches, topes u otrs

c)

Las barras de torsin son

que por uno de sus extremos

estn firmemente aseguradas sobre el bastidor; y por su otro extremo estn articuladas,
para

d)

La operacin de

es totalmente mecnica, excepto en

automviles de lujo o de ltima generacin (que utzan

e)

Hay suspensiones de dversos tpos, segn su el caso de las suspensiones mecnicas, algunas emplean

En

otras

'.

_:aa.

ca-facrl.corn

Capitulo

1.

Elsistema de

suspensin 27

El sistemq
a

.+. ,-'
$ +

*"

Hasta comienzos del siglo pasado, los vehculos de cuatro ruedas se direccionaban haciendo girar todo el eje delanteto. E1 ptincipal problema de esto, eta e1 enotme espacio que eI eje bara en su tecorrido; y por esta razn, resultaba imposible construir vehculos compactos. En 1818, Rudolf Ackermann patent un sistema diseado porJohann Georg Lakens perger; en este caso, las dos ruedas delanteras gitaban en torno a pir-otes independientes; y para acoplar una con otra, se utilizaba una barra colocada delante del eje, al cual se poda unir el tiro de los caballos (en el caso de traccin animal).
Desde entonces, a este sistema se le conoce como ttel ngulo de Ackermanntt; cuando el r'ehculo va por r-rna curva, su rueda interior delantera gira en torno de un crculo ms pequeo que el que es recortido por la rueda exterior; ) para que ninguna de 1as dos patine aI girar,la rueda interior debe girar en un ngulo ligeramente ms cerrado que la exterior; por esta raz6n, es necesario que la perpendicularidad de 1as ruedas converjan en un nico centro instantneo de rotacin. Este sistema se emplea en prcticamente todos los veh, culos, y reduce al mximo e1 desgaste de los neumticos.

@ orrr*uo,
ldentficar el funcionamiento y los componentes del sistema de direccin ReconoceT los diferentes tipos de direccin, sus componentes y funcionamiento Conocer las herramientas, nspecciones y labores de mantenmiento necesarias para dar servicio a la direccin

l. i.i. Sr!'i

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blincll un contfol cli|eccior]I scgntO t c,,r'l-i.rl'lc..l, ' l,lr rr',r'l'.,1( C.

selr-icio r cstc sistcna, sc reclrrier-c scr-mur crLiclacioso. (itrelquier-crror, en una lalll rnecinicl cprc lncl,-Ls,r hlur c1r-rc cl contluctc, picrclr cl ,:rr'rl tle l r-rniclad, situaci(in c-,r clcrns pclirrosa.
l)r.L-r clt

tt)

iJ

O:rprtuc2

s si-anra de

.l ec. n

.. Componentes generales del sistema de direccin

Rtulas
Son elementos de articulacin que dan mayor libertad de movimento al mecan:smo del sstema de direccin. Estn localizadas en los puntos de conexin de los elementos mviles de la direccin, y permiten que el mecanismo de la msma realice un movmiento rotacional (gro); con esto, a su vez, se logra el efecto de giro que necesltan las ruedas direccionales.

caja de direccn
Aqu se encuentran los engranes mediante os cuales la flecha de la columna de direccin transmite el movimiento a las ruedas direcconales.

Mangos de direcc:n
Permten el movimento giratorio de las ruedas. En ellos va montada la masa de las ruedas, Los brazos de estos mangos son suficentemente largos, pa ra permtir que el neumtco se mueva lo necesaTio de manera que el vehculo cambie de dreccn o d una vuelta.
En los mangos se encuentran los topes de la direccin, los cuales marcan el lmite de giro de las ruedas para evitar que rocen con el bastidor u otros eementos.

Brazo viajero
Es una barra que se articula con el brazo ptman y con el brazo de articulacin o rtulas, en los mangos de direccin de la rueda direcclonal izquierda generalmente. De esta maneTa la barra hace que dicha rueda qire sobe un eje

Tornillos tope
Son ajustables y se localizan en cavidades roscadas en los mangos de direccin. Del ajuste de estos tornllos, depende el desplazamiento de las ruedas afectando el radio de giro del vehculo siendo ms amplio o ms reducido de tal manera que los neumticos se muevan lo suficiente dentro del espacio disponible en cada uno de los pasos de rueda del bastidor y evitar que estos Tocen con los componentes del bastdor cuando el conductor gira a direccin a tope a uno u otro lado.
Estos tornillos marca el lmite mximo de movimiento de la

simtrico.
Por medio de otro brazo fijo conectado entre ambos

mangos/ se empuja a la otra rueda de direccin para que gire en el mismo sentido.

direccin.

Los sistemas de direcc n, suspensin y transmisin

w\",\f

!hec:ltri::t crl.coili

volante de drecin
Se ubca en el lugar de conduccn, En :os sistemas totalmente mecncos, su dimetro es considerable para proporconar un brazo de palanca mayor e ncrementar la fuerza aplicada a mecanismo. En los sistemas hidrulcos y electrnicos, su dimetro es menor; y se necesita aplicar menos fuera, porque la mayor parte de la potenca mecnica es ejercda por el propio sistema.

Brazo pitman
Es un brazo de palanca que srve para ncrementar la fueza de mpulso del mecansmo de dieccin. Convierte el movimiento rotatvo entregado por a caja de dreccn, en un movmento osclante en forma de arco para hacer que el resto del mecanismo se desplace de manera lneal.

Flecha de la columna de direccin


Se articula mediante juntas unversales, para que el ensamble no sea rgido; por uno de sus extremos, va unida al volante; y por el otro, al conjunto mecnico de la direccin. Una parte de la flecha se encuentra debajo del tablero de instrumentos, y traspasa la pared de fuego hacia la caja de direccn, para transmitir el movmiento torsional que se aplica a travs del volante.

Algunas dreccones carecen del brazo ptman,

Horquillas
Son elementos con forma de tijera, que srven para sujetar a los mangos de las ruedas de direccin y a las rtulas. Permiten un movimiento oscilante (a.riba y abajo), que es el efecto que se obtiene de la suspensin.

O P..no ..y
Permite el giro de los mangos de direccin, y se localza en el buje de la horquilla. En los extremos del conjunto horquilla-perno rey, se atornillan los mangos de cada una de las ruedas dreccionales.
Gracas a perno rey, las ruedas de direcc:n pueden qirar,

Capitulo 2. Elsistema de direccin

Funcionamiento general del sistema de direccin


El mando principal del sistema de diteccin es el volante; cuando ste se muev, t;"?rsr'rir rr :xr ii-;i'-l.tl {e orsi{, a la flecha de la columna de direccin; con ello, a su vez, se mueve un pin (de ataque) _v se transmite el giro a los engranes solares, los cuales se encuentfafl dentro de la cala de direccin. Esto hace que en la misma caja se mueva una flecha de saiida. Por medio del astriado de esta flecha, el brazo pitman se instala en el eje de salida de la caja de direccin. Y como este brazo se mueve de manera oscilante hacia uno u otro lado, forma un atco (e1 propio lttazo en el centro, v las ruedas direccionales apuntando hacia el frente). El brazo pitman se articula con un brazo viaiero' el cual se desplaza de maneta lineal y est conectado a las rtulas en cda uno de los mangos de direccin de las rue das direccionales. Estas ruedas giran en unz y otra direccin, y el brazo viajero permite que ambas giren en el mismo sentido Sobre lo, -r.rgos de diteccrn se instalan las masas de las ruedas delanteras, las cuales inclul'en los rodamientos que les petmiten girar.

Funcionamiento de la direccin

@
(-

{+
(+
ciro del volante
la izquierda
a

La funcin bsica del mecanismo de operacion oe la direccir es convert:

el movimiento de rotacin (qenerado al mover el volante de direccin) en ur .nov;miento linear, para loqrar a5 el giro de las ruedas direccionales.

ciro del volante


la derecha

Los slstemas de direcaln, suspensin y iransmisln

II. TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN


Lrs sistemas de direccin utilizados en los vehculos moclernos pueden scr dc tres tipo
s:

. Si\tema dc dircccin mecrnice . Sistema dc direccin hidrulica (sen'oasistida) . Sistema de direccin controlada electrnicame

nte

l.

Sistema de direccin mecnica

Estos sistemas se subdividen en tres.qrupos:

t) Direccin nrccnica por nrerlio


de un mecanisnto de pin

y cremallero

Se ubica dentro del honsing de la caja de direc cin, v consta de un pin (englane pcqueo de

dientes rectos) y una cremallera (barra dentada por uno de sus lados). Cuando sta se mueve li nealmente, impuisa a los mangos de clireccin de las ruedas delanteras de direccin; v as, di chas rtreds ce mue\ e n de m.rncr .girrtorra con respecto al eje de simetra vertical. b) Direccin mecnica por medio de un mecuttisttto de tornillo sinJn 7' corona Se localiza dento clel harsing de la caja de direccin, , consta de un tofflillo sinfn r.una coro . . dentrda que al rotar Lransmire mor irnienro rscilatorio af "brazo pitman". A su r..cz, e ste brazo impulsa a ufl mango de direccin en una de las ruedas delanteras; v mediante Ia conexin co1 e.lJ rued.r r un brazo riajero gue sc rricu la con los mangos de direccin de ambas ruedas, Ia otra rueda (que se llama "conducida") re cibe un impulso.

Crema lera

F.. i:;

'1

Direccin ntecnicn por medio de ana taja auxilisr Es un borsing que incluye un mecanismo de en qranes cnicos, los cuales transmitcn, en ngu .os de 90 o menos grados, cl movimiento torsional aplcado desde el yolante de dieccin. Esto es de gran utilidad, cuando el eje delantero direccional se encucntr
rasado o localizado detrs del puesto de conduccin en algunos vehculos liger.os; i'con ello, se facilita ei diseo del mecanismo de direccin.

Captulo 2. E srstema de direcci

2. Sistema de direccin hidrulica (servoasistida)


Para facllitar su funcin, al sistema de direccin se le agreg un sl'str:rrr:r r;,ilizrr lle r:pcracitt: hidrrrlica. Esto hace ms suave el movimiento del volante ]', por lo tanto, permite aumentar el con fort de manejo; sobre todo cuando se necesita man iobrar en pequeos s.pacios. F.ste si.rema funciona con un aceie que riene propiedades especiales. Su constfuccin est basada en un sistema de direccin mecnica; pero adems cuenta con otros componentes, para generar
1a

potencia hidru[ca y el movimiento de torsin que, a travs del volante, se aplica a las ruedas direccionales.

# Componentes de la direccin hidrulica o servo-asistida


Depsto de fluido
Aqu se deposita el fluido de operacn del sistema. Es importante revisar su nivel de operacin, y rellenar el sistema hidruico cundo se requiera.

Cuerpo de vlvulas
Se localiza en el housing de la caja de direccin, a la entrada de conexin de la flecha de la columna de direccin. Controla el flujo de aceite que se enva a la caja de dieccin, segn el lado hacia el cual sea girado el volante.

mbolo hidrulico (interno)


Lo encontramos en la caja de direccin, y por la presn del acete se desplaza horzontalmente hacia uno u otro lado. Dicha presin se controla mediante el cuerpo de vlvulas de la caja de direccin. En cada lado de este mboo se artlculan las barras de impulso de los mangos de las

Bomba hidrulica
Es acconada por el motor, a travs de una banda. Hace que

Conductos de lta presin

Mangueras/ sellos y juntas

el aceite de operacin fluya por todo el cicuito de sistema a una presin determnada,

(internos)
Se instalan en los elementos mviles nternos de la caja de direccin, para integrar un sello y mantener as la p.esin hidrulica interna de la caja y evitar fuqas de aceite o :iquido.

ruedas de direccn.

Los s sle.rls dF dr.eccir, srspF'ls on y I a_sm si_

3. Sistema de direccin controlada electrnicamente


Consta de componentes electtrnicos (aetuadores v sensores) para 1a gestin de Ia direccin. En este sistema, el control se reafiza bsicamente en funcin de las seales ptoporcionadas por sus sensores; dicha informacin es procesada por el mdulo de control electrnico corespondiente. Lo que hace este sistema, es ofrecer cierta resistencia al giro del volante de direccin, para maritener Io ms firme postble el control direccional; con esto se evita que por ejemplo en una situacin de pnico, el conductor aplique un volantazo y pierda por completo el control direccional del vehculo.

Componentes de la direccin controada electrnicamente


Mdulo de control electrnico (EBCM o EBTCM)
de

Snsores letectan condiciones fsicas

:e la ope.acn del sjstema

:i.eccin o relacionadas con l; :e trata de parmetros como

velocidad del vehculo o de

s ruedas direcconales, la

Aqu se integran las funciones de control de la direccin, las de control de traccn y las del ABS (Antlock Brake System o sistema de antbloqueo del

':ensidad con que se gira el


ante e incluso el recorrido :el pedal del acelerador (esto - :imo, para determinar la
..^

freno).
Este mdulo controla y procesa la informacin proporcionada por los sensores, para determinar la forma en que debe aplicarse el actuador instalado directamente en la columna de direccin.

sensor de ngulo del volante


lYonitorea la intensidad o velocidad con la que gira la flecha de la columna de direccin, la cual se mueve a travs del volante de d:reccin.

::eleracin y desplazamiento :.1 vehiculo), Actuadores

\'.diante estos elementos

se

-: izan las acciones de control = auladas y determinadas ::i el mdulo de control

::ctrnico del sistema : -eccin.

de

t
hr

Informacin

t --te

Sensor de aceleracin o desplazamiento de la carrocera

-Control

Conductos hidrulicos

Sensor de presn de
Caja de direccin

electrnica
Posee sensores de

Inductor o actuador electromagntco


Se locaiza dentro de la vlvula de control de la direccin hidrulica. Acta sobre la flecha de la colurrra oe oireccin, pa.a conLrolar su giro y sL
tgdez,

aplicacin de frenos (en algunos sistemas)


Determina la presin hidrulica que el conductor aplica a los frenos. Y con esta informacin, el mdulo de control puede fijar la rigidez que debe tener el
mecanismo de direccin.

resin y un actuador ldrulico almentado 90r la presin de aceite de una bomba. Esta ltima se regula por !'nedio del mdulo de control,

Cuando el vehculo circula a ms de 70km/h, la fueza electromagntica del inductor hace que la vlvula de control aplique mayor presin en la operacin de la direccn; y para que con ello, la direccin sea ms firme y estable.

r. \!

\!.mecanrca-facil.com

Capitulo 2. Elsisiema de direccin

Funcionamicnto general del sistema de direccin electrnica


Este sistema entra en operacin, cuando se cicrra la alimentacin elctrica mediante el su'itch de encendido. En ese n-ron'rento, conienza la funcin de autodiagnstico (como en todo sistema electnico de control del r-ehculo). El sistema electrnico dc control dc direccicin tiene lalores ajustados desde fbica, pata el r'.i;llll'1ri rl!l irr :!gi-lir: :i,.:i ;rl:r.::lr:1,::,'., ': ':i,'i, ,.:,:i' cuando el vehculo se desplaza a velocidades moderadas v cxisten condiciones estables de funcionamiento; o bien, cuando el vehculo se encuentra estacionado l con el motor en marcha. Pero cuando hay una situecin de emcrgcncia r se aplican bruscmcnte los frenos 1'se gira con mucha fuerza el r-olante, Ios elementos de monitoreo de este sistema detectan tles acciones; con bse en los valores o consideraciones de las mismas, se determina que en tre en funcionamiento cl ctuador (iflductor cle ctromagntico); v ste, mediante la aplicacin de una fuerza electromagntica, hace que el r-olante oponga resistencia al r-ioiento giro que el conductor lc aplica. El nir.ei de la fuerze electromagntica aplicada, clepende cle los clculos que ei mdulo de control del sistema lleva a cabo para at'udar al conductor a mantener el control direccional clel vehculo.

Mdulo

de control electrnico

Cla de direccln electronica

Los s stemas de direccjn, suspensi y transmisin

III. SERVICIO AL SISTEMA DE DIRECCION


Al igual
clue los dems sistems del automvil, el de direccin re-

quiere mantenimiento continuo; pero el caso de ste es especial, por que slo si se encuentra en buenas condiciones gerantizar seguridad en el manejo del vehculo. Conozcamos algunas precauciones que deben tenerse en cuenta al dar servicio a este sistema, y las herramientas y equipos que se nccesitan para ello.

Seguridad en el servicio al sistema de direccin


Para rcalizat este trabajo, el vehculo debe estar levantado a tin de desmontar los elementos de direccin que soportan el peso delantero del vehculo. Esto implica usar calzado industrial con proteccin, as como equipo hidrulico con capacidad de seguridad mnima de dos toneladas; y es necesario colocar siempre torres de soporte en los puntos de apol,o del bastidor indicados por el fabricante del vehculo, pan du estabilidad a1 r-ehculo y evitat cualquier riesgo de accidente.

Herram:entas y equipos necesaros para dar servco a la direccn


H

erraments t!scas

Herramientas especales para dar servico a la direcc . Kit de tres llaves que ayudan a
ajusra- y oestapdr la caja de direccin
hidrulica.

. Alineadora (de banco, o de allneamiento electrnico por lser o infrarrojo),

. Balanceadora. . Escner con funcin de diagnstico


para sistemas de control direccional (en caso de que el vehculo tenga sistema de direccin controlada
electrn ica mente).

Herraientas universales
.Indicador de
cartula

Insumos
. Aceltes . Grasas

-"i;
:i

Capiulo 2-

El

sistema de dlreccr

Inspecciones generales al sistema

El sistema de direccin debe lubricarse peridicamente, para asegurar el cottecto funcionamiento


de su mecanismo y prevenir el desgaste de las piezas que se encuentfn en contacto. Las paftes que se deben lubricar, son las que corresponden a 1os puntos de ensamble mviles: pernos y bujes en el

mango de direccin, rtulas para articulacin de elementos, juntas universales de ensamblaje de Ia flecha. etc. Y por recomendacin del fabricante, hay que lubricar la caja de dtreccin; esto se hace con la grasa o aceite suministrada a travs de 1a grasera que se localiza en el hoasing. Si la suspensin recibe un fuerte golpe (pot un bache u obstculo en el camino), habr que revisat exhaustivamente el mecanismo; si algn componente resulta doblado, fisurado o toto, set necesatio reemplazzrlo; aunque podamos tepararlo, nunca debemos seguit usndolo.

Estado de los componentes de la direccin

volante de direccin
Su centro debe estar bien alineado con respecto a la pos:cin de las ruedas deianteras. Y al girarlo, no debe rechinar.

Flecha o columna de direccin


No debe estar torcda o

Brazo pitman

flexionada; adems, sus


crcetas de conexn deben estar bien lubricadas.

: I :
i._,

No debe estar dobiado ni fracturado; su conexin con la flecha de salida de la caja de direccin debe estar firme.

'_ -,_,,.-- _* ____.*,-..

caja de direccin
El pin de ataque

no debe tener juego excesivo; su mecansmo debe estar bien lubricado con qrasa.

Los sistemas de dlrecc n, suspensin y transmson

Horquillas y rtulas
Brazo viajero
No debe encontrarse

doblado; sus rtulas de articulacin no deben estar flojas.

Mango de dreccin
El lugar donde se encuentTan el

Verificar que las rtulas tengan tolerancia de ajuste; no deben estar fojas.

perno y su buje debe estar bien lubricado con grasa; la pieza no debe estar agrietada.

r!
valor del torque de apriete de los pernos de ensamble y sujecin de las horquillas debe estar dentro de las especificaciones proporcionadas por el fabrcante del vehculo. Ninguna de las horquillas debe estar doblada, oxidada o fracturada.
El

Tornlos tope o gomas


Verificar que no falte ninguno de estos tornllos; v que proporcionen la separacin adecuada entre el neumtico y el bastidoI cuando las ruedas d.eccionales giren por cornpleto haca uno y otro lado.

Peno rey
Para extraer este perno, hay que desmontar el conjunto de la horquilla y el mango de direccin; y luego, se debe revisar que el perno no est remarcado, que no tenga desgaste excesivo o deformaciones cnicas y que no se haya ovalado; adems, su d imensiona miento debe estar dentro de las especificaciones proporcionadas por el fabricante del vehculo.

En algunas cajas de direccin

hidruiica, el tope es controlado por gomas en lugar de tornillos.

,.

.'.fecanica-facii.com

Captulo 2.

El

sistema de d reccln

Estado de los elementos hidrulicos del sstema

(direccin hidrulica)

Cuerpo de vlvulas
En donde se ubican las

ligas de sello, no debe haber fuqas. Ivlediante un manrnetro anliTador especial, hay que revisar peridicamente la presin controlada por el cuerpo de vlvulas.

Bomba hdr!lica
Peridicamente, se tlene que revisar su presin de entrega; debe estar detro de las especificaciones. Aderns, no debe presentar fugas o derrames de iqudo; y durante su operacin, no se deben escuchar ruidos o rechinidos.

Depsito de flu:do de

trabajo
No debe estar roto ni estrel;ado; su tapa debe asentar perfectamente,

para evitar las fugas de lquido; y el nivel de ste, debe revisarse a diarlo.

Mangueras, sellos y juntas


Las mangueras no deben

estar demasiado resecas o duras; sempre tienen que estar flexibles; y sus conexiones no deben tener goteos. Los sellos y juntas no deben permitir pe.meabilidad o fuga de lquido; y en

mbolo hdrulco
Para extraerlo, es necesario

cada reparacin, reemplazar por completo.

desarmar la caja de direccin. Se debe revisar que no est rayado ni remarcado; y sus cabezales, no deben tener mucho desgaste. Todo esto se tiene que verficar tambin dentro de la caja;
especficmente, en donde se desplaza este m bolo. cada vez que se desarme la caja, habr que reemplazar todo el conjunto de ligas de sello.

o.

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oI(

, r. _, s .sper,.

ir,

L_<T s _

Tolerancias de ajuste del mecanismo de direccin

Entre el perno rey y su buje


lYedante un indicador de cartlrla, se debe rr]edir el juego radal entre el buje y la colocacin del perno. Para ello, hay que accionar manualmente el manguillo de direccin; el indicador debe marcar un valor dentro del rango especifcado por el fabricante del vehculo.

Entre dientes de los engranes de la caja de dreccn


Tras desmontar la caja de direccln, hay que destaparla para dejar al desc!bierto sus engranes. Para probar el juego entre dientes de todos los pares de enqranes, se utiliza un indjcdor de cartula; debe n'rarcar un valor dentro del rango especlficado por el fabricante de1 vehculo.

En las articulaciones

mecnicas de las horquillas,

manguillos y rtulas
Para revisar el ajuste de estos elementos, se tienen que mover con la mano; sus art culaciones o partes mviles de ensamb aje no deben sentirse flojas, porque no tienen medidas especficas.

.tr

lineacin

1'

balanceo

Forman parte del mantenimiento que se da a la direccin, \- grtantizen el funcionaniento seguro de la misma. Si la alineacin se hace correctamente, r:,:rr:: '.i{ji.tr-r i !l:i;t i.:.. -l:;.- -riiq':r di: i:r ::r'i:':r,:'i:r i;:i i'.1:i,'l;il; adems, se minimizarn los mor-imie ntos :nnecesarios de las bandas de rodamiento de los neun-rticos. Y un correcto balanceo de Ia direccin, i',!rr: r i;,,:r.,:i::::-. .- -" i'. ll del vehculo; .obre todo cuando se desplaza a velocidades de carretera; con e1lo, se garantiza una esr:bilidad scgura del mismo. Para realizar ambas labores, se necesitrn cqujos eseciareS;

\'eamos.
Balanceadora
Calc!la e indica el punto exacto en que deben instalarse los plomos en los rines de las ruedas.
Exlste una balanceadora para cada tamao de neumticos. Este equrpo rrace grTar cada neumtico a una determinada velocidad, para encontrar el

punto crtico de mayor vbracln a io largo de su circunferencia; y una vez encontrado ese punto, se coloca en la rueda un contrapeso (plomo) q!e ayuda a absorber la vibrain; esto permite balancear el giro del neumtico, cuando el
vehculo se desplaza a altas velocidades.

Alineadora Este eqlipo de banco puede


encontTarse solamente en establecimientos especlalizados. A la fecha, con el uso de un software y un mtodo electrnco de alineacin, ya no es inorspensable ienr rna cireniac r especial o construir una fosa,

Capitulo 2. Elsislerna de d reccin

utt I d e u I i n eoc i( n muestra un proceso de alineaci<in totalmente manual (sin equipo esA continuacicin se pecializado), utilizando escantilln para ajuste y nivel.

Pro cetl i nie

n fo

tt

un

Se coloca el vehculo sobre rampas. Y sobre

la superficie plana de cada rampa, se colocan placas pa ra

faclitar el giro de las


rueds direccionales.

En paralelo y junto a la rueda, se coloca

un nivel de gota. Esto es para verificar


su inclnacin.

Se hace girar la rueda, para tener acceso a los tornillos de sujecin de los mangos de d.eccin; y se aflojan las tuercas de sujecin (pero sin desmontarlas), paTa mover los componentes de la direccn.

Se vueve a hacer girar la rueda, para que

Por medo del nivel de gota, se verifica la

regrese a su posicn original. Luego hay que moveTla con fuerza, para cambiar su inclinacin.

inclinacin de la rueda; si est totalmente vertical, hay que asegurar que se mantenga as; y para ello, hay que apretar los tornillos de los mangos de direccin. Se repiten los pasos 2 y 5, pero ahora en la rueda delantera contraria.

Los sistemas de direccin, suspensin y transm sln

14ediante escantillones especiales y tomando como referencia el eje simtrico de las ruedas delanteras, en cada una se mide la distancia que hay:

Entre el eje simtrico y e frente del neumtico

Se coloca el volante en poscin, con las ruedas de direccn totalmente derechas; hay que verificar que el centro del volante est alineado.

Entre el eje simtrco y la parte posterior del mismo neumtico

Por el resultado obtenido en el paso anterior, deber

ajustarse, segn se necesite/ la distancia existente entre la barra de accin de la dreccin y las ruedas
direccionales.
Este ajuste consiste en enroscar o desenToscaT los ajustadores ubicados en los extremos de la barra, hasta que la distanc:a entre la rueda delantera derecha y dicha barra sea gual a la dstancia entre la rueda delantera izquierda y la misma barra (de tal forma que entre ambas ruedas se obtenga la medida obrelida con el escantilln especial),

Una vez hecha la alineacin, se debe reapretar la contratuerca de los ajustadores de la barra de di.eccin en ambas ruedas di.eccionales.

Fnalmente, se baja el vehculo de las rampas.

,.,,., ecanica facil.com

Captulo 2.

El

slstema de direccln

Principales ngulos de ajuste del sistema de direccin


F,n cualquicr sistema de direccicin, es necesario ajustar cinco ngulos de posicin cle las ruedas delanteras o direccionales clel r.ehculc:
1.

2.
-).

4. 5.

Angulo Angulo \neulo Angulo Angulo

cstcr. cn'rber.

dc conrcrcencia /, l.

de dis-ergencia To aal. de inclinacicin del perno o ngulo king,pin.

Ajuste del ngulo cster


Este ngulo de control

direccional, puede ser negativo o positivo. Debe ser ajustado, para mantener el control
direccional del vehculo.

Aiuste del ngulo cmber


Se refiere a !a nclinacin que la parte superor de las ruedas dreccionales tiene hacia adentro o hacia aflera. El ajuste de este ngulo incide directamente en el desgaste de la banda de rodamiento de los neumticos; y facilita el control direccional, porque

distribuye convenientemente el peso soportado por el eje delantero.

ngulo de inclinacn del perno o

king- pin
de lnclinacin del perno en los mangos dlreccionales. Consiste en el grado de inclinacin siempre haia adentro, toaarado como referencia el ele de smetra vertical sobre la parte superio del perno.
Es el ngulo

Ajuste del rgulo de convergencia Toe-n y divergenca Ioe-ost


Se refiere a que la dstancia que hay entre cada

rueda direccional y su seccin frontal, no es igual a la diStancr que hay entre cad u1a y sL seccin posterior. Del aJUste de este ngulo, depende la adherencia de los neumtlcos en el pavi.nento.

Direccin de circulacin

Los s stemas de direccin, sLrspesin y transmisin

rV. GUA NPTIANB FALLAS PARA EL SISTEMADE DIRECCION

La dreccin produce

vibraciones en alta velocidad,

Neumticos,.tuias, masas de ruedas, perno del mango de


direccin.

Rines mal balnceados, rodamientos de !as ruedas desgastados, pernos desgastados. Rtulas con desgaste, perno excesivamente desgastado en el lado donde se jala el vehculo. ngulo cmber incorrecto, ajuste fuera de especificacin de los rodamientos de las masas de las ruedas. Desgaste excesivo de las rtulas.

Balancear adecuadamente las ruedas del vehculo, lubicar las rtulas, reernplazar los rodamientos en las masas de las ruedas, reemplazar el perno. Reemplazar el perno desgastado, reemplazar las rtulas desgastadas.

Ei vehculo se jala hacia

un ado, sin haber


aplicado los frenos.

Rtulas, perno del mango de direccin.

Desgaste excesivo de los pernos en los mangos de direccin. Excesiva inclnacin del perno en los mangos direcclonales. Demas:ada convergencia loe-lr o Toe-out en las ruedas direccionales.
En una direccin

Pernos, y rodamientos de las masas de rueda.

Ajustar correctamente el ngulo cmber y los rodamientos de las masas de las ruedas.

R!ulas.

Reemplazar las rtulas.

Te.minales de direccin.

Terminales de la d;reccin mal

ajustadas.

Ajustar las termnales de la direccin hacia uno u otro lado de manera uniforme, para que se em pa.ejen.
Reemplazar totalmente el aceite del sistema hidrulico. o rellenar hasta que recupere su nivel correcto, Reemplazar todo el kit de sellos dei sistema de direccn.
hid ru lica

hidrullca, la dlreccn
se pone dura.

Fludo hidrulico.

Bajo nivel del fluido hidrulico del sistema, o aceite del sistema demasiado deg.adado,

FL.rgas

de lquido

hidrulico.

Sellos.

Sellos descastados o en malas condiciones. Mecanismo de to.nillo sinfincorona o de pin- cremallera o caja auxliar atascados por suciedad excesiva, grasa quemada y tierra.

Caja de direccin atascada,

Mecanismo de tornillo sinfn-corona, pincremallefa, o caja


a

Desmontar y desarmar por completo la caja de direccin, para lavar perfectamente todas las piezas.

uxilia

r.

,/

En materia de seguridad, el sistema de direccin es, despus de los frenos, el sistema ms mportante.

/Segn su diseo, la direccin puede ser por medio de pn y cremallera, tornillo sinfncorona o con caja auxiliar.

'/ Los cinco ajustes bsicos de posicn que '/ La direccin se compone bsicamente de deben realzarse a Ias uedas direccionales son: volante de direccin, flecha o columna ngulo caster, ngulo camber, dvergenca de direccin, caja de direccin (mecnica Toe out y convergencia foe rn, y ngulo de o hidrulca), mangos de dreccn y inclinacin del perno o king'pn. de sujecin al chasls. etementos

r'fl

sistema de direccn puede ser

mecnico, hidrulico o electrnco.

Captulo 2. El sistema de dieccin

Perno rey: Pieza de acero macizo que sirve como centro de rotacin de los mangos de direccin y como artculacin de stos al eje
delantero.

Mango de direccin: Elemento que integra la suspensn y direccin deiantera de un vehculo, por medio de las cuales es posible el movimento giratorio de las ruedas delanteras.

campo opone resstenca al movimiento giratoro del actuador. Este actuador es muy utilizado en direccones electrnicas, para controlar el giro del volante de dreccin del automvil.

Astriado: Maquinado en forma de dientes


rectos, que se reallza en los extremos de las flechas o en la circunferencia nterna del centro de un engrane o polea.

Tornillos tope: Elementos nstalados

en

los mangos de direccn, para permitr el movimento mximo de stos sin que las ruedas rocen elementos del bastidor.

Movmento torsonal: Movimiento mecnico de rotacn aplicado con una determinada fuerza a un elemento o sistema mecnico.

Housing: Carcasa de un elemento mecnico. Por lo general, el trmino es utilzado para las
cajas de direccn y transmsiones.

Traccin: Adherencla de las ruedas motrces de un vehculo al pavmento o superficie de


rodadura.

Actuador electromagntico: Dspostivo


controlado electrnicamente (actuador electromagntico), al cual se le induce una seal para generar un campo magntico. Este

Escantlln: Herramienta de medicn utilizada para determinar o ajustar medidas o tolerancas


internas de un mecanlsmo.

Revisin del juego del perno rey de la direccn


Con la supervisin de tu profesor, verifica la tolerancia del perao rey medante el juego de los mangos de direccin; necestas lo siguente:

Equpos: Torres de soporte Gato hid:'ulico Vehculo (cua lquier modelo)


Procedimiento:

Herramientas y consumibles:
Herramientas bsicas Indicador de cartula
Franela

1. Levanta el automvil medante el gato, a una altura que sea cmoda para nspeccionar el rea donde se encuentran os elementos de direccin delantera. 2. Coloca las torres de soporte, y mantn el gato en su posicn pero de modo que no estorbe durante las actvidades de revisin.

3. Retra los neumticos delanteros del automvil. 4. Con las herramientas bsicas, desconecta las flechas laterales de movmento a travs de las juntas homocintcas. 5. Retra ambos amortguadores (zquierdo y derecho). 6. Gira la direccin hacia a un lado hasta llegar al tope, para que puedas colocar el indicador de cartula; trata de que su espiga haga contacto con un costado del mango de direccin, a la altura del perno rey.
7. Calbra a 0 el ndicador, y trata de mover horzontalmente el mango de direccn. Toma la lectura del ndicador, y ejecuta el mismo procedimiento en el otro lado de la dreccin.
B" Consulta en el manual de

taller correspondente la toleranca indcada. Si est fuera de especficacin, reemplaza el perno rey a cada lado de la direccin.

os s slefles de dI ec( ir. sJspensin y t.anqmrs n

1, Escribe verdadero o falso, segn corresponda en cada enunciado: a) El eje de dreccin de los primeros vehculos de cuatro ruedas, graba completamente
dirigir el vehculo.

para

b)

El sistema de dreccin es un sistema de gran importancia para mantener la estabildad del

vehculo. A la condcn en la que el vehculo crcula por una curva y su rueda interor delantera recorre un crculo ms pequeo que el que recorre la rueda exterior, se le conoce como ngulo de Ackermann.
La direccin se compone de una serie de mecanismos que hacen girar a las ruedas dreccionales (con respecto al eje horizontal), instaladas en el eje delantero.

c)

d)

e)

S el vehculo se

jala haca un lado y no se aplcaron los frenos, puede deberse a que las perno del mango de dlreccin estn desgastados. rtulas o el

2. completa la siguiente tabla con la informacin que se pidel


Sistema de direccin mecnica Sistema de direccin electrnica

Caractersticas

Ventaj as

Desventajas

En Internet, revistas tcnicas automotrces o manuales tcnicos, busca informacn sobre el funcionamiento del sistema de direccin de control electrnco desarrollado por la marca Contnental-Teves.

Captulo 2. Elsisiema de direccin

ernbrogues

La electrnica se aplica en todos los sstemas de1 vehculo, 1' el embrague no es la excepcin; as, en los automviles modetnos .rl.onou-o, transmisiones con doble embrague o pilotados electrnicamente, a 1os que se conoce como Dit'ect S hi;t'l Gearbox o DSG (en el caso de'V\X) o S-Tronlc (en e1 caso de Ar"rdi) Esta opcin tambin es oftecida por BN{\Xi Potsche o Nissan; se catacteriz:t pol no tener pedal de embtague, mismo que se actir-a y desactiva
automticamente
.

Este sistema funciona como una caja de cambios automtica, controlada Por una computadota; pero tambin puede conducirse de modo manual, gracias a que tiene un selector electrnico de velocidades; adems, ..r,r.gn , pot.rr.iu r- meior control que 1as cajas tradicionales, )'un cambio de matchas mucho ms rPido. transmite de maneta automtica entte los ejes delantero .Y tlasero mediante un embrague multidisco de accin hidrulica controlado electrnicamente y desarrollado por la marca Haidex. Este sistema permite apcar una traccin regulable a 1ai ruedas postetiores, segn sean las condiciones dinmicas durante la"circulacin (aceleracin, frenado, maniobra, etc.). Algunas r.ersiones actuales de las unidades Passat, de VWi cuentan con este sistema'

pot ottt lado, est el sistema de traccin total, que

se

l$

orrr'uo,
Identifcar el funcionamiento y los componentes del embrague (clutch) Reconocer los diferentes tipos de embragues y su funcionamiento conocer las herramlentas, inspecciones y labores de mantenimiento necesarias para dar servicio al embrague

I. ELEMBRAGUE
Funcin del embrague
utiliza slo en la transmi sin manuai, 1. es un mecanismo cuya funcin es '.icopl:lr v desacottrar l mrr'irr lcnio *r",rL,ri.,,,. clc rotacir-t gelcraric pcr cl r:t<;ior, para que el conductor pucda hacer los cambios de r-elocidad o marcha.
F uttc io nantie (cl ufclt)
n

Embrague (clutch)

H,l embrague (ciutch) se

to

de I e m

rag ue

Este mecanismo se compone de discos 1 plrros. Ios curlcs :un opflnridos pe unos r(s,,rres par.r cjcr cer fuerza r pcrrnirir el rcoplarnienro entre el motor \'la transmisin. Ei embrague se instala sobre el \ olJnrc (le inerclr dcl m.,ror, mirnlo que \'n atcrnillado al cigcal. Debido a esto, el conjr,rnto del emir'.tgue r el ciqen,rl qiran al mrsmo
tiempo.
Para vencer la tensirin de lc,s re-

Embrague hidrulico (servoasistido)


Disco de
em braq ue

Rodamiento collarn

Damper para el
em
b

Interruptor
para seguro

rag ue

Plato de presin Depsito

interno del
embrague

Horquilla de aplicacin

sortes que oprimen a los discos v platos del embrague 1'desacoplar el norimiento de rotacin clel motcr hacia la mansmisin o caja de vekrciclades, se necesit un brazo de palanca. Esto se obtiene median re una horquilla, la cual usa como retuerzo un diaftagma constituido por muchas levas. Y en conjunto, la horquilla v ias er a. rnulriplican la fuerzl ejerci da cuando se presiona el peclal clel enbrague. Para ccionar el mecanismo de la horqurlla se usa un ro d,imicnrt, collrrin. el cu.tl perrrirc el dcsplazamienro lincrl de la mi"ma; r. el embrague gira junto con el cigeal, cuando el motor est en iuncionamiento.

lnterruptor de
accionamiento del embraque
Pedal del

ernbrague Variila de empuje

Cilindro maestro
del embrague

Posicin de acoplamiento
Rodan-rento

Poscin en

desacoplamiento

Cig Llea

v/ww.mecanica-facil.com

Capitu o 3. Tlpos de embragues y su lunctonar enlo

1 Componentes del embrague


Los componentes del embrague son de operacin mecnlca. Veamos.

Rodamiento collarin Plato opresor Disco de friccn


Posee materiales de friccin (pasta de asbesto, materaies
Es un aro plano de espesor predeterminado que oprime de manera uniforme a disco de fricci, el cual/ a su vez, lo usa como superfcie de asentamiento.

cermicos y rnetal-cermicos) en sus dos caras; y as, puede mantener slr posicin cuando los resortes ejercen presin sobre 1.
Pernos dei
d

Permite el desp azamiento lineai del mecanisrno de la horqulla de act vacin del embrague, cuando ste gira junto con el cigea. Y ambos giran, cuando el r.otor est en

funcionarienlo.
Para pernaitir el acciona1y'rieoto del embrague, debe sincronizarse el rnovimiento lineal horizontal o axiai de la horqulla y el movimiento del embrague y de la flecha de la caja de velocidades. El collarn se des iza sobre el astriado de la flecha de la transmisin, debido al movlmento que a horquilla hace para presioar e extremo interno de las levas del diafraqma.

iafra

Volante de
ine rcia

para cubrlr el resorte cuando


es flexionado

Seguros

Cubierta del embragLre que es atornlllad al voiante de lnercia

Hoq Reso.tes del disco que absorben la ftrerza cuando el embrague es acoplado

illa

.)

/$
Dafragma

Brazo de palanca artic! ado con el varillaje dei peda de embrague Para multiplicar a fuerza que el condutor ejerce cuando pisa el pedal. Por medio del varillaje, la horqulla, que posee un Punto de apoyo y un brazo de pa anca paTa multjplicar la fuerza, se r ueve xialmente.

*,

Conjunto de levas mltiples en forrna de crculo y ensambladas en una carcasa. Para venceT la fuerza de los resortes oJe e.ln denL-o oe conl-nto oel prop o diafragma, estas levas refuerzan la presin ejercida por el rnecanismo de la
horq ! illa.

Los sistemas de d recc n, suspensin y laansrisin

Principales componentes del embragrre


DiaJrugma Comicnza a funcionar, cuando el collarn cntra en contacto con el extremo interno de sus levas; v stas, ai ser presionadas, se mueyen como une pa lanca para oprimir el extremo opuesto de los re sortes del embrague (donde asienta el collarn); r' as, se libera la presin aplicada a los discos v p1a tos. Por su partc, el motor gira libremente cuanclo el mor-imiento de rotacin se realiza cle lorma independiente a ia trensmisin. PIttlo opresor En los embrague s del diafragrna monodisco (utili zados en r.ehculos comerciales) se emplea un solo plato opresor. Para presionar de mancra uniforme al djsco de friccin, los rcsortes cmpujan contre i al plato optesor. Y con ello, se ptoporciona una superficie de ascntamiento a las pastas de iriccirn en la cara interna del disco de friccin; entonces se se mantiene en una misma posicin, para permitir el rcoplamiento cntrc el motor y la caja de velocidades. Disco tlc Jriccitt

Diafrag r a

Dsco de frlcc n

s"f

Rodamiento co!larin

Plato opresor

friccin (materiales cermicos, materiales metal ccrmicos \ pasta de asbesto -aunque el uso de esta ltim l.a est prohibidr), que prooorcionan el efecto cle agarre entre el plato oprcsor (cara interna del clisco) r'la superiicie del r.olante de inercia (cara externa dei disco). Esto manticnc firmcmcntc sujcto al embrague, para qlre gire iunto con el r-olente de incrcia \' el cigiieal r- para que el mo'' imiento de rotacin sca transmitido a la caja de velocidades,
Er.i
sr-rs

clos caras tiene materialcs de

Tipos de dscos de friccin


Rgdos
Dado que no utilizan resortes laterales de amortigLracin, slo poseen pasta como mterial de friccin.

De amort9uacin
Poseen resortes colocados en

coaxales o de juego lib.e


Gracias a que hce u rovimiento axial en el centro de su masa, se protegen su propio centro y las pastas de frlccin.

forma radlo tangencial, co los que


absorben el exceso de vibraciones ocasionadas por la operacin; y asi, se protege el centro astriado del d sco y se e\'La qLe p e-ndrurd ne re haya Lrna rotLraa.

Capitulo 3. Tipos de embraques y su funcloarrenlo

II. TTPOS DE EMBRAGUES Y SU FUNCIONAN{IENTO


Diferentes tipos de embragues
Scgn su aplicacin, hal cliicrcntes tipos c1c cmbretuesi algunos se Lrsen cn vehculos, v otros cn mac}rinaria inclustrial. I-os quc se usan en lchculr.,s comerciales' son cle tipo diafragma l n-ionocliscr (por su construcci<in); r'a su vcz, pucden ser de operacin en scco (por su operacin), licos). \/eanros.
c1e

accionamicnto r.ecnicc o inclus,' sr:tlo sistidos lhidru-

Embrague mecnico
Su rccionamicnto sc hace por meclio cle mecanisnos simplcs; principalrnen te i:.r:'s ti.. p'.iiirn;;i (entre ellos la horquilla r- les levas del coniunto del diatiagme), para \:encer ia fr-retza de prcsi<ln cjcrcida por los resortes dc1 em
braguc.

f,*l
-\,
-;,Embrague servo-asistido

Este cmlraque es de tipo diairagma, clue es cl comitn cn r-ehculos ctttlet'cialcs, v se compone dc un conjuntc.r dc lelas.

S eccionam jento es mecnico, pero :1!i:r;ti ir-i.iir.t-.rli:rtrtlt:i':. I-a asistcncia hiclr'-r ljc se tealiza por n-rcdio cle un cilindro hidrulico qlre estli conectaclo rl mecnismo de
r-etil1eje clel pedal del cmbrasr-re.

Los s

stera: de di'ecct1. suspens n y lrarsmis n

Funcionamiento del embrague mecnico

Al

presionar el pedal del embrague para cambiar una velocidacl en la transmisin, se desacopla el movimiento de rotacin del motor hacia Ia transmisinl r .rsi. r:! pcrlal dcslaz:t ir rr) rrccirni(,uo de r,rlllaie que por medio de un cble de acero sc encuentra articulado con la horquilla; sta se desplaza de forma lineal horizontal, para empujar al rodamiento collarn. La horquilla r cl r,,damienro re rnue\ en iirsra mente cuando giran la flecha de mando de la caja de velocidades y el embrague, junto con el \-olante de inercia v el cigeal. Esto puede suceder, por que el collatn tiene un rodamiento en su centro, el cual se adapta a este mor.imiento de rotacin; y as, el collarn se desplaza axialmente en direccin al dialragma, para oprimir el extremo interno de las ier.as; entonces stas se mueven como una palan ca, 1. oprimen a los resortes para liberar la presin aplicada a los discos. A a su vez, los discos se mue\en milsimas de pulgacia, prz que el volante de inercia gire con libertad, a fin de que el movimiento de rotacin se desconecte de la transmisin )'el coflductor pued. nro\.er la alancr de cambius cngr;naI rsi una telocidad.

Volante Disco de
presron

Clip de retencin Disco de embraq ue

Collar de arrastre

Diafraqma

Anillos de apoyo

Disco de presln Diafragma Punlos de apoyo


Vo l

nte

Funcionamiento del embrague servo-asistido


similar a la del cmbrague de accionamiento mecnico, pero con la diferencia de que recurre a la pot:ncir hitlrrirrlicr para innltiplicar la fuerza ejercida sobre el pedal del cmbrague. Esto facilita el uso del embrague servo-asistido, 1' mejora Ia comodidad en la conduccin. Drcha potencia hidrulica se obtiene de la operacin de un cilindro hidtulico, el cual contiene un mbolo que mediante varillaje se articula con el ensamble del pedal del embrague. Al accionar el pedal, e1 mbolo se desplaza dentro del cilindro; ' con ello impulsa al lquido hidrulico, mismo que a su vez desplaza con mayor fuerza a la hotquilla r hace que se accione el mecanismo de desacoplamiento.
Su operacin es

cllr de arrastre
Cilindro esclavo

Cojinete

Nlanguto Palanc de

araastre

Cu

bierta

Captlrlo 3. Tipos de embragues y

sLr

f!ncioamiento

II. SERVICIO AL EMBRAGUB


N'Iantenimiento al embrague

un elen.rento mecnico clue requiete mantenimien to peridico; tanto par eritltf JcsFst(-'s prcn]1riri foii, como pafa aseguar una operacin confible del tren motriz del ,'ehculo. Para dar mantenimiento correcto al embtague, que es uno de los elementos ms in-rportantes de la cadena cinemtica del vehculo, debemcs considerar los puntos de los que hablaremos en los apartados siguientes.
E1 embrague es

Herrarnientas necesrias para dar servicio al embrague


Adems de ls herramicntas bsicas, se requicren herramientas especiales; sobre todo para la instalacin, manejo r, desarmado del embra{ue . Veamos:

Herrarnientas bsicas Kit de blrles piloto para centrado de instalcin Gato especial para clutch Prensa universal con capacidad de 10

. .

toeld9
Engrasadora

manual

.Jeqo de rains

i__

Lo'b'aoo as largos
rectas

Inspecciones generales del embrague


Para diagnosticar oportunamente cualquier problema y reaTtza,r un mantenimientcr preventivo con el fin dc evitar que un componcnte del embrague falle durante su operacin, en el servicio a dicho componente se deben hacer las siguicntes inspccciones:
Desgaste de los
dscos y platos
Estos componentes no deben estar

Ajuste del pedal


Durante
la

conduccin, se acciona

agrietados, y su centro no debe tener fractuTas. Los


platos opresores y separadores deben tener un espesor determinado, y su superfice de asentamiento no debe estar cristalizada o remarcada por desgaste.
En los dlscos de friccin, debe revisarse el espesor de las pastas en los puntos de instalacin de los

constantemente el mecanisn-to del er.brague, Por tal motlvo, el ajuste del reglaje del peda en la distancia que lo sepa.a del piso del vehculo,
debe mantenerse dentro del rango especificado por el fabricante del vehculo; s o as, se evitar un mal accionarento del embrague o que ste se ponga muy duro.

remaches, tambin es necesario verificar que el n'raterial de friccin no se haya cristalizado.

Los s stemas de d reccln, suspensin y transmisin

Ajuste del
mecanismo del embrague
Hay que medir la

Lubricacin del

conjunto del embrague


Sabemos que la lub.icacin es una de las rutinas ms ;mportantes para prevenir desgastes prematuros de los componentes mecncos de un vehculo. En el embrague/ es necesario lub.icar el rodamlento collarn; hay que aplica grasa directamente sobre la grasera ubicada en el conjunto del rodamiento collarin y la horquilla.

tolerancia entre el plato opresor y el


disco de friccin. Esto se hace con lainas calbradoras, cuando el mecanismo del embrague se encuentra desacoplado.
Esta tolerancia debe ser rev:sada y dejarse en el intervalo recomendado por el fabricante; para ello, hay que usar el ajustador del embrague. Este ajuste es indispensable, siempre que se hacen montajes y

desmontajes.

IV. GUIA DE FALLAS DEL EMBRAGUE

Fallas ms comunes en el embrague (causa y solucn)


Falla: A aplicar el pedal del embrague, se escucha un roce o rechinido

El odamiento collarin est desgastado o muy reseco,

. . . . . . .

Reemplazar el rodamiento collrn si est muy


d

por falta de lubrcacin.

esg asta

o.

Lubricar el rodamiento collarn.

Falla: El embrague no corta

. . . . . .

Ajuste incorrecto de conjunto del embrague. La concha del motor est rota o floja. La horquilla del collarn est rota. Uso de discos de frlccin inadecuados. Se instal al revs del disco de friccn. Uso de resortes inadecuados en e embrague (con mucha tensin).

Ajustar correctamente el embrague. Torquear los tornillos de sujecin de la concha del motot de acuerdo con la especificacin proporclonada por el fabricante del vehculo. Reemplazar la horqulla, Colocar discos de friccin y resortes con nmero de parte iqual al de los componentes originales. Durante el armado, instalar correctamente el disco de f.iccin.

Fala: El embrague patna

. . . . . . . . . . . . . .

Estn crstalizadas las pastas de disco de frccn. Se derram aceite en el disco de friccin.
Los resortes del plato opresor estn rotos o

vencidos.
El embrague est mal ajustado. El plato opresor est crstalzado. El volante de inercia est cristalizado,

. . . . .

Reemplazar el disco de friccin. Reemplazar el retn de acete del cgi.ieal. Reemplazar los resortes rotos o vencidos, Ajustar correctamente el embrague. Rectificar el plato opresor o volante de inercia, si sus dimensiones lo permiten,

Falla: Durante la operacin del vehcuo, huele a pastas de friccin


Uso de dscos de frccn de mala calidad. El embrague patna,
14ala conduccn del vehculo.

El plato opresor est mal rectificado.


Et

. . .

Instalar discos de frccin origanales. Reemplaza. el plato opresor o el volante de inercia. Modificar la forma de conducir el vehculo.

volante de inercia est ma: rectificado.

Falla: Plato opresor o dsco de friccin rotos

.
Arranque del vehculo en una velocidad incorrecta,
Sobrecarga,
El plato opresor est mal colocado o mal rectifcado.

Seecconar el cambio adecuado, de acuerdo con la

. fvitar sobrecargar el automvil, . colocar coraectamente o reemplazar el plato


o

velocidad del vehculo.


presor.

Captulo 3. Tipos de ernbragues y su funcioamieto

Plato opresor: Elemento que constituye un embrague mecnico el cual mpulsa y fija a los discos de acoplamiento. Rdamiento collarn: Rodamiento de bolas que, como si fuera colar, se desplaza sobre la flecha de mando para acconar al mecansmo del embrague mentras la flecha se encuentra
g

Rgdo: Condcin fsica de una pieza mecnica (maciza o de !na sola pieza) o de un acoplamiento/ que no presentan juego u holgura.

Acoplaminto: Proceso mecnico por medio del


cual se conecta o transfiere movmiento entre una mquina motrz y otra conducida.

ira ndo.

Dafragma: Elemento mecnico con forma de


membrana (puede ser de caucho, neopreno o metlco) que transm;te un impulso mecnico, hdr!lico neumtico.
Contene pastas de asbesto, cermjcas o metal-cerm icas. Sirve para realizar un acopla m ien Lo mecnico.

Buje: Pleza clndica fabricada con metales de aleac blanda" Sirve como pista de asentamiento de flechas mecnicas, y proporciona una toleranca de ajuste para controlar e juego axia de na flecha o un eje mecnico.
mbolo o pstn: Elemento mecnico utilizado dentro del conjunto del mecansmo belamanvela y corredera de un motor. Cadena cnemtica: Conjunto de sistemas del vehculo que ntegran el mecanismo de transmisin de movimiento mecnico- Sirve para hace. que se desplace el vehculo.

Dsco de

friccinl

Coaxial: lvlovimiento de una pieza mecnica


sobre su eje de simetra.

/ /

EI embrague (clutch) se utiliza en la transmisn manual (estndar). Su funcin es acoplar y desacoplar el movimiento mecnico de rotacin generado por el motor

acoplamiento entre el motor y a transmsin.


Los principales

El embrague se compone de dscos oprimidos por unos resortes. Permite el

del embrague son horquilla, un rodamento " un collarn, un componentesun plato opresor yuna disco de friccin, diafragma, un / Los embragues qre se utilzan en los vehculos comerciles pueden ser de tipo

diafragma o monodisco; otros son de acconamiento mecnco o servoasistidos (hdrulcos)

En revistas tcnicas, lnternet, enciclopedas, manuales, etc., busca ;nformacn sobre el funconamiento del embrague controlado eectrncamente; mencona sus principales componentes, as como los vehculos (modelo/ marca) en que es uiilizado.

Los sistemas de direccln, suspensin

transmisin

1, Elige la respusta corrcta:


1- El embrague (clutch) se utliza en transmisiones: a)

Automticas

b)

l.anuales

c) Directas

2. Los discos y ,os platos del embrague son oprimidos por:


a) El pedal del

embrague

b)

Horquilla

c) Resofes o muelles

3. Elementos del embrague que multiplican la fuerza ejercida por el conductor:


a) Horquilla y

diafragma

b)

Chcote

c) Rodamento collarn

4.

El dafragma del embrage lo activa drectamente:

a) Pedl del

embrague

b) Rodamento

collarn

c) Horquilla

5. Gira al mismo tiempo que el embrague, cuando el motor est en funcionamiento:


a) rbol de

levas

b) Disco de

friccin

c) cgeal

Cdp lulo 3. I rpos de e-rlb glres y su func onr erro

El sistems de

Actualmente, 1a mayora de los fabdcantes de vehculos producen rnodelos que incluven transmisiones manuales electnicas. La tecnologa de este tipo ms conocida en N{xiccr, es la que se denomina Easy-Tronic; fue desarrollada por General X{otors para sus unidades N{eriva, Astta, Corsa y Optta.
Esta transmisin es de crnco velocidades, v combina las ventajas de los cambios de r.elocidad manuales con el control electnico de una transmisin se miauto mnca; autornatiza el uso del embrague r, 1os cambios de la transmisin; 1. 6 tiene pedal de embrague, porque el control electrinico de la propia transmisin se encarga del cambio de marchas; adems, utiliza una palanca selectora electrnica que no tiene conexin mecnica con la transmisin, 1ra que emplea una placa de contactores o microswitches que se conecta al mdulo de control electrnico de la transmisiirn mediante un arns; incluso posee un embrague autoaiustable con actuador l. CPU integrado, con un actuador de transmisin (compuesto de un motor de seleccin v otro de cambio) y un control electrnico de aceleracin. Su gran ventaja, es la suavidad con la que se realizan los cambios; t debido a esto, ofrece ma\or confort.

@ orrr*uou
Identificar el funcionamiento y los componentes de la transmisin manual Reconocer los diferentes tipos de transmsiones manuales, sus componentes
y fu nciona mento Conocer las herramientas, inspecciones y labores de mantenimiento necesarias para dar servicio a la transmisin manual

I. EL SISTEMA DE TRANSMISION

MANUAL
F'uncin del sistema de transmisin manual
conlponc de elementos mecnicos (cadena cine mtica) que condrccr o ir':ns:-:iie r hacia ls rue das motrices del vehculo, cl movimiento n.recnico de rotacin generado por el motor. Como proporciona diferentes relaciones cle transmisin, permite utilizar varias velocidadcs r' torclues durante el desplazamiento del r'ehcukr. Y puesto que sirvc para eumentar el par motot, facilita el avance del automr.il en todo tipo de cami no \. sea hcia adelante o en re\ersa.
Se

como sabemos el aceite lubricante para transmisin, es el fludo que minimiza el desgaste de los engranes de la caja de velocidades, que estn en permanente contacto entre s. Y con ello, facilita la operacn y prolonga la vida ti de los rodamientos utilizados,

Viscosidades
400

dk
0

fo.r
5O oi.E

u (!

5
Especificaciones del acete

o o a

o=,
150

Erg
o
0,

lubricante
Para que el lubricante proteja a la transmisin y a sus elementos de las temperaturas de operacin

.o+ s -ss .os -rqs .qs ". ' ,16* no$ os$ .u*ss u9 6$'
^-t' o" """
cada fabricante determina el tipo
de acete que debe utilizarse. Sin embargo, de

0,

a las que est expuesta, debe cu mplir ciertas especificaciones reglamentadas por a SAE (Sociely of Automotve Engneers, Sociedad
de Ingen ieros Automotraces). Dichas especificaciones se ndican

en Ia tabla adjunta.

manera genera podemos decir que los aceites ms


I

@ ht

viscosos (SAE 40

o SAE 8sW-140)
causan problemas de circulacin, sincronizacn, calor, r pda deg radacin del

d
f$

aceite y consu mo de combustible.

6
F D5

b:

Componentes de la transmisin manual (mecnica )

La transmisin o caja de velocidades manuaf, consta de diversos engranajes para formar las relaciones de transmisin con las que el vehculo obtiene diferentes velocidades.

Campana del embrague


Cubre al conjunto del embraque. Por la forma que tene, se le liama "campana". Volante
Por encima de esta pieza, la transmisin se sujeta al motor a travs del alojamlento del volante. la campana sirve de soporte para el peso de toda la transmisin (generalmente, cajas para servicio ligero).

Flecha de mando Se ubca en el centro de la campana del embrgue. Por medio de su astrado junto con el de los discos del propo embraque, esta flecha conduce hacia la transmisin el movimiento generado por el
motor.

Embrague o clutcb

Eng

ranes

Horquillas
Son elementos de conexin mecnica. Ivlueven a los conjuntos de Jos

sincronizadores, para
seleccionar una velocidad.

Los s sle-nds oe o

te,c,o-. suspe.sio-

ttan<al,,:on

5ncronizadoaes
Se localizn en la flecha princlpal de la caja de velocidades, entre los

pares de engranajes correspondientes a R y primera, segunda y

tercera velocidades; y entre cuarta y quinta


velocida d.

Palanca de camb:qs
Mueve al mecanismo selector de la caja de velocidades. Coao conexin entre esta paianca y la transn-risi, pueden utl izarse varllas articuladas o !n cable de ace.o (chicote).

Permiten seleccionar un determiado engrnaje, de acuerdo con la velocidad desarrol ada por el
veh c!:o.

Sarras guia Se ocalizan en a tap de

la

caja de veiocidades. Sirvn


de guas Ce desplazamiento a as horqui las qLre rueven a Los sincronizadores, y par seleccionar un engranaje de la transn sin (primera velocidad, seg!nda velocdad, etc. ).

Flecha del tren de engranes superor

(flecha prncipal)
En esta flecha se montan los

sncronizadores y los collarines de -ooa- e']lo p os erqrdf es de los velocidades.


S n la intervenc n de un mecanisr)o de seleccin, los engranes giraran "locos" sobre esta flecha.

Tren de engranes:nferior o

contraflecha
Todos sus egranes se

encuentran fijos, Y sirven de punto de apoyo para transmitir e movimiento de los engranes de la flecha superior.

ll ousng Es la carcasa de la

Flecha de salida
Forma una sola pieza, junto con el engrane de la ltma velocidad (marcha al frente) de la caja de velocidades. Conduce el movlmiento hacia ei resto de la cadena clnemtica-

transmisin. Dentro
de ella se locallzan todos los elementos de a caja de velocdades.

Captuio 4. El sistema de transmisin manuaL

II. TIPOS DB TRANSMISIONES MANUALES


La transmisin manual que se usa en la mat,ora de los vehculos de serr.icio ligero, es la sincronizada. A la lecha se han optimizaclo su funciona i -mrentu. cunFirbilidad l comodid.rd. gracias rl empleo de sistemas cle control electrnicos; v as, podemos encontfaf ttittisnr j.qii;tcr r !r ii t-{ * la: g c1}r:n::i;nles o sirrcroni:rd:rs, rcienis d: til*srrisi.nrs icr cir'ri;'ql e lt,:rii:' ies. Enseguida se describen por separado.

Transmisin manual convencional o sincronizada


En este caso, Ios cambios de velocidad
se seleccionan mediante una

palanca; sta hace contacto con el engranaje de la velocidad elegida, por medio de un mecanismo selector \. sincronizador. De esta manera, Ia transmisin de n-rovimiento del engranaje seleccionado se co necta a la flecha principal v el movimiento sc transmite al resto de la cadena cincmtica.

Cmo se conduce el movmiento en la transmisin manual?


Por accin del embrague, Se selecciona una

la flecha de mando recibe el par torslonal

velocidad, y el

del motor

movimiento es transmitido a la flecha pincipal,

Diferenctal central y cala de transferenc a Caja de cambios


Sem eje

trasero
Los dos engraes de la velocidad hacen girar a la flecha inferior Y el movimiento se transmite indirectamente al engrane de ltima velocidad, que forrna

Ser.]ieje delantero Ivlediante un conjunto de engranes

una sola pieza con la flecha de salida.


Por medio de la flecha de salida se transmte el

planetario y satlites, el diferencial conduce el movmiento a las


flechas laterales (flechs paleres o mandos finaies); y as, las ruedas motrices pueden qirar.

Diferencial delantero

movimiento a la flecha cardn y al dlferencial.

Capirrlo 4. El s stema de trasristn maual

!-

fE

(J

o L o tlI

Se compone de un conjunto de engranes panetaros y engranes solares que transm iten ei movimiento torsional generado poa el motor; lo transmten a la corona del diferencial, a travs del pn de ataque de la misma. El diferencaJ forma parte de a cadena cinemtca, sobre la cual se transmite el movimiento mec n ico desde e! motor hasta las ruedas, Este elemento mecnico reparte el movimiento rotativo de las flechas aterales, cua ndo ei vehculo da vuelta o circula por una curva. Cuando esto sucede, la .ueda que est ms cerca del centro del rado de curvatura gira a menor velocidad que la rueda que se encuentra ms a lejada de dicho centro. Esta diferencia de movimiento es proporconada por el diferencial, y de ah su nombre; lo que hace, es diferencar el movmiento entre las dos ruedas.

t
-r

UI

Cuando el vehculo sigue una t:ayectoria en lnea recta y se transm ite el movimiento de rotacln desde el motol la corona gira por conduccin de movimento del pin de ataque; y a girar la corona, el conjunto del diferencial lo hace en la msma direccin, Este movmiento se transm ite a los enqranes

late.al de la.ueda que gira a menor velocidad (o sea, la que est ms cerca del radio de curvatura). Por lo tanto, cuando el automvil da una curva, el engrane sofar de la rueda ms cercana a este radio sirve como pista para el desplazam ienio de los engranes planetarios; y sobre stos, el enqrane solar cn:co correspond iente a la rueda ms alejada del radio gira a mayor velocdad.

planetrios, cuya rotacin es opuesta entre s; y debido a esao, el mecansmo se taaba

y los engranes solares qiran

en el sentido en que lo hace todo el conjunto diferencial; con esto, a su vezl las flechas laterales gran en la misma direccin y entonces las ruedas pueden moverse (hacia adelante o hacia atrs).
Pero cuando el vehculo circula por una curva o cambia de direccn (al dar vuelta), las ruedas giran a diferente velocidad debido a que una de ellas est ms cerca del centro de radio de curvtura. A causa de esto, el engrane solar de la rueda que gra ms rpdo, amenta ta mbin su velocidad de rotacin; y as, hace que giren los planetarios, cuyo movimiento es inverso entre s.

Corona

Eng ranajes

de los
se m iej es

Alojmiento de la corona

GU

st

-o

(a
l

fi
dl

B'

Fntrada

Semieje

Estos laimos eng ranes giran sobre el engrane solar cnico correspondente a la flecha

Engranaje cilndrico

Pones

Dferencial de torsin
angrane

satlite
Eng ranes sinfn

ngra ne solar

Carcasa del

diferencial asentamiento
Engranes
pla

netarios

Eje de

fronta

Engrane
helicoida
I

En los vehculos con traccin

delantera, el diferencial se encuentra integ rado, casi s;em pre, en a transmisin (estndar o a utomtica).

El diferencial, como elemnto

mecnico, no se relaciona directamente con el mecan;smo

ife re nci

caja de camb

de la transmisn (estndar o automtica). Y aunque en algunos casos se encuentra inteqrado en el housing de la transmisin, est ms relacionado con el diseo de los componentes de la cadena cinemtica del vehculo; especifica mente, con el hecho de que el vehculo tenga eje de traccin trasero o transeje motrz delantero para diferenciar el movimiento de las ruedas motrices cando se requiera.

Em brag

ue

Em bra

ue

Caja de

ca

mbios

n los veh cu los con traccin trasera, el diferencial va instalado genera lmente en la funda del eje trasero o motriz; su conexin mecn ica con la transm isin se hace med:ante una flecha cardn y u niones
u n

iversa les.

Funconamento de la transmisin manual


Enseguida se descrbe el funcionamiento de la transmisin, segn su orden de activacin para hacer que el movimiento generado por el motor se transmita a la cadena cnemtica y a las ruedas rnotrices del vehculo.

::-\
Para realazar los cambios, hay que hacer el corte de potencia del motor con el fin de desacoplar la transmisin de ste. El corte se hace al p.esionar el pedal del
em brag ue.

uf

f4o

&

Se mueve la palanca a primera velocidad. El movimiento del varillaje de la palanca se pasa a la trasmis;n; especficamente, a un mecanisrTro instalado en la tapa de la transmisin. Dicho mecansmo consiste en un pivote, encargado de mover al elemento de articulacin de la palanca con el que las horquillas se desplazan sobre unas barras quia.

Horq uilla

Articulacin de la bola

Despus, las ho.quillas se mueven de forma horizontal (haca adelante y hacia atrs) para accionaT a los sincronizadores. Los sincronizadores traban al engrane sobre la flecha princpal, con respecto al movimiento de la palanca.

Dedo de conexin

Los s sle.ns oe direccior. sJspension

y 'a's'n,t,on

Para seleccionr otr velocidad se

necesita accionar la palanca, misma que mueve entonces a las horquillas, Y de este modo se desacopla el sincronizador de la velocidad anterior, para controar el mecanismo y asi seleccionar un nuevo engranaje de velocidad.

El par torsional efectivo se conduce al

resto de la cadena cinemtica, y llega

+>
t
.

hasta las ruedas motrices del vehiculo.

Una vez selecc'onado el engranaje, la cajd de velocidaoes rec.be el rnovimrenLo de' molo_. Y cua_do el g ro mecnico se conecta al engranaje de la marcha seieccionada, ei movimiento se t.ansmite entre el engranaje de la velocidad seleccionada, el sincronizadoI la flecha principal, la flech inferior y ia flecha de saiida de la caja de velocidades.

/88

ffiir *pf

,dFire

e I

cuando los componentes internos de la t.ansmisin se desacoplan, se mueven por efecto de un inpulso. vediarte und corona qLe t:ene en sL centro, el s,ncro zacor acta sob.e Ia ilec"a pr;rcipal, los exl-emos oe sla son aiilados, p"." mover al engrane y cenrrarlo ent'e el deLado cel sincronizador (macho) y el dentado (hembra). Dicho sincronizador se localza en el centro del engrane y se despaza sobre la flecha p.incipal, al cual frena de acuerdo
con la velocidad seleccionada. El sincronizador es desplazado por un mecanismo que se controla rned;ante las horquillas.

Caprtulo 4. El sisten a de lransfl's on -rlanual

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Qu son lus relaciones de trsnsmisin? Se refieren a un factor con el que se mide la capacidad de movimiento de un engranaje mecnico o de cualquier mecanismo de ffansmisin de movimiento. Para calcular dicha capacidad, se divide el nmero de dientes del elemento conduci do entre el nmero de dientes del elemento motriz (t lido para un engranaje). En una

transmisin mecnica manual, las velocidades se obtienen por medio de engranajes. Veamos un ejempio:

TOMA ITOTA

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9

" k' {:"1.:: 5.'}""'.!,1 ; ;J; ;",1y t ixi:1':"H?'X'n:; "'


moto
r.

39

2'velocidad

r'vetociaad )

Componentes retenidos Embrague K1 Fmbraqu K3

3'veloc:dad

)
4'velocidad

6'velocidad
s" velocidad

Los sistemas de direcc n, suspesin y transmisin

Transmisin manual electrnica


Su operacin es similar a la de la transmisin manual con-

r-encional, pero con la diferencia de que en vez de me canismos se emplean ctuarlores de trltrrlc cl*ctrtricc.r para controlar y activar los elementos de operacin; por ejemplo, las horquillas se sustituven por solenoides o electrovlvulas hidrulicas, para controlar v desplazar a los sincronizadores. Y la conexin mecnica entre la palanca v la transmisin, es reemplazada por un arns electrnico dc conexlon. La transmisin manual electrnica cuenta adems con una L:ridaii dc crrrttol electrinico t, dc pr{}c-:i:i lrr ie. t!} (PC}1, ii.r, , i : . \.i,.,.'ti) 1. se ns{i.cs que monitcrean las condiciones en que funciona la propia transmisin. ?rdo esto mejora considerablementc su exactitud ,v comodidad de operacin.

{ Entradas y salidas del sistema de control electrnico para Ia transmisn


Elementos de monitoreo: sensores
Registran una condicin fisica de funcionamiento, y la convieten en una seal elctrica (anloga o digital) para que pueda ser leda y procesada por el mdlo de control electrnico.
lvld u

Actuadores del sstema


Son comandados por seales de activacin qeneradas en el PCI\4, para hacer funcionar a los mecanismos que la transmisin utiliz para controlar su funcionamiento.

lo de contro
(

Transmisor de

rgimen del rbol intermedario


Transmisor de velocidad de marcha

,"r,I"":'ff::r'":

intermediario )

9* F@-=
u

SENSORES

electrnico

PClvl)

Seal para el proqramador de velocidad Unidad de Electroimn para bloq!eo de a palanca de


ca ni

control del motor

ACTUADORES

iffil

ffiF rffi

lntervenci en
del motor

el

bios

encendido de la unidad de control

Eiectrov vulas en el

distribuidor
h drulico

',iX,,Tii:!::ffi-Conmutador

Par motor, rgirnen del motor

@
Q l::,'.::iii""*

Transmisor de

ffi
ffi
q.

tempertura
del aceite de
tra nsmisi n

Conmutador de
presin de freno

tr

@ /\

Ilum nacin para la escala de la p anca de camblos. Testiqo

de a palanca de carnb

os

Seal de velocidad de marcha haca la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Procedente de la un:dad de control ABs D en caso de existir, hcia la unidad de control dei

cllmat:zador

Caoiu o,1. E s stema de transmisi aual

Componentes incluidos en la transmisn manual electrnica

Mdulo de control electrnico (PCM) o centralta de control para la transmisn


Procesa las seaIes de

Informacin proporcionadas pof los sensores de la transmisn. Se compone de unidades de entrada y salida, de procesamiento lgico y de clculo, de unidades de memoria y de la unidad central de procesamiento. En esta ltima
se encuentTa el microprocesador prncpal.

Horqullas y sincrozadores

*,tlt
@
Sensor de temperatura

del a.eite
tipo capacitivo, e informa al PCM sobre ia temperatura del acete de la transmisln.
Es de

Se lnstalan de la misma manera que en una transmisin convenciona Los sincronizadores se mueven por accin de las horquillas, las cuales son desplazadas por la presin hidrulica que se controla mediante los solenoides o electrovlvulas.

I os s st.-nas d drreLc

-. s.rspc1, on y r.'lc

r-o

\rvv/v/.mecanica-f aciL.corr-

Interruptores de
posicin de la palanca de cambos
5on aaicrointerruptores quer segn la posicin de la palanca, envan su seal al PC!1 para que ste determine la veiocidad
seleccionada por el condLlctor

Electrovlvulas hidrulicas para gobernar


os cambios Controlan la presi hidrulica de activacin de los circuitos encargados del movlmlento de las horqu:llas.

\ t.

,a l Interruptor de engranaje

l--,.

activado

lr'lediante este dispositivo se envia ua seal alterna al ECIVI del motor, ya sea para bloquear o o perrnitir el arranque. Es una medida de seguridd, en caso de que Por error se encuentre enqranada cualquier velocldad.

sensor de velocidad
tlpo inductlvo. Se localiza junto al reluctor
Es de

Sensor de carga del motor


Determina el rgimen de operacin del motor, con base en la seal auxiliar de las rpm del motor y de
velocidad del vehculo. La informacin proporconada por este sensor es vital, para que el conductor o fuerce la transmis:n y l dae.

instalado en la flecha de salida de la transmisin.

Fl slsiema .le iransmisin manual

Funconamiento de la transmsin manual electrnica


Su particula carcterstica de funcionamiento, es la forma de realizar los cambios. Veamos.

{J

Al mover la palanca de cambios, se acciona una tablilla de


contactores electrnicos colocados de acuerdo con el patrn de cambios de la transmisin,

ir*$'i:i"#;i*',11i:.,:ffi

'

seai junto con la seal adicional de velocdad de vehcu,o, las.pm del I-lotoi la posicn del aceleradot etc.

***ts":*;
Seleccionada.

que controlen la presin hidrulca con la que se activa el sincronizador del engranaje de la velocidad

Para seleccionar otra velocdad, el slncronizador de la velocidad anterior debe desacoplarse; y para ello, debe desactivar al solenoide correspondiente, activa. a otra electrovlvula o solenoide y acoplar el sincronzador de la nueva velocidad elegida. Para optimizar el luncionamjento de algunos sistemas electrn cos de l Lr.]smts n (es oec', para dsegLrdr su preclsin al hacer los cambios, su facIidad de operacin y la consideracin de las seales de sus sensores), las seales de informacin provenientes del mdulo de control del motor se utilizan como seales de refuerzo. y asi, de manera ms completa y precisa, se puede deterrnnar la secuencia de operacin de la propia transntsin.

Una vez conectado

#s

el movimiento, se transmite, ta
como sucede en una transmisin

convencional, hacia
la flecha de salida.

los sr<remdr do d ercior sLsoF-st- )

trn(F",<ton

III. SERVICIO AL SISTEN{A


DE TRANSMISIN N{ANUAL
Fll mntenimiento de1 siste ma de transmisin consiste en labores de inspeccin rutinaria v de sen-i

cio prer.entivo. De este modo, se asegufa una oPeracin confiable, se prolonga su r.ida til r se er-it el desqrsr. prcm.ll J r d -u. iez.-ls. Primero c.rnc,zc.LmLr\ las hefl dm ienr.15 nLcesarias para realizar este sen icio.

Herramientas para e[ servicio a [a transmisin manual


Herramentas bsicas

. Lainas

caLibradoras planas

(para revisin de tolerancias)

. fvlaneral
. Juego de autocle . Juego de diversas putas (planas, cruz, tork, etc.)

Plnzs para seguros (ojillo y

planos)

ffi
tr

Equipo necesario . Prensa hidrulica

Extractor de ojillo

Herramentas universales

r.:

r3
.
Extractor

(con brazos
desiizables)

Capitulo 4. El slstema de transm sln manual

Una irrspeccin bsica: el nivcl de aceite La nica revisin rutinaria que debe hacerse a le transmisin manual convencional, es la del nivel
de aceite iubricante. Ciertamente, es una tarea mu\ sencilla; pero no por ello podemos omitida. Una vez lcaliz,ada l tapa cle inspeccin del depsito de aceite, hav que desenroscarla v .erificar si escurre este lqutdo; si escurre, significa que su

ni\rel es correcto; ),si flo lo hace, quiere decir que hace falta agreear aceite a la tansmisin. Recordemos que la transnjsin manual no utiliza filtro para el lubricante.

Mantenimiento a Ia transmisn manual


Un buen sen'icio de mantenimicnto a la transmisin manual convencional, comienza con el r. :;r:'!r; i:i-. ,rir.rr.-: l:i:.:,r. t;:r.. Esto debe hacetse con cierta periodicidad, segn los intervalos de kilometraie indicados por cl fabricante del vehculo; para ello hay 1que verter el aceite del grado que se requiere, con base en les especificaciones que aparecen en el cuadro explicativo qlle aparece al ptincipro del captulo. Reemplazo de aceite

En primer lugar, se desenrosca el tapn de drenado del crter de la transmisi. y se deja drenar todo el aceite en una charoia. Una vez vaclado todo el aceite, se coloca el tapn.

LueCo se desenrosca la tapa de

inspeccin del nvel de aceite de ia transrnisin, para verter el aceite nuevo hasta llegar a su nivel adecuado.

'.., '-

Los sr<-er-as de dr'cc on. sr spe'rs o'1

or

5rr i o

rnspeccin del desgaste de sincronizadores


En los sncronizadores, hay que revisar

Revsin de la holgura entre dientes de eng.anes


con el tiempo, las piezas de contacto en la transrnisin se desgastan; esto es ms notorio y crtico en los dientes de los engranes de
las velocidades. Entonces, es necesario revisar su holgura

principalmente que el material del freno de impulso no est cristalizado y que eo el collarn de avance no haya dientes faltantes, rotos o redondeados por el
desqaste excesivo.

(tolerancia) mediante un ndicador de cartula, pa.a medir el espacio que hay entre ellos y asegurarse de que dicha tolerancla est dentro de las especificaciones
proporcionadas por el

fabricante.

Lubricacn de juntas universales y crucetas


La lubricacin de las partes mviles de la cadena cinemtica (juntas y crucetas) se hace con grasa especial para uso rudo y presin extrema. Se recomienda engrasarlas a presin, porque esto facilita la eliminacin de la grasa vleja y quernada y permite que la grasa nueva se quede en los rodamientos y puntos de contacto internos de

estas piezas.

Sncrona de la caja
En algunas transmisiones manuales

convencionales, los engranes de la flecha Inferior y los de la flecha superior deben estar sincronizados. Este procedimiento se realza durante el armado de la transmisin y con base en las marcas de los propios engranes.
La sincronizacin se hace en determinados diseos de transmisiones, para evitar que el tren de engranes completo vibre excesivamente cuando la transmis:n opera a altas velocdades (sobre todo en overdrve). Las vibraciones
pu ed

en

ocasonar que los engranes de las velocidades se desoasten de maner

prematura.

www.rnecanica-f acll.com

Capitulo 4. El s stema de transm sin manLlal

IV. GUARPIDADE FALLAS DE LATRANSMISIN MANUAL CONVENCIONAL

Al engranar una velocidad, truena a caja. Se botan las velocidades. No engranan las velocidades correctamente, cuando el vehculo comienza a funcionar; pero despus de un rato, engranan bien.

Sincronizadores.

El freno del sincronizador est cristalizado. Los interlooks en los

Reemplazar el (los) sincronizador(es) involucrado(s). Reemplazar los interlooks o el sincronzador completo. Reemplazar todo el lubrcante de ia caja de velocidades, por un aceite que cumpla las especificaciones.

Interlooks de los
sncronizadores.

sincronizadores estn rotos,


Se est utilizando un aceite

Aceite de lubricacin.

lubricante cuyo tipo o grado


no es adecuado para el

vehiculo en cuestin.
El embrague no corta, debdo a que los discos o pastas se han cristalizado.

Reemplazar los discos y/o las pastas.

No pueden engranarse las velocidades.

Embrague
El embrague no corta, debido a que el diafragma est vencido. La tolerancia u holgura entre
En g ra

Reemplazar el diafragma o ei conjunto completo deJ embrague. Revisar que la tolerancia entre dientes de engranes cumpla las especificaciones.

nes

los dientes de los engranes es inadecuada.


Las flechas se han desalineado, a causa de que un rodamiento est en maias condiciones.

La transmisin zumba a deterrninadas velocidades.

Reemplazar el rodamiento daado.

Conjuoto de
flechas.

La caja no est sincronzada.

Alinear la transmisin, con base en las indicaciones que eJ fab.icante proporciona en el rnanual de
servicio.

Aceite lubricante.
La transmisin se

el nivel del lubricante que hay en la


Es bajo

Agregar la cantidad de aceite lubricante que se necesita, hasta que llegue a su nivel de operacin
correcto.

sobrecalienta. Sobrecarga del vehcuio.

No sobrepasar la capacdad de carga del vehculo.

Chicote vencido. La palanca de velocidades Chicote o

Reemplazar el chicote de conexin. Reempiazar el conjunto del

tiene mucho juego.

varillaje.

Las articulaciones del varillaje estn flojas y/o

va.illaje, y ajustar correctamente


el nuevo conjunto instalado.

desgastadas.

Los <rs enas de d recc on, suspe_sto1 y rrrsr. s,or

Sncronizador: Elemento mecnico que alinea y traba el engrane motriz en un conjunto de


engranajes de velocidad selecc:onados en na transmsin manual electrnica o convencional.

Torque: Fuerza con la que se lleva a cabo un


movmento mecnico de rotacin. Su magntud est en funcin de la distancia a la que se aplica una determinada fuerza con respecto a un
centro,

Ten de engranes: Flecha en la cual se


instalan engranes motrices o conducidos que forman parte de una transmisin manual electrnica o convencona.
PCM (Powertran Control Module): Mdulo de control electrnico especial, que sirve para gestionar las funciones mecncas de la

Par motor (par torsonal)r Torque entregado por el motor a travs de su volante de nercia o vola nte cremallera,

Interlooki

transmsin.

Sensor inductivo: Dispositvo transductor al cual se le suministra un voltaje a travs de un ncleo rodeado de un embobinado. De esta maneTa se genera un campo magntico/ mismo que es utilizado para producir seales con las que se hace un procesamento en Pclvl o ECM. Sensor de carga: Disposlivo transductor que, con base en la presin registrada en el mtiple de admisin o cuerpo de aceleracin, genera una seal para determinar el trabajo exigido al
motor.

Seguros o candados que se utlizan los mecanismos de los sncronzadores de las en transm:sones. Con estos candados se asegura la posicln de los propios sin cron izad ores, y se evita que se deslicen Son seguros compuestos de balines y muelles de resorte con tens;n calibrada.

Carga axal y radial: Fuerza que se ejerce sobre una peza mecnca; en especial, sobre n eje, un rbol, una flecha o un rodamiento; sobre su eje de smetra horzontal (axial) o vertcal ( rad ia l).

Electrovlvulas: Solenoides controlados electrnica mente, que regulan el flujo del


elemento de control de un circuito actuador hidru lico o neumt:co.

Overdrive: Siqnfica "sobremarcha". El trmino se utiliza para ndicar que uno de los elementos encargados de transmitir movimento entrante, g.a a determinadas RPM; y que, al mismo tiempo, el elemento conducido de salida gira
a ms RP4 que dicho elemento transmisor de movmiento entrante,

,/

Fn la transmisin manual (que pertenece a la cadena cinemtica) se seleccionan diferentes relaciones de velocidad proporcionadas por los engranajes de la caja.
La transmisin manuai que se usa en la mayora de los vehculos de servcio ligero, es la

/ /
r'

sincronzada.
La campana del embrague, el housing,la palanca de cambios, las barras gua, la flecha de mando, las flechas superior e inferior, os sincronlzadores, las horquillas, la flecha de salida, los rodamentos y la junta universal, son componentes de la transmisin manual. En muchos casos (cajas para servicio ligero), el conjunto del diferencial va incluido en el conjunto de la caja de velocidades. Las transmisiones manuales pueden ser

'/

mecnicas (convenconales) o tener control sensores, actuadores (electrovlvulas) y

electrnico.
La transmisin manual electrnica cuenta con

" (Jna unidad de control electrnico (PCM, Power Train Module).

Captulo 4. El sisiema de transmisin manual

1. Selecciona la respuesta correcta:

1. 2. 3. 4, 5.

Es un elemento de la cadena cinemtica

a) Fiecha

cardn

b) Sensor de

velocidad

c) Barra estabilizadora

Fl aceite SAE 80W-90 es de tipo:

a) Snttico

b)

Mu

ltigrado

c) 4onogrado

Componente de la transmisin que cubre a embrague:

a)

Recubrmiento

h)

Housng cambios

c) Campana

Son los elementos que dan direccin al movimiento de las horquillas:

a) Barras

guas

b) Palanca de

c) Solenoides

Elementos que alnean los engranes para seleccionar las velocidades:

a)

Embrague

b)

Sncronizadores.

c) Flecha de mando

2. Completa los siguentes enuncados:

a)

En la se montan los sincronizadores y los collarines de rodamiento para los engranes de las velocidades.
En todos sus engranes se encuentran fijos, y sirven de punto de apoyo para transmitir el movmiento de los engranes de la flecha
su perio r.

b) c)
d)

La flecha de sallda forma una sola pieza, junto con frente) de la caja de velocdades.

(marcha al

_, e)

Las son elementos de artculacin que permiten que una flecha en fotacin se mueva en ngulo vertical y horizontal. Las c.ucetas pueden ser por _

por

y por

Las

de los

son elementos de conexin mecnica que mueven a los conjuntos para seleccionar una velocidad,

lnvestiga en Internet, revstas tcnicas, manuales de servicio o enciclopedias del automvil, en qu consiste e, mecanismo de seleccin de velocidades de una transmisin manual electrnica. Haz un resumen de tu investigacin, y explica cules son las variantes de sistemas que hay y las marcas y modelos de vehculos que las utilizan.

Los sistemas de d recc n, suspensin y

irasrisin

EI sistemo de

:
Los primeros ensavos de transmisiones automticas se efectuaron en las d cadas 1950 y 1960; entonces se introdujeton ei embrague automtico, la caja de velocidades sincronizada, etc. Las primeras marces que incotpotaron es tos a\ences, fueron Studebakcr en Amrica ,v Citron en Europa. En este continente, Nlercedes produjo las cajas de cuatro reiaciones con acoplador (la I{4) 1', posteriormentc, de tres rclaciones con conr-ertidor (la \{'3). En Ftancia, la primera caja autontica apareci en vehculos Peugeot en 1965, con e1 404,v su caja desarrollada por e1 falricante alemn ZF.

En 1953, Chrvsler introdujo el cambio automtico de r-elocidades en el


moclclo de transmisin Pou,erFlite, que sera la base del N{agiiTouch, activado con botones, cle 1956. Al ao siguier.rte, instal en sus vehculos la transmisin model< TorqueFlite; v en 1968, instal cajas SINICA en sus modelos 1301/1501. Ya en 1971 present el Chri'sier 21, totalmentc automtico, que emplcaba una caja Borg \Xiarncr; fue le misma caja utilizada en e1 Sl\{ de Citron, en 1973. Estos son algunos datos de la historia de los sistemas de tnnsmisic'n auto mtica, slo para entrar en materia. Como sabemos, en la actualidad -\-a se em plean transmisiones cu)'a operacin cs controlada clectrnicamente Gracias a esto, se ha clesarrollado una nueYa generacin de transmisiones automanuales que olrecen los dos tipos de funcionamiento (manual 1' automtico)'

orrrt,uo,
Identifcar el funcionamiento y los componentes de la transmisin automtica Reconocer los diferentes tipos de transmisiones automticas, sus componentes y f u ncion a miento Conocer las herramientas, inspecciones y labores de mantenimiento necesTias f,ara dr ser./iclo a la transmis n automtica

I. LA TRANSMISIN AUTOMTICA
Es un equipo mecnicr-hidrulico instalado en el chasis, quc transmite el movimiento del motor a la cadena cinemtica del propro vehcu1o. As, de maneta automtica, sin la intervencin del conductor, proporciona diferentes relaciones de transmisin, para el desplazamiento del automvil a diferentes
r-elocidades.

Existen dos tipos de transmisiones utomtica.: conr enci,,nl r elecrrnicl.

Diferencias entre la transmisin manual y automtica

Transmisin manual

Transmsn automtica

. En vez de trenes de engranes, se

ut lizan conluntos

. .

pianetarios.
Posee dos trenes de enqranes. La seleccin de veiocidades se realiza mecncamente. erl

.El cambio de marchas se realiza por medio de un


control hidrulico. .Tiene ms piezas que !na transmlsin manual. .Gracias a la conexin hidrulica poporcionada por el convertidor de par, son imperceptibles las vibraciones y ruidos que se producen durante el funcionamiento de esta transmlsi y los que se producen al hacer los
cambios de velocldad.

.5e compone de pocas plezas,


. Su operacin es ms ruidosa.

cornparacin con ia transrnisin automtica.

La palanca de cambios debe desplazarse a posiciones especflcas para cada una

de las velocidades,

.La palanca selectora de cambios rnueve a una vlvula


de control hidrulico, para seeccionar la marcha de operacin de la transmisin.

Requere un embrague de

accionaento tecnico o hidulico de


operacin en seco.

.En vez de embrague, se emplea un convert dor de

par.

. Ls veloc dde< se se ecc on po


medio de sincTonizadores.

.Para la formain de velocidades, se utilizan al mismo tiempo dos o ms pares de conjuntos de embragues multidisco de aplicacin hmeda.

Los sisiemas de d recc n, suspesi y transmisin

www,meca ca-tacil.cor

II. TRANSMISION AUTOMATICA CONVENCIONAL


En este tipo de transmisin, el control e induccin de las diferentes r-elocidades se realizan totalmente de manera hidrulica. Para ello utiliza rna lrih ula dc :rcc1eruril . -.r:,. gobtr:.rdo lridiiii,.:,, que permite controlar el cambio de marchas en funcin del rgimen
de operacin exigido al motor.

La transmisin automtica, que se complementa con la cadena ci nemtica, constituye un sistema de diseo, construccin y funcionamiento complejos. Enseguida se describen sus principales compo.
nentes.

Componentes de la transmsin automtica

Convertidor de par
Es el eslabn que

interconecta a motor y a la transmisin automtica, Como esta


conexin es hidrulica, el convertidor de par generalmente absorbe las diferencias de rotacn entre el motor y la transmsin.

Flecha de entrada
Por efecto de presin hidrulica dentro del

convertidor de pa r, esta flecha recibe el movimiento de .pulso del rotor; y entonces, conduce el movimiento
hacia el tren principal.

Bomba de aceite
cenera la presin hidrulica que los componentes de la transmisin necesitan para hacer que el fluido de la misma circule por los circuitos hidrul:cos,

conjunto de sprag
Se loca iza dentro del conjunto del embrague intermedio, y permite que ste gire en un solo sentido (impide que gire en sentido opuesto). Por lo qeneral, se emplea para formar la velocidad d-o reversa.

CapitLlo 5-

El s

siema de transmisin autom1ca

Conjunto de embragues Delantero (de avance)


Se utiliza para formar algunas de las velocidades de despiazamiento hacia adelante. Fn deLerrrt-adas transrnistones se localiza frente al tren principal, detrs de la bomba de aceite.

Bandas
Son de metal, y en su cara interna poseen material de friccin que les permite lungir como abrazadera y freno al mismo tiempo. Gracias a esto detienen el movimiento de a "campana" de embrague, con la cuai se combinan los engranes que conectan el movimiento en el cojunto de los planetarios.

Intermedio
Est en el tren principal, entre el embrague delantero y el embrague trasero, lunto con otros componentes, forma las velocdades con sobremarcha.

Trasero
Se ubica en la pate posterior del conjunto del tren principai. Permite formar la velocdad para reversa,

Cgnjunto de engranes planetarios


Con ellos se forman las veiocidades proporcionadas por la transrnisin combinada con la activacin de las bandas, ennbragues y sprag. D:chas veiocidades son la de avance y la de Teversa.

Trinquete para

Flecha de salida
Transmite hacia el resto de la cadena cinemtica el

"parking"
Traba el gro completo del tren princpal; y con esto/ a su vez, se bloquea la flecha de salida, para evitar que eJ automvil se mueva cuando sea estacionado por

movimiento torsional
generado por motor.

el

.o"",

ejemplo en una
pendiente,

transmisin

Componentes localzados en el lado posteror de la Cuerpo de vlvulas

Estos elementos de control principal activan a los crcuitos hidrulicos, los cuales, a su vez, ponen en funcionamiento a los embragues, seTvos, bandas y sprag para la formacin y seleccin de las velocidades. En las transrisiones electrncas, este control es compaftido con el pC4 (mdujo de control del tren motriz).

Ht*;,ffi
Cafcasa o hausing de la transm isin

Crter
Es un depsito del

Servos o acuuladores
Estos pequeos cilindros hdrulicos se localizan en los costados de la carcasa de la transmisin. Srve para accionar de manera hidrulica a elementos de la transmisin, tales como las bandas metlicas.

fluido de operacin de la transmisin. Sirve para contener el lquido de la transmisin (ATF).

Los s sle-nas oe di.ecctor.

rJ oFns on y I'a-sn

o-

otros componentes de la transmisin automtca


Fltro para el ATF
Filtra el fluido de la transmisin, para evitar que sta tenga desgastes internos orematuros y asegurar su funcioamlento confiable.

Gobernador hidrulico (slo para la transmisn automtica convenconal)


Reqistra la presin del ATF, con base en las RPIVI de operacin y en la presin hldrullca generada en el convertidor de par. Posee un conjunto de muelies clibrados/ que abren un mecanismo de vlv!las para mandar una seal hdrulica al cuerpo de vlvulas; y con esto se activan los circuitos hidrulicos internos en el cuerpo de vlvulas, para folmar una marcha ascendente o descendente de la rransmrsron de acuerdo Lor la acelerdcl1 del vehculo.

Vlvula de acelercin (slo paa la transmisin automtica convencional)


Est calibrada y ajustada al

Fludo de la

transsin automtica (ATF, Automatic


Transmsion Flud )
el iquido hidrulico (aceite de especlfiaci y g.ado especiales) con el que se obtiene la presin hidrulica que activa a los conjuntos de embragues en la transrnisin para seleccionar y formar las .listints velocidades.
Es

pedal del acelerador y al cuerpo de aceleracin. Dentro de ela se rnueve un obturador que, dependiendo de la cantidad de ATF que permite pasar, obtiene cierta presin, Esta presin se enva aL cuerpo de vlvulas, como seal de control y gobernacin de os cambios de marcha automtlcos.

Convertidor de par (transmisores hidrodinmicos de potencia)


Por medio de este elemento de funcionamiento hidrulico, se -or;ir:isr:.:t 'r' i: l::tr:,,rrt'ir'i .'i r'ti,r ir;i.:i, g,.r:r*i"liirl Itt c1 i;ll;-rl;1. Const de una cafcese, un esttof! un turbina l. el impulsor bomba. En un ptincipio, fue utilizadc en motores de barcos; serva para amortiguar las r-ibraciones producidas precisamente por estos motores de !r fan tamao. Su instalacin en automvilcs, comenz en Ios aos treint del siglo pasado.

Prncpales elementos del convertidor de par


stator o reactoi
Se localiza en la carcasa del

Embrague del conve.tdor de par TCC


A la fecha, es un comPonente estndar que se contTo a de forma electrnica. Su fLrncin es evitar e sob.ecalentamiento dei fluido de a transrnisin. cuando el veh.ulo se conduce altas veJoldades.

convertidot y cuenta
con labes para proporcionar el efecto hidrulico de impulso e la turbina; de esta manera drrlge el flujo del aceite de l transr.lsin a presin sobre los labes, para que la turbina gire en un solo sentido.

eLY' q'..
Rotor (tublna)
Consta de labes direccionados en un deteTminado ngu o. Se localiza sobre la flecha principal para la transmisin de movimiento generado por el motor.
Para girar, el rotor necesita el impulso hidrulico que la presin hidruca del ;mpulsor bomba genera dentro del conjunto del convertidor de par; este ltimo gira con ls revoluciones del motor

Capt!lo 5.

El s

stema de lransmisin automtica

Funcionamiento general de la transmisn automtca


Tercera etapa
En cada marca de automvles, la velocidad se forma de cierta naneTa. Estos datos se proporcionan en as tablas de aplicacin incluidas en los manuales de servicio; ah se especifican los elementos (servos, bandas, embtagues y sprag) que entran en operacin para formar las distintas velocidades (7a,2a,3a y 4a autornt:cs, reversa, neutTal, parkng), asi camo las velocidades que se denominan mauales (1 y 2) y que pueden servr como freno de motor (o proporcionar fuerza a la cadena cinemtica, dependiendo de las condiciones del camino o de carga del motor).
1

I
I I I I

Qunta etapa
Con estos elementos activados

simuitneamente, se forma una combinacin


de engranes solares,

satlites y planetarios en los conjuntos planetarios;

y as se obtienen
diferentes relaciones de transmisin, para foTmar
las velocidades.

Segunda etapa
Todos los elementos de la transmisln se activan por medio de la presin hidrulica conducida y controlad por el cuerpo de vlvulas. Esta presin es generada por una bomba de aceite, n'tisma que hace que el fi!do circu e por todo el circuito hldrulico de la transrnisin.

Cuarta etapa

Priinera etapa
Al accionar la palanca selectora de cambios hcia drve (D), se mueve la vlvula selectora de la transmisin y se permite el flujo de presin del ATF en los condr.tctos del circuito correspondlente en el cuerpo de vivulas; de este modo, se activan os corponentes utilizados para la prire.a ve oc dad automtica.

Al selecclonar drlye mediante la palanca selectora, se forma, por ejemplo, la primera velocidad; por lo general, es formada ntediante la aplicacin simultnea del

erbrague delantero y

banda del ernbrague trasero.

ro!\s.p^

Lo.d.ec

or.

.p..o

yt--t-co.

Esquema hidrulico de la transmisin utomtca


Todos los elementos de la transmisn se

activan por medio de la presin hidrulica conducida y controlada por el cue.po de vlvulas. Esta presin es generada por una bomba de acete, misma que hace que el fluido circule por todo el circuito hidrulico de la transmlsin.

Elernentos actuadores (embraques y frenos)

Bomba de aceite

I :

Aspiracin Presin de trabajo para elemetos de cambio Presin de trabajo para embrague de anulacin del convertldor de Par Presin de vlvula de conmutacin Presin de vlvula de conmutacin Presin de vlvula reguladora Presin moduladora

l-l

_t_

Vlvula reguladora de
presin

4 4
JI

.-h rl,+l

rI

F
Vlvula magntica de
regulacin

: :

Vlvula de conmutacin

Vlvula magntica de
conmutcin Salida para presin cero Estrangulador

Presin de mando

ET

Presin de mando ajustada

JL

Presron oe enqra5e
Pres'n de regulcin para embrague de anulacn del convertdor de par

Caplulo 5. Elsistema de transm srn aulomtica

II I. TRANSN'IISION AUTOMATICA

ELECTRNICA
En esta \-ariante interviene el conttol electrnico, compuesto de un llliiirrju ric cr:r.trr:l principal, ' . ! . r. \ dr m, 'ni, 'rco tquc proporcionr n sea les de informacin) y ai:ri-:adrrcs (con los c1ue, de manera ms precisa v segn el rgimen de operacin del motor, se obtieflefl \ seleccionan las velocidades proporcionadas por la ttansmisin). Paa controlar los cambios, en este tipo de transmisicin no se utiliza una vh.ula de aceleracin o un gobernador hidrulico; en vez de estos elementos, se en-rplea una unidad de
solenoides para controlar los circuitos hidrulicos del cuerpo de vivulas.

Conrponentcs dr

lr

trrnsmisin automtica elcctrnica

Efl este tipo de transmisin, encontramos los componentes de una transmisin auto mtica co 'encional: embragucs (delantero, trasero e intermedio), sprags, conjunto(s) planetario(s), convertidor de par, banclas, sctvos, bomba del ATF,v hasta elementos de control el(3ctrnico. Veamos.

Entradas y salidas del sistema de control de la transmisin automtica electrnca


programador

i"?il.?1"J,""0"',
Trasmisor de
velocidad de m a rcha

&*

SENSOtFS

Unidad de ACTUADORES

Trasmisor de
rg imen

& &

control del motor Electroirn para bloqueo de la palanca


de cambios Electrovlvu las en ei
!r1

jw"

Intervencin en el encendido de la
unidad de control

i l
$

Conmutador

multifuncin

d'*
:.i-

{"-+
I I

del motor
Par motor, rgimen del motor

distribuidor
hidrulico

f !

i
I
Transmisor de

temperat!ra
del aceite de transm is in Conmutador de presin de freno

J
;
F

lluminacin para la escala de la palanca

**
"."

ll,

i i l

de cambios. Testigo lLr m:noso para poslciones de la palanca de camblos

Procedente de la unidad de control ABS

t",

seal de velocidad de marcha hacia la unidad


de contro con unidad lndlcadora er'r el cuadro de instnrrnentos

en caso de existir, hac a la unidad de control del cliratizador

o\ ) sleTds

oF

d e ct_, "rspers 1 / I,"

<'1_

s o_

Elementos incluidos en la transmisin automtica electrnica


Undad de control de la transmisin (PCM)
Proporcionan seales de entrada a la unidad de cotroi (PClvl). En general, el sisten]a electrnico de contro de este tipo de transrnisin cuenta con: Sensor de aceleracin
En el interior de este elemento de control principal se incluyen unidades de mernoria, de

g:::::l

clculo y lgica; tambln encontramos ah la unidad de procesamiento, en donde se instala el microprocesador encargado de controlar rooas .as funcrones de a Lrans-nisi^.

5esor de carga
del motor

Ebb

,+
I

Sensor del ernbrague del

convertido de par TCC


(Torq ue

tlr
DLC

Conveator
Clutch )

_r@

Sensor de temperatu ra del fluido de la tra nsmisin Sensor de presln del

Gobernador electrnico de control


Su funcin se desarrolla dentro del
Se

fluido de l transmisLn
Sensor de par motor Sensor de velocidad VSS (Vehicle speed sensor)

nsor
RPM

de

Interruptor
de posicln palanca selectora

(revoluciones

por rnlnuto) de salida

operan con las seales de sallda generadas por el PC4. Los actuadores bsicos de este tipo de transmisin son
I

progr^'ra de ooeracio y co'trol del DC\4. cudt ope-a co_ oase en a rnfo-r'ac n que recibe de los sensores. Durante la seleccin de una velocidad, este gobernadot en combinacin con as seales de refuerzo de carga y RPI\4 del motot controla las RPlr'l de operacin de la transmisin. Esto sirve para hacer el cambio de velocdad en el mornento justo, esto es, cuando el motoT lo necesita; y con ello, se maximiza la economa de combustible y se evita el soorecdle-ta-'rie^Lo tanlo de ld Lrarsrfis n corno del rnotor; tambin se evita que, debido al exceso de revoluciones ocasionadas por una rnala conduccin, la transmisn se fuerce en una marcha

Coniunto de solenodes Y/o electrovlvulas


Van instalados en los puertos principales del cuerpo de vlvulas, para controlar en ste el flujo del ATF. cuando los solenoides que estn sobre las vlvulas del cuerpo se e.ergiTan o desere'9ian por medio del control del PCl4, hacen que las vlvulas de los circuitos hidrulcos se muevan para activar a los elementos que forrnan las velocdades.

Solenoides o

electrovlvulas para el control de los cambios


Embrague del conved.idor de par

Capitu o 5. El sistema de tasrlsn autorniica

Seales de entrada y salida al mdulo de control electrnico de la transmisin (PcM)


(Powertrain

PCNl

control moduJe)
Seal del senso posicin acelerador Seal sensor velocidad vehculo

ef

ecrrovvula ae

controt\'{

Unidad de conkol del motor (ECU)

Electrovlvula de conhol
de cambio B

a'

Controldel
cambio

Elechovlvula de control de cambio C Electrovlvula de conkol de presin de bloqueoA Eleckovlvula de control de presin de bloqueo B

l t:_l f
Unidad de cotroi Multiplex

lnteruptor de prsin

l"
Nl
D4 D3

(
Control de bloqueo

del2'embrague
Electrovlvula de control de bloqueo Velocidad del rnotor Seal del sensor velocidad

n' f,nde marcha ll-11


lModo deportivo

delrbolprincipal
Seal del sensor velocidad del rbol intermedio Seal deJ interruptor
de freno

2
1

)osicin D4

f\,4odo

interruplor

-_.-l

,cs gu oe orag'osrs

ll -**-

lt

lnteruptor de cambio

(+l)

Diferencias entre la transmisin automtca convencional y la transmisin electrnica

Convencional

Electrnica
Cuenta con un elemento de control electrnico prncipal (pCM).

Posee un gobernador hidrulico

Ambas funciones de control son realizadas por el pCM. Como elernentos actuadores, entplea un conjunto de solenoides.

Cuenta con una vlvula de aceleracin

Tiene instalado un arns de conexin para senso.es y actuadoTes. Utilza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisn.

Loc

s ,ie-'

oe o

.-L o'r. suspension

y r'a1<11ts on

IV. SERVICIO A LA TRANSMISION

AUTOMTICA
Pata gatanuzat el buen funcionamiento de la trans

misin automtica, hav que dade mantenimiento peridico. Y para realtzar y facilitar este sen icio, se
necesiran cierros equipos I herramientas e:pecia Ies. Expliqumonos con ms detalle.

'

Herramentas para dar servcio a la transmisin automtca

Herramientas bsicas (juego de autocle, alicates, desarmadores torx, planos y de crrz,


dados, llaves)

Opresor especil para el desrnontaje de discos de embraques

4artillo de gorna, bronce y de bola

Embudo de cuello largo

Compresora

lvla n

metro

analizador de presiones

Captulo 5. Fl s stema de transrnisn automtica

lnspecciones generales
Revisin del nvel de ATF (Automatit Transmision Fluitl) Una de las principales rer-isiones cotidianas que deben hacerse a la transmisin automtica (convencional o electrnica), cs la del nivel de ATF; hav que realizarla, antes de que se va,va a usar el vehculo por tiempos prolongados. E,l bajo nivel o condicin degradada de este fluido, puede ocasionar que no se realicen los cambios de velocidad o que se patinen las mar chas. Ambas situaciones causan solrecalentamiento en los embragues, v esto da scriamente a la transmisin. Es de vital importancia hacer esta inspeccin; v es mu\. sencilla, pues consiste en obsen-ar la lec tura indicada en las matcas de la bavoneta,v aadir fluido si es necesario; adems, pernite determinar el estadc del ATF por su coloracin. En la siguiente tabla se proporcionan algunas especificaciones de este fluido. La informacin es til para conocer los principales parmetros de su operacin, y par quc pueclas seleccionar el ATF de acuerdo con el tipo de transmisin automtic.

Especifca co n es del ATF

ATF A

1949

1969

50a60
27s (10'C) a 10 (80
170 (10
oC)

75 "C

40,000 40,000
80,00 0

ATF F
DexTo n

Ford hasta 87
GI\4, Ford, Chrysler

B0.c
90.5 0c
Bs oc

'c)

a 10 (80C)

Dexron

III

GM, Ford, Chrysler


GN']

17s (10 oc) a 1s (Bs "c)


180 (10 oC) a 25(Bs

80,000 80,000

Dexron VI
lvlercon ATF +3 +4

06 en adelante

"c)
95 95
0C

Ford 04 en adelante Chrysler 02 en adelante

32s (10 "c) a ss (85 oC) 290 (10 oc) a 50

15

0,000 0,000

(85'c)

0C

10

Los sisteras de d reccin. suspensrn y iransm s n

Aj ustes, pruebas ' rcl isiones en la transmisin automtica En los conjuntos de embragues

Un ajuste indispensable en la transmisin automtica convencional o electrnica, es el de espesor del paquete de discos en los conjuntos de los embragues (delantero, ntermedio y trasero). Si el espeso. del paquete de discos es incorrecto o hay una dimensin fuera de especificaciones, habr problemas directamente en la realizacin de los cambios de marcha (tarea a cargo de la transmisin),

Lueqo de armar un conjunto de embrague y de haber reemplazado su paquete de discos o los sellos del pistn hidrulico o diafragma, hay que apl'c- a re a presin dl pue lo qJe s rve pd a activar al mbolo o diafragma. Fl aire se apl:ca mediante un compresor y una boquilla delgada. Al hacer esto, se deber observar en la parte interna del embrague que el paquete de discos es presionado e impulsado por el mbolo.

Attilisis de la operucin de lu runsmisitin autottttitica Una r.ez reconsttuida la transmisin automtica, 1. con el fin de asegurar que realice los cambios oportunamente V que los embragucs, serr-os i, bandas se activen con las presiones especificadas en el manual de taller, ser necesario hacer lo siguiente;
lvlontar la

Verificar la presin
con la que se realizan los cambios, la cual debe

transmisin en un dinammetro,

estar dentro de
especificacones.

Conectar un

manmetro en los
puertos de servicio que se ocalizan en el costado del housng.

Captulo 5.

El s

stema de transmrsin automtica

Comprobacin de la hermetfuitlud tlel cont'ertidor de par Consiste en verificar si el convertidor de par tiene fugas.

Coioca el convertidor en ]a base de la

Para colocar la vlvula, debes ejercer presin.

herra.ienta especial (sujetador), y sta sobre


la mesa de trabajo. Y despus, coloca en el uello del conveftdor una vlvula con el adaptador adecuado.

Instala el sujetador sobre la vlvula, para que quede bien asegurada sobre el convetdor y entonces puedas aplicarle aire a presin.

Verifica que el sujetador est bien asentado, y fjalo rediante su tornillo de ajuste.

Sumerge el convertidor en una tina con aqua.

Conecta la lnea de aire a presin a la vlvula que adaptaste en el cuello del convertidor

A aplicar aire a presin, no se deben formar burbujas en el agu (en promedio, puede aplicdrse una presii de entre 50 y 100 psi), Si se presentan b!bujas, habr que reconstruir completamente el convertidor y verificar especialmente la calidad de la soldadura que se aplic durante su armado,

os sis emds de d 'eccior, s-spens n

t'a'rs.rlrs

'

convertidor est en buenas condiciones, retralo de la tina; para secarlo/ aplca e aire a presin con un soplete; y para secar su interior, introduce en su cuello ld boq,lla del soplere y aol co c el 'e.
S el

lll anteni nriento a la transmisin autonrtica


convencional o electrnica, 1a transmisirn necesita recibir nantenimJento prer entivo o correctivo. Veamos de qr-r labcires se trata.
Se

Ma

nten irniento preventvo

Si esta iabor, si se hace con a perlodicidad o en las clrcunstanclas especificadas por el fabricante, disminulr de forrna conslderable el desgaste prematuro de la transmisin; V as, se garantizar el funcionamento conflable de la misma.

Reemplazo de acete
Debe hacerse con la periodicrdad indicada por el fabricante, o en cada afinacin, El grado y especiflcaciones del ATF se seleccionan con ba5e en el .I,]ode.o de la rra^smis n.

Reemplazo del filtro de ATF Fste flltro tiene que reernplazarse en cada
afinacin, o cuando se cambla el
ATF-

El

slstema de transmisin autot ca

Mantenimento correctivo
Se realiza cuando ia transmisin tiene un problerna anenor o mayor en su funcionamento. Consiste en solucionar una falla visible o de oDeracin.

Fugas 50n claramente visibles, y tenen que repararse de inmediato; de lo contrario/ se alterar el nivel de funcionanriento del
ATF.

Reemplazo de sellos
Tiene que llevarse a cabo, cada vez que se desarme y arme la transmisn automtica o cuando se detecte alguna fuqa de ATF.

Rcconstuccin de la transmisin automtica (overhuu[ Es comn denominar ct'rti'r! a una "'rr.r:{}!1!i::i.r{i(ri1 tir,,,i". Pero no slo se refiere a la reconsrruccin tornl de componcnes utomorrices. 'ino tmbicn de ntros clemenro: mecanicn.. pue. cuando cumplen su ciclo de r-ida rtil, normalmen te son rehabilitados para proiongar el usr de las mquinas o sistemas. Cuanclo la transmisin automtica llega a cierto kilometraje de servicio (aproximadarnen'e 35u.000km.. puede rehabilirarse parx que.iga opcrando ms tiempo 1' se posponga la compra e
instalacicin de una transmisin nueva. Y para rehabliitar un transmisin, hav que hacet medi ciones iflternas en los puntos de sentamiento dei ltorcing v en los elementos que se encuentran en constente mor.imiento dentro del mecanismo de la misma (por elempb, el conjunto de planetarios); v si es necesario, se deben reen-rplazar todos los paquetes de discos de los embragues, sellos, etc. F,xistcn dos trpos de reconstruccin de ia transmisin: medie v completa.

Los s stemas de d reccir. suspens n y iransm s n

Reconstruccin completa
Contempla el cambio de los paquetes de discos de los embraques, as como sus diafragmas o pstones, resortes de retroceso y sellos internos; resortes y selios de los acumuladores o servos, y bandas metlicas. Se reemplaza tambn el cuerpo de vlvulas completo/ el mecanismo de la palanca selectora de marchas, rodarnientos, juego completo de juntas y sellos, as como el ATF y su filtro.

Reconstruccin media
Aqu slo se contempla el camblo de los paquetes de discos de los embragues, as como sus dlafragmas o pistones, los selios nternos, juego cornpleto de juntas y el ATF y su filtro.

Cmo reemplazar los discos de los conjuntos de embragues


fsta labor es parte oe a recorslT-cc r (media y conrpieta), y consste en desarmar completamente un conjunto de embrague (delantero, interraedio o trasero) :
TOMA }TOA
de los Fl n.nero de Parte tos conilrntos aiscos de de embragues debe, los .oraesponder al de s nnotnales, Para respe-Ld! i'": i:". :

4ediante un opresor especial para los conjuntos de ernbragues, se libera el seguro retenedor.

t'J,.".i

rpndr problema5 oe realizar los cambios


marcha.

:iJ:':iH'J':i" " pard

Reemplazo de juntas

Se extraen todos los discos, y se

instala el paquete completo de los


discos nuevos.
Se deben reemplazaT en cada servicio, o al desaontar componentes en los que se uti iza una junta para sellar la fuga del ATF. Hay que adquirir el juego completo, cuyo nmero de parte debe ser igual al de la transmisin.

Captulo 5. Ei slstema de transmisin auiomt ca

Revisin del sistema electrnico de control de la transmisin


Durante la afinacin de las transmisiones automticas electrnicas, se debe revisar su sistema electrnico de control. Hay que verificar si 1a funcin de autodiagnstico del PCM presenta cdigos de falla (I)ata Tt'ouble Codes) rc\acronzdos con la incorrecta operacin de Ia transmisin; y de los registros de memoria (EEPROM), se deben eliminar los cdigos de falla histricos que posiblemente se acumularon a causa de reprraciones antetiores. Pero, cmo se hace esto? Veamos. Diagnstico con escner El diagnstico de la transmisin automtica electrnica se hace mediante la interfzz que comunica al escner con el conector de enlace (DLC) de la propia transmisin. En el visualizador del escner aparecer informacin alfanumrica sobre 1os problemas relacionados con el funcionamiento elec trnico, mismos que son detectados y almacenados por la funcin de autodiagnstico del PCM. Si existen tales problemas, en el visualizador clel escner se desplegarn cdigos de falla.

Veamos ahora una estrategia general para tratar de resolver cualquier fala relacionada con la transmisin automtica :

$l

Primero, se deben revisar las especificaciones electrnicas (voltajes, resistencias, frecuenca, capacitancia, etc.) de los sensores y los actuadores del circuto de operacin indicado mediante el cdigo de falla que aparece en el visuaizador del escner
toOo est correcto, se deben verificar continuidades y resistencias de los conductores en los arneses de conexin del circuito ndicado mediante el cdigo de falla. Por ltimo, se verifica el estado de lcs conectores; un falso contacto, puede ser causa de proolemas de operacin,
la

@lSi

Interpretacin de los cdigos cle falla Todos 1os cdigos de falla relacionados con la transmisin automtica describen el tipo de problema que ha sido detectado por la funcin de au todiagnstico del PCM. Y en ocasiones, indican
1os componentes

electrnicos (sensores o actuado-

res) in'olucrados en Ia fzlIa.

TOMAI{OTA
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P1725 (Permanente)

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Los sistemas de direcciir. suspensin y trasmisin

www.mocanica-facil.com

Cmo borrar los cdigos de Jhlla histricos? Este procedimiento se debe rezhzar en cada afinacin de la transmisin automtica electrnica, para evitar que se sature el espacio de registro en las memorias del PCM y evitar que ste haga de manera poco eficiente sus funciones de procesamiento de datos. La eliminacin de Ios cdigos de falla histricos es muy sencilla: mediante el escner, se elige la opcin de cdigos de falla; y luego, simplemente se selecciona la instruccin de borrado de ccdigos.

parmetros de funcionsmiento del sistema Los protocolos de enlace de datos permiten hacer ciertos ajustes en algunos parrnetros de contiguracin del sistema de control. Dichos ajustes estn dentro de los rangos precstablecidos por el sistema de la operacin de 1a transmisin autontica electnica (programaciones). Y para realizarios, puede utilizarse el escner proporcicr nado por el fabricante de la transmisin o un escner genrico modetno. Ambos equipos permiten adaptar ciertas condiciones bsicas de funcionamiento de la transmisin, dependiendo de la aplicacin o uso del r.ehculo; pot ejemplo, 1a programacin de ceracterstica de funcionamiento se realiza cuando al automvil se Ie cambin los neumticos y los neumticos nuevos tienen una rodada diferente a la de los originales; entonces, hav que ajustar el nuevo valot del factor piiin. Progrumacin
de

Proceso de aprendizaje de elementos del sisema electrnico Para hacer esto, tambin se necesita e1 escner especfico proporcionado pot el fabricante de la transmisin o un escner genrico moderno. Am bos equipos sirven para reprogrrmr los parmetros de funcionamiento del control electrnico de la transmisin. Si se desmoflt11 componentes electrnicos (sensores y actuadores) de un sistema basado en le plataForma Can Bus. habr que proporcir,rnarle ciertas caractersticas electrnicas de operacin para que sea reconocido por el sistema de control. Y para dejado en tales condiciones, hal' que suministrar la informacin solicitada por el sistema; estos datos se proporcionan mediante el escner, luego de instalar el componente otiginal o de sus tituirlo por un elemento nuevo.

Caprtulo

El sisrerra de

l'an<ni<rn auton_irca

V.

GUiARPIDA DE FALLAS DE LATRANSMISINAUTOMTICA

ATF (fluido de la

Las especificaciones Y grado del


ATF son inadecuados.

Reemplazar el ATF, Por un ATF

transmisin),
Cambios bruscos de marchas.

que cumpla las esPecficaciones proporcionadas por el fabricante.


Reparar la fuga, Y aadir ATF hasta que recuPere su nivel normal. Y en lo sucesivo, haY que verificar con regularidad el nivel de este lquido.
Por medio de las marcas en la

Bajo nivel de ATF

Hay fugas que no se han detectado, porque en mucho tiempo no se ha verificado el nivel del ATf

Sobrecalentamiento de la transmisin.

ATF

Excesvo nivel del ATF.

bayoneta, asegurarse de que el AfF est siempre en su nivel mximo de operacin


Reemplazar anillos o Pistn.

El pistn del acumulador tiene fisuras, o hay fugas en los

anillos.
El resorte del Pistn del acumulador est roto o vencido. La transmisin aPlica bruscamente una

Reemplazar el resorte (muelle). Reemplazar el regulador de presin. Reemplazar el Paquete de discos de los embragues, Por discos cuyas dimensiones sean las especifcadas por el fabricante de la transmisin,

La presin de linea es muY alta. Acumuladores, o presin de trabajo


det ATF.

marcha (golpeteo), cuando la palanca selectora se coloca en reveTsa o drlve.

Tolerancia excesiva en los embragues delantero Y trasero

La marcha ralent es excesiva

Ajustar Ia marcha ralenti, hasta que quede con el valor especificado por el fabricante de transmisin.

la

La presin de lnea es muy alta.

La vlvula reguladora de

Vlvula reguladora

presin est pegada en la


posicin "cerrada".
La vlvula reguladora est

Dar servicio a la vlvula, y calibrar su resoTte a 1 5/16 in, Reemplazar la vlvula reguladora, o darle servicio. Reemplazar el muelle.

pegada en la posicin "abierta"


El muelle de la vlvula est roto

o vencido. La bomba de aceite est rayada, o su tolerancia se encuentra fuera de especificacin.


El filtro de ATF est semi-

Presin de lnea en la marcha seleccionada en drive.

Reemplazar la bomba de aceite.

Vlvula reguladora

obstruido.
ATF inadecuado, degradado o

Reemplazar el filtro de ATF Reemplazar el ATI Por un ATF cuyo grado y especificaciones sean los indicados Por el fabricante de
la transmisin

contaminado,

Los sistemas de dlreccin, suspensln y transmisin

Embrague: Elemento mecnco acconado en


algunos casos hidrulicamente; se usa para acoplar y desacoplar un movmlento de torsin.

servo Dispostivo hidrulco que aprovecha


la energa hidrulica para transmitir potenca o movmento. Para realzar esta funcin, se basa en el funcionamento de un mecanismo base.

Opresor: Herramienta utilizada para comprmr elementos mecnicos (por ejemplo, resortes), con el fin de liberar seguros o sellos.

Sobremarcha: En un mecansmo de transmisin


de movmento. Se refiere a que la velocidad de salda es mayor que la velocidad de entrada recibida por el mecanismo de transmisin.

overhauli

Rehabilitacin de un conjunto mecnico para prolongar su ciclo de vda t|.

Induccin: Fenmeno fsico por medo del cual


se cTea un efecto mecnco, elctrico, fsico o q umico.

Sprag,' Componente utlizado en transmisiones automticas. Permite el movimiento rotativo en un solo sentdo, ya que traba en sentido contrario.

Gobernador hidrulico: Dspositivo


controlador de velocidad utlzado en mecansmos que entregan potencia mecnica; funclona por medio de una seal de presin
hid rulica.

labes: Elementos de una turbina de cualquier tipo. Por medo de estos elementos, el flujo de operacin de la turbina lncide sobre la superficie de estos elementos para que transmita energa y
la convierta en movimento rotativo.

solenodes: Bobinados que se controlan


elctrica o electrnicamente, por medio de una seal de alimentacin. Sirven para mover a un
actu
a

dor.

equipo La transmsin " velocidad sin la automtca es unconductor Es el principal elemento de la cadena cinemtica ntervencln del
En la transmisn automtica, las relacones " planetario de engranes, un control hidrulico de seleccin

mecnico-hidrulco que hace los cambios de

de transmisln se componen de un conjunto de velocidades, un cuerpo de vlvulas (que mediante la palanca selectora, controla el funcionamiento de la propia transmisin), un convertidor de par y mltples embragues con discos mltiples para

formar las velocidades.

Sea convencional o electrnica, la transmsn automtca se constituye por un convertidor de par, una flecha principal y una flecha de salida, una bomba de acete, un conjunto de embragues (delantero, ntermedo y trasero), un grupo de sprags' un cuerpo de vlvulas, un t.inquete, unas bandas, unos acumuladores y un conjunto planetario de
eng ra nes.

En la transmisin automtica electrnca, se aade un PcM' unos sensores y unos actuadores con los cuales se realiza el funcionamiento de la transmisin.

Captulo 5. El sistema de transmlsin automtica

L" O..r.n,. coleccin <Ie libros de texto, se ha editaclo en apoyo a los planes de estudio de los bachilleratos y escuelas tecnolgicas que imparten las asignaturas de mecnica automotriz.
Para facilitar la comprensin de los contenidos, los temas se abordan apoyndose en ilustraciones dinmicas, vistas ampliadas, explicaciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir una carencia de materiales de en seanza apropiados a esos niveles formativos, tomando en cuenta la unidad de propsito, de cofltenido y de nivel explicativo. Est claro que una fomacin integral, prcpa"ra a los alumnos para competir con ventaja en un mercado laboral cada vez ms complejo y cambiante por las nuevas tecnologas. Precisamente, con la participacin de expertos en mecnica automotriz _v de profesionales dedicados a la enseanza en el rea -que cuidaron la integracin de los temas ofrecidos en estas publicaciones-, se pretende apoyar al maestro en la tarea de formar especialistas bien capacitados.

TTULoS DE LA SERIE

Desnsamble y diagnstico de motores

Reparacin dl sisrma de carga y aranque

Ajuste y eparacin de

Sistema de combustible

inyeccin elctnica

Motors con sistema de inyeccin electrnica y contol de emisiones

El sistema de cncendido

CONTENIDO DE ESTE VOLT]MEN Los sistemas de direccin, suspensin

y
Reparcin del de freno. y

transrnisin
1. El sistema de suspensin.

2. El sistema de direccin. J. Tipos de embragues y su ftincionamiento. 4. El sistema de transmisin manual. 5. El sistema de transmisin automtica.

sis.ema ls sistenas de (on\cncionle. direL ( ion. su9en\on deAis y trmsmisin

1,mMf

ffir-14
Diagnstico y

ffift
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Clave 4008

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