Introducere

Teoria localizrii a fost de mult timp o component central a geografiei economice, implicnd parial explicaia i parial predicia referitoare la locaia i interaciunea oamenilor, bunurilor i serviciilor att n sectoarele publice ct i n cele private. Partea explicativ reiese cnd ntrebri precum de ce i cum modele spaiale ale activitilor au evoluat de-a lungul timpului. Aspectul prediciei apare cnd anumite cunotine sunt utilizate pentru a plasa, amenaja, reloca sau a planifica accesul viitor la servicii. Teoria localizrii este baza i/sau contextul pentru a studia cum i de ce sunt luate deciziile de localizare, fie de ctre companii, agenii guvernamentale sau persoane oferind n acelai timp logica raional a procesului decizional de amplasare i de alocare a serviciilor. Aceasta poate include examinarea accesului la bunuri i servicii, eficienele economice, consideraiile asupra transporturilor, accesul la servicii etc. Lucrrile clasice, detaliate n cele ce vor urma, s-au concentrat n mod special pe utilizarea terenului i a costurilor de transport, n principal n producia de bunuri i a livrrilor. Lucrrile mai recente asupra teoriei localizrii au la baz teoriile clasice dar au fost de asemenea lrgite pentru a include o gram larg de probleme, printre care ipotezele propuse, abstractizarea modelului, complexitatea computaional precum i altele. Dndu-se buna cunoatere i scopurile strategice, teoria localizrii deservete ca fundaie pentru luarea deciziei amplasrii i/sau pentru alocarea resurselor, unde modelizarea este operaionalizat pentru a susine plasarea unitii i eforturile de planificare a serviciilor. Teoria localizrii este operaionalizat, sau utilizat n practic, prin analiza locaiei. Dei nu reprezint subiectul acestui referat, exist multe metode care ajut analiza locaiei, enumernd pe scurt urmtoarele trei tipuri: 1. Explorarea informaiei i a interaciunii spaiale; 2. Evaluarea descriptiv; 3. Procesul decizional normativ (sau prescriptiv). La nivelul de baz, sistemele informaionale geografice (SIG) i/sau alte abordri cartografice pot fi utilizate pentru explorarea informaiei spaiale asociate cu sistemul urban sau regional de interes. Aceasta poate implica evaluarea calitativ prin cartarea coordonatelor punctelor de interes (obiectele spaiale), precum i ansamblul informaiei spaiale relaionate, putndu-se include i o examinare spaial a fluxurilor care interacioneaz (spre exemplu distana pn la locul de munc, zonele de deservire a piaelor, migraiile etc.) Mergnd spre o mai mare cuantificare este descrierea formal a aranjamentelor spaiale. Exemple ale acestor metode descriptive includ introducerea funciilor de distan, a coeficienilor locaiilor derivate, estimarea navetismului excesiv i altele. n cele din urm, se utilizeaz procesul de

indentificare a locaiilor optime i/sau a modelelor de servicii, care sunt cunoscute ca fiind elementele normative (sau prescriptive) ale analizei localizrii. Abordrile normative au fost utilizate pentru planificarea sitului pentru staiile noi de pompieri, distribuia sirenelor de avertizare, localizarea noilor spaii comerciale, alinierea coridoarelor de transport de gaze sau petrol, consolidarea colilor etc. Att elementele descriptive ct i cele normative ale analizei localizrii au fost n susinute n mod tradiional de metode i modele cantitative. n multe feluri, teoria localizrii este nucleu dur al aspectelor variate ale teoriei economice, unde termeni precum eterogenitate spaial, efecte de vecintate i comportamentul uman i actul decizional s-au dorit a fi pe deplin nelese. Fundaiile teoriile localizrii sunt n general considerate ca incluznd ca punct central utilizarea terenului, producia industrial, locurile centrale i competiia spaial. n realitate, fiecrui concept i se atribuie unei persoane care a dat natere ideilor principale. Mai exact, urmtorii sunt acei indivizi i domeniul corespunztor n care au acionat: Johann von Thnen (1783-1850) teoria rentei funciare; Alfred Weber (1868-1958) producia industrial; Walter Christaller (1839-1969) i August Lsch (1906-1945) teoria locurilor centrale; Harold Hotelling (1895-1973) competiia spaial.

Modelul rentei funciare

Observaii n legtur cu utilizarea terenului au fost fundamentale pentru lucrarea despre teoria localizrii a lui von Thnen. De interes special a fost c utilizarea terenului agricol se schimb mod sistematic n funcie de o pia central care deservete o zon. Explicaia pentru organizarea sistematic a spaiului a fost economic n sensul potenialului ctigului. Dndu-se preul terenului, costurile intrrilor/forei de munc i distana asociat pentru a transporta produsul cules (sau fabricat), era pur i simplu nefazabil pentru anumite categorii de utiliare a terenului s fie prea aproape de piaa central. Dac un bun anume cerea o proximitate mai redus fa de piaa central depindea de preul care putea fi obinut, minus costurile implicate n producia i transportul produsuli. Organizarea de baz a utilizrii terenului observat de von Thnen este exemplificat de un model geometric concentric. Aceste cercuri reflect modelul general al utilizrii terenului din acea vreme. Ce este cel mai important la aceast organizare este exist o interpretare economic a acestui model. n mod special, preul terenului, sau a rentei funciare, a fost mai mare n apropierea centrului oraului (zona industrial-urban). Lund n considerare modul n care costurile de producie/operare (inclusiv fora de munc), transport i cu renta funciar dicteaz mpreun ce tip de produs va vinde viitorul comerciant pentru a-

i acoperi cheltuielile sau chiar s realizeze un profit. Dndu-se preurile mari ale terenului n zonele urbane, spre exemplu, nu va avea cel mai probabil sens economic s se cultive secar n centrul oraului deoarece venitul de pe urma acestui produs nu va suficient pentru asigurarea traiului. Relaia dintre renta funciar i centrul oraului pentru un produs (n cazul de fa secara) reflect preul mai mare al terenului n apropierea oraului. Preul de vnzare al secarei va trebui s fie mai ridicat dac ar fi cultivat n apropierea centrului oraului, dar poate fi mai redus dac aceast plant este cultivat la o distan mai mare datorit rentei funciare mai sczute (la care se adaug un cost mai ridicat al transportului). Produse diferite au curbe ale rentei funciare distincte, prin umare servind ca un principiu de organizare pentru diferite utilizri (aflate n competiie) ale terenului. Criticile la adresa lui von Thnen sunt n mod evident bazate pe caracterul simplist al modelului. Una din ele este c se ia n considerare o stare de izolare, unde exist o singur pia, care nu are interaciuni (comer) exterior. Alt critic este c exist caracteristici omogene ale terenului, unde pmntul care nconjoar piaa este n ntregime plat, cu fertilitate uniform i o infracstructur de transport absent, sau mai degrab transportul este posibil ntre oricare dou puncte pe orice direcie. n consideraie fa de comportamentul uman, se presupune c fermierul este interesat n maximizarea profitului. Importana lucrrii lui von Thnen este c exist o organizare spaial raional i c beneficiul economic joac un rol important. n timp ce se poate ataca modelul ca fiind reducionist (i muli au facut-o) principiile observate rmn valabile. Mare parte din cercetarea prezent se axeaz pe utilizarea terenului, examinnd caracteristicile organizrii, extinderea nelegerii economice i a relaiilor i explorarea abordrilor formale pentru schimbarea modelului de utilizare a terenului.

Teoria localizrilor activitilor economice

Contribuia major a lui Weber la teoria localizrii a fost lucrarea sa despre producia industrial. De un interes deosebit a fost unde industria (sau ntreprinderea) se va localiza ntr-o regiune dndu-se costurile transportului materiei prime (i a produselor), a forei de munc i a economiilor de aglomeraie.O latur important a lucrii lui Weber a fost formalizarea modului n care locaia optim poate fi identificat atunci cnd costurile de transport sunt minimale. Weber a simplificat problema dup cum urmeaz: dndu-se dou locaii din care materia brut (intrrile) este obinut i o locaie (piaa) care este destinaia produsului finit, s se gseasc amplasamentul optim pentru localizarea industriei (sau fabricii). Aceast problem de baz tim c pentru fiecare locaie dat (intrri i piaa)

cantitatea de materiale care trebuie transportat i costurile transporturilor sunt o funcie a distanei parcurse. n timp ce alii sunt creditai cu studiile lor despre aceast problem (Battista Calieri, 1598-1647, Pierre de Fermat, 1601-1665, Evarista Torricelli, 1608-1647) a fost studiul formal i riguros a lui Weber din 1909 despre localizarea industrial care este demn de luat n considerare. Costurile cu transportul sunt o funciei a distanei n linie dreapt (sau Euclidiene) i a cantitii de material transportatm sau mai degrab a distanei parcurse ponderate. Localizarea optim relativ la transportul de material este punctul n care se costul total este minim. Un astfel de punct reprezint un echilibru spaial, i este cel mai eficient plasament pentru o industrie relativ la costurile de transport. Pentru a rezolva o astfel de problem, trebuie luate n considerare fiecare locaie dat (intrrile i piaa) ca reprezentnd o for vectorial. O locaie cunoscut exercit o atracie fa de locaia optim relativ la cantitatea de materiale ce trebuiesc transportate pe o distan anume. Cnd toate cele trei locaii exercit o asemenea for, punctul n care forele sunt egale reprezint locaia optim. Cu alte cuvinte, se atinge o stare de echilibru n care nici o for vectorial nu este superioar alteia. Aceast locaie, producnd o stare de echilibru, este locaa unde costurile totale cu transportul sunt minime, prin urmare transformnd-o n locaia optim. Acest punct poate fi gsit utiliznd un model mecani denumit cadrul Varignon. Se pare c abordarea matematic exist pentru rezolvarea acestei probleme, pe scurt acea a lui Weiszfeld din 1937. Aa cum s-a menionat, costurile forei de munc i economiile de aglomeraie au fost de interes pentru Weber, i au fost vzute ca laturi importante ale produciei industriale. Ambele probleme au fost observate ca fiind factori care pot influena localizarea optim a unei industrii, dar au fost tratate cu mai puin atenie fa de rolul costului transportului. Desigur n cazul n care costurile cu fora de munc sunt relativ uniforme, nu vor avea o influen. Dac nu sunt uniforme, atunci apare problema balanei ntre costul transportului i al forei de munc. Acesta este cazul economiilor de aglomeraie, unde anumite reduceri ale costurilor sunt posibile prin localizarea n apropierea industriilor similare sau conexe. Totui, i aceasta este o situaie n care vor exista compromisuri fa de costurile cu transportul i fora de munc. Lucrarea lui Weber s-a bazat pe mai multe lacune, explicite sau implicite. Mai evidente sunt acelea care prin care localizrile materiei brute sunt date (cunoscute n avans) la fel ca i dimensiunea pieelor (de asemenea cunoscute n avans). Relativ n special fa de costurile de transport, exist o convingere c transportul este o funcie a distanei Euclidiene.

n rest, nu exist competiie i uniformitate n cultur, sistemul economic i regimul politic nu au nici o influen. De importan n lucrarea lui Weber asupra produciei industriale este formalizarea conceptului minimizrii costului de transport i stabilitarea principiilor pentru identificarea optimului localizrii. n acelai timp, recunoterea potenialul compromisurilor dintre costurile de transport, cu fora de munc i prezena economiilor de aglomeraie au fost fundamentale n teoria localizrii. S-a acordat mult atenie acestor subiecte, explorrii semnificaiei lor i fcndu-se adugiri pe baza lor. n cele din urm se rmne cu o legtur direct fa de eficiena spaial, i echilibrului, n localizarea industriilor, o noiune care este similar cu aspectele derivate din teoria economic.

Teoria locurilor centrale

Contribuiile teoriei localizrii ale lui Christaller din 1933 fa de locurile centrale sunt general recunoscute, la fel ca i lucrarea lui Lsch din 1940. Aceast lucrare a fost interesat n descrierea relaiei dintre locurile centrale (zonele urbane) i a hinterlandului pe care l deservesc. Desigur c astfel de relaii sunt rezultatul evoluiei urbane. n acest sens, principiile de ordonare a bunurilor i serviciilor de consum au fost observate i descrise ca fiind modele hexagonale, n care oraele sunt n centrul hexagoanelor asociate. n timp ce von Thnen a fost interesat n organizarea spaial a utilizrii terenului, atenia principal a locurilor centrale a fost distribuia i/sau utilizarea bunurilor i serviciilor. Un bun, spre exemplu mbrcmintea, este produs i se gsete ntr-un ora. Cererea pentru acest bun va fi o funcie a preului su i a costului transportului pltit de un client care dorete s-l achiziioneze. Pentru ca o companie s supravieuiasc, i s aib ctiguri, trebuie s vnd acel produs. Aceasta nseamn c un anume nivel constant al consumului acelui bun trebuie s fie meninut. n cadrul acestei ipoteze, dou concepte importante apar din lucrarea teoretic a lui Christaller i Lsch: pragul i distana. Pragul unui bun sau serviciu este piaa minim(consumul total) care este necesar pentru nfiinarea unei noi firme (sau productor i furnizor de servicii n ora) i meninerea ei pe pia. Distana unui bun este maximul distanei pe care oamenii o vor parcurce pentru a cumpra acel bun sau serviciu. Aceste concepte pot fi nelese n detaliu prin indicarea localizrii afacerii i a distanei maxime de parcurs. Aceast zon, un cerc n cazul de fa, reflect ona potenialului comercial al unei afaceri bazate pe distan. Pentru ca afacerea s-i continue existena, trebuie s aib suficient cerere pentru produsele sale n cadrul acelei zone. Dac nu reuete acest lucru,

afacerea va nceta s existe. Dintr-o perspectiv spaial, pragul trebuie atins nainte de parcurgerea distanei, dac se dorete ca o afacere s rmn viabil. La o scar spaial mai larg este se poate observa apariia modelelor relative fa de distan i prag, i aceste modele pentru un singur bun sau serviciu n cadrul unei regiuni au forma unui hexagon. Prin urmare, un bun dat sau serviciu va urma acest tipar condiionat de anumite aspecte fapt evideniat de distanele i pragurile asociate pentru c afacerile independente nu pot exista dect dac fiecare i menine baza necesar de clieni pentru a supravieui. Tiparul hexagonal apare datorit faptului c o afacere viabil i va menine baza de clieni (pragul) n cadrul distanei produsului i pe termen lung astfel de tipare i menin strile de echilibru, reflectnd un numr sustenabil de afaceri n regiune. O alt particularitate a locurilor centrale este noiunea ierarhiilor. Dac aceast este vzut n termenii zonelor urbane, ce vom observa de-a lungul unui peisaj sunt orae de dimensiuni diferite. Prin urmare, exist orae mici, medii i mari i cele dintre ele desgur, aprnd i relaii ierarhice ntre aceste orae. n general, n legtur cu oraele, centrele mai mari ofer mai multe bunuri i servicii deci distana acestor produse poate fi mai mare. Aceasta nseamn c oraele mai mici ofer o varietate de bunuri i servicii mai redus i se vor axa pe produse i servicii utilizate mai frecvent (de un ordin mai sczut). Aceste bunuri cotidiene se regsesc i n oraele nvecinate dar costurile cu transportul pentru ale obine sunt restrictive. n afar de acest caz, cerere suficient exist pentru bunuri i servicii n zonele locale (suburbane sau rurale), nsemnnd c un prag minim necesar al cererii exist i are un pre rezonabil n comparaie cu preul dintr-un ora mai mare care este situat la o distan mai mare (incluznd costurile de transport). Exemple de bunuri i servicii de ordin nalt se gsesc n orae mari unde pot include funcii guvernamentale, echipament agricol, educaie superioar, ngrijire medical specializat etc. Lucrarea despre locurile centrale nu este ferit de critic i unele din problemele anterioare se repet i aici. O critic evident este observat n modelul hexagonal n care consumatorii reduc la minim distana fa de costurile de transport, i percep bunurile i serviciile oferite ca fiind echivalente. Prin urmare, un un consumator se va deplasa ctre cel mai apropiat centru sau ora deci se folosesc de preferina comportamental. De partea afacerilor, se presupune c acestea caut cele mai avantajoase locaii. Se presupune de asemnea c exist economii de scar ce opereaz n relaie cu sistemele ierarhice. Ca i n cazul lucrrilor anterioare despre teoria localizrii, cercettorii au corelat aceast problem cu altele bazate pe aceste presupuneri. Prin urmare lucrrile au continuat s se extind teoria n mai multe feluri.

Importana lucrrii despre locurile centrale n relaie cu teoria localizrii este dat de prevalena factorilor zonelor comerciale, adic distana i pragul. Aceste caracteristici, i comportamentul consumatorilor i al afacerilor dau natere n final la apariia modelelor spaiale. De-a lungul timpului se manifest echilibrul spaial, i n anumite condiii aceste modele vor fi sub form de hexagoane.

Competiia spaial
Domeniul final al teoriei locaiei este analiza competiiei spaiale, pentru care contribuiile lui Hotelling din 1929 sunt cunoscute. Multe din lucrrile anterioare despre utilizarea terenului i a produciei industriale presupun unele aspecte ale independenei locaiei. Totui, competiia spaial recunoate c avantajul poate fi ctigat prin avantajul prin care o anume unitate se localizeaz (sau nu se localizeaz), crend o stare de dezechilibru. La ruma urmei, afacerile sunt n competiie pentru clieni. De remarcat n lucrarea lui Hotelling este exemplul liniar. Aici, doi comerciani ambulani de hot dog opereaz la capetele strzii. Problema este a locului n care se poate poziiona cel mai bine un anume competitor pe aceast strad (tiind c vnztorul se poate localiza oriunde pe strad). Totui, problema preului este un factor. S presupunem cele dou locaii date, cota de pia poate fi manipulat prin reducerea costului produsului, a hod dog-urilor n acest caz. Prin reducerea costurilor, este disponibil o cot mai mare de pia. Totui, pentru ca afacerea s fie viabil pentru ambii comerciani, un echilibru de pre va fi atins i va fi superior costurilor operrii afacerilor. n relaie cu localizarea, s-a demonstrat c cel mai bun loc pentru amplasare este n mijloc. Prin urmare, n condiii ideale se va asigura primului comerciant cel puin jumtate din cota de pia. Jumtate din piat este asigurat dac amndoi comercianii sunt localizai la jumtate de strad distan ntre ei (spate n spate ntr-o pia liniar cu o cerere uniform distribuit unde oamenii sunt fideli celui mai apropiat comerciant). Dac cellalt comerciant este localizat la distan fa de mijloc, cellalt comerciant poate ctiga o cerere suplimentar doar pe baza avantajului locaiei. Prin urmare, vnztorul din mijloc poate menine jumtate din cererea total de pe strad plus jumtate din cererea pn la vnztorul urmtor. Desigur ambii vnztori i vor da seama de aceast situaie. Prin urmare, n echilibru ambii vnztori vor fi vecini, sau co-localizai, pentru c aceasta va asigura pentru amndoi o cot egal a pieei. Lucrarea despre competiia spaial este o ncercare evident de a face fa complexitilor afacerilor. O problem central n competiia spaial este c locaia optim nu este singura funcie a minimizrii costurilor, dar ia n considerare cererea (sau cota de

pia). Mai mult, afacerile trebuie s rivalizeze n comportamentul teoretic al jocului, i un astfel de comportament (i costurile asociate) are implicaii pentru preul produselor i a cotei de pia. Ca i n lucrrile anterioare, aceste situaii sunt considerate n avans i reprezint baza teoretic. Exemplul simplificat evideniaz acest lucru, dar se obin informaii importante, formnd mcar o parte din suportul teoriei locaiei. Bibliografie: 1. Groza, Octavian; Muntele, Ionel Geografie Uman. Note de curs, Universitatea Alexandru Ioan Cuza, Iai, 2005 2. Fujita, Masahisa; Krugman, Paul; Venables, Anthony J. The Spatial Economy. Cities, Regions and International Trade, The MIT Press, Statele Unite ale Americii, 1999 3. Warf, Barney Encyclopedia of Human Geography, Sage Publications, Statele Unite ale Americii, 2006

Proiectul care are ca tematic Teoria localizrii are ca plan urmtoare structur: Introducere n studiul localizrii, a explicrii prilor componente ct i a metodologiei prezente care deservete acest domeniu; Se continu prin prezentarea celor mai importante patru teorii ale localizrii, pentru fiecare prezentndu-se perioada apariiei, ceea ce aduce nou fiecare precum i lacunele fiecrei teorii; Modelul rentei funciare n care descrie lucrarea lui Johann von Thnen prima care a conceptualizat numeric organizarea i diferenierea spaiului agrar n jurul unui centru urban; Teoria localizrii activitilor economice unde se explic teoria lui Weber n care elementul cheie este dat de costul transportului, n centru fiind situat unitate de producie, toate costurile derivnd n funcie de amplasarea acestei uniti fa de fora de munc i de economiile de aglomeraie; Teoria locurilor centrale a lui Christaller i Lsch prin care se evideniaz zona de influen teoretic a serviciilor i ierahizarea urban; n final se trece n revist competiia spaial, teoretizat de Hotelling prin care actorii comerciali dintr-o zon anum se situeaz la o distan dat nct fiecare s aib parte de cota maxim de pia.