Obtencin y Manejo de la informacin p p de trnsito para diseo de pavimentos

UniversidadNacionaldeIngeniera FacultaddeTecnologadelaConstruccin Facultad de Tecnologa de la Construccin ProgramadeCapacitacinAcadmica

MaestraenVasTerrestres Maestra en Vas Terrestres MduloIII

DiseodePavimentosI

Ing. Gustavo Corredor M.

SeccinparaDelegadosde LaCmaradelaConstruccin

Obtencin y Manejo de la informacin de trnsito para diseo de pavimentos p p

UniversidadNacionaldeIngeniera FacultaddeTecnologadelaConstruccin Facultad de Tecnologa de la Construccin ProgramadeCapacitacinAcadmica

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DiseodePavimentosI

Ing. Gustavo Corredor M.

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Caractersticas del Trnsito

Introduccin El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos. As comienza el Profesor Yang H. Huang, de la Universidad de Kentucky, el Captulo dedicado a este tema en su libro Anlisis y Diseo de Pavimentos 1. En Venezuela deberamos aadir que es tambin la menos estudiada y a la que se le otorga la menor importancia. Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica. El objeto de este captulo es presentar la metodologa para la determinacin de los parmetros de trnsito que se requieren para el diseo estructural de los pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas. En el pas los bienes de produccin y consumo se transportan bsicamente por carretera. La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 19972, establece la siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas: 6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos 13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos 20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno 27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la Ley y Reglamentos de Trnsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones son violadas constantemente, lo que ha trado como consecuencia el deterioro prematuro de centenares de kilmetros de vas pavimentadas, causando prdidas apreciables al Patrimonio Nacional. Definiciones y conceptos bsicos A continuacin se presentan una serie de definiciones de trminos referentes a los vehculos y cargas que se sirven de una va, y que sern empleados en los procesos de diseo de pavimentos. Estos trminos han sido tomados de la publicacin "NORVIAL: Vocabulario Vial", la cual fue editada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones en Mayo de 1977. Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va. Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de un canal o va, durante un perodo determinado
1

Huang, Yang: Pavement Analysis and Systems. University of Kentucky. Mac Graw International, 1995. 2 Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN): Norma 614-1997: Lmite de peso para vehculos de carga (1ra. Revisin). __________________________________________________________________________ 2-1

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Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideracin la tendencia de los registros histricos. En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado. Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos. Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina empleando la siguiente ecuacin:

PDTn =
en donde:

PDTo * (1+ TC) n

(E-1)

PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao "n" PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo considerado. TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada en forma decimal n = Nmero de aos del perodo considerado

Composicin del Trnsito: es la relacin porcentual entre el volumen de trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en funcin del volumen de trnsito total. Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas. Vehculos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres o mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras sealadas en la Tabla 1, donde se indica tanto la nomenclatura que utiliza la Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de Infraestructura, como la establecida en la Norma "COVENIN 2402-86".

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Tabla 1 Tipos y caractersticas de los vehculos pesados que circulan normalmente por la red vial venezolana, con indicacin del nmero de ejes por camin y la carga mxima total de acuerdo a la Norma COVENIN 614-1997

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Los tipos de camiones se dividen en los siguientes grupos, de acuerdo a la Norma COVENIN 2402-1986: (a) camiones unitarios: vehculos con sistema de traccin y de carga integrados en una sola unidad (2RD, y O3E) (b) Semitrailers: vehculo compuesto por una unidad de traccin que no lleva carga (chuto) que arrastra una plataforma o batea sobre la cual va la carga, y que tiene un solo grupo de ejes, ya sea simple o compuesto. Se identifican con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del tractor, seguido por el carcter alfabtico S (Semitrailer) y con un segundo dgito que designa el nmero de ejes individuadles de la plataforma remolcada (c) Remolques: vehculo compuesto por un camin unitario que arrastra un componente carente de motor con eje(s) delantero(s) y trasero(s) que descansa sobre sus propios ejes (remolque). Se identifican con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del camin, seguido por el carcter alfabtico R (Remolque) y con un segundo dgito que designa el nmero de ejes individuadles de la unidad remolcada. Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado para la comparacin de las diversas alternativas de diseo; generalmente es de veinte (20) aos para vas troncales y autopistas, an cuando actualmente se est considerando un perodo de hasta treinta (30) aos para autopistas urbanas. Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla II resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial nacional Tabla 2 Periodos recomendados de diseo Tipo de va segn AASHTO Principal Segn nomenclador vial venezolano Autopista urbana o rural de alto volumen y va troncal Va local Va ramal, sub-ramal o agrcola Periodo de diseo (aos) 15-20 (30 en autopistas urbanas) 12-15 8-12, con mnimo de 5 aos

Secundaria Terciaria

El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de

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carpetas de refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo, debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento Obtencin de los valores de trnsito para el diseo de pavimentos Normalmente el Ingeniero Proyectista de pavimentos recibe la informacin de trnsito que ha sido obtenida y procesada por la OPTT, o por especialistas consultores en esta rea de la ingeniera; sin embargo, su responsabilidad es la de procesar adecuadamente tal informacin, y muchas veces, realizar mediciones en el sitio, con el fin de ajustar o verificar la informacin recibida. Debido a la importancia de este tema, se considera que en cualquier diseo de pavimentos debe participar un especialista en trfico, con el fin de que esta variable de diseo, tan importante, o quizs ms que la informacin de suelos y materiales, sea la ms ajustada a las expectativas futuras de la facilidad vial. Es la opinin del Autor que en Venezuela no se le ha dado la importancia que realmente tiene la recoleccin y procesamiento de la informacin de trnsito para el diseo de pavimentos, y que se debe profundizar en los estudios de esta variable para cada diseo particular. A continuacin se describe muy brevemente el proceso empleado en Venezuela para la obtencin de la informacin de trnsito para el diseo de pavimentos: 1. Volumen y tipo de vehculos (a) Sistema de Primera Generacin La antigua Oficina de Planeamiento Vial, adscrita al desaparecido Ministerio de Obras Pblicas, implement, desde el ao 1963 y hasta el ao 1976, un Sistema de Conteos de Trnsito en 1.606 puntos de la red vial nacional de carreteras, mediante el empleo de sistemas mecnicos por detectores neumticos tales como los que se muestran en las siguientes figuras:

Los sistemas mecnicos por bandas neumticas presentan la ventaja de su economa, pero su mayor limitacin es que no clasifican los tipos de vehculos que sobre ellas circulan, por lo cual sus mediciones siempre deben ser corregidas por observaciones visuales, de tal manera que el nmero de ejes registrados se haga coincidir con los ejes reales. Esta correccin se hace a lo largo de un
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tiempo determinado, y su factor de correccin se aplica a toda la medicin, independientemente del tiempo que en que esta haya sido realizada. Esta actividad fue paralizada desde 1977 hasta 1979, cuando se inicia el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Entre los aos 1979 y 1981 se reinicia esta actividad, pero prcticamente, desde 1982 se cubren cada vez un menor nmero de estaciones. Cada tipo de estacin tiene la siguiente caracterstica: Estaciones Permanentes (67 puntos de registro en la red vial): Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito en forma continua, mediante dispositivos mecnicos (todas las horas del da y todos los das del ao). Estas estaciones han sido hoy en da sustituidas por los puntos de peaje. Estaciones de Cobertura 1(395 puntos de registro en la red vial): Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales de 24 horas de duracin, cada mes del ao Estaciones de Cobertura 5 (1259 puntos de registro en la red vial): Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales de 24 horas de duracin, tres veces al ao (una vez cada cuatro meses) Estaciones Especiales: Son aquellas localizaciones en carreteras o vas urbanas, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales no, de 24 horas de duracin, en cualquier momento La informacin recabada mediante este sistema de conteos no solamente ha permitido conocer las leyes que rigen la circulacin del trnsito en la carreteras del pas, sino que tambin ha servido para determinar los valores de los coeficientes de ajustes diarios y mensuales para los conteos realizados en "Estaciones de Cobertura 5", ubicadas sobre la red primaria. Es conveniente observar que las cifras presentadas en todas la estadsticas de trnsito publicadas hasta la fecha, incluyendo la ltima publicada en 1983, no han sido ajustadas mediante la aplicacin de dichos coeficientes. Tambin cabe observar que, an cuando se sigue manteniendo la nomenclatura y los nombres de los tres tipos de estaciones creados en 1973, los conteos que se han venido realizando desde 1976 no se ajustan a las condiciones establecidas en la definicin de cada tipo de estacin. Mediante el anlisis estadstico de los valores de trfico correspondientes al perodo 1964-1968, se determin que los mximos errores de estimacin que podan contener las cifras presentadas en las estadsticas publicadas hasta 1976, y los cuales se consideran como vlidos hasta la fecha actual, eran las indicadas en la Tabla 3, siempre que las mismas se refieran a carreteras de poco trnsito recreacional:
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Tabla 3 Niveles de precisin y confianza de los valores de trfico segn el tipo de Estacin de Conteo Tipo de Estacin Permanente Cobertura 1 Cobertura 5 Precisin Error Ninguno 14.4 35.0 Nivel de confianza 100 95 95

Todos los anlisis se basaron en la suposicin de muestras aleatorias simples, as como de que los datos seguan una distribucin normal o de Gauss. La Figura que se muestra a en la siguiente pgina corresponde a la informacin que suministra el MINFRA como resultado de uno de sus conteos mecnicos: Es conveniente sealar nuevamente que la Oficina de Planificacin de Transporte Terrestre (OPTT) del Ministerio de Infraestructura (MINFRA) puede suministrar la informacin bsica de trnsito de la mayor parte de la red vial venezolana. La determinacin del volumen de trnsito actual en las vas nuevas, o que vayan a sufrir mejoras de consideracin, requiere de un cmulo de informacin que normalmente no est al alcance del proyectista de pavimentos; en estos casos generalmente habr que obtener los valores de trnsito de la OPTT; si sta no los tuviere se tendr que realizar un estudio especial, directamente a travs de ella o a travs de especialistas en esta rama de la ingeniera. En esta Tabla 4 se presenta, para cada Estacin de Conteo, la siguiente informacin: Nmero de la estacin Identificacin (Descripcin del tramo vial en el cual est ubicada la estacin de conteo Identificacin de la va (Troncal, local, etc.) Entidad Federal a la que pertenece el tramo vial Tipo de pavimento (asfalto, concreto, granzn, tierra) Ao y valor del PDT Porcentaje de vehculos pesados Ao de la ltima determinacin del porcentaje de vehculos pesados

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Figura 1: ejemplo de conteo vehicular por medios mecnicos

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La Tabla 4 muestra una de las hojas tpicas de la publicacin "Estadsticas de Trnsito, Perodo 1972-1981, Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 1982". Tabla 4 "Estadsticas de Trnsito, Perodo 1972-1981 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 1982"

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La informacin de trnsito, tal como es suministrada por la OPTT, puede ser utilizada para proyectar el trfico futuro de una va, en vez de utilizar la Frmula (E1), cuando los valores de Tasa de Crecimiento no son constantes a lo largo de los aos, que es el caso comn. El procedimiento consiste en graficar la informacin, y obtener una curva y su correspondiente ecuacin, tal como la que se presenta en la Figura 2, a partir de la cual se puede estimar el valor de trfico en un ao futuro cualquiera. (b) Sistemas de segunda generacin Los sistemas de conteo vehicular por medios mecnicos ha sido mejorado gracias al desarrollo de equipos que utilizan diversos sistemas: elctricos, fotoelctricos, piezo-elctricos, de radar, magnticos, ultrasnicos, infrarrojos, etc. Desde comienzos de la dcada de los aos 90, cuando se implementa en Venezuela el sistema de las Concesiones de Mantenimiento, se han instalado cerca de 62 Estaciones de Peaje, en los corredores viales de las troncales y autopistas, que emplean fundamentalmente los medios piezo-elctricos o magnticos para la obtencin de la informacin de trnsito.

Peaje El Rastro, Estado Gurico

Estas estaciones de peaje han venido a reemplazar las estaciones de conteo permanente y registran la informacin diaria, no solo de nmero de vehculos, sino tambin clasifican los diferentes tipos de vehculos que atraviesan un peaje determinado. Su gran ventaja es que permiten registrar todos y cada uno de los diferentes vehculos que transitan por el punto de medicin; en su contra se esgrime el argumento de que presentan un mayor costo de ejecucin. Para la fecha actual (octubre 2004) el costo de una medicin de una semana continua se aproxima a los 3.150.000 Bs. (1.640 US$).

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Tabla 4-a: Ejemplo de registro mensual en la estacin de Peaje Simn Planas, ubicada en la carretera Acarigua-Barquisimeto

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El modelo de registro anterior clasifica los vehculos no por Tipo COVENIN, sino en funcin del tipo y Nmero de ejes. La siguiente tabla describe, para este Peaje en particular, la tipologa de cada clasificacin:
Clase 1 2 3 4 5 6 7 8 Descripcin Vehculo liviano (pasajeros y pickup) Colectivos (2RD y O3E) Camin 2RD Carga liviana, Tipo 350 Camin 2RD Carga pesada, Tipo 750 Camin O3E y Semitrailers 2S1 Semitrailers y remolques de 4 ejes Semitrailers y remolques de 5 ejes Semitrailers y remolques de 6 o ms ejes

Debe recordarse que, en el caso venezolano, cada estacin de peaje puede tener su propia tabla de clasificacin. La precisin de estos sistemas es del 100%, con la ventaja ya comentada que no solo permiten el registro del total de vehculos, sino aportan la informacin del conteo clasificado por tipo de vehculo. La informacin obtenida ao tras ao en los sitios de conteo, tal como se ilustra en la Tabla 4, permite estimar cmo ser el volumen en una va en un ao futuro, por medio de proyecciones estadsticas, un ejemplo se presenta en la Figura 2. Figura 2 Ejemplo de proyeccin grfica de valores futuros de trfico en funcin de valores histricos

Registros histricos de volmenes de trnsito. Lmite Aragua-Distribuidor Santa Clara

20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 y = 744.58x - 1E+06 R2 = 0.6243

PDT

Ao del conteo

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A continuacin se muestra la serie histrica del registro en una estacin de peaje:

Resultados de conteos en Carretera Acarigua-Barquisimeto Conteo en ambos sentidos Ao 1998 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 1999 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2001 2001 2001 2001 2001 2001 2001 Mes N das Clase 1 Clase 2 Clase 3 10,688 18,316 18,878 21,132 17,119 18,495 17,799 17,989 17,698 18,584 18,260 19,265 19,651 18,376 20,983 22,134 18,114 20,511 19,019 18,595 20,416 18,851 20,215 21,846 20,860 20,126 21,914 25,196 20,281 22,591 20,833 22,591 413,103 Clase 4 7,078 13,143 13,447 15,260 12,092 12,859 12,094 12,053 12,095 13,354 12,608 13,157 12,367 12,015 13,682 14,482 11,563 14,606 12,803 11,937 12,873 12,727 12,228 13,561 12,852 13,016 12,660 15,791 12,612 14,417 13,231 14,417 263,840 Clase 5 1,095 2,276 2,435 2,701 2,293 2,315 2,074 2,043 2,120 2,343 2,194 2,355 2,364 2,411 2,524 2,519 2,111 2,304 2,138 1,959 2,198 2,093 2,155 2,251 2,093 2,388 2,326 2,793 2,277 2,724 2,370 2,724 46,722 Clase 6 1,152 2,181 1,946 2,269 1,982 1,962 1,684 1,513 1,614 1,527 1,722 1,660 1,488 1,900 1,909 2,094 1,454 2,029 1,725 1,406 1,739 1,712 1,534 1,687 1,870 2,283 2,194 2,494 1,898 2,557 2,120 2,557 38,650 Clase 7 5,103 8,928 8,107 10,715 9,707 9,931 8,811 8,098 9,034 7,825 8,014 7,826 8,795 9,402 10,911 11,336 10,808 12,944 10,366 9,721 10,662 10,988 9,848 10,976 11,608 13,374 11,358 14,117 12,071 14,497 11,779 14,497 230,058 Clase 8 3,734 7,212 6,826 8,010 7,052 7,218 6,438 5,960 6,357 6,372 6,827 6,477 7,205 7,152 6,907 7,399 7,227 9,312 7,491 6,292 7,088 6,857 7,166 7,830 7,765 8,147 7,160 9,171 8,200 9,944 8,401 9,944 156,658 Exonerados 1,359 1,727 1,312 1,372 1,276 1,514 1,606 1,435 1,356 1,228 1,373 1,213 1,256 1,183 1,393 1,567 1,136 1,630 1,742 1,461 1,374 1,255 1,695 1,751 1,477 1,407 1,336 1,715 1,423 1,483 1,567 1,483 29,334 Total 127,036 208,640 195,912 220,239 195,834 208,074 199,167 206,187 217,595 211,691 213,333 212,181 229,328 222,622 218,838 239,589 233,597 237,360 221,904 225,879 245,523 235,895 234,639 240,719 262,024 251,278 232,893 260,493 252,846 259,386 245,187 259,386 4,809,386 PDT 7,058 6,730 6,997 7,104 6,528 6,712 6,639 6,651 7,019 7,056 6,882 7,073 7,398 7,181 7,546 7,729 7,787 7,657 7,397 7,286 7,920 7,863 7,569 8,024 8,452 8,106 8,318 8,403 8,428 8,367 8,173 8,367 7,897 %Vp 26.46% 28.55% 30.11% 30.95% 29.35% 29.12% 28.33% 27.06% 26.60% 27.69% 27.47% 28.04% 26.66% 27.14% 30.20% 29.37% 26.38% 30.09% 28.34% 26.50% 26.76% 26.85% 26.95% 28.16% 25.86% 27.34% 28.72% 30.53% 26.79% 29.49% 27.82% 29.49% 27.98%

Diciembre 18 92,057 4,770 Enero 31 147,339 7,518 Febrero 28 135,617 7,344 Marzo 31 150,700 8,080 Abril 30 137,073 7,240 Mayo 31 145,979 7,801 Junio 30 141,135 7,526 Julio 31 148,956 8,140 Agosto 31 158,348 8,973 Septiembre 30 151,845 8,613 Octubre 31 153,360 8,975 Noviembre 30 151,466 8,762 Inauguracin Variante Los Cristales: Diciembre 99 Diciembre 31 166,937 9,265 Enero 31 161,029 9,154 Febrero 29 151,345 9,184 Marzo 31 167,646 10,412 Abril 30 170,846 10,338 Mayo 31 164,308 9,716 Junio 30 157,285 9,335 Julio 31 164,557 9,951 Agosto 31 178,448 10,725 Septiembre 30 171,303 10,109 Octubre 31 169,716 10,082 Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio 30 31 31 28 31 30 31 30 31 609 171,189 192,795 181,168 164,675 179,256 183,681 181,423 175,412 181,423 3,434,442 9,628 10,704 9,369 9,270 9,960 10,403 9,750 9,474 9,750 196,579

Total periodo Dic-99Julio-01

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(c) Conteos visuales An cuando lo ideal es que el conteo vehicular clasificado o no se realice mediante el empleo de equipos, en el caso de que esto no sea posible, por razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se podr recurrir al sistema de contar los vehculos mediante la simple observacin visual del paso del flujo vehicular. El conteo visual permite no solo determinar el total de vehculos que circulan por el punto de medicin, sino que se obtiene un conteo clasificado ya que se contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa seccin durante el tiempo de la medicin. La planilla que se muestra a continuacin puede ser utilizada para un conteo visual clasificado.

En esta planilla se detallan los tipos de vehculos mas comunes que circulan por la red vial venezolana.
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Lapso de medicin de volmenes de trnsito El lapso ideal para la realizacin de un conteo ya que se elimina cualquier error por condiciones estacionales del flujo de vehculos es de un (1) ao. Cuando el conteo se realiza en estaciones de cobertura 1, o en peajes, automticamente al correr del ao se va registrando el volumen acumulado de vehculos. En otras ocasiones o puntos de medicin, no es ni prctico ni econmico, el que se disponga de este lapso de tiempo. Lo ideal entonces, es realizar una medicin de un mes continuo. En caso de que esto tampoco sea posible, la medicin debera ser de una (1) semana completa, en forma tal que se obtenga un registro de lunes a domingo. Si tampoco esto fuese posible, debera al menos disponerse de un registro de un da laboral y de un da de fin de semana (sbado o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fuese posible, el conteo debe ser realizado en un da (24 horas) continuas, preferiblemente en un da laborable. Pudiera darse el caso de que ni an pudiese contarse en un lapso de 24 horas; en este caso debe irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe irse a ocho (8) horas, y a veces solo podr contarse durante una hora. En estos casos, el PDT debe ser obtenido dividiendo el nmero de vehculos contado durante el periodo entre el factor de medicin que se indica en la siguiente tabla: Tabla 5 Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario
PDT = (total conteo) / (factor de medicin) Total de conteo Horas continuas Factor de durante el lapso del conteo medicin 7:00 am7:00 pm 8:00 am4:00 pm 1 hora (hora pico) 12 8 1 0,754 0,504 0,083

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998. En caso de no conocer la Hora pico de la carretera, puede estimarse de la Tabla 6 Tabla 6 Frecuencia de ocurrencia de las Horas-Pico
Hora Pico 6:00 am-7:00 am 7:00 am-8:00 am 8:00 am-9:00 am 9:00 am-10:00 am 10:00 am- 11:00 am 11:00 am 12:00 m 12:00 m 1:00 pm 1:00 pm 2:00 pm 2:00 pm 3:00 pm % de ocurrencia 6,45 10,75 5,37 6,45 2,15 3,23 1,08 2,15 5,38 Factor de medicin horaria Promedio 0,091 0,087 0,073 0,082 0,081 0,082 0,086 0,089 0,083 Rango 0,062-0,131 0,065-0,112 0,065-0,082 0,069-0,096 0,080-0,081 0,075-0,094 0,086 0,082-0,095 0,070-0,108

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________ 3:00 pm- 4:00 pm 11,83 0,078 4:00 pm- 5:00 pm 12,90 0,081 5:00 pm- 6:00 pm 20,43 0,081 6:00 pm- 7:00 pm 9,68 0,082 7:00 pm- 8:00 pm 2,15 0,101 No se registraron horas pico fuera de las sealadas 0,061-0,096 0,068-0,105 0,065-0,153 0,070-0,109 0,075-0,127

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998. Es evidente de la tabla anterior que, en caso de no conocer la Hora-pico, lo mas conveniente es realizar la medicin entre las 5 y 6 de la tarde, entre las 4 y 5 de la tarde, ya que la mayora de las carreteras presentaron horas-pico entre estas horas. 2. Peso total y peso por eje de los vehculos de carga Para el conteo de vehculos, tal como ha sido mencionado en prrafos anteriores, se podr disponer desde de equipos electrnicos muy modernos, hasta una simple observacin visual, pero siempre, aun en el caso de mayores dificultades, se podr obtener o validar en campo la informacin de volmenes de trnsito. Para el caso de determinacin de las cargas en los vehculos, por el contrario, deber contarse con sistemas de pesaje, los cuales sern realizados con balanzas con carga detenida, o a travs de medios electrnicos. (a) Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga detenida (a.1) Balanza de peso total Este sistema permite la medicin de la carga de un vehculo por medio de una balanza, normalmente mecnica, sobre la cual el vehculo debe estar detenido. Las balanzas que se emplean son del tipo romana, sobre la cual se coloca todo el vehculo, y registran su peso total. Pueden ser empleadas para determinar el peso por eje, o grupo de ejes, desplazando el vehculo sobre la balanza, en forma tal que sobre la balanza solo est cargando el eje, o grupo de ejes, que se desea pesar. Este tipo de balanza es el que se emplea en los sitios en que pesan los vehculos para el control de carga y sobre-carga. Son de tipo fijo, aun cuando se dispone de algunos modelos porttiles. (a.2) Balanzas de peso por rueda Mediante este tipo de balanzas porttiles se logra determinar el peso por cada rueda o conjunto de ruedas en un eje. Se ubican en sitios estratgicamente seleccionados y requieren de un nmero alto de operadores: uno por cada juego de balanzas, dos o tres sealeros y un jefe de grupo. Lo ideal, para que el sistema sea mas rpido, es que se disponga de siete (7) balanzas, de modo que pueda colocarse una bajo cada grupo de ejes. Su precio de adquisicin es relativamente bajo pero tienen poco rendimiento. En un da de trabajo se pueden pesar entre 40 y 60 vehculos. Una de sus grandes limitaciones es que la muestra del pesaje debe ser muy bien diseada, en forma tal que represente el universo de vehculos que circulan por la va en estudio.

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

La siguiente figura presenta una balanza de peso total:

Y las dos figuras que se incluyen a continuacin corresponden al modelo de balanzas porttiles de carga por rueda:

(b) Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga en movimiento (WIM) Gracias a la electrnica, hoy en da se dispone de medios mucho mas rpidos y seguros para el pesaje de vehculos. Estos dispositivos permiten pesar cualquier vehculo, eje a eje y peso total, sin obligarlo a detenerse; se conocen como sistemas WIM por sus siglas en ingls Weigh In Motion.

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El costo de un pesaje total de vehculos alcanza a la fecha a un valor cercano a los 750.000 Bs por da (375 US$ al cambio actual de 2.000 Bs/US$). La caracterstica mas importante de este sistema es su confiabilidad, ya que permite obtener y registrar el peso de cada vehculo, es decir el 100% de la muestra bajo medicin, sin interrupcin alguna de trnsito, ya que el sistema se compone de una serie de cables co-axiales empotrados o adheridos sobre el pavimento.
Detalle de sensores piezo-elctricos adheridos sobre el pavimento

El siguiente esquema muestra el procedimiento de recoleccin de la data de pesaje por medio de un sensor piezo-elctrico:

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Utilizacin de la informacin de trnsito para el diseo de pavimentos La informacin de trnsito que interesa al proyectista de pavimentos debe comprender: el volumen de trnsito, es decir el nmero de vehculos que utilizar la facilidad vial la composicin del trnsito, es decir la identificacin de los tipos de vehculos que circularn sobre el pavimento la intensidad de la carga, lo cual significa el determinar el peso de los vehculos vacos ms el de la carga que transportan la configuracin de los ejes que transmiten las cargas al pavimento el canal de circulacin que servir como patrn de diseo Volumen de trnsito El nmero de vehculos que circular sobre la va ser determinado, tal como ha sido ya sealado, en funcin de las estadsticas y estudios de trnsito, y/o mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el volumen para el ao inicial de diseo, como la tasa de crecimiento interanual para el perodo de diseo. Composicin del trnsito El nmero de vehculos de pasajeros, el nmero y tipo de vehculos pesados es obtenido tambin de los conteos y proyecciones de trfico. En la Tabla I se presentaron los tipos de vehculos de carga ms comunes en Venezuela Intensidad de carga El total del peso del vehculo, tanto vaco como cargado, segn sea el caso, tambin se obtiene en las "Estaciones de pesaje", mediante el uso de un sistema de balanzas que permiten determinar tanto el peso bruto total, como el peso en cada uno de los ejes del vehculo. En la Tabla I se presentaron las cargas mximas para cada uno de los diversos tipos de vehculos pesados, y ms adelante se tocar el tema referente a la carga que transmiten los cauchos sobre el pavimento Configuracin de los ejes que transmiten las cargas al pavimento Una de las piezas de informacin ms importantes en cuanto al trfico se refiere, es la manera como se aplicar la carga sobre el pavimento, es decir cuantos ejes, y de qu tipo son esos ejes (nmero de ruedas por eje, nmero de ejes, separacin entre ejes, presin de inflado, etc.) A este respecto es conveniente definir los tipos de ejes que pueden ser encontrados en los vehculos que transitan sobre nuestros pavimentos, de acuerdo a lo establecido en la Norma COVENIN 2402-86 (Tipologa de vehculos de carga):

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Ejes Simples: Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas

Ejes Tandem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20 y 1,60 metros aproximadamente, que tienen una suspensin comn

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Ejes Triples: es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 1,40 metros aproximadamente, los cuales no tienen una suspensin comn

Canal de circulacin que servir como patrn de diseo Es necesario, adems conocer como se distribuir el flujo de vehculos en ambos sentidos de la va. A tal efecto se aplican los siguientes conceptos: Trnsito Balanceado: se denomina as cuando la composicin, volumen e intensidad de carga en una va es similar en ambas direcciones. Trnsito Desbalanceado: cuando no se cumple la definicin anterior en la circulacin del trfico en la va Canal de Diseo: es aquel canal de una va que estar sometido a las condiciones ms severas de carga y por lo tanto ser el que controle el diseo del pavimento. En una carretera de dos vas con trnsito balanceado, es cualquiera de los dos canales de circulacin. En una va de varios canales, el Canal de Diseo corresponder, normalmente, al canal de circulacin lenta del sentido ms cargado, a menos que exista una informacin de trnsito que permita conocer especficamente cual ser ese canal ms cargado. En vas de mltiples canales con isla central y trnsito desbalanceado, puede seleccionarse un canal de diseo para cada sentido.

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Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes sobre un pavimento flexible Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al efecto de las cargas que transmiten los vehculos. Cualquier observador, por ms inexperto que sea en el rea de pavimentos, no puede dejar de notar que por una seccin dada de pavimento circulan diariamente un sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga: observar para un mismo tipo de camin que algunos circularn vacos, otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems la condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la va. Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea simplemente obtenible y manejable. Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que representa la carga estndar, o normalizada. En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN 18.000 libras) Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje simple de 18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese pavimento un dao igual a uno (1). Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los "Factores de equivalencia de cargas", que "son valores numricos que definen el dao que causa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que el vehculo, o eje patrn, causa al pasar sobre la misma seccin de pavimento", o dicho de otra manera, los "Factores de Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un nmero de repeticiones del eje patrn que causan el mismo efecto dao sobre el pavimento que el dao causado por ese eje cualquiera. Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y triples) son los derivados empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no solo de la magnitud de la carga y la configuracin del eje que la transmite al pavimento, sino tambin del tipo de pavimento (flexible o rgido), del espesor del pavimento y de la condicin final de calidad de rodaje del pavimento para el momento final del periodo de diseo y obedecen, en una forma muy simplificada, a la relacin exponencial siguiente:

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Factor de equivalencia 4 normalizada]^

[Carga

en

eje

Carga

Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en eje simple de dos ruedas, de 8.2 ton en ejes simple de cuatro ruedas y ejes tandem dobles, y de 23 ton en eje tandem triple, los factores de equivalencia toman las expresiones aproximadas siguientes:
4

(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^

(E-2)
4

(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^ (Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^ (FEitriple) = (Carga por eje triple (t)/23) 4,22
Ejemplos de estimacin de los ejes equivalentes: Ejemplo 1 Camin semitrailer 3S3 con 48 toneladas de carga total

(E-3) (E-4) (E-5)

Eje individual Carga (Ton) Eje de carga Toneladas en eje de carga Factor de equivalencia Ejes equivalentes causados por el paso de este vehculo (Factor dao)

Eje 1 5,76 Simple dos ruedas 5,76 0,58

Eje 2 Eje 3 7,68 9,12 Tandem doble (Eje 2 + eje 3) 16,80 1,86

Eje 4 8,16

Eje 5 Eje 6 10,56 6,72 Tandem triple (eje 4 + eje 5 + eje 6) 25,44 1,53

(0,58 + 1,86 + 1,53 ) 3,97 Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un camin virtual de 3,97 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas

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Ejemplo 2 El mismo Camin semitrailer 3S3 pero con 96 toneladas de carga total

Eje individual Carga (Ton) Eje de carga Toneladas en eje de carga Factor de equivalencia Ejes equivalentes causados por el paso de este vehculo (Factor dao)

Eje 1 11,52 Simple dos ruedas 11,52 9,28

Eje 2 Eje 3 15,36 18,24 Tandem doble (Eje 2 + eje 3) 33,60 29,76

Eje 4 16,32

Eje 5 Eje 6 21,12 13,44 Tandem triple (eje 4 + eje 5 + eje 6) 50,88 28,52

(9,28 + 29,76 + 28,52) 67,56 Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un camin virtual de 62,99 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas. La carga, en este ejemplo se dobl, pero el efecto dao fue prcticamente 16 veces mayor.

El Factor camin de esta flota de dos camiones sera igual a: FC = (3,97 + 67,56) / 2 = 35,76 ejes equivalentes Ejemplo 3 Camin Semitrailer 3S2 con una carga de 55 toneladas

Eje individual Carga (Ton) Eje de carga Toneladas en eje de carga Factor de equivalencia Ejes equivalentes causados por el paso de este vehculo (Factor dao)

Eje 1 6,60 Simple dos ruedas 6,60 1,00

Eje 2 8,25

Eje 3 10,45 Tandem doble (Eje 2 + eje 3) 18,70 2,86 (1,00 + 2,86+ 18,17) 22,03

Eje 4 16,24

Eje 5 13,46 Tandem doble (Eje 4 + eje 5) 29,70 18,17

Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un camin virtual de 22,03 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas.

El Factor camin de esta flota de tres camiones sera igual a: FC = (3,97 + 67,56 +22,03 ) / 3 = 31,18 ejes equivalentes

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Ejemplo 4 Camin Remolque 3R3 cargado con 55 toneladas

Eje individual Carga (Ton) Eje de carga Toneladas en eje de carga Factor de equivalencia Ejes equivalentes causados por el paso de este vehculo (Factor dao)

Eje 1 4,95 Simple dos ruedas 4,95 0,32

Eje 2 Eje 3 8,25 8,25 Tandem doble (Eje 2 + eje 3) 16,50 1,73

Eje 4 12,65 Simple cuatro ruedas 12,65 5,66

Eje 5 Eje 6 10,45 10,45 Tandem doble (Eje 5 + eje 6) 20,90 4,46

(0,32 + 1,73 + 5,66 + 4,46) 12,17 Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un camin virtual de 12,17 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas.

El Factor camin de esta flota de cuatro camiones sera igual a: FC = (3,97 + 67,56 +22,03 + 12,17) / 4 = 26,43 ejes equivalentes Ejemplo 5 Un Camin Tipo O3E autobs cargado con 20 toneladas

Eje individual Carga (Ton) Eje de carga Toneladas en eje de carga Factor de equivalencia Ejes equivalentes causados por el paso de este vehculo (Factor dao)

Eje 1 4.80 Simple dos ruedas 4,80 0,28

Eje 2 7,60 Tandem doble (Eje 2 + eje 3) 15,20 1,25

Eje 3 7,60

(0,28 + 1,25 ) 1,53 Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el causara un camin virtual de 1,53 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas.

El Factor camin de esta flota de cinco camiones sera igual a: FC = (3,97 + 67,56 +22,03 + 12,17 + 1,53) / 5 = 21,45 ejes equivalentes

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Metodologa para el clculo del Nmero de Cargas Equivalentes (REE o Wt18) para el diseo de pavimentos La determinacin de las cargas que actuarn sobre un pavimento, en su perodo de diseo, se basa en la aplicacin de la Ecuacin E-6

REE = Wt18 = EEo * {(1+TC)^n 1)} / TC

en donde:

(E-6)

REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo EEo = cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de diseo Siendo EEo igual a:

EEo = PDTo * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

en donde:

(E-7)

PDTo = volumen diario del total de vehculos (livianos + pesados), para cualquier da el ao inicial de diseo. %Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma decimal, como porcentaje del PDT. El resultado de la expresin (PDTo * %Vp), se define como VTPi y es igual al volumen diario de trfico pesado o nmero de camiones para el ao inicial de diseo. Por otra parte, uno de los valores ms importantes es el que corresponde al trmino "FC", el cual se define como "Factor camin", y es igual al nmero de cargas equivalentes promedio por camin, y se obtiene dividiendo el valor obtenido al sumar el total de cargas equivalentes de cada camin, de un nmero dado de camiones que circulan por una seccin de carretera, entre el nmero total de camiones considerados en la sumatoria de los ejes equivalentes. (vanse ejemplos de estimacin de ejes equivalentes por tipo de camin) El Factor Camin es una constante caracterstica de la distribucin de frecuencia de eje por rango de carga e independiente del nmero de vehculos; es decir no depende del nmero de camiones a partir de los cuales se determine, pero s de la conformacin, o distribucin de los diversos camiones dentro del total del trfico pesado diario de la va en estudio. El Factor Camin permanece constante si la distribucin de los tipos y cargas de los camiones permanece invariable. Por lo contrario, si se modifica en algo el porcentaje de vehculos cargados, o el tipo de carga, o los tipos de camiones dentro del total de vehculos diarios, el FC se variar con respecto al anterior.
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Los otros trminos considerados en la Ecuacin (E-7) son: Factor de distribucin por sentido (fds) El factor de distribucin por sentido (fds) permite cuantificar la fraccin del total del trnsito que circular en el sentido de diseo, y sus valores son los que se indican en la Tabla 7. Tabla 7 Valores del Factor de distribucin por sentido
Modo de medicin del PDT En ambos sentidos Por sentido de circulacin Valor del fds 0,50 1,00

Factor de utilizacin de canal (fuc) Este valor permite asignar al canal de diseo, la fraccin del total de vehculos que circular por este canal, y su valor se selecciona de acuerdo a lo indicado en la Tabla 9: En Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes para el trnsito ya asignado al sentido de circulacin: (a) para un canal por sentido, el fuc=1,0 (b) para dos canales por sentido, el fuc=0,90; y (c) para tres o mas canales por sentido, el fuc = 0,80. La Tabla 8, presenta unos valores de fuc no slo en funcin del nmero de canales por sentido, sino tambin del nmero de vehculos totales que circulan por el sentido de diseo: Tabla 8 Valores recomendados de factor de utilizacin de canal Fuente: NCHRP Project 1-32: Pavement Design Tools, Eres Consultants, Inc. 1998
PDT en un Va de dos (2) canales solo sentido por sentido de circulacin Canal Canal rpido lento 2.000 0,06 0,94 4.000 0,12 0,88 6.000 0.15 0,85 8.000 0,18 0,82 10.000 0,19 0,81 15.000 0,23 0,77 20.000 0,25 0,75 25.000 0,27 0,73 30.000 0,28 0,72 35.000 0,30 0,70 40.000 0,31 0,69 50.000 0,33 0,67 60.000 0,34 0,66 70.000 80.000 100.000 Va de ms de dos (2) canales por sentido de circulacin Canal(es) rpido(s) 0,06 0,06 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,09 Canal central 0,12 0,18 0,21 0,23 0,28 0,28 0,30 0,32 0,33 0,34 0,35 0,37 0,39 0,40 0,41 0,42 Canal lento 0,82 0,76 0,72 0,70 0,68 0,65 0,63 0,61 0,59 0,58 0,57 0,55 0,53 0,52 0,51 0,49

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Factor de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A) Este factor reconoce que, cundo la medicin de los volmenes de trnsito se hace por ambos sentidos, lo normal es que uno de los polos generadores de trnsito resulte con un mayor nmero de vehculos, y con mayor carga, que el otro polo. La Tabla 9 presenta los valores tradicionalmente empleados en Venezuela, as como los resultantes de las mediciones obtenidas en investigaciones de trnsito en Venezuela.. Tabla 9 Factores de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A) Tipo de trnsito, con conteo en ambos Factor de Ajuste (A) sentidos Trnsito desbalanceado en la mayora de 1,05 1,35 las vas (1,20 valor ms comn) (Nota 1) Trnsito desbalanceado en vas mineras 1,90 (Nota 1) Trnsito desbalanceado en la mayora de 1,03 1,53 las vas (1,23 valor promedio) (Nota 2) Vas con trnsito balanceado, o conteos 1,00 por sentido y en ambos sentidos Nota 1: fuente: Ing. Luis Salam R. Mtodo Venezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles. Nota 2: fuente: elaboracin propia Nmero de das por ao en que las variables anteriores son aplicables (D) En Venezuela se ha venido aplicando la frmula para la estimacin de las cargas totales acumuladas en el perodo de diseo, para un total de 365 das por ao, lo cual es vlido cuando se considera que (a) el valor de PDT ha sido determinado para el promedio de, al menos los siete das de la semana, es decir tanto los das laborables (Lunes a Viernes), como los Sbados y Domingos, y (b) que las condiciones restantes del trnsito (%Vp, FC, etc.) se aplican a lo largo de los 365 das. En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de siembra y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se aplican las mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es conveniente, en consecuencia, comenzar a diferenciar en, al menos, das de trabajo (Lunes a Viernes) y das de descanso (Sbados y Domingos), y aplicar a cada grupo de das los correspondientes valores de las otras variables independientes que han sido citadas. La misma situacin sucede en cualquier otra va: un menor nmero de camiones transita los fines de semana y los das feriados, ya que los conductores de estos vehculos tambin toman su descanso de sbados y Domingos. Conviene, en consecuencia, comenzar a diferenciar cada una de las variables independientes de trnsito para estos dos grupos de das: PDT, %Vp, y Factor Camin.

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Factor de Crecimiento (F): Es un factor que toma en cuenta la variacin del volumen de trnsito en el perodo de diseo considerado, y se utiliza para determinar las cargas equivalentes acumuladas. Los valores del Factor de Crecimiento (F) se presentan en la Tabla IX, y son funcin de la Tasa de Crecimiento (TC o r) y del perodo de diseo (n), en aos. El Factor de crecimiento se calcula a partir de cualquiera de las expresiones siguientes, y ha ya sido comentado en la Ecuacin 6::

FC = { (1 + TC) n 1} / TC
O tambin:

FC = { (1 + r) n 1} / (ln (1+r)
La tasa de crecimiento interanual (TC), permite integrar el crecimiento del trnsito a lo largo del perodo de diseo, y en el caso de que no pueda ser obtenido de los registros histricos de trnsito, pueden emplearse los resultados de mediciones en el ao 1993 que arrojan los resultados que se presentan en la Tabla 10. Tabla 10 Valores de Tasa de Crecimiento Interanual Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998. Criterio estadstico Promedio Desviacin estndar Valor mnimo Valor mximo Valor 4,20 % 1,80% 0,24% 8,28%

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La tabla 11 presenta los valores de F, calculados a partir de la primera expresin: Tabla 11 Factores de Crecimiento

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

Estimacin del Factor Camin para el caso en que no pueden pesarse los camiones. En nuestro pas, tal como ha sido sealado en varias oportunidades anteriores, puede ocurrir que la informacin de trnsito no est disponible, o no puede ser actualizada fcilmente. El Ingeniero siempre podr realizar conteos clasificados, aun cuando sea por el mtodo visual, pero si no dispone de balanzas evidentemente no podr pesar los vehculos. Esta situacin es muy comn en nuestro pas. Esta situacin puede presentarse, por otra parte, cuando se requiere una estimacin rpida del nmero de cargas equivalentes aproximadas, para realizar la determinacin de los espesores de un pavimento a los fines de anteproyecto, o de decisiones administrativas de programacin de inversiones anuales. Para lograr en estos casos la determinacin de los valores del Factor Camin, el proyectista podr utilizar una de varias tablas que proporcionan valores de FC en funcin de ciertos niveles de informacin, los cuales se sealan en cada tabla en particular. Estas tablas fueron inicialmente (1982) elaboradas por los Ings. Luis Salam, Andrs Pinaud, William Stalhuth y Arturo Carvajal, durante el desarrollo del "Mtodo Venezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles para Carreteras", y han facilitado enormemente el trabajo de los ingenieros de pavimentos. Hoy en da han sido actualizadas a travs de Trabajos Especiales de Grado desarrollados en las Universidades Santa Mara y Metropolitana en Caracas. Es indudable que, mientras sea posible, deber recurrirse al procedimiento de calcular el valor del FC en funcin de la informacin de la distribucin de Frecuencia de Ejes por Rangos de Cargas, y en el caso de que tal hecho no pueda ser logrado, el proyectista deber aplicar su criterio para hacer la mejor seleccin de aquella tabla que mejor representa el nivel de informacin de que pueda disponer. Se recomienda en estos casos, el tratar de realizar al menos conteos de nmero y tipos de vehculos, ya que los valores as obtenidos podrn ser comparados con los de las diversas tablas y tomar la decisin ms conveniente, aplicando el buen juicio ingenieril y la experiencia personal.

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

Tabla 12 Factor Camin por Tipo de Vehculo para vas de trnsito muy pesado
Valores de Factor Camin para vas con condicin de "trnsito muy pesado" Factor Camin Vaco 0.13 0.14 0.15 0.33 0.68 0.23 0.04 1.62 0.19 0.16 0.29 0.52 0.09 0.46 0.26 0.244 Factor Factor Camin Camin Cargado Ponderado 1.68 2.01 5.52 1.08 10.46 13.02 12.18 11.51 11.08 15.00 10.51 13.37 19.05 12.01 14.45 12.89 7.795

% en la Tipo de camin distribucin % cargados 2RD autobs 9.35 82.45

% vacos 17.55 16.18 12.68 19.83 66.25 20.54 8.42 62.47 5.29 4.67 27.35 10.59 16.57 1.94 3.67 15.66

2RD camin O3Eautobs O3Ecamin 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2R2 2R3 3R2 3R3 3R4 Total

51.67 0.28 13.57 0.66 4.64 0.23 0.75 9.48 6.98 0.44 0.28 0.19 0.84 0.64 100.00

83.82 87.32 80.17 33.75 79.46 91.58 37.53 94.71 95.33 72.65 89.41 83.43 98.06 96.33 84.34

4.65 0.96 8.45 4.84 9.73 10.55 5.17 14.21 10.03 9.79 17.09 10.04 14.18 12.43

6.613

Fuente: Pesajes en la red vial venezolana, 1983-1995 Gustavo Corredor M. 2003 Procesamiento de pesaje en 96.949 camiones a travs de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, incluyendo la data original del Ing. Luis Salam R(+) del ao 1983 y pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un total de 19 vas troncales de la red vial venezolana con caractersticas de trnsito muy pesado, y las Autopistas Caracas-La Guaira, Centrooccidental y Caracas-Tejeras (TO-01).

Tabla 13 Factor Camin por nmero de ejes, para vas de trnsito muy pesado
Valores de Factor Camin para vas con condicin de "trnsito muy pesado" Factor Camin Vaco 0.14 0.38 0.66 0.20 0.17 0.26 Factor Factor Camin Camin Cargado Ponderado 4.99 4.20 10.30 12.20 14.98 10.94 12.89

Tipo de camin

2 ejes 3 ejes 4 ejes 5 ejes 6 ejes 7 ejes Total

% en la distribucin % cargados 61.02 83.61 14.51 5.83 10.18 7.82 0.64 78.19 73.54 94.28 95.62 96.33

% vacos 16.39 21.81 26.46 5.72 4.38 3.67

8.14 9.14 14.13 10.47 12.43

100.00

84.34

15.66

0.244

7.795

6.613

Fuente: Pesajes en la red vial venezolana, 1983-1995

Gustavo Corredor M. 2003

Procesamiento de pesaje en 96.949 camiones a travs de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, incluyendo la data original del Ing. Luis Salam R(+) del ao 1983 y pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un total de 19 vas troncales de la red vial venezolana con caractersticas de trnsito muy pesado, y las Autopistas Caracas-La Guaira, Centrooccidental y Caracas-Tejeras (TO-01).

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

La Tabla 13 es muy til cuando se procesa la informacin proveniente de las Plazas de Peaje, ya que en ellas los vehculos se clasifican por nmero de ejes Tabla 14 Factor Camin por Tipo de Vehculo para vas de trnsito medio a liviano Fuente: 1er. Simveas, Valencia, Octubre de 2000.
% en la % Tipo de camin distribucin cargados % vacos 13.30 100.00 0.00 2RD autobs Factor Camin Vaco 0.11 0.20 0.18 0.19 0.11 0.13 0.21 0.38 0.19 0.06 0.13 11.40 10.21 4.47 7.16 8.98 11.85 5.63 6.21 Factor Factor Camin Camin Cargado Ponderado 1.38 1.38 3.82 6.78 6.09

2RD camin O3E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2R2 2R3 3R2 3R3 3R4 Total

55.60 12.26 1.04 3.81 0.13 0.00 5.84 4.98 0.11 0.77 0 0.96 1.20 100.00

49.62 58.91 51.28 0.00 40.00 0.00 68.49 81.28 100.00 72.41 0 83.33 79.20 59.16

50.38 41.09 48.72 100.00 60.00 0.00 31.51 18.72 0.00 27.59 0 16.67 20.80 40.84

1.95 4.08 3.21 0.19 2.55 4.94 7.34 11.85 4.18 9.53 8.10 2.70

Fuente: Pesajes en la red vial venezolana, 1995

Gustavo Corredor M. 1999

Procesamiento de pesaje en 3.752 camiones a travs de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, a partir de pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un total de 15 vas de la red vial venezolana con caractersticas de trnsito medio a bajo.

* Nmero de das por ao en que las variables anteriores son aplicables (D) En Venezuela se ha venido aplicando la frmula para la estimacin de las cargas totales acumuladas en el perodo de diseo, para un total de 365 das por ao, lo cual es vlido cuando se considera que (a) el valor de PDT ha sido determinado para el promedio de, al menos los siete das de la semana, es decir tanto los das laborables (Lunes a Viernes), como los Sbados y Domingos, y (b) que las condiciones restantes del trnsito (%Vp, FC, etc.) se aplican a lo largo de los 365 das. En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de siembra y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se aplican las mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es conveniente, en consecuencia, comenzar a diferenciar en, al menos, das de trabajo (Lunes a Viernes) y das de descanso (Sbados y Domingos), y aplicar a cada grupo de das los correspondientes valores de las otras variables independientes que han sido citadas. La misma situacin sucede en cualquier otra va: un menor nmero de camiones transita los fines de semana y los das feriados, ya que los conductores de estos vehculos tambin toman su descanso de Sbados y Domingos. Conviene, en consecuencia, comenzar a diferenciar cada una de las variables independientes de trnsito para estos dos grupos de das: PDT, %Vp, y Factor Camin.
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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

Anlisis estadsticos de estas variables, en un nmero de 9 vas, arrojan los siguientes resultados: Tabla 15 Variables de trnsito para sbados y domingos, expresados como porcentajes de los valores correspondientes para das laborables % correspondiente para los das de fn de semana Promedio (%) Rango (%) 94,1 83,0 111,9 63,3 54,4 70,0 80,5 70,1 89,1 48,3 34,8 69,2

Variable de trnsito Promedio diario de trnsito (PDT) % de vehculos pesados (%Vp) Factor Camin Ponderado Total Cargas Equivalentes diarias

De igual manera, si se dispone de la distribucin de camiones de los das laborables, se puede estimar la distribucin en fines de semana, de acuerdo a los porcentajes indicados en la Tabla 16. De todos estos valores el ms significativo es, sin duda, el correspondiente a las cargas equivalentes diarias, que permitira expresar la Ecuacin de EEo de la siguiente manera:

EEo = [PDT(l-v) * %Vp(l-v) * FC(l-v)] * [251 + 0,483 * 114] * [fds * fuc * A]

En donde el subndice (l-v) representa los valores de cada factor de trnsito para los das laborables, la cifra de 251 corresponde a los das laborables, resultantes de descontar a los 365 das del ao 104 Sbados y Domingos ms un estimado de 10 das festivos adicionales, y el valor de 0,483 es el promedio obtenido de las cargas equivalentes diarias de fines de semana, expresado como fraccin del correspondiente valor de lunes a viernes. Actualmente se estn adelantando dos Trabajos de Grado en la Universidad CentroOccidental Lisandro Alvarado (UCLA). En la primera en los que se persigue validar la ecuacin anterior para un mayor universo de datos estadsticos, y en la segunda se espera determinar la relacin entre las mediciones de trnsito (fundamentalmente conteos clasificados) realizados en un mes o semana determinado y el valor correspondiente obtenido en una medicin continua a lo largo de un ao.

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

Tabla 16 Distribucin de camiones de fines de semana, expresada como % del nmero diario correspondiente de Lunes a Viernes.
Tipo de vehculo Autobusete Autobs 2 ejes liviano (350) 2 ejes pesado (750) 3 ejes 4 ejes 5 ejes 6 + ejes % correspondiente para los das de fn de semana Promedio (%) Rango (%) 190,8 136,6 260,1 184,1 142,6 225,1 125,7 98,2 248,1 80,6 65,5 102,1 72,7 47,1 93,1 63,8 23,7 86,7 66,5 41,2 81,2 66,0 43,2 81,9

Otra Tabla de inters A continuacin se transcribe la Tabla 17, la cual permite estimar el Factor Camin Ponderado Total por Estado, y la cual es muy til cuando se realizan estimaciones de inversin en planes regionales de pavimentacin, o en cualquier otro trabajo de planificacin. Tabla 17 Valores Promedio del Factor Camin para las diferentes Entidades del Pas
Entidad Factor Camin Promedio Ponderado 1,29 2,05 1,42 3,77 1,42 6,69 3,93 1,42 1,29 3,61 3,03 1,42 1,29 3,61 2,05 1,25 1,42 2,05 1,47 3,45

Amazonas Anzotegui Apure Aragua Barinas Bolvar Carabobo Cojedes Delta Amacuro Dtto. Federal Falcn Lara Mrida Miranda Monagas Nueva Esparta Portuguesa Sucre Trujillo Zulia

Fuente: II Taller Evaluacin y Clasificacin de la Red Vial Principal, Caracas, 1993. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Direccin General Sectorial de Vialidad Terrestre, Direccin de Conservacin Vial.

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Obtencin y manejo de la informacin de trnsito ________________________________________________________________________

La variable trnsito en el Mtodo de Diseo AASHTO-2002 El nuevo mtodo de diseo de pavimentos, que la AASHTO ha venido ofreciendo desde el ao 2000, no manejar la informacin de trnsito bajo el procedimiento de los ejes equivalentes, sino a partir de la misma data empleada en estos ejes equivalentes introducir en los mdulos del programa de diseo la carga expresada en toneladas por tipo de eje, ya sea a nivel de cada tipo de vehculo de carga, o agrupndolos por tipo de eje: simple, doble y triple. En Venezuela, al igual que en otros pases de nuestra Amrica, se ha comenzado a manejar la data de pesaje para producir estos espectros de carga. A continuacin se presentan las Figuras 1 a 4, las cuales muestran la frecuencia de ocurrencia de las cargas para los ejes simples de dos ruedas, ejes simples de cuatro ruedas, ejes tandem dobles (8 ruedas) y tandem triples (12 ruedas), los cuales han sido obtenidos del procesamiento del pesaje de un total de cerca de 85.000 vehculos de carga. En estas figuras resalta el hecho de la sobrecarga, un problema de gran magnitud no resuelto en Venezuela, como lo demuestran las siguientes cifras de ejes sobrecargados: 27.1%; 20.3%, 38.6% y 49.6% para los ejes simples de dos ruedas, de cuatro ruedas, ejes tandem dobles y tandem triples respectivamente.

Espectro de carga en ejes sim ples de 2 ruedas 90 80

Espectro de cargas en eje simple de 4 ruedas

60 50

70 % de frecuencia 60 50 40 30 20

% de frecuencia
0 5 10 15 20 25 30 35

40 30 20 10

10 0 Carga en eje simple (ton)

0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Carga en eje simple (ton)

Espectro de cargas en eje doble (8 ruedas)

Espectro de carga en eje triple (12 ruedas)

25

18 16

20 % de frecuencia

14 % de frecuencia
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

12 10 8 6 4 2

15

10

0 Carga en eje doble (ton)

0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Carga en eje triple (ton)

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