REHABILITACIN DE LA CARRETERA BALO KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA- SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE L = 8+590.03 KM.

INDICE
1.0 2.0 RESUMEN RESMEN DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 2.2 2.3
2.4

Antecedentes Nombre del Proyecto Ubicacin del Proyecto Vas de Acceso. Objetivos del Proyecto Caractersticas Fsicas. 2.06.01 2.06.02 2.06.03 2.06.04 2.06.05 Ubicacin del Proyecto Fisiografa Clima Caractersticas de los suelos. Inventario de la Infraestructura existente.

2.5 2.06

2.07

Caractersticas Socio Econmicas. 2.07.01 2.07.02 2.07.03 2.07.04 Poblacin Beneficiaria. Actividades principales y niveles de vida Poblacin econmicamente activa Infraestructura de servicios bsicos.

2.08

Costo y Plazo de Ejecucin de la Obra.

3.0 4.0 5.0 6.0 7.0

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO ESTUDIO HIDROLOGICO DISEO DEL PAVIMENTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA DEL PROYECTO 7.01 7.02 7.03 Informacin Bsica y criterios de Diseo Clasificacin de la Carretera. Derecho de Va 7.03.01 7.03.02 7.03.03 7.03.04 Ancho Normal Ancho Mnimo Previsin de Ensanche Constancia de donacin de trazos.

8.00

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 Descripcin de obras planteadas Seleccin de ruta. Alineacin Horizontal. Secciones Transversales Trazo del Perfil Longitudinal

9.0 10.0 11.0 12.0

ESPECIFICACIONES TECNICAS PRESUPUESTO PLANOS ANEXOS.

RESUMEN

PROYECTO: REHABILITACIN DE LA CARRETERA BAJO KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE (Km. 0+000 al Km. 8+500)
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 RESUMEN : En la Provincia de Satipo, distrito de Pangoa, se encuentran los anexos de Bajo Kiatari, Fortaleza, Juan Santos Atahualpa, Santa Isabel, San Juan de Pueblo Libre, cuyas trochas carrozables atienden a poblaciones que se dedican a la agricultura primordialmente. La necesidad de comunicacin para el traslado de sus productos, motiva a la gente a abrir una trocha, de manera que allanan parte de la selva y construyen a mano el bosquejo de un camino que con el tiempo sera la carretera que de alguna manera serva para sacar sus productos a pie, con los inconvenientes y el esfuerzo que significaba la tarea; pero tenan el camino abierto para el futuro. En poco tiempo las necesidades se hicieron ms apremiante pues la llegada de nuevos colonos incrementaba el volumen de produccin, de manera que con su propio peculio pudieron dar forma a la carretera tal como hoy se conoce. Los veranos fueron de comunicacin relativamente fcil pues la plataforma en secano adquiere dureza y su plataforma es ms o menos firme. La llegada del invierno es un tormento para los habitantes pues las condiciones de la carretera se hacen imposibles de transito al punto que llegan a aislar a todos los pueblos que se sirven de ste importante ramal. En la actualidad es los vehculos transitan por esta trocha con mucha dificultad debido al mal estado en que se encuentra la carretera, debido al abandono y a la falta de mantenimiento, elevando el costos de los fletes y por ende disminuyendo el los ingresos econmicos en la poblacin. La Municipalidad de Pangoa en coordinacin con la poblacin preocupados por la problemtica que afecta a mas de 1800 personas, ha realizado el perfil tcnico que ha demostrado que efectivamente, tenemos en la zona un potencial productivo que se pierde por

falta de una va que permita a los productores aminorar los costos de produccin y acortar los tiempos que impiden que sus productos lleguen en buenas condiciones a los mercados.

Presentamos por ello el estudio de la REHABILITACIN DE LA CARRETERA

BAJO

KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE en una extensin de 8.598 Km que pretende llevar la solucin tcnica para recuperar sta va principal, que va a ser en la zona uno de los ejes de desarrollo predominantes dentro de la Provincia de Satipo.. Los estudios estn referidos sobre la premisa de la situacin actual del rea del proyecto, enfocando sus caractersticas fsicas, socioeconmicas y sus caractersticas principalmente geolgicas.

La Ingeniera del proyecto se basa en el Reglamento Nacional de Construcciones y del Ministerio de Transportes y comunicaciones, clasificando la va segn la jurisprudencia y el servicio existentes.

Estamos planteando la obra de manera tal que la seleccin de ruta y los trazos y perfiles estn orientados a ofrecer las mximas condiciones de seguridad y transitabilidad, cuidando las condiciones del medio ambiente y evitando causar daos al ecosistema.

RESUMEN DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO: REHABILITACIN DE LA CARRETERA BAJO KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE L = 8.590.03 KM

2.0

UBICACIN: La carretera considerada en el presente estudio polticamente se encuentra ubicado en: REGION ZONA PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD : : : : : JUNIN SELVA SATIPO PANGOA BAJO KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE

3.0

OBJETIVOS DEL PROYECTO: Recuperar y proporcionar al tramo de carretera una mejor y mayor transitabilidad,

satisfaciendo las necesidades mnimas de los usuarios, dando soluciones adecuadas de servicio a la va generando con mayor continuidad el desarrollo econmico, comercial y turstico en el rea de influencia del presente estudio Facilitar el acceso de los productos agrcolas a los principales mercados locales teniendo como consecuencia un menor costo en el transporte; condiciones ptimos de los productos a l llegar al mercado; fluidez en el transporte de los productos agrcolas y por ende mejorar los ingresos econmicos en la poblacin. Contribuir indirectamente con la ampliacin de la cobertura de los servicios bsicos de la poblacin, mejorando la organizacin y gestin poltica-administrativa de las instituciones

representativas del Distrito, ampliando y fortaleciendo la integracin de reas potenciales tursticas y complementarias de desarrollo socioeconmico local.

4.0

BENEFICIOS ESPERADOS: La ejecucin del presente proyecto permitir un mejor acceso para el estudio y conservacin de los recursos ecolgicos, faunas silvestres y flora de la zona, aumentara el comercio de los productos entre las diversas comunidades, crendose un mercado amplio y atractivo inclusive para el turismo.

5.0

METAS FISICAS: Con el presente estudio se dar la Rehabilitacin a lo largo del tramo comprendido

entre el Km. 00+000 al Km. 8 + 590.03, teniendo como meta lo siguiente: Reconformacin de la carpeta de rodadura con material de afirmado entre el Km. Ampliacin de la plataforma a 4.00 mt, con cunetas de 1.00 mt x 0.50 mt. A lo largo 00+000 al Km.8+590.03, con un espesor de afirmado de 15.0 cm. de toda la va; para lo cul se efectuara la sub partida corte de material suelto y corte en roca suelta con maquinaria tal como se indica en las Especificacin Tcnica y de acuerdo a la hoja de metrados. Construccin de Obras de Arte (Alcantarillas tipo TMC, Badenes, Puente), distribuidos a lo largo de todo el tramo entre el Km. 00+000 al Km. 8+590.03 con la finalidad de proteger la carpeta de rodadura y brindar la transitabilidad de la va, tal como se indica en la hoja de metrados y en las Especificaciones Tcnicas. Se construirn lo siguiente: 08 Alcantarillas de 24 TMC con alas 06 Alcantarillas de 24 TMC caja y alas 04 Alcantarillas de 72 TMC con alas 06 Badenes de Concreto Ciclopeo 175.00g/cm2 +25% de P.G. 01 Puente de 10.00 mt. De luz.

6.0

POBLACION La poblacin total de Distrito de Pangoa segn el ultimo censo de 1993 fue de 20063 habitantes; la poblacin proyectada para el ao 2002 fue de 28999 habitantes ( Fuente INEI); la poblacin directamente beneficiada alcanza los 1,800 habitantes que estn distribuidos en Anexos o grupos comunales del siguiente modo: Kiatari Fortaleza Juan Santos Atahualpa Santa Isabel San Juan de Pueblo Libre Dos de Mayo Nueva Esperanza : 150 habitantes : 400 habitantes : 150 habitantes : 250 habitantes : 500 habitantes : 150 habitantes : 200 habitantes TOTAL 1800 HABITANTES

* FUENTE : ESTADSTICAS HOSPITAL DE APOYO SATIPO CENTRO DE SALUD PANGOA. * ENCUESTAS A LOS POBLADORES.

7.0

COSTO DIRECTO Y PLAZO DE EJECUCIN DE LA OBRA.

Para este proyecto se estima un presupuesto de: Costo directo de : Gastos Administrativos: G. Gestin y Sostenibilidad: SUB TOTAL Gastos de Supervisin: TOTAL DE PRESUP. S/. 344040.93 23,875.00 13,000.00 380,915.93 18250.00 399,165.93

Son trescientos noventa y nueve mil ciento sesenta y cinco y 93/00 nuevos soles. Los que sern ejecutadas por Administracin Directa; y el tiempo de ejecucin de la Obra ser de dos meses y medio.

MEMORIA DESCRIPTIVA

2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA: 2.01 ANTECEDENTES: Con el presente estudio se alcanzara realizar trabajos de Rehabilitacin de la Carretera Bajo Kiatari Juan Santos Atahualpa San Juan de Pueblo Libre , Long. 8.598 Km. con la finalidad de reconformar la va actual existente, con el objetivo de recuperar en forma adecuada la va para que brinde una transitabilidad segura y fluida. El tramo materia del presente estudio cuenta con 40 aos de antigedad desde que se apertura a cargo de la comunidad ;el olvido de esta va estuvo marcado por el fenmeno del terrorismo ya que los pobladores se vieron obligados a abandonar las reas rurales dando como resultado el deterioro de la infraestructura rural por falta de mantenimiento; el trnsito vehicular que soporta esta va es nicamente para retiro de la produccin agrcola; se pretende mejorar este IMD para lograr una mayor dinmica econmica en esta zona, actualmente esta va esta siendo considerada como una trocha carrozable por la cual circulan vehculos de doble traccin y hasta cierta parte autos; el mal estado de la carretera ocasiona que se prolongue los tiempos de viaje; disminuyendo el abastecimiento en los mercados ello afecta la economa de la poblacin del sector pues encarece los costos del transporte por la dificultad del transito. Para el presente Expediente Tcnico se tomo en cuenta los tramos comprendidos entre el Kilmetro 0+000 al Kilmetro 8 + 598; considerando el tratamiento de afirmado para todo este tramo por no contar con ello; presentando por partes hundimientos; deslizamientos ; ahuellamientos; aniegos . Debido a una evaluacin en el tramo se considero para el presente estudio realizar obras de arte considerando la utilizacin de alcantarillas, badenes , pontones; cunetas para salvaguarda la superficie de rodadura y prolongar su vida til y su geometra inicial. El buen mantenimiento que se le de a la va permite a los pobladores de estas zonas sacar sus productos continuamente hacia los diferentes mercados donde puedan comercializar sus productos, logrando de esta manera mejorar sus condiciones socioeconmicas de vida. De la ejecucin del presente expediente se beneficiar directamente a los anexos de Bajo Kiatari, Fortaleza, Juan Santos Atahualpa, San Juan de Pueblo Libre, Santa Isabel,

Nueva Esperanza, Dos de Mayo, asimismo se generar empleo temporal por espacio de 03 meses. Traducindose como producto final la acentuacin de fuente de trabajo beneficiando econmicamente y socialmente a los pobladores dedicados en su amplitud a las actividades agropecuarias. 2.02.- NOMBRE DEL PROYECTO: REHABILITACIN DE LA CARRETERA BAJO KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE L = 8.598 KM 2.03.- UBICACIN: La carretera considerada en el presente estudio polticamente se encuentra ubicado en: REGION ZONA PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD : : : : : JUNIN SELVA SATIPO PANGOA BAJO KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE 2.04.- VAS DE ACCESO:
ACCESO DE LIMA A EL PROYECTO:

Para llegar al proyecto se accede por la carretera central Lima a La Oroya, y la carretera marginal La Oroya - Tarma - La Merced Satipo; siendo un tramo completamente asfaltado. De all se ingresa por un camino afirmado que cuenta con mantenimiento rutinario por parte de PROVIAS NACIONAL, llegando al Distrito de Pangoa; de igual forma se sigue por carretera afirmada hasta el desvo ubicado en el KM 23 + 500 de la carretera central que va a la localidad de Cubantia; siendo este el Km. 0+000 (Inicio del presente estudio de rehabilitacin) hasta el Km. 8+598 (final del tramo priorizado para la rehabilitacin)
ACCESO DE HUANCAYO A EL PROYECTO:

Para llegar al proyecto se accede por la carretera central Huancayo a Tarma, y la carretera marginal Tarma - La Merced Satipo; siendo un tramo parcialmente asfaltado. De all se ingresa por un camino afirmado que cuenta con mantenimiento rutinario por parte de PROVIAS NACIONAL, pasando por el Distrito de Pangoa, y llegando al desvo que se encuentra en el Km 23+500 de la carretera central que va a la localidad de Cubantia, siendo este el Km. 0+000 (Inicio del presente estudio de rehabilitacin) hasta el Km. 8 +598 (final del tramo priorizado para la rehabilitacin)

2.04 .- OBJETIVOS DEL PROYECTO: Recuperar y proporcionar al tramo de carretera una mejor y mayor transitabilidad, satisfaciendo las necesidades mnimas de los usuarios, dando soluciones adecuadas de servicio a la va generando con mayor continuidad el desarrollo econmico, comercial y turstico en el rea de influencia del presente estudio Facilitar el acceso de los productos agrcolas a los principales mercados locales teniendo como consecuencia un menor costo en el transporte; condiciones ptimos de los productos a l llegar al mercado; fluidez en el transporte de los productos agrcolas y por ende mejorar los ingresos econmicos en la poblacin. Contribuir indirectamente con la ampliacin de la cobertura de los servicios bsicos de la poblacin, mejorando la organizacin y gestin poltica-administrativa de las instituciones representativas del Distrito, ampliando y fortaleciendo la integracin de reas potenciales tursticas y complementarias de desarrollo socioeconmico local. OBJETIVOS ESPECIFICOS: Con el presente estudio se dar la Rehabilitacin a lo largo del tramo comprendido entre el Km. 00+000 al Km. 8 + 598, teniendo como meta lo siguiente: Reconformacin de la carpeta de rodadura con material de afirmado entre el Km. 00+000 al Km.8+598, con un espesor de afirmado de 15.0 cm.

Ampliacin de la plataforma en el tramo del Km. 00+000 al Km. 8+598; para lo cul

se efectuara la sub partida corte de material suelto y corte en roca suelta con maquinaria tal como se indica en las Especificacin Tcnica y de acuerdo a la hoja de metrados. Ampliacin de la plataforma en el tramo del Km.0 +520 al Km. 0+560 ; Km. 4+714 al Km. 4 +720; Km. 7+500 al 7+520; Km. 8 + 200 al Km. 8+220; para lo cul se efectuara la sub partida de voladura en roca fija tal como se indica en las Especificaciones Tcnica y de acuerdo a la hoja de metrados. Construccin de Obras de Arte (Alcantarillas tipo TMC, Badenes, Puente), distribuidos a lo largo de todo el tramo entre el Km. 00+000 al Km. 8+598 con la finalidad de proteger la carpeta de rodadura y brindar la transitabilidad de la va, tal como se indica en la hoja de metrados y en las Especificaciones Tcnicas. La ejecucin del presente permitir dar las caractersticas geomtricas del actual camino vecinal. Permitir un mejor acceso para el estudio y conservacin de los recursos ecolgicos, faunas silvestres y flora de la zona, para aumentar el comercio de los productos entre las diversas comunidades, crendose un mercado amplio y atractivo inclusive para el turismo. 2.06 2.06.01 CARACTERISTICAS FSICAS FISIOGRAFIA

Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura SIN AFIRMADO ; taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 17.00% as mismo encontramos curvas con radios de 5.50; los cuales han sido mejorados, en todo el tramo presenta tambin un tipo de suelo SM;CL;SC . 2.06.02 CLIMA

El clima es hmedo a lluvioso, con temperaturas promedio de 32 C en verano. El tramo en estudio se encuentra a nivel de camino rural; los poblados beneficiados son: Directamente : Bajo Kiatari, Fortaleza, Juan Santos Atahualpa, San Juan de Pueblo Libre, Santa Isabel, Nueva Esperanza, Dos de Mayo.

2.06.03

CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS

Se observa las siguientes clasificaciones de suelo: Km 00+000 al Km 1+000 una clasificacin estratigrfica de Arcilla (CL); de color rojizo semi el material se encuentra en estado hmedo. Km 02+000 al Km 4+000 una clasificacin estratigrfica de Arcilla muy plstica (CH); de color rojizo semi el material se encuentra en estado hmedo, de igual manera el suelo ( CL ) Km 04+000 al Km 7+000 una clasificacin estratigrfica de Arcilla (CL); de color rojizo semi denso ;se encuentra en estado hmedo de baja plasticidad. Km 07+542 al Km 07+550 progresiva donde se construir el puente presenta un clasificacin estratigrfica ( SM - SW ); arena limosa color rojizo, pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamao mediano. Km 07+000 al Km 8+000 una clasificacin estratigrfica de Arcilla (CL); de color rojizo semi denso ;se encuentra en estado hmedo de baja plasticidad. Km 08+000 al Km 08+590.03 una clasificacin estratigrfica de Arcilla muy plstica (CH); de color marrn oscuro semi denso sin grava; se encuentra en estado hmedo, as mismo presenta un suelo ( CL ). 2.06.04 INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

Despus de haber realizado el estudio en la zona solo se encontr dos Pontones en mal estado en la progresiva 1+663, de dimensiones 4.00 x 3.50 mt y una profundidad de 1.50 mt,y en la progresiva Km 8+580 de dimensiones 4.00 x 3.00 y una profundidad de 1.60 mt por lo que en esas progresivas se ha proyectado alcantarillas de TMC de 72; as mismo en la progresivas Km 6 +260; Km 6+ 300. 2.07 CARACTERISTICAS SOCIOECONMICAS POBLACIN

2.07.01

La poblacin total de Distrito de Pangoa segn el ultimo censo de 1993 fue de 20063 habitantes; la poblacin proyectada para el ao 2002 fue de 28999 habitantes ( Fuente INEI); la poblacin directamente beneficiada alcanza los 1,800 habitantes que estn distribuidos en Anexos o grupos comunales del siguiente modo: Kiatari : 150 habitantes

Fortaleza Juan Santos Atahualpa Santa Isabel San Juan de Pueblo Libre Dos de Mayo Nueva Esperanza

: 400 habitantes : 150 habitantes : 250 habitantes : 500 habitantes : 150 habitantes : 200 habitantes TOTAL 1800 HABITANTES

* FUENTE : ESTADSTICAS HOSPITAL DE APOYO SATIPO CENTRO DE SALUD PANGOA. * ENCUESTAS A LOS POBLADORES.

2.07.02

ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA

El Distrito de Pangoa como toda la Provincia de Satipo se caracteriza por ser una de las zonas de mayor produccin de caf, por lo que su economa gira en base a su comercializacin y los precios en el mercado. El 80.00 % de la poblacin del Distrito vive en el rea rural, y se hace evidente que el 75.25% de la poblacin econmicamente activa se dedica a la actividad agrcola, constituyndose en la base de su economa. La produccin y productividad agrcola esta determinada por la tecnologa tradicional, especialmente orientada a asegurar la canasta familiar anual, problemtica que se agudiza con la brecha existente entre los costos de produccin y los bajos precios del mercado interno y externo, que se expresa en una productividad agropecuaria que no progresa a un ritmo sostenido, desarrollando una descapitalizacin progresiva y agravando la precariedad de la economa familiar agrcola a nivel de subsistencia, que agudiza las condiciones de pobreza rural. La actividad econmica del rea de influencia supone una inversin de riesgo que est sujeta a variaciones climticas, en al que casi el 90% de sus unidades de produccin dependen de los periodos lluviosos. Falta tecnificar la agricultura. La situacin del agro adolece de diversas insuficiencias y problemas que impiden el libre desenvolvimiento de los productores

para alcanzar metas de produccin que garanticen estndares competitivos en el mercado interno. Falta capacidad para responder a las nuevas demandas de productos agropecuarios en el mercado mundial y no han podido generar el valor agregado del producto, que sustentado en una agroindustria rentable, pueda incrementar en forma sostenida los ingresos de los productores agropecuarios. Se ha comprobado que el cultivo de caf V.R. Hidhland Cofe , es una potencialidad porque las condiciones geogrficas as lo permiten adems del agregado del mtodo ecolgico. Su agradable sabor, excelente aroma, buen cuerpo y fina acidez, lo califican para satisfacer el ms fino paladar de sus clientes, lo que hace que el producto sea mas comercial. 2.07.03 Las tasas de analfabetismo femenino de 15 aos a mas es de 40.508% Las tasas de analfabetismo de la poblacin de 15 aos a mas es de 28.40% La tasa de Desnutricin crnica en los nios sobrepasa el 50% POBLACION ECONMICAMENTE ACTIVA Los porcentajes de la PEA de 15 aos a mas son: Agricultura 75.25% Servicios 15.00% y Asalariados 9.75% Los niveles de Ingreso son muy bajos, el salario diario alcanza los S/ 10.00 (Diez nuevos soles), y son ocasionales, esto genera un promedio de ingreso Per Cpita por debajo de los estndares de sobre vivencia. 2.07.04 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS Toda el rea de influencia del Proyecto no tiene servicio de agua potable, ste elemento es adquirido de puquiales o riachuelos que abundan en la zona, el servicio de desage tampoco existen y no se ha registrado la existencia de letrinas. Las enfermedades ms frecuentes y comunes son las respiratorias, las

infectocontagiosas, las intestinales y las enfermedades de la piel. Estas son producidas

por la contaminacin del agua, al no tener un buen tratamiento, por los mosquitos y zancudos existentes en la zona, que en algunos casos conllevan a una alta taza de mortalidad. Las viviendas en su mayora estn construidas con material rstico, sin mayores conceptos tcnicos de Construccin. La tasa de crecimiento demogrfica nter censal para el Distrito es de 2.00 %

CARACTERSTICAS CULTURALES El Distrito de Pangoa fue creado mediante Ley N15841 de fecha 26/03/1965, siendo llamada la capital del Distrito San Martn de Pangoa; encontrndose a una altura de 500.00 m.s.n.m. con una superficie de 6197.41 Km2; formados por caseros, Anexos y Centros Poblados. El idioma aprendido desde la niez es el castellano con el 80 % de la poblacin hablante, un 15 % habla quechua y un 5 % el Aymar y Arahuaca. El Distrito est formado por grupos provenientes de las tribus Amajes, Campas e inmigrantes de la Sierra. La Religin que profesan en un 95% es la Catlica y el 5% la Evanglica. Las Fiestas Patronales son las nicas costumbres que festejan, el 26 de Marzo.

2.08.00

COSTOS Y PLAZO DE EJECUCIN DE LA OBRA

Para este proyecto se estima un presupuesto de:

Costo directo de : Gastos Administrativos: G. Gestin y Sostenibilidad: SUB TOTAL

344,040.93 23875.00 13,000.00 380,915.93

Gastos de Supervisin: TOTAL DE PRESUP. S/.

18250.00 399,165.93

Son trescientos noventa y nueve mil ciento sesenta y cinco y 93/00 nuevos soles. Los que sern ejecutadas por Administracin Directa; y el tiempo de ejecucin de la Obra ser de dos meses y medio. ( 2.5 meses )

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTCNICO.

ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO.

OBJETIVO DEL ESTUDIO:

El objetivo del presente estudio es tratar de minimizar o eliminar los riesgos Geolgicos y Geotcnicos (Deslizamientos de Taludes, Plataforma, y otras estructuras.) que se presentan en la Rehabilitacin de la Carretera Bajo Kiatari Juan Santos Atahualpa San Juan de Pueblo Libre. Con los siguientes Criterios: GEOLOGIA: Definicin de terrenos que discurre la solucin en cuanto a |aptitudes para: Explanaciones: Se utilizaran material de las canteras enunciadas en el Estudio de Suelos. Para las explanaciones en todo el tramo. Taludes en desmonte y terrapln: Los taludes varan de acuerdo al tipo de suelo y al material que se encuentra en el Terreno y se clasifica en: Terreno Suelto: Todo suelo sin compactar donde no se observa ningn tipo de caractersticas de la Roca Original, Terreno Compacto: Material que se encuentra compacta por la presin vertical del los materiales suprayacentes y se encuentra rasgos muy escasos de roca que se han meteorizados. Roca Suelta: Es la roca que esta fracturada y se reconoce in situ el tipo de litologa Su explotacin es utilizando equipo mecnico. Roca Fija.: Es la roca Masiva que no presenta ningn y tipo alteracin en su composicin y estructura, para su corte se necesitar explosivos y equipo mecnico.

GEOTECNIA: Identificacin Geotcnica De Terrenos Existentes Establecimiento de zonas geotcnica mente conflictiva, principalmente ladera inestables, suelos compresibles y suelos expansivos.

Clasificacin de suelos a lo largo del tramo. Cuantificacin de los Parmetros resistentes de los materiales objeto del movimiento de tierras. Definicin de la magnitud y caractersticas de los trabajos de excavacin y terraplenado. RECOPILACION DE INFORMACIN EXISTENTE: Las principales fuentes para la obtencin Geolgico de la carretera son las siguientes: Trabajos geolgicos redactados. Cuadrngulo Geolgico de Satipo. (Cartografa realizado por la INGEMMET del Per.) Bibliografa sobre la Geologa editada por varios Cientficos en el Per. Las principales fuentes para la obtencin Trabajos Geotcnicos redactados. Mapa de la Geodimanica en el Per. Bibliografa sobre la Geotcnica editada por varios Cientficos en el Per. ESTUDIO GEOLOGICO: Para el estudio Geolgico se tomaron datos con el fin de correlacionar estructuras Geolgicas. METODOLOGIA: a). Estratigrafa. Los estudios realizados anteriormente por la INGEMMET. (1,998) en cuadrngulo de Satipo y especficamente en el distrito de Pangoa, afloran una serie de unidades estratigrficas del Cretcico inferior hasta el Cenozoico. PALEOZOICO: La serie del Paleozoico no aflora en el rea de estudio de esta rocas son antigua y afloran en la parte mas oriental. de conclusiones previas sobre el estudio -Geotcnico De la carretera son las siguientes: Geolgico digital a Escala 1/100,000 de conclusiones previas sobre el estudio

MESOZOICO: a). Cretcico: Cretcico Inferior: Grupo Oriente: Esta formacin esta compuesta por rocas calizas grises y azules fosilferas de Bivalva caracterstico del Cretcico inferior, con bastantes intercalaciones de limolitas amarillas, lutitas rojas, esta formacin aflora en el primer kilmetro de la carretera. ( km 0+00 Km 1+00 ) Formacin Chonta: Esta formacin aflora desde el Km. 1+00 al 3+500, y Tambin aflora en el Km. 8+000 al Km. 8+500. Esta formacin se encuentra sus primeras deposiciones Cretcico Inferior y termina casi a inicios de Cretcico superior. Litolgicamente esta compuesto limo arcillitas de coloracin verdosa, y rojiza, tambin esta compuesta por areniscas de coloracin rojiza con bastante Cuarzo de grano fino con intercalaciones de Limolitas amarillas, rojas, verdes, y tambin por una gruesa secuencia de lutitas rojas como intercalacin, de areniscas cuarzosas, gris verdosas, y blanquecinas, esta formacin sus caractersticas primordiales son las areniscas arcosas, son bastante instable en contacto con el agua se meteoriza alterndose en su composicin generando una inestabilidad en la plataforma. Esta formacin se encuentra por su tipo de litologa se encuentra expuestos a filtraciones de diversa magnitud, que inestabilizan a la plataforma de la Carretera. CENOZOICO: Negeno: Mioceno: Formacin Chambira: Esta formacin es la que m as abunda a lo largo de toda la carretera. ( K m 3+500 al Km 8+00 ).

Esta formacin es de ambientes profundas que vara, por ser de granos muy finos en la composicin de las rocas, morfolgicamente se encuentra formada por crestas bajas que al erosionarse dan suelos arcillosos de una coloracin rojiza.

CUADRO DE LA COLUMNA ESTRATIGRAFICA DE KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA - SAN JUAN DE PUEBLO LIBRE ERA UNIDADES SISTEMA SERIE TEMA ESTRATIGRAFICAS DEPOSITOS ALUVIALES CENOZOICO CUATERNARIO HOL. DEPOSITOS LACUSTRINOS ROCAS IGNEAS. NO AFLORA

EN EL AREA DE ESTUDIO ROCA GRANODIORI TA

NEOGENO

FORMACION CHAMBIRA

MESOZOICO

SUP. CRETACICO INF. GRUPO ORIENTE FORMACION CHONTA

Se analizaron tambin los siguientes factores: a). Hidrologa. Respecto a la hidrologa de superficie se presentan dos fases muy notables, la fase lluviosa que se inicia en noviembre y termina en abril, y reporta una precipitacin anual de 600 mm. 2000 mm, lo que indica que le precipitacin es de categora regular.

b). Tectnica. La tectnica ocurrida fue la Hercinica, que sufri el todo el borde de contacto entre las placas tectnicas. La Placa de Nazca (Marina), y la Placa Americana, que en el transcurso de Paleozoico hubo una fuerte actividad tectnica producto del cual se origin los andes y se divide en dos grandes cordilleras como son la Cordillera Occidental y la Cordillera Oriental. Durante el Cretcico inferior se realiz una trasgresin Marina que una gran parte de esta cordillera y donde se depositaron sedimentos para formar El Grupo Oriente y Las Formaciones Chonta y Chambira. c). Geomorfologa. El rea de estudio se desarroll diferentes morfo estructuras debido a su variada litologa desde rocas resistentes a la erosin, como tambin rocas suaves, que forman grandes de las aguas explanaciones, Tambin las rocas duras se observan una gran cantidad taludes estables y inestables, La mayora de los valles son en V, por la intensa erosin superficiales. d). Hidrogeologa. El rea de estudio se encuentra delimitada por una gran cantidad de aguas superficiales que cortan en el transcurso de la carretera el cual se ubicaran, Alcantarillas, Badenes, el cual est enmarcado por el estudio de hidrolgico.

c). Geodinmica Externa. Se ubico varias zonas crticas debido al deslizamiento de suelos de las partes altas de la carretera, producto de la inestabilidad que se origina al contacto con el agua, y tambin Producto por el rumbo y Buzamiento de los estratos de roca. d). Geodinmica Interna. La Geodinmica Interna esta compuesta por variaciones ocurridas en el interior de la Tierra, en el rea de estudio no se ha encontrado fallas, que debiliten la compactacin generando

pequeas grietas por donde discurre el agua generando un mayor grado de friccin y tiende a erosionarse. A continuacin se presenta los cuadros de la clasificacin de suelos del rea de estudios.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO GEOLGICO

Se ubicaron varias zonas criticas debido al deslizamiento de suelos de las partes altas de la carretera producido por la inestabilidad que origina al contacto con el agua; en estos lugares se debe de tener en cuenta lo siguiente: Se recomienda en lo posible que para los suelos arcillosos limosos el ngulo mximo de talud no sobrepase de 50 grados.

Se recomienda en los tramos de roca fisuradas y descompuestas el ngulo mximo de talud de 60 grados. Y en los lugares donde no se pueda estabilizar los taludes, se recomienda la construccin de banquetas y realizar zanjas de coronacin a fin de desviar las aguas y evitar el deslizamiento del terreno.
-

Las caractersticas del suelo de fundacin que servir como subrasante es clasificado como CL y CH ; segn la clasificacin SUCS, predominando en un 85% el suelo CL; conformado por limos y arcillas inorgnicas de baja plasticidad; de acuerdo a la clasificacin de suelos realizada, en las progresivas donde se presente el suelo CH ; arcillas de alta plasticidad, se recomienda estabilizar la plataforma con piedras de 8, a fin de asegurar la estructura del firme.

Las caractersticas del suelo de fundacin del lugar donde se construir el puente es clasificado como SM-SW ; segn la clasificacin SUCS , arena limosa de color rojizo, pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamao mediano.

En referencia a la Geodinmica interna que esta compuesta por variaciones ocurridas en el interior de la tierra; no se ha encontrado fallas geolgicas en todo el rea de estudio, que puedan debilitar tanto la estructura de la plataforma como la estructura del puente.

En las progresivas donde se construir el puente no se ha observado inestabilidad de taludes.

En referencia a la Geodinmica externa del rea que circunda al puente se ha constatado que el principal fenmeno geodinmico es la actividad hidrolgica relacionada fundamentalmente con las precipitaciones pluviales, es decir esta ligada a las condiciones climticas que imperan en la zona.

Se recomienda que durante el proceso constructivo se deber evitar corrientes de filtracin; se recomienda tambin la ejecucin de drenaje superficial evacue las aguas de lluvias a travs de drenes y canaletas. para que se

ESTUDIO GEOTECNICO: METODOLOGIA: El procedimiento para la obtencin de los datos geotcnicos consta de las siguientes etapas. CARACTERISTICAS Y RESULTADOS DEL TRABAJO DE CAMPO a). Organizacin de la Campaa de Reconocimiento del Terreno.

Del Km. 00+000 al Km. 1+000 En este tramo se tiene la mayor parte se encuentran con afirmado con areniscas de grano fino, que varan de diferente tamao, un terreno poco inestable con un talud promedio de 45

65 grados y est compuesto por un terreno limo arcilloso de color marrn. Tambin despus de la segunda capa se encuentra una arcilla de color rojo producto de erosin de las lutitas de la Formacin Chonta. El terreno no presenta deslizamientos ni afloramientos de aguas subterrneas que puedan alterar la estabilidad de los taludes de la plataforma, pero es necesario las cunetas a fin de evacuar las aguas de lluvia. Del Km. 2+000 al Km. 04+000 En este tramo se tiene gran parte un suelo Limo arcilloso de color rojo que es bastante inestable ya que son producto de alteracin de las Lutitas de la Formacin Chonta. El talud varia de 35-60 Grados y en algunas partes es necesario bajar el ngulo de talud para poder estabilizar los taludes, en algunos sectores se reporta afloramientos de aguas subterrneas por la base de las Taludes por lo que se recomienda rehabilitar las cunetas a fin de drenar las aguas de las lluvias, y mejorar la plataforma en algunas partes ( Sub- Rasante ) colocando piedra de 8 a fin de estabilizar el terreno de fundacin. Del Km. 4+000 al Km. 6+000 Este tramo presenta un suelo limo arcilloso de color marrn terreno inestable por tener la plataforma bastante arcilla y se recomienda rehabilitar las cunetas para poder drenar aguas superficiales. Presenta un talud de 75-65 grados y es estable en algunas partes. Del Km. 6+00 al Km. 8+000 Esta parte del tramo se encuentra se encuentra un afirmado con una matriz de limo arcilloso, con clastos de calizas, es necesario rehabilitar y construir cunetas para poder estabilizar los taludes, esta partes no tiene filtraciones de aguas pero si buena cantidad de aguas superficiales. Del Km. 8+000 al Km. 8+500 En este tramo se tiene gran parte un suelo Limo arcilloso de color rojo que es bastante inestable ya que son producto de alteracin de las Lutitas de la Formacin Chonta. El talud varia de 45-60 Grados y en algunas partes es necesario bajar el ngulo de talud para poder estabilizar los taludes, en algunos sectores se reporta afloramientos de aguas subterrneas por la base de las Taludes por lo que se recomienda rehabilitar las cunetas a fin de drenar las aguas de las lluvias, y mejorar la plataforma en algunas partes ( Sub- Rasante ) colocando piedra de 8 a fin de estabilizar el terreno de fundacin.

Se realizaron trabajos de campo efectundose pozos de exploracin o calicatas a cielo abierto y los respectivos ensayos y estudios especiales efectuados en laboratorio para los diferentes estratos determinados en los diferentes niveles de cada calicata, a fin de obtener las principales caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, as como sus propiedades de resistencia, deformacin y de agresividad qumica de sus componentes que puedan afectar el comportamiento de la estructura del pavimento, en base a estos parmetros se definen los registros de exploracin que permiten definir el tipo y espesor de la capa portante, el soporte admisible, as como las recomendaciones generales para la ejecucin del proyecto. El programa aplicado para los fines propuestos, fue el siguiente: a) b) c) d) e)
f) g)

Ubicacin y descripcin del rea de estudio Ejecucin de los ensayos de laboratorio Perfiles estratigrficos Ensayos de Laboratorios Registro de Exploracin de la calicata. Capacidad portante del terreno. Anlisis de canteras

a)

UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO

El terreno materia del estudio se encuentra ubicado en el Distrito de Pangoa. Provincia de Satipo, Regin Junn, inicindose en el desvo del Anexo de Bajo Kiatari, pasando por la Comunidad Nativa de Juan Santos Atahualpa para luego llegar al Anexo de San Juan de Pueblo Libre.

b)

UBICACIN Y EJECUCIN DE CALICATAS

A lo largo de la carretera se han perforado 16 calicatas; cada 500mt a una profundidad mnima de 1.00 mt., de cada una de estas calicatas se extrajeron muestras para ser

enviadas al laboratorio; la cantidad de muestras enviadas dependi del cambio de estratigrafa dentro de cada calicata; las mismas que fueron remitidas al laboratorio de suelos del Proyecto Especial Pichis Palcaz. Se realizaron calicatas en las siguientes progresivas: 0+500, 0+940, 1+220, 2+090, 2+500, 3+00, 3+960, 4+400, 4+910, 5+500, 6+00, 6+530, 7+00, 7+530, 8+040, 8+500; identificndose de la siguiente manera: C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6, C-7, C-8, C-9, C-10, C-11, C-12, C-13, C-14, C-15, C-16. De estas 16 calicatas, se extrajeron 16 muestras, a las que se les ha elaborado el perfil estratigrfico. Ensayos especiales Para determinar la capacidad de soporte de la sub rasante se han efectuado ensayos de CBR en las calicatas: C02 22.00% al 95.00%; C03 15.00% al 100%; C05 12.00% al 95.00%; C08 24.00% al 100%; C09 18.0% al 100 %; C11- 12.00 % al 95.00% solo se realiz en estas calicatas debido a las caractersticas similares que presentan con otras calicatas. Los resultados de estos ensayos tambin se anexan en las hojas siguientes. En el siguiente cuadro se muestran las progresivas donde se tomaron muestras de las calicatas, indicando la profundidad a la que fueron tomadas; as como sus principales caractersticas mecnicas:

Progresiva 0+500 0+940 1+220 2+090 2+500 3+00

Muestra de a 0.00 0.80 0.00 0.80 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 0.80

Humedad %

Lmites de Consistencia (%) Clasificacin Lmite Lmite Plstico SUCS AASTHO Liquido 20.5 39.40 62.80 66.20 22.6 20.5 Plstico 16.6 28.7 32.30 36.80 16.9 16.6 3.9 10.80 20.5 29.40 5.70 3.9 CL CL CH CH CL CL A-6 (6) A-6 (4)
A-7-5 (16) A-7-6 (20 )

A-6 (6) A-2-4 (0)

3+960 4+400 4+910 6+00 6+530 7+000 7+530 8+040 8+500

0.00 0.80 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 0.80 0.00 0.80 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00

66.90 38.80 47.30 22.6 42.30 26.4 48.30 37.20 55.80

37.80 26.80 30.20 16.9 32.10 19.8 32.90 26.30 34.50

28.10 12.00 17.109 5.70 10.20 6.6 15.40 10.9 21.30

CH CL CL CL CL CL CL CL CH

A-7-6 (21 )

A-6 (2) A-7-6 (7) A-6 (6) A-5 (7) A-5 (7)
A-7-6 (11)

A-6 (6)
A-7-6 (19)

Ver cuadros adjuntos

CATEGORIA DE LA SUBRASANTE

CATEGORIA Excelente Buena Regular Malo

C.B.R. 35 ms 13 35 6 12 35

POSIBLE HINCHAMIENTO 1.00% 2.00% 3.00% mas de 3.00%

CATEGORIA DE LOS SUELOS Esta dada en base al CBR y se tiene lo siguiente: CBR Clasif. General : : 03 Muy pobre

Capa SUCS AAHSTO Reconocimiento

: : : :

Subrasante CH, CM, MH, OL A5, A6, A7 Arcillas muy plsticas ( CH ) a limos orgnicos ( OL )

CBR Clasif. General Capa SUCS AAHSTO Reconocimiento

: : : : : :

37 Pobre a regular Subrasante CH, CM, MH, OL A4, A5, A6, A7 Suelos limosos de baja plasticidad ( OL )

CBR Clasif. General Capa SUCS AAHSTO Reconocimiento

: : : : : :

7 20 Regular Sub base CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6, A7 (3)

CBR Clasif. General Capa SUCS AAHSTO Reconocimiento

: : : : : :

20 50 Bueno Base, Sub base GM, GC, SW, SM, SP, GP. A1-b, A2-5, A3, A2-6 (2)

CBR Clasif. General Capa

: : :

Mayor a 50 Excelente Base

SUCS AAHSTO Reconocimiento

: : :

GM, GW. A1, A2-4, A3. (1)

c)

PERFIL ESTRATIGRFICO.

La superficie de rodadura est conformada en la mayora del tramo esta conformado por arcillas plsticas, arcillas limosas, arenas y material orgnico; sobre las cuales subyacen suelos finos. En la calicata 1, se encontr, material arcilloso, de color rojizo semi denso, El material se encuentra en estado hmedo. En la calicata 2, se encontr, material arcilloso, de color rojizo semi denso, El material se encuentra en estado hmedo. En la calicata 3 y 4, se encontr material arcilloso de alta plasticidad de color rojizo, semi denso, El material se encuentra en estado hmedo En la calicata 5 y 6, hasta la profundidad de exploracin nicamente se encontr material arcilloso limoso de color marrn oscuro, en estado hmedo, sin grava, semi denso, material inorgnico. En la calicata 07, hasta la profundidad de exploracin 1.00 m se encontr arcillosa de alta plasticidad sin grava, es estado hmedo, semi denso, material inorgnico. En la calicata 08,09,10,11,12,13,14,15 de un solo estrato hasta la profundidad de 1.00 m se encontr material arcilloso de color marrn sin grava, semi denso, en estado hmedo, material inorgnico. En la calicata 16, hasta la profundidad de exploracin 1.00 m se encontr material arcilloso de alta plasticidad, de color marrn, es estado hmedo, material inorgnico. En las calicatas que se efectuaron en las progresivas donde se construirn los pilares del puente se encontr Arena limosa de color rojizo, pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamao mediano. ( SM SW )

Solo se han descrito las calicatas ms significativas puesto que las dems poseen caractersticas similares. ( ver cuadro adjunto ). Hasta la profundidad de exploracin no se encontr el nivel fretico. En la siguiente pgina se presenta el esquema del perfil estratigrfico de las calicatas.

c)

ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos se han efectuado en el laboratorio de Mecnica de Suelos del Proyecto Especial Pichis Palcaz; donde se efectuaron los siguientes anlisis, basados en las especificaciones y normas de la AASHTO. Anlisis Granulomtrico Compactacin de Proctor Modificado Contenido de Humedad Clasificacin SUCS Limites de Atterberg Capacidad de Soporte Relativo ASTM D 422 ASTM D 854 ASTM D 2216 ASTM D 2487 ASTM D 4318 ASTM D 1883

d)

REGISTRO DE EXPLORACIN DE CALICATA

Se tomaron a nivel de terreno natural muestras disturbadas representativas de los estratos excavados en cada calicata y en cantidades suficientes como para realizar los ensayos de identificacin y calificacin, y con estos resultados se pudieron graficar los registros de exploracin de cada calicata, registrndose los espesores y diferentes caractersticas de los estratos subyacentes clasificados, tales como tipo de suelo, espesor del estrato, color, estado de humedad, plasticidad etc.

e)

CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO.

Se ha calculado la capacidad portante del terreno de la siguiente manera:

-

Las calicatas de 1.50 mt de profundidad realizadas a ambos lados del ro, en los lugares donde se construirn los estribos dan como resultado una clasificacin de suelos segn SUCS de arena limosa color rojizo, pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamao mediano ( SM SW )

Con esta identificacin de suelos ( SM SW ) se ingreso a la tabla N 11.3 ( la cual se adjunta ) y se halla un ngulo de friccin de 32; con este ngulo se ha ingresado a la tabla que se muestra y se hallan los valores de Nc; Nq; Ny; se considera una cohesin c = 0.00; se ha utilizado la formula de terzaghi y se ha determinado el Qadm. = 2.02 Kg/cm2. Ver cuadros que se adjuntan

f)

ANLISIS DE CANTERAS.

En general el Distrito de Pangoa y en particular y en particular en el tramo en estudio, la ubicacin de las canteras aptas para ser empleadas en el como afirmado son difciles de encontrar. Dentro del rea de la va solo se ha encontrado una cantera con material que puede ser empleado como afirmado la cual debido a la potencia que tiene abastece al total de la obra. En la progresiva 0+520 al pie de la carretera se encuentra la cantera llamada Carpapata, la cual cumple con las caractersticas fsicas para ser utilizado como material de afirmado. CARACTERSTICAS FISISCAS DE LA CANTERA: El material de la cantera seleccionada debe de cumplir con los siguientes

caractersticas fsico qumicas que se indican a continuacin: Limite Lquido (ASTM D-423) ndice Plstico (ASTM D-424) Desgaste de los ngeles (Abrasin) Valor Relativo de Soporte CBR 4 das inmersos en agua (ASTM D-1883) Porcentaje de Compactacin de Proctor Modificado (ASTM D-1556) Mnimo 94 a 97 % MNIMO 40% Mximo 35% Entre 4-10% Mximo 50%

Granulometra El material de afirmado deber cumplir la granulometra siguiente. NRO DE MALLA 2 1 1 3/8 Nro 4 Nro 10 Nro 40 Nro 80 Nro 200 100 90 100 80 100 70 85 45 80 30 65 22 52 15 35 10 22 10 15 % EN PESO SECO QUE PASA TOLERANCIA 2 5 5 8 8 8 8 5 5 3

100 80 100 65 100 50 85 33 67 25 45 10 25

La explotacin se deber efectuar a tajo abierto; las medidas que deben considerarse en la explotacin de la cantera son :

El material de descapote extra{ido de una zona de prstamo, debe ser almacenado para su utilizacin posterior en la revegetacin o restauracin futura.

Con la finalidad de no desestabilizar la cantera, no se debe permitir la explotacin en taludes a ms de diez metros de altura.

Llevar a cabo un control topogrfico y geotcnico de los taludes. Establecer un sistema adecuado de drenaje para las aguas de escorrenta en los frentes de explotacin y patios de carguio.

Los patios de carguio y maniobras deben ser humedecidos, para evitar la formacin de polvareda.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO GEOTCNICO.

-

Las caractersticas del suelo de fundacin que servir como subrasante es clasificado como CH y CL; segn la clasificacin SUCS, predominando en un 85% el suelo CL; conformado por limos y arcillas inorgnicas de baja plasticidad; y en menor porcentaje el suelo CH ; arcilla inorgnica de alta plasticidad; en las progresivas donde se presente este suelo se recomienda estabilizar la plataforma con piedra de 8 a fin de asegurar la estructura del firme.

De acuerdo a los estudios de CBR realizados a lo largo de la carretera se ha determinado un CBR mnimo de 18.00%; y segn la tabla que se muestra este suelo esta considerado como regular dentro de la categora de los suelos; se ha considerado el CBR mnimo de 18.00%; para terreno de fundacin, situacin que se tendr en cuenta para disear la estructura de la plataforma. CATEGORIA DE LOS SUELOS CBR Clasif. General : : 7 20 Regular

Capa SUCS AAHSTO Reconocimiento -

: : : :

Sub base CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6, A7 (3)

En los lugares donde se presentan deslizamientos de terreno se recomienda estabilizar los taludes de acuerdo a lo que manda el Reglamento Nacional de Construcciones teniendo en cuenta los siguientes taludes: Tierra Suelta Roca suelta Roca Fija : : : 1:3 1:5 1:10

Se ha analizado la cantera ubicada en al Km 0+520; denominada Carpapata; la cual ha sido observada y se puede ver que tiene buena potencia; de igual manera se ha enviado muestras al laboratorio del Proyecto Especial Pichis Palcaz y se ha determinado las propiedades fsicas obtenindose los siguientes resultados: Limite Lquido (ASTM D-423) ndice Plstico (ASTM D-424) Desgaste de los ngeles (Abrasin) Granulometra ( ver cuadro ) 50.00% 97.00 % 8.50 % Valor Relativo de Soporte CBR 4 das inmersos en agua (ASTM D-1883) Porcentaje de Compactacin de Proctor Modificado (ASTM D-1556) Optimo Contenido de humedad 25.00 % 7.500 % 41.00 %

De acuerdo a estos resultados se puede deducir que la cantera cumple con las caractersticas fsicas para poder ser utilizada como material de afirmado.
-

Segn la visita de campo realizado se ha podido constatar la presencia de varias quebradas a lo largo de la carretera por lo que se recomienda efectuar un drenaje

adecuado de las aguas subterrneas a travs de las cunetas y las aguas superficiales evacuarlas hacia las alcantarillas TMC y Badenes.
-

El suelo de cimentacin del estribo derecho como del estribo izquierdo; esta

constituido por un material compuesto SM SW ( arena limosa de color rojizo, pobremente graduada con presencia de algunas gravas de tamao mediano ), presentando un ngulo de friccin interna de 32, sin cohesin no presentando ndice de plasticidad. Las presiones que transmitirn las estructuras al terreno sern absorbidas por

el suelo cuya capacidad portante es de 2.02 kg/cm2 para cada estribo.

-

Se recomienda utilizar la capacidad portante para el diseo de los estribos; un

valor de Qa = 2.00 kg/cm2. El suelo estudiado no presenta cloruros, ni sulfatos, por consiguiente no existe

agresividad del suelo al concreto. El cemento a usarse ser tipo I.

-

De acuerdo al estudio hidrulico se tiene que la socavacin general del cauce

del ro tiene una profundidad de 0.70 mt, y la profundidad de socavacin local es de 0.20 mt; se tiene un perfil topogrfico del rea de estudio en donde se determina que la cota de terreno en el fondo del cauce es de 1122.40 mt., teniendo la profundidad de socavacin general de 0.70 se tendra una nueva cota de 1121.70mt. que seria el punto mas bajo en la envolvente de socavacin; de acuerdo a estas consideraciones se recomienda que la cota de cimentacin de la zapata sea de 1121.30mt. Se tiene tambin que la diferencia de alturas entre la cota de socavacin local y la cota de cimentacin recomendada es de 1.35 mt.

ESTUDIO HIDROLOGICO.
ESTUDIO HIDROLGICO - HIDRAULICO

4.01

EVALUACIN DE CAMPO.

El reconocimiento en campo del sistema de drenaje superficial existente para el Tramo: Bajo Kiatari Juan Santos Atahualpa San Juan de Pueblo Libre se llevo a cabo el 09/04/05. La evaluacin fue orientada a evaluar y proyectar, alguna obra que sea necesaria de modo que se pueda mejorar el sistema de drenaje. As mismo al obtener informacin de las caractersticas hidrolgicas, identificacin de pendiente, cobertura vegetal y otros parmetros geomorfolgicos de las quebradas que se ubiquen en la zona. De la evaluacin se tiene lo siguiente: Quebradas.- Se realizo el inventario de las quebradas activas y no activas que sean atravesadas por la carretera, se tomo datos del cauce (seccin, material, pendiente), marcas de agua (niveles mximos de avenidas) y su nivel de influencia a la carretera o a poblaciones cercanas a esta. Para el control de las quebradas se ha planteados las estructuras de badenes y alcantarillas.

El drenaje longitudinal, se plantea la proyeccin de cunetas que permitirn captar y evacuar el flujo (pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes por efecto del riego y la lluvia. ( Ver Calculo Hidrolgico del Proyecto )

4.02 HIDROLOGA ESTUDIO DE CUENCA El Estudio Hidrolgico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el

comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluvimetro y su traduccin a escorrenta superficial en las reas de drenaje de los cauces de quebradas que cruzan el tramo: KIATARI JUAN SANTOS ATAHUALPA SAN JUNA DE PUEBLO LIBRE. 4.02.01 AREA DE ESTUDIO.

Los trazos abarcan las reas que se encuentra comprendida entre las coordenadas geogrficas: NORTE 8726 UTM; ESTE 559,800 UTM, las cuales se enmarcan dentro de los lmites del Distrito de Pangoa. 4.02.02 METODOLOGIA DEL ESTUDIO

Recopilacin de Informacin Bsica Cartografa La informacin cartogrfica obtenida es la siguiente:

Carta Nacional 1:100,000 Pluviometra La informacin pluviomtrica fue obtenida del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrografa y es la siguiente: ESTACION Satipo PARMETRO Precipitacin mxima en 24 hrs. TIPO PLU PERIODO 1970-98 ALTITUD 1800msnm LAT. SUR 1035 LONG. OESTE 7523

Anlisis Hidrolgico Se encarg al SENAMHI la determinacin del parmetro PRECIPITACIN MAXIMA EN 24 HORAS (mm); para los aos 1970 a 1998. Se tom el ao 1972, debido a que en ese ao se presentaron precipitaciones extraordinarias; lo mismo ocurri el ao 2001. En la siguiente pgina se presenta el cuadro elaborado por la oficina general de estadstica e informtica del SENAMHI, indicando la precipitacin mxima en 24 horas (mm), para cada mes de los aos 1970 al 1998. 4.02.03 ESTIMACION DEL CAUDAL DE DISEO

Procesamiento, anlisis de precipitacin, clculo de descargas mximas de diseo, diseo hidrulico de obras de drenaje longitudinal y transversal, considerando los parmetros de diseo adecuados establecidos durante la evaluacin de campo. Para la estimacin del caudal de Diseo se plantea el mtodo racional: Mtodo Racional. El cual est limitado a reas de cuencas no mayores a 20 km2, siendo su formulacin

Q =0.278 *C iA Donde: Q = Caudal de diseo (m3/s.) C = Coeficiente de escorrenta i = Intensidad de precipitacin (mm/hr) A = Area de Cuenca.(km2) El mtodo de clculo, supone que la mxima variacin del gasto correspondiente a una lluvia de cierta intensidad sobre el rea, es producida por la lluvia que se mantiene por un tiempo igual al que tarda el gasto mximo en llegar al punto de observacin considerado. Tericamente este periodo es el Tiempo de Concentracin, que se define como; el tiempo requerido por el escurrimiento superficial para llegar, desde la parte ms alejada de la cuenca hasta el punto que se consider como lmite de la misma. El procedimiento que se seguir para hallar los parmetros necesarios y aplicar el Mtodo Racional ser el siguiente: Determinacin de los Parmetros Geomorfolgicos. Clculo del Tiempo de Concentracin Clculo de la Precipitacin para un determinado Tiempo de Retorno. Clculo de la Intensidad de Lluvia Estimacin del caudal de diseo. Determinacin de los Parmetros Geomorfolgicos.Los parmetros geomorfolgicos que son necesarios para el clculo del caudal de diseo son los siguientes: Longitud del Cauce Mayor (l) Pendiente de la Cuenca (S) rea de la Cuenca (A)

Longitud del Cauce Mayor (l) Este parmetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta Nacional: Esc.1/100,000, haciendo uso de un curvmetro. Su unidad esta dada en kilmetros. Pendiente de la Cuenca (S) La pendiente de la cuenca se hallar aplicando el criterio del Rectngulo Equivalente, cuya hiptesis consiste en determinar la compacidad de la cuenca, que no es ms que la relacin existente entre el rea de la cuenca y una circunferencia de igual rea. Posteriormente la equivalencia se da, entre esta rea circular y un rectngulo, donde los lados menores opuestos tienen una diferencia de altura igual a la cota mayor menos cota menor de la cuenca y el lado mayor del rectngulo es la longitud equivalente con el cauce mayor. Por lo tanto se tiene: Coeficiente de Compacidad es:

KC =

0.2821 p A

Donde: Kc = coeficiente de Compacidad. p = Permetro de la Cuenca (Km.) A = rea de la Cuenca. (Km2) Parmetros de Rectngulo Equivalente: Lado Mayor (LM):

LM =

*A 4 1 + 1 2 * K c2

Lado Menor (Lm): Lm =

*A 4 1 1 2 * K c2

Pendiente de la Cuenca (S) C LM

S=

Donde: C = Cota mayor - Cota menor (de la cuenca en estudio.) Los parmetros geomorfolgicos se pueden observar en los cuadros que se adjunta. Clculo del Tiempo de Concentracin. (Tc) Como se desprende de la formulacin terica el mtodo racional, tiene su sustento en el tiempo de concentracin, por lo que hemos prestado especial atencin en su clculo. Por esta razn hemos seleccionado tres de las formulaciones ms representativas que nos dan una estimacin del Tc. Estas formulaciones son las planteadas por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y Hathaway Frmula de Kirpich.L0.77 TC = 0.000325 0.385 S Donde:

L = Longitud del cauce (m.) S = Pendiente de la Cuenca (m/m.). Frmula de U.S. Corps of Engineers.TC = 0.3 Donde: L = Longitud del cauce (Km.) S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).. L0.76 S 0.19

Frmula de U.S. Hathaway.TC = 0.286 L0.467 S 0.234

Donde: L = Longitud del cauce (Km.) S = Pendiente de la Cuenca (m/m.). El tiempo de Concentracin se elegir de aquel mtodo que resulte ser el ms conservador entre los tres. Clculo de la precipitacin para un determinado Tiempo de Retorno.(p) Por tratarse de una obra vial cuya vida til est propuesta para 10 aos. Por lo tanto, el tiempo de retorno para el diseo de las estructuras de drenaje transversal, se ha considerado de diez (10) aos.

Clculo de la Intensidad de Lluvia ( i ) La intensidad de lluvia o de precipitacin resulta de dividir el valor de la precipitacin seleccionada para la funcin de distribucin escogida y para un tiempo de retorno establecido, entre el valor del tiempo su concentracin afectado de un exponente. La intensidad de lluvia queda expresada como: 0.451733P TC0.4998

i=

Donde: P = Es la precipitacin estimada para un tiempo de retorno o frecuencia considerada. (mm) Tc =Tiempo de Concentracin.(hr) Estimacin del Caudal de Diseo ( Q ) Se aplic la formulacin del mtodo racional. Se considera coeficiente de escorrenta igual a 0.40 , porque la superficie del rea del estudio se presenta con pendiente mayor a 7% y suelo tipo bosques. Los resultados del caudal de diseo se muestran en el Cuadro anexo para cada una de las quebradas inventariadas en campo. Ver cuadros adjuntos.

4.03 DISEOS DEL DRENAJE TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL La Hidrologa y Drenaje correspondientes al Estudio de la carretera : Bajo Kiatari- Juan Santos Atahualpa San Juan de Pueblo Libre se ha efectuado estimando los caudales mximos probables en los cursos hdricos principales y sistemas de agua de escorrenta superficial para niveles de riesgo, aplicando normas universalmente aceptadas; y en funcin del tipo de estructuras; Asimismo se consideraron registros pluviomtricos y de aforos proporcionados por el SENAMHI de la estacin meteorolgica correspondiente que nos indica que las precipitaciones de descarga mxima, se presentan en marcadas fechas estacinales. En general el estudio se resume de la siguiente manera: Se efectu la informacin necesaria, procedente del INSTITUTO una recopilacin de GEOGRFICO NACIONAL

(IGN), del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI); y de informes anteriores sobre la misma carretera. Asimismo se ubicaron nuevas estructuras consideradas necesarias, a efectos de mejorar el drenaje del tramo. Se efectu un recorrido de campo para la evaluacin Hidrolgica y de drenaje, desde el Anexo de Bajo Kiatari hasta la Localidad de San Juan de Pueblo Libre. El diseo se desarrollo en base a la informacin obtenida de campo y al caudal de diseo obtenido.

DRENAJE TRANSVERSAL En el tramo existen tramos de la carretera interceptadas por quebradas, algunas de las cuales se activan en pocas de lluvia, causando dao a la va y obstaculizando en muchos casos el paso de los vehculos, para ello se ha proyectado estructuras de pase transversal como alcantarillas y badenes. Captacin de aguas para las cuencas existentes.- El estudio hidrolgico ha determinado en este caso la utilizacin de alcantarillas metlicas TMC, badenes, y un Puente de Luz 10.00 mt. de concreto armado de acuerdo a los volmenes de descarga y cobertura de la estructura. ALCANTARILLAS Para el diseo de las alcantarillas se busco compatibilizar el drenaje de la va con las obras existentes en tramos cercanos a la ruta de estudio teniendo en cuenta las aguas de regado y la escorrenta superficial, los valores de diseo son los mnimos de operatividad as como uniformizados para un proceso constructivo uniforme. Se ha proyectado una estructura de captacin conformada por : Los muros cabezales.- que conforman un solo cuerpo con las alcantarillas, han sido

diseados como elementos destinados a contener el relleno de la plataforma teniendo en cuenta las condiciones de carga, como un factor de seguridad si se diera el caso extremo de que el vehculo se estacione en la berma y esta pueda trasmitir un efecto de sobrecarga al cuerpo del muro. Alas de las Alcantarillas.- En las salidas se han proyectado alas con el objeto de encausar las aguas y proteger la plataforma. Estas alas han sido proyectadas en su longitud, de acuerdo a la altura de la cobertura de la estructura, conformando un ngulo de 45 grados con el cuerpo del cabezal. Para el diseo no se ha tenido en cuenta la sobrecarga, dado que sirven de contencin al derrame del relleno de la plataforma.

Captacin de las aguas provenientes de las cunetas y de quebradas. Para captar estas aguas se han proyectado cajas receptoras de altura variable en funcin a la altura de la alcantarilla y la configuracin topogrfica. Estas estructuras son del tipo de drenadas a travs de las obras indicadas. Estructura de Descarga.- Tanto las aguas provenientes de las cuencas, as como de las cunetas son eliminadas a travs de estructuras de descarga conformadas por cabezales y alas de concreto de caractersticas iguales a las estructuras de captacin de aguas de las cuencas, conforme se indican en los planos. Estas estructuras de acuerdo a las condiciones existentes en el terreno tales como pendientes, calidad de suelos (erosionables o, no) tendrn una continuidad con el terreno natural si las condiciones anteriormente mencionadas lo permiten, o en su defecto la descarga se efecta a travs de una estructura conformada por un aliviadero en forma de canal en una longitud necesaria para proteger la estabilidad de la plataforma de acuerdo a las condiciones topogrficas existentes. En el cuadro que se adjunta se ha determinado el caudal de diseo de cada alcantarilla y mediante la formula de Maning se ha determinado el dimetro de la seccin a ser colocada en cada quebrada para el drenaje de las aguas. De acuerdo a los caudales obtenidos se trabajara con dimetros de alcantarillas de 24 y 72 que son las comerciales. ( ver cuadro adjunto ) concreto descrito anteriormente y permiten captar las aguas provenientes de las cunetas las mismas que son

BADENES Se ha proyectado badenes en los lugares donde la captacin de aguas es abierta donde la topografa no permite colocar una alcantarilla. Del estudio hidrolgico realizado se ha determinado el caudal ( Q m3/seg )de diseo para cada badn proyectado. CONSIDERACIONES DE DISEO Para calcular la longitud del badn se uso el programa H Canales teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: Q m3/seg Talud Rugosidad Pendiente : : : : de acuerdo al diseo hidrolgico 2.50 % ( 1 / 40 ) 0.014 1.50 %

( ver cuadros adjuntos ) Materiales Los materiales a utilizarse son: Elementos de captacin y descarga : Aleros Uas de cimentacin, zapatas : : fc= 175 kg/cm2 + 35% pg. fc= 175 kg/cm2 + 35% pm. fc= 175 kg/cm2 + 35% pm. 70% de pm + 30 % de fc=145 kg/cm2.

Emboquillados de alcantarillas y badenes:

PUENTE DE LUZ DE 10.00 MT. Se encuentra ubicado en la progresiva Km. 7+542.87 Km. 7+552.87; sobre la Quebrada del Ro San Juan. ( Ver Diseo del Puente )

VERIFICACIN DEL FALSO PUENTE Probaremos inicialmente como secciones tpicas para una distribucin de 14 pies derechos separados a 0.85m ( longitudinalmente )y 6 pies derechos espaciados a 0.70 m ( transversalmente ) ANALISIS MEDIANTE AREA TRIBUTARIA Del dibujo podemos apreciar dos casos tpicos ( uno a los costados de la losa y el otro en el tramo interior ). Analizaremos de manera simplificada los casos extremos tpicos I y II. Para la madera usaremos las caractersticas concernientes al caso C: E min = 55000 kg/cm2 Fm = 100 Kg/cm2 1.Fc ( paralela )= 80.00 kg/cm2 Fc ( perpendicular ) = 15 kg/cm2 Ck = 18.42 Ft = 75.00 kg/cm2

Verificacin de las tablas (Seccin considerada de 1 * 8 ) Losa: Madera: 0.406 Ton/m 0.007 Ton/m

Carga Muerta: Sobre Carga M+ & = = WL2/8 = My/I =

Proceso constructivo 0.081 Ton/m 0.494 * ( 0.85 )2 / 8 = 0.045 Ton-m 92.20 kg/cm2

4461 * 1.905 /20*(3.81/12)3 =

Como &trabajo 2.-

92.20 Kg/cm2

&admisible 100 kg/cm2

O.K

Verificacin de las Viguetas de Madera Sardinel: Losa: Madera: 0.096 ton 1.70 ton/m 0.032 ton/m 0.340 tn/m 2.072 tn/m

Carga Muerta:

Sobre carga

Proceso constructivo Carga total distribuida

De manera conservadora el Momento en el Centro de la Luz es de: M+ M= = WL2/8= 2.072 * ( 0.70 )2/8 = = 0.127 tn/m 0.122 tn/m.

0.096*0.30 + 2.072 * ( 0.30 )2/2

De manera tabulada calculamos el esfuerzo incurrido por flexin: ESFUERZO EN SECCIONES ( Kg / cm 2 ) 4 * 6 M ( + ) = 12700 kg/cm2 M ( - ) = 12200 kg/cm2 32.29 31.02 4 * 5 46.50 44.67 3 * 5 62.00 59.56

Como & trabajo = 59.56 Kg/cm2

& admisible = 100 kg/cm2; la seccin es de 3* 5 OK.

3.-

Diseo de los Puntales de madera CASO I: Carga Muerta: Sardinel: 0.096Tn/m

Losa: Madera: Sobre Carga: Proceso constructivo Carga Total Distribuida

0.910 Tn/m 0.032 Tn/m 0.221 Tn/m 1.259 Tn

CASO II: Carga Muerta: Sardinel: Losa: Madera: Sobre Carga: Proceso Constructivo Carga Total distribuida 0.096 Tn/m 0.1190 Tn/m 0.035 Tn/m 0.238 Tn/m 1.559 Tn/m

Vamos a usar puntales tpicos, luego verificamos para el caso extremo II. Probamos con una seccin tpica de 4 x 4: . Nad Nad Como 893 Kg cambiar la seccin. Probamos con una seccin tpica de 5x 5: . = Calculo de la Esbeltez Ief / d = 350/12.5, como 28 18.42 columna larga Carga Admisible = = = Calculo de la Esbeltez Ief / d = 350/10, = como 35 18.42 columna larga Carga Admisible 0.329 E min*A / 2 1477.00 kg/cm2 1263 Kgel puntal no es recomendable por lo que es necesario 0.329*55000*100/ ( 35 )2

Nad Nad

= =

0.329 E min*A / 2 3606.00 kg/cm2

0.329*55000*156.25/ ( 28 )2

Como 1559 Kg

3606 Kg el puntal se considera satisfactorio.

4.-

Verificacin por Aplastamiento en la viga de 3 x 5: Carga en el puntal: rea: &perpendicular = 1.559 tn 93.75 cm2. P/A = 1559/93.75 = 16.63 Kg/cm2

Como & admisible = 15.00 kg/cm2 &trabajo= 16.63 kg/cm2hay que modificar la seccin de la viga, incrementando la seccin se verifica que se satisface el aplastamiento para una seccin se 4*5 donde & trabajo = 12.47 kg/cm2 considera satisfactorio OK. &admisible = 15.00 kg/cm2 se

DRENAJE LONGITUDINAL Las cunetas que se desarrollan para el control de aguas de riego, flujo lateral y entrega de cauces, tienen un diseo triangular de 0.80m de ancho por 0.50m de profundidad. En el cuadro de Metrados se encuentra la relacin de cunetas proyectadas. As mismo se muestra el diseo propuesto.( ver grafico ). Cunetas Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos en ladera y corte cerrado, paralelos a la calzada y pie de los taludes. Por seguridad del trnsito vehicular y de acuerdo Al Reglamento adoptaremos una seccin triangular de 1.00 m. de ancho por 0.50 m. de profundidad y se proyectarn para todos los tramos en ladera y corte cerrado. Ancho Altura = 1.00 m = 0.50 m

0.50

1.00

0.15

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO HIDROLOGICO - HIDRALICO.

De acuerdo al estudio de cuencas realizado se ha determinado el caudal mximo extraordinario en cada quebrada; con estos caudales se ha diseado el dimetro de la alcantarilla a ser usada, siendo los dimetros recomendados respectivamente. ( ver los cuadros ) de 24 y 72

De acuerdo al estudio realizado el caudal mximo de diseo en la quebrada del Ro San Juan lugar donde se construir un puente es de 13.80 m3/seg.; caudal que servir para determinar la profundidad de socavacin en el ro, y se tiene una pendiente en el cauce de 11.00%.

En base a los estudios que se presentan se recomienda que la luz del puente sea de 10.00 metros.

De acuerdo al caudal mximo extraordinario calculado en la quebrada del Ro san Juan Q = 13.80 m3/seg; se ha realizado el estudio de socavacin general en el cauce del ro y socavacin local al pie de los estribos, llegando a la determinacin que la profundidad de socavacin en el cauce general es de 0.70 mt, y la profundidad de socavacin al pie de los estribos es de 0.20 mt se recomienda tener en cuenta estos valores al momento de disear la zapata del estribo del puente.

Se recomienda que durante el proceso constructivo se deber evitar corrientes de filtracin; se recomienda tambin la ejecucin de drenaje superficial evacue las aguas de lluvias a travs de drenes y canaletas. para que se

DISEO DEL PAVIMENTO.

5.2.0

DISEO DEL AFIRMADO. ESTUDIO DE TRAFICO DEL PROYECTO A fin de determinar el grado de importancia del trfico y participacin de los vehculos de la va en estudio se ha efectuado la verificacin fsica del flujo vehicular en la va, a fin de justificar el mejoramiento de la superficie de rodadura y poder usar sus resultados como parmetros que permitan disear la estructura del firme. Los conteos se llevaron a cabo mediante la ubicacin de un punto que se considera de pase forzoso (inicio de la carretera) recolectndose la informacin vehicular durante 07 das entre las 6 a.m. y las 8.00 p.m. determinndose las siguientes condiciones especiales:
o

5.02.01

Para la va en diseo, la naturaleza predominante de los servicios

ha

determinado que no existe horas punta para el actual trnsito de vehculos livianos, habindose tomado en cuenta los efectos de los das festivos y de feria de las principales poblaciones vecinas.
o

Que por las pendientes actualmente existentes en ciertos puntos crticos y los radios de curva, por la ruta elegida solo suben vehculos de 2.00 a 3.00 Tn de peso bruto ( camionetas, jeep ).

o El transito vehicular liviano es permanente en el ao.

5.02.02

INFORMACIN RECOLECTADA

Nombre de la ruta: Desvo Bajo Kiatari ( Km 23+250 ) a Anexo de San Juan de Pueblo Libre, se ha realizado el conteo, ya que hasta esa zona el acceso esta transitable.

Clasificacin:

N 01 02 03 04 05 06 TOTAL

PESO BRUTO ( Ton ) 2.00 2.50 2.50 3.00 3.00 3.50 3.50 4.00 4.50 4.50 Mayor a 4.50

VEHICULOS/DIA. 12 08 02 00 00 00 22

5.02.03 5.02.03.01

DISEO DEL FIRME. GENERALIDADES: Con el objeto de que la va proyectada soporte y distribuya las cargas del trfico determinado en el estudio de trfico y cumpla con el perodo de diseo, se determinar la estructura del afirmado, la capacidad portante de la subrasante que ha de resistir las cargas dinmicas y estticas de los vehculos.

5.02.03.02

CONSIDERACIONES DE LA SOBRE CARGA: La funcin de la estructura del pavimento es soportar las cargas que transmiten los vehculos a travs de sus llantas y es normal en el diseo del

firme considerar la distribucin de las cargas por ejes que pueden tener dos o cuatro llantas. El peso mximo es de 14,75000 kg para eje tandem de ocho llantas; para efecto de diseo se adopta la norma Americana para una carga de eje sencillo de diseo de 8200 Kg ( 18,000 lbs )

5.02.03.03

CONSIDERACIONES DE DISEO Y EQUIVALENTE DE CARGA: El volumen de transito es uno de los parmetros ms importantes del diseo de la estructura del firme y la encuesta ha determinado una densidad baja, que es considerada como trfico ligero. El proceso es de conversin para cada tipo de vehculo a cargas de eje sencillo de 8200 kg ( 18,000 lbs )( EAL ) y generalmente se cuantifica el nmero de estas cargas o aplicaciones para 10,20 25 aos, requirindose la tasa probable de incremento anual del transito pudiendo variar estas intensidades de transito desde 1000 cargas estndar a 30,000,000.00 como mximo en cargas estndar con lo que coincide con pequeas variables con las categoras de transito propuestas en los manuales. Para el presente caso la informacin se obtiene del cuadro cuyos resultados han sido propuestos por la AASTHO mediante la formula: Factor de equivalencia de carga = 10; en que L = carga por eje sencillo ( 1.14/2 )x carga de eje tandem en miles de libras; para el presente caso considerando eje simple de 18 Kips; L = factor de carga de equivalencia es igual a uno FEC = 1.00

5.02.03.04

CARRIL DE DISEO: Considerndose que existir un carril de diseo que corre en una direccin y que la mayora de la longitud de la va esta en pendiente, se ha tomado como

carril para determinar el volumen de trfico crtico el de descenso que es el caso en que los vehculos bajaran cargados; en consecuencia se ha considerado como ancho del afirmado 4.00 metros; para una velocidad directriz de 25.00 km/hora.

5.02.03.05

PERIODO DE DISEO: Aunque el pavimento puede ser diseado para soportar los efectos acumulativos del trfico para un perodo de deseado; el anlisis seleccionado para el presente caso ha sido para un periodo de diseo de 20 aos.

5.02.03.06

CAPACIDAD DE LA VIA: Este factor ha sido considerado en relacin a que la va en el tramo de la poblacin forma parte del plan regulador y fuera de ella se desarrolla a media ladera, con pendientes fuertes en algunos tramos y con trfico medio, limitada por las propiedades agrcolas en ambos lados de la va por lo que se ha fijado un carril de 4.00 metros.

5.2.3.7

CONSIDERACIONES SOBRE LA SUBRASANTE: El efecto de usar varias capas en la estructura del pavimento es el de

distribuir en el nivel de la subrasante la carga recibida en la rasante que entregan las llantas de los vehculos mediante un bulbo de presiones de la fuerza concentrada en el rea de contacto de las llantas y que es deseable que sea cero o un valor menor al 10% de las cargas transmitidas adems del peso propio de la estructura del pavimento para que pueda ser absorbida por la subrasante de acuerdo a su CBR de capacidad portante.

El CBR obtenido de la subrasante como valor representativo de las 07 calicatas ha sido determinado un CBR D = 18.00 %, siendo considerado segn las tablas como un suelo compuesto por arcillas inorgnicas de mediana plasticidad estando dentro de la clasificacin SUCS entre CL.

CATEGORIA DE LA SUBRASANTE

CATEGORIA Excelente Buena Regular Malo

C.B.R. 35 ms 13 35 6 12 35

POSIBLE HINCHAMIENTO 1.00% 2.00% 3.00% mas de 3.00%

Los espesores de compactacin de esta capa de subrasante debe hacerse con los siguientes criterios cuando el ndice de plasticidad es mayor a 20.0%.

I.T.D. Traf. Ligero, 10 50 veh. Traf. Mediano, 50 100 veh. Traf. Pesado, mas de 100 veh.

ESPESOR REC. ( CM ) 15 - 30 30 - 45 45 - 60

COMPACT. MINIMA. 90.00% 95.00% 95.00%

Para nuestro caso teniendo un trfico ligero la subrasante debe ser escarificada, perfilada y compactada hasta una profundidad de 15.00 cm.

5.03.00

DISEO DEL ESPESOR DEL FIRME: Los mtodos para establecer los espesores totales de la estructura del afirmado pueden ser entre otros uno de los siguientes: o Mtodo de Wyoming o Mtodo del Indice de Grupo o Mtodo del CBR. Con base en la informacin que suministran los niveles de los suelos que las 07 calicatas hechas en campo, la apreciacin visual, los anlisis de laboratorio y el estudio de trfico que determina un nmero menor de 50 vehculos por da es decir un trfico ligero, se puede clasificar el suelo de la subrasante, su CBR como elementos para el diseo del firme. Para la determinacin del espesor del firme en base al CBR escogemos un CBR de diseo en base a las muestras crticas de las calicatas ms representativas efectuada en campo; el CBR D =18.00% De acuerdo a los anlisis de los perfiles estratigrficos del suelo de fundacin para las diferentes zonas de cada calicata se puede determinar que prevalecen los suelos CL que equivalen a suelos inorgnicos ( arcillas ) con mediana plasticidad, combinados con arcillas arenosas y esquistos gravosos, con contraccin y/o expansin media poco permeables con CBR de campo entre 7 20; regular como terreno de fundacin teniendo la particularidad que estos suelos

en la zona del proyecto normalmente estn presentando una tonalidad roja por el oxido de fierro que contienen.

METODO DE WYOMING (DPTO DE CARRETERAS ESTADO DE WYOMING 1947)

Este mtodo para diseos urbanos o rurales est basado en la resistencia del suelo a la penetracin y esta relacionado a cinco factores:

PRECIPITACIN PLUVIAL ANUAL: Se determina el valor asignado correspondiente a las condiciones de precipitaciones pluviales anuales que para el presente proyecto se tiene que la precipitacin mxima en treinta aos ha sido de 1,047.50 mm lo que corresponder a un valor asignado segn tabla un factor 10 en la escala ( 0 10 )

PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREATICA: Las calicatas efectuadas hasta 1.00 m, no muestran el nivel fretico ni humedad significativa por lo que el valor asignado es 0 dentro de la escala de ( 0 5 )

FACTOR DE HELADA El terreno puede estar sometido a ligeras heladas sobre terreno no expansivo por lo que le corresponder un valor asignado de 0 dentro de la escala de ( 0 6 )

DRENAJE Siendo la va en media ladera en zona de secano, con poco requerimiento de drenaje superficial que se resuelve en cunetas de tierra proyectadas, que tiene un drenaje regular y se asignara un valor de 2 dentro de la escala ( 0 6 ).

TRANSITO Siendo el transito reducido al ser convertido a cargas equivalentes de 5000 lbs por rueda durante 20 aos por lo que corresponde a un valor calculado de 02 03 millones en valor equivalente correspondindole un valor asignado de 4 dentro de la escala de ( 0 24 ).

PESO BRUTO ( TN )

VEHICULOS POR DIA

COEFICIENTE

PESO MAXIMO ( LIB )

VEHICULOS POR DIA

01 02 03 04 05 06

2.00 - 2.50 2.50 - 3.00 3.00 - 3.50 3.50 - 4.00 4.00 - 4.50 MAYOR A 4.50

12 8 2 0 0 0

1 2 4 8 16 32

5,434 6,500 7,500 8,500 9,500 10,000

65208 104000 60000

CARGA EQUIVALENTE ( MILLON 0.23)

229208

La suma de los valores asignados por los cinco ( 5 ) conceptos es de 16 correspondindole la curva para diseo nmero 07 ; y para un CBR de 18.00% para la

sub rasante, corresponde un espesor de la estructura del afirmado de 6 ( 15.00 cm ) como espesor total del firme.

N 01

ESPESOR TOTAL 15.00 cm

ESTRUCTURA DEL FIRME Afirmado 15.00 cm

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

6.00

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Metodologa El mtodo utilizado para la identificacin y evaluacin de impactos ambientales en las

fases de diseo, construccin y operacin del proyecto, es el mtodo de la matriz. Una matriz consta esencialmente de dos listas cruzadas entre si, una lista de las actividades del proyecto, y una a lista desagregada de los componentes del ambiente. El cruce de tales listas produce una serie de celdas de interaccin entre la accin ( proyecto ) y componente ambiental ( ambiente ) proporcionando una sntesis visual de los impactos ambientales del proyecto. Para el presente estudio se han utilizado dos matrices: 1 2 La primera matriz ( cuadro N01 )identifica los impactos por fase del proyecto y La segunda matriz ( cuadro N02 ) valora los impactos.

Este mtodo permite medir el impacto en base al grado de manifestacin cualitativa del efecto, mediante su significancia o importancia, la cual esta en funcin a dos factores: grado de incidencia o intensidad de la alteracin producida y caracterizacin del efecto. La caracterizacin del efecto responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como la relacin causa-efecto, persistencia, periodicidad, rea de influencia, acumulacin, reversibilidad, plazo de manifestacin, recuperabilidad y sinergia. En la matriz mostrada en el cuadro N01, se identifican los impactos ambientales por fase del proyecto. En la matriz mostrada en el cuadro N02, se valoran los impactos identificados en el cuadro anterior.

En el cuadro N03, se muestran los impactos en orden de importancia, de acuerdo al cuadro anterior. De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin integral de la metodologa; y teniendo en cuenta principalmente los cuadros N01, 02,03,los impactos ambientales de mayor importancia o significancia que se producen durante las diferentes fases del proyecto son las siguientes:

IMPACTOS NEGATIVOS
-

Eliminacin de la cubierta vegetal por roce y deforestacin, por excavacin estructural obras de arte y por prstamo de canteras. Erosin/ sedimentacin del suelo por movimientos de tierra, por roce y deforestacin, por botaderos, por prestamos de canteras, por excavacin estructural, por encauzamiento y alcantarillas y por campamentos.

Contaminacin del agua por almacn y abastecimiento de combustible, por lubricantes usados, por campamentos, por pavimentos y concreto, por movimientos de tierras, por roce y deforestacin, por prstamo de canteras.

Alteracin del hbitat de la fauna por roce y deforestacin, por prstamo de canteras. Desestabilizacin de taludes por roce y deforestacin, por movimientos de tierras , por botaderos, por prestamos de cantera. Contaminacin del suelo por almacn y abastecimiento de combustible, por lubricantes usados. Deterioro de la calidad del aire por movimiento de tierras, por roce y deforestacin, por movilizacin de equipos y prstamo de canteras.

IMPACTOS POSITIVOS
-

Mejora del acceso a los servicios de salud Integracin vial y sostenida por funcionamiento de la va. Incremento en el ingreso per cpita en operacin de la va

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

EROSION / SEDIMENTACION Y DESESTABILIZACION DEL SUELO. Restituir la cubierta vegetal y orgnica de taludes, canteras, botadero sy toda rea que haya sido despojada de su capa orgnica e instalar vetiveria, pastos nativos u otra cobertura. Las reas donde el suelo se ha compactado como consecuencia de movimiento de maquinarias pesada, movimientos de tierra y por la construccin, realizar la restitucin de la capa orgnica para poder recuperar la fertilidad del suelo. La superficie de rodadura de las vas de acceso deben tener el bombeo suficiente, que permita el drenaje rpido y frecuente de las aguas de escorrenta desde las plataforma hacia las obras de drenaje.

CONTAMINACION DEL SUELO Y DEL AGUA Los desperdicios de la construccin, basuras, pinturas, lubricantes, etc, no deben de llegar a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mvil incluyendo lavado y cambio de aceite, se ejecuten de manera que estas actividades no contaminen el agua y el suelo. Los campamentos se deben ubicar lejos de los cursos de agua de tal forma que el recurso hdrico no se contamine campamentos. Los patios de maquinas y equipos debern ser ubicados aislados de los cursos de agua y en lo posible del rea de vegetacin. ALTERACION DEL HABITAD DE LA FAUNA Reducir los ruidos causados por la fase de construccin, verificar el buen estado de los silenciadores del equipo con el fin de evitar la emisin de ruidos excesivos que afecten finalmente a losa animales del entorno. Los trabajadores no podrn llevar a cabo actividades de captura de especies de fauna; as como, caza furtiva en el mbito de influencia del proyecto. por actividades domesticas propias de los

CAMBIOS EN EL ESTILO DE VIDA

Es necesario capacitar a la poblacin beneficiaria de la va ,mediante cursos, talleres, charlas para evitar la perdida de sus costumbres y /o estilos de vida.

DETERIORO DE LA CALIDAD DEL AIRE Reducir la contaminacin del aire, verificando el equipo mvil incluyendo la maquinaria pesada, la cual debe estar en buen estado mecnico y de carburacin de tal manera que quemen el mnimo necesario de combustible reduciendo as las emisiones de gases y las probabilidades de contaminacin del aire y vegetacin circundante al lugar de operacin. Ver cuadros adjuntos del resumen del plan de manejo ambiental ESPECIFICACIONES TECNICAS: 1.0 1.01 PROTECCION DE AREAS DESCUBIERTAS REVEGETACION CON GRAMINEAS.

DESCRIPCION: Este tem contempla la proteccin de reas descubiertas de terreno, originadas por los movimientos de tierras que se tienen al momento de realizar los trabajos de explanaciones, realizando para esto la revegetacion con gramneas. METODO DE CONSTRUCCION: Para realizar este trabajo se necesita de dos peones y de un tcnico ambiental, los cuales se encargaran de limpiar el rea de trabajo a revegetar, y preparar el terreno antes de sembrar las gramneas o esquejes. El terreno deber ser mezclado con humus en las proporciones que indique el tcnico ambiental, para luego comenzar con el sembrado; as mismo dichas plantaciones estarn bajo riego de lluvia natural, las cuales son frecuentes en esta parte del Per ( Selva ), el mantenimiento de las plantaciones estarn a cargo del tcnico ambiental. Con la cuadrilla mencionada se puede tener un avance de 05 hectreas por dia; este trabajo ser supervisado por el Ingeniero Residente.

METODO DE MEDICION: El mtodo de medicin se realizara por hectrea de gramnea sembrada. BASES DE PAGO: El pago se realizara por hectrea de gramnea sembrada. 2.00 2.01 CURSOS DE CAPACITACION: CURSO DIRIGIDO A LOS AGRICULTORES

DESCRIPCION: Este item contempla el dictar un curso dirigido a los agricultores para informarles sobre los trabajos que se van ha realizar, de igual forma tenerlos capacitados para que puedan realizar los diversos cultivos y obtener as mejores rendimientos de los cultivos por hectreas. METODO DE CONSTRUCCION: Se llevara a cabo la capacitacin de los agricultores indicndoles todo lo necesario sobre los temas que se decidan tratar. METODO DE MEDICION: Esta determinado por el nmero de cursos dictados a los agricultores en este caso solo se considera un curso. BASES DE PAGO: El pago se realizara por curso dictado. 2.2 DESCRIPCION: Este tem consiste en dar una charla a los trabajadores de la obra a fin de que se puedan realizar los trabajos de manera ordenada, segn lo programado. CHARLA A TRABAJADORES DE LA OBRA

METODO DE CONSTRUCCION: Se organizara la charla a todos los trabajadores de la obra, se utilizara material educativo y en la medida que se pueda y el lugar lo amerite se usara equipo de computo. METODO DE MEDICION: El pago se realizara por charla dictada. 3.00 3.01 RECUPERACION DE AREAS MORFOLOGICAS: CLAUSURA DE BOTADEROS.

DESCRIPCION: El botadero es el lugar donde se coloca el material excedente del movimiento de tierras, este botadero tiene que ser un lugar donde los materiales no afecten en nada el curso de la naturaleza, por ejemplo un botadero no puede ser un curso de agua etc. Es necesario realizar esta clausura de botaderos ya que es una medida del plan del manejo ambiental. METODO DE CONSTRUCCION: La clausura de botaderos se realiza con un cargador frontal sobre llantas, el cual esparcir el material acumulado, teniendo tambin una cuadrilla tcnico ambiental. Este trabajo estar supervisado por el ingeniero residente de la obra. METODO DE MEDICION: La medicin se realizara por el nmero de botaderos clausurados. BASES DE PAGO: El pago se realizara por unidad de botadero clausurado. de peones y un

3.02

LIMPIEZA DEL AREA DE TRABAJO.

DESCRIPCION: Este tem consiste en dejar limpio el lugar de trabajo, es decir el lugar donde se realizaron los campamentos, donde estuvo ubicado el patio de maquinas, desechar los desperdicios de la obra.

METODO DE CONSTRUCCION: Consiste en limpiar el lugar donde se han realizado los campamentos, los patios de maquinas, para esto es necesario seguir las instrucciones del Plan de Manejo Ambiental, donde se especifica que el desecho de los cambios de aceite sean acumulados en bidones; as mismo se deben instalar en el campamento contenedores de basura de 55 galones de capacidad. METODO DE MEDICION: Esta partida ser medida en forma global. BASES DE PAGO: El pago se realizara en forma global y de acuerdo a lo especificado en los costos unitarios. 3.03 RESTAURACION DE CANTERAS LECHOS Y TALUDES. Este tem consiste en que luego que se han explotado las canteras, no debe suceder deslizamientos de taludes, as mismo es necesario que la cantera no cauce impactos visuales negativo para el medio ambiente, lo mismo ocurre con los taludes y lechos de ro

DESCRIPCION:

METODO DE CONSTRUCCION: Para realizar la restauracin de las canteras se necesitara un tractor sobre orugas de tal forma que este trabaje evitando al mximo dejar taludes inestables. Los taludes debern tener las inclinaciones que especifican las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, los peones debern desquinchar las zonas donde se vea que los taludes se pueden deslizar. Estos trabajos debern ser supervisados por le ingeniero residente. METODO DE MEDICION: El mtodo de medicin ser en forma global, es decir restaurada. BASES DE PAGO: El pago se realizara en forma global y de acuerdo a los costos unitarios. por unidad de cantera

INGENIERIA DEL PROYECTO

7.00 INGENIERIA DEL PROYECTO

7.01.00 INFORMACION BASICA Y CRITERIO DE DISEO Los datos de campo del levantamiento topogrfico se ingresaron y procesaron en el AIDC (Software para topografa y carreteras.) y luego digitados en el Autocad 2000. Para realizar los clculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz de 25 Km/h., el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde el PC hasta el PT, no habindose considerado los tramos en transicin por no elevar el costo. Se ha considerado radios mnimos de hasta 12.00 m, en las zonas de curva de volteo cerrada donde la topografa del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los taludes adyacentes, esta ampliacin necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes tampoco desestabilizarn los taludes ya que su altura no es considerable (3.5 a 4.5 mt max) y el terreno actual donde se han proyectado dichos cortes es establece con taludes de 6:1 y 5:1, en tanto se han considerado nuevos taludes de corte de 3:1 por la naturaleza del material de corte. De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un peralte transversal de 2% hasta un 6% como mximo. Se ha tratado de que el perfil del tramo existente, con las modificaciones del caso, sea la rasante del proyecto. Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias mnimas de velocidad de parada, sobrepaso y las distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Diseo Planimtrico De acuerdo a la topografa y el volumen de trfico, se determin que la velocidad directriz es de 25 Km/h.

Radio Mnimo

La Normas para el diseo de carreteras vecinales establecen que el radio mnimo est en funcin de la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente relacin: Rmn = ( Vd ^ 2 ) / ( 128 * ( p + f )) Donde: f p : : Coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el afirmado (0.28) Peralte mximo adoptado (6%)

Por tanto el Radio mnimo de diseo ser : 12.00 mts. Las curvas de volteo, son puntos forzados en las que no se puede ampliar la plataforma por no existir campo, pero un vehculo cruza sin dificultad Diseo Altimtrico Pendiente mxima: La pendiente mxima excepcional para este tipo de va es de 10.00 % 12.00%

La va presenta pendientes medias normales y medias bastante elevadas, cercanas al mximo permitido y en otros superiores pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la marcha del vehculo. A continuacin se detalla un cuadro donde se indica las pendientes mximas que se tienen por kilmetro.

CUADRO DE PENDIENTE MXIMA POR KILMETRO

TRAMO

UBICACIN

PENDIENTE

LONGITUD

Km 0+00 1+00

0+040.0 0+450.0 0+570.0

12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00% 11.15% 11.07% 12.00% 12.00% 12.00% 12.00%

En 84.00 mt En 85.00 mt En 215.00 mt. En 197.13 mt En 90.00 mt. En 220.00 mt En 145.00 mt. En 50.00 mt En 90.00 mt. En 76.310 mt En 130.38 mt En 140.00 mt. En 270.00 mt. En 135.00 mt. En 55.00 mt En 160.00 mt. En 40.00 mt En 50.00 mt. En 250.00 mt. En 50.00 mt

Km 1+00 2+00 Km 2+00 3+00 Km 3+00 4+00 Km 4+00 5+00 Km 5+00 6+00

1+030.0 1+410.0 2+280.0 2+690.0 3+350.0 3+540.0 4+460.0 5+000.0 5+180.0 5+320.0 5+855.0

Km 6+00 7+00 Km 7+00 8+00

6+375.0 6+900.0 7+030.0 7+590.0 7+940.0

Km 8+00 8+598

8+300.0

Para la definicin de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones: a) b) El ancho de la plataforma existente, en promedio es menor de 3.20 mts, en muchas El ancho de la superficie de rodadura mnimo exigido en los trminos de referencia es partes de la ruta, el ancho promedio es de 3.8 a 4.50 m . de 4.00 mts a este valor se le ha adicionado el derrame de la capa de afirmado, y el ancho de la cuneta, tal como se muestra en los planos.

c) d)

Debido a la combinacin de los aspectos a) y b), se hizo necesario efectuar cortes La forma de mejorar las pendientes mximas del tramo es realizando variantes, y por

para conformar la explanacin necesaria. consiguiente mayores cortes, llegando a costos mucho mayores a los establecidos en los trminos de referencia. Determinacin de la pendiente que puede subir un vehculo: Como se estableci, por razones de limitacin de costos por kilmetro, se hizo necesario definir la rasante adaptndose al de la actual va. Sin embargo an as se obtiene un presupuesto que arroja un costo por kilmetro muy cercano al mximo permitido por los trminos de referencia. Considerando que hemos adoptado valores superiores a la pendiente mxima; es necesario evaluar la pendiente que puede subir un vehculo. Es este sector emplearemos un vehculo tipo de las siguientes caractersticas: Potencia (P) Peso(W) : : 90 HP 6.5 tn 5 m2

Proyeccin de la superficie del vehculo en el sentido de la marcha: A la potencia P se opone la suma de todas las resistencias Z. Z = Rr + Rv + Rp ...(1) Donde: Rp Rv Rr Resistencia por pendiente Resistencia por viento Resistencia al rodamiento

La velocidad de diseo es de 25 km/h. Sin embargo para el anlisis se ha empleado una velocidad de 15 km/h, considerando que esta no constituir un obstculo a los dems vehculos. La potencia se expresa: Despejando Rp de (1) y (2): Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3) P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2) e = friccin interna del vehculo ( 0.98)

Rr = kW = 0.10*6,500 = 650 Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85 Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85 Wp = 931.75 P% = 931.75/6,500 = 14.33% Las pendiente mximas empleada en el tramo es de 12.00% y la pendiente mxima que puede subir el vehculo de prueba es de 14.33% mayor a las mximas que tenemos en el tramo, por tanto para el vehculo tipo, la va si cumple las exigencias 7.02.00 CLASIFICACION DE LA CARRETERA: Se clasifica en: 7.02.01 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN 7.02.02 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO 7.03.00 DERECHO DE VIA: El Derecho de va o faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al estado y esta tipificado de la siguiente manera: * Zona Urbana * Zonas Cultivo * Terrenos Eriazos o Zonas Montaosas * Zona de Propiedad restringida 10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje de la carretera 15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje de la carretera 20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de la Carretera 10.00 m a cada lado de la franja que constituye el derecho de va. : : Sistema Vecinal Distrital. CV 3

Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de una Rehabilitacin y no la construccin de una obra nueva, no se considera la zona de Propiedad Restringida, por existir ya muros de chacras en los bordes por donde pasa la Carretera. 7.03.01 ANCHO NORMAL El tramo en estudio, por ser una carretera de tercer orden, se le esta considerando un ancho normal de 4.00 mt . 7.03.02 ANCHO MINIMO Se ha considerado un ancho mnimo de 4.00 mt 7.03.03 PREVISION DE ENSANCHE se esta tomando la consideracin que los ensanches se estn dando en curvas, as como tambin en las zonas que no cuentan con el ancho de plataforma requerido, y en funcin a la estabilidad de taludes. En las zonas donde el terreno lo permite se realizaran las plazoletas de cruce. 7.04.00 CONSTANCIA DE DONACIN DE TRAZOS Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de una Rehabilitacin y no la construccin de una obra nueva, no se ha realizado trazos que afecten la propiedad privada, por lo tanto no ser necesario la constancia de donacin de terrenos.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

8.00 CARACTERISRICAS GEOMTRICAS A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo: Las caractersticas tcnicas de diseo, han sido fijadas en concordancia con los trminos de referencia del contrato, normas para el diseo de caminos, manual ambiental para la

rehabilitacin y mantenimientos de Caminos y las condiciones Topogrficas y viales existentes en el tramo. A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo:

Radio mnimo normal Velocidad Directriz Pendiente mnima Pendiente mxima normal Pendiente mxima excepcional Sobre ancho mnimo Ancho de plataforma Ancho de carpeta de rodadura Bombeo en tramos en tangente Peralte mnimo Peralte mximo Talud en corte Talud en relleno Cunetas laterales Espesor de Afirmado Plazoletas de cruce

: : : : : : : : : : : : : : : :

12.00 m. 25 Km/h. 0.50 % 10.00 % 12.00 % 0.60 m. 4.00 m 4.00 m. 2.00% 2.00% 6.00% Segn material 1:1.5 1.00 x 0.50 m. 0.15 m 3mt x 7mr C/400 mt.

8.01 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS A lo largo de todo el tramo se han proyectado, diversas obras de arte, ( alcantarillas TMC, badenes ,puente ) con las siguientes caractersticas tcnicas: Alcantarilla de TMC de 24 Alcantarilla de TMC de 36

Alcantarilla de 02 ojos de TMC de 36 Badenes de Concreto Fc =175 kg/cm2+ 30% de P.G. Puente de Concreto Armado de una sola va .L =10.00 mt. 8.02 SELECCIN DE RUTA El tramo de carretera Bajo Kiatari Juan Santos Atahualpa San Juan de Pueblo Libre ha sido elegida para su rehabilitacin por la importancia que tiene la misma, debido a la gran produccin agrcola en la zona; y a la poblacin beneficiaria. As mismo con la rehabilitacin de esta va generara un corredor econmico en el lugar, beneficiando directamente a la poblacin que vive en ese sector. 8.03 ALINEACION HORIZONTAL La ejecucin del tramo se realiz teniendo en cuenta los trminos de referencia; y hasta donde ha sido posible las siguientes normas: Normas para el diseo de caminos vecinales. El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG 99, aprobado con la Resolucin Ministerial N 029 de febrero del 2000. A Policy Geometric Design of Highways and Streets 1994. AASHTO.

El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, el alineamiento de la va existente, para ello a lo largo de la carretera se ubic los vrtices de la poligonal (PI de curvas), en los que se han colocado estacas marcadas con pintura de color rojo. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts en tangentes y en curvas horizontales cada 10 mts, la distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta el PT, de manera que el cadenamiento del trazo contine corrido en las curvas. En cada una de estas progresivas ubicadas desde los PIS se ha levantado la seccin del camino, en los que se han tomado como mnimo el punto del eje, seccin transversal, bordes de la calzada, pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno y puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 20 mts., como mnimo del eje a cada lado.

Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedi a nivelar empleando el mtodo de nivelacin compuesta, colocndose puntos de cota conocida (BM), estos BMs se colocaron en sitios estratgicos de manera que no puedan ser fcilmente removidos tanto por los transentes o animales o cuando haya ensanchamiento en las zonas de mejoramiento, as mismo la ubicacin de estos BMs estn debidamente registrados en los planos donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Va, han sido colocados cada 500 mt. . 8.04 SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo los ngulos de inclinacin del terreno con el eclmetro y midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mnima de 20 mts a cada lado del eje. En las estructuras de drenaje, alcantarillas y badenes se han tomado secciones. Como sealamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de aprovechar al mximo la plataforma existente. Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la seccin transversal del camino cumple con las recomendaciones de las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales. El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en los tramos en tangente. A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales debern estar provistas del peralte respectivo. Sus valores estarn de acuerdo a lo estipulado en las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales. El Talud en relleno ( V:H ) considerado es de 1:1.5; el corte en material suelto es de 1:3;el corte en roca fija es de 1:10; el corte en roca suelta es de 1:4. Las secciones transversales del terreno han sido representadas grficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno, taludes, as como las reas de corte y relleno. Caractersticas generales del tramo:

DESCRIPCION Superficie de rodadura Bermas Cunetas

CARACTERSTICAS 4.00 m. 0.00 m. 1.00 m. x 0.50 m.

8.05 TRAZO DE PERFIL LONGITUDINAL Para el trazo vial se defini como punto inicial el desvo que se encuentra en el Km 23+500 de la carretera central que va a la Localidad de Cubantia . El trazo vial se adapta a la trocha carrozable existente, conservando generalmente sus caractersticas geomtricas, excepto en los tramos donde es imposible continuar el trazo con pendientes elevadas. Segn el Reglamento Nacional de Construcciones la pendiente mxima excepcional es de 12%, es esta la que se ha utilizado. Las pendientes mximas empleadas en el tramo son de 12.00%, en una longitud de 250.00 metros, como se aprecia las longitudes son cortas en comparacin a las permitidas y la pendiente mxima que puede subir el vehculo de prueba es de 14.33% mayor a las mximas que tenemos en el tramo, por tanto para el vehculo tipo, la va si cumple las exigencias. Como punto de cierre del trazo se defini la zona de San Juan de Pueblo Libre en el Km 8+598.00

ESPECIFICACIONES TECNICAS

ESPECIFICACIONES TCNICAS
GENERALIDADES Las Especificaciones Tcnicas que se presentan a continuacin han sido formuladas para la obra de Rehabilitacin de la Carretera Bajo Kiatari Juan Santos Atahualpa San Juan de Pueblo Libre. Se ha tomado en consideracin el uso intensivo de mano de obra de los poblados directamente beneficiados y los equipos se han cotizado en la Provincia de Satipo. OBJETIVOS

El objeto de las Especificaciones Tcnicas es fijar y establecer la calidad y caractersticas que deben cumplir las partidas de obra del proyecto, asimismo se describen: El Mtodo Constructivo, el Mtodo de Medicin y las bases de pago. Para permitir que la ejecucin se ajuste al Proyecto es indispensable observar adecuadamente las presentes Especificaciones Tcnicas, de esta manera se evitarn fallas que puedan ser atribuibles al mismo. DISPOSICIONES PRELIMINARES Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las tareas, para reducir al mnimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea por la operacin de equipo mecnico u otros trabajos que se han de realizar. Se estima la posibilidad del uso de los Anexos comprendidos en los caminos, como eventuales campamentos, siendo necesario acondicionar los servicios sanitarios mnimos.

01.00.00 - OBRAS PRELIMINARES 01.01.00 INSTALACIN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Descripcin: El rubro de campamento est incluido directamente en el Presupuesto de Obra, en tal sentido, el Ing. Residente deber disponer de facilidades para su personal (Ingenieros, empleados, obreros) con la provisin de campamentos, almacenes y talleres adecuados. Mtodos de Construccin: Los campamentos, almacenes y otros debern estar provistos de instalaciones elctricas, sanitarias, asimismo con su mobiliario, enseres, menajes y facilidades necesarias para su

funcionamiento y comodidad de los usuarios. Mtodo de medicin: La medicin se har en metros cuadrados, siendo su unidad m2. Bases de Pago: Esta partida se pagara al precio unitario estipulado en el Presupuesto de Obra indicado, dicho precio constituye pago compensacin total por todo concepto implementacin, e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecucin de los trabajos. 01.02.00 CARTEL DE OBRA

Descripcin: Esta partida consiste en la construccin de carteles de obra de 5.40 m. de alto por 7.20 m. de largo , en cantidad de 01 como mnimo, los carteles de obra sern ubicados en lugares visibles de la carretera de modo que , a travs de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se est ejecutando; la ubicacin ser previamente aprobada por el ingeniero supervisor. El costo incluir su transporte y colocacin. Mtodo de Medicin: El trabajo se medir por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las presentes especificaciones; deber contar con la conformidad y aceptacin del Ingeniero Supervisor. Bases de Pago : El cartel de obra, medido en la forma descrita anteriormente; ser pagado al precio unitario del contrato, por unidad, para la partida CARTEL DE OBRA, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

01.03.00

MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN

Descripcin: Esta partida se refiere al trabajo necesario para suministrar, reunir y transportar la organizacin de construccin completa al sitio de la obra, incluyendo equipo mecnico

pesado y equipo liviano, y todo lo necesario para instalar y empezar la ejecucin de las partidas de la obra. Igualmente incluye, adems del trabajo al final de la obra, la remocin de instalaciones y limpieza del sitio y retirar los equipos y personal de la obra. Los costos del transporte tienen como referencia la Provincia de Satipo. Mtodo de medicin: La medicin de esta partida se realizara contabilizando los equipos desplazados a obra, siendo su estima en forma global. Bases de pago: El pago se efectuara de acuerdo al avance de esta partida, considerndose el 50% del monto como correspondiente a la movilizacin y el 50% restante para la desmovilizacin al final de la obra. El monto total a pagar ser la suma global que aparece en el presupuesto para esta partida. 01.04.00 Descripcin: El Ing. Residente antes del inicio de las obras, deber ejecutar trabajos de topografa y replanteo pertinentes, con la finalidad de establecer la situacin de los alineamientos, niveles y secciones transversales actuales de la va que permitirn obtener los metrados de obra que realmente ejecutar en el proceso de la construccin de la va. Mtodos de Construccin: Dichos trabajos sern lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada En general el Ing. residente no deber escatimar esfuerzos en obtener la mayor informacin topogrfica a fin de evitar conflicto en cuanto se proceda a la medicin y pago de las obras. El Ing. Residente preparar y presentar los planos de Post - construccin, revisada y aprobada por el supervisor. Mtodo de medicin: La medicin se har en trminos de kilmetros medidos en su posicin original. TRAZO Y REPLANTEO

Bases de Pago: La unidad medida se pagara al precio unitario pactado. Dicho precio constituye compensacin total por todo concepto de mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecucin de los trabajos. 01.05.00 ROCE Y LIMPIEZA

DESCRIPCION Este trabajo consiste en el roce y limpieza del terreno natural en las reas que ocuparn las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la va, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remocin de tocones, races, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los dems trabajos. El volumen obtenido por esta labor no se depositar por ningn motivo en lugares donde interrumpa alguna va altamente transitada o zonas que sean utilizadas por la poblacin como acceso a centros de importancia social, salvo si el supervisor lo autoriza por circunstancias de fuerza mayor. METODO DE CONSTRUCCIN Los trabajos de roce y limpieza debern efectuarse en todas las zonas sealadas en los metrados o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por ste, tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias. Para evitar daos en las propiedades adyacentes o en los rboles que deban permanecer en su lugar, se procurar que los rboles que han de derribarse caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, trocendolos por su copa y tronco progresivamente, cuando as lo exija el Supervisor.

METODO DE MEDICION La unidad de medida del rea del roce y limpieza ser la hectrea (ha), en su proyeccin horizontal, aproximada al dcimo de hectrea, de rea limpiada y rozada satisfactoriamente, dentro de las zonas sealadas en los metrados o indicados por el Supervisor. No se incluirn en la medida las reas correspondientes a la plataforma de vas existentes.

BASES DE PAGO El pago constituir la compensacin total por los trabajos prescritos en esta partida; por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.

02.00.00.- MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO Descripcin: Bajo esta partida, el Ing. Residente realizar todos los cortes necesarios para conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el ing. Supervisor. Todo corte y excavacin realizada bajo este tem se considera como Corte en Material suelto con Mquina, tomando en cuenta la naturaleza del material excavado; razn por la que l Ing. Residente para efectos de calcular su costo unitario deber ponderar el precio de la excavacin, tomando en cuenta los metrados respectivos.

Mtodos de Construccin Corte de material Suelto: Se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin cohesin y puede ser trabajado a lampa y pico, o con un tractor para su desagregacin .No requiere el empleo de explosivos, dentro de este grupo estn las arenas, tierras vegetales hmedas , tierras arcillosas secas ,arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales secas, para este trabajo se utilizara un tractor sobre orugas D6D. Utilizacin de los Materiales Excavados: Todo el material excavado deber ser empleado en lo posible en la formacin de terraplenes, subrasante ,bordes de caminos, taludes asientos y rellenos de alcantarillas y en

cualquier otra parte que fuera indicado por el ing. Supervisor .ningn material proveniente de excavaciones podr ser desperdiciado a no ser que sea autorizado por escrito ; cuando tenga que ser desaprovechado ser evacuado a los botaderos. Zanjas: Todo material excavado de zanja ser colocado en los terraplenes sino existe una indicacin diferente del ing. Supervisor .Ningn material de excavacin o limpieza de zanjas ser depositado a menos de un metro del borde de la zanja , a no ser que se indique en los planos de otra manera o que lo indique por escrito el Ing. Supervisor. Toda raz, tacn y otras materias extraas que parezcan en el fondo o costados de las zanjas o cunetas debern ser cortadas en conformacin con la inclinacin, el declive y la forma indicada en la seccin mostrada. El Ing. Residente mantendr abierta y limpia de hojas y palos y otros deshechos, toda zanja que hubiera construido hasta la recepcin final del trabajo. Proteccin de Plataforma: Durante el periodo de rehabilitacin de la carretera, la plataforma ser mantenida de manera que est bien drenada en toda poca, manteniendo el bombeo especificado en la seccin tipo. Las zanjas laterales o cunetas que drenen de corte o terrapln o viceversa, sern construidas de tal manera que eviten la erosin de terraplenes. Mtodo de Medicin: El volumen por el cual se pagar, ser en nmero de metros cbicos de material excavado, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificacin y las secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la supervisin antes y despus de ejecutarse el trabajo de excavacin. El Ing. Residente notificar al Supervisor con debida anticipacin el comienzo de la medicin, para efectuar en forma conjunta la medicin de las secciones indicadas en los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavacin realizada ms all de lo indicado en los planos no ser considerada para fines de pago. La medicin no incluir volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos

que los ordenados. La medicin no incluir volumen alguno de material para sub rasante o material para el pavimento encontrado en la carretera y meramente escarificado en el lugar y despus recolado en el mejoramiento, simplemente por mezcla en el camino u otros trabajos o mtodos similares hecho en el lugar. Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario, por metro cbico, para la partida CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra, equipos, herramientas materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. En las reas de prstamo es obligacin del Ing. Residente dejar el rea bien conformada o restaurada . 02.02.00 CORTE EN ROCA SUELTA : 02.02.01 PERFORACIN Y DISPARO Descripcin: Bajo esta partida, el Ing. Residente realizar todos los cortes necesarios para obtener el Ancho de plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el ing. Supervisor. Mtodo de construccin: Se considera como roca suelta aquel material que para su desagregacin requiere el empleo de alto poder por ser muy compactos. En este grupo estn las rocas calizas, areniscas y calcreas duras, par realizar este trabajo se utilizaran 02 martillos neumticos de 25.00 Kg cada uno, una compresora neumtica de 250 330 PCM de 87 hp. Mtodo de medicin: El volumen por el cual se pagar ser el nmero de metros cbicos de material excavado, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificacin y las secciones transversales indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por la Supervisin antes y despus de ejecutarse el trabajo de excavacin .

El Ing. Residente notificar al supervisor con la debida anticipacin al comienzo de la medicin, para efectuar en forma conjunta la medicin de las secciones indicas en los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavacin realizada ms all de lo indicado en los planos no ser considerada para fines de pago. La medicin no incluir volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos que los ordenados. Bases de pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario de contrato, por metro cbico por partida de Excavacin Clasificada Para Explanaciones, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra ,equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

02.02.02 EXCAVACIN Y DESQUINCHE Descripcin: Bajo esta partida, el Ing. Residente realizar todos los cortes necesarios para conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el ing. Supervisor. Todo corte y excavacin realizada bajo este tem se considera como Excavacin y Desquinche de Corte en Roca Suelta, tomando en cuenta la naturaleza del material excavado; razn por la que l Ing. Residente para efectos de calcular su costo unitario deber ponderar el precio de la excavacin, tomando en cuenta los metrados respectivos. Mtodos de Construccin Corte de roca suelta: Este trabajo consiste en realizar el desprendimiento total de las rocas que hayan podido quedar desestabilizadas luego de la voladura de la roca, se trabajara con un tractor sobre orugas D6D.

Mtodo de Medicin: El volumen por el cual se pagar, ser en nmero de metros cbicos de material excavado, y movido de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificacin y las secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la supervisin antes y despus de ejecutarse el trabajo de excavacin. Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por metro cbico, para la partida EXCAVACIN Y DESQUINCHE, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra, equipos, herramientas materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

02.03.00 CORTE EN ROCA FIJA : 02.03.01 PERFORACIN Y DISPARO Descripcin: Bajo esta partida, el Ing. Residente realizar todos los cortes necesarios para obtener el Ancho de plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el ing. Supervisor. Mtodo de construccin: Se considera como roca fija aquel material que para su desagregacin requiere el empleo de alto poder por ser muy compactos. En este grupo estn las rocas calizas, areniscas y calcreas duras, se utilizaran dos martillos neumticos de 25.00 kg cada uno; una compresora neumtica de 250 330 PCM, de 87 Hp.

Mtodo de medicin: El volumen por el cual se pagar ser el nmero de metros cbicos de material excavado, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificacin y las secciones transversales indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por la Supervisin antes y despus de ejecutarse el trabajo de excavacin . El Ing. Residente notificar al supervisor con la debida anticipacin al comienzo de la medicin, para efectuar en forma conjunta la medicin de las secciones indicas en los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda excavacin realizada ms all de lo indicado en los planos no ser considerada para fines de pago. La medicin no incluir volumen alguno de material que pueda ser empleado con otros motivos que los ordenados. Bases de pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario de contrato, por metro cbico por partida de Excavacin Clasificada Para Explanaciones, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra ,equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. 02.03.02 EXCAVACIN Y DESQUINCHE Descripcin: Bajo esta partida, el Ing. Residente realizar todos los cortes necesarios para conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el ing. Supervisor. Todo corte y excavacin realizada bajo este tem se considera como Excavacin y Desquinche de Corte en Roca Fija, tomando en cuenta la naturaleza del material excavado; razn por la que l Ing. Residente para efectos de calcular su costo unitario deber ponderar el precio de la excavacin, tomando en cuenta los metrados respectivos.

Mtodos de Construccin Corte Roca suelta: Este trabajo consiste en realizar el desprendimiento total de las rocas que hayan podido quedar desestabilizadas luego de la voladura de la roca, se trabajara con un tractor sobre orugas D6D. Mtodo de Medicin: El volumen por el cual se pagar, ser en nmero de metros cbicos de material excavado, y movido de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificacin y las secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados por la supervisin antes y despus de ejecutarse el trabajo de excavacin. Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por metro cbico, para la partida EXCAVACIN Y DESQUINCHE, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra, equipos, herramientas materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. 02.04.00 MEJORAMIENTO DE LA SUB BASE. Descripcin: El Ing. Residente realizar todos los trabajos necesarios para mejorar el suelo de fundacin, perfilar, rellenar con piedra de 8 aprobados de acuerdo con las presentes especificaciones, alineamientos , pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como sea indicado por el ingeniero Supervisor. Materiales: La piedras que se van a utilizar para mejorar el suelo de fundacin deber ser de un tipo adecuado, aprobado por el ingeniero supervisor, no deber contener escombros, tacones ni restos de vegetal algunos y estar exento de materia orgnica. Todos los materiales de corte cualquier sea su naturaleza, que satisfaga las especificaciones

y que hayan sido considerados aptos por el ingeniero supervisor ,sern utilizados en el mejoramiento del suelo de fundacin.. Mtodo de construccin: Antes de iniciar el mejoramiento del suelo, el terreno deber estar desbrozado y limpio .El supervisor determinar los eventuales trabajos de remocin de la capa vegetal y retiro de material inadecuado, as como el drenaje del rea base. Se debe preparar previamente el terreno, luego el terreno natural deber perfilarse eliminndose todo material malo ( barro, lodo );para luego ser compactado por el rodillo; y se pueda colocar la piedra de 8, la piedra ser esparcida con el tractor sobre orugas; a fin de que se pueda conformar un filtro por debajo de la rasante, con la finalidad de no perjudicar la plataforma .El Ing. Residente solo autorizar la colocacin de materiales del terrapln cuando el terreno base est adecuadamente preparado y consolidado. Las exigencias generales para la colocacin de materiales sern las siguientes: Reserva de Material para Lastrado: Donde se encuentra material apropiado para el mejoramiento se usar en los trabajos. Proteccin de Estructuras: En todos los casos se tomar las medidas apropiadas de precaucin para asegurar que el mtodo de ejecucin del mejoramiento del terreno de fundacin no cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos en estructura alguna .Los terraplenes encima y alrededor de alcantarillas, se harn de materiales seleccionados ,colocados cuidadosamente, intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones para el relleno de diferentes clases de estructuras. 2.04.01 SELECCIN ACOPIO Y CARGUIO DE PIEDRA.

Es la actividad de seleccionar, acopiar y cargar las piedras de 8 de dimetro al volquete para ser trasladados al lugar donde se colocaran. 02.04.02 TRANSPORTE

Esta actividad en el transporte de material granular desde la cantera hasta los puntos de

conformacin del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estar en funcin de las condiciones del camino a rehabilitar. Los volmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posicin final las canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar esta incluido en el precio unitario. La distancia de transporte es la distancia media de la cantera calculada en el expediente tcnico. Las distancias y volmenes sern aprobados por el ingeniero supervisor. Durante el transport de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la poblacin local o vida silvestre. Al respecto esta emisin de polvo puede minimizarse, humedeciendo peridicamente los caminos temporales, as como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubrindolos con un toldo hmedo. 02.04.03 COLOCACIN, DE LA PIEDRA DE 8 EN LA PLATAFORMA.

La piedra de 8 ser colocada en una superficie debidamente preparada y ser compactado en capas de Mnimo 10 cm. Mximo 20 cm. De espesor final compactado. Las piedras sern colocadas en una capa uniforme en el espesor que manden los metrados Se efectuara el extendido con equipo mecnico. 2.4.4 EXCAVACIN DE MATERIAL SUELTO PARA MEJORAMIENTO DE LA SUB - RASANTE Bajo esta partida el Ingeniero Residente efectuara todas las excavaciones necesarias donde lo indique la hoja de metrados a fin de poder tener una superficie limpia de lodos, y se pueda colocar sin mayor problemas la piedra de 8, que servir para mejorar el terreno de fundacin. Mtodo de Medicin: El volumen por el cual se pagar ser el nmero de metros cbicos de piedra transportada aceptablemente colocado, conformando, regado y compactado, de acuerdo con las prescripciones de la presente especificacin, medidas en su posicin final computada por el

mtodo del promedio de las reas extremas. Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por metro cbico para la partida MEJORAMIENTO DE LA SUB BASE., entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. El costo unitario deber cubrir los costos de escarificacin, nivelacin, conformacin, compactacin y dems trabajos preparatorios de las reas en donde se haya que mejorar el terreno de fundacin.

03.00.00 PAVIMENTOS
03.01.00 ESCARIFICADO, PERFILADO SUBRASANTE El espesor de la capa a compactar Una gran cantidad de las Y COMPACTADO verdadera A NIVEL DE importancia en el de obtener

es un factor de

porcentaje de compactacin y la seleccin del equipo adecuado para esta actividad. dificultades encontradas de al tratar determinada compactacin se deben a capas espesores excesivos y no

apropiados para el equipo de compactacin usado. Se puede decir: equipos reglas durante que en forma exacta, no es posible predecir que espesor par los diferentes suelos pueden sin embargo si se en el proceso dar Aunque de

capa de material resulte sencillas que el proceso

ms econmico

y tipos de algunas es

de compactacin existentes, con facilidad siempre inicial

constructivo.

recomendable

que el espesor de la capa a compactar se verifique del trabajo de compactacin.

Algunas reglas sencillas y Generales - La subrasante compactacin. - El contenido de humedad durante la al ptimo contenido de humedad. de trficos: pesado, mediano o liviano se recomienda para la subrasante de: 6-12 pulg. 18-24 pulg. - De acuerdo a los tipos compactacin, no exceder en ms del 2% debe ser uniforme y en cantidades apropiadas antes de la

profundidades mnimas de compactacin Para el trfico ligero Para un trfico pesado

Para un trfico mediano 12-18 pulg. - La compactacin se har con rodillo vibratorio o pata de cabra segn se trate de subrasante granulares o arcillosos y se concluir con los rodillos Tandem cuyo peso no deben ser menores de ocho toneladas con la finalidad superficie totalmente compactada. - El grado de compactacin mnima a alcanzar en toda la subrasante ser 95 al 100% de la mxima densidad Proctor Modificado. - Para el perfilado de la plataforma se utilizara una moto niveladora de 125 HP. a) Controles: Para una correcta preparacin de la subrasante se deber efectuar los controles necesarios que permitan a la inspeccin asegurar especificaciones equipo se debe dadas usar por el procedimiento obtenerse que los trabajos en a compactar, compactacin de l os se ajusten a las que as como el referido al contenidos y resultado, que se indica del de dejar la

dependiendo del tipo de suelo

resultado que deber

en trminos de densidad . Para el control de la

compactacin se usara principalmente el porcentaje de RNC), o

Proctor Standard al Proctor Modificado ( especialmente del MTC y el Titulo VI del mas reciente la densidad Relativa con determinacin de humedad en el laboratorio.

En algunos casos se deber determinacin de las

usar mtodos alternativos al Cono de Arena para la de campo, tales como el Volmetro, Mtodos sobre el suelo a un cierto satisfactorio resulta para la si la mtodos compactacin rpidos o similar) o simplemente se puede asumir que

densidades

Nucleares usado el aparato TROXIER contenido buena, se

despus de un cierto nmero de pasadas de rodillo en servicio. Debido a la dificultad puede emplear en que significa algunos saber

de humedad, la subrasante debe detener un comportamiento casos

determinacin de los contenidos de humedad.

METODOS PARA EL CONTROL DE COMPACTACION DE SUELOS DESTRUCTIVO (*) Cono de Arena (*.4) NO DESTRUCTIVO (*) Nucleares (4) Rayos Gamma Neutrones Rpidos (4) Volmetro (*.4) Pruebas de carga Ultrasnicos (en investigacin) Compactmetro Terrameter Penetromtricos Cono esttico, cono Dinmico. Dispositivo de Fgges Mtodos rpidos eilf COMPARATIVOS Subrasante de prueba

M.C.V.

(*) Usado en el Per (*) Requiere determinacin de la humedad por otros mtodos (+) Se usa con Proctor Standard Modificado o Densidad relativa. METODO DE MEDICION: El trabajo a efectuarse ser medido por metro pavimento. BASES DE PAGO: El trabajo se pagar total

cuadrado

a ejecutarse

en el

por metro

cuadrado

ejecutado

en el pavimento,

con el

precio unitario del Contrato, entendindose que dicho precio insumo o suministro que se requiera para ejecutar la partida.

y pago constituir

compensacin de mano de obra, leyes sociales, herramientas impuestos y otro

03.02.00 Descripcin

AFIRMADO: -(e =0.15 m.)

Bajo esta partida, el Ing. Residente realizara, todos los trabajos para conformar una capa de material granular, compuesta de gravas y finos, construida sobre una superficie debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuesto por el transito y provea una superficie de rodadura homognea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de confort rapidez, seguridad y economa. Esta partida comprende la extraccin, zarandeo, transporte, extendido, riego y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada de acuerdo con la presente

especificacin, alineamiento, pendientes y dimensiones indicadas en los planos. Materiales El material para la capa granular de rodadura estar constituido por partculas duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y partculas finas (cohesivo) de arena, arcilla u otro material partido en partculas finas. La porcin de material retenido en el tamiz Nro 4 ser llamado agregado grueso y aquella porcin que pase por el tamiz Nro. 4 ser llamado fino. Material de tamao excesivo que se haya encontrado en las canteras, ser retirado por zarandeo o manualmente, hasta obtener el tamao requerido, segn elija el Ing. Residente . El material compuesto para esta capa debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentara en lo posible una granulometra lisa y bien granular. Los costos unitarios de explotacin de material deben incluir todos los costos de las medidas de proteccin y preservacin ambiental desde la fuente de material hasta la colocacin del material en el camino. CARACTERISTICAS El consultor debe maximizar el uso de los materiales locales y desarrollara un estndar aceptable para cada proyecto ejemplo: el CBR de diseo mnimo de 40% en el rango de humedad de 3% para cada material de afirmado se evaluara la relacin CBR Densidad Humedad con un mnimo de 7 a 9 moldes de muestra. Obviamente que el consultor buscara el estndar mas alto de calidad de acuerdo a la disponibilidad del presupuesto del Proyecto. A titulo informativo el cuadro siguiente representa recomendaciones sobre rangos de diseo de pavimento de acuerdo al CBR de la subrasante, espesor del afirmado y numero de pasadas de ejes estndar. Adicionalmente se recomienda utilizar las caractersticas fsico qumico y mecnicas que se indican a continuacin. Limite Liquido (ASTM D-423) ndice Plstico (ASTM D-424) Desgaste de los ngeles (Abrasin) Granulometra Mximo 35% Entre 4-10% Mximo 50%

El material de afirmado deber cumplir la granulometra siguiente. NRO DE MALLA 2 1 1 3/8 Nro 4 Nro 10 Nro 40 Nro 80 Nro 200 100 90 100 80 100 70 85 45 80 30 65 22 52 15 35 10 22 10 15 Valor Relativo de Soporte CBR 4 das inmersos en agua (ASTM D-1883) Porcentaje de Compactacin de Proctor Modificado (ASTM D-1556) Mnimo 94 a 97 % MINIMO 40% % EN PESO SECO QUE PASA TOLERANCIA 2 5 5 8 8 8 8 5 5 3

100 80 100 65 100 50 85 33 67 25 45 10 25

03.02.01

EXTRACCIN

Consiste en la excavacin de material de la cantera aprobada, para ser utilizada en la capa de afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobados por la supervisin. El Ing. Residente verificara que el propietario de la cantera de la que hayan de extraer materiales de construccin cuenta con el permiso o licencia de explotacin, necesario, otorgados por la autoridad municipal, provincial o nacional competente. Una vez que termine la explotacin de la cantera temporal, el Ing. Residente restaurara el lugar de la excavacin hasta que recupere, en la medida de lo posible, sus originales caractersticas hidrulicas superficiales y sembrara la zona con csped, si fuere necesario. Las canteras estarn ubicadas en los planos contenidos en el estudio de suelo y canteras. Esta informacin es de tipo referencial. Ser responsabilidad del Ing. Residente verificar la calidad y cantidad de materiales en las canteras durante el proceso de preparacin de su oferta.

Mtodo de Construccin De las canteras establecidas se evaluara conjuntamente con el Supervisor el volumen total a extraer de cada una la excavacin se ejecutara mediante el empleo de equipo mecnico, tractor sobre orugas, el cual efectuara trabajo de extraccin y acopio necesario. El mtodo de explotacin de las canteras ser sometido a la aprobacin del supervisor. La cubierta vegetal, removida de una zona de prstamo, debe ser almacenada para ser utilizada posteriormente en las restauraciones futuras. Previo al inicio de las actividades de excavacin, el Ing. Residente verificara las recomendaciones establecidas en los diseos, con relacin a la estabilidad de taludes de corte. Se deber realizar la excavacin de tal manera que no se produzcan deslizamientos inesperados, identificando el rea de trabajo y verificando que no haya personal u construcciones cerca. Todos los trabajos de calificacin de agregados y en especial la separacin de partculas de tamao mayor que el Mximo especificado para cada gradacin, se deber efectuar en el diseo de explotacin y no se permitir ejecutarlos en la va. El material no seleccionado deber ser apilado convenientemente, a fin de ser utilizado posteriormente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del rea. 03.02.02 ZARANDEO

De existir notoria diferencia en la granulometra del material de cantera con la granulometra indicada en las especificaciones tcnicas para material de afirmado, se proceder a tamizar el material, utilizado para ello con zarandas metlicas de abertura mxima 2 y cargador frontal. 03.02.03 CARGUIO

Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo de cargador frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar donde se va a colocar. 03.02.04 TRANSPORTE

Esta actividad en el transporte de material granular desde la cantera hasta los puntos de conformacin del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad estar en funcin

de las condiciones del camino a rehabilitar. Los volmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posicin final las canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar esta incluido en el precio unitario. La distancia de transporte es la distancia media de la cantera calculada en el expediente tcnico. Las distancias y volmenes sern aprobados por el ingeniero supervisor. Durante el transport de los materiales de la cantera a obra pueden producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la poblacin local o vida silvestre. Al respecto esta emisin de polvo puede minimizarse, humedeciendo peridicamente los caminos temporales, as como humedeciendo la superficie de los materiales transportados y cubrindolos con un toldo hmedo.

03.02.05

COLOCACIN, EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO

Todo material de la capa granular de rodadura ser colocado en una superficie debidamente preparada y ser compactado en capas de Mnimo 10 cm. Mximo 20 cm. De espesor final compactado. El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregacin de tamao, esta capa deber tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se obtenga el espesor de diseo. Se efectuara el extendido con equipo mecnico. Luego que el material de afirmado haya sido esparcido sobre la superficie de rodadura compactada del camino, ser completamente mezclado por medio de la cuchilla de la moto niveladora, llevado alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Se regara el material durante la mezcla mediante camin cisterna, cuando la mezcla tenga el contenido optimo de humedad ser nuevamente esparcida y perfilada hasta obtener la seccin

transversal deseada. Inmediatamente despus de terminada la distribucin y el emparejamiento del material, cada capa deber compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios autopropulsados con un peso Mnimo de 9 toneladas. Cada 400 metros cuadrados de material, medido despus de compactado, debern ser sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo, La compactacin se efectuara longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzados hacia el centro, traslapados en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo y deber continuar as hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. En las zonas peraltadas, la compactacin se har del borde inferior al superior. Cualquier irregularidad o depresin que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en estos sitios y agregados o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material deber compactarse ntegramente mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecnicas, hasta lograr la densidad requerida, con el equipo que normalmente se utiliza. El material Ser tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja. Durante el proceso, el supervisor deber efectuar ensayos de control de densidad humedad de acuerdo con el mtodo ASTM D-1556, efectuando tres (3) ensayos cada 250 metros cuadrados de material colocado, si se comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad mxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el ingeniero residente deber completar un apisonado adicional en la cantidad que fuese necesario para determinar la densidad en obra, a los efectos de un control adicional, despus que se haya obtenido los valores de densidad referidos, por el mtodo ASTM D-1556. EXIGENCIAS DE ESPESOR: El espesor e la capa granular de rodadura terminada no deber diferir en mas de 1.25 cm. Del espesor indicado en el proyecto, inmediatamente despus de la compactacin final, el espesor deber medirse en uno o ms puntos, cada 300 metros lineales. Las mediciones debern hacerse por medio de perforaciones de ensayos u otros mtodos aprobados.

Los puntos para la medicin sern seleccionados por el ingeniero supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada seccin de 300 m. De tal manera que se evite una distribucin irregular de los mismos. A medida que la obra continu sin desviacin en cuanto al espesor, ms all de las tolerancias admisibles, el intervalo entre los ensayos podr alargarse a criterio del ingeniero supervisor, llegando a un Mximo de 330 m. Con ensayo ocasionales efectuados a distancia ms cortas. Cuando una medicin seale una variacin del espesor registrados en los planos mayores que la admitida por la tolerancia, se har mediciones adicionales a distancias aproximadas de 10 cm. Hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los limites autorizados. Cualquier zona que se desvi de la tolerancia admitida deber corregirse removiendo o agregando material segn sea necesario conformando y compactando luego dicha zona en la forma especificada. Mtodo de Medicin: El afirmado, ser medido en metros cbicos compactados en su posicin final, mezclado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones y espesores indicados en los planos y estudio del proyecto y a lo establecido en estas especificaciones. El trabajo deber contar con la aprobacin del ingeniero supervisor. Bases de Pago: El volumen determinado en la medicin final ser pagado al precio unitario pactado en el contrato, por metro cbico de afirmado, debidamente aprobado por el supervisor con la partida .03.02.00 afirmado, constituyndose dicho precio compensacin nica por la extraccin, zarandeo, transporte, carga y descarga de material desde la cantera o fuente de material, as como el mezclado, conformado, regado y compactado del material. Entendindose que dicho precio y pago constituirn compensacin total por toda mano de obra, equipo, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

10.04.00.00.- OBRAS DE DRENAJE 10.04.01.00, 10.0 4.02.00, 10.0 4.03.00, 10.04.04.00 ALCANTARILLAS TMC DE 24 Y 36 y BADENES. Para los tems 10.04.01.01; 10.0,4.02.01; 10.0 4.03.01 ; 10.04.04.01 EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS Descripcin: Bajo esta partida. El Ing. Residente efectuar todas las excavaciones necesarias para cimentar las alcantarillas, de acuerdo con los planos, especificaciones e instrucciones del Ingeniero Supervisor. Proceso Constructivo: El Ing. Residente notificara al Supervisor con Suficiente anticipacin el inicio de Cualquier excavacin para que puedan verificarse las secciones transversales. El terreno natural adyacente a las obras de arte no deber alterarse sin permiso del Ingeniero Supervisor. Todas las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras o para estribos de obras de arte, se harn de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos o segn el replanteo practicado por el Ing. Residente y verificado por el Supervisor. Dichas

excavaciones debern tener

dimensiones suficientes para dar cabida a las estructuras

diseadas, as como permitir, de ser el caso, su encofrado. Los cantos rodados, troncos y otros materiales perjudiciales que se encuentren en la excavacin debern ser retirados. Luego de culminar cada una de las excavaciones, el Ing. Residente deber comunicar este hecho al Ingeniero Supervisor, de modo que apruebe la profundidad de la excavacin. Debido a que las estructuras estn sometidas a esfuerzos que luego se transmitirn al cimiento, se deber procurar que el fondo de la cimentacin se encuentre en terreno duro y estable, cuya consistencia deber ser aprobada por el Ingeniero Supervisor. Cuando la excavacin se efectu bajo el nivel de agua, se deber utilizar motobombas de potencia adecuada, a fin de facilitar, tanto el entibado o tablestacado, como el vaciado del concreto. Mtodo de Medicin: El volumen de excavacin por el cual se pagar ser el nmero de m3 de material aceptablemente excavado, medido en su posicin final; la medicin incluir los planos verticales situados a 0.50 m de los bordes de la cimentacin, cuando as haya sido necesario cortar para colocar el encofrado. Para las alcantarillas tubulares, la medicin incluir los planos verticales a 0.50m a cada lado de la proyeccin horizontal del dimetro del tubo. Los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de las paredes excavadas, no sern considerados en la medicin. El trabajo deber contar con la aprobacin del Ingeniero Supervisor. Bases de Pago: El volumen determinado en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por metro cbico, para la partida: EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, transporte de materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. Para los tems 10.04.01.02; 10.0 4.02.02; 10.04.03.02,10.0 4.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS. Descripcin: Bajo esta partida el Ing. Residente suministrar, habilitar, y colocar las formas de madera necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte, la partida incluye el desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre.

Materiales: El Ing. Residente deber garantizar el emple de madera en buen estado, convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones. Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no debern atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada. Mtodo Constructivo: El Ing. Residente deber garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de madera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado. Los encofrados debern ceirse a la forma, lmites y dimensiones indicadas en los planos y estarn lo suficientemente unidos para evitar la perdida de agua del concreto. Para el apuntalamiento de los encofrados se deber tener en cuenta los siguientes factores: Velocidad y sistema del vaciado del concreto. Cargas de materiales, equipos, personal incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de impacto. Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman los elementos del encofrado. Antes de vaciarse el concreto, las formas debern ser mojadas o aceitadas para evitar el descascaramiento. La operacin de desencofrar se har gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear o forzar. El Ing. Residente es responsable del diseo e Ingeniera de los encofrados, proporcionando los planos de detalles de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobacin. El

encofrado ser diseado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y el empuje del concreto y la sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/m2. Las formas deben ser hermticas para prevenir la filtracin de la lechada de cemento y sern debidamente arriostradas o ligadas entre si de manera que se mantengan en la posicin y forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales. Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, sern convenientemente humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero; previamente, deber verificarse la limpieza de los encofrados, retirando cualquier elemento extrao que se encuentre dentro de los mismos. Los encofrados se construirn de modo tal que faciliten el desencofrado sin producir daos a las superficies de concretos vaciadas. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deber presentar daos ni deformaciones y deber ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente. Desencofrado las formas debern retirarse tal que aseguren la completa indeformabilidad de la estructura. En general, las formas no debern quitarse hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos que pueden colocarse sobre l. Las formas no deben quitarse sin el permiso del supervisor. Se debe considerar los siguientes tiempos mnimos para efectuar el encofrado: Cabezales de Alcantarillas T.M.C : 48 horas

Mtodo de Medicin: El encofrado se medir en metros cuadrados, en su posicin final, considerando el rea efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores

indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El trabajo deber contar con la aprobacin del Ingeniero Supervisor.

Bases de pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro, habilitacin, colocacin y retiro de moldes; as como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. Para los tems 10.04.01.03; 10.04.02.03; 10.04.03.03, ACERO DE REFUERZO Fy = 4200.00 kg/cm2 Descripcin: Bajo esta partida, e Ing. Residente; efectuara todos los trabajos necesarios para suministrar y colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de acuerdo a las dimensiones, dimetros y dems detalles indicados en los planos del proyecto o como lo seale, por escrito el Ing. Supervisor. Tipos: Todas las barras de refuerzo sern del tipo corrugado de acuerdo a las especificaciones ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde especficamente lo sealen los planos. Calidad: Todo acero de refuerzo deber satisfacer los requisitos de las especificaciones estndar relativas al acero de refuerzo del grado estructural, como muestran los planos segn los tipos ASTM A- 1654- T. Manejo y Colocacin de Armadura:

Toda armadura metlica deber

protegerse, hasta donde sea posible contra daos

mecnicos o deterioro superficial, a partir del momento del embarque hasta su colocacin en obra. El almacenamiento de la armadura ser en el lugar de la obra, extendindola sobre pisos de madera o durmientes debidamente espaciados, de modo que ninguna armadura metlica este en contacto con el suelo. Cuando sean necesarias barras de refuerzo dobladas, estas se debern doblar en su forma y dimensiones indicadas en los planos antes de ser colocados en los encofrados .el doblado de las barras deber ser doblado en fro y evitar las rajaduras. Donde sea necesario traslapar las armaduras de acero, las barras debern traslaparse por lo menos cuarenta veces el dimetro o dimensin y los extremos contiguos sern fuertemente amarrados. Toda varilla a emplearse deber estar libre de suciedades, pintura, grasa, oxido u otra sustancia extraa que pudiera disminuir la adherencia del concreto. Toda armadura deber estar rgidamente sostenida, debidamente amarrada y fija para evitar el mnimo desplazamiento durante la construccin. El recubrimiento de la armadura se lograra por medio de datos de concreto, las distancias de recubrimiento se harn como indican los planos. El acero de las armaduras deber ser inspeccionado en obra, antes de cualquier vaciado de concreto. Mtodo de Medicin: Las varillas de refuerzo debern ser medidas por peso en Kg. Se determinara la longitud total de las varillas, clasificadas de acuerdo a su dimetro para luego ser convertidas a Kg de peso, por el peso unitario ( Kg/ ml) . indicado en la especificacin del fabricante; de igual manera el metrado se efectuara de acuerdo a los planos, colocados en su posicin final, verificados y aprobados por el Ing. Supervisor. Para efectos de la medicin no se considera desperdicios Bases de Pago: El peso determinado en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario por kilogramo; entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro y colocacin de la armadura, por toda mano de obra, herramientas, equipos y materiales necesarios para complementar satisfactoriamente el trabajo. toda vez que ellos debern considerarse en el anlisis de costos unitarios.

Para los tems 10.04.01.04; 10.04.02.04; 10.04.02.05, 10.04.03.04, 10.04.04.03 CONCRETO Descripcin: Bajo est partida genrica, el Ing. Residente suministrar los diferentes tipos de concreto compuesto de cemento Prtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma dimensiones y clases indicadas en los planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor. La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deber ser la indicada en los planos o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor. La presente especificacin es vlida para los siguientes tipos de concreto. Concreto Simple F,c =175Kg/cm2 Concreto Ciclpeo F,c =175Kg/cm2 + 30% P.G Concreto Ciclpeo F,c =140Kg/cm2

El Ing. Residente deber preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobacin del Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cementos y agua debern ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Ingeniero Supervisor podr permitir la proporcin por volumen. MATERIALES: Cemento: El cemento a usarse ser Prtland Tipo I que cumpla con las normas ASTMC-C-AASHTOM-85, slo podr usarse envasado. En todo caso el cemento deber ser aceptado solamente con aprobacin especifica del Ingeniero Supervisor.

El cemento no ser usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El Ing. Residente en ningn caso podr eximirse de la obligacin y responsabilidad de proveer el concreto a la resistencia especificada. El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre est protegido de la humedad y sea posible su utilizacin segn el orden de llegada a la obra. La inspeccin e identificacin debe poder efectuarse fcilmente. No deber usarse cemento que se haya mezclado con tierra o deteriorado de alguna forma, pasado o recuperado de la limpieza de los sacos. Aditivos: Los mtodos el equipo para aadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante, aceleradores de fragua, etc., u otras sustancias a la mezcladora, cuando fuera necesario, debern ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en ms o menos, antes de agregarse a la mezcladora. Agregados: Los que se usaran son: agregado fino o arena y el agregado grueso (pierda partida) o grava. Agregado fino: el agregado fino para el concreto deber satisfacer los requisitos de designacin AASTHO-M-6 y deber estar de acuerdo con la siguiente gradacin: TAMIZ 3/8 N 4 N 16 N 50 N 100 N 200 % QUE PASA EN PESO 100 95-100 45-80 10-30 2-10 0-3

El agregado fino consistir de arena natural limpia, silicosa y lavada, de granos duros, fuertes, resistentes y lustrosos. Estar sujeto a la aprobacin previa del Ingeniero supervisor. Deber estar libre de impurezas, sales o sustancias orgnicas.

La cantidad de sustancias dainas no exceder de los lmites indicados en la siguiente tabla: SUSTANCIAS Terrones de arcilla Carbn y Lignito Material que pasa la malla N 200 % EN PESO PERMISIBLE 1 1 3

La arena utilizada para la mezcla del concreto ser bien gradada. La arena ser considerada apta si cumple con las especificaciones y pruebas que efectu el Ingeniero Supervisor. El Ingeniero supervisor podr someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las pruebas determinadas por el ASTM-40ASTM C-128, ASTM C-88.Asimismo tomar muestras de la arena segn sea empleada en obra. Agregado grueso: El agregado grueso para el concreto deber satisfacer los requisitos de AASTHO designacin M-80 y deber estar de acuerdo con las siguientes gradaciones: TAMIZ 2 1 1 N % QUE PASA EN PESO 200 95 - 100 20 - 55 10 - 30 05

EL agregado grueso deber ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto o cualquier otro material inerte con caractersticas similares, deber estar limpio de polvo, materias orgnicas o barro y magra, en general deber estar de acuerdo con la Norma ASTM C-33. la cantidad de sustancias dainas no exceder de los limites indicados en la siguiente tabla: SUSTANCIAS Fragmentos blandos Carbn y Lignito 5 1 % EN PESO

Terrones de arcilla

0.25

De preferencia, la piedra ser de forma angulosa y tendr una superficie rugosa de manera de asegurar una buena adherencia en el mortero circundante. El Ing. Residente presentar al Ingeniero Supervisor los resultados de los anlisis practicados al agregado en el laboratorio, para su aprobacin. El Ingeniero Supervisor tomara las muestras y har las pruebas necesarias para el agregado grueso, segn sea empleado en obra. El tamao mximo del agregado grueso, no deber exceder de las dos terceras partes del espacio libre entre barras de armadura. Se deber tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificndolos por sus tamaos y distancias unos de otros, el carguo de los mismos se har de modo de evitar su segregacin o mezcla con sustancias extraas. Hormign: El hormign ser un material de ro o de cantera compuesto de partculas fuertes, duras y limpias. Estar libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partculas blandas o escamosas, cidos, materias orgnicas u otras sustancias perjudiciales. Su granulometra deber ser uniforme entre las mallas N 100 como mnimo y 2 como mximo. El almacenaje ser similar al del agregado grueso.

Piedra mediana: El agregado ptreo deber ser duro, limpio, estable, con una resistencia ltima, mayor al doble de la exigida para e concreto que se va a emplear, se recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el mortero circulante.

Agua : El agua para la preparacin del concreto deber ser fresca, limpia y potable, substancialmente limpia de aceite, cidos, lcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias orgnicas. No deber tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de tres (03) parte por milln, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos (02) partes por milln. Tampoco deber contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variacin en el tiempo de fraguado del cemento mayor 25%, ni una reduccin en la resistencia ala comprensin del mortero mayor de 5% comparada con los resultados obtenidos con agua destilada. El agua para el curado del concreto no deber tener Ph ms bajo de 5, ni contener impurezas en tal cantidad que pueda provocar la decoloracin del concreto. Las fuentes de agua debern mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan adaptar sedimentos, fangos hierbas y cualquier otra materia. Dosificacin: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de calidad especificada en los planos, capaz de ser colocado sin segregacin excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas las caractersticas requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua sern incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Ingeniero Supervisor permita dosificacin por volumen. Los dispositivos para la medicin de los materiales debern mantenerse permanentemente limpios; la descarga del material se realizar en forma tal que no queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado ser verificada y la cantidad de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados. El Ing. Residente presentar los diseos de mezclas al supervisor para su aprobacin. La consistencia del concreto se medir por el mtodo del Asentamiento del Cono de Abrhams, expresado en nmero entero de centmetros (AASHTO T-119) Mezcla Y Entrega:. El concreto deber ser mezclado completamente en una mezcladora de carga, en un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor

de dos minutos ni mayor de cinco minutos despus de que todos los materiales, incluyendo el agua, sean colocados en el tambor. El contenido completo de una tanda deber ser sacado de la mezcladora antes de empezar a introducir materiales para la tanda siguiente. Preferentemente la maquina deber ser provista de un dispositivo mecnico que prohba la adicin de materiales despus de haber empezado la operacin de mezcla. El volumen de una tanda no deber exceder la capacidad establecida por el fabricante El concreto deber ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no ser permitido retemplar el concreto aadindole agua, no otros medios. Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operacin, la primera tanda deber tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin disminuir la proporcin del mortero en la mezcla. Mezclado de Mano: La mezcla del concreto por mtodos manuales no ser permitido sin la autorizacin por escrito, del Ingeniero Supervisor, cuando sea permitido, la operacin ser sobre una base impermeable, mezclado primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de aadir el agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua ser aadida a toda la masa. Las cargas de concreto mezcladas a mano no debern exceder de 0.4 metros cbicos de volumen. No se aceptar el traslado del concreto a distancias mayores a 60 metros para evitar su segregacin y ser colocado en un tiempo mximo de 20 minutos despus de mezclado. Vaciado de Concreto: Previamente al vaciado sern limpiadas las formas de todo material extrao. El concreto ser vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo mximo de 20 minutos despus de mezclado. El concreto debe ser colocado en forma que no se separen las porciones finas y gruesas y deber ser extendido en capas horizontales. Se evitar salpicar los encofrados antes del vaciado.

Las manchas de mezclas secas sern removidas antes de colocar el concreto. Ser permitido el uso de canaletas tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no se separe los agregados en el trnsito. No se permitir la cada libre del concreto a los encofrados en alturas superiores a 1.5m. las canaletas y tubos se mantendrn limpios descargndose el agua del lavado fuera de la zona de trabajo. La mezcla ser transportada y colocada, evitando en todo momento su segregacin. El concreto ser extendido homogneamente, con una ligera sobre elevacin del orden de 1 a 2 cm. Con respecto a los encofrados, afn de compensar e asentamiento que se producir durante su compactacin. El concreto deber ser vaciado en una operacin continua. Si en caso de emergencia, es necesario suspender el vaciado antes de terminar un pao, se deber colocar topes segn ordene el Supervisor y tales juntas sern consideradas como juntas de construccin Juntas:
Las juntas de construccin , se debern colocar tiras de calibracin de 4cm de espesor dentro

donde fuesen necesarias las juntas, de manera que logre que la estructura sea

monoltica.. Todas las juntas de expansin o construccin en la obra terminada debern quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.

Acabado de las Superficies del Concreto: Todos los bordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los encofrados, debern ser eliminados. Todos los pequeos agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, debern ser rellenados con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa de obra. Al resanar agujeros ms grandes y vacos en forma de panales, todos los materiales toscos y rotos debern ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y

uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la cavidad debern ser completamente saturadas con agua, despus de lo cul deber ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento puro. Luego, la cavidad se rellenar con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento Prtland por dos partes de arena, que deber ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero deber ser asentado previamente mezclado aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El periodo de tiempo puede modificarse segn la marca del cemento empleado, la temperatura, la humedad del ambiente; se mantendr hmedo durante un periodo de 5 das. Para remendar grandes o profundas deber incluirse agregado en el material de resane y se deber poner precaucin especial para asegurar que resulte un resane denso, bien ligado y debidamente curado. La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio de Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una notificacin por escrito el Ingeniero supervisor, sealando que una determinada ha sido rechazado, el Ing. Residente deber proceder a retirarla y construirla nuevamente, en parte o totalmente, segn fuese especificado, por su propia cuenta y a su costo. Curado y Proteccin del Concreto: Todo concreto ser curado por un periodo no menor de 7 das consecutivos, mediante un mtodo o combinacin de mtodos aplicables a las condiciones locales, aprobadas por el Ingeniero Supervisor. El Ing. Residente deber tener todo el equipo necesario para el curado y proteccin del concreto, disponible y listo para su empleo ante de empezar el vaciado del concreto. El sistema de curado que se aplicar ser aprobado por el Ingeniero Supervisor y ser aplicado inmediatamente despus del vaciado a fin de evitar agrietamiento, resquebrajamiento y prdidas de humedad de concreto. La integridad del sistema curado deber ser rgidamente mantenida a fin de evitar prdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no endurecido deber ser protegido contra daos mecnicos.

Ningn fuego o calor excesivo, en las cercanas o en contacto directo con el concreto, ser permitido el recubrimiento con un material, saturado de agua o con un sistema de tubera perforada mangueras o rociadores, o cualquier otro mtodo aprobado, que sea capaz de mantener todas las superficies permanentemente y no peridicamente hmedas, el agua para el curado deber ser en todos los casos limpia y libre de cualquier elemento que , en opinin del Ingeniero supervisor pudiera causar manchas o descoloramiento del concreto. Muestras: Se tomarn como mnimo 6 muestras por cada llenado, probndolas a la compresin, 2 a los 7 das, 2 los 14 das y 2 a los 28 das del vaciado, considerndose el promedio de cada grupo como resistencia ltima de la muestra. Esta resistencia no podr ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva. Mtodo de Medicin: Esta partida se medir por metro cbico de concreto de la calidad especificada ( Fc = 175.00kg/cm2; Fc =140.00 Kg/cm2), colocado de acuerdo a las presentes especificaciones, medido en su posicin final de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos. El trabajo deber contar la aprobacin del Ing. Supervisor.

Bases de Pago: La cantidad de metros cbicos de cemento Prtland preparado, colocado, y curado, calculado segn el mtodo de medida antes indicado, se pagara de acuerdo al precio unitario del concreto, por metro cbico de la calidad especificada. Para los tems 10.04.01.05; 10.04.02.06; 10.04.03.05. COLOCACIN RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO Descripcin: Bajo este tem el Ing. Residente realizara todos los trabajos necesarios para rellenar y compactar el material que servir como cama o asiento de las alcantarillas, es decir el

relleno de la estructura y su compactacin por capas; todo de acuerdo a las siguientes especificaciones y/o como lo indique el supervisor. Mtodo de Construccin: Relleno Con Material de Prstamo la resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran parte de la buena colocacin del terrapln o relleno. La seleccin, colocacin y compactacin, del relleno que circunde la estructura ser de gran importancia para que esta conserve su forma y por ende su funcionamiento sea ptimo. Se debe de preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan fcilmente, pero tambin se podrn usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y compactados cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, csped, escorias o tierra que contenga elevado porcentajes de finos, pues pueden filtrarse dentro de las estructuras. El relleno deber compactarse hasta que alcanzar una densidad mayor a 95% de la mxima densidad seca. El relleno colocado en los costados y alrededor del ducto se debe poner alternativamente en ambos lados en capas de 15.00 cm y permitir un apisonado perfecto. El material se colocara en forma alternada para conservarla siempre a la misma altura en ambos lados del tubo. La compactacin se puede hacer con equip mecnico, es decir con un pison o con un compactador vibratorio tipo plancha siempre con mucho cuidado asegurando que el relleno quede bien compactado. El Ingeniero Supervisor estar facultado para aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las pruebas de compactacin en las capas que ha su juicio se requiera. A fin de evitar la socavacin, se deber usar disipadores de energa, como una cama de empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas; as mismo se debe de retirar todo tipo de obstculos, para que no se produzca el represamiento y el colapso del camino. En toda alcantarilla tipo tubo se construirn muros de cabecera ( cabezales con alas ) en la entrada y en la salida, para mejorar la captacin y aprovechar la capacidad de la tubera, as como para reducir la erosin del relleno y controlar el nivel de entrada de agua. Mtodo de Medicin:

El relleno ser medido en metros cbicos ( m3 )rellenados y delimitados segn excavacin en estructuras y compactados segn las reas de las secciones transversales, medidas sobre los planos del proyecto y los volmenes calculados por el sistema de las reas extremas promedias, indistintamente del material utilizado. Bases de Pago: La cantidad de metros cbicos medidos segn el procedimiento anterior, ser pagada por el precio unitario. Entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra, equipos, herramientas y materiales, e imprevistos necesarios para completar el trabajo satisfactoriamente. Para los tems 10.04.01.06; 10.04.02.07; 10.04.03.06, 10.04.04.04. EMBOQUILLADO DE CONCRETO F,C = 175KG/CM2 + 30% P.G. Descripcin: Bajo esta partida el Ing. Residente realizara todos los trabajos necesarios (suministro de piedras, acomodo y colocacin) con el objeto de formar una superficie empedrada que permita el flujo del agua, impidiendo la socavacin del terreno. Los trabajos se ejecutaran en los lugares indicados en los planos o donde fuese ordenado por el Ingeniero Supervisor. El Ing. Residente suministrar los materiales necesarios, en la cantidad y calidad requeridos, para preparar un concreto que alcance una resistencia a la comprensin igual a 175 Kg/cm2, al que se aadir un 30% de piedra grande. La partida incluir la preparacin, el vaciado en las formas correspondientes a la cimentacin de los disipadores y cajas de toma, y el curado del concreto. Los trabajos se ejecutaran de acuerdo a las dimensiones, alineamientos, niveles y medidas indicadas en los planos del proyecto, o como lo seale, por escrito, el Ingeniero Supervisor. Las especificaciones sobre materiales, dosificacin, mezcla y entrega, vaciado, juntas de construccin, acabados, curado, muestras, etc, se indican en la partida genrica. CONCRETO. Mtodo de Medicin:

El volumen por el cual se pagar, ser el nmero de metros cbicos de concreto aceptablemente colocado de acuerdo a las prescripciones de la especificacin tcnicas medido en su posicin final en sujecin a las dimensiones indicadas en los planos o como lo hubiera ordenado, por escrito, el Ingeniero Supervisor. El trabajo y la medicin debern contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor. Base de pago: La cantidad de metros cbicos de concreto preparado, colocado y curado, determinado segn el mtodo de medicin antes indicado, ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cbico, para la partida EMBOQUILADO DE CONCRETO F,c=175.00Kg/cm2 +30% P.G. entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por todo material, mezclado, vaciado, acabado, curado; As como por toda mano de obra, equipos, herramientas, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente los trabajos. Para los tems Para los tems 10.04.01.07; 10.04.02.08;10.04.03.07. ALCANTARILLAS METLICAS T.M.C. 24,36. Descripcin Bajo este tem, el Ing. Residente realizara todos los trabajos necesarios para suministrar, colocar y compactar el material que se servir como Cama o asiento de las alcantarillas, igualmente comprender el suministro y la colocacin de las alcantarillas metlicas, de acuerdo a las dimensiones, ubicacin y pendientes indicadas en los planos del proyecto, as como el relleno de la estructura y su compactacin por capas; todo de acuerdo a las presentes especificaciones y /o como lo indique el ingeniero supervisor. Materiales Tubera Metlicas Corrugada (ATM): Se denomina as a las tuberas formadas por planchas de acero corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubera es un producto de gran resistencia estructural con costuras

empernadas que confiere mayor capacidad estructural, formando una tubera hermtica con fcil armado. El acero de las tuberas deber satisfacer las especificaciones AASTHO M-218-M167 y ASTM A 569; que establece un Mximo de contenido de carbono de (0.15) quince centsimos. Propiedad Mecnica, Fluencia mnima: 23 Kg/mm. El galvanizado deber ser mediante un bao caliente de zinc, con recubrimiento Mnimo de 90 micras por lado de acuerdo a las especificaciones ASTM A-123 Como accesorios sern considerados los pernos y las tuercas en el caso de tubos de pequeos dimetros. Los tubos de gran dimetro tendrn, adicionalmente, ganchos para el carguo de la plancha, pernos de anclaje y fierro de amarre de la viga de empuje, especificacin AASTM A-153-1449. Mtodo de Construccin: Armado: Las tuberas las entregan en fbrica en secciones curvas, ms sus accesorios y cada tipo es acompaado con una descripcin de armado el mismo que deber de realizarse en la superficie. Preparacin de la Base Cama, La base o cama es la parte que estar en contacto con el fondo de la estructura metlica, esta base deber tener un ancho no menor a medio dimetro, suficiente para permitir una buena compactacin del resto de relleno. Esta base se cubrir con material suelto de manera uniforme para permitir que las corrugaciones se llenen con este material. Como suelo de fundacin se deber de evitar materiales como: el fango o capas de roca, ya que estos materiales no ofrecen un sostn uniforme a la estructura; estos materiales sern reemplazados con material apropiado para ello el relleno. Relleno con tierra: La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran parte, de la buena colocacin del terrapln o relleno. La seleccin, colocacin y compactacin del relleno

que circunden la estructura ser de gran importancia para que esta conserve su forma y por ende su funcionamiento sea ptimo. Material Para relleno: Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan fcilmente pero tambin se podrn usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y compactados cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, csped, escorias o tierra que contenga el elevado porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura. El relleno deber de compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la mxima densidad seca. El relleno colocado bajo los costados y al rededor del ducto, se debe poner alternativamente en ambos lados, en capas de 15 cm. Y as permitir un perfecto apisonado. El material se colocara en forma alternada para conservarlo siempre a la misma altura en ambos lados del tubo la compactacin se puede hacer con equipo mecnico, es decir con un pisn o con un compactador vibratorio tipo plancha, siempre con mucho cuidado asegurando que el relleno quede bien compactado. El ingeniero supervisor estar facultado a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las pruebas de compactacin en las capas que a su juicio lo requiera. A fin de evitar la socavacin, se deber usar disipadores de energa, como una cama de empedrado de piedras en la salida y en la entrada de las alcantarillas, asimismo, se debe de retirar todo tipo de obstculos, para que no se produzca el represamiento y el probable colapso del camino. En toda alcantarilla tipo se construir muros de cabecera (cabezales) con alas, en la entrada y salida, para mejorar la captacin y aprovechar la capacidad de la tubera, as como para reducir la erosin del relleno y controlar el nivel de entrada de agua. Mtodo de Medicin:

La longitud medida por la que se pagara, ser el nmero de metros lineales de tubera de los diferentes dimetros y calibres, medida en su posicin final, terminada y aceptada por el ingeniero supervisor. La medicin se har de extremo a extremo de tubo. Bases de Pago: La longitud en la forma descrita anteriormente, ser pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal, para la partida ALCANTARILLA T.M.C., entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro, colocado y compactado del material de cama o siento y relleno, as como por suministro y colocacin de los tubos de metal corrugado y por toda mano de obra, equipo, herramienta, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
10.4.4.0

BADENES DE CONCRETO CICLOPEO.

Descripcin: Esta partida consistir en la construccin de badenes de las dimensiones que se sealan en el proyecto. La estructura esta constituida por superficies de calzadas resistentes en base a las losas de concreto; en zonas de cruces de cauce de arroyos , ros, avenidas donde no puedan construirse pontones o alcantarillas por razones del nivel de la carretera o caudales irregulares a fin de evitar la erosin de la superficie de rodadura en pocas de lluvias conforme a las indicaciones del supervisor. Mtodo de Construccin: En el badn de concreto ciclpeo se utilizara piedra seleccionada de ro o de cantera que tenga buenas caractersticas fsicas. El baden deber ser protegido por un sardinel enterrado de 0.60 metros mnimo y rellenados convenientemente con un enrocado de proteccin, para evitar la erosin causada por el vrtice de los cursos de agua. Previamente a la construccin de badenes deber desviarse el agua del cauce de modo que no dificulte el trabajo. La cimentacin de los bordes consiste bsicamente en una cortina

perimetral y para su construccin deber excavarse hasta encontrar terreno firme de gran resistencia. ( Los tems10.04.04.01, 10.04.04.02, 10.04.04.03, 10.04.04.4, 10.04.04.05 ; ya han sido descrito en las partidas antes mencionadas ) 10.04.05.00 PUENTE DE CONCRETO ARMADO DE L = 10.00 MT. 10.04.05.01 ENCAUCE DE RIO Y ACOMODO DE PIEDRAS EN LAS RIBERAS Descripcin: El encauce del ro consiste en uniformizar el cause desde el eje del puente a 50.00 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo respectivamente. Los bolones y piedras sern removidos a los costados donde sern colocados de una manera estable de modo tal que atenen los efectos del ro y tiendan a comportarse como una defensa riberea. La mayor parte del volumen removido ser colocado en la ribera que sufre la erosin, siempre y cuando esta no sea controlada. El ingeniero Residente deber aprobar la colocacin final de este volumen. Mtodo de Medicin: Se efectuara por metro cbico en banco teniendo en cuenta el ancho promedio del ro; la longitud hacia aguas arriba como hacia aguas abajo. Adems se considera una profundidad media de limpieza de 0.50 mt. Bases de Pago: El pago se efectuara de cuerdo al precio unitario por m3, correspondiente al presupuesto aprobado del metrado realizado y aprobado por el Ingeniero Residente, entendindose que dicho pago constituir compensacin total por mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la realizacin de esta partida.
10.4.5.2

EXCAVACIN PARA CIMIENTOS BAJO AGUA

Descripcin:

Es el movimiento de todo material, de cualquier naturaleza que debe ser removido para ejecutar la construccin de las sub. estructuras, de acuerdo indicaciones del Ingeniero Residente. Las cotas de fondo de cimentacin indicada en los planos pueden ser modificadas por orden escrita del Ingeniero Supervisor, si fuese necesario para asegurar la estabilizacin de la obra. Mtodo de Construccin: El Ingeniero Residente comunicara con anticipacin al Ingeniero Supervisor el comienzo de las excavaciones, de manera que puedan tomarse las secciones transversales, elevaciones y dems medidas del terreno no alterado. La excavacin se ejecutara hasta llegar a la cota de fondo de cimentacin ( para realizar este trabajo se utilizara una retroexcavadora s/llantas), el cual deber ser nivelado rebajando los puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos. En cualquier tipo de suelo al realizar los trabajos de excavacin y nivelacin, se tendr la precaucin de no producir alteraciones en el terreno natural de cimentacin. Cuando la estabilidad de las excavaciones lo requieran deber construirse defensas (entibados, tablestacados, etc.) necesarias para su ejecucin. Si en la cota de fondo de cimentacin, se encuentra roca u otro material duro; adecuado para la cimentacin, dicha superficie para ser aceptada deber ser limpiada, eliminando los materiales sueltos y recortando hasta obtener una superficie firme y uniforme ya sea a nivel o con la pendiente de diseo tal como lo indican los planos o seale el Ingeniero Residente. Toda grieta o hendidura deber ser limpiada y enlechada con mortero, toda suelta o desintegrada as como estratos delgados debern ser retirados. Se considera como excavacin bajo agua al movimiento de tierras que se ejecute por debajo del nivel de agua, el que ser constatado por el Ingeniero Residente en el terreno durante la ejecucin de la obra. Mtodo de Medicin: a los planos o a las

Se considerara el volumen de excavacin limitado por planos verticales, situados a 0.50 mt de las caras del permetro del fondo de la cimentacin. Los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavacin no sern considerados en los metrados. La unidad ser el metro cbico m3. Bases de Pago: El pago de las excavaciones se har por metro cbico ( m3 ) en banco, de excavacin de acuerdo al prrafo anterior. El precio unitario incluir los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavacin y las obras de defensa necesarias para su ejecucin. Constituye compensacin completa, por toda mano de obra, equipos y herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la excavacin cualquiera sea el material encontrado. 10.04.05.03 EXCAVACIN PARA CIMENTACIN EN SECO. Descripcin: Es el movimiento de todo material, de cualquier naturaleza que debe ser removido para ejecutar la construccin de las sub. estructuras, de acuerdo indicaciones del Ingeniero Residente. Las cotas de fondo de cimentacin indicada en los planos pueden ser modificadas por orden escrita del Ingeniero Supervisor, si fuese necesario para asegurar la estabilizacin de la obra. Mtodo de Construccin: El Ingeniero Residente comunicara con anticipacin al Ingeniero Supervisor el comienzo de las excavaciones, de manera que puedan tomarse las secciones transversales, elevaciones y dems medidas del terreno no alterado. La excavacin se ejecutara hasta llegar a la cota de fondo de cimentacin ( para realizar este trabajo se utilizara una retroexcavadora s/llantas), el cual deber ser nivelado rebajando los puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos. En cualquier tipo de suelo al realizar los trabajos de excavacin y nivelacin, se tendr la precaucin de no producir alteraciones en el terreno natural de cimentacin. a los planos o a las

Cuando la estabilidad de las excavaciones lo requieran deber construirse defensas (entibados, tablestacados, etc.) necesarias para su ejecucin. Si en la cota de fondo de cimentacin, se encuentra roca u otro material duro; adecuado para la cimentacin, dicha superficie para ser aceptada deber ser limpiada, eliminando los materiales sueltos y recortando hasta obtener una superficie firme y uniforme ya sea a nivel o con la pendiente de diseo tal como lo indican los planos o seale el Ingeniero Residente. Toda grieta o hendidura deber ser limpiada y enlechada con mortero, toda suelta o desintegrada as como estratos delgados debern ser retirados. Mtodo de Medicin: Se considerara el volumen de excavacin limitado por planos verticales, situados a 0.50 mt de las caras del permetro del fondo de la cimentacin. Los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavacin no sern considerados en los metrados. La unidad ser el metro cbico m3. Bases de Pago: El pago de las excavaciones se har por metro cbico ( m3 ) en banco, de excavacin de acuerdo al prrafo anterior. El precio unitario incluir los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavacin y las obras de defensa necesarias para su ejecucin. Constituye compensacin completa, por toda mano de obra, equipos y herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la excavacin cualquiera sea el material encontrado. 10.04.05.04 CONCRETO PARA SOLADO Fc = 140.00 kg/cm2 Descripcin: Consiste en la conformacin de un plano paralelo a la base de la estructura a soportar cuyo objetivo es dotar de una superficie limpia y uniforme de trabajo. Mtodo de Construccin: Se excavaran las zanjas y fosas para las estructuras, hasta llegar a la cota por debajo del fondo cimentacin aproximadamente 3, las excavaciones debern tener las suficientes

dimensiones que permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras integras indicadas en todos los planos. La superficie de excavacin deber tener una nivelacin aproximada, sobre dicha superficie se proceder a vaciar el solado, el cual deber ofrecer una superficie horizontal de acuerdo a la rasante indicada en los planos. La dosificacin es en volumen, el Ingeniero Residente deber comprobar en cualquier momento la buena calidad de la mezcla rechazando todo material defectuoso. Mtodo de Medicin: La medicin se realizara por metro cbico de superficie realmente colocada. Bases de Pago: El pago se har de acuerdo a lo indicado en el precio unitario del presupuesto. El precio incluir toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, imprevistos y en general todo lo necesario para completar la partida.

Para los tems; 10.04.05.06; 10.04.05.08, 10.04.05.11. CONCRETO Descripcin: Bajo est partida genrica, el Ing. Residente suministrar los diferentes tipos de concreto compuesto de cemento Prtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma dimensiones y clases indicadas en los planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor. La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deber ser la indicada en los planos o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor. La presente especificacin es vlida para los siguientes tipos de concreto. Concreto Simple F,c = 210 Kg/cm2

Concreto Ciclpeo F,c =175Kg/cm2 + 25% P.G Concreto Ciclpeo F,c =140Kg/cm2 + 30% P.G

Concreto F.c = 140 Kg/cm2.

El Ing. Residente deber preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobacin del Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cementos y agua debern ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Ingeniero Supervisor podr permitir la proporcin por volumen. MATERIALES: Cemento: El cemento a usarse ser Prtland Tipo I que cumpla con las normas ASTMC-C-AASHTOM-85, slo podr usarse envasado. En todo caso el cemento deber ser aceptado solamente con aprobacin especifica del Ingeniero Supervisor. El cemento no ser usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El Ing. Residente en ningn caso podr eximirse de la obligacin y responsabilidad de proveer el concreto a la resistencia especificada. El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre est protegido de la humedad y sea posible su utilizacin segn el orden de llegada a la obra. La inspeccin e identificacin debe poder efectuarse fcilmente. No deber usarse cemento que se haya mezclado con tierra o deteriorado de alguna forma, pasado o recuperado de la limpieza de los sacos.

Aditivos: Los mtodos el equipo para aadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante, aceleradores de fragua, etc., u otras sustancias a la mezcladora, cuando fuera necesario, debern ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en ms o menos, antes de agregarse a la mezcladora. Agregados: Los que se usaran son: agregado fino o arena y el agregado grueso (pierda partida) o grava.

Agregado fino: el agregado fino para el concreto deber satisfacer los requisitos de designacin AASTHO-M-6 y deber estar de acuerdo con la siguiente gradacin: TAMIZ 3/8 N 4 N 16 N 50 N 100 N 200 % QUE PASA EN PESO 100 95-100 45-80 10-30 2-10 0-3

El agregado fino consistir de arena natural limpia, silicosa y lavada, de granos duros, fuertes, resistentes y lustrosos. Estar sujeto a la aprobacin previa del Ingeniero supervisor. Deber estar libre de impurezas, sales o sustancias orgnicas. La cantidad de sustancias dainas no exceder de los lmites indicados en la siguiente tabla: SUSTANCIAS Terrones de arcilla Carbn y Lignito Material que pasa la malla N 200 % EN PESO PERMISIBLE 1 1 3

La arena utilizada para la mezcla del concreto ser bien gradada. La arena ser considerada apta si cumple con las especificaciones y pruebas que efectu el Ingeniero Supervisor. El Ingeniero supervisor podr someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las pruebas determinadas por el ASTM-40ASTM C-128, ASTM C-88.Asimismo tomar muestras de la arena segn sea empleada en obra. Agregado grueso: El agregado grueso para el concreto deber satisfacer los requisitos de AASTHO designacin M-80 y deber estar de acuerdo con las siguientes gradaciones: TAMIZ % QUE PASA EN PESO

2 1 1 N

200 95 - 100 20 - 55 10 - 30 05

EL agregado grueso deber ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto o cualquier otro material inerte con caractersticas similares, deber estar limpio de polvo, materias orgnicas o barro y magra, en general deber estar de acuerdo con la Norma ASTM C-33. la cantidad de sustancias dainas no exceder de los limites indicados en la siguiente tabla: SUSTANCIAS Fragmentos blandos Carbn y Lignito Terrones de arcilla 5 1 0.25 % EN PESO

De preferencia, la piedra ser de forma angulosa y tendr una superficie rugosa de manera de asegurar una buena adherencia en el mortero circundante. El Ing. Residente presentar al Ingeniero Supervisor los resultados de los anlisis practicados al agregado en el laboratorio, para su aprobacin. El Ingeniero Supervisor tomara las muestras y har las pruebas necesarias para el agregado grueso, segn sea empleado en obra. El tamao mximo del agregado grueso, no deber exceder de las dos terceras partes del espacio libre entre barras de armadura. Se deber tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificndolos por sus tamaos y distancias unos de otros, el carguo de los mismos se har de modo de evitar su segregacin o mezcla con sustancias extraas.

Hormign: El hormign ser un material de ro o de cantera compuesto de partculas fuertes, duras y limpias. Estar libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partculas blandas o escamosas, cidos, materias orgnicas u otras sustancias perjudiciales. Su granulometra deber ser uniforme entre las mallas N 100 como mnimo y 2 como mximo. El almacenaje ser similar al del agregado grueso.

Piedra mediana: El agregado ptreo deber ser duro, limpio, estable, con una resistencia ltima, mayor al doble de la exigida para e concreto que se va a emplear, se recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el mortero circulante.

Agua : El agua para la preparacin del concreto deber ser fresca, limpia y potable, substancialmente limpia de aceite, cidos, lcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias orgnicas. No deber tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de tres (03) parte por milln, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos (02) partes por milln. Tampoco deber contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variacin en el tiempo de fraguado del cemento mayor 25%, ni una reduccin en la resistencia ala comprensin del mortero mayor de 5% comparada con los resultados obtenidos con agua destilada. El agua para el curado del concreto no deber tener Ph ms bajo de 5, ni contener impurezas en tal cantidad que pueda provocar la decoloracin del concreto. Las fuentes de agua debern mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan adaptar sedimentos, fangos hierbas y cualquier otra materia.

Dosificacin: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de calidad especificada en los planos, capaz de ser colocado sin segregacin excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas las caractersticas requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua sern incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Ingeniero Supervisor permita dosificacin por volumen. Los dispositivos para la medicin de los materiales debern mantenerse permanentemente limpios; la descarga del material se realizar en forma tal que no queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado ser verificada y la cantidad de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados. El Ing. Residente presentar los diseos de mezclas al supervisor para su aprobacin. La consistencia del concreto se medir por el mtodo del Asentamiento del Cono de Abrhams, expresado en nmero entero de centmetros (AASHTO T-119) Mezcla Y Entrega:. El concreto deber ser mezclado completamente en una mezcladora de carga, en un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor de dos minutos ni mayor de cinco minutos despus de que todos los materiales, incluyendo el agua, sean colocados en el tambor. El contenido completo de una tanda deber ser sacado de la mezcladora antes de empezar a introducir materiales para la tanda siguiente. Preferentemente la maquina deber ser provista de un dispositivo mecnico que prohba la adicin de materiales despus de haber empezado la operacin de mezcla. El volumen de una tanda no deber exceder la capacidad establecida por el fabricante El concreto deber ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no ser permitido retemplar el concreto aadindole agua, no otros medios. Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operacin, la primera tanda deber tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin disminuir la proporcin del mortero en la mezcla. Mezclado de Mano:

La mezcla del concreto por mtodos manuales no ser permitido sin la autorizacin por escrito, del Ingeniero Supervisor, cuando sea permitido, la operacin ser sobre una base impermeable, mezclado primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de aadir el agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua ser aadida a toda la masa. Las cargas de concreto mezcladas a mano no debern exceder de 0.4 metros cbicos de volumen. No se aceptar el traslado del concreto a distancias mayores a 60 metros para evitar su segregacin y ser colocado en un tiempo mximo de 20 minutos despus de mezclado. Vaciado de Concreto: Previamente al vaciado sern limpiadas las formas de todo material extrao. El concreto ser vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo mximo de 20 minutos despus de mezclado. El concreto debe ser colocado en forma que no se separen las porciones finas y gruesas y deber ser extendido en capas horizontales. Se evitar salpicar los encofrados antes del vaciado. Las manchas de mezclas secas sern removidas antes de colocar el concreto. Ser permitido el uso de canaletas tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no se separe los agregados en el trnsito. No se permitir la cada libre del concreto a los encofrados en alturas superiores a 1.5m. las canaletas y tubos se mantendrn limpios descargndose el agua del lavado fuera de la zona de trabajo. La mezcla ser transportada y colocada, evitando en todo momento su segregacin. El concreto ser extendido homogneamente, con una ligera sobre elevacin del orden de 1 a 2 cm. Con respecto a los encofrados, afn de compensar e asentamiento que se producir durante su compactacin.

El concreto deber ser vaciado en una operacin continua. Si en caso de emergencia, es necesario suspender el vaciado antes de terminar un pao, se deber colocar topes segn ordene el Supervisor y tales juntas sern consideradas como juntas de construccin Juntas:
Las juntas de construccin , se debern colocar tiras de calibracin de 4cm de espesor dentro

donde fuesen necesarias las juntas, de manera que logre que la estructura sea

monoltica.. Todas las juntas de expansin o construccin en la obra terminada debern quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.

Acabado de las Superficies del Concreto: Todos los bordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los encofrados, debern ser eliminados. Todos los pequeos agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, debern ser rellenados con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa de obra. Al resanar agujeros ms grandes y vacos en forma de panales, todos los materiales toscos y rotos debern ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la cavidad debern ser completamente saturadas con agua, despus de lo cul deber ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento puro. Luego, la cavidad se rellenar con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento Prtland por dos partes de arena, que deber ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero deber ser asentado previamente mezclado aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El periodo de tiempo puede modificarse segn la marca del cemento empleado, la temperatura, la humedad del ambiente; se mantendr hmedo durante un periodo de 5 das. Para remendar grandes o profundas deber incluirse agregado en el material de resane y se deber poner precaucin especial para asegurar que resulte un resane denso, bien ligado y

debidamente curado. La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio de Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una notificacin por escrito el Ingeniero supervisor, sealando que una determinada ha sido rechazado, el Ing. Residente deber proceder a retirarla y construirla nuevamente, en parte o totalmente, segn fuese especificado, por su propia cuenta y a su costo. Curado y Proteccin del Concreto: Todo concreto ser curado por un periodo no menor de 7 das consecutivos, mediante un mtodo o combinacin de mtodos aplicables a las condiciones locales, aprobadas por el Ingeniero Supervisor. El Ing. Residente deber tener todo el equipo necesario para el curado y proteccin del concreto, disponible y listo para su empleo ante de empezar el vaciado del concreto. El sistema de curado que se aplicar ser aprobado por el Ingeniero Supervisor y ser aplicado inmediatamente despus del vaciado a fin de evitar agrietamiento, resquebrajamiento y prdidas de humedad de concreto. La integridad del sistema curado deber ser rgidamente mantenida a fin de evitar prdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no endurecido deber ser protegido contra daos mecnicos. Ningn fuego o calor excesivo, en las cercanas o en contacto directo con el concreto, ser permitido el recubrimiento con un material, saturado de agua o con un sistema de tubera perforada mangueras o rociadores, o cualquier otro mtodo aprobado, que sea capaz de mantener todas las superficies permanentemente y no peridicamente hmedas, el agua para el curado deber ser en todos los casos limpia y libre de cualquier elemento que , en opinin del Ingeniero supervisor pudiera causar manchas o descoloramiento del concreto. Muestras: Se tomarn como mnimo 6 muestras por cada llenado, probndolas a la compresin, 2 a los 7 das, 2 los 14 das y 2 a los 28 das del vaciado, considerndose el promedio de cada grupo como resistencia ltima de la muestra. Esta resistencia no podr ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva.

Mtodo de Medicin: Esta partida se medir por metro cbico de concreto de la calidad especificada ( Fc = 210.00 kg/cm2 , Fc = 175.00kg/cm2; Fc =140.00 Kg/cm2), colocado de acuerdo a las presentes especificaciones, medido en su posicin final de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos. El trabajo deber contar la aprobacin del Ing. Supervisor. Bases de Pago: La cantidad de metros cbicos de cemento Prtland preparado, colocado, y curado, calculado segn el mtodo de medida antes indicado, se pagara de acuerdo al precio unitario del concreto, por metro cbico de la calidad especificada.

Para los tems; 10.04.05.05; 10.04.05.07. CONCRETO EN AGUA. Fc = 175.00 y 140.00 Kg/cm2. Mtodo de Construccin: Dosificacin: El diseo de la mezcla debe ser presentado por el Ingeniero Residente, para la aprobacin por el Ingeniero Supervisor, basados en mezclas de pruebas y ensayos de compresin para luego indicar las proporciones de los materiales. La consistencia del concreto se medir por el mtodo del CONO DE ABRAHAMS, expresado en numero entero de centmetros. Mezcla y Entrega: El mezclado de los componentes del concreto se har exclusivamente a maquina. El equipo de mezclado a utilizarse deber contar con la aprobacin del ingeniero Supervisor antes de su empleo. Debern tomarse las previsiones necesarias para el debido control del tiempo de mezclado. El concreto deber ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato, no ser permitido retemplar el concreto aadindole agua, ni por otros medios, no sera permitido realizar el mezclado a mano. Vaciado de Concreto:

El concreto deber ser colocado evitando la segregacin de sus componentes, permitindose para su transporte el uso de carretillas, tambin se utilizara bombas especiales con la finalidad de extraer el agua de lugar donde se realizara el vaciado. La colocacin se har en capas horizontales, el concreto deber ser colocado antes de su fraguado inicial. Mtodo de Medicin: Esta partida se medir por metro cbico de concreto de la calidad especificada colocado de acuerdo a las presentes especificaciones, medido en su posicin final de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos. El trabajo deber contar la aprobacin del Ing. Supervisor.

Bases de Pago: La cantidad de metros cbicos de cemento Prtland preparado, colocado, y curado, calculado segn el mtodo de medida antes indicado, se pagara de acuerdo al precio unitario del concreto, por metro cbico de la calidad especificada. PARA LOS TEMS 10.04.05.9, 10.04.05.10, 10.04.05.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LA ESTRUCTURA Descripcin: Bajo esta partida el Ing. Residente suministrar, habilitar, y colocar las formas de madera necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte, la partida incluye el desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre. Materiales: El Ing. Residente deber garantizar el emple de madera en buen estado, convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones. Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no debern atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada.

Mtodo Constructivo: El Ing. Residente deber garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de madera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado. Los encofrados debern ceirse a la forma, lmites y dimensiones indicadas en los planos y estarn lo suficientemente unidos para evitar la perdida de agua del concreto. Para el apuntalamiento de los encofrados se deber tener en cuenta los siguientes factores: Velocidad y sistema del vaciado del concreto. Cargas de materiales, equipos, personal incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de impacto. Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman los elementos del encofrado. Antes de vaciarse el concreto, las formas debern ser mojadas o aceitadas para evitar el descascaramiento. La operacin de desencofrar se har gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear o forzar. El Ing. Residente es responsable del diseo e Ingeniera de los encofrados, proporcionando los planos de detalles de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobacin. El encofrado ser diseado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y el empuje del concreto y la sobre carga del llenado no inferior a 200 Kg/m2. Las formas deben ser hermticas para prevenir la filtracin de la lechada de cemento y sern debidamente arriostradas o ligadas entre si de manera que se mantengan en la posicin y forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales. Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, sern convenientemente humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero; previamente, deber verificarse la limpieza de los encofrados, retirando cualquier elemento extrao que se encuentre dentro de los mismos.

Los encofrados se construirn de modo tal que faciliten el desencofrado sin producir daos a las superficies de concretos vaciadas. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deber presentar daos ni deformaciones y deber ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente. Desencofrado las formas debern retirarse tal que aseguren la completa indeformabilidad de la estructura. En general, las formas no debern quitarse hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos que pueden colocarse sobre l. Las formas no deben quitarse sin el permiso del supervisor. Se debe considerar los siguientes tiempos mnimos para efectuar el encofrado: Costado de vigas Cimentaciones y Elevaciones Losas Fondo de Vigas . Mtodo de Medicin: El encofrado se medir en metros cuadrados, en su posicin final, considerando el rea efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El trabajo deber contar con la aprobacin del Ingeniero Supervisor. Bases de pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro, habilitacin, colocacin y retiro de moldes; as como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. : 24 horas. : 3 das : 14 das. : 21 das..

10.04.05.13 Descripcin:

ACERO DE REFUERZO Fy = 4200.00 kg/cm2

Bajo esta partida, e Ing. Residente; efectuara todos los trabajos necesarios para suministrar y colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de acuerdo a las dimensiones, dimetros y dems detalles indicados en los planos del proyecto o como lo seale, por escrito el Ing. Supervisor.

Tipos: Todas las barras de refuerzo sern del tipo corrugado de acuerdo a las especificaciones ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde especficamente lo sealen los planos. Calidad: Todo acero de refuerzo deber satisfacer los requisitos de las especificaciones estndar relativas al acero de refuerzo del grado estructural, como muestran los planos segn los tipos ASTM A- 1654- T. Manejo y Colocacin de Armadura: Todas las barras antes de usarlas debern estar completamente limpias, libres de polvo, pintora, oxido, grasas o cualquier otra materia que disminuya su adherencia. Las barras dobladas debern ser dobladas en fro de acuerdo a las formas y dimensiones que se indiquen en los planos. Los estribos y barras de amarre debern ser dobladas alrededor de un pivote de dimetro no menor de 2 veces el dimetro de la barra, para otras barras el doblado deber hacerse alrededor de un pivote de dimetro no menor a 6 veces el dimetro de la barra. En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa en los planos, estos debern tener un radio no menor de 3 veces el dimetro de la barra y una extensin al extremo libre de por lo menos 4 dimetros de la barra para ganchos en semi circulo o a 180; para el caso de ganchos a 90 el radio deber ser no menor de 4 veces el

dimetro de la barra y una extensin al extremo libre de por lo menos 12 dimetro de la barra. Toda la armadura deber ser colocada en su posicin segn lo indicado en los planos, y firmemente sujetada durante el vaciado y vibrado del concreto. Las barras deben ser atadas en todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento entre ellas es menor de 0.30 mt. En cualquier direccin caso en que se pueden atar alternadamente. Los recubrimientos libres indicados en los planos debern ser logrados nicamente por separadores de mortero. El uso de piedra, ladrillo, tubo de metal o bloques de madera no sern permitidos bajo ninguna circunstancia. De la misma forma se proceder para el espaciamiento de las barras. El Ingeniero Supervisor deber aprobar la armadura colocada previa inspeccin de la correcta ejecucin del trabajo y del alineamiento sealado en los planos. Toda la armadura debe ser suministrada en las longitudes que se estipulan en los planos. El empalme de barras que no figuren en los planos, deber contar con la aprobacin del Ingeniero Supervisor. A menos que se estipule otra cosa en los planos, las barras en la parte inferior de las vigas y viguetas debern traslaparse en una longitud no menor a 25 dimetros y para barras colocadas cerca de la parte superior de las vigas y viguetas que tengan mas de 0.30 mts. De concreto bajo las barras, debern traslaparse en una longitud no menor de 35 dimetros Los empalmes a traslape debern ejecutarse atortolando las dos barras con alambre, de bodoque queden en estrecho contacto y firmemente sujetas. Los empalmes soldados solo se ejecutaran cuando lo especifiquen los planos o bajo supervisin estricta del Ingeniero supervisor. En cualquier caso los empalmes debern respetar los espaciamientos y recubrimientos libres estipulados en los planos. Mtodo de Medicin: Las varillas de refuerzo debern ser medidas por peso en Kg. Se determinara la longitud total de las varillas, clasificadas de acuerdo a su dimetro para luego ser convertidas a Kg de peso, por el peso unitario ( Kg/ ml) . Indicado en la especificacin del fabricante; de igual manera el metrado se efectuara de acuerdo a los planos, colocados en su posicin final,

verificados y aprobados por el Ing. Supervisor. Para efectos de la medicin no se considera desperdicios Bases de Pago: El peso determinado en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario por kilogramo; entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro y colocacin de la armadura, por toda mano de obra, herramientas, equipos y materiales necesarios para complementar satisfactoriamente el trabajo. 10.04.05.14 APOYOS DE NEOPRENO Descripcin: Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipos, y la ejecucin de las operaciones necesarias para la instalacin de los aparatos de apoyo en base a elastmero ( caucho natural o sinttico ) zunchados ( placas metlicas ). Estos aparatos de apoyo realizan una unin de tipo elstico entre la estructura ( losa ) y su soporte ( estribo ). Procedimiento: Los apoyos de neopreno deben de colocarse nivelados para evitar los efectos de gravedad. Los apoyos sern asegurados a la sub.- estructura en la viga cabezal con anclajes soldados o atornillados. Bases de Pago: Los apoyos de neopreno se medirn en metros cuadrados (m2) para tal efecto se medir la longitud neta del apoyo sobre la viga cabezal y el ancho segn lo estipulado en los planos. El pago se efectuara de acuerdo al precio unitario especificado en el presupuesto de la partida respectiva.
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toda vez que ellos debern considerarse en el anlisis de costos unitarios.

BARANDAS DE FG Y PERFILES DE FIERRO

Descripcin:

Comprende el suministro de la mano de obra, materiales , equipos y la ejecucin de las operaciones necesarias para la instalacin de barandas, de acuerdo a las dimensiones, formas, disposicin y requisitos de encaje mostrados en los planos o a las indicaciones del supervisor. Todos los materiales sern nuevos y apropiados. La tubera ser galvanizada y deber cumplir con los requisitos de la Norma ASTM A-53. el dimetro del tubo ser el indicado en los planos.

Procedimiento: Antes de la instalacin los tubos de acero sern pintados de acuerdo a lo especificado para elementos y/o estructuras metlicas que tengan contacto con el aire. Despus de la instalacin se resanara la pintura de base y se aplicara con brocha la pintura de acabado. Los empotramientos en el concreto tendrn una longitud indicadas en los planos, estos empotramientos se efectuaran durante las operaciones del vaciado del concreto. El Ingeniero Supervisor realizara la inspeccin de las diversas fases del trabajo, para controlar la calidad de los materiales y de los trabajos; as como la precisin de las dimensiones y acabados. Bases de Pago: Los tubos de acero se medirn en unidades ( ml), para tal efecto se medir la longitud neta incluyendo codos y otros elementos de unin de acuerdo a los planos. El pago se efectuar de acuerdo al precio unitario especificado en el presupuesto de la partida respectiva.
10.4.5.16

FALSO PUENTE DE MADERA

Descripcin: El falso puente de madera se refiere a la construccin de una estructura temporal capaz de soportar las formas de la sper estructura que han de ser llenadas en el concreto. Esta obra soportara la sper estructura del puente mientras esta no tenga la capacidad autoportante necesaria.

Mtodo de Construccin: El falso puente deber ser diseado para proveer la necesaria rigidez y soporte de las cargas muertas mas un aumento del 50% de estas por impacto y sobre carga, sin que se presente deformacin o asentamiento. Cuando se utiliza madera para la construccin del falso puente, esta podr ser en bruto, de buena calidad y no deber presentar nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante. No se permitir el uso de troncos salvo autorizacin escrita del Ingeniero Supervisor quien deber comprobar la calidad y estado de cada uno de los troncos a usarse debiendo marcar conveniente mente los aprobados. En cualquier caso el falso puente deber ser arriostrado y apuntalado para evitar oscilaciones y corrimientos que puedan afectar la lnea del puente. La obra falsa se construir de tal modo que pueda dar a la estructura la contra flecha indicada en los planos. El Ingeniero Supervisor podr exigir al Ingeniero Residente el empleo de elementos necesarios para evitar que ocurran asentamientos de las formas antes o durante el llenado y asimismo para la operacin del descimbrado. El descimbrado no podr efectuarse antes de los 21 das despus del llenado del concreto a menos que se estipule otro lapso en los planos o se use acelerantes. En cualquiera de estos casos la fecha del descimbrado se fijara de acuerdo al resultado de las pruebas de comprensin realizadas en los testigos tomados durante el llenado y mediante autorizacin del Ingeniero Supervisor. Mtodo de Medicin: Se considerara como medida del falso puente el rea comprendida de luz libre entre apoyos de la losa o vigas y el ancho de la plataforma. Bases de Pago: El falso puente se pagara por metro cuadrado ( m2) segn lo estipulado en el prrafo anterior. Dicho precio unitario incluir todos los materiales, equipos, herramientas, mano de obra y trabajos necesarios para su ejecucin.

10.04.05.17 Descripcin:

TUBOS DE DRENAJE PVC SAP 3

Consiste en la colocacin de tubos de PVC dimetro de 3 tan que el agua que discurro por los bordes de la sper estructura penetre por dichos conductos y sea eliminada al exterior evitando de esta forma empozamientos.

Ejecucin: Consiste en colocar los tubos de PVC SAP 3 de acuerdo como lo especifican los planos. Mtodo de Medicin: La medicin se realizara por metros lineales de longitud realmente colocada en la superestructura. Bases de Pago: El pago se har de acuerdo a lo indicado en el precio unitario del presupuesto, incluira todo lo necesario para concretar la partida. 10.04.05.18 Descripcin: La resistencia del concreto no puede probarse en condicin plstica, por lo que el procedimiento adecuado consiste en tomar muestras durante el mezclado las cuales despus de curadas se someten a pruebas de compresin. Se emplea la resistencia a la comprensin por la facilidad en la realizacin de los ensayos y el hecho de que la mayora de propiedades del concreto mejoran al incrementarse esta resistencia. La resistencia en compresin del concreto es la carga mxima para una unidad de rea soportada por una muestra antes de fallar por compresin. (Agrietamiento, rotura) De los seis cilindros que comprenden una prueba se ensayaran 3 a los 7 das, y los otros 3 a los 28 das. El resultado de las probetas ensayadas a los 7 das servir de referencia de la resistencia esperada a los 28 das. La resistencia a la compresin de un concreto Fc debe ser alcanzado a los 28 das, despus de vaciado y realizado escurado respectivo. Mtodo de Medicin: ENSAYO DE RESISTENCIA DE COMPRESION DEL CONCRETO

Se efectuara esta medida por unidad de probeta preparada y cuya cantidad y procedimiento de ejecucin haya sido aprobada por el Ingeniero Supervisor. Bases de Pago: El pago se efectuara al precio unitario del presupuesto, por unidad de probeta realmente preparada.
SE ADJUNTAN LOS SIGUIENTES ANEXOS: CUADROS RENDIMIENTOS DE LAS MAQUINARIAS EN SELVA DISEO DE MEZCLA DE CONCRETO Fc = 140.00 kg/cm2; Fc = 175.00 kg/cm2; Fc = 210.00 kg/cm2. EQUIVALENTE DE ARENA COTIZACIONES DE MAQUINARIAS RESOLUCIN EJECUTIVA REGIONAL N 169-2005-G.R.-JUNIN/PR (aprueba la escala de remuneraciones y jornales ) ACUERDO DE CONSEJO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PANGOA ( Aprueba el co financiamiento de la obra ) ACTA DE COMPROMISO DE LOS BENEFICIARIOS APORTANDO EL 50% DEL COSTO DE LA MANO DE OBRA NO CALIFICADA. ACTA DE COMPROMISO CON EL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LUEGO DE EJECUTADA LA OBRA.

CRONOGRAMA DE OBRA

PANEL FOTOGRAFICO.