ANTEPROYECTO DE GRADO: GENERACIN DE UN MODELO DE REGISTRO SOBRE EL COMPORTAMIENTO OPERACIONAL DE LOS EQUIPOS DE RADAR DE LA AERONUTICA CIVIL

OSCAR ANDRS PENAGOS MELO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERA PROYECTO CURRICULAR DE INGENIERA ELECTRNICA BOGOT, D.C. 2008

ANTEPROYECTO DE GRADO: GENERACIN DE UN MODELO DE REGISTRO SOBRE EL COMPORTAMIENTO OPERACIONAL DE LOS EQUIPOS DE RADAR DE LA AERONUTICA CIVIL

OSCAR ANDRS PENAGOS MELO

Proyecto de grado para optar por el ttulo de Ingeniero Electrnico

Director Germn Cabuya Parra Ingeniero Electrnico

Codirector Roberto Ferro Escobar Ingeniero Electrnico

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERA PROYECTO CURRICULAR DE INGENIERA ELECTRNICA BOGOT, D.C. 2008

TABLA DE CONTENIDO

PRESENTACIN 1. FORMULACIN DEL PROBLEMA 2. JUSTIFICACIN 3. OBJETIVO PRINCIPAL 4. OBJETIVOS ESPECFICOS 5. ALCANCES Y LIMITACIONES
6. MARCO METODOLGICO

7. MARCO INSTITUCIONAL 7.1. Aeronutica Civil 7.2. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) 8. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL 8.1. EL RADAR 8.1.1. Definicin 8.1.2. Clasificacin de los sistemas de Radar 8.2. EL RADR SSR ATC (RADAR SECUNDARIO PARA CONTROL DE TRFICO AREO) 9. PLAN DE ACTIVIDADES 10. CRONOGRAMA DE TAREAS 11. PRESUPUESTO 12. RECURSOS BIBLIOGRAFA ANEXO 1. ORGANIGRAMA AUTORIDAD AERONUTICA COLOMBIANA ANEXO 2. DIAGRAMA AUTORIDAD AERONUTICA INTERNACIONAL

PRESENTACIN

Con el desarrollo del proyecto que planteo en este documento, considero que mi aporte como futuro ingeniero electrnico de la Universidad Distrital a la aviacin es valioso, puesto que los conocimientos que he adquirido en estos aos en reas como las telecomunicaciones me ayudan a proporcionar conceptos y aportes en un rea tan vital para la aeronavegacin como lo son los sistemas de ayuda para el vuelo, entre los cuales se encuentran los sistemas de radar. Particularmente en estos tiempos en que nuestro pas ha incrementado las frecuencias de vuelos comerciales, es necesario que se mejoren y optimicen las medidas de seguridad area, en particular el control de vuelo sobre el espacio areo colombiano, y aqu el papel de la ingeniera electrnica es vital, puesto que es necesario que personal con altos conocimientos tcnicos en electrnica y comunicaciones provean su apoyo para la instalacin, supervisin y mantenimiento de los equipos usados para el sistema de vigilancia aeronutica. Es aqu donde el egresado de la Universidad Distrital toma importancia, pues aparte de su amplia formacin tcnica, la funcin social inculcada por la institucin obliga al profesional en ingeniera a ofrecer a la sociedad lo mejor de su talento y conocimientos; en mi caso, al ofrecer mi aporte personal a la seguridad area del pas, no solo proveo mis conocimientos en electrnica al rea, sino que tengo el compromiso de hacerlo en la mejor forma posible pues con mi trabajo puedo mejorar un poco la seguridad de los usuarios del transporte areo colombiano.

1. FORMULACIN DEL PROBLEMA

El funcionamiento de la red civil de aproximadamente diecisiete radares que posee Colombia es administrada por el grupo de Vigilancia Aeronutica de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica Civil; los radares militares del pas son administrados por la Fuerza Area Colombiana. Hasta el momento se carece de un sistema automatizado que permita combinar la referencia histrica sobre el comportamiento de estos equipos de radar, y el registro en tiempo real sobre su operacin actual. Por lo anterior, se plantea como un modelo de solucin a este problema de orden tecnolgico el registro sobre el funcionamiento de las cabezas de radar operativas del pas. Tambin se desea averiguar la factibilidad de un sistema automatizado que le permita al grupo de Vigilancia Aeronutica consultar las fallas en el servicio y tomar las acciones operacionales dentro de los parmetros de tiempo y con los procedimientos y normas establecidos por la autoridad internacional aeronutica, la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) [1], [2].

2. JUSTIFICACIN

El desarrollo de este proyecto de grado est encaminado al mejoramiento de la seguridad area de la nacin, un aspecto vital en la operacin del transporte areo. Adems de satisfacer la necesidad de la Aeronutica Civil de tener registros histricos automatizados sobre el desempeo de sus equipos de radar. El transporte de pasajeros y de carga por va area en nuestro pas se ha incrementado notablemente en la ltima dcada; as mismo, bastas regiones de Colombia carecen de accesos por ro o carretera por lo que el avin se convierte en el nico medio disponible para le suministro de vveres e insumos a las comunidades y para la movilizacin de personas en situaciones de vulnerabilidad social o de emergencia. Por lo anterior, los equipos de ayuda para la navegacin area as como los equipos de vigilancia tales como los radares se vuelven vitales para la vida y la economa. Y la ingeniera colombiana debe garantizar que funcionen en condiciones ptimas. En el caso de que los equipos de radar y radio ayudas, llegasen a presentar fallas, se deben tomar decisiones tecnolgicas para poder detectarlas con antelacin o para tomar medidas correctivas y en todo caso prevenir el riesgo de fallas fatales que afectaran gravemente la operacin area. Otro justificacin importante es el considerable nmero de pasajeros que usan el sistema de transporte areo del pas y las lneas de transito que llevan grandes cantidades de usuarios entre los pases de la regin, adems de los vuelos intercontinentales. En definitiva, son miles de vidas humanas las que deben preservarse, las que necesitan sistemas elctricos, electrnicos e informticos seguros para el trnsito de aeronaves en el espacio areo nacional e internacional. Este proyecto de grado pretende aportar una solucin a la carencia de informacin histrica automatizada para los sistemas de control de los radares de Colombia; mediante la aplicacin de los conocimientos adquiridos en la carrera de Ingeniera Electrnica.

3. OBJETIVO PRINCIPAL

Construir un modelo de registro sobre el funcionamiento de las cabezas de radar operativas del pas, y un sistema automatizado que combine las referencias sobre el comportamiento histrico de dichos equipos con registros de funcionamiento en tiempo real

4. OBJETIVOS ESPECFICOS

Crear un mtodo para la recoleccin de estadsticas de funcionamiento de los sistemas radar, con el fin de evaluar los datos radar aportados por los equipos de la red de radares de la Aerocivil y comprobar que estos dispositivos se sujeten a los parmetros de funcionamiento fijados por la OACI; esta recoleccin se efectuar a travs de un equipo de computacin que est conectado a la red de datos de la Aerocivil, y se analizarn por medio de una hoja de clculo para verificar si las mediciones cumplen los parmetros esperados. Verificar qu valores numricos deben ser los usados para comparar con la informacin radar aportada por los equipos de radar de Aerocivil y establecer si el equipo est en los rangos de funcionamiento ptimo que fija el modelo de CMD (confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad). Esto se logra tomando la informacin proporcionada por los radares que ha sido debidamente procesada por mtodos estadsticos, y compararla con los parmetros que se obtienen a partir de los datos tcnicos de los equipos de radar, para as crear una serie de rangos que permitan verificar si el equipo entra en condicin CMD mxima o CMD alcanzable (cuando se detectan valores menores a los ptimos y se pueden corregir por medio de mantenimiento). Elaborar un sistema automatizado que sea capaz de tomar la informacin histrica sobre el desempeo de los equipos de radar y compararla con muestras del funcionamiento de estos equipos tomadas en tiempo real, consignando la informacin en una base de datos. Esta base de datos es generada con el objetivo de

registrar los resultados de las mediciones y diagnsticos que se haga a la informacin radar, proveniente de la red de radares de Aerocivil, lo que permite obtener informacin histrica sobre el comportamiento de los equipos evaluados. Se realizar con los resultados obtenidos a travs del anlisis estadstico de la informacin aportada por los equipos de radar, que se almacenarn en una base de datos electrnica, que debe permitir la obtencin de datos estadsticos los que demuestren si el equipo satisface los parmetros de confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad en diversos perodos de tiempo.

5. ALCANCES Y LIMITACIONES

El desarrollo del proyecto implica el anlisis de informacin proveniente de la red de radares de la Aeronutica Civil, la cual se recolecta en un servidor que tiene instalado un software el cual permite visualizar los datos radar y los convierte en un archivo que permite su anlisis estadstico; esto conlleva a que no deben realizarse desplazamientos a los emplazamientos de los equipos para recoleccin de datos. El proyecto se desarrollar en las instalaciones del Centro Nacional de Aeronavegacin (CNA), ubicado en las proximidades del Aeropuerto Internacional El Dorado de la ciudad de Bogot, en el cual se ubica el servidor anteriormente mencionado. Los datos enviados por las unidades de radar llegan al CNA mediante diferentes enlaces (microondas, satlite) usando el protocolo ASTERIX (All Purpose STructured Eurocontrol Radar Information Exchange), datos que llegan al servidor por medio de una red de rea local (LAN); en consecuencia, es posible que parte de la informacin recolectada pueda tener algunas deficiencias por fallas en los enlaces de comunicacin entre las cabezas de radar y el CNA. El modelo a construir pretende ser una herramienta que permita tener un registro histrico del funcionamiento de los equipos de radar, y a la vez permitirle al grupo de Vigilancia Aeronutica sugerir mantenimientos correctivos cuando la informacin recolectada y analizada indique fallas en un equipo, e incluso usar esta informacin como soporte de reclamo ante los fabricantes de un equipo del que se sospeche opere por debajo de los parmetros mnimos de seguridad requeridos. De la misma manera, con este proyecto de grado se demuestra la importancia de implementar una lnea de nfasis sobre comunicaciones aeronuticas en la carrera de Ingeniera Electrnica de la Universidad Distrital, un tema en el que hay pocas entidades vinculadas, y en el que se requiere la experiencia de la institucin como pionera en el estudio de las comunicaciones para el desarrollo de proyectos similares.

6. MARCO METODOLGICO

Con este modelo, y de acuerdo a lo propuesto por Mario Tamayo y Tamayo, la investigacin a realizar tiende a ser comparativa (se tienen datos ideales y se evalan respecto a datos medidos), tiene componentes que la muestran como descriptiva (pues con la toma de datos se puede determinar el comportamiento del equipo a evaluar), y as mismo se puede afirmar que es evaluativa (pues con la comparacin de informacin se define si el equipo evaluado falla y se puede sugerir su reparacin); los tipos de investigacin descritos aparecen detallados en el mdulo 2 de la serie de publicaciones Aprender a investigar publicada por el ICFES [3]. Si se hiciese una comparacin con el clsico mtodo cientfico, se podra presentar el siguiente paralelo: a) la dificultad o problema a resolver, sera el determinar si un radar o conjunto de equipos de radar funcionan correctamente o no; b) el planteamiento de una hiptesis, implicara la existencia de unos valores que se consideren convenientes para afirmar que, al ser comparados con los aportados por el radar, nos muestren que el equipo funciona correctamente, si hay fallas, los datos suministrados por los equipos deben ser inferiores a los parmetros determinados como ptimos. c) las consecuencias de verificar la hiptesis, nos mostrara que si los parmetros de calidad fijados son correctos, los equipos que funcionen correctamente deben aportar datos que sean iguales o similares; as, el modelo CMD estara bien estructurado. d) la verificacin, se llevara a cabo la implementacin del modelo CMD, se evaluara si los parmetros con los que fue elaborado son adecuados, o si no es el caso, se debe reformular y generar un nuevo modelo de evaluacin. Hay que recordar tambin que hay un fuerte componente terico en el desarrollo del modelo, pues adems del empleo de los parmetros fijados por la OACI se requiere tener una base sobre la operacin de los equipos radar PSR y SSR, para as dar sustento a los conceptos que se deben emitir sobre si un equipo evaluado funciona adecuadamente o no. El desarrollo del trabajo propuesto en este documento, requiere generar un plan que permita construir el modelo para determinar la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad (CMD) de los equipos de radar tal como se plantea en el documento 4444 de la OACI [4]. Los sistemas de radar deben cumplir con los parmetros establecidos en el documento 8071 de la OACI [2]. Este plan implica los siguientes pasos:

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1) La generacin de parmetros de comparacin de valores; y los datos aportados por los equipos de radar. 2) La comparacin de estos datos con el conjunto de datos obtenidos. Tal comparacin exige el uso de mtodos matemticos y estadsticos, para la obtencin de cifras que permitan evaluar adecuadamente el comportamiento de los equipos. 3) De acuerdo a los datos obtenidos y a los parmetros fijados de confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad, se puede determinar si los equipos de radar funcionan adecuadamente o no, registrando los resultados obtenidos. 4) Con los informes de resultados se debe generar una base de datos que debe alimentarse con cierta regularidad, que a su vez debe permitir hacer anlisis temporales sobre el desempeo de los equipos radar, que pueden ser usados para sugerir mantenimiento correctivo a los mismos. 5) La recoleccin de los datos suministrados por los radares debe ser permanente, la evaluacin de estos datos se estima que debe hacerse al menos dos veces por mes, para en estos mismos intervalos de tiempo generar los reportes de funcionamiento correspondientes y as alimentar la base de datos.

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7. MARCO INSTITUCIONAL

7.1 Aeronutica Civil La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil AEROCIVIL (entidad especializada de carcter tcnico adscrita al Ministerio de Transporte) se rige por el Decreto 260 del 28 de Enero de 2004. En este decreto se define a la entidad como la autoridad en materia aeronutica en todo el territorio nacional y le compete regular, administrar, vigilar y controlar el uso del espacio areo colombiano por parte de la aviacin civil, y coordinar las relaciones de esta con la aviacin de Estado; desarrollando las polticas, estrategias, planes, programas y proyectos sobre la materia, contribuyendo de esta manera al mantenimiento de la seguridad y soberana nacional. Le corresponde tambin la prestacin de servicios aeronuticos y, con carcter exclusivo, desarrollar y operar las ayudas requeridas para que la navegacin en el espacio areo colombiano se efecte con seguridad. As mismo, le corresponde reglamentar y supervisar la infraestructura aeroportuaria del pas, y administrar directa o indirectamente los aeropuertos de su propiedad y los de propiedad de la Nacin. Igualmente autorizar y vigilar la construccin de aerdromos, actividad esta que continuarn desarrollando las entidades territoriales, las asociaciones de estas o el sector privado. En este mismo decreto se fijan para la entidad las siguientes funciones:
1. Coordinar con el Ministerio de Transporte la definicin de polticas y planes generales de aeronutica civil y transporte areo, dentro del plan global del transporte, propendiendo por el desarrollo aeronutico y aeroportuario del pas. 2. Formular propuestas al Ministerio de Transporte para la definicin de las polticas y planes generales de aeronutica civil y transporte areo, dentro del plan global del transporte, propendiendo por el desarrollo aeronutico y aeroportuario del pas. 3. Garantizar el cumplimiento del Convenio de Aviacin Civil Internacional y sus anexos. 4. Armonizar las disposiciones que promulgue la Organizacin de Aviacin Civil Internacional con los Reglamentos Aeronuticos Colombianos. 5. Dirigir, organizar, coordinar, regular tcnicamente el transporte areo. 6. Controlar, supervisar y asistir la operacin y navegacin area que se realice en el espacio areo sometido a la soberana nacional. 7. Promover e implementar estrategias de mercadeo y comercializacin que propendan por el desarrollo, crecimiento y fortalecimiento de los servicios del sector areo y aeroportuario. 8. Desarrollar, interpretar y aplicar en todos sus aspectos las normas sobre aviacin civil y transporte areo y ejercer vigilancia sobre su cumplimiento.

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9. Ejecutar las actividades necesarias para conformar, mantener, administrar, operar y vigilar la infraestructura aeronutica y aeroportuaria que sea de su competencia. 10. Expedir, modificar y mantener los reglamentos aeronuticos, conforme al desarrollo de la aviacin civil. 11. Vigilar, evaluar y controlar el cumplimiento de las normas aeronuticas y aeroportuarias en los aeropuertos propios, concesionados, descentralizados o privados. 12. Propiciar la participacin regional y los esquemas mixtos en la administracin aeroportuaria. 13. Intervenir y sancionar en caso de violacin a los reglamentos aeronuticos o a la seguridad aeroportuaria. 14. Fijar y desarrollar la poltica tarifaria, en materia de transporte areo nacional e internacional y sancionar su violacin. 15. Desarrollar la poltica tarifaria, en materia de transporte areo y sancionar su violacin. 16. Establecer las tarifas, tasas y derechos en materia de transporte areo. 17. Fijar, recaudar y cobrar las tasas, tarifas y derechos por la prestacin de los servicios aeronuticos y aeroportuarios o los que se generen por las concesiones, autorizaciones, licencias o cualquier otro tipo de ingreso o bien patrimonial. 18. Dirigir, organizar, operar y controlar con exclusividad y en lo de su competencia, las telecomunicaciones aeronuticas. 19. Conducir en coordinacin con el Ministerio de Relaciones Exteriores las relaciones con autoridades aeronuticas de otros pases y con organismos internacionales de aviacin civil. 20. Coordinar los lineamientos con las dems entidades u organismos que tengan a su cargo funciones complementarias con la aviacin y el transporte areo. 21. Propender por el perfeccionamiento, actualizacin y capacitacin tcnica del personal aeronutico, conforme a los desarrollos tecnolgicos. 22. Realizar todas las operaciones administrativas y comerciales para el cabal cumplimiento de su objetivo. 23. Fomentar y estimular las investigaciones en ciencia y en tecnologa aeronutica y aeroespacial. 24. Facilitar la prestacin de la asistencia tcnica a las entidades de derecho pblico internacionales o de otros pases que la soliciten, bajo acuerdos de cooperacin bilateral o multilateral. 25. Las dems que seale la ley de acuerdo con la naturaleza del modo de transporte.

El organigrama que describe los departamentos constitutivos de la Aeronutica Civil, es el mostrado en el ANEXO 1. En cuanto a la Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area, el decreto 260 le asigna las funciones descritas a continuacin:

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1. Suministrar, administrar, desarrollar y controlar los servicios, instalaciones y mantenimiento de la infraestructura tecnolgica en telecomunicaciones, ayudas a la aeronavegacin y meteorologa aeronutica en el territorio nacional e internacional que se encuentre delegado. 2. Implementar programas y proyectos de modernizacin, utilizacin de satlites, actualizacin, investigacin y desarrollo tecnolgico de las telecomunicaciones, ayudas a la aeronavegacin y meteorologa aeronutica, as como su infraestructura fsica. 3. Elaborar conceptos y recomendaciones sobre la aplicabilidad y observancia de las normas y procedimientos relativos a las ayudas para la navegacin area, las comunicaciones y la vigilancia. 4. Administrar y supervisar las actividades relacionadas con la instalacin y mantenimiento de los equipos de telecomunicaciones, ayudas a la navegacin area y meteorologa aeronutica. 5. Proponer modificaciones y enmiendas a los reglamentos aeronuticos en los temas de su competencia. 6. Vigilar y controlar la disponibilidad de los sistemas de telecomunicaciones, ayudas a la navegacin area y meteorologa aeronutica. 7. Vigilar el cumplimiento de los reglamentos y procedimientos aeronuticos e informar ante las instancias respectivas para su sancin. 8. Asesorar y orientar en los asuntos propios de su competencia a la Entidad. 9. Las dems que le sean asignadas de acuerdo con la naturaleza de la dependencia.

7.2 Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) La Convencin Internacional de Aviacin Civil (conocida tambin como la Convencin de Chicago) fue firmada el 7 de Diciembre de 1944 por Colombia y 52 estados inicialmente. Se cre la Organizacin Provisional de Aviacin Civil Internacional. Esta organizacin funcion desde el 6 de junio de 1945 hasta el 4 de Abril de 1947. Cuando los 26 estados pendientes ratificaron la Convencin (lo cual sucedi el 5 de marzo de 1947), se pudo dar origen a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional; en octubre de 1947, esta organizacin pas a ser una agencia especializada de las NACIONES UNIDAS, dependiente del Consejo Econmico y Social (ECOSOC) Los fines y objetivos de la organizacin son los siguientes: desarrollar los principios y la tcnica de la aviacin area internacional y fomentar la formulacin de planes y el desarrollo del transporte areo internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar el progreso de la aviacin civil internacional, fomentar el diseo y el manejo de aeronaves para fines pacficos, estimular el desarrollo de rutas areas, aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes areos seguros, regulares, eficientes y econmicos. En la actualidad participan en esta organizacin 190 estados contratantes. De acuerdo a la Convencin de Chicago, la organizacin se compone por la Asamblea (compuesta por

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todos los estados contratantes), el Consejo (elegido por la asamblea, compuesto por 36 naciones que acta como gobierno de la organizacin por perodos de 3 aos), y el Secretariado (liderado por un Secretario General y dividido en cinco divisiones: oficina de navegacin area, oficina de transporte areo, oficina de cooperacin tcnica, oficina legal y oficina de administracin y servicios). El organigrama de la organizacin es el mostrado en el ANEXO 2. La sede de la OACI se encuentra en la ciudad de Montreal (Canad) desde 1996, donde sesionan los rganos componentes de la organizacin. Se encuentran a nivel mundial varias oficinas regionales, que tienen como misin redactar y organizar planes regionales de navegacin area, estas oficinas se encuentran en: frica Occidental (Dakar), frica Ocano ndico (Nairobi), Europa (Pars), Medio Oriente (El Cairo), Amrica del Norte y Caribe (Mxico), Amrica del Sur (Lima), y Oriente y Oceana (Bangkok).

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8. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL

8.1 EL RADAR 8.1.1 Definicin El trmino RADAR viene del acrnimo ingles RADIO DETECTION AND RANGING (deteccin y medicin de distancias por radio) [5]. El radar es un sistema que mediante la aplicacin de los principios de la radio detecta objetos que no pueden ser observados visualmente y determina la direccin, distancia y altura de ubicacin. La medicin del rango o de la distancia Radar es posible por las propiedades de la energa radiada electromagnticamente. Esta energa normalmente se desplaza por el espacio en lnea recta, a una velocidad constante, y vara ligeramente a causa de cambios atmosfricos y climticos. La velocidad de propagacin de la energa electromagntica (a travs del aire) es la de la luz (300.000 km/seg, o 162,000 Millas Nuticas por segundo [NM/seg]). 8.1.2 Clasificacin de los sistemas de radar 1 - Segn el tipo de seal a) Radares de onda continua: Este tipo de radar enva una seal de alta frecuencia continuamente. La seal de eco se recibe y se procesa. No es necesario que el receptor est montado en el mismo sitio que el transmisor. Las empresas de transmisin de radio civil pueden trabajar como un transmisor de radar simultneamente, si un receptor a distancia compara los tiempos de propagacin de la seal directa con la de la seal reflejada. Por pruebas, se sabe que la ubicacin correcta de un avin se puede calcular con la evaluacin de las seales de tres estaciones diferentes de televisin. b) Radares de impulsos: Conjuntos de pulsos de radar transmiten una seal una seal de impulsos de alta frecuencia y de alta potencia. Despus de esta seal, sigue un amplio receso en el cual se pueden recibir los ecos, antes de que una nueva seal de transmisin sea enviada. Se pueden determinar la direccin, la distancia y a veces (si es necesario) la altura o altitud del objetivo, a partir de la medicacin de la posicin de la antena y del tiempo de propagacin de la seal de pulsos. 2 - Segn su finalidad

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Radar de vigilancia o exploracin Radar de seguimiento Radar multifuncin: Los arreglos activos de radares multifuncin (MFR, del trmino ingls MultiFunction Radar) permiten que los sistemas modernos de armamento hagan frente a los ataques de saturacin efectuados por misiles en un medio con alta obstruccin. Estos radares proveen un gran nmero de canales de control de disparo, seguimiento simultaneo de misiles hostiles y defensivos, y comandos de gua de curso medio. 3 - De acuerdo a la deteccin de los blancos Se ha definido el radar como un sistema electromagntico para la deteccin y localizacin de objetos. Cuando la deteccin se realiza sin la colaboracin activa del blanco el radar se denomina primario (PSR, Primary Surveillance Radar). Si el blanco colabora activamente en el proceso de deteccin, captando la interrogacin y devolviendo la respuesta correspondiente, se denomina radar secundario (SSR, Secundary Surveillance Radar).

8.2 EL RADAR SSR ATC (RADAR SECUNDARIO PARA CONTROL DE TRFICO AREO) El radar secundario de vigilancia (SSR) es el radar ms adecuado para el Control del Trnsito Areo Civil (ATC). En todos los pases del mundo, el Control del Trnsito Areo Civil est fundamentado en la informacin suministrada por una red de radares secundarios (SSR) que cubren el espacio areo. En la Aviacin Civil el radar secundario de vigilancia (SSR) se ha impuesto sobre el radar primario de vigilancia en virtud de sus ventajas para el Control del Trnsito areo (ATC). En la siguiente tabla se resume la operacin del radar primario y la del radar secundario [7]:

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Radar Primario de de vigilancia (PSR) La unidad de radar primaria tiene una gran ventaja: Trabaja con ecos pasivos. Los impulsos transmitidos de alta frecuencia se reflejan en el objetivo y, a continuacin, son recibidos por la misma unidad de radar. Entonces, la causa directa del eco reflejado es la transmisin del impulso enviado por el radar.

Radar secundario de vigilancia (SSR) Las unidades de radar secundario trabajan de acuerdo con otro principio: operan con seales de respuesta activa. La unidad de radar secundario transmite y recibe impulsos de alta frecuencia, denominados interrogacin. Estos no son simplemente reflejados, sino que son recibidos por el destinatario por medio de un transponedor que recibe y procesa los pulsos. Despus de esto el objetivo contesta con otra frecuencia, el telegrama de respuesta.

Entre las razones que muestran la generalizacin del uso del radar SSR frente al PSR, se pueden mencionar las siguientes: Se necesita transmitir mucha menos potencia que en un radar primario para obtener el mismo alcance. El coste efectivo del equipo es inferior en un orden de magnitud al del radar primario equivalente en alcance. Capacidad de obtener informacin adicional transmitida por el avin: identificacin, altitud, etc. Se crea un canal de datos blanco-radar que simplifica mucho la tarea del equipo de tierra. Los radares primarios ms sofisticados requieren alta tecnologa y por esto son predominantes en aplicacin militar

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9. PLAN DE ACTIVIDADES

De acuerdo a los objetivos planteados para el desarrollo del proyecto, se plantea el siguiente plan de actividades: 1) Para la generacin del mtodo de recoleccin de datos: 1.1) 1.2) 2) Identificacin del sistema usado para la recoleccin de datos Generacin del modelo para el procesamiento de datos

Para el establecimiento del CMD para los equipos: 2.1) 2.2) 2.3) Consultar informacin sobre radares Clculo de los parmetros CMD Comparar los datos estadsticos con los parmetros fijados, ingresando resultados en tablas

3)

Para la generacin de la base de datos 3.1) 3.2) Diseo de la base de datos Ingreso de los datos procesados

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10. CRONOGRAMA DE TAREAS

De acuerdo a las actividades descritas anteriormente, se plantean una serie de tareas (que se agrupan segn la actividad a desarrollar) en la siguiente tabla: Activida d Tarea a realizar Entender el funcionamiento del software que visualiza y procesa los datos radar recopilados para su posterior evaluacin 1.1 Dominar el manejo del software Compilar los datos recaudados Estudio de modelos estadsticos 1.2 Entender funcionamiento de software que evala datos radar y genera informacin estadstica Ejecucin del software a datos recopilados Obtener informacin general sobre radar 2.1 Obtener informacin sobre la red de radares en Colombia Obtener informacin sobre parmetros de CMD Escoger parmetros mas convenientes para hacer las evaluaciones requeridas 2.2 Determinar parmetros aplicables a cada equipo de radar Obtener valores para fijar los rangos aplicables Ingreso de datos obtenidos estadsticamente 2.3 Procesamiento de datos estadsticos con rangos fijados Consignar informacin en tablas de resultados 3.1 Determinacin de tipo de datos que se desean ingresar Duracin 5 das 5 das 5 das* 2 das 2 das 1 da* 2 das 1 da 2 das 2 das 2 das 1 da 1 da* 1 da* 1 da* 1 da

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Generacin modelos preliminares de bases de datos Seleccin de base de datos a usar Acopio de la informacin consignada en tablas 3.2 Seleccin de datos a ingresar Ingreso de informacin a la base de datos

10 das 3 das 1 da* 1 da* 1 da*

Es de anotar que las tareas que tienen un asterisco, deben repetirse al menos dos veces por mes en el transcurso del tiempo de vida estimado del proyecto (de seis meses), pues deben hacerse reportes quincenales o mensuales para el Grupo de Vigilancia Aeronutica. A continuacin se relaciona un Diagrama de Gantt que muestra la disposicin de las tareas propuestas en el tiempo de duracin del proyecto:

11. PRESUPUESTO

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Para el clculo del presupuesto, hay que establecer dos situaciones inicialmente: una, como el proyecto se desarrollar bajo la figura de pasanta ante la Aeronutica Civil, esta actividad no es remunerada, es decir, no se reconoce un salario por el trabajo realizado, por lo cual se fijar un valor para representar los gastos que le genera al pasante la elaboracin del trabajo requerido; el segundo aspecto a considerar, es que los equipos e instalaciones que se usarn para el desarrollo del proyecto son aportados por la Aeronutica Civil, en consecuencia no es necesario hacer inversiones en equipos pues estos ya estn incluidos en el inventario de la Aerocivil . As, se establecer un valor por da de trabajo en el que se incluya los costos generados por desplazamientos, por alimentacin y gastos ocasionales, el cual asciende a cincuenta mil pesos ($50 000). Puesto que las actividades de la pasanta se desarrollarn en das hbiles, se estiman como 20 das los laborables durante un mes y ya que la duracin de la pasanta es de seis meses, se tiene que el costo por mes asciende a un milln de pesos ($1000 000) y en consecuencia el costo a asumir durante el desarrollo del proyecto asciende a seis millones de pesos ($6000 000).

12. RECURSOS

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La lista de recursos a utilizar para el desarrollo de la pasanta son los enumerados a continuacin: El Centro de documentacin Leonardo Da Vinci de la Aeronutica Civil, en el cual se encuentra la informacin tcnica sobre los sistemas radar, y las normativas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Un equipo de cmputo marca Hewlett Parkard, modelo HP8400 con sistema operativo Windows Server 2003 conectado a la Red de Datos de la Aerocivil, que cuenta adems con software especializado para la visualizacin numrica y captura de datos aportados por la red de radares de la institucin. Un equipo de cmputo marca Hewlett Parkard, modelo HP Compaq DC5100 con sistema operativo Windows XP, con el paquete de oficina Office 2003, para la elaboracin de las bases de datos requeridas; as mismo, el equipo posee acceso a internet para consulta de material complementario. Las instalaciones del Centro Nacional de Aeronavegacin (CNA), lugar donde se encuentra un cubculo con los equipos de cmputo mencionados. Como recurso humano, se toma a la persona que realizar el proyecto, es decir a Oscar Andrs Penagos.

BIBLIOGRAFA

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[1] Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Telecomunicaciones aeronuticas. Volumen 4: Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin, Tercera edicin. Organizacin de Aviacin Civil Internacional, Julio de 2002. [2] DOC. 8071. Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin. Volumen III: Ensayos de sistemas del radar de vigilancia, primera edicin. Organizacin de Aviacin Civil Internacional, 1998. [3] Serie: APRENDER A INVESTIGAR, Mdulo 2: LA INVESTIGACIN. Mario Tamayo Y Tamayo, Instituto Colombiano para el Fomento de la Educacin Superior, ICFES. Bogot, 1999. [4] DOC. 4444, ATM/501. Procedimientos para los Servicios de trnsito areo: Gestin del trnsito areo, Decimocuarta edicin. Organizacin de Aviacin civil Internacional, 2001. [5] Curso: Mantenimiento cabeza radar secundario MSSR, Mdulo 1: Repaso principios radar. Centro de Estudios Aeronuticos, Aeronutica Civil de Colombia. [6] Curso: Mantenimiento cabeza radar secundario MSSR, Mdulo 2: Principios bsicos radar secundario. Indra y Aeronutica Civil de Colombia.

Referencias pginas web: [7] Radar Basics: http://www.radartutorial.eu/index.en.html [8] Pgina de la Aeronutica Civil: www.aerocivil.gov.co [9] Pgina de la OACI: http://www.icao.int/index.html

ANEXO 1. ORGANIGRAMA AUTORIDAD AERONAUTICA COLOMBIANA

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ANEXO 2. DIAGRAMA AUTORIDAD AERONAUTICA INTERNACIONAL

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