13 Congresso Brasileiro de Geologia de Engenharia e Ambiental RELAO ENTRE CARACTERSTICAS RODOVIRIAS DE PROJETO E O PERIGO DE QUEDA DE BLOCOS EM TALUDES ROCHOSOS

Guilherme Jos Cunha Gomes ; Frederico Garcia Sobreira ; Milene Sabino Lana
1 2 3

Resumo A malha rodoviria brasileira est inserida num ambiente geolgico bastante heterogneo, onde trechos transpem macios rochosos diversos e descontnuos, com caractersticas geotcnicas muitas vezes desconhecidas ou incertas. Taludes rochosos so superfcies potencialmente instveis, que freqentemente condicionam movimentos de queda de blocos, afetando a segurana dos usurios de rodovias, a infra-estrutura dos transportes e o meio ambiente. O comportamento geolgico-geotcnico dos macios rochosos e as condies geomtricas e de trafegabilidade das rodovias so aspectos fundamentais na avaliao da queda de blocos. Neste contexto, taludes rochosos em doze sees rodovirias foram investigados, a partir de parmetros, visando obteno de ndices para expressar o grau de perigo aos condutores que trafegam pelos trechos. A avaliao proposta nesta pesquisa uma ferramenta preliminar para identificao de pontos crticos em rodovias. O levantamento realizado permite que diagnsticos geotcnicos especficos sejam investidos. A determinao das caractersticas geomtricas e de trafegabilidade dos trechos rodovirios fundamental na avaliao da queda de blocos rochosos. Taludes rochosos em rodovias com elevado trfego ou distncia de visibilidade comprometida pela geometria sinuosa devem ser cuidadosamente estudados pelo poder pblico, visando intervenes adequadas nestes locais. O esforo deste trabalho corresponde a um primeiro passo para a correo de problemas geomtricos em rodovias causados pelas quedas de blocos. Abstract The Brazilian road mesh is inserted in a quite heterogeneous geological region, where roadway transpose several solid and discontinuous rock masses, with uncertain geotechnical characteristics or, a lot of times, ignored. Rock slopes are surfaces potentially unstable, which frequently condition rockfall movements, affecting the safety of highway's users, the transports infrastructure and the environment. The geological-geotechnical behavior of rock masses and the geometric and traffic conditions of highways are fundamental aspects in the evaluation of rockfall. In this context, rock slopes in twelve road sections were investigated, from parameters, seeking to obtain indexes to express the degree of dangerousness to drivers that travel at these highways. The evaluation method proposed in this work is a preliminary tool for identifying hazardous points in highways as related to rockfall. It permits specific geotechnical diagnostics and is the first step towards problem correction in highway slopes when the problem is related to rockfalls. The determination of the traffic and geometric characteristics of the road sections in this study was fundamental for the evaluation of the rockfall hazards. Highway rock slopes with high traffic or inadequate sight distance due to sinuous geometry should be studied carefully by the government, and appropriate interventions should be implemented in these places. The presented method could be used as a first step in the study of stabilization techniques for geometric problems caused by rockfalls from highway slopes.

Palavras-Chave rodovia; geometria; trafegabilidade, macio rochoso.

1 Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Esprito Santo (DER-ES), Av. Mal. Mascarenhas de Moraes, Ilha de Santa Maria, CEP: 29.052-015, Vtria-ES, Brasil, fone: 27-36364446, e-mail: guilherme.gomes@der.es.gov.br 2 Universidade Federal de Ouro Preto. Ncleo de Geotecnia (UFOP/NUGEO). Campus Universitrio, s/n, CEP: 35.400-000, Ouro Preto-MG, Brasil, fone: 31-3559-1471, e-mail: sobreira@degeo.ufop.br 3 Universidade Federal de Ouro Preto. Ncleo de Geotecnia (UFOP/NUGEO). Campus Universitrio, s/n, CEP: 35.400-000, Ouro Preto-MG, Brasil, fone: 31-3559-1471, e-mail: milene@demin.ufop.br

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

1 INTRODUO A malha rodoviria brasileira est inserida num ambiente geolgico bastante heterogneo, onde as rodovias transpem macios rochosos diversos e descontnuos, com caractersticas geotcnicas muitas vezes desconhecidas ou incertas. A segurana do usurio e a preservao ambiental carecem de ferramentas que retratem, de forma racional, um grau aceitvel de risco de movimentos de blocos ao longo de taludes nas estradas. No contexto da engenharia rodoviria, os taludes de corte rochosos so superfcies potencialmente instveis (BUDETTA, 2004), as quais frequentemente condicionam movimentos de massa do tipo queda de blocos, que podem afetar diretamente o pblico viajante, a infraestrutura de transporte e o meio ambiente (BUNCE et al., 1997). Diante da periculosidade do problema e da dificuldade de investigao e anlise de centenas de quilmetros de rodovias em ambiente montanhoso, que requerem controle de queda de blocos (WYLIIE & MAH, 2004), pases desenvolvidos trabalharam em sistemas de classificao de taludes que pudessem ser obtidos atravs de investigaes de campo e clculos simplificados. O objetivo destas classificaes identificar e hierarquizar pontos particularmente perigosos, que requeiram intervenes urgentes ou estudos detalhados futuros, possibilitando s agncias ou departamentos de estradas agirem mais direcionadamente. Mtodos de avaliao da queda de blocos em rodovias, bastante estudados por PIERSON et al. (1990), so importantes ferramentas de auxlio ao monitoramento de taludes potencialmente instveis, atravs de estudos e investigaes das caractersticas diretamente ligadas aos eventos. O diagnstico das sees rodovirias com elevados problemas geotcnicos e geomtricos, amparado a um banco de dados elaborado de maneira criteriosa, pode fornecer aos rgos gestores de estradas subsdios para interveno nos locais de maior risco. Objetivando avaliar o potencial de perigo relacionado queda de blocos causados por fatores geomtricos e de trafegabilidade em rodovias do Estado do Esprito Santo, este trabalho buscou estudar 12 taludes rodovirios quanto aos aspectos de projeto. A distribuio dos pontos investigados dentro do contexto do trabalho apresentada na Figura 1.

Legenda
Taludes investigados Malha rodoviria Esprito Santo

Localizao dos taludes

Figura 1 - Localizao dos pontos estudados dentro da malha rodoviria do Estado do Esprito Santo, Brasil.

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

2 ASPECTOS CONCEITUAIS Alm da largura do pavimento, definida pela classificao tcnica rodoviria (DNER, 1999), caractersticas geomtricas e de trafegabilidade foram avaliadas: volume mdio dirio, velocidade diretriz, distncia de visibilidade e rea de captao. Estes importantes aspectos dos projetos executivos de engenharia so fundamentais para a avaliao proposta no presente trabalho.

2.1 Volume mdio dirio O volume mdio dirio (VMD) representa o nmero mdio de veculos que percorre uma seo ou trecho de uma rodovia por dia. O VMD obtido a partir de pesquisas de trfego, podendo o trfego ser projetado para outros perodos (anos) em funo do crescimento econmico dos municpios. Segundo DNIT (2006), o trfego cresce de maneira relativamente lenta, podendo ser estimado de acordo com a Equao 1, rotineiramente empregada em estudos desse mbito:

Vn = V0 (1 + a ) n

(1)

Onde Vn o volume de trfego no ano n; Vo corresponde ao volume de trfego no ano base; a equivale razo da progresso geomtrica (fator de crescimento anual) e n igual ao nmero de anos decorridos aps o ano base. Na falta de informaes sobre variveis socioeconmicas, utiliza-se uma taxa de crescimento anual de 3%, prxima da taxa de crescimento econmico do pas como um todo, o que resulta em uma funo exponencial. 2.2 Velocidade diretriz Velocidade diretriz selecionada para fins de projeto da rodovia representa a maior velocidade com que determinado trecho pode ser percorrido em condies adequadas de segurana, mesmo com o pavimento molhado, sem a influncia do trfego. A Tabela 1 resume os valores das velocidades diretrizes a serem adotadas para diferentes classes de projeto (DNER, 1999).
Tabela 1 Velocidades diretrizes para traados em funo da classe de projeto e do relevo (DNER, 1999).

Classe de projeto Classe 0 Classe I Classe II Classe III Classe IV 2.3 Distncia de visibilidade

Velocidades diretrizes para projeto (km/h) Relevo Plano Ondulado Montanhoso 120 100 80 100 80 60 100 70 50 80 60 40 80 - 60 60 - 40 40 - 30

Pode ser entendida como padro de visibilidade proporcionado ao motorista, de modo que sempre haja tempo para tomada de deciso visando segurana. O padro depende de caractersticas geomtricas da rodovia, da superfcie de rolamento, do clima, do comportamento do motorista e de caractersticas dos veculos (freios, suspenso, pneus, etc.). As distncias de visibilidade consideradas em projetos rodovirios so as de parada, as de tomada de deciso e as de ultrapassagem (DNER, 1999).

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

A distncia de visibilidade de parada, utilizada como referncia deste trabalho, a que permite ao motorista, cuja vista se acha altura de 1,10 m da pista, parar o veculo antes de alcanar um obstculo com 0,15 m de altura (DNER, 1999). Os valores das distncias de visibilidade de parada so calculados pela frmula geral da Equao 2 (DNER, 1999):

D = 0,7V +
Onde:

V2 255 ( f + i )

(2)

D = distncia de visibilidade de parada, em metros; V = velocidade diretriz ou mdia de viagem, em km/h; f = coeficiente de atrito entre pneu e pavimento molhado no caso de frenagem; i = greide, em m/m (positivo no sentido ascendente e negativo no sentido descendente). Para efeitos de projeto, os valores do coeficiente de atrito entre pneu e pavimento molhado durante frenagem so apresentados na Tabela 2.
Tabela 2 Valores para coeficientes de atrito longitudinal (DNER,1999).

Parmetros Vel. diretriz (km/h) f

Valores de f para velocidade diretriz 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,28 0,27

2.4 rea de captao definida como a faixa entre o limite do pavimento da rodovia e a base do talude, funcionando como local de isolamento dos materiais destacados do talude, da faixa de rolamento estradal. Uso das reas de captao para conter ou impedir a chegada de um bloco ao pavimento uma das melhores e mais eficientes medidas de proteo para rodovias (RITCHIE, 1963; PIERSON et al., 2001). Esta estrutura (Figura 2 a), que s vezes confundida com a valeta de p de corte em rocha, pode ser dimensionada atravs do baco de Ritchie (Figura 2 b).

(a) Esquema da rea de captao de blocos em rodovias

(b) dimensionamento da rea de captao

Figura 2 - rea de captao de blocos ao longo de rodovias sob cortes rochosos: (a) desenho esquemtico e (b) baco de RITCHIE (1963).
13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

3 MATERIAIS E MTODOS O desenvolvimento deste trabalho baseou-se essencialmente no emprego de levantamentos geomtricos e de trafegabilidade de segmentos rodovirios, visando a classificao e hierarquizao de trechos com problemas de quedas de blocos. Para a seleo dos taludes mais representativos das situaes de queda de blocos rochosos nas rodovias do Estado Esprito Santo, optou-se pela escolha de segmentos localizados em reas diferenciadas com relao a diversos aspectos abordados nesta anlise. Procurou-se selecionar trechos com diferenas no trfego, nas rampas, na geometria, na velocidade diretriz, entre outros aspectos intrnsecos aos projetos rodovirios. Detalhes das caractersticas geolgicogeotcnicas dos pontos investigados esto contidos no trabalho de GOMES e SOBREIRA (2008). As caractersticas geomtricas e de trafegabilidade de rodovias relacionadas aos estudos de movimentos de blocos em encostas foram aplicadas em conformidade com o preconizado pelos rgos gestores de estradas, o DNIT e o DER-ES, em especial. Com a finalidade de caracterizar a geometria e a trafegabilidade da seo estradal de cada trecho estudado, foram obtidas as medidas da largura do pavimento, do trfego de veculos (VMD), da distncia de visibilidade, da altura e comprimento do talude, da rea de captao e da rampa longitudinal extenso do talude. A largura do pavimento, as dimenses da rea de captao, a distncia de visibilidade real e o comprimento longitudinal dos segmentos rodovirios foram obtidos com auxlio de trena. As medidas dos ngulos para obteno da geometria dos taludes foram registradas a partir de clinmetro. A rampa corresponde declividade ou inclinao longitudinal da rodovia. Como no se dispunha de equipamentos topogrficos, a determinao da rampa tambm foi realizada com o auxlio de clinmetro. O comprimento de cada talude de corte foi medido a partir da distncia longitudinal entre o incio e o fim da regio susceptvel a eventos de queda. O trfego de veculos das rodovias ou VMD foi obtido a partir das informaes contidas no Plano Diretor Rodovirio do DER-ES, tanto para os trechos estaduais, quanto para os pertencentes Unio. A velocidade diretriz e o volume mdio dirio (VMD) para cada rodovia estudada esto apresentados na Tabela 3. A classe de projeto definida, entre outros itens, a partir dessas variveis.
Tabela 3 Classe de projeto, VMD e velocidade diretriz das sees rodovirias, segundo o Plano Diretor Rodovirio do Esprito Santo.

Rodovia ES 080 ES 146 ES 164 ES 166 ES 181 ES 355 ES 482 BR 259 BR 262

Classe de projeto IB II IB IB II II IB IB IB

VMD (veculos / dia) 1.568 902 2.098 1.929 1.522 1.460 2.477 4.861 3.659

Velocidade Diretriz (km/h) 60,0 70,0 80,0 80,0 70,0 70,0 80,0 80,0 100,0

Os quatro parmetros adotados neste trabalho, a seguir descritos, foram: efetividade da rea de captao, risco mdio ao veculo, porcentagem da distncia de visibilidade e largura do pavimento.

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

3.1 Risco ao veculo Segundo PIERSON e van VICKLE (1993), o risco mdio ao veculo (RMV) mede a porcentagem de tempo de veculos presentes na zona de perigo de queda de blocos. A porcentagem obtida atravs da Equao (3):

RV =

VMD CC VD

(3)

Onde VMD o trfego mdio dirio (carros/h); CC o comprimento do corte (km) e VD a velocidade diretriz (km/h). A taxa de 100% significa que, em mdia, pode-se esperar a presena de um carro dentro de 100% da zona de perigo em todos os horrios. O clculo deste parmetro necessita, portanto, de uma precisa medida da seo onde existe o problema de queda. Em locais com alto VMD ou grandes taludes, valores maiores que 100% podero ocorrer, significando que a qualquer momento mais de um carro estar presente na seo estudada. 3.2 Porcentagem da distncia de visibilidade A porcentagem da distncia de visibilidade usada para determinar o comprimento da rodovia que o motorista possui para tomar uma deciso instantnea. Esta categoria considerada como crtica quando obstculos na rodovia so de difcil percepo, ou quando uma manobra inesperada requerida (PIERSON e van VICKLE, 1993). Segmentos rodovirios com geometria vertical e horizontal variveis, contendo obstculos como vegetao lateral, diminuem severamente a viso do condutor na identificao de uma massa rochosa na rodovia. Este impacto mais severo em estradas que transpem taludes rochosos em ambos os lados. Em geral, um objeto mais obscuro ou imperceptvel quando estiver localizado no final de uma curva. Apesar de eventos de queda de blocos rochosos ao longo de estradas variarem amplamente em termos de tamanho, um nico pedregulho de 15 cm de dimetro, por exemplo, considerado potencialmente perigoso (DNIT, 2006). Um objeto deste tamanho usado como a base para o clculo da porcentagem da distncia de visibilidade. O clculo baseia-se na relao entre as distncias de visibilidade real (DVR) e a de projeto (DVP), medidas em metros (Equao 4).

DV =

DVR 100% DVP

(4)

Neste caso, foram registradas as medidas das distncias pelas quais, em cada trecho, o objeto poderia ser visto a uma altura de 1,10 metros do centro da rodovia. A distncia de visibilidade de parada foi utilizada nos clculos deste estudo devido ao carter obrigatrio da sua presena em projetos de engenharia. A distncia de visibilidade de parada, em projetos rodovirios, funo da velocidade diretriz, do atrito entre o pneu e a superfcie asfltica e do greide ou rampa. As caractersticas de cada classe de via proporcionam um padro global uniforme. Neste caso, os valores das rampas desempenham um fator fundamental. O greide positivo representa os declives, enquanto rampas negativas equivalem aos aclives. Nos declives, a distncia de visibilidade de parada inferior aos aclives devido ao menor atrito entre o pneu do veculo e o pavimento. J nas rampas negativas, a ao da gravidade incrementa a fora de atrito, possibilitando ao condutor uma maior distncia de visibilidade. A Figura 3 ilustra como a distncia de visibilidade varia em funo da velocidade diretriz e da rampa longitudinal.

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

140 Velocidade V (km/h) 120 100 80 60 40 20 0 0 50 100 150 200 250 300 350 Distncia de Visibilidade D (m)
rampa longitudinal ao talude i (%) 6% 0% - 6%

6%

4%

2%

0%

-2%

-4%

-6%

Figura 3 Variao da distncia de visibilidade em funo da inclinao e da velocidade diretriz.

Para a avaliao do perigo de queda de blocos, duas distncias de visibilidade foram estimadas: a de projeto e a real. A distncia de visibilidade real obtida em campo, variando a cada metro da rodovia. Na maioria das vezes, por motivos operacionais diversos, envolvendo recursos tcnico-financeiros, determinados trechos rodovirios so construdos sem considerarem a distncia de visibilidade ideal ou de projeto. Este fato perceptvel em rodovias que transpem trechos montanhosos ou sinuosos. 3.3 Largura do pavimento Este parmetro representa a extenso da faixa pavimentada, incluindo o acostamento, medida perpendicularmente linha central da rodovia. Representa o espao disponvel para o motorista efetuar uma manobra. A atribuio dos valores de referncia foram determinados a partir das normas e diretrizes adotadas pelo DNIT e DER-ES.

3.4 Efetividade da rea de captao Para estimar a efetividade da rea de captao, alguns fatores so considerados, tais como: i) altura e ngulo de inclinao de talude; ii) largura, profundidade e forma da valeta; iii) estimativa do tamanho do bloco e quantidade de queda e iv) impacto das feies irregulares do corte durante a queda. O baco de RITCHIE (1963) foi utilizado para a determinao da largura (L) e da profundidade (P) da rea de captao em funo da altura e do ngulo de inclinao do talude 4 RESULTADOS E DISCUSSES Os locais estudados foram pontuados aps adequao dos sistemas internacionalmente difundidos, pioneiramente por WYLLIE (1987) e aperfeioado por PIERSON e van VICKLE (1993), BUDETTA (2004) e GOMES (2009), s caractersticas rodovirias capixabas observadas em campo. Todas as quatro categorias definidas receberam pontuao que variou de 3 (situao adequada) a 81 (situao adversa), conforme possvel observar na Tabela 4. Os doze taludes foram pontuados aps a definio do sistema de classificao mais adequado s caractersticas rodovirias e geotcnicas dos macios observadas em campo. Todos os parmetros utilizados receberam pontuao que variou de 0 (situao adequada) a 81 (situao adversa). GOMES e SOBREIRA (2008) avaliaram as caractersticas geomecnicas dos taludes, utilizando o Slope Mass Rating SMR (ROMANA, 1985). Futuramente, GOMES (2009) acrescentou um parmetro para a caracterstica geolgica do talude na proposta da Tabela 4.

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

Tabela 4 Proposta de classificao para taludes rochosos em rodovias do Estado do Esprito Santo, quanto aos critrios geomtricos e de trafegabilidade.

Parmetro

Efetividade da rea de captao

(IAC)

Risco mdio ao veculo (IRV) Porcentagem da distncia de visibilidade (IDV) Largura do pavimento (ILP)

3 pontos Boa captura + conformidade com o baco de Ritchie + proteo 25% do tempo 100% Distncia de visibilidade adequada 13,2 m

Critrios e pontuao 9 pontos 27 pontos Captura Captura moderada limitada + + conformidade nocom o baco conformidade de Ritchie com o baco de Ritchie 50% 75% do tempo do tempo 50% 75% Distncia de Distncia de visibilidade visibilidade moderada limitada 10,8 m 8,4 m

81 pontos

Sem captura

100% do tempo 25% Distncia de visibilidade muito limitada 6,0 m

As rodovias federais apresentaram as faixas de rolamento mais adequadas, pois oferecem segurana aos usurios, possibilitando maior espao para manobras e desvios. As sees geomtricas que compreendem os taludes ES-080 e ES-355 obtiveram os piores cenrios, isto , os maiores ndices de ILP. Os altos valores obtidos nestas sees esto relacionados dificuldade de execuo de faixas pavimentadas mais largas, em virtude do relevo acidentado das regies de Santa Tereza e Santa Maria de Jetib. A variao entre o ndice ILP e a largura do pavimento apresentado na Figura 4 (a). A porcentagem da distncia de visibilidade um parmetro importante na avaliao da queda de blocos, estando intimamente relacionado com a probabilidade da ocorrncia de coliso do automvel com qualquer objeto presente na pista. As rodovias que apresentaram as piores pontuaes com relao a esta categoria so aquelas cujos cortes ou rea de risco encontram-se no incio de uma curva. o caso dos trechos estudados nos taludes ES-080 (2), ES-355 e ES482. Com pontuao mxima para este parmetro, estes trechos representam perigo aos usurios da rodovia, pois qualquer objeto na pista no visvel ao condutor. Alm dos taludes ES-181 e da ES-166 (3), aqueles situados nas rodovias federais apresentaram baixa pontuao deste parmetro. Por possurem maior porte, atenderem a trfego mais intenso e pesado, o projeto de rodovias federais atende a diretrizes mais exigentes, visando segurana dos usurios. Os outros taludes da ES-166 e nos segmentos da ES-146 e ES-164, as condies geomtricas poderiam ser reavaliadas durante melhoramentos nas rodovias, pois as condies topogrficas so menos restritivas (Figura 4c). A determinao do Risco Mdio ao Veculo (RMV) tambm efetuada em termos de porcentagem. Neste caso, quanto menor for a porcentagem de veculos presentes em zonas de perigo de quedas, menor ser a pontuao IRV da seo rodoviria para cada talude (Figura 4b). Os taludes das rodovias federais destacaram-se negativamente nesta categoria. A varivel que influenciou os valores de IRV nestes trechos foi o volume de trfego mdio dirio (VMD). Possuindo fluxo intenso de veculos, os valores obtidos nos trechos federais refletem a importncia dessas rodovias em relao s demais. Danos causados infra-estrutura dos transportes, em caso de quedas de blocos nestas sees, so de grande magnitude, podendo afetar o fluxo de cargas dirio e a economia regional. Alm disso, a velocidade diretriz alta desses trechos eleva a pontuao global do ndice. A Figura 4 (d) apresenta comparao entre os valores mdios obtidos para as larguras e profundidades das reas de captao de blocos. A maioria dos trechos, por possurem estruturas mal dimensionadas, recebeu classificao limitada (27 pontos). Alm das rodovias federais,
13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

alguns segmentos da seo estudada na ES-146 apresentam boas condies de captura de blocos, apesar de classificada como moderada. Mesmo no possuindo profundidade, a largura real da rea aproxima-se da de projeto (RITCHIE, 1963). Entretanto, verifica-se que a maioria das reas de captao no foi dimensionada segundo o critrio de Ritchie, em sua proposta em favor da segurana viria quanto a este problema geotcnico.

ILP

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

Taludes investigados ILP = 1262,7e-0,458LP

IRV

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

Taludes investigados IRV =e0,0439.RV

4 6 8 10 12 Largura do pavimento (m) (a) Relao entre o ndice ILP e a largura do pavimento
80 70 60 50 IDV 40 30 20 10 0 50 100 150 200 250 300 Distncia de visibilidade (%) (c) Relao entre o ndice IDV e distncia de visibilidade 0 Taludes investigados IDV =243e-0,0439.DV

50 100 150 200 Risco mdio ao veculo (%)

250

(b) Relao entre o ndice IRV e o risco mdio ao veculo

IAC

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

Ritchie's actual width Largura real Ritchie's actual depth Profundidade real

1 2 3 4 5 6 7 Dimenso da rea de captao (m)

(d) Relao entre o ndice IAC e a as dimenses da rea de captao

Figura 4 Variao dos parmetros utilizados na pesquisa e seus respectivos atributos geomtricos e de trafegabilidade.

O resultado da classificao apresentada neste documento pode ser utilizado como ferramenta de gesto rodoviria. Os maiores valores obtidos correspondem aos taludes que necessitam prioridades em intervenes. A classificao proposta permite ainda designar, de forma prtica, as caractersticas das rodovias que necessitam ser incrementadas ou remediadas visando segurana dos usurios. Dos 12 taludes investigados, 7 deles poderiam ter o perigo relacionado queda de blocos minimizado caso melhorias geomtricas e de trafegabilidade fossem estabelecidas no projeto de engenharia e implementadas durante a execuo das obras. 4 CONSIDERAES FINAIS A avaliao proposta nesta pesquisa uma ferramenta preliminar para identificao de pontos de risco em rodovias. O levantamento realizado permite que diagnsticos geotcnicos especficos sejam investidos. O esforo deste trabalho corresponde a um primeiro passo para a correo de problemas em rodovias capixabas causados pelas quedas de blocos. A determinao das caractersticas geomtricas e de trafegabilidade dos trechos rodovirios em estudo fundamental na avaliao da queda de blocos rochosos. Taludes rochosos em rodovias com elevado VMD ou distncia de visibilidade comprometida pela geometria sinuosa devem ser cuidadosamente estudadas pelo poder pblico, visando intervenes adequadas
13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

nestes locais. Neste sentido, o trabalho apresentado refora a necessidade de aliar as investigaes geotcnicas dos taludes com as caractersticas geomtricas e de trafegabilidade de rodovias implantadas ou em reabilitao. Com a posse da lista das sees problemticas nas rodovias, cabe ao poder pblico o gerenciamento das informaes, de modo que durante os servios de reabilitao ou restaurao viria, sejam orados os custos das obras de melhorias nos locais. Enfim, entende-se que o trabalho abordado redunda em benefcios presentes e futuros, para acadmicos e prticos, para rgos gestores de estradas e para futuros projetos rodovirios. 5 AGRADECIMENTOS Agradecemos ao Ncleo de Geotecnia da Universidade Federal de Ouro Preto (NUGEO) e ao Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Esprito Santo (DER-ES), o apoio emprestado para o desenvolvimento deste estudo. Os autores so gratos tambm ao CNPq pelo suporte financeiro. BIBLIOGRAFIA

BUDETTA, P. (2004). Assessment of rockfall risk along roads. Natural Hazard and Earth System Sciences 4: 71-81. BUNCE, C. M.; CRUDEN, D. M.; MORGENSTERN, N. R. (1997). Assessment of the hazard from rockfall on a highway, Can. Geotech. J., 34, 344356. DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (1999). Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro, 195p. (IPR. Public., 706). DNIT - Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (2006). Manual de estudos de trfego. - Rio de Janeiro, 384 p. (IPR. Publ., 723). GOMES, G.J.C. (2009). Avaliao do perigo relacionado queda de blocos em rodovias. Dissertao (Mestrado em Geotecnia). Universidade Federal de Ouro Preto, MG, Brasil. 138 p. GOMES, G. J. C.; SOBREIRA, F. G. (2008). Caracterizao geomecnica de macios rochosos em taludes rodovirios do esprito santo, com nfase na avaliao do risco de queda de blocos. 12 Congresso Brasileiro de Geologia de Engenharia e Ambiental, Ipojuca, Pe. Anais... So Paulo: Associao Brasileira de Geologia de Engenharia e Ambiental, v. CD ROM. PIERSON, L. A.; DAVIS, S. A.; VAN VICKLE, R. (1990). Rockfall Hazard Rating System Implementation Manual, Federal Highway Administration (FHWA), Report FHWA-OR-EG-90-01, FHWA, U.S. Dep. of Transp. PIERSON, L. A.; VAN VICKLE, R. (1993). Rockfall Hazard Rating System. Transportation Research Record N 1343, National Research Board, W ashington, D.C., pp 6-19. PIERSON, L. A.; GULLIXON, C. F.; CHASSIE, R. G. (2001). Rockfall Catchment Area Design. Guide Final Report. Spr-3 (032). Technical Report Form DOT F 1700.7 (8-72). Oregon, U.S. RITCHIE, A. M. (1963). Evaluation of rockfall and its control. U.S. Department of Commerce, Bureau of Public Roads, and theWashington State Highway Commission. ROMANA, M. (1985). New adjustment ratings for application of Bieniawski classification to slopes. International Symposium on the Role of Rock Mechanics, Zacatecas, pp. 49-53. WYLLIE, D. C. (1987). Rock Slope Inventory System. Proceedings of the FHWA Rockfall Mitigation Seminary, FHWA Region 10, Portland, Oregon. WYLLIE, D.C.; MAH, C.W. (2004). Rock Slope Engineering. Civil and Mining. Softcover, 431pp. 4th Edition.

13 CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA DE ENGENHARIA E AMBIENTAL

10