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Belgique - Belge P.P.

5000 NAMUR 1 BC 1735

Mai 2007 - numro 1

Laccessibilit au quotidien

4 reportage Louvain-la-Neuve, o accessibilit rime avec bonnes pratiques 6 dossier Des TEC actuels aux TEC pour tous 17 loisirs Leau la bouche. La piscine, un loisir pour tous !
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Laccessibilit, source dautonomie , tel est le leitmotiv de lasbl Gamah

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Cr en 1980, Gamah a pour objectif de dvelopper toutes les actions visant amliorer laccessibilit des espaces publics, des transports et des btiments de manire permettre aux personnes mobilit rduite dacqurir le maximum dautonomie. Aprs plus de 25 ans dexprience et de collaboration avec les pouvoirs publics, les architectes, les constructeurs mais aussi les personnes handicapes, Gamah est reconnu pour tre un spcialiste des questions daccessibilit en Wallonie et Bruxelles. Le travail sarticule autour de quatre grands axes : > linterpellation des constructeurs et dcideurs politiques sur les besoins des personnes mobilit rduite, > la formation des intervenants concerns tant par la mobilit pitonne que par laccs aux btiments, > la proposition de conseils aux architectes et matres duvre, > lvaluation des espaces publics intrieurs ou extrieurs, partir de plans ou sur le terrain. Pour cela, Gamah utilise, entre autres, un outil unique dvaluation, lIndice Passe-Partout. Afin de rencontrer ces objectifs, Gamah lance cette revue gratuite laquelle vous pouvez vous abonner sur simple demande au 081 24 19 37 ou par mail ladresse contact@gamah.be Gamah, une quipe votre coute. Tlphone : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50 Mail : contact@gamah.be Site : www.gamah.be et www.ipp-online.org Qui sont les PMR ? Les PMR (personnes mobilit rduite) sont des personnes gnes dans leurs mouvements en raison de leur taille, de leur tat, de leur ge, dune maladie aux effets invalidants, dun accident, dun handicap permanent ou temporaire. De simples citoyens, en somme
Avec le soutien financier de la Ministre de la Sant, de lAction sociale et de lEgalit des chances et du Ministre du Logement, des Transport et du Dveloppement territorial de la Rgion wallonne

Sommaire
Laccessibilit, source dautonomie Edito Louvain-la-Neuve, o accessibilit rime avec bonnes pratiques Dossier : Des TEC actuels aux TEC pour tous Entretien : Pierre Lannoy, sociologue Vos loisirs : Leau la bouche Vos tmoignages Brves
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Depuis de nombreuses annes, Gamah publiait un magazine trimestriel intitul le Vilain Petit Canard . Nos missions stant affines au fil du temps, nous avons dcid den revoir le concept. Nous nirons pas jusqu dire que nous lui avons tordu le cou mais nous avons souhait prendre de la hauteur et nous lavons envoy en laires libres ! Avec cette nouvelle revue, nous cherchons : > faire le point sur la situation de laccessibilit en Wallonie, Bruxelles et ailleurs, > dnoncer des faits navrants afin de faire bouger les choses, > divulguer une information pratique en matire damnagement, > renseigner sur des loisirs adapts, > aborder des sujets sensibles de lactualit. Le public vis est trs large : architectes, matres duvre, gestionnaires de btiments, dcideurs politiques, conseillers en mobilit, personnes mobilit rduite ainsi que toute personne concerne par laccessibilit. Nous avons donc le grand plaisir de vous adresser le numro 1 daires libres. Ce premier dune longue srie marque le dbut dun grand travail de mdiatisation de laccessibilit auquel vous pouvez participer en nous faisant part de vos commentaires, suggestions et tmoignages. Bonne lecture et merci de laccueil que vous rserverez ce plaidoyer pour lautonomie. Vincent Snoeck
Directeur

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Louvain-la-Neuve, o accessibilit rime avec bonnes pratiques.


Depuis quelques annes, lUniversit de Louvain-la-Neuve travaille conjointement avec la commune pour rendre la ville accessible. Les choix effectus et lavancement des travaux, raliss progressivement, prouvent leur relle volont. Tous les deux mois, une quinzaine de personnes se runissent pour continuer la rflexion. A travers ces exemples, nous souhaitons montrer quelques bonnes pratiques transfrables rendant la vie de tous bien plus confortable !

La Place de lUniversit, surleve par rapport au projet initial, permet un accs de plain-pied la plupart des commerces avoisinants. Dans la rue Charlemagne, certains commerces sont rehausss dune marche (malgr les contraintes du CWATUP). Plusieurs commerants ont alors pris linitiative de poser une rampe daccs.

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Le centre ville possde actuellement des itinraires scuriss et aisment accessibles tous sur plusieurs kilomtres (revtement confortable, pente faible,). Ces cheminements sont mis en vidence sur une carte publie et distribue par la ville dOttignies-Louvain-la-Neuve. Actuellement remise jour, cette carte sera prochainement disponible chez Inforville (Galerie des Halles - Tl. 010 47 47 47 Fax 010 47 35 31 - inforville@spgu.ucl.ac.be).  nnn

1. Un cheminement continu a t amnag de la Grand-Place au centre sportif du Blocry. Concrtement, pour les personnes dficientes visuelles, les traverses ont t scurises : dalles podotactiles permettant de sorienter et de savoir o se situe le danger, barrires dtectables la canne grce lajout de chanes, placement de longues lignes guides artificielles l o aucun lment naturel (faade, bordure,) ne permettait de sorienter, Les personnes en chaise peuvent circuler de plain-pied, grce la pose de plateaux ralentisseurs hauteur des traverses pitonnes. 2. Une toute nouvelle gare des bus a t construite : proche du centre, les quais permettent un embarquement facile. Des inflexions ont t prvues pour les traverses, qui sont signales par des dalles podotactiles. Une place de stationnement est galement rserve aux personnes mobilit rduite. 3. Afin damliorer laccessibilit la gare ferroviaire, lUCL a fait placer des amnagements podotactiles dbut avril dans la galerie des halles. Dans un souci de continuit, les mmes dmarches devront tre entreprises par la commune et la SNCB.

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Des TEC actuels aux TEC pour tous


Dans une enqute publie en janvier 2007, Test-Achats pointe le flagrant mcontentement des usagers mobilit rduite quant aux services offerts par les transports publics. En effet, 70% des personnes ayant rpondu lenqute estiment que les problmes rencontrs sont graves . Mme si la plupart des sonds souffrent principalement dun handicap moteur, les rsultats traduisent un sentiment ngatif partag par lensemble des personnes mobilit rduite (chaisards, personnes aveugles, personnes malentendantes, ).
Si ce sentiment se dgage aussi fortement, cest que les enjeux de la mobilit sont grands et constituent un lment cl de notre vie quotidienne. Comment rendre visite sa famille, faire ses courses, aller la commune, assister un spectacle, se rendre la bibliothque, suivre des cours, pratiquer un sport, sans se dplacer ? Besoins primaires et secondaires sont donc troitement lis la mobilit. Etre handicap dans ses dplacements peut crer une fracture sociale. Pour faciliter les dplacements, les socits anciennes et modernes ont mis en place un systme de transports publics. Cela aurait d permettre tout le monde de se dplacer moindre cot sans possder de voiture personnelle et sans faire appel une tierce personne. Mme si les transports en commun se sont fortement moderniss, une bonne partie des usagers, valides ou mobilit rduite, reste globalement insatisfaite des services en terme de fiabilit et daccessibilit. Afin den identifier les causes et de dbusquer des pistes de solution, nous vous proposons un tour dhorizon de la situation en Wallonie et ltranger. Nous naborderons toutefois que la question des transports urbains, savoir les bus principalement, les trams et mtro. Les trains sont donc laisss de ct pour cette fois (leur logique tant lgrement diffrente : trajets plus longs, matriel plus imposant, ).

Quelles rglementations ?
En Europe Une directive europenne1 est aujourdhui dapplication en matire de vhicules destins au transport de passagers comportant plus de huit places assises en plus du sige du conducteur. Ce document impose aux diffrents tats membres de rendre les bus accessibles aux personnes mobilit rduite. Toutefois, le choix de la solution et la mise en uvre sont laisss libres chaque tat. En Wallonie Voici deux ans, la Rgion wallonne, la Socit Rgionale Wallonne du Transport (S.R.W.T.) et les cinq TEC rgionaux ont sign un nouveau contrat de gestion de mobilit pour la priode 2005-2010.

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Ce contrat de gestion prvoit lencouragement des TEC gnraliser progressivement les bus plancher surbaiss et les quais adapts ce public. Ce contrat mentionne au point 7 que loffre de mobilit englobe aussi le dveloppement des services adapts aux personnes mobilit rduite. Sous le titre Une offre de transport au service du client et de lconomie, le contrat de gestion poursuit : Le TEC sengage amliorer et diversifier son offre, notamment en (...) amliorant loffre de service P.M.R. Mme sil peut tre considr comme peu prcis, le contrat de gestion donne donc une direction claire.

Que demande le public mobilit rduite ?


Afin de bien cerner les problmes lis laccessibilit des transports en commun, il convient tout dabord de comprendre les besoins spcifiques des personnes concernes (tant les personnes en chaise que celles marchant difficilement, tant les personnes aveugles ou malvoyantes, les personnes sourdes ou malentendantes que les personnes avec des difficults de comprhension).

Toutes les grandes villes wallonnes sont dotes dun rseau de transports en commun. Ici, Lige.

Les enjeux de la mobilit sont grands et constituent un lment cl de notre vie quotidienne.
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Transport en commun ou transport adapt ?


Il est important de distinguer les transports en commun (ou transports publics) des transports adapts. Wikipdia nous donne la dfinition suivante dun transport en commun : Letransporten commun,outransportcollectif,estunmode de dplacement de personnes, utilisant des vhiculestudispourtransporterungrand nombre de personnes en mme temps. Ils sontaccessiblesauplusgrandnombre,gnralementencontrepartiedupaiementsoit dunbilletpouruntrajetsimple,oudunabonnement(semaine,mois,anne). En Belgique, il sagit donc des lignes gres par les TEC, De Lijn, la STIB, Par contre, lorsquon parle de transport adapt2, il est question dun parc de vhicules adapts pour les personnes qui sont dans limpossibilit dutiliser le rseau de transports en commun rgulier en raison dun handicap souvent lourd. Gnralement, les places disponibles sont limites quelques personnes et le service est assur du domicile au lieu dsir (transport porte porte). Il ne sagit donc plus dun rel transport collectif. Cette desserte peut tre propose par un service public ou par des organismes privs (socits, associations, mutuelles, ). Les transports adapts sont des services indispensables pour une partie des personnes mobilit rduite (car trop appareilles, ncessitant une aide particulire lors de leurs dplacements ou nacceptant quun service porte porte). Cependant, tant donn le faible nombre de personnes quils peuvent transporter la fois, ils doivent tre considrs comme des complments, et non des palliatifs, aux services de transport rgulier.

Sur 671 lignes de bus prsentes en Wallonie, seules 5 lignes sont adaptes aux chaisards et 2 proposent lannonce sonore des arrts.

Voici, succinctement, les diffrentes demandes couramment exprimes. - Un arrt de bus, de tram ou de mtro bien amnag et proximit de chez soi. - Un chemin ais jusquau quai dembarquement cest--dire des trottoirs suffisamment larges, plats et bien dgags afin deffectuer facilement les manuvres en chaise roulante et de ne pas trbucher. - Des zones de repos (bancs) pour les personnes facilement fatigables. - Une signaltique claire, simple et lisible propos du trajet, des horaires, des temps dattente, - Des informations sonores et tactiles pour les personnes dficientes visuelles. - Une entre et sortie du vhicule de plain-pied, sans espace enjamber. - Un systme douverture automatique des portes. - Des couloirs suffisamment larges pour pouvoir y circuler en chaise roulante et ainsi se dplacer jusquau conducteur pour acheter un ticket ou poser une question. - Des mains courantes, barres dappui dans le vhicule pour assurer son quilibre. - Des composteurs, boutons darrt et dappel surbaisss pour les atteindre facilement. - Et des chauffeurs comprhensifs !

Que propose la Wallonie ?


Une poigne de lignes adaptes Sur 671 lignes de bus prsentes en Wallonie, seules 5 lignes sont adaptes3 aux personnes en chaise roulante et 2 ont des annonces sonores des arrts4. Cela reprsente moins dun pourcent de loffre Ces chiffres sont donc rvlateurs dune offre de transports en commun accessibles tous trs restreinte. Comble de lironie, la fiabilit du matriel est trs souvent mise en cause. En effet, pour tre utilisable, le systme dembarquement destin aux personnes en chaise (une plaque mtallique qui, une fois place, forme une petite rampe daccs) doit tre dploy par le chauffeur (de manire manuelle ou automatique). Or, louverture de cette rampe reste alatoire : quelques chauffeurs ne sont pas disposs la raliser, dautres nen connaissent pas la manipulation. Lorsque le chauffeur matrise le systme, ce dernier ne rpond pas systmatiquement ses demandes De plus, plusieurs reprises, nous avons constat que des rampes manuelles avaient t boulonnes sur certains bus. Quant aux lames automatiques, elles sont rgulirement dconnectes. Pannes, blocages, difficults sont rcurrents sur les lames ! Quels problmes sur les 664 autres lignes ? Les difficults peuvent tre spares en 2 catgories :

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SRWT

Arrts sur lots (Lige)

Arrts de type quai (Namur)

- les abords et les arrts : les trottoirs pour accder aux quais dembarquement sont trop souvent dgrads, troits, encombrs. De mme, il manque encore dinformations tactiles (dalles podotactiles, braille,), visuelles (signaltique claire et suffisante), et auditives (signal sonore,). Plusieurs intervenants sont responsables de ces amnagements. Concernant les arrts de bus, cest la S.R.W.T. de les amliorer. Dans son plan daction, celle-ci a choisi de les transformer progressivement, y compris sur des itinraires non encore desservis par des bus adapts. Les trottoirs et voiries sont du ressort des communes et de la Rgion qui doivent dbloquer les moyens ncessaires pour les rnover. - le matriel roulant : le plus gros problme se situe au niveau de laccs des chaisards. En effet, ceux-ci parviennent rarement monter en raison des marches. Pour parer cela, les bus doivent disposer

dun plancher surbaiss ainsi que dune lame. Ils doivent aussi pouvoir sagenouiller (cest--dire descendre la caisse du vhicule par rapport sa position normale de marche) pour rduire la diffrence de niveau entre le plancher du bus et le trottoir. De cette manire, la pente obtenue avec la rampe daccs est tout fait acceptable. Dans le bus, divers lments devraient idalement tre amliors : bande annonce (visuelle et sonore) en temps rel des arrts, largeur de couloir suffisante, Il faut cependant ajouter que mme le meilleur matriel et un arrt trs bien conu ne peuvent suffire. Les comportements des usagers et des chauffeurs sont aussi primordiaux : comment donner des informations une personne qui ne parle pas le franais, comment communiquer avec une

personne sourde, comment montrer le bon arrt une personne aveugle, comment ragir avec une personne dsoriente, ? Autant de situations qui peuvent dstabiliser quelquun qui na pas t sensibilis ces problmatiques. Certaines rgionales des TEC proposent une journe de formation leurs chauffeurs. Si ce genre dinitiative ne peut qutre encourag, il faut galement que le grand public adopte un comportement citoyen tous gards (par exemple, pas de parking sauvage,) !

Quelques bonnes ides ltranger


Prcisons dabord quaucun exemple parfait nexiste ce jour. Par contre, certains transports en commun, par les choix techniques effectus, amliorent sensiblement laccessibilit de tous !

Le meilleur matriel et un arrt trs bien conu ne peuvent suffire. Les comportements des usagers et des chauffeurs sont primordiaux.
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ACTP

A Paris, le nouveau tramway des Marchaux bnficie damnagements qui facilitent la monte et la descente des rames.

Certains transports en commun, par les choix techniques effectus, amliorent sensiblement laccessibilit de tous.
La facilit daccs des tramways parisiens (France) Les informations tactiles et auditives Grenoble (France) Tout le rseau tram est quip dune synthse vocale et dune bande droulante annonant le prochain arrt. Un systme de guidage vocal a t mis en place. A laide dun bip, les personnes malvoyantes ou aveugles peuvent savoir si une rame (et laquelle) est en approche. Les stations rnoves

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ACTP

A Tokyo, les informations fournies sont facilement comprises entre autres grce lutilisation dun code couleur et la traduction en caractres latins.

Le nouveau tramway parisien a t spcialement conu pour recevoir les chaisards : ni marche, ni ressaut pour entrer, de larges portes, de vastes couloirs, des trottoirs rehausss de 18 cm pour se rendre aux arrts de bus avoisinants, des rampes daccs de maximum 5%,

A Dublin, les 2 lignes de tram sont quipes de plancher bas.

Enfin, pour permettre la lecture tous, les informations crites sont traduites en caractres latins (anglais). Le mobilier urbain dans certaines gares rgionales de France Quelques gares rgionales franaises sont maintenant quipes dun distributeur TER de titres de transport. Cette borne est accessible aux personnes en chaise. Lcran est inclin afin de faciliter la lecture. Les touches sont en relief et le texte affich lcran est lu haute voix. Enfin, la molette qui permet de naviguer dans les menus est particulirement facile dutilisation. Lassistance personnelle dans les bus dublinois En plus dune flotte en partie adapte, la socit Dublin Bus offre, tous les 2 ans, une formation chaque membre de son personnel. Un consultant conscientise ainsi les employs aux difficults, besoins et exigences lis au handicap. Forte de cet atout, la socit des bus propose une assistance au voyage (conseils pratiques, accompagnement lors des premiers trajets, ). de la ville sont quipes de bandes podotactiles qui scurisent le quai et guident la personne dficiente visuelle vers la porte avant du vhicule. Les informations visuelles et la signaltique Tokyo (Japon) La signaltique et les informations visuelles sont particulirement bien fournies et rflchies dans le mtro de Tokyo. Ainsi, chaque ligne de mtro possde son nom, sa couleur et un code alphanumrique. Par exemple, la ligne Marunouchi est associe la couleur rouge et au code M4 sur tout le rseau. Toutes les rames de la ligne sont visuellement identifiables grce la bande de couleur quelles arborent sur tout le pourtour de leurs voitures. Un grand nombre dinformations est propos aux voyageurs : nom de la station (et de la suivante), horaires, plans (du mtro et du quartier alentours), accs aux autres lignes. A proximit de ces panneaux, peu de publicits sont prsentes, ce qui facilite la lecture.

Quattendre, court terme, en Wallonie ?


Depuis plusieurs annes, des actions sont inities, sur limpulsion de diverses associations et groupements, afin damliorer laccessibilit des transports en commun : mise en service de bus plancher bas, rnovation darrts et de trottoirs, Certes, les dcisions politiques sont encore insuffisantes en terme de nombre et de fiabilit. Elles marquent toutefois un tournant dans la prise en compte des personnes mobilit rduite.

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Croire que les transports en commun wallons peuvent tre entirement adapts dici quelques annes est une erreur. Tout dabord parce que les amnagements raliser reprsentent un chantier gigantesque : 36 000 arrts de bus, des centaines de vhicules, des milliers de kilomtres de voiries et trottoirs Ensuite, parce que les omissions et

erreurs du pass ont des rpercussions sur notre mobilit actuelle. En effet, pour amortir un investissement, cest plusieurs dizaines dannes qui sont ncessaires. Enfin, parce que, actuellement, pour se lancer dans de tels travaux, il faut que ces derniers apportent une plus-value un grand nombre de passagers, sur un territoire assez considrable.

Quenvisager plus long terme ?


Une rflexion globale, prenant en compte tous les aspects (laccessibilit mais aussi la mobilit des gens, le vieillissement de la population, le respect de lenvironnement, les ressources disponibles, la sensibilisation des chauffeurs, ) doit tre mene ds aujourdhui et des choix doivent

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Confrence internationale sur la mobilit


Tous les 3 ans depuis 1978, une Confrence internationale sur la mobilit et le transport des personnes ges ou mobilit rduite (COMOTRED) est organise. Elle se tiendra, cette anne, au Canada. Le thme Analysecomparative,valuationetvision pourlavenir est trs prometteur et nous ouvrira sans doute de nouvelles perspectives pour les transports en commun wallons. En effet, les objectifs de la confrence sont de faire le point sur lavancement des recherches, de faire connatre les ralisations internationales et dexaminer les innovations technologiques. Plus dinfo sur cette confrence sur le site Internet : www.tc.gc.ca/pol/ FR/comotred2007/accueil.htm

Pour des lignes accessibles


Mi-janvier 2007, 200 personnes mobilit rduite se sont rendues au Cabinet du Ministre des Transports, Andr Antoine. Elles lui ont remis une liste de lignes adapter prioritairement dans chaque TEC rgional7. Lors de cette rencontre, les problmes daccessibilit ont bien sr t points du doigt. Pour y rpondre, le Ministre se tourne dabord vers le transport porte porte en promettant une augmentation des moyens financiers octroys aux associations spcialises dans le transport adapt
1 Directive 2001/85/CE du Parlement europen et du Conseil du 20 novembre 2001 2 LACIH-AAM a publi, fin 2005, un rpertoire des transports pour personnes malades et handicapes en rgion wallonne et bruxelloise . 3 La ligne 5 Namur (la 27 est en cours de ralisation), les lignes 4, 17 et 18 (sur Lige) et la ligne 6 Mons. Notons quil y manque encore une signaltique adapte, des annonces sonores, 4 La ligne 19 (Nivelles - Ottignies) et la ligne W (Bruxelles - Braine lAlleud) 5 www.cemt.org. La Confrence Europenne des Ministres des Transports est devenue, depuis fvrier 2007, le Forum International des Transports. 6 Pour plus dinformations, lire le rapport du CEMT, Transport et vieillissement de la population (Fvrier 2002). 7 Un compte rendu de cette action est disponible sur le site www.gamah.be (partie actualits)

tre poss rapidement. Les Ministres des Transports europens tentent dailleurs duniformiser leur rflexion5. Cest maintenant nos responsables (politiques, rgionaux, communaux, privs, ) de prendre les choses en main. Aucune solution toute faite et idale nexiste pour la Wallonie. En effet, tant que nous resterons dans de

ladaptation de matriel et voiries existants, laccessibilit ne pourra pas tre atteinte 100%. Les enjeux majeurs et actuels de la mobilit, savoir le vieillissement de la population et le dfi cologique, peuvent devenir une aubaine pour la mise en accessibilit. En effet, le nombre de personnes ges de plus de 65 ans (et donc potentiellement, le nombre de personnes mobilit rduite) augmentera de 40% au cours des trente prochaines annes6. Des alternatives aux moyens de transport actuels (utilisant les ressources ptrolires) devront tre choisies : lectricit, biocarburants, hydrogne, Le matriel roulant devra donc tre rinvent et transform (tramways, ). Les voiries, quant elles, devront accueillir ces nouvelles installations. Cest donc ds la conception de ces nouveaux vhicules que laccessibilit devra tre pense et intgre dans la norme. nnn

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Pierre Lannoy, sociologue


Pierre Lannoy, sociologue, est charg de cours lUniversit Libre de Bruxelles. Il mne ses recherches au sein du Centre de Recherche Urbaine, qui portent principalement sur les pratiques et les systmes de mobilit spatiale (choix modal, transport public, auto-partage, systmes de transport, reprsentations de lautomobile, etc.). Il a dirig, avec Thierry Ramadier, un ouvrage intitul La mobilit gnralise : Formes et valeurs de la mobilit quotidienne, qui paratra aux ditions Acadmia-Bruylant de Louvain-la-Neuve dans le courant de lt 2007.

Les questions de mobilit sont sur toutes les lvres aujourdhui : citoyens, journalistes, ministres tout le monde en parle. Pourquoi cet engouement autour de ce sujet ? La place prise aujourdhui par les questions de mobilit dans le dbat public peut sembler surprenante. Mais on comprend mieux cet engouement si lon prend conscience du fait que la problmatique de la mobilit ne se limite pas du tout au domaine du transport. Les dplacements physiques de personnes ou de biens dans lespace et les modalits de leur ra-

lisation (ce quon appelle gnralement les moyens de transport) ne sont que la partie visible de liceberg de la mobilit. Aujourdhui, la mobilit est un fait social total , pour reprendre lexpression de lethnologue Marcel Mauss, un phnomne o sont engages toutes les dimensions de notre socit. Les sociologues proposent de parler de la situation actuelle en terme de mobilit gnralise, entendant par l non seulement le fait quelle a des impacts gnraux sur la socit (congestion, pollution, violences sur les rseaux de transport : accidents, agressions, incivilits, etc.), mais galement quelle repose

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La mobilit est devenue une valeur dont la mise en pratique conditionne lintgration des personnes au sein de la socit.

sur le caractre cumulatif des formes et des modalits de mouvement (cest-dire que les diffrents systmes de mobilit deviennent de plus en plus diversifis mais en mme temps interdpendants : rseaux de transport, dnergie, de communication (tlphonie mobile, internet, logistique, etc.), et enfin que la mobilit est une valeur dominante et transversale dans notre socit (il existe un consensus explicite et implicite au sujet du caractre fondamentalement positif de la mobilit, et ce dans tous les domaines du social au point quelle en devient parfois une contrainte). Quels impacts la mobilit a-t-elle sur lintgration des personnes dans la socit ? La mobilit est devenue une condition ncessaire de la participation individuelle la vie collective, et cela dans tous les domaines de la vie quotidienne. Un sociologue suisse, Vincent Kaufmann, parle dailleurs de la mobilit comme dun capital social : les individus et les groupes se distinguent notamment par leur accessibilit et leur capacit ingales la mobilit. Une personne en charge dun service de placement des chmeurs me faisait encore part rcemment de son tonnement face la rpugnance de ces personnes la mobilit : comment comprendre quon puisse refuser de se dplacer, si cest pour dcrocher un emploi ? Comment ne pas accepter,

lorsque lon est cadre ou chercheur de haut niveau, deffectuer plusieurs sjours ltranger ? Ce faisant, on aperoit dans quelle mesure la mobilit est devenue une valeur dont la mise en pratique conditionne lintgration des personnes au sein de la socit. Laccessibilit des transports en commun, entre autres aux personnes mobilit rduite (PMR), est un axe dfendu de nos jours. Pourtant, des problmes daccessibilit existaient dj auparavant. Comment peut-on expliquer le manque de prise en compte de ces difficults jusqu ce jour ? Il me semble que deux facteurs entrent ici en jeu. Dun ct, comme la mobilit est devenue progressivement un enjeu social essentiel, les ingalits frappant certains groupes sociaux sur ce point deviennent de moins en moins acceptables en termes politiques. Cependant, il existe toujours un cart entre les volonts, mme les plus sincres, et les ralisations. En effet, les infrastructures techniques (les gares, les rames, les trottoirs, les escaliers, les amnagements intrieurs et extrieurs, etc.) et les systmes organiss possdent une inertie gnralement forte : il nest pas facile de les changer du jour au lendemain. Dun autre ct, ces mmes groupes dfavoriss sont devenus aussi plus actifs et plus orga-

niss, et ont port la thmatique des conditions de dplacement lagenda politique et lgislatif. Lenjeu pour eux est de dvelopper les alliances ncessaires la ralisation de leurs objectifs. En tant que sociologue, quels enjeux voyez-vous dans laccessibilit pour tous des transports en commun ? Laccessibilit pour tous aux transports publics nest pas seulement une affaire de droits formels, une question dgalit de principe (bien quil sagisse de cela aussi). Lenjeu social essentiel est de combattre les ingalits engendres par le phnomne de la dpendance automobile, quil ne faut pas entendre simplement comme un attachement insens sa voiture (comme une maladie psychologique en quelque sorte), mais comme un effet de systme. Avec la diffusion de lautomobile et le dveloppement des infrastructures routires, laccessibilit de certains lieux (et aussi de certaines activits, notamment les activits en soire ou hors jours ouvrables) est lie la seule automobile. Songeons par exemple aux grandes surfaces en priphrie des agglomrations ou aux zonings industriels, qui ne sont (pratiquement) accessibles quen voiture. Cette dpendance vis--vis de lautomobile nest pas psychologique, mais spatiale. Or, cette dpendance frappe dautant plus fortement les

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La mobilit est un des dfis majeurs auxquels sont confronts ceux qui se proccupent du dveloppement durable.

individus quils accumulent les handicaps , quils soient physiques, conomiques ou sociaux. Estimez-vous que les problmes daccessibilit des transports en commun peuvent crer une fracture sociale dans notre socit? Si oui, quels sont les remdes apporter ds maintenant pour ne pas avoir des transports en commun plusieurs vitesses ? La question de laccessibilit est un enjeu social majeur, et je ne parle pas ici seulement de laccessibilit des transports en commun. Cest, de manire gnrale, laccessibilit des lieux et des activits, et donc des moyens de sy rendre (physiquement ou non), qui doit devenir un objet politique au sens plein du terme. Dans cette perspective, ce sont toutes les modalits dorganisation de cette accessibilit qui mritent dtre rvalues : amnagements techniques des rseaux et des vhicules, niveaux de service (cadences horaires, multimodalit, confort, etc.), localisations des infrastructures et des activits, cots des mobilits ( imputer en fonction, par exemple, des degrs de contrainte dans lorganisation de ses propres mobilits), entre autres. En fonction de quels critres ces questions sontelles traites ? Comment stablissent les hirarchies entre les rseaux et au sein de ceux-ci ? Pour le sociologue, il

ny a pas de questions purement techniques ou conomiques ; chaque objet technique, chaque dcision comptable, est une manire dorganiser les relations sociales. Il sagit donc de sengager dans ces dbats apparemment peu humains pour se donner les moyens dagir intelligemment sur les formes et les moyens de la mobilit de demain. Le vieillissement de la population est une ralit qui a des rpercussions de multiples niveaux. Laccessibilit des transports en fait partie. Ds lors, devrait-on considrer la mobilit comme un thme relevant du dveloppement durable ? La mobilit est un des dfis majeurs auxquels sont confronts ceux qui se proccupent du dveloppement durable. Elle est en effet au cur des trois dimensions qui le dfinissent, savoir la dimension environnementale (lempreinte cologique des mobilits est norme), la dimension conomique (la mobilit des biens et des personnes est une condition de la croissance) et la dimension sociale (comment assurer une quit sociale en matire de mobilit et daccessibilit ?). Plusieurs programmes de recherche scientifique, diffrents niveaux (rgionaux, fdraux, europens) se consacrent dailleurs actuellement ce thme. Limportance croissante prise par les seniors dans nos socits

occidentales est un facteur supplmentaire dans cette problmatique. Rien ne laisse prsager que la rvolution grise soit favorable un dveloppement durable de la mobilit : non seulement les gnrations qui entrent maintenant dans lge de la retraite sont des gnrations automobiles (elles ont vcu avec lautomobile et y sont attaches), mais en outre lallongement de la retraite engendre une explosion des activits effectues par les seniors, phnomne qui a un norme impact sur la mobilit en gnral. Mais, ici comme en dautres domaines, il nexiste pas de dterminismes sociaux absolus, et un des projets de recherche auxquels je participe actuellement porte prcisment sur la mobilit des seniors et sur les pistes possibles dune volution plus durable de leurs comportements de mobilit. Nous en saurons donc bientt un peu plus sur cette mobilit gnralise.  nnn

Contact : 02 650 33 52 ou pilannoy@ulb.ac.be.

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Leau la bouche La piscine, un loisir pour tous !


Les beaux jours reviennent et, afin de prparer votre silhouette pour dambuler, tel un Apollon, sur les plages, vous aurez sans doute envie de vous remettre au sport. Cependant, lorsque lenvironnement vous place continuellement en situation de handicap, il nest gure ais de trouver une activit dite accessible . Dans ce numro, nous avons explor pour vous une piste simple mais rpondant de nombreux critres de plaisir, de confort, daccessibilit, dautonomie et de convivialit : la natation.

Handinage 2004

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Handinage 2004

Handinage 2004

AP3 Plouf

La natation est la discipline numro 1 en sport paralympique et est reconnue officiellement depuis les Jeux paralympiques de Rome en 1960.

Depuis longtemps, les nombreux atouts de la natation sont bien connus : rgulation de la respiration, renforcement de la tonicit musculaire, bnfice pour la circulation sanguine, diminution du risque de maladies cardio-vasculaires, vacuation du stress Mais encore

La natation rducative
Grce la force de leau qui, comme chacun sait depuis quun Grec clbre sest cri Eureka ! , exerce une

pression vers le haut, les personnes dont le corps leur semble lourd sur terre retrouvent une libert de mouvements. En effet, la pesanteur annule, il est plus facile de maintenir sa position (les articulations ne supportent plus le poids du corps). Certaines personnes retrouvent ainsi la mobilit de leurs membres, (re)dcouvrent la position verticale ainsi que la sensation de marche. La rducation dans leau permet de faire travailler de manire douce les muscles contre la seule

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De nombreux handinageurs pratiquent ce sport avec pour seuls objectifs le plaisir, la dtente et la convivialit.

la natation traditionnelle. En fonction du type et du degr de leur dficience, les nageurs sont classs en catgories. Des adaptations sont prvues pour les comptiteurs handicaps moteurs : dparts des courses dans leau ou en plongeon, possibilit dtre maintenu au bord, ... Les athltes vision restreinte ou aveugles bnficient dun assistant pour leur donner des indications durant lpreuve. Le procd est simple : laide dune perche au bout de laquelle se trouve attach un objet mou, lassistant touche le nageur sur la tte ou sur lpaule pour lui indiquer la proximit du mur de virage ou darrive. La comptition implique enfin un esprit de battant, et mettra en avant la performance (et non le handicap). Le sportif est alors reconnu pour ce quil est vraiment.

rsistance de leau. De plus, bonne temprature, leau permet dassouplir les articulations. Enfin, le milieu aquatique possde un rle amplificateur de sensations et permet de ressentir des motions parfois oublies.

matire de flottaison, de respiration et de propulsion. Celles-ci, bases incontournables de lautonomie, favorisent donc lindpendance des nageurs. En outre, la natation favorise lvacuation du stress et engendre une bonne fatigue.

Vers dautres pratiques sportives


Pratiquer la natation est une premire tape pour accder dautres sports aquatiques. En effet, de nombreuses possibilits soffrent aux nageurs confirms telles que laviron, le cano, la voile, la nage en eau vive, ... moyennant quelques adaptations bien sr !

La natation / plaisir
Que ce soit seuls ou en club, de nombreux handinageurs pratiquent ce sport avec pour seuls objectifs le plaisir, la dtente et la convivialit. La personne dveloppe alors ses comptences en

La natation / comptition
Mises part quelques adaptations qui varient selon le handicap des comptiteurs, les rgles de la natation handisport sont quasi similaires celles de

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Les dispositifs de mise leau sont indispensables pour les chaisards. Ici, un hippocampe et un lve-personne.

Tamarico

AP3 Plouf

Voici deux exemples ne ncessitant que peu damnagements. La plonge La plonge est un des rares sports accessibles aux personnes handicapes (paraplgiques notamment) sans adaptation particulire. En effet, lutilisation standard de gilets stabilisateurs, associe au port dune ceinture de plomb permet de se dplacer verticalement sans devoir nager. La circulation latrale est ralise grce un lger battement de jambes ou de bras. Le water-polo Il est pratiqu en Belgique depuis 2003 la piscine de Fleurus. Il se joue pendant 2 X 12 minutes avec 2 joueurs dans le goal et 8 nageurs. Ces nageurs sont tous quips dune ceinture aquagym ou dun gilet de flottaison. Le water-polo se joue avec des valides et est sans conteste un vrai sport dintgration.

capables de les accueillir correctement. En effet, bien que peu de matriel spcifique soit ncessaire, des amnagements doivent tre prvus autour et dans le btiment: stationnements rservs, entre de plain-pied, voies de circulation suffisamment larges, sanitaires adapts (WC et douches), vestiaires collectifs ou cabines de dshabillage plus grandes, pdiluve adapt (de prfrence en pente douce), Rien de bien compliqu en somme pour autant que cela ait t prvu lors de la construction. Afin de faciliter lentre dans leau, certains nageurs apprcieront lutilisation dun dispositif spcifique. Gnralement, il sagit dun lve-personne install en bordure de bassin mais il existe galement des chaises roulantes amphibies qui, moyennant la prsence dun plan inclin, permettent une mise leau plus facile. Plusieurs clubs sont trs actifs en Wallonie mais un important travail doit encore tre fourni quant la mise en accessibilit des piscines. Ce manque bloque trop souvent les personnes mobilit rduite dans leur recherche de loisirs. Cependant, voir le succs remport par les infrastructures o chacun est autonome, il parat vident

que les investissements consentis sont rapidement amortis et peuvent mme devenir rentables ! Vous voici maintenant informs pour retrouver la fermet de vos muscles et parader sur le littoral. Ah oui, laccessibilit des plages, ce nest pas encore a mais il en existe ! Pour un autre dossier peut-tre.  nnn

Pour PLus DiNformaTioNs


Fdration sportive pour personnes invalides et handicapes (entre autres natation, plonge, voile) : www.fema-asbl.be Ligue francophone de recherche et dactivits subaquatiques (plonge) : www.lifras.be Aviron au Royal Club Nautique Sambre et Meuse : http://www.rcnsm.be Natation et water-polo au SPH Fleurus : http://users.swing.be/sph.fleurus/ Plonge avec lassociation Wet Wheels : www.wetwheels.be La natation grce AP3 Plouf : www.ap3.be/plouf Cetarticleestdisponibleen nerlandais,surlesite www.gamah.beousurdemandeau 081241937.

Trop peu dinfrastructures adaptes


Si la natation semble accessible tous, les clubs de natation handisport ainsi que les particuliers ont bien des difficults trouver des infrastructures

Peu de matriel spcifique est ncessaire mais des amnagements doivent tre prvus autour et dans le btiment.
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Appel projets du Fonds Elia

Dcouverte et merveillement Des loisirs originaux pour tous

Dcalage ASBL

Dcalage ASBL

Pourquoi ?
Le 6e appel du Fonds Elia a pour but de soutenir des projets proposant aux personnes mobilit rduite des dcouvertes originales en matire de loisirs touristiques, culturels et sportifs. Tout le monde nest pas n avec les mmes chances dans notre socit ; cest galement le cas au niveau des loisirs. Cette ingalit touche les personnes mobilit rduite, au sens le plus large du terme : les personnes avec un handicap mental, moteur ou sensoriel, les familles avec de trs jeunes enfants, les personnes ges, etc. Le Fonds Elia souhaite contribuer leur faire dcouvrir, elles aussi, de nouvelles activits et motions dans le cadre de leurs loisirs.

Quels projets ?
Les projets doivent proposer aux personnes mobilit rduite de dcouvrir des loisirs touristiques, culturels ou sportifs originaux. Ils doivent offrir plus quune simple amlioration de laccessibilit des formes de divertissement existantes. Ils seront innovants, dintrt gnral et durables. Les personnes mobilit rduite seront impliques dans leur ralisation (prvue en 2007-2008). Un plan financier, ainsi que des objectifs concrets et clairs, doivent tre prsents.

Timing ?
Les dossiers de candidature doivent tre soumis au plus tard le 20 juin 2007. La liste des projets slectionns sera communique en octobre 2007.

Quel soutien ?
Au total, le Fonds Elia met 250 000 la disposition de projets dans lensemble du pays. Chaque projet slectionn bnficie dun soutien financier de 15 000 maximum.

Comment soumettre un projet ?


Le projet doit tre soumis laide dun formulaire de candidature standard. Ce formulaire est disponible sur le site www.kbs-frb.be ou auprs du Centre de Contact de la Fondation Roi Baudouin (Tl 070 23 30 65 - Fax 070 23 37 27 - Mail proj@kbs-frb.be).

Qui peut soumettre un projet ?


Toute organisation qui sintresse aux loisirs touristiques, culturels ou sportifs des personnes mobilit rduite. Des communes, un office du tourisme, un club de sport ou un mouvement de jeunesse, par exemple.

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e la de temps qu un bon bout rnovaCa fait dj en cours de e Tamines est gare de lle allait tr ait donc que gin Mais tion. On ima e pour tous. bien amnag ent dtre superbe et oraires vienn Et s panneaux h voil, le trop haut. franchement is dans accrochs d on est ass fait-on quan art comment heure de dp r connatre l ou raient-ils une chaise p chaisards se er train ? Les trains du du 1 ndre que les ts de ne pre contrain es ? bas des affich ens ent na t p n amnagem p hauts, De plus, aucu guichets tro chaisards : nt, pour les Heureuseme lentre, e r aux petite march pour accde ur a t prvu is peutun ascense ujours ma n lattend to ? quais. O nt accessible lui, relleme tre sera-t-il,

semen t, il fais ait bea Conscie u nt de m on dev ture su oir lec r la list toral, c e Ecolo de vote andidat , je me dans un suis do douver e cole lectriq nc rend prs de ue, une u au bu chez m reau bien lou oi, en v rde voit Je me oiturett urette disais q e lectriqu ue puis bureau e. que le de vote vote t serait chaisar ait obli obligato ds de m gatoire irement on acab , le adapt it. Heureu des sement , il faisa jours da it beau. utomne Un de c , doux, es dern piquant Il y ava iers bea , efferv it une m ux escent. arche pas de lentre rampe d accs. du bure pour un Jai fait au de v e marc ote, et mon dif he, ils daccs ficile. A auraien . Je le prs tou t pu pr leur dis pas de t, voir u donc. Il panique ne ram s sont et pas pe moi. gentils, de vh affable mence s, chez eu Puisque x et che il ny a z pas de bureau rampe d de vote accs, . Lui fair on va d e prend Aussit placer re lair. t dit, au le Le mob ssitt fa iliser. it. Cest do nc dans un reco cole q in de la ue je p cour de us rem secret c r plir mo ela va d n devoir cration dun e soi. e lectora Heureu l, un vo sement te , il faisa it beau. JF Lerm usieau

Heureu

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nt ulireme suis rg . uche, je aximum lgie ga ger au m hmip de bou r actif et ral avec de reste e crb lair tout Bonjour, nt vascu Vous aussi, faites-nous part e malgr un. n accide . Jessay du n comm ues la suite sports e s physiq A de vos tmoignages. s tran limite rends le on bras mes d et je p confront tiliser m pie ni u s place Que lexprience soit positive vhicule ne peux le Je me d mais je dans les as visib e il es tp ux jamb valides, l problm ap nes ic ou non, une seule adresse : un re moins s et de le hand e la devient sonnes eux bra Quand , ce qui ndicap d pour per ssde d po contact@gamah.be ent le ha auche vue, je ationnem uve lidentit et jambe g o, des premire de mtr rte de st r sur ma ro A uye la ca qui p itures ni mapp s les vo cyclistes ut. Outre voyants, gauche, ter debo les non[] Dan t permettre aux ent. et pour is res je do ritairem assises bout e , comme lorsque e places seoir prio e passagers de ne carte bre d e sas xister u mbre d nt le nom mettre d devrait e rableme r lui per ter le no nsid e pou ugmen personn rduit co s pour a . Ce qui t enlev on s 19h siges s vlo apr e . ner leur aggrav ux bus d denfour n trouve s nouvea e ? Le s et blme s e s assise de mtro mon pro es place ce assis voitures r une pla inution d me pou trams et ficile, m u la dim erche d aux bus, h re dif bles v s le nouve A la rec lquilib conforta nont pa hat des bus rend fait in eux qui e de lac u du tout fond ! pour c i dcid es sont s le milie ssibles es du pla Mais qu Bruxell clin ver ent acce s poign 8100 cilem plan in per le la srie ont diffi ges. Un our attra barres s e des si basket p ss de , les ltroite n joueur En outre taille du valides. voir la les plus t il faut a laplong e ire dans bras e dintrodu Le fait r en mm [] a carte. xploit ca mle e le oster m re sen e, tient d is comp lquilib ar lusag rt, je do olle p anspo Quand ns un tr endue m e carte r onte da em te, un A chaqu tremblan s ne main ersonne pareil du s dmarre. [] tre les p ain eut- bu e sont p ment urb temps, le lge. C mnage d de r un a pe pren exion su ille Euro e de rfl urtant ne vie Et po n term rseurs e otre bon nir prcu ion de n lat t deve La popu i peuven lides qu moins va Le nouvea le. u muse d accessib es Beaux-A rts Mons rmans Le nouveau . Btiment imme muse des Guy T hauts ris Beaux-Arts mois de ma ques. de Mons, le rs, nest pa B.A.M., ina lles s rellemen Bruxe cest un pi ugur en gra t accessible ge PMR. ndes pompe aux personn s la mi-te es mobilit mps du Lentre pri rduite. J ncipale est e dirais m inaccessible me plus : une entre , cest une latrale, pre vole desc sque invisib porte coulis aliers. On p le. A condit sante. eut y entre ion quon vo r par le ct us ouvre la gauche, Passe cett grille qui vo e porte, vo us spare d us avez le une jolie seurs. Un s choix pour eul ascense aller aux ur pour tou tages de leur pente e t le btime s rampes d st non seule nt, rgleme accs ou a ment glissa ntaire sans danti drap ux ascennte mais tr plus. Quant ant, pas de op forte, qu mains coura aux rampes lchent, si v on les mon ntes, pas de daccs, os poussett te ou quon signaltiqu es vous glis les descend pourrez que e pour disti sent des ma e ; pas briser vos p nguer les n ins, un joli p ropres os o iveaux. Si v etit mur vou u ceux des os freins Mme les p s attend, co autres. ersonnes va ntre lequel lides craign vous ne ent ces pen Aucune sig tes. naltique n e conseille il ny a auc aux PMR d une signal e prendre le tique, orale s ascenseu peine, entre ou visuelle, rs plutt qu deux salles pour indiqu e les rampe dun mme er le dnive s, comme tage. Enfin, je ne l dune ma sache pas q rche, une m ue les guide arche s aient t Dception. initis rec evoir des pe rsonnes ave JF Lermusie 23 << ugles ou so au urdes.

La Semaine de la Mobilit 2007

Gamah organise des formations destines aux professionnels de la voirie et des btiments : SECU, 4 maillons pour un btiment accessible et De la voirie pitonne au sentier de promenade, laccessibilit est incontournable . Ces 2 thmes, abords en une journe chacun, sont proposs dans toutes les provinces wallonnes. Plus dinfos sur le site Internet www.gamah.be (partie formation)

Programme des formations

Cette anne, cest du 16 au 22 septembre quaura lieu la Semaine de la Mobilit. Le thme choisi est Rinventons la rue . Durant une semaine, les communes mettront donc en uvre des actions pour laisser plus de place aux modes de dplacement doux.

Publication du Guide de bonnes pratiques pour lamnagement de cheminements pitons accessibles tous
Vritable mine dinformations concernant la ralisation et la rnovation de cheminements (trottoirs, traverses, mobilier urbain, stationnement,...), cet ouvrage a t ralis par Gamah, en collaboration avec le MET. Sans conteste, cette brochure va trs vite devenir un incontournable auprs des matres doeuvre, des communes, etc. Pour la commander, contactez le MET : 081 77 20 86 vmathieu@met.wallonie.be

Le guide de la Bretagne accessible


Publi par les Editions Intgrance, un nouveau guide touristique vient de paratre. Ecrit par un chaisard, ce guide est destin aux personnes handicapes, leur famille et accompagnateurs. 18 sites touristiques de Bretagne sont prsents et une foule dinformations concernant laccessibilit du lieu touristique sont donnes (accessibilit de parkings, magasins, chemins, terrasses,). Plus dinfos sur le site : www.voyage-handicap.fr

Des handicontacts ou handiconseillers dans nos communes


Rfrents de proximit, les handicontacts sont les personnes relais entre personnes handicapes et pouvoir politique. Leur objectif : intgrer les personnes handicapes en tant que personnes citoyennes dans leur commune. Projet lanc il y a 3 ans dans le Brabant Wallon, cette initiative stend maintenant lensemble de la Wallonie. Votre administration communale pourra vous renseigner sur la prsence ou non dun handiconseiller dans votre commune.

Editeur responsable : Gamah asbl - Christian Baeke Rue Piret Pauchet, 10 5000 Namur Tl. : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50 www.gamah.be contact@gamah.be Parat tous les 6 mois Bureau de dpt : 5000 Namur 1 Photo de couverture : Accessplus Coordinatrice : Anne-Sophie Marchal mise en page : Nicolas Huc www.nlsh.be ont collabor la conception et rdaction de ce numro : Roland Gauvry, Judith Pierre, Vincent Snoeck, Marie-Ange Vandecandelaere.

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