Resgate Veicular PDF

GOVERNO DO ESTADO DO ESPRITO SANTO
SECRETARIA DE ESTADO DE SEGURANA PBLICA E DEFESA SOCIAL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR
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192 1
RESGATE VEICULAR
APOSTILA
Seo Tcnica de Ensino
www.cb.es.gov.br
Comandante do CEIB Ten Cel BM Flix Gomes Martins SubComandante do CEIB Mj BM Rodrigo Nascimento Ribeiro Alves Seo Tcnica de Ensino Cap BM Rodrigo Rigoni Cb BM Cassandro Sd BM Helder Organizadores da Apostila Mj BM Rodrigo Nascimento Ribeiro Alves
2 CBMES Resgate Veicular
LIO 1
INTRODUO
1. INTRODUO Objetivos Ao final da lio os participantes sero capazes de: Identificar os participantes, os instrutores e o pessoal de apoio do curso. Identificar as explicativas do grupo em relao ao curso. Descrever a finalidade, o mtodo de ensino, objetivos de desempenho e de capacitao e a forma de avaliao do curso. Identificar os princpios operacionais do CBMES Identificar os aspectos de agenda e logstica do curso.
2. APRESENTAO Identificao das expectativas do grupo Dinmica de identificao das expectativas do grupo. Finalidade do curso Proporcionar aos participantes os conhecimentos e tcnicas necessrias para a realizao do resgate em aci-
dentes automobilsticos com vtimas presas em ferragens, determinando e implementando as tcnicas e tticas para estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os riscos, obter acesso, desencarcerar e extrair as vtimas com rapidez e segurana, utilizando equipamentos e ferramentas especficas. Mtodo de ensino O curso utiliza o mtodo de ensino interativo valorizando a participao, a troca de experincias e o alcance dos objetivos pr-estabelecidos. Objetivo de desempenho Dado um simulacro de uma situao de acidente automobilstico com vtima presa em ferragem, os participantes devero demonstrar a forma correta de utilizao das tcnicas e tticas para estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os riscos da cena, obter acesso, desencarcerar e extrair as vtimas de forma segura em tempo inferior a 12 minutos. Objetivos de capacitao Ao finalizar o curso o participante dever ser capaz de: Determinar os mecanismos de dinmica dos aci-
dentes automobilsticos de uma cena de acidente, enumerando as principais conseqncias para as vtimas e para os veculos. Utilizar com segurana e eficincia as ferramentas especficas para o resgate veicular, executando a manuteno preventiva, as principais operaes e a resoluo dos principais problemas. Identificar e gerenciar os principais riscos encontrados na cena de um acidente automobilstico: Trfego, presena de curiosos, eletricidade, produtos perigosos, vazamento de combustvel, incndio em veculos, posio instvel do veculo e riscos do veculo. Executar as principais tcnicas de resgate veicular com segurana e eficincia: estabilizar veculos, quebrar vidros, retirar portas, rebater e retirar tetos, rolar painel e fazer a terceira porta. Demonstrar a execuo das etapas de uma operao de resgate veicular: Estabelecer o comando, dimensionar e gerenciar os riscos da cena, obter acesso, desencarcerar e extrair as vtimas. Demonstrar a triagem de mltiplas vtimas utilizando o sistema START.
3. AVALIAO Instrumentos Uma prova terica no quarto dia de curso, envolvendo todo o contedo ministrado at o momento, com um valor total de 10 pontos. (peso 4) Uma prova final prtica envolvendo um simulacro de acidente automobilstico com a vtima presa em ferragem, com valor de 5 pontos (peso 6) ; Uma prova de estabilizao de veculo lateralizado onde ao trmino um componente da guarnio dever subir no veculo como forma de demosntrar a segurana da estabiizao, com valor de 2,5 pontos (peso 6); Uma prova oral de cunho prtico onde o candidato dever explicar, demonstrando em um veculo os procedimentos e tcnicas ensinados no curso, com valor de 2,5 pontos(peso 6); Condies para aprovao Para serem aprovados os participantes devero obter: 100% de freqncia ao curso com participao em todos os exerccios. Mdia de 7 pontos nas provas. Tempo inferior a 12 minutos na prova pratica de desencarceiramento.
Avaliao do curso Avaliao diria Ao final de cada dia o instrutor organizar um brainstorming (tempestade de idias) para identificar os pontos positivos e pontos a melhorar, observados durante o dia Avaliao final Ao final do curso os participantes entregaro uma avaliao escrita do curso.
4. PRINCPIOS OPERACIONAIS DO CBMES Durante este curso, e sempre que voc estiver em operao, voc precisar praticar ou trabalhar duramente. Faa o seu melhor. Os cinco procedimentos listados abaixo iro ajudar voc a se manter no caminho para ser um bombeiro completo, realizado e orgulhoso. Seja seguro: Segurana sempre deve ser seu primeiro pensamento. Mantenha-se seguro. Mantenha seus companheiros seguros. Mantenha a populao a qual voc serve segura. Siga as ordens: Ordens devem ser seguidas exatamente como foram dadas. Se voc no entendeu exatamente o que esperam de voc, pergunte. Se voc for bom
cumpridor das ordens voc vir a ser algum em quem sua equipe pode confiar. Trabalhe como um time: combater incndios e fazer salvamentos requer um esforo combinado de cada membro do CBMES. Trabalho em equipe essencial para o sucesso e sua parte neste esforo uma parte essencial para o time Pense. Vidas dependero de suas escolhas. Ponha seu crebro em funcionamento. Pense sobre o que voc esta estudando. Siga a regra de ouro: Trate qualquer pessoa, paciente ou vitima como uma pessoa importante ou membro de sua famlia. Qualquer um importante ou membro da famlia de algum e digno de seus melhores esforos. Orientaes gerais 1.Horrio das refeies, sistema utilizado para servir, etc. 2.Uso do local: banheiro, alojamento, estabelecimento, etc. 3.Interrupo: uso de telefones e rdios; 4.Proibio de fumar; 5.Materiais a utilizar: Manual do participante; 6.Quebra de segurana: EPI completo durante todas as atividades praticas;
7.Procedimentos de emergncia: ponto de reunio em caso de acidente; 8.Lder do curso.
5. AVALIAO DO CURSO PELOS PARTICIPANTES Local:_____________________________________ Data:_____________________________________ Nota: Estas avaliaes so parte fundamental do processo de monitoramento e aperfeioamento do curso. Solicitamos seu preenchimento com ateno e critrio. As Lies do Curso: Utilizando o formulrio abaixo, preencha os espaos com sua impresso sobre o curso realizado. Inicialmente preencha os aspectos relativos ao contedo da lio e, em seguida, avalie o instrutor da matria, atribuindo uma nota de 0 a 10.
LIO Contedo Instrutor
NOTA
BREVE COMENTRIO
1. Introduo
2. Princpios de resgate
4. Elementos estruturais dos automveis
5. Gerenciamento de risco
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6. Ferramentas de resgate
7. Tcnicas de resgate
CBMES Resgate Veicular
8. Operaes de resgate veicular
9. Sistema de comando e operaes
Em sua opinio, qual o melhor momento do curso? _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ Em sua opinio qual aspecto do curso deveria ser alterado? _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ O curso Agora pedimos que voc avalie o curso como um todo. Utilize a escala de valores desde 1 (pssimo) at 10 (excelente), circulando o nmero correspondente. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
LIO 2
PRINCPIOS DE RESGATE
OBJETIVOS Ao final da lio os participantes sero capazes de: Conceituar resgate veicular, distinguindo desencarceramento de extrao. Enumerar e descrever os princpios de atuao em resgate veicular. Descrever o ciclo de operaes. Enumerar e descrever as etapas da Rotina do Resgate. CONSIDERAES Resgate uma atividade sria e, muitas vezes, arriscada. O desencarceramento de vtimas em de vtimas em acidentes automobilsticos, em especial, envolvendo um trabalho em equipe e extremamente complexo, tcnico e importante, sob condies extremas de stress causadas pela urgncia do tempo, presena de curiosos, riscos no ambiente e presso emocional em funo da nsia de salvar a vtima. Sua importncia muitas vezes negligenciada por profissionais que ignoram primeiramente o impacto da morbimortalidade por trauma decorrente de acidentes automobilsticos no perfil da sade, depois a importncia do atendimento inicial ao traumatizado na reduo da mortalidade e seqelas decorrentes do trauma e, finalmente, a importncia da rapidez no atendimento e remoo de vtimas poli traumatizadas para o
sucesso deste atendimento inicial. Por isto, a preparao de uma equipe de salvamento deve envolver algo mais do que a simples habilidade de manusear as ferramentas peculiares atividade de desencarceramento, mais deve englobar o conhecimento da doutrina de resgate veicular, aprendizagem das rotinas, estabelecimento de uma capacidade decisria e o desenvolvimento da capacidade para trabalhar em equipe. 1. CONCEITOS 1.1 Resgate Veicular Resgate veicular o procedimento utilizado para localizar, acessar, extrair, estabilizar e transportar vtimas que estejam presas s ferragens de um veculo acidentado. O resgate veicular envolve principalmente: 1.2 Desencarceramento Movimentao e retirada das ferragens que esto
prendendo a vtima e/ou impedindo o acesso dos socorristas e a obteno de uma via de retirada da vtima. Dizemos que desencarcerar retirar as ferragens da vtima. 1.3 Extrao a retirada da vtima desencarcerada do interior do veculo. Dizemos que extrair retirar a vtima das ferragens. 2. PRINCPIOS DE ATUAO Para que se complete da forma mais rpida e segura possvel, alguns princpios de atuao em todas as operaes de resgate veicular. Sistema de Comando em Operaes (SCO) Procedimentos Operacionais Padronizados (POP) Abordagem integrada (AI) 2.1 Sistema de Comando em Operaes SCO Como as operaes de Resgate Veicular envolvem mltiplas equipes e at mltiplas agncias, importante que elas sejam gerenciadas utilizando um Sistema de Comando de Operaes pr-estabelecido para permitir o emprego seguro e racional dos recursos envolvidos. N o CBMES o sistema preconizado o SCO, baseado no Inci-
dent Command System norte americano. 2.2 Procedimentos Operacionais Padronizados - POP Todas as unidades de bombeiros devem possuir procedimentos padronizados para as suas principais atividades. Estes procedimentos so conhecidos como POP Procedimento Operacional Padro e estabelecem as estratgias, tticas e tcnicas a serem utilizados na operao, principalmente nos momentos iniciais, garantindo a rapidez no desdobramento das aes preparatrias da operao, e na seqncia a ser seguida. O POP no pode ser absoluto na cena, nem tem por objetivo substituir a avaliao e a experincia do Comandante da Operao. 2.3 Abordagem Integrada Uma das formas de se reduzir o tempo perdido na cena do resgate uso de uma abordagem em equipe do problema. O pr-planejamento, pr-designao de responsabilidade e treinamento das principais atividades desempenhadas em uma operao de resgate veicular aumentar a capacidade de resposta rpida e eficiente da equipe. Segundo a filosofia da abordagem em equipe cada elemento da equipe de resgate deve ter uma tarefa previamente designada e treinada, a fim de que mltiplas
tarefas sejam desempenhadas de forma seqencial, lgica e, quando possvel, simultnea. 3. CICLO OPERACIONAL A operao pode ser organizada em quatro fases, cada uma delas igualmente importante para o sucesso da operao, formando um ciclo. Prontido Acionamento Resposta Finalizao 3.1 Prontido A fase inicial da operao tem inicio quando o Corpo de Bombeiros aceita o desafio de prover um sistema de resgate veicular de qualidade. Esta fase inclui todas as medidas tomadas com o objetivo de que os recursos estejam preparados para o acionamento. preciso que estejam prontos: Pessoal Material (equipamentos e veculos) Tcnicas Planejamento prvio
3.2 Acionamento Uma vez que ocorra um acidente, h o acionamento dos recursos em prontido. Esta fase inclui: Recebimento da chamada Obteno das informaes necessrias Despacho de recursos compatveis Orientaes preliminares ao solicitante 3.2.1 O trem de socorro A principio em todos os acidentes de trnsito com vtimas que envolvem veculos com quatro ou mais rodas o trem de socorro despachado deve possuir a capacidade de prestar o socorro pr-hospitalar (Resgate), de gerenciar todos os riscos e fazer o desencarceramento das vtimas (ABTS ou ABS + ABT). 3.2.2 Guarnio de salvamento A guarnio de salvamento dever ter trs integrantes alm do Chefe de Guarnio (que poder ser o 4 elemento), assim distribudos: OP01 Operador 01, que o mais experiente e responsvel pelo circulo interno (sentido horrio), pela ttica de resgate e pela operao das ferramentas. OP02 - Operador 02, que o auxiliar do OP01 e res-
ponsvel pelo crculo externo (sentido anti-horrio), pelo isolamento do local e pelo apoio ao primeiro. COV Condutor Operador de Viatura, que alm de dirigir a viatura o responsvel pela sinalizao do local sinalizao do local, montagem do palco de ferramentas e verificao das ferramentas e equipamentos na cena. ChGu. Chefe de Guarnio, que pode ser o comandante da guarnio de resgate ou chefe de socorro responsvel por todas as atividades de comando na cena da emergncia. o elemento mais graduado da equipe, que deve ser identificado facilmente como tal e responsvel por todas as atividades de comando na cena da emergncia. tambm o responsvel pela manuteno do nvel de segurana nas operaes. O chefe da equipe, face ao cenrio real, distribui as tarefas, de modo a garantir uma atuao rpida e segura, transmitindo as ordens de forma concisa, clara, utilizando frases curtas e garantindo que estas foram convenientemente compreendidas. Numa primeira fase, logo que chegue ao local, deve: Fazer o reconhecimento, acompanhado pelo elemento de segurana, quando existir; Aproximar-se e verificar qual o tipo de acidente e avaliar a sua extenso;
Identificar os perigos existentes; Identificar o nmero, condies e posicionamento das vtimas, estabelecendo contato visual com as mesmas; Formular o plano de ao; Informar a situao central do Corpo de Bombeiros; Decidir sobre as manobras a executar, em coordenao com o responsvel pela equipe pr-hospitalar; Garantir, permanentemente, a segurana da equipe; Fazer a ligao com outras agencias no local. 3.3 Resposta Uma vez que os recursos deslocam cena do acidente inicia a fase de resposta, em que so implementadas as aes de resgate propriamente ditas, denominadas rotina de resgate. 3.4 Finalizao Nesta fase so tomadas todas as medidas necessrias para que os recursos empregados retornem situao de prontido, fechando assim o ciclo operacional. 3.4.1 Anlise ps-incidente. O melhor caminho para a preparao para um novo chamado a Anlise ps incidente. Rever o ultimo chama-
do e identificar os pontos fortes e fracos. O que foi bem feito? Qual equipamento tornou o resgate mais fcil ou seguro. Rever um resgate veicular com os envolvidos os levar a aprender com este chamado e far o prximo mais satisfatrio. 4. ROTINA DE RESGATE Chamamos de rotina de resgate o conjunto de etapas que desenvolvemos na cena de emergncia durante a fase de resposta da operao de resgate. A rotina de resgate deve seguir uma seqncia pr-estabelecida: 1 Estabelecer o comando 2 Dimensionar a cena 3 Gerenciar os riscos 4 Obter acesso s vtimas 5 Realizar a avaliao inicial das vtimas 6 Desencarcerar 7 Extrair 8 Executar a avaliao dirigida 9 Transportar e/ou transferir 10 Garantir a segurana da cena
ABORDAGEM SISTEMATIZADA NO SALVAMENTO DE VTIMAS ENCARCERADAS
Reconhecimento
Estabilizao
Abertura de acessos
Cuidados pr-hospitalares
Criao de espao
Extrao
Avaliao e treino
Fonte: Escola Nacional de Bombeiros (Portugal)
4.1 Estabelecer o comando O componente mais graduado da primeira unidade de emergncia no local dever assumir formalmente o comando da operao assim que chegar ao local. Desta forma, estar sendo dado incio ao SCO. Seguindo o princpio da modularidade, a operao poder prosseguir at o final apenas com uma estrutura simples, composta pelo Chefe de Guarnio e seus recursos, ou ir aumentando de complexidade, incluindo Chefe de Operaes, segurana, relaes pblicas, ligaes, estacionamento, logstica, planejamento, etc. 4.1.1 Assumir formalmente o comando Para assumir o comando o componente mais graduado da primeira unidade na cena dever informar no rdio o seu nome e unidade, local, descrio breve do que visualiza e enunciar: ABTS 01 chegando Avenida Das Dores com o km 171 confirma acidente envolvendo dois veculos e confirma a existncia de pessoas presas as ferragens... solicito apoio de... ASSUMINDO O COMANDO DA OPERAO o SGT ... meu posto de comando ser...
4.1.2 Posto de comando Assim que possvel, o comandante deve tambm estabelecer onde ser o seu posto de comando. O posto de comando dever ser estabelecido em um local seguro, visvel, de fcil acesso e que permita na medida do possvel o controle visual das principais atividades. Logo que seja estabelecido, o local do posto de comando deve ser comunicado atravs do rdio. 4.1.3 Quem deve comandar A questo de quem deve comandar uma operao sempre complexa. O comando inicialmente estabelecido pela primeira unidade na cena, mas pode ser que alguns fatores indiquem a impossibilidade desta unidade continuar no comando. Alguns critrios podem servir de guia para a resoluo deste problema, mas dificilmente esgotam a discusso: Comanda a instituio que chegou primeiro Comanda quem tem a obrigao legal pelo evento Comanda quem tem maior conhecimento tcnico Comanda quem tem a maior quantidade de recursos empregados Outra possibilidade, que pode ser utilizada em operaes mais complexas a adoo do comando unificado,
composto por representantes das agncias envolvidas. 4.1.4 Transferncia do comando Nas situaes em que outro profissional dever assumir o comando de uma operao j em andamento importante que o novo comandante procure o anterior, inteire-se da situao e anuncie formalmente que est assumindo o comando da operao a partir daquele momento. 4.2 Dimensionar a cena O dimensionamento da cena um processo permanente em qualquer operao, inicia no momento do acionamento e s se conclui aps a finalizao. Porm h um momento especfico em que o dimensionamento da cena constitui o esforo principal da operao. Esse procedimento dura menos de um minuto, mas um passo crucial da operao e no deve ser omitido. Aps estabelecer o comando, o comandante dever dimensionar a cena, identificando basicamente: Dinmica do acidente Riscos na cena Numero de vtimas e estado aparente delas Dificuldades de resgate Recursos adicionais a solicitar
4.2.1 Dois crculos de avaliao Para efetuar o dimensionamento da cena utilizada a tcnica dos dois crculos de avaliao. O OP01, operador mais experiente da guarnio de resgate, avalia os veculos acidentados e as vtimas em seu interior ou proximidades, enquanto o OP02, auxiliar do OP01, avalia uma rea de aproximadamente 10 a 15 metros ao redor do acidente, buscando riscos, veculos e vtimas adicionais. 4.2.2 Relatrio da situao Uma vez completada a avaliao, os operadores reportam a situao ao comandante, que estabelece a estratgia do resgate e escolhe as tticas para sua realizao. Estas informaes que compem nossa ttica e estratgia de resgate. A estratgia o objetivo ou plano bsico para a ao. Um objetivo genrico tpico em uma situao de vtima encarcerada desencarcerar a vtima da maneira mais segura eficiente e encaminh-la para a equipe cirrgica do centro mdico de referncia em um perodo mximo de 60 minutos a contar do momento do acidente (hora dourada do trauma). Quando o comando estabelecido e o trabalho de dimensionamento inicial da cena completado, hora de desenvolver o plano de ao bsica e as condutas especficas iniciadas. 27 CBMES Resgate Veicular
4.2.3 Solicitar ou dispensar recursos adicionais Uma vez concludo o dimensionamento de cena o comandante da operao faz um novo contato com a central, informando maiores detalhes da situao e redimensionando a necessidade de recursos adicionais. 4.2.4 Triagem Em emergncias com mltiplas vtimas a triagem inicial executada neste momento, sendo adotada a conduta de Emergncia com Mltiplas Vtimas EMV como principal para a operao. O mtodo utilizando o sistema START (Simple Triage and Rapid Treatment Triagem Simples e Tratamento Rpido), atribuindo uma tarja ou fita para cada vtima e reportando a situao ao comandante que, de posse das informaes dimensionar os meios necessrios e determinar as linhas de ao segundo um plano padro para acidente com mltiplas vtimas (EMV).
Start
no RESPIRA no Posicionar via area Respira no sim
Deambula
sim Prioridade 3 pode aguardar
sim Frequncia
Prioridade 4 irrecupervel
Prioridade 1 crtico > 30 rpm Prioridade 1 crtico > 2seg Prioridade 1 crtico Prioridade 1 crtico < 30 rpm ENCHIMENTO CAPILAR < 2seg
RESPONDE ORDENS SIMPLES sim no Prioridade 2 urgente
4.3 Gerenciar os riscos Uma vez que a cena esteja dimensionada, preciso tornar a cena segura, gerenciando os riscos identificados. Para isto, preciso adotar uma metodologia para a anlise de riscos potenciais na cena. Discutiremos este assunto mais detidamente na lio seis. 4.4 Acessar as vtimas O acesso s vtimas deve ser obtido assim que a cena seja considerada segura para tal. O primeiro acesso dever ser obtido, sempre que possvel, ainda de fora do veculo, iniciando-se de imediato a avaliao inicial da vtima. Ao mesmo tempo, um segundo socorrista dever adentrar o veculo a fim de tornar o interior do veculo seguro e garantir a estabilizao da coluna cervical das vtimas. 4.4.1 Critrio de acesso O operador deve buscar, sempre que possvel, utilizar o acesso mais simples, a fim de no tornar a operao desnecessariamente complexa. Por isso, ao identificar o acesso que ser utilizado dever seguir a seqncia: Portas por meio no destrutivo: Sempre que possvel o acesso deve ser por meios normais, utilizando a porta
que abre; Janelas por meios no destrutivos: Se no for possvel abrir normalmente uma porta o socorrista utilizar a abertura de uma janela que no precise ser quebrada; Janelas por meios destrutivos: Se no for possvel acessar a vtima sem utilizar um mtodo no destrutivo, a opo ser o operador quebrar uma janela que esteja distante da vtima, permitindo o acesso pelo socorrista; Portas por meios destrutivos: Se no for possvel utilizar a abertura de uma janela, o operador dever desobstruir uma porta por meios destrutivos; Porta malas: deve-se verificar a possibilidade der acesso pelo porta malas. Teto: Se uma porta tambm no puder ser utilizada para o acesso, uma alternativa o rebatimento ou retirada do teto; Outros meios: Em situao extremas pode ser necessrio utilizar outros meios como abertura da lateral do veculo, do pra-lamas ou mesmo do assoalho. 4.4.2 Aes ao acessar a vtima Dois socorristas devem acessar vtima: Chefe da guarnio de socorristas: Acessa a vtima por fora do veculo (se possvel) e inicia a avaliao inicial
(conscincia, vias areas, respirao, pulso e hemorragias) Auxiliar da guarnio de socorristas: Acessa o interior do veculo e avalia a segurana do interior do veculo, desliga a chave e passa para o OP01, aciona o freio de mo, abre portas e janelas e assume a imobilizao da coluna da vtima. 4.5 Executar a avaliao inicial da vtima A avaliao inicial da vtima compreende os procedimentos iniciais destinados a identificar e corrigir os problemas que ameaam a vida. Esta avaliao normalmente feita pelo comandante da guarnio de socorrista, que aborda a vtima assim que obtm acesso a ela. A sua seqncia a seguinte: 1. Avaliar a segurana de cena 2. Verificar nvel de conscincia 3. Posicionar e desobstruir vias areas, preservando a coluna cervical 4. Verificar a presena de respirao 5. Verificar a presena de pulso 6. Identificar hemorragias externas importantes 7. Identificar sinais e sintomas de choque 8. Aplicar o calor cervical 9. Aplicar oxigenoterapia
10. Definir o status da vtima e estabelecer o critrio de transporte. 4.6 Desencarceramento A forma como a vtima ser extrada depende primeiramente dela estar desencarcerada, ou seja, que a estrutura do veculo ou outros fatores no estejam impedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando conclui a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente com o comandante da guarnio de resgate, avaliam a existncia de mecanismo de encarceramento e em que grau estes mecanismos impedem ou dificultam a sada da vtima. Para esta avaliao duas perguntas devem ser respondidas: 4.6.1 A vtima est presa? Se a resposta for negativa, a operao passar imediatamente fase seguinte, que extrair a vtima de acordo com o critrio de transporte. Se a resposta for positiva necessrio responder a uma segunda pergunta. 4.6.2 Existe uma maneira fcil de liberar a vtima? Se a resposta for positiva, se seja h uma maneira simples de desencarcerar a vtima, dizemos que ser um
resgate leve. Se a resposta for negativa, ou seja, a deformao do veculo indica que ser necessrio atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser necessrio atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser um resgate pesado. Resgate leve O desencarceramento da vtima feito com manobras simples: Afastar ou reclinar banco Rebater ou retirar volante Cortar roupa Retirar sapato Forar porta Resgate pesado O desencarceramento da vtima atuar sobre a estrutura do veculo, exigindo uma seqncia mais agressiva e rpida de manobras: Quebrar e retirar todos os vidros Rebater ou retirar o teto Retirar porta Afastar painel Fazer 3 porta
4.7 Extrao Uma vez a vtima esteja desencarcerada, ela deve ser extrada do veculo de acordo com o critrio de transporte. Quem define este critrio o comandante da guarnio de socorristas, com base no status da vtima: Vitimas crticas: So aquelas em parada respiratria, cardiopulmonar ou em perigo iminente. Devem ser extradas utilizando a tcnica de retirada de emergncia (chave de Rauteck). Vtimas instveis: So aquelas que esto em perigo imediato de vida, normalmente apresentando inconscincia, sinais e sintomas de choque descompensado ou leses importantes. So extradas utilizando a tcnica de retirada rpida ( quick extrication). Vtimas potencialmente instveis: So aquelas que apresentam leses moderadas, que se no forem devidamente estabilizadas podero eventualmente ameaar a vida ou provocar sequelas. So extradas utilizando a tcnica de retirada convencional (K.E. D) aps a realizao da avaliao dirigida. Vtimas estveis: So vtimas que sofrem um acidente, mas as leses so leves ou no possuem leses. So extradas utilizando a tcnica de retirada convencional (K.E. D) aps a realizao da avaliao dirigida.
As extraes podem ser feitas em qualquer direo, dependendo da ttica estabelecida pelo comandante da guarnio de resgate. Os caminhos mais utilizados so a porta do lado da vtima, por trs, porta do lado contrrio, vertical, pela terceira porta e pelo painel. 4.8 Avaliao dirigida A avaliao dirigida feita em complemento avaliao inicial da vtima, e pode ser executada de diferentes maneiras: Vtima crtica: Assim que a vtima extrada ela reavaliada aplicando-se o protocolo de parada cardiopulmonar. Vtimas instveis: Assim que a vtima extrada ela imobilizada na maca rgida e a avaliao dirigida feita no interior da viatura, a caminho da unidade hospitalar. Vtimas potencialmente instveis: feita a avaliao dirigida no interior do veculo antes da sua extrao e as leses principais so preservadas durante a retirada da vtima. Assim que a extrao concluda a vtima deve ser reavaliada a fim de concluir o status, e se permanecer como potencialmente instvel ela tem a avaliao dirigida completada antes de seu transporte. Se seu status tiver sido agravado para instvel ou crtico e a avaliao dirigida
feita no interior da viatura, a caminho da unidade hospitalar. Vtimas estveis: feita avaliao dirigida no interior do veculo antes da sua extrao e as leses principais so preservadas durante a retirada da vtima. Assim que a extrao concluda a vtima deve ser reavaliada a fim de confirmar o status, e se permanecer como estvel ou potencialmente instvel ela tem a avaliao dirigida completada antes de seu transporte. Se seu status tiver sido agravado para instvel ou crtico e a avaliao dirigida feita no interior da viatura, a caminho da unidade hospitalar. 4.9 Transporte e transferncia O transporte e transferncia da vtima para a unidade hospitalar de referncia feita pelas unidades de Resgate, de acordo com protocolo local ou determinao da central reguladora de operaes. 4.10 Seguranas da sena Uma vez terminado o resgate, a sena deve ser estabilizada pela equipe de resgate para assegurar de que no haver nenhuma outra vtima. Num resgate veicular, este deve ser removido, normalmente transportado por um guincho para o depsito.
A pista deve ser limpa de todos os resduos do veculo. Isso inclui todos os fluidos que podem ter escorrido do veculo acidentado, como leos e combustveis. NO JOGUE AGUA PARA ESTE FIM. 5. TCNICAS DE EXTRAO APLICADAS NO RESGATE VEICULAR 5.1 Chave de Rauteck
5.2 Extrao rpida para 3 socorristas
Sequncia de atendimento para retirada rpida por 3 socorristas Chefe de Guarnio: Exame da cena , Abordar o paciente, Analise primria, Iniciar a imobilizao manual de cabea e pescoo. Socorrista: Trazer para prximo ao veculo a bolsa e colar cervical e coloc-los sobre o veculo, posicionar-se no banco traseiro do veculo e assumir a imobilizao manual. Chefe de Guarnio: Coloca o colar cervical e indica o modo de extrao. Motorista: Aps estacionar e sinalizar traz para prximo do veculo a maca e a prancha longa. Circula o veculo se dirigindo ao lado oposto onde far a movimentao das pernas do paciente. At que no seja possvel a imobilizao manual pelo socorrista, saindo do veculo e assumindo a imobilizao manual. Socorrista: Passa para o banco da frente e assume o controle das pernas e parte inferior do tronco
LIO 3
DINMICA DOS ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS
OBJETIVOS Ao final da lio os participantes sero capazes de: Descrever o princpio da hora dourada do trauma. Enumerar os principais fsicos aplicados dinmica dos acidentes automobilsticos. Determinar os mecanismos de dinmica dos acidentes automobilsticos de uma cena de acidentes, enumerando as principais conseqncias para as vtimas e para os veculos. 1.O PERFIL TRIMODAL DA MORTE POR TRAUMA E A HORA DOURADA DO TRAUMA Segundo estudos os mortos por trauma podem ser agrupados em trs categorias que definem o chamado perfil trimodal da morte por trauma: Aproximadamente 50% das mortes ocorrem na cena, imediatamente ou logo aps o trauma: Ocorrem por traumatismo enceflico massivo, leso de grandes vasos, traumatismo cardaco e leso mltipla de rgos. Podem ser reduzidas principalmente atravs da preveno para reduo da violncia dos acidentes. H pouco que o sistema de atendimento pr-hospitalar e resgate possam fazer. Aproximadamente 30% das mortes ocorrem at uma hora aps o trauma: ocorrem principalmente por cho-
que hipovolmico e hipxia. Podem ser reduzidas por um bom sistema de atendimento pr-hospitalar, resgate e de trauma eficiente. Aproximadamente 20%das mortes ocorrem aps esta primeira hora: Ocorrem por causas diversas como falncia de mltiplos rgos, intercorrncia cirrgica e infeco hospitalar. Embora um atendimento pr-hospitalar adequado influa na sobrevivncia, podem ser reduzidas principalmente por melhorias no sistema hospitalar de atendimento ao trauma. Com base neste modelo, estudos posteriores indicaram que pacientes de trauma que receberam atendimento definitivo (normalmente este atendimento constitui o controle de hemorragias internas por meios cirrgicos) em menos de uma hora aps o trauma, apresentaram uma mdia de sobrevivncia muito mais alta do que aqueles que receberam este atendimento em mais do que uma hora. Enuncio-se ento o conceito da hora dourada do trauma a qual indica que as chances de sobrevivncia de um politraumatizado aumentam em at 80% se receber atendimento definitivo em at uma hora aps o trauma. Com isso, podemos verificar que a identificao precoce e o atendimento rpido das leses que ameaam a vida da vtima so fundamentais para a sobrevivncia das vtimas.
Entretanto nem sempre isto fcil. Se analisarmos o padro de uso do tempo em ocorrncia com vtimas presas em ferragens, podemos observar que a maior parte do tempo nestas operaes consumida com o desencarceramento das vtimas. Por isso a atuao da guarnio de resgate, desencarcerando e extraindo rapidamente a vtima nestes acidentes, fundamental para a reduo da morbilidade. 2. DINMICA DOS ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS A capacidade de avaliar a cena de um acidente e identificar os mecanismos fsicos ou foras que atuaram na produo de leses nas vtimas e deformao do veculo constitui uma habilidade importante para o resgatista. Para isto, o resgatista dever conhecer e utilizar princpios fsicos bsicos que se aplicam na evoluo do acidente, compreender como os veculos so construdos e de que forma isto afeta a transferncia de energia para o veculo e os seus ocupantes no momento do impacto e identificar o padro mais comum em coliso. 3. PRINCPIOS FSICOS APLICADOS DINMICA DOS ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS O estudo da dinmica dos acidentes automobilsti-
cos baseado principalmente em princpios fsicos, portanto uma compreenso de determinados princpios da fsica necessrio. 3.1 Lei da Inrcia Esta lei determina que um corpo parado permanecer parado e um corpo em movimento permanecer em movimento a menos que uma fora externa atue sobre eles. Desta forma, um veculo em movimento pra ao colidir em um poste porque uma fora externa atua sobre ele, porm tudo que estiver dentro do veculo, incluindo os ocupantes, continuar em movimento at colidirem com alguma coisa, ou seja, at que uma fora externa atue sobre eles. 3.2 Lei da conservao da energia Esta lei determina que uma determinada quantidade de energia no pode ser criada nem destruda, mas sim transformada. Assim, por exemplo, quando um veculo est em movimento ele possui uma certa quantidade de energia, que dominamos energia cintica. Quando ele pra, ao colidir com um muro de concreto, esta energia cintica nodesaparece, mais transformada em outra forma de energia, principalmente a energia mecnica que produz os danos na estrutura do veculo e as leses nos seus ocupantes.
3.3 Energia cintica Esta energia inerente ao movimento dos corpos denominada energia cintica, e constitui uma funo da massa e da velocidade do corpo considerado: Energia Cintica =1/2 da massa vezes a velocidade ao quadrado ou seja Ec= m x v2 2 Se fizermos alguns clculos verificaremos que a velocidade muito mais determinante no aumento da energia cintica do que a massa, assim podemos concluir que haver leses muito maiores nos ocupantes em um acidente de alta velocidade do que em um acidente de baixa velocidade, enquanto produz um efeito relativamente menor sobre as leses que sofrero.
3.4 Lei da Ao e reao Esta lei determina que a toda ao corresponde uma reao, de mesma fora, intensidade e direo, porm sentido contrrio. Assim, por exemplo, a mesma fora que um veculo aplica sobre um poste ao colidir com ele, aplicada sobre o veculo em mesma fora, intensidade e direo.
3.5 Troca de energia A maneira como o corpo troca energia com o mecanismo agressor determinante na compreenso do mecanismo de trauma e na determinao das leses potencialmente apresentadas pela vtima e danos sofridos pelos veculos. Em traumas fechados, as leses so produzidas pela compreenso ou desacelerao dos tecidos, enquanto em traumas penetrantes as leses so produzidas pelo rompimento ou pela separao dos tecidos ao longo do caminho do objetivo penetrante. Os dois tipos de trauma criam cavidades temporrias e permanentes, forando os tecidos a deslocarem-se para fora de sua posio usual. A troca de energia est diretamente relacionada a dois fatores: 3.5.1 Densidade Quanto maior a densidade (medida em quantidade de matrial por volume) maior a troca de energia. Assim, por exemplo, a troca de energia maior quando socamos uma parede de tijolo do que quando fazemos em um travesseiro. Isto muito importante porque, como sabemos, os
tecidos do corpo humano tem diferentes densidades, fizemos com que uma mesma quantidade de energia produza resultados diferentes dependendo da rea atingida. 3.5.2 Superfcie A quantidade de energia trocada depende tambm da rea da superfcie de contato pela a troca de energia processada. Como sabemos, a presso exercida sobre uma superfcie inversamente proporcional rea. Portanto, quanto menor a rea, maior o efeito da troca de energia. Por exemplo, ao aplicarmos uma determinada quantidade de fora no corpo de uma vtima com uma raquete a troca de energia no ser suficiente para romper os tecidos e fazer com que ele penetre o corpo, enquanto a mesma quantidade de fora far com que uma faca penetre o corpo da vtima. Observando a evoluo tecnolgica ocorrida nos ltimos 15 anos na indstria automobilstica, poderemos constatar o quanto mudou a caracterstica da densidade e superfcie das estruturas internas do veculo, principalmente quanto ao painel. Com formas arredondadas sem contos vivos e com material menos densos, aumenta-se rea da superfcie de contato que, aliada a uma densidade menor implicar em uma menor transferncia de energia para a vtima.
4. CINEMTICA DO TRAUMA EM ACIDENTES AUTOMIBILSTICOS No estudo da cinemtica do trauma, encontramos os traumas fechados e as leses penetrantes. H muitas coisas para os traumas fechados, mas as colises automobilsticas, incluindo as de motocicletas, so as mais comuns, com os acidentes envolvendo veculos e pedestres em segundo lugar. Por isso, importante que o socorrista seja capaz de um acidente e o padro de leses produzidas naquele tipo de acidente, utilizando os conhecimentos de cinemtica do trauma. 4.1 Os trs impactos de uma colises Em uma coliso devemos sempre distinguir e levar em considerao a ocorrncia de trs impactos: 1. Primeiro impacto Do veculo contra um objeto ou obstculo, causando danos ao veculo e ao objetivo ou obstculo 2. Segundo impacto Do corpo da vtima contra as partes do veculo, em decorrncia da inrcia, causando leses que so normalmente externas e visveis no corpo da vtima 3. Terceiro impacto Dos rgos internos da vtima contra as paredes internas das cavidades corporais ou mesmo outros rgos, causando leses normalmente internas e
difceis de identificar 4.2 Os padres de colises O tipo de acidente ser determinante do padro de leses produzidas na vtimas. Uma maneira de estimar as leses sofridas pelos ocupantes de um veculo observar o carro e determinar o tipo de coliso. Os ocupantes normalmente sofrem o mesmo tipo de coliso. Os ocupantes normalmente sofrem o mesmo tipo e quantidade de foras que o veculo e a troca de energia ocorrer de maneira similar e em direes similares. 4.2.1 Coliso frontal Quanto o movimento do veculo para frente abruptamente interrompido. Neste tipo de coliso o ocupante pode apresentar dois padres de movimento distintos: Acima e por cima Mecanismo de leses: O corpo da vtima perde o contato com o assento e projetado para cima e para frente. Danos no veculo: Amassamento da parte frontal do veculo, danos no motor incluindo vazamento de combustvel (carros com carburador convencional) e danos na bateria,
quebramento do pra-brisa, trancamento das portas, deslocamento do painel e da coluna de direo, deslocamento dos assentos e acionamento do air bag. Leses provveis: Primeiramente leses de extremidades inferiores, destacando-se fratura e luxaes de fmur, leses de plvis, leses na regio abdominal (principalmente o motorista), e secundariamente leses de trax, face e crnio. A probabilidade de leso de coluna, principalmente cervical, ocorre em todos os acidentes. Abaixo e por baixo: Mecanismo de leso: O corpo da vtima se desloca ao longo do assento deslizando para baixo da painel ou da coluna de direo Danos no veculo: Amassamento da parte frontal do veculo, danos no motor incluindo vazamento de combustvel (carros com carburador convencional) e danos na bateria, quebramento do pra-brisa, trancamento das portas, deslocamento do painel e da coluna de direo, deslocamento dos assentos e acionamento do air bag. Leses provveis: Primariamente leses de extremidades inferiores, destacando-se fratura e luxao de fmur, le-
ses de plvis, leses na regio abdominal (principalmente o motorista), e secundariamente leses de trax, face e crnio. A probabilidade de leses de coluna, principalmente cervical, ocorre em todos os acidentes. 4.2.2 Coliso traseira Ocorre quando o veculo subitamente acelerado de trs para frente, ou ainda quando o movimento do veculo para trs a abruptamente interrompido. Mecanismo de leso: O corpo da vtima se desloca para frente, em decorrncia da acelerao do veculo, provocando uma hiperextenso do pescoo. Se o veculo sofrer uma desacelerao brusca, por um segundo impacto ou pelo acionamento dos freios, a vtima apresentar tambm o padro de movimentos (e leses) tpicas da coliso frontal. Danos no veculo: Amassamento da parte traseira do veculo, afetando o tanque de combustvel (Principalmente nos veculos mais antigos) ou a carga transportada. Leses provveis: Primariamente leses de coluna cervical, podendo sofrer outras leses com o movimento acima e por cima se o veculo for desacelerado tambm de forma abrupta. A leso da coluna cervical ocasionada em decorrn-
cia do efeito chicote. Pela inrcia, o corpo permanece em movimento para frente enquanto, a cabea e o pescoo so projetados para trs (movimento A), ocorrendo fratura do processo odontide, localizado na 2 vrtebra cervical (Axis). Quando o corpo projetado para frente (momento B), o fragmento sseo lesiona a medula na altura da 1 vrtebra cerical (Atlas). 4.2.3 Coliso lateral Quando o veculo atingido em um dos seus lados, e pode apresentar dois padres diferentes: Impacto fora do centro de gravidade: Quando o veculo atingido nas laterais dianteira ou traseira, sofrendo um movimento de rotao. Mecanismo de leso: O corpo da vtima rotacionado, podendo haver impacto da cabea e outras partes do corpo contra componentes internos do habitculo (compartimento dos passageiros). Danos no veculo: Amassamento do ponto de impacto, com poucos danos extruturais uma vez que o veculo normalmente projetado, dissipando a energia.
Leses provveis: Primariamente leso de coluna, principalmente cervical, e secundariamente traumatismos cranioenceflicos Impacto no centro de gravidade do veiculo (T- bone): quando o veculo atingido na parte central de uma de suas laterais, mais oumenos na altura das portas, sofrendo um forte colapsamento estrutural. Mecanismode leso: O mecanismo de leso se d principalmente pelo contato direto da lataria que invade o habitculo e o corpo dos ocupantes Danos no veculo: Amassamento da lateral do veculo, incluindo o trancamento das portas do lado atingido, diminuio da altura do teto, deslocamento dos assentos e rebaixamento do painel, muito importante observar o grau de instruso do obstculo, ou seja, quanto do espao dos ocupantes est preenchido pela lataria amasada. Leses provveis: Primariamente leses em todo o corpo do lado do impacto, destacando-se traumatismo craniano, fratura de fmur e plvis, leses de trax (pneumotrax e hemotrax), leso de brao/antebrao e de escpula. Secundriamente leses mais leves no lado oposto ao im-
pacto. 4.2.4 Capotamento No capotamento, o veculo pode sofrer diferentes impactos de diferentes direes e ngulos, o mesmo ocorrendo com os ocupantes. Por isso, difcil prever qual o padro de leses apresentado por estas vtimas embora possamos associar, como em outros tipos de acidentes, que as vtimas sero normalmente atingidas na mesma rea que o veculo. 4.2.5 Guilhotina Quando um autmvel colide contra a traseira de um caminho ou de um nibus que no tem um pra- choque confivel, o mesmo penetra sob a carroceria ou chassis do veculo maior. A carroceria ou chassis penetra no habitculo do automvel, atingindo seus ocupantes na altura da cabea ou do peito, e provocando uma alta taxa de mortalidade. Freqentemente os passageiros do automvel so dacapitados, resultado do terrvel efeito guilhotina.
LIO 4
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DOS AUTOMVEIS
OBJETIVOS Ao final da lio os participantes sero capazes de: Enumerar os principais elementos estruturais dos automveis de passeio. Conceituar clula de sobrevivncia e zonas colapsveis; Diferenciar os tipos de vidros e sua influencia na realizao do resgate; Descrever o funcionamento dos sistemas de restrio suplementares(SRS); Descrever o funcionamento do pr-tencionador ; Descrever a forma correta de utilizao do apoio de cabea. 1. ANATOMIA DOS VECULOS O conhecimento dos principais aspectos da anatomia dos veculos muito importante e exige o estudo contnuo, tendo em vista a constante evoluo da tecnologia automobilstica. Os aspectos de construo e segurana variam de marca para marca, entre modelos de uma mesma marca e de acordo com o ano da fabricao, exigindo do resgatista o estudo permanente.
1.1 Estrutura No que dizem respeito estrutura dos veculos, elas podem ser basicamente com chassi (longarina rgidas sob o veculo) ou monobloco, embora o primeiro tipo seja cada vez mais difcil de ser encontrado em veculo de passeio. Monobloco/space frame: Este tipo de construo une diferen-
tes molduras estruturais (space frame) de forma a aumentar a resistncia do conjunto.
1.2 Clula de sobrevivncia Uma clula de sobrevivncia protege o compartimento dos passageiros em uma coliso. Ela utiliza a tecnologia de materiais mais resistentes reforando as colunas, o teto e as portas do veculo. A clula de sobrevivncia projetada para permanecer intacta em uma coliso, e isolada das reas frontais e traseiras de colapsamento que envolvem o motor e o bagageiro.
1.3 Zonas colapsveis O design de segurana dos veculos pode ser descrito como um gerenciador de energia. A energia do impacto precisa ser absorvida e direcionada para longe do compartimento dos passageiros. Uma maneira de conseguir isto foi com as zonas ou estruturas colapsveis. Estes so rea dos veculos que so planejadas para amassar, dobrar e deformar, permitindo que a energia se dissipe enquanto se mantm longe dos passageiros. Tipicamente, as zonas colapsveis existem na rea frontal, chegando ao ponto de que em alguns casos a disposio do motor faa com que ele se desloque sem invadir o compartimento dos passageiros. 1.4 Materiais 1.4.1 Materiais das estruturas Desde 1997 os fabricantes norte-americanos so obrigados a submeter os veculos de passeio a testes de impacto laterais, fazendo com que aumente a utilizao de materiais que renam as caractersticas de menos massa e mais resistncia. Dois destes materiais se destacam no seu uso na estrutura dos veculos: HSLA (High Strenght Low Alloy): No um material exatamente novo, mas o seu uso foi aumentado devido s exigncias relativas resistncia em capotamentos e o de-
sign mais inclinado dos pra-brisas. utilizado em reas sensveis ao colapsamento ao redor do compartilhamento dos passageiros colunas, hastes do teto, caixas de ar e reforo do painel. Micro alloy: utilizado nas barras de proteo lateral e nos elementos de reforo que unem as colunas A por trs do painel, preservando a clula de sobrevivncia e dando suporte aos air bags frontais. 1.4.2 Materiais da carroceria Atualmente os materiais mais utilizados nos automveis so o ao, o plstico e alumnio (alguns veculos utilizam fibra de carbono, mas so muito raros). Entre materiais plsticos podemos destacar algumas caractersticas: Composite prensado (SMC): usado nos pra-choques, spoilers, caps e portas dos veculos mais modernos. H uma tendncia de que a maioria das superfcies externa dos veculos de passeio seja feito deste material. Espuma estrutural (urethane): Est sendo usada para reforar as estruturas do veculo e fazer o isolamento acstico do compartimento dos passageiros. Para isso, injetada no interior das colunas, caixa de ar elementos de reforo.
1.4 Barras de reforo estrutural Estas barras so dispostas no interior da clula de sobrevivncia, no painel, no bagageiro e em reas do assoalho, aumentando a resistncia do compartimento de passageiros a impactos laterais. A rea do painel reforada na maioria dos veculos atuais. A necessidade de reforar o compartilhamento dos passageiros enquanto permite que a energia do acidente flua pelo habitculo resultou na utilizao de estruturas muito mais fortes atrs do painel. Em um impacto importante o painel ir deslocar e prender os passageiros, e afasta-lo da vtima ser uma tarefa mais difcil devido ao reforo da estrutura.
1.5 Protees das portas Uma vez que o impacto pode vir de qualquer direo, barras de material altamente resistente so instaladas no interior das portas para reduzir a penetrao no compartimento dos passageiros em um impacto angular nas laterais do veculo. Estes reforos so mais efetivos em impactos no perpendiculares, pois desviam o veculo que est batendo e reduzem a troca de energia. Normalmente estas protees so feitas por estruturas de ao Micro Alloy ou Boro, que correm longitudinalmente da rea das dobradias at o trinco. Este equipamento 4 a 6 vezes mais forte do que os anteriormente utilizados, com importantes conseqncias para as tticas de resgate. O uso de material mais duro nas dobradias e fechaduras interage com os reforos laterais para manter a segurana do compartilhamento dos passageiros, mantendo as portas fechadas durante o impacto (diminuindo a chance de ejeo de passageiros). 1.6 Vidros De um modo geral encontramos dois tipos de vidros nos automveis: o laminado e o temperado. Entretanto, novas tecnologias esto sendo introduzidas e influenciaro o resultado do acidente.
Vidros laminados: Consistem de uma lmina de plstico (polivinibutiral) entre duas lminas de vidro, e so normalmente usados no pra-brisa devido sua maior resistncia. Entretanto, estudos recentes mostram que todos os anos h muitas mortes devido vtima que so ejetadas pelas janelas laterais em capotamentos, fazendo com que alguns veculos utilizem este vidro em janelas laterais. Vidros temperados: So submetidos a um processo especial de endurecimento e por isso so muito resistentes a impactos, tendo ainda como caracterstica produzir fragmentos menos cortantes. Vidros de segurana: Alguns veculos como os BMW 750i esto utilizando um novo tipo de vidro, compostos por uma combinao de vidro e policarbonato. No vidro da porta est sendo utilizado um vidro que combina cinco camadas: vidro, poliuretano, policarbonato, outra de vidro e um filme antilacerao. Plstico/policarbonatos: Este novo material mais leve e mais resistente do que os vidros, e est sendo usado para substituir os vidros fixos da lateral e traseira do veculo. 2. AIR BAG Introduzidos no incio dos anos 70, os air bags popularizaram-se no Brasil nos ltimos 5 anos, estando presente em
52% dos veculos aqui produzidos. Atualmente os veculos podem ter de 1 a 12 air bags, posicionados nos mais diversos pontos. Os air bags so importantes tanto na dinmica dos acidentes automobilsticos como na segurana do resgate, uma vez que equipamentos no acionados podem disparar durante a operao lesionando resgatista e vtimas. O air bag uma das novas tecnologias que confrontam os resgatistas nos acidentes automobilsticos. Os air bag frontais e laterais salvam vidas e reduzem as leses. Os passageiros dos veculos saem ilesos dos acidentes que antigamente seriam fatais. Os resgatistas quando chegam cena do acidente encontram os passageiros fora do veculo enquanto os mesmos esto completamente destrudos, geralmente ilesos ou com ferimentos leves. Os passageiros que no so ejetados para o exterior e so protegidos pelo acionamento do air bag e tem maiores chances de sobreviverem ao acidente. A possibilidade de existncia de air bag no deflagrado aps o acidente, se constitui em uma nova ameaa ao resgatista. A deflagrao acidental de um air bag durante as manobras de desencarceramento j ocorreram e podem vir a ocorrer novamente. Para tanto, o bombeiro deve conhecer o funcionamento do sistema, seus componentes e desenhos, para compreender os riscos e os benefcios do air bag.
2.1 Como o Air Bag protege os passageiros A muito tempo vem se desenvolvendo a tecnologia dos air bag. De Acordo com a revista Scientific American a primeira patente de air bag inflvel para uso em quedas de aeronaves foi requerida durante a 2 Guerra Mundial. Mais tarde em 1972 surgiu o primeiro veculo equipado com air bag de fbrica nos EUA. O air bag um salva vidas, funcionando no momento da coliso como um saco inflado que absorve o impacto entre o passageiro a qualquer superfcie dura do interior do veculo. O tipo mais comum de air bag o frontal, encontrado no volante do motorista e no painel frente do passageiro. Foram projetados para proteger pessoas em fortes colises frontais. Os veculos mais modernos podem ter at 12 air bag, entre eles, os laterais, encontrados nas portas, os tipos cortina, os de proteo para cabea e at mesmo para proteo dos membros inferiores, como os encontrados na KIA Sportage. Nas colises frontais os passageiros continuam a se mover para frente e o veculo se deforma. Mesmo que os passageiros estejam usando o cinto de segurana, a cabea e o tronco se movem em direo ao volante pra-brisas e painel. Nesses casos apenas o cinto de segurana pode no proteger a vtima, sendo necessrio o complemento com o air bag.
Convm salientar que o air bag no substitui o uso do cinto de segurana, tanto que os fabricantes de automveis se referem a ele como um sistema suplementar de conteno ( Suplemental restraint systems SRS). Se um passageiro estiver sem o cinto de segurana no momento do acidente, sua movimentao pode coloc-lo em uma posio fora de atuao de air bag, ficando desprotegido. O passageiro solto, ao qual nos referimos como fora de posio pode ser ferido ou morto pela deflagrao do air bag. Assim, o uso adequado do cinto de trs pontas combinado com air bag a melhor proteo. O cinto de segurana mantm os passageiros na posio que permite um funcionamento mais eficiente do air bag e prover uma proteo razovel nas colises laterais, traseiras e nos capotamentos. Para melhorar a performance dos cintos de segurana, a indstria automobilstica desenvolveu o pr tencionador do cinto de segurana. Dispositivo instalado na base da coluna B que atravs de uma carga pirofrica, mantm o cinto de segurana tencionado no momento em que o air bag est sendo deflagrado, diminuindo a ao da inrcia sobre o passageiro.
2.3 Funcionamento O sistema de air bag constitudo de um sensor de impacto, um mdulo de controle eletrnico e o prprio air bag localizado no interior do veculo. Durante a coliso, acionado um ou mais sensores de impacto. Nos modelos mais recentes o sensor envia um sinal ou mdulo de controle eletrnico, ao quais os projetistas se referem como crebro do air bag, que checa qual o cinto de segurana est sendo utilizado, para ento acionar o respectivo air bag. Esse sistema destina-se ao uso racional do air bag, ou seja, s ser deflagrado aquele que estiver passageiro a pro-
teger. Uma vez acionado o sistema, o air bag inflar em frao de segundos. Ao instalar sensores de impacto em vrias partes do veculo, os engenheiros asseguram que pelo menos um sensor responder rapidamente, no importando qual parte do veculo colida primeiro. A colocao de vrios sensores de impacto no veculo tambm permite que certos air bag sejam deflagrados enquanto outros permanecem inertes, dependendo da direo e intensidade do impacto. Em air bag laterais, os sensores de impacto podem ser instalados na coluna B ou C, dentro das portas ou junto da central eletrnica. 2.4 Modelos Frontais: localizados na parte frontal do habitculo, normalmente acondicionados no volante e no painel, devem proteger o motorista e o passageiro da frente em colises frontais. Desenhados para serem acionados em impactos a velocidade superior a 30 Km/h, acionado em 30-50 milissegundos com uma velocidade de 160-336 Km/h, inflando um saco de 35 a 70 litros. Dois aspectos de inovao tecnolgica podem ser destacados: Os sistemas de deteco de assentos desocupados ou com crianas, impedindo o acionamento do air bag do passageiro, e os air bags de duplo estgio, em que um dos estgios pode no ser acionado no acidente.
Laterais ou side impact bags: Introduzidos pela Volvo em 1975, hoje so utilizados em mais de 120 modelos de 27 fabricantes em todo o mundo. Normalmente acondicionados na lateral dos bancos dianteiros, estes equipamentos no possuem um formato ou tamanho padro, sendo acionados em 12-15 milissegundos, praticamente o dobro da velocidade de acionamento do airbag frontal. Proteo de cabea da HPS (Head Protection System): Introduzidos no BMW a partir de 1997, e em outros veculos nos anos seguintes, os HPS podem ter duas configuraes bsicas. Os tubulares, que protegem passageiros dos bancos dianteiros, e as cortinas, que inflam um a proteo ao longo da parte interior da lateral do veculo. Os gases que inflam o HPS esto normalmente localizados na coluna C e os sensores, localizados nas laterais dos veculos, so extremamente sensveis devido necessidade de acionamento rpido. Air bag de joelho: Uma novidade que est chegando ao mercado o air bag de joelho, localizado sob o painel dianteiro, que est equipando as verses mais modernas do Kia Sportage. 3. A INFLUNCIA DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA Obviamente, os veculos tm evoludo para aumentar
a segurana dos ocupantes. O conhecimento dos principais dispositivos de segurana a sua influncia na transferncia de energia para a vtima tambm desempenha um papel importante na compreenso da cinemtica do trauma em acidentes com automveis. Os dispositivos de segurana que mais influenciam na cinemtica do trauma so os de segurana ativa, ou seja, aqueles destinados a reduzir os efeitos do acidente sobre a vtima: superfcies colapsveis, reforos estruturais, vidros de segurana, cinto de segurana, air bag e apoio cervical. Trs destes dispositivos so muito importantes na avaliao da cinemtica do trauma: Cinto de segurana: Corretamente usado o cinto de segurana reduz o efeito da desacelerao sobre a vtima em colises frontais. Entretanto, o uso inadequado pode tornar o dispositivo de segurana um mecanismo agressor. As situaes mais comuns so o apoio do segmento diagonal (torcico) sobre o pescoo (regulagem inadequada da altura) produzindo leses de coluna cervical, e o posicionamento do segmento horizontal (abdominal) acima do apoio das cristas ilacas, produzindo leses internam que afetam rgos e estruturas da cavidade abdominal. Finalmente, leses podem ser produzidas mesmo por um cinto de segurana corretamente posicionado se a variao de
velocidade(desacelerao) for muito brusca. Air bag: Da mesma forma, o air bag frontal reduz os efeitos da desacelerao em coliso frontais, porm em algumas situaes pode produzir leses. As situaes mais comuns ocorrem quando a posio da vtima no banco muito prximo ao air bag ou quando a vtima criana, produzindo leses de face e potencializando leses de coluna cervical. Apoio cervical: O apoio cervical reduz o efeito chicote em colises traseiras, porm inadequadamente regulado (altura e inclinao) pode potencializar as leses cervicais ao invs de reduzir, atuando como ponto de apoio para um efeito alavanca envolvendo o pescoo e a cabea da vtima.
LIO 5
GERENCIAMENTO DE RISCOS
OBJETIVOS Ao terminar esta lio o participante ser capaz de: Definir ameaa, vulnerabilidade e risco potencial. Definir risco aceitvel e cena segura. Descrever os riscos mais comumente encontrados na cena de acidentes automobilsticos. Enumerar 5 fatores humanos que incrementam os riscos na cena de acidente. Descrever o EPI mnimo a ser utilizado em operao de resgate veicular Executar uma avaliao eficiente da cena do acidente. Executar uma organizao eficiente da cena do acidente considerando os riscos. Executar as condutas de proteo da vtima em relao s manobras de desencarceramento. Executar as condutas de gerenciamento de riscos relacionados com energia eltrica, com incndio em veculos, com vazamento de combustvel, com o sistema eltrico do veculo, com produtos perigosos. Estabilizar um veculo acidentado.
1. GERENCIAMETO DE RISCOS EM OPERAES DE RESGATE VEICULAR As ameaas na cena do acidente podem variar de transtornos menores como vidros quebrados, asfalto escorregadio, tempo inclemente ou escurido, a ameaa graves para a segurana como: fios cados, vazamento de combustvel, ou incndio. O trfego e os curiosos podem vir a serem ameaas, se no forem controlados. Alguns riscos relacionados com acidentes precisam ser gerenciados, se no eliminados antes de tentar fazer qualquer tentativa de alcanar as vtimas no interior do veculo acidentado. Antes de continuarmos vamos revisar o conceito de anlise de riscos: 2. ANLISE DE RISCOS POTENCIAL 2.1 Risco Potencial Comparao entre ameaa e vulnerabilidade que determina a possibilidade e severidade dos danos e leses que uma determinada ameaa pode causar a pessoas, propriedades ou sistemas. 2.2 Ameaa Fato ou situao que pode provocar leses ou danos em pessoas, propriedades ou sistemas.
2.3 Vulnerabilidade Fator que determina o quanto pessoas, propriedades ou sistemas podem ser afetados por uma ameaa. 2.4 Risco aceitvel O risco que compatvel com o desenrolar da atividade que se pretende. 2.5 Operao segura aquela em que o risco aceitvel 2.6 Gerenciamento de riscos A atuao sobre as ameaas, vulnerabilidades ou ambos, visando tornar o risco aceitvel e a operao segura. 2.7 Principais ameaas As principais ameaas a serem gerenciados na cena de um resgate veicular so: Trfego Curiosos Rede eltrica danificada Posio instvel do veculo Vazamento de combustvel Incndio
Sistemas de segurana de veculo Produtos perigosos 3. GARANTINDO A PRPRIA SEGURANA A rea do acidente pode ser um perigoso lugar de trabalho. Lminas cortantes, vidros arremessados e incndio so apenas alguns dos perigos que resgatistas podem ter que lidar. Lembre-se que o resgatista no ser um bom resgatista se tornar-se uma vtima. vital que o resgatista se proteja adequadamente antes de se engajar em qualquer ao de resgate. 3.1 Fatores humanos no gerenciamento de riscos A experincia demonstra que alguns fatores humanos colaboram para potencializar os riscos na cena da operao se no forem devidamente gerenciados, tornando-se uma causa comum de acidentes: Uma atitude descuidada com a prpria segurana; No reconhecer mecanismo agressores e
riscos no ambiente No gerenciar adequadamente os riscos identificados; No utilizar o equipamento adequado, ou utiliza-lo de forma errada; Falta de disciplina ttica. Mas o ato inseguro que mais contribui para ferimentos de bombeiros na cena do acidente : No utilizar os equipamentos de proteo individual (EPI) durante operao de resgate. 3.2 Equipamento de proteo individual (EPI) Durante as operaes a equipe de resgate dever utilizar o EPI completo, acrescido de itens especiais em situaes especificas (Equipamento de Proteo Respiratria, Produtos Perigosos, etc.) 3.2.1 Capacete O capacete dever atender as normas internacionais, garantindo proteo do crnio contra impactos e perfuraes, visor para proteo da face e possibilidade de uso com EPR e sistema de comunicao.
3.2.2 Roupa de proteo A roupa de proteo dever ser de material incombustvel, de preferncia retardante ao fogo, com resistncia a corte, abraso e perfurao. Preferencialmente deve ser utilizada a roupa de aproximao em incndios, embora utilizemos o uniforme de prontido com mangas longas desdobradas. 3.2.3 Luvas As luvas devem proteger as mos contra calor, abraso, perfurao e penetrao de lquidos sem retirar a destreza do resgatista. 3.2.4 Calados Os calados devem possuir palmilha reforada contra penetrao, proteo de bico e calcanhar e resistncia penetrao de substncias. O calado de bombeiro ideal a bota para incndio estrutural, mas pode ser utilizado um calado de segurana com as mesmas caractersticas.
4. AVALIAO DA CENA DO ACIDENTE 4.1 Os Dois Crculos De Avaliao Como falamos anteriormente, para realizar o gerenciamento dos riscos necessrio identificar ameaas e avaliar vulnerabilidades. Em resgate veicular a tcnica preconizada a dos dois crculos de avaliao: O crculo externo, que feito pelo OP02 (Operador auxiliar) e o crculo interno, que feito pelo OP01 (Operador principal) que pode ser acompanhado pelo socorrista. 4.1.1 No crculo externo O OP02 avalia um crculo de 10 a 15 metros, no sentido anti-horrio, buscando situaes de risco, vtimas, obstrues, mecanismos que levem compreenso do acidente, etc. Caso haja mltiplas vtimas, este resgatista j pode efetuar a primeira triagem pelo sistema START, atribuindo uma tarja ou fita para cada vtima, caso seja treinado para tal. Este resgatista tambm avalia o permetro necessrio e vivel para a delimitao da rea de operao. Em acidentes de menor complexidade o OP2 pode fazer o isolamento ao mesmo tempo em que avalia o crculo externo, desde que isto no retarde o relato de situaes de risco ao Comandante de Operaes.
4.1.2 No crculo interno O resgatista OP01 aproxima-se com cuidado do veculo, avalia o veculo e suas proximidades no sentido horrio, verificando presena de produtos perigosos, vazamentos de combustvel, sistema alternativo de combustvel (GNV), princpio de incndio, rede eltrica danificada, posio instvel do veculo, dificuldade de acesso s vtimas, nmero e estado aparente das vtimas, mecanismos que levem compreenso do acidente etc. reportando a situao ao comandante da operao. Caso haja mltiplas vtimas, este resgatista j pode efetuar a primeira triagem pelo sistema START, atribuindo uma tarja ou fita para cada vtima a que puder acessar, caso seja treinado para tal caso haja um socorrista no local ele pode acompanhar a avaliao do crculo interno e iniciar o acesso externo s vtimas. Basicamente os dois resgatista devem preocupar-se em observar: Presena de combustvel; Veculo convertido para GNV; Presena de agentes de ignio; Presena de materiais ou reas energizadas; Presena de materiais perigosos; Grau de estabilidade dos veculos envolvidos; Nmero de vtimas, prioridade inicial e grau de en-
carceramento. 4.2 Relatrio da situao Ao terminarem os dois crculos de avaliao os resgatistas devem transmitir as informaes obtidas ao Comandante da Operao a fim de que a estratgia seja definida. Ao final da fase de dimensionamento o comandante deve ter respondido as seguintes questes: O que aconteceu? Como est a situao? Qual a tendncia de evoluo? Quais os objetivos estratgicos e tticos, e como alcan-los? Quais recursos sero necessrios solicitar ou dispensar? 5. ORGANIZAO DA CENA DO ACIDENTE A organizao da cena do acidente uma conduta de gerenciamento de riscos que est presente em todas as operaes. Esta organizao envolve alguns aspectos importantes, dos quais se destacam:
5.1 Sinalizao do local do acidente Os acidentes quase sempre produzem problemas de trfego. Freqentemente os veculos bloqueiam a via. Quando no, atrasos so causados por motoristas que passam devagar para derem uma espiada. Policiais normalmente cuidam do trnsito; mas o que a equipe de resgatista far se realizar o atendimento sozinha se for a primeira unidade a chegar ao local ou se a sinalizao no for adequada? Realizar esta atividade rapidamente. Assim que inicia a operao, o comandante da operao deve estabelecer um permetro de operao, que ficar livre de populares, equipamentos, ferragens, vtimas e etc., a fim de garantir uma rea organizada e livre para os resgatistas trabalharem e circularem. Assim que a unidade chega ao local a guarnio desembarca com segurana e o motorista (COV): Posiciona corretamente a viatura, tomando o cuidado de no bloquear o acesso dos demais recursos, interpondo a viatura entre a cena e o fluxo principal de veculos, em 45 em relao estrada, de forma a maximizar o uso de refletivos e sinalizadores luminosos. Sinaliza a via com cones, de preferncia luminosos.
5.2 Organizao das Zonas de Trabalho A cena deve ser organizada em zonas especficas de trabalho: 5.2.1 Zona quente: rea de aproximadamente 5 metros ao redor do acidente, destinado s operaes, em cujo interior permanecem apenas pessoal que est atuando e ferramentas que esto sendo utilizadas. 5.2.2 Zona morna: rea de aproximadamente 5 metros ao redor da zona quente, onde ficam os recursos de emergncia que aguardam emprego, incluindo socorrista, resgatista, linha de combate a incndio, viatura de resgate e auto socorro de urgncia. Ficam ainda na zona morna o palco de ferramenta e o posto de comando. A unidade de resgate deve sempre garantir o isolamento fsico (com fita) da zona morna 5.2.3 Zona fria: A zona fria a rea mais externa ao acidente, onde permanecem os recursos em espera e os meios no emergenciais como guincho. Guindastes, viaturas policiais, caminho da companhia de luz, etc. A zona fria ser implementada ape-
nas nas ocorrncias maiores e o seu controle responsabilidade do policiamento. 5.3 Posto De Comando O posto de comando o local onde o comandante da operao pode ser encontrado e de onde pode controlar os recurso e coordenar a operao. A sua complexidade ir variar de acordo com a dimenso da ocorrncia, podendo ir desde uma rea geogrfica de onde permanece disponvel at uma viatura especial de comando. 5.4 Palco de ferramentas O palco de ferramentas uma rea, situada no limite entre a zona quente e morna, normalmente delimitada por uma lona, em que as ferramentas mais usadas so dispostas para fcil acesso da guarnio. O palco de ferramenta montada e controlado pelo motorista (OCV) que as dispe, monta e verifica. Assim, as ferramentas so retiradas do palco para serem utilizadas e para l retornam aps o uso, permitindo o gerenciamento adequado deste material.
6. VAZAMENTO DE COMBUSTVEL Muitas vezes o resgatista descobrir que o combustvel est vazando sob o veculo, mas no est queimando. O vazamento mais comum em colises traseiras e capotamentos, mas pode ocorrer em todo tipo de acidente. Os pontos de vazamento mais comum so: Ponto de injeo de combustvel no motor Bocal de abastecimento Conexo dos condutores de combustvel com o tanque Do prprio tanque de combustvel A conduta de gerenciamento deve ser
Afastar fontes de ignio. Deixar em condio de pronto emprego o recurso de extino, preferencialmente uma linha de combate a incndio com sistema de espuma, porm se no houver devem ser disponibilizados extintores de incndio. Conter os vazamentos quando possvel. Cobrir os depsitos de combustvel oriundos de derramamento com material inerte (serragem, areia, barro, cal). Nunca jogue gua em vazamento de lquidos inflamveis ou leos lubrificantes. A conduta correta cobri-los com a material absorvente e recolh-los para posterior descarte adequado. 7. GS NATURAL VEICULAR (GNV) Gs natural veicular GNV o gs natural utilizado em veculo automotor, armazenado e transportado sob alta presso em cilindros especiais em ao sem costura, alimentando o motor do veculo. Existem milhares de veculos convertidos no Brasil, principalmente veculos particulares, alm de txis, vans para transporte de passageiros, frotas cativas de empresas e veculos a diesel, que so convertidos de seu combustvel, para permitir o uso do GNV, tornando assim o veculo bi-combustvel. No caso de converso de um veculo originalmente bi-
combustvel (lcool e gasolina) para GNV, esse veculo tornase um veculo tri-combustvel. Como combustvel alternativo, pode ser utilizado em qualquer veculo com carburador ou sistema de injeo eletrnica. O GNV armazenado em cilindros sob alta presso (200 BAR ou 200 Kgf/cm ou 3550 ibs/pol). O GNV composto de metano, em torno de 75%, etano 5%, propano 0,2% butano e gases mais pesados de 0 a 7% em volume, nitrognio e gs sulfdrico no mximo 29 mg/m, enxofre no mximo 110mg/ m, e apenas traos de etil mercaptana. Esse ltimo o que proporciona o odor semelhante ao Gs liquefeito de petrleo GLP. A localizao do cilindro de GNV varia de veculo para veculo, geralmente so instalados no compartimento de carga de modo que comprometer o menos possvel a sua capacidade. Em camionetes comum a instalao sobre a caamba, alguns sob a caamba ou carroceria de madeira, podendo ser visualizado externamente. Em caminhes e nibus fixos no chassi em ambos os lados entre os eixos dianteiro e traseiro. Podendo identificar se um veculo convertido para GNV pelo cilindro, de cor rosa ou amarelo, desde que instalado externamente, pelos componentes instalados no compartimento do motor (vlvula de abastecimento, regulador de
presso e manmetro) e pelo selo de identificao instalado no para-brisa ( no mais obrigatrio). A converso realizada atravs da instalao de um kit em oficinas especializadas. Aps a instalao o veculo deve ser submetido a uma inspeo veicular em oficina homologada pelo DETRAN. Desde que sejam respeitadas as normas tcnicas e utilizadas peas originais, o sistema seguro. O cilindro um tubo de alta presso sem costuras, produzido em ao. A presso de trabalho de 200BAR, presso de abastecimento mxima de 220BAR (para cilindros novos), teste hidrosttico realizado a presso de 300BAR, sendo a de ruptura de 455BAR. 7.1 Vazamento sem fogo Ocorrendo vazamento no sistema o aumento do fluxo de GNV que sai do cilindro automaticamente interrompido na vlvula de segurana. O vazamento ser quase invisvel e se dissipa rapidamente no ar. Se o veculo estiver em local ventilado, o melhor a se fazer deixar vazar. O gs natural mais leve que o ar e, portanto, se dissipa com grande facilidade. 7.2 Vazamento com fogo No caso de incndio no veculo h na vlvula de segu-
rana o plug fusvel, que se rompe a uma temperatura entre os 80C e 110C e, o disco de ruptura que se rompe aproximadamente a 300BAR. O incndio ocorrendo na vlvula de segurana, o agente extintor mais recomendado para a extino o P Qumico Seco PQS. A partir do momento que o fogo passa a tomar conta de todo o veculo, o fato dele ser movido a GNV passa a no ter mais importncia, devendo-se adotar o padro de combate a incndio em veculo. A nica observao a ser feita de se evitar direcionar um jato compacto diretamente sobre o cilindro aquecido (temperatura maior que 590C), pois poder perder resistncia mecnica e romper no ponto onde estiver recebendo o jato. Nesse caso, o cilindro dever est carregado de GNV e nenhum dos dispositivos de segurana anteriormente descritos ter funcionado. Os veculos a GNV so bi-combustveis; Eles sempre estaro com os tanques, gasolina ou lcool, abastecidos com no mnimo 1/4 de sua capacidade; Caso no tenha a informao de que o veculo convertido para GNV, dever considerar sempre essa hiptese.
8. INCNDIO NO VECULO Primeiramente o resgatista deve saber que os veculos dispem de cada vez mais recursos para evitar incndio no veculo, destacando-se: Painel corta-fogo, entre o compartimento do motor e o habitculo. Blindagem dos sistemas eletrnicos. Fios anti-chama. Corte inercial do combustvel. Tanque de combustvel colapsvel. Porm, quando o incndio se instala, o combate deve ser imediato e agressivo, pois grande parte do veculo composta de material combustvel e com potencial de gerar gases txicos. 8.1 Princpios de combate Sempre que possvel o combate deve ser feito por viatura com capacidade de combate a incndio (bomba de incndio e reserva de gua) utilizando duas linhas (ataque e proteo) priorizando a preservao do compartimento dos passageiros. A guarnio dever utilizar EPR (equipamento de proteo respiratria) tendo em vista a emisso de gases txicos. Se houver duas guarnies na cena da emergncia, de incndio e de busca, a primeira gerencia o incndio e de-
terminar o momento em que o resgate pode ser iniciado. 8.1.1 Procedimento operacional Estacionar o veculo de combate a incndio a pelo menos 30 metros do veculo em chamas; Verificar a direo do vento; Armar duas linhas diretas de , sendo 1 de proteo e 1 de ataque, paralelas e abrindo ao aproximar-se do veculo; Efetuar o combate ao fogo pelo lado oposto ao compartimento de carga do veculo; Abertura mnima de 30 dos esguichos regulveis; A distncia para aproximao dever ser de at 3 metros do veculo. 8.2 Incndio no compartimento do motor Nesta situao, principalmente nos veculos com motor dianteiro, o combate inicial pode ser feito com PQS (p qumico seco) tornando-se o cuidado de manter uma linha de proteo montada e de restringir a ventilao do compartimento: 8.2.1 Se o capo est totalmente aberto Posicione-se junto coluna a do veculo e, se poss-
vel, com suas costas voltadas para o vento a fim de evitar a disperso do agente ou sua entrada no compartimento dos passageiros. O agente extintor p qumico irrita as vias areas, e pode contaminar ferimentos abertos. Aplique o agente extintor na base do fogo com jatos curtos. No utilize mais p qumico do que o necessrio, pois o que o resgatista desperdiou pode ser necessrio em caso de re-ignio. 8.2.2 Se o capo est parcialmente aberto Para restringir o fluxo de ar e privar o fogo de oxignio, no abra totalmente o capo. Direcione o agente extintor atravs de qualquer abertura para o compartimento do motor: entre o capo e o pralama, pela grade dianteira, por baixo do eixo ou pela abertura de um a farol quebrado. No utiliza mais p qumico do que o necessrio, pois o que o resgatista desperdiou pode ser o necessrio em caso de re-ignio. 8.2.3 Se o capo est totalmente trancado Deixe o fogo sob o capo. Deixe a extino para a guarnio de combate a incndio e inicie a remoo rpida da vtima. A divisria do habitculo deve proteger a rea de passageiros por tempo suficiente para remover a vtima com a
tcnica de remoo rpida. 8.3 Incndio no compartimento dos passageiros Neste caso a prioridade ser utilizar os meios de extino para garantir a retirada segura dos passageiros, e num segundo momento passar ao controle e extino. Tendo em vista a grande quantidade de material combustvel de origem sinttica, o combate deve ser agressivo desde o incio, e o resgatista no dever adentrar o veculo exceto quando houver segurana para tal. 8.4 Incndio no compartimento de carga Nestes incndios a maior preocupao se o veculo convertido para GNV possui ali instalado o cilindro e com o material que est sendo transportado. Mesmo veculos de passeio podem estar levando produtos perigosos tais como GLP (gs liquefeito petrleo) tinta, solventes, agrotxicos, etc. 9. ENERGIA ELTRICA A eletricidade apresenta riscos diversos na cena do acidente. Tenha sempre isto em mente. Altas voltagens so mais comuns nos postes que margeiam as auto estradas do que as pessoas costumam imaginar. Em muitas reas os postes conduzem correntes superio-
res a 138.000 volts. Considere toda a rea extremamente perigosa. Os condutores podem ter tocado e energizado qualquer parte do sistema, incluindo os cabos telefnicos, de televiso e quaisquer outros suportados pelo poste, cabos de sustentao, a rea dos cabos de sustentao, a rea dos fios, o poste propriamente dito e a rea ao redor, e guard ralls e cercas. Assuma que fios cados ou desativados podem ser re-energizados a qualquer momento. Os calados de segurana comuns no protegem contra altas voltagens. Quando lidando com riscos relacionados com eletricidade, estabelea a rea de risco e a rea segura. A rea de risco s dever ser adentrada pelo pessoal responsvel por controlar o perigo, como o pessoal da companhia de fora ou de resgate especializado. A zona segura deve ser longe o suficiente para assegurar que qualquer movimento do fio no possa causar leses no pessoal de emergncia ou curiosos. 9.1 Poste quebrado com fios no solo Ao perceber que o poste est quebrado e os fios esto no solo voc dever: Estacionar a viatura fora da zona de risco. Antes de sair do veculo, estar seguro de que nenhu-
ma parte do veculo, inclusive a antena do rdio, est em contato com qualquer material potencialmente energizado. Ordene aos curiosos e ao pessoal de emergncia no essencial que abandone a zona de risco. Oriente os ocupantes do veculo acidentado para no abandonar as ferragens. Proba o trfego na zona de risco. Determine o nmero do poste mais prximo que o resgatista pode se aproximar com segurana e solicite ao seu despachante para que avise a companhia de fora. No tente remover fios cados a menos que possua o equipamento adequado. Objetos de metal, obviamente, conduzem eletricidade, mas mesmo objetivo que no aparentem pode ser condutores, como equipamento com empunhadura de madeira ou cordas de fibra natural que podem ter uma alta concentrao de matria condutora e levarem um bem intencionado socorrista a ser eletrocutado. Permanea em um local seguro at que a companhia de fora torne a rea segura. Seja especialmente cuidadoso quando se aproxima de um local de acidente em uma rea escura, como em uma estrada na zona rural.
9.2 Poste quebrado com fios intactos Sempre que os fios estiverem intactos, o poste ainda perigoso. Os cabos ou obstculos que suportam o poste e fios podem quebrar a qualquer momento, derrubando poste e fios sobre a cena do acidente. Se encontrar esta situao: Estacione a viatura fora da zona de risco. Notifique o despachante da situao. Permanea fora da zona de risco at que a companhia de fora desenergize a rede e estabilize o poste. Mantenha os curiosos e outros servios de emergncia fora da zona de risco. 10. Estabilizao do veculo Antes de iniciar qualquer manobra no veculo acidentado, necessrio que ele seja estabilizado a fim de evitar riscos adicionais para o resgate, para o socorrista ou para a vtima. Esta estabilizao deve obedecer aos seguintes princpios: Deve manter o veculo seguro, deve manter o veculo imvel, deve ser simples e de fcil memorizao e, deve ser de rpida utilizao. Para isto utilizamos: Os calos de madeira tipo escada (step) ou simples (calo), cabos, correntes, guinchos, multiplicadores de fora, macacos, etc.
10.1 Meios de estabilizao Step: Estabilizador de madeira ou material sinttico, em forma de escada ou degraus.
Calo: Estabilizados em forma de taco (paraleleppedo) ou cunha.
Escoras: Postes de madeira, com sapatas e fixadores.
Almofadas: Equipamentos pneumticos inflveis.
Tracionadores: Sistemas mecnicos para tracionamento de cabos.
10.2 Veculo sobre as quatro rodas Quando o veculo acidentado est em p sobre os quatro pneus inflados parece estvel. Todavia, facilmente movimentado para cima e para baixo, para um lado e para outro, para frente ou para trs, quando socorrista e resgatista sobem nele, entram pelas janelas, ou se inicia o desencarceramento. Estes movimentos podem agravar seriamente o estado da vtima, ou mesmo representar perigo para socorrista
e curiosos. 10.3 Veculo sobre uma das laterais Quando o veculo est sobre uma das laterais existe uma tendncia natural das testemunhas em empurrar o veculo acidentado de volta para posio normal. Eles no conseguem compreender que este movimento pode causar ou agravar as leses nos ocupantes do veculo. Por isso, o veculo deve ser estabilizado sobre a lateral. 10.3.1 Posio do veculo O veculo lateralizado poder estar em duas posies principais: Repousando sobre as colunas A, B, C, com as laterais das rodas no ar, ou Repousando sobre as laterais das rodas e lateral do veculo, com as colunas A, B, C no ar. A diferenciao dos dois casos importante, pois no primeiro os calos sero colocados sob as laterais da roda e laterais do veculo e a estabilizao feita pela trao com cabos pelo fundo do veculo, enquanto no segundo caso sero colocados calos sob as colunas do veculo, realizando-se a trao na direo do teto do veculo.
10.3.2 Estabilizao com cabos A primeira forma de estabilizar com cabos tracionados. O princpio geral da tcnica posicionar calos sob a parte da lateral do veculo que est no cho, ancorar cabo na parte superior (em dois pontos) e tracionar contra o calo. 10.3.3 Estabilizao com escoras Outra forma de estabilizao de veculos lateralizados utilizando escoras previamente preparada com fitas ou cabos de ancoragem. 10.4 Veculo sobre o teto O veculo sobre o teto pode estar em uma das quatro posies abaixo: Horizontal, com o teto amassado, achatado contra o corpo do veculo, com o capo e o bagageiro em contato com o solo. Horizontal, repousando inteiramente sobre o teto, com espao entre o capo e o solo e entre o bagageiro e o solo. A frente para baixo, com friso dianteiro do capo em contato com o solo e a retaguarda do veculo sustentada pela coluna C. A traseira para baixo, com o bagageiro traseiro em
contato com o solo e a maioria do peso do veculo suportado pela coluna A. Escoras, calos, almofadas e macacos so alternativas utilizadas para estabilizar veculos capotados. Um cuidado na estabilizao de veculo sobre o teto a segurana da integridade do compartimento dos passageiros, principalmente na retirada de porta e corte da coluna B (central) do veculo. 10.5 Um veculo sobre o outro Ocasionalmente, a coliso far com que um veculo permanea sobre o outro. Isto pode ocorrer em duas situaes: Quando um veculo consideravelmente maior do que o outro como quando um carro de passeio colide com um caminho. A prioridade de estabilizao neste caso para evitar algum movimento do veculo de cima, bem como reduzir a presso sobre o veculo baixo para se atingir estes objetivos necessrio estabilizar o veculo de cima com escoras de madeira, almofadas inflveis, cilindros de resgate, macacos mecnicos ou outros meios, sempre tomando cuidado para no provocar um aumento da presso sobre determinada rea. Quando a velocidade faz com que um veculo leve fi-
que sobre o outro, neste caso a soluo mais recomendada estabilizar o de baixo e fixar o de cima ao de baixo com fitas ou cabos. 11. SISTEMA DO VECULO Vrios sistemas do veculo podem construir uma ameaa para o resgatista, o socorrista ou a vtima. Destes, destacam-se: 11.1 Bateria Muitas unidades de resgate sempre desativam como rotina os sistemas eltricos dos veculos cortando ou desconectando o cabo da bateria. Hoje, quase sempre, a situao diferente. A menos que combustvel esteja empoado sob o veculo ou que o air bag no ativado tenha que ser desarmado, o corte do cabo da bateria como procedimento inicial pode ser no apenas uma perda de tempo como retardar a operao de resgate. Lembre-se que muitos veculos possuem trava eltrica nas portas, vidro eltrico e ajustes eltricos do banco. A possibilidade de abaixar o vi-
dro ao invs de quebr-lo elimina a necessidade de expor as vtimas ao risco de receberem uma chuva de cacos de vidro ao quebr-los. A possibilidade de abrir a porta elimina a necessidade de forar a sua abertura. A possibilidade de operar os comandos eltricos do banco criar a oportunidade de manusear os bancos aumentando o espao para o atendimento. Assim, o sistema eltrico deve ser desativado no momento oportuno: Na fase de gerenciamento dos riscos, quando houver risco de incndio, ou air bag oferecendo risco, ou no decorrer do resgate quando este risco for inexistente. Sempre que for cortar ou desconectar o cabo de uma bateria, inicie pelo polo negativo. 11.2 Airbag e pr-tensionador de cinto de segurana Hoje, os carros so um verdadeiro campo minado! Os projetistas de veculo comearam a espalhar air bags e pr tensionadores de cintos de segurana onde antigamente cortadores moto-abrasivos e ferramentas hidrulicas atuavam livremente. O risco decorre de air bags no acionados que podem ser ativados durante o resgate em funo de eletricidade esttica, movimentao de ferragens e aplicao de calor, alm da possibilidade de rompimento de cilindros pressurizados com ferramenta hidrulica. As marcas identificando a localizao dos air bags so quase invisveis, e pre-
ciso procur-los com muito cuidado e ateno. 11.2.1 Air bags tipo cortina Os air bags tipo cortina se expandem a partir do teto, logo acima da porta, entre as colunas A e C. Air bags tipo cortina salvam vidas, mas os resgatistas podem ser vtimas deles com resultados bastante graves se forem acionados enquanto avalia os ocupantes do veculo pela janela. Desative o air bag tipo cortina utilizando uma ferramenta para remover a capa que h dentro da coluna C e desconectando a conexo eltrica do dispositivo gerenciador de gs. 11.2.2 Air bag lateral O air bag lateral esto na coluna A e na moldura superior da porta at o topo da coluna B. Um impacto lateral aciona o dispositivo, protegendo a cabea do motorista e dos ocupantes do banco de frente. Como o air bag tipo cortina, o air bag lateral pode lesionar gravemente um bombeiro que esteja com a cabea na janela durante o acionamento. A maioria dos carros categorias premium possuem air bags na porta. Alguns veculos mais baratos tambm oferecem esta opo. A inrcia ativa a maioria deles, ento preciso cuidado quando estiver forando uma porta. Se uma fer-
ramenta sob presso escapa ou quebra trinco da porta, pode causar impacto suficiente para que o sensor de inrcia seja ativado, ativando por conseqncia o air bag. Alguns carros, como o Cadilac 2000, possui air bag lateral nas portas traseiras, que representam a mesma ameaa que os dianteiros. Outras veculos possuem air bags sob o painel, para prevenir leses nos membros inferiores em colises frontais. Soluo: Desconecte a bateria to logo perceba a existncia destes dispositivos no interior do veculo. 11.2.3 Air bag com duas cargas Alguns modelos podem ser acionados duas vezes. Uma carga menor ativa o air bag em acidentes abaixo de 50 km/h. A carga menor e uma carga auxiliar ativam o air bag se os sensores do computador de bordo detectaram que o impacto superior a 50 km/h. Infelizmente, um resgatista despreparado pode ver o air bag acionado e presumir que os air bags no constituem mais uma ameaa. Soluo: Desconecte a bateria a fim de evitar este erro potencialmente perigoso. Mas lembre-se: as baterias podem estar localizados em vrios lugares do veculo, ento voc pode ter que procurar bastante antes de ach-la.
11.2.4 Regras gerais Mantenha-se afastado do caminho de expanso do airbag. Tenha em mente a regra do guru do desencarceramento Ron Moore, a regra 15-25-50: fique 15 centmetros distante dos air bags das portas, 25 centmetros distante dos air bags do lado do motorista e 50 centmetros distante do air bag do lado do passageiro. No trabalhe com a ferramenta hidrulica na rea de acondicionamento dos cilindros sob presso, geralmente coluna C Utilize contentores para airbag do motorista Desligue a bateria assim que tiver desbloqueado vidros e portas eltricas. Tome cuidado, entretanto, por que os air bag so dotados de capacitores que podem mant-los energizados por at 20 minutos aps o desligamento da bateria em veculos antigos. Desconecte todas as baterias assim que possvel. Alguns air bags, como o air bag de assento do Volvo e o air bag do motorista da Cherokee 1996, no podem ser desconectados. Eles so acionados mecanicamente e so muito perigosos para os resgatistas e para as vtimas. 11.2.5 Pr-tensionadores Os pr-tensionadores, que esticam o cinto de segu-
rana logo antes do acionamento do air bag tambm constituem uma ameaa para os resgatista. Os pr-tensionadores podem estar embutidos no assento, adaptados ao assento, adaptados coluna B ou embutidos na coluna B. Forando os assentos com pr-tensionadores os resgatistas podem ativlos. Volvos possuem pr-tensionadores na coluna B. Alguns carros novos possuem dois pr-tensionadores por assento. Para neutralizar os pr-tensionadores retire os cintos de vtimas. 12. PRODUTOS PERIGOSOS No improvvel que uma equipe de resgate veicular acabe se defrontando com um acidente envolvendo produtos perigosos, afinal grande parte destes produtos tem no modal rodovirio o principal meio de transporte. A ao em um evento com produtos Perigosos deve ser conduzida por uma equipe de tcnicos, cabendo s demais agncias na cena tomarem as medidas iniciais de gerenciamento de risco. Por isso os gerenciamentos dos riscos envolvidos em acidentes com Produtos Perigosos so: Identificar o mais precocemente possvel o envolvimento de Produtos Perigosos no acidente, atravs das informaes iniciais, por meios informais (formato do veculo logotipos, etc.) ou meios formais (painel de risco e rtulo de
segurana). Aproxime-se da cena da emergncia com cuidado, tendo o vento pelas costas, tomando como referncia o ponto de vazamento do produto perigoso; Evite qualquer tipo de contato com o produto perigoso; Identifique o produto perigoso; Isole o local do acidente impedindo a entrada de qualquer pessoa; Solicite a presena do socorro especializado; Determine as aes iniciais de emergncia, recomendadas no Manual de Emergncia de ABIQUIM.
13. OFICIAL DE SEGURANA preciso lembrar que o gerenciamento de riscos efetuado como prioridade estratgica em um determinado, momento da operao, mas continua sedo feito durante toda a operao. Esta preocupao principalmente do Co-
mandante da Operao, mas seguindo o princpio da modularidade do SCO, ele pode delegar esta atividade, designando um oficial (ou encarregado) de segurana. Este encarregado de segurana quem vai identificar e gerenciar os riscos durante toda a operao, possuindo inclusive autoridade para interromper qualquer ao que julgue perigosa.
LIO 6
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS DE RESGATE VEICULAR
OBJETIVOS Ao final da lio os participantes sero capazes de: Enumerar os diferentes grupos de ferramentas e equipamentos de resgate; Listar 10 ferramentas e equipamentos de resgate; Citar as etapas de manuteno de 1 escalo realizada em conjunto de ferramentas hidrulicas; Demonstrar a montagem e operar uma ferramenta hidrulica. Diagnosticar correta e eficientemente possveis problemas que as ferramentas de resgate podem apresentar numa cena real de resgate. A atividade de resgate veicular exige atualmente muito mais do que simples ferramentas e equipamentos utilizados no passado, por vezes de forma emprica. A evoluo tecnolgica da indstria automobilstica em busca de veculos cada vez mais potentes, velozes e seguros, agregou novos conceitos. A complexidade das estruturas dos veculos requer um profundo conhecimento do seu projeto estrutural, ferramentas e equipamentos cada vez mais sofisticados. O que antes se fazia com simples alavancas, hoje exige ferramentas e tcnicas apuradas, a fim de realizar estas tarefas no menor
tempo possvel e com maior eficcia. Em ocorrncias envolvendo veculos pesados, as ferramentas e equipamentos utilizados devero ser apropriados a esta peculiaridade, podendo ser divididos em equipamentos e materiais destinados estabilizao, ao desencarceramento e ao apoio. As ferramentas e equipamentos devem ainda possuir determinadas caractersticas em comum, como fcil manuseio, assistncia tcnica disponvel, confiana e resistncia. 1. EQUIPAMENTO DE ESTABILIZAO 1.1 Calos Os equipamentos usados para redistribuir o peso de um veculo variam do mais simples calo de madeira at dispositivos mais complexos, como os hidrulicos e os pneumticos. Os calos de estabilizao so blocos macios, de tamanhos e formas variadas a fim de se adaptar tarefa e ao espao disponvel, sendo utilizados na estabilizao de veculos e apoio das ferramentas. O material mais comum a madeira, mas possvel encontrar calos de material sinttico, comercializados pelas principais fbricas de materiais para resgate. Existem dois fatores importantes sobre os calos de madeira que devem ser observados:
So muito baratos. Tem-se a sensao de nunca os ter em quantidade suficiente. Toda a viatura de bombeiro deve possuir tantos calos quanto pode acondicionar. Deve possuir as seguintes caractersticas: No deve ser pintado ou envernizado, uma vez que tornar a superfcie escorregadia e pode esconder rachaduras. Ter facilidade no transporte, utilizando uma ala de corda em uma das extremidades. Ser feito com uma madeira dura para resistir a trabalhos mais pesados. Madeiras moles podero ser esmagadas ou lascaro com facilidade. Ser regularmente inspecionado, observando-se o seguinte: rachaduras grandes, saturao de combustveis, exposio qumica, apodrecimento. Os calos podem ser armazenados em grande quantidade. Empilhados em compartimento especfico no veculo de socorro, com as alas para o transporte voltadas para fora, facilitando o seu acesso. Tambm podem ser colocados dentro de uma caixa plstica ou outro vasilhame. Estes calos podem ser em formato de:
1.1.1 Blocos Blocos tipo paraleleppedo com tamanho normalmente utilizado de 5 x 10 x 45 centmetros. 1.1.2 Cunhas Blocos em formato de cunha com 10 x 45 centmetros. 1.1.3 Step (escada) Formato de escada, com vrios degraus formados por blocos. 1.2 Hastes Metlicas Fabricadas em ao galvanizado, com tamanho de 50 ou 100 centmetros, com dois lances de mesmo tamanho, escamotevel, permitindo vrios estgios intermedirios. Possui as extremidades mveis, sendo a superior em forma de coroa e a inferior em forma de quadrado, para permitir uma melhor fixao em diferentes situaes e terrenos. Podem ainda estar combinadas com o veculo a ser estabelecido. 1.3 Cabos Utilizados para realizar a ancoragem e estabilizao dos veculos sinistrados, devendo sua constituio ser de fibra sinttica, do tipo esttico, de dimetro variando de 08 a
14 mm, devendo resistir ao atrito e possuir elevada carga de ruptura, semelhante ao destinado ao salvamento em alturas. 2. FERRAMENTAS MANUAIS DE FORAMENTO E CORTE 2.1 Machado Picareta Machado de porte mdio, com um lado cortante e outro pontiagudo, utilizado para arrombamentos e corte de vidros laminados quando no h outra ferramenta disponvel. 2.2 Halligan Ferramenta de mltiplo uso, que tem trs funes bsicas: uma ponta, uma cunha simples e uma cunha com fenda (p de cabra). 2.3 P de cabra Ferramenta de arrombamento com uma fenda localizada em uma fenda localizada em uma extremidade curva (tipo cabo de guarda-chuva) e outra localizada em uma extremidade reta. 2.4 Window Punch Ferramenta metlica pontiaguda, utilizada para quebrar vidros temperados.
3. FERRAMENTAS DE CORTE 3.1 Serra de arco Serra de arco comum, tipo tico-tico, com lminas para corte de metal. Normalmente esta serra utilizada em conjunto com um spray que pulveriza um lubrificante (leo fino ou gua com sabo). 3.2 Tesoura e cortador de cinto de segurana Tesoura com ponta romba para o corte do cinto de segurana e tecidos que estejam agindo como encarceradores (resgate leve). No caso especfico do cinto de segurana, h os cortadores prprios para esta finalidade. 3.3 Martelete pneumtico Ferramenta de corte que utilizada ar comprimido como fonte de energia. O martelete pneumtico tem o formato de uma arma e funciona com ponteiras cortantes de diversos formatos, tornando-o capaz de cortar lminas de diversas espessuras, colunas e vidros laminados. Seu funcionamento simples: medida que o gatilho acionado, o ar mandado por um cilindro hidrulico liberado em pequenos jatos que imprimem um movimento continuo de picotar (martelar) ponteira.
Por isso, ele utilizado primeiramente para corte em superfcies cegas, sem ngulo de ataque para a ferramenta hidrulica, ou para cortes longos, como por exemplo, o corte da lateral de um nibus, de um ba ou o corte de alvio para o rebatimento do teto. Normalmente o conjunto do martelete composto por: Fonte de ar: Cilindro de ar comprimido, compressor ou fonte de caminho; Regulador de ar: Diminui a presso do cilindro presso do trabalho da ferramenta; Conjunto de mangueira: conecta a ferramenta ao regulador de ar e este fonte; A ferramenta: o martelete propriamente dito; Ponteiras: conjunto de ponteira com diversos formatos; Fixador: dispositivo que faz a fixao da ponteira ferramenta. 3.4 Serra Sabre Os cortadores eltricos, principalmente do tipo com bateria incorporada, esto assumindo um papel cada vez mais importante nos resgate. Com o modelo construtivo dos veculos utilizando cada vez mais painis de material macio ou no metlico na cobertura do conjunto estrutural, cortes
longos e precisos so bem feitos por estas ferramentas, incluindo corte de vidro laminado e de policarbonato, corte de coluna (com restries) e corte do teto, exposio dos mecanismos internos da porta e cortes para a obteno da terceira porta.
H modelos fabricados especialmente para esta finalidade, cuja autonomia, rusticidade e freqncia da lmina so otimizadas. No Esprito Santo o modelo comercial da De Walt vem sendo introduzido com uma bateria de 24 V. Normalmente o conjunto composto por: Ferramenta: cortador propriamente dito, com comando em formato de gatilho. Bateria: com 12, 18 ou 24 V e autonomia de aproximadamente 1 hora, incorporada ferramenta. Conjunto de lminas: lminas em diferentes configuraes de serra e dureza, para as diversas atividades. Carregador: conjunto carregador para a bateria.
Cabo: conjunto de cabo e transformador para o uso da ferramenta sem a bateria incorporada. 3.5 Moto-serra A moto-serra uma ferramenta movida por um motor combusto e dotada de um brao (sabre) no qual desliza uma corrente dentada, utilizada para cortar principalmente madeira. No resgate veicular utilizada para o corte de componentes de madeira envolvidas no acidente, tais como rvores, partes da carroceria de caminhes, etc. 3.6 Moto-abrasivo (cortador de disco) O moto-abrasivo uma ferramenta movida por um motor combusto que move um disco de alta rotao, de material diverso para o corte de metal, concreto e outras superfcies. Antigamente era o equipamento mais utilizado para o resgate veicular, fazendo o corte de lataria; entretanto, foi abandonado por causa do risco de seu uso (produz muita fasca) e do barulho que provoca.
3.7 Glass-master O Glass-Master uma ferramenta manual de mltiplo uso, projetada para a retirada dos vidros do veculo. Para isto, possui uma pequena ponta, para furar o vidro laminado e uma serra para cortlo, trazendo ainda embutido no punho um window punch, ferramenta utilizada para quebrar vidros temperados. 4. FERRAMENTAS DE TRAO 4.1 Tracionadores tipo Catraca Tracionadores tipo catraca, para uso com cabo de ao, de 2 toneladas. 4.2 Tracionadores de Fita Tracionadores para uso com fitas de cordura, que so comercializadas para fixao de motocicletas em carretilhas ou cargas em racks. 4.3 Guincho de alavanca (tirfor) Aparelho manual de iamento e trao, para uso com cabo de ao, que e desenvolve foras entre 1500 kg (uso simples) a 3000 kg (com uso de multiplicadores). muito utilizado em equipes de socorro por causa da sua versatilidade e peso aceitvel (19 kg).
4.4 Guincho Eltrico Os equipamentos de guincho eltrico so utilizados normalmente acoplados viatura, e servem para o iamento de cargas e assim so utilizados principalmente para a estabilizao de veculos. 4.5 Veculo Guincho Os guinchos tipo munck so de fundamental importncia na remoo ou estabilizao de cargas e ou conteiners. Podem ser instalados em viaturas de resgate de bombeiros ou serem utilizados guinchos particulares em situaes especiais.
5. MACACOS 5.1 Macacos hidrulicos Os macacos hidrulicos convencionais, utilizados em caminhes e oficinas, podem ser de grande utilidade em resgates envolvendo cargas pesadas quando no h almofadas pneumticas disponveis. Oferecidos com foras que vo de 5 a 20 toneladas, o macaco hidrulico tem como principal deficincia o pequeno curso de mbolo, a dificuldade de operao em ngulo e o peso, porm possui um baixo preo, permitindo a montagem de um kit por baixo custo. 5.2 Macacos Mecnicos Apesar da simplicidade da tecnologia envolvida, os macacos mecnicos de curso longo, que trabalham com o deslocamento de uma base acoplada a uma catraca em uma hasta dentada so extremamente teis para equipes de resgate que no possuem macaco hidrulico. Devido ao longo curso, este equipamento pode ser utilizado para a estabilizao inicial de partes do veculo que esto distantes do solo ou mesmo para o rolamento do painel de veculos de passeio, desde que o corte de alvio tenha sido adequado.
6. ALMOFADAS PNEUMTICAS O princpio de comprimir ar dentro de um recipiente elstico para erguer ou suportar grandes pesos no exclusividade da rea de resgate. O mesmo principio utilizado, por exemplo, para permitir que um pneu consiga suportar o peso de um caminho. As almofadas pneumticas para resgate comearam a ser desenvolvidas nos anos 60, na Alemanha por Manfred Vetter e foi a primeira aprovada pelo governo alemo para uso em salvamento em acidentes veiculares. Chegaram aos EUA nos anos 70 e no ano de 2007 ainda no so de uso corrente no Brasil. Estas almofadas so normalmente construdas por um sanduche de mltiplas camadas feitas de neoprene/borracha extremamente resistentes e, Kevlar ou fios de ao internamente. O ar utilizado para inflar a almofada vem de cilindros de ar comprimido (o mais comumente utilizado), compressores ou bomba manual.
Existem almofadas pneumticas de alta, mdia e baixa presso. As almofadas de baixa e mdia presso operam com aproximadamente 7 a 14 psi, e so utilizadas para erguer, suportar, ou mover objetos pesados. Devido a sua presso mais baixa elas podem ser usadas contra as estruturas mais finas dos veculos sem prejudic-las. Estas bolsas so capazes de levantarem um peso de 7 toneladas a uma altura de quase 60 centmetros. As de alta presso trabalham com presso entre 90 e 120 psi (6 a 8 bar), deslocando cargas de at 50 toneladas dependendo do modelo. O conjunto de almofadas pneumticas composto
por:
Reservatrio de ar: cilindro normal, semelhante aos utilizados nos equipamentos de respirao autnoma; Console de comando: controla a presso do cilindro, das almofadas e comanda o enchimento das almofadas; Mangueiras: para conexo entre o cilindro e o console e deste com as almofadas; Conjunto de almofadas: podem ser em vrias configuraes de peso e tamanho.
7. CONJUNTOS HIDRULICOS DE RESGATE Os conjuntos hidrulicos de resgate so atualmente os grandes parceiros dos bombeiros nas operaes de resgate veicular. S no incio dos anos setenta, foram realizados esforos para desenvolver uma tecnologia de resgate com ferramentas hidrulicas, devido a um acidente trgico que aconteceu em 1970. George Hurst, um engenheiro e mecnico entusiasta por corridas de automveis, testemunhou acidente fatal durante uma corrida de carro Indy. Em conseqncia do acidente, o piloto no podia ser resgatado rapidamente das ferragens que o prendiam, e Hurst apresentou a idia para uma ferramenta de resgate hidrulica que podia ser utilizada em pistas de corridas. Ele ento buscou o auxilio do seu amigo Mike Brick, para projetar e construir o dispositivo. A primeira ferramenta hidrulica era montada em uma armao na fachada de um carro. Pesava mais de 500 libras (cerca de 170 kg), no podendo ser considerada como uma ferramenta de resgate porttil, e tambm no tinha fora suficiente. Porm, foi o primeiro passo na direo certa. Depois de muito trabalho de desenvolvimento, Mick Brick e George Hurst obtiveram sucesso ao projetar e construir uma ferramenta que pesava apenas 100 libras (aproxi-
madamente 34,4 kg), a qual chamaram de Jaws of life que em portugus significa Mandbulas da vida. Desenvolvidas para atender s necessidades de maior fora e versatilidade das ferramentas, as Mandbulas da Vida (Jaws of Life) vieram atender demanda de socorristas que, cada vez mais, viam-se incapazes de lidar com as inovaes tecnolgicas que conferiam maior resistncia aos veculos. No Brasil, os conjuntos hidrulicos de resgate comearam a chegar por volta do inicio dos anos 80, no CBMDF e no CBPMESP, e como os primeiros modelos comercializados no Brasil eram predominantemente da marca Lukas, muitos bombeiros chamam at hoje suas ferramentas de Lukas, mesmo que sejam de outra marca. Atualmente, existem no mundo quinze diferentes marcas de ferramentas hidrulicas disponveis, cada uma com peculiaridade prpria. No Esprito Santo, dispomos em operao nas viaturas de resgate e ABS do Corpo de Bombeiros quatro marcas: a alem LUKAS, o primeiro conjunto a ser adquirido; a HOLMATRO, de fabricao Holandesa; a COMATRA, de fabricao nacional; e por ltimo LANCIER, tambm alem. Embora muito utilizadas ainda no existem estudos e dados que determinem qual delas a melhor. O fato que todas esto em operao em nossas viaturas e apresentam
vantagens e desvantagens. Devido falta de padronizao na fabricao das ferramentas hidrulicas, a NFPA formou no ano de 1991 um comit para a tomada de deciso sobre o produto que pretendem adquirir. 7.1 O Princpio de funcionamento O princpio de funcionamento destes equipamentos utiliza a gerao de fora hidrulica que transformada em trabalho mecnico para operar as ferramentas. Esta fora normalmente gerada em um conjunto separado, a bomba hidrulica, e transmitida para uma ou mais ferramentas atravs de mangueiras de alta presso. 7.2 Gerao de fora para a bomba hidrulica muito comum ouvir que um bombeiro possui ferramentas manuais, outras ferramentas eltricas e assim por diante. Na verdade, preciso deixar claro que todas estas ferramentas operam sob o mesmo principio: so ferramentas hidrulicas. O que varia a fonte utilizada para comprimir este componente hidrulico. 7.3 Moto-bombas A configurao mais comum o uso de bombas hi-
drulicas associadas a motores a exploso, formando os conjuntos moto-bombas.
Estes conjuntos podem variar entre si quanto s suas caractersticas: Motor: so utilizados motores a gasolina que, dependendo do modelo o variam de 1,5 a 5 HP nas verses mais comumente encontradas, e os motores eltricos; Sada: os conjuntos podem permitir sada para uma ferramenta, duas ferramentas que trabalham alternadamente, duas ferramentas que trabalham alternadamente, duas ferramentas que trabalham simultaneamente e, mais recentemente, acessrios permitem que se acople uma terceira ferramenta nos conjuntos com duas sadas (Lukas); Gabinete: o gabinete pode ser em trs verses: simples, somente com uma base e uma haste de transporte; com uma moldura tubular que protege o conjunto; e fechada reduzindo o rudo e facilitando o transporte.
7.4 Bombas Manuais As bombas manuais so utilizadas como reserva das moto-bombas, para reduzir o esforo no transporte do conjunto de resgate para um local de difcil acesso ou em ambientes explosivos. Nas bombas manuais a fora hidrulica produzida atravs da ao mecnica do operador em uma alavanca, a qual normalmente est associado um sistema de dois estgios para otimizao do esforo. importante observar que o uso da ferramenta com a bomba manual, diminui a sua velocidade, mas no a fora que ela pode aplicar. 7.5 Ferramentas Manuais H ferramentas que possuem a bomba manual incorporada ao seu corpo, formando um conjunto compacto de emprego verstil. 7.6 Alargadores
Entre as ferramentas hidrulicas encontramos em primeiro lugar o grupo dos alargadores ou expansores, ferramentas dotadas de dois braos que se afastam quando acionados, ampliando aberturas. Alguns exemplos de desempenho de expansores podem ser vistos abaixo:
Fabricante Lukas Weber Hurst Lancier Modelo LPS 100 SP 50 ML 32 LHS 60 Peso 27,8 Kg 23,8 Kg 23,6 Kg 30,0 Kg Fora Alargamento 230 KN 140 KN 71 KN 158 KN Fora Trao 76 KN 58 KN 64 KN 74 KN 830 mm 815 mm 819 mm 810 mm Abertura
7.5 Tesouras
As tesouras podem ser apresentadas em duas configuraes especficas: com lminas curvas ou retas, e so utilizadas exclusivamente para corte. Alguns exemplos do desempenho de tesouras podem ser vistas a seguir: 135 CBMES Resgate Veicular
Fabricante Lukas Weber Hurst Lancier
Modelo LS 300 C S260 T REX ML 75 HHC 230-F
Peso 15 Kg 14,9 Kg 15,9 Kg 18,0 Kg
Fora Corte 150 KN 491 KN 121 KN 517 KN
Abertura 150 mm 260mm 191 mm 230 mm
Lmina curva curva curva curva
7.10 Ferramentas combinadas
As ferramentas combinadas so aquelas que renem a capacidade de cortar, alargar e tracionar em uma nica ferramenta, podendo ser utilizada com conjuntos de correntes para a ltima funo. O desempenho das principais ferramentas pode ser observado a seguir: 136 CBMES Resgate Veicular
Fabricante Lukas Weber Hurst Lancier
Modelo LKS 35 SPS 330 16 B Paladin MHCT 30-F
Peso 15,5 Kg 14,5 Kg 20,0 Kg 17,7 Kg
Fora Corte 300 KN 250 KN 133 KN 186 KN
Fora Alargamento 80 KN 55.6 KN 36 KN 91 KN
Abertura 360 mm 330 mm 330 mm 430 mm
7.11 Cilindros de resgate
Os cilindros de resgate so ferramentas utilizadas para afastar em longos cursos, e funcionam como grandes macacos hidrulicos. Quanto s suas caractersticas devemos observar dois aspectos dos cilindros: Capacidade de trao: alguns cilindros possuem a capacidade de tracionar alm da de expandir; Tamanho: os cilindros podem ser encontrados em 4 configuraes bsicas: pequenos, mdios, grandes e
telescpicos. 7.12 ltimos Lanamentos Para possibilitar uma melhor resposta diante das inovaes tecnolgicas empregadas na construo dos veculos, as empresas fabricantes de ferramentas de resgate esto adaptando seus produtos a uma nova realidade. O ltimo lanamento da holandesa HOLMATRO trs um novo conceito no lay out da lmina para as sua tesouras. As lminas NCT (New Car Technology Nova Tecnologia de Veculo) proporcionam uma melhor fixao para a realizao do corte, principalmente nas colunas. O novo desenho das lminas permite a realizao do corte com menos fora. Em teste realizado, constatou-se que a fora utilizada pela ferramenta com as novas lminas foi de 30%, enquanto a ferramenta com lminas tradicionais empregou 82%. O modelo 3040 NCT possui as seguintes caractersticas: Fora de corte: 245KN Abertura: 180 mm Peso: 19,3 kg 8. OUTRAS FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS As ferramentas hidrulicas dispem ainda de outras configuraes, das quais destacamos:
8.1 Rabbit Utilizada para o foramento de portas. 8.2 Cortador de pedal Como o espao destinado aos pedais restrito, e o material no adequado ao corte com ferramentas tradicionais, esta ferramenta permite o cisalhamento da haste do pedal. 8.3 Escadas Para a realizao de trabalhos em planos elevados. Devem ser do tipo de armar e com o ltimo degrau mais largo que permite um melhor equilbrio do bombeiro socorrista. 8.4 Plataforma de resgate Recomendada para operaes de resgate em cabines de caminhes e em nibus. construda em alumnio leve, porm de grande resistncia. Seu assoalho antiderrapante, com escadas basculantes na parte frontal com articulao automtica. As escadas podem ser prolongadas com a insero de degraus adicionais fixados com pinos de engate, podendo sua altura ser modificada em 21 centmetros. Os corrimes so providos de extenses, na base, que posem ser estendidas em 21 centmetros para nivelar eventuais diferenas de altura do local de operao.
totalmente desmontvel, permitindo o fcil transporte e acomodao na viatura de resgate. Pesa aproximadamente 44 kg e suporta um peso de 350 kg, o que representa 3 pessoas mais as ferramentas de resgate. Possui as seguintes dimenses: 0,91 m de altura por 1,68 m de comprimento, altura da plataforma de aproximadamente 0,82 m podendo chegar at 1,22 m. rea montada de 1,05 m por 2,15 e desmontada de 1,05 m por 1,68 m e 0,21 m de altura.
LIO 7
MANUTANO DA FERRAMENTA HIDRULICA
1. MOTO BOMBA 1.1 Verificao do nvel leo lubrificante Verifique o nvel diariamente atravs do nvel constante na vareta do leo (parafuso de fechamento do bocal de enchimento de leo) 1.2 Troca de leo lubrificante O leo lubrificante utilizado deve ser de viscosidade 10w-30 ou 10w-40. Caso no sejam encontrados pode ser utilizado o mesmo leo lubrificante utilizado nos motores dos automveis de passeio. A troca dever ser realizada a cada ano ou 100 horas de trabalho de trabalho, o que ocorrer primeiro. Excepcionalmente, dever ser realizada uma troca aps cinco primeiras horas de trabalho, mesmo que as caractersticas do lubrificante no tenham sido alteradas. Tal procedimento se faz necessrio em virtude do processo de amaciamento pelo qual o motor esta passando. Realize a troca com o motor aquecido (facilita o escoamento); Retire a tampa do bocal de abastecimento de leo; Feche a vlvula do combustvel e incline o equipamento at drenar totalmente o leo desgastado. OBS: O conjunto moto bomba deve ser inclinado de forma que vela de ignio e o silencioso fiquem do lado de cima. 142 CBMES Resgate Veicular
Para repor o leo: Nivele a moto bomba; Limpe a rea ao redor do bocal; Encha o reservatrio; Verifique o nvel. Fique atento para que no ultrapasse o nvel mximo, pois impedir o bom funcionamento do motor. Caso ocorra drene o excedente. 1.3. Limpeza do filtro de ar O filtro de ar deve ser limpo semanalmente ou a cada 25 horas de uso, o que ocorrer primeiro. Caso as operaes de resgate se dem em ambiente com muita poeira, a limpeza dever ocorrer com maior freqncia. Desmonte o conjunto afrouxando o parafuso e retire a tampa com o filtro; Bata o cartucho de papel suavemente em superfcie plana e limpa; Se estiver demasiadamente sujo, lave-o com uma soluo de detergente neutro (sem muita espuma) e gua corrente pelo lado da malha metlica at que a gua saia limpa e deixe-o secar ao ar livre. OBS: No utilize ar comprimido para secar ou limpar o filtro. Instale o pr-filtro na parte plstica, mantendo a tela metlica voltada para a tampa e a espuma voltada para o cartucho;
Na montagem do cartucho de papel, mantendo a tela de metal voltada para o lado do carburador; Feche o compartimento encaixando suas abas nas fendas da base da chapa que guarnece o carburador; Aperte o parafuso de forma que fique firme, no entanto, apertar demasiadamente. 1.4. Limpeza do motor A sujeira pode obstruir o sistema de arrefecimento, especialmente aps longos perodos de trabalho e sob condies adversas. Anualmente ou aps 100 horas de operao, ou mais cedo se necessrio, as aletas do cabeote, assim como todo o restante do motor, deve ser limpo com escova de ao, pincel e se necessrio, solvente comercial. Fique atento tambm para a no obstruo da tela de proteo, pois atravs dela que o motor refrigerado. O ideal que esta limpeza seja realizada por pessoal especializado e com ferramental adequado. 1.5. Vela de ignio Troque a vela de ignio anualmente (ou a cada 1.000 horas, o que ocorrer primeiro). 1.6. Combustvel Use apenas gasolina limpa e pura (no adicione 144 CBMES Resgate Veicular
leo), de preferncia sem chumbo e em hiptese alguma gasolina que contenha METANOL. Verifique o nvel do combustvel diariamente, para reabastecer: Certifique-se que o motor esteja desligado a pelo menos dois minutos; Limpe ao redor do bocal de enchimento antes de abri-lo; Complete o combustvel deixando espao livre para a sua expanso. 1.7. Acionamento da moto bomba Verifique os nveis de combustvel, leo lubrificante e fludo hidrulico existentes em seus respectivos tanques e/ou compartimento; Certifique-se que a vlvula do sistema hidrulico do bloco de sada da moto-bomba para as mangueiras esteja fechada; Com o motor frio desloque a alavanca de comando do acelerador para o meio do curso e a alavanca do afogador para a posio de afogado. Quando o motor entrar em funcionamento, leve a alavanca do acelerador at o final do curso para garantir a mxima rotao. O afogador s deve ser mantido ativado com o motor frio; Certifique-se de que todas as conexes do sistema hidrulico j esto perfeitamente ligadas;
Puxe a corda de acionamento do motor de forma lenta para eliminar a folga inicial, em seguida, a partir deste segundo estgio, sem folga, continue puxando-a dando o tronco caracterstico necessrio para a partida de motores deste tipo. Para desligar o motor, feche a vlvula de alimentao do fludo hidrulico do bloco de sada para as mangueiras e voltar alavanca de comando do motor para a posio inicial. 1.8. Retirada do ar do sistema hidrulico 1.8.1. Moto bomba Conecte as mangueiras em curto circuito ou a uma ferramenta; Acione normalmente a moto bomba mantendo a vlvula de controle do sistema hidrulico fechado, deixando o fludo hidrulico circular por cerca de 3 minutos. 1.8.2. Mangueiras Faa uma ligao do tipo curto-circuito no par de mangueiras que se deseja retirar o ar, conectando as conexes de engate rpido da mangueira de presso mangueira de retorno do leo; Coloque a moto bomba em um plano mais elevado que as mangueiras e acione o motor da moto bomba; Abra a vlvula do sistema hidrulico do bloco de sada da
moto bomba para as mangueiras; Deixe o leo circular pelo tempo aproximado de 2 minutos. 1.8.3. Ferramenta Ligue a ferramenta moto bomba pressurizando o sistema (a moto bomba dever esta em um plano mais elevado que a ferramenta); Acione a ferramenta, abrindo e fechando os braos ou lminas das ferramentas de corte ou expanso e deslocando o mbolo dos cilindros, sem carga de 5 a 10 vezes.
Atividade Verificar nvel do leo Troca leo Limpeza do filtro de ar Limpeza do sistema de arrefecimento Troca vela ignio Descarbonizao Troca filtro combustvel X X X X X Dirio X X Semanal ou cada 25h Anual ou cada 100h 300h
Estes procedimentos devero ser executados por pessoal especializado e com ferramentas adequadas em oficinas mecnicas autorizadas pelo fabricante do motor 147 CBMES Resgate Veicular
(Briggs & Stratton ou Kawasaki). 1.9. Fludo Hidrulico A moto bomba j vem abastecida com o fludo hidrulico de fbrica. A simples utilizao do conjunto no implica na perda do volume do fludo, porm em cada procedimento de acoplagem e desacoplagem das ferramentas e ou mangueiras acabam ocorrendo pequenos vazamentos. Verifique o nvel do fludo diariamente. Para repor o fludo, abra a tampa localizada sobre o reservatrio do fludo e realize o enchimento. Nesta mesma tampa existe uma vareta com a marcao do nvel com duas marcas: mnima e mxima. O correto que o nvel esteja entre elas. Use apenas fludo hidrulico de base mineral, classe de viscosidade 10 fornecida pelo fabricante. Existe ainda a opo nacional, produzido pela Shell com o nome comercial MORLINA para moto bombas da marca WEBER e o Shell Tellus C-10 para moto bombas da marca LUKAS. Para as moto bombas da marca HURST, use SOMENTE o fludo sinttico fornecido pelo fabricante. Remenda-se a troca do fludo de 2 a 4 anos e nas bombas manuais a cada 4 anos; o botijo de dreno possui um anel de vedao que dever ser substitudo a cada duas trocas de fludo; Nas bombas manuais o dreno feito retirando-se a tampa de abastecimento e virando-se o equipamento. 148 CBMES Resgate Veicular
OBS: Em caso de reposio de fludo hidrulico de marcas diferentes, dever ser trocado todo o fludo, pois os mesmos podem no ser quimicamente compatveis e a mistura acarretar na perda das suas propriedades. 2. MANGUEIRAS As mangueiras so revestidas externamente por uma capa de termoplstico para lhes conferir resistncia as abrases: Durante as operaes ou quando paradas, no devero estar submetidas a dobras; Por ser a parte mais sensvel, os plugs de conexo tipo encaixe rpido, nunca devero ficar exposto sujeira e/ou calor. Utilize sempre as capas protetoras quando as conexes no estiverem sendo utilizadas. As mangueiras devero ser tocadas a cada 10 anos; No deixe as mangueiras sobre presso quando fora de uso. Para tanto as deixe despressurizadas antes de desligar a moto bomba. Este mesmo procedimento dever ser adotado na bomba manual. A experincia prtica das Guarnies de Busca tem mostrado ser interessante a utilizao de tais mangueiras revestidas por uma mangueira de incndio de 38 mm, aumentando sua vida til. 3. FERRAMENTAS Os cuidados de manuteno dispensados as ferra149 CBMES Resgate Veicular
mentas esto relacionados com a sua limpeza e acondicionamento. Aps a utilizao limpe a ferramenta utilizando um pano limpo; Para uma melhor conservao, admite-se passar na ferramenta um pano umedecido com o fludo hidrulico que vaza das conexes; No h necessidade de lubrificar as partes mveis; A fim de evitar choques no equipamento durante o seu transporte, as mesmas devero ser acondicionadas em compartimentos especficos. 3.1. Inspeo visual Dever ser realizada aps cada operao. 3.1.1. Alargador, Tesoura e Ferramenta Combinada Abertura dos braos; Condio das lminas; Bordas sem quebras e/ou deformaes; Lminas livres de fissuras; Braos; Quebras; Condio e assentamento dos anis de reteno e pinos de fixao; Condio das ponteiras; Mobilidade do comando de operao;
Ala firme e no lugar; Vazamentos; Posicionamento da chapa de deslizamento; Smbolos direcionais legveis. 3.1.2. Cilindro mbolo livre de ranhuras e sem deformaes; Extenso total do mbolo; Smbolos direcionais legveis; Mobilidade do comando de operao; Situao geral de vedao (vazamento). 3.1.3. Mangueiras Danos externos como cortes, derretimento ou deteriorao da camada termoplstica; Partes dilatadas; As conexes do tipo engate rpido, tanto nas mangueiras como nas ferramentas, dever ser observado se as tampas esto no lugar, a existncia de vazamentos e a facilidade de acoplamento.
LIO 8
TCNICAS DE RESGATE VEICULAR
OBJETIVOS Ao final da lio os participantes sero capazes de: Diferenciar resgate leve e resgate pesado Descrever as principais tcnicas de resgate leve de vtimas presas nas ferragens. Descrever a principais manobras bsicas de resgate pesado para o desencarceramento de vtimas: retirar vidros, rebater teto, retirar porta, rebater painel, e terceira porta. Demonstrar as principais manobras bsicas de resgate pesado para o desencarceramento de vtimas: retirar vidros, rebater vidros, rebater teto, retirar porta, rebater painel, expor pedais e terceira porta. RECAPITULANDO OS CONCEITOS Desencarceramento A forma como a vtima ser extrada depende primeiramente dele estar desencarcerada, ou seja, que a estrutura do veculo ou outros fatores no estejam impedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando inclui a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente com o comandante da guarnio de resgate, avaliam a existncia de mecanismos de encarceramento e em que grau estes mecanismos impedem ou dificultam a sada da viatura. Para esta avaliao duas perguntas devem ser respondidas: 154 CBMES Resgate Veicular
A vtima est presa? Se a resposta for negativa, a operao passar imediatamente fase seguinte, que extrair a vtima de acordo com o critrio de transporte. Se a resposta for positiva necessrio responder a uma segunda pergunta. Existe uma maneira fcil de liberar a vtima? Se a resposta for positiva, ou seja, se h uma maneira simples de desencarcerar a vtima, dizemos que ser um resgate leve. Se a resposta for negativa, ou seja, o a deformao do veculo indica que ser necessrio atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser um resgate pesado. Resgate leve O desencarceramento da vtima feito com manobras simples: Afastar ou reclinar banco Rebater ou retirar volante Cortar roupa Retirar sapato Forar porta Retirar teto Resgate pesado O desencarceramento da vtima atuar sobre a estru155 CBMES Resgate Veicular
tura do veculo, exigindo uma seqncia mais agressiva e rpida de manobras: Quebrar e retirar todos os vidros Rebater ou retirar o teto Retirar porta Afastar painel Fazer 3 porta TCNICA DE RESGATE Quebrar e retirar os vidros Nos veculos de passeio comuns o resgatista pode encontrar diversos tipos de vidros: Temperados Laminados Blindados Plsticos O mais comum encontrar: Vidro temperado O vidro temperado submetido a um processo especial de endurecimento que lhe confere duas caractersticas importantes em caso de acidente: maior dureza e a fragmentao total, em pequenas partes, em caso de quebra.
Devido exigncia legais, so encontrados principalmente nas janelas lateral e traseira dos veculos de passeio. A retirada dos vidros temperados se faz pelo seu quebramento, da seguinte maneira: Tenha cuidado especial com o EPI. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo com cobertas ou lonas. Quebre o vidro utilizando um dos instrumentos (Um center window punch; Uma machadinha de resgate com ponta cilndrica (ziegler); Uma chave de fenda grande.) Retire todos os fragmentos e a moldura da janela. Se for o caso, proteja a borda com uma lona. Vidro laminado O vidro laminado obtido atravs de uma combinao de camadas de plstico e vidro, fazendo com que ele tenha sua resistncia a impactos aumentada e produza um nmero muito reduzido de fragmentos. O vidro laminado normalmente encontrado no pra-brisa dianteiro dos veculos. A retirada do vidro laminado se faz pelo seu corte utilizando uma das tcnicas abaixo:
Com machado Tenha cuidado especial com o EPI. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo com cobertas ou lonas. Posicione-se em um dos lados do veculo com um machado picareta, enquanto seu parceiro se posiciona do outro lado. Faa uma abertura no pra-brisa com a ponta do machado, e corte a metade mais prxima do vidro ao longo da moldura. Entregue o machado ao seu parceiro e sustente o vidro enquanto ele repete a manobra do lado dele. Ao final, retire o vidro e coloque-o em uma rea reservada. Rebater o teto O rebatimento do teto trs inmeras vantagens: Mais iluminao e ar fresco para a vtima. Mais espao para os socorristas prepararem a extrao. Acesso facilitado para a retirada da porta. Facilita o rebatimento do painel. Dependendo do caso permite a extrao vertical da vtima.
O teto pode ser rebatido de diferentes maneiras: Convencional Rebater o teto da frente para trs. a manobra utilizada quando as vtimas esto no banco da frente. Retire os vidros. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Corte as colunas na seqncia (Coluna A, Coluna B, Corte de alvio no teto da coluna B, Corte de alvio no teto do outro lado atrs da coluna B, Coluna B, Coluna A) Utilize uma maca rgida para produzir um vinco entre os cortes de alvio. Rebata o teto e fixe com um cabo. Proteja as colunas expostas. Rebater na lateral Rebater o teto lateralmente. utilizado quando s h acesso s colunas de um lada do veculo, como nos acidentes em que o veculo est lateralizado. Retire os vidros. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Corte as colunas na seqncia (Coluna A, Coluna B,
Coluna C, Corte de alvio na coluna C do lado oposto se for possvel, Rebata o teto e proteja as colunas expostas) Rebater por trs o rebatimento do teto de trs para frente. a manobra utilizada quando as vtimas esto nos bancos traseiros. Retire os vidros Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Corte as colunas na seqncia (Coluna C, Coluna B, se necessrio, Corte de alvio no teto, Corte de alvio no teto lado oposto, Coluna B, se necessrio, Coluna C) Ostra
A ostra uma tcnica utilizada para o rebatimento de tetos em veculos capotados. Possibilitam a retirada da vtima por trs do veculo, com mais espao para uma extrao adequada. Retire os vidros Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Estabilize a parte do veculo que est para cima na altura da coluna B para evitar o colapsamento. Corte as duas colunas C reavaliado a estabilidade e integridade do veculo
Corte as duas colunas B reavaliado a estabilidade e integridade do veculo Utilize um ou dois cilindros de resgate no alinhamento da coluna C para fazer o rebatimento do teto. Estabilize com calos antes de utilizar a abertura produzida. Proteja a abertura ICET
o rebatimento total de trs para frente, propiciando uma extrao sem a retirada da porta. Retire os vidros, menos o do pra-brisa. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Corte as colunas na seqncia (Coluna C, Coluna B, Corte de alvio no teto no topo da coluna A, Coluna C, Coluna B, Corte de alvio no teto no topo da coluna A) Rebata o teto para frente e fixe com um cabo. Proteja as colunas expostas. Portas vos:
A retirada de portas pode ser feita com vrios objeti Desencarcerar uma vtima em um resgate leve. Permitir o acesso vtima.
Obter acesso coluna A para rebater o painel ou expor os pedais. Esta tcnica possui duas etapas bem definidas: Obteno de ponto de apoio para a ferramenta A primeira dificuldade para a abertura da ponta a obteno de um ponto de apoio para a ferramenta hidrulica. Este ponto de apoio pode ser obtido: Com uma ferramenta manual Beliscando a lmina de proteo da fechadura Apoiando o expansor no teto e na porta Comprimindo a fechadura Retirada pela fechadura A retirada pela fechadura deve ser a preferencial, por ser mais segura. Retire os vidros necessrios. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta. Alargue a porta at visualizar a fechadura. (Veculos antigos, Veculos modernos, Barra de proteo lateral) Desencaixe a fechadura do pino Nader. Expanda a porta ao mximo.
Volte porta posio fechada, porm sem encaixar. Utilize a ferramenta para romper as dobradias. Retire a porta e coloque em uma rea adequada. Retirada pela dobradia A retirada da porta pela dobradia sempre a segunda opo, exceto quando a porta est colapsada para dentro e h vtima prxima a ela. Retire os vidros necessrios. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta prxima s dobradias. Alargue a porta at visualizar a dobradia superior. (Veculos antigos, Veculos modernos, Barra de proteo lateral) Rompa as dobradias. Desencaixe a porta da moldura. Utilize a ferramenta para desencaixar a fechadura do pino Nader. Retire a porta e coloque em uma rea adequada. Rebater o painel muito comum que as vtimas fiquem presas nas ferragens pelo deslocamento do painel para o interior do habi-
tculo. Nestes casos o resgate ser sempre pesado e exigir uma manobra que afaste todo o painel, desencarcerando a vtima. Manobra convencional (cilindro e combinada) (Retire os vidros necessrios) Rebata o teto. Retire a porta do lado da operao. Estabilize com calos o espao sob a coluna a do lado da operao. Verifique a posio do volante em relao vtima, e retire-o se for necessrio. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna A distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25 cm). Verifique a estabilidade e integridade do veculo. Utilize um cilindro de resgate apoiando na base da coluna B e na coluna A (altura do painel) para alargar lentamente. (Caso o cilindro no seja longo o suficiente podem ser utilizados calos ou a ferramenta combinada para apoiar sua base) Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima
Manobra com a combinada ou o expansor Quando no existe a disponibilidade de um cilindro de resgate podemos produzir o alargamento com a ferramenta combinada ou o expansor, embora com menos eficincia. Retire os vidros necessrios. Rebata o teto. Retire a porta do lado da operao. Estabilize com calos o espao sob a coluna a do lado da operao. Verifique a posio do volante em relao vtima, e retire-o se for necessrio. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna A distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25 cm). Verifique a estabilidade e integridade do veculo. Aumente o corpo de alvio retirando um seco da coluna a Introduza a ferramenta combinada ou o expansor na abertura produzida, e faa a abertura. Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima
Manobra com correntes Muito em evidncia na dcada de 80, o rebatimento do painel atravs do tracionamento da coluna de direo com correntes s utilizado como ltima opo, devido ao risco de quebra da coluna, com a possibilidade de leses para a vtima. Retire os vidros necessrios. Rebata o teto. Retire as portas dianteiras. Estabilize com calos o espao sob a coluna A dos dois lados. Verifique a posio do volante em relao vtima, e retire-o se for necessrio. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna A distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25 cm) dos dois lados. Verifique a estabilidade e integridade do veculo. Utilize calos de madeira para fazer um trilho sobre o painel, prximo coluna de direo Ancore uma das correntes da ferramenta hidrulica no volante. Ancore a outra corrente da ferramenta hidrulica no eixo dianteiro do veculo.
Ancore as duas correntes na ferramenta combinada na posio mxima de abertura. Feche a ferramenta, avaliando o resultado. Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima. Terceira porta A terceira porta produzida quando h vtima no banco de trs. Veculos 2 portas Retire os vidros necessrios. Rebata o teto. Retire a porta dianteira do lado da operao. Estabilize com calos o espao sob a coluna B. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna B distante aproximadamente 1 palmo da caixa de ar. Aprofunde este corte. Produza um corte de alvio na lateral do veculo, na frente da coluna C. Aprofunde este corte. Utilizando a ferramenta como alavanca, rebata a lateral do veculo.
Proteja as bordas cortantes Veculos 4 portas e vans Retire os vidros necessrios. Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo. Rebata o teto, se necessrio. Se no rebater o teto corte a coluna B. Rompa as dobradias da porta dianteira. Desencaixe a fechadura da porta traseira. Usando a ferramenta combinada como alavanca, abaixe todo o conjunto. Proteja as bordas cortantes.

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ABORDAGEM SISTEMATIZADA NO SALVAMENTO DE VTIMAS ENCARCERADAS

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no RESPIRA no Posicionar via area Respira no sim

sim Prioridade 3 pode aguardar

RESPONDE ORDENS SIMPLES sim no Prioridade 2 urgente

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5.2 Extrao rpida para 3 socorristas

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