UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

INGENIERA EN: MECATRNICA

TITULO DEL PROYECTO: BANDA TRANSPORTADORA DE EQUIPAJE

NOMBRE DEL ALUMNO: IDIAN BALDEMAR VIDAL PECH

GENERACIN: 2012-2014

NDICE
1.Introduccin .............................................................................................................. 3 2.Objetivo. ................................................................................................................... 4 3.Desarrollo Terico..................................................................................................... 5 3.1 Marco Conceptual .............................................................................................. 5 4.BANDA TRANSPORTADORA PARA EQUIPAJE ..................................................... 6 4.1 CLCULOS para seleccionar un motor ............................................................. 7 4.2 SELECCIN DE UN MOTOR POR SU RPM .................................................... 9 4.3 SELECCIN POR PROTECCIN AMBIENTAL .............................................. 10 4.4 TIPO DE CARCASA ........................................................................................ 10 4.5 ROTOR BLOQUEADO .................................................................................... 12 4.6 FACTOR DE SERVICIO .................................................................................. 12 4.7 DISEO DE LETRA......................................................................................... 13 4.8 PLACA DE DATOS .......................................................................................... 13 4.9 TIPO DE MONTAJE Y LOCALIZACIN DE VIVIENDA ................................... 15 5.SELECCIN DEL MOTOR EN BASE A LOS PARMETROS ANTERIORES ....... 17 6.Conclusiones .......................................................................................................... 18 Bibliografa ............................................................................................................ 19

1. INTRODUCCIN

Es importante saber cmo podemos seleccionar los motores de igual manera seleccionar los equipos de proteccin ya que es muy importante saber interpretar las normas por ello hemos desarrollado una actividad en la cual mostraremos como podemos calcular una banda transportadora para el equipaje de un aeropuerto con los datos obtenidos podemos seleccionar un motor, pero lo haremos en base a la norma NEMA la cual nos da el par de arranque, numero de letra, amperaje a rotor bloqueado, la clase, el diseo, etc. Despus podremos calcular las protecciones que llevara el motor ya que son muy importante por alguna falla que se produzca se tiene que proteger por sobrecarga, falla a tierra y por sobretensin respetando lo que dice la norma NOM.

2. OBJETIVO.

Que apliquemos lo aprendido durante el estudio de la norma NEMA seleccionando un motor, identificar e interpretar los datos que tiene un motor, para saber sus datos y sus tipos de aplicaciones y en la cual la vamos aplicar.

3. DESARROLLO TERICO

3.1 MARCO CONCEPTUAL

Motor: Un motor es la parte de una mquina capaz de hacer funcionar algo transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Banda: Una polea, es una mquina simple, un dispositivo mecnico de traccin, que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda, roldana o disco, generalmente maciza y rallada en su borde, que con el concurso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de transmisin para cambiar la direccin del movimiento en mquinas y mecanismos.

4. BANDA TRANSPORTADORA PARA EQUIPAJE

Una banda transportadora es un sistema de transporte continuo formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos tambores. La banda es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores.

4.1 CLCULOS PARA SELECCIONAR UN MOTOR

Para calcular y saber que motor usaremos en nuestra aplicacin tenemos que la banda mide 3m y cargara un peso de 21 kilos teniendo en cuenta que puede soportar 20 kilos entre distintos equipajes y un kilo que es lo que pesa la banda por si sola. Teniendo estos datos tenemos que calcular las RPM y de cuantos HP es el motor que puede hacer este proceso.

Primero la frmula de la fuerza dice que:

F= M x A

F= es la fuerza

M= masa

A= aceleracin

Entonces tenemos la masa que es 21 kilos pero no sabemos la aceleracin, recordando que la aceleracin de la gravedad es 9.8 la tomamos como punto inicial y decimos que:

F= 21Kg x 9.8 = 205.8Newthom

Ya teniendo la fuerza ahora otra frmula nos dice que:

El par de una fuerza es = a 205.5Newthom por la distancia que en este caso son 3 metros que es lo que mide nuestra banda, esto nos da como resultado 617.4Newthom- metros.

Decimos que 1Newthom-metros es = a 1Jouls con estos tenemos que 617.4Newthom es = a 617.4Jouls.

1Jouls es = al trabajo (W).

Entonces 617.4 es nuestro trabajo y para saber de cuantos HP ser nuestro motor hay una frmula que dice que:

HP= W entre 745.7 que es lo que equivale un HP en jouls.

Entonces nos da un resultado de 0.827 HP, ya teniendo esto podemos definir que nuestro motor ser de 1HP.

4.2 SELECCIN DE UN MOTOR POR SU RPM

Ahora tenemos que checar cuantas revoluciones tiene nuestro motor y saber qu tipo de reduccin le pondremos una formula nos dice que para saber las revoluciones de un motor es:

RPM= 120 x Frecuencia entre el nmero de polos del motor.

El nmero de polos del motor lo definimos nosotros en este caso ser uno de 4 polos ya con esto aplicamos la formula anterior para saber las revoluciones y decimos que:

RPM= a 120 x 60Hz que son los normales en nuestro pas entre 4 que es el nmero de polos del motor y esto nos da como resultado 1800 RPM.

Ya sabemos que nuestro motor es de 1HP y que debe ser de 1800 RPM pero de este modo ira muy rpido para esto debemos utilizar ya sea poleas o engranes para reducir sus revoluciones hasta que nos den 450 RPM. Para esta reduccin utilizaremos poleas una de un dimetro de 10cm y otra de 40cm como sabemos esto pues con los clculos aplicados lo sabemos:

Pues porque jugando con los tamaos de las poleas fuimos haciendo los clculos hasta que nos dieran las 450 RPM que necesitamos la formula dice que:

Para reducir RPM es: D1 x RPM entre D2.

sea 10cm x 1800RPM entre 40cm = 450 RPM este resultado sali de elegir las poleas necesarias para hacer la reduccin.

4.3 SELECCIN POR PROTECCIN AMBIENTAL

Una maquina completamente cerrada para prevenir que se nos dae con facilidad y con respect a la norma NEMA en la pgina 58 nos indica lo siguiente.

4.4 TIPO DE CARCASA

Sabemos que nuestro motor es de 1HP y que trabaja a 18000 RPM entonces nos dirigimos a la norma NEMA en la pgina 294 la tabla nos indica que el nmero de carcasa sera una 144T.

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Entonces tenemos que recurrir a un catlogo que nos pueda proveer de este tipo de carcasa en mi motor (catalogo Motores NEMA de la Serie GPA, GP & SD de Siemens).

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4.5 ROTOR BLOQUEADO

Para seleccionar nuestro motor dependiendo del rotor bloqueado consultamos la norma NEMA y en la pgina 246 no muestra la siguiente tabla indicando que dependiendo de los HP del motor nos dice hasta donde es el lmite de rotor bloqueado.

4.6 FACTOR DE SERVICIO

El factor de servicio lo definen los datos del motor dependiendo especificados en la placa del mismo en este caso es de 1.15.

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4.7 DISEO DE LETRA

El diseo de letra viene definido dependiendo para que tipo de aplicacin necesites utilizar el motor en este caso especificamos que utilizaremos un motor de diseo B definido en la norma NEMA en la pgina 50.

4.8 PLACA DE DATOS

La placa de datos o diseo es donde del motor trae las especificaciones y parmetros en los que puede operar el motor para saber si es lo que estamos buscando o cualquier dato que queramos verificar del motor.

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1- Nombre del fabricante. 2- Tamao, forma de construccin. 3- Clase de corriente. 4- Clase de mquina; motor, generador, etc. 5- Nmero de fabricacin. 6- Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento. 7- Tensin nominal. 8- Intensidad nominal. 9- Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos. 10- Unidad de potencia, por ejemplo kW. 11- Rgimen de funcionamiento nominal. 12- Factor de potencia. 13- Sentido de giro. 14- Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min. 15- Frecuencia nominal. 16- Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr inducido para mquinas asncronas. 17- forma de conexin del arrollamiento inducido. 18- Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal). 19- Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor. 20- Clase de aislamiento. 21- Clase de proteccin. 22- Peso en Kg o T. 23- Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.

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4.9 TIPO DE MONTAJE Y LOCALIZACIN DE VIVIENDA

Es de tipo de carta 2F como lo dice en la norma NEMA en la pgina 117.

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Entonces nuestra colocacin de nuestra vivienda es lateral debemos que en la pgina 129 de la norma NEMA elegimos un tipo de posicin F-1.

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5. SELECCIN DEL MOTOR EN BASE A LOS PARMETROS ANTERIORES

Teniendo los distintos datos para saber qu capacidad o para que ser requerido nuestro motor consultamos catlogos y proveedores para determinar en determinado tiempo que requiera ese motor pueda surtirme y tener la eficiencia que yo requiero para mi proceso mecatronico.

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6. CONCLUSIONES

Concluimos que para seleccionar un motor requiere de muchos trminos y puntos para revisar ya que debemos analizar las capacidades de ellos entonces aprendimos que conforme a la norma NEMA existen distintos tipos de motores definidos por cargas, nmeros de letras, etc. Llegamos al punto de saber elegir nuestro motor con las condiciones que requeramos para determinada aplicacin sin consumir altos pares de arranque y menos energa para el usuario dependiendo de lo que aplica la norma en sus diferentes secciones describiendo cada proteccin y seguridades que debemos tomar para conservar la vida del motor.

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BIBLIOGRAFA

QUESTION. (2000). Obtenido de mx.answers.yahoo.com ESTUDIANTE. (SEPTIEMBRE de 2009). Obtenido de www.darwin-milenium.com QUESTION. (2011). Obtenido de mx.answers.yahoo.com DICCIONARIO. (31 de ENERO de 2012). Obtenido de WWW.100AUTOGUIAS.COM wiki. (2012). Obtenido de Correa_de_transmisi%C3%B3n: es.wikipedia.org conversion-de-unidad. (s.f.). Obtenido de online.unitconverterpro.com wiki. (s.f.). Obtenido de es.wikipedia.org WIKI. (s.f.). Obtenido de Motor_el%C3%A9ctrico: es.wikipedia.org xxx. (65 de 65 de 2039). xxxxx. Obtenido de WWW.XX.COM

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ACTIVIDAD 2 PROTECCIN DE MOTORES

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

INGENIERA EN MECATRNICA.

MATERIA: CONTROL DE MOTORES

TEMA DE TRABAJO: PROTECCIN A MOTORES

ALUMNO: IDIAN BALDEMAR VIDAL PECH

GRADO Y GRUPO: 8 B

MAESTRO: ING. EDUARDO BOCANEGRA MOO.

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7. OBJETIVO

Seleccionar los diferentes tipos de protecciones que satisfagan las necesidades y especificaciones que se requieres para la conexin del motor de una banda transportadora de equipaje, de acuerdo a la norma NOM-001-SEDE-2012.

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8. INTRODUCCIN

El uso de los controles de motores en la industria tiene una gran variedad, segn las necesidades que se necesiten como; operacin, tensin, ubicacin y carga, en la actualidad existen muchos controles de motores, que van desde los arrancadores a tensin plena hasta los ms sofisticados como electrnicos con arranques y paros suaves, los requisitos que deben cumplir conforme a la NOM-001-SEDE-2012.

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9. MARCO TERICO

PROTECCIN CONTRA CORTOCIRCUITOS

Se denomina cortocircuito a la unin de dos conductores o partes de un circuito elctrico, con una diferencia de potencial o tensin entre s, sin ninguna impedancia elctrica entre ellos. Este efecto, segn la Ley de Ohm, al ser la impedancia cero, hace que la intensidad tienda a infinito, con lo cual peligra la integridad de conductores y mquinas debido al calor generado por dicha intensidad, debido al efecto Joule. En la prctica, la intensidad producida por un cortocircuito, siempre queda amortiguada por la resistencia de los propios conductores que, aunque muy pequea, nunca es cero.

FUSIBLES O CORTACIRCUITOS
Los fusibles o cortacircuitos, segn se ve en la figura, no son ms que una seccin de hilo ms fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito a proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parte que ms se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida la corriente, el resto del circuito ya no sufre dao alguno.

INTERRUPTORES AUTOMTICOS, MAGNETO TRMICOS

Estos dispositivos, conocidos abreviadamente por PIA (Pequeo Interruptor Automtico), se emplean para la proteccin de los circuitos elctricos, contra cortocircuitos

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y sobrecargas, en sustitucin de los fusibles, ya que tienen la ventaja de que no hay que reponerlos; cuando desconectan debido a una sobrecarga o un cortocircuito, se rearman de nuevo y siguen funcionando. Segn el nmero de polos, se clasifican stos en: unipolares, bipolares, tripolares y tetra polares. Estos ltimos se utilizan para redes trifsicas con neutro. En la sig. Figura, se ve la parte correspondiente a una fase de uno de estos interruptores, dibujado en seccin, para que se vean mejor sus principales rganos internos.

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PROTECCIN A MOTORES

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CARACTERSTICAS DEL MOTOR SELECCIONADO CARACTERSTICAS DEL MOTOR HP VOLTAJE CLASE FACTOR DE POTENCIA Hz AMPERAJE 1 127 B 1.15 60 18

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MEDIOS DE DESCONEXIN
La NOM-001-SEDE-2012 un medio de desconexin es un dispositivo o conjunto de dispositivos u otros medios en los cuales los conductores del circuito pueden ser desconectados desde su fuente de alimentacin.

Para la seleccin del tipo medio de desconexin del motor anterior seleccionado se toman los criterios que la NOM-001-SEDE-2012 especifica en el apartado 430-109, 7, c) Motores estacionarios de 1.50 kilowatts (2 hp) o menos. Para motores estacionarios de 1.50 kilowatts (2 hp) o menos y 300 volts o menos, se permitir que el medio de desconexin sea uno de los dispositivos especificados en (1), (2) o (3).

(1) Un interruptor de uso general con un valor nominal en amperes no menor al doble del valor nominal de corriente de plena carga del motor.

(2) En circuitos de corriente alterna, un interruptor de accin rpida para uso general adecuado solamente para uso en corriente alterna (no interruptores de accin rpida de corriente alterna y corriente continua para uso general), cuando el valor nominal de corriente de plena carga del motor no sea mayor del 80 por ciento del valor nominal del interruptor, en amperes.

(3) Un controlador manual aprobado de un motor, con un valor de potencia nominal no menor al valor nominal del motor, y marcado como adecuado como desconectador del motor.

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SELECCIN DEL MEDIO DE DESCONEXIN

Medio de desconexin = 18 x 1.15 = 20.7 A C.C. y F.T. = 18 x 1.75 = 31.5 A Sobrecarga = 18 x 1.25 = 22.5 A Podra usar un tres veces la carga x cualquier disparo al arranque = 18 x 3 = 54 A

Nuestro medio de desconexin seleccionado es de capacidad de 20 Amp conforme a la siguiente tabla.

AMPERS 15 A 20 A 30 A

127 volts HP 1 HP 2 HP

220 volts 2 HP 2 HP 3 HP

Nos indica que podemos usar un interruptor de accin rpida de 20 ampers para nuestro medio de desconexin y como elemento de proteccin de corto circuito y faya a tierra siempre y cuando estn visibles el motor y el medio de desconexin

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PROTECCIN DE CIRCUITOS DERIVADOS PARA MOTORES CONTRA CORTOCIRCUITO Y FALLAS A TIERRA

Se establece una diferencia entre cortocircuitos entre fases aisladas a tierra y cortocircuitos entre dos o tres fases con y sin contacto a tierra. Las principales razones de dichos cortocircuitos se deben a los daos en el aislamiento y a daos mecnicos. Las corrientes dependen de la impedancia del circuito y pueden alcanzar valores elevados. Si la duracin del cortocircuito se incrementa, los daos materiales se incrementan en la misma medida. Por ello, los cortocircuitos han de detectarse y desconectarse rpidamente.

En la norma en el apartado 430-52, B) nos dice que todos los motores. El dispositivo de proteccin contra cortocircuito y fallas a tierra del circuito derivado del motor, debe ser capaz de soportar la corriente de arranque del motor.

Seleccin de la proteccin contra circuito Como nos dice la norma que la proteccin debe soportar la corriente de arranque del motor se seleccion uno de 20 A que es el que el catlogo de ABB nos ofreci de acuerdo la corriente de arranque del motor.

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ESPECIFICACIN EN EL CATALOGO

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Dimensiones de 15 x 18 cm

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CONDUCTORES PARA CIRCUITOS DE MOTORES.

Para seleccin de conductor para circuito de motores de acuerdo a la NOM-001SEDE-2012 nos dice que el conductor para motores de servicio continuo debe tener una ampacidad no menor al 125 del valor nominal de corriente de plena carga del motor.

Seleccin de conductor El amperaje de plena carga del motor seleccionado es de 18 amp y el 125 % de 18 amp es: 22.5 amp. Nuestro cable es de calibre 8 con las siguientes especificaciones de fabricante.

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PROTECCIN CONTRA SOBRE CARGA Y CONTROLADOR

Para controlar dicho motor emplearemos un arrancador manual clase 2510 tipo F que permiten el arranque y paro de motores monofsicos y proporcionan proteccin contra sobrecarga por medio de un elemento trmico tipo aleacin fusible. Se aplican en una gran variedad de instalaciones Industriales y comerciales en ventiladores, bandas transportadoras, bombas y mquinas herramientas pequeas. Se

encuentran disponibles en 1 y 2 polos para 1 fase y dos fases. Se operan por medio de una palanca tipo togle o de llave. Lmites de tensin tipo F: 277 Vc .a, 230 Vc .d. Corriente trmica: 16 A. 1 polo y 2 polos. Potencias fraccionarias y hasta 1 HP. Lmites de tensin tipo M: 600 VAC, 230 VDC 2 polos para una fase y 3 polos para 3 fases. De 3 a 10 HP.

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