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VERA & MORENO S.A. Consultores de Ingeniera


Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera: HUANCAYO IMPERIAL IZCUCHACA MAYOC HUANTA AYACUCHO; tramo: IMPERIAL IZCUCHACA

ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTADO DE LA CARRETERA HUANCAYO IMPERIAL IZCUCHACA MAYOC HUANTA - AYACUCHO TRAMO: IMPERIAL - IZCUCHACA

INFORME FINAL

10. IMPACTO AMBIENTAL


10.1 INTRODUCCION Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las carreteras tiene impactos ambientales mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida de tierras productivas agrcolas, reasentamiento de un gran nmero de personas, disturbio permanente de actividades econmicas locales, cambios demogrficos, urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades. Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto. Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen tres objetivos: 1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara evaluacin de los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la totalidad de la calidad ambiental. 2. Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice impactos y provee: a) los medios para la prevencin y mitigacin de impactos, b) la ampliacin de los beneficios del proyecto y c) la minimizacin de los impactos de larga duracin. 3. Proponer un forum especfico en el cual la consultora es sistemticamente comprendida de una manera que permita a las personas afectadas tener un ingreso directo a los procesos de manejo ambiental.

Informe Final Impacto Ambiental

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Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos en forma unsona. Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, as como otras regulaciones. Un EIA sera por ello considerado imprescindible y se le deber otorgar los fondos necesarios en todo proyecto de carretera. El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del Proyecto, reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin daar el ambiente. Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Durante la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Imperial Izcuchaca, se debern ejecutar las siguientes actividades: Instalacin del campamento, planta de asfalto Movimiento de tierras Explotacin de canteras Uso de depsitos de materiales Utilizacin de aguas Empleo de maquinaria pesada Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podran ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.

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Por lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del proyecto. Asimismo, otro aspecto importante dentro del EIA es lo concerniente a las medidas de mitigacin que ser necesario adoptar con la finalidad de prevenir, corregir o mitigar los impactos negativos que se generan en el transcurso del desarrollo del proyecto y la valorizacin econmica de los costos que demandar el Proyecto llevar a cabo estas medidas mitigadoras.

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EQUIPO DE CONSULTORES QUE HAN INTERVENIDO EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Los especialistas que han intervenido en la realizacin del Estudio de Impacto Ambiental de la carretera Imperial Izcuchaca, se mencionan en el cuadro adjunto:

NOMBRES Y APELLIDOS

TITULO

CARGO

ESPECIAL

Alejandro Goytenda Frfan

Doctor

Coordinador

Manejo Am

Luis Tomassinni Vidal

Ingeniero

Agrnomo

Evaluacin A

Ana Mara Matos

Licenciada

Sociloga

Anlisis So

Maribel Alvarado M.

Doctora

Abogada

Temas Le

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10.2

RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCION La zona evaluada comprende las localidades de Imperial y ahuimpuquio, pertenecientes al distrito de ahuimpuquio y Acostambo, incluyendo el pueblo de Casma y finalmente el distrito de Izcuchaca; todos ellos pertenecen a la provincia de Tayacaja, Departamento de Huancavelica. (Ver Fig. N IA-01). El estudio de Impacto Ambiental ha sido desarrollado en base a la normatividad existente para la construccin vial y en el marco de consideraciones de una poltica de desarrollo sostenible. OBJETIVOS Los objetivos ms importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son: Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el fsico qumico, biolgicos y socioeconmicos. Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos, directos e indirectos sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto. Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y compensar probables disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniera y prcticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda as, hacia una poltica de desarrollo sostenible.

DESCRIPCION DEL PROYECTO El tramo Imperial Izcuchaca, nace en la zona denominada Desvo a Pampas, que tambin es conocida como Reparticin. En este punto la va se bifurca, un ramal se dirige a Pampas y el otro hacia Izcuchaca, especficamente en esta zona se empalma el trazo del actual proyecto con el estudio del tramo Huancayo Desvo Imperial, ejecutado por la Consultora CPS el ao 1995.

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PLANO DE UBICACION

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El punto inicial del proyecto nace en curva, encontrndose identificado y referenciado convenientemente fuera del rea de trabajo. Asimismo, hacia la derecha del eje se encuentra debidamente monumentado el BM de partida denominado BM 0 (3,789.57 m.s.n.m.) que esta referenciado e identificado con pintura esmalte de color rojo y amarillo. A partir del punto de inicio el trazo de la carretera sigue en descenso pasando por los poblados de Imperial (Km. 1+400), ahuimpuquio (Km. 4 + 000), Acostambo (Km. 6 + 195), Hacienda Casma (Km. 24 + 080) y finalmente Izcuchaca, ms exactamente el Barrio de Hatunruna llamado tambin Empedrado (Km. 32 + 720), pues el poblado mayor de Izcuchaca se halla cruzando el puente sobre el ro Mantaro, tomando el desvo hacia la ciudad de Huancavelica. Despus de pasar por el Barrio de Hatunruna (Izcuchaca), el trazo continua hasta el Km. 33 + 440, progresiva final del tramo, en la va que va hacia la ciudad de Ayacucho. La velocidad directriz en el tramo est diferenciada en funcin a las restricciones topogrficas y urbansticas que condicionan la va, en general la velocidad directriz es de 40 Km./hra. exceptundose las zonas urbanas y de desarrollo en donde se ha considerado una velocidad directriz de 25 Km./hra. El tramo se desarrolla en una topografa semi-ondulada en los primeros 10 Km. Las zonas en las que estn asentados los poblados forman hoyadas (caso de Imperial), en donde el drenaje es lento, debido tambin al poco mantenimiento que se hace en los canales existentes, est ltima condicin se repite en los poblados de ahuimpuquio y Acostambo. Pasando el poblado de Acostambo, la condicin topogrfica cambia drsticamente, pues a partir del mismo la carretera se desarrolla en media ladera. Desde el Km. 19, la va corre en el mismo sentido paralela al curso del ro Mantaro y a la lnea frrea Huancayo Huancavelica, mantenindose est condicin hasta la localidad de Izcuchaca. En el trazo del proyecto se ha aprovechado al mximo la plataforma existente desplazando el eje hacia el talud superior, lo que ha provocado en gran medida mayores volmenes de corte. Las curvas de radios restringidos, han sido notablemente mejoradas aunque para ello ha sido necesario efectuar rellenos mayores y muros de contencin, condiciones necesarias para desarrollar un trazo, cmodo y seguro. Con relacin a las zonas urbanas, se ha tenido necesariamente que efectuar propuestas de expropiacin, debido a la estrechez de la seccin transversal de la
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va. En los poblados de ahuimpuquio y Acostambo, se ha considerado mantener un derecho de va de 10 m. a cada lado del eje, donde se ha desarrollado el diseo especfico para cada centro poblado, complementado con el proyecto de drenaje tambin especfico en concordancia con las condicionantes presentadas en cada caso. Se ha efectuado el empalme al inicio del tramo con el proyecto existente del tramo Huancayo Desvo Pampas (Km. 0 + 000 para el presente proyecto), tenindose en dicho punto un intercambio a nivel que solucionara el cruce en dicha progresiva. Similar tratamiento ha merecido el empalme con el desvo hacia la localidad de Pampas, luego del poblado de Acostambo, este desvo es tambin conocido como Desvo Cobriza. Otro que ha recibido un tratamiento similar es el desvo hacia Huancavelica (empalme con el puente sobre el ro Mantaro) y Ayacucho, en el poblado de Izcuchaca, sobre la margen izquierda del mencionado ro. Las condiciones ms restrictivas de trnsito se dan en los kilmetros 13 y 16, en donde el trazo progresa en desarrollo con pendientes regulares. Las curvas tienen un radio mnimo de 22 m. correspondiente a una velocidad directriz de 25 Km./h; el sistema de drenaje contempla bateras de alcantarillas conectadas unas con otras, con conexiones protegidas para evitar el desmoronamiento de taludes o arrastre del material conformante de ellos. El sistema de drenaje en general contempla alcantarillas tipo Marco, con cunetas revestidas y obras complementarias que hacen que el conjunto sea funcional. El pavimento considerado es de tipo flexible para un perodo de diseo de diez aos como se indica en el cuadro siguiente:
MTODO AASHTO(n 0 10 aos) TRAMO I II III PROGRESIVA Km. 0 + 000 Km. 9 +000 Km. 9 + 000 Km. 21 +000 Km. 21 + 000 Km. 34 +000 C.A. (cm.) 10. 10. 10. BASE (cm.) 20 20 15 SUB-BASE (cm.) 30 20 15

El refuerzo adicional de concreto asfltico para una proyeccin de 20 aos ser de 1 pulg. (2.5 cm. ) Se ha determinado zonas en donde se tiene que ejecutar trabajos especiales como reemplazo de material turboso.

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El proyecto contempla la utilizacin de canteras existentes en el tramo, ms especficamente las ubicadas en Imperial y Casma. Por la topografa de la zona no existe disponibilidad de reas extensas que permitan elegir entre varias alternativas para la ubicacin de Campamentos, Planta de Asfalto y Plantas de Chancado o Patios de preparacin o almacenaje de materiales. Los diez primeros kilmetros atraviesan una zona semi-llana con asentamiento de poblados y utilizacin de la tierra como reas agrcolas, posteriormente el trazo de la va es ntegramente en media ladera con poca disponibilidad y existencia de reas aparentes para desarrollar tales actividades. Finalmente el proyecto contempla integralmente una sealizacin tanto horizontal como vertical, en funcin a las necesidades de informacin, prevencin y reglamentacin en la va, estipulado por la normatividad vigente y la necesidad y condicin de transitabilidad creada a raz de los trabajos a ejecutar segn el proyecto. Las caractersticas tcnicas ms saltantes son: Velocidad Directriz Reduccin por poblados Ancho de la Superficie de Rodadura Bermas Radio mnimo MARCO LEGAL NORMATIVO El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecucin de las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Imperial Izcuchaca, se sustent en numerosos Dispositivos Legales: Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas Especficas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central, como sigue: A. Normativas Legales
1.

: : : : :

40 Km. /hr. 25 Km. /Hr. 6.60 m. 1.20 m. c/lado 40 m.

Constitucin Poltica del Per de 1993.- Art. 2, Inc. 22 y Art. 70.

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2.

Cdigo Penal (D. Leg. N 635 del 08-04-91).- Captulo Unico del ttulo XIII, Art. 304; Art. 307; Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infraccin a la Legislacin Ambiental. (Ley N 263311 del 21-06-96).- Art. 1 y Art. 2. Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8, Art. 9, Art. 10, Art. 14 y Art 96; Captulo XI. Ley Marco para el crecimiento de la Inversin Privada (D. Leg. N 757 del 13-11-91).- Art. 50. Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (D. Leg. N 25862 de Nov. 1992).- Art. 28. Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N 26410 del 22-12-94).- Art. 1. Ley de Evaluacin de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786 del 13-05-97),- Art. 1, Art. 2. Resolucin Ministerial N 258-98-MTC/15.01.- Art. 1. Decreto Supremo N 056-97-PCM.

3. 4.

5.

6.

7. 8. 9. 10.

B.

Disposiciones sobre Expropiaciones 1.


2.

Cdigo Civil de 1984.- Art. 928.

Cdigo Procesal Civil.- Art. 24 Inc. 1; Art. 486, Inc. 4; Art. 519 a 532. 3. 4. 5. 6. Ley General de Expropiaciones (Ley N 27117 del 20-05-99) Arts. 2, 3, 9, 10, 11, 15, 16 y 19. Ley N 26737 y su Reglamento (D.S. N 013-97-AG) 02-01-97. Decreto Supremo N 7013-97-AG. Resolucin Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).

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C.

Disposiciones sobre Canteras 1. Decreto Supremo N 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1, Modificado por D.S. N 20-94-MTC. Decreto Supremo N 20-94-MTC. Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N 037-96EM).- Art. 1. Decreto Supremo N 016-98-AG.

2. 3.

4,5,6

D.

Disposiciones sobre el Recurso de Agua 1. Ley General de aguas (Ley 17752 del 24-07-69)

E.

Ley de Areas Naturales Protegidas (Ley N 26834 del 17-06-97)

F.

Disposiciones sobre el proceso de reasentamiento 1. Dispositivos del BID del 28-05-98.

CARACTERISTICAS SOCIO AMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA Desde el punto de vista climtico la zona de influencia corresponde a la provincia biogrfica de Puna Tropical con Clima Fro Boreal (Valles Mesoandinos). Su precipitacin total promedio anual es de 807 m. y su temperatura media anual es de 12C. El rgimen de lluvias es totalmente irregular precipitando el 50% del total de lluvias en los tres primeros meses del ao; siendo el mes ms lluvioso el mes de Marzo y el menos lluvioso el mes de Junio.

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En cuanto al recurso edfico, se presentan tres diferentes tipos de suelos de acuerdo a su origen: aluviales, colu-aluviales y residuales; siendo los ms abundantes los colu-aluviales. De acuerdo con su clasificacin de capacidad de uso mayor, se tiene tierras aptas para una agricultura intensivas (A), tierras aptas para cultivos permanentes (C), tierras aptas para pastizales (P) y reas de proteccin (X). Los grupos litolgicos dominantes en el rea de influencia son: calizas, areniscas y formaciones materiales cuaternarios. Los primeros, se harn presentes a partir del Km. 10 + 300, presentndose en forma de farallones y zonas escarpadas, susceptibles a desprenderse o deslizarse por la gran pendiente del talud. Algunas formaciones colu-aluviales, son susceptibles a sufrir una erosin hdrica intensa (surcos, crcavas) y algunos procesos de remocin en masa (desprendimientos, deslizamientos, colados de barro). Este sector, es el que origina el mayor volumen de corte. En cuanto a la hidrologa del rea, se tiene la presencia aproximada de 10 quebradas principales y un total de 235 alcantarillas tanto en proyeccin como por reemplazar. Respecto a la actividad agrcola, esta es muy restringida dada la predominancia de suelos superficiales y mayormente degradados por una sobre utilizacin de su capacidad ptima, la cual se puede observar ntidamente sobre las aerofotografas. La actividad ms intensa es la ganadera, habindose identificado especies tales como: vacunos y ovinos principalmente. En cuanto a la flora, existen todava especies nativas tales como: Retama, Chamana, Huarangay, Tarhui, Maguey etc. Asimismo, se puede distinguir cultivos exticos, tales como: maz, cebada, trigo, haba y alfalfa. La fauna se hall representada principalmente por animales domsticos, tales como: vacas, caballos, asnos, ovejas, gallinas, conejos, cuyes etc.; siendo las especies silvestres muy escasas y que sobresalen como: el zorro, venado, zorrino, vizcacha, gato montes, paloma torcaza, halcn y picaflor etc. Este espacio ha sido sobre utilizado generando un uso conflictivo y una erosin acelerada de las tierras de cultivo, que debiendo estar dedicados a pastos, han sido utilizadas para el sembro de cultivos, tales como: maz, papa, habas, etc., ello ha sido an ms agravado por la naturaleza de los suelos, que son de

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topografa agreste y superficiales, originados por meteorizacin de las rocas calizas dominantes en el rea de estudio.

IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES Los factores ambientales que ms sufrirn con el desarrollo del proyecto son: suelo, aire, flora y geologa; el nico impacto benfico ser el nivel cultural a travs de la generacin de empleo. El suelo ser eliminado por ampliacin de la plataforma, por ocupacin de las reas de servicio, caminos de acceso y la disposicin de materiales. Las progresivas con procesos de erosin hdrica son: 29+980 29+990 30+234 31+060 31+170 I I I Surcos Surcos Surcos y crcavas

El aire ser alterado mediante la contaminacin por humos, gases y polvos, generados por el funcionamiento de la maquinaria, transporte de materiales; de igual manera, se incrementar los ruidos, por el funcionamiento de la maquinaria, explosivos, funcionamiento de la chancadora y planta de asfalto. 23+400 23+500 I I Chancadora planta de asfalto Chancadora planta de asfalto

La flora se ver perjudicada, por su eliminacin tanto por ampliacin de la plataforma como por la ubicacin de las reas de servicio. La inestabilidad de taludes, se vera incrementada por el tipo de materiales erodibles, la fuerte gradiente y por presentar en la actualidad procesos geodinmicos de moderados a intensos. Los lugares ms susceptibles a un incremento de la inestabilidad son:

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Progresiva 13+820 13+900 22+120 22+180 20+360 20+480 27+700 27+890 28+890 29+000 30+260 30+400

Motivo Faralln rocoso de areniscas grises Calizas grises Calizas grises en bancos gruesos Calizas grises con lutitas Coluvial con gravas y bloques sueltos Coluvial y eluvial

Grado de Estabilidad Inestable Inestable Inestable Inestable Inestable Inestable

INTERSEPCION DE CAUCES Y FUENTES DE AGUA La carretera intercepta un gran nmero de cursos de agua (aproximadamente 235) muchos de las cuales en pocas de lluvias podran desbordarse sobre la plataforma; a su vez es necesario tomar algunas medidas de precaucin para evitar su contaminacin. Quebradas ms importantes

NOMBRE

PROGRESIVA

Chujupuquio Putaja Huayjac Sillapata Progreso Molinohuayco Jartarra Socas Otuto Casma Quiptaocco Sin nombre Sin nombre Magdalena Sin nombre Sin nombre Sin nombre Sin nombre Sin nombre Sin nombre Sin nombre

0+600 9+200 2+850 5+420 6+195 10+313 13+940 13+200 20+727 23+623 25+430 25+602 25+790 27+800 28+121 31+418 31+734 31+855 32+959 33+000 33+182

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ALTERACION DE AREAS HIDROMORFICAS Esta disturbacin se puede presentar principalmente en la progresiva 6+200 debido a la ampliacin de la plataforma y a la presencia de un curso de agua.

DISMINUCION DE LA CALIDAD EDAFICA Esta alteracin se ver magnificada en los lugares de corte y en los espacios destinados para el rea de servicios y para los depsitos de materiales. Las alteraciones ms importantes en cuanto a la destruccin del suelo se efectuarn en las siguientes progresivas: 0+000 0+180 1+360 5+200 7+220 8+980 9+200 10+760 13+715 15+530 15+675 20+000 23+250 25+430 31+670 0+180 0+260 2+500 5+580 8+980 9+185 9+660 10+820 13+740 15+675 15+933 20+300 24+300 26+580 32+110

ALTERACION DE LA COBERTURA ARBOREA La nica zona arbrea que ser afectada por ampliacin de la plataforma es el pequeo bosque de eucaliptos de la progresiva 3+200.

ALTERACION DE LA VEGETACION AGRICOLA Los cultivos tanto agrcolas como de pasturas, se vern afectados bsicamente por la ampliacin de la plataforma, as como por ocupacin de las reas de servicio (planta de asfalto, chancadora, campamento, taller, etc.), que se halla en el km 23+400. (Ver Foto Informativa N 02).
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EVALUACION AMBIENTAL La evaluacin ambiental se ha llevado a cabo utilizando el mtodo de las matrices causa efecto Como aspectos saltantes de la aplicacin de esta metodologa, se tiene: El desarrollo del proyecto del punto de vista ambiental es negativo (-240) Los mayores impactos negativos que se presentan es en la fase de construccin (-259) Durante la fase de operacin y mantenimiento, el impacto es positivo (+19) Los aspectos que tienen mayor incidencia de impactos negativos en la fase de construccin son los fsico qumicos (-198).

PASIVOS AMBIENTALES Los Pasivos Ambientales ms importantes identificados en el proyecto son aquellos descritos en las fichas y fotos explicativas que se muestran en el Item 10.7 del estudio correspondiente.

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Se ha considerado los siguientes criterios de jerarquizacin:

DESCRIPCION

CATEGORIA Crtico Ligeramente crtico No crtico

El efecto tensional ambiental, acta intensamente sobre la carretera El efecto tensional ambiental, interviene ligeramente sobre la carretera El efecto tensional ambiental, no presenta una accin mediata, sino potencial.

PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL La concepcin del Plan de Manejo Ambiental para la carretera Imperial Izcuchaca, se halla orientada a garantizar que las medidas de mitigacin propuestas cumplan con todos los requerimientos que garanticen su implementacin, de tal forma que las posibles disturbaciones del ambiente sean disminuidas, evitadas o eliminadas. Para el xito en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser necesario la participacin de los diferentes sectores a los cuales beneficia la construccin de la carretera, no solo en los aspectos que involucra el transporte en s, sino tambin a los aspectos indirectos que abarca diferentes mbitos, tales como: turismo, comercio, agricultura y en especial la conservacin del ambiente.

A. ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL El Plan de Manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que permitan planificar las medidas de mitigacin para disminuir, evitar, eliminar o rehabilitar los efectos de los impactos ambientales, el control de la ejecucin de tales medidas, el monitoreo de las acciones realizadas para controlar su eficacia, el control de problemas ambientales que puedan presentarse durante la construccin de las obras, las medidas que hay que efectuar para restaurar las reas intervenidas durante la ejecucin del proyecto y la compensacin de los daos que se puedan causar a terceros; todas estas acciones secuenciales integrarn los programas de ejecucin de medidas de mitigacin, de monitoreo, de contingencia, de abandono y de compensacin social.

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Basado en las recomendaciones emanadas en el Manual Ambiental de Diseo y Construccin Vial del MTC y en la Gua para la Gestin de Estudios y Programas de Mitigacin Ambiental del BID 1996, se han estructurado las siguientes medidas de mitigacin.

CAMPAMENTOS, TALLER DE MAQUINAS Y EQUIPOS De acuerdo con la conveniencia y a las caractersticas de la va, se ha determinado ubicar el campamento, planta de asfalto y taller de mquinas en la progresiva 20+020 en unos terrenos agrcolas sembrados actualmente con maz, pertenecientes a la comunidad de Huantaro; con la cual se ha llegado a un entendimiento de alquiler, por el tiempo que dure la construccin. Este campamento deber poseer todos los servicios necesarios para suplir las necesidades de los trabajadores tales como agua potable, un sistema porttil de tratamiento de aguas residuales, cuyos efluentes de acuerdo a sus caractersticas hidroqumicas puede ser vertido a un ro cercano. La zona de taller de mquinas, debe ser cercada; en los lugares donde se cambie o se manipule aceite u otros lubricantes y combustibles, deber construirse una losa para evitar una contaminacin del suelo; de igual manera, los restos de filtros u otros artculos de recambio debern ser almacenados en cajas o cilindros para luego ser enterrados.

PROTECCION DE LA SALUD Para impedir la propagacin de enfermedades tales como el clera, enfermedades venreas y gastrointestinales en el campamento, se deber agudizar un estricto control sanitario; en especial, se debe cautelar la calidad del agua potable, la calidad sanitaria de los alimentos y medidas normales de higiene. En casos de emergencia se solicitar ayuda a comisaras ms cercanas. los centros de salud y

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MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES Con la finalidad de evitar cualquier contaminacin del suelo con el vertido de lubricantes, combustibles, brea y asfalto, se recomiendan las siguientes medidas de control: Verter los aceites usados en cilindros hermticos para su posterior reciclaje o venta a las ladrilleras o fbricas de cemento. Los lugares contaminados con aceites u otros lubricantes debern ser removidos, colocados en recipientes hermticos y luego enterrarlos.

PROTECCION DE TALUDES Con el aspecto de estabilizar algunos taludes inestables que resultarn de los futuros cortes para ampliar la plataforma, se recomienda: Conformacin de terrazas y banquetas; de igual forma la construccin de muros de contencin, diques de concreto, empedrados y trinchos. En las zonas de corte de rocas, se recomienda el desquinche manual de bloques y piedras.

MANTENCION DE CAUCES Tratar en lo posible de no arrojar a los cauces cercanos, materiales excedentes de cortes, lo cual podra frenar el flujo natural. Se deber programar un plan de limpieza y mantenimiento de alcantarillas, pontones, badenes, con la finalidad de contribuir a un flujo continuo y normal de agua.

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EXPLOTACION Y TRATAMIENTO DE CANTERAS El plan de manejo para canteras de origen aluvial es el siguiente: El material de descapote extrado de una zona de prstamo, debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente en las restauraciones futuras. El mtodo extractivo ms recomendado para la explotacin de los lechos aluviales, es mediante la utilizacin de equipo mecnico como retroexcavadora y volquete. De acuerdo con la estabilidad del macizo rocoso no se permitirn alturas de taludes superiores a los diez metros. Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes.

Las medidas de mitigacin a considerar en la explotacin de canteras aluviales son: Evitar labores de explotaciones en banco nico

De acuerdo a la estabilidad del macizo rocoso no se permitirn alturas de taludes superiores a los diez metros. Queda terminantemente prohibido el uso de zapapicos para el arranque de materiales de canteras. Se recomienda labores de explotacin por el mtodo de bancos: Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes

Establecer sistemas adecuados de drenaje para aguas de escorrenta a nivel de frentes de explotacin y patios de carguos. Sealizar adecuadamente los frentes de trabajo, para evitar el ingreso de personas ajenas a la explotacin. Dotar de seales auditivas a la maquinaria de carguo y transporte para las acciones de retroceso.

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Humedecer los patios de carguo y maniobras, para evitar la emisin de material particulado. Para mejorar el paisaje y reducir los impactos ambientales ocasionados, es imprescindible elaborar un plan de revegetalizacin, utilizando especies adaptadas a la zona como especies arbustivas o herbceas. Para tener xito en una prctica de restauracin de canteras, se recomienda: Retirar y almacenar la tierra vegetal, junto con su vegetacin enraizada en un lugar seguro y protegerlo. Nivelar y formar terrazas si es posible; cubrir superficialmente con la tierra vegetal superficial que se almacen o conseguir tierra agrcola, mezclada con guano de corral. Revegetar la cantera ya sea con hierbas, con sembro al voleo o sembro de esquejes o con arbustos a travs de plntulas, donadas por el programa PRONAMACH a travs de su plan Sierra Verde o comprando las plntulas en viveros comerciales.

DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES Dentro del rea de influencia de la carretera, se han ubicado y seleccionado 11 depsitos de materiales, algunos de los cuales se muestran y describen en las fotografas adjuntas: N 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 N 9 N 10 N 11 Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva : : : : : : : : : : : 2 + 200 D 16 + 670 D 17 + 100 D 20 + 020 D 23 + 410 al 23 + 790 D 24 + 480 D 25 + 820 al 25 + 920 D 27 + 540 al 27 + 700 D 28 + 500 D 31 + 260 al 31 + 400 D 31 + 580 D

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En referencia a la restauracin, los depsitos de materiales debern estar sometidos a las siguientes acciones: Se reforzar taludes con muros de contencin o de piedras, con la finalidad de evitar la erosin por el ro y posibles movimientos en masa. Se recubrir la superficie con la capa de suelo extrada y amontonado separadamente. Se revegetar ya sea con especies herbceas o arbustivas, dependiendo la disponibilidad de agua y las condiciones agroclimticas del rea. CONTROL DE RUIDOS Y CALIDAD DEL AIRE Se deber realizar un mantenimiento rigurosos del buen funcionamiento de los equipos y maquinaria, especialmente de la chancadora. Planta de asfalto y volquetes; bsicamente en lo concerniente a su afinamiento y funcionamiento ptimo de los silenciadores. Se deber humedecer las rutas de transporte de materiales y de trnsito pesado, mediante la utilizacin continua de cisternas en poca de estiaje y peridica durante la poca de lluvias. SEALIZACION DE LA VIA Tratando de mantener un trfico fluido y continuo, orientado a minimizar la emisin de gases, polvos y humos; as como, las incomodidades que pueden ser generadas a los usuarios como consecuencia de las obras, se recomienda sealizar la va con seales preventivas, informativas, de emergencia y ecolgicas. ACCIONES COMPENSATORIAS Se debern considerar en forma prioritaria los mecanismos para la compensacin a terceros, por la utilizacin de los terrenos que sern utilizados para depsitos de materiales, taller, planta de asfalto y campamentos.

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Asimismo, se deber compensar a los propietarios de las viviendas que resulten afectadas por las obras de ampliacin de la plataforma, cuya ubicacin se precisa en el plano respectivo y en las fichas fotogrficas respectivas. Los totales por estos conceptos son: El pago por afectaciones de terrenos alcanza la suma de S/.32,008.63 (US$ 9,016.51) El pago por afectaciones de viviendas alcanza la suma de S/.434,100 (US$122,281.69)

B. PLAN DE SEGUIMIENTO O MONITOREO El plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Imperial Izcuchaca. La implementacin del plan de seguimiento, deber organizarse con la participacin del contratista de la obra, la supervisin y el MTCVC.

C. PLAN DE CONTINGENCIAS De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de las actividades estn referidas a: Obstruccin de la va por deslizamientos Contaminacin de las aguas

- Accidentes personales por uso de explosivos, operacin de mquinas, equipos y otros Epidemias.

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D. PLAN DE ABANDONO La finalizacin de las obras se har de manera paulatina, segn el avance de las mismas y las necesidades de maquinarias y personal disminuyan. Se proceder al retiro del equipo y material que no sea ya necesario, para luego proceder a la limpieza y restitucin de los ambientes que ya no vayan a ser utilizados. Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deber entregar a las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el perodo de abandono.

F.

COSTOS AMBIENTALES El costo del programa de manejo ambiental, se muestra en el siguiente cuadro:

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INSERTAR

CUADRO

DE

COSTOS

AMBIENTALES

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10.3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 3 4 10.3.1 MARCO LEGAL El estudio de evaluacin de Impacto Ambiental para la ejecucin de Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la Carretera: Huancayo Imperial Izcuchaca Mayoc Huanta Ayacucho. Tramo: Imperial Izcuchaca, se sustenta en los siguientes dispositivos legales: A:
1.

Normativas Legales.Constitucin Poltica del Per en 1993. Establece en su Art. 2, inc. 22, que toda persona tiene derecho a un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Esto incluye una variada gama de derechos y responsabilidades que va desde la preservacin de la naturaleza hasta el control de las sustancias nocivas (particularmente las de uso industrial) y la proteccin de la salud pblica y privada. Asimismo, precisa en el captulo II del Ttulo III las acciones que el Estado debe tomar sobre el ambiente y los recursos naturales. En cuanto a la propiedad, el Art. 70, seala como una caracterstica de la misma, que no puede ser vulnerada y que el Estado slo puede privar al propietario de lo que es suyo solo mediante la expropiacin, que es un procedimiento por el cual sobre la base de razones de seguridad nacional o de necesidad pblica declaradas por ley, la autoridad toma para s la propiedad de terceros mediante el cumplimiento de los trmites legales establecidos y pagando previamente la indemnizacin correspondiente. La indemnizacin, segn la Constitucin debe incluir tanto el valor del bien expropiado como una compensacin por el perjuicio que cauce. Cuando se realiza una expropiacin, parte del procedimiento consiste en la tasacin del bien, es decir el valor del Estado deber pagar por la expropiacin. Durante mucho tiempo, en el Per el propietario no poda discutir la tasacin sino slo aceptar la que se

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hubiera fijado. Ahora la Constitucin permite discutir este aspecto del procedimiento mediante un proceso judicial.
2.

Cdigo Penal (D. Leg. N 635 del 8 Abril 91).- El Captulo Unico del Ttulo XIII del Cdigo Penal regula los Delitos contra la Ecologa, los Recursos Naturales y el Medio Ambiente Se considera delitos contra la Ecologa los siguientes: Contaminar el medio ambiente vertiendo residuos slidos, lquidos, gaseosos o de cualquier naturaleza por encima de los lmites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la Flora, Fauna y Recursos Hidrobiolgicos (Art. 304). Depositar, comercializar o verter deshechos industriales o domsticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas sanitarias y de proteccin del Medio Ambiente (Art. 307). El que ilegalmente ingresa al territorio nacional en forma definitiva o en trnsito, creando un riesgo para el equilibrio ambiental, residuos o deshechos resultantes de un proceso de produccin, extraccin, transformacin, utilizacin o consumo, que no hayan ingresado como insumo para procesos productivos calificados como peligrosos o txicos por la legislacin ambiental especial sobre la materia, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno ni mayor de tres aos y de 150 a 300 das multa (Art. 307-A). El juez penal podr ordenar como medida cautelar la suspensin inmediata de la actividad contaminante, as como la clausura temporal o definitiva del establecimiento (Art. 314). La infraccin de los lmites mximos permisibles puede acarrear el mandato judicial de suspensin de la actividad infractora. Sin embargo, esta posibilidad est mediatizada en el caso de aquellas empresas que se encuentren sujetas al PAMA o a EIA, caso en el que como veremos ms adelante es requisito previo para la formulacin de la denuncia para la obtencin del dictamen en el

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sentido que se est incumpliendo las obligaciones previstas en cualquiera de ellos.


3.

Dictan norma para efectos de formalizar denuncias penales por infraccin a la Legislacin Ambiental (Ley N 26331 del 21 de Junio 96).- Esta norma ha establecido lo siguiente: La formalizacin de denuncias por la Comisin de delitos contra el Medio Ambiente, requerir la opinin fundamentada y por escrito de las autoridades sectoriales competentes, respecto a s ha ocurrido una infraccin a la legislacin ambiental. Este informe debe ser evacuado en un plazo no mayor de 30 das (Art. 1). Si el titular de la actividad productiva contara con un PAMA (Programa de Adecuacin y Manejo Ambiental) y est poniendo en marcha dicho programa o ejecutndolo, o cuenta con un EIA (Estudio de Impacto Ambiental), slo se podr dar inicio a la accin penal por delitos contra el Medio Ambiente y la Ecologa, cuando se infringa la legislacin ambiental por la no-ejecucin de las pautas contenidas en dichos programas o estudios segn sea el caso (Art. 2). Esta norma est destinada a impedir que se presente denuncias injustificadas contra empresas que se encuentren cumpliendo los PAMA o EIA aprobados en su sector. Cumplir con la obligacin de presentar el PAMA o EIA debe ser vista entonces tambin como un mecanismo de defensa ante eventuales denuncias en la va penal. Cabe recordar que el ejercicio de acciones judiciales en defensa del medio ambiente no requiere el inters econmico o moral del accionante sino que por mandato de la norma III del Ttulo Preliminar del Cdigo del medio Ambiente esta puede ser ejercida an por quien no se vea afectado directamente.

4.

Cdigo del Medio Ambiente y Los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 8 de setiembre 90) En cuanto a la Proteccin del Ambiente, el Art. 8 dice Todo proyecto de obra o actividad sea de carcter pblico o privado, que pueda provocar daos no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la aprobacin de la autoridad competente. En casos especficos el EIA debe ser revisado por INRENA, el cual tiene 20

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das para emitir su opinin. (Modificado por el Art. 50 del D. Leg. N 757). El Art. 9 y 10 del mencionado Cdigo seala cual debe ser los alcances de EIA, as como determinar las medidas necesarias para evitar o reducir a niveles tolerables el dao de la actividad causada al medio ambiente. Asimismo seala que los EIA solo pueden ser elaborados por instituciones debidamente calificadas ante la autoridad competente. La autoridad competente sealara los dems requisitos que debe contener los EIA. En cuanto a las Medidas de Seguridad, el Art. 14 seala es prohibida la descarga de sustancias contaminantes que provoquen degradacin de los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente, sin adoptarse las precauciones para la depuracin. La autoridad competente es la encargada de aplicar las medidas de control y muestreo para velar por el cumplimiento de esta disposicin. El Captulo XI precisa las acciones del Estado en cuanto al aprovechamiento y proteccin del patrimonio natural cultural. El Art. 96 seala La habilitacin y rehabilitacin de la infraestructura econmica y de servicios se planifica y se ejecuta observando los planes de ordenamiento y zonificacin que sean aprobados previo estudio de la capacidad asimilativa del rea.
5.

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (Dec. Leg. N 757 del 13 de noviembre 91) El Art. 50 establece que las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicacin de las disposiciones del Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales; son los Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades Ley Orgnica del Sector de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (Dec. Leg. N 25862 Nov. 92). Este Decreto en su Art. 28 seala a la Direccin General del Medio Ambiente como la encargada de proponer la Poltica referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio Ambiente, supervisa

6.

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y evala su ejecucin; as mismo, propone y emite normatividad sectorial correspondiente.


7.

Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N 26410 del 22 Dic. 94) Mediante esta norma se cre el Consejo Nacional del Ambiente CONAM, que constituye el organismo descentralizado rector de la poltica nacional ambiental que tiene por finalidad planificar, promover, coordinar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la nacin (Art. 1). Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786 del 13 Mayo 97). El Art. 1 establece que la autoridad competente comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), sobre actividades que se desarrollarn en su sector que por riesgo ambiental puede exceder los niveles aceptables de contaminacin del ambiente, los que obligatoriamente debern presentar estudios de impacto ambiental antes de su ejecucin y sobre los lmites permisibles del Impacto Ambiental acumulado. En caso de peligro grave e inminente para el medio ambiente, el Art. 2 establece que la autoridad sectorial competente, con conocimiento del CONAM, podr disponer la aplicacin de alguna de las medidas de seguridad por parte del titular de la actividad.

8.

9.

Resolucin Ministerial N 258-98-MTC/15.01. El Art. 1, crea la Unidad Especializada de Estudios de Impacto Ambiental la cual depende de la Direccin General de caminos. Esta unidad est encargada de los aspectos concernientes a los estudios de Impacto Ambiental de los Proyectos de Obra y Actividades de Infraestructura Vial de Transportes que realice el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

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10.

Decreto Supremo N 056-97-PCM. En la que se establece casos en que la aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de manejo Ambiental requerirn la opinin tcnica del INRENA.

B.

Disposiciones sobre las Expropiaciones 1. Cdigo Civil de 1984 Expropiacin se rige por la Legislacin de la materia (Art. 928 C.C.) La propiedad se extingue por: (Art. 968 C.C.) - Adquisicin del bien por otra persona - Destruccin o prdida total o consumo del bien - Expropiacin Abandono del bien durante veinte aos, en cuyo caso pasa el predio a dominio del Estado.
2.

Cdigo Procesal Civil Expropiacin. Tratndose de bienes inscritos, es competente el juez del lugar en donde el derecho de propiedad se encuentra inscrito. Si la expropiacin versa sobre bienes no inscritos, es competente el juez del lugar donde el bien est situado, aplicndose, en su caso, lo dispuesto en el Art. 24, inc. 1 (Art. 20). Adems del juez del demandado, tambin es competente, a eleccin del demandante: El juez del lugar en que se encuentre el bien o bienes tratndose de pretensiones sobre expropiacin. Si la demanda versa sobre varios inmuebles situados en diversos lugares ser competente el juez de cualquiera de ellos (Art. 24 inc. 1). La expropiacin se tramita en proceso abreviado (Art. 486, inc. 4)

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El sub-Captulo 4 del Captulo II del Ttulo II, trata sobre el procedimiento que debe de seguir la demanda en un proceso de expropiacin hasta la emisin de una sentencia (Arts. 519 a 532 del C.P.C.).
3.

Ley General de Expropiaciones (Ley N 27117 del 20 de Mayo 99). La LGE define la expropiacin como la transferencia forzosa del derecho de propiedad, autorizada nicamente por ley expresa del Congreso en favor del Estado (Art. 2). El Estado es el nico beneficiario de una expropiacin (Art. 3). El trato directo entre el Estado y el propietario del bien a expropiar se da slo cuando no exista, duplicidad registral o proceso judicial donde se discuta la propiedad del inmueble. En este caso en un plazo de 5 das tiles contados a partir de la publicacin de la resolucin, el Estado formular al propietario mediante carta notarial una oferta igual al monto del valor comercial actualizado del inmueble a expropiarse ms un porcentaje equivalente al 5% de dicho valor por concepto de indemnizacin. (Art. 9). El propietario en un plazo de 15 das luego de recibida la oferta, presentar al Estado la aceptacin de la misma. Con el pago del monto aceptado por el propietario culmina el proceso expropiatorio sin que este pueda interponer accin alguna por concepto de expropiacin. El Estado tendr un plazo de 45 das contados a partir de recibida la carta notarial que contiene la aceptacin de la oferta a fin de cancelar ntegro de la misma. En caso de acreditarse que el bien este afect a gravmenes, embargos u otras medidas judiciales o extrajudiciales, se consignar el monto necesario para asegurar dichas cargas (Art. 9, inc. 9.2). Si el propietario no acepta el trato directo, deber presentar al Estado una justificacin debidamente documentada de acuerdo al Art. 70 de la Constitucin en un plazo de 20 das contados a partir de la publicacin de la resolucin (Art. 9 inc. 9.3).

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Asimismo, en el mismo plazo el propietario podr comunicar al Estado la decisin de acudir a la va arbitral, y de no hacerlo el Estado acudir a la va judicial (Art. 9 inc. 9.4). En caso que el propietario del bien a expropiar no acepte la oferta del Estado ni presente su justificacin debidamente documentada, el Estado deber consignar el valor comercial actualizado, sin perjuicio del propietario a pedir dicha compensacin justipreciada en la etapa procesal judicial o arbitral correspondiente (Art. 9 inc. 9.5). El Estado puede oponerse o cuestionar el monto de la compensacin dentro del proceso expropietario. El propietario del bien a expropiar tambin puede oponerse a la tasacin comercial dentro de dicho proceso (Art. 9 inc. 9.6) El sujeto activo de la expropiacin ser la dependencia administrativa que se encargar de la tramitacin del proceso de expropiacin. El beneficiario de la expropiacin puede ser el mismo sujeto activo o persona distinta siempre que sea dependencia del estado, por consiguiente ser nula toda expropiacin a favor de persona natural o jurdica de derecho privado (Art. 10 incs. 10.1, 10.2, 10.3). El sujeto pasivo ser el propietario a quien se le dirige el proceso de expropiacin. Tambin al poseedor que tenga ms de 10 aos de antigedad con ttulo inscrito y cuya posesin se origin por resolucin judicial o administrativa. Tambin cuando el bien se encuentra inscrito a nombre del nico titular del derecho de propiedad, en caso de duplicidad registral el sujeto pasivo ser aquel que tenga inscrito su dominio con anterioridad, cuando el bien no esta inscrito el sujeto activo publicar un aviso una vez en un diario de circulacin nacional y dos veces en un diario de mayor circulacin del lugar donde se encuentre el predio objeto de expropiacin con un intervalo de tres das. El afectado deber presentar documento pblico o privado de fecha cierta que certifique su titularidad y de no presentarse ningn afectado se indemnizar a los poseedores de acuerdo al Art. 912 del C.C.

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Cuando no exista poseedor se presume que el bien es del Estado, con el derecho de reivindicacin al justiprecio que podr ejercer el propietario (Art. 11 incs. 11.1 al 11.7) La indemnizacin justipreciada consiste en el valor de tasacin comercial actualizado y la compensacin que el sujeto activo deber abonar en caso que haya daos y perjuicios al sujeto activo al momento de la transferencia. Esta indemnizacin no podr ser inferior al valor comercial actualizado ni podr exceder del estimado por el sujeto pasivo (Art. 15 incs. 15.3). El valor del bien se determina mediante tasacin comercial actualizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones CONATA (Art. 16). La consignacin de la indemnizacin justipreciada se efectuar necesariamente en dinero y en moneda nacional. En el caso donde el juez determine monto distinto de la tasacin comercial actualizada presentada por el demandante o del monto de la compensacin presentada por el demandado, este ordenar se realice las compensaciones correspondientes. (Art. 19, incs. 19.1 y 19.2) B. Disposiciones sobre Canteras 1. Decreto Supremo N 011-93-TCC (15 de Abril 93). Este D.S. declara que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin utilizados exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional que se encuentren ubicados en una distancia de hasta 3 kms medidas a cada lado del eje de la carretera se encuentran permanentemente afectadas a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial (Art. 1) (modificada por D.S. N 20-94MTC)*. En caso de petitorios mineros de sustancias no metlicas de materiales de construccin cuyas cuadrculas comprenden las canteras a que se refiere el art. 1 de este Decreto Supremo, deber darse por cumplido el trmite establecido en el art. 22 del Decreto Supremo 018-92-EM. (Art. 2).

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2.

Decreto Supremo N 20-94-MTC (*). Que establece que en la Franja Amaznica que se encuentra a menos de 500 m.s.n.m, la afectacin se extender hasta una distancia de 15 km a cada lado de eje de las carreteras. Esta afectacin se aplica en la Red Vial nacional que incluye las rutas nacionales, departamentales y vecinales. Normas para el Aprovechamiento de Canteras (D.S. N 037-96-EM). Las canteras de materiales de construccin utilizadas para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de la infraestructura que desarrollen entidades del Estado ubicados dentro de los 20 km. De la obra o dentro de una distancia de hasta 6 km medida a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a sta durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura (Art. 1). Luego de la calificacin de obra realizada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, se informar al registro pblico de minera el inicio de ejecucin de las obras y la comunicacin de las mismas. (Art 2). No se limitar el derecho de denuncios, y petitorios mineros solicitados o concedidos anterior a su vigencia (Art. 3).

3.

4.

Ley N 26737 y su Reglamento (D,S. N 013-97-AG). Del 2 ene 97 INRENA, mediante esta ley dispone que la autoridad de aguas, es la nica facultada para otorgar los permisos de extradiccin de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus cauces, priorizando las zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin efectuada por INRENA. Esta certificacin por parte de INRENA es necesaria para salvaguardar una extraccin irracional de los materiales del lecho del ro, que podra reaccionar una desastibilizacin morfolgica del cauce. Establece que la explotacin de los materiales que acarrean y depositen las aguas en sus alvolos o cauces, deber ser controlada y supervigilada por la autoridad de aguas la que otorgar permisos para su extraccin sujetos a las condiciones que en ellos establezcan, pagando al Estado los correspondientes derechos.

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5.

D.S. N 7013-97-AG. Este D.S. reglamenta la Ley N 26737, el cual en su Art. 2 establece: para efectos dispuesto en la Ley se entiende por 1) Materiales que acarrean y depositan las aguas en sus alvolos o cauces a los minerales depositados en los alvolos o cauces que se utilizan para fines de construccin, tales como Los limos, arcillas, arenas, gravas, guijarros, cantos rodados, bloques o balones, entre otros. 2) Autoridad de agua: la Direccin General de Aguas y Suelos del Instituto Nacional de Recursos Naturales INRENA. Resolucin Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97). Se seala las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin y minado de canteras, abandono de canteras, plazos y acciones para el tratamiento de las canteras. D.S. N 016-98-AG Declara que las obras viales que ejecuta el MTC a travs del Proyecto Especial No Estn sujetas al pago de derechos por concepto de extraccin de materiales.

6.

7.

C. Disposiciones sobre el recurso agua


1.

Ley General de Aguas (Ley 17752 del 24 Julio 69). Contempla entre sus concepciones la regulacin y aprovechamiento y control ambiental de agua, lo siguiente: Esta prohibido verter o emitir cualquier recibo, slido, lquido o gaseoso que pueda contaminar la aguas y que causen daos o pongan en peligro la salud humana o el normal desarrollo de la flora o fauna. Nadie podr variar el rgimen, la naturaleza, o la calidad de las aguas sin la correspondiente autorizacin. La autoridad sanitaria establecer los limites de concentracin permisible de sustancias nocivas que pueden contener las aguas.

E. Ley De reas Naturales Protegidas (Ley N 26834 del 17 Junio 97). La cual norma los aspectos relacionados con la gestin de las reas naturales protegidas y su conservacin de conformidad con el Art. 68 de la Constitucin Poltica del Per

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F. Disposiciones sobre el proceso de reasentamiento


1.

Dispositivos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) sobre poltica de reasentamiento involuntario de fecha 28 de mayo 98. Este dispositivo en resumen define el concepto de persona afectada por el proyecto desplazado, y las actividades relacionadas con la reubicacin de las mismas se denomina reasentamiento, el cual toma en consideracin la naturaleza de las prdidas, como vivienda, tierras, acceso a un empleo, etc. El reasentamiento muchas veces afecta de manera negativa a grupos pobres como los colonizadores espontneos (poseedores precarios), o pequeos agricultores que carecen de ttulos de propiedad sobre sus tierras. Este problema requiere de una atencin especial puesto que las leyes referentes a expropiacin y a reasentamiento no son muy claras al respecto. Complicndose an ms al contar con una poblacin con un nivel de educacin bajo lo que da como resultado desventaja para tratar con las autoridades. Pero tambin hay otros problemas que conducen al empobrecimiento de la poblacin reasentada como son: La prdida del acceso a la vivienda o a la tierra, especialmente en poseedores precarios que no tienen derecho sobre la propiedad que ocupan as como los pequeos agricultores que al perder parte de su propiedad puede disminuir la calidad de la misma. Prdida de empleo, en las zonas rurales los agricultores y trabajadores agrcolas se ven afectados ya que muchos de ellos son solo aptos para este tipo de trabajo, adems si surgieran empleos eventuales durante el proyecto lo nico que se obtendra es el riesgo del desempleo una vez culminado ste. La inseguridad alimentaria la cual conlleva a un alto ndice de mortalidad dando como resultado prdida de ingresos, etc. La salud es otro problema ya que por ejemplo en proyectos de represa la poblacin se puede ver afectada por enfermedades transmitidas por el agua, contaminacin, enfermedades introducidas a la zona por los nuevos residentes como las enfermedades de transmisin sexual.

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Perder oportunidades de educacin, puesto que muchos nios se pueden ver obligados de abandonar la escuelas, por causa de mudanza o por altas cargas de trabajo.

Por otro lado hay otro grupo de personas que no son pobres y que adems cuentan con un ttulo de propiedad sobre sus tierras, las cuales no se ven afectadas por el reasentamiento. Hay que sealar de manera especial el reasentamiento involuntario muchos de los hogares son encabezados por mujeres las que se encargan del manejo de sus ingresos en el hogar, el cuidado del mismo y el de sus hijos. El proyecto debe asegurar un plan de consulta de manera personal en cada mujer jefe de familia a fin de saber sus preferencias y opiniones acerca del proyecto. En lo referente a la rehabilitacin, al momento de realizarse el reasentamiento debe elaborarse un plan que minimice el impacto en las zonas afectadas y en lo posible les permita beneficiarse del proyecto. El plan de reasentamiento debe tomarse como la oportunidad de desarrollar tanto econmica como socialmente, a satisfacer necesidades de las personas afectadas y no verse como una actividad en el cual exista una mitigacin de sus derechos y beneficios. Los impactos negativos de reasentamiento deben ser compensados a la brevedad posible, de tal manera que los pobladores puedan recuperar su nivel anterior de vida, asegurando el Estado la capacidad productiva y de generar ingresos iguales y mejores. En relacin con la indemnizacin hay varias maneras de llevarse a cabo, no solamente en efectivo sino tambin con tierras, u otros activos. Por ejemplo en muchos casos al momento de reubicar a los pobladores especialmente a los pobres, priva a la persona de su principal fuente de ingresos (Tierras, o algn negocio pequeo), lo que llevara una alza en el valor monetario de la propiedad. Tambin esta reubicacin causa problemas sociales, jurdicos, culturales que van ms all del pago en efectivo, el cual tambin es un gran problema ya que dichos pagos no reemplazan los ingresos que perciban cuando an no fueron expropiados sus tierras o que el poblador por falta de conocimientos no utiliza debidamente el pago en sustitucin de sus ingresos que perciba antes.
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Pero por otro lado, el pago en efectivo si conviniese a grupos de mayores ingresos, siempre se debe actuar con cierto cuidado ya que existe el riesgo que estos grupos al ver el inters del Estado en sus propiedades, elevaran el monto de pago por indemnizacin lo cual dar como resultado de moras en ejecucin del proyecto hasta que se resuelva el problema. En lo referente al tema legal, la expropiacin esta regulada por la ley general de expropiaciones N 27117 de manera detallada, ms no la indemnizacin, ya que este pago es considerado solamente en propiedad formal (propietario con ttulo de propiedad), ms no a los poseedores precarios (art. 11 de la LGE), que son pobladores de muy bajos recursos sin un ttulo de propiedad sobre sus tierras o viviendas que ocupan y que creen tener derecho sobre ellas por costumbre de acceso ya sea para fines de vivienda, trabajo o recreacin, los cuales se ven afectados al expropiar sus tierras a cambio de un pago menor al valor de sta, o parte de ellas quitndoles el valor productivo de la misma que le servan como sustento para mantener a sus familias.

Principales Instituciones u Organismo Involucrados en el Servicio de Expropiacin: Consejo Nacional de Tasaciones (CONATA), el cual se encarga de determinar el valor actualizado del bien a expropiar (dispuesto en el art.- 16 de la Ley General de Expropiaciones). Comisin de formalizacin de la propiedad informal (COFOPRI), organismo encargado de otorgar ttulos de propiedad a pobladores (poseedores precarios), que viene ocupando tierras. Registro Pblicos

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Principales Instituciones u Organismos Involucrados en la Proteccin del Medio Ambiente: El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), que constituye el organismo descentralizado del rector de la poltica nacional ambiental que tiene por finalidad planificar, promover, coordinar, y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la nacin (Art. 1). La Direccin General del medio Ambiente que es la encargada de proponer la poltica referida al mejoramiento y control del medio ambiente, supervisa y evala su ejecucin, as mismo, propone y emite normatividad sectorial correspondiente (D.L. N 25862 Nov. 92). Instituto Nacional de Recursos Naturales INRENA, el cual se encarga de la aprobacin de los estudios de impacto ambiental los cuales son requeridos para realizar todo tipo de proyectos de obra o actividades de carcter pblico privado, que pueda provocar daos no tolerables al ambiente (D. Leg. 613 del 08 de setiembre 90). La unidad especializada de estudios de impacto ambiental la cual depende de la Direccin General de Caminos. Esta unidad est encargada de los aspectos concernientes a los estudios de Impacto Ambiental de los Proyectos de Obra y Actividades de Infraestructura vial de Transportes que realice el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (Res. Ministerial N 258-98-MTC/15.01)

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10.4

DESCRIPCION DEL PROYECTO El tramo Imperial Izcuchaca, nace en la zona denominada Desvo a Pampas, que tambin es conocida como Reparticin. En este punto la va se bifurca, un ramal se dirige a Pampas y el otro hacia Izcuchaca, especficamente en esta zona se empalma el trazo del actual proyecto con el estudio del tramo Huancayo Desvo Imperial, ejecutado por la Consultora CPS el ao 1995. El punto inicial del proyecto nace en curva, encontrndose identificado y referenciado convenientemente fuera del rea de trabajo. Asimismo, hacia la derecha del eje se encuentra debidamente monumentado el BM de partida denominado BM 0 (3,789.57 m.s.n.m.) que esta referenciado e identificado con pintura esmalte de color rojo y amarillo. A partir del punto de inicio el trazo de la carretera sigue en descenso pasando por los poblados de Imperial (Km. 1+400), ahuimpuquio (Km. 4 + 000), Acostambo (Km. 6 + 195), Hacienda Casma (Km. 24 + 080) y finalmente Izcuchaca, ms exactamente el Barrio de Hatunruna llamado tambin Empedrado (Km. 32 + 720), pues el poblado mayor de Izcuchaca se halla cruzando el puente sobre el ro Mantaro, tomando el desvo hacia la ciudad de Huancavelica. Despus de pasar por el Barrio de Hatunruna (Izcuchaca), el trazo continua hasta el Km. 33 + 440, progresiva final del tramo, en la va que va hacia la ciudad de Ayacucho. La velocidad directriz en el tramo est diferenciada en funcin a las restricciones topogrficas y urbansticas que condicionan la va, en general la velocidad directriz es de 40 Km./hra. exceptundose las zonas urbanas y de desarrollo en donde se ha considerado una velocidad directriz de 25 Km./hra. El tramo se desarrolla en una topografa semi-ondulada en los primeros 10 Km. Las zonas en las que estn asentados los poblados forman hoyadas (caso de Imperial), en donde el drenaje es lento, debido tambin al poco mantenimiento que se hace en los canales existentes, est ltima condicin se repite en los poblados de ahuimpuquio y Acostambo. Pasando el poblado de Acostambo, la condicin topogrfica cambia drsticamente, pues a partir del mismo la carretera se desarrolla en media ladera. Desde el Km. 19, la va corre en el mismo sentido paralela al curso del ro Mantaro

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INSERTAR PLANO D UBICACION

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INSERTAR TIPICAS

PLANO

SECCIOPNES

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y a la lnea frrea Huancayo Huancavelica, mantenindose est condicin hasta la localidad de Izcuchaca. En el trazo del proyecto se ha aprovechado al mximo la plataforma existente desplazando el eje hacia el talud superior, lo que ha provocado en gran medida mayores volmenes de corte. Las curvas de radios restringidos, han sido notablemente mejoradas aunque para ello ha sido necesario efectuar rellenos mayores y muros de contencin, condiciones necesarias para desarrollar un trazo, cmodo y seguro. Con relacin a las zonas urbanas, se ha tenido necesariamente que efectuar propuestas de expropiacin, debido a la estrechez de la seccin transversal de la va. En los poblados de ahuimpuquio y Acostambo, se ha considerado mantener un derecho de va de 10 m. a cada lado del eje, donde se ha desarrollado el diseo especfico para cada centro poblado, complementado con el proyecto de drenaje tambin especfico en concordancia con las condicionantes presentadas en cada caso. Se ha efectuado el empalme al inicio del tramo con el proyecto existente del tramo Huancayo Desvo Pampas (Km. 0 + 000 para el presente proyecto), tenindose en dicho punto un intercambio a nivel que solucionara el cruce en dicha progresiva. Similar tratamiento ha merecido el empalme con el desvo hacia la localidad de Pampas, luego del poblado de Acostambo, este desvo es tambin conocido como Desvo Cobriza. Otro que ha recibido un tratamiento similar es el desvo hacia Huancavelica (empalme con el puente sobre el ro Mantaro) y Ayacucho, en el poblado de Izcuchaca, sobre la margen izquierda del mencionado ro. Las condiciones ms restrictivas de trnsito se dan en los kilmetros 13 y 16, en donde el trazo progresa en desarrollo con pendientes regulares. Las curvas tienen un radio mnimo de 22 m. correspondiente a una velocidad directriz de 25 Km./h; el sistema de drenaje contempla bateras de alcantarillas conectadas unas con otras, con conexiones protegidas para evitar el desmoronamiento de taludes o arrastre del material conformante de ellos. El sistema de drenaje en general contempla alcantarillas tipo Marco, con cunetas revestidas y obras complementarias que hacen que el conjunto sea funcional.

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El pavimento considerado es de tipo flexible para un perodo de diseo de diez aos como se indica en el cuadro siguiente:

MTODO AASHTO(n 0 10 aos) TRAMO I II III PROGRESIVA Km. 0 + 000 Km. 9 +000 Km. 9 + 000 Km. 21 +000 Km. 21 + 000 Km. 34 +000 C.A. (cm.) 10. 10. 10. BASE (cm.) 20 20 15 SUB-BASE (cm.) 30 20 15

El refuerzo adicional de concreto asfltico para una proyeccin de 20 aos ser de 1 pulg. (2.5 cm. ) Se ha determinado zonas en donde se tiene que ejecutar trabajos especiales como reemplazo de material turboso. El proyecto contempla la utilizacin de canteras existentes en el tramo, ms especficamente las ubicadas en Imperial y Casma. Por la topografa de la zona no existe disponibilidad de reas extensas que permitan elegir entre varias alternativas para la ubicacin de Campamentos, Planta de Asfalto y Plantas de Chancado o Patios de preparacin o almacenaje de materiales. Los diez primeros kilmetros atraviesan una zona semi-llana con asentamiento de poblados y utilizacin de la tierra como reas agrcolas, posteriormente el trazo de la va es ntegramente en media ladera con poca disponibilidad y existencia de reas aparentes para desarrollar tales actividades. Finalmente el proyecto contempla integralmente una sealizacin tanto horizontal como vertical, en funcin a las necesidades de informacin, prevencin y reglamentacin en la va, estipulado por la normatividad vigente y la necesidad y condicin de transitabilidad creada a raz de los trabajos a ejecutar segn el proyecto. Las caractersticas tcnicas ms saltantes de la carretera son: Velocidad Directriz Reduccin por poblados Ancho de la Superficie de Rodadura Bermas Radio mnimo : : : : : 40 Km. /hr. 25 Km. /Hr. 6.60 m. 1.20 m. c/lado 40 m.

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Dentro del rea de influencia de la carretera, se han ubicado y seleccionado 11 depsitos de materiales, cuya ubicacin se definen a continuacin: N 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 N 9 N 10 N 11 Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva : : : : : : : : : : : 2+200 D 16+670 D 17+100 D 20+020 D 23+410 al 23+790 D 24+480 D 25+820 al 25+920 D 27+540 al 27+700 D 28+500 D 31+260 al 31+400 D 31+580 D

Las canteras estudiadas en el proyecto son las siguientes:


CANTERA
IMPERIAL LA VIRGEN ROCA CASMA VOLUMEN DISPONIBLE (m3)

UBICACIN
2+000 (D) 2+940 (D) 13+270 (D) 23+500 (I)

USOS
Rellenos Rellenos Concretos Concretos, Base y Sub-base

RENDIMIENTO (m3)
30,086 50,592 ILIMITADA 624,124 704,802

Las fuentes de agua a utilizar en el proyecto son las siguientes:


DESCRIPCION CAUDAL REGIMEN USO

Canal: 0+200 L.D. Puquial ahuimpuquio: 4+600 L.I. Puente Acostambo: 6+200 L.I. Riachuelo Acostambo: 6+930 L.I. Quebrada: 13+940 L.I. Chalhuas: 16+900 L.I. Riachuelo: 17+000 L.I. Cada sifn: 20+727 L.I. Cantera Casma: 23+201.3 L.I. Quebrada Casma: 24+115 L.I.

10 l/s 6 l/s 10.5 l/s 1.43 l/s 8.93 l/s 28.37 l/s 5.8 l/s 12.9 l/s 10.3 l/s 17.9 l/s

permanente permanente permanente permanente permanente permanente permanente permanente permanente permanente

riego riego/domstico domstico domstico riego/domstico riego riego domstico riego riego

El campamento as como la planta de asfalto y patio de mquinas se ubican en la progresiva 20+000 D .

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10.4.1. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL PROYECTO 10.4.1.1. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) Geomorfolgicamente en el rea por donde se desarrolla la carretera, se han identificado 3 unidades geomrficas: La primera que podemos denominarla de Fondo de Valle Intermontano, que abarca desde la progresiva 0+000 hasta la 10+300; se caracteriz por presentar un relieve cncavo con gradientes promedio de 3 a 5 % por donde discurren las aguas de escorrenta. La litologa dominante de las vertientes, se halla representada por calizas masivas y estratificadas, fuertemente plegadas. Los procesos geodinmicos ms importantes son: reptacin superficial y erosin laminar intensa sobre los suelos litolgicos presentes. Los suelos son dominantemente superficiales, litolgicos, generados mayormente sobre los afloramientos de calizas y sobre materiales de transporte aluvio locales; estos, se hallan asociados en una fuerte pedregosidad superficial o de afloramientos rocosos; las clases de capacidad de Uso Mayor identificadas son A3, P1, P2 y X; sin embargo, el caso que se les da sobreutilizacin, es decir que las tierras de aptitud para pastizales, habas, etc., lo cual crea conflictos de uso y que originan una mayor susceptibilidad a la erosin hdrica; la zona se halla mayormente dedicada al sembro de pastizales. Sobre la aerofotografa, se puede observar ntidamente que durante el pleistoceno han variado lavas torrenciales (progresivas: 0+000; 1+500- 2+500; 2+700 3+100 lado derecho), lo cual ha originado la gran pedregosidad superficial que se observan en estos lugares; estas piedras han servido para cercar los potreros de los pequeos propietarios. De igual forma, esta abundancia de fracciones gruesas predisponen a que estas reas son consideradas canteras potenciales. Los cursos de agua que discurren por esta geoforma, son utilizados para el consumo humano y animal, para el riego de sus parcelas

1)

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agrcolas; debido a los pocos cursos de agua presentes en esta rea, las obras de rea de artes necesarias son mnimas. Dentro de esta unidad geomrfica, se han detectado 2 canteras: Cantera Imperial (progresiva 1+950), y Cantera La virgen (2+940); asimismo, se ha ubicado 1 depsito de materiales en la zona donde se ubica las canteras. Por la ampliacin de la plataforma, y debido a que en esta geoforma se hallan ubicados los principales poblados (Imperial, ahuimpuquio y Acostambo), un gran nmero de propiedades (649) sern afectadas, lo cual demandarn un pago de $ 131,669.00 2) La segunda unidad geomrfica, es la denominada Vertientes con relieve fuertemente ondulado, en la cual se producen los mayores desarrollos de la carretera, curvas cerradas y estrechamente de la plataforma; esta unidad se localiza entre las progresivas 10+300 hasta la 20+200 (Qbda. Otuta). Su topografa es totalmente irregular presentando vertientes muy empinadas, pie de montes, y una gran terraza aluvial que conforma la Hacienda Mantaro. La litologa dominante de esta geoforma es de sedimentos coluviales principalmente y algunos exploramientos de calizas y areniscas. Los procesos geodinmicos ms saltantes son: escorrenta laminar intensa (progresiva: 16+000 al 18+000) surcos, algunas crcavas y pocos desprendimientos. Los suelos son moderamente profundos originados sobre sedimentos principalmente coluviales. Sus clases de capacidad de uso mayor son: A2, A3, P1, P2, F2 y X; en esta zona, tambin se presenta conflictos de uso, con lo cual se acelera los procesos de erosin de los suelos. Esta zona, se halla sometida a una mayor explotacin agrcola, notndose preferentemente los cultivos de: habas, papas, arvejas, cereales.

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Al lado derecho de las progresivas 11+800 y 12+200 y a una distancia cercana a los 300 m se nota una zona fuertemente erosionada debido al uso conflictivo presentando erosin laminar intensa, en surcos y crcavas. No se ha ubicado cantera alguna en esta zona y mas bien se han detectado dos depsitos de materiales : Cantera La Virgen (progresiva 16+670); y en la progresiva 17+100 y 19+695. En este tramo prcticamente no se presentara ninguna expropiacin de viviendas por la ampliacin de la plataforma. 3) La tercera unidad geomrfica es la denominada de Vertientes empinadas, que presenta dominantemente una gradiente de 30 a 60, sobre la cual se ha construido la carretera; se localiza entre las progresivas 20+200 hasta la 33+340 (Izcuchaca). La litologa dominante son calizas, areniscas y dominantemente sedimentos coluviales. En cuanto a los procesos geodinmicos, se pueden observar sobre las aerofotografas la gran inestabilidad que presenta; en ellas se pueden apreciar numerosas cicatrices de arranque de desprendimientos de variada cronologa (progresiva 21+000 al 32+000) y su consecuente material desplazado; asimismo se ha detectado numerosos crcavas (progresiva 21+000 22+700 y 24+500 al 25+200). Los suelos son moderadamente profundos o superficiales, con una gradiente dominante mayor de 15%, gravosos y con una gran susceptibilidad a la erosin hdrica. Las clases dominantes son A3, P1, P2 y X. Se hallan asociados con afloramientos lticos, escarpados. Los cultivos dominantes son: papa, maz, habas y cereales; la cobertura vegetal natural se halla representado por arbustos tales como: chilca, chamana, huaranhuay, quitatumbo, etc.

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Dentro de esta unidad geomrfica, se ha detectado una cantera: progresiva 23+320 23+800 y los siguientes depsitos de materiales progresivas 23+330 23+800; 24+400 24+530; 25+910; 27+540 27+700; 28+500; 31+250 31+400 y 31+600 31+663. Por ampliacin de la plataforma de la carretera, se debern expropiar 40 casas ubicados en los poblados de Casma, Hatunruna y Chacapatn.

10.4.2.1.

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) El mbito de influencia directa considerada como rea a ser afectada por efecto de las obras de ingeniera del proyecto, consideradas en la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera, corresponde a una franja aproximada de 200 m. a cada lado de la carretera (Ver Mapa AI-01). De acuerdo, a esta consideracin, la superficie total considerada sera de aproximadamente 668.6 ha. Los centros poblados ubicados dentro de este mbito de influencia de la carretera son: Imperial, ahuimpuquio, Acostambo, Casma, Hatunruna y Chacapatn. La ubicacin de las fuentes de agua, pontones, depsitos de materiales, canteras y centros poblados, se marcan en el mapa citado; de igual forma, se han ubicado los principales centros de cultivos, diferencindose los pastizales de los cultivos anuales. Los procesos geodinmicos ms saltantes que se han encontrado en esta franja, se detalles en los llamados pasivos ambientales, con fotos y descripcin con su ficha respectiva. De igual forma, se ha efectuado la caracterizacin ecolgica de las reas de servicios, depsitos de materiales y canteras, proporcionando las fotos respectivas.

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INSERTAR MAPA INFLUENCIA DIRECTA AI-01

DE

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INSERTAR DE FUENTES DE AGUA

CUADRO

CARACTERSTICAS ECOLGICAS

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INSERTAR DESCRIPCIN

CUADRO AMBIENTAL

DE DE

LOS COMPONENTES

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10.5 SOCIOAMBIENTALES INFLUENCIA 10.5.1 UBICACIN DEL AREA DEL ESTUDIO

CARACTERISTICAS DEL AREA DE

La zona evaluada se encuentra ubicada entre los sectores Imperial (perteneciente al distrito de ahuimpuquio), distrito de Acostambo (incluyendo Casma) termina en el distrito de Izcuchaca (Ver plano adjunto N IA-01); todos ellos, pertenecen a la provincia de Tayacaja, con excepcin del distrito de Izcuchaca que pertenece al Departamento de Huancavelica. Geogrficamente, se sita entre la latitud Sur de 12 17 59 a 12 20 48.7 y longitud Oeste del Meridiano de Greenwich de 75 0502.4 a 745918.5. La altitud promedio sobre el nivel del mar, se halla entre 3930 m.s.n.m a 2939 m.s.n.m.

10.5.2 CLIMA Y ECOLOGIA 10.5.2.1. CLIMA La zona de influencia que comprende el proyecto, presenta una configuracin bioclimtica relativamente homognea, relacionado con la altitud sobre el nivel del mar y con la orientacin de la Cordillera Oriental la que se halla comprendida dentro de la Provincia biogeogrfica de Puna Tropical. As, el clima se va tornando ms fro y lluvioso en la medida que se asciende en altitud; y ms clido y menos lluvioso en tanto que se desciende por el flanco oriental andino. Con fines de identificacin prctica y genrica de los diferentes climas existentes en el Per y en base principalmente a los criterios de clasificacin de Koppen, ONERN identific y caracteriz 8 tipos principales de climas, de los cuales la zona de estudio este se halla

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comprendida dentro Mesoandinos).

del

tipo

Clima

Fro

Boreal

(Valles

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INSERTAR CUADRO IA01

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Este tipo climtico, conocido como Clima de Alta Montaa, es el que predomina en la regin de la Sierra, comprendiendo las altitudes entre 3000 y 4000 m.s.n.m. Se caracteriza por sus precipitaciones anuales promedio de 700 mm y por sus temperaturas medias anuales de 12C. Comprende los Valles Mesoandinos propios de los sectores Central y Meridional de los Andes peruanos. Presenta veranos lluviosos e inviernos secos con frecuentes heladas. El sector andino caracterizado por este tipo climtico constituye el centro tradicional de la agricultura serrana de secano, sustentado por cultivos representados por cereales de grano chico, tales como: avena, cebada, trigo y centeno; adems de tuberosas y leguminosas comestibles, como: haba, arveja. En los sectores de mayor altitud surgen los pastizales naturales andinos, entre los que predominan: chilligua (Festuca dolychophylla) crespillo (Calamagrostis vicunarum) ichu (Stipa ichu). Las poblaciones que se hallan integradas dentro de este tipo climtico son: Imperial, ahuimpuquio, Acostambo, Casma e Izcuchaca. El estudio de los elementos meteorolgicos ha sido realizado mediante la utilizacin de los datos proporcionados por la estacin meteorolgica CO-Huancavelica, la cual se muestra en el Cuadro N IA 01. En el caso de la zona de estudio, los parmetros de temperatura y altitud guardan una relacin inversa alcanzando un alto grado de significacin, llegndose a establecer que por cada 100 m de incremento de altitud, la temperatura disminuye en 0.72 C. El clima de los valles de la vertiente oriental es ms clido que el de los valles del flanco occidental debido a que este ltimo se encuentra sujeto a la influencia del mar fro. Las temperaturas medias probables que se tengan en Izcuchaca son de 12C y en las localidades de ahuimpuquio y Acostambo pueden ser de 9 C.

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CUADRO IA-01

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Con relacin a la estacin Metereolgica de Acostambo indicamos que en la actualidad no cuenta con personal para su operacin; no disponindose de datos procedentes de dicha estacin. En consecuencia para el presente estudio se ha utilizado los datos metereolgicos del cuadro IA-01. PRECIPITACION La precipitacin pluvial presenta dos pocas bien marcadas durante el ao, una lluviosa y otra de estiaje o sequa. La poca lluviosa se inicia en octubre y cesa en abril, alcanzando los totales promedios ms altos durante los meses de enero, febrero y marzo. La poca de sequa se ubica en los meses de junio a agosto La precipitacin pluvial total media anual de la estacin Huancavelica es de 807 mm; la cual debido a su irregularidad marcada, presenta perodos de deficiencia de humedad en el suelo, durante los meses de mayo a noviembre, por lo cual es imprescindible el riego suplementario para lograr una agricultura intensiva. Por el contrario, durante los meses de enero a marzo, se presenta un exceso de precipitacin, lo cual se traduce en una escorrenta superficial, producindose una mayor susceptibilidad a la erosin hdrica de los suelos. HUMEDAD RELATIVA La humedad relativa muestra un rgimen variable en el transcurso del ao, con una poca de valores altos durante los meses de verano y una poca de valores bajos durante los meses invernales. La estacin de Huancavelica presenta un promedio anual de 59%. EVAPORACIN La evaporacin se incrementa en relacin directa con la altitud, es decir que la intensidad de evaporacin aumenta a medida que se asciende; as mismo, la intensidad de la evaporacin vara en

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sentido inverso al incremento de la temperatura, es decir, que es menor en los meses de verano y las precipitaciones ms abundantes; es mayor durante los meses invernales, que por el contrario son ms fros y secos. La evaporacin potencial en la estacin de Huancavelica es de 551 mm, prestando cierta irregularidad durante el ao (alrededor de 46 mm mensual). 10.5.2.2. ECOLOGA El Dr. L. Holdridge elabor el sistema de clasificacin ecolgica de las zonas de vida del mundo; cada zona de vida, muestra en forma grfica y sinttica la interrelacin biolgica de los ecosistemas, incluyendo al hombre y las manifestaciones culturales, sociales y econmicas dentro del panorama nacional. De acuerdo al mapa ecolgico del Per elaborado por ONERN en 1976, bajo la direccin de Joseph Tossi, se distinguen 2 zonas de vida dentro de la zona de influencia del proyecto (Ver plano adjunto IA-02). a. BOSQUE SECO MONTANO BAJO TROPICAL (bs MBT) Ubicacin La Zona de Vida Bosque Seco Montano Bajo Tropical se ubica en la regin latitudinal Tropical del pas. Ocupan los valles mesoandinos, entre los 2500 y 3000 metros de altura, siendo el valle del ro Mantaro el centro geogrfico ms importante.

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INSERTAR PLANO IA-02

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Clima En el bosque seco-montano bajo tropical (bs-MBT), donde estn instaladas 15 estaciones climatolgicas y 17 pluviomtricas, la biotemperatura media anual mxima es de 16.5 C (Lajas, Cajamarca) y la media anual mnima de 10.9 C (Chiquin, Ancash). El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 972.9 milmetros (Pacaypampa, Piura) y el promedio mnimo, de 449.3 milmetros (Huasahuasi, Junn). Segn el Diagrama bioclimtico de Holdridge, en estas dos zonas de vida, el promedio de evapotranspiracin potencial total por ao vara entre 1 y 2 veces la precipitacin, ubicando por lo tanto a estas zonas de vida en la provincia de humedad: SUBHUMEDO. Relieve y Suelos El relieve vara de suave a plano, propio de las terrazas de los valles interandinos, a inclinado, tpico de las laderas que encierran a dichos valles. El patrn edfico est constituido por suelos generalmente de textura media a pesada, de reaccin neutra a calcrea, de buen drenaje, perteneciente a los Kastanozems. Donde los suelos se hacen ms superficiales y siempre de naturaleza calcrea, aparecen las Rendzinas y otras formas de suelos transicionales generalmente calcreos (Cambisoles). Los Litosoles aparecen cuando la cubierta edfica se torna muy delgada e irrumpe la roca viva y en condiciones topofisiogrficas empinadas. Vegetacin La vegetacin primaria ha sido fuertemente deteriorada y sustituida en gran parte por los cultivos que se llevan a cabo mediante el riego o con la lluvia en los lmites superiores de la formacin. Un indicador vegetal muy significativo en esta zona de vida es la retama (Spartium junceum), de flores amarillas vistosas y que tipifican al valle del ro Mantaro, principalmente en las localidades de San Jernimo y Orcotuna, el maguey o ala (Agave americana), el eucalipto (Eucalyptus globulus), el capul o guinda (Prunus capullin) y la chamana (Dodonaea viscosa), a la que siempre se la encuentra en los lmites inferiores ms abrigados, cerca de la lnea de cambio a la zona de vida Estepa Espinosa.

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Uso Actual y Potencial de la Tierra Como esta s zonas de vida presentan una precipitacin relativamente baja, se desarrolla una agricultura de secano muy limitada. Normalmente, se recurre al riego y se conducen cultivos de maz (Zea mays), papa (Solanum tuberosum), haba (Vicia faba), arveja (Pisum oleracea), zanahoria (Daucus carota), alcachofa (Cynara scolymus) y algunos frutales, como la lcuma (lucuma ovavata) y la tuna (Opuntia sp.). Asimismo, podra adaptarse en sitios un tanto ms abrigados de estas zonas de vida especies de frutales propias de las zonas templadas, como el manzano, ciruelo y melocotn, entre las ms importantes. Las plantaciones de eucalipto (Eucalyptus globulus) que conforman los cercos de las parcelas o chacras han dado excelentes resultados y con mayor xito cuando se les suministra riego permanente.

b. BOSQUE HUMEDO MONTANO TROPICAL 8bh MT) Ubicacin La zona de Vida bosque hmedo Montano Tropical se distribuye en la regin latitudinal del pas. Geogrficamente, se distribuyen a lo largo de la regin cordillerana de Norte a Sur, entre 2800 y 3800 m.s.n.m. y a veces llega hasta 4000 metros de altitud. Las localidades ms importantes dentro de estas zonas de vida son: Imperial, ahuimpuquio y Acostambo. Clima En el bosque hmedo Montano Tropical (bh- MT), donde existen 14 estaciones climatolgicas y 34 situaciones pluviomtricas, la biotemperatura media anual mxima es de 13.1 C (Huariaca, Pasco) y la media anual mnima, de 7.3C (Laive, Junn). El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 1154 milmetros (Piscobamba, Ancash) y el promedio mnimo, de 498 milmetros (Pampas, Huancavelica). Segn el Diagrama Bioclimtico de Holdridge, estas dos zonas de vida tienen un promedio de evapotranspiracin potencial total variable entre la mitad (0.59 y una cantidad igual (1) al volumen de precipitacin total por

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ao, lo que ubica a estas dos zonas de vida en la provincia de humedad: HUMEDO. Relieve y Suelos El relieve es dominantemente empinado ya que conforma el borde o parte superior de las laderas que enmarcan a los valles interandinos, hacindose un tanto ms suave en el lmite con las zonas de Pramo que presentan gradientes moderadas por efecto de la accin glacial pasada. Por lo general, aqu dominan suelos relativamente profundos, arcillosos, de reaccin cida, tonos rojizos o pardos y que se asimilan al grupo edafognico de Phaeozems. Asimismo, donde predominan materiales litolgicos calcreos pueden aparecer los Kastanozems, de tonalidades rojizas generalmente. En las reas muy empinadas, aparecen suelos delgados donde paso a los Litosoles y algunas formas de Rendzinas as como grupos transicionales pertenecientes a los Cambisoles (dstricos y utricos). Vegetacin La vegetacin natural clmax prcticamente no existe y se reduce a pequeos relictos o bosques residuales homogneos como l: chachacomo (Escallonia sp.) quinual (Polylepis sp.), ulcumano, romerillo o intimpa (Podocarpus sp.) o pequeos bosques heterogneos constituidos por especies de los gneros Gynoxis, Polylepis, Berberis, Eugenia, Senecio, Podocarpus, Bracchris, Oreoponax, Solanum, etc. Tanto el quinual (Polylepis sp.) como el sauco (Sambucus peruviana) se encuentran cerca de casas, aparentemente bajo un cuidado riguroso como planta cultivada. El mutuy (Cassia sp.), arbusto de flores amarillas, es tambin muy frecuente as como el tarhui o Choccho silvestre (Lupinus mutabilis) cerca de los caminos, especie sta gran indicadora de la parte alta de estas formaciones ecolgicas. En las partes altas o superiores de esta zona de vida, denominadas tambin subpramos o praderas, se observa la presencia de grandes extensiones de pastos naturales altoandinos, constituidos principalmente por especies de la familia de las Gramneas como Stipa, Calamagrostis, Festuca y Poa, entre las ms importantes. Todas las plantas mencionadas pueden ser consideradas como indicadores de estas zonas de vida.

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Uso Actual y Potencial de la Tierra Estas zonas de vida, a pesar de tener una precipitacin no mayor de 800 mm anuales y la reducida evapotranspiracin debido a las temperaturas bajas, permiten llevar a cabo una agricultura de secano. En este sentido, constituyen unas de las zonas de vida donde se fija el centro de la agricultura de secano del pas. Se cultiva preferentemente plantas autctonas de gran valor alimenticio, como la papa (Solanum tuberosum), oca (Oxalis tuberosa), olluco (Ollucus tuberosum), mashua (Tropacolum tuberosum), chocho o tarhui (Lupinus mutabilis), caihua (Chenopodium canihua) y la quinua (Chenapodium quinoa). Asimismo, se tiene la cebada (Hordeum sativum), la haba (Vicia faba) y la arveja (Pisum sativum). A pesar de que el clima de los niveles inferiores es favorable para el crecimiento de bosques naturales y artificiales (plantados) principalmente, debido a la elevada densidad de poblacin y a la casi completa destruccin de los bosques originales, existe una enorme deficiencia de lea y madera para consumo. La reforestacin, como poltica de conservacin, es aconsejable llevarla a cabo en las partes medias e inferiores de estas zonas de vida, empleando para tal efecto el eucalipto (Eucalyptus globulus) y el pina (Pinus radiata), que son especies exticas aclimatadas y que producen maderas de buena calidad para diversos usos.

10.5.3. SUELOS 10.5.3.1. ORIGEN DE LOS SUELOS Los suelos de la zona de estudio se ajustan a una distribucin definida por la litologa y la fisiografa del rea. Estos conceptos permiten identificar en la zona los tres grupos de suelos (Ver Plano adjunto N IA-03): Suelos aluviales Estos suelos se ubican en las mrgenes de los ros como el Mantaro, del que discurrir ha generado terrazas bajas y medias en forma de fajas angostas a muy angostas. Presentan morfologa

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INSERTAR PLANO IA-03

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estratificada y son por lo general profundos a moderadamente profundos; sus texturas son variables, por lo comn gruesa a moderadamente gruesa, excepcionalmente ms finos, con grava y gravilla redondeada a subredondeada a travs del perfil; su drenaje es bueno. Tambin suelen mostrar guijarros y piedras en proporcin variable. Suelos Colu-aluviales Estos suelos se desarrollan en la zona a partir de materiales que se transportan a corta distancia; dichos materiales son de naturaleza cida o calcrea. Los suelos son de morfologa estratificada, de materiales subangulares y subredondeadas, de profundidad moderada y predominante pedregosos, guijarrosos o gravosos. Suelos de materiales residuales Son suelos desarrollados in situ, a partir de la meteorizacin y edafizacin de los grupos lticos que dominan el rea en estudio. Las unidades de paisaje en que predominan estos materiales, son colinas, lomas y montaas.

10.5.3.2.

CLASIFICACION DE LAS TIERRAS SEGN SU CAPACIDAD DE USO MAYOR El sistema de clasificacin que se presenta est conformado por tres categoras de capacidad de uso de suelos: el grupo, la clase y la subclase. La primera categora est definida por el Reglamento de Clasificacin de Tierras del Per, al cual obedece; en tanto que las otras dos conforman la ampliacin, es decir, la subdivisin y el refinamiento por parte de ONERN (Hoy INRENA) al referido reglamento de modo de agrupar suelos de diferentes grados de potencialidad dentro de cada grupo de capacidad de uso mayor. A continuacin describimos los diferentes tipos de tierra identificados en el rea de estudio; el resumen de las caractersticas de las capacidades de uso de las tierras a nivel de subclase, se encuentra en el Cuadro N IA - 02. En los cuadros IA-03 y IA-04 de clasificacin de Suelos por capacidad de uso, se muestra su ubicacin respecto a las progresivas de la va.

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CUADRO N IA 02 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS TIERRAS DEL AREA ESTUDIADA, SEGN SU CAPACIDAD DE USO MAYOR
GRUPO A CLASE A2 SUB CLASE A2s CARACTERISTICAS GENERALES Y LINEAMIENTOS DE USO Y MANEJO Tierras aptas para cultivos en limpio con algunas limitaciones en el orden edfico principalmente de fertilidad fsica, qumica y de profundidad. Se recomiendan prcticas dedicadas a mejorar la fertilidad del suelo, incorporar materia orgnica y aplicar fertilizacin balanceada. Aptas para cultivos en limpio, con limitaciones de suelo por fertilidad fsica, qumica y biolgica. Se recomienda adicin de materia orgnica, fertilizacin balanceada, control de la erosin. Aptas para cultivos en limpio, con limitaciones edficas y de prdida de suelo por condicin topogrfica desfavorable; realizar cultivos siguiendo las curvas de nivel del terreno. Tierras no aptas para cultivos en limpio pero con limitaciones moderadas de orden edfico y de erosin por alta pendiente, , restringiendo su uso para cultivos permanentes. Se recomienda prcticas de conservacin de suelos y manejo moderados a fin de obtener rendimientos econmicamente continuado. Agrupa tierras no aptas para cultivo en limpio pero que presentan limitaciones fuertes o severas para fijar cultivos perennes. Las condiciones fsicas de estas tierras exigen de prcticas de conservacin y mejoramiento moderadas a fin de obtener rendimientos econmicamente continuadas. Tierras patas para pastos, con limitaciones por fertilidad natural y la pendiente moderadamente empinada. Se recomienda establecer potreros cercados, uso de forrajes de corte; mantener alta cobertura vegetal. Tierras aptas para pastos, poco de uso limitado por las severas deficiencias o limitaciones que presenta. Requieren de prcticas muy internas para la produccin sostenida de pastizales. Tierras aptas para produccin forestal, con limitaciones edficas y topogrficas; requieren de prcticas cuidadosas en la manipulacin del bosque que prevengan el deterioro ambiental. Tierras de proteccin, debido a la topografa muy accidentada, poca profundidad de suelos y la alta ESPECIES RECOMENDABLES Bajo condiciones de riego maz, arveja, haba, pastos (alfalfa o asociaciones propias de la zona) y races tuberosas andinas, tarwi.

A3

A3s

Maz, trigo, cebada, avena, quinua, haba, arveja, races y tuberosas andinas (papa, oca, olluco), Tarwi. Maz, trigo, quinua, cebada, haba, arveja, races y tuberosas andinas (papa, oca, olluco, mashua), tarwi., Pastos a sembrarse previa prcticas de conservacin del suelo; igualmente, frutales (guinda, durazno, tuna, nogal)

A3s

C2

C2es

C3

C3es

Frutales: tuna sobretodo tambin durazno, guinda Pastos

P2

P2es

Grama, cebadilla, calamagrostis, festuca

P3es

Grama, Chilhuar, Calamagrostis, festuca.

F3

F3es

Eucalipto, queoal.

pino,

aliso,

sauco,

Para recreacin. Proteccin, preservacin cuencas.

de

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GRUPO

CLASE

SUB CLASE

CARACTERISTICAS GENERALES Y LINEAMIENTOS DE USO Y MANEJO susceptibilidad a la erosin.

ESPECIES RECOMENDABLES

CLASIFICACION DE SUELOS SEGN CAPACIDAD DE USO (AGRICOLA)

GENERALIDADES Esta clasificacin define la capacidad de uso de un suelo como su capacidad natural para producir constantemente bajo tratamientos continuos y usos especficos. Se basa en las limitaciones permanentes del terreno, el cual requiere continuas prcticas para superar los riesgos despus que ha sido acondicionado para el uso. El criterio bsico que rige esta clasificacin est determinada, fundamentalmente, por la naturaleza y grado de las limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con las variaciones de sus caractersticas fsicas. Los factores que fijan estas limitaciones son: riesgos por erosin, condiciones por suelo, de drenaje o humedad y condiciones de clima. Presenta cuatro grandes divisiones o grupos, del I al VIII, del siguiente modo: I, II, III, IV Tierras arables aptas para cultivos intensivos y otros usos (agricultura diversificada) Tierras no arables aptas slo para permanentes (frutales, pastos y forestales) Tierras marginales para agricultura exclusivamente para pastoreo y forestales) cultivos

V, VI

VII

(aptas

VIII Tierras no aptas para fines agropecuarios, ni explotacin forestal.

Los suelos que se han identificado tanto en las reas de influencia directa como indirecta han sido agrupadas en las clases II, III, IV, V, VI, VII y VIII (En el mapa figuran con sus colores (Ver figura N IA 05).

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Los suelos de estas clases de capacidad de uso por progresiva y en la zona de influencia directa, se muestran en los Cuadros N IA - 03 y IA 04.

CUADRO N IA 03 CLASIFICACION DE SUELOS POR CAPACIDAD DE USO EN EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

IIs
0+700 D-I 2+200 I-D 3+980 I-D

IIIs
0+700 D-I 1+380 D 2+200 I-D

IIIes
4+930 D 5+00 D-I 23+920 a24+020 I

IVes
0+700 D-I 1+380 D 2+750 3+020 I 4+550 D

Ves

VIes

VIIes

VIII

1+380 D a 2+750 3+020 I

1+380 D

1+380 D

2+750 3+020 I

a 2+750 a 1+750 3+280 a 3+020 I 3+380 D

a 3+280 a 3+381 D

4+550 D 5+00 I 6+200 I-D 6+460 I 7+120 I-D 8+300 D 23+500 a 23+920 D
24+100 a 24+200 ID

3+980 I-D 4+550 D 4+700 a 4+860 D 5+00 I 6+200 I-D 6+460 I 7+120 I-D 7+760 D
7+760 D 8+300 D

3+280 a 4+550 D 3+380 D 29+440 D-I 5+00 D-I 7+760 D-I 9+560 I 10+460 I 10+560 I 10+620 I 14+100 I
23+920 24+020 I 24+110 I

3+280 a 12+680 I 3+380 D 11+520 a 11+700 I 28+780 I 29+440 D-I.

3+960 I-D 4+550 D 5+480 D 7+760 I 00 11+520 a 11+700 I 12+100 I 16+300 a 16+370 I
a 25+606 26+027 I a

5+480 D 12+100 I

25+606 a 12+680 I 26+027 I 28+180 I 13+380 D 13+800 D 28+780 I 29+440 D-I

26+027, 3 a 26+345 I

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IIs

IIIs
9+560 I 10+460 I 10+560 I 10+620 I

IIIes

IVes
25+606 26+027 I 26+027, 26+345 I 26+050 D 28+370 a 28+420 D 28+780 I a 3

Ves

VIes

VIIes

VIII

12+840 I 14+640 a 14+640 D 16+300 16+370 I a

24+100 a24+200 I-D 24+840 24+910 I 26+050 D 27+980 a 28+240 D 28+240D a

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CUADRO N IA - 04 CLASIFICACION DE SUELOS POR CAPACIDAD DE USO EN EL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

IIs
0+700 D-I

IIIs
0+700 D-I

IIIes

IVes
3+980 I

Ves
3+980 I-D 25+860 D

VIes
0+700 D-I 3+980 I-D 25+860 D

VIIes
0+700 D-I 1+380 D-I 3+980 I 25+860 D

VIII
0+700 D-I 1+380 D-I 25+860 D

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10.5.4.

GEOLOGIA

En la zona de influencia del proyecto, afloran unidades litolgicas dominantemente sedimentarias (calizas y areniscas) cuyas edades fluctan desde el jursico (Formacin Condorsinga), cretcico (For. Goyllarisquizga, Form. Chulec y Pariatambo y For. Jumacha) hasta el Cuaternario reciente. (Ver Fig. N IA-06). Formacin Condorsinga (Smbolo Ji-c en el mapa geolgico) La formacin Condorsinga se halla prominentemente expuesta en toda la extensin de las altas mesetas. Esta formacin consta esencialmente de calizas con algunas intercalaciones de cineritas y margas. Su litologa es montona y pocas veces exponen su piso. Esta formacin contiene numerosos fsiles, los cuales mayormente se encuentran silicificados, de acuerdo al estudio de los amonites, se permite atribuir a la formacin Condorsinga de Huancayo una edad que va del Sinemuriano superior al Toarciano superior. La formacin es equivalente a la serie calcrea superior de Harrison, considerada por este autor del Lisico medio y superior. La formacin Condorsinga presenta una gran potencia (alrededor de 1000 m) y sin embargo se deposit en un tiempo relativamente corto. Las facies de las calizas es nertica, son a menudo seudo oliticas y detrticas y parte de ellas pueden clasificarse como calcarenitas. Su fauna corresponde a un mar poco profundo. Grupo Goyllarisquizga (Smbolo Ki-g en el mapa geolgico) Este grupo se reduce a una sola formacin, que viene a ser el equivalente exacto de las areniscas de Goyllarisquizga Jaturhuasi que tiene numerosas exposiciones en las altas mesetas.

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INSERTAR FIGURA IA-06

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La formacin tiene una potencia de 795 m y consta de una sucesin de areniscas con intercalaciones lutceas, algo de carbn y un sill de dolorita. En ella se pueden distinguir tres conjuntos de estratos bien diferenciados que merecen la denominacin de miembros. El miembro inferior tiene 183 m. de grosor, son areniscas blandas a veces arcillosas, de colores brillantes verde a prpura con intercalaciones de areniscas grises ms resistentes que van tomando importancia a medida que se asciende en la secuencia; origina una topografa suave con pendientes dbiles. El miembro medio de 209 m. de espesor forma dos prominentes acantilados separados por una pequea repisa, est compuesto esencialmente de areniscas blandas con otras ms resistentes, que originan una topografa caracterizada por una sucesin de pequeos acantilados y repisas. Encima viene el miembro inferior de la formacin Chulec, sealando la transicin entre la serie arenosa de la formacin Goyllarisquizga y la serie calcrea y margosa del miembro superior de Chulec. En todas las secciones de Goyllarisquizga se distinguen estos tres miembros; el miembro medio siempre es resistente y forma las prominencias topogrficas, como la cumbre Gran Faralln de Huancavelica. Las areniscas Goyllarisquizga tienen un grano variable, por lo general superior a 0.25 mm; los granos son subredondeados y cementados por slice y xidos de hierro que dan a menudo a la roca un aspecto herrumbroso. Las rocas muestran laminacin y a menudo estratificacin entrecruzada. En muchos casos las areniscas son gruesas pasando hasta microconglomerados. Con las areniscas Goyllarisquizga se intercalan mantos de carbn, siles de diabasa y hasta derrames volcnicos. El Grupo Goyllarisquizga, se deposit entre el Valanginiano y el Albiano inferior, su ambiente de deposicin fue continental y pantanoso; sin embargo, algunos niveles son deltaicos hasta marinos de poca profundidad.

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Las capas calcreas del Cretceo estn bien representadas en todos los sinclinales de las Altas Mesetas, donde han sido mapeadas diferencindose slo dos unidades: una inferior que corresponde a las formaciones Chulec y Pariatambo (calizas Manchay de McLaughlin, 1924) y otra superior que corresponde a la formacin Jumasha (calizas Jumasha del mismo autor). Formacin Chulec (Smbolo Ki-Chp en el mapa geolgico) Las calizas de esta unidad quedan encima de la formacin Goyllarisquizga; se puede considerar que empieza con el primer banco calcreo importante encontrado encima de las areniscas y termina debajo del primer estrato de calizas negras bituminosas de la formacin Pariatambo. En la seccin tpica de cerca de 380 m de grosor se diferencian dos miembros: El miembro inferior consta de 64.5 m de calizas en partes arenosas, con intercalaciones margas y areniscas; las calizas localmente pasan a lumaquelas. Este miembro termina en el tope de la ltima intercalacin de areniscas. Las capas tienen colores bastantes vivos: varan de blanco a parduzco hasta gris, pasando por el ocre a veces brillante. conservados. Este miembro conforme se acerca a la Cordillera Oriental se adelgaza y desaparece; as, en el sinclinal de Acostambo se observa al miembro superior yaciendo directamente encima de las areniscas Goyllarisquizga, a las cuales traslapa localmente para luego reposar sobre las calizas Pucar. Las areniscas con intercalaciones de yeso y marga que aparecen encima del volcnico Chayllacatana en la carretera Huancayo-Ayacucho, un poco antes del puente de Izcuchaca, podran equivaler a este miembro. Contienen numerosos restos de pelecpodos y gasterpodos, generalmente mal

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El miembro superior tiene en la seccin tpica 314 m. de grosor y esta compuesto de calizas margosas y calizas de color gris claro a verdoso y ocre, inters tratificadas en igual proporcin con margas verdosas; las calizas por intemperismo se tornan superficialmente blanquecinas y amarillentas. El espesor de los bancos, tanto calcreos como margosos, varia entre 0.3 y 3 m. anastomosados. Las calizas son sublitogrficas a seudo-oclticas, generalmente contienen ndulos tambin calcreos, alargados y a veces

Formacin Pariatambo (Smbolo Ki-Chp en el mapa geolgico) Las calizas Pariatambo suprayacen concordantemente a la formacin Chulec. Su techo es igualmente concordante con la formacin Jumasha. La formacin tiene 55.5 m de espesor y consiste de calizas

interestratificadas con lutitas arenosas, ambas bituminosas. Estas rocas son negras y se vuelven gris oscuras a claras al intemperizarse; su olor es ftido. En la parte media de la secuencia aparecen en las calizas algunos ndulos de chert y su proporcin aumenta hacia arriba; la formacin termina con unos 10 metros de calizas en lajas de 10 cm de espesor que contienen hasta 80% de chert. formacin Jumasha. Superiormente est cubierta en concordancia por una caliza amarillenta brechoide, que forma la base de la

Cambios de facies.- La formacin Pariatambo muestra tres variaciones de facies a travs de la hoja de Huancayo. La facies 1 no se presenta en todas partes: en numerosas localidades de la hoja encontramos rocas de facies bastante diferentes en la misma posicin estratigrfica y a menudo con el mismo contenido fosilfero.

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La facies 2 de Pariatambo est representada por algunos metros de areniscas calcreas, amarillas a rosadas, en lajas de 5 a 10 cm de espesor, con abundante fauna de amonites y lamelibranquios tpicas de la formacin. Estas capas aparecen encima de las calizas margosas de la formacin Chulec y estn bien expuestas en el flanco NE del sinclinal de Nuungayoc, en el sinclinal de Vilca, en el sinclinorio de Moya, y cerca de Carhuacallanga; en esta ltima localidad las areniscas calcreas contienen grandes ndulos con algunos amonites. En el ramal de carretera a Colca, que parte de la carretera Huancayo-Cercapuquio, encontramos debajo de la caliza con chert una secuencia derivada de la precedente, con algunas capas de 50 cm de caliza blanca, fosilfera, interestratificada con margas arenosas y cubiertas por unos metros de lumaquela rosada, lutitas rojas y areniscas laminadas rojas y amarillas, que infrayacen a las calizas con cherts. La facies 3 se encuentra en la parte baja del valle del Mantaro, desde Tellera hasta Izcuchaca; all encontramos encima de la formacin Chulec, identificada por sus fsiles clsicos, unos 50 m de arcillas arenosas prpuras con bancos de yeso blanco a gris de 20 a 30 cm, que se agrupan en paquetes de 2 a 5 m de espesor. Estn cubiertos por unos 25 m de caliza gris compacta seguida de yeso blanco que atribuimos a la formacin Jumasha. Por su posicin y por la semejanza de la coloracin entre las arcillas y la parte inferior de las secciones donde se presenta la facies 2, nos parece lgico atribuir estos estratos a la formacin Pariatambo.

Formacin Jumasha (Smbolo Ks-J en el mapa geolgico) Esta formacin sobreyace concordantemente a las calizas Pariatambo; tiene alrededor de 370 m de espesor: los 20 m inferiores estn conformados por calizas fosilferas de aspecto brechoide, a veces algo glaucortica, de color amarillento y la parte superior consta de calizas algo dolomiticas de color gris, beige o pardusco, en capas de 20 a 100 cm con escasas intercalaciones de margas a veces con algunas concreciones de chert.

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En el sinclinal de Izcuchaca encima de arcillas rojas yesferas atribuidas a la formacin Pariatambo, seudolitogrficas beige. Las formaciones Chulec, Pariatambo y Jumasha estn ampliamente representadas en los Andes Centrales. La formacin Chulec indica la gran invasin marina de principios del Albiano medio. En primer lugar la regin fue cubierta por un mar relativamente somero, en el cual se deposit el miembro inferior de la formacin caracterizado por una marcada influencia continental. Luego la transgresin se hizo ms notable y el miembro superior sediment con un espesor y una facies sin variaciones notables, en un mar ms amplio y profundo que invadi hacia el Este extensas reas continentales, que muy probablemente formaban entonces una perillanura baja. A fin del Albiano la deposicin de las calizas con Chert del Pariatambo superior marca una nueva transgresin, dentro de cuyos lmites se estabiliz luego el mar Jumasha. Este mar, sin embargo, no lleg a ocupar las reas anteriormente cubiertas por el mar Chulec y un lmite situado algo mas al Oeste de Izcuchaca separaba un dominio oriental salobre y yesfero de un dominio occidental francamente marino con aguas movidas y bien oxigenadas. encontramos 20 a 30 m de calizas

DEPOSITOS CUATERNARIOS Morrenas, terrazas, escombros de talud y deslizamientos Entre el Pleistoceno, representado en parte por la formacin Jauja, y el reciente se depositaron en el rea de Huancayo morrenas, terrazas y depsitos de ladera que en trminos generales se correlacionan con tres grandes etapas de glaciacin, reconocidas por Dollfus (1965).

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Depsitos correlativos de la 1ra. glaciacin o glaciacin Mantaro


Morrenas g1- Los depsitos de esta glaciacin se encuentran presentes arriba de los 3500 m y se reconocen por su frecuente y pronunciado encostramiento, su lixiviacin y alteracin local. La morfologa tpica de las morrenas, tales como crestas, arcos, etc., ha sido destruida en la mayora de los casos por el erosin posterior. Estos depsitos morrnicos tapizan todo el flanco Este de la depresin de Acostambo, situados sobre la carretera Huancayo-Ayacucho. Su litologa, tal como se observa en algunos cortes, consiste de bloques hasta de varios metros cbicos, dispersos al azar en una matriz de bloques ms pequeos y gravas sin clasificacin; el color dominante del conjunto es blanco. Terraza1- Esta terraza ocupa importantes reas en la parte SW de la cuenca de Huancayo-Jauja, por ejemplo en la zona Chambara-HuachacChongos Bajo. Esta compuesta mayormente por conglomerados de cantos bien redondeados hasta de 50 cm de dimetro que se hallan en una matriz de cantos chicos y de arena gruesa; estos materiales forman bancos de grosor variable entre 2 y 20 m, y en algunos lugares contienen intercalaciones de bancos arenosos lenticulares; su espesor total alcanza 100 m. La superficie de esta terraza se halla a menudo encostrada y a veces en profundidad se la nota cementada por calcreo. Un examen algo ms detallado permite comprobar que los materiales que forman la terraza han sido plegados. En la cuenca alta del ro Jarpa t1 no est plegada y se encuentra 50 a 80 m encima del cauce actual del ro. Escombros de ladera e1 y deslizamientos d1.Muchas de las

pendientes que circundan la depresin de Huancayo o limitan los valles del ro Mantaro y de sus afluentes, estn cubiertas por gruesas capas de escombros e1 y a veces por materiales de deslizamientos d1 que se reconocen por su cementacin por calcreo y su fuerte encostramiento superficial.

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Los escombros e1 son de origen periglacirico y lechos medianos (0.5 a 1 m) paralelos a la pendiente.

consisten de cantos

angulosos de tamao variado con algo de clasificacin, dispuestos en

Durante la primera glaciacin y poco despus se form la cubierta de escombros de la mayora de las grandes laderas, verbigracia la que est atravesada por la carretera Huancayo-Cercapuquio, encima de Pumpua, al empezar la subida a los Altos del Mantaro.

Depsitos correlativos de la segunda glaciacin.

Morrenas g2.-

Las morrenas de esta glaciacin tienen formas

morfolgicas ntidas y abundan en todos los valles de altura superior a 3,800 m, por ejemplo ellas cubren parte del flanco Oeste del sinclinal de Acostambo y son claramente visibles desde la nueva carretera HuancayoHuayucahi-Pampas. Las morrenas g2 no estn encostradas.

Terrazas y conos de deyeccin t2-

En la cuenca de Huancayo se

encuentran dos niveles de terrazas t2; son terrazas grosso modo horizontales; la ms antigua se encuentra a 25 m aproximadamente encima del cauce actual de los ros y la mas reciente a 15 m. En Huamanmarca, cerca de Huayucachi, se puede observar un tercer nivel t 2 a unos 35 m sobre el fondo de la cuenca, que probablemente refleja condiciones locales de subsidencia. Las terrazas t2 estn constituidas por bancos de conglomerados sueltos, formados por cantos bien redondeados hasta de 20 cm de dimetro y por bancos de arena que localmente pueden invadir gran parte de la secuencia; en la zona de Huamanmarca y Huacrapuquio se observan areniscas arcillosas y arcillas, ambas de color rosado.

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Estas acumulaciones de elementos finos estn claramente relacionadas a decrementos locales de la pendiente del ro Mantaro. Las arenas de la terraza t2 de Sicaya parecen ligadas a la presencia de los conos de deyeccin de los ros Acopalca y Chupaca, que se hallan frente a frente a pocos km aguas abajo; el crecimiento de los conos por el aporte masivo de los ros habra levantado localmente el nivel del cauce del Mantaro, disminuyendo su pendiente y su capacidad de transporte. Las arcillas de facies lacustre de Huamanmarca y Huacrapuquio corresponden evidentemente a un represamiento ms marcado del Mantaro, que aqu no se puede explicar de la misma manera que el caso anterior. La tesis de un embalse debido a un deslizamiento es difcil de aceptar ya que no se ven restos de deslizamiento en el embocadero del can. Por nuestra parte estamos a favor de un levantamiento del bloque Alto del Mantaro Chuamba y de una subsidencia correlativa del extremo Sur de la depresin de Huancayo. Restos de terrazas t2 se encuentran a lo largo de casi todos los ros, en especial a lo largo del tramo Puente Chongos-Izcuchaca del ro Mantaro, donde es notable su escalonamiento a alturas variables. En la depresin de Huancayo se notan los restos de algunos conos de deyeccin t2, el ms importante es el cono del ro Acopalca, en cuya parte meridional est edificada la ciudad de Huancayo. Sus contornos aparecen bien delineados en los mapas topogrficos por la deformacin de las curvas de nivel, mientras que en la aerofotografas se observa con claridad estructuras lineares que convergen a su pice, su pendiente de 2% es muy superior a la inclinacin de las terrazas. Escombros de ladera e2 y deslizamientos d2.- Con el smbolo e2, diferenciaremos escombros ligeramente encostrados que se encuentran a una altura superior a la de las morrenas de la primera glaciacin y en la proximidad de las morrenas g2. Parte de los escombros e2 encontrados en alturas ms bajas corresponden a escombros e, retrabajados; en este caso figuran en el mapa como e1.

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El smbolo d2, corresponde a los deslizamientos ya asentados y sin encostramiento, que actualmente estn atacados por la erosin.

Depsitos correlativos de la tercera glaciacin y depsitos recientes


Morrenas g3.Los hielos de la tercera fase glaciar slo alcanzaron a

llenar parte de los anchos valles glaciares de la segunda glaciacin, depositando pequeos arcos morrnicos entre las grandes morrenas laterales g2. En la hoja de Huancayo se reconocen tan slo en la cordillera Oriental, alrededor de las lagunas Huacracocha y Yaulicocha. El papel de esta glaciacin fue mucho ms importante en las zonas aledaas a los macizos montaosos actualmente cubiertos de hielo glaciar, tales como Huaytapallana, Huaytapallanakaru, Condorwashwa, de las hojas de Jauja y Andamarca. Terrazas t3, y aluviones recientes.- La terraza t3, es la ms baja y con varios niveles escalonados entre 4 y 7 m encima del nivel del ro Mantaro. Su material, bien redondeado y lavado, consiste en gran parte de cantos arrancados a terrazas ms antiguas. El lecho de inundacin del ro Mantaro esta ocupado por un material aluvial ms reciente, que por lo general no est colonizado por la vegetacin; proviene mayormente de materiales aluviales anteriores derivados de las terrazas t2 y t1. Pequeos afloramientos no cartografiables de estas unidades se encuentran a lo largo de los dems ros del rea estudiada. Depsitos recientes de ladera.- Los conos de escombros recientes se reconocen por no estar encostrados, a menudo estn desprovistos de cubierta vegetal y en la mayora de los casos son todava activos. Los deslizamientos recientes muestran grietas a veces abiertas, circos de arranque ntidos y una topografa superficial catica.

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Otras unidades cuaternarias

Depsitos de ladera en Cordillera Oriental.- En la mayor parte de la Cordillera Oriental los afloramientos calcreos son escasos y por lo tanto el encostramiento de los depsitos es muy reducido; en consecuencia es difcil separar en el campo los depsitos de ladera correlativos de las dos primeras glaciaciones. Los depsitos de escombros y deslizamientos de dichas etapas aparecen representados por los smbolos e1-2 y d1-2, respectivamente.

Terra-rossa.- Estas acumulaciones arcillo-arenosas de color rojo muy vistoso se consideran como paleosuelos. Se presentan como coluvios en la parte baja de las laderas calcreas o estn entrampadas en las grietas de disolucin de los karst o en depresiones correspondientes a dolinas; es probable que en parte correspondan a la descalcificacin de las calizas y en parte a residuos de alteracin de formaciones superiores hoy erosionadas, en particular del grupo Goyllarisquizga. La edad de su gnesis es desconocida, pueden ser en parte contempornea con el desarrollo de la superficie Puna y en parte con las pocas inter-glaciares.

Travertinos.- La disolucin de las calizas mesozoicas y la subsecuente precipitacin del CaC03 por las vertientes, dio lugar a la formacin de travertinos durante todo el Cuaternario. Son notables los depsitos de este material situados a unos 5 km aguas arriba de Izcuchaca, en la margen derecha del ro Mantaro, que actualmente siguen incrementndose.

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10.5.5. PROCESOS GEODINAMICOS Un deslizamiento o cadas de rocas es una expresin dramtica simple de la fuerza venciendo la resistencia; pero toda vertiente es un ejemplo de sistemas en la cual la fuerza y la resistencia estn continuamente opuestas. Para cualquier sistema en equilibrio, las fuerzas tendientes a promover el movimiento son exactamente balanceadas por la resistencia opuesta a ellas y como tal sistema en equilibrio puede estar ya sea en un estado de descanso o sometido a un movimiento a velocidad uniforme (Ver Plano adjunto N IA-07). Las fuerzas requieren energa, y toda energa en sistemas geomrficos se

derivan ya sea de la gravedad o del clima. La fuerza proporcionada por la gravedad se deriva del peso de cada partcula, la cual se mueve pendiente abajo si no tiene resistencia. El clima, a travs de su control sobre la temperatura y agua disponible, proporciona la energa para las fuerzas ms importantes sobre las vertientes, aquellas estticas y de movimiento del agua. El clima tambin controla las fuerzas de congelamiento del agua y expansin termal de los minerales de la roca, e indirectamente afecta las fuerzas biolgicas y qumicas tales como aquellas producidas por el crecimiento de las plantas y formacin de evaporitas. Un proceso geomrfico, es un mecanismo distintivo o grupo de mecanismos para el transporte o detritos. Bsicamente, todos los procesos son parecidos en que el material empieza a moverse slo cuando las fuerzas actuantes llegan a ser ms grandes que la resistencia, y cuan a menudo ello ocurra, es la frecuencia del proceso. Una vez que el movimiento ha comenzado, el modo de interaccin de fuerza y resistencia puede diferir grandemente de un proceso a otro, y estas diferencias son usadas para clasificar los movimientos en masa. Una distincin bsica es entre movimientos en los cuales partculas vecinas permanecen cercanamente juntas en el movimiento, as que el detrito se mueve como una masa coherente, o movimiento en masa, y movimiento en el cual las partculas se mueven como individuos, con poca o ninguna relacin con sus vecinos. Movimiento de este tipo puede ser denominado partculas en

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INSERTAR IA 07

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movimiento o movimiento en solucin, de acuerdo al tamao y naturaleza del material en movimiento.

10.5.5.1 Factores Morfodinmicos Los principales factores morfodinmicos que inciden en la recurrencia de los procesos son. Estructura, altura y referencia de las rocas. Las formaciones lticas, gradiente, presencia de lluvias irregulares y la accin antrpica. En cuanto a la estructura es el fuerte diaclazamiento, densidad de fracturas, buzamiento favorable de los estratos y bancos los que inciden favorablemente para la ocurrencia de los procesos geodinmicos. La gradiente, es un factor indirecto ya que incide sobre el llamado potencial morfogentico que relaciona a la gradiente y la susceptibilidad a los procesos erosivos. La intensidad y concentracin de las lluvias en perodos cortos, provocan el desencadenamiento de los procesos geodinmicos. Finalmente, el hombre a travs de su uso conflictivo de la tierra, es decir que son tierras aptas para pastos o forestales, son usados como tierras de cultivo, favoreciendo con ello la susceptibilidad o la erosin.

10.5.5.2 Principales procesos geodinmicos en la zona de influencia del proyecto Dentro de la zona de influencia directa del proyecto, se han identificado varios procesos geodinmicos, entre los ms importantes tenemos: derrumbes, desprendimientos, deslizamientos de rocas, cada de rocas, coladas de barro, lavas torrenciales, conos de derrubios, etc. (Ver Fig. N IA-07).

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En el Cuadro N IA 05, se muestra la relacin de los diferentes procesos geodinmicos y su correspondiente progresiva.

CUADRO N IA 05

PRINCIPALES PROCESOS GEODINMICOS

NOMBRE DEL PROCESO

PROGRESIVA

LADO

ESTABILIDAD MORFODINAMICA

OBSERVACIONES

Derrumbe Desprendimiento Derrumbe Colada de barro Derrumbe Colada de barro Colada de barro Roca descolgada Cada de rocas Roca por desprenderse Zona de huaycos Desprendimiento Rocas por desprenderse Colada de barro Desprendimiento de rocas Desprendimiento de rocas

10+080 al 10+160 14+020 15+580 al 15+620 16+300 al 16+370 16+800 17+590 19+580 20+280 20+320 20+670 24+410 al 24+620 24+670 25+140 al 25+340 26+580 26+675 26+670

I I I I I I I I I I I I I I I I

Inestable Inestable Semiestable Semiestable Semiestbale Semiestable Inestable Inestable Inestable Semiestable Inestable Inestable Semiestable Semiestable Inestable Inestable

Caen rocas Reciente Sin alcantarilla Con alcantarilla Con alcantarilla En Punpunya Rocas colgadas Sin alcantarilla

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10.5.6. HIDROLOGIA Y DRENAJE 10.5.6.1. HIDROLOGIA a) Generalidades El trazo de la carretera atraviesa una variedad de formaciones sedimentarias, tales como: aluviales, coluviales, residuales y morrnicos. Para comprender mejor los aspectos relevantes de la Hidrologa y Drenaje, se ha subdividido el tramo en 3 zonas de caractersticas hidrolgicas y de drenaje diferenciados: Los terrenos ligeramente ondulados entre el pueblo de Imperial y Acostambo. El paisaje de lomadas y colinas entre Acostambo y el pontn Socus

El primer tramo, atraviesa terrenos aluviales, con gradiente que varan entre 2% y 5%; comprende desde el desvo a Pampas (km 0+000) hasta el centro del pueblo de Acostambo (km 8+700). En esta zona los cursos de agua tienen poca fuerza, predominando los flujos de ladera esparcidos, casi sin concentrarse. Los terrenos planos, son dedicados a la agricultura de secano que aprovechen la napa fretica all proveniente de las filtraciones y flujos subsuperfciales de las montaas latas que rodean la zona. La carretera cruza terrenos con napa fretica alta ubicados entre ahuimpuquio y Acostambo. El nico cruce de importancia es el pontn que cruza el Putajo Huayoc (km 6+213); el cual tiene una pendiente ligera y su flujo es lento, pero que eventualmente produce inundaciones en los terrenos aguas abajo.

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El tramo siguiente comprende desde Acostambo hasta Challhuas (Pontn Socus, km 16+970); en este tramo debido a la explotacin agrcola situada en la salida de Acostambo, en los terrenos encima de la carretera se originan flujos subsuperficiales en la poca hmeda del ao (km 9 y 10); no existen zonas urbanas. En este tramo se ubican los pontones de Compadre Huayoc 1 y 2 (km 10+320 y 13+380) y Jarraro (km 13+992) y Socus (km 19+674). El tercer y ltimo tramo comprenden desde Challhuas (km 16+970) a Izcuchaca (km 33). Los depsitos que estn cubriendo las vertientes empinadas y algunas veces escarpadas, formadas por una mezcla de fragmentos gruesos subangulares de rocas calizas, arena y finos, tienen gran potencial para desarrollar flujos con gran arrastre de sedimentos formando crcavas regresivas; tambin se perciben algunos huaycos que han obstruido la carretera. Por esta razn, este tramo es el ms problemtico. Se han analizado las precipitaciones con la finalidad de alternar los valores de precipitaciones mximos en 24 horas y la intensidad de las lluvias para duraciones cortas, es decir la relacin intensidad, duraciones cortas, es decir la relacin intensidad duracin frecuencia (IDF), con el fin de aplicar un mtodo que permita determinar descargas en cuencas pequeas y medianas, (Ver Cuadro N 01)

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CUADRO N 01 VALORES DE PRECIPITACION MAXIMA EN LA ZONA DEL PROYECTO IILA SENAMHI UNI* Tr (aos) 10 20 50 100 200 500 P(mm) Imperial Pontn Socus (Chalhuas) 42.1 46.5 52.4 56.8 61.2 67.0 Chalhuas Izcuchaca 39.6 43.7 49.2 53.3 57.4 62.9

* Son las siglas del Convenio de las Instituciones que elaboraron el Estudio de la Hidrologa del Per

b) Descargas de diseo para obras de cruce en quebradas utilizando el mtodo racional, en base a la formula Q = CIA y tomando en consideracin los tiempos de concentracin entre 14 y 45 min., se tiene la determinacin del caudal para cuencas pequeas (AL 2.5 Km2), que se muestra en el Cuadro N 02.

CUADRO N02 CLCULO DEL CAUDAL PARA CUENCAS PEQUEAS (A< 2.5 KM2) MEDIANTE EL MTODO RACIONAL
N CUENCA Area de Cuenca Caudal Mtodo Racional Tiempo de concentracin hora 0.50 0.25 Intensidad Tr=20 aos (mm/h) 26.0 33.2 C Caudal Pico (m3/seg) 1.88 0.55

1 2

Qda. Tpica Grande Qda. Tpica Pequea

(Km2) 1.0 0.3

0.26 0.2

Mtodo del Hidrograma Unitario

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c) Para las cuencas medianas, se ha aplicado el mtodo HMS (Hidrologic Modelling System), en el clculo de su caudal; el resultado se muestra en el Cuadro N 03
CUADRO N 03 CAUDALES EN CUENCAS MEDIANAS - RESULTADOS DEL PROGRAMA HMS

Las descargas de diseo para cunetas se ha utilizado la metodologa SCS y de la onda cinemtica para franjas de laderas comprendidas entre 100 y 300 m., para la gama de pendientes del terreno entre 5 y 50%, condiciones topogrficas del rea de estudio. Los resultados muestran que las descargas se hallan comprendidas entre 0.3 y 0.9 l/s/m es decir que por cada 100 m a lo largo de la carretera representan flujos entre 30 y 90 l/s. Los tiempos de retorno de diseo, se han establecido un perodo de recurrencia de entre 20 aos para el diseo de estructuras menores como alcantarillas, badenes, etc.; y de 100 aos para pontones y puentes.

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INSERTAR PLANO g-03 LAMINA 341

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10.5.6.2. DRENAJE El estudio de drenaje de la carretera Imperial Izcuchaca (km 0+000 al 33+440) tiene por objeto el de controlar el problema que genera el flujo superficial y subsuperficial al fluir sobre la plataforma de la carretera, infriltrndose a travs del pavimento, causando reduccin en la capacidad portante y por ello la vida til de la va. Se estn proporcionando diseos que proporcionen obras de drenaje lo ms eficiente posible y que guarden una proporcin de rentabilidad y conservacin con el medio ambiente. a) Control de aguas superficiales Manejo de Quebradas La solucin para el problema de huaycos que discurren por la quebrada es la construccin de pontones y alcantarillas tipo losa. Es necesario que se realice una limpieza del material existente aguas abajo y aguas arriba del enrocado, para permitir un flujo libre entre las quebradas. Sobre la carretera se presentan casos en la que se colocarn un pontn como obra de cruce; la Relacin de Pontones se menciona en el Cuadro N 05 del Anexo de Obras de Arte y la Relacin de Alcantarillas tipo Losa en el Cuadro N 06. La Relacin de Quebradas, se muestra en el Cuadro N 01 del Anexo de Obras de Arte. b) Sistema de Drenaje Longitudinal y Transversal Para controlar la escorrenta de agua superficial sobre la va se usarn cunetas y bordillos, los cuales evacuarn a las alcantarillas.

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CUNETAS Estas captarn las aguas superficiales, que discurren por la superficie de rodadura, as como por los taludes de los cerros que bordean la carretera. La seccin geomtrica tpica de la cuneta, ser triangular revestida con talud interno de 1:2 y talud externo de 1:1, estas sern hechas con concreto de cemento portland. Tambin se considera zanjas no revestidas, en tramos en que la carretera va en relleno y por zona semillanas. La pendiente longitudinal de la cuneta tiende ha adoptar la pendiente del trazo. Las longitudes adoptadas varan entre 100 y 250 m como tramo mximo. La relacin de cunetas y bordillos proyectadas se presenta en el Cuadro N 04 del anexo de relacin de obras de arte. BORDILLOS Esta infraestructura se colocar en los tramos de relleno y a media ladera; se construirn en zonas con escasa disponibilidad de terreno natural al lado de la berma y en zona de relleno donde es necesario proteger el talud. ALCANTARILLAS Las alcantarillas de piedra existentes, sern reemplazadas por aquellas que determine el expediente, basado en los parmetros siguientes: caudales, espacio necesario para la limpieza. Las estructuras de entrada y salida de las alcantarillas pueden ser: - Entrada tipo buzn - Entrada tipo aleros - Salida tipo aleros - Salida tipo muro de sostenimiento

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Con la finalidad de proteger la salida de las alcantarillas contra la erosin, se construir una zanja tipo trapezoidal sobre la que se anilla un geosinttico que permite la retencin de semillas de plantas tpicas de la zona, con lo cual se lograr una vegetacin herbcea de proteccin. La Relacin de Alcantarillas, se muestra en el Cuadro N 02 del Anexo de Obras de Arte. a) Drenaje de la Carretera en Zonas Urbanas Para drenar las aguas superficiales que discurren por las calles se ha previsto la construccin de zanjas interruptoras con rejilla de seguridad y su evacuacin a la alcantarilla urbana proyectada. b) Control de Aguas Subsuperficiales La carretera se ve afectada por problemas de fracturacin y de saturacin por el nivel fretico alto. La solucin de este problema ser en conducir las aguas provenientes de las filtraciones cuando aparecen por encima de la subrasante mediante cunetas y cuando es por debajo de esta, mediante la construccin de zanjas interceptoras. Los tramos con subdrenaje se muestran en el Cuadro N 03 del Anexo de Obras de Arte. c) Compatibilidad con el sistema de riego existente Por ello se ha considerado una partida especial denominada reposicin del sistema de riego, la cual se propondr como un porcentaje destinado a la construccin de estructuras que adecuen los sistemas de drenaje agrcola al propuesto para la carretera, mediante obras, tales como: compuertas, canales laterales, etc.

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d)

Obras Complementarias Dentro de este acpite se consideraron aquellas obras de proteccin de drenaje.

e)

Entradas y/o Accesos Vehiculares y Peatonales Para aliviar el flujo y permitir el trnsito libre de peatones y el de vehculos, se ha considerado la construccin de estructuras de base de concreto. La ubicacin de estas obras se muestran en el Cuadro N 07 del Anexo de Obras de Arte.

f)

Proteccin de Entradas y Salidas de Pontones Para ello se ha contemplado la colocacin de enrocado de proteccin. ADECUACION DE QUEBRADAS Para un mejor funcionamiento de las quebradas, se requiere que sta sea sometida a un proceso de conformacin y limpieza del cauce para permitir el flujo lo ms uniforme posible sin que s desestabilice su estructura. ADECUACION DE PUQUIAL EN AHUIMPUQUIO Un puquio situado en la progresiva 2+600, el cual ser afectado por el nuevo trazo, deber ser adecuado para lograr alargar la salida y as no afectar su normal funcionamiento. ADECUACION DEL TUBO DE DESFOGUE DEL TANQUE DE AGUA POTABLE EN EL PUEBLO DE IMPERIAL En el km 1+290, lado derecho existe un tanque de agua potable, el cual tiene desfogue que impacta directamente sobre el talud de corte adyacente a la carretera y discurre hacia la carretera; por ello es necesario encausarlo. (Ver Foto N 01).

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10.5.7 FLORA Las especies vegetales representativas de la zona de influencia del proyecto han sido fuertemente alteradas y sustituidas en gran parte por especies exticas que sirven de sustento a los pobladores de la zona. Las principales especies nativas identificadas son: retama (Spartium junceum), chamana (Dodonea viscosa), Huarangay (Acacia macracantha humo y borpe), mutuy (Cassia sp), tara (Caesalpina spinoza), molle (Shinus molle), tarhui (Lupinus metabilis), quinual (Polylepis sp), eucalipto (Eucaliptus globulus), maguey (Agave americana), culen (Conium maculatum L.). Tambin se presentan algunas cactceas de los gneros: Cercus, Opuntia, etc. Asimismo, entre las especies exoticas tenemos: maz (zea mays), papa (solanum tuberosum), cebada (hordeum vulgare), trigo (Triticum sativum), haba (vicia fava), arveja (pisum sativum), alfalfa (Medicago sativa)

10.5.8 FAUNA La fauna representativa de la zona de influencia del proyecto se halla circunscrita a las siguientes especies: Mamferos: El zorro andino (Dusiscyon culpaeus), venado gris (Odocoileus virginianus), puma (Felis concolor), zorrino (Conepatus rex), vizcacha (Legidium peruanum), gato montes (Felix silvestris), muca muca (Didelphys mercapialis), ratn silvestre (Mus musculus) Aves: La paloma torcaza (Columba fasciata albilinea), aguilucho (Geranocetus mellanoleucus), guilguero (Chysonituis capilalis), cerncalo americano (Falco sparrenuv), halcn peregrino (Falco peregrins), Chihuaco pichuzo, perico andino (Prolbor hynchus orby gnesius), picaflor (Colibr coruscans), cotorra (Arantinga wagleri).

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Reptiles: Lagartija (Liolaemus leminiscatus) culebra (Tachymenis peruviana). Anuros: El sapo (Bufo spinudosus), rana (Batracho phynus macroctomus). Animales domsticos: Caballo (Equos caballus), asno (Equos assinus), vacuno (Bos taurus), cerdo (Sus scrofa domstica) perro (Cannis familiaris), gato (Felix cantus), cuy (Cavia cobayo), conejo (Lepus cuniculos), gallina (Gallus gallinaceus), pato (Anas domesticus).

10.5.9 ASPECTOS SOCIO-ECONMICOS a. Panorama General Realizando un anlisis de la ubicacin geogrfico-poltica del rea de influencia del estudio, se tiene que considerar 6 centros poblados: Imperial, ahuimpuquio, Acostambo, Casma, Izcuchaca y Empedrado, todos ellos dentro del mbito del Dpto. de Huancavelica; polticamente se hallen en 3 distritos: Imperial esta bajo la jurisdiccin del distrito de ahuimpuquio, Casma y Empedrado pertenecen al distrito de Acostambo y finalmente tenemos el distrito de Izcuchaca. Huancavelica es el departamento del Per que preside el Mapa de la pobreza, con un 93% de sus distritos que muestran un indicador de ella. El centro poblado de Imperial o punto inicial del estudio, que se encuentra en el desvo de la carretera a Pampas, presenta la influencia de la cercana a Huancayo que muestra una gran actividad comercial y con servicios que no posee ahuimpuquio. Al otro extremo se encuentra Izcuchaca, que presenta una ubicacin estratgica, ya que permite a los pueblos ubicados a la margen izquierda del ro Mantaro salir hacia la carretera principal y conectarse con otras ciudades del pas; por ello, Izcuchaca esta desarrollando una gran actividad comercial e institucional. Los 6 centros poblados, poseen un potencial de recursos naturales subexplotados o dejados de explotar principalmente agropecuarios y tursticos.

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La principal actividad econmica en la zona es la agricultura, y en segundo lugar se halla la pecuaria, donde el ganado ovino y porcino, permiten equilibrar la economa domstica. Estas poblaciones presentan una infraestructura habitacional precaria, casas de adobe en mal estado, con una escasa dotacin de servicios de salud. b. Organizaciones Regionales y Locales. Los municipios tienen una gran representacin en 3 centros poblados mencionados (ahuimpuquio, Acostambo e Izcuchaca) son instancias de poder que ejercen su autoridad en determinados momentos, orientados principalmente a la atencin de las necesidades inmediatas de los vecinos. Hay asociaciones agrcolas y ganaderas en todos los pueblos mencionados, pero su desarrollo es limitado por el excesivo celo de propiedad y por la falta de recursos. Estas asociaciones si tienen una base comunal, sin embargo, carecen de programas que permite un desarrollo futuro. Las ferias agropecuarias se constituyen en un excelente mecanismo de intercambio comercial y para entablar relaciones sociales de diverso nivel; en Huayccachi la feria es el da lunes, el da viernes es en Acostambo y los sbados en Izcuchaca. En ahuimpuquio se halla el PRONAMACH que desarrolla programas de forestacin y obras (canales, bocatomas, etc.); FONCOSIN, que pertenecen al Ministerio de Agricultura que tiene un programa de extensin de ovinos. En Acostambo, existe PRONAMACH y SERPAR, esta ltima realiza acciones instalando viveros. Es notorio destacar la accin de CARE en programas agrcolas en comunidades indgenas y con obras de irrigacin; igualmente cabe destacar la presencia de CADE (Consorcio Andino de Desarrollo) que realiza trabajos en el rea de poblacin dirigidas a la Planificacin Familiar y de Salud reproductiva.

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En Izcuchaca, se hallan presentes todos los programas gubernamentales, como por ejemplo. Vaso de leche, Comedor infantil, Comedores populares, Club de madres. En el cuadro adjunto se detallan las organizaciones principales gubernamentales.
ORGANIZACIONES GUBERNAMENTALES
IMPERIAL
Feria Agropecuaria Vaso de Leche PRONAMACH FUNCOSIN (Ministerio de Agricultura) CADE SERPAR (Ministerio de Agricultura) Desayuno Escolar

AHUIMPUQUIO

ACOSTAMBO

IZCUCHACA

X X X

X X X

X X X

X X X

X X X

Fuente: Los Municipios visitados Elaboracin: Equipo Socio-econmico Consultora VERA & MORENO S.A. 2000

c. Tenencia de Tierras En la zona de estudio, se hace presente el minifundio, con unidades menores de 3 ha, que se atomiza an ms, conforme se extiende el grupo familiar subdividindose a la ha. en yugadas, una yugada equivale de ha. Existe adems, una pequea propiedad agrcola tipificada por una superficie de 3 a 10 ha., la cual aunada al minifundio concentra entre el 50% y 100% de las tierras, el resto esta en manos de unos pocos y de la gran agricultura.

d. Produccin Agropecuaria La produccin de la actividad agrcola en estos valles interandinos es baja; son tierras donde se practica una agricultura de secano.

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La falta de riego aunado a una tcnica agrcola ancestral, no ha permitido una explotacin agrcola intensiva y pareciera que se da un sobreuso de la misma. La zona es mayormente orientada hacia la forestacin y pastos naturales para la ganadera; esta actividad s se aprecia que es dinmica y la explicacin radica en su mayor potencialidad frente a la agricultura; sin embargo debido a una baja calidad y un mal manejo de los pastos, el ganado vacuno es de poca rentabilidad; por el contrario, el ganado ovino constituye un excelente recurso pecuario, conjuntamente con la explotacin menor de mulas, caballos, chanchos y de animales menores, tales como: cuyes, patos, gallinas, etc. La produccin agrcola se consume localmente, con excepcin de cultivos tradicionales como la papa, arveja, olluco, cebada, habas, que salen a los mercados locales y responden (Huanuco, Lima, Huancayo, etc.). En el cuadro adjunto, se mantuvo la relacin de cultivos en la zona de estudio.

PRINCIPALES CULTIVOS DE LA ZONA EN ESTUDIO

TRADICIONALES

NUEVOS

IMPERIAL AHUIMPUQUIO

IZCUCHACA

ACOSTAMBO
Fuente:

Papa, cebada, arveja, ------habas Papa, cebada, arveja, Lechugas, cebolla, habas, olluco organo, culantro, veterraga, maca, tarhui Papa, maz Cebollas, lechugas, ajos, frutales: vid, membrillos, paltas, manzanos, pacal y duraznos Papa, cebada, arveja, Maca, maz, choclo trigo

Huancayo, Lima

Ferias locales Huancayo, Lima

Ferias locales, Huancayo, Lima

Equipo socio-econmico. Consultora Vera & Moreno S.A. Enero, ao 2000

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Los precios de estos productos son: el kilo de papa S/.0.20, cebada S/.0.60, choclo S/.0.45 y lechuga por unidad S/.0.60.

el de

Con relacin a los rendimientos por hectrea debemos indicar que hemos recogido informacin de los propios agricultores en la zona como sigue: La unidad de medida usual es la yugada, que corresponde aproximadamente a 1/4 de hectrea siendo el rendimiento de 5 sacos de 60 kg por yugada que equivale a: Rendimiento de Produccin Agrcola = 1200 kg/ha. La actividad pecuaria, constituye su principal fuente de ingresos, por consiguiente, la construccin y asfaltado de la carretera se constituye en un elemento dinamizador de las economas locales. En cuando al ganado vacuno, mayormente esta constituido por raza criolla y se han observado pocas cabezas de ganado de raza Brown Swiss y Holstein; no existe una campaa tendiente al mejoramiento de razas. Respecto al ganado ovino se ha observado que predominan ovinos consecuencia de una mezcla de razas adaptadas a la zona, a los cuales puede denominarse criollos, con rasgos de la raza Merino. Los precios por unidad del ganado pecuario, se detalla en el cuadro adjunto.

PRECIOS POR UNIDAD DEL GANADO PECUARIO

(en nuevos soles)

CATEGORA

UNIDAD

OBSERVACIONES

Caballo Res Oveja Mula Cuy

1,200 800 1,200 60 120 1,200 5

El caballo y la mula se constituyen en elementos importantes en la zona por lo escarpado del terreno, de ah los altos precios que obtienen.

Fuente: Equipo Socioeconmico. Consultora VERA & MORENO S.A. - 2000

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e. Poblacin Segn el censo de 1993, publicado por el INEI, la poblacin total de los tres distritos que forman parte del rea de influencia del proyecto es de 9,112 hab., siendo la tasa de crecimiento promedio de los tres de 1.5. La poblacin rural promedio es del 57.2% y la urbana 42.8%. En el cuadro adjunto, se muestra los datos de poblacin de cada uno de los tres distritos involucrados. Las familias, se hallan constituidas por padre, madre y un promedio de hijos de 3 a 4; la extrema juventud de estas poblaciones hace presumir que esta tendencia se mantendr por un tiempo; el 62% de la poblacin no supera los 50 aos. La estructura de edades de los centros poblados del rea de influencia del estudio se muestra en el cuadro adjunto. e. Educacin En este ramo, se observa una alta tasa de analfabetismo que llega a nivel provincial a 35% en Tayacaya y 30% en Huancavelica. En Acostambo, ahuimpuquio e Imperial llega a 25%, Izcuchaca presenta la tasa ms baja de analfabetismo (17%). En el cuadro adjunto se muestra en detalle los indicadores de educacin. f. Salud A nivel distrital se cuenta con postas mdicas atendidas por tcnicos. Siendo el departamento de Huancavelica el ms pobre del Per, se tiene un alto ndice de desnutricin crnica 60% a 75% y una tasa de mortalidad infantil a nivel provincial de 105/mil. Las enfermedades respiratorias y bronquiales son las de mayor incidencia. La alimentacin bsica se basa en carbohidratos, baja en protenas, lo cual los hace ms vulnerables a enfermedades.

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INSERTAR CUADRO ESTRUCTURA DE EDADES CENTROS POBLADOS

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INSERTAR CUADRO INDICADORES DE PLOBLACION

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INSERTAR CUADRO INDICADORES DEMOGRAFUICOS Y SALUD

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g.

Viviendas y Servicios Las ciudades que forman parte de la zona de influencia del proyecto, presentan una infraestructura precaria de viviendas; la mayor parte son de adobe, en mal estado y con una escasa dotacin de servicios. Estos centros poblados se levantan en reas de propiedad de las comunidades, tanto tierras agrcolas como viviendas, por lo cual los derechos de propiedad individual no existen. Respecto a los servicios bsicos, en los 5 centros poblados no existe un servicio de agua potable domiciliario, lo mismo se puede decir del alcantarillado; se observan tanques de agua tanto en la ciudad de Imperial como en ahuimpuquio. Izcuchaca, si cuenta con un servicio de agua potable domiciliario y red de alcantarillado. En lo referente a energa elctrica, se puede decir slo con 20% a 30% de los pobladores de Imperial, ahuimpuquio, Acostambo, Casma poseen energa elctrica. Izcuchaca posee un 50% de la poblacin con energa elctrica. En el cuadro adjunto se muestra algunos indicadores de vivienda servicios. El mercado de viviendas es prcticamente nulo en el rea de estudio; no existe el sistema de alquiler de viviendas por que no hay demanda, puesto que estas poblaciones no son atractivas y no generan ningn movimiento turstico o habitacional. El costo de construccin de una casa es de orden de S/.3,000 a S/.5,000. En el poblado de ahuimpuquio se han identificado 2 expendedores artesanales de combustible instalado dentro del derecho de va y al lado de la carretera actual. Estos lugares de venta debern trasladar sus cilindros e implementos fuera de esta rea para evitar obstruccin al flujo normal de vehculos en la carretera.

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INSERTAR GRAFICO VIVIENDA Y HOGAR

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h. Trabajo y Empleo La mayora de la poblacin vial en zonas rurales, se dedican a una agricultura de subsistencia, sobre explotando el recurso suelo. La actividad pecuaria se constituye en soporte importante y probablemente constituye la principal fuente de ingresos. El jornal de un operario es de S/.10.00 diarios; el ingreso promedio es de S/.300.00 Nuevos Soles mensuales, que siendo insuficiente es equilibrado con la venta espordica de ganado cuyos precios son significativos. En el cuadro adjunto se muestran algunos indicadores de trabajo y empleo.

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INSERTAR CUADRO INDICADORES DE TRABAJOP Y EMPLEO

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10.6

IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES AMBIENTALES

10.6.1. GENERALIDADES En todo proyecto de carreteras es de suma importancia efectuar un Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A.), el E.I.A. requiere una visin del ambiente como un agregado de cosas y condiciones que rodean o envuelve toda cosa viviente y no viviente. El ambiente, significa entidades fsicas qumica, biolgicas y sociales, condiciones y dinmicas que nos rodea. Los objetivos del E.I.A. son: 1) Determinar como nuestras acciones pueden cambiar estas entidades, condiciones y dinmica; 2) Establecer criterios mediante los cuales evaluar lo deseable de tales cambios 3) Mitigar los cambios seleccionados mediante apropiadas tcnicas de ingeniera y manejo. La construccin de carreteras y operaciones de trfico, si se desarrollan sin una apropiada comprensin de las relaciones inherentes a una funcin ambiental, puede ser acompaada por serias alteraciones del ambiente, por lo cual ello puede tomar un largo tiempo para recobrar su equilibrio. Una de las primeras actividades que se deben realizar en cualquier E.I.A. es la identificacin de los impactos potenciales asociados a las diferentes fases o actividades de un proyecto. Aunque la palabra impacto ha adquirido un significado cuasi-legal de negatividad entre los individuos con limitada experiencia en los procesos de evaluacin; los impactos son meras consecuencias de acciones propuestas. Estas consecuencias son por si mismas ni adversa o benfica, significativas o no significativas. El juzgamiento humano acerca de estas consecuencias y no las consecuencias mismas, determina su valor. Para lograr identificar los impactos ambientales, se tiene que efectuar un anlisis de la interaccin resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante.

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Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen daos a los ecosistemas sensitivos o frgiles, prdida de tierras productivas agrcola o de pasturas, contaminacin de las aguas, alteracin de la biota, reasentamiento de un gran nmero de personas, descripcin permanente de actividades locales econmicas, cambios demogrficos, urbanizacin acelerada, generacin de empleo y e incremento de la plusvala. Es muy frecuente que en la mayora de los casos, la cantidad de impactos identificados suelen ser numerosos, por lo cual se puede optar por agruparlos tomando como base las fases del proyecto o bien a los componentes ambientales del medio. Adems de los impactos directos e indirectos de la construccin de la carretera sobre el ambiente, se han considerado los efectos del ambiente sobre la carretera.

10.6.2. MTODOS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos; en el caso que nos concierne, se ha utilizado la tcnica denominada Listas de verificacin o chek list. Esta consiste en la elaboracin de una lista de impactos potenciales, agrupndolas por aspectos ambientales, en cada una de las fases del proyecto; adems, cada impacto ambiental es calificado en base a los criterios siguientes: Tipo : indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o positivo (+).

Intensidad : Califica la fuerza de accin del impacto sobre el factor ambiental, este se califica como baja, media y alta. Duracin : Se refiere al perodo de tiempo del impacto; este se califica como temporal, mediano plazo, y permanente.

Importancia : Indica su relevancia geogrfica y se considera los niveles siguientes: local, zonal, regional, nacional e internacional.

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Los impactos identificados deben ser descritos en forma concreta pero precisa. La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad para incluir arreglos de los factores ambientales, en un formato simple; su desventaja es que, al ser demasiado generales, no permiten resaltar impactos especficos de acuerdo a su importancia dentro del E.I.A., solo da resultados cualitativos y finalmente no permite establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.

10.6.3. DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS DEL PROYECTO Los factores ambientales que pueden ser afectados por la ejecucin del proyecto en sus fases, han sido identificados mediante el mtodo de listas de verificacin; como se muestra en los cuadros IA-02y IA-03.

A.

EFECTOS FISICO-QUIMICOS a. Aire a.1 Alteracin de la calidad del aire

Durante la fase de construccin del proyecto, debido a las actividades de corte, explanaciones, transporte de materiales, funcionamiento de la planta de asfalto y chancadora, la explotacin de canteras, explosiones, y llenado de depsitos de materiales, emanacin de humos y gases txicos por parte de la maquinaria, la calidad del aire se ver afectada en forma temporal. La alteracin de la calidad del aire tendr mayor incidencia en las siguientes progresivas: PROGRESIVA
2 + 200 D 16 + 670 D 17 + 100 D 20 + 020 D 23 + 410 al 23 +790 D 24 + 480 D 25 +820 al 25 + 920 D 27 + 540 al 27 + 700 D 28 + 500 D 31 + 260 al 31 + 400 D
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MOTIVO
Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes Depsito de materiales excedentes

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PROGRESIVA
31 + 580 D 13 + 270 23 + 330 20 + 000

MOTIVO
Depsito de materiales excedentes Cantera Cantera Planta de Asfalto

a.2

Generacin de Ruidos

El funcionamiento de la maquinaria pesada, volquetes, plantas de concreto y asfalto, perforadas, uso de explosivos, etc. generarn emisiones sonoras de decibeles mayores de 40 lo cual causar molestias y estrs tanto a los humanos como a la fauna. Los lugares puntuales donde se generarn los ruidos ms agudos son: PROGRESIVA
20 + 000

MOTIVO
Chancadora Planta de asfalto

De igual manera, los lugares donde se tenga que efectuar cortes mediante voladuras con explosivos o con martillo neumtico, debido a la presencia de afloramientos rocosos, se mencionan en el cuadro de Rango de Taludes de Corte que se incluye en el Estudio de Geologa.

b.

Geologa b.1 Inestabilidad de Taludes

Desde el tramo de Imperial hasta Acostambo, prcticamente no existen problemas de inestabilidad de taludes, pues el trazo atraviesa tierras ms o menos planas y con ausencia de cortes y ms bien se necesitara rellenar algunas zonas para evitar problemas de drenaje.

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A partir de la salida de Acostambo, empieza a presentarse problemas de inestabilidad, debido a que en esta zona se tendrn que realizar cortes para ampliar la plataforma. En este sector, se presentan reas inestables, con presencia de desprendimientos, deslizamientos, erosin de crcavas, en surcos, colados de barro, los cuales han sido mostrados en los pasivos ambientales, con fotos, fichas y croquis. La necesidad de corte en este sector, incrementar la inestabilidad de taludes. De acuerdo con el Estudio de Geotecnia y Mecnica de Rocas, los taludes que presentan inestabilidad actual y que probablemente se incremente esta inestabilidad por efectos del corte, se hallan localizadas en las siguientes progresivas:
PROGRESIVA 13+820 13+900 22+120 22+180 20+360 20+480 27+700 27+890 28+890 29+000 30+260 30+400 MOTIVO Faralln rocoso de areniscas grises Calizas grises Calizas grises en bancos gruesos Calizas grises con lutitas Coluvial con gravas y bloques sueltos Coluvial y eluvial GRADO DE ESTABILIDAD Inestable Inestable Inestable Inestable Inestable Inestable

Nota: El cuadro completo de clasificacin de la estabilidad de los taludes, se halla en el Cuadro N 9 del Estudio de Geotcnia y Mecnica de Rocas.

b.2

Erosin

Durante el proceso constructivo, especialmente en las actividades de corte, se podran producir diferentes modalidades de erosin hdrica y procesos de remocin en masa; algunas secciones, tales como en las progresivas 12+580 12+610 I; 28+890 29+000 I; 30+260 30+400 I; 30+000 30+260 se han identificado procesos de erosin en forma de crcavas y surcos como en las progresivas: 29+980 29+990 I Surcos 30+234 I Surcos 31+060 31+170 I Surcos y crcavas

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Asimismo, en la conformacin de los depsitos de materiales en forma incorrecta se podra producir diferentes procesos de erosin hdrica, tales como: en surcos, crcavas, coladas de barro.

c.

Suelo c.1 Destruccin directa del Suelo

El suelo se ver afectado por la ampliacin de la plataforma, construccin del campamento, taller de maquinaria, planta de asfalto y chancadora, depsitos de materiales y caminos de acceso. Asimismo, el uso de maquinaria pesada, podra compactar los suelos y ello incrementara su susceptibilidad a la erosin hdrica; de igual manera, los suelos podran ser afectados por los derrames de aceite, combustibles y brea. Las alteraciones ms importantes en cuanto a la destruccin del suelo, se efectuarn en las siguientes progresivas: 0+000 0+180 0+180 0+260 1+360 2+500 5+200 5+580 7+220 8+980 8+980 9+185 9+200 9+660 10+760 10+820 13+715 13+740 15+530 15+675 15+675 15+933 20+000 20+300 23+250 24+300 25+430 26+580 31+670 32+110

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c.2

Cambio de Uso

La capacidad de uso potencial de las tierras sufrir un cambio radical, puesto que algunas reas que sustentan actualmente pastizales y cultivos, tendrn que ser cubiertas con asfalto, tanto para constituir la plataforma de la carretera en los lugares de corte para o en el rea donde se construir el campamento (Progresiva 20+000) o la planta de asfalto y chancadora (Progresiva 20+000). (Ver Foto N 02).

c.3

Disminucin de la calidad

Las diversas actividades que comprende el desarrollo del proyecto en su fase de construccin, tales como ubicacin y desarrollo de los depsitos de materiales, cortes para ampliar la plataforma, instalacin de campamentos y planta de asfalto y chancadora, todos ellos tienden a disminuir la calidad del recurso suelo.

c.4

Incremento de la erosin

En la actualidad, los taludes de la carretera existente, a partir del km 9, se hallan en situacin morfodinmica parcialmente estables o semiestables e inestables; por ampliacin de la plataforma durante la fase de construccin, en los lugares de corte de materiales muebles, construccin del campamento y planta de asfalto y chancadora. Se incrementar la erosin del suelo. El incremento de los procesos de erosin se vern aumentadas por la eliminacin de los pastizales, cultivos y algunas reas de bosques de eucaliptos (progresiva 3+200).

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INSERTAR CUADRO IA-02 IDENTIFICACION IMPACTOS AMBIENTALES

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INSERTAR CUADRO IA-03 IDENTIFICACION IMPACTOS AMBIENTALES

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d.

Agua d.1 Deterioro de la calidad de agua

Una de las primeras alteraciones de la calidad del agua es el incremento de la turbidez por efecto del movimiento de tierras, por los vertidos inesperados de grasas, lubricantes. Por la contaminacin de los desechos y aguas servidas producidas por el funcionamiento de los campamentos. El ro Mantaro podra verse afectado a partir del Kilmetro 19; algunos cursos pequeos de agua en Acostambo y ahuimpuquio tambin podran ser afectados. d.2 Intersepcin de Cauces

En los puntos de intersepcin de cauces naturales (riachuelos, quebradas, manantiales) con el trazo de la plataforma, se pueden producir algunos impactos ambientales negativos, por falta de mantenimiento de alcantarillas, pontones; as mismo por ausencia de alcantarillas y otras obras de arte para encauzar las aguas pluviales, se podran originar inundaciones y afectacin de la plataforma. Las quebradas ms importantes son:
PROGRESIVA 05+080.00 06+195.00 06+944.00 10+314.00 13+770.00 13+941.00 14+082.40 16+887.00 20+073.70 20+727.00 20+950.50 21+447.00 21+774.00 22+310.90 22+600.00 22+640.00 22+962.00 24+115.00 24+743.50 24+974.00 NOMBRE Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Compadre Huayjoc 1 Quebrada Compadre Huayjoc 2 Quebrada Jarrara Quebrada Quebrada Socus Quebrada Quebrada Otuto Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Casma Quebrada Quebrada

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PROGRESIVA 25+430.00 25+602.40 25+793.00 27+528.00 28+121.00 28+624.00 28+845.00 29+001.80 29+226.00 29+988.50 31+244.20 31+337.00 31+418.80 31+733.60 31+855.00 32+739.00 32+959.00 33+067.50 33+182.50

NOMBRE Quebrada Quebrada Quebrada Quintaocco Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada Quebrada

d.3

Alteracin de reas hidromrficas

Por ampliacin de la plataforma y relleno de reas depresionadas, se puede contaminar algunas zonas hidromrficas; estas zonas, sustentan pastizales de buena calidad que sirven de alimento de reserva para la poca de estiaje a la ganadera vacuna y ovina. En la progresiva 6+200 situada en la localidad de Acostambo se presenta un caso pattico de ello, debido al curso de agua que despus de atravesar un pontn, corre lateralmente a la va, humedeciendo su base. Durante la construccin la supervisin deber cuidar que el contratista tome las medidas precautorias correspondientes.

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B.

COMPONENTES BIOLOGICOS b. Flora b.1 Alteracin de cobertura arbustiva o arbrea

La nica rea que se ha detectado con una plantacin arbrea de eucaliptos es en la progresiva 3+200; por ampliacin de la plataforma, se tendrn que eliminar algunos rboles.

b.2

Alteracin de cultivos y pastos

Por ampliacin de la plataforma, se eliminaron algunas reas de cultivos y pastizales, tales como en las progresivas 3+600 3+700 y 10+300, en las cuales los principales cultivos eliminados seran: papa, habas y pastos. De igual forma, para la construccin del campamento, planta de asfalto, chancadora y taller, se tendr que eliminar cultivos de maz, temporalmente, hasta que se termine la obra. c. Fauna c.1 Alteracin de habitats

Por efectos de las diferentes actividades de la fase de construccin se producirn cambios de habitat de la fauna silvestre por modificacin de otros sistemas: suelos, agua, vegetacin; erradicacin o prdida de zonas de nidificacin y/o alimentacin de aves y finalmente se incrementar la caza y las posibilidades de accidentes. c.2 Alteracin de la poblacin

La disminucin de la poblacin de animales silvestres se ver incrementada, por las actividades de corte, explosiones, caminos de acceso y eliminacin de detritos en los depsitos de materiales; principalmente en las reas de

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servicio de campamento, planta de asfalto y chancadora, la poblacin de fauna silvestre se ver muy afectada.

C.

COMPONENTES SOCIO-ECONOMICOS c. Nivel Cultural c.1 Modificacin del estilo de vida

Se producirn algunos cambios en el modo de vida, por intromisin de otros pobladores con costumbres diferentes y alteracin de los patrones tradicionales de vida de los pobladores que ocupan el rea de influencia del estudio. Las principales modificaciones se darn durante la fase de construccin, con el advenimiento de personal obrero y tcnico de otros lugares, con diferentes costumbres; asi mismo, con la operacin de la carretera, vendrn visitantes con otras necesidades, lo cual redundar en la modernizacin de los servicios y edificacin de viviendas de hospedaje. c.2 Generacin de empleo

Durante la fase de construccin, se generar una demanda de empleo de diversa ndole: operarios, tcnicos, choferes, Ingenieros en un nmero apreciable; la mayor parte de los operarios y empleados de mando medio pueden ser de la zona, lo cual impactar favorablemente sobre la zona de influencia. De igual manera, la concertacin por parte del contratista con las comunidades propietarias de las tierras que sern tomadas para las reas de servicio, permitir que se les de oportunidad de trabajo manual a los comuneros.

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D.

SOCIALES d.1 Cambios de la estructura poblacional Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como de gente especializada, se generar cambios en la estructura demogrfica; de igual forma dar lugar al surgimiento de sitios de hospedaje y de alimentacin en los pueblos ms cercanos al campamento. d.2 Efectos en la Salud La salud de los trabajadores de la obra puede verse afectada por la emisin de gases txicos, polvaredas, humos y polvos de la planta de asfalto; as mismo, durante la implantacin de la carpeta asfltica, podran ocurrir intoxicaciones, quemaduras entre los operarios. En los depsitos de materiales y canteras, se podran formar depresiones con estancamientos de agua, lo cual podra generar una propagacin intensa de mosquitos. De igual forma, el agua potable de los campamentos podra verse contaminado y generar una serie de enfermedades gastrointestinales. La emisin de gases por los sistemas ineficaces de eliminacin y tratamiento de aguas residuales, podran ocasionar una serie de molestias a los trabajadores.

E.

SERVICIOS e.1 Viviendas Por ampliacin de la plataforma de la carretera, se tendr que expropiar parcialmente numerosas viviendas en las cuales se tendr que desplazar el lmite de propiedad algunos metros fuera del derecho de va.

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De igual manera, se tendr que desplazar dos expendedores artesanales de combustibles que se encuentran sobre la carretera actual. La mayor parte de las viviendas a ser afectadas se encuentran en las localidades de ahuimpuquio y Acostambo.

e.2

Cambio en el valor de la tierra A ambos lados del trazo de la carretera, existen tanto terrenos agrcolas como viviendas, por efecto de la plusvala. Su valor ser incrementado y as mismo se presentar un mayor requerimiento de viviendas y terrenos, lo cual incrementar su valor.

e.3

Optimizacin de la va Con la finalizacin de la construccin de la carretera Imperial Izcuchaca, el transporte se ver beneficiado en lo concerniente al comercio regional, movimientos migratorios de personas, disminucin del tiempo y seguridad en el transporte. Esto redundar tambin en el incremento del comercio local y regional, surgimiento de algunas empresas e inmigracin paulatina.

e.4

Implementacin de Servicios Por efectos de construccin de la obra se generarn una serie de pagos de tributos, como por ejemplo: alquiler de maquinarias, volquetes, camionetas, compra de insumos, pago de salarios, alquiler de tierras para depsitos de

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materiales y canteras. Todos estos ingresos que recibirn las instituciones locales, podrn ser utilizados en mejorar o implementar los servicios existentes. De igual forma, como un servicio a la comunidad se podr facilitar alguna maquinaria o insumos, para el mejoramiento de algn servicio de la comunidad afectada.

F.

ESTETICO f.1 Alteracin del paisaje Por efectos de la construccin de la obra y especficamente por las actividades tales como: ampliacin de la plataforma, cortes y rellenos, acumulacin de detritos en depsitos de materiales, explotacin de canteras, voladuras, construccin de obras de arte, movimiento de tierras; a todo ello, incidir en el deterioro del paisaje.

f.2

Uso de espacios de terceros Algunas reas, especialmente las de servicio debern ocupar propiedades de terceros. Como ejemplo: tenemos que el campamento, planta de asfalto y chancadora sern ubicados en terrenos de propiedad de la Sra. Yolanda Fernndez, la cual estara llana a alquilar su propiedad en una extensin aproximada de 5 ha. De igual manera, la cantera depsito de materiales de la progresiva 2+250, pertenece a una comunidad, con la cual se tendr que acordar la forma como se compensar el uso de su propiedad. Dentro de los efectos socio-econmicos, es en los factores de economa local y regional, empleo y marco de obra, educacin y capacitacin que se producen la mayor parte de impactos potenciales positivos.

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Los principales impactos indirectos que se derivan de la ejecucin del proyecto son: Cambios en la estructura demogrfica Cambios en los procesos migratorios

- Desarrollo agropecuario, industrial, agro-industrial e incremento y mejoramiento de las ferias - Se incrementar los riesgos de atropello pobladores y animales domsticos y silvestres. de

10.6.4. INDICADORES DE IMPACTOS a. Generalidades Un indicador es un elemento del medio ambiente afectado o potencialmente afectado, por un agente de cambio, stos podran ser considerados como ndices cuantitativos o cualitativos que permitan evaluar la cuanta de las alteraciones. Estos indicadores, para ser tiles, deben cumplir una serie de requisitos, como los siguientes: Representativos Relevantes Excluyente Cuantificable Fcil identificacin

Estos indicadores tienen su valor principal a la hora de comparar alternativas y para estimar los impactos de un determinado proyecto. Los indicadores de impacto pueden variar segn la etapa en que se encuentra la obra.

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b.

Lista Orientadora de Indicadores de Impacto Calidad del aire: superficie afectada por diferentes niveles de inmisin. - Ruidos: superficies afectadas por niveles sonoros superiores a 35 DB (A) nocturnos y 55 DB (A) diurnos. - Geologa y Geomorfologa: Grado de erodabilidad de los suelos, contraste del relieve. - Hidrologa superficial y subterrnea: nmero de cauces interceptados; nmero y valor de los embalses, lagos, lagunas, bofedales, etc. - Suelo: contaminacin del suelo, riesgo de erosin. - Vegetacin: superficies de las formaciones vegetales afectadas por las obras, nmero de especies endmicas afectadas. - Fauna: poblaciones endmicas afectadas, reas sensibles afectadas (nidacin, alimentacin, reproduccin, etc.). - Paisaje: nmero de puntos paisajistas afectados, superficie interceptadas por la va. - Poblacin: variaciones de la poblacin total, nmero de residentes empleados, nmero de usuarios de la va, nmero de individuos afectados por inmisin sonora y contaminacin atmosfrica. - Factores socio-culturales: valor cultural y extensin de las zonas que pueden sufrir modificaciones en el modo de vida; porcentaje de la superficie expropiada y afectada; variacin de la productividad y calidad de produccin; incremento de la demanda laboral.
-

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10.6.5. EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 10.6.5.1. Generalidades Una vez identificados y seleccionados los impactos ambientales significativos (positivos o negativos) sobre el medio natural y del proyecto, se procede a evaluarlos en forma particular. El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un estudio encaminado a identificar, interpretar, as como a prevenir las consecuencias o los efectos que acciones o proyectos determinados pueden causar al bienestar humano y al ecosistema en general. La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones, ya sean obras pblicas o proyectos privados, que pueden tener una incidencia directa sobre el ambiente en sus dos grandes componentes que son: a) Ambiente Natural.- (atmsfera, hidrsfera, litsfera, bisfera) b) Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos por el hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado. De estos se destacan los aspectos: 1. El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto fsico y geofsico. 2. El Humano.- Que contempla las facetas socio polticas, socio econmicas, culturales y de salud. Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo las predictivas las ms tiles para los estudios de evaluacin de impacto ambiental global. Estas mismas formas de evaluacin proporcionan informacin sobre los escenarios que se pueden esperar por la ejecucin del proyecto.

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Una evaluacin de impacto ambiental debe abarcar los siguientes aspectos, (Esteban Bolea, 1997) 1. 2. 3. 4. 5. Describir la accin propuesta, as como otras alternativas. Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales. Predecir los aspectos humanos Interpretar los resultados, y Prevenir los efectos ambientales

Adems hay que disponer de una metodologa para las fases de comunicacin, (Informacin del pblico e informacin al ejecutivo) y en su caso, para los procedimientos de inspeccin durante la construccin y una vez puesto en operacin o la accin de que se trate. Las evaluaciones de impacto ambiental tiene como fin primordial la prevencin y se pueden aplicar de forma total o parcial en: a) Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin. b) Distinto grado de aproximacin Factibilidad y estudios definitivos). (estudios de

c) Distintas fases del proyecto, preliminar, en la fase de construccin y en la fase de operacin y mantenimiento. Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto global, sin embargo, una vez analizados y evaluados los impactos ambientales particulares, es necesario hacer un anlisis del impacto ambiental o global que se pueden presentar por la ejecucin de los impactos particulares.

10.6.5.2.

Mtodos de Evaluacin

Entre los mtodos mas aceptados para la evaluacin de impacto ambiental, esta el denominado de matrices causa efecto. Estos son mtodos de identificacin y valoracin que

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pueden ser ajustados a las distintas fases del proyecto generando resultados cuali-cuantitativos, y realizan un anlisis de las relaciones de causalidad entre una accin dada y sus posibles efectos sobre el medio. Este mtodo es de gran utilidad para valorar cualicuantitativamente varias alternativas de un mismo proyecto; por ejemplo, para determinar la incidencia ambiental de un mismo proyecto en diferentes localizaciones o con diversas medidas correctivas de varios tamaos o empleando distintos procesos. Este mtodo es el ms adecuado para identificar los impactos directos. Se debe tomar en consideracin que las matrices de interaccin no reportan los aspectos temporales o espaciales de los impactos. Pero, adems de identificar los impactos directos, ayudarn a definir las interrelaciones cualitativas y cuantitativas de las actividades y acciones del proyecto con los indicadores ambientales y pueden emplearse adems para sistematizar otro tipo de informacin, como por ejemplo ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventiva o correctoras asocindolas con los responsables de su implementacin. En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos ambientales deben consignar pesos o valores para cada uno de los items considerados. a) Carcter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo(+) o de negativo (-) b) Probabilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraria de probabilidades de ocurrencia del Impacto. c) Magnitud (Mg) se tomar en base a un conjunto de criterios, caractersticas y cualidades.

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Extensin (E) se valorar con una escala de: Reducida 0 Media 1 Amplia 2

Intensidad (I) se valorar con una escala de: Baja 0 Moderada 1 Alta 2 Desarrollo (De) se valorar con una escala de: Impacto de largo plazo 0 Impacto de mediano plazo 1 Impacto inmediato 2 Duracin (Du) se valorar con una escala de: Temporal 0 Permanente en el mediano plazo 1 Permanente el largo plazo 2 Reversibilidad (Rev) se valorar con una escala de: Reversible 0 Recuperable 1 Irrecuperable 2 d) Importancia (Im) se valorar con una escala que se aplicar tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto. 1.3 Componente ambiental con baja calidad basal y no es relevante para otros componentes 4.5 Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros componentes 6.7 Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros componentes. 8.10 Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros componentes ambientales.

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El Impacto Total se calcular como el producto de carcter, probabilidad, magnitud e importancia, la magnitud como la suma de extensin, intensidad, desarrollo, duracin y Reversibilidad. IMPACTO TOTAL : Ca x Pro x Mg x Im

De tal manera que los impactos sern calificados como: 0 21 41 61 81 21 40 60 80 100 no significativos menor significancia medianamente significativo significativo altamente significativo

La utilizacin de la valoracin de los impactos, de la manera propuesta, propende a efectuar un anlisis y una auditora adecuada La valoracin de Impacto Total para cada impacto identificado debe estar: Referidos al ambiente fsico Referidos al ambiente biolgico Referidos al ambiente socio econmico Referidos al ambiente de inters humano o cultural

10.6.5.3.

Interpretacin de los Resultados

De acuerdo con los objetivos del presente estudio, se han seleccionado 2 acciones generales o fases del proyecto: Construccin IA-04 Operacin y Mantenimiento IA-05 De igual forma, se han seleccionado 25 factores ambientales agrupados en 3 aspectos ambientales: a. Aspecto fsico qumico b. Aspecto biolgicos c. Aspectos socio-econmicos

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INSERTAR CUADROIA-04

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INSERTAR CUADROIA-05

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Analizando las matrices presentadas se puede deducir lo siguiente: 1. La matriz algebraica de los promedios aritmticos del total de la fase de construccin nos da un valor de 219 y de la fase de Operacin y Mantenimiento es +19; efectuando una sumatoria algebraica entre las dos fases total nos dara un valor de 200, lo cual nos indica que el proyecto, del punto de vista ambiental es negativo; por ello se debern ejecutar medidas de mitigacin y/o compensacin para contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluacin. 2. La fase del Proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el medio es la de construccin (-219). 3. La fase de Operacin y Mantenimiento tiene un efecto positivo (+19) del punto de vista ambiental. 4. Efectuando un anlisis cuantitativo de los factores ambientales, se tiene lo siguiente: a. En la fase de construccin se tiene los mayores efectos ambientales negativos, as tenemos en los aspectos Fsicos Qumicos (-182) y aspectos Biolgicos (-28). b. En la fase Operacin y Mantenimiento, el valor del impacto negativo en los aspectos Fsico Qumicos es 95 en el aspecto Socio - Econmico +114. c. En referencia a los aspectos Socio Econmicos de la fase de construccin de 9 y de la fase de Operacin y Mantenimiento +114.

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d. En la fase de Construccin el Impacto Negativo es altamente significativo (-122), en el factor suelo y ligeramente significativo en factores aire (-17), geolgico (-30) y no significativo el factor agua (-14). e. En los aspectos Biolgicos el impacto es ligeramente significativo en el factor Flora (-26) y no significativo en el factor Fauna (-2) f. En los aspectos socio econmico el factor nivel cultural no es significativo (+10) positivamente y los factores sociales (-8), servicios (+5) y esttico (-16) no son significativos. g. En la Mantenimiento, geolgico (-29) y significativos y significativo. fase de Operacin y los factores aire (-30), agua (-24) son ligeramente el factor suelo no es

h. En lo concerniente a los aspectos biolgicos prcticamente no hay impactos, salvo el peligro de ser atropellados. i. En los aspectos Socio - Econmicos, los factores nivel cultural (+15), social (+15) y esttico (+12) son positivos pero no significativos; en cambio servicios (+72) es significativo.

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10.7. PASIVOS AMBIENTALES Estos son definidos como influencias negativas ambientales que causan cambios ecolgicos mensurables o que alteran el desarrollo ecolgico. El agente tensional puede estar asociado con factores ambientales que son: fsicos, qumicos, biolgicos o sociales. Los pasivos ambientales ms comunes en la construccin de carreteras son los derivados de tensiones fsicas. Estos, pueden ser agudos, asociados con una intensa a menudo breve, carga de energa cintica aun ecosistema, como lo muestra la presencia de: procesos geodinmicos (deslizamientos, desprendimientos, coladas de barro, etc.); la presencia de depsitos de materiales indiscriminados, degradacin de reas por la explotacin de canteras. La disturbancia fsica generado por bloque o interrupciones del trfico, daos a las fuentes de agua de los poblados, y canales de riego, constituyen tambin pasivos ambientales. Los pasivos ambientales que se tomaron en cuenta, son aquellos que causen 9disturbaciones a la carretera, a los usuarios, ecosistemas frgiles y comunidades cercanas al derecho de va.

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La jerarquizacin de los pasivos ambientales, se muestra en el siguiente cuadro :

CRITERIOS DE JERARQUIZACION DE PASIVOS AMBIENTALES

DESCRIPCION El efecto tensional ambiental, acta intensamente sobre la carretera

CATEGORIA Crtico

El efecto tensional ambiental, interviene ligeramente sobre la Ligeramente crtico carretera

El efecto tensional ambiental, no presenta una accin mediata, sino potencial.

No crtico

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CORTE DE PGINA PARA CAMBIO DE NUMERACIN. IMPRIMIR CON NUMERACIN A PARTIR DEL 207

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10.8. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL 10.8.1 INTRODUCCIN La concepcin del Plan de Manejo Ambiental para la carretera Imperial Izcuchaca, se halla orientada a garantizar que las medidas de mitigacin propuestas cumplan con todos los requerimientos que garanticen su implementacin, de tal forma que las posibles disturbaciones del ambiente sean disminuidas, evitadas o eliminadas. De igual forma estas medidas estn encuadradas dentro de un conjunto de medidas de ingeniera y manejo agronmico, de tal forma que las obras a ejecutar, se hallen enmarcadas en el concepto de conservacin y desarrollo sostenible. Para el xito en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser necesario la participacin de los diferentes sectores a los cuales beneficia la construccin de la carretera, no solo en los aspectos que involucra el transporte en s, sino tambin a los aspectos indirectos que abarca diferentes mbitos, tales como: turismo, comercio, agricultura y en especial la conservacin del ambiente.

10.8.2 OBJETIVOS DEL PLAN Como objetivo general, la aplicacin del Plan, tiene como objeto el de conservar el ambiente en todo el mbito geogrfico de influencia de la carretera Imperial Izcuchaca, tanto en la fase de construccin como en la de operacin y mantenimiento. Los objetivos especficos ms importantes seran: - La preservacin de los factores ambientales que pueden ser afectados por las diferentes actividades del proyecto, en el mbito de influencia directa. - Disminuir, eliminar o evitar la generacin de procesos dinmicos que pueden alterar los factores ambientales y por consiguiente la estabilidad de la carretera.

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- Elaborar los cuadros de los costos ambientales, con la finalidad que se asigne la ejecucin de las medidas de mitigacin. 10.8.3. PLAN ESTRATEGICO DE APLICACIN Para que la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental, tenga xito, es necesario el concurso de diversos sectores gubernamentales, como por ejemplo: El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin es el ente encargado por la operatividad de la va, su administracin, mantenimiento y rehabilitacin, acciones enmarcados dentro de un consenso de preservacin del ambiente. El Ministerio de Agricultura y sus organismos descentralizados, tienen la funcin de velar y organizar el ordenamiento ambiental dentro del rea de influencia de la carretera, a travs de evitar el uso conflictivo de las tierras, realizar obras de conservacin de tierras, velar por la calidad de las aguas y colaborar en los programas de forestacin, a travs del programa Sierra Verde de PRONAMACH. El Ministerio de la Presidencia, deber ejecutar las obras de infraestructura necesarias, as como la ejecucin de programas especficos relacionados con la generacin de empleo, asistencia de salud y social. Las diferentes entidades pblicas deben participar en la conservacin,, mejoramiento y rehabilitacin de la carretera, entre los principales sectores, tenemos: - Sector transportes, deben actuar en funcin de lo dictaminado en el Manual Ambiental para el mejoramiento y construccin de carretera. - Sector vivienda, intervendr en las diversas acciones tendientes a un crecimiento ordenado y regulado urbanstico. - Sector Agricultura, deber velar por el uso racional de las tierras en funcin de su capacidad de uso potencial y evitar as, usos conflictivos que deterioren el ambiente.

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- Sector Industria, Turismo, Integracin y Negociaciones Comerciales,, mediante acciones de infraestructura y propaganda masiva, deber orientar a la gente a visitar la zona, para ello podr organizar ferias,, espectculos folklricos, etc. - Sector Salud, deber velar que la poblacin obtenga el mximo de cobertura y que la asistencia sea realizada por personal especializado. - Finalmente el organismo regional y distrital, debern cumplir una funcin integradora multisectorial, tendiente a orientar los lineamientos sealados en el Plan de Manejo Ambiental.

10.8.4. ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL El Plan de manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que permitan planificar las medidas de mitigacin para disminuir, evitar, eliminar o rehabilitar los efectos de los impactos ambientales, el control de la ejecucin de tales medidas, el monitoreo de las acciones realizadas para controlar su eficacia, el control de problemas ambientales que puedan presentarse durante la construccin de las obras, las medidas que hay que efectuar para restaurar las reas intervenidas durante la ejecucin del proyecto y la compensacin de los daos que se puedan causar a terceros; todas estas acciones secuenciales integrarn los programas de ejecucin de medidas de mitigacin, de monitoreo, de contingencia, de abandono y de compensacin social.

10.8.5 MEDIDAS DE MITIGACION A la hora de establecer las medidas de mitigacin para reducir o eliminar los impactos generados por un determinado proyecto, hay que partir de la premisa; siempre es mejor no producirlos que establecer su medida correctora. En efecto, las medidas correctoras suponen un costo adicional que, aunque en comparacin con el importe global del proyecto, suele ser bajo, puede evitarse sino se produce el impacto; a esto hay que aadir que en la mayora de los casos, las medidas correctoras solamente eliminan una parte de la alteracin y, en muchos casos, ni siquiera esto.

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Parte de los impactos pueden reducirse en gran medida con un diseo adecuado del proyecto desde el punto de vista medio ambiental y un cuidado durante la fase de obras, esto puede abaratar considerablemente los costos. El ndice de efectividad de cada medida sera evaluado en trminos de extensin al cual el problema sera reducido, as como tambin los costos de implementacin. Como quiera que las medidas correctoras son propuestas, es importante asegurar que ellas no generen otros problemas. Otro aspecto importante a considerarse sobre las medidas correctoras es la escala espacial y temporal de la aplicacin. Basado en las recomendaciones emanadas en el Manual Ambiental de Diseo y Construccin Vial del MTC y en la Gua para la Gestin de Estudios y Programas de Mitigacin Ambiental del BID 1996, se han estructurado las siguientes medidas de mitigacin.

Caracterizacin Ecolgica de las Areas de Servicio

Las reas de servicio (campamento, planta de asfalto y chancadora, taller, etc), se hallan ubicadas sobre una terraza alta, relieve ligeramente ondulado y con una gradiente que vara de 1 a 5 %; presentan un riesgo ligero de erosin hdrica, debido a su gradiente, pero que ello ser subsanada por una nivelacin ligera que tendr que efectuarse. Los taludes sern estabilizados dndoles una gradiente moderado, y adems sern revegetalizados. En la actualidad se hallan sembrados con cultivos de maz, que sern eliminados para levantar la infraestructura necesaria. Estas reas de servicio se hallan prximas a la carretera y sern interrelacionadas mediante caminos de acceso.

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En el entorno de estas reas, no se hallan zonas arqueolgicas ni poblados y menos zonas tursticas. Para el uso de estas tierras como canteras se ha coordinado con las propietarios, para lo cual se tiene el compromiso formal de que ellos cedieron en alquiler al proyecto, por el termino que dure la construccin de la carretera (Ver Foto Informativa N 2 km 23+180). a) Campamentos, taller de mquinas y equipos De acuerdo con la conveniencia y a las caractersticas de la va, se ha determinado ubicar el campamento, planta de asfalto y taller de mquinas en la progresiva 20+000, en unos terrenos agrcolas sembrados actualmente con maz, pertenecientes a la comunidad de Huantaro, con la cual se ha llegado a un entendimiento de alquiler, por el tiempo que dure la construccin. Este campamento deber poseer todos los servicios necesarios para suplir las necesidades de los trabajadores, tales como agua potable, un sistema porttil de tratamiento de aguas residuales, cuyos afluentes de acuerdo a sus caractersticas hidroqumicas puede ser vertido a un ro cercano. Tambin ser indispensable construir un relleno sanitario en el cual se verter los residuos de alimentos y otros desperdicios que se generen con el funcionamiento del campamento. El material con el cual se construya el campamento ser prefabricado, con la finalidad de desmontarlo al momento de abandono. Se prohibir el consumo de bebidas alcohlicas; as mismo, se evitar que surja un comercio informal alrededor del campamento. Los materiales de desecho generados por la construccin campamento, debern ser eliminados en un relleno sanitario. del

La zona de taller de mquinas, debe ser cercada; en los lugares donde se cambie o se manipule aceite u otros lubricantes y combustibles, deber construirse una losa para evitar una contaminacin del suelo; de igual manera, los restos de filtros u otros artculos de recambio debern ser almacenados en cajas o cilindros para luego ser enterrados.
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El aceite inservible o cambiado, deber ser almacenado en cilindros o tanques hermticos, para que luego sean vendidos o regalados a empresas que los puedan utilizar, como por ejemplo: ladrilleras u otros sistemas que puedan utilizar estos aceites usados. Con el fin de evitar la transmisin de enfermedades contagiosas entre los trabajadores o hacia la poblacin local, se recomienda, la construccin de infraestructuras de saneamiento, eliminacin de desechos orgnicos en rellenos sanitarios, captar una fuente de agua de excelente calidad y tratarla qumicamente para potabilizarla; asimismo al momento de contratar a los operarios o tcnicos, se les debe solicitar un certificado de salud, realizar controles mdicos peridicos,, contar con un centro o posta de salud, y finalmente se debe efectuar algn tipo de control de servicio de salud con ESSALUD u otra compaa o empresa de salud.

b)

Proteccin de la Salud Para impedir la propagacin de enfermedades tales como el clera, enfermedades venreas y gastrointestinales en el campamento, se deber agudizar un estricto control sanitario; en especial, se debe cautelar la calidad del agua potable, la calidad sanitaria de los alimentos y medidas normales de higiene. Durante la fase de construccin principalmente, se podran producir algunos daos corporales derivados de atropellos, quemaduras, cadas e inhalacin de gases txicos, para lo cual los trabajadores debern contar con artculos de proteccin, tales como botas con punta acerada, casco, overoles gruesos, anteojos protectores, mscara contra gases, guantes, etc. Como ya se ha mencionado el contratista debe contar con equipos de primeros auxilios, ambulancia y un centro de salud. En casos de emergencia se solicitar ayuda a los centros de salud y comisarias ms cercanas.

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c)

Manejo de Lubricantes y Combustibles Con la finalidad de evitar cualquier contaminacin del suelo con el vertido de lubricantes, combustibles, brea y asfalto, se recomiendan las siguientes medidas de control: - Verter los aceites usados en cilindros hermticos para su posterior reciclaje o venta a las ladrilleras o fbricas de cemento. - Proteger las zonas de cambio de aceite o lubricantes con geomembranas o lugares enlozados. - Los lugares contaminados con aceites u otros lubricantes debern ser removidos, colocados en recipientes hermticos y luego enterrarlos. - Debern evitarse fugas en los tanques de almacenamiento de combustibles o lubricantes. - Los restos de filtros usados debern ser colocados dentro de cilindros hermticos y luego enterrarlos.

d)

Proteccin de Taludes En el transcurso de la carretera proyectada, se ha determinado que a partir del km 10+300 se inician los cortes por la ampliacin de la plataforma y es justamente a partir de esta progresiva que empiezan la desestabilizacin de los taludes y la presencia de una serie de procesos geodinmicos, tales como desprendimientos, deslizamientos, conos de derrubios, coladas de barro, erosin en surcos y crcavas, los cuales han sido sealados y descritos detalladamente en los llamados Pasivos Ambientales. Con el aspecto de estabilizar algunos taludes inestables que resultarn de los futuros cortes para ampliar la plataforma, se recomienda: - Conformacin de terrazas y banquetas; de igual forma la construccin de muros de contencin, diques de concreto, empedrados y trinchos.

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- Establecer la relacin de la gradiente del talud, de tal forma que no constituya una sobrecarga y ser susceptible a un desprendimiento o deslizamiento. - Propiciar la revegetalizacin de los taludes y terraplenes con especies adaptables y preferentemente rastreras y de gran desarrollo radicular rpido y denso. - En las zonas de corte de rocas, se recomienda el desquinche manual de bloques y piedras.

e)

Mantencin de Cauces Con la finalidad de no obstruir el flujo normal del agua en los cauces, se debe realizar las siguientes acciones: - Tratar en lo posible de no arrojar a los cauces cercanos, materiales excedentes de cortes, lo cual podra frenar el flujo natural. - Se debe tener especial cuidado al momento del tendido de la capa asfltica, con la finalidad de no contaminar el agua de los cursos. - Se deber programar un plan de limpieza y mantenimiento de alcantarillas, pontones, badenes, con la finalidad de contribuir a un flujo continuo y normal del agua. - De igual forma, se deber instruir y educar a los transportistas para que no laven sus vehculos en los cursos de agua y de esa manera evitar su degradacin.

f)

Explotacin y Tratamiento de Canteras Por las actividades de extraccin de materiales ptreos, procedentes de canteras y lechos aluviales, para su utilizacin en los procesos de construccin de carreteras se generan diversos impactos sobre el medio, tales como: alteracin de la dinmica fluvial, incremento de los procesos de zapeamiento de las riberas de los ros y generacin de turbidez.

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El plan de manejo para canteras de origen aluvial es el siguiente: - El permiso para la extraccin del material aluvial del lecho de los ros, lo debe otorgar INRENA, previa certificacin. - El material de descapote extrado de una zona de prstamo, debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente en las restauraciones futuras. - La explotacin del material se recomienda realizar fuera del nivel de agua sobre las playas del lecho. - El mtodo extractivo ms recomendado para la explotacin de los lechos aluviales, es mediante la utilizacin de equipo mecnico como retroexcavadora y volquete. Las medidas de mitigacin a considerar en la explotacin de canteras aluviales son: Evitar labores de explotaciones en banco nico

- De acuerdo a la estabilidad del macizo rocoso no se permitirn alturas de taludes superiores a los diez metros,. - Queda terminantemente prohibido el uso de zapapicos para el arranque de materiales de canteras. Se recomienda labores de explotacin por el mtodo de bancos: Establecer controles topogrficos y geotcnicos en los taludes

- Establecer sistemas adecuados de drenaje para aguas de escorrenta a nivel de frentes de explotacin y patios de carguos. - Sealizar adecuadamente los frentes de trabajo, para evitar el ingreso de personas ajenas a la explotacin.

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- Dotar de seales auditivas a la maquinaria de carguo y transporte para las acciones de retroceso.

- Humedecer los patios de carguo y maniobras, para evitar la emisin de material particulado. Para mejorar el paisaje y reducir los impactos ambientales ocasionados, es imprescindible elaborar un plan de revegetalizacin, utilizando especies adaptadas a la zona como especies arbustivas o herbceas. Para tener xito en una prctica de restauracin de canteras, se recomienda: - Retirar y almacenar la tierra vegetal, junto con su vegetacin enraizada en un lugar seguro y protegerlo. - Nivelar y formar terrazas si es posible; cubrir superficialmente con la tierra vegetal superficial que se almacen o conseguir tierra agrcola, mezclada con guano de corral. - Revegetar la cantera ya sea con hierbas, con sembro al voleo o sembro de esquejes o con arbustos a travs de plntulas, donadas por el programa PRONAMACH a travs de su plan Sierra Verde o comprando las plntulas en viveros comerciales g) Depsitos de materiales excedentes Dentro del rea de influencia de la carretera, se han ubicado y seleccionado 11 depsitos de materiales, cuya ubicacin se definen a continuacin: N 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva : : : : : : : 2 + 200 D 16 + 670 D 17 + 100 D 20 + 020 D 23 + 410 al 23 + 790 D 24 + 480 D 25 + 820 al 25 + 920 D

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N 8 N 9 N 10 N 11

Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva

: : : :

27 + 540 al 27 + 700 D 28 + 500 D 31 + 260 al 31 + 400 D 31 + 58 D

Estos depsitos de materiales se describen y aprecian en las fotos adjuntas. Se debe tener mucho cuidado en no crear depsitos de materiales en reas no adecuadas, para lo cual el supervisor de la obra autorizar al contratista la utilizacin de estos depsitos. Los depsitos de materiales tienden a disminuir los impactos ambientales generados por una inadecuada disposicin del material proveniente de los cortes, derrumbes, excavacin de alcantarillas o pontones, cunetas trazos de carpeta asfltica deteriorado, extraccin del top soil (capa superficial del suelo), desbroce de la vegetacin y otras actividades. En referencia a la restauracin los depsitos de materiales debern estar sometidos a las siguientes acciones: Se deber compactar y tratar de formar terrazas con una ligera inclinacin (+ 1 1.5%)
-

Se reforzar los taludes con muros de contencin o de piedras, con la finalidad de evitar la erosin por el ro y posibles movimientos en masa. Se recubrir la superficie con la capa de suelo extrada y amontonado separadamente. Se Revegetar ya sea con especies herbceas o arbustivas, dependiendo la disponibilidad de especies, disponibilidad de agua y las condiciones agroclimticas del rea. Para el caso de la zona de estudio se podra aconsejar revegetar con retama, eucaliptos o chilca a travs del Programa Sierra Verde de

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PRONAMACH, organizacin dependiente del Ministerio de Agricultura. Estas especies son donadas y ello bajara el costo de revegetacin.

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Los caminos de acceso al depsito de materiales, una vez concluida la obra, tendrn que ser restauradas y revegetadas. Los planos topogrficos y secciones transversales de los depsitos de materiales se muestran en el las respectivas lminas del Anexo N 10.13 (Canteras y Depsitos de Materiales Excedentes).

h)

Transporte de materiales Con la finalidad de evitar la emisin de polvos y partculas en suspensin; el desborde de materiales de acarreo, que se pueden producir por el transporte de materiales de la cantera a la obra y del exceso o limpieza de materiales a los depsitos de materiales; se realizaran las siguientes acciones: Acomodar la carga dentro de los volquetes evitando el exceso de carga para que no se desborde o se derrame. Utilizar coberturas de lona u otro tipo a fin de cubrir el material y evitar las prdidas por derrames o erosin elica. Humedecer las rutas de transporte, mediante la utilizacin de camiones cisterna.

i)

Control de Ruidos y Calidad del Aire Estos impactos sonoros y contaminacin del aire, se debern evitar, tomando las siguientes acciones: Se deber realizar un mantenimiento riguroso del buen funcionamiento de los equipos y maquinaria, especialmente de la chancadora, planta de asfalto y volquetes; bsicamente en lo concerniente a su afinamiento y funcionamiento ptimo de los silenciadores.

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Se deber humedecer las rutas de transporte de materiales y de trnsito pesado, mediante la utilizacin continua de cisternas en poca de estiaje y peridica durante la poca de lluvias. Tratar en lo posible de evitar de trabajar en la noche, si es que la obra se halla cerca de poblados para facilitar el descanso de los pobladores y facilitar el trnsito de vehculos.

j)

Proteccin de la Flora y Fauna

Para evitar o disminuir la alteracin de la vegetacin, se recomienda lo siguiente: - Se deber prohibir utilizar las especies arbustivas o arbreas existentes en el rea de estudio. - En la zona donde se ubicar el campamento y Planta de Asfalto, Taller y Chancadora, existen cultivos de maz; para ello se deber esperar que se coseche la plantacin y luego se proceder a alterar lo menos posible la cobertura vegetal. La capa superficial de suelo, se deber amontonar y proteger para que no sufra problemas de erosin elica o hdrica, ya que esta capa ser utilizado en la restauracin de estas reas de servicio. - En algunas reas de cultivo y pastizales existentes, se tiene un uso conflictivo, lo cual significa que las tierras se estn utilizando con una tendencia hacia la sobre utilizacin de su capacidad productiva; esta accin es negativa y perjudicial para la conservacin de los suelos; para contrarrestar esta accin negativa, ser muy conveniente que intervenga PRONAMACH, el cual podra realizar campaas de extensin y capacitacin que evite estas acciones contradictorias. El pequeo bosque de eucaliptos, que se ver afectado por ampliacin de la carretera, deber ser restaurado, para ello nos basaremos en el dispositivo legal que estipula que por cada rbol eliminado se debe restaurar 25 unidades; adems se deber pagar cada rbol eliminando al

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precio del mercado. Estimamos eliminar 15 rboles que a la fecha tienen un valor de S/.10.00 c/u. = S/.150.00. En lo referente a las medidas de mitigacin respecto a la fauna, se tiene: - No se deber realizar prcticas de pesca utilizando sustancias nocivas (barbasco) o explosivos. - Se colocarn paneles tratando de proteger a la fauna, tales como: cruce de ganado, prohibida la caza, se prohibe hacer fuego en el bosque, se prohibe contaminar las fuentes de agua, etc. k) Sealizacin de la va

Tratando de mantener un trfico fluido y continuo, orientado a minimizar la emisin de gases, polvos y humos; as como, las incomodidades que pueden ser generadas a los usuarios como consecuencia de las obras, se recomienda sealizar la va con seales preventivas, informativas, de emergencia y ecolgicas. Entre las ecolgicas, tenemos por ejemplo: cuidado cruce de animales, prohibido la caza, prohibido la pesca con txicos o explosivos, se prohibe hacer fuego en el bosque.

l)

En relacin al Uso de Mano de Obra

Con la finalidad de incrementar el ingreso econmico de los pobladores de la zona donde se rehabilitar la carretera y mejorar sus condiciones de vida, se recomienda utilizar en forma preferencial y cuando los requerimientos del trabajo no exijan especializacin, la mano de obra local. El uso de la mano de obra local a parte de procurar ingresos adicionales a los pobladores de la zona, los involucra en el marco de la rehabilitacin de la va y consecuentemente toman conciencia de la problemtica que esta encierra.

m)

Acciones compensatorias

Se debern considera en forma prioritaria los mecanismos para la compensacin a terceros, por la utilizacin de los terrenos que sern

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utilizados para depsitos de materiales, taller, planta de asfalto y campamentos. Asimismo, se deber compensar a los propietarios de las viviendas que resulten afectadas por las obras de ampliacin de la plataforma, cuya ubicacin se precisa en el plano respectivo y en las fichas fotogrficas respectivas.

n)

Educacin Ambiental

Con la finalidad de lograr una compenetracin de la ejecucin de la obra con la poblacin, ser necesario efectuar por lo menos una reunin con los pobladores con el fin de explicarles los alcances de la obra y explicarles las medidas de mitigacin ambientales que deber aceptar la poblacin, para ello se distribuirn folletos informativos sobre proteccin al ambiente incluyendo el entorno a la carretera.

10.8.6. PLAN DE SEGUIMIENTO O MONITOREO El Plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Imperial Izcuchaca. La implementacin del plan de Seguimiento, deber organizarse con la participacin del contratista de la obra, la supervisin y el MTCVC. En tal sentido la compaa encargada de la construccin, presentar al MTCVC un plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados perodos de tiempo. Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentar informes peridicos sobre: campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, la generacin y calidad de vertidos slidos y lquidos, el uso de canteras y botaderos, el uso de fuentes de agua, problemas ambientales en el taller de maquinas, as como, los problemas colaterales que puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas

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sern verificadas por el supervisor ambiental, quien dar cuenta sobre el cumplimiento de la legislacin ambiental, e informar al MTCVC a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efecten en el marco de los trabajos de rehabilitacin de la carretera, no originen alteraciones ambientales.

10.8.7. PLAN DE CONTINGENCIAS El Plan de Contingencias para la Rehabilitacin de la carretera Imperial Izcuchaca, tiene como objetivo establecer para el perodo de construccin del tramo, un programa, en el cual se especifiquen las acciones a ejecutarse en caso de suceder algn evento ya sea de tipo natural o provocado, que pueda tener repercusiones en la infraestructura de la carretera y sobre todo pueda afectar a los trabajadores, poblacin y/o el desarrollo socioeconmico de la zona. De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de las actividades estn referidas a: Obstruccin de la va por deslizamientos Contaminacin de las aguas Accidentes personales por uso de explosivos, operacin de mquinas, equipos y otros Epidemias

En tal sentido, el contratista debe implementar un Plan de Contingencias que incluya los elementos necesarios para mitigar las acciones antes expuestas. Deber contar con un equipo de emergencia permanente para la habilitacin de la va y el control de embalses e inundaciones, compuesto bsicamente de un tractor y un cargador frontal. Asimismo, implementar un servicio mdico bsico para la atencin de emergencias mdicas, dotado de los insumos necesarios para afrontar una emergencia, incluyendo un vehculo en buenas condiciones para el eventual transporte de accidentados. El procedimiento de notificacin a seguirse para reportar el incidente y establecer una comunicacin entre el personal del lugar de la emergencia
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y el personal tcnico y ejecutivo de las empresas constructoras y supervisoras, la Oficina Regional del Sistema Nacional de Defensa Civil y otras entidades pblicas y privadas segn se requiera. 10.8.8 PLAN DE ABANDONO El plan de abandono luego de concluidas las obras de rehabilitacin de la carretera ser ejecutado bajo el siguiente esquema: La finalizacin de las obras se har de manera paulatina, segn el avance de las mismas y las necesidades de maquinarias y personal disminuyan. Se proceder al retiro del equipo y material que no sea ya necesario, para luego proceder a la limpieza y restitucin de los ambientes que ya no vayan a ser utilizados. Concluidas todas las obras se mantendr personal que intervendr en las tareas de abandono de la obra, el cual tendr como tarea restituir la cobertura vegetal en los ambientes intervenidos, el desmantelamiento de las estructuras construidas para albergar al personal y equipo de construccin, de los almacenes y talleres y a la restitucin de los suelos. Los residuos debern ser retirados y dispuestos adecuadamente. Los productos biodegradables podrn ser enterados y los no biodegradables debern ser transportados hasta el relleno sanitario de la ciudad, donde se ubique el de mayor capacidad. Los materiales reciclables debern ser utilizados o donados en los poblados ms cercanos a organizaciones de carcter social, tales como club de Madres, Vaso de Leche, Defensa Civil, etc. Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deber entregar a las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el perodo de abandono. Las mencionadas actividades debern contar con el aval del supervisor de obras. En caso que el supervisor encuentre irregularidades, stas debern solucionarse para recibir la aprobacin respectiva. En el caso de producirse el abandono en la etapa de construccin debido a causas fortuitas, se debern tomar similares medidas de abandono a las

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descritas anteriormente. Se deber comunicar a las autoridades locales sobre las causas del abandono del proyecto y entregar a las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el perodo de abandono. 10.8.9. COSTOS AMBIENTALES Las principales acciones a realizar en el plan de mitigacin, se tienen:

a)

Programa de Revegetalizacin Esta orientado a restaurar la cobertura vegetal existente al inicio de los trabajos y principalmente en las reas que fueron dedicadas a los campamentos, zonas de servicios complementarios y depsitos de materiales. En tal sentido a parte de utilizar la capa de material orgnica. Retirada al inicio de los trabajos, se considera la revegetalizacin mediante la propagacin de especies herbceas, arbustivos o arbreas adaptadas a la zona, como por ejemplo: retama, chilca, eucalipto, chamana, etc. El costo del programa de Manejo Ambiental, se muestra en el cuadro N IA 07

b)

Programa de Proteccin de Taludes El Programa de Proteccin de taludes esta orientado a la estabilizacin de las reas que presentan problemas de deslizamientos, desprendimientos, etc. para la estabilizacin de las laderas se considera la revegetalizacin. El costo de la revegetalizacin incluye todas las faces requeridas para el establecimiento de la cobertura arbrea, y el mantenimiento por 6 meses, se muestra en cuadro adjunto.

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CUADRO N IA-07

COSTOS AMBIENTALES
PRESUPUESTO
UNIDAD METRADO COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL COSTO TOTAL

N 1 2 3 4 5

ACTIVIDADES Programa de revegetalizacin Conformacin de depsitos materiales Restauracin de canteras Alquiler de espacios Programa de compensacin

DESCRIPCION Revegetalizacin de campamento planta de asfalto y chancadora de Compactado y perfilado Conformacin y perfilado Por alquiler de espacios para reas de servicio Pago por derecho de explotacin de cantera Pago por expropiaciones de terreno Pago por afectacin de viviendas

Ha. m3 Ha. Ha. m3

34.61 1092,917 25.81 2 304,415

6,000 1.66 3,990.69 2,000 5.25

207,660.00 1814,242.22 102,999.71 4,000.00 1598,178.75 32,008.63 434,100.00

6 7 8

Pasivos Ambientales Sealizacin Ecolgica Programa de Educacin Ambiental

Restauracin de pasivos ambientales Preparacin de letreros Conferencias, honorarios impresiones, viajes,

Glb. Und. Glb.

10 -

1,127 -

188,000.00 11,270.00 8,000.00 4400,459.31 4400,459.31

COSTO TOTAL

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c)

Conformacin de Depsitos de Materiales Es la actividad orientada a compatibilizar las reas utilizadas como depsitos de materiales, a la morfologa del medio, para lo cual se efectuarn labores de acondicionamiento, conformacin y perfilado de las nuevas superficies que resulten despus de depositar el material excedente (el Presupuesto corresponde al Costo Directo)

d)

Restauracin de Canteras Es la actividad orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones naturales de las canteras, mediante la ejecucin de trabajos de limpieza, perfilado y revegetalizacin.

e)

Usos de Espacios de Terceros Esta referido al alquiler que deber pagarse a los propietarios de los terrenos donde se ubicar la Planta de Asfalto, Campamento y Chancadora; la propietaria es la Srta. Bidely Dionisio Fernndez, con quien se ha conversado acerca del alquiler y es posible que se le pague $1.5 por m2.

f)

Programa de Educacin Ambiental El programa esta orientado a crear conciencia sobre los aspectos relacionados con la conservacin de los recursos naturales, y estar dirigido a los trabajadores de la obra y a los estudiantes y pobladores de los principales asentamientos existentes en el mbito del estudio y sobretodo en las reas consideradas como crticas. El programa se desarrollar mediante la exposicin de charlas y la difusin de material impreso, el costo del programa se detalla en el cuadro adjunto.

PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL


1 2 ACTIVIDAD Charlas Impresin y difusin de boletines y posters TOTAL CANTIDAD 3 1,000 COSTO 3,000 1,000 4,000

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g)

Sealizacin Ecolgica Esta referido a la colocacin de sealizacin especfica, para la conservacin de los recursos naturales existentes en la zona. El presupuesto esta siendo considerado en los Costos directos de la obra. Los carteles o paneles de la sealizacin ecolgica podran indicar lo siguiente: 1). Despacio, cruce de animales; 2). Cuide la fauna; 3). Prohibido la caza; 4). No haga fuego en el bosque; y 5). No eche desperdicios al ro.

10.8.10.

PLAN DE COMPENSACION SOCIAL El Plan de Compensacin Social propone la implementacin de medidas encaminadas a compensar determinados impacto residuales negativos por la ejecucin de las obras de rehabilitacin. Entre las medidas encaminadas a compensar los impacto residuales negativos que podran presentarse, se tendrn las siguientes: - Atencin mdica gratuita a los pobladores ubicados cerca de la planta asfltica, que debido a las emisiones txicas que estas plantas generan, puedan presentar cuadros de afecciones respiratorias o drmicas, producto de estos gases. - Pago por adjudicacin de terrenos y viviendas para el establecimiento de la va. El precio se fijar de acuerdo a la tasacin vigente para el rea. - Dao accidental a propiedades. Con el objeto de cubrir tales eventualidades se contratar un seguro contra daos a terceros que cubra tales eventualidades. Pago a terceros por alquiler de su propiedad.

En los cuadros N 8 y 9 del estudio socio-econmico y captulos VI y VII respectivamente se muestran en forma detallada los factores ambientales afectadas y los costos aproximados de su rehabilitacin y compensacin.
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Cuadro IA N - 08 PRINCIPALES IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIOECONOMICO POR EL PROYECTO DE ASFALTADO DE LA CARRETERA IMPERIAL IZCUCHACA
ACTIVIDADES Propiedad ETAPA DE CONSTRUCCION CORTO PLAZO 1. modificacin de la estructura de la tenencia 2. Modificaciones en el uso actual de la tierra 3. Pago de afectaciones ETAPA DE OPERACIN MEDIANO PLAZO Plusvala. Se revalorizarn las tierras. Mayor urbanizacin MEDIDAS PREVENTIVAS El Ministerio de Vivienda y las Municipalidades distritales debern levantar un registro catastral del uso del suelo a fin de evitar la futura presencia de especuladores. Preparar dotacin futura de servicios evaluando calidad y costos de los mismos. El Ministerio de Trabajo deber levantar estadsticas oficiales a fin de evitar la pauperizacin de sueldos y salarios y que se presente un mercado laboral deprimido.

Empleo y mano de Demanda de mano de Promover el obra obra no calificada dinamismo de sector servicios, comercio, transporte, etc. Actividades paralelas que apoyan a las actividades agropecuarias Infraestructura servicios y Desabastecimiento Mayor demanda de temporal del servicio de servicios y viviendas. agua y luz Demanda de viviendas y de alimentacin Mayor migracin por la expectativa de lograr trabajos. Mayor demanda del servicio de salud que har presin sobre lo existente. Los centros poblados a lo largo del tramo sufrirn los efectos de una migracin de los centros poblados del entorno, y aumentara la demanda del servicio.

Las municipalidades debern desarrollar un Plan Director Urbano, a fin de regular y atender la demanda futura de servicios pblicos a todo nivel. El Ministerio de Salud deber coordinar con el INEI a fin de cruzar informacin que les permita atender las demandas de salud de los futuros asentamientos.

Poblacin y Salud

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ACTIVIDADES Educacin

ETAPA DE CONSTRUCCION CORTO PLAZO Pueden dificultar la atencin actual del servicio pues algunos colegios estn situados al lado de la carretera

ETAPA DE OPERACIN MEDIANO PLAZO Mayor demanda de colegios por efecto de las migraciones esperadas

MEDIDAS PREVENTIVAS Las diversas instituciones que trabajan en la zona debern programar cursos de capacitacin vial, urbana, agrcola que incorporen el uso de la carretera; y el sector Educacin deber coordinar con el INEI a fin de programar una mayor demanda del servicio educativo. El Ministerio de Educacin debe elaborar un programa de capacitacin para el elemento femenino en actividades que les son propias como el tejido, especializndolas en telares y tejidos de punto que cuentan con mercado. La construccin de la carretera debe contemplar los puntos crticos que pudieran ser susceptibles de inundarse temporalmente. Es importante contar con un Plan Director Urbano que prevea el futuro asentamiento de empresas agroindustriales, agrcolas o comerciales, respetando el casco urbano con fines habitacionales. Los organismos ligados al sector agropecuario deben incentivar el desarrollo de nuevos cultivos mas atractivos al mercado y la actividad pecuaria debe reorientarse hacia un mejoramiento de razas lo que obliga a activar un programa de mejoramiento de pastos.

Agricultura

Puede alterarse temporalmente el sistema de distribucin de agua.

Agilizar el sistema actual de distribucin de productos agropecuarios. Posibilitar el asentamiento de nuevas empresas agroindustriales, agrcolas, etc.

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Cuadro N IA-09 VALORACION AMBIENTAL PARA LOS TRES DISTRITOS EN RUTA IMPERIAL IZCUCHACA (EN DOLARES)

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10.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 10.9.1 CONCLUSIONES 1.- La carretera Imperial Izcuchaca, tiene una longitud total de 33 + 440 Km.; comprende las localidades de Imperial, ahuimpuquio, Acostambo, Casma e Izcuchaca. 2.- Ambientalmente comprende tres unidades ambientales bien diferenciadas, la primera la constituye un rea depresionada entre dos cadenas de montaas calcreas que va desde el Km. 0 + 000 hasta el Km. 10 + 300, que marca el fin de Acostambo como centro urbano; la segunda, lo constituye un rea de vertiente; sobre la cual se ha trazado la carretera y la tercera, la ms pequea la constituye un valle aluvial del Mantaro, sobre la cual se halla Izcuchaca. 3.- Del punto de vista geodinmico, el sector entre la progresiva 10 + 300 hasta Izcuchaca. Muestra taludes con diferente grado de estabilidad predominando los inestables y semiestables; los procesos geodinmicos ms comunes que se presentan son: desprendimientos, deslizamientos y algunos signos de erosin hdrica (surcos y crcavas) 4.- Debido a los cortes para la ampliacin de la plataforma se tendr 1 075,092 m3 de excedentes de materiales, los cuales debern ser llevados los depsitos de materiales seleccionados para tal fin. 5.- Las principales actividades a ejecutar durante el proceso de rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Imperial Izcuchaca, estn referidos a los siguientes aspectos: habilitacin de reas de servicio para la explotacin de canteras, habilitacin y conformacin de depsitos de materiales, cortes en formaciones rocosas y muebles, preparacin de concreto, construccin de la carpeta asfltica y obras de arte y drenaje. 6.- Si bien es claro que existe un gran nmero de pasivos ambientales, sin embargo se han identificado y descrito 25 considerados los ms importantes.
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7.- El depsito de materiales ms grande que existe en la zona de influencia, se hall en la progresiva 1 + 840, la cual primeramente, se explotara como cantera y luego se habilitara como depsito de materiales, las dimensiones aproximadas de este lugar es de 600 m. de largo por 400 m. de fondo. 8.- Los principales impactos negativos que se presentaron en la zona de influencia por efecto de la construccin de la carretera, son: en el factor suelo, factor geologa y aire. En la fase de operacin y mantenimiento, el factor aire y geolgico son los ms afectados negativamente y los impactos benficos se dan en el factor servicios. 9.- Efectuando la suma algebraica de los valores obtenidos por el mtodo, para cada una de las fases, se tiene: Fase de Construccin Fase de Operacin y Mantenimiento : : - 259 +19

Como se podr delucidar el impacto total sera de 240, por lo cual la ejecucin del proyecto, tendra un valor negativo del punto de vista ambiental. 10.- Se ha elaborado un Plan de Manejo Ambiental que comprende varios programas, entre los principales tenemos el Plan de Mitigacin que trata de disminuir, eliminar o rehabilitar los principales impactos negativos. 11.- De igual forma, se han trazado los Planos de Contingencia, Monitoreo, Abandono y de Compensacin Social. Dentro del plan de mitigacin, lo ms saltante es la rehabilitacin de los depsitos de materiales, canteras y reas de servicio, los cuales se ha contemplado un programa de revegetabilizacin.

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10.9.2. RECOMENDACIONES 1.- Es recomendable coordinar con las autoridades de los ministerios de Agricultura, Pesquera, Transportes y Comunicaciones, e Industria y Turismo y de la Presidencia, sobre los problemas que puedan tener lugar en el mbito del estudio, la ocupacin no planificada de migrantes. 2.- Es necesario que por parte del contratista se establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el rea de estudio, sobre todo evitando la perdida de vegetacin arbrea y arbustiva y la instalacin de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra. 3.- El gobierno establecer durante el proceso constructivo un sistema de Supervisin Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin propuestas en el Estudio de Evaluacin Ambiental, especialmente las orientadas a la proteccin de taludes, evitar la prdida de cobertura arbrea y de suelos y contaminacin de las aguas. 4.- Se recomienda la Ministerio de Transportes y Comunicaciones, implementar conjuntamente con los organismos que tienen presencia y normatividad en la zona, un Plan de Educacin Ambiental, orientado a la conservacin de los Recursos Naturales de la zona. 5.- Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera, y en el cual se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se incrementen los niveles de revegetalizacin como un soporte natural para la estabilizacin de los mismos. 6.- En cuanto a la implementacin de campamentos, se recomienda construir los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes a plantas de tratamiento de aguas residuales, y a su vez se deber mantenerlos eficientemente.

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7.- Compensar adecuadamente a los propietarios de las viviendas que resulten afectadas durante el proceso de ampliacin de la plataforma. Asimismo, establecer los mecanismos de compensacin a los propietarios de los terrenos que sern ocupados por las reas de servicios. 8.- Se recomienda al Contratista capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente los restos de filtros y de aceite usado. 9.- Se recomienda llevar a cabo todas las acciones tendientes a desarrollar el Programa de Manejo Ambiental cuyo costo es de S/. 4400,459.31.

10.10 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1) Banco Mundial 1996 Manual Ambiental para el diseo y construccin de vas Banco Interamericano de Desarrollo 1998 Poltica sobre Reasentamiento Involuntario Banco Interamericano de Desarrollo 1996 Gua para la Gestin del Estudio y Preparacin de Mitigacin Ambiental CARTER Larry - 1995 Manual de Evaluacin de Impacto Ambiental ERICKSON Paul 1994 Environmental Impact Assesiment INGEMMET 1968 Geologa del Cuadrngulo de Huancayo Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin 1952, Gua de Determinacin de los elementos ambientales en el costo de obras de cunetas unidas especializado en Impacto Ambiental - Lima .

2)

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8) Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo 1995, Guas metodolgicas para la elaboracin de estudios de Impacto Ambiental, Secretara tcnica. Madrid Espaa. 9) MOPU 1996, Guas Metodolgicas para la elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental, Carreteras y Ferrocarriles. Monogrficos de la Direccin General de Medio Ambiente, Madrid 165 p. 10) ONERN 1976, Mapa Ecolgico del Per Gua Explicativa. Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales Lima 146 p. 11) ONERN 1982, Clasificacin de las tierras del Per, Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales, Lima 13 p. 12) Proceedings of the fifth International Soil Conservation Conference 1988. Laud Conservation for future generations. 13) SUTER Glenn 1993 Manual Ambiental para el diseo y construccin de vas 14) WORLD BANK 1991, Environmental Assesment Sourcebook World Bank Technical paper N 140, Volumen II: Sectoral Guideleres.

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CUADRO N IA 01
Clculo del Balance Hdrico de suelos zonales con vegetacin natural maduro para: Huancavelica Departamento de: Huancavelica Altitud : 3,670 Latitud : 12 47 S Precipitacin : 64/73 Temperatura : Zona de Vida: Bosque hmedo Montano Subtropical Longitud: 74 59 W ETP/p. : 0.68

64/73

(bh-MS)

Promedio de largo trmino en C o mm. 1. Temperatura 2. Biotemperatura 3. Evaporacin potencial 4. Evapotranspiracin ajustada para climas secos Fc 5. Precipitacin 6. Evapotranspiracin real 7. Exceso de precipitacin 8. Recarga de humedad del suelo 9. Agotamiento de humedad del suelo 10. Humedad almacenada en el suelo: fin de mes Punto de tensin : 49mm 11. Escorrenta Total 12. Deficiencia total de humedad en el suelo: fin de mes 12b. A partir del Punto de Tensin 13. Deficiencia de precipitacin 14. Condicin de humedad Ene. 9.7 9.7 49 122 49 73 81 73 M.H. Feb. 9.6 9.6 44 136 44 92 81 92 M.H. Marz. 9.2 9.2 46 159 46 113 81 113 M.H. Abr. 9.3 9.3 45 61 45 16 81 16 H May. 8.8 8.8 44 22 44 22 59 22 22 H

Meses del Ao Jun. Jul. 8.2 8.1 8.2 8.1 40 41 7 40 33 26 55 23 33 S 12 25 13 13 68 36 29 S

Ao Ago. 8.8 8.8 44 16 22 6 7 74 42 28 S Set. 9.4 9.4 45 43 25 18 18 25 56 24 2 S Oct. 10.0 10.0 50 51 26 25 25 50 31 H Nov. 10.7 10.7 52 65 52 13 13 63 18 H Dic. 10.1 10.1 51 113 51 62 62 81 44 H 9.3 9.3 551 807 469

338

114

Fuente: ONERN 1984. Inventario y Evaluacin de los Recursos Naturales de la zona autoandina del Per (Dpto. de Huancavelica)

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