DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

INTRODUCCION AL DISEO MECANICO

DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

PRESENTADO POR: DANIEL CASTILLA PUELLO JACQUES ROBERT GONZALEZ SANTIAGO MONTALVO GARCIA

PRESENTADO A: EDGARDO ARRIETA ORTIZ

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLVAR CARTAGENA DE INDIAS 2012

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INTRODUCCIN Desde el surgimiento de la idea de los motores de combustin interna hasta hoy hemos visto como cada pieza que lo conforma ha sido influenciada por los avances tecnolgicos, vemos cada da motores ms grandes y con potencias capaces de llegar hasta aquellas que jams pensamos algn da alcanzar, as como tambin con el paso del tiempo hemos modificado su funcionamiento para aprovechar otros tipos de combustibles como lo es el gas natural. Hoy en da existen grandes cantidades de contaminacin por expulsin de gases de motores con fallas tcnicas o simples motores de dos tiempos que en su poca contaminaron el ambiente sin consideracin alguna. Hoy en da la industria automotriz ha tratado de buscar la manera de cmo lograr un motor eficiente a partir de combustibles fsiles de los cuales hasta hoy hemos visto un buen impacto con el GNV o bien dicho gas natural vehicular. En este proyecto llevaremos a cabo el diseo y construccin de un motor de combustin interna que trabaje a gas, donde usaremos teoras bsicas y avanzadas para el diseo mecnico de este.

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OBJETIVOS GENERALES Disear un motor de combustin interna Construir un motor de combustin interna ESPECIFICOS Estudiar a profundidad el campo de los motores de combustin interna Explorar posibilidades de diseo Disear un motor de combustin interna que funcione con gas como combustible Realizar el diseo termodinmico del ciclo otto Dar uso a programas computacionales para facilitar el procedimiento de diseo Realizar anlisis estocstico del tipo de material para el diseo Construir un motor de combustin interna

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1. CALCULOS PARA EL DISEO En esta seccin describiremos cada uno de los algoritmos utilizados para el diseo por partes del motor de combustin interna a gas. A continuacin presentamos:

1. Diseo del cilindro: En el diseo de un cilindro para un motor de combustin interna se requieren determinar los siguientes valores 1.1 El espesor de la pared del cilindro: Las paredes del cilindro estn sujetas a la presin del gas y el empuje lateral del pistn, el espesor de la pared del cilindro se calculo usando el siguiente cdigo de scilab: Cdigo en scilab.
P_ext = 0 P_int = 4.15*10^6; //en Pa Nseg=4.7 ri =0.05// en metros //re=0.062 //re= 0.061 //re= 0.059 //re=0.058 //re= 0.057//re=0.056re= 0.0535// respuesta r=re sy= 234*10^6 // en pascales // FUNCIONES function st=EsfuerzoTang(pi, pe, ri, re, r) st=(pi)*(ri^2) st= st - (pe)*(re^2) st= st - (pe-pi)*(ri*re/r)^2 st = st/(re^2 - ri^2) endfunction function st=EsfuerzoRadial(pi, pe, ri, re, r) st=(pi)*(ri^2) st= st - (pe)*(re^2) st= st + (pe-pi)*(ri*re/r)^2 st = st/(re^2 - ri^2) endfunction

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function st=EsfuerzoLong(pi, pe, ri, re, r) st=(pi)*(%pi*(ri^2))/(%pi*((re^2 - ri^2))) endfunction function sigma=TensorEsfuerzos(pi, pe, ri, re, r) a=EsfuerzoTang(pi,pe,ri,re,r) c=EsfuerzoRadial(pi,pe,ri,re,r) d=EsfuerzoLong(pi,pe,ri,re,r) sigma = [d, 0, 0; 0, c, 0; 0, 0, a]; endfunction function sigmavm=EsfuerzoVonMisses1(pi, pe, ri, re, r) A=TensorEsfuerzos(pi,pe,ri,re,r) [R,Diag]=spec(A); sigma1=Diag(1,1); sigma2=Diag(2,2); sigma3=Diag(3,3); sigmavm=sqrt(( (sigma1-sigma2)^2 + (sigma2-sigma3)^2 + (sigma1-sigma3)^2)/2) endfunction svm=EsfuerzoVonMisses1(P_int,P_ext,ri,re,r) Nseg=sy/svm

Por lo tanto para un factor de seguridad de 4.7 se obtiene un dimetro externo de 53.5 mm, con un dimetro interno de 50.0 mm. 1.2 Longitud del cilindro: La longitud del cilindro generalmente es tomada como: 1.15*Longitud de la carrera. La longitud de la carrera generalmente es tomada de 1,25*B a 2*B, donde B el dimetro interno del cilindro. Por lo tanto se diseara para una carrera de 6.4 un cilindro de 7.36 cm de longitud.

2. DISEO DEL PISTON 2.1. Fuerza aplicada al pistn: Si la presin mxima debido a los gases es de 4.15 MPa y el dimetro del pistn es D= 5 cm entonces la fuerza aplicada al pistn, est dada por el siguiente anlisis: P = 4.15 MPa
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B= 7.5 cm= 0.075 m A piston= (/4)* D2 A piston=0,004417 m2 Fp = P*A=8148.5 La fuerza aplicada al pistn es de 18.3305 KN, y este tendr una longitud de 80mm. 2.2. Cabeza del pistn: El diseo de la cabeza del pistn debe hacerse teniendo en cuenta que este debe tener una resistencia adecuada para soportar el esfuerzo debido a la presin de explosin dentro del cilindro y se debe disipar el calor de combustin a las paredes del cilindro lo mas rpido posible. En la figura 2.1 se puede observar un plano con todas las medidas calculadas. El grosor de la cabeza del pistn se determina con la formula de Grashoff 2.3. Anillos del pistn Los anillos se maquinan con las siguientes dimensiones:

0.95*t2 = 2.406 mm

2.4. Perno del pistn Sabemos que la fuerza mxima ejercida por los gases en el pistn es de 8148.5N. La carga en el perno del pistn ser de:
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Donde Pbd es 25 Mpa y la longitud del perno del pistn se toma de 1.5 dp a 2 dp , por lo tanto tenemos: De donde obtenemos y lp= 21 mm

El dimetro ds generalmente es diseado de 1.5* dp = 28.22 mm El espesor t3 de la pared de los anillos es:

El espesor de la parte inferior del pistn se disea de 0.25 tanto .

a 0.35

, por lo

Fig. 2.1 Plano del pistn en Solid Edge

3. DISEO DE LA BIELA En el diseo de la biela se requieren calcular las siguientes dimensiones, las cuales se detallan en la figura 3.1. Dimensiones de la seccin transversal de la biela Dimensiones de la muequilla del cigeal en la parte ancha de la biela Las dimensiones del perno que une el pistn a la biela.

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Dimensiones de los pernos que aseguran la biela la muequilla del cigeal. La longitud de la biela la calculamos usando la relacin R= l/a; donde l es la longitud de la biela y R es relacin de la longitud de la biela con el radio de la manivela; la cual para motores pequeos y medianos es de 3 a 4, en este caso usaremos R= 3.578, por lo tanto la longitud de la biela es 170 mm 3.1. Dimensiones de la seccin transversal de la biela La biela se disea para pandeo usando la formula de Euler y la formula de Rankine. La formula de Euler da buenos resultados solo para columnas muy largas, aunque es aplicable para columnas medias y cortas, esta no da resultados fiables, Rankine despus de muchos experimentos dedujo la siguiente formula para columnas: Despejando la carga crtica de pandeo obtenemos:

Una biela es considerada articulada-articulada para pandeo alrededor del eje X y empotrado-empotrado para pandeo alrededor del eje Y, en este diseo se usara una biela de seccin transversal rectangular.

b
Seccin transversal de la manivela

De acuerdo a la formula de Rankine se tiene: ; Alrededor del eje x se considera ambos extremos articulados, la longitud equivalente es L= longitud de la biela
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; Alrededor del eje y, ambos extremos empotrados, la longitud equivalente es L = l/2 Como se quiere obtener una biela igual de resistente al pandeo alrededor de los dos ejes, estas cargas de pandeo deben ser iguales

K 2 xx = 4K2yy Esto nos muestra que la biela es 4 veces mas resistente al pandeo alrededor del eje y que alrededor del eje x, si el pandeo se producir alrededor del eje Y, y si el pandeo se producir alrededor del eje X . En el diseo real se mantiene un poco menor que , usualmente se toma entre 3 y 3.5, la biela se disea para pandeo en X y el diseo satisface el pandeo en Y. De modo que:

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Utilizando un factor de seguridad de 4.5 la carga crtica de pandeo es (*) Sabemos que el factor

El largo de la biela se toma de 17cm y la longitud equivalente L= l = 17 cm. Remplazando la carga critica de pandeo:

Por lo tanto

Si consideramos la columna como una columna de Euler

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Pandeo alrededor del eje X

Pandeo alrededor del eje Y

Para tener un diseo igual de resistente al pandeo en los dos ejes:

Remplazando la carga crtica se tiene:

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Tomamos las dimensiones ms seguras para nuestro diseo: y Estas dimensiones son las del centro de la biela, el lado b se mantiene constante a lo largo de esta, pero h varia. La longitud de h cerca del cigeal es tomada generalmente como 1.1h a 1.25h, y cerca del piston se toma de 0.75h a 0.9h. En este diseo se tomara h cerca del cigeal de: 1.075*h= 33.1 mm, y h cerca del pistn de 0.86h = 26.5 mm.

3.2. Dimensiones del mun del que sujeta la biela. Las dimensiones del perno que sujeta el pistn ya han sido calculadas anteriormente, ahora se procede a calcular las dimensiones del mun de la biela: Se conoce que la fuerza mxima ejercida por los gases de combustin es P = 8148.5 N La carga en mun de la biela esta dada por: ; dc y lc son el dimetro y la longitud respectivamente. Igualando 3.3. Dimensiones de los pernos que aseguran la biela al mun. Los pernos que sujetan la manivela estn sujetos a fuerzas de tensin correspondiente a la fuerza de inercia de las partes oscilantes en el PMS de la carrera. ( ) tenemos:

Igualando la fuerza a la fuerza que soportan los pernos se tiene:

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De aqu calculamos el dimetro mayor nominal

Por lo tanto se usaran dos roscas M6 x 1 mm El espesor de la tapa en el extremo grande se determina tratndola como una viga simplemente apoyada en los pernos, el momento flector mximo que acta en la tapa es:

Por lo tanto el espesor

es:

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Fig 3.1 Plano de la manivela hecho en Solid Edge

4. Anlisis cinemtico y cintico Modelado inverso:

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Movimiento prestablecido las incgnitas son los actuadores

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Donde

es constante

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Modelo directo Actuadores aplicados y queremos ver como se mueve.

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De aqu obtenemos la siguiente exprecion:

( ( ) ( ) ( ) ) ( )

Algoritmo en scilab para calcular el torque requerido en el motor:

clear clear all // Trabajo Virtual para calcular el torque requerido function y=U(ang) y(1)=cos(ang); y(2)=sin(ang); endfunction

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// Datos del motor r_ab=0.0475; r_bc=0.17; m_ab=2.1; m_bc=0.2684; m_piston=0.25; I_bc=(1/12)*(0.0176789929)*(0.0176789929)*m_bc W_ab =(390)*(2*%pi)/60 // Fuerza en el piston function y=F_p(teta_ab) if (teta_ab<180) then y(1)= -18334 y(2)=0 else y(1)=0 y(2)=0 end endfunction // I. Posiciones contador=1 for teta_ab=0:1:4*%pi, teta_bc=asin((r_ab/r_bc)*sin(teta_ab)) // II. Velocidades V_b= r_ab*W_ab*U(teta_ab+90) V_c=(W_ab*r_ab*cos(teta_ab+teta_bc+90)/cos(teta_bc))*U(0) W_bc= - (W_ab*r_ab*cos(teta_ab)/ (r_bc*cos(teta_bc))) V_cm_bc= W_ab*r_ab*cos(teta_ab+90) + 0.0082*W_bc*cos(teta_bc+90) //III. Aceleraciones alfa_bc_p1 = W_ab*W_ab*r_ab*cos(teta_ab-90) alfa_bc_p2 = W_bc*W_bc*r_bc*cos(90+teta_bc) alfa_bc = (alfa_bc_p1+alfa_bc_p2)/(r_bc*cos(teta_bc)) A_c_p1 = -W_ab*W_ab*r_ab*cos(teta_ab+teta_bc) A_c_p2 = -W_bc*W_bc*r_bc A_c = ((A_c_p1+A_c_p2)/(cos(teta_bc)))*U(0) A_b = -W_ab*W_ab*r_ab*U(teta_ab) A_cm_bc = -W_ab*W_ab*r_ab*cos(teta_ab)-0.0082*W_bc*W_bc*cos(teta_bc) // VI. Trabajo Virtual

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Tao = (m_bc*V_cm_bc'*A_cm_bc+ I_bc*W_bc*alfa_bc - F_p(teta_ab)'*V_c)/W_ab // torque requerido y= 59.92 ye(contador)=y Torque(contador)=Tao Angulo(contador)=teta_ab contador = contador+1 end plot(Angulo,Torque) plot(Angulo,ye) clear all

Algoritmo para ver como se mueve el mecanismo (modelado directo)

clear clear all r_ab=0.0475; r_bc=0.17; r_cmBC=0.0082 r_cmAB=0.0 m_ab=2.1; m_bc=0.2684; m_p=0.25; g= 9.81 I_bc=(0.5)*(0.0176789929)*(0.0176789929)*m_bc I_cmbc= (1/12)*0.0640058*m_bc I_cmab= (0.5)*0.0475*0.0475*m_ab tao= 59.92 contador=1 for teta_ab=0:4:360, teta_bc=asind((r_ab/r_bc)*sind(teta_ab)) A = m_bc*g*(r_cmBC +r_ab )+ m_p*g*(r_ab +r_bc )- m_bc*g*(r_ab*cosd(teta_ab )+r_cmBC*cosd(teta_bc ))- m_ab*g*(r_cmAB*cosd(teta_ab))- m_p*g*(r_ab*cosd(teta_ab )+r_bc*cosd(teta_bc))+tao*%pi B= 1/2* m_bc*((r_ab^2)*(cosd(teta_ab+teta_bc+90))^2(2*(r_ab^2)*cosd(teta_ab+90)*r_cmBC*cosd(teta_ab ))/(r_bc*cosd(teta_bc))+ ((r_cmBC)^2*(r_ab)^2 *(cosd(teta_ab))^2)/((r_bc)^2 *(cosd(teta_bc))^2 *(cos(teta_bc+90))^2)) +1/2*m_p*((r_ab)^2 *(cosd(teta_ab+teta_bc+90))^2)/((cosd(teta_bc))^2 )+0.5*I_cmbc*(r_ab^2 *(cosd(teta_ab))^2 )/((r_bc^2) *(cosd(teta_bc))^2 ) +0.5*I_cmab

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W_ab= sqrt(A/B) y=390 x=180 ye(contador)=y Angulo(contador)=teta_ab vel(contador)= W_ab contador = contador+1 inttrap(teta_ab,W_ab) end plot(Angulo,vel) //plot(Angulo,ye) xgrid

Diseo del volante

Los volantes son sistemas mecnicos que actan como almacenadores de energa cintica rotacional. La energa de un volante viene dada por la frmula:

El volante acepta energa cuando se le incrementa su velocidad angular y el volante entrega energa cuando disminuye su velocidad angular. El par de entrada de un mecanismo flucta entre varios valores a pesar de que el eslabn de entrada se mueve a velocidad angular constante. La solucin es utilizar un sistema que almacene energa cuando el par sea bajo y la entregue en los picos. La energa que entrega o acepta el volante depende de la variacin en velocidad angular. Del modelado directo analizado anteriormente se obtiene la variacin de la velocidad angular y se grafica usando scilab:

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Angulo de entrada Vs Velocidad angular

Calculamos el par medio integrando la curva de torque vs ngulo

La velocidad angular mnima y mxima se obtiene del anlisis de energa, de donde se observa que la velocidad angular es mxima en y mnima en .

Angulo de entrada (rad) Vs Torque (N.m)

Integramos la curva de torque vs ngulo en los puntos de mxima y mnima velocidad angular De 0 a De a A= -698.6 A = -532.07 - E@

E= E@

E= -532.07 (-698.6) E=166.53 La inercia de un volante viene dada por

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Por lo tanto se usara un volante de 2Kg y radio 14.7139 cm

DISEO DEL EJE CIUEAL PARA FATIGA

// Diseo de eje CIGGUEAL // Daniel Castilla // Material Sut=276*10^6 // Pascales Sy=234*10^6 // Pascales E=71.7*10^9 // Modulo de Young Sep= 0.5*Sut // Se' // Dimetros. d1=0.034900// d1 primera seccin en m d2=0.0359// d2 segunda seccin en m d3=0.058// d3 tercera seccin en m d4= 0.058// d2 cuarta seccin en m R1=d1/2 R2=d2/2 R3=d3/2 R4= d4/2 ro1=0.0508 ro2=0.0508 ro3=0.0508 ro4=0.147 // Torques y momentos T1=59.98 M1=0.999// momento 1 N.m M3=179.36// momento 2 N.m M2=20// momento 3 s=0.00005 // ajuste // Factores de Marin q= 0.5 qc=0.62 Kt1=2.7

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Kt2=2.6 Kt3=2.6 Kt4=2.75 Kts1=2 Kts2=2.4 Kts3=2.6 Kts4=2.2 Kf1=1+q*(Kt1-1) Kf2=1+q*(Kt2-1) Kf3=1+q*(Kt3-1) Kf4=1+q*(Kt4-1) Kfs1=1+qc*(Kts1-1) Kfs2=1+qc*(Kts2-1) Kfs3=1+qc*(Kts3-1) Kfs4=1+qc*(Kts4-1) Kc1=1//Flexion Kc2=0.85//axial Kc3=0.59// torsion Ka= 4.5*Sut^(-0.265) Kb1= 1.24*((d1)^(-0.107)) Kb2= 1.24*((d2)^(-0.107)) Kb3= 1.24*((d3)^(-0.107)) Kb4= 1.51*((d4)^(-0.157)) Kd= 0.9 Ke = 0.659 // Limites de resistencia a la fatiga en cada seccion// Se1= Ka*Kb1*Kd*Ke*Sep Se2= Ka*Kb2*Kd*Ke*Sep Se3= Ka*Kb3*Kd*Ke*Sep Se4= Ka*Kb4*Kd*Ke*Sep Nseg= 1.7 // Funciones function st=presion(E, ro, R, s) st=R^2*(ro^2-R^2); st= st/ro^2; st= st*E*s; st = st/(2*R^3); endfunction P1=presion(E, ro1, R1, s) P2=presion(E, ro2, R2, s) P3=presion(E, ro3, R4, s) P4=presion(E, ro4, R4, s) // esfuerzo Flexion

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function st=Esfuerzoflex(M, d, ) st=(M*(d))/2; st=st/((%pi/64)*(d^4)); endfunction flex1=Esfuerzoflex(M1, d1) flex2=Esfuerzoflex(M2, d2) flex3= Esfuerzoflex(M3,d3) //Cortante function st=Esfuerzocortante(T, d) st=(T*(d))/2; st=st/((%pi/32)*(d^4)) endfunction // Tensor de esfuerzo Maximo function sigma=TensorEsfuerzos1(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) a=(Esfuerzoflex(M, d))*(Kf/Kc2) b=(Esfuerzocortante(T,d))*(Kfs/Kc3) c=-(presion(E, ro, R, s)) e= presion(E, ro, R, s) sigma= [a, 0, b; 0, c, 0; b, 0, e]; endfunction cochimax1= TensorEsfuerzos1(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1) cochimax2=TensorEsfuerzos1(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,ro2,R2) cochimax3=TensorEsfuerzos1(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,ro3,R3) cochimax4=TensorEsfuerzos1(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,ro4,R4) function sigma=sigma1(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) A=TensorEsfuerzos1(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro,R); [R,Diag]=spec(A); sigma(1)=Diag(1,1); sigma(2)=Diag(2,2); sigma(3)=Diag(3,3); endfunction sigmax1=sigma1(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1) sigmax2=sigma1(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,ro2,R2) sigmax3=sigma1(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,ro3,R3) sigmax4=sigma1(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,ro4,R4) // calculando esfuerzos de Von Misses Tensor maximo function sigmavm=EsfuerzoVonMisses1(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) A=TensorEsfuerzos1(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R) [R,Diag]=spec(A); sigma1=Diag(1,1);

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sigma2=Diag(2,2); sigma3=Diag(3,3); sigmavm=sqrt(( (sigma1-sigma2)^2 + (sigma2-sigma3)^2 + (sigma1-sigma3)^2)/2) endfunction VonMisses1= EsfuerzoVonMisses1(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1) VonMisses2= EsfuerzoVonMisses1(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,ro2,R2) VonMisses3= EsfuerzoVonMisses1(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,ro3,R3) VonMisses4= EsfuerzoVonMisses1(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,ro4,R4) //Tensor de Esfuerzos minimos haciendo sigma de flxion= 0 function sigma=TensorEsfuerzos2(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) a=(Esfuerzocortante(T,d))*(Kfs/Kc3) b=-(presion(E, ro, R, s)) e=(presion(E, ro, R, s)) sigma = [0, 0, a; 0, b, 0; a, 0, e]; endfunction function sigma=sigma2(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) A=TensorEsfuerzos2(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R); [R,Diag]=spec(A); sigma(1)=Diag(1,1); sigma(2)=Diag(2,2); sigma(3)=Diag(3,3); endfunction sigmin1=sigma2(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1) sigmin2=sigma2(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3, P2,ro2,R2) sigmin3=sigma2(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3, P3,ro3,R3) sigmin4=sigma2(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3, P4,ro4,R4) // calculando esfuerzos de Von Misses Tensor minimo function sigmavm=EsfuerzoVonMisses2(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) A=TensorEsfuerzos2(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3 ,P, ro ,R) [R,Diag]=spec(A); sigma1=Diag(1,1); sigma2=Diag(2,2); sigma3=Diag(3,3); sigmavm=sqrt(( (sigma1-sigma2)^2 + (sigma2-sigma3)^2 + (sigma1-sigma3)^2)/2) endfunction VonMisses1= EsfuerzoVonMisses2(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1) VonMisses2= EsfuerzoVonMisses2(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,ro2,R2) VonMisses3= EsfuerzoVonMisses2(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,ro3,R3) VonMisses4= EsfuerzoVonMisses2(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,ro4,R4) // Esfuerzos alternantes

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function sigma_alt=EsfuerzoAlternante(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) sigma_alt= ((EsfuerzoVonMisses1(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P,ro,R) EsfuerzoVonMisses2(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R))/2 ); sigma_alt=abs(sigma_alt) endfunction sigma_alt1= EsfuerzoAlternante(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1); sigma_alt2= EsfuerzoAlternante(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,ro2,R2); sigma_alt3= EsfuerzoAlternante(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,ro3,R3); sigma_alt4= EsfuerzoAlternante(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,ro4,R4); // Esfuerzo medio function sigma_med=EsfuerzoMedio(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, ro, R) sigma_med= (EsfuerzoVonMisses1(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R) + EsfuerzoVonMisses2(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R))/2 endfunction sigma_med1= EsfuerzoMedio(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,ro1,R1); sigma_med2= EsfuerzoMedio(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,ro2,R2); sigma_med3= EsfuerzoMedio(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,ro3,R3); sigma_med4= EsfuerzoMedio(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,ro4,R4); //Criterios de falla // GERBER// function Gerber=TeoriaGerber(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, Se, ro, R) Gerber= Nseg*EsfuerzoAlternante(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R) Gerber= Gerber/Se + ((Nseg*EsfuerzoMedio(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R))/Sut)^2 endfunction Gerber1= TeoriaGerber(M1, T1, d1, Kf1,Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1,Se1,ro1,R1) Gerber2= TeoriaGerber(M2, T1, d2, Kf2,Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2,Se2,ro2,R2) Gerber3= TeoriaGerber(M3, T1, d3, Kf3,Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3,Se3,ro3,R3) Gerber4= TeoriaGerber(M3, T1, d4, Kf4,Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4,Se4,ro4,R4) // ASME- ELIPTICA// function Asme=TeoriaAsme(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, Se, ro, R) st= Nseg*EsfuerzoAlternante(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R) st= (st/Se)^2 + ((Nseg*EsfuerzoMedio(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R))/Sy)^2 Asme= st endfunction Asme1= TeoriaAsme(M1, T1, d1, Kf1, Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1, Se1,ro1,R1) Asme2= TeoriaAsme(M2, T1, d2, Kf2, Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2, Se2,ro2,R2) Asme3= TeoriaAsme(M3, T1, d3, Kf3, Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3, Se3,ro3,R3) Asme4= TeoriaAsme(M3, T1, d4, Kf4, Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4, Se4,ro4,R4) // GOODMAN MOD function GOODMAN=TeoriaGOODMAN(M, T, d, Kf, Kfs, Kc1, Kc2, Kc3, P, Se, ro, R)

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GOODMAN=(EsfuerzoAlternante(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R))/(Se) +((EsfuerzoMedio(M, T, d, Kf,Kfs, Kc1, Kc2, Kc3,P,ro,R))/Sut) endfunction GOODMAN1= TeoriaGOODMAN(M1, T1, d1, Kf1, Kfs1, Kc1, Kc2, Kc3,P1, Se1,ro1,R1) GOODMAN2= TeoriaGOODMAN(M2, T1, d2, Kf2, Kfs2, Kc1, Kc2, Kc3,P2, Se2,ro2,R2) GOODMAN3= TeoriaGOODMAN(M3, T1, d3, Kf3, Kfs3, Kc1, Kc2, Kc3,P3, Se3,ro3,R3) GOODMAN4= TeoriaGOODMAN(M3, T1, d4, Kf4, Kfs4, Kc1, Kc2, Kc3,P4, Se4,ro4,R4) // Si Gerber= 1, el diseo estara bien // PARA LA TEORIA DE GOODMAN SE BUSCA QUE GOODMAN SEA 1/Nseg

Diseando para la teora de GOODMAN MOD se tienen los siguientes dimetros: d1= 34,9 mm, d2= 35,9 mm, d3 = 58 mm y d4 = 58 mm, la longitud de la primera seccin es de 24 mm, la longitud de la segunda seccin es de 20mm, la tercera de 23mm y la cuarta de 20 mm, el volante tendr un peso de 2 Kg y un radio de 14 cm Los contrapesos tienen un espesor de 16 mm, en el siguiente plano se muestran las medidas:

Plano del cigeal

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DISEO DEL CIGEAL

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MECANISMO EN SOLID EDGE

Modelado del mecanismo usando Solid Edge. Facultad de Ingenieras - Ingeniera Mecnica - Universidad Tecnolgica de Bolvar Pgina 31

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ANLISIS ESTOCASTICO

METODOLOGIA Para realizar el anlisis estocstico se calculo la dureza del material usando el durmetro del laboratorio de materiales, luego se determino la resistencia a la tensin a partir de la dureza (HV) Para realizar los ensayos de dureza se corto una seccin del tubo de aluminio en el laboratorio y se mecanizo en una fresadora para darle una forma plana.

Se maquina la superficie

Luego de esto fue necesario pulir la superficie para realizar un buen ensayo

Se pule la superficie

Se pule la superficie con una lija mas fina

Debido al tamao del equipo que realiza la dureza fue necesario cortar la probeta en cuatro secciones

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Se corta en cuatro secciones

Seccin utilizada

Luego de esto se realizan las 10 indectaciones en el durmetro

Se hacen las indectaciones

10 indectaciones realizadas

RESULTADOS OBTENIDOS

Dureza (HV) 75 78,2 73,91 73,54 72,44 73,17 80,07

Resistencia (Mpa) 248,6 245,6 245,6 251,6 260,9 245,6 251,6

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77 75,4 75,8 267,2 257,6 248,6

Calculo de los parmetros de Weibull i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 xi 245,6 245,6 245,6 248,6 248,6 251,6 251,6 257,6 260,9 267,2 Ln(xi) 5,5037 5,5037 5,5037 5,515845 5,515845 5,515845 5,52784 5,55140799 5,56413719 5,58799744 Fi 0,06730769 0,16346154 0,25961538 0,35576923 0,45192308 0,54807692 0,64423077 0,74038462 0,83653846 0,93269231

Fi se calcula usando la ecuacin: (i-0.3)/(n+0.4)

El parmetro de forma es: El parmetro de escala es:

X0 = Valor mnimo requerido, garantizado = 0. X0 Se usa cuando inicialmente, durante un periodo de tiempo, no ocurren fallas y a partir de ese instante la fiabilidad del producto se puede aproximar por la
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distribucin de Weibull (caso mayor que 0) o cuando hay fallas antes de empezar los ensayos (caso mayor que 0). La variante caracterstica sirve para un papel semejante a la media y representa un valor de x por debajo del que cae 63.2 % de las observaciones. El parmetro de forma determina el sesgo o la forma de la distribucin. La confiabilidad dada por la distribucin de Weibull en dos parmetros es:
( ]

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GLOSARIO
En esta seccin encontraremos algunos conceptos bsicos: Motor de combustin interna: Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor. Ciclo otto: Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante. Pistn: Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. Biela: Elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Cigeal: Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Anillos del pistn: Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro.

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Vlvulas: Dispositivos que permiten la entrada o salida de la mezcla de aire combustible dentro de la cmara de combustin. Arboles de leva: Mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.

Distribucin de weibull: Es una distribucin de probabilidad continua. Recibe su nombre de Waloddi Weibull, que la describi detalladamente en 1951, aunque fue descubierta inicialmente por Frchet (1927) y aplicada por primera vez por Rosin y Rammler (1933) para describir la distribucin de los tamaos de determinadas partculas.

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CONCLUSIONES Despus de todos los clculos obtenidos, hemos dado con el diseo de un motor de combustin interna que cumple con los requisitos de resistencia ante los distintos agentes a los que esta sometido, como son las temperaturas, presiones, fuerzas etc. Para el caso del espesor de las paredes del cilindro que estn sujetas a la presin del gas luego que se ejerce la combustin y el empuje lateral del pistn, este espesor dio un resultado satisfactorio luego de establecer el factor de seguridad como 4.7. Por lo tanto se obtuvo un dimetro externo de 53.5 mm, con un dimetro interno de 50.0 mm, donde el espesor resulto ser la diferencia de ambos dimetros la cual es igual a 3.5 mm. Estos resultados fueron obtenidos a travs de las formulaciones de la teora de Von Misses para cilindros a presin interna. Para el caso del pistn la fuerza aplicada a este por los gases es de 8148.5 KN, una fuerza que debemos tomar como base para establecer las dimensiones del mismo, por lo tanto nos vimos sometidos a un problema de diseo donde la cabeza del pistn debe hacerse teniendo en cuenta que esta debe tener una resistencia adecuada para soportar el esfuerzo debido a la presin de explosin dentro del cilindro, de lo contrario el pistn podra fallar por fatiga ante determinado esfuerzo que se genera con el paso del tiempo en la cabeza de este. As fue como por medio del tipo de material usado ( Aluminio) y determinadas ecuaciones para el clculo por fatiga, obtuvimos dimensiones para este con capacidades de resistir largos ciclos, as como lo fue para las dems piezas como biela y cigeal que a su vez estaban sometidas a estos fenmenos. BIBLIOGRAFIA Libro: A Textbook of Machine Design by R.S.KHURMI AND J.K.GUPTA [tortuka] Libro: internal combustion engine fundamentals john b Heywood Libro: Machine Design Jindal U.C Tesis: Banco de pruebas para el estudio de los parmetros bsicos de un motor encendido por chispa utilizando gasolina y gas natural, autores: Carlos Ramn Anaya Severiche Rafael Tadeo Padrn Morales coaut; Jos Daniel Santolla Tello coaut; Walberto Jos Roca Bechara dir 1992 ( Universidad tecnolgica de Bolvar) Diseo en ingeniera mecnica de Shigley, Richard G. Budinas y Keith Nisbett; 9edicin. McGrawHill. http://es.scribd.com/doc/52058609/Distribucion-de-Weibull http://es.scribd.com/doc/7083724/Trabajo-Escrito-Normas-Para-La-Presentacionde-Trabajos-Escritos

http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm Facultad de Ingenieras - Ingeniera Mecnica - Universidad Tecnolgica de Bolvar Pgina 38