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1.1 IMPORTANCIA DEL COMERCIO EXTERIOR. La existencia del comercio entre los pases se justifica par el prin-cipio fundamental de que si existe una relacin econmica es porque reporta beneficios. No tenemos que ir muy lejos para encontrar la razn de estos beneficios o ventajas en el comercio internacional. Por qu razn yo no fabrico mis propios zapatos, camisas, pan y dems artculos necesarios para mi actividad diaria? La razn es muy simple. Prefiero comprar tos zapatos hechos, porque, por ejemplo solo equivale a lo que yo gano en un da de trabajo. Si quisiera manufacturarlo yo mismo, tendra que com-prar los materiales poseer las herramientas necesarias, y -teniendo todo esto- sin duda demorara ms de un da en producir un par de zapatos de muy inferior calidad y presentacin a los que puedo comprar en una zapatera. Al nivel de los individuos, todos ganamos si hay una especializacin en el trabajo. 1.2 SEMBLANZA HISTRICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL. Aunque el comercio internacional siempre ha sido importante, a partir del siglo XVI empez a adquirir mayor relevancia con la creacin de los imperios coloniales Europeos, el comercio se convierte en un instrumento de poltica imperialista. La riqueza de un pas se media en funcin a la cantidad de metales preciosos que tuviera, sobre todo oro y plata. El objetivo de un imperio era conseguir cuanta ms riqueza mejor al menor coste posible. Esta concepcin del papel del comercio internacional, conocida como mercantilismo, predomino durante los siglos XVI y XVII. El comercio internacional empez a mostrar las caractersticas actuales con la aparicin de los estados nacionales durante los siglos XVII y XVIII. Los dirigentes descubrieron que al promocionar el comercio exterior podran aumentar la riqueza y, por lo tanto, el poder de su pas. Durante este periodo aparecieron nuevas teoras econmicas relacionadas con el comercio internacional. 1.3 TEORAS 1.3.1 VENTAJA ABSOLUTA. Adam Smith publica, en 1776, su Investigacin sobre la naturaleza y causas de la riqueza de las naciones, donde expone nuevos principios e hiptesis sobre la economa internacional, claramente opuestos a las ideas mercantilistas. Smith incorpora los efectos reales del comercio internacional sobre el funcionamiento de la economa, valorando el bienestar que pueda reportar a los ciudadanos. Ello no significa que renuncie a los intereses generales de la nacin, sino que stos quedan asegurados con un mayor bienestar individual: lo que es bueno para los individuos, es bueno para la nacin. Ntese que, aunque Smith se preocup por aumentar la riqueza nacional, no identific, como lo hicieron los mercantilistas, los intereses del Estado con los de la monarqua, sino con los del conjunto de la sociedad. As, para formular su pensamiento sobre el comercio internacional, Smith se bas en uno de los conceptos clave de todo su anlisis, la divisin del trabajo, fuente del crecimiento de la productividad de los trabajadores y de la generacin de riqueza. Este principio significa que cada individuo se especializa en la produccin de ciertos bienes o servicios que, posteriormente, intercambiar por otros bienes y servicios para satisfacer sus necesidades. La divisin del trabajo lograr un

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abaratamiento de los costes productivos y economas de escala. Sin embargo, los beneficios de la especializacin quedan limitados por la dimensin del mercado. Por ello, Smith propone la liberalizacin del comercio internacional, con el objetivo de lograr la mayor amplitud posible del mercado y permitir, as, un proceso de divisin internacional del trabajo ms intenso. Esta ampliacin de los mercados nacionales sera una importante funcin del comercio entre naciones, pero Smith tambin seal que, adems, el comercio internacional permite la colocacin en el exterior de los excedentes productivos nacionales, infirindoles un nuevo valor. Bajo estas premisas, Smith propone qu es lo que debe y no debe producir cada nacin, en consonancia con el comportamiento eficiente de una economa domstica. As de contundente lo expone: La mxima de cualquier prudente cabeza de familia es no intentar hacer en casa lo que le cuesta ms caro que si lo compra. El sastre no intenta fabricar sus propios zapatos, sino que se los compra a los zapateros (...). Lo que es prudencia en la conducta de una familia, suele serlo en la de un gran reino. Si un pas extranjero nos ofrece una mercanca ms barata de lo que nos cuesta producirla, ser mejor comprarla a cambio de una parte de la produccin de nuestra propia industria, debiendo dedicarse sta a sectores en que tengamos alguna ventaja. De esta manera, Smith establece la teora de la ventaja absoluta, bajo la cual un pas exportara (importara) aquellas mercancas en las que tuviera ventaja (desventaja) absoluta de costes respecto a otro pas. Esta ventaja vendra dada por un menor coste laboral en el primer pas, asumiendo que el trabajo es el nico factor productivo empleado y que es homogneo internacionalmente. Por lo tanto, Smith defiende el libre comercio porque algunos bienes se producen ms eficientemente en el extranjero, dadas las diferentes ventajas naturales que cada pas tiene. El proteccionismo que propugnaban los mercantilistas favorecera la produccin interna de bienes que requeriran el empleo de mayor cantidad de recursos que si se produjesen en el exterior, por lo que no sera beneficioso para la riqueza nacional, segn Smith. El ahorro que supondra para cada pas importar productos a un precio inferior que producirlos aumentara no slo su propio bienestar, sino la eficiencia escala mundial. De esta forma, Smith asume otra concepcin del comercio internacional totalmente opuesta a la mercantilista, ya que se desprende que del libre comercio podran beneficiarse todas las economas simultneamente. 1.3.2 VENTAJAS RELATIVAS. * LA VENTAJA COMPARATIVA La contribucin de Smith a la comprensin de la existencia y beneficios del comercio internacional result decisiva. Sin embargo, no estaba exenta de deficiencias, principalmente en su criterio para lograr la especializacin internacional. En este sentido, a principios del siglo XIX, varios autores, entre los que cabe destacar a David Ricardo, realizaron aportaciones novedosas y valiosas para profundizar en la teora del comercio internacional.

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Ricardo parte de una serie de hiptesis, de las que cabe destacar las siguientes. Al igual que Smith, parte de la teora del valor-trabajo, es decir, el valor de los bienes depende de la cantidad de trabajo que stos incorporan; adems, el trabajo se considera en las proposiciones de Ricardo publicadas en 1817 en su obra Principios de economa poltica y tributacin, que aporta la superacin del principio de la ventaja absoluta smithiano por el de la ventaja comparativa. La productividad es constante dentro de cada pas, pero puede variar internacionalmente debido a la utilizacin de diferentes tcnicas productivas. Hay competencia perfecta, los costes unitarios son constantes, los costes de transporte no se tienen en cuenta y no existen obstculos al comercio internacional. Bajo estos supuestos, Ricardo establece la teora de la ventaja comparativa (o de la ventaja relativa), por la que un pas debe especializarse en la produccin y exportacin de aquellos bienes cuyo coste relativo respecto a otros bienes en el propio pas sea menor al correspondiente coste relativo existente en otro pas. Ntese que, de este modo, las mercancas que un pas debe exportar no tienen necesariamente que ser las de menor coste internacional, como propona Smith. 1.3.3 LIBRECAMBISMO. Prctica econmica que fomenta los intercambios comerciales entre pases, eliminando cualquier tipo de trabas aduaneras. Suelen fomentarla los pases con una fuerte industria y, por tanto, interesados en exportar. El librecambismo se inici en el siglo XVIII (fundamentalmente en Inglaterra) y se extendi como doctrina econmica a lo largo del XIX. Sustituy al mercantilismo, que inspir la poltica econmica de los estados europeos desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XVIII. El librecambismo es contrario al proteccionismo. Se denomina librecambismo a la doctrina econmica que propugna la no intervencin estatal en el comercio internacional, permitiendo que los flujos de mercancas se gobiernen por las ventajas de cada pas y la competitividad de las empresas, suponiendo que con ello se producir una adecuada distribucin de los bienes y servicios y una asignacin ptima de los recursos econmicos a escala planetaria. El librecambismo es considerado como el primer capitalismo [cita requerida] y plantea la libertad absoluta de negocio y comercio frente a las rigideces de la economa del Antiguo Rgimen. 1.3.4 MARGINALISTAS. Corriente de pensamiento econmico que constituye el ncleo central de la economa neoclsica. Su principal caracterstica es el uso para el anlisis econmico del concepto de valor marginal o valor en el margen (de los ingresos, costes, rendimientos, utilidad, etctera). Los principales pioneros de la revolucin marginalista fueron William S. Jevons (1835-1882), Cari Menger (1840-1921) y Lon Walras (1834-1910), representantes cada uno de ellos a su vez de una determinada corriente

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intelectual o escuela: Jevons del marginalismo ingls, Menger de la escuela austraca y Walras de la escuela de Lausana. Su punto de partida se halla en la vieja paradoja del valor, que el margina-lismo explica mediante una combinacin de escasez y utilidad. Centra su atencin en el anlisis del funcionamiento de los mercados y la teora de la formacin de los precios; la teora de la distribucin de la renta es para el marginalismo una prolongacin de la teora de los precios. Con el descubrimiento de la nocin de incremento de valor marginal fue posible hacer un mayor uso de las matemticas (concretamente, del clculo diferencial) en el anlisis de los problemas econmicos, que les permiti a los economistas marginalistas elaborar una teora de la formacin de los precios de los bienes de consumo y los factores de la produccin y las condiciones de satisfaccin o bienestar de los consumidores en un orden econmico de mercado lgicamente consistente. Como ha sealado Kenneth E. Boulding, el anlisis marginal no es otra cosa que una teora de la optimizacin. Corriente de pensamiento econmico cuya caracterstica principal es la utilizacin del anlisis marginal en los problemas econmicos. 1.3.5 CEPAL: DEPENDISTAS, ESTRUCTURALISTAS. La coyuntura poltica al finalizar la Segunda Guerra Mundial hizo posible la creacin de la CEPAL, Comisin Econmica para Amrica Latina y El Caribe, en ingls ECLA (Economic Commission for Latinoamrica), en gran medida inadvertida por Europa y USA que estaban suficientemente ocupados con sus propios problemas. La CEPAL, con sede en Santiago de Chile lleg a ser el primer Think Tank del Sur. El argentino Ral Prebisch, un alto empleado en los tiempos de la crisis econmica mundial, fue su secretario general. La CEPAL, hacindose eco del deseo generalizado de desarrollo, produjo una teora que consigui consensuar los intereses divergentes en Amrica Latina. El estructuralismo (tambin denominado cepalismo) se fund en la CEPAL bajo la direccin de Raul Prebisch como una teora econmica que cuestion una por una las suposiciones de la tendencia hegemnica en la economa. En ciertas estructuras de pases latinoamericanos, el subdesarrollo se localiz en la relacin entre la tenencia del suelo y la estructura de la industria. La teora de la dependencia, o sea el enfoque del estructuralismo histrico -empleando seudnimos en los tiempos de las dictaduras militares para las investigaciones polticas econmicas, o sea marxistaradicalizaron las crticas del estructuralismo (Cardoso, Faleto 1976: 21) y visualizaron las races del subdesarrollo en la estructura capitalista de la economa mundial (vgl. Lehmann 1990, kay 1989). * Corriente Dependentista: En esta corriente destacan los aportes de Henrique Cardozo y Enzo Faletto, a finales de la dcada de los aos 60, teniendo su origen en la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL) y el objetivo de esta teora fue: Promover la discusin sobre los beneficios que comportaba el crecimiento de las economas exportadoras de materia prima, la naturaleza de su conexin con el mercado internacional, las

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causas del desarrollo y subdesarrollo de las naciones, y el rol del Estado y de los diversos actores polticos y sociales presentes en los pases del tercer mundo. Los mismos autores sealan, que una de las premisas de la que parta la Escuela Dependentista, era que el impacto nocivo de los procesos de crecimiento econmico en los regmenes de los pases del tercer mundo, tena que ver con la forma en que stos estaban insertos en el mercado internacional, y con la articulacin y naturaleza de sus actores polticos. Por lo tanto, no poda inferirse una relacin directa entre crecimiento y desarrollo, y de ste con la emergencia y consolidacin de sistemas democrticos. Igualmente manifiestan, que conforme las economas del tercer mundo se volvan mas complejas, ms penetradas por el capital y la tecnologa fornea, y ms dependientes de bajos salarios para mantener su ventaja comparativa, actores como las fuerzas armadas, los tecncratas o la burguesa internacionalizada, adquiran una mayor centralidad, en detrimento de actores con mayor representatividad, como los partidos o los sindicatos. Quiere ello decir, que una mayor integracin econmica de un pas en el mercado internacional, no necesariamente tendra que suponer un mayor desarrollo de ese pas, y tanto ms, si la demanda de productos importados necesarios para el consumo interno, poda significar una erosin de las ventajas comparativas que ofreca el pas al mercado internacional. Por tal motivo, la corriente dependentista, combina elementos Neo-Marxistas con la Teora Econmica Keynesiana (ideas econmicas liberales que surgieron en Estados Unidos y Europa como respuesta a la depresin de los aos 30). A partir del enfoque econmico de Keynes, la Corriente Dependentista est compuesta por cuatro puntos fundamentales: a) Desarrollar una considerable demanda interna efectiva en trminos de mercados nacionales; b) Reconocer que el sector industrial es importante para alcanzar mejores niveles de desarrollo nacional, especialmente porque este sector generar mayor valor agregado a los productos en comparacin con el sector agrcola; c) Incrementar los ingresos de los trabajadores como medio para generar mayor demanda agregada dentro de las condiciones del mercado nacional; d) Promover un papel gubernamental ms efectivo para reforzar las condiciones de desarrollo nacional y aumentar los estndares de vida del pas. (Kalmanovitz: 1980:279). * Corriente Estructuralista: Esta corriente estuvo representada por Ral Prebish, Secretario General de la CEPAL, en la dcada de los aos cincuenta, y la misma estaba basada segn Ocampo (1998) en el nfasis que se colocaba en la forma en que las instituciones y la estructura productiva heredadas, condicionaban la dinmica econmica de los pases en vas de desarrollo, y generaban comportamientos diferentes a los de las naciones ms desarrolladas. Esto es, segn esta teora no haba estadios de desarrollo uniformes, puesto que el desarrollo tardo de los pases de Amrica Latina, tena una dinmica radicalmente diferente a la de aquellas naciones que experimentaron un desarrollo ms temprano. En virtud de ello, la CEPAL (1951), a travs de

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Ral Prebish, present las siguientes caractersticas de esta corriente estructuralista latinoamericana, con relacin al vnculo establecido entre los pases centrales y la periferia: 1. La CEPAL sostena, que si bien Amrica Latina estaba integrada por economas nacionales, con sus respectivas especificidades, no se las poda comprender si no era en funcin de su insercin estructural en el sistema econmico mundial, la cual estaba caracterizada por la excesiva especializacin productiva ligada a la elaboracin de productos primarios (mayoritariamente para la exportacin), el escaso desarrollo industrial y de los servicios y la satisfaccin de buena parte de la demanda interna mediante la importacin de bienes manufacturados provenientes de los pases centrales. 2. Igualmente sealaba que, por la concurrencia de factores de diversa ndole (los importantes diferenciales de productividad existentes entre los sectores dinmicos en ambos tipos de economas, las asimetras de propiedad de la innovacin cientfico-tecnolgica, las distintas elasticidades de los precios y de los niveles salariales existentes en los dos grupos de economas, la fortaleza polticoinstitucional de los diferentes factores de produccin, entre otros), exista una tendencia secular a la disminucin en los precios de los productos exportados por los pases de Amrica Latina, en relacin a los productos exportados por los pases centrales (o en otras palabras un deterioro en los trminos de intercambio de los bienes elaborados en la periferia). 3. Esto se vea potenciado, por los importantes niveles de proteccionismo vigentes en las economas centrales y por las fuertes fluctuaciones en la demanda mundial de los bienes provenientes de la periferia. Todo ello conllevaba una significativa transferencia de excedente desde los pases perifricos hacia los centrales, y muy dbiles bases de sustentacin del crecimiento en los primeros. Se argumentaba adicionalmente, que este tipo peculiar de insercin de los pases perifricos en las corrientes internacionales de circulacin de mercancas, sumado al tipo de perfil productivo prevaleciente en los mismos, tena impactos directos sobre el mercado laboral, que tenda a desarrollar situaciones de desocupacin y subocupacin.

1.3.6 ECONOMA GLOBAL: INCOTERMS Y RAFTD. * INCOTERMS Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales que determinan el alcance de las clusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Cada una de ellas encierra un conjunto de obligaciones y derechos de las partes que intervienen en una compraventa internacional. Se caracterizan por siglas o abreviaturas que indican su contenido. Los Incoterms se refieren a las modalidades de entrega de las mercancas, el tipo elegido influye sobre el costo del contrato y determinan principalmente: en qu momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadera del vendedor hacia el comprador y quin cubre, por tanto, el costo de los seguros de riesgo de dicha mercanca, adems de quin debe efectuar la

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tramitacin o documentacin de la exportacin e importacin. Los puntos ms importantes se refieren a: La entrega, Los gastos, Los riesgos y Los documentos. Primera letra | Descripcin | C | Cost (costo de flete principal incluido) | D | Delivered (entregado en destino) | E | Exit (en punto de salida u origen) | F | Free (libre de flete principal) |

INCOTERM | CARACTERSTICAS | OBLIGACIONES DEL VENDEDOR | OBLIGACIONES DEL COMPRADOR | EXW (Ex Works)en fbrica | Es el nico Incoterm en el que el vendedor no despacha la aduana de exportacin Medio de transporte terrestre o multimodal | Entrega la mercanca en planta La prepara y acondiciona para su correcta y segura distribucin (etiquetada y embalada) | Elige y contrata el medio de transporte Las maniobras de embarque corren por su cuenta (salvo se especifique en contrario) Realiza el despacho de exportacin Corre con todos los riesgos de prdida o dao de la mercanca | FCA (Free Carrier)franco transportista | La mercanca se entrega en las instalaciones del transportista designado por el comprador Estas instalaciones se localizan dentro del pas exportador Medio de transporte terrestre o multimodal | Realiza el despacho de exportacin Entrega la mercanca en las instalaciones del transportista designado por el comprador | Elige y contrata el medio de transporte Corre con los riesgos de prdida o dao de la mercanca (a partir de la recepcin de la mercanca por su transportista) Realiza el trmite de importacin | FAS (Free Alongside Ship)franco al costado del buque | La mercanca se deposita al costado del buque (sobre muelle o barcaza) El puerto de entrega es en el pas exportador | Entrega la mercanca al costado del buque, cubriendo todos los gastos hasta este punto Realiza el despacho aduanal de exportacin | Elige y contrata compaa naviera Paga el flete, incluyendo las maniobras de embarque Corre con los riesgos de prdida o dao de la mercanca (a partir de la recepcin en muelle) Realiza el trmite de importacin | FOB (Free On Board)franco a bordo del buque | La mercanca se entrega en la borda del buque El puerto de entrega es en el pas exportador | Entrega la mercanca sobre el buque, cubriendo todo los gastos hasta este punto Realiza el despacho aduanal de exportacin | Elige y contrata compaa naviera Paga el flete Corre con los riesgos de prdida o dao de la mercanca a partir de la entrega de sta Realiza el trmite de importacin |

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CFR (Cost and Freight)coste y flete | El flete principal lo paga el exportador hasta el muelle de destino (pas importador) El seguro durante este trnsito lo cubre el importador | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige y contrata la compaa naviera | Realiza el trmite de importacin Asegura y soporta todos los gastos (excepto el flete) desde que la mercanca se deposita en la borda del buque | CIF (Cost, Insurance and Freight)coste, seguro y flete | El flete principal lo paga el exportador hasta el muelle de destino (pas importador) La prima del seguro durante este trnsito lo cubre el exportador (cobertura mnima) pero el riesgo es del importador | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige y contrata la compaa naviera Paga la prima de seguro a nombre del importador | Realiza el trmite de importacin Soporta los gastos (excepto flete y seguro) desde que la mercanca se deposita en la borda del buque En caso de dao o prdida de la mercanca, efecta los trmites de reclamacin a la aseguradora | CPT (Carriage Paid To)transporte pagado hasta | El flete principal lo paga el exportador hasta el punto de entrega convenido (pas importador) El seguro durante este trnsito lo cubre el importador Medio de transporte terrestre o multimodal | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige y contrata la compaa transportista | Realiza el trmite de importacin Asegura y soporta todos los gastos (excepto el flete) desde que la mercanca se entrega al primer transportista | CIP (Carriage and Insurance Paid to)transporte y seguro pagado hasta | El flete principal lo paga el exportador hasta el punto de entrega convenido (pas importador) La prima del seguro durante este trnsito lo cubre el exportador (cobertura mnima) pero el riesgo es del importador | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige y contrata la compaa transportista Paga la prima de seguro a nombre del importador | Realiza el trmite de importacin Soporta los gastos (excepto flete y seguro) desde que la mercanca se entrega al primer transportista En caso de dao o prdida de la mercanca, efecta los trmites de reclamacin a la aseguradora | DAF (Delivered At Frontier)entregada en frontera) | Se entrega en frontera Hasta este punto todos los gastos son por cuenta del exportador. Medio de transporte terrestre | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige, contrata y paga el flete Asume la responsabilidad de la mercanca hasta la entrega en frontera | Realiza el trmite de importacin Soporta todos los gastos (incluyendo el seguro) a partir de la recepcin de la mercanca en frontera | DES (Delivered Ex Ship)entregada sobre buque | Se entrega sobre buque en puerto de destino convenido Hasta este punto, todos los gastos (incluyendo el seguro) son por cuenta del exportador | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige, contrata y paga el buque Es responsable de la mercanca hasta arribo de buque a puerto | Realiza el trmite de importacin Soporta todos los gastos (incluyendo el seguro) despus del arribo de buque a puerto | DEQ (Delivered Ex Quay)entregada en muelle | Se entrega la mercanca sobre el muelle del puerto de destino convenido Hasta este punto, todos los gastos (incluyendo el seguro) son por cuenta del exportador | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige, contrata y paga el buque Es responsable de la mercanca hasta descargarla en muelle del puerto convenido | Realiza el trmite

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de importacin Soporta todos los gastos (incluyendo el seguro) despus de que el exportador la descarga en el muelle del puerto convenido | DDU (Delivered Duty Unpaid)entregada derechos no pagados | Se entrega en punto convenido, dentro del pas importador Hasta este punto todos los gastos son por cuenta del exportador Medio de transporte multimodal | Efecta el despacho aduanero de exportacin Elige, contrata y paga el flete Asume la responsabilidad de la mercanca hasta entrega en punto convenido | Realiza el trmite de importacin Soporta todos los gastos (incluyendo el seguro) a partir de la recepcin de la mercanca en el punto convenido | DDP (Delivered Duty Paid)entregada derechospagados | Se entrega en punto convenido, dentro del pas importador Hasta este punto todos los gastos son por cuenta del exportador El exportador, inclusive realiza los trmites de importacin Medio de transporte multimodal | Efecta el despacho aduanero de exportacin e importacin Elige, contrata y paga el flete Asume la responsabilidad de la mercanca hasta entrega en punto convenido | Soporta todos los gastos (incluyendo el seguro) a partir de la recepcin de la mercanca en el punto convenido |

* RAFTD. Los RAFTD (Revised American Foreign Trade Definitions) son trminos comerciales que cuando son conveniados entre las partes crean compromisos legales entre el exportador y el importador, similares, pero diferentes a los ICOTERMS, (internacional Commerce Terms). Trminos de negociacin internacional INCOTERMS VS RAFTD | INCOTERMS | RAFTD | Ex Works incluye envase y embalaje de exportacin | Ex Works se debe negociar la inclusin de envase y embalaje | FOB (Free on Board) es slo para transporte martimo (o fluvial) a bordo de la embarcacin en el pas de origen o exportacin y en el puerto de salida | FOB es para cualquier medio de transporte (camin, avin, ferrocarril, barco) a bordo del transporte a punto convenido: FOB fbrica (factory), FOB aeropuerto (airport), FOB frontera del exportador, FOB frontera del importador, FOB punto final, entre otros | CFR y CIF son slo para transporte martimo (o fluvial) a bordo de la embarcacin en el pas de exportacin | C&F y CIF se emplean para cualquier medio de transporte; implica entregar la mercanca en el pas de destino; sin em-bargo se pueden tambin aceptar en el pas del exportador | FAS, slo para martimo | FAS se emplea tambin para el areo | ltima revisin en 2000 | ltima revisin en 1941 | Exactos (aunque se pueden complementar) | Las partes los pueden modificar

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Internacionalmente aceptados | Se siguen usando en Estados Unidos de Amrica por costumbre | El nico pas que no utiliza los INCOTERMS es Estados Unidos, utiliza RAFTD.

1.4 ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA LOGSTICA EN EL INTERCAMBIO INTERNACIONAL. Con respecto a la competencia decimos que la maximizacin de la logstica internacional lleva a que los entes compitan de forma sana y productiva haciendo que la calidad de los productos y servicios sea cada vez mejor. Actualmente una empresa que no entrega un producto en tiempo y forma se devala automticamente, dando paso a que el competidor adquiera su cartera de clientes. La tecnologa es el elemento fundamental de la logstica internacional ya que esta ltima requiere de mayores prestaciones, es decir, actualizacin de informacin, localizacin del producto, etc.; y es all en donde cada compaa marca la diferencia. Las mejoras tecnolgicas hacen que cada eslabn de la cadena de produccin y distribucin funcione a la perfeccin tanto entre los pases europeos como el resto del mundo. Por ltimo tenemos la expansin territorial, este concepto es el que asegura que para obtener una mayor ganancia se debe recurrir a la expansin internacional y es clave destacar que este proceso debe ser acompaado por un buen desarrollo de la logstica internacional, es a travs de sta donde ganaremos competitividad en el resto del mundo asegurando que las exportaciones lleguen a tiempo y sin dao alguno.