PREMIRE SOLUTION :
Multiplier la vitesse de rotation de l'hlice. En choisissant cette solution vous faites face montage un mcanique plus labor.
SECONDE SOLUTION :
Rebobiner le stator de l'alternateur. L'intrt de rembobiner avec un fil plus fin est l'utilisation directe de la puissance hlice sur l'axe, d'o pertes mcaniques ngligeables. Hlice de plus petit diamtre = Encombrement plus faible. C'est sans contredit l'une des meilleures solutions pour une olienne de petite puissance. En augmentant le nombre de spires par encoche du stator altenateur ou rotor d'un gnrateur l'on obtient la tension dsire avec une vitesse de rotation bien moins rapide. C' est l'effet souhait. Le courant produit sera plus faible, la tension demeurant sensiblement la mme. Avec un vent de 30km/h et plus votre production sera rapidement plus importante la vitesse hlice augmentant. Deux solutions parmi d'autres possibles.
En utilisation olienne, nous venons de le voir, un gnrateur ou alternateur auto devra tre entran soit par un systme multiplicateur soit par une refonte des bobinages. Dans un alternateur l'on rembobine le stator qui est la partie fixe (couronne) en priphrie a l' intrieur du botier arrire. Les spires sont inverses de sens chaque encoche. En gnral il y a trois groupes de bobines. Rarement l'on rembobine le rotor
Schma lectrique
Le stator qui est l'induit, produit le courant qui est redress par
des diodes de puissance et le transporte vers la batterie. La tension redresse est ondule et son ondulation dpend : du nombre de ples rotor et du nombre de bobines du stator. Cette tension continue peut-tre filtre l'aide de condensateurs, cependant... Une batterie se comportant comme un gros condensateur, la tension aux bornes de la batterie peut tre considre comme un courant continu pratiquement pur. Un alternateur de voiture fourni en gnral 13.5 Volts et plus. On trouve des alternateurs de plus grande puissance (24 Volts et plus) sur d' autres vhicules tels que des ambulances, camions de pompiers, gros routiers, vhicules militaires, etc.
Trois configurations de base se retrouvent dans l e s alternateurs L'image de gauche nous montre le principe le plus simple, le MONO-PHASE. Une seule tension est disponible puisque un seul bobinage induit. Le signal (tension/courant) couvre 360 degrs. Ce type d'alternateur est presque totalement abandonn par les constructeurs automobile. Par contre on retrouve le mono-phase dans beaucoup d'applications simples.
L'alternateur BI-PHASE a la particularit d'offrir deux possibilits de tensions. En connectant les phases avec le neutre nous retrouvons deux tensions en principe identiques mais en opposition de 180 degrs. Si nous nous connectons aux bornes des deux phases, nous avons une tension qui est double. Ce type d'alternateur bien que peu utilis en automobile est cependant commun notamment sur le petites gnratrices d'appoint.
L'alternateur TRI-PHASE est certainement le plus commun tant sur nos vhicules que dans les grosses centrales qui produisent notre courant de maisons ou industries. Les tensions sont dcalles de 120 degrs (montage toile) Le rendement d'un alternateur triphase est bien plus lev qu'en mono ou bi-phase, c'est la raison de son emploi gnralis. On peut trouver plusieurs possibilits de tensions diverses . Entre chaque phase et le neutre nous obtenons trois tensions dont le rapport sera de UN (1). Si nous nous connectons entre les phases, les tensions seront de 1,73 fois plus importantes.
Cette particularit sera exploite notre avantage pour notre projet de mini-olienne.
Si l'on rsume :
Les alternateurs possdent un rendement plus lev que les gnrateurs poids gal de fer et de cuivre. Ils peuvent tourner des vitesses trs leves sans dommages. Leur efficacit est souvent trs moyenne basse vitesse, c'est donc pourquoi la vitesse de rotation, nous l'avons vu au dbut, est frquemment multiplie par rapport la vitesse du moteur du vhicule. L'utilisation d'alternateurs automobiles sur des petites oliennes demande quelques modifications pour les adapter aux vitesses plus basses des hlices. Par ailleurs, bien des alternateurs quipant nos voitures ne peuvent s'amorcer seuls, ils ont besoin d'une batterie pour dclencher le phnomne de gnration de courant. Les constructeurs ont compris ce problme et, de plus en plus nous avons des alternateurs autoexcits, c'est dire qu'ils peuvent produire du courant SANS l'aide d'une batterie Ces alternateurs de nouvelle gnration sont aussi beaucoup plus performants grce aux amliorations des aciers lamins et bobinages (induits) plus efficaces. Votre choix se portera de prfrence sur un alternateur comportant le plus grand nombre possible de ples rotor et d'encoches stator. En effet, plus ce nombre est lev puissance gale mais marque diffrente, plus votre alternateur choisi sera plus performant. Exemples : Marque A = 12 ples rotor (6 ples nord-sud), 36 encoches stator. Marque B = 14 ples rotor( 7 ples nord-sud), 42 encoches stator. La marque B sera probablement plus performante basse vitesse compte tenu du nombre plus lev de ples du rotor et encoches du stator. Il est possible avec quelques artifices de modifier un alternateur automobile afin qu'il s'autoexcite avec ou sans batterie. Nous abordons cette tape plus loin.
Partie motrice :
En maquette une petite hlice de 40 80 centimtres de diamtre actionnera sans difficult ces petits moteurs en fonction gnrateurs ou, alternateurs. L'utilisation sera modeste mais suffisante pour charger une petite batterie ou des piles rechargeables, ou allumer quelques ampoules basse tension et faible wattage. Les LED's modernes sont une utilisation trs sduisante. Pour de plus grandes puissances vous pouvez utiliser des moteurs CC provenant de ventilateurs de radiateur ou climatisation automobile. Certains de ces engins sont surprenants en fonction gnrateur, frquemment sans modifications. Par exemple : Un ventilateur de radiateur multipales en rsine avec son moteur a courant continu peut constituer une petite olienne simple. Plusieurs copains utilisent ce type de ventilateur et son moteur SANS modifs avec un rsultat acceptable et construction ultra simple. Une seule remarque. Le profil des pales n'est pas spcifique la fonction olienne. Il vous faudra soit prendre le vent par l'arrire, soit quelquefois inverser le ventilateur afin que la face plate soit face au vent. A dfaut, votre moteur en fonction gnrateur risque soit de produire une tension avec les polarits inverses, soit qu'il ne produise pas du tout. L'exprimentation est la cl du succs.
En fonction "moteur", l'engin reoit une tension triphase. En fonction "alternateur", trois condensateurs sont ajouts au circuit. L'on fait tourner l'engin avec une vitesse de 5 10 % plus leve qu'en fonction moteur. L'auto induction se fait en principe vide, c'est dire sans charge. Une fois la tension tablie, la charge peut tre applique. Certaines oliennes notamment DARRIEUS sont quipes de tels moteurs/gnrateurs. Au dbut du fonctionnement l'engin est utilis comme moteur pour lancer l'olienne. Ds que celle-ci a atteint sa vitesse de rotation de "croisire" le moteur est dconnect de sa source et il devient alternateur synchrone ou asynchrone suivant le type utilis. Le calcul des condensateurs pour la fonction "alternateur" est simple. Calculez en divisant le courant (ampres) utilis en fonction moteur par 6,26 (2 * PI) fois la frquence souhaite (50 ou 60 Hertz) fois la tension phase a phase. Le rsultat est des microfarads. Utilisez des condensateurs papier ou huile isols d'au moins deux fois la tension. N'utilisez PAS de condensateurs chimiques ou lectrolytiques, risques d'explosion !!!
Une autre source. Les alternateurs modernes qui quipent les gnratrices autonomes
essence ou Diesel produisant du courant alternatif 50 ou 60 Hertz. Ces alternateurs tournent en gnral de 1500 tours/minute 3000 tours/minutes pour du 50 Hertz ou 1800 3600 tours/minute pour du 60 Hertz. L'inconvnient des alternateurs provenant de gnratrices essence ou Diesel est qu'ils doivent tourner leur vitesse spcifique pour un bon rendement d'ou ncessit d'un multiplicateur et rgulateur de vitesse de rotation. L'adaptation d'un moteur conventionnel CA ou du type universel CA/CC pour une olienne n'est pas toujours la porte de l'amateur bien que la chose soit ralisable si l'on a la comptence et la patience ncessaire. Des dizaines de copains (bricoleurs du dimanche) ont su adapter ces moteurs en fonction alternateurs. Voir notamment les articles dans le magazine Home-Power http://www.homepower.com/ (anglais) Pour les frus de haute technique (partie motrice, hlices, etc) ou qui veulent en savoir plus, le site http://www.windpower.dk est recommand. Articles en anglais et en franais. Tlchargement gratuit !
Pour rsumer :
Modification gnrateur = le rotor. Voir la rubrique: generateur Modification alternateur = le stator Cette mthode qui est utilise depuis prs de 75 ans, au dbut avec des gnrateurs, puis plus tard, vers 1965, avec des alternateurs, est trs abordable pour l'amateur habile. Avantage ? Vous pouvez connecter directement votre hlice sur l'axe de votre alternateur ou gnrateur. Le maximum de puissance est transmis directement de la source l'utilisation, les pertes mcaniques sont minimes. Il n'est pas toujours vident de multiplier une vitesse de rotation faible d'une olienne et de matriser des forces centrifuges plus importantes ainsi qu'un poids plus lev. En outre une rgulation de vitesse pour obtenir une frquence alternative stable, si vous optez pour une tension alternative, n'est pas tche facile pour un auto constructeur...
C'est pourquoi le but de cet ouvrage est volontairement limit de petites puissances . Fonctions : Trois paramtres peuvent influencer le rendement d'un gnrateur lectrique.
L'induction , la longueur des spires de l'induit, et la vitesse de rotation. Cette formule de base s'tablit simplement : E = K.n.N Dans notre cas l' induction est variable dans le temps. En effet au dbut de la rotation RIEN ne se passe si ce n'est qu'un lgre rmanence magntique du rotor. Cette rmanence peut tre "fortifie" grce a une lgre tension d'excitation sur le rotor. Quelques dizaines de milliampres suffisent. Une solution est offerte dans le document Miniole. La vitesse de rotation. Ici nous faisons face un "problme" car nous RDUISONS la vitesse de rotation afin de s'adapter une vitesse olienne plus faible. Ce "problme" est compens par : Nombre et longueur des spires. Nous compensons par un nombre plus lev de spires de fils plus fins sur le stator. Il est donc ncessaire de modifier notre engin afin qu'il gnre plus basse vitesse. Ceci se fait avec comme pnalit un courant plus faible, donc puissance en watts diminue par rapport a la puissance d'origine de l'alternateur ou gnrateur NON modifi. Cette pnalit n'est pas grave en soit puisque la source d'nergie est gratuite une fois notre engin construit. Nous allons travailler tout d'abord sur la modification de l'alternateur de notre choix.
Une premire vrification a faire est de noter si votre alternateur d'origine est bobin d'origine en mode triangle, dans ce cas vous noterez trois groupe de fils connects deux par deux. Si votre alternateur d'origine est bobin en toile, vous verrez trois fils simples sortant vers les diodes de puissance et un groupe de trois fils souds ensembles et gnralement bien isol et qui ne va nulle part. Ceci fait : Dbobinez soigneusement chaque groupe de fils en notant prcisment le nombre de spires par encoche. D'une manire gnrale vous aller trouver de 4 8 spires par encoche. Le diamtre de fil variera d'environ 0,8mm environ 3mm soit en jauge Nord Amricaine du No 12 au No 21 suivant la puissance de votre engin. Plus le fil est gros, plus le courant dbit est important. Votre stator compltement nu, vous devez enlever toutes les parties de fils ou de poussires qui pourraient gner le rembobinage futur. Ensuite nettoyez avec de l'alcool et schez bien. Vous tes prts pour le rembobiner. Assurez-vous que l'isolant sur la couronne du stator est intact. Remplacez ou rparez au besoin par des languettes de papier cir ou tout matriel mince, isolant et NON combustible. Le tflon est idal ! Les nouvelles bobines seront faites avec un fil plus fin d'o nombre de spires par encoche plus important. La technique du calcul :
EXEMPLE:
Alternateur d'un courant max 40 ampres. Vitesse d'amorage productive a l'origine d'environ 1500 tours minute. 5 spires par encoches. Fil de 1,45 mm de diamtre donc surface 1,65 mm carrs. Que peut on esprer de cet alternateur une fois modifi ? L'original produit 40 ampres et une tension de charge de 13,5 volts environ, cela donne une puissance de 540 watts (40 ampres fois 13,5 volts en tension nominale). En fonction olienne cet alternateur pourrait nous offrir une vitesse d'amorage d'environ 370 tours minute. Nous pouvons esprer au moins 135 Watts de puissance sa production optimale. Cette production devrait pouvoir se faire avec une vitesse de vent entre 30 45 km/h.
Quel courant pouvons nous esprer de notre nouvelle unit lorsqu'elle produira son rgime
optimal ? Le courant max dbit sur l'alternateur non modifi tait de 40 ampres. Les enroulements originaux sont du type triphas (trois bobinages spars, montage toile). Cela veut dire que chaque enroulement (chaque phase) fournit 1/3 du courant. Donc : 40 ampres diviss par 3 = 13,33 ampres par phase. Le diamtre du fil original est de 1,45 mm et sa surface est de 1,65 mm carrs. Donc un courant de 13,33 ampres circulant dans une surface de cuivre de 1,65 mm carrs nous
donne une densit de courant de 8,08 ampres au mm carr. Si nous conservons la mme densit de courant dans nos nouvelles bobines nous aurons donc 0,4125 mm carrs fois 8,08 ampres de densit au mm carr nous obtenons 3,33 ampres par phase pour un total de 9,99 ampres. Or, 9,99 ampres fois 13,5 volts de tension de charge nous donnent 135 watts de puissance nominale. Cette valeur envisage au dbut se confirme par les chiffres. Dans la ralit ? Dans la ralit, suivant la qualit de votre hlice, la stabilit et qualit des vents sur votre site, cette valeur pourra tre diffrente dans une direction ou une autre. En supposant que votre unit ne produise que 100 watts son optimum cela reprsente tout de mme prs de 8 ampres de charge pour votre batterie avec un vent de 30 40 km/h ! Voici un petit alternateur lger et assez performant pour vous offrir un service adquat de petite puissance sur une olienne modeste. Idale pour un voilier ou un chalet perdu dans les bois. A noter. Certains alternateurs ne comportent pas de diodes trio pour auto-alimenter le rotor. Ces alternateurs sont alors commands par l'ordinateur de bord du vhicule. Il vous faudra donc ajouter 3 petites diodes du type 1 N 5404 ( 3ampres X 200 volts minimum). Un groupe de diodes trio provenant d'un vieil alternateur ou rcupration d'un appareil lectronique HS pourra tre utilis. Assurez vous en rcupration que les lments sont OK pour ce nouveau service !
Rebobinage
Le stator est prt recevoir ses nouvelles bobines. Nous avions dtermin pour notre cas un fil No 19 ou No 20 soit 0,80mm 0,90mm de diamtres pour les nouvelles bobines de notre stator... Ceci n'tant qu'un exemple ! Commencez par bobiner 15 spires de fil No19 ou No 20 dbutant de l'encoche 1 vers l'encoche 4, continuez en bobinant le mme nombre de spires de l'encoche 4 vers l'encoche 7 en bobinant en direction INVERSE.
Si la place est suffisante et que le remplissage de fil de cuivre vous semble OK vous pourrez continuer. Dans le cas contraire, ajoutez ou enlevez une spire par encoche chaque test. Si votre deuxime essais est concluant vous pouvez commencer par rembobiner votre stator. Commencez votre bobinage en enroulant 20 spires (pour exemple) entre l'encoche No 1 et l'encoche No 4. Inversez le sens du bobinage et enroulez 20 spires entre l'encoche 4 et l'encoche 7. Continuez ainsi de manire fermer compltement un tour de stator. N'oubliez pas qu' chaque jeu d'encoches le sens du bobinage est invers ! L'image de gauche ci-dessous vous montre une couronne de stator dont le bobinage de la premire phase est termin. La phase #1 en blanc qui est termine est en attente de la phase#2 en jaune qui elle mme sera suivie de la phase#3. Notez bien le sens des bobinages indiqu par les
flches. Vous bloquez vos bobines l'aide de petites chevilles de bois en vous assurant qu'elles ne dbordent pas sur le logement du rotor (partie intrieure). Continuez avec un autre bobinage (deuxime phase) tout en dbutant par l'encoche 2 qui se fermera l'encoche 5, puis de l'encoche 5 vers l'encoche 8 en bobinant l'inverse de la prcdente bobine jusqu' complter un tour complet du stator. Attaquez enfin le troisime bobinage (troisime phase) en commenant par l'encoche 3 vers l'encoche 6 puis, de l'encoche 6 vers l'encoche 9 en bobinant l'envers chaque changement. Rappelez-vous que chaque bobine individuelle est bobine l'inverse de la bobine prcdente. Dsol d 'insister sur ce principe essentiel. Trop de copains ont eus la dconvenue d'un alternateur non fonctionnel en NE RESPECTANT PAS ces inversions de sens chaque bobine ! Les trois groupes sont bobins de la mme manire. Votre stator rembobin, vous devez vous assurer qu'il n'y a aucun court-circuit entre chaque groupe de bobine pas plus qu'entre les bobines et la masse du stator. Vous allez souder ensemble les 3 entres des groupes de bobinages. Deux choix de connections s'offrent vous. Soit le montage en TRIANGLE utilis sur certains modles d'alternateurs ou le courant prime sur la tension. Les bobines de chaque phase sont en srie. La tension phase phase est d'un rapport de un un (1/1).
Soit le montage en TOILE qui est le plus commun. L'avantage du montage toile est que la tension induite est plus leve (1,73) que la tension induite d'un montage triangle. C'est un avantage pour une auto-excitation plus rapide et, souhaitable pour un usage olienne. L'auteur recommande cette deuxime approche. Les connections s'tablissent d'une manire gnrale, si vous avez bien respect la procdure ci-dessus : A = Phase 1, fil sortie numrot UN (#1) B = Phase 4, fil sortie numrot QUATRE (#4) C = Phase 5, fil numrot CINQ (#5) Les fils 2- 3 - 6 sont souds ensemble et constituent le point central. Cette connction soude sera BIEN isole ! Remarque: Il se peut que par inadvertance l'une de vos bobines n'est pas en conformit de ce qui
prcde. En testant les tensions de CHAQUE phase vous pouvez rtablir le bon fonctionnement de votre unit.
Le systme de connexion gauche vous permet aux fins d'exprimentation et de mesures de modifier de l'extrieur les connections en triangle ou en toile, Les sorties de chaque groupe de bobines vont se connecter individuellement sur chaque groupe de diodes de puissance et petites diodes trio qui alimentent le rotor.).
R-assemblage
Vous pouvez procder au r-assemblage de votre alternateur. En plaant les balais assurez-vous de ne pas les briser. Un trou l'arrire de l'alternateur permet de retenir les balais durant le r-assemblage avec l'aide d'une tige de mtal que vous retirerez dlicatement lorsque les deux parties avant et arrire seront solidement fixs l'aide de leurs vis. Le rotor ne doit pas frotter sur le stator lorsque vous faites tourner votre engin. Serrez bien les vis des coquilles de l'alternateur. Enfin vous pouvez retirer la petite tige de mtal qui retient les balais. Vous voici prt pour vos tests.
Connectez les fils positif et masse sur une batterie qui est partiellement charge. Faire tourner l'alternateur l'aide d'un moteur ou d'une perceuse lectrique de bonne puissance, le tout trs bien fix. Vous devriez mesurer une tension de 12 volts et plus vers 400 600 tours minutes. Le courant dbit sur votre batterie sera fonction de la puissance de votre alternateur. L'chauffement devrait-tre modr, une temprature de 50 70 degrs Celsius aprs 10 15 minutes de fonctionnement est considr comme normal. Bien entendu vous n'avez pas oubli de rinstaller le ventilateur ! Il est possible que la tension soit plus faible que celle de 12 volts. Cela peut provenir de plusieurs facteurs : -> Une ou plusieurs des grosses diodes de puissance sont dfectueuses. Il vous faudra les faire changer chez un rparateur d'alternateurs. -> Un bobinage ou deux, voir les trois sont en court-circuit ou encore mal bobins. Revoir le bobinage. Recommencez votre travail au besoin.
-> Un des lments des bobines du stator est en opposition de phase. Inversez sa ou ses connections. Les tensions de phase phase doivent tres identiques ! -> Le trio de diodes qui alimente le rotor lui aussi peut-tre dfectueux. Le tester, au besoin le remplacer. -> Votre batterie est fautive. Essayez une autre unit. -> Les fils de connections de l'alternateur vers la batterie sont trop faibles ou mal fixs. Rvisez l'installation. Utilisez des fils de plus gros diamtre. ->Enfin, la vitesse de rotation est insuffisante. Si possible augmentez son rgime.
Recommandations
- Isolation des fils du stator. Utilisez du fil double isolation si disponible. Les fils modernes sont en gnral isols pour une tension d'au moins 2000 volts. Pas trop de problmes ici ! - Tension inverse des diodes. 200 volts est un minimum vrifier au prs de votre vendeur si vous avez des doutes. - Puissance olienne (revoir la dimension d' hlice augmenter son diamtre ) - Tenue Mcanique des roulements billes. Changer pour des modles " industriels ". - chauffement non ngligeable du bloc. Limite de 70 80 degrs Celsius ! - Transmission faible. Doublez les poulies suivant la puissance ou prvoir des chanes plus fortes ou des engrenages plus performants si vous utilisez l'entranement mcanique. - Dans le cas d'utilisation prise directe, revoir l'angle d'attaque de vos pales. - Dans le cas de multiplication mcanique, vous pouvez multiplier le nombre de pales jusqu' 6 pales afin d'obtenir un couple de dmarrage plus lev au dtriment d'une vitesse de rotation plus faible. palerotor.htm La rotation d'une manire gnrale est le sens des aiguilles d'une montre en regardant de face votre alternateur. Bien videmment votre alternateur pourrait fonctionner aussi bien en rotation inverse, ce qui n'est pas le cas des gnrateurs, cependant... La ventilation de l'alternateur se ferait l'envers c'est dire que l'air serait propuls l'intrieur de l'alternateur au lieu d' EXPULSER l'air ! Tout est question de choix et de logique. En modifiant intelligemment un alternateur auto vous pourrez obtenir la puissance et la tension dsire jusqu' une certaine limite qui est celle inhrente aux caractristiques initiales de votre engin.
Un alternateur modifi en basse vitesse bien que fonctionnant de manire identique un alternateur haute vitesse sont diffrents au coeur mme de la fonction des induits. - Nombre de spires en gnral plus lev. - Densit cuivre/fer plus favorable, cela se vrifie aisment en remarquant la place libre dans les encoches d'un alternateur non modifi. C'est pourquoi nous ne saurions trop insister pour que le nombre de spires que vous rembobinez remplissent au maximum la place des encoches. Un seul espace devrait tre libre, c'est la place des languettes qui retiennent les bobines .
Contrle de court-circuits.
Vous pouvez aisment contrler les court-circuits de vos bobines en utilisant un multimtre sur position (OHMS). Si tout est parfait votre appareil devra mesurer l'infini (pas de contacts) entre chaque bobine avec la masse. Vous testez aussi les trois groupes de bobines entre elles AVANT de souder le dbut des bobines. Pas de contact tout est OK
Contrle de phasage.
Dans un alternateur moderne bobin en systme toile ou triangle nous avons trois phases places 120 degrs l'une de l'autre. Encore une fois les tensions phase phase doivent tres identiques. Si une des phases n'est pas en concordance avec les deux autres il y a annulation de puissance globale.
Si vous disposez d'un oscilloscope, il vous sera ais de contrler le phasage de vos nouvelles bobines.
Contrle de puissance
Ouvrez l'alternateur, soudez trois fils sur les bornes des diodes (les fils du stator a diodes de puissance restent connects). Arrangez-vous pour sortir ces trois fils l'extrieur au travers de l'un des trous de ventilation arrire. (Revoir le principe du bloc test plus haut). Fermez l'alternateur. A nouveau faites tourner l'alternateur et mesurez les tensions entre chaque phase (chaque sortie de fil reprsente une phase). Vous devez absolument mesurer une tension ALTERNATIVE GALE entre chacun des fils par rapport aux autres. Si ce n'est pas le cas, la phase fautive montrera une tension PLUS FAIBLE par rapport aux deux autres. Reprez cette phase fautive. Dmontez nouveau l'alternateur et INVERSEZ les connections de cette phase UNIQUEMENT. Tout devrait tre dans l'ordre en reprenant vos tests. Vous pouvez alors enlever ces trois fils extrieurs et refaire proprement les connexion intrieures. La puissance totale devrait tre revenue la normale, donc plus leve et plus d'efficacit et moins d'chauffement. Cette mthode s'applique galement pour le montage en triangle. Dans ce cas les trois bobines sont en srie. Si une bobine est en opposition de phase, vous aurez annulation de puissance et chauffement lev sans compter sur un rendement qui vous paratra dplorable.
Le collecteur
Le collecteur est constitu de deux bagues de cuivre ou de bronze isoles de la masse. Ces bagues constituent avec les balais le chemin du courant d'excitation. Des bagues propres et bien polies offrent un meilleur contact. Une toile d'meri (papier sabl) de calibre 140 180 restaure le temps de le dire un jeu de bagues oxydes ou "charbonnes".
Les roulements.
Les roulements billes ou rouleaux subissent des forces de pression, chauffement, tensions diverses, etc. Un nettoyage et graissage annuel leur permettra une plus longue dure de vie.
Protection
Une protection contre les intempries est recommande. Un capot de tle ou de fibre autour de votre alternateur vitera les intempries d'en rduire sa dure de vie. Le capot devra cependant assurer une ventilation adquate. Un grillage de mtal l'avant et l'arrire assurera ce service. Le document minieole. vous offre quelques ides.
Batteries.
Les batteries constituent la rserve d'nergie lectrique que votre olienne peut fournir. Une batterie neuve sera la solution idale, cependant, vous pouvez vous procurer des batteries d'occasion chez un spcialiste prix raisonnable. Idalement votre batterie fera au moins 60 ampres/heure de rserve, voir 100 ampres et plus si vous en avez la possibilit. Si vos moyens financiers vous le permettent procurez-vous des batteries dcharge profonde comme celles utilises sur les petits moteurs lectriques de bateaux. Voir batteries
Utilisation.
Une modeste installation vous permettra d'avoir un clairage de secours en tout temps (si le vent dans votre rgion est coopratif !). De plus, vous pourriez utiliser certains appareils mnagers ou outillages spciaux qui fonctionnent sur 12 ou 24 volts comme les quipements de camping et camping-car et de maisons mobiles. Vous pourriez mme envisager l'achat d'un onduleur de tension continue 12 volts en tension alternative 110 ou 220 volts (50 ou 60 hertz) et ainsi faire fonctionner de petits appareils que vous utilisez dans votre maison. Vous aurez besoin alors de batteries de plus grande puissance/rserve.
PUISSANCES ENVISAGEABLES POUR QUELQUES MARQUES D'ALTERNATEURS Modle Puissance d'origine 30/40 km/h
FORD/Motorcraft 50 80 ampres Delco 10 SI 50 80 ampres Delco-Rmy 12 SI 60 a 90 ampres Delco 27 SI 90 110 ampres Nippo Denso 40 ampres Mitsubishi 50 ampres Paris-Rhne 50 ampres Ducellier 50 ampres Imarelli 44 ampres Chrysler 50 75 ampres Chrysler 110 ampres Bosch 75 90 ampres
Chrysler 110 amp. Cet alternateur a t utilis conscutivement sur une priode de plus de trois ans dans des condition climatiques extrmes notamment crise du verglas au Qubec en janvier 1998. Les amprages d'origine peuvent varier d'une unit l'autre et d'une anne l'autre pour la mme marque d'alternateur. Hormis les marques *** Ducellier et Amarelli ***, tous les alternateurs mentionns ont t expriments par l'auteur avec une vitesse de rotation hlice, mesures relles, vent de 30 40
AMORAGE "forc"
Il existe plusieurs mthodes d'amorcage d'un alternateur automobile conventionnel. Pour mmoire : Injection d'un faible courant sur le rotor. Utilisation d'une petite gnratrice CC complmentaire. Utilisation de petits aimant permanents sur le rotor (lorsque la place le permet). Voir aussi minieole (schmas pratiques)
RGULATEURS
Nous avons besoin de rgulateurs pour nos arognrateurs. Plusieurs types existent selon les besoins: - Rgulateur de rotor sous forme de rgulation tension ou sous forme de rgulateur qui dtecte les besoins de la batterie. - Rgulateur de puissance en sortie de l'alternateur ou gnrateur. - Rgulateur de charge/dcharge de la batterie. Dans le document minieoles vous trouverez quelques schmas .