A P L IC A C I N Y S E L E C C I N D E R E D U C T O R E S DE VELOCIDAD

ACCIONAMIENTOS

MOTORES A EXPLOSION

MOTORES ELECTRICOS

OTROS

TURBINA DE VAPOR

TURBINA DE GAS

SISTEMA MOTRIZ

REDUCCION

MAQUINA ACCIONADA

> 700 r.p.m.

< 700 r.p.m. ALTA CUPLA

Soluciones convencionales de REDUCCION

SISTEMAS ELECTRICOS

SISTEMAS HIDRAULICOS

SISTEMAS MECANICOS

Motores especiales

Motores hidrulicos

Mandos de correas Mandos de cadenas Mandos de friccin Mandos a engranajes Reductores de

velocidad

Mandos combinados
1

i 5 en una sola etapa no es un mando sincrnico requieren mantenimiento potencia ptima velocidades altas en potencias importantes usar mandos mltiples disposicin de ejes paralelos importantes fuerzas radiales

i 5 en una sola etapa requieren lubricacin requieren mantenimiento uso a velocidades bajas fuerzas importantes usar mandos mltiples disposicin de ejes paralelos importantes fuerzas radiales

Las ruedas de friccin requieren fuerzas de acercamiento que cargan fuertemente los cojinetes que soportan los rboles donde estn caladas.

Tienen aplicacin en sistemas variadores de velocidad. Se usan como complemento en aplicacin con reductores de velocidad en mandos combinados

amplio campo de relaciones

Mandos de engranajes

contempla el campo de correas y cadenas alta confiabilidad uso a velocidades altas y bajas tamaos reducidos

Reductores de velocidad

variada disposicin de ejes robustez mecnica y sencillez constructiva buen rendimiento mecnico lubricacin en crter hmedo

MAQUINA ACCIONADA

REDUCTOR DE VELOCIDAD

CUANDO USAR...?

=< 700 r.p.m. ALTA CUPLA

REDUCTOR DE VELOCIDAD

PORQUE APLICAR...?

solucin tcnica eficaz para mover la mquina a la velocidad de operacin requerida con alta eficacia, confiabilidad, relativa sencillez de aplicacin mantenimiento, y tamao reducido.

REDUCTOR DE VELOCIDAD

COMO APLICAR...?

Analizando el diseo integral de la transmisin desde el Sistema Motriz hasta el rbol motor de la mquina conducida

Mquina conducida

Acople de salida

Reductor de velocidad

Acople de entrada

Motor elctrico

Utilizamos un diagrama de bloques para el anlisis Peq Sistema motriz Reductor de velocidad Pent red Psal red rbol motor mquina conducida

Vnculo entrada

Vnculo salida

Pm

Pabs

Pabs: potencia requerida o consumida en rbol motor de la mquina conducida. (Dato) Psal. red.: potencia de salida que entrega el reductor. Pent. red.: potencia que recibe el reductor, deducido el rendimiento mecnico, se obtiene la potencia de salida.

Pm: potencia instalada correspondiente al sistema motriz. Peq

Sistema motriz

Vinculo entrada

Reductor de velocidad Pent red

Vinculo salida

rbol motor maquina conducida

Pm

Psal red

Pabs

Camino para calcular Pm a partir de Pabs :

Pm =

Pabs

tTOTAL

Peq: potencia equivalente, la que calculamos para utilizar como dato de entrada al catlogo tcnico comercial para seleccionar el reductor adecuado. Pnom: potencia nominal es el valor de referencia de tabla en el catlogo para la velocidad de entrada determinada. Fs: Factor de servicio - Tambin se le suele denominar Factor de Aplicacin, Factor de correccin o Factor de utilizacin. Es el factor mediante el cual corregimos la potencia a transmitir por el elemento de transmisin, para adecuar el servicio real de la aplicacin a las condiciones nominales de los catlogos de seleccin.

Hay dos criterios basados en el Fs: A: A partir de la potencia de entrada: HPeq = HPent x Fs

B: A partir de la potencia requerida a la salida: HPeq = HPreq sal x Fs / RED

Primer Criterio

Segundo Criterio

Peq

Sistema motriz

Vinculo entrada

Reductor de velocidad Pent red

Vinculo salida

rbol motor maquina conducida

Pm

Psal red

Pabs

La potencia equivalente (HPeq) debe ser menor o igual a la potencia nominal (HPnom) de la tabla del catlogo del reductor para la velocidad de entrada determinada (criterio habitual de catlogos). HPeq HPnom

Con el mismo criterio, en caso de utilizar el Mt como dato de entrada al catlogo para la seleccin del elemento de transmisin, se debe cumplir: Mteq = Mt (a transmitir) x Fs

Mteq Mtnom

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCION EN EL SISTEMA MOTRIZ

TIPO ACCIONAMIENTO

R.P.M. [n1]

USO DE FRENO O EMBRAGUE

ACELERACION A REGIMEN

POTENCIA DISPONIBLE

TIPO DE ARRANQUE

MOMENTO INERCIA

VARIACION MT

ARRANQUES POR HORA

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCION EN EL VNCULO DE ENTRADA

TIPO VINCULO

RELACION [ M. Correas]

USO DE FRENO

RENDIMIENTO MECANICO

CARGA RADIAL Y/O AXIAL

LIMITADOR DE CUPLA

MOMENTO INERCIA

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCION EN EL REDUCTOR INDICE DE REDUCCION R.P.M. ENTRADA VIDA UTIL REQUERIDA TEMPERATURA AMBIENTE HP Mt DISP. DE ENTRADA HP Mt SAL. REQUERIDO RENDIMIENTO MECANICO DISIPACION TERMICA DISPOSICION EJES FORMA DE MONTAJE ESPACIO DISPONIBLE FRENO ANTI RETORNO

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCION EN EL VINCULO DE SALIDA

TIPO VINCULO

RELACION [ M. Cadenas]

LIMITADOR DE CUPLA

RENDIMIENTO MECANICO

CARGA RADIAL Y/O AXIAL

MOMENTO INERCIA

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCION EN LA MAQUINA CONDUCIDA

TIPO DE CARGA

R.P.M. [nsal]

ARRANQUES Y PARADAS

DURACION DEL SERVICIO

POTENCIA Mt REQUERIDO

TIEMPO DE ARRANQUE REQUERIDO MOMENTO INERCIA

TIPO DE SERVICIO

CURVA RESISTENTE

Fs = F1 x F2 x F3 x F4

Donde: F1: Factor de carga en la mquina accionada F2: Factor de carga de la mquina motriz F3: Factor del nmero de arranques por hora F4: Factor de duracin de vida deseada

Ventilador torre de enfriamiento Operacin 10 hs / da F1 segn catlogo: 1,25 Transportador de banda Operacin 24 hs / da F1 segn catlogo: 1,5 Motor elctrico, hidrulico y turbina de vapor F2 segn catlogo : 1 Motor comb. int. 4-6 cilindros F2 segn catlogo: 1,17 Motor comb. int. 1-3 cilindros F2 segn catlogo: 1,37

Horas de vida Arranques por hora =5 6 25 26 75 > 75 F3 Factor de servicio F2

0,9-1,19 1,2-1,6 > 1,6

F4 0,75 0,85 1 1,12 1,2 1,25

5000 12500 25000 50000 75000 100000

1 1,2 1,3 1,5

1 1,12 1,2 1,3

1 1,06 1,12 1,2

TIPO DE REDUCTOR

SIN FIN Y CORONA

ENGRANAJES
POTENCIA EQUIVALENTE Peq = Pm x Fs

SELECCIONAR EN CATALOGO

Pnom (tabla) Peq

VERIFICAR POTENCIA TERMICA

Pabs Pg x Ft

Pg: Pot. Term tabla Ft; Factor Term. tabla

Existiendo carga axial y/o radial (tiro) sobre el rbol de entrada o rbol de salida del reductor, debido a mandos de correas y poleas, mandos de cadenas, tren de engranaje abierto (o expuesto) u otro mecanismo singular, debe tenerse en consideracin. Algunos fabricantes indican en catlogo cules son las cargas axiales y radiales admisibles. En caso de no disponer de esta informacin, se puede consultar al fabricante o en su defecto especificar que el reductor elegido debe satisfacer con vida til adecuada esas cargas de servicio.