Captulo 6

CARACTERSTICAS TCNICAS PARA PROJETO DE ESTRADAS DE RODAGEM

6.1. INTRODUO Projeto geomtrico a fase do projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado, principalmente em funo das leis do movimento, caractersticas de operao dos veculos, reao dos motoristas, segurana e eficincia das estradas e volume de trfego. Caractersticas geomtricas inadequadas so causas de acidentes de trfego, baixa eficincia e obsolescncia precoce das estradas. Os diversos elementos geomtricos devem ser escolhidos de forma que a estrada possa atender aos objetivos para os quais foi projetada, de modo que o volume de trfego justifique o investimento realizado. 6.2. CLASSIFICAO DOS TERRENOS OU REGIES Segundo as normas tcnicas, as caractersticas tcnicas das estradas so estabelecidas em funo da Classe da Estrada e da Regio onde ela ser construda. Originalmente, a Norma de estradas do DNER estabeleceu 3 tipos de regies: plana, ondulada e montanhosa. Posteriormente, foi tambm includa na classificao a regio escarpada. A Tabela 5.1 apresenta esta classificao. Tabela 6. 1: Tipos de terrenos ou regies Critrio Adotado (medida ao longo da diretriz ou linha de ensaio) REGIO Plana Ondulada Montanhosa Escarpada declividades at 8 % declividades entre 8 e 20% declividades maiores do que 20% declividades bem superiores a 20%

6.3. VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE DIRETRIZ A American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) define velocidade de projeto (ou velocidade diretriz) como a mxima velocidade que um veculo pode manter, em determinado trecho, em condies normais, com segurana. A velocidade de projeto a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais caractersticas da mesma, tais como raios de curvatura, superelevao e distncias de visibilidade, das quais depende a operao segura e confortvel dos veculos. A velocidade de projeto de um determinado trecho de estrada deve ser coerente com a topografia da regio e a classe da rodovia. Em uma determinada estrada deve-se sempre adotar uma nica velocidade de projeto, usando-se velocidades diferentes em casos especiais. A variao acentuada na topografia da

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regio um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes. Um dos principais fatores que governam a adoo de valores para a velocidade diretriz o custo de construo resultante. Velocidades diretrizes elevadas requerem caractersticas geomtricas mais amplas (principalmente no que se refere a curvas verticais e horizontais, acostamentos e larguras) que geralmente elevam consideravelmente o custo de construo. Definida a velocidade de projeto, a maioria das caractersticas geomtricas sero calculadas em funo dessa velocidade. A Tabela 5.2 resume os valores das velocidades diretrizes a serem adotas para as diferentes classes de projeto. Tabela 6. 2: Velocidades de projeto ou velocidade diretriz (km/h) CLASSES DE PROJETO 0 I A B II III IV A B PLANA 100 100 100 80 70 60 60 REGIO ONDULADA 100 80 80 70 60 40 40 MONTANHOSA 80 60 60 50 40 30 30

6.4. VELOCIDADE DE OPERAO Circunstncias locais podero exigir a fixao de uma velocidade inferior velocidade de projeto denominada velocidade de operao. Dessa forma, a velocidade de operao definida como sendo a mais alta velocidade permitida aos veculos, sem atingir a velocidade de projeto, estabelecida por condies locais. A velocidade de operao utilizada nos estudos de capacidade e nveis de servio da via. 5. VECULOS DE PROJETO Denomina-se veculo de projeto o veculo terico de uma certa categoria, cujas caractersticas fsicas e operacionais representam uma envoltria das caractersticas da maioria dos veculos existentes nessa categoria. Essas caractersticas condicionam diversos aspectos do dimensionamento geomtrico de uma via, tais como: A largura do veculo de projeto influencia na largura da pista de rolamento, dos acostamentos e dos ramos de intersees; A distncia entre eixos influi no clculo da Superlargura e na determinao dos Raios Mnimos internos e externos das pistas dos ramos das intersees; O comprimento total do veculo influencia a largura dos canteiros, a extenso das faixas de espera, etc; A relao peso bruto total / potncia influencia o valor da rampa mxima e participa na determinao da necessidade de faixa adicional de subida;

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A altura admissvel para os veculos influi no gabarito vertical. A escolha do veculo de projeto deve levar em considerao a composio do trfego que utiliza ou utilizar a rodovia, obtida de contagens de trfego ou de projees que considerem o futuro desenvolvimento da regio. Existem quatro grupos bsicos de veculos de projeto a serem adotados, conforme as caractersticas predominantes do trfego (no Brasil, normalmente o veculo CO): VP: Veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo utilitrios, pickups, furges e similares; CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de 2 eixos e 6 rodas; SR: Veculos comerciais articulados, compostos normalmente de unidade tratora simples e semi-reboque; O: Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses que o veculo CO bsico, como nibus de longo percurso e de turismo, e caminhes longos. A Tabela 6.3 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para utilizao nos projetos geomtricos de rodovias no Brasil. Tabela 6.3: Dimenses bsicas dos veculos de projeto (m) CARACTERSTICAS DO VECULO Largura total Comprimento total Raio mnimo da roda externa dianteira Raio mnimo da roda interna traseira VP 2,1 5,8 7,3 4,7 VECULO DE PROJETO CO O 2,6 9,1 12,8 8,7 2,6 12,2 12,8 7,1 SR 2,6 16,8 13,7 6,0

As dimenses bsicas dos veculos de projeto esto representadas graficamente nas Figuras 6.1, 6.2, 6.3 e 6.4, apresentadas a seguir.

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Fig. 6. 1: Dimenses do veculo de projeto VP (cm)

Fig. 6. 2: Dimenses do veculo de projeto CO (cm)

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Fig. 6. 3: Dimenses do veculo de projeto O (cm).

Fig. 6. 4: Dimenses do veculo de projeto SR (cm)