Propuesta Ciclovas para Recoleta

Jvenes por Recoleta

Febrero, 2013

Qu es Jvenes por Recoleta? Jvenes por Recoleta es una organizacin juvenil de la comuna y que busca incentivar la participacin y la responsabilidad ciudadana en cuanto a la construccin, rescate e identidad de los barrios de Recoleta, reconociendo tambin su diversidad dentro de sta.Nuestra forma de actuar se basa en la coordinacin, gestin y canalizacin de propuestassociales, culturales y deportivas, que vayan dirigidas a todas las personas residentes de la comuna con el fin de fomentar una ciudadana activa a nivel local. Nuestra idea es generar redes de cooperacin, intercambio y solidaridad entre los distintos grupos o colectivos de la comuna, como tambin de otras aledaas a sta (Conchal, Independencia, Huechuraba, Renca, Santiago, Providencia, entre otras).

Presentacin Durante los ltimos aos las calles de Santiago se han visto congestionadas por el explosivo aumento del parque automotriz, situacin que se profundiz por la lenta implementacin del Transantiago. Desde esta fecha se han implementado, tanto por parte del Estado como de las personas, diversas medidas que buscan paliar el dficit que ha provocado dicho sistema de transporte, problema que ha recado principalmente en los usuarios. Debido a esto, son las mismas personas las que han generado alternativas a estos medios de transporte motorizados, evidenciando as un aumento en el uso de la bicicleta1. Lo anterior ha llevado a cientos de ciudadanos a agruparse en distintas organizaciones2de la sociedad con el fin de utilizar dicho medio como transporte efectivo en la ciudad. Hoy observamos que en Santiago se realizan ms de 500 mil viajes diarios, lo que sin duda lo ubica entre los medios de transporte ms utilizados en la ciudad; la mayora de estos viajes no superan los 5 kilmetros (20 minutos aproximadamente)3.Por otra parte, los usuarios de este medio de traccin humana son diversos; obreros, estudiantes, dueas de casa, nios, etc. quienes, prefieren este medio para trasladarse en tramos cortos y medianos. No obstante, an las condiciones para este medio en la comuna, como en el resto del pas, no son del todo favorables. Esto en parte se debe a vagas polticas pblicas y a una nula incorporacin de la experiencia ciudadana en las nuevas cartas de planificacin urbana, sea regional o comunal.

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/06/12/flujos-de-bicicletas-en-cifras-2012/. Tambin lo hemos visto reflejado en las cicletadas que hemos hecho en la comuna como Jvenes por Recoleta. 2 Happy ciclistas, furiosos ciclistas, ciclo recreo va, etc. 3 Gobierno de Chile y Ciudad Viva, El plan maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario, 2009.

Dentro de dichas condiciones desfavorables se encuentran entre ellas las ciclorrutas (ciclobandas o ciclovas) que poseen diseos incmodos, incoherentes, poco seguros o con tramos cortados, adems de automovilistas que no respetan el espacio de un ciclista en la calzada lo cual obliga a muchos a circular por la acera. A esto se suma la falta de estacionamientos para bicicletas que sean seguros y cmodos. La suma de estos problemas nos lleva a creer en el desincentivo para el uso de la bicicleta, ya que stos ms que una solucin se convierte en un problema. De forma contraria, en pases de Europa y la experiencia colombiana -que es la ms cercana-, se ha dado un vuelco en la comprensin de dicho medio. De este modo, la bicicleta pas de ser un problema para la ciudad, a ser una solucin justa, equitativa y democrtica en el espacio comn, el que adems al verse complementado con el transporte pblico permite una mayor integracin social y disminucin de accidentes de trnsito4, y como ya es sabido, tambin brinda beneficios individuales a la salud y bienestar. En Santiago tambin existen experiencias favorables para la bicicleta, los que an no son suficientes y no se incorporan a un plan integrado de carcter regional. En nuestra comuna han existido algunos esfuerzos desde el municipio y desde otros organismos, ya sea para incentivar su uso como para hacerlo ms seguro. Pese a ello, creemos que no se ha atendido bien el conflicto en cuestin; no es muy difcil evidenciar algunas ciclovas que para nosotros, los usuarios, no tienen ningn sentido en cuanto a transporte, sino ms bien se constituyen con un perfil recreativo al interior de ciertos barrios. Este es el caso de la ruta implementada en Calle Guanaco, Av. Las Torres y Av. Valdivieso. Tambin es menester destacar las buenas y exitosas vas instaladas; ese es el caso de Pio Nono y de Av. La Paz. Adems,nos alegramos por el mobiliario facilitado por Metro para guardar de manera segura nuestras bicicletas en su Bicimetrode la estacin Vespucio Norte, sin duda una iniciativa que debisemos incorporar al espacio pblico de la comuna. La Avenida principal de nuestra comuna (Av. Recoleta) tiene una distancia aproximada de 6 Km, las dimensiones de la comuna son aproximadamente 5km de poniente a oriente. Lo que a simple vista nos permitira considerar a la avenida como un lugar ideal para la implementacin de ciclovas5. Sin embargo, basta con observar algunos tramos de la misma avenida, como de otras calles que conectan con ella, o como la misma Avenida El Salto, para desestimar la premisa anterior,ya que adems de ser corredores del transantiago, son
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dem, p. 26. Segn el estudio hecho por el Gobierno de Chile y Ciudad Viva, El plan maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario, 2009.

avenidas altamente transitadas por particulares lo cual las convierte en avenidas angostas para la implementacin de ciclovas. De esta manera, como organizacin de jvenes de la comuna entendemos esta complejidad, y nuestra propuesta se atuvo a fijar las prioridades a corto plazo en una primera etapa para que a futuro stas sean incorporadas a un plan territorial ms completo de vas. En este sentido, el presente documento propone ciclorrutas que son viables de realizar ya que existen las condiciones fsicas para ello (ancho de calle y/o platabanda). Finalmente, la siguiente propuesta busca ajustarse a un trabajo mancomunado desde nuestra coordinacin con la Municipalidad de Recoleta, con el fin de incorporar la experiencia en las calles de la comuna y aspectos tcnico-polticos para la implementacin efectiva de espacios para la bicicleta.

Nuestro diagnstico de las ciclorrutas comunales 1. Situacin ciclovas existentes: En nuestra comuna ya existen algunas ciclovas implementadas; Av. Guanaco, Av. Las Torres, Av. Valdivieso, Av. La Paz y calle Pio Nono. Algunas de stas nos son muy tiles para nosotros los usuarios, mientras que otras no tienen un sentido de va de transporte, sino ms bien son recreativas. A continuacin, expondremos las dificultades y beneficios segn nos indica nuestra experiencia en ellas. a. Ciclova ubicada al costado de Calle G

Vista poniente desde calle Juan Cristobal

Vista oriente desde Av. Guanaco

Esta ciclova tiene una extensin adecuada, adems de encontrarse en un lugar atractivo para su uso, sin embargo constantemente es utilizada por peatones, adems en su trayecto existen paraderos de Transantiago cruzados en medio de la va. Falta sealizacin y su ancho resulta angosto para el paso de dos bicicletas. Existe la duda si esto es una ciclova o una vereda peatonal. Existen pocas entradas a la ruta durante el trayecto. b. Ciclova ubicada en Av. Guanaco

Vista sur desde Calle G

Rejas bloquean el paso de autos, pero son incmodas para ciclistas

Eventos en la va

Vista norte desde Zapadores Esta ciclova es buen conector entre Calle G y zapadores, sin embargo es poco atractiva para circular debido a que posee una serie de obstculos, al igual que la ciclova de Calle G se puede encontrar paraderos de Transantiago. Adems las rejas que suponen ser una solucin para que no ingresen automviles se convierten en un problema debido a la poca fluidez del recorrido, pues para continuar el viaje por esta va es necesario zigzaguear, ya que son dos rejas dispuestas en ambas orillas y separadas por un metro aproximadamente. A esto se suma que si se recorre esta ruta los das de feria libre en Av. Guanaco se puede ver una serie de automviles estacionados en la va, lo que provoca en los ciclistas preferir la calle y compartirla con vehculos mayores. Esta ciclova es prcticamente imperceptible, la nula sealizacin en

sus tramos no nos permite distinguirla como va para bicicletas. Es habitual ver peatones circulando por sta. c. Ciclova Av. Dorsal

Vista poniente desde Recoleta

Vista oriente desde Av. Guanaco Esta ciclova al igual que la de Calle G es confundida con una acera. Falta sealizacin y adems no tiene conectividad, esto se aprecia en la primera foto donde una rotonda cierra la ciclova sin la posibilidad de salir de ah, al igual que como se aprecia en la segunda foto tiene un abrupto final que da a la calzada y no conecta con las ciclovas de Conchal (lo cual sera lo ideal).

d. Ciclova Av. Las torres

Vista sur desde Zapadores

Corte de ciclova

Corte de ciclova

Corte de ciclova

Fin de ciclova Esta ciclova si bien es cierto posee sealizacin ideal, tiene una serie de cortes lo que le da baja continuidad a la ruta. Adems de tener una serie de salidas totalmente incoherentes que dan directamente a la acera. Tambin han sealado ciclistas de nuestra organizacin que esta ciclova se encuentra en un lugar muy lejano a alguna arteria principal.

Ciclobanda Av. La Paz

Vista sur desde Santos Dumont

Vista norte desde Sta Mara

Esta va se extiende por la calzada poniente, desde la interseccin de la Avenida con calle Santos Dumont, hasta calle Santa Mara. Esta ciclova es una de las ms importantes en la comuna, pues conecta zonas residenciales y comerciales con el centro de Santiago. En este lugar se encuentra la vega y otros centros comerciales medianos y pequeos, lo que convierte a esta ciclova en una buena opcin para los trabajadores de estos lugares. Si bien, la ciclobanda permite distinguir el espacio de los vehculos mayores y las bicicletas, falta sealizacin para saber si sta es bidireccional o unidireccional. Adems existe poca conectividad; esta ciclobanda est aislada lo que genera desconocimiento por parte de las personas. Adems existe espacio para ensanchar sta, ya que circulan bicicletas tanto en el sentido de los automviles como en contra, por lo tanto es ideal una doble pista en dos sentidos. Existe tambin el problema de constantes bloqueos con automviles debido a la carga y descarga de camiones, a esto se suma otro aspecto relevante, que es la cantidad de trabajadores que en el sector de la vega se incorporan a este espacio con sus triciclos; En este sentido, la pregunta que debemos responder es cmo integramos estos a dicho espacio para no entorpecer sus labores ni nuestros viajes, algo que deberamos solucionar juntos. En esta va ciclstica lo primordial es la sealtica que permita un mejor uso de ella, el respeto a sus usuarios por parte de peatones y vehculos mayores. e. Ciclobanda Pio Nono Esta ciclobanda se extiende por la calzada poniente, desde la calle Bellavista hasta Santa Filomena. La va se encuentra bien demarcada, pero carece de sealtica y su espacio es bastante estrecho considerando que se trata de una ciclobanda bidireccional. Por otra parte, consideramos atender el peligro que representa, tanto para los consumidores de locales en dicho boulevard como para nosotros los ciclistas, el hecho de tener mesas cercanas a la ciclobanda. Finalmente, proponemos rejas divisorias para mayor resguardo, mayor y mejor sealtica, y un ensanchamiento que facilite el trnsito bidireccional. f. Guardera en Metro Vespucio Norte

Esta guardera es muy til para los ciclistas, segn informacin recolectada diariamente se guardaran en promedio 20 bicicletas. Sin embargo existe poca conectividad para los ciclistas con esta estacin de metro ya que la ciclova de calle G slo llega hasta Juan Cristbal.

2. Situacin de las calles para la implementacin de ciclorrutas En nuestra comuna existen calles que son ideales para la implementacin de ciclovas. Por lo tanto, creemos indispensable mencionar aquellas que, en el corto y mediano plazo, podramos ver instaladas en nuestro espacio pblico. Cabe destacar que esta propuesta consider la experiencia de los ciclistas de la comuna, y la observacin emprica de dichos espacios. Los tramos que mencionamos son prioritarios para nosotros, y de los cuales hemos evidenciado la factibilidad, en cuanto al espacio, que podran tener o adquirir estas zonas. A continuacin proponemos las calles ideales segn nuestra organizacin para la construccin de ciclovas y ciclobandas. Algunas son combinaciones de las anteriores y en otras son tramos que permitan conectar las ciclorutas con otras y con las arterias principales. Los tramos que mencionamos son prioritarios para nosotros, y de los cuales hemos evidenciado la factibilidad en cuanto al espacio que podran tener o adquirir estas zonas. Adems se seala el porqu de la seleccin de esas calles y tramos en particular y cules son las condiciones que nos hacen pensar que es posible construir ciclovas en aquellos lugares. a. Av. Zapadores Esta arteria principal para los habitantes de Recoleta norte, conecta diversos sectores residenciales, adems de pasar por el parque Santa Mnica. Esta avenida tambin cruza la Av. Guanaco, lo que permitira una conectividad ideal con la ciclova de ese lugar. Adems, hacia el oriente se vincula con Av. El Salto, la cual a su vez es una importante va que permite conectar a Recoleta con lugares como la ciudad empresarial en Huechuraba. Por otro lado, tenemos en conocimiento que Zapadores es una avenida que es diversa en su tamao con respecto a su ancho, lo que nos hace suponer que es poco viable implementar slo un tipo de cicloruta, por lo tanto nuestra idea es generar una ruta mixta que una los distintos tramos de esta avenida.

En esta fotografa se puede apreciar el gran espacio que existe en la platabanda (vereda norte), ideal para la construccin de una ciclova, esta condicin se mantiene desde Av. El salto hasta la calle Santa Ana. En este tramo proponemos la construccin de una ciclova sobre la platabanda, la cual despus se combine con una ciclobanda.

Calzada sur de Zapadores entre Av. El Salto y Calle Santa Ana

El panorama cambia en esta avenida cuando avanzamos hacia el poniente despus de la calle Santa Ana, en la siguiente fotografa (vereda sur) se puede apreciar como disminuye el tamao de la platabanda.

En este sector sera ideal una evaluacin para conocer que viabilidad tiene una ciclova o una ciclobanda, como se ve en la siguiente fotografa se puede apreciar que adems existe un paradero de Transantiago

En contraste, en la calzada norte se puede encontrar una pequeo plaza por el cual perfectamente puede existir una ciclova. Avanzando hacia el poniente, desde la calle Mara Eugenia la vereda y platabanda del lado sur de Zapadores se achican, lo que hace poco posible desarrollar una ciclova, en este tramo sera ideal evaluar una ciclobanda. Esta condicin se mantiene hasta la calle salitre, justo al comenzar la plaza de la poblacin Jos Santos Ossa

Nulo espacio de platabanda, pequea vereda, muy peligrosa

Espacio de platabanda ocupado por paradero En la siguiente foto se puede apreciar que comienza a existir ms espacio en la plaza Jos Santos Ossa, sin embargo es slo ese tramo hasta la calle Jos Santos Ossa.

En esta foto observamos Zapadores por la vereda sur antes de llegar a calle Dora, se puede apreciar que tambin existe poco espacio, sera ms viable la idea de una ciclobanda a la de una ciclova.

Recin en la interseccin entre calle Dora y Av. Zapadores la avenida aumenta su ancho, lo cual sera ideal para la construccin de un bandejn central que albergara a su vez una ciclova

Una vez cruzando Av. Recoleta por Zapadores, nos encontramos con la dificultad de la feria persa. Para lo cual proponemos la construccin de una ciclova por la calzada norte, que llegue hasta Av. Guanaco. Esto se propone debido al gran ancho de la platabanda existente.

b. Pedro Donoso Esta va es tomada como un conector entre Av. Recoleta y Av. El Salto, adems es coherente con la continuidad de la ciclova existente en Av. Dorsal. Se puede apreciar en el tramo entre la calle campanario y la avenida Recoleta un gran ancho de platabanda por la acera sur, condicin ideal para una ciclova. Entre el tramo de la calle campanario hasta la calle Las Violetas se puede apreciar parques que al igual que en el tramo anterior cumplen condiciones ideales para una ciclova. Sin embargo poco antes de llegar a calle Las Violetas podemos encontrar canchas enrejadas, lo que no hace imposible la implementacin de una ciclova, pero si es una intervencin dentro de estos mobiliarios. Es necesario pensar una coexistencia tanto de ciclovas como de canchas.

c. Einstein Lircay Esta va es ideal debido al gran ancho que tiene la avenida Einstein. Esta permite conectarse con la comuna de Independencia. Adems sirve como una va para las personas que acuden a sus trabajos dentro del sector. Por su parte la calle Lircay es un importante conector entre las arterias principales Av. El Salto y Av. Recoleta, y que permiten conectar sectores residenciales con sectores comerciales. Proponemos como ideal para Einstein un bandejn central desde la Av. Recoleta hasta Av. Guanaco, hacia el lado de lircay proponemos ciclobandas a ambos lados y ambos sentidos.

d. Valdivieso Creemos que es primordial para que exista coherencia que las ciclorutas se conecten con los principales lugares de la comuna y que adems se conecten las ciclorutas entre s, por eso proponemos que en Arzobispo Valdivieso es necesaria una ciclobanda que conecte los futuros proyectos por Av. Per y con nuestra propuesta por Av. Recoleta. Con lo cual adems se conectara al Cementerio General.

e. Santos Dumont Siguiendo la lgica anterior, esta sera una ciclobanda que conectara Av. Per con una posible ciclova en Av. Recoleta. Adems permite conectar sectores residenciales de Av. Per con sectores comerciales en Av. Recoleta.

f.

Domnica

Esta calle es bastante estrecha, lo que la convierte en un espacio bastante complejo para implementar una ciclova o ciclobanda. Sin embargo, creemos fundamental hacer los esfuerzos necesarios a fin de conectar Pio Nono con Avenida Per, y Avenida Recoleta. Dependiendo de cada tramo es que se hace factible uno u otro tipo de va, pero creemos que

es posible construir una ciclova unidireccional por ambos lados de la calzada, esto con el objetivo de evitar cortes y tramos sin sentido.

g. Av. Recoleta, Tramo cementerios haca Santa Mara Recoleta es, sin duda, la Avenida principal de nuestra comuna, la columna vertebral que nos permite conectar las distintas y muy diversas zonas. Por lo tanto, creemos que es fundamental que ella sea smbolo de la integracin a escala humana. Sin embargo, entendemos la complejidad que tiene en ciertos tramos, los que seran muy estrechos para la instalacin de infraestructura para las bicicletas. Por lo que en esta propuesta hemos considerado un tramo que nos parece viable, y avanzar en l nos permitir avanzar a futuro en una ciclova por toda nuestra Avenida. El tramo que hemos considerado va desde Cementerios a Santa Mara. Este espacio, al ser ancho, sera ideal para un ciclova cmoda y segura. La experiencia nos dice que la gran dificultad que se nos podra presentar sera dnde ubicarla. En ambas calzadas, en la pista derecha que es por donde se nos permite transitar- la preferencia la tiene el Transantiago, vehculo mayor que para nosotros es bastante peligroso. En consecuencia, creemos que la construccin de un bandejn exclusivo para bicicletas, bidireccional, con sealticas y rejas ad hoc, es totalmente factible desde el punto de vista del espacio.

h. Santa Mara Esta calle marca nuestro lmite comunal con Santiago, funcin que cumple junto al ro Mapocho. Creemos que es factible la implementacin de una ciclobanda unidireccional, en sentido del trnsito, que conecte de poniente a oriente la Avenida la Paz con Pio Nono, por la calzada sur.

i.

Bellavista

Esta calle es paralela a Santa Mara, y permite conectar la zona oriente de la ciudad con centros comerciales de la comuna, como Patronato y la Vega. Consideramos la implementacin de una ciclobanda unidireccional, en sentido del trnsito, que conecte de oriente a poniente Pio Nono con Avenida La Paz.

j.

Av. Per

Esta calle tiene las mejores condiciones en nuestra comuna. Su bandejn que va desde calle dominica a San Cristbal, y el ancho de su continuidad hasta Valdivieso, permitira construir una ciclova y/o una ciclobanda sin dificultad en cuanto al espacio que all se presenta.

3. Conclusiones En Recoleta existen una serie de vas ideales para la implementacin de ciclorrutas, sin embargo, la arteria principal de nuestra comuna, Av. Recoleta, tiene caractersticas que no permiten construir ciclorrutas en toda su extensin, esto deja con un grave problema de conectividad a los ciclistas. Para esto, nosotros (segn lo evaluado anteriormente) proponemos conexiones entre las principales vas de la comuna (el Salto, Dorsal, Av. Per, Av. La Paz), que as permitan alternativas a Av. Recoleta. Sin embargo, creemos que sera un gran avance considerar el tramo de Av. Recoleta entre Cementerios y Santa Mara, ya que de esta manera se contemplara de manera real a la bicicleta como un transporte y no slo como un medio de recreacin. Es tambin necesario tomar en cuenta la continuidad de las ciclorrutas, pues al ser medio de transporte, la va debe ser lo ms expedita posible, permitiendo a los ciclistas poder elegir transitar por la ciclova por sobre una calle o avenida; en este sentido las ciclorrutas deben ser atractivas para transitar. Creemos que las principales caractersticas para que una ciclorruta sea atractiva tienen que ver con su seguridad y su uso exclusivo como va para bicicletas. Las ciclorrutas deben ser construidas con sealizacin adecuada, que debe permitir distinguir si se trata de una va para bicicleta o un paseo peatonal, adems debe sealar su inicio y su fin, y si sta es en uno o doble sentido. A esta propuestaincorporamosotro elemento importante como es la sealizacin, que nos permita reconocer la continuidad de sta. Lo anterior debe ser adaptado tanto a las futuras ciclovas como las que actualmente existen, como es el caso de las ciclovas de Dorsal, Guanaco, calle G y Av. La Paz. En este sentido se espera que la sealizacin cumpla estndares internacionales y que adems recoja la experiencia de ciclorrutas tanto de Chile como del extranjero. Como la continuidad de las ciclovas es un factor importante, en este sentido es primordial evaluar los casos de ciclova Las Torres y ciclova Dorsal, en donde, en la primera existen una serie de cortes que incluso tienen tramos que parecen incoherentes (como cortes que llegan directamente a la acera), y en la segunda, rejas que parecen ser la solucin para que no estacionen automviles, pero se convierten en nada ms que un problema para los ciclistas. No tan slo la seguridad es un requisito para que una ciclorruta resulte atractiva, tambin es necesario un diseo armnico con el contexto, y que permita conjugar la esttica con la utilidad. En este sentido entendemos que las reas verdes entregan belleza a los paisajes, adems de ser un recurso importante para el planeta. Por lo tanto creemos que se

debe implementar no slo ciclovas con una idea totalmente utilitaria, sino que adems deben ser una ofrenda a la esttica y el buen gusto. Finalmente, en este documento dejamos plasmada una alternativa real que contribuye en cierta medida al desarrollo de nuestra comuna, como tambin a la calidad de vida de sus habitantes.